Array
(
    [ID] => 366631
    [~ID] => 366631
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [NAME] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
    [~NAME] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:36:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:36:39
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:36:39
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:36:39
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:39:19
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:39:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/ugol-za-3-sekundy-na-165-gradusov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/ugol-za-3-sekundy-na-165-gradusov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В тандеме мощнее
 По итогам 2017 года объем перевалки терминала превысил 25 млн т, увеличившись за последние 5 лет почти в

 2 раза. Практическую историю терминала можно изложить как поступательное совершенствование технологии работы. Важнейшую роль в ней играют два тандемных вагоноопрокидывателя (ВО), изготовленных в Германии.

 

 В конце октября закончились плановые работы по замене выработавшего свой ресурс ВО-1, который отработал с момента пуска терминала 1670 смен, в настоящее время проводятся пусконаладочные работы. Необходимость обновления оборудования была продиктована не только нормативами, но и появлением на сети РЖД подвижного состава увеличенной грузоподъемности с повышенной нагрузкой на ось. Созданный по индивидуальному заказу тандемный вагоноопрокидыватель, сконструированный под конкретные технологические условия АО «Ростерминал­уголь», имеет целый ряд преимуществ: более долгий срок эксплуатации, улучшенную гидравлику, усовершенствованную конструкцию прижимной стенки, более мощные двигатели. 

 

 Уникальность нового ВО-1 состоит как раз в индивидуальности проекта, отмечает начальник ст. Лужская Михаил Шевченко. «Да, современные вагоноопрокидыватели работают во всем мире, – рассказал он. – Но специфика российского транспортного рынка в том, что у нас нет стандартного калибра вагонов, как в Германии. Подвижной состав на сети РЖД отличается разными характеристиками и габаритами. Этот вагоноопрокидыватель работает с любыми типами подвижного состава. И это важно». 

 

 Около полугода, в течение которого шли работы по замене оборудования, терминал обрабатывал груз только с использованием одного тандемного вагоно­опрокидывателя (ВО-2). Конечно, было трудно, но именно в этот период было зафиксировано несколько рекордов ежесуточной выгрузки более норматива. Последний – с 5 на 6 ноября, когда терминал выгрузил 842 вагона за сутки, при норме 708. ВО-2, который был введен в строй в 2010 году, тоже прошел модернизацию, чтобы иметь возможность выгружать вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 

 

 В ООО «Управляющая портовая компания» уверены, что после выхода на проектную мощность нового вагоно­опрокидывателя здесь смогут продемонстрировать более впечатляющие результаты и достичь годовых объемов перевалки 29–30 млн т. Отметим, что средняя выгрузка при работе обоих вагоноопрокидывателей одновременно составляет до 1,2 тыс. вагонов в сутки.



 Рекорды выгрузки – дело техники
 По словам генерального директора внутрипортового железнодорожного оператора «ПУЛ транс» Игоря Евстафьева, увеличение перевалки на 92% за последние 5 лет – это синергетический эффект, полученный за эти годы общими усилиями железнодорожников и персонала угольного терминала. «Уменьшение оборота вагонов в порту, эффективность использования подвижного состава, рост объемов выгрузки достигаются только за счет передовых технологий, которые успешно внедряет АО «Ростерминалуголь», – отметил он. 

 

 Первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская считает, что достижение таких высоких результатов работы специализированного терминала в период работы одним тандемным вагоноопрокидывателем стало возможным только благодаря профессиональной и клиенто­ориентированной работе Октябрьской магистрали. Эффективная координация эксплуатационной и технологической деятельности дороги обеспечила оптимизацию технологии перевозочного процесса.

 

 «Развитие и совершенствование взаимодействия между различными участниками транспортного сообщения является стратегически важным в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов на транспорте. Поэтому мы очень благодарны Октябрьской железной дороге за системное внед­рение инновационных технологий при работе с АО «Ростерминалуголь».

 

 Процесс выгрузки идет непрерывно и автоматически. Тепловоз подает 36 вагонов на подъездной путь. В зимний период смерзшийся за время пути груз оттаивают в тепляке, рассчитанном на 12 вагонов, с помощью ИК-обогревателей. После температурной обработки необходимая сыпучесть обеспечивается обработкой груза вибраторами. Общее время от момента захвата пары полувагонов до момента их выхода из вагоноопрокидывателя составляет 2,5–3 минуты летом и 6–7 минут зимой. На сам переворот отводится всего 3 секунды, при этом полувагон опрокидывается на 165 градусов. С вагоноопрокидывателем работают три человека – 

 докер-механизатор, контролирующий подачу вагонов, и два оператора, которые с пульта управляют процессом выгрузки. 

 

 Общее руководство комплексом идет с центрального пульта управления (ЦПУ). Терминал оборудован камерами, позволяющими оператору видеть количество вагонов, прошедших через трансбордер после выгрузки, а также производительность, объем загруженного угля на каждое судно, приемный бункер, разгрузочные конвейеры и т. д. При каких-либо отклонениях в работе любого механизма информация поступает на экран – и оператор ЦПУ передает ее соответствующему специалисту.  

 

 Всего на складах терминала может храниться до 600 тыс. т угля с сепарацией по сортаменту или партиям. Необходимое качество продукции достигается с помощью сортировки фракций и работы магнитных сепараторов, которые очищают уголь от металлических включений. Затем груз подается по конвейеру в штабель для хранения или на погрузку в трюм судна.

 

 Пустые полувагоны после выгрузки забирает трансбордер, переставляя их на другой путь.
 

 Зеленая логистика в приоритете 
 На заседании Ассоциации морских торговых портов, посвященном вопросам применения наилучших доступных технологий в отрасли, опыт АО «Рос­терминалуголь» по комплексному внед­рению НДТ при перевалке угля признали одним из самых успешных. По мнению представителей экспертного сообщества, именно комплексное использование новейших инженерных решений позволяет, с одной стороны, обеспечить высокую производительность обработки транспортных средств, а с другой – создать условия для минимизации пыления.

 

 Минимизировать нагрузку на окружающую среду позволяет защита от выбросов в атмосферу, обеспеченная на каждом этапе работы с угольным грузом. В местах наибольшего потенциального пыления установлено 26 мощных аспирационных установок. Фильтрующая мощность системы составляет 740 тыс. кубометров воздуха в час. Кроме того, территорию терминала убирают с помощью трех специализированных вакуумных установок (пылесосов). А на складе установлена система водного орошения угля. Введенные в строй в 2016–2017 гг. две новые пересыпные станции дают возможность в случае необходимости увеличить объемы погрузки флота по прямому варианту («вагон-судно»), что также способствует снижению пылеобразования. 

 

 Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан подчеркнул, что ответственное отношение к экологии является для стивидорной компании приоритетом. Запуск в работу нового вагоноопрокидывателя – наглядное подтверждение зеленой политики компании. На предприятии действует долгосрочная программа повышения экологической безопасности, включающая ежегодное подтверждение соответствия международному стандарту ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению». Запланированный объем инвестиций компании в мероприятия по повышению экологической безопасности на ближайшие 5 лет составляет более 1,3 млрд руб.
 

Справка
 Три преимущества нового ВО-1

 1. Грузоподъемность ВО-1 увеличена с 200 до 220 т (вместе с вагонами), что позволяет ему справляться с обработкой подвижного состава любых типов. 

 2. Боковая оттяжка вагонов увеличена с 36 до 50 ед. 

 3. Дробильно-фрезерная машина решеткиприемного бункера под вагоноопрокидывателем работает с более высокой скоростью.

    [~DETAIL_TEXT] => 
В тандеме мощнее
 По итогам 2017 года объем перевалки терминала превысил 25 млн т, увеличившись за последние 5 лет почти в

 2 раза. Практическую историю терминала можно изложить как поступательное совершенствование технологии работы. Важнейшую роль в ней играют два тандемных вагоноопрокидывателя (ВО), изготовленных в Германии.

 

 В конце октября закончились плановые работы по замене выработавшего свой ресурс ВО-1, который отработал с момента пуска терминала 1670 смен, в настоящее время проводятся пусконаладочные работы. Необходимость обновления оборудования была продиктована не только нормативами, но и появлением на сети РЖД подвижного состава увеличенной грузоподъемности с повышенной нагрузкой на ось. Созданный по индивидуальному заказу тандемный вагоноопрокидыватель, сконструированный под конкретные технологические условия АО «Ростерминал­уголь», имеет целый ряд преимуществ: более долгий срок эксплуатации, улучшенную гидравлику, усовершенствованную конструкцию прижимной стенки, более мощные двигатели. 

 

 Уникальность нового ВО-1 состоит как раз в индивидуальности проекта, отмечает начальник ст. Лужская Михаил Шевченко. «Да, современные вагоноопрокидыватели работают во всем мире, – рассказал он. – Но специфика российского транспортного рынка в том, что у нас нет стандартного калибра вагонов, как в Германии. Подвижной состав на сети РЖД отличается разными характеристиками и габаритами. Этот вагоноопрокидыватель работает с любыми типами подвижного состава. И это важно». 

 

 Около полугода, в течение которого шли работы по замене оборудования, терминал обрабатывал груз только с использованием одного тандемного вагоно­опрокидывателя (ВО-2). Конечно, было трудно, но именно в этот период было зафиксировано несколько рекордов ежесуточной выгрузки более норматива. Последний – с 5 на 6 ноября, когда терминал выгрузил 842 вагона за сутки, при норме 708. ВО-2, который был введен в строй в 2010 году, тоже прошел модернизацию, чтобы иметь возможность выгружать вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 

 

 В ООО «Управляющая портовая компания» уверены, что после выхода на проектную мощность нового вагоно­опрокидывателя здесь смогут продемонстрировать более впечатляющие результаты и достичь годовых объемов перевалки 29–30 млн т. Отметим, что средняя выгрузка при работе обоих вагоноопрокидывателей одновременно составляет до 1,2 тыс. вагонов в сутки.



 Рекорды выгрузки – дело техники
 По словам генерального директора внутрипортового железнодорожного оператора «ПУЛ транс» Игоря Евстафьева, увеличение перевалки на 92% за последние 5 лет – это синергетический эффект, полученный за эти годы общими усилиями железнодорожников и персонала угольного терминала. «Уменьшение оборота вагонов в порту, эффективность использования подвижного состава, рост объемов выгрузки достигаются только за счет передовых технологий, которые успешно внедряет АО «Ростерминалуголь», – отметил он. 

 

 Первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская считает, что достижение таких высоких результатов работы специализированного терминала в период работы одним тандемным вагоноопрокидывателем стало возможным только благодаря профессиональной и клиенто­ориентированной работе Октябрьской магистрали. Эффективная координация эксплуатационной и технологической деятельности дороги обеспечила оптимизацию технологии перевозочного процесса.

 

 «Развитие и совершенствование взаимодействия между различными участниками транспортного сообщения является стратегически важным в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов на транспорте. Поэтому мы очень благодарны Октябрьской железной дороге за системное внед­рение инновационных технологий при работе с АО «Ростерминалуголь».

 

 Процесс выгрузки идет непрерывно и автоматически. Тепловоз подает 36 вагонов на подъездной путь. В зимний период смерзшийся за время пути груз оттаивают в тепляке, рассчитанном на 12 вагонов, с помощью ИК-обогревателей. После температурной обработки необходимая сыпучесть обеспечивается обработкой груза вибраторами. Общее время от момента захвата пары полувагонов до момента их выхода из вагоноопрокидывателя составляет 2,5–3 минуты летом и 6–7 минут зимой. На сам переворот отводится всего 3 секунды, при этом полувагон опрокидывается на 165 градусов. С вагоноопрокидывателем работают три человека – 

 докер-механизатор, контролирующий подачу вагонов, и два оператора, которые с пульта управляют процессом выгрузки. 

 

 Общее руководство комплексом идет с центрального пульта управления (ЦПУ). Терминал оборудован камерами, позволяющими оператору видеть количество вагонов, прошедших через трансбордер после выгрузки, а также производительность, объем загруженного угля на каждое судно, приемный бункер, разгрузочные конвейеры и т. д. При каких-либо отклонениях в работе любого механизма информация поступает на экран – и оператор ЦПУ передает ее соответствующему специалисту.  

 

 Всего на складах терминала может храниться до 600 тыс. т угля с сепарацией по сортаменту или партиям. Необходимое качество продукции достигается с помощью сортировки фракций и работы магнитных сепараторов, которые очищают уголь от металлических включений. Затем груз подается по конвейеру в штабель для хранения или на погрузку в трюм судна.

 

 Пустые полувагоны после выгрузки забирает трансбордер, переставляя их на другой путь.
 

 Зеленая логистика в приоритете 
 На заседании Ассоциации морских торговых портов, посвященном вопросам применения наилучших доступных технологий в отрасли, опыт АО «Рос­терминалуголь» по комплексному внед­рению НДТ при перевалке угля признали одним из самых успешных. По мнению представителей экспертного сообщества, именно комплексное использование новейших инженерных решений позволяет, с одной стороны, обеспечить высокую производительность обработки транспортных средств, а с другой – создать условия для минимизации пыления.

 

 Минимизировать нагрузку на окружающую среду позволяет защита от выбросов в атмосферу, обеспеченная на каждом этапе работы с угольным грузом. В местах наибольшего потенциального пыления установлено 26 мощных аспирационных установок. Фильтрующая мощность системы составляет 740 тыс. кубометров воздуха в час. Кроме того, территорию терминала убирают с помощью трех специализированных вакуумных установок (пылесосов). А на складе установлена система водного орошения угля. Введенные в строй в 2016–2017 гг. две новые пересыпные станции дают возможность в случае необходимости увеличить объемы погрузки флота по прямому варианту («вагон-судно»), что также способствует снижению пылеобразования. 

 

 Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан подчеркнул, что ответственное отношение к экологии является для стивидорной компании приоритетом. Запуск в работу нового вагоноопрокидывателя – наглядное подтверждение зеленой политики компании. На предприятии действует долгосрочная программа повышения экологической безопасности, включающая ежегодное подтверждение соответствия международному стандарту ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению». Запланированный объем инвестиций компании в мероприятия по повышению экологической безопасности на ближайшие 5 лет составляет более 1,3 млрд руб.
 

Справка
 Три преимущества нового ВО-1

 1. Грузоподъемность ВО-1 увеличена с 200 до 220 т (вместе с вагонами), что позволяет ему справляться с обработкой подвижного состава любых типов. 

 2. Боковая оттяжка вагонов увеличена с 36 до 50 ед. 

 3. Дробильно-фрезерная машина решеткиприемного бункера под вагоноопрокидывателем работает с более высокой скоростью.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Обновление оборудования специализированного угольного терминала АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, который входит в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», создает условия для оптимизации перевозочного процесса РЖД, сокращения оборота полувагонов и увеличения объема перевозок российского угля. Новый тандемный вагоноопрокидыватель, недавно представленный профессиональному сообществу, отвечает самым современным стандартам, способен обрабатывать любой подвижной состав, эксплуатирующийся на сети РЖД, и увеличить интенсивность обработки полувагонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Обновление оборудования специализированного угольного терминала АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, который входит в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», создает условия для оптимизации перевозочного процесса РЖД, сокращения оборота полувагонов и увеличения объема перевозок российского угля. Новый тандемный вагоноопрокидыватель, недавно представленный профессиональному сообществу, отвечает самым современным стандартам, способен обрабатывать любой подвижной состав, эксплуатирующийся на сети РЖД, и увеличить интенсивность обработки полувагонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948943
            [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:39:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 189
            [WIDTH] => 429
            [FILE_SIZE] => 8151
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ca5
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d1b98b955e34cdda15a557b2f1b396b6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ca5/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ca5/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ca5/14.jpg
            [ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948943
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ugol-za-3-sekundy-na-165-gradusov
    [~CODE] => ugol-za-3-sekundy-na-165-gradusov
    [EXTERNAL_ID] => 366631
    [~EXTERNAL_ID] => 366631
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366602
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366602
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обновление оборудования специализированного угольного терминала АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, который входит в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», создает условия для оптимизации перевозочного процесса РЖД, сокращения оборота полувагонов и увеличения объема перевозок российского угля. Новый тандемный вагоноопрокидыватель, недавно представленный профессиональному сообществу, отвечает самым современным стандартам, способен обрабатывать любой подвижной состав, эксплуатирующийся на сети РЖД, и увеличить интенсивность обработки полувагонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обновление оборудования специализированного угольного терминала АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, который входит в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», создает условия для оптимизации перевозочного процесса РЖД, сокращения оборота полувагонов и увеличения объема перевозок российского угля. Новый тандемный вагоноопрокидыватель, недавно представленный профессиональному сообществу, отвечает самым современным стандартам, способен обрабатывать любой подвижной состав, эксплуатирующийся на сети РЖД, и увеличить интенсивность обработки полувагонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366631
    [~ID] => 366631
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [NAME] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
    [~NAME] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:36:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:36:39
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:36:39
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:36:39
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:39:19
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:39:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/ugol-za-3-sekundy-na-165-gradusov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/ugol-za-3-sekundy-na-165-gradusov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В тандеме мощнее
 По итогам 2017 года объем перевалки терминала превысил 25 млн т, увеличившись за последние 5 лет почти в

 2 раза. Практическую историю терминала можно изложить как поступательное совершенствование технологии работы. Важнейшую роль в ней играют два тандемных вагоноопрокидывателя (ВО), изготовленных в Германии.

 

 В конце октября закончились плановые работы по замене выработавшего свой ресурс ВО-1, который отработал с момента пуска терминала 1670 смен, в настоящее время проводятся пусконаладочные работы. Необходимость обновления оборудования была продиктована не только нормативами, но и появлением на сети РЖД подвижного состава увеличенной грузоподъемности с повышенной нагрузкой на ось. Созданный по индивидуальному заказу тандемный вагоноопрокидыватель, сконструированный под конкретные технологические условия АО «Ростерминал­уголь», имеет целый ряд преимуществ: более долгий срок эксплуатации, улучшенную гидравлику, усовершенствованную конструкцию прижимной стенки, более мощные двигатели. 

 

 Уникальность нового ВО-1 состоит как раз в индивидуальности проекта, отмечает начальник ст. Лужская Михаил Шевченко. «Да, современные вагоноопрокидыватели работают во всем мире, – рассказал он. – Но специфика российского транспортного рынка в том, что у нас нет стандартного калибра вагонов, как в Германии. Подвижной состав на сети РЖД отличается разными характеристиками и габаритами. Этот вагоноопрокидыватель работает с любыми типами подвижного состава. И это важно». 

 

 Около полугода, в течение которого шли работы по замене оборудования, терминал обрабатывал груз только с использованием одного тандемного вагоно­опрокидывателя (ВО-2). Конечно, было трудно, но именно в этот период было зафиксировано несколько рекордов ежесуточной выгрузки более норматива. Последний – с 5 на 6 ноября, когда терминал выгрузил 842 вагона за сутки, при норме 708. ВО-2, который был введен в строй в 2010 году, тоже прошел модернизацию, чтобы иметь возможность выгружать вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 

 

 В ООО «Управляющая портовая компания» уверены, что после выхода на проектную мощность нового вагоно­опрокидывателя здесь смогут продемонстрировать более впечатляющие результаты и достичь годовых объемов перевалки 29–30 млн т. Отметим, что средняя выгрузка при работе обоих вагоноопрокидывателей одновременно составляет до 1,2 тыс. вагонов в сутки.



 Рекорды выгрузки – дело техники
 По словам генерального директора внутрипортового железнодорожного оператора «ПУЛ транс» Игоря Евстафьева, увеличение перевалки на 92% за последние 5 лет – это синергетический эффект, полученный за эти годы общими усилиями железнодорожников и персонала угольного терминала. «Уменьшение оборота вагонов в порту, эффективность использования подвижного состава, рост объемов выгрузки достигаются только за счет передовых технологий, которые успешно внедряет АО «Ростерминалуголь», – отметил он. 

 

 Первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская считает, что достижение таких высоких результатов работы специализированного терминала в период работы одним тандемным вагоноопрокидывателем стало возможным только благодаря профессиональной и клиенто­ориентированной работе Октябрьской магистрали. Эффективная координация эксплуатационной и технологической деятельности дороги обеспечила оптимизацию технологии перевозочного процесса.

 

 «Развитие и совершенствование взаимодействия между различными участниками транспортного сообщения является стратегически важным в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов на транспорте. Поэтому мы очень благодарны Октябрьской железной дороге за системное внед­рение инновационных технологий при работе с АО «Ростерминалуголь».

 

 Процесс выгрузки идет непрерывно и автоматически. Тепловоз подает 36 вагонов на подъездной путь. В зимний период смерзшийся за время пути груз оттаивают в тепляке, рассчитанном на 12 вагонов, с помощью ИК-обогревателей. После температурной обработки необходимая сыпучесть обеспечивается обработкой груза вибраторами. Общее время от момента захвата пары полувагонов до момента их выхода из вагоноопрокидывателя составляет 2,5–3 минуты летом и 6–7 минут зимой. На сам переворот отводится всего 3 секунды, при этом полувагон опрокидывается на 165 градусов. С вагоноопрокидывателем работают три человека – 

 докер-механизатор, контролирующий подачу вагонов, и два оператора, которые с пульта управляют процессом выгрузки. 

 

 Общее руководство комплексом идет с центрального пульта управления (ЦПУ). Терминал оборудован камерами, позволяющими оператору видеть количество вагонов, прошедших через трансбордер после выгрузки, а также производительность, объем загруженного угля на каждое судно, приемный бункер, разгрузочные конвейеры и т. д. При каких-либо отклонениях в работе любого механизма информация поступает на экран – и оператор ЦПУ передает ее соответствующему специалисту.  

 

 Всего на складах терминала может храниться до 600 тыс. т угля с сепарацией по сортаменту или партиям. Необходимое качество продукции достигается с помощью сортировки фракций и работы магнитных сепараторов, которые очищают уголь от металлических включений. Затем груз подается по конвейеру в штабель для хранения или на погрузку в трюм судна.

 

 Пустые полувагоны после выгрузки забирает трансбордер, переставляя их на другой путь.
 

 Зеленая логистика в приоритете 
 На заседании Ассоциации морских торговых портов, посвященном вопросам применения наилучших доступных технологий в отрасли, опыт АО «Рос­терминалуголь» по комплексному внед­рению НДТ при перевалке угля признали одним из самых успешных. По мнению представителей экспертного сообщества, именно комплексное использование новейших инженерных решений позволяет, с одной стороны, обеспечить высокую производительность обработки транспортных средств, а с другой – создать условия для минимизации пыления.

 

 Минимизировать нагрузку на окружающую среду позволяет защита от выбросов в атмосферу, обеспеченная на каждом этапе работы с угольным грузом. В местах наибольшего потенциального пыления установлено 26 мощных аспирационных установок. Фильтрующая мощность системы составляет 740 тыс. кубометров воздуха в час. Кроме того, территорию терминала убирают с помощью трех специализированных вакуумных установок (пылесосов). А на складе установлена система водного орошения угля. Введенные в строй в 2016–2017 гг. две новые пересыпные станции дают возможность в случае необходимости увеличить объемы погрузки флота по прямому варианту («вагон-судно»), что также способствует снижению пылеобразования. 

 

 Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан подчеркнул, что ответственное отношение к экологии является для стивидорной компании приоритетом. Запуск в работу нового вагоноопрокидывателя – наглядное подтверждение зеленой политики компании. На предприятии действует долгосрочная программа повышения экологической безопасности, включающая ежегодное подтверждение соответствия международному стандарту ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению». Запланированный объем инвестиций компании в мероприятия по повышению экологической безопасности на ближайшие 5 лет составляет более 1,3 млрд руб.
 

Справка
 Три преимущества нового ВО-1

 1. Грузоподъемность ВО-1 увеличена с 200 до 220 т (вместе с вагонами), что позволяет ему справляться с обработкой подвижного состава любых типов. 

 2. Боковая оттяжка вагонов увеличена с 36 до 50 ед. 

 3. Дробильно-фрезерная машина решеткиприемного бункера под вагоноопрокидывателем работает с более высокой скоростью.

    [~DETAIL_TEXT] => 
В тандеме мощнее
 По итогам 2017 года объем перевалки терминала превысил 25 млн т, увеличившись за последние 5 лет почти в

 2 раза. Практическую историю терминала можно изложить как поступательное совершенствование технологии работы. Важнейшую роль в ней играют два тандемных вагоноопрокидывателя (ВО), изготовленных в Германии.

 

 В конце октября закончились плановые работы по замене выработавшего свой ресурс ВО-1, который отработал с момента пуска терминала 1670 смен, в настоящее время проводятся пусконаладочные работы. Необходимость обновления оборудования была продиктована не только нормативами, но и появлением на сети РЖД подвижного состава увеличенной грузоподъемности с повышенной нагрузкой на ось. Созданный по индивидуальному заказу тандемный вагоноопрокидыватель, сконструированный под конкретные технологические условия АО «Ростерминал­уголь», имеет целый ряд преимуществ: более долгий срок эксплуатации, улучшенную гидравлику, усовершенствованную конструкцию прижимной стенки, более мощные двигатели. 

 

 Уникальность нового ВО-1 состоит как раз в индивидуальности проекта, отмечает начальник ст. Лужская Михаил Шевченко. «Да, современные вагоноопрокидыватели работают во всем мире, – рассказал он. – Но специфика российского транспортного рынка в том, что у нас нет стандартного калибра вагонов, как в Германии. Подвижной состав на сети РЖД отличается разными характеристиками и габаритами. Этот вагоноопрокидыватель работает с любыми типами подвижного состава. И это важно». 

 

 Около полугода, в течение которого шли работы по замене оборудования, терминал обрабатывал груз только с использованием одного тандемного вагоно­опрокидывателя (ВО-2). Конечно, было трудно, но именно в этот период было зафиксировано несколько рекордов ежесуточной выгрузки более норматива. Последний – с 5 на 6 ноября, когда терминал выгрузил 842 вагона за сутки, при норме 708. ВО-2, который был введен в строй в 2010 году, тоже прошел модернизацию, чтобы иметь возможность выгружать вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 

 

 В ООО «Управляющая портовая компания» уверены, что после выхода на проектную мощность нового вагоно­опрокидывателя здесь смогут продемонстрировать более впечатляющие результаты и достичь годовых объемов перевалки 29–30 млн т. Отметим, что средняя выгрузка при работе обоих вагоноопрокидывателей одновременно составляет до 1,2 тыс. вагонов в сутки.



 Рекорды выгрузки – дело техники
 По словам генерального директора внутрипортового железнодорожного оператора «ПУЛ транс» Игоря Евстафьева, увеличение перевалки на 92% за последние 5 лет – это синергетический эффект, полученный за эти годы общими усилиями железнодорожников и персонала угольного терминала. «Уменьшение оборота вагонов в порту, эффективность использования подвижного состава, рост объемов выгрузки достигаются только за счет передовых технологий, которые успешно внедряет АО «Ростерминалуголь», – отметил он. 

 

 Первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская считает, что достижение таких высоких результатов работы специализированного терминала в период работы одним тандемным вагоноопрокидывателем стало возможным только благодаря профессиональной и клиенто­ориентированной работе Октябрьской магистрали. Эффективная координация эксплуатационной и технологической деятельности дороги обеспечила оптимизацию технологии перевозочного процесса.

 

 «Развитие и совершенствование взаимодействия между различными участниками транспортного сообщения является стратегически важным в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов на транспорте. Поэтому мы очень благодарны Октябрьской железной дороге за системное внед­рение инновационных технологий при работе с АО «Ростерминалуголь».

 

 Процесс выгрузки идет непрерывно и автоматически. Тепловоз подает 36 вагонов на подъездной путь. В зимний период смерзшийся за время пути груз оттаивают в тепляке, рассчитанном на 12 вагонов, с помощью ИК-обогревателей. После температурной обработки необходимая сыпучесть обеспечивается обработкой груза вибраторами. Общее время от момента захвата пары полувагонов до момента их выхода из вагоноопрокидывателя составляет 2,5–3 минуты летом и 6–7 минут зимой. На сам переворот отводится всего 3 секунды, при этом полувагон опрокидывается на 165 градусов. С вагоноопрокидывателем работают три человека – 

 докер-механизатор, контролирующий подачу вагонов, и два оператора, которые с пульта управляют процессом выгрузки. 

 

 Общее руководство комплексом идет с центрального пульта управления (ЦПУ). Терминал оборудован камерами, позволяющими оператору видеть количество вагонов, прошедших через трансбордер после выгрузки, а также производительность, объем загруженного угля на каждое судно, приемный бункер, разгрузочные конвейеры и т. д. При каких-либо отклонениях в работе любого механизма информация поступает на экран – и оператор ЦПУ передает ее соответствующему специалисту.  

 

 Всего на складах терминала может храниться до 600 тыс. т угля с сепарацией по сортаменту или партиям. Необходимое качество продукции достигается с помощью сортировки фракций и работы магнитных сепараторов, которые очищают уголь от металлических включений. Затем груз подается по конвейеру в штабель для хранения или на погрузку в трюм судна.

 

 Пустые полувагоны после выгрузки забирает трансбордер, переставляя их на другой путь.
 

 Зеленая логистика в приоритете 
 На заседании Ассоциации морских торговых портов, посвященном вопросам применения наилучших доступных технологий в отрасли, опыт АО «Рос­терминалуголь» по комплексному внед­рению НДТ при перевалке угля признали одним из самых успешных. По мнению представителей экспертного сообщества, именно комплексное использование новейших инженерных решений позволяет, с одной стороны, обеспечить высокую производительность обработки транспортных средств, а с другой – создать условия для минимизации пыления.

 

 Минимизировать нагрузку на окружающую среду позволяет защита от выбросов в атмосферу, обеспеченная на каждом этапе работы с угольным грузом. В местах наибольшего потенциального пыления установлено 26 мощных аспирационных установок. Фильтрующая мощность системы составляет 740 тыс. кубометров воздуха в час. Кроме того, территорию терминала убирают с помощью трех специализированных вакуумных установок (пылесосов). А на складе установлена система водного орошения угля. Введенные в строй в 2016–2017 гг. две новые пересыпные станции дают возможность в случае необходимости увеличить объемы погрузки флота по прямому варианту («вагон-судно»), что также способствует снижению пылеобразования. 

 

 Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан подчеркнул, что ответственное отношение к экологии является для стивидорной компании приоритетом. Запуск в работу нового вагоноопрокидывателя – наглядное подтверждение зеленой политики компании. На предприятии действует долгосрочная программа повышения экологической безопасности, включающая ежегодное подтверждение соответствия международному стандарту ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению». Запланированный объем инвестиций компании в мероприятия по повышению экологической безопасности на ближайшие 5 лет составляет более 1,3 млрд руб.
 

Справка
 Три преимущества нового ВО-1

 1. Грузоподъемность ВО-1 увеличена с 200 до 220 т (вместе с вагонами), что позволяет ему справляться с обработкой подвижного состава любых типов. 

 2. Боковая оттяжка вагонов увеличена с 36 до 50 ед. 

 3. Дробильно-фрезерная машина решеткиприемного бункера под вагоноопрокидывателем работает с более высокой скоростью.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Обновление оборудования специализированного угольного терминала АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, который входит в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», создает условия для оптимизации перевозочного процесса РЖД, сокращения оборота полувагонов и увеличения объема перевозок российского угля. Новый тандемный вагоноопрокидыватель, недавно представленный профессиональному сообществу, отвечает самым современным стандартам, способен обрабатывать любой подвижной состав, эксплуатирующийся на сети РЖД, и увеличить интенсивность обработки полувагонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Обновление оборудования специализированного угольного терминала АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, который входит в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», создает условия для оптимизации перевозочного процесса РЖД, сокращения оборота полувагонов и увеличения объема перевозок российского угля. Новый тандемный вагоноопрокидыватель, недавно представленный профессиональному сообществу, отвечает самым современным стандартам, способен обрабатывать любой подвижной состав, эксплуатирующийся на сети РЖД, и увеличить интенсивность обработки полувагонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948943
            [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:39:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 189
            [WIDTH] => 429
            [FILE_SIZE] => 8151
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ca5
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d1b98b955e34cdda15a557b2f1b396b6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ca5/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ca5/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ca5/14.jpg
            [ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948943
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ugol-za-3-sekundy-na-165-gradusov
    [~CODE] => ugol-za-3-sekundy-na-165-gradusov
    [EXTERNAL_ID] => 366631
    [~EXTERNAL_ID] => 366631
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366602
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366602
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366631:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обновление оборудования специализированного угольного терминала АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, который входит в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», создает условия для оптимизации перевозочного процесса РЖД, сокращения оборота полувагонов и увеличения объема перевозок российского угля. Новый тандемный вагоноопрокидыватель, недавно представленный профессиональному сообществу, отвечает самым современным стандартам, способен обрабатывать любой подвижной состав, эксплуатирующийся на сети РЖД, и увеличить интенсивность обработки полувагонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обновление оборудования специализированного угольного терминала АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, который входит в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», создает условия для оптимизации перевозочного процесса РЖД, сокращения оборота полувагонов и увеличения объема перевозок российского угля. Новый тандемный вагоноопрокидыватель, недавно представленный профессиональному сообществу, отвечает самым современным стандартам, способен обрабатывать любой подвижной состав, эксплуатирующийся на сети РЖД, и увеличить интенсивность обработки полувагонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: за 3 секунды на 165 градусов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366633
    [~ID] => 366633
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [NAME] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
    [~NAME] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:39:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:39:31
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:39:31
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:39:31
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:43:08
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:43:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/utonchennyy-vopros-pochem-nynche-koleso/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/utonchennyy-vopros-pochem-nynche-koleso/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Калькуляция с погрешностями
 По данным ОМК, весной 2018 года расклад был следующим: спрос на все виды колес заводы ожидали на уровне 1,5 млн ед. При этом максимальная потребность в 2018–2019 гг. прогнозировалась на уровне 1,3–1,45 млн ед. ежегодно. Заводы исходили из статистики, основанной на заявках вагоностроителей, которая свидетельствовала, что производители были готовы в этом году выпустить 1,25 млн колес для грузовых вагонов. Но в дальнейшем оказалось, что операторам потребовалось как минимум 1,5 млн ед.

 

 Расчеты производителей базировались на трех тезисах. Во-первых, планировалось, что на сети РЖД будут стремиться к балансу между потребностью и наличием парка, а значит, новых вагонов понадобится меньше. Во-вторых, число их ввода в эксплуатацию не будет превышать списание старых. В-третьих, собственники будут покупать все больше подвижного состава с улучшенными характеристиками, в том числе с колесами, срок службы которых не менее чем в 2 раза выше, чем у традиционных изделий. Отсюда заводы прогнозировали не повышение, а даже снижение спроса по сравнению с запланированными показателями.

 

 Однако жизнь внесла свои коррективы. Начнем с того, что после вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности же­лезнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), как пояснил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев, пошло массовое списание старых железнодорожных вагонов. Причем исправное литье снималось со списываемого парка и после восстановления поступало в ремонтные депо, это и привело к тому, что спрос на новые колеса в 2017 году снизился.

 

 В дальнейшем парк на сети омолодился и, соответственно, объемы списания вагонов уменьшились. Однако технологии перевозок, используемые на сети РЖД, повышение интенсивности эксплуатации подвижного состава, а также спрос на перевозки в текущем году потребовали больше рабочего парка, чем прогнозировалось. Поэтому тренд на его сокращение сменился обратным. Вагонов стали заказывать больше, а списывать, наоборот, меньше.

 

 Собственники действительно заметно нарастили закупки нового подвижного состава с улучшенными характеристиками, ведь, помимо всех прочих преимуществ, он реже отцепляется в ТОР. Но вместе с сокращением списания старых вагонов склады перестали пополняться бывшими в употреблении колесами. Да и клиенты теперь все чаще настаивали на установке именно нового литья.

 

 Их желание вполне объяснимо, ведь на сети в 2018 году участились случаи отцепок в ремонт из-за тонкого гребня. Это стало как раз следствием активного использования в 2014–2017 гг. бэушных колес, которые в депо ставили взамен старых. В результате операторы были вынуждены подгонять вместо выведенного в нерабочий парк подвижного состава дополнительные вагоны, чтобы избежать срывов планов погрузки. Это стало еще одной причиной, вызвавшей дополнительный спрос на вагоны, пригодные под погрузку.

 

 Начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Михаил Сапетов подтвердил, что вагоны, отправленные в ТОР, стали чаще простаивать на станциях из-за неисправностей колесных пар. По оценкам экспертов, к нынешней осени в режиме ожидания из-за нехватки запчастей на их замену находилось более 15 тыс. одних только полувагонов. В итоге колес потребовалось больше, чем планировалось.

 

 Вмешались и неучтенные обстоятельства: часть старого отечественного подвижного состава, который подлежал списанию, некоторые собственники стали не списывать, а продавать на Украину, где допустимый срок службы вагонов больше, чем в РФ, – 32 года с возможностью его продления еще на 16 лет, отметил председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев. Таким образом, запасы колес на замену при ТОРе стали сокращаться еще быстрее, чем ожидалось.

 

 Вдобавок с некоторым опозданием сказался эффект госрегулирования. Напомним, в прошлом году, когда мощности российских предприятий по выпуску колес были загружены не полностью из-за низкого спроса, завод «Интерпайп» снабжал собственников вагонов на сети РЖД своими колесами по цене на 10% ниже российских аналогов. При этом украинский игрок в 2017 году по сравнению с 2015-м увеличил объем производства колес на 31% именно с прицелом на расширение проникновения на рынок РФ. 



В результате против него были введены антидемпинговые пошлины в размере 34,22%. После этого колеса «Интерпайпа» оказались неконкурентоспособными на российском рынке – и производитель ощутимо сбавил обороты продаж, а в свете введения политики санкций в отношении Украины дальнейшие поставки колес «Интерпайпа», как выразился один из экспертов, теперь уже не опция для России. Однако для принятия подобных мер был выбран крайне неудачный момент: если в прошлом году российские заводы легко восполнили бы потерю поставок «Интерпайпа», доля которого в объемах продаж в РФ достигла 15%, то в нынешний момент это сделать крайне затруднительно.

 

 Определенные надежды возлагались на ТОО «Проммашкомплект», где после ввода в строй нового производства по выпуску железнодорожных колес предполагалось увеличить объем выпускаемой продукции почти втрое (с 75 тыс. до 200–250 тыс. ед. в год). Однако и тут возникли сложности: запуск завода ожидается в декабре текущего года, но предприятие припозднилось с процедурой сертификации на российском рынке, поэтому по­ступления новых колес из Казахстана ожидают не раньше 2019-го.

 

 Еще один потенциальный источник – закупки китайского литья. Однако и такой вариант, опять-таки, требует времени для налаживания поставок. 

 

 «В целом в 2018 году спрос на новые колеса резко увеличился. Российские заводы оказались не готовыми к такому повороту событий. Ранее они, наоборот, занимались оптимизацией цехов, где выпускалась подобная продукция. А теперь им придется наращивать объем выпуска. Восполнить образовавшуюся брешь пока нечем», – уточнил А. Соболев.

 

 Российские мощности на данный момент загружены на 100%, а между тем дефицит колес из-за неточных прогнозов на сети РЖД представителями операторского сообщества оценивается от 10 до 30% в зависимости от региона.



Светлая перспектива
 Дефицит колес увеличил время нахождения вагона в текущем отцепочном ремонте более чем на 2 суток по сравнению с нормативным сроком, что негативно отражается на обороте парка. Причем ситуация в конце текущего года только ухудшилась: колеса для вагонов еще и подорожали. Если недавно от продавцов поступали предложения на эту деталь по цене 60–80 тыс. руб., то сейчас она зашкаливает за 100 тыс. руб. за ед.

 

 Российские заводы явно постарались воспользоваться ситуацией, чтобы задрать цены, – к такому выводу пришли эксперты, изучив ценообразование АО «ВМЗ» и АО «Евраз НТМК». С ними согласились в ФАС России, где также проанализировали информацию о дефиците железнодорожных колес и существенном росте цен на них с II полугодия 2017 года. 

 

 По результатам предварительного расследования антимонопольная служба установила, что рост цен следовал непропорционально изменению себестоимости производства АО «ВМЗ» (его доля на рынке колес оценивается в 55%) и АО «Евраз НТМК» (его доля – около 30%). При этом, особо отметили в ФАС, агрессивное ценообразование российских производителей колес могло иметь серьезные последствия для рынка же­лезнодорожных перевозок. 

 

 Как подчеркнул А. Соболев, требуется время, чтобы изменить ситуацию. Российские поставщики уже объявили о планах по наращиванию выпуска колес. АО «ВМЗ» до конца текущего года обещает изготовить 850 тыс. ед., а в ближайшие год-два увеличить производство до 900–970 тыс. ед. АО «Евраз НТМК» также намерено нарастить обороты. Причем в дальнейшем холдинг «Евраз», по данным «INFOLine-Аналитики», собирается расширить свой колесобандажный цех – правда, проект отнесен на 2021 год. «Евраз» рассматривает варианты расширения мощностей до 200 тыс. колес в год, сообщил вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд.

 

 Обещает наладить поставки на российский рынок «Проммашкомплект». Кроме того, «Интерпайп» (несмотря на пошлины и санкции) пока поставляет на рынок РФ около 180–200 тыс. колес. Таким образом, мощности производителей колес составят в 2019 году 1,57 млн ед., поэтому вполне возможно, что в 2019–2021 гг. поставщики все-таки справятся с объемами, продиктованными сложившимся спросом.



А что делать сейчас?
 В нынешней ситуации, по-видимому, необходимо принимать неординарные меры. По данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», своеобразную инициативу проявили на технических станциях. Стремление улучшить показатели работы по обороту вагонов и освободить пути от отставленного от движения парка подтолкнуло к тому, что более-менее пригодные к эксплуатации вагоны стали возвращать в рабочий парк.

 

 Это, как отметили некоторые грузо­владельцы, смягчило дефицит вагонов под погрузку, который сложился под влиянием нехватки новых колес. Однако это же обстоятельство привело к снижению клиентских оценок качества предоставляемого операторами под погрузку подвижного состава – с точки зрения коммерческих неисправностей, которые пришлось устранять самим грузоотправителям.

 

 Сгладить положение дел попытались и в Минтрансе, выпустив приказ о снижении минимальной толщины гребня с 25 до 24 мм. По этой причине в ТОР направляется до 60% всех вагонов, так что эта мера в ближайшей перспективе может заметно уменьшить количество отцепок. В СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» полагают, что количество отцепок после принятия этого решения сократится примерно на 10%. Правда, при реализации данного приказа на практике может возникнуть сложность. Как отметил А. Косарев, при гребне в 24 мм есть риск стачивания клейма. Поэтому колесо с толщиной, которая укладывается в рамки приказа Минтранса, при осмотре могут все-таки выбраковывать – по другому признаку: из-за дефектов клеймения.

 

 В ОАО «РЖД» полагают, что операторы, со своей стороны, тоже могли бы постараться смягчить дефицит колесных пар, если бы оптимизировали технологию плановых видов ремонта. Такой метод стали использовать, например, в ПГК, что увеличило ресурс используемого парка.

 

 Предложен и еще один способ, который, правда, вызвал дискуссии: передать текущий отцепочный ремонт трем вагоноремонтным предприятиям (ВРК-1,2,3), а частным депо оставить только плановые виды ремонта. Это может снизить отцепки в ТОР и улучшить систему поставок колес для замены. Как считают в ОАО «РЖД», качественная постановка колесных пар, точная подгонка геомет­рии вагона могут снизить износ гребня.

 

 Практика работы некоторых компаний показала, что использование новых конструкций колес также позволяет ощутимо снизить отцепки в ТОР. Например, сравнительные испытания под вагонным парком новых колес АО «ВМЗ», которые в течение 3 лет проводили специалисты предприятия, подтвердили их повышенный ресурс.

 

 Ранее обсуждалась идея организации централизованных закупок колес через сервисную сеть ОАО «РЖД» в рамках сервисных контрактов. Если бы ее сейчас удалось реализовать на практике, то остроту дефицита колес можно было бы снять благодаря долгосрочному планированию закупок. Но опять-таки это возможно сделать при передаче ТОРа структурам ОАО «РЖД». Правда, тут тоже есть свои нюансы: крупные поставщики вагонов сейчас развивают собственные сервисные сети. Очевидно, что вопрос так или иначе требует координации заказов литья и создания запаса запчастей на складах для компенсации эффекта качелей, которые периодически могут раскачивать рынок вагонов.

 

 Как отметили в АО «ВМЗ», в дальнейшем значительного роста цен на колеса от российских производителей опасаться не стоит: в любом случае они останутся ниже, чем на импортные изделия. Правда, возможно увеличение цен на импортируемые колеса. Представитель завода также обратил внимание на такой факт: как ни странно, сами колеса выросли в цене в меньшей степени, чем колесные пары на рынке. Так, если стоимость колеса с января 2017-го по июль 2018 года поднялась на 25%, то у колесных пар за этот же период она выросла на 60%. Это заставляет предположить, что ажиотаж подогрет искусственно. «Конечно же, спрос превышает предложение в этом году и, скорее всего, ситуация сохранится как минимум в I полу­годии 2019-го, однако до этого в течение 3,5 лет все было наоборот – мощности простаивали, новые колеса и колесные пары были не особо востребованы рынком», – добавил представитель завода.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Калькуляция с погрешностями
 По данным ОМК, весной 2018 года расклад был следующим: спрос на все виды колес заводы ожидали на уровне 1,5 млн ед. При этом максимальная потребность в 2018–2019 гг. прогнозировалась на уровне 1,3–1,45 млн ед. ежегодно. Заводы исходили из статистики, основанной на заявках вагоностроителей, которая свидетельствовала, что производители были готовы в этом году выпустить 1,25 млн колес для грузовых вагонов. Но в дальнейшем оказалось, что операторам потребовалось как минимум 1,5 млн ед.

 

 Расчеты производителей базировались на трех тезисах. Во-первых, планировалось, что на сети РЖД будут стремиться к балансу между потребностью и наличием парка, а значит, новых вагонов понадобится меньше. Во-вторых, число их ввода в эксплуатацию не будет превышать списание старых. В-третьих, собственники будут покупать все больше подвижного состава с улучшенными характеристиками, в том числе с колесами, срок службы которых не менее чем в 2 раза выше, чем у традиционных изделий. Отсюда заводы прогнозировали не повышение, а даже снижение спроса по сравнению с запланированными показателями.

 

 Однако жизнь внесла свои коррективы. Начнем с того, что после вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности же­лезнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), как пояснил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев, пошло массовое списание старых железнодорожных вагонов. Причем исправное литье снималось со списываемого парка и после восстановления поступало в ремонтные депо, это и привело к тому, что спрос на новые колеса в 2017 году снизился.

 

 В дальнейшем парк на сети омолодился и, соответственно, объемы списания вагонов уменьшились. Однако технологии перевозок, используемые на сети РЖД, повышение интенсивности эксплуатации подвижного состава, а также спрос на перевозки в текущем году потребовали больше рабочего парка, чем прогнозировалось. Поэтому тренд на его сокращение сменился обратным. Вагонов стали заказывать больше, а списывать, наоборот, меньше.

 

 Собственники действительно заметно нарастили закупки нового подвижного состава с улучшенными характеристиками, ведь, помимо всех прочих преимуществ, он реже отцепляется в ТОР. Но вместе с сокращением списания старых вагонов склады перестали пополняться бывшими в употреблении колесами. Да и клиенты теперь все чаще настаивали на установке именно нового литья.

 

 Их желание вполне объяснимо, ведь на сети в 2018 году участились случаи отцепок в ремонт из-за тонкого гребня. Это стало как раз следствием активного использования в 2014–2017 гг. бэушных колес, которые в депо ставили взамен старых. В результате операторы были вынуждены подгонять вместо выведенного в нерабочий парк подвижного состава дополнительные вагоны, чтобы избежать срывов планов погрузки. Это стало еще одной причиной, вызвавшей дополнительный спрос на вагоны, пригодные под погрузку.

 

 Начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Михаил Сапетов подтвердил, что вагоны, отправленные в ТОР, стали чаще простаивать на станциях из-за неисправностей колесных пар. По оценкам экспертов, к нынешней осени в режиме ожидания из-за нехватки запчастей на их замену находилось более 15 тыс. одних только полувагонов. В итоге колес потребовалось больше, чем планировалось.

 

 Вмешались и неучтенные обстоятельства: часть старого отечественного подвижного состава, который подлежал списанию, некоторые собственники стали не списывать, а продавать на Украину, где допустимый срок службы вагонов больше, чем в РФ, – 32 года с возможностью его продления еще на 16 лет, отметил председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев. Таким образом, запасы колес на замену при ТОРе стали сокращаться еще быстрее, чем ожидалось.

 

 Вдобавок с некоторым опозданием сказался эффект госрегулирования. Напомним, в прошлом году, когда мощности российских предприятий по выпуску колес были загружены не полностью из-за низкого спроса, завод «Интерпайп» снабжал собственников вагонов на сети РЖД своими колесами по цене на 10% ниже российских аналогов. При этом украинский игрок в 2017 году по сравнению с 2015-м увеличил объем производства колес на 31% именно с прицелом на расширение проникновения на рынок РФ. 



В результате против него были введены антидемпинговые пошлины в размере 34,22%. После этого колеса «Интерпайпа» оказались неконкурентоспособными на российском рынке – и производитель ощутимо сбавил обороты продаж, а в свете введения политики санкций в отношении Украины дальнейшие поставки колес «Интерпайпа», как выразился один из экспертов, теперь уже не опция для России. Однако для принятия подобных мер был выбран крайне неудачный момент: если в прошлом году российские заводы легко восполнили бы потерю поставок «Интерпайпа», доля которого в объемах продаж в РФ достигла 15%, то в нынешний момент это сделать крайне затруднительно.

 

 Определенные надежды возлагались на ТОО «Проммашкомплект», где после ввода в строй нового производства по выпуску железнодорожных колес предполагалось увеличить объем выпускаемой продукции почти втрое (с 75 тыс. до 200–250 тыс. ед. в год). Однако и тут возникли сложности: запуск завода ожидается в декабре текущего года, но предприятие припозднилось с процедурой сертификации на российском рынке, поэтому по­ступления новых колес из Казахстана ожидают не раньше 2019-го.

 

 Еще один потенциальный источник – закупки китайского литья. Однако и такой вариант, опять-таки, требует времени для налаживания поставок. 

 

 «В целом в 2018 году спрос на новые колеса резко увеличился. Российские заводы оказались не готовыми к такому повороту событий. Ранее они, наоборот, занимались оптимизацией цехов, где выпускалась подобная продукция. А теперь им придется наращивать объем выпуска. Восполнить образовавшуюся брешь пока нечем», – уточнил А. Соболев.

 

 Российские мощности на данный момент загружены на 100%, а между тем дефицит колес из-за неточных прогнозов на сети РЖД представителями операторского сообщества оценивается от 10 до 30% в зависимости от региона.



Светлая перспектива
 Дефицит колес увеличил время нахождения вагона в текущем отцепочном ремонте более чем на 2 суток по сравнению с нормативным сроком, что негативно отражается на обороте парка. Причем ситуация в конце текущего года только ухудшилась: колеса для вагонов еще и подорожали. Если недавно от продавцов поступали предложения на эту деталь по цене 60–80 тыс. руб., то сейчас она зашкаливает за 100 тыс. руб. за ед.

 

 Российские заводы явно постарались воспользоваться ситуацией, чтобы задрать цены, – к такому выводу пришли эксперты, изучив ценообразование АО «ВМЗ» и АО «Евраз НТМК». С ними согласились в ФАС России, где также проанализировали информацию о дефиците железнодорожных колес и существенном росте цен на них с II полугодия 2017 года. 

 

 По результатам предварительного расследования антимонопольная служба установила, что рост цен следовал непропорционально изменению себестоимости производства АО «ВМЗ» (его доля на рынке колес оценивается в 55%) и АО «Евраз НТМК» (его доля – около 30%). При этом, особо отметили в ФАС, агрессивное ценообразование российских производителей колес могло иметь серьезные последствия для рынка же­лезнодорожных перевозок. 

 

 Как подчеркнул А. Соболев, требуется время, чтобы изменить ситуацию. Российские поставщики уже объявили о планах по наращиванию выпуска колес. АО «ВМЗ» до конца текущего года обещает изготовить 850 тыс. ед., а в ближайшие год-два увеличить производство до 900–970 тыс. ед. АО «Евраз НТМК» также намерено нарастить обороты. Причем в дальнейшем холдинг «Евраз», по данным «INFOLine-Аналитики», собирается расширить свой колесобандажный цех – правда, проект отнесен на 2021 год. «Евраз» рассматривает варианты расширения мощностей до 200 тыс. колес в год, сообщил вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд.

 

 Обещает наладить поставки на российский рынок «Проммашкомплект». Кроме того, «Интерпайп» (несмотря на пошлины и санкции) пока поставляет на рынок РФ около 180–200 тыс. колес. Таким образом, мощности производителей колес составят в 2019 году 1,57 млн ед., поэтому вполне возможно, что в 2019–2021 гг. поставщики все-таки справятся с объемами, продиктованными сложившимся спросом.



А что делать сейчас?
 В нынешней ситуации, по-видимому, необходимо принимать неординарные меры. По данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», своеобразную инициативу проявили на технических станциях. Стремление улучшить показатели работы по обороту вагонов и освободить пути от отставленного от движения парка подтолкнуло к тому, что более-менее пригодные к эксплуатации вагоны стали возвращать в рабочий парк.

 

 Это, как отметили некоторые грузо­владельцы, смягчило дефицит вагонов под погрузку, который сложился под влиянием нехватки новых колес. Однако это же обстоятельство привело к снижению клиентских оценок качества предоставляемого операторами под погрузку подвижного состава – с точки зрения коммерческих неисправностей, которые пришлось устранять самим грузоотправителям.

 

 Сгладить положение дел попытались и в Минтрансе, выпустив приказ о снижении минимальной толщины гребня с 25 до 24 мм. По этой причине в ТОР направляется до 60% всех вагонов, так что эта мера в ближайшей перспективе может заметно уменьшить количество отцепок. В СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» полагают, что количество отцепок после принятия этого решения сократится примерно на 10%. Правда, при реализации данного приказа на практике может возникнуть сложность. Как отметил А. Косарев, при гребне в 24 мм есть риск стачивания клейма. Поэтому колесо с толщиной, которая укладывается в рамки приказа Минтранса, при осмотре могут все-таки выбраковывать – по другому признаку: из-за дефектов клеймения.

 

 В ОАО «РЖД» полагают, что операторы, со своей стороны, тоже могли бы постараться смягчить дефицит колесных пар, если бы оптимизировали технологию плановых видов ремонта. Такой метод стали использовать, например, в ПГК, что увеличило ресурс используемого парка.

 

 Предложен и еще один способ, который, правда, вызвал дискуссии: передать текущий отцепочный ремонт трем вагоноремонтным предприятиям (ВРК-1,2,3), а частным депо оставить только плановые виды ремонта. Это может снизить отцепки в ТОР и улучшить систему поставок колес для замены. Как считают в ОАО «РЖД», качественная постановка колесных пар, точная подгонка геомет­рии вагона могут снизить износ гребня.

 

 Практика работы некоторых компаний показала, что использование новых конструкций колес также позволяет ощутимо снизить отцепки в ТОР. Например, сравнительные испытания под вагонным парком новых колес АО «ВМЗ», которые в течение 3 лет проводили специалисты предприятия, подтвердили их повышенный ресурс.

 

 Ранее обсуждалась идея организации централизованных закупок колес через сервисную сеть ОАО «РЖД» в рамках сервисных контрактов. Если бы ее сейчас удалось реализовать на практике, то остроту дефицита колес можно было бы снять благодаря долгосрочному планированию закупок. Но опять-таки это возможно сделать при передаче ТОРа структурам ОАО «РЖД». Правда, тут тоже есть свои нюансы: крупные поставщики вагонов сейчас развивают собственные сервисные сети. Очевидно, что вопрос так или иначе требует координации заказов литья и создания запаса запчастей на складах для компенсации эффекта качелей, которые периодически могут раскачивать рынок вагонов.

 

 Как отметили в АО «ВМЗ», в дальнейшем значительного роста цен на колеса от российских производителей опасаться не стоит: в любом случае они останутся ниже, чем на импортные изделия. Правда, возможно увеличение цен на импортируемые колеса. Представитель завода также обратил внимание на такой факт: как ни странно, сами колеса выросли в цене в меньшей степени, чем колесные пары на рынке. Так, если стоимость колеса с января 2017-го по июль 2018 года поднялась на 25%, то у колесных пар за этот же период она выросла на 60%. Это заставляет предположить, что ажиотаж подогрет искусственно. «Конечно же, спрос превышает предложение в этом году и, скорее всего, ситуация сохранится как минимум в I полу­годии 2019-го, однако до этого в течение 3,5 лет все было наоборот – мощности простаивали, новые колеса и колесные пары были не особо востребованы рынком», – добавил представитель завода.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дефицит и удорожание колесных пар крайне негативно сказываются на рынке железнодорожных перевозок. В следующем году может возникнуть ситуация, когда вагонов под погрузку не хватит для вывоза важнейших для РЖД видов грузов. Рынок переживает типичные качели: низкий спрос на колеса в 2013–2016 гг. сменился ажиотажем в 2018-м. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит и удорожание колесных пар крайне негативно сказываются на рынке железнодорожных перевозок. В следующем году может возникнуть ситуация, когда вагонов под погрузку не хватит для вывоза важнейших для РЖД видов грузов. Рынок переживает типичные качели: низкий спрос на колеса в 2013–2016 гг. сменился ажиотажем в 2018-м. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948947
            [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:43:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 297
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 11805
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/817
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6231931cc84525308f0fa43e197b2e5b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/817/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/817/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/817/17.jpg
            [ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948947
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => utonchennyy-vopros-pochem-nynche-koleso
    [~CODE] => utonchennyy-vopros-pochem-nynche-koleso
    [EXTERNAL_ID] => 366633
    [~EXTERNAL_ID] => 366633
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Воеводин
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Воеводин
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366602
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366602
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1948949
                            [1] => 1948950
                            [2] => 1948951
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 335
                            [1] => 336
                            [2] => 337
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1948949
                            [1] => 1948950
                            [2] => 1948951
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит и удорожание колесных пар крайне негативно сказываются на рынке железнодорожных перевозок. В следующем году может возникнуть ситуация, когда вагонов под погрузку не хватит для вывоза важнейших для РЖД видов грузов. Рынок переживает типичные качели: низкий спрос на колеса в 2013–2016 гг. сменился ажиотажем в 2018-м. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит и удорожание колесных пар крайне негативно сказываются на рынке железнодорожных перевозок. В следующем году может возникнуть ситуация, когда вагонов под погрузку не хватит для вывоза важнейших для РЖД видов грузов. Рынок переживает типичные качели: низкий спрос на колеса в 2013–2016 гг. сменился ажиотажем в 2018-м. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366633
    [~ID] => 366633
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [NAME] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
    [~NAME] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:39:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:39:31
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:39:31
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:39:31
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:43:08
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:43:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/utonchennyy-vopros-pochem-nynche-koleso/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/utonchennyy-vopros-pochem-nynche-koleso/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Калькуляция с погрешностями
 По данным ОМК, весной 2018 года расклад был следующим: спрос на все виды колес заводы ожидали на уровне 1,5 млн ед. При этом максимальная потребность в 2018–2019 гг. прогнозировалась на уровне 1,3–1,45 млн ед. ежегодно. Заводы исходили из статистики, основанной на заявках вагоностроителей, которая свидетельствовала, что производители были готовы в этом году выпустить 1,25 млн колес для грузовых вагонов. Но в дальнейшем оказалось, что операторам потребовалось как минимум 1,5 млн ед.

 

 Расчеты производителей базировались на трех тезисах. Во-первых, планировалось, что на сети РЖД будут стремиться к балансу между потребностью и наличием парка, а значит, новых вагонов понадобится меньше. Во-вторых, число их ввода в эксплуатацию не будет превышать списание старых. В-третьих, собственники будут покупать все больше подвижного состава с улучшенными характеристиками, в том числе с колесами, срок службы которых не менее чем в 2 раза выше, чем у традиционных изделий. Отсюда заводы прогнозировали не повышение, а даже снижение спроса по сравнению с запланированными показателями.

 

 Однако жизнь внесла свои коррективы. Начнем с того, что после вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности же­лезнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), как пояснил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев, пошло массовое списание старых железнодорожных вагонов. Причем исправное литье снималось со списываемого парка и после восстановления поступало в ремонтные депо, это и привело к тому, что спрос на новые колеса в 2017 году снизился.

 

 В дальнейшем парк на сети омолодился и, соответственно, объемы списания вагонов уменьшились. Однако технологии перевозок, используемые на сети РЖД, повышение интенсивности эксплуатации подвижного состава, а также спрос на перевозки в текущем году потребовали больше рабочего парка, чем прогнозировалось. Поэтому тренд на его сокращение сменился обратным. Вагонов стали заказывать больше, а списывать, наоборот, меньше.

 

 Собственники действительно заметно нарастили закупки нового подвижного состава с улучшенными характеристиками, ведь, помимо всех прочих преимуществ, он реже отцепляется в ТОР. Но вместе с сокращением списания старых вагонов склады перестали пополняться бывшими в употреблении колесами. Да и клиенты теперь все чаще настаивали на установке именно нового литья.

 

 Их желание вполне объяснимо, ведь на сети в 2018 году участились случаи отцепок в ремонт из-за тонкого гребня. Это стало как раз следствием активного использования в 2014–2017 гг. бэушных колес, которые в депо ставили взамен старых. В результате операторы были вынуждены подгонять вместо выведенного в нерабочий парк подвижного состава дополнительные вагоны, чтобы избежать срывов планов погрузки. Это стало еще одной причиной, вызвавшей дополнительный спрос на вагоны, пригодные под погрузку.

 

 Начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Михаил Сапетов подтвердил, что вагоны, отправленные в ТОР, стали чаще простаивать на станциях из-за неисправностей колесных пар. По оценкам экспертов, к нынешней осени в режиме ожидания из-за нехватки запчастей на их замену находилось более 15 тыс. одних только полувагонов. В итоге колес потребовалось больше, чем планировалось.

 

 Вмешались и неучтенные обстоятельства: часть старого отечественного подвижного состава, который подлежал списанию, некоторые собственники стали не списывать, а продавать на Украину, где допустимый срок службы вагонов больше, чем в РФ, – 32 года с возможностью его продления еще на 16 лет, отметил председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев. Таким образом, запасы колес на замену при ТОРе стали сокращаться еще быстрее, чем ожидалось.

 

 Вдобавок с некоторым опозданием сказался эффект госрегулирования. Напомним, в прошлом году, когда мощности российских предприятий по выпуску колес были загружены не полностью из-за низкого спроса, завод «Интерпайп» снабжал собственников вагонов на сети РЖД своими колесами по цене на 10% ниже российских аналогов. При этом украинский игрок в 2017 году по сравнению с 2015-м увеличил объем производства колес на 31% именно с прицелом на расширение проникновения на рынок РФ. 



В результате против него были введены антидемпинговые пошлины в размере 34,22%. После этого колеса «Интерпайпа» оказались неконкурентоспособными на российском рынке – и производитель ощутимо сбавил обороты продаж, а в свете введения политики санкций в отношении Украины дальнейшие поставки колес «Интерпайпа», как выразился один из экспертов, теперь уже не опция для России. Однако для принятия подобных мер был выбран крайне неудачный момент: если в прошлом году российские заводы легко восполнили бы потерю поставок «Интерпайпа», доля которого в объемах продаж в РФ достигла 15%, то в нынешний момент это сделать крайне затруднительно.

 

 Определенные надежды возлагались на ТОО «Проммашкомплект», где после ввода в строй нового производства по выпуску железнодорожных колес предполагалось увеличить объем выпускаемой продукции почти втрое (с 75 тыс. до 200–250 тыс. ед. в год). Однако и тут возникли сложности: запуск завода ожидается в декабре текущего года, но предприятие припозднилось с процедурой сертификации на российском рынке, поэтому по­ступления новых колес из Казахстана ожидают не раньше 2019-го.

 

 Еще один потенциальный источник – закупки китайского литья. Однако и такой вариант, опять-таки, требует времени для налаживания поставок. 

 

 «В целом в 2018 году спрос на новые колеса резко увеличился. Российские заводы оказались не готовыми к такому повороту событий. Ранее они, наоборот, занимались оптимизацией цехов, где выпускалась подобная продукция. А теперь им придется наращивать объем выпуска. Восполнить образовавшуюся брешь пока нечем», – уточнил А. Соболев.

 

 Российские мощности на данный момент загружены на 100%, а между тем дефицит колес из-за неточных прогнозов на сети РЖД представителями операторского сообщества оценивается от 10 до 30% в зависимости от региона.



Светлая перспектива
 Дефицит колес увеличил время нахождения вагона в текущем отцепочном ремонте более чем на 2 суток по сравнению с нормативным сроком, что негативно отражается на обороте парка. Причем ситуация в конце текущего года только ухудшилась: колеса для вагонов еще и подорожали. Если недавно от продавцов поступали предложения на эту деталь по цене 60–80 тыс. руб., то сейчас она зашкаливает за 100 тыс. руб. за ед.

 

 Российские заводы явно постарались воспользоваться ситуацией, чтобы задрать цены, – к такому выводу пришли эксперты, изучив ценообразование АО «ВМЗ» и АО «Евраз НТМК». С ними согласились в ФАС России, где также проанализировали информацию о дефиците железнодорожных колес и существенном росте цен на них с II полугодия 2017 года. 

 

 По результатам предварительного расследования антимонопольная служба установила, что рост цен следовал непропорционально изменению себестоимости производства АО «ВМЗ» (его доля на рынке колес оценивается в 55%) и АО «Евраз НТМК» (его доля – около 30%). При этом, особо отметили в ФАС, агрессивное ценообразование российских производителей колес могло иметь серьезные последствия для рынка же­лезнодорожных перевозок. 

 

 Как подчеркнул А. Соболев, требуется время, чтобы изменить ситуацию. Российские поставщики уже объявили о планах по наращиванию выпуска колес. АО «ВМЗ» до конца текущего года обещает изготовить 850 тыс. ед., а в ближайшие год-два увеличить производство до 900–970 тыс. ед. АО «Евраз НТМК» также намерено нарастить обороты. Причем в дальнейшем холдинг «Евраз», по данным «INFOLine-Аналитики», собирается расширить свой колесобандажный цех – правда, проект отнесен на 2021 год. «Евраз» рассматривает варианты расширения мощностей до 200 тыс. колес в год, сообщил вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд.

 

 Обещает наладить поставки на российский рынок «Проммашкомплект». Кроме того, «Интерпайп» (несмотря на пошлины и санкции) пока поставляет на рынок РФ около 180–200 тыс. колес. Таким образом, мощности производителей колес составят в 2019 году 1,57 млн ед., поэтому вполне возможно, что в 2019–2021 гг. поставщики все-таки справятся с объемами, продиктованными сложившимся спросом.



А что делать сейчас?
 В нынешней ситуации, по-видимому, необходимо принимать неординарные меры. По данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», своеобразную инициативу проявили на технических станциях. Стремление улучшить показатели работы по обороту вагонов и освободить пути от отставленного от движения парка подтолкнуло к тому, что более-менее пригодные к эксплуатации вагоны стали возвращать в рабочий парк.

 

 Это, как отметили некоторые грузо­владельцы, смягчило дефицит вагонов под погрузку, который сложился под влиянием нехватки новых колес. Однако это же обстоятельство привело к снижению клиентских оценок качества предоставляемого операторами под погрузку подвижного состава – с точки зрения коммерческих неисправностей, которые пришлось устранять самим грузоотправителям.

 

 Сгладить положение дел попытались и в Минтрансе, выпустив приказ о снижении минимальной толщины гребня с 25 до 24 мм. По этой причине в ТОР направляется до 60% всех вагонов, так что эта мера в ближайшей перспективе может заметно уменьшить количество отцепок. В СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» полагают, что количество отцепок после принятия этого решения сократится примерно на 10%. Правда, при реализации данного приказа на практике может возникнуть сложность. Как отметил А. Косарев, при гребне в 24 мм есть риск стачивания клейма. Поэтому колесо с толщиной, которая укладывается в рамки приказа Минтранса, при осмотре могут все-таки выбраковывать – по другому признаку: из-за дефектов клеймения.

 

 В ОАО «РЖД» полагают, что операторы, со своей стороны, тоже могли бы постараться смягчить дефицит колесных пар, если бы оптимизировали технологию плановых видов ремонта. Такой метод стали использовать, например, в ПГК, что увеличило ресурс используемого парка.

 

 Предложен и еще один способ, который, правда, вызвал дискуссии: передать текущий отцепочный ремонт трем вагоноремонтным предприятиям (ВРК-1,2,3), а частным депо оставить только плановые виды ремонта. Это может снизить отцепки в ТОР и улучшить систему поставок колес для замены. Как считают в ОАО «РЖД», качественная постановка колесных пар, точная подгонка геомет­рии вагона могут снизить износ гребня.

 

 Практика работы некоторых компаний показала, что использование новых конструкций колес также позволяет ощутимо снизить отцепки в ТОР. Например, сравнительные испытания под вагонным парком новых колес АО «ВМЗ», которые в течение 3 лет проводили специалисты предприятия, подтвердили их повышенный ресурс.

 

 Ранее обсуждалась идея организации централизованных закупок колес через сервисную сеть ОАО «РЖД» в рамках сервисных контрактов. Если бы ее сейчас удалось реализовать на практике, то остроту дефицита колес можно было бы снять благодаря долгосрочному планированию закупок. Но опять-таки это возможно сделать при передаче ТОРа структурам ОАО «РЖД». Правда, тут тоже есть свои нюансы: крупные поставщики вагонов сейчас развивают собственные сервисные сети. Очевидно, что вопрос так или иначе требует координации заказов литья и создания запаса запчастей на складах для компенсации эффекта качелей, которые периодически могут раскачивать рынок вагонов.

 

 Как отметили в АО «ВМЗ», в дальнейшем значительного роста цен на колеса от российских производителей опасаться не стоит: в любом случае они останутся ниже, чем на импортные изделия. Правда, возможно увеличение цен на импортируемые колеса. Представитель завода также обратил внимание на такой факт: как ни странно, сами колеса выросли в цене в меньшей степени, чем колесные пары на рынке. Так, если стоимость колеса с января 2017-го по июль 2018 года поднялась на 25%, то у колесных пар за этот же период она выросла на 60%. Это заставляет предположить, что ажиотаж подогрет искусственно. «Конечно же, спрос превышает предложение в этом году и, скорее всего, ситуация сохранится как минимум в I полу­годии 2019-го, однако до этого в течение 3,5 лет все было наоборот – мощности простаивали, новые колеса и колесные пары были не особо востребованы рынком», – добавил представитель завода.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Калькуляция с погрешностями
 По данным ОМК, весной 2018 года расклад был следующим: спрос на все виды колес заводы ожидали на уровне 1,5 млн ед. При этом максимальная потребность в 2018–2019 гг. прогнозировалась на уровне 1,3–1,45 млн ед. ежегодно. Заводы исходили из статистики, основанной на заявках вагоностроителей, которая свидетельствовала, что производители были готовы в этом году выпустить 1,25 млн колес для грузовых вагонов. Но в дальнейшем оказалось, что операторам потребовалось как минимум 1,5 млн ед.

 

 Расчеты производителей базировались на трех тезисах. Во-первых, планировалось, что на сети РЖД будут стремиться к балансу между потребностью и наличием парка, а значит, новых вагонов понадобится меньше. Во-вторых, число их ввода в эксплуатацию не будет превышать списание старых. В-третьих, собственники будут покупать все больше подвижного состава с улучшенными характеристиками, в том числе с колесами, срок службы которых не менее чем в 2 раза выше, чем у традиционных изделий. Отсюда заводы прогнозировали не повышение, а даже снижение спроса по сравнению с запланированными показателями.

 

 Однако жизнь внесла свои коррективы. Начнем с того, что после вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности же­лезнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), как пояснил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев, пошло массовое списание старых железнодорожных вагонов. Причем исправное литье снималось со списываемого парка и после восстановления поступало в ремонтные депо, это и привело к тому, что спрос на новые колеса в 2017 году снизился.

 

 В дальнейшем парк на сети омолодился и, соответственно, объемы списания вагонов уменьшились. Однако технологии перевозок, используемые на сети РЖД, повышение интенсивности эксплуатации подвижного состава, а также спрос на перевозки в текущем году потребовали больше рабочего парка, чем прогнозировалось. Поэтому тренд на его сокращение сменился обратным. Вагонов стали заказывать больше, а списывать, наоборот, меньше.

 

 Собственники действительно заметно нарастили закупки нового подвижного состава с улучшенными характеристиками, ведь, помимо всех прочих преимуществ, он реже отцепляется в ТОР. Но вместе с сокращением списания старых вагонов склады перестали пополняться бывшими в употреблении колесами. Да и клиенты теперь все чаще настаивали на установке именно нового литья.

 

 Их желание вполне объяснимо, ведь на сети в 2018 году участились случаи отцепок в ремонт из-за тонкого гребня. Это стало как раз следствием активного использования в 2014–2017 гг. бэушных колес, которые в депо ставили взамен старых. В результате операторы были вынуждены подгонять вместо выведенного в нерабочий парк подвижного состава дополнительные вагоны, чтобы избежать срывов планов погрузки. Это стало еще одной причиной, вызвавшей дополнительный спрос на вагоны, пригодные под погрузку.

 

 Начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Михаил Сапетов подтвердил, что вагоны, отправленные в ТОР, стали чаще простаивать на станциях из-за неисправностей колесных пар. По оценкам экспертов, к нынешней осени в режиме ожидания из-за нехватки запчастей на их замену находилось более 15 тыс. одних только полувагонов. В итоге колес потребовалось больше, чем планировалось.

 

 Вмешались и неучтенные обстоятельства: часть старого отечественного подвижного состава, который подлежал списанию, некоторые собственники стали не списывать, а продавать на Украину, где допустимый срок службы вагонов больше, чем в РФ, – 32 года с возможностью его продления еще на 16 лет, отметил председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев. Таким образом, запасы колес на замену при ТОРе стали сокращаться еще быстрее, чем ожидалось.

 

 Вдобавок с некоторым опозданием сказался эффект госрегулирования. Напомним, в прошлом году, когда мощности российских предприятий по выпуску колес были загружены не полностью из-за низкого спроса, завод «Интерпайп» снабжал собственников вагонов на сети РЖД своими колесами по цене на 10% ниже российских аналогов. При этом украинский игрок в 2017 году по сравнению с 2015-м увеличил объем производства колес на 31% именно с прицелом на расширение проникновения на рынок РФ. 



В результате против него были введены антидемпинговые пошлины в размере 34,22%. После этого колеса «Интерпайпа» оказались неконкурентоспособными на российском рынке – и производитель ощутимо сбавил обороты продаж, а в свете введения политики санкций в отношении Украины дальнейшие поставки колес «Интерпайпа», как выразился один из экспертов, теперь уже не опция для России. Однако для принятия подобных мер был выбран крайне неудачный момент: если в прошлом году российские заводы легко восполнили бы потерю поставок «Интерпайпа», доля которого в объемах продаж в РФ достигла 15%, то в нынешний момент это сделать крайне затруднительно.

 

 Определенные надежды возлагались на ТОО «Проммашкомплект», где после ввода в строй нового производства по выпуску железнодорожных колес предполагалось увеличить объем выпускаемой продукции почти втрое (с 75 тыс. до 200–250 тыс. ед. в год). Однако и тут возникли сложности: запуск завода ожидается в декабре текущего года, но предприятие припозднилось с процедурой сертификации на российском рынке, поэтому по­ступления новых колес из Казахстана ожидают не раньше 2019-го.

 

 Еще один потенциальный источник – закупки китайского литья. Однако и такой вариант, опять-таки, требует времени для налаживания поставок. 

 

 «В целом в 2018 году спрос на новые колеса резко увеличился. Российские заводы оказались не готовыми к такому повороту событий. Ранее они, наоборот, занимались оптимизацией цехов, где выпускалась подобная продукция. А теперь им придется наращивать объем выпуска. Восполнить образовавшуюся брешь пока нечем», – уточнил А. Соболев.

 

 Российские мощности на данный момент загружены на 100%, а между тем дефицит колес из-за неточных прогнозов на сети РЖД представителями операторского сообщества оценивается от 10 до 30% в зависимости от региона.



Светлая перспектива
 Дефицит колес увеличил время нахождения вагона в текущем отцепочном ремонте более чем на 2 суток по сравнению с нормативным сроком, что негативно отражается на обороте парка. Причем ситуация в конце текущего года только ухудшилась: колеса для вагонов еще и подорожали. Если недавно от продавцов поступали предложения на эту деталь по цене 60–80 тыс. руб., то сейчас она зашкаливает за 100 тыс. руб. за ед.

 

 Российские заводы явно постарались воспользоваться ситуацией, чтобы задрать цены, – к такому выводу пришли эксперты, изучив ценообразование АО «ВМЗ» и АО «Евраз НТМК». С ними согласились в ФАС России, где также проанализировали информацию о дефиците железнодорожных колес и существенном росте цен на них с II полугодия 2017 года. 

 

 По результатам предварительного расследования антимонопольная служба установила, что рост цен следовал непропорционально изменению себестоимости производства АО «ВМЗ» (его доля на рынке колес оценивается в 55%) и АО «Евраз НТМК» (его доля – около 30%). При этом, особо отметили в ФАС, агрессивное ценообразование российских производителей колес могло иметь серьезные последствия для рынка же­лезнодорожных перевозок. 

 

 Как подчеркнул А. Соболев, требуется время, чтобы изменить ситуацию. Российские поставщики уже объявили о планах по наращиванию выпуска колес. АО «ВМЗ» до конца текущего года обещает изготовить 850 тыс. ед., а в ближайшие год-два увеличить производство до 900–970 тыс. ед. АО «Евраз НТМК» также намерено нарастить обороты. Причем в дальнейшем холдинг «Евраз», по данным «INFOLine-Аналитики», собирается расширить свой колесобандажный цех – правда, проект отнесен на 2021 год. «Евраз» рассматривает варианты расширения мощностей до 200 тыс. колес в год, сообщил вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд.

 

 Обещает наладить поставки на российский рынок «Проммашкомплект». Кроме того, «Интерпайп» (несмотря на пошлины и санкции) пока поставляет на рынок РФ около 180–200 тыс. колес. Таким образом, мощности производителей колес составят в 2019 году 1,57 млн ед., поэтому вполне возможно, что в 2019–2021 гг. поставщики все-таки справятся с объемами, продиктованными сложившимся спросом.



А что делать сейчас?
 В нынешней ситуации, по-видимому, необходимо принимать неординарные меры. По данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», своеобразную инициативу проявили на технических станциях. Стремление улучшить показатели работы по обороту вагонов и освободить пути от отставленного от движения парка подтолкнуло к тому, что более-менее пригодные к эксплуатации вагоны стали возвращать в рабочий парк.

 

 Это, как отметили некоторые грузо­владельцы, смягчило дефицит вагонов под погрузку, который сложился под влиянием нехватки новых колес. Однако это же обстоятельство привело к снижению клиентских оценок качества предоставляемого операторами под погрузку подвижного состава – с точки зрения коммерческих неисправностей, которые пришлось устранять самим грузоотправителям.

 

 Сгладить положение дел попытались и в Минтрансе, выпустив приказ о снижении минимальной толщины гребня с 25 до 24 мм. По этой причине в ТОР направляется до 60% всех вагонов, так что эта мера в ближайшей перспективе может заметно уменьшить количество отцепок. В СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» полагают, что количество отцепок после принятия этого решения сократится примерно на 10%. Правда, при реализации данного приказа на практике может возникнуть сложность. Как отметил А. Косарев, при гребне в 24 мм есть риск стачивания клейма. Поэтому колесо с толщиной, которая укладывается в рамки приказа Минтранса, при осмотре могут все-таки выбраковывать – по другому признаку: из-за дефектов клеймения.

 

 В ОАО «РЖД» полагают, что операторы, со своей стороны, тоже могли бы постараться смягчить дефицит колесных пар, если бы оптимизировали технологию плановых видов ремонта. Такой метод стали использовать, например, в ПГК, что увеличило ресурс используемого парка.

 

 Предложен и еще один способ, который, правда, вызвал дискуссии: передать текущий отцепочный ремонт трем вагоноремонтным предприятиям (ВРК-1,2,3), а частным депо оставить только плановые виды ремонта. Это может снизить отцепки в ТОР и улучшить систему поставок колес для замены. Как считают в ОАО «РЖД», качественная постановка колесных пар, точная подгонка геомет­рии вагона могут снизить износ гребня.

 

 Практика работы некоторых компаний показала, что использование новых конструкций колес также позволяет ощутимо снизить отцепки в ТОР. Например, сравнительные испытания под вагонным парком новых колес АО «ВМЗ», которые в течение 3 лет проводили специалисты предприятия, подтвердили их повышенный ресурс.

 

 Ранее обсуждалась идея организации централизованных закупок колес через сервисную сеть ОАО «РЖД» в рамках сервисных контрактов. Если бы ее сейчас удалось реализовать на практике, то остроту дефицита колес можно было бы снять благодаря долгосрочному планированию закупок. Но опять-таки это возможно сделать при передаче ТОРа структурам ОАО «РЖД». Правда, тут тоже есть свои нюансы: крупные поставщики вагонов сейчас развивают собственные сервисные сети. Очевидно, что вопрос так или иначе требует координации заказов литья и создания запаса запчастей на складах для компенсации эффекта качелей, которые периодически могут раскачивать рынок вагонов.

 

 Как отметили в АО «ВМЗ», в дальнейшем значительного роста цен на колеса от российских производителей опасаться не стоит: в любом случае они останутся ниже, чем на импортные изделия. Правда, возможно увеличение цен на импортируемые колеса. Представитель завода также обратил внимание на такой факт: как ни странно, сами колеса выросли в цене в меньшей степени, чем колесные пары на рынке. Так, если стоимость колеса с января 2017-го по июль 2018 года поднялась на 25%, то у колесных пар за этот же период она выросла на 60%. Это заставляет предположить, что ажиотаж подогрет искусственно. «Конечно же, спрос превышает предложение в этом году и, скорее всего, ситуация сохранится как минимум в I полу­годии 2019-го, однако до этого в течение 3,5 лет все было наоборот – мощности простаивали, новые колеса и колесные пары были не особо востребованы рынком», – добавил представитель завода.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дефицит и удорожание колесных пар крайне негативно сказываются на рынке железнодорожных перевозок. В следующем году может возникнуть ситуация, когда вагонов под погрузку не хватит для вывоза важнейших для РЖД видов грузов. Рынок переживает типичные качели: низкий спрос на колеса в 2013–2016 гг. сменился ажиотажем в 2018-м. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит и удорожание колесных пар крайне негативно сказываются на рынке железнодорожных перевозок. В следующем году может возникнуть ситуация, когда вагонов под погрузку не хватит для вывоза важнейших для РЖД видов грузов. Рынок переживает типичные качели: низкий спрос на колеса в 2013–2016 гг. сменился ажиотажем в 2018-м. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948947
            [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:43:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 297
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 11805
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/817
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6231931cc84525308f0fa43e197b2e5b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/817/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/817/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/817/17.jpg
            [ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948947
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => utonchennyy-vopros-pochem-nynche-koleso
    [~CODE] => utonchennyy-vopros-pochem-nynche-koleso
    [EXTERNAL_ID] => 366633
    [~EXTERNAL_ID] => 366633
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Воеводин
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Воеводин
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366602
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366602
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1948949
                            [1] => 1948950
                            [2] => 1948951
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 335
                            [1] => 336
                            [2] => 337
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1948949
                            [1] => 1948950
                            [2] => 1948951
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366633:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит и удорожание колесных пар крайне негативно сказываются на рынке железнодорожных перевозок. В следующем году может возникнуть ситуация, когда вагонов под погрузку не хватит для вывоза важнейших для РЖД видов грузов. Рынок переживает типичные качели: низкий спрос на колеса в 2013–2016 гг. сменился ажиотажем в 2018-м. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит и удорожание колесных пар крайне негативно сказываются на рынке железнодорожных перевозок. В следующем году может возникнуть ситуация, когда вагонов под погрузку не хватит для вывоза важнейших для РЖД видов грузов. Рынок переживает типичные качели: низкий спрос на колеса в 2013–2016 гг. сменился ажиотажем в 2018-м. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Утонченный вопрос:  почем нынче колесо?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 366634
    [~ID] => 366634
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [NAME] => Запчасти в наличии online
    [~NAME] => Запчасти в наличии online
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:43:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:43:20
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:43:20
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:43:20
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:44:28
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:44:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/zapchasti-v-nalichii-online/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/zapchasti-v-nalichii-online/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первые решения, которые приходят на ум в обоих случаях: быть всегда в курсе того, у кого какие запчасти в наличии или у кого скоро планируется списание вагонов, чтобы приобрести по крайней мере б/у детали. 

 

 Рынок меняется. Это очевидно. Может быть, цикл со спросом и предложением повторится – и мы вернемся на уровень 2014–2016 гг., когда предложение превышало спрос. Но что точно уже не будет прежним – это динамика перемен. Мир не стоит на месте, и подходы и скорость принятия решений в железнодорожной отрасли, несмотря на присущий ей консерватизм, тоже трансформируются и выходят на новый уровень. 

 

 Самый ценный ресурс – информация. Затем – скорость и гибкость, как в предложениях, так и в умении договариваться с партнерами. На переговоры уходит много времени. И при этом при покупке деталей нет гарантии лучшей сделки: всегда есть риск проблем с наличием, качеством, но главное, лучшие предложения достаются компаниям, которые владеют информацией, а значит – ресурсами, для принятия быстрого решения. 

 

 Digital-трансформация, цифровая экономика, blockchain для совершения прозрачных сделок – все это уже реальность наших дней, а не просто технологии будущего. IT-платформа nahodka.online для людей, совершающих сделки с железно­дорожным ломом и запчастями, начала свою работу только в августе 2018 года. Но уже за это время зарекомендовала себя как надежный и, главное, компетентный в железнодорожной отрасли партнер. 

 

 Платформа дает возможность осуществ­лять сделки в режиме реального времени круглосуточно и без выходных. Транспортные компании, которые уже размещают свои остатки на данной площадке, получают возможность продать запчасти по лучшей цене в абсолютно любой точке РФ на прозрачных, понятных условиях с минимальным количеством трудозатрат.

 

 Возможность купить и продать запчас­ти, в том числе колесные пары, которые сейчас в дефиците, может позволить себе абсолютно любая компания на аукционе в режиме онлайн. IT-платформа является гарантом того, что запчасти есть в наличии и они пригодны для эксплуатации, если речь идет о б/у запчастях.

 

 Всего за три месяца – август, сентябрь, октябрь – через сервис «Аукционы на запчасти» на nahodka.online было реализовано более 700 запчастей.

 

 Как отмечают в отзывах участники торгов, сервис решает несколько основных задач. Во-первых, это возможность покупать запчасти, которые есть в наличии и подготовлены к отгрузке. Во-вторых, сделать это можно без лишней коммуникации – только работая с сервисом. Есть возможность выбрать на карте удобный город, дорогу и понять, какой лот подходит больше всего и что выгоднее купить именно сейчас. В-третьих, собственники вагонов могут прозрачно реализовать те запчасти, которые у них не востребованы. А также продать забракованные запасные части в лом по лучшей цене.

 

 Поэтому если говорить о доступности информации, равных возможностях для каждого, то такие уникальные комплексные автоматизированные решения, как те, что предлагает IT-платформа nahodka.online, являются тем самым инструментом, который обеспечивает быстрый обмен информацией, комфортные и проз­рачные условия совершения сделок и высвобождает время на развитие и оптимизацию ключевых бизнес-процессов компании, связанных с перевозками и оказанием качественных услуг клиентам.

 

 Консолидация всех участников рынка с целью решения общих задач – одно из важнейших условий успешного развития отрасли.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Первые решения, которые приходят на ум в обоих случаях: быть всегда в курсе того, у кого какие запчасти в наличии или у кого скоро планируется списание вагонов, чтобы приобрести по крайней мере б/у детали. 

 

 Рынок меняется. Это очевидно. Может быть, цикл со спросом и предложением повторится – и мы вернемся на уровень 2014–2016 гг., когда предложение превышало спрос. Но что точно уже не будет прежним – это динамика перемен. Мир не стоит на месте, и подходы и скорость принятия решений в железнодорожной отрасли, несмотря на присущий ей консерватизм, тоже трансформируются и выходят на новый уровень. 

 

 Самый ценный ресурс – информация. Затем – скорость и гибкость, как в предложениях, так и в умении договариваться с партнерами. На переговоры уходит много времени. И при этом при покупке деталей нет гарантии лучшей сделки: всегда есть риск проблем с наличием, качеством, но главное, лучшие предложения достаются компаниям, которые владеют информацией, а значит – ресурсами, для принятия быстрого решения. 

 

 Digital-трансформация, цифровая экономика, blockchain для совершения прозрачных сделок – все это уже реальность наших дней, а не просто технологии будущего. IT-платформа nahodka.online для людей, совершающих сделки с железно­дорожным ломом и запчастями, начала свою работу только в августе 2018 года. Но уже за это время зарекомендовала себя как надежный и, главное, компетентный в железнодорожной отрасли партнер. 

 

 Платформа дает возможность осуществ­лять сделки в режиме реального времени круглосуточно и без выходных. Транспортные компании, которые уже размещают свои остатки на данной площадке, получают возможность продать запчасти по лучшей цене в абсолютно любой точке РФ на прозрачных, понятных условиях с минимальным количеством трудозатрат.

 

 Возможность купить и продать запчас­ти, в том числе колесные пары, которые сейчас в дефиците, может позволить себе абсолютно любая компания на аукционе в режиме онлайн. IT-платформа является гарантом того, что запчасти есть в наличии и они пригодны для эксплуатации, если речь идет о б/у запчастях.

 

 Всего за три месяца – август, сентябрь, октябрь – через сервис «Аукционы на запчасти» на nahodka.online было реализовано более 700 запчастей.

 

 Как отмечают в отзывах участники торгов, сервис решает несколько основных задач. Во-первых, это возможность покупать запчасти, которые есть в наличии и подготовлены к отгрузке. Во-вторых, сделать это можно без лишней коммуникации – только работая с сервисом. Есть возможность выбрать на карте удобный город, дорогу и понять, какой лот подходит больше всего и что выгоднее купить именно сейчас. В-третьих, собственники вагонов могут прозрачно реализовать те запчасти, которые у них не востребованы. А также продать забракованные запасные части в лом по лучшей цене.

 

 Поэтому если говорить о доступности информации, равных возможностях для каждого, то такие уникальные комплексные автоматизированные решения, как те, что предлагает IT-платформа nahodka.online, являются тем самым инструментом, который обеспечивает быстрый обмен информацией, комфортные и проз­рачные условия совершения сделок и высвобождает время на развитие и оптимизацию ключевых бизнес-процессов компании, связанных с перевозками и оказанием качественных услуг клиентам.

 

 Консолидация всех участников рынка с целью решения общих задач – одно из важнейших условий успешного развития отрасли.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дефицит колесных пар, как и повышение цены на них, действительно присутствует на рынке железнодорожных комплектующих. Как работать в таких условиях и обеспечивать содержание парка в рабочем состоянии? Где найти потребное количество запасных частей, если вы представитель крупной транспортной компании и ваша задача – поддерживать оборотный запас запчастей на складах? А что если вы представитель малого или среднего бизнеса и запчасти вам нужны здесь и сейчас, причем в единственном экземпляре?
    [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит колесных пар, как и повышение цены на них, действительно присутствует на рынке железнодорожных комплектующих. Как работать в таких условиях и обеспечивать содержание парка в рабочем состоянии? Где найти потребное количество запасных частей, если вы представитель крупной транспортной компании и ваша задача – поддерживать оборотный запас запчастей на складах? А что если вы представитель малого или среднего бизнеса и запчасти вам нужны здесь и сейчас, причем в единственном экземпляре?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948952
            [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:44:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 242
            [WIDTH] => 399
            [FILE_SIZE] => 5020
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e0d
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d8087fbe92805ca6a68ecfa18c199416
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e0d/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0d/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0d/20.jpg
            [ALT] => Запчасти в наличии online
            [TITLE] => Запчасти в наличии online
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948952
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zapchasti-v-nalichii-online
    [~CODE] => zapchasti-v-nalichii-online
    [EXTERNAL_ID] => 366634
    [~EXTERNAL_ID] => 366634
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366602
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366602
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [SECTION_META_KEYWORDS] => запчасти в наличии online
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит колесных пар, как и повышение цены на них, действительно присутствует на рынке железнодорожных комплектующих. Как работать в таких условиях и обеспечивать содержание парка в рабочем состоянии? Где найти потребное количество запасных частей, если вы представитель крупной транспортной компании и ваша задача – поддерживать оборотный запас запчастей на складах? А что если вы представитель малого или среднего бизнеса и запчасти вам нужны здесь и сейчас, причем в единственном экземпляре?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => запчасти в наличии online
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит колесных пар, как и повышение цены на них, действительно присутствует на рынке железнодорожных комплектующих. Как работать в таких условиях и обеспечивать содержание парка в рабочем состоянии? Где найти потребное количество запасных частей, если вы представитель крупной транспортной компании и ваша задача – поддерживать оборотный запас запчастей на складах? А что если вы представитель малого или среднего бизнеса и запчасти вам нужны здесь и сейчас, причем в единственном экземпляре?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Запчасти в наличии online
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Запчасти в наличии online
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Запчасти в наличии online
        )

)

									Array
(
    [ID] => 366634
    [~ID] => 366634
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2138
    [NAME] => Запчасти в наличии online
    [~NAME] => Запчасти в наличии online
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:43:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-11-16 12:43:20
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:43:20
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2018 12:43:20
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:44:28
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:44:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/zapchasti-v-nalichii-online/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-386-noyabr-2018/zapchasti-v-nalichii-online/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первые решения, которые приходят на ум в обоих случаях: быть всегда в курсе того, у кого какие запчасти в наличии или у кого скоро планируется списание вагонов, чтобы приобрести по крайней мере б/у детали. 

 

 Рынок меняется. Это очевидно. Может быть, цикл со спросом и предложением повторится – и мы вернемся на уровень 2014–2016 гг., когда предложение превышало спрос. Но что точно уже не будет прежним – это динамика перемен. Мир не стоит на месте, и подходы и скорость принятия решений в железнодорожной отрасли, несмотря на присущий ей консерватизм, тоже трансформируются и выходят на новый уровень. 

 

 Самый ценный ресурс – информация. Затем – скорость и гибкость, как в предложениях, так и в умении договариваться с партнерами. На переговоры уходит много времени. И при этом при покупке деталей нет гарантии лучшей сделки: всегда есть риск проблем с наличием, качеством, но главное, лучшие предложения достаются компаниям, которые владеют информацией, а значит – ресурсами, для принятия быстрого решения. 

 

 Digital-трансформация, цифровая экономика, blockchain для совершения прозрачных сделок – все это уже реальность наших дней, а не просто технологии будущего. IT-платформа nahodka.online для людей, совершающих сделки с железно­дорожным ломом и запчастями, начала свою работу только в августе 2018 года. Но уже за это время зарекомендовала себя как надежный и, главное, компетентный в железнодорожной отрасли партнер. 

 

 Платформа дает возможность осуществ­лять сделки в режиме реального времени круглосуточно и без выходных. Транспортные компании, которые уже размещают свои остатки на данной площадке, получают возможность продать запчасти по лучшей цене в абсолютно любой точке РФ на прозрачных, понятных условиях с минимальным количеством трудозатрат.

 

 Возможность купить и продать запчас­ти, в том числе колесные пары, которые сейчас в дефиците, может позволить себе абсолютно любая компания на аукционе в режиме онлайн. IT-платформа является гарантом того, что запчасти есть в наличии и они пригодны для эксплуатации, если речь идет о б/у запчастях.

 

 Всего за три месяца – август, сентябрь, октябрь – через сервис «Аукционы на запчасти» на nahodka.online было реализовано более 700 запчастей.

 

 Как отмечают в отзывах участники торгов, сервис решает несколько основных задач. Во-первых, это возможность покупать запчасти, которые есть в наличии и подготовлены к отгрузке. Во-вторых, сделать это можно без лишней коммуникации – только работая с сервисом. Есть возможность выбрать на карте удобный город, дорогу и понять, какой лот подходит больше всего и что выгоднее купить именно сейчас. В-третьих, собственники вагонов могут прозрачно реализовать те запчасти, которые у них не востребованы. А также продать забракованные запасные части в лом по лучшей цене.

 

 Поэтому если говорить о доступности информации, равных возможностях для каждого, то такие уникальные комплексные автоматизированные решения, как те, что предлагает IT-платформа nahodka.online, являются тем самым инструментом, который обеспечивает быстрый обмен информацией, комфортные и проз­рачные условия совершения сделок и высвобождает время на развитие и оптимизацию ключевых бизнес-процессов компании, связанных с перевозками и оказанием качественных услуг клиентам.

 

 Консолидация всех участников рынка с целью решения общих задач – одно из важнейших условий успешного развития отрасли.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Первые решения, которые приходят на ум в обоих случаях: быть всегда в курсе того, у кого какие запчасти в наличии или у кого скоро планируется списание вагонов, чтобы приобрести по крайней мере б/у детали. 

 

 Рынок меняется. Это очевидно. Может быть, цикл со спросом и предложением повторится – и мы вернемся на уровень 2014–2016 гг., когда предложение превышало спрос. Но что точно уже не будет прежним – это динамика перемен. Мир не стоит на месте, и подходы и скорость принятия решений в железнодорожной отрасли, несмотря на присущий ей консерватизм, тоже трансформируются и выходят на новый уровень. 

 

 Самый ценный ресурс – информация. Затем – скорость и гибкость, как в предложениях, так и в умении договариваться с партнерами. На переговоры уходит много времени. И при этом при покупке деталей нет гарантии лучшей сделки: всегда есть риск проблем с наличием, качеством, но главное, лучшие предложения достаются компаниям, которые владеют информацией, а значит – ресурсами, для принятия быстрого решения. 

 

 Digital-трансформация, цифровая экономика, blockchain для совершения прозрачных сделок – все это уже реальность наших дней, а не просто технологии будущего. IT-платформа nahodka.online для людей, совершающих сделки с железно­дорожным ломом и запчастями, начала свою работу только в августе 2018 года. Но уже за это время зарекомендовала себя как надежный и, главное, компетентный в железнодорожной отрасли партнер. 

 

 Платформа дает возможность осуществ­лять сделки в режиме реального времени круглосуточно и без выходных. Транспортные компании, которые уже размещают свои остатки на данной площадке, получают возможность продать запчасти по лучшей цене в абсолютно любой точке РФ на прозрачных, понятных условиях с минимальным количеством трудозатрат.

 

 Возможность купить и продать запчас­ти, в том числе колесные пары, которые сейчас в дефиците, может позволить себе абсолютно любая компания на аукционе в режиме онлайн. IT-платформа является гарантом того, что запчасти есть в наличии и они пригодны для эксплуатации, если речь идет о б/у запчастях.

 

 Всего за три месяца – август, сентябрь, октябрь – через сервис «Аукционы на запчасти» на nahodka.online было реализовано более 700 запчастей.

 

 Как отмечают в отзывах участники торгов, сервис решает несколько основных задач. Во-первых, это возможность покупать запчасти, которые есть в наличии и подготовлены к отгрузке. Во-вторых, сделать это можно без лишней коммуникации – только работая с сервисом. Есть возможность выбрать на карте удобный город, дорогу и понять, какой лот подходит больше всего и что выгоднее купить именно сейчас. В-третьих, собственники вагонов могут прозрачно реализовать те запчасти, которые у них не востребованы. А также продать забракованные запасные части в лом по лучшей цене.

 

 Поэтому если говорить о доступности информации, равных возможностях для каждого, то такие уникальные комплексные автоматизированные решения, как те, что предлагает IT-платформа nahodka.online, являются тем самым инструментом, который обеспечивает быстрый обмен информацией, комфортные и проз­рачные условия совершения сделок и высвобождает время на развитие и оптимизацию ключевых бизнес-процессов компании, связанных с перевозками и оказанием качественных услуг клиентам.

 

 Консолидация всех участников рынка с целью решения общих задач – одно из важнейших условий успешного развития отрасли.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дефицит колесных пар, как и повышение цены на них, действительно присутствует на рынке железнодорожных комплектующих. Как работать в таких условиях и обеспечивать содержание парка в рабочем состоянии? Где найти потребное количество запасных частей, если вы представитель крупной транспортной компании и ваша задача – поддерживать оборотный запас запчастей на складах? А что если вы представитель малого или среднего бизнеса и запчасти вам нужны здесь и сейчас, причем в единственном экземпляре?
    [~PREVIEW_TEXT] => Дефицит колесных пар, как и повышение цены на них, действительно присутствует на рынке железнодорожных комплектующих. Как работать в таких условиях и обеспечивать содержание парка в рабочем состоянии? Где найти потребное количество запасных частей, если вы представитель крупной транспортной компании и ваша задача – поддерживать оборотный запас запчастей на складах? А что если вы представитель малого или среднего бизнеса и запчасти вам нужны здесь и сейчас, причем в единственном экземпляре?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1948952
            [TIMESTAMP_X] => 16.11.2018 12:44:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 242
            [WIDTH] => 399
            [FILE_SIZE] => 5020
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e0d
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d8087fbe92805ca6a68ecfa18c199416
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e0d/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0d/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0d/20.jpg
            [ALT] => Запчасти в наличии online
            [TITLE] => Запчасти в наличии online
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1948952
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zapchasti-v-nalichii-online
    [~CODE] => zapchasti-v-nalichii-online
    [EXTERNAL_ID] => 366634
    [~EXTERNAL_ID] => 366634
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 366602
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 366602
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 366634:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [SECTION_META_KEYWORDS] => запчасти в наличии online
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дефицит колесных пар, как и повышение цены на них, действительно присутствует на рынке железнодорожных комплектующих. Как работать в таких условиях и обеспечивать содержание парка в рабочем состоянии? Где найти потребное количество запасных частей, если вы представитель крупной транспортной компании и ваша задача – поддерживать оборотный запас запчастей на складах? А что если вы представитель малого или среднего бизнеса и запчасти вам нужны здесь и сейчас, причем в единственном экземпляре?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => запчасти в наличии online
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дефицит колесных пар, как и повышение цены на них, действительно присутствует на рынке железнодорожных комплектующих. Как работать в таких условиях и обеспечивать содержание парка в рабочем состоянии? Где найти потребное количество запасных частей, если вы представитель крупной транспортной компании и ваша задача – поддерживать оборотный запас запчастей на складах? А что если вы представитель малого или среднего бизнеса и запчасти вам нужны здесь и сейчас, причем в единственном экземпляре?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Запчасти в наличии online
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Запчасти в наличии online
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Запчасти в наличии online
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Запчасти в наличии online
        )

)