III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 112534
[~ID] => 112534
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Нет консенсуса – нет модели
[~NAME] => Нет консенсуса – нет модели
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:51:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:51:07
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:51:07
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:51:07
[TIMESTAMP_X] => 09.12.2016 15:03:13
[~TIMESTAMP_X] => 09.12.2016 15:03:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/net-konsensusa-net-modeli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/net-konsensusa-net-modeli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В ноябре 2016-го представители ОАО «РЖД» дали пояснения по поводу поправок в проект Целевой модели, предусматривающих ее продление на период до 2025 года и выделение в ее структуре двух этапов.
В течение ближайших 5 лет предложено приостановить реформирование отрасли и повышать эффективность холдинга с помощью мер в сфере долгосрочного тарифного регулирования, отхода от перекрестного субсидирования низкодоходных перевозок за счет более прибыльных и пр. В РЖД считают, что если этого будет достаточно, то дальнейшая реформа может и не понадобиться. В противном случае возможна либерализация перевозочного процесса, не исключающая перехода к модели «перевозчик с вагонами».
Напомним, что ответственным за разработку ЦМР является Минэкономразвития России, которое с сентября 2015 года подготовило уже несколько вариантов документа. Основные тезисы последней версии связаны с необходимостью введения долгосрочного тарифного регулирования, усилением контроля за господдержкой перевозчика, внедрением раздельного учета перевозочной и инфраструктурной деятельности РЖД, выделением локомотивной составляющей в структуре тарифа и разрешением доступа частных перевозчиков к инфраструктуре в рамках локальных пилотных проектов. Формируя такие предложения, регуляторы предполагают разрешить одну из ключевых проблем отрасли, связанную с ростом дефицита инвестиций в инфраструктуру и локомотивный парк.
Основные расхождения во мнениях перевозчика и Минэкономразвития сосредоточены в сферах тарифообразования и либерализации локомотивной тяги, хотя в первом случае они крайне незначительны, а во втором – весьма существенны. Так, регулятор стремится сдерживать рост тарифов по сравнению с инфляцией. В РЖД полагают, что индексировать тарифы следует на уровне не ниже инфляции, при этом даже небольшое превышение помогло бы компании в финансовом плане. Аргументация железнодорожников проста – продолжающееся снижение доходной ставки, обусловленное трансформацией структуры перевозок в сторону увеличения доли низкодоходных грузов и, соответственно, снижения высокодоходных. «В этих условиях дефицит денежного потока будет нарастать, – говорят в РЖД. – Поэтому приоритетной задачей ЦМР является формирование долгосрочного механизма, который позволит нивелировать последствия снижения доходной ставки».
Не сняты и разногласия по поводу локомотивной тяги. ОАО «РЖД» выступает против как ее либерализации, так и выделения локомотивной составляющей в структуре тарифа. На последнем настаивает МЭР, поясняя, что и предложенный эксперимент по работе частных перевозчиков не нанесет вреда финансовому состоянию РЖД и технологии перевозок.
По словам же одного из представителей холдинга, пока неясно, помогут ли эти меры достичь декларируемой цели привлечения инвестиций. Минтранс в этом вопросе перевозчика поддерживает, хотя и подчеркивает, что задача сделать шаг назад (имеются в виду уже разрешенные частные поездные формирования) не ставится. «Но развивать эту практику мы не готовы ни технологически, ни экономически», – утверждает один из руководителей ведомства. Не поддерживает МЭР в данном вопросе и глава ФАС, заявляющий, что существующий опыт применения собственной локомотивной тяги у ряда компаний-операторов находится за гранью антимонопольного законодательства, так как означает создание неравных условий для участников рынка.
Разница взглядов присутствует и в экспертной среде. Одни полагают, что появление частных перевозчиков приведет к дефициту средств в инвестиционной программе владельца инфраструктуры. Подсчитан даже возможный размер ущерба – более
80 млрд руб. ежегодно. Другие аналитики уверены в том, что первый шаг к либерализации тяги, то есть выделение локомотивной составляющей в тарифе, позволит оценить соотношение расходов и доходов в этом сегменте и увидеть перекрестное субсидирование с инфраструктурой, причем с формированием новых рынков эта мера никак не связана. Третьи напоминают, что базовой интенцией объявленной в 2001 году реформы было то, что грузоотправители смогут выбирать между услугами нескольких перевозчиков, но за прошедшие 15 лет эта свобода выбора так и не возникла, за исключением сферы предоставления вагонов под погрузку. «С одной стороны, в предложенной ЦМР появились очень осторожные реформаторские предложения, нацеленные на развитие конкуренции и повышение эффективности рынка грузовых железнодорожных перевозок, – резюмирует эксперт. – С другой – интеллектуальным фундаментом документа остается недоверие к рыночным институтам и попытка возложить часть рыночных функций на регуляторов».
Затянувшееся обсуждение ЦМР указывает на то, что полярные точки зрения причастных структур мешают выработке сбалансированной позиции. Однако следует понимать, что оценивать выбранную стратегию развития отрасли в конечном итоге будут грузоотправители, причем голосовать они станут рублем и в случае ошибок со стороны как реформаторов, так и их противников отдадут предпочтение альтернативным видам транспорта. Таким образом, ситуация сложилась непростая, и вполне возможно, что пауза, предложенная перевозчиком, станет приемлемым на сегодняшний день тактическим шагом. К тому же перерыв в реформировании отрасли вряд ли помешает участникам рынка продолжить публичные дискуссии, в ходе которых и осуществляется поиск путей для выхода из тупика.
[~DETAIL_TEXT] => В ноябре 2016-го представители ОАО «РЖД» дали пояснения по поводу поправок в проект Целевой модели, предусматривающих ее продление на период до 2025 года и выделение в ее структуре двух этапов.
В течение ближайших 5 лет предложено приостановить реформирование отрасли и повышать эффективность холдинга с помощью мер в сфере долгосрочного тарифного регулирования, отхода от перекрестного субсидирования низкодоходных перевозок за счет более прибыльных и пр. В РЖД считают, что если этого будет достаточно, то дальнейшая реформа может и не понадобиться. В противном случае возможна либерализация перевозочного процесса, не исключающая перехода к модели «перевозчик с вагонами».
Напомним, что ответственным за разработку ЦМР является Минэкономразвития России, которое с сентября 2015 года подготовило уже несколько вариантов документа. Основные тезисы последней версии связаны с необходимостью введения долгосрочного тарифного регулирования, усилением контроля за господдержкой перевозчика, внедрением раздельного учета перевозочной и инфраструктурной деятельности РЖД, выделением локомотивной составляющей в структуре тарифа и разрешением доступа частных перевозчиков к инфраструктуре в рамках локальных пилотных проектов. Формируя такие предложения, регуляторы предполагают разрешить одну из ключевых проблем отрасли, связанную с ростом дефицита инвестиций в инфраструктуру и локомотивный парк.
Основные расхождения во мнениях перевозчика и Минэкономразвития сосредоточены в сферах тарифообразования и либерализации локомотивной тяги, хотя в первом случае они крайне незначительны, а во втором – весьма существенны. Так, регулятор стремится сдерживать рост тарифов по сравнению с инфляцией. В РЖД полагают, что индексировать тарифы следует на уровне не ниже инфляции, при этом даже небольшое превышение помогло бы компании в финансовом плане. Аргументация железнодорожников проста – продолжающееся снижение доходной ставки, обусловленное трансформацией структуры перевозок в сторону увеличения доли низкодоходных грузов и, соответственно, снижения высокодоходных. «В этих условиях дефицит денежного потока будет нарастать, – говорят в РЖД. – Поэтому приоритетной задачей ЦМР является формирование долгосрочного механизма, который позволит нивелировать последствия снижения доходной ставки».
Не сняты и разногласия по поводу локомотивной тяги. ОАО «РЖД» выступает против как ее либерализации, так и выделения локомотивной составляющей в структуре тарифа. На последнем настаивает МЭР, поясняя, что и предложенный эксперимент по работе частных перевозчиков не нанесет вреда финансовому состоянию РЖД и технологии перевозок.
По словам же одного из представителей холдинга, пока неясно, помогут ли эти меры достичь декларируемой цели привлечения инвестиций. Минтранс в этом вопросе перевозчика поддерживает, хотя и подчеркивает, что задача сделать шаг назад (имеются в виду уже разрешенные частные поездные формирования) не ставится. «Но развивать эту практику мы не готовы ни технологически, ни экономически», – утверждает один из руководителей ведомства. Не поддерживает МЭР в данном вопросе и глава ФАС, заявляющий, что существующий опыт применения собственной локомотивной тяги у ряда компаний-операторов находится за гранью антимонопольного законодательства, так как означает создание неравных условий для участников рынка.
Разница взглядов присутствует и в экспертной среде. Одни полагают, что появление частных перевозчиков приведет к дефициту средств в инвестиционной программе владельца инфраструктуры. Подсчитан даже возможный размер ущерба – более
80 млрд руб. ежегодно. Другие аналитики уверены в том, что первый шаг к либерализации тяги, то есть выделение локомотивной составляющей в тарифе, позволит оценить соотношение расходов и доходов в этом сегменте и увидеть перекрестное субсидирование с инфраструктурой, причем с формированием новых рынков эта мера никак не связана. Третьи напоминают, что базовой интенцией объявленной в 2001 году реформы было то, что грузоотправители смогут выбирать между услугами нескольких перевозчиков, но за прошедшие 15 лет эта свобода выбора так и не возникла, за исключением сферы предоставления вагонов под погрузку. «С одной стороны, в предложенной ЦМР появились очень осторожные реформаторские предложения, нацеленные на развитие конкуренции и повышение эффективности рынка грузовых железнодорожных перевозок, – резюмирует эксперт. – С другой – интеллектуальным фундаментом документа остается недоверие к рыночным институтам и попытка возложить часть рыночных функций на регуляторов».
Затянувшееся обсуждение ЦМР указывает на то, что полярные точки зрения причастных структур мешают выработке сбалансированной позиции. Однако следует понимать, что оценивать выбранную стратегию развития отрасли в конечном итоге будут грузоотправители, причем голосовать они станут рублем и в случае ошибок со стороны как реформаторов, так и их противников отдадут предпочтение альтернативным видам транспорта. Таким образом, ситуация сложилась непростая, и вполне возможно, что пауза, предложенная перевозчиком, станет приемлемым на сегодняшний день тактическим шагом. К тому же перерыв в реформировании отрасли вряд ли помешает участникам рынка продолжить публичные дискуссии, в ходе которых и осуществляется поиск путей для выхода из тупика.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Обсуждение проекта Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок идет уже больше года, и очевидно, что дискуссия затянулась из-за явного отсутствия консенсуса. Мнения представителей ОАО «РЖД», регуляторных органов да и участников рынка по некоторым ключевым вопросам ЦМР оказались
не просто разными, а в ряде случаев абсолютно противоположными. Не исключено, что на фоне этих разногласий предложение взять паузу на несколько лет может оказаться вполне приемлемым вариантом.
[~PREVIEW_TEXT] => Обсуждение проекта Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок идет уже больше года, и очевидно, что дискуссия затянулась из-за явного отсутствия консенсуса. Мнения представителей ОАО «РЖД», регуляторных органов да и участников рынка по некоторым ключевым вопросам ЦМР оказались
не просто разными, а в ряде случаев абсолютно противоположными. Не исключено, что на фоне этих разногласий предложение взять паузу на несколько лет может оказаться вполне приемлемым вариантом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => net-konsensusa-net-modeli
[~CODE] => net-konsensusa-net-modeli
[EXTERNAL_ID] => 112534
[~EXTERNAL_ID] => 112534
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[SECTION_META_KEYWORDS] => нет консенсуса – нет модели
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Обсуждение проекта Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок идет уже больше года, и очевидно, что дискуссия затянулась из-за явного отсутствия консенсуса. Мнения представителей ОАО «РЖД», регуляторных органов да и участников рынка по некоторым ключевым вопросам ЦМР оказались
не просто разными, а в ряде случаев абсолютно противоположными. Не исключено, что на фоне этих разногласий предложение взять паузу на несколько лет может оказаться вполне приемлемым вариантом.
[ELEMENT_META_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обсуждение проекта Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок идет уже больше года, и очевидно, что дискуссия затянулась из-за явного отсутствия консенсуса. Мнения представителей ОАО «РЖД», регуляторных органов да и участников рынка по некоторым ключевым вопросам ЦМР оказались
не просто разными, а в ряде случаев абсолютно противоположными. Не исключено, что на фоне этих разногласий предложение взять паузу на несколько лет может оказаться вполне приемлемым вариантом.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нет консенсуса – нет модели
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нет консенсуса – нет модели
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
)
)
Array
(
[ID] => 112534
[~ID] => 112534
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Нет консенсуса – нет модели
[~NAME] => Нет консенсуса – нет модели
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:51:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:51:07
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:51:07
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:51:07
[TIMESTAMP_X] => 09.12.2016 15:03:13
[~TIMESTAMP_X] => 09.12.2016 15:03:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/net-konsensusa-net-modeli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/net-konsensusa-net-modeli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В ноябре 2016-го представители ОАО «РЖД» дали пояснения по поводу поправок в проект Целевой модели, предусматривающих ее продление на период до 2025 года и выделение в ее структуре двух этапов.
В течение ближайших 5 лет предложено приостановить реформирование отрасли и повышать эффективность холдинга с помощью мер в сфере долгосрочного тарифного регулирования, отхода от перекрестного субсидирования низкодоходных перевозок за счет более прибыльных и пр. В РЖД считают, что если этого будет достаточно, то дальнейшая реформа может и не понадобиться. В противном случае возможна либерализация перевозочного процесса, не исключающая перехода к модели «перевозчик с вагонами».
Напомним, что ответственным за разработку ЦМР является Минэкономразвития России, которое с сентября 2015 года подготовило уже несколько вариантов документа. Основные тезисы последней версии связаны с необходимостью введения долгосрочного тарифного регулирования, усилением контроля за господдержкой перевозчика, внедрением раздельного учета перевозочной и инфраструктурной деятельности РЖД, выделением локомотивной составляющей в структуре тарифа и разрешением доступа частных перевозчиков к инфраструктуре в рамках локальных пилотных проектов. Формируя такие предложения, регуляторы предполагают разрешить одну из ключевых проблем отрасли, связанную с ростом дефицита инвестиций в инфраструктуру и локомотивный парк.
Основные расхождения во мнениях перевозчика и Минэкономразвития сосредоточены в сферах тарифообразования и либерализации локомотивной тяги, хотя в первом случае они крайне незначительны, а во втором – весьма существенны. Так, регулятор стремится сдерживать рост тарифов по сравнению с инфляцией. В РЖД полагают, что индексировать тарифы следует на уровне не ниже инфляции, при этом даже небольшое превышение помогло бы компании в финансовом плане. Аргументация железнодорожников проста – продолжающееся снижение доходной ставки, обусловленное трансформацией структуры перевозок в сторону увеличения доли низкодоходных грузов и, соответственно, снижения высокодоходных. «В этих условиях дефицит денежного потока будет нарастать, – говорят в РЖД. – Поэтому приоритетной задачей ЦМР является формирование долгосрочного механизма, который позволит нивелировать последствия снижения доходной ставки».
Не сняты и разногласия по поводу локомотивной тяги. ОАО «РЖД» выступает против как ее либерализации, так и выделения локомотивной составляющей в структуре тарифа. На последнем настаивает МЭР, поясняя, что и предложенный эксперимент по работе частных перевозчиков не нанесет вреда финансовому состоянию РЖД и технологии перевозок.
По словам же одного из представителей холдинга, пока неясно, помогут ли эти меры достичь декларируемой цели привлечения инвестиций. Минтранс в этом вопросе перевозчика поддерживает, хотя и подчеркивает, что задача сделать шаг назад (имеются в виду уже разрешенные частные поездные формирования) не ставится. «Но развивать эту практику мы не готовы ни технологически, ни экономически», – утверждает один из руководителей ведомства. Не поддерживает МЭР в данном вопросе и глава ФАС, заявляющий, что существующий опыт применения собственной локомотивной тяги у ряда компаний-операторов находится за гранью антимонопольного законодательства, так как означает создание неравных условий для участников рынка.
Разница взглядов присутствует и в экспертной среде. Одни полагают, что появление частных перевозчиков приведет к дефициту средств в инвестиционной программе владельца инфраструктуры. Подсчитан даже возможный размер ущерба – более
80 млрд руб. ежегодно. Другие аналитики уверены в том, что первый шаг к либерализации тяги, то есть выделение локомотивной составляющей в тарифе, позволит оценить соотношение расходов и доходов в этом сегменте и увидеть перекрестное субсидирование с инфраструктурой, причем с формированием новых рынков эта мера никак не связана. Третьи напоминают, что базовой интенцией объявленной в 2001 году реформы было то, что грузоотправители смогут выбирать между услугами нескольких перевозчиков, но за прошедшие 15 лет эта свобода выбора так и не возникла, за исключением сферы предоставления вагонов под погрузку. «С одной стороны, в предложенной ЦМР появились очень осторожные реформаторские предложения, нацеленные на развитие конкуренции и повышение эффективности рынка грузовых железнодорожных перевозок, – резюмирует эксперт. – С другой – интеллектуальным фундаментом документа остается недоверие к рыночным институтам и попытка возложить часть рыночных функций на регуляторов».
Затянувшееся обсуждение ЦМР указывает на то, что полярные точки зрения причастных структур мешают выработке сбалансированной позиции. Однако следует понимать, что оценивать выбранную стратегию развития отрасли в конечном итоге будут грузоотправители, причем голосовать они станут рублем и в случае ошибок со стороны как реформаторов, так и их противников отдадут предпочтение альтернативным видам транспорта. Таким образом, ситуация сложилась непростая, и вполне возможно, что пауза, предложенная перевозчиком, станет приемлемым на сегодняшний день тактическим шагом. К тому же перерыв в реформировании отрасли вряд ли помешает участникам рынка продолжить публичные дискуссии, в ходе которых и осуществляется поиск путей для выхода из тупика.
[~DETAIL_TEXT] => В ноябре 2016-го представители ОАО «РЖД» дали пояснения по поводу поправок в проект Целевой модели, предусматривающих ее продление на период до 2025 года и выделение в ее структуре двух этапов.
В течение ближайших 5 лет предложено приостановить реформирование отрасли и повышать эффективность холдинга с помощью мер в сфере долгосрочного тарифного регулирования, отхода от перекрестного субсидирования низкодоходных перевозок за счет более прибыльных и пр. В РЖД считают, что если этого будет достаточно, то дальнейшая реформа может и не понадобиться. В противном случае возможна либерализация перевозочного процесса, не исключающая перехода к модели «перевозчик с вагонами».
Напомним, что ответственным за разработку ЦМР является Минэкономразвития России, которое с сентября 2015 года подготовило уже несколько вариантов документа. Основные тезисы последней версии связаны с необходимостью введения долгосрочного тарифного регулирования, усилением контроля за господдержкой перевозчика, внедрением раздельного учета перевозочной и инфраструктурной деятельности РЖД, выделением локомотивной составляющей в структуре тарифа и разрешением доступа частных перевозчиков к инфраструктуре в рамках локальных пилотных проектов. Формируя такие предложения, регуляторы предполагают разрешить одну из ключевых проблем отрасли, связанную с ростом дефицита инвестиций в инфраструктуру и локомотивный парк.
Основные расхождения во мнениях перевозчика и Минэкономразвития сосредоточены в сферах тарифообразования и либерализации локомотивной тяги, хотя в первом случае они крайне незначительны, а во втором – весьма существенны. Так, регулятор стремится сдерживать рост тарифов по сравнению с инфляцией. В РЖД полагают, что индексировать тарифы следует на уровне не ниже инфляции, при этом даже небольшое превышение помогло бы компании в финансовом плане. Аргументация железнодорожников проста – продолжающееся снижение доходной ставки, обусловленное трансформацией структуры перевозок в сторону увеличения доли низкодоходных грузов и, соответственно, снижения высокодоходных. «В этих условиях дефицит денежного потока будет нарастать, – говорят в РЖД. – Поэтому приоритетной задачей ЦМР является формирование долгосрочного механизма, который позволит нивелировать последствия снижения доходной ставки».
Не сняты и разногласия по поводу локомотивной тяги. ОАО «РЖД» выступает против как ее либерализации, так и выделения локомотивной составляющей в структуре тарифа. На последнем настаивает МЭР, поясняя, что и предложенный эксперимент по работе частных перевозчиков не нанесет вреда финансовому состоянию РЖД и технологии перевозок.
По словам же одного из представителей холдинга, пока неясно, помогут ли эти меры достичь декларируемой цели привлечения инвестиций. Минтранс в этом вопросе перевозчика поддерживает, хотя и подчеркивает, что задача сделать шаг назад (имеются в виду уже разрешенные частные поездные формирования) не ставится. «Но развивать эту практику мы не готовы ни технологически, ни экономически», – утверждает один из руководителей ведомства. Не поддерживает МЭР в данном вопросе и глава ФАС, заявляющий, что существующий опыт применения собственной локомотивной тяги у ряда компаний-операторов находится за гранью антимонопольного законодательства, так как означает создание неравных условий для участников рынка.
Разница взглядов присутствует и в экспертной среде. Одни полагают, что появление частных перевозчиков приведет к дефициту средств в инвестиционной программе владельца инфраструктуры. Подсчитан даже возможный размер ущерба – более
80 млрд руб. ежегодно. Другие аналитики уверены в том, что первый шаг к либерализации тяги, то есть выделение локомотивной составляющей в тарифе, позволит оценить соотношение расходов и доходов в этом сегменте и увидеть перекрестное субсидирование с инфраструктурой, причем с формированием новых рынков эта мера никак не связана. Третьи напоминают, что базовой интенцией объявленной в 2001 году реформы было то, что грузоотправители смогут выбирать между услугами нескольких перевозчиков, но за прошедшие 15 лет эта свобода выбора так и не возникла, за исключением сферы предоставления вагонов под погрузку. «С одной стороны, в предложенной ЦМР появились очень осторожные реформаторские предложения, нацеленные на развитие конкуренции и повышение эффективности рынка грузовых железнодорожных перевозок, – резюмирует эксперт. – С другой – интеллектуальным фундаментом документа остается недоверие к рыночным институтам и попытка возложить часть рыночных функций на регуляторов».
Затянувшееся обсуждение ЦМР указывает на то, что полярные точки зрения причастных структур мешают выработке сбалансированной позиции. Однако следует понимать, что оценивать выбранную стратегию развития отрасли в конечном итоге будут грузоотправители, причем голосовать они станут рублем и в случае ошибок со стороны как реформаторов, так и их противников отдадут предпочтение альтернативным видам транспорта. Таким образом, ситуация сложилась непростая, и вполне возможно, что пауза, предложенная перевозчиком, станет приемлемым на сегодняшний день тактическим шагом. К тому же перерыв в реформировании отрасли вряд ли помешает участникам рынка продолжить публичные дискуссии, в ходе которых и осуществляется поиск путей для выхода из тупика.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Обсуждение проекта Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок идет уже больше года, и очевидно, что дискуссия затянулась из-за явного отсутствия консенсуса. Мнения представителей ОАО «РЖД», регуляторных органов да и участников рынка по некоторым ключевым вопросам ЦМР оказались
не просто разными, а в ряде случаев абсолютно противоположными. Не исключено, что на фоне этих разногласий предложение взять паузу на несколько лет может оказаться вполне приемлемым вариантом.
[~PREVIEW_TEXT] => Обсуждение проекта Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок идет уже больше года, и очевидно, что дискуссия затянулась из-за явного отсутствия консенсуса. Мнения представителей ОАО «РЖД», регуляторных органов да и участников рынка по некоторым ключевым вопросам ЦМР оказались
не просто разными, а в ряде случаев абсолютно противоположными. Не исключено, что на фоне этих разногласий предложение взять паузу на несколько лет может оказаться вполне приемлемым вариантом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => net-konsensusa-net-modeli
[~CODE] => net-konsensusa-net-modeli
[EXTERNAL_ID] => 112534
[~EXTERNAL_ID] => 112534
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112534:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[SECTION_META_KEYWORDS] => нет консенсуса – нет модели
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Обсуждение проекта Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок идет уже больше года, и очевидно, что дискуссия затянулась из-за явного отсутствия консенсуса. Мнения представителей ОАО «РЖД», регуляторных органов да и участников рынка по некоторым ключевым вопросам ЦМР оказались
не просто разными, а в ряде случаев абсолютно противоположными. Не исключено, что на фоне этих разногласий предложение взять паузу на несколько лет может оказаться вполне приемлемым вариантом.
[ELEMENT_META_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обсуждение проекта Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок идет уже больше года, и очевидно, что дискуссия затянулась из-за явного отсутствия консенсуса. Мнения представителей ОАО «РЖД», регуляторных органов да и участников рынка по некоторым ключевым вопросам ЦМР оказались
не просто разными, а в ряде случаев абсолютно противоположными. Не исключено, что на фоне этих разногласий предложение взять паузу на несколько лет может оказаться вполне приемлемым вариантом.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нет консенсуса – нет модели
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нет консенсуса – нет модели
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нет консенсуса – нет модели
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нет консенсуса – нет модели
)
)
Array
(
[ID] => 112535
[~ID] => 112535
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:54:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:54:27
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:54:27
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:54:27
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 11:57:33
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 11:57:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/panorama2216/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/panorama2216/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Данный регламент подготовлен и согласован в рамках совместной работы с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». Документом предусматривается проведение консультаций и при необходимости предварительных рабочих совещаний с заявителями по изменению тарифа на перевозку грузов в рамках тарифного коридора.
Кроме того, при рассмотрении предложений по повышению уровня тарифов в заседаниях рабочей группы могут принимать участие представители Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». Таким образом, не только будет упрощена процедура рассмотрения обращений, но и удастся повысить открытость компании при принятии решений об изменении тарифов в рамках тарифного коридора.
Отметим, что с момента начала действия механизм тарифного коридора доказал свою эффективность. Так, по результатам работы за 2013 год дополнительно привлеченный на железнодорожный транспорт объем перевозок грузов составил 1,6 млн т, за 2014 и 2015 гг. – по 6,2 млн т, за 9 месяцев 2016-го – 4,38 млн т.
FESCO начинает интермодальные перевозки импортных грузов из Ирана
Транспортная группа FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» начинает перевозки импортных грузов из Ирана по Каспийскому морю. Транспортировка осуществляется в рамках открытого в марте 2016 года интермодального контейнерного сервиса FESCO Russia Iran Service (FRIS).
Судно с импортными грузами следует из иранского порта Энзели в астраханский порт Оля. Далее контейнеры доставляются в Москву и Нижний Новгород собственным автомобильным транспортом FESCO. Общее время в пути следования составляет 8 дней при протяженности маршрута 2520 км. Тестовая партия включает в себя десять 40-футовых рефрижераторных контейнеров с плодоовощной продукцией.
По мере увеличения объемов грузопотока FESCO планирует запустить также железнодорожную доставку скоропортящейся продукции из порта Оля по территории России. Для обеспечения сохранности грузов на всем пути следования транспортировка осуществляется в рефрижераторных контейнерах, оборудованных дизель-генераторными установками.
Напомним, FESCO Russia Iran Service – единственный интермодальный сервис,
по которому доставка грузов между Ираном и Россией осуществляется напрямую по Каспийскому морю, без пересечения границ третьих стран. Сервис был запущен FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» в марте 2016 года. Составляющая основу сервиса морская перевозка позволяет обеспечить минимальные по сравнению с наземным маршрутом уровень ставок и транзитное время.
ФАС бьет по экспорту
Федеральная антимонопольная служба предлагает вдвое снизить экспортные надбавки к тарифам ОАО «РЖД».
Глава ведомства Игорь Артемьев ранее комментировал, что экспортные надбавки к тарифам РЖД в 2017 году будут продлены на 2 года, но урезаны относительно действующего (в 13,4%) уровня. Однако уточнял, что размер надбавки пока обсуждается.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявлял, что действие экспортных надбавок к тарифам на грузовые железнодорожные перевозки целесообразно продлить как минимум на 2017 год. При этом он отмечал, что компания обсуждает с грузоотправителями возможность предоставления скидок в зависимости от рыночной конъюнктуры. Средства же от экспортных надбавок, по его словам, могут быть направлены на развитие инфраструктуры.
Напомним, что ОАО «РЖД» с начала 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться.
В 2016-м ФАС понизила нижнюю границу тарифного коридора до минус 25%. Максимальная надбавка осталась на прежнем уровне – 13,4%. Срок действия экспортных надбавок истекает в январе 2017 года.
Отмена НДС повысит спрос на вагоны
В 2016 году за счет внутренней эффективности, а также принятия ряда нормативных актов, направленных на стабилизацию
и развитие пассажирского комплекса, удалось достичь положительной динамики по объемам перевозки пассажиров.
Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов отметил, что в 2016 году благодаря снижению ставки НДС до 10% потребность в федеральных субсидиях на компенсацию затрат на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах будет сокращена на 6 млрд руб., а инвестиционная программа АО «ФПК» – увеличена до 11,3 млрд руб., что обеспечит закупку 224 вагонов (в том числе 76 двухэтажных). «Снижение же ставки НДС до 0% позволит АО «ФПК» в 2017–2019 гг. сократить нагрузку на федеральный бюджет на 50,5 млрд руб., а также увеличить закупку подвижного состава на 13,5 млрд руб. и приобрести почти тысячу новых вагонов», – отметил М. Акулов.
[~DETAIL_TEXT] => Данный регламент подготовлен и согласован в рамках совместной работы с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». Документом предусматривается проведение консультаций и при необходимости предварительных рабочих совещаний с заявителями по изменению тарифа на перевозку грузов в рамках тарифного коридора.
Кроме того, при рассмотрении предложений по повышению уровня тарифов в заседаниях рабочей группы могут принимать участие представители Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». Таким образом, не только будет упрощена процедура рассмотрения обращений, но и удастся повысить открытость компании при принятии решений об изменении тарифов в рамках тарифного коридора.
Отметим, что с момента начала действия механизм тарифного коридора доказал свою эффективность. Так, по результатам работы за 2013 год дополнительно привлеченный на железнодорожный транспорт объем перевозок грузов составил 1,6 млн т, за 2014 и 2015 гг. – по 6,2 млн т, за 9 месяцев 2016-го – 4,38 млн т.
FESCO начинает интермодальные перевозки импортных грузов из Ирана
Транспортная группа FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» начинает перевозки импортных грузов из Ирана по Каспийскому морю. Транспортировка осуществляется в рамках открытого в марте 2016 года интермодального контейнерного сервиса FESCO Russia Iran Service (FRIS).
Судно с импортными грузами следует из иранского порта Энзели в астраханский порт Оля. Далее контейнеры доставляются в Москву и Нижний Новгород собственным автомобильным транспортом FESCO. Общее время в пути следования составляет 8 дней при протяженности маршрута 2520 км. Тестовая партия включает в себя десять 40-футовых рефрижераторных контейнеров с плодоовощной продукцией.
По мере увеличения объемов грузопотока FESCO планирует запустить также железнодорожную доставку скоропортящейся продукции из порта Оля по территории России. Для обеспечения сохранности грузов на всем пути следования транспортировка осуществляется в рефрижераторных контейнерах, оборудованных дизель-генераторными установками.
Напомним, FESCO Russia Iran Service – единственный интермодальный сервис,
по которому доставка грузов между Ираном и Россией осуществляется напрямую по Каспийскому морю, без пересечения границ третьих стран. Сервис был запущен FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» в марте 2016 года. Составляющая основу сервиса морская перевозка позволяет обеспечить минимальные по сравнению с наземным маршрутом уровень ставок и транзитное время.
ФАС бьет по экспорту
Федеральная антимонопольная служба предлагает вдвое снизить экспортные надбавки к тарифам ОАО «РЖД».
Глава ведомства Игорь Артемьев ранее комментировал, что экспортные надбавки к тарифам РЖД в 2017 году будут продлены на 2 года, но урезаны относительно действующего (в 13,4%) уровня. Однако уточнял, что размер надбавки пока обсуждается.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявлял, что действие экспортных надбавок к тарифам на грузовые железнодорожные перевозки целесообразно продлить как минимум на 2017 год. При этом он отмечал, что компания обсуждает с грузоотправителями возможность предоставления скидок в зависимости от рыночной конъюнктуры. Средства же от экспортных надбавок, по его словам, могут быть направлены на развитие инфраструктуры.
Напомним, что ОАО «РЖД» с начала 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться.
В 2016-м ФАС понизила нижнюю границу тарифного коридора до минус 25%. Максимальная надбавка осталась на прежнем уровне – 13,4%. Срок действия экспортных надбавок истекает в январе 2017 года.
Отмена НДС повысит спрос на вагоны
В 2016 году за счет внутренней эффективности, а также принятия ряда нормативных актов, направленных на стабилизацию
и развитие пассажирского комплекса, удалось достичь положительной динамики по объемам перевозки пассажиров.
Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов отметил, что в 2016 году благодаря снижению ставки НДС до 10% потребность в федеральных субсидиях на компенсацию затрат на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах будет сокращена на 6 млрд руб., а инвестиционная программа АО «ФПК» – увеличена до 11,3 млрд руб., что обеспечит закупку 224 вагонов (в том числе 76 двухэтажных). «Снижение же ставки НДС до 0% позволит АО «ФПК» в 2017–2019 гг. сократить нагрузку на федеральный бюджет на 50,5 млрд руб., а также увеличить закупку подвижного состава на 13,5 млрд руб. и приобрести почти тысячу новых вагонов», – отметил М. Акулов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Изменение тарифов РЖД на перевозки грузов – под контролем клиентов
ОАО «РЖД» утвержден новый Регламент подготовки и принятия решений об установлении (изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий.
[~PREVIEW_TEXT] => Изменение тарифов РЖД на перевозки грузов – под контролем клиентов
ОАО «РЖД» утвержден новый Регламент подготовки и принятия решений об установлении (изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama2216
[~CODE] => panorama2216
[EXTERNAL_ID] => 112535
[~EXTERNAL_ID] => 112535
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Изменение тарифов РЖД на перевозки грузов – под контролем клиентов
ОАО «РЖД» утвержден новый Регламент подготовки и принятия решений об установлении (изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Изменение тарифов РЖД на перевозки грузов – под контролем клиентов
ОАО «РЖД» утвержден новый Регламент подготовки и принятия решений об установлении (изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 112535
[~ID] => 112535
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:54:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:54:27
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:54:27
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:54:27
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 11:57:33
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 11:57:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/panorama2216/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/panorama2216/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Данный регламент подготовлен и согласован в рамках совместной работы с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». Документом предусматривается проведение консультаций и при необходимости предварительных рабочих совещаний с заявителями по изменению тарифа на перевозку грузов в рамках тарифного коридора.
Кроме того, при рассмотрении предложений по повышению уровня тарифов в заседаниях рабочей группы могут принимать участие представители Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». Таким образом, не только будет упрощена процедура рассмотрения обращений, но и удастся повысить открытость компании при принятии решений об изменении тарифов в рамках тарифного коридора.
Отметим, что с момента начала действия механизм тарифного коридора доказал свою эффективность. Так, по результатам работы за 2013 год дополнительно привлеченный на железнодорожный транспорт объем перевозок грузов составил 1,6 млн т, за 2014 и 2015 гг. – по 6,2 млн т, за 9 месяцев 2016-го – 4,38 млн т.
FESCO начинает интермодальные перевозки импортных грузов из Ирана
Транспортная группа FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» начинает перевозки импортных грузов из Ирана по Каспийскому морю. Транспортировка осуществляется в рамках открытого в марте 2016 года интермодального контейнерного сервиса FESCO Russia Iran Service (FRIS).
Судно с импортными грузами следует из иранского порта Энзели в астраханский порт Оля. Далее контейнеры доставляются в Москву и Нижний Новгород собственным автомобильным транспортом FESCO. Общее время в пути следования составляет 8 дней при протяженности маршрута 2520 км. Тестовая партия включает в себя десять 40-футовых рефрижераторных контейнеров с плодоовощной продукцией.
По мере увеличения объемов грузопотока FESCO планирует запустить также железнодорожную доставку скоропортящейся продукции из порта Оля по территории России. Для обеспечения сохранности грузов на всем пути следования транспортировка осуществляется в рефрижераторных контейнерах, оборудованных дизель-генераторными установками.
Напомним, FESCO Russia Iran Service – единственный интермодальный сервис,
по которому доставка грузов между Ираном и Россией осуществляется напрямую по Каспийскому морю, без пересечения границ третьих стран. Сервис был запущен FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» в марте 2016 года. Составляющая основу сервиса морская перевозка позволяет обеспечить минимальные по сравнению с наземным маршрутом уровень ставок и транзитное время.
ФАС бьет по экспорту
Федеральная антимонопольная служба предлагает вдвое снизить экспортные надбавки к тарифам ОАО «РЖД».
Глава ведомства Игорь Артемьев ранее комментировал, что экспортные надбавки к тарифам РЖД в 2017 году будут продлены на 2 года, но урезаны относительно действующего (в 13,4%) уровня. Однако уточнял, что размер надбавки пока обсуждается.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявлял, что действие экспортных надбавок к тарифам на грузовые железнодорожные перевозки целесообразно продлить как минимум на 2017 год. При этом он отмечал, что компания обсуждает с грузоотправителями возможность предоставления скидок в зависимости от рыночной конъюнктуры. Средства же от экспортных надбавок, по его словам, могут быть направлены на развитие инфраструктуры.
Напомним, что ОАО «РЖД» с начала 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться.
В 2016-м ФАС понизила нижнюю границу тарифного коридора до минус 25%. Максимальная надбавка осталась на прежнем уровне – 13,4%. Срок действия экспортных надбавок истекает в январе 2017 года.
Отмена НДС повысит спрос на вагоны
В 2016 году за счет внутренней эффективности, а также принятия ряда нормативных актов, направленных на стабилизацию
и развитие пассажирского комплекса, удалось достичь положительной динамики по объемам перевозки пассажиров.
Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов отметил, что в 2016 году благодаря снижению ставки НДС до 10% потребность в федеральных субсидиях на компенсацию затрат на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах будет сокращена на 6 млрд руб., а инвестиционная программа АО «ФПК» – увеличена до 11,3 млрд руб., что обеспечит закупку 224 вагонов (в том числе 76 двухэтажных). «Снижение же ставки НДС до 0% позволит АО «ФПК» в 2017–2019 гг. сократить нагрузку на федеральный бюджет на 50,5 млрд руб., а также увеличить закупку подвижного состава на 13,5 млрд руб. и приобрести почти тысячу новых вагонов», – отметил М. Акулов.
[~DETAIL_TEXT] => Данный регламент подготовлен и согласован в рамках совместной работы с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». Документом предусматривается проведение консультаций и при необходимости предварительных рабочих совещаний с заявителями по изменению тарифа на перевозку грузов в рамках тарифного коридора.
Кроме того, при рассмотрении предложений по повышению уровня тарифов в заседаниях рабочей группы могут принимать участие представители Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». Таким образом, не только будет упрощена процедура рассмотрения обращений, но и удастся повысить открытость компании при принятии решений об изменении тарифов в рамках тарифного коридора.
Отметим, что с момента начала действия механизм тарифного коридора доказал свою эффективность. Так, по результатам работы за 2013 год дополнительно привлеченный на железнодорожный транспорт объем перевозок грузов составил 1,6 млн т, за 2014 и 2015 гг. – по 6,2 млн т, за 9 месяцев 2016-го – 4,38 млн т.
FESCO начинает интермодальные перевозки импортных грузов из Ирана
Транспортная группа FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» начинает перевозки импортных грузов из Ирана по Каспийскому морю. Транспортировка осуществляется в рамках открытого в марте 2016 года интермодального контейнерного сервиса FESCO Russia Iran Service (FRIS).
Судно с импортными грузами следует из иранского порта Энзели в астраханский порт Оля. Далее контейнеры доставляются в Москву и Нижний Новгород собственным автомобильным транспортом FESCO. Общее время в пути следования составляет 8 дней при протяженности маршрута 2520 км. Тестовая партия включает в себя десять 40-футовых рефрижераторных контейнеров с плодоовощной продукцией.
По мере увеличения объемов грузопотока FESCO планирует запустить также железнодорожную доставку скоропортящейся продукции из порта Оля по территории России. Для обеспечения сохранности грузов на всем пути следования транспортировка осуществляется в рефрижераторных контейнерах, оборудованных дизель-генераторными установками.
Напомним, FESCO Russia Iran Service – единственный интермодальный сервис,
по которому доставка грузов между Ираном и Россией осуществляется напрямую по Каспийскому морю, без пересечения границ третьих стран. Сервис был запущен FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» в марте 2016 года. Составляющая основу сервиса морская перевозка позволяет обеспечить минимальные по сравнению с наземным маршрутом уровень ставок и транзитное время.
ФАС бьет по экспорту
Федеральная антимонопольная служба предлагает вдвое снизить экспортные надбавки к тарифам ОАО «РЖД».
Глава ведомства Игорь Артемьев ранее комментировал, что экспортные надбавки к тарифам РЖД в 2017 году будут продлены на 2 года, но урезаны относительно действующего (в 13,4%) уровня. Однако уточнял, что размер надбавки пока обсуждается.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявлял, что действие экспортных надбавок к тарифам на грузовые железнодорожные перевозки целесообразно продлить как минимум на 2017 год. При этом он отмечал, что компания обсуждает с грузоотправителями возможность предоставления скидок в зависимости от рыночной конъюнктуры. Средства же от экспортных надбавок, по его словам, могут быть направлены на развитие инфраструктуры.
Напомним, что ОАО «РЖД» с начала 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться.
В 2016-м ФАС понизила нижнюю границу тарифного коридора до минус 25%. Максимальная надбавка осталась на прежнем уровне – 13,4%. Срок действия экспортных надбавок истекает в январе 2017 года.
Отмена НДС повысит спрос на вагоны
В 2016 году за счет внутренней эффективности, а также принятия ряда нормативных актов, направленных на стабилизацию
и развитие пассажирского комплекса, удалось достичь положительной динамики по объемам перевозки пассажиров.
Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов отметил, что в 2016 году благодаря снижению ставки НДС до 10% потребность в федеральных субсидиях на компенсацию затрат на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах будет сокращена на 6 млрд руб., а инвестиционная программа АО «ФПК» – увеличена до 11,3 млрд руб., что обеспечит закупку 224 вагонов (в том числе 76 двухэтажных). «Снижение же ставки НДС до 0% позволит АО «ФПК» в 2017–2019 гг. сократить нагрузку на федеральный бюджет на 50,5 млрд руб., а также увеличить закупку подвижного состава на 13,5 млрд руб. и приобрести почти тысячу новых вагонов», – отметил М. Акулов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Изменение тарифов РЖД на перевозки грузов – под контролем клиентов
ОАО «РЖД» утвержден новый Регламент подготовки и принятия решений об установлении (изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий.
[~PREVIEW_TEXT] => Изменение тарифов РЖД на перевозки грузов – под контролем клиентов
ОАО «РЖД» утвержден новый Регламент подготовки и принятия решений об установлении (изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama2216
[~CODE] => panorama2216
[EXTERNAL_ID] => 112535
[~EXTERNAL_ID] => 112535
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112535:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Изменение тарифов РЖД на перевозки грузов – под контролем клиентов
ОАО «РЖД» утвержден новый Регламент подготовки и принятия решений об установлении (изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Изменение тарифов РЖД на перевозки грузов – под контролем клиентов
ОАО «РЖД» утвержден новый Регламент подготовки и принятия решений об установлении (изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железнодорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 112537
[~ID] => 112537
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:57:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:57:37
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:57:37
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:57:37
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 11:59:39
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 11:59:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/naznacheniya2216/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/naznacheniya2216/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Илья Массух
назначен директором АНО «Центр компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ»
Он будет руководить работой центра в сфере повышения эффективности реализации государственной политики импортозамещения в области информационно-коммуникационных технологий в федеральных и региональных органах власти и органах местного самоуправления РФ. Новую должность И. Массух станет совмещать с постом главы Фонда информационной демократии.
Василий Никонов
стал руководителем аппарата в «Роснефти»
Ранее он возглавлял департамент энергетики нефтяной компании. До этого был генеральным директором ОАО «Волжская ТГК».
Анатолий Щетинин, Антон Левада и Игорь Жилкин
вошли в совет ПАО «Челябинский металлургический комбинат»
Они заменили экс-управляющего директора ЧМК Рашида Нугуманова, заместителя генерального директора по экономике и финансам ООО «УК «Мечел-Сталь» Игоря Хорошего и директора проекта Газпромбанка Романа Кувшинова. Свои места в совете директоров сохранили председатель совета директоров ПАО «Мечел» Игорь Зюзин, директор по персоналу ПАО «Мечел» Наталья Трубкина, директор департамента ООО «УК «Мечел-Сталь» Валерий Усачев и генеральный директор ООО «УК «Мечел-Сталь» Андрей Пономарев.
[~DETAIL_TEXT] => Илья Массух
назначен директором АНО «Центр компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ»
Он будет руководить работой центра в сфере повышения эффективности реализации государственной политики импортозамещения в области информационно-коммуникационных технологий в федеральных и региональных органах власти и органах местного самоуправления РФ. Новую должность И. Массух станет совмещать с постом главы Фонда информационной демократии.
Василий Никонов
стал руководителем аппарата в «Роснефти»
Ранее он возглавлял департамент энергетики нефтяной компании. До этого был генеральным директором ОАО «Волжская ТГК».
Анатолий Щетинин, Антон Левада и Игорь Жилкин
вошли в совет ПАО «Челябинский металлургический комбинат»
Они заменили экс-управляющего директора ЧМК Рашида Нугуманова, заместителя генерального директора по экономике и финансам ООО «УК «Мечел-Сталь» Игоря Хорошего и директора проекта Газпромбанка Романа Кувшинова. Свои места в совете директоров сохранили председатель совета директоров ПАО «Мечел» Игорь Зюзин, директор по персоналу ПАО «Мечел» Наталья Трубкина, директор департамента ООО «УК «Мечел-Сталь» Валерий Усачев и генеральный директор ООО «УК «Мечел-Сталь» Андрей Пономарев.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Юсси Куутса
назначен новым генеральным директором Itella в России
Доктор экономических наук Ю. Куутса с 1991 г. работает на позициях, связанных с ведением коммерческой деятельности в РФ. В российское подразделение группы Posti – Itella Россия – он переходит из финской строительной и девелоперской компании SVP Plc, где с 2010 г. занимал должность старшего вице-президента по бизнес-операциям.
[~PREVIEW_TEXT] => Юсси Куутса
назначен новым генеральным директором Itella в России
Доктор экономических наук Ю. Куутса с 1991 г. работает на позициях, связанных с ведением коммерческой деятельности в РФ. В российское подразделение группы Posti – Itella Россия – он переходит из финской строительной и девелоперской компании SVP Plc, где с 2010 г. занимал должность старшего вице-президента по бизнес-операциям.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya2216
[~CODE] => naznacheniya2216
[EXTERNAL_ID] => 112537
[~EXTERNAL_ID] => 112537
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Юсси Куутса
назначен новым генеральным директором Itella в России
Доктор экономических наук Ю. Куутса с 1991 г. работает на позициях, связанных с ведением коммерческой деятельности в РФ. В российское подразделение группы Posti – Itella Россия – он переходит из финской строительной и девелоперской компании SVP Plc, где с 2010 г. занимал должность старшего вице-президента по бизнес-операциям.
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Юсси Куутса
назначен новым генеральным директором Itella в России
Доктор экономических наук Ю. Куутса с 1991 г. работает на позициях, связанных с ведением коммерческой деятельности в РФ. В российское подразделение группы Posti – Itella Россия – он переходит из финской строительной и девелоперской компании SVP Plc, где с 2010 г. занимал должность старшего вице-президента по бизнес-операциям.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 112537
[~ID] => 112537
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:57:37
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:57:37
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:57:37
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:57:37
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 11:59:39
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 11:59:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/naznacheniya2216/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/naznacheniya2216/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Илья Массух
назначен директором АНО «Центр компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ»
Он будет руководить работой центра в сфере повышения эффективности реализации государственной политики импортозамещения в области информационно-коммуникационных технологий в федеральных и региональных органах власти и органах местного самоуправления РФ. Новую должность И. Массух станет совмещать с постом главы Фонда информационной демократии.
Василий Никонов
стал руководителем аппарата в «Роснефти»
Ранее он возглавлял департамент энергетики нефтяной компании. До этого был генеральным директором ОАО «Волжская ТГК».
Анатолий Щетинин, Антон Левада и Игорь Жилкин
вошли в совет ПАО «Челябинский металлургический комбинат»
Они заменили экс-управляющего директора ЧМК Рашида Нугуманова, заместителя генерального директора по экономике и финансам ООО «УК «Мечел-Сталь» Игоря Хорошего и директора проекта Газпромбанка Романа Кувшинова. Свои места в совете директоров сохранили председатель совета директоров ПАО «Мечел» Игорь Зюзин, директор по персоналу ПАО «Мечел» Наталья Трубкина, директор департамента ООО «УК «Мечел-Сталь» Валерий Усачев и генеральный директор ООО «УК «Мечел-Сталь» Андрей Пономарев.
[~DETAIL_TEXT] => Илья Массух
назначен директором АНО «Центр компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ»
Он будет руководить работой центра в сфере повышения эффективности реализации государственной политики импортозамещения в области информационно-коммуникационных технологий в федеральных и региональных органах власти и органах местного самоуправления РФ. Новую должность И. Массух станет совмещать с постом главы Фонда информационной демократии.
Василий Никонов
стал руководителем аппарата в «Роснефти»
Ранее он возглавлял департамент энергетики нефтяной компании. До этого был генеральным директором ОАО «Волжская ТГК».
Анатолий Щетинин, Антон Левада и Игорь Жилкин
вошли в совет ПАО «Челябинский металлургический комбинат»
Они заменили экс-управляющего директора ЧМК Рашида Нугуманова, заместителя генерального директора по экономике и финансам ООО «УК «Мечел-Сталь» Игоря Хорошего и директора проекта Газпромбанка Романа Кувшинова. Свои места в совете директоров сохранили председатель совета директоров ПАО «Мечел» Игорь Зюзин, директор по персоналу ПАО «Мечел» Наталья Трубкина, директор департамента ООО «УК «Мечел-Сталь» Валерий Усачев и генеральный директор ООО «УК «Мечел-Сталь» Андрей Пономарев.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Юсси Куутса
назначен новым генеральным директором Itella в России
Доктор экономических наук Ю. Куутса с 1991 г. работает на позициях, связанных с ведением коммерческой деятельности в РФ. В российское подразделение группы Posti – Itella Россия – он переходит из финской строительной и девелоперской компании SVP Plc, где с 2010 г. занимал должность старшего вице-президента по бизнес-операциям.
[~PREVIEW_TEXT] => Юсси Куутса
назначен новым генеральным директором Itella в России
Доктор экономических наук Ю. Куутса с 1991 г. работает на позициях, связанных с ведением коммерческой деятельности в РФ. В российское подразделение группы Posti – Itella Россия – он переходит из финской строительной и девелоперской компании SVP Plc, где с 2010 г. занимал должность старшего вице-президента по бизнес-операциям.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya2216
[~CODE] => naznacheniya2216
[EXTERNAL_ID] => 112537
[~EXTERNAL_ID] => 112537
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112537:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Юсси Куутса
назначен новым генеральным директором Itella в России
Доктор экономических наук Ю. Куутса с 1991 г. работает на позициях, связанных с ведением коммерческой деятельности в РФ. В российское подразделение группы Posti – Itella Россия – он переходит из финской строительной и девелоперской компании SVP Plc, где с 2010 г. занимал должность старшего вице-президента по бизнес-операциям.
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Юсси Куутса
назначен новым генеральным директором Itella в России
Доктор экономических наук Ю. Куутса с 1991 г. работает на позициях, связанных с ведением коммерческой деятельности в РФ. В российское подразделение группы Posti – Itella Россия – он переходит из финской строительной и девелоперской компании SVP Plc, где с 2010 г. занимал должность старшего вице-президента по бизнес-операциям.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 112539
[~ID] => 112539
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Вопрос Номера
[~NAME] => Вопрос Номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:59:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:59:43
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:59:43
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:59:43
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 12:02:23
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 12:02:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/vopros-nomera2216/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/vopros-nomera2216/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– В России созданы определенные преимущества при организации транзита, которые позволяют быстро доставлять грузы по сравнению с обходными маршрутами. И такие перевозки для российских железных дорог – наиболее высокодоходные. Но создаваемое на сети преимущество нередко нивелируется другими факторами, которые не зависят от перевозчика. К примеру, перевозки по МТК Север – Юг могут вырасти с приходом индийских грузов. Но этому мешают сложности с оформлением накладных в Индии, недостроенный участок железной дороги на иранской территории. На маршруте из Китая в Европу развиваются совсем новые грузопотоки. Например, связанные с доставкой товаров интернет-магазинами. Они уже обеспечивают 400 тыс. TEU, и этот поток прибавляет по 20–25% ежегодно. Но через территорию России, опять-таки, они пока почти не проходят. Не сложилось условий.
Сергей Тен,
заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту
– Через РФ следует только около 1,3% от грузопотока между Европой и Азией, и эта доля остается почти неизменной многие годы. Так происходит во многом потому, что преимущества, которые создаются для грузоотправителей транспортными компаниями по предоставлению сервисов ускоренных перевозок, нередко ликвидируются на стыках.
В том числе из-за неразвитости таможенной и пограничной инфраструктуры. Поэтому идея закона о транзите понятна: он призван помочь снять барьеры. Однако для выполнения своей функции данный документ должен быть согласован всеми ведомствами. Этого сейчас и предстоит добиться.
Сергей Егоршев,
заместитель директора департамента программ развития Минтранса России
– В плане действий Министерства транспорта предусмотрен целый ряд вопросов, связанных с развитием международной интеграции и продвижения на внешних рынках возможностей, которыми располагает транспортная система России. Но транзитный потенциал не менее важен, когда речь идет о создании единого экономического пространства, а также о развитии вектора, направленного в сторону стран Шанхайской организации сотрудничества. Развитие транзита могут также стимулировать инвестиции из азиатских стран, в том числе в те зоны, которые сопряжены с экономическим поясом Шелкового пути. Для РФ важно удерживать позиции на рынке контейнерных перевозок на евро-азиатском направлении с усилением их маршрутизации по железной дороге. Это следует делать одновременно с развитием пунктов пропуска и логистических центров. Здесь необходим скоординированный план действий.
Ержан Нурахметов,
директор департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
– Развитием проходящих через Россию и Казахстан МТК занимается и Евразийская экономическая комиссия. Сейчас в ней пытаются четко сформулировать само понятие «евразийский транспортный коридор». Это необходимо для дальнейшей паспортизации системы таких коридоров, чтобы были видны слабые места, которые нужно устранить. Здесь можно использовать опыт ЕС, где существуют общие фонды финансирования транспортных коридоров. Целесообразно, чтобы в РФ законодательно определились с регулированием МТК.
Виталий Ефимов,
председатель Союза транспортников России
– Проект был несколько лет назад создан Советом Федерации совместно с Ассоциацией российских экспедиторов и Союзом транспортников России, чтобы обеспечить условия для привлечения транзитных грузов на территорию РФ. Сейчас наконец наметился перелом: после поправок документ вынесен на заседание правительственной комиссии. Полагаю, закон должен быть принят после рассмотрения на ней. Осталась, по сути, пара разногласий с ФТС России. В частности, во всем мире транзит перемещается по часам – в рамках установленных графиков. А в РФ таможня работает по готовности. Иными словами, сколько смогут, столько и пропустят транзитных грузов на границе. В этом основная сложность: на Западе норма – груз долго не хранится. Если он задерживается более чем на 1–2 суток, склады начинают переполняться и могут быть парализованы, а если свыше 3 суток – появляется риск остановки производства из-за исчерпания запасов. Российская таможня должна работать по общепринятым в мире правилам.
А их, в свою очередь, следует закрепить в законе о транзите.
Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»
– Проясню свою позицию на конкретном примере. Грузооборот порта Гданьск в январе – июле 2016 года вырос на 5%, контейнерооборот – на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го. Порт находит способы привлечения дополнительных объемов транзита. При этом есть возможности и для переключения грузопотока контейнеров с морского транспорта из Гданьска на Усть-Лугу и далее на железную дорогу для доставки в центральную часть России. Однако для того, чтобы привлекать транзит, должны быть созданы условия, в том числе в сфере законодательства. Сейчас оно нацеливает многие российские транспортные компании на конкуренцию, в том числе между различными видами сообщения, а не на конвергирование грузопотоков.
[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– В России созданы определенные преимущества при организации транзита, которые позволяют быстро доставлять грузы по сравнению с обходными маршрутами. И такие перевозки для российских железных дорог – наиболее высокодоходные. Но создаваемое на сети преимущество нередко нивелируется другими факторами, которые не зависят от перевозчика. К примеру, перевозки по МТК Север – Юг могут вырасти с приходом индийских грузов. Но этому мешают сложности с оформлением накладных в Индии, недостроенный участок железной дороги на иранской территории. На маршруте из Китая в Европу развиваются совсем новые грузопотоки. Например, связанные с доставкой товаров интернет-магазинами. Они уже обеспечивают 400 тыс. TEU, и этот поток прибавляет по 20–25% ежегодно. Но через территорию России, опять-таки, они пока почти не проходят. Не сложилось условий.
Сергей Тен,
заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту
– Через РФ следует только около 1,3% от грузопотока между Европой и Азией, и эта доля остается почти неизменной многие годы. Так происходит во многом потому, что преимущества, которые создаются для грузоотправителей транспортными компаниями по предоставлению сервисов ускоренных перевозок, нередко ликвидируются на стыках.
В том числе из-за неразвитости таможенной и пограничной инфраструктуры. Поэтому идея закона о транзите понятна: он призван помочь снять барьеры. Однако для выполнения своей функции данный документ должен быть согласован всеми ведомствами. Этого сейчас и предстоит добиться.
Сергей Егоршев,
заместитель директора департамента программ развития Минтранса России
– В плане действий Министерства транспорта предусмотрен целый ряд вопросов, связанных с развитием международной интеграции и продвижения на внешних рынках возможностей, которыми располагает транспортная система России. Но транзитный потенциал не менее важен, когда речь идет о создании единого экономического пространства, а также о развитии вектора, направленного в сторону стран Шанхайской организации сотрудничества. Развитие транзита могут также стимулировать инвестиции из азиатских стран, в том числе в те зоны, которые сопряжены с экономическим поясом Шелкового пути. Для РФ важно удерживать позиции на рынке контейнерных перевозок на евро-азиатском направлении с усилением их маршрутизации по железной дороге. Это следует делать одновременно с развитием пунктов пропуска и логистических центров. Здесь необходим скоординированный план действий.
Ержан Нурахметов,
директор департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
– Развитием проходящих через Россию и Казахстан МТК занимается и Евразийская экономическая комиссия. Сейчас в ней пытаются четко сформулировать само понятие «евразийский транспортный коридор». Это необходимо для дальнейшей паспортизации системы таких коридоров, чтобы были видны слабые места, которые нужно устранить. Здесь можно использовать опыт ЕС, где существуют общие фонды финансирования транспортных коридоров. Целесообразно, чтобы в РФ законодательно определились с регулированием МТК.
Виталий Ефимов,
председатель Союза транспортников России
– Проект был несколько лет назад создан Советом Федерации совместно с Ассоциацией российских экспедиторов и Союзом транспортников России, чтобы обеспечить условия для привлечения транзитных грузов на территорию РФ. Сейчас наконец наметился перелом: после поправок документ вынесен на заседание правительственной комиссии. Полагаю, закон должен быть принят после рассмотрения на ней. Осталась, по сути, пара разногласий с ФТС России. В частности, во всем мире транзит перемещается по часам – в рамках установленных графиков. А в РФ таможня работает по готовности. Иными словами, сколько смогут, столько и пропустят транзитных грузов на границе. В этом основная сложность: на Западе норма – груз долго не хранится. Если он задерживается более чем на 1–2 суток, склады начинают переполняться и могут быть парализованы, а если свыше 3 суток – появляется риск остановки производства из-за исчерпания запасов. Российская таможня должна работать по общепринятым в мире правилам.
А их, в свою очередь, следует закрепить в законе о транзите.
Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»
– Проясню свою позицию на конкретном примере. Грузооборот порта Гданьск в январе – июле 2016 года вырос на 5%, контейнерооборот – на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го. Порт находит способы привлечения дополнительных объемов транзита. При этом есть возможности и для переключения грузопотока контейнеров с морского транспорта из Гданьска на Усть-Лугу и далее на железную дорогу для доставки в центральную часть России. Однако для того, чтобы привлекать транзит, должны быть созданы условия, в том числе в сфере законодательства. Сейчас оно нацеливает многие российские транспортные компании на конкуренцию, в том числе между различными видами сообщения, а не на конвергирование грузопотоков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В России возобновлено обсуждение проекта закона о перевозках транзитных грузов, текст которого приведен в соответствие со сложившейся ситуацией. Поможет ли такой документ привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД в нынешних условиях?
[~PREVIEW_TEXT] => В России возобновлено обсуждение проекта закона о перевозках транзитных грузов, текст которого приведен в соответствие со сложившейся ситуацией. Поможет ли такой документ привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД в нынешних условиях?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 17193
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 12:02:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 11519
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d2e
[FILE_NAME] => 2.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4a7ff5233848dee8e5abde86a1944a09
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d2e/2.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/2.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/2.jpg
[ALT] => Вопрос Номера
[TITLE] => Вопрос Номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 17193
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera2216
[~CODE] => vopros-nomera2216
[EXTERNAL_ID] => 112539
[~EXTERNAL_ID] => 112539
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос Номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В России возобновлено обсуждение проекта закона о перевозках транзитных грузов, текст которого приведен в соответствие со сложившейся ситуацией. Поможет ли такой документ привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД в нынешних условиях?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос Номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России возобновлено обсуждение проекта закона о перевозках транзитных грузов, текст которого приведен в соответствие со сложившейся ситуацией. Поможет ли такой документ привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД в нынешних условиях?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера
)
)
Array
(
[ID] => 112539
[~ID] => 112539
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Вопрос Номера
[~NAME] => Вопрос Номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:59:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 11:59:43
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:59:43
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 11:59:43
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 12:02:23
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 12:02:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/vopros-nomera2216/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/vopros-nomera2216/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– В России созданы определенные преимущества при организации транзита, которые позволяют быстро доставлять грузы по сравнению с обходными маршрутами. И такие перевозки для российских железных дорог – наиболее высокодоходные. Но создаваемое на сети преимущество нередко нивелируется другими факторами, которые не зависят от перевозчика. К примеру, перевозки по МТК Север – Юг могут вырасти с приходом индийских грузов. Но этому мешают сложности с оформлением накладных в Индии, недостроенный участок железной дороги на иранской территории. На маршруте из Китая в Европу развиваются совсем новые грузопотоки. Например, связанные с доставкой товаров интернет-магазинами. Они уже обеспечивают 400 тыс. TEU, и этот поток прибавляет по 20–25% ежегодно. Но через территорию России, опять-таки, они пока почти не проходят. Не сложилось условий.
Сергей Тен,
заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту
– Через РФ следует только около 1,3% от грузопотока между Европой и Азией, и эта доля остается почти неизменной многие годы. Так происходит во многом потому, что преимущества, которые создаются для грузоотправителей транспортными компаниями по предоставлению сервисов ускоренных перевозок, нередко ликвидируются на стыках.
В том числе из-за неразвитости таможенной и пограничной инфраструктуры. Поэтому идея закона о транзите понятна: он призван помочь снять барьеры. Однако для выполнения своей функции данный документ должен быть согласован всеми ведомствами. Этого сейчас и предстоит добиться.
Сергей Егоршев,
заместитель директора департамента программ развития Минтранса России
– В плане действий Министерства транспорта предусмотрен целый ряд вопросов, связанных с развитием международной интеграции и продвижения на внешних рынках возможностей, которыми располагает транспортная система России. Но транзитный потенциал не менее важен, когда речь идет о создании единого экономического пространства, а также о развитии вектора, направленного в сторону стран Шанхайской организации сотрудничества. Развитие транзита могут также стимулировать инвестиции из азиатских стран, в том числе в те зоны, которые сопряжены с экономическим поясом Шелкового пути. Для РФ важно удерживать позиции на рынке контейнерных перевозок на евро-азиатском направлении с усилением их маршрутизации по железной дороге. Это следует делать одновременно с развитием пунктов пропуска и логистических центров. Здесь необходим скоординированный план действий.
Ержан Нурахметов,
директор департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
– Развитием проходящих через Россию и Казахстан МТК занимается и Евразийская экономическая комиссия. Сейчас в ней пытаются четко сформулировать само понятие «евразийский транспортный коридор». Это необходимо для дальнейшей паспортизации системы таких коридоров, чтобы были видны слабые места, которые нужно устранить. Здесь можно использовать опыт ЕС, где существуют общие фонды финансирования транспортных коридоров. Целесообразно, чтобы в РФ законодательно определились с регулированием МТК.
Виталий Ефимов,
председатель Союза транспортников России
– Проект был несколько лет назад создан Советом Федерации совместно с Ассоциацией российских экспедиторов и Союзом транспортников России, чтобы обеспечить условия для привлечения транзитных грузов на территорию РФ. Сейчас наконец наметился перелом: после поправок документ вынесен на заседание правительственной комиссии. Полагаю, закон должен быть принят после рассмотрения на ней. Осталась, по сути, пара разногласий с ФТС России. В частности, во всем мире транзит перемещается по часам – в рамках установленных графиков. А в РФ таможня работает по готовности. Иными словами, сколько смогут, столько и пропустят транзитных грузов на границе. В этом основная сложность: на Западе норма – груз долго не хранится. Если он задерживается более чем на 1–2 суток, склады начинают переполняться и могут быть парализованы, а если свыше 3 суток – появляется риск остановки производства из-за исчерпания запасов. Российская таможня должна работать по общепринятым в мире правилам.
А их, в свою очередь, следует закрепить в законе о транзите.
Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»
– Проясню свою позицию на конкретном примере. Грузооборот порта Гданьск в январе – июле 2016 года вырос на 5%, контейнерооборот – на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го. Порт находит способы привлечения дополнительных объемов транзита. При этом есть возможности и для переключения грузопотока контейнеров с морского транспорта из Гданьска на Усть-Лугу и далее на железную дорогу для доставки в центральную часть России. Однако для того, чтобы привлекать транзит, должны быть созданы условия, в том числе в сфере законодательства. Сейчас оно нацеливает многие российские транспортные компании на конкуренцию, в том числе между различными видами сообщения, а не на конвергирование грузопотоков.
[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– В России созданы определенные преимущества при организации транзита, которые позволяют быстро доставлять грузы по сравнению с обходными маршрутами. И такие перевозки для российских железных дорог – наиболее высокодоходные. Но создаваемое на сети преимущество нередко нивелируется другими факторами, которые не зависят от перевозчика. К примеру, перевозки по МТК Север – Юг могут вырасти с приходом индийских грузов. Но этому мешают сложности с оформлением накладных в Индии, недостроенный участок железной дороги на иранской территории. На маршруте из Китая в Европу развиваются совсем новые грузопотоки. Например, связанные с доставкой товаров интернет-магазинами. Они уже обеспечивают 400 тыс. TEU, и этот поток прибавляет по 20–25% ежегодно. Но через территорию России, опять-таки, они пока почти не проходят. Не сложилось условий.
Сергей Тен,
заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту
– Через РФ следует только около 1,3% от грузопотока между Европой и Азией, и эта доля остается почти неизменной многие годы. Так происходит во многом потому, что преимущества, которые создаются для грузоотправителей транспортными компаниями по предоставлению сервисов ускоренных перевозок, нередко ликвидируются на стыках.
В том числе из-за неразвитости таможенной и пограничной инфраструктуры. Поэтому идея закона о транзите понятна: он призван помочь снять барьеры. Однако для выполнения своей функции данный документ должен быть согласован всеми ведомствами. Этого сейчас и предстоит добиться.
Сергей Егоршев,
заместитель директора департамента программ развития Минтранса России
– В плане действий Министерства транспорта предусмотрен целый ряд вопросов, связанных с развитием международной интеграции и продвижения на внешних рынках возможностей, которыми располагает транспортная система России. Но транзитный потенциал не менее важен, когда речь идет о создании единого экономического пространства, а также о развитии вектора, направленного в сторону стран Шанхайской организации сотрудничества. Развитие транзита могут также стимулировать инвестиции из азиатских стран, в том числе в те зоны, которые сопряжены с экономическим поясом Шелкового пути. Для РФ важно удерживать позиции на рынке контейнерных перевозок на евро-азиатском направлении с усилением их маршрутизации по железной дороге. Это следует делать одновременно с развитием пунктов пропуска и логистических центров. Здесь необходим скоординированный план действий.
Ержан Нурахметов,
директор департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
– Развитием проходящих через Россию и Казахстан МТК занимается и Евразийская экономическая комиссия. Сейчас в ней пытаются четко сформулировать само понятие «евразийский транспортный коридор». Это необходимо для дальнейшей паспортизации системы таких коридоров, чтобы были видны слабые места, которые нужно устранить. Здесь можно использовать опыт ЕС, где существуют общие фонды финансирования транспортных коридоров. Целесообразно, чтобы в РФ законодательно определились с регулированием МТК.
Виталий Ефимов,
председатель Союза транспортников России
– Проект был несколько лет назад создан Советом Федерации совместно с Ассоциацией российских экспедиторов и Союзом транспортников России, чтобы обеспечить условия для привлечения транзитных грузов на территорию РФ. Сейчас наконец наметился перелом: после поправок документ вынесен на заседание правительственной комиссии. Полагаю, закон должен быть принят после рассмотрения на ней. Осталась, по сути, пара разногласий с ФТС России. В частности, во всем мире транзит перемещается по часам – в рамках установленных графиков. А в РФ таможня работает по готовности. Иными словами, сколько смогут, столько и пропустят транзитных грузов на границе. В этом основная сложность: на Западе норма – груз долго не хранится. Если он задерживается более чем на 1–2 суток, склады начинают переполняться и могут быть парализованы, а если свыше 3 суток – появляется риск остановки производства из-за исчерпания запасов. Российская таможня должна работать по общепринятым в мире правилам.
А их, в свою очередь, следует закрепить в законе о транзите.
Михаил Пимоненко,
директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»
– Проясню свою позицию на конкретном примере. Грузооборот порта Гданьск в январе – июле 2016 года вырос на 5%, контейнерооборот – на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го. Порт находит способы привлечения дополнительных объемов транзита. При этом есть возможности и для переключения грузопотока контейнеров с морского транспорта из Гданьска на Усть-Лугу и далее на железную дорогу для доставки в центральную часть России. Однако для того, чтобы привлекать транзит, должны быть созданы условия, в том числе в сфере законодательства. Сейчас оно нацеливает многие российские транспортные компании на конкуренцию, в том числе между различными видами сообщения, а не на конвергирование грузопотоков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В России возобновлено обсуждение проекта закона о перевозках транзитных грузов, текст которого приведен в соответствие со сложившейся ситуацией. Поможет ли такой документ привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД в нынешних условиях?
[~PREVIEW_TEXT] => В России возобновлено обсуждение проекта закона о перевозках транзитных грузов, текст которого приведен в соответствие со сложившейся ситуацией. Поможет ли такой документ привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД в нынешних условиях?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 17193
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 12:02:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 11519
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d2e
[FILE_NAME] => 2.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4a7ff5233848dee8e5abde86a1944a09
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d2e/2.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/2.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d2e/2.jpg
[ALT] => Вопрос Номера
[TITLE] => Вопрос Номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 17193
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera2216
[~CODE] => vopros-nomera2216
[EXTERNAL_ID] => 112539
[~EXTERNAL_ID] => 112539
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112539:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос Номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В России возобновлено обсуждение проекта закона о перевозках транзитных грузов, текст которого приведен в соответствие со сложившейся ситуацией. Поможет ли такой документ привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД в нынешних условиях?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос Номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России возобновлено обсуждение проекта закона о перевозках транзитных грузов, текст которого приведен в соответствие со сложившейся ситуацией. Поможет ли такой документ привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД в нынешних условиях?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера
)
)
Array
(
[ID] => 112540
[~ID] => 112540
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 12:02:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 12:02:40
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 12:02:40
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 12:02:40
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2016 13:49:40
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2016 13:49:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2216/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2216/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В ней перечислены возможные комбинации контейнеров и допустимая разница при их установке на платформы, которые содержатся в сетевых Местных технических условиях, утвержденных распоряжениями ОАО «РЖД». Это должно помочь предупредить опасные варианты размещения контейнеров на подвижном составе, а также избежать превышения трафаретной грузоподъемности вагона или избыточной нагрузки на отдельные тележки. При этом модели фитинговых платформ, предъявляемых к перевозке, должны соответствовать параметрам, указанным в МТУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Регламент для термосов
Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 1825р от 07.09.2016 г., скоропортящиеся грузы разрешается перевозить в крупнотоннажных термоизолированных контейнерах только в случае заключения договора на особых условиях при соблюдении установленного порядка обслуживания.
В данном случае положение составлено для ООО «Грузовая компания». Однако ранее аналогичные документы принимались и для
других владельцев крупнотоннажных контейнеров-термосов.
Подобные контейнеры должны быть освидетельствованы по своим
теплотехническим характеристикам в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В них можно перевозить грузы с подключением холодильно-отопительного оборудования от дизель-генераторов, установленных в специальном вагоне в составе сцепа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Перевозки нефтепродуктов стали дешевле
Согласно решению правления ОАО «РЖД» № 37 от 19.10.2016 г., на транзитные перевозки нефтепродуктов введен понижающий коэффициент.
Как следует из текста документа, это касается транспортировки бензина, дизельного топлива и мазута в цистернах из Беларуси в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Для них установлен коэффициент 0,75 к действующим тарифам. По данным ОАО «РЖД», это сделает тариф российских железных дорог сопоставимым с тарифами на литовские порты Вентспилс и Клайпеда и поможет привлечь дополнительные объемы нефтепродуктов на сеть. Напомним, ранее в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 34 от 07.10.2016 г. был установлен понижающий коэффициент на доставку нефти по маршруту Жеча – Полотняный Завод (0,8 при условии погрузки не менее 80 тыс. т в 2016 г. и 420 тыс. т в 2017 г.), а также на импорт листового штрипса в специализированных вагонах по маршруту со станций Автово и Архангельск до ст. Челябинск-Южный (0,939 при объеме перевозок не менее 365 тыс. т в год).
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Отправительский маршрут без ядра не выпустят
При формировании отправительского маршрута не следует забывать, что его ядро и прицепная часть должны оформляться разными накладными, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17694/ЦФТО от 17.10.2016 г.
Появление данного документа связано с нарушениями условий разрешения подобного вида перевозок. Требование формировать ядро поезда основано на положениях п. 5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, порожних грузовых вагонов группами вагонов по одной накладной (утверждены приказом Минтранса России № 32 от 26.02.2015 г.). Вторая часть состава отправительского маршрута считается прицепной. Поэтому на каждую из них оформляются свои накладные. Причем в прицепной части они потребуются на каждую группу или одиночный вагон. Напомним, что ядро состава регламентированной массы следует без переформирования на станцию назначения. Контроль за соблюдением правил следования поездов в ОАО «РЖД» усилят через АС ЭТРАН. Не допускается перевозка отправительскими маршрутами без оформления ядра или установление его размеров меньше, чем предусмотрено правилами. Нельзя выделять из ядра отдельные вагоны и смешивать их с прицепной частью. Пересортировки внутри ядра также не разрешаются. В виде исключения подобные операции можно выполнить собственными силами. Если же для переформирования отправительского маршрута (или группы вагонов) потребуются услуги станции, то на вагоны придется заново оформлять документы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Экспорту добавят веса
Договоры с отправителями в отдельных случаях предусматривают отправку
на экспорт через российские порты грузов в контейнерах повышенного веса, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г.
Если два контейнера массой свыше 30,48 т устанавливают на платформы моделей
13-9744-01, 13-9744-06, 13-2114-08, 13-4085-01, то вес каждого из них может быть доведен до 36 т. Разрешения на это получены от заводов-изготовителей данных платформ –
ОАО «Трансмаш», АО «Алтайвагон» и ОАО «Днепровагонмаш». При размещении контейнеров на вагоны модели 23-469-07 – 34,5 т, согласно допускам от ОАО «Завод металлоконструкций». Срок действия разрешения документа – с 1 ноября 2016-го по 31 октября 2017 года. Правила распространяются также и на перевозки танк-контейнеров. Размещать и крепить грузы в данном случае следует с учетом правил, изложенных в ТУ ЦМ-943, МТУ, НТУ во внутреннем сообщении. А вот в отношении платформы модели 23-469-07 необходимо руководствоваться МТУ, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2327р от 30.12.2005 г., с дополнениями, внесенными в них распоряжением ОАО «РЖД» № 336р от 01.03.2016 г. При организации международных рейсов должны быть выполнены требования, содержащиеся в гл. 9 Технических условий размещения и крепления грузов в приложении № 3 к СМГС.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => В ней перечислены возможные комбинации контейнеров и допустимая разница при их установке на платформы, которые содержатся в сетевых Местных технических условиях, утвержденных распоряжениями ОАО «РЖД». Это должно помочь предупредить опасные варианты размещения контейнеров на подвижном составе, а также избежать превышения трафаретной грузоподъемности вагона или избыточной нагрузки на отдельные тележки. При этом модели фитинговых платформ, предъявляемых к перевозке, должны соответствовать параметрам, указанным в МТУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Регламент для термосов
Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 1825р от 07.09.2016 г., скоропортящиеся грузы разрешается перевозить в крупнотоннажных термоизолированных контейнерах только в случае заключения договора на особых условиях при соблюдении установленного порядка обслуживания.
В данном случае положение составлено для ООО «Грузовая компания». Однако ранее аналогичные документы принимались и для
других владельцев крупнотоннажных контейнеров-термосов.
Подобные контейнеры должны быть освидетельствованы по своим
теплотехническим характеристикам в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В них можно перевозить грузы с подключением холодильно-отопительного оборудования от дизель-генераторов, установленных в специальном вагоне в составе сцепа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Перевозки нефтепродуктов стали дешевле
Согласно решению правления ОАО «РЖД» № 37 от 19.10.2016 г., на транзитные перевозки нефтепродуктов введен понижающий коэффициент.
Как следует из текста документа, это касается транспортировки бензина, дизельного топлива и мазута в цистернах из Беларуси в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Для них установлен коэффициент 0,75 к действующим тарифам. По данным ОАО «РЖД», это сделает тариф российских железных дорог сопоставимым с тарифами на литовские порты Вентспилс и Клайпеда и поможет привлечь дополнительные объемы нефтепродуктов на сеть. Напомним, ранее в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 34 от 07.10.2016 г. был установлен понижающий коэффициент на доставку нефти по маршруту Жеча – Полотняный Завод (0,8 при условии погрузки не менее 80 тыс. т в 2016 г. и 420 тыс. т в 2017 г.), а также на импорт листового штрипса в специализированных вагонах по маршруту со станций Автово и Архангельск до ст. Челябинск-Южный (0,939 при объеме перевозок не менее 365 тыс. т в год).
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Отправительский маршрут без ядра не выпустят
При формировании отправительского маршрута не следует забывать, что его ядро и прицепная часть должны оформляться разными накладными, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17694/ЦФТО от 17.10.2016 г.
Появление данного документа связано с нарушениями условий разрешения подобного вида перевозок. Требование формировать ядро поезда основано на положениях п. 5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, порожних грузовых вагонов группами вагонов по одной накладной (утверждены приказом Минтранса России № 32 от 26.02.2015 г.). Вторая часть состава отправительского маршрута считается прицепной. Поэтому на каждую из них оформляются свои накладные. Причем в прицепной части они потребуются на каждую группу или одиночный вагон. Напомним, что ядро состава регламентированной массы следует без переформирования на станцию назначения. Контроль за соблюдением правил следования поездов в ОАО «РЖД» усилят через АС ЭТРАН. Не допускается перевозка отправительскими маршрутами без оформления ядра или установление его размеров меньше, чем предусмотрено правилами. Нельзя выделять из ядра отдельные вагоны и смешивать их с прицепной частью. Пересортировки внутри ядра также не разрешаются. В виде исключения подобные операции можно выполнить собственными силами. Если же для переформирования отправительского маршрута (или группы вагонов) потребуются услуги станции, то на вагоны придется заново оформлять документы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Экспорту добавят веса
Договоры с отправителями в отдельных случаях предусматривают отправку
на экспорт через российские порты грузов в контейнерах повышенного веса, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г.
Если два контейнера массой свыше 30,48 т устанавливают на платформы моделей
13-9744-01, 13-9744-06, 13-2114-08, 13-4085-01, то вес каждого из них может быть доведен до 36 т. Разрешения на это получены от заводов-изготовителей данных платформ –
ОАО «Трансмаш», АО «Алтайвагон» и ОАО «Днепровагонмаш». При размещении контейнеров на вагоны модели 23-469-07 – 34,5 т, согласно допускам от ОАО «Завод металлоконструкций». Срок действия разрешения документа – с 1 ноября 2016-го по 31 октября 2017 года. Правила распространяются также и на перевозки танк-контейнеров. Размещать и крепить грузы в данном случае следует с учетом правил, изложенных в ТУ ЦМ-943, МТУ, НТУ во внутреннем сообщении. А вот в отношении платформы модели 23-469-07 необходимо руководствоваться МТУ, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2327р от 30.12.2005 г., с дополнениями, внесенными в них распоряжением ОАО «РЖД» № 336р от 01.03.2016 г. При организации международных рейсов должны быть выполнены требования, содержащиеся в гл. 9 Технических условий размещения и крепления грузов в приложении № 3 к СМГС.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как размещать контейнеры
Для удобства грузоотправителей по правилам размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах с базой 18 500 мм и более выпущена специальная памятка.
[~PREVIEW_TEXT] => Как размещать контейнеры
Для удобства грузоотправителей по правилам размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах с базой 18 500 мм и более выпущена специальная памятка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii2216
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2216
[EXTERNAL_ID] => 112540
[~EXTERNAL_ID] => 112540
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как размещать контейнеры
Для удобства грузоотправителей по правилам размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах с базой 18 500 мм и более выпущена специальная памятка.
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как размещать контейнеры
Для удобства грузоотправителей по правилам размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах с базой 18 500 мм и более выпущена специальная памятка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 112540
[~ID] => 112540
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 12:02:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 12:02:40
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 12:02:40
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 12:02:40
[TIMESTAMP_X] => 01.12.2016 13:49:40
[~TIMESTAMP_X] => 01.12.2016 13:49:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2216/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2216/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В ней перечислены возможные комбинации контейнеров и допустимая разница при их установке на платформы, которые содержатся в сетевых Местных технических условиях, утвержденных распоряжениями ОАО «РЖД». Это должно помочь предупредить опасные варианты размещения контейнеров на подвижном составе, а также избежать превышения трафаретной грузоподъемности вагона или избыточной нагрузки на отдельные тележки. При этом модели фитинговых платформ, предъявляемых к перевозке, должны соответствовать параметрам, указанным в МТУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Регламент для термосов
Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 1825р от 07.09.2016 г., скоропортящиеся грузы разрешается перевозить в крупнотоннажных термоизолированных контейнерах только в случае заключения договора на особых условиях при соблюдении установленного порядка обслуживания.
В данном случае положение составлено для ООО «Грузовая компания». Однако ранее аналогичные документы принимались и для
других владельцев крупнотоннажных контейнеров-термосов.
Подобные контейнеры должны быть освидетельствованы по своим
теплотехническим характеристикам в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В них можно перевозить грузы с подключением холодильно-отопительного оборудования от дизель-генераторов, установленных в специальном вагоне в составе сцепа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Перевозки нефтепродуктов стали дешевле
Согласно решению правления ОАО «РЖД» № 37 от 19.10.2016 г., на транзитные перевозки нефтепродуктов введен понижающий коэффициент.
Как следует из текста документа, это касается транспортировки бензина, дизельного топлива и мазута в цистернах из Беларуси в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Для них установлен коэффициент 0,75 к действующим тарифам. По данным ОАО «РЖД», это сделает тариф российских железных дорог сопоставимым с тарифами на литовские порты Вентспилс и Клайпеда и поможет привлечь дополнительные объемы нефтепродуктов на сеть. Напомним, ранее в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 34 от 07.10.2016 г. был установлен понижающий коэффициент на доставку нефти по маршруту Жеча – Полотняный Завод (0,8 при условии погрузки не менее 80 тыс. т в 2016 г. и 420 тыс. т в 2017 г.), а также на импорт листового штрипса в специализированных вагонах по маршруту со станций Автово и Архангельск до ст. Челябинск-Южный (0,939 при объеме перевозок не менее 365 тыс. т в год).
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Отправительский маршрут без ядра не выпустят
При формировании отправительского маршрута не следует забывать, что его ядро и прицепная часть должны оформляться разными накладными, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17694/ЦФТО от 17.10.2016 г.
Появление данного документа связано с нарушениями условий разрешения подобного вида перевозок. Требование формировать ядро поезда основано на положениях п. 5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, порожних грузовых вагонов группами вагонов по одной накладной (утверждены приказом Минтранса России № 32 от 26.02.2015 г.). Вторая часть состава отправительского маршрута считается прицепной. Поэтому на каждую из них оформляются свои накладные. Причем в прицепной части они потребуются на каждую группу или одиночный вагон. Напомним, что ядро состава регламентированной массы следует без переформирования на станцию назначения. Контроль за соблюдением правил следования поездов в ОАО «РЖД» усилят через АС ЭТРАН. Не допускается перевозка отправительскими маршрутами без оформления ядра или установление его размеров меньше, чем предусмотрено правилами. Нельзя выделять из ядра отдельные вагоны и смешивать их с прицепной частью. Пересортировки внутри ядра также не разрешаются. В виде исключения подобные операции можно выполнить собственными силами. Если же для переформирования отправительского маршрута (или группы вагонов) потребуются услуги станции, то на вагоны придется заново оформлять документы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Экспорту добавят веса
Договоры с отправителями в отдельных случаях предусматривают отправку
на экспорт через российские порты грузов в контейнерах повышенного веса, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г.
Если два контейнера массой свыше 30,48 т устанавливают на платформы моделей
13-9744-01, 13-9744-06, 13-2114-08, 13-4085-01, то вес каждого из них может быть доведен до 36 т. Разрешения на это получены от заводов-изготовителей данных платформ –
ОАО «Трансмаш», АО «Алтайвагон» и ОАО «Днепровагонмаш». При размещении контейнеров на вагоны модели 23-469-07 – 34,5 т, согласно допускам от ОАО «Завод металлоконструкций». Срок действия разрешения документа – с 1 ноября 2016-го по 31 октября 2017 года. Правила распространяются также и на перевозки танк-контейнеров. Размещать и крепить грузы в данном случае следует с учетом правил, изложенных в ТУ ЦМ-943, МТУ, НТУ во внутреннем сообщении. А вот в отношении платформы модели 23-469-07 необходимо руководствоваться МТУ, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2327р от 30.12.2005 г., с дополнениями, внесенными в них распоряжением ОАО «РЖД» № 336р от 01.03.2016 г. При организации международных рейсов должны быть выполнены требования, содержащиеся в гл. 9 Технических условий размещения и крепления грузов в приложении № 3 к СМГС.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => В ней перечислены возможные комбинации контейнеров и допустимая разница при их установке на платформы, которые содержатся в сетевых Местных технических условиях, утвержденных распоряжениями ОАО «РЖД». Это должно помочь предупредить опасные варианты размещения контейнеров на подвижном составе, а также избежать превышения трафаретной грузоподъемности вагона или избыточной нагрузки на отдельные тележки. При этом модели фитинговых платформ, предъявляемых к перевозке, должны соответствовать параметрам, указанным в МТУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Регламент для термосов
Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 1825р от 07.09.2016 г., скоропортящиеся грузы разрешается перевозить в крупнотоннажных термоизолированных контейнерах только в случае заключения договора на особых условиях при соблюдении установленного порядка обслуживания.
В данном случае положение составлено для ООО «Грузовая компания». Однако ранее аналогичные документы принимались и для
других владельцев крупнотоннажных контейнеров-термосов.
Подобные контейнеры должны быть освидетельствованы по своим
теплотехническим характеристикам в соответствии с требованиями ОАО «РЖД». В них можно перевозить грузы с подключением холодильно-отопительного оборудования от дизель-генераторов, установленных в специальном вагоне в составе сцепа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 653 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Перевозки нефтепродуктов стали дешевле
Согласно решению правления ОАО «РЖД» № 37 от 19.10.2016 г., на транзитные перевозки нефтепродуктов введен понижающий коэффициент.
Как следует из текста документа, это касается транспортировки бензина, дизельного топлива и мазута в цистернах из Беларуси в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Для них установлен коэффициент 0,75 к действующим тарифам. По данным ОАО «РЖД», это сделает тариф российских железных дорог сопоставимым с тарифами на литовские порты Вентспилс и Клайпеда и поможет привлечь дополнительные объемы нефтепродуктов на сеть. Напомним, ранее в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 34 от 07.10.2016 г. был установлен понижающий коэффициент на доставку нефти по маршруту Жеча – Полотняный Завод (0,8 при условии погрузки не менее 80 тыс. т в 2016 г. и 420 тыс. т в 2017 г.), а также на импорт листового штрипса в специализированных вагонах по маршруту со станций Автово и Архангельск до ст. Челябинск-Южный (0,939 при объеме перевозок не менее 365 тыс. т в год).
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Отправительский маршрут без ядра не выпустят
При формировании отправительского маршрута не следует забывать, что его ядро и прицепная часть должны оформляться разными накладными, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17694/ЦФТО от 17.10.2016 г.
Появление данного документа связано с нарушениями условий разрешения подобного вида перевозок. Требование формировать ядро поезда основано на положениях п. 5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, порожних грузовых вагонов группами вагонов по одной накладной (утверждены приказом Минтранса России № 32 от 26.02.2015 г.). Вторая часть состава отправительского маршрута считается прицепной. Поэтому на каждую из них оформляются свои накладные. Причем в прицепной части они потребуются на каждую группу или одиночный вагон. Напомним, что ядро состава регламентированной массы следует без переформирования на станцию назначения. Контроль за соблюдением правил следования поездов в ОАО «РЖД» усилят через АС ЭТРАН. Не допускается перевозка отправительскими маршрутами без оформления ядра или установление его размеров меньше, чем предусмотрено правилами. Нельзя выделять из ядра отдельные вагоны и смешивать их с прицепной частью. Пересортировки внутри ядра также не разрешаются. В виде исключения подобные операции можно выполнить собственными силами. Если же для переформирования отправительского маршрута (или группы вагонов) потребуются услуги станции, то на вагоны придется заново оформлять документы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 656 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Экспорту добавят веса
Договоры с отправителями в отдельных случаях предусматривают отправку
на экспорт через российские порты грузов в контейнерах повышенного веса, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г.
Если два контейнера массой свыше 30,48 т устанавливают на платформы моделей
13-9744-01, 13-9744-06, 13-2114-08, 13-4085-01, то вес каждого из них может быть доведен до 36 т. Разрешения на это получены от заводов-изготовителей данных платформ –
ОАО «Трансмаш», АО «Алтайвагон» и ОАО «Днепровагонмаш». При размещении контейнеров на вагоны модели 23-469-07 – 34,5 т, согласно допускам от ОАО «Завод металлоконструкций». Срок действия разрешения документа – с 1 ноября 2016-го по 31 октября 2017 года. Правила распространяются также и на перевозки танк-контейнеров. Размещать и крепить грузы в данном случае следует с учетом правил, изложенных в ТУ ЦМ-943, МТУ, НТУ во внутреннем сообщении. А вот в отношении платформы модели 23-469-07 необходимо руководствоваться МТУ, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2327р от 30.12.2005 г., с дополнениями, внесенными в них распоряжением ОАО «РЖД» № 336р от 01.03.2016 г. При организации международных рейсов должны быть выполнены требования, содержащиеся в гл. 9 Технических условий размещения и крепления грузов в приложении № 3 к СМГС.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 22 (280) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как размещать контейнеры
Для удобства грузоотправителей по правилам размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах с базой 18 500 мм и более выпущена специальная памятка.
[~PREVIEW_TEXT] => Как размещать контейнеры
Для удобства грузоотправителей по правилам размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах с базой 18 500 мм и более выпущена специальная памятка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii2216
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2216
[EXTERNAL_ID] => 112540
[~EXTERNAL_ID] => 112540
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112540:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как размещать контейнеры
Для удобства грузоотправителей по правилам размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах с базой 18 500 мм и более выпущена специальная памятка.
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как размещать контейнеры
Для удобства грузоотправителей по правилам размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах с базой 18 500 мм и более выпущена специальная памятка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 112546
[~ID] => 112546
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Шаг навстречу клиенту
[~NAME] => Шаг навстречу клиенту
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:51:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:51:35
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:51:35
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:51:35
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 13:55:54
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 13:55:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/shag-navstrechu-klientu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/shag-navstrechu-klientu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для каждого своя услуга
Наибольшим спросом среди грузоотправителей пользуются такие логистические решения холдинга «РЖД», как «Организация движения грузовых поездов по расписанию», «Грузовой экспресс», «РЖД Экспресс» и «Транссиб за 7 суток». Каждое из них разработано с учетом потребностей разных категорий клиентов.
Так, перевозка грузов по фиксированному графику нацелена прежде всего на крупные холдинговые компании, для которых ритмичность поставок сырья и вывоза готовой продукции является неотъемлемой частью логистики. Данная услуга позволяет оптимизировать использование складских и терминальных мощностей, а за счет сокращения срока оборота подвижного состава и контейнеров снизить транспортные расходы клиента. ОАО «РЖД» при этом получает возможность более эффективно использовать пропускную способность инфраструктуры, повысить уровень планирования перевозок, организации перевозочного процесса и управления эксплуатационной работой, снизить финансовые потери, связанные с задержкой доставки грузов и несвоевременным возвратом вагонов их владельцам.
Услуга «Грузовой экспресс» получила свое развитие сравнительно недавно, но уже показала свою эффективность на опытных полигонах Октябрьской, Московской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог. В этой связи принято решение о тиражировании сервиса по всей сети. Целевым сегментом выступают предприятия малого и среднего бизнеса, предъявляющие к перевозке грузы второго и третьего тарифных классов. Вагоны с грузами клиентов, имеющих незначительные объемы, формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования. По оценкам первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, данная технология по скорости доставки грузов вполне может конкурировать с автомобильным транспортом. Использование сервиса «Грузовой экспресс» в комплексе с услугами по предоставлению подвижного состава и проведению погрузочно-разгрузочных работ, оказываемыми дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», значительно упрощает сам процесс перевозки железнодорожным т
ранспортом. А ведь малые и средние грузоотправители нередко предпочитают автотранспорт именно по причине доступности и упрощенного процесса организации перевозки.
Кроме того, эта категория клиентов часто отправляет в несколько адресов небольшие партии груза. И специально для них АО «РЖД Логистика» реализовало удобный сервис «РЖД Экспресс». Консолидация и распыление грузовых партий организованы в 118 городах. Сеть состоит из 680 агентств, работают более 11 тыс. маршрутов доставки. В рамках услуги предоставляется возможность заказа перевозки грузов через интернет и удаленной оплаты с использованием банковских карт, что существенно экономит ресурсы и время небольших компаний.
Совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» ОАО «РЖД» обеспечило вывод на рынок транспортного продукта «Транссиб за
7 суток», который предоставляет грузоотправителям возможность транспортировки грузов в контейнерах на регулярной основе с четко соблюдаемой периодичностью и графиковой точностью доставки по схеме «от двери до двери» с учетом выделения отдельных ниток графика. В настоящее время еженедельно формируется 2–3 контейнерных поезда. Комплексное использование технологий «Транссиб за 7 суток» и «Грузовой экспресс» позволило обеспечить вывоз рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России с сокращением времени нахождения груза в пути с 15 до 7 суток.
Кроме того, в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» специально для японских грузоотправителей был разработан транспортный продукт «Байкал шаттл», который соединяет японские порты с портами Дальнего Востока России. Затем контейнеры железнодорожным транспортом отправляются в Москву по фиксированному расписанию. При этом общее транзитное время составляет около 25 суток, что почти в 2 раза быстрее, чем доставка грузов традиционным маршрутом по морю через Суэцкий канал. Для стимулирования перевозок по указанному направлению ОАО «РЖД» совершенствует тарифы на транзитные перевозки грузов в контейнерах. Однако сдерживающим фактором для активного использования данного продукта остается высокая по сравнению с традиционным маршрутом себестоимость перевозки.
Новые предложения
Очень перспективным ОАО «РЖД» считает развитие услуг по перевозке транзитных грузов на направлении Азия –
Европа. Уже сегодня его дочерняя компания «РЖД Логистика» осуществляет транзитные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа – Китай через Забайкальск и порты Дальнего Востока, выступая логистическим оператором поставок угля и металлов крупнейших российских производителей. РЖДЛ реализует и проект перевозок почтовых отправлений из КНР в Европу в почтово-багажных вагонах в составе пассажирских поездов, а также в грузовом сообщении в контейнерах.
Совместно с компанией «Самсунг Электроникс» создан логистический продукт по перевозке грузов из китайского порта Далянь до логистического центра в Калужской области. В перспективе планируется организовать отправление четырех регулярных контейнерных поездов ежемесячно. Кроме того, ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика» запустили первый рефрижераторный поезд из Даляня в Москву. Время в пути составляет около 18 суток, сейчас партнеры работают над его сокращением до 12 суток, что по сравнению с морской транспортировкой будет в 3 раза быстрее.
«ТрансКонтейнер» заключил соглашение с «Алибаба Групп», став генеральным провайдером логистических услуг китайского интернет-холдинга. Совместно с АО «Улан-Баторская железная дорога» разрабатываются новые маршруты перевозок грузов из Китая в Россию и Западную Европу через Монголию, в том числе по схеме «авто+железная дорога». Уже достигнуты предварительные договоренности о создании контейнерного поезда Замын-Ууд – Москва. Также в рамках совместной работы планируется организовать транзитные перевозки грузов по маршруту Китай – Германия. «Новые транспортно-логистические продукты с использованием маршрутов через территорию Монголии должны привлечь на Транссибирскую магистраль дополнительный объем грузов, в первую очередь из северных и центральных провинций Китая», – комментирует А. Краснощек.
Проводится работа по организации перевозок грузов контейнерными поездами из Индии в Россию. На первом этапе реализации проекта ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с АО «РЖД Логистика» достигли договоренности о проработке технологии и тарифных условий поставок грузов для компании Ford Sollers по маршруту порт Ченнаи (Индия) – порт Бендер-Аббас (Иран) – ст. Астара (Азербайджан) – ст. Круглое Поле (Россия).
В дальнейшем с представителями Иранских и Азербайджанских железных дорог будет решен вопрос привлечения на указанный маршрут грузов из Ирана.
Сегодня рассматривается возможность оказания услуг по доставке грузов компании «Ниссан Корпорейшн» из Японии в Россию и Европу. С целью привлечения грузов к перевозке через дальневосточные порты и далее по Транссибу «ТрансКонтейнер», «РЖД Логистика» и «Жефко» прорабатывают вопрос оптимизации транспортно-логистических схем за счет снижения общей стоимости доставки и сокращения сроков транспортировки, в том числе путем ускорения проведения таможенного досмотра грузов в порту.
Активно ведется работа по созданию и внедрению совершенно новых транспортно-логистических услуг, таких как контрейлерные перевозки железнодорожным транспортом. Контрейлерные перевозки позволят осуществить кооперацию автомобильного транспорта с железнодорожным, улучшить экологическую ситуацию, снизить нагрузку на автодорожную сеть и уменьшить аварийность. Уже сегодня специалисты занимаются созданием технико-технологических, тарифных и нормативно-правовых условий проекта, утверждается контрейлерный габарит на открытом подвижном составе, прорабатываются направления перевозок.
В условиях сокращения грузовой базы и неблагоприятной конъюнктуры на товарных рынках для ОАО «РЖД» особенно актуально удержать имеющихся клиентов и по возможности привлечь новых с альтернативных видов транспорта. И в этом отношении есть немало положительных примеров.
Так, ОАО «РЖД» реализует комплексный проект по переключению с автомобильного на железнодорожный транспорт части объемов перевозок металлопродукции ПАО «Северсталь» при участии Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом и ООО «Жефко». Договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг между «Жефко» и «Северсталью» был подписан 15 мая 2016 года, сразу начались опытные перевозки. За период с 19 мая по 3 июня по маршруту Череповец-2 – Санкт-Петербург-Товарный-Московский отправлено 22 полувагона рулонной стали. На площадке ст. Навалочная осуществлялась прямая перегрузка на автотранспорт, привлеченный «Жефко», и доставка конечному получателю на расстояние 75 км. В 2017 году с шоссе на железную дорогу планируется переключить до 1 млн т металлопродукции.
По оценкам самих грузоотправителей, сейчас ОАО «РЖД» становится более открытым для сотрудничества. Нередко удается договориться о взаимовыгодном партнерстве. При этом холдинг стал ответственнее подходить к выполнению своих обязательств. Конечно, ситуация не идеальна, вопросов все равно много, но важным показателем является готовность выслушать замечания и учесть их в дальнейшей работе.
точка зрения
Евгений Кузнецов,
директор по транспорту и логистике ООО «УК «ЕВРАЗ Междуреченск» – управляющей организации АО «Сибуглемет»
– В этом году мы начали пользоваться таким сервисом от РЖД, как перевозка грузов по расписанию. В сентябре 2016-го мы заключили договор с Западно-Сибирским ТЦФТО на организацию перевозок маршрутными отправками со ст. Кийзак в направлении ст. Находка-Восточная. Честно говоря, ожидал худшего результата. Это наша вторая попытка отправки вагонов по расписанию. В первый раз мы не получили внятного отчета и соответствующей затратам услуги. Сейчас же РЖД к оказанию данного сервиса подошли более грамотно, поэтому мы продолжаем пользоваться им и подали заявки на декабрь. В перспективе надеемся расширить эту практику. За месяц 9 из 10 поездов прошли практически с 100%-ным попаданием в расписание. Хотя надо отметить, что оно достаточно щадящее – допускается плюс-минус 48 часов от момента графикового прибытия. Тем не менее это хороший результат, потому что сентябрь-октябрь были довольно загружен-
ными на Дальневосточной железной дороге.
Не секрет, что на этом направлении были проблемы – узкие места и простои. За счет использования данного механизма их удалось решить.
Главное достоинство отправки вагонов по расписанию – этот сервис дисциплинирует всех участников перевозочного процесса. Я как держатель договоров с собственниками подвижного состава обязан вовремя подвести вагоны под погрузку. Владельцы подъездных путей и грузоотправители – выполнить свою задачу, так как если причина задержки будет в них, то они и понесут лишние финансовые расходы. Ну и, естественно, ОАО «РЖД» это тоже дисциплинирует. В компании понимают, что если у меня будет готовый поезд, а они не смогут его взять, то уже я буду вправе предъявить им претензии.
Марина Измайлова,
представитель компании «Волма»
– В настоящее время управление по логистике компании «Волма» ежедневно на каждой своей производственной площадке использует систему АРМ «ЭТРАН». Это позволяет организовать электронный документооборот и оперативное получение информации. Из недостатков системы, пожалуй, главный – это обновление в горячее рабочее время (около 9.00), что создает дополнительные сложности в работе. Также, на наш взгляд, необходимо создать архив данных не за 6 месяцев, как сейчас, а за год.
Кроме того, мы используем электронную торговую площадку транспортных услуг (ЭТП ТУ) для поиска и определения дислокации вагонов. Это удобно, но требует дополнительных расходов, так как система платная.
Также сотрудники по управлению железнодорожными перевозками получают СМС-рассылку от RZDinform. Пока в тестовом режиме и только по Приволжской магистрали. Надеюсь, что эту практику освоят и другие дороги. Есть потребность в получении данных по всем филиалам ОАО «РЖД».
Владислав Беляев,
руководитель отдела логистики СБЕ БМиГ корпорации «Технониколь»
– Мы работаем только с одним сервисом РЖД – это ЭТРАН. Через него осуществляется заказ подвижного состава для перевозок. У нас есть три клиентских места программы ЭТРАН. Из недостатков могу отметить достаточно специфические требования к программному обеспечению компьютера и настройкам сети. В частности, систему АСУ ЭТРАН – АСУ 1С так и не запустили из-за диаметрально противоположных взглядов IT-специалистов «Технониколь» и ОАО «РЖД» на используемое ПО и применяемые принципы системы безопасности.
Сергей Друговской,
менеджер по железнодорожным операциям FM Logistic
– В следующем году мы планируем осваивать новые сервисы ОАО «РЖД». В первую очередь перейти на электронный документооборот. Пока же пользуемся небольшой частью стандартных услуг холдинга. Так как мы являемся и отправителем, и получателем вагонов, то в основном нами востребованы услуги станций отправления и назначения. Если считать сервисом ОАО «РЖД» работу товарных кассиров на станции, то на снижение качества влияет то, что они работают только три дня вместо пяти.
Представитель ОАО «ММК»
– Наша компания применяет стандартный набор услуг ОАО «РЖД», в частности предоставление тяги и использование инфраструктуры. По действующему сервисному договору наличие подвижного состава обеспечивают АО «НПК» и ООО «ТЭК ММК». Кроме универсального подвижного состава, Магнитогорский металлургический комбинат активно использует фитинговые платформы. Среди недостатков данного сервиса можно назвать отсутствие в необходимом количестве и надлежащего качества подвижного состава для перевозки контейнеров в страны дальнего зарубежья, а также отсутствие либо недостаточную заполняемость в АС ЭТРАН НСИ данных по контейнерам.
Что касается перевозки грузов, то стоимость услуг по формированию маршрутов на путях общего пользования, по нашим оценкам, завышена. Вектор развития оказания информационных услуг в основном направлен на поиск решения по извлечению большей прибыли без изменения их количества и качества – как правило, за счет изменения условий предоставления услуг. Например, увеличение их детализации приводит к тому, что объем предоставленной информации (в пределах конкретной позиции) уменьшается. А с учетом того, что чем меньше объем скачанных данных, тем выше стоимость единицы информации, общие расходы на информационное обслуживание грузоотправителя (при одном и том же объеме) растут.
Сергей Кулаков,
управляющий директор ООО «Мечел-Транс»
– Мы активно и много лет пользуемся сервисами холдинга «РЖД». Это, в частности, предоставление вагонов, находящихся в управлении РЖД, оформление перевозочных документов, а также иные услуги, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых при организации перевозок.
Из сервисов, реализованных в последнее время, можно отметить перевозку грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. Это позволяет организовать транспортировку с гарантированным временем в пути – меньшим, чем нормативный срок доставки. Кроме того, за отдельную плату мы можем воспользоваться услугой по формированию групп вагонов, следующих под погрузку на предприятия группы «Мечел». Также у нас востребован сервис по формированию маршрутов на путях общего пользования.
Как позитивный можно отметить тот факт, что при предъявлении к перевозке гарантированных объемов грузов предоставляется скидка с железнодорожного тарифа. Это подтверждает гибкость и клиентоориентированный подход РЖД при взаимодействии с грузоотправителями и операторами. Что касается недостатков, то я бы обратил внимание на один – отсутствие доступа участников перевозочного процесса к информационным ресурсам РЖД в вопросе показателей эксплуатационной обстановки на сети. Грузоотправители и операторы не владеют данными на общедоступном уровне о количестве брошенных поездов в пути следования грузов и в регионе выгрузки, а также о планах проведения путевых работ и ограничении пропускной способности участков (глухих окнах). В этой связи возникают сложности при планировании перевозок. В целом же любые проблемные вопросы, которые периодически появляются, мы решаем в рабочем порядке.
[~DETAIL_TEXT] => Для каждого своя услуга
Наибольшим спросом среди грузоотправителей пользуются такие логистические решения холдинга «РЖД», как «Организация движения грузовых поездов по расписанию», «Грузовой экспресс», «РЖД Экспресс» и «Транссиб за 7 суток». Каждое из них разработано с учетом потребностей разных категорий клиентов.
Так, перевозка грузов по фиксированному графику нацелена прежде всего на крупные холдинговые компании, для которых ритмичность поставок сырья и вывоза готовой продукции является неотъемлемой частью логистики. Данная услуга позволяет оптимизировать использование складских и терминальных мощностей, а за счет сокращения срока оборота подвижного состава и контейнеров снизить транспортные расходы клиента. ОАО «РЖД» при этом получает возможность более эффективно использовать пропускную способность инфраструктуры, повысить уровень планирования перевозок, организации перевозочного процесса и управления эксплуатационной работой, снизить финансовые потери, связанные с задержкой доставки грузов и несвоевременным возвратом вагонов их владельцам.
Услуга «Грузовой экспресс» получила свое развитие сравнительно недавно, но уже показала свою эффективность на опытных полигонах Октябрьской, Московской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог. В этой связи принято решение о тиражировании сервиса по всей сети. Целевым сегментом выступают предприятия малого и среднего бизнеса, предъявляющие к перевозке грузы второго и третьего тарифных классов. Вагоны с грузами клиентов, имеющих незначительные объемы, формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования. По оценкам первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, данная технология по скорости доставки грузов вполне может конкурировать с автомобильным транспортом. Использование сервиса «Грузовой экспресс» в комплексе с услугами по предоставлению подвижного состава и проведению погрузочно-разгрузочных работ, оказываемыми дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», значительно упрощает сам процесс перевозки железнодорожным т
ранспортом. А ведь малые и средние грузоотправители нередко предпочитают автотранспорт именно по причине доступности и упрощенного процесса организации перевозки.
Кроме того, эта категория клиентов часто отправляет в несколько адресов небольшие партии груза. И специально для них АО «РЖД Логистика» реализовало удобный сервис «РЖД Экспресс». Консолидация и распыление грузовых партий организованы в 118 городах. Сеть состоит из 680 агентств, работают более 11 тыс. маршрутов доставки. В рамках услуги предоставляется возможность заказа перевозки грузов через интернет и удаленной оплаты с использованием банковских карт, что существенно экономит ресурсы и время небольших компаний.
Совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» ОАО «РЖД» обеспечило вывод на рынок транспортного продукта «Транссиб за
7 суток», который предоставляет грузоотправителям возможность транспортировки грузов в контейнерах на регулярной основе с четко соблюдаемой периодичностью и графиковой точностью доставки по схеме «от двери до двери» с учетом выделения отдельных ниток графика. В настоящее время еженедельно формируется 2–3 контейнерных поезда. Комплексное использование технологий «Транссиб за 7 суток» и «Грузовой экспресс» позволило обеспечить вывоз рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России с сокращением времени нахождения груза в пути с 15 до 7 суток.
Кроме того, в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» специально для японских грузоотправителей был разработан транспортный продукт «Байкал шаттл», который соединяет японские порты с портами Дальнего Востока России. Затем контейнеры железнодорожным транспортом отправляются в Москву по фиксированному расписанию. При этом общее транзитное время составляет около 25 суток, что почти в 2 раза быстрее, чем доставка грузов традиционным маршрутом по морю через Суэцкий канал. Для стимулирования перевозок по указанному направлению ОАО «РЖД» совершенствует тарифы на транзитные перевозки грузов в контейнерах. Однако сдерживающим фактором для активного использования данного продукта остается высокая по сравнению с традиционным маршрутом себестоимость перевозки.
Новые предложения
Очень перспективным ОАО «РЖД» считает развитие услуг по перевозке транзитных грузов на направлении Азия –
Европа. Уже сегодня его дочерняя компания «РЖД Логистика» осуществляет транзитные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа – Китай через Забайкальск и порты Дальнего Востока, выступая логистическим оператором поставок угля и металлов крупнейших российских производителей. РЖДЛ реализует и проект перевозок почтовых отправлений из КНР в Европу в почтово-багажных вагонах в составе пассажирских поездов, а также в грузовом сообщении в контейнерах.
Совместно с компанией «Самсунг Электроникс» создан логистический продукт по перевозке грузов из китайского порта Далянь до логистического центра в Калужской области. В перспективе планируется организовать отправление четырех регулярных контейнерных поездов ежемесячно. Кроме того, ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика» запустили первый рефрижераторный поезд из Даляня в Москву. Время в пути составляет около 18 суток, сейчас партнеры работают над его сокращением до 12 суток, что по сравнению с морской транспортировкой будет в 3 раза быстрее.
«ТрансКонтейнер» заключил соглашение с «Алибаба Групп», став генеральным провайдером логистических услуг китайского интернет-холдинга. Совместно с АО «Улан-Баторская железная дорога» разрабатываются новые маршруты перевозок грузов из Китая в Россию и Западную Европу через Монголию, в том числе по схеме «авто+железная дорога». Уже достигнуты предварительные договоренности о создании контейнерного поезда Замын-Ууд – Москва. Также в рамках совместной работы планируется организовать транзитные перевозки грузов по маршруту Китай – Германия. «Новые транспортно-логистические продукты с использованием маршрутов через территорию Монголии должны привлечь на Транссибирскую магистраль дополнительный объем грузов, в первую очередь из северных и центральных провинций Китая», – комментирует А. Краснощек.
Проводится работа по организации перевозок грузов контейнерными поездами из Индии в Россию. На первом этапе реализации проекта ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с АО «РЖД Логистика» достигли договоренности о проработке технологии и тарифных условий поставок грузов для компании Ford Sollers по маршруту порт Ченнаи (Индия) – порт Бендер-Аббас (Иран) – ст. Астара (Азербайджан) – ст. Круглое Поле (Россия).
В дальнейшем с представителями Иранских и Азербайджанских железных дорог будет решен вопрос привлечения на указанный маршрут грузов из Ирана.
Сегодня рассматривается возможность оказания услуг по доставке грузов компании «Ниссан Корпорейшн» из Японии в Россию и Европу. С целью привлечения грузов к перевозке через дальневосточные порты и далее по Транссибу «ТрансКонтейнер», «РЖД Логистика» и «Жефко» прорабатывают вопрос оптимизации транспортно-логистических схем за счет снижения общей стоимости доставки и сокращения сроков транспортировки, в том числе путем ускорения проведения таможенного досмотра грузов в порту.
Активно ведется работа по созданию и внедрению совершенно новых транспортно-логистических услуг, таких как контрейлерные перевозки железнодорожным транспортом. Контрейлерные перевозки позволят осуществить кооперацию автомобильного транспорта с железнодорожным, улучшить экологическую ситуацию, снизить нагрузку на автодорожную сеть и уменьшить аварийность. Уже сегодня специалисты занимаются созданием технико-технологических, тарифных и нормативно-правовых условий проекта, утверждается контрейлерный габарит на открытом подвижном составе, прорабатываются направления перевозок.
В условиях сокращения грузовой базы и неблагоприятной конъюнктуры на товарных рынках для ОАО «РЖД» особенно актуально удержать имеющихся клиентов и по возможности привлечь новых с альтернативных видов транспорта. И в этом отношении есть немало положительных примеров.
Так, ОАО «РЖД» реализует комплексный проект по переключению с автомобильного на железнодорожный транспорт части объемов перевозок металлопродукции ПАО «Северсталь» при участии Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом и ООО «Жефко». Договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг между «Жефко» и «Северсталью» был подписан 15 мая 2016 года, сразу начались опытные перевозки. За период с 19 мая по 3 июня по маршруту Череповец-2 – Санкт-Петербург-Товарный-Московский отправлено 22 полувагона рулонной стали. На площадке ст. Навалочная осуществлялась прямая перегрузка на автотранспорт, привлеченный «Жефко», и доставка конечному получателю на расстояние 75 км. В 2017 году с шоссе на железную дорогу планируется переключить до 1 млн т металлопродукции.
По оценкам самих грузоотправителей, сейчас ОАО «РЖД» становится более открытым для сотрудничества. Нередко удается договориться о взаимовыгодном партнерстве. При этом холдинг стал ответственнее подходить к выполнению своих обязательств. Конечно, ситуация не идеальна, вопросов все равно много, но важным показателем является готовность выслушать замечания и учесть их в дальнейшей работе.
точка зрения
Евгений Кузнецов,
директор по транспорту и логистике ООО «УК «ЕВРАЗ Междуреченск» – управляющей организации АО «Сибуглемет»
– В этом году мы начали пользоваться таким сервисом от РЖД, как перевозка грузов по расписанию. В сентябре 2016-го мы заключили договор с Западно-Сибирским ТЦФТО на организацию перевозок маршрутными отправками со ст. Кийзак в направлении ст. Находка-Восточная. Честно говоря, ожидал худшего результата. Это наша вторая попытка отправки вагонов по расписанию. В первый раз мы не получили внятного отчета и соответствующей затратам услуги. Сейчас же РЖД к оказанию данного сервиса подошли более грамотно, поэтому мы продолжаем пользоваться им и подали заявки на декабрь. В перспективе надеемся расширить эту практику. За месяц 9 из 10 поездов прошли практически с 100%-ным попаданием в расписание. Хотя надо отметить, что оно достаточно щадящее – допускается плюс-минус 48 часов от момента графикового прибытия. Тем не менее это хороший результат, потому что сентябрь-октябрь были довольно загружен-
ными на Дальневосточной железной дороге.
Не секрет, что на этом направлении были проблемы – узкие места и простои. За счет использования данного механизма их удалось решить.
Главное достоинство отправки вагонов по расписанию – этот сервис дисциплинирует всех участников перевозочного процесса. Я как держатель договоров с собственниками подвижного состава обязан вовремя подвести вагоны под погрузку. Владельцы подъездных путей и грузоотправители – выполнить свою задачу, так как если причина задержки будет в них, то они и понесут лишние финансовые расходы. Ну и, естественно, ОАО «РЖД» это тоже дисциплинирует. В компании понимают, что если у меня будет готовый поезд, а они не смогут его взять, то уже я буду вправе предъявить им претензии.
Марина Измайлова,
представитель компании «Волма»
– В настоящее время управление по логистике компании «Волма» ежедневно на каждой своей производственной площадке использует систему АРМ «ЭТРАН». Это позволяет организовать электронный документооборот и оперативное получение информации. Из недостатков системы, пожалуй, главный – это обновление в горячее рабочее время (около 9.00), что создает дополнительные сложности в работе. Также, на наш взгляд, необходимо создать архив данных не за 6 месяцев, как сейчас, а за год.
Кроме того, мы используем электронную торговую площадку транспортных услуг (ЭТП ТУ) для поиска и определения дислокации вагонов. Это удобно, но требует дополнительных расходов, так как система платная.
Также сотрудники по управлению железнодорожными перевозками получают СМС-рассылку от RZDinform. Пока в тестовом режиме и только по Приволжской магистрали. Надеюсь, что эту практику освоят и другие дороги. Есть потребность в получении данных по всем филиалам ОАО «РЖД».
Владислав Беляев,
руководитель отдела логистики СБЕ БМиГ корпорации «Технониколь»
– Мы работаем только с одним сервисом РЖД – это ЭТРАН. Через него осуществляется заказ подвижного состава для перевозок. У нас есть три клиентских места программы ЭТРАН. Из недостатков могу отметить достаточно специфические требования к программному обеспечению компьютера и настройкам сети. В частности, систему АСУ ЭТРАН – АСУ 1С так и не запустили из-за диаметрально противоположных взглядов IT-специалистов «Технониколь» и ОАО «РЖД» на используемое ПО и применяемые принципы системы безопасности.
Сергей Друговской,
менеджер по железнодорожным операциям FM Logistic
– В следующем году мы планируем осваивать новые сервисы ОАО «РЖД». В первую очередь перейти на электронный документооборот. Пока же пользуемся небольшой частью стандартных услуг холдинга. Так как мы являемся и отправителем, и получателем вагонов, то в основном нами востребованы услуги станций отправления и назначения. Если считать сервисом ОАО «РЖД» работу товарных кассиров на станции, то на снижение качества влияет то, что они работают только три дня вместо пяти.
Представитель ОАО «ММК»
– Наша компания применяет стандартный набор услуг ОАО «РЖД», в частности предоставление тяги и использование инфраструктуры. По действующему сервисному договору наличие подвижного состава обеспечивают АО «НПК» и ООО «ТЭК ММК». Кроме универсального подвижного состава, Магнитогорский металлургический комбинат активно использует фитинговые платформы. Среди недостатков данного сервиса можно назвать отсутствие в необходимом количестве и надлежащего качества подвижного состава для перевозки контейнеров в страны дальнего зарубежья, а также отсутствие либо недостаточную заполняемость в АС ЭТРАН НСИ данных по контейнерам.
Что касается перевозки грузов, то стоимость услуг по формированию маршрутов на путях общего пользования, по нашим оценкам, завышена. Вектор развития оказания информационных услуг в основном направлен на поиск решения по извлечению большей прибыли без изменения их количества и качества – как правило, за счет изменения условий предоставления услуг. Например, увеличение их детализации приводит к тому, что объем предоставленной информации (в пределах конкретной позиции) уменьшается. А с учетом того, что чем меньше объем скачанных данных, тем выше стоимость единицы информации, общие расходы на информационное обслуживание грузоотправителя (при одном и том же объеме) растут.
Сергей Кулаков,
управляющий директор ООО «Мечел-Транс»
– Мы активно и много лет пользуемся сервисами холдинга «РЖД». Это, в частности, предоставление вагонов, находящихся в управлении РЖД, оформление перевозочных документов, а также иные услуги, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых при организации перевозок.
Из сервисов, реализованных в последнее время, можно отметить перевозку грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. Это позволяет организовать транспортировку с гарантированным временем в пути – меньшим, чем нормативный срок доставки. Кроме того, за отдельную плату мы можем воспользоваться услугой по формированию групп вагонов, следующих под погрузку на предприятия группы «Мечел». Также у нас востребован сервис по формированию маршрутов на путях общего пользования.
Как позитивный можно отметить тот факт, что при предъявлении к перевозке гарантированных объемов грузов предоставляется скидка с железнодорожного тарифа. Это подтверждает гибкость и клиентоориентированный подход РЖД при взаимодействии с грузоотправителями и операторами. Что касается недостатков, то я бы обратил внимание на один – отсутствие доступа участников перевозочного процесса к информационным ресурсам РЖД в вопросе показателей эксплуатационной обстановки на сети. Грузоотправители и операторы не владеют данными на общедоступном уровне о количестве брошенных поездов в пути следования грузов и в регионе выгрузки, а также о планах проведения путевых работ и ограничении пропускной способности участков (глухих окнах). В этой связи возникают сложности при планировании перевозок. В целом же любые проблемные вопросы, которые периодически появляются, мы решаем в рабочем порядке.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Современный рынок грузовых перевозок требует от транспортно-логистических компаний быстро откликаться на запросы клиентов, постоянно предлагать новые сервисы и делать их более доступными для потребителей. Какие проекты реализует в настоящее время ОАО «РЖД» и насколько они востребованы?
[~PREVIEW_TEXT] => Современный рынок грузовых перевозок требует от транспортно-логистических компаний быстро откликаться на запросы клиентов, постоянно предлагать новые сервисы и делать их более доступными для потребителей. Какие проекты реализует в настоящее время ОАО «РЖД» и насколько они востребованы?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => shag-navstrechu-klientu
[~CODE] => shag-navstrechu-klientu
[EXTERNAL_ID] => 112546
[~EXTERNAL_ID] => 112546
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[SECTION_META_KEYWORDS] => шаг навстречу клиенту
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Современный рынок грузовых перевозок требует от транспортно-логистических компаний быстро откликаться на запросы клиентов, постоянно предлагать новые сервисы и делать их более доступными для потребителей. Какие проекты реализует в настоящее время ОАО «РЖД» и насколько они востребованы?
[ELEMENT_META_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Современный рынок грузовых перевозок требует от транспортно-логистических компаний быстро откликаться на запросы клиентов, постоянно предлагать новые сервисы и делать их более доступными для потребителей. Какие проекты реализует в настоящее время ОАО «РЖД» и насколько они востребованы?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг навстречу клиенту
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг навстречу клиенту
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
)
)
Array
(
[ID] => 112546
[~ID] => 112546
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Шаг навстречу клиенту
[~NAME] => Шаг навстречу клиенту
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:51:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:51:35
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:51:35
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:51:35
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 13:55:54
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 13:55:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/shag-navstrechu-klientu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/shag-navstrechu-klientu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для каждого своя услуга
Наибольшим спросом среди грузоотправителей пользуются такие логистические решения холдинга «РЖД», как «Организация движения грузовых поездов по расписанию», «Грузовой экспресс», «РЖД Экспресс» и «Транссиб за 7 суток». Каждое из них разработано с учетом потребностей разных категорий клиентов.
Так, перевозка грузов по фиксированному графику нацелена прежде всего на крупные холдинговые компании, для которых ритмичность поставок сырья и вывоза готовой продукции является неотъемлемой частью логистики. Данная услуга позволяет оптимизировать использование складских и терминальных мощностей, а за счет сокращения срока оборота подвижного состава и контейнеров снизить транспортные расходы клиента. ОАО «РЖД» при этом получает возможность более эффективно использовать пропускную способность инфраструктуры, повысить уровень планирования перевозок, организации перевозочного процесса и управления эксплуатационной работой, снизить финансовые потери, связанные с задержкой доставки грузов и несвоевременным возвратом вагонов их владельцам.
Услуга «Грузовой экспресс» получила свое развитие сравнительно недавно, но уже показала свою эффективность на опытных полигонах Октябрьской, Московской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог. В этой связи принято решение о тиражировании сервиса по всей сети. Целевым сегментом выступают предприятия малого и среднего бизнеса, предъявляющие к перевозке грузы второго и третьего тарифных классов. Вагоны с грузами клиентов, имеющих незначительные объемы, формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования. По оценкам первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, данная технология по скорости доставки грузов вполне может конкурировать с автомобильным транспортом. Использование сервиса «Грузовой экспресс» в комплексе с услугами по предоставлению подвижного состава и проведению погрузочно-разгрузочных работ, оказываемыми дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», значительно упрощает сам процесс перевозки железнодорожным т
ранспортом. А ведь малые и средние грузоотправители нередко предпочитают автотранспорт именно по причине доступности и упрощенного процесса организации перевозки.
Кроме того, эта категория клиентов часто отправляет в несколько адресов небольшие партии груза. И специально для них АО «РЖД Логистика» реализовало удобный сервис «РЖД Экспресс». Консолидация и распыление грузовых партий организованы в 118 городах. Сеть состоит из 680 агентств, работают более 11 тыс. маршрутов доставки. В рамках услуги предоставляется возможность заказа перевозки грузов через интернет и удаленной оплаты с использованием банковских карт, что существенно экономит ресурсы и время небольших компаний.
Совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» ОАО «РЖД» обеспечило вывод на рынок транспортного продукта «Транссиб за
7 суток», который предоставляет грузоотправителям возможность транспортировки грузов в контейнерах на регулярной основе с четко соблюдаемой периодичностью и графиковой точностью доставки по схеме «от двери до двери» с учетом выделения отдельных ниток графика. В настоящее время еженедельно формируется 2–3 контейнерных поезда. Комплексное использование технологий «Транссиб за 7 суток» и «Грузовой экспресс» позволило обеспечить вывоз рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России с сокращением времени нахождения груза в пути с 15 до 7 суток.
Кроме того, в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» специально для японских грузоотправителей был разработан транспортный продукт «Байкал шаттл», который соединяет японские порты с портами Дальнего Востока России. Затем контейнеры железнодорожным транспортом отправляются в Москву по фиксированному расписанию. При этом общее транзитное время составляет около 25 суток, что почти в 2 раза быстрее, чем доставка грузов традиционным маршрутом по морю через Суэцкий канал. Для стимулирования перевозок по указанному направлению ОАО «РЖД» совершенствует тарифы на транзитные перевозки грузов в контейнерах. Однако сдерживающим фактором для активного использования данного продукта остается высокая по сравнению с традиционным маршрутом себестоимость перевозки.
Новые предложения
Очень перспективным ОАО «РЖД» считает развитие услуг по перевозке транзитных грузов на направлении Азия –
Европа. Уже сегодня его дочерняя компания «РЖД Логистика» осуществляет транзитные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа – Китай через Забайкальск и порты Дальнего Востока, выступая логистическим оператором поставок угля и металлов крупнейших российских производителей. РЖДЛ реализует и проект перевозок почтовых отправлений из КНР в Европу в почтово-багажных вагонах в составе пассажирских поездов, а также в грузовом сообщении в контейнерах.
Совместно с компанией «Самсунг Электроникс» создан логистический продукт по перевозке грузов из китайского порта Далянь до логистического центра в Калужской области. В перспективе планируется организовать отправление четырех регулярных контейнерных поездов ежемесячно. Кроме того, ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика» запустили первый рефрижераторный поезд из Даляня в Москву. Время в пути составляет около 18 суток, сейчас партнеры работают над его сокращением до 12 суток, что по сравнению с морской транспортировкой будет в 3 раза быстрее.
«ТрансКонтейнер» заключил соглашение с «Алибаба Групп», став генеральным провайдером логистических услуг китайского интернет-холдинга. Совместно с АО «Улан-Баторская железная дорога» разрабатываются новые маршруты перевозок грузов из Китая в Россию и Западную Европу через Монголию, в том числе по схеме «авто+железная дорога». Уже достигнуты предварительные договоренности о создании контейнерного поезда Замын-Ууд – Москва. Также в рамках совместной работы планируется организовать транзитные перевозки грузов по маршруту Китай – Германия. «Новые транспортно-логистические продукты с использованием маршрутов через территорию Монголии должны привлечь на Транссибирскую магистраль дополнительный объем грузов, в первую очередь из северных и центральных провинций Китая», – комментирует А. Краснощек.
Проводится работа по организации перевозок грузов контейнерными поездами из Индии в Россию. На первом этапе реализации проекта ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с АО «РЖД Логистика» достигли договоренности о проработке технологии и тарифных условий поставок грузов для компании Ford Sollers по маршруту порт Ченнаи (Индия) – порт Бендер-Аббас (Иран) – ст. Астара (Азербайджан) – ст. Круглое Поле (Россия).
В дальнейшем с представителями Иранских и Азербайджанских железных дорог будет решен вопрос привлечения на указанный маршрут грузов из Ирана.
Сегодня рассматривается возможность оказания услуг по доставке грузов компании «Ниссан Корпорейшн» из Японии в Россию и Европу. С целью привлечения грузов к перевозке через дальневосточные порты и далее по Транссибу «ТрансКонтейнер», «РЖД Логистика» и «Жефко» прорабатывают вопрос оптимизации транспортно-логистических схем за счет снижения общей стоимости доставки и сокращения сроков транспортировки, в том числе путем ускорения проведения таможенного досмотра грузов в порту.
Активно ведется работа по созданию и внедрению совершенно новых транспортно-логистических услуг, таких как контрейлерные перевозки железнодорожным транспортом. Контрейлерные перевозки позволят осуществить кооперацию автомобильного транспорта с железнодорожным, улучшить экологическую ситуацию, снизить нагрузку на автодорожную сеть и уменьшить аварийность. Уже сегодня специалисты занимаются созданием технико-технологических, тарифных и нормативно-правовых условий проекта, утверждается контрейлерный габарит на открытом подвижном составе, прорабатываются направления перевозок.
В условиях сокращения грузовой базы и неблагоприятной конъюнктуры на товарных рынках для ОАО «РЖД» особенно актуально удержать имеющихся клиентов и по возможности привлечь новых с альтернативных видов транспорта. И в этом отношении есть немало положительных примеров.
Так, ОАО «РЖД» реализует комплексный проект по переключению с автомобильного на железнодорожный транспорт части объемов перевозок металлопродукции ПАО «Северсталь» при участии Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом и ООО «Жефко». Договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг между «Жефко» и «Северсталью» был подписан 15 мая 2016 года, сразу начались опытные перевозки. За период с 19 мая по 3 июня по маршруту Череповец-2 – Санкт-Петербург-Товарный-Московский отправлено 22 полувагона рулонной стали. На площадке ст. Навалочная осуществлялась прямая перегрузка на автотранспорт, привлеченный «Жефко», и доставка конечному получателю на расстояние 75 км. В 2017 году с шоссе на железную дорогу планируется переключить до 1 млн т металлопродукции.
По оценкам самих грузоотправителей, сейчас ОАО «РЖД» становится более открытым для сотрудничества. Нередко удается договориться о взаимовыгодном партнерстве. При этом холдинг стал ответственнее подходить к выполнению своих обязательств. Конечно, ситуация не идеальна, вопросов все равно много, но важным показателем является готовность выслушать замечания и учесть их в дальнейшей работе.
точка зрения
Евгений Кузнецов,
директор по транспорту и логистике ООО «УК «ЕВРАЗ Междуреченск» – управляющей организации АО «Сибуглемет»
– В этом году мы начали пользоваться таким сервисом от РЖД, как перевозка грузов по расписанию. В сентябре 2016-го мы заключили договор с Западно-Сибирским ТЦФТО на организацию перевозок маршрутными отправками со ст. Кийзак в направлении ст. Находка-Восточная. Честно говоря, ожидал худшего результата. Это наша вторая попытка отправки вагонов по расписанию. В первый раз мы не получили внятного отчета и соответствующей затратам услуги. Сейчас же РЖД к оказанию данного сервиса подошли более грамотно, поэтому мы продолжаем пользоваться им и подали заявки на декабрь. В перспективе надеемся расширить эту практику. За месяц 9 из 10 поездов прошли практически с 100%-ным попаданием в расписание. Хотя надо отметить, что оно достаточно щадящее – допускается плюс-минус 48 часов от момента графикового прибытия. Тем не менее это хороший результат, потому что сентябрь-октябрь были довольно загружен-
ными на Дальневосточной железной дороге.
Не секрет, что на этом направлении были проблемы – узкие места и простои. За счет использования данного механизма их удалось решить.
Главное достоинство отправки вагонов по расписанию – этот сервис дисциплинирует всех участников перевозочного процесса. Я как держатель договоров с собственниками подвижного состава обязан вовремя подвести вагоны под погрузку. Владельцы подъездных путей и грузоотправители – выполнить свою задачу, так как если причина задержки будет в них, то они и понесут лишние финансовые расходы. Ну и, естественно, ОАО «РЖД» это тоже дисциплинирует. В компании понимают, что если у меня будет готовый поезд, а они не смогут его взять, то уже я буду вправе предъявить им претензии.
Марина Измайлова,
представитель компании «Волма»
– В настоящее время управление по логистике компании «Волма» ежедневно на каждой своей производственной площадке использует систему АРМ «ЭТРАН». Это позволяет организовать электронный документооборот и оперативное получение информации. Из недостатков системы, пожалуй, главный – это обновление в горячее рабочее время (около 9.00), что создает дополнительные сложности в работе. Также, на наш взгляд, необходимо создать архив данных не за 6 месяцев, как сейчас, а за год.
Кроме того, мы используем электронную торговую площадку транспортных услуг (ЭТП ТУ) для поиска и определения дислокации вагонов. Это удобно, но требует дополнительных расходов, так как система платная.
Также сотрудники по управлению железнодорожными перевозками получают СМС-рассылку от RZDinform. Пока в тестовом режиме и только по Приволжской магистрали. Надеюсь, что эту практику освоят и другие дороги. Есть потребность в получении данных по всем филиалам ОАО «РЖД».
Владислав Беляев,
руководитель отдела логистики СБЕ БМиГ корпорации «Технониколь»
– Мы работаем только с одним сервисом РЖД – это ЭТРАН. Через него осуществляется заказ подвижного состава для перевозок. У нас есть три клиентских места программы ЭТРАН. Из недостатков могу отметить достаточно специфические требования к программному обеспечению компьютера и настройкам сети. В частности, систему АСУ ЭТРАН – АСУ 1С так и не запустили из-за диаметрально противоположных взглядов IT-специалистов «Технониколь» и ОАО «РЖД» на используемое ПО и применяемые принципы системы безопасности.
Сергей Друговской,
менеджер по железнодорожным операциям FM Logistic
– В следующем году мы планируем осваивать новые сервисы ОАО «РЖД». В первую очередь перейти на электронный документооборот. Пока же пользуемся небольшой частью стандартных услуг холдинга. Так как мы являемся и отправителем, и получателем вагонов, то в основном нами востребованы услуги станций отправления и назначения. Если считать сервисом ОАО «РЖД» работу товарных кассиров на станции, то на снижение качества влияет то, что они работают только три дня вместо пяти.
Представитель ОАО «ММК»
– Наша компания применяет стандартный набор услуг ОАО «РЖД», в частности предоставление тяги и использование инфраструктуры. По действующему сервисному договору наличие подвижного состава обеспечивают АО «НПК» и ООО «ТЭК ММК». Кроме универсального подвижного состава, Магнитогорский металлургический комбинат активно использует фитинговые платформы. Среди недостатков данного сервиса можно назвать отсутствие в необходимом количестве и надлежащего качества подвижного состава для перевозки контейнеров в страны дальнего зарубежья, а также отсутствие либо недостаточную заполняемость в АС ЭТРАН НСИ данных по контейнерам.
Что касается перевозки грузов, то стоимость услуг по формированию маршрутов на путях общего пользования, по нашим оценкам, завышена. Вектор развития оказания информационных услуг в основном направлен на поиск решения по извлечению большей прибыли без изменения их количества и качества – как правило, за счет изменения условий предоставления услуг. Например, увеличение их детализации приводит к тому, что объем предоставленной информации (в пределах конкретной позиции) уменьшается. А с учетом того, что чем меньше объем скачанных данных, тем выше стоимость единицы информации, общие расходы на информационное обслуживание грузоотправителя (при одном и том же объеме) растут.
Сергей Кулаков,
управляющий директор ООО «Мечел-Транс»
– Мы активно и много лет пользуемся сервисами холдинга «РЖД». Это, в частности, предоставление вагонов, находящихся в управлении РЖД, оформление перевозочных документов, а также иные услуги, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых при организации перевозок.
Из сервисов, реализованных в последнее время, можно отметить перевозку грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. Это позволяет организовать транспортировку с гарантированным временем в пути – меньшим, чем нормативный срок доставки. Кроме того, за отдельную плату мы можем воспользоваться услугой по формированию групп вагонов, следующих под погрузку на предприятия группы «Мечел». Также у нас востребован сервис по формированию маршрутов на путях общего пользования.
Как позитивный можно отметить тот факт, что при предъявлении к перевозке гарантированных объемов грузов предоставляется скидка с железнодорожного тарифа. Это подтверждает гибкость и клиентоориентированный подход РЖД при взаимодействии с грузоотправителями и операторами. Что касается недостатков, то я бы обратил внимание на один – отсутствие доступа участников перевозочного процесса к информационным ресурсам РЖД в вопросе показателей эксплуатационной обстановки на сети. Грузоотправители и операторы не владеют данными на общедоступном уровне о количестве брошенных поездов в пути следования грузов и в регионе выгрузки, а также о планах проведения путевых работ и ограничении пропускной способности участков (глухих окнах). В этой связи возникают сложности при планировании перевозок. В целом же любые проблемные вопросы, которые периодически появляются, мы решаем в рабочем порядке.
[~DETAIL_TEXT] => Для каждого своя услуга
Наибольшим спросом среди грузоотправителей пользуются такие логистические решения холдинга «РЖД», как «Организация движения грузовых поездов по расписанию», «Грузовой экспресс», «РЖД Экспресс» и «Транссиб за 7 суток». Каждое из них разработано с учетом потребностей разных категорий клиентов.
Так, перевозка грузов по фиксированному графику нацелена прежде всего на крупные холдинговые компании, для которых ритмичность поставок сырья и вывоза готовой продукции является неотъемлемой частью логистики. Данная услуга позволяет оптимизировать использование складских и терминальных мощностей, а за счет сокращения срока оборота подвижного состава и контейнеров снизить транспортные расходы клиента. ОАО «РЖД» при этом получает возможность более эффективно использовать пропускную способность инфраструктуры, повысить уровень планирования перевозок, организации перевозочного процесса и управления эксплуатационной работой, снизить финансовые потери, связанные с задержкой доставки грузов и несвоевременным возвратом вагонов их владельцам.
Услуга «Грузовой экспресс» получила свое развитие сравнительно недавно, но уже показала свою эффективность на опытных полигонах Октябрьской, Московской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог. В этой связи принято решение о тиражировании сервиса по всей сети. Целевым сегментом выступают предприятия малого и среднего бизнеса, предъявляющие к перевозке грузы второго и третьего тарифных классов. Вагоны с грузами клиентов, имеющих незначительные объемы, формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования. По оценкам первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, данная технология по скорости доставки грузов вполне может конкурировать с автомобильным транспортом. Использование сервиса «Грузовой экспресс» в комплексе с услугами по предоставлению подвижного состава и проведению погрузочно-разгрузочных работ, оказываемыми дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», значительно упрощает сам процесс перевозки железнодорожным т
ранспортом. А ведь малые и средние грузоотправители нередко предпочитают автотранспорт именно по причине доступности и упрощенного процесса организации перевозки.
Кроме того, эта категория клиентов часто отправляет в несколько адресов небольшие партии груза. И специально для них АО «РЖД Логистика» реализовало удобный сервис «РЖД Экспресс». Консолидация и распыление грузовых партий организованы в 118 городах. Сеть состоит из 680 агентств, работают более 11 тыс. маршрутов доставки. В рамках услуги предоставляется возможность заказа перевозки грузов через интернет и удаленной оплаты с использованием банковских карт, что существенно экономит ресурсы и время небольших компаний.
Совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» ОАО «РЖД» обеспечило вывод на рынок транспортного продукта «Транссиб за
7 суток», который предоставляет грузоотправителям возможность транспортировки грузов в контейнерах на регулярной основе с четко соблюдаемой периодичностью и графиковой точностью доставки по схеме «от двери до двери» с учетом выделения отдельных ниток графика. В настоящее время еженедельно формируется 2–3 контейнерных поезда. Комплексное использование технологий «Транссиб за 7 суток» и «Грузовой экспресс» позволило обеспечить вывоз рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России с сокращением времени нахождения груза в пути с 15 до 7 суток.
Кроме того, в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» специально для японских грузоотправителей был разработан транспортный продукт «Байкал шаттл», который соединяет японские порты с портами Дальнего Востока России. Затем контейнеры железнодорожным транспортом отправляются в Москву по фиксированному расписанию. При этом общее транзитное время составляет около 25 суток, что почти в 2 раза быстрее, чем доставка грузов традиционным маршрутом по морю через Суэцкий канал. Для стимулирования перевозок по указанному направлению ОАО «РЖД» совершенствует тарифы на транзитные перевозки грузов в контейнерах. Однако сдерживающим фактором для активного использования данного продукта остается высокая по сравнению с традиционным маршрутом себестоимость перевозки.
Новые предложения
Очень перспективным ОАО «РЖД» считает развитие услуг по перевозке транзитных грузов на направлении Азия –
Европа. Уже сегодня его дочерняя компания «РЖД Логистика» осуществляет транзитные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа – Китай через Забайкальск и порты Дальнего Востока, выступая логистическим оператором поставок угля и металлов крупнейших российских производителей. РЖДЛ реализует и проект перевозок почтовых отправлений из КНР в Европу в почтово-багажных вагонах в составе пассажирских поездов, а также в грузовом сообщении в контейнерах.
Совместно с компанией «Самсунг Электроникс» создан логистический продукт по перевозке грузов из китайского порта Далянь до логистического центра в Калужской области. В перспективе планируется организовать отправление четырех регулярных контейнерных поездов ежемесячно. Кроме того, ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика» запустили первый рефрижераторный поезд из Даляня в Москву. Время в пути составляет около 18 суток, сейчас партнеры работают над его сокращением до 12 суток, что по сравнению с морской транспортировкой будет в 3 раза быстрее.
«ТрансКонтейнер» заключил соглашение с «Алибаба Групп», став генеральным провайдером логистических услуг китайского интернет-холдинга. Совместно с АО «Улан-Баторская железная дорога» разрабатываются новые маршруты перевозок грузов из Китая в Россию и Западную Европу через Монголию, в том числе по схеме «авто+железная дорога». Уже достигнуты предварительные договоренности о создании контейнерного поезда Замын-Ууд – Москва. Также в рамках совместной работы планируется организовать транзитные перевозки грузов по маршруту Китай – Германия. «Новые транспортно-логистические продукты с использованием маршрутов через территорию Монголии должны привлечь на Транссибирскую магистраль дополнительный объем грузов, в первую очередь из северных и центральных провинций Китая», – комментирует А. Краснощек.
Проводится работа по организации перевозок грузов контейнерными поездами из Индии в Россию. На первом этапе реализации проекта ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с АО «РЖД Логистика» достигли договоренности о проработке технологии и тарифных условий поставок грузов для компании Ford Sollers по маршруту порт Ченнаи (Индия) – порт Бендер-Аббас (Иран) – ст. Астара (Азербайджан) – ст. Круглое Поле (Россия).
В дальнейшем с представителями Иранских и Азербайджанских железных дорог будет решен вопрос привлечения на указанный маршрут грузов из Ирана.
Сегодня рассматривается возможность оказания услуг по доставке грузов компании «Ниссан Корпорейшн» из Японии в Россию и Европу. С целью привлечения грузов к перевозке через дальневосточные порты и далее по Транссибу «ТрансКонтейнер», «РЖД Логистика» и «Жефко» прорабатывают вопрос оптимизации транспортно-логистических схем за счет снижения общей стоимости доставки и сокращения сроков транспортировки, в том числе путем ускорения проведения таможенного досмотра грузов в порту.
Активно ведется работа по созданию и внедрению совершенно новых транспортно-логистических услуг, таких как контрейлерные перевозки железнодорожным транспортом. Контрейлерные перевозки позволят осуществить кооперацию автомобильного транспорта с железнодорожным, улучшить экологическую ситуацию, снизить нагрузку на автодорожную сеть и уменьшить аварийность. Уже сегодня специалисты занимаются созданием технико-технологических, тарифных и нормативно-правовых условий проекта, утверждается контрейлерный габарит на открытом подвижном составе, прорабатываются направления перевозок.
В условиях сокращения грузовой базы и неблагоприятной конъюнктуры на товарных рынках для ОАО «РЖД» особенно актуально удержать имеющихся клиентов и по возможности привлечь новых с альтернативных видов транспорта. И в этом отношении есть немало положительных примеров.
Так, ОАО «РЖД» реализует комплексный проект по переключению с автомобильного на железнодорожный транспорт части объемов перевозок металлопродукции ПАО «Северсталь» при участии Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом и ООО «Жефко». Договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг между «Жефко» и «Северсталью» был подписан 15 мая 2016 года, сразу начались опытные перевозки. За период с 19 мая по 3 июня по маршруту Череповец-2 – Санкт-Петербург-Товарный-Московский отправлено 22 полувагона рулонной стали. На площадке ст. Навалочная осуществлялась прямая перегрузка на автотранспорт, привлеченный «Жефко», и доставка конечному получателю на расстояние 75 км. В 2017 году с шоссе на железную дорогу планируется переключить до 1 млн т металлопродукции.
По оценкам самих грузоотправителей, сейчас ОАО «РЖД» становится более открытым для сотрудничества. Нередко удается договориться о взаимовыгодном партнерстве. При этом холдинг стал ответственнее подходить к выполнению своих обязательств. Конечно, ситуация не идеальна, вопросов все равно много, но важным показателем является готовность выслушать замечания и учесть их в дальнейшей работе.
точка зрения
Евгений Кузнецов,
директор по транспорту и логистике ООО «УК «ЕВРАЗ Междуреченск» – управляющей организации АО «Сибуглемет»
– В этом году мы начали пользоваться таким сервисом от РЖД, как перевозка грузов по расписанию. В сентябре 2016-го мы заключили договор с Западно-Сибирским ТЦФТО на организацию перевозок маршрутными отправками со ст. Кийзак в направлении ст. Находка-Восточная. Честно говоря, ожидал худшего результата. Это наша вторая попытка отправки вагонов по расписанию. В первый раз мы не получили внятного отчета и соответствующей затратам услуги. Сейчас же РЖД к оказанию данного сервиса подошли более грамотно, поэтому мы продолжаем пользоваться им и подали заявки на декабрь. В перспективе надеемся расширить эту практику. За месяц 9 из 10 поездов прошли практически с 100%-ным попаданием в расписание. Хотя надо отметить, что оно достаточно щадящее – допускается плюс-минус 48 часов от момента графикового прибытия. Тем не менее это хороший результат, потому что сентябрь-октябрь были довольно загружен-
ными на Дальневосточной железной дороге.
Не секрет, что на этом направлении были проблемы – узкие места и простои. За счет использования данного механизма их удалось решить.
Главное достоинство отправки вагонов по расписанию – этот сервис дисциплинирует всех участников перевозочного процесса. Я как держатель договоров с собственниками подвижного состава обязан вовремя подвести вагоны под погрузку. Владельцы подъездных путей и грузоотправители – выполнить свою задачу, так как если причина задержки будет в них, то они и понесут лишние финансовые расходы. Ну и, естественно, ОАО «РЖД» это тоже дисциплинирует. В компании понимают, что если у меня будет готовый поезд, а они не смогут его взять, то уже я буду вправе предъявить им претензии.
Марина Измайлова,
представитель компании «Волма»
– В настоящее время управление по логистике компании «Волма» ежедневно на каждой своей производственной площадке использует систему АРМ «ЭТРАН». Это позволяет организовать электронный документооборот и оперативное получение информации. Из недостатков системы, пожалуй, главный – это обновление в горячее рабочее время (около 9.00), что создает дополнительные сложности в работе. Также, на наш взгляд, необходимо создать архив данных не за 6 месяцев, как сейчас, а за год.
Кроме того, мы используем электронную торговую площадку транспортных услуг (ЭТП ТУ) для поиска и определения дислокации вагонов. Это удобно, но требует дополнительных расходов, так как система платная.
Также сотрудники по управлению железнодорожными перевозками получают СМС-рассылку от RZDinform. Пока в тестовом режиме и только по Приволжской магистрали. Надеюсь, что эту практику освоят и другие дороги. Есть потребность в получении данных по всем филиалам ОАО «РЖД».
Владислав Беляев,
руководитель отдела логистики СБЕ БМиГ корпорации «Технониколь»
– Мы работаем только с одним сервисом РЖД – это ЭТРАН. Через него осуществляется заказ подвижного состава для перевозок. У нас есть три клиентских места программы ЭТРАН. Из недостатков могу отметить достаточно специфические требования к программному обеспечению компьютера и настройкам сети. В частности, систему АСУ ЭТРАН – АСУ 1С так и не запустили из-за диаметрально противоположных взглядов IT-специалистов «Технониколь» и ОАО «РЖД» на используемое ПО и применяемые принципы системы безопасности.
Сергей Друговской,
менеджер по железнодорожным операциям FM Logistic
– В следующем году мы планируем осваивать новые сервисы ОАО «РЖД». В первую очередь перейти на электронный документооборот. Пока же пользуемся небольшой частью стандартных услуг холдинга. Так как мы являемся и отправителем, и получателем вагонов, то в основном нами востребованы услуги станций отправления и назначения. Если считать сервисом ОАО «РЖД» работу товарных кассиров на станции, то на снижение качества влияет то, что они работают только три дня вместо пяти.
Представитель ОАО «ММК»
– Наша компания применяет стандартный набор услуг ОАО «РЖД», в частности предоставление тяги и использование инфраструктуры. По действующему сервисному договору наличие подвижного состава обеспечивают АО «НПК» и ООО «ТЭК ММК». Кроме универсального подвижного состава, Магнитогорский металлургический комбинат активно использует фитинговые платформы. Среди недостатков данного сервиса можно назвать отсутствие в необходимом количестве и надлежащего качества подвижного состава для перевозки контейнеров в страны дальнего зарубежья, а также отсутствие либо недостаточную заполняемость в АС ЭТРАН НСИ данных по контейнерам.
Что касается перевозки грузов, то стоимость услуг по формированию маршрутов на путях общего пользования, по нашим оценкам, завышена. Вектор развития оказания информационных услуг в основном направлен на поиск решения по извлечению большей прибыли без изменения их количества и качества – как правило, за счет изменения условий предоставления услуг. Например, увеличение их детализации приводит к тому, что объем предоставленной информации (в пределах конкретной позиции) уменьшается. А с учетом того, что чем меньше объем скачанных данных, тем выше стоимость единицы информации, общие расходы на информационное обслуживание грузоотправителя (при одном и том же объеме) растут.
Сергей Кулаков,
управляющий директор ООО «Мечел-Транс»
– Мы активно и много лет пользуемся сервисами холдинга «РЖД». Это, в частности, предоставление вагонов, находящихся в управлении РЖД, оформление перевозочных документов, а также иные услуги, предусмотренные единым перечнем работ и услуг, оказываемых при организации перевозок.
Из сервисов, реализованных в последнее время, можно отметить перевозку грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. Это позволяет организовать транспортировку с гарантированным временем в пути – меньшим, чем нормативный срок доставки. Кроме того, за отдельную плату мы можем воспользоваться услугой по формированию групп вагонов, следующих под погрузку на предприятия группы «Мечел». Также у нас востребован сервис по формированию маршрутов на путях общего пользования.
Как позитивный можно отметить тот факт, что при предъявлении к перевозке гарантированных объемов грузов предоставляется скидка с железнодорожного тарифа. Это подтверждает гибкость и клиентоориентированный подход РЖД при взаимодействии с грузоотправителями и операторами. Что касается недостатков, то я бы обратил внимание на один – отсутствие доступа участников перевозочного процесса к информационным ресурсам РЖД в вопросе показателей эксплуатационной обстановки на сети. Грузоотправители и операторы не владеют данными на общедоступном уровне о количестве брошенных поездов в пути следования грузов и в регионе выгрузки, а также о планах проведения путевых работ и ограничении пропускной способности участков (глухих окнах). В этой связи возникают сложности при планировании перевозок. В целом же любые проблемные вопросы, которые периодически появляются, мы решаем в рабочем порядке.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Современный рынок грузовых перевозок требует от транспортно-логистических компаний быстро откликаться на запросы клиентов, постоянно предлагать новые сервисы и делать их более доступными для потребителей. Какие проекты реализует в настоящее время ОАО «РЖД» и насколько они востребованы?
[~PREVIEW_TEXT] => Современный рынок грузовых перевозок требует от транспортно-логистических компаний быстро откликаться на запросы клиентов, постоянно предлагать новые сервисы и делать их более доступными для потребителей. Какие проекты реализует в настоящее время ОАО «РЖД» и насколько они востребованы?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => shag-navstrechu-klientu
[~CODE] => shag-navstrechu-klientu
[EXTERNAL_ID] => 112546
[~EXTERNAL_ID] => 112546
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112546:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[SECTION_META_KEYWORDS] => шаг навстречу клиенту
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Современный рынок грузовых перевозок требует от транспортно-логистических компаний быстро откликаться на запросы клиентов, постоянно предлагать новые сервисы и делать их более доступными для потребителей. Какие проекты реализует в настоящее время ОАО «РЖД» и насколько они востребованы?
[ELEMENT_META_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Современный рынок грузовых перевозок требует от транспортно-логистических компаний быстро откликаться на запросы клиентов, постоянно предлагать новые сервисы и делать их более доступными для потребителей. Какие проекты реализует в настоящее время ОАО «РЖД» и насколько они востребованы?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг навстречу клиенту
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг навстречу клиенту
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Шаг навстречу клиенту
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Шаг навстречу клиенту
)
)
Array
(
[ID] => 112547
[~ID] => 112547
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[~NAME] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:56:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:56:15
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:56:15
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:56:15
[TIMESTAMP_X] => 09.12.2016 15:18:14
[~TIMESTAMP_X] => 09.12.2016 15:18:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/birzha-vagonov-vyrastit-konkurentsiyu-v-logistike/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/birzha-vagonov-vyrastit-konkurentsiyu-v-logistike/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Альтернативные опции
В свое время генеральным директором АО «ФГК» Алексеем Тайчером была выдвинута идея связать дальнейшее развитие RailCommerce с АС ЭТРАН. Однако, по данным ОАО «РЖД», задача электронной торговой площадки – переслать информацию от одного клиента другому. И это, скорее, инструмент логистики, позволяющий снижать издержки бизнеса.
Собственно, аналогичные функции способна выполнять и АС ЭТРАН, где грузоотправителю предоставляется возможность разместить информацию о своей потребности в вагонах для перевозки грузов, а собственнику подвижного состава – предложить для этого свой парк.
Кроме того, для размещения заказов на перевозку собственных грузов, получения информации о наличии вагонов, а также при необходимости найти партнеров можно зарегистрироваться и на электронной информационной площадке (ЭИП) ОАО «РЖД». В ответ по почте пришлют логин и пароль. Пока система работает в тестовом режиме, договор заключать не потребуется. Однако в дальнейшем без него обойтись будет нельзя, что предполагает определенную степень ответственности. Сейчас ее за публикацию на ЭИП несут лица, разместившие информацию о вагонах и грузах.
В ОАО «РЖД» прорабатывают возможность либерализации АС ЭТРАН.
И если она станет доступнее для небольших компаний, то в перспективе функции поиска вагонов можно будет расширить.
В таком случае рынок может быть сегментирован: альтернативными электронными площадками будут пользоваться в основном небольшие отправители, у кого отправки грузов по железной дороге нерегулярные, а значит, нет смысла платить за подключение к АС ЭТРАН напрямую. Впрочем, статистика сервиса указывает: как раз тестировать предложенную им опцию на ЭИП клиенты пока не спешат.
На горизонте – светлые перспективы
Объемы торгов на RailCommerce в 2016 году выросли – даже несмотря на то, что две компании (НПК и «РТХ-Логистик»), не успевшие ранее продать все свои старые лоты, в октябрьских торгах не участвовали. «Мы не испытывали особых иллюзий по поводу того, что биржа должна постоянно прирастать клиентами», – отметил С. Горский. По его словам, услугами площадки пользуются самые разные грузоотправители –
компании по производству стройматериалов и добыче угля, трейдеры, экспедиторы и индивидуальные предприниматели. Если у них возникают разногласия, то организаторы торгов пытаются привести стороны к взаимной договоренности: либо допоставить вагоны через определенный срок по текущим ставкам, либо предложить дополнительную погрузку. В исключительном случае взимается штраф с нарушителя в пользу пострадавшей стороны, но это бывает очень редко. Сейчас ведется работа над введением системы обеспечительных платежей, когда заказчик и участник торгов должны будут подкреплять свои намерения финансово: гарантийное обеспечение будет з
асчитываться на покрытие убытков пострадавшей стороне. Это будет еще одним стимулом соблюдать правила участия в торгах.
По данным экспертов, проект можно считать уже федеральной электронной торговой площадкой. Как ранее отмечал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин, востребованность сервиса зависит от условий сотрудничества с операторами. По словам первого заместителя генерального директора АО «НПК» Вячеслава Станиславского, биржа вагонов стала одним из эффективных вариантов решения проблемы по предоставлению клиентам вагонов. Предлагаемые на RailCommerce ставки оказались вполне рыночными. Недавно услугами площадки заинтересовались два российских оператора (АО «Спецэнерготранс» и ООО «РТХ-Логистик»), а также компании в Казахстане, где биржа в октябре открыла свое представительство.
Как показала практика торгов, наиболее остро борьба ведется по лотам, в которых начальные цены определяют грузоотправители. Это указывает на высокую конкуренцию между операторами и необходимость дальнейшего совершенствования торговых процедур. В перспективе проект RailCommerce может глубже интегрироваться с информационными системами крупных мировых игроков в сфере логистики и таким образом выйти на международный уровень. В таком случае для этого придется разработать более детальные регламенты взаимодействия грузоотправителей и операторов, активнее использовать торги по долгосрочным лотам и расширить виды предоставляемого подвижного состава.
точка зрения
Николай Фалин,
генеральный директор компании ООО «Максима Логистик»
– RailCommerce – один из очень хороших примеров того, что электронным площадкам в железнодорожных перевозках быть и такие площадки востребованы участниками рынка. Этот проект – огромный шаг вперед от существующих уже с десяток лет досок объявлений к полноценной бирже перевозок.
И, конечно, RailCommerce как биржа должна научиться предоставлять определенные гарантии исполнения обязательств участниками торгов. Одним из решений могло бы быть использование ЭЦП и обмен обязательствами через оператора ЭДО. Кстати, на нашем сайте – МаксЭкспресс.рф – мы успешно используем технологию ЭЦП для электронной продажи мест в контейнерных поездах через сайт и продаем таким образом около 90% от всех услуг. Мы, как и RailCommerce, верим в блестящие перспективы таких технологий и сегодня работаем над электронным сервисом, который позволит нашим клиентам онлайн искать и резервировать свободные вагоны.
[~DETAIL_TEXT] =>
Альтернативные опции
В свое время генеральным директором АО «ФГК» Алексеем Тайчером была выдвинута идея связать дальнейшее развитие RailCommerce с АС ЭТРАН. Однако, по данным ОАО «РЖД», задача электронной торговой площадки – переслать информацию от одного клиента другому. И это, скорее, инструмент логистики, позволяющий снижать издержки бизнеса.
Собственно, аналогичные функции способна выполнять и АС ЭТРАН, где грузоотправителю предоставляется возможность разместить информацию о своей потребности в вагонах для перевозки грузов, а собственнику подвижного состава – предложить для этого свой парк.
Кроме того, для размещения заказов на перевозку собственных грузов, получения информации о наличии вагонов, а также при необходимости найти партнеров можно зарегистрироваться и на электронной информационной площадке (ЭИП) ОАО «РЖД». В ответ по почте пришлют логин и пароль. Пока система работает в тестовом режиме, договор заключать не потребуется. Однако в дальнейшем без него обойтись будет нельзя, что предполагает определенную степень ответственности. Сейчас ее за публикацию на ЭИП несут лица, разместившие информацию о вагонах и грузах.
В ОАО «РЖД» прорабатывают возможность либерализации АС ЭТРАН.
И если она станет доступнее для небольших компаний, то в перспективе функции поиска вагонов можно будет расширить.
В таком случае рынок может быть сегментирован: альтернативными электронными площадками будут пользоваться в основном небольшие отправители, у кого отправки грузов по железной дороге нерегулярные, а значит, нет смысла платить за подключение к АС ЭТРАН напрямую. Впрочем, статистика сервиса указывает: как раз тестировать предложенную им опцию на ЭИП клиенты пока не спешат.
На горизонте – светлые перспективы
Объемы торгов на RailCommerce в 2016 году выросли – даже несмотря на то, что две компании (НПК и «РТХ-Логистик»), не успевшие ранее продать все свои старые лоты, в октябрьских торгах не участвовали. «Мы не испытывали особых иллюзий по поводу того, что биржа должна постоянно прирастать клиентами», – отметил С. Горский. По его словам, услугами площадки пользуются самые разные грузоотправители –
компании по производству стройматериалов и добыче угля, трейдеры, экспедиторы и индивидуальные предприниматели. Если у них возникают разногласия, то организаторы торгов пытаются привести стороны к взаимной договоренности: либо допоставить вагоны через определенный срок по текущим ставкам, либо предложить дополнительную погрузку. В исключительном случае взимается штраф с нарушителя в пользу пострадавшей стороны, но это бывает очень редко. Сейчас ведется работа над введением системы обеспечительных платежей, когда заказчик и участник торгов должны будут подкреплять свои намерения финансово: гарантийное обеспечение будет з
асчитываться на покрытие убытков пострадавшей стороне. Это будет еще одним стимулом соблюдать правила участия в торгах.
По данным экспертов, проект можно считать уже федеральной электронной торговой площадкой. Как ранее отмечал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин, востребованность сервиса зависит от условий сотрудничества с операторами. По словам первого заместителя генерального директора АО «НПК» Вячеслава Станиславского, биржа вагонов стала одним из эффективных вариантов решения проблемы по предоставлению клиентам вагонов. Предлагаемые на RailCommerce ставки оказались вполне рыночными. Недавно услугами площадки заинтересовались два российских оператора (АО «Спецэнерготранс» и ООО «РТХ-Логистик»), а также компании в Казахстане, где биржа в октябре открыла свое представительство.
Как показала практика торгов, наиболее остро борьба ведется по лотам, в которых начальные цены определяют грузоотправители. Это указывает на высокую конкуренцию между операторами и необходимость дальнейшего совершенствования торговых процедур. В перспективе проект RailCommerce может глубже интегрироваться с информационными системами крупных мировых игроков в сфере логистики и таким образом выйти на международный уровень. В таком случае для этого придется разработать более детальные регламенты взаимодействия грузоотправителей и операторов, активнее использовать торги по долгосрочным лотам и расширить виды предоставляемого подвижного состава.
точка зрения
Николай Фалин,
генеральный директор компании ООО «Максима Логистик»
– RailCommerce – один из очень хороших примеров того, что электронным площадкам в железнодорожных перевозках быть и такие площадки востребованы участниками рынка. Этот проект – огромный шаг вперед от существующих уже с десяток лет досок объявлений к полноценной бирже перевозок.
И, конечно, RailCommerce как биржа должна научиться предоставлять определенные гарантии исполнения обязательств участниками торгов. Одним из решений могло бы быть использование ЭЦП и обмен обязательствами через оператора ЭДО. Кстати, на нашем сайте – МаксЭкспресс.рф – мы успешно используем технологию ЭЦП для электронной продажи мест в контейнерных поездах через сайт и продаем таким образом около 90% от всех услуг. Мы, как и RailCommerce, верим в блестящие перспективы таких технологий и сегодня работаем над электронным сервисом, который позволит нашим клиентам онлайн искать и резервировать свободные вагоны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Способы поиска вагонов под погрузку есть разные. Один из них – выйти на электронную торговую площадку. Причем этот вариант становится популярным.
Проект электронной биржи вагонов RailCommerce стартовал 16 мая теку¬щего года, когда грузовладельцам предложили под перевозку минерально-строительных грузов 1 тыс. полувагонов АО «ФГК». А в октябре на ней была размещена информация о более чем 7,3 тыс. ед. подвижного состава.
В системе зарегистрировано более 1 тыс. грузовладельцев и 7 железно¬дорожных операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», ООО «ТФМ-Оператор», ООО «Грузовая компания», АО «Спецэнерготранс» и АО «НПК». Сервис позволяет проводить электронные аукционы за перевозку. Однако если требуется подать вагон в глубинку, то вряд ли его стоит искать на бирже. Предметом торгов являются лоты – подвижной состав предоставляют группами под перевозку солидных объемов грузов по наиболее востребованным направлениям. Со спецификацией и ценой лотов можно ознакомиться до начала торгов. В аукционе грузоотправители участвуют из личного кабинета. Лот напоминает кота в мешке: в процессе торгов информация об их участниках, как правило, не раскрывается, состояние вагонов неизвестно. Процедура участия бесплатная. Однако поскольку проект коммерческий, то организатору торгов предусмотрено вознаграждение, размер которого зависит от количества вагонов в лоте. Его оплачивает победитель.
Торги проводятся в реальном времени. Но клиенты получают уведомления о поступлении ценовых предложений по электронной почте. Чтобы установить контакт с тем, кто откликнулся, следует перейти по ссылке – и тогда можно поторговаться с владельцем вагонов.
В свою очередь, аукционы за партию груза сейчас в стадии разработки. Победитель по лоту обязан заказать все вагоны. Но по многим лотам есть поправка – Tolerance. Например, компания, выигравшая 100 вагонов в лоте, может заказать от 80 до 120 ед. (Tolerance +/-20%).
В целом сервис удобный. Он выполняет основную задачу: способствует более гибкому ценообразованию при аренде вагонов. Вместе с тем опрошенные участники торгов указывают на отдельные технические недостатки в программном модуле. По словам члена совета директоров «Рэйл Коммерс» Сергея Горского, в компании знают о пожеланиях участников торгов и пследовательно решают возникающие технические проблемы. В частности, в сентябре введен ряд изменений для удобства использования электронной торговой площадкой, включая автоматизированный фильтр подбора лотов – по аналогии с разделом «Избранное» в электронных магазинах.
Ранее ФАС настаивала на организации собственной торговой площадки вагонов – в рамках проекта создания системы коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). Изначально речь шла о разработке модуля, в котором собиралась бы информация о размещении подвижного состава на путях необщего пользования. Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), схожая концепция была предложена генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным. Суть в том, чтобы система помогала найти свободные вагоны на выбранной станции и подсказывала, как связаться с их владельцем. Соответственно клиент мог бы оперативно решить все свои вопросы. Например, заменить вагоны, если они окажутся в неудовлетворительном техническом состоянии, а также привлечь дополнительный парк.
Главное – система обмена данными по доступному подвижному составу должна быть единой. Данный модуль, как можно убедиться при заходе на сайт КИР, до сих пор находится в разработке. Если же довести эту идею до конца, то у пользователей появится инструмент для оптимизации расходов по управлению парками и повышения оборачиваемости вагонов. Допустим, если при этом удастся сократить затраты на порожний пробег на 20%, то суммарный эффект на сети от этого может составить 70–100 млрд руб. Подобная инициатива была предложена и в отношении обменного парка зап-частей. Здесь экономия оценивалась уже в несколько сотен миллионов рублей.
По мере совершенствования сервиса ФАС выдвигала идею организовать подобные площадки по модели Uber. Основная сложность в том, что такая диспетчерская служба должна взаимодействовать со специальными АСУ ОАО «РЖД», где содержатся данные о местоположении вагонов. Это возможно, но требует серьезных затрат.
Как видите, задача организации элект¬ронных торгов не предусматривалась. Поэтому ее, собственно, и попытались решить в рамках RailCommerce.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[~PREVIEW_TEXT] => Способы поиска вагонов под погрузку есть разные. Один из них – выйти на электронную торговую площадку. Причем этот вариант становится популярным.
Проект электронной биржи вагонов RailCommerce стартовал 16 мая теку¬щего года, когда грузовладельцам предложили под перевозку минерально-строительных грузов 1 тыс. полувагонов АО «ФГК». А в октябре на ней была размещена информация о более чем 7,3 тыс. ед. подвижного состава.
В системе зарегистрировано более 1 тыс. грузовладельцев и 7 железно¬дорожных операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», ООО «ТФМ-Оператор», ООО «Грузовая компания», АО «Спецэнерготранс» и АО «НПК». Сервис позволяет проводить электронные аукционы за перевозку. Однако если требуется подать вагон в глубинку, то вряд ли его стоит искать на бирже. Предметом торгов являются лоты – подвижной состав предоставляют группами под перевозку солидных объемов грузов по наиболее востребованным направлениям. Со спецификацией и ценой лотов можно ознакомиться до начала торгов. В аукционе грузоотправители участвуют из личного кабинета. Лот напоминает кота в мешке: в процессе торгов информация об их участниках, как правило, не раскрывается, состояние вагонов неизвестно. Процедура участия бесплатная. Однако поскольку проект коммерческий, то организатору торгов предусмотрено вознаграждение, размер которого зависит от количества вагонов в лоте. Его оплачивает победитель.
Торги проводятся в реальном времени. Но клиенты получают уведомления о поступлении ценовых предложений по электронной почте. Чтобы установить контакт с тем, кто откликнулся, следует перейти по ссылке – и тогда можно поторговаться с владельцем вагонов.
В свою очередь, аукционы за партию груза сейчас в стадии разработки. Победитель по лоту обязан заказать все вагоны. Но по многим лотам есть поправка – Tolerance. Например, компания, выигравшая 100 вагонов в лоте, может заказать от 80 до 120 ед. (Tolerance +/-20%).
В целом сервис удобный. Он выполняет основную задачу: способствует более гибкому ценообразованию при аренде вагонов. Вместе с тем опрошенные участники торгов указывают на отдельные технические недостатки в программном модуле. По словам члена совета директоров «Рэйл Коммерс» Сергея Горского, в компании знают о пожеланиях участников торгов и пследовательно решают возникающие технические проблемы. В частности, в сентябре введен ряд изменений для удобства использования электронной торговой площадкой, включая автоматизированный фильтр подбора лотов – по аналогии с разделом «Избранное» в электронных магазинах.
Ранее ФАС настаивала на организации собственной торговой площадки вагонов – в рамках проекта создания системы коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). Изначально речь шла о разработке модуля, в котором собиралась бы информация о размещении подвижного состава на путях необщего пользования. Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), схожая концепция была предложена генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным. Суть в том, чтобы система помогала найти свободные вагоны на выбранной станции и подсказывала, как связаться с их владельцем. Соответственно клиент мог бы оперативно решить все свои вопросы. Например, заменить вагоны, если они окажутся в неудовлетворительном техническом состоянии, а также привлечь дополнительный парк.
Главное – система обмена данными по доступному подвижному составу должна быть единой. Данный модуль, как можно убедиться при заходе на сайт КИР, до сих пор находится в разработке. Если же довести эту идею до конца, то у пользователей появится инструмент для оптимизации расходов по управлению парками и повышения оборачиваемости вагонов. Допустим, если при этом удастся сократить затраты на порожний пробег на 20%, то суммарный эффект на сети от этого может составить 70–100 млрд руб. Подобная инициатива была предложена и в отношении обменного парка зап-частей. Здесь экономия оценивалась уже в несколько сотен миллионов рублей.
По мере совершенствования сервиса ФАС выдвигала идею организовать подобные площадки по модели Uber. Основная сложность в том, что такая диспетчерская служба должна взаимодействовать со специальными АСУ ОАО «РЖД», где содержатся данные о местоположении вагонов. Это возможно, но требует серьезных затрат.
Как видите, задача организации элект¬ронных торгов не предусматривалась. Поэтому ее, собственно, и попытались решить в рамках RailCommerce.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 17205
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 13:59:03
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 203
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 28106
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ea5
[FILE_NAME] => 3.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 3.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 24097f7367c40f4c0c915df823633f2e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ea5/3.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea5/3.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea5/3.jpg
[ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 17205
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => birzha-vagonov-vyrastit-konkurentsiyu-v-logistike
[~CODE] => birzha-vagonov-vyrastit-konkurentsiyu-v-logistike
[EXTERNAL_ID] => 112547
[~EXTERNAL_ID] => 112547
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_META_KEYWORDS] => биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Способы поиска вагонов под погрузку есть разные. Один из них – выйти на электронную торговую площадку. Причем этот вариант становится популярным.</b><br>
Проект электронной биржи вагонов RailCommerce стартовал 16 мая теку¬щего года, когда грузовладельцам предложили под перевозку минерально-строительных грузов 1 тыс. полувагонов АО «ФГК». А в октябре на ней была размещена информация о более чем 7,3 тыс. ед. подвижного состава.<br>
В системе зарегистрировано более 1 тыс. грузовладельцев и 7 железно¬дорожных операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», ООО «ТФМ-Оператор», ООО «Грузовая компания», АО «Спецэнерготранс» и АО «НПК». Сервис позволяет проводить электронные аукционы за перевозку. Однако если требуется подать вагон в глубинку, то вряд ли его стоит искать на бирже. Предметом торгов являются лоты – подвижной состав предоставляют группами под перевозку солидных объемов грузов по наиболее востребованным направлениям. Со спецификацией и ценой лотов можно ознакомиться до начала торгов. В аукционе грузоотправители участвуют из личного кабинета. Лот напоминает кота в мешке: в процессе торгов информация об их участниках, как правило, не раскрывается, состояние вагонов неизвестно. Процедура участия бесплатная. Однако поскольку проект коммерческий, то организатору торгов предусмотрено вознаграждение, размер которого зависит от количества вагонов в лоте. Его оплачивает победитель.<br>
Торги проводятся в реальном времени. Но клиенты получают уведомления о поступлении ценовых предложений по электронной почте. Чтобы установить контакт с тем, кто откликнулся, следует перейти по ссылке – и тогда можно поторговаться с владельцем вагонов. <br>
В свою очередь, аукционы за партию груза сейчас в стадии разработки. Победитель по лоту обязан заказать все вагоны. Но по многим лотам есть поправка – Tolerance. Например, компания, выигравшая 100 вагонов в лоте, может заказать от 80 до 120 ед. (Tolerance +/-20%).<br>
В целом сервис удобный. Он выполняет основную задачу: способствует более гибкому ценообразованию при аренде вагонов. Вместе с тем опрошенные участники торгов указывают на отдельные технические недостатки в программном модуле. По словам члена совета директоров «Рэйл Коммерс» Сергея Горского, в компании знают о пожеланиях участников торгов и пследовательно решают возникающие технические проблемы. В частности, в сентябре введен ряд изменений для удобства использования электронной торговой площадкой, включая автоматизированный фильтр подбора лотов – по аналогии с разделом «Избранное» в электронных магазинах.<br>
Ранее ФАС настаивала на организации собственной торговой площадки вагонов – в рамках проекта создания системы коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). Изначально речь шла о разработке модуля, в котором собиралась бы информация о размещении подвижного состава на путях необщего пользования. Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), схожая концепция была предложена генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным. Суть в том, чтобы система помогала найти свободные вагоны на выбранной станции и подсказывала, как связаться с их владельцем. Соответственно клиент мог бы оперативно решить все свои вопросы. Например, заменить вагоны, если они окажутся в неудовлетворительном техническом состоянии, а также привлечь дополнительный парк.<br>
Главное – система обмена данными по доступному подвижному составу должна быть единой. Данный модуль, как можно убедиться при заходе на сайт КИР, до сих пор находится в разработке. Если же довести эту идею до конца, то у пользователей появится инструмент для оптимизации расходов по управлению парками и повышения оборачиваемости вагонов. Допустим, если при этом удастся сократить затраты на порожний пробег на 20%, то суммарный эффект на сети от этого может составить 70–100 млрд руб. Подобная инициатива была предложена и в отношении обменного парка зап-частей. Здесь экономия оценивалась уже в несколько сотен миллионов рублей.<br>
По мере совершенствования сервиса ФАС выдвигала идею организовать подобные площадки по модели Uber. Основная сложность в том, что такая диспетчерская служба должна взаимодействовать со специальными АСУ ОАО «РЖД», где содержатся данные о местоположении вагонов. Это возможно, но требует серьезных затрат.<br>
Как видите, задача организации элект¬ронных торгов не предусматривалась. Поэтому ее, собственно, и попытались решить в рамках RailCommerce.<br>
<br>
<i>
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)</i><br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Способы поиска вагонов под погрузку есть разные. Один из них – выйти на электронную торговую площадку. Причем этот вариант становится популярным.</b><br>
Проект электронной биржи вагонов RailCommerce стартовал 16 мая теку¬щего года, когда грузовладельцам предложили под перевозку минерально-строительных грузов 1 тыс. полувагонов АО «ФГК». А в октябре на ней была размещена информация о более чем 7,3 тыс. ед. подвижного состава.<br>
В системе зарегистрировано более 1 тыс. грузовладельцев и 7 железно¬дорожных операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», ООО «ТФМ-Оператор», ООО «Грузовая компания», АО «Спецэнерготранс» и АО «НПК». Сервис позволяет проводить электронные аукционы за перевозку. Однако если требуется подать вагон в глубинку, то вряд ли его стоит искать на бирже. Предметом торгов являются лоты – подвижной состав предоставляют группами под перевозку солидных объемов грузов по наиболее востребованным направлениям. Со спецификацией и ценой лотов можно ознакомиться до начала торгов. В аукционе грузоотправители участвуют из личного кабинета. Лот напоминает кота в мешке: в процессе торгов информация об их участниках, как правило, не раскрывается, состояние вагонов неизвестно. Процедура участия бесплатная. Однако поскольку проект коммерческий, то организатору торгов предусмотрено вознаграждение, размер которого зависит от количества вагонов в лоте. Его оплачивает победитель.<br>
Торги проводятся в реальном времени. Но клиенты получают уведомления о поступлении ценовых предложений по электронной почте. Чтобы установить контакт с тем, кто откликнулся, следует перейти по ссылке – и тогда можно поторговаться с владельцем вагонов. <br>
В свою очередь, аукционы за партию груза сейчас в стадии разработки. Победитель по лоту обязан заказать все вагоны. Но по многим лотам есть поправка – Tolerance. Например, компания, выигравшая 100 вагонов в лоте, может заказать от 80 до 120 ед. (Tolerance +/-20%).<br>
В целом сервис удобный. Он выполняет основную задачу: способствует более гибкому ценообразованию при аренде вагонов. Вместе с тем опрошенные участники торгов указывают на отдельные технические недостатки в программном модуле. По словам члена совета директоров «Рэйл Коммерс» Сергея Горского, в компании знают о пожеланиях участников торгов и пследовательно решают возникающие технические проблемы. В частности, в сентябре введен ряд изменений для удобства использования электронной торговой площадкой, включая автоматизированный фильтр подбора лотов – по аналогии с разделом «Избранное» в электронных магазинах.<br>
Ранее ФАС настаивала на организации собственной торговой площадки вагонов – в рамках проекта создания системы коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). Изначально речь шла о разработке модуля, в котором собиралась бы информация о размещении подвижного состава на путях необщего пользования. Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), схожая концепция была предложена генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным. Суть в том, чтобы система помогала найти свободные вагоны на выбранной станции и подсказывала, как связаться с их владельцем. Соответственно клиент мог бы оперативно решить все свои вопросы. Например, заменить вагоны, если они окажутся в неудовлетворительном техническом состоянии, а также привлечь дополнительный парк.<br>
Главное – система обмена данными по доступному подвижному составу должна быть единой. Данный модуль, как можно убедиться при заходе на сайт КИР, до сих пор находится в разработке. Если же довести эту идею до конца, то у пользователей появится инструмент для оптимизации расходов по управлению парками и повышения оборачиваемости вагонов. Допустим, если при этом удастся сократить затраты на порожний пробег на 20%, то суммарный эффект на сети от этого может составить 70–100 млрд руб. Подобная инициатива была предложена и в отношении обменного парка зап-частей. Здесь экономия оценивалась уже в несколько сотен миллионов рублей.<br>
По мере совершенствования сервиса ФАС выдвигала идею организовать подобные площадки по модели Uber. Основная сложность в том, что такая диспетчерская служба должна взаимодействовать со специальными АСУ ОАО «РЖД», где содержатся данные о местоположении вагонов. Это возможно, но требует серьезных затрат.<br>
Как видите, задача организации элект¬ронных торгов не предусматривалась. Поэтому ее, собственно, и попытались решить в рамках RailCommerce.<br>
<br>
<i>
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)</i><br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
)
)
Array
(
[ID] => 112547
[~ID] => 112547
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[~NAME] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:56:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:56:15
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:56:15
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:56:15
[TIMESTAMP_X] => 09.12.2016 15:18:14
[~TIMESTAMP_X] => 09.12.2016 15:18:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/birzha-vagonov-vyrastit-konkurentsiyu-v-logistike/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/birzha-vagonov-vyrastit-konkurentsiyu-v-logistike/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Альтернативные опции
В свое время генеральным директором АО «ФГК» Алексеем Тайчером была выдвинута идея связать дальнейшее развитие RailCommerce с АС ЭТРАН. Однако, по данным ОАО «РЖД», задача электронной торговой площадки – переслать информацию от одного клиента другому. И это, скорее, инструмент логистики, позволяющий снижать издержки бизнеса.
Собственно, аналогичные функции способна выполнять и АС ЭТРАН, где грузоотправителю предоставляется возможность разместить информацию о своей потребности в вагонах для перевозки грузов, а собственнику подвижного состава – предложить для этого свой парк.
Кроме того, для размещения заказов на перевозку собственных грузов, получения информации о наличии вагонов, а также при необходимости найти партнеров можно зарегистрироваться и на электронной информационной площадке (ЭИП) ОАО «РЖД». В ответ по почте пришлют логин и пароль. Пока система работает в тестовом режиме, договор заключать не потребуется. Однако в дальнейшем без него обойтись будет нельзя, что предполагает определенную степень ответственности. Сейчас ее за публикацию на ЭИП несут лица, разместившие информацию о вагонах и грузах.
В ОАО «РЖД» прорабатывают возможность либерализации АС ЭТРАН.
И если она станет доступнее для небольших компаний, то в перспективе функции поиска вагонов можно будет расширить.
В таком случае рынок может быть сегментирован: альтернативными электронными площадками будут пользоваться в основном небольшие отправители, у кого отправки грузов по железной дороге нерегулярные, а значит, нет смысла платить за подключение к АС ЭТРАН напрямую. Впрочем, статистика сервиса указывает: как раз тестировать предложенную им опцию на ЭИП клиенты пока не спешат.
На горизонте – светлые перспективы
Объемы торгов на RailCommerce в 2016 году выросли – даже несмотря на то, что две компании (НПК и «РТХ-Логистик»), не успевшие ранее продать все свои старые лоты, в октябрьских торгах не участвовали. «Мы не испытывали особых иллюзий по поводу того, что биржа должна постоянно прирастать клиентами», – отметил С. Горский. По его словам, услугами площадки пользуются самые разные грузоотправители –
компании по производству стройматериалов и добыче угля, трейдеры, экспедиторы и индивидуальные предприниматели. Если у них возникают разногласия, то организаторы торгов пытаются привести стороны к взаимной договоренности: либо допоставить вагоны через определенный срок по текущим ставкам, либо предложить дополнительную погрузку. В исключительном случае взимается штраф с нарушителя в пользу пострадавшей стороны, но это бывает очень редко. Сейчас ведется работа над введением системы обеспечительных платежей, когда заказчик и участник торгов должны будут подкреплять свои намерения финансово: гарантийное обеспечение будет з
асчитываться на покрытие убытков пострадавшей стороне. Это будет еще одним стимулом соблюдать правила участия в торгах.
По данным экспертов, проект можно считать уже федеральной электронной торговой площадкой. Как ранее отмечал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин, востребованность сервиса зависит от условий сотрудничества с операторами. По словам первого заместителя генерального директора АО «НПК» Вячеслава Станиславского, биржа вагонов стала одним из эффективных вариантов решения проблемы по предоставлению клиентам вагонов. Предлагаемые на RailCommerce ставки оказались вполне рыночными. Недавно услугами площадки заинтересовались два российских оператора (АО «Спецэнерготранс» и ООО «РТХ-Логистик»), а также компании в Казахстане, где биржа в октябре открыла свое представительство.
Как показала практика торгов, наиболее остро борьба ведется по лотам, в которых начальные цены определяют грузоотправители. Это указывает на высокую конкуренцию между операторами и необходимость дальнейшего совершенствования торговых процедур. В перспективе проект RailCommerce может глубже интегрироваться с информационными системами крупных мировых игроков в сфере логистики и таким образом выйти на международный уровень. В таком случае для этого придется разработать более детальные регламенты взаимодействия грузоотправителей и операторов, активнее использовать торги по долгосрочным лотам и расширить виды предоставляемого подвижного состава.
точка зрения
Николай Фалин,
генеральный директор компании ООО «Максима Логистик»
– RailCommerce – один из очень хороших примеров того, что электронным площадкам в железнодорожных перевозках быть и такие площадки востребованы участниками рынка. Этот проект – огромный шаг вперед от существующих уже с десяток лет досок объявлений к полноценной бирже перевозок.
И, конечно, RailCommerce как биржа должна научиться предоставлять определенные гарантии исполнения обязательств участниками торгов. Одним из решений могло бы быть использование ЭЦП и обмен обязательствами через оператора ЭДО. Кстати, на нашем сайте – МаксЭкспресс.рф – мы успешно используем технологию ЭЦП для электронной продажи мест в контейнерных поездах через сайт и продаем таким образом около 90% от всех услуг. Мы, как и RailCommerce, верим в блестящие перспективы таких технологий и сегодня работаем над электронным сервисом, который позволит нашим клиентам онлайн искать и резервировать свободные вагоны.
[~DETAIL_TEXT] =>
Альтернативные опции
В свое время генеральным директором АО «ФГК» Алексеем Тайчером была выдвинута идея связать дальнейшее развитие RailCommerce с АС ЭТРАН. Однако, по данным ОАО «РЖД», задача электронной торговой площадки – переслать информацию от одного клиента другому. И это, скорее, инструмент логистики, позволяющий снижать издержки бизнеса.
Собственно, аналогичные функции способна выполнять и АС ЭТРАН, где грузоотправителю предоставляется возможность разместить информацию о своей потребности в вагонах для перевозки грузов, а собственнику подвижного состава – предложить для этого свой парк.
Кроме того, для размещения заказов на перевозку собственных грузов, получения информации о наличии вагонов, а также при необходимости найти партнеров можно зарегистрироваться и на электронной информационной площадке (ЭИП) ОАО «РЖД». В ответ по почте пришлют логин и пароль. Пока система работает в тестовом режиме, договор заключать не потребуется. Однако в дальнейшем без него обойтись будет нельзя, что предполагает определенную степень ответственности. Сейчас ее за публикацию на ЭИП несут лица, разместившие информацию о вагонах и грузах.
В ОАО «РЖД» прорабатывают возможность либерализации АС ЭТРАН.
И если она станет доступнее для небольших компаний, то в перспективе функции поиска вагонов можно будет расширить.
В таком случае рынок может быть сегментирован: альтернативными электронными площадками будут пользоваться в основном небольшие отправители, у кого отправки грузов по железной дороге нерегулярные, а значит, нет смысла платить за подключение к АС ЭТРАН напрямую. Впрочем, статистика сервиса указывает: как раз тестировать предложенную им опцию на ЭИП клиенты пока не спешат.
На горизонте – светлые перспективы
Объемы торгов на RailCommerce в 2016 году выросли – даже несмотря на то, что две компании (НПК и «РТХ-Логистик»), не успевшие ранее продать все свои старые лоты, в октябрьских торгах не участвовали. «Мы не испытывали особых иллюзий по поводу того, что биржа должна постоянно прирастать клиентами», – отметил С. Горский. По его словам, услугами площадки пользуются самые разные грузоотправители –
компании по производству стройматериалов и добыче угля, трейдеры, экспедиторы и индивидуальные предприниматели. Если у них возникают разногласия, то организаторы торгов пытаются привести стороны к взаимной договоренности: либо допоставить вагоны через определенный срок по текущим ставкам, либо предложить дополнительную погрузку. В исключительном случае взимается штраф с нарушителя в пользу пострадавшей стороны, но это бывает очень редко. Сейчас ведется работа над введением системы обеспечительных платежей, когда заказчик и участник торгов должны будут подкреплять свои намерения финансово: гарантийное обеспечение будет з
асчитываться на покрытие убытков пострадавшей стороне. Это будет еще одним стимулом соблюдать правила участия в торгах.
По данным экспертов, проект можно считать уже федеральной электронной торговой площадкой. Как ранее отмечал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин, востребованность сервиса зависит от условий сотрудничества с операторами. По словам первого заместителя генерального директора АО «НПК» Вячеслава Станиславского, биржа вагонов стала одним из эффективных вариантов решения проблемы по предоставлению клиентам вагонов. Предлагаемые на RailCommerce ставки оказались вполне рыночными. Недавно услугами площадки заинтересовались два российских оператора (АО «Спецэнерготранс» и ООО «РТХ-Логистик»), а также компании в Казахстане, где биржа в октябре открыла свое представительство.
Как показала практика торгов, наиболее остро борьба ведется по лотам, в которых начальные цены определяют грузоотправители. Это указывает на высокую конкуренцию между операторами и необходимость дальнейшего совершенствования торговых процедур. В перспективе проект RailCommerce может глубже интегрироваться с информационными системами крупных мировых игроков в сфере логистики и таким образом выйти на международный уровень. В таком случае для этого придется разработать более детальные регламенты взаимодействия грузоотправителей и операторов, активнее использовать торги по долгосрочным лотам и расширить виды предоставляемого подвижного состава.
точка зрения
Николай Фалин,
генеральный директор компании ООО «Максима Логистик»
– RailCommerce – один из очень хороших примеров того, что электронным площадкам в железнодорожных перевозках быть и такие площадки востребованы участниками рынка. Этот проект – огромный шаг вперед от существующих уже с десяток лет досок объявлений к полноценной бирже перевозок.
И, конечно, RailCommerce как биржа должна научиться предоставлять определенные гарантии исполнения обязательств участниками торгов. Одним из решений могло бы быть использование ЭЦП и обмен обязательствами через оператора ЭДО. Кстати, на нашем сайте – МаксЭкспресс.рф – мы успешно используем технологию ЭЦП для электронной продажи мест в контейнерных поездах через сайт и продаем таким образом около 90% от всех услуг. Мы, как и RailCommerce, верим в блестящие перспективы таких технологий и сегодня работаем над электронным сервисом, который позволит нашим клиентам онлайн искать и резервировать свободные вагоны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Способы поиска вагонов под погрузку есть разные. Один из них – выйти на электронную торговую площадку. Причем этот вариант становится популярным.
Проект электронной биржи вагонов RailCommerce стартовал 16 мая теку¬щего года, когда грузовладельцам предложили под перевозку минерально-строительных грузов 1 тыс. полувагонов АО «ФГК». А в октябре на ней была размещена информация о более чем 7,3 тыс. ед. подвижного состава.
В системе зарегистрировано более 1 тыс. грузовладельцев и 7 железно¬дорожных операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», ООО «ТФМ-Оператор», ООО «Грузовая компания», АО «Спецэнерготранс» и АО «НПК». Сервис позволяет проводить электронные аукционы за перевозку. Однако если требуется подать вагон в глубинку, то вряд ли его стоит искать на бирже. Предметом торгов являются лоты – подвижной состав предоставляют группами под перевозку солидных объемов грузов по наиболее востребованным направлениям. Со спецификацией и ценой лотов можно ознакомиться до начала торгов. В аукционе грузоотправители участвуют из личного кабинета. Лот напоминает кота в мешке: в процессе торгов информация об их участниках, как правило, не раскрывается, состояние вагонов неизвестно. Процедура участия бесплатная. Однако поскольку проект коммерческий, то организатору торгов предусмотрено вознаграждение, размер которого зависит от количества вагонов в лоте. Его оплачивает победитель.
Торги проводятся в реальном времени. Но клиенты получают уведомления о поступлении ценовых предложений по электронной почте. Чтобы установить контакт с тем, кто откликнулся, следует перейти по ссылке – и тогда можно поторговаться с владельцем вагонов.
В свою очередь, аукционы за партию груза сейчас в стадии разработки. Победитель по лоту обязан заказать все вагоны. Но по многим лотам есть поправка – Tolerance. Например, компания, выигравшая 100 вагонов в лоте, может заказать от 80 до 120 ед. (Tolerance +/-20%).
В целом сервис удобный. Он выполняет основную задачу: способствует более гибкому ценообразованию при аренде вагонов. Вместе с тем опрошенные участники торгов указывают на отдельные технические недостатки в программном модуле. По словам члена совета директоров «Рэйл Коммерс» Сергея Горского, в компании знают о пожеланиях участников торгов и пследовательно решают возникающие технические проблемы. В частности, в сентябре введен ряд изменений для удобства использования электронной торговой площадкой, включая автоматизированный фильтр подбора лотов – по аналогии с разделом «Избранное» в электронных магазинах.
Ранее ФАС настаивала на организации собственной торговой площадки вагонов – в рамках проекта создания системы коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). Изначально речь шла о разработке модуля, в котором собиралась бы информация о размещении подвижного состава на путях необщего пользования. Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), схожая концепция была предложена генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным. Суть в том, чтобы система помогала найти свободные вагоны на выбранной станции и подсказывала, как связаться с их владельцем. Соответственно клиент мог бы оперативно решить все свои вопросы. Например, заменить вагоны, если они окажутся в неудовлетворительном техническом состоянии, а также привлечь дополнительный парк.
Главное – система обмена данными по доступному подвижному составу должна быть единой. Данный модуль, как можно убедиться при заходе на сайт КИР, до сих пор находится в разработке. Если же довести эту идею до конца, то у пользователей появится инструмент для оптимизации расходов по управлению парками и повышения оборачиваемости вагонов. Допустим, если при этом удастся сократить затраты на порожний пробег на 20%, то суммарный эффект на сети от этого может составить 70–100 млрд руб. Подобная инициатива была предложена и в отношении обменного парка зап-частей. Здесь экономия оценивалась уже в несколько сотен миллионов рублей.
По мере совершенствования сервиса ФАС выдвигала идею организовать подобные площадки по модели Uber. Основная сложность в том, что такая диспетчерская служба должна взаимодействовать со специальными АСУ ОАО «РЖД», где содержатся данные о местоположении вагонов. Это возможно, но требует серьезных затрат.
Как видите, задача организации элект¬ронных торгов не предусматривалась. Поэтому ее, собственно, и попытались решить в рамках RailCommerce.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[~PREVIEW_TEXT] => Способы поиска вагонов под погрузку есть разные. Один из них – выйти на электронную торговую площадку. Причем этот вариант становится популярным.
Проект электронной биржи вагонов RailCommerce стартовал 16 мая теку¬щего года, когда грузовладельцам предложили под перевозку минерально-строительных грузов 1 тыс. полувагонов АО «ФГК». А в октябре на ней была размещена информация о более чем 7,3 тыс. ед. подвижного состава.
В системе зарегистрировано более 1 тыс. грузовладельцев и 7 железно¬дорожных операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», ООО «ТФМ-Оператор», ООО «Грузовая компания», АО «Спецэнерготранс» и АО «НПК». Сервис позволяет проводить электронные аукционы за перевозку. Однако если требуется подать вагон в глубинку, то вряд ли его стоит искать на бирже. Предметом торгов являются лоты – подвижной состав предоставляют группами под перевозку солидных объемов грузов по наиболее востребованным направлениям. Со спецификацией и ценой лотов можно ознакомиться до начала торгов. В аукционе грузоотправители участвуют из личного кабинета. Лот напоминает кота в мешке: в процессе торгов информация об их участниках, как правило, не раскрывается, состояние вагонов неизвестно. Процедура участия бесплатная. Однако поскольку проект коммерческий, то организатору торгов предусмотрено вознаграждение, размер которого зависит от количества вагонов в лоте. Его оплачивает победитель.
Торги проводятся в реальном времени. Но клиенты получают уведомления о поступлении ценовых предложений по электронной почте. Чтобы установить контакт с тем, кто откликнулся, следует перейти по ссылке – и тогда можно поторговаться с владельцем вагонов.
В свою очередь, аукционы за партию груза сейчас в стадии разработки. Победитель по лоту обязан заказать все вагоны. Но по многим лотам есть поправка – Tolerance. Например, компания, выигравшая 100 вагонов в лоте, может заказать от 80 до 120 ед. (Tolerance +/-20%).
В целом сервис удобный. Он выполняет основную задачу: способствует более гибкому ценообразованию при аренде вагонов. Вместе с тем опрошенные участники торгов указывают на отдельные технические недостатки в программном модуле. По словам члена совета директоров «Рэйл Коммерс» Сергея Горского, в компании знают о пожеланиях участников торгов и пследовательно решают возникающие технические проблемы. В частности, в сентябре введен ряд изменений для удобства использования электронной торговой площадкой, включая автоматизированный фильтр подбора лотов – по аналогии с разделом «Избранное» в электронных магазинах.
Ранее ФАС настаивала на организации собственной торговой площадки вагонов – в рамках проекта создания системы коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). Изначально речь шла о разработке модуля, в котором собиралась бы информация о размещении подвижного состава на путях необщего пользования. Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), схожая концепция была предложена генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным. Суть в том, чтобы система помогала найти свободные вагоны на выбранной станции и подсказывала, как связаться с их владельцем. Соответственно клиент мог бы оперативно решить все свои вопросы. Например, заменить вагоны, если они окажутся в неудовлетворительном техническом состоянии, а также привлечь дополнительный парк.
Главное – система обмена данными по доступному подвижному составу должна быть единой. Данный модуль, как можно убедиться при заходе на сайт КИР, до сих пор находится в разработке. Если же довести эту идею до конца, то у пользователей появится инструмент для оптимизации расходов по управлению парками и повышения оборачиваемости вагонов. Допустим, если при этом удастся сократить затраты на порожний пробег на 20%, то суммарный эффект на сети от этого может составить 70–100 млрд руб. Подобная инициатива была предложена и в отношении обменного парка зап-частей. Здесь экономия оценивалась уже в несколько сотен миллионов рублей.
По мере совершенствования сервиса ФАС выдвигала идею организовать подобные площадки по модели Uber. Основная сложность в том, что такая диспетчерская служба должна взаимодействовать со специальными АСУ ОАО «РЖД», где содержатся данные о местоположении вагонов. Это возможно, но требует серьезных затрат.
Как видите, задача организации элект¬ронных торгов не предусматривалась. Поэтому ее, собственно, и попытались решить в рамках RailCommerce.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 17205
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 13:59:03
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 203
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 28106
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ea5
[FILE_NAME] => 3.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 3.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 24097f7367c40f4c0c915df823633f2e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ea5/3.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea5/3.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea5/3.jpg
[ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 17205
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => birzha-vagonov-vyrastit-konkurentsiyu-v-logistike
[~CODE] => birzha-vagonov-vyrastit-konkurentsiyu-v-logistike
[EXTERNAL_ID] => 112547
[~EXTERNAL_ID] => 112547
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112547:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_META_KEYWORDS] => биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Способы поиска вагонов под погрузку есть разные. Один из них – выйти на электронную торговую площадку. Причем этот вариант становится популярным.</b><br>
Проект электронной биржи вагонов RailCommerce стартовал 16 мая теку¬щего года, когда грузовладельцам предложили под перевозку минерально-строительных грузов 1 тыс. полувагонов АО «ФГК». А в октябре на ней была размещена информация о более чем 7,3 тыс. ед. подвижного состава.<br>
В системе зарегистрировано более 1 тыс. грузовладельцев и 7 железно¬дорожных операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», ООО «ТФМ-Оператор», ООО «Грузовая компания», АО «Спецэнерготранс» и АО «НПК». Сервис позволяет проводить электронные аукционы за перевозку. Однако если требуется подать вагон в глубинку, то вряд ли его стоит искать на бирже. Предметом торгов являются лоты – подвижной состав предоставляют группами под перевозку солидных объемов грузов по наиболее востребованным направлениям. Со спецификацией и ценой лотов можно ознакомиться до начала торгов. В аукционе грузоотправители участвуют из личного кабинета. Лот напоминает кота в мешке: в процессе торгов информация об их участниках, как правило, не раскрывается, состояние вагонов неизвестно. Процедура участия бесплатная. Однако поскольку проект коммерческий, то организатору торгов предусмотрено вознаграждение, размер которого зависит от количества вагонов в лоте. Его оплачивает победитель.<br>
Торги проводятся в реальном времени. Но клиенты получают уведомления о поступлении ценовых предложений по электронной почте. Чтобы установить контакт с тем, кто откликнулся, следует перейти по ссылке – и тогда можно поторговаться с владельцем вагонов. <br>
В свою очередь, аукционы за партию груза сейчас в стадии разработки. Победитель по лоту обязан заказать все вагоны. Но по многим лотам есть поправка – Tolerance. Например, компания, выигравшая 100 вагонов в лоте, может заказать от 80 до 120 ед. (Tolerance +/-20%).<br>
В целом сервис удобный. Он выполняет основную задачу: способствует более гибкому ценообразованию при аренде вагонов. Вместе с тем опрошенные участники торгов указывают на отдельные технические недостатки в программном модуле. По словам члена совета директоров «Рэйл Коммерс» Сергея Горского, в компании знают о пожеланиях участников торгов и пследовательно решают возникающие технические проблемы. В частности, в сентябре введен ряд изменений для удобства использования электронной торговой площадкой, включая автоматизированный фильтр подбора лотов – по аналогии с разделом «Избранное» в электронных магазинах.<br>
Ранее ФАС настаивала на организации собственной торговой площадки вагонов – в рамках проекта создания системы коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). Изначально речь шла о разработке модуля, в котором собиралась бы информация о размещении подвижного состава на путях необщего пользования. Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), схожая концепция была предложена генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным. Суть в том, чтобы система помогала найти свободные вагоны на выбранной станции и подсказывала, как связаться с их владельцем. Соответственно клиент мог бы оперативно решить все свои вопросы. Например, заменить вагоны, если они окажутся в неудовлетворительном техническом состоянии, а также привлечь дополнительный парк.<br>
Главное – система обмена данными по доступному подвижному составу должна быть единой. Данный модуль, как можно убедиться при заходе на сайт КИР, до сих пор находится в разработке. Если же довести эту идею до конца, то у пользователей появится инструмент для оптимизации расходов по управлению парками и повышения оборачиваемости вагонов. Допустим, если при этом удастся сократить затраты на порожний пробег на 20%, то суммарный эффект на сети от этого может составить 70–100 млрд руб. Подобная инициатива была предложена и в отношении обменного парка зап-частей. Здесь экономия оценивалась уже в несколько сотен миллионов рублей.<br>
По мере совершенствования сервиса ФАС выдвигала идею организовать подобные площадки по модели Uber. Основная сложность в том, что такая диспетчерская служба должна взаимодействовать со специальными АСУ ОАО «РЖД», где содержатся данные о местоположении вагонов. Это возможно, но требует серьезных затрат.<br>
Как видите, задача организации элект¬ронных торгов не предусматривалась. Поэтому ее, собственно, и попытались решить в рамках RailCommerce.<br>
<br>
<i>
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)</i><br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Способы поиска вагонов под погрузку есть разные. Один из них – выйти на электронную торговую площадку. Причем этот вариант становится популярным.</b><br>
Проект электронной биржи вагонов RailCommerce стартовал 16 мая теку¬щего года, когда грузовладельцам предложили под перевозку минерально-строительных грузов 1 тыс. полувагонов АО «ФГК». А в октябре на ней была размещена информация о более чем 7,3 тыс. ед. подвижного состава.<br>
В системе зарегистрировано более 1 тыс. грузовладельцев и 7 железно¬дорожных операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», ООО «ТФМ-Оператор», ООО «Грузовая компания», АО «Спецэнерготранс» и АО «НПК». Сервис позволяет проводить электронные аукционы за перевозку. Однако если требуется подать вагон в глубинку, то вряд ли его стоит искать на бирже. Предметом торгов являются лоты – подвижной состав предоставляют группами под перевозку солидных объемов грузов по наиболее востребованным направлениям. Со спецификацией и ценой лотов можно ознакомиться до начала торгов. В аукционе грузоотправители участвуют из личного кабинета. Лот напоминает кота в мешке: в процессе торгов информация об их участниках, как правило, не раскрывается, состояние вагонов неизвестно. Процедура участия бесплатная. Однако поскольку проект коммерческий, то организатору торгов предусмотрено вознаграждение, размер которого зависит от количества вагонов в лоте. Его оплачивает победитель.<br>
Торги проводятся в реальном времени. Но клиенты получают уведомления о поступлении ценовых предложений по электронной почте. Чтобы установить контакт с тем, кто откликнулся, следует перейти по ссылке – и тогда можно поторговаться с владельцем вагонов. <br>
В свою очередь, аукционы за партию груза сейчас в стадии разработки. Победитель по лоту обязан заказать все вагоны. Но по многим лотам есть поправка – Tolerance. Например, компания, выигравшая 100 вагонов в лоте, может заказать от 80 до 120 ед. (Tolerance +/-20%).<br>
В целом сервис удобный. Он выполняет основную задачу: способствует более гибкому ценообразованию при аренде вагонов. Вместе с тем опрошенные участники торгов указывают на отдельные технические недостатки в программном модуле. По словам члена совета директоров «Рэйл Коммерс» Сергея Горского, в компании знают о пожеланиях участников торгов и пследовательно решают возникающие технические проблемы. В частности, в сентябре введен ряд изменений для удобства использования электронной торговой площадкой, включая автоматизированный фильтр подбора лотов – по аналогии с разделом «Избранное» в электронных магазинах.<br>
Ранее ФАС настаивала на организации собственной торговой площадки вагонов – в рамках проекта создания системы коммерческой инфраструктуры рынка (КИР). Изначально речь шла о разработке модуля, в котором собиралась бы информация о размещении подвижного состава на путях необщего пользования. Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), схожая концепция была предложена генеральным директором ЗАО «Евросиб» Дмитрием Никитиным. Суть в том, чтобы система помогала найти свободные вагоны на выбранной станции и подсказывала, как связаться с их владельцем. Соответственно клиент мог бы оперативно решить все свои вопросы. Например, заменить вагоны, если они окажутся в неудовлетворительном техническом состоянии, а также привлечь дополнительный парк.<br>
Главное – система обмена данными по доступному подвижному составу должна быть единой. Данный модуль, как можно убедиться при заходе на сайт КИР, до сих пор находится в разработке. Если же довести эту идею до конца, то у пользователей появится инструмент для оптимизации расходов по управлению парками и повышения оборачиваемости вагонов. Допустим, если при этом удастся сократить затраты на порожний пробег на 20%, то суммарный эффект на сети от этого может составить 70–100 млрд руб. Подобная инициатива была предложена и в отношении обменного парка зап-частей. Здесь экономия оценивалась уже в несколько сотен миллионов рублей.<br>
По мере совершенствования сервиса ФАС выдвигала идею организовать подобные площадки по модели Uber. Основная сложность в том, что такая диспетчерская служба должна взаимодействовать со специальными АСУ ОАО «РЖД», где содержатся данные о местоположении вагонов. Это возможно, но требует серьезных затрат.<br>
Как видите, задача организации элект¬ронных торгов не предусматривалась. Поэтому ее, собственно, и попытались решить в рамках RailCommerce.<br>
<br>
<i>
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)</i><br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов: вырастить конкуренцию в логистике
)
)
Array
(
[ID] => 112549
[~ID] => 112549
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Составы набирают вес
[~NAME] => Составы набирают вес
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:59:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:59:22
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:59:22
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:59:22
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:02:50
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:02:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/sostavy-nabirayut-ves/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/sostavy-nabirayut-ves/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Локомотивы играют мускулами
Новая методика классификации и специализации железнодорожных линий согласно распоряжению ОАО «РЖД»
№ 3048р определяет тяжеловесное движение как технологический процесс организации перевозок грузовыми поездами массой не менее 6300 т, в составе которых используются вагоны с нагрузкой на ось 23,5 тс, 25 тс и более. На практике, по данным Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (ЦТ), на наиболее грузонапряженных участках Западно-Сибирской, Свердловской, Южно-Уральской и Приволжской железных дорог практикуется вождение поездов весом 7–9 тыс. т.
В целом по сети в прошлом году было отправлено 120 тыс. тяжеловесных составов. В 2016-м их количество возросло. Значительная часть маршрутов зарождается в Кузбассе, откуда уголь доставляют в порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока РФ. На данных полигонах курсирует около 30 тыс. тяжеловесных поездов. Наиболее подготовленными в этом плане являются маршруты Кузбасс –
порты Балтийского моря, где организовано вождение поездов массой 9 тыс. т современными локомотивами с асинхронным тяговым приводом и улучшенным сцеплением колес с рельсами. Такая масса является для РЖД максимальной при тяговом усилии на автосцепке и управлении поездом с головы состава.
По отдельным направлениям Западно-Сибирской, Горьковской и Северо-Кавказской дорог осуществляется пропуск соединенных поездов массой 12 тыс. т и 14,2 тыс. т с распределенной по составу тягой. Причем их масса может быть доведена до 18 тыс. т, отметил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Для этого внедряются интеллектуальные системы автоматического ведения поездов с распределенной тягой и совершенствуются полигонные технологии. Для обеспечения сквозного движения планы ремонтных окон предоставляются в едином створе, на всем маршруте обеспечивается соблюдение графика движения по скорости и массе поездов, гармонизируются процедуры передачи составов по междорожным стыкам и предоставления тяги. Обеспечить тяжеловесное движение также помогают системы информирования машиниста с модулем ГЛОНАСС/GPS, а также ряд специализированных АСУ.
Дальнейшее развитие тяжеловесного движения с распределенной по составу тягой служит основной альтернативой увеличению размеров движения, полагают в ЦТ.
Инновационные парки
Развитие перевозок распределенной тягой – одно из направлений расширения тяжеловесного движения. Другое –
использование подвижного состава повышенной вместимости: при сохранении длины поезда в 71 вагон с осевой нагрузкой 25 тс это позволяет довести его массу до 7100 т. Причем поездная и маневровая работа при этом гораздо безопаснее по сравнению с вариантом из типовых вагонов, сцепленных в состав повышенной длины.
«Полное обновление полувагонов на подвижной состав новой конструкции позволит дополнительно перевезти по сети дорог 120 млн т грузов в год при той же величине вагонного парка и загрузке инфраструктуры», – рассказал начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Применение инновационных вагонов предполагает внедрение дополнительных устройств безопасности. В частности, автоматизированных систем управления тормозами поезда, увеличивающих скорость срабатывания тормозов и обеспечивающих более плавное замедление движения. В последние 2 года согласно программе развития тяжеловесного движения такие системы были установлены в составах, курсирующих по целому ряду маршрутов.
Всего на сети РЖД на начало ноября 2016-го использовалось 50,8 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Благодаря этому дополнительно удалось перевезти 2,6 млн т грузов (по сравнению с типовыми вагонами). В западном направлении было отправлено 0,9 млн т угля, в восточном – 1,7 млн т. За период с начала года в полувагонах повышенной грузоподъемности на экспорт отправлено 33,7 млн т угля, что составило четверть от общего объема его вывоза за рубеж. Причем такие перевозки позволили оптимизировать вложения в путевую инфраструктуру. Например, на некоторых участках было достаточно направить инвестиции на усиление тягового энергоснабжения. А при длинносоставном варианте пришлось бы также строить новые приемо-отправочные пути, расширять парки и диспетчерские съезды на станциях.
В целом за счет усиления тягового и внешнего электроснабжения в 2015–2019 гг. планируется полностью ликвидировать лимитирующие участки по пропуску грузовых поездов весом до 6300 т на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах общей протяженностью 2642,4 км. Кроме того, будут сняты ограничения в границах Забайкальской магистрали, что позволит пропускать соединенные грузовые поезда с интервалом 10 минут.
Выгодные маршруты
Как отметил генеральный директор ООО «Восток1520» Владимир Сосипаторов в рамках VII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», подвижной состав нового поколения гарантирует ускоренный вывоз продукции предприятий, улучшает ритмичность подачи порожняка под погрузку. При этом эффективность современных погрузочных и перевалочных комплексов повышается на 12%, а себестоимость доставки снижается. Уменьшаются и расходы на текущий ремонт вагонов – в 5 раз.
В качестве примера эффективности тяжеловесного движения В. Сосипаторов привел Восточный полигон. К Транссибу уже тяготеет 75% парка вагонов с нагрузкой 25 тс. Сегодня все выделенные ОАО «РЖД» нитки графика заполняются полностью, а вагоны повышенной грузоподъемности обеспечивают 15% пропускной способности магистрали. На Восточном полигоне достигнута экономия затрат на тягу поездов при использовании вагонов нового поколения до 15%. При этом провозная способность загруженных линий увеличилась на 3%.
За 9 месяцев 2016-го в вагонах повышенной грузоподъемности ООО «Восток1520» перевезло на экспорт 13,8 млн т угля, что в 2,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля компании в экспортных перевозках угля увеличилась в 2,4 раза – до 11,3%. Дополнительно за счет большего веса груза в каждом вагоне было перевезено свыше 1 млн т.
ОАО «РЖД» ведет планомерную работу по исследованию воздействия на инфраструктуру вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Проведены испытания такого подвижного состава на маршруте Ковдор – Мурманск. В 2017 году на сети предполагается увеличить количество участков с опытной эксплуатацией подобного типа вагонов. «При формировании маршрутов из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс без увеличения длины состава в каждом поезде можно провезти дополнительно свыше 1 тыс. т груза», – прокомментировал П. Иванов.
Напомним, что, по данным АО «ВНИКТИ», первый полувагон для угля с нагрузкой 27 тс был изготовлен в АО «Рославльский вагоноремонтный завод». В дальнейшем в АО «Татравагонка» выпустили платформу для крупнотоннажных контейнеров, а также цистерну с усиленной конструкцией тележки. А сейчас свои линейки инновационных вагонов предлагают ПАО «НПК ОВК», АО «НПК «УВЗ», АО «Алтайвагон» и «РМ Рейл».
На недавнем научно-техническом совете ОАО «РЖД» по развитию тяжеловесного движения говорилось о подвижном составе с нагрузкой 30 тс. После того как специалисты изучат все нюансы, связанные с его использованием, можно будет определить ориентиры для вагоностроителей.
Большие перспективы
Технологии тяжеловесного движения используют для перевозки грузов ведущие компании ключевых отраслей российской промышленности: «Кузбассразрезуголь», Кузбасская топливная компания, СУЭК, «Промугольсервис», «Русский уголь», «Уралхим», СДС, Башкирская содовая компания, «Башкирская химия». Многие грузовладельцы в рамках дискуссий на
II Восточном экономическом форуме сошлись во мнении о том, что подобный подход к железнодорожным перевозкам на Дальнем Востоке должен способствовать снижению стоимости продукции, выпускаемой российскими предприятиями. Формирование поездов из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности положительно повлияет на конкурентоспособность российского угля, считают в АО «Восточный Порт». А значит, удастся привлечь дополнительные его объемы на полигон.
«Наша цель – увеличить поставки на премиальные международные рынки, прежде всего в страны АТР», – добавил представитель АО «СУЭК». Сама компания всячески сдерживает рост своих затрат.
А оптимизация железнодорожной логистики в этом плане дает дополнительный плюс. В то же время АО «СУЭК» привлекает для перевозок более 27 тыс. собственных и арендованных полувагонов, из которых 9160 – инновационные. Потребность в подвижном составе повышенной грузоподъемности особенно актуальна с учетом того, что компания построила в порту Ванино собственный балкерный терминал, мощность которого планируется довести к 2018 году до 24 млн т.
«Для нас это рывок вперед: мы смогли усовершенствовать предоставление услуги перевозок грузов по расписанию. За 10 месяцев 2016 года со ст. Мереть отправлено 603 состава весом 7100 т до ст. Находка-Восточная (эксп.) и 149 поездов весом 8 тыс. т до ст. Лужская. Потенциал – около 1 тыс. таких поездов в год», – рассказали в ПАО «Кузбасская топливная компания».
Намерены увеличивать перевозки на экспорт и в ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». В план на 2016 год включены тяжеловесные отправительские маршруты с углем в вагонах с осевой нагрузкой 25 тс в направлении Кузбасс – Лужская. В компании инновационные вагоны начали использовать с апреля 2014 года. Одним из основных плюсов можно считать сокращение количества отставленных от движения поездов.
«Модели специализированных вагонов предыдущих поколений проигрывают инновационным по целому ряду параметров. В этом году мы приобрели цистерны для аммиака с увеличенным объемом котла и увеличенной грузоподъемностью. В наступающем году рассматриваем приобретение инновационных хопперов-минераловозов с нагрузкой на ось 25 тс», – рассказал заместитель директора по организации перевозок ООО «Уралхим-Транс» Алексей Колошьян.
Среди крупных покупателей инновационных вагонов – «Восток1520», Объединенная зерновая компания и ФГК.
О намерениях пополнить свой парк таким подвижным составом ранее заявляли «Уралкалий», «Акрон», «Метафракс», «Арго», «ВМ-Транс». В частности, «Метафракс» в конце прошлого года подписал с НПК ОВК соглашение о передаче 105 цистерн с осевой нагрузкой 25 тс. «В рамках стратегии развития бизнеса группы компаний до 2030 года отдельной строкой указано поэтапное обновление железнодорожного парка. Безусловно, нам интересен подвижной состав нового поколения высокой степени надежности», – подчеркнул генеральный директор «Метафракса» Владимир Даут.
Уже сейчас вагоны с нагрузкой на ось 25 тс, следующие по Транссибу назначением в порты Дальнего Востока, обеспечивают прирост объемов перевозки угля в размере 2,5 млн т. Еще больший эффект ожидается от применения вагонов с нагрузкой 27 тс. Это будет следующим шагом на пути развития тяжеловесного движения. «Культура планирования и отправки тяжеловесных поездов на сети существенно улучшилась. Пройдет еще год – и, на мой взгляд, технология будет полностью отработанной», – сказал В. Сосипаторов.
Использование инновационных вагонов оказывается выгодным для всех участников рынка: перевозчик увеличивает провозную способность, операторы – более эффективно управляют парком, а грузовладельцы – экономят на логистических схемах.
точка зрения
Ирина Ольховская,
заместитель генерального директора по перспектив-ному развитию и работе
с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания»
– Увеличение доли тяжеловесных поездов при отгрузке в адрес специализированных угольных терминалов обеспечивает максимальное использование провозной способности Восточного полигона, эффективную работу специализированного оборудования угольных терминалов и исключение скопления груженых составов на подходах к портам. При этом необходимо отметить синергетический эффект при использовании тяжеловесного движения в адрес именно специализированных угольных терминалов – учитывая быструю выгрузку, рост объемов перевалки без увеличения количества обрабатываемых вагонов, бережное обращение с новыми инновационными парками и сокращение оборота вагонов. По итогам 10 месяцев
текущего года специализированными терминалами под управлением ООО «УПК» было обработано более 220 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемности.
Из общего объема перевозки октября в адрес АО «Восточный Порт» более 60% составляет инновационный подвижной состав повышенной грузоподъемности, что обеспечило рост среднестатической загрузки вагона до 73 т. Такие показатели способствуют перевалке в АО «Восточный Порт» порядка 100 тыс. т дополнительного груза в месяц, или более 1 млн т в год, при неизменном объеме обрабатываемых вагонов.
[~DETAIL_TEXT] => Локомотивы играют мускулами
Новая методика классификации и специализации железнодорожных линий согласно распоряжению ОАО «РЖД»
№ 3048р определяет тяжеловесное движение как технологический процесс организации перевозок грузовыми поездами массой не менее 6300 т, в составе которых используются вагоны с нагрузкой на ось 23,5 тс, 25 тс и более. На практике, по данным Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (ЦТ), на наиболее грузонапряженных участках Западно-Сибирской, Свердловской, Южно-Уральской и Приволжской железных дорог практикуется вождение поездов весом 7–9 тыс. т.
В целом по сети в прошлом году было отправлено 120 тыс. тяжеловесных составов. В 2016-м их количество возросло. Значительная часть маршрутов зарождается в Кузбассе, откуда уголь доставляют в порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока РФ. На данных полигонах курсирует около 30 тыс. тяжеловесных поездов. Наиболее подготовленными в этом плане являются маршруты Кузбасс –
порты Балтийского моря, где организовано вождение поездов массой 9 тыс. т современными локомотивами с асинхронным тяговым приводом и улучшенным сцеплением колес с рельсами. Такая масса является для РЖД максимальной при тяговом усилии на автосцепке и управлении поездом с головы состава.
По отдельным направлениям Западно-Сибирской, Горьковской и Северо-Кавказской дорог осуществляется пропуск соединенных поездов массой 12 тыс. т и 14,2 тыс. т с распределенной по составу тягой. Причем их масса может быть доведена до 18 тыс. т, отметил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Для этого внедряются интеллектуальные системы автоматического ведения поездов с распределенной тягой и совершенствуются полигонные технологии. Для обеспечения сквозного движения планы ремонтных окон предоставляются в едином створе, на всем маршруте обеспечивается соблюдение графика движения по скорости и массе поездов, гармонизируются процедуры передачи составов по междорожным стыкам и предоставления тяги. Обеспечить тяжеловесное движение также помогают системы информирования машиниста с модулем ГЛОНАСС/GPS, а также ряд специализированных АСУ.
Дальнейшее развитие тяжеловесного движения с распределенной по составу тягой служит основной альтернативой увеличению размеров движения, полагают в ЦТ.
Инновационные парки
Развитие перевозок распределенной тягой – одно из направлений расширения тяжеловесного движения. Другое –
использование подвижного состава повышенной вместимости: при сохранении длины поезда в 71 вагон с осевой нагрузкой 25 тс это позволяет довести его массу до 7100 т. Причем поездная и маневровая работа при этом гораздо безопаснее по сравнению с вариантом из типовых вагонов, сцепленных в состав повышенной длины.
«Полное обновление полувагонов на подвижной состав новой конструкции позволит дополнительно перевезти по сети дорог 120 млн т грузов в год при той же величине вагонного парка и загрузке инфраструктуры», – рассказал начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Применение инновационных вагонов предполагает внедрение дополнительных устройств безопасности. В частности, автоматизированных систем управления тормозами поезда, увеличивающих скорость срабатывания тормозов и обеспечивающих более плавное замедление движения. В последние 2 года согласно программе развития тяжеловесного движения такие системы были установлены в составах, курсирующих по целому ряду маршрутов.
Всего на сети РЖД на начало ноября 2016-го использовалось 50,8 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Благодаря этому дополнительно удалось перевезти 2,6 млн т грузов (по сравнению с типовыми вагонами). В западном направлении было отправлено 0,9 млн т угля, в восточном – 1,7 млн т. За период с начала года в полувагонах повышенной грузоподъемности на экспорт отправлено 33,7 млн т угля, что составило четверть от общего объема его вывоза за рубеж. Причем такие перевозки позволили оптимизировать вложения в путевую инфраструктуру. Например, на некоторых участках было достаточно направить инвестиции на усиление тягового энергоснабжения. А при длинносоставном варианте пришлось бы также строить новые приемо-отправочные пути, расширять парки и диспетчерские съезды на станциях.
В целом за счет усиления тягового и внешнего электроснабжения в 2015–2019 гг. планируется полностью ликвидировать лимитирующие участки по пропуску грузовых поездов весом до 6300 т на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах общей протяженностью 2642,4 км. Кроме того, будут сняты ограничения в границах Забайкальской магистрали, что позволит пропускать соединенные грузовые поезда с интервалом 10 минут.
Выгодные маршруты
Как отметил генеральный директор ООО «Восток1520» Владимир Сосипаторов в рамках VII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», подвижной состав нового поколения гарантирует ускоренный вывоз продукции предприятий, улучшает ритмичность подачи порожняка под погрузку. При этом эффективность современных погрузочных и перевалочных комплексов повышается на 12%, а себестоимость доставки снижается. Уменьшаются и расходы на текущий ремонт вагонов – в 5 раз.
В качестве примера эффективности тяжеловесного движения В. Сосипаторов привел Восточный полигон. К Транссибу уже тяготеет 75% парка вагонов с нагрузкой 25 тс. Сегодня все выделенные ОАО «РЖД» нитки графика заполняются полностью, а вагоны повышенной грузоподъемности обеспечивают 15% пропускной способности магистрали. На Восточном полигоне достигнута экономия затрат на тягу поездов при использовании вагонов нового поколения до 15%. При этом провозная способность загруженных линий увеличилась на 3%.
За 9 месяцев 2016-го в вагонах повышенной грузоподъемности ООО «Восток1520» перевезло на экспорт 13,8 млн т угля, что в 2,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля компании в экспортных перевозках угля увеличилась в 2,4 раза – до 11,3%. Дополнительно за счет большего веса груза в каждом вагоне было перевезено свыше 1 млн т.
ОАО «РЖД» ведет планомерную работу по исследованию воздействия на инфраструктуру вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Проведены испытания такого подвижного состава на маршруте Ковдор – Мурманск. В 2017 году на сети предполагается увеличить количество участков с опытной эксплуатацией подобного типа вагонов. «При формировании маршрутов из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс без увеличения длины состава в каждом поезде можно провезти дополнительно свыше 1 тыс. т груза», – прокомментировал П. Иванов.
Напомним, что, по данным АО «ВНИКТИ», первый полувагон для угля с нагрузкой 27 тс был изготовлен в АО «Рославльский вагоноремонтный завод». В дальнейшем в АО «Татравагонка» выпустили платформу для крупнотоннажных контейнеров, а также цистерну с усиленной конструкцией тележки. А сейчас свои линейки инновационных вагонов предлагают ПАО «НПК ОВК», АО «НПК «УВЗ», АО «Алтайвагон» и «РМ Рейл».
На недавнем научно-техническом совете ОАО «РЖД» по развитию тяжеловесного движения говорилось о подвижном составе с нагрузкой 30 тс. После того как специалисты изучат все нюансы, связанные с его использованием, можно будет определить ориентиры для вагоностроителей.
Большие перспективы
Технологии тяжеловесного движения используют для перевозки грузов ведущие компании ключевых отраслей российской промышленности: «Кузбассразрезуголь», Кузбасская топливная компания, СУЭК, «Промугольсервис», «Русский уголь», «Уралхим», СДС, Башкирская содовая компания, «Башкирская химия». Многие грузовладельцы в рамках дискуссий на
II Восточном экономическом форуме сошлись во мнении о том, что подобный подход к железнодорожным перевозкам на Дальнем Востоке должен способствовать снижению стоимости продукции, выпускаемой российскими предприятиями. Формирование поездов из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности положительно повлияет на конкурентоспособность российского угля, считают в АО «Восточный Порт». А значит, удастся привлечь дополнительные его объемы на полигон.
«Наша цель – увеличить поставки на премиальные международные рынки, прежде всего в страны АТР», – добавил представитель АО «СУЭК». Сама компания всячески сдерживает рост своих затрат.
А оптимизация железнодорожной логистики в этом плане дает дополнительный плюс. В то же время АО «СУЭК» привлекает для перевозок более 27 тыс. собственных и арендованных полувагонов, из которых 9160 – инновационные. Потребность в подвижном составе повышенной грузоподъемности особенно актуальна с учетом того, что компания построила в порту Ванино собственный балкерный терминал, мощность которого планируется довести к 2018 году до 24 млн т.
«Для нас это рывок вперед: мы смогли усовершенствовать предоставление услуги перевозок грузов по расписанию. За 10 месяцев 2016 года со ст. Мереть отправлено 603 состава весом 7100 т до ст. Находка-Восточная (эксп.) и 149 поездов весом 8 тыс. т до ст. Лужская. Потенциал – около 1 тыс. таких поездов в год», – рассказали в ПАО «Кузбасская топливная компания».
Намерены увеличивать перевозки на экспорт и в ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». В план на 2016 год включены тяжеловесные отправительские маршруты с углем в вагонах с осевой нагрузкой 25 тс в направлении Кузбасс – Лужская. В компании инновационные вагоны начали использовать с апреля 2014 года. Одним из основных плюсов можно считать сокращение количества отставленных от движения поездов.
«Модели специализированных вагонов предыдущих поколений проигрывают инновационным по целому ряду параметров. В этом году мы приобрели цистерны для аммиака с увеличенным объемом котла и увеличенной грузоподъемностью. В наступающем году рассматриваем приобретение инновационных хопперов-минераловозов с нагрузкой на ось 25 тс», – рассказал заместитель директора по организации перевозок ООО «Уралхим-Транс» Алексей Колошьян.
Среди крупных покупателей инновационных вагонов – «Восток1520», Объединенная зерновая компания и ФГК.
О намерениях пополнить свой парк таким подвижным составом ранее заявляли «Уралкалий», «Акрон», «Метафракс», «Арго», «ВМ-Транс». В частности, «Метафракс» в конце прошлого года подписал с НПК ОВК соглашение о передаче 105 цистерн с осевой нагрузкой 25 тс. «В рамках стратегии развития бизнеса группы компаний до 2030 года отдельной строкой указано поэтапное обновление железнодорожного парка. Безусловно, нам интересен подвижной состав нового поколения высокой степени надежности», – подчеркнул генеральный директор «Метафракса» Владимир Даут.
Уже сейчас вагоны с нагрузкой на ось 25 тс, следующие по Транссибу назначением в порты Дальнего Востока, обеспечивают прирост объемов перевозки угля в размере 2,5 млн т. Еще больший эффект ожидается от применения вагонов с нагрузкой 27 тс. Это будет следующим шагом на пути развития тяжеловесного движения. «Культура планирования и отправки тяжеловесных поездов на сети существенно улучшилась. Пройдет еще год – и, на мой взгляд, технология будет полностью отработанной», – сказал В. Сосипаторов.
Использование инновационных вагонов оказывается выгодным для всех участников рынка: перевозчик увеличивает провозную способность, операторы – более эффективно управляют парком, а грузовладельцы – экономят на логистических схемах.
точка зрения
Ирина Ольховская,
заместитель генерального директора по перспектив-ному развитию и работе
с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания»
– Увеличение доли тяжеловесных поездов при отгрузке в адрес специализированных угольных терминалов обеспечивает максимальное использование провозной способности Восточного полигона, эффективную работу специализированного оборудования угольных терминалов и исключение скопления груженых составов на подходах к портам. При этом необходимо отметить синергетический эффект при использовании тяжеловесного движения в адрес именно специализированных угольных терминалов – учитывая быструю выгрузку, рост объемов перевалки без увеличения количества обрабатываемых вагонов, бережное обращение с новыми инновационными парками и сокращение оборота вагонов. По итогам 10 месяцев
текущего года специализированными терминалами под управлением ООО «УПК» было обработано более 220 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемности.
Из общего объема перевозки октября в адрес АО «Восточный Порт» более 60% составляет инновационный подвижной состав повышенной грузоподъемности, что обеспечило рост среднестатической загрузки вагона до 73 т. Такие показатели способствуют перевалке в АО «Восточный Порт» порядка 100 тыс. т дополнительного груза в месяц, или более 1 млн т в год, при неизменном объеме обрабатываемых вагонов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге планируется провести заседание платформы Международного союза железных дорог по тяжеловесному движению. Инициатива создания подобной рабочей группы принадлежит РФ. Что сделано на российских железных дорогах в этом направлении за последнее время?
[~PREVIEW_TEXT] => 2 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге планируется провести заседание платформы Международного союза железных дорог по тяжеловесному движению. Инициатива создания подобной рабочей группы принадлежит РФ. Что сделано на российских железных дорогах в этом направлении за последнее время?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sostavy-nabirayut-ves
[~CODE] => sostavy-nabirayut-ves
[EXTERNAL_ID] => 112549
[~EXTERNAL_ID] => 112549
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Составы набирают вес
[SECTION_META_KEYWORDS] => составы набирают вес
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге планируется провести заседание платформы Международного союза железных дорог по тяжеловесному движению. Инициатива создания подобной рабочей группы принадлежит РФ. Что сделано на российских железных дорогах в этом направлении за последнее время?
[ELEMENT_META_TITLE] => Составы набирают вес
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => составы набирают вес
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге планируется провести заседание платформы Международного союза железных дорог по тяжеловесному движению. Инициатива создания подобной рабочей группы принадлежит РФ. Что сделано на российских железных дорогах в этом направлении за последнее время?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Составы набирают вес
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Составы набирают вес
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Составы набирают вес
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Составы набирают вес
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Составы набирают вес
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Составы набирают вес
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Составы набирают вес
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Составы набирают вес
)
)
Array
(
[ID] => 112549
[~ID] => 112549
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Составы набирают вес
[~NAME] => Составы набирают вес
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:59:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 13:59:22
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:59:22
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 13:59:22
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:02:50
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:02:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/sostavy-nabirayut-ves/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/sostavy-nabirayut-ves/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Локомотивы играют мускулами
Новая методика классификации и специализации железнодорожных линий согласно распоряжению ОАО «РЖД»
№ 3048р определяет тяжеловесное движение как технологический процесс организации перевозок грузовыми поездами массой не менее 6300 т, в составе которых используются вагоны с нагрузкой на ось 23,5 тс, 25 тс и более. На практике, по данным Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (ЦТ), на наиболее грузонапряженных участках Западно-Сибирской, Свердловской, Южно-Уральской и Приволжской железных дорог практикуется вождение поездов весом 7–9 тыс. т.
В целом по сети в прошлом году было отправлено 120 тыс. тяжеловесных составов. В 2016-м их количество возросло. Значительная часть маршрутов зарождается в Кузбассе, откуда уголь доставляют в порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока РФ. На данных полигонах курсирует около 30 тыс. тяжеловесных поездов. Наиболее подготовленными в этом плане являются маршруты Кузбасс –
порты Балтийского моря, где организовано вождение поездов массой 9 тыс. т современными локомотивами с асинхронным тяговым приводом и улучшенным сцеплением колес с рельсами. Такая масса является для РЖД максимальной при тяговом усилии на автосцепке и управлении поездом с головы состава.
По отдельным направлениям Западно-Сибирской, Горьковской и Северо-Кавказской дорог осуществляется пропуск соединенных поездов массой 12 тыс. т и 14,2 тыс. т с распределенной по составу тягой. Причем их масса может быть доведена до 18 тыс. т, отметил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Для этого внедряются интеллектуальные системы автоматического ведения поездов с распределенной тягой и совершенствуются полигонные технологии. Для обеспечения сквозного движения планы ремонтных окон предоставляются в едином створе, на всем маршруте обеспечивается соблюдение графика движения по скорости и массе поездов, гармонизируются процедуры передачи составов по междорожным стыкам и предоставления тяги. Обеспечить тяжеловесное движение также помогают системы информирования машиниста с модулем ГЛОНАСС/GPS, а также ряд специализированных АСУ.
Дальнейшее развитие тяжеловесного движения с распределенной по составу тягой служит основной альтернативой увеличению размеров движения, полагают в ЦТ.
Инновационные парки
Развитие перевозок распределенной тягой – одно из направлений расширения тяжеловесного движения. Другое –
использование подвижного состава повышенной вместимости: при сохранении длины поезда в 71 вагон с осевой нагрузкой 25 тс это позволяет довести его массу до 7100 т. Причем поездная и маневровая работа при этом гораздо безопаснее по сравнению с вариантом из типовых вагонов, сцепленных в состав повышенной длины.
«Полное обновление полувагонов на подвижной состав новой конструкции позволит дополнительно перевезти по сети дорог 120 млн т грузов в год при той же величине вагонного парка и загрузке инфраструктуры», – рассказал начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Применение инновационных вагонов предполагает внедрение дополнительных устройств безопасности. В частности, автоматизированных систем управления тормозами поезда, увеличивающих скорость срабатывания тормозов и обеспечивающих более плавное замедление движения. В последние 2 года согласно программе развития тяжеловесного движения такие системы были установлены в составах, курсирующих по целому ряду маршрутов.
Всего на сети РЖД на начало ноября 2016-го использовалось 50,8 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Благодаря этому дополнительно удалось перевезти 2,6 млн т грузов (по сравнению с типовыми вагонами). В западном направлении было отправлено 0,9 млн т угля, в восточном – 1,7 млн т. За период с начала года в полувагонах повышенной грузоподъемности на экспорт отправлено 33,7 млн т угля, что составило четверть от общего объема его вывоза за рубеж. Причем такие перевозки позволили оптимизировать вложения в путевую инфраструктуру. Например, на некоторых участках было достаточно направить инвестиции на усиление тягового энергоснабжения. А при длинносоставном варианте пришлось бы также строить новые приемо-отправочные пути, расширять парки и диспетчерские съезды на станциях.
В целом за счет усиления тягового и внешнего электроснабжения в 2015–2019 гг. планируется полностью ликвидировать лимитирующие участки по пропуску грузовых поездов весом до 6300 т на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах общей протяженностью 2642,4 км. Кроме того, будут сняты ограничения в границах Забайкальской магистрали, что позволит пропускать соединенные грузовые поезда с интервалом 10 минут.
Выгодные маршруты
Как отметил генеральный директор ООО «Восток1520» Владимир Сосипаторов в рамках VII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», подвижной состав нового поколения гарантирует ускоренный вывоз продукции предприятий, улучшает ритмичность подачи порожняка под погрузку. При этом эффективность современных погрузочных и перевалочных комплексов повышается на 12%, а себестоимость доставки снижается. Уменьшаются и расходы на текущий ремонт вагонов – в 5 раз.
В качестве примера эффективности тяжеловесного движения В. Сосипаторов привел Восточный полигон. К Транссибу уже тяготеет 75% парка вагонов с нагрузкой 25 тс. Сегодня все выделенные ОАО «РЖД» нитки графика заполняются полностью, а вагоны повышенной грузоподъемности обеспечивают 15% пропускной способности магистрали. На Восточном полигоне достигнута экономия затрат на тягу поездов при использовании вагонов нового поколения до 15%. При этом провозная способность загруженных линий увеличилась на 3%.
За 9 месяцев 2016-го в вагонах повышенной грузоподъемности ООО «Восток1520» перевезло на экспорт 13,8 млн т угля, что в 2,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля компании в экспортных перевозках угля увеличилась в 2,4 раза – до 11,3%. Дополнительно за счет большего веса груза в каждом вагоне было перевезено свыше 1 млн т.
ОАО «РЖД» ведет планомерную работу по исследованию воздействия на инфраструктуру вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Проведены испытания такого подвижного состава на маршруте Ковдор – Мурманск. В 2017 году на сети предполагается увеличить количество участков с опытной эксплуатацией подобного типа вагонов. «При формировании маршрутов из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс без увеличения длины состава в каждом поезде можно провезти дополнительно свыше 1 тыс. т груза», – прокомментировал П. Иванов.
Напомним, что, по данным АО «ВНИКТИ», первый полувагон для угля с нагрузкой 27 тс был изготовлен в АО «Рославльский вагоноремонтный завод». В дальнейшем в АО «Татравагонка» выпустили платформу для крупнотоннажных контейнеров, а также цистерну с усиленной конструкцией тележки. А сейчас свои линейки инновационных вагонов предлагают ПАО «НПК ОВК», АО «НПК «УВЗ», АО «Алтайвагон» и «РМ Рейл».
На недавнем научно-техническом совете ОАО «РЖД» по развитию тяжеловесного движения говорилось о подвижном составе с нагрузкой 30 тс. После того как специалисты изучат все нюансы, связанные с его использованием, можно будет определить ориентиры для вагоностроителей.
Большие перспективы
Технологии тяжеловесного движения используют для перевозки грузов ведущие компании ключевых отраслей российской промышленности: «Кузбассразрезуголь», Кузбасская топливная компания, СУЭК, «Промугольсервис», «Русский уголь», «Уралхим», СДС, Башкирская содовая компания, «Башкирская химия». Многие грузовладельцы в рамках дискуссий на
II Восточном экономическом форуме сошлись во мнении о том, что подобный подход к железнодорожным перевозкам на Дальнем Востоке должен способствовать снижению стоимости продукции, выпускаемой российскими предприятиями. Формирование поездов из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности положительно повлияет на конкурентоспособность российского угля, считают в АО «Восточный Порт». А значит, удастся привлечь дополнительные его объемы на полигон.
«Наша цель – увеличить поставки на премиальные международные рынки, прежде всего в страны АТР», – добавил представитель АО «СУЭК». Сама компания всячески сдерживает рост своих затрат.
А оптимизация железнодорожной логистики в этом плане дает дополнительный плюс. В то же время АО «СУЭК» привлекает для перевозок более 27 тыс. собственных и арендованных полувагонов, из которых 9160 – инновационные. Потребность в подвижном составе повышенной грузоподъемности особенно актуальна с учетом того, что компания построила в порту Ванино собственный балкерный терминал, мощность которого планируется довести к 2018 году до 24 млн т.
«Для нас это рывок вперед: мы смогли усовершенствовать предоставление услуги перевозок грузов по расписанию. За 10 месяцев 2016 года со ст. Мереть отправлено 603 состава весом 7100 т до ст. Находка-Восточная (эксп.) и 149 поездов весом 8 тыс. т до ст. Лужская. Потенциал – около 1 тыс. таких поездов в год», – рассказали в ПАО «Кузбасская топливная компания».
Намерены увеличивать перевозки на экспорт и в ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». В план на 2016 год включены тяжеловесные отправительские маршруты с углем в вагонах с осевой нагрузкой 25 тс в направлении Кузбасс – Лужская. В компании инновационные вагоны начали использовать с апреля 2014 года. Одним из основных плюсов можно считать сокращение количества отставленных от движения поездов.
«Модели специализированных вагонов предыдущих поколений проигрывают инновационным по целому ряду параметров. В этом году мы приобрели цистерны для аммиака с увеличенным объемом котла и увеличенной грузоподъемностью. В наступающем году рассматриваем приобретение инновационных хопперов-минераловозов с нагрузкой на ось 25 тс», – рассказал заместитель директора по организации перевозок ООО «Уралхим-Транс» Алексей Колошьян.
Среди крупных покупателей инновационных вагонов – «Восток1520», Объединенная зерновая компания и ФГК.
О намерениях пополнить свой парк таким подвижным составом ранее заявляли «Уралкалий», «Акрон», «Метафракс», «Арго», «ВМ-Транс». В частности, «Метафракс» в конце прошлого года подписал с НПК ОВК соглашение о передаче 105 цистерн с осевой нагрузкой 25 тс. «В рамках стратегии развития бизнеса группы компаний до 2030 года отдельной строкой указано поэтапное обновление железнодорожного парка. Безусловно, нам интересен подвижной состав нового поколения высокой степени надежности», – подчеркнул генеральный директор «Метафракса» Владимир Даут.
Уже сейчас вагоны с нагрузкой на ось 25 тс, следующие по Транссибу назначением в порты Дальнего Востока, обеспечивают прирост объемов перевозки угля в размере 2,5 млн т. Еще больший эффект ожидается от применения вагонов с нагрузкой 27 тс. Это будет следующим шагом на пути развития тяжеловесного движения. «Культура планирования и отправки тяжеловесных поездов на сети существенно улучшилась. Пройдет еще год – и, на мой взгляд, технология будет полностью отработанной», – сказал В. Сосипаторов.
Использование инновационных вагонов оказывается выгодным для всех участников рынка: перевозчик увеличивает провозную способность, операторы – более эффективно управляют парком, а грузовладельцы – экономят на логистических схемах.
точка зрения
Ирина Ольховская,
заместитель генерального директора по перспектив-ному развитию и работе
с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания»
– Увеличение доли тяжеловесных поездов при отгрузке в адрес специализированных угольных терминалов обеспечивает максимальное использование провозной способности Восточного полигона, эффективную работу специализированного оборудования угольных терминалов и исключение скопления груженых составов на подходах к портам. При этом необходимо отметить синергетический эффект при использовании тяжеловесного движения в адрес именно специализированных угольных терминалов – учитывая быструю выгрузку, рост объемов перевалки без увеличения количества обрабатываемых вагонов, бережное обращение с новыми инновационными парками и сокращение оборота вагонов. По итогам 10 месяцев
текущего года специализированными терминалами под управлением ООО «УПК» было обработано более 220 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемности.
Из общего объема перевозки октября в адрес АО «Восточный Порт» более 60% составляет инновационный подвижной состав повышенной грузоподъемности, что обеспечило рост среднестатической загрузки вагона до 73 т. Такие показатели способствуют перевалке в АО «Восточный Порт» порядка 100 тыс. т дополнительного груза в месяц, или более 1 млн т в год, при неизменном объеме обрабатываемых вагонов.
[~DETAIL_TEXT] => Локомотивы играют мускулами
Новая методика классификации и специализации железнодорожных линий согласно распоряжению ОАО «РЖД»
№ 3048р определяет тяжеловесное движение как технологический процесс организации перевозок грузовыми поездами массой не менее 6300 т, в составе которых используются вагоны с нагрузкой на ось 23,5 тс, 25 тс и более. На практике, по данным Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (ЦТ), на наиболее грузонапряженных участках Западно-Сибирской, Свердловской, Южно-Уральской и Приволжской железных дорог практикуется вождение поездов весом 7–9 тыс. т.
В целом по сети в прошлом году было отправлено 120 тыс. тяжеловесных составов. В 2016-м их количество возросло. Значительная часть маршрутов зарождается в Кузбассе, откуда уголь доставляют в порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока РФ. На данных полигонах курсирует около 30 тыс. тяжеловесных поездов. Наиболее подготовленными в этом плане являются маршруты Кузбасс –
порты Балтийского моря, где организовано вождение поездов массой 9 тыс. т современными локомотивами с асинхронным тяговым приводом и улучшенным сцеплением колес с рельсами. Такая масса является для РЖД максимальной при тяговом усилии на автосцепке и управлении поездом с головы состава.
По отдельным направлениям Западно-Сибирской, Горьковской и Северо-Кавказской дорог осуществляется пропуск соединенных поездов массой 12 тыс. т и 14,2 тыс. т с распределенной по составу тягой. Причем их масса может быть доведена до 18 тыс. т, отметил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Для этого внедряются интеллектуальные системы автоматического ведения поездов с распределенной тягой и совершенствуются полигонные технологии. Для обеспечения сквозного движения планы ремонтных окон предоставляются в едином створе, на всем маршруте обеспечивается соблюдение графика движения по скорости и массе поездов, гармонизируются процедуры передачи составов по междорожным стыкам и предоставления тяги. Обеспечить тяжеловесное движение также помогают системы информирования машиниста с модулем ГЛОНАСС/GPS, а также ряд специализированных АСУ.
Дальнейшее развитие тяжеловесного движения с распределенной по составу тягой служит основной альтернативой увеличению размеров движения, полагают в ЦТ.
Инновационные парки
Развитие перевозок распределенной тягой – одно из направлений расширения тяжеловесного движения. Другое –
использование подвижного состава повышенной вместимости: при сохранении длины поезда в 71 вагон с осевой нагрузкой 25 тс это позволяет довести его массу до 7100 т. Причем поездная и маневровая работа при этом гораздо безопаснее по сравнению с вариантом из типовых вагонов, сцепленных в состав повышенной длины.
«Полное обновление полувагонов на подвижной состав новой конструкции позволит дополнительно перевезти по сети дорог 120 млн т грузов в год при той же величине вагонного парка и загрузке инфраструктуры», – рассказал начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Павел Иванов.
Применение инновационных вагонов предполагает внедрение дополнительных устройств безопасности. В частности, автоматизированных систем управления тормозами поезда, увеличивающих скорость срабатывания тормозов и обеспечивающих более плавное замедление движения. В последние 2 года согласно программе развития тяжеловесного движения такие системы были установлены в составах, курсирующих по целому ряду маршрутов.
Всего на сети РЖД на начало ноября 2016-го использовалось 50,8 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Благодаря этому дополнительно удалось перевезти 2,6 млн т грузов (по сравнению с типовыми вагонами). В западном направлении было отправлено 0,9 млн т угля, в восточном – 1,7 млн т. За период с начала года в полувагонах повышенной грузоподъемности на экспорт отправлено 33,7 млн т угля, что составило четверть от общего объема его вывоза за рубеж. Причем такие перевозки позволили оптимизировать вложения в путевую инфраструктуру. Например, на некоторых участках было достаточно направить инвестиции на усиление тягового энергоснабжения. А при длинносоставном варианте пришлось бы также строить новые приемо-отправочные пути, расширять парки и диспетчерские съезды на станциях.
В целом за счет усиления тягового и внешнего электроснабжения в 2015–2019 гг. планируется полностью ликвидировать лимитирующие участки по пропуску грузовых поездов весом до 6300 т на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах общей протяженностью 2642,4 км. Кроме того, будут сняты ограничения в границах Забайкальской магистрали, что позволит пропускать соединенные грузовые поезда с интервалом 10 минут.
Выгодные маршруты
Как отметил генеральный директор ООО «Восток1520» Владимир Сосипаторов в рамках VII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», подвижной состав нового поколения гарантирует ускоренный вывоз продукции предприятий, улучшает ритмичность подачи порожняка под погрузку. При этом эффективность современных погрузочных и перевалочных комплексов повышается на 12%, а себестоимость доставки снижается. Уменьшаются и расходы на текущий ремонт вагонов – в 5 раз.
В качестве примера эффективности тяжеловесного движения В. Сосипаторов привел Восточный полигон. К Транссибу уже тяготеет 75% парка вагонов с нагрузкой 25 тс. Сегодня все выделенные ОАО «РЖД» нитки графика заполняются полностью, а вагоны повышенной грузоподъемности обеспечивают 15% пропускной способности магистрали. На Восточном полигоне достигнута экономия затрат на тягу поездов при использовании вагонов нового поколения до 15%. При этом провозная способность загруженных линий увеличилась на 3%.
За 9 месяцев 2016-го в вагонах повышенной грузоподъемности ООО «Восток1520» перевезло на экспорт 13,8 млн т угля, что в 2,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля компании в экспортных перевозках угля увеличилась в 2,4 раза – до 11,3%. Дополнительно за счет большего веса груза в каждом вагоне было перевезено свыше 1 млн т.
ОАО «РЖД» ведет планомерную работу по исследованию воздействия на инфраструктуру вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Проведены испытания такого подвижного состава на маршруте Ковдор – Мурманск. В 2017 году на сети предполагается увеличить количество участков с опытной эксплуатацией подобного типа вагонов. «При формировании маршрутов из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс без увеличения длины состава в каждом поезде можно провезти дополнительно свыше 1 тыс. т груза», – прокомментировал П. Иванов.
Напомним, что, по данным АО «ВНИКТИ», первый полувагон для угля с нагрузкой 27 тс был изготовлен в АО «Рославльский вагоноремонтный завод». В дальнейшем в АО «Татравагонка» выпустили платформу для крупнотоннажных контейнеров, а также цистерну с усиленной конструкцией тележки. А сейчас свои линейки инновационных вагонов предлагают ПАО «НПК ОВК», АО «НПК «УВЗ», АО «Алтайвагон» и «РМ Рейл».
На недавнем научно-техническом совете ОАО «РЖД» по развитию тяжеловесного движения говорилось о подвижном составе с нагрузкой 30 тс. После того как специалисты изучат все нюансы, связанные с его использованием, можно будет определить ориентиры для вагоностроителей.
Большие перспективы
Технологии тяжеловесного движения используют для перевозки грузов ведущие компании ключевых отраслей российской промышленности: «Кузбассразрезуголь», Кузбасская топливная компания, СУЭК, «Промугольсервис», «Русский уголь», «Уралхим», СДС, Башкирская содовая компания, «Башкирская химия». Многие грузовладельцы в рамках дискуссий на
II Восточном экономическом форуме сошлись во мнении о том, что подобный подход к железнодорожным перевозкам на Дальнем Востоке должен способствовать снижению стоимости продукции, выпускаемой российскими предприятиями. Формирование поездов из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности положительно повлияет на конкурентоспособность российского угля, считают в АО «Восточный Порт». А значит, удастся привлечь дополнительные его объемы на полигон.
«Наша цель – увеличить поставки на премиальные международные рынки, прежде всего в страны АТР», – добавил представитель АО «СУЭК». Сама компания всячески сдерживает рост своих затрат.
А оптимизация железнодорожной логистики в этом плане дает дополнительный плюс. В то же время АО «СУЭК» привлекает для перевозок более 27 тыс. собственных и арендованных полувагонов, из которых 9160 – инновационные. Потребность в подвижном составе повышенной грузоподъемности особенно актуальна с учетом того, что компания построила в порту Ванино собственный балкерный терминал, мощность которого планируется довести к 2018 году до 24 млн т.
«Для нас это рывок вперед: мы смогли усовершенствовать предоставление услуги перевозок грузов по расписанию. За 10 месяцев 2016 года со ст. Мереть отправлено 603 состава весом 7100 т до ст. Находка-Восточная (эксп.) и 149 поездов весом 8 тыс. т до ст. Лужская. Потенциал – около 1 тыс. таких поездов в год», – рассказали в ПАО «Кузбасская топливная компания».
Намерены увеличивать перевозки на экспорт и в ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». В план на 2016 год включены тяжеловесные отправительские маршруты с углем в вагонах с осевой нагрузкой 25 тс в направлении Кузбасс – Лужская. В компании инновационные вагоны начали использовать с апреля 2014 года. Одним из основных плюсов можно считать сокращение количества отставленных от движения поездов.
«Модели специализированных вагонов предыдущих поколений проигрывают инновационным по целому ряду параметров. В этом году мы приобрели цистерны для аммиака с увеличенным объемом котла и увеличенной грузоподъемностью. В наступающем году рассматриваем приобретение инновационных хопперов-минераловозов с нагрузкой на ось 25 тс», – рассказал заместитель директора по организации перевозок ООО «Уралхим-Транс» Алексей Колошьян.
Среди крупных покупателей инновационных вагонов – «Восток1520», Объединенная зерновая компания и ФГК.
О намерениях пополнить свой парк таким подвижным составом ранее заявляли «Уралкалий», «Акрон», «Метафракс», «Арго», «ВМ-Транс». В частности, «Метафракс» в конце прошлого года подписал с НПК ОВК соглашение о передаче 105 цистерн с осевой нагрузкой 25 тс. «В рамках стратегии развития бизнеса группы компаний до 2030 года отдельной строкой указано поэтапное обновление железнодорожного парка. Безусловно, нам интересен подвижной состав нового поколения высокой степени надежности», – подчеркнул генеральный директор «Метафракса» Владимир Даут.
Уже сейчас вагоны с нагрузкой на ось 25 тс, следующие по Транссибу назначением в порты Дальнего Востока, обеспечивают прирост объемов перевозки угля в размере 2,5 млн т. Еще больший эффект ожидается от применения вагонов с нагрузкой 27 тс. Это будет следующим шагом на пути развития тяжеловесного движения. «Культура планирования и отправки тяжеловесных поездов на сети существенно улучшилась. Пройдет еще год – и, на мой взгляд, технология будет полностью отработанной», – сказал В. Сосипаторов.
Использование инновационных вагонов оказывается выгодным для всех участников рынка: перевозчик увеличивает провозную способность, операторы – более эффективно управляют парком, а грузовладельцы – экономят на логистических схемах.
точка зрения
Ирина Ольховская,
заместитель генерального директора по перспектив-ному развитию и работе
с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания»
– Увеличение доли тяжеловесных поездов при отгрузке в адрес специализированных угольных терминалов обеспечивает максимальное использование провозной способности Восточного полигона, эффективную работу специализированного оборудования угольных терминалов и исключение скопления груженых составов на подходах к портам. При этом необходимо отметить синергетический эффект при использовании тяжеловесного движения в адрес именно специализированных угольных терминалов – учитывая быструю выгрузку, рост объемов перевалки без увеличения количества обрабатываемых вагонов, бережное обращение с новыми инновационными парками и сокращение оборота вагонов. По итогам 10 месяцев
текущего года специализированными терминалами под управлением ООО «УПК» было обработано более 220 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемности.
Из общего объема перевозки октября в адрес АО «Восточный Порт» более 60% составляет инновационный подвижной состав повышенной грузоподъемности, что обеспечило рост среднестатической загрузки вагона до 73 т. Такие показатели способствуют перевалке в АО «Восточный Порт» порядка 100 тыс. т дополнительного груза в месяц, или более 1 млн т в год, при неизменном объеме обрабатываемых вагонов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге планируется провести заседание платформы Международного союза железных дорог по тяжеловесному движению. Инициатива создания подобной рабочей группы принадлежит РФ. Что сделано на российских железных дорогах в этом направлении за последнее время?
[~PREVIEW_TEXT] => 2 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге планируется провести заседание платформы Международного союза железных дорог по тяжеловесному движению. Инициатива создания подобной рабочей группы принадлежит РФ. Что сделано на российских железных дорогах в этом направлении за последнее время?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sostavy-nabirayut-ves
[~CODE] => sostavy-nabirayut-ves
[EXTERNAL_ID] => 112549
[~EXTERNAL_ID] => 112549
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112549:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Составы набирают вес
[SECTION_META_KEYWORDS] => составы набирают вес
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге планируется провести заседание платформы Международного союза железных дорог по тяжеловесному движению. Инициатива создания подобной рабочей группы принадлежит РФ. Что сделано на российских железных дорогах в этом направлении за последнее время?
[ELEMENT_META_TITLE] => Составы набирают вес
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => составы набирают вес
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге планируется провести заседание платформы Международного союза железных дорог по тяжеловесному движению. Инициатива создания подобной рабочей группы принадлежит РФ. Что сделано на российских железных дорогах в этом направлении за последнее время?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Составы набирают вес
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Составы набирают вес
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Составы набирают вес
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Составы набирают вес
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Составы набирают вес
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Составы набирают вес
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Составы набирают вес
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Составы набирают вес
)
)
Array
(
[ID] => 112550
[~ID] => 112550
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Контейнерные поезда идут на обгон
[~NAME] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 14:03:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 14:03:10
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 14:03:10
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 14:03:10
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:06:10
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:06:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/konteynernye-poezda-idut-na-obgon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/konteynernye-poezda-idut-na-obgon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Время и скорость
Рынок транспортных услуг стал сегодня как никогда высококонкурентным для экспедиторов и перевозчиков, считает учредитель ООО «Контейнерные перевозки» Иван Адаменко. «Ставки на трекинг уже давно никто не индексирует, перевозчикам приходится работать на грани рентабельности. Повышение качества сервиса всегда будет тем инструментом, который позволит остаться
на плаву. И высокая информированность владельца груза обо всех деталях логистики, включая доступность в мобильных приложениях, играет не последнюю роль», – считает он.
Сервисы, которые появляются в сегменте железнодорожных контейнерных перевозок, точно такие же, как и новые решения для других видов и способов доставки грузов. «Ключевым можно назвать онлайн-отслеживание контейнера заказчиком. Это является сервисной функцией, которая повышает качество обслуживания клиента», – комментирует ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов.
В рамках работы Координационного совета по транссибирским перевозкам по развитию информационных технологий в сотрудничестве с ФТС России идет реализация проекта «Электронный поезд», который нацелен на оптимизацию документооборота международных грузовых перевозок на основе разработки и внедрения сквозных информационных технологий с использованием электронных юридически значимых перевозочных и коммерческих документов. К электронной цифровой подписи подключены все станции ОАО «РЖД», открытые для грузовых операций, также заключены соглашения об электронном обмене данными между железнодорожными администрациями всех сопредельных стран, что позволяет получать информацию о грузах, пересекающих границу, в электронном виде.
Все это не только повышает удобство использования железнодорожных контейнерных перевозок, но и увеличивает скорость движения грузов. В последнее время, по мнению генерального директора ООО «Логистический оператор» Юрия Лопусова, именно скорость стала играть весьма значительную роль для многих компаний при выборе способа доставки. «Связано это отчасти с тем, что существует объективная необходимость срочной доставки опаздывающих грузов, которые не успели вовремя произвести компании-изготовители в Азии, а также с тем, что для многих ключевым фактором является скорость оборачиваемости финансовых средств. В итоге долгая доставка по deep sea становится менее актуальной, чем до кризиса», – поясняет он.
Конкуренция на грани
Значит ли это, что контейнерные перевозки морским транспортом уступают дорогу железнодорожным? Вовсе нет. Пока стоимость услуг при отправке по суше и по воде несопоставима. «Регулирование и недостаточно модернизированная инфраструктура железной дороги тормозят развитие данного вида перевозок, что приводит к проигрышу в конкуренции с другими видами транспорта, в частности с автомобильным и морским. Конечно, РЖД знают и понимают это, поэтому работают в направлении автоматизации управления перевозками, чтобы сделать их более ритмичными, сократить простои и порожние пробеги», – полагает Н. Лобанов.
Тем не менее на некоторых направлениях переключение грузов с автотранспорта на железнодорожный удается. «Очень ярким примером этому является наш контейнерный поезд сообщением Усть-Лужский контейнерный терминал – Ховрино. Львиная доля грузов перешла с автотранспорта из Санкт-Петербурга и стран Балтии», – приводит пример Ю. Лопусов.
Руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Владимир Хлутков полагает, что сегодня в сознании клиентов сложились определенные устоявшиеся схемы: железная дорога эффективна только на длинном плече. «Однако успешный опыт наших коллег по формированию контейнерного поезда Санкт-Петербург – Москва говорит о том, что не все должно завязываться на расстояние. Объем перевозок по железной дороге тяжелых грузов стал значительно расти с введением более жесткого контроля соблюдения норм погрузки на автотранспорте», – комментирует он.
И. Адаменко считает, что привлечь дополнительные грузопотоки на железнодорожный транспорт не составит труда, но хватит ли контейнерного оборудования? «Сегодня в отрасли наблюдается дефицит как фитинговых платформ, так и контейнеров. Особенно их нехватка ощущается сейчас, когда усилился дисбаланс экспорта и импорта», – поясняет он.
Пока, по мнению экспертов, железная дорога не способна переработать значительный контейнеропоток. «Сегодня Транссиб имеет ограничения по пропускной способности контейнерных поездов, преодолеть которые не удастся, если не построить новую дорогу. Самый тривиальный подсчет показывает, что по магистрали может пройти около 3–4 контейнерных поездов в сутки. Скорость движения по старому рельсовому пути увеличить существенно не удастся, так как это повлияет на безопасность движения. Следовательно, сейчас ОАО «РЖД» должно направить все усилия на борьбу с потерями времени и ликвидацию простоев. Это можно сделать за счет внедрения автоматизированной системы управления движением и обновления оборудования», – комментирует Н. Лобанов.
География в угоду экономике, а не политике
Экономические процессы в России во все времена были сложными, но это, по словам Н. Лобанова, только стимулирует к развитию и поиску новых решений старых проблем. Как отмечают эксперты, все ключевые международные контейнерные потоки сегодня проходят по территории РФ. Европа, несмотря на санкции, продолжает принимать контейнерные поезда из нашей страны, поскольку выгода подобного грузового сообщения очевидна, так что развивать в России контейнерные перевозки можно и нужно – в первую очередь за счет улучшения качества сервиса и упрощения административных процессов.
Транспортная сфера, по оценке к. т. н., доцента, советника заместителя генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» Льва Матюшина, примерно на 60% зависит от тех обстоятельств, которые возникают на товарных рынках, то есть в сфере товарооборота. «Финансовый кризис 2008 года был связан с тем, что бизнесмены не могли получать кредиты для покупки и поставок товаров, в том числе и в Россию. Транспортная сфера ничего с этим фактом сделать не могла. Нужны были другие решения. Например, для «ТрансКонтейнера» определенный выход был найден за счет активизации внутренних перевозок и организации транспортировки других родов груза. Условия изменились – и объемы стали возрастать», – рассказывает он.
Новый кризис, связанный с антироссийскими санкциями, также является субъективным фактором, оказывающим влияние на объемы перевозок грузов в контейнерах. «Налаживание деловых отношений между Россией и Китаем, а также с другими странами Востока оживляет товарооборот, что сразу сказывается на объемах перевозок грузов в контейнерах. Если наладятся отношения с США, то, надо полагать, мы будем свидетелями нового роста объема перевозок», – заключает эксперт.
точка зрения
Денис Мазурин,
директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика»
– Безусловно, клиенты всегда (это касается не только контейнерных перевозок) стремятся максимально сократить собственные издержки, однако для них также важно получить индивидуальный и комплексный сервис. За последние годы российские железные дороги за счет организации контейнерных поездов добились впечатляющих результатов по оптимизации скорости транспортировки: груз из основных регионов Китая в Европу доставляется в среднем за 14 суток. Потенциал таких транзитных перевозок достаточно высок, и с дальнейшим развитием сервисов мы будем наблюдать рост объемов. Так, «РЖД Логистика» на транзитных маршрутах КНР – ЕС – КНР за 10 месяцев 2016 года перевезла 57 тыс. TEU. Это по большей части перевозки по Транссибирской магистрали. Есть еще транзит, который идет через Казахстан. И мы видим рост объемов на обоих маршрутах.
Сергей Лёвин,
генеральный директор АО «Русская тройка»
– По сути, основные требования клиентов – это конкурентная ставка, сохранность груза и высокая скорость доставки. Безусловно, предлагаются комплексные услуги, включающие и опции вне железнодорожного плеча, и это большой плюс для клиента. Из показательных примеров стоит назвать возможность онлайн-расчета ставок и заказа вагонов, предлагаемую рядом компаний.
Этот год для российских операторов действительно можно назвать годом транзита. Собственно, это то, к чему мы так давно стремились, – использовать преимущество страны в борьбе за глобальные грузопотоки. Условия сложились, и это большое достижение, что мы ими воспользовались, предложив рынку необходимые решения. За 9 месяцев транзитные перевозки груженых контейнеров выросли более чем на 22% при общем росте рынка около 8,5%. Этому способствовали и конкурентные ставки, и растущее качество услуг, и оперативный запуск поездных сервисов на новых маршрутах.
Владимир Хлутков,
руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»
– Рынок контейнерных перевозок уже не первый год является рынком клиента. Конкуренция среди операторов и экспедиторов с точки зрения качества сервиса очень высока. Основные критерии – это сжатые транзитные сроки и стоимость перевозки. Однако недостаточно просто предлагать выгодные тарифы. Клиент зачастую знает все подробности и нюансы организации доставки грузов в контейнере и предъявляет целый ряд повышенных требований к условиям перевозки, а также в курсе возможностей предоставления дополнительных услуг. Речь идет о таких составляющих, как экспедирование, взвешивание, охрана, страхование груза и др.
Что касается новых сервисов, то основным трендом сегодня являются экспортно-импортные перевозки Китай – Россия через железнодорожные погранпереходы. Так, значительно вырос экспортный грузопоток. В первую очередь это связано с изменением курса рубля. Компаниям, реализующим свои товары за границей, стало выгоднее работать с иностранными контрагентами. В то же время резко снизился объем импорта, так как закупочная стоимость товаров стала слишком высокой для России. Эти факторы в совокупности повлияли на баланс контейнерооборота, что вынудило операторов искать новые решения. С одной стороны, это проблема, с другой – мы смогли предложить рынку альтернативные маршруты, которые пользуются спросом.
[~DETAIL_TEXT] => Время и скорость
Рынок транспортных услуг стал сегодня как никогда высококонкурентным для экспедиторов и перевозчиков, считает учредитель ООО «Контейнерные перевозки» Иван Адаменко. «Ставки на трекинг уже давно никто не индексирует, перевозчикам приходится работать на грани рентабельности. Повышение качества сервиса всегда будет тем инструментом, который позволит остаться
на плаву. И высокая информированность владельца груза обо всех деталях логистики, включая доступность в мобильных приложениях, играет не последнюю роль», – считает он.
Сервисы, которые появляются в сегменте железнодорожных контейнерных перевозок, точно такие же, как и новые решения для других видов и способов доставки грузов. «Ключевым можно назвать онлайн-отслеживание контейнера заказчиком. Это является сервисной функцией, которая повышает качество обслуживания клиента», – комментирует ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов.
В рамках работы Координационного совета по транссибирским перевозкам по развитию информационных технологий в сотрудничестве с ФТС России идет реализация проекта «Электронный поезд», который нацелен на оптимизацию документооборота международных грузовых перевозок на основе разработки и внедрения сквозных информационных технологий с использованием электронных юридически значимых перевозочных и коммерческих документов. К электронной цифровой подписи подключены все станции ОАО «РЖД», открытые для грузовых операций, также заключены соглашения об электронном обмене данными между железнодорожными администрациями всех сопредельных стран, что позволяет получать информацию о грузах, пересекающих границу, в электронном виде.
Все это не только повышает удобство использования железнодорожных контейнерных перевозок, но и увеличивает скорость движения грузов. В последнее время, по мнению генерального директора ООО «Логистический оператор» Юрия Лопусова, именно скорость стала играть весьма значительную роль для многих компаний при выборе способа доставки. «Связано это отчасти с тем, что существует объективная необходимость срочной доставки опаздывающих грузов, которые не успели вовремя произвести компании-изготовители в Азии, а также с тем, что для многих ключевым фактором является скорость оборачиваемости финансовых средств. В итоге долгая доставка по deep sea становится менее актуальной, чем до кризиса», – поясняет он.
Конкуренция на грани
Значит ли это, что контейнерные перевозки морским транспортом уступают дорогу железнодорожным? Вовсе нет. Пока стоимость услуг при отправке по суше и по воде несопоставима. «Регулирование и недостаточно модернизированная инфраструктура железной дороги тормозят развитие данного вида перевозок, что приводит к проигрышу в конкуренции с другими видами транспорта, в частности с автомобильным и морским. Конечно, РЖД знают и понимают это, поэтому работают в направлении автоматизации управления перевозками, чтобы сделать их более ритмичными, сократить простои и порожние пробеги», – полагает Н. Лобанов.
Тем не менее на некоторых направлениях переключение грузов с автотранспорта на железнодорожный удается. «Очень ярким примером этому является наш контейнерный поезд сообщением Усть-Лужский контейнерный терминал – Ховрино. Львиная доля грузов перешла с автотранспорта из Санкт-Петербурга и стран Балтии», – приводит пример Ю. Лопусов.
Руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Владимир Хлутков полагает, что сегодня в сознании клиентов сложились определенные устоявшиеся схемы: железная дорога эффективна только на длинном плече. «Однако успешный опыт наших коллег по формированию контейнерного поезда Санкт-Петербург – Москва говорит о том, что не все должно завязываться на расстояние. Объем перевозок по железной дороге тяжелых грузов стал значительно расти с введением более жесткого контроля соблюдения норм погрузки на автотранспорте», – комментирует он.
И. Адаменко считает, что привлечь дополнительные грузопотоки на железнодорожный транспорт не составит труда, но хватит ли контейнерного оборудования? «Сегодня в отрасли наблюдается дефицит как фитинговых платформ, так и контейнеров. Особенно их нехватка ощущается сейчас, когда усилился дисбаланс экспорта и импорта», – поясняет он.
Пока, по мнению экспертов, железная дорога не способна переработать значительный контейнеропоток. «Сегодня Транссиб имеет ограничения по пропускной способности контейнерных поездов, преодолеть которые не удастся, если не построить новую дорогу. Самый тривиальный подсчет показывает, что по магистрали может пройти около 3–4 контейнерных поездов в сутки. Скорость движения по старому рельсовому пути увеличить существенно не удастся, так как это повлияет на безопасность движения. Следовательно, сейчас ОАО «РЖД» должно направить все усилия на борьбу с потерями времени и ликвидацию простоев. Это можно сделать за счет внедрения автоматизированной системы управления движением и обновления оборудования», – комментирует Н. Лобанов.
География в угоду экономике, а не политике
Экономические процессы в России во все времена были сложными, но это, по словам Н. Лобанова, только стимулирует к развитию и поиску новых решений старых проблем. Как отмечают эксперты, все ключевые международные контейнерные потоки сегодня проходят по территории РФ. Европа, несмотря на санкции, продолжает принимать контейнерные поезда из нашей страны, поскольку выгода подобного грузового сообщения очевидна, так что развивать в России контейнерные перевозки можно и нужно – в первую очередь за счет улучшения качества сервиса и упрощения административных процессов.
Транспортная сфера, по оценке к. т. н., доцента, советника заместителя генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» Льва Матюшина, примерно на 60% зависит от тех обстоятельств, которые возникают на товарных рынках, то есть в сфере товарооборота. «Финансовый кризис 2008 года был связан с тем, что бизнесмены не могли получать кредиты для покупки и поставок товаров, в том числе и в Россию. Транспортная сфера ничего с этим фактом сделать не могла. Нужны были другие решения. Например, для «ТрансКонтейнера» определенный выход был найден за счет активизации внутренних перевозок и организации транспортировки других родов груза. Условия изменились – и объемы стали возрастать», – рассказывает он.
Новый кризис, связанный с антироссийскими санкциями, также является субъективным фактором, оказывающим влияние на объемы перевозок грузов в контейнерах. «Налаживание деловых отношений между Россией и Китаем, а также с другими странами Востока оживляет товарооборот, что сразу сказывается на объемах перевозок грузов в контейнерах. Если наладятся отношения с США, то, надо полагать, мы будем свидетелями нового роста объема перевозок», – заключает эксперт.
точка зрения
Денис Мазурин,
директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика»
– Безусловно, клиенты всегда (это касается не только контейнерных перевозок) стремятся максимально сократить собственные издержки, однако для них также важно получить индивидуальный и комплексный сервис. За последние годы российские железные дороги за счет организации контейнерных поездов добились впечатляющих результатов по оптимизации скорости транспортировки: груз из основных регионов Китая в Европу доставляется в среднем за 14 суток. Потенциал таких транзитных перевозок достаточно высок, и с дальнейшим развитием сервисов мы будем наблюдать рост объемов. Так, «РЖД Логистика» на транзитных маршрутах КНР – ЕС – КНР за 10 месяцев 2016 года перевезла 57 тыс. TEU. Это по большей части перевозки по Транссибирской магистрали. Есть еще транзит, который идет через Казахстан. И мы видим рост объемов на обоих маршрутах.
Сергей Лёвин,
генеральный директор АО «Русская тройка»
– По сути, основные требования клиентов – это конкурентная ставка, сохранность груза и высокая скорость доставки. Безусловно, предлагаются комплексные услуги, включающие и опции вне железнодорожного плеча, и это большой плюс для клиента. Из показательных примеров стоит назвать возможность онлайн-расчета ставок и заказа вагонов, предлагаемую рядом компаний.
Этот год для российских операторов действительно можно назвать годом транзита. Собственно, это то, к чему мы так давно стремились, – использовать преимущество страны в борьбе за глобальные грузопотоки. Условия сложились, и это большое достижение, что мы ими воспользовались, предложив рынку необходимые решения. За 9 месяцев транзитные перевозки груженых контейнеров выросли более чем на 22% при общем росте рынка около 8,5%. Этому способствовали и конкурентные ставки, и растущее качество услуг, и оперативный запуск поездных сервисов на новых маршрутах.
Владимир Хлутков,
руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»
– Рынок контейнерных перевозок уже не первый год является рынком клиента. Конкуренция среди операторов и экспедиторов с точки зрения качества сервиса очень высока. Основные критерии – это сжатые транзитные сроки и стоимость перевозки. Однако недостаточно просто предлагать выгодные тарифы. Клиент зачастую знает все подробности и нюансы организации доставки грузов в контейнере и предъявляет целый ряд повышенных требований к условиям перевозки, а также в курсе возможностей предоставления дополнительных услуг. Речь идет о таких составляющих, как экспедирование, взвешивание, охрана, страхование груза и др.
Что касается новых сервисов, то основным трендом сегодня являются экспортно-импортные перевозки Китай – Россия через железнодорожные погранпереходы. Так, значительно вырос экспортный грузопоток. В первую очередь это связано с изменением курса рубля. Компаниям, реализующим свои товары за границей, стало выгоднее работать с иностранными контрагентами. В то же время резко снизился объем импорта, так как закупочная стоимость товаров стала слишком высокой для России. Эти факторы в совокупности повлияли на баланс контейнерооборота, что вынудило операторов искать новые решения. С одной стороны, это проблема, с другой – мы смогли предложить рынку альтернативные маршруты, которые пользуются спросом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основную долю контейнерных грузов составляют товары народного потребления, дорогостоящее оборудование и техника, а также продовольствие зарубежного производства. Спрос на эту продукцию упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Тем не менее транспортно-логистические компании предлагают новые решения и формируют новые маршруты, нивелируя тем самым негативное воздействие экономических факторов.
[~PREVIEW_TEXT] => Основную долю контейнерных грузов составляют товары народного потребления, дорогостоящее оборудование и техника, а также продовольствие зарубежного производства. Спрос на эту продукцию упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Тем не менее транспортно-логистические компании предлагают новые решения и формируют новые маршруты, нивелируя тем самым негативное воздействие экономических факторов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 17209
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:06:10
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 233
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 27247
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b97
[FILE_NAME] => 4.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 4.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 016ca2935636ad2a4d13bcd8bb09c983
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b97/4.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b97/4.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b97/4.jpg
[ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 17209
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernye-poezda-idut-na-obgon
[~CODE] => konteynernye-poezda-idut-na-obgon
[EXTERNAL_ID] => 112550
[~EXTERNAL_ID] => 112550
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Основную долю контейнерных грузов составляют товары народного потребления, дорогостоящее оборудование и техника, а также продовольствие зарубежного производства. Спрос на эту продукцию упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Тем не менее транспортно-логистические компании предлагают новые решения и формируют новые маршруты, нивелируя тем самым негативное воздействие экономических факторов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основную долю контейнерных грузов составляют товары народного потребления, дорогостоящее оборудование и техника, а также продовольствие зарубежного производства. Спрос на эту продукцию упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Тем не менее транспортно-логистические компании предлагают новые решения и формируют новые маршруты, нивелируя тем самым негативное воздействие экономических факторов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
)
)
Array
(
[ID] => 112550
[~ID] => 112550
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => Контейнерные поезда идут на обгон
[~NAME] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 14:03:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 14:03:10
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 14:03:10
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 14:03:10
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:06:10
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:06:10
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/konteynernye-poezda-idut-na-obgon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/konteynernye-poezda-idut-na-obgon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Время и скорость
Рынок транспортных услуг стал сегодня как никогда высококонкурентным для экспедиторов и перевозчиков, считает учредитель ООО «Контейнерные перевозки» Иван Адаменко. «Ставки на трекинг уже давно никто не индексирует, перевозчикам приходится работать на грани рентабельности. Повышение качества сервиса всегда будет тем инструментом, который позволит остаться
на плаву. И высокая информированность владельца груза обо всех деталях логистики, включая доступность в мобильных приложениях, играет не последнюю роль», – считает он.
Сервисы, которые появляются в сегменте железнодорожных контейнерных перевозок, точно такие же, как и новые решения для других видов и способов доставки грузов. «Ключевым можно назвать онлайн-отслеживание контейнера заказчиком. Это является сервисной функцией, которая повышает качество обслуживания клиента», – комментирует ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов.
В рамках работы Координационного совета по транссибирским перевозкам по развитию информационных технологий в сотрудничестве с ФТС России идет реализация проекта «Электронный поезд», который нацелен на оптимизацию документооборота международных грузовых перевозок на основе разработки и внедрения сквозных информационных технологий с использованием электронных юридически значимых перевозочных и коммерческих документов. К электронной цифровой подписи подключены все станции ОАО «РЖД», открытые для грузовых операций, также заключены соглашения об электронном обмене данными между железнодорожными администрациями всех сопредельных стран, что позволяет получать информацию о грузах, пересекающих границу, в электронном виде.
Все это не только повышает удобство использования железнодорожных контейнерных перевозок, но и увеличивает скорость движения грузов. В последнее время, по мнению генерального директора ООО «Логистический оператор» Юрия Лопусова, именно скорость стала играть весьма значительную роль для многих компаний при выборе способа доставки. «Связано это отчасти с тем, что существует объективная необходимость срочной доставки опаздывающих грузов, которые не успели вовремя произвести компании-изготовители в Азии, а также с тем, что для многих ключевым фактором является скорость оборачиваемости финансовых средств. В итоге долгая доставка по deep sea становится менее актуальной, чем до кризиса», – поясняет он.
Конкуренция на грани
Значит ли это, что контейнерные перевозки морским транспортом уступают дорогу железнодорожным? Вовсе нет. Пока стоимость услуг при отправке по суше и по воде несопоставима. «Регулирование и недостаточно модернизированная инфраструктура железной дороги тормозят развитие данного вида перевозок, что приводит к проигрышу в конкуренции с другими видами транспорта, в частности с автомобильным и морским. Конечно, РЖД знают и понимают это, поэтому работают в направлении автоматизации управления перевозками, чтобы сделать их более ритмичными, сократить простои и порожние пробеги», – полагает Н. Лобанов.
Тем не менее на некоторых направлениях переключение грузов с автотранспорта на железнодорожный удается. «Очень ярким примером этому является наш контейнерный поезд сообщением Усть-Лужский контейнерный терминал – Ховрино. Львиная доля грузов перешла с автотранспорта из Санкт-Петербурга и стран Балтии», – приводит пример Ю. Лопусов.
Руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Владимир Хлутков полагает, что сегодня в сознании клиентов сложились определенные устоявшиеся схемы: железная дорога эффективна только на длинном плече. «Однако успешный опыт наших коллег по формированию контейнерного поезда Санкт-Петербург – Москва говорит о том, что не все должно завязываться на расстояние. Объем перевозок по железной дороге тяжелых грузов стал значительно расти с введением более жесткого контроля соблюдения норм погрузки на автотранспорте», – комментирует он.
И. Адаменко считает, что привлечь дополнительные грузопотоки на железнодорожный транспорт не составит труда, но хватит ли контейнерного оборудования? «Сегодня в отрасли наблюдается дефицит как фитинговых платформ, так и контейнеров. Особенно их нехватка ощущается сейчас, когда усилился дисбаланс экспорта и импорта», – поясняет он.
Пока, по мнению экспертов, железная дорога не способна переработать значительный контейнеропоток. «Сегодня Транссиб имеет ограничения по пропускной способности контейнерных поездов, преодолеть которые не удастся, если не построить новую дорогу. Самый тривиальный подсчет показывает, что по магистрали может пройти около 3–4 контейнерных поездов в сутки. Скорость движения по старому рельсовому пути увеличить существенно не удастся, так как это повлияет на безопасность движения. Следовательно, сейчас ОАО «РЖД» должно направить все усилия на борьбу с потерями времени и ликвидацию простоев. Это можно сделать за счет внедрения автоматизированной системы управления движением и обновления оборудования», – комментирует Н. Лобанов.
География в угоду экономике, а не политике
Экономические процессы в России во все времена были сложными, но это, по словам Н. Лобанова, только стимулирует к развитию и поиску новых решений старых проблем. Как отмечают эксперты, все ключевые международные контейнерные потоки сегодня проходят по территории РФ. Европа, несмотря на санкции, продолжает принимать контейнерные поезда из нашей страны, поскольку выгода подобного грузового сообщения очевидна, так что развивать в России контейнерные перевозки можно и нужно – в первую очередь за счет улучшения качества сервиса и упрощения административных процессов.
Транспортная сфера, по оценке к. т. н., доцента, советника заместителя генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» Льва Матюшина, примерно на 60% зависит от тех обстоятельств, которые возникают на товарных рынках, то есть в сфере товарооборота. «Финансовый кризис 2008 года был связан с тем, что бизнесмены не могли получать кредиты для покупки и поставок товаров, в том числе и в Россию. Транспортная сфера ничего с этим фактом сделать не могла. Нужны были другие решения. Например, для «ТрансКонтейнера» определенный выход был найден за счет активизации внутренних перевозок и организации транспортировки других родов груза. Условия изменились – и объемы стали возрастать», – рассказывает он.
Новый кризис, связанный с антироссийскими санкциями, также является субъективным фактором, оказывающим влияние на объемы перевозок грузов в контейнерах. «Налаживание деловых отношений между Россией и Китаем, а также с другими странами Востока оживляет товарооборот, что сразу сказывается на объемах перевозок грузов в контейнерах. Если наладятся отношения с США, то, надо полагать, мы будем свидетелями нового роста объема перевозок», – заключает эксперт.
точка зрения
Денис Мазурин,
директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика»
– Безусловно, клиенты всегда (это касается не только контейнерных перевозок) стремятся максимально сократить собственные издержки, однако для них также важно получить индивидуальный и комплексный сервис. За последние годы российские железные дороги за счет организации контейнерных поездов добились впечатляющих результатов по оптимизации скорости транспортировки: груз из основных регионов Китая в Европу доставляется в среднем за 14 суток. Потенциал таких транзитных перевозок достаточно высок, и с дальнейшим развитием сервисов мы будем наблюдать рост объемов. Так, «РЖД Логистика» на транзитных маршрутах КНР – ЕС – КНР за 10 месяцев 2016 года перевезла 57 тыс. TEU. Это по большей части перевозки по Транссибирской магистрали. Есть еще транзит, который идет через Казахстан. И мы видим рост объемов на обоих маршрутах.
Сергей Лёвин,
генеральный директор АО «Русская тройка»
– По сути, основные требования клиентов – это конкурентная ставка, сохранность груза и высокая скорость доставки. Безусловно, предлагаются комплексные услуги, включающие и опции вне железнодорожного плеча, и это большой плюс для клиента. Из показательных примеров стоит назвать возможность онлайн-расчета ставок и заказа вагонов, предлагаемую рядом компаний.
Этот год для российских операторов действительно можно назвать годом транзита. Собственно, это то, к чему мы так давно стремились, – использовать преимущество страны в борьбе за глобальные грузопотоки. Условия сложились, и это большое достижение, что мы ими воспользовались, предложив рынку необходимые решения. За 9 месяцев транзитные перевозки груженых контейнеров выросли более чем на 22% при общем росте рынка около 8,5%. Этому способствовали и конкурентные ставки, и растущее качество услуг, и оперативный запуск поездных сервисов на новых маршрутах.
Владимир Хлутков,
руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»
– Рынок контейнерных перевозок уже не первый год является рынком клиента. Конкуренция среди операторов и экспедиторов с точки зрения качества сервиса очень высока. Основные критерии – это сжатые транзитные сроки и стоимость перевозки. Однако недостаточно просто предлагать выгодные тарифы. Клиент зачастую знает все подробности и нюансы организации доставки грузов в контейнере и предъявляет целый ряд повышенных требований к условиям перевозки, а также в курсе возможностей предоставления дополнительных услуг. Речь идет о таких составляющих, как экспедирование, взвешивание, охрана, страхование груза и др.
Что касается новых сервисов, то основным трендом сегодня являются экспортно-импортные перевозки Китай – Россия через железнодорожные погранпереходы. Так, значительно вырос экспортный грузопоток. В первую очередь это связано с изменением курса рубля. Компаниям, реализующим свои товары за границей, стало выгоднее работать с иностранными контрагентами. В то же время резко снизился объем импорта, так как закупочная стоимость товаров стала слишком высокой для России. Эти факторы в совокупности повлияли на баланс контейнерооборота, что вынудило операторов искать новые решения. С одной стороны, это проблема, с другой – мы смогли предложить рынку альтернативные маршруты, которые пользуются спросом.
[~DETAIL_TEXT] => Время и скорость
Рынок транспортных услуг стал сегодня как никогда высококонкурентным для экспедиторов и перевозчиков, считает учредитель ООО «Контейнерные перевозки» Иван Адаменко. «Ставки на трекинг уже давно никто не индексирует, перевозчикам приходится работать на грани рентабельности. Повышение качества сервиса всегда будет тем инструментом, который позволит остаться
на плаву. И высокая информированность владельца груза обо всех деталях логистики, включая доступность в мобильных приложениях, играет не последнюю роль», – считает он.
Сервисы, которые появляются в сегменте железнодорожных контейнерных перевозок, точно такие же, как и новые решения для других видов и способов доставки грузов. «Ключевым можно назвать онлайн-отслеживание контейнера заказчиком. Это является сервисной функцией, которая повышает качество обслуживания клиента», – комментирует ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов.
В рамках работы Координационного совета по транссибирским перевозкам по развитию информационных технологий в сотрудничестве с ФТС России идет реализация проекта «Электронный поезд», который нацелен на оптимизацию документооборота международных грузовых перевозок на основе разработки и внедрения сквозных информационных технологий с использованием электронных юридически значимых перевозочных и коммерческих документов. К электронной цифровой подписи подключены все станции ОАО «РЖД», открытые для грузовых операций, также заключены соглашения об электронном обмене данными между железнодорожными администрациями всех сопредельных стран, что позволяет получать информацию о грузах, пересекающих границу, в электронном виде.
Все это не только повышает удобство использования железнодорожных контейнерных перевозок, но и увеличивает скорость движения грузов. В последнее время, по мнению генерального директора ООО «Логистический оператор» Юрия Лопусова, именно скорость стала играть весьма значительную роль для многих компаний при выборе способа доставки. «Связано это отчасти с тем, что существует объективная необходимость срочной доставки опаздывающих грузов, которые не успели вовремя произвести компании-изготовители в Азии, а также с тем, что для многих ключевым фактором является скорость оборачиваемости финансовых средств. В итоге долгая доставка по deep sea становится менее актуальной, чем до кризиса», – поясняет он.
Конкуренция на грани
Значит ли это, что контейнерные перевозки морским транспортом уступают дорогу железнодорожным? Вовсе нет. Пока стоимость услуг при отправке по суше и по воде несопоставима. «Регулирование и недостаточно модернизированная инфраструктура железной дороги тормозят развитие данного вида перевозок, что приводит к проигрышу в конкуренции с другими видами транспорта, в частности с автомобильным и морским. Конечно, РЖД знают и понимают это, поэтому работают в направлении автоматизации управления перевозками, чтобы сделать их более ритмичными, сократить простои и порожние пробеги», – полагает Н. Лобанов.
Тем не менее на некоторых направлениях переключение грузов с автотранспорта на железнодорожный удается. «Очень ярким примером этому является наш контейнерный поезд сообщением Усть-Лужский контейнерный терминал – Ховрино. Львиная доля грузов перешла с автотранспорта из Санкт-Петербурга и стран Балтии», – приводит пример Ю. Лопусов.
Руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Владимир Хлутков полагает, что сегодня в сознании клиентов сложились определенные устоявшиеся схемы: железная дорога эффективна только на длинном плече. «Однако успешный опыт наших коллег по формированию контейнерного поезда Санкт-Петербург – Москва говорит о том, что не все должно завязываться на расстояние. Объем перевозок по железной дороге тяжелых грузов стал значительно расти с введением более жесткого контроля соблюдения норм погрузки на автотранспорте», – комментирует он.
И. Адаменко считает, что привлечь дополнительные грузопотоки на железнодорожный транспорт не составит труда, но хватит ли контейнерного оборудования? «Сегодня в отрасли наблюдается дефицит как фитинговых платформ, так и контейнеров. Особенно их нехватка ощущается сейчас, когда усилился дисбаланс экспорта и импорта», – поясняет он.
Пока, по мнению экспертов, железная дорога не способна переработать значительный контейнеропоток. «Сегодня Транссиб имеет ограничения по пропускной способности контейнерных поездов, преодолеть которые не удастся, если не построить новую дорогу. Самый тривиальный подсчет показывает, что по магистрали может пройти около 3–4 контейнерных поездов в сутки. Скорость движения по старому рельсовому пути увеличить существенно не удастся, так как это повлияет на безопасность движения. Следовательно, сейчас ОАО «РЖД» должно направить все усилия на борьбу с потерями времени и ликвидацию простоев. Это можно сделать за счет внедрения автоматизированной системы управления движением и обновления оборудования», – комментирует Н. Лобанов.
География в угоду экономике, а не политике
Экономические процессы в России во все времена были сложными, но это, по словам Н. Лобанова, только стимулирует к развитию и поиску новых решений старых проблем. Как отмечают эксперты, все ключевые международные контейнерные потоки сегодня проходят по территории РФ. Европа, несмотря на санкции, продолжает принимать контейнерные поезда из нашей страны, поскольку выгода подобного грузового сообщения очевидна, так что развивать в России контейнерные перевозки можно и нужно – в первую очередь за счет улучшения качества сервиса и упрощения административных процессов.
Транспортная сфера, по оценке к. т. н., доцента, советника заместителя генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» Льва Матюшина, примерно на 60% зависит от тех обстоятельств, которые возникают на товарных рынках, то есть в сфере товарооборота. «Финансовый кризис 2008 года был связан с тем, что бизнесмены не могли получать кредиты для покупки и поставок товаров, в том числе и в Россию. Транспортная сфера ничего с этим фактом сделать не могла. Нужны были другие решения. Например, для «ТрансКонтейнера» определенный выход был найден за счет активизации внутренних перевозок и организации транспортировки других родов груза. Условия изменились – и объемы стали возрастать», – рассказывает он.
Новый кризис, связанный с антироссийскими санкциями, также является субъективным фактором, оказывающим влияние на объемы перевозок грузов в контейнерах. «Налаживание деловых отношений между Россией и Китаем, а также с другими странами Востока оживляет товарооборот, что сразу сказывается на объемах перевозок грузов в контейнерах. Если наладятся отношения с США, то, надо полагать, мы будем свидетелями нового роста объема перевозок», – заключает эксперт.
точка зрения
Денис Мазурин,
директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика»
– Безусловно, клиенты всегда (это касается не только контейнерных перевозок) стремятся максимально сократить собственные издержки, однако для них также важно получить индивидуальный и комплексный сервис. За последние годы российские железные дороги за счет организации контейнерных поездов добились впечатляющих результатов по оптимизации скорости транспортировки: груз из основных регионов Китая в Европу доставляется в среднем за 14 суток. Потенциал таких транзитных перевозок достаточно высок, и с дальнейшим развитием сервисов мы будем наблюдать рост объемов. Так, «РЖД Логистика» на транзитных маршрутах КНР – ЕС – КНР за 10 месяцев 2016 года перевезла 57 тыс. TEU. Это по большей части перевозки по Транссибирской магистрали. Есть еще транзит, который идет через Казахстан. И мы видим рост объемов на обоих маршрутах.
Сергей Лёвин,
генеральный директор АО «Русская тройка»
– По сути, основные требования клиентов – это конкурентная ставка, сохранность груза и высокая скорость доставки. Безусловно, предлагаются комплексные услуги, включающие и опции вне железнодорожного плеча, и это большой плюс для клиента. Из показательных примеров стоит назвать возможность онлайн-расчета ставок и заказа вагонов, предлагаемую рядом компаний.
Этот год для российских операторов действительно можно назвать годом транзита. Собственно, это то, к чему мы так давно стремились, – использовать преимущество страны в борьбе за глобальные грузопотоки. Условия сложились, и это большое достижение, что мы ими воспользовались, предложив рынку необходимые решения. За 9 месяцев транзитные перевозки груженых контейнеров выросли более чем на 22% при общем росте рынка около 8,5%. Этому способствовали и конкурентные ставки, и растущее качество услуг, и оперативный запуск поездных сервисов на новых маршрутах.
Владимир Хлутков,
руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»
– Рынок контейнерных перевозок уже не первый год является рынком клиента. Конкуренция среди операторов и экспедиторов с точки зрения качества сервиса очень высока. Основные критерии – это сжатые транзитные сроки и стоимость перевозки. Однако недостаточно просто предлагать выгодные тарифы. Клиент зачастую знает все подробности и нюансы организации доставки грузов в контейнере и предъявляет целый ряд повышенных требований к условиям перевозки, а также в курсе возможностей предоставления дополнительных услуг. Речь идет о таких составляющих, как экспедирование, взвешивание, охрана, страхование груза и др.
Что касается новых сервисов, то основным трендом сегодня являются экспортно-импортные перевозки Китай – Россия через железнодорожные погранпереходы. Так, значительно вырос экспортный грузопоток. В первую очередь это связано с изменением курса рубля. Компаниям, реализующим свои товары за границей, стало выгоднее работать с иностранными контрагентами. В то же время резко снизился объем импорта, так как закупочная стоимость товаров стала слишком высокой для России. Эти факторы в совокупности повлияли на баланс контейнерооборота, что вынудило операторов искать новые решения. С одной стороны, это проблема, с другой – мы смогли предложить рынку альтернативные маршруты, которые пользуются спросом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основную долю контейнерных грузов составляют товары народного потребления, дорогостоящее оборудование и техника, а также продовольствие зарубежного производства. Спрос на эту продукцию упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Тем не менее транспортно-логистические компании предлагают новые решения и формируют новые маршруты, нивелируя тем самым негативное воздействие экономических факторов.
[~PREVIEW_TEXT] => Основную долю контейнерных грузов составляют товары народного потребления, дорогостоящее оборудование и техника, а также продовольствие зарубежного производства. Спрос на эту продукцию упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Тем не менее транспортно-логистические компании предлагают новые решения и формируют новые маршруты, нивелируя тем самым негативное воздействие экономических факторов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 17209
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:06:10
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 233
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 27247
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b97
[FILE_NAME] => 4.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 4.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 016ca2935636ad2a4d13bcd8bb09c983
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b97/4.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b97/4.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b97/4.jpg
[ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 17209
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynernye-poezda-idut-na-obgon
[~CODE] => konteynernye-poezda-idut-na-obgon
[EXTERNAL_ID] => 112550
[~EXTERNAL_ID] => 112550
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112550:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Основную долю контейнерных грузов составляют товары народного потребления, дорогостоящее оборудование и техника, а также продовольствие зарубежного производства. Спрос на эту продукцию упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Тем не менее транспортно-логистические компании предлагают новые решения и формируют новые маршруты, нивелируя тем самым негативное воздействие экономических факторов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основную долю контейнерных грузов составляют товары народного потребления, дорогостоящее оборудование и техника, а также продовольствие зарубежного производства. Спрос на эту продукцию упал вследствие снижения покупательной способности населения, девальвации рубля и контрсанкций РФ. Тем не менее транспортно-логистические компании предлагают новые решения и формируют новые маршруты, нивелируя тем самым негативное воздействие экономических факторов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные поезда идут на обгон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные поезда идут на обгон
)
)
Array
(
[ID] => 112552
[~ID] => 112552
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => На пути к миллиону контейнеров в год
[~NAME] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 14:06:13
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 14:06:13
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 14:06:13
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 14:06:13
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:08:11
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:08:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/na-puti-k-millionu-konteynerov-v-god/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/na-puti-k-millionu-konteynerov-v-god/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Алексей Николаевич, в первую очередь хочется поздравить вашу компанию с достижением значительного показателя объема перевозок. Насколько нам известно, ОТЛК отправила 1000-й поезд. Как будете отмечать?
– Спасибо! Действительно, в конце ноября из пункта отправления в Китае в пункт назначения в Европе отправился 1000-й с начала 2016 года контейнерный поезд в сервисах ОТЛК. С одной стороны, это торжественное событие мы ожидали почти год. С другой – наступило оно несколько раньше, чем мы прогнозировали. Это, конечно, радостно, но на торжества по случаю «тысячника» просто нет времени. Так совпало, что сегодня мы проводим ряд мероприятий, чтобы закрепить достигнутый в 2016 году результат, и активно строим планы на 2017-й, в котором задачи и цели еще более сложные и интересные. Мы договорились, что отпразднуем этот рубеж чуть позже, когда будет небольшая передышка. Скорее всего, в период новогодних праздников. И вот когда это состоится, пожелаем друг другу, чтобы в 2017 году 1000-й поезд пришелся уже на летний период.
– ОТЛК демонстрирует двукратное увеличение объема перевозок по отношению к 2015-му.
В чем главный секрет такой успешной модели и что явилось основным драйвером успехов компании в этом году?
– Рецепт успеха ОТЛК и прост, и сложен одновременно – это кропотливая работа акционеров, менеджмента, партнеров и клиентов компании, нацеленная на повышение эффективности производственного процесса в целом. Каждый внес свой вклад в общий успех: акционеры договорились о принципах и модели развития компании, менеджмент воплощал в жизнь эти договоренности. Партнеры обеспечили ОТЛК необходимыми активами и технологиями. А клиенты поверили в успех нашего проекта, доверяя нам все большие объемы товаров для организации перевозок между ключевыми точками зарождения и поглощения грузопотоков.
В этой цепочке сложно выявить главного или же, наоборот, второстепенного игрока. Каждый понимает свою роль и степень ответственности за общий итоговый результат. Мы очень дорожим таким отношением к проекту и постараемся сохранить этот дух партнерства, доверия и профессионализма на предстоящие периоды.
– Какие главные задачи и цели поставлены перед ОТЛК?
– Стратегическая цель – увеличение объема перевозок на базовом направлении сервиса компании Достык/Алтынколь – Брест –
Достык/Алтынколь и достижение отметки в 1 млн TEU в год. На сегодняшний день объем перевозок в сообщении Азия – Европа составляет более 22 млн TEU в год. Почти все перевозки осуществляются морским транспортом. Наша задача состоит в том, чтобы убедить клиента-грузовладельца везти товар не в порт, а назначением на наш базовый пункт отправки на станции Алтынколь, Достык или Брест. Там этот груз будет ожидать такое же судно, только на рельсах, которое по согласованному расписанию доставит его в Европу или Китай со скоростью, в разы превышающей сроки доставки морских перевозчиков.
– Что нужно сделать для того, чтобы этой цели достичь?
– Необходимо прежде всего раскрыть для клиентов основные преимущества железнодорожного евразийского маршрута, главными из которых являются скорость доставки и высочайшая сохранность груза в пути следования. Добавьте к этому ритмичность и регулярность сервисов, жесткую привязку к расписанию – и полдела уже сделано. Потом, конечно, нужно все это реализовать. И тут мы снова возвращаемся к эффективной кооперации и синхронным действиям участников процесса перевозок. Сама реализация такой амбициозной цели в 1 млн TEU требует также постоянного совершенствования бизнес-процессов, повышения качества сервиса и снижения себестоимости. Если сложить все вышеперечисленное вместе – получится необходимый результат.
– Можно ли сказать, что в 2016-м эта модель была в полной мере реализована, ведь объемы ОТЛК в течение года демонстрировали стремительный рост?
– В полной мере – нет. Резервов до сих пор остается много. Но кое-что удалось доказать и воплотить в жизнь уже в текущем году. Вместе с тем главное достижение ОТЛК в 2016-м – формирование одной из лучших в отрасли команды профессионалов, которая способна успешно решать сложновыполнимые задачи.
– Кстати, о задачах. Вы заявляете на следующий год также внушительный прирост объемов по перевозкам. Готова ли инфраструктура принять на себя этот объем?
– Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на базовом маршруте сервиса ОТЛК уже сегодня может обеспечить беспрепятственный пропуск объема, в 3–4 раза превышающего показатели 2016 года. Терминалы на границах с ЕС и КНР тоже имеют существенный запас прочности. Кроме того, на последней совместной встрече руководители РЖД, КТЖ и БЖД подтвердили возможность увеличения скорости движения наших поездов до 1150 км/сут. Это позволит нам в ближайшее время предложить клиентам новое транзитное время доставки по инфраструктуре колеи 1520 мм. И, как нам кажется, даст возможность еще больше повысить привлекательность железнодорожного маршрута ОТЛК и обеспечить заданные акционерами темпы роста объемов перевозок.
[~DETAIL_TEXT] => – Алексей Николаевич, в первую очередь хочется поздравить вашу компанию с достижением значительного показателя объема перевозок. Насколько нам известно, ОТЛК отправила 1000-й поезд. Как будете отмечать?
– Спасибо! Действительно, в конце ноября из пункта отправления в Китае в пункт назначения в Европе отправился 1000-й с начала 2016 года контейнерный поезд в сервисах ОТЛК. С одной стороны, это торжественное событие мы ожидали почти год. С другой – наступило оно несколько раньше, чем мы прогнозировали. Это, конечно, радостно, но на торжества по случаю «тысячника» просто нет времени. Так совпало, что сегодня мы проводим ряд мероприятий, чтобы закрепить достигнутый в 2016 году результат, и активно строим планы на 2017-й, в котором задачи и цели еще более сложные и интересные. Мы договорились, что отпразднуем этот рубеж чуть позже, когда будет небольшая передышка. Скорее всего, в период новогодних праздников. И вот когда это состоится, пожелаем друг другу, чтобы в 2017 году 1000-й поезд пришелся уже на летний период.
– ОТЛК демонстрирует двукратное увеличение объема перевозок по отношению к 2015-му.
В чем главный секрет такой успешной модели и что явилось основным драйвером успехов компании в этом году?
– Рецепт успеха ОТЛК и прост, и сложен одновременно – это кропотливая работа акционеров, менеджмента, партнеров и клиентов компании, нацеленная на повышение эффективности производственного процесса в целом. Каждый внес свой вклад в общий успех: акционеры договорились о принципах и модели развития компании, менеджмент воплощал в жизнь эти договоренности. Партнеры обеспечили ОТЛК необходимыми активами и технологиями. А клиенты поверили в успех нашего проекта, доверяя нам все большие объемы товаров для организации перевозок между ключевыми точками зарождения и поглощения грузопотоков.
В этой цепочке сложно выявить главного или же, наоборот, второстепенного игрока. Каждый понимает свою роль и степень ответственности за общий итоговый результат. Мы очень дорожим таким отношением к проекту и постараемся сохранить этот дух партнерства, доверия и профессионализма на предстоящие периоды.
– Какие главные задачи и цели поставлены перед ОТЛК?
– Стратегическая цель – увеличение объема перевозок на базовом направлении сервиса компании Достык/Алтынколь – Брест –
Достык/Алтынколь и достижение отметки в 1 млн TEU в год. На сегодняшний день объем перевозок в сообщении Азия – Европа составляет более 22 млн TEU в год. Почти все перевозки осуществляются морским транспортом. Наша задача состоит в том, чтобы убедить клиента-грузовладельца везти товар не в порт, а назначением на наш базовый пункт отправки на станции Алтынколь, Достык или Брест. Там этот груз будет ожидать такое же судно, только на рельсах, которое по согласованному расписанию доставит его в Европу или Китай со скоростью, в разы превышающей сроки доставки морских перевозчиков.
– Что нужно сделать для того, чтобы этой цели достичь?
– Необходимо прежде всего раскрыть для клиентов основные преимущества железнодорожного евразийского маршрута, главными из которых являются скорость доставки и высочайшая сохранность груза в пути следования. Добавьте к этому ритмичность и регулярность сервисов, жесткую привязку к расписанию – и полдела уже сделано. Потом, конечно, нужно все это реализовать. И тут мы снова возвращаемся к эффективной кооперации и синхронным действиям участников процесса перевозок. Сама реализация такой амбициозной цели в 1 млн TEU требует также постоянного совершенствования бизнес-процессов, повышения качества сервиса и снижения себестоимости. Если сложить все вышеперечисленное вместе – получится необходимый результат.
– Можно ли сказать, что в 2016-м эта модель была в полной мере реализована, ведь объемы ОТЛК в течение года демонстрировали стремительный рост?
– В полной мере – нет. Резервов до сих пор остается много. Но кое-что удалось доказать и воплотить в жизнь уже в текущем году. Вместе с тем главное достижение ОТЛК в 2016-м – формирование одной из лучших в отрасли команды профессионалов, которая способна успешно решать сложновыполнимые задачи.
– Кстати, о задачах. Вы заявляете на следующий год также внушительный прирост объемов по перевозкам. Готова ли инфраструктура принять на себя этот объем?
– Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на базовом маршруте сервиса ОТЛК уже сегодня может обеспечить беспрепятственный пропуск объема, в 3–4 раза превышающего показатели 2016 года. Терминалы на границах с ЕС и КНР тоже имеют существенный запас прочности. Кроме того, на последней совместной встрече руководители РЖД, КТЖ и БЖД подтвердили возможность увеличения скорости движения наших поездов до 1150 км/сут. Это позволит нам в ближайшее время предложить клиентам новое транзитное время доставки по инфраструктуре колеи 1520 мм. И, как нам кажется, даст возможность еще больше повысить привлекательность железнодорожного маршрута ОТЛК и обеспечить заданные акционерами темпы роста объемов перевозок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основной целью бизнес-проекта ОТЛК, созданного на Евразийском экономическом пространстве, является достижение синергетического эффекта от объединения
транзитного потенциала трех железных дорог колеи 1520 мм в коридоре Восток – Запад.
О том, как происходит развитие контейнерных сервисов и наращивание объемов перевозок, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал президент
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексей Гром.
[~PREVIEW_TEXT] => Основной целью бизнес-проекта ОТЛК, созданного на Евразийском экономическом пространстве, является достижение синергетического эффекта от объединения
транзитного потенциала трех железных дорог колеи 1520 мм в коридоре Восток – Запад.
О том, как происходит развитие контейнерных сервисов и наращивание объемов перевозок, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал президент
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексей Гром.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 17213
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:08:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 255
[WIDTH] => 175
[FILE_SIZE] => 8881
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a1e
[FILE_NAME] => 5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8ab1bdff89698f5f83fa9aeb6b1dadae
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a1e/5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a1e/5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a1e/5.jpg
[ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 17213
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-puti-k-millionu-konteynerov-v-god
[~CODE] => na-puti-k-millionu-konteynerov-v-god
[EXTERNAL_ID] => 112552
[~EXTERNAL_ID] => 112552
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Яна Вержбицкая
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Яна Вержбицкая
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_META_KEYWORDS] => на пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Основной целью бизнес-проекта ОТЛК, созданного на Евразийском экономическом пространстве, является достижение синергетического эффекта от объединения
транзитного потенциала трех железных дорог колеи 1520 мм в коридоре Восток – Запад.
О том, как происходит развитие контейнерных сервисов и наращивание объемов перевозок, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал президент
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексей Гром.
[ELEMENT_META_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основной целью бизнес-проекта ОТЛК, созданного на Евразийском экономическом пространстве, является достижение синергетического эффекта от объединения
транзитного потенциала трех железных дорог колеи 1520 мм в коридоре Восток – Запад.
О том, как происходит развитие контейнерных сервисов и наращивание объемов перевозок, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал президент
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексей Гром.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
)
)
Array
(
[ID] => 112552
[~ID] => 112552
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1939
[NAME] => На пути к миллиону контейнеров в год
[~NAME] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 14:06:13
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-29 14:06:13
[ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 14:06:13
[~ACTIVE_FROM] => 29.11.2016 14:06:13
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:08:11
[~TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:08:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/na-puti-k-millionu-konteynerov-v-god/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-22-338-noyabr-2016/na-puti-k-millionu-konteynerov-v-god/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Алексей Николаевич, в первую очередь хочется поздравить вашу компанию с достижением значительного показателя объема перевозок. Насколько нам известно, ОТЛК отправила 1000-й поезд. Как будете отмечать?
– Спасибо! Действительно, в конце ноября из пункта отправления в Китае в пункт назначения в Европе отправился 1000-й с начала 2016 года контейнерный поезд в сервисах ОТЛК. С одной стороны, это торжественное событие мы ожидали почти год. С другой – наступило оно несколько раньше, чем мы прогнозировали. Это, конечно, радостно, но на торжества по случаю «тысячника» просто нет времени. Так совпало, что сегодня мы проводим ряд мероприятий, чтобы закрепить достигнутый в 2016 году результат, и активно строим планы на 2017-й, в котором задачи и цели еще более сложные и интересные. Мы договорились, что отпразднуем этот рубеж чуть позже, когда будет небольшая передышка. Скорее всего, в период новогодних праздников. И вот когда это состоится, пожелаем друг другу, чтобы в 2017 году 1000-й поезд пришелся уже на летний период.
– ОТЛК демонстрирует двукратное увеличение объема перевозок по отношению к 2015-му.
В чем главный секрет такой успешной модели и что явилось основным драйвером успехов компании в этом году?
– Рецепт успеха ОТЛК и прост, и сложен одновременно – это кропотливая работа акционеров, менеджмента, партнеров и клиентов компании, нацеленная на повышение эффективности производственного процесса в целом. Каждый внес свой вклад в общий успех: акционеры договорились о принципах и модели развития компании, менеджмент воплощал в жизнь эти договоренности. Партнеры обеспечили ОТЛК необходимыми активами и технологиями. А клиенты поверили в успех нашего проекта, доверяя нам все большие объемы товаров для организации перевозок между ключевыми точками зарождения и поглощения грузопотоков.
В этой цепочке сложно выявить главного или же, наоборот, второстепенного игрока. Каждый понимает свою роль и степень ответственности за общий итоговый результат. Мы очень дорожим таким отношением к проекту и постараемся сохранить этот дух партнерства, доверия и профессионализма на предстоящие периоды.
– Какие главные задачи и цели поставлены перед ОТЛК?
– Стратегическая цель – увеличение объема перевозок на базовом направлении сервиса компании Достык/Алтынколь – Брест –
Достык/Алтынколь и достижение отметки в 1 млн TEU в год. На сегодняшний день объем перевозок в сообщении Азия – Европа составляет более 22 млн TEU в год. Почти все перевозки осуществляются морским транспортом. Наша задача состоит в том, чтобы убедить клиента-грузовладельца везти товар не в порт, а назначением на наш базовый пункт отправки на станции Алтынколь, Достык или Брест. Там этот груз будет ожидать такое же судно, только на рельсах, которое по согласованному расписанию доставит его в Европу или Китай со скоростью, в разы превышающей сроки доставки морских перевозчиков.
– Что нужно сделать для того, чтобы этой цели достичь?
– Необходимо прежде всего раскрыть для клиентов основные преимущества железнодорожного евразийского маршрута, главными из которых являются скорость доставки и высочайшая сохранность груза в пути следования. Добавьте к этому ритмичность и регулярность сервисов, жесткую привязку к расписанию – и полдела уже сделано. Потом, конечно, нужно все это реализовать. И тут мы снова возвращаемся к эффективной кооперации и синхронным действиям участников процесса перевозок. Сама реализация такой амбициозной цели в 1 млн TEU требует также постоянного совершенствования бизнес-процессов, повышения качества сервиса и снижения себестоимости. Если сложить все вышеперечисленное вместе – получится необходимый результат.
– Можно ли сказать, что в 2016-м эта модель была в полной мере реализована, ведь объемы ОТЛК в течение года демонстрировали стремительный рост?
– В полной мере – нет. Резервов до сих пор остается много. Но кое-что удалось доказать и воплотить в жизнь уже в текущем году. Вместе с тем главное достижение ОТЛК в 2016-м – формирование одной из лучших в отрасли команды профессионалов, которая способна успешно решать сложновыполнимые задачи.
– Кстати, о задачах. Вы заявляете на следующий год также внушительный прирост объемов по перевозкам. Готова ли инфраструктура принять на себя этот объем?
– Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на базовом маршруте сервиса ОТЛК уже сегодня может обеспечить беспрепятственный пропуск объема, в 3–4 раза превышающего показатели 2016 года. Терминалы на границах с ЕС и КНР тоже имеют существенный запас прочности. Кроме того, на последней совместной встрече руководители РЖД, КТЖ и БЖД подтвердили возможность увеличения скорости движения наших поездов до 1150 км/сут. Это позволит нам в ближайшее время предложить клиентам новое транзитное время доставки по инфраструктуре колеи 1520 мм. И, как нам кажется, даст возможность еще больше повысить привлекательность железнодорожного маршрута ОТЛК и обеспечить заданные акционерами темпы роста объемов перевозок.
[~DETAIL_TEXT] => – Алексей Николаевич, в первую очередь хочется поздравить вашу компанию с достижением значительного показателя объема перевозок. Насколько нам известно, ОТЛК отправила 1000-й поезд. Как будете отмечать?
– Спасибо! Действительно, в конце ноября из пункта отправления в Китае в пункт назначения в Европе отправился 1000-й с начала 2016 года контейнерный поезд в сервисах ОТЛК. С одной стороны, это торжественное событие мы ожидали почти год. С другой – наступило оно несколько раньше, чем мы прогнозировали. Это, конечно, радостно, но на торжества по случаю «тысячника» просто нет времени. Так совпало, что сегодня мы проводим ряд мероприятий, чтобы закрепить достигнутый в 2016 году результат, и активно строим планы на 2017-й, в котором задачи и цели еще более сложные и интересные. Мы договорились, что отпразднуем этот рубеж чуть позже, когда будет небольшая передышка. Скорее всего, в период новогодних праздников. И вот когда это состоится, пожелаем друг другу, чтобы в 2017 году 1000-й поезд пришелся уже на летний период.
– ОТЛК демонстрирует двукратное увеличение объема перевозок по отношению к 2015-му.
В чем главный секрет такой успешной модели и что явилось основным драйвером успехов компании в этом году?
– Рецепт успеха ОТЛК и прост, и сложен одновременно – это кропотливая работа акционеров, менеджмента, партнеров и клиентов компании, нацеленная на повышение эффективности производственного процесса в целом. Каждый внес свой вклад в общий успех: акционеры договорились о принципах и модели развития компании, менеджмент воплощал в жизнь эти договоренности. Партнеры обеспечили ОТЛК необходимыми активами и технологиями. А клиенты поверили в успех нашего проекта, доверяя нам все большие объемы товаров для организации перевозок между ключевыми точками зарождения и поглощения грузопотоков.
В этой цепочке сложно выявить главного или же, наоборот, второстепенного игрока. Каждый понимает свою роль и степень ответственности за общий итоговый результат. Мы очень дорожим таким отношением к проекту и постараемся сохранить этот дух партнерства, доверия и профессионализма на предстоящие периоды.
– Какие главные задачи и цели поставлены перед ОТЛК?
– Стратегическая цель – увеличение объема перевозок на базовом направлении сервиса компании Достык/Алтынколь – Брест –
Достык/Алтынколь и достижение отметки в 1 млн TEU в год. На сегодняшний день объем перевозок в сообщении Азия – Европа составляет более 22 млн TEU в год. Почти все перевозки осуществляются морским транспортом. Наша задача состоит в том, чтобы убедить клиента-грузовладельца везти товар не в порт, а назначением на наш базовый пункт отправки на станции Алтынколь, Достык или Брест. Там этот груз будет ожидать такое же судно, только на рельсах, которое по согласованному расписанию доставит его в Европу или Китай со скоростью, в разы превышающей сроки доставки морских перевозчиков.
– Что нужно сделать для того, чтобы этой цели достичь?
– Необходимо прежде всего раскрыть для клиентов основные преимущества железнодорожного евразийского маршрута, главными из которых являются скорость доставки и высочайшая сохранность груза в пути следования. Добавьте к этому ритмичность и регулярность сервисов, жесткую привязку к расписанию – и полдела уже сделано. Потом, конечно, нужно все это реализовать. И тут мы снова возвращаемся к эффективной кооперации и синхронным действиям участников процесса перевозок. Сама реализация такой амбициозной цели в 1 млн TEU требует также постоянного совершенствования бизнес-процессов, повышения качества сервиса и снижения себестоимости. Если сложить все вышеперечисленное вместе – получится необходимый результат.
– Можно ли сказать, что в 2016-м эта модель была в полной мере реализована, ведь объемы ОТЛК в течение года демонстрировали стремительный рост?
– В полной мере – нет. Резервов до сих пор остается много. Но кое-что удалось доказать и воплотить в жизнь уже в текущем году. Вместе с тем главное достижение ОТЛК в 2016-м – формирование одной из лучших в отрасли команды профессионалов, которая способна успешно решать сложновыполнимые задачи.
– Кстати, о задачах. Вы заявляете на следующий год также внушительный прирост объемов по перевозкам. Готова ли инфраструктура принять на себя этот объем?
– Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на базовом маршруте сервиса ОТЛК уже сегодня может обеспечить беспрепятственный пропуск объема, в 3–4 раза превышающего показатели 2016 года. Терминалы на границах с ЕС и КНР тоже имеют существенный запас прочности. Кроме того, на последней совместной встрече руководители РЖД, КТЖ и БЖД подтвердили возможность увеличения скорости движения наших поездов до 1150 км/сут. Это позволит нам в ближайшее время предложить клиентам новое транзитное время доставки по инфраструктуре колеи 1520 мм. И, как нам кажется, даст возможность еще больше повысить привлекательность железнодорожного маршрута ОТЛК и обеспечить заданные акционерами темпы роста объемов перевозок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основной целью бизнес-проекта ОТЛК, созданного на Евразийском экономическом пространстве, является достижение синергетического эффекта от объединения
транзитного потенциала трех железных дорог колеи 1520 мм в коридоре Восток – Запад.
О том, как происходит развитие контейнерных сервисов и наращивание объемов перевозок, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал президент
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексей Гром.
[~PREVIEW_TEXT] => Основной целью бизнес-проекта ОТЛК, созданного на Евразийском экономическом пространстве, является достижение синергетического эффекта от объединения
транзитного потенциала трех железных дорог колеи 1520 мм в коридоре Восток – Запад.
О том, как происходит развитие контейнерных сервисов и наращивание объемов перевозок, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал президент
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексей Гром.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 17213
[TIMESTAMP_X] => 29.11.2016 14:08:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 255
[WIDTH] => 175
[FILE_SIZE] => 8881
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a1e
[FILE_NAME] => 5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8ab1bdff89698f5f83fa9aeb6b1dadae
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a1e/5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a1e/5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a1e/5.jpg
[ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 17213
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-puti-k-millionu-konteynerov-v-god
[~CODE] => na-puti-k-millionu-konteynerov-v-god
[EXTERNAL_ID] => 112552
[~EXTERNAL_ID] => 112552
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Яна Вержбицкая
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Яна Вержбицкая
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112533
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112533
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112552:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_META_KEYWORDS] => на пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Основной целью бизнес-проекта ОТЛК, созданного на Евразийском экономическом пространстве, является достижение синергетического эффекта от объединения
транзитного потенциала трех железных дорог колеи 1520 мм в коридоре Восток – Запад.
О том, как происходит развитие контейнерных сервисов и наращивание объемов перевозок, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал президент
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексей Гром.
[ELEMENT_META_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основной целью бизнес-проекта ОТЛК, созданного на Евразийском экономическом пространстве, является достижение синергетического эффекта от объединения
транзитного потенциала трех железных дорог колеи 1520 мм в коридоре Восток – Запад.
О том, как происходит развитие контейнерных сервисов и наращивание объемов перевозок, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал президент
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексей Гром.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пути к миллиону контейнеров в год
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути к миллиону контейнеров в год
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
