Array
(
    [ID] => 376213
    [~ID] => 376213
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Неоэкономия и дефицит развития
    [~NAME] => Неоэкономия и дефицит развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 15:15:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 15:15:12
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 15:15:12
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 15:15:12
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 15:20:47
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 15:20:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/neoekonomiya-i-defitsit-razvitiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/neoekonomiya-i-defitsit-razvitiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорожная карта доходов и расходов
 Предполагается, что совокупная выручка ОАО «РЖД» за период действия программы достигнет 15,65 трлн руб. по базовому сценарию и 16,84 трлн – по оптимистичному. В прошлом году погрузка на сети росла, но не такими темпами, как это планировалось в рамках оптимистичного варианта. При этом за 2018 год выручка ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета составила 1,79 трлн руб., что на 5,9% больше, чем в 2017-м. И чистая прибыль компании по РСБУ оказалась также выше ожиданий – 18,4 млрд руб.

 

 Достижение такого результата позволило формально сохранить базовый принцип индексации железнодорожного тарифа на уровне «инфляция минус».

 

 Вместе с тем монополии удалось убедить регулятора в необходимости принятия решений, которые обеспечили ей дополнительный доход. Напомним, что речь шла о включении напрямую в тариф коэффициентов 1,06 на порожний пробег полувагонов и 1,08 – на перевозку экспортных грузов до 2025 года (за исключением нефтегрузов, газового конденсата и алюминия). И мотивировалось это потребностью выйти на параметры развития инфраструктуры, заложенные в ДПР.

 

 В свою очередь, ОАО «РЖД» обещало предоставить рынку значительные скидки в рамках действующего тарифного коридора, чтобы привлечь дополнительные объемы погрузки. В итоге они оказались в 2019-м ощутимо меньше, чем выгода для перевозчика от закрепления в тарифе надбавок на перевозки экспорта и возврат порожних вагонов, и по итогам текущего года сеть, скорее всего, не выйдет на прогнозные показатели. Это означает, что добавочные деньги были потрачены. Но вот где ожидаемый результат, если клиенты говорят о недостаточной пропускной способности сети?

 

 Данные опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», подтвердили вывод, который был сделан председателем экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павлом Иванкиным о смене прежнего дефицита вагонов на нынешний дефицит инфраструктуры. Одни респонденты говорят о том, что все сложнее возить грузы по европейской части РФ, другие – что сеть плохо едет на Юг, а третьи сетуют на то, что заявки на Дальний Восток удовлетворяются не в полном объеме.

 

 Между тем, как подчеркивали в ОАО «РЖД», ДПР составлялась с учетом возможностей компании и ее доходов. Иными словами, формирование ежегодных инвестиционных программ в ДПР сбалансированно. Это вроде как основа для дорожной карты развития инфраструктуры, подтвердил директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

 

 Итак, общий размер инвестиционных затрат ОАО «РЖД» на 2019–2025 гг. по базовому сценарию составляет 4,67 трлн руб. К этой сумме предполагается добавить 3,98 трлн руб. сторонних организаций. Таким образом, общий объем финансирования – 8,65 трлн руб. Об оптимистичном сценарии уже вряд ли стоит упоминать, хотя еще недавно в монополии обещали выйти на уровень, по крайней мере, близкий к нему. И сейчас стоит вопрос: как тратить средства?

 

 В прошлом году ОАО «РЖД» сосредоточило внимание на II этапе развития БАМа и Транссиба, а также на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. В дальнейшем реализация этих проектов продолжится. Причем модернизация БАМа и Транссиба предполагает во исполнение майского указа президента РФ доведение провозной способности магистралей до 180 млн т к 2024 году, для чего потребуется потратить до 2025-го 182,5 млрд руб. Кроме того, программа содержит проект по расширению мощностей для транзита (примерно до 2 млн TEU) и сокращению времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы страны до одной недели к 2024-му. На эти цели в 2019–2023 гг. предусмотрено 202,32 млрд руб.

 

 Крупные капиталовложения (476,69 млрд руб.) запланированы в рамках проекта развития центрального транспортного узла. И данный проект увязан с государственными инвестициями – в него предполагается добавка 120 млрд руб. из федерального бюджета.

 

 ДПР также включает обязательства по модернизации подходов к российским морским портам на Юге и Северо-Западе (соответственно 62,49 и 224,87 млрд руб.). 

 

 Причем проекты сформированы так, чтобы их реализация принесла комп­лексный эффект. Скажем, на Юге программы по развитию подходов в направлении порта Тамань корреспондируются с укреп­лением подходов к Крымскому мосту, поскольку до развилки с Таманью – один путь. При этом предполагается усилить и дальние подходы: ветка ко всем портам на Юге в конечном итоге одна. Этот пример показывает: расшить узкие на участках, ведущих к причалам Тамани, без учета потребностей в пропуске поездов в соседние порты бассейна нельзя. По сути, это относится и к другим проектам.

 

От инвестиций в сеть клиенты ждут пользы
 Из-за финансовых рисков сокращения доходов от грузовых перевозок ОАО «РЖД» попадает в сложную ситуацию. С одной стороны, взят курс на экономию. И как тут просить дополнительных денег из казны? Опыт других стран показывает, что при необходимости государство может выделить дополнительные средства, но они должны не просто заткнуть финансовую брешь у монополии, но и послужить интересам всех участников рынка. 

 

 Собственно, для этого и задумывалась ДПР – как полномасштабный публичный документ о железнодорожной инфраструктуре, который должен был заменить целевую модель рынка, учитывать развитие экономики и помогать синхронизации планов разных игроков. Иными словами – служить платформой для диалога ОАО «РЖД» с грузоотправителями и операторами.

 

 Однако пока в холдинге начинают вносить поправки в ДПР. И сложно понять, что произойдет в результате внесения дополнений и изменений. Это можно было бы понять, если бы выявились, например, нестыковки ДПР со стратегиями развития, заложенными в программы Минэкономразвития России для других отраслей. Но пока диалога с участниками рынка на эту тему не слышно. ОАО «РЖД» не отказывается от своих обещаний, но стремится растянуть реализацию программы на более длительный срок. Например, появились планы на 3 года сдвинуть 200 млрд руб. инвестиций в Восточный полигон, хотя из-за этого могут сорваться проекты целого ряда компаний по развитию производств и логистики, включая строительство новых путей необщего пользования. Они-то как раз и составлены с учетом выхода холдинга на определенные рубежи. Но подобные нестыковки всплывут при планировании погрузки.

 

 В связи с этим вспоминается рассказ одного из респондентов в рамках Индекса качества услуг, который сетовал на необязательность перевозчика: клиент обустроил свои пути для приема составов повышенной длины под обещания железной дороги пропорционального подтянуть инфраструктуру стыковой станции, но в оговоренный заранее срок не мог ничего толком добиться. Беспокоит, что с подобным явлением может столкнуться и более широкий круг клиентов.

 

 Другой повод для волнения – происходящий процесс оптимизации тяги. 

 

 В ОАО «РЖД» хотят сэкономить расходы путем перераспределения ресурсов. Это хорошо, когда на маршрутах пара­метры движения приводят в соответствие со спросом. Но одно дело – рокировки... Однако обратимся к статистике. В сентябре текущего года эксплуатируемый парк магистральных локомотивов сократился до 6838 тяг. ед. в среднем в сутки (-1,6% к аналогичному месяцу прошлого года), а подача маневровых тепловозов – до 3762 тяг. ед. (-4,8%). Эти цифры указывают на то, что парк тяги уменьшается – несмотря на рост парка вагонов.

 

 Экономию на тяге можно было бы понять, если бы на сеть РЖД допустили частных перевозчиков, а высвободившиеся средства направили на развитие инфраструктуры. Но такого не происходит. Вместо этого ОАО «РЖД» по своему усмотрению меняет стратегические параметры, которые оказывают влияние на провозную способность участков пути, что идет опять-таки вразрез с ДПР. Если нечем возить грузы, что делать их отправителям? Из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры они вынуждены снижать объемы погрузки и искать способы вывоза своей продукции другими видами транспорта, прежде всего автомобильным.

 

Игра в одни ворота?
 Но это еще не все: у ОАО «РЖД» заготовлены и другие варианты пополнения доходов. Например, выдвинута идея с реализацией проектов ship-or-pay, которые предлагается распространить не только на проекты ГЧП, но и на публичные перевозки. Когда эксперты принялись спорить, что правильно, а что недопустимо, в холдинге предложили еще один путь балансировки доходов и расходов, для того чтобы выйти на параметры, установленные в ДПР, – с помощью технических изменений ряда настроек в Прейскуранте № 10-01.

 

 Скажем, провести унификацию тарифов на перевозки черных металлов и сырья для их производства. А когда подобный поход заставил наиболее прозорливых операторов задать неудобный вопрос о том, как подобное новшество отразится на логистике, ответ прозвучал примерно такой: мол, а какое до этого дело собственникам вагонов, когда это касается сугубо грузоотправителей? Как будто смена графиков и маршрутов, схемы перевозки и оборот вагонов не влияют на экономику услуг оперирования.

 

 К сожалению, появляется все больше фактов, когда перевозчик заботится о своей выгоде, но не очень-то горит желанием подумать об интересах других игроков. Скажем, для ОАО «РЖД» внедрение кассетных подшипников, безусловно, сулит экономию расходов. Но при этом для собственников вагонов эта же инициатива оборачивается ощутимыми убытками: у них нет экономического стимула для замены старых подшипников на новые. Тем не менее операторов заставляют этим заниматься, используя административные рычаги. Это выглядит как игра в одни ворота.

 

 Самый опасный вид рисков, который при этом возникает, состоит в том, что монополия откладывает лечение болячек инфраструктуры. В таком случае рано или поздно придется иметь дело с рецидивами. А тогда уже отрасль рискует гораздо большим – потерять и динамизм развития, и клиентоориентированность.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорожная карта доходов и расходов
 Предполагается, что совокупная выручка ОАО «РЖД» за период действия программы достигнет 15,65 трлн руб. по базовому сценарию и 16,84 трлн – по оптимистичному. В прошлом году погрузка на сети росла, но не такими темпами, как это планировалось в рамках оптимистичного варианта. При этом за 2018 год выручка ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета составила 1,79 трлн руб., что на 5,9% больше, чем в 2017-м. И чистая прибыль компании по РСБУ оказалась также выше ожиданий – 18,4 млрд руб.

 

 Достижение такого результата позволило формально сохранить базовый принцип индексации железнодорожного тарифа на уровне «инфляция минус».

 

 Вместе с тем монополии удалось убедить регулятора в необходимости принятия решений, которые обеспечили ей дополнительный доход. Напомним, что речь шла о включении напрямую в тариф коэффициентов 1,06 на порожний пробег полувагонов и 1,08 – на перевозку экспортных грузов до 2025 года (за исключением нефтегрузов, газового конденсата и алюминия). И мотивировалось это потребностью выйти на параметры развития инфраструктуры, заложенные в ДПР.

 

 В свою очередь, ОАО «РЖД» обещало предоставить рынку значительные скидки в рамках действующего тарифного коридора, чтобы привлечь дополнительные объемы погрузки. В итоге они оказались в 2019-м ощутимо меньше, чем выгода для перевозчика от закрепления в тарифе надбавок на перевозки экспорта и возврат порожних вагонов, и по итогам текущего года сеть, скорее всего, не выйдет на прогнозные показатели. Это означает, что добавочные деньги были потрачены. Но вот где ожидаемый результат, если клиенты говорят о недостаточной пропускной способности сети?

 

 Данные опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», подтвердили вывод, который был сделан председателем экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павлом Иванкиным о смене прежнего дефицита вагонов на нынешний дефицит инфраструктуры. Одни респонденты говорят о том, что все сложнее возить грузы по европейской части РФ, другие – что сеть плохо едет на Юг, а третьи сетуют на то, что заявки на Дальний Восток удовлетворяются не в полном объеме.

 

 Между тем, как подчеркивали в ОАО «РЖД», ДПР составлялась с учетом возможностей компании и ее доходов. Иными словами, формирование ежегодных инвестиционных программ в ДПР сбалансированно. Это вроде как основа для дорожной карты развития инфраструктуры, подтвердил директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

 

 Итак, общий размер инвестиционных затрат ОАО «РЖД» на 2019–2025 гг. по базовому сценарию составляет 4,67 трлн руб. К этой сумме предполагается добавить 3,98 трлн руб. сторонних организаций. Таким образом, общий объем финансирования – 8,65 трлн руб. Об оптимистичном сценарии уже вряд ли стоит упоминать, хотя еще недавно в монополии обещали выйти на уровень, по крайней мере, близкий к нему. И сейчас стоит вопрос: как тратить средства?

 

 В прошлом году ОАО «РЖД» сосредоточило внимание на II этапе развития БАМа и Транссиба, а также на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. В дальнейшем реализация этих проектов продолжится. Причем модернизация БАМа и Транссиба предполагает во исполнение майского указа президента РФ доведение провозной способности магистралей до 180 млн т к 2024 году, для чего потребуется потратить до 2025-го 182,5 млрд руб. Кроме того, программа содержит проект по расширению мощностей для транзита (примерно до 2 млн TEU) и сокращению времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы страны до одной недели к 2024-му. На эти цели в 2019–2023 гг. предусмотрено 202,32 млрд руб.

 

 Крупные капиталовложения (476,69 млрд руб.) запланированы в рамках проекта развития центрального транспортного узла. И данный проект увязан с государственными инвестициями – в него предполагается добавка 120 млрд руб. из федерального бюджета.

 

 ДПР также включает обязательства по модернизации подходов к российским морским портам на Юге и Северо-Западе (соответственно 62,49 и 224,87 млрд руб.). 

 

 Причем проекты сформированы так, чтобы их реализация принесла комп­лексный эффект. Скажем, на Юге программы по развитию подходов в направлении порта Тамань корреспондируются с укреп­лением подходов к Крымскому мосту, поскольку до развилки с Таманью – один путь. При этом предполагается усилить и дальние подходы: ветка ко всем портам на Юге в конечном итоге одна. Этот пример показывает: расшить узкие на участках, ведущих к причалам Тамани, без учета потребностей в пропуске поездов в соседние порты бассейна нельзя. По сути, это относится и к другим проектам.

 

От инвестиций в сеть клиенты ждут пользы
 Из-за финансовых рисков сокращения доходов от грузовых перевозок ОАО «РЖД» попадает в сложную ситуацию. С одной стороны, взят курс на экономию. И как тут просить дополнительных денег из казны? Опыт других стран показывает, что при необходимости государство может выделить дополнительные средства, но они должны не просто заткнуть финансовую брешь у монополии, но и послужить интересам всех участников рынка. 

 

 Собственно, для этого и задумывалась ДПР – как полномасштабный публичный документ о железнодорожной инфраструктуре, который должен был заменить целевую модель рынка, учитывать развитие экономики и помогать синхронизации планов разных игроков. Иными словами – служить платформой для диалога ОАО «РЖД» с грузоотправителями и операторами.

 

 Однако пока в холдинге начинают вносить поправки в ДПР. И сложно понять, что произойдет в результате внесения дополнений и изменений. Это можно было бы понять, если бы выявились, например, нестыковки ДПР со стратегиями развития, заложенными в программы Минэкономразвития России для других отраслей. Но пока диалога с участниками рынка на эту тему не слышно. ОАО «РЖД» не отказывается от своих обещаний, но стремится растянуть реализацию программы на более длительный срок. Например, появились планы на 3 года сдвинуть 200 млрд руб. инвестиций в Восточный полигон, хотя из-за этого могут сорваться проекты целого ряда компаний по развитию производств и логистики, включая строительство новых путей необщего пользования. Они-то как раз и составлены с учетом выхода холдинга на определенные рубежи. Но подобные нестыковки всплывут при планировании погрузки.

 

 В связи с этим вспоминается рассказ одного из респондентов в рамках Индекса качества услуг, который сетовал на необязательность перевозчика: клиент обустроил свои пути для приема составов повышенной длины под обещания железной дороги пропорционального подтянуть инфраструктуру стыковой станции, но в оговоренный заранее срок не мог ничего толком добиться. Беспокоит, что с подобным явлением может столкнуться и более широкий круг клиентов.

 

 Другой повод для волнения – происходящий процесс оптимизации тяги. 

 

 В ОАО «РЖД» хотят сэкономить расходы путем перераспределения ресурсов. Это хорошо, когда на маршрутах пара­метры движения приводят в соответствие со спросом. Но одно дело – рокировки... Однако обратимся к статистике. В сентябре текущего года эксплуатируемый парк магистральных локомотивов сократился до 6838 тяг. ед. в среднем в сутки (-1,6% к аналогичному месяцу прошлого года), а подача маневровых тепловозов – до 3762 тяг. ед. (-4,8%). Эти цифры указывают на то, что парк тяги уменьшается – несмотря на рост парка вагонов.

 

 Экономию на тяге можно было бы понять, если бы на сеть РЖД допустили частных перевозчиков, а высвободившиеся средства направили на развитие инфраструктуры. Но такого не происходит. Вместо этого ОАО «РЖД» по своему усмотрению меняет стратегические параметры, которые оказывают влияние на провозную способность участков пути, что идет опять-таки вразрез с ДПР. Если нечем возить грузы, что делать их отправителям? Из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры они вынуждены снижать объемы погрузки и искать способы вывоза своей продукции другими видами транспорта, прежде всего автомобильным.

 

Игра в одни ворота?
 Но это еще не все: у ОАО «РЖД» заготовлены и другие варианты пополнения доходов. Например, выдвинута идея с реализацией проектов ship-or-pay, которые предлагается распространить не только на проекты ГЧП, но и на публичные перевозки. Когда эксперты принялись спорить, что правильно, а что недопустимо, в холдинге предложили еще один путь балансировки доходов и расходов, для того чтобы выйти на параметры, установленные в ДПР, – с помощью технических изменений ряда настроек в Прейскуранте № 10-01.

 

 Скажем, провести унификацию тарифов на перевозки черных металлов и сырья для их производства. А когда подобный поход заставил наиболее прозорливых операторов задать неудобный вопрос о том, как подобное новшество отразится на логистике, ответ прозвучал примерно такой: мол, а какое до этого дело собственникам вагонов, когда это касается сугубо грузоотправителей? Как будто смена графиков и маршрутов, схемы перевозки и оборот вагонов не влияют на экономику услуг оперирования.

 

 К сожалению, появляется все больше фактов, когда перевозчик заботится о своей выгоде, но не очень-то горит желанием подумать об интересах других игроков. Скажем, для ОАО «РЖД» внедрение кассетных подшипников, безусловно, сулит экономию расходов. Но при этом для собственников вагонов эта же инициатива оборачивается ощутимыми убытками: у них нет экономического стимула для замены старых подшипников на новые. Тем не менее операторов заставляют этим заниматься, используя административные рычаги. Это выглядит как игра в одни ворота.

 

 Самый опасный вид рисков, который при этом возникает, состоит в том, что монополия откладывает лечение болячек инфраструктуры. В таком случае рано или поздно придется иметь дело с рецидивами. А тогда уже отрасль рискует гораздо большим – потерять и динамизм развития, и клиентоориентированность.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выполнение долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) является одним из ключевых показателей работы холдинга. Как ОАО «РЖД» реализует данную программу?
    [~PREVIEW_TEXT] => Выполнение долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) является одним из ключевых показателей работы холдинга. Как ОАО «РЖД» реализует данную программу?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970302
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 15:20:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 115511
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4a8
            [FILE_NAME] => TSA_6814.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => TSA_6814.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 93c3e1aeeab87a3564b67d8c2b047a9e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4a8/TSA_6814.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/TSA_6814.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/TSA_6814.jpg
            [ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970302
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neoekonomiya-i-defitsit-razvitiya
    [~CODE] => neoekonomiya-i-defitsit-razvitiya
    [EXTERNAL_ID] => 376213
    [~EXTERNAL_ID] => 376213
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выполнение долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) является одним из ключевых показателей работы холдинга. Как ОАО «РЖД» реализует данную программу?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выполнение долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) является одним из ключевых показателей работы холдинга. Как ОАО «РЖД» реализует данную программу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376213
    [~ID] => 376213
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Неоэкономия и дефицит развития
    [~NAME] => Неоэкономия и дефицит развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 15:15:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 15:15:12
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 15:15:12
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 15:15:12
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 15:20:47
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 15:20:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/neoekonomiya-i-defitsit-razvitiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/neoekonomiya-i-defitsit-razvitiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорожная карта доходов и расходов
 Предполагается, что совокупная выручка ОАО «РЖД» за период действия программы достигнет 15,65 трлн руб. по базовому сценарию и 16,84 трлн – по оптимистичному. В прошлом году погрузка на сети росла, но не такими темпами, как это планировалось в рамках оптимистичного варианта. При этом за 2018 год выручка ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета составила 1,79 трлн руб., что на 5,9% больше, чем в 2017-м. И чистая прибыль компании по РСБУ оказалась также выше ожиданий – 18,4 млрд руб.

 

 Достижение такого результата позволило формально сохранить базовый принцип индексации железнодорожного тарифа на уровне «инфляция минус».

 

 Вместе с тем монополии удалось убедить регулятора в необходимости принятия решений, которые обеспечили ей дополнительный доход. Напомним, что речь шла о включении напрямую в тариф коэффициентов 1,06 на порожний пробег полувагонов и 1,08 – на перевозку экспортных грузов до 2025 года (за исключением нефтегрузов, газового конденсата и алюминия). И мотивировалось это потребностью выйти на параметры развития инфраструктуры, заложенные в ДПР.

 

 В свою очередь, ОАО «РЖД» обещало предоставить рынку значительные скидки в рамках действующего тарифного коридора, чтобы привлечь дополнительные объемы погрузки. В итоге они оказались в 2019-м ощутимо меньше, чем выгода для перевозчика от закрепления в тарифе надбавок на перевозки экспорта и возврат порожних вагонов, и по итогам текущего года сеть, скорее всего, не выйдет на прогнозные показатели. Это означает, что добавочные деньги были потрачены. Но вот где ожидаемый результат, если клиенты говорят о недостаточной пропускной способности сети?

 

 Данные опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», подтвердили вывод, который был сделан председателем экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павлом Иванкиным о смене прежнего дефицита вагонов на нынешний дефицит инфраструктуры. Одни респонденты говорят о том, что все сложнее возить грузы по европейской части РФ, другие – что сеть плохо едет на Юг, а третьи сетуют на то, что заявки на Дальний Восток удовлетворяются не в полном объеме.

 

 Между тем, как подчеркивали в ОАО «РЖД», ДПР составлялась с учетом возможностей компании и ее доходов. Иными словами, формирование ежегодных инвестиционных программ в ДПР сбалансированно. Это вроде как основа для дорожной карты развития инфраструктуры, подтвердил директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

 

 Итак, общий размер инвестиционных затрат ОАО «РЖД» на 2019–2025 гг. по базовому сценарию составляет 4,67 трлн руб. К этой сумме предполагается добавить 3,98 трлн руб. сторонних организаций. Таким образом, общий объем финансирования – 8,65 трлн руб. Об оптимистичном сценарии уже вряд ли стоит упоминать, хотя еще недавно в монополии обещали выйти на уровень, по крайней мере, близкий к нему. И сейчас стоит вопрос: как тратить средства?

 

 В прошлом году ОАО «РЖД» сосредоточило внимание на II этапе развития БАМа и Транссиба, а также на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. В дальнейшем реализация этих проектов продолжится. Причем модернизация БАМа и Транссиба предполагает во исполнение майского указа президента РФ доведение провозной способности магистралей до 180 млн т к 2024 году, для чего потребуется потратить до 2025-го 182,5 млрд руб. Кроме того, программа содержит проект по расширению мощностей для транзита (примерно до 2 млн TEU) и сокращению времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы страны до одной недели к 2024-му. На эти цели в 2019–2023 гг. предусмотрено 202,32 млрд руб.

 

 Крупные капиталовложения (476,69 млрд руб.) запланированы в рамках проекта развития центрального транспортного узла. И данный проект увязан с государственными инвестициями – в него предполагается добавка 120 млрд руб. из федерального бюджета.

 

 ДПР также включает обязательства по модернизации подходов к российским морским портам на Юге и Северо-Западе (соответственно 62,49 и 224,87 млрд руб.). 

 

 Причем проекты сформированы так, чтобы их реализация принесла комп­лексный эффект. Скажем, на Юге программы по развитию подходов в направлении порта Тамань корреспондируются с укреп­лением подходов к Крымскому мосту, поскольку до развилки с Таманью – один путь. При этом предполагается усилить и дальние подходы: ветка ко всем портам на Юге в конечном итоге одна. Этот пример показывает: расшить узкие на участках, ведущих к причалам Тамани, без учета потребностей в пропуске поездов в соседние порты бассейна нельзя. По сути, это относится и к другим проектам.

 

От инвестиций в сеть клиенты ждут пользы
 Из-за финансовых рисков сокращения доходов от грузовых перевозок ОАО «РЖД» попадает в сложную ситуацию. С одной стороны, взят курс на экономию. И как тут просить дополнительных денег из казны? Опыт других стран показывает, что при необходимости государство может выделить дополнительные средства, но они должны не просто заткнуть финансовую брешь у монополии, но и послужить интересам всех участников рынка. 

 

 Собственно, для этого и задумывалась ДПР – как полномасштабный публичный документ о железнодорожной инфраструктуре, который должен был заменить целевую модель рынка, учитывать развитие экономики и помогать синхронизации планов разных игроков. Иными словами – служить платформой для диалога ОАО «РЖД» с грузоотправителями и операторами.

 

 Однако пока в холдинге начинают вносить поправки в ДПР. И сложно понять, что произойдет в результате внесения дополнений и изменений. Это можно было бы понять, если бы выявились, например, нестыковки ДПР со стратегиями развития, заложенными в программы Минэкономразвития России для других отраслей. Но пока диалога с участниками рынка на эту тему не слышно. ОАО «РЖД» не отказывается от своих обещаний, но стремится растянуть реализацию программы на более длительный срок. Например, появились планы на 3 года сдвинуть 200 млрд руб. инвестиций в Восточный полигон, хотя из-за этого могут сорваться проекты целого ряда компаний по развитию производств и логистики, включая строительство новых путей необщего пользования. Они-то как раз и составлены с учетом выхода холдинга на определенные рубежи. Но подобные нестыковки всплывут при планировании погрузки.

 

 В связи с этим вспоминается рассказ одного из респондентов в рамках Индекса качества услуг, который сетовал на необязательность перевозчика: клиент обустроил свои пути для приема составов повышенной длины под обещания железной дороги пропорционального подтянуть инфраструктуру стыковой станции, но в оговоренный заранее срок не мог ничего толком добиться. Беспокоит, что с подобным явлением может столкнуться и более широкий круг клиентов.

 

 Другой повод для волнения – происходящий процесс оптимизации тяги. 

 

 В ОАО «РЖД» хотят сэкономить расходы путем перераспределения ресурсов. Это хорошо, когда на маршрутах пара­метры движения приводят в соответствие со спросом. Но одно дело – рокировки... Однако обратимся к статистике. В сентябре текущего года эксплуатируемый парк магистральных локомотивов сократился до 6838 тяг. ед. в среднем в сутки (-1,6% к аналогичному месяцу прошлого года), а подача маневровых тепловозов – до 3762 тяг. ед. (-4,8%). Эти цифры указывают на то, что парк тяги уменьшается – несмотря на рост парка вагонов.

 

 Экономию на тяге можно было бы понять, если бы на сеть РЖД допустили частных перевозчиков, а высвободившиеся средства направили на развитие инфраструктуры. Но такого не происходит. Вместо этого ОАО «РЖД» по своему усмотрению меняет стратегические параметры, которые оказывают влияние на провозную способность участков пути, что идет опять-таки вразрез с ДПР. Если нечем возить грузы, что делать их отправителям? Из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры они вынуждены снижать объемы погрузки и искать способы вывоза своей продукции другими видами транспорта, прежде всего автомобильным.

 

Игра в одни ворота?
 Но это еще не все: у ОАО «РЖД» заготовлены и другие варианты пополнения доходов. Например, выдвинута идея с реализацией проектов ship-or-pay, которые предлагается распространить не только на проекты ГЧП, но и на публичные перевозки. Когда эксперты принялись спорить, что правильно, а что недопустимо, в холдинге предложили еще один путь балансировки доходов и расходов, для того чтобы выйти на параметры, установленные в ДПР, – с помощью технических изменений ряда настроек в Прейскуранте № 10-01.

 

 Скажем, провести унификацию тарифов на перевозки черных металлов и сырья для их производства. А когда подобный поход заставил наиболее прозорливых операторов задать неудобный вопрос о том, как подобное новшество отразится на логистике, ответ прозвучал примерно такой: мол, а какое до этого дело собственникам вагонов, когда это касается сугубо грузоотправителей? Как будто смена графиков и маршрутов, схемы перевозки и оборот вагонов не влияют на экономику услуг оперирования.

 

 К сожалению, появляется все больше фактов, когда перевозчик заботится о своей выгоде, но не очень-то горит желанием подумать об интересах других игроков. Скажем, для ОАО «РЖД» внедрение кассетных подшипников, безусловно, сулит экономию расходов. Но при этом для собственников вагонов эта же инициатива оборачивается ощутимыми убытками: у них нет экономического стимула для замены старых подшипников на новые. Тем не менее операторов заставляют этим заниматься, используя административные рычаги. Это выглядит как игра в одни ворота.

 

 Самый опасный вид рисков, который при этом возникает, состоит в том, что монополия откладывает лечение болячек инфраструктуры. В таком случае рано или поздно придется иметь дело с рецидивами. А тогда уже отрасль рискует гораздо большим – потерять и динамизм развития, и клиентоориентированность.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорожная карта доходов и расходов
 Предполагается, что совокупная выручка ОАО «РЖД» за период действия программы достигнет 15,65 трлн руб. по базовому сценарию и 16,84 трлн – по оптимистичному. В прошлом году погрузка на сети росла, но не такими темпами, как это планировалось в рамках оптимистичного варианта. При этом за 2018 год выручка ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета составила 1,79 трлн руб., что на 5,9% больше, чем в 2017-м. И чистая прибыль компании по РСБУ оказалась также выше ожиданий – 18,4 млрд руб.

 

 Достижение такого результата позволило формально сохранить базовый принцип индексации железнодорожного тарифа на уровне «инфляция минус».

 

 Вместе с тем монополии удалось убедить регулятора в необходимости принятия решений, которые обеспечили ей дополнительный доход. Напомним, что речь шла о включении напрямую в тариф коэффициентов 1,06 на порожний пробег полувагонов и 1,08 – на перевозку экспортных грузов до 2025 года (за исключением нефтегрузов, газового конденсата и алюминия). И мотивировалось это потребностью выйти на параметры развития инфраструктуры, заложенные в ДПР.

 

 В свою очередь, ОАО «РЖД» обещало предоставить рынку значительные скидки в рамках действующего тарифного коридора, чтобы привлечь дополнительные объемы погрузки. В итоге они оказались в 2019-м ощутимо меньше, чем выгода для перевозчика от закрепления в тарифе надбавок на перевозки экспорта и возврат порожних вагонов, и по итогам текущего года сеть, скорее всего, не выйдет на прогнозные показатели. Это означает, что добавочные деньги были потрачены. Но вот где ожидаемый результат, если клиенты говорят о недостаточной пропускной способности сети?

 

 Данные опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», подтвердили вывод, который был сделан председателем экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павлом Иванкиным о смене прежнего дефицита вагонов на нынешний дефицит инфраструктуры. Одни респонденты говорят о том, что все сложнее возить грузы по европейской части РФ, другие – что сеть плохо едет на Юг, а третьи сетуют на то, что заявки на Дальний Восток удовлетворяются не в полном объеме.

 

 Между тем, как подчеркивали в ОАО «РЖД», ДПР составлялась с учетом возможностей компании и ее доходов. Иными словами, формирование ежегодных инвестиционных программ в ДПР сбалансированно. Это вроде как основа для дорожной карты развития инфраструктуры, подтвердил директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

 

 Итак, общий размер инвестиционных затрат ОАО «РЖД» на 2019–2025 гг. по базовому сценарию составляет 4,67 трлн руб. К этой сумме предполагается добавить 3,98 трлн руб. сторонних организаций. Таким образом, общий объем финансирования – 8,65 трлн руб. Об оптимистичном сценарии уже вряд ли стоит упоминать, хотя еще недавно в монополии обещали выйти на уровень, по крайней мере, близкий к нему. И сейчас стоит вопрос: как тратить средства?

 

 В прошлом году ОАО «РЖД» сосредоточило внимание на II этапе развития БАМа и Транссиба, а также на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. В дальнейшем реализация этих проектов продолжится. Причем модернизация БАМа и Транссиба предполагает во исполнение майского указа президента РФ доведение провозной способности магистралей до 180 млн т к 2024 году, для чего потребуется потратить до 2025-го 182,5 млрд руб. Кроме того, программа содержит проект по расширению мощностей для транзита (примерно до 2 млн TEU) и сокращению времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы страны до одной недели к 2024-му. На эти цели в 2019–2023 гг. предусмотрено 202,32 млрд руб.

 

 Крупные капиталовложения (476,69 млрд руб.) запланированы в рамках проекта развития центрального транспортного узла. И данный проект увязан с государственными инвестициями – в него предполагается добавка 120 млрд руб. из федерального бюджета.

 

 ДПР также включает обязательства по модернизации подходов к российским морским портам на Юге и Северо-Западе (соответственно 62,49 и 224,87 млрд руб.). 

 

 Причем проекты сформированы так, чтобы их реализация принесла комп­лексный эффект. Скажем, на Юге программы по развитию подходов в направлении порта Тамань корреспондируются с укреп­лением подходов к Крымскому мосту, поскольку до развилки с Таманью – один путь. При этом предполагается усилить и дальние подходы: ветка ко всем портам на Юге в конечном итоге одна. Этот пример показывает: расшить узкие на участках, ведущих к причалам Тамани, без учета потребностей в пропуске поездов в соседние порты бассейна нельзя. По сути, это относится и к другим проектам.

 

От инвестиций в сеть клиенты ждут пользы
 Из-за финансовых рисков сокращения доходов от грузовых перевозок ОАО «РЖД» попадает в сложную ситуацию. С одной стороны, взят курс на экономию. И как тут просить дополнительных денег из казны? Опыт других стран показывает, что при необходимости государство может выделить дополнительные средства, но они должны не просто заткнуть финансовую брешь у монополии, но и послужить интересам всех участников рынка. 

 

 Собственно, для этого и задумывалась ДПР – как полномасштабный публичный документ о железнодорожной инфраструктуре, который должен был заменить целевую модель рынка, учитывать развитие экономики и помогать синхронизации планов разных игроков. Иными словами – служить платформой для диалога ОАО «РЖД» с грузоотправителями и операторами.

 

 Однако пока в холдинге начинают вносить поправки в ДПР. И сложно понять, что произойдет в результате внесения дополнений и изменений. Это можно было бы понять, если бы выявились, например, нестыковки ДПР со стратегиями развития, заложенными в программы Минэкономразвития России для других отраслей. Но пока диалога с участниками рынка на эту тему не слышно. ОАО «РЖД» не отказывается от своих обещаний, но стремится растянуть реализацию программы на более длительный срок. Например, появились планы на 3 года сдвинуть 200 млрд руб. инвестиций в Восточный полигон, хотя из-за этого могут сорваться проекты целого ряда компаний по развитию производств и логистики, включая строительство новых путей необщего пользования. Они-то как раз и составлены с учетом выхода холдинга на определенные рубежи. Но подобные нестыковки всплывут при планировании погрузки.

 

 В связи с этим вспоминается рассказ одного из респондентов в рамках Индекса качества услуг, который сетовал на необязательность перевозчика: клиент обустроил свои пути для приема составов повышенной длины под обещания железной дороги пропорционального подтянуть инфраструктуру стыковой станции, но в оговоренный заранее срок не мог ничего толком добиться. Беспокоит, что с подобным явлением может столкнуться и более широкий круг клиентов.

 

 Другой повод для волнения – происходящий процесс оптимизации тяги. 

 

 В ОАО «РЖД» хотят сэкономить расходы путем перераспределения ресурсов. Это хорошо, когда на маршрутах пара­метры движения приводят в соответствие со спросом. Но одно дело – рокировки... Однако обратимся к статистике. В сентябре текущего года эксплуатируемый парк магистральных локомотивов сократился до 6838 тяг. ед. в среднем в сутки (-1,6% к аналогичному месяцу прошлого года), а подача маневровых тепловозов – до 3762 тяг. ед. (-4,8%). Эти цифры указывают на то, что парк тяги уменьшается – несмотря на рост парка вагонов.

 

 Экономию на тяге можно было бы понять, если бы на сеть РЖД допустили частных перевозчиков, а высвободившиеся средства направили на развитие инфраструктуры. Но такого не происходит. Вместо этого ОАО «РЖД» по своему усмотрению меняет стратегические параметры, которые оказывают влияние на провозную способность участков пути, что идет опять-таки вразрез с ДПР. Если нечем возить грузы, что делать их отправителям? Из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры они вынуждены снижать объемы погрузки и искать способы вывоза своей продукции другими видами транспорта, прежде всего автомобильным.

 

Игра в одни ворота?
 Но это еще не все: у ОАО «РЖД» заготовлены и другие варианты пополнения доходов. Например, выдвинута идея с реализацией проектов ship-or-pay, которые предлагается распространить не только на проекты ГЧП, но и на публичные перевозки. Когда эксперты принялись спорить, что правильно, а что недопустимо, в холдинге предложили еще один путь балансировки доходов и расходов, для того чтобы выйти на параметры, установленные в ДПР, – с помощью технических изменений ряда настроек в Прейскуранте № 10-01.

 

 Скажем, провести унификацию тарифов на перевозки черных металлов и сырья для их производства. А когда подобный поход заставил наиболее прозорливых операторов задать неудобный вопрос о том, как подобное новшество отразится на логистике, ответ прозвучал примерно такой: мол, а какое до этого дело собственникам вагонов, когда это касается сугубо грузоотправителей? Как будто смена графиков и маршрутов, схемы перевозки и оборот вагонов не влияют на экономику услуг оперирования.

 

 К сожалению, появляется все больше фактов, когда перевозчик заботится о своей выгоде, но не очень-то горит желанием подумать об интересах других игроков. Скажем, для ОАО «РЖД» внедрение кассетных подшипников, безусловно, сулит экономию расходов. Но при этом для собственников вагонов эта же инициатива оборачивается ощутимыми убытками: у них нет экономического стимула для замены старых подшипников на новые. Тем не менее операторов заставляют этим заниматься, используя административные рычаги. Это выглядит как игра в одни ворота.

 

 Самый опасный вид рисков, который при этом возникает, состоит в том, что монополия откладывает лечение болячек инфраструктуры. В таком случае рано или поздно придется иметь дело с рецидивами. А тогда уже отрасль рискует гораздо большим – потерять и динамизм развития, и клиентоориентированность.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выполнение долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) является одним из ключевых показателей работы холдинга. Как ОАО «РЖД» реализует данную программу?
    [~PREVIEW_TEXT] => Выполнение долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) является одним из ключевых показателей работы холдинга. Как ОАО «РЖД» реализует данную программу?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970302
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 15:20:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 115511
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4a8
            [FILE_NAME] => TSA_6814.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => TSA_6814.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 93c3e1aeeab87a3564b67d8c2b047a9e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4a8/TSA_6814.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/TSA_6814.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/TSA_6814.jpg
            [ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970302
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neoekonomiya-i-defitsit-razvitiya
    [~CODE] => neoekonomiya-i-defitsit-razvitiya
    [EXTERNAL_ID] => 376213
    [~EXTERNAL_ID] => 376213
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376213:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выполнение долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) является одним из ключевых показателей работы холдинга. Как ОАО «РЖД» реализует данную программу?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выполнение долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР) является одним из ключевых показателей работы холдинга. Как ОАО «РЖД» реализует данную программу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неоэкономия и дефицит развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неоэкономия и дефицит развития
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376214
    [~ID] => 376214
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
    [~NAME] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:01:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:01:47
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:01:47
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:01:47
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 16:07:07
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 16:07:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/luchshie-mirovye-praktiki-dlya-razvitiya-tonnelnoy-infrastruktury/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/luchshie-mirovye-praktiki-dlya-razvitiya-tonnelnoy-infrastruktury/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Опыт компании «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс», входящей в структуру холдинга ОАО «РЖД» и принимающей активное учас­тие в реализации этой масштабной задачи, представляет неподдельный интерес.

 

 «Для нашего совместного предприятия большая честь участвовать в проектах развития магистральной инфраструктуры. Вместе с российскими партнерами мы находим лучшие подходы к инфраструктурному строительству», – отмечает президент, основатель и владелец холдинга «Молинари Рэйл АГ» (Швейцария), член наблюдательного совета совместного предприятия «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» Микеле Молинари. В частности, в настоящее время руководством ОАО «РЖД» поручено компании разработать проект реконструкции существующего Северомуйского тоннеля с получением положительного заключения ФАУ «Главгосэкс­пертиза России». 

 

 Параллельно компания проводит большую работу по изучению и обобщению опыта, проблемных аспектов и способов их решения при эксплуатации железнодорожных тоннелей в России для выработки предложений по внедрению передовых технологий, применяемых при реализации схожих инфраструктурных проектов за рубежом.

 

 Благодаря наличию широкой сети профессиональных контактов с зарубежными экспертными, научными и деловыми кругами, а также руководством ряда европейских железных дорог «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» на регулярной основе выступает организатором технических визитов специалистов ОАО «РЖД» на строительные площадки наиболее значимых инфраструктурных проектов, а также профессионального трансграничного диалога на экспертном уровне.

 

 Так, в июле этого года в рамках технических визитов в Лёчбергский вершинный тоннель (Lötschberg Summit Tunnel), Лёчбергский базисный тоннель (Lötschberg Base Tunnel) и Готардский базисный тоннель (Gotthard Base Tunnel), которые в настоящее время находятся на различных стадиях жизненного цикла, делегацией ОАО «РЖД» был изучен швейцарский опыт строительства, реконструкции и эксплуатации протяженных тоннелей в части снижения негативного воздействия водопроявлений, обеспечения оптимального тепловентиляционного режима, методов реконструкции и укрепления обделки, организации эффективной сис­темы эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях, а также устройства безбалластного верхнего строения пути пониженной вибрации по технологии LVT (Low Vibration Track). 

 

 В период подготовки к выходу данного номера журнала в целях продолжения работы по изучению передового зарубежного опыта в области проектирования и строительства железнодорожных тоннелей большой протяженности совместная делегация специалистов ОАО «РЖД» и «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» выехала с очередным визитом на строительство Бреннерского базисного тоннеля (Brenner Base Tunnel) через Восточные Альпы, под перевалом Бреннер, который будет проходить от центрального вокзала Инсбрука (Авст­рия) до Фортецци (Италия) в составе линии 1 (маршрут Берлин – Палермо) Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Тоннель является уникальным и технически сложным объектом и после ввода в эксплуатацию в 2027 году станет самым протяженным подземным сооружением в мире. При строительстве тоннеля применяются новейшие прогрессивные технологии, что представляет особый интерес для изучения специалистами ОАО «РЖД».

 

 Также в рамках технического визита организован семинар с профессорским составом института подземных разработок Горного университета в г. Леобен (Австрия) под руководством директора института, профессора Роберта Галлера и представителями центра исследований Австрийских железных дорог (ÖBB) по вопросам изучения методики мониторинга груди забоя по запатентованной технологии университета Леобена в целях обес­печения точности закладки зарядов для выполнения буровзрывных работ, использования новейших, более эффективных и низкозатратных материалов для блоков/тюбингов, а также изучения опыта ÖBB по внедрению интеллектуальных решений для мониторинга состояния и информационного моделирования тоннелей.

    [~DETAIL_TEXT] => Опыт компании «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс», входящей в структуру холдинга ОАО «РЖД» и принимающей активное учас­тие в реализации этой масштабной задачи, представляет неподдельный интерес.

 

 «Для нашего совместного предприятия большая честь участвовать в проектах развития магистральной инфраструктуры. Вместе с российскими партнерами мы находим лучшие подходы к инфраструктурному строительству», – отмечает президент, основатель и владелец холдинга «Молинари Рэйл АГ» (Швейцария), член наблюдательного совета совместного предприятия «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» Микеле Молинари. В частности, в настоящее время руководством ОАО «РЖД» поручено компании разработать проект реконструкции существующего Северомуйского тоннеля с получением положительного заключения ФАУ «Главгосэкс­пертиза России». 

 

 Параллельно компания проводит большую работу по изучению и обобщению опыта, проблемных аспектов и способов их решения при эксплуатации железнодорожных тоннелей в России для выработки предложений по внедрению передовых технологий, применяемых при реализации схожих инфраструктурных проектов за рубежом.

 

 Благодаря наличию широкой сети профессиональных контактов с зарубежными экспертными, научными и деловыми кругами, а также руководством ряда европейских железных дорог «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» на регулярной основе выступает организатором технических визитов специалистов ОАО «РЖД» на строительные площадки наиболее значимых инфраструктурных проектов, а также профессионального трансграничного диалога на экспертном уровне.

 

 Так, в июле этого года в рамках технических визитов в Лёчбергский вершинный тоннель (Lötschberg Summit Tunnel), Лёчбергский базисный тоннель (Lötschberg Base Tunnel) и Готардский базисный тоннель (Gotthard Base Tunnel), которые в настоящее время находятся на различных стадиях жизненного цикла, делегацией ОАО «РЖД» был изучен швейцарский опыт строительства, реконструкции и эксплуатации протяженных тоннелей в части снижения негативного воздействия водопроявлений, обеспечения оптимального тепловентиляционного режима, методов реконструкции и укрепления обделки, организации эффективной сис­темы эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях, а также устройства безбалластного верхнего строения пути пониженной вибрации по технологии LVT (Low Vibration Track). 

 

 В период подготовки к выходу данного номера журнала в целях продолжения работы по изучению передового зарубежного опыта в области проектирования и строительства железнодорожных тоннелей большой протяженности совместная делегация специалистов ОАО «РЖД» и «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» выехала с очередным визитом на строительство Бреннерского базисного тоннеля (Brenner Base Tunnel) через Восточные Альпы, под перевалом Бреннер, который будет проходить от центрального вокзала Инсбрука (Авст­рия) до Фортецци (Италия) в составе линии 1 (маршрут Берлин – Палермо) Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Тоннель является уникальным и технически сложным объектом и после ввода в эксплуатацию в 2027 году станет самым протяженным подземным сооружением в мире. При строительстве тоннеля применяются новейшие прогрессивные технологии, что представляет особый интерес для изучения специалистами ОАО «РЖД».

 

 Также в рамках технического визита организован семинар с профессорским составом института подземных разработок Горного университета в г. Леобен (Австрия) под руководством директора института, профессора Роберта Галлера и представителями центра исследований Австрийских железных дорог (ÖBB) по вопросам изучения методики мониторинга груди забоя по запатентованной технологии университета Леобена в целях обес­печения точности закладки зарядов для выполнения буровзрывных работ, использования новейших, более эффективных и низкозатратных материалов для блоков/тюбингов, а также изучения опыта ÖBB по внедрению интеллектуальных решений для мониторинга состояния и информационного моделирования тоннелей.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние годы руководством ОАО «РЖД» уделяется беспрецедентное внимание модернизации и развитию инфраструктуры с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также для ликвидации ограничений и узких мест в пропускной способности сети железных дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы руководством ОАО «РЖД» уделяется беспрецедентное внимание модернизации и развитию инфраструктуры с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также для ликвидации ограничений и узких мест в пропускной способности сети железных дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970304
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 16:07:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 472
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 124986
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/11f
            [FILE_NAME] => IMG_7395_ed.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_7395_ed.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a8a69e7e3fa75b20e3e79a2ae708fda7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/11f/IMG_7395_ed.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/11f/IMG_7395_ed.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/11f/IMG_7395_ed.jpg
            [ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970304
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => luchshie-mirovye-praktiki-dlya-razvitiya-tonnelnoy-infrastruktury
    [~CODE] => luchshie-mirovye-praktiki-dlya-razvitiya-tonnelnoy-infrastruktury
    [EXTERNAL_ID] => 376214
    [~EXTERNAL_ID] => 376214
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы руководством ОАО «РЖД» уделяется беспрецедентное внимание модернизации и развитию инфраструктуры с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также для ликвидации ограничений и узких мест в пропускной способности сети железных дорог.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы руководством ОАО «РЖД» уделяется беспрецедентное внимание модернизации и развитию инфраструктуры с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также для ликвидации ограничений и узких мест в пропускной способности сети железных дорог.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376214
    [~ID] => 376214
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
    [~NAME] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:01:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:01:47
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:01:47
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:01:47
    [TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 16:07:07
    [~TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 16:07:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/luchshie-mirovye-praktiki-dlya-razvitiya-tonnelnoy-infrastruktury/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/luchshie-mirovye-praktiki-dlya-razvitiya-tonnelnoy-infrastruktury/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Опыт компании «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс», входящей в структуру холдинга ОАО «РЖД» и принимающей активное учас­тие в реализации этой масштабной задачи, представляет неподдельный интерес.

 

 «Для нашего совместного предприятия большая честь участвовать в проектах развития магистральной инфраструктуры. Вместе с российскими партнерами мы находим лучшие подходы к инфраструктурному строительству», – отмечает президент, основатель и владелец холдинга «Молинари Рэйл АГ» (Швейцария), член наблюдательного совета совместного предприятия «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» Микеле Молинари. В частности, в настоящее время руководством ОАО «РЖД» поручено компании разработать проект реконструкции существующего Северомуйского тоннеля с получением положительного заключения ФАУ «Главгосэкс­пертиза России». 

 

 Параллельно компания проводит большую работу по изучению и обобщению опыта, проблемных аспектов и способов их решения при эксплуатации железнодорожных тоннелей в России для выработки предложений по внедрению передовых технологий, применяемых при реализации схожих инфраструктурных проектов за рубежом.

 

 Благодаря наличию широкой сети профессиональных контактов с зарубежными экспертными, научными и деловыми кругами, а также руководством ряда европейских железных дорог «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» на регулярной основе выступает организатором технических визитов специалистов ОАО «РЖД» на строительные площадки наиболее значимых инфраструктурных проектов, а также профессионального трансграничного диалога на экспертном уровне.

 

 Так, в июле этого года в рамках технических визитов в Лёчбергский вершинный тоннель (Lötschberg Summit Tunnel), Лёчбергский базисный тоннель (Lötschberg Base Tunnel) и Готардский базисный тоннель (Gotthard Base Tunnel), которые в настоящее время находятся на различных стадиях жизненного цикла, делегацией ОАО «РЖД» был изучен швейцарский опыт строительства, реконструкции и эксплуатации протяженных тоннелей в части снижения негативного воздействия водопроявлений, обеспечения оптимального тепловентиляционного режима, методов реконструкции и укрепления обделки, организации эффективной сис­темы эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях, а также устройства безбалластного верхнего строения пути пониженной вибрации по технологии LVT (Low Vibration Track). 

 

 В период подготовки к выходу данного номера журнала в целях продолжения работы по изучению передового зарубежного опыта в области проектирования и строительства железнодорожных тоннелей большой протяженности совместная делегация специалистов ОАО «РЖД» и «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» выехала с очередным визитом на строительство Бреннерского базисного тоннеля (Brenner Base Tunnel) через Восточные Альпы, под перевалом Бреннер, который будет проходить от центрального вокзала Инсбрука (Авст­рия) до Фортецци (Италия) в составе линии 1 (маршрут Берлин – Палермо) Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Тоннель является уникальным и технически сложным объектом и после ввода в эксплуатацию в 2027 году станет самым протяженным подземным сооружением в мире. При строительстве тоннеля применяются новейшие прогрессивные технологии, что представляет особый интерес для изучения специалистами ОАО «РЖД».

 

 Также в рамках технического визита организован семинар с профессорским составом института подземных разработок Горного университета в г. Леобен (Австрия) под руководством директора института, профессора Роберта Галлера и представителями центра исследований Австрийских железных дорог (ÖBB) по вопросам изучения методики мониторинга груди забоя по запатентованной технологии университета Леобена в целях обес­печения точности закладки зарядов для выполнения буровзрывных работ, использования новейших, более эффективных и низкозатратных материалов для блоков/тюбингов, а также изучения опыта ÖBB по внедрению интеллектуальных решений для мониторинга состояния и информационного моделирования тоннелей.

    [~DETAIL_TEXT] => Опыт компании «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс», входящей в структуру холдинга ОАО «РЖД» и принимающей активное учас­тие в реализации этой масштабной задачи, представляет неподдельный интерес.

 

 «Для нашего совместного предприятия большая честь участвовать в проектах развития магистральной инфраструктуры. Вместе с российскими партнерами мы находим лучшие подходы к инфраструктурному строительству», – отмечает президент, основатель и владелец холдинга «Молинари Рэйл АГ» (Швейцария), член наблюдательного совета совместного предприятия «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» Микеле Молинари. В частности, в настоящее время руководством ОАО «РЖД» поручено компании разработать проект реконструкции существующего Северомуйского тоннеля с получением положительного заключения ФАУ «Главгосэкс­пертиза России». 

 

 Параллельно компания проводит большую работу по изучению и обобщению опыта, проблемных аспектов и способов их решения при эксплуатации железнодорожных тоннелей в России для выработки предложений по внедрению передовых технологий, применяемых при реализации схожих инфраструктурных проектов за рубежом.

 

 Благодаря наличию широкой сети профессиональных контактов с зарубежными экспертными, научными и деловыми кругами, а также руководством ряда европейских железных дорог «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» на регулярной основе выступает организатором технических визитов специалистов ОАО «РЖД» на строительные площадки наиболее значимых инфраструктурных проектов, а также профессионального трансграничного диалога на экспертном уровне.

 

 Так, в июле этого года в рамках технических визитов в Лёчбергский вершинный тоннель (Lötschberg Summit Tunnel), Лёчбергский базисный тоннель (Lötschberg Base Tunnel) и Готардский базисный тоннель (Gotthard Base Tunnel), которые в настоящее время находятся на различных стадиях жизненного цикла, делегацией ОАО «РЖД» был изучен швейцарский опыт строительства, реконструкции и эксплуатации протяженных тоннелей в части снижения негативного воздействия водопроявлений, обеспечения оптимального тепловентиляционного режима, методов реконструкции и укрепления обделки, организации эффективной сис­темы эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях, а также устройства безбалластного верхнего строения пути пониженной вибрации по технологии LVT (Low Vibration Track). 

 

 В период подготовки к выходу данного номера журнала в целях продолжения работы по изучению передового зарубежного опыта в области проектирования и строительства железнодорожных тоннелей большой протяженности совместная делегация специалистов ОАО «РЖД» и «РСРС ГмбХ Рэйлвэй Инфрастракчер Проджектс» выехала с очередным визитом на строительство Бреннерского базисного тоннеля (Brenner Base Tunnel) через Восточные Альпы, под перевалом Бреннер, который будет проходить от центрального вокзала Инсбрука (Авст­рия) до Фортецци (Италия) в составе линии 1 (маршрут Берлин – Палермо) Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Тоннель является уникальным и технически сложным объектом и после ввода в эксплуатацию в 2027 году станет самым протяженным подземным сооружением в мире. При строительстве тоннеля применяются новейшие прогрессивные технологии, что представляет особый интерес для изучения специалистами ОАО «РЖД».

 

 Также в рамках технического визита организован семинар с профессорским составом института подземных разработок Горного университета в г. Леобен (Австрия) под руководством директора института, профессора Роберта Галлера и представителями центра исследований Австрийских железных дорог (ÖBB) по вопросам изучения методики мониторинга груди забоя по запатентованной технологии университета Леобена в целях обес­печения точности закладки зарядов для выполнения буровзрывных работ, использования новейших, более эффективных и низкозатратных материалов для блоков/тюбингов, а также изучения опыта ÖBB по внедрению интеллектуальных решений для мониторинга состояния и информационного моделирования тоннелей.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние годы руководством ОАО «РЖД» уделяется беспрецедентное внимание модернизации и развитию инфраструктуры с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также для ликвидации ограничений и узких мест в пропускной способности сети железных дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы руководством ОАО «РЖД» уделяется беспрецедентное внимание модернизации и развитию инфраструктуры с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также для ликвидации ограничений и узких мест в пропускной способности сети железных дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970304
            [TIMESTAMP_X] => 26.10.2019 16:07:07
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 472
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 124986
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/11f
            [FILE_NAME] => IMG_7395_ed.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_7395_ed.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a8a69e7e3fa75b20e3e79a2ae708fda7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/11f/IMG_7395_ed.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/11f/IMG_7395_ed.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/11f/IMG_7395_ed.jpg
            [ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970304
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => luchshie-mirovye-praktiki-dlya-razvitiya-tonnelnoy-infrastruktury
    [~CODE] => luchshie-mirovye-praktiki-dlya-razvitiya-tonnelnoy-infrastruktury
    [EXTERNAL_ID] => 376214
    [~EXTERNAL_ID] => 376214
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376214:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы руководством ОАО «РЖД» уделяется беспрецедентное внимание модернизации и развитию инфраструктуры с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также для ликвидации ограничений и узких мест в пропускной способности сети железных дорог.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы руководством ОАО «РЖД» уделяется беспрецедентное внимание модернизации и развитию инфраструктуры с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также для ликвидации ограничений и узких мест в пропускной способности сети железных дорог.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшие мировые практики  для развития тоннельной инфраструктуры
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376215
    [~ID] => 376215
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
    [~NAME] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:08:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:08:20
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:08:20
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:08:20
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:05:44
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:05:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/moszheldorproekt-gordimsya-proshlym-proektiruem-nastoyashchee-natseleny-na-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/moszheldorproekt-gordimsya-proshlym-proektiruem-nastoyashchee-natseleny-na-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вехи истории
 За время работы институт неоднократно менял свое название, численность сотрудников, расширял компетенции и географию работ. «Мосжелдорпроект» часто был пионером в решении многих отраслевых задач, в том числе по проектам введения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах, а также в развитии скоростного пригородного сообщения на участках, соединяющих крупные города области со столицей. Постоянное стремление специалистов института к совершенствованию профессиональных компетенций во многом определило современный облик железнодорожной инфраструктуры Москвы. Институт был основан 1 января 1939 года приказом наркома путей сообщения СССР. Во время Великой Отечественной войны приоритетной задачей было восстановление разрушенных объектов и провозной способности железных дорог европейской части страны. Приходилось жить и работать в вагонах и палатках, нередко под бомбежкой и обстрелом. Часто работы велись с чистого листа, проектировали на месте, зачастую проектировщики были и прорабами.



 За следующие семь десятков лет по проектам института были построены целые города для железнодорожников, такие как Ожерелье и Узловая, реконструированы железнодорожные объекты магистрали: мосты, путепроводы, станции и вокзалы, которые и по сей день служат на пользу общества.



 По проектам института «Мосжелдорпроект» и других филиалов компании «Росжелдорпроект» проводилась реконструкция вокзалов – Савеловского, Павелецкого, Рижского, Ярославского и Казанского, строительство и ремонт объектов жилищного и социально-культурного назначения (проект московского колледжа транспорта и техникума им. Дзержинского, реконструкция больницы в Курске, музея железнодорожной техники на Рижском вокзале). Развитие городской инфраструктуры и сегодня остается важнейшим направлением деятельности для института.

 

Новый рубеж
 Среди наиболее значимых современных объектов можно назвать организацию скоростного движения поездов на участках Москва – Одинцово и Москва – Усово. 

 

 Институт также выступил генеральным проектировщиком масштабного проекта реконструкции Малого центрального кольца, основная цель которого – повышение транспортной доступности для москвичей и гостей столицы. Работу над проектом «Мосжелдорпроект» начал еще в 2011 году. В ходе его реализации, помимо реконструкции непосредственно железнодорожного полотна, модернизации подверглись все искусственные сооружения: 34 железнодорожных путепровода и моста, а также 9 городских путепроводов. Вместе с тем были построены 2 новые и реконструированы 3 существующие тяговые подстанции, возведен 31 остановочный пункт, из которых 19 являются транспортно-пересадочными узлами, обеспечивающими пересадку пассажиров на другие виды городского транспорта. Все это стало возможным благодаря совместной работе многих филиалов АО «Росжелдорпроект». 

 

 С 2018 года институт является генеральным проектировщиком социально значимого проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД), реализация которого способствует организации движения по радиальным направлениям МЖД, связывающим города-спутники и центр Москвы. Это позволит пассажирам без привязки к определенному расписанию движения поездов перемещаться по всему диаметру и пересаживаться на метро, МЦК и другие радиальные направления железной дороги с максимальным комфортом.

 

Ресурсы и перспективы
 Сегодня в институте работает более 300 специалистов – это команда профессионалов, обладающих знаниями и опытом, необходимыми для решения самых сложных задач. Высоко развита в институте преемственность поколений, есть целые трудовые династии, более 100 специалистов практически выросли в стенах института, отдав любимому делу свыше 20 лет трудовой жизни.

 

 Эта творческая и напряженная работа продолжается и сегодня, когда на смену кульманам и рейсшинам пришли компьютерные технологии и новые программные средства. Проектировщики института всегда успешно решали и продолжают решать все поставленные перед ними задачи.

 

 В материально-техническом плане филиал «Мосжелдорпроект» не уступает сегодня российским лидерам проектной отрасли. На балансе института внушительный парк специализированной техники, сложнейшее программное обес­печение, новейшие цифровые и оптические приборы и сертифицированная геологическая лаборатория с современным оборудованием. 

 

Традиции и опыт, сложившиеся за 80-летнюю историю института «Мосжелдорпроект», являются мощным фундаментом для дальнейшего развития организации. Сплоченный коллектив, современная техническая база и осознание ценности выполняемой работы дают задел еще на долгие годы успешного проектирования и высоких достижений.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вехи истории
 За время работы институт неоднократно менял свое название, численность сотрудников, расширял компетенции и географию работ. «Мосжелдорпроект» часто был пионером в решении многих отраслевых задач, в том числе по проектам введения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах, а также в развитии скоростного пригородного сообщения на участках, соединяющих крупные города области со столицей. Постоянное стремление специалистов института к совершенствованию профессиональных компетенций во многом определило современный облик железнодорожной инфраструктуры Москвы. Институт был основан 1 января 1939 года приказом наркома путей сообщения СССР. Во время Великой Отечественной войны приоритетной задачей было восстановление разрушенных объектов и провозной способности железных дорог европейской части страны. Приходилось жить и работать в вагонах и палатках, нередко под бомбежкой и обстрелом. Часто работы велись с чистого листа, проектировали на месте, зачастую проектировщики были и прорабами.



 За следующие семь десятков лет по проектам института были построены целые города для железнодорожников, такие как Ожерелье и Узловая, реконструированы железнодорожные объекты магистрали: мосты, путепроводы, станции и вокзалы, которые и по сей день служат на пользу общества.



 По проектам института «Мосжелдорпроект» и других филиалов компании «Росжелдорпроект» проводилась реконструкция вокзалов – Савеловского, Павелецкого, Рижского, Ярославского и Казанского, строительство и ремонт объектов жилищного и социально-культурного назначения (проект московского колледжа транспорта и техникума им. Дзержинского, реконструкция больницы в Курске, музея железнодорожной техники на Рижском вокзале). Развитие городской инфраструктуры и сегодня остается важнейшим направлением деятельности для института.

 

Новый рубеж
 Среди наиболее значимых современных объектов можно назвать организацию скоростного движения поездов на участках Москва – Одинцово и Москва – Усово. 

 

 Институт также выступил генеральным проектировщиком масштабного проекта реконструкции Малого центрального кольца, основная цель которого – повышение транспортной доступности для москвичей и гостей столицы. Работу над проектом «Мосжелдорпроект» начал еще в 2011 году. В ходе его реализации, помимо реконструкции непосредственно железнодорожного полотна, модернизации подверглись все искусственные сооружения: 34 железнодорожных путепровода и моста, а также 9 городских путепроводов. Вместе с тем были построены 2 новые и реконструированы 3 существующие тяговые подстанции, возведен 31 остановочный пункт, из которых 19 являются транспортно-пересадочными узлами, обеспечивающими пересадку пассажиров на другие виды городского транспорта. Все это стало возможным благодаря совместной работе многих филиалов АО «Росжелдорпроект». 

 

 С 2018 года институт является генеральным проектировщиком социально значимого проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД), реализация которого способствует организации движения по радиальным направлениям МЖД, связывающим города-спутники и центр Москвы. Это позволит пассажирам без привязки к определенному расписанию движения поездов перемещаться по всему диаметру и пересаживаться на метро, МЦК и другие радиальные направления железной дороги с максимальным комфортом.

 

Ресурсы и перспективы
 Сегодня в институте работает более 300 специалистов – это команда профессионалов, обладающих знаниями и опытом, необходимыми для решения самых сложных задач. Высоко развита в институте преемственность поколений, есть целые трудовые династии, более 100 специалистов практически выросли в стенах института, отдав любимому делу свыше 20 лет трудовой жизни.

 

 Эта творческая и напряженная работа продолжается и сегодня, когда на смену кульманам и рейсшинам пришли компьютерные технологии и новые программные средства. Проектировщики института всегда успешно решали и продолжают решать все поставленные перед ними задачи.

 

 В материально-техническом плане филиал «Мосжелдорпроект» не уступает сегодня российским лидерам проектной отрасли. На балансе института внушительный парк специализированной техники, сложнейшее программное обес­печение, новейшие цифровые и оптические приборы и сертифицированная геологическая лаборатория с современным оборудованием. 

 

Традиции и опыт, сложившиеся за 80-летнюю историю института «Мосжелдорпроект», являются мощным фундаментом для дальнейшего развития организации. Сплоченный коллектив, современная техническая база и осознание ценности выполняемой работы дают задел еще на долгие годы успешного проектирования и высоких достижений.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одному из крупнейших проектных предприятий Москвы и Московской области – проектно-изыскательскому институту «Мосжелдорпроект» – филиалу АО «Росжелдорпроект» – в этом году исполнилось 80 лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одному из крупнейших проектных предприятий Москвы и Московской области – проектно-изыскательскому институту «Мосжелдорпроект» – филиалу АО «Росжелдорпроект» – в этом году исполнилось 80 лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970306
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:05:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 176319
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a6f
            [FILE_NAME] => MG_6718.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => _MG_6718.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5bc5f4c4f876552b6c464b16f100c17c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a6f/MG_6718.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a6f/MG_6718.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a6f/MG_6718.jpg
            [ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970306
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => moszheldorproekt-gordimsya-proshlym-proektiruem-nastoyashchee-natseleny-na-budushchee
    [~CODE] => moszheldorproekt-gordimsya-proshlym-proektiruem-nastoyashchee-natseleny-na-budushchee
    [EXTERNAL_ID] => 376215
    [~EXTERNAL_ID] => 376215
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Евгений Шехтман, директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Евгений Шехтман, директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одному из крупнейших проектных предприятий Москвы и Московской области – проектно-изыскательскому институту «Мосжелдорпроект» – филиалу АО «Росжелдорпроект» – в этом году исполнилось 80 лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одному из крупнейших проектных предприятий Москвы и Московской области – проектно-изыскательскому институту «Мосжелдорпроект» – филиалу АО «Росжелдорпроект» – в этом году исполнилось 80 лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376215
    [~ID] => 376215
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
    [~NAME] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:08:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:08:20
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:08:20
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:08:20
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:05:44
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:05:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/moszheldorproekt-gordimsya-proshlym-proektiruem-nastoyashchee-natseleny-na-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/moszheldorproekt-gordimsya-proshlym-proektiruem-nastoyashchee-natseleny-na-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вехи истории
 За время работы институт неоднократно менял свое название, численность сотрудников, расширял компетенции и географию работ. «Мосжелдорпроект» часто был пионером в решении многих отраслевых задач, в том числе по проектам введения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах, а также в развитии скоростного пригородного сообщения на участках, соединяющих крупные города области со столицей. Постоянное стремление специалистов института к совершенствованию профессиональных компетенций во многом определило современный облик железнодорожной инфраструктуры Москвы. Институт был основан 1 января 1939 года приказом наркома путей сообщения СССР. Во время Великой Отечественной войны приоритетной задачей было восстановление разрушенных объектов и провозной способности железных дорог европейской части страны. Приходилось жить и работать в вагонах и палатках, нередко под бомбежкой и обстрелом. Часто работы велись с чистого листа, проектировали на месте, зачастую проектировщики были и прорабами.



 За следующие семь десятков лет по проектам института были построены целые города для железнодорожников, такие как Ожерелье и Узловая, реконструированы железнодорожные объекты магистрали: мосты, путепроводы, станции и вокзалы, которые и по сей день служат на пользу общества.



 По проектам института «Мосжелдорпроект» и других филиалов компании «Росжелдорпроект» проводилась реконструкция вокзалов – Савеловского, Павелецкого, Рижского, Ярославского и Казанского, строительство и ремонт объектов жилищного и социально-культурного назначения (проект московского колледжа транспорта и техникума им. Дзержинского, реконструкция больницы в Курске, музея железнодорожной техники на Рижском вокзале). Развитие городской инфраструктуры и сегодня остается важнейшим направлением деятельности для института.

 

Новый рубеж
 Среди наиболее значимых современных объектов можно назвать организацию скоростного движения поездов на участках Москва – Одинцово и Москва – Усово. 

 

 Институт также выступил генеральным проектировщиком масштабного проекта реконструкции Малого центрального кольца, основная цель которого – повышение транспортной доступности для москвичей и гостей столицы. Работу над проектом «Мосжелдорпроект» начал еще в 2011 году. В ходе его реализации, помимо реконструкции непосредственно железнодорожного полотна, модернизации подверглись все искусственные сооружения: 34 железнодорожных путепровода и моста, а также 9 городских путепроводов. Вместе с тем были построены 2 новые и реконструированы 3 существующие тяговые подстанции, возведен 31 остановочный пункт, из которых 19 являются транспортно-пересадочными узлами, обеспечивающими пересадку пассажиров на другие виды городского транспорта. Все это стало возможным благодаря совместной работе многих филиалов АО «Росжелдорпроект». 

 

 С 2018 года институт является генеральным проектировщиком социально значимого проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД), реализация которого способствует организации движения по радиальным направлениям МЖД, связывающим города-спутники и центр Москвы. Это позволит пассажирам без привязки к определенному расписанию движения поездов перемещаться по всему диаметру и пересаживаться на метро, МЦК и другие радиальные направления железной дороги с максимальным комфортом.

 

Ресурсы и перспективы
 Сегодня в институте работает более 300 специалистов – это команда профессионалов, обладающих знаниями и опытом, необходимыми для решения самых сложных задач. Высоко развита в институте преемственность поколений, есть целые трудовые династии, более 100 специалистов практически выросли в стенах института, отдав любимому делу свыше 20 лет трудовой жизни.

 

 Эта творческая и напряженная работа продолжается и сегодня, когда на смену кульманам и рейсшинам пришли компьютерные технологии и новые программные средства. Проектировщики института всегда успешно решали и продолжают решать все поставленные перед ними задачи.

 

 В материально-техническом плане филиал «Мосжелдорпроект» не уступает сегодня российским лидерам проектной отрасли. На балансе института внушительный парк специализированной техники, сложнейшее программное обес­печение, новейшие цифровые и оптические приборы и сертифицированная геологическая лаборатория с современным оборудованием. 

 

Традиции и опыт, сложившиеся за 80-летнюю историю института «Мосжелдорпроект», являются мощным фундаментом для дальнейшего развития организации. Сплоченный коллектив, современная техническая база и осознание ценности выполняемой работы дают задел еще на долгие годы успешного проектирования и высоких достижений.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вехи истории
 За время работы институт неоднократно менял свое название, численность сотрудников, расширял компетенции и географию работ. «Мосжелдорпроект» часто был пионером в решении многих отраслевых задач, в том числе по проектам введения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах, а также в развитии скоростного пригородного сообщения на участках, соединяющих крупные города области со столицей. Постоянное стремление специалистов института к совершенствованию профессиональных компетенций во многом определило современный облик железнодорожной инфраструктуры Москвы. Институт был основан 1 января 1939 года приказом наркома путей сообщения СССР. Во время Великой Отечественной войны приоритетной задачей было восстановление разрушенных объектов и провозной способности железных дорог европейской части страны. Приходилось жить и работать в вагонах и палатках, нередко под бомбежкой и обстрелом. Часто работы велись с чистого листа, проектировали на месте, зачастую проектировщики были и прорабами.



 За следующие семь десятков лет по проектам института были построены целые города для железнодорожников, такие как Ожерелье и Узловая, реконструированы железнодорожные объекты магистрали: мосты, путепроводы, станции и вокзалы, которые и по сей день служат на пользу общества.



 По проектам института «Мосжелдорпроект» и других филиалов компании «Росжелдорпроект» проводилась реконструкция вокзалов – Савеловского, Павелецкого, Рижского, Ярославского и Казанского, строительство и ремонт объектов жилищного и социально-культурного назначения (проект московского колледжа транспорта и техникума им. Дзержинского, реконструкция больницы в Курске, музея железнодорожной техники на Рижском вокзале). Развитие городской инфраструктуры и сегодня остается важнейшим направлением деятельности для института.

 

Новый рубеж
 Среди наиболее значимых современных объектов можно назвать организацию скоростного движения поездов на участках Москва – Одинцово и Москва – Усово. 

 

 Институт также выступил генеральным проектировщиком масштабного проекта реконструкции Малого центрального кольца, основная цель которого – повышение транспортной доступности для москвичей и гостей столицы. Работу над проектом «Мосжелдорпроект» начал еще в 2011 году. В ходе его реализации, помимо реконструкции непосредственно железнодорожного полотна, модернизации подверглись все искусственные сооружения: 34 железнодорожных путепровода и моста, а также 9 городских путепроводов. Вместе с тем были построены 2 новые и реконструированы 3 существующие тяговые подстанции, возведен 31 остановочный пункт, из которых 19 являются транспортно-пересадочными узлами, обеспечивающими пересадку пассажиров на другие виды городского транспорта. Все это стало возможным благодаря совместной работе многих филиалов АО «Росжелдорпроект». 

 

 С 2018 года институт является генеральным проектировщиком социально значимого проекта «Московские центральные диаметры» (МЦД), реализация которого способствует организации движения по радиальным направлениям МЖД, связывающим города-спутники и центр Москвы. Это позволит пассажирам без привязки к определенному расписанию движения поездов перемещаться по всему диаметру и пересаживаться на метро, МЦК и другие радиальные направления железной дороги с максимальным комфортом.

 

Ресурсы и перспективы
 Сегодня в институте работает более 300 специалистов – это команда профессионалов, обладающих знаниями и опытом, необходимыми для решения самых сложных задач. Высоко развита в институте преемственность поколений, есть целые трудовые династии, более 100 специалистов практически выросли в стенах института, отдав любимому делу свыше 20 лет трудовой жизни.

 

 Эта творческая и напряженная работа продолжается и сегодня, когда на смену кульманам и рейсшинам пришли компьютерные технологии и новые программные средства. Проектировщики института всегда успешно решали и продолжают решать все поставленные перед ними задачи.

 

 В материально-техническом плане филиал «Мосжелдорпроект» не уступает сегодня российским лидерам проектной отрасли. На балансе института внушительный парк специализированной техники, сложнейшее программное обес­печение, новейшие цифровые и оптические приборы и сертифицированная геологическая лаборатория с современным оборудованием. 

 

Традиции и опыт, сложившиеся за 80-летнюю историю института «Мосжелдорпроект», являются мощным фундаментом для дальнейшего развития организации. Сплоченный коллектив, современная техническая база и осознание ценности выполняемой работы дают задел еще на долгие годы успешного проектирования и высоких достижений.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одному из крупнейших проектных предприятий Москвы и Московской области – проектно-изыскательскому институту «Мосжелдорпроект» – филиалу АО «Росжелдорпроект» – в этом году исполнилось 80 лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одному из крупнейших проектных предприятий Москвы и Московской области – проектно-изыскательскому институту «Мосжелдорпроект» – филиалу АО «Росжелдорпроект» – в этом году исполнилось 80 лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970306
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:05:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 176319
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a6f
            [FILE_NAME] => MG_6718.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => _MG_6718.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5bc5f4c4f876552b6c464b16f100c17c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a6f/MG_6718.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a6f/MG_6718.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a6f/MG_6718.jpg
            [ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970306
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => moszheldorproekt-gordimsya-proshlym-proektiruem-nastoyashchee-natseleny-na-budushchee
    [~CODE] => moszheldorproekt-gordimsya-proshlym-proektiruem-nastoyashchee-natseleny-na-budushchee
    [EXTERNAL_ID] => 376215
    [~EXTERNAL_ID] => 376215
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Евгений Шехтман, директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Евгений Шехтман, директор института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект» 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376215:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одному из крупнейших проектных предприятий Москвы и Московской области – проектно-изыскательскому институту «Мосжелдорпроект» – филиалу АО «Росжелдорпроект» – в этом году исполнилось 80 лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одному из крупнейших проектных предприятий Москвы и Московской области – проектно-изыскательскому институту «Мосжелдорпроект» – филиалу АО «Росжелдорпроект» – в этом году исполнилось 80 лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мосжелдорпроект»: гордимся прошлым,  проектируем настоящее, нацелены на будущее
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376216
    [~ID] => 376216
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Цепи поставок: как с ними управиться?
    [~NAME] => Цепи поставок: как с ними управиться?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:11:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:11:41
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:11:41
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:11:41
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:07:00
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:07:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/tsepi-postavok-kak-s-nimi-upravitsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/tsepi-postavok-kak-s-nimi-upravitsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цена вопроса: где профицит и что дефицит
 – Александр Алексеевич, на прежней работе, будучи генеральным директором АО «ПГК», Вы довольно часто давали интервью о том, как можно эффективно организовать перевозочный процесс на сети РЖД. Изменилась ли Ваша точка зрения сейчас, когда Вы смотрите на этот процесс с точки зрения клиента – крупного грузо­отправителя? Что в первую очередь требуется ему, если речь идет о совершенствовании перевозочного процесса? Следует ли поощрять клиентов использовать вагоны с улучшенными характеристиками (увеличенным объемом кузова, нагрузкой на ось)?

 

 – Ключевой интерес для грузовладельца представляют сроки доставки груза. С учетом названного фактора скорости движения поездов отсутствие задержек в пути следования и своевременность прибытия груза к месту назначения формируют повестку отношений грузовладельцев и перевозчиков. Стоимость перевозки, в том числе расценки на предоставление вагонов, оказывает существенное влияние на конкурентоспособность продукции грузо­отправителей.

 

 Если рассматривать перевозки отдельно взятых номенклатур, то многое следует анализировать индивидуально. Взять, скажем, цемент. Это низкомаржинальный груз, в структуре стоимости которого определяющую роль играют топливно-энергетические ресурсы, тарифы перевозчика, ставки операторских компаний. Поэтому любое снижение транспортных затрат оказывает прямое влияние на конкурентоспособность перевозимого груза, в конечном итоге – создает дополнительные возможности для повышения конкурентоспособности экономики России в целом. Естественно, отправители цемента ищут способы, как снизить расходы на логистику.

 

 Ну а что касается использования вагонов с улучшенными характеристиками (объем кузова, нагрузка на ось), то очевидно, что это положительная тенденция, которая отвечает современным приоритетам развития транспортной индустрии, в том числе железнодорожного транспорта. Это тоже один из способов оптимизации цепочек поставок.

 

 – Как известно, на сети РЖД сложился профицит полувагонов. А как, на Ваш взгляд, насчет других типов подвижного состава? Хватает ли, например, специализированных вагонов?

 

 – Профицит полувагонов, сложившийся на сети, оказывает влияние и на ситуацию, формирующуюся по другим типам подвижного состава. В результате происходит переток грузов в полувагоны, например, из сегментов крытых вагонов, специализированного и другого вида подвижного состава (за исключением, понятно, наливных грузов).

 

 Следует уточнить: наибольшей диверсификации подвергнутся грузы, перевозимые именно в крытых вагонах. Но не окажется исключением и специализированный подвижной состав.

 

 – Ощущаете ли вы дефицит тяги на сети? Если да, то насколько это мешает ритмичности погрузочного процесса?

 

 – На текущем этапе АО «Евроцемент груп» не испытывает в своих перевозках дефицита локомотивной тяги. Это если говорить в целом. 

 

 Возникают, правда, локальные перебои. Но они не оказывают существенного влияния на итоговый результат, связанный с отправлением наших грузов.

 

Чего хочет клиент?
 – Ключевой задачей в АО «Евроцемент груп» называлось повышение эффективности всех производственных и бизнес-процессов в холдинге. В связи с этим вопрос: как следует развивать логистику предприятиям, чтобы и этот процесс был организован эффективно?

 

 – Основное направление, на котором наша группа компаний концентрирует внимание, – это эффективность управления цепями поставок. Тут есть целый ряд аспектов.

 

 Как известно, это направление комплексное. Оно включает в себя не только перевозочный процесс, но и многие другие составляющие, в которых формируется баланс интересов, объединяются усилия грузо­владельца, грузополучателя, перевозчика, операторских компаний и других участников цепи поставок.



 АО «Евроцемент груп» выполняет в управлении этим процессом несколько функций – заказчика, исполнителя и потребителя услуг. Одновременно мы выполняем функции организатора и управляющего цепями поставок. Это как раз и оказывает влияние на то, как именно складывается отгрузка, складирование и транспортировка сырья и готовой продукции.

 

 – На что следует обратить внимание крупным грузоотправителям, выстраивая взаимодействие с железнодорожными операторами? Вы хорошо знаете, какие продукты они предлагают. Как клиенту выбрать оптимальный вариант?

 

 – Ответ на этот вопрос частично сформулирован в тезисах, изложенных в ответе на предыдущий воп­рос. Мы заинтересованы в сервисном наполнении функций операторских компаний, в новых сервисных продуктах.

 

 Как крупный грузовладелец АО «Евроцемент груп» хотело бы иметь возможность широкого выбора сервисных продуктов, представляющих для холдинга интерес, из пакета услуг, который предлагают операторы железнодорожного подвижного состава.

 

 При балансе стоимости и качества транспортных услуг мы могли бы отказаться от компетенций в этой сфере, перейти на аутсорсинг и сосредоточить высвободившиеся ресурсы на нашей основной деятельности – производстве цемента. На текущем этапе положение дел с перевозками нашей продукции требует наличия в холдинге указанных компетенций. Поэтому для их выполнения мы содержим значительные кадровые, материальные и иные ресурсы. Мера вынужденная. Тем самым мы восполняем дефицит сервисных предложений от участников, взаимодействующих с нами в цепях поставок.

 

 – С чем, на Ваш взгляд, связан летний рост погрузки цемента? Одна из версий – с тем, что высвободились хопперы из-под зерна и заводы стали отгружать больше продукции. 

 

 – Потребление цемента определяется экономическими процессами, происходящими в стране. Рост погрузки продукции цементных предприятий в I полу­годии обусловлен изменениями порядка финансирования строительства жилья. В частности, речь идет о переходе с 1 июля 2019 года на счета эскроу. Система долевого строительства уходит в прошлое. Переходный этап подстегнул завершать ранее начатые проекты. Темпы, взятые в I полугодии текущего года, оказывают влияние на динамику перевозок цемента и в II полугодии.

 

 Что касается использования в перевозках цемента зерновозов, то тут следует обратить внимание: оба груза имеют сезонный характер, но при этом пик роста перевозок цемента приходится на летний период, а вот активность перевозок зерна связана с осенне-зимним временем.

 

 – Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, показывают, что многие цементные заводы переключают сейчас поставки на автотранспорт. Это действительно тренд?

 

 – Положение дел таково, что преимущество действительно складывается в пользу автомобильных перевозок, в том числе и в экономике перевозок. Их динамика растет активными темпами. Железная дорога проигрывает в конкурентоспособности автотранспорту. Автоперевозчики более гибко реагируют на ситуацию, которая возникает на рынке. Совсем отказываться от железнодорожных перевозок заводы не могут, но их долю снижают.

 

 – Какие цифровые сервисы необходимы для развития логистики и повышения эффективности цепочек поставок?

 

 – Цифровизацию нельзя рассматривать как самоцель, это средство повышения эффективности производства, логистики, экономики отдельно взятых предприятий и России в целом. Среди приоритетов развития цифровых сервисов – активная работа над цифровизацией отношений с получателями цемента, операторскими компаниями. Наша цель – в переводе на цифровые технологии всего комплекса взаимо­отношений, возникающих в управлении цепями поставок. Это более сложная задача, чем управление перевозками.

 

 – Как Вы относитесь к вопросу о либерализации магистральной тяги? В прошлом году отмечалось, что если будет принято положительное решение, то ПГК, например, готова работать собственными локомотивами. Это относительно операторов. Что Вы думаете сейчас: грузоотправители получат выгоду от частной тяги? Будут ли они покупать локомотивы?

 

 – Либерализация локомотивной тяги – это новая возможность для грузовладельцев выбирать, с кем из операторов работать. Оператор локомотивов и вагонов получает преимущества. Однако основным фактором будет стоимость его услуг. Полагаю, что конкуренция между такими компаниями должна повлечь за собой снижение цены их услуг. Очевидно, что при такой либерализации локомотивной тяги грузо­владельцы будут заинтересованы в ее развитии. Что касается приобретения магистральных локомотивов, то думаю, что для грузовладельцев это непрофильный бизнес.

 

 – Следует ли вносить поправки в Прейскурант № 10-01? Вообще, насколько актуальным остается этот документ в нынешнем его виде?

 

 – Тарифные вопросы являются наиболее чувствительными для всех участников рынка грузовых железнодорожных перево­зок. Здесь сходятся интересы грузовладельцев, перевозчика, операторских компаний. Любой, даже малейший, дисбаланс в тарифной составляющей нарушает интересы того или иного участника перевозочного процесса. Полагаю, что внесение поправок в прейскурант, его изменение должно быть тщательно выверено, сбалансировано по экономическим интересам грузовладельцев, перевозчика, операторских компаний. Иначе возникает риск того, что негативные последствия от ломки цепей поставок могут перевесить пользу от тех улучшений, которые могут быть достигнуты в части железнодорожной составляющей.

 

 Не стоит забывать главного: железная дорога должна быть клиентоориентированной. Перевозчик все-таки обслуживает грузоотправителя, а не наоборот. Из этого принципа и следует исходить.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Цена вопроса: где профицит и что дефицит
 – Александр Алексеевич, на прежней работе, будучи генеральным директором АО «ПГК», Вы довольно часто давали интервью о том, как можно эффективно организовать перевозочный процесс на сети РЖД. Изменилась ли Ваша точка зрения сейчас, когда Вы смотрите на этот процесс с точки зрения клиента – крупного грузо­отправителя? Что в первую очередь требуется ему, если речь идет о совершенствовании перевозочного процесса? Следует ли поощрять клиентов использовать вагоны с улучшенными характеристиками (увеличенным объемом кузова, нагрузкой на ось)?

 

 – Ключевой интерес для грузовладельца представляют сроки доставки груза. С учетом названного фактора скорости движения поездов отсутствие задержек в пути следования и своевременность прибытия груза к месту назначения формируют повестку отношений грузовладельцев и перевозчиков. Стоимость перевозки, в том числе расценки на предоставление вагонов, оказывает существенное влияние на конкурентоспособность продукции грузо­отправителей.

 

 Если рассматривать перевозки отдельно взятых номенклатур, то многое следует анализировать индивидуально. Взять, скажем, цемент. Это низкомаржинальный груз, в структуре стоимости которого определяющую роль играют топливно-энергетические ресурсы, тарифы перевозчика, ставки операторских компаний. Поэтому любое снижение транспортных затрат оказывает прямое влияние на конкурентоспособность перевозимого груза, в конечном итоге – создает дополнительные возможности для повышения конкурентоспособности экономики России в целом. Естественно, отправители цемента ищут способы, как снизить расходы на логистику.

 

 Ну а что касается использования вагонов с улучшенными характеристиками (объем кузова, нагрузка на ось), то очевидно, что это положительная тенденция, которая отвечает современным приоритетам развития транспортной индустрии, в том числе железнодорожного транспорта. Это тоже один из способов оптимизации цепочек поставок.

 

 – Как известно, на сети РЖД сложился профицит полувагонов. А как, на Ваш взгляд, насчет других типов подвижного состава? Хватает ли, например, специализированных вагонов?

 

 – Профицит полувагонов, сложившийся на сети, оказывает влияние и на ситуацию, формирующуюся по другим типам подвижного состава. В результате происходит переток грузов в полувагоны, например, из сегментов крытых вагонов, специализированного и другого вида подвижного состава (за исключением, понятно, наливных грузов).

 

 Следует уточнить: наибольшей диверсификации подвергнутся грузы, перевозимые именно в крытых вагонах. Но не окажется исключением и специализированный подвижной состав.

 

 – Ощущаете ли вы дефицит тяги на сети? Если да, то насколько это мешает ритмичности погрузочного процесса?

 

 – На текущем этапе АО «Евроцемент груп» не испытывает в своих перевозках дефицита локомотивной тяги. Это если говорить в целом. 

 

 Возникают, правда, локальные перебои. Но они не оказывают существенного влияния на итоговый результат, связанный с отправлением наших грузов.

 

Чего хочет клиент?
 – Ключевой задачей в АО «Евроцемент груп» называлось повышение эффективности всех производственных и бизнес-процессов в холдинге. В связи с этим вопрос: как следует развивать логистику предприятиям, чтобы и этот процесс был организован эффективно?

 

 – Основное направление, на котором наша группа компаний концентрирует внимание, – это эффективность управления цепями поставок. Тут есть целый ряд аспектов.

 

 Как известно, это направление комплексное. Оно включает в себя не только перевозочный процесс, но и многие другие составляющие, в которых формируется баланс интересов, объединяются усилия грузо­владельца, грузополучателя, перевозчика, операторских компаний и других участников цепи поставок.



 АО «Евроцемент груп» выполняет в управлении этим процессом несколько функций – заказчика, исполнителя и потребителя услуг. Одновременно мы выполняем функции организатора и управляющего цепями поставок. Это как раз и оказывает влияние на то, как именно складывается отгрузка, складирование и транспортировка сырья и готовой продукции.

 

 – На что следует обратить внимание крупным грузоотправителям, выстраивая взаимодействие с железнодорожными операторами? Вы хорошо знаете, какие продукты они предлагают. Как клиенту выбрать оптимальный вариант?

 

 – Ответ на этот вопрос частично сформулирован в тезисах, изложенных в ответе на предыдущий воп­рос. Мы заинтересованы в сервисном наполнении функций операторских компаний, в новых сервисных продуктах.

 

 Как крупный грузовладелец АО «Евроцемент груп» хотело бы иметь возможность широкого выбора сервисных продуктов, представляющих для холдинга интерес, из пакета услуг, который предлагают операторы железнодорожного подвижного состава.

 

 При балансе стоимости и качества транспортных услуг мы могли бы отказаться от компетенций в этой сфере, перейти на аутсорсинг и сосредоточить высвободившиеся ресурсы на нашей основной деятельности – производстве цемента. На текущем этапе положение дел с перевозками нашей продукции требует наличия в холдинге указанных компетенций. Поэтому для их выполнения мы содержим значительные кадровые, материальные и иные ресурсы. Мера вынужденная. Тем самым мы восполняем дефицит сервисных предложений от участников, взаимодействующих с нами в цепях поставок.

 

 – С чем, на Ваш взгляд, связан летний рост погрузки цемента? Одна из версий – с тем, что высвободились хопперы из-под зерна и заводы стали отгружать больше продукции. 

 

 – Потребление цемента определяется экономическими процессами, происходящими в стране. Рост погрузки продукции цементных предприятий в I полу­годии обусловлен изменениями порядка финансирования строительства жилья. В частности, речь идет о переходе с 1 июля 2019 года на счета эскроу. Система долевого строительства уходит в прошлое. Переходный этап подстегнул завершать ранее начатые проекты. Темпы, взятые в I полугодии текущего года, оказывают влияние на динамику перевозок цемента и в II полугодии.

 

 Что касается использования в перевозках цемента зерновозов, то тут следует обратить внимание: оба груза имеют сезонный характер, но при этом пик роста перевозок цемента приходится на летний период, а вот активность перевозок зерна связана с осенне-зимним временем.

 

 – Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, показывают, что многие цементные заводы переключают сейчас поставки на автотранспорт. Это действительно тренд?

 

 – Положение дел таково, что преимущество действительно складывается в пользу автомобильных перевозок, в том числе и в экономике перевозок. Их динамика растет активными темпами. Железная дорога проигрывает в конкурентоспособности автотранспорту. Автоперевозчики более гибко реагируют на ситуацию, которая возникает на рынке. Совсем отказываться от железнодорожных перевозок заводы не могут, но их долю снижают.

 

 – Какие цифровые сервисы необходимы для развития логистики и повышения эффективности цепочек поставок?

 

 – Цифровизацию нельзя рассматривать как самоцель, это средство повышения эффективности производства, логистики, экономики отдельно взятых предприятий и России в целом. Среди приоритетов развития цифровых сервисов – активная работа над цифровизацией отношений с получателями цемента, операторскими компаниями. Наша цель – в переводе на цифровые технологии всего комплекса взаимо­отношений, возникающих в управлении цепями поставок. Это более сложная задача, чем управление перевозками.

 

 – Как Вы относитесь к вопросу о либерализации магистральной тяги? В прошлом году отмечалось, что если будет принято положительное решение, то ПГК, например, готова работать собственными локомотивами. Это относительно операторов. Что Вы думаете сейчас: грузоотправители получат выгоду от частной тяги? Будут ли они покупать локомотивы?

 

 – Либерализация локомотивной тяги – это новая возможность для грузовладельцев выбирать, с кем из операторов работать. Оператор локомотивов и вагонов получает преимущества. Однако основным фактором будет стоимость его услуг. Полагаю, что конкуренция между такими компаниями должна повлечь за собой снижение цены их услуг. Очевидно, что при такой либерализации локомотивной тяги грузо­владельцы будут заинтересованы в ее развитии. Что касается приобретения магистральных локомотивов, то думаю, что для грузовладельцев это непрофильный бизнес.

 

 – Следует ли вносить поправки в Прейскурант № 10-01? Вообще, насколько актуальным остается этот документ в нынешнем его виде?

 

 – Тарифные вопросы являются наиболее чувствительными для всех участников рынка грузовых железнодорожных перево­зок. Здесь сходятся интересы грузовладельцев, перевозчика, операторских компаний. Любой, даже малейший, дисбаланс в тарифной составляющей нарушает интересы того или иного участника перевозочного процесса. Полагаю, что внесение поправок в прейскурант, его изменение должно быть тщательно выверено, сбалансировано по экономическим интересам грузовладельцев, перевозчика, операторских компаний. Иначе возникает риск того, что негативные последствия от ломки цепей поставок могут перевесить пользу от тех улучшений, которые могут быть достигнуты в части железнодорожной составляющей.

 

 Не стоит забывать главного: железная дорога должна быть клиентоориентированной. Перевозчик все-таки обслуживает грузоотправителя, а не наоборот. Из этого принципа и следует исходить.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как эффективнее организовать цепочки поставок продукции предприятий? Каков в этот процесс вклад железнодорожной составляющей? Поиск ответов на эти и другие вопросы и стал темой беседы со старшим вице-президентом АО «Евроцемент груп» Александром Сапроновым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как эффективнее организовать цепочки поставок продукции предприятий? Каков в этот процесс вклад железнодорожной составляющей? Поиск ответов на эти и другие вопросы и стал темой беседы со старшим вице-президентом АО «Евроцемент груп» Александром Сапроновым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970308
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:07:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 547
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 795891
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3e6
            [FILE_NAME] => Sapronov-A.A.-1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Сапронов А.А. 1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a790878ee0e1baf35c563a259a52d9d4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3e6/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e6/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e6/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970308
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsepi-postavok-kak-s-nimi-upravitsya
    [~CODE] => tsepi-postavok-kak-s-nimi-upravitsya
    [EXTERNAL_ID] => 376216
    [~EXTERNAL_ID] => 376216
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как эффективнее организовать цепочки поставок продукции предприятий? Каков в этот процесс вклад железнодорожной составляющей? Поиск ответов на эти и другие вопросы и стал темой беседы со старшим вице-президентом АО «Евроцемент груп» Александром Сапроновым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как эффективнее организовать цепочки поставок продукции предприятий? Каков в этот процесс вклад железнодорожной составляющей? Поиск ответов на эти и другие вопросы и стал темой беседы со старшим вице-президентом АО «Евроцемент груп» Александром Сапроновым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376216
    [~ID] => 376216
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Цепи поставок: как с ними управиться?
    [~NAME] => Цепи поставок: как с ними управиться?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:11:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:11:41
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:11:41
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:11:41
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:07:00
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:07:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/tsepi-postavok-kak-s-nimi-upravitsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/tsepi-postavok-kak-s-nimi-upravitsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цена вопроса: где профицит и что дефицит
 – Александр Алексеевич, на прежней работе, будучи генеральным директором АО «ПГК», Вы довольно часто давали интервью о том, как можно эффективно организовать перевозочный процесс на сети РЖД. Изменилась ли Ваша точка зрения сейчас, когда Вы смотрите на этот процесс с точки зрения клиента – крупного грузо­отправителя? Что в первую очередь требуется ему, если речь идет о совершенствовании перевозочного процесса? Следует ли поощрять клиентов использовать вагоны с улучшенными характеристиками (увеличенным объемом кузова, нагрузкой на ось)?

 

 – Ключевой интерес для грузовладельца представляют сроки доставки груза. С учетом названного фактора скорости движения поездов отсутствие задержек в пути следования и своевременность прибытия груза к месту назначения формируют повестку отношений грузовладельцев и перевозчиков. Стоимость перевозки, в том числе расценки на предоставление вагонов, оказывает существенное влияние на конкурентоспособность продукции грузо­отправителей.

 

 Если рассматривать перевозки отдельно взятых номенклатур, то многое следует анализировать индивидуально. Взять, скажем, цемент. Это низкомаржинальный груз, в структуре стоимости которого определяющую роль играют топливно-энергетические ресурсы, тарифы перевозчика, ставки операторских компаний. Поэтому любое снижение транспортных затрат оказывает прямое влияние на конкурентоспособность перевозимого груза, в конечном итоге – создает дополнительные возможности для повышения конкурентоспособности экономики России в целом. Естественно, отправители цемента ищут способы, как снизить расходы на логистику.

 

 Ну а что касается использования вагонов с улучшенными характеристиками (объем кузова, нагрузка на ось), то очевидно, что это положительная тенденция, которая отвечает современным приоритетам развития транспортной индустрии, в том числе железнодорожного транспорта. Это тоже один из способов оптимизации цепочек поставок.

 

 – Как известно, на сети РЖД сложился профицит полувагонов. А как, на Ваш взгляд, насчет других типов подвижного состава? Хватает ли, например, специализированных вагонов?

 

 – Профицит полувагонов, сложившийся на сети, оказывает влияние и на ситуацию, формирующуюся по другим типам подвижного состава. В результате происходит переток грузов в полувагоны, например, из сегментов крытых вагонов, специализированного и другого вида подвижного состава (за исключением, понятно, наливных грузов).

 

 Следует уточнить: наибольшей диверсификации подвергнутся грузы, перевозимые именно в крытых вагонах. Но не окажется исключением и специализированный подвижной состав.

 

 – Ощущаете ли вы дефицит тяги на сети? Если да, то насколько это мешает ритмичности погрузочного процесса?

 

 – На текущем этапе АО «Евроцемент груп» не испытывает в своих перевозках дефицита локомотивной тяги. Это если говорить в целом. 

 

 Возникают, правда, локальные перебои. Но они не оказывают существенного влияния на итоговый результат, связанный с отправлением наших грузов.

 

Чего хочет клиент?
 – Ключевой задачей в АО «Евроцемент груп» называлось повышение эффективности всех производственных и бизнес-процессов в холдинге. В связи с этим вопрос: как следует развивать логистику предприятиям, чтобы и этот процесс был организован эффективно?

 

 – Основное направление, на котором наша группа компаний концентрирует внимание, – это эффективность управления цепями поставок. Тут есть целый ряд аспектов.

 

 Как известно, это направление комплексное. Оно включает в себя не только перевозочный процесс, но и многие другие составляющие, в которых формируется баланс интересов, объединяются усилия грузо­владельца, грузополучателя, перевозчика, операторских компаний и других участников цепи поставок.



 АО «Евроцемент груп» выполняет в управлении этим процессом несколько функций – заказчика, исполнителя и потребителя услуг. Одновременно мы выполняем функции организатора и управляющего цепями поставок. Это как раз и оказывает влияние на то, как именно складывается отгрузка, складирование и транспортировка сырья и готовой продукции.

 

 – На что следует обратить внимание крупным грузоотправителям, выстраивая взаимодействие с железнодорожными операторами? Вы хорошо знаете, какие продукты они предлагают. Как клиенту выбрать оптимальный вариант?

 

 – Ответ на этот вопрос частично сформулирован в тезисах, изложенных в ответе на предыдущий воп­рос. Мы заинтересованы в сервисном наполнении функций операторских компаний, в новых сервисных продуктах.

 

 Как крупный грузовладелец АО «Евроцемент груп» хотело бы иметь возможность широкого выбора сервисных продуктов, представляющих для холдинга интерес, из пакета услуг, который предлагают операторы железнодорожного подвижного состава.

 

 При балансе стоимости и качества транспортных услуг мы могли бы отказаться от компетенций в этой сфере, перейти на аутсорсинг и сосредоточить высвободившиеся ресурсы на нашей основной деятельности – производстве цемента. На текущем этапе положение дел с перевозками нашей продукции требует наличия в холдинге указанных компетенций. Поэтому для их выполнения мы содержим значительные кадровые, материальные и иные ресурсы. Мера вынужденная. Тем самым мы восполняем дефицит сервисных предложений от участников, взаимодействующих с нами в цепях поставок.

 

 – С чем, на Ваш взгляд, связан летний рост погрузки цемента? Одна из версий – с тем, что высвободились хопперы из-под зерна и заводы стали отгружать больше продукции. 

 

 – Потребление цемента определяется экономическими процессами, происходящими в стране. Рост погрузки продукции цементных предприятий в I полу­годии обусловлен изменениями порядка финансирования строительства жилья. В частности, речь идет о переходе с 1 июля 2019 года на счета эскроу. Система долевого строительства уходит в прошлое. Переходный этап подстегнул завершать ранее начатые проекты. Темпы, взятые в I полугодии текущего года, оказывают влияние на динамику перевозок цемента и в II полугодии.

 

 Что касается использования в перевозках цемента зерновозов, то тут следует обратить внимание: оба груза имеют сезонный характер, но при этом пик роста перевозок цемента приходится на летний период, а вот активность перевозок зерна связана с осенне-зимним временем.

 

 – Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, показывают, что многие цементные заводы переключают сейчас поставки на автотранспорт. Это действительно тренд?

 

 – Положение дел таково, что преимущество действительно складывается в пользу автомобильных перевозок, в том числе и в экономике перевозок. Их динамика растет активными темпами. Железная дорога проигрывает в конкурентоспособности автотранспорту. Автоперевозчики более гибко реагируют на ситуацию, которая возникает на рынке. Совсем отказываться от железнодорожных перевозок заводы не могут, но их долю снижают.

 

 – Какие цифровые сервисы необходимы для развития логистики и повышения эффективности цепочек поставок?

 

 – Цифровизацию нельзя рассматривать как самоцель, это средство повышения эффективности производства, логистики, экономики отдельно взятых предприятий и России в целом. Среди приоритетов развития цифровых сервисов – активная работа над цифровизацией отношений с получателями цемента, операторскими компаниями. Наша цель – в переводе на цифровые технологии всего комплекса взаимо­отношений, возникающих в управлении цепями поставок. Это более сложная задача, чем управление перевозками.

 

 – Как Вы относитесь к вопросу о либерализации магистральной тяги? В прошлом году отмечалось, что если будет принято положительное решение, то ПГК, например, готова работать собственными локомотивами. Это относительно операторов. Что Вы думаете сейчас: грузоотправители получат выгоду от частной тяги? Будут ли они покупать локомотивы?

 

 – Либерализация локомотивной тяги – это новая возможность для грузовладельцев выбирать, с кем из операторов работать. Оператор локомотивов и вагонов получает преимущества. Однако основным фактором будет стоимость его услуг. Полагаю, что конкуренция между такими компаниями должна повлечь за собой снижение цены их услуг. Очевидно, что при такой либерализации локомотивной тяги грузо­владельцы будут заинтересованы в ее развитии. Что касается приобретения магистральных локомотивов, то думаю, что для грузовладельцев это непрофильный бизнес.

 

 – Следует ли вносить поправки в Прейскурант № 10-01? Вообще, насколько актуальным остается этот документ в нынешнем его виде?

 

 – Тарифные вопросы являются наиболее чувствительными для всех участников рынка грузовых железнодорожных перево­зок. Здесь сходятся интересы грузовладельцев, перевозчика, операторских компаний. Любой, даже малейший, дисбаланс в тарифной составляющей нарушает интересы того или иного участника перевозочного процесса. Полагаю, что внесение поправок в прейскурант, его изменение должно быть тщательно выверено, сбалансировано по экономическим интересам грузовладельцев, перевозчика, операторских компаний. Иначе возникает риск того, что негативные последствия от ломки цепей поставок могут перевесить пользу от тех улучшений, которые могут быть достигнуты в части железнодорожной составляющей.

 

 Не стоит забывать главного: железная дорога должна быть клиентоориентированной. Перевозчик все-таки обслуживает грузоотправителя, а не наоборот. Из этого принципа и следует исходить.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Цена вопроса: где профицит и что дефицит
 – Александр Алексеевич, на прежней работе, будучи генеральным директором АО «ПГК», Вы довольно часто давали интервью о том, как можно эффективно организовать перевозочный процесс на сети РЖД. Изменилась ли Ваша точка зрения сейчас, когда Вы смотрите на этот процесс с точки зрения клиента – крупного грузо­отправителя? Что в первую очередь требуется ему, если речь идет о совершенствовании перевозочного процесса? Следует ли поощрять клиентов использовать вагоны с улучшенными характеристиками (увеличенным объемом кузова, нагрузкой на ось)?

 

 – Ключевой интерес для грузовладельца представляют сроки доставки груза. С учетом названного фактора скорости движения поездов отсутствие задержек в пути следования и своевременность прибытия груза к месту назначения формируют повестку отношений грузовладельцев и перевозчиков. Стоимость перевозки, в том числе расценки на предоставление вагонов, оказывает существенное влияние на конкурентоспособность продукции грузо­отправителей.

 

 Если рассматривать перевозки отдельно взятых номенклатур, то многое следует анализировать индивидуально. Взять, скажем, цемент. Это низкомаржинальный груз, в структуре стоимости которого определяющую роль играют топливно-энергетические ресурсы, тарифы перевозчика, ставки операторских компаний. Поэтому любое снижение транспортных затрат оказывает прямое влияние на конкурентоспособность перевозимого груза, в конечном итоге – создает дополнительные возможности для повышения конкурентоспособности экономики России в целом. Естественно, отправители цемента ищут способы, как снизить расходы на логистику.

 

 Ну а что касается использования вагонов с улучшенными характеристиками (объем кузова, нагрузка на ось), то очевидно, что это положительная тенденция, которая отвечает современным приоритетам развития транспортной индустрии, в том числе железнодорожного транспорта. Это тоже один из способов оптимизации цепочек поставок.

 

 – Как известно, на сети РЖД сложился профицит полувагонов. А как, на Ваш взгляд, насчет других типов подвижного состава? Хватает ли, например, специализированных вагонов?

 

 – Профицит полувагонов, сложившийся на сети, оказывает влияние и на ситуацию, формирующуюся по другим типам подвижного состава. В результате происходит переток грузов в полувагоны, например, из сегментов крытых вагонов, специализированного и другого вида подвижного состава (за исключением, понятно, наливных грузов).

 

 Следует уточнить: наибольшей диверсификации подвергнутся грузы, перевозимые именно в крытых вагонах. Но не окажется исключением и специализированный подвижной состав.

 

 – Ощущаете ли вы дефицит тяги на сети? Если да, то насколько это мешает ритмичности погрузочного процесса?

 

 – На текущем этапе АО «Евроцемент груп» не испытывает в своих перевозках дефицита локомотивной тяги. Это если говорить в целом. 

 

 Возникают, правда, локальные перебои. Но они не оказывают существенного влияния на итоговый результат, связанный с отправлением наших грузов.

 

Чего хочет клиент?
 – Ключевой задачей в АО «Евроцемент груп» называлось повышение эффективности всех производственных и бизнес-процессов в холдинге. В связи с этим вопрос: как следует развивать логистику предприятиям, чтобы и этот процесс был организован эффективно?

 

 – Основное направление, на котором наша группа компаний концентрирует внимание, – это эффективность управления цепями поставок. Тут есть целый ряд аспектов.

 

 Как известно, это направление комплексное. Оно включает в себя не только перевозочный процесс, но и многие другие составляющие, в которых формируется баланс интересов, объединяются усилия грузо­владельца, грузополучателя, перевозчика, операторских компаний и других участников цепи поставок.



 АО «Евроцемент груп» выполняет в управлении этим процессом несколько функций – заказчика, исполнителя и потребителя услуг. Одновременно мы выполняем функции организатора и управляющего цепями поставок. Это как раз и оказывает влияние на то, как именно складывается отгрузка, складирование и транспортировка сырья и готовой продукции.

 

 – На что следует обратить внимание крупным грузоотправителям, выстраивая взаимодействие с железнодорожными операторами? Вы хорошо знаете, какие продукты они предлагают. Как клиенту выбрать оптимальный вариант?

 

 – Ответ на этот вопрос частично сформулирован в тезисах, изложенных в ответе на предыдущий воп­рос. Мы заинтересованы в сервисном наполнении функций операторских компаний, в новых сервисных продуктах.

 

 Как крупный грузовладелец АО «Евроцемент груп» хотело бы иметь возможность широкого выбора сервисных продуктов, представляющих для холдинга интерес, из пакета услуг, который предлагают операторы железнодорожного подвижного состава.

 

 При балансе стоимости и качества транспортных услуг мы могли бы отказаться от компетенций в этой сфере, перейти на аутсорсинг и сосредоточить высвободившиеся ресурсы на нашей основной деятельности – производстве цемента. На текущем этапе положение дел с перевозками нашей продукции требует наличия в холдинге указанных компетенций. Поэтому для их выполнения мы содержим значительные кадровые, материальные и иные ресурсы. Мера вынужденная. Тем самым мы восполняем дефицит сервисных предложений от участников, взаимодействующих с нами в цепях поставок.

 

 – С чем, на Ваш взгляд, связан летний рост погрузки цемента? Одна из версий – с тем, что высвободились хопперы из-под зерна и заводы стали отгружать больше продукции. 

 

 – Потребление цемента определяется экономическими процессами, происходящими в стране. Рост погрузки продукции цементных предприятий в I полу­годии обусловлен изменениями порядка финансирования строительства жилья. В частности, речь идет о переходе с 1 июля 2019 года на счета эскроу. Система долевого строительства уходит в прошлое. Переходный этап подстегнул завершать ранее начатые проекты. Темпы, взятые в I полугодии текущего года, оказывают влияние на динамику перевозок цемента и в II полугодии.

 

 Что касается использования в перевозках цемента зерновозов, то тут следует обратить внимание: оба груза имеют сезонный характер, но при этом пик роста перевозок цемента приходится на летний период, а вот активность перевозок зерна связана с осенне-зимним временем.

 

 – Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, показывают, что многие цементные заводы переключают сейчас поставки на автотранспорт. Это действительно тренд?

 

 – Положение дел таково, что преимущество действительно складывается в пользу автомобильных перевозок, в том числе и в экономике перевозок. Их динамика растет активными темпами. Железная дорога проигрывает в конкурентоспособности автотранспорту. Автоперевозчики более гибко реагируют на ситуацию, которая возникает на рынке. Совсем отказываться от железнодорожных перевозок заводы не могут, но их долю снижают.

 

 – Какие цифровые сервисы необходимы для развития логистики и повышения эффективности цепочек поставок?

 

 – Цифровизацию нельзя рассматривать как самоцель, это средство повышения эффективности производства, логистики, экономики отдельно взятых предприятий и России в целом. Среди приоритетов развития цифровых сервисов – активная работа над цифровизацией отношений с получателями цемента, операторскими компаниями. Наша цель – в переводе на цифровые технологии всего комплекса взаимо­отношений, возникающих в управлении цепями поставок. Это более сложная задача, чем управление перевозками.

 

 – Как Вы относитесь к вопросу о либерализации магистральной тяги? В прошлом году отмечалось, что если будет принято положительное решение, то ПГК, например, готова работать собственными локомотивами. Это относительно операторов. Что Вы думаете сейчас: грузоотправители получат выгоду от частной тяги? Будут ли они покупать локомотивы?

 

 – Либерализация локомотивной тяги – это новая возможность для грузовладельцев выбирать, с кем из операторов работать. Оператор локомотивов и вагонов получает преимущества. Однако основным фактором будет стоимость его услуг. Полагаю, что конкуренция между такими компаниями должна повлечь за собой снижение цены их услуг. Очевидно, что при такой либерализации локомотивной тяги грузо­владельцы будут заинтересованы в ее развитии. Что касается приобретения магистральных локомотивов, то думаю, что для грузовладельцев это непрофильный бизнес.

 

 – Следует ли вносить поправки в Прейскурант № 10-01? Вообще, насколько актуальным остается этот документ в нынешнем его виде?

 

 – Тарифные вопросы являются наиболее чувствительными для всех участников рынка грузовых железнодорожных перево­зок. Здесь сходятся интересы грузовладельцев, перевозчика, операторских компаний. Любой, даже малейший, дисбаланс в тарифной составляющей нарушает интересы того или иного участника перевозочного процесса. Полагаю, что внесение поправок в прейскурант, его изменение должно быть тщательно выверено, сбалансировано по экономическим интересам грузовладельцев, перевозчика, операторских компаний. Иначе возникает риск того, что негативные последствия от ломки цепей поставок могут перевесить пользу от тех улучшений, которые могут быть достигнуты в части железнодорожной составляющей.

 

 Не стоит забывать главного: железная дорога должна быть клиентоориентированной. Перевозчик все-таки обслуживает грузоотправителя, а не наоборот. Из этого принципа и следует исходить.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как эффективнее организовать цепочки поставок продукции предприятий? Каков в этот процесс вклад железнодорожной составляющей? Поиск ответов на эти и другие вопросы и стал темой беседы со старшим вице-президентом АО «Евроцемент груп» Александром Сапроновым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как эффективнее организовать цепочки поставок продукции предприятий? Каков в этот процесс вклад железнодорожной составляющей? Поиск ответов на эти и другие вопросы и стал темой беседы со старшим вице-президентом АО «Евроцемент груп» Александром Сапроновым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970308
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:07:00
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 547
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 795891
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3e6
            [FILE_NAME] => Sapronov-A.A.-1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Сапронов А.А. 1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a790878ee0e1baf35c563a259a52d9d4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3e6/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e6/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e6/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970308
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsepi-postavok-kak-s-nimi-upravitsya
    [~CODE] => tsepi-postavok-kak-s-nimi-upravitsya
    [EXTERNAL_ID] => 376216
    [~EXTERNAL_ID] => 376216
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376216:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как эффективнее организовать цепочки поставок продукции предприятий? Каков в этот процесс вклад железнодорожной составляющей? Поиск ответов на эти и другие вопросы и стал темой беседы со старшим вице-президентом АО «Евроцемент груп» Александром Сапроновым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как эффективнее организовать цепочки поставок продукции предприятий? Каков в этот процесс вклад железнодорожной составляющей? Поиск ответов на эти и другие вопросы и стал темой беседы со старшим вице-президентом АО «Евроцемент груп» Александром Сапроновым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цепи поставок: как с ними управиться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цепи поставок: как с ними управиться?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376217
    [~ID] => 376217
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Золотая клетка налогового мониторинга
    [~NAME] => Золотая клетка налогового мониторинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:18:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:18:43
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:18:43
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:18:43
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:09:05
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:09:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/zolotaya-kletka-nalogovogo-monitoringa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/zolotaya-kletka-nalogovogo-monitoringa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что это за зверь такой?
 Мониторинг – это иная форма налогового контроля. Она заменяет традиционные выездные проверки взаимодействием онлайн. ФНС получает удаленный доступ к информационным системам налогоплательщика, его бухгалтерской и налоговой отчетности, что позволяет оперативно согласовывать позиции по налогообложению совершенных и только планируемых операций. Исследование международной консалтинговой компании Deloitte показало, что почти 70% компаний в России проявляют интерес к такой форме взаимодействия с налоговой службой.

 

 Заместитель руководителя Федеральной налоговой службы Даниил Егоров подчеркивает: «Налоговый мониторинг – это стратегическое направление для ФНС России. В основе такой формы лежит принцип добровольного совместного соб­людения налогового законодательства. Чтобы традиционным методом проверить компанию, которая совершает 1 млн операций в день, налоговый инспектор должен проанализировать 10 млн документов в год. Поэтому объемы бизнеса и скорость совершения операций требуют введения новых инструментов налогового администрирования».

 

 «Компания раскрывает информацию о рисках и контрольных процедурах в виде матрицы рисков. На основе этой информации налоговый орган определяет риск-профиль налогоплательщика и составляет план проведения налогового мониторинга», – поясняет заместитель начальника управления камерального контроля ФНС России Марина Крашенинникова.

 

 Присоединиться к системе можно добровольно. Но воспользоваться ее преимуществами могут не все. Кроме системы внутреннего контроля, соответствующей требованиям ФНС, компании необходимо соответствовать ряду критериев по финансовым показателям. Условий всего три, и зафиксированы они в НК РФ: общий размер налоговых выплат – не менее 300 млн руб., суммарная выручка и общий размер активов – от 3 млрд руб. Если компания не удовлетворяет хотя бы одному критерию, в процедуре ей будет отказано. 

 

 В 2015 году к пилотному проекту присоединились семь компаний. Первым в транспортной отрасли стал «Аэрофлот». На базе решений SAP в компании была создана гибкая система, с помощью которой ФНС получила онлайн-доступ к детальным расшифровкам налоговой и бухгалтерской отчетности, а также соответствующим данным системы внутреннего контроля авиакомпании. В результате за I полугодие 2018 года «Аэрофлот» на 7% сократил затраты на налоговое администрирование, а количество представленных бумажных документов уменьшилось более чем в 5 раз. 

 

 «С 2016 года количество участников налогового мониторинга увеличилось в 14 раз, и с 2020-го налоговый мониторинг будет проводиться уже в отношении 95 компаний, которые обеспечивают 30% поступлений в федеральный бюджет», – заявил глава ФНС России Михаил Мишустин. Так, к примеру, в 2020 году на систему налогового мониторинга должен перейти аэропорт Шереметьево. Важной особенностью проекта является расчет налоговой льготы на имущество по объектам концессии, которые даны в безвозмездное пользование государством аэропорту.

 

 Минфин и ФНС рассматривают возможность упрощения требований, предъявляемых к претендентам. Если решение будет принято, все тройки поменяются на двойки (2 млрд и 200 млн руб. соответственно). По расчетам SAP, количество потенциальных участников налогового мониторинга может увеличиться с 1,9 тыс. в 2020-м до 3,9 тыс. в 2022-м и 7,8 тыс. в 2024 году. 

 

 Директор аудиторско-консалтинговой компании EY Руслан Гурьев считает, что изменение требований – это необходимое условие для формирования цельной системы. «Среди наших клиентов есть такие, у которых не все организации группы соответствуют установленным критериям, – продолжает он. – Согласитесь, не очень логично, когда одна часть компаний перешла на налоговый мониторинг – открыла свою систему, настроила контроли, а другая вынуждена проходить через выездные налоговые проверки». 

 

 Организации, к которым мы обращались за комментариями, отметили снижение трудозатрат и количества запросов со стороны налоговых органов. Среди присоединившихся к налоговому мониторингу есть и гиганты транспортной отрасли. Так, в 2018 году РЖД получили 16 тыс. требований о представлении документов, а в 2019-м, благодаря подключению к системе налогового мониторинга, только 8 тыс. Крупнейшие дочерние общества РЖД (АО «Федеральная пассажирская компания» и АО «Федеральная грузовая компания») с 1 января 2020-го тоже перейдут на новую форму налогового контроля. Совместно они составляют свыше 90% активов холдинга «РЖД», а их выручка – более 75%. «Можно говорить о том, что холдинг «РЖД» переходит со следующего года на новую форму налогового конт­роля, что обеспечит финансовую прозрачность трех важнейших направлений деятельнос­ти железнодорожной отрасли: инфраструктуры, грузовых и пассажирских перевозок», – отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

 

 Некоторые компании столкнулись с прозрачностью работы с ФНС еще до введения налогового мониторинга в связи с работой по специальным счетам. К примеру, для эффективной работы по гос­оборонзаказам доступ к своим операциям открыла МСС (для контроля целевого расходования бюджетных средств). Менеджмент компании положительно оценивает расширение данной системы на все финансовые операции организации. «Любое упорядочение налогооблагаемой базы дисциплинирует. Программные комплексы налогового мониторинга у нас связаны со всеми системами, которые используются внутри компании. Они помогают выстроить четкую работу с контр­агентами», – рассказывает начальник отдела внешней экономической деятельности и руководитель конструкторского отдела МСС Никита Максимов.

 

Зачем все это?
 Так, на 93% снизилась сумма начисленных пеней, на 77% уменьшилось среднее количество документов, представленных по требованию ФНС, на 54% меньше стало требований о представлении пояснений и документов и на 33% снизились затраты бизнеса на сопровождение налоговых проверок в 2017 году. Эти цифры подтверждает и компания ЕY от лица своих клиентов. 

 

 Тем не менее разрыв между потенциальными и фактическими участниками проекта огромный. По данным ФНС, сегодня в России 1905 компаний могут подать заявку на налоговый мониторинг, а максимально готовы к переходу 36% из них, то есть 687 организаций. Заместитель генерального директора SAP CIS Анд­рей Горяйнов считает: «Есть несколько ограничивающих факторов. Во-первых, нечеткое видение выгод. Компании не понимают, какую пользу они получат от создания такой системы. Во-вторых, они могут осознавать, что не соответствует текущим требованиям присоединения к налоговому мониторингу. И третье – это вопрос инвестиций».

 

 Для организации присоединение к сис­теме налогового мониторинга – это в первую очередь публичная позиция открытости любым проверкам госорганов. Но есть и более ощутимые, хотя и менее однозначные плюсы. Ключевая выгода – отсутствие выездных проверок налоговиков, выступающих серьезным стрессовым фактором для работников компании. Однако не всегда избавление от них будет полным, так как основания для назначения выездной проверки могут быть истолкованы достаточно широко. Например, налоговая навестит, если была представлена уточненная декларация, в которой уменьшена сумма налога к уплате в бюджет, и в ряде других случаев. 

 

 Кроме того, менеджмент компании получает возможность планировать сделки, учитывая позиции налоговиков, которые согласованы заранее с помощью мотивированного мнения. По данным ФНС, компании и банки, уже работающие в режиме мониторинга, направили в службу 19 запросов на мотивированные мнения, в итоге в среднем по каждому случаю налогоплательщикам удалось сэкономить около 7 млрд руб. Законом позволяется также исправить выявленные оплошности. 

 

 Финансовые специалисты могут подать уточненную декларацию и уплатить доначисленный налог без штрафов. Но не всегда это сыг­рает в плюс. Пользователям системы не получится закрыть глаза на налогообложение не урегулированных НК сделок. Кроме того, реагировать на замечания органов придется не после окончания сделки, а в момент ее совершения. Ценность денег, идущих на налоги, в режиме реального времени будет выше примерно на 30% по сравнению с тем курсом, по которому придется заплатить через условные 3 года. К тому же система налогового мониторинга может привести к раскрытию организацией информации, которую не должны знать конкуренты, что также принесет убытки.



 При наличии реальных налоговых рисков компания может предварительно обратиться за мотивированным мнением. Это позволяет провести налоговый учет, опираясь на позиции налоговой службы. Однако мотивированное мнение можно получить только после совершения сделки. Для уточнения позиции заблаговременно придется консультироваться с экспертами или обращаться за разъяснениями в Минфин. Партнер по налогообложению и международному праву юридической фирмы «Консулс» Екатерина Романова отметила как существенный недостаток системы то, что мотивированное мнение составляется исключительно сотрудниками налоговых органов, а при его составлении не могут быть привлечены сторонние эксперты. «Еще оно не может быть обжаловано в вышестоящей инспекции или суде. 

 

 В случае же отказа от исполнения мотивированного мнения ФНС вправе иници­ировать выездную налоговую проверку налогоплательщика, от которой последний и пытался освободиться, переходя на налоговый мониторинг», – отмечает она. При этом, когда перед ФНС встанет дилемма – принять решение в интересах фирмы или пополнить бюджет государства, ФНС, вероятно, предпочтет второй вариант. Налогоплательщик будет освобожден от ответственности за те действия, что обусловлены следованием мотивированным мнениям налоговой службы. Но только если сможет доказать, что правонарушение было совершено именно по причине следования мнению ФНС.

 

Не мониторингом единым
 На заседании расширенной коллегии ФНС 11 сентября М. Мишустин отметил, что ФНС России наблюдает положительную динамику налоговых поступлений. За 8 месяцев 2019 года в консолидированный бюджет РФ поступило более 15 трлн руб., а в федеральный бюджет – 8,3 трлн. В сопоставимых условиях темп роста поступлений в консолидированный бюджет составил бы 13,6%, а в федеральный – 17,5% по отношению к 2018-му.

 

 М. Мишустин подчеркнул, что одна из причин такого роста – открытость ведомства новым технологиям взаимодействия с налогоплательщиками. Он пообещал, что ФНС совместно с гос­компаниями подготовит план перехода на новый формат до 2024 года. По информации ФНС, ведомство создает реестр рисков, который позволяет службе формировать профили и модели рисков, а также их карты по типам потенциальных нарушений и отраслевым особенностям. В дальнейшем информация о выявленных рисках будет отражаться в личных кабинетах налогоплательщиков. На основе статистики программа будет рассчитывать уровень их дисциплины за три последних налоговых периода. Д. Егоров отметил, что сейчас проводится тестирование нового интерфейса, а первыми будут опубликованы данные о риске непредставления декларации и риске блокировки счета. Заместитель руководителя ФНС также рассказал, что развитие налогового мониторинга будет происходить за счет эволюции инструментов по согласованию налоговой базы, а также внедрения стандартного файла налогового аудита. Последний позволит автоматически тестировать и проверять полноту учетных данных, прослеживать хронологию каждой операции и наличие документов-оснований по ней, а также генерировать криптоключ.

 

 Потребности практиков пока куда скромнее. Р. Гурьев на основе опыта клиентов EY выделил ряд наиболее актуальных для компаний изменений. Он отметил необходимость более четкого правового регулирования режима, чтобы налогоплательщик не лишался правовой защиты, которая сейчас обеспечивается для обычных плательщиков по НК РФ. Также важно полное и окончательное закрытие периода для проверки в ходе налогового мониторинга. Действующее законодательство позволяет провести повторную проверку налогового периода при определенных обстоятельствах. По мнению эксперта, законодательная фиксация такого полноценного закрытия позволила бы существенно повысить привлекательность режима.

 

 В качестве следующей ступени директор EY назвал возможность согласования налоговой интерпретации бизнес-процесса, то есть методологии и порядка расчета налоговой базы в целом – так, как это делают аудиторы. Для реализации такого подхода потребуется разработка стандартов аудита для налоговых органов, но именно это направление позволит определить разумный и достаточный уровень проверки документов налогоплательщика и обеспечить необходимый уровень предсказуемости действий налоговых органов.

 

 Тем не менее Р. Гурьев заметил: «Изменений режима налогового мониторинга за последнее время и так достаточно много, поэтому важно дать компаниям время к ним привыкнуть, посмотреть на результаты и затем двигаться вперед. Нестабильность режима не повысит его популярности». В условиях, когда каждый год мы видим удвоение числа участников налогового мониторинга, и с учетом пуб­личных выступлений представителей ФНС России эксперт отмечает заявляет, что скоро можно будет говорить о присоединении к режиму большинства крупнейших налогоплательщиков – по крайней мере в горизонте 3–5 лет.

 

Точка зрения
 Андрей Горяйнов, 

 
заместитель генерального директора SAP CIS

 

  – Первое, что сейчас ограничивает качественное взаимодействие бизнеса и регулятора, – это отсутствие стандартизированного подхода к витрине данных. Отличается и визуальное отображение данных, и уровни детализации. Вторая сложность, с которой можно столкнуться, – отсутствие у компаний должного уровня зрелости и автоматизации процессов: кто-то уже использует машинное обучение, а для кого-то автоматизация – это Excel. Третий подводный камень – это отсутствие единых требований к сертификации систем налогового мониторинга. Этот вопрос сегодня стоит на повестке, но конкретных решений пока нет. И у компаний, которые уже инвестировали в проект, есть опасения потерять инвестиции, в случае если появится ограниченный набор сертифицированных решений, под который их система не подходит. 

 

 Со стороны государства, на наш взгляд, нужно, во-первых, формализовать, а во-вторых – упростить текущие требования к вступлению в налоговый мониторинг. Также необходимо разработать стимулы, которые получит бизнес от присоединения к системе. Бизнесу, в свою очередь, нужно наращивать зрелость, повышать автоматизацию и прозрачность внутри компании, уровень доверия к данным. И в этом случае если ФНС будет упрощать требования, то взаимодействие бизнеса и регулятора будет простым и незатратным.

 

 Игорь Тонковидов,

 
генеральный директор компании «Совкомфлот» 

 

 – Мы ценим предоставленную ФНС возможность перехода на новый механизм взаимодействия с налоговым органом. Компания всегда придерживалась принципов открытости и прозрачности в своей финансово-хозяйственной деятельности и полностью готова к работе в новом режиме с целью повышения качества администрирования налоговой функции.

 

 Фамил Садыгов,

 
заместитель председателя правления ПАО «Газпром» 

 

  – «Газпром» переходит на налоговый мониторинг с ФНС. Первый эксперимент мы проводим в одной из наших «дочек» – в «Газпром экспорте». В последующие годы этот опыт будет тиражироваться практически на все организации, которые входят в консолидированную группу налогоплательщиков. На следующий год мы включаем туда еще шесть организаций и в течение 3 лет хотели бы выйти на уровень 40. Потом, безусловно, и сам «Газпром» туда тоже войдет, в промежутке 2022–2023 гг. Что это дает? Конечно, в первую очередь прозрачность. Налоговые органы имеют возможность подключиться к нашему первичному учету всех данных напрямую и, более того, без отчета, в любой момент. Мы осознанно пошли на то, чтобы эту систему принять.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что это за зверь такой?
 Мониторинг – это иная форма налогового контроля. Она заменяет традиционные выездные проверки взаимодействием онлайн. ФНС получает удаленный доступ к информационным системам налогоплательщика, его бухгалтерской и налоговой отчетности, что позволяет оперативно согласовывать позиции по налогообложению совершенных и только планируемых операций. Исследование международной консалтинговой компании Deloitte показало, что почти 70% компаний в России проявляют интерес к такой форме взаимодействия с налоговой службой.

 

 Заместитель руководителя Федеральной налоговой службы Даниил Егоров подчеркивает: «Налоговый мониторинг – это стратегическое направление для ФНС России. В основе такой формы лежит принцип добровольного совместного соб­людения налогового законодательства. Чтобы традиционным методом проверить компанию, которая совершает 1 млн операций в день, налоговый инспектор должен проанализировать 10 млн документов в год. Поэтому объемы бизнеса и скорость совершения операций требуют введения новых инструментов налогового администрирования».

 

 «Компания раскрывает информацию о рисках и контрольных процедурах в виде матрицы рисков. На основе этой информации налоговый орган определяет риск-профиль налогоплательщика и составляет план проведения налогового мониторинга», – поясняет заместитель начальника управления камерального контроля ФНС России Марина Крашенинникова.

 

 Присоединиться к системе можно добровольно. Но воспользоваться ее преимуществами могут не все. Кроме системы внутреннего контроля, соответствующей требованиям ФНС, компании необходимо соответствовать ряду критериев по финансовым показателям. Условий всего три, и зафиксированы они в НК РФ: общий размер налоговых выплат – не менее 300 млн руб., суммарная выручка и общий размер активов – от 3 млрд руб. Если компания не удовлетворяет хотя бы одному критерию, в процедуре ей будет отказано. 

 

 В 2015 году к пилотному проекту присоединились семь компаний. Первым в транспортной отрасли стал «Аэрофлот». На базе решений SAP в компании была создана гибкая система, с помощью которой ФНС получила онлайн-доступ к детальным расшифровкам налоговой и бухгалтерской отчетности, а также соответствующим данным системы внутреннего контроля авиакомпании. В результате за I полугодие 2018 года «Аэрофлот» на 7% сократил затраты на налоговое администрирование, а количество представленных бумажных документов уменьшилось более чем в 5 раз. 

 

 «С 2016 года количество участников налогового мониторинга увеличилось в 14 раз, и с 2020-го налоговый мониторинг будет проводиться уже в отношении 95 компаний, которые обеспечивают 30% поступлений в федеральный бюджет», – заявил глава ФНС России Михаил Мишустин. Так, к примеру, в 2020 году на систему налогового мониторинга должен перейти аэропорт Шереметьево. Важной особенностью проекта является расчет налоговой льготы на имущество по объектам концессии, которые даны в безвозмездное пользование государством аэропорту.

 

 Минфин и ФНС рассматривают возможность упрощения требований, предъявляемых к претендентам. Если решение будет принято, все тройки поменяются на двойки (2 млрд и 200 млн руб. соответственно). По расчетам SAP, количество потенциальных участников налогового мониторинга может увеличиться с 1,9 тыс. в 2020-м до 3,9 тыс. в 2022-м и 7,8 тыс. в 2024 году. 

 

 Директор аудиторско-консалтинговой компании EY Руслан Гурьев считает, что изменение требований – это необходимое условие для формирования цельной системы. «Среди наших клиентов есть такие, у которых не все организации группы соответствуют установленным критериям, – продолжает он. – Согласитесь, не очень логично, когда одна часть компаний перешла на налоговый мониторинг – открыла свою систему, настроила контроли, а другая вынуждена проходить через выездные налоговые проверки». 

 

 Организации, к которым мы обращались за комментариями, отметили снижение трудозатрат и количества запросов со стороны налоговых органов. Среди присоединившихся к налоговому мониторингу есть и гиганты транспортной отрасли. Так, в 2018 году РЖД получили 16 тыс. требований о представлении документов, а в 2019-м, благодаря подключению к системе налогового мониторинга, только 8 тыс. Крупнейшие дочерние общества РЖД (АО «Федеральная пассажирская компания» и АО «Федеральная грузовая компания») с 1 января 2020-го тоже перейдут на новую форму налогового контроля. Совместно они составляют свыше 90% активов холдинга «РЖД», а их выручка – более 75%. «Можно говорить о том, что холдинг «РЖД» переходит со следующего года на новую форму налогового конт­роля, что обеспечит финансовую прозрачность трех важнейших направлений деятельнос­ти железнодорожной отрасли: инфраструктуры, грузовых и пассажирских перевозок», – отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

 

 Некоторые компании столкнулись с прозрачностью работы с ФНС еще до введения налогового мониторинга в связи с работой по специальным счетам. К примеру, для эффективной работы по гос­оборонзаказам доступ к своим операциям открыла МСС (для контроля целевого расходования бюджетных средств). Менеджмент компании положительно оценивает расширение данной системы на все финансовые операции организации. «Любое упорядочение налогооблагаемой базы дисциплинирует. Программные комплексы налогового мониторинга у нас связаны со всеми системами, которые используются внутри компании. Они помогают выстроить четкую работу с контр­агентами», – рассказывает начальник отдела внешней экономической деятельности и руководитель конструкторского отдела МСС Никита Максимов.

 

Зачем все это?
 Так, на 93% снизилась сумма начисленных пеней, на 77% уменьшилось среднее количество документов, представленных по требованию ФНС, на 54% меньше стало требований о представлении пояснений и документов и на 33% снизились затраты бизнеса на сопровождение налоговых проверок в 2017 году. Эти цифры подтверждает и компания ЕY от лица своих клиентов. 

 

 Тем не менее разрыв между потенциальными и фактическими участниками проекта огромный. По данным ФНС, сегодня в России 1905 компаний могут подать заявку на налоговый мониторинг, а максимально готовы к переходу 36% из них, то есть 687 организаций. Заместитель генерального директора SAP CIS Анд­рей Горяйнов считает: «Есть несколько ограничивающих факторов. Во-первых, нечеткое видение выгод. Компании не понимают, какую пользу они получат от создания такой системы. Во-вторых, они могут осознавать, что не соответствует текущим требованиям присоединения к налоговому мониторингу. И третье – это вопрос инвестиций».

 

 Для организации присоединение к сис­теме налогового мониторинга – это в первую очередь публичная позиция открытости любым проверкам госорганов. Но есть и более ощутимые, хотя и менее однозначные плюсы. Ключевая выгода – отсутствие выездных проверок налоговиков, выступающих серьезным стрессовым фактором для работников компании. Однако не всегда избавление от них будет полным, так как основания для назначения выездной проверки могут быть истолкованы достаточно широко. Например, налоговая навестит, если была представлена уточненная декларация, в которой уменьшена сумма налога к уплате в бюджет, и в ряде других случаев. 

 

 Кроме того, менеджмент компании получает возможность планировать сделки, учитывая позиции налоговиков, которые согласованы заранее с помощью мотивированного мнения. По данным ФНС, компании и банки, уже работающие в режиме мониторинга, направили в службу 19 запросов на мотивированные мнения, в итоге в среднем по каждому случаю налогоплательщикам удалось сэкономить около 7 млрд руб. Законом позволяется также исправить выявленные оплошности. 

 

 Финансовые специалисты могут подать уточненную декларацию и уплатить доначисленный налог без штрафов. Но не всегда это сыг­рает в плюс. Пользователям системы не получится закрыть глаза на налогообложение не урегулированных НК сделок. Кроме того, реагировать на замечания органов придется не после окончания сделки, а в момент ее совершения. Ценность денег, идущих на налоги, в режиме реального времени будет выше примерно на 30% по сравнению с тем курсом, по которому придется заплатить через условные 3 года. К тому же система налогового мониторинга может привести к раскрытию организацией информации, которую не должны знать конкуренты, что также принесет убытки.



 При наличии реальных налоговых рисков компания может предварительно обратиться за мотивированным мнением. Это позволяет провести налоговый учет, опираясь на позиции налоговой службы. Однако мотивированное мнение можно получить только после совершения сделки. Для уточнения позиции заблаговременно придется консультироваться с экспертами или обращаться за разъяснениями в Минфин. Партнер по налогообложению и международному праву юридической фирмы «Консулс» Екатерина Романова отметила как существенный недостаток системы то, что мотивированное мнение составляется исключительно сотрудниками налоговых органов, а при его составлении не могут быть привлечены сторонние эксперты. «Еще оно не может быть обжаловано в вышестоящей инспекции или суде. 

 

 В случае же отказа от исполнения мотивированного мнения ФНС вправе иници­ировать выездную налоговую проверку налогоплательщика, от которой последний и пытался освободиться, переходя на налоговый мониторинг», – отмечает она. При этом, когда перед ФНС встанет дилемма – принять решение в интересах фирмы или пополнить бюджет государства, ФНС, вероятно, предпочтет второй вариант. Налогоплательщик будет освобожден от ответственности за те действия, что обусловлены следованием мотивированным мнениям налоговой службы. Но только если сможет доказать, что правонарушение было совершено именно по причине следования мнению ФНС.

 

Не мониторингом единым
 На заседании расширенной коллегии ФНС 11 сентября М. Мишустин отметил, что ФНС России наблюдает положительную динамику налоговых поступлений. За 8 месяцев 2019 года в консолидированный бюджет РФ поступило более 15 трлн руб., а в федеральный бюджет – 8,3 трлн. В сопоставимых условиях темп роста поступлений в консолидированный бюджет составил бы 13,6%, а в федеральный – 17,5% по отношению к 2018-му.

 

 М. Мишустин подчеркнул, что одна из причин такого роста – открытость ведомства новым технологиям взаимодействия с налогоплательщиками. Он пообещал, что ФНС совместно с гос­компаниями подготовит план перехода на новый формат до 2024 года. По информации ФНС, ведомство создает реестр рисков, который позволяет службе формировать профили и модели рисков, а также их карты по типам потенциальных нарушений и отраслевым особенностям. В дальнейшем информация о выявленных рисках будет отражаться в личных кабинетах налогоплательщиков. На основе статистики программа будет рассчитывать уровень их дисциплины за три последних налоговых периода. Д. Егоров отметил, что сейчас проводится тестирование нового интерфейса, а первыми будут опубликованы данные о риске непредставления декларации и риске блокировки счета. Заместитель руководителя ФНС также рассказал, что развитие налогового мониторинга будет происходить за счет эволюции инструментов по согласованию налоговой базы, а также внедрения стандартного файла налогового аудита. Последний позволит автоматически тестировать и проверять полноту учетных данных, прослеживать хронологию каждой операции и наличие документов-оснований по ней, а также генерировать криптоключ.

 

 Потребности практиков пока куда скромнее. Р. Гурьев на основе опыта клиентов EY выделил ряд наиболее актуальных для компаний изменений. Он отметил необходимость более четкого правового регулирования режима, чтобы налогоплательщик не лишался правовой защиты, которая сейчас обеспечивается для обычных плательщиков по НК РФ. Также важно полное и окончательное закрытие периода для проверки в ходе налогового мониторинга. Действующее законодательство позволяет провести повторную проверку налогового периода при определенных обстоятельствах. По мнению эксперта, законодательная фиксация такого полноценного закрытия позволила бы существенно повысить привлекательность режима.

 

 В качестве следующей ступени директор EY назвал возможность согласования налоговой интерпретации бизнес-процесса, то есть методологии и порядка расчета налоговой базы в целом – так, как это делают аудиторы. Для реализации такого подхода потребуется разработка стандартов аудита для налоговых органов, но именно это направление позволит определить разумный и достаточный уровень проверки документов налогоплательщика и обеспечить необходимый уровень предсказуемости действий налоговых органов.

 

 Тем не менее Р. Гурьев заметил: «Изменений режима налогового мониторинга за последнее время и так достаточно много, поэтому важно дать компаниям время к ним привыкнуть, посмотреть на результаты и затем двигаться вперед. Нестабильность режима не повысит его популярности». В условиях, когда каждый год мы видим удвоение числа участников налогового мониторинга, и с учетом пуб­личных выступлений представителей ФНС России эксперт отмечает заявляет, что скоро можно будет говорить о присоединении к режиму большинства крупнейших налогоплательщиков – по крайней мере в горизонте 3–5 лет.

 

Точка зрения
 Андрей Горяйнов, 

 
заместитель генерального директора SAP CIS

 

  – Первое, что сейчас ограничивает качественное взаимодействие бизнеса и регулятора, – это отсутствие стандартизированного подхода к витрине данных. Отличается и визуальное отображение данных, и уровни детализации. Вторая сложность, с которой можно столкнуться, – отсутствие у компаний должного уровня зрелости и автоматизации процессов: кто-то уже использует машинное обучение, а для кого-то автоматизация – это Excel. Третий подводный камень – это отсутствие единых требований к сертификации систем налогового мониторинга. Этот вопрос сегодня стоит на повестке, но конкретных решений пока нет. И у компаний, которые уже инвестировали в проект, есть опасения потерять инвестиции, в случае если появится ограниченный набор сертифицированных решений, под который их система не подходит. 

 

 Со стороны государства, на наш взгляд, нужно, во-первых, формализовать, а во-вторых – упростить текущие требования к вступлению в налоговый мониторинг. Также необходимо разработать стимулы, которые получит бизнес от присоединения к системе. Бизнесу, в свою очередь, нужно наращивать зрелость, повышать автоматизацию и прозрачность внутри компании, уровень доверия к данным. И в этом случае если ФНС будет упрощать требования, то взаимодействие бизнеса и регулятора будет простым и незатратным.

 

 Игорь Тонковидов,

 
генеральный директор компании «Совкомфлот» 

 

 – Мы ценим предоставленную ФНС возможность перехода на новый механизм взаимодействия с налоговым органом. Компания всегда придерживалась принципов открытости и прозрачности в своей финансово-хозяйственной деятельности и полностью готова к работе в новом режиме с целью повышения качества администрирования налоговой функции.

 

 Фамил Садыгов,

 
заместитель председателя правления ПАО «Газпром» 

 

  – «Газпром» переходит на налоговый мониторинг с ФНС. Первый эксперимент мы проводим в одной из наших «дочек» – в «Газпром экспорте». В последующие годы этот опыт будет тиражироваться практически на все организации, которые входят в консолидированную группу налогоплательщиков. На следующий год мы включаем туда еще шесть организаций и в течение 3 лет хотели бы выйти на уровень 40. Потом, безусловно, и сам «Газпром» туда тоже войдет, в промежутке 2022–2023 гг. Что это дает? Конечно, в первую очередь прозрачность. Налоговые органы имеют возможность подключиться к нашему первичному учету всех данных напрямую и, более того, без отчета, в любой момент. Мы осознанно пошли на то, чтобы эту систему принять.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Чем ближе конец года, тем больше корпораций заявляют о беспрецедентной налоговой открытости. С 2020 года вслед за ОАО «РЖД» две его дочерние компании – ФПК и ФГК – раскроют свои витрины данных для налоговых служб. В пилотном проекте по внедрению системы налогового мониторинга в 2015 году участвовало меньше десятка организаций. Что же сегодня заставляет почти сотню предприятий обнажать свои финансовые операции во имя риск-менеджмента, предлагаемого ФНС?
    [~PREVIEW_TEXT] => Чем ближе конец года, тем больше корпораций заявляют о беспрецедентной налоговой открытости. С 2020 года вслед за ОАО «РЖД» две его дочерние компании – ФПК и ФГК – раскроют свои витрины данных для налоговых служб. В пилотном проекте по внедрению системы налогового мониторинга в 2015 году участвовало меньше десятка организаций. Что же сегодня заставляет почти сотню предприятий обнажать свои финансовые операции во имя риск-менеджмента, предлагаемого ФНС?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970310
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:09:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 127042
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9f5
            [FILE_NAME] => Depositphotos_243931604_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_243931604_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 40713bcd8a9ccae35413203e591bc970
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9f5/Depositphotos_243931604_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9f5/Depositphotos_243931604_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9f5/Depositphotos_243931604_xl_2015.jpg
            [ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970310
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zolotaya-kletka-nalogovogo-monitoringa
    [~CODE] => zolotaya-kletka-nalogovogo-monitoringa
    [EXTERNAL_ID] => 376217
    [~EXTERNAL_ID] => 376217
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чем ближе конец года, тем больше корпораций заявляют о беспрецедентной налоговой открытости. С 2020 года вслед за ОАО «РЖД» две его дочерние компании – ФПК и ФГК – раскроют свои витрины данных для налоговых служб. В пилотном проекте по внедрению системы налогового мониторинга в 2015 году участвовало меньше десятка организаций. Что же сегодня заставляет почти сотню предприятий обнажать свои финансовые операции во имя риск-менеджмента, предлагаемого ФНС?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чем ближе конец года, тем больше корпораций заявляют о беспрецедентной налоговой открытости. С 2020 года вслед за ОАО «РЖД» две его дочерние компании – ФПК и ФГК – раскроют свои витрины данных для налоговых служб. В пилотном проекте по внедрению системы налогового мониторинга в 2015 году участвовало меньше десятка организаций. Что же сегодня заставляет почти сотню предприятий обнажать свои финансовые операции во имя риск-менеджмента, предлагаемого ФНС?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376217
    [~ID] => 376217
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Золотая клетка налогового мониторинга
    [~NAME] => Золотая клетка налогового мониторинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:18:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:18:43
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:18:43
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:18:43
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:09:05
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:09:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/zolotaya-kletka-nalogovogo-monitoringa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/zolotaya-kletka-nalogovogo-monitoringa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что это за зверь такой?
 Мониторинг – это иная форма налогового контроля. Она заменяет традиционные выездные проверки взаимодействием онлайн. ФНС получает удаленный доступ к информационным системам налогоплательщика, его бухгалтерской и налоговой отчетности, что позволяет оперативно согласовывать позиции по налогообложению совершенных и только планируемых операций. Исследование международной консалтинговой компании Deloitte показало, что почти 70% компаний в России проявляют интерес к такой форме взаимодействия с налоговой службой.

 

 Заместитель руководителя Федеральной налоговой службы Даниил Егоров подчеркивает: «Налоговый мониторинг – это стратегическое направление для ФНС России. В основе такой формы лежит принцип добровольного совместного соб­людения налогового законодательства. Чтобы традиционным методом проверить компанию, которая совершает 1 млн операций в день, налоговый инспектор должен проанализировать 10 млн документов в год. Поэтому объемы бизнеса и скорость совершения операций требуют введения новых инструментов налогового администрирования».

 

 «Компания раскрывает информацию о рисках и контрольных процедурах в виде матрицы рисков. На основе этой информации налоговый орган определяет риск-профиль налогоплательщика и составляет план проведения налогового мониторинга», – поясняет заместитель начальника управления камерального контроля ФНС России Марина Крашенинникова.

 

 Присоединиться к системе можно добровольно. Но воспользоваться ее преимуществами могут не все. Кроме системы внутреннего контроля, соответствующей требованиям ФНС, компании необходимо соответствовать ряду критериев по финансовым показателям. Условий всего три, и зафиксированы они в НК РФ: общий размер налоговых выплат – не менее 300 млн руб., суммарная выручка и общий размер активов – от 3 млрд руб. Если компания не удовлетворяет хотя бы одному критерию, в процедуре ей будет отказано. 

 

 В 2015 году к пилотному проекту присоединились семь компаний. Первым в транспортной отрасли стал «Аэрофлот». На базе решений SAP в компании была создана гибкая система, с помощью которой ФНС получила онлайн-доступ к детальным расшифровкам налоговой и бухгалтерской отчетности, а также соответствующим данным системы внутреннего контроля авиакомпании. В результате за I полугодие 2018 года «Аэрофлот» на 7% сократил затраты на налоговое администрирование, а количество представленных бумажных документов уменьшилось более чем в 5 раз. 

 

 «С 2016 года количество участников налогового мониторинга увеличилось в 14 раз, и с 2020-го налоговый мониторинг будет проводиться уже в отношении 95 компаний, которые обеспечивают 30% поступлений в федеральный бюджет», – заявил глава ФНС России Михаил Мишустин. Так, к примеру, в 2020 году на систему налогового мониторинга должен перейти аэропорт Шереметьево. Важной особенностью проекта является расчет налоговой льготы на имущество по объектам концессии, которые даны в безвозмездное пользование государством аэропорту.

 

 Минфин и ФНС рассматривают возможность упрощения требований, предъявляемых к претендентам. Если решение будет принято, все тройки поменяются на двойки (2 млрд и 200 млн руб. соответственно). По расчетам SAP, количество потенциальных участников налогового мониторинга может увеличиться с 1,9 тыс. в 2020-м до 3,9 тыс. в 2022-м и 7,8 тыс. в 2024 году. 

 

 Директор аудиторско-консалтинговой компании EY Руслан Гурьев считает, что изменение требований – это необходимое условие для формирования цельной системы. «Среди наших клиентов есть такие, у которых не все организации группы соответствуют установленным критериям, – продолжает он. – Согласитесь, не очень логично, когда одна часть компаний перешла на налоговый мониторинг – открыла свою систему, настроила контроли, а другая вынуждена проходить через выездные налоговые проверки». 

 

 Организации, к которым мы обращались за комментариями, отметили снижение трудозатрат и количества запросов со стороны налоговых органов. Среди присоединившихся к налоговому мониторингу есть и гиганты транспортной отрасли. Так, в 2018 году РЖД получили 16 тыс. требований о представлении документов, а в 2019-м, благодаря подключению к системе налогового мониторинга, только 8 тыс. Крупнейшие дочерние общества РЖД (АО «Федеральная пассажирская компания» и АО «Федеральная грузовая компания») с 1 января 2020-го тоже перейдут на новую форму налогового контроля. Совместно они составляют свыше 90% активов холдинга «РЖД», а их выручка – более 75%. «Можно говорить о том, что холдинг «РЖД» переходит со следующего года на новую форму налогового конт­роля, что обеспечит финансовую прозрачность трех важнейших направлений деятельнос­ти железнодорожной отрасли: инфраструктуры, грузовых и пассажирских перевозок», – отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

 

 Некоторые компании столкнулись с прозрачностью работы с ФНС еще до введения налогового мониторинга в связи с работой по специальным счетам. К примеру, для эффективной работы по гос­оборонзаказам доступ к своим операциям открыла МСС (для контроля целевого расходования бюджетных средств). Менеджмент компании положительно оценивает расширение данной системы на все финансовые операции организации. «Любое упорядочение налогооблагаемой базы дисциплинирует. Программные комплексы налогового мониторинга у нас связаны со всеми системами, которые используются внутри компании. Они помогают выстроить четкую работу с контр­агентами», – рассказывает начальник отдела внешней экономической деятельности и руководитель конструкторского отдела МСС Никита Максимов.

 

Зачем все это?
 Так, на 93% снизилась сумма начисленных пеней, на 77% уменьшилось среднее количество документов, представленных по требованию ФНС, на 54% меньше стало требований о представлении пояснений и документов и на 33% снизились затраты бизнеса на сопровождение налоговых проверок в 2017 году. Эти цифры подтверждает и компания ЕY от лица своих клиентов. 

 

 Тем не менее разрыв между потенциальными и фактическими участниками проекта огромный. По данным ФНС, сегодня в России 1905 компаний могут подать заявку на налоговый мониторинг, а максимально готовы к переходу 36% из них, то есть 687 организаций. Заместитель генерального директора SAP CIS Анд­рей Горяйнов считает: «Есть несколько ограничивающих факторов. Во-первых, нечеткое видение выгод. Компании не понимают, какую пользу они получат от создания такой системы. Во-вторых, они могут осознавать, что не соответствует текущим требованиям присоединения к налоговому мониторингу. И третье – это вопрос инвестиций».

 

 Для организации присоединение к сис­теме налогового мониторинга – это в первую очередь публичная позиция открытости любым проверкам госорганов. Но есть и более ощутимые, хотя и менее однозначные плюсы. Ключевая выгода – отсутствие выездных проверок налоговиков, выступающих серьезным стрессовым фактором для работников компании. Однако не всегда избавление от них будет полным, так как основания для назначения выездной проверки могут быть истолкованы достаточно широко. Например, налоговая навестит, если была представлена уточненная декларация, в которой уменьшена сумма налога к уплате в бюджет, и в ряде других случаев. 

 

 Кроме того, менеджмент компании получает возможность планировать сделки, учитывая позиции налоговиков, которые согласованы заранее с помощью мотивированного мнения. По данным ФНС, компании и банки, уже работающие в режиме мониторинга, направили в службу 19 запросов на мотивированные мнения, в итоге в среднем по каждому случаю налогоплательщикам удалось сэкономить около 7 млрд руб. Законом позволяется также исправить выявленные оплошности. 

 

 Финансовые специалисты могут подать уточненную декларацию и уплатить доначисленный налог без штрафов. Но не всегда это сыг­рает в плюс. Пользователям системы не получится закрыть глаза на налогообложение не урегулированных НК сделок. Кроме того, реагировать на замечания органов придется не после окончания сделки, а в момент ее совершения. Ценность денег, идущих на налоги, в режиме реального времени будет выше примерно на 30% по сравнению с тем курсом, по которому придется заплатить через условные 3 года. К тому же система налогового мониторинга может привести к раскрытию организацией информации, которую не должны знать конкуренты, что также принесет убытки.



 При наличии реальных налоговых рисков компания может предварительно обратиться за мотивированным мнением. Это позволяет провести налоговый учет, опираясь на позиции налоговой службы. Однако мотивированное мнение можно получить только после совершения сделки. Для уточнения позиции заблаговременно придется консультироваться с экспертами или обращаться за разъяснениями в Минфин. Партнер по налогообложению и международному праву юридической фирмы «Консулс» Екатерина Романова отметила как существенный недостаток системы то, что мотивированное мнение составляется исключительно сотрудниками налоговых органов, а при его составлении не могут быть привлечены сторонние эксперты. «Еще оно не может быть обжаловано в вышестоящей инспекции или суде. 

 

 В случае же отказа от исполнения мотивированного мнения ФНС вправе иници­ировать выездную налоговую проверку налогоплательщика, от которой последний и пытался освободиться, переходя на налоговый мониторинг», – отмечает она. При этом, когда перед ФНС встанет дилемма – принять решение в интересах фирмы или пополнить бюджет государства, ФНС, вероятно, предпочтет второй вариант. Налогоплательщик будет освобожден от ответственности за те действия, что обусловлены следованием мотивированным мнениям налоговой службы. Но только если сможет доказать, что правонарушение было совершено именно по причине следования мнению ФНС.

 

Не мониторингом единым
 На заседании расширенной коллегии ФНС 11 сентября М. Мишустин отметил, что ФНС России наблюдает положительную динамику налоговых поступлений. За 8 месяцев 2019 года в консолидированный бюджет РФ поступило более 15 трлн руб., а в федеральный бюджет – 8,3 трлн. В сопоставимых условиях темп роста поступлений в консолидированный бюджет составил бы 13,6%, а в федеральный – 17,5% по отношению к 2018-му.

 

 М. Мишустин подчеркнул, что одна из причин такого роста – открытость ведомства новым технологиям взаимодействия с налогоплательщиками. Он пообещал, что ФНС совместно с гос­компаниями подготовит план перехода на новый формат до 2024 года. По информации ФНС, ведомство создает реестр рисков, который позволяет службе формировать профили и модели рисков, а также их карты по типам потенциальных нарушений и отраслевым особенностям. В дальнейшем информация о выявленных рисках будет отражаться в личных кабинетах налогоплательщиков. На основе статистики программа будет рассчитывать уровень их дисциплины за три последних налоговых периода. Д. Егоров отметил, что сейчас проводится тестирование нового интерфейса, а первыми будут опубликованы данные о риске непредставления декларации и риске блокировки счета. Заместитель руководителя ФНС также рассказал, что развитие налогового мониторинга будет происходить за счет эволюции инструментов по согласованию налоговой базы, а также внедрения стандартного файла налогового аудита. Последний позволит автоматически тестировать и проверять полноту учетных данных, прослеживать хронологию каждой операции и наличие документов-оснований по ней, а также генерировать криптоключ.

 

 Потребности практиков пока куда скромнее. Р. Гурьев на основе опыта клиентов EY выделил ряд наиболее актуальных для компаний изменений. Он отметил необходимость более четкого правового регулирования режима, чтобы налогоплательщик не лишался правовой защиты, которая сейчас обеспечивается для обычных плательщиков по НК РФ. Также важно полное и окончательное закрытие периода для проверки в ходе налогового мониторинга. Действующее законодательство позволяет провести повторную проверку налогового периода при определенных обстоятельствах. По мнению эксперта, законодательная фиксация такого полноценного закрытия позволила бы существенно повысить привлекательность режима.

 

 В качестве следующей ступени директор EY назвал возможность согласования налоговой интерпретации бизнес-процесса, то есть методологии и порядка расчета налоговой базы в целом – так, как это делают аудиторы. Для реализации такого подхода потребуется разработка стандартов аудита для налоговых органов, но именно это направление позволит определить разумный и достаточный уровень проверки документов налогоплательщика и обеспечить необходимый уровень предсказуемости действий налоговых органов.

 

 Тем не менее Р. Гурьев заметил: «Изменений режима налогового мониторинга за последнее время и так достаточно много, поэтому важно дать компаниям время к ним привыкнуть, посмотреть на результаты и затем двигаться вперед. Нестабильность режима не повысит его популярности». В условиях, когда каждый год мы видим удвоение числа участников налогового мониторинга, и с учетом пуб­личных выступлений представителей ФНС России эксперт отмечает заявляет, что скоро можно будет говорить о присоединении к режиму большинства крупнейших налогоплательщиков – по крайней мере в горизонте 3–5 лет.

 

Точка зрения
 Андрей Горяйнов, 

 
заместитель генерального директора SAP CIS

 

  – Первое, что сейчас ограничивает качественное взаимодействие бизнеса и регулятора, – это отсутствие стандартизированного подхода к витрине данных. Отличается и визуальное отображение данных, и уровни детализации. Вторая сложность, с которой можно столкнуться, – отсутствие у компаний должного уровня зрелости и автоматизации процессов: кто-то уже использует машинное обучение, а для кого-то автоматизация – это Excel. Третий подводный камень – это отсутствие единых требований к сертификации систем налогового мониторинга. Этот вопрос сегодня стоит на повестке, но конкретных решений пока нет. И у компаний, которые уже инвестировали в проект, есть опасения потерять инвестиции, в случае если появится ограниченный набор сертифицированных решений, под который их система не подходит. 

 

 Со стороны государства, на наш взгляд, нужно, во-первых, формализовать, а во-вторых – упростить текущие требования к вступлению в налоговый мониторинг. Также необходимо разработать стимулы, которые получит бизнес от присоединения к системе. Бизнесу, в свою очередь, нужно наращивать зрелость, повышать автоматизацию и прозрачность внутри компании, уровень доверия к данным. И в этом случае если ФНС будет упрощать требования, то взаимодействие бизнеса и регулятора будет простым и незатратным.

 

 Игорь Тонковидов,

 
генеральный директор компании «Совкомфлот» 

 

 – Мы ценим предоставленную ФНС возможность перехода на новый механизм взаимодействия с налоговым органом. Компания всегда придерживалась принципов открытости и прозрачности в своей финансово-хозяйственной деятельности и полностью готова к работе в новом режиме с целью повышения качества администрирования налоговой функции.

 

 Фамил Садыгов,

 
заместитель председателя правления ПАО «Газпром» 

 

  – «Газпром» переходит на налоговый мониторинг с ФНС. Первый эксперимент мы проводим в одной из наших «дочек» – в «Газпром экспорте». В последующие годы этот опыт будет тиражироваться практически на все организации, которые входят в консолидированную группу налогоплательщиков. На следующий год мы включаем туда еще шесть организаций и в течение 3 лет хотели бы выйти на уровень 40. Потом, безусловно, и сам «Газпром» туда тоже войдет, в промежутке 2022–2023 гг. Что это дает? Конечно, в первую очередь прозрачность. Налоговые органы имеют возможность подключиться к нашему первичному учету всех данных напрямую и, более того, без отчета, в любой момент. Мы осознанно пошли на то, чтобы эту систему принять.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что это за зверь такой?
 Мониторинг – это иная форма налогового контроля. Она заменяет традиционные выездные проверки взаимодействием онлайн. ФНС получает удаленный доступ к информационным системам налогоплательщика, его бухгалтерской и налоговой отчетности, что позволяет оперативно согласовывать позиции по налогообложению совершенных и только планируемых операций. Исследование международной консалтинговой компании Deloitte показало, что почти 70% компаний в России проявляют интерес к такой форме взаимодействия с налоговой службой.

 

 Заместитель руководителя Федеральной налоговой службы Даниил Егоров подчеркивает: «Налоговый мониторинг – это стратегическое направление для ФНС России. В основе такой формы лежит принцип добровольного совместного соб­людения налогового законодательства. Чтобы традиционным методом проверить компанию, которая совершает 1 млн операций в день, налоговый инспектор должен проанализировать 10 млн документов в год. Поэтому объемы бизнеса и скорость совершения операций требуют введения новых инструментов налогового администрирования».

 

 «Компания раскрывает информацию о рисках и контрольных процедурах в виде матрицы рисков. На основе этой информации налоговый орган определяет риск-профиль налогоплательщика и составляет план проведения налогового мониторинга», – поясняет заместитель начальника управления камерального контроля ФНС России Марина Крашенинникова.

 

 Присоединиться к системе можно добровольно. Но воспользоваться ее преимуществами могут не все. Кроме системы внутреннего контроля, соответствующей требованиям ФНС, компании необходимо соответствовать ряду критериев по финансовым показателям. Условий всего три, и зафиксированы они в НК РФ: общий размер налоговых выплат – не менее 300 млн руб., суммарная выручка и общий размер активов – от 3 млрд руб. Если компания не удовлетворяет хотя бы одному критерию, в процедуре ей будет отказано. 

 

 В 2015 году к пилотному проекту присоединились семь компаний. Первым в транспортной отрасли стал «Аэрофлот». На базе решений SAP в компании была создана гибкая система, с помощью которой ФНС получила онлайн-доступ к детальным расшифровкам налоговой и бухгалтерской отчетности, а также соответствующим данным системы внутреннего контроля авиакомпании. В результате за I полугодие 2018 года «Аэрофлот» на 7% сократил затраты на налоговое администрирование, а количество представленных бумажных документов уменьшилось более чем в 5 раз. 

 

 «С 2016 года количество участников налогового мониторинга увеличилось в 14 раз, и с 2020-го налоговый мониторинг будет проводиться уже в отношении 95 компаний, которые обеспечивают 30% поступлений в федеральный бюджет», – заявил глава ФНС России Михаил Мишустин. Так, к примеру, в 2020 году на систему налогового мониторинга должен перейти аэропорт Шереметьево. Важной особенностью проекта является расчет налоговой льготы на имущество по объектам концессии, которые даны в безвозмездное пользование государством аэропорту.

 

 Минфин и ФНС рассматривают возможность упрощения требований, предъявляемых к претендентам. Если решение будет принято, все тройки поменяются на двойки (2 млрд и 200 млн руб. соответственно). По расчетам SAP, количество потенциальных участников налогового мониторинга может увеличиться с 1,9 тыс. в 2020-м до 3,9 тыс. в 2022-м и 7,8 тыс. в 2024 году. 

 

 Директор аудиторско-консалтинговой компании EY Руслан Гурьев считает, что изменение требований – это необходимое условие для формирования цельной системы. «Среди наших клиентов есть такие, у которых не все организации группы соответствуют установленным критериям, – продолжает он. – Согласитесь, не очень логично, когда одна часть компаний перешла на налоговый мониторинг – открыла свою систему, настроила контроли, а другая вынуждена проходить через выездные налоговые проверки». 

 

 Организации, к которым мы обращались за комментариями, отметили снижение трудозатрат и количества запросов со стороны налоговых органов. Среди присоединившихся к налоговому мониторингу есть и гиганты транспортной отрасли. Так, в 2018 году РЖД получили 16 тыс. требований о представлении документов, а в 2019-м, благодаря подключению к системе налогового мониторинга, только 8 тыс. Крупнейшие дочерние общества РЖД (АО «Федеральная пассажирская компания» и АО «Федеральная грузовая компания») с 1 января 2020-го тоже перейдут на новую форму налогового контроля. Совместно они составляют свыше 90% активов холдинга «РЖД», а их выручка – более 75%. «Можно говорить о том, что холдинг «РЖД» переходит со следующего года на новую форму налогового конт­роля, что обеспечит финансовую прозрачность трех важнейших направлений деятельнос­ти железнодорожной отрасли: инфраструктуры, грузовых и пассажирских перевозок», – отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

 

 Некоторые компании столкнулись с прозрачностью работы с ФНС еще до введения налогового мониторинга в связи с работой по специальным счетам. К примеру, для эффективной работы по гос­оборонзаказам доступ к своим операциям открыла МСС (для контроля целевого расходования бюджетных средств). Менеджмент компании положительно оценивает расширение данной системы на все финансовые операции организации. «Любое упорядочение налогооблагаемой базы дисциплинирует. Программные комплексы налогового мониторинга у нас связаны со всеми системами, которые используются внутри компании. Они помогают выстроить четкую работу с контр­агентами», – рассказывает начальник отдела внешней экономической деятельности и руководитель конструкторского отдела МСС Никита Максимов.

 

Зачем все это?
 Так, на 93% снизилась сумма начисленных пеней, на 77% уменьшилось среднее количество документов, представленных по требованию ФНС, на 54% меньше стало требований о представлении пояснений и документов и на 33% снизились затраты бизнеса на сопровождение налоговых проверок в 2017 году. Эти цифры подтверждает и компания ЕY от лица своих клиентов. 

 

 Тем не менее разрыв между потенциальными и фактическими участниками проекта огромный. По данным ФНС, сегодня в России 1905 компаний могут подать заявку на налоговый мониторинг, а максимально готовы к переходу 36% из них, то есть 687 организаций. Заместитель генерального директора SAP CIS Анд­рей Горяйнов считает: «Есть несколько ограничивающих факторов. Во-первых, нечеткое видение выгод. Компании не понимают, какую пользу они получат от создания такой системы. Во-вторых, они могут осознавать, что не соответствует текущим требованиям присоединения к налоговому мониторингу. И третье – это вопрос инвестиций».

 

 Для организации присоединение к сис­теме налогового мониторинга – это в первую очередь публичная позиция открытости любым проверкам госорганов. Но есть и более ощутимые, хотя и менее однозначные плюсы. Ключевая выгода – отсутствие выездных проверок налоговиков, выступающих серьезным стрессовым фактором для работников компании. Однако не всегда избавление от них будет полным, так как основания для назначения выездной проверки могут быть истолкованы достаточно широко. Например, налоговая навестит, если была представлена уточненная декларация, в которой уменьшена сумма налога к уплате в бюджет, и в ряде других случаев. 

 

 Кроме того, менеджмент компании получает возможность планировать сделки, учитывая позиции налоговиков, которые согласованы заранее с помощью мотивированного мнения. По данным ФНС, компании и банки, уже работающие в режиме мониторинга, направили в службу 19 запросов на мотивированные мнения, в итоге в среднем по каждому случаю налогоплательщикам удалось сэкономить около 7 млрд руб. Законом позволяется также исправить выявленные оплошности. 

 

 Финансовые специалисты могут подать уточненную декларацию и уплатить доначисленный налог без штрафов. Но не всегда это сыг­рает в плюс. Пользователям системы не получится закрыть глаза на налогообложение не урегулированных НК сделок. Кроме того, реагировать на замечания органов придется не после окончания сделки, а в момент ее совершения. Ценность денег, идущих на налоги, в режиме реального времени будет выше примерно на 30% по сравнению с тем курсом, по которому придется заплатить через условные 3 года. К тому же система налогового мониторинга может привести к раскрытию организацией информации, которую не должны знать конкуренты, что также принесет убытки.



 При наличии реальных налоговых рисков компания может предварительно обратиться за мотивированным мнением. Это позволяет провести налоговый учет, опираясь на позиции налоговой службы. Однако мотивированное мнение можно получить только после совершения сделки. Для уточнения позиции заблаговременно придется консультироваться с экспертами или обращаться за разъяснениями в Минфин. Партнер по налогообложению и международному праву юридической фирмы «Консулс» Екатерина Романова отметила как существенный недостаток системы то, что мотивированное мнение составляется исключительно сотрудниками налоговых органов, а при его составлении не могут быть привлечены сторонние эксперты. «Еще оно не может быть обжаловано в вышестоящей инспекции или суде. 

 

 В случае же отказа от исполнения мотивированного мнения ФНС вправе иници­ировать выездную налоговую проверку налогоплательщика, от которой последний и пытался освободиться, переходя на налоговый мониторинг», – отмечает она. При этом, когда перед ФНС встанет дилемма – принять решение в интересах фирмы или пополнить бюджет государства, ФНС, вероятно, предпочтет второй вариант. Налогоплательщик будет освобожден от ответственности за те действия, что обусловлены следованием мотивированным мнениям налоговой службы. Но только если сможет доказать, что правонарушение было совершено именно по причине следования мнению ФНС.

 

Не мониторингом единым
 На заседании расширенной коллегии ФНС 11 сентября М. Мишустин отметил, что ФНС России наблюдает положительную динамику налоговых поступлений. За 8 месяцев 2019 года в консолидированный бюджет РФ поступило более 15 трлн руб., а в федеральный бюджет – 8,3 трлн. В сопоставимых условиях темп роста поступлений в консолидированный бюджет составил бы 13,6%, а в федеральный – 17,5% по отношению к 2018-му.

 

 М. Мишустин подчеркнул, что одна из причин такого роста – открытость ведомства новым технологиям взаимодействия с налогоплательщиками. Он пообещал, что ФНС совместно с гос­компаниями подготовит план перехода на новый формат до 2024 года. По информации ФНС, ведомство создает реестр рисков, который позволяет службе формировать профили и модели рисков, а также их карты по типам потенциальных нарушений и отраслевым особенностям. В дальнейшем информация о выявленных рисках будет отражаться в личных кабинетах налогоплательщиков. На основе статистики программа будет рассчитывать уровень их дисциплины за три последних налоговых периода. Д. Егоров отметил, что сейчас проводится тестирование нового интерфейса, а первыми будут опубликованы данные о риске непредставления декларации и риске блокировки счета. Заместитель руководителя ФНС также рассказал, что развитие налогового мониторинга будет происходить за счет эволюции инструментов по согласованию налоговой базы, а также внедрения стандартного файла налогового аудита. Последний позволит автоматически тестировать и проверять полноту учетных данных, прослеживать хронологию каждой операции и наличие документов-оснований по ней, а также генерировать криптоключ.

 

 Потребности практиков пока куда скромнее. Р. Гурьев на основе опыта клиентов EY выделил ряд наиболее актуальных для компаний изменений. Он отметил необходимость более четкого правового регулирования режима, чтобы налогоплательщик не лишался правовой защиты, которая сейчас обеспечивается для обычных плательщиков по НК РФ. Также важно полное и окончательное закрытие периода для проверки в ходе налогового мониторинга. Действующее законодательство позволяет провести повторную проверку налогового периода при определенных обстоятельствах. По мнению эксперта, законодательная фиксация такого полноценного закрытия позволила бы существенно повысить привлекательность режима.

 

 В качестве следующей ступени директор EY назвал возможность согласования налоговой интерпретации бизнес-процесса, то есть методологии и порядка расчета налоговой базы в целом – так, как это делают аудиторы. Для реализации такого подхода потребуется разработка стандартов аудита для налоговых органов, но именно это направление позволит определить разумный и достаточный уровень проверки документов налогоплательщика и обеспечить необходимый уровень предсказуемости действий налоговых органов.

 

 Тем не менее Р. Гурьев заметил: «Изменений режима налогового мониторинга за последнее время и так достаточно много, поэтому важно дать компаниям время к ним привыкнуть, посмотреть на результаты и затем двигаться вперед. Нестабильность режима не повысит его популярности». В условиях, когда каждый год мы видим удвоение числа участников налогового мониторинга, и с учетом пуб­личных выступлений представителей ФНС России эксперт отмечает заявляет, что скоро можно будет говорить о присоединении к режиму большинства крупнейших налогоплательщиков – по крайней мере в горизонте 3–5 лет.

 

Точка зрения
 Андрей Горяйнов, 

 
заместитель генерального директора SAP CIS

 

  – Первое, что сейчас ограничивает качественное взаимодействие бизнеса и регулятора, – это отсутствие стандартизированного подхода к витрине данных. Отличается и визуальное отображение данных, и уровни детализации. Вторая сложность, с которой можно столкнуться, – отсутствие у компаний должного уровня зрелости и автоматизации процессов: кто-то уже использует машинное обучение, а для кого-то автоматизация – это Excel. Третий подводный камень – это отсутствие единых требований к сертификации систем налогового мониторинга. Этот вопрос сегодня стоит на повестке, но конкретных решений пока нет. И у компаний, которые уже инвестировали в проект, есть опасения потерять инвестиции, в случае если появится ограниченный набор сертифицированных решений, под который их система не подходит. 

 

 Со стороны государства, на наш взгляд, нужно, во-первых, формализовать, а во-вторых – упростить текущие требования к вступлению в налоговый мониторинг. Также необходимо разработать стимулы, которые получит бизнес от присоединения к системе. Бизнесу, в свою очередь, нужно наращивать зрелость, повышать автоматизацию и прозрачность внутри компании, уровень доверия к данным. И в этом случае если ФНС будет упрощать требования, то взаимодействие бизнеса и регулятора будет простым и незатратным.

 

 Игорь Тонковидов,

 
генеральный директор компании «Совкомфлот» 

 

 – Мы ценим предоставленную ФНС возможность перехода на новый механизм взаимодействия с налоговым органом. Компания всегда придерживалась принципов открытости и прозрачности в своей финансово-хозяйственной деятельности и полностью готова к работе в новом режиме с целью повышения качества администрирования налоговой функции.

 

 Фамил Садыгов,

 
заместитель председателя правления ПАО «Газпром» 

 

  – «Газпром» переходит на налоговый мониторинг с ФНС. Первый эксперимент мы проводим в одной из наших «дочек» – в «Газпром экспорте». В последующие годы этот опыт будет тиражироваться практически на все организации, которые входят в консолидированную группу налогоплательщиков. На следующий год мы включаем туда еще шесть организаций и в течение 3 лет хотели бы выйти на уровень 40. Потом, безусловно, и сам «Газпром» туда тоже войдет, в промежутке 2022–2023 гг. Что это дает? Конечно, в первую очередь прозрачность. Налоговые органы имеют возможность подключиться к нашему первичному учету всех данных напрямую и, более того, без отчета, в любой момент. Мы осознанно пошли на то, чтобы эту систему принять.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Чем ближе конец года, тем больше корпораций заявляют о беспрецедентной налоговой открытости. С 2020 года вслед за ОАО «РЖД» две его дочерние компании – ФПК и ФГК – раскроют свои витрины данных для налоговых служб. В пилотном проекте по внедрению системы налогового мониторинга в 2015 году участвовало меньше десятка организаций. Что же сегодня заставляет почти сотню предприятий обнажать свои финансовые операции во имя риск-менеджмента, предлагаемого ФНС?
    [~PREVIEW_TEXT] => Чем ближе конец года, тем больше корпораций заявляют о беспрецедентной налоговой открытости. С 2020 года вслед за ОАО «РЖД» две его дочерние компании – ФПК и ФГК – раскроют свои витрины данных для налоговых служб. В пилотном проекте по внедрению системы налогового мониторинга в 2015 году участвовало меньше десятка организаций. Что же сегодня заставляет почти сотню предприятий обнажать свои финансовые операции во имя риск-менеджмента, предлагаемого ФНС?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970310
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:09:05
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 127042
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9f5
            [FILE_NAME] => Depositphotos_243931604_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_243931604_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 40713bcd8a9ccae35413203e591bc970
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9f5/Depositphotos_243931604_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9f5/Depositphotos_243931604_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9f5/Depositphotos_243931604_xl_2015.jpg
            [ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970310
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zolotaya-kletka-nalogovogo-monitoringa
    [~CODE] => zolotaya-kletka-nalogovogo-monitoringa
    [EXTERNAL_ID] => 376217
    [~EXTERNAL_ID] => 376217
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376217:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чем ближе конец года, тем больше корпораций заявляют о беспрецедентной налоговой открытости. С 2020 года вслед за ОАО «РЖД» две его дочерние компании – ФПК и ФГК – раскроют свои витрины данных для налоговых служб. В пилотном проекте по внедрению системы налогового мониторинга в 2015 году участвовало меньше десятка организаций. Что же сегодня заставляет почти сотню предприятий обнажать свои финансовые операции во имя риск-менеджмента, предлагаемого ФНС?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чем ближе конец года, тем больше корпораций заявляют о беспрецедентной налоговой открытости. С 2020 года вслед за ОАО «РЖД» две его дочерние компании – ФПК и ФГК – раскроют свои витрины данных для налоговых служб. В пилотном проекте по внедрению системы налогового мониторинга в 2015 году участвовало меньше десятка организаций. Что же сегодня заставляет почти сотню предприятий обнажать свои финансовые операции во имя риск-менеджмента, предлагаемого ФНС?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Золотая клетка налогового мониторинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Золотая клетка налогового мониторинга
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376218
    [~ID] => 376218
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
    [~NAME] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:32:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:32:01
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:32:01
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:32:01
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:10:39
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:10:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/kak-sekonomit-prosto-izmeniv-vid-topliva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/kak-sekonomit-prosto-izmeniv-vid-topliva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Азиатско-европейский вектор
 Есть государства, которые начали работать с природным газом десятки лет назад, такие как Германия и Италия. Другие, к примеру Франция или Испания, из­начально больше привыкли к тяжелому топливу, и поэтому сейчас постепенно переходят на компримированный природный газ (КПГ) для легковых автомобилей. Есть и восточные страны Европы, которые демонстрируют меньшую динамику. 



 В Румынии, например, попытки начать этот бизнес только предпринимаются.

 

 В целом в Европе созданы уже 3673 газомоторные станции. На газе ездят 1,4 млн авто. На первом месте по количеству переоборудованных автомобилей находится Италия – с долей в 80%, затем Германия – 8,9%, Болгария – 4,5%, Швеция – 2,3% и другие страны – 4,3%. 

 

 У лидера в этой сфере (Италии) количество машин на природном газе насчитывает уже около 1,2 млн ед. Как рассказала в рамках Петербургского международного газового форума – 2019 президент Национального газомоторного консорциума Италии Мариароза Барони, в указанной стране природный газ используется на самых разных видах транспорта: тракторах, автобусах, легковых автомобилях, морском транспорте и т. д. В среднем каждый год в стране открывается около 50 новых станций. «Мы были одной из компаний, которые начали использовать СПГ. Заправляли первые грузовики на СПГ с наших заправочных станций. 

 

 И решили, что очень важно развивать и сельскохозяйственную технику. Потому что люди, которые работают в сфере сельского хозяйства, должны экономить деньги и сокращать выбросы в атмосферу», – отметила она.

 

 В Германии подобная инфраструктура начала разрастаться уже в 2001–2003 гг. Сегодня в стране действует специальная программа субсидирования покупки грузовиков на СПГ с небольшим количеством выбросов.

 

 Если же смотреть на азиатский опыт, то, помимо Китая, одной из самых развитых в плане перехода на газомоторное топливо стран является Индия. К 2030 году ее правительство рассчитывает внедрить около 25–30 млн автомобилей на газе, а также увеличить количество станций на компримированном (сжатом) природном газе до 2 тыс.

 

 По словам президента и исполнительного директора компании Neet-Vasant, представителя национальной газо­моторной ассоциации Индии Даршана Сони, вопросы загрязнения окружающей среды сейчас выходят на первый план, так как большая часть городов отличается высокими показателями загрязнения. Именно поэтому газовые компании разработали соответствующую дорожную карту. «Сегодня у нас более 5 млн авто, которые работают на газе. Для сравнения: примерно 5 лет назад их было 2 млн. По числу газо­заправочных станций Индия занимает третье место в мире. В западной части страны их насчитывается более 900. 

 

 И в целом там достаточно большое количество автомобилей, которые работают на газе. В среднем количество станций в разных регионах составляет от 1200 до 1700, правда, в центральной Индии их всего 530. А к 2031 году Индия собирается построить еще около 800 новых станций», – сообщает Д. Сони.

 

 Кроме того, у правительства есть и большие планы по росту количества АЗС. Индия собирается увеличить этот показатель до 10 тыс. станций в ближайшее время. 

 

Кто дышит в спину лидерам? 
 Латинская Америка является вторым регионом в мире по количеству транспорта на ГМТ, уступая только Азиатско-Тихоокеанскому, где существует уже более 19 млн подобных автомобилей.

 

 На территории Мексики и стран Южной Америки насчитывается 5,5 млн авто­мобилей, работающих на газе. Лидерами по использованию газомоторного топлива являются Аргентина и Бразилия, а также Боливия. Большим числом тяжелых транспортных пассажирских автобусов, работающих на метане, характеризуются Колумбия и Перу.

 

 По данным члена правления газо­моторной ассоциации Италии, руководителя направления по анализу рынка и развитию бизнеса «Газпром Италия» Сергея Колина, Аргентина, Бразилия и Колумбия входят в первую десятку стран в мировом рейтинге по использованию газомоторного топлива. «Количество транспорта, работающего на метане, в Боливии составляет 33% от общего числа транспортных средств, в Аргентине – 10%, в Колумбии – 6%, в Перу – 5,5%», – отмечает он.

 

 Если говорить отдельно о каждой стране, то, к примеру, в Аргентине применение газомоторного топлива началось еще в 1980-е гг. В данный момент в стране уже более 2,3 млн транспортных средств, работающих на КПГ. Инфраструктура характеризуется более чем 2 тыс. заправок на КПГ.

 

 В свою очередь, бум использования газомоторного топлива в Аргентине обусловлен открытием газовых месторождений в долине Вака-Муэрта. «Это и стало драйвером, который позволил Аргентине достичь таких показателей. После этого в стране стали развивать так называемый голубой коридор, равно как и в Европе», – говорит С. Колин.

 

 В Бразилии в настоящее время на метане работает около 1,8 млн транспортных средств, 1,8 тыс. станций. Более полумиллиона транспортных средств и около 800 станций насчитывается в Колумбии. Около 400 тыс. автомобилей на ГМТ и 250 КПГ-станций – в Боливии. В Мексике на метане работает уже около 40 тыс. транспортных средств. И мексиканский рынок С. Колин характеризует как рас­тущий.

 

Где в этой гонке место России?
 Главными преимуществами использования автомобилей на газе, которые приводят в качестве аргументов сторонники этого вида топлива, называются высокая экологичность и экономия расходов на горючее. 

 

 В настоящее время на территории России действует 427 газозаправочных объектов, парк техники на природном газе составляет 181 тыс. ед. На отечественном рынке представлено более 220 моделей на природном газе как российского, так и зарубежного производства – это и пассажирский транспорт, и грузовая (в том числе специальная) техника. Кроме того, активно развивается сегмент легкового транспорта: АвтоВАЗ приступил к выпуску Lada Vesta и Lada Largus в газомоторном исполнении.



 По словам генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» Олега Мелехина, ежегодный рост реализации природного газа в качестве моторного топлива у группы «Газпром» составляет от 8 до 12%. Загрузка газозаправочных объектов за последние 5 лет выросла с 25 до 28%. Для сравнения: средний рост реализации в этом году – 31%.

 

 В целом работа по строительству газо­заправочной инфраструктуры ведется в 17 приоритетных регионах, наиболее активно – в Ростовской и Белгородской областях. В этих субъектах реализуется проект ускоренного развития рынка газо­моторного топлива. «После того как мы создадим сеть в 17 регионах, будем соединять ее транспортными коридорами для формирования общероссийской сети газозаправочной инфраструктуры. Для реализации КПГ и СПГ в качестве моторного топлива строятся автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС)», – сообщил О. Мелехин.

 

 Член правления, начальник департамента ПАО «Газпром» Вячеслав Михаленко называет развитие рынка газо­моторного топлива для России стратегической задачей. «Министерством промышленности и торговли РФ ежегодно выделяются субсидии на закупку техники, работающей на природном газе. Министерством энергетики РФ разработана подпрограмма развития рынка газомоторного топлива с целевыми показателями и необходимым объемом финансирования для ее реализации», – подчеркивает эксперт.

 

 Ожидается, что в следующем году в России будет реализован первый миллиард кубических метров. При этом всего 3 года назад показатель составлял 500 млн куб. м. Другими словами, ожидается двукратный рост.

 

 В рамках сотрудничества «Газпрома» с крупнейшими автопроизводителями – ПАО «КамАЗ», группа ГАЗ, «Урал», АвтоВАЗ, УАЗ, «Волгабас» – с 2008 года проводится пробег техники на природном газе. Его итоги позволяют оценить экономическую эффективность от использования природного газа на транспорте, а также протестировать заводскую газомоторную технику перед ее серийным производством.

 

 В текущем году автопробег прошел по территории Европы и России. Общая протяженность маршрута составила более 8 тыс. км. В целом в нем приняли участие более 20 грузовых, легковых и пассажирских транспортных средств, использующих в качестве топлива либо КПГ, либо СПГ.

 

 Так, легковой автомобиль Lada Largus проехал 2,7 тыс. км, и затраты на природный газ при этом составили 2760 руб. 

 

 Такое же расстояние на бензине обошлось бы в 9680 руб. Еще один пример – автомобиль «ГАЗон Next». Дизельное топливо обошлось бы в 21 372 руб., а газ – в 2760 руб. Что касается пассажирского транспорта, то, к примеру, для автобуса «Волгабас» экономический эффект составил 37 тыс. 323 руб. Это в 3 раза дешевле, чем использовать дизельное топливо.

 

 Грузовые автомобили в пробеге были представлены КамАЗом 5490 Neo. Затраты на заправку СПГ составили на весь пробег 16,5 тыс. руб., экономический эффект – почти 24 тыс. руб., экономия – почти в 2,5 раза.

 

Морские перспективы 
 Активно используют газомоторное топливо не только на автомобильном транспорте, но и на водном. Ожидается, что к 2040 году количество судов на газе в мире составит 6 тыс. ед.

 

 Для судовладельца 65% его бюджета – это расходы на судовое топливо. Поэтому вопросы, что покупать и как эксплуатировать, как правило, самые важные. У «Сов­комфлота» на природном газе работает сейчас девять судов, из них шесть – крупные, по типу «афрамакса». Одно из них – это самый знаменитый газовоз «Кристоф де Маржери», который обслуживает в наших морях нефтегазовые проекты.

 

 Помимо этого, сейчас по заказу «Атомфлота» разрабатываются проекты ледокола 40 МВт. До 2025 года планируется создать порядка четырех таких ледоколов.

 

 И. о. директора департамента программ развития Министерства транспорта РФ Сергей Егоршев напоминает, что «Совкомфлот» на отечественной верфи «Звезда» строит сейчас три танкера ледового класса с большим дедвейтом, которые смогут работать в условиях сложной ледовой обстановки. Кроме того, на «Звезде» строится большой танкер «Санкт-Петербург» класса «афрамакс». Всего таких судов будет построено 12, 10 из них будет использовать «Роснефть», остальные два – «Совкомфлот».

 

 Добавим, что во всем мире на газе работает 125 судов. «Учитывая динамику развития и то, что мы уже сделали за последние 5 лет, думаю, что существенный вклад в увеличение количества судов до 6 тыс. до 2040 года будет внесен и отечественными верфями», – считает С. Егоршев.

 

 В целом в переходе водного транспорта на газ власти видят сейчас большие перспективы, особенно если частный бизнес будет активнее вкладываться в строительство такого флота.

 

Электрическая конкуренция 
 Защитники экологии как в Европе, так и в России делятся на два лагеря – одни выступают за все большее применение газа на транспорте, другие – за развитие электромобилей. Но в Европе, в отличие от России, рост количества электро­мобилей более заметен.

 

 Председатель правления Международного делового конгресса, член совета директоров компании «Норд Стрим 2 АГ», советник генерального директора ООО «Газпром экспорт» Александр Медведев отмечает, что с точки зрения выбросов на всем жизненном цикле газа, от добычи до использования в двигателях автомобилей, к сожалению, замалчивается ряд фундаментальных исследований об углеродном следе. 

 

 «Если взять существующую структуру производства электроэнергии и в мире, и в Европе, то объем углеродного следа при производстве электроэнергии для любого сценария развития электромобильного транспорта будет выше, чем при использовании природного газа на транспорте. Если представить, что уголь будет заменен газом в определенных пропорциях, то все равно углеродный след от электромобилей в комплексе будет выше», – отмечает А. Медведев. 

 

 Он называет мифом тот факт, что электромобили освобождают своих пользователей от последствий выбросов. «Рост электромобильного транспорта полностью основывается на субсидировании и поддержке государства. Есть хороший пример того, что происходит, если эта поддержка прекращается или даже сокращается. Дания – лидер в сфере освоения экологически чистой энергии. В 2017 году продажи электромобилей в Дании упали более чем на 60% в связи с отменой налоговых послаблений для владельцев электро­транспорта. Таким образом, в Европе без поддержки государства приобретать дорогостоящий электромобиль покупателю невыгодно», – считает эксперт. 

 

 Подобного мнения придерживается и М. Барони, ссылаясь на частые перебои с электричеством летом в Италии. «Нам не хватает собственных сил. Мы не можем конкурировать здесь с Китаем, именно поэтому мы и работаем в сторону СПГ», – говорит она. 

 

Водородные перспективы
 Электромобили не единственная альтернатива дизельному топливу. Страны все чаще задумываются об использовании в топливе примесей водорода. Одной из стран-лидеров, активно продвигающих и реализующих стратегию водородного транспорта, сегодня является Япония. 

 

 По словам директора Академии газомоторного топлива Японии Хиро Хашимото, министерство экономики намерено потратить $10 млрд в качестве инвестиций для развития этого бизнеса. «Водород сейчас производится из ископаемых источников энергии. Однако стои­мость составляет более $5 за кубометр. По­этому эта область субсидируется. Что касается заправочных станций, у нас их около 100. А автомобилей – порядка тысячи», – рассказывает он.

   

 Сейчас около 40% выбросов СО2 приходится именно на ТЭЦ. Именно поэтому предлагается использовать водород вместе с СПГ, также рассматриваются варианты использования водорода и аммиака. «В настоящее время, для того чтобы построить водородные станции, необходимо потратить $4,2 млн. 113 станций в стране уже есть. Ожидается, что стоимость строительства сократится в 2 раза и в следующем году составит $2,1 млн, а к 2025-му – $1,8 млн. К 2030 году планируется построить 900 таких станций», – отмечает Х. Хашимото.

 

Что нужно для развития?
 Какие барьеры препятствуют переходу транспорта на СПГ и КПГ? Во-первых, недостаточно развитая инфраструктура. Во-вторых, сложный и долгий процесс регистрации в ГИБДД переоборудованного автомобиля на ГМТ. По мнению директора по развитию бизнеса ООО «Яндекс.Такси» Алексея Федотова, для популяризации метанизации необходимо проведение масштабных информационных кампаний об эффективности, экологичности и безопасности, организация доступных беззалоговых программ финансирования установки газобаллонного оборудования (ГБО), бюджетное субсидирование установки ГБО и упрощение процесса его регистрации.

 

 Заместитель генерального директора по развитию ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Елена Скорына добавляет: продвижение должно осуществляться на всех уровнях – со стороны законодательной власти, производителей и судовладельцев. Без комплексного решения популяризировать потенциал применения данного вида топлива будет довольно сложно.

 

 М. Барони делает упор на зависимость экономики от газа. «Мы не должны забывать, что без природного газа отрасли промышленности будут страдать, особенно в Европе, страны которой конкурируют с государствами на Востоке, например с Китаем. Если они будут использовать природный газ, а мы – только электричество, то, безусловно, сразу проиграем в этой игре», – говорит она. Эксперт подчеркивает, что в нынешних условиях нужно и открывать новые станции, и переоборудовать автомобили. Другими словами, важно развивать оба направления одновременно. 

 

 Как точечный, а не комплексный характеризует переход на газ директор по связям с общественностью Международного газового союза Менелаос Идреос. По его мнению, все дело в нехватке мотивации. «Все зависит от руководства той или иной отрасли. Я уверен, что если одна отрасль начнет демонстрировать большую активность в части перехода на СПГ, то и другие подтянутся», – резюмирует эксперт.

 

 В свою очередь, в «Газпроме» приоритет отдают масштабным инвестициям в инфраструктуру и стимулирующим мерам разработки международных стандартов. Именно поэтому одной из важнейших задач является обмен опытом между странами, изучение лучших международных практик, расширение применения международного права в области использования природного газа в качестве моторного топлива. «Любое сложное начинание требует коллективных усилий. Важно синхронное движение, чтобы основные направления развивались одновременно. Увеличение газо­заправочной инфраструктуры должно быть синхронизировано с ростом автотехники на природном газе», – подытоживает В. Михаленко.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Азиатско-европейский вектор
 Есть государства, которые начали работать с природным газом десятки лет назад, такие как Германия и Италия. Другие, к примеру Франция или Испания, из­начально больше привыкли к тяжелому топливу, и поэтому сейчас постепенно переходят на компримированный природный газ (КПГ) для легковых автомобилей. Есть и восточные страны Европы, которые демонстрируют меньшую динамику. 



 В Румынии, например, попытки начать этот бизнес только предпринимаются.

 

 В целом в Европе созданы уже 3673 газомоторные станции. На газе ездят 1,4 млн авто. На первом месте по количеству переоборудованных автомобилей находится Италия – с долей в 80%, затем Германия – 8,9%, Болгария – 4,5%, Швеция – 2,3% и другие страны – 4,3%. 

 

 У лидера в этой сфере (Италии) количество машин на природном газе насчитывает уже около 1,2 млн ед. Как рассказала в рамках Петербургского международного газового форума – 2019 президент Национального газомоторного консорциума Италии Мариароза Барони, в указанной стране природный газ используется на самых разных видах транспорта: тракторах, автобусах, легковых автомобилях, морском транспорте и т. д. В среднем каждый год в стране открывается около 50 новых станций. «Мы были одной из компаний, которые начали использовать СПГ. Заправляли первые грузовики на СПГ с наших заправочных станций. 

 

 И решили, что очень важно развивать и сельскохозяйственную технику. Потому что люди, которые работают в сфере сельского хозяйства, должны экономить деньги и сокращать выбросы в атмосферу», – отметила она.

 

 В Германии подобная инфраструктура начала разрастаться уже в 2001–2003 гг. Сегодня в стране действует специальная программа субсидирования покупки грузовиков на СПГ с небольшим количеством выбросов.

 

 Если же смотреть на азиатский опыт, то, помимо Китая, одной из самых развитых в плане перехода на газомоторное топливо стран является Индия. К 2030 году ее правительство рассчитывает внедрить около 25–30 млн автомобилей на газе, а также увеличить количество станций на компримированном (сжатом) природном газе до 2 тыс.

 

 По словам президента и исполнительного директора компании Neet-Vasant, представителя национальной газо­моторной ассоциации Индии Даршана Сони, вопросы загрязнения окружающей среды сейчас выходят на первый план, так как большая часть городов отличается высокими показателями загрязнения. Именно поэтому газовые компании разработали соответствующую дорожную карту. «Сегодня у нас более 5 млн авто, которые работают на газе. Для сравнения: примерно 5 лет назад их было 2 млн. По числу газо­заправочных станций Индия занимает третье место в мире. В западной части страны их насчитывается более 900. 

 

 И в целом там достаточно большое количество автомобилей, которые работают на газе. В среднем количество станций в разных регионах составляет от 1200 до 1700, правда, в центральной Индии их всего 530. А к 2031 году Индия собирается построить еще около 800 новых станций», – сообщает Д. Сони.

 

 Кроме того, у правительства есть и большие планы по росту количества АЗС. Индия собирается увеличить этот показатель до 10 тыс. станций в ближайшее время. 

 

Кто дышит в спину лидерам? 
 Латинская Америка является вторым регионом в мире по количеству транспорта на ГМТ, уступая только Азиатско-Тихоокеанскому, где существует уже более 19 млн подобных автомобилей.

 

 На территории Мексики и стран Южной Америки насчитывается 5,5 млн авто­мобилей, работающих на газе. Лидерами по использованию газомоторного топлива являются Аргентина и Бразилия, а также Боливия. Большим числом тяжелых транспортных пассажирских автобусов, работающих на метане, характеризуются Колумбия и Перу.

 

 По данным члена правления газо­моторной ассоциации Италии, руководителя направления по анализу рынка и развитию бизнеса «Газпром Италия» Сергея Колина, Аргентина, Бразилия и Колумбия входят в первую десятку стран в мировом рейтинге по использованию газомоторного топлива. «Количество транспорта, работающего на метане, в Боливии составляет 33% от общего числа транспортных средств, в Аргентине – 10%, в Колумбии – 6%, в Перу – 5,5%», – отмечает он.

 

 Если говорить отдельно о каждой стране, то, к примеру, в Аргентине применение газомоторного топлива началось еще в 1980-е гг. В данный момент в стране уже более 2,3 млн транспортных средств, работающих на КПГ. Инфраструктура характеризуется более чем 2 тыс. заправок на КПГ.

 

 В свою очередь, бум использования газомоторного топлива в Аргентине обусловлен открытием газовых месторождений в долине Вака-Муэрта. «Это и стало драйвером, который позволил Аргентине достичь таких показателей. После этого в стране стали развивать так называемый голубой коридор, равно как и в Европе», – говорит С. Колин.

 

 В Бразилии в настоящее время на метане работает около 1,8 млн транспортных средств, 1,8 тыс. станций. Более полумиллиона транспортных средств и около 800 станций насчитывается в Колумбии. Около 400 тыс. автомобилей на ГМТ и 250 КПГ-станций – в Боливии. В Мексике на метане работает уже около 40 тыс. транспортных средств. И мексиканский рынок С. Колин характеризует как рас­тущий.

 

Где в этой гонке место России?
 Главными преимуществами использования автомобилей на газе, которые приводят в качестве аргументов сторонники этого вида топлива, называются высокая экологичность и экономия расходов на горючее. 

 

 В настоящее время на территории России действует 427 газозаправочных объектов, парк техники на природном газе составляет 181 тыс. ед. На отечественном рынке представлено более 220 моделей на природном газе как российского, так и зарубежного производства – это и пассажирский транспорт, и грузовая (в том числе специальная) техника. Кроме того, активно развивается сегмент легкового транспорта: АвтоВАЗ приступил к выпуску Lada Vesta и Lada Largus в газомоторном исполнении.



 По словам генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» Олега Мелехина, ежегодный рост реализации природного газа в качестве моторного топлива у группы «Газпром» составляет от 8 до 12%. Загрузка газозаправочных объектов за последние 5 лет выросла с 25 до 28%. Для сравнения: средний рост реализации в этом году – 31%.

 

 В целом работа по строительству газо­заправочной инфраструктуры ведется в 17 приоритетных регионах, наиболее активно – в Ростовской и Белгородской областях. В этих субъектах реализуется проект ускоренного развития рынка газо­моторного топлива. «После того как мы создадим сеть в 17 регионах, будем соединять ее транспортными коридорами для формирования общероссийской сети газозаправочной инфраструктуры. Для реализации КПГ и СПГ в качестве моторного топлива строятся автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС)», – сообщил О. Мелехин.

 

 Член правления, начальник департамента ПАО «Газпром» Вячеслав Михаленко называет развитие рынка газо­моторного топлива для России стратегической задачей. «Министерством промышленности и торговли РФ ежегодно выделяются субсидии на закупку техники, работающей на природном газе. Министерством энергетики РФ разработана подпрограмма развития рынка газомоторного топлива с целевыми показателями и необходимым объемом финансирования для ее реализации», – подчеркивает эксперт.

 

 Ожидается, что в следующем году в России будет реализован первый миллиард кубических метров. При этом всего 3 года назад показатель составлял 500 млн куб. м. Другими словами, ожидается двукратный рост.

 

 В рамках сотрудничества «Газпрома» с крупнейшими автопроизводителями – ПАО «КамАЗ», группа ГАЗ, «Урал», АвтоВАЗ, УАЗ, «Волгабас» – с 2008 года проводится пробег техники на природном газе. Его итоги позволяют оценить экономическую эффективность от использования природного газа на транспорте, а также протестировать заводскую газомоторную технику перед ее серийным производством.

 

 В текущем году автопробег прошел по территории Европы и России. Общая протяженность маршрута составила более 8 тыс. км. В целом в нем приняли участие более 20 грузовых, легковых и пассажирских транспортных средств, использующих в качестве топлива либо КПГ, либо СПГ.

 

 Так, легковой автомобиль Lada Largus проехал 2,7 тыс. км, и затраты на природный газ при этом составили 2760 руб. 

 

 Такое же расстояние на бензине обошлось бы в 9680 руб. Еще один пример – автомобиль «ГАЗон Next». Дизельное топливо обошлось бы в 21 372 руб., а газ – в 2760 руб. Что касается пассажирского транспорта, то, к примеру, для автобуса «Волгабас» экономический эффект составил 37 тыс. 323 руб. Это в 3 раза дешевле, чем использовать дизельное топливо.

 

 Грузовые автомобили в пробеге были представлены КамАЗом 5490 Neo. Затраты на заправку СПГ составили на весь пробег 16,5 тыс. руб., экономический эффект – почти 24 тыс. руб., экономия – почти в 2,5 раза.

 

Морские перспективы 
 Активно используют газомоторное топливо не только на автомобильном транспорте, но и на водном. Ожидается, что к 2040 году количество судов на газе в мире составит 6 тыс. ед.

 

 Для судовладельца 65% его бюджета – это расходы на судовое топливо. Поэтому вопросы, что покупать и как эксплуатировать, как правило, самые важные. У «Сов­комфлота» на природном газе работает сейчас девять судов, из них шесть – крупные, по типу «афрамакса». Одно из них – это самый знаменитый газовоз «Кристоф де Маржери», который обслуживает в наших морях нефтегазовые проекты.

 

 Помимо этого, сейчас по заказу «Атомфлота» разрабатываются проекты ледокола 40 МВт. До 2025 года планируется создать порядка четырех таких ледоколов.

 

 И. о. директора департамента программ развития Министерства транспорта РФ Сергей Егоршев напоминает, что «Совкомфлот» на отечественной верфи «Звезда» строит сейчас три танкера ледового класса с большим дедвейтом, которые смогут работать в условиях сложной ледовой обстановки. Кроме того, на «Звезде» строится большой танкер «Санкт-Петербург» класса «афрамакс». Всего таких судов будет построено 12, 10 из них будет использовать «Роснефть», остальные два – «Совкомфлот».

 

 Добавим, что во всем мире на газе работает 125 судов. «Учитывая динамику развития и то, что мы уже сделали за последние 5 лет, думаю, что существенный вклад в увеличение количества судов до 6 тыс. до 2040 года будет внесен и отечественными верфями», – считает С. Егоршев.

 

 В целом в переходе водного транспорта на газ власти видят сейчас большие перспективы, особенно если частный бизнес будет активнее вкладываться в строительство такого флота.

 

Электрическая конкуренция 
 Защитники экологии как в Европе, так и в России делятся на два лагеря – одни выступают за все большее применение газа на транспорте, другие – за развитие электромобилей. Но в Европе, в отличие от России, рост количества электро­мобилей более заметен.

 

 Председатель правления Международного делового конгресса, член совета директоров компании «Норд Стрим 2 АГ», советник генерального директора ООО «Газпром экспорт» Александр Медведев отмечает, что с точки зрения выбросов на всем жизненном цикле газа, от добычи до использования в двигателях автомобилей, к сожалению, замалчивается ряд фундаментальных исследований об углеродном следе. 

 

 «Если взять существующую структуру производства электроэнергии и в мире, и в Европе, то объем углеродного следа при производстве электроэнергии для любого сценария развития электромобильного транспорта будет выше, чем при использовании природного газа на транспорте. Если представить, что уголь будет заменен газом в определенных пропорциях, то все равно углеродный след от электромобилей в комплексе будет выше», – отмечает А. Медведев. 

 

 Он называет мифом тот факт, что электромобили освобождают своих пользователей от последствий выбросов. «Рост электромобильного транспорта полностью основывается на субсидировании и поддержке государства. Есть хороший пример того, что происходит, если эта поддержка прекращается или даже сокращается. Дания – лидер в сфере освоения экологически чистой энергии. В 2017 году продажи электромобилей в Дании упали более чем на 60% в связи с отменой налоговых послаблений для владельцев электро­транспорта. Таким образом, в Европе без поддержки государства приобретать дорогостоящий электромобиль покупателю невыгодно», – считает эксперт. 

 

 Подобного мнения придерживается и М. Барони, ссылаясь на частые перебои с электричеством летом в Италии. «Нам не хватает собственных сил. Мы не можем конкурировать здесь с Китаем, именно поэтому мы и работаем в сторону СПГ», – говорит она. 

 

Водородные перспективы
 Электромобили не единственная альтернатива дизельному топливу. Страны все чаще задумываются об использовании в топливе примесей водорода. Одной из стран-лидеров, активно продвигающих и реализующих стратегию водородного транспорта, сегодня является Япония. 

 

 По словам директора Академии газомоторного топлива Японии Хиро Хашимото, министерство экономики намерено потратить $10 млрд в качестве инвестиций для развития этого бизнеса. «Водород сейчас производится из ископаемых источников энергии. Однако стои­мость составляет более $5 за кубометр. По­этому эта область субсидируется. Что касается заправочных станций, у нас их около 100. А автомобилей – порядка тысячи», – рассказывает он.

   

 Сейчас около 40% выбросов СО2 приходится именно на ТЭЦ. Именно поэтому предлагается использовать водород вместе с СПГ, также рассматриваются варианты использования водорода и аммиака. «В настоящее время, для того чтобы построить водородные станции, необходимо потратить $4,2 млн. 113 станций в стране уже есть. Ожидается, что стоимость строительства сократится в 2 раза и в следующем году составит $2,1 млн, а к 2025-му – $1,8 млн. К 2030 году планируется построить 900 таких станций», – отмечает Х. Хашимото.

 

Что нужно для развития?
 Какие барьеры препятствуют переходу транспорта на СПГ и КПГ? Во-первых, недостаточно развитая инфраструктура. Во-вторых, сложный и долгий процесс регистрации в ГИБДД переоборудованного автомобиля на ГМТ. По мнению директора по развитию бизнеса ООО «Яндекс.Такси» Алексея Федотова, для популяризации метанизации необходимо проведение масштабных информационных кампаний об эффективности, экологичности и безопасности, организация доступных беззалоговых программ финансирования установки газобаллонного оборудования (ГБО), бюджетное субсидирование установки ГБО и упрощение процесса его регистрации.

 

 Заместитель генерального директора по развитию ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Елена Скорына добавляет: продвижение должно осуществляться на всех уровнях – со стороны законодательной власти, производителей и судовладельцев. Без комплексного решения популяризировать потенциал применения данного вида топлива будет довольно сложно.

 

 М. Барони делает упор на зависимость экономики от газа. «Мы не должны забывать, что без природного газа отрасли промышленности будут страдать, особенно в Европе, страны которой конкурируют с государствами на Востоке, например с Китаем. Если они будут использовать природный газ, а мы – только электричество, то, безусловно, сразу проиграем в этой игре», – говорит она. Эксперт подчеркивает, что в нынешних условиях нужно и открывать новые станции, и переоборудовать автомобили. Другими словами, важно развивать оба направления одновременно. 

 

 Как точечный, а не комплексный характеризует переход на газ директор по связям с общественностью Международного газового союза Менелаос Идреос. По его мнению, все дело в нехватке мотивации. «Все зависит от руководства той или иной отрасли. Я уверен, что если одна отрасль начнет демонстрировать большую активность в части перехода на СПГ, то и другие подтянутся», – резюмирует эксперт.

 

 В свою очередь, в «Газпроме» приоритет отдают масштабным инвестициям в инфраструктуру и стимулирующим мерам разработки международных стандартов. Именно поэтому одной из важнейших задач является обмен опытом между странами, изучение лучших международных практик, расширение применения международного права в области использования природного газа в качестве моторного топлива. «Любое сложное начинание требует коллективных усилий. Важно синхронное движение, чтобы основные направления развивались одновременно. Увеличение газо­заправочной инфраструктуры должно быть синхронизировано с ростом автотехники на природном газе», – подытоживает В. Михаленко.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце сентября на саммите ООН по климатическим изменениям, прошедшем в рамках 73-й сессии Генассамблеи, 77 стран обязались к 2050 году полностью остановить выбросы парниковых газов в атмосферу. Одним из эффективных способов сокращения выбросов называется переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ). По статистике, во всем мире 23% выбросов СО2 являются прямым результатом деятельности транспортного сектора. Как Россия работает над этой задачей и опыт каких стран здесь может быть полезен? Каковы перспективы и, главное, барьеры на этом пути? 
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце сентября на саммите ООН по климатическим изменениям, прошедшем в рамках 73-й сессии Генассамблеи, 77 стран обязались к 2050 году полностью остановить выбросы парниковых газов в атмосферу. Одним из эффективных способов сокращения выбросов называется переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ). По статистике, во всем мире 23% выбросов СО2 являются прямым результатом деятельности транспортного сектора. Как Россия работает над этой задачей и опыт каких стран здесь может быть полезен? Каковы перспективы и, главное, барьеры на этом пути? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970312
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:10:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 451
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 130479
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8cb
            [FILE_NAME] => kriovozy_ggmt.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => kriovozy_ggmt.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5212744d9bfa647af5ea224d826a6e2e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8cb/kriovozy_ggmt.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8cb/kriovozy_ggmt.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8cb/kriovozy_ggmt.jpg
            [ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970312
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-sekonomit-prosto-izmeniv-vid-topliva
    [~CODE] => kak-sekonomit-prosto-izmeniv-vid-topliva
    [EXTERNAL_ID] => 376218
    [~EXTERNAL_ID] => 376218
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце сентября на саммите ООН по климатическим изменениям, прошедшем в рамках 73-й сессии Генассамблеи, 77 стран обязались к 2050 году полностью остановить выбросы парниковых газов в атмосферу. Одним из эффективных способов сокращения выбросов называется переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ). По статистике, во всем мире 23% выбросов СО2 являются прямым результатом деятельности транспортного сектора. Как Россия работает над этой задачей и опыт каких стран здесь может быть полезен? Каковы перспективы и, главное, барьеры на этом пути? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце сентября на саммите ООН по климатическим изменениям, прошедшем в рамках 73-й сессии Генассамблеи, 77 стран обязались к 2050 году полностью остановить выбросы парниковых газов в атмосферу. Одним из эффективных способов сокращения выбросов называется переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ). По статистике, во всем мире 23% выбросов СО2 являются прямым результатом деятельности транспортного сектора. Как Россия работает над этой задачей и опыт каких стран здесь может быть полезен? Каковы перспективы и, главное, барьеры на этом пути? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376218
    [~ID] => 376218
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
    [~NAME] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:32:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 16:32:01
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:32:01
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 16:32:01
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:10:39
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:10:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/kak-sekonomit-prosto-izmeniv-vid-topliva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/kak-sekonomit-prosto-izmeniv-vid-topliva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Азиатско-европейский вектор
 Есть государства, которые начали работать с природным газом десятки лет назад, такие как Германия и Италия. Другие, к примеру Франция или Испания, из­начально больше привыкли к тяжелому топливу, и поэтому сейчас постепенно переходят на компримированный природный газ (КПГ) для легковых автомобилей. Есть и восточные страны Европы, которые демонстрируют меньшую динамику. 



 В Румынии, например, попытки начать этот бизнес только предпринимаются.

 

 В целом в Европе созданы уже 3673 газомоторные станции. На газе ездят 1,4 млн авто. На первом месте по количеству переоборудованных автомобилей находится Италия – с долей в 80%, затем Германия – 8,9%, Болгария – 4,5%, Швеция – 2,3% и другие страны – 4,3%. 

 

 У лидера в этой сфере (Италии) количество машин на природном газе насчитывает уже около 1,2 млн ед. Как рассказала в рамках Петербургского международного газового форума – 2019 президент Национального газомоторного консорциума Италии Мариароза Барони, в указанной стране природный газ используется на самых разных видах транспорта: тракторах, автобусах, легковых автомобилях, морском транспорте и т. д. В среднем каждый год в стране открывается около 50 новых станций. «Мы были одной из компаний, которые начали использовать СПГ. Заправляли первые грузовики на СПГ с наших заправочных станций. 

 

 И решили, что очень важно развивать и сельскохозяйственную технику. Потому что люди, которые работают в сфере сельского хозяйства, должны экономить деньги и сокращать выбросы в атмосферу», – отметила она.

 

 В Германии подобная инфраструктура начала разрастаться уже в 2001–2003 гг. Сегодня в стране действует специальная программа субсидирования покупки грузовиков на СПГ с небольшим количеством выбросов.

 

 Если же смотреть на азиатский опыт, то, помимо Китая, одной из самых развитых в плане перехода на газомоторное топливо стран является Индия. К 2030 году ее правительство рассчитывает внедрить около 25–30 млн автомобилей на газе, а также увеличить количество станций на компримированном (сжатом) природном газе до 2 тыс.

 

 По словам президента и исполнительного директора компании Neet-Vasant, представителя национальной газо­моторной ассоциации Индии Даршана Сони, вопросы загрязнения окружающей среды сейчас выходят на первый план, так как большая часть городов отличается высокими показателями загрязнения. Именно поэтому газовые компании разработали соответствующую дорожную карту. «Сегодня у нас более 5 млн авто, которые работают на газе. Для сравнения: примерно 5 лет назад их было 2 млн. По числу газо­заправочных станций Индия занимает третье место в мире. В западной части страны их насчитывается более 900. 

 

 И в целом там достаточно большое количество автомобилей, которые работают на газе. В среднем количество станций в разных регионах составляет от 1200 до 1700, правда, в центральной Индии их всего 530. А к 2031 году Индия собирается построить еще около 800 новых станций», – сообщает Д. Сони.

 

 Кроме того, у правительства есть и большие планы по росту количества АЗС. Индия собирается увеличить этот показатель до 10 тыс. станций в ближайшее время. 

 

Кто дышит в спину лидерам? 
 Латинская Америка является вторым регионом в мире по количеству транспорта на ГМТ, уступая только Азиатско-Тихоокеанскому, где существует уже более 19 млн подобных автомобилей.

 

 На территории Мексики и стран Южной Америки насчитывается 5,5 млн авто­мобилей, работающих на газе. Лидерами по использованию газомоторного топлива являются Аргентина и Бразилия, а также Боливия. Большим числом тяжелых транспортных пассажирских автобусов, работающих на метане, характеризуются Колумбия и Перу.

 

 По данным члена правления газо­моторной ассоциации Италии, руководителя направления по анализу рынка и развитию бизнеса «Газпром Италия» Сергея Колина, Аргентина, Бразилия и Колумбия входят в первую десятку стран в мировом рейтинге по использованию газомоторного топлива. «Количество транспорта, работающего на метане, в Боливии составляет 33% от общего числа транспортных средств, в Аргентине – 10%, в Колумбии – 6%, в Перу – 5,5%», – отмечает он.

 

 Если говорить отдельно о каждой стране, то, к примеру, в Аргентине применение газомоторного топлива началось еще в 1980-е гг. В данный момент в стране уже более 2,3 млн транспортных средств, работающих на КПГ. Инфраструктура характеризуется более чем 2 тыс. заправок на КПГ.

 

 В свою очередь, бум использования газомоторного топлива в Аргентине обусловлен открытием газовых месторождений в долине Вака-Муэрта. «Это и стало драйвером, который позволил Аргентине достичь таких показателей. После этого в стране стали развивать так называемый голубой коридор, равно как и в Европе», – говорит С. Колин.

 

 В Бразилии в настоящее время на метане работает около 1,8 млн транспортных средств, 1,8 тыс. станций. Более полумиллиона транспортных средств и около 800 станций насчитывается в Колумбии. Около 400 тыс. автомобилей на ГМТ и 250 КПГ-станций – в Боливии. В Мексике на метане работает уже около 40 тыс. транспортных средств. И мексиканский рынок С. Колин характеризует как рас­тущий.

 

Где в этой гонке место России?
 Главными преимуществами использования автомобилей на газе, которые приводят в качестве аргументов сторонники этого вида топлива, называются высокая экологичность и экономия расходов на горючее. 

 

 В настоящее время на территории России действует 427 газозаправочных объектов, парк техники на природном газе составляет 181 тыс. ед. На отечественном рынке представлено более 220 моделей на природном газе как российского, так и зарубежного производства – это и пассажирский транспорт, и грузовая (в том числе специальная) техника. Кроме того, активно развивается сегмент легкового транспорта: АвтоВАЗ приступил к выпуску Lada Vesta и Lada Largus в газомоторном исполнении.



 По словам генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» Олега Мелехина, ежегодный рост реализации природного газа в качестве моторного топлива у группы «Газпром» составляет от 8 до 12%. Загрузка газозаправочных объектов за последние 5 лет выросла с 25 до 28%. Для сравнения: средний рост реализации в этом году – 31%.

 

 В целом работа по строительству газо­заправочной инфраструктуры ведется в 17 приоритетных регионах, наиболее активно – в Ростовской и Белгородской областях. В этих субъектах реализуется проект ускоренного развития рынка газо­моторного топлива. «После того как мы создадим сеть в 17 регионах, будем соединять ее транспортными коридорами для формирования общероссийской сети газозаправочной инфраструктуры. Для реализации КПГ и СПГ в качестве моторного топлива строятся автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС)», – сообщил О. Мелехин.

 

 Член правления, начальник департамента ПАО «Газпром» Вячеслав Михаленко называет развитие рынка газо­моторного топлива для России стратегической задачей. «Министерством промышленности и торговли РФ ежегодно выделяются субсидии на закупку техники, работающей на природном газе. Министерством энергетики РФ разработана подпрограмма развития рынка газомоторного топлива с целевыми показателями и необходимым объемом финансирования для ее реализации», – подчеркивает эксперт.

 

 Ожидается, что в следующем году в России будет реализован первый миллиард кубических метров. При этом всего 3 года назад показатель составлял 500 млн куб. м. Другими словами, ожидается двукратный рост.

 

 В рамках сотрудничества «Газпрома» с крупнейшими автопроизводителями – ПАО «КамАЗ», группа ГАЗ, «Урал», АвтоВАЗ, УАЗ, «Волгабас» – с 2008 года проводится пробег техники на природном газе. Его итоги позволяют оценить экономическую эффективность от использования природного газа на транспорте, а также протестировать заводскую газомоторную технику перед ее серийным производством.

 

 В текущем году автопробег прошел по территории Европы и России. Общая протяженность маршрута составила более 8 тыс. км. В целом в нем приняли участие более 20 грузовых, легковых и пассажирских транспортных средств, использующих в качестве топлива либо КПГ, либо СПГ.

 

 Так, легковой автомобиль Lada Largus проехал 2,7 тыс. км, и затраты на природный газ при этом составили 2760 руб. 

 

 Такое же расстояние на бензине обошлось бы в 9680 руб. Еще один пример – автомобиль «ГАЗон Next». Дизельное топливо обошлось бы в 21 372 руб., а газ – в 2760 руб. Что касается пассажирского транспорта, то, к примеру, для автобуса «Волгабас» экономический эффект составил 37 тыс. 323 руб. Это в 3 раза дешевле, чем использовать дизельное топливо.

 

 Грузовые автомобили в пробеге были представлены КамАЗом 5490 Neo. Затраты на заправку СПГ составили на весь пробег 16,5 тыс. руб., экономический эффект – почти 24 тыс. руб., экономия – почти в 2,5 раза.

 

Морские перспективы 
 Активно используют газомоторное топливо не только на автомобильном транспорте, но и на водном. Ожидается, что к 2040 году количество судов на газе в мире составит 6 тыс. ед.

 

 Для судовладельца 65% его бюджета – это расходы на судовое топливо. Поэтому вопросы, что покупать и как эксплуатировать, как правило, самые важные. У «Сов­комфлота» на природном газе работает сейчас девять судов, из них шесть – крупные, по типу «афрамакса». Одно из них – это самый знаменитый газовоз «Кристоф де Маржери», который обслуживает в наших морях нефтегазовые проекты.

 

 Помимо этого, сейчас по заказу «Атомфлота» разрабатываются проекты ледокола 40 МВт. До 2025 года планируется создать порядка четырех таких ледоколов.

 

 И. о. директора департамента программ развития Министерства транспорта РФ Сергей Егоршев напоминает, что «Совкомфлот» на отечественной верфи «Звезда» строит сейчас три танкера ледового класса с большим дедвейтом, которые смогут работать в условиях сложной ледовой обстановки. Кроме того, на «Звезде» строится большой танкер «Санкт-Петербург» класса «афрамакс». Всего таких судов будет построено 12, 10 из них будет использовать «Роснефть», остальные два – «Совкомфлот».

 

 Добавим, что во всем мире на газе работает 125 судов. «Учитывая динамику развития и то, что мы уже сделали за последние 5 лет, думаю, что существенный вклад в увеличение количества судов до 6 тыс. до 2040 года будет внесен и отечественными верфями», – считает С. Егоршев.

 

 В целом в переходе водного транспорта на газ власти видят сейчас большие перспективы, особенно если частный бизнес будет активнее вкладываться в строительство такого флота.

 

Электрическая конкуренция 
 Защитники экологии как в Европе, так и в России делятся на два лагеря – одни выступают за все большее применение газа на транспорте, другие – за развитие электромобилей. Но в Европе, в отличие от России, рост количества электро­мобилей более заметен.

 

 Председатель правления Международного делового конгресса, член совета директоров компании «Норд Стрим 2 АГ», советник генерального директора ООО «Газпром экспорт» Александр Медведев отмечает, что с точки зрения выбросов на всем жизненном цикле газа, от добычи до использования в двигателях автомобилей, к сожалению, замалчивается ряд фундаментальных исследований об углеродном следе. 

 

 «Если взять существующую структуру производства электроэнергии и в мире, и в Европе, то объем углеродного следа при производстве электроэнергии для любого сценария развития электромобильного транспорта будет выше, чем при использовании природного газа на транспорте. Если представить, что уголь будет заменен газом в определенных пропорциях, то все равно углеродный след от электромобилей в комплексе будет выше», – отмечает А. Медведев. 

 

 Он называет мифом тот факт, что электромобили освобождают своих пользователей от последствий выбросов. «Рост электромобильного транспорта полностью основывается на субсидировании и поддержке государства. Есть хороший пример того, что происходит, если эта поддержка прекращается или даже сокращается. Дания – лидер в сфере освоения экологически чистой энергии. В 2017 году продажи электромобилей в Дании упали более чем на 60% в связи с отменой налоговых послаблений для владельцев электро­транспорта. Таким образом, в Европе без поддержки государства приобретать дорогостоящий электромобиль покупателю невыгодно», – считает эксперт. 

 

 Подобного мнения придерживается и М. Барони, ссылаясь на частые перебои с электричеством летом в Италии. «Нам не хватает собственных сил. Мы не можем конкурировать здесь с Китаем, именно поэтому мы и работаем в сторону СПГ», – говорит она. 

 

Водородные перспективы
 Электромобили не единственная альтернатива дизельному топливу. Страны все чаще задумываются об использовании в топливе примесей водорода. Одной из стран-лидеров, активно продвигающих и реализующих стратегию водородного транспорта, сегодня является Япония. 

 

 По словам директора Академии газомоторного топлива Японии Хиро Хашимото, министерство экономики намерено потратить $10 млрд в качестве инвестиций для развития этого бизнеса. «Водород сейчас производится из ископаемых источников энергии. Однако стои­мость составляет более $5 за кубометр. По­этому эта область субсидируется. Что касается заправочных станций, у нас их около 100. А автомобилей – порядка тысячи», – рассказывает он.

   

 Сейчас около 40% выбросов СО2 приходится именно на ТЭЦ. Именно поэтому предлагается использовать водород вместе с СПГ, также рассматриваются варианты использования водорода и аммиака. «В настоящее время, для того чтобы построить водородные станции, необходимо потратить $4,2 млн. 113 станций в стране уже есть. Ожидается, что стоимость строительства сократится в 2 раза и в следующем году составит $2,1 млн, а к 2025-му – $1,8 млн. К 2030 году планируется построить 900 таких станций», – отмечает Х. Хашимото.

 

Что нужно для развития?
 Какие барьеры препятствуют переходу транспорта на СПГ и КПГ? Во-первых, недостаточно развитая инфраструктура. Во-вторых, сложный и долгий процесс регистрации в ГИБДД переоборудованного автомобиля на ГМТ. По мнению директора по развитию бизнеса ООО «Яндекс.Такси» Алексея Федотова, для популяризации метанизации необходимо проведение масштабных информационных кампаний об эффективности, экологичности и безопасности, организация доступных беззалоговых программ финансирования установки газобаллонного оборудования (ГБО), бюджетное субсидирование установки ГБО и упрощение процесса его регистрации.

 

 Заместитель генерального директора по развитию ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Елена Скорына добавляет: продвижение должно осуществляться на всех уровнях – со стороны законодательной власти, производителей и судовладельцев. Без комплексного решения популяризировать потенциал применения данного вида топлива будет довольно сложно.

 

 М. Барони делает упор на зависимость экономики от газа. «Мы не должны забывать, что без природного газа отрасли промышленности будут страдать, особенно в Европе, страны которой конкурируют с государствами на Востоке, например с Китаем. Если они будут использовать природный газ, а мы – только электричество, то, безусловно, сразу проиграем в этой игре», – говорит она. Эксперт подчеркивает, что в нынешних условиях нужно и открывать новые станции, и переоборудовать автомобили. Другими словами, важно развивать оба направления одновременно. 

 

 Как точечный, а не комплексный характеризует переход на газ директор по связям с общественностью Международного газового союза Менелаос Идреос. По его мнению, все дело в нехватке мотивации. «Все зависит от руководства той или иной отрасли. Я уверен, что если одна отрасль начнет демонстрировать большую активность в части перехода на СПГ, то и другие подтянутся», – резюмирует эксперт.

 

 В свою очередь, в «Газпроме» приоритет отдают масштабным инвестициям в инфраструктуру и стимулирующим мерам разработки международных стандартов. Именно поэтому одной из важнейших задач является обмен опытом между странами, изучение лучших международных практик, расширение применения международного права в области использования природного газа в качестве моторного топлива. «Любое сложное начинание требует коллективных усилий. Важно синхронное движение, чтобы основные направления развивались одновременно. Увеличение газо­заправочной инфраструктуры должно быть синхронизировано с ростом автотехники на природном газе», – подытоживает В. Михаленко.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Азиатско-европейский вектор
 Есть государства, которые начали работать с природным газом десятки лет назад, такие как Германия и Италия. Другие, к примеру Франция или Испания, из­начально больше привыкли к тяжелому топливу, и поэтому сейчас постепенно переходят на компримированный природный газ (КПГ) для легковых автомобилей. Есть и восточные страны Европы, которые демонстрируют меньшую динамику. 



 В Румынии, например, попытки начать этот бизнес только предпринимаются.

 

 В целом в Европе созданы уже 3673 газомоторные станции. На газе ездят 1,4 млн авто. На первом месте по количеству переоборудованных автомобилей находится Италия – с долей в 80%, затем Германия – 8,9%, Болгария – 4,5%, Швеция – 2,3% и другие страны – 4,3%. 

 

 У лидера в этой сфере (Италии) количество машин на природном газе насчитывает уже около 1,2 млн ед. Как рассказала в рамках Петербургского международного газового форума – 2019 президент Национального газомоторного консорциума Италии Мариароза Барони, в указанной стране природный газ используется на самых разных видах транспорта: тракторах, автобусах, легковых автомобилях, морском транспорте и т. д. В среднем каждый год в стране открывается около 50 новых станций. «Мы были одной из компаний, которые начали использовать СПГ. Заправляли первые грузовики на СПГ с наших заправочных станций. 

 

 И решили, что очень важно развивать и сельскохозяйственную технику. Потому что люди, которые работают в сфере сельского хозяйства, должны экономить деньги и сокращать выбросы в атмосферу», – отметила она.

 

 В Германии подобная инфраструктура начала разрастаться уже в 2001–2003 гг. Сегодня в стране действует специальная программа субсидирования покупки грузовиков на СПГ с небольшим количеством выбросов.

 

 Если же смотреть на азиатский опыт, то, помимо Китая, одной из самых развитых в плане перехода на газомоторное топливо стран является Индия. К 2030 году ее правительство рассчитывает внедрить около 25–30 млн автомобилей на газе, а также увеличить количество станций на компримированном (сжатом) природном газе до 2 тыс.

 

 По словам президента и исполнительного директора компании Neet-Vasant, представителя национальной газо­моторной ассоциации Индии Даршана Сони, вопросы загрязнения окружающей среды сейчас выходят на первый план, так как большая часть городов отличается высокими показателями загрязнения. Именно поэтому газовые компании разработали соответствующую дорожную карту. «Сегодня у нас более 5 млн авто, которые работают на газе. Для сравнения: примерно 5 лет назад их было 2 млн. По числу газо­заправочных станций Индия занимает третье место в мире. В западной части страны их насчитывается более 900. 

 

 И в целом там достаточно большое количество автомобилей, которые работают на газе. В среднем количество станций в разных регионах составляет от 1200 до 1700, правда, в центральной Индии их всего 530. А к 2031 году Индия собирается построить еще около 800 новых станций», – сообщает Д. Сони.

 

 Кроме того, у правительства есть и большие планы по росту количества АЗС. Индия собирается увеличить этот показатель до 10 тыс. станций в ближайшее время. 

 

Кто дышит в спину лидерам? 
 Латинская Америка является вторым регионом в мире по количеству транспорта на ГМТ, уступая только Азиатско-Тихоокеанскому, где существует уже более 19 млн подобных автомобилей.

 

 На территории Мексики и стран Южной Америки насчитывается 5,5 млн авто­мобилей, работающих на газе. Лидерами по использованию газомоторного топлива являются Аргентина и Бразилия, а также Боливия. Большим числом тяжелых транспортных пассажирских автобусов, работающих на метане, характеризуются Колумбия и Перу.

 

 По данным члена правления газо­моторной ассоциации Италии, руководителя направления по анализу рынка и развитию бизнеса «Газпром Италия» Сергея Колина, Аргентина, Бразилия и Колумбия входят в первую десятку стран в мировом рейтинге по использованию газомоторного топлива. «Количество транспорта, работающего на метане, в Боливии составляет 33% от общего числа транспортных средств, в Аргентине – 10%, в Колумбии – 6%, в Перу – 5,5%», – отмечает он.

 

 Если говорить отдельно о каждой стране, то, к примеру, в Аргентине применение газомоторного топлива началось еще в 1980-е гг. В данный момент в стране уже более 2,3 млн транспортных средств, работающих на КПГ. Инфраструктура характеризуется более чем 2 тыс. заправок на КПГ.

 

 В свою очередь, бум использования газомоторного топлива в Аргентине обусловлен открытием газовых месторождений в долине Вака-Муэрта. «Это и стало драйвером, который позволил Аргентине достичь таких показателей. После этого в стране стали развивать так называемый голубой коридор, равно как и в Европе», – говорит С. Колин.

 

 В Бразилии в настоящее время на метане работает около 1,8 млн транспортных средств, 1,8 тыс. станций. Более полумиллиона транспортных средств и около 800 станций насчитывается в Колумбии. Около 400 тыс. автомобилей на ГМТ и 250 КПГ-станций – в Боливии. В Мексике на метане работает уже около 40 тыс. транспортных средств. И мексиканский рынок С. Колин характеризует как рас­тущий.

 

Где в этой гонке место России?
 Главными преимуществами использования автомобилей на газе, которые приводят в качестве аргументов сторонники этого вида топлива, называются высокая экологичность и экономия расходов на горючее. 

 

 В настоящее время на территории России действует 427 газозаправочных объектов, парк техники на природном газе составляет 181 тыс. ед. На отечественном рынке представлено более 220 моделей на природном газе как российского, так и зарубежного производства – это и пассажирский транспорт, и грузовая (в том числе специальная) техника. Кроме того, активно развивается сегмент легкового транспорта: АвтоВАЗ приступил к выпуску Lada Vesta и Lada Largus в газомоторном исполнении.



 По словам генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» Олега Мелехина, ежегодный рост реализации природного газа в качестве моторного топлива у группы «Газпром» составляет от 8 до 12%. Загрузка газозаправочных объектов за последние 5 лет выросла с 25 до 28%. Для сравнения: средний рост реализации в этом году – 31%.

 

 В целом работа по строительству газо­заправочной инфраструктуры ведется в 17 приоритетных регионах, наиболее активно – в Ростовской и Белгородской областях. В этих субъектах реализуется проект ускоренного развития рынка газо­моторного топлива. «После того как мы создадим сеть в 17 регионах, будем соединять ее транспортными коридорами для формирования общероссийской сети газозаправочной инфраструктуры. Для реализации КПГ и СПГ в качестве моторного топлива строятся автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС)», – сообщил О. Мелехин.

 

 Член правления, начальник департамента ПАО «Газпром» Вячеслав Михаленко называет развитие рынка газо­моторного топлива для России стратегической задачей. «Министерством промышленности и торговли РФ ежегодно выделяются субсидии на закупку техники, работающей на природном газе. Министерством энергетики РФ разработана подпрограмма развития рынка газомоторного топлива с целевыми показателями и необходимым объемом финансирования для ее реализации», – подчеркивает эксперт.

 

 Ожидается, что в следующем году в России будет реализован первый миллиард кубических метров. При этом всего 3 года назад показатель составлял 500 млн куб. м. Другими словами, ожидается двукратный рост.

 

 В рамках сотрудничества «Газпрома» с крупнейшими автопроизводителями – ПАО «КамАЗ», группа ГАЗ, «Урал», АвтоВАЗ, УАЗ, «Волгабас» – с 2008 года проводится пробег техники на природном газе. Его итоги позволяют оценить экономическую эффективность от использования природного газа на транспорте, а также протестировать заводскую газомоторную технику перед ее серийным производством.

 

 В текущем году автопробег прошел по территории Европы и России. Общая протяженность маршрута составила более 8 тыс. км. В целом в нем приняли участие более 20 грузовых, легковых и пассажирских транспортных средств, использующих в качестве топлива либо КПГ, либо СПГ.

 

 Так, легковой автомобиль Lada Largus проехал 2,7 тыс. км, и затраты на природный газ при этом составили 2760 руб. 

 

 Такое же расстояние на бензине обошлось бы в 9680 руб. Еще один пример – автомобиль «ГАЗон Next». Дизельное топливо обошлось бы в 21 372 руб., а газ – в 2760 руб. Что касается пассажирского транспорта, то, к примеру, для автобуса «Волгабас» экономический эффект составил 37 тыс. 323 руб. Это в 3 раза дешевле, чем использовать дизельное топливо.

 

 Грузовые автомобили в пробеге были представлены КамАЗом 5490 Neo. Затраты на заправку СПГ составили на весь пробег 16,5 тыс. руб., экономический эффект – почти 24 тыс. руб., экономия – почти в 2,5 раза.

 

Морские перспективы 
 Активно используют газомоторное топливо не только на автомобильном транспорте, но и на водном. Ожидается, что к 2040 году количество судов на газе в мире составит 6 тыс. ед.

 

 Для судовладельца 65% его бюджета – это расходы на судовое топливо. Поэтому вопросы, что покупать и как эксплуатировать, как правило, самые важные. У «Сов­комфлота» на природном газе работает сейчас девять судов, из них шесть – крупные, по типу «афрамакса». Одно из них – это самый знаменитый газовоз «Кристоф де Маржери», который обслуживает в наших морях нефтегазовые проекты.

 

 Помимо этого, сейчас по заказу «Атомфлота» разрабатываются проекты ледокола 40 МВт. До 2025 года планируется создать порядка четырех таких ледоколов.

 

 И. о. директора департамента программ развития Министерства транспорта РФ Сергей Егоршев напоминает, что «Совкомфлот» на отечественной верфи «Звезда» строит сейчас три танкера ледового класса с большим дедвейтом, которые смогут работать в условиях сложной ледовой обстановки. Кроме того, на «Звезде» строится большой танкер «Санкт-Петербург» класса «афрамакс». Всего таких судов будет построено 12, 10 из них будет использовать «Роснефть», остальные два – «Совкомфлот».

 

 Добавим, что во всем мире на газе работает 125 судов. «Учитывая динамику развития и то, что мы уже сделали за последние 5 лет, думаю, что существенный вклад в увеличение количества судов до 6 тыс. до 2040 года будет внесен и отечественными верфями», – считает С. Егоршев.

 

 В целом в переходе водного транспорта на газ власти видят сейчас большие перспективы, особенно если частный бизнес будет активнее вкладываться в строительство такого флота.

 

Электрическая конкуренция 
 Защитники экологии как в Европе, так и в России делятся на два лагеря – одни выступают за все большее применение газа на транспорте, другие – за развитие электромобилей. Но в Европе, в отличие от России, рост количества электро­мобилей более заметен.

 

 Председатель правления Международного делового конгресса, член совета директоров компании «Норд Стрим 2 АГ», советник генерального директора ООО «Газпром экспорт» Александр Медведев отмечает, что с точки зрения выбросов на всем жизненном цикле газа, от добычи до использования в двигателях автомобилей, к сожалению, замалчивается ряд фундаментальных исследований об углеродном следе. 

 

 «Если взять существующую структуру производства электроэнергии и в мире, и в Европе, то объем углеродного следа при производстве электроэнергии для любого сценария развития электромобильного транспорта будет выше, чем при использовании природного газа на транспорте. Если представить, что уголь будет заменен газом в определенных пропорциях, то все равно углеродный след от электромобилей в комплексе будет выше», – отмечает А. Медведев. 

 

 Он называет мифом тот факт, что электромобили освобождают своих пользователей от последствий выбросов. «Рост электромобильного транспорта полностью основывается на субсидировании и поддержке государства. Есть хороший пример того, что происходит, если эта поддержка прекращается или даже сокращается. Дания – лидер в сфере освоения экологически чистой энергии. В 2017 году продажи электромобилей в Дании упали более чем на 60% в связи с отменой налоговых послаблений для владельцев электро­транспорта. Таким образом, в Европе без поддержки государства приобретать дорогостоящий электромобиль покупателю невыгодно», – считает эксперт. 

 

 Подобного мнения придерживается и М. Барони, ссылаясь на частые перебои с электричеством летом в Италии. «Нам не хватает собственных сил. Мы не можем конкурировать здесь с Китаем, именно поэтому мы и работаем в сторону СПГ», – говорит она. 

 

Водородные перспективы
 Электромобили не единственная альтернатива дизельному топливу. Страны все чаще задумываются об использовании в топливе примесей водорода. Одной из стран-лидеров, активно продвигающих и реализующих стратегию водородного транспорта, сегодня является Япония. 

 

 По словам директора Академии газомоторного топлива Японии Хиро Хашимото, министерство экономики намерено потратить $10 млрд в качестве инвестиций для развития этого бизнеса. «Водород сейчас производится из ископаемых источников энергии. Однако стои­мость составляет более $5 за кубометр. По­этому эта область субсидируется. Что касается заправочных станций, у нас их около 100. А автомобилей – порядка тысячи», – рассказывает он.

   

 Сейчас около 40% выбросов СО2 приходится именно на ТЭЦ. Именно поэтому предлагается использовать водород вместе с СПГ, также рассматриваются варианты использования водорода и аммиака. «В настоящее время, для того чтобы построить водородные станции, необходимо потратить $4,2 млн. 113 станций в стране уже есть. Ожидается, что стоимость строительства сократится в 2 раза и в следующем году составит $2,1 млн, а к 2025-му – $1,8 млн. К 2030 году планируется построить 900 таких станций», – отмечает Х. Хашимото.

 

Что нужно для развития?
 Какие барьеры препятствуют переходу транспорта на СПГ и КПГ? Во-первых, недостаточно развитая инфраструктура. Во-вторых, сложный и долгий процесс регистрации в ГИБДД переоборудованного автомобиля на ГМТ. По мнению директора по развитию бизнеса ООО «Яндекс.Такси» Алексея Федотова, для популяризации метанизации необходимо проведение масштабных информационных кампаний об эффективности, экологичности и безопасности, организация доступных беззалоговых программ финансирования установки газобаллонного оборудования (ГБО), бюджетное субсидирование установки ГБО и упрощение процесса его регистрации.

 

 Заместитель генерального директора по развитию ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Елена Скорына добавляет: продвижение должно осуществляться на всех уровнях – со стороны законодательной власти, производителей и судовладельцев. Без комплексного решения популяризировать потенциал применения данного вида топлива будет довольно сложно.

 

 М. Барони делает упор на зависимость экономики от газа. «Мы не должны забывать, что без природного газа отрасли промышленности будут страдать, особенно в Европе, страны которой конкурируют с государствами на Востоке, например с Китаем. Если они будут использовать природный газ, а мы – только электричество, то, безусловно, сразу проиграем в этой игре», – говорит она. Эксперт подчеркивает, что в нынешних условиях нужно и открывать новые станции, и переоборудовать автомобили. Другими словами, важно развивать оба направления одновременно. 

 

 Как точечный, а не комплексный характеризует переход на газ директор по связям с общественностью Международного газового союза Менелаос Идреос. По его мнению, все дело в нехватке мотивации. «Все зависит от руководства той или иной отрасли. Я уверен, что если одна отрасль начнет демонстрировать большую активность в части перехода на СПГ, то и другие подтянутся», – резюмирует эксперт.

 

 В свою очередь, в «Газпроме» приоритет отдают масштабным инвестициям в инфраструктуру и стимулирующим мерам разработки международных стандартов. Именно поэтому одной из важнейших задач является обмен опытом между странами, изучение лучших международных практик, расширение применения международного права в области использования природного газа в качестве моторного топлива. «Любое сложное начинание требует коллективных усилий. Важно синхронное движение, чтобы основные направления развивались одновременно. Увеличение газо­заправочной инфраструктуры должно быть синхронизировано с ростом автотехники на природном газе», – подытоживает В. Михаленко.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце сентября на саммите ООН по климатическим изменениям, прошедшем в рамках 73-й сессии Генассамблеи, 77 стран обязались к 2050 году полностью остановить выбросы парниковых газов в атмосферу. Одним из эффективных способов сокращения выбросов называется переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ). По статистике, во всем мире 23% выбросов СО2 являются прямым результатом деятельности транспортного сектора. Как Россия работает над этой задачей и опыт каких стран здесь может быть полезен? Каковы перспективы и, главное, барьеры на этом пути? 
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце сентября на саммите ООН по климатическим изменениям, прошедшем в рамках 73-й сессии Генассамблеи, 77 стран обязались к 2050 году полностью остановить выбросы парниковых газов в атмосферу. Одним из эффективных способов сокращения выбросов называется переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ). По статистике, во всем мире 23% выбросов СО2 являются прямым результатом деятельности транспортного сектора. Как Россия работает над этой задачей и опыт каких стран здесь может быть полезен? Каковы перспективы и, главное, барьеры на этом пути? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970312
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:10:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 451
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 130479
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8cb
            [FILE_NAME] => kriovozy_ggmt.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => kriovozy_ggmt.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5212744d9bfa647af5ea224d826a6e2e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8cb/kriovozy_ggmt.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8cb/kriovozy_ggmt.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8cb/kriovozy_ggmt.jpg
            [ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970312
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-sekonomit-prosto-izmeniv-vid-topliva
    [~CODE] => kak-sekonomit-prosto-izmeniv-vid-topliva
    [EXTERNAL_ID] => 376218
    [~EXTERNAL_ID] => 376218
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376218:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце сентября на саммите ООН по климатическим изменениям, прошедшем в рамках 73-й сессии Генассамблеи, 77 стран обязались к 2050 году полностью остановить выбросы парниковых газов в атмосферу. Одним из эффективных способов сокращения выбросов называется переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ). По статистике, во всем мире 23% выбросов СО2 являются прямым результатом деятельности транспортного сектора. Как Россия работает над этой задачей и опыт каких стран здесь может быть полезен? Каковы перспективы и, главное, барьеры на этом пути? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце сентября на саммите ООН по климатическим изменениям, прошедшем в рамках 73-й сессии Генассамблеи, 77 стран обязались к 2050 году полностью остановить выбросы парниковых газов в атмосферу. Одним из эффективных способов сокращения выбросов называется переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ). По статистике, во всем мире 23% выбросов СО2 являются прямым результатом деятельности транспортного сектора. Как Россия работает над этой задачей и опыт каких стран здесь может быть полезен? Каковы перспективы и, главное, барьеры на этом пути? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сэкономить, просто изменив вид топлива
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376219
    [~ID] => 376219
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
    [~NAME] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:02:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:02:46
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:02:46
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:02:46
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:13:26
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:13:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/plomba-s-intellektom-do-pekina-dovedet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/plomba-s-intellektom-do-pekina-dovedet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Умный вор боится последствий 
 – Виктор Владимирович, Вы на заседании КСТП случайно или есть серьезные причины Вашего учас­тия в работе этого международного органа?

 

 – Наша компания – активный участник Координационного совета по транссибирским перевозкам, и обычно мы участвуем во всех заседаниях КСТП. 

 

 А сегодня являемся еще и одним из модераторов нового проекта КСТП – «Охранный поезд». Желание активно участвовать в работе совета вызвано еще и тем, что в вопросах международного транзита сегодня больше вопросов, чем ответов, а данная площадка является одной из эффективных форм обсуждения этих вопросов.

 

 Проект «Охранный поезд» должен решить не только задачи сохранности, отслеживаемости грузов при транзитных перевозках, привлечения больших объемов перевозок, но и вопрос повышения доверия к российским железным дорогам, к отрасли логистики и перевозок, наконец, к нашему государству. Я думаю, что проект будет реализован в ближайшие полгода. Говорю так уверенно, потому что основной элемент технического средства контроля сохранности и безопасности перевозок грузов – это электронно-пломбировочное устройство, которое мы производим. И сегодня наша разработка является наиболее совершенным средством реализации целей этого проекта.

 

 – Какая часть транзитного потока идет сейчас с использованием вашей электронной пломбы?

 

 – Применение нашей электронной пломбы «Сириус» в составе системы контроля за транзитными перевозками «ГЛОНАСС-Транзит» началось с апреля 2016 года во исполнение указа президента РФ № 1 от 01.01.2016 г., а затем – № 290 от 24.06.2019 г. Всего за этот период в рамках выполнения положений данных указов нашими электронными пломбами опломбировано около 7 тыс. транспортных единиц, в том числе 2500 автофургонов и 4300 вагонов и контейнеров. Всего за время эксплуатации системы электронного пломбирования по всем проектам опломбировано около 33 тыс. вагонов, контейнеров и автофургонов.

 

 Кроме того, мы совместно с грузоотправителями, экспедиторами и охранными структурами постоянно тестируем пилотные проекты. Но их уже достаточно много, несколько десятков. Если говорить о полигоне российских железных дорог, то с 2014 года мы постоянно взаимодействуем с ФГП «ВО ЖДТ России» и ОАО «РЖД». Они активно используют нашу интеллектуальную пломбировочную систему «БигЛок». На тех контейнерах, которые были защищены такими устройствами, случаев хищений не наблюдалось. Криминальные структуры даже не приближаются к транспортным средствам, на которых висят наши красные коробочки. Они уже знают, что это такое, и боятся последствий.

 

 Соответственно, эту проверенную годами систему с некоторой ее модернизацией под дополнительные требования заказчиков мы предлагаем и далее использовать при транзитных перевозках.



Как это работает 
 – Каким клиентам сегодня доступно такое пломбирование и где оно происходит?

 

 – Пломбирование транзитных и санкционных грузов производится нашими специалистами на пунк­тах перехода границы РФ под контролем представителей Ространснадзора, а в дальнейшем – и таможенных органов. 

 

 Пломбирование остальных грузов доступно всем желающим, тем более что РЖД включили нашу систему пломбирования «БигЛок» в список устройств, разрешенных к применению на железнодорожном транспорте, в качестве основной пломбы грузоотправителя. Мы организуем наши пилотные проекты не только с перевозчиками и операторами, но стремимся привлекать к ним и конечных потребителей услуги перевозки груза. Конечно, при проведении пилотных перевозок наши партнеры высказывают и критичес­кие замечания, в первую очередь в отношении цены. Но мы стараемся разъяснять участникам рынка, что сравнивать стоимость системы «электронная пломба» со стоимостью механической пломбы неправильно. Нужно сравнивать стоимость системы перевозок с различными типами запорных устройств. По расчетам известных специалистов в области экономики транспорта, стоимость и эксплуатация системы элект­ронного пломбирования значительно дешевле, чем эксплуатация систем с обычными запорными устройствами, и экономический эффект от ее внедрения только на сети РЖД принесет 7,5 млрд руб. в год. 

 

 Что касается процесса пломбирования остальных грузов, то оно происходит по определенной системе. На пункт отправки по графику прибывает специалист нашего предприятия или сервис-центра и доставляет пломбировочные устройства. Там же их навешивают и активируют. Больше к вагону или контейнеру подходить не надо, контроль процесса перевозки и безопасности груза происходит автоматически на пунктах контроля. Пломбы снимаются при выгрузке и так же передаются нашим представителям на местах.

 

 В электронной пломбе «Сириус» для передачи служебной информации используется разработанная нами электронная система связи, работающая как по мобильной, так и, при ее отсутствии, по спутниковой связи. Есть каналы ближней связи для работы с выносными датчиками и дочерними пломбировочными устройствами.

 

 Электронное ЗПУ «Сириус» – это фактически наша механическая пломба, которая уже 13 лет ездит по железным дорогам, но одетая в «электронную рубашку». Первичным элементом системы является силовая механическая пломба, вторичным – мини-компьютер, который контролирует ее целостность, маршрут, остановки и осуществляет связь с диспетчерскими и сервисными центрами.

 

 – Управляющий центр локализирован или существует несколько территориальных центров?

 

 – Сервер управления может находиться в разных местах – как у нас, так и у заказчика. Сама система работает в любом пространстве через личные кабинеты пользователей. Главное, чтобы были задействованы все ее звенья: сервисный центр, который навешивает пломбу, диспетчерская группа, которая контролирует и анализирует поступающую с ЭПУ информацию, группа быстрого реагирования, которая выезжает на место в случае сигнала SOS. 

 

Пломба едет в ЕАЭС
 – Может ли система работать за границами РФ?

 

 – Она может работать где угодно. Сегодня остро стоит вопрос о прозрачности границ, и применение электронной пломбы является ключевым звеном для его решения. Как только пограничники договорятся, она поедет с востока на запад и обратно. Но это требует межправительственных соглашений. Есть национальные требования государственных служб, которые регулируют передачу информации с таких устройств на национальной территории. Сегодня наша электронная пломба может беспрепятственно перемещаться внутри РФ. В Казахстане ее вводят в ближайшее время. С Беларусью идут переговоры. Мы стоим накануне принятия решения, позволяющего им перемещаться на всем пространстве ЕАЭС. А если они поедут по ЕАЭС, то, значит, поедут и за его границы. Например, при следовании контейнерного маршрута из Китая в Польшу и далее или в обратном направлении нет смысла вешать одну пломбу до границы Польши, а дальше – другую. Поедет, естественно, одна пломба от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, и это обеспечит стопроцентную надежность и прослеживаемось перевозки в интересах клиента.

 

 В принципе, решить проблему возможно через создание коридоров, как это практикуется в авиаперевозках. Есть, например, приграничный коридор 50 на 50 км. В этом коридоре груз видит и та и другая сторона. И происходит передача. Такой принцип мы совместно с ФГП «ВО ЖДТ России» заложили в технологический процесс взаимодействия соседних подразделений при приеме-передаче между ними вагонов и контейнеров, находящихся под охраной и опломбированных нашими электронными пломбами.

 

 – Кто занимается межгосударственными согласованиями в этом вопросе и на какой стадии решения они находятся?

 

 – Одна из площадок – это КСТП. Здесь ищут решения в рамках рабочей группы «Охранный поезд». В этой части уже проделана и еще планируется большая работа в рамках ЕАЭС. Существуют рабочие группы в ОАО «РЖД», российской таможне, Минтрансе. Но, к сожалению, все продвигается не так быстро, как хотелось бы, и непублично. Присутствует эффект лебедя, рака и щуки. Нет единого понимания вопроса.

 

 – Кроме электронной пломбы, какие продукты компании «Страж» могут быть интересны рынку транзитных перевозок и логистики в целом?

 

 – Мы разрабатываем и массово производим пломбы и запорно-пломбировочные устройства разных моделей. У нас собственные производственные мощности, на которых серийно выпускается широкая номенклатура таких устройств. Это наша основная деятельность, которой мы занимаемся более 25 лет, постоянно решая новые задачи.

 

 Уникальные технические решения, реализованные в выпускаемых нами ЗПУ, защищены 186 авторскими свидетельствами на изобретения, технические решения, полезные модели и т. д. Мы выпустили пять монографий по теме «Технические средства защиты груза» и регулярно публикуемся в различных печатных изданиях, участвуем в конференциях. Но надо смотреть в будущее. Сегодня иметь в качестве средства защиты только механическую пломбу уже недостаточно. И наша сфера получила логическое развитие – электронная пломба.

 

Механическая пломба только фиксирует сам факт нарушения ее целостности. Но когда и где это произошло – совершенно непонятно. Невозможно выявить виновника инцидента, выяснить, кто несет ответственность. Еще 30 лет назад на железной дороге сделали попытку добавить к пломбе интеллект. И сегодня появилась пломба с интеллектом. Но оказалось, что теперь к началу ее массового внедрения не готово в основном сознание тех, кто принимает решения. Но постепенно количество запросов на такое электронное устройство накопится – и завтра отрасль уже не будет представлять себя без электронной пломбы.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Умный вор боится последствий 
 – Виктор Владимирович, Вы на заседании КСТП случайно или есть серьезные причины Вашего учас­тия в работе этого международного органа?

 

 – Наша компания – активный участник Координационного совета по транссибирским перевозкам, и обычно мы участвуем во всех заседаниях КСТП. 

 

 А сегодня являемся еще и одним из модераторов нового проекта КСТП – «Охранный поезд». Желание активно участвовать в работе совета вызвано еще и тем, что в вопросах международного транзита сегодня больше вопросов, чем ответов, а данная площадка является одной из эффективных форм обсуждения этих вопросов.

 

 Проект «Охранный поезд» должен решить не только задачи сохранности, отслеживаемости грузов при транзитных перевозках, привлечения больших объемов перевозок, но и вопрос повышения доверия к российским железным дорогам, к отрасли логистики и перевозок, наконец, к нашему государству. Я думаю, что проект будет реализован в ближайшие полгода. Говорю так уверенно, потому что основной элемент технического средства контроля сохранности и безопасности перевозок грузов – это электронно-пломбировочное устройство, которое мы производим. И сегодня наша разработка является наиболее совершенным средством реализации целей этого проекта.

 

 – Какая часть транзитного потока идет сейчас с использованием вашей электронной пломбы?

 

 – Применение нашей электронной пломбы «Сириус» в составе системы контроля за транзитными перевозками «ГЛОНАСС-Транзит» началось с апреля 2016 года во исполнение указа президента РФ № 1 от 01.01.2016 г., а затем – № 290 от 24.06.2019 г. Всего за этот период в рамках выполнения положений данных указов нашими электронными пломбами опломбировано около 7 тыс. транспортных единиц, в том числе 2500 автофургонов и 4300 вагонов и контейнеров. Всего за время эксплуатации системы электронного пломбирования по всем проектам опломбировано около 33 тыс. вагонов, контейнеров и автофургонов.

 

 Кроме того, мы совместно с грузоотправителями, экспедиторами и охранными структурами постоянно тестируем пилотные проекты. Но их уже достаточно много, несколько десятков. Если говорить о полигоне российских железных дорог, то с 2014 года мы постоянно взаимодействуем с ФГП «ВО ЖДТ России» и ОАО «РЖД». Они активно используют нашу интеллектуальную пломбировочную систему «БигЛок». На тех контейнерах, которые были защищены такими устройствами, случаев хищений не наблюдалось. Криминальные структуры даже не приближаются к транспортным средствам, на которых висят наши красные коробочки. Они уже знают, что это такое, и боятся последствий.

 

 Соответственно, эту проверенную годами систему с некоторой ее модернизацией под дополнительные требования заказчиков мы предлагаем и далее использовать при транзитных перевозках.



Как это работает 
 – Каким клиентам сегодня доступно такое пломбирование и где оно происходит?

 

 – Пломбирование транзитных и санкционных грузов производится нашими специалистами на пунк­тах перехода границы РФ под контролем представителей Ространснадзора, а в дальнейшем – и таможенных органов. 

 

 Пломбирование остальных грузов доступно всем желающим, тем более что РЖД включили нашу систему пломбирования «БигЛок» в список устройств, разрешенных к применению на железнодорожном транспорте, в качестве основной пломбы грузоотправителя. Мы организуем наши пилотные проекты не только с перевозчиками и операторами, но стремимся привлекать к ним и конечных потребителей услуги перевозки груза. Конечно, при проведении пилотных перевозок наши партнеры высказывают и критичес­кие замечания, в первую очередь в отношении цены. Но мы стараемся разъяснять участникам рынка, что сравнивать стоимость системы «электронная пломба» со стоимостью механической пломбы неправильно. Нужно сравнивать стоимость системы перевозок с различными типами запорных устройств. По расчетам известных специалистов в области экономики транспорта, стоимость и эксплуатация системы элект­ронного пломбирования значительно дешевле, чем эксплуатация систем с обычными запорными устройствами, и экономический эффект от ее внедрения только на сети РЖД принесет 7,5 млрд руб. в год. 

 

 Что касается процесса пломбирования остальных грузов, то оно происходит по определенной системе. На пункт отправки по графику прибывает специалист нашего предприятия или сервис-центра и доставляет пломбировочные устройства. Там же их навешивают и активируют. Больше к вагону или контейнеру подходить не надо, контроль процесса перевозки и безопасности груза происходит автоматически на пунктах контроля. Пломбы снимаются при выгрузке и так же передаются нашим представителям на местах.

 

 В электронной пломбе «Сириус» для передачи служебной информации используется разработанная нами электронная система связи, работающая как по мобильной, так и, при ее отсутствии, по спутниковой связи. Есть каналы ближней связи для работы с выносными датчиками и дочерними пломбировочными устройствами.

 

 Электронное ЗПУ «Сириус» – это фактически наша механическая пломба, которая уже 13 лет ездит по железным дорогам, но одетая в «электронную рубашку». Первичным элементом системы является силовая механическая пломба, вторичным – мини-компьютер, который контролирует ее целостность, маршрут, остановки и осуществляет связь с диспетчерскими и сервисными центрами.

 

 – Управляющий центр локализирован или существует несколько территориальных центров?

 

 – Сервер управления может находиться в разных местах – как у нас, так и у заказчика. Сама система работает в любом пространстве через личные кабинеты пользователей. Главное, чтобы были задействованы все ее звенья: сервисный центр, который навешивает пломбу, диспетчерская группа, которая контролирует и анализирует поступающую с ЭПУ информацию, группа быстрого реагирования, которая выезжает на место в случае сигнала SOS. 

 

Пломба едет в ЕАЭС
 – Может ли система работать за границами РФ?

 

 – Она может работать где угодно. Сегодня остро стоит вопрос о прозрачности границ, и применение электронной пломбы является ключевым звеном для его решения. Как только пограничники договорятся, она поедет с востока на запад и обратно. Но это требует межправительственных соглашений. Есть национальные требования государственных служб, которые регулируют передачу информации с таких устройств на национальной территории. Сегодня наша электронная пломба может беспрепятственно перемещаться внутри РФ. В Казахстане ее вводят в ближайшее время. С Беларусью идут переговоры. Мы стоим накануне принятия решения, позволяющего им перемещаться на всем пространстве ЕАЭС. А если они поедут по ЕАЭС, то, значит, поедут и за его границы. Например, при следовании контейнерного маршрута из Китая в Польшу и далее или в обратном направлении нет смысла вешать одну пломбу до границы Польши, а дальше – другую. Поедет, естественно, одна пломба от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, и это обеспечит стопроцентную надежность и прослеживаемось перевозки в интересах клиента.

 

 В принципе, решить проблему возможно через создание коридоров, как это практикуется в авиаперевозках. Есть, например, приграничный коридор 50 на 50 км. В этом коридоре груз видит и та и другая сторона. И происходит передача. Такой принцип мы совместно с ФГП «ВО ЖДТ России» заложили в технологический процесс взаимодействия соседних подразделений при приеме-передаче между ними вагонов и контейнеров, находящихся под охраной и опломбированных нашими электронными пломбами.

 

 – Кто занимается межгосударственными согласованиями в этом вопросе и на какой стадии решения они находятся?

 

 – Одна из площадок – это КСТП. Здесь ищут решения в рамках рабочей группы «Охранный поезд». В этой части уже проделана и еще планируется большая работа в рамках ЕАЭС. Существуют рабочие группы в ОАО «РЖД», российской таможне, Минтрансе. Но, к сожалению, все продвигается не так быстро, как хотелось бы, и непублично. Присутствует эффект лебедя, рака и щуки. Нет единого понимания вопроса.

 

 – Кроме электронной пломбы, какие продукты компании «Страж» могут быть интересны рынку транзитных перевозок и логистики в целом?

 

 – Мы разрабатываем и массово производим пломбы и запорно-пломбировочные устройства разных моделей. У нас собственные производственные мощности, на которых серийно выпускается широкая номенклатура таких устройств. Это наша основная деятельность, которой мы занимаемся более 25 лет, постоянно решая новые задачи.

 

 Уникальные технические решения, реализованные в выпускаемых нами ЗПУ, защищены 186 авторскими свидетельствами на изобретения, технические решения, полезные модели и т. д. Мы выпустили пять монографий по теме «Технические средства защиты груза» и регулярно публикуемся в различных печатных изданиях, участвуем в конференциях. Но надо смотреть в будущее. Сегодня иметь в качестве средства защиты только механическую пломбу уже недостаточно. И наша сфера получила логическое развитие – электронная пломба.

 

Механическая пломба только фиксирует сам факт нарушения ее целостности. Но когда и где это произошло – совершенно непонятно. Невозможно выявить виновника инцидента, выяснить, кто несет ответственность. Еще 30 лет назад на железной дороге сделали попытку добавить к пломбе интеллект. И сегодня появилась пломба с интеллектом. Но оказалось, что теперь к началу ее массового внедрения не готово в основном сознание тех, кто принимает решения. Но постепенно количество запросов на такое электронное устройство накопится – и завтра отрасль уже не будет представлять себя без электронной пломбы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объемы евро-азиатского сухопутного транзита растут с каждым годом. Вместе с ними возрастают и требования грузоотправителей к обеспечению вопросов безопасности перевозок и сохранности грузов. О потребностях рынка в новом поколении запорно-пломбировочных устройств, иначе называемых электронными пломбами, а также о возможностях их производителей мы побеседовали с президентом группы компаний «Страж» Виктором Крыловым в кулуарах XXVIII Пленарного заседания КСТП.
    [~PREVIEW_TEXT] => Объемы евро-азиатского сухопутного транзита растут с каждым годом. Вместе с ними возрастают и требования грузоотправителей к обеспечению вопросов безопасности перевозок и сохранности грузов. О потребностях рынка в новом поколении запорно-пломбировочных устройств, иначе называемых электронными пломбами, а также о возможностях их производителей мы побеседовали с президентом группы компаний «Страж» Виктором Крыловым в кулуарах XXVIII Пленарного заседания КСТП.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970314
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:13:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 505
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 139433
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/956
            [FILE_NAME] => KrylovVV_pr.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => KrylovVV_pr.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9eefc5c9f1a6b982987cb1a441642b3a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/956/KrylovVV_pr.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/956/KrylovVV_pr.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/956/KrylovVV_pr.jpg
            [ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970314
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => plomba-s-intellektom-do-pekina-dovedet
    [~CODE] => plomba-s-intellektom-do-pekina-dovedet
    [EXTERNAL_ID] => 376219
    [~EXTERNAL_ID] => 376219
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пломба с интеллектом до пекина доведет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объемы евро-азиатского сухопутного транзита растут с каждым годом. Вместе с ними возрастают и требования грузоотправителей к обеспечению вопросов безопасности перевозок и сохранности грузов. О потребностях рынка в новом поколении запорно-пломбировочных устройств, иначе называемых электронными пломбами, а также о возможностях их производителей мы побеседовали с президентом группы компаний «Страж» Виктором Крыловым в кулуарах XXVIII Пленарного заседания КСТП.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пломба с интеллектом до пекина доведет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объемы евро-азиатского сухопутного транзита растут с каждым годом. Вместе с ними возрастают и требования грузоотправителей к обеспечению вопросов безопасности перевозок и сохранности грузов. О потребностях рынка в новом поколении запорно-пломбировочных устройств, иначе называемых электронными пломбами, а также о возможностях их производителей мы побеседовали с президентом группы компаний «Страж» Виктором Крыловым в кулуарах XXVIII Пленарного заседания КСТП.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376219
    [~ID] => 376219
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
    [~NAME] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:02:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:02:46
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:02:46
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:02:46
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:13:26
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:13:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/plomba-s-intellektom-do-pekina-dovedet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/plomba-s-intellektom-do-pekina-dovedet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Умный вор боится последствий 
 – Виктор Владимирович, Вы на заседании КСТП случайно или есть серьезные причины Вашего учас­тия в работе этого международного органа?

 

 – Наша компания – активный участник Координационного совета по транссибирским перевозкам, и обычно мы участвуем во всех заседаниях КСТП. 

 

 А сегодня являемся еще и одним из модераторов нового проекта КСТП – «Охранный поезд». Желание активно участвовать в работе совета вызвано еще и тем, что в вопросах международного транзита сегодня больше вопросов, чем ответов, а данная площадка является одной из эффективных форм обсуждения этих вопросов.

 

 Проект «Охранный поезд» должен решить не только задачи сохранности, отслеживаемости грузов при транзитных перевозках, привлечения больших объемов перевозок, но и вопрос повышения доверия к российским железным дорогам, к отрасли логистики и перевозок, наконец, к нашему государству. Я думаю, что проект будет реализован в ближайшие полгода. Говорю так уверенно, потому что основной элемент технического средства контроля сохранности и безопасности перевозок грузов – это электронно-пломбировочное устройство, которое мы производим. И сегодня наша разработка является наиболее совершенным средством реализации целей этого проекта.

 

 – Какая часть транзитного потока идет сейчас с использованием вашей электронной пломбы?

 

 – Применение нашей электронной пломбы «Сириус» в составе системы контроля за транзитными перевозками «ГЛОНАСС-Транзит» началось с апреля 2016 года во исполнение указа президента РФ № 1 от 01.01.2016 г., а затем – № 290 от 24.06.2019 г. Всего за этот период в рамках выполнения положений данных указов нашими электронными пломбами опломбировано около 7 тыс. транспортных единиц, в том числе 2500 автофургонов и 4300 вагонов и контейнеров. Всего за время эксплуатации системы электронного пломбирования по всем проектам опломбировано около 33 тыс. вагонов, контейнеров и автофургонов.

 

 Кроме того, мы совместно с грузоотправителями, экспедиторами и охранными структурами постоянно тестируем пилотные проекты. Но их уже достаточно много, несколько десятков. Если говорить о полигоне российских железных дорог, то с 2014 года мы постоянно взаимодействуем с ФГП «ВО ЖДТ России» и ОАО «РЖД». Они активно используют нашу интеллектуальную пломбировочную систему «БигЛок». На тех контейнерах, которые были защищены такими устройствами, случаев хищений не наблюдалось. Криминальные структуры даже не приближаются к транспортным средствам, на которых висят наши красные коробочки. Они уже знают, что это такое, и боятся последствий.

 

 Соответственно, эту проверенную годами систему с некоторой ее модернизацией под дополнительные требования заказчиков мы предлагаем и далее использовать при транзитных перевозках.



Как это работает 
 – Каким клиентам сегодня доступно такое пломбирование и где оно происходит?

 

 – Пломбирование транзитных и санкционных грузов производится нашими специалистами на пунк­тах перехода границы РФ под контролем представителей Ространснадзора, а в дальнейшем – и таможенных органов. 

 

 Пломбирование остальных грузов доступно всем желающим, тем более что РЖД включили нашу систему пломбирования «БигЛок» в список устройств, разрешенных к применению на железнодорожном транспорте, в качестве основной пломбы грузоотправителя. Мы организуем наши пилотные проекты не только с перевозчиками и операторами, но стремимся привлекать к ним и конечных потребителей услуги перевозки груза. Конечно, при проведении пилотных перевозок наши партнеры высказывают и критичес­кие замечания, в первую очередь в отношении цены. Но мы стараемся разъяснять участникам рынка, что сравнивать стоимость системы «электронная пломба» со стоимостью механической пломбы неправильно. Нужно сравнивать стоимость системы перевозок с различными типами запорных устройств. По расчетам известных специалистов в области экономики транспорта, стоимость и эксплуатация системы элект­ронного пломбирования значительно дешевле, чем эксплуатация систем с обычными запорными устройствами, и экономический эффект от ее внедрения только на сети РЖД принесет 7,5 млрд руб. в год. 

 

 Что касается процесса пломбирования остальных грузов, то оно происходит по определенной системе. На пункт отправки по графику прибывает специалист нашего предприятия или сервис-центра и доставляет пломбировочные устройства. Там же их навешивают и активируют. Больше к вагону или контейнеру подходить не надо, контроль процесса перевозки и безопасности груза происходит автоматически на пунктах контроля. Пломбы снимаются при выгрузке и так же передаются нашим представителям на местах.

 

 В электронной пломбе «Сириус» для передачи служебной информации используется разработанная нами электронная система связи, работающая как по мобильной, так и, при ее отсутствии, по спутниковой связи. Есть каналы ближней связи для работы с выносными датчиками и дочерними пломбировочными устройствами.

 

 Электронное ЗПУ «Сириус» – это фактически наша механическая пломба, которая уже 13 лет ездит по железным дорогам, но одетая в «электронную рубашку». Первичным элементом системы является силовая механическая пломба, вторичным – мини-компьютер, который контролирует ее целостность, маршрут, остановки и осуществляет связь с диспетчерскими и сервисными центрами.

 

 – Управляющий центр локализирован или существует несколько территориальных центров?

 

 – Сервер управления может находиться в разных местах – как у нас, так и у заказчика. Сама система работает в любом пространстве через личные кабинеты пользователей. Главное, чтобы были задействованы все ее звенья: сервисный центр, который навешивает пломбу, диспетчерская группа, которая контролирует и анализирует поступающую с ЭПУ информацию, группа быстрого реагирования, которая выезжает на место в случае сигнала SOS. 

 

Пломба едет в ЕАЭС
 – Может ли система работать за границами РФ?

 

 – Она может работать где угодно. Сегодня остро стоит вопрос о прозрачности границ, и применение электронной пломбы является ключевым звеном для его решения. Как только пограничники договорятся, она поедет с востока на запад и обратно. Но это требует межправительственных соглашений. Есть национальные требования государственных служб, которые регулируют передачу информации с таких устройств на национальной территории. Сегодня наша электронная пломба может беспрепятственно перемещаться внутри РФ. В Казахстане ее вводят в ближайшее время. С Беларусью идут переговоры. Мы стоим накануне принятия решения, позволяющего им перемещаться на всем пространстве ЕАЭС. А если они поедут по ЕАЭС, то, значит, поедут и за его границы. Например, при следовании контейнерного маршрута из Китая в Польшу и далее или в обратном направлении нет смысла вешать одну пломбу до границы Польши, а дальше – другую. Поедет, естественно, одна пломба от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, и это обеспечит стопроцентную надежность и прослеживаемось перевозки в интересах клиента.

 

 В принципе, решить проблему возможно через создание коридоров, как это практикуется в авиаперевозках. Есть, например, приграничный коридор 50 на 50 км. В этом коридоре груз видит и та и другая сторона. И происходит передача. Такой принцип мы совместно с ФГП «ВО ЖДТ России» заложили в технологический процесс взаимодействия соседних подразделений при приеме-передаче между ними вагонов и контейнеров, находящихся под охраной и опломбированных нашими электронными пломбами.

 

 – Кто занимается межгосударственными согласованиями в этом вопросе и на какой стадии решения они находятся?

 

 – Одна из площадок – это КСТП. Здесь ищут решения в рамках рабочей группы «Охранный поезд». В этой части уже проделана и еще планируется большая работа в рамках ЕАЭС. Существуют рабочие группы в ОАО «РЖД», российской таможне, Минтрансе. Но, к сожалению, все продвигается не так быстро, как хотелось бы, и непублично. Присутствует эффект лебедя, рака и щуки. Нет единого понимания вопроса.

 

 – Кроме электронной пломбы, какие продукты компании «Страж» могут быть интересны рынку транзитных перевозок и логистики в целом?

 

 – Мы разрабатываем и массово производим пломбы и запорно-пломбировочные устройства разных моделей. У нас собственные производственные мощности, на которых серийно выпускается широкая номенклатура таких устройств. Это наша основная деятельность, которой мы занимаемся более 25 лет, постоянно решая новые задачи.

 

 Уникальные технические решения, реализованные в выпускаемых нами ЗПУ, защищены 186 авторскими свидетельствами на изобретения, технические решения, полезные модели и т. д. Мы выпустили пять монографий по теме «Технические средства защиты груза» и регулярно публикуемся в различных печатных изданиях, участвуем в конференциях. Но надо смотреть в будущее. Сегодня иметь в качестве средства защиты только механическую пломбу уже недостаточно. И наша сфера получила логическое развитие – электронная пломба.

 

Механическая пломба только фиксирует сам факт нарушения ее целостности. Но когда и где это произошло – совершенно непонятно. Невозможно выявить виновника инцидента, выяснить, кто несет ответственность. Еще 30 лет назад на железной дороге сделали попытку добавить к пломбе интеллект. И сегодня появилась пломба с интеллектом. Но оказалось, что теперь к началу ее массового внедрения не готово в основном сознание тех, кто принимает решения. Но постепенно количество запросов на такое электронное устройство накопится – и завтра отрасль уже не будет представлять себя без электронной пломбы.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Умный вор боится последствий 
 – Виктор Владимирович, Вы на заседании КСТП случайно или есть серьезные причины Вашего учас­тия в работе этого международного органа?

 

 – Наша компания – активный участник Координационного совета по транссибирским перевозкам, и обычно мы участвуем во всех заседаниях КСТП. 

 

 А сегодня являемся еще и одним из модераторов нового проекта КСТП – «Охранный поезд». Желание активно участвовать в работе совета вызвано еще и тем, что в вопросах международного транзита сегодня больше вопросов, чем ответов, а данная площадка является одной из эффективных форм обсуждения этих вопросов.

 

 Проект «Охранный поезд» должен решить не только задачи сохранности, отслеживаемости грузов при транзитных перевозках, привлечения больших объемов перевозок, но и вопрос повышения доверия к российским железным дорогам, к отрасли логистики и перевозок, наконец, к нашему государству. Я думаю, что проект будет реализован в ближайшие полгода. Говорю так уверенно, потому что основной элемент технического средства контроля сохранности и безопасности перевозок грузов – это электронно-пломбировочное устройство, которое мы производим. И сегодня наша разработка является наиболее совершенным средством реализации целей этого проекта.

 

 – Какая часть транзитного потока идет сейчас с использованием вашей электронной пломбы?

 

 – Применение нашей электронной пломбы «Сириус» в составе системы контроля за транзитными перевозками «ГЛОНАСС-Транзит» началось с апреля 2016 года во исполнение указа президента РФ № 1 от 01.01.2016 г., а затем – № 290 от 24.06.2019 г. Всего за этот период в рамках выполнения положений данных указов нашими электронными пломбами опломбировано около 7 тыс. транспортных единиц, в том числе 2500 автофургонов и 4300 вагонов и контейнеров. Всего за время эксплуатации системы электронного пломбирования по всем проектам опломбировано около 33 тыс. вагонов, контейнеров и автофургонов.

 

 Кроме того, мы совместно с грузоотправителями, экспедиторами и охранными структурами постоянно тестируем пилотные проекты. Но их уже достаточно много, несколько десятков. Если говорить о полигоне российских железных дорог, то с 2014 года мы постоянно взаимодействуем с ФГП «ВО ЖДТ России» и ОАО «РЖД». Они активно используют нашу интеллектуальную пломбировочную систему «БигЛок». На тех контейнерах, которые были защищены такими устройствами, случаев хищений не наблюдалось. Криминальные структуры даже не приближаются к транспортным средствам, на которых висят наши красные коробочки. Они уже знают, что это такое, и боятся последствий.

 

 Соответственно, эту проверенную годами систему с некоторой ее модернизацией под дополнительные требования заказчиков мы предлагаем и далее использовать при транзитных перевозках.



Как это работает 
 – Каким клиентам сегодня доступно такое пломбирование и где оно происходит?

 

 – Пломбирование транзитных и санкционных грузов производится нашими специалистами на пунк­тах перехода границы РФ под контролем представителей Ространснадзора, а в дальнейшем – и таможенных органов. 

 

 Пломбирование остальных грузов доступно всем желающим, тем более что РЖД включили нашу систему пломбирования «БигЛок» в список устройств, разрешенных к применению на железнодорожном транспорте, в качестве основной пломбы грузоотправителя. Мы организуем наши пилотные проекты не только с перевозчиками и операторами, но стремимся привлекать к ним и конечных потребителей услуги перевозки груза. Конечно, при проведении пилотных перевозок наши партнеры высказывают и критичес­кие замечания, в первую очередь в отношении цены. Но мы стараемся разъяснять участникам рынка, что сравнивать стоимость системы «электронная пломба» со стоимостью механической пломбы неправильно. Нужно сравнивать стоимость системы перевозок с различными типами запорных устройств. По расчетам известных специалистов в области экономики транспорта, стоимость и эксплуатация системы элект­ронного пломбирования значительно дешевле, чем эксплуатация систем с обычными запорными устройствами, и экономический эффект от ее внедрения только на сети РЖД принесет 7,5 млрд руб. в год. 

 

 Что касается процесса пломбирования остальных грузов, то оно происходит по определенной системе. На пункт отправки по графику прибывает специалист нашего предприятия или сервис-центра и доставляет пломбировочные устройства. Там же их навешивают и активируют. Больше к вагону или контейнеру подходить не надо, контроль процесса перевозки и безопасности груза происходит автоматически на пунктах контроля. Пломбы снимаются при выгрузке и так же передаются нашим представителям на местах.

 

 В электронной пломбе «Сириус» для передачи служебной информации используется разработанная нами электронная система связи, работающая как по мобильной, так и, при ее отсутствии, по спутниковой связи. Есть каналы ближней связи для работы с выносными датчиками и дочерними пломбировочными устройствами.

 

 Электронное ЗПУ «Сириус» – это фактически наша механическая пломба, которая уже 13 лет ездит по железным дорогам, но одетая в «электронную рубашку». Первичным элементом системы является силовая механическая пломба, вторичным – мини-компьютер, который контролирует ее целостность, маршрут, остановки и осуществляет связь с диспетчерскими и сервисными центрами.

 

 – Управляющий центр локализирован или существует несколько территориальных центров?

 

 – Сервер управления может находиться в разных местах – как у нас, так и у заказчика. Сама система работает в любом пространстве через личные кабинеты пользователей. Главное, чтобы были задействованы все ее звенья: сервисный центр, который навешивает пломбу, диспетчерская группа, которая контролирует и анализирует поступающую с ЭПУ информацию, группа быстрого реагирования, которая выезжает на место в случае сигнала SOS. 

 

Пломба едет в ЕАЭС
 – Может ли система работать за границами РФ?

 

 – Она может работать где угодно. Сегодня остро стоит вопрос о прозрачности границ, и применение электронной пломбы является ключевым звеном для его решения. Как только пограничники договорятся, она поедет с востока на запад и обратно. Но это требует межправительственных соглашений. Есть национальные требования государственных служб, которые регулируют передачу информации с таких устройств на национальной территории. Сегодня наша электронная пломба может беспрепятственно перемещаться внутри РФ. В Казахстане ее вводят в ближайшее время. С Беларусью идут переговоры. Мы стоим накануне принятия решения, позволяющего им перемещаться на всем пространстве ЕАЭС. А если они поедут по ЕАЭС, то, значит, поедут и за его границы. Например, при следовании контейнерного маршрута из Китая в Польшу и далее или в обратном направлении нет смысла вешать одну пломбу до границы Польши, а дальше – другую. Поедет, естественно, одна пломба от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, и это обеспечит стопроцентную надежность и прослеживаемось перевозки в интересах клиента.

 

 В принципе, решить проблему возможно через создание коридоров, как это практикуется в авиаперевозках. Есть, например, приграничный коридор 50 на 50 км. В этом коридоре груз видит и та и другая сторона. И происходит передача. Такой принцип мы совместно с ФГП «ВО ЖДТ России» заложили в технологический процесс взаимодействия соседних подразделений при приеме-передаче между ними вагонов и контейнеров, находящихся под охраной и опломбированных нашими электронными пломбами.

 

 – Кто занимается межгосударственными согласованиями в этом вопросе и на какой стадии решения они находятся?

 

 – Одна из площадок – это КСТП. Здесь ищут решения в рамках рабочей группы «Охранный поезд». В этой части уже проделана и еще планируется большая работа в рамках ЕАЭС. Существуют рабочие группы в ОАО «РЖД», российской таможне, Минтрансе. Но, к сожалению, все продвигается не так быстро, как хотелось бы, и непублично. Присутствует эффект лебедя, рака и щуки. Нет единого понимания вопроса.

 

 – Кроме электронной пломбы, какие продукты компании «Страж» могут быть интересны рынку транзитных перевозок и логистики в целом?

 

 – Мы разрабатываем и массово производим пломбы и запорно-пломбировочные устройства разных моделей. У нас собственные производственные мощности, на которых серийно выпускается широкая номенклатура таких устройств. Это наша основная деятельность, которой мы занимаемся более 25 лет, постоянно решая новые задачи.

 

 Уникальные технические решения, реализованные в выпускаемых нами ЗПУ, защищены 186 авторскими свидетельствами на изобретения, технические решения, полезные модели и т. д. Мы выпустили пять монографий по теме «Технические средства защиты груза» и регулярно публикуемся в различных печатных изданиях, участвуем в конференциях. Но надо смотреть в будущее. Сегодня иметь в качестве средства защиты только механическую пломбу уже недостаточно. И наша сфера получила логическое развитие – электронная пломба.

 

Механическая пломба только фиксирует сам факт нарушения ее целостности. Но когда и где это произошло – совершенно непонятно. Невозможно выявить виновника инцидента, выяснить, кто несет ответственность. Еще 30 лет назад на железной дороге сделали попытку добавить к пломбе интеллект. И сегодня появилась пломба с интеллектом. Но оказалось, что теперь к началу ее массового внедрения не готово в основном сознание тех, кто принимает решения. Но постепенно количество запросов на такое электронное устройство накопится – и завтра отрасль уже не будет представлять себя без электронной пломбы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Объемы евро-азиатского сухопутного транзита растут с каждым годом. Вместе с ними возрастают и требования грузоотправителей к обеспечению вопросов безопасности перевозок и сохранности грузов. О потребностях рынка в новом поколении запорно-пломбировочных устройств, иначе называемых электронными пломбами, а также о возможностях их производителей мы побеседовали с президентом группы компаний «Страж» Виктором Крыловым в кулуарах XXVIII Пленарного заседания КСТП.
    [~PREVIEW_TEXT] => Объемы евро-азиатского сухопутного транзита растут с каждым годом. Вместе с ними возрастают и требования грузоотправителей к обеспечению вопросов безопасности перевозок и сохранности грузов. О потребностях рынка в новом поколении запорно-пломбировочных устройств, иначе называемых электронными пломбами, а также о возможностях их производителей мы побеседовали с президентом группы компаний «Страж» Виктором Крыловым в кулуарах XXVIII Пленарного заседания КСТП.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970314
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:13:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 505
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 139433
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/956
            [FILE_NAME] => KrylovVV_pr.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => KrylovVV_pr.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9eefc5c9f1a6b982987cb1a441642b3a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/956/KrylovVV_pr.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/956/KrylovVV_pr.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/956/KrylovVV_pr.jpg
            [ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970314
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => plomba-s-intellektom-do-pekina-dovedet
    [~CODE] => plomba-s-intellektom-do-pekina-dovedet
    [EXTERNAL_ID] => 376219
    [~EXTERNAL_ID] => 376219
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376219:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пломба с интеллектом до пекина доведет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объемы евро-азиатского сухопутного транзита растут с каждым годом. Вместе с ними возрастают и требования грузоотправителей к обеспечению вопросов безопасности перевозок и сохранности грузов. О потребностях рынка в новом поколении запорно-пломбировочных устройств, иначе называемых электронными пломбами, а также о возможностях их производителей мы побеседовали с президентом группы компаний «Страж» Виктором Крыловым в кулуарах XXVIII Пленарного заседания КСТП.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пломба с интеллектом до пекина доведет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объемы евро-азиатского сухопутного транзита растут с каждым годом. Вместе с ними возрастают и требования грузоотправителей к обеспечению вопросов безопасности перевозок и сохранности грузов. О потребностях рынка в новом поколении запорно-пломбировочных устройств, иначе называемых электронными пломбами, а также о возможностях их производителей мы побеседовали с президентом группы компаний «Страж» Виктором Крыловым в кулуарах XXVIII Пленарного заседания КСТП.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пломба с интеллектом до Пекина доведет
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376220
    [~ID] => 376220
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:08:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:08:06
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:08:06
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:08:06
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/gruzovaya-panorama20/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/gruzovaya-panorama20/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Есть поручение о строительстве порта на Дальнем Востоке с мощностью по перевалке 4 млн т с возможностью увеличения до 10 млн. Фактически под работу этого порта мы меняем 406-е постановление, куда вводим субсидии на восточное направление по транспортировке. Очень надеемся, что правительство это постановление поддержит и примет в ноябре», – сказала она.

 Речь идет о поправках в постановление правительства РФ о субсидировании перевозок зерна железно­дорожным транспортом по льготным тарифам, принятое в апреле 2019 года. Субсидии предоставляются РЖД на возмещение потерь в доходах, возникающих при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов.

 

Мурманский транспортный узел сможет обеспечить до 75% перевозок по Севморпути
 Мурманская область сможет обеспечить к 2035 году перевалку до 60 млн т грузов в год по Северному морскому пути при поставленной президентом РФ Владимиром Путиным планке в 80 млн т. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис во время международной выставки «Дорога-2019» в Екатеринбурге.

 «К 2022 году должны выйти на 18 млн т, до 2035-го закреплено (в плановом показателе перевалки) 44 млн т, рассматриваем расширение до 60 млн т к 2035 году», – отметил он.

 Инфраструктура для перевалки грузов создается в регионе в рамках проекта Мурманского транспортного узла. Он предусматривает создание круглогодичного морского хаба. «Мурманск превращается в крупнейший логистический центр для Севморпути, мы эту инфраструктуру активно создаем», – сказал А. Чибис, отметив, что работы по проекту идут в соответствии с графиком. Сейчас идет создание терминала «Лавна» на западном берегу Кольского залива, в первую очередь он будет предназначен для перевалки угля. Также принято решение о строительстве терминала по перевалке удобрений. В стадии обсуждения и переговоров находятся проекты по перевалке нефти и газа.

 

«Укрзализныця» решила обеспечивать крупнейших клиентов вагонами на год
 «Укрзализныця» намерена подписывать контракты с крупнейшими клиентами на предоставление грузовых вагонов сроком на один год. 

 Сейчас УЗ уже начала работать в таком формате с зерновиками. Об этом сообщил председатель правления компании Евгений Кравцов. «Укрзализныця» будет выполнять обязательства по контракту за дополнительную плату. «С крупнейшими клиентами УЗ будет подписывать контракт на год. В течение года мы обязуемся предоставить определенное количество вагонов для перевозки их продукции. Но за гарантийные обязательства со стороны УЗ клиенты должны быть готовы заплатить нам определенный плюс к цене», – отметил Е. Кравцов.

 Он уточнил, что сейчас «Укрзализныця» уже начала такое сотрудни­чество с зерновиками. «У нас есть на сегодня 1–2 маршрута в день, которые мы таким образом даем на зерновой рынок», – уточнил председатель правления «Укрзализныци». По его словам, компания получает за такую услугу 20% дополнительной маржи. 

 Е. Кравцов добавил, что в дальнейшем компания будет распределять вагоны по принципам распределения парка через ProZorro и длительных летних контрактов.

 

Новосибирская область с начала осени вдвое увеличила отгрузки зерна по сети РЖД
 Объем отгрузки зерна нового урожая железнодорожным транспортом 

 из Новосибирской области с начала осени 2019-го по сравнению с прошлым годом увеличился в 2 раза, до 84 тыс. т. 

 Из них на экспорт отправлено порядка 20%, сообщил глава регионального минсельхоза Евгений Лещенко. В пресс-службе минсельхоза Новосибирской области пояснили, что причиной резкого роста стала благоприятная рыночная ситуация, более ранние сроки уборочной кампании и высокое качество зерна. По данным министерства, основными экспортными направлениями являются Китай, Казахстан, Монголия, Киргизия, Белоруссия, Таджикистан, Узбекистан и Вьетнам.

 Е. Лещенко отметил, что по итогам уборочной кампании 2019 года валовой намолот зерновых культур в Новосибирской области составил почти 2,6 млн т при урожайности 18,3 ц/га, в весе после доработки ожидается 2,45 млн т, в том числе пшеницы – 1,52 млн т. Среди районов Новосибирской области наибольшие объемы зерна – порядка 300 тыс. т – произведены в Краснозерском районе. В числе предприятий-лидеров в регионе Е. Лещенко назвал племзавод «Ирмень» (Ордынский район), «Сибирская нива» (Маслянинский район), «Новомайское», «Рубин» (Краснозерский район) и «Решетовское» (Кочковский район).

    [~DETAIL_TEXT] => «Есть поручение о строительстве порта на Дальнем Востоке с мощностью по перевалке 4 млн т с возможностью увеличения до 10 млн. Фактически под работу этого порта мы меняем 406-е постановление, куда вводим субсидии на восточное направление по транспортировке. Очень надеемся, что правительство это постановление поддержит и примет в ноябре», – сказала она.

 Речь идет о поправках в постановление правительства РФ о субсидировании перевозок зерна железно­дорожным транспортом по льготным тарифам, принятое в апреле 2019 года. Субсидии предоставляются РЖД на возмещение потерь в доходах, возникающих при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов.

 

Мурманский транспортный узел сможет обеспечить до 75% перевозок по Севморпути
 Мурманская область сможет обеспечить к 2035 году перевалку до 60 млн т грузов в год по Северному морскому пути при поставленной президентом РФ Владимиром Путиным планке в 80 млн т. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис во время международной выставки «Дорога-2019» в Екатеринбурге.

 «К 2022 году должны выйти на 18 млн т, до 2035-го закреплено (в плановом показателе перевалки) 44 млн т, рассматриваем расширение до 60 млн т к 2035 году», – отметил он.

 Инфраструктура для перевалки грузов создается в регионе в рамках проекта Мурманского транспортного узла. Он предусматривает создание круглогодичного морского хаба. «Мурманск превращается в крупнейший логистический центр для Севморпути, мы эту инфраструктуру активно создаем», – сказал А. Чибис, отметив, что работы по проекту идут в соответствии с графиком. Сейчас идет создание терминала «Лавна» на западном берегу Кольского залива, в первую очередь он будет предназначен для перевалки угля. Также принято решение о строительстве терминала по перевалке удобрений. В стадии обсуждения и переговоров находятся проекты по перевалке нефти и газа.

 

«Укрзализныця» решила обеспечивать крупнейших клиентов вагонами на год
 «Укрзализныця» намерена подписывать контракты с крупнейшими клиентами на предоставление грузовых вагонов сроком на один год. 

 Сейчас УЗ уже начала работать в таком формате с зерновиками. Об этом сообщил председатель правления компании Евгений Кравцов. «Укрзализныця» будет выполнять обязательства по контракту за дополнительную плату. «С крупнейшими клиентами УЗ будет подписывать контракт на год. В течение года мы обязуемся предоставить определенное количество вагонов для перевозки их продукции. Но за гарантийные обязательства со стороны УЗ клиенты должны быть готовы заплатить нам определенный плюс к цене», – отметил Е. Кравцов.

 Он уточнил, что сейчас «Укрзализныця» уже начала такое сотрудни­чество с зерновиками. «У нас есть на сегодня 1–2 маршрута в день, которые мы таким образом даем на зерновой рынок», – уточнил председатель правления «Укрзализныци». По его словам, компания получает за такую услугу 20% дополнительной маржи. 

 Е. Кравцов добавил, что в дальнейшем компания будет распределять вагоны по принципам распределения парка через ProZorro и длительных летних контрактов.

 

Новосибирская область с начала осени вдвое увеличила отгрузки зерна по сети РЖД
 Объем отгрузки зерна нового урожая железнодорожным транспортом 

 из Новосибирской области с начала осени 2019-го по сравнению с прошлым годом увеличился в 2 раза, до 84 тыс. т. 

 Из них на экспорт отправлено порядка 20%, сообщил глава регионального минсельхоза Евгений Лещенко. В пресс-службе минсельхоза Новосибирской области пояснили, что причиной резкого роста стала благоприятная рыночная ситуация, более ранние сроки уборочной кампании и высокое качество зерна. По данным министерства, основными экспортными направлениями являются Китай, Казахстан, Монголия, Киргизия, Белоруссия, Таджикистан, Узбекистан и Вьетнам.

 Е. Лещенко отметил, что по итогам уборочной кампании 2019 года валовой намолот зерновых культур в Новосибирской области составил почти 2,6 млн т при урожайности 18,3 ц/га, в весе после доработки ожидается 2,45 млн т, в том числе пшеницы – 1,52 млн т. Среди районов Новосибирской области наибольшие объемы зерна – порядка 300 тыс. т – произведены в Краснозерском районе. В числе предприятий-лидеров в регионе Е. Лещенко назвал племзавод «Ирмень» (Ордынский район), «Сибирская нива» (Маслянинский район), «Новомайское», «Рубин» (Краснозерский район) и «Решетовское» (Кочковский район).

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В ноябре планируется ввести субсидии для РЖД на перевозку зерна в ДФО
 Министерство сельского хозяйства РФ рассчитывает в ноябре 2019 года ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за установленных льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, когда соответствующее постановление будет принято правительством РФ, сообщила замминистра сельского хозяйства РФ Оксана Лут.


    [~PREVIEW_TEXT] => 
В ноябре планируется ввести субсидии для РЖД на перевозку зерна в ДФО
 Министерство сельского хозяйства РФ рассчитывает в ноябре 2019 года ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за установленных льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, когда соответствующее постановление будет принято правительством РФ, сообщила замминистра сельского хозяйства РФ Оксана Лут.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970316
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:14:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 417
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 122638
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b44
            [FILE_NAME] => Depositphotos_7930315_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_7930315_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9b450a586f970a6b2c8837f606d57b26
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b44/Depositphotos_7930315_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b44/Depositphotos_7930315_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b44/Depositphotos_7930315_xl_2015.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970316
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama20
    [~CODE] => gruzovaya-panorama20
    [EXTERNAL_ID] => 376220
    [~EXTERNAL_ID] => 376220
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В ноябре планируется ввести субсидии для РЖД на перевозку зерна в ДФО</h4>
 Министерство сельского хозяйства РФ рассчитывает в ноябре 2019 года ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за установленных льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, когда соответствующее постановление будет принято правительством РФ, сообщила замминистра сельского хозяйства РФ Оксана Лут.<br>
<h4></h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В ноябре планируется ввести субсидии для РЖД на перевозку зерна в ДФО</h4>
 Министерство сельского хозяйства РФ рассчитывает в ноябре 2019 года ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за установленных льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, когда соответствующее постановление будет принято правительством РФ, сообщила замминистра сельского хозяйства РФ Оксана Лут.<br>
<h4></h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376220
    [~ID] => 376220
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:08:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:08:06
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:08:06
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:08:06
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/gruzovaya-panorama20/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/gruzovaya-panorama20/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Есть поручение о строительстве порта на Дальнем Востоке с мощностью по перевалке 4 млн т с возможностью увеличения до 10 млн. Фактически под работу этого порта мы меняем 406-е постановление, куда вводим субсидии на восточное направление по транспортировке. Очень надеемся, что правительство это постановление поддержит и примет в ноябре», – сказала она.

 Речь идет о поправках в постановление правительства РФ о субсидировании перевозок зерна железно­дорожным транспортом по льготным тарифам, принятое в апреле 2019 года. Субсидии предоставляются РЖД на возмещение потерь в доходах, возникающих при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов.

 

Мурманский транспортный узел сможет обеспечить до 75% перевозок по Севморпути
 Мурманская область сможет обеспечить к 2035 году перевалку до 60 млн т грузов в год по Северному морскому пути при поставленной президентом РФ Владимиром Путиным планке в 80 млн т. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис во время международной выставки «Дорога-2019» в Екатеринбурге.

 «К 2022 году должны выйти на 18 млн т, до 2035-го закреплено (в плановом показателе перевалки) 44 млн т, рассматриваем расширение до 60 млн т к 2035 году», – отметил он.

 Инфраструктура для перевалки грузов создается в регионе в рамках проекта Мурманского транспортного узла. Он предусматривает создание круглогодичного морского хаба. «Мурманск превращается в крупнейший логистический центр для Севморпути, мы эту инфраструктуру активно создаем», – сказал А. Чибис, отметив, что работы по проекту идут в соответствии с графиком. Сейчас идет создание терминала «Лавна» на западном берегу Кольского залива, в первую очередь он будет предназначен для перевалки угля. Также принято решение о строительстве терминала по перевалке удобрений. В стадии обсуждения и переговоров находятся проекты по перевалке нефти и газа.

 

«Укрзализныця» решила обеспечивать крупнейших клиентов вагонами на год
 «Укрзализныця» намерена подписывать контракты с крупнейшими клиентами на предоставление грузовых вагонов сроком на один год. 

 Сейчас УЗ уже начала работать в таком формате с зерновиками. Об этом сообщил председатель правления компании Евгений Кравцов. «Укрзализныця» будет выполнять обязательства по контракту за дополнительную плату. «С крупнейшими клиентами УЗ будет подписывать контракт на год. В течение года мы обязуемся предоставить определенное количество вагонов для перевозки их продукции. Но за гарантийные обязательства со стороны УЗ клиенты должны быть готовы заплатить нам определенный плюс к цене», – отметил Е. Кравцов.

 Он уточнил, что сейчас «Укрзализныця» уже начала такое сотрудни­чество с зерновиками. «У нас есть на сегодня 1–2 маршрута в день, которые мы таким образом даем на зерновой рынок», – уточнил председатель правления «Укрзализныци». По его словам, компания получает за такую услугу 20% дополнительной маржи. 

 Е. Кравцов добавил, что в дальнейшем компания будет распределять вагоны по принципам распределения парка через ProZorro и длительных летних контрактов.

 

Новосибирская область с начала осени вдвое увеличила отгрузки зерна по сети РЖД
 Объем отгрузки зерна нового урожая железнодорожным транспортом 

 из Новосибирской области с начала осени 2019-го по сравнению с прошлым годом увеличился в 2 раза, до 84 тыс. т. 

 Из них на экспорт отправлено порядка 20%, сообщил глава регионального минсельхоза Евгений Лещенко. В пресс-службе минсельхоза Новосибирской области пояснили, что причиной резкого роста стала благоприятная рыночная ситуация, более ранние сроки уборочной кампании и высокое качество зерна. По данным министерства, основными экспортными направлениями являются Китай, Казахстан, Монголия, Киргизия, Белоруссия, Таджикистан, Узбекистан и Вьетнам.

 Е. Лещенко отметил, что по итогам уборочной кампании 2019 года валовой намолот зерновых культур в Новосибирской области составил почти 2,6 млн т при урожайности 18,3 ц/га, в весе после доработки ожидается 2,45 млн т, в том числе пшеницы – 1,52 млн т. Среди районов Новосибирской области наибольшие объемы зерна – порядка 300 тыс. т – произведены в Краснозерском районе. В числе предприятий-лидеров в регионе Е. Лещенко назвал племзавод «Ирмень» (Ордынский район), «Сибирская нива» (Маслянинский район), «Новомайское», «Рубин» (Краснозерский район) и «Решетовское» (Кочковский район).

    [~DETAIL_TEXT] => «Есть поручение о строительстве порта на Дальнем Востоке с мощностью по перевалке 4 млн т с возможностью увеличения до 10 млн. Фактически под работу этого порта мы меняем 406-е постановление, куда вводим субсидии на восточное направление по транспортировке. Очень надеемся, что правительство это постановление поддержит и примет в ноябре», – сказала она.

 Речь идет о поправках в постановление правительства РФ о субсидировании перевозок зерна железно­дорожным транспортом по льготным тарифам, принятое в апреле 2019 года. Субсидии предоставляются РЖД на возмещение потерь в доходах, возникающих при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов.

 

Мурманский транспортный узел сможет обеспечить до 75% перевозок по Севморпути
 Мурманская область сможет обеспечить к 2035 году перевалку до 60 млн т грузов в год по Северному морскому пути при поставленной президентом РФ Владимиром Путиным планке в 80 млн т. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис во время международной выставки «Дорога-2019» в Екатеринбурге.

 «К 2022 году должны выйти на 18 млн т, до 2035-го закреплено (в плановом показателе перевалки) 44 млн т, рассматриваем расширение до 60 млн т к 2035 году», – отметил он.

 Инфраструктура для перевалки грузов создается в регионе в рамках проекта Мурманского транспортного узла. Он предусматривает создание круглогодичного морского хаба. «Мурманск превращается в крупнейший логистический центр для Севморпути, мы эту инфраструктуру активно создаем», – сказал А. Чибис, отметив, что работы по проекту идут в соответствии с графиком. Сейчас идет создание терминала «Лавна» на западном берегу Кольского залива, в первую очередь он будет предназначен для перевалки угля. Также принято решение о строительстве терминала по перевалке удобрений. В стадии обсуждения и переговоров находятся проекты по перевалке нефти и газа.

 

«Укрзализныця» решила обеспечивать крупнейших клиентов вагонами на год
 «Укрзализныця» намерена подписывать контракты с крупнейшими клиентами на предоставление грузовых вагонов сроком на один год. 

 Сейчас УЗ уже начала работать в таком формате с зерновиками. Об этом сообщил председатель правления компании Евгений Кравцов. «Укрзализныця» будет выполнять обязательства по контракту за дополнительную плату. «С крупнейшими клиентами УЗ будет подписывать контракт на год. В течение года мы обязуемся предоставить определенное количество вагонов для перевозки их продукции. Но за гарантийные обязательства со стороны УЗ клиенты должны быть готовы заплатить нам определенный плюс к цене», – отметил Е. Кравцов.

 Он уточнил, что сейчас «Укрзализныця» уже начала такое сотрудни­чество с зерновиками. «У нас есть на сегодня 1–2 маршрута в день, которые мы таким образом даем на зерновой рынок», – уточнил председатель правления «Укрзализныци». По его словам, компания получает за такую услугу 20% дополнительной маржи. 

 Е. Кравцов добавил, что в дальнейшем компания будет распределять вагоны по принципам распределения парка через ProZorro и длительных летних контрактов.

 

Новосибирская область с начала осени вдвое увеличила отгрузки зерна по сети РЖД
 Объем отгрузки зерна нового урожая железнодорожным транспортом 

 из Новосибирской области с начала осени 2019-го по сравнению с прошлым годом увеличился в 2 раза, до 84 тыс. т. 

 Из них на экспорт отправлено порядка 20%, сообщил глава регионального минсельхоза Евгений Лещенко. В пресс-службе минсельхоза Новосибирской области пояснили, что причиной резкого роста стала благоприятная рыночная ситуация, более ранние сроки уборочной кампании и высокое качество зерна. По данным министерства, основными экспортными направлениями являются Китай, Казахстан, Монголия, Киргизия, Белоруссия, Таджикистан, Узбекистан и Вьетнам.

 Е. Лещенко отметил, что по итогам уборочной кампании 2019 года валовой намолот зерновых культур в Новосибирской области составил почти 2,6 млн т при урожайности 18,3 ц/га, в весе после доработки ожидается 2,45 млн т, в том числе пшеницы – 1,52 млн т. Среди районов Новосибирской области наибольшие объемы зерна – порядка 300 тыс. т – произведены в Краснозерском районе. В числе предприятий-лидеров в регионе Е. Лещенко назвал племзавод «Ирмень» (Ордынский район), «Сибирская нива» (Маслянинский район), «Новомайское», «Рубин» (Краснозерский район) и «Решетовское» (Кочковский район).

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В ноябре планируется ввести субсидии для РЖД на перевозку зерна в ДФО
 Министерство сельского хозяйства РФ рассчитывает в ноябре 2019 года ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за установленных льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, когда соответствующее постановление будет принято правительством РФ, сообщила замминистра сельского хозяйства РФ Оксана Лут.


    [~PREVIEW_TEXT] => 
В ноябре планируется ввести субсидии для РЖД на перевозку зерна в ДФО
 Министерство сельского хозяйства РФ рассчитывает в ноябре 2019 года ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за установленных льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, когда соответствующее постановление будет принято правительством РФ, сообщила замминистра сельского хозяйства РФ Оксана Лут.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970316
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:14:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 417
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 122638
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b44
            [FILE_NAME] => Depositphotos_7930315_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_7930315_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9b450a586f970a6b2c8837f606d57b26
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b44/Depositphotos_7930315_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b44/Depositphotos_7930315_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b44/Depositphotos_7930315_xl_2015.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970316
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama20
    [~CODE] => gruzovaya-panorama20
    [EXTERNAL_ID] => 376220
    [~EXTERNAL_ID] => 376220
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376220:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В ноябре планируется ввести субсидии для РЖД на перевозку зерна в ДФО</h4>
 Министерство сельского хозяйства РФ рассчитывает в ноябре 2019 года ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за установленных льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, когда соответствующее постановление будет принято правительством РФ, сообщила замминистра сельского хозяйства РФ Оксана Лут.<br>
<h4></h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В ноябре планируется ввести субсидии для РЖД на перевозку зерна в ДФО</h4>
 Министерство сельского хозяйства РФ рассчитывает в ноябре 2019 года ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за установленных льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, когда соответствующее постановление будет принято правительством РФ, сообщила замминистра сельского хозяйства РФ Оксана Лут.<br>
<h4></h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376221
    [~ID] => 376221
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Осень подвела маркетологов
    [~NAME] => Осень подвела маркетологов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:14:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:14:57
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:14:57
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:14:57
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:19:47
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:19:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/osen-podvela-marketologov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/osen-podvela-marketologov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Откуда минус?
 Уход в минус на сети РЖД сформировался весной и летом. И это наложило на текущий год особый отпечаток: обычно в теплый сезон спрос на железно­дорожные перевозки разогревается, но тут обстоятельства сложились иначе. В итоге погрузка в январе – сентябре 2019-го снизилась до 956,5 млн т, что на 0,9% меньше, чем за аналогичный период прош­лого года.

 

 Сначала тревожный звонок подали внутренние перевозки: в апреле на ряде маршрутов погрузка покатилась по нак­лонной. Отправители с трудом адаптировались к увеличению налогового бремени и повышению цен на сырье. И, как следствие, в ОАО «РЖД» столкнулись с сокращением спроса у основных потребителей. А затем завибрировал и экспорт: ухудшилась мировая конъюнктура для вывоза ключевых для России номенк­латур – повлияли санкции, административные барьеры, антидемпинговые меры, введенные в различных странах. Да и глобальная экономика замедлила свое развитие, что не могло не отразиться и на отечественном производстве.

 

 Как ни странно, но регуляторы только летом обратили внимание на торможение российской экономики. И лишь в сентябре премьер-министр РФ Дмитрий Медведев потребовал от правительства составить план ускорения. Соответственно потребовалось предпринять определенные меры и на сети РЖД. И в холдинге с явным опозданием взялись за стабилизацию погрузки.

 

 Во-первых, перевозчик стал больше внимания уделять карьерам, закупать у них больше инертной продукции (так, например, в сентябре 2019 г. для железных дорог перевезено на 8,4% больше балласта, чем за аналогичный месяц 2018 г.) и предоставил дополнительные нитки для захода вагонов на обратном пути за щебенкой.

 

 Во-вторых, угольщики получили скидки на экспорт в южном направлении.

 

 И здесь образовалась ощутимая прибавка грузопотоков.

 

 В-третьих, на сети оптимизировали работу в окнах. Для примера возьмем ремонтные разнарядки на июль и сентябрь на Дальневосточной железной дороге. Летом путейцы из-за открытия окон задержали примерно столько же грузовых поездов, сколько и осенью. При этом окон открывалось в 1,5 раза меньше, но в среднем длились они в сентябре дольше. Это значит, что путевую технику гоняли взад и вперед реже, работала она на полигонах дольше. С одной стороны, ремонт стали проводить эффективнее. 

 

 А с другой – интервалы для пропуска поездов оказалось возможным использовать интенсивнее. В целом количество задержек поездов было не меньше, чем в июле. Однако в сентябре Восточный полигон смог пропустить на экспорт в дальневосточные порты (несмотря на активный ремонт пути) дополнительные объемы грузов. 

 

 Это отчасти объясняет, почему – как обратили внимание и грузовладельцы в ходе опроса в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» – сеть летом ехала хуже, чем осенью. Можно, конечно, попытаться списать данное явление на форс-мажор – ликвидацию последствий паводков. Однако подобное на Восточном полигоне случается из года в год и риски, по идее, должны закладываться в планы перевозок.

 

 Факты указывают на то, что на железных дорогах ухудшили и некоторые другие показатели. Например, по осени снизилась средняя дальность перевозок грузов (с 1922 км в январе текущего года до 1850 км в сентябре – на 3,7%), что, с одной стороны, негативно отразилось на грузообороте, а с другой – поспособствовало операторам оптимизировать маршруты. Правда, это не помогло улучшить оборот вагона: по итогам 9 месяцев 2019-го он, наоборот, ухудшился на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – в том числе потому, что подвижной состав больше простаивал на промежуточных и технических станциях. Иными словами, в зоне ответственности ОАО «РЖД». Увеличение оборота вагона под грузовыми операциями в данном случае выглядит вполне естественным, поскольку вагоны стали чаще заходить за попутным грузом.

 

 

 

 На этом фоне несколько неожиданным выглядел грузооборот за январь – сентябрь. Он оказался в плюсе – как на груженых рейсах (+0,9%), так и с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии (+0,8%). Этому есть свое объяснение, если вспомнить, что благодаря активному вывозу угля в начале текущего года ощутимо выросла дальность маршрутов – и тем самым заложила запас прочности в данный показатель.

 

 Однако затем динамика грузооборота стала ухудшаться. И это происходило как раз в тот момент, когда автоперевозки увеличивались на 5% и более. В итоге у автоперевозчиков за 9 месяцев 2019 года был зафиксирован рост перевозок (в отличие от железнодорожного транспорта). Если же учесть, что, по данным Росстата, объем промышленного и сельскохозяйственного производства за этот же период увеличился на 2,6%, то несложно догадаться: на сети РЖД в текущем году потеряли из-за перехода части грузопотоков с рельсов на шоссе. Причем конкуренция усилилась не только на средних, но и на дальних маршрутах. Это касается металлов, цемента, леса, зерна и строительных грузов. «Платон» не остановил движение машин с перегрузом и не переключил, как ожидалось, ряд грузов на железнодорожную сеть, вынужден был констатировать президент ассоциации «Груз­автотранс» Владимир Матягин.

 

Экспорт угля: остыл, но не замерз
 По данным ОАО «РЖД», погрузка угля за 9 месяцев текущего года снизилась на 0,9% – в основном из-за уменьшения его добычи в РФ (-0,1%). Основное падение связано с внутренним сообщением, где отмечалось снижение погрузки на 4,8%. Объем поставок энергетического угля в адрес российских предприятий энергетики и ЖКХ в январе – августе 2019 года сократился на 5,9% (в годовом исчислении) из-за снижения потребления электроэнергии и перераспределения нагрузки по ее выработке с ТЭС на ГЭС. Погода стояла хорошая, поэтому добавочных мощностей от тепловой генерации потребовалось меньше, чем в прошлом году. Только в августе клиенты стали пополнять запасы топлива, необходимые для зимнего отопительного сезона. И его поставки увеличились на 1,9%.

 

 Экспорт угля за 9 месяцев, наоборот, вырос – на 2,3%. Основная прибавка была обеспечена в I полугодии. А потом произошел спад, который удалось преодолеть ближе к осени. Одна из причин – в августе на дальневосточном направлении освободились площадки для накопления судовых партий угля на экспорт. Ранее на Восточном полигоне появились брошенные поезда, что затормозило движение. Затем их стали поднимать, что активизировало и погрузку в сторону угольных причалов, которую стимулировали опустевавшие в предыдущий период из-за дефицита провозной способности припортовые площадки.

 

 Представители ЦФТО ОАО «РЖД» на сентябрьском совещании в Кемерово выразили надежду на то, что по итогам нынешнего года погрузка продукции Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока окажется на 3% больше, чем в прошлом году. При этом для пропуска большего количества угля в октябре ремонтники должны были сократить количество открываемых окон в 1,5 раза по сравнению с летом. Еще одним резервом для увеличения погрузки угля может стать консолидация отправок экспортного угля добывающими компаниями, которую предложил губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. Причем гарантом подобного соглашения готова была выступить администрация региона.

 

 

 

 Кроме того, понижающий коэффициент к ставке на станции морских портов Южного бассейна в августе обеспечил прибавку погрузки на 30%, и высокие темпы роста сохранились и осенью. 

 

 А что же будет в Азово-Черноморском бассейне до конца года, зависит уже в немалой степени от силы и продолжительности штормов, которые в холодный сезон здесь не редкость. Уточним, что в целом железнодорожная погрузка на южные порты за 9 месяцев текущего года снизилась на 1,2%.

 

 Есть также надежда на увеличение угольного экспорта на западе в Польшу – через погранереход с Белоруссией, о чем сообщил первый заместитель Брестского отделения БЖД Игорь Жерело. В Польше отмечено потепление интереса к российскому углю. Оживление перевалки ожидается и в Усть-Луге: одна из главных тенденций развития этого порта – рост угольных терминалов. Как уточнили в АСОП, по итогам 9 месяцев перевалка угля в АО «Рос­терминалуголь» увеличилась на 19,2%.

 

Металлическое падение
 Погрузка черных металлов выглядит довольно грустной: в январе – сентябре она снизилась до 55,6 млн т (-5,4%). Особенно заметным падение стало в сентябре: -12,7% к аналогичному месяцу прошлого года. Причем рынок в последнее время подпитывался за счет внутреннего потребления: как отметили в ОАО «РЖД», трейдеры долгое время держались на старых запасах из-за низкого спроса на подорожавшие весной металлоизделия. Однако летом цены на них стали проседать. И в летне-осенний период торговые предприятия активизировали закупки для пополнения запасов. Этим же озаботились многие переработчики металла и строители, которые затоваривали склады под реализацию будущих проектов. Также стоит отметить: почти все вертикально интегрированные металлургические компании сообщили о росте поставок своей продукции на внут­ренний рынок, включая «Северсталь», ММК, НЛМК.

 

 В итоге за 9 месяцев 2019 года рост железнодорожной погрузки на внутренних маршрутах увеличился на 4,3%. 

 

 А вот с экспортом случился обвал: -17,7% за этот же период из-за неблагоприятной мировой конъюнктуры, санкций, заградительных мер тарифного и нетарифного регулирования, которыми в ряде стран защищали свои рынки от проникновения российского импорта.

 

 Данные перевозок по отдельным номенклатурам демонстрировали еще более ярко выраженную волатильность. Например, за сентябрь железнодорожные отправки стальных заготовок на внутренних направлениях выросли на 9,3%, а на внешнеторговом – упали на 10,6%, проката – соответственно +4,9% и -28,1%, металлоизделий – +5,9% и -29,3%. А по некоторым позициям дела шли совсем из рук вон плохо: и внутренние, и экспортные направления спикировали вниз, в том числе это коснулось чугуна (-68,3% и -48,6% соответственно) и прочей продукции из металла (-27,1% и -37,6%).

 

 Единственной отдушиной оставались трубы и металлоконструкции благодаря некоторому оживлению строительного рынка, а также скольжению вниз спотовых цен в условиях отсутствия позитивных экономических ожиданий на будущий год. «Дистрибьюторы и производители труб с августа по октябрь продолжали переговоры с меткомбинатами, требуя от них радикального пересмотра котировок по контрактам. Однако металлурги были готовы пойти на уступки лишь до определенного предела, который находился выше пожеланий потребителей», – отметил представитель трейдерской компании. По его словам, эти переговоры осложнились тем, что в октябре производители вроде бы нашли ниши сбыта на мировом рынке, благодаря которым им удалось добиться определенной стабилизации по ряду номенклатур на экспорте.

 

 

 

 Детальный анализ рынка перевозок показывает еще один характерный момент: в целом по итогам 9 месяцев текущего года российские предприятия-отправители удержались от падения производства, чего нельзя сказать о железнодорожной погрузке черных металлов. Как выяснилось, некоторые клиенты заметно увеличили отправки своей продукции автотранспортом, несмотря на высокие риски ее транспортировки с перевесом по отдельным осям, за что при проверках на трассах можно получить высокие штрафы. «Если раньше доля автотранспорта была 30%, то теперь – 40%. Машинами вывозим больше, потому что автомобильная логистика получается дешевле, чем железнодорожная. Не знаю как, но автоперевозчики более гибко реагируют на общую ситуацию на рынке», – рассказал представитель одного из металлообрабатывающих предприятий.

 

 Снижение экспорта лома объясняется ограничениями на вывоз по сети РЖД из РФ в страны, не входящие в Евразийский экономический союз, которые были введены с сентября по декабрь 2019 года по инициативе Минпромторга России. В результате железнодорожные отправки на экспорт в сентябре снизились на 35,9%, что не могло не отразиться на итоговом результате за 9 месяцев: динамика погрузки лома ушла в минус (-1,6% к аналогичному периоду 2018 г.). Правда, не весь лом отправляется в морские порты по рельсам. По оценкам экспертов, 1/10 часть от всех объемов перевозок доставляется на экспорт автотранспортом. И она имеет тенденцию увеличиваться.

 

 «Введение временного ограничения экспорта лома позволит стабилизировать цены на металл внутри РФ, поскольку поможет сформировать зимний остаток по разумным ставкам», – отметил директор НО «Фонд развития трубной промышленности» Игорь Малышев. В свою очередь, это может немного ускорить рост погрузки готовой продукции из черных металлов по внутренним маршрутам на сети РЖД в IV квартале текущего года, считает эксперт.

 

Лесные рокировки
 Погрузка леса за 9 месяцев 2019 года снизилась до 32,4 млн т (-6,8%). В ОАО «РЖД» объясняют это падением отправок данной номенклатуры на экспорт (-11,6%). Основная причина – повышенные ставки вывозных таможенных пош­лин на отдельные товарные позиции. Как пояснили в ассоциации «Леспром», в 2019-м основной объем производимых в стране пиломатериалов отправляли за рубеж. Производители в последние 2 года выражали обеспокоенность нехваткой качественного и доступного сырья для их производства. Именно настойчивость переработчиков подтолк­нула к принятию мер по ограничению экспорта сырья. Одним из первых шагов стало введение с 1 января 2019 года квот на вывоз фанерного кряжа. Другой шаг – создание административных барьеров для вывоза необработанной древесины в Китай под предлогом борьбы с теневыми вырубками. В качестве способа решения проблемы называлось строительство в России семеноводческих комплексов на средства китайских инвесторов.

 

 Однако, как отмечают представители ЛПХ, торможение экспорта связано также с повышением цен на северную древесину. При этом негативное воздействие на рынок оказывает высокая стоимость тарифов на платформы: операторские ставки подросли, а осенью на фоне профицита парка и снижения объе­мов погрузки снизились всего на 5%, чего, с точки зрения грузоотправителей, недостаточно. Как сказал руководитель компании-экспортера, баланс между ценами спроса и предложения аренды платформ пока не найден.

 

 Некоторые отправители столкнулись с нехваткой подвижного состава на ряде маршрутов. В результате клиенты были вынуждены даже приобретать собственные платформы. Так, например, поступили на Архангельском ЦБК: его дочерний оператор – ООО «Архбум» – заказал 25 платформ повышенной грузоподъемности у ОВК.

 

 

 

 Просели также экспортные перевозки продукции лесопереработки. Например, бумага и картон. Правда, необходимо отметить, что часть объемов пиломатериалов переместилась в контейнеры (+38,5%). Но это в основном касается экспорта на азиатском направлении, по другим экспортным маршрутам картина не выглядит благополучной. А при внут­ренних перевозках отправка пиломатериалов в итоге ушла в глубокий минус. 

 

 В сентябре, например, он составил 22,4%. Заметен отток и по другим лесным номенклатурам. В целом же за 9 месяцев погрузка леса во внутреннем сообщении сократилась на 0,5%.

 

Нефть не повелась на скидки
 Погрузка нефтяных грузов уменьшилась до 172,7 млн т (-1,9%). Отчасти это произошло из-за их переключения на трубу. ОАО «РЖД» в отдельные месяцы смогло привлечь на сеть часть объемов благодаря предоставленным понижающим коэффициентам к тарифам на ряде направлений. Однако это не помогло сбалансировать перевозки в целом: фатальными оказались несколько об­стоятельств.

 

 Во-первых, снизилась погрузка во внут­реннем сообщении прямогонного бензина (-1,2%) и топочного мазута (-4,5%). Причем по осени внутренние отправки светлых нефтепродуктов (за исключением бензина) не только стабилизировались, но и даже пошли в рост. Темные же, наоборот, еще более соскользнули в пропасть: в сентябре мазут – на 17,7%, а прочие темные нефтепродукты – на 60,5%.

 

 Во-вторых, по итогам 9 месяцев текущего года уменьшилась и отправка нефте­грузов на экспорт (-3%), что связано с проведением в мае – июне неплановых ремонтов на ряде российских НПЗ, а также ухудшением ценовой конъюнктуры мирового нефтяного рынка (упали цены на нефть).

 

 Помимо этого, негативное влияние на динамику экспорта оказало значительное сокращение поставок российских нефтепродуктов в Белоруссию (в связи с запретом, действующим с ноября и до конца 2019 г.) и бензина в Казахстан (конвенция на импорт железнодорожным транспортом действовала с марта по май). Наконец, с апреля до середины июля текущего года приостанавливал работу Антипинский НПЗ (ввиду затруднений с финансированием производственной деятельности).

 

 По данным одного из отправителей, в 2019 году парк цистерн достиг баланса и снижение ставок на железнодорожный подвижной состав остановилось, что также стало причиной оттока определенной части грузопотока с сети РЖД. До конца года положительных сдвигов в железнодорожной перевозке нефтегрузов не просматривается, особенно на фоне того, что в начале октября Комсомольский НПЗ переключил весь свой объем перевозок сырья с сети РЖД на трубу (ВСТО-2). У железной дороги остался только вывоз нефтепродуктов. Он немного увеличился, но данная прибавка не покрывает потерь в перевозках сырья.

 

Попутная стройка
 Погрузка строительных материалов за 9 месяцев текущего года уменьшилась до 95,3 млн т (-0,4%). Это произошло, как сообщили в ОАО «РЖД», на фоне сокращения в январе – июле производства нерудных материалов на 1,8%, в том числе песка на 9,9%.

 

 Однако стоит обратить внимание на некоторые нюансы. В период, когда уголь активно вывозили на экспорт, снижалась погрузка стройматериалов. Полувагоны оказывалось выгоднее гнать порожними маршрутами назад, чтобы быстрее их снова загрузить углем. При этом они реже заглядывали за попутной щебенкой на обратном пути. 

 

 Как только угля стали возить меньше, на сети РЖД появилась прибавка из стройматериалов. Но едва в конце лета вновь поехал уголь, как положительная динамика последних стала снижаться. Причем практически пропорционально темпам прироста угля, на что, кстати, обратили внимание отправители в рамках недавно состоявшегося транспортно-логистического форума «Грузовая панорама», организованного журналом «РЖД-Партнер».

 

 Заметим также, что именно в тот период, когда маркетологи ОАО «РЖД» указывали на снижение производства щебня, представитель карьера в Карелии в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте отметил, что их компания как раз была готова увеличить отправки своей продукции, но у них не хватало полувагонов. А кроме того, на Октябрьской железной дороге не могли выделить дополнительные нитки графика для пропуска составов со щебнем в Московский регион.

 

Как посеем, так и удобрим
 Минудобрения – одна из тех номенклатур, которая обеспечила прибавку в погрузке: за 9 месяцев 2019 года она выросла до 45,5 млн т (+3,1%). Как отметил исполнительный директор РАПУ Максим Кузнецов, в текущем году улучшился экспортный потенциал российского химического комплекса. Поэтому неудивительно, что вывоз ее продукции за рубеж по сети РЖД увеличился на 1,1%. И все же основной рост за указанный период обеспечили именно внутренние перевозки (+6%).

 

 

 

 В дальнейшем, по словам М. Кузнецова, также ожидается положительная динамика. Причем экспорт может ускориться, если удастся реализовать ряд мер, предложения по поводу которых РАПУ направила в Госдуму РФ, – в части хранения минудобрений в морских портах. Выдвинуты и другие идеи, которые призваны повысить конкурентоспособность отечественных предприятий. По данным РАПУ, часть из них реализуют ряд проектов по модернизации производств, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям в ЕС к регулированию оборота удобрений с высоким содержанием кадмия и других тяжелых металлов. Ускорить эти процессы должна утвержденная дорожная карта по созданию в России экологически чистой продукции.

 

 При этом российские поставщики ищут пути сокращения железнодорожной составляющей в своей логистике. Например, группа «Акрон» недавно организовала первую перевозку мин­удобрений в Китай по Севморпути через Усть-Лугу. Новый маршрут сбыта продукции предприятия сократит логистические затраты, заявил вице-президент по внешнеэкономической деятельности ГК «Акрон» Дмитрий Хабрат.



 Уточним, что на экспорт в основном увеличиваются железнодорожные поставки комплексных минудобрений. В тренде также калийные удобрения. Например, в сентябре перевозки первых выросли на 12,6%, а вторых – на 19,9%. На внутренних маршрутах в лидерах погрузки оказались азотные и фосфорные удобрения.

 

Зерно притомилось на элеваторе
 Погрузка зерна продемонстрировала наихудший результат за 9 месяцев 2019 года среди всех номенклатур: 14,7 млн т (-26,2%). Прежде всего упал экспорт (-36,4%). В ОАО «РЖД» это объяснили тем, что поначалу зерно активно вывозили за рубеж, но со второй половины февраля до конца апреля текущего года биржевые цены на российскую экспортную пшеницу снизились на 16%. 

 

 В июле – августе наметился новый тренд на снижение цен (-12%). В результате образовались периоды падения экспортной погрузки зерна.

 

 Правда, осенью мировые цены восстановились, однако это слабо повлияло на динамику железнодорожной погрузки. Возможно, причину данного явления следует искать в высокой базе прошлого года благодаря накопленным запасам, как полагает эксперт Академии управления финансами и инвестициями Геннадий Николаев. Элеваторы требовалось освобождать для нового урожая, и вопрос был решен с помощью скидок к железнодорожному тарифу. Однако они перестали действовать в августе текущего года.

 

 Сложившаяся сейчас ситуация подтолкнула трейдеров к работе на склад. Как пояснил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, отгрузки за рубеж в нынешнем сезоне оказались достаточно вялыми не только ввиду низких закупочных цен, но и вследствие роста транспортной составляющей. Перевозки автотранспортом уменьшились из-за «Платона». «А по железной дороге мы возим дороже всех. У нас 1,68 руб. за 1 т-км, в то время как в США – 1,37 руб., Австралии – 1,18 руб., ЕС – 1,38 руб. При этом в РФ приходится возить еще и на гораздо большие расстояния, что только повышает стоимость отечественного зерна», – сообщил А. Злочевский.

 

 Однако снизились не только экспортные, но и внутренние перевозки зерна (-7,9%). Директор аналитического цент­ра «СовЭкон» Андрей Сизов считает, что причина этого кроется в слабо предсказуемых правилах игры. Пока государство не может дать рынку внятных ориентиров: или оно стимулирует экспорт, или все-таки стремится максимально насытить внутреннее потребление и тем самым сдерживать рост цен в РФ. «Экспорт зерновых – сложная цепь от производства до транспортировки. Как-то отдельно его стимулировать невозможно. Если государство будет последовательно выполнять программу поддержки, думаю, что мы увидим и дальнейший рост производства и экспорта. Пока же в текущем сезоне мы ожидаем очередного сокращения объемов вывоза», – поделился своими выводами эксперт.

 

Раскачка вокруг нуля
 Итак, сводный результат ниже запланированного уровня, что указывает на снижение поступлений из основного источника дохода ОАО «РЖД» – от грузовых перевозок. Очевидно, корректировки инвестиционных программ в 2019 году в сторону понижения капиталовложений в модернизацию инфраструктуры в таком случае неизбежны.

 

 Тем не менее в ОАО «РЖД» сохраняют надежды на рост среднесуточной погрузки в октябре на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года (нынешний план – 110,6 млн т против факта прошлого года – 108,4 млн т). Рост возможен с учетом отложенного спроса, который традиционно формируется в середине осени.

 

 Однако следует учитывать, что на практике в планах только 40% от суммарных объемов обеспечено заявками грузоотправителей. Причем потом могут быть отказы от отправки, переносы сроков и объемов погрузки. Остальное планируется на основе маркетинговых прогнозов. Поэтому реальные объемы погрузки всегда отличаются от плановых показателей.

 

 К тому же в холдинге уже не раз ошибались с маркетинговыми расчетами. Например, в июле было заявлено, что сеть в сентябре выйдет на рост в 1,2%, а в октябре – на 2,3%. Сейчас прогноз понижен до 2%. И нет обеспеченных предварительными заявками гарантий, что по итогам октября сеть достигнет этого уровня. Правда, есть надежды на то, что отложенный спрос (как по объективным причинам, так и из-за усиления логконтроля на сети РЖД летом) отправит в путь дополнительные объемы грузов. И все же в АО «ИЭРТ» склоняются к тому, что по итогам 2019 года железным дорогам вряд ли удастся выйти в заметный плюс. Динамика погрузки по сравнению с прошлым годом, скорее всего, окажется близкой к нулевой отметке. На этом фоне даже недавно скорректированный результат +1,5% тоже выглядит чересчур оптимистичным. Осенний рост протекает гораздо скромнее, чем этого ожидали маркетологи ОАО «РЖД». Соответственно, преодолеть отставание – крайне затруднительно.

 

И наконец, не следует забывать: объе­мы погрузки на сети в текущем году учитываются вместе с результатом, полученным на Железных дорогах Якутии. А это по участку Нерюнгри-Пассажирская – Томмот не менее 5,5 млн т в год, или 0,4% от объемов погрузки ОАО «РЖД». Если вычесть этот результат, то итоговая погрузка может уйти и в минус.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Откуда минус?
 Уход в минус на сети РЖД сформировался весной и летом. И это наложило на текущий год особый отпечаток: обычно в теплый сезон спрос на железно­дорожные перевозки разогревается, но тут обстоятельства сложились иначе. В итоге погрузка в январе – сентябре 2019-го снизилась до 956,5 млн т, что на 0,9% меньше, чем за аналогичный период прош­лого года.

 

 Сначала тревожный звонок подали внутренние перевозки: в апреле на ряде маршрутов погрузка покатилась по нак­лонной. Отправители с трудом адаптировались к увеличению налогового бремени и повышению цен на сырье. И, как следствие, в ОАО «РЖД» столкнулись с сокращением спроса у основных потребителей. А затем завибрировал и экспорт: ухудшилась мировая конъюнктура для вывоза ключевых для России номенк­латур – повлияли санкции, административные барьеры, антидемпинговые меры, введенные в различных странах. Да и глобальная экономика замедлила свое развитие, что не могло не отразиться и на отечественном производстве.

 

 Как ни странно, но регуляторы только летом обратили внимание на торможение российской экономики. И лишь в сентябре премьер-министр РФ Дмитрий Медведев потребовал от правительства составить план ускорения. Соответственно потребовалось предпринять определенные меры и на сети РЖД. И в холдинге с явным опозданием взялись за стабилизацию погрузки.

 

 Во-первых, перевозчик стал больше внимания уделять карьерам, закупать у них больше инертной продукции (так, например, в сентябре 2019 г. для железных дорог перевезено на 8,4% больше балласта, чем за аналогичный месяц 2018 г.) и предоставил дополнительные нитки для захода вагонов на обратном пути за щебенкой.

 

 Во-вторых, угольщики получили скидки на экспорт в южном направлении.

 

 И здесь образовалась ощутимая прибавка грузопотоков.

 

 В-третьих, на сети оптимизировали работу в окнах. Для примера возьмем ремонтные разнарядки на июль и сентябрь на Дальневосточной железной дороге. Летом путейцы из-за открытия окон задержали примерно столько же грузовых поездов, сколько и осенью. При этом окон открывалось в 1,5 раза меньше, но в среднем длились они в сентябре дольше. Это значит, что путевую технику гоняли взад и вперед реже, работала она на полигонах дольше. С одной стороны, ремонт стали проводить эффективнее. 

 

 А с другой – интервалы для пропуска поездов оказалось возможным использовать интенсивнее. В целом количество задержек поездов было не меньше, чем в июле. Однако в сентябре Восточный полигон смог пропустить на экспорт в дальневосточные порты (несмотря на активный ремонт пути) дополнительные объемы грузов. 

 

 Это отчасти объясняет, почему – как обратили внимание и грузовладельцы в ходе опроса в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» – сеть летом ехала хуже, чем осенью. Можно, конечно, попытаться списать данное явление на форс-мажор – ликвидацию последствий паводков. Однако подобное на Восточном полигоне случается из года в год и риски, по идее, должны закладываться в планы перевозок.

 

 Факты указывают на то, что на железных дорогах ухудшили и некоторые другие показатели. Например, по осени снизилась средняя дальность перевозок грузов (с 1922 км в январе текущего года до 1850 км в сентябре – на 3,7%), что, с одной стороны, негативно отразилось на грузообороте, а с другой – поспособствовало операторам оптимизировать маршруты. Правда, это не помогло улучшить оборот вагона: по итогам 9 месяцев 2019-го он, наоборот, ухудшился на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – в том числе потому, что подвижной состав больше простаивал на промежуточных и технических станциях. Иными словами, в зоне ответственности ОАО «РЖД». Увеличение оборота вагона под грузовыми операциями в данном случае выглядит вполне естественным, поскольку вагоны стали чаще заходить за попутным грузом.

 

 

 

 На этом фоне несколько неожиданным выглядел грузооборот за январь – сентябрь. Он оказался в плюсе – как на груженых рейсах (+0,9%), так и с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии (+0,8%). Этому есть свое объяснение, если вспомнить, что благодаря активному вывозу угля в начале текущего года ощутимо выросла дальность маршрутов – и тем самым заложила запас прочности в данный показатель.

 

 Однако затем динамика грузооборота стала ухудшаться. И это происходило как раз в тот момент, когда автоперевозки увеличивались на 5% и более. В итоге у автоперевозчиков за 9 месяцев 2019 года был зафиксирован рост перевозок (в отличие от железнодорожного транспорта). Если же учесть, что, по данным Росстата, объем промышленного и сельскохозяйственного производства за этот же период увеличился на 2,6%, то несложно догадаться: на сети РЖД в текущем году потеряли из-за перехода части грузопотоков с рельсов на шоссе. Причем конкуренция усилилась не только на средних, но и на дальних маршрутах. Это касается металлов, цемента, леса, зерна и строительных грузов. «Платон» не остановил движение машин с перегрузом и не переключил, как ожидалось, ряд грузов на железнодорожную сеть, вынужден был констатировать президент ассоциации «Груз­автотранс» Владимир Матягин.

 

Экспорт угля: остыл, но не замерз
 По данным ОАО «РЖД», погрузка угля за 9 месяцев текущего года снизилась на 0,9% – в основном из-за уменьшения его добычи в РФ (-0,1%). Основное падение связано с внутренним сообщением, где отмечалось снижение погрузки на 4,8%. Объем поставок энергетического угля в адрес российских предприятий энергетики и ЖКХ в январе – августе 2019 года сократился на 5,9% (в годовом исчислении) из-за снижения потребления электроэнергии и перераспределения нагрузки по ее выработке с ТЭС на ГЭС. Погода стояла хорошая, поэтому добавочных мощностей от тепловой генерации потребовалось меньше, чем в прошлом году. Только в августе клиенты стали пополнять запасы топлива, необходимые для зимнего отопительного сезона. И его поставки увеличились на 1,9%.

 

 Экспорт угля за 9 месяцев, наоборот, вырос – на 2,3%. Основная прибавка была обеспечена в I полугодии. А потом произошел спад, который удалось преодолеть ближе к осени. Одна из причин – в августе на дальневосточном направлении освободились площадки для накопления судовых партий угля на экспорт. Ранее на Восточном полигоне появились брошенные поезда, что затормозило движение. Затем их стали поднимать, что активизировало и погрузку в сторону угольных причалов, которую стимулировали опустевавшие в предыдущий период из-за дефицита провозной способности припортовые площадки.

 

 Представители ЦФТО ОАО «РЖД» на сентябрьском совещании в Кемерово выразили надежду на то, что по итогам нынешнего года погрузка продукции Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока окажется на 3% больше, чем в прошлом году. При этом для пропуска большего количества угля в октябре ремонтники должны были сократить количество открываемых окон в 1,5 раза по сравнению с летом. Еще одним резервом для увеличения погрузки угля может стать консолидация отправок экспортного угля добывающими компаниями, которую предложил губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. Причем гарантом подобного соглашения готова была выступить администрация региона.

 

 

 

 Кроме того, понижающий коэффициент к ставке на станции морских портов Южного бассейна в августе обеспечил прибавку погрузки на 30%, и высокие темпы роста сохранились и осенью. 

 

 А что же будет в Азово-Черноморском бассейне до конца года, зависит уже в немалой степени от силы и продолжительности штормов, которые в холодный сезон здесь не редкость. Уточним, что в целом железнодорожная погрузка на южные порты за 9 месяцев текущего года снизилась на 1,2%.

 

 Есть также надежда на увеличение угольного экспорта на западе в Польшу – через погранереход с Белоруссией, о чем сообщил первый заместитель Брестского отделения БЖД Игорь Жерело. В Польше отмечено потепление интереса к российскому углю. Оживление перевалки ожидается и в Усть-Луге: одна из главных тенденций развития этого порта – рост угольных терминалов. Как уточнили в АСОП, по итогам 9 месяцев перевалка угля в АО «Рос­терминалуголь» увеличилась на 19,2%.

 

Металлическое падение
 Погрузка черных металлов выглядит довольно грустной: в январе – сентябре она снизилась до 55,6 млн т (-5,4%). Особенно заметным падение стало в сентябре: -12,7% к аналогичному месяцу прошлого года. Причем рынок в последнее время подпитывался за счет внутреннего потребления: как отметили в ОАО «РЖД», трейдеры долгое время держались на старых запасах из-за низкого спроса на подорожавшие весной металлоизделия. Однако летом цены на них стали проседать. И в летне-осенний период торговые предприятия активизировали закупки для пополнения запасов. Этим же озаботились многие переработчики металла и строители, которые затоваривали склады под реализацию будущих проектов. Также стоит отметить: почти все вертикально интегрированные металлургические компании сообщили о росте поставок своей продукции на внут­ренний рынок, включая «Северсталь», ММК, НЛМК.

 

 В итоге за 9 месяцев 2019 года рост железнодорожной погрузки на внутренних маршрутах увеличился на 4,3%. 

 

 А вот с экспортом случился обвал: -17,7% за этот же период из-за неблагоприятной мировой конъюнктуры, санкций, заградительных мер тарифного и нетарифного регулирования, которыми в ряде стран защищали свои рынки от проникновения российского импорта.

 

 Данные перевозок по отдельным номенклатурам демонстрировали еще более ярко выраженную волатильность. Например, за сентябрь железнодорожные отправки стальных заготовок на внутренних направлениях выросли на 9,3%, а на внешнеторговом – упали на 10,6%, проката – соответственно +4,9% и -28,1%, металлоизделий – +5,9% и -29,3%. А по некоторым позициям дела шли совсем из рук вон плохо: и внутренние, и экспортные направления спикировали вниз, в том числе это коснулось чугуна (-68,3% и -48,6% соответственно) и прочей продукции из металла (-27,1% и -37,6%).

 

 Единственной отдушиной оставались трубы и металлоконструкции благодаря некоторому оживлению строительного рынка, а также скольжению вниз спотовых цен в условиях отсутствия позитивных экономических ожиданий на будущий год. «Дистрибьюторы и производители труб с августа по октябрь продолжали переговоры с меткомбинатами, требуя от них радикального пересмотра котировок по контрактам. Однако металлурги были готовы пойти на уступки лишь до определенного предела, который находился выше пожеланий потребителей», – отметил представитель трейдерской компании. По его словам, эти переговоры осложнились тем, что в октябре производители вроде бы нашли ниши сбыта на мировом рынке, благодаря которым им удалось добиться определенной стабилизации по ряду номенклатур на экспорте.

 

 

 

 Детальный анализ рынка перевозок показывает еще один характерный момент: в целом по итогам 9 месяцев текущего года российские предприятия-отправители удержались от падения производства, чего нельзя сказать о железнодорожной погрузке черных металлов. Как выяснилось, некоторые клиенты заметно увеличили отправки своей продукции автотранспортом, несмотря на высокие риски ее транспортировки с перевесом по отдельным осям, за что при проверках на трассах можно получить высокие штрафы. «Если раньше доля автотранспорта была 30%, то теперь – 40%. Машинами вывозим больше, потому что автомобильная логистика получается дешевле, чем железнодорожная. Не знаю как, но автоперевозчики более гибко реагируют на общую ситуацию на рынке», – рассказал представитель одного из металлообрабатывающих предприятий.

 

 Снижение экспорта лома объясняется ограничениями на вывоз по сети РЖД из РФ в страны, не входящие в Евразийский экономический союз, которые были введены с сентября по декабрь 2019 года по инициативе Минпромторга России. В результате железнодорожные отправки на экспорт в сентябре снизились на 35,9%, что не могло не отразиться на итоговом результате за 9 месяцев: динамика погрузки лома ушла в минус (-1,6% к аналогичному периоду 2018 г.). Правда, не весь лом отправляется в морские порты по рельсам. По оценкам экспертов, 1/10 часть от всех объемов перевозок доставляется на экспорт автотранспортом. И она имеет тенденцию увеличиваться.

 

 «Введение временного ограничения экспорта лома позволит стабилизировать цены на металл внутри РФ, поскольку поможет сформировать зимний остаток по разумным ставкам», – отметил директор НО «Фонд развития трубной промышленности» Игорь Малышев. В свою очередь, это может немного ускорить рост погрузки готовой продукции из черных металлов по внутренним маршрутам на сети РЖД в IV квартале текущего года, считает эксперт.

 

Лесные рокировки
 Погрузка леса за 9 месяцев 2019 года снизилась до 32,4 млн т (-6,8%). В ОАО «РЖД» объясняют это падением отправок данной номенклатуры на экспорт (-11,6%). Основная причина – повышенные ставки вывозных таможенных пош­лин на отдельные товарные позиции. Как пояснили в ассоциации «Леспром», в 2019-м основной объем производимых в стране пиломатериалов отправляли за рубеж. Производители в последние 2 года выражали обеспокоенность нехваткой качественного и доступного сырья для их производства. Именно настойчивость переработчиков подтолк­нула к принятию мер по ограничению экспорта сырья. Одним из первых шагов стало введение с 1 января 2019 года квот на вывоз фанерного кряжа. Другой шаг – создание административных барьеров для вывоза необработанной древесины в Китай под предлогом борьбы с теневыми вырубками. В качестве способа решения проблемы называлось строительство в России семеноводческих комплексов на средства китайских инвесторов.

 

 Однако, как отмечают представители ЛПХ, торможение экспорта связано также с повышением цен на северную древесину. При этом негативное воздействие на рынок оказывает высокая стоимость тарифов на платформы: операторские ставки подросли, а осенью на фоне профицита парка и снижения объе­мов погрузки снизились всего на 5%, чего, с точки зрения грузоотправителей, недостаточно. Как сказал руководитель компании-экспортера, баланс между ценами спроса и предложения аренды платформ пока не найден.

 

 Некоторые отправители столкнулись с нехваткой подвижного состава на ряде маршрутов. В результате клиенты были вынуждены даже приобретать собственные платформы. Так, например, поступили на Архангельском ЦБК: его дочерний оператор – ООО «Архбум» – заказал 25 платформ повышенной грузоподъемности у ОВК.

 

 

 

 Просели также экспортные перевозки продукции лесопереработки. Например, бумага и картон. Правда, необходимо отметить, что часть объемов пиломатериалов переместилась в контейнеры (+38,5%). Но это в основном касается экспорта на азиатском направлении, по другим экспортным маршрутам картина не выглядит благополучной. А при внут­ренних перевозках отправка пиломатериалов в итоге ушла в глубокий минус. 

 

 В сентябре, например, он составил 22,4%. Заметен отток и по другим лесным номенклатурам. В целом же за 9 месяцев погрузка леса во внутреннем сообщении сократилась на 0,5%.

 

Нефть не повелась на скидки
 Погрузка нефтяных грузов уменьшилась до 172,7 млн т (-1,9%). Отчасти это произошло из-за их переключения на трубу. ОАО «РЖД» в отдельные месяцы смогло привлечь на сеть часть объемов благодаря предоставленным понижающим коэффициентам к тарифам на ряде направлений. Однако это не помогло сбалансировать перевозки в целом: фатальными оказались несколько об­стоятельств.

 

 Во-первых, снизилась погрузка во внут­реннем сообщении прямогонного бензина (-1,2%) и топочного мазута (-4,5%). Причем по осени внутренние отправки светлых нефтепродуктов (за исключением бензина) не только стабилизировались, но и даже пошли в рост. Темные же, наоборот, еще более соскользнули в пропасть: в сентябре мазут – на 17,7%, а прочие темные нефтепродукты – на 60,5%.

 

 Во-вторых, по итогам 9 месяцев текущего года уменьшилась и отправка нефте­грузов на экспорт (-3%), что связано с проведением в мае – июне неплановых ремонтов на ряде российских НПЗ, а также ухудшением ценовой конъюнктуры мирового нефтяного рынка (упали цены на нефть).

 

 Помимо этого, негативное влияние на динамику экспорта оказало значительное сокращение поставок российских нефтепродуктов в Белоруссию (в связи с запретом, действующим с ноября и до конца 2019 г.) и бензина в Казахстан (конвенция на импорт железнодорожным транспортом действовала с марта по май). Наконец, с апреля до середины июля текущего года приостанавливал работу Антипинский НПЗ (ввиду затруднений с финансированием производственной деятельности).

 

 По данным одного из отправителей, в 2019 году парк цистерн достиг баланса и снижение ставок на железнодорожный подвижной состав остановилось, что также стало причиной оттока определенной части грузопотока с сети РЖД. До конца года положительных сдвигов в железнодорожной перевозке нефтегрузов не просматривается, особенно на фоне того, что в начале октября Комсомольский НПЗ переключил весь свой объем перевозок сырья с сети РЖД на трубу (ВСТО-2). У железной дороги остался только вывоз нефтепродуктов. Он немного увеличился, но данная прибавка не покрывает потерь в перевозках сырья.

 

Попутная стройка
 Погрузка строительных материалов за 9 месяцев текущего года уменьшилась до 95,3 млн т (-0,4%). Это произошло, как сообщили в ОАО «РЖД», на фоне сокращения в январе – июле производства нерудных материалов на 1,8%, в том числе песка на 9,9%.

 

 Однако стоит обратить внимание на некоторые нюансы. В период, когда уголь активно вывозили на экспорт, снижалась погрузка стройматериалов. Полувагоны оказывалось выгоднее гнать порожними маршрутами назад, чтобы быстрее их снова загрузить углем. При этом они реже заглядывали за попутной щебенкой на обратном пути. 

 

 Как только угля стали возить меньше, на сети РЖД появилась прибавка из стройматериалов. Но едва в конце лета вновь поехал уголь, как положительная динамика последних стала снижаться. Причем практически пропорционально темпам прироста угля, на что, кстати, обратили внимание отправители в рамках недавно состоявшегося транспортно-логистического форума «Грузовая панорама», организованного журналом «РЖД-Партнер».

 

 Заметим также, что именно в тот период, когда маркетологи ОАО «РЖД» указывали на снижение производства щебня, представитель карьера в Карелии в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте отметил, что их компания как раз была готова увеличить отправки своей продукции, но у них не хватало полувагонов. А кроме того, на Октябрьской железной дороге не могли выделить дополнительные нитки графика для пропуска составов со щебнем в Московский регион.

 

Как посеем, так и удобрим
 Минудобрения – одна из тех номенклатур, которая обеспечила прибавку в погрузке: за 9 месяцев 2019 года она выросла до 45,5 млн т (+3,1%). Как отметил исполнительный директор РАПУ Максим Кузнецов, в текущем году улучшился экспортный потенциал российского химического комплекса. Поэтому неудивительно, что вывоз ее продукции за рубеж по сети РЖД увеличился на 1,1%. И все же основной рост за указанный период обеспечили именно внутренние перевозки (+6%).

 

 

 

 В дальнейшем, по словам М. Кузнецова, также ожидается положительная динамика. Причем экспорт может ускориться, если удастся реализовать ряд мер, предложения по поводу которых РАПУ направила в Госдуму РФ, – в части хранения минудобрений в морских портах. Выдвинуты и другие идеи, которые призваны повысить конкурентоспособность отечественных предприятий. По данным РАПУ, часть из них реализуют ряд проектов по модернизации производств, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям в ЕС к регулированию оборота удобрений с высоким содержанием кадмия и других тяжелых металлов. Ускорить эти процессы должна утвержденная дорожная карта по созданию в России экологически чистой продукции.

 

 При этом российские поставщики ищут пути сокращения железнодорожной составляющей в своей логистике. Например, группа «Акрон» недавно организовала первую перевозку мин­удобрений в Китай по Севморпути через Усть-Лугу. Новый маршрут сбыта продукции предприятия сократит логистические затраты, заявил вице-президент по внешнеэкономической деятельности ГК «Акрон» Дмитрий Хабрат.



 Уточним, что на экспорт в основном увеличиваются железнодорожные поставки комплексных минудобрений. В тренде также калийные удобрения. Например, в сентябре перевозки первых выросли на 12,6%, а вторых – на 19,9%. На внутренних маршрутах в лидерах погрузки оказались азотные и фосфорные удобрения.

 

Зерно притомилось на элеваторе
 Погрузка зерна продемонстрировала наихудший результат за 9 месяцев 2019 года среди всех номенклатур: 14,7 млн т (-26,2%). Прежде всего упал экспорт (-36,4%). В ОАО «РЖД» это объяснили тем, что поначалу зерно активно вывозили за рубеж, но со второй половины февраля до конца апреля текущего года биржевые цены на российскую экспортную пшеницу снизились на 16%. 

 

 В июле – августе наметился новый тренд на снижение цен (-12%). В результате образовались периоды падения экспортной погрузки зерна.

 

 Правда, осенью мировые цены восстановились, однако это слабо повлияло на динамику железнодорожной погрузки. Возможно, причину данного явления следует искать в высокой базе прошлого года благодаря накопленным запасам, как полагает эксперт Академии управления финансами и инвестициями Геннадий Николаев. Элеваторы требовалось освобождать для нового урожая, и вопрос был решен с помощью скидок к железнодорожному тарифу. Однако они перестали действовать в августе текущего года.

 

 Сложившаяся сейчас ситуация подтолкнула трейдеров к работе на склад. Как пояснил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, отгрузки за рубеж в нынешнем сезоне оказались достаточно вялыми не только ввиду низких закупочных цен, но и вследствие роста транспортной составляющей. Перевозки автотранспортом уменьшились из-за «Платона». «А по железной дороге мы возим дороже всех. У нас 1,68 руб. за 1 т-км, в то время как в США – 1,37 руб., Австралии – 1,18 руб., ЕС – 1,38 руб. При этом в РФ приходится возить еще и на гораздо большие расстояния, что только повышает стоимость отечественного зерна», – сообщил А. Злочевский.

 

 Однако снизились не только экспортные, но и внутренние перевозки зерна (-7,9%). Директор аналитического цент­ра «СовЭкон» Андрей Сизов считает, что причина этого кроется в слабо предсказуемых правилах игры. Пока государство не может дать рынку внятных ориентиров: или оно стимулирует экспорт, или все-таки стремится максимально насытить внутреннее потребление и тем самым сдерживать рост цен в РФ. «Экспорт зерновых – сложная цепь от производства до транспортировки. Как-то отдельно его стимулировать невозможно. Если государство будет последовательно выполнять программу поддержки, думаю, что мы увидим и дальнейший рост производства и экспорта. Пока же в текущем сезоне мы ожидаем очередного сокращения объемов вывоза», – поделился своими выводами эксперт.

 

Раскачка вокруг нуля
 Итак, сводный результат ниже запланированного уровня, что указывает на снижение поступлений из основного источника дохода ОАО «РЖД» – от грузовых перевозок. Очевидно, корректировки инвестиционных программ в 2019 году в сторону понижения капиталовложений в модернизацию инфраструктуры в таком случае неизбежны.

 

 Тем не менее в ОАО «РЖД» сохраняют надежды на рост среднесуточной погрузки в октябре на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года (нынешний план – 110,6 млн т против факта прошлого года – 108,4 млн т). Рост возможен с учетом отложенного спроса, который традиционно формируется в середине осени.

 

 Однако следует учитывать, что на практике в планах только 40% от суммарных объемов обеспечено заявками грузоотправителей. Причем потом могут быть отказы от отправки, переносы сроков и объемов погрузки. Остальное планируется на основе маркетинговых прогнозов. Поэтому реальные объемы погрузки всегда отличаются от плановых показателей.

 

 К тому же в холдинге уже не раз ошибались с маркетинговыми расчетами. Например, в июле было заявлено, что сеть в сентябре выйдет на рост в 1,2%, а в октябре – на 2,3%. Сейчас прогноз понижен до 2%. И нет обеспеченных предварительными заявками гарантий, что по итогам октября сеть достигнет этого уровня. Правда, есть надежды на то, что отложенный спрос (как по объективным причинам, так и из-за усиления логконтроля на сети РЖД летом) отправит в путь дополнительные объемы грузов. И все же в АО «ИЭРТ» склоняются к тому, что по итогам 2019 года железным дорогам вряд ли удастся выйти в заметный плюс. Динамика погрузки по сравнению с прошлым годом, скорее всего, окажется близкой к нулевой отметке. На этом фоне даже недавно скорректированный результат +1,5% тоже выглядит чересчур оптимистичным. Осенний рост протекает гораздо скромнее, чем этого ожидали маркетологи ОАО «РЖД». Соответственно, преодолеть отставание – крайне затруднительно.

 

И наконец, не следует забывать: объе­мы погрузки на сети в текущем году учитываются вместе с результатом, полученным на Железных дорогах Якутии. А это по участку Нерюнгри-Пассажирская – Томмот не менее 5,5 млн т в год, или 0,4% от объемов погрузки ОАО «РЖД». Если вычесть этот результат, то итоговая погрузка может уйти и в минус.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Результаты работы сети РЖД за январь – сентябрь не позволяют прогнозировать, что по итогам года погрузка выйдет на запланированные ранее рубежи. Слишком многие номенклатуры ушли в минус. Стоит ли за оставшиеся 3 месяца ждать кардинальных изменений?
    [~PREVIEW_TEXT] => Результаты работы сети РЖД за январь – сентябрь не позволяют прогнозировать, что по итогам года погрузка выйдет на запланированные ранее рубежи. Слишком многие номенклатуры ушли в минус. Стоит ли за оставшиеся 3 месяца ждать кардинальных изменений?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => osen-podvela-marketologov
    [~CODE] => osen-podvela-marketologov
    [EXTERNAL_ID] => 376221
    [~EXTERNAL_ID] => 376221
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => осень подвела маркетологов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Результаты работы сети РЖД за январь – сентябрь не позволяют прогнозировать, что по итогам года погрузка выйдет на запланированные ранее рубежи. Слишком многие номенклатуры ушли в минус. Стоит ли за оставшиеся 3 месяца ждать кардинальных изменений?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Результаты работы сети РЖД за январь – сентябрь не позволяют прогнозировать, что по итогам года погрузка выйдет на запланированные ранее рубежи. Слишком многие номенклатуры ушли в минус. Стоит ли за оставшиеся 3 месяца ждать кардинальных изменений?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Осень подвела маркетологов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осень подвела маркетологов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осень подвела маркетологов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376221
    [~ID] => 376221
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Осень подвела маркетологов
    [~NAME] => Осень подвела маркетологов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:14:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:14:57
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:14:57
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:14:57
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:19:47
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:19:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/osen-podvela-marketologov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/osen-podvela-marketologov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Откуда минус?
 Уход в минус на сети РЖД сформировался весной и летом. И это наложило на текущий год особый отпечаток: обычно в теплый сезон спрос на железно­дорожные перевозки разогревается, но тут обстоятельства сложились иначе. В итоге погрузка в январе – сентябре 2019-го снизилась до 956,5 млн т, что на 0,9% меньше, чем за аналогичный период прош­лого года.

 

 Сначала тревожный звонок подали внутренние перевозки: в апреле на ряде маршрутов погрузка покатилась по нак­лонной. Отправители с трудом адаптировались к увеличению налогового бремени и повышению цен на сырье. И, как следствие, в ОАО «РЖД» столкнулись с сокращением спроса у основных потребителей. А затем завибрировал и экспорт: ухудшилась мировая конъюнктура для вывоза ключевых для России номенк­латур – повлияли санкции, административные барьеры, антидемпинговые меры, введенные в различных странах. Да и глобальная экономика замедлила свое развитие, что не могло не отразиться и на отечественном производстве.

 

 Как ни странно, но регуляторы только летом обратили внимание на торможение российской экономики. И лишь в сентябре премьер-министр РФ Дмитрий Медведев потребовал от правительства составить план ускорения. Соответственно потребовалось предпринять определенные меры и на сети РЖД. И в холдинге с явным опозданием взялись за стабилизацию погрузки.

 

 Во-первых, перевозчик стал больше внимания уделять карьерам, закупать у них больше инертной продукции (так, например, в сентябре 2019 г. для железных дорог перевезено на 8,4% больше балласта, чем за аналогичный месяц 2018 г.) и предоставил дополнительные нитки для захода вагонов на обратном пути за щебенкой.

 

 Во-вторых, угольщики получили скидки на экспорт в южном направлении.

 

 И здесь образовалась ощутимая прибавка грузопотоков.

 

 В-третьих, на сети оптимизировали работу в окнах. Для примера возьмем ремонтные разнарядки на июль и сентябрь на Дальневосточной железной дороге. Летом путейцы из-за открытия окон задержали примерно столько же грузовых поездов, сколько и осенью. При этом окон открывалось в 1,5 раза меньше, но в среднем длились они в сентябре дольше. Это значит, что путевую технику гоняли взад и вперед реже, работала она на полигонах дольше. С одной стороны, ремонт стали проводить эффективнее. 

 

 А с другой – интервалы для пропуска поездов оказалось возможным использовать интенсивнее. В целом количество задержек поездов было не меньше, чем в июле. Однако в сентябре Восточный полигон смог пропустить на экспорт в дальневосточные порты (несмотря на активный ремонт пути) дополнительные объемы грузов. 

 

 Это отчасти объясняет, почему – как обратили внимание и грузовладельцы в ходе опроса в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» – сеть летом ехала хуже, чем осенью. Можно, конечно, попытаться списать данное явление на форс-мажор – ликвидацию последствий паводков. Однако подобное на Восточном полигоне случается из года в год и риски, по идее, должны закладываться в планы перевозок.

 

 Факты указывают на то, что на железных дорогах ухудшили и некоторые другие показатели. Например, по осени снизилась средняя дальность перевозок грузов (с 1922 км в январе текущего года до 1850 км в сентябре – на 3,7%), что, с одной стороны, негативно отразилось на грузообороте, а с другой – поспособствовало операторам оптимизировать маршруты. Правда, это не помогло улучшить оборот вагона: по итогам 9 месяцев 2019-го он, наоборот, ухудшился на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – в том числе потому, что подвижной состав больше простаивал на промежуточных и технических станциях. Иными словами, в зоне ответственности ОАО «РЖД». Увеличение оборота вагона под грузовыми операциями в данном случае выглядит вполне естественным, поскольку вагоны стали чаще заходить за попутным грузом.

 

 

 

 На этом фоне несколько неожиданным выглядел грузооборот за январь – сентябрь. Он оказался в плюсе – как на груженых рейсах (+0,9%), так и с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии (+0,8%). Этому есть свое объяснение, если вспомнить, что благодаря активному вывозу угля в начале текущего года ощутимо выросла дальность маршрутов – и тем самым заложила запас прочности в данный показатель.

 

 Однако затем динамика грузооборота стала ухудшаться. И это происходило как раз в тот момент, когда автоперевозки увеличивались на 5% и более. В итоге у автоперевозчиков за 9 месяцев 2019 года был зафиксирован рост перевозок (в отличие от железнодорожного транспорта). Если же учесть, что, по данным Росстата, объем промышленного и сельскохозяйственного производства за этот же период увеличился на 2,6%, то несложно догадаться: на сети РЖД в текущем году потеряли из-за перехода части грузопотоков с рельсов на шоссе. Причем конкуренция усилилась не только на средних, но и на дальних маршрутах. Это касается металлов, цемента, леса, зерна и строительных грузов. «Платон» не остановил движение машин с перегрузом и не переключил, как ожидалось, ряд грузов на железнодорожную сеть, вынужден был констатировать президент ассоциации «Груз­автотранс» Владимир Матягин.

 

Экспорт угля: остыл, но не замерз
 По данным ОАО «РЖД», погрузка угля за 9 месяцев текущего года снизилась на 0,9% – в основном из-за уменьшения его добычи в РФ (-0,1%). Основное падение связано с внутренним сообщением, где отмечалось снижение погрузки на 4,8%. Объем поставок энергетического угля в адрес российских предприятий энергетики и ЖКХ в январе – августе 2019 года сократился на 5,9% (в годовом исчислении) из-за снижения потребления электроэнергии и перераспределения нагрузки по ее выработке с ТЭС на ГЭС. Погода стояла хорошая, поэтому добавочных мощностей от тепловой генерации потребовалось меньше, чем в прошлом году. Только в августе клиенты стали пополнять запасы топлива, необходимые для зимнего отопительного сезона. И его поставки увеличились на 1,9%.

 

 Экспорт угля за 9 месяцев, наоборот, вырос – на 2,3%. Основная прибавка была обеспечена в I полугодии. А потом произошел спад, который удалось преодолеть ближе к осени. Одна из причин – в августе на дальневосточном направлении освободились площадки для накопления судовых партий угля на экспорт. Ранее на Восточном полигоне появились брошенные поезда, что затормозило движение. Затем их стали поднимать, что активизировало и погрузку в сторону угольных причалов, которую стимулировали опустевавшие в предыдущий период из-за дефицита провозной способности припортовые площадки.

 

 Представители ЦФТО ОАО «РЖД» на сентябрьском совещании в Кемерово выразили надежду на то, что по итогам нынешнего года погрузка продукции Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока окажется на 3% больше, чем в прошлом году. При этом для пропуска большего количества угля в октябре ремонтники должны были сократить количество открываемых окон в 1,5 раза по сравнению с летом. Еще одним резервом для увеличения погрузки угля может стать консолидация отправок экспортного угля добывающими компаниями, которую предложил губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. Причем гарантом подобного соглашения готова была выступить администрация региона.

 

 

 

 Кроме того, понижающий коэффициент к ставке на станции морских портов Южного бассейна в августе обеспечил прибавку погрузки на 30%, и высокие темпы роста сохранились и осенью. 

 

 А что же будет в Азово-Черноморском бассейне до конца года, зависит уже в немалой степени от силы и продолжительности штормов, которые в холодный сезон здесь не редкость. Уточним, что в целом железнодорожная погрузка на южные порты за 9 месяцев текущего года снизилась на 1,2%.

 

 Есть также надежда на увеличение угольного экспорта на западе в Польшу – через погранереход с Белоруссией, о чем сообщил первый заместитель Брестского отделения БЖД Игорь Жерело. В Польше отмечено потепление интереса к российскому углю. Оживление перевалки ожидается и в Усть-Луге: одна из главных тенденций развития этого порта – рост угольных терминалов. Как уточнили в АСОП, по итогам 9 месяцев перевалка угля в АО «Рос­терминалуголь» увеличилась на 19,2%.

 

Металлическое падение
 Погрузка черных металлов выглядит довольно грустной: в январе – сентябре она снизилась до 55,6 млн т (-5,4%). Особенно заметным падение стало в сентябре: -12,7% к аналогичному месяцу прошлого года. Причем рынок в последнее время подпитывался за счет внутреннего потребления: как отметили в ОАО «РЖД», трейдеры долгое время держались на старых запасах из-за низкого спроса на подорожавшие весной металлоизделия. Однако летом цены на них стали проседать. И в летне-осенний период торговые предприятия активизировали закупки для пополнения запасов. Этим же озаботились многие переработчики металла и строители, которые затоваривали склады под реализацию будущих проектов. Также стоит отметить: почти все вертикально интегрированные металлургические компании сообщили о росте поставок своей продукции на внут­ренний рынок, включая «Северсталь», ММК, НЛМК.

 

 В итоге за 9 месяцев 2019 года рост железнодорожной погрузки на внутренних маршрутах увеличился на 4,3%. 

 

 А вот с экспортом случился обвал: -17,7% за этот же период из-за неблагоприятной мировой конъюнктуры, санкций, заградительных мер тарифного и нетарифного регулирования, которыми в ряде стран защищали свои рынки от проникновения российского импорта.

 

 Данные перевозок по отдельным номенклатурам демонстрировали еще более ярко выраженную волатильность. Например, за сентябрь железнодорожные отправки стальных заготовок на внутренних направлениях выросли на 9,3%, а на внешнеторговом – упали на 10,6%, проката – соответственно +4,9% и -28,1%, металлоизделий – +5,9% и -29,3%. А по некоторым позициям дела шли совсем из рук вон плохо: и внутренние, и экспортные направления спикировали вниз, в том числе это коснулось чугуна (-68,3% и -48,6% соответственно) и прочей продукции из металла (-27,1% и -37,6%).

 

 Единственной отдушиной оставались трубы и металлоконструкции благодаря некоторому оживлению строительного рынка, а также скольжению вниз спотовых цен в условиях отсутствия позитивных экономических ожиданий на будущий год. «Дистрибьюторы и производители труб с августа по октябрь продолжали переговоры с меткомбинатами, требуя от них радикального пересмотра котировок по контрактам. Однако металлурги были готовы пойти на уступки лишь до определенного предела, который находился выше пожеланий потребителей», – отметил представитель трейдерской компании. По его словам, эти переговоры осложнились тем, что в октябре производители вроде бы нашли ниши сбыта на мировом рынке, благодаря которым им удалось добиться определенной стабилизации по ряду номенклатур на экспорте.

 

 

 

 Детальный анализ рынка перевозок показывает еще один характерный момент: в целом по итогам 9 месяцев текущего года российские предприятия-отправители удержались от падения производства, чего нельзя сказать о железнодорожной погрузке черных металлов. Как выяснилось, некоторые клиенты заметно увеличили отправки своей продукции автотранспортом, несмотря на высокие риски ее транспортировки с перевесом по отдельным осям, за что при проверках на трассах можно получить высокие штрафы. «Если раньше доля автотранспорта была 30%, то теперь – 40%. Машинами вывозим больше, потому что автомобильная логистика получается дешевле, чем железнодорожная. Не знаю как, но автоперевозчики более гибко реагируют на общую ситуацию на рынке», – рассказал представитель одного из металлообрабатывающих предприятий.

 

 Снижение экспорта лома объясняется ограничениями на вывоз по сети РЖД из РФ в страны, не входящие в Евразийский экономический союз, которые были введены с сентября по декабрь 2019 года по инициативе Минпромторга России. В результате железнодорожные отправки на экспорт в сентябре снизились на 35,9%, что не могло не отразиться на итоговом результате за 9 месяцев: динамика погрузки лома ушла в минус (-1,6% к аналогичному периоду 2018 г.). Правда, не весь лом отправляется в морские порты по рельсам. По оценкам экспертов, 1/10 часть от всех объемов перевозок доставляется на экспорт автотранспортом. И она имеет тенденцию увеличиваться.

 

 «Введение временного ограничения экспорта лома позволит стабилизировать цены на металл внутри РФ, поскольку поможет сформировать зимний остаток по разумным ставкам», – отметил директор НО «Фонд развития трубной промышленности» Игорь Малышев. В свою очередь, это может немного ускорить рост погрузки готовой продукции из черных металлов по внутренним маршрутам на сети РЖД в IV квартале текущего года, считает эксперт.

 

Лесные рокировки
 Погрузка леса за 9 месяцев 2019 года снизилась до 32,4 млн т (-6,8%). В ОАО «РЖД» объясняют это падением отправок данной номенклатуры на экспорт (-11,6%). Основная причина – повышенные ставки вывозных таможенных пош­лин на отдельные товарные позиции. Как пояснили в ассоциации «Леспром», в 2019-м основной объем производимых в стране пиломатериалов отправляли за рубеж. Производители в последние 2 года выражали обеспокоенность нехваткой качественного и доступного сырья для их производства. Именно настойчивость переработчиков подтолк­нула к принятию мер по ограничению экспорта сырья. Одним из первых шагов стало введение с 1 января 2019 года квот на вывоз фанерного кряжа. Другой шаг – создание административных барьеров для вывоза необработанной древесины в Китай под предлогом борьбы с теневыми вырубками. В качестве способа решения проблемы называлось строительство в России семеноводческих комплексов на средства китайских инвесторов.

 

 Однако, как отмечают представители ЛПХ, торможение экспорта связано также с повышением цен на северную древесину. При этом негативное воздействие на рынок оказывает высокая стоимость тарифов на платформы: операторские ставки подросли, а осенью на фоне профицита парка и снижения объе­мов погрузки снизились всего на 5%, чего, с точки зрения грузоотправителей, недостаточно. Как сказал руководитель компании-экспортера, баланс между ценами спроса и предложения аренды платформ пока не найден.

 

 Некоторые отправители столкнулись с нехваткой подвижного состава на ряде маршрутов. В результате клиенты были вынуждены даже приобретать собственные платформы. Так, например, поступили на Архангельском ЦБК: его дочерний оператор – ООО «Архбум» – заказал 25 платформ повышенной грузоподъемности у ОВК.

 

 

 

 Просели также экспортные перевозки продукции лесопереработки. Например, бумага и картон. Правда, необходимо отметить, что часть объемов пиломатериалов переместилась в контейнеры (+38,5%). Но это в основном касается экспорта на азиатском направлении, по другим экспортным маршрутам картина не выглядит благополучной. А при внут­ренних перевозках отправка пиломатериалов в итоге ушла в глубокий минус. 

 

 В сентябре, например, он составил 22,4%. Заметен отток и по другим лесным номенклатурам. В целом же за 9 месяцев погрузка леса во внутреннем сообщении сократилась на 0,5%.

 

Нефть не повелась на скидки
 Погрузка нефтяных грузов уменьшилась до 172,7 млн т (-1,9%). Отчасти это произошло из-за их переключения на трубу. ОАО «РЖД» в отдельные месяцы смогло привлечь на сеть часть объемов благодаря предоставленным понижающим коэффициентам к тарифам на ряде направлений. Однако это не помогло сбалансировать перевозки в целом: фатальными оказались несколько об­стоятельств.

 

 Во-первых, снизилась погрузка во внут­реннем сообщении прямогонного бензина (-1,2%) и топочного мазута (-4,5%). Причем по осени внутренние отправки светлых нефтепродуктов (за исключением бензина) не только стабилизировались, но и даже пошли в рост. Темные же, наоборот, еще более соскользнули в пропасть: в сентябре мазут – на 17,7%, а прочие темные нефтепродукты – на 60,5%.

 

 Во-вторых, по итогам 9 месяцев текущего года уменьшилась и отправка нефте­грузов на экспорт (-3%), что связано с проведением в мае – июне неплановых ремонтов на ряде российских НПЗ, а также ухудшением ценовой конъюнктуры мирового нефтяного рынка (упали цены на нефть).

 

 Помимо этого, негативное влияние на динамику экспорта оказало значительное сокращение поставок российских нефтепродуктов в Белоруссию (в связи с запретом, действующим с ноября и до конца 2019 г.) и бензина в Казахстан (конвенция на импорт железнодорожным транспортом действовала с марта по май). Наконец, с апреля до середины июля текущего года приостанавливал работу Антипинский НПЗ (ввиду затруднений с финансированием производственной деятельности).

 

 По данным одного из отправителей, в 2019 году парк цистерн достиг баланса и снижение ставок на железнодорожный подвижной состав остановилось, что также стало причиной оттока определенной части грузопотока с сети РЖД. До конца года положительных сдвигов в железнодорожной перевозке нефтегрузов не просматривается, особенно на фоне того, что в начале октября Комсомольский НПЗ переключил весь свой объем перевозок сырья с сети РЖД на трубу (ВСТО-2). У железной дороги остался только вывоз нефтепродуктов. Он немного увеличился, но данная прибавка не покрывает потерь в перевозках сырья.

 

Попутная стройка
 Погрузка строительных материалов за 9 месяцев текущего года уменьшилась до 95,3 млн т (-0,4%). Это произошло, как сообщили в ОАО «РЖД», на фоне сокращения в январе – июле производства нерудных материалов на 1,8%, в том числе песка на 9,9%.

 

 Однако стоит обратить внимание на некоторые нюансы. В период, когда уголь активно вывозили на экспорт, снижалась погрузка стройматериалов. Полувагоны оказывалось выгоднее гнать порожними маршрутами назад, чтобы быстрее их снова загрузить углем. При этом они реже заглядывали за попутной щебенкой на обратном пути. 

 

 Как только угля стали возить меньше, на сети РЖД появилась прибавка из стройматериалов. Но едва в конце лета вновь поехал уголь, как положительная динамика последних стала снижаться. Причем практически пропорционально темпам прироста угля, на что, кстати, обратили внимание отправители в рамках недавно состоявшегося транспортно-логистического форума «Грузовая панорама», организованного журналом «РЖД-Партнер».

 

 Заметим также, что именно в тот период, когда маркетологи ОАО «РЖД» указывали на снижение производства щебня, представитель карьера в Карелии в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте отметил, что их компания как раз была готова увеличить отправки своей продукции, но у них не хватало полувагонов. А кроме того, на Октябрьской железной дороге не могли выделить дополнительные нитки графика для пропуска составов со щебнем в Московский регион.

 

Как посеем, так и удобрим
 Минудобрения – одна из тех номенклатур, которая обеспечила прибавку в погрузке: за 9 месяцев 2019 года она выросла до 45,5 млн т (+3,1%). Как отметил исполнительный директор РАПУ Максим Кузнецов, в текущем году улучшился экспортный потенциал российского химического комплекса. Поэтому неудивительно, что вывоз ее продукции за рубеж по сети РЖД увеличился на 1,1%. И все же основной рост за указанный период обеспечили именно внутренние перевозки (+6%).

 

 

 

 В дальнейшем, по словам М. Кузнецова, также ожидается положительная динамика. Причем экспорт может ускориться, если удастся реализовать ряд мер, предложения по поводу которых РАПУ направила в Госдуму РФ, – в части хранения минудобрений в морских портах. Выдвинуты и другие идеи, которые призваны повысить конкурентоспособность отечественных предприятий. По данным РАПУ, часть из них реализуют ряд проектов по модернизации производств, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям в ЕС к регулированию оборота удобрений с высоким содержанием кадмия и других тяжелых металлов. Ускорить эти процессы должна утвержденная дорожная карта по созданию в России экологически чистой продукции.

 

 При этом российские поставщики ищут пути сокращения железнодорожной составляющей в своей логистике. Например, группа «Акрон» недавно организовала первую перевозку мин­удобрений в Китай по Севморпути через Усть-Лугу. Новый маршрут сбыта продукции предприятия сократит логистические затраты, заявил вице-президент по внешнеэкономической деятельности ГК «Акрон» Дмитрий Хабрат.



 Уточним, что на экспорт в основном увеличиваются железнодорожные поставки комплексных минудобрений. В тренде также калийные удобрения. Например, в сентябре перевозки первых выросли на 12,6%, а вторых – на 19,9%. На внутренних маршрутах в лидерах погрузки оказались азотные и фосфорные удобрения.

 

Зерно притомилось на элеваторе
 Погрузка зерна продемонстрировала наихудший результат за 9 месяцев 2019 года среди всех номенклатур: 14,7 млн т (-26,2%). Прежде всего упал экспорт (-36,4%). В ОАО «РЖД» это объяснили тем, что поначалу зерно активно вывозили за рубеж, но со второй половины февраля до конца апреля текущего года биржевые цены на российскую экспортную пшеницу снизились на 16%. 

 

 В июле – августе наметился новый тренд на снижение цен (-12%). В результате образовались периоды падения экспортной погрузки зерна.

 

 Правда, осенью мировые цены восстановились, однако это слабо повлияло на динамику железнодорожной погрузки. Возможно, причину данного явления следует искать в высокой базе прошлого года благодаря накопленным запасам, как полагает эксперт Академии управления финансами и инвестициями Геннадий Николаев. Элеваторы требовалось освобождать для нового урожая, и вопрос был решен с помощью скидок к железнодорожному тарифу. Однако они перестали действовать в августе текущего года.

 

 Сложившаяся сейчас ситуация подтолкнула трейдеров к работе на склад. Как пояснил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, отгрузки за рубеж в нынешнем сезоне оказались достаточно вялыми не только ввиду низких закупочных цен, но и вследствие роста транспортной составляющей. Перевозки автотранспортом уменьшились из-за «Платона». «А по железной дороге мы возим дороже всех. У нас 1,68 руб. за 1 т-км, в то время как в США – 1,37 руб., Австралии – 1,18 руб., ЕС – 1,38 руб. При этом в РФ приходится возить еще и на гораздо большие расстояния, что только повышает стоимость отечественного зерна», – сообщил А. Злочевский.

 

 Однако снизились не только экспортные, но и внутренние перевозки зерна (-7,9%). Директор аналитического цент­ра «СовЭкон» Андрей Сизов считает, что причина этого кроется в слабо предсказуемых правилах игры. Пока государство не может дать рынку внятных ориентиров: или оно стимулирует экспорт, или все-таки стремится максимально насытить внутреннее потребление и тем самым сдерживать рост цен в РФ. «Экспорт зерновых – сложная цепь от производства до транспортировки. Как-то отдельно его стимулировать невозможно. Если государство будет последовательно выполнять программу поддержки, думаю, что мы увидим и дальнейший рост производства и экспорта. Пока же в текущем сезоне мы ожидаем очередного сокращения объемов вывоза», – поделился своими выводами эксперт.

 

Раскачка вокруг нуля
 Итак, сводный результат ниже запланированного уровня, что указывает на снижение поступлений из основного источника дохода ОАО «РЖД» – от грузовых перевозок. Очевидно, корректировки инвестиционных программ в 2019 году в сторону понижения капиталовложений в модернизацию инфраструктуры в таком случае неизбежны.

 

 Тем не менее в ОАО «РЖД» сохраняют надежды на рост среднесуточной погрузки в октябре на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года (нынешний план – 110,6 млн т против факта прошлого года – 108,4 млн т). Рост возможен с учетом отложенного спроса, который традиционно формируется в середине осени.

 

 Однако следует учитывать, что на практике в планах только 40% от суммарных объемов обеспечено заявками грузоотправителей. Причем потом могут быть отказы от отправки, переносы сроков и объемов погрузки. Остальное планируется на основе маркетинговых прогнозов. Поэтому реальные объемы погрузки всегда отличаются от плановых показателей.

 

 К тому же в холдинге уже не раз ошибались с маркетинговыми расчетами. Например, в июле было заявлено, что сеть в сентябре выйдет на рост в 1,2%, а в октябре – на 2,3%. Сейчас прогноз понижен до 2%. И нет обеспеченных предварительными заявками гарантий, что по итогам октября сеть достигнет этого уровня. Правда, есть надежды на то, что отложенный спрос (как по объективным причинам, так и из-за усиления логконтроля на сети РЖД летом) отправит в путь дополнительные объемы грузов. И все же в АО «ИЭРТ» склоняются к тому, что по итогам 2019 года железным дорогам вряд ли удастся выйти в заметный плюс. Динамика погрузки по сравнению с прошлым годом, скорее всего, окажется близкой к нулевой отметке. На этом фоне даже недавно скорректированный результат +1,5% тоже выглядит чересчур оптимистичным. Осенний рост протекает гораздо скромнее, чем этого ожидали маркетологи ОАО «РЖД». Соответственно, преодолеть отставание – крайне затруднительно.

 

И наконец, не следует забывать: объе­мы погрузки на сети в текущем году учитываются вместе с результатом, полученным на Железных дорогах Якутии. А это по участку Нерюнгри-Пассажирская – Томмот не менее 5,5 млн т в год, или 0,4% от объемов погрузки ОАО «РЖД». Если вычесть этот результат, то итоговая погрузка может уйти и в минус.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Откуда минус?
 Уход в минус на сети РЖД сформировался весной и летом. И это наложило на текущий год особый отпечаток: обычно в теплый сезон спрос на железно­дорожные перевозки разогревается, но тут обстоятельства сложились иначе. В итоге погрузка в январе – сентябре 2019-го снизилась до 956,5 млн т, что на 0,9% меньше, чем за аналогичный период прош­лого года.

 

 Сначала тревожный звонок подали внутренние перевозки: в апреле на ряде маршрутов погрузка покатилась по нак­лонной. Отправители с трудом адаптировались к увеличению налогового бремени и повышению цен на сырье. И, как следствие, в ОАО «РЖД» столкнулись с сокращением спроса у основных потребителей. А затем завибрировал и экспорт: ухудшилась мировая конъюнктура для вывоза ключевых для России номенк­латур – повлияли санкции, административные барьеры, антидемпинговые меры, введенные в различных странах. Да и глобальная экономика замедлила свое развитие, что не могло не отразиться и на отечественном производстве.

 

 Как ни странно, но регуляторы только летом обратили внимание на торможение российской экономики. И лишь в сентябре премьер-министр РФ Дмитрий Медведев потребовал от правительства составить план ускорения. Соответственно потребовалось предпринять определенные меры и на сети РЖД. И в холдинге с явным опозданием взялись за стабилизацию погрузки.

 

 Во-первых, перевозчик стал больше внимания уделять карьерам, закупать у них больше инертной продукции (так, например, в сентябре 2019 г. для железных дорог перевезено на 8,4% больше балласта, чем за аналогичный месяц 2018 г.) и предоставил дополнительные нитки для захода вагонов на обратном пути за щебенкой.

 

 Во-вторых, угольщики получили скидки на экспорт в южном направлении.

 

 И здесь образовалась ощутимая прибавка грузопотоков.

 

 В-третьих, на сети оптимизировали работу в окнах. Для примера возьмем ремонтные разнарядки на июль и сентябрь на Дальневосточной железной дороге. Летом путейцы из-за открытия окон задержали примерно столько же грузовых поездов, сколько и осенью. При этом окон открывалось в 1,5 раза меньше, но в среднем длились они в сентябре дольше. Это значит, что путевую технику гоняли взад и вперед реже, работала она на полигонах дольше. С одной стороны, ремонт стали проводить эффективнее. 

 

 А с другой – интервалы для пропуска поездов оказалось возможным использовать интенсивнее. В целом количество задержек поездов было не меньше, чем в июле. Однако в сентябре Восточный полигон смог пропустить на экспорт в дальневосточные порты (несмотря на активный ремонт пути) дополнительные объемы грузов. 

 

 Это отчасти объясняет, почему – как обратили внимание и грузовладельцы в ходе опроса в рамках исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» – сеть летом ехала хуже, чем осенью. Можно, конечно, попытаться списать данное явление на форс-мажор – ликвидацию последствий паводков. Однако подобное на Восточном полигоне случается из года в год и риски, по идее, должны закладываться в планы перевозок.

 

 Факты указывают на то, что на железных дорогах ухудшили и некоторые другие показатели. Например, по осени снизилась средняя дальность перевозок грузов (с 1922 км в январе текущего года до 1850 км в сентябре – на 3,7%), что, с одной стороны, негативно отразилось на грузообороте, а с другой – поспособствовало операторам оптимизировать маршруты. Правда, это не помогло улучшить оборот вагона: по итогам 9 месяцев 2019-го он, наоборот, ухудшился на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – в том числе потому, что подвижной состав больше простаивал на промежуточных и технических станциях. Иными словами, в зоне ответственности ОАО «РЖД». Увеличение оборота вагона под грузовыми операциями в данном случае выглядит вполне естественным, поскольку вагоны стали чаще заходить за попутным грузом.

 

 

 

 На этом фоне несколько неожиданным выглядел грузооборот за январь – сентябрь. Он оказался в плюсе – как на груженых рейсах (+0,9%), так и с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии (+0,8%). Этому есть свое объяснение, если вспомнить, что благодаря активному вывозу угля в начале текущего года ощутимо выросла дальность маршрутов – и тем самым заложила запас прочности в данный показатель.

 

 Однако затем динамика грузооборота стала ухудшаться. И это происходило как раз в тот момент, когда автоперевозки увеличивались на 5% и более. В итоге у автоперевозчиков за 9 месяцев 2019 года был зафиксирован рост перевозок (в отличие от железнодорожного транспорта). Если же учесть, что, по данным Росстата, объем промышленного и сельскохозяйственного производства за этот же период увеличился на 2,6%, то несложно догадаться: на сети РЖД в текущем году потеряли из-за перехода части грузопотоков с рельсов на шоссе. Причем конкуренция усилилась не только на средних, но и на дальних маршрутах. Это касается металлов, цемента, леса, зерна и строительных грузов. «Платон» не остановил движение машин с перегрузом и не переключил, как ожидалось, ряд грузов на железнодорожную сеть, вынужден был констатировать президент ассоциации «Груз­автотранс» Владимир Матягин.

 

Экспорт угля: остыл, но не замерз
 По данным ОАО «РЖД», погрузка угля за 9 месяцев текущего года снизилась на 0,9% – в основном из-за уменьшения его добычи в РФ (-0,1%). Основное падение связано с внутренним сообщением, где отмечалось снижение погрузки на 4,8%. Объем поставок энергетического угля в адрес российских предприятий энергетики и ЖКХ в январе – августе 2019 года сократился на 5,9% (в годовом исчислении) из-за снижения потребления электроэнергии и перераспределения нагрузки по ее выработке с ТЭС на ГЭС. Погода стояла хорошая, поэтому добавочных мощностей от тепловой генерации потребовалось меньше, чем в прошлом году. Только в августе клиенты стали пополнять запасы топлива, необходимые для зимнего отопительного сезона. И его поставки увеличились на 1,9%.

 

 Экспорт угля за 9 месяцев, наоборот, вырос – на 2,3%. Основная прибавка была обеспечена в I полугодии. А потом произошел спад, который удалось преодолеть ближе к осени. Одна из причин – в августе на дальневосточном направлении освободились площадки для накопления судовых партий угля на экспорт. Ранее на Восточном полигоне появились брошенные поезда, что затормозило движение. Затем их стали поднимать, что активизировало и погрузку в сторону угольных причалов, которую стимулировали опустевавшие в предыдущий период из-за дефицита провозной способности припортовые площадки.

 

 Представители ЦФТО ОАО «РЖД» на сентябрьском совещании в Кемерово выразили надежду на то, что по итогам нынешнего года погрузка продукции Кузбасса в направлении портов Дальнего Востока окажется на 3% больше, чем в прошлом году. При этом для пропуска большего количества угля в октябре ремонтники должны были сократить количество открываемых окон в 1,5 раза по сравнению с летом. Еще одним резервом для увеличения погрузки угля может стать консолидация отправок экспортного угля добывающими компаниями, которую предложил губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. Причем гарантом подобного соглашения готова была выступить администрация региона.

 

 

 

 Кроме того, понижающий коэффициент к ставке на станции морских портов Южного бассейна в августе обеспечил прибавку погрузки на 30%, и высокие темпы роста сохранились и осенью. 

 

 А что же будет в Азово-Черноморском бассейне до конца года, зависит уже в немалой степени от силы и продолжительности штормов, которые в холодный сезон здесь не редкость. Уточним, что в целом железнодорожная погрузка на южные порты за 9 месяцев текущего года снизилась на 1,2%.

 

 Есть также надежда на увеличение угольного экспорта на западе в Польшу – через погранереход с Белоруссией, о чем сообщил первый заместитель Брестского отделения БЖД Игорь Жерело. В Польше отмечено потепление интереса к российскому углю. Оживление перевалки ожидается и в Усть-Луге: одна из главных тенденций развития этого порта – рост угольных терминалов. Как уточнили в АСОП, по итогам 9 месяцев перевалка угля в АО «Рос­терминалуголь» увеличилась на 19,2%.

 

Металлическое падение
 Погрузка черных металлов выглядит довольно грустной: в январе – сентябре она снизилась до 55,6 млн т (-5,4%). Особенно заметным падение стало в сентябре: -12,7% к аналогичному месяцу прошлого года. Причем рынок в последнее время подпитывался за счет внутреннего потребления: как отметили в ОАО «РЖД», трейдеры долгое время держались на старых запасах из-за низкого спроса на подорожавшие весной металлоизделия. Однако летом цены на них стали проседать. И в летне-осенний период торговые предприятия активизировали закупки для пополнения запасов. Этим же озаботились многие переработчики металла и строители, которые затоваривали склады под реализацию будущих проектов. Также стоит отметить: почти все вертикально интегрированные металлургические компании сообщили о росте поставок своей продукции на внут­ренний рынок, включая «Северсталь», ММК, НЛМК.

 

 В итоге за 9 месяцев 2019 года рост железнодорожной погрузки на внутренних маршрутах увеличился на 4,3%. 

 

 А вот с экспортом случился обвал: -17,7% за этот же период из-за неблагоприятной мировой конъюнктуры, санкций, заградительных мер тарифного и нетарифного регулирования, которыми в ряде стран защищали свои рынки от проникновения российского импорта.

 

 Данные перевозок по отдельным номенклатурам демонстрировали еще более ярко выраженную волатильность. Например, за сентябрь железнодорожные отправки стальных заготовок на внутренних направлениях выросли на 9,3%, а на внешнеторговом – упали на 10,6%, проката – соответственно +4,9% и -28,1%, металлоизделий – +5,9% и -29,3%. А по некоторым позициям дела шли совсем из рук вон плохо: и внутренние, и экспортные направления спикировали вниз, в том числе это коснулось чугуна (-68,3% и -48,6% соответственно) и прочей продукции из металла (-27,1% и -37,6%).

 

 Единственной отдушиной оставались трубы и металлоконструкции благодаря некоторому оживлению строительного рынка, а также скольжению вниз спотовых цен в условиях отсутствия позитивных экономических ожиданий на будущий год. «Дистрибьюторы и производители труб с августа по октябрь продолжали переговоры с меткомбинатами, требуя от них радикального пересмотра котировок по контрактам. Однако металлурги были готовы пойти на уступки лишь до определенного предела, который находился выше пожеланий потребителей», – отметил представитель трейдерской компании. По его словам, эти переговоры осложнились тем, что в октябре производители вроде бы нашли ниши сбыта на мировом рынке, благодаря которым им удалось добиться определенной стабилизации по ряду номенклатур на экспорте.

 

 

 

 Детальный анализ рынка перевозок показывает еще один характерный момент: в целом по итогам 9 месяцев текущего года российские предприятия-отправители удержались от падения производства, чего нельзя сказать о железнодорожной погрузке черных металлов. Как выяснилось, некоторые клиенты заметно увеличили отправки своей продукции автотранспортом, несмотря на высокие риски ее транспортировки с перевесом по отдельным осям, за что при проверках на трассах можно получить высокие штрафы. «Если раньше доля автотранспорта была 30%, то теперь – 40%. Машинами вывозим больше, потому что автомобильная логистика получается дешевле, чем железнодорожная. Не знаю как, но автоперевозчики более гибко реагируют на общую ситуацию на рынке», – рассказал представитель одного из металлообрабатывающих предприятий.

 

 Снижение экспорта лома объясняется ограничениями на вывоз по сети РЖД из РФ в страны, не входящие в Евразийский экономический союз, которые были введены с сентября по декабрь 2019 года по инициативе Минпромторга России. В результате железнодорожные отправки на экспорт в сентябре снизились на 35,9%, что не могло не отразиться на итоговом результате за 9 месяцев: динамика погрузки лома ушла в минус (-1,6% к аналогичному периоду 2018 г.). Правда, не весь лом отправляется в морские порты по рельсам. По оценкам экспертов, 1/10 часть от всех объемов перевозок доставляется на экспорт автотранспортом. И она имеет тенденцию увеличиваться.

 

 «Введение временного ограничения экспорта лома позволит стабилизировать цены на металл внутри РФ, поскольку поможет сформировать зимний остаток по разумным ставкам», – отметил директор НО «Фонд развития трубной промышленности» Игорь Малышев. В свою очередь, это может немного ускорить рост погрузки готовой продукции из черных металлов по внутренним маршрутам на сети РЖД в IV квартале текущего года, считает эксперт.

 

Лесные рокировки
 Погрузка леса за 9 месяцев 2019 года снизилась до 32,4 млн т (-6,8%). В ОАО «РЖД» объясняют это падением отправок данной номенклатуры на экспорт (-11,6%). Основная причина – повышенные ставки вывозных таможенных пош­лин на отдельные товарные позиции. Как пояснили в ассоциации «Леспром», в 2019-м основной объем производимых в стране пиломатериалов отправляли за рубеж. Производители в последние 2 года выражали обеспокоенность нехваткой качественного и доступного сырья для их производства. Именно настойчивость переработчиков подтолк­нула к принятию мер по ограничению экспорта сырья. Одним из первых шагов стало введение с 1 января 2019 года квот на вывоз фанерного кряжа. Другой шаг – создание административных барьеров для вывоза необработанной древесины в Китай под предлогом борьбы с теневыми вырубками. В качестве способа решения проблемы называлось строительство в России семеноводческих комплексов на средства китайских инвесторов.

 

 Однако, как отмечают представители ЛПХ, торможение экспорта связано также с повышением цен на северную древесину. При этом негативное воздействие на рынок оказывает высокая стоимость тарифов на платформы: операторские ставки подросли, а осенью на фоне профицита парка и снижения объе­мов погрузки снизились всего на 5%, чего, с точки зрения грузоотправителей, недостаточно. Как сказал руководитель компании-экспортера, баланс между ценами спроса и предложения аренды платформ пока не найден.

 

 Некоторые отправители столкнулись с нехваткой подвижного состава на ряде маршрутов. В результате клиенты были вынуждены даже приобретать собственные платформы. Так, например, поступили на Архангельском ЦБК: его дочерний оператор – ООО «Архбум» – заказал 25 платформ повышенной грузоподъемности у ОВК.

 

 

 

 Просели также экспортные перевозки продукции лесопереработки. Например, бумага и картон. Правда, необходимо отметить, что часть объемов пиломатериалов переместилась в контейнеры (+38,5%). Но это в основном касается экспорта на азиатском направлении, по другим экспортным маршрутам картина не выглядит благополучной. А при внут­ренних перевозках отправка пиломатериалов в итоге ушла в глубокий минус. 

 

 В сентябре, например, он составил 22,4%. Заметен отток и по другим лесным номенклатурам. В целом же за 9 месяцев погрузка леса во внутреннем сообщении сократилась на 0,5%.

 

Нефть не повелась на скидки
 Погрузка нефтяных грузов уменьшилась до 172,7 млн т (-1,9%). Отчасти это произошло из-за их переключения на трубу. ОАО «РЖД» в отдельные месяцы смогло привлечь на сеть часть объемов благодаря предоставленным понижающим коэффициентам к тарифам на ряде направлений. Однако это не помогло сбалансировать перевозки в целом: фатальными оказались несколько об­стоятельств.

 

 Во-первых, снизилась погрузка во внут­реннем сообщении прямогонного бензина (-1,2%) и топочного мазута (-4,5%). Причем по осени внутренние отправки светлых нефтепродуктов (за исключением бензина) не только стабилизировались, но и даже пошли в рост. Темные же, наоборот, еще более соскользнули в пропасть: в сентябре мазут – на 17,7%, а прочие темные нефтепродукты – на 60,5%.

 

 Во-вторых, по итогам 9 месяцев текущего года уменьшилась и отправка нефте­грузов на экспорт (-3%), что связано с проведением в мае – июне неплановых ремонтов на ряде российских НПЗ, а также ухудшением ценовой конъюнктуры мирового нефтяного рынка (упали цены на нефть).

 

 Помимо этого, негативное влияние на динамику экспорта оказало значительное сокращение поставок российских нефтепродуктов в Белоруссию (в связи с запретом, действующим с ноября и до конца 2019 г.) и бензина в Казахстан (конвенция на импорт железнодорожным транспортом действовала с марта по май). Наконец, с апреля до середины июля текущего года приостанавливал работу Антипинский НПЗ (ввиду затруднений с финансированием производственной деятельности).

 

 По данным одного из отправителей, в 2019 году парк цистерн достиг баланса и снижение ставок на железнодорожный подвижной состав остановилось, что также стало причиной оттока определенной части грузопотока с сети РЖД. До конца года положительных сдвигов в железнодорожной перевозке нефтегрузов не просматривается, особенно на фоне того, что в начале октября Комсомольский НПЗ переключил весь свой объем перевозок сырья с сети РЖД на трубу (ВСТО-2). У железной дороги остался только вывоз нефтепродуктов. Он немного увеличился, но данная прибавка не покрывает потерь в перевозках сырья.

 

Попутная стройка
 Погрузка строительных материалов за 9 месяцев текущего года уменьшилась до 95,3 млн т (-0,4%). Это произошло, как сообщили в ОАО «РЖД», на фоне сокращения в январе – июле производства нерудных материалов на 1,8%, в том числе песка на 9,9%.

 

 Однако стоит обратить внимание на некоторые нюансы. В период, когда уголь активно вывозили на экспорт, снижалась погрузка стройматериалов. Полувагоны оказывалось выгоднее гнать порожними маршрутами назад, чтобы быстрее их снова загрузить углем. При этом они реже заглядывали за попутной щебенкой на обратном пути. 

 

 Как только угля стали возить меньше, на сети РЖД появилась прибавка из стройматериалов. Но едва в конце лета вновь поехал уголь, как положительная динамика последних стала снижаться. Причем практически пропорционально темпам прироста угля, на что, кстати, обратили внимание отправители в рамках недавно состоявшегося транспортно-логистического форума «Грузовая панорама», организованного журналом «РЖД-Партнер».

 

 Заметим также, что именно в тот период, когда маркетологи ОАО «РЖД» указывали на снижение производства щебня, представитель карьера в Карелии в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте отметил, что их компания как раз была готова увеличить отправки своей продукции, но у них не хватало полувагонов. А кроме того, на Октябрьской железной дороге не могли выделить дополнительные нитки графика для пропуска составов со щебнем в Московский регион.

 

Как посеем, так и удобрим
 Минудобрения – одна из тех номенклатур, которая обеспечила прибавку в погрузке: за 9 месяцев 2019 года она выросла до 45,5 млн т (+3,1%). Как отметил исполнительный директор РАПУ Максим Кузнецов, в текущем году улучшился экспортный потенциал российского химического комплекса. Поэтому неудивительно, что вывоз ее продукции за рубеж по сети РЖД увеличился на 1,1%. И все же основной рост за указанный период обеспечили именно внутренние перевозки (+6%).

 

 

 

 В дальнейшем, по словам М. Кузнецова, также ожидается положительная динамика. Причем экспорт может ускориться, если удастся реализовать ряд мер, предложения по поводу которых РАПУ направила в Госдуму РФ, – в части хранения минудобрений в морских портах. Выдвинуты и другие идеи, которые призваны повысить конкурентоспособность отечественных предприятий. По данным РАПУ, часть из них реализуют ряд проектов по модернизации производств, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям в ЕС к регулированию оборота удобрений с высоким содержанием кадмия и других тяжелых металлов. Ускорить эти процессы должна утвержденная дорожная карта по созданию в России экологически чистой продукции.

 

 При этом российские поставщики ищут пути сокращения железнодорожной составляющей в своей логистике. Например, группа «Акрон» недавно организовала первую перевозку мин­удобрений в Китай по Севморпути через Усть-Лугу. Новый маршрут сбыта продукции предприятия сократит логистические затраты, заявил вице-президент по внешнеэкономической деятельности ГК «Акрон» Дмитрий Хабрат.



 Уточним, что на экспорт в основном увеличиваются железнодорожные поставки комплексных минудобрений. В тренде также калийные удобрения. Например, в сентябре перевозки первых выросли на 12,6%, а вторых – на 19,9%. На внутренних маршрутах в лидерах погрузки оказались азотные и фосфорные удобрения.

 

Зерно притомилось на элеваторе
 Погрузка зерна продемонстрировала наихудший результат за 9 месяцев 2019 года среди всех номенклатур: 14,7 млн т (-26,2%). Прежде всего упал экспорт (-36,4%). В ОАО «РЖД» это объяснили тем, что поначалу зерно активно вывозили за рубеж, но со второй половины февраля до конца апреля текущего года биржевые цены на российскую экспортную пшеницу снизились на 16%. 

 

 В июле – августе наметился новый тренд на снижение цен (-12%). В результате образовались периоды падения экспортной погрузки зерна.

 

 Правда, осенью мировые цены восстановились, однако это слабо повлияло на динамику железнодорожной погрузки. Возможно, причину данного явления следует искать в высокой базе прошлого года благодаря накопленным запасам, как полагает эксперт Академии управления финансами и инвестициями Геннадий Николаев. Элеваторы требовалось освобождать для нового урожая, и вопрос был решен с помощью скидок к железнодорожному тарифу. Однако они перестали действовать в августе текущего года.

 

 Сложившаяся сейчас ситуация подтолкнула трейдеров к работе на склад. Как пояснил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, отгрузки за рубеж в нынешнем сезоне оказались достаточно вялыми не только ввиду низких закупочных цен, но и вследствие роста транспортной составляющей. Перевозки автотранспортом уменьшились из-за «Платона». «А по железной дороге мы возим дороже всех. У нас 1,68 руб. за 1 т-км, в то время как в США – 1,37 руб., Австралии – 1,18 руб., ЕС – 1,38 руб. При этом в РФ приходится возить еще и на гораздо большие расстояния, что только повышает стоимость отечественного зерна», – сообщил А. Злочевский.

 

 Однако снизились не только экспортные, но и внутренние перевозки зерна (-7,9%). Директор аналитического цент­ра «СовЭкон» Андрей Сизов считает, что причина этого кроется в слабо предсказуемых правилах игры. Пока государство не может дать рынку внятных ориентиров: или оно стимулирует экспорт, или все-таки стремится максимально насытить внутреннее потребление и тем самым сдерживать рост цен в РФ. «Экспорт зерновых – сложная цепь от производства до транспортировки. Как-то отдельно его стимулировать невозможно. Если государство будет последовательно выполнять программу поддержки, думаю, что мы увидим и дальнейший рост производства и экспорта. Пока же в текущем сезоне мы ожидаем очередного сокращения объемов вывоза», – поделился своими выводами эксперт.

 

Раскачка вокруг нуля
 Итак, сводный результат ниже запланированного уровня, что указывает на снижение поступлений из основного источника дохода ОАО «РЖД» – от грузовых перевозок. Очевидно, корректировки инвестиционных программ в 2019 году в сторону понижения капиталовложений в модернизацию инфраструктуры в таком случае неизбежны.

 

 Тем не менее в ОАО «РЖД» сохраняют надежды на рост среднесуточной погрузки в октябре на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года (нынешний план – 110,6 млн т против факта прошлого года – 108,4 млн т). Рост возможен с учетом отложенного спроса, который традиционно формируется в середине осени.

 

 Однако следует учитывать, что на практике в планах только 40% от суммарных объемов обеспечено заявками грузоотправителей. Причем потом могут быть отказы от отправки, переносы сроков и объемов погрузки. Остальное планируется на основе маркетинговых прогнозов. Поэтому реальные объемы погрузки всегда отличаются от плановых показателей.

 

 К тому же в холдинге уже не раз ошибались с маркетинговыми расчетами. Например, в июле было заявлено, что сеть в сентябре выйдет на рост в 1,2%, а в октябре – на 2,3%. Сейчас прогноз понижен до 2%. И нет обеспеченных предварительными заявками гарантий, что по итогам октября сеть достигнет этого уровня. Правда, есть надежды на то, что отложенный спрос (как по объективным причинам, так и из-за усиления логконтроля на сети РЖД летом) отправит в путь дополнительные объемы грузов. И все же в АО «ИЭРТ» склоняются к тому, что по итогам 2019 года железным дорогам вряд ли удастся выйти в заметный плюс. Динамика погрузки по сравнению с прошлым годом, скорее всего, окажется близкой к нулевой отметке. На этом фоне даже недавно скорректированный результат +1,5% тоже выглядит чересчур оптимистичным. Осенний рост протекает гораздо скромнее, чем этого ожидали маркетологи ОАО «РЖД». Соответственно, преодолеть отставание – крайне затруднительно.

 

И наконец, не следует забывать: объе­мы погрузки на сети в текущем году учитываются вместе с результатом, полученным на Железных дорогах Якутии. А это по участку Нерюнгри-Пассажирская – Томмот не менее 5,5 млн т в год, или 0,4% от объемов погрузки ОАО «РЖД». Если вычесть этот результат, то итоговая погрузка может уйти и в минус.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Результаты работы сети РЖД за январь – сентябрь не позволяют прогнозировать, что по итогам года погрузка выйдет на запланированные ранее рубежи. Слишком многие номенклатуры ушли в минус. Стоит ли за оставшиеся 3 месяца ждать кардинальных изменений?
    [~PREVIEW_TEXT] => Результаты работы сети РЖД за январь – сентябрь не позволяют прогнозировать, что по итогам года погрузка выйдет на запланированные ранее рубежи. Слишком многие номенклатуры ушли в минус. Стоит ли за оставшиеся 3 месяца ждать кардинальных изменений?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => osen-podvela-marketologov
    [~CODE] => osen-podvela-marketologov
    [EXTERNAL_ID] => 376221
    [~EXTERNAL_ID] => 376221
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376221:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => осень подвела маркетологов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Результаты работы сети РЖД за январь – сентябрь не позволяют прогнозировать, что по итогам года погрузка выйдет на запланированные ранее рубежи. Слишком многие номенклатуры ушли в минус. Стоит ли за оставшиеся 3 месяца ждать кардинальных изменений?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Результаты работы сети РЖД за январь – сентябрь не позволяют прогнозировать, что по итогам года погрузка выйдет на запланированные ранее рубежи. Слишком многие номенклатуры ушли в минус. Стоит ли за оставшиеся 3 месяца ждать кардинальных изменений?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Осень подвела маркетологов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осень подвела маркетологов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осень подвела маркетологов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осень подвела маркетологов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 376222
    [~ID] => 376222
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
    [~NAME] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:35:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:35:15
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:35:15
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:35:15
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:21:18
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:21:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/otkrytaya-perevalka-realnaya-ugroza-ili-preuvelichennyy-strakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/otkrytaya-perevalka-realnaya-ugroza-ili-preuvelichennyy-strakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Важен результат, а не способ
 Так, в конце сентября текущего года глава Росприроднадзора Светлана Радионова заявила, что ведомство будет добиваться, чтобы в приморском порту Находка перевалка угля осуществлялась только закрытым способом. «Пока объекты не будут соответствовать всем требованиям, пока не будут построены закрытые перевалочные комплексы, мы не удовлетворимся теми мероприятиями, которые эти компании производят. Перевалка должна быть закрытой, и граждане вправе требовать лучших условий», – заявила С. Радионова. Чиновник добавила, что не удовлетворена качеством работы территориального управления Росприроднадзора. Его решения в части работы стивидорных компаний будут проверены и пересмотрены предстоящей зимой. 

 

 Внести ясность в требования государственных органов к портовикам должно постановление правительства РФ от 07.10.2019 г. № 1288 «О внесении изменений в технический регламент о безопасности объектов морского транспорта». Согласно документу, объекты инфраструктуры морского транспорта, используемые для перевалки угля, должны соответствовать требованиям экологической безопасности и руководствоваться техрегламентом, предусмот­ренным информационно-техническим справочником по наилучшим доступным технологиям, направленным на сокращение выбросов загрязняющих веществ при перевалке угля. Для тех объектов, которые еще не введены в эксплуатацию ко времени вступления документа в силу, постановление будет действовать с 1 января 2020 года, а для уже функционирующих – с 1 января 2021-го.

 

 Однако, по мнению Анны Субботиной, заместителя генерального директора по связям с общественностью между­народного экологического фонда «Чистые моря», сводить требования НДТ исключительно к закрытой перевалке некорректно. «Наш фонд довольно долго занимается программой добровольного аудита стивидоров, осуществляющих перевалку угля, под соответствие стандарту «Чистый порт». Разработано три оценки стандарта: серебро, золото и платина. К сегодняшнему дню аудит прошло восемь компаний, но платинового знака нет еще ни у кого. И исходя из нашей работы мы понимаем, что понятие «закрытая перевалка» не является, во-первых, общепринятым, а во-вторых, технологии, которые понимаются под таким способом погрузки угля, не дают гарантии соответствия работы порта зеленым стандартам», – поделилась она позицией организации.

 

 Как неофициально сообщили в фонде, сегодня наиболее развитые зеленые технологии применяются в мурманском порту, где перевалка угля осуществляется как раз больше всего критикуемым грейферным способом. Порт находится в черте города, тем не менее его экологическая программа удовлетворяет повышенным требованиям. Подобная ситуация более чем актуальна для портов Дальнего Востока.

 

Растут объемы – растет ответственность
 Как известно, уголь является четвертой доминантой по поступлению валюты в бюджет государства – после нефти, газа и металлов. А рост его экспорта происходит через портовые терминалы Дальнего Востока. На них приходится 53% экспортных отправок. В 2019 году по объему экспорта Россия вышла на третье место в мире. Основные покупатели российского угля – Корея, Япония, Китай, Индия, Таиланд. В прошлом году через дальневосточные порты было отгружено 54,8 т угля, в 2015-м – всего 36 млн т. Только за I квартал текущего года перевалено 19,7 млн. В связи со всем вышеуказанным сегодня экологические проб­лемы, связанные с транспортировкой и перегрузкой данного вида груза, как никогда актуальны. 

 

 По данным заведующего кафедрой безопасности жизнедеятельности в техносфере Дальневосточного федерального университета Александра Агошкова, массовые выступления населения против угольной пыли начались в 2017 году в связи с ростом экспорта. В Находке на митинги приходили от 3 до 5 тыс. человек. С тех пор ситуация несколько изменилась, в 2015-м обращений граждан было 252, в 2017-м – 165, а в 2018 году – уже 127. 

 

 По его мнению, в Приморском крае очень много общественников, которые занимаются страшилками. А. Агошков подчеркивает, что вред от угольной пыли зависит прежде всего от ее физико-химических свойств и, собственно, от характера самого угольного месторождения. На силу воздействия угольной пыли в большей степени влияет содержание кремния – нерастворимого остатка, который приводит к заболеваниям – силикозу, антракозу и т. д. 

 

 «Но в угольной промышленности и на угольных терминалах таких заболеваний не наблюдается. Да, может быть наличие радиоактивных компонентов. Но анализ угольной пыли показывает, что их практически нет. Конечно, неприятно, когда угольная пыль на подоконнике или на машине, но это не страшно. Она садится на растения, массово участвует даже в трансатлантических переносах. Но я бы не сказал, что она воздействует на растительный мир так, что он погибает», – делится эксперт.

 

 По словам А. Агошкова, несмотря на требования нормативно-правовых документов многие терминалы даже не имеют нормальных санитарно-защитных зон. Более того, роза ветров на многих действующих угольных терминалах при их строительстве не учитывалась, в отличие от рельефа местности, глубины морей и т. д. 

 

Бухта Находка не мертва
 Результаты экологического мониторинга в районах воздействия угольных терминалов порта Находка на морскую биоту на последнем Дальневосточном экономическом форуме представила доктор технических наук, профессор кафедры безопасности в чрезвычайных ситуациях и защиты окружающей среды Дальневосточного федерального университета Яна Блиновская. «Мы переступили тот порог, когда игнорировать экологические проблемы невозможно и недопустимо. В связи с этим к портовой, да и в целом к производственной деятельности предъявляются очень высокие требования», – говорит она. 



 «Мы сравниваем результаты анализов у причальных стенок компаний и на фоновых створах и видим примерно одинаковые результаты. По некоторым показателям загрязняющие компоненты на фоновых створах существенно превосходят нормы. Это касается именно концентрации загрязняющих компонентов в морской биоте – тяжелых металлов, нефтепродуктов, органических веществ. Повышенное содержание некоторых компонентов, например легкоокисляемой органики, летучих фенолов, говорит о доминирующем вкладе других предприятий – не стивидорных компаний. 

 

 К сожалению, ЖКХ сбрасывает неочищенные сточные воды в акваторию и оказывает наиболее существенное влияние на морскую среду и биоту», – отмечает Я. Блиновская.

 

 Если говорить непосредственно о влиянии угля, то, по ее словам, дно Находки вовсе не покрыто угольной пылью. В отличие от мусора, на дне угольная пыль является виновником загрязнений в меньшей степени. Эксперт подчеркивает: концентрация угля не столь велика, чтобы оказать пагубное воздействие на морскую среду. Угольные частички встречаются в очень небольшой концентрации – сотые доли процента. При этом интересно: угля больше на выходе из бухты. Но в целом вся ситуация зависит от течения, донного рельефа, в том числе от внешних климатических факторов, которые способствуют переносу угля. 

 

 Важный факт: если предельно допустимая концентрация нефтепродуктов в воде 0,05 мг/л, то предельно допустимой концентрации угля для воды и морской биоты нет. «Существуют предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе. И мы можем делать сравнения и оценивать влияние на атмосферный воздух, отмечать, какое имеется превышение в зоне деятельности терминала на границе санитарно-защитной зоны и за ее пределами. Мы осуществляем такой мониторинг и видим, что мероприятия, проводимые компаниями, дают свой результат, нормы выполняются. Но единой нормативно утвержденной методики отбора проб воздуха в районе угольных терминалов, рекомендуемой именно для этой задачи, в России и, пожалуй, в мире пока не существует», – поясняет Я. Блиновская. 

 

 Незагрязненность подтвердили и недавние исследования, проведенные специалистами Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ТИНРО). Я. Блиновская отмечает: об ухудшении качества жизни говорить нельзя. 

 

Совместные усилия дают результаты
 В 2018 году стивидоры подписали с администрацией Приморского края, Рос­природнадзором, Минтрансом и «Росморпортом» соглашения, предусматривающие перечень мероприятий, которые способствовали бы улучшению экологической обстановки. Среди них – автоматизированный мониторинг состоя­ния воздуха, строительство ограждений пыле­подавления, очистка ливневых вод на угольных складах, внедрение водяных и снеговых пушек, применение пылеулавливающих реагентов, регулярная очистка территории складов и проезжей части от угольной пыли. 

 

 Суммарно бюджет этих мероприятий для всех стивидоров Находки составил около 10 млрд руб. Как рассказывает генеральный директор порта Находка Владимир Григорьев, все стивидоры выполняют эти мероприятия не только на бумаге, но и де-факто. «Мы занимаемся орошением, строительством ветрозащитных экранов, которые снижают кинетическую энергию ветра, применяем реагенты, которые способствуют связыванию угольной пыли. И в целом происходит рост культуры работников в самом порту, чтобы минимизировать риск появления угольной пыли», – рассказывает он. 

 

 Контролируют эффективность этих мероприятий газоанализаторы – датчики, снимающие информацию со всех терминалов и соотносящие ее с нормами ПДК. Все данные в режиме онлайн стекаются не только непосредственно к руководству стивидорных компаний, но и параллельно дублируются контрольно-надзорным органам.

 

 «Конкретный перечень мероприятий, который у нас внесен в соглашения, для каждого стивидора разрабатывался отдельно. В силу того, что они географически расположены в разных местах и имеют различные объемы перевалки, соответственно, сам масштаб деятельности порта предполагает наличие альтернативных грузов либо разрозненных участков складирования», – говорит В. Григорьев. 

 

 По статистике Роспотребнадзора, количество выявленных нарушений в пробах атмосферного воздуха за истекший год снизилось в 3,5 раза. Кроме того, если посмотреть уровень заболеваемости в регионе, в частности, именно органов дыхания, город Находка находится на уровне ниже среднего по всему Приморскому краю.



Открытая перевалка: есть ли запрет?
 Один из самых острых вопросов, вызывающих в последние годы полемику между стивидорами и контрольно-ревизионными органами, – закрытая перевалка. «Обывателями закрытая перевалка интерпретируется как строительство некоего большого ангара, который накрывает все процессы транспортировки угля на судно. Но в то же время в справочнике НДТ нет термина закрытой перевалки. И нет мероприятий, которые предписывали бы строительство именно таких больших ангаров», – говорит В. Григорьев.

 

 По его мнению, строительство большого ангара – далеко не гарантия результата и эффективности, так как уголь при длительном хранении имеет свойство самовозгораться. «Во всем мире у крупных стивидоров, которые переваливали бы миллионы тонн угля, я не встречал аналогичных закрытых ангаров. Более того, в поручении президента речь не идет о строительстве именно закрытого ангара. Речь идет об улучшении экологической обстановки», – комментирует В. Григорьев.

 

 В качестве примера того, как можно решать вопрос с открытой и закрытой перевалкой, он приводит порты Голландии, где переваливается 50 млн т угля. Ровно столько, сколько суммарно переваливают Находка и Восточный. Высота штабелирования в этих портах в 2 раза выше, чем в российских. Площади не огорожены, но установлен ветро­защитный экран, также идет постоянное орошение угля, ведется непрерывный онлайн-мониторинг состояния атмо­сферного воздуха. 

 

 В то же время А. Агошков напомнил, что в постановлении администрации Приморского края все-таки говорится о закрытой перевалке угля, равно как и в решении президента. В качестве примера он приводит порт Вентспилс в Латвии, а также стивидорные компании в Китае и Корее, которые используют закрытую технологию. 

 

 А с точки зрения В. Григорьева, речь может идти о закрытии отдельных элементов – локализации пылящих моментов. «Мы тоже с этим согласны. Если есть возможность закрыть технологический узел, то лучше закрыть», – говорит он. К тому же есть стивидоры, которые готовы полностью накрыть свою территорию куполом, ангаром и т. д. Возможно, им позволяет площадь и масштаб деятельности. Но когда речь идет о перевалке более чем 10 млн т, нужно понимать, что это территория свыше 100 га. 

 

Корреляция НДТ и методов обеспыливания 
 Законодательством было введено понятие категорийности предприятий. Первая категория обязана внедрять наилучшие доступные технологии. Несмот­ря на то, что порты относятся ко второй категории, НДТ они начали внедрять заранее. 

 

 Как объясняет руководитель научно-технической секции по разработке справочников НДТ при Министерстве промышленности и торговли РФ Сергей Остах, за последние 5 лет создана система НДТ из вертикальных и горизонтальных справочников. Одновременно с этим продолжают существовать документы, формирующие основные положения отрасли. 

 

 «Если рассмотреть профильный отраслевой документ – 46-й информа­ционно-технический справочник по НДТ, в нем есть спектр решений, в которых имеются элементы утилизации, элементы понижения класса токсичности. Одновременно с этим есть определенный стимул в пылеподавлении, в использовании достаточно известных приемов из других отраслей – воздушно-механической пены, ПАВ, различных аспектов связывания, смачивания и т. д. Эти технологии интересны, апробированы, доступны, они вошли в справочник», – комментирует С. Остах.

 

 В этой связи для перевалки угля очень важно научное обоснование наиболее характерных загрязнителей воздуха. «Сейчас идет определенное обсуждение, этот перечень может пополняться. Я думаю, в итоге работа тех, которые являются сейчас загрязнителями, будет отвечать всем требованиям с учетом региональных экологических и экономических особенностей и аспектов», – отмечает он.

 

 «Если посмотреть НДТ, которые описаны и формализованы в части перевалки угля, лучшие из них отражают достаточно понятную для российского ума и смысла концепцию эшелонированной защиты, последовательных и других экологических барьеров, которые могут ситуацию, во-первых, локализовать, а во-вторых, ее изменить и каким-то образом перевести в управляемые действия», – говорит С. Остах. Он считает, что если организация ограничена в финансах и не может внедрить микропроцессорную технику современного уровня, она всегда в состоянии реализовать концепцию эшелонированной защиты или сделать определенную систему, которая позволит решить этот вопрос в зародыше. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Важен результат, а не способ
 Так, в конце сентября текущего года глава Росприроднадзора Светлана Радионова заявила, что ведомство будет добиваться, чтобы в приморском порту Находка перевалка угля осуществлялась только закрытым способом. «Пока объекты не будут соответствовать всем требованиям, пока не будут построены закрытые перевалочные комплексы, мы не удовлетворимся теми мероприятиями, которые эти компании производят. Перевалка должна быть закрытой, и граждане вправе требовать лучших условий», – заявила С. Радионова. Чиновник добавила, что не удовлетворена качеством работы территориального управления Росприроднадзора. Его решения в части работы стивидорных компаний будут проверены и пересмотрены предстоящей зимой. 

 

 Внести ясность в требования государственных органов к портовикам должно постановление правительства РФ от 07.10.2019 г. № 1288 «О внесении изменений в технический регламент о безопасности объектов морского транспорта». Согласно документу, объекты инфраструктуры морского транспорта, используемые для перевалки угля, должны соответствовать требованиям экологической безопасности и руководствоваться техрегламентом, предусмот­ренным информационно-техническим справочником по наилучшим доступным технологиям, направленным на сокращение выбросов загрязняющих веществ при перевалке угля. Для тех объектов, которые еще не введены в эксплуатацию ко времени вступления документа в силу, постановление будет действовать с 1 января 2020 года, а для уже функционирующих – с 1 января 2021-го.

 

 Однако, по мнению Анны Субботиной, заместителя генерального директора по связям с общественностью между­народного экологического фонда «Чистые моря», сводить требования НДТ исключительно к закрытой перевалке некорректно. «Наш фонд довольно долго занимается программой добровольного аудита стивидоров, осуществляющих перевалку угля, под соответствие стандарту «Чистый порт». Разработано три оценки стандарта: серебро, золото и платина. К сегодняшнему дню аудит прошло восемь компаний, но платинового знака нет еще ни у кого. И исходя из нашей работы мы понимаем, что понятие «закрытая перевалка» не является, во-первых, общепринятым, а во-вторых, технологии, которые понимаются под таким способом погрузки угля, не дают гарантии соответствия работы порта зеленым стандартам», – поделилась она позицией организации.

 

 Как неофициально сообщили в фонде, сегодня наиболее развитые зеленые технологии применяются в мурманском порту, где перевалка угля осуществляется как раз больше всего критикуемым грейферным способом. Порт находится в черте города, тем не менее его экологическая программа удовлетворяет повышенным требованиям. Подобная ситуация более чем актуальна для портов Дальнего Востока.

 

Растут объемы – растет ответственность
 Как известно, уголь является четвертой доминантой по поступлению валюты в бюджет государства – после нефти, газа и металлов. А рост его экспорта происходит через портовые терминалы Дальнего Востока. На них приходится 53% экспортных отправок. В 2019 году по объему экспорта Россия вышла на третье место в мире. Основные покупатели российского угля – Корея, Япония, Китай, Индия, Таиланд. В прошлом году через дальневосточные порты было отгружено 54,8 т угля, в 2015-м – всего 36 млн т. Только за I квартал текущего года перевалено 19,7 млн. В связи со всем вышеуказанным сегодня экологические проб­лемы, связанные с транспортировкой и перегрузкой данного вида груза, как никогда актуальны. 

 

 По данным заведующего кафедрой безопасности жизнедеятельности в техносфере Дальневосточного федерального университета Александра Агошкова, массовые выступления населения против угольной пыли начались в 2017 году в связи с ростом экспорта. В Находке на митинги приходили от 3 до 5 тыс. человек. С тех пор ситуация несколько изменилась, в 2015-м обращений граждан было 252, в 2017-м – 165, а в 2018 году – уже 127. 

 

 По его мнению, в Приморском крае очень много общественников, которые занимаются страшилками. А. Агошков подчеркивает, что вред от угольной пыли зависит прежде всего от ее физико-химических свойств и, собственно, от характера самого угольного месторождения. На силу воздействия угольной пыли в большей степени влияет содержание кремния – нерастворимого остатка, который приводит к заболеваниям – силикозу, антракозу и т. д. 

 

 «Но в угольной промышленности и на угольных терминалах таких заболеваний не наблюдается. Да, может быть наличие радиоактивных компонентов. Но анализ угольной пыли показывает, что их практически нет. Конечно, неприятно, когда угольная пыль на подоконнике или на машине, но это не страшно. Она садится на растения, массово участвует даже в трансатлантических переносах. Но я бы не сказал, что она воздействует на растительный мир так, что он погибает», – делится эксперт.

 

 По словам А. Агошкова, несмотря на требования нормативно-правовых документов многие терминалы даже не имеют нормальных санитарно-защитных зон. Более того, роза ветров на многих действующих угольных терминалах при их строительстве не учитывалась, в отличие от рельефа местности, глубины морей и т. д. 

 

Бухта Находка не мертва
 Результаты экологического мониторинга в районах воздействия угольных терминалов порта Находка на морскую биоту на последнем Дальневосточном экономическом форуме представила доктор технических наук, профессор кафедры безопасности в чрезвычайных ситуациях и защиты окружающей среды Дальневосточного федерального университета Яна Блиновская. «Мы переступили тот порог, когда игнорировать экологические проблемы невозможно и недопустимо. В связи с этим к портовой, да и в целом к производственной деятельности предъявляются очень высокие требования», – говорит она. 



 «Мы сравниваем результаты анализов у причальных стенок компаний и на фоновых створах и видим примерно одинаковые результаты. По некоторым показателям загрязняющие компоненты на фоновых створах существенно превосходят нормы. Это касается именно концентрации загрязняющих компонентов в морской биоте – тяжелых металлов, нефтепродуктов, органических веществ. Повышенное содержание некоторых компонентов, например легкоокисляемой органики, летучих фенолов, говорит о доминирующем вкладе других предприятий – не стивидорных компаний. 

 

 К сожалению, ЖКХ сбрасывает неочищенные сточные воды в акваторию и оказывает наиболее существенное влияние на морскую среду и биоту», – отмечает Я. Блиновская.

 

 Если говорить непосредственно о влиянии угля, то, по ее словам, дно Находки вовсе не покрыто угольной пылью. В отличие от мусора, на дне угольная пыль является виновником загрязнений в меньшей степени. Эксперт подчеркивает: концентрация угля не столь велика, чтобы оказать пагубное воздействие на морскую среду. Угольные частички встречаются в очень небольшой концентрации – сотые доли процента. При этом интересно: угля больше на выходе из бухты. Но в целом вся ситуация зависит от течения, донного рельефа, в том числе от внешних климатических факторов, которые способствуют переносу угля. 

 

 Важный факт: если предельно допустимая концентрация нефтепродуктов в воде 0,05 мг/л, то предельно допустимой концентрации угля для воды и морской биоты нет. «Существуют предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе. И мы можем делать сравнения и оценивать влияние на атмосферный воздух, отмечать, какое имеется превышение в зоне деятельности терминала на границе санитарно-защитной зоны и за ее пределами. Мы осуществляем такой мониторинг и видим, что мероприятия, проводимые компаниями, дают свой результат, нормы выполняются. Но единой нормативно утвержденной методики отбора проб воздуха в районе угольных терминалов, рекомендуемой именно для этой задачи, в России и, пожалуй, в мире пока не существует», – поясняет Я. Блиновская. 

 

 Незагрязненность подтвердили и недавние исследования, проведенные специалистами Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ТИНРО). Я. Блиновская отмечает: об ухудшении качества жизни говорить нельзя. 

 

Совместные усилия дают результаты
 В 2018 году стивидоры подписали с администрацией Приморского края, Рос­природнадзором, Минтрансом и «Росморпортом» соглашения, предусматривающие перечень мероприятий, которые способствовали бы улучшению экологической обстановки. Среди них – автоматизированный мониторинг состоя­ния воздуха, строительство ограждений пыле­подавления, очистка ливневых вод на угольных складах, внедрение водяных и снеговых пушек, применение пылеулавливающих реагентов, регулярная очистка территории складов и проезжей части от угольной пыли. 

 

 Суммарно бюджет этих мероприятий для всех стивидоров Находки составил около 10 млрд руб. Как рассказывает генеральный директор порта Находка Владимир Григорьев, все стивидоры выполняют эти мероприятия не только на бумаге, но и де-факто. «Мы занимаемся орошением, строительством ветрозащитных экранов, которые снижают кинетическую энергию ветра, применяем реагенты, которые способствуют связыванию угольной пыли. И в целом происходит рост культуры работников в самом порту, чтобы минимизировать риск появления угольной пыли», – рассказывает он. 

 

 Контролируют эффективность этих мероприятий газоанализаторы – датчики, снимающие информацию со всех терминалов и соотносящие ее с нормами ПДК. Все данные в режиме онлайн стекаются не только непосредственно к руководству стивидорных компаний, но и параллельно дублируются контрольно-надзорным органам.

 

 «Конкретный перечень мероприятий, который у нас внесен в соглашения, для каждого стивидора разрабатывался отдельно. В силу того, что они географически расположены в разных местах и имеют различные объемы перевалки, соответственно, сам масштаб деятельности порта предполагает наличие альтернативных грузов либо разрозненных участков складирования», – говорит В. Григорьев. 

 

 По статистике Роспотребнадзора, количество выявленных нарушений в пробах атмосферного воздуха за истекший год снизилось в 3,5 раза. Кроме того, если посмотреть уровень заболеваемости в регионе, в частности, именно органов дыхания, город Находка находится на уровне ниже среднего по всему Приморскому краю.



Открытая перевалка: есть ли запрет?
 Один из самых острых вопросов, вызывающих в последние годы полемику между стивидорами и контрольно-ревизионными органами, – закрытая перевалка. «Обывателями закрытая перевалка интерпретируется как строительство некоего большого ангара, который накрывает все процессы транспортировки угля на судно. Но в то же время в справочнике НДТ нет термина закрытой перевалки. И нет мероприятий, которые предписывали бы строительство именно таких больших ангаров», – говорит В. Григорьев.

 

 По его мнению, строительство большого ангара – далеко не гарантия результата и эффективности, так как уголь при длительном хранении имеет свойство самовозгораться. «Во всем мире у крупных стивидоров, которые переваливали бы миллионы тонн угля, я не встречал аналогичных закрытых ангаров. Более того, в поручении президента речь не идет о строительстве именно закрытого ангара. Речь идет об улучшении экологической обстановки», – комментирует В. Григорьев.

 

 В качестве примера того, как можно решать вопрос с открытой и закрытой перевалкой, он приводит порты Голландии, где переваливается 50 млн т угля. Ровно столько, сколько суммарно переваливают Находка и Восточный. Высота штабелирования в этих портах в 2 раза выше, чем в российских. Площади не огорожены, но установлен ветро­защитный экран, также идет постоянное орошение угля, ведется непрерывный онлайн-мониторинг состояния атмо­сферного воздуха. 

 

 В то же время А. Агошков напомнил, что в постановлении администрации Приморского края все-таки говорится о закрытой перевалке угля, равно как и в решении президента. В качестве примера он приводит порт Вентспилс в Латвии, а также стивидорные компании в Китае и Корее, которые используют закрытую технологию. 

 

 А с точки зрения В. Григорьева, речь может идти о закрытии отдельных элементов – локализации пылящих моментов. «Мы тоже с этим согласны. Если есть возможность закрыть технологический узел, то лучше закрыть», – говорит он. К тому же есть стивидоры, которые готовы полностью накрыть свою территорию куполом, ангаром и т. д. Возможно, им позволяет площадь и масштаб деятельности. Но когда речь идет о перевалке более чем 10 млн т, нужно понимать, что это территория свыше 100 га. 

 

Корреляция НДТ и методов обеспыливания 
 Законодательством было введено понятие категорийности предприятий. Первая категория обязана внедрять наилучшие доступные технологии. Несмот­ря на то, что порты относятся ко второй категории, НДТ они начали внедрять заранее. 

 

 Как объясняет руководитель научно-технической секции по разработке справочников НДТ при Министерстве промышленности и торговли РФ Сергей Остах, за последние 5 лет создана система НДТ из вертикальных и горизонтальных справочников. Одновременно с этим продолжают существовать документы, формирующие основные положения отрасли. 

 

 «Если рассмотреть профильный отраслевой документ – 46-й информа­ционно-технический справочник по НДТ, в нем есть спектр решений, в которых имеются элементы утилизации, элементы понижения класса токсичности. Одновременно с этим есть определенный стимул в пылеподавлении, в использовании достаточно известных приемов из других отраслей – воздушно-механической пены, ПАВ, различных аспектов связывания, смачивания и т. д. Эти технологии интересны, апробированы, доступны, они вошли в справочник», – комментирует С. Остах.

 

 В этой связи для перевалки угля очень важно научное обоснование наиболее характерных загрязнителей воздуха. «Сейчас идет определенное обсуждение, этот перечень может пополняться. Я думаю, в итоге работа тех, которые являются сейчас загрязнителями, будет отвечать всем требованиям с учетом региональных экологических и экономических особенностей и аспектов», – отмечает он.

 

 «Если посмотреть НДТ, которые описаны и формализованы в части перевалки угля, лучшие из них отражают достаточно понятную для российского ума и смысла концепцию эшелонированной защиты, последовательных и других экологических барьеров, которые могут ситуацию, во-первых, локализовать, а во-вторых, ее изменить и каким-то образом перевести в управляемые действия», – говорит С. Остах. Он считает, что если организация ограничена в финансах и не может внедрить микропроцессорную технику современного уровня, она всегда в состоянии реализовать концепцию эшелонированной защиты или сделать определенную систему, которая позволит решить этот вопрос в зародыше. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рост экспортной перевалки российского угля по итогам 2025 года достигнет показателя в 270 млн т, считают отраслевые аналитики. При этом львиная доля портовых отгрузок придется на порты Дальнего Востока, где угольные грузы обрабатывают 16 стивидорных компаний. И уже начиная с 2021-го им всем придется в своей деятельности пользоваться принятым Росстандартом перечнем наилучших доступных технологий (НДТ), как предписывает вступившее в силу постановление правительства РФ. При этом некоторые чиновники трактуют НДТ исключительно как переход к закрытой перевалке угля, тогда как общепринятого, а тем более законодательного определения такого способа отгрузки угля в порту до сих пор нет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рост экспортной перевалки российского угля по итогам 2025 года достигнет показателя в 270 млн т, считают отраслевые аналитики. При этом львиная доля портовых отгрузок придется на порты Дальнего Востока, где угольные грузы обрабатывают 16 стивидорных компаний. И уже начиная с 2021-го им всем придется в своей деятельности пользоваться принятым Росстандартом перечнем наилучших доступных технологий (НДТ), как предписывает вступившее в силу постановление правительства РФ. При этом некоторые чиновники трактуют НДТ исключительно как переход к закрытой перевалке угля, тогда как общепринятого, а тем более законодательного определения такого способа отгрузки угля в порту до сих пор нет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970323
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:21:18
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 353
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 136378
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7d0
            [FILE_NAME] => Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7db0ffee366bb6d0a502c41a45044e3e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7d0/Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7d0/Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7d0/Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970323
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => otkrytaya-perevalka-realnaya-ugroza-ili-preuvelichennyy-strakh
    [~CODE] => otkrytaya-perevalka-realnaya-ugroza-ili-preuvelichennyy-strakh
    [EXTERNAL_ID] => 376222
    [~EXTERNAL_ID] => 376222
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост экспортной перевалки российского угля по итогам 2025 года достигнет показателя в 270 млн т, считают отраслевые аналитики. При этом львиная доля портовых отгрузок придется на порты Дальнего Востока, где угольные грузы обрабатывают 16 стивидорных компаний. И уже начиная с 2021-го им всем придется в своей деятельности пользоваться принятым Росстандартом перечнем наилучших доступных технологий (НДТ), как предписывает вступившее в силу постановление правительства РФ. При этом некоторые чиновники трактуют НДТ исключительно как переход к закрытой перевалке угля, тогда как общепринятого, а тем более законодательного определения такого способа отгрузки угля в порту до сих пор нет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост экспортной перевалки российского угля по итогам 2025 года достигнет показателя в 270 млн т, считают отраслевые аналитики. При этом львиная доля портовых отгрузок придется на порты Дальнего Востока, где угольные грузы обрабатывают 16 стивидорных компаний. И уже начиная с 2021-го им всем придется в своей деятельности пользоваться принятым Росстандартом перечнем наилучших доступных технологий (НДТ), как предписывает вступившее в силу постановление правительства РФ. При этом некоторые чиновники трактуют НДТ исключительно как переход к закрытой перевалке угля, тогда как общепринятого, а тем более законодательного определения такого способа отгрузки угля в порту до сих пор нет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 376222
    [~ID] => 376222
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2181
    [NAME] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
    [~NAME] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:35:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-26 17:35:15
    [ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:35:15
    [~ACTIVE_FROM] => 26.10.2019 17:35:15
    [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:21:18
    [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:21:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/otkrytaya-perevalka-realnaya-ugroza-ili-preuvelichennyy-strakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-408-oktyabr-2019/otkrytaya-perevalka-realnaya-ugroza-ili-preuvelichennyy-strakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Важен результат, а не способ
 Так, в конце сентября текущего года глава Росприроднадзора Светлана Радионова заявила, что ведомство будет добиваться, чтобы в приморском порту Находка перевалка угля осуществлялась только закрытым способом. «Пока объекты не будут соответствовать всем требованиям, пока не будут построены закрытые перевалочные комплексы, мы не удовлетворимся теми мероприятиями, которые эти компании производят. Перевалка должна быть закрытой, и граждане вправе требовать лучших условий», – заявила С. Радионова. Чиновник добавила, что не удовлетворена качеством работы территориального управления Росприроднадзора. Его решения в части работы стивидорных компаний будут проверены и пересмотрены предстоящей зимой. 

 

 Внести ясность в требования государственных органов к портовикам должно постановление правительства РФ от 07.10.2019 г. № 1288 «О внесении изменений в технический регламент о безопасности объектов морского транспорта». Согласно документу, объекты инфраструктуры морского транспорта, используемые для перевалки угля, должны соответствовать требованиям экологической безопасности и руководствоваться техрегламентом, предусмот­ренным информационно-техническим справочником по наилучшим доступным технологиям, направленным на сокращение выбросов загрязняющих веществ при перевалке угля. Для тех объектов, которые еще не введены в эксплуатацию ко времени вступления документа в силу, постановление будет действовать с 1 января 2020 года, а для уже функционирующих – с 1 января 2021-го.

 

 Однако, по мнению Анны Субботиной, заместителя генерального директора по связям с общественностью между­народного экологического фонда «Чистые моря», сводить требования НДТ исключительно к закрытой перевалке некорректно. «Наш фонд довольно долго занимается программой добровольного аудита стивидоров, осуществляющих перевалку угля, под соответствие стандарту «Чистый порт». Разработано три оценки стандарта: серебро, золото и платина. К сегодняшнему дню аудит прошло восемь компаний, но платинового знака нет еще ни у кого. И исходя из нашей работы мы понимаем, что понятие «закрытая перевалка» не является, во-первых, общепринятым, а во-вторых, технологии, которые понимаются под таким способом погрузки угля, не дают гарантии соответствия работы порта зеленым стандартам», – поделилась она позицией организации.

 

 Как неофициально сообщили в фонде, сегодня наиболее развитые зеленые технологии применяются в мурманском порту, где перевалка угля осуществляется как раз больше всего критикуемым грейферным способом. Порт находится в черте города, тем не менее его экологическая программа удовлетворяет повышенным требованиям. Подобная ситуация более чем актуальна для портов Дальнего Востока.

 

Растут объемы – растет ответственность
 Как известно, уголь является четвертой доминантой по поступлению валюты в бюджет государства – после нефти, газа и металлов. А рост его экспорта происходит через портовые терминалы Дальнего Востока. На них приходится 53% экспортных отправок. В 2019 году по объему экспорта Россия вышла на третье место в мире. Основные покупатели российского угля – Корея, Япония, Китай, Индия, Таиланд. В прошлом году через дальневосточные порты было отгружено 54,8 т угля, в 2015-м – всего 36 млн т. Только за I квартал текущего года перевалено 19,7 млн. В связи со всем вышеуказанным сегодня экологические проб­лемы, связанные с транспортировкой и перегрузкой данного вида груза, как никогда актуальны. 

 

 По данным заведующего кафедрой безопасности жизнедеятельности в техносфере Дальневосточного федерального университета Александра Агошкова, массовые выступления населения против угольной пыли начались в 2017 году в связи с ростом экспорта. В Находке на митинги приходили от 3 до 5 тыс. человек. С тех пор ситуация несколько изменилась, в 2015-м обращений граждан было 252, в 2017-м – 165, а в 2018 году – уже 127. 

 

 По его мнению, в Приморском крае очень много общественников, которые занимаются страшилками. А. Агошков подчеркивает, что вред от угольной пыли зависит прежде всего от ее физико-химических свойств и, собственно, от характера самого угольного месторождения. На силу воздействия угольной пыли в большей степени влияет содержание кремния – нерастворимого остатка, который приводит к заболеваниям – силикозу, антракозу и т. д. 

 

 «Но в угольной промышленности и на угольных терминалах таких заболеваний не наблюдается. Да, может быть наличие радиоактивных компонентов. Но анализ угольной пыли показывает, что их практически нет. Конечно, неприятно, когда угольная пыль на подоконнике или на машине, но это не страшно. Она садится на растения, массово участвует даже в трансатлантических переносах. Но я бы не сказал, что она воздействует на растительный мир так, что он погибает», – делится эксперт.

 

 По словам А. Агошкова, несмотря на требования нормативно-правовых документов многие терминалы даже не имеют нормальных санитарно-защитных зон. Более того, роза ветров на многих действующих угольных терминалах при их строительстве не учитывалась, в отличие от рельефа местности, глубины морей и т. д. 

 

Бухта Находка не мертва
 Результаты экологического мониторинга в районах воздействия угольных терминалов порта Находка на морскую биоту на последнем Дальневосточном экономическом форуме представила доктор технических наук, профессор кафедры безопасности в чрезвычайных ситуациях и защиты окружающей среды Дальневосточного федерального университета Яна Блиновская. «Мы переступили тот порог, когда игнорировать экологические проблемы невозможно и недопустимо. В связи с этим к портовой, да и в целом к производственной деятельности предъявляются очень высокие требования», – говорит она. 



 «Мы сравниваем результаты анализов у причальных стенок компаний и на фоновых створах и видим примерно одинаковые результаты. По некоторым показателям загрязняющие компоненты на фоновых створах существенно превосходят нормы. Это касается именно концентрации загрязняющих компонентов в морской биоте – тяжелых металлов, нефтепродуктов, органических веществ. Повышенное содержание некоторых компонентов, например легкоокисляемой органики, летучих фенолов, говорит о доминирующем вкладе других предприятий – не стивидорных компаний. 

 

 К сожалению, ЖКХ сбрасывает неочищенные сточные воды в акваторию и оказывает наиболее существенное влияние на морскую среду и биоту», – отмечает Я. Блиновская.

 

 Если говорить непосредственно о влиянии угля, то, по ее словам, дно Находки вовсе не покрыто угольной пылью. В отличие от мусора, на дне угольная пыль является виновником загрязнений в меньшей степени. Эксперт подчеркивает: концентрация угля не столь велика, чтобы оказать пагубное воздействие на морскую среду. Угольные частички встречаются в очень небольшой концентрации – сотые доли процента. При этом интересно: угля больше на выходе из бухты. Но в целом вся ситуация зависит от течения, донного рельефа, в том числе от внешних климатических факторов, которые способствуют переносу угля. 

 

 Важный факт: если предельно допустимая концентрация нефтепродуктов в воде 0,05 мг/л, то предельно допустимой концентрации угля для воды и морской биоты нет. «Существуют предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе. И мы можем делать сравнения и оценивать влияние на атмосферный воздух, отмечать, какое имеется превышение в зоне деятельности терминала на границе санитарно-защитной зоны и за ее пределами. Мы осуществляем такой мониторинг и видим, что мероприятия, проводимые компаниями, дают свой результат, нормы выполняются. Но единой нормативно утвержденной методики отбора проб воздуха в районе угольных терминалов, рекомендуемой именно для этой задачи, в России и, пожалуй, в мире пока не существует», – поясняет Я. Блиновская. 

 

 Незагрязненность подтвердили и недавние исследования, проведенные специалистами Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ТИНРО). Я. Блиновская отмечает: об ухудшении качества жизни говорить нельзя. 

 

Совместные усилия дают результаты
 В 2018 году стивидоры подписали с администрацией Приморского края, Рос­природнадзором, Минтрансом и «Росморпортом» соглашения, предусматривающие перечень мероприятий, которые способствовали бы улучшению экологической обстановки. Среди них – автоматизированный мониторинг состоя­ния воздуха, строительство ограждений пыле­подавления, очистка ливневых вод на угольных складах, внедрение водяных и снеговых пушек, применение пылеулавливающих реагентов, регулярная очистка территории складов и проезжей части от угольной пыли. 

 

 Суммарно бюджет этих мероприятий для всех стивидоров Находки составил около 10 млрд руб. Как рассказывает генеральный директор порта Находка Владимир Григорьев, все стивидоры выполняют эти мероприятия не только на бумаге, но и де-факто. «Мы занимаемся орошением, строительством ветрозащитных экранов, которые снижают кинетическую энергию ветра, применяем реагенты, которые способствуют связыванию угольной пыли. И в целом происходит рост культуры работников в самом порту, чтобы минимизировать риск появления угольной пыли», – рассказывает он. 

 

 Контролируют эффективность этих мероприятий газоанализаторы – датчики, снимающие информацию со всех терминалов и соотносящие ее с нормами ПДК. Все данные в режиме онлайн стекаются не только непосредственно к руководству стивидорных компаний, но и параллельно дублируются контрольно-надзорным органам.

 

 «Конкретный перечень мероприятий, который у нас внесен в соглашения, для каждого стивидора разрабатывался отдельно. В силу того, что они географически расположены в разных местах и имеют различные объемы перевалки, соответственно, сам масштаб деятельности порта предполагает наличие альтернативных грузов либо разрозненных участков складирования», – говорит В. Григорьев. 

 

 По статистике Роспотребнадзора, количество выявленных нарушений в пробах атмосферного воздуха за истекший год снизилось в 3,5 раза. Кроме того, если посмотреть уровень заболеваемости в регионе, в частности, именно органов дыхания, город Находка находится на уровне ниже среднего по всему Приморскому краю.



Открытая перевалка: есть ли запрет?
 Один из самых острых вопросов, вызывающих в последние годы полемику между стивидорами и контрольно-ревизионными органами, – закрытая перевалка. «Обывателями закрытая перевалка интерпретируется как строительство некоего большого ангара, который накрывает все процессы транспортировки угля на судно. Но в то же время в справочнике НДТ нет термина закрытой перевалки. И нет мероприятий, которые предписывали бы строительство именно таких больших ангаров», – говорит В. Григорьев.

 

 По его мнению, строительство большого ангара – далеко не гарантия результата и эффективности, так как уголь при длительном хранении имеет свойство самовозгораться. «Во всем мире у крупных стивидоров, которые переваливали бы миллионы тонн угля, я не встречал аналогичных закрытых ангаров. Более того, в поручении президента речь не идет о строительстве именно закрытого ангара. Речь идет об улучшении экологической обстановки», – комментирует В. Григорьев.

 

 В качестве примера того, как можно решать вопрос с открытой и закрытой перевалкой, он приводит порты Голландии, где переваливается 50 млн т угля. Ровно столько, сколько суммарно переваливают Находка и Восточный. Высота штабелирования в этих портах в 2 раза выше, чем в российских. Площади не огорожены, но установлен ветро­защитный экран, также идет постоянное орошение угля, ведется непрерывный онлайн-мониторинг состояния атмо­сферного воздуха. 

 

 В то же время А. Агошков напомнил, что в постановлении администрации Приморского края все-таки говорится о закрытой перевалке угля, равно как и в решении президента. В качестве примера он приводит порт Вентспилс в Латвии, а также стивидорные компании в Китае и Корее, которые используют закрытую технологию. 

 

 А с точки зрения В. Григорьева, речь может идти о закрытии отдельных элементов – локализации пылящих моментов. «Мы тоже с этим согласны. Если есть возможность закрыть технологический узел, то лучше закрыть», – говорит он. К тому же есть стивидоры, которые готовы полностью накрыть свою территорию куполом, ангаром и т. д. Возможно, им позволяет площадь и масштаб деятельности. Но когда речь идет о перевалке более чем 10 млн т, нужно понимать, что это территория свыше 100 га. 

 

Корреляция НДТ и методов обеспыливания 
 Законодательством было введено понятие категорийности предприятий. Первая категория обязана внедрять наилучшие доступные технологии. Несмот­ря на то, что порты относятся ко второй категории, НДТ они начали внедрять заранее. 

 

 Как объясняет руководитель научно-технической секции по разработке справочников НДТ при Министерстве промышленности и торговли РФ Сергей Остах, за последние 5 лет создана система НДТ из вертикальных и горизонтальных справочников. Одновременно с этим продолжают существовать документы, формирующие основные положения отрасли. 

 

 «Если рассмотреть профильный отраслевой документ – 46-й информа­ционно-технический справочник по НДТ, в нем есть спектр решений, в которых имеются элементы утилизации, элементы понижения класса токсичности. Одновременно с этим есть определенный стимул в пылеподавлении, в использовании достаточно известных приемов из других отраслей – воздушно-механической пены, ПАВ, различных аспектов связывания, смачивания и т. д. Эти технологии интересны, апробированы, доступны, они вошли в справочник», – комментирует С. Остах.

 

 В этой связи для перевалки угля очень важно научное обоснование наиболее характерных загрязнителей воздуха. «Сейчас идет определенное обсуждение, этот перечень может пополняться. Я думаю, в итоге работа тех, которые являются сейчас загрязнителями, будет отвечать всем требованиям с учетом региональных экологических и экономических особенностей и аспектов», – отмечает он.

 

 «Если посмотреть НДТ, которые описаны и формализованы в части перевалки угля, лучшие из них отражают достаточно понятную для российского ума и смысла концепцию эшелонированной защиты, последовательных и других экологических барьеров, которые могут ситуацию, во-первых, локализовать, а во-вторых, ее изменить и каким-то образом перевести в управляемые действия», – говорит С. Остах. Он считает, что если организация ограничена в финансах и не может внедрить микропроцессорную технику современного уровня, она всегда в состоянии реализовать концепцию эшелонированной защиты или сделать определенную систему, которая позволит решить этот вопрос в зародыше. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Важен результат, а не способ
 Так, в конце сентября текущего года глава Росприроднадзора Светлана Радионова заявила, что ведомство будет добиваться, чтобы в приморском порту Находка перевалка угля осуществлялась только закрытым способом. «Пока объекты не будут соответствовать всем требованиям, пока не будут построены закрытые перевалочные комплексы, мы не удовлетворимся теми мероприятиями, которые эти компании производят. Перевалка должна быть закрытой, и граждане вправе требовать лучших условий», – заявила С. Радионова. Чиновник добавила, что не удовлетворена качеством работы территориального управления Росприроднадзора. Его решения в части работы стивидорных компаний будут проверены и пересмотрены предстоящей зимой. 

 

 Внести ясность в требования государственных органов к портовикам должно постановление правительства РФ от 07.10.2019 г. № 1288 «О внесении изменений в технический регламент о безопасности объектов морского транспорта». Согласно документу, объекты инфраструктуры морского транспорта, используемые для перевалки угля, должны соответствовать требованиям экологической безопасности и руководствоваться техрегламентом, предусмот­ренным информационно-техническим справочником по наилучшим доступным технологиям, направленным на сокращение выбросов загрязняющих веществ при перевалке угля. Для тех объектов, которые еще не введены в эксплуатацию ко времени вступления документа в силу, постановление будет действовать с 1 января 2020 года, а для уже функционирующих – с 1 января 2021-го.

 

 Однако, по мнению Анны Субботиной, заместителя генерального директора по связям с общественностью между­народного экологического фонда «Чистые моря», сводить требования НДТ исключительно к закрытой перевалке некорректно. «Наш фонд довольно долго занимается программой добровольного аудита стивидоров, осуществляющих перевалку угля, под соответствие стандарту «Чистый порт». Разработано три оценки стандарта: серебро, золото и платина. К сегодняшнему дню аудит прошло восемь компаний, но платинового знака нет еще ни у кого. И исходя из нашей работы мы понимаем, что понятие «закрытая перевалка» не является, во-первых, общепринятым, а во-вторых, технологии, которые понимаются под таким способом погрузки угля, не дают гарантии соответствия работы порта зеленым стандартам», – поделилась она позицией организации.

 

 Как неофициально сообщили в фонде, сегодня наиболее развитые зеленые технологии применяются в мурманском порту, где перевалка угля осуществляется как раз больше всего критикуемым грейферным способом. Порт находится в черте города, тем не менее его экологическая программа удовлетворяет повышенным требованиям. Подобная ситуация более чем актуальна для портов Дальнего Востока.

 

Растут объемы – растет ответственность
 Как известно, уголь является четвертой доминантой по поступлению валюты в бюджет государства – после нефти, газа и металлов. А рост его экспорта происходит через портовые терминалы Дальнего Востока. На них приходится 53% экспортных отправок. В 2019 году по объему экспорта Россия вышла на третье место в мире. Основные покупатели российского угля – Корея, Япония, Китай, Индия, Таиланд. В прошлом году через дальневосточные порты было отгружено 54,8 т угля, в 2015-м – всего 36 млн т. Только за I квартал текущего года перевалено 19,7 млн. В связи со всем вышеуказанным сегодня экологические проб­лемы, связанные с транспортировкой и перегрузкой данного вида груза, как никогда актуальны. 

 

 По данным заведующего кафедрой безопасности жизнедеятельности в техносфере Дальневосточного федерального университета Александра Агошкова, массовые выступления населения против угольной пыли начались в 2017 году в связи с ростом экспорта. В Находке на митинги приходили от 3 до 5 тыс. человек. С тех пор ситуация несколько изменилась, в 2015-м обращений граждан было 252, в 2017-м – 165, а в 2018 году – уже 127. 

 

 По его мнению, в Приморском крае очень много общественников, которые занимаются страшилками. А. Агошков подчеркивает, что вред от угольной пыли зависит прежде всего от ее физико-химических свойств и, собственно, от характера самого угольного месторождения. На силу воздействия угольной пыли в большей степени влияет содержание кремния – нерастворимого остатка, который приводит к заболеваниям – силикозу, антракозу и т. д. 

 

 «Но в угольной промышленности и на угольных терминалах таких заболеваний не наблюдается. Да, может быть наличие радиоактивных компонентов. Но анализ угольной пыли показывает, что их практически нет. Конечно, неприятно, когда угольная пыль на подоконнике или на машине, но это не страшно. Она садится на растения, массово участвует даже в трансатлантических переносах. Но я бы не сказал, что она воздействует на растительный мир так, что он погибает», – делится эксперт.

 

 По словам А. Агошкова, несмотря на требования нормативно-правовых документов многие терминалы даже не имеют нормальных санитарно-защитных зон. Более того, роза ветров на многих действующих угольных терминалах при их строительстве не учитывалась, в отличие от рельефа местности, глубины морей и т. д. 

 

Бухта Находка не мертва
 Результаты экологического мониторинга в районах воздействия угольных терминалов порта Находка на морскую биоту на последнем Дальневосточном экономическом форуме представила доктор технических наук, профессор кафедры безопасности в чрезвычайных ситуациях и защиты окружающей среды Дальневосточного федерального университета Яна Блиновская. «Мы переступили тот порог, когда игнорировать экологические проблемы невозможно и недопустимо. В связи с этим к портовой, да и в целом к производственной деятельности предъявляются очень высокие требования», – говорит она. 



 «Мы сравниваем результаты анализов у причальных стенок компаний и на фоновых створах и видим примерно одинаковые результаты. По некоторым показателям загрязняющие компоненты на фоновых створах существенно превосходят нормы. Это касается именно концентрации загрязняющих компонентов в морской биоте – тяжелых металлов, нефтепродуктов, органических веществ. Повышенное содержание некоторых компонентов, например легкоокисляемой органики, летучих фенолов, говорит о доминирующем вкладе других предприятий – не стивидорных компаний. 

 

 К сожалению, ЖКХ сбрасывает неочищенные сточные воды в акваторию и оказывает наиболее существенное влияние на морскую среду и биоту», – отмечает Я. Блиновская.

 

 Если говорить непосредственно о влиянии угля, то, по ее словам, дно Находки вовсе не покрыто угольной пылью. В отличие от мусора, на дне угольная пыль является виновником загрязнений в меньшей степени. Эксперт подчеркивает: концентрация угля не столь велика, чтобы оказать пагубное воздействие на морскую среду. Угольные частички встречаются в очень небольшой концентрации – сотые доли процента. При этом интересно: угля больше на выходе из бухты. Но в целом вся ситуация зависит от течения, донного рельефа, в том числе от внешних климатических факторов, которые способствуют переносу угля. 

 

 Важный факт: если предельно допустимая концентрация нефтепродуктов в воде 0,05 мг/л, то предельно допустимой концентрации угля для воды и морской биоты нет. «Существуют предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе. И мы можем делать сравнения и оценивать влияние на атмосферный воздух, отмечать, какое имеется превышение в зоне деятельности терминала на границе санитарно-защитной зоны и за ее пределами. Мы осуществляем такой мониторинг и видим, что мероприятия, проводимые компаниями, дают свой результат, нормы выполняются. Но единой нормативно утвержденной методики отбора проб воздуха в районе угольных терминалов, рекомендуемой именно для этой задачи, в России и, пожалуй, в мире пока не существует», – поясняет Я. Блиновская. 

 

 Незагрязненность подтвердили и недавние исследования, проведенные специалистами Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ТИНРО). Я. Блиновская отмечает: об ухудшении качества жизни говорить нельзя. 

 

Совместные усилия дают результаты
 В 2018 году стивидоры подписали с администрацией Приморского края, Рос­природнадзором, Минтрансом и «Росморпортом» соглашения, предусматривающие перечень мероприятий, которые способствовали бы улучшению экологической обстановки. Среди них – автоматизированный мониторинг состоя­ния воздуха, строительство ограждений пыле­подавления, очистка ливневых вод на угольных складах, внедрение водяных и снеговых пушек, применение пылеулавливающих реагентов, регулярная очистка территории складов и проезжей части от угольной пыли. 

 

 Суммарно бюджет этих мероприятий для всех стивидоров Находки составил около 10 млрд руб. Как рассказывает генеральный директор порта Находка Владимир Григорьев, все стивидоры выполняют эти мероприятия не только на бумаге, но и де-факто. «Мы занимаемся орошением, строительством ветрозащитных экранов, которые снижают кинетическую энергию ветра, применяем реагенты, которые способствуют связыванию угольной пыли. И в целом происходит рост культуры работников в самом порту, чтобы минимизировать риск появления угольной пыли», – рассказывает он. 

 

 Контролируют эффективность этих мероприятий газоанализаторы – датчики, снимающие информацию со всех терминалов и соотносящие ее с нормами ПДК. Все данные в режиме онлайн стекаются не только непосредственно к руководству стивидорных компаний, но и параллельно дублируются контрольно-надзорным органам.

 

 «Конкретный перечень мероприятий, который у нас внесен в соглашения, для каждого стивидора разрабатывался отдельно. В силу того, что они географически расположены в разных местах и имеют различные объемы перевалки, соответственно, сам масштаб деятельности порта предполагает наличие альтернативных грузов либо разрозненных участков складирования», – говорит В. Григорьев. 

 

 По статистике Роспотребнадзора, количество выявленных нарушений в пробах атмосферного воздуха за истекший год снизилось в 3,5 раза. Кроме того, если посмотреть уровень заболеваемости в регионе, в частности, именно органов дыхания, город Находка находится на уровне ниже среднего по всему Приморскому краю.



Открытая перевалка: есть ли запрет?
 Один из самых острых вопросов, вызывающих в последние годы полемику между стивидорами и контрольно-ревизионными органами, – закрытая перевалка. «Обывателями закрытая перевалка интерпретируется как строительство некоего большого ангара, который накрывает все процессы транспортировки угля на судно. Но в то же время в справочнике НДТ нет термина закрытой перевалки. И нет мероприятий, которые предписывали бы строительство именно таких больших ангаров», – говорит В. Григорьев.

 

 По его мнению, строительство большого ангара – далеко не гарантия результата и эффективности, так как уголь при длительном хранении имеет свойство самовозгораться. «Во всем мире у крупных стивидоров, которые переваливали бы миллионы тонн угля, я не встречал аналогичных закрытых ангаров. Более того, в поручении президента речь не идет о строительстве именно закрытого ангара. Речь идет об улучшении экологической обстановки», – комментирует В. Григорьев.

 

 В качестве примера того, как можно решать вопрос с открытой и закрытой перевалкой, он приводит порты Голландии, где переваливается 50 млн т угля. Ровно столько, сколько суммарно переваливают Находка и Восточный. Высота штабелирования в этих портах в 2 раза выше, чем в российских. Площади не огорожены, но установлен ветро­защитный экран, также идет постоянное орошение угля, ведется непрерывный онлайн-мониторинг состояния атмо­сферного воздуха. 

 

 В то же время А. Агошков напомнил, что в постановлении администрации Приморского края все-таки говорится о закрытой перевалке угля, равно как и в решении президента. В качестве примера он приводит порт Вентспилс в Латвии, а также стивидорные компании в Китае и Корее, которые используют закрытую технологию. 

 

 А с точки зрения В. Григорьева, речь может идти о закрытии отдельных элементов – локализации пылящих моментов. «Мы тоже с этим согласны. Если есть возможность закрыть технологический узел, то лучше закрыть», – говорит он. К тому же есть стивидоры, которые готовы полностью накрыть свою территорию куполом, ангаром и т. д. Возможно, им позволяет площадь и масштаб деятельности. Но когда речь идет о перевалке более чем 10 млн т, нужно понимать, что это территория свыше 100 га. 

 

Корреляция НДТ и методов обеспыливания 
 Законодательством было введено понятие категорийности предприятий. Первая категория обязана внедрять наилучшие доступные технологии. Несмот­ря на то, что порты относятся ко второй категории, НДТ они начали внедрять заранее. 

 

 Как объясняет руководитель научно-технической секции по разработке справочников НДТ при Министерстве промышленности и торговли РФ Сергей Остах, за последние 5 лет создана система НДТ из вертикальных и горизонтальных справочников. Одновременно с этим продолжают существовать документы, формирующие основные положения отрасли. 

 

 «Если рассмотреть профильный отраслевой документ – 46-й информа­ционно-технический справочник по НДТ, в нем есть спектр решений, в которых имеются элементы утилизации, элементы понижения класса токсичности. Одновременно с этим есть определенный стимул в пылеподавлении, в использовании достаточно известных приемов из других отраслей – воздушно-механической пены, ПАВ, различных аспектов связывания, смачивания и т. д. Эти технологии интересны, апробированы, доступны, они вошли в справочник», – комментирует С. Остах.

 

 В этой связи для перевалки угля очень важно научное обоснование наиболее характерных загрязнителей воздуха. «Сейчас идет определенное обсуждение, этот перечень может пополняться. Я думаю, в итоге работа тех, которые являются сейчас загрязнителями, будет отвечать всем требованиям с учетом региональных экологических и экономических особенностей и аспектов», – отмечает он.

 

 «Если посмотреть НДТ, которые описаны и формализованы в части перевалки угля, лучшие из них отражают достаточно понятную для российского ума и смысла концепцию эшелонированной защиты, последовательных и других экологических барьеров, которые могут ситуацию, во-первых, локализовать, а во-вторых, ее изменить и каким-то образом перевести в управляемые действия», – говорит С. Остах. Он считает, что если организация ограничена в финансах и не может внедрить микропроцессорную технику современного уровня, она всегда в состоянии реализовать концепцию эшелонированной защиты или сделать определенную систему, которая позволит решить этот вопрос в зародыше. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рост экспортной перевалки российского угля по итогам 2025 года достигнет показателя в 270 млн т, считают отраслевые аналитики. При этом львиная доля портовых отгрузок придется на порты Дальнего Востока, где угольные грузы обрабатывают 16 стивидорных компаний. И уже начиная с 2021-го им всем придется в своей деятельности пользоваться принятым Росстандартом перечнем наилучших доступных технологий (НДТ), как предписывает вступившее в силу постановление правительства РФ. При этом некоторые чиновники трактуют НДТ исключительно как переход к закрытой перевалке угля, тогда как общепринятого, а тем более законодательного определения такого способа отгрузки угля в порту до сих пор нет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рост экспортной перевалки российского угля по итогам 2025 года достигнет показателя в 270 млн т, считают отраслевые аналитики. При этом львиная доля портовых отгрузок придется на порты Дальнего Востока, где угольные грузы обрабатывают 16 стивидорных компаний. И уже начиная с 2021-го им всем придется в своей деятельности пользоваться принятым Росстандартом перечнем наилучших доступных технологий (НДТ), как предписывает вступившее в силу постановление правительства РФ. При этом некоторые чиновники трактуют НДТ исключительно как переход к закрытой перевалке угля, тогда как общепринятого, а тем более законодательного определения такого способа отгрузки угля в порту до сих пор нет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1970323
            [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 10:21:18
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 353
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 136378
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7d0
            [FILE_NAME] => Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7db0ffee366bb6d0a502c41a45044e3e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7d0/Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7d0/Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7d0/Depositphotos_181412968_ds.jpg
            [ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1970323
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => otkrytaya-perevalka-realnaya-ugroza-ili-preuvelichennyy-strakh
    [~CODE] => otkrytaya-perevalka-realnaya-ugroza-ili-preuvelichennyy-strakh
    [EXTERNAL_ID] => 376222
    [~EXTERNAL_ID] => 376222
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 376186
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 376186
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 376222:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост экспортной перевалки российского угля по итогам 2025 года достигнет показателя в 270 млн т, считают отраслевые аналитики. При этом львиная доля портовых отгрузок придется на порты Дальнего Востока, где угольные грузы обрабатывают 16 стивидорных компаний. И уже начиная с 2021-го им всем придется в своей деятельности пользоваться принятым Росстандартом перечнем наилучших доступных технологий (НДТ), как предписывает вступившее в силу постановление правительства РФ. При этом некоторые чиновники трактуют НДТ исключительно как переход к закрытой перевалке угля, тогда как общепринятого, а тем более законодательного определения такого способа отгрузки угля в порту до сих пор нет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост экспортной перевалки российского угля по итогам 2025 года достигнет показателя в 270 млн т, считают отраслевые аналитики. При этом львиная доля портовых отгрузок придется на порты Дальнего Востока, где угольные грузы обрабатывают 16 стивидорных компаний. И уже начиная с 2021-го им всем придется в своей деятельности пользоваться принятым Росстандартом перечнем наилучших доступных технологий (НДТ), как предписывает вступившее в силу постановление правительства РФ. При этом некоторые чиновники трактуют НДТ исключительно как переход к закрытой перевалке угля, тогда как общепринятого, а тем более законодательного определения такого способа отгрузки угля в порту до сих пор нет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Открытая перевалка:  реальная угроза или преувеличенный страх?
        )

)