Array
(
    [ID] => 365960
    [~ID] => 365960
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Баррели и «бочки» по осени считают
    [~NAME] => Баррели и «бочки» по осени считают
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:48:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:48:08
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:48:08
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:48:08
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:50:36
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:50:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/barreli-i-bochki-po-oseni-schitayut/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/barreli-i-bochki-po-oseni-schitayut/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тарифы по принципу переключателя
 Ситуация с погрузкой нефти и нефте­продуктов интригует. Ряд экспертов прогнозировали, что реализация таких проектов, как «Юг» (подключение Волгоградского НПЗ к дизельному нефте­продуктопроводу до порта Новороссийск), «Север» (увеличение прокачки дизельного топлива в порт Приморск), а также рост поставок светлых нефтепродуктов в Московский регион трубопроводным транспортом создают предпосылки для снижения перево­зок нефтегрузов по железным дорогам в 

 I полугодии 2018 года. Высказывались также предположения о том, что начиная с августа-сентября, когда введут в эксплуатацию трубу на Комсомольском НПЗ, нефтяной поток по сети РЖД снизится и далее спад только продолжится.

 

 По факту железные дороги потеряли часть потенциальных грузопотоков и продолжают терять. Тем не менее по итогам 9 месяцев 2018-го нефти и нефтепродуктов было погружено 175,9 млн т, что на 0,4% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Иными словами, суммарного минуса нет. Если же рассматривать помесячную динамику, то, конечно, можно найти локальные спады. Скажем, объемы снижались в январе-феврале, июле, но с марта по июнь, а также в сентябре погрузка, наоборот, увеличивалась. Такая разнонаправленность указывает на то, что на рынке остаются ниши для роста налива.

 

 Неслучайно в ОАО «РЖД» поставили задачу увеличить объемы перевозок нефте­грузов к 2025 году до 260 млн т. Для этого компания ищет способы, как сделать их более конкурентоспособными. Ранее инфраструктура была приспособлена прежде всего под транспортировку сырья и темных нефтепродуктов. Однако их объемы сегодня лишь отчасти ушли на трубопроводный транспорт – они сократились и на уровне производства. Изменилась мировая конъюнктура. Мазут уже не в моде, а дизельное топливо на Западе вытесняют с рынка другие виды горючего. Соответственно, растет спрос на светлые нефтепродукты.



Акцент на внутренний рынок
 По мнению экспертов, в такой ситуации железная дорога стремится использовать свои преимущества перед трубопроводной системой: наличие разветвленной сети, возможность поставок отдельными партиями (без смешивания продукции, что усредняет, а значит, ухудшает наиболее качественные сортаменты). В проекте Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года указан спектр возможных действий, которые позволят реализовать эти пре­имущества на практике. Железная дорога может подстраиваться под ввод новых мощностей по производству нефтяной и нефтехимической продукции (в частности, при реализации проектов Восточной нефтехимической компании и Амурского ГПЗ). Также намечено выстроить системную работу по взаимодействию с ПАО «Транснефть» по сегментации перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным и трубопроводным транспортом. Кроме того, в перспективе, при реализации проекта создания Северного широтного хода, планируется подхватить часть экспорта продукции предприятий нефте- и газохимической отраслей, расположенных на севере Уральского федерального округа, в направлении портов Северо-Запада.

 

 К сожалению, в статистике Росстата и ОАО «РЖД» нет отдельных данных по нефти и конкретным нефтепродуктам (это одна обобщенная номенклатура), отметил эксперт-аналитик ИК «Финам» Алексей Калачев. Известно, что «Транснефть» оценивает свою долю в транспортировке не менее чем в 26% от всего объема произведенных в России светлых нефтепродуктов, около 14% перево­зят по автомобильным и водным путям. Таким образом, на долю железных дорог остается примерно 60%. И вот здесь есть резервы. Скажем, доля независимых НПЗ, не входящих в состав крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний, в общей нефтепереработке составляет около четверти. Основная часть продукции этих заводов реализуется на внутреннем рынке. Перевозят ее как автотранспортом, так и по РЖД. И если поработать с этими игроками, то можно привлечь на сеть дополнительные объемы. Правда, о результатах предпринятых усилий можно будет только догадываться, потому что они будут скрыты за обобщенными данными статистики.

 

 По-видимому, игра стоит свеч. Напомним, что пики в железнодорожных отправках нефтегрузов в 2018 году были обеспечены именно за счет внутренних маршрутов. Повышенный интерес к ним был вполне объясним: индекс цен на нефте­продукты в РФ в I полугодии 2018-го вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это увеличило первичную переработку нефти, в том числе перегонку бензина, что и создало условия для роста погрузки.

 

 Стимулом также служит тарифный коридор. По ряду направлений перевозок ОАО «РЖД» предоставлены понижающие коэффициенты к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 – при выполнении гарантированного объема погрузки. Причем акцент был сделан на внутренние маршруты. И расчет на них летом оправдался. В качестве примера можно привести привлечение на сеть дополнительных объемов газойля. Рост его погрузки стимулировало предоставление понижающего коэффициента 0,7 к тарифам на доставку нефтепродуктов со ст. Несветай (СКЖД) и 0,781 – на внут­ренние перевозки сырой нефти со ст. Уяр (КрасЖД) до ст. Коченево (ЗСЖД). Такого типа договоры пред­полагают предъявление гарантированных объемов. По одному только маршруту Уяр – Коченево до конца года ожидается перевозка не менее 460 тыс. т.

 

 Удалось также создать условия для притока дополнительных объемов нефтяного анодного кокса, битума и дизельного топлива. Если на западных рынках спрос на последнюю номенклатуру снижается, то в России она пока еще остается популярной. Соответственно, растут и продажи дизтоплива. Но пока сеть РЖД подхватывает где-то половину от их объе­мов, остальное вывозится, как правило, автомобильным транспортом.



Споры о конкуренции
 Как ранее отмечали эксперты ИПЕМ, несбалансированность развития видов транспорта уже приводит к негативным последствиям для экономики. Так, активная господдержка трубопроводного транспорта способствует массовому оттоку нефтяных грузов с железной дороги и сокращению инвестиционных возможностей железнодорожной отрасли. При этом конкуренция между железными дорогами и трубопроводом имеет место только на этапе планирования и оценки целесообразности строительства или модернизации существующей трубопроводной инфраструктуры, так как транспортировка по трубе изначально имеет более привлекательные экономические условия по сравнению со стальными магистралями.

 

 «Государству целесообразно сконцент­рироваться на разработке и внедрении транспортного экономического баланса, – 

 считает генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. – Это позволит создать необходимый инструментарий для синхронизации и согласования развития всех видов транспорта, а также их взаимо­заменяемости и высокой мобильности экономики в случае возникновения критических ситуаций». 

 

 В 2018 году вопрос об отраслевом балансе был поднят вновь. Но весьма своеобразно. Речники потребовали от ОАО «РЖД» отменить понижающие коэффициенты для нефтепродуктов. В сентябре они заявили, что из-за этого проиграли железнодорожникам и вынуждены были завершить навигацию на 2 месяца раньше обычного прежде всего потому, что «Роснефть», основной заказчик перевозки нефтегрузов по реке, в октябре-ноябре переключила объемы со своих НПЗ на железную дорогу. Вопрос о том, что помешало речникам предложить более привлекательные условия грузоотправителям, остался без ответа. 

 Однако министр транспорта РФ Евгений Дитрих считает, что, с одной стороны, перевозчики должны конкурировать между собой, а с другой – их следует регулировать.

 

 Напомним, что весной Минтранс России поддерживал отмену скидок, предоставляемых ОАО «РЖД» на сов­падающих с перевозками водным транспортом маршрутах. Но вопрос сложнее, чем представляется на первый взгляд. Во-первых, понижающие коэффициенты к тарифам РЖД вводят на весь год, а не специально на период навигации. Во-вторых, если искать справедливый баланс, при котором различные виды транспорта будут дополнять друг друга, тогда по логике необходимо регулировать еще и трубопроводную систему. А эту тему в свое время поднимали уже железнодорожники, но в ответ им прос­то посоветовали самим договариваться с нефтяниками.

 

 По оценкам экспертов, сегодня наиболее популярными грузами на речном транспорте являются строительные грузы, которые в структуре перевозок занимают около 60%. Второе место отводится нефтегрузам: в среднем их перевозится по реке около 20 млн т в год. Однако если сухие грузы вполне рентабельно перевозить старым флотом, то для наливных опасных номенклатур требуются современные и более эффективные суда, которых на ВВП России практически нет. По этой причине речные танкеры про­игрывают конкуренцию не только железным дорогам, но и автотранспорту. Но эту тему в пароходствах предпочитают почему-то не обсуждать, как, впрочем, и то, что балкеры перетягивают в навигацию часть грузопотоков леса и металлов с железных дорог.

 

 Наконец, еще одно направление, которое способствует привлечению нефте­продуктов на сеть РЖД, – выход на Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу (СПбМТСБ). Пробные торги показали, что холдинг может выступить на площадке в качестве транспортного оператора. Иными словами, лот нефтепродуктов можно продавать вместе с услугой по его доставке железной дорогой. Сейчас, как правило, реализация на бирже идет на условиях самовывоза. Как пояснил вице-президент СПбМТСБ Антон Карпов, оператор должен гарантировать доставку нефтепродуктов по определенным маршрутам, тогда биржевая услуга становится комплексной. Это потребует от ОАО «РЖД» пересмотреть некоторые регламенты перевозок. В таком случае сеть сможет составить конкуренцию прежде всего автотранспорту. Вывести подобный продукт на рынок предполагается до конца 2018 года.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Тарифы по принципу переключателя
 Ситуация с погрузкой нефти и нефте­продуктов интригует. Ряд экспертов прогнозировали, что реализация таких проектов, как «Юг» (подключение Волгоградского НПЗ к дизельному нефте­продуктопроводу до порта Новороссийск), «Север» (увеличение прокачки дизельного топлива в порт Приморск), а также рост поставок светлых нефтепродуктов в Московский регион трубопроводным транспортом создают предпосылки для снижения перево­зок нефтегрузов по железным дорогам в 

 I полугодии 2018 года. Высказывались также предположения о том, что начиная с августа-сентября, когда введут в эксплуатацию трубу на Комсомольском НПЗ, нефтяной поток по сети РЖД снизится и далее спад только продолжится.

 

 По факту железные дороги потеряли часть потенциальных грузопотоков и продолжают терять. Тем не менее по итогам 9 месяцев 2018-го нефти и нефтепродуктов было погружено 175,9 млн т, что на 0,4% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Иными словами, суммарного минуса нет. Если же рассматривать помесячную динамику, то, конечно, можно найти локальные спады. Скажем, объемы снижались в январе-феврале, июле, но с марта по июнь, а также в сентябре погрузка, наоборот, увеличивалась. Такая разнонаправленность указывает на то, что на рынке остаются ниши для роста налива.

 

 Неслучайно в ОАО «РЖД» поставили задачу увеличить объемы перевозок нефте­грузов к 2025 году до 260 млн т. Для этого компания ищет способы, как сделать их более конкурентоспособными. Ранее инфраструктура была приспособлена прежде всего под транспортировку сырья и темных нефтепродуктов. Однако их объемы сегодня лишь отчасти ушли на трубопроводный транспорт – они сократились и на уровне производства. Изменилась мировая конъюнктура. Мазут уже не в моде, а дизельное топливо на Западе вытесняют с рынка другие виды горючего. Соответственно, растет спрос на светлые нефтепродукты.



Акцент на внутренний рынок
 По мнению экспертов, в такой ситуации железная дорога стремится использовать свои преимущества перед трубопроводной системой: наличие разветвленной сети, возможность поставок отдельными партиями (без смешивания продукции, что усредняет, а значит, ухудшает наиболее качественные сортаменты). В проекте Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года указан спектр возможных действий, которые позволят реализовать эти пре­имущества на практике. Железная дорога может подстраиваться под ввод новых мощностей по производству нефтяной и нефтехимической продукции (в частности, при реализации проектов Восточной нефтехимической компании и Амурского ГПЗ). Также намечено выстроить системную работу по взаимодействию с ПАО «Транснефть» по сегментации перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным и трубопроводным транспортом. Кроме того, в перспективе, при реализации проекта создания Северного широтного хода, планируется подхватить часть экспорта продукции предприятий нефте- и газохимической отраслей, расположенных на севере Уральского федерального округа, в направлении портов Северо-Запада.

 

 К сожалению, в статистике Росстата и ОАО «РЖД» нет отдельных данных по нефти и конкретным нефтепродуктам (это одна обобщенная номенклатура), отметил эксперт-аналитик ИК «Финам» Алексей Калачев. Известно, что «Транснефть» оценивает свою долю в транспортировке не менее чем в 26% от всего объема произведенных в России светлых нефтепродуктов, около 14% перево­зят по автомобильным и водным путям. Таким образом, на долю железных дорог остается примерно 60%. И вот здесь есть резервы. Скажем, доля независимых НПЗ, не входящих в состав крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний, в общей нефтепереработке составляет около четверти. Основная часть продукции этих заводов реализуется на внутреннем рынке. Перевозят ее как автотранспортом, так и по РЖД. И если поработать с этими игроками, то можно привлечь на сеть дополнительные объемы. Правда, о результатах предпринятых усилий можно будет только догадываться, потому что они будут скрыты за обобщенными данными статистики.

 

 По-видимому, игра стоит свеч. Напомним, что пики в железнодорожных отправках нефтегрузов в 2018 году были обеспечены именно за счет внутренних маршрутов. Повышенный интерес к ним был вполне объясним: индекс цен на нефте­продукты в РФ в I полугодии 2018-го вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это увеличило первичную переработку нефти, в том числе перегонку бензина, что и создало условия для роста погрузки.

 

 Стимулом также служит тарифный коридор. По ряду направлений перевозок ОАО «РЖД» предоставлены понижающие коэффициенты к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 – при выполнении гарантированного объема погрузки. Причем акцент был сделан на внутренние маршруты. И расчет на них летом оправдался. В качестве примера можно привести привлечение на сеть дополнительных объемов газойля. Рост его погрузки стимулировало предоставление понижающего коэффициента 0,7 к тарифам на доставку нефтепродуктов со ст. Несветай (СКЖД) и 0,781 – на внут­ренние перевозки сырой нефти со ст. Уяр (КрасЖД) до ст. Коченево (ЗСЖД). Такого типа договоры пред­полагают предъявление гарантированных объемов. По одному только маршруту Уяр – Коченево до конца года ожидается перевозка не менее 460 тыс. т.

 

 Удалось также создать условия для притока дополнительных объемов нефтяного анодного кокса, битума и дизельного топлива. Если на западных рынках спрос на последнюю номенклатуру снижается, то в России она пока еще остается популярной. Соответственно, растут и продажи дизтоплива. Но пока сеть РЖД подхватывает где-то половину от их объе­мов, остальное вывозится, как правило, автомобильным транспортом.



Споры о конкуренции
 Как ранее отмечали эксперты ИПЕМ, несбалансированность развития видов транспорта уже приводит к негативным последствиям для экономики. Так, активная господдержка трубопроводного транспорта способствует массовому оттоку нефтяных грузов с железной дороги и сокращению инвестиционных возможностей железнодорожной отрасли. При этом конкуренция между железными дорогами и трубопроводом имеет место только на этапе планирования и оценки целесообразности строительства или модернизации существующей трубопроводной инфраструктуры, так как транспортировка по трубе изначально имеет более привлекательные экономические условия по сравнению со стальными магистралями.

 

 «Государству целесообразно сконцент­рироваться на разработке и внедрении транспортного экономического баланса, – 

 считает генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. – Это позволит создать необходимый инструментарий для синхронизации и согласования развития всех видов транспорта, а также их взаимо­заменяемости и высокой мобильности экономики в случае возникновения критических ситуаций». 

 

 В 2018 году вопрос об отраслевом балансе был поднят вновь. Но весьма своеобразно. Речники потребовали от ОАО «РЖД» отменить понижающие коэффициенты для нефтепродуктов. В сентябре они заявили, что из-за этого проиграли железнодорожникам и вынуждены были завершить навигацию на 2 месяца раньше обычного прежде всего потому, что «Роснефть», основной заказчик перевозки нефтегрузов по реке, в октябре-ноябре переключила объемы со своих НПЗ на железную дорогу. Вопрос о том, что помешало речникам предложить более привлекательные условия грузоотправителям, остался без ответа. 

 Однако министр транспорта РФ Евгений Дитрих считает, что, с одной стороны, перевозчики должны конкурировать между собой, а с другой – их следует регулировать.

 

 Напомним, что весной Минтранс России поддерживал отмену скидок, предоставляемых ОАО «РЖД» на сов­падающих с перевозками водным транспортом маршрутах. Но вопрос сложнее, чем представляется на первый взгляд. Во-первых, понижающие коэффициенты к тарифам РЖД вводят на весь год, а не специально на период навигации. Во-вторых, если искать справедливый баланс, при котором различные виды транспорта будут дополнять друг друга, тогда по логике необходимо регулировать еще и трубопроводную систему. А эту тему в свое время поднимали уже железнодорожники, но в ответ им прос­то посоветовали самим договариваться с нефтяниками.

 

 По оценкам экспертов, сегодня наиболее популярными грузами на речном транспорте являются строительные грузы, которые в структуре перевозок занимают около 60%. Второе место отводится нефтегрузам: в среднем их перевозится по реке около 20 млн т в год. Однако если сухие грузы вполне рентабельно перевозить старым флотом, то для наливных опасных номенклатур требуются современные и более эффективные суда, которых на ВВП России практически нет. По этой причине речные танкеры про­игрывают конкуренцию не только железным дорогам, но и автотранспорту. Но эту тему в пароходствах предпочитают почему-то не обсуждать, как, впрочем, и то, что балкеры перетягивают в навигацию часть грузопотоков леса и металлов с железных дорог.

 

 Наконец, еще одно направление, которое способствует привлечению нефте­продуктов на сеть РЖД, – выход на Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу (СПбМТСБ). Пробные торги показали, что холдинг может выступить на площадке в качестве транспортного оператора. Иными словами, лот нефтепродуктов можно продавать вместе с услугой по его доставке железной дорогой. Сейчас, как правило, реализация на бирже идет на условиях самовывоза. Как пояснил вице-президент СПбМТСБ Антон Карпов, оператор должен гарантировать доставку нефтепродуктов по определенным маршрутам, тогда биржевая услуга становится комплексной. Это потребует от ОАО «РЖД» пересмотреть некоторые регламенты перевозок. В таком случае сеть сможет составить конкуренцию прежде всего автотранспорту. Вывести подобный продукт на рынок предполагается до конца 2018 года.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Летом казалось, что перевозки нефтегрузов под конец 2018 года уйдут в минус. Однако по осени наливные грузы начали медленный подъем. Как долго он продлится?
    [~PREVIEW_TEXT] => Летом казалось, что перевозки нефтегрузов под конец 2018 года уйдут в минус. Однако по осени наливные грузы начали медленный подъем. Как долго он продлится?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947472
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:50:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 255
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 8102
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c55
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fba5a81579b46cb178030c936b8433e1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c55/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c55/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c55/18.jpg
            [ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947472
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => barreli-i-bochki-po-oseni-schitayut
    [~CODE] => barreli-i-bochki-po-oseni-schitayut
    [EXTERNAL_ID] => 365960
    [~EXTERNAL_ID] => 365960
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_META_KEYWORDS] => баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летом казалось, что перевозки нефтегрузов под конец 2018 года уйдут в минус. Однако по осени наливные грузы начали медленный подъем. Как долго он продлится?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летом казалось, что перевозки нефтегрузов под конец 2018 года уйдут в минус. Однако по осени наливные грузы начали медленный подъем. Как долго он продлится?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365960
    [~ID] => 365960
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Баррели и «бочки» по осени считают
    [~NAME] => Баррели и «бочки» по осени считают
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:48:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:48:08
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:48:08
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:48:08
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:50:36
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:50:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/barreli-i-bochki-po-oseni-schitayut/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/barreli-i-bochki-po-oseni-schitayut/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тарифы по принципу переключателя
 Ситуация с погрузкой нефти и нефте­продуктов интригует. Ряд экспертов прогнозировали, что реализация таких проектов, как «Юг» (подключение Волгоградского НПЗ к дизельному нефте­продуктопроводу до порта Новороссийск), «Север» (увеличение прокачки дизельного топлива в порт Приморск), а также рост поставок светлых нефтепродуктов в Московский регион трубопроводным транспортом создают предпосылки для снижения перево­зок нефтегрузов по железным дорогам в 

 I полугодии 2018 года. Высказывались также предположения о том, что начиная с августа-сентября, когда введут в эксплуатацию трубу на Комсомольском НПЗ, нефтяной поток по сети РЖД снизится и далее спад только продолжится.

 

 По факту железные дороги потеряли часть потенциальных грузопотоков и продолжают терять. Тем не менее по итогам 9 месяцев 2018-го нефти и нефтепродуктов было погружено 175,9 млн т, что на 0,4% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Иными словами, суммарного минуса нет. Если же рассматривать помесячную динамику, то, конечно, можно найти локальные спады. Скажем, объемы снижались в январе-феврале, июле, но с марта по июнь, а также в сентябре погрузка, наоборот, увеличивалась. Такая разнонаправленность указывает на то, что на рынке остаются ниши для роста налива.

 

 Неслучайно в ОАО «РЖД» поставили задачу увеличить объемы перевозок нефте­грузов к 2025 году до 260 млн т. Для этого компания ищет способы, как сделать их более конкурентоспособными. Ранее инфраструктура была приспособлена прежде всего под транспортировку сырья и темных нефтепродуктов. Однако их объемы сегодня лишь отчасти ушли на трубопроводный транспорт – они сократились и на уровне производства. Изменилась мировая конъюнктура. Мазут уже не в моде, а дизельное топливо на Западе вытесняют с рынка другие виды горючего. Соответственно, растет спрос на светлые нефтепродукты.



Акцент на внутренний рынок
 По мнению экспертов, в такой ситуации железная дорога стремится использовать свои преимущества перед трубопроводной системой: наличие разветвленной сети, возможность поставок отдельными партиями (без смешивания продукции, что усредняет, а значит, ухудшает наиболее качественные сортаменты). В проекте Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года указан спектр возможных действий, которые позволят реализовать эти пре­имущества на практике. Железная дорога может подстраиваться под ввод новых мощностей по производству нефтяной и нефтехимической продукции (в частности, при реализации проектов Восточной нефтехимической компании и Амурского ГПЗ). Также намечено выстроить системную работу по взаимодействию с ПАО «Транснефть» по сегментации перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным и трубопроводным транспортом. Кроме того, в перспективе, при реализации проекта создания Северного широтного хода, планируется подхватить часть экспорта продукции предприятий нефте- и газохимической отраслей, расположенных на севере Уральского федерального округа, в направлении портов Северо-Запада.

 

 К сожалению, в статистике Росстата и ОАО «РЖД» нет отдельных данных по нефти и конкретным нефтепродуктам (это одна обобщенная номенклатура), отметил эксперт-аналитик ИК «Финам» Алексей Калачев. Известно, что «Транснефть» оценивает свою долю в транспортировке не менее чем в 26% от всего объема произведенных в России светлых нефтепродуктов, около 14% перево­зят по автомобильным и водным путям. Таким образом, на долю железных дорог остается примерно 60%. И вот здесь есть резервы. Скажем, доля независимых НПЗ, не входящих в состав крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний, в общей нефтепереработке составляет около четверти. Основная часть продукции этих заводов реализуется на внутреннем рынке. Перевозят ее как автотранспортом, так и по РЖД. И если поработать с этими игроками, то можно привлечь на сеть дополнительные объемы. Правда, о результатах предпринятых усилий можно будет только догадываться, потому что они будут скрыты за обобщенными данными статистики.

 

 По-видимому, игра стоит свеч. Напомним, что пики в железнодорожных отправках нефтегрузов в 2018 году были обеспечены именно за счет внутренних маршрутов. Повышенный интерес к ним был вполне объясним: индекс цен на нефте­продукты в РФ в I полугодии 2018-го вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это увеличило первичную переработку нефти, в том числе перегонку бензина, что и создало условия для роста погрузки.

 

 Стимулом также служит тарифный коридор. По ряду направлений перевозок ОАО «РЖД» предоставлены понижающие коэффициенты к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 – при выполнении гарантированного объема погрузки. Причем акцент был сделан на внутренние маршруты. И расчет на них летом оправдался. В качестве примера можно привести привлечение на сеть дополнительных объемов газойля. Рост его погрузки стимулировало предоставление понижающего коэффициента 0,7 к тарифам на доставку нефтепродуктов со ст. Несветай (СКЖД) и 0,781 – на внут­ренние перевозки сырой нефти со ст. Уяр (КрасЖД) до ст. Коченево (ЗСЖД). Такого типа договоры пред­полагают предъявление гарантированных объемов. По одному только маршруту Уяр – Коченево до конца года ожидается перевозка не менее 460 тыс. т.

 

 Удалось также создать условия для притока дополнительных объемов нефтяного анодного кокса, битума и дизельного топлива. Если на западных рынках спрос на последнюю номенклатуру снижается, то в России она пока еще остается популярной. Соответственно, растут и продажи дизтоплива. Но пока сеть РЖД подхватывает где-то половину от их объе­мов, остальное вывозится, как правило, автомобильным транспортом.



Споры о конкуренции
 Как ранее отмечали эксперты ИПЕМ, несбалансированность развития видов транспорта уже приводит к негативным последствиям для экономики. Так, активная господдержка трубопроводного транспорта способствует массовому оттоку нефтяных грузов с железной дороги и сокращению инвестиционных возможностей железнодорожной отрасли. При этом конкуренция между железными дорогами и трубопроводом имеет место только на этапе планирования и оценки целесообразности строительства или модернизации существующей трубопроводной инфраструктуры, так как транспортировка по трубе изначально имеет более привлекательные экономические условия по сравнению со стальными магистралями.

 

 «Государству целесообразно сконцент­рироваться на разработке и внедрении транспортного экономического баланса, – 

 считает генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. – Это позволит создать необходимый инструментарий для синхронизации и согласования развития всех видов транспорта, а также их взаимо­заменяемости и высокой мобильности экономики в случае возникновения критических ситуаций». 

 

 В 2018 году вопрос об отраслевом балансе был поднят вновь. Но весьма своеобразно. Речники потребовали от ОАО «РЖД» отменить понижающие коэффициенты для нефтепродуктов. В сентябре они заявили, что из-за этого проиграли железнодорожникам и вынуждены были завершить навигацию на 2 месяца раньше обычного прежде всего потому, что «Роснефть», основной заказчик перевозки нефтегрузов по реке, в октябре-ноябре переключила объемы со своих НПЗ на железную дорогу. Вопрос о том, что помешало речникам предложить более привлекательные условия грузоотправителям, остался без ответа. 

 Однако министр транспорта РФ Евгений Дитрих считает, что, с одной стороны, перевозчики должны конкурировать между собой, а с другой – их следует регулировать.

 

 Напомним, что весной Минтранс России поддерживал отмену скидок, предоставляемых ОАО «РЖД» на сов­падающих с перевозками водным транспортом маршрутах. Но вопрос сложнее, чем представляется на первый взгляд. Во-первых, понижающие коэффициенты к тарифам РЖД вводят на весь год, а не специально на период навигации. Во-вторых, если искать справедливый баланс, при котором различные виды транспорта будут дополнять друг друга, тогда по логике необходимо регулировать еще и трубопроводную систему. А эту тему в свое время поднимали уже железнодорожники, но в ответ им прос­то посоветовали самим договариваться с нефтяниками.

 

 По оценкам экспертов, сегодня наиболее популярными грузами на речном транспорте являются строительные грузы, которые в структуре перевозок занимают около 60%. Второе место отводится нефтегрузам: в среднем их перевозится по реке около 20 млн т в год. Однако если сухие грузы вполне рентабельно перевозить старым флотом, то для наливных опасных номенклатур требуются современные и более эффективные суда, которых на ВВП России практически нет. По этой причине речные танкеры про­игрывают конкуренцию не только железным дорогам, но и автотранспорту. Но эту тему в пароходствах предпочитают почему-то не обсуждать, как, впрочем, и то, что балкеры перетягивают в навигацию часть грузопотоков леса и металлов с железных дорог.

 

 Наконец, еще одно направление, которое способствует привлечению нефте­продуктов на сеть РЖД, – выход на Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу (СПбМТСБ). Пробные торги показали, что холдинг может выступить на площадке в качестве транспортного оператора. Иными словами, лот нефтепродуктов можно продавать вместе с услугой по его доставке железной дорогой. Сейчас, как правило, реализация на бирже идет на условиях самовывоза. Как пояснил вице-президент СПбМТСБ Антон Карпов, оператор должен гарантировать доставку нефтепродуктов по определенным маршрутам, тогда биржевая услуга становится комплексной. Это потребует от ОАО «РЖД» пересмотреть некоторые регламенты перевозок. В таком случае сеть сможет составить конкуренцию прежде всего автотранспорту. Вывести подобный продукт на рынок предполагается до конца 2018 года.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Тарифы по принципу переключателя
 Ситуация с погрузкой нефти и нефте­продуктов интригует. Ряд экспертов прогнозировали, что реализация таких проектов, как «Юг» (подключение Волгоградского НПЗ к дизельному нефте­продуктопроводу до порта Новороссийск), «Север» (увеличение прокачки дизельного топлива в порт Приморск), а также рост поставок светлых нефтепродуктов в Московский регион трубопроводным транспортом создают предпосылки для снижения перево­зок нефтегрузов по железным дорогам в 

 I полугодии 2018 года. Высказывались также предположения о том, что начиная с августа-сентября, когда введут в эксплуатацию трубу на Комсомольском НПЗ, нефтяной поток по сети РЖД снизится и далее спад только продолжится.

 

 По факту железные дороги потеряли часть потенциальных грузопотоков и продолжают терять. Тем не менее по итогам 9 месяцев 2018-го нефти и нефтепродуктов было погружено 175,9 млн т, что на 0,4% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Иными словами, суммарного минуса нет. Если же рассматривать помесячную динамику, то, конечно, можно найти локальные спады. Скажем, объемы снижались в январе-феврале, июле, но с марта по июнь, а также в сентябре погрузка, наоборот, увеличивалась. Такая разнонаправленность указывает на то, что на рынке остаются ниши для роста налива.

 

 Неслучайно в ОАО «РЖД» поставили задачу увеличить объемы перевозок нефте­грузов к 2025 году до 260 млн т. Для этого компания ищет способы, как сделать их более конкурентоспособными. Ранее инфраструктура была приспособлена прежде всего под транспортировку сырья и темных нефтепродуктов. Однако их объемы сегодня лишь отчасти ушли на трубопроводный транспорт – они сократились и на уровне производства. Изменилась мировая конъюнктура. Мазут уже не в моде, а дизельное топливо на Западе вытесняют с рынка другие виды горючего. Соответственно, растет спрос на светлые нефтепродукты.



Акцент на внутренний рынок
 По мнению экспертов, в такой ситуации железная дорога стремится использовать свои преимущества перед трубопроводной системой: наличие разветвленной сети, возможность поставок отдельными партиями (без смешивания продукции, что усредняет, а значит, ухудшает наиболее качественные сортаменты). В проекте Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года указан спектр возможных действий, которые позволят реализовать эти пре­имущества на практике. Железная дорога может подстраиваться под ввод новых мощностей по производству нефтяной и нефтехимической продукции (в частности, при реализации проектов Восточной нефтехимической компании и Амурского ГПЗ). Также намечено выстроить системную работу по взаимодействию с ПАО «Транснефть» по сегментации перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным и трубопроводным транспортом. Кроме того, в перспективе, при реализации проекта создания Северного широтного хода, планируется подхватить часть экспорта продукции предприятий нефте- и газохимической отраслей, расположенных на севере Уральского федерального округа, в направлении портов Северо-Запада.

 

 К сожалению, в статистике Росстата и ОАО «РЖД» нет отдельных данных по нефти и конкретным нефтепродуктам (это одна обобщенная номенклатура), отметил эксперт-аналитик ИК «Финам» Алексей Калачев. Известно, что «Транснефть» оценивает свою долю в транспортировке не менее чем в 26% от всего объема произведенных в России светлых нефтепродуктов, около 14% перево­зят по автомобильным и водным путям. Таким образом, на долю железных дорог остается примерно 60%. И вот здесь есть резервы. Скажем, доля независимых НПЗ, не входящих в состав крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний, в общей нефтепереработке составляет около четверти. Основная часть продукции этих заводов реализуется на внутреннем рынке. Перевозят ее как автотранспортом, так и по РЖД. И если поработать с этими игроками, то можно привлечь на сеть дополнительные объемы. Правда, о результатах предпринятых усилий можно будет только догадываться, потому что они будут скрыты за обобщенными данными статистики.

 

 По-видимому, игра стоит свеч. Напомним, что пики в железнодорожных отправках нефтегрузов в 2018 году были обеспечены именно за счет внутренних маршрутов. Повышенный интерес к ним был вполне объясним: индекс цен на нефте­продукты в РФ в I полугодии 2018-го вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это увеличило первичную переработку нефти, в том числе перегонку бензина, что и создало условия для роста погрузки.

 

 Стимулом также служит тарифный коридор. По ряду направлений перевозок ОАО «РЖД» предоставлены понижающие коэффициенты к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 – при выполнении гарантированного объема погрузки. Причем акцент был сделан на внутренние маршруты. И расчет на них летом оправдался. В качестве примера можно привести привлечение на сеть дополнительных объемов газойля. Рост его погрузки стимулировало предоставление понижающего коэффициента 0,7 к тарифам на доставку нефтепродуктов со ст. Несветай (СКЖД) и 0,781 – на внут­ренние перевозки сырой нефти со ст. Уяр (КрасЖД) до ст. Коченево (ЗСЖД). Такого типа договоры пред­полагают предъявление гарантированных объемов. По одному только маршруту Уяр – Коченево до конца года ожидается перевозка не менее 460 тыс. т.

 

 Удалось также создать условия для притока дополнительных объемов нефтяного анодного кокса, битума и дизельного топлива. Если на западных рынках спрос на последнюю номенклатуру снижается, то в России она пока еще остается популярной. Соответственно, растут и продажи дизтоплива. Но пока сеть РЖД подхватывает где-то половину от их объе­мов, остальное вывозится, как правило, автомобильным транспортом.



Споры о конкуренции
 Как ранее отмечали эксперты ИПЕМ, несбалансированность развития видов транспорта уже приводит к негативным последствиям для экономики. Так, активная господдержка трубопроводного транспорта способствует массовому оттоку нефтяных грузов с железной дороги и сокращению инвестиционных возможностей железнодорожной отрасли. При этом конкуренция между железными дорогами и трубопроводом имеет место только на этапе планирования и оценки целесообразности строительства или модернизации существующей трубопроводной инфраструктуры, так как транспортировка по трубе изначально имеет более привлекательные экономические условия по сравнению со стальными магистралями.

 

 «Государству целесообразно сконцент­рироваться на разработке и внедрении транспортного экономического баланса, – 

 считает генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. – Это позволит создать необходимый инструментарий для синхронизации и согласования развития всех видов транспорта, а также их взаимо­заменяемости и высокой мобильности экономики в случае возникновения критических ситуаций». 

 

 В 2018 году вопрос об отраслевом балансе был поднят вновь. Но весьма своеобразно. Речники потребовали от ОАО «РЖД» отменить понижающие коэффициенты для нефтепродуктов. В сентябре они заявили, что из-за этого проиграли железнодорожникам и вынуждены были завершить навигацию на 2 месяца раньше обычного прежде всего потому, что «Роснефть», основной заказчик перевозки нефтегрузов по реке, в октябре-ноябре переключила объемы со своих НПЗ на железную дорогу. Вопрос о том, что помешало речникам предложить более привлекательные условия грузоотправителям, остался без ответа. 

 Однако министр транспорта РФ Евгений Дитрих считает, что, с одной стороны, перевозчики должны конкурировать между собой, а с другой – их следует регулировать.

 

 Напомним, что весной Минтранс России поддерживал отмену скидок, предоставляемых ОАО «РЖД» на сов­падающих с перевозками водным транспортом маршрутах. Но вопрос сложнее, чем представляется на первый взгляд. Во-первых, понижающие коэффициенты к тарифам РЖД вводят на весь год, а не специально на период навигации. Во-вторых, если искать справедливый баланс, при котором различные виды транспорта будут дополнять друг друга, тогда по логике необходимо регулировать еще и трубопроводную систему. А эту тему в свое время поднимали уже железнодорожники, но в ответ им прос­то посоветовали самим договариваться с нефтяниками.

 

 По оценкам экспертов, сегодня наиболее популярными грузами на речном транспорте являются строительные грузы, которые в структуре перевозок занимают около 60%. Второе место отводится нефтегрузам: в среднем их перевозится по реке около 20 млн т в год. Однако если сухие грузы вполне рентабельно перевозить старым флотом, то для наливных опасных номенклатур требуются современные и более эффективные суда, которых на ВВП России практически нет. По этой причине речные танкеры про­игрывают конкуренцию не только железным дорогам, но и автотранспорту. Но эту тему в пароходствах предпочитают почему-то не обсуждать, как, впрочем, и то, что балкеры перетягивают в навигацию часть грузопотоков леса и металлов с железных дорог.

 

 Наконец, еще одно направление, которое способствует привлечению нефте­продуктов на сеть РЖД, – выход на Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу (СПбМТСБ). Пробные торги показали, что холдинг может выступить на площадке в качестве транспортного оператора. Иными словами, лот нефтепродуктов можно продавать вместе с услугой по его доставке железной дорогой. Сейчас, как правило, реализация на бирже идет на условиях самовывоза. Как пояснил вице-президент СПбМТСБ Антон Карпов, оператор должен гарантировать доставку нефтепродуктов по определенным маршрутам, тогда биржевая услуга становится комплексной. Это потребует от ОАО «РЖД» пересмотреть некоторые регламенты перевозок. В таком случае сеть сможет составить конкуренцию прежде всего автотранспорту. Вывести подобный продукт на рынок предполагается до конца 2018 года.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Летом казалось, что перевозки нефтегрузов под конец 2018 года уйдут в минус. Однако по осени наливные грузы начали медленный подъем. Как долго он продлится?
    [~PREVIEW_TEXT] => Летом казалось, что перевозки нефтегрузов под конец 2018 года уйдут в минус. Однако по осени наливные грузы начали медленный подъем. Как долго он продлится?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947472
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:50:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 255
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 8102
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c55
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fba5a81579b46cb178030c936b8433e1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c55/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c55/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c55/18.jpg
            [ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947472
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => barreli-i-bochki-po-oseni-schitayut
    [~CODE] => barreli-i-bochki-po-oseni-schitayut
    [EXTERNAL_ID] => 365960
    [~EXTERNAL_ID] => 365960
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365960:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_META_KEYWORDS] => баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летом казалось, что перевозки нефтегрузов под конец 2018 года уйдут в минус. Однако по осени наливные грузы начали медленный подъем. Как долго он продлится?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летом казалось, что перевозки нефтегрузов под конец 2018 года уйдут в минус. Однако по осени наливные грузы начали медленный подъем. Как долго он продлится?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баррели и «бочки» по осени считают
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баррели и «бочки» по осени считают
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365961
    [~ID] => 365961
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Новая эра речных перевозок
    [~NAME] => Новая эра речных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:50:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:50:47
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:50:47
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:50:47
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:52:31
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:52:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/novaya-era-rechnykh-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/novaya-era-rechnykh-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Татьяна Евгеньевна, чем важен и интересен форум Riverport Expo 2018?

 

 – Наше мероприятие будет проходить в Экспоцентре при поддержке Морской коллегии при правительстве РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты. На нем представители российских и иностранных компаний, а также федеральных органов власти ознакомятся с самыми современными отечественными и зарубежными технологиями, которые могут найти применение в России. 

 

 Что касается деловой программы, то ее название говорит само за себя: «Инвестиционный потенциал внут­ренних водных путей РФ». Наша цель – дать импульс развитию ВВП и речного транспорта России. Президент РФ Владимир Путин на съезде Союза транспорт­ников России в марте 2018 года поставил ключевую задачу приоритетного развития речной инфраструктуры страны. Эта работа направлена на реализацию принятой правительством Стратегии развития внутренних водных путей РФ до 2030 года. До 2020-го на нее планируется направить 146 млрд руб. Однако сама стратегия утверждена до 2030 года. Соответственно, определенные средства будут выделяться и после 2020-го.

 


– Для развития инфраструктуры и восстановления мощностей, а также решения задач, изложенных в документе, нужны ресурсы и финансы. Каков инвестиционный потенциал у речного транспорта?

 

 – Долгие годы после распада СССР вся речная отрасль находится в состоянии стагнации. Для того чтобы вывести ее на современный уровень работы, нужны немалые средства. При этом если подойти к делу серьезно, то хозяйское, продуманное использование рек может приносить большую прибыль и привлекать инвесторов. При организации форума мы столкнулись с огромным интересом зарубежных участников. В основном это представители различных высокотехнологичных компаний, финансовых структур, но есть и чиновники высокого ранга. Очевидно, что за рубежом инвестиционный потенциал российских рек оценивают по достоинству. Для того чтобы не упус­тить такую возможность, мы подготовили бизнес-навигатор по рекам России. Его задача – наглядно показать, почему вложение средств в развитие российских внутренних водных путей может быть выгодно инвестору. 

 


– Какие направления для инвестиций, на Ваш взгляд, наиболее перспективны?

 

 – Безусловно, это транспортная логистика. Все, что связано с мультимодальными логистическими системами. Огромный потенциал заложен в самой инфраструктуре портов. Речь здесь может идти как о строительстве новых объектов, так и о модернизации уже существующих на основе инновационных технологий. Современный речной порт – не только порт, это логистическая система, которая включает в себя территорию для разгрузки-погрузки, складские терминалы, связку с железнодорожными и автомобильными магистралями, городом и аэропортом, площадкой для вертолетов и даже отелями. В России таких многофункциональных систем нет, а в Европе есть. Но только такой подход позволяет сокращать огромные издержки, организовывать эффективную перевозку грузов и пассажиров, а также обеспечивать дополнительные рабочие места в регионах. 

 

 Любая большая река – это транспортная артерия, у которой есть очень важное преимущество – цена. Грузоперевозки по реке гораздо дешевле, чем доставка товаров автомобильным или железнодорожным транспортом. Кроме того, добыча песка и гравия организовывается непосредственно вблизи рек. Зачастую этот процесс сопровождается углублением русла, что немаловажно для судоходства.

 

 Еще одна возможность для развития речного транспорта и ВВП – это отдых на воде или на берегу (строительство отелей, оборудование пляжей, инфра­структуры для яхт-клубов и т. д.).

 


– Как, на Ваш взгляд, можно стимулировать развитие внутреннего туризма?

 

 – Круизы по нашим рекам – прекрасный вид отдыха. У нас такие потрясающие места и нет никакой инфраструктуры. Вот туристы приплыли к месту остановки, а где отели, зоны отдыха, в конце концов пляж, если люди захотят искупаться? Вслед за оживлением этого сегмента станет актуально и расширение сервиса на воде. А здесь, на мой взгляд, существуют безграничные возможности.

 


– Можете привести несколько примеров?

 

 – Начать, я думаю, нужно с заправочных станций. Сегодня это ключевой вопрос для тех, кто имеет свои катера, яхты. Кроме того, недостаточно ремонтных мастерских для водного транспорта. Сервис на воде означает весь комплекс обслуживания судов. 

 

 И еще один важный момент – внедрение в речном хозяйстве новых технологий, в частности цифровых. Это касается как логис­тики пассажирских и грузовых перевозок, так и в целом работы портов, складских терминалов и т. д. Многое нужно и можно усовершенствовать и ускорить, осуществив цифровизацию. 

 


– Какова ситуация с флотом? Не секрет, что большая его часть «великовозрастная». Достаточно ли сегодня современных и безопасных судов, состояние которых соответствует потребностям туристов?

 

 – Флот тоже нуждается в модернизации, для развития отрасли необходимо строительство новых судов. При этом они должны быть доступны по цене, так как необходимо набрать критичес­кую массу для роста. Сейчас есть и российские разработки, и зарубежные достаточно доступные и эффективные аналоги. Также есть наработки по гибридному транспорту, который имеет огромный потенциал и вызывает большой интерес со стороны крупных корпораций.

 


– Как Вы считаете, что может переломить негативную ситуацию в отрасли? 

 

 – Если принять во внимание, что протяженность только больших рек России свыше 100 тыс. км, признать и научиться пользоваться тем, что мы вообще-то речная страна, то становятся понятны масштабы предстоящей работы. Осилить ее можно только при взаимодействии бизнеса и государства. Причем к обоюдной выгоде и в интересах всего государства.  

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Татьяна Евгеньевна, чем важен и интересен форум Riverport Expo 2018?

 

 – Наше мероприятие будет проходить в Экспоцентре при поддержке Морской коллегии при правительстве РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты. На нем представители российских и иностранных компаний, а также федеральных органов власти ознакомятся с самыми современными отечественными и зарубежными технологиями, которые могут найти применение в России. 

 

 Что касается деловой программы, то ее название говорит само за себя: «Инвестиционный потенциал внут­ренних водных путей РФ». Наша цель – дать импульс развитию ВВП и речного транспорта России. Президент РФ Владимир Путин на съезде Союза транспорт­ников России в марте 2018 года поставил ключевую задачу приоритетного развития речной инфраструктуры страны. Эта работа направлена на реализацию принятой правительством Стратегии развития внутренних водных путей РФ до 2030 года. До 2020-го на нее планируется направить 146 млрд руб. Однако сама стратегия утверждена до 2030 года. Соответственно, определенные средства будут выделяться и после 2020-го.

 


– Для развития инфраструктуры и восстановления мощностей, а также решения задач, изложенных в документе, нужны ресурсы и финансы. Каков инвестиционный потенциал у речного транспорта?

 

 – Долгие годы после распада СССР вся речная отрасль находится в состоянии стагнации. Для того чтобы вывести ее на современный уровень работы, нужны немалые средства. При этом если подойти к делу серьезно, то хозяйское, продуманное использование рек может приносить большую прибыль и привлекать инвесторов. При организации форума мы столкнулись с огромным интересом зарубежных участников. В основном это представители различных высокотехнологичных компаний, финансовых структур, но есть и чиновники высокого ранга. Очевидно, что за рубежом инвестиционный потенциал российских рек оценивают по достоинству. Для того чтобы не упус­тить такую возможность, мы подготовили бизнес-навигатор по рекам России. Его задача – наглядно показать, почему вложение средств в развитие российских внутренних водных путей может быть выгодно инвестору. 

 


– Какие направления для инвестиций, на Ваш взгляд, наиболее перспективны?

 

 – Безусловно, это транспортная логистика. Все, что связано с мультимодальными логистическими системами. Огромный потенциал заложен в самой инфраструктуре портов. Речь здесь может идти как о строительстве новых объектов, так и о модернизации уже существующих на основе инновационных технологий. Современный речной порт – не только порт, это логистическая система, которая включает в себя территорию для разгрузки-погрузки, складские терминалы, связку с железнодорожными и автомобильными магистралями, городом и аэропортом, площадкой для вертолетов и даже отелями. В России таких многофункциональных систем нет, а в Европе есть. Но только такой подход позволяет сокращать огромные издержки, организовывать эффективную перевозку грузов и пассажиров, а также обеспечивать дополнительные рабочие места в регионах. 

 

 Любая большая река – это транспортная артерия, у которой есть очень важное преимущество – цена. Грузоперевозки по реке гораздо дешевле, чем доставка товаров автомобильным или железнодорожным транспортом. Кроме того, добыча песка и гравия организовывается непосредственно вблизи рек. Зачастую этот процесс сопровождается углублением русла, что немаловажно для судоходства.

 

 Еще одна возможность для развития речного транспорта и ВВП – это отдых на воде или на берегу (строительство отелей, оборудование пляжей, инфра­структуры для яхт-клубов и т. д.).

 


– Как, на Ваш взгляд, можно стимулировать развитие внутреннего туризма?

 

 – Круизы по нашим рекам – прекрасный вид отдыха. У нас такие потрясающие места и нет никакой инфраструктуры. Вот туристы приплыли к месту остановки, а где отели, зоны отдыха, в конце концов пляж, если люди захотят искупаться? Вслед за оживлением этого сегмента станет актуально и расширение сервиса на воде. А здесь, на мой взгляд, существуют безграничные возможности.

 


– Можете привести несколько примеров?

 

 – Начать, я думаю, нужно с заправочных станций. Сегодня это ключевой вопрос для тех, кто имеет свои катера, яхты. Кроме того, недостаточно ремонтных мастерских для водного транспорта. Сервис на воде означает весь комплекс обслуживания судов. 

 

 И еще один важный момент – внедрение в речном хозяйстве новых технологий, в частности цифровых. Это касается как логис­тики пассажирских и грузовых перевозок, так и в целом работы портов, складских терминалов и т. д. Многое нужно и можно усовершенствовать и ускорить, осуществив цифровизацию. 

 


– Какова ситуация с флотом? Не секрет, что большая его часть «великовозрастная». Достаточно ли сегодня современных и безопасных судов, состояние которых соответствует потребностям туристов?

 

 – Флот тоже нуждается в модернизации, для развития отрасли необходимо строительство новых судов. При этом они должны быть доступны по цене, так как необходимо набрать критичес­кую массу для роста. Сейчас есть и российские разработки, и зарубежные достаточно доступные и эффективные аналоги. Также есть наработки по гибридному транспорту, который имеет огромный потенциал и вызывает большой интерес со стороны крупных корпораций.

 


– Как Вы считаете, что может переломить негативную ситуацию в отрасли? 

 

 – Если принять во внимание, что протяженность только больших рек России свыше 100 тыс. км, признать и научиться пользоваться тем, что мы вообще-то речная страна, то становятся понятны масштабы предстоящей работы. Осилить ее можно только при взаимодействии бизнеса и государства. Причем к обоюдной выгоде и в интересах всего государства.  

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Речные перевозки – неотъемлемая часть транспортной системы России. Именно поэтому развитие внутреннего водного транспорта является важной задачей повышения эффективности отрасли. Накануне Международного форума и выставки Riverport Expo 2018 

(Москва, 8–10 ноября 2018 г.) генеральный директор ООО «Агентство стратегических программ», директор Riverport Expo 2018 Татьяна Попова рассказала о главных задачах и возможностях развития сегмента речных перевозок, а также о важности внедрения современных технологий для более эффективного функционирования ВВП. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Речные перевозки – неотъемлемая часть транспортной системы России. Именно поэтому развитие внутреннего водного транспорта является важной задачей повышения эффективности отрасли. Накануне Международного форума и выставки Riverport Expo 2018 
(Москва, 8–10 ноября 2018 г.) генеральный директор ООО «Агентство стратегических программ», директор Riverport Expo 2018 Татьяна Попова рассказала о главных задачах и возможностях развития сегмента речных перевозок, а также о важности внедрения современных технологий для более эффективного функционирования ВВП. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947474
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:52:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 216
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 2302
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5fd
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 80cb23ff3e9f720e7085f1e4d2075a82
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5fd/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5fd/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5fd/19.jpg
            [ALT] => Новая эра речных перевозок
            [TITLE] => Новая эра речных перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947474
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novaya-era-rechnykh-perevozok
    [~CODE] => novaya-era-rechnykh-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 365961
    [~EXTERNAL_ID] => 365961
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая эра речных перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Речные перевозки – неотъемлемая часть транспортной системы России. Именно поэтому развитие внутреннего водного транспорта является важной задачей повышения эффективности отрасли. Накануне Международного форума и выставки Riverport Expo 2018 
(Москва, 8–10 ноября 2018 г.) генеральный директор ООО «Агентство стратегических программ», директор Riverport Expo 2018 Татьяна Попова рассказала о главных задачах и возможностях развития сегмента речных перевозок, а также о важности внедрения современных технологий для более эффективного функционирования ВВП. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Речные перевозки – неотъемлемая часть транспортной системы России. Именно поэтому развитие внутреннего водного транспорта является важной задачей повышения эффективности отрасли. Накануне Международного форума и выставки Riverport Expo 2018 
(Москва, 8–10 ноября 2018 г.) генеральный директор ООО «Агентство стратегических программ», директор Riverport Expo 2018 Татьяна Попова рассказала о главных задачах и возможностях развития сегмента речных перевозок, а также о важности внедрения современных технологий для более эффективного функционирования ВВП. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая эра речных перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая эра речных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая эра речных перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365961
    [~ID] => 365961
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Новая эра речных перевозок
    [~NAME] => Новая эра речных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:50:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:50:47
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:50:47
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:50:47
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:52:31
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:52:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/novaya-era-rechnykh-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/novaya-era-rechnykh-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Татьяна Евгеньевна, чем важен и интересен форум Riverport Expo 2018?

 

 – Наше мероприятие будет проходить в Экспоцентре при поддержке Морской коллегии при правительстве РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты. На нем представители российских и иностранных компаний, а также федеральных органов власти ознакомятся с самыми современными отечественными и зарубежными технологиями, которые могут найти применение в России. 

 

 Что касается деловой программы, то ее название говорит само за себя: «Инвестиционный потенциал внут­ренних водных путей РФ». Наша цель – дать импульс развитию ВВП и речного транспорта России. Президент РФ Владимир Путин на съезде Союза транспорт­ников России в марте 2018 года поставил ключевую задачу приоритетного развития речной инфраструктуры страны. Эта работа направлена на реализацию принятой правительством Стратегии развития внутренних водных путей РФ до 2030 года. До 2020-го на нее планируется направить 146 млрд руб. Однако сама стратегия утверждена до 2030 года. Соответственно, определенные средства будут выделяться и после 2020-го.

 


– Для развития инфраструктуры и восстановления мощностей, а также решения задач, изложенных в документе, нужны ресурсы и финансы. Каков инвестиционный потенциал у речного транспорта?

 

 – Долгие годы после распада СССР вся речная отрасль находится в состоянии стагнации. Для того чтобы вывести ее на современный уровень работы, нужны немалые средства. При этом если подойти к делу серьезно, то хозяйское, продуманное использование рек может приносить большую прибыль и привлекать инвесторов. При организации форума мы столкнулись с огромным интересом зарубежных участников. В основном это представители различных высокотехнологичных компаний, финансовых структур, но есть и чиновники высокого ранга. Очевидно, что за рубежом инвестиционный потенциал российских рек оценивают по достоинству. Для того чтобы не упус­тить такую возможность, мы подготовили бизнес-навигатор по рекам России. Его задача – наглядно показать, почему вложение средств в развитие российских внутренних водных путей может быть выгодно инвестору. 

 


– Какие направления для инвестиций, на Ваш взгляд, наиболее перспективны?

 

 – Безусловно, это транспортная логистика. Все, что связано с мультимодальными логистическими системами. Огромный потенциал заложен в самой инфраструктуре портов. Речь здесь может идти как о строительстве новых объектов, так и о модернизации уже существующих на основе инновационных технологий. Современный речной порт – не только порт, это логистическая система, которая включает в себя территорию для разгрузки-погрузки, складские терминалы, связку с железнодорожными и автомобильными магистралями, городом и аэропортом, площадкой для вертолетов и даже отелями. В России таких многофункциональных систем нет, а в Европе есть. Но только такой подход позволяет сокращать огромные издержки, организовывать эффективную перевозку грузов и пассажиров, а также обеспечивать дополнительные рабочие места в регионах. 

 

 Любая большая река – это транспортная артерия, у которой есть очень важное преимущество – цена. Грузоперевозки по реке гораздо дешевле, чем доставка товаров автомобильным или железнодорожным транспортом. Кроме того, добыча песка и гравия организовывается непосредственно вблизи рек. Зачастую этот процесс сопровождается углублением русла, что немаловажно для судоходства.

 

 Еще одна возможность для развития речного транспорта и ВВП – это отдых на воде или на берегу (строительство отелей, оборудование пляжей, инфра­структуры для яхт-клубов и т. д.).

 


– Как, на Ваш взгляд, можно стимулировать развитие внутреннего туризма?

 

 – Круизы по нашим рекам – прекрасный вид отдыха. У нас такие потрясающие места и нет никакой инфраструктуры. Вот туристы приплыли к месту остановки, а где отели, зоны отдыха, в конце концов пляж, если люди захотят искупаться? Вслед за оживлением этого сегмента станет актуально и расширение сервиса на воде. А здесь, на мой взгляд, существуют безграничные возможности.

 


– Можете привести несколько примеров?

 

 – Начать, я думаю, нужно с заправочных станций. Сегодня это ключевой вопрос для тех, кто имеет свои катера, яхты. Кроме того, недостаточно ремонтных мастерских для водного транспорта. Сервис на воде означает весь комплекс обслуживания судов. 

 

 И еще один важный момент – внедрение в речном хозяйстве новых технологий, в частности цифровых. Это касается как логис­тики пассажирских и грузовых перевозок, так и в целом работы портов, складских терминалов и т. д. Многое нужно и можно усовершенствовать и ускорить, осуществив цифровизацию. 

 


– Какова ситуация с флотом? Не секрет, что большая его часть «великовозрастная». Достаточно ли сегодня современных и безопасных судов, состояние которых соответствует потребностям туристов?

 

 – Флот тоже нуждается в модернизации, для развития отрасли необходимо строительство новых судов. При этом они должны быть доступны по цене, так как необходимо набрать критичес­кую массу для роста. Сейчас есть и российские разработки, и зарубежные достаточно доступные и эффективные аналоги. Также есть наработки по гибридному транспорту, который имеет огромный потенциал и вызывает большой интерес со стороны крупных корпораций.

 


– Как Вы считаете, что может переломить негативную ситуацию в отрасли? 

 

 – Если принять во внимание, что протяженность только больших рек России свыше 100 тыс. км, признать и научиться пользоваться тем, что мы вообще-то речная страна, то становятся понятны масштабы предстоящей работы. Осилить ее можно только при взаимодействии бизнеса и государства. Причем к обоюдной выгоде и в интересах всего государства.  

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Татьяна Евгеньевна, чем важен и интересен форум Riverport Expo 2018?

 

 – Наше мероприятие будет проходить в Экспоцентре при поддержке Морской коллегии при правительстве РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты. На нем представители российских и иностранных компаний, а также федеральных органов власти ознакомятся с самыми современными отечественными и зарубежными технологиями, которые могут найти применение в России. 

 

 Что касается деловой программы, то ее название говорит само за себя: «Инвестиционный потенциал внут­ренних водных путей РФ». Наша цель – дать импульс развитию ВВП и речного транспорта России. Президент РФ Владимир Путин на съезде Союза транспорт­ников России в марте 2018 года поставил ключевую задачу приоритетного развития речной инфраструктуры страны. Эта работа направлена на реализацию принятой правительством Стратегии развития внутренних водных путей РФ до 2030 года. До 2020-го на нее планируется направить 146 млрд руб. Однако сама стратегия утверждена до 2030 года. Соответственно, определенные средства будут выделяться и после 2020-го.

 


– Для развития инфраструктуры и восстановления мощностей, а также решения задач, изложенных в документе, нужны ресурсы и финансы. Каков инвестиционный потенциал у речного транспорта?

 

 – Долгие годы после распада СССР вся речная отрасль находится в состоянии стагнации. Для того чтобы вывести ее на современный уровень работы, нужны немалые средства. При этом если подойти к делу серьезно, то хозяйское, продуманное использование рек может приносить большую прибыль и привлекать инвесторов. При организации форума мы столкнулись с огромным интересом зарубежных участников. В основном это представители различных высокотехнологичных компаний, финансовых структур, но есть и чиновники высокого ранга. Очевидно, что за рубежом инвестиционный потенциал российских рек оценивают по достоинству. Для того чтобы не упус­тить такую возможность, мы подготовили бизнес-навигатор по рекам России. Его задача – наглядно показать, почему вложение средств в развитие российских внутренних водных путей может быть выгодно инвестору. 

 


– Какие направления для инвестиций, на Ваш взгляд, наиболее перспективны?

 

 – Безусловно, это транспортная логистика. Все, что связано с мультимодальными логистическими системами. Огромный потенциал заложен в самой инфраструктуре портов. Речь здесь может идти как о строительстве новых объектов, так и о модернизации уже существующих на основе инновационных технологий. Современный речной порт – не только порт, это логистическая система, которая включает в себя территорию для разгрузки-погрузки, складские терминалы, связку с железнодорожными и автомобильными магистралями, городом и аэропортом, площадкой для вертолетов и даже отелями. В России таких многофункциональных систем нет, а в Европе есть. Но только такой подход позволяет сокращать огромные издержки, организовывать эффективную перевозку грузов и пассажиров, а также обеспечивать дополнительные рабочие места в регионах. 

 

 Любая большая река – это транспортная артерия, у которой есть очень важное преимущество – цена. Грузоперевозки по реке гораздо дешевле, чем доставка товаров автомобильным или железнодорожным транспортом. Кроме того, добыча песка и гравия организовывается непосредственно вблизи рек. Зачастую этот процесс сопровождается углублением русла, что немаловажно для судоходства.

 

 Еще одна возможность для развития речного транспорта и ВВП – это отдых на воде или на берегу (строительство отелей, оборудование пляжей, инфра­структуры для яхт-клубов и т. д.).

 


– Как, на Ваш взгляд, можно стимулировать развитие внутреннего туризма?

 

 – Круизы по нашим рекам – прекрасный вид отдыха. У нас такие потрясающие места и нет никакой инфраструктуры. Вот туристы приплыли к месту остановки, а где отели, зоны отдыха, в конце концов пляж, если люди захотят искупаться? Вслед за оживлением этого сегмента станет актуально и расширение сервиса на воде. А здесь, на мой взгляд, существуют безграничные возможности.

 


– Можете привести несколько примеров?

 

 – Начать, я думаю, нужно с заправочных станций. Сегодня это ключевой вопрос для тех, кто имеет свои катера, яхты. Кроме того, недостаточно ремонтных мастерских для водного транспорта. Сервис на воде означает весь комплекс обслуживания судов. 

 

 И еще один важный момент – внедрение в речном хозяйстве новых технологий, в частности цифровых. Это касается как логис­тики пассажирских и грузовых перевозок, так и в целом работы портов, складских терминалов и т. д. Многое нужно и можно усовершенствовать и ускорить, осуществив цифровизацию. 

 


– Какова ситуация с флотом? Не секрет, что большая его часть «великовозрастная». Достаточно ли сегодня современных и безопасных судов, состояние которых соответствует потребностям туристов?

 

 – Флот тоже нуждается в модернизации, для развития отрасли необходимо строительство новых судов. При этом они должны быть доступны по цене, так как необходимо набрать критичес­кую массу для роста. Сейчас есть и российские разработки, и зарубежные достаточно доступные и эффективные аналоги. Также есть наработки по гибридному транспорту, который имеет огромный потенциал и вызывает большой интерес со стороны крупных корпораций.

 


– Как Вы считаете, что может переломить негативную ситуацию в отрасли? 

 

 – Если принять во внимание, что протяженность только больших рек России свыше 100 тыс. км, признать и научиться пользоваться тем, что мы вообще-то речная страна, то становятся понятны масштабы предстоящей работы. Осилить ее можно только при взаимодействии бизнеса и государства. Причем к обоюдной выгоде и в интересах всего государства.  

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Речные перевозки – неотъемлемая часть транспортной системы России. Именно поэтому развитие внутреннего водного транспорта является важной задачей повышения эффективности отрасли. Накануне Международного форума и выставки Riverport Expo 2018 

(Москва, 8–10 ноября 2018 г.) генеральный директор ООО «Агентство стратегических программ», директор Riverport Expo 2018 Татьяна Попова рассказала о главных задачах и возможностях развития сегмента речных перевозок, а также о важности внедрения современных технологий для более эффективного функционирования ВВП. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Речные перевозки – неотъемлемая часть транспортной системы России. Именно поэтому развитие внутреннего водного транспорта является важной задачей повышения эффективности отрасли. Накануне Международного форума и выставки Riverport Expo 2018 
(Москва, 8–10 ноября 2018 г.) генеральный директор ООО «Агентство стратегических программ», директор Riverport Expo 2018 Татьяна Попова рассказала о главных задачах и возможностях развития сегмента речных перевозок, а также о важности внедрения современных технологий для более эффективного функционирования ВВП. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947474
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:52:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 216
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 2302
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5fd
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 80cb23ff3e9f720e7085f1e4d2075a82
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5fd/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5fd/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5fd/19.jpg
            [ALT] => Новая эра речных перевозок
            [TITLE] => Новая эра речных перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947474
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novaya-era-rechnykh-perevozok
    [~CODE] => novaya-era-rechnykh-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 365961
    [~EXTERNAL_ID] => 365961
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365961:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая эра речных перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Речные перевозки – неотъемлемая часть транспортной системы России. Именно поэтому развитие внутреннего водного транспорта является важной задачей повышения эффективности отрасли. Накануне Международного форума и выставки Riverport Expo 2018 
(Москва, 8–10 ноября 2018 г.) генеральный директор ООО «Агентство стратегических программ», директор Riverport Expo 2018 Татьяна Попова рассказала о главных задачах и возможностях развития сегмента речных перевозок, а также о важности внедрения современных технологий для более эффективного функционирования ВВП. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Речные перевозки – неотъемлемая часть транспортной системы России. Именно поэтому развитие внутреннего водного транспорта является важной задачей повышения эффективности отрасли. Накануне Международного форума и выставки Riverport Expo 2018 
(Москва, 8–10 ноября 2018 г.) генеральный директор ООО «Агентство стратегических программ», директор Riverport Expo 2018 Татьяна Попова рассказала о главных задачах и возможностях развития сегмента речных перевозок, а также о важности внедрения современных технологий для более эффективного функционирования ВВП. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая эра речных перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая эра речных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая эра речных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая эра речных перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365962
    [~ID] => 365962
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Дело в танке
    [~NAME] => Дело в танке
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:53:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:53:36
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:53:36
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:53:36
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:55:54
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:55:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/delo-v-tanke/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/delo-v-tanke/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В погоне за мировыми масштабами
 Мировой парк танк-контейнеров ежегодно прирастает на 8–10%. По итогам 2016-го он составлял 508 тыс. ед., по состоянию на конец 2017 года – 552 тыс. ед. «Крупнейшим производителем остается Китай – он занимает 84% рынка, доля ЮАР – 11%, на Европу приходится менее 2%», – приводит данные генеральный директор CREON Chemicals Ольга Журавлева. По ее оценкам, рынок продолжит рост в пределах 10% в год. 

 

 При сосредоточении производства в КНР ключевые операторы представлены развитыми странами. Доля России в мировом парке танк-контейнеров составляет около 4%. Почему темпы контейнеризации в данном сегменте отстают от мировых тенденций? Президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин считает: это связано с тем, что перевозить тяжелые танк-контейнеры автомобильным транспортом сложно. «Допустимая осевая нагрузка при прохождении эстакад и мостов сильно ограничивает выбор маршрута. Кроме того, инфраструктура на заводах-отправителях и заводах-получателях в РФ не приспособлена для танк-контейнеров. Несмотря на то, что присоединения примерно те же, рассчитаны они в первую очередь на железнодорожные цистерны, расстояние между точками слива/налива не соответствует аналогичным расстояниям при использовании контейнеров», – комментирует С. Калетин.

 

 По словам эксперта центра экономического прогнозирования Газпромбанка Кирилла Никоды, в России несмотря на наличие производства спрос в основном удовлетворяется за счет аренды танк-контейнеров иностранного производства. По наблюдениям О. Журавлевой, вагоностроители пытаются строить танк-контейнеры, однако конкурировать по цене с Китаем наши заводы пока не могут ввиду отсутствия собственных комплектующих и оптимального по соотношению «цена-качество» сырья. «Танк-контейнеры приходится покупать за рубежом или брать в аренду у крупных иностранных компаний. А в связи с высокой волатильностью курса рубля к доллару далеко не все игроки рынка могут рискнуть и вложить свои средства в приобретение новых танк-контейнеров», – добавляет С. Калетин. 

 

 Устойчивый рост цен на плоский металлопрокат пока что не дает российским производителям танк-контейнеров выйти на мировой уровень. При этом, по прогнозу исполнительного директора ассоциации «РусХлор» Бориса Ягуды, который он давал минувшей весной, в ближайшие 2 года только российской хлорной отрасли потребуется около 500 новых цистерн для перевозки продукции. По его словам, это связано с ужесточением требований к вагонному парку, а также с интенсивным списанием устаревших емкостей. Что касается танк-контейнеров для хлора, то они в России не выпускаются вообще. В то же время применение танк-контейнеров могло бы решить проблему дефицита подвижного состава для перевозки жидкого хлора.

 

 И это еще не все. По оценке экспертов ПАО «ТрансКонтейнер», к 2025 году для обеспечения потребностей нефте- и газохимической отрасли потребуется около 32 тыс. танк-контейнеров. 



Что куда везем?
 В танк-контейнерах преимущественно перевозится химия, затем по популярности следуют СУГ и пищевая продукция. По данным НПК ОВК, в 2017 году перевозки грузов в танк-контейнерах составили 4,9 млн т, что на 15% выше уровня 2016-го. Это несколько ниже среднегодового темпа роста за предыдущие периоды, однако тоже является высоким результатом. Драйверы роста – гидроксид натрия (восьмикратный прирост за последние 2 года), карбамидоформальдегидные смолы, серная кислота, бутилакрилат, сырье для техуглерода, жидкие комп­лексные и азотные удобрения.

 

 К. Никода убежден, что главными стимулами развития контейнеризации грузов являются увеличение выпуска и ассортимента продукции химической отрасли, а также наращивание экспорта. Однако если во всем мире в танках перевозится до 500 наименований жидких химических грузов, то в РФ – гораздо меньше. «Контейнеризация по разным сегментам нефтехимических грузов сильно отличается: минимальные значения – метанол (0,1%), бензол (4%), максимальные – ксилол (52%), формалин (57%). Но главные источники роста спроса на перевозки – СУГ и пищевые продукты», – убежден аналитик.

 

 Кроме того, по его мнению, запланированный рост несырьевого экспорта, обозначенный в качестве национальной цели, может оказать положительное влияние на объемы перевозок в танк-контейнерах, особенно с учетом профицита мощностей по перевалке контейнерных грузов в морских портах России. «По различным оценкам, во внутреннем сообщении перевозится до 80% танк-контейнеров, соответственно, стимулирование экспорта химической продукции повысит спрос на экспортные перевозки танк-контейнеров. Решение задач по развитию коридора Восток – Запад, в том числе в транзитном направлении, может ускорить выход поставщиков на новые рынки, что положительно отразится и на перево­зочном процессе», – считает К. Никода и добавляет, что рост групповых и маршрутных отправок дополнительно снижает среднюю стоимость перевозки единицы груза. 

 

 О. Журавлева подчеркивает, что транспортировка в танк-контейнерах позволяет доставлять практически все виды грузов, гарантируя высокую безопасность перевозки и давая возможность использования подвижного состава не только в качестве транспортного средства, но и как хранилища химических грузов. «Кроме того, танк-контейнеры незаменимы при мультимодальных перевозках, особенно в труднодоступные районы, где отсутствует железнодорожная инфра­структура. Самое главное – спрос в данном сегменте обуславливается благо­приятной тарифной политикой и массовым списанием устаревших цис­терн», – комментирует она.

 

 Также в качестве стимула можно назвать и тарифный фактор, добавивший экономической привлекательности работе с танк-контейнерами. По словам аналитиков, на расстояниях свыше 1 тыс. км разница между железнодорожными тарифами на перевозку в цистерне и в танк-контейнере может достигать 20% и более, в зависимости от характера груза.

 

 По данным CREON Chemicals, сейчас в России эксплуатируется 18 тыс. танк-контейнеров, из них 14 тыс. нефте­химических и 4 тыс. газовых. Танк-контейнеры постепенно вытесняют с рынка цистерны, средняя скорость замещения – 12–15% в год. Однако на полную замену рассчитывать пока не стоит.



Без бумажки танк не едет
 По словам С. Калетина, документо­оборот вносит свою лепту в развитие перевозок в танк-контейнерах. «Если на одной платформе находятся два танк-контейнера, то, соответственно, отправителю нужно заполнить две накладные вместо одной, как при отправке в цистерне», – приводит пример эксперт. Данное неудобство, по его мнению, может быть устранено созданием единой базы по контейнерам – некоего подобия системы ЭТРАН, только для них. «Пока же в системе ЭТРАН существует проблема отсутствия централизованного логис­тического контроля за парком танк-контейнеров, которые, несмотря на требуемое плановое освидетельствование, могут быть поданы под погрузку опасного груза и приняты к перевозке, что, несомненно, влечет за собой нарушение всех требований безопасности перево­зок», – отмечает он.

 

 В итоге компании вынуждены само­стоятельно решать эту проблему. На­пример, в «СГ-трансе» запустили собственный пилотный проект централизованного логистического контроля за парком танк-контейнеров по требуемым освидетельствованиям.

 

 Когда речь идет о перевозках грузов с высокой добавленной стоимостью, то снижение накладных затрат повышает маржинальность сервиса для транспортной компании. «Для клиента стандартизация и простота должны проявляться в большем удобстве и доступности по сравнению с цистернами. Это касается как самого процесса доставки, так и сопутствующих услуг и документооборота, ведь не всегда стоимостный фактор для таких грузов является приоритетным, а, скорее, безопасность, возможность отслеживания и оперативного контроля в каждый момент времени», – рассуждает К. Никода.



Детальный подход
 Еще год назад эксперты заявляли, что развитие перевозок в танк-контейнерах существенно сдерживает дефицит фитинговых платформ, а также запчастей и комплектующих для ремонта танков. Однако сегодня, как отмечает С. Калетин, нехватка фитинговых платформ с большой грузоподъемностью сходит на нет. «Многие игроки на рынке активно вкладывают средства в приобретение подвижного состава. Запчасти и комплектующие для ремонта танк-контейнеров также не являются камнем преткновения: даже если нет необходимых комплектующих, их можно заказать и достаточно быстро получить со склада российского представительства компании-производителя. 



 К сожалению, не все производители к этому адаптировались, но есть тенденция к улучшению ситуации. Так, например, Fort Vale Engineering Limited (лидер в производстве клапанов и фитингов для танк-контейнеров и др.) с успехом справился с данной проблемой. Более важной задачей сегодня, на наш взгляд, является недостаточное количество ремонтных депо для танк-контейнеров, аттестованных Российским морским регистром судо­ходства», – рассказывает он.

 

 По данным К. Никоды, в 2017 году их количество достигло 330 (+4% к 2016 г.). 

 Также не хватает пунктов промывки-пропарки контейнеров-цистерн, тогда как эти процедуры требуются после каждой перевозки. Естественно, это увеличивает порожний пробег и усложняет технологию перевозок танк-контейнерами. Эту сложность участники рынка тоже решают самостоятельно. Но К. Никода полагает, что компаниям выгодно иметь собственные станции по обслуживанию танк-контейнеров, которые были бы удобно расположены на маршруте доставки. Ведь таким образом они контролируют качество обработки цистерн и могут выполнять дополнительные виды ремонта при необходимости. К тому же есть возможность предлагать услуги сторонним компаниям. 

 

 Однако, по мнению К. Никоды, все это лишь часть инфраструктурных проблем. Сдерживают темпы роста также необходимость специального оформления при временном импорте тары, совместимость с наливными эстакадами, пандусами и пр. 

 

 Рынок производства химии и нефтехимии является одним из самых активных и перспективных в отечественной промышленности. Компании, добывающие нефть и газ, настроены на расширение переработки сырья в России даже в столь экономически сложные времена. Участники рынка уверены, что роста перево­зок в танках не избежать, даже несмотря на существующие трудности.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В погоне за мировыми масштабами
 Мировой парк танк-контейнеров ежегодно прирастает на 8–10%. По итогам 2016-го он составлял 508 тыс. ед., по состоянию на конец 2017 года – 552 тыс. ед. «Крупнейшим производителем остается Китай – он занимает 84% рынка, доля ЮАР – 11%, на Европу приходится менее 2%», – приводит данные генеральный директор CREON Chemicals Ольга Журавлева. По ее оценкам, рынок продолжит рост в пределах 10% в год. 

 

 При сосредоточении производства в КНР ключевые операторы представлены развитыми странами. Доля России в мировом парке танк-контейнеров составляет около 4%. Почему темпы контейнеризации в данном сегменте отстают от мировых тенденций? Президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин считает: это связано с тем, что перевозить тяжелые танк-контейнеры автомобильным транспортом сложно. «Допустимая осевая нагрузка при прохождении эстакад и мостов сильно ограничивает выбор маршрута. Кроме того, инфраструктура на заводах-отправителях и заводах-получателях в РФ не приспособлена для танк-контейнеров. Несмотря на то, что присоединения примерно те же, рассчитаны они в первую очередь на железнодорожные цистерны, расстояние между точками слива/налива не соответствует аналогичным расстояниям при использовании контейнеров», – комментирует С. Калетин.

 

 По словам эксперта центра экономического прогнозирования Газпромбанка Кирилла Никоды, в России несмотря на наличие производства спрос в основном удовлетворяется за счет аренды танк-контейнеров иностранного производства. По наблюдениям О. Журавлевой, вагоностроители пытаются строить танк-контейнеры, однако конкурировать по цене с Китаем наши заводы пока не могут ввиду отсутствия собственных комплектующих и оптимального по соотношению «цена-качество» сырья. «Танк-контейнеры приходится покупать за рубежом или брать в аренду у крупных иностранных компаний. А в связи с высокой волатильностью курса рубля к доллару далеко не все игроки рынка могут рискнуть и вложить свои средства в приобретение новых танк-контейнеров», – добавляет С. Калетин. 

 

 Устойчивый рост цен на плоский металлопрокат пока что не дает российским производителям танк-контейнеров выйти на мировой уровень. При этом, по прогнозу исполнительного директора ассоциации «РусХлор» Бориса Ягуды, который он давал минувшей весной, в ближайшие 2 года только российской хлорной отрасли потребуется около 500 новых цистерн для перевозки продукции. По его словам, это связано с ужесточением требований к вагонному парку, а также с интенсивным списанием устаревших емкостей. Что касается танк-контейнеров для хлора, то они в России не выпускаются вообще. В то же время применение танк-контейнеров могло бы решить проблему дефицита подвижного состава для перевозки жидкого хлора.

 

 И это еще не все. По оценке экспертов ПАО «ТрансКонтейнер», к 2025 году для обеспечения потребностей нефте- и газохимической отрасли потребуется около 32 тыс. танк-контейнеров. 



Что куда везем?
 В танк-контейнерах преимущественно перевозится химия, затем по популярности следуют СУГ и пищевая продукция. По данным НПК ОВК, в 2017 году перевозки грузов в танк-контейнерах составили 4,9 млн т, что на 15% выше уровня 2016-го. Это несколько ниже среднегодового темпа роста за предыдущие периоды, однако тоже является высоким результатом. Драйверы роста – гидроксид натрия (восьмикратный прирост за последние 2 года), карбамидоформальдегидные смолы, серная кислота, бутилакрилат, сырье для техуглерода, жидкие комп­лексные и азотные удобрения.

 

 К. Никода убежден, что главными стимулами развития контейнеризации грузов являются увеличение выпуска и ассортимента продукции химической отрасли, а также наращивание экспорта. Однако если во всем мире в танках перевозится до 500 наименований жидких химических грузов, то в РФ – гораздо меньше. «Контейнеризация по разным сегментам нефтехимических грузов сильно отличается: минимальные значения – метанол (0,1%), бензол (4%), максимальные – ксилол (52%), формалин (57%). Но главные источники роста спроса на перевозки – СУГ и пищевые продукты», – убежден аналитик.

 

 Кроме того, по его мнению, запланированный рост несырьевого экспорта, обозначенный в качестве национальной цели, может оказать положительное влияние на объемы перевозок в танк-контейнерах, особенно с учетом профицита мощностей по перевалке контейнерных грузов в морских портах России. «По различным оценкам, во внутреннем сообщении перевозится до 80% танк-контейнеров, соответственно, стимулирование экспорта химической продукции повысит спрос на экспортные перевозки танк-контейнеров. Решение задач по развитию коридора Восток – Запад, в том числе в транзитном направлении, может ускорить выход поставщиков на новые рынки, что положительно отразится и на перево­зочном процессе», – считает К. Никода и добавляет, что рост групповых и маршрутных отправок дополнительно снижает среднюю стоимость перевозки единицы груза. 

 

 О. Журавлева подчеркивает, что транспортировка в танк-контейнерах позволяет доставлять практически все виды грузов, гарантируя высокую безопасность перевозки и давая возможность использования подвижного состава не только в качестве транспортного средства, но и как хранилища химических грузов. «Кроме того, танк-контейнеры незаменимы при мультимодальных перевозках, особенно в труднодоступные районы, где отсутствует железнодорожная инфра­структура. Самое главное – спрос в данном сегменте обуславливается благо­приятной тарифной политикой и массовым списанием устаревших цис­терн», – комментирует она.

 

 Также в качестве стимула можно назвать и тарифный фактор, добавивший экономической привлекательности работе с танк-контейнерами. По словам аналитиков, на расстояниях свыше 1 тыс. км разница между железнодорожными тарифами на перевозку в цистерне и в танк-контейнере может достигать 20% и более, в зависимости от характера груза.

 

 По данным CREON Chemicals, сейчас в России эксплуатируется 18 тыс. танк-контейнеров, из них 14 тыс. нефте­химических и 4 тыс. газовых. Танк-контейнеры постепенно вытесняют с рынка цистерны, средняя скорость замещения – 12–15% в год. Однако на полную замену рассчитывать пока не стоит.



Без бумажки танк не едет
 По словам С. Калетина, документо­оборот вносит свою лепту в развитие перевозок в танк-контейнерах. «Если на одной платформе находятся два танк-контейнера, то, соответственно, отправителю нужно заполнить две накладные вместо одной, как при отправке в цистерне», – приводит пример эксперт. Данное неудобство, по его мнению, может быть устранено созданием единой базы по контейнерам – некоего подобия системы ЭТРАН, только для них. «Пока же в системе ЭТРАН существует проблема отсутствия централизованного логис­тического контроля за парком танк-контейнеров, которые, несмотря на требуемое плановое освидетельствование, могут быть поданы под погрузку опасного груза и приняты к перевозке, что, несомненно, влечет за собой нарушение всех требований безопасности перево­зок», – отмечает он.

 

 В итоге компании вынуждены само­стоятельно решать эту проблему. На­пример, в «СГ-трансе» запустили собственный пилотный проект централизованного логистического контроля за парком танк-контейнеров по требуемым освидетельствованиям.

 

 Когда речь идет о перевозках грузов с высокой добавленной стоимостью, то снижение накладных затрат повышает маржинальность сервиса для транспортной компании. «Для клиента стандартизация и простота должны проявляться в большем удобстве и доступности по сравнению с цистернами. Это касается как самого процесса доставки, так и сопутствующих услуг и документооборота, ведь не всегда стоимостный фактор для таких грузов является приоритетным, а, скорее, безопасность, возможность отслеживания и оперативного контроля в каждый момент времени», – рассуждает К. Никода.



Детальный подход
 Еще год назад эксперты заявляли, что развитие перевозок в танк-контейнерах существенно сдерживает дефицит фитинговых платформ, а также запчастей и комплектующих для ремонта танков. Однако сегодня, как отмечает С. Калетин, нехватка фитинговых платформ с большой грузоподъемностью сходит на нет. «Многие игроки на рынке активно вкладывают средства в приобретение подвижного состава. Запчасти и комплектующие для ремонта танк-контейнеров также не являются камнем преткновения: даже если нет необходимых комплектующих, их можно заказать и достаточно быстро получить со склада российского представительства компании-производителя. 



 К сожалению, не все производители к этому адаптировались, но есть тенденция к улучшению ситуации. Так, например, Fort Vale Engineering Limited (лидер в производстве клапанов и фитингов для танк-контейнеров и др.) с успехом справился с данной проблемой. Более важной задачей сегодня, на наш взгляд, является недостаточное количество ремонтных депо для танк-контейнеров, аттестованных Российским морским регистром судо­ходства», – рассказывает он.

 

 По данным К. Никоды, в 2017 году их количество достигло 330 (+4% к 2016 г.). 

 Также не хватает пунктов промывки-пропарки контейнеров-цистерн, тогда как эти процедуры требуются после каждой перевозки. Естественно, это увеличивает порожний пробег и усложняет технологию перевозок танк-контейнерами. Эту сложность участники рынка тоже решают самостоятельно. Но К. Никода полагает, что компаниям выгодно иметь собственные станции по обслуживанию танк-контейнеров, которые были бы удобно расположены на маршруте доставки. Ведь таким образом они контролируют качество обработки цистерн и могут выполнять дополнительные виды ремонта при необходимости. К тому же есть возможность предлагать услуги сторонним компаниям. 

 

 Однако, по мнению К. Никоды, все это лишь часть инфраструктурных проблем. Сдерживают темпы роста также необходимость специального оформления при временном импорте тары, совместимость с наливными эстакадами, пандусами и пр. 

 

 Рынок производства химии и нефтехимии является одним из самых активных и перспективных в отечественной промышленности. Компании, добывающие нефть и газ, настроены на расширение переработки сырья в России даже в столь экономически сложные времена. Участники рынка уверены, что роста перево­зок в танках не избежать, даже несмотря на существующие трудности.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Качество и количество танк-контейнеров, находящихся в оперировании или в собственности грузовладельцев, оставляют желать лучшего. Несмотря на ежегодный рост на 20–30% за последние 10 лет, российский рынок перевозок в танках далек от мировых показателей. Что и как сегодня перевозится таким способом и сохранится ли положительная динамика в данном сегменте?
    [~PREVIEW_TEXT] => Качество и количество танк-контейнеров, находящихся в оперировании или в собственности грузовладельцев, оставляют желать лучшего. Несмотря на ежегодный рост на 20–30% за последние 10 лет, российский рынок перевозок в танках далек от мировых показателей. Что и как сегодня перевозится таким способом и сохранится ли положительная динамика в данном сегменте?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947476
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:55:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 375
            [WIDTH] => 595
            [FILE_SIZE] => 11211
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9a5
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 885739a5b487c7d5989d57450c697d70
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9a5/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9a5/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9a5/20.jpg
            [ALT] => Дело в танке
            [TITLE] => Дело в танке
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947476
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => delo-v-tanke
    [~CODE] => delo-v-tanke
    [EXTERNAL_ID] => 365962
    [~EXTERNAL_ID] => 365962
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дело в танке
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дело в танке
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Качество и количество танк-контейнеров, находящихся в оперировании или в собственности грузовладельцев, оставляют желать лучшего. Несмотря на ежегодный рост на 20–30% за последние 10 лет, российский рынок перевозок в танках далек от мировых показателей. Что и как сегодня перевозится таким способом и сохранится ли положительная динамика в данном сегменте?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дело в танке
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дело в танке
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Качество и количество танк-контейнеров, находящихся в оперировании или в собственности грузовладельцев, оставляют желать лучшего. Несмотря на ежегодный рост на 20–30% за последние 10 лет, российский рынок перевозок в танках далек от мировых показателей. Что и как сегодня перевозится таким способом и сохранится ли положительная динамика в данном сегменте?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дело в танке
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело в танке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело в танке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело в танке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дело в танке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело в танке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело в танке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело в танке
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365962
    [~ID] => 365962
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Дело в танке
    [~NAME] => Дело в танке
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:53:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:53:36
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:53:36
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:53:36
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:55:54
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:55:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/delo-v-tanke/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/delo-v-tanke/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В погоне за мировыми масштабами
 Мировой парк танк-контейнеров ежегодно прирастает на 8–10%. По итогам 2016-го он составлял 508 тыс. ед., по состоянию на конец 2017 года – 552 тыс. ед. «Крупнейшим производителем остается Китай – он занимает 84% рынка, доля ЮАР – 11%, на Европу приходится менее 2%», – приводит данные генеральный директор CREON Chemicals Ольга Журавлева. По ее оценкам, рынок продолжит рост в пределах 10% в год. 

 

 При сосредоточении производства в КНР ключевые операторы представлены развитыми странами. Доля России в мировом парке танк-контейнеров составляет около 4%. Почему темпы контейнеризации в данном сегменте отстают от мировых тенденций? Президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин считает: это связано с тем, что перевозить тяжелые танк-контейнеры автомобильным транспортом сложно. «Допустимая осевая нагрузка при прохождении эстакад и мостов сильно ограничивает выбор маршрута. Кроме того, инфраструктура на заводах-отправителях и заводах-получателях в РФ не приспособлена для танк-контейнеров. Несмотря на то, что присоединения примерно те же, рассчитаны они в первую очередь на железнодорожные цистерны, расстояние между точками слива/налива не соответствует аналогичным расстояниям при использовании контейнеров», – комментирует С. Калетин.

 

 По словам эксперта центра экономического прогнозирования Газпромбанка Кирилла Никоды, в России несмотря на наличие производства спрос в основном удовлетворяется за счет аренды танк-контейнеров иностранного производства. По наблюдениям О. Журавлевой, вагоностроители пытаются строить танк-контейнеры, однако конкурировать по цене с Китаем наши заводы пока не могут ввиду отсутствия собственных комплектующих и оптимального по соотношению «цена-качество» сырья. «Танк-контейнеры приходится покупать за рубежом или брать в аренду у крупных иностранных компаний. А в связи с высокой волатильностью курса рубля к доллару далеко не все игроки рынка могут рискнуть и вложить свои средства в приобретение новых танк-контейнеров», – добавляет С. Калетин. 

 

 Устойчивый рост цен на плоский металлопрокат пока что не дает российским производителям танк-контейнеров выйти на мировой уровень. При этом, по прогнозу исполнительного директора ассоциации «РусХлор» Бориса Ягуды, который он давал минувшей весной, в ближайшие 2 года только российской хлорной отрасли потребуется около 500 новых цистерн для перевозки продукции. По его словам, это связано с ужесточением требований к вагонному парку, а также с интенсивным списанием устаревших емкостей. Что касается танк-контейнеров для хлора, то они в России не выпускаются вообще. В то же время применение танк-контейнеров могло бы решить проблему дефицита подвижного состава для перевозки жидкого хлора.

 

 И это еще не все. По оценке экспертов ПАО «ТрансКонтейнер», к 2025 году для обеспечения потребностей нефте- и газохимической отрасли потребуется около 32 тыс. танк-контейнеров. 



Что куда везем?
 В танк-контейнерах преимущественно перевозится химия, затем по популярности следуют СУГ и пищевая продукция. По данным НПК ОВК, в 2017 году перевозки грузов в танк-контейнерах составили 4,9 млн т, что на 15% выше уровня 2016-го. Это несколько ниже среднегодового темпа роста за предыдущие периоды, однако тоже является высоким результатом. Драйверы роста – гидроксид натрия (восьмикратный прирост за последние 2 года), карбамидоформальдегидные смолы, серная кислота, бутилакрилат, сырье для техуглерода, жидкие комп­лексные и азотные удобрения.

 

 К. Никода убежден, что главными стимулами развития контейнеризации грузов являются увеличение выпуска и ассортимента продукции химической отрасли, а также наращивание экспорта. Однако если во всем мире в танках перевозится до 500 наименований жидких химических грузов, то в РФ – гораздо меньше. «Контейнеризация по разным сегментам нефтехимических грузов сильно отличается: минимальные значения – метанол (0,1%), бензол (4%), максимальные – ксилол (52%), формалин (57%). Но главные источники роста спроса на перевозки – СУГ и пищевые продукты», – убежден аналитик.

 

 Кроме того, по его мнению, запланированный рост несырьевого экспорта, обозначенный в качестве национальной цели, может оказать положительное влияние на объемы перевозок в танк-контейнерах, особенно с учетом профицита мощностей по перевалке контейнерных грузов в морских портах России. «По различным оценкам, во внутреннем сообщении перевозится до 80% танк-контейнеров, соответственно, стимулирование экспорта химической продукции повысит спрос на экспортные перевозки танк-контейнеров. Решение задач по развитию коридора Восток – Запад, в том числе в транзитном направлении, может ускорить выход поставщиков на новые рынки, что положительно отразится и на перево­зочном процессе», – считает К. Никода и добавляет, что рост групповых и маршрутных отправок дополнительно снижает среднюю стоимость перевозки единицы груза. 

 

 О. Журавлева подчеркивает, что транспортировка в танк-контейнерах позволяет доставлять практически все виды грузов, гарантируя высокую безопасность перевозки и давая возможность использования подвижного состава не только в качестве транспортного средства, но и как хранилища химических грузов. «Кроме того, танк-контейнеры незаменимы при мультимодальных перевозках, особенно в труднодоступные районы, где отсутствует железнодорожная инфра­структура. Самое главное – спрос в данном сегменте обуславливается благо­приятной тарифной политикой и массовым списанием устаревших цис­терн», – комментирует она.

 

 Также в качестве стимула можно назвать и тарифный фактор, добавивший экономической привлекательности работе с танк-контейнерами. По словам аналитиков, на расстояниях свыше 1 тыс. км разница между железнодорожными тарифами на перевозку в цистерне и в танк-контейнере может достигать 20% и более, в зависимости от характера груза.

 

 По данным CREON Chemicals, сейчас в России эксплуатируется 18 тыс. танк-контейнеров, из них 14 тыс. нефте­химических и 4 тыс. газовых. Танк-контейнеры постепенно вытесняют с рынка цистерны, средняя скорость замещения – 12–15% в год. Однако на полную замену рассчитывать пока не стоит.



Без бумажки танк не едет
 По словам С. Калетина, документо­оборот вносит свою лепту в развитие перевозок в танк-контейнерах. «Если на одной платформе находятся два танк-контейнера, то, соответственно, отправителю нужно заполнить две накладные вместо одной, как при отправке в цистерне», – приводит пример эксперт. Данное неудобство, по его мнению, может быть устранено созданием единой базы по контейнерам – некоего подобия системы ЭТРАН, только для них. «Пока же в системе ЭТРАН существует проблема отсутствия централизованного логис­тического контроля за парком танк-контейнеров, которые, несмотря на требуемое плановое освидетельствование, могут быть поданы под погрузку опасного груза и приняты к перевозке, что, несомненно, влечет за собой нарушение всех требований безопасности перево­зок», – отмечает он.

 

 В итоге компании вынуждены само­стоятельно решать эту проблему. На­пример, в «СГ-трансе» запустили собственный пилотный проект централизованного логистического контроля за парком танк-контейнеров по требуемым освидетельствованиям.

 

 Когда речь идет о перевозках грузов с высокой добавленной стоимостью, то снижение накладных затрат повышает маржинальность сервиса для транспортной компании. «Для клиента стандартизация и простота должны проявляться в большем удобстве и доступности по сравнению с цистернами. Это касается как самого процесса доставки, так и сопутствующих услуг и документооборота, ведь не всегда стоимостный фактор для таких грузов является приоритетным, а, скорее, безопасность, возможность отслеживания и оперативного контроля в каждый момент времени», – рассуждает К. Никода.



Детальный подход
 Еще год назад эксперты заявляли, что развитие перевозок в танк-контейнерах существенно сдерживает дефицит фитинговых платформ, а также запчастей и комплектующих для ремонта танков. Однако сегодня, как отмечает С. Калетин, нехватка фитинговых платформ с большой грузоподъемностью сходит на нет. «Многие игроки на рынке активно вкладывают средства в приобретение подвижного состава. Запчасти и комплектующие для ремонта танк-контейнеров также не являются камнем преткновения: даже если нет необходимых комплектующих, их можно заказать и достаточно быстро получить со склада российского представительства компании-производителя. 



 К сожалению, не все производители к этому адаптировались, но есть тенденция к улучшению ситуации. Так, например, Fort Vale Engineering Limited (лидер в производстве клапанов и фитингов для танк-контейнеров и др.) с успехом справился с данной проблемой. Более важной задачей сегодня, на наш взгляд, является недостаточное количество ремонтных депо для танк-контейнеров, аттестованных Российским морским регистром судо­ходства», – рассказывает он.

 

 По данным К. Никоды, в 2017 году их количество достигло 330 (+4% к 2016 г.). 

 Также не хватает пунктов промывки-пропарки контейнеров-цистерн, тогда как эти процедуры требуются после каждой перевозки. Естественно, это увеличивает порожний пробег и усложняет технологию перевозок танк-контейнерами. Эту сложность участники рынка тоже решают самостоятельно. Но К. Никода полагает, что компаниям выгодно иметь собственные станции по обслуживанию танк-контейнеров, которые были бы удобно расположены на маршруте доставки. Ведь таким образом они контролируют качество обработки цистерн и могут выполнять дополнительные виды ремонта при необходимости. К тому же есть возможность предлагать услуги сторонним компаниям. 

 

 Однако, по мнению К. Никоды, все это лишь часть инфраструктурных проблем. Сдерживают темпы роста также необходимость специального оформления при временном импорте тары, совместимость с наливными эстакадами, пандусами и пр. 

 

 Рынок производства химии и нефтехимии является одним из самых активных и перспективных в отечественной промышленности. Компании, добывающие нефть и газ, настроены на расширение переработки сырья в России даже в столь экономически сложные времена. Участники рынка уверены, что роста перево­зок в танках не избежать, даже несмотря на существующие трудности.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В погоне за мировыми масштабами
 Мировой парк танк-контейнеров ежегодно прирастает на 8–10%. По итогам 2016-го он составлял 508 тыс. ед., по состоянию на конец 2017 года – 552 тыс. ед. «Крупнейшим производителем остается Китай – он занимает 84% рынка, доля ЮАР – 11%, на Европу приходится менее 2%», – приводит данные генеральный директор CREON Chemicals Ольга Журавлева. По ее оценкам, рынок продолжит рост в пределах 10% в год. 

 

 При сосредоточении производства в КНР ключевые операторы представлены развитыми странами. Доля России в мировом парке танк-контейнеров составляет около 4%. Почему темпы контейнеризации в данном сегменте отстают от мировых тенденций? Президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин считает: это связано с тем, что перевозить тяжелые танк-контейнеры автомобильным транспортом сложно. «Допустимая осевая нагрузка при прохождении эстакад и мостов сильно ограничивает выбор маршрута. Кроме того, инфраструктура на заводах-отправителях и заводах-получателях в РФ не приспособлена для танк-контейнеров. Несмотря на то, что присоединения примерно те же, рассчитаны они в первую очередь на железнодорожные цистерны, расстояние между точками слива/налива не соответствует аналогичным расстояниям при использовании контейнеров», – комментирует С. Калетин.

 

 По словам эксперта центра экономического прогнозирования Газпромбанка Кирилла Никоды, в России несмотря на наличие производства спрос в основном удовлетворяется за счет аренды танк-контейнеров иностранного производства. По наблюдениям О. Журавлевой, вагоностроители пытаются строить танк-контейнеры, однако конкурировать по цене с Китаем наши заводы пока не могут ввиду отсутствия собственных комплектующих и оптимального по соотношению «цена-качество» сырья. «Танк-контейнеры приходится покупать за рубежом или брать в аренду у крупных иностранных компаний. А в связи с высокой волатильностью курса рубля к доллару далеко не все игроки рынка могут рискнуть и вложить свои средства в приобретение новых танк-контейнеров», – добавляет С. Калетин. 

 

 Устойчивый рост цен на плоский металлопрокат пока что не дает российским производителям танк-контейнеров выйти на мировой уровень. При этом, по прогнозу исполнительного директора ассоциации «РусХлор» Бориса Ягуды, который он давал минувшей весной, в ближайшие 2 года только российской хлорной отрасли потребуется около 500 новых цистерн для перевозки продукции. По его словам, это связано с ужесточением требований к вагонному парку, а также с интенсивным списанием устаревших емкостей. Что касается танк-контейнеров для хлора, то они в России не выпускаются вообще. В то же время применение танк-контейнеров могло бы решить проблему дефицита подвижного состава для перевозки жидкого хлора.

 

 И это еще не все. По оценке экспертов ПАО «ТрансКонтейнер», к 2025 году для обеспечения потребностей нефте- и газохимической отрасли потребуется около 32 тыс. танк-контейнеров. 



Что куда везем?
 В танк-контейнерах преимущественно перевозится химия, затем по популярности следуют СУГ и пищевая продукция. По данным НПК ОВК, в 2017 году перевозки грузов в танк-контейнерах составили 4,9 млн т, что на 15% выше уровня 2016-го. Это несколько ниже среднегодового темпа роста за предыдущие периоды, однако тоже является высоким результатом. Драйверы роста – гидроксид натрия (восьмикратный прирост за последние 2 года), карбамидоформальдегидные смолы, серная кислота, бутилакрилат, сырье для техуглерода, жидкие комп­лексные и азотные удобрения.

 

 К. Никода убежден, что главными стимулами развития контейнеризации грузов являются увеличение выпуска и ассортимента продукции химической отрасли, а также наращивание экспорта. Однако если во всем мире в танках перевозится до 500 наименований жидких химических грузов, то в РФ – гораздо меньше. «Контейнеризация по разным сегментам нефтехимических грузов сильно отличается: минимальные значения – метанол (0,1%), бензол (4%), максимальные – ксилол (52%), формалин (57%). Но главные источники роста спроса на перевозки – СУГ и пищевые продукты», – убежден аналитик.

 

 Кроме того, по его мнению, запланированный рост несырьевого экспорта, обозначенный в качестве национальной цели, может оказать положительное влияние на объемы перевозок в танк-контейнерах, особенно с учетом профицита мощностей по перевалке контейнерных грузов в морских портах России. «По различным оценкам, во внутреннем сообщении перевозится до 80% танк-контейнеров, соответственно, стимулирование экспорта химической продукции повысит спрос на экспортные перевозки танк-контейнеров. Решение задач по развитию коридора Восток – Запад, в том числе в транзитном направлении, может ускорить выход поставщиков на новые рынки, что положительно отразится и на перево­зочном процессе», – считает К. Никода и добавляет, что рост групповых и маршрутных отправок дополнительно снижает среднюю стоимость перевозки единицы груза. 

 

 О. Журавлева подчеркивает, что транспортировка в танк-контейнерах позволяет доставлять практически все виды грузов, гарантируя высокую безопасность перевозки и давая возможность использования подвижного состава не только в качестве транспортного средства, но и как хранилища химических грузов. «Кроме того, танк-контейнеры незаменимы при мультимодальных перевозках, особенно в труднодоступные районы, где отсутствует железнодорожная инфра­структура. Самое главное – спрос в данном сегменте обуславливается благо­приятной тарифной политикой и массовым списанием устаревших цис­терн», – комментирует она.

 

 Также в качестве стимула можно назвать и тарифный фактор, добавивший экономической привлекательности работе с танк-контейнерами. По словам аналитиков, на расстояниях свыше 1 тыс. км разница между железнодорожными тарифами на перевозку в цистерне и в танк-контейнере может достигать 20% и более, в зависимости от характера груза.

 

 По данным CREON Chemicals, сейчас в России эксплуатируется 18 тыс. танк-контейнеров, из них 14 тыс. нефте­химических и 4 тыс. газовых. Танк-контейнеры постепенно вытесняют с рынка цистерны, средняя скорость замещения – 12–15% в год. Однако на полную замену рассчитывать пока не стоит.



Без бумажки танк не едет
 По словам С. Калетина, документо­оборот вносит свою лепту в развитие перевозок в танк-контейнерах. «Если на одной платформе находятся два танк-контейнера, то, соответственно, отправителю нужно заполнить две накладные вместо одной, как при отправке в цистерне», – приводит пример эксперт. Данное неудобство, по его мнению, может быть устранено созданием единой базы по контейнерам – некоего подобия системы ЭТРАН, только для них. «Пока же в системе ЭТРАН существует проблема отсутствия централизованного логис­тического контроля за парком танк-контейнеров, которые, несмотря на требуемое плановое освидетельствование, могут быть поданы под погрузку опасного груза и приняты к перевозке, что, несомненно, влечет за собой нарушение всех требований безопасности перево­зок», – отмечает он.

 

 В итоге компании вынуждены само­стоятельно решать эту проблему. На­пример, в «СГ-трансе» запустили собственный пилотный проект централизованного логистического контроля за парком танк-контейнеров по требуемым освидетельствованиям.

 

 Когда речь идет о перевозках грузов с высокой добавленной стоимостью, то снижение накладных затрат повышает маржинальность сервиса для транспортной компании. «Для клиента стандартизация и простота должны проявляться в большем удобстве и доступности по сравнению с цистернами. Это касается как самого процесса доставки, так и сопутствующих услуг и документооборота, ведь не всегда стоимостный фактор для таких грузов является приоритетным, а, скорее, безопасность, возможность отслеживания и оперативного контроля в каждый момент времени», – рассуждает К. Никода.



Детальный подход
 Еще год назад эксперты заявляли, что развитие перевозок в танк-контейнерах существенно сдерживает дефицит фитинговых платформ, а также запчастей и комплектующих для ремонта танков. Однако сегодня, как отмечает С. Калетин, нехватка фитинговых платформ с большой грузоподъемностью сходит на нет. «Многие игроки на рынке активно вкладывают средства в приобретение подвижного состава. Запчасти и комплектующие для ремонта танк-контейнеров также не являются камнем преткновения: даже если нет необходимых комплектующих, их можно заказать и достаточно быстро получить со склада российского представительства компании-производителя. 



 К сожалению, не все производители к этому адаптировались, но есть тенденция к улучшению ситуации. Так, например, Fort Vale Engineering Limited (лидер в производстве клапанов и фитингов для танк-контейнеров и др.) с успехом справился с данной проблемой. Более важной задачей сегодня, на наш взгляд, является недостаточное количество ремонтных депо для танк-контейнеров, аттестованных Российским морским регистром судо­ходства», – рассказывает он.

 

 По данным К. Никоды, в 2017 году их количество достигло 330 (+4% к 2016 г.). 

 Также не хватает пунктов промывки-пропарки контейнеров-цистерн, тогда как эти процедуры требуются после каждой перевозки. Естественно, это увеличивает порожний пробег и усложняет технологию перевозок танк-контейнерами. Эту сложность участники рынка тоже решают самостоятельно. Но К. Никода полагает, что компаниям выгодно иметь собственные станции по обслуживанию танк-контейнеров, которые были бы удобно расположены на маршруте доставки. Ведь таким образом они контролируют качество обработки цистерн и могут выполнять дополнительные виды ремонта при необходимости. К тому же есть возможность предлагать услуги сторонним компаниям. 

 

 Однако, по мнению К. Никоды, все это лишь часть инфраструктурных проблем. Сдерживают темпы роста также необходимость специального оформления при временном импорте тары, совместимость с наливными эстакадами, пандусами и пр. 

 

 Рынок производства химии и нефтехимии является одним из самых активных и перспективных в отечественной промышленности. Компании, добывающие нефть и газ, настроены на расширение переработки сырья в России даже в столь экономически сложные времена. Участники рынка уверены, что роста перево­зок в танках не избежать, даже несмотря на существующие трудности.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Качество и количество танк-контейнеров, находящихся в оперировании или в собственности грузовладельцев, оставляют желать лучшего. Несмотря на ежегодный рост на 20–30% за последние 10 лет, российский рынок перевозок в танках далек от мировых показателей. Что и как сегодня перевозится таким способом и сохранится ли положительная динамика в данном сегменте?
    [~PREVIEW_TEXT] => Качество и количество танк-контейнеров, находящихся в оперировании или в собственности грузовладельцев, оставляют желать лучшего. Несмотря на ежегодный рост на 20–30% за последние 10 лет, российский рынок перевозок в танках далек от мировых показателей. Что и как сегодня перевозится таким способом и сохранится ли положительная динамика в данном сегменте?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947476
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:55:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 375
            [WIDTH] => 595
            [FILE_SIZE] => 11211
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9a5
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 885739a5b487c7d5989d57450c697d70
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9a5/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9a5/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9a5/20.jpg
            [ALT] => Дело в танке
            [TITLE] => Дело в танке
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947476
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => delo-v-tanke
    [~CODE] => delo-v-tanke
    [EXTERNAL_ID] => 365962
    [~EXTERNAL_ID] => 365962
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365962:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дело в танке
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дело в танке
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Качество и количество танк-контейнеров, находящихся в оперировании или в собственности грузовладельцев, оставляют желать лучшего. Несмотря на ежегодный рост на 20–30% за последние 10 лет, российский рынок перевозок в танках далек от мировых показателей. Что и как сегодня перевозится таким способом и сохранится ли положительная динамика в данном сегменте?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дело в танке
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дело в танке
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Качество и количество танк-контейнеров, находящихся в оперировании или в собственности грузовладельцев, оставляют желать лучшего. Несмотря на ежегодный рост на 20–30% за последние 10 лет, российский рынок перевозок в танках далек от мировых показателей. Что и как сегодня перевозится таким способом и сохранится ли положительная динамика в данном сегменте?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дело в танке
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело в танке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело в танке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело в танке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дело в танке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело в танке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело в танке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело в танке
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365963
    [~ID] => 365963
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
    [~NAME] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:56:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:56:12
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:56:12
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:56:12
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:09:12
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:09:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/obzor-rynka-tank-konteynerov-v-rusle-mirovykh-tendentsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/obzor-rynka-tank-konteynerov-v-rusle-mirovykh-tendentsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Парки и производители
 Крупнейшим производителем танк-контейнеров в мире является китайская компания Chinа International Marine Containers (CIMC), чей ежегодный объем выпуска достигает 27 тыс. ед. В пул заводов, производящих основную массу танк-контейнеров, также входят китайские компании Nantong Tank (выпускает 5,8 тыс. ед. в год), Singamas (4,5 тыс. ед. в год), CXIC (2,8 тыс. ед. в год) и южно­африканская компания Welfit Oddy (5,4 тыс. ед. в год). 

 

 В настоящее время в мире эксплуатируется около 550 тыс. танк-контейнеров, в России – около 20 тыс. ед. Большая часть этого парка находится в оперировании у российских компаний, среди которых АО «Инфотек-Балтика М», ООО «Спецтрансгарант», ООО «Синтез­Рейл» и ООО «Балтика-Транс Логистика». При этом крупнейшими собственниками танк-контейнеров на российском рынке являются EXSIF (3,7 тыс. ед.), ООО «Спецтрансгарант» (2,2 тыс. ед.), 

 Eurocontainer (1,6 тыс. ед.) и ООО «СинтезРейл» (1,3 тыс. ед.).

 

 Динамика парка танк-контейнеров связана с изменениями в сегменте химических цистерн. Так, в 2015–2016 гг. российские вагоностроительные заводы активизировали разработку химических цистерн, и теперь для многих грузов в России сертифицированы новейшие модели, которые успешно конкурируют с танк-контейнерами. При этом средний возраст химических цистерн сократился с 20 лет в 2015 году до 14,5 лет к середине 2018-го, однако темпы производства этого вида подвижного состава не позволили сохранить численность узкоспециализированного парка. Так, в 2015 году на сети железных дорог эксплуатировалось около 29 тыс. ед. химических цистерн, а в середине 2018-го – уже 26,5 тыс. В ближайшие 3 года будет списано еще около 5 тыс. ед. 

 

 Напомним, что грузоподъемность цис­терны в 2–3 раза больше, чем у аналогичного по назначению танк-контейнера. При росте объемов производства химических грузов и ежегодной покупке пользователями 1–1,5 тыс. новых химических цистерн потребуется дополнительно ввести в эксплуатацию до 10 тыс. ед. новых танк-контейнеров.

 

 Количественный состав парков танк-контейнеров и цистерн также во многом определяется и стоимостью их эксплуатации. При сохранении текущей тарифной политики перевозки в танк-контейнерах для грузов третьего тарифного класса будут выгоднее, чем транспортировка в цистернах-аналогах. Из-за этого многие грузоотправители продолжат наращивать контейнеризацию грузопотока наливных грузов. Газовые грузы, а также продукты нефтепереработки менее склонны к переходу на контейнеры, так как объемы их перевозок значительно выше, чем в сегменте жидкой химии.



Едкий натр и серная кислота как драйверы контейнеризации
 Погрузка в танк-контейнеры в России ежегодно растет на 15–17%, ежемесячный объем преодолеет планку в 500 тыс. т наливных грузов уже в течение этого года. В 2016-м в танк-контейнеры погружено 4,3 млн т, в 2017-м – около 4,9 млн т, а в 2018-м это будет уже порядка 5,6 млн т. 

 Положительная динамика обусловлена увеличением как внутренних, так и экспортных отправок. При этом импорт и транзит составляют малую долю перевозок и растут меньшими темпами. Три крупнейшие в структуре погрузки номенк­латуры – едкий натр, серная кислота и пропан-бутан – обеспечивают около 35% объема перевозок в танк-контейнерах.

 

 Основным драйвером роста является едкий натр: его перевозка в танках в течение 2 лет увеличивается на 55–60% в год. Общий объем погрузки едкого натра в химические цистерны и танк-контейнеры на сети РЖД растет на 3–5% в год, и за последние 2 года уровень контейнеризации этого груза повысился с 18 до 41%. Этот рост продолжается и обеспечивается отправками с заводов «Саянскхимпласт», Кирово-Чепецкий ХК и «Каустик» (Волгоград). Другие заводы сохраняют стабильный уровень контейнеризации грузопотока, хотя при этом есть и производства, сокращающие выпуск едкого натра. 

 

 Единственным производителем химических цистерн для едкого натра в РФ в данный момент является АО «ТихвинХимМаш» (входит в НПК ОВК), за последние 2 года выпустившее около 330 ед. Этим подвижным составом были закрыты потребности заводов «РусВинил» в Кстово и «Химпром» в Новочебоксарске. Остальные производители для перевозки жидкой химии выбрали танк-контейнеры.

 

 Вторым по объему перевозок в танк-контейнерах грузом является серная кислота. Ее погрузка увеличилась благо­даря списаниям цистерн для серной кислоты: в начале 2017 года на сети их курсировало 3,6 тыс. ед., а во второй половине 2018-го этот парк сократился на 400 ед. За последние 3 года на фоне списания 800 цистерн для перевозки серной кислоты было произведено 350 цистерн на «Уралвагонзаводе» и 150 на «ТихвинХимМаше». Уровень контейнеризации грузопотока серной кислоты вырос за последние 2 года с 14 до 19%. Наибольший уровень контейнеризации наблюдается на Среднеуральском медеплавильном заводе и в Ефремовском филиале «Щекиноазота».

 

 Возглавлявший рейтинг в 2016 году пропан-бутан в данный момент находится на третьей позиции. Основной грузопоток танк-контейнеров с пропан-бутаном отправляется со станций Нягань и Пыть-Ях, а цистерн – со станций Каргала, Тобольск, Сургут и Осенцы, где танк-контейнеры не используются для перевозок данного груза. Уровень контейнеризации снизился с 14% в 2016 году до 11% в 2018-м, так как пропан-бутан является легким грузом первого класса, который выгоднее возить в цис­тернах.

 

 Помимо лидирующих в сегменте перевозок в танк-контейнерах грузов, следует отметить номенклатуры, чей уровень контейнеризации растет высокими темпами. Это смолы карбамидофильные (с 29% в 2016 г. до 58% в 2018 г.), удобрения жидкие (с 2 до 7%), олеум (с 11 до 22%), кальция хлорид (с 43 до 68%), кислота уксусная (с 63 до 97%), оксид этилена (с 68 до 92%). В данном сегменте грузоотправители оценили выгоду использования танк-контей­неров по сравнению с цистернами и активно переводят грузовую базу в более экономичную тару. Также следует назвать грузы, которые уже на протяжении последних нескольких лет имеют уровень контейнеризации 90–100%: этиленгликоль (91–93%), акрилонитрил (99%) и бутилакрилат (100%). На растущем рынке перевозок в танк-контейнерах есть и грузы, по которым уровень контейнеризации, наоборот, снижается: каменноугольные смолы (с 45 до 32%), бутанол (с 80 до 56%) и белый фосфор (с 76 до 63%).

 


	Евгений Гусихин, 

	
	начальник отдела аналитики 

	
	ПАО «ТрансФин-М»

    [~DETAIL_TEXT] => 
Парки и производители
 Крупнейшим производителем танк-контейнеров в мире является китайская компания Chinа International Marine Containers (CIMC), чей ежегодный объем выпуска достигает 27 тыс. ед. В пул заводов, производящих основную массу танк-контейнеров, также входят китайские компании Nantong Tank (выпускает 5,8 тыс. ед. в год), Singamas (4,5 тыс. ед. в год), CXIC (2,8 тыс. ед. в год) и южно­африканская компания Welfit Oddy (5,4 тыс. ед. в год). 

 

 В настоящее время в мире эксплуатируется около 550 тыс. танк-контейнеров, в России – около 20 тыс. ед. Большая часть этого парка находится в оперировании у российских компаний, среди которых АО «Инфотек-Балтика М», ООО «Спецтрансгарант», ООО «Синтез­Рейл» и ООО «Балтика-Транс Логистика». При этом крупнейшими собственниками танк-контейнеров на российском рынке являются EXSIF (3,7 тыс. ед.), ООО «Спецтрансгарант» (2,2 тыс. ед.), 

 Eurocontainer (1,6 тыс. ед.) и ООО «СинтезРейл» (1,3 тыс. ед.).

 

 Динамика парка танк-контейнеров связана с изменениями в сегменте химических цистерн. Так, в 2015–2016 гг. российские вагоностроительные заводы активизировали разработку химических цистерн, и теперь для многих грузов в России сертифицированы новейшие модели, которые успешно конкурируют с танк-контейнерами. При этом средний возраст химических цистерн сократился с 20 лет в 2015 году до 14,5 лет к середине 2018-го, однако темпы производства этого вида подвижного состава не позволили сохранить численность узкоспециализированного парка. Так, в 2015 году на сети железных дорог эксплуатировалось около 29 тыс. ед. химических цистерн, а в середине 2018-го – уже 26,5 тыс. В ближайшие 3 года будет списано еще около 5 тыс. ед. 

 

 Напомним, что грузоподъемность цис­терны в 2–3 раза больше, чем у аналогичного по назначению танк-контейнера. При росте объемов производства химических грузов и ежегодной покупке пользователями 1–1,5 тыс. новых химических цистерн потребуется дополнительно ввести в эксплуатацию до 10 тыс. ед. новых танк-контейнеров.

 

 Количественный состав парков танк-контейнеров и цистерн также во многом определяется и стоимостью их эксплуатации. При сохранении текущей тарифной политики перевозки в танк-контейнерах для грузов третьего тарифного класса будут выгоднее, чем транспортировка в цистернах-аналогах. Из-за этого многие грузоотправители продолжат наращивать контейнеризацию грузопотока наливных грузов. Газовые грузы, а также продукты нефтепереработки менее склонны к переходу на контейнеры, так как объемы их перевозок значительно выше, чем в сегменте жидкой химии.



Едкий натр и серная кислота как драйверы контейнеризации
 Погрузка в танк-контейнеры в России ежегодно растет на 15–17%, ежемесячный объем преодолеет планку в 500 тыс. т наливных грузов уже в течение этого года. В 2016-м в танк-контейнеры погружено 4,3 млн т, в 2017-м – около 4,9 млн т, а в 2018-м это будет уже порядка 5,6 млн т. 

 Положительная динамика обусловлена увеличением как внутренних, так и экспортных отправок. При этом импорт и транзит составляют малую долю перевозок и растут меньшими темпами. Три крупнейшие в структуре погрузки номенк­латуры – едкий натр, серная кислота и пропан-бутан – обеспечивают около 35% объема перевозок в танк-контейнерах.

 

 Основным драйвером роста является едкий натр: его перевозка в танках в течение 2 лет увеличивается на 55–60% в год. Общий объем погрузки едкого натра в химические цистерны и танк-контейнеры на сети РЖД растет на 3–5% в год, и за последние 2 года уровень контейнеризации этого груза повысился с 18 до 41%. Этот рост продолжается и обеспечивается отправками с заводов «Саянскхимпласт», Кирово-Чепецкий ХК и «Каустик» (Волгоград). Другие заводы сохраняют стабильный уровень контейнеризации грузопотока, хотя при этом есть и производства, сокращающие выпуск едкого натра. 

 

 Единственным производителем химических цистерн для едкого натра в РФ в данный момент является АО «ТихвинХимМаш» (входит в НПК ОВК), за последние 2 года выпустившее около 330 ед. Этим подвижным составом были закрыты потребности заводов «РусВинил» в Кстово и «Химпром» в Новочебоксарске. Остальные производители для перевозки жидкой химии выбрали танк-контейнеры.

 

 Вторым по объему перевозок в танк-контейнерах грузом является серная кислота. Ее погрузка увеличилась благо­даря списаниям цистерн для серной кислоты: в начале 2017 года на сети их курсировало 3,6 тыс. ед., а во второй половине 2018-го этот парк сократился на 400 ед. За последние 3 года на фоне списания 800 цистерн для перевозки серной кислоты было произведено 350 цистерн на «Уралвагонзаводе» и 150 на «ТихвинХимМаше». Уровень контейнеризации грузопотока серной кислоты вырос за последние 2 года с 14 до 19%. Наибольший уровень контейнеризации наблюдается на Среднеуральском медеплавильном заводе и в Ефремовском филиале «Щекиноазота».

 

 Возглавлявший рейтинг в 2016 году пропан-бутан в данный момент находится на третьей позиции. Основной грузопоток танк-контейнеров с пропан-бутаном отправляется со станций Нягань и Пыть-Ях, а цистерн – со станций Каргала, Тобольск, Сургут и Осенцы, где танк-контейнеры не используются для перевозок данного груза. Уровень контейнеризации снизился с 14% в 2016 году до 11% в 2018-м, так как пропан-бутан является легким грузом первого класса, который выгоднее возить в цис­тернах.

 

 Помимо лидирующих в сегменте перевозок в танк-контейнерах грузов, следует отметить номенклатуры, чей уровень контейнеризации растет высокими темпами. Это смолы карбамидофильные (с 29% в 2016 г. до 58% в 2018 г.), удобрения жидкие (с 2 до 7%), олеум (с 11 до 22%), кальция хлорид (с 43 до 68%), кислота уксусная (с 63 до 97%), оксид этилена (с 68 до 92%). В данном сегменте грузоотправители оценили выгоду использования танк-контей­неров по сравнению с цистернами и активно переводят грузовую базу в более экономичную тару. Также следует назвать грузы, которые уже на протяжении последних нескольких лет имеют уровень контейнеризации 90–100%: этиленгликоль (91–93%), акрилонитрил (99%) и бутилакрилат (100%). На растущем рынке перевозок в танк-контейнерах есть и грузы, по которым уровень контейнеризации, наоборот, снижается: каменноугольные смолы (с 45 до 32%), бутанол (с 80 до 56%) и белый фосфор (с 76 до 63%).

 


	Евгений Гусихин, 

	
	начальник отдела аналитики 

	
	ПАО «ТрансФин-М»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ежегодно в мире выпускается около 50 тыс. танк-контейнеров разных модификаций. Основными изготовителями этой тары являются пять заводов, четыре из которых расположены в Китае и один – в Южно-Африканской Республике. В России серийное производство танк-контейнеров пока не налажено, однако их различные модели уже презентуются некоторыми отечественными игроками рынка вагоностроения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ежегодно в мире выпускается около 50 тыс. танк-контейнеров разных модификаций. Основными изготовителями этой тары являются пять заводов, четыре из которых расположены в Китае и один – в Южно-Африканской Республике. В России серийное производство танк-контейнеров пока не налажено, однако их различные модели уже презентуются некоторыми отечественными игроками рынка вагоностроения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947478
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:09:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 220
            [WIDTH] => 238
            [FILE_SIZE] => 2338
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3ec
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d0df765e8d148f4cab5c21a24b611346
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3ec/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3ec/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3ec/21.jpg
            [ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947478
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => obzor-rynka-tank-konteynerov-v-rusle-mirovykh-tendentsiy
    [~CODE] => obzor-rynka-tank-konteynerov-v-rusle-mirovykh-tendentsiy
    [EXTERNAL_ID] => 365963
    [~EXTERNAL_ID] => 365963
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947480
                            [1] => 1947481
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 327
                            [1] => 328
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947480
                            [1] => 1947481
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ежегодно в мире выпускается около 50 тыс. танк-контейнеров разных модификаций. Основными изготовителями этой тары являются пять заводов, четыре из которых расположены в Китае и один – в Южно-Африканской Республике. В России серийное производство танк-контейнеров пока не налажено, однако их различные модели уже презентуются некоторыми отечественными игроками рынка вагоностроения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ежегодно в мире выпускается около 50 тыс. танк-контейнеров разных модификаций. Основными изготовителями этой тары являются пять заводов, четыре из которых расположены в Китае и один – в Южно-Африканской Республике. В России серийное производство танк-контейнеров пока не налажено, однако их различные модели уже презентуются некоторыми отечественными игроками рынка вагоностроения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365963
    [~ID] => 365963
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
    [~NAME] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:56:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:56:12
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:56:12
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:56:12
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:09:12
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:09:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/obzor-rynka-tank-konteynerov-v-rusle-mirovykh-tendentsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/obzor-rynka-tank-konteynerov-v-rusle-mirovykh-tendentsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Парки и производители
 Крупнейшим производителем танк-контейнеров в мире является китайская компания Chinа International Marine Containers (CIMC), чей ежегодный объем выпуска достигает 27 тыс. ед. В пул заводов, производящих основную массу танк-контейнеров, также входят китайские компании Nantong Tank (выпускает 5,8 тыс. ед. в год), Singamas (4,5 тыс. ед. в год), CXIC (2,8 тыс. ед. в год) и южно­африканская компания Welfit Oddy (5,4 тыс. ед. в год). 

 

 В настоящее время в мире эксплуатируется около 550 тыс. танк-контейнеров, в России – около 20 тыс. ед. Большая часть этого парка находится в оперировании у российских компаний, среди которых АО «Инфотек-Балтика М», ООО «Спецтрансгарант», ООО «Синтез­Рейл» и ООО «Балтика-Транс Логистика». При этом крупнейшими собственниками танк-контейнеров на российском рынке являются EXSIF (3,7 тыс. ед.), ООО «Спецтрансгарант» (2,2 тыс. ед.), 

 Eurocontainer (1,6 тыс. ед.) и ООО «СинтезРейл» (1,3 тыс. ед.).

 

 Динамика парка танк-контейнеров связана с изменениями в сегменте химических цистерн. Так, в 2015–2016 гг. российские вагоностроительные заводы активизировали разработку химических цистерн, и теперь для многих грузов в России сертифицированы новейшие модели, которые успешно конкурируют с танк-контейнерами. При этом средний возраст химических цистерн сократился с 20 лет в 2015 году до 14,5 лет к середине 2018-го, однако темпы производства этого вида подвижного состава не позволили сохранить численность узкоспециализированного парка. Так, в 2015 году на сети железных дорог эксплуатировалось около 29 тыс. ед. химических цистерн, а в середине 2018-го – уже 26,5 тыс. В ближайшие 3 года будет списано еще около 5 тыс. ед. 

 

 Напомним, что грузоподъемность цис­терны в 2–3 раза больше, чем у аналогичного по назначению танк-контейнера. При росте объемов производства химических грузов и ежегодной покупке пользователями 1–1,5 тыс. новых химических цистерн потребуется дополнительно ввести в эксплуатацию до 10 тыс. ед. новых танк-контейнеров.

 

 Количественный состав парков танк-контейнеров и цистерн также во многом определяется и стоимостью их эксплуатации. При сохранении текущей тарифной политики перевозки в танк-контейнерах для грузов третьего тарифного класса будут выгоднее, чем транспортировка в цистернах-аналогах. Из-за этого многие грузоотправители продолжат наращивать контейнеризацию грузопотока наливных грузов. Газовые грузы, а также продукты нефтепереработки менее склонны к переходу на контейнеры, так как объемы их перевозок значительно выше, чем в сегменте жидкой химии.



Едкий натр и серная кислота как драйверы контейнеризации
 Погрузка в танк-контейнеры в России ежегодно растет на 15–17%, ежемесячный объем преодолеет планку в 500 тыс. т наливных грузов уже в течение этого года. В 2016-м в танк-контейнеры погружено 4,3 млн т, в 2017-м – около 4,9 млн т, а в 2018-м это будет уже порядка 5,6 млн т. 

 Положительная динамика обусловлена увеличением как внутренних, так и экспортных отправок. При этом импорт и транзит составляют малую долю перевозок и растут меньшими темпами. Три крупнейшие в структуре погрузки номенк­латуры – едкий натр, серная кислота и пропан-бутан – обеспечивают около 35% объема перевозок в танк-контейнерах.

 

 Основным драйвером роста является едкий натр: его перевозка в танках в течение 2 лет увеличивается на 55–60% в год. Общий объем погрузки едкого натра в химические цистерны и танк-контейнеры на сети РЖД растет на 3–5% в год, и за последние 2 года уровень контейнеризации этого груза повысился с 18 до 41%. Этот рост продолжается и обеспечивается отправками с заводов «Саянскхимпласт», Кирово-Чепецкий ХК и «Каустик» (Волгоград). Другие заводы сохраняют стабильный уровень контейнеризации грузопотока, хотя при этом есть и производства, сокращающие выпуск едкого натра. 

 

 Единственным производителем химических цистерн для едкого натра в РФ в данный момент является АО «ТихвинХимМаш» (входит в НПК ОВК), за последние 2 года выпустившее около 330 ед. Этим подвижным составом были закрыты потребности заводов «РусВинил» в Кстово и «Химпром» в Новочебоксарске. Остальные производители для перевозки жидкой химии выбрали танк-контейнеры.

 

 Вторым по объему перевозок в танк-контейнерах грузом является серная кислота. Ее погрузка увеличилась благо­даря списаниям цистерн для серной кислоты: в начале 2017 года на сети их курсировало 3,6 тыс. ед., а во второй половине 2018-го этот парк сократился на 400 ед. За последние 3 года на фоне списания 800 цистерн для перевозки серной кислоты было произведено 350 цистерн на «Уралвагонзаводе» и 150 на «ТихвинХимМаше». Уровень контейнеризации грузопотока серной кислоты вырос за последние 2 года с 14 до 19%. Наибольший уровень контейнеризации наблюдается на Среднеуральском медеплавильном заводе и в Ефремовском филиале «Щекиноазота».

 

 Возглавлявший рейтинг в 2016 году пропан-бутан в данный момент находится на третьей позиции. Основной грузопоток танк-контейнеров с пропан-бутаном отправляется со станций Нягань и Пыть-Ях, а цистерн – со станций Каргала, Тобольск, Сургут и Осенцы, где танк-контейнеры не используются для перевозок данного груза. Уровень контейнеризации снизился с 14% в 2016 году до 11% в 2018-м, так как пропан-бутан является легким грузом первого класса, который выгоднее возить в цис­тернах.

 

 Помимо лидирующих в сегменте перевозок в танк-контейнерах грузов, следует отметить номенклатуры, чей уровень контейнеризации растет высокими темпами. Это смолы карбамидофильные (с 29% в 2016 г. до 58% в 2018 г.), удобрения жидкие (с 2 до 7%), олеум (с 11 до 22%), кальция хлорид (с 43 до 68%), кислота уксусная (с 63 до 97%), оксид этилена (с 68 до 92%). В данном сегменте грузоотправители оценили выгоду использования танк-контей­неров по сравнению с цистернами и активно переводят грузовую базу в более экономичную тару. Также следует назвать грузы, которые уже на протяжении последних нескольких лет имеют уровень контейнеризации 90–100%: этиленгликоль (91–93%), акрилонитрил (99%) и бутилакрилат (100%). На растущем рынке перевозок в танк-контейнерах есть и грузы, по которым уровень контейнеризации, наоборот, снижается: каменноугольные смолы (с 45 до 32%), бутанол (с 80 до 56%) и белый фосфор (с 76 до 63%).

 


	Евгений Гусихин, 

	
	начальник отдела аналитики 

	
	ПАО «ТрансФин-М»

    [~DETAIL_TEXT] => 
Парки и производители
 Крупнейшим производителем танк-контейнеров в мире является китайская компания Chinа International Marine Containers (CIMC), чей ежегодный объем выпуска достигает 27 тыс. ед. В пул заводов, производящих основную массу танк-контейнеров, также входят китайские компании Nantong Tank (выпускает 5,8 тыс. ед. в год), Singamas (4,5 тыс. ед. в год), CXIC (2,8 тыс. ед. в год) и южно­африканская компания Welfit Oddy (5,4 тыс. ед. в год). 

 

 В настоящее время в мире эксплуатируется около 550 тыс. танк-контейнеров, в России – около 20 тыс. ед. Большая часть этого парка находится в оперировании у российских компаний, среди которых АО «Инфотек-Балтика М», ООО «Спецтрансгарант», ООО «Синтез­Рейл» и ООО «Балтика-Транс Логистика». При этом крупнейшими собственниками танк-контейнеров на российском рынке являются EXSIF (3,7 тыс. ед.), ООО «Спецтрансгарант» (2,2 тыс. ед.), 

 Eurocontainer (1,6 тыс. ед.) и ООО «СинтезРейл» (1,3 тыс. ед.).

 

 Динамика парка танк-контейнеров связана с изменениями в сегменте химических цистерн. Так, в 2015–2016 гг. российские вагоностроительные заводы активизировали разработку химических цистерн, и теперь для многих грузов в России сертифицированы новейшие модели, которые успешно конкурируют с танк-контейнерами. При этом средний возраст химических цистерн сократился с 20 лет в 2015 году до 14,5 лет к середине 2018-го, однако темпы производства этого вида подвижного состава не позволили сохранить численность узкоспециализированного парка. Так, в 2015 году на сети железных дорог эксплуатировалось около 29 тыс. ед. химических цистерн, а в середине 2018-го – уже 26,5 тыс. В ближайшие 3 года будет списано еще около 5 тыс. ед. 

 

 Напомним, что грузоподъемность цис­терны в 2–3 раза больше, чем у аналогичного по назначению танк-контейнера. При росте объемов производства химических грузов и ежегодной покупке пользователями 1–1,5 тыс. новых химических цистерн потребуется дополнительно ввести в эксплуатацию до 10 тыс. ед. новых танк-контейнеров.

 

 Количественный состав парков танк-контейнеров и цистерн также во многом определяется и стоимостью их эксплуатации. При сохранении текущей тарифной политики перевозки в танк-контейнерах для грузов третьего тарифного класса будут выгоднее, чем транспортировка в цистернах-аналогах. Из-за этого многие грузоотправители продолжат наращивать контейнеризацию грузопотока наливных грузов. Газовые грузы, а также продукты нефтепереработки менее склонны к переходу на контейнеры, так как объемы их перевозок значительно выше, чем в сегменте жидкой химии.



Едкий натр и серная кислота как драйверы контейнеризации
 Погрузка в танк-контейнеры в России ежегодно растет на 15–17%, ежемесячный объем преодолеет планку в 500 тыс. т наливных грузов уже в течение этого года. В 2016-м в танк-контейнеры погружено 4,3 млн т, в 2017-м – около 4,9 млн т, а в 2018-м это будет уже порядка 5,6 млн т. 

 Положительная динамика обусловлена увеличением как внутренних, так и экспортных отправок. При этом импорт и транзит составляют малую долю перевозок и растут меньшими темпами. Три крупнейшие в структуре погрузки номенк­латуры – едкий натр, серная кислота и пропан-бутан – обеспечивают около 35% объема перевозок в танк-контейнерах.

 

 Основным драйвером роста является едкий натр: его перевозка в танках в течение 2 лет увеличивается на 55–60% в год. Общий объем погрузки едкого натра в химические цистерны и танк-контейнеры на сети РЖД растет на 3–5% в год, и за последние 2 года уровень контейнеризации этого груза повысился с 18 до 41%. Этот рост продолжается и обеспечивается отправками с заводов «Саянскхимпласт», Кирово-Чепецкий ХК и «Каустик» (Волгоград). Другие заводы сохраняют стабильный уровень контейнеризации грузопотока, хотя при этом есть и производства, сокращающие выпуск едкого натра. 

 

 Единственным производителем химических цистерн для едкого натра в РФ в данный момент является АО «ТихвинХимМаш» (входит в НПК ОВК), за последние 2 года выпустившее около 330 ед. Этим подвижным составом были закрыты потребности заводов «РусВинил» в Кстово и «Химпром» в Новочебоксарске. Остальные производители для перевозки жидкой химии выбрали танк-контейнеры.

 

 Вторым по объему перевозок в танк-контейнерах грузом является серная кислота. Ее погрузка увеличилась благо­даря списаниям цистерн для серной кислоты: в начале 2017 года на сети их курсировало 3,6 тыс. ед., а во второй половине 2018-го этот парк сократился на 400 ед. За последние 3 года на фоне списания 800 цистерн для перевозки серной кислоты было произведено 350 цистерн на «Уралвагонзаводе» и 150 на «ТихвинХимМаше». Уровень контейнеризации грузопотока серной кислоты вырос за последние 2 года с 14 до 19%. Наибольший уровень контейнеризации наблюдается на Среднеуральском медеплавильном заводе и в Ефремовском филиале «Щекиноазота».

 

 Возглавлявший рейтинг в 2016 году пропан-бутан в данный момент находится на третьей позиции. Основной грузопоток танк-контейнеров с пропан-бутаном отправляется со станций Нягань и Пыть-Ях, а цистерн – со станций Каргала, Тобольск, Сургут и Осенцы, где танк-контейнеры не используются для перевозок данного груза. Уровень контейнеризации снизился с 14% в 2016 году до 11% в 2018-м, так как пропан-бутан является легким грузом первого класса, который выгоднее возить в цис­тернах.

 

 Помимо лидирующих в сегменте перевозок в танк-контейнерах грузов, следует отметить номенклатуры, чей уровень контейнеризации растет высокими темпами. Это смолы карбамидофильные (с 29% в 2016 г. до 58% в 2018 г.), удобрения жидкие (с 2 до 7%), олеум (с 11 до 22%), кальция хлорид (с 43 до 68%), кислота уксусная (с 63 до 97%), оксид этилена (с 68 до 92%). В данном сегменте грузоотправители оценили выгоду использования танк-контей­неров по сравнению с цистернами и активно переводят грузовую базу в более экономичную тару. Также следует назвать грузы, которые уже на протяжении последних нескольких лет имеют уровень контейнеризации 90–100%: этиленгликоль (91–93%), акрилонитрил (99%) и бутилакрилат (100%). На растущем рынке перевозок в танк-контейнерах есть и грузы, по которым уровень контейнеризации, наоборот, снижается: каменноугольные смолы (с 45 до 32%), бутанол (с 80 до 56%) и белый фосфор (с 76 до 63%).

 


	Евгений Гусихин, 

	
	начальник отдела аналитики 

	
	ПАО «ТрансФин-М»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ежегодно в мире выпускается около 50 тыс. танк-контейнеров разных модификаций. Основными изготовителями этой тары являются пять заводов, четыре из которых расположены в Китае и один – в Южно-Африканской Республике. В России серийное производство танк-контейнеров пока не налажено, однако их различные модели уже презентуются некоторыми отечественными игроками рынка вагоностроения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ежегодно в мире выпускается около 50 тыс. танк-контейнеров разных модификаций. Основными изготовителями этой тары являются пять заводов, четыре из которых расположены в Китае и один – в Южно-Африканской Республике. В России серийное производство танк-контейнеров пока не налажено, однако их различные модели уже презентуются некоторыми отечественными игроками рынка вагоностроения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947478
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:09:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 220
            [WIDTH] => 238
            [FILE_SIZE] => 2338
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3ec
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d0df765e8d148f4cab5c21a24b611346
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3ec/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3ec/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3ec/21.jpg
            [ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947478
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => obzor-rynka-tank-konteynerov-v-rusle-mirovykh-tendentsiy
    [~CODE] => obzor-rynka-tank-konteynerov-v-rusle-mirovykh-tendentsiy
    [EXTERNAL_ID] => 365963
    [~EXTERNAL_ID] => 365963
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947480
                            [1] => 1947481
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 327
                            [1] => 328
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947480
                            [1] => 1947481
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365963:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ежегодно в мире выпускается около 50 тыс. танк-контейнеров разных модификаций. Основными изготовителями этой тары являются пять заводов, четыре из которых расположены в Китае и один – в Южно-Африканской Республике. В России серийное производство танк-контейнеров пока не налажено, однако их различные модели уже презентуются некоторыми отечественными игроками рынка вагоностроения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ежегодно в мире выпускается около 50 тыс. танк-контейнеров разных модификаций. Основными изготовителями этой тары являются пять заводов, четыре из которых расположены в Китае и один – в Южно-Африканской Республике. В России серийное производство танк-контейнеров пока не налажено, однако их различные модели уже презентуются некоторыми отечественными игроками рынка вагоностроения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка танк-контейнеров:  в русле мировых тенденций
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365964
    [~ID] => 365964
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => IT на службе у контейнеров
    [~NAME] => IT на службе у контейнеров
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:09:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:09:31
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:09:31
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:09:31
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:12:48
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:12:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/it-na-sluzhbe-u-konteynerov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/it-na-sluzhbe-u-konteynerov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цифра правит бал
 Сегодня удельный вес транспортной составляющей в себестоимости продукта может достигать 50%. Снизить эту долю расходов позволяют новейшие технологические подходы. При грамотном подборе IT-решений эффективность транспортных услуг возрастает: снижаются сроки оформления документов, к тому же быстрая передача информации помогает организовать оперативное управление и контроль. По мнению заместителя генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Натальи Ганусовой, цифровизация международ­ных контейнерных перевозок пока не достигла такого уровня, как в сфере заказа такси, где существуют десятки приложений для смартфонов, все можно организовать быстро, дешево и удобно, нажав на кнопку «Заказать». 

 

 Однако существует много сервисов для облегчения работы логиста. Информационные технологии обеспечивают сбор и обработку огромных потоков данных, построение прогнозов, повышение скорости обмена информацией, тем самым помогая человеку быстро проанализировать возможные варианты и принять наиболее эффективное решение. «На благо контейнерной логистики служат системы взаимодействия в порту. Они призваны сделать коммуникацию между линией, логистической компанией и таможней максимально быстрой и удобной. Но в таких системах иногда возникают проблемы с задержкой предоставления информации, например, когда декларация выпущена, а сведения об этом появляются в системе через несколько часов. Это вызывает некоторые неудобства, поскольку невозможно назначить время визита и срочно вывезти контейнер, если потребуется», – приводит пример Н. Ганусова.

 

 Она полагает, что инвестирование в развитие этих сервисов поможет ускорить грузооборот в порту. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в месте стыковки и перегрузки-разгрузки, а также в пограничных районах или контролировать перевозку по запросам. 



Процесс пошел
 Одним из направлений развития безбумажного документооборота является электронное декларирование. По словам специалиста по таможенному оформлению V.I.G. Trans Алексея Кибасова, еще на этапе зарождения электронного декларирования для участников были сразу очевидны плюсы этого нововведения. «Среди них возможность таможенного оформления без присутствия на таможенном посту, то есть можно произвести таможенную очистку груза в Новороссийске, находясь при этом дома или на работе, для этого всего лишь нужен доступ в интернет; отсутствие необходимости предоставления документов на бумажном носителе. Если раньше нужно было распечатывать и заверять печатью организации иногда просто огромные стопки документов, то теперь достаточно создать электронную копию и отправить ее в таможню. Цифровой подход позволит четко отслеживать, на какой стадии таможенной проверки находится груз: оформление документов, досмотр, проверка таможенной стоимости и т. д. Все это делает работу сотрудников ФТС более прозрачной и правомерной, так как теперь при необходимости легко призвать инспектора к ответственности», – комментирует он.

 

 А. Кибасов сетует, что на первых порах электронное декларирование имело определенные технические проблемы. Например, практически каждый понедельник вся система не работала в связи с большим количеством отправляемых деклараций, в итоге компании-импортеры несли дополнительные расходы из-за простоя транспортных средств. «Со временем ситуация выровнялась. Сейчас случаи сбоев в работе электронного декларирования за годовой период бывают очень редко, – говорит он. – Кроме того, если раньше приходилось практически вручную создавать электронные версии сертификатов соответствия, которые иногда содержали десятки страниц текста, то теперь достаточно прос­то указать номер этого сертификата, и инспектор самостоятельно может проверить данные в нем через реестр сертификатов».

 

 О необходимости внедрения электронного документооборота в разных масштабах, включая единый перевозочный документ, принимаемый государственными органами, сегодня говорят все. Директор по информатизации и технологическому обеспечению АО «РЖД Логистика» Максим Захаров отмечает, что активная работа ведется на всех уровнях, но пока вопросов больше, чем ответов. Участники рынка активно внедряют этот механизм в свою работу. Переход на безбумажное делопроизводство позволяет контролировать онлайн статус документа, быстро осуществлять его поиск и бесплатно хранить. При этом формируется единое информационное пространство. По оценкам компании «Евросиб СПб – транспортные системы», применение электронного документооборота сокращает издержки на печать и доставку до 80%, время обработки документов – на 65%, число сотрудников, занятых бумагами, – на 25–40% и повышает скорость получения платежей на 15–59%.
 

За нами следят
 В то же время, по мнению участников рынка, это не единственные электронные технологии, которые должны внедряться. Например, сейчас «РЖД Логистика» проводит тестирование электронных пломб на контейнерах. «Сначала мы проверим их работу на территории России, а затем уже в международном сообщении. Пломба вешается на тросик ЗПУ контейнера. Во-первых, она сама по себе оснащена различными датчиками, в том числе GPS. А во-вторых, к ней подключаются датчики, находящиеся внутри контейнера. Таким образом, мы в режиме онлайн получаем доступ к информации о реальных условиях транспортировки груза: соблюдении температурного режима, необходимой влажности. Датчики ускорения позволяют с 100%-ной точностью определять, не подвергался ли контейнер удару, не переворачивался и не ронялся ли», – рассказывает М. Захаров.

 

 Кроме того, по его словам, датчики позволяют не только отследить сам факт подобных происшествий, но и в реальном времени получить информацию о том, когда и где именно это случилось. «В итоге это дает нам дополнительную гарантию сохранности и целостности груза, что весьма важно при транспортировке по железной дороге товаров с высокой стоимостью», – подчеркивает эксперт.



Торг уместен
 Железнодорожные контейнерные перевозки, в принципе, один из самых эффективных способов доставки грузов. Конкуренцию этому сегменту может составить лишь авиатранспортировка. «В последние годы в России произошло ускорение сервиса транспортировки контейнерами из Китая с введением маршрутных контейнерных поездов с Дальнего Востока. Но в целом сроки контейнерной доставки стандартные и всем известны. Многие наши клиенты оставляют запросы на авиадоставку, так как иногда время более ценно, чем потраченные средства на перевозку», – отмечает Н. Ганусова.

 

 Она полагает, что стоимость перевозочных услуг может снизить развитие транспортных бирж. «Не отдельных сервисов по заказу контейнеров, а полноценной торговой площадки, предоставляющей хорошие конкурентные условия для линий, агентов, с финансовыми гарантиями, дополнительными сервисами по страхованию, аутсорсингу и пр. Развитие транспортных бирж, информационный обмен в транспортной области, электронная коммуникация – важные параметры для ускорения оборота контейнеров и сокращения сроков и стоимости доставки товаров», – уверена Н. Ганусова.

 

 Если же говорить не столько о контейнерном сегменте, сколько в целом об отрасли перевозок, то стоит отметить, что состояние транспортного сектора является одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность российской экономики. И именно транспортные компании могут быть источниками платежеспособного спроса на технологии цифровой экономики, такие как блокчейн, анализ больших данных, интернет вещей, искусственный интеллект и др. 



точка зрения 
 Наталья Минакова, 


генеральный директор V.I.G. Trans

 – Сегодня сложно представить современный бизнес без информационных технологий, и логистика в этом случае не исключение. IT-решения стали основным инструментом для прозрачности бизнес-процессов, безопасности и контроля над ними. Это позволяет оптимизировать издержки и увеличить производительность труда. IT-система отражает взаимодействие всех департаментов и четко определяет зону ответственности каждой позиции в компании, движение по стратегическим и тактическим задачам. 

 На рынке существует множество IT-продуктов для сектора b2b. Однако если что-то удобно для одного, оно может совсем не работать с другим. Поэтому наша компания создала собственную систему. Современный бизнес невозможен без внедрения IT-решений. Без их участия теряется скорость, сервис, качество предоставляемой услуги. А для логистической компании это единственный путь в развитии.

 

 Александр Меньших,


директор по развитию ООО «Лестэр Информационные Технологии»

 – Для компаний, управляющих контейнерами, мы разработали IT-систему для расчета оптимальной регулировки и ставок на предоставление вагонов и контейнеров. На первом этапе, исходя из готового плана продаж, система рассчитывает оптимальную с точки зрения себестоимости использования регулировку вагонно-контейнерного парка. Подход к оптимизации отличается от случая управления исключительно вагонами – наша система учитывает разные варианты размещения контейнеров на платформах. Можно проанализировать расхождения между сложившейся и оптимальной регулировкой и скорректировать план подачи. Если диспетчер впоследствии будет придерживаться предложенных рекомендаций по регулировке, то может быть снижена себестоимость перевозок на всем полигоне, на котором перемещаются контейнеры компании.

 Вторая составляющая системы – расчет ставок. Мы применяем быстрый точный метод маржинальной доходности. В его основе лежит расчет изменения доходности при изменении грузопотока на плече. Он дает минимально допустимые ставки для каждого из вариантов размещения контейнеров на платформе на всем полигоне.  

 Результат работы системы может стать основой для разработки управляемой тарифной политики. В свою очередь, это дает возможность расширения текущего полигона без увеличения мощности парка.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Цифра правит бал
 Сегодня удельный вес транспортной составляющей в себестоимости продукта может достигать 50%. Снизить эту долю расходов позволяют новейшие технологические подходы. При грамотном подборе IT-решений эффективность транспортных услуг возрастает: снижаются сроки оформления документов, к тому же быстрая передача информации помогает организовать оперативное управление и контроль. По мнению заместителя генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Натальи Ганусовой, цифровизация международ­ных контейнерных перевозок пока не достигла такого уровня, как в сфере заказа такси, где существуют десятки приложений для смартфонов, все можно организовать быстро, дешево и удобно, нажав на кнопку «Заказать». 

 

 Однако существует много сервисов для облегчения работы логиста. Информационные технологии обеспечивают сбор и обработку огромных потоков данных, построение прогнозов, повышение скорости обмена информацией, тем самым помогая человеку быстро проанализировать возможные варианты и принять наиболее эффективное решение. «На благо контейнерной логистики служат системы взаимодействия в порту. Они призваны сделать коммуникацию между линией, логистической компанией и таможней максимально быстрой и удобной. Но в таких системах иногда возникают проблемы с задержкой предоставления информации, например, когда декларация выпущена, а сведения об этом появляются в системе через несколько часов. Это вызывает некоторые неудобства, поскольку невозможно назначить время визита и срочно вывезти контейнер, если потребуется», – приводит пример Н. Ганусова.

 

 Она полагает, что инвестирование в развитие этих сервисов поможет ускорить грузооборот в порту. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в месте стыковки и перегрузки-разгрузки, а также в пограничных районах или контролировать перевозку по запросам. 



Процесс пошел
 Одним из направлений развития безбумажного документооборота является электронное декларирование. По словам специалиста по таможенному оформлению V.I.G. Trans Алексея Кибасова, еще на этапе зарождения электронного декларирования для участников были сразу очевидны плюсы этого нововведения. «Среди них возможность таможенного оформления без присутствия на таможенном посту, то есть можно произвести таможенную очистку груза в Новороссийске, находясь при этом дома или на работе, для этого всего лишь нужен доступ в интернет; отсутствие необходимости предоставления документов на бумажном носителе. Если раньше нужно было распечатывать и заверять печатью организации иногда просто огромные стопки документов, то теперь достаточно создать электронную копию и отправить ее в таможню. Цифровой подход позволит четко отслеживать, на какой стадии таможенной проверки находится груз: оформление документов, досмотр, проверка таможенной стоимости и т. д. Все это делает работу сотрудников ФТС более прозрачной и правомерной, так как теперь при необходимости легко призвать инспектора к ответственности», – комментирует он.

 

 А. Кибасов сетует, что на первых порах электронное декларирование имело определенные технические проблемы. Например, практически каждый понедельник вся система не работала в связи с большим количеством отправляемых деклараций, в итоге компании-импортеры несли дополнительные расходы из-за простоя транспортных средств. «Со временем ситуация выровнялась. Сейчас случаи сбоев в работе электронного декларирования за годовой период бывают очень редко, – говорит он. – Кроме того, если раньше приходилось практически вручную создавать электронные версии сертификатов соответствия, которые иногда содержали десятки страниц текста, то теперь достаточно прос­то указать номер этого сертификата, и инспектор самостоятельно может проверить данные в нем через реестр сертификатов».

 

 О необходимости внедрения электронного документооборота в разных масштабах, включая единый перевозочный документ, принимаемый государственными органами, сегодня говорят все. Директор по информатизации и технологическому обеспечению АО «РЖД Логистика» Максим Захаров отмечает, что активная работа ведется на всех уровнях, но пока вопросов больше, чем ответов. Участники рынка активно внедряют этот механизм в свою работу. Переход на безбумажное делопроизводство позволяет контролировать онлайн статус документа, быстро осуществлять его поиск и бесплатно хранить. При этом формируется единое информационное пространство. По оценкам компании «Евросиб СПб – транспортные системы», применение электронного документооборота сокращает издержки на печать и доставку до 80%, время обработки документов – на 65%, число сотрудников, занятых бумагами, – на 25–40% и повышает скорость получения платежей на 15–59%.
 

За нами следят
 В то же время, по мнению участников рынка, это не единственные электронные технологии, которые должны внедряться. Например, сейчас «РЖД Логистика» проводит тестирование электронных пломб на контейнерах. «Сначала мы проверим их работу на территории России, а затем уже в международном сообщении. Пломба вешается на тросик ЗПУ контейнера. Во-первых, она сама по себе оснащена различными датчиками, в том числе GPS. А во-вторых, к ней подключаются датчики, находящиеся внутри контейнера. Таким образом, мы в режиме онлайн получаем доступ к информации о реальных условиях транспортировки груза: соблюдении температурного режима, необходимой влажности. Датчики ускорения позволяют с 100%-ной точностью определять, не подвергался ли контейнер удару, не переворачивался и не ронялся ли», – рассказывает М. Захаров.

 

 Кроме того, по его словам, датчики позволяют не только отследить сам факт подобных происшествий, но и в реальном времени получить информацию о том, когда и где именно это случилось. «В итоге это дает нам дополнительную гарантию сохранности и целостности груза, что весьма важно при транспортировке по железной дороге товаров с высокой стоимостью», – подчеркивает эксперт.



Торг уместен
 Железнодорожные контейнерные перевозки, в принципе, один из самых эффективных способов доставки грузов. Конкуренцию этому сегменту может составить лишь авиатранспортировка. «В последние годы в России произошло ускорение сервиса транспортировки контейнерами из Китая с введением маршрутных контейнерных поездов с Дальнего Востока. Но в целом сроки контейнерной доставки стандартные и всем известны. Многие наши клиенты оставляют запросы на авиадоставку, так как иногда время более ценно, чем потраченные средства на перевозку», – отмечает Н. Ганусова.

 

 Она полагает, что стоимость перевозочных услуг может снизить развитие транспортных бирж. «Не отдельных сервисов по заказу контейнеров, а полноценной торговой площадки, предоставляющей хорошие конкурентные условия для линий, агентов, с финансовыми гарантиями, дополнительными сервисами по страхованию, аутсорсингу и пр. Развитие транспортных бирж, информационный обмен в транспортной области, электронная коммуникация – важные параметры для ускорения оборота контейнеров и сокращения сроков и стоимости доставки товаров», – уверена Н. Ганусова.

 

 Если же говорить не столько о контейнерном сегменте, сколько в целом об отрасли перевозок, то стоит отметить, что состояние транспортного сектора является одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность российской экономики. И именно транспортные компании могут быть источниками платежеспособного спроса на технологии цифровой экономики, такие как блокчейн, анализ больших данных, интернет вещей, искусственный интеллект и др. 



точка зрения 
 Наталья Минакова, 


генеральный директор V.I.G. Trans

 – Сегодня сложно представить современный бизнес без информационных технологий, и логистика в этом случае не исключение. IT-решения стали основным инструментом для прозрачности бизнес-процессов, безопасности и контроля над ними. Это позволяет оптимизировать издержки и увеличить производительность труда. IT-система отражает взаимодействие всех департаментов и четко определяет зону ответственности каждой позиции в компании, движение по стратегическим и тактическим задачам. 

 На рынке существует множество IT-продуктов для сектора b2b. Однако если что-то удобно для одного, оно может совсем не работать с другим. Поэтому наша компания создала собственную систему. Современный бизнес невозможен без внедрения IT-решений. Без их участия теряется скорость, сервис, качество предоставляемой услуги. А для логистической компании это единственный путь в развитии.

 

 Александр Меньших,


директор по развитию ООО «Лестэр Информационные Технологии»

 – Для компаний, управляющих контейнерами, мы разработали IT-систему для расчета оптимальной регулировки и ставок на предоставление вагонов и контейнеров. На первом этапе, исходя из готового плана продаж, система рассчитывает оптимальную с точки зрения себестоимости использования регулировку вагонно-контейнерного парка. Подход к оптимизации отличается от случая управления исключительно вагонами – наша система учитывает разные варианты размещения контейнеров на платформах. Можно проанализировать расхождения между сложившейся и оптимальной регулировкой и скорректировать план подачи. Если диспетчер впоследствии будет придерживаться предложенных рекомендаций по регулировке, то может быть снижена себестоимость перевозок на всем полигоне, на котором перемещаются контейнеры компании.

 Вторая составляющая системы – расчет ставок. Мы применяем быстрый точный метод маржинальной доходности. В его основе лежит расчет изменения доходности при изменении грузопотока на плече. Он дает минимально допустимые ставки для каждого из вариантов размещения контейнеров на платформе на всем полигоне.  

 Результат работы системы может стать основой для разработки управляемой тарифной политики. В свою очередь, это дает возможность расширения текущего полигона без увеличения мощности парка.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие информационных технологий влияет на все сферы деятельности и существенно упрощает нашу жизнь. Грамотная транспортная логистика в сочетании с системой управления информационными потоками позволяет выводить на рынок новые решения. Внедрение каких IT-сервисов сегодня может привлечь дополнительных клиентов и что позволяет компаниям снижать себестоимость своих услуг?
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие информационных технологий влияет на все сферы деятельности и существенно упрощает нашу жизнь. Грамотная транспортная логистика в сочетании с системой управления информационными потоками позволяет выводить на рынок новые решения. Внедрение каких IT-сервисов сегодня может привлечь дополнительных клиентов и что позволяет компаниям снижать себестоимость своих услуг?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947482
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:12:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 545
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 19653
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a30
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b4f19d61d3aaf1374961a15d1c2ca041
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a30/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a30/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a30/24.jpg
            [ALT] => IT на службе у контейнеров
            [TITLE] => IT на службе у контейнеров
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947482
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => it-na-sluzhbe-u-konteynerov
    [~CODE] => it-na-sluzhbe-u-konteynerov
    [EXTERNAL_ID] => 365964
    [~EXTERNAL_ID] => 365964
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [SECTION_META_KEYWORDS] => it на службе у контейнеров
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие информационных технологий влияет на все сферы деятельности и существенно упрощает нашу жизнь. Грамотная транспортная логистика в сочетании с системой управления информационными потоками позволяет выводить на рынок новые решения. Внедрение каких IT-сервисов сегодня может привлечь дополнительных клиентов и что позволяет компаниям снижать себестоимость своих услуг?
            [ELEMENT_META_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => it на службе у контейнеров
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие информационных технологий влияет на все сферы деятельности и существенно упрощает нашу жизнь. Грамотная транспортная логистика в сочетании с системой управления информационными потоками позволяет выводить на рынок новые решения. Внедрение каких IT-сервисов сегодня может привлечь дополнительных клиентов и что позволяет компаниям снижать себестоимость своих услуг?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у контейнеров
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у контейнеров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у контейнеров
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365964
    [~ID] => 365964
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => IT на службе у контейнеров
    [~NAME] => IT на службе у контейнеров
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:09:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:09:31
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:09:31
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:09:31
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:12:48
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:12:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/it-na-sluzhbe-u-konteynerov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/it-na-sluzhbe-u-konteynerov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цифра правит бал
 Сегодня удельный вес транспортной составляющей в себестоимости продукта может достигать 50%. Снизить эту долю расходов позволяют новейшие технологические подходы. При грамотном подборе IT-решений эффективность транспортных услуг возрастает: снижаются сроки оформления документов, к тому же быстрая передача информации помогает организовать оперативное управление и контроль. По мнению заместителя генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Натальи Ганусовой, цифровизация международ­ных контейнерных перевозок пока не достигла такого уровня, как в сфере заказа такси, где существуют десятки приложений для смартфонов, все можно организовать быстро, дешево и удобно, нажав на кнопку «Заказать». 

 

 Однако существует много сервисов для облегчения работы логиста. Информационные технологии обеспечивают сбор и обработку огромных потоков данных, построение прогнозов, повышение скорости обмена информацией, тем самым помогая человеку быстро проанализировать возможные варианты и принять наиболее эффективное решение. «На благо контейнерной логистики служат системы взаимодействия в порту. Они призваны сделать коммуникацию между линией, логистической компанией и таможней максимально быстрой и удобной. Но в таких системах иногда возникают проблемы с задержкой предоставления информации, например, когда декларация выпущена, а сведения об этом появляются в системе через несколько часов. Это вызывает некоторые неудобства, поскольку невозможно назначить время визита и срочно вывезти контейнер, если потребуется», – приводит пример Н. Ганусова.

 

 Она полагает, что инвестирование в развитие этих сервисов поможет ускорить грузооборот в порту. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в месте стыковки и перегрузки-разгрузки, а также в пограничных районах или контролировать перевозку по запросам. 



Процесс пошел
 Одним из направлений развития безбумажного документооборота является электронное декларирование. По словам специалиста по таможенному оформлению V.I.G. Trans Алексея Кибасова, еще на этапе зарождения электронного декларирования для участников были сразу очевидны плюсы этого нововведения. «Среди них возможность таможенного оформления без присутствия на таможенном посту, то есть можно произвести таможенную очистку груза в Новороссийске, находясь при этом дома или на работе, для этого всего лишь нужен доступ в интернет; отсутствие необходимости предоставления документов на бумажном носителе. Если раньше нужно было распечатывать и заверять печатью организации иногда просто огромные стопки документов, то теперь достаточно создать электронную копию и отправить ее в таможню. Цифровой подход позволит четко отслеживать, на какой стадии таможенной проверки находится груз: оформление документов, досмотр, проверка таможенной стоимости и т. д. Все это делает работу сотрудников ФТС более прозрачной и правомерной, так как теперь при необходимости легко призвать инспектора к ответственности», – комментирует он.

 

 А. Кибасов сетует, что на первых порах электронное декларирование имело определенные технические проблемы. Например, практически каждый понедельник вся система не работала в связи с большим количеством отправляемых деклараций, в итоге компании-импортеры несли дополнительные расходы из-за простоя транспортных средств. «Со временем ситуация выровнялась. Сейчас случаи сбоев в работе электронного декларирования за годовой период бывают очень редко, – говорит он. – Кроме того, если раньше приходилось практически вручную создавать электронные версии сертификатов соответствия, которые иногда содержали десятки страниц текста, то теперь достаточно прос­то указать номер этого сертификата, и инспектор самостоятельно может проверить данные в нем через реестр сертификатов».

 

 О необходимости внедрения электронного документооборота в разных масштабах, включая единый перевозочный документ, принимаемый государственными органами, сегодня говорят все. Директор по информатизации и технологическому обеспечению АО «РЖД Логистика» Максим Захаров отмечает, что активная работа ведется на всех уровнях, но пока вопросов больше, чем ответов. Участники рынка активно внедряют этот механизм в свою работу. Переход на безбумажное делопроизводство позволяет контролировать онлайн статус документа, быстро осуществлять его поиск и бесплатно хранить. При этом формируется единое информационное пространство. По оценкам компании «Евросиб СПб – транспортные системы», применение электронного документооборота сокращает издержки на печать и доставку до 80%, время обработки документов – на 65%, число сотрудников, занятых бумагами, – на 25–40% и повышает скорость получения платежей на 15–59%.
 

За нами следят
 В то же время, по мнению участников рынка, это не единственные электронные технологии, которые должны внедряться. Например, сейчас «РЖД Логистика» проводит тестирование электронных пломб на контейнерах. «Сначала мы проверим их работу на территории России, а затем уже в международном сообщении. Пломба вешается на тросик ЗПУ контейнера. Во-первых, она сама по себе оснащена различными датчиками, в том числе GPS. А во-вторых, к ней подключаются датчики, находящиеся внутри контейнера. Таким образом, мы в режиме онлайн получаем доступ к информации о реальных условиях транспортировки груза: соблюдении температурного режима, необходимой влажности. Датчики ускорения позволяют с 100%-ной точностью определять, не подвергался ли контейнер удару, не переворачивался и не ронялся ли», – рассказывает М. Захаров.

 

 Кроме того, по его словам, датчики позволяют не только отследить сам факт подобных происшествий, но и в реальном времени получить информацию о том, когда и где именно это случилось. «В итоге это дает нам дополнительную гарантию сохранности и целостности груза, что весьма важно при транспортировке по железной дороге товаров с высокой стоимостью», – подчеркивает эксперт.



Торг уместен
 Железнодорожные контейнерные перевозки, в принципе, один из самых эффективных способов доставки грузов. Конкуренцию этому сегменту может составить лишь авиатранспортировка. «В последние годы в России произошло ускорение сервиса транспортировки контейнерами из Китая с введением маршрутных контейнерных поездов с Дальнего Востока. Но в целом сроки контейнерной доставки стандартные и всем известны. Многие наши клиенты оставляют запросы на авиадоставку, так как иногда время более ценно, чем потраченные средства на перевозку», – отмечает Н. Ганусова.

 

 Она полагает, что стоимость перевозочных услуг может снизить развитие транспортных бирж. «Не отдельных сервисов по заказу контейнеров, а полноценной торговой площадки, предоставляющей хорошие конкурентные условия для линий, агентов, с финансовыми гарантиями, дополнительными сервисами по страхованию, аутсорсингу и пр. Развитие транспортных бирж, информационный обмен в транспортной области, электронная коммуникация – важные параметры для ускорения оборота контейнеров и сокращения сроков и стоимости доставки товаров», – уверена Н. Ганусова.

 

 Если же говорить не столько о контейнерном сегменте, сколько в целом об отрасли перевозок, то стоит отметить, что состояние транспортного сектора является одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность российской экономики. И именно транспортные компании могут быть источниками платежеспособного спроса на технологии цифровой экономики, такие как блокчейн, анализ больших данных, интернет вещей, искусственный интеллект и др. 



точка зрения 
 Наталья Минакова, 


генеральный директор V.I.G. Trans

 – Сегодня сложно представить современный бизнес без информационных технологий, и логистика в этом случае не исключение. IT-решения стали основным инструментом для прозрачности бизнес-процессов, безопасности и контроля над ними. Это позволяет оптимизировать издержки и увеличить производительность труда. IT-система отражает взаимодействие всех департаментов и четко определяет зону ответственности каждой позиции в компании, движение по стратегическим и тактическим задачам. 

 На рынке существует множество IT-продуктов для сектора b2b. Однако если что-то удобно для одного, оно может совсем не работать с другим. Поэтому наша компания создала собственную систему. Современный бизнес невозможен без внедрения IT-решений. Без их участия теряется скорость, сервис, качество предоставляемой услуги. А для логистической компании это единственный путь в развитии.

 

 Александр Меньших,


директор по развитию ООО «Лестэр Информационные Технологии»

 – Для компаний, управляющих контейнерами, мы разработали IT-систему для расчета оптимальной регулировки и ставок на предоставление вагонов и контейнеров. На первом этапе, исходя из готового плана продаж, система рассчитывает оптимальную с точки зрения себестоимости использования регулировку вагонно-контейнерного парка. Подход к оптимизации отличается от случая управления исключительно вагонами – наша система учитывает разные варианты размещения контейнеров на платформах. Можно проанализировать расхождения между сложившейся и оптимальной регулировкой и скорректировать план подачи. Если диспетчер впоследствии будет придерживаться предложенных рекомендаций по регулировке, то может быть снижена себестоимость перевозок на всем полигоне, на котором перемещаются контейнеры компании.

 Вторая составляющая системы – расчет ставок. Мы применяем быстрый точный метод маржинальной доходности. В его основе лежит расчет изменения доходности при изменении грузопотока на плече. Он дает минимально допустимые ставки для каждого из вариантов размещения контейнеров на платформе на всем полигоне.  

 Результат работы системы может стать основой для разработки управляемой тарифной политики. В свою очередь, это дает возможность расширения текущего полигона без увеличения мощности парка.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Цифра правит бал
 Сегодня удельный вес транспортной составляющей в себестоимости продукта может достигать 50%. Снизить эту долю расходов позволяют новейшие технологические подходы. При грамотном подборе IT-решений эффективность транспортных услуг возрастает: снижаются сроки оформления документов, к тому же быстрая передача информации помогает организовать оперативное управление и контроль. По мнению заместителя генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Натальи Ганусовой, цифровизация международ­ных контейнерных перевозок пока не достигла такого уровня, как в сфере заказа такси, где существуют десятки приложений для смартфонов, все можно организовать быстро, дешево и удобно, нажав на кнопку «Заказать». 

 

 Однако существует много сервисов для облегчения работы логиста. Информационные технологии обеспечивают сбор и обработку огромных потоков данных, построение прогнозов, повышение скорости обмена информацией, тем самым помогая человеку быстро проанализировать возможные варианты и принять наиболее эффективное решение. «На благо контейнерной логистики служат системы взаимодействия в порту. Они призваны сделать коммуникацию между линией, логистической компанией и таможней максимально быстрой и удобной. Но в таких системах иногда возникают проблемы с задержкой предоставления информации, например, когда декларация выпущена, а сведения об этом появляются в системе через несколько часов. Это вызывает некоторые неудобства, поскольку невозможно назначить время визита и срочно вывезти контейнер, если потребуется», – приводит пример Н. Ганусова.

 

 Она полагает, что инвестирование в развитие этих сервисов поможет ускорить грузооборот в порту. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в месте стыковки и перегрузки-разгрузки, а также в пограничных районах или контролировать перевозку по запросам. 



Процесс пошел
 Одним из направлений развития безбумажного документооборота является электронное декларирование. По словам специалиста по таможенному оформлению V.I.G. Trans Алексея Кибасова, еще на этапе зарождения электронного декларирования для участников были сразу очевидны плюсы этого нововведения. «Среди них возможность таможенного оформления без присутствия на таможенном посту, то есть можно произвести таможенную очистку груза в Новороссийске, находясь при этом дома или на работе, для этого всего лишь нужен доступ в интернет; отсутствие необходимости предоставления документов на бумажном носителе. Если раньше нужно было распечатывать и заверять печатью организации иногда просто огромные стопки документов, то теперь достаточно создать электронную копию и отправить ее в таможню. Цифровой подход позволит четко отслеживать, на какой стадии таможенной проверки находится груз: оформление документов, досмотр, проверка таможенной стоимости и т. д. Все это делает работу сотрудников ФТС более прозрачной и правомерной, так как теперь при необходимости легко призвать инспектора к ответственности», – комментирует он.

 

 А. Кибасов сетует, что на первых порах электронное декларирование имело определенные технические проблемы. Например, практически каждый понедельник вся система не работала в связи с большим количеством отправляемых деклараций, в итоге компании-импортеры несли дополнительные расходы из-за простоя транспортных средств. «Со временем ситуация выровнялась. Сейчас случаи сбоев в работе электронного декларирования за годовой период бывают очень редко, – говорит он. – Кроме того, если раньше приходилось практически вручную создавать электронные версии сертификатов соответствия, которые иногда содержали десятки страниц текста, то теперь достаточно прос­то указать номер этого сертификата, и инспектор самостоятельно может проверить данные в нем через реестр сертификатов».

 

 О необходимости внедрения электронного документооборота в разных масштабах, включая единый перевозочный документ, принимаемый государственными органами, сегодня говорят все. Директор по информатизации и технологическому обеспечению АО «РЖД Логистика» Максим Захаров отмечает, что активная работа ведется на всех уровнях, но пока вопросов больше, чем ответов. Участники рынка активно внедряют этот механизм в свою работу. Переход на безбумажное делопроизводство позволяет контролировать онлайн статус документа, быстро осуществлять его поиск и бесплатно хранить. При этом формируется единое информационное пространство. По оценкам компании «Евросиб СПб – транспортные системы», применение электронного документооборота сокращает издержки на печать и доставку до 80%, время обработки документов – на 65%, число сотрудников, занятых бумагами, – на 25–40% и повышает скорость получения платежей на 15–59%.
 

За нами следят
 В то же время, по мнению участников рынка, это не единственные электронные технологии, которые должны внедряться. Например, сейчас «РЖД Логистика» проводит тестирование электронных пломб на контейнерах. «Сначала мы проверим их работу на территории России, а затем уже в международном сообщении. Пломба вешается на тросик ЗПУ контейнера. Во-первых, она сама по себе оснащена различными датчиками, в том числе GPS. А во-вторых, к ней подключаются датчики, находящиеся внутри контейнера. Таким образом, мы в режиме онлайн получаем доступ к информации о реальных условиях транспортировки груза: соблюдении температурного режима, необходимой влажности. Датчики ускорения позволяют с 100%-ной точностью определять, не подвергался ли контейнер удару, не переворачивался и не ронялся ли», – рассказывает М. Захаров.

 

 Кроме того, по его словам, датчики позволяют не только отследить сам факт подобных происшествий, но и в реальном времени получить информацию о том, когда и где именно это случилось. «В итоге это дает нам дополнительную гарантию сохранности и целостности груза, что весьма важно при транспортировке по железной дороге товаров с высокой стоимостью», – подчеркивает эксперт.



Торг уместен
 Железнодорожные контейнерные перевозки, в принципе, один из самых эффективных способов доставки грузов. Конкуренцию этому сегменту может составить лишь авиатранспортировка. «В последние годы в России произошло ускорение сервиса транспортировки контейнерами из Китая с введением маршрутных контейнерных поездов с Дальнего Востока. Но в целом сроки контейнерной доставки стандартные и всем известны. Многие наши клиенты оставляют запросы на авиадоставку, так как иногда время более ценно, чем потраченные средства на перевозку», – отмечает Н. Ганусова.

 

 Она полагает, что стоимость перевозочных услуг может снизить развитие транспортных бирж. «Не отдельных сервисов по заказу контейнеров, а полноценной торговой площадки, предоставляющей хорошие конкурентные условия для линий, агентов, с финансовыми гарантиями, дополнительными сервисами по страхованию, аутсорсингу и пр. Развитие транспортных бирж, информационный обмен в транспортной области, электронная коммуникация – важные параметры для ускорения оборота контейнеров и сокращения сроков и стоимости доставки товаров», – уверена Н. Ганусова.

 

 Если же говорить не столько о контейнерном сегменте, сколько в целом об отрасли перевозок, то стоит отметить, что состояние транспортного сектора является одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность российской экономики. И именно транспортные компании могут быть источниками платежеспособного спроса на технологии цифровой экономики, такие как блокчейн, анализ больших данных, интернет вещей, искусственный интеллект и др. 



точка зрения 
 Наталья Минакова, 


генеральный директор V.I.G. Trans

 – Сегодня сложно представить современный бизнес без информационных технологий, и логистика в этом случае не исключение. IT-решения стали основным инструментом для прозрачности бизнес-процессов, безопасности и контроля над ними. Это позволяет оптимизировать издержки и увеличить производительность труда. IT-система отражает взаимодействие всех департаментов и четко определяет зону ответственности каждой позиции в компании, движение по стратегическим и тактическим задачам. 

 На рынке существует множество IT-продуктов для сектора b2b. Однако если что-то удобно для одного, оно может совсем не работать с другим. Поэтому наша компания создала собственную систему. Современный бизнес невозможен без внедрения IT-решений. Без их участия теряется скорость, сервис, качество предоставляемой услуги. А для логистической компании это единственный путь в развитии.

 

 Александр Меньших,


директор по развитию ООО «Лестэр Информационные Технологии»

 – Для компаний, управляющих контейнерами, мы разработали IT-систему для расчета оптимальной регулировки и ставок на предоставление вагонов и контейнеров. На первом этапе, исходя из готового плана продаж, система рассчитывает оптимальную с точки зрения себестоимости использования регулировку вагонно-контейнерного парка. Подход к оптимизации отличается от случая управления исключительно вагонами – наша система учитывает разные варианты размещения контейнеров на платформах. Можно проанализировать расхождения между сложившейся и оптимальной регулировкой и скорректировать план подачи. Если диспетчер впоследствии будет придерживаться предложенных рекомендаций по регулировке, то может быть снижена себестоимость перевозок на всем полигоне, на котором перемещаются контейнеры компании.

 Вторая составляющая системы – расчет ставок. Мы применяем быстрый точный метод маржинальной доходности. В его основе лежит расчет изменения доходности при изменении грузопотока на плече. Он дает минимально допустимые ставки для каждого из вариантов размещения контейнеров на платформе на всем полигоне.  

 Результат работы системы может стать основой для разработки управляемой тарифной политики. В свою очередь, это дает возможность расширения текущего полигона без увеличения мощности парка.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие информационных технологий влияет на все сферы деятельности и существенно упрощает нашу жизнь. Грамотная транспортная логистика в сочетании с системой управления информационными потоками позволяет выводить на рынок новые решения. Внедрение каких IT-сервисов сегодня может привлечь дополнительных клиентов и что позволяет компаниям снижать себестоимость своих услуг?
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие информационных технологий влияет на все сферы деятельности и существенно упрощает нашу жизнь. Грамотная транспортная логистика в сочетании с системой управления информационными потоками позволяет выводить на рынок новые решения. Внедрение каких IT-сервисов сегодня может привлечь дополнительных клиентов и что позволяет компаниям снижать себестоимость своих услуг?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947482
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:12:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 545
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 19653
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a30
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b4f19d61d3aaf1374961a15d1c2ca041
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a30/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a30/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a30/24.jpg
            [ALT] => IT на службе у контейнеров
            [TITLE] => IT на службе у контейнеров
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947482
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => it-na-sluzhbe-u-konteynerov
    [~CODE] => it-na-sluzhbe-u-konteynerov
    [EXTERNAL_ID] => 365964
    [~EXTERNAL_ID] => 365964
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365964:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [SECTION_META_KEYWORDS] => it на службе у контейнеров
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие информационных технологий влияет на все сферы деятельности и существенно упрощает нашу жизнь. Грамотная транспортная логистика в сочетании с системой управления информационными потоками позволяет выводить на рынок новые решения. Внедрение каких IT-сервисов сегодня может привлечь дополнительных клиентов и что позволяет компаниям снижать себестоимость своих услуг?
            [ELEMENT_META_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => it на службе у контейнеров
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие информационных технологий влияет на все сферы деятельности и существенно упрощает нашу жизнь. Грамотная транспортная логистика в сочетании с системой управления информационными потоками позволяет выводить на рынок новые решения. Внедрение каких IT-сервисов сегодня может привлечь дополнительных клиентов и что позволяет компаниям снижать себестоимость своих услуг?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у контейнеров
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у контейнеров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT на службе у контейнеров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT на службе у контейнеров
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365965
    [~ID] => 365965
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Взлет на фоне старых проблем
    [~NAME] => Взлет на фоне старых проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:13:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:13:00
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:13:00
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:13:00
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:15:35
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:15:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/vzlet-na-fone-starykh-problem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/vzlet-na-fone-starykh-problem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В плюсе, но с запасом
 Глава ОАО «РЖД», председатель Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Олег Белозеров на ежегодном пленарном заседании международной ассоциации сообщил, что по итогам 8 месяцев 2018 года по ТСМ было перевезено 590,9 тыс. TEU, что на 22,6% больше, чем за аналогичный период 2017-го. По итогам прошлого года в евро-азиатском сообщении железнодорожный контейнеропоток через все пограничные переходы, включая маршруты через казахстанские станции Достык и Алтынколь, составил 262 тыс. TEU (+77% к 2016 г.), соотношение направлений КНР – ЕС и ЕС – КНР увеличилось до 59 и 41% соответственно. «Развитие электронной коммерции и интернет-торговли, масштабное проникновение цифровых технологий в транспорт и логистику повышают востребованность регулярных контейнерных сервисов», – прокомментировал О. Белозеров. 

 

 Рост транзитных контейнерных перевозок зафиксировал и первый заместитель начальника Белорусской железной дороги (БЖД) Игорь Шилов. Так, за 

 8 месяцев 2018 года транзитом через Беларусь проследовало 188 тыс. TEU (+28%). В направлении КНР – ЕС рост составил 23%, в обратном – 37%. По итогам года БЖД планирует достичь 340 тыс.TEU (+28% к 2017 г.). Напомним, в прош­лом году через польско-белорусский погранпереход Тересполь – Брест было перевезено 1,3 млн т грузов, что на 38,6% выше результата 2016-го. В импортном сообщении – 834,3 тыс. т (+33%), в экспортном – 433,2 тыс. т (+42%). 

 

 Начальник отдела международных вопросов бюро коммерческой политики PKP Cargo Станислав Войтович подчерк­нул, что существующая в Польше 400-километровая линия с шириной колеи 1520 мм вполне может быть задействована для транзитных перевозок между КНР и ЕС. Ветка ведет от Хрубешува до силезской станции Славкув, где расположен контейнерный терминал. По словам С. Войтовича, из Славкува в Вену или Прагу груз может быть доставлен всего за один день.

 

 «Ранее высказывались мнения о невозможности пропуска возрастающего вагонопотока через польско-белорусские переходы. Однако, как показывает статистика, значимых проблем не наблюдается», – отметил представитель БЖД. 

 

 О. Белозеров в рамках ПМЭФ-2018 говорил, что транссибирский коридор работает исправно только на стыке Россия – 

 Казахстан. Для увеличения пропускной способности контейнерных поездов на пограничном переходе Брест – Малашевиче БЖД в 2019 году планирует открыть КПП Высоко-Литовск – Черемха и перенаправить в его адрес массовые грузы. Кроме того, Польская железная дорога (PKP PLK) и БЖД ведут переговоры о строительстве двухпутного железнодорожного моста через р. Буг параллельно существующему переходу Брест – Малашевиче. Объект позволит увеличить пропускную способность основного перехода до 55 пар грузовых поездов в сутки.



Конкуренция рождает кооперацию
 Заместитель председателя КСТП, президент Группы европейских трансъевразийских операторов и экспедиторов (GETO) Ханс Рейнхард заметил, что несмотря на рекордный рост контейнеро­потока по трансконтинентальному маршруту между китайскими, российскими и европейскими субоператорами нет тесного взаимодействия, и это сдерживает тренд на необходимое сокращение сроков доставки. «Субоператоры конкурируют друг с другом, вместо того чтобы более тесно работать над улучшением качества услуг на всем пути следования. 



 А ведь именно это позволило бы повысить конкурентоспособность трансграничного маршрута. Когда субсидирование со стороны китайских властей экспортных железнодорожных перевозок прекратится, качество и скорость транспортировки станут ключевыми показателями конкурентоспособности», – считает Х. Рейнхард. 

 

 Такой же точки зрения придерживается и генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» (входит в структуру Deutsche Bahn AG) Уве Лойшнер. По данным источника «РЖД-Партнера», на закрытой встрече руководства КСТП О. Белозеров отметил, что ОАО «РЖД» заинтересовано не в достижении доминирующего положения на рынке контейнерных перевозок по ТСМ, а в совершенствовании инфраструктуры и сопутствующих сервисов.

 

 По мнению эксперта, не вызывает оптимизма и подготовка к продаже доли ОАО «РЖД» структуре Deutsche Bahn – DB Cargo – совместного с немецкой компанией предприятия Trans Eurasia Logistics (железнодорожного оператора, осуществляющего контейнерные перевозки по маршруту Германия – Россия – Китай). Для роста эффективности контейнерных перевозок оперировать составом должна одна компания на всем пути следования из КНР в ЕС и в обратном направлении, считает глава GETO.  

 

 Другим фактором, сдерживающим рост грузопотоков, является длительный переход на безбумажный документо­оборот, призванный ускорить выполнение таможенных процедур. По словам О. Белозерова, для повышения эффективности взаимодействия с таможенными органами ОАО «РЖД» и ФТС России согласовали план по переходу на цифровой документооборот при совершении таможенных операций. Однако к какому сроку цифра одолеет бумагу, до сих пор неизвестно. 

 

 Депутат Госдумы, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов выделяет приоритетное значение законопроекта о перевозках транзитных грузов (товаров) через территорию Российской Федерации, призванного сократить сроки доставки контейнерных грузов. Госдума уже одобрила документ в первом чтении. «Проект регламентирует сроки выполнения пограничных, а также погрузочно-разгрузочных работ от нескольких часов до 1 суток. Такая мера послужит основательной гарантией своевременной доставки грузов», – полагает В. Ефимов.

 

 Однако, как показывает практика, достигнуть таких результатов удастся еще не скоро. В частности, начальник Сибирского таможенного управления Константин Козлов отмечает, что отсутствие необходимого электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с железными дорогами Китая и Монголии исключает организацию полноценного электронного взаимодействия с таможенными органами в пунктах пропуска. «На сопредельной стороне представители ОАО «РЖД» сканируют соответствующие документы и пересылают перевозчику на территории России, и только потом в пункте пропуска вручную вносятся предварительные сведения в информационную систему РЖД и передаются таможенным органам», – рассказал он. По словам К. Козлова, таможенным органам зачастую приходится самостоятельно исправлять некорректную информацию и вносить данные, которые не были предоставлены ОАО «РЖД», что увеличивает время на обработку в пункте пропуска. 



 К примеру, со стороны РЖД указывается информация только о первом товаре в партии, содержащей несколько номенклатур, или некорректные сведения о весе и коде товара.

 

 Участников перевозочного процесса беспокоит и дисбаланс контейнерного грузопотока в направлениях КНР – ЕС и ЕС – КНР. Да, соотношение постепенно выравнивается, однако Х. Рейнхард замечает, что значительная часть контейнеров, направляемых по маршруту ЕС – КНР, находится в порожнем состоянии и статистика этот факт не учитывает. Гармонизация загрузочного баланса в обоих направлениях позволит снизить риски от предстоящего сокращения субсидий КНР на экспортные железнодорожные перевозки. Некоторые провинции Китая уже урезали субсидии до 50% от стоимости перевозки. Возможно, в 2020 году начнется новое масштабное сокращение компенсационных затрат, допускает Х. Рейнхард.  

 

 Объем загрузки поездов, движущихся в обратном направлении по маршруту ЕС – КНР, можно повысить за счет автомобилей, продуктов питания и химических грузов. «В ближайшие несколько лет доля обратной загрузки увеличится, – уверен Х. Рейнхард. – В частности, на рост показателя повлияет торговая политика США, невольно укрепляющая торгово-экономические отношения ЕС и КНР».

 

 В свою очередь, для загрузки ТСМ контейнерными поездами из Японии требуются более доступные тарифные ставки российских операторов, полагает президент Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) Кэндзиро Масуда. По его словам, около 3 тыс. TEU в год, направляемых морем из Японии на запад России и в страны СНГ, возможно переключить на железнодорожный транспорт. «В целом с учетом больших объемов торговли между Японией и странами ЕС существует высокий потенциал возрождения транзитных перевозок из Японии по транссибирскому маршруту», – резюмировал К. Масуда. 



Придется найти общий язык
 Ряд проблем, препятствующих росту загрузки трансконтинентального маршрута, пока остаются нерешенными: длительный переход на цифровой документооборот, в особенности слабый информационный обмен между портами и железной дорогой, медленная расшивка узких мест, затягивающаяся модернизация Восточного полигона, а также низкий уровень взаимодействия между операторами разных стран, участвующими в перевозочном процессе, и дисбаланс в загрузке. 



Все эти факторы влияют на скорость и доступность доставки, поэтому играют решающую роль при выборе маршрута. Именно высокая скорость – главное преимущество ТСМ по сравнению с конкурирующим морским путем. Как справедливо заметил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов, текущий тренд на повышение грузопотока обеспечивается, в частности, за счет ужесточившейся торговой политики США и стимулирующих мер со стороны КНР. Однако не стоит забывать, что китайские субсидии на экспортные перевозки не бесконечны и участникам перевозочного процесса придется решать давно назревшие проб­лемы, чтобы сохранить конкуренто­способность ТСМ. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В плюсе, но с запасом
 Глава ОАО «РЖД», председатель Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Олег Белозеров на ежегодном пленарном заседании международной ассоциации сообщил, что по итогам 8 месяцев 2018 года по ТСМ было перевезено 590,9 тыс. TEU, что на 22,6% больше, чем за аналогичный период 2017-го. По итогам прошлого года в евро-азиатском сообщении железнодорожный контейнеропоток через все пограничные переходы, включая маршруты через казахстанские станции Достык и Алтынколь, составил 262 тыс. TEU (+77% к 2016 г.), соотношение направлений КНР – ЕС и ЕС – КНР увеличилось до 59 и 41% соответственно. «Развитие электронной коммерции и интернет-торговли, масштабное проникновение цифровых технологий в транспорт и логистику повышают востребованность регулярных контейнерных сервисов», – прокомментировал О. Белозеров. 

 

 Рост транзитных контейнерных перевозок зафиксировал и первый заместитель начальника Белорусской железной дороги (БЖД) Игорь Шилов. Так, за 

 8 месяцев 2018 года транзитом через Беларусь проследовало 188 тыс. TEU (+28%). В направлении КНР – ЕС рост составил 23%, в обратном – 37%. По итогам года БЖД планирует достичь 340 тыс.TEU (+28% к 2017 г.). Напомним, в прош­лом году через польско-белорусский погранпереход Тересполь – Брест было перевезено 1,3 млн т грузов, что на 38,6% выше результата 2016-го. В импортном сообщении – 834,3 тыс. т (+33%), в экспортном – 433,2 тыс. т (+42%). 

 

 Начальник отдела международных вопросов бюро коммерческой политики PKP Cargo Станислав Войтович подчерк­нул, что существующая в Польше 400-километровая линия с шириной колеи 1520 мм вполне может быть задействована для транзитных перевозок между КНР и ЕС. Ветка ведет от Хрубешува до силезской станции Славкув, где расположен контейнерный терминал. По словам С. Войтовича, из Славкува в Вену или Прагу груз может быть доставлен всего за один день.

 

 «Ранее высказывались мнения о невозможности пропуска возрастающего вагонопотока через польско-белорусские переходы. Однако, как показывает статистика, значимых проблем не наблюдается», – отметил представитель БЖД. 

 

 О. Белозеров в рамках ПМЭФ-2018 говорил, что транссибирский коридор работает исправно только на стыке Россия – 

 Казахстан. Для увеличения пропускной способности контейнерных поездов на пограничном переходе Брест – Малашевиче БЖД в 2019 году планирует открыть КПП Высоко-Литовск – Черемха и перенаправить в его адрес массовые грузы. Кроме того, Польская железная дорога (PKP PLK) и БЖД ведут переговоры о строительстве двухпутного железнодорожного моста через р. Буг параллельно существующему переходу Брест – Малашевиче. Объект позволит увеличить пропускную способность основного перехода до 55 пар грузовых поездов в сутки.



Конкуренция рождает кооперацию
 Заместитель председателя КСТП, президент Группы европейских трансъевразийских операторов и экспедиторов (GETO) Ханс Рейнхард заметил, что несмотря на рекордный рост контейнеро­потока по трансконтинентальному маршруту между китайскими, российскими и европейскими субоператорами нет тесного взаимодействия, и это сдерживает тренд на необходимое сокращение сроков доставки. «Субоператоры конкурируют друг с другом, вместо того чтобы более тесно работать над улучшением качества услуг на всем пути следования. 



 А ведь именно это позволило бы повысить конкурентоспособность трансграничного маршрута. Когда субсидирование со стороны китайских властей экспортных железнодорожных перевозок прекратится, качество и скорость транспортировки станут ключевыми показателями конкурентоспособности», – считает Х. Рейнхард. 

 

 Такой же точки зрения придерживается и генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» (входит в структуру Deutsche Bahn AG) Уве Лойшнер. По данным источника «РЖД-Партнера», на закрытой встрече руководства КСТП О. Белозеров отметил, что ОАО «РЖД» заинтересовано не в достижении доминирующего положения на рынке контейнерных перевозок по ТСМ, а в совершенствовании инфраструктуры и сопутствующих сервисов.

 

 По мнению эксперта, не вызывает оптимизма и подготовка к продаже доли ОАО «РЖД» структуре Deutsche Bahn – DB Cargo – совместного с немецкой компанией предприятия Trans Eurasia Logistics (железнодорожного оператора, осуществляющего контейнерные перевозки по маршруту Германия – Россия – Китай). Для роста эффективности контейнерных перевозок оперировать составом должна одна компания на всем пути следования из КНР в ЕС и в обратном направлении, считает глава GETO.  

 

 Другим фактором, сдерживающим рост грузопотоков, является длительный переход на безбумажный документо­оборот, призванный ускорить выполнение таможенных процедур. По словам О. Белозерова, для повышения эффективности взаимодействия с таможенными органами ОАО «РЖД» и ФТС России согласовали план по переходу на цифровой документооборот при совершении таможенных операций. Однако к какому сроку цифра одолеет бумагу, до сих пор неизвестно. 

 

 Депутат Госдумы, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов выделяет приоритетное значение законопроекта о перевозках транзитных грузов (товаров) через территорию Российской Федерации, призванного сократить сроки доставки контейнерных грузов. Госдума уже одобрила документ в первом чтении. «Проект регламентирует сроки выполнения пограничных, а также погрузочно-разгрузочных работ от нескольких часов до 1 суток. Такая мера послужит основательной гарантией своевременной доставки грузов», – полагает В. Ефимов.

 

 Однако, как показывает практика, достигнуть таких результатов удастся еще не скоро. В частности, начальник Сибирского таможенного управления Константин Козлов отмечает, что отсутствие необходимого электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с железными дорогами Китая и Монголии исключает организацию полноценного электронного взаимодействия с таможенными органами в пунктах пропуска. «На сопредельной стороне представители ОАО «РЖД» сканируют соответствующие документы и пересылают перевозчику на территории России, и только потом в пункте пропуска вручную вносятся предварительные сведения в информационную систему РЖД и передаются таможенным органам», – рассказал он. По словам К. Козлова, таможенным органам зачастую приходится самостоятельно исправлять некорректную информацию и вносить данные, которые не были предоставлены ОАО «РЖД», что увеличивает время на обработку в пункте пропуска. 



 К примеру, со стороны РЖД указывается информация только о первом товаре в партии, содержащей несколько номенклатур, или некорректные сведения о весе и коде товара.

 

 Участников перевозочного процесса беспокоит и дисбаланс контейнерного грузопотока в направлениях КНР – ЕС и ЕС – КНР. Да, соотношение постепенно выравнивается, однако Х. Рейнхард замечает, что значительная часть контейнеров, направляемых по маршруту ЕС – КНР, находится в порожнем состоянии и статистика этот факт не учитывает. Гармонизация загрузочного баланса в обоих направлениях позволит снизить риски от предстоящего сокращения субсидий КНР на экспортные железнодорожные перевозки. Некоторые провинции Китая уже урезали субсидии до 50% от стоимости перевозки. Возможно, в 2020 году начнется новое масштабное сокращение компенсационных затрат, допускает Х. Рейнхард.  

 

 Объем загрузки поездов, движущихся в обратном направлении по маршруту ЕС – КНР, можно повысить за счет автомобилей, продуктов питания и химических грузов. «В ближайшие несколько лет доля обратной загрузки увеличится, – уверен Х. Рейнхард. – В частности, на рост показателя повлияет торговая политика США, невольно укрепляющая торгово-экономические отношения ЕС и КНР».

 

 В свою очередь, для загрузки ТСМ контейнерными поездами из Японии требуются более доступные тарифные ставки российских операторов, полагает президент Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) Кэндзиро Масуда. По его словам, около 3 тыс. TEU в год, направляемых морем из Японии на запад России и в страны СНГ, возможно переключить на железнодорожный транспорт. «В целом с учетом больших объемов торговли между Японией и странами ЕС существует высокий потенциал возрождения транзитных перевозок из Японии по транссибирскому маршруту», – резюмировал К. Масуда. 



Придется найти общий язык
 Ряд проблем, препятствующих росту загрузки трансконтинентального маршрута, пока остаются нерешенными: длительный переход на цифровой документооборот, в особенности слабый информационный обмен между портами и железной дорогой, медленная расшивка узких мест, затягивающаяся модернизация Восточного полигона, а также низкий уровень взаимодействия между операторами разных стран, участвующими в перевозочном процессе, и дисбаланс в загрузке. 



Все эти факторы влияют на скорость и доступность доставки, поэтому играют решающую роль при выборе маршрута. Именно высокая скорость – главное преимущество ТСМ по сравнению с конкурирующим морским путем. Как справедливо заметил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов, текущий тренд на повышение грузопотока обеспечивается, в частности, за счет ужесточившейся торговой политики США и стимулирующих мер со стороны КНР. Однако не стоит забывать, что китайские субсидии на экспортные перевозки не бесконечны и участникам перевозочного процесса придется решать давно назревшие проб­лемы, чтобы сохранить конкуренто­способность ТСМ. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки по Транссибирской магистрали заметно растут даже при сохраняющихся негативных факторах в виде низкого уровня консолидации между операторами транзитных стран, бумажного документооборота и дисбаланса контейнерных грузопотоков. В перспективе темпы роста могут снизиться, если давно известные проблемы так и не будут решены, констатируют эксперты. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки по Транссибирской магистрали заметно растут даже при сохраняющихся негативных факторах в виде низкого уровня консолидации между операторами транзитных стран, бумажного документооборота и дисбаланса контейнерных грузопотоков. В перспективе темпы роста могут снизиться, если давно известные проблемы так и не будут решены, констатируют эксперты. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzlet-na-fone-starykh-problem
    [~CODE] => vzlet-na-fone-starykh-problem
    [EXTERNAL_ID] => 365965
    [~EXTERNAL_ID] => 365965
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Шант Даниелян
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Шант Даниелян
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947484
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 329
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947484
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки по Транссибирской магистрали заметно растут даже при сохраняющихся негативных факторах в виде низкого уровня консолидации между операторами транзитных стран, бумажного документооборота и дисбаланса контейнерных грузопотоков. В перспективе темпы роста могут снизиться, если давно известные проблемы так и не будут решены, констатируют эксперты. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки по Транссибирской магистрали заметно растут даже при сохраняющихся негативных факторах в виде низкого уровня консолидации между операторами транзитных стран, бумажного документооборота и дисбаланса контейнерных грузопотоков. В перспективе темпы роста могут снизиться, если давно известные проблемы так и не будут решены, констатируют эксперты. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365965
    [~ID] => 365965
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Взлет на фоне старых проблем
    [~NAME] => Взлет на фоне старых проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:13:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:13:00
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:13:00
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:13:00
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:15:35
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:15:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/vzlet-na-fone-starykh-problem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/vzlet-na-fone-starykh-problem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В плюсе, но с запасом
 Глава ОАО «РЖД», председатель Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Олег Белозеров на ежегодном пленарном заседании международной ассоциации сообщил, что по итогам 8 месяцев 2018 года по ТСМ было перевезено 590,9 тыс. TEU, что на 22,6% больше, чем за аналогичный период 2017-го. По итогам прошлого года в евро-азиатском сообщении железнодорожный контейнеропоток через все пограничные переходы, включая маршруты через казахстанские станции Достык и Алтынколь, составил 262 тыс. TEU (+77% к 2016 г.), соотношение направлений КНР – ЕС и ЕС – КНР увеличилось до 59 и 41% соответственно. «Развитие электронной коммерции и интернет-торговли, масштабное проникновение цифровых технологий в транспорт и логистику повышают востребованность регулярных контейнерных сервисов», – прокомментировал О. Белозеров. 

 

 Рост транзитных контейнерных перевозок зафиксировал и первый заместитель начальника Белорусской железной дороги (БЖД) Игорь Шилов. Так, за 

 8 месяцев 2018 года транзитом через Беларусь проследовало 188 тыс. TEU (+28%). В направлении КНР – ЕС рост составил 23%, в обратном – 37%. По итогам года БЖД планирует достичь 340 тыс.TEU (+28% к 2017 г.). Напомним, в прош­лом году через польско-белорусский погранпереход Тересполь – Брест было перевезено 1,3 млн т грузов, что на 38,6% выше результата 2016-го. В импортном сообщении – 834,3 тыс. т (+33%), в экспортном – 433,2 тыс. т (+42%). 

 

 Начальник отдела международных вопросов бюро коммерческой политики PKP Cargo Станислав Войтович подчерк­нул, что существующая в Польше 400-километровая линия с шириной колеи 1520 мм вполне может быть задействована для транзитных перевозок между КНР и ЕС. Ветка ведет от Хрубешува до силезской станции Славкув, где расположен контейнерный терминал. По словам С. Войтовича, из Славкува в Вену или Прагу груз может быть доставлен всего за один день.

 

 «Ранее высказывались мнения о невозможности пропуска возрастающего вагонопотока через польско-белорусские переходы. Однако, как показывает статистика, значимых проблем не наблюдается», – отметил представитель БЖД. 

 

 О. Белозеров в рамках ПМЭФ-2018 говорил, что транссибирский коридор работает исправно только на стыке Россия – 

 Казахстан. Для увеличения пропускной способности контейнерных поездов на пограничном переходе Брест – Малашевиче БЖД в 2019 году планирует открыть КПП Высоко-Литовск – Черемха и перенаправить в его адрес массовые грузы. Кроме того, Польская железная дорога (PKP PLK) и БЖД ведут переговоры о строительстве двухпутного железнодорожного моста через р. Буг параллельно существующему переходу Брест – Малашевиче. Объект позволит увеличить пропускную способность основного перехода до 55 пар грузовых поездов в сутки.



Конкуренция рождает кооперацию
 Заместитель председателя КСТП, президент Группы европейских трансъевразийских операторов и экспедиторов (GETO) Ханс Рейнхард заметил, что несмотря на рекордный рост контейнеро­потока по трансконтинентальному маршруту между китайскими, российскими и европейскими субоператорами нет тесного взаимодействия, и это сдерживает тренд на необходимое сокращение сроков доставки. «Субоператоры конкурируют друг с другом, вместо того чтобы более тесно работать над улучшением качества услуг на всем пути следования. 



 А ведь именно это позволило бы повысить конкурентоспособность трансграничного маршрута. Когда субсидирование со стороны китайских властей экспортных железнодорожных перевозок прекратится, качество и скорость транспортировки станут ключевыми показателями конкурентоспособности», – считает Х. Рейнхард. 

 

 Такой же точки зрения придерживается и генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» (входит в структуру Deutsche Bahn AG) Уве Лойшнер. По данным источника «РЖД-Партнера», на закрытой встрече руководства КСТП О. Белозеров отметил, что ОАО «РЖД» заинтересовано не в достижении доминирующего положения на рынке контейнерных перевозок по ТСМ, а в совершенствовании инфраструктуры и сопутствующих сервисов.

 

 По мнению эксперта, не вызывает оптимизма и подготовка к продаже доли ОАО «РЖД» структуре Deutsche Bahn – DB Cargo – совместного с немецкой компанией предприятия Trans Eurasia Logistics (железнодорожного оператора, осуществляющего контейнерные перевозки по маршруту Германия – Россия – Китай). Для роста эффективности контейнерных перевозок оперировать составом должна одна компания на всем пути следования из КНР в ЕС и в обратном направлении, считает глава GETO.  

 

 Другим фактором, сдерживающим рост грузопотоков, является длительный переход на безбумажный документо­оборот, призванный ускорить выполнение таможенных процедур. По словам О. Белозерова, для повышения эффективности взаимодействия с таможенными органами ОАО «РЖД» и ФТС России согласовали план по переходу на цифровой документооборот при совершении таможенных операций. Однако к какому сроку цифра одолеет бумагу, до сих пор неизвестно. 

 

 Депутат Госдумы, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов выделяет приоритетное значение законопроекта о перевозках транзитных грузов (товаров) через территорию Российской Федерации, призванного сократить сроки доставки контейнерных грузов. Госдума уже одобрила документ в первом чтении. «Проект регламентирует сроки выполнения пограничных, а также погрузочно-разгрузочных работ от нескольких часов до 1 суток. Такая мера послужит основательной гарантией своевременной доставки грузов», – полагает В. Ефимов.

 

 Однако, как показывает практика, достигнуть таких результатов удастся еще не скоро. В частности, начальник Сибирского таможенного управления Константин Козлов отмечает, что отсутствие необходимого электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с железными дорогами Китая и Монголии исключает организацию полноценного электронного взаимодействия с таможенными органами в пунктах пропуска. «На сопредельной стороне представители ОАО «РЖД» сканируют соответствующие документы и пересылают перевозчику на территории России, и только потом в пункте пропуска вручную вносятся предварительные сведения в информационную систему РЖД и передаются таможенным органам», – рассказал он. По словам К. Козлова, таможенным органам зачастую приходится самостоятельно исправлять некорректную информацию и вносить данные, которые не были предоставлены ОАО «РЖД», что увеличивает время на обработку в пункте пропуска. 



 К примеру, со стороны РЖД указывается информация только о первом товаре в партии, содержащей несколько номенклатур, или некорректные сведения о весе и коде товара.

 

 Участников перевозочного процесса беспокоит и дисбаланс контейнерного грузопотока в направлениях КНР – ЕС и ЕС – КНР. Да, соотношение постепенно выравнивается, однако Х. Рейнхард замечает, что значительная часть контейнеров, направляемых по маршруту ЕС – КНР, находится в порожнем состоянии и статистика этот факт не учитывает. Гармонизация загрузочного баланса в обоих направлениях позволит снизить риски от предстоящего сокращения субсидий КНР на экспортные железнодорожные перевозки. Некоторые провинции Китая уже урезали субсидии до 50% от стоимости перевозки. Возможно, в 2020 году начнется новое масштабное сокращение компенсационных затрат, допускает Х. Рейнхард.  

 

 Объем загрузки поездов, движущихся в обратном направлении по маршруту ЕС – КНР, можно повысить за счет автомобилей, продуктов питания и химических грузов. «В ближайшие несколько лет доля обратной загрузки увеличится, – уверен Х. Рейнхард. – В частности, на рост показателя повлияет торговая политика США, невольно укрепляющая торгово-экономические отношения ЕС и КНР».

 

 В свою очередь, для загрузки ТСМ контейнерными поездами из Японии требуются более доступные тарифные ставки российских операторов, полагает президент Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) Кэндзиро Масуда. По его словам, около 3 тыс. TEU в год, направляемых морем из Японии на запад России и в страны СНГ, возможно переключить на железнодорожный транспорт. «В целом с учетом больших объемов торговли между Японией и странами ЕС существует высокий потенциал возрождения транзитных перевозок из Японии по транссибирскому маршруту», – резюмировал К. Масуда. 



Придется найти общий язык
 Ряд проблем, препятствующих росту загрузки трансконтинентального маршрута, пока остаются нерешенными: длительный переход на цифровой документооборот, в особенности слабый информационный обмен между портами и железной дорогой, медленная расшивка узких мест, затягивающаяся модернизация Восточного полигона, а также низкий уровень взаимодействия между операторами разных стран, участвующими в перевозочном процессе, и дисбаланс в загрузке. 



Все эти факторы влияют на скорость и доступность доставки, поэтому играют решающую роль при выборе маршрута. Именно высокая скорость – главное преимущество ТСМ по сравнению с конкурирующим морским путем. Как справедливо заметил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов, текущий тренд на повышение грузопотока обеспечивается, в частности, за счет ужесточившейся торговой политики США и стимулирующих мер со стороны КНР. Однако не стоит забывать, что китайские субсидии на экспортные перевозки не бесконечны и участникам перевозочного процесса придется решать давно назревшие проб­лемы, чтобы сохранить конкуренто­способность ТСМ. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В плюсе, но с запасом
 Глава ОАО «РЖД», председатель Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Олег Белозеров на ежегодном пленарном заседании международной ассоциации сообщил, что по итогам 8 месяцев 2018 года по ТСМ было перевезено 590,9 тыс. TEU, что на 22,6% больше, чем за аналогичный период 2017-го. По итогам прошлого года в евро-азиатском сообщении железнодорожный контейнеропоток через все пограничные переходы, включая маршруты через казахстанские станции Достык и Алтынколь, составил 262 тыс. TEU (+77% к 2016 г.), соотношение направлений КНР – ЕС и ЕС – КНР увеличилось до 59 и 41% соответственно. «Развитие электронной коммерции и интернет-торговли, масштабное проникновение цифровых технологий в транспорт и логистику повышают востребованность регулярных контейнерных сервисов», – прокомментировал О. Белозеров. 

 

 Рост транзитных контейнерных перевозок зафиксировал и первый заместитель начальника Белорусской железной дороги (БЖД) Игорь Шилов. Так, за 

 8 месяцев 2018 года транзитом через Беларусь проследовало 188 тыс. TEU (+28%). В направлении КНР – ЕС рост составил 23%, в обратном – 37%. По итогам года БЖД планирует достичь 340 тыс.TEU (+28% к 2017 г.). Напомним, в прош­лом году через польско-белорусский погранпереход Тересполь – Брест было перевезено 1,3 млн т грузов, что на 38,6% выше результата 2016-го. В импортном сообщении – 834,3 тыс. т (+33%), в экспортном – 433,2 тыс. т (+42%). 

 

 Начальник отдела международных вопросов бюро коммерческой политики PKP Cargo Станислав Войтович подчерк­нул, что существующая в Польше 400-километровая линия с шириной колеи 1520 мм вполне может быть задействована для транзитных перевозок между КНР и ЕС. Ветка ведет от Хрубешува до силезской станции Славкув, где расположен контейнерный терминал. По словам С. Войтовича, из Славкува в Вену или Прагу груз может быть доставлен всего за один день.

 

 «Ранее высказывались мнения о невозможности пропуска возрастающего вагонопотока через польско-белорусские переходы. Однако, как показывает статистика, значимых проблем не наблюдается», – отметил представитель БЖД. 

 

 О. Белозеров в рамках ПМЭФ-2018 говорил, что транссибирский коридор работает исправно только на стыке Россия – 

 Казахстан. Для увеличения пропускной способности контейнерных поездов на пограничном переходе Брест – Малашевиче БЖД в 2019 году планирует открыть КПП Высоко-Литовск – Черемха и перенаправить в его адрес массовые грузы. Кроме того, Польская железная дорога (PKP PLK) и БЖД ведут переговоры о строительстве двухпутного железнодорожного моста через р. Буг параллельно существующему переходу Брест – Малашевиче. Объект позволит увеличить пропускную способность основного перехода до 55 пар грузовых поездов в сутки.



Конкуренция рождает кооперацию
 Заместитель председателя КСТП, президент Группы европейских трансъевразийских операторов и экспедиторов (GETO) Ханс Рейнхард заметил, что несмотря на рекордный рост контейнеро­потока по трансконтинентальному маршруту между китайскими, российскими и европейскими субоператорами нет тесного взаимодействия, и это сдерживает тренд на необходимое сокращение сроков доставки. «Субоператоры конкурируют друг с другом, вместо того чтобы более тесно работать над улучшением качества услуг на всем пути следования. 



 А ведь именно это позволило бы повысить конкурентоспособность трансграничного маршрута. Когда субсидирование со стороны китайских властей экспортных железнодорожных перевозок прекратится, качество и скорость транспортировки станут ключевыми показателями конкурентоспособности», – считает Х. Рейнхард. 

 

 Такой же точки зрения придерживается и генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» (входит в структуру Deutsche Bahn AG) Уве Лойшнер. По данным источника «РЖД-Партнера», на закрытой встрече руководства КСТП О. Белозеров отметил, что ОАО «РЖД» заинтересовано не в достижении доминирующего положения на рынке контейнерных перевозок по ТСМ, а в совершенствовании инфраструктуры и сопутствующих сервисов.

 

 По мнению эксперта, не вызывает оптимизма и подготовка к продаже доли ОАО «РЖД» структуре Deutsche Bahn – DB Cargo – совместного с немецкой компанией предприятия Trans Eurasia Logistics (железнодорожного оператора, осуществляющего контейнерные перевозки по маршруту Германия – Россия – Китай). Для роста эффективности контейнерных перевозок оперировать составом должна одна компания на всем пути следования из КНР в ЕС и в обратном направлении, считает глава GETO.  

 

 Другим фактором, сдерживающим рост грузопотоков, является длительный переход на безбумажный документо­оборот, призванный ускорить выполнение таможенных процедур. По словам О. Белозерова, для повышения эффективности взаимодействия с таможенными органами ОАО «РЖД» и ФТС России согласовали план по переходу на цифровой документооборот при совершении таможенных операций. Однако к какому сроку цифра одолеет бумагу, до сих пор неизвестно. 

 

 Депутат Госдумы, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов выделяет приоритетное значение законопроекта о перевозках транзитных грузов (товаров) через территорию Российской Федерации, призванного сократить сроки доставки контейнерных грузов. Госдума уже одобрила документ в первом чтении. «Проект регламентирует сроки выполнения пограничных, а также погрузочно-разгрузочных работ от нескольких часов до 1 суток. Такая мера послужит основательной гарантией своевременной доставки грузов», – полагает В. Ефимов.

 

 Однако, как показывает практика, достигнуть таких результатов удастся еще не скоро. В частности, начальник Сибирского таможенного управления Константин Козлов отмечает, что отсутствие необходимого электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с железными дорогами Китая и Монголии исключает организацию полноценного электронного взаимодействия с таможенными органами в пунктах пропуска. «На сопредельной стороне представители ОАО «РЖД» сканируют соответствующие документы и пересылают перевозчику на территории России, и только потом в пункте пропуска вручную вносятся предварительные сведения в информационную систему РЖД и передаются таможенным органам», – рассказал он. По словам К. Козлова, таможенным органам зачастую приходится самостоятельно исправлять некорректную информацию и вносить данные, которые не были предоставлены ОАО «РЖД», что увеличивает время на обработку в пункте пропуска. 



 К примеру, со стороны РЖД указывается информация только о первом товаре в партии, содержащей несколько номенклатур, или некорректные сведения о весе и коде товара.

 

 Участников перевозочного процесса беспокоит и дисбаланс контейнерного грузопотока в направлениях КНР – ЕС и ЕС – КНР. Да, соотношение постепенно выравнивается, однако Х. Рейнхард замечает, что значительная часть контейнеров, направляемых по маршруту ЕС – КНР, находится в порожнем состоянии и статистика этот факт не учитывает. Гармонизация загрузочного баланса в обоих направлениях позволит снизить риски от предстоящего сокращения субсидий КНР на экспортные железнодорожные перевозки. Некоторые провинции Китая уже урезали субсидии до 50% от стоимости перевозки. Возможно, в 2020 году начнется новое масштабное сокращение компенсационных затрат, допускает Х. Рейнхард.  

 

 Объем загрузки поездов, движущихся в обратном направлении по маршруту ЕС – КНР, можно повысить за счет автомобилей, продуктов питания и химических грузов. «В ближайшие несколько лет доля обратной загрузки увеличится, – уверен Х. Рейнхард. – В частности, на рост показателя повлияет торговая политика США, невольно укрепляющая торгово-экономические отношения ЕС и КНР».

 

 В свою очередь, для загрузки ТСМ контейнерными поездами из Японии требуются более доступные тарифные ставки российских операторов, полагает президент Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) Кэндзиро Масуда. По его словам, около 3 тыс. TEU в год, направляемых морем из Японии на запад России и в страны СНГ, возможно переключить на железнодорожный транспорт. «В целом с учетом больших объемов торговли между Японией и странами ЕС существует высокий потенциал возрождения транзитных перевозок из Японии по транссибирскому маршруту», – резюмировал К. Масуда. 



Придется найти общий язык
 Ряд проблем, препятствующих росту загрузки трансконтинентального маршрута, пока остаются нерешенными: длительный переход на цифровой документооборот, в особенности слабый информационный обмен между портами и железной дорогой, медленная расшивка узких мест, затягивающаяся модернизация Восточного полигона, а также низкий уровень взаимодействия между операторами разных стран, участвующими в перевозочном процессе, и дисбаланс в загрузке. 



Все эти факторы влияют на скорость и доступность доставки, поэтому играют решающую роль при выборе маршрута. Именно высокая скорость – главное преимущество ТСМ по сравнению с конкурирующим морским путем. Как справедливо заметил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов, текущий тренд на повышение грузопотока обеспечивается, в частности, за счет ужесточившейся торговой политики США и стимулирующих мер со стороны КНР. Однако не стоит забывать, что китайские субсидии на экспортные перевозки не бесконечны и участникам перевозочного процесса придется решать давно назревшие проб­лемы, чтобы сохранить конкуренто­способность ТСМ. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки по Транссибирской магистрали заметно растут даже при сохраняющихся негативных факторах в виде низкого уровня консолидации между операторами транзитных стран, бумажного документооборота и дисбаланса контейнерных грузопотоков. В перспективе темпы роста могут снизиться, если давно известные проблемы так и не будут решены, констатируют эксперты. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки по Транссибирской магистрали заметно растут даже при сохраняющихся негативных факторах в виде низкого уровня консолидации между операторами транзитных стран, бумажного документооборота и дисбаланса контейнерных грузопотоков. В перспективе темпы роста могут снизиться, если давно известные проблемы так и не будут решены, констатируют эксперты. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzlet-na-fone-starykh-problem
    [~CODE] => vzlet-na-fone-starykh-problem
    [EXTERNAL_ID] => 365965
    [~EXTERNAL_ID] => 365965
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Шант Даниелян
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Шант Даниелян
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947484
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 329
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947484
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365965:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки по Транссибирской магистрали заметно растут даже при сохраняющихся негативных факторах в виде низкого уровня консолидации между операторами транзитных стран, бумажного документооборота и дисбаланса контейнерных грузопотоков. В перспективе темпы роста могут снизиться, если давно известные проблемы так и не будут решены, констатируют эксперты. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки по Транссибирской магистрали заметно растут даже при сохраняющихся негативных факторах в виде низкого уровня консолидации между операторами транзитных стран, бумажного документооборота и дисбаланса контейнерных грузопотоков. В перспективе темпы роста могут снизиться, если давно известные проблемы так и не будут решены, констатируют эксперты. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взлет на фоне старых проблем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взлет на фоне старых проблем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взлет на фоне старых проблем
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365966
    [~ID] => 365966
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Авианапряжение
    [~NAME] => Авианапряжение
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:15:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:15:48
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:15:48
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:15:48
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:19:14
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:19:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/avianapryazhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/avianapryazhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост цен неизбежен
 Несмотря на колебания на валютном рынке и поднятие цен на авиабилеты, по данным Росавиации, перевозки пассажиров за 8 месяцев 2018 года выросли на 10% по отношению к аналогичному периоду 2017-го. Всего перевезено 77,3 млн пассажиров, из них в между­народном сообщении – 31,4 млн (+10,3%), во внутреннем – 45,9 млн (+9,7%). Пассажирооборот увеличился на 9,9%, а занятость пассажирских кресел подросла на 0,6%, до 84,3%.

 

 Наилучшую динамику демонстрирует сегмент перелетов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ – 

 рост на 11,9%, до 26,8 млн пассажиров. По оценкам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, девальвация национальной валюты подорвала международные перевозки и внутрироссийские полеты стали пользоваться большей популярностью, чем ранее.

 

 «Но проблема авиакомпаний заключается в том, что расходы, связанные с эксплуатацией авиатехники, номинированы в долларах. И лизинговые платежи, и значительная часть затрат на техобслуживание, а также ремонт – все считается в иностранной валюте. В то же время при перевозках на внутрироссийских линиях выручка номинирована в рублях. Следовательно, авиакомпании стали тратить больше. Также подорожали авиатопливо, услуги в аэропортах, увеличились затраты на персонал», – сетует эксперт. Более того, из-за роста цен на керосин в I полугодии 2018 года российские авиакомпании впервые в истории понесли убытки на традиционно прибыльных международных направлениях. По данным Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), общий убыток отрасли удвоился и достиг 40 млрд руб., так как компании, несмотря на рост расходов, не повышают цены в конкурентной борьбе. Если в 2017 году часть перевозчиков выходила на безубыточность после низкого зимнего сезона уже в мае, то в 2018-м из-за опережающего роста расходов – только в конце июня, уточнили в АЭВТ. Общие расходы перевозчиков увеличились на 22,1%, до 645,3 млрд руб., а доходы – только на 18,5%, до 604,4 млрд руб. Стоимость авиабилетов в России одна из самых низких в мире, и кардинальных скачков цен, несмотря на значительные колебания за последние годы на валютном рынке, так и не произошло. 

 

 Даже на фоне неплохой статистики проблема отрасли очевидна – нехватка оборотных средств. Между тем в Минтрансе задумываются о создании еще одного лоукостера с целью сделать авиаперелеты для населения более доступными и увеличить конкуренцию в отрасли. «На эту тему можно смотреть по-разному, при этом взгляды чиновников и депутатов радикально отличаются от мнений игроков отрасли. В теории повышение мобильности населения достигается в первую очередь за счет роста доходов граждан. Когда у человека едва хватает средств на пропитание и оплату жилища, он не думает о путешествиях, а полетит куда-то разве что по самой крайней нужде. Соответственно, снижая стоимость перелета, мы расширяем клиентскую базу авиатранспорта незначительно. А вот в Москве, в нефтегазовых регионах, да и в Санкт-Петербурге, где средние зарплаты относительно высоки, мобильность куда выше, чем в регионах, даже при недешевых билетах. Удешевление перевозки (а в этом чиновники и депутаты видят главную цель создания второго лоукостера) лишь на 20–25% 

 увеличивает клиентскую базу, остальные пассажиры просто получают возможность летать чаще», – рассуждает О. Пантелеев.

 

 Первый и пока единственный низкобюджетный авиаперевозчик «Победа» по итогам работы в январе – августе 2018 года демонстрирует рост на 53%. Что даст рынку появление второго лоукостера? По мнению экспертов, это усилит конкуренцию в отрасли. «А вслед за этим неизбежно начнется ценовая война. Именно она позволит поддержать рост объемов перевозок даже в тех условиях, когда экономика практически прекратила подъем, а реальные доходы населения снижаются», – комментирует О. Пантелеев. 

 

 Но беда заключается в том, что издержки авиакомпаний тоже растут. 

 И если сов­местить два эти фактора – снижение цен из-за усиления конкуренции и повышение расходов авиакомпаний, то сценарий будет однозначным: сначала рост перевозок на фоне убытков авиакомпаний, потом банкротство кого-то из перевозчиков, пере­распределение рынка, краткий период восстановления доходности и новый виток. Как мы понимаем, количество игроков, которые останутся на рынке, станет исчисляться единицами.

 

 Отдельный вопрос касается самого термина «лоукостер». По словам О. Пантелеева, в мировой авиаиндустрии уже давно идут процессы, связанные с гибридизацией бизнес-моделей авиакомпаний. «Традиционные, так называемые полносервисные, перевозчики перенимают опыт коллег, упрощают перечень услуг, сокращают издержки, чтобы сохранить конкурентоспособность. Вчерашние лоукостеры предлагают за дополнительную плату те услуги, которые раньше были уделом только сетевых авиакомпаний. Это позволяет им расширять свою клиентскую базу, привлекая корпоративных клиентов и взыскательных, требовательных к сервису пассажиров», – приводит примеры эксперт. По такому пути пошли и российские авиакомпании: безбагажные тарифы, дополнительные услуги на любой вкус и кошелек. «Как следствие, сегодня наша авиаотрасль суперэффективна по сравнению с иностранными. Себестоимость, рассчитанная в центах на 1 пасс.-км, у российских авиакомпаний ниже, чем у европейских и американских», – резюмирует О. Пантелеев.

 

 По итогам 8 месяцев 2018 года на топ-5 крупнейших российских авиаперевозчиков пришлось 50 млн пассажиров. Это на 8,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. Наибольший объем перевозок традиционно приходится на «Аэрофлот» – 23,5 млн пассажиров (+7,7%). При этом самые высокие темпы роста среди резидентов топ-5 демонстрирует компания «Сибирь» (+17,9%, до 7,8 млн пассажиров). Уже традиционно замыкает пятерку лидеров «ЮТэйр» с 5 млн пассажиров (+4,2%).



Под тяжестью груза
 С начала года российскими авиаперевозчиками доставлено 730,7 тыс. т грузов и почты, что выше аналогичного показателя 2017-го на 1,4%. В между­народном сообщении проследовало 547,4 тыс. т (+1,1%), во внутреннем – 183,3 тыс. т (+1,2%). При этом коммерческая загрузка увеличилась на 1,4% и составила 71,5%.

 

 По мнению участников рынка, расширить возможности авиаперевозок могло бы создание за пределами столицы грузовых терминалов. Уже не первый раз на высшем уровне обсуждается образование хабов в регионах. Планируется, что это позволит повысить качество логистики, снизить стоимость услуг и разгрузить московские терминалы. Однако, как отмечает руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер» Наталия Шувалова, большой необходимости в этом нет. «В настоящий момент московские грузовые терминалы работают в штатном режиме, мы не наблюдаем задержек со складированием и выдачей грузов», – комментирует эксперт. Между тем потребность в развитии инфраструктуры в регионах есть. «Идея очень правильная, хотя и крайне сложная в реализации. Это не совсем транспортная задача. Для ее решения требуется приложить общеэкономические усилия, которые затрагивают, помимо транспортной отрасли, еще многие сегменты экономики страны», – рассуждает глава Infomost Борис Рыбак.

 

 По его мнению, диверсификация трафика или, в более общем случае, создание рационального транспортного баланса – очень важная задача, которой правительство должно заниматься. За счет перераспределения части грузопотока, например того, который идет из Китая через Москву обратно в Сибирь, можно было бы уменьшить транспортную составляющую в цене товаров. «К тому же если перевозчиком является российская авиакомпания, она вынуждена оформлять внутренний таможенный транзит в Москве, а вылет в регионы возможен только после этой процедуры. Она занимает не один день, удорожает перевозку и доставляет много сложностей как экспедиторам, так и грузополучателям. 

 В других странах транзитного оформления в аэропортах пересадки, как правило, не требуется. Отмена этого правила могла бы значительно сократить срок и стоимость авиаперевозок грузов в регионы», – убеждена Н. Шувалова.

 

 Помимо недостаточного развития инфра­структуры, на российском рынке не хватает специализированных грузовых авиаперевозчиков. По сути, он один, во главе рейтинга по объемам перевозки грузов и почты. Для остальных игроков транспортировка чего-либо, кроме пассажиров, просто сопутствующий вид услуг. Среди топ-5 крупнейших российских авиакомпаний с начала года увеличили объем перевозки грузов и почты по сравнению с аналогичным периодом 2017-го только «ЭйрБриджКарго» и «Победа». Они занимают первое и третье места рейтинга. «ЭйрБриджКарго» за январь – август 2018 года транспортировала 382,9 тыс. т 

 грузов и почты, (+4,2%), а «Победа» показала рост в 138 раз, доставив 24,7 тыс. т. 



Результат остальных игроков топ-5 отрицательный. Да и объемы перевозок других грузовых авиакомпаний столь незначительны, что многие из них не попадают даже в топ-10. Возможно ли появление на рынке новых специализированных перевозчиков? «Насколько я помню, за последние несколько лет на российском рынке была создана только одна авиакомпания, осуществляющая грузовые рейсы, – это Sky Gates Airlines. Однако существенного влияния на тарифы она не оказала. Для нашего рынка ситуация, скорее, может поменяться, если какие-то зарубежные авиакомпании запустят грузовые рейсы к нам, нежели появится совершенно новый локальный игрок», – резюмирует Н. Шувалова.

 

 Таким образом, отрасль находится в самой настоящей зоне турбулентности. Будем надеяться, что гроза пройдет мимо. 



точка зрения
 Наталия Шувалова, 


руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер»

 – Основное направление авиаперевозок за 8 месяцев текущего года не изменилось – импорт из Китая. Также значительные объемы перевозятся из Германии и Франции. Несмотря на санкции США также находятся в лидерах по объемам авиаперевозок. При этом стоимость услуг авиакомпаний увеличивается. В этом году мы наблюдали только повышение топливного сбора различными игроками, вряд ли будет снижение в ближайшее время. Сейчас происходит сезонное повышение тарифов по многим направлениям, которое стандартно для высокого сезона. 



цитата
 «Каких показателей мы ожидаем от 2018 года? Очевидно, и на внутренних, и на международных линиях будет достигнут рост перевозок. Но за него заплатят владельцы авиакомпаний, потому что они вместо прибыли по итогам года понесут убытки. И чем больше новых авиакомпаний появится на рынке, тем, при неизменном состоянии экономики, выше будут убытки отрасли в целом».

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост цен неизбежен
 Несмотря на колебания на валютном рынке и поднятие цен на авиабилеты, по данным Росавиации, перевозки пассажиров за 8 месяцев 2018 года выросли на 10% по отношению к аналогичному периоду 2017-го. Всего перевезено 77,3 млн пассажиров, из них в между­народном сообщении – 31,4 млн (+10,3%), во внутреннем – 45,9 млн (+9,7%). Пассажирооборот увеличился на 9,9%, а занятость пассажирских кресел подросла на 0,6%, до 84,3%.

 

 Наилучшую динамику демонстрирует сегмент перелетов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ – 

 рост на 11,9%, до 26,8 млн пассажиров. По оценкам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, девальвация национальной валюты подорвала международные перевозки и внутрироссийские полеты стали пользоваться большей популярностью, чем ранее.

 

 «Но проблема авиакомпаний заключается в том, что расходы, связанные с эксплуатацией авиатехники, номинированы в долларах. И лизинговые платежи, и значительная часть затрат на техобслуживание, а также ремонт – все считается в иностранной валюте. В то же время при перевозках на внутрироссийских линиях выручка номинирована в рублях. Следовательно, авиакомпании стали тратить больше. Также подорожали авиатопливо, услуги в аэропортах, увеличились затраты на персонал», – сетует эксперт. Более того, из-за роста цен на керосин в I полугодии 2018 года российские авиакомпании впервые в истории понесли убытки на традиционно прибыльных международных направлениях. По данным Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), общий убыток отрасли удвоился и достиг 40 млрд руб., так как компании, несмотря на рост расходов, не повышают цены в конкурентной борьбе. Если в 2017 году часть перевозчиков выходила на безубыточность после низкого зимнего сезона уже в мае, то в 2018-м из-за опережающего роста расходов – только в конце июня, уточнили в АЭВТ. Общие расходы перевозчиков увеличились на 22,1%, до 645,3 млрд руб., а доходы – только на 18,5%, до 604,4 млрд руб. Стоимость авиабилетов в России одна из самых низких в мире, и кардинальных скачков цен, несмотря на значительные колебания за последние годы на валютном рынке, так и не произошло. 

 

 Даже на фоне неплохой статистики проблема отрасли очевидна – нехватка оборотных средств. Между тем в Минтрансе задумываются о создании еще одного лоукостера с целью сделать авиаперелеты для населения более доступными и увеличить конкуренцию в отрасли. «На эту тему можно смотреть по-разному, при этом взгляды чиновников и депутатов радикально отличаются от мнений игроков отрасли. В теории повышение мобильности населения достигается в первую очередь за счет роста доходов граждан. Когда у человека едва хватает средств на пропитание и оплату жилища, он не думает о путешествиях, а полетит куда-то разве что по самой крайней нужде. Соответственно, снижая стоимость перелета, мы расширяем клиентскую базу авиатранспорта незначительно. А вот в Москве, в нефтегазовых регионах, да и в Санкт-Петербурге, где средние зарплаты относительно высоки, мобильность куда выше, чем в регионах, даже при недешевых билетах. Удешевление перевозки (а в этом чиновники и депутаты видят главную цель создания второго лоукостера) лишь на 20–25% 

 увеличивает клиентскую базу, остальные пассажиры просто получают возможность летать чаще», – рассуждает О. Пантелеев.

 

 Первый и пока единственный низкобюджетный авиаперевозчик «Победа» по итогам работы в январе – августе 2018 года демонстрирует рост на 53%. Что даст рынку появление второго лоукостера? По мнению экспертов, это усилит конкуренцию в отрасли. «А вслед за этим неизбежно начнется ценовая война. Именно она позволит поддержать рост объемов перевозок даже в тех условиях, когда экономика практически прекратила подъем, а реальные доходы населения снижаются», – комментирует О. Пантелеев. 

 

 Но беда заключается в том, что издержки авиакомпаний тоже растут. 

 И если сов­местить два эти фактора – снижение цен из-за усиления конкуренции и повышение расходов авиакомпаний, то сценарий будет однозначным: сначала рост перевозок на фоне убытков авиакомпаний, потом банкротство кого-то из перевозчиков, пере­распределение рынка, краткий период восстановления доходности и новый виток. Как мы понимаем, количество игроков, которые останутся на рынке, станет исчисляться единицами.

 

 Отдельный вопрос касается самого термина «лоукостер». По словам О. Пантелеева, в мировой авиаиндустрии уже давно идут процессы, связанные с гибридизацией бизнес-моделей авиакомпаний. «Традиционные, так называемые полносервисные, перевозчики перенимают опыт коллег, упрощают перечень услуг, сокращают издержки, чтобы сохранить конкурентоспособность. Вчерашние лоукостеры предлагают за дополнительную плату те услуги, которые раньше были уделом только сетевых авиакомпаний. Это позволяет им расширять свою клиентскую базу, привлекая корпоративных клиентов и взыскательных, требовательных к сервису пассажиров», – приводит примеры эксперт. По такому пути пошли и российские авиакомпании: безбагажные тарифы, дополнительные услуги на любой вкус и кошелек. «Как следствие, сегодня наша авиаотрасль суперэффективна по сравнению с иностранными. Себестоимость, рассчитанная в центах на 1 пасс.-км, у российских авиакомпаний ниже, чем у европейских и американских», – резюмирует О. Пантелеев.

 

 По итогам 8 месяцев 2018 года на топ-5 крупнейших российских авиаперевозчиков пришлось 50 млн пассажиров. Это на 8,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. Наибольший объем перевозок традиционно приходится на «Аэрофлот» – 23,5 млн пассажиров (+7,7%). При этом самые высокие темпы роста среди резидентов топ-5 демонстрирует компания «Сибирь» (+17,9%, до 7,8 млн пассажиров). Уже традиционно замыкает пятерку лидеров «ЮТэйр» с 5 млн пассажиров (+4,2%).



Под тяжестью груза
 С начала года российскими авиаперевозчиками доставлено 730,7 тыс. т грузов и почты, что выше аналогичного показателя 2017-го на 1,4%. В между­народном сообщении проследовало 547,4 тыс. т (+1,1%), во внутреннем – 183,3 тыс. т (+1,2%). При этом коммерческая загрузка увеличилась на 1,4% и составила 71,5%.

 

 По мнению участников рынка, расширить возможности авиаперевозок могло бы создание за пределами столицы грузовых терминалов. Уже не первый раз на высшем уровне обсуждается образование хабов в регионах. Планируется, что это позволит повысить качество логистики, снизить стоимость услуг и разгрузить московские терминалы. Однако, как отмечает руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер» Наталия Шувалова, большой необходимости в этом нет. «В настоящий момент московские грузовые терминалы работают в штатном режиме, мы не наблюдаем задержек со складированием и выдачей грузов», – комментирует эксперт. Между тем потребность в развитии инфраструктуры в регионах есть. «Идея очень правильная, хотя и крайне сложная в реализации. Это не совсем транспортная задача. Для ее решения требуется приложить общеэкономические усилия, которые затрагивают, помимо транспортной отрасли, еще многие сегменты экономики страны», – рассуждает глава Infomost Борис Рыбак.

 

 По его мнению, диверсификация трафика или, в более общем случае, создание рационального транспортного баланса – очень важная задача, которой правительство должно заниматься. За счет перераспределения части грузопотока, например того, который идет из Китая через Москву обратно в Сибирь, можно было бы уменьшить транспортную составляющую в цене товаров. «К тому же если перевозчиком является российская авиакомпания, она вынуждена оформлять внутренний таможенный транзит в Москве, а вылет в регионы возможен только после этой процедуры. Она занимает не один день, удорожает перевозку и доставляет много сложностей как экспедиторам, так и грузополучателям. 

 В других странах транзитного оформления в аэропортах пересадки, как правило, не требуется. Отмена этого правила могла бы значительно сократить срок и стоимость авиаперевозок грузов в регионы», – убеждена Н. Шувалова.

 

 Помимо недостаточного развития инфра­структуры, на российском рынке не хватает специализированных грузовых авиаперевозчиков. По сути, он один, во главе рейтинга по объемам перевозки грузов и почты. Для остальных игроков транспортировка чего-либо, кроме пассажиров, просто сопутствующий вид услуг. Среди топ-5 крупнейших российских авиакомпаний с начала года увеличили объем перевозки грузов и почты по сравнению с аналогичным периодом 2017-го только «ЭйрБриджКарго» и «Победа». Они занимают первое и третье места рейтинга. «ЭйрБриджКарго» за январь – август 2018 года транспортировала 382,9 тыс. т 

 грузов и почты, (+4,2%), а «Победа» показала рост в 138 раз, доставив 24,7 тыс. т. 



Результат остальных игроков топ-5 отрицательный. Да и объемы перевозок других грузовых авиакомпаний столь незначительны, что многие из них не попадают даже в топ-10. Возможно ли появление на рынке новых специализированных перевозчиков? «Насколько я помню, за последние несколько лет на российском рынке была создана только одна авиакомпания, осуществляющая грузовые рейсы, – это Sky Gates Airlines. Однако существенного влияния на тарифы она не оказала. Для нашего рынка ситуация, скорее, может поменяться, если какие-то зарубежные авиакомпании запустят грузовые рейсы к нам, нежели появится совершенно новый локальный игрок», – резюмирует Н. Шувалова.

 

 Таким образом, отрасль находится в самой настоящей зоне турбулентности. Будем надеяться, что гроза пройдет мимо. 



точка зрения
 Наталия Шувалова, 


руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер»

 – Основное направление авиаперевозок за 8 месяцев текущего года не изменилось – импорт из Китая. Также значительные объемы перевозятся из Германии и Франции. Несмотря на санкции США также находятся в лидерах по объемам авиаперевозок. При этом стоимость услуг авиакомпаний увеличивается. В этом году мы наблюдали только повышение топливного сбора различными игроками, вряд ли будет снижение в ближайшее время. Сейчас происходит сезонное повышение тарифов по многим направлениям, которое стандартно для высокого сезона. 



цитата
 «Каких показателей мы ожидаем от 2018 года? Очевидно, и на внутренних, и на международных линиях будет достигнут рост перевозок. Но за него заплатят владельцы авиакомпаний, потому что они вместо прибыли по итогам года понесут убытки. И чем больше новых авиакомпаний появится на рынке, тем, при неизменном состоянии экономики, выше будут убытки отрасли в целом».

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Из последних сил авиаперевозчики наращивают объемы перевозок пассажиров, а также грузов и почты. Во многом себе в убыток. Но в столь конкурентной среде и с учетом общеэкономической ситуации в стране увеличение стоимости услуг может означать практически уход с рынка. В итоге отрасль живет по принципу «хорошая мина при плохой игре».
    [~PREVIEW_TEXT] => Из последних сил авиаперевозчики наращивают объемы перевозок пассажиров, а также грузов и почты. Во многом себе в убыток. Но в столь конкурентной среде и с учетом общеэкономической ситуации в стране увеличение стоимости услуг может означать практически уход с рынка. В итоге отрасль живет по принципу «хорошая мина при плохой игре».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => avianapryazhenie
    [~CODE] => avianapryazhenie
    [EXTERNAL_ID] => 365966
    [~EXTERNAL_ID] => 365966
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947485
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 330
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947485
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Авианапряжение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => авианапряжение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Из последних сил авиаперевозчики наращивают объемы перевозок пассажиров, а также грузов и почты. Во многом себе в убыток. Но в столь конкурентной среде и с учетом общеэкономической ситуации в стране увеличение стоимости услуг может означать практически уход с рынка. В итоге отрасль живет по принципу «хорошая мина при плохой игре».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Авианапряжение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => авианапряжение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Из последних сил авиаперевозчики наращивают объемы перевозок пассажиров, а также грузов и почты. Во многом себе в убыток. Но в столь конкурентной среде и с учетом общеэкономической ситуации в стране увеличение стоимости услуг может означать практически уход с рынка. В итоге отрасль живет по принципу «хорошая мина при плохой игре».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авианапряжение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авианапряжение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авианапряжение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авианапряжение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авианапряжение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авианапряжение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авианапряжение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авианапряжение
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365966
    [~ID] => 365966
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Авианапряжение
    [~NAME] => Авианапряжение
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:15:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:15:48
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:15:48
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:15:48
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:19:14
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:19:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/avianapryazhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/avianapryazhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост цен неизбежен
 Несмотря на колебания на валютном рынке и поднятие цен на авиабилеты, по данным Росавиации, перевозки пассажиров за 8 месяцев 2018 года выросли на 10% по отношению к аналогичному периоду 2017-го. Всего перевезено 77,3 млн пассажиров, из них в между­народном сообщении – 31,4 млн (+10,3%), во внутреннем – 45,9 млн (+9,7%). Пассажирооборот увеличился на 9,9%, а занятость пассажирских кресел подросла на 0,6%, до 84,3%.

 

 Наилучшую динамику демонстрирует сегмент перелетов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ – 

 рост на 11,9%, до 26,8 млн пассажиров. По оценкам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, девальвация национальной валюты подорвала международные перевозки и внутрироссийские полеты стали пользоваться большей популярностью, чем ранее.

 

 «Но проблема авиакомпаний заключается в том, что расходы, связанные с эксплуатацией авиатехники, номинированы в долларах. И лизинговые платежи, и значительная часть затрат на техобслуживание, а также ремонт – все считается в иностранной валюте. В то же время при перевозках на внутрироссийских линиях выручка номинирована в рублях. Следовательно, авиакомпании стали тратить больше. Также подорожали авиатопливо, услуги в аэропортах, увеличились затраты на персонал», – сетует эксперт. Более того, из-за роста цен на керосин в I полугодии 2018 года российские авиакомпании впервые в истории понесли убытки на традиционно прибыльных международных направлениях. По данным Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), общий убыток отрасли удвоился и достиг 40 млрд руб., так как компании, несмотря на рост расходов, не повышают цены в конкурентной борьбе. Если в 2017 году часть перевозчиков выходила на безубыточность после низкого зимнего сезона уже в мае, то в 2018-м из-за опережающего роста расходов – только в конце июня, уточнили в АЭВТ. Общие расходы перевозчиков увеличились на 22,1%, до 645,3 млрд руб., а доходы – только на 18,5%, до 604,4 млрд руб. Стоимость авиабилетов в России одна из самых низких в мире, и кардинальных скачков цен, несмотря на значительные колебания за последние годы на валютном рынке, так и не произошло. 

 

 Даже на фоне неплохой статистики проблема отрасли очевидна – нехватка оборотных средств. Между тем в Минтрансе задумываются о создании еще одного лоукостера с целью сделать авиаперелеты для населения более доступными и увеличить конкуренцию в отрасли. «На эту тему можно смотреть по-разному, при этом взгляды чиновников и депутатов радикально отличаются от мнений игроков отрасли. В теории повышение мобильности населения достигается в первую очередь за счет роста доходов граждан. Когда у человека едва хватает средств на пропитание и оплату жилища, он не думает о путешествиях, а полетит куда-то разве что по самой крайней нужде. Соответственно, снижая стоимость перелета, мы расширяем клиентскую базу авиатранспорта незначительно. А вот в Москве, в нефтегазовых регионах, да и в Санкт-Петербурге, где средние зарплаты относительно высоки, мобильность куда выше, чем в регионах, даже при недешевых билетах. Удешевление перевозки (а в этом чиновники и депутаты видят главную цель создания второго лоукостера) лишь на 20–25% 

 увеличивает клиентскую базу, остальные пассажиры просто получают возможность летать чаще», – рассуждает О. Пантелеев.

 

 Первый и пока единственный низкобюджетный авиаперевозчик «Победа» по итогам работы в январе – августе 2018 года демонстрирует рост на 53%. Что даст рынку появление второго лоукостера? По мнению экспертов, это усилит конкуренцию в отрасли. «А вслед за этим неизбежно начнется ценовая война. Именно она позволит поддержать рост объемов перевозок даже в тех условиях, когда экономика практически прекратила подъем, а реальные доходы населения снижаются», – комментирует О. Пантелеев. 

 

 Но беда заключается в том, что издержки авиакомпаний тоже растут. 

 И если сов­местить два эти фактора – снижение цен из-за усиления конкуренции и повышение расходов авиакомпаний, то сценарий будет однозначным: сначала рост перевозок на фоне убытков авиакомпаний, потом банкротство кого-то из перевозчиков, пере­распределение рынка, краткий период восстановления доходности и новый виток. Как мы понимаем, количество игроков, которые останутся на рынке, станет исчисляться единицами.

 

 Отдельный вопрос касается самого термина «лоукостер». По словам О. Пантелеева, в мировой авиаиндустрии уже давно идут процессы, связанные с гибридизацией бизнес-моделей авиакомпаний. «Традиционные, так называемые полносервисные, перевозчики перенимают опыт коллег, упрощают перечень услуг, сокращают издержки, чтобы сохранить конкурентоспособность. Вчерашние лоукостеры предлагают за дополнительную плату те услуги, которые раньше были уделом только сетевых авиакомпаний. Это позволяет им расширять свою клиентскую базу, привлекая корпоративных клиентов и взыскательных, требовательных к сервису пассажиров», – приводит примеры эксперт. По такому пути пошли и российские авиакомпании: безбагажные тарифы, дополнительные услуги на любой вкус и кошелек. «Как следствие, сегодня наша авиаотрасль суперэффективна по сравнению с иностранными. Себестоимость, рассчитанная в центах на 1 пасс.-км, у российских авиакомпаний ниже, чем у европейских и американских», – резюмирует О. Пантелеев.

 

 По итогам 8 месяцев 2018 года на топ-5 крупнейших российских авиаперевозчиков пришлось 50 млн пассажиров. Это на 8,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. Наибольший объем перевозок традиционно приходится на «Аэрофлот» – 23,5 млн пассажиров (+7,7%). При этом самые высокие темпы роста среди резидентов топ-5 демонстрирует компания «Сибирь» (+17,9%, до 7,8 млн пассажиров). Уже традиционно замыкает пятерку лидеров «ЮТэйр» с 5 млн пассажиров (+4,2%).



Под тяжестью груза
 С начала года российскими авиаперевозчиками доставлено 730,7 тыс. т грузов и почты, что выше аналогичного показателя 2017-го на 1,4%. В между­народном сообщении проследовало 547,4 тыс. т (+1,1%), во внутреннем – 183,3 тыс. т (+1,2%). При этом коммерческая загрузка увеличилась на 1,4% и составила 71,5%.

 

 По мнению участников рынка, расширить возможности авиаперевозок могло бы создание за пределами столицы грузовых терминалов. Уже не первый раз на высшем уровне обсуждается образование хабов в регионах. Планируется, что это позволит повысить качество логистики, снизить стоимость услуг и разгрузить московские терминалы. Однако, как отмечает руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер» Наталия Шувалова, большой необходимости в этом нет. «В настоящий момент московские грузовые терминалы работают в штатном режиме, мы не наблюдаем задержек со складированием и выдачей грузов», – комментирует эксперт. Между тем потребность в развитии инфраструктуры в регионах есть. «Идея очень правильная, хотя и крайне сложная в реализации. Это не совсем транспортная задача. Для ее решения требуется приложить общеэкономические усилия, которые затрагивают, помимо транспортной отрасли, еще многие сегменты экономики страны», – рассуждает глава Infomost Борис Рыбак.

 

 По его мнению, диверсификация трафика или, в более общем случае, создание рационального транспортного баланса – очень важная задача, которой правительство должно заниматься. За счет перераспределения части грузопотока, например того, который идет из Китая через Москву обратно в Сибирь, можно было бы уменьшить транспортную составляющую в цене товаров. «К тому же если перевозчиком является российская авиакомпания, она вынуждена оформлять внутренний таможенный транзит в Москве, а вылет в регионы возможен только после этой процедуры. Она занимает не один день, удорожает перевозку и доставляет много сложностей как экспедиторам, так и грузополучателям. 

 В других странах транзитного оформления в аэропортах пересадки, как правило, не требуется. Отмена этого правила могла бы значительно сократить срок и стоимость авиаперевозок грузов в регионы», – убеждена Н. Шувалова.

 

 Помимо недостаточного развития инфра­структуры, на российском рынке не хватает специализированных грузовых авиаперевозчиков. По сути, он один, во главе рейтинга по объемам перевозки грузов и почты. Для остальных игроков транспортировка чего-либо, кроме пассажиров, просто сопутствующий вид услуг. Среди топ-5 крупнейших российских авиакомпаний с начала года увеличили объем перевозки грузов и почты по сравнению с аналогичным периодом 2017-го только «ЭйрБриджКарго» и «Победа». Они занимают первое и третье места рейтинга. «ЭйрБриджКарго» за январь – август 2018 года транспортировала 382,9 тыс. т 

 грузов и почты, (+4,2%), а «Победа» показала рост в 138 раз, доставив 24,7 тыс. т. 



Результат остальных игроков топ-5 отрицательный. Да и объемы перевозок других грузовых авиакомпаний столь незначительны, что многие из них не попадают даже в топ-10. Возможно ли появление на рынке новых специализированных перевозчиков? «Насколько я помню, за последние несколько лет на российском рынке была создана только одна авиакомпания, осуществляющая грузовые рейсы, – это Sky Gates Airlines. Однако существенного влияния на тарифы она не оказала. Для нашего рынка ситуация, скорее, может поменяться, если какие-то зарубежные авиакомпании запустят грузовые рейсы к нам, нежели появится совершенно новый локальный игрок», – резюмирует Н. Шувалова.

 

 Таким образом, отрасль находится в самой настоящей зоне турбулентности. Будем надеяться, что гроза пройдет мимо. 



точка зрения
 Наталия Шувалова, 


руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер»

 – Основное направление авиаперевозок за 8 месяцев текущего года не изменилось – импорт из Китая. Также значительные объемы перевозятся из Германии и Франции. Несмотря на санкции США также находятся в лидерах по объемам авиаперевозок. При этом стоимость услуг авиакомпаний увеличивается. В этом году мы наблюдали только повышение топливного сбора различными игроками, вряд ли будет снижение в ближайшее время. Сейчас происходит сезонное повышение тарифов по многим направлениям, которое стандартно для высокого сезона. 



цитата
 «Каких показателей мы ожидаем от 2018 года? Очевидно, и на внутренних, и на международных линиях будет достигнут рост перевозок. Но за него заплатят владельцы авиакомпаний, потому что они вместо прибыли по итогам года понесут убытки. И чем больше новых авиакомпаний появится на рынке, тем, при неизменном состоянии экономики, выше будут убытки отрасли в целом».

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рост цен неизбежен
 Несмотря на колебания на валютном рынке и поднятие цен на авиабилеты, по данным Росавиации, перевозки пассажиров за 8 месяцев 2018 года выросли на 10% по отношению к аналогичному периоду 2017-го. Всего перевезено 77,3 млн пассажиров, из них в между­народном сообщении – 31,4 млн (+10,3%), во внутреннем – 45,9 млн (+9,7%). Пассажирооборот увеличился на 9,9%, а занятость пассажирских кресел подросла на 0,6%, до 84,3%.

 

 Наилучшую динамику демонстрирует сегмент перелетов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ – 

 рост на 11,9%, до 26,8 млн пассажиров. По оценкам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, девальвация национальной валюты подорвала международные перевозки и внутрироссийские полеты стали пользоваться большей популярностью, чем ранее.

 

 «Но проблема авиакомпаний заключается в том, что расходы, связанные с эксплуатацией авиатехники, номинированы в долларах. И лизинговые платежи, и значительная часть затрат на техобслуживание, а также ремонт – все считается в иностранной валюте. В то же время при перевозках на внутрироссийских линиях выручка номинирована в рублях. Следовательно, авиакомпании стали тратить больше. Также подорожали авиатопливо, услуги в аэропортах, увеличились затраты на персонал», – сетует эксперт. Более того, из-за роста цен на керосин в I полугодии 2018 года российские авиакомпании впервые в истории понесли убытки на традиционно прибыльных международных направлениях. По данным Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), общий убыток отрасли удвоился и достиг 40 млрд руб., так как компании, несмотря на рост расходов, не повышают цены в конкурентной борьбе. Если в 2017 году часть перевозчиков выходила на безубыточность после низкого зимнего сезона уже в мае, то в 2018-м из-за опережающего роста расходов – только в конце июня, уточнили в АЭВТ. Общие расходы перевозчиков увеличились на 22,1%, до 645,3 млрд руб., а доходы – только на 18,5%, до 604,4 млрд руб. Стоимость авиабилетов в России одна из самых низких в мире, и кардинальных скачков цен, несмотря на значительные колебания за последние годы на валютном рынке, так и не произошло. 

 

 Даже на фоне неплохой статистики проблема отрасли очевидна – нехватка оборотных средств. Между тем в Минтрансе задумываются о создании еще одного лоукостера с целью сделать авиаперелеты для населения более доступными и увеличить конкуренцию в отрасли. «На эту тему можно смотреть по-разному, при этом взгляды чиновников и депутатов радикально отличаются от мнений игроков отрасли. В теории повышение мобильности населения достигается в первую очередь за счет роста доходов граждан. Когда у человека едва хватает средств на пропитание и оплату жилища, он не думает о путешествиях, а полетит куда-то разве что по самой крайней нужде. Соответственно, снижая стоимость перелета, мы расширяем клиентскую базу авиатранспорта незначительно. А вот в Москве, в нефтегазовых регионах, да и в Санкт-Петербурге, где средние зарплаты относительно высоки, мобильность куда выше, чем в регионах, даже при недешевых билетах. Удешевление перевозки (а в этом чиновники и депутаты видят главную цель создания второго лоукостера) лишь на 20–25% 

 увеличивает клиентскую базу, остальные пассажиры просто получают возможность летать чаще», – рассуждает О. Пантелеев.

 

 Первый и пока единственный низкобюджетный авиаперевозчик «Победа» по итогам работы в январе – августе 2018 года демонстрирует рост на 53%. Что даст рынку появление второго лоукостера? По мнению экспертов, это усилит конкуренцию в отрасли. «А вслед за этим неизбежно начнется ценовая война. Именно она позволит поддержать рост объемов перевозок даже в тех условиях, когда экономика практически прекратила подъем, а реальные доходы населения снижаются», – комментирует О. Пантелеев. 

 

 Но беда заключается в том, что издержки авиакомпаний тоже растут. 

 И если сов­местить два эти фактора – снижение цен из-за усиления конкуренции и повышение расходов авиакомпаний, то сценарий будет однозначным: сначала рост перевозок на фоне убытков авиакомпаний, потом банкротство кого-то из перевозчиков, пере­распределение рынка, краткий период восстановления доходности и новый виток. Как мы понимаем, количество игроков, которые останутся на рынке, станет исчисляться единицами.

 

 Отдельный вопрос касается самого термина «лоукостер». По словам О. Пантелеева, в мировой авиаиндустрии уже давно идут процессы, связанные с гибридизацией бизнес-моделей авиакомпаний. «Традиционные, так называемые полносервисные, перевозчики перенимают опыт коллег, упрощают перечень услуг, сокращают издержки, чтобы сохранить конкурентоспособность. Вчерашние лоукостеры предлагают за дополнительную плату те услуги, которые раньше были уделом только сетевых авиакомпаний. Это позволяет им расширять свою клиентскую базу, привлекая корпоративных клиентов и взыскательных, требовательных к сервису пассажиров», – приводит примеры эксперт. По такому пути пошли и российские авиакомпании: безбагажные тарифы, дополнительные услуги на любой вкус и кошелек. «Как следствие, сегодня наша авиаотрасль суперэффективна по сравнению с иностранными. Себестоимость, рассчитанная в центах на 1 пасс.-км, у российских авиакомпаний ниже, чем у европейских и американских», – резюмирует О. Пантелеев.

 

 По итогам 8 месяцев 2018 года на топ-5 крупнейших российских авиаперевозчиков пришлось 50 млн пассажиров. Это на 8,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. Наибольший объем перевозок традиционно приходится на «Аэрофлот» – 23,5 млн пассажиров (+7,7%). При этом самые высокие темпы роста среди резидентов топ-5 демонстрирует компания «Сибирь» (+17,9%, до 7,8 млн пассажиров). Уже традиционно замыкает пятерку лидеров «ЮТэйр» с 5 млн пассажиров (+4,2%).



Под тяжестью груза
 С начала года российскими авиаперевозчиками доставлено 730,7 тыс. т грузов и почты, что выше аналогичного показателя 2017-го на 1,4%. В между­народном сообщении проследовало 547,4 тыс. т (+1,1%), во внутреннем – 183,3 тыс. т (+1,2%). При этом коммерческая загрузка увеличилась на 1,4% и составила 71,5%.

 

 По мнению участников рынка, расширить возможности авиаперевозок могло бы создание за пределами столицы грузовых терминалов. Уже не первый раз на высшем уровне обсуждается образование хабов в регионах. Планируется, что это позволит повысить качество логистики, снизить стоимость услуг и разгрузить московские терминалы. Однако, как отмечает руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер» Наталия Шувалова, большой необходимости в этом нет. «В настоящий момент московские грузовые терминалы работают в штатном режиме, мы не наблюдаем задержек со складированием и выдачей грузов», – комментирует эксперт. Между тем потребность в развитии инфраструктуры в регионах есть. «Идея очень правильная, хотя и крайне сложная в реализации. Это не совсем транспортная задача. Для ее решения требуется приложить общеэкономические усилия, которые затрагивают, помимо транспортной отрасли, еще многие сегменты экономики страны», – рассуждает глава Infomost Борис Рыбак.

 

 По его мнению, диверсификация трафика или, в более общем случае, создание рационального транспортного баланса – очень важная задача, которой правительство должно заниматься. За счет перераспределения части грузопотока, например того, который идет из Китая через Москву обратно в Сибирь, можно было бы уменьшить транспортную составляющую в цене товаров. «К тому же если перевозчиком является российская авиакомпания, она вынуждена оформлять внутренний таможенный транзит в Москве, а вылет в регионы возможен только после этой процедуры. Она занимает не один день, удорожает перевозку и доставляет много сложностей как экспедиторам, так и грузополучателям. 

 В других странах транзитного оформления в аэропортах пересадки, как правило, не требуется. Отмена этого правила могла бы значительно сократить срок и стоимость авиаперевозок грузов в регионы», – убеждена Н. Шувалова.

 

 Помимо недостаточного развития инфра­структуры, на российском рынке не хватает специализированных грузовых авиаперевозчиков. По сути, он один, во главе рейтинга по объемам перевозки грузов и почты. Для остальных игроков транспортировка чего-либо, кроме пассажиров, просто сопутствующий вид услуг. Среди топ-5 крупнейших российских авиакомпаний с начала года увеличили объем перевозки грузов и почты по сравнению с аналогичным периодом 2017-го только «ЭйрБриджКарго» и «Победа». Они занимают первое и третье места рейтинга. «ЭйрБриджКарго» за январь – август 2018 года транспортировала 382,9 тыс. т 

 грузов и почты, (+4,2%), а «Победа» показала рост в 138 раз, доставив 24,7 тыс. т. 



Результат остальных игроков топ-5 отрицательный. Да и объемы перевозок других грузовых авиакомпаний столь незначительны, что многие из них не попадают даже в топ-10. Возможно ли появление на рынке новых специализированных перевозчиков? «Насколько я помню, за последние несколько лет на российском рынке была создана только одна авиакомпания, осуществляющая грузовые рейсы, – это Sky Gates Airlines. Однако существенного влияния на тарифы она не оказала. Для нашего рынка ситуация, скорее, может поменяться, если какие-то зарубежные авиакомпании запустят грузовые рейсы к нам, нежели появится совершенно новый локальный игрок», – резюмирует Н. Шувалова.

 

 Таким образом, отрасль находится в самой настоящей зоне турбулентности. Будем надеяться, что гроза пройдет мимо. 



точка зрения
 Наталия Шувалова, 


руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер»

 – Основное направление авиаперевозок за 8 месяцев текущего года не изменилось – импорт из Китая. Также значительные объемы перевозятся из Германии и Франции. Несмотря на санкции США также находятся в лидерах по объемам авиаперевозок. При этом стоимость услуг авиакомпаний увеличивается. В этом году мы наблюдали только повышение топливного сбора различными игроками, вряд ли будет снижение в ближайшее время. Сейчас происходит сезонное повышение тарифов по многим направлениям, которое стандартно для высокого сезона. 



цитата
 «Каких показателей мы ожидаем от 2018 года? Очевидно, и на внутренних, и на международных линиях будет достигнут рост перевозок. Но за него заплатят владельцы авиакомпаний, потому что они вместо прибыли по итогам года понесут убытки. И чем больше новых авиакомпаний появится на рынке, тем, при неизменном состоянии экономики, выше будут убытки отрасли в целом».

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Из последних сил авиаперевозчики наращивают объемы перевозок пассажиров, а также грузов и почты. Во многом себе в убыток. Но в столь конкурентной среде и с учетом общеэкономической ситуации в стране увеличение стоимости услуг может означать практически уход с рынка. В итоге отрасль живет по принципу «хорошая мина при плохой игре».
    [~PREVIEW_TEXT] => Из последних сил авиаперевозчики наращивают объемы перевозок пассажиров, а также грузов и почты. Во многом себе в убыток. Но в столь конкурентной среде и с учетом общеэкономической ситуации в стране увеличение стоимости услуг может означать практически уход с рынка. В итоге отрасль живет по принципу «хорошая мина при плохой игре».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => avianapryazhenie
    [~CODE] => avianapryazhenie
    [EXTERNAL_ID] => 365966
    [~EXTERNAL_ID] => 365966
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947485
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 330
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1947485
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365966:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Авианапряжение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => авианапряжение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Из последних сил авиаперевозчики наращивают объемы перевозок пассажиров, а также грузов и почты. Во многом себе в убыток. Но в столь конкурентной среде и с учетом общеэкономической ситуации в стране увеличение стоимости услуг может означать практически уход с рынка. В итоге отрасль живет по принципу «хорошая мина при плохой игре».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Авианапряжение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => авианапряжение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Из последних сил авиаперевозчики наращивают объемы перевозок пассажиров, а также грузов и почты. Во многом себе в убыток. Но в столь конкурентной среде и с учетом общеэкономической ситуации в стране увеличение стоимости услуг может означать практически уход с рынка. В итоге отрасль живет по принципу «хорошая мина при плохой игре».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авианапряжение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авианапряжение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авианапряжение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авианапряжение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авианапряжение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авианапряжение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авианапряжение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авианапряжение
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365967
    [~ID] => 365967
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
    [~NAME] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:19:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:19:25
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:19:25
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:19:25
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:32:11
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:32:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/ekoprogramma-es-chto-to-poshlo-ne-tak/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/ekoprogramma-es-chto-to-poshlo-ne-tak/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Без оптимизма
 По данным Европейского агентства по окружающей среде, 95% всего пассажирского и грузового транспорта в ЕС эксплуатируется на топливе, получаемом из нефти, при сжигании которого происходит выброс загрязняющих веществ. На транспортный сектор приходится 24,3% от общего объема выбросов парниковых газов в Евросоюзе. Согласно последним исследованиям, 90% жителей европейских стран все еще подвергаются воздействию загрязнителей воздуха.

 

 Результаты исследования «Механизм отчетности по транспорту и окружающей среде» (TERM), опубликованного в конце прошлого года, не внушают оптимизма. Так, по сравнению с 2014-м выбросы парниковых газов в транспортном секторе ЕС увеличились. Предварительные данные показывают, что в 2016 году они (включая международную авиацию, но исключая морское судоходство) были на 25% выше, чем в 1990-м. Средние выбросы CO2 от новых пассажирских автомобилей в 2016-м были ниже целевых показателей, что также ставит под сомнение достижение задач, поставленных на 2020–2021 гг. Даже несмотря на то, что количество продаваемых дизельных автомобилей (в том числе грузовых) сократилось, доля дизтоплива росла и составила 66% от общего объема продаж топлива в 2015 году по сравнению с 51% в 2000-м.

 

 Доля возобновляемых источников энергии в транспортном секторе ЕС выросла с 6,7% в 2015 году до 7,1% в 2016-м, что ниже целевого показателя, установленного на 2020-й (10%). Лишь три государства – члена Евросоюза (Австрия, Финляндия и Швеция) достигли нужного уровня.

 

 Одним из последних ударов по концепции экологичного будущего стало обнародование доклада германской неправительственной организации Deutsche Umwelthilfe в сентябре этого года. Исследователи выяснили, что большинство автомобилей, оснащенных за последние 3 года новыми дизельными двигателями, отвечающими экологическому стандарту Евро-6, выбрасывают в атмосферу столько же вредных веществ, сколько и более ранние аналоги. Deutsche Umwelthilfe утверждает, что с октября 2015 года провела порядка 1,2 тыс. тестов на 110 дизельных автомобилях и обнаружила, что реальные показания вредных выбросов многих автопроизводителей значительно отличаются от заявленных.

 

 Традиционно большую роль в решении проблем экологии отводят железнодорожному транспорту. По статистике, в Евросоюзе большинство стран имеет сеть, электрифицированную менее чем на 60%. Что касается динамики, то, например, в Германии в период с 2013 по 2016 год количество электрифицированных линий повысилось на 0,4%, а во Франции – на 1,7%. Для сравнения: за последние 10 лет количество электрифицированных линий в Китае возросло на 26%.

 

 В таких условиях производители стараются предложить для Европы альтернативные решения – топливо из отходов, солнечные батареи, новые виды транспорта, но их внедрение происходит слишком медленно. Так, количество пассажирского транспорта на альтернативных источниках энергии в подавляющем большинстве стран – членов ЕС на конец 2016 года не превышало 2%.



Экология любой ценой
 Если не принимать во внимание футуристичные виды транспорта Hyperloop и SkyWay, которые изначально делают ставку на экологичность, в сегменте железнодорожных перевозок сегодня существует несколько реальных решений проб­лемы сокращения выбросов. За 2 дня до начала международной выставки железнодорожной техники InnoTrans в Берлине в сентябре этого года в Германии был введен в эксплуатацию первый в мире поезд на водородных топливных элементах Coradia iLint. Поезд специально разработан компанией Alstom для эксплуатации на неэлектрифицированных путях. 



 С «полным баком» поезд может проехать 600–800 км, расстояние зависит от нагрузки, количества остановок и технических особенностей пути. Представители Alstom утверждают, что операционные расходы новинки сопоставимы с расходами на эксплуатацию модели Lint 54 DMU. Поезд с нулевыми показателями выброса кажется идеальным, однако его цена не раскрывается. Эксперты полагают, что он будет стоить намного дороже электрических моделей Alstom. Кроме того, для его ввода в эксплуатацию потребуется строительство заправочных станций. Цена такой модернизации тоже неизвестна. Однако эксперты подсчитали, что покрытие США подобной сетью для заправки автомобилей обойдется в $600 млрд.

 

 При этом водород не встречается в природе в чистой форме и должен извлекаться из других соединений с помощью различных химических методов. Для этого так или иначе используются уголь, природный газ или электричество. Таким образом, эксплуатация поездов на водородных топливных элементах влечет за собой использование ископаемых видов топлива, что подрывает саму идею экологичного подвижного состава.
 

Поезд на водороде пока единственный 
 в мире, автопроизводители тоже давно пытаются создать нечто подобное. Опытные образцы ранее были представлены компаниями Ford, General Motors, BMW. Они же и подсчитали, что производство водорода обходится в 4 раза дороже, чем бензина. Минимальная цена, которой удалось достичь, – $290 за 1 кВт. Идея пока выглядит несостоятельно в больших масштабах еще и по той причине, что нынешних мощностей для производства водорода во всем мире не хватит даже для того, чтобы покрыть 10% потребностей автомобильной отрасли.

 

 Недавно Alstom подтвердил, что сов­местно с британской железнодорожной машиностроительной компанией Eversholt Rail разрабатывает проект модернизации электропоезда класса 321 для работы на водородном топливе. Переоборудование будет осуществляться партиями по 15 поездов на заводе компании в Уиднесе, недалеко от Ливерпуля. 

 В общей сложности программа предусмат­ривает конверсию 100 поездов класса 321. Переоборудовать первый поезд компания планирует к 2021 году. Напомним, что железнодорожная сеть Великобритании электрифицирована на 50% и этот процесс практически не продвигается.

 

 Кстати, уже известен способ получения водорода с помощью водорослей, алюминиевого сплава, из мусора и биомассы. Речь пока не идет о промышленном производстве, однако очевидно, что технология будет постепенно развиваться.

 

 Еще одним перспективным решением по снижению выбросов в атмосферу является развитие поездов, работающих от аккумуляторов. Такой состав на выставке InnoTrans представила компания Siemens совместно с Австрийскими железными дорогами. Прототип Desiro ML Cityjet eco может эксплуатироваться на неэлектри­фицированных линиях. По словам производителя, использование батарей снижает выбросы CO2 на 50% по сравнению с дизельными поездами. 

 

 Эксплуатацию новинки предполагается начать в 2019 году. Ее основной особенностью является то, что поезд способен заряжаться во время движения по электри­фицированным путям и выходить на неэлектрифицированный отрезок с необходимым запасом заряда. Система использует литий-титанатные батареи (технология LTO). По сравнению с обычными литий-ионными батареями они более надежны. Благодаря специаль­ному тепловому решению для аккумуляторных контейнеров внешние погодные условия не будут влиять на срок службы батареи и состояние ее заряда. Когда батареи будут готовы к серийному произ­водству, срок их службы должен составлять около 15 лет, а это значит, что их придется заменять только один раз в течение всего периода эксплуатации поезда. Недостатком заявленных литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), что приводит к меньшей удельной энергии (около 30–110 Вт•ч/кг), чем у обычных литий-ионных батарей, имеющих стандартное напряжение 3,7 В. Кроме того, LTO втрое дороже других широко используемых литиевых аккумуляторов. 

 

 Аналогичное решение представила компания Bombardier. Поезд под названием BEMU Electro-Hybrid Talent 3 также работает на аккумуляторах и способен проехать 40 км по неэлектрифицированной ветке. В дальнейшем это расстояние возможно увеличить до 100 км.
 

Трансформеры для будущего
 Сегодня срок службы пассажирского поезда в Европе составляет как минимум 30 лет. Ставить эксперименты на этом рынке сложнее, чем в сегменте автоперевозок. Производители должны проявить максимальную гибкость. Удачным примером может стать разработка компании Stadler. Их подвижной состав Wink представляет собой трансформер. Он может работать как на дизеле, так и на аккумуляторах. Притом заменять поезд полностью не нужно. Изначально Wink поступит в эксплуатацию в Нидерландах в 2020 году и в качестве топлива будет использовать гидрогенизированное растительное масло. Установленные батареи позволят переходить на электропитание, когда состав простаивает на станциях, а после электрификации ветки, где он будет эксплуатироваться в 2025 году, дизельные двигатели заменят еще более емкими батареями.

 

 Спектр решений для железнодорожного транспорта расширяется ежегодно. Мнения всех экспертов сходятся в одном: железная дорога должна стать основным средством передвижения в экологичном будущем. Очевидно, что для этого потребуются быстрые, безопасные и удобные поезда с низким энергопотреб­лением, которые работают более надежно и рентабельно. Напомним, что в Европе действует инициатива Shift2Rail, цель которой заключается в повышении привлекательности и конкурентоспособности железнодорожной системы путем ускорения интеграции передовых технологий в инновационные железнодорожные продукты. В программе поставлены амбициозные задачи по удвоению пропускной способности железных дорог, снижению стоимости жизненного цикла железнодорожного транспорта на 50%, повышению надежности и пунктуальности до 50%. 

 

 Ежегодно журнал «РЖД-Партнер» проводит международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перс­пективы». В этом году мероприятие пройдет 21 ноября в Москве уже в четвертый раз. Мы приглашаем экспертов отрасли присоединиться к дискуссии о зеленом будущем железнодорожных перевозок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Без оптимизма
 По данным Европейского агентства по окружающей среде, 95% всего пассажирского и грузового транспорта в ЕС эксплуатируется на топливе, получаемом из нефти, при сжигании которого происходит выброс загрязняющих веществ. На транспортный сектор приходится 24,3% от общего объема выбросов парниковых газов в Евросоюзе. Согласно последним исследованиям, 90% жителей европейских стран все еще подвергаются воздействию загрязнителей воздуха.

 

 Результаты исследования «Механизм отчетности по транспорту и окружающей среде» (TERM), опубликованного в конце прошлого года, не внушают оптимизма. Так, по сравнению с 2014-м выбросы парниковых газов в транспортном секторе ЕС увеличились. Предварительные данные показывают, что в 2016 году они (включая международную авиацию, но исключая морское судоходство) были на 25% выше, чем в 1990-м. Средние выбросы CO2 от новых пассажирских автомобилей в 2016-м были ниже целевых показателей, что также ставит под сомнение достижение задач, поставленных на 2020–2021 гг. Даже несмотря на то, что количество продаваемых дизельных автомобилей (в том числе грузовых) сократилось, доля дизтоплива росла и составила 66% от общего объема продаж топлива в 2015 году по сравнению с 51% в 2000-м.

 

 Доля возобновляемых источников энергии в транспортном секторе ЕС выросла с 6,7% в 2015 году до 7,1% в 2016-м, что ниже целевого показателя, установленного на 2020-й (10%). Лишь три государства – члена Евросоюза (Австрия, Финляндия и Швеция) достигли нужного уровня.

 

 Одним из последних ударов по концепции экологичного будущего стало обнародование доклада германской неправительственной организации Deutsche Umwelthilfe в сентябре этого года. Исследователи выяснили, что большинство автомобилей, оснащенных за последние 3 года новыми дизельными двигателями, отвечающими экологическому стандарту Евро-6, выбрасывают в атмосферу столько же вредных веществ, сколько и более ранние аналоги. Deutsche Umwelthilfe утверждает, что с октября 2015 года провела порядка 1,2 тыс. тестов на 110 дизельных автомобилях и обнаружила, что реальные показания вредных выбросов многих автопроизводителей значительно отличаются от заявленных.

 

 Традиционно большую роль в решении проблем экологии отводят железнодорожному транспорту. По статистике, в Евросоюзе большинство стран имеет сеть, электрифицированную менее чем на 60%. Что касается динамики, то, например, в Германии в период с 2013 по 2016 год количество электрифицированных линий повысилось на 0,4%, а во Франции – на 1,7%. Для сравнения: за последние 10 лет количество электрифицированных линий в Китае возросло на 26%.

 

 В таких условиях производители стараются предложить для Европы альтернативные решения – топливо из отходов, солнечные батареи, новые виды транспорта, но их внедрение происходит слишком медленно. Так, количество пассажирского транспорта на альтернативных источниках энергии в подавляющем большинстве стран – членов ЕС на конец 2016 года не превышало 2%.



Экология любой ценой
 Если не принимать во внимание футуристичные виды транспорта Hyperloop и SkyWay, которые изначально делают ставку на экологичность, в сегменте железнодорожных перевозок сегодня существует несколько реальных решений проб­лемы сокращения выбросов. За 2 дня до начала международной выставки железнодорожной техники InnoTrans в Берлине в сентябре этого года в Германии был введен в эксплуатацию первый в мире поезд на водородных топливных элементах Coradia iLint. Поезд специально разработан компанией Alstom для эксплуатации на неэлектрифицированных путях. 



 С «полным баком» поезд может проехать 600–800 км, расстояние зависит от нагрузки, количества остановок и технических особенностей пути. Представители Alstom утверждают, что операционные расходы новинки сопоставимы с расходами на эксплуатацию модели Lint 54 DMU. Поезд с нулевыми показателями выброса кажется идеальным, однако его цена не раскрывается. Эксперты полагают, что он будет стоить намного дороже электрических моделей Alstom. Кроме того, для его ввода в эксплуатацию потребуется строительство заправочных станций. Цена такой модернизации тоже неизвестна. Однако эксперты подсчитали, что покрытие США подобной сетью для заправки автомобилей обойдется в $600 млрд.

 

 При этом водород не встречается в природе в чистой форме и должен извлекаться из других соединений с помощью различных химических методов. Для этого так или иначе используются уголь, природный газ или электричество. Таким образом, эксплуатация поездов на водородных топливных элементах влечет за собой использование ископаемых видов топлива, что подрывает саму идею экологичного подвижного состава.
 

Поезд на водороде пока единственный 
 в мире, автопроизводители тоже давно пытаются создать нечто подобное. Опытные образцы ранее были представлены компаниями Ford, General Motors, BMW. Они же и подсчитали, что производство водорода обходится в 4 раза дороже, чем бензина. Минимальная цена, которой удалось достичь, – $290 за 1 кВт. Идея пока выглядит несостоятельно в больших масштабах еще и по той причине, что нынешних мощностей для производства водорода во всем мире не хватит даже для того, чтобы покрыть 10% потребностей автомобильной отрасли.

 

 Недавно Alstom подтвердил, что сов­местно с британской железнодорожной машиностроительной компанией Eversholt Rail разрабатывает проект модернизации электропоезда класса 321 для работы на водородном топливе. Переоборудование будет осуществляться партиями по 15 поездов на заводе компании в Уиднесе, недалеко от Ливерпуля. 

 В общей сложности программа предусмат­ривает конверсию 100 поездов класса 321. Переоборудовать первый поезд компания планирует к 2021 году. Напомним, что железнодорожная сеть Великобритании электрифицирована на 50% и этот процесс практически не продвигается.

 

 Кстати, уже известен способ получения водорода с помощью водорослей, алюминиевого сплава, из мусора и биомассы. Речь пока не идет о промышленном производстве, однако очевидно, что технология будет постепенно развиваться.

 

 Еще одним перспективным решением по снижению выбросов в атмосферу является развитие поездов, работающих от аккумуляторов. Такой состав на выставке InnoTrans представила компания Siemens совместно с Австрийскими железными дорогами. Прототип Desiro ML Cityjet eco может эксплуатироваться на неэлектри­фицированных линиях. По словам производителя, использование батарей снижает выбросы CO2 на 50% по сравнению с дизельными поездами. 

 

 Эксплуатацию новинки предполагается начать в 2019 году. Ее основной особенностью является то, что поезд способен заряжаться во время движения по электри­фицированным путям и выходить на неэлектрифицированный отрезок с необходимым запасом заряда. Система использует литий-титанатные батареи (технология LTO). По сравнению с обычными литий-ионными батареями они более надежны. Благодаря специаль­ному тепловому решению для аккумуляторных контейнеров внешние погодные условия не будут влиять на срок службы батареи и состояние ее заряда. Когда батареи будут готовы к серийному произ­водству, срок их службы должен составлять около 15 лет, а это значит, что их придется заменять только один раз в течение всего периода эксплуатации поезда. Недостатком заявленных литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), что приводит к меньшей удельной энергии (около 30–110 Вт•ч/кг), чем у обычных литий-ионных батарей, имеющих стандартное напряжение 3,7 В. Кроме того, LTO втрое дороже других широко используемых литиевых аккумуляторов. 

 

 Аналогичное решение представила компания Bombardier. Поезд под названием BEMU Electro-Hybrid Talent 3 также работает на аккумуляторах и способен проехать 40 км по неэлектрифицированной ветке. В дальнейшем это расстояние возможно увеличить до 100 км.
 

Трансформеры для будущего
 Сегодня срок службы пассажирского поезда в Европе составляет как минимум 30 лет. Ставить эксперименты на этом рынке сложнее, чем в сегменте автоперевозок. Производители должны проявить максимальную гибкость. Удачным примером может стать разработка компании Stadler. Их подвижной состав Wink представляет собой трансформер. Он может работать как на дизеле, так и на аккумуляторах. Притом заменять поезд полностью не нужно. Изначально Wink поступит в эксплуатацию в Нидерландах в 2020 году и в качестве топлива будет использовать гидрогенизированное растительное масло. Установленные батареи позволят переходить на электропитание, когда состав простаивает на станциях, а после электрификации ветки, где он будет эксплуатироваться в 2025 году, дизельные двигатели заменят еще более емкими батареями.

 

 Спектр решений для железнодорожного транспорта расширяется ежегодно. Мнения всех экспертов сходятся в одном: железная дорога должна стать основным средством передвижения в экологичном будущем. Очевидно, что для этого потребуются быстрые, безопасные и удобные поезда с низким энергопотреб­лением, которые работают более надежно и рентабельно. Напомним, что в Европе действует инициатива Shift2Rail, цель которой заключается в повышении привлекательности и конкурентоспособности железнодорожной системы путем ускорения интеграции передовых технологий в инновационные железнодорожные продукты. В программе поставлены амбициозные задачи по удвоению пропускной способности железных дорог, снижению стоимости жизненного цикла железнодорожного транспорта на 50%, повышению надежности и пунктуальности до 50%. 

 

 Ежегодно журнал «РЖД-Партнер» проводит международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перс­пективы». В этом году мероприятие пройдет 21 ноября в Москве уже в четвертый раз. Мы приглашаем экспертов отрасли присоединиться к дискуссии о зеленом будущем железнодорожных перевозок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Евросоюз поставил перед собой амбициозную цель – к 2050 году снизить выбросы парниковых газов на 80–95% по отношению к 1990-му. Большая роль в решении этой задачи отводится транспорту. 

В данном секторе сократить выбросы планируется на 60%. Однако последние результаты показывают, что до цели еще очень далеко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Евросоюз поставил перед собой амбициозную цель – к 2050 году снизить выбросы парниковых газов на 80–95% по отношению к 1990-му. Большая роль в решении этой задачи отводится транспорту. 
В данном секторе сократить выбросы планируется на 60%. Однако последние результаты показывают, что до цели еще очень далеко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947486
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:32:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 326
            [WIDTH] => 602
            [FILE_SIZE] => 14146
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7e4
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 86c807c4c6b7944f189b3661e2798f31
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7e4/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7e4/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7e4/27.jpg
            [ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947486
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekoprogramma-es-chto-to-poshlo-ne-tak
    [~CODE] => ekoprogramma-es-chto-to-poshlo-ne-tak
    [EXTERNAL_ID] => 365967
    [~EXTERNAL_ID] => 365967
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Кристина Александрова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Кристина Александрова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экопрограмма ес:  что-то пошло не так
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Евросоюз поставил перед собой амбициозную цель – к 2050 году снизить выбросы парниковых газов на 80–95% по отношению к 1990-му. Большая роль в решении этой задачи отводится транспорту. 
В данном секторе сократить выбросы планируется на 60%. Однако последние результаты показывают, что до цели еще очень далеко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экопрограмма ес:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Евросоюз поставил перед собой амбициозную цель – к 2050 году снизить выбросы парниковых газов на 80–95% по отношению к 1990-му. Большая роль в решении этой задачи отводится транспорту. 
В данном секторе сократить выбросы планируется на 60%. Однако последние результаты показывают, что до цели еще очень далеко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365967
    [~ID] => 365967
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
    [~NAME] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:19:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 18:19:25
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:19:25
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 18:19:25
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:32:11
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:32:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/ekoprogramma-es-chto-to-poshlo-ne-tak/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/ekoprogramma-es-chto-to-poshlo-ne-tak/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Без оптимизма
 По данным Европейского агентства по окружающей среде, 95% всего пассажирского и грузового транспорта в ЕС эксплуатируется на топливе, получаемом из нефти, при сжигании которого происходит выброс загрязняющих веществ. На транспортный сектор приходится 24,3% от общего объема выбросов парниковых газов в Евросоюзе. Согласно последним исследованиям, 90% жителей европейских стран все еще подвергаются воздействию загрязнителей воздуха.

 

 Результаты исследования «Механизм отчетности по транспорту и окружающей среде» (TERM), опубликованного в конце прошлого года, не внушают оптимизма. Так, по сравнению с 2014-м выбросы парниковых газов в транспортном секторе ЕС увеличились. Предварительные данные показывают, что в 2016 году они (включая международную авиацию, но исключая морское судоходство) были на 25% выше, чем в 1990-м. Средние выбросы CO2 от новых пассажирских автомобилей в 2016-м были ниже целевых показателей, что также ставит под сомнение достижение задач, поставленных на 2020–2021 гг. Даже несмотря на то, что количество продаваемых дизельных автомобилей (в том числе грузовых) сократилось, доля дизтоплива росла и составила 66% от общего объема продаж топлива в 2015 году по сравнению с 51% в 2000-м.

 

 Доля возобновляемых источников энергии в транспортном секторе ЕС выросла с 6,7% в 2015 году до 7,1% в 2016-м, что ниже целевого показателя, установленного на 2020-й (10%). Лишь три государства – члена Евросоюза (Австрия, Финляндия и Швеция) достигли нужного уровня.

 

 Одним из последних ударов по концепции экологичного будущего стало обнародование доклада германской неправительственной организации Deutsche Umwelthilfe в сентябре этого года. Исследователи выяснили, что большинство автомобилей, оснащенных за последние 3 года новыми дизельными двигателями, отвечающими экологическому стандарту Евро-6, выбрасывают в атмосферу столько же вредных веществ, сколько и более ранние аналоги. Deutsche Umwelthilfe утверждает, что с октября 2015 года провела порядка 1,2 тыс. тестов на 110 дизельных автомобилях и обнаружила, что реальные показания вредных выбросов многих автопроизводителей значительно отличаются от заявленных.

 

 Традиционно большую роль в решении проблем экологии отводят железнодорожному транспорту. По статистике, в Евросоюзе большинство стран имеет сеть, электрифицированную менее чем на 60%. Что касается динамики, то, например, в Германии в период с 2013 по 2016 год количество электрифицированных линий повысилось на 0,4%, а во Франции – на 1,7%. Для сравнения: за последние 10 лет количество электрифицированных линий в Китае возросло на 26%.

 

 В таких условиях производители стараются предложить для Европы альтернативные решения – топливо из отходов, солнечные батареи, новые виды транспорта, но их внедрение происходит слишком медленно. Так, количество пассажирского транспорта на альтернативных источниках энергии в подавляющем большинстве стран – членов ЕС на конец 2016 года не превышало 2%.



Экология любой ценой
 Если не принимать во внимание футуристичные виды транспорта Hyperloop и SkyWay, которые изначально делают ставку на экологичность, в сегменте железнодорожных перевозок сегодня существует несколько реальных решений проб­лемы сокращения выбросов. За 2 дня до начала международной выставки железнодорожной техники InnoTrans в Берлине в сентябре этого года в Германии был введен в эксплуатацию первый в мире поезд на водородных топливных элементах Coradia iLint. Поезд специально разработан компанией Alstom для эксплуатации на неэлектрифицированных путях. 



 С «полным баком» поезд может проехать 600–800 км, расстояние зависит от нагрузки, количества остановок и технических особенностей пути. Представители Alstom утверждают, что операционные расходы новинки сопоставимы с расходами на эксплуатацию модели Lint 54 DMU. Поезд с нулевыми показателями выброса кажется идеальным, однако его цена не раскрывается. Эксперты полагают, что он будет стоить намного дороже электрических моделей Alstom. Кроме того, для его ввода в эксплуатацию потребуется строительство заправочных станций. Цена такой модернизации тоже неизвестна. Однако эксперты подсчитали, что покрытие США подобной сетью для заправки автомобилей обойдется в $600 млрд.

 

 При этом водород не встречается в природе в чистой форме и должен извлекаться из других соединений с помощью различных химических методов. Для этого так или иначе используются уголь, природный газ или электричество. Таким образом, эксплуатация поездов на водородных топливных элементах влечет за собой использование ископаемых видов топлива, что подрывает саму идею экологичного подвижного состава.
 

Поезд на водороде пока единственный 
 в мире, автопроизводители тоже давно пытаются создать нечто подобное. Опытные образцы ранее были представлены компаниями Ford, General Motors, BMW. Они же и подсчитали, что производство водорода обходится в 4 раза дороже, чем бензина. Минимальная цена, которой удалось достичь, – $290 за 1 кВт. Идея пока выглядит несостоятельно в больших масштабах еще и по той причине, что нынешних мощностей для производства водорода во всем мире не хватит даже для того, чтобы покрыть 10% потребностей автомобильной отрасли.

 

 Недавно Alstom подтвердил, что сов­местно с британской железнодорожной машиностроительной компанией Eversholt Rail разрабатывает проект модернизации электропоезда класса 321 для работы на водородном топливе. Переоборудование будет осуществляться партиями по 15 поездов на заводе компании в Уиднесе, недалеко от Ливерпуля. 

 В общей сложности программа предусмат­ривает конверсию 100 поездов класса 321. Переоборудовать первый поезд компания планирует к 2021 году. Напомним, что железнодорожная сеть Великобритании электрифицирована на 50% и этот процесс практически не продвигается.

 

 Кстати, уже известен способ получения водорода с помощью водорослей, алюминиевого сплава, из мусора и биомассы. Речь пока не идет о промышленном производстве, однако очевидно, что технология будет постепенно развиваться.

 

 Еще одним перспективным решением по снижению выбросов в атмосферу является развитие поездов, работающих от аккумуляторов. Такой состав на выставке InnoTrans представила компания Siemens совместно с Австрийскими железными дорогами. Прототип Desiro ML Cityjet eco может эксплуатироваться на неэлектри­фицированных линиях. По словам производителя, использование батарей снижает выбросы CO2 на 50% по сравнению с дизельными поездами. 

 

 Эксплуатацию новинки предполагается начать в 2019 году. Ее основной особенностью является то, что поезд способен заряжаться во время движения по электри­фицированным путям и выходить на неэлектрифицированный отрезок с необходимым запасом заряда. Система использует литий-титанатные батареи (технология LTO). По сравнению с обычными литий-ионными батареями они более надежны. Благодаря специаль­ному тепловому решению для аккумуляторных контейнеров внешние погодные условия не будут влиять на срок службы батареи и состояние ее заряда. Когда батареи будут готовы к серийному произ­водству, срок их службы должен составлять около 15 лет, а это значит, что их придется заменять только один раз в течение всего периода эксплуатации поезда. Недостатком заявленных литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), что приводит к меньшей удельной энергии (около 30–110 Вт•ч/кг), чем у обычных литий-ионных батарей, имеющих стандартное напряжение 3,7 В. Кроме того, LTO втрое дороже других широко используемых литиевых аккумуляторов. 

 

 Аналогичное решение представила компания Bombardier. Поезд под названием BEMU Electro-Hybrid Talent 3 также работает на аккумуляторах и способен проехать 40 км по неэлектрифицированной ветке. В дальнейшем это расстояние возможно увеличить до 100 км.
 

Трансформеры для будущего
 Сегодня срок службы пассажирского поезда в Европе составляет как минимум 30 лет. Ставить эксперименты на этом рынке сложнее, чем в сегменте автоперевозок. Производители должны проявить максимальную гибкость. Удачным примером может стать разработка компании Stadler. Их подвижной состав Wink представляет собой трансформер. Он может работать как на дизеле, так и на аккумуляторах. Притом заменять поезд полностью не нужно. Изначально Wink поступит в эксплуатацию в Нидерландах в 2020 году и в качестве топлива будет использовать гидрогенизированное растительное масло. Установленные батареи позволят переходить на электропитание, когда состав простаивает на станциях, а после электрификации ветки, где он будет эксплуатироваться в 2025 году, дизельные двигатели заменят еще более емкими батареями.

 

 Спектр решений для железнодорожного транспорта расширяется ежегодно. Мнения всех экспертов сходятся в одном: железная дорога должна стать основным средством передвижения в экологичном будущем. Очевидно, что для этого потребуются быстрые, безопасные и удобные поезда с низким энергопотреб­лением, которые работают более надежно и рентабельно. Напомним, что в Европе действует инициатива Shift2Rail, цель которой заключается в повышении привлекательности и конкурентоспособности железнодорожной системы путем ускорения интеграции передовых технологий в инновационные железнодорожные продукты. В программе поставлены амбициозные задачи по удвоению пропускной способности железных дорог, снижению стоимости жизненного цикла железнодорожного транспорта на 50%, повышению надежности и пунктуальности до 50%. 

 

 Ежегодно журнал «РЖД-Партнер» проводит международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перс­пективы». В этом году мероприятие пройдет 21 ноября в Москве уже в четвертый раз. Мы приглашаем экспертов отрасли присоединиться к дискуссии о зеленом будущем железнодорожных перевозок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Без оптимизма
 По данным Европейского агентства по окружающей среде, 95% всего пассажирского и грузового транспорта в ЕС эксплуатируется на топливе, получаемом из нефти, при сжигании которого происходит выброс загрязняющих веществ. На транспортный сектор приходится 24,3% от общего объема выбросов парниковых газов в Евросоюзе. Согласно последним исследованиям, 90% жителей европейских стран все еще подвергаются воздействию загрязнителей воздуха.

 

 Результаты исследования «Механизм отчетности по транспорту и окружающей среде» (TERM), опубликованного в конце прошлого года, не внушают оптимизма. Так, по сравнению с 2014-м выбросы парниковых газов в транспортном секторе ЕС увеличились. Предварительные данные показывают, что в 2016 году они (включая международную авиацию, но исключая морское судоходство) были на 25% выше, чем в 1990-м. Средние выбросы CO2 от новых пассажирских автомобилей в 2016-м были ниже целевых показателей, что также ставит под сомнение достижение задач, поставленных на 2020–2021 гг. Даже несмотря на то, что количество продаваемых дизельных автомобилей (в том числе грузовых) сократилось, доля дизтоплива росла и составила 66% от общего объема продаж топлива в 2015 году по сравнению с 51% в 2000-м.

 

 Доля возобновляемых источников энергии в транспортном секторе ЕС выросла с 6,7% в 2015 году до 7,1% в 2016-м, что ниже целевого показателя, установленного на 2020-й (10%). Лишь три государства – члена Евросоюза (Австрия, Финляндия и Швеция) достигли нужного уровня.

 

 Одним из последних ударов по концепции экологичного будущего стало обнародование доклада германской неправительственной организации Deutsche Umwelthilfe в сентябре этого года. Исследователи выяснили, что большинство автомобилей, оснащенных за последние 3 года новыми дизельными двигателями, отвечающими экологическому стандарту Евро-6, выбрасывают в атмосферу столько же вредных веществ, сколько и более ранние аналоги. Deutsche Umwelthilfe утверждает, что с октября 2015 года провела порядка 1,2 тыс. тестов на 110 дизельных автомобилях и обнаружила, что реальные показания вредных выбросов многих автопроизводителей значительно отличаются от заявленных.

 

 Традиционно большую роль в решении проблем экологии отводят железнодорожному транспорту. По статистике, в Евросоюзе большинство стран имеет сеть, электрифицированную менее чем на 60%. Что касается динамики, то, например, в Германии в период с 2013 по 2016 год количество электрифицированных линий повысилось на 0,4%, а во Франции – на 1,7%. Для сравнения: за последние 10 лет количество электрифицированных линий в Китае возросло на 26%.

 

 В таких условиях производители стараются предложить для Европы альтернативные решения – топливо из отходов, солнечные батареи, новые виды транспорта, но их внедрение происходит слишком медленно. Так, количество пассажирского транспорта на альтернативных источниках энергии в подавляющем большинстве стран – членов ЕС на конец 2016 года не превышало 2%.



Экология любой ценой
 Если не принимать во внимание футуристичные виды транспорта Hyperloop и SkyWay, которые изначально делают ставку на экологичность, в сегменте железнодорожных перевозок сегодня существует несколько реальных решений проб­лемы сокращения выбросов. За 2 дня до начала международной выставки железнодорожной техники InnoTrans в Берлине в сентябре этого года в Германии был введен в эксплуатацию первый в мире поезд на водородных топливных элементах Coradia iLint. Поезд специально разработан компанией Alstom для эксплуатации на неэлектрифицированных путях. 



 С «полным баком» поезд может проехать 600–800 км, расстояние зависит от нагрузки, количества остановок и технических особенностей пути. Представители Alstom утверждают, что операционные расходы новинки сопоставимы с расходами на эксплуатацию модели Lint 54 DMU. Поезд с нулевыми показателями выброса кажется идеальным, однако его цена не раскрывается. Эксперты полагают, что он будет стоить намного дороже электрических моделей Alstom. Кроме того, для его ввода в эксплуатацию потребуется строительство заправочных станций. Цена такой модернизации тоже неизвестна. Однако эксперты подсчитали, что покрытие США подобной сетью для заправки автомобилей обойдется в $600 млрд.

 

 При этом водород не встречается в природе в чистой форме и должен извлекаться из других соединений с помощью различных химических методов. Для этого так или иначе используются уголь, природный газ или электричество. Таким образом, эксплуатация поездов на водородных топливных элементах влечет за собой использование ископаемых видов топлива, что подрывает саму идею экологичного подвижного состава.
 

Поезд на водороде пока единственный 
 в мире, автопроизводители тоже давно пытаются создать нечто подобное. Опытные образцы ранее были представлены компаниями Ford, General Motors, BMW. Они же и подсчитали, что производство водорода обходится в 4 раза дороже, чем бензина. Минимальная цена, которой удалось достичь, – $290 за 1 кВт. Идея пока выглядит несостоятельно в больших масштабах еще и по той причине, что нынешних мощностей для производства водорода во всем мире не хватит даже для того, чтобы покрыть 10% потребностей автомобильной отрасли.

 

 Недавно Alstom подтвердил, что сов­местно с британской железнодорожной машиностроительной компанией Eversholt Rail разрабатывает проект модернизации электропоезда класса 321 для работы на водородном топливе. Переоборудование будет осуществляться партиями по 15 поездов на заводе компании в Уиднесе, недалеко от Ливерпуля. 

 В общей сложности программа предусмат­ривает конверсию 100 поездов класса 321. Переоборудовать первый поезд компания планирует к 2021 году. Напомним, что железнодорожная сеть Великобритании электрифицирована на 50% и этот процесс практически не продвигается.

 

 Кстати, уже известен способ получения водорода с помощью водорослей, алюминиевого сплава, из мусора и биомассы. Речь пока не идет о промышленном производстве, однако очевидно, что технология будет постепенно развиваться.

 

 Еще одним перспективным решением по снижению выбросов в атмосферу является развитие поездов, работающих от аккумуляторов. Такой состав на выставке InnoTrans представила компания Siemens совместно с Австрийскими железными дорогами. Прототип Desiro ML Cityjet eco может эксплуатироваться на неэлектри­фицированных линиях. По словам производителя, использование батарей снижает выбросы CO2 на 50% по сравнению с дизельными поездами. 

 

 Эксплуатацию новинки предполагается начать в 2019 году. Ее основной особенностью является то, что поезд способен заряжаться во время движения по электри­фицированным путям и выходить на неэлектрифицированный отрезок с необходимым запасом заряда. Система использует литий-титанатные батареи (технология LTO). По сравнению с обычными литий-ионными батареями они более надежны. Благодаря специаль­ному тепловому решению для аккумуляторных контейнеров внешние погодные условия не будут влиять на срок службы батареи и состояние ее заряда. Когда батареи будут готовы к серийному произ­водству, срок их службы должен составлять около 15 лет, а это значит, что их придется заменять только один раз в течение всего периода эксплуатации поезда. Недостатком заявленных литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), что приводит к меньшей удельной энергии (около 30–110 Вт•ч/кг), чем у обычных литий-ионных батарей, имеющих стандартное напряжение 3,7 В. Кроме того, LTO втрое дороже других широко используемых литиевых аккумуляторов. 

 

 Аналогичное решение представила компания Bombardier. Поезд под названием BEMU Electro-Hybrid Talent 3 также работает на аккумуляторах и способен проехать 40 км по неэлектрифицированной ветке. В дальнейшем это расстояние возможно увеличить до 100 км.
 

Трансформеры для будущего
 Сегодня срок службы пассажирского поезда в Европе составляет как минимум 30 лет. Ставить эксперименты на этом рынке сложнее, чем в сегменте автоперевозок. Производители должны проявить максимальную гибкость. Удачным примером может стать разработка компании Stadler. Их подвижной состав Wink представляет собой трансформер. Он может работать как на дизеле, так и на аккумуляторах. Притом заменять поезд полностью не нужно. Изначально Wink поступит в эксплуатацию в Нидерландах в 2020 году и в качестве топлива будет использовать гидрогенизированное растительное масло. Установленные батареи позволят переходить на электропитание, когда состав простаивает на станциях, а после электрификации ветки, где он будет эксплуатироваться в 2025 году, дизельные двигатели заменят еще более емкими батареями.

 

 Спектр решений для железнодорожного транспорта расширяется ежегодно. Мнения всех экспертов сходятся в одном: железная дорога должна стать основным средством передвижения в экологичном будущем. Очевидно, что для этого потребуются быстрые, безопасные и удобные поезда с низким энергопотреб­лением, которые работают более надежно и рентабельно. Напомним, что в Европе действует инициатива Shift2Rail, цель которой заключается в повышении привлекательности и конкурентоспособности железнодорожной системы путем ускорения интеграции передовых технологий в инновационные железнодорожные продукты. В программе поставлены амбициозные задачи по удвоению пропускной способности железных дорог, снижению стоимости жизненного цикла железнодорожного транспорта на 50%, повышению надежности и пунктуальности до 50%. 

 

 Ежегодно журнал «РЖД-Партнер» проводит международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перс­пективы». В этом году мероприятие пройдет 21 ноября в Москве уже в четвертый раз. Мы приглашаем экспертов отрасли присоединиться к дискуссии о зеленом будущем железнодорожных перевозок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Евросоюз поставил перед собой амбициозную цель – к 2050 году снизить выбросы парниковых газов на 80–95% по отношению к 1990-му. Большая роль в решении этой задачи отводится транспорту. 

В данном секторе сократить выбросы планируется на 60%. Однако последние результаты показывают, что до цели еще очень далеко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Евросоюз поставил перед собой амбициозную цель – к 2050 году снизить выбросы парниковых газов на 80–95% по отношению к 1990-му. Большая роль в решении этой задачи отводится транспорту. 
В данном секторе сократить выбросы планируется на 60%. Однако последние результаты показывают, что до цели еще очень далеко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947486
            [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 18:32:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 326
            [WIDTH] => 602
            [FILE_SIZE] => 14146
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7e4
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 86c807c4c6b7944f189b3661e2798f31
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7e4/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7e4/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7e4/27.jpg
            [ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947486
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ekoprogramma-es-chto-to-poshlo-ne-tak
    [~CODE] => ekoprogramma-es-chto-to-poshlo-ne-tak
    [EXTERNAL_ID] => 365967
    [~EXTERNAL_ID] => 365967
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Кристина Александрова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Кристина Александрова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365967:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экопрограмма ес:  что-то пошло не так
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Евросоюз поставил перед собой амбициозную цель – к 2050 году снизить выбросы парниковых газов на 80–95% по отношению к 1990-му. Большая роль в решении этой задачи отводится транспорту. 
В данном секторе сократить выбросы планируется на 60%. Однако последние результаты показывают, что до цели еще очень далеко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экопрограмма ес:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Евросоюз поставил перед собой амбициозную цель – к 2050 году снизить выбросы парниковых газов на 80–95% по отношению к 1990-му. Большая роль в решении этой задачи отводится транспорту. 
В данном секторе сократить выбросы планируется на 60%. Однако последние результаты показывают, что до цели еще очень далеко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экопрограмма ЕС:  что-то пошло не так
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365969
    [~ID] => 365969
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Инновации требуют отдельной схемы
    [~NAME] => Инновации требуют отдельной схемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-19 09:39:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-19 09:39:59
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2018 09:39:59
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2018 09:39:59
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:42:26
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:42:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/innovatsii-trebuyut-otdelnoy-skhemy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/innovatsii-trebuyut-otdelnoy-skhemy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Это не скидка!
 История вопроса началась в 2012 году, когда вышло поручение тогда еще председателя правительства России Владимира Путина о разработке предложения для стимулирования участников перевозочного процесса к приобретению вагонов нового поколения с улучшенными характеристиками и повышенной грузо­подъемностью на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Было решено провести испытания новых вагонов, определить их воздействие на путь и экономическую эффективность, для чего была разработана специальная методика с участием ОАО «РЖД» и головного отраслевого института АО «ВНИИЖТ». Вагоностроители (ТВСЗ, УВЗ, «Алтайвагон») провели необходимые ходовые динамические испытания и исследования воздействия на путь. 

 

 На основе полученных экспериментальных данных были проведены расчеты технико-экономи­ческой эффективнос­ти эксплуатации вагонов с улучшенными характеристиками и сформирована необходимая доказательная база для ОАО «РЖД». После этого по рекомендации Минтранса на правлении Федеральной службы по тарифам по каждому виду вагонов были приняты решения о введении отдельных тарифных схем для моделей ТВСЗ (в 2013 г.), УВЗ (в 2014 г.) и позже, уже в 2017-м, приказом ФАС – «Алтайвагона».

 

 «Тарифные решения были приняты с учетом основного метода государственного регулирования тарифов – экономически обоснованных затрат в соответствии с положениями ФЗ «О естественных монополиях», постановлением правительства № 643 от 5 августа 2009 года и Методическими указаниями по воп­росу государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта, принятыми в 2013 году, – говорит представитель ТВСЗ. – Ввиду того что затраты ОАО «РЖД» при эксп­луатации вышеперечисленных моделей существенно меньше, чем в случае с вагонами типового парка на тележках 23,5 тс, решениями ФСТ и ФАС снижены на соответствующую величину и тарифы на их порожний пробег».

 

 При испытаниях были выявлены и оценены различного рода эффекты, касающиеся снижения силового и деформационного воздействия на путь, уменьшения затрат на энергоресурсы, на содержание и ремонт, а также другие положительные стороны. Так как при использовании разных моделей вагонов отмечались разные эффекты, то был применен дифференцированный принцип формирования тарифа – и Прейскурант № 10-01 предусматривал такую возможность. Для подтверждения эффекта в 2016 году на Западно-Сибирской железной дороге с учетом накопленной статистики были проведены новые испытания. ОАО «РЖД» подтвердило наличие положительных эффектов, направило во все соответствующие органы письма с их описанием и поддержало стимулирование операторов к приобретению инновационного подвижного состава за счет отнесения общего размера сокращения затрат на порожний рейс.

 

 На ТВСЗ особо подчеркивают, что речь идет не о скидке, а об отдельных схемах тарификации. Эти схемы обес­печивают для оператора справедливую стоимость транспортировки вагонов повышенной грузоподъемности (на 11–27% ниже уровня оплаты порожнего пробега вагонов старой конструкции). При этом никаких скидок и льгот нет. Отдельные схемы не уникальное явление на железных дорогах, они предусмотрены, например, для транспортеров, которые тоже имеют характерные технические особенности и уже показали свою эффективность. Сейчас количество вагонов на тележках 25 тс составляет более 100 тыс. ед. при общем числе полувагонов порядка 500 тыс. ед. По сути, экономический эффект от нового подвижного состава оказался разделен между ОАО «РЖД», операторами и грузоотправителями. Именно это и дало возможность достаточно быстро сформировать новый рынок.



Забрать и уравнять
 При таком раскладе существенно обост­рилась конкуренция между теми, кто вовремя разглядел преимущества вагонов повышенной грузоподъемности, и теми, кто пользуется старыми моделями. В ФАС начали поступать предложения лишить вагоны с улучшенными характеристиками отдельной схемы тарификации. Глава ведомства Игорь Артемьев в интервью СМИ заявил, что не понимает, почему инновационному подвижному составу предоставили особые условия, поскольку по законам физики более тяжелый вагон должен сильнее воздействовать на пути, чем обычный. Операторы со старыми моделями говорят, что более дешевый порожний пробег привел к тому, что новый подвижной состав стал чисто угольным и на длинных плечах при возврате не берет попутный груз, что усугуб­ляет проблему с перевозкой некоторых других номенклатур.

 

 «Особая тарификация порожнего пробега вагонов этого типа давалась тогда, когда арендная ставка составляла порядка 600 руб./сут., а сейчас она достигла 2 тыс. руб./сут., поэтому ситуация кардинально изменилась, – говорит генеральный директор Первой грузовой компании Александр Сапронов. – 

 Кроме того, вагон с улучшенными характеристиками фактически стал углевозом, он потерял свою универсальность, в результате чего провоцирует приобретение дополнительных вагонов, а значит, дополнительные затраты для экономики».

 

 При этом А. Сапронов не отрицает и положительного эффекта от новых вагонов. Однако, по его мнению, они применимы далеко не везде. Их нельзя использовать при перевозке кокса, но они хороши для слябов, которых в один вагон вмещаются две единицы по 36 т каждая. Иными словами, такой подвижной состав нужно умело использовать.

 

 Тем не менее те, кто производит и эксплуатирует парк нового поколения, указывают, что отмена существующих тарифных схем не приведет к увеличению объема перевозок, из-за того что новые вагоны будут брать попутный груз. «Инновационный подвижной состав, имея повышенную грузоподъемность, используется на тех направлениях, которые дают максимальную реализацию его преимуществ, – указывает в своем письме председатель наб­людательного совета Объединения вагоностроителей Борис Мягков. – При этом на Восточном полигоне у всех операторов вне зависимости от того, имеют они инновационные вагоны или нет, доля порожнего пробега достигает 90–100%, поскольку обратной загрузки там нет».

 

 На направлении к портам Северо-Запада ситуация другая, поясняет Б. Мягков. Но отвлечение инновационного подвижного состава на перевозку щебня на маршруте Ерунаково – Мурманск приведет к увеличению оборота вагона с 26 до 39 суток, что грозит коллапсом угольной отрасли, набирающей обороты при отправках на экспорт. При этом ситуация с перевозками в стране сейчас такова, что с точки зрения порожнего пробега совершенно неважно, какой парк имеет оператор. К примеру, в парке ФГК всего 8,6% инновационных вагонов, а за 7 месяцев 2018 года порожний пробег у нее составил 78%. Для сравнения: СУЭК имеет 51,8% инновационных полу­вагонов в своем парке, а доля порожнего пробега у нее примерно та же – 76%. 

 У «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» инновационного парка нет вообще, а доля порожнего пробега колеблется в районе 90%.

 

 В целом же доля порожнего пробега у универсальных операторов, которые возят не только уголь, меньше, чем у тех, кто заточен на этот вид топлива. Так, по итогам 7 месяцев 2018 года этот показатель для угольных операторов, по данным РЖД, достиг 89%, а для универсальных операторских компаний –

 64%. При этом доля угля в погрузке первых и вторых составила 92 и 55% соответственно. Однако такая разница складывается за счет тех операторов, которые обслуживают металлургов, в силу особенностей производственных процессов имеющих возможность во­зить как сам металл, так и сырье для его изготовления и таким образом сокращать порожний пробег. В этом случае низкие показатели порожнего пробега – это узкоотраслевой феномен, и вряд ли сторонникам отмены специальных тарифных условий стоит на него опираться.



Нужно сложить минусы 
 Использование 100-тысячного парка инновационных вагонов позволяет дополнительно вывозить до 13 млн т груза в год по сравнению с обычными. Если считать по финансовым показателям первого этапа реконструкции Восточного полигона, для достижения таких результатов от ОАО «РЖД» потребовалось бы вложить в инфраструктуру около 107 млрд руб., указывает Б. Мягков.

 

 В то же время если исходить из поручений президента России, которые он дал в ходе заседания комиссии по воп­росам стратегии развития топливно-энергетического комплекса в Кузбассе в августе этого года, то перевозки угля нужно нарастить до 195 млн т в восточном направлении. Это потребует дополнительно порядка 100 тыс. вагонов, причем именно с повышенной грузоподъемностью, поскольку для обычных нужно строить дополнительную инфраструктуру. Если изменить тарифные планы по этим вагонам, то основное преимущество от их использования получит перевозчик в силу указанных выше эффектов, но это вряд ли будет способствовать росту производства и привлекательности инновационной техники, а значит, и выполнению поручения президента.

 

 Как полагает директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, по крайней мере в сфере специализированного подвижного состава особые тарифные схемы должны сохраниться. «Мы постоянно обновляем свой подвижной состав, приобретая лишь новые вагоны с улучшенными характеристиками, и при расчете экономики этих покупок обязательно учитываем тарификацию порожнего пробега, – говорит он. – Неправильно менять тарифные условия во время эксплуатации. Такая перспектива, безусловно, снизит спрос на инновационный подвижной состав».

 

 Пока у тех, кто предлагает отменить особые тарифные условия для инновационных вагонов, нет никаких экономических расчетов, как это отразится на стоимости данного подвижного состава, на экономике операторов, которые его используют и планируют обновлять парк. А самое главное – непонятно, как это будет способствовать увеличению перевозок по железной дороге, которая как раз благодаря вагонам повышенной грузоподъемности имеет возможность перевозить больше груза по той же инфра­структуре.

 

 Как пояснили в пресс-службе Первой тяжеловесной компании (ПТК), специальные тарифные схемы для вагонов нового поколения обеспечивают вывоз большего количества грузов без роста вагонопотока. Это значительно разгрузило барьерные места инфраструктуры и позволило совершить качественный скачок в изменении технологии перевозок по сети РЖД. 

 

 Основным грузом, перевозимым в вагонах нового поколения, является уголь. Это обусловлено не только его физичес­кими свойствами, позволяющими загружать вагон до полной грузоподъемности, но и благоприятной рыночной конъюнктурой. 

 

 В парке полувагонов доля инновационных выросла с 0,3% (около 1,7 тыс. ед.) в 2012 году до 19% (порядка 98 тыс. ед.) в 2018-м. Универсальность вагонов поз­воляет осуществлять перевозки любых сыпучих грузов. В настоящее время в большегрузных вагонах перевозится более 300 видов грузов.

 

 «Использование вагонов повышенной грузоподъемности сокращает затраты всех участников перевозки: РЖД могут вывезти больше грузов по той же инфраструктуре и при этом экономить на тяге поездов 10–15%; грузоотправители увеличивают вывоз при том же вагонопотоке, экономя на оплате маневровых работ и обслуживании подъездных путей; грузополучатели наращивают объем выгрузки в портах, – поясняют в пресс-службе ПТК. – Отмена скидки приведет к деформации рынка и поставит под угрозу выполнение задач, озвученных президентом РФ, по вывозу угля на экспорт».

 

 Привлечение большегрузных вагонов обеспечивает реализацию задач по увеличению к 2019 году экспортных перевозок угля в восточном направлении, особенно в условиях ограничения пропускной способности Восточного полигона. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года предусматривает дальнейшее развитие тяжеловесного движения. Уже сейчас более 60% перевозок по Транссибирской магистрали осуществляется в вагонах нового поколения, и только за счет их использования в 2017-м дополнительно перевезено 1,5 млн т через порты Дальнего Востока, а всего на экспорт – свыше 5 млн т угля.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Это не скидка!
 История вопроса началась в 2012 году, когда вышло поручение тогда еще председателя правительства России Владимира Путина о разработке предложения для стимулирования участников перевозочного процесса к приобретению вагонов нового поколения с улучшенными характеристиками и повышенной грузо­подъемностью на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Было решено провести испытания новых вагонов, определить их воздействие на путь и экономическую эффективность, для чего была разработана специальная методика с участием ОАО «РЖД» и головного отраслевого института АО «ВНИИЖТ». Вагоностроители (ТВСЗ, УВЗ, «Алтайвагон») провели необходимые ходовые динамические испытания и исследования воздействия на путь. 

 

 На основе полученных экспериментальных данных были проведены расчеты технико-экономи­ческой эффективнос­ти эксплуатации вагонов с улучшенными характеристиками и сформирована необходимая доказательная база для ОАО «РЖД». После этого по рекомендации Минтранса на правлении Федеральной службы по тарифам по каждому виду вагонов были приняты решения о введении отдельных тарифных схем для моделей ТВСЗ (в 2013 г.), УВЗ (в 2014 г.) и позже, уже в 2017-м, приказом ФАС – «Алтайвагона».

 

 «Тарифные решения были приняты с учетом основного метода государственного регулирования тарифов – экономически обоснованных затрат в соответствии с положениями ФЗ «О естественных монополиях», постановлением правительства № 643 от 5 августа 2009 года и Методическими указаниями по воп­росу государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта, принятыми в 2013 году, – говорит представитель ТВСЗ. – Ввиду того что затраты ОАО «РЖД» при эксп­луатации вышеперечисленных моделей существенно меньше, чем в случае с вагонами типового парка на тележках 23,5 тс, решениями ФСТ и ФАС снижены на соответствующую величину и тарифы на их порожний пробег».

 

 При испытаниях были выявлены и оценены различного рода эффекты, касающиеся снижения силового и деформационного воздействия на путь, уменьшения затрат на энергоресурсы, на содержание и ремонт, а также другие положительные стороны. Так как при использовании разных моделей вагонов отмечались разные эффекты, то был применен дифференцированный принцип формирования тарифа – и Прейскурант № 10-01 предусматривал такую возможность. Для подтверждения эффекта в 2016 году на Западно-Сибирской железной дороге с учетом накопленной статистики были проведены новые испытания. ОАО «РЖД» подтвердило наличие положительных эффектов, направило во все соответствующие органы письма с их описанием и поддержало стимулирование операторов к приобретению инновационного подвижного состава за счет отнесения общего размера сокращения затрат на порожний рейс.

 

 На ТВСЗ особо подчеркивают, что речь идет не о скидке, а об отдельных схемах тарификации. Эти схемы обес­печивают для оператора справедливую стоимость транспортировки вагонов повышенной грузоподъемности (на 11–27% ниже уровня оплаты порожнего пробега вагонов старой конструкции). При этом никаких скидок и льгот нет. Отдельные схемы не уникальное явление на железных дорогах, они предусмотрены, например, для транспортеров, которые тоже имеют характерные технические особенности и уже показали свою эффективность. Сейчас количество вагонов на тележках 25 тс составляет более 100 тыс. ед. при общем числе полувагонов порядка 500 тыс. ед. По сути, экономический эффект от нового подвижного состава оказался разделен между ОАО «РЖД», операторами и грузоотправителями. Именно это и дало возможность достаточно быстро сформировать новый рынок.



Забрать и уравнять
 При таком раскладе существенно обост­рилась конкуренция между теми, кто вовремя разглядел преимущества вагонов повышенной грузоподъемности, и теми, кто пользуется старыми моделями. В ФАС начали поступать предложения лишить вагоны с улучшенными характеристиками отдельной схемы тарификации. Глава ведомства Игорь Артемьев в интервью СМИ заявил, что не понимает, почему инновационному подвижному составу предоставили особые условия, поскольку по законам физики более тяжелый вагон должен сильнее воздействовать на пути, чем обычный. Операторы со старыми моделями говорят, что более дешевый порожний пробег привел к тому, что новый подвижной состав стал чисто угольным и на длинных плечах при возврате не берет попутный груз, что усугуб­ляет проблему с перевозкой некоторых других номенклатур.

 

 «Особая тарификация порожнего пробега вагонов этого типа давалась тогда, когда арендная ставка составляла порядка 600 руб./сут., а сейчас она достигла 2 тыс. руб./сут., поэтому ситуация кардинально изменилась, – говорит генеральный директор Первой грузовой компании Александр Сапронов. – 

 Кроме того, вагон с улучшенными характеристиками фактически стал углевозом, он потерял свою универсальность, в результате чего провоцирует приобретение дополнительных вагонов, а значит, дополнительные затраты для экономики».

 

 При этом А. Сапронов не отрицает и положительного эффекта от новых вагонов. Однако, по его мнению, они применимы далеко не везде. Их нельзя использовать при перевозке кокса, но они хороши для слябов, которых в один вагон вмещаются две единицы по 36 т каждая. Иными словами, такой подвижной состав нужно умело использовать.

 

 Тем не менее те, кто производит и эксплуатирует парк нового поколения, указывают, что отмена существующих тарифных схем не приведет к увеличению объема перевозок, из-за того что новые вагоны будут брать попутный груз. «Инновационный подвижной состав, имея повышенную грузоподъемность, используется на тех направлениях, которые дают максимальную реализацию его преимуществ, – указывает в своем письме председатель наб­людательного совета Объединения вагоностроителей Борис Мягков. – При этом на Восточном полигоне у всех операторов вне зависимости от того, имеют они инновационные вагоны или нет, доля порожнего пробега достигает 90–100%, поскольку обратной загрузки там нет».

 

 На направлении к портам Северо-Запада ситуация другая, поясняет Б. Мягков. Но отвлечение инновационного подвижного состава на перевозку щебня на маршруте Ерунаково – Мурманск приведет к увеличению оборота вагона с 26 до 39 суток, что грозит коллапсом угольной отрасли, набирающей обороты при отправках на экспорт. При этом ситуация с перевозками в стране сейчас такова, что с точки зрения порожнего пробега совершенно неважно, какой парк имеет оператор. К примеру, в парке ФГК всего 8,6% инновационных вагонов, а за 7 месяцев 2018 года порожний пробег у нее составил 78%. Для сравнения: СУЭК имеет 51,8% инновационных полу­вагонов в своем парке, а доля порожнего пробега у нее примерно та же – 76%. 

 У «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» инновационного парка нет вообще, а доля порожнего пробега колеблется в районе 90%.

 

 В целом же доля порожнего пробега у универсальных операторов, которые возят не только уголь, меньше, чем у тех, кто заточен на этот вид топлива. Так, по итогам 7 месяцев 2018 года этот показатель для угольных операторов, по данным РЖД, достиг 89%, а для универсальных операторских компаний –

 64%. При этом доля угля в погрузке первых и вторых составила 92 и 55% соответственно. Однако такая разница складывается за счет тех операторов, которые обслуживают металлургов, в силу особенностей производственных процессов имеющих возможность во­зить как сам металл, так и сырье для его изготовления и таким образом сокращать порожний пробег. В этом случае низкие показатели порожнего пробега – это узкоотраслевой феномен, и вряд ли сторонникам отмены специальных тарифных условий стоит на него опираться.



Нужно сложить минусы 
 Использование 100-тысячного парка инновационных вагонов позволяет дополнительно вывозить до 13 млн т груза в год по сравнению с обычными. Если считать по финансовым показателям первого этапа реконструкции Восточного полигона, для достижения таких результатов от ОАО «РЖД» потребовалось бы вложить в инфраструктуру около 107 млрд руб., указывает Б. Мягков.

 

 В то же время если исходить из поручений президента России, которые он дал в ходе заседания комиссии по воп­росам стратегии развития топливно-энергетического комплекса в Кузбассе в августе этого года, то перевозки угля нужно нарастить до 195 млн т в восточном направлении. Это потребует дополнительно порядка 100 тыс. вагонов, причем именно с повышенной грузоподъемностью, поскольку для обычных нужно строить дополнительную инфраструктуру. Если изменить тарифные планы по этим вагонам, то основное преимущество от их использования получит перевозчик в силу указанных выше эффектов, но это вряд ли будет способствовать росту производства и привлекательности инновационной техники, а значит, и выполнению поручения президента.

 

 Как полагает директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, по крайней мере в сфере специализированного подвижного состава особые тарифные схемы должны сохраниться. «Мы постоянно обновляем свой подвижной состав, приобретая лишь новые вагоны с улучшенными характеристиками, и при расчете экономики этих покупок обязательно учитываем тарификацию порожнего пробега, – говорит он. – Неправильно менять тарифные условия во время эксплуатации. Такая перспектива, безусловно, снизит спрос на инновационный подвижной состав».

 

 Пока у тех, кто предлагает отменить особые тарифные условия для инновационных вагонов, нет никаких экономических расчетов, как это отразится на стоимости данного подвижного состава, на экономике операторов, которые его используют и планируют обновлять парк. А самое главное – непонятно, как это будет способствовать увеличению перевозок по железной дороге, которая как раз благодаря вагонам повышенной грузоподъемности имеет возможность перевозить больше груза по той же инфра­структуре.

 

 Как пояснили в пресс-службе Первой тяжеловесной компании (ПТК), специальные тарифные схемы для вагонов нового поколения обеспечивают вывоз большего количества грузов без роста вагонопотока. Это значительно разгрузило барьерные места инфраструктуры и позволило совершить качественный скачок в изменении технологии перевозок по сети РЖД. 

 

 Основным грузом, перевозимым в вагонах нового поколения, является уголь. Это обусловлено не только его физичес­кими свойствами, позволяющими загружать вагон до полной грузоподъемности, но и благоприятной рыночной конъюнктурой. 

 

 В парке полувагонов доля инновационных выросла с 0,3% (около 1,7 тыс. ед.) в 2012 году до 19% (порядка 98 тыс. ед.) в 2018-м. Универсальность вагонов поз­воляет осуществлять перевозки любых сыпучих грузов. В настоящее время в большегрузных вагонах перевозится более 300 видов грузов.

 

 «Использование вагонов повышенной грузоподъемности сокращает затраты всех участников перевозки: РЖД могут вывезти больше грузов по той же инфраструктуре и при этом экономить на тяге поездов 10–15%; грузоотправители увеличивают вывоз при том же вагонопотоке, экономя на оплате маневровых работ и обслуживании подъездных путей; грузополучатели наращивают объем выгрузки в портах, – поясняют в пресс-службе ПТК. – Отмена скидки приведет к деформации рынка и поставит под угрозу выполнение задач, озвученных президентом РФ, по вывозу угля на экспорт».

 

 Привлечение большегрузных вагонов обеспечивает реализацию задач по увеличению к 2019 году экспортных перевозок угля в восточном направлении, особенно в условиях ограничения пропускной способности Восточного полигона. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года предусматривает дальнейшее развитие тяжеловесного движения. Уже сейчас более 60% перевозок по Транссибирской магистрали осуществляется в вагонах нового поколения, и только за счет их использования в 2017-м дополнительно перевезено 1,5 млн т через порты Дальнего Востока, а всего на экспорт – свыше 5 млн т угля.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выравнивание тарифных условий на порожний пробег вагонов нового и старого поколений вряд ли приведет к тому результату, которого предполагают добиться инициаторы запросов в правительство. А вот на качестве перевозок угля и экономике государственных банков, инвестировавших в инновационные вагоны, а также грузоотправителей это может отразиться заметным образом. Кроме того, это осложнит выход на заявленный рост объемов погрузки угля, который сейчас является основой увеличения грузоперевозок в стране. При этом не исключено, что и цена угольной продукции для конечного потребителя, в том числе используемой в сфере энергетики и ЖКХ, может вырасти.
    [~PREVIEW_TEXT] => Выравнивание тарифных условий на порожний пробег вагонов нового и старого поколений вряд ли приведет к тому результату, которого предполагают добиться инициаторы запросов в правительство. А вот на качестве перевозок угля и экономике государственных банков, инвестировавших в инновационные вагоны, а также грузоотправителей это может отразиться заметным образом. Кроме того, это осложнит выход на заявленный рост объемов погрузки угля, который сейчас является основой увеличения грузоперевозок в стране. При этом не исключено, что и цена угольной продукции для конечного потребителя, в том числе используемой в сфере энергетики и ЖКХ, может вырасти.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii-trebuyut-otdelnoy-skhemy
    [~CODE] => innovatsii-trebuyut-otdelnoy-skhemy
    [EXTERNAL_ID] => 365969
    [~EXTERNAL_ID] => 365969
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Егор Полетаев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Егор Полетаев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выравнивание тарифных условий на порожний пробег вагонов нового и старого поколений вряд ли приведет к тому результату, которого предполагают добиться инициаторы запросов в правительство. А вот на качестве перевозок угля и экономике государственных банков, инвестировавших в инновационные вагоны, а также грузоотправителей это может отразиться заметным образом. Кроме того, это осложнит выход на заявленный рост объемов погрузки угля, который сейчас является основой увеличения грузоперевозок в стране. При этом не исключено, что и цена угольной продукции для конечного потребителя, в том числе используемой в сфере энергетики и ЖКХ, может вырасти.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выравнивание тарифных условий на порожний пробег вагонов нового и старого поколений вряд ли приведет к тому результату, которого предполагают добиться инициаторы запросов в правительство. А вот на качестве перевозок угля и экономике государственных банков, инвестировавших в инновационные вагоны, а также грузоотправителей это может отразиться заметным образом. Кроме того, это осложнит выход на заявленный рост объемов погрузки угля, который сейчас является основой увеличения грузоперевозок в стране. При этом не исключено, что и цена угольной продукции для конечного потребителя, в том числе используемой в сфере энергетики и ЖКХ, может вырасти.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365969
    [~ID] => 365969
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Инновации требуют отдельной схемы
    [~NAME] => Инновации требуют отдельной схемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-19 09:39:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-19 09:39:59
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2018 09:39:59
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2018 09:39:59
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:42:26
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:42:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/innovatsii-trebuyut-otdelnoy-skhemy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/innovatsii-trebuyut-otdelnoy-skhemy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Это не скидка!
 История вопроса началась в 2012 году, когда вышло поручение тогда еще председателя правительства России Владимира Путина о разработке предложения для стимулирования участников перевозочного процесса к приобретению вагонов нового поколения с улучшенными характеристиками и повышенной грузо­подъемностью на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Было решено провести испытания новых вагонов, определить их воздействие на путь и экономическую эффективность, для чего была разработана специальная методика с участием ОАО «РЖД» и головного отраслевого института АО «ВНИИЖТ». Вагоностроители (ТВСЗ, УВЗ, «Алтайвагон») провели необходимые ходовые динамические испытания и исследования воздействия на путь. 

 

 На основе полученных экспериментальных данных были проведены расчеты технико-экономи­ческой эффективнос­ти эксплуатации вагонов с улучшенными характеристиками и сформирована необходимая доказательная база для ОАО «РЖД». После этого по рекомендации Минтранса на правлении Федеральной службы по тарифам по каждому виду вагонов были приняты решения о введении отдельных тарифных схем для моделей ТВСЗ (в 2013 г.), УВЗ (в 2014 г.) и позже, уже в 2017-м, приказом ФАС – «Алтайвагона».

 

 «Тарифные решения были приняты с учетом основного метода государственного регулирования тарифов – экономически обоснованных затрат в соответствии с положениями ФЗ «О естественных монополиях», постановлением правительства № 643 от 5 августа 2009 года и Методическими указаниями по воп­росу государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта, принятыми в 2013 году, – говорит представитель ТВСЗ. – Ввиду того что затраты ОАО «РЖД» при эксп­луатации вышеперечисленных моделей существенно меньше, чем в случае с вагонами типового парка на тележках 23,5 тс, решениями ФСТ и ФАС снижены на соответствующую величину и тарифы на их порожний пробег».

 

 При испытаниях были выявлены и оценены различного рода эффекты, касающиеся снижения силового и деформационного воздействия на путь, уменьшения затрат на энергоресурсы, на содержание и ремонт, а также другие положительные стороны. Так как при использовании разных моделей вагонов отмечались разные эффекты, то был применен дифференцированный принцип формирования тарифа – и Прейскурант № 10-01 предусматривал такую возможность. Для подтверждения эффекта в 2016 году на Западно-Сибирской железной дороге с учетом накопленной статистики были проведены новые испытания. ОАО «РЖД» подтвердило наличие положительных эффектов, направило во все соответствующие органы письма с их описанием и поддержало стимулирование операторов к приобретению инновационного подвижного состава за счет отнесения общего размера сокращения затрат на порожний рейс.

 

 На ТВСЗ особо подчеркивают, что речь идет не о скидке, а об отдельных схемах тарификации. Эти схемы обес­печивают для оператора справедливую стоимость транспортировки вагонов повышенной грузоподъемности (на 11–27% ниже уровня оплаты порожнего пробега вагонов старой конструкции). При этом никаких скидок и льгот нет. Отдельные схемы не уникальное явление на железных дорогах, они предусмотрены, например, для транспортеров, которые тоже имеют характерные технические особенности и уже показали свою эффективность. Сейчас количество вагонов на тележках 25 тс составляет более 100 тыс. ед. при общем числе полувагонов порядка 500 тыс. ед. По сути, экономический эффект от нового подвижного состава оказался разделен между ОАО «РЖД», операторами и грузоотправителями. Именно это и дало возможность достаточно быстро сформировать новый рынок.



Забрать и уравнять
 При таком раскладе существенно обост­рилась конкуренция между теми, кто вовремя разглядел преимущества вагонов повышенной грузоподъемности, и теми, кто пользуется старыми моделями. В ФАС начали поступать предложения лишить вагоны с улучшенными характеристиками отдельной схемы тарификации. Глава ведомства Игорь Артемьев в интервью СМИ заявил, что не понимает, почему инновационному подвижному составу предоставили особые условия, поскольку по законам физики более тяжелый вагон должен сильнее воздействовать на пути, чем обычный. Операторы со старыми моделями говорят, что более дешевый порожний пробег привел к тому, что новый подвижной состав стал чисто угольным и на длинных плечах при возврате не берет попутный груз, что усугуб­ляет проблему с перевозкой некоторых других номенклатур.

 

 «Особая тарификация порожнего пробега вагонов этого типа давалась тогда, когда арендная ставка составляла порядка 600 руб./сут., а сейчас она достигла 2 тыс. руб./сут., поэтому ситуация кардинально изменилась, – говорит генеральный директор Первой грузовой компании Александр Сапронов. – 

 Кроме того, вагон с улучшенными характеристиками фактически стал углевозом, он потерял свою универсальность, в результате чего провоцирует приобретение дополнительных вагонов, а значит, дополнительные затраты для экономики».

 

 При этом А. Сапронов не отрицает и положительного эффекта от новых вагонов. Однако, по его мнению, они применимы далеко не везде. Их нельзя использовать при перевозке кокса, но они хороши для слябов, которых в один вагон вмещаются две единицы по 36 т каждая. Иными словами, такой подвижной состав нужно умело использовать.

 

 Тем не менее те, кто производит и эксплуатирует парк нового поколения, указывают, что отмена существующих тарифных схем не приведет к увеличению объема перевозок, из-за того что новые вагоны будут брать попутный груз. «Инновационный подвижной состав, имея повышенную грузоподъемность, используется на тех направлениях, которые дают максимальную реализацию его преимуществ, – указывает в своем письме председатель наб­людательного совета Объединения вагоностроителей Борис Мягков. – При этом на Восточном полигоне у всех операторов вне зависимости от того, имеют они инновационные вагоны или нет, доля порожнего пробега достигает 90–100%, поскольку обратной загрузки там нет».

 

 На направлении к портам Северо-Запада ситуация другая, поясняет Б. Мягков. Но отвлечение инновационного подвижного состава на перевозку щебня на маршруте Ерунаково – Мурманск приведет к увеличению оборота вагона с 26 до 39 суток, что грозит коллапсом угольной отрасли, набирающей обороты при отправках на экспорт. При этом ситуация с перевозками в стране сейчас такова, что с точки зрения порожнего пробега совершенно неважно, какой парк имеет оператор. К примеру, в парке ФГК всего 8,6% инновационных вагонов, а за 7 месяцев 2018 года порожний пробег у нее составил 78%. Для сравнения: СУЭК имеет 51,8% инновационных полу­вагонов в своем парке, а доля порожнего пробега у нее примерно та же – 76%. 

 У «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» инновационного парка нет вообще, а доля порожнего пробега колеблется в районе 90%.

 

 В целом же доля порожнего пробега у универсальных операторов, которые возят не только уголь, меньше, чем у тех, кто заточен на этот вид топлива. Так, по итогам 7 месяцев 2018 года этот показатель для угольных операторов, по данным РЖД, достиг 89%, а для универсальных операторских компаний –

 64%. При этом доля угля в погрузке первых и вторых составила 92 и 55% соответственно. Однако такая разница складывается за счет тех операторов, которые обслуживают металлургов, в силу особенностей производственных процессов имеющих возможность во­зить как сам металл, так и сырье для его изготовления и таким образом сокращать порожний пробег. В этом случае низкие показатели порожнего пробега – это узкоотраслевой феномен, и вряд ли сторонникам отмены специальных тарифных условий стоит на него опираться.



Нужно сложить минусы 
 Использование 100-тысячного парка инновационных вагонов позволяет дополнительно вывозить до 13 млн т груза в год по сравнению с обычными. Если считать по финансовым показателям первого этапа реконструкции Восточного полигона, для достижения таких результатов от ОАО «РЖД» потребовалось бы вложить в инфраструктуру около 107 млрд руб., указывает Б. Мягков.

 

 В то же время если исходить из поручений президента России, которые он дал в ходе заседания комиссии по воп­росам стратегии развития топливно-энергетического комплекса в Кузбассе в августе этого года, то перевозки угля нужно нарастить до 195 млн т в восточном направлении. Это потребует дополнительно порядка 100 тыс. вагонов, причем именно с повышенной грузоподъемностью, поскольку для обычных нужно строить дополнительную инфраструктуру. Если изменить тарифные планы по этим вагонам, то основное преимущество от их использования получит перевозчик в силу указанных выше эффектов, но это вряд ли будет способствовать росту производства и привлекательности инновационной техники, а значит, и выполнению поручения президента.

 

 Как полагает директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, по крайней мере в сфере специализированного подвижного состава особые тарифные схемы должны сохраниться. «Мы постоянно обновляем свой подвижной состав, приобретая лишь новые вагоны с улучшенными характеристиками, и при расчете экономики этих покупок обязательно учитываем тарификацию порожнего пробега, – говорит он. – Неправильно менять тарифные условия во время эксплуатации. Такая перспектива, безусловно, снизит спрос на инновационный подвижной состав».

 

 Пока у тех, кто предлагает отменить особые тарифные условия для инновационных вагонов, нет никаких экономических расчетов, как это отразится на стоимости данного подвижного состава, на экономике операторов, которые его используют и планируют обновлять парк. А самое главное – непонятно, как это будет способствовать увеличению перевозок по железной дороге, которая как раз благодаря вагонам повышенной грузоподъемности имеет возможность перевозить больше груза по той же инфра­структуре.

 

 Как пояснили в пресс-службе Первой тяжеловесной компании (ПТК), специальные тарифные схемы для вагонов нового поколения обеспечивают вывоз большего количества грузов без роста вагонопотока. Это значительно разгрузило барьерные места инфраструктуры и позволило совершить качественный скачок в изменении технологии перевозок по сети РЖД. 

 

 Основным грузом, перевозимым в вагонах нового поколения, является уголь. Это обусловлено не только его физичес­кими свойствами, позволяющими загружать вагон до полной грузоподъемности, но и благоприятной рыночной конъюнктурой. 

 

 В парке полувагонов доля инновационных выросла с 0,3% (около 1,7 тыс. ед.) в 2012 году до 19% (порядка 98 тыс. ед.) в 2018-м. Универсальность вагонов поз­воляет осуществлять перевозки любых сыпучих грузов. В настоящее время в большегрузных вагонах перевозится более 300 видов грузов.

 

 «Использование вагонов повышенной грузоподъемности сокращает затраты всех участников перевозки: РЖД могут вывезти больше грузов по той же инфраструктуре и при этом экономить на тяге поездов 10–15%; грузоотправители увеличивают вывоз при том же вагонопотоке, экономя на оплате маневровых работ и обслуживании подъездных путей; грузополучатели наращивают объем выгрузки в портах, – поясняют в пресс-службе ПТК. – Отмена скидки приведет к деформации рынка и поставит под угрозу выполнение задач, озвученных президентом РФ, по вывозу угля на экспорт».

 

 Привлечение большегрузных вагонов обеспечивает реализацию задач по увеличению к 2019 году экспортных перевозок угля в восточном направлении, особенно в условиях ограничения пропускной способности Восточного полигона. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года предусматривает дальнейшее развитие тяжеловесного движения. Уже сейчас более 60% перевозок по Транссибирской магистрали осуществляется в вагонах нового поколения, и только за счет их использования в 2017-м дополнительно перевезено 1,5 млн т через порты Дальнего Востока, а всего на экспорт – свыше 5 млн т угля.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Это не скидка!
 История вопроса началась в 2012 году, когда вышло поручение тогда еще председателя правительства России Владимира Путина о разработке предложения для стимулирования участников перевозочного процесса к приобретению вагонов нового поколения с улучшенными характеристиками и повышенной грузо­подъемностью на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Было решено провести испытания новых вагонов, определить их воздействие на путь и экономическую эффективность, для чего была разработана специальная методика с участием ОАО «РЖД» и головного отраслевого института АО «ВНИИЖТ». Вагоностроители (ТВСЗ, УВЗ, «Алтайвагон») провели необходимые ходовые динамические испытания и исследования воздействия на путь. 

 

 На основе полученных экспериментальных данных были проведены расчеты технико-экономи­ческой эффективнос­ти эксплуатации вагонов с улучшенными характеристиками и сформирована необходимая доказательная база для ОАО «РЖД». После этого по рекомендации Минтранса на правлении Федеральной службы по тарифам по каждому виду вагонов были приняты решения о введении отдельных тарифных схем для моделей ТВСЗ (в 2013 г.), УВЗ (в 2014 г.) и позже, уже в 2017-м, приказом ФАС – «Алтайвагона».

 

 «Тарифные решения были приняты с учетом основного метода государственного регулирования тарифов – экономически обоснованных затрат в соответствии с положениями ФЗ «О естественных монополиях», постановлением правительства № 643 от 5 августа 2009 года и Методическими указаниями по воп­росу государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта, принятыми в 2013 году, – говорит представитель ТВСЗ. – Ввиду того что затраты ОАО «РЖД» при эксп­луатации вышеперечисленных моделей существенно меньше, чем в случае с вагонами типового парка на тележках 23,5 тс, решениями ФСТ и ФАС снижены на соответствующую величину и тарифы на их порожний пробег».

 

 При испытаниях были выявлены и оценены различного рода эффекты, касающиеся снижения силового и деформационного воздействия на путь, уменьшения затрат на энергоресурсы, на содержание и ремонт, а также другие положительные стороны. Так как при использовании разных моделей вагонов отмечались разные эффекты, то был применен дифференцированный принцип формирования тарифа – и Прейскурант № 10-01 предусматривал такую возможность. Для подтверждения эффекта в 2016 году на Западно-Сибирской железной дороге с учетом накопленной статистики были проведены новые испытания. ОАО «РЖД» подтвердило наличие положительных эффектов, направило во все соответствующие органы письма с их описанием и поддержало стимулирование операторов к приобретению инновационного подвижного состава за счет отнесения общего размера сокращения затрат на порожний рейс.

 

 На ТВСЗ особо подчеркивают, что речь идет не о скидке, а об отдельных схемах тарификации. Эти схемы обес­печивают для оператора справедливую стоимость транспортировки вагонов повышенной грузоподъемности (на 11–27% ниже уровня оплаты порожнего пробега вагонов старой конструкции). При этом никаких скидок и льгот нет. Отдельные схемы не уникальное явление на железных дорогах, они предусмотрены, например, для транспортеров, которые тоже имеют характерные технические особенности и уже показали свою эффективность. Сейчас количество вагонов на тележках 25 тс составляет более 100 тыс. ед. при общем числе полувагонов порядка 500 тыс. ед. По сути, экономический эффект от нового подвижного состава оказался разделен между ОАО «РЖД», операторами и грузоотправителями. Именно это и дало возможность достаточно быстро сформировать новый рынок.



Забрать и уравнять
 При таком раскладе существенно обост­рилась конкуренция между теми, кто вовремя разглядел преимущества вагонов повышенной грузоподъемности, и теми, кто пользуется старыми моделями. В ФАС начали поступать предложения лишить вагоны с улучшенными характеристиками отдельной схемы тарификации. Глава ведомства Игорь Артемьев в интервью СМИ заявил, что не понимает, почему инновационному подвижному составу предоставили особые условия, поскольку по законам физики более тяжелый вагон должен сильнее воздействовать на пути, чем обычный. Операторы со старыми моделями говорят, что более дешевый порожний пробег привел к тому, что новый подвижной состав стал чисто угольным и на длинных плечах при возврате не берет попутный груз, что усугуб­ляет проблему с перевозкой некоторых других номенклатур.

 

 «Особая тарификация порожнего пробега вагонов этого типа давалась тогда, когда арендная ставка составляла порядка 600 руб./сут., а сейчас она достигла 2 тыс. руб./сут., поэтому ситуация кардинально изменилась, – говорит генеральный директор Первой грузовой компании Александр Сапронов. – 

 Кроме того, вагон с улучшенными характеристиками фактически стал углевозом, он потерял свою универсальность, в результате чего провоцирует приобретение дополнительных вагонов, а значит, дополнительные затраты для экономики».

 

 При этом А. Сапронов не отрицает и положительного эффекта от новых вагонов. Однако, по его мнению, они применимы далеко не везде. Их нельзя использовать при перевозке кокса, но они хороши для слябов, которых в один вагон вмещаются две единицы по 36 т каждая. Иными словами, такой подвижной состав нужно умело использовать.

 

 Тем не менее те, кто производит и эксплуатирует парк нового поколения, указывают, что отмена существующих тарифных схем не приведет к увеличению объема перевозок, из-за того что новые вагоны будут брать попутный груз. «Инновационный подвижной состав, имея повышенную грузоподъемность, используется на тех направлениях, которые дают максимальную реализацию его преимуществ, – указывает в своем письме председатель наб­людательного совета Объединения вагоностроителей Борис Мягков. – При этом на Восточном полигоне у всех операторов вне зависимости от того, имеют они инновационные вагоны или нет, доля порожнего пробега достигает 90–100%, поскольку обратной загрузки там нет».

 

 На направлении к портам Северо-Запада ситуация другая, поясняет Б. Мягков. Но отвлечение инновационного подвижного состава на перевозку щебня на маршруте Ерунаково – Мурманск приведет к увеличению оборота вагона с 26 до 39 суток, что грозит коллапсом угольной отрасли, набирающей обороты при отправках на экспорт. При этом ситуация с перевозками в стране сейчас такова, что с точки зрения порожнего пробега совершенно неважно, какой парк имеет оператор. К примеру, в парке ФГК всего 8,6% инновационных вагонов, а за 7 месяцев 2018 года порожний пробег у нее составил 78%. Для сравнения: СУЭК имеет 51,8% инновационных полу­вагонов в своем парке, а доля порожнего пробега у нее примерно та же – 76%. 

 У «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» инновационного парка нет вообще, а доля порожнего пробега колеблется в районе 90%.

 

 В целом же доля порожнего пробега у универсальных операторов, которые возят не только уголь, меньше, чем у тех, кто заточен на этот вид топлива. Так, по итогам 7 месяцев 2018 года этот показатель для угольных операторов, по данным РЖД, достиг 89%, а для универсальных операторских компаний –

 64%. При этом доля угля в погрузке первых и вторых составила 92 и 55% соответственно. Однако такая разница складывается за счет тех операторов, которые обслуживают металлургов, в силу особенностей производственных процессов имеющих возможность во­зить как сам металл, так и сырье для его изготовления и таким образом сокращать порожний пробег. В этом случае низкие показатели порожнего пробега – это узкоотраслевой феномен, и вряд ли сторонникам отмены специальных тарифных условий стоит на него опираться.



Нужно сложить минусы 
 Использование 100-тысячного парка инновационных вагонов позволяет дополнительно вывозить до 13 млн т груза в год по сравнению с обычными. Если считать по финансовым показателям первого этапа реконструкции Восточного полигона, для достижения таких результатов от ОАО «РЖД» потребовалось бы вложить в инфраструктуру около 107 млрд руб., указывает Б. Мягков.

 

 В то же время если исходить из поручений президента России, которые он дал в ходе заседания комиссии по воп­росам стратегии развития топливно-энергетического комплекса в Кузбассе в августе этого года, то перевозки угля нужно нарастить до 195 млн т в восточном направлении. Это потребует дополнительно порядка 100 тыс. вагонов, причем именно с повышенной грузоподъемностью, поскольку для обычных нужно строить дополнительную инфраструктуру. Если изменить тарифные планы по этим вагонам, то основное преимущество от их использования получит перевозчик в силу указанных выше эффектов, но это вряд ли будет способствовать росту производства и привлекательности инновационной техники, а значит, и выполнению поручения президента.

 

 Как полагает директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, по крайней мере в сфере специализированного подвижного состава особые тарифные схемы должны сохраниться. «Мы постоянно обновляем свой подвижной состав, приобретая лишь новые вагоны с улучшенными характеристиками, и при расчете экономики этих покупок обязательно учитываем тарификацию порожнего пробега, – говорит он. – Неправильно менять тарифные условия во время эксплуатации. Такая перспектива, безусловно, снизит спрос на инновационный подвижной состав».

 

 Пока у тех, кто предлагает отменить особые тарифные условия для инновационных вагонов, нет никаких экономических расчетов, как это отразится на стоимости данного подвижного состава, на экономике операторов, которые его используют и планируют обновлять парк. А самое главное – непонятно, как это будет способствовать увеличению перевозок по железной дороге, которая как раз благодаря вагонам повышенной грузоподъемности имеет возможность перевозить больше груза по той же инфра­структуре.

 

 Как пояснили в пресс-службе Первой тяжеловесной компании (ПТК), специальные тарифные схемы для вагонов нового поколения обеспечивают вывоз большего количества грузов без роста вагонопотока. Это значительно разгрузило барьерные места инфраструктуры и позволило совершить качественный скачок в изменении технологии перевозок по сети РЖД. 

 

 Основным грузом, перевозимым в вагонах нового поколения, является уголь. Это обусловлено не только его физичес­кими свойствами, позволяющими загружать вагон до полной грузоподъемности, но и благоприятной рыночной конъюнктурой. 

 

 В парке полувагонов доля инновационных выросла с 0,3% (около 1,7 тыс. ед.) в 2012 году до 19% (порядка 98 тыс. ед.) в 2018-м. Универсальность вагонов поз­воляет осуществлять перевозки любых сыпучих грузов. В настоящее время в большегрузных вагонах перевозится более 300 видов грузов.

 

 «Использование вагонов повышенной грузоподъемности сокращает затраты всех участников перевозки: РЖД могут вывезти больше грузов по той же инфраструктуре и при этом экономить на тяге поездов 10–15%; грузоотправители увеличивают вывоз при том же вагонопотоке, экономя на оплате маневровых работ и обслуживании подъездных путей; грузополучатели наращивают объем выгрузки в портах, – поясняют в пресс-службе ПТК. – Отмена скидки приведет к деформации рынка и поставит под угрозу выполнение задач, озвученных президентом РФ, по вывозу угля на экспорт».

 

 Привлечение большегрузных вагонов обеспечивает реализацию задач по увеличению к 2019 году экспортных перевозок угля в восточном направлении, особенно в условиях ограничения пропускной способности Восточного полигона. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года предусматривает дальнейшее развитие тяжеловесного движения. Уже сейчас более 60% перевозок по Транссибирской магистрали осуществляется в вагонах нового поколения, и только за счет их использования в 2017-м дополнительно перевезено 1,5 млн т через порты Дальнего Востока, а всего на экспорт – свыше 5 млн т угля.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Выравнивание тарифных условий на порожний пробег вагонов нового и старого поколений вряд ли приведет к тому результату, которого предполагают добиться инициаторы запросов в правительство. А вот на качестве перевозок угля и экономике государственных банков, инвестировавших в инновационные вагоны, а также грузоотправителей это может отразиться заметным образом. Кроме того, это осложнит выход на заявленный рост объемов погрузки угля, который сейчас является основой увеличения грузоперевозок в стране. При этом не исключено, что и цена угольной продукции для конечного потребителя, в том числе используемой в сфере энергетики и ЖКХ, может вырасти.
    [~PREVIEW_TEXT] => Выравнивание тарифных условий на порожний пробег вагонов нового и старого поколений вряд ли приведет к тому результату, которого предполагают добиться инициаторы запросов в правительство. А вот на качестве перевозок угля и экономике государственных банков, инвестировавших в инновационные вагоны, а также грузоотправителей это может отразиться заметным образом. Кроме того, это осложнит выход на заявленный рост объемов погрузки угля, который сейчас является основой увеличения грузоперевозок в стране. При этом не исключено, что и цена угольной продукции для конечного потребителя, в том числе используемой в сфере энергетики и ЖКХ, может вырасти.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii-trebuyut-otdelnoy-skhemy
    [~CODE] => innovatsii-trebuyut-otdelnoy-skhemy
    [EXTERNAL_ID] => 365969
    [~EXTERNAL_ID] => 365969
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Егор Полетаев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Егор Полетаев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365969:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Выравнивание тарифных условий на порожний пробег вагонов нового и старого поколений вряд ли приведет к тому результату, которого предполагают добиться инициаторы запросов в правительство. А вот на качестве перевозок угля и экономике государственных банков, инвестировавших в инновационные вагоны, а также грузоотправителей это может отразиться заметным образом. Кроме того, это осложнит выход на заявленный рост объемов погрузки угля, который сейчас является основой увеличения грузоперевозок в стране. При этом не исключено, что и цена угольной продукции для конечного потребителя, в том числе используемой в сфере энергетики и ЖКХ, может вырасти.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выравнивание тарифных условий на порожний пробег вагонов нового и старого поколений вряд ли приведет к тому результату, которого предполагают добиться инициаторы запросов в правительство. А вот на качестве перевозок угля и экономике государственных банков, инвестировавших в инновационные вагоны, а также грузоотправителей это может отразиться заметным образом. Кроме того, это осложнит выход на заявленный рост объемов погрузки угля, который сейчас является основой увеличения грузоперевозок в стране. При этом не исключено, что и цена угольной продукции для конечного потребителя, в том числе используемой в сфере энергетики и ЖКХ, может вырасти.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации требуют отдельной схемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации требуют отдельной схемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации требуют отдельной схемы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 365970
    [~ID] => 365970
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Дорогой трамвай
    [~NAME] => Дорогой трамвай
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-19 09:42:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-19 09:42:42
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2018 09:42:42
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2018 09:42:42
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:44:13
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:44:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/dorogoy-tramvay/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/dorogoy-tramvay/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, 12 августа 2016 года муниципальное унитарное предприя­тие «Управление трамвая» обратилось в арбитражный суд Республики Бурятии с исковым заявлением к министерству финансов региона. Истец планировал взыскать за счет казны Республики Бурятии более 560 млн руб. 

 В такую сумму предприятие оценило недо­полученные доходы, образовавшиеся в связи с разницей между экономически обоснованным и утвержденным тарифами на проезд в городском электрическом транспорте, за период с января по декабрь 2014 года. Также муниципальное предприятие планировало взыскать 

 120 тыс. руб. судебных расходов на проведение экспертизы и 2 тыс. руб. расходов по уплате государственной пошлины.

 

 Суть требований заключалась в том, что согласно одному из пунктов постановления администрации Улан-Удэ «Об утверждении Методики расчета тарифа на проезд пассажиров в городском электрическом транспорте» размер тарифа определяется в соответствии с необходимостью обеспечения финансовых потребностей при реализации плана развития муниципального предприятия.

 

 Согласно пунктам Методики в состав расходов включаются затраты всех структурных подразделений предприятия (депо, энергохозяйство, содержание и ремонт пути, служба движения, проведение аварийно-восстановительных работ, служба автоматики и связи и т. д.). В 2014 году тариф на перевозку трамваем одного пассажира в Улан-Удэ был зафиксирован на уровне 14 руб. Однако в соответствии с заключением комитета экономического развития администрации города в этот период экономически обос­нованный тариф для МУП «Управление трамвая» составил 71,27 руб. 

 

 Разница между экономически обос­нованным и установленным тарифами составила 57,27 руб. При этом на предприятии подсчитали, что за год было перевезено почти 12 тыс. пассажиров. Это, в свою очередь, повлекло убытки в размере более 6,8 млн руб.

 

 Стоит отметить, что администрация столицы Бурятии выделила перевозчику субсидию в размере 108 тыс. руб., что в итоге привело к сокращению исковых требований до 5,6 млн руб.

 

 С целью доказать правомерность притязаний МУП началась череда экспертиз. Определением суда от 11 июля 2017 года производство по делу было приостановлено в связи с назначением экспертизы, срок предъявления которой затянулся на год. В результате было установлено, что по статьям на капитальный ремонт в заключении комитета экономического развития не приведено обоснование принятия затрат на 2014 год, обусловленное всеми документами, предусмотренными планово-предупредительной системой, в виде годовых графиков ремонта, актов осмотра, дефектации и т. д.

 

 Основная потребность в материалах, которая позволила бы соотнести заявленный объем работ по капитальному ремонту с потребностью в соответствующих материалах, не приведена в представленных на тарифное регулирование документах. А стоимость материалов определена при отсутствии заключенных договоров на основании прайс-листов, счетов-фактур, предложений коммерческих организаций. В итоге решением арбитражного суда Рес­публики Бурятии от 18 июня 2018 года в удовлетворении исковых требований было отказано в полном объеме. 

 

 Однако апелляционный суд, рассмот­рев обстоятельства дела, пришел к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению. Тем не менее в региональном минфине этот вопрос будут прорабатывать и дальше, так как считают, что платить за обслуживание трамваев – дело городской администрации, и планируют дойти до Верховного суда.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Так, 12 августа 2016 года муниципальное унитарное предприя­тие «Управление трамвая» обратилось в арбитражный суд Республики Бурятии с исковым заявлением к министерству финансов региона. Истец планировал взыскать за счет казны Республики Бурятии более 560 млн руб. 

 В такую сумму предприятие оценило недо­полученные доходы, образовавшиеся в связи с разницей между экономически обоснованным и утвержденным тарифами на проезд в городском электрическом транспорте, за период с января по декабрь 2014 года. Также муниципальное предприятие планировало взыскать 

 120 тыс. руб. судебных расходов на проведение экспертизы и 2 тыс. руб. расходов по уплате государственной пошлины.

 

 Суть требований заключалась в том, что согласно одному из пунктов постановления администрации Улан-Удэ «Об утверждении Методики расчета тарифа на проезд пассажиров в городском электрическом транспорте» размер тарифа определяется в соответствии с необходимостью обеспечения финансовых потребностей при реализации плана развития муниципального предприятия.

 

 Согласно пунктам Методики в состав расходов включаются затраты всех структурных подразделений предприятия (депо, энергохозяйство, содержание и ремонт пути, служба движения, проведение аварийно-восстановительных работ, служба автоматики и связи и т. д.). В 2014 году тариф на перевозку трамваем одного пассажира в Улан-Удэ был зафиксирован на уровне 14 руб. Однако в соответствии с заключением комитета экономического развития администрации города в этот период экономически обос­нованный тариф для МУП «Управление трамвая» составил 71,27 руб. 

 

 Разница между экономически обос­нованным и установленным тарифами составила 57,27 руб. При этом на предприятии подсчитали, что за год было перевезено почти 12 тыс. пассажиров. Это, в свою очередь, повлекло убытки в размере более 6,8 млн руб.

 

 Стоит отметить, что администрация столицы Бурятии выделила перевозчику субсидию в размере 108 тыс. руб., что в итоге привело к сокращению исковых требований до 5,6 млн руб.

 

 С целью доказать правомерность притязаний МУП началась череда экспертиз. Определением суда от 11 июля 2017 года производство по делу было приостановлено в связи с назначением экспертизы, срок предъявления которой затянулся на год. В результате было установлено, что по статьям на капитальный ремонт в заключении комитета экономического развития не приведено обоснование принятия затрат на 2014 год, обусловленное всеми документами, предусмотренными планово-предупредительной системой, в виде годовых графиков ремонта, актов осмотра, дефектации и т. д.

 

 Основная потребность в материалах, которая позволила бы соотнести заявленный объем работ по капитальному ремонту с потребностью в соответствующих материалах, не приведена в представленных на тарифное регулирование документах. А стоимость материалов определена при отсутствии заключенных договоров на основании прайс-листов, счетов-фактур, предложений коммерческих организаций. В итоге решением арбитражного суда Рес­публики Бурятии от 18 июня 2018 года в удовлетворении исковых требований было отказано в полном объеме. 

 

 Однако апелляционный суд, рассмот­рев обстоятельства дела, пришел к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению. Тем не менее в региональном минфине этот вопрос будут прорабатывать и дальше, так как считают, что платить за обслуживание трамваев – дело городской администрации, и планируют дойти до Верховного суда.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несколько лет назад общественность придала широкому обсуждению вопрос с пригородным железнодорожным транспортом. Ситуация с отсутствием компенсации выпадающих доходов чуть не довела до риска отмены пригородного сообщения по некоторым направлениям, чего, к счастью, не произошло. Но оказалось, что и в сегменте рельсового городского транспорта кипят не меньшие страсти. Так, МУП «Управление трамвая» вышло с иском к минфину Бурятии с целью компенсировать убытки от экономически необоснованного тарифа на перевозку пассажиров, которые оценивались почти в 600 млн руб. в год.
    [~PREVIEW_TEXT] => Несколько лет назад общественность придала широкому обсуждению вопрос с пригородным железнодорожным транспортом. Ситуация с отсутствием компенсации выпадающих доходов чуть не довела до риска отмены пригородного сообщения по некоторым направлениям, чего, к счастью, не произошло. Но оказалось, что и в сегменте рельсового городского транспорта кипят не меньшие страсти. Так, МУП «Управление трамвая» вышло с иском к минфину Бурятии с целью компенсировать убытки от экономически необоснованного тарифа на перевозку пассажиров, которые оценивались почти в 600 млн руб. в год.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947490
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:44:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 309
            [WIDTH] => 595
            [FILE_SIZE] => 14357
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/370
            [FILE_NAME] => 28.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ceed684d9f8962a6c0fa0deb189e282a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/370/28.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/370/28.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/370/28.jpg
            [ALT] => Дорогой трамвай
            [TITLE] => Дорогой трамвай
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947490
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dorogoy-tramvay
    [~CODE] => dorogoy-tramvay
    [EXTERNAL_ID] => 365970
    [~EXTERNAL_ID] => 365970
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дорогой трамвай
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дорогой трамвай
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несколько лет назад общественность придала широкому обсуждению вопрос с пригородным железнодорожным транспортом. Ситуация с отсутствием компенсации выпадающих доходов чуть не довела до риска отмены пригородного сообщения по некоторым направлениям, чего, к счастью, не произошло. Но оказалось, что и в сегменте рельсового городского транспорта кипят не меньшие страсти. Так, МУП «Управление трамвая» вышло с иском к минфину Бурятии с целью компенсировать убытки от экономически необоснованного тарифа на перевозку пассажиров, которые оценивались почти в 600 млн руб. в год.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорогой трамвай
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несколько лет назад общественность придала широкому обсуждению вопрос с пригородным железнодорожным транспортом. Ситуация с отсутствием компенсации выпадающих доходов чуть не довела до риска отмены пригородного сообщения по некоторым направлениям, чего, к счастью, не произошло. Но оказалось, что и в сегменте рельсового городского транспорта кипят не меньшие страсти. Так, МУП «Управление трамвая» вышло с иском к минфину Бурятии с целью компенсировать убытки от экономически необоснованного тарифа на перевозку пассажиров, которые оценивались почти в 600 млн руб. в год.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорогой трамвай
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорогой трамвай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорогой трамвай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорогой трамвай
        )

)

									Array
(
    [ID] => 365970
    [~ID] => 365970
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Дорогой трамвай
    [~NAME] => Дорогой трамвай
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-19 09:42:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-19 09:42:42
    [ACTIVE_FROM] => 19.10.2018 09:42:42
    [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2018 09:42:42
    [TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:44:13
    [~TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:44:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/dorogoy-tramvay/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/dorogoy-tramvay/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, 12 августа 2016 года муниципальное унитарное предприя­тие «Управление трамвая» обратилось в арбитражный суд Республики Бурятии с исковым заявлением к министерству финансов региона. Истец планировал взыскать за счет казны Республики Бурятии более 560 млн руб. 

 В такую сумму предприятие оценило недо­полученные доходы, образовавшиеся в связи с разницей между экономически обоснованным и утвержденным тарифами на проезд в городском электрическом транспорте, за период с января по декабрь 2014 года. Также муниципальное предприятие планировало взыскать 

 120 тыс. руб. судебных расходов на проведение экспертизы и 2 тыс. руб. расходов по уплате государственной пошлины.

 

 Суть требований заключалась в том, что согласно одному из пунктов постановления администрации Улан-Удэ «Об утверждении Методики расчета тарифа на проезд пассажиров в городском электрическом транспорте» размер тарифа определяется в соответствии с необходимостью обеспечения финансовых потребностей при реализации плана развития муниципального предприятия.

 

 Согласно пунктам Методики в состав расходов включаются затраты всех структурных подразделений предприятия (депо, энергохозяйство, содержание и ремонт пути, служба движения, проведение аварийно-восстановительных работ, служба автоматики и связи и т. д.). В 2014 году тариф на перевозку трамваем одного пассажира в Улан-Удэ был зафиксирован на уровне 14 руб. Однако в соответствии с заключением комитета экономического развития администрации города в этот период экономически обос­нованный тариф для МУП «Управление трамвая» составил 71,27 руб. 

 

 Разница между экономически обос­нованным и установленным тарифами составила 57,27 руб. При этом на предприятии подсчитали, что за год было перевезено почти 12 тыс. пассажиров. Это, в свою очередь, повлекло убытки в размере более 6,8 млн руб.

 

 Стоит отметить, что администрация столицы Бурятии выделила перевозчику субсидию в размере 108 тыс. руб., что в итоге привело к сокращению исковых требований до 5,6 млн руб.

 

 С целью доказать правомерность притязаний МУП началась череда экспертиз. Определением суда от 11 июля 2017 года производство по делу было приостановлено в связи с назначением экспертизы, срок предъявления которой затянулся на год. В результате было установлено, что по статьям на капитальный ремонт в заключении комитета экономического развития не приведено обоснование принятия затрат на 2014 год, обусловленное всеми документами, предусмотренными планово-предупредительной системой, в виде годовых графиков ремонта, актов осмотра, дефектации и т. д.

 

 Основная потребность в материалах, которая позволила бы соотнести заявленный объем работ по капитальному ремонту с потребностью в соответствующих материалах, не приведена в представленных на тарифное регулирование документах. А стоимость материалов определена при отсутствии заключенных договоров на основании прайс-листов, счетов-фактур, предложений коммерческих организаций. В итоге решением арбитражного суда Рес­публики Бурятии от 18 июня 2018 года в удовлетворении исковых требований было отказано в полном объеме. 

 

 Однако апелляционный суд, рассмот­рев обстоятельства дела, пришел к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению. Тем не менее в региональном минфине этот вопрос будут прорабатывать и дальше, так как считают, что платить за обслуживание трамваев – дело городской администрации, и планируют дойти до Верховного суда.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Так, 12 августа 2016 года муниципальное унитарное предприя­тие «Управление трамвая» обратилось в арбитражный суд Республики Бурятии с исковым заявлением к министерству финансов региона. Истец планировал взыскать за счет казны Республики Бурятии более 560 млн руб. 

 В такую сумму предприятие оценило недо­полученные доходы, образовавшиеся в связи с разницей между экономически обоснованным и утвержденным тарифами на проезд в городском электрическом транспорте, за период с января по декабрь 2014 года. Также муниципальное предприятие планировало взыскать 

 120 тыс. руб. судебных расходов на проведение экспертизы и 2 тыс. руб. расходов по уплате государственной пошлины.

 

 Суть требований заключалась в том, что согласно одному из пунктов постановления администрации Улан-Удэ «Об утверждении Методики расчета тарифа на проезд пассажиров в городском электрическом транспорте» размер тарифа определяется в соответствии с необходимостью обеспечения финансовых потребностей при реализации плана развития муниципального предприятия.

 

 Согласно пунктам Методики в состав расходов включаются затраты всех структурных подразделений предприятия (депо, энергохозяйство, содержание и ремонт пути, служба движения, проведение аварийно-восстановительных работ, служба автоматики и связи и т. д.). В 2014 году тариф на перевозку трамваем одного пассажира в Улан-Удэ был зафиксирован на уровне 14 руб. Однако в соответствии с заключением комитета экономического развития администрации города в этот период экономически обос­нованный тариф для МУП «Управление трамвая» составил 71,27 руб. 

 

 Разница между экономически обос­нованным и установленным тарифами составила 57,27 руб. При этом на предприятии подсчитали, что за год было перевезено почти 12 тыс. пассажиров. Это, в свою очередь, повлекло убытки в размере более 6,8 млн руб.

 

 Стоит отметить, что администрация столицы Бурятии выделила перевозчику субсидию в размере 108 тыс. руб., что в итоге привело к сокращению исковых требований до 5,6 млн руб.

 

 С целью доказать правомерность притязаний МУП началась череда экспертиз. Определением суда от 11 июля 2017 года производство по делу было приостановлено в связи с назначением экспертизы, срок предъявления которой затянулся на год. В результате было установлено, что по статьям на капитальный ремонт в заключении комитета экономического развития не приведено обоснование принятия затрат на 2014 год, обусловленное всеми документами, предусмотренными планово-предупредительной системой, в виде годовых графиков ремонта, актов осмотра, дефектации и т. д.

 

 Основная потребность в материалах, которая позволила бы соотнести заявленный объем работ по капитальному ремонту с потребностью в соответствующих материалах, не приведена в представленных на тарифное регулирование документах. А стоимость материалов определена при отсутствии заключенных договоров на основании прайс-листов, счетов-фактур, предложений коммерческих организаций. В итоге решением арбитражного суда Рес­публики Бурятии от 18 июня 2018 года в удовлетворении исковых требований было отказано в полном объеме. 

 

 Однако апелляционный суд, рассмот­рев обстоятельства дела, пришел к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению. Тем не менее в региональном минфине этот вопрос будут прорабатывать и дальше, так как считают, что платить за обслуживание трамваев – дело городской администрации, и планируют дойти до Верховного суда.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несколько лет назад общественность придала широкому обсуждению вопрос с пригородным железнодорожным транспортом. Ситуация с отсутствием компенсации выпадающих доходов чуть не довела до риска отмены пригородного сообщения по некоторым направлениям, чего, к счастью, не произошло. Но оказалось, что и в сегменте рельсового городского транспорта кипят не меньшие страсти. Так, МУП «Управление трамвая» вышло с иском к минфину Бурятии с целью компенсировать убытки от экономически необоснованного тарифа на перевозку пассажиров, которые оценивались почти в 600 млн руб. в год.
    [~PREVIEW_TEXT] => Несколько лет назад общественность придала широкому обсуждению вопрос с пригородным железнодорожным транспортом. Ситуация с отсутствием компенсации выпадающих доходов чуть не довела до риска отмены пригородного сообщения по некоторым направлениям, чего, к счастью, не произошло. Но оказалось, что и в сегменте рельсового городского транспорта кипят не меньшие страсти. Так, МУП «Управление трамвая» вышло с иском к минфину Бурятии с целью компенсировать убытки от экономически необоснованного тарифа на перевозку пассажиров, которые оценивались почти в 600 млн руб. в год.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1947490
            [TIMESTAMP_X] => 19.10.2018 09:44:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 309
            [WIDTH] => 595
            [FILE_SIZE] => 14357
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/370
            [FILE_NAME] => 28.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 28.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ceed684d9f8962a6c0fa0deb189e282a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/370/28.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/370/28.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/370/28.jpg
            [ALT] => Дорогой трамвай
            [TITLE] => Дорогой трамвай
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1947490
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dorogoy-tramvay
    [~CODE] => dorogoy-tramvay
    [EXTERNAL_ID] => 365970
    [~EXTERNAL_ID] => 365970
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 365920
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 365920
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 365970:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дорогой трамвай
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дорогой трамвай
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несколько лет назад общественность придала широкому обсуждению вопрос с пригородным железнодорожным транспортом. Ситуация с отсутствием компенсации выпадающих доходов чуть не довела до риска отмены пригородного сообщения по некоторым направлениям, чего, к счастью, не произошло. Но оказалось, что и в сегменте рельсового городского транспорта кипят не меньшие страсти. Так, МУП «Управление трамвая» вышло с иском к минфину Бурятии с целью компенсировать убытки от экономически необоснованного тарифа на перевозку пассажиров, которые оценивались почти в 600 млн руб. в год.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорогой трамвай
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несколько лет назад общественность придала широкому обсуждению вопрос с пригородным железнодорожным транспортом. Ситуация с отсутствием компенсации выпадающих доходов чуть не довела до риска отмены пригородного сообщения по некоторым направлениям, чего, к счастью, не произошло. Но оказалось, что и в сегменте рельсового городского транспорта кипят не меньшие страсти. Так, МУП «Управление трамвая» вышло с иском к минфину Бурятии с целью компенсировать убытки от экономически необоснованного тарифа на перевозку пассажиров, которые оценивались почти в 600 млн руб. в год.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорогой трамвай
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорогой трамвай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорогой трамвай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорогой трамвай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорогой трамвай
        )

)