+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 20 (384) октябрь 2018

№ 20 (384) октябрь 2018
РЖД-Партнер

Хорошо продумать и не рубить сплеча

Хорошо продумать и не рубить сплеча
В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым.
Array
(
    [ID] => 365944
    [~ID] => 365944
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Хорошо продумать и не рубить сплеча
    [~NAME] => Хорошо продумать и не рубить сплеча
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:04:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:04:08
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:04:08
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:04:08
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/khorosho-produmat-i-ne-rubit-splecha/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/khorosho-produmat-i-ne-rubit-splecha/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мы очень мало строим

– Евгений Сергеевич, как известно, развитие транспортной системы – важное условие для роста экономики в стране. Что, на Ваш взгляд, для этого необходимо сделать в рамках законодательства?

– Прежде всего надо ликвидировать на железно­дорожном транспорте узкие места. В частности, добиться, чтобы скорость доставки грузов и пассажиров в среднем была не ниже 100 км/ч. Для этого в бюджете следует предусмотреть средства на реконструкцию магистральных направлений и развитие сети российских железных дорог. Это уже делается на протяжении последних лет: правительством выделяются средства на модернизацию Транссиба и БАМа. Строятся новые разъезды, ведется развитие станционных путей. Сегодня речь уже идет об электрификации отдельных участков и строительстве второго сплошного пути на БАМе. Но мы очень мало строим новых линий – всего 200–300 км в год, в то время как в Китае эта цифра на порядок больше.

Что же касается других видов транспорта, то они тоже нуждаются в более интенсивном развитии. Например, федеральные автомобильные дороги почти на 80% удалось привести в нормативное состояние, в результате увеличились скорости движения, меньше стало ДТП. Кроме того, у нас наконец-то появились современные качественные автотрассы. Они платные, поскольку строились в том числе и с использованием механизма государственно-частного партнерства, за счет средств частного бизнеса. Такая практика оправдала себя, и ее нужно продолжить.
В нормативное состояние надо приводить не только федеральные дороги, но и регионального, местного уровня. Там работы еще очень много.

– Россия за короткое время сумела нарастить мощности морских портов, которые теперь способны переваливать более 1 млрд т грузов в год. Но эффективно ли они используются?

– Я считаю, что, во-первых, надо обратить особое внимание на порт Ванино, который является сегодня одним из крупнейших на Дальнем Востоке. Он ключевой для экспорта угля, поэтому его развитие должно быть хорошо продумано с соблюдением всех экологических норм. А во-вторых, пора законо­дательно решить такой вопрос: порт должен выгружать вагон в течение суток, груз не должен находиться неделями в порту и на подходах к нему. Мы сейчас рассматриваем эти вопросы. Возможно, надо просто увеличить штрафы, чтобы ни вагоны, ни грузы в портах не стояли.

– Речной транспорт за последние десятилетия так и не выбрался из кризиса. Это дешевый и экологически чистый вид транспорта, но он, можно сказать, едва держится на плаву. Что, на Ваш взгляд, можно сделать для его возрождения?

– Что касается законодательства, то по речному транспорту вся законодательная база есть. Я считаю, надо увеличивать объемы дноуглубительных работ на судоходных реках, чтобы по ним могли ходить современные суда. Деньги на это выделяются – хорошо бы проверить, эффективно ли используют их наши речники. Кроме того, нужно выделить дополнительные средства на модернизацию речных портов, чтобы они были привлекательнее как для грузовладельцев, так и для пассажиров. Думаю, в ближайшее время мы проведем заседание комитета по этой теме и послушаем мнения речников.


Пригород с плюсами и минусами

– Ряд решений, принятых президентом и правительством РФ, в свое время позволил остановить массовую отмену пригородных электричек на сети дорог. Что еще, по Вашему мнению, нужно сделать для развития этого вида транспорта?

– Мы считаем, что пригородное железнодорожное сообщение следует развивать. При этом тарифную политику в регионах надо делать более сбалансированной в интересах пассажиров.

За последние 2–3 года на железнодорожном транспорте появилось много положительного: открыли новые пригородные маршруты, на ряде направлений запус­тили скоростные «Ласточки», повысился уровень сервиса пригородных пассажирских компаний. Но, говоря о сегодняшнем дне, стоит отметить медленное обновление парка пассажирских поездов. Я считаю, что надо вводить норматив: обновлять 7–8% парка каждый год, и тогда через несколько лет весь подвижной состав будет более современным и комфортабельным. В стране сейчас есть кому выпускать новые электро­поезда, их не сравнить со старыми электричками. Это уже подвижной состав XXI века.

– По-прежнему остается актуальной проблема пересечения железнодорожных переездов: возле них скапливаются потоки машин, там часто случаются ДТП. Проблему могло бы решить строительство путе­проводов. Может быть, для этого нужен какой-то закон, чтобы определить, кто и за чей счет их должен строить?

– Действительно, есть железнодорожные переезды, где автомобили стоят по 6–8 часов в пробках. Такого быть не должно. Проблему эту можно решить только путем строительства путепроводов – других вариантов нет. Поэтому, принимая программу «Безопасные и качественные дороги», мы договаривались, что Министерство транспорта РФ будет предусматривать выделение 15 млрд руб. на эти цели каждый год.

Но хочу сразу сказать: путепроводы не должны стоить миллиарды. Надо разработать один хороший типовой проект и по нему их строить. А подходы и автомобильные развязки должны делать за свой счет субъекты РФ. По моим данным, таких узких мест на сети железных дорог, где нужны путепроводы, не более 200. Если выделять по 15 млрд руб. в год, то за 6–7 лет 80% этих узких мест будет устранено.


Груз с электронной накладной

– Госдумой РФ принят в первом чтении законопроект об отслеживании транзитных грузов с помощью навигационных пломб через систему ГЛОНАСС. Какие проблемы он призван решать?

– Этот законопроект мы будем рассматривать в октябре-ноябре текущего года. На мой взгляд, он очень важный. Ведь груз, который сегодня якобы идет транзитом через Россию, зачастую остается на нашей территории и не доходит до той страны, которой предназначался. Таким образом, к нам попадают запрещенные к ввозу санкционные товары. Но если на пограничном пункте пропуска на груз поставят электронную пломбу, то можно будет проследить весь маршрут и выяснить, куда этот груз доставят. Кстати, так делают в США и европейских странах.

У нас есть положительный опыт использования навигационных систем. Сегодня уже свыше 1,2 млн грузовых автомобилей зарегистрировано в системе «Платон». Это позволило взимать плату в элект­ронном виде с большегрузных автомобилей и компенсировать ущерб, наносимый ими автодорогам.

– Какие еще законопроекты находятся сегодня в стадии рассмотрения?

– Их много, поэтому назову лишь некоторые. Мы планируем принять закон об организации дорожного движения. Он даст соответствующие полномочия тем, кто этим занимается. Приведу один пример: сегодня на автодорогах много лишних дорожных знаков, которые только затрудняют движение. Причем порой не разберешься, кто их ставил. Между тем устанавливать их должны те, кто занимается организацией дорожного движения.

Будем рассматривать и закон о транзитных перевозках. Сегодня морем и по дорогам в обход России, по самым скромным подсчетам, доставляются грузы суммарной стоимостью свыше €500 млрд. Закон позволит перевозить транзитные грузы через нашу страну по единой электронной накладной, упростить все процедуры при пересечении границы, а также увеличить транзитный грузопоток через Россию.

В пакете у нас есть два законопроекта и по железнодорожному транспорту. Один предусматривает штрафы за несвоевременную доставку грузов. А второй касается, как я ранее говорил, железнодорожных переездов.

В сфере воздушного транспорта законодательно планируется увеличить в 4 раза штраф за задержки перевозки пассажиров или доставки грузов. Будет внесена и еще одна важная поправка в закон: пассажиры смогут сдавать невозвратные билеты, если не воспользуются ими по причине болезни.

По морскому транспорту мы приняли все законы, которые нужны. Сейчас готовится 3-й Российский международный реестр судов – зарегистрировавшись в нем под российским флагом, морские суда будут иметь преимущества в погрузке-выгрузке в своих портах.

Хочешь возить пассажиров – получи лицензию

– В прошлом году комитет по транспорту и строительству рассмотрел и одобрил 29 законопроектов, выступал и с законо­дательными инициативами. Какие планы у вас на этот год?

– Сегодня у нас в комитете находится 80 законопроектов.
В осеннюю сессию комитетом планируется рассмотреть 20 законопроектов в сфере транспорта, при этом четыре мы будем рекомендовать Думе отклонить. Наша задача – принять такие законы, которые сегодня необходимы для выполнения задач, поставленных президентом страны, по развитию экономики и улучшению жизни людей.

В частности, будет совершенствоваться законодательная база в сфере автотранспорта. Пассажирооборот у него колоссальный – более 15 млрд пассажиров в год! Мы в эту сессию обязательно рассмотрим законопроект о лицензировании пассажирского транспорта, поскольку ситуация острая: очень много фиксируется ДТП с пассажирскими автобусами. Тот, кто хочет заниматься перевозкой пассажиров, должен будет получить лицензию.

Параллельно готовится законопроект о телемедицине. Во многих местах не хватает врачей, которые могли бы провести предрейсовый осмотр. Поэтому водители будут проходить его на специальном оборудовании в удаленном доступе и получать от врача через интернет допуск к рейсу.

Обязательно рассмотрим и проект изменений закона о безопасности дорожного движения. Нельзя мириться с тем, что ежегодно на дорогах страны в ДТП гибнут тысячи наших граждан. За последние годы количество смертельных случаев удалось снизить более чем вдвое, но все равно оно велико – более 10 тыс. только с начала этого года. Надо ужесточать требования к квалификации водителей и жестче наказывать за нарушения правил дорожного движения.

Пора прекращать и то, что сегодня творится с легковыми такси, когда никто ни за что не отвечает. Очень много жалоб на то, что в таксисты берут мигрантов, не знающих русского языка, с правами, выданными за рубежом. Уже разрабатывается законопроект о легковом такси, где все будет детально расписано, в том числе и контроль за режимом труда и отдыха таксистов. Кстати, по нашим данным, в Москве 45% водителей такси – иностранные граждане. Возможно, пора вводить квоту и заставить приезжих сдавать экзамены. Конечно, все это нужно хорошо продумать и не рубить сплеча.

В нашем плане есть и еще один важный законопроект – о тахографах. Он поможет наладить контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей пассажирского автотранспорта. Тахографы уже ввели на грузовом автотранспорте, и количество ДТП сразу уменьшилось.

– И последний вопрос: появятся ли у нас когда-нибудь беспилотники?

– Беспилотный транспорт уже не фантастика, а реальность.
Я думаю, первые беспилотники появятся уже в ближайшем будущем у нас на трамвайных линиях и железной дороге. Кстати, в Арабских Эмиратах на пяти железнодорожных станциях уже существует беспилотное движение.

Правда, не стоит думать, что уже завтра все пересядут на бес­пилотные автомобили. Полагаю, их будет не более 10% от общего количества. Беспилотный транспорт станет прежде всего технологическим – будет доставлять, например, гостей на между­народные форумы в инновационный центр «Сколково».

Чтобы беспилотники появились на федеральных или меж­региональных автотрассах, нужно еще много работать. Сейчас на 40% федеральных автотрасс даже нет устойчивой связи.

Сегодня в мире большое внимание уделяется новым видам топлива и транспорту, который не оказывает вредного воздействия на окружающую среду. Нам тоже надо этим заниматься. Возможно, стоит ввести какие-то льготы – например, бесплатные парковки для электромобилей. Помимо этого, с 2021 года надо запретить эксплуатацию грузовых автомобилей, которые соответствуют стандартам Евро-0 и Евро-1. Пусть переходят на Евро-4 и Евро-5. Нашей стране нужен экологически чистый и безопасный транспорт.

[~DETAIL_TEXT] =>

Мы очень мало строим

– Евгений Сергеевич, как известно, развитие транспортной системы – важное условие для роста экономики в стране. Что, на Ваш взгляд, для этого необходимо сделать в рамках законодательства?

– Прежде всего надо ликвидировать на железно­дорожном транспорте узкие места. В частности, добиться, чтобы скорость доставки грузов и пассажиров в среднем была не ниже 100 км/ч. Для этого в бюджете следует предусмотреть средства на реконструкцию магистральных направлений и развитие сети российских железных дорог. Это уже делается на протяжении последних лет: правительством выделяются средства на модернизацию Транссиба и БАМа. Строятся новые разъезды, ведется развитие станционных путей. Сегодня речь уже идет об электрификации отдельных участков и строительстве второго сплошного пути на БАМе. Но мы очень мало строим новых линий – всего 200–300 км в год, в то время как в Китае эта цифра на порядок больше.

Что же касается других видов транспорта, то они тоже нуждаются в более интенсивном развитии. Например, федеральные автомобильные дороги почти на 80% удалось привести в нормативное состояние, в результате увеличились скорости движения, меньше стало ДТП. Кроме того, у нас наконец-то появились современные качественные автотрассы. Они платные, поскольку строились в том числе и с использованием механизма государственно-частного партнерства, за счет средств частного бизнеса. Такая практика оправдала себя, и ее нужно продолжить.
В нормативное состояние надо приводить не только федеральные дороги, но и регионального, местного уровня. Там работы еще очень много.

– Россия за короткое время сумела нарастить мощности морских портов, которые теперь способны переваливать более 1 млрд т грузов в год. Но эффективно ли они используются?

– Я считаю, что, во-первых, надо обратить особое внимание на порт Ванино, который является сегодня одним из крупнейших на Дальнем Востоке. Он ключевой для экспорта угля, поэтому его развитие должно быть хорошо продумано с соблюдением всех экологических норм. А во-вторых, пора законо­дательно решить такой вопрос: порт должен выгружать вагон в течение суток, груз не должен находиться неделями в порту и на подходах к нему. Мы сейчас рассматриваем эти вопросы. Возможно, надо просто увеличить штрафы, чтобы ни вагоны, ни грузы в портах не стояли.

– Речной транспорт за последние десятилетия так и не выбрался из кризиса. Это дешевый и экологически чистый вид транспорта, но он, можно сказать, едва держится на плаву. Что, на Ваш взгляд, можно сделать для его возрождения?

– Что касается законодательства, то по речному транспорту вся законодательная база есть. Я считаю, надо увеличивать объемы дноуглубительных работ на судоходных реках, чтобы по ним могли ходить современные суда. Деньги на это выделяются – хорошо бы проверить, эффективно ли используют их наши речники. Кроме того, нужно выделить дополнительные средства на модернизацию речных портов, чтобы они были привлекательнее как для грузовладельцев, так и для пассажиров. Думаю, в ближайшее время мы проведем заседание комитета по этой теме и послушаем мнения речников.


Пригород с плюсами и минусами

– Ряд решений, принятых президентом и правительством РФ, в свое время позволил остановить массовую отмену пригородных электричек на сети дорог. Что еще, по Вашему мнению, нужно сделать для развития этого вида транспорта?

– Мы считаем, что пригородное железнодорожное сообщение следует развивать. При этом тарифную политику в регионах надо делать более сбалансированной в интересах пассажиров.

За последние 2–3 года на железнодорожном транспорте появилось много положительного: открыли новые пригородные маршруты, на ряде направлений запус­тили скоростные «Ласточки», повысился уровень сервиса пригородных пассажирских компаний. Но, говоря о сегодняшнем дне, стоит отметить медленное обновление парка пассажирских поездов. Я считаю, что надо вводить норматив: обновлять 7–8% парка каждый год, и тогда через несколько лет весь подвижной состав будет более современным и комфортабельным. В стране сейчас есть кому выпускать новые электро­поезда, их не сравнить со старыми электричками. Это уже подвижной состав XXI века.

– По-прежнему остается актуальной проблема пересечения железнодорожных переездов: возле них скапливаются потоки машин, там часто случаются ДТП. Проблему могло бы решить строительство путе­проводов. Может быть, для этого нужен какой-то закон, чтобы определить, кто и за чей счет их должен строить?

– Действительно, есть железнодорожные переезды, где автомобили стоят по 6–8 часов в пробках. Такого быть не должно. Проблему эту можно решить только путем строительства путепроводов – других вариантов нет. Поэтому, принимая программу «Безопасные и качественные дороги», мы договаривались, что Министерство транспорта РФ будет предусматривать выделение 15 млрд руб. на эти цели каждый год.

Но хочу сразу сказать: путепроводы не должны стоить миллиарды. Надо разработать один хороший типовой проект и по нему их строить. А подходы и автомобильные развязки должны делать за свой счет субъекты РФ. По моим данным, таких узких мест на сети железных дорог, где нужны путепроводы, не более 200. Если выделять по 15 млрд руб. в год, то за 6–7 лет 80% этих узких мест будет устранено.


Груз с электронной накладной

– Госдумой РФ принят в первом чтении законопроект об отслеживании транзитных грузов с помощью навигационных пломб через систему ГЛОНАСС. Какие проблемы он призван решать?

– Этот законопроект мы будем рассматривать в октябре-ноябре текущего года. На мой взгляд, он очень важный. Ведь груз, который сегодня якобы идет транзитом через Россию, зачастую остается на нашей территории и не доходит до той страны, которой предназначался. Таким образом, к нам попадают запрещенные к ввозу санкционные товары. Но если на пограничном пункте пропуска на груз поставят электронную пломбу, то можно будет проследить весь маршрут и выяснить, куда этот груз доставят. Кстати, так делают в США и европейских странах.

У нас есть положительный опыт использования навигационных систем. Сегодня уже свыше 1,2 млн грузовых автомобилей зарегистрировано в системе «Платон». Это позволило взимать плату в элект­ронном виде с большегрузных автомобилей и компенсировать ущерб, наносимый ими автодорогам.

– Какие еще законопроекты находятся сегодня в стадии рассмотрения?

– Их много, поэтому назову лишь некоторые. Мы планируем принять закон об организации дорожного движения. Он даст соответствующие полномочия тем, кто этим занимается. Приведу один пример: сегодня на автодорогах много лишних дорожных знаков, которые только затрудняют движение. Причем порой не разберешься, кто их ставил. Между тем устанавливать их должны те, кто занимается организацией дорожного движения.

Будем рассматривать и закон о транзитных перевозках. Сегодня морем и по дорогам в обход России, по самым скромным подсчетам, доставляются грузы суммарной стоимостью свыше €500 млрд. Закон позволит перевозить транзитные грузы через нашу страну по единой электронной накладной, упростить все процедуры при пересечении границы, а также увеличить транзитный грузопоток через Россию.

В пакете у нас есть два законопроекта и по железнодорожному транспорту. Один предусматривает штрафы за несвоевременную доставку грузов. А второй касается, как я ранее говорил, железнодорожных переездов.

В сфере воздушного транспорта законодательно планируется увеличить в 4 раза штраф за задержки перевозки пассажиров или доставки грузов. Будет внесена и еще одна важная поправка в закон: пассажиры смогут сдавать невозвратные билеты, если не воспользуются ими по причине болезни.

По морскому транспорту мы приняли все законы, которые нужны. Сейчас готовится 3-й Российский международный реестр судов – зарегистрировавшись в нем под российским флагом, морские суда будут иметь преимущества в погрузке-выгрузке в своих портах.

Хочешь возить пассажиров – получи лицензию

– В прошлом году комитет по транспорту и строительству рассмотрел и одобрил 29 законопроектов, выступал и с законо­дательными инициативами. Какие планы у вас на этот год?

– Сегодня у нас в комитете находится 80 законопроектов.
В осеннюю сессию комитетом планируется рассмотреть 20 законопроектов в сфере транспорта, при этом четыре мы будем рекомендовать Думе отклонить. Наша задача – принять такие законы, которые сегодня необходимы для выполнения задач, поставленных президентом страны, по развитию экономики и улучшению жизни людей.

В частности, будет совершенствоваться законодательная база в сфере автотранспорта. Пассажирооборот у него колоссальный – более 15 млрд пассажиров в год! Мы в эту сессию обязательно рассмотрим законопроект о лицензировании пассажирского транспорта, поскольку ситуация острая: очень много фиксируется ДТП с пассажирскими автобусами. Тот, кто хочет заниматься перевозкой пассажиров, должен будет получить лицензию.

Параллельно готовится законопроект о телемедицине. Во многих местах не хватает врачей, которые могли бы провести предрейсовый осмотр. Поэтому водители будут проходить его на специальном оборудовании в удаленном доступе и получать от врача через интернет допуск к рейсу.

Обязательно рассмотрим и проект изменений закона о безопасности дорожного движения. Нельзя мириться с тем, что ежегодно на дорогах страны в ДТП гибнут тысячи наших граждан. За последние годы количество смертельных случаев удалось снизить более чем вдвое, но все равно оно велико – более 10 тыс. только с начала этого года. Надо ужесточать требования к квалификации водителей и жестче наказывать за нарушения правил дорожного движения.

Пора прекращать и то, что сегодня творится с легковыми такси, когда никто ни за что не отвечает. Очень много жалоб на то, что в таксисты берут мигрантов, не знающих русского языка, с правами, выданными за рубежом. Уже разрабатывается законопроект о легковом такси, где все будет детально расписано, в том числе и контроль за режимом труда и отдыха таксистов. Кстати, по нашим данным, в Москве 45% водителей такси – иностранные граждане. Возможно, пора вводить квоту и заставить приезжих сдавать экзамены. Конечно, все это нужно хорошо продумать и не рубить сплеча.

В нашем плане есть и еще один важный законопроект – о тахографах. Он поможет наладить контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей пассажирского автотранспорта. Тахографы уже ввели на грузовом автотранспорте, и количество ДТП сразу уменьшилось.

– И последний вопрос: появятся ли у нас когда-нибудь беспилотники?

– Беспилотный транспорт уже не фантастика, а реальность.
Я думаю, первые беспилотники появятся уже в ближайшем будущем у нас на трамвайных линиях и железной дороге. Кстати, в Арабских Эмиратах на пяти железнодорожных станциях уже существует беспилотное движение.

Правда, не стоит думать, что уже завтра все пересядут на бес­пилотные автомобили. Полагаю, их будет не более 10% от общего количества. Беспилотный транспорт станет прежде всего технологическим – будет доставлять, например, гостей на между­народные форумы в инновационный центр «Сколково».

Чтобы беспилотники появились на федеральных или меж­региональных автотрассах, нужно еще много работать. Сейчас на 40% федеральных автотрасс даже нет устойчивой связи.

Сегодня в мире большое внимание уделяется новым видам топлива и транспорту, который не оказывает вредного воздействия на окружающую среду. Нам тоже надо этим заниматься. Возможно, стоит ввести какие-то льготы – например, бесплатные парковки для электромобилей. Помимо этого, с 2021 года надо запретить эксплуатацию грузовых автомобилей, которые соответствуют стандартам Евро-0 и Евро-1. Пусть переходят на Евро-4 и Евро-5. Нашей стране нужен экологически чистый и безопасный транспорт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым. [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947440 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 249 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 2115 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b9f [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 13dd4dc488d41eaf1088fec6a1b88769 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b9f/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b9f/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b9f/8.jpg [ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947440 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khorosho-produmat-i-ne-rubit-splecha [~CODE] => khorosho-produmat-i-ne-rubit-splecha [EXTERNAL_ID] => 365944 [~EXTERNAL_ID] => 365944 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_META_KEYWORDS] => хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым. [ELEMENT_META_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча ) )

									Array
(
    [ID] => 365944
    [~ID] => 365944
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Хорошо продумать и не рубить сплеча
    [~NAME] => Хорошо продумать и не рубить сплеча
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:04:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:04:08
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:04:08
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:04:08
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/khorosho-produmat-i-ne-rubit-splecha/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/khorosho-produmat-i-ne-rubit-splecha/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мы очень мало строим

– Евгений Сергеевич, как известно, развитие транспортной системы – важное условие для роста экономики в стране. Что, на Ваш взгляд, для этого необходимо сделать в рамках законодательства?

– Прежде всего надо ликвидировать на железно­дорожном транспорте узкие места. В частности, добиться, чтобы скорость доставки грузов и пассажиров в среднем была не ниже 100 км/ч. Для этого в бюджете следует предусмотреть средства на реконструкцию магистральных направлений и развитие сети российских железных дорог. Это уже делается на протяжении последних лет: правительством выделяются средства на модернизацию Транссиба и БАМа. Строятся новые разъезды, ведется развитие станционных путей. Сегодня речь уже идет об электрификации отдельных участков и строительстве второго сплошного пути на БАМе. Но мы очень мало строим новых линий – всего 200–300 км в год, в то время как в Китае эта цифра на порядок больше.

Что же касается других видов транспорта, то они тоже нуждаются в более интенсивном развитии. Например, федеральные автомобильные дороги почти на 80% удалось привести в нормативное состояние, в результате увеличились скорости движения, меньше стало ДТП. Кроме того, у нас наконец-то появились современные качественные автотрассы. Они платные, поскольку строились в том числе и с использованием механизма государственно-частного партнерства, за счет средств частного бизнеса. Такая практика оправдала себя, и ее нужно продолжить.
В нормативное состояние надо приводить не только федеральные дороги, но и регионального, местного уровня. Там работы еще очень много.

– Россия за короткое время сумела нарастить мощности морских портов, которые теперь способны переваливать более 1 млрд т грузов в год. Но эффективно ли они используются?

– Я считаю, что, во-первых, надо обратить особое внимание на порт Ванино, который является сегодня одним из крупнейших на Дальнем Востоке. Он ключевой для экспорта угля, поэтому его развитие должно быть хорошо продумано с соблюдением всех экологических норм. А во-вторых, пора законо­дательно решить такой вопрос: порт должен выгружать вагон в течение суток, груз не должен находиться неделями в порту и на подходах к нему. Мы сейчас рассматриваем эти вопросы. Возможно, надо просто увеличить штрафы, чтобы ни вагоны, ни грузы в портах не стояли.

– Речной транспорт за последние десятилетия так и не выбрался из кризиса. Это дешевый и экологически чистый вид транспорта, но он, можно сказать, едва держится на плаву. Что, на Ваш взгляд, можно сделать для его возрождения?

– Что касается законодательства, то по речному транспорту вся законодательная база есть. Я считаю, надо увеличивать объемы дноуглубительных работ на судоходных реках, чтобы по ним могли ходить современные суда. Деньги на это выделяются – хорошо бы проверить, эффективно ли используют их наши речники. Кроме того, нужно выделить дополнительные средства на модернизацию речных портов, чтобы они были привлекательнее как для грузовладельцев, так и для пассажиров. Думаю, в ближайшее время мы проведем заседание комитета по этой теме и послушаем мнения речников.


Пригород с плюсами и минусами

– Ряд решений, принятых президентом и правительством РФ, в свое время позволил остановить массовую отмену пригородных электричек на сети дорог. Что еще, по Вашему мнению, нужно сделать для развития этого вида транспорта?

– Мы считаем, что пригородное железнодорожное сообщение следует развивать. При этом тарифную политику в регионах надо делать более сбалансированной в интересах пассажиров.

За последние 2–3 года на железнодорожном транспорте появилось много положительного: открыли новые пригородные маршруты, на ряде направлений запус­тили скоростные «Ласточки», повысился уровень сервиса пригородных пассажирских компаний. Но, говоря о сегодняшнем дне, стоит отметить медленное обновление парка пассажирских поездов. Я считаю, что надо вводить норматив: обновлять 7–8% парка каждый год, и тогда через несколько лет весь подвижной состав будет более современным и комфортабельным. В стране сейчас есть кому выпускать новые электро­поезда, их не сравнить со старыми электричками. Это уже подвижной состав XXI века.

– По-прежнему остается актуальной проблема пересечения железнодорожных переездов: возле них скапливаются потоки машин, там часто случаются ДТП. Проблему могло бы решить строительство путе­проводов. Может быть, для этого нужен какой-то закон, чтобы определить, кто и за чей счет их должен строить?

– Действительно, есть железнодорожные переезды, где автомобили стоят по 6–8 часов в пробках. Такого быть не должно. Проблему эту можно решить только путем строительства путепроводов – других вариантов нет. Поэтому, принимая программу «Безопасные и качественные дороги», мы договаривались, что Министерство транспорта РФ будет предусматривать выделение 15 млрд руб. на эти цели каждый год.

Но хочу сразу сказать: путепроводы не должны стоить миллиарды. Надо разработать один хороший типовой проект и по нему их строить. А подходы и автомобильные развязки должны делать за свой счет субъекты РФ. По моим данным, таких узких мест на сети железных дорог, где нужны путепроводы, не более 200. Если выделять по 15 млрд руб. в год, то за 6–7 лет 80% этих узких мест будет устранено.


Груз с электронной накладной

– Госдумой РФ принят в первом чтении законопроект об отслеживании транзитных грузов с помощью навигационных пломб через систему ГЛОНАСС. Какие проблемы он призван решать?

– Этот законопроект мы будем рассматривать в октябре-ноябре текущего года. На мой взгляд, он очень важный. Ведь груз, который сегодня якобы идет транзитом через Россию, зачастую остается на нашей территории и не доходит до той страны, которой предназначался. Таким образом, к нам попадают запрещенные к ввозу санкционные товары. Но если на пограничном пункте пропуска на груз поставят электронную пломбу, то можно будет проследить весь маршрут и выяснить, куда этот груз доставят. Кстати, так делают в США и европейских странах.

У нас есть положительный опыт использования навигационных систем. Сегодня уже свыше 1,2 млн грузовых автомобилей зарегистрировано в системе «Платон». Это позволило взимать плату в элект­ронном виде с большегрузных автомобилей и компенсировать ущерб, наносимый ими автодорогам.

– Какие еще законопроекты находятся сегодня в стадии рассмотрения?

– Их много, поэтому назову лишь некоторые. Мы планируем принять закон об организации дорожного движения. Он даст соответствующие полномочия тем, кто этим занимается. Приведу один пример: сегодня на автодорогах много лишних дорожных знаков, которые только затрудняют движение. Причем порой не разберешься, кто их ставил. Между тем устанавливать их должны те, кто занимается организацией дорожного движения.

Будем рассматривать и закон о транзитных перевозках. Сегодня морем и по дорогам в обход России, по самым скромным подсчетам, доставляются грузы суммарной стоимостью свыше €500 млрд. Закон позволит перевозить транзитные грузы через нашу страну по единой электронной накладной, упростить все процедуры при пересечении границы, а также увеличить транзитный грузопоток через Россию.

В пакете у нас есть два законопроекта и по железнодорожному транспорту. Один предусматривает штрафы за несвоевременную доставку грузов. А второй касается, как я ранее говорил, железнодорожных переездов.

В сфере воздушного транспорта законодательно планируется увеличить в 4 раза штраф за задержки перевозки пассажиров или доставки грузов. Будет внесена и еще одна важная поправка в закон: пассажиры смогут сдавать невозвратные билеты, если не воспользуются ими по причине болезни.

По морскому транспорту мы приняли все законы, которые нужны. Сейчас готовится 3-й Российский международный реестр судов – зарегистрировавшись в нем под российским флагом, морские суда будут иметь преимущества в погрузке-выгрузке в своих портах.

Хочешь возить пассажиров – получи лицензию

– В прошлом году комитет по транспорту и строительству рассмотрел и одобрил 29 законопроектов, выступал и с законо­дательными инициативами. Какие планы у вас на этот год?

– Сегодня у нас в комитете находится 80 законопроектов.
В осеннюю сессию комитетом планируется рассмотреть 20 законопроектов в сфере транспорта, при этом четыре мы будем рекомендовать Думе отклонить. Наша задача – принять такие законы, которые сегодня необходимы для выполнения задач, поставленных президентом страны, по развитию экономики и улучшению жизни людей.

В частности, будет совершенствоваться законодательная база в сфере автотранспорта. Пассажирооборот у него колоссальный – более 15 млрд пассажиров в год! Мы в эту сессию обязательно рассмотрим законопроект о лицензировании пассажирского транспорта, поскольку ситуация острая: очень много фиксируется ДТП с пассажирскими автобусами. Тот, кто хочет заниматься перевозкой пассажиров, должен будет получить лицензию.

Параллельно готовится законопроект о телемедицине. Во многих местах не хватает врачей, которые могли бы провести предрейсовый осмотр. Поэтому водители будут проходить его на специальном оборудовании в удаленном доступе и получать от врача через интернет допуск к рейсу.

Обязательно рассмотрим и проект изменений закона о безопасности дорожного движения. Нельзя мириться с тем, что ежегодно на дорогах страны в ДТП гибнут тысячи наших граждан. За последние годы количество смертельных случаев удалось снизить более чем вдвое, но все равно оно велико – более 10 тыс. только с начала этого года. Надо ужесточать требования к квалификации водителей и жестче наказывать за нарушения правил дорожного движения.

Пора прекращать и то, что сегодня творится с легковыми такси, когда никто ни за что не отвечает. Очень много жалоб на то, что в таксисты берут мигрантов, не знающих русского языка, с правами, выданными за рубежом. Уже разрабатывается законопроект о легковом такси, где все будет детально расписано, в том числе и контроль за режимом труда и отдыха таксистов. Кстати, по нашим данным, в Москве 45% водителей такси – иностранные граждане. Возможно, пора вводить квоту и заставить приезжих сдавать экзамены. Конечно, все это нужно хорошо продумать и не рубить сплеча.

В нашем плане есть и еще один важный законопроект – о тахографах. Он поможет наладить контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей пассажирского автотранспорта. Тахографы уже ввели на грузовом автотранспорте, и количество ДТП сразу уменьшилось.

– И последний вопрос: появятся ли у нас когда-нибудь беспилотники?

– Беспилотный транспорт уже не фантастика, а реальность.
Я думаю, первые беспилотники появятся уже в ближайшем будущем у нас на трамвайных линиях и железной дороге. Кстати, в Арабских Эмиратах на пяти железнодорожных станциях уже существует беспилотное движение.

Правда, не стоит думать, что уже завтра все пересядут на бес­пилотные автомобили. Полагаю, их будет не более 10% от общего количества. Беспилотный транспорт станет прежде всего технологическим – будет доставлять, например, гостей на между­народные форумы в инновационный центр «Сколково».

Чтобы беспилотники появились на федеральных или меж­региональных автотрассах, нужно еще много работать. Сейчас на 40% федеральных автотрасс даже нет устойчивой связи.

Сегодня в мире большое внимание уделяется новым видам топлива и транспорту, который не оказывает вредного воздействия на окружающую среду. Нам тоже надо этим заниматься. Возможно, стоит ввести какие-то льготы – например, бесплатные парковки для электромобилей. Помимо этого, с 2021 года надо запретить эксплуатацию грузовых автомобилей, которые соответствуют стандартам Евро-0 и Евро-1. Пусть переходят на Евро-4 и Евро-5. Нашей стране нужен экологически чистый и безопасный транспорт.

[~DETAIL_TEXT] =>

Мы очень мало строим

– Евгений Сергеевич, как известно, развитие транспортной системы – важное условие для роста экономики в стране. Что, на Ваш взгляд, для этого необходимо сделать в рамках законодательства?

– Прежде всего надо ликвидировать на железно­дорожном транспорте узкие места. В частности, добиться, чтобы скорость доставки грузов и пассажиров в среднем была не ниже 100 км/ч. Для этого в бюджете следует предусмотреть средства на реконструкцию магистральных направлений и развитие сети российских железных дорог. Это уже делается на протяжении последних лет: правительством выделяются средства на модернизацию Транссиба и БАМа. Строятся новые разъезды, ведется развитие станционных путей. Сегодня речь уже идет об электрификации отдельных участков и строительстве второго сплошного пути на БАМе. Но мы очень мало строим новых линий – всего 200–300 км в год, в то время как в Китае эта цифра на порядок больше.

Что же касается других видов транспорта, то они тоже нуждаются в более интенсивном развитии. Например, федеральные автомобильные дороги почти на 80% удалось привести в нормативное состояние, в результате увеличились скорости движения, меньше стало ДТП. Кроме того, у нас наконец-то появились современные качественные автотрассы. Они платные, поскольку строились в том числе и с использованием механизма государственно-частного партнерства, за счет средств частного бизнеса. Такая практика оправдала себя, и ее нужно продолжить.
В нормативное состояние надо приводить не только федеральные дороги, но и регионального, местного уровня. Там работы еще очень много.

– Россия за короткое время сумела нарастить мощности морских портов, которые теперь способны переваливать более 1 млрд т грузов в год. Но эффективно ли они используются?

– Я считаю, что, во-первых, надо обратить особое внимание на порт Ванино, который является сегодня одним из крупнейших на Дальнем Востоке. Он ключевой для экспорта угля, поэтому его развитие должно быть хорошо продумано с соблюдением всех экологических норм. А во-вторых, пора законо­дательно решить такой вопрос: порт должен выгружать вагон в течение суток, груз не должен находиться неделями в порту и на подходах к нему. Мы сейчас рассматриваем эти вопросы. Возможно, надо просто увеличить штрафы, чтобы ни вагоны, ни грузы в портах не стояли.

– Речной транспорт за последние десятилетия так и не выбрался из кризиса. Это дешевый и экологически чистый вид транспорта, но он, можно сказать, едва держится на плаву. Что, на Ваш взгляд, можно сделать для его возрождения?

– Что касается законодательства, то по речному транспорту вся законодательная база есть. Я считаю, надо увеличивать объемы дноуглубительных работ на судоходных реках, чтобы по ним могли ходить современные суда. Деньги на это выделяются – хорошо бы проверить, эффективно ли используют их наши речники. Кроме того, нужно выделить дополнительные средства на модернизацию речных портов, чтобы они были привлекательнее как для грузовладельцев, так и для пассажиров. Думаю, в ближайшее время мы проведем заседание комитета по этой теме и послушаем мнения речников.


Пригород с плюсами и минусами

– Ряд решений, принятых президентом и правительством РФ, в свое время позволил остановить массовую отмену пригородных электричек на сети дорог. Что еще, по Вашему мнению, нужно сделать для развития этого вида транспорта?

– Мы считаем, что пригородное железнодорожное сообщение следует развивать. При этом тарифную политику в регионах надо делать более сбалансированной в интересах пассажиров.

За последние 2–3 года на железнодорожном транспорте появилось много положительного: открыли новые пригородные маршруты, на ряде направлений запус­тили скоростные «Ласточки», повысился уровень сервиса пригородных пассажирских компаний. Но, говоря о сегодняшнем дне, стоит отметить медленное обновление парка пассажирских поездов. Я считаю, что надо вводить норматив: обновлять 7–8% парка каждый год, и тогда через несколько лет весь подвижной состав будет более современным и комфортабельным. В стране сейчас есть кому выпускать новые электро­поезда, их не сравнить со старыми электричками. Это уже подвижной состав XXI века.

– По-прежнему остается актуальной проблема пересечения железнодорожных переездов: возле них скапливаются потоки машин, там часто случаются ДТП. Проблему могло бы решить строительство путе­проводов. Может быть, для этого нужен какой-то закон, чтобы определить, кто и за чей счет их должен строить?

– Действительно, есть железнодорожные переезды, где автомобили стоят по 6–8 часов в пробках. Такого быть не должно. Проблему эту можно решить только путем строительства путепроводов – других вариантов нет. Поэтому, принимая программу «Безопасные и качественные дороги», мы договаривались, что Министерство транспорта РФ будет предусматривать выделение 15 млрд руб. на эти цели каждый год.

Но хочу сразу сказать: путепроводы не должны стоить миллиарды. Надо разработать один хороший типовой проект и по нему их строить. А подходы и автомобильные развязки должны делать за свой счет субъекты РФ. По моим данным, таких узких мест на сети железных дорог, где нужны путепроводы, не более 200. Если выделять по 15 млрд руб. в год, то за 6–7 лет 80% этих узких мест будет устранено.


Груз с электронной накладной

– Госдумой РФ принят в первом чтении законопроект об отслеживании транзитных грузов с помощью навигационных пломб через систему ГЛОНАСС. Какие проблемы он призван решать?

– Этот законопроект мы будем рассматривать в октябре-ноябре текущего года. На мой взгляд, он очень важный. Ведь груз, который сегодня якобы идет транзитом через Россию, зачастую остается на нашей территории и не доходит до той страны, которой предназначался. Таким образом, к нам попадают запрещенные к ввозу санкционные товары. Но если на пограничном пункте пропуска на груз поставят электронную пломбу, то можно будет проследить весь маршрут и выяснить, куда этот груз доставят. Кстати, так делают в США и европейских странах.

У нас есть положительный опыт использования навигационных систем. Сегодня уже свыше 1,2 млн грузовых автомобилей зарегистрировано в системе «Платон». Это позволило взимать плату в элект­ронном виде с большегрузных автомобилей и компенсировать ущерб, наносимый ими автодорогам.

– Какие еще законопроекты находятся сегодня в стадии рассмотрения?

– Их много, поэтому назову лишь некоторые. Мы планируем принять закон об организации дорожного движения. Он даст соответствующие полномочия тем, кто этим занимается. Приведу один пример: сегодня на автодорогах много лишних дорожных знаков, которые только затрудняют движение. Причем порой не разберешься, кто их ставил. Между тем устанавливать их должны те, кто занимается организацией дорожного движения.

Будем рассматривать и закон о транзитных перевозках. Сегодня морем и по дорогам в обход России, по самым скромным подсчетам, доставляются грузы суммарной стоимостью свыше €500 млрд. Закон позволит перевозить транзитные грузы через нашу страну по единой электронной накладной, упростить все процедуры при пересечении границы, а также увеличить транзитный грузопоток через Россию.

В пакете у нас есть два законопроекта и по железнодорожному транспорту. Один предусматривает штрафы за несвоевременную доставку грузов. А второй касается, как я ранее говорил, железнодорожных переездов.

В сфере воздушного транспорта законодательно планируется увеличить в 4 раза штраф за задержки перевозки пассажиров или доставки грузов. Будет внесена и еще одна важная поправка в закон: пассажиры смогут сдавать невозвратные билеты, если не воспользуются ими по причине болезни.

По морскому транспорту мы приняли все законы, которые нужны. Сейчас готовится 3-й Российский международный реестр судов – зарегистрировавшись в нем под российским флагом, морские суда будут иметь преимущества в погрузке-выгрузке в своих портах.

Хочешь возить пассажиров – получи лицензию

– В прошлом году комитет по транспорту и строительству рассмотрел и одобрил 29 законопроектов, выступал и с законо­дательными инициативами. Какие планы у вас на этот год?

– Сегодня у нас в комитете находится 80 законопроектов.
В осеннюю сессию комитетом планируется рассмотреть 20 законопроектов в сфере транспорта, при этом четыре мы будем рекомендовать Думе отклонить. Наша задача – принять такие законы, которые сегодня необходимы для выполнения задач, поставленных президентом страны, по развитию экономики и улучшению жизни людей.

В частности, будет совершенствоваться законодательная база в сфере автотранспорта. Пассажирооборот у него колоссальный – более 15 млрд пассажиров в год! Мы в эту сессию обязательно рассмотрим законопроект о лицензировании пассажирского транспорта, поскольку ситуация острая: очень много фиксируется ДТП с пассажирскими автобусами. Тот, кто хочет заниматься перевозкой пассажиров, должен будет получить лицензию.

Параллельно готовится законопроект о телемедицине. Во многих местах не хватает врачей, которые могли бы провести предрейсовый осмотр. Поэтому водители будут проходить его на специальном оборудовании в удаленном доступе и получать от врача через интернет допуск к рейсу.

Обязательно рассмотрим и проект изменений закона о безопасности дорожного движения. Нельзя мириться с тем, что ежегодно на дорогах страны в ДТП гибнут тысячи наших граждан. За последние годы количество смертельных случаев удалось снизить более чем вдвое, но все равно оно велико – более 10 тыс. только с начала этого года. Надо ужесточать требования к квалификации водителей и жестче наказывать за нарушения правил дорожного движения.

Пора прекращать и то, что сегодня творится с легковыми такси, когда никто ни за что не отвечает. Очень много жалоб на то, что в таксисты берут мигрантов, не знающих русского языка, с правами, выданными за рубежом. Уже разрабатывается законопроект о легковом такси, где все будет детально расписано, в том числе и контроль за режимом труда и отдыха таксистов. Кстати, по нашим данным, в Москве 45% водителей такси – иностранные граждане. Возможно, пора вводить квоту и заставить приезжих сдавать экзамены. Конечно, все это нужно хорошо продумать и не рубить сплеча.

В нашем плане есть и еще один важный законопроект – о тахографах. Он поможет наладить контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей пассажирского автотранспорта. Тахографы уже ввели на грузовом автотранспорте, и количество ДТП сразу уменьшилось.

– И последний вопрос: появятся ли у нас когда-нибудь беспилотники?

– Беспилотный транспорт уже не фантастика, а реальность.
Я думаю, первые беспилотники появятся уже в ближайшем будущем у нас на трамвайных линиях и железной дороге. Кстати, в Арабских Эмиратах на пяти железнодорожных станциях уже существует беспилотное движение.

Правда, не стоит думать, что уже завтра все пересядут на бес­пилотные автомобили. Полагаю, их будет не более 10% от общего количества. Беспилотный транспорт станет прежде всего технологическим – будет доставлять, например, гостей на между­народные форумы в инновационный центр «Сколково».

Чтобы беспилотники появились на федеральных или меж­региональных автотрассах, нужно еще много работать. Сейчас на 40% федеральных автотрасс даже нет устойчивой связи.

Сегодня в мире большое внимание уделяется новым видам топлива и транспорту, который не оказывает вредного воздействия на окружающую среду. Нам тоже надо этим заниматься. Возможно, стоит ввести какие-то льготы – например, бесплатные парковки для электромобилей. Помимо этого, с 2021 года надо запретить эксплуатацию грузовых автомобилей, которые соответствуют стандартам Евро-0 и Евро-1. Пусть переходят на Евро-4 и Евро-5. Нашей стране нужен экологически чистый и безопасный транспорт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым. [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947440 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 249 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 2115 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b9f [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 13dd4dc488d41eaf1088fec6a1b88769 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b9f/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b9f/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b9f/8.jpg [ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947440 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khorosho-produmat-i-ne-rubit-splecha [~CODE] => khorosho-produmat-i-ne-rubit-splecha [EXTERNAL_ID] => 365944 [~EXTERNAL_ID] => 365944 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365944:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_META_KEYWORDS] => хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым. [ELEMENT_META_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству подготовил и рассмотрел 29 законопроектов. В этом году предстоит еще более напряженная работа: в комитете находится 80 законопроектов, каждый из которых требует внимательной оценки. О том, какие новации готовятся в законодательном поле, мы беседуем с председателем комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгением Москвичевым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошо продумать и не рубить сплеча [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошо продумать и не рубить сплеча ) )
РЖД-Партнер

Штраф проблему не решит?

Штраф проблему не решит?
Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса.
Array
(
    [ID] => 365945
    [~ID] => 365945
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Штраф проблему не решит?
    [~NAME] => Штраф проблему не решит?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:07:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:07:56
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:07:56
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:07:56
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:09:51
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:09:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/shtraf-problemu-ne-reshit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/shtraf-problemu-ne-reshit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Простой – дело общественное

Минтранс подготовил законопроект, предусматривающий внесение изменений в статьи 99, 100 федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ», направленных на установление ответственности для грузоотправителей и грузополучателей перед перевозчиком за нахождение подвижного состава на путях необщего пользования сверх установленного технологического времени. В действующей редакции ст. 99 Устава подобная ответственность распространяется только за задержку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, а в новой редакции документа предлагается распространить данную меру ответственности и на подвижной состав, не принадлежащий перевозчику. Причем особое внимание уделено простою зерновозов.

По словам разработчиков, эта мера предложена по итогам анализа обращений членов обеих палат Федерального собрания РФ, федеральных органов исполнительной власти, руководства регионов, а также хозяйствующих субъектов. Есть и соответствующее поручение № АД-П9-7436 от 07.11.2017 г. заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича решить этот вопрос. Как уточняют в Минтрансе, по итогам анализа «был сделан вывод о том, что в течение III–IV кварталов 2017 года наблюдалась локальная сезонная нехватка грузовых вагонов, необходимых для вывоза сельско­хозяйственных грузов (зерно­возов) и энергетических грузов для обес­печения отопительного сезона (полу­вагонов), а также обеспечения субъектов малого и среднего предпринимательства грузовыми вагонами для организации вывоза грузов, в том числе строительных». Причиной, как полагают в Минтрансе, был длительный простой подвижного состава на фронтах погрузки-выгрузки на путях необщего пользования.

Сейчас эти сроки регулируются договором между оператором и владельцем путей необщего пользования, то есть являются их частных делом. Но в ведомстве рассудили, что дело это общественное, поскольку в значительной мере портит все показатели оборачиваемости подвижного состава и создает его дефицит. Очевидно, свою значительную роль сыграли жалобы представителей региональных органов власти на невывоз стройматериалов и зерна из внутренних областей России к портам в конце прошлого года.


Все против

С отрицательными отзывами о законопроекте выступили практически все участники перевозочного процесса. Как говорит директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, созданный в результате реформы рынок подразумевает договорные отношения между грузо­владельцами и собственниками подвижного состава, в которых юридически закреплены все обязательства сторон. При этом в Уставе железнодорожного транспорта предусмотрена уплата штрафов перевозчику за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих ему. «В связи с этим невозможно определить, что предполагает регулировать проект ФЗ в договорных отношениях между грузо­владельцами и собственниками вагонов в рамках рынка оперирования подвижным составом, а также перевозчиком, наделяемым в соответствии с проектом ФЗ полномочиями по предъявлению штрафных санкций грузовладельцу за задержку вагонов, принадлежащих оператору или собственнику подвижного состава», – указывает В. Ковшов.

Притом не уточнен статус перевозчика, на основании которого уплата штрафа осуществляется именно ему, а не собственнику вагона. В конечном итоге это увеличивает тарифную нагрузку на грузо­владельцев. При этом если собственником вагона является сам грузовладелец, то плата за задержку вагонов в рамках законопроекта является абсурдной.

Так же считают и в СРО ассоциации «Промжелдортранс». «На сегодняшний день в соответствии с договорными обязательствами грузоотправители, грузополучатели и владельцы железнодорожных путей необщего пользования уже несут ответственность перед собственниками. Таким образом, в случае принятия проекта закона они подпадут под штрафные санкции дважды за одно и то же нарушение, – говорится в заявлении ассоциации. – По сути, предлагаемое изменение может стать для ОАО «РЖД» дополнительной необоснованной статьей дохода».

Союз операторов железнодорожного транспорта тоже дал отрицательное заключение и прислал список претензий. Самой первой из них стоял вопрос о том, почему деньги в виде штрафов при нарушении сроков получает ОАО «РЖД», хотя ни подвижной состав, ни железнодорожные пути необщего пользования компании не принадлежат. На это Минтранс ответил, что задержки на путях приводят к дезорганизации работы примыкающей станции, в результате чего ОАО «РЖД» не может выполнить свои договоры с операторами по подводу грузов или порожняка, поэтому тоже терпит убытки. В данном случае ОАО «РЖД» рассматривается как один из участников рыночных отношений.

Изначально, когда в прошлом году стала назревать проблема задержки на путях необщего пользования, ОАО «РЖД» предполагало действовать по-другому. Как рассказывал тогда один из представителей компании, суть законопроекта состояла в том, чтобы помочь операторам быстро взимать штрафы со своих контрагентов. У ОАО «РЖД» есть доступ к лицевым счетам всех участников перевозки, и компания имеет право по определенным основаниям списывать с них средства. Между ОАО «РЖД» и оператором заключался договор, в котором последний уполномочивал перевозчика списывать штрафы с грузовладельца или грузополучателя при некоторых условиях, а затем передавать их адресату. Процесс же взаиморасчетов между грузо­владельцами и операторами непростой, особенно если учесть, что все данные по перевозке (по этапам и по времени) имеют только РЖД и в спорных ситуациях все равно приходится обращаться за информацией именно к ним. Но в ходе работы над законопроектом документ явно эволюционировал несколько в другую сторону.

Сейчас, как сообщили в ЦФТО, законопроект завис в Минтрансе именно по причине неясности, как штрафовать.
И если раньше была вероятность, что его поддержат операторы, то теперь им это стало неинтересно с финансовой точки зрения. Более того, в этом случае они потеряли бы возможность гибкого подхода к клиенту, который может включать в себя и отказ от штрафных санкций при определенных обстоятельствах.

В ходе международного форума «PRO//Движение.1520» генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров заметил, что есть различные способы стимулировать оборот вагона, в том числе и административные. «Однако все они довольно неприятные, – заключил он. – Тем не менее нам нужно выработать здесь определенный баланс. По каким способам договоримся, те и будем применять».


Рискованные поправки

Как утверждают операторы и грузо­отправители, на сегодняшний день процесс транспортировки грузов и порожних вагонов по сети железных дорог напрямую зависит от действий ОАО «РЖД». Именно по вине перевозчика часто не соблюдаются сроки доставки и появляются брошенные поезда. Постоянно вводятся конвенции и ограничения на отправку грузов на Дальний Восток и Юг по причинам, не зависящим от грузоотправителей.

Основным последствием является неравномерный подвод груза и порожних вагонов на станции назначения, который приводит к нарушениям графика подачи подвижного состава под погрузку согласно заявкам формы ГУ-12. Данный график составляется с целью обеспечения равномерной погрузки с учетом технологичес­ких возможностей грузополучателей, а при его несоблюдении порожние вагоны вынуждены простаивать в ожидании погрузки как на станционных путях, так и на путях необщего пользования. Массовый подвод груженых вагонов нарушает технологический процесс предприятий по выгрузке. Ограниченность грузовых фронтов не позволяет разгрузить станции примыкания ОАО «РЖД» при сгущенном подводе грузов и приводит к простоям на путях общего пользования. Такие простои снижают показатель обмена вагонами между владельцами и станциями ОАО «РЖД», что парализует работу всех взаимодействующих структур.

При этом непонятно, как списывать штрафы, когда виноват сам перевозчик. Грузоотправители отмечают слабую работу по развитию железнодорожных узлов, недостаточные инвестиции в тяговый подвижной состав, что приводит к нехватке локомотивов, в результате чего порожние и груженые вагоны часто простаивают на станциях. По опросам, примерно в 40% случаев задержек с подводом груза или порожнего подвижного состава есть вина ОАО «РЖД». Очевидно, что с введением штрафных санкций общая ситуация мало изменится, потому что не прекратят существование условия, ее порождающие. Зато за неправильно списанными суммами явно придется побегать, доказывая монополии неправомерность такого изъятия.

Отрицательное заключение со списком необходимых вопросов, которые нужно решить, дало на законопроект и Мин­экономразвития. Сейчас Минтранс будет дорабатывать документ.

Как рассказали «РЖД-Партнеру» представители нескольких крупных операторских компаний, они стараются делать ставку на взаимодействие с клиен­том с точки зрения участия в его промышленной логистике, применяя в том числе и передовые цифровые технологии мониторинга, контроля и распределения подвижного состава. Индивидуальная работа по конкретному плану позволяет улучшить оборот вагона на путях необщего пользования на 30%, говорят операторы. Если охватить такими проектами всех крупных производителей и грузополучателей, то ускорение оборота вагона поможет преодолеть дефицит и без введения новых штрафов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Простой – дело общественное

Минтранс подготовил законопроект, предусматривающий внесение изменений в статьи 99, 100 федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ», направленных на установление ответственности для грузоотправителей и грузополучателей перед перевозчиком за нахождение подвижного состава на путях необщего пользования сверх установленного технологического времени. В действующей редакции ст. 99 Устава подобная ответственность распространяется только за задержку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, а в новой редакции документа предлагается распространить данную меру ответственности и на подвижной состав, не принадлежащий перевозчику. Причем особое внимание уделено простою зерновозов.

По словам разработчиков, эта мера предложена по итогам анализа обращений членов обеих палат Федерального собрания РФ, федеральных органов исполнительной власти, руководства регионов, а также хозяйствующих субъектов. Есть и соответствующее поручение № АД-П9-7436 от 07.11.2017 г. заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича решить этот вопрос. Как уточняют в Минтрансе, по итогам анализа «был сделан вывод о том, что в течение III–IV кварталов 2017 года наблюдалась локальная сезонная нехватка грузовых вагонов, необходимых для вывоза сельско­хозяйственных грузов (зерно­возов) и энергетических грузов для обес­печения отопительного сезона (полу­вагонов), а также обеспечения субъектов малого и среднего предпринимательства грузовыми вагонами для организации вывоза грузов, в том числе строительных». Причиной, как полагают в Минтрансе, был длительный простой подвижного состава на фронтах погрузки-выгрузки на путях необщего пользования.

Сейчас эти сроки регулируются договором между оператором и владельцем путей необщего пользования, то есть являются их частных делом. Но в ведомстве рассудили, что дело это общественное, поскольку в значительной мере портит все показатели оборачиваемости подвижного состава и создает его дефицит. Очевидно, свою значительную роль сыграли жалобы представителей региональных органов власти на невывоз стройматериалов и зерна из внутренних областей России к портам в конце прошлого года.


Все против

С отрицательными отзывами о законопроекте выступили практически все участники перевозочного процесса. Как говорит директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, созданный в результате реформы рынок подразумевает договорные отношения между грузо­владельцами и собственниками подвижного состава, в которых юридически закреплены все обязательства сторон. При этом в Уставе железнодорожного транспорта предусмотрена уплата штрафов перевозчику за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих ему. «В связи с этим невозможно определить, что предполагает регулировать проект ФЗ в договорных отношениях между грузо­владельцами и собственниками вагонов в рамках рынка оперирования подвижным составом, а также перевозчиком, наделяемым в соответствии с проектом ФЗ полномочиями по предъявлению штрафных санкций грузовладельцу за задержку вагонов, принадлежащих оператору или собственнику подвижного состава», – указывает В. Ковшов.

Притом не уточнен статус перевозчика, на основании которого уплата штрафа осуществляется именно ему, а не собственнику вагона. В конечном итоге это увеличивает тарифную нагрузку на грузо­владельцев. При этом если собственником вагона является сам грузовладелец, то плата за задержку вагонов в рамках законопроекта является абсурдной.

Так же считают и в СРО ассоциации «Промжелдортранс». «На сегодняшний день в соответствии с договорными обязательствами грузоотправители, грузополучатели и владельцы железнодорожных путей необщего пользования уже несут ответственность перед собственниками. Таким образом, в случае принятия проекта закона они подпадут под штрафные санкции дважды за одно и то же нарушение, – говорится в заявлении ассоциации. – По сути, предлагаемое изменение может стать для ОАО «РЖД» дополнительной необоснованной статьей дохода».

Союз операторов железнодорожного транспорта тоже дал отрицательное заключение и прислал список претензий. Самой первой из них стоял вопрос о том, почему деньги в виде штрафов при нарушении сроков получает ОАО «РЖД», хотя ни подвижной состав, ни железнодорожные пути необщего пользования компании не принадлежат. На это Минтранс ответил, что задержки на путях приводят к дезорганизации работы примыкающей станции, в результате чего ОАО «РЖД» не может выполнить свои договоры с операторами по подводу грузов или порожняка, поэтому тоже терпит убытки. В данном случае ОАО «РЖД» рассматривается как один из участников рыночных отношений.

Изначально, когда в прошлом году стала назревать проблема задержки на путях необщего пользования, ОАО «РЖД» предполагало действовать по-другому. Как рассказывал тогда один из представителей компании, суть законопроекта состояла в том, чтобы помочь операторам быстро взимать штрафы со своих контрагентов. У ОАО «РЖД» есть доступ к лицевым счетам всех участников перевозки, и компания имеет право по определенным основаниям списывать с них средства. Между ОАО «РЖД» и оператором заключался договор, в котором последний уполномочивал перевозчика списывать штрафы с грузовладельца или грузополучателя при некоторых условиях, а затем передавать их адресату. Процесс же взаиморасчетов между грузо­владельцами и операторами непростой, особенно если учесть, что все данные по перевозке (по этапам и по времени) имеют только РЖД и в спорных ситуациях все равно приходится обращаться за информацией именно к ним. Но в ходе работы над законопроектом документ явно эволюционировал несколько в другую сторону.

Сейчас, как сообщили в ЦФТО, законопроект завис в Минтрансе именно по причине неясности, как штрафовать.
И если раньше была вероятность, что его поддержат операторы, то теперь им это стало неинтересно с финансовой точки зрения. Более того, в этом случае они потеряли бы возможность гибкого подхода к клиенту, который может включать в себя и отказ от штрафных санкций при определенных обстоятельствах.

В ходе международного форума «PRO//Движение.1520» генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров заметил, что есть различные способы стимулировать оборот вагона, в том числе и административные. «Однако все они довольно неприятные, – заключил он. – Тем не менее нам нужно выработать здесь определенный баланс. По каким способам договоримся, те и будем применять».


Рискованные поправки

Как утверждают операторы и грузо­отправители, на сегодняшний день процесс транспортировки грузов и порожних вагонов по сети железных дорог напрямую зависит от действий ОАО «РЖД». Именно по вине перевозчика часто не соблюдаются сроки доставки и появляются брошенные поезда. Постоянно вводятся конвенции и ограничения на отправку грузов на Дальний Восток и Юг по причинам, не зависящим от грузоотправителей.

Основным последствием является неравномерный подвод груза и порожних вагонов на станции назначения, который приводит к нарушениям графика подачи подвижного состава под погрузку согласно заявкам формы ГУ-12. Данный график составляется с целью обеспечения равномерной погрузки с учетом технологичес­ких возможностей грузополучателей, а при его несоблюдении порожние вагоны вынуждены простаивать в ожидании погрузки как на станционных путях, так и на путях необщего пользования. Массовый подвод груженых вагонов нарушает технологический процесс предприятий по выгрузке. Ограниченность грузовых фронтов не позволяет разгрузить станции примыкания ОАО «РЖД» при сгущенном подводе грузов и приводит к простоям на путях общего пользования. Такие простои снижают показатель обмена вагонами между владельцами и станциями ОАО «РЖД», что парализует работу всех взаимодействующих структур.

При этом непонятно, как списывать штрафы, когда виноват сам перевозчик. Грузоотправители отмечают слабую работу по развитию железнодорожных узлов, недостаточные инвестиции в тяговый подвижной состав, что приводит к нехватке локомотивов, в результате чего порожние и груженые вагоны часто простаивают на станциях. По опросам, примерно в 40% случаев задержек с подводом груза или порожнего подвижного состава есть вина ОАО «РЖД». Очевидно, что с введением штрафных санкций общая ситуация мало изменится, потому что не прекратят существование условия, ее порождающие. Зато за неправильно списанными суммами явно придется побегать, доказывая монополии неправомерность такого изъятия.

Отрицательное заключение со списком необходимых вопросов, которые нужно решить, дало на законопроект и Мин­экономразвития. Сейчас Минтранс будет дорабатывать документ.

Как рассказали «РЖД-Партнеру» представители нескольких крупных операторских компаний, они стараются делать ставку на взаимодействие с клиен­том с точки зрения участия в его промышленной логистике, применяя в том числе и передовые цифровые технологии мониторинга, контроля и распределения подвижного состава. Индивидуальная работа по конкретному плану позволяет улучшить оборот вагона на путях необщего пользования на 30%, говорят операторы. Если охватить такими проектами всех крупных производителей и грузополучателей, то ускорение оборота вагона поможет преодолеть дефицит и без введения новых штрафов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса. [~PREVIEW_TEXT] => Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947442 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:09:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 220 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 14905 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/25a [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2d547b309917bddb346db0f2e2e9ee6b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/25a/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/25a/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/25a/9.jpg [ALT] => Штраф проблему не решит? [TITLE] => Штраф проблему не решит? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947442 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shtraf-problemu-ne-reshit [~CODE] => shtraf-problemu-ne-reshit [EXTERNAL_ID] => 365945 [~EXTERNAL_ID] => 365945 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Сергей Плетнев [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Сергей Плетнев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Штраф проблему не решит? [SECTION_META_KEYWORDS] => штраф проблему не решит? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса. [ELEMENT_META_TITLE] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => штраф проблему не решит? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Штраф проблему не решит? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Штраф проблему не решит? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Штраф проблему не решит? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Штраф проблему не решит? ) )

									Array
(
    [ID] => 365945
    [~ID] => 365945
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Штраф проблему не решит?
    [~NAME] => Штраф проблему не решит?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:07:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:07:56
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:07:56
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:07:56
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:09:51
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:09:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/shtraf-problemu-ne-reshit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/shtraf-problemu-ne-reshit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Простой – дело общественное

Минтранс подготовил законопроект, предусматривающий внесение изменений в статьи 99, 100 федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ», направленных на установление ответственности для грузоотправителей и грузополучателей перед перевозчиком за нахождение подвижного состава на путях необщего пользования сверх установленного технологического времени. В действующей редакции ст. 99 Устава подобная ответственность распространяется только за задержку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, а в новой редакции документа предлагается распространить данную меру ответственности и на подвижной состав, не принадлежащий перевозчику. Причем особое внимание уделено простою зерновозов.

По словам разработчиков, эта мера предложена по итогам анализа обращений членов обеих палат Федерального собрания РФ, федеральных органов исполнительной власти, руководства регионов, а также хозяйствующих субъектов. Есть и соответствующее поручение № АД-П9-7436 от 07.11.2017 г. заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича решить этот вопрос. Как уточняют в Минтрансе, по итогам анализа «был сделан вывод о том, что в течение III–IV кварталов 2017 года наблюдалась локальная сезонная нехватка грузовых вагонов, необходимых для вывоза сельско­хозяйственных грузов (зерно­возов) и энергетических грузов для обес­печения отопительного сезона (полу­вагонов), а также обеспечения субъектов малого и среднего предпринимательства грузовыми вагонами для организации вывоза грузов, в том числе строительных». Причиной, как полагают в Минтрансе, был длительный простой подвижного состава на фронтах погрузки-выгрузки на путях необщего пользования.

Сейчас эти сроки регулируются договором между оператором и владельцем путей необщего пользования, то есть являются их частных делом. Но в ведомстве рассудили, что дело это общественное, поскольку в значительной мере портит все показатели оборачиваемости подвижного состава и создает его дефицит. Очевидно, свою значительную роль сыграли жалобы представителей региональных органов власти на невывоз стройматериалов и зерна из внутренних областей России к портам в конце прошлого года.


Все против

С отрицательными отзывами о законопроекте выступили практически все участники перевозочного процесса. Как говорит директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, созданный в результате реформы рынок подразумевает договорные отношения между грузо­владельцами и собственниками подвижного состава, в которых юридически закреплены все обязательства сторон. При этом в Уставе железнодорожного транспорта предусмотрена уплата штрафов перевозчику за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих ему. «В связи с этим невозможно определить, что предполагает регулировать проект ФЗ в договорных отношениях между грузо­владельцами и собственниками вагонов в рамках рынка оперирования подвижным составом, а также перевозчиком, наделяемым в соответствии с проектом ФЗ полномочиями по предъявлению штрафных санкций грузовладельцу за задержку вагонов, принадлежащих оператору или собственнику подвижного состава», – указывает В. Ковшов.

Притом не уточнен статус перевозчика, на основании которого уплата штрафа осуществляется именно ему, а не собственнику вагона. В конечном итоге это увеличивает тарифную нагрузку на грузо­владельцев. При этом если собственником вагона является сам грузовладелец, то плата за задержку вагонов в рамках законопроекта является абсурдной.

Так же считают и в СРО ассоциации «Промжелдортранс». «На сегодняшний день в соответствии с договорными обязательствами грузоотправители, грузополучатели и владельцы железнодорожных путей необщего пользования уже несут ответственность перед собственниками. Таким образом, в случае принятия проекта закона они подпадут под штрафные санкции дважды за одно и то же нарушение, – говорится в заявлении ассоциации. – По сути, предлагаемое изменение может стать для ОАО «РЖД» дополнительной необоснованной статьей дохода».

Союз операторов железнодорожного транспорта тоже дал отрицательное заключение и прислал список претензий. Самой первой из них стоял вопрос о том, почему деньги в виде штрафов при нарушении сроков получает ОАО «РЖД», хотя ни подвижной состав, ни железнодорожные пути необщего пользования компании не принадлежат. На это Минтранс ответил, что задержки на путях приводят к дезорганизации работы примыкающей станции, в результате чего ОАО «РЖД» не может выполнить свои договоры с операторами по подводу грузов или порожняка, поэтому тоже терпит убытки. В данном случае ОАО «РЖД» рассматривается как один из участников рыночных отношений.

Изначально, когда в прошлом году стала назревать проблема задержки на путях необщего пользования, ОАО «РЖД» предполагало действовать по-другому. Как рассказывал тогда один из представителей компании, суть законопроекта состояла в том, чтобы помочь операторам быстро взимать штрафы со своих контрагентов. У ОАО «РЖД» есть доступ к лицевым счетам всех участников перевозки, и компания имеет право по определенным основаниям списывать с них средства. Между ОАО «РЖД» и оператором заключался договор, в котором последний уполномочивал перевозчика списывать штрафы с грузовладельца или грузополучателя при некоторых условиях, а затем передавать их адресату. Процесс же взаиморасчетов между грузо­владельцами и операторами непростой, особенно если учесть, что все данные по перевозке (по этапам и по времени) имеют только РЖД и в спорных ситуациях все равно приходится обращаться за информацией именно к ним. Но в ходе работы над законопроектом документ явно эволюционировал несколько в другую сторону.

Сейчас, как сообщили в ЦФТО, законопроект завис в Минтрансе именно по причине неясности, как штрафовать.
И если раньше была вероятность, что его поддержат операторы, то теперь им это стало неинтересно с финансовой точки зрения. Более того, в этом случае они потеряли бы возможность гибкого подхода к клиенту, который может включать в себя и отказ от штрафных санкций при определенных обстоятельствах.

В ходе международного форума «PRO//Движение.1520» генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров заметил, что есть различные способы стимулировать оборот вагона, в том числе и административные. «Однако все они довольно неприятные, – заключил он. – Тем не менее нам нужно выработать здесь определенный баланс. По каким способам договоримся, те и будем применять».


Рискованные поправки

Как утверждают операторы и грузо­отправители, на сегодняшний день процесс транспортировки грузов и порожних вагонов по сети железных дорог напрямую зависит от действий ОАО «РЖД». Именно по вине перевозчика часто не соблюдаются сроки доставки и появляются брошенные поезда. Постоянно вводятся конвенции и ограничения на отправку грузов на Дальний Восток и Юг по причинам, не зависящим от грузоотправителей.

Основным последствием является неравномерный подвод груза и порожних вагонов на станции назначения, который приводит к нарушениям графика подачи подвижного состава под погрузку согласно заявкам формы ГУ-12. Данный график составляется с целью обеспечения равномерной погрузки с учетом технологичес­ких возможностей грузополучателей, а при его несоблюдении порожние вагоны вынуждены простаивать в ожидании погрузки как на станционных путях, так и на путях необщего пользования. Массовый подвод груженых вагонов нарушает технологический процесс предприятий по выгрузке. Ограниченность грузовых фронтов не позволяет разгрузить станции примыкания ОАО «РЖД» при сгущенном подводе грузов и приводит к простоям на путях общего пользования. Такие простои снижают показатель обмена вагонами между владельцами и станциями ОАО «РЖД», что парализует работу всех взаимодействующих структур.

При этом непонятно, как списывать штрафы, когда виноват сам перевозчик. Грузоотправители отмечают слабую работу по развитию железнодорожных узлов, недостаточные инвестиции в тяговый подвижной состав, что приводит к нехватке локомотивов, в результате чего порожние и груженые вагоны часто простаивают на станциях. По опросам, примерно в 40% случаев задержек с подводом груза или порожнего подвижного состава есть вина ОАО «РЖД». Очевидно, что с введением штрафных санкций общая ситуация мало изменится, потому что не прекратят существование условия, ее порождающие. Зато за неправильно списанными суммами явно придется побегать, доказывая монополии неправомерность такого изъятия.

Отрицательное заключение со списком необходимых вопросов, которые нужно решить, дало на законопроект и Мин­экономразвития. Сейчас Минтранс будет дорабатывать документ.

Как рассказали «РЖД-Партнеру» представители нескольких крупных операторских компаний, они стараются делать ставку на взаимодействие с клиен­том с точки зрения участия в его промышленной логистике, применяя в том числе и передовые цифровые технологии мониторинга, контроля и распределения подвижного состава. Индивидуальная работа по конкретному плану позволяет улучшить оборот вагона на путях необщего пользования на 30%, говорят операторы. Если охватить такими проектами всех крупных производителей и грузополучателей, то ускорение оборота вагона поможет преодолеть дефицит и без введения новых штрафов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Простой – дело общественное

Минтранс подготовил законопроект, предусматривающий внесение изменений в статьи 99, 100 федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ», направленных на установление ответственности для грузоотправителей и грузополучателей перед перевозчиком за нахождение подвижного состава на путях необщего пользования сверх установленного технологического времени. В действующей редакции ст. 99 Устава подобная ответственность распространяется только за задержку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, а в новой редакции документа предлагается распространить данную меру ответственности и на подвижной состав, не принадлежащий перевозчику. Причем особое внимание уделено простою зерновозов.

По словам разработчиков, эта мера предложена по итогам анализа обращений членов обеих палат Федерального собрания РФ, федеральных органов исполнительной власти, руководства регионов, а также хозяйствующих субъектов. Есть и соответствующее поручение № АД-П9-7436 от 07.11.2017 г. заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича решить этот вопрос. Как уточняют в Минтрансе, по итогам анализа «был сделан вывод о том, что в течение III–IV кварталов 2017 года наблюдалась локальная сезонная нехватка грузовых вагонов, необходимых для вывоза сельско­хозяйственных грузов (зерно­возов) и энергетических грузов для обес­печения отопительного сезона (полу­вагонов), а также обеспечения субъектов малого и среднего предпринимательства грузовыми вагонами для организации вывоза грузов, в том числе строительных». Причиной, как полагают в Минтрансе, был длительный простой подвижного состава на фронтах погрузки-выгрузки на путях необщего пользования.

Сейчас эти сроки регулируются договором между оператором и владельцем путей необщего пользования, то есть являются их частных делом. Но в ведомстве рассудили, что дело это общественное, поскольку в значительной мере портит все показатели оборачиваемости подвижного состава и создает его дефицит. Очевидно, свою значительную роль сыграли жалобы представителей региональных органов власти на невывоз стройматериалов и зерна из внутренних областей России к портам в конце прошлого года.


Все против

С отрицательными отзывами о законопроекте выступили практически все участники перевозочного процесса. Как говорит директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, созданный в результате реформы рынок подразумевает договорные отношения между грузо­владельцами и собственниками подвижного состава, в которых юридически закреплены все обязательства сторон. При этом в Уставе железнодорожного транспорта предусмотрена уплата штрафов перевозчику за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих ему. «В связи с этим невозможно определить, что предполагает регулировать проект ФЗ в договорных отношениях между грузо­владельцами и собственниками вагонов в рамках рынка оперирования подвижным составом, а также перевозчиком, наделяемым в соответствии с проектом ФЗ полномочиями по предъявлению штрафных санкций грузовладельцу за задержку вагонов, принадлежащих оператору или собственнику подвижного состава», – указывает В. Ковшов.

Притом не уточнен статус перевозчика, на основании которого уплата штрафа осуществляется именно ему, а не собственнику вагона. В конечном итоге это увеличивает тарифную нагрузку на грузо­владельцев. При этом если собственником вагона является сам грузовладелец, то плата за задержку вагонов в рамках законопроекта является абсурдной.

Так же считают и в СРО ассоциации «Промжелдортранс». «На сегодняшний день в соответствии с договорными обязательствами грузоотправители, грузополучатели и владельцы железнодорожных путей необщего пользования уже несут ответственность перед собственниками. Таким образом, в случае принятия проекта закона они подпадут под штрафные санкции дважды за одно и то же нарушение, – говорится в заявлении ассоциации. – По сути, предлагаемое изменение может стать для ОАО «РЖД» дополнительной необоснованной статьей дохода».

Союз операторов железнодорожного транспорта тоже дал отрицательное заключение и прислал список претензий. Самой первой из них стоял вопрос о том, почему деньги в виде штрафов при нарушении сроков получает ОАО «РЖД», хотя ни подвижной состав, ни железнодорожные пути необщего пользования компании не принадлежат. На это Минтранс ответил, что задержки на путях приводят к дезорганизации работы примыкающей станции, в результате чего ОАО «РЖД» не может выполнить свои договоры с операторами по подводу грузов или порожняка, поэтому тоже терпит убытки. В данном случае ОАО «РЖД» рассматривается как один из участников рыночных отношений.

Изначально, когда в прошлом году стала назревать проблема задержки на путях необщего пользования, ОАО «РЖД» предполагало действовать по-другому. Как рассказывал тогда один из представителей компании, суть законопроекта состояла в том, чтобы помочь операторам быстро взимать штрафы со своих контрагентов. У ОАО «РЖД» есть доступ к лицевым счетам всех участников перевозки, и компания имеет право по определенным основаниям списывать с них средства. Между ОАО «РЖД» и оператором заключался договор, в котором последний уполномочивал перевозчика списывать штрафы с грузовладельца или грузополучателя при некоторых условиях, а затем передавать их адресату. Процесс же взаиморасчетов между грузо­владельцами и операторами непростой, особенно если учесть, что все данные по перевозке (по этапам и по времени) имеют только РЖД и в спорных ситуациях все равно приходится обращаться за информацией именно к ним. Но в ходе работы над законопроектом документ явно эволюционировал несколько в другую сторону.

Сейчас, как сообщили в ЦФТО, законопроект завис в Минтрансе именно по причине неясности, как штрафовать.
И если раньше была вероятность, что его поддержат операторы, то теперь им это стало неинтересно с финансовой точки зрения. Более того, в этом случае они потеряли бы возможность гибкого подхода к клиенту, который может включать в себя и отказ от штрафных санкций при определенных обстоятельствах.

В ходе международного форума «PRO//Движение.1520» генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров заметил, что есть различные способы стимулировать оборот вагона, в том числе и административные. «Однако все они довольно неприятные, – заключил он. – Тем не менее нам нужно выработать здесь определенный баланс. По каким способам договоримся, те и будем применять».


Рискованные поправки

Как утверждают операторы и грузо­отправители, на сегодняшний день процесс транспортировки грузов и порожних вагонов по сети железных дорог напрямую зависит от действий ОАО «РЖД». Именно по вине перевозчика часто не соблюдаются сроки доставки и появляются брошенные поезда. Постоянно вводятся конвенции и ограничения на отправку грузов на Дальний Восток и Юг по причинам, не зависящим от грузоотправителей.

Основным последствием является неравномерный подвод груза и порожних вагонов на станции назначения, который приводит к нарушениям графика подачи подвижного состава под погрузку согласно заявкам формы ГУ-12. Данный график составляется с целью обеспечения равномерной погрузки с учетом технологичес­ких возможностей грузополучателей, а при его несоблюдении порожние вагоны вынуждены простаивать в ожидании погрузки как на станционных путях, так и на путях необщего пользования. Массовый подвод груженых вагонов нарушает технологический процесс предприятий по выгрузке. Ограниченность грузовых фронтов не позволяет разгрузить станции примыкания ОАО «РЖД» при сгущенном подводе грузов и приводит к простоям на путях общего пользования. Такие простои снижают показатель обмена вагонами между владельцами и станциями ОАО «РЖД», что парализует работу всех взаимодействующих структур.

При этом непонятно, как списывать штрафы, когда виноват сам перевозчик. Грузоотправители отмечают слабую работу по развитию железнодорожных узлов, недостаточные инвестиции в тяговый подвижной состав, что приводит к нехватке локомотивов, в результате чего порожние и груженые вагоны часто простаивают на станциях. По опросам, примерно в 40% случаев задержек с подводом груза или порожнего подвижного состава есть вина ОАО «РЖД». Очевидно, что с введением штрафных санкций общая ситуация мало изменится, потому что не прекратят существование условия, ее порождающие. Зато за неправильно списанными суммами явно придется побегать, доказывая монополии неправомерность такого изъятия.

Отрицательное заключение со списком необходимых вопросов, которые нужно решить, дало на законопроект и Мин­экономразвития. Сейчас Минтранс будет дорабатывать документ.

Как рассказали «РЖД-Партнеру» представители нескольких крупных операторских компаний, они стараются делать ставку на взаимодействие с клиен­том с точки зрения участия в его промышленной логистике, применяя в том числе и передовые цифровые технологии мониторинга, контроля и распределения подвижного состава. Индивидуальная работа по конкретному плану позволяет улучшить оборот вагона на путях необщего пользования на 30%, говорят операторы. Если охватить такими проектами всех крупных производителей и грузополучателей, то ускорение оборота вагона поможет преодолеть дефицит и без введения новых штрафов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса. [~PREVIEW_TEXT] => Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947442 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:09:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 220 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 14905 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/25a [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2d547b309917bddb346db0f2e2e9ee6b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/25a/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/25a/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/25a/9.jpg [ALT] => Штраф проблему не решит? [TITLE] => Штраф проблему не решит? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947442 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shtraf-problemu-ne-reshit [~CODE] => shtraf-problemu-ne-reshit [EXTERNAL_ID] => 365945 [~EXTERNAL_ID] => 365945 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Сергей Плетнев [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Сергей Плетнев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365945:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Штраф проблему не решит? [SECTION_META_KEYWORDS] => штраф проблему не решит? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса. [ELEMENT_META_TITLE] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => штраф проблему не решит? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс попробовал с ходу решить проблему дефицита определенных типов подвижного состава, которая обострилась в конце прошлого года. Ведомство пошло по самому легкому пути, дав ОАО «РЖД» возможность штрафовать грузоотправителей (грузополучателей) за сверхнормативную задержку вагонов на путях необщего пользования. Эта мера вызвала некоторое смятение и недовольство среди участников перевозочного процесса. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Штраф проблему не решит? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Штраф проблему не решит? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Штраф проблему не решит? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Штраф проблему не решит? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Штраф проблему не решит? ) )
РЖД-Партнер

Конкуренция повышает эффективность

Конкуренция повышает эффективность
Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата.
Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений.
Array
(
    [ID] => 365946
    [~ID] => 365946
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Конкуренция повышает эффективность
    [~NAME] => Конкуренция повышает эффективность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:10:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:10:05
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:10:05
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:10:05
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/konkurentsiya-povyshaet-effektivnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/konkurentsiya-povyshaet-effektivnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Каждый рубль под контролем

– Валерий Николаевич, где больше всего выявляется нарушений – в сфере дорожного строительства, транспорта или ТЭК? И от чего это зависит?

– По результатам работы в 2017 году нарушений в топливно-энергетическом комплексе выявлено на 13,9 млрд руб., в сфере транспорта – на 23,8 млрд руб., в дорожном хозяйстве – 2,3 млрд руб. Сумма зависит, в частности, от объема государственных средств, расходование которых проверяется, а также от количества объектов контроля. Увеличение этого показателя вовсе не означает, что все эти средства использовались нерезультативно или не по назначению. Нередко распорядителями и получателями бюджетных ассигнований нарушаются положения нормативных правовых актов, регламентирующих бюджетный процесс.

– Одним из наиболее значимых мероприятий, проведенных Счетной палатой в прошлом году, стал анализ экономической эффективности пригородных железнодорожных перевозок пассажиров и результативности предоставляемой государственной поддержки. Какие сделаны выводы?

– Анализ проводился в первой половине 2017 года, поэтому рассматривался предыдущий период. Выяснилось, что несмотря на снижение в 2016-м по сравнению с 2014 годом количества убыточных пригородных компаний с 13 до 4 деятельность большинства из них можно признать экономически неэффективной. Так, чистая прибыль за 2016-й в 12 ППК направлялась на погашение убытков прош­лых лет и не способствовала их развитию. У всех ППК накопились долги перед ОАО «РЖД» в значительных объемах.

Был выявлен и такой любопытный факт: ставки на аренду подвижного состава, составляющие существенную долю расходов пригородных компаний (от 60 до 80%), устанавливались ОАО «РЖД» по внутренним нормативам и весьма значительно различались по железным дорогам. Это вызывало вопросы у субъектов РФ к прозрачности расчетов.

По итогам проверки Счетная палата направила информационные письма в Минтранс и ФАС России, предложив ускорить принятие необходимых нормативных правовых актов для более эффективной организации транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении. Одним из таких документов должен стать ФЗ «О регулярных пассажирских перевозках в РФ», который внесен на рассмотрение в Госдуму.

– Вы знаете, что ОАО «РЖД» уже не первый год реализует масштабный проект модернизации и развития БАМа и Транссиба, который финансируется в том числе и за счет государства. В прежние годы Счетная палата выявляла случаи, когда выделенные средства своевременно не расходовались. А что показывают проверки в последнее время?

– За период реализации указанного инфраструктурного проекта из Фонда национального благосостояния на строительство и реконструкцию объектов Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей было направлено 50 млрд руб. Они были перечислены ОАО «РЖД» в марте 2015 года и по итогам 2017-го использованы в полном объеме.


Тратим больше – вводим меньше

– Как определяется эффективность расходования средств на железнодорожную инфраструктуру – по отчетам о сданных объектах или по каким-то иным показателям?

– В этом случае необходимо проводить анализ формирования стоимости соответствующих работ и сроков их выполнения, а также учитывать потребность в объектах железнодорожной инфраструктуры, на которые направляются бюджетные ассигнования. Мы должны понимать, для чего строим, сколько это будет стоить государству и как новые объекты инфраструктуры повлияют на объемы перевозок грузов и пассажиров, скорость движения поездов и другие параметры, отражающие уровень качества перевозок. Естественно, нас волнует, всегда ли эффективно расходуются выделяемые средства, приводит ли это к повышению пропускной способности железных дорог и экономической связанности регионов страны.

Например, по такому показателю, как ввод в эксп­луатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, в 2017 году заданный уровень не достигнут: вместо 717,2 км введено в эксп­луатацию всего 146,8 км (почти в 5 раз меньше). При этом объем финансирования инвестиционных проектов ОАО «РЖД» из федерального бюджета увеличился по сравнению с суммами, заложенными в госпрограмму, на 31,9 млрд руб. и превысил
76,7 млрд руб.

Если взять для примера Восточный полигон, то там планировалось ввести в эксплуатацию 11 станций и 10 разъездов, 38 км вторых главных путей, 17 км реконструированной контактной сети, 33 малых моста, 889 км модернизированного железнодорожного пути. Но на 100% план был выполнен только по реконструкции контактной сети. Вторых главных путей введено 14,5 км (38%) и модернизировано 313 км (35,2%).

Как показала проверка, основной причиной отставания стало недостаточное количество строительной техники, материалов и людей на объектах. Сказалось также отсутствие утвержденной проектной и рабочей документации и необходимость ее корректировки из-за выявления дополнительных работ, не предусмотренных проектом. На объектах Восточного полигона положительные заключения государственной экспертизы отсутствовали по 39 подобъектам. Все это, по-видимому, и не позволило вовремя начать и завершить строительно-монтажные работы.

– ОАО «РЖД» выделялись средства из федерального бюджета на приобретение нового подвижного состава, в том числе локомотивов. Рационально ли они использовались?

– По итогам 2015–2016 гг. на реализацию проекта «Приобретение тягового подвижного состава» были направлены средства Фонда национального благосостояния в размере 60,2 млрд руб., за счет которых приобретено 502 локомотива. Следует отметить, что в этот период из-за неэффективной работы специалистов ОАО «РЖД» по приемке на площадках заводов-изготовителей зафиксированы многочисленные случаи оформления актов рекламаций по причине выхода из строя отдельных деталей и узлов поставленных локомотивов. Простои новых машин в ремонте отрицательно сказывались на объемах перевозок и снижали доходы ОАО «РЖД» от их использования. Вместе с тем в результате реализации указанного проекта с привлечением средств Фонда национального благосостояния уровень износа парка тяги на сети магистральных железных дорог начал сокращаться.


Закупки в зоне риска

– В прошлом году Счетная палата выявила свыше 2 тыс. нарушений в сфере госзакупок. Продолжается ли эта тенденция?

– Основные нарушения требований законодательства о конт­рактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд допускаются, как правило, при принятии решения о способе и условиях определения поставщика (подрядчика, исполнителя), планировании закупок и заключении контрактов. Одним из основных нарушений в сфере закупок является некорректный расчет начальных (максимальных) цен контрактов на выполнение работ или оказание услуг. Это приводит к увеличению стоимости работ и, соответственно, увеличивает расходы федерального бюджета.

Такие факты отмечались как в сфере автодорожного и железнодорожного строительства, так и при модернизации объектов речного транспорта. Приведу лишь несколько характерных примеров. Выборочная проверка договоров на приобретение оборудования для объектов строительства и реконструкции, включенных в инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2017 год и финансируемых в том числе за счет средств федерального бюджета, показала, что расходы РЖД в ряде случаев превышали сметную стоимость оборудования, утвержденную государственной экспертизой. Так, при комплексной реконструкции линии Котельниково – Тихорецкая – Тимашевская – Крымская Северо-Кавказской железной дороги стоимость строительства второго пути на участке Забытый – Поливянский на 27 млн руб. превысила утвержденную госэкспертизой сумму. А при реконструкции ст. Ермилово на оборудование было потрачено на 11,8 млн руб. больше, чем планировалось. Надо сказать, что объекты контроля стараются, как правило, своевременно реагировать на наши замечания и принимать меры для нед
опущения подобных нарушений при последующем проведении конкурсных процедур.  

– Как Вы оцениваете эффективность закупочной деятельности ОАО «РЖД» в целом?

– Согласно ст. 2 ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» ОАО «РЖД» организует и проводит закупки в соответствии со своим Положением о закупках товаров, работ, услуг для нужд компании. Вместе с тем решения ОАО «РЖД» о закупке у единственных поставщиков и смене поставщиков в ходе исполнения контрактов не соответствуют целям ФЗ № 223 в части эффективного использования средств, расширения возможностей участия юридических лиц в закупке товаров, работ, услуг, а также стимулирования такого участия, развития добросовестной конкуренции, обеспечения гласности и прозрачности закупки.

В нашем отчете отмечен, например, такой факт: в прошлом году ОАО «РЖД» сменило подрядчика при реализации проекта строительства двухпутной вставки на перегоне Сюльбан – Наледный Восточно-Сибирской железной дороги. Этот подряд стоимостью около 1,2 млрд руб. в свое время выиграла по конкурсу УК «Трансюжстрой», а ООО «Севинвестстрой» он достался без проведения конкурсных процедур. В Положении о закупках ОАО «РЖД» не установлено ограничений по замене поставщика или подрядчика, но есть квалификационные требования.

И если от «Трансюжстроя» при допуске к конкурсу требовалось, в частности, наличие опыта в области транспортного строительства, то новый подрядчик не отвечал этим требованиям ни в малейшей степени. По данным информационного ресурса «СПАРК», выбор такой компании в качестве подрядчика весьма рискованный: ООО «Севинвестстрой» создано 21 сентября 2016 года, персонал – менее 5 человек, нет опыта в сфере железнодорожного строительства. Выводы очевидны.

Использование способов закупок, установленных федеральным законом, по нашему мнению, способствует развитию конкуренции, эффективности расходования денежных средств и реализации мер, направленных на сокращение издержек ОАО «РЖД».

– Какова, на Ваш взгляд, причина большинства нарушений при использовании бюджетных средств? Какую роль в этом играет несовершенство законодательства?

– Действующая на сегодняшний день нормативная правовая база в целом позволяет эффективно и результативно использовать бюджетные средства. Одной из основных причин большинства нарушений и недостатков, на мой взгляд, является ненадлежащее планирование объемов бюджетных ассигнований со стороны главных распорядителей и получателей бюджетных средств. Как ведомства, так и компании сначала пытаются получить побольше средств из федерального бюджета, а потом думают, как побыстрее их потратить и по итогам года отчитаться о полном освоении. Добавлю, что по нашим предложениям в минувшем году было принято почти 100 ведомственных нормативных актов. Изменят ли они положение дел, покажет время.


[~DETAIL_TEXT] =>

Каждый рубль под контролем

– Валерий Николаевич, где больше всего выявляется нарушений – в сфере дорожного строительства, транспорта или ТЭК? И от чего это зависит?

– По результатам работы в 2017 году нарушений в топливно-энергетическом комплексе выявлено на 13,9 млрд руб., в сфере транспорта – на 23,8 млрд руб., в дорожном хозяйстве – 2,3 млрд руб. Сумма зависит, в частности, от объема государственных средств, расходование которых проверяется, а также от количества объектов контроля. Увеличение этого показателя вовсе не означает, что все эти средства использовались нерезультативно или не по назначению. Нередко распорядителями и получателями бюджетных ассигнований нарушаются положения нормативных правовых актов, регламентирующих бюджетный процесс.

– Одним из наиболее значимых мероприятий, проведенных Счетной палатой в прошлом году, стал анализ экономической эффективности пригородных железнодорожных перевозок пассажиров и результативности предоставляемой государственной поддержки. Какие сделаны выводы?

– Анализ проводился в первой половине 2017 года, поэтому рассматривался предыдущий период. Выяснилось, что несмотря на снижение в 2016-м по сравнению с 2014 годом количества убыточных пригородных компаний с 13 до 4 деятельность большинства из них можно признать экономически неэффективной. Так, чистая прибыль за 2016-й в 12 ППК направлялась на погашение убытков прош­лых лет и не способствовала их развитию. У всех ППК накопились долги перед ОАО «РЖД» в значительных объемах.

Был выявлен и такой любопытный факт: ставки на аренду подвижного состава, составляющие существенную долю расходов пригородных компаний (от 60 до 80%), устанавливались ОАО «РЖД» по внутренним нормативам и весьма значительно различались по железным дорогам. Это вызывало вопросы у субъектов РФ к прозрачности расчетов.

По итогам проверки Счетная палата направила информационные письма в Минтранс и ФАС России, предложив ускорить принятие необходимых нормативных правовых актов для более эффективной организации транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении. Одним из таких документов должен стать ФЗ «О регулярных пассажирских перевозках в РФ», который внесен на рассмотрение в Госдуму.

– Вы знаете, что ОАО «РЖД» уже не первый год реализует масштабный проект модернизации и развития БАМа и Транссиба, который финансируется в том числе и за счет государства. В прежние годы Счетная палата выявляла случаи, когда выделенные средства своевременно не расходовались. А что показывают проверки в последнее время?

– За период реализации указанного инфраструктурного проекта из Фонда национального благосостояния на строительство и реконструкцию объектов Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей было направлено 50 млрд руб. Они были перечислены ОАО «РЖД» в марте 2015 года и по итогам 2017-го использованы в полном объеме.


Тратим больше – вводим меньше

– Как определяется эффективность расходования средств на железнодорожную инфраструктуру – по отчетам о сданных объектах или по каким-то иным показателям?

– В этом случае необходимо проводить анализ формирования стоимости соответствующих работ и сроков их выполнения, а также учитывать потребность в объектах железнодорожной инфраструктуры, на которые направляются бюджетные ассигнования. Мы должны понимать, для чего строим, сколько это будет стоить государству и как новые объекты инфраструктуры повлияют на объемы перевозок грузов и пассажиров, скорость движения поездов и другие параметры, отражающие уровень качества перевозок. Естественно, нас волнует, всегда ли эффективно расходуются выделяемые средства, приводит ли это к повышению пропускной способности железных дорог и экономической связанности регионов страны.

Например, по такому показателю, как ввод в эксп­луатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, в 2017 году заданный уровень не достигнут: вместо 717,2 км введено в эксп­луатацию всего 146,8 км (почти в 5 раз меньше). При этом объем финансирования инвестиционных проектов ОАО «РЖД» из федерального бюджета увеличился по сравнению с суммами, заложенными в госпрограмму, на 31,9 млрд руб. и превысил
76,7 млрд руб.

Если взять для примера Восточный полигон, то там планировалось ввести в эксплуатацию 11 станций и 10 разъездов, 38 км вторых главных путей, 17 км реконструированной контактной сети, 33 малых моста, 889 км модернизированного железнодорожного пути. Но на 100% план был выполнен только по реконструкции контактной сети. Вторых главных путей введено 14,5 км (38%) и модернизировано 313 км (35,2%).

Как показала проверка, основной причиной отставания стало недостаточное количество строительной техники, материалов и людей на объектах. Сказалось также отсутствие утвержденной проектной и рабочей документации и необходимость ее корректировки из-за выявления дополнительных работ, не предусмотренных проектом. На объектах Восточного полигона положительные заключения государственной экспертизы отсутствовали по 39 подобъектам. Все это, по-видимому, и не позволило вовремя начать и завершить строительно-монтажные работы.

– ОАО «РЖД» выделялись средства из федерального бюджета на приобретение нового подвижного состава, в том числе локомотивов. Рационально ли они использовались?

– По итогам 2015–2016 гг. на реализацию проекта «Приобретение тягового подвижного состава» были направлены средства Фонда национального благосостояния в размере 60,2 млрд руб., за счет которых приобретено 502 локомотива. Следует отметить, что в этот период из-за неэффективной работы специалистов ОАО «РЖД» по приемке на площадках заводов-изготовителей зафиксированы многочисленные случаи оформления актов рекламаций по причине выхода из строя отдельных деталей и узлов поставленных локомотивов. Простои новых машин в ремонте отрицательно сказывались на объемах перевозок и снижали доходы ОАО «РЖД» от их использования. Вместе с тем в результате реализации указанного проекта с привлечением средств Фонда национального благосостояния уровень износа парка тяги на сети магистральных железных дорог начал сокращаться.


Закупки в зоне риска

– В прошлом году Счетная палата выявила свыше 2 тыс. нарушений в сфере госзакупок. Продолжается ли эта тенденция?

– Основные нарушения требований законодательства о конт­рактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд допускаются, как правило, при принятии решения о способе и условиях определения поставщика (подрядчика, исполнителя), планировании закупок и заключении контрактов. Одним из основных нарушений в сфере закупок является некорректный расчет начальных (максимальных) цен контрактов на выполнение работ или оказание услуг. Это приводит к увеличению стоимости работ и, соответственно, увеличивает расходы федерального бюджета.

Такие факты отмечались как в сфере автодорожного и железнодорожного строительства, так и при модернизации объектов речного транспорта. Приведу лишь несколько характерных примеров. Выборочная проверка договоров на приобретение оборудования для объектов строительства и реконструкции, включенных в инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2017 год и финансируемых в том числе за счет средств федерального бюджета, показала, что расходы РЖД в ряде случаев превышали сметную стоимость оборудования, утвержденную государственной экспертизой. Так, при комплексной реконструкции линии Котельниково – Тихорецкая – Тимашевская – Крымская Северо-Кавказской железной дороги стоимость строительства второго пути на участке Забытый – Поливянский на 27 млн руб. превысила утвержденную госэкспертизой сумму. А при реконструкции ст. Ермилово на оборудование было потрачено на 11,8 млн руб. больше, чем планировалось. Надо сказать, что объекты контроля стараются, как правило, своевременно реагировать на наши замечания и принимать меры для нед
опущения подобных нарушений при последующем проведении конкурсных процедур.  

– Как Вы оцениваете эффективность закупочной деятельности ОАО «РЖД» в целом?

– Согласно ст. 2 ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» ОАО «РЖД» организует и проводит закупки в соответствии со своим Положением о закупках товаров, работ, услуг для нужд компании. Вместе с тем решения ОАО «РЖД» о закупке у единственных поставщиков и смене поставщиков в ходе исполнения контрактов не соответствуют целям ФЗ № 223 в части эффективного использования средств, расширения возможностей участия юридических лиц в закупке товаров, работ, услуг, а также стимулирования такого участия, развития добросовестной конкуренции, обеспечения гласности и прозрачности закупки.

В нашем отчете отмечен, например, такой факт: в прошлом году ОАО «РЖД» сменило подрядчика при реализации проекта строительства двухпутной вставки на перегоне Сюльбан – Наледный Восточно-Сибирской железной дороги. Этот подряд стоимостью около 1,2 млрд руб. в свое время выиграла по конкурсу УК «Трансюжстрой», а ООО «Севинвестстрой» он достался без проведения конкурсных процедур. В Положении о закупках ОАО «РЖД» не установлено ограничений по замене поставщика или подрядчика, но есть квалификационные требования.

И если от «Трансюжстроя» при допуске к конкурсу требовалось, в частности, наличие опыта в области транспортного строительства, то новый подрядчик не отвечал этим требованиям ни в малейшей степени. По данным информационного ресурса «СПАРК», выбор такой компании в качестве подрядчика весьма рискованный: ООО «Севинвестстрой» создано 21 сентября 2016 года, персонал – менее 5 человек, нет опыта в сфере железнодорожного строительства. Выводы очевидны.

Использование способов закупок, установленных федеральным законом, по нашему мнению, способствует развитию конкуренции, эффективности расходования денежных средств и реализации мер, направленных на сокращение издержек ОАО «РЖД».

– Какова, на Ваш взгляд, причина большинства нарушений при использовании бюджетных средств? Какую роль в этом играет несовершенство законодательства?

– Действующая на сегодняшний день нормативная правовая база в целом позволяет эффективно и результативно использовать бюджетные средства. Одной из основных причин большинства нарушений и недостатков, на мой взгляд, является ненадлежащее планирование объемов бюджетных ассигнований со стороны главных распорядителей и получателей бюджетных средств. Как ведомства, так и компании сначала пытаются получить побольше средств из федерального бюджета, а потом думают, как побыстрее их потратить и по итогам года отчитаться о полном освоении. Добавлю, что по нашим предложениям в минувшем году было принято почти 100 ведомственных нормативных актов. Изменят ли они положение дел, покажет время.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата.
Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений. [~PREVIEW_TEXT] => Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата. Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947444 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:13:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 224 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 2103 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7a2 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e00fddfb7eec4fc790c80ccc3f934163 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7a2/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7a2/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7a2/10.jpg [ALT] => Конкуренция повышает эффективность [TITLE] => Конкуренция повышает эффективность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947444 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konkurentsiya-povyshaet-effektivnost [~CODE] => konkurentsiya-povyshaet-effektivnost [EXTERNAL_ID] => 365946 [~EXTERNAL_ID] => 365946 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция повышает эффективность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата. Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений. [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата. Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция повышает эффективность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция повышает эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность ) )

									Array
(
    [ID] => 365946
    [~ID] => 365946
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Конкуренция повышает эффективность
    [~NAME] => Конкуренция повышает эффективность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:10:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:10:05
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:10:05
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:10:05
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:13:15
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:13:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/konkurentsiya-povyshaet-effektivnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/konkurentsiya-povyshaet-effektivnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Каждый рубль под контролем

– Валерий Николаевич, где больше всего выявляется нарушений – в сфере дорожного строительства, транспорта или ТЭК? И от чего это зависит?

– По результатам работы в 2017 году нарушений в топливно-энергетическом комплексе выявлено на 13,9 млрд руб., в сфере транспорта – на 23,8 млрд руб., в дорожном хозяйстве – 2,3 млрд руб. Сумма зависит, в частности, от объема государственных средств, расходование которых проверяется, а также от количества объектов контроля. Увеличение этого показателя вовсе не означает, что все эти средства использовались нерезультативно или не по назначению. Нередко распорядителями и получателями бюджетных ассигнований нарушаются положения нормативных правовых актов, регламентирующих бюджетный процесс.

– Одним из наиболее значимых мероприятий, проведенных Счетной палатой в прошлом году, стал анализ экономической эффективности пригородных железнодорожных перевозок пассажиров и результативности предоставляемой государственной поддержки. Какие сделаны выводы?

– Анализ проводился в первой половине 2017 года, поэтому рассматривался предыдущий период. Выяснилось, что несмотря на снижение в 2016-м по сравнению с 2014 годом количества убыточных пригородных компаний с 13 до 4 деятельность большинства из них можно признать экономически неэффективной. Так, чистая прибыль за 2016-й в 12 ППК направлялась на погашение убытков прош­лых лет и не способствовала их развитию. У всех ППК накопились долги перед ОАО «РЖД» в значительных объемах.

Был выявлен и такой любопытный факт: ставки на аренду подвижного состава, составляющие существенную долю расходов пригородных компаний (от 60 до 80%), устанавливались ОАО «РЖД» по внутренним нормативам и весьма значительно различались по железным дорогам. Это вызывало вопросы у субъектов РФ к прозрачности расчетов.

По итогам проверки Счетная палата направила информационные письма в Минтранс и ФАС России, предложив ускорить принятие необходимых нормативных правовых актов для более эффективной организации транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении. Одним из таких документов должен стать ФЗ «О регулярных пассажирских перевозках в РФ», который внесен на рассмотрение в Госдуму.

– Вы знаете, что ОАО «РЖД» уже не первый год реализует масштабный проект модернизации и развития БАМа и Транссиба, который финансируется в том числе и за счет государства. В прежние годы Счетная палата выявляла случаи, когда выделенные средства своевременно не расходовались. А что показывают проверки в последнее время?

– За период реализации указанного инфраструктурного проекта из Фонда национального благосостояния на строительство и реконструкцию объектов Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей было направлено 50 млрд руб. Они были перечислены ОАО «РЖД» в марте 2015 года и по итогам 2017-го использованы в полном объеме.


Тратим больше – вводим меньше

– Как определяется эффективность расходования средств на железнодорожную инфраструктуру – по отчетам о сданных объектах или по каким-то иным показателям?

– В этом случае необходимо проводить анализ формирования стоимости соответствующих работ и сроков их выполнения, а также учитывать потребность в объектах железнодорожной инфраструктуры, на которые направляются бюджетные ассигнования. Мы должны понимать, для чего строим, сколько это будет стоить государству и как новые объекты инфраструктуры повлияют на объемы перевозок грузов и пассажиров, скорость движения поездов и другие параметры, отражающие уровень качества перевозок. Естественно, нас волнует, всегда ли эффективно расходуются выделяемые средства, приводит ли это к повышению пропускной способности железных дорог и экономической связанности регионов страны.

Например, по такому показателю, как ввод в эксп­луатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, в 2017 году заданный уровень не достигнут: вместо 717,2 км введено в эксп­луатацию всего 146,8 км (почти в 5 раз меньше). При этом объем финансирования инвестиционных проектов ОАО «РЖД» из федерального бюджета увеличился по сравнению с суммами, заложенными в госпрограмму, на 31,9 млрд руб. и превысил
76,7 млрд руб.

Если взять для примера Восточный полигон, то там планировалось ввести в эксплуатацию 11 станций и 10 разъездов, 38 км вторых главных путей, 17 км реконструированной контактной сети, 33 малых моста, 889 км модернизированного железнодорожного пути. Но на 100% план был выполнен только по реконструкции контактной сети. Вторых главных путей введено 14,5 км (38%) и модернизировано 313 км (35,2%).

Как показала проверка, основной причиной отставания стало недостаточное количество строительной техники, материалов и людей на объектах. Сказалось также отсутствие утвержденной проектной и рабочей документации и необходимость ее корректировки из-за выявления дополнительных работ, не предусмотренных проектом. На объектах Восточного полигона положительные заключения государственной экспертизы отсутствовали по 39 подобъектам. Все это, по-видимому, и не позволило вовремя начать и завершить строительно-монтажные работы.

– ОАО «РЖД» выделялись средства из федерального бюджета на приобретение нового подвижного состава, в том числе локомотивов. Рационально ли они использовались?

– По итогам 2015–2016 гг. на реализацию проекта «Приобретение тягового подвижного состава» были направлены средства Фонда национального благосостояния в размере 60,2 млрд руб., за счет которых приобретено 502 локомотива. Следует отметить, что в этот период из-за неэффективной работы специалистов ОАО «РЖД» по приемке на площадках заводов-изготовителей зафиксированы многочисленные случаи оформления актов рекламаций по причине выхода из строя отдельных деталей и узлов поставленных локомотивов. Простои новых машин в ремонте отрицательно сказывались на объемах перевозок и снижали доходы ОАО «РЖД» от их использования. Вместе с тем в результате реализации указанного проекта с привлечением средств Фонда национального благосостояния уровень износа парка тяги на сети магистральных железных дорог начал сокращаться.


Закупки в зоне риска

– В прошлом году Счетная палата выявила свыше 2 тыс. нарушений в сфере госзакупок. Продолжается ли эта тенденция?

– Основные нарушения требований законодательства о конт­рактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд допускаются, как правило, при принятии решения о способе и условиях определения поставщика (подрядчика, исполнителя), планировании закупок и заключении контрактов. Одним из основных нарушений в сфере закупок является некорректный расчет начальных (максимальных) цен контрактов на выполнение работ или оказание услуг. Это приводит к увеличению стоимости работ и, соответственно, увеличивает расходы федерального бюджета.

Такие факты отмечались как в сфере автодорожного и железнодорожного строительства, так и при модернизации объектов речного транспорта. Приведу лишь несколько характерных примеров. Выборочная проверка договоров на приобретение оборудования для объектов строительства и реконструкции, включенных в инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2017 год и финансируемых в том числе за счет средств федерального бюджета, показала, что расходы РЖД в ряде случаев превышали сметную стоимость оборудования, утвержденную государственной экспертизой. Так, при комплексной реконструкции линии Котельниково – Тихорецкая – Тимашевская – Крымская Северо-Кавказской железной дороги стоимость строительства второго пути на участке Забытый – Поливянский на 27 млн руб. превысила утвержденную госэкспертизой сумму. А при реконструкции ст. Ермилово на оборудование было потрачено на 11,8 млн руб. больше, чем планировалось. Надо сказать, что объекты контроля стараются, как правило, своевременно реагировать на наши замечания и принимать меры для нед
опущения подобных нарушений при последующем проведении конкурсных процедур.  

– Как Вы оцениваете эффективность закупочной деятельности ОАО «РЖД» в целом?

– Согласно ст. 2 ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» ОАО «РЖД» организует и проводит закупки в соответствии со своим Положением о закупках товаров, работ, услуг для нужд компании. Вместе с тем решения ОАО «РЖД» о закупке у единственных поставщиков и смене поставщиков в ходе исполнения контрактов не соответствуют целям ФЗ № 223 в части эффективного использования средств, расширения возможностей участия юридических лиц в закупке товаров, работ, услуг, а также стимулирования такого участия, развития добросовестной конкуренции, обеспечения гласности и прозрачности закупки.

В нашем отчете отмечен, например, такой факт: в прошлом году ОАО «РЖД» сменило подрядчика при реализации проекта строительства двухпутной вставки на перегоне Сюльбан – Наледный Восточно-Сибирской железной дороги. Этот подряд стоимостью около 1,2 млрд руб. в свое время выиграла по конкурсу УК «Трансюжстрой», а ООО «Севинвестстрой» он достался без проведения конкурсных процедур. В Положении о закупках ОАО «РЖД» не установлено ограничений по замене поставщика или подрядчика, но есть квалификационные требования.

И если от «Трансюжстроя» при допуске к конкурсу требовалось, в частности, наличие опыта в области транспортного строительства, то новый подрядчик не отвечал этим требованиям ни в малейшей степени. По данным информационного ресурса «СПАРК», выбор такой компании в качестве подрядчика весьма рискованный: ООО «Севинвестстрой» создано 21 сентября 2016 года, персонал – менее 5 человек, нет опыта в сфере железнодорожного строительства. Выводы очевидны.

Использование способов закупок, установленных федеральным законом, по нашему мнению, способствует развитию конкуренции, эффективности расходования денежных средств и реализации мер, направленных на сокращение издержек ОАО «РЖД».

– Какова, на Ваш взгляд, причина большинства нарушений при использовании бюджетных средств? Какую роль в этом играет несовершенство законодательства?

– Действующая на сегодняшний день нормативная правовая база в целом позволяет эффективно и результативно использовать бюджетные средства. Одной из основных причин большинства нарушений и недостатков, на мой взгляд, является ненадлежащее планирование объемов бюджетных ассигнований со стороны главных распорядителей и получателей бюджетных средств. Как ведомства, так и компании сначала пытаются получить побольше средств из федерального бюджета, а потом думают, как побыстрее их потратить и по итогам года отчитаться о полном освоении. Добавлю, что по нашим предложениям в минувшем году было принято почти 100 ведомственных нормативных актов. Изменят ли они положение дел, покажет время.


[~DETAIL_TEXT] =>

Каждый рубль под контролем

– Валерий Николаевич, где больше всего выявляется нарушений – в сфере дорожного строительства, транспорта или ТЭК? И от чего это зависит?

– По результатам работы в 2017 году нарушений в топливно-энергетическом комплексе выявлено на 13,9 млрд руб., в сфере транспорта – на 23,8 млрд руб., в дорожном хозяйстве – 2,3 млрд руб. Сумма зависит, в частности, от объема государственных средств, расходование которых проверяется, а также от количества объектов контроля. Увеличение этого показателя вовсе не означает, что все эти средства использовались нерезультативно или не по назначению. Нередко распорядителями и получателями бюджетных ассигнований нарушаются положения нормативных правовых актов, регламентирующих бюджетный процесс.

– Одним из наиболее значимых мероприятий, проведенных Счетной палатой в прошлом году, стал анализ экономической эффективности пригородных железнодорожных перевозок пассажиров и результативности предоставляемой государственной поддержки. Какие сделаны выводы?

– Анализ проводился в первой половине 2017 года, поэтому рассматривался предыдущий период. Выяснилось, что несмотря на снижение в 2016-м по сравнению с 2014 годом количества убыточных пригородных компаний с 13 до 4 деятельность большинства из них можно признать экономически неэффективной. Так, чистая прибыль за 2016-й в 12 ППК направлялась на погашение убытков прош­лых лет и не способствовала их развитию. У всех ППК накопились долги перед ОАО «РЖД» в значительных объемах.

Был выявлен и такой любопытный факт: ставки на аренду подвижного состава, составляющие существенную долю расходов пригородных компаний (от 60 до 80%), устанавливались ОАО «РЖД» по внутренним нормативам и весьма значительно различались по железным дорогам. Это вызывало вопросы у субъектов РФ к прозрачности расчетов.

По итогам проверки Счетная палата направила информационные письма в Минтранс и ФАС России, предложив ускорить принятие необходимых нормативных правовых актов для более эффективной организации транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении. Одним из таких документов должен стать ФЗ «О регулярных пассажирских перевозках в РФ», который внесен на рассмотрение в Госдуму.

– Вы знаете, что ОАО «РЖД» уже не первый год реализует масштабный проект модернизации и развития БАМа и Транссиба, который финансируется в том числе и за счет государства. В прежние годы Счетная палата выявляла случаи, когда выделенные средства своевременно не расходовались. А что показывают проверки в последнее время?

– За период реализации указанного инфраструктурного проекта из Фонда национального благосостояния на строительство и реконструкцию объектов Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей было направлено 50 млрд руб. Они были перечислены ОАО «РЖД» в марте 2015 года и по итогам 2017-го использованы в полном объеме.


Тратим больше – вводим меньше

– Как определяется эффективность расходования средств на железнодорожную инфраструктуру – по отчетам о сданных объектах или по каким-то иным показателям?

– В этом случае необходимо проводить анализ формирования стоимости соответствующих работ и сроков их выполнения, а также учитывать потребность в объектах железнодорожной инфраструктуры, на которые направляются бюджетные ассигнования. Мы должны понимать, для чего строим, сколько это будет стоить государству и как новые объекты инфраструктуры повлияют на объемы перевозок грузов и пассажиров, скорость движения поездов и другие параметры, отражающие уровень качества перевозок. Естественно, нас волнует, всегда ли эффективно расходуются выделяемые средства, приводит ли это к повышению пропускной способности железных дорог и экономической связанности регионов страны.

Например, по такому показателю, как ввод в эксп­луатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, в 2017 году заданный уровень не достигнут: вместо 717,2 км введено в эксп­луатацию всего 146,8 км (почти в 5 раз меньше). При этом объем финансирования инвестиционных проектов ОАО «РЖД» из федерального бюджета увеличился по сравнению с суммами, заложенными в госпрограмму, на 31,9 млрд руб. и превысил
76,7 млрд руб.

Если взять для примера Восточный полигон, то там планировалось ввести в эксплуатацию 11 станций и 10 разъездов, 38 км вторых главных путей, 17 км реконструированной контактной сети, 33 малых моста, 889 км модернизированного железнодорожного пути. Но на 100% план был выполнен только по реконструкции контактной сети. Вторых главных путей введено 14,5 км (38%) и модернизировано 313 км (35,2%).

Как показала проверка, основной причиной отставания стало недостаточное количество строительной техники, материалов и людей на объектах. Сказалось также отсутствие утвержденной проектной и рабочей документации и необходимость ее корректировки из-за выявления дополнительных работ, не предусмотренных проектом. На объектах Восточного полигона положительные заключения государственной экспертизы отсутствовали по 39 подобъектам. Все это, по-видимому, и не позволило вовремя начать и завершить строительно-монтажные работы.

– ОАО «РЖД» выделялись средства из федерального бюджета на приобретение нового подвижного состава, в том числе локомотивов. Рационально ли они использовались?

– По итогам 2015–2016 гг. на реализацию проекта «Приобретение тягового подвижного состава» были направлены средства Фонда национального благосостояния в размере 60,2 млрд руб., за счет которых приобретено 502 локомотива. Следует отметить, что в этот период из-за неэффективной работы специалистов ОАО «РЖД» по приемке на площадках заводов-изготовителей зафиксированы многочисленные случаи оформления актов рекламаций по причине выхода из строя отдельных деталей и узлов поставленных локомотивов. Простои новых машин в ремонте отрицательно сказывались на объемах перевозок и снижали доходы ОАО «РЖД» от их использования. Вместе с тем в результате реализации указанного проекта с привлечением средств Фонда национального благосостояния уровень износа парка тяги на сети магистральных железных дорог начал сокращаться.


Закупки в зоне риска

– В прошлом году Счетная палата выявила свыше 2 тыс. нарушений в сфере госзакупок. Продолжается ли эта тенденция?

– Основные нарушения требований законодательства о конт­рактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд допускаются, как правило, при принятии решения о способе и условиях определения поставщика (подрядчика, исполнителя), планировании закупок и заключении контрактов. Одним из основных нарушений в сфере закупок является некорректный расчет начальных (максимальных) цен контрактов на выполнение работ или оказание услуг. Это приводит к увеличению стоимости работ и, соответственно, увеличивает расходы федерального бюджета.

Такие факты отмечались как в сфере автодорожного и железнодорожного строительства, так и при модернизации объектов речного транспорта. Приведу лишь несколько характерных примеров. Выборочная проверка договоров на приобретение оборудования для объектов строительства и реконструкции, включенных в инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2017 год и финансируемых в том числе за счет средств федерального бюджета, показала, что расходы РЖД в ряде случаев превышали сметную стоимость оборудования, утвержденную государственной экспертизой. Так, при комплексной реконструкции линии Котельниково – Тихорецкая – Тимашевская – Крымская Северо-Кавказской железной дороги стоимость строительства второго пути на участке Забытый – Поливянский на 27 млн руб. превысила утвержденную госэкспертизой сумму. А при реконструкции ст. Ермилово на оборудование было потрачено на 11,8 млн руб. больше, чем планировалось. Надо сказать, что объекты контроля стараются, как правило, своевременно реагировать на наши замечания и принимать меры для нед
опущения подобных нарушений при последующем проведении конкурсных процедур.  

– Как Вы оцениваете эффективность закупочной деятельности ОАО «РЖД» в целом?

– Согласно ст. 2 ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» ОАО «РЖД» организует и проводит закупки в соответствии со своим Положением о закупках товаров, работ, услуг для нужд компании. Вместе с тем решения ОАО «РЖД» о закупке у единственных поставщиков и смене поставщиков в ходе исполнения контрактов не соответствуют целям ФЗ № 223 в части эффективного использования средств, расширения возможностей участия юридических лиц в закупке товаров, работ, услуг, а также стимулирования такого участия, развития добросовестной конкуренции, обеспечения гласности и прозрачности закупки.

В нашем отчете отмечен, например, такой факт: в прошлом году ОАО «РЖД» сменило подрядчика при реализации проекта строительства двухпутной вставки на перегоне Сюльбан – Наледный Восточно-Сибирской железной дороги. Этот подряд стоимостью около 1,2 млрд руб. в свое время выиграла по конкурсу УК «Трансюжстрой», а ООО «Севинвестстрой» он достался без проведения конкурсных процедур. В Положении о закупках ОАО «РЖД» не установлено ограничений по замене поставщика или подрядчика, но есть квалификационные требования.

И если от «Трансюжстроя» при допуске к конкурсу требовалось, в частности, наличие опыта в области транспортного строительства, то новый подрядчик не отвечал этим требованиям ни в малейшей степени. По данным информационного ресурса «СПАРК», выбор такой компании в качестве подрядчика весьма рискованный: ООО «Севинвестстрой» создано 21 сентября 2016 года, персонал – менее 5 человек, нет опыта в сфере железнодорожного строительства. Выводы очевидны.

Использование способов закупок, установленных федеральным законом, по нашему мнению, способствует развитию конкуренции, эффективности расходования денежных средств и реализации мер, направленных на сокращение издержек ОАО «РЖД».

– Какова, на Ваш взгляд, причина большинства нарушений при использовании бюджетных средств? Какую роль в этом играет несовершенство законодательства?

– Действующая на сегодняшний день нормативная правовая база в целом позволяет эффективно и результативно использовать бюджетные средства. Одной из основных причин большинства нарушений и недостатков, на мой взгляд, является ненадлежащее планирование объемов бюджетных ассигнований со стороны главных распорядителей и получателей бюджетных средств. Как ведомства, так и компании сначала пытаются получить побольше средств из федерального бюджета, а потом думают, как побыстрее их потратить и по итогам года отчитаться о полном освоении. Добавлю, что по нашим предложениям в минувшем году было принято почти 100 ведомственных нормативных актов. Изменят ли они положение дел, покажет время.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата.
Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений. [~PREVIEW_TEXT] => Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата. Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947444 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:13:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 224 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 2103 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7a2 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e00fddfb7eec4fc790c80ccc3f934163 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7a2/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7a2/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7a2/10.jpg [ALT] => Конкуренция повышает эффективность [TITLE] => Конкуренция повышает эффективность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947444 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konkurentsiya-povyshaet-effektivnost [~CODE] => konkurentsiya-povyshaet-effektivnost [EXTERNAL_ID] => 365946 [~EXTERNAL_ID] => 365946 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365946:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция повышает эффективность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата. Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений. [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Государство ежегодно вкладывает значительные средства в реализацию программы «Развитие транспортной системы РФ». В 2010–2015 гг. на ее финансирование из всех источников ушло 4,6 трлн руб., а в 2018–2021 гг. планируется направить 7,7 трлн руб. Эффективность использования бюджетных средств контролирует Счетная палата. Экспертно-аналитическую и контрольную деятельность в области расходов из федерального бюджета на топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт и дорожное хозяйство возглавляет аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов. Мы поинтересовались у него результатами последних проверок и причинами выявляемых нарушений. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция повышает эффективность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция повышает эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция повышает эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция повышает эффективность ) )
РЖД-Партнер

Арктические амбиции

Арктические амбиции
Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике?
Array
(
    [ID] => 365948
    [~ID] => 365948
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Арктические амбиции 
    [~NAME] => Арктические амбиции 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:31:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:31:35
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:31:35
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:31:35
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:33:41
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:33:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/arkticheskie-ambitsii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/arkticheskie-ambitsii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Офис новый – вопросы старые

Минэнерго, Минтранс и Минприроды России договорились о координации усилий по обустройству инфраструктуры Северного морского пути. Это позволит гармонизировать инвестиции в плани­руемые грузопотоки и транспортные активы. Кроме того, новый Полярный кодекс содержит дополнительные требования в сфере экологии.

К поиску комплексных решений подталкивают и прогнозы грузопотоков по СМП. Так, к 2024 году они могут возрасти до 80 млн т, сообщил руководитель Росморречфлота Юрий Цветков. Основные проекты, формирующие грузовую базу арктического коридора, расположены в районах Обской губы и Енисейского залива Карского моря. Ожидается, что около половины грузопотока обеспечит экспорт энергоресурсов – сжиженного природного газа (30 млн т) и нефти (20 млн т). Еще 10 млн т добавит уголь. Меньший по объему, но стратегически значимый объем перевозок связывают с вывозом концентратов цветных и драго­ценных металлов с перевалкой через Дудинку и Певек. Вместе с транзитом это составит около 9 млн т. Оставшийся объем – это собственно нынешние грузоперевозки по Севморпути, которые оцениваются в 10,7 млн т, из них 0,7 млн т приходится на северный завоз.

Под такой расклад сейчас в Минтрансе составлены проекты расширения портовых мощностей и строительства торгового флота. В госкорпорации «Рос­атом» предложена программа обновления ледоколов.

Для того чтобы нарастить каждое из указанных направлений, требуются солидные инвестиции. Все они связаны с новым строительством. В частности, предполагается развитие Мурманского транспортного узла. При этом Мурманск не может развиваться без укрепления подходных путей ОЖД. Модернизации требует и порт Сабетта, а это сложно представить без строительства Северного широтного хода.

Инфраструктура самого Севморпути тоже потребует солидных капиталовложений. Согласно утвержденной правительством госпрограмме по развитию Арк­тики до 2025 года из бюджета на транспортную инфраструктуру должно быть выделено 46 млрд руб. в 2018–2020 гг. и 144 млрд руб. – в 2021–2025 гг. Для такого масштабного проекта, как развитие Арктики, этих средств недостаточно, считает руководитель компании InfraOne Research Александра Галактионова. Только для строительства заявленных 10 ледоколов понадобится 300–350 млрд руб., а с учетом инфраструктуры (в том числе расширения проливов и установки систем навигации) сумма может вырасти до 450–500 млрд руб. И это еще довольно консервативная оценка.


Планов громадье

Механизм финансирования до конца не уточнен. Тем не менее в рамках XI Регионального общественного форума-диалога «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики» и. о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка сообщил о начале работы над проектом по созданию серии ледоколов на сжиженном природном газе мощностью не менее 40 МВт. Они должны дополнить линейку новых атомных ледоколов для обеспечения вывоза продукции ПАО «Новатэк» и ПАО «Газпром нефть». В перспективе компания рассматривает возможность обслуживания вывоза угля с полуострова Таймыр.

По данным экспертов, на все остальные проекты бюджетных средств запланировано немного. Например, в 2019 году – 611 млн руб., в 2020-м – чуть более 1,2 млрд руб. Этих сумм хватит разве что на то, чтобы заткнуть существующие бреши в инфраструктуре Севморпути.
Неслучайно, по-видимому, направления финансирования госпрограммы развития Арктики не детализированы. Сколько конкретно будет выделено на навигационно-гидрографические, гидро­метеорологические, аварийно-спаса­тель­ные и другие работы по обеспечению безопасности, ясности нет. Между тем интенсификация судоходства ведет к возникновению дополнительных рис­ков, связанных с плаванием в арктичес­ких водах.

Вдоль Севморпути предполагалось создать как минимум 8 опорных зон, которые обеспечат сервис в рамках транспортного коридора для флота. Под эти цели был подготовлен проект закона «О развитии Арктической зоны РФ», однако он застрял в правительственных кабинетах. Также предполагалось развивать речное судоходство. Но от всех этих планов осталась только поддержка Жатайской судоверфи (Якутия). При этом нигде не упоминается, что параметры Северной Двины, Беломорско-Балтийского канала и сибирских рек ограничивают выход на Севморпуть судам класса «река-море». Чтобы изменить ситуацию, требуется дноуглубление. Однако на эти цели средства не предусмотрены.

То, что запланировано сделать на СМП, в перспективе может обеспечить вывоз дополнительных объемов углеводородного сырья на экспорт. А ведь при формировании госпрограмм была идея превратить трассу в эффективно обустроенную транспортную артерию. Но на это объявленные планы явно не тянут. Во всяком случае чтобы тягаться с Суэцким каналом по объему судоходства, у Севморпути ресурсов будет явно маловато.

[~DETAIL_TEXT] =>

Офис новый – вопросы старые

Минэнерго, Минтранс и Минприроды России договорились о координации усилий по обустройству инфраструктуры Северного морского пути. Это позволит гармонизировать инвестиции в плани­руемые грузопотоки и транспортные активы. Кроме того, новый Полярный кодекс содержит дополнительные требования в сфере экологии.

К поиску комплексных решений подталкивают и прогнозы грузопотоков по СМП. Так, к 2024 году они могут возрасти до 80 млн т, сообщил руководитель Росморречфлота Юрий Цветков. Основные проекты, формирующие грузовую базу арктического коридора, расположены в районах Обской губы и Енисейского залива Карского моря. Ожидается, что около половины грузопотока обеспечит экспорт энергоресурсов – сжиженного природного газа (30 млн т) и нефти (20 млн т). Еще 10 млн т добавит уголь. Меньший по объему, но стратегически значимый объем перевозок связывают с вывозом концентратов цветных и драго­ценных металлов с перевалкой через Дудинку и Певек. Вместе с транзитом это составит около 9 млн т. Оставшийся объем – это собственно нынешние грузоперевозки по Севморпути, которые оцениваются в 10,7 млн т, из них 0,7 млн т приходится на северный завоз.

Под такой расклад сейчас в Минтрансе составлены проекты расширения портовых мощностей и строительства торгового флота. В госкорпорации «Рос­атом» предложена программа обновления ледоколов.

Для того чтобы нарастить каждое из указанных направлений, требуются солидные инвестиции. Все они связаны с новым строительством. В частности, предполагается развитие Мурманского транспортного узла. При этом Мурманск не может развиваться без укрепления подходных путей ОЖД. Модернизации требует и порт Сабетта, а это сложно представить без строительства Северного широтного хода.

Инфраструктура самого Севморпути тоже потребует солидных капиталовложений. Согласно утвержденной правительством госпрограмме по развитию Арк­тики до 2025 года из бюджета на транспортную инфраструктуру должно быть выделено 46 млрд руб. в 2018–2020 гг. и 144 млрд руб. – в 2021–2025 гг. Для такого масштабного проекта, как развитие Арктики, этих средств недостаточно, считает руководитель компании InfraOne Research Александра Галактионова. Только для строительства заявленных 10 ледоколов понадобится 300–350 млрд руб., а с учетом инфраструктуры (в том числе расширения проливов и установки систем навигации) сумма может вырасти до 450–500 млрд руб. И это еще довольно консервативная оценка.


Планов громадье

Механизм финансирования до конца не уточнен. Тем не менее в рамках XI Регионального общественного форума-диалога «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики» и. о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка сообщил о начале работы над проектом по созданию серии ледоколов на сжиженном природном газе мощностью не менее 40 МВт. Они должны дополнить линейку новых атомных ледоколов для обеспечения вывоза продукции ПАО «Новатэк» и ПАО «Газпром нефть». В перспективе компания рассматривает возможность обслуживания вывоза угля с полуострова Таймыр.

По данным экспертов, на все остальные проекты бюджетных средств запланировано немного. Например, в 2019 году – 611 млн руб., в 2020-м – чуть более 1,2 млрд руб. Этих сумм хватит разве что на то, чтобы заткнуть существующие бреши в инфраструктуре Севморпути.
Неслучайно, по-видимому, направления финансирования госпрограммы развития Арктики не детализированы. Сколько конкретно будет выделено на навигационно-гидрографические, гидро­метеорологические, аварийно-спаса­тель­ные и другие работы по обеспечению безопасности, ясности нет. Между тем интенсификация судоходства ведет к возникновению дополнительных рис­ков, связанных с плаванием в арктичес­ких водах.

Вдоль Севморпути предполагалось создать как минимум 8 опорных зон, которые обеспечат сервис в рамках транспортного коридора для флота. Под эти цели был подготовлен проект закона «О развитии Арктической зоны РФ», однако он застрял в правительственных кабинетах. Также предполагалось развивать речное судоходство. Но от всех этих планов осталась только поддержка Жатайской судоверфи (Якутия). При этом нигде не упоминается, что параметры Северной Двины, Беломорско-Балтийского канала и сибирских рек ограничивают выход на Севморпуть судам класса «река-море». Чтобы изменить ситуацию, требуется дноуглубление. Однако на эти цели средства не предусмотрены.

То, что запланировано сделать на СМП, в перспективе может обеспечить вывоз дополнительных объемов углеводородного сырья на экспорт. А ведь при формировании госпрограмм была идея превратить трассу в эффективно обустроенную транспортную артерию. Но на это объявленные планы явно не тянут. Во всяком случае чтобы тягаться с Суэцким каналом по объему судоходства, у Севморпути ресурсов будет явно маловато.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике? [~PREVIEW_TEXT] => Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947448 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:33:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 292 [WIDTH] => 343 [FILE_SIZE] => 5944 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b27 [FILE_NAME] => 11.jpg [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c210deb4c79939d098fb8d3f631907b1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b27/11.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b27/11.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b27/11.jpg [ALT] => Арктические амбиции [TITLE] => Арктические амбиции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947448 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => arkticheskie-ambitsii- [~CODE] => arkticheskie-ambitsii- [EXTERNAL_ID] => 365948 [~EXTERNAL_ID] => 365948 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Арктические амбиции [SECTION_META_KEYWORDS] => арктические амбиции [SECTION_META_DESCRIPTION] => Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике? [ELEMENT_META_TITLE] => Арктические амбиции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => арктические амбиции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Арктические амбиции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктические амбиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арктические амбиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктические амбиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Арктические амбиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктические амбиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арктические амбиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктические амбиции ) )

									Array
(
    [ID] => 365948
    [~ID] => 365948
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Арктические амбиции 
    [~NAME] => Арктические амбиции 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:31:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:31:35
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:31:35
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:31:35
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:33:41
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:33:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/arkticheskie-ambitsii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/arkticheskie-ambitsii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Офис новый – вопросы старые

Минэнерго, Минтранс и Минприроды России договорились о координации усилий по обустройству инфраструктуры Северного морского пути. Это позволит гармонизировать инвестиции в плани­руемые грузопотоки и транспортные активы. Кроме того, новый Полярный кодекс содержит дополнительные требования в сфере экологии.

К поиску комплексных решений подталкивают и прогнозы грузопотоков по СМП. Так, к 2024 году они могут возрасти до 80 млн т, сообщил руководитель Росморречфлота Юрий Цветков. Основные проекты, формирующие грузовую базу арктического коридора, расположены в районах Обской губы и Енисейского залива Карского моря. Ожидается, что около половины грузопотока обеспечит экспорт энергоресурсов – сжиженного природного газа (30 млн т) и нефти (20 млн т). Еще 10 млн т добавит уголь. Меньший по объему, но стратегически значимый объем перевозок связывают с вывозом концентратов цветных и драго­ценных металлов с перевалкой через Дудинку и Певек. Вместе с транзитом это составит около 9 млн т. Оставшийся объем – это собственно нынешние грузоперевозки по Севморпути, которые оцениваются в 10,7 млн т, из них 0,7 млн т приходится на северный завоз.

Под такой расклад сейчас в Минтрансе составлены проекты расширения портовых мощностей и строительства торгового флота. В госкорпорации «Рос­атом» предложена программа обновления ледоколов.

Для того чтобы нарастить каждое из указанных направлений, требуются солидные инвестиции. Все они связаны с новым строительством. В частности, предполагается развитие Мурманского транспортного узла. При этом Мурманск не может развиваться без укрепления подходных путей ОЖД. Модернизации требует и порт Сабетта, а это сложно представить без строительства Северного широтного хода.

Инфраструктура самого Севморпути тоже потребует солидных капиталовложений. Согласно утвержденной правительством госпрограмме по развитию Арк­тики до 2025 года из бюджета на транспортную инфраструктуру должно быть выделено 46 млрд руб. в 2018–2020 гг. и 144 млрд руб. – в 2021–2025 гг. Для такого масштабного проекта, как развитие Арктики, этих средств недостаточно, считает руководитель компании InfraOne Research Александра Галактионова. Только для строительства заявленных 10 ледоколов понадобится 300–350 млрд руб., а с учетом инфраструктуры (в том числе расширения проливов и установки систем навигации) сумма может вырасти до 450–500 млрд руб. И это еще довольно консервативная оценка.


Планов громадье

Механизм финансирования до конца не уточнен. Тем не менее в рамках XI Регионального общественного форума-диалога «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики» и. о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка сообщил о начале работы над проектом по созданию серии ледоколов на сжиженном природном газе мощностью не менее 40 МВт. Они должны дополнить линейку новых атомных ледоколов для обеспечения вывоза продукции ПАО «Новатэк» и ПАО «Газпром нефть». В перспективе компания рассматривает возможность обслуживания вывоза угля с полуострова Таймыр.

По данным экспертов, на все остальные проекты бюджетных средств запланировано немного. Например, в 2019 году – 611 млн руб., в 2020-м – чуть более 1,2 млрд руб. Этих сумм хватит разве что на то, чтобы заткнуть существующие бреши в инфраструктуре Севморпути.
Неслучайно, по-видимому, направления финансирования госпрограммы развития Арктики не детализированы. Сколько конкретно будет выделено на навигационно-гидрографические, гидро­метеорологические, аварийно-спаса­тель­ные и другие работы по обеспечению безопасности, ясности нет. Между тем интенсификация судоходства ведет к возникновению дополнительных рис­ков, связанных с плаванием в арктичес­ких водах.

Вдоль Севморпути предполагалось создать как минимум 8 опорных зон, которые обеспечат сервис в рамках транспортного коридора для флота. Под эти цели был подготовлен проект закона «О развитии Арктической зоны РФ», однако он застрял в правительственных кабинетах. Также предполагалось развивать речное судоходство. Но от всех этих планов осталась только поддержка Жатайской судоверфи (Якутия). При этом нигде не упоминается, что параметры Северной Двины, Беломорско-Балтийского канала и сибирских рек ограничивают выход на Севморпуть судам класса «река-море». Чтобы изменить ситуацию, требуется дноуглубление. Однако на эти цели средства не предусмотрены.

То, что запланировано сделать на СМП, в перспективе может обеспечить вывоз дополнительных объемов углеводородного сырья на экспорт. А ведь при формировании госпрограмм была идея превратить трассу в эффективно обустроенную транспортную артерию. Но на это объявленные планы явно не тянут. Во всяком случае чтобы тягаться с Суэцким каналом по объему судоходства, у Севморпути ресурсов будет явно маловато.

[~DETAIL_TEXT] =>

Офис новый – вопросы старые

Минэнерго, Минтранс и Минприроды России договорились о координации усилий по обустройству инфраструктуры Северного морского пути. Это позволит гармонизировать инвестиции в плани­руемые грузопотоки и транспортные активы. Кроме того, новый Полярный кодекс содержит дополнительные требования в сфере экологии.

К поиску комплексных решений подталкивают и прогнозы грузопотоков по СМП. Так, к 2024 году они могут возрасти до 80 млн т, сообщил руководитель Росморречфлота Юрий Цветков. Основные проекты, формирующие грузовую базу арктического коридора, расположены в районах Обской губы и Енисейского залива Карского моря. Ожидается, что около половины грузопотока обеспечит экспорт энергоресурсов – сжиженного природного газа (30 млн т) и нефти (20 млн т). Еще 10 млн т добавит уголь. Меньший по объему, но стратегически значимый объем перевозок связывают с вывозом концентратов цветных и драго­ценных металлов с перевалкой через Дудинку и Певек. Вместе с транзитом это составит около 9 млн т. Оставшийся объем – это собственно нынешние грузоперевозки по Севморпути, которые оцениваются в 10,7 млн т, из них 0,7 млн т приходится на северный завоз.

Под такой расклад сейчас в Минтрансе составлены проекты расширения портовых мощностей и строительства торгового флота. В госкорпорации «Рос­атом» предложена программа обновления ледоколов.

Для того чтобы нарастить каждое из указанных направлений, требуются солидные инвестиции. Все они связаны с новым строительством. В частности, предполагается развитие Мурманского транспортного узла. При этом Мурманск не может развиваться без укрепления подходных путей ОЖД. Модернизации требует и порт Сабетта, а это сложно представить без строительства Северного широтного хода.

Инфраструктура самого Севморпути тоже потребует солидных капиталовложений. Согласно утвержденной правительством госпрограмме по развитию Арк­тики до 2025 года из бюджета на транспортную инфраструктуру должно быть выделено 46 млрд руб. в 2018–2020 гг. и 144 млрд руб. – в 2021–2025 гг. Для такого масштабного проекта, как развитие Арктики, этих средств недостаточно, считает руководитель компании InfraOne Research Александра Галактионова. Только для строительства заявленных 10 ледоколов понадобится 300–350 млрд руб., а с учетом инфраструктуры (в том числе расширения проливов и установки систем навигации) сумма может вырасти до 450–500 млрд руб. И это еще довольно консервативная оценка.


Планов громадье

Механизм финансирования до конца не уточнен. Тем не менее в рамках XI Регионального общественного форума-диалога «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики» и. о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка сообщил о начале работы над проектом по созданию серии ледоколов на сжиженном природном газе мощностью не менее 40 МВт. Они должны дополнить линейку новых атомных ледоколов для обеспечения вывоза продукции ПАО «Новатэк» и ПАО «Газпром нефть». В перспективе компания рассматривает возможность обслуживания вывоза угля с полуострова Таймыр.

По данным экспертов, на все остальные проекты бюджетных средств запланировано немного. Например, в 2019 году – 611 млн руб., в 2020-м – чуть более 1,2 млрд руб. Этих сумм хватит разве что на то, чтобы заткнуть существующие бреши в инфраструктуре Севморпути.
Неслучайно, по-видимому, направления финансирования госпрограммы развития Арктики не детализированы. Сколько конкретно будет выделено на навигационно-гидрографические, гидро­метеорологические, аварийно-спаса­тель­ные и другие работы по обеспечению безопасности, ясности нет. Между тем интенсификация судоходства ведет к возникновению дополнительных рис­ков, связанных с плаванием в арктичес­ких водах.

Вдоль Севморпути предполагалось создать как минимум 8 опорных зон, которые обеспечат сервис в рамках транспортного коридора для флота. Под эти цели был подготовлен проект закона «О развитии Арктической зоны РФ», однако он застрял в правительственных кабинетах. Также предполагалось развивать речное судоходство. Но от всех этих планов осталась только поддержка Жатайской судоверфи (Якутия). При этом нигде не упоминается, что параметры Северной Двины, Беломорско-Балтийского канала и сибирских рек ограничивают выход на Севморпуть судам класса «река-море». Чтобы изменить ситуацию, требуется дноуглубление. Однако на эти цели средства не предусмотрены.

То, что запланировано сделать на СМП, в перспективе может обеспечить вывоз дополнительных объемов углеводородного сырья на экспорт. А ведь при формировании госпрограмм была идея превратить трассу в эффективно обустроенную транспортную артерию. Но на это объявленные планы явно не тянут. Во всяком случае чтобы тягаться с Суэцким каналом по объему судоходства, у Севморпути ресурсов будет явно маловато.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике? [~PREVIEW_TEXT] => Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947448 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:33:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 292 [WIDTH] => 343 [FILE_SIZE] => 5944 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b27 [FILE_NAME] => 11.jpg [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c210deb4c79939d098fb8d3f631907b1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b27/11.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b27/11.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b27/11.jpg [ALT] => Арктические амбиции [TITLE] => Арктические амбиции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947448 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => arkticheskie-ambitsii- [~CODE] => arkticheskie-ambitsii- [EXTERNAL_ID] => 365948 [~EXTERNAL_ID] => 365948 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365948:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Арктические амбиции [SECTION_META_KEYWORDS] => арктические амбиции [SECTION_META_DESCRIPTION] => Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике? [ELEMENT_META_TITLE] => Арктические амбиции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => арктические амбиции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Создание проектного офиса по развитию Севморпути при участии трех министерств призвано обеспечить комплексное развитие транспортного коридора и прилегающих к нему территорий. Однако удастся ли реализовать задуманное на практике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Арктические амбиции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктические амбиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арктические амбиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктические амбиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Арктические амбиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктические амбиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арктические амбиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арктические амбиции ) )
РЖД-Партнер

PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта

PROПерспективы-2019:  АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта
10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам.
Array
(
    [ID] => 365949
    [~ID] => 365949
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => PROПерспективы-2019:  АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта
    [~NAME] => PROПерспективы-2019:  АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:33:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:33:49
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:33:49
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:33:49
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:35:50
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:35:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/properspektivy-2019-ao-vrk-3-menyaet-rynok-vagonoremonta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/properspektivy-2019-ao-vrk-3-menyaet-rynok-vagonoremonta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Что такое сервисные контракты и какие преимущества они гарантируют собственнику? Сервисные контракты представляют собой организацию работ по содержанию грузовых вагонов заказчика в технически исправном состоянии на всей территории сервисного обслуживания (сеть железных дорог РФ и государств –
участников СМГС и Совета по железно­дорожному транспорту государств – участников Содружества), включая проведение плановых видов ремонта, ТР-1, ТР-2, а также все необходимые операции, связанные с эксплуатацией вагонов.

Сегодня АО «ВРК-3» имеет успешный опыт сотрудничества в части сервисного обслуживания грузовых вагонов таких компаний, как АО «Сбербанк Лизинг», АО «Норд», ООО «Пивоваренная компания «Балтика» (группа Carlsberg).

Что же касается преимуществ сервисных контрактов, то, во-первых, собственнику подвижного состава больше не нужно отслеживать техническое состояние вагонов, проведение их ремонта, обеспечение поставки запасных час­тей, необходимых для ремонта, – за все это теперь будет отвечать АО «ВРК-3». АО «ВРК-3» полностью берет на себя обслуживание вагонов, проведение плановых и внеплановых ремонтов с предоставлением полного перечня необходимых запасных частей. Собственникам или операторам вагонов остается только заниматься основным видом деятельнос­ти – обеспечивать бесперебойную перевозку грузов по железной дороге.

Во-вторых, заключение сервисного контракта с АО «ВРК-3» обладает и рядом других преимуществ, а именно:

– упрощение и сокращение документо­оборота по ремонту вагонов до одного комп­лекта документов за отчетный период;
– оптимизация денежных потоков и выравнивание бюджета движения денежных средств за счет учета ставки сервисного обслуживания в стоимости лизинговых платежей и доходной ставке на вагон;
– сокращение расходов на содержание внутренних служб;
– повышение качества долгосрочного планирования расходов на содержание парка за счет применения фиксированной стоимости ремонта;
– гарантированное обеспечение запасными частями в период их дефицита;
– сокращение срока отвлечения вагона в нерабочий парк за счет сокращения количества отцепок и времени нахождения в ремонте ввиду прямой заинтересованности сервисной компании в снижении собственных издержек в рамках сервисного контракта и реализации гарантийных обязательств.

Планируемая передача объемов ТОРа из ОАО «РЖД» в АО «ВРК-3» позволит полностью перейти на контракты жизненного цикла грузовых вагонов.

Перспективы развития сервисных конт­рактов получили признание и одобрение от собственников грузовых вагонов. По итогам конференции 10 компаний изъявили желание о переходе на сервисное обслуживание грузовых вагонов с 2019 года.


Справка

Ключевые продукты и компетенции АО «ВРК-3»:
– деповской и капитальный ремонт различных типов грузовых вагонов, в том числе инновационных;
– средний и текущий ремонт колесных пар;
– ремонт колесных пар со сменой элементов;
– текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов;
– окраска кузова различных родов подвижного состава;
– разделка грузовых вагонов;
– сервисное обслуживание грузовых вагонов в период межремонтного цикла с использованием передовых технологий и систем информационного обеспечения. [~DETAIL_TEXT] => Что такое сервисные контракты и какие преимущества они гарантируют собственнику? Сервисные контракты представляют собой организацию работ по содержанию грузовых вагонов заказчика в технически исправном состоянии на всей территории сервисного обслуживания (сеть железных дорог РФ и государств –
участников СМГС и Совета по железно­дорожному транспорту государств – участников Содружества), включая проведение плановых видов ремонта, ТР-1, ТР-2, а также все необходимые операции, связанные с эксплуатацией вагонов.

Сегодня АО «ВРК-3» имеет успешный опыт сотрудничества в части сервисного обслуживания грузовых вагонов таких компаний, как АО «Сбербанк Лизинг», АО «Норд», ООО «Пивоваренная компания «Балтика» (группа Carlsberg).

Что же касается преимуществ сервисных контрактов, то, во-первых, собственнику подвижного состава больше не нужно отслеживать техническое состояние вагонов, проведение их ремонта, обеспечение поставки запасных час­тей, необходимых для ремонта, – за все это теперь будет отвечать АО «ВРК-3». АО «ВРК-3» полностью берет на себя обслуживание вагонов, проведение плановых и внеплановых ремонтов с предоставлением полного перечня необходимых запасных частей. Собственникам или операторам вагонов остается только заниматься основным видом деятельнос­ти – обеспечивать бесперебойную перевозку грузов по железной дороге.

Во-вторых, заключение сервисного контракта с АО «ВРК-3» обладает и рядом других преимуществ, а именно:

– упрощение и сокращение документо­оборота по ремонту вагонов до одного комп­лекта документов за отчетный период;
– оптимизация денежных потоков и выравнивание бюджета движения денежных средств за счет учета ставки сервисного обслуживания в стоимости лизинговых платежей и доходной ставке на вагон;
– сокращение расходов на содержание внутренних служб;
– повышение качества долгосрочного планирования расходов на содержание парка за счет применения фиксированной стоимости ремонта;
– гарантированное обеспечение запасными частями в период их дефицита;
– сокращение срока отвлечения вагона в нерабочий парк за счет сокращения количества отцепок и времени нахождения в ремонте ввиду прямой заинтересованности сервисной компании в снижении собственных издержек в рамках сервисного контракта и реализации гарантийных обязательств.

Планируемая передача объемов ТОРа из ОАО «РЖД» в АО «ВРК-3» позволит полностью перейти на контракты жизненного цикла грузовых вагонов.

Перспективы развития сервисных конт­рактов получили признание и одобрение от собственников грузовых вагонов. По итогам конференции 10 компаний изъявили желание о переходе на сервисное обслуживание грузовых вагонов с 2019 года.


Справка

Ключевые продукты и компетенции АО «ВРК-3»:
– деповской и капитальный ремонт различных типов грузовых вагонов, в том числе инновационных;
– средний и текущий ремонт колесных пар;
– ремонт колесных пар со сменой элементов;
– текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов;
– окраска кузова различных родов подвижного состава;
– разделка грузовых вагонов;
– сервисное обслуживание грузовых вагонов в период межремонтного цикла с использованием передовых технологий и систем информационного обеспечения. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам. [~PREVIEW_TEXT] => 10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947450 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:35:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 246 [WIDTH] => 554 [FILE_SIZE] => 5956 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7f3 [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8a747375914b110054b184a91a2bd322 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7f3/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7f3/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7f3/12.jpg [ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947450 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => properspektivy-2019-ao-vrk-3-menyaet-rynok-vagonoremonta [~CODE] => properspektivy-2019-ao-vrk-3-menyaet-rynok-vagonoremonta [EXTERNAL_ID] => 365949 [~EXTERNAL_ID] => 365949 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_META_KEYWORDS] => proперспективы-2019: ао «врк-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_META_DESCRIPTION] => 10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам. [ELEMENT_META_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_META_KEYWORDS] => proперспективы-2019: ао «врк-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта ) )

									Array
(
    [ID] => 365949
    [~ID] => 365949
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => PROПерспективы-2019:  АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта
    [~NAME] => PROПерспективы-2019:  АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:33:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:33:49
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:33:49
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:33:49
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:35:50
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:35:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/properspektivy-2019-ao-vrk-3-menyaet-rynok-vagonoremonta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/properspektivy-2019-ao-vrk-3-menyaet-rynok-vagonoremonta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Что такое сервисные контракты и какие преимущества они гарантируют собственнику? Сервисные контракты представляют собой организацию работ по содержанию грузовых вагонов заказчика в технически исправном состоянии на всей территории сервисного обслуживания (сеть железных дорог РФ и государств –
участников СМГС и Совета по железно­дорожному транспорту государств – участников Содружества), включая проведение плановых видов ремонта, ТР-1, ТР-2, а также все необходимые операции, связанные с эксплуатацией вагонов.

Сегодня АО «ВРК-3» имеет успешный опыт сотрудничества в части сервисного обслуживания грузовых вагонов таких компаний, как АО «Сбербанк Лизинг», АО «Норд», ООО «Пивоваренная компания «Балтика» (группа Carlsberg).

Что же касается преимуществ сервисных контрактов, то, во-первых, собственнику подвижного состава больше не нужно отслеживать техническое состояние вагонов, проведение их ремонта, обеспечение поставки запасных час­тей, необходимых для ремонта, – за все это теперь будет отвечать АО «ВРК-3». АО «ВРК-3» полностью берет на себя обслуживание вагонов, проведение плановых и внеплановых ремонтов с предоставлением полного перечня необходимых запасных частей. Собственникам или операторам вагонов остается только заниматься основным видом деятельнос­ти – обеспечивать бесперебойную перевозку грузов по железной дороге.

Во-вторых, заключение сервисного контракта с АО «ВРК-3» обладает и рядом других преимуществ, а именно:

– упрощение и сокращение документо­оборота по ремонту вагонов до одного комп­лекта документов за отчетный период;
– оптимизация денежных потоков и выравнивание бюджета движения денежных средств за счет учета ставки сервисного обслуживания в стоимости лизинговых платежей и доходной ставке на вагон;
– сокращение расходов на содержание внутренних служб;
– повышение качества долгосрочного планирования расходов на содержание парка за счет применения фиксированной стоимости ремонта;
– гарантированное обеспечение запасными частями в период их дефицита;
– сокращение срока отвлечения вагона в нерабочий парк за счет сокращения количества отцепок и времени нахождения в ремонте ввиду прямой заинтересованности сервисной компании в снижении собственных издержек в рамках сервисного контракта и реализации гарантийных обязательств.

Планируемая передача объемов ТОРа из ОАО «РЖД» в АО «ВРК-3» позволит полностью перейти на контракты жизненного цикла грузовых вагонов.

Перспективы развития сервисных конт­рактов получили признание и одобрение от собственников грузовых вагонов. По итогам конференции 10 компаний изъявили желание о переходе на сервисное обслуживание грузовых вагонов с 2019 года.


Справка

Ключевые продукты и компетенции АО «ВРК-3»:
– деповской и капитальный ремонт различных типов грузовых вагонов, в том числе инновационных;
– средний и текущий ремонт колесных пар;
– ремонт колесных пар со сменой элементов;
– текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов;
– окраска кузова различных родов подвижного состава;
– разделка грузовых вагонов;
– сервисное обслуживание грузовых вагонов в период межремонтного цикла с использованием передовых технологий и систем информационного обеспечения. [~DETAIL_TEXT] => Что такое сервисные контракты и какие преимущества они гарантируют собственнику? Сервисные контракты представляют собой организацию работ по содержанию грузовых вагонов заказчика в технически исправном состоянии на всей территории сервисного обслуживания (сеть железных дорог РФ и государств –
участников СМГС и Совета по железно­дорожному транспорту государств – участников Содружества), включая проведение плановых видов ремонта, ТР-1, ТР-2, а также все необходимые операции, связанные с эксплуатацией вагонов.

Сегодня АО «ВРК-3» имеет успешный опыт сотрудничества в части сервисного обслуживания грузовых вагонов таких компаний, как АО «Сбербанк Лизинг», АО «Норд», ООО «Пивоваренная компания «Балтика» (группа Carlsberg).

Что же касается преимуществ сервисных контрактов, то, во-первых, собственнику подвижного состава больше не нужно отслеживать техническое состояние вагонов, проведение их ремонта, обеспечение поставки запасных час­тей, необходимых для ремонта, – за все это теперь будет отвечать АО «ВРК-3». АО «ВРК-3» полностью берет на себя обслуживание вагонов, проведение плановых и внеплановых ремонтов с предоставлением полного перечня необходимых запасных частей. Собственникам или операторам вагонов остается только заниматься основным видом деятельнос­ти – обеспечивать бесперебойную перевозку грузов по железной дороге.

Во-вторых, заключение сервисного контракта с АО «ВРК-3» обладает и рядом других преимуществ, а именно:

– упрощение и сокращение документо­оборота по ремонту вагонов до одного комп­лекта документов за отчетный период;
– оптимизация денежных потоков и выравнивание бюджета движения денежных средств за счет учета ставки сервисного обслуживания в стоимости лизинговых платежей и доходной ставке на вагон;
– сокращение расходов на содержание внутренних служб;
– повышение качества долгосрочного планирования расходов на содержание парка за счет применения фиксированной стоимости ремонта;
– гарантированное обеспечение запасными частями в период их дефицита;
– сокращение срока отвлечения вагона в нерабочий парк за счет сокращения количества отцепок и времени нахождения в ремонте ввиду прямой заинтересованности сервисной компании в снижении собственных издержек в рамках сервисного контракта и реализации гарантийных обязательств.

Планируемая передача объемов ТОРа из ОАО «РЖД» в АО «ВРК-3» позволит полностью перейти на контракты жизненного цикла грузовых вагонов.

Перспективы развития сервисных конт­рактов получили признание и одобрение от собственников грузовых вагонов. По итогам конференции 10 компаний изъявили желание о переходе на сервисное обслуживание грузовых вагонов с 2019 года.


Справка

Ключевые продукты и компетенции АО «ВРК-3»:
– деповской и капитальный ремонт различных типов грузовых вагонов, в том числе инновационных;
– средний и текущий ремонт колесных пар;
– ремонт колесных пар со сменой элементов;
– текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов;
– окраска кузова различных родов подвижного состава;
– разделка грузовых вагонов;
– сервисное обслуживание грузовых вагонов в период межремонтного цикла с использованием передовых технологий и систем информационного обеспечения. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам. [~PREVIEW_TEXT] => 10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947450 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:35:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 246 [WIDTH] => 554 [FILE_SIZE] => 5956 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7f3 [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8a747375914b110054b184a91a2bd322 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7f3/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7f3/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7f3/12.jpg [ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947450 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => properspektivy-2019-ao-vrk-3-menyaet-rynok-vagonoremonta [~CODE] => properspektivy-2019-ao-vrk-3-menyaet-rynok-vagonoremonta [EXTERNAL_ID] => 365949 [~EXTERNAL_ID] => 365949 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365949:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_META_KEYWORDS] => proперспективы-2019: ао «врк-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_META_DESCRIPTION] => 10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам. [ELEMENT_META_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_META_KEYWORDS] => proперспективы-2019: ао «врк-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 10 октября состоялась конференция в формате круглого стола с собственниками грузовых вагонов, организатором которой стало АО «ВРК-3». Мероприятие привлекло более 50 участников. Спикером конференции выступил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин, выбрав формат open space. В формате живого общения с приглашенными собственниками и операторами грузовых вагонов он рассказал об итогах деятельности АО «ВРК-3» в 2018 году, расширении перечня оказываемых услуг, изменении модели взаимодействия при ТОРе и особое внимание уделил новому направлению в сфере вагоноремонта – сервисным контрактам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => PROПерспективы-2019: АО «ВРК-3» меняет рынок вагоноремонта ) )
РЖД-Партнер

Беспристрастная расшифровка

Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком».
Array
(
    [ID] => 365950
    [~ID] => 365950
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Беспристрастная расшифровка
    [~NAME] => Беспристрастная расшифровка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:36:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:36:00
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:36:00
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:36:00
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:37:36
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:37:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/bespristrastnaya-rasshifrovka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/bespristrastnaya-rasshifrovka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На сети РЖД в настоящее время эксплуатируются локомотивы, оборудованные различными электронными устройствами, позволяющими регистрировать параметры движения поезда. Расшифровка этих параметров, а также выявление неправильных действий машиниста и неисправностей бортовых устройств ведутся в эксплуатационных локомотивных депо, на рабочем мес­те техника по расшифровке скоростемерных лент в ПО, которое не сдано в эксплуатацию в ГВЦ. Поэтому результаты расшифровки вводят вручную в сетевую автоматизированную систему, где содержатся данные о ходе выполнения расследований, выявляются причины и виновные в нарушениях. При таком способе расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти возможны ошибки со стороны техников-расшифровщиков, а возможно, и сокрытие некоторых нарушений для улучшения эксплуатационных показателей подразделения.

В 2014 году Дирекция тяги – филиал ОАО «РЖД» совместно с НАО «Инфоком» (ранее – ЗАО «Инфоком»), при участии АО «НИИАС», ООО «НПО «Саут» и ПКБ ЦТ начали поэтапную комплексную модернизацию технологии обеспечения организации безопасности движения поездов. Большим подспорьем станет создание системы учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Она придет на смену существующей АСУТ НБД и позволит достичь следующих целей:

• повышение уровня безопасности движения поездов путем достоверного и объективного выявления случаев нарушения безопасности движения;
• улучшение качества эксплуатационной работы вследствие своевременного выявления нарушений в работе локомотивных устройств безопасности, мониторинга их расследования и устранения;
• исключение влияния человеческого фактора на процесс расшифровки бортовых носителей информации (кассет регистрации);
• предотвращение нарушений за счет адресной работы с персоналом на основании рейтинг-анализа машинистов локомотивов и групп риска.

Основное отличие АСУТ НБД-2 состоит в максимальном исключении ручного ввода данных – это касается как нормативно-справочной информации, так и сведений о нарушениях и назначении профилактических мероприятий.

Таким образом, в рамках проекта АСУТ НБД-2 создается механизм автоматизированной беспристрастной фиксации нарушений. Новая система без участия человека выявляет сбои, недостатки и нарушения в эксплуатационной работе на основе данных автоматичес­кой расшифровки, полученных непосредственно от устройств безопасности. Номограммы и картографические данные, используемые при расшифровке, актуализируются и хранятся в едином формате на сетевом сервере. Они также передаются для расшифровки автоматически. Такой подход обеспечивает их актуальность и достоверность. Сведения о бригадах поступают непосредственно из ЕКАСУТР – единого источника данных о персонале ОАО «РЖД».

В рамках проекта АСУТ НБД-2 создается механизм автоматизированного беспристрастного выявления нарушений по данным устройств безопасности, которые автоматически передаются на расследование. По результатам расследования рассчитывается рейтинг локомотивных бригад, машинисты распределяются по группам риска и формируется список кандидатов на выдачу паспорта доверия на основании оценки работы машиниста за год.

Система проведения рейтинг-анализа позволит оперативно, на основе информации о нарушениях безопасности движения, наличии повторных нарушений, прохождении обучения и других критериев, выявлять тех машинистов, к которым необходимо применять корректирующие меры воздействия, а также определять узкие места, которые требуют принятия первоочередных мер по снижению потерь от нарушений.

АСУТ НБД-2 обеспечивает иннова­ционный подход к обеспечению безопасности движения поездов благодаря автоматизированной расшифровке файлов, содержащих показания бортовых систем локомотивов, в ходе поездной работы без какого-либо участия человека. Глубокая интеграция с системой «Электронный маршрут машиниста», обеспечивающей своевременность расшифровки, не позволит утаить данные о негативных результатах и повышает точность выявляемых нарушений. А интеграция с «Электронным паспортом локомотива» не даст закрыть маршрут без файла поездки (если локомотив оборудован бортовым регистратором). Результаты рейтинг-анализа должны использоваться как основание для плановой организации работы командно-инструкторского состава с целью предупреждения возникновения рисков нарушения безопасности движения по итогам работы эксп­луатационного локомотивного депо за отчетный период.

Указанные решения активно внедряются в Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД». Также ведутся работы по расширению контура внедрения системы на объектах Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» и Дирекции по эксплуатации путевых машин Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».


Справка

НАО «Инфоком» создано в 2008 году для решения отраслевых задач в области разработки и внедрения высокотехнологичных продуктов для железных дорог. Основными заказчиками продукции и услуг НАО «Инфоком» являются ОАО «РЖД» и его дочерние общества.
НАО «Инфоком» реализует комплексные проекты по проектированию программно-технических комплексов, разработке программного обеспечения и внедрению автоматизированных систем управления. Специалисты компании управляют проектами на всех стадиях их жизненного цикла, от постановки задачи и обоснования целесообразности реализации до ввода программного обеспечения в эксплуатацию и дальнейшего сопровождения. [~DETAIL_TEXT] => На сети РЖД в настоящее время эксплуатируются локомотивы, оборудованные различными электронными устройствами, позволяющими регистрировать параметры движения поезда. Расшифровка этих параметров, а также выявление неправильных действий машиниста и неисправностей бортовых устройств ведутся в эксплуатационных локомотивных депо, на рабочем мес­те техника по расшифровке скоростемерных лент в ПО, которое не сдано в эксплуатацию в ГВЦ. Поэтому результаты расшифровки вводят вручную в сетевую автоматизированную систему, где содержатся данные о ходе выполнения расследований, выявляются причины и виновные в нарушениях. При таком способе расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти возможны ошибки со стороны техников-расшифровщиков, а возможно, и сокрытие некоторых нарушений для улучшения эксплуатационных показателей подразделения.

В 2014 году Дирекция тяги – филиал ОАО «РЖД» совместно с НАО «Инфоком» (ранее – ЗАО «Инфоком»), при участии АО «НИИАС», ООО «НПО «Саут» и ПКБ ЦТ начали поэтапную комплексную модернизацию технологии обеспечения организации безопасности движения поездов. Большим подспорьем станет создание системы учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Она придет на смену существующей АСУТ НБД и позволит достичь следующих целей:

• повышение уровня безопасности движения поездов путем достоверного и объективного выявления случаев нарушения безопасности движения;
• улучшение качества эксплуатационной работы вследствие своевременного выявления нарушений в работе локомотивных устройств безопасности, мониторинга их расследования и устранения;
• исключение влияния человеческого фактора на процесс расшифровки бортовых носителей информации (кассет регистрации);
• предотвращение нарушений за счет адресной работы с персоналом на основании рейтинг-анализа машинистов локомотивов и групп риска.

Основное отличие АСУТ НБД-2 состоит в максимальном исключении ручного ввода данных – это касается как нормативно-справочной информации, так и сведений о нарушениях и назначении профилактических мероприятий.

Таким образом, в рамках проекта АСУТ НБД-2 создается механизм автоматизированной беспристрастной фиксации нарушений. Новая система без участия человека выявляет сбои, недостатки и нарушения в эксплуатационной работе на основе данных автоматичес­кой расшифровки, полученных непосредственно от устройств безопасности. Номограммы и картографические данные, используемые при расшифровке, актуализируются и хранятся в едином формате на сетевом сервере. Они также передаются для расшифровки автоматически. Такой подход обеспечивает их актуальность и достоверность. Сведения о бригадах поступают непосредственно из ЕКАСУТР – единого источника данных о персонале ОАО «РЖД».

В рамках проекта АСУТ НБД-2 создается механизм автоматизированного беспристрастного выявления нарушений по данным устройств безопасности, которые автоматически передаются на расследование. По результатам расследования рассчитывается рейтинг локомотивных бригад, машинисты распределяются по группам риска и формируется список кандидатов на выдачу паспорта доверия на основании оценки работы машиниста за год.

Система проведения рейтинг-анализа позволит оперативно, на основе информации о нарушениях безопасности движения, наличии повторных нарушений, прохождении обучения и других критериев, выявлять тех машинистов, к которым необходимо применять корректирующие меры воздействия, а также определять узкие места, которые требуют принятия первоочередных мер по снижению потерь от нарушений.

АСУТ НБД-2 обеспечивает иннова­ционный подход к обеспечению безопасности движения поездов благодаря автоматизированной расшифровке файлов, содержащих показания бортовых систем локомотивов, в ходе поездной работы без какого-либо участия человека. Глубокая интеграция с системой «Электронный маршрут машиниста», обеспечивающей своевременность расшифровки, не позволит утаить данные о негативных результатах и повышает точность выявляемых нарушений. А интеграция с «Электронным паспортом локомотива» не даст закрыть маршрут без файла поездки (если локомотив оборудован бортовым регистратором). Результаты рейтинг-анализа должны использоваться как основание для плановой организации работы командно-инструкторского состава с целью предупреждения возникновения рисков нарушения безопасности движения по итогам работы эксп­луатационного локомотивного депо за отчетный период.

Указанные решения активно внедряются в Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД». Также ведутся работы по расширению контура внедрения системы на объектах Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» и Дирекции по эксплуатации путевых машин Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».


Справка

НАО «Инфоком» создано в 2008 году для решения отраслевых задач в области разработки и внедрения высокотехнологичных продуктов для железных дорог. Основными заказчиками продукции и услуг НАО «Инфоком» являются ОАО «РЖД» и его дочерние общества.
НАО «Инфоком» реализует комплексные проекты по проектированию программно-технических комплексов, разработке программного обеспечения и внедрению автоматизированных систем управления. Специалисты компании управляют проектами на всех стадиях их жизненного цикла, от постановки задачи и обоснования целесообразности реализации до ввода программного обеспечения в эксплуатацию и дальнейшего сопровождения. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком». [~PREVIEW_TEXT] => Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bespristrastnaya-rasshifrovka [~CODE] => bespristrastnaya-rasshifrovka [EXTERNAL_ID] => 365950 [~EXTERNAL_ID] => 365950 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [SECTION_META_KEYWORDS] => беспристрастная расшифровка [SECTION_META_DESCRIPTION] => Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком». [ELEMENT_META_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспристрастная расшифровка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспристрастная расшифровка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспристрастная расшифровка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспристрастная расшифровка ) )

									Array
(
    [ID] => 365950
    [~ID] => 365950
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Беспристрастная расшифровка
    [~NAME] => Беспристрастная расшифровка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:36:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:36:00
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:36:00
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:36:00
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:37:36
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:37:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/bespristrastnaya-rasshifrovka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/bespristrastnaya-rasshifrovka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На сети РЖД в настоящее время эксплуатируются локомотивы, оборудованные различными электронными устройствами, позволяющими регистрировать параметры движения поезда. Расшифровка этих параметров, а также выявление неправильных действий машиниста и неисправностей бортовых устройств ведутся в эксплуатационных локомотивных депо, на рабочем мес­те техника по расшифровке скоростемерных лент в ПО, которое не сдано в эксплуатацию в ГВЦ. Поэтому результаты расшифровки вводят вручную в сетевую автоматизированную систему, где содержатся данные о ходе выполнения расследований, выявляются причины и виновные в нарушениях. При таком способе расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти возможны ошибки со стороны техников-расшифровщиков, а возможно, и сокрытие некоторых нарушений для улучшения эксплуатационных показателей подразделения.

В 2014 году Дирекция тяги – филиал ОАО «РЖД» совместно с НАО «Инфоком» (ранее – ЗАО «Инфоком»), при участии АО «НИИАС», ООО «НПО «Саут» и ПКБ ЦТ начали поэтапную комплексную модернизацию технологии обеспечения организации безопасности движения поездов. Большим подспорьем станет создание системы учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Она придет на смену существующей АСУТ НБД и позволит достичь следующих целей:

• повышение уровня безопасности движения поездов путем достоверного и объективного выявления случаев нарушения безопасности движения;
• улучшение качества эксплуатационной работы вследствие своевременного выявления нарушений в работе локомотивных устройств безопасности, мониторинга их расследования и устранения;
• исключение влияния человеческого фактора на процесс расшифровки бортовых носителей информации (кассет регистрации);
• предотвращение нарушений за счет адресной работы с персоналом на основании рейтинг-анализа машинистов локомотивов и групп риска.

Основное отличие АСУТ НБД-2 состоит в максимальном исключении ручного ввода данных – это касается как нормативно-справочной информации, так и сведений о нарушениях и назначении профилактических мероприятий.

Таким образом, в рамках проекта АСУТ НБД-2 создается механизм автоматизированной беспристрастной фиксации нарушений. Новая система без участия человека выявляет сбои, недостатки и нарушения в эксплуатационной работе на основе данных автоматичес­кой расшифровки, полученных непосредственно от устройств безопасности. Номограммы и картографические данные, используемые при расшифровке, актуализируются и хранятся в едином формате на сетевом сервере. Они также передаются для расшифровки автоматически. Такой подход обеспечивает их актуальность и достоверность. Сведения о бригадах поступают непосредственно из ЕКАСУТР – единого источника данных о персонале ОАО «РЖД».

В рамках проекта АСУТ НБД-2 создается механизм автоматизированного беспристрастного выявления нарушений по данным устройств безопасности, которые автоматически передаются на расследование. По результатам расследования рассчитывается рейтинг локомотивных бригад, машинисты распределяются по группам риска и формируется список кандидатов на выдачу паспорта доверия на основании оценки работы машиниста за год.

Система проведения рейтинг-анализа позволит оперативно, на основе информации о нарушениях безопасности движения, наличии повторных нарушений, прохождении обучения и других критериев, выявлять тех машинистов, к которым необходимо применять корректирующие меры воздействия, а также определять узкие места, которые требуют принятия первоочередных мер по снижению потерь от нарушений.

АСУТ НБД-2 обеспечивает иннова­ционный подход к обеспечению безопасности движения поездов благодаря автоматизированной расшифровке файлов, содержащих показания бортовых систем локомотивов, в ходе поездной работы без какого-либо участия человека. Глубокая интеграция с системой «Электронный маршрут машиниста», обеспечивающей своевременность расшифровки, не позволит утаить данные о негативных результатах и повышает точность выявляемых нарушений. А интеграция с «Электронным паспортом локомотива» не даст закрыть маршрут без файла поездки (если локомотив оборудован бортовым регистратором). Результаты рейтинг-анализа должны использоваться как основание для плановой организации работы командно-инструкторского состава с целью предупреждения возникновения рисков нарушения безопасности движения по итогам работы эксп­луатационного локомотивного депо за отчетный период.

Указанные решения активно внедряются в Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД». Также ведутся работы по расширению контура внедрения системы на объектах Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» и Дирекции по эксплуатации путевых машин Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».


Справка

НАО «Инфоком» создано в 2008 году для решения отраслевых задач в области разработки и внедрения высокотехнологичных продуктов для железных дорог. Основными заказчиками продукции и услуг НАО «Инфоком» являются ОАО «РЖД» и его дочерние общества.
НАО «Инфоком» реализует комплексные проекты по проектированию программно-технических комплексов, разработке программного обеспечения и внедрению автоматизированных систем управления. Специалисты компании управляют проектами на всех стадиях их жизненного цикла, от постановки задачи и обоснования целесообразности реализации до ввода программного обеспечения в эксплуатацию и дальнейшего сопровождения. [~DETAIL_TEXT] => На сети РЖД в настоящее время эксплуатируются локомотивы, оборудованные различными электронными устройствами, позволяющими регистрировать параметры движения поезда. Расшифровка этих параметров, а также выявление неправильных действий машиниста и неисправностей бортовых устройств ведутся в эксплуатационных локомотивных депо, на рабочем мес­те техника по расшифровке скоростемерных лент в ПО, которое не сдано в эксплуатацию в ГВЦ. Поэтому результаты расшифровки вводят вручную в сетевую автоматизированную систему, где содержатся данные о ходе выполнения расследований, выявляются причины и виновные в нарушениях. При таком способе расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти возможны ошибки со стороны техников-расшифровщиков, а возможно, и сокрытие некоторых нарушений для улучшения эксплуатационных показателей подразделения.

В 2014 году Дирекция тяги – филиал ОАО «РЖД» совместно с НАО «Инфоком» (ранее – ЗАО «Инфоком»), при участии АО «НИИАС», ООО «НПО «Саут» и ПКБ ЦТ начали поэтапную комплексную модернизацию технологии обеспечения организации безопасности движения поездов. Большим подспорьем станет создание системы учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Она придет на смену существующей АСУТ НБД и позволит достичь следующих целей:

• повышение уровня безопасности движения поездов путем достоверного и объективного выявления случаев нарушения безопасности движения;
• улучшение качества эксплуатационной работы вследствие своевременного выявления нарушений в работе локомотивных устройств безопасности, мониторинга их расследования и устранения;
• исключение влияния человеческого фактора на процесс расшифровки бортовых носителей информации (кассет регистрации);
• предотвращение нарушений за счет адресной работы с персоналом на основании рейтинг-анализа машинистов локомотивов и групп риска.

Основное отличие АСУТ НБД-2 состоит в максимальном исключении ручного ввода данных – это касается как нормативно-справочной информации, так и сведений о нарушениях и назначении профилактических мероприятий.

Таким образом, в рамках проекта АСУТ НБД-2 создается механизм автоматизированной беспристрастной фиксации нарушений. Новая система без участия человека выявляет сбои, недостатки и нарушения в эксплуатационной работе на основе данных автоматичес­кой расшифровки, полученных непосредственно от устройств безопасности. Номограммы и картографические данные, используемые при расшифровке, актуализируются и хранятся в едином формате на сетевом сервере. Они также передаются для расшифровки автоматически. Такой подход обеспечивает их актуальность и достоверность. Сведения о бригадах поступают непосредственно из ЕКАСУТР – единого источника данных о персонале ОАО «РЖД».

В рамках проекта АСУТ НБД-2 создается механизм автоматизированного беспристрастного выявления нарушений по данным устройств безопасности, которые автоматически передаются на расследование. По результатам расследования рассчитывается рейтинг локомотивных бригад, машинисты распределяются по группам риска и формируется список кандидатов на выдачу паспорта доверия на основании оценки работы машиниста за год.

Система проведения рейтинг-анализа позволит оперативно, на основе информации о нарушениях безопасности движения, наличии повторных нарушений, прохождении обучения и других критериев, выявлять тех машинистов, к которым необходимо применять корректирующие меры воздействия, а также определять узкие места, которые требуют принятия первоочередных мер по снижению потерь от нарушений.

АСУТ НБД-2 обеспечивает иннова­ционный подход к обеспечению безопасности движения поездов благодаря автоматизированной расшифровке файлов, содержащих показания бортовых систем локомотивов, в ходе поездной работы без какого-либо участия человека. Глубокая интеграция с системой «Электронный маршрут машиниста», обеспечивающей своевременность расшифровки, не позволит утаить данные о негативных результатах и повышает точность выявляемых нарушений. А интеграция с «Электронным паспортом локомотива» не даст закрыть маршрут без файла поездки (если локомотив оборудован бортовым регистратором). Результаты рейтинг-анализа должны использоваться как основание для плановой организации работы командно-инструкторского состава с целью предупреждения возникновения рисков нарушения безопасности движения по итогам работы эксп­луатационного локомотивного депо за отчетный период.

Указанные решения активно внедряются в Дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД». Также ведутся работы по расширению контура внедрения системы на объектах Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» и Дирекции по эксплуатации путевых машин Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».


Справка

НАО «Инфоком» создано в 2008 году для решения отраслевых задач в области разработки и внедрения высокотехнологичных продуктов для железных дорог. Основными заказчиками продукции и услуг НАО «Инфоком» являются ОАО «РЖД» и его дочерние общества.
НАО «Инфоком» реализует комплексные проекты по проектированию программно-технических комплексов, разработке программного обеспечения и внедрению автоматизированных систем управления. Специалисты компании управляют проектами на всех стадиях их жизненного цикла, от постановки задачи и обоснования целесообразности реализации до ввода программного обеспечения в эксплуатацию и дальнейшего сопровождения. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком». [~PREVIEW_TEXT] => Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bespristrastnaya-rasshifrovka [~CODE] => bespristrastnaya-rasshifrovka [EXTERNAL_ID] => 365950 [~EXTERNAL_ID] => 365950 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365950:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [SECTION_META_KEYWORDS] => беспристрастная расшифровка [SECTION_META_DESCRIPTION] => Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком». [ELEMENT_META_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспристрастная расшифровка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Автоматизация учета и анализа нарушений безопасности движения поездов позволит повысить безопасность на сети российских железных дорог. На это нацелен новый проект Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» с НАО «Инфоком». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспристрастная расшифровка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспристрастная расшифровка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспристрастная расшифровка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспристрастная расшифровка ) )
РЖД-Партнер

Комфорт как естественная потребность

Комфорт как естественная потребность
На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов.
Array
(
    [ID] => 365951
    [~ID] => 365951
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Комфорт как естественная потребность
    [~NAME] => Комфорт как естественная потребность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:37:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:37:44
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:37:44
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:37:44
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:41:25
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:41:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/komfort-kak-estestvennaya-potrebnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/komfort-kak-estestvennaya-potrebnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Всем известно, что вода – ценнейший природный ресурс. Дефицит пресной воды уже сейчас становится мировой проблемой. Не менее актуальным вопросом является снижение потребления воды на транспортных средствах. Повышение скорос­тей современных поездов, короткие и редкие остановки требуют перевозки больших объемов пресной воды, увеличивая тем самым нагрузку на инфраструктуру. Решить задачу экономии пресной воды на железно­дорожном транспорте может применение разработанного и запатентованного НПЦ «ЭКСПРЕСС» водосберегающего туалетного комплекса. Отличительной особенностью разработки является использование сточных вод из умывальника для смыва унитаза. По сравнению с применяемыми в настоящее время туалетными системами новая модель имеет промежуточный дозатор-накопитель для приема, накопления и смыва под давлением чаши унитаза сточных вод из умывальника. Работа системы регулируется автоматически. Если дозатор-накопитель пуст, то туда автоматически подается вода на один дозированный смыв из водяного бака вагона, до тех пор пока он не наполнится сточной водой из умывальника.

Вторичное использование воды в туалетах нового поколения позволяет уменьшить потребление чистой воды из водяного бака почти на 50%, что дает возможность увеличить пробег между заправками вагона водой, а также повысить комфорт для пассажиров за счет установки дополнительного оборудования, потреб­ляющего воду, например душевых кабин. К представленному в Берлине на стенде НПЦ «ЭКСПРЕСС» действующему образцу туалетного комплекса особый интерес проявили представители стран Африки, Азии и Ближнего Востока, где в наибольшей степени чувствуется нехватка чистой пресной воды. В частности, российской разработкой заинтересовался бизнес Индии.

НПЦ «ЭКСПРЕСС» не останавливается на достигнутом, постоянно разрабатывает и выводит на рынок новые виды оборудования.


ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС»
170100, г. Тверь, Индустриальная ул., д. 13, пом. 53
Тел.: +7 (4822) 76-51-00              Факс: +7 (4822) 76-51-01   
E-mail: mail@npc-express.ru      www.npc-express.ru


Справка

Научно-производственный центр «ЭКСПРЕСС» основан по инициативе ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на базе тверского филиала института вагоностроения и Центрального конструкторского бюро транспортного машиностроения. Вот уже более 25 лет предприятие является одним из ведущих в России разработчиков и изготовителей экологически чистых туалетов различных модификаций и комплексов электрооборудования, предназначенных для обеспечения электроснабжения и управления системами вентиляции, отопления и кондиционирования пассажирских вагонов, подвижного состава специального назначения и вагонов электро­поездов, эксплуатируемых ОАО «РЖД».

На предприятии подобран коллектив высокопрофессиональных специалистов, который способен обеспечить разработку и производство продукции от дизайн-проекта до гарантийного обслуживания с применением новейших техно­логий. В числе конкурентных преимуществ руководство НПЦ «ЭКСПРЕСС» видит качество и надежность выпускаемых комп­лексов.

Кроме основного заказчика в лице АО «Федеральная пассажирская компания», НПЦ «ЭКСПРЕСС» успешно сотрудничает с железными дорогами Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Киргизии и Молдавии.
[~DETAIL_TEXT] => Всем известно, что вода – ценнейший природный ресурс. Дефицит пресной воды уже сейчас становится мировой проблемой. Не менее актуальным вопросом является снижение потребления воды на транспортных средствах. Повышение скорос­тей современных поездов, короткие и редкие остановки требуют перевозки больших объемов пресной воды, увеличивая тем самым нагрузку на инфраструктуру. Решить задачу экономии пресной воды на железно­дорожном транспорте может применение разработанного и запатентованного НПЦ «ЭКСПРЕСС» водосберегающего туалетного комплекса. Отличительной особенностью разработки является использование сточных вод из умывальника для смыва унитаза. По сравнению с применяемыми в настоящее время туалетными системами новая модель имеет промежуточный дозатор-накопитель для приема, накопления и смыва под давлением чаши унитаза сточных вод из умывальника. Работа системы регулируется автоматически. Если дозатор-накопитель пуст, то туда автоматически подается вода на один дозированный смыв из водяного бака вагона, до тех пор пока он не наполнится сточной водой из умывальника.

Вторичное использование воды в туалетах нового поколения позволяет уменьшить потребление чистой воды из водяного бака почти на 50%, что дает возможность увеличить пробег между заправками вагона водой, а также повысить комфорт для пассажиров за счет установки дополнительного оборудования, потреб­ляющего воду, например душевых кабин. К представленному в Берлине на стенде НПЦ «ЭКСПРЕСС» действующему образцу туалетного комплекса особый интерес проявили представители стран Африки, Азии и Ближнего Востока, где в наибольшей степени чувствуется нехватка чистой пресной воды. В частности, российской разработкой заинтересовался бизнес Индии.

НПЦ «ЭКСПРЕСС» не останавливается на достигнутом, постоянно разрабатывает и выводит на рынок новые виды оборудования.


ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС»
170100, г. Тверь, Индустриальная ул., д. 13, пом. 53
Тел.: +7 (4822) 76-51-00              Факс: +7 (4822) 76-51-01   
E-mail: mail@npc-express.ru      www.npc-express.ru


Справка

Научно-производственный центр «ЭКСПРЕСС» основан по инициативе ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на базе тверского филиала института вагоностроения и Центрального конструкторского бюро транспортного машиностроения. Вот уже более 25 лет предприятие является одним из ведущих в России разработчиков и изготовителей экологически чистых туалетов различных модификаций и комплексов электрооборудования, предназначенных для обеспечения электроснабжения и управления системами вентиляции, отопления и кондиционирования пассажирских вагонов, подвижного состава специального назначения и вагонов электро­поездов, эксплуатируемых ОАО «РЖД».

На предприятии подобран коллектив высокопрофессиональных специалистов, который способен обеспечить разработку и производство продукции от дизайн-проекта до гарантийного обслуживания с применением новейших техно­логий. В числе конкурентных преимуществ руководство НПЦ «ЭКСПРЕСС» видит качество и надежность выпускаемых комп­лексов.

Кроме основного заказчика в лице АО «Федеральная пассажирская компания», НПЦ «ЭКСПРЕСС» успешно сотрудничает с железными дорогами Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Киргизии и Молдавии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов. [~PREVIEW_TEXT] => На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947452 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:41:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 374 [WIDTH] => 301 [FILE_SIZE] => 6158 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/151 [FILE_NAME] => 13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => da7349675845eaecaf27d9d0076a4650 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/151/13.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/151/13.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/151/13.jpg [ALT] => Комфорт как естественная потребность [TITLE] => Комфорт как естественная потребность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947452 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => komfort-kak-estestvennaya-potrebnost [~CODE] => komfort-kak-estestvennaya-potrebnost [EXTERNAL_ID] => 365951 [~EXTERNAL_ID] => 365951 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Николаева [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Николаева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [SECTION_META_KEYWORDS] => комфорт как естественная потребность [SECTION_META_DESCRIPTION] => На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов. [ELEMENT_META_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комфорт как естественная потребность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт как естественная потребность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт как естественная потребность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт как естественная потребность ) )

									Array
(
    [ID] => 365951
    [~ID] => 365951
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Комфорт как естественная потребность
    [~NAME] => Комфорт как естественная потребность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:37:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:37:44
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:37:44
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:37:44
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:41:25
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:41:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/komfort-kak-estestvennaya-potrebnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/komfort-kak-estestvennaya-potrebnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Всем известно, что вода – ценнейший природный ресурс. Дефицит пресной воды уже сейчас становится мировой проблемой. Не менее актуальным вопросом является снижение потребления воды на транспортных средствах. Повышение скорос­тей современных поездов, короткие и редкие остановки требуют перевозки больших объемов пресной воды, увеличивая тем самым нагрузку на инфраструктуру. Решить задачу экономии пресной воды на железно­дорожном транспорте может применение разработанного и запатентованного НПЦ «ЭКСПРЕСС» водосберегающего туалетного комплекса. Отличительной особенностью разработки является использование сточных вод из умывальника для смыва унитаза. По сравнению с применяемыми в настоящее время туалетными системами новая модель имеет промежуточный дозатор-накопитель для приема, накопления и смыва под давлением чаши унитаза сточных вод из умывальника. Работа системы регулируется автоматически. Если дозатор-накопитель пуст, то туда автоматически подается вода на один дозированный смыв из водяного бака вагона, до тех пор пока он не наполнится сточной водой из умывальника.

Вторичное использование воды в туалетах нового поколения позволяет уменьшить потребление чистой воды из водяного бака почти на 50%, что дает возможность увеличить пробег между заправками вагона водой, а также повысить комфорт для пассажиров за счет установки дополнительного оборудования, потреб­ляющего воду, например душевых кабин. К представленному в Берлине на стенде НПЦ «ЭКСПРЕСС» действующему образцу туалетного комплекса особый интерес проявили представители стран Африки, Азии и Ближнего Востока, где в наибольшей степени чувствуется нехватка чистой пресной воды. В частности, российской разработкой заинтересовался бизнес Индии.

НПЦ «ЭКСПРЕСС» не останавливается на достигнутом, постоянно разрабатывает и выводит на рынок новые виды оборудования.


ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС»
170100, г. Тверь, Индустриальная ул., д. 13, пом. 53
Тел.: +7 (4822) 76-51-00              Факс: +7 (4822) 76-51-01   
E-mail: mail@npc-express.ru      www.npc-express.ru


Справка

Научно-производственный центр «ЭКСПРЕСС» основан по инициативе ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на базе тверского филиала института вагоностроения и Центрального конструкторского бюро транспортного машиностроения. Вот уже более 25 лет предприятие является одним из ведущих в России разработчиков и изготовителей экологически чистых туалетов различных модификаций и комплексов электрооборудования, предназначенных для обеспечения электроснабжения и управления системами вентиляции, отопления и кондиционирования пассажирских вагонов, подвижного состава специального назначения и вагонов электро­поездов, эксплуатируемых ОАО «РЖД».

На предприятии подобран коллектив высокопрофессиональных специалистов, который способен обеспечить разработку и производство продукции от дизайн-проекта до гарантийного обслуживания с применением новейших техно­логий. В числе конкурентных преимуществ руководство НПЦ «ЭКСПРЕСС» видит качество и надежность выпускаемых комп­лексов.

Кроме основного заказчика в лице АО «Федеральная пассажирская компания», НПЦ «ЭКСПРЕСС» успешно сотрудничает с железными дорогами Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Киргизии и Молдавии.
[~DETAIL_TEXT] => Всем известно, что вода – ценнейший природный ресурс. Дефицит пресной воды уже сейчас становится мировой проблемой. Не менее актуальным вопросом является снижение потребления воды на транспортных средствах. Повышение скорос­тей современных поездов, короткие и редкие остановки требуют перевозки больших объемов пресной воды, увеличивая тем самым нагрузку на инфраструктуру. Решить задачу экономии пресной воды на железно­дорожном транспорте может применение разработанного и запатентованного НПЦ «ЭКСПРЕСС» водосберегающего туалетного комплекса. Отличительной особенностью разработки является использование сточных вод из умывальника для смыва унитаза. По сравнению с применяемыми в настоящее время туалетными системами новая модель имеет промежуточный дозатор-накопитель для приема, накопления и смыва под давлением чаши унитаза сточных вод из умывальника. Работа системы регулируется автоматически. Если дозатор-накопитель пуст, то туда автоматически подается вода на один дозированный смыв из водяного бака вагона, до тех пор пока он не наполнится сточной водой из умывальника.

Вторичное использование воды в туалетах нового поколения позволяет уменьшить потребление чистой воды из водяного бака почти на 50%, что дает возможность увеличить пробег между заправками вагона водой, а также повысить комфорт для пассажиров за счет установки дополнительного оборудования, потреб­ляющего воду, например душевых кабин. К представленному в Берлине на стенде НПЦ «ЭКСПРЕСС» действующему образцу туалетного комплекса особый интерес проявили представители стран Африки, Азии и Ближнего Востока, где в наибольшей степени чувствуется нехватка чистой пресной воды. В частности, российской разработкой заинтересовался бизнес Индии.

НПЦ «ЭКСПРЕСС» не останавливается на достигнутом, постоянно разрабатывает и выводит на рынок новые виды оборудования.


ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС»
170100, г. Тверь, Индустриальная ул., д. 13, пом. 53
Тел.: +7 (4822) 76-51-00              Факс: +7 (4822) 76-51-01   
E-mail: mail@npc-express.ru      www.npc-express.ru


Справка

Научно-производственный центр «ЭКСПРЕСС» основан по инициативе ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на базе тверского филиала института вагоностроения и Центрального конструкторского бюро транспортного машиностроения. Вот уже более 25 лет предприятие является одним из ведущих в России разработчиков и изготовителей экологически чистых туалетов различных модификаций и комплексов электрооборудования, предназначенных для обеспечения электроснабжения и управления системами вентиляции, отопления и кондиционирования пассажирских вагонов, подвижного состава специального назначения и вагонов электро­поездов, эксплуатируемых ОАО «РЖД».

На предприятии подобран коллектив высокопрофессиональных специалистов, который способен обеспечить разработку и производство продукции от дизайн-проекта до гарантийного обслуживания с применением новейших техно­логий. В числе конкурентных преимуществ руководство НПЦ «ЭКСПРЕСС» видит качество и надежность выпускаемых комп­лексов.

Кроме основного заказчика в лице АО «Федеральная пассажирская компания», НПЦ «ЭКСПРЕСС» успешно сотрудничает с железными дорогами Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Киргизии и Молдавии.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов. [~PREVIEW_TEXT] => На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947452 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:41:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 374 [WIDTH] => 301 [FILE_SIZE] => 6158 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/151 [FILE_NAME] => 13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => da7349675845eaecaf27d9d0076a4650 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/151/13.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/151/13.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/151/13.jpg [ALT] => Комфорт как естественная потребность [TITLE] => Комфорт как естественная потребность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947452 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => komfort-kak-estestvennaya-potrebnost [~CODE] => komfort-kak-estestvennaya-potrebnost [EXTERNAL_ID] => 365951 [~EXTERNAL_ID] => 365951 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Николаева [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Николаева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365951:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [SECTION_META_KEYWORDS] => комфорт как естественная потребность [SECTION_META_DESCRIPTION] => На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов. [ELEMENT_META_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комфорт как естественная потребность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На ХII Международной выставке транспортной техники и транспортных технологий InnoTrans, которая проходила в сентябре 2018 года в Берлине, ООО НПЦ «ЭКСПРЕСС» представило новый водосберегающий туалетный комплекс «Омега-8» для пассажирских поездов. Предложенный метод использования воды не только повышает уровень комфорта во время поездок, но и отвечает современному тренду экологичности и важности сохранения дефицитных водных ресурсов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт как естественная потребность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт как естественная потребность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт как естественная потребность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт как естественная потребность ) )
РЖД-Партнер

Информация на вес золота

Информация на вес золота
Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации.
Array
(
    [ID] => 365952
    [~ID] => 365952
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Информация на вес золота
    [~NAME] => Информация на вес золота
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:41:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:41:34
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:41:34
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:41:34
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:43:32
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:43:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/informatsiya-na-ves-zolota/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/informatsiya-na-ves-zolota/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Информационное обеспечение участников рынка железнодорожных перево­зок за последние годы существенно улучшилось, но для повышения качества клиентского сервиса стоит предпринять ряд определенных шагов. Во-первых, есть смысл активнее развивать систему ЭТРАН, через которую можно было бы не только осуществлять оплату железнодорожных тарифов и оформлять перевозочные документы, но и двигаться вперед, постепенно формируя полноценный портал «РЖД-клиент», предназначенный для взаимодействия между перевозчиком и пользователями. Другими словами, можно было бы применять ЭТРАН как информационно-справочную систему с набором сервисных продуктов, например, как это делается в российском банковском секторе. Отечественные банки за последнее время существенно продвинулись в части информационного взаимодействия с клиентами, и на сегодняшний день их сервисы, используемые на финансовом рынке, развиваются быстрее и эффективнее, чем на транспортном. В первую очередь это обусловлено ориентацией на потребности клиентов и улучшение качества их обслуживания в условиях конкуренции. 

Во-вторых, необходимо облегчить доступ к информации о рынке перевозок, потому что пока при ее получении зачастую возникают сложности и имеются определенные ограничения. Кроме того, участники транспортного рынка часто упоминают о несоразмерности стоимости предлагаемой информации и финансовых возможностей покупателей, прежде всего предприятий малого и среднего бизнеса, чьи бюджеты ограниченны. При этом развитие информационных сервисов и увеличение охвата клиентов могли бы снизить плату за продукты, которые уже существуют, за счет эффекта масштаба, особенно с учетом того факта, что аналогичные предложения в других отраслях стоят в разы дешевле. Уверен, это было бы полезно, своевременно и имело бы поддержку участников рынка.

В-третьих, не секрет, что в сложившихся условиях многие пользователи прибегают к поиску необходимой информации, которую по каким-то причинам невозможно получить от ЦФТО, через другие каналы. В сети интернет можно найти достаточно предложений по предоставлению различных баз данных в любых конфигурациях за любые периоды, и их стоимость ниже по сравнению с той, что установлена ЦФТО. Между тем снижение порога стоимости информационных продуктов от первоисточника могло бы вывести этот черный рынок из оборота и вовлекло бы большее количество пользователей услуг – юридических и физических лиц – в процесс обеспечения информацией, создавая дополнительные доходы для РЖД. Стоит учесть и тот факт, что информация нужна участникам рынка не сама по себе, она необходима для решения различных логистических, маркетинговых и прочих задач, которые, в свою очередь, направлены на повышение эффективности совместной работы. Однако ее приобретение интересно лишь при условии сбалансированной стоимости.

В этой связи вопрос обеспечения информацией участников рынка нужно рассматривать в трех аспектах: улучшение доступности, расширение линейки сервисов, снижение стоимости услуг. Думаю, что для дальнейшей разработки и развития информационных сервисов необходимо в прямом диалоге с пользователями услуг, например в формате круглых столов, выявлять их потребности, узнавать, какая информация от РЖД нужна клиентам, в каких случаях и на каких условиях она может предоставляться. Проводимые ежегодно семинары с участием специалистов РЖД демонстрируют актуальность рассматриваемых вопросов, но пока этого недостаточно для прорывных решений.

Андрей Громовой,
член комитета по транспорту «ОПОРЫ России»


[~DETAIL_TEXT] => Информационное обеспечение участников рынка железнодорожных перево­зок за последние годы существенно улучшилось, но для повышения качества клиентского сервиса стоит предпринять ряд определенных шагов. Во-первых, есть смысл активнее развивать систему ЭТРАН, через которую можно было бы не только осуществлять оплату железнодорожных тарифов и оформлять перевозочные документы, но и двигаться вперед, постепенно формируя полноценный портал «РЖД-клиент», предназначенный для взаимодействия между перевозчиком и пользователями. Другими словами, можно было бы применять ЭТРАН как информационно-справочную систему с набором сервисных продуктов, например, как это делается в российском банковском секторе. Отечественные банки за последнее время существенно продвинулись в части информационного взаимодействия с клиентами, и на сегодняшний день их сервисы, используемые на финансовом рынке, развиваются быстрее и эффективнее, чем на транспортном. В первую очередь это обусловлено ориентацией на потребности клиентов и улучшение качества их обслуживания в условиях конкуренции.

Во-вторых, необходимо облегчить доступ к информации о рынке перевозок, потому что пока при ее получении зачастую возникают сложности и имеются определенные ограничения. Кроме того, участники транспортного рынка часто упоминают о несоразмерности стоимости предлагаемой информации и финансовых возможностей покупателей, прежде всего предприятий малого и среднего бизнеса, чьи бюджеты ограниченны. При этом развитие информационных сервисов и увеличение охвата клиентов могли бы снизить плату за продукты, которые уже существуют, за счет эффекта масштаба, особенно с учетом того факта, что аналогичные предложения в других отраслях стоят в разы дешевле. Уверен, это было бы полезно, своевременно и имело бы поддержку участников рынка.

В-третьих, не секрет, что в сложившихся условиях многие пользователи прибегают к поиску необходимой информации, которую по каким-то причинам невозможно получить от ЦФТО, через другие каналы. В сети интернет можно найти достаточно предложений по предоставлению различных баз данных в любых конфигурациях за любые периоды, и их стоимость ниже по сравнению с той, что установлена ЦФТО. Между тем снижение порога стоимости информационных продуктов от первоисточника могло бы вывести этот черный рынок из оборота и вовлекло бы большее количество пользователей услуг – юридических и физических лиц – в процесс обеспечения информацией, создавая дополнительные доходы для РЖД. Стоит учесть и тот факт, что информация нужна участникам рынка не сама по себе, она необходима для решения различных логистических, маркетинговых и прочих задач, которые, в свою очередь, направлены на повышение эффективности совместной работы. Однако ее приобретение интересно лишь при условии сбалансированной стоимости.

В этой связи вопрос обеспечения информацией участников рынка нужно рассматривать в трех аспектах: улучшение доступности, расширение линейки сервисов, снижение стоимости услуг. Думаю, что для дальнейшей разработки и развития информационных сервисов необходимо в прямом диалоге с пользователями услуг, например в формате круглых столов, выявлять их потребности, узнавать, какая информация от РЖД нужна клиентам, в каких случаях и на каких условиях она может предоставляться. Проводимые ежегодно семинары с участием специалистов РЖД демонстрируют актуальность рассматриваемых вопросов, но пока этого недостаточно для прорывных решений.

Андрей Громовой,
член комитета по транспорту «ОПОРЫ России»


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации. [~PREVIEW_TEXT] => Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947454 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:43:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 142 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 1392 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/997 [FILE_NAME] => 14.jpg [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 69759b3c713aaa17b83b668f95eb571c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/997/14.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/997/14.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/997/14.jpg [ALT] => Информация на вес золота [TITLE] => Информация на вес золота ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947454 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => informatsiya-na-ves-zolota [~CODE] => informatsiya-na-ves-zolota [EXTERNAL_ID] => 365952 [~EXTERNAL_ID] => 365952 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Информация на вес золота [SECTION_META_KEYWORDS] => информация на вес золота [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации. [ELEMENT_META_TITLE] => Информация на вес золота [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информация на вес золота [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информация на вес золота [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информация на вес золота [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информация на вес золота [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информация на вес золота [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информация на вес золота [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информация на вес золота [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информация на вес золота [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информация на вес золота ) )

									Array
(
    [ID] => 365952
    [~ID] => 365952
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Информация на вес золота
    [~NAME] => Информация на вес золота
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:41:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 16:41:34
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:41:34
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 16:41:34
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:43:32
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:43:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/informatsiya-na-ves-zolota/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/informatsiya-na-ves-zolota/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Информационное обеспечение участников рынка железнодорожных перево­зок за последние годы существенно улучшилось, но для повышения качества клиентского сервиса стоит предпринять ряд определенных шагов. Во-первых, есть смысл активнее развивать систему ЭТРАН, через которую можно было бы не только осуществлять оплату железнодорожных тарифов и оформлять перевозочные документы, но и двигаться вперед, постепенно формируя полноценный портал «РЖД-клиент», предназначенный для взаимодействия между перевозчиком и пользователями. Другими словами, можно было бы применять ЭТРАН как информационно-справочную систему с набором сервисных продуктов, например, как это делается в российском банковском секторе. Отечественные банки за последнее время существенно продвинулись в части информационного взаимодействия с клиентами, и на сегодняшний день их сервисы, используемые на финансовом рынке, развиваются быстрее и эффективнее, чем на транспортном. В первую очередь это обусловлено ориентацией на потребности клиентов и улучшение качества их обслуживания в условиях конкуренции. 

Во-вторых, необходимо облегчить доступ к информации о рынке перевозок, потому что пока при ее получении зачастую возникают сложности и имеются определенные ограничения. Кроме того, участники транспортного рынка часто упоминают о несоразмерности стоимости предлагаемой информации и финансовых возможностей покупателей, прежде всего предприятий малого и среднего бизнеса, чьи бюджеты ограниченны. При этом развитие информационных сервисов и увеличение охвата клиентов могли бы снизить плату за продукты, которые уже существуют, за счет эффекта масштаба, особенно с учетом того факта, что аналогичные предложения в других отраслях стоят в разы дешевле. Уверен, это было бы полезно, своевременно и имело бы поддержку участников рынка.

В-третьих, не секрет, что в сложившихся условиях многие пользователи прибегают к поиску необходимой информации, которую по каким-то причинам невозможно получить от ЦФТО, через другие каналы. В сети интернет можно найти достаточно предложений по предоставлению различных баз данных в любых конфигурациях за любые периоды, и их стоимость ниже по сравнению с той, что установлена ЦФТО. Между тем снижение порога стоимости информационных продуктов от первоисточника могло бы вывести этот черный рынок из оборота и вовлекло бы большее количество пользователей услуг – юридических и физических лиц – в процесс обеспечения информацией, создавая дополнительные доходы для РЖД. Стоит учесть и тот факт, что информация нужна участникам рынка не сама по себе, она необходима для решения различных логистических, маркетинговых и прочих задач, которые, в свою очередь, направлены на повышение эффективности совместной работы. Однако ее приобретение интересно лишь при условии сбалансированной стоимости.

В этой связи вопрос обеспечения информацией участников рынка нужно рассматривать в трех аспектах: улучшение доступности, расширение линейки сервисов, снижение стоимости услуг. Думаю, что для дальнейшей разработки и развития информационных сервисов необходимо в прямом диалоге с пользователями услуг, например в формате круглых столов, выявлять их потребности, узнавать, какая информация от РЖД нужна клиентам, в каких случаях и на каких условиях она может предоставляться. Проводимые ежегодно семинары с участием специалистов РЖД демонстрируют актуальность рассматриваемых вопросов, но пока этого недостаточно для прорывных решений.

Андрей Громовой,
член комитета по транспорту «ОПОРЫ России»


[~DETAIL_TEXT] => Информационное обеспечение участников рынка железнодорожных перево­зок за последние годы существенно улучшилось, но для повышения качества клиентского сервиса стоит предпринять ряд определенных шагов. Во-первых, есть смысл активнее развивать систему ЭТРАН, через которую можно было бы не только осуществлять оплату железнодорожных тарифов и оформлять перевозочные документы, но и двигаться вперед, постепенно формируя полноценный портал «РЖД-клиент», предназначенный для взаимодействия между перевозчиком и пользователями. Другими словами, можно было бы применять ЭТРАН как информационно-справочную систему с набором сервисных продуктов, например, как это делается в российском банковском секторе. Отечественные банки за последнее время существенно продвинулись в части информационного взаимодействия с клиентами, и на сегодняшний день их сервисы, используемые на финансовом рынке, развиваются быстрее и эффективнее, чем на транспортном. В первую очередь это обусловлено ориентацией на потребности клиентов и улучшение качества их обслуживания в условиях конкуренции.

Во-вторых, необходимо облегчить доступ к информации о рынке перевозок, потому что пока при ее получении зачастую возникают сложности и имеются определенные ограничения. Кроме того, участники транспортного рынка часто упоминают о несоразмерности стоимости предлагаемой информации и финансовых возможностей покупателей, прежде всего предприятий малого и среднего бизнеса, чьи бюджеты ограниченны. При этом развитие информационных сервисов и увеличение охвата клиентов могли бы снизить плату за продукты, которые уже существуют, за счет эффекта масштаба, особенно с учетом того факта, что аналогичные предложения в других отраслях стоят в разы дешевле. Уверен, это было бы полезно, своевременно и имело бы поддержку участников рынка.

В-третьих, не секрет, что в сложившихся условиях многие пользователи прибегают к поиску необходимой информации, которую по каким-то причинам невозможно получить от ЦФТО, через другие каналы. В сети интернет можно найти достаточно предложений по предоставлению различных баз данных в любых конфигурациях за любые периоды, и их стоимость ниже по сравнению с той, что установлена ЦФТО. Между тем снижение порога стоимости информационных продуктов от первоисточника могло бы вывести этот черный рынок из оборота и вовлекло бы большее количество пользователей услуг – юридических и физических лиц – в процесс обеспечения информацией, создавая дополнительные доходы для РЖД. Стоит учесть и тот факт, что информация нужна участникам рынка не сама по себе, она необходима для решения различных логистических, маркетинговых и прочих задач, которые, в свою очередь, направлены на повышение эффективности совместной работы. Однако ее приобретение интересно лишь при условии сбалансированной стоимости.

В этой связи вопрос обеспечения информацией участников рынка нужно рассматривать в трех аспектах: улучшение доступности, расширение линейки сервисов, снижение стоимости услуг. Думаю, что для дальнейшей разработки и развития информационных сервисов необходимо в прямом диалоге с пользователями услуг, например в формате круглых столов, выявлять их потребности, узнавать, какая информация от РЖД нужна клиентам, в каких случаях и на каких условиях она может предоставляться. Проводимые ежегодно семинары с участием специалистов РЖД демонстрируют актуальность рассматриваемых вопросов, но пока этого недостаточно для прорывных решений.

Андрей Громовой,
член комитета по транспорту «ОПОРЫ России»


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации. [~PREVIEW_TEXT] => Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947454 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 16:43:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 142 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 1392 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/997 [FILE_NAME] => 14.jpg [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 69759b3c713aaa17b83b668f95eb571c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/997/14.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/997/14.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/997/14.jpg [ALT] => Информация на вес золота [TITLE] => Информация на вес золота ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947454 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => informatsiya-na-ves-zolota [~CODE] => informatsiya-na-ves-zolota [EXTERNAL_ID] => 365952 [~EXTERNAL_ID] => 365952 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365952:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Информация на вес золота [SECTION_META_KEYWORDS] => информация на вес золота [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации. [ELEMENT_META_TITLE] => Информация на вес золота [ELEMENT_META_KEYWORDS] => информация на вес золота [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одно из главных преимуществ, которым обладает ОАО «РЖД», заключается в масштабе, полноте и возможности детализации различных информационных баз, связанных с рынком железнодорожных перевозок. Пользуясь этим преимуществом, перевозчик может формировать любые информационные продукты, и, по моему мнению, в первую очередь они должны быть направлены на улучшение клиентского сервиса, расширение спектра возможностей для получения информационных услуг и снижение их стоимости, а также снятие излишних барьеров для доступа к информации. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Информация на вес золота [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Информация на вес золота [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информация на вес золота [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информация на вес золота [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Информация на вес золота [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Информация на вес золота [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Информация на вес золота [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Информация на вес золота ) )
РЖД-Партнер

Грузовая панорама

Швейцарцы в Сибири

Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер.
Array
(
    [ID] => 365958
    [~ID] => 365958
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:39:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:39:15
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:39:15
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:39:15
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:41:43
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:41:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/gruzovaya-panorama20-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/gruzovaya-panorama20-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Clariant AG является одним из мировых лидеров в производстве химикатов для текстильной, печатной, горнодобывающей и металлургической промышленности, а также изготовлении катализаторов и специальных пластмасс. «Нам интересно открытие производства минеральных удобрений, специальной химии для нефтегазовой промышленности и средств защиты растений. Мы очень рады приходу в наш регион новых партнеров и готовы их всячески под­держивать», – отметил А. Моор. Площадкой для строительства может стать индустриальный парк. 


Планы на вырост

Правительство РФ до 2024 года планирует ежегодно наращивать не­сырьевой экспорт на 9,4%, доведя этот показатель до $250 млрд. Общее увеличение за 7 лет составит 86,2%.
Доля экспорта продукции обрабатывающей и сельскохозяйственной отраслей, товаров и услуг в ВВП к 2024 году должна вырасти до 20%. В частности, объем экспорта продукции машиностроения должен составить $60 млрд (+77,6% за 7 лет), автомобилестроения – $7,5 млрд (+74,4%), гражданского авиастроения – $4,42 млрд (рост более чем в 9 раз). Планируется, что объем экспорта железнодорожной техники составит $1,22 млрд (+96,7%), а продукции сельскохозяйственного машиностроения – $0,42 млрд (+61,5%).
Кроме того, к 2024 году кабмин намерен увеличить объем транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза. Пристальное внимание будет уделено модернизации автодорожной сети: она должна быть проведена в 38 городских агломерациях и городах с населением свыше 200 тыс. человек. Половина автодорог регионального значения и 85% дорожной сети городских агломераций должны соответствовать нормативным требованиям. Также поставлена задача уменьшить долю региональных автодорог, работающих в режиме перегрузки, на 10% от их общей протяженности и вдвое снизить количество аварийно-опасных участков.


Льготы хороши продлением

Минсельхоз России предлагает в 2019 году возобновить субсидирование железно­дорожных перевозок зерна на экспорт из отдаленных регионов РФ.
Об этом в кулуарах агровыставки «Золотая осень» сообщил министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев.
Напомним, в конце 2017 года правительство приняло постановление, согласно которому ОАО «РЖД» до 30 июня 2018-го были предоставлены субсидии на возмещение по­терь при перевозке зерновых грузов без взимания провозной платы. На реализацию этих мер было выделено 3 млрд руб.
«В прошлом году получение рекордного урожая зерновых оказало определенное давление на цены, что сказалось на рентабельности сельхозпроизводителей, особенно в отдаленных регионах Урала и Сибири. Благодаря предпри­нятым мерам поддержки и обнулению тарифов на железнодорожные пере­возки в прошлом сезоне эта проблема была во многом решена», – отметил Д. Патрушев. По поручению президента сейчас проводится работа по продлению действия льгот до конца года, подготовлен проект соответствующего постановления правительства, который будет принят в октябре.


По временной схеме

Энергетики Сахалина изменят логистику поставок угля в связи с реконструкцией островной магистрали. В период массовых путевых работ акцент будет делаться на доставку топлива автотранспортом.
В 2019 году на Сахалине продолжится переустройство рельсовой колеи шириной 1067 мм на общероссийскую 1520 мм. При этом планируется, что объем работ будет гораздо больше, чем в нынешнем сезоне. На ранее реконструированных участках главного хода (Холмск – Ильинск – Арсентьевка, Ноглики –
Поронайск – Арсентьевка) одна из существующих рельсовых нитей будет переуложена на размер колеи 1520 мм. А от ст. Христофоровка до Взморья и Арсентьевки будет укладываться рельсошпальная решетка сразу под обще­сетевой стандарт.
В этой связи, как ожидают энергетики, завоз энергоносителей железнодорожным транспортом будет затруднен, поэтому они намерены задействовать в схеме перевозок автомобили. Для этого сейчас реконструируется автотранспортная инфраструктура одного из крупнейших объектов энергетики острова – Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, куда доставка угля, который является резервным топливом, происходит по железной дороге.


Стимул для Арктики

На Чукотке запускается масштабный инвестпроект по освоению месторождений Баимской рудной зоны, сообщила пресс-служба Минвостокразвития России. Проект включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года, утвержденную правительством РФ.
Комплекс месторождений расположен в 250 км от г. Билибино. Балансовые запасы железной руды здесь оцениваются в 443,8 млн т, меди – 3,7 млн т, молибдена – 97 тыс. т, серебра – 2 тыс. т, золота – 233 т. Доставка грузов через существующие морские порты Чукотки возможна по автодорожным маршрутам Зеленый Мыс – Билибино и Певек – Билибино.
В проекте разработки Баимской рудной зоны участвуют KAZ Minerals PLC и ООО «ГДК «Баимская». Его реализация даст стимул для развития Севморпути и освоения Арктической зоны РФ, считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев.


Восточный вектор

По оценкам экспертов, устойчивый рост спроса на уголь, прежде всего на рынках АТР, продолжится на горизонте 2025–2030 гг.
Выступая на пленарной сессии Российской энергетической недели, президент РФ Владимир Путин отметил: «Еще 10 лет назад в перспективность поставок этого энергоносителя мало кто верил, а сегодня мы видим, как спрос на уголь устойчиво растет, в первую очередь в странах АТР. Для России крайне важно закрепиться и увеличить свое присутствие на этом динамичном рынке».
В прошлом году возобновился рост мирового потребления угля, в том числе за счет Юго-Восточной Азии, Индии, Турции и ряда других стран. Увеличилась между­народная торговля энергетическим, коксующимся углем, она уже превысила отметку в 1,2 млрд т.
В 2018 году угольный экспорт из России, по словам министра энергетики Александра Новака, превысит 200 млн т – примерно поровну в западном и восточном направлениях. В отношении западных потребителей российские перспективы представляются пока что весьма ограниченными из-за планов стран ЕС по сокращению потребления угля, а также в связи с прогнозируемой конкуренцией со стороны поставщиков из Колумбии и США. На сегодняшний день доля РФ на европейских рынках составляет свыше 40%. Что касается восточного направления, то здесь Россия пока имеет долю около 10%, но существуют возможности к 2025 году значительно ее увеличить.
Роста следует ожидать прежде всего в АТР. К 2025-му спрос на энергетический и металлургический уголь может увеличиться на 100 млн т. Одновременно на столько же снизится предложение от экспортеров – из-за снижения объема производства на существующих активах и перенаправления части угля на растущую внутреннюю энергетику (примером может служить Индонезия). Таким образом, возникнут плавающие 200 млн т между спросом и предложением, и Россия имеет возможность получить часть этого пирога.


Вместе эффективнее

Холдинг «РЖД» и Белорусская железная дорога договорились о совместном развитии транзитных сервисов на маршруте Китай – Европа – Китай.
Соответствующее соглашение было подписано на китайской международной выставке логистики и транспорта CILF 2018 в г. Шэньчжэне (Китай). Стороны договорились развивать транзитные контейнерные перевозки через пограничные переходы Брест – Тересполь, Свислочь – Семянувка и Брузги – Кузница Белостоцкая с участием государственного предприятия «БТЛЦ». Также есть намерения работать над сервисом ускоренной доставки мелких партий грузов в багажных вагонах Railjet и организовать на регулярной основе такие перевозки на маршруте Пекин – Москва – Минск всего за 8 суток.
Еще одним направлением сотрудничества является проект по задействованию ТЛЦ «Колядичи» в Минске в качестве распределительного центра для китайских товаров, следующих в Европу.
В этих и других проектах компании договорились совместно использовать парк вагонов для организации перевозки.


Внутрикарьерная логистика

Компания «Металлоинвест» собирается построить комплексы по внутри­карьерному дроблению и конвейерной транспортировке горной массы на Лебединском и Михайловском горно-обогатительных комбинатах.
Инвестиции в циклично-поточную технологию оцениваются почти в 11 млрд руб., в дробильно-конвейерный комплекс – в 4,6 млрд руб. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 и 2022 год соответственно. Реализация проектов обеспечит возможность транспортировки железной руды на Лебединском ГОКе в объеме до 55 млн т в год, на Михайловском ГОКе – до 35 млн т в год.
Комплексы позволят вовлечь в добычу освобожденные от железнодорожно-автомобильной транспортной схемы запасы качественных и легкообогатимых руд, обеспечив на длительное время высокий уровень производства железорудного концентрата требуемого качества. Снижение себестоимости добычи и транспортировки руды будет достигнуто за счет применения более эффективной, поточной технологии транспортировки горной массы и сокращения парка техники горнотранспортного комплекса (экскаваторов и подвижного состава). Дробильно-конвейерная технология обеспечит поточность транспортировки руды, трасса станет значительно короче сегодняшнего маршрута железнодорожного транспорта, что снизит эксплуатационные затраты предприятия.

[~DETAIL_TEXT] => Clariant AG является одним из мировых лидеров в производстве химикатов для текстильной, печатной, горнодобывающей и металлургической промышленности, а также изготовлении катализаторов и специальных пластмасс. «Нам интересно открытие производства минеральных удобрений, специальной химии для нефтегазовой промышленности и средств защиты растений. Мы очень рады приходу в наш регион новых партнеров и готовы их всячески под­держивать», – отметил А. Моор. Площадкой для строительства может стать индустриальный парк.


Планы на вырост

Правительство РФ до 2024 года планирует ежегодно наращивать не­сырьевой экспорт на 9,4%, доведя этот показатель до $250 млрд. Общее увеличение за 7 лет составит 86,2%.
Доля экспорта продукции обрабатывающей и сельскохозяйственной отраслей, товаров и услуг в ВВП к 2024 году должна вырасти до 20%. В частности, объем экспорта продукции машиностроения должен составить $60 млрд (+77,6% за 7 лет), автомобилестроения – $7,5 млрд (+74,4%), гражданского авиастроения – $4,42 млрд (рост более чем в 9 раз). Планируется, что объем экспорта железнодорожной техники составит $1,22 млрд (+96,7%), а продукции сельскохозяйственного машиностроения – $0,42 млрд (+61,5%).
Кроме того, к 2024 году кабмин намерен увеличить объем транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза. Пристальное внимание будет уделено модернизации автодорожной сети: она должна быть проведена в 38 городских агломерациях и городах с населением свыше 200 тыс. человек. Половина автодорог регионального значения и 85% дорожной сети городских агломераций должны соответствовать нормативным требованиям. Также поставлена задача уменьшить долю региональных автодорог, работающих в режиме перегрузки, на 10% от их общей протяженности и вдвое снизить количество аварийно-опасных участков.


Льготы хороши продлением

Минсельхоз России предлагает в 2019 году возобновить субсидирование железно­дорожных перевозок зерна на экспорт из отдаленных регионов РФ.
Об этом в кулуарах агровыставки «Золотая осень» сообщил министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев.
Напомним, в конце 2017 года правительство приняло постановление, согласно которому ОАО «РЖД» до 30 июня 2018-го были предоставлены субсидии на возмещение по­терь при перевозке зерновых грузов без взимания провозной платы. На реализацию этих мер было выделено 3 млрд руб.
«В прошлом году получение рекордного урожая зерновых оказало определенное давление на цены, что сказалось на рентабельности сельхозпроизводителей, особенно в отдаленных регионах Урала и Сибири. Благодаря предпри­нятым мерам поддержки и обнулению тарифов на железнодорожные пере­возки в прошлом сезоне эта проблема была во многом решена», – отметил Д. Патрушев. По поручению президента сейчас проводится работа по продлению действия льгот до конца года, подготовлен проект соответствующего постановления правительства, который будет принят в октябре.


По временной схеме

Энергетики Сахалина изменят логистику поставок угля в связи с реконструкцией островной магистрали. В период массовых путевых работ акцент будет делаться на доставку топлива автотранспортом.
В 2019 году на Сахалине продолжится переустройство рельсовой колеи шириной 1067 мм на общероссийскую 1520 мм. При этом планируется, что объем работ будет гораздо больше, чем в нынешнем сезоне. На ранее реконструированных участках главного хода (Холмск – Ильинск – Арсентьевка, Ноглики –
Поронайск – Арсентьевка) одна из существующих рельсовых нитей будет переуложена на размер колеи 1520 мм. А от ст. Христофоровка до Взморья и Арсентьевки будет укладываться рельсошпальная решетка сразу под обще­сетевой стандарт.
В этой связи, как ожидают энергетики, завоз энергоносителей железнодорожным транспортом будет затруднен, поэтому они намерены задействовать в схеме перевозок автомобили. Для этого сейчас реконструируется автотранспортная инфраструктура одного из крупнейших объектов энергетики острова – Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, куда доставка угля, который является резервным топливом, происходит по железной дороге.


Стимул для Арктики

На Чукотке запускается масштабный инвестпроект по освоению месторождений Баимской рудной зоны, сообщила пресс-служба Минвостокразвития России. Проект включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года, утвержденную правительством РФ.
Комплекс месторождений расположен в 250 км от г. Билибино. Балансовые запасы железной руды здесь оцениваются в 443,8 млн т, меди – 3,7 млн т, молибдена – 97 тыс. т, серебра – 2 тыс. т, золота – 233 т. Доставка грузов через существующие морские порты Чукотки возможна по автодорожным маршрутам Зеленый Мыс – Билибино и Певек – Билибино.
В проекте разработки Баимской рудной зоны участвуют KAZ Minerals PLC и ООО «ГДК «Баимская». Его реализация даст стимул для развития Севморпути и освоения Арктической зоны РФ, считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев.


Восточный вектор

По оценкам экспертов, устойчивый рост спроса на уголь, прежде всего на рынках АТР, продолжится на горизонте 2025–2030 гг.
Выступая на пленарной сессии Российской энергетической недели, президент РФ Владимир Путин отметил: «Еще 10 лет назад в перспективность поставок этого энергоносителя мало кто верил, а сегодня мы видим, как спрос на уголь устойчиво растет, в первую очередь в странах АТР. Для России крайне важно закрепиться и увеличить свое присутствие на этом динамичном рынке».
В прошлом году возобновился рост мирового потребления угля, в том числе за счет Юго-Восточной Азии, Индии, Турции и ряда других стран. Увеличилась между­народная торговля энергетическим, коксующимся углем, она уже превысила отметку в 1,2 млрд т.
В 2018 году угольный экспорт из России, по словам министра энергетики Александра Новака, превысит 200 млн т – примерно поровну в западном и восточном направлениях. В отношении западных потребителей российские перспективы представляются пока что весьма ограниченными из-за планов стран ЕС по сокращению потребления угля, а также в связи с прогнозируемой конкуренцией со стороны поставщиков из Колумбии и США. На сегодняшний день доля РФ на европейских рынках составляет свыше 40%. Что касается восточного направления, то здесь Россия пока имеет долю около 10%, но существуют возможности к 2025 году значительно ее увеличить.
Роста следует ожидать прежде всего в АТР. К 2025-му спрос на энергетический и металлургический уголь может увеличиться на 100 млн т. Одновременно на столько же снизится предложение от экспортеров – из-за снижения объема производства на существующих активах и перенаправления части угля на растущую внутреннюю энергетику (примером может служить Индонезия). Таким образом, возникнут плавающие 200 млн т между спросом и предложением, и Россия имеет возможность получить часть этого пирога.


Вместе эффективнее

Холдинг «РЖД» и Белорусская железная дорога договорились о совместном развитии транзитных сервисов на маршруте Китай – Европа – Китай.
Соответствующее соглашение было подписано на китайской международной выставке логистики и транспорта CILF 2018 в г. Шэньчжэне (Китай). Стороны договорились развивать транзитные контейнерные перевозки через пограничные переходы Брест – Тересполь, Свислочь – Семянувка и Брузги – Кузница Белостоцкая с участием государственного предприятия «БТЛЦ». Также есть намерения работать над сервисом ускоренной доставки мелких партий грузов в багажных вагонах Railjet и организовать на регулярной основе такие перевозки на маршруте Пекин – Москва – Минск всего за 8 суток.
Еще одним направлением сотрудничества является проект по задействованию ТЛЦ «Колядичи» в Минске в качестве распределительного центра для китайских товаров, следующих в Европу.
В этих и других проектах компании договорились совместно использовать парк вагонов для организации перевозки.


Внутрикарьерная логистика

Компания «Металлоинвест» собирается построить комплексы по внутри­карьерному дроблению и конвейерной транспортировке горной массы на Лебединском и Михайловском горно-обогатительных комбинатах.
Инвестиции в циклично-поточную технологию оцениваются почти в 11 млрд руб., в дробильно-конвейерный комплекс – в 4,6 млрд руб. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 и 2022 год соответственно. Реализация проектов обеспечит возможность транспортировки железной руды на Лебединском ГОКе в объеме до 55 млн т в год, на Михайловском ГОКе – до 35 млн т в год.
Комплексы позволят вовлечь в добычу освобожденные от железнодорожно-автомобильной транспортной схемы запасы качественных и легкообогатимых руд, обеспечив на длительное время высокий уровень производства железорудного концентрата требуемого качества. Снижение себестоимости добычи и транспортировки руды будет достигнуто за счет применения более эффективной, поточной технологии транспортировки горной массы и сокращения парка техники горнотранспортного комплекса (экскаваторов и подвижного состава). Дробильно-конвейерная технология обеспечит поточность транспортировки руды, трасса станет значительно короче сегодняшнего маршрута железнодорожного транспорта, что снизит эксплуатационные затраты предприятия.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Швейцарцы в Сибири

Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер. [~PREVIEW_TEXT] =>

Швейцарцы в Сибири

Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaya-panorama20-18 [~CODE] => gruzovaya-panorama20-18 [EXTERNAL_ID] => 365958 [~EXTERNAL_ID] => 365958 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Швейцарцы в Сибири</h4> Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Швейцарцы в Сибири</h4> Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 365958
    [~ID] => 365958
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:39:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:39:15
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:39:15
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:39:15
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:41:43
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:41:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/gruzovaya-panorama20-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/gruzovaya-panorama20-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Clariant AG является одним из мировых лидеров в производстве химикатов для текстильной, печатной, горнодобывающей и металлургической промышленности, а также изготовлении катализаторов и специальных пластмасс. «Нам интересно открытие производства минеральных удобрений, специальной химии для нефтегазовой промышленности и средств защиты растений. Мы очень рады приходу в наш регион новых партнеров и готовы их всячески под­держивать», – отметил А. Моор. Площадкой для строительства может стать индустриальный парк. 


Планы на вырост

Правительство РФ до 2024 года планирует ежегодно наращивать не­сырьевой экспорт на 9,4%, доведя этот показатель до $250 млрд. Общее увеличение за 7 лет составит 86,2%.
Доля экспорта продукции обрабатывающей и сельскохозяйственной отраслей, товаров и услуг в ВВП к 2024 году должна вырасти до 20%. В частности, объем экспорта продукции машиностроения должен составить $60 млрд (+77,6% за 7 лет), автомобилестроения – $7,5 млрд (+74,4%), гражданского авиастроения – $4,42 млрд (рост более чем в 9 раз). Планируется, что объем экспорта железнодорожной техники составит $1,22 млрд (+96,7%), а продукции сельскохозяйственного машиностроения – $0,42 млрд (+61,5%).
Кроме того, к 2024 году кабмин намерен увеличить объем транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза. Пристальное внимание будет уделено модернизации автодорожной сети: она должна быть проведена в 38 городских агломерациях и городах с населением свыше 200 тыс. человек. Половина автодорог регионального значения и 85% дорожной сети городских агломераций должны соответствовать нормативным требованиям. Также поставлена задача уменьшить долю региональных автодорог, работающих в режиме перегрузки, на 10% от их общей протяженности и вдвое снизить количество аварийно-опасных участков.


Льготы хороши продлением

Минсельхоз России предлагает в 2019 году возобновить субсидирование железно­дорожных перевозок зерна на экспорт из отдаленных регионов РФ.
Об этом в кулуарах агровыставки «Золотая осень» сообщил министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев.
Напомним, в конце 2017 года правительство приняло постановление, согласно которому ОАО «РЖД» до 30 июня 2018-го были предоставлены субсидии на возмещение по­терь при перевозке зерновых грузов без взимания провозной платы. На реализацию этих мер было выделено 3 млрд руб.
«В прошлом году получение рекордного урожая зерновых оказало определенное давление на цены, что сказалось на рентабельности сельхозпроизводителей, особенно в отдаленных регионах Урала и Сибири. Благодаря предпри­нятым мерам поддержки и обнулению тарифов на железнодорожные пере­возки в прошлом сезоне эта проблема была во многом решена», – отметил Д. Патрушев. По поручению президента сейчас проводится работа по продлению действия льгот до конца года, подготовлен проект соответствующего постановления правительства, который будет принят в октябре.


По временной схеме

Энергетики Сахалина изменят логистику поставок угля в связи с реконструкцией островной магистрали. В период массовых путевых работ акцент будет делаться на доставку топлива автотранспортом.
В 2019 году на Сахалине продолжится переустройство рельсовой колеи шириной 1067 мм на общероссийскую 1520 мм. При этом планируется, что объем работ будет гораздо больше, чем в нынешнем сезоне. На ранее реконструированных участках главного хода (Холмск – Ильинск – Арсентьевка, Ноглики –
Поронайск – Арсентьевка) одна из существующих рельсовых нитей будет переуложена на размер колеи 1520 мм. А от ст. Христофоровка до Взморья и Арсентьевки будет укладываться рельсошпальная решетка сразу под обще­сетевой стандарт.
В этой связи, как ожидают энергетики, завоз энергоносителей железнодорожным транспортом будет затруднен, поэтому они намерены задействовать в схеме перевозок автомобили. Для этого сейчас реконструируется автотранспортная инфраструктура одного из крупнейших объектов энергетики острова – Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, куда доставка угля, который является резервным топливом, происходит по железной дороге.


Стимул для Арктики

На Чукотке запускается масштабный инвестпроект по освоению месторождений Баимской рудной зоны, сообщила пресс-служба Минвостокразвития России. Проект включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года, утвержденную правительством РФ.
Комплекс месторождений расположен в 250 км от г. Билибино. Балансовые запасы железной руды здесь оцениваются в 443,8 млн т, меди – 3,7 млн т, молибдена – 97 тыс. т, серебра – 2 тыс. т, золота – 233 т. Доставка грузов через существующие морские порты Чукотки возможна по автодорожным маршрутам Зеленый Мыс – Билибино и Певек – Билибино.
В проекте разработки Баимской рудной зоны участвуют KAZ Minerals PLC и ООО «ГДК «Баимская». Его реализация даст стимул для развития Севморпути и освоения Арктической зоны РФ, считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев.


Восточный вектор

По оценкам экспертов, устойчивый рост спроса на уголь, прежде всего на рынках АТР, продолжится на горизонте 2025–2030 гг.
Выступая на пленарной сессии Российской энергетической недели, президент РФ Владимир Путин отметил: «Еще 10 лет назад в перспективность поставок этого энергоносителя мало кто верил, а сегодня мы видим, как спрос на уголь устойчиво растет, в первую очередь в странах АТР. Для России крайне важно закрепиться и увеличить свое присутствие на этом динамичном рынке».
В прошлом году возобновился рост мирового потребления угля, в том числе за счет Юго-Восточной Азии, Индии, Турции и ряда других стран. Увеличилась между­народная торговля энергетическим, коксующимся углем, она уже превысила отметку в 1,2 млрд т.
В 2018 году угольный экспорт из России, по словам министра энергетики Александра Новака, превысит 200 млн т – примерно поровну в западном и восточном направлениях. В отношении западных потребителей российские перспективы представляются пока что весьма ограниченными из-за планов стран ЕС по сокращению потребления угля, а также в связи с прогнозируемой конкуренцией со стороны поставщиков из Колумбии и США. На сегодняшний день доля РФ на европейских рынках составляет свыше 40%. Что касается восточного направления, то здесь Россия пока имеет долю около 10%, но существуют возможности к 2025 году значительно ее увеличить.
Роста следует ожидать прежде всего в АТР. К 2025-му спрос на энергетический и металлургический уголь может увеличиться на 100 млн т. Одновременно на столько же снизится предложение от экспортеров – из-за снижения объема производства на существующих активах и перенаправления части угля на растущую внутреннюю энергетику (примером может служить Индонезия). Таким образом, возникнут плавающие 200 млн т между спросом и предложением, и Россия имеет возможность получить часть этого пирога.


Вместе эффективнее

Холдинг «РЖД» и Белорусская железная дорога договорились о совместном развитии транзитных сервисов на маршруте Китай – Европа – Китай.
Соответствующее соглашение было подписано на китайской международной выставке логистики и транспорта CILF 2018 в г. Шэньчжэне (Китай). Стороны договорились развивать транзитные контейнерные перевозки через пограничные переходы Брест – Тересполь, Свислочь – Семянувка и Брузги – Кузница Белостоцкая с участием государственного предприятия «БТЛЦ». Также есть намерения работать над сервисом ускоренной доставки мелких партий грузов в багажных вагонах Railjet и организовать на регулярной основе такие перевозки на маршруте Пекин – Москва – Минск всего за 8 суток.
Еще одним направлением сотрудничества является проект по задействованию ТЛЦ «Колядичи» в Минске в качестве распределительного центра для китайских товаров, следующих в Европу.
В этих и других проектах компании договорились совместно использовать парк вагонов для организации перевозки.


Внутрикарьерная логистика

Компания «Металлоинвест» собирается построить комплексы по внутри­карьерному дроблению и конвейерной транспортировке горной массы на Лебединском и Михайловском горно-обогатительных комбинатах.
Инвестиции в циклично-поточную технологию оцениваются почти в 11 млрд руб., в дробильно-конвейерный комплекс – в 4,6 млрд руб. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 и 2022 год соответственно. Реализация проектов обеспечит возможность транспортировки железной руды на Лебединском ГОКе в объеме до 55 млн т в год, на Михайловском ГОКе – до 35 млн т в год.
Комплексы позволят вовлечь в добычу освобожденные от железнодорожно-автомобильной транспортной схемы запасы качественных и легкообогатимых руд, обеспечив на длительное время высокий уровень производства железорудного концентрата требуемого качества. Снижение себестоимости добычи и транспортировки руды будет достигнуто за счет применения более эффективной, поточной технологии транспортировки горной массы и сокращения парка техники горнотранспортного комплекса (экскаваторов и подвижного состава). Дробильно-конвейерная технология обеспечит поточность транспортировки руды, трасса станет значительно короче сегодняшнего маршрута железнодорожного транспорта, что снизит эксплуатационные затраты предприятия.

[~DETAIL_TEXT] => Clariant AG является одним из мировых лидеров в производстве химикатов для текстильной, печатной, горнодобывающей и металлургической промышленности, а также изготовлении катализаторов и специальных пластмасс. «Нам интересно открытие производства минеральных удобрений, специальной химии для нефтегазовой промышленности и средств защиты растений. Мы очень рады приходу в наш регион новых партнеров и готовы их всячески под­держивать», – отметил А. Моор. Площадкой для строительства может стать индустриальный парк.


Планы на вырост

Правительство РФ до 2024 года планирует ежегодно наращивать не­сырьевой экспорт на 9,4%, доведя этот показатель до $250 млрд. Общее увеличение за 7 лет составит 86,2%.
Доля экспорта продукции обрабатывающей и сельскохозяйственной отраслей, товаров и услуг в ВВП к 2024 году должна вырасти до 20%. В частности, объем экспорта продукции машиностроения должен составить $60 млрд (+77,6% за 7 лет), автомобилестроения – $7,5 млрд (+74,4%), гражданского авиастроения – $4,42 млрд (рост более чем в 9 раз). Планируется, что объем экспорта железнодорожной техники составит $1,22 млрд (+96,7%), а продукции сельскохозяйственного машиностроения – $0,42 млрд (+61,5%).
Кроме того, к 2024 году кабмин намерен увеличить объем транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза. Пристальное внимание будет уделено модернизации автодорожной сети: она должна быть проведена в 38 городских агломерациях и городах с населением свыше 200 тыс. человек. Половина автодорог регионального значения и 85% дорожной сети городских агломераций должны соответствовать нормативным требованиям. Также поставлена задача уменьшить долю региональных автодорог, работающих в режиме перегрузки, на 10% от их общей протяженности и вдвое снизить количество аварийно-опасных участков.


Льготы хороши продлением

Минсельхоз России предлагает в 2019 году возобновить субсидирование железно­дорожных перевозок зерна на экспорт из отдаленных регионов РФ.
Об этом в кулуарах агровыставки «Золотая осень» сообщил министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев.
Напомним, в конце 2017 года правительство приняло постановление, согласно которому ОАО «РЖД» до 30 июня 2018-го были предоставлены субсидии на возмещение по­терь при перевозке зерновых грузов без взимания провозной платы. На реализацию этих мер было выделено 3 млрд руб.
«В прошлом году получение рекордного урожая зерновых оказало определенное давление на цены, что сказалось на рентабельности сельхозпроизводителей, особенно в отдаленных регионах Урала и Сибири. Благодаря предпри­нятым мерам поддержки и обнулению тарифов на железнодорожные пере­возки в прошлом сезоне эта проблема была во многом решена», – отметил Д. Патрушев. По поручению президента сейчас проводится работа по продлению действия льгот до конца года, подготовлен проект соответствующего постановления правительства, который будет принят в октябре.


По временной схеме

Энергетики Сахалина изменят логистику поставок угля в связи с реконструкцией островной магистрали. В период массовых путевых работ акцент будет делаться на доставку топлива автотранспортом.
В 2019 году на Сахалине продолжится переустройство рельсовой колеи шириной 1067 мм на общероссийскую 1520 мм. При этом планируется, что объем работ будет гораздо больше, чем в нынешнем сезоне. На ранее реконструированных участках главного хода (Холмск – Ильинск – Арсентьевка, Ноглики –
Поронайск – Арсентьевка) одна из существующих рельсовых нитей будет переуложена на размер колеи 1520 мм. А от ст. Христофоровка до Взморья и Арсентьевки будет укладываться рельсошпальная решетка сразу под обще­сетевой стандарт.
В этой связи, как ожидают энергетики, завоз энергоносителей железнодорожным транспортом будет затруднен, поэтому они намерены задействовать в схеме перевозок автомобили. Для этого сейчас реконструируется автотранспортная инфраструктура одного из крупнейших объектов энергетики острова – Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, куда доставка угля, который является резервным топливом, происходит по железной дороге.


Стимул для Арктики

На Чукотке запускается масштабный инвестпроект по освоению месторождений Баимской рудной зоны, сообщила пресс-служба Минвостокразвития России. Проект включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года, утвержденную правительством РФ.
Комплекс месторождений расположен в 250 км от г. Билибино. Балансовые запасы железной руды здесь оцениваются в 443,8 млн т, меди – 3,7 млн т, молибдена – 97 тыс. т, серебра – 2 тыс. т, золота – 233 т. Доставка грузов через существующие морские порты Чукотки возможна по автодорожным маршрутам Зеленый Мыс – Билибино и Певек – Билибино.
В проекте разработки Баимской рудной зоны участвуют KAZ Minerals PLC и ООО «ГДК «Баимская». Его реализация даст стимул для развития Севморпути и освоения Арктической зоны РФ, считает вице-премьер РФ Юрий Трутнев.


Восточный вектор

По оценкам экспертов, устойчивый рост спроса на уголь, прежде всего на рынках АТР, продолжится на горизонте 2025–2030 гг.
Выступая на пленарной сессии Российской энергетической недели, президент РФ Владимир Путин отметил: «Еще 10 лет назад в перспективность поставок этого энергоносителя мало кто верил, а сегодня мы видим, как спрос на уголь устойчиво растет, в первую очередь в странах АТР. Для России крайне важно закрепиться и увеличить свое присутствие на этом динамичном рынке».
В прошлом году возобновился рост мирового потребления угля, в том числе за счет Юго-Восточной Азии, Индии, Турции и ряда других стран. Увеличилась между­народная торговля энергетическим, коксующимся углем, она уже превысила отметку в 1,2 млрд т.
В 2018 году угольный экспорт из России, по словам министра энергетики Александра Новака, превысит 200 млн т – примерно поровну в западном и восточном направлениях. В отношении западных потребителей российские перспективы представляются пока что весьма ограниченными из-за планов стран ЕС по сокращению потребления угля, а также в связи с прогнозируемой конкуренцией со стороны поставщиков из Колумбии и США. На сегодняшний день доля РФ на европейских рынках составляет свыше 40%. Что касается восточного направления, то здесь Россия пока имеет долю около 10%, но существуют возможности к 2025 году значительно ее увеличить.
Роста следует ожидать прежде всего в АТР. К 2025-му спрос на энергетический и металлургический уголь может увеличиться на 100 млн т. Одновременно на столько же снизится предложение от экспортеров – из-за снижения объема производства на существующих активах и перенаправления части угля на растущую внутреннюю энергетику (примером может служить Индонезия). Таким образом, возникнут плавающие 200 млн т между спросом и предложением, и Россия имеет возможность получить часть этого пирога.


Вместе эффективнее

Холдинг «РЖД» и Белорусская железная дорога договорились о совместном развитии транзитных сервисов на маршруте Китай – Европа – Китай.
Соответствующее соглашение было подписано на китайской международной выставке логистики и транспорта CILF 2018 в г. Шэньчжэне (Китай). Стороны договорились развивать транзитные контейнерные перевозки через пограничные переходы Брест – Тересполь, Свислочь – Семянувка и Брузги – Кузница Белостоцкая с участием государственного предприятия «БТЛЦ». Также есть намерения работать над сервисом ускоренной доставки мелких партий грузов в багажных вагонах Railjet и организовать на регулярной основе такие перевозки на маршруте Пекин – Москва – Минск всего за 8 суток.
Еще одним направлением сотрудничества является проект по задействованию ТЛЦ «Колядичи» в Минске в качестве распределительного центра для китайских товаров, следующих в Европу.
В этих и других проектах компании договорились совместно использовать парк вагонов для организации перевозки.


Внутрикарьерная логистика

Компания «Металлоинвест» собирается построить комплексы по внутри­карьерному дроблению и конвейерной транспортировке горной массы на Лебединском и Михайловском горно-обогатительных комбинатах.
Инвестиции в циклично-поточную технологию оцениваются почти в 11 млрд руб., в дробильно-конвейерный комплекс – в 4,6 млрд руб. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 и 2022 год соответственно. Реализация проектов обеспечит возможность транспортировки железной руды на Лебединском ГОКе в объеме до 55 млн т в год, на Михайловском ГОКе – до 35 млн т в год.
Комплексы позволят вовлечь в добычу освобожденные от железнодорожно-автомобильной транспортной схемы запасы качественных и легкообогатимых руд, обеспечив на длительное время высокий уровень производства железорудного концентрата требуемого качества. Снижение себестоимости добычи и транспортировки руды будет достигнуто за счет применения более эффективной, поточной технологии транспортировки горной массы и сокращения парка техники горнотранспортного комплекса (экскаваторов и подвижного состава). Дробильно-конвейерная технология обеспечит поточность транспортировки руды, трасса станет значительно короче сегодняшнего маршрута железнодорожного транспорта, что снизит эксплуатационные затраты предприятия.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Швейцарцы в Сибири

Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер. [~PREVIEW_TEXT] =>

Швейцарцы в Сибири

Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaya-panorama20-18 [~CODE] => gruzovaya-panorama20-18 [EXTERNAL_ID] => 365958 [~EXTERNAL_ID] => 365958 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365958:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Швейцарцы в Сибири</h4> Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Швейцарцы в Сибири</h4> Швейцарская химическая компания Clariant AG рассматривает возможность строительства завода по выпуску продукции для нефтехимии в Тюменской области. Об этом в ходе встречи с главой региона Александром Моором рассказал гендиректор компании в России и странах СНГ Кай Цвингенбергер. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

Перевозки растут. И риски тоже?

Перевозки растут. И риски тоже?
Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками.
Array
(
    [ID] => 365959
    [~ID] => 365959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Перевозки растут. И риски тоже?
    [~NAME] => Перевозки растут. И риски тоже?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:42:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:42:01
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:42:01
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:42:01
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:47:57
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:47:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/perevozki-rastut-i-riski-tozhe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/perevozki-rastut-i-riski-tozhe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Отвлекающие маневры

Рабочий парк на сети РЖД за истекший период увеличился по сравнению с прошлым годом на 4,3%. Рост отмечен по всем основным видам подвижного состава. И это придало перевозкам стабильность.

Больше всего прибавилось платформ (+21%) и рефрижераторов (+37,7%), что неудивительно: ранее в этих сегментах наблюдался самый острый дефицит. Это и объясняет нынешний повышенный интерес к обновлению именно этих типов подвижного состава.

Количество полувагонов, используемых на сети, наоборот, прирастало довольно умеренными темпами. За 9 месяцев текущего года их произвели 30 тыс. ед., что равно 6% парка. Рост погрузки составил 2,7% – и дефицит должен был уменьшиться. Однако из-за снижения скорости доставки и увеличения среднего плеча перевозки рост потребнос­ти в полувагонах не позволил рынку перейти в состояние баланса. Спрос на полувагоны привел к резкому росту цен на новый подвижной состав. Стандартные вагоны предлагались производителями по ценам от 2,45 млн руб., в то время как в прошлом году цена на них была всего 1,8 млн руб. Часть операторов в таких условиях не приобретали новые вагоны. Так, в ПГК снизили парк под управлением до 67 тыс. полувагонов (-3% соответственно), «Новотрансе», «НефтеТрансСервисе» – до 36 тыс. (-7,7%), «УВЗ-Логистик» – до 23 тыс. (-14,8%).

В итоге сегмент полувагонов на сети вырос всего на 5%, и на отдельных направлениях их явно не хватало. Как отметили эксперты, от увеличения закупок операторов сдерживали два фактора: опасение столкнуться с профицитом и дороговизна полувагонов. Некоторые компании в 2018 году вообще отказались от приобретения дополнительных полувагонов и переключили свое внимание на специализированный подвижной состав.

Исключение из правил составили цис­терны. Их на сети стало на 2,5% меньше. Особенно сократилось количество цис­терн для перевозки нефти.

Сложившиеся тенденции участники рынка оценивают неоднозначно. Операторы указывают на то, что к осени на сети парк в целом оказался сбалансирован, несмотря на небольшие колебания (это отметил, в частности, председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Ромашов). В ФАС России также не усматривают объективных причин для признания дефицита грузовых вагонов, а, напротив, замечают, что есть простаивающие ресурсы. А вот среди грузоотправителей находятся те, кто полагает, что им до сих пор приходится расхлебывать последствия масштабного списания, происходившего в 2015–2016 гг.

Итак, с одной стороны, вагонов вроде бы достаточно, а с другой – почему-то хватает не всем. Предположений на этот счет несколько. Начнем с того, что, по данным ОАО «РЖД», оборот вагона под грузовыми операциями сократился почти на 9%. Отправители улучшили работу на путях необщего пользования. Однако подвижной состав стал больше простаивать на промежуточных и технических станциях под ответственностью РЖД – на 18 и 13% соответственно. На 3% увеличились задержки в движении поездов. Это указывает на ухудшение работы сети. Отчасти на это повлияло и увеличение ремонтных окон. Прошлым летом объемы ремонта были больше, чем в 2017-м.

В то же время участники рынка называют и другие причины. Во-первых, вагоны стояли на станциях из-за отцепок в ТОР. Например, как мы уже писали, повышенное требование по толщине обода у железнодорожных колес (минимум 26 мм вместо 24 мм до 2016 г.) приводит к отстановке от движения около 20 тыс. полувагонов, по оценкам ЦФТО.

В свою очередь, в ремонтных депо столк­нулись с дефицитом запчастей (прежде всего литья), в результате одних только полувагонов выпало из работы в объеме 20,8 тыс. ед. Во-вторых, не хватало локомотивов – как маневровых, так и магист­ральных (хотя формально парка тяги достаточно, тем не менее содержание локомотивов ниже нормативов).

В итоге вагоны стояли также в ожидании сортировки и отправки в рейс. Не может не беспокоить и низкая доля сдвоенных операций. По сведениям Объединения вагоностроителей, доля отправок порожних вагонов после груженого рейса у ФГК находится на уровне 76%, а у «ТалТЭК Транс» – 80%. Есть операторы, у которых данный показатель достигал и 90%. Это тоже отвлекало рабочий парк от подачи под погрузку.

По подсчетам экспертов, если бы эксп­луатационная обстановка на сети сохранялась на уровне, например, 2017 года, то вопрос нехватки вагонов под погрузку не проявлялся бы в такой степени, как сейчас. Ведь в целом погрузка за 9 месяцев 2018-го составила 962,3 млн т, что всего на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительную динамику обеспечили уголь, металлы, руда и зерно. Драйвером выступил, как обычно, экспорт.

По данным ИПЕМ, дороже всего клиентам обходилось привлечение под перевозку фитинговых платформ – в среднем они шли за 2220 руб./сут. Примерно столько же стоила аренда полувагона (2210 руб./сут.). Чуть дешевле были зерновозы (2040 руб./сут.). За крытый вагон операторы просили в среднем по 1780 руб./сут., за универсальную платформу – 1270 руб./сут. Дешевле всего оказалась аренда нефтяной цистерны – 920 руб./сут.

Судя по данным, полученным в ходе опросов в рамках подготовки Индекса качества услуг железнодорожного транспорта, который проводит журнал «РЖД-Партнер», в сентябре текущего года операторские ставки выросли примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», рост составил 29%.

Заметный скачок наблюдался весной. В III квартале произошла стабилизация цен (если не принимать во внимание всплески по отдельным направлениям перевозок). А суточная ставка предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 даже показала тренд на снижение.


Уголь согрел дорогу

Каменного угля за январь – сентябрь 2018 года было погружено 276,3 млн т (+5,1% к аналогичному периоду 2017 г.).
Таким образом, сохраняется положительная динамика, несмотря на прогнозы скептиков. Они оправдались лишь в той части, что в сентябре немного замедлились темпы роста.

Как отметили в ОАО «РЖД», макроэкономическая ситуация для экспорта угля по-прежнему благоприятная. Идет активный вывоз как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы. Технология перевозки этой номенклатуры четко отлажена. На маршрутах используются вагоны повышенной вместимости, что позволяет провозить по той же инфраструктуре почти на 9% больше угля, чем при погрузке в обычный подвижной состав, уточнили в АО «Первая тяжеловесная компания». Так, в вагоне с осевой нагрузкой 25 тс размещается 69 т, а с нагрузкой 27 тс – 75 т. По данным других операторов, перевозки в парке нового поколения особенно эффективны на дальних маршрутах с высоким коэффициентом порожнего пробега. Под эти параметры угольные маршруты подходят как нельзя лучше.

Необходимо отметить, что в технологиях перевозок угля в 2018 году удалось найти дополнительные резервы, чтобы как можно больше отправлять его на экспорт. Как подчеркнули в ОАО «РЖД», железные дороги создают необходимые условия для развития топливно-энергетического комплекса России. На это нацелено обустройство инфраструктуры и совершенствование перевозочного процесса.

В качестве примера можно привести вывоз угля со ст. Заозерная, через которую вывозят сырье с разреза «Бородинский» (АО «СУЭК»). Изменение технологий смены локомотивных бригад и формирования составов позволило в текущем году ускорить сортировку. Угольный маршрут в итоге меньше стоит на станционных путях. Благодаря этому на нем ежесуточно удается сформировать дополнительный порожний состав, прибывающий под погрузку.

Подобного рода оптимизация затронула и другие места отправки угля. В результате грузы топливно-энергетического комплекса занимают в 2018 году почти половину в структуре погрузки российских железных дорог и обеспечивают около 60% грузооборота. При этом в ОАО «РЖД» исходят из убеждения, что в 2018–2025 гг. грузопотоки продукции ТЭК могут удвоиться – в основном за счет стран АТР. И под них строят обширные планы, существенная часть которых связана с обеспечением вывоза угля из Кемеровской области. «Мы будем поддерживать реализуемые и будущие программы развития региона и встроим их в актуализируемую долгосрочную программу развития компании, совместно решим, что нужно сделать, чтобы в конкретные сроки получить желаемый результат», – прокомментировал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сотрудничество с администрацией Кемеровской области.

Благодаря выстроенным технологиям перевозки угля приносят холдингу доход. По итогам 2017 года в ИПЕМ его оценили в объеме 140 млрд руб. При этом на вывозе угля было задействовано не менее 5 тыс. локомотивных бригад. Для отправки этого груза по морю в страны Азиатско-Тихоокеанского региона в российских морских портах на перевалке занято более 12 тыс. человек.

Расчеты ОАО «РЖД» во многом основаны на планах развития дополнительных терминальных мощностей. Портовые инвесторы в России оптимистично оценивают грузовую базу экспортного угля: она неуклонно растет даже в критические для мирового рынка периоды. На площадке Восточного экономического форума было отмечено: чем больше объемы вывоза угля на экспорт, тем ниже его себестоимость. Это способствует росту продаж за рубежом. И такая ситуация сохранится как минимум до 2025 года, считает министр энергетики РФ Александр Новак. По данным Международного энергетического агентства, своего пика мировое потребление угля достигнет в 2022–2023 гг. и до 2040 года рынок останется стабильным. Судя по этим прогнозам, на фоне слабого рубля по отношению к доллару инвестиции в добычу на территории России выгодны инвесторам.

В рамках ПМЭФ-2018 президент АО ХК «СДС» Михаил Федяев рассказывал, что проекты развития инфраструктуры под перевозки угля сулят выгоду как добывающим компаниям, так и ОАО «РЖД». Эти слова прозвучали при подписании инвестиционного соглашения между ОАО «РЖД» и АО ХК «СДС» по проекту создания морского порта в районе бухты Суходол.

В связи с этим в правительстве РФ призвали железные дороги, угольщиков и стивидоров координировать свою работу по наращиванию экспорта угля. Правда, при этом параллельно была выдвинута идея, которая могла спутать планы угольщиков: помощник президента РФ Андрей Белоусов предложил изъять 500 млрд руб. сверхприбыли у крупных российских экспортеров, получивших выгоду от роста цен на свою продукцию и ослабления руб­ля (увеличение НДПИ или введение экспортных пошлин). Речь шла прежде всего об угольщиках и металлургах. Против этой идеи высказались министр экономического развития РФ Максим Орешкин и министр финансов Антон Силуанов. А президент РСПП Александр Шохин заявил, что такая мера снизит капитализацию фондового рынка РФ на 3 трлн руб. и негативно отразится на инвестиционной деятельности предприятий. В итоге идея увеличения налоговой нагрузки на экспортеров была отложена.


Сталь поиграла мускулами

Погрузка черных металлов за 9 месяцев 2018 года выросла до 58,8 млн т (+9,9%). И это необычно высокий скачок, который вызван целым рядом причин. На ключевые из них указало агентство Deloitte в обзоре рынка черной металлургии: это сокращение сталелитейных мощностей в Китае на 20% и оживление в строительном секторе РФ. Первый фактор способствовал увеличению экспорта в страны АТР, а второй – росту внутренних перевозок черных металлов на сети РЖД. Еще их подстегнуло уменьшение импорта металлопроката из Украины, который снизился почти в 4 раза из-за увеличения пошлины на ввоз.

Прибавку погрузки обеспечили также строительство Крымского моста и потребность в металле в связи с заказом труб большого диаметра для магистральных газопроводов. Кроме того, следует учитывать, что в 2016–2017 гг. металлургия испытала спад. Поэтому нынешняя динамика погрузки на сети РЖД во многом объясняется низкой базой и, по сути, восстановлением утраченных в предыдущий период позиций, отмечают эксперты. При этом нельзя сказать, что проблема перепроизводства решена, но текущее состояние отрасли можно считать относительно благоприятным, отметил представитель «Северстали».

Отчасти на рост погрузки позитивно повлияла и реализация некоторых крупных инвестпроектов, нацеленных на выпуск заводами продукции в рамках импорто­замещения. В частности, группа «Евраз» наладила производство сложных профилей. В ОАО «ММК-Метиз» расширили сортамент крепежа, высокоуглеродистой проволоки и стальных канатов для металлоемких отраслей российской индуст­рии. На Брянском машиностроительном заводе выпустили новый вид арматуры, который ранее ввозили из Китая.

По мнению представителя компании «Пилигрим», сыграла свою роль и ошибка, допущенная в прошлом году металлотрейдерами: они, опасаясь перепроизводства, с учетом опыта 2016 года уменьшили весенние закупки и позднее были вынуждены пополнять складские запасы. Ведь спрос на прокат, арматуру, швеллеры, уголки и балки в строительный сезон оказался выше ожидаемого, несмотря на то что металл сильно подорожал, отметил коммерческий директор ООО «Норд-Металл» Алексей Кириченко.

Наконец, зафиксировано увеличение спроса на железнодорожные рельсы в связи с расширением программы ремонтов на путях общего пользования и развитием ряда проектов модернизации путей необщего пользования. Правда, этот процесс в конце III квартала пошел на спад.

Основная прибавка в погрузке черных металлов в конечном итоге была достигнута за счет экспорта. Причем максимальными темпами увеличились перевозки в адрес морских портов. «Выросли отправки в Тайвань, Италию и Турцию», – сообщила начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

При этом осваивались альтернативные маршруты. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат доставил пробную партию металлопродукции в Турцию по железнодорожному маршруту Магнитогорск – Баку – Тбилиси – Карс. В настоящее время с азербай­джанским оператором ADY Express разрабатывается возможность поставки до 250 тыс. т металлопродукции в год. Вагоны преодолели расстояние в 5 тыс. км за 17 дней. Диверсификация логистических потоков связана со стремлением металлургов снизить риски, связанные с конвенциями на сети РЖД в адрес Новороссийского порта. Новый маршрут также наметил перспективу диверсификации экспортных поставок в страны Ближнего Востока, Европы и Африки через порт ММК в Искендеруне (Турция). Как следует из отчетов ММК, в целом росту экспорта металла способствовало то, что начиная с II квартала 2018 года себестоимость товарной продукции снизилась на фоне ослабления рубля.

Стремление отправить на экспорт больше продукции привело к тому, что в сентябре возникли сложности с привлечением вагонов. Выход компании искали по-разному. Можно было попытаться собрать в пул подвижной состав разных собственников. А можно было заключить долгосрочные контракты с крупными операторами. Так поступила, например, «Северсталь»: в конце августа она подписала долгосрочный контракт с ПГК (до 2023 г.) на перевозки в полувагонах. К этому вынудил рост спроса на металл, объяснил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев.

На дальнейший положительный тренд по экспорту металла указывает рост спроса на руду. За 9 месяцев 2018-го ее погрузка увеличилась до 86,5 млн т (+5%). Об этом же говорит положительная динамика по некоторым другим позициям, например метизам.


Все, что выросло, повезли за кордон

В январе – сентябре 2018 года железными дорогами погружено 20 млн т зерна, что на 36,9% больше, чем за аналогичный период 2017-го. Сказалось влияние предоставленных на сети РЖД пониженных коэффициентов для вывоза урожая из дальних регионов на экспорт через отечественные морские порты.

Правда, в последнее время размер скидки к тарифу РЖД сократился, равно как и список субъектов РФ, на которые распространяется такая мера. Соответственно, резко снизилась динамика прироста погрузки зерна: еще летом этот показатель держался на уровне +73%. А в сентябре 2018-го было погружено на 3,4% меньше, чем в сентябре прошлого года. Нынешний урожай, по словам заместителя председателя правительства РФ по сельскому хозяйству Алексея Гордеева, оказался ниже прогнозов, что вынудило несколько охладить пыл экспортеров.

Летом, по данным вице-президента Российского зернового союза Александ­ра Корбута, мощностей терминалов Юга и Северо-Запада РФ для вывоза зерна не хватало, поэтому пришлось увеличить погрузку и через погранпереходы – в сторону портов стран Балтии, где предоставили к тому же сквозной тариф (железная дорога плюс порт). Однако в сентябре грузопотоки в этом направлении увяли. Расширение посевов и стремление аграриев повысить урожайность зерна и сельхозкультур привели к прибавке погрузки минудобрений – до 44,2 млн т (+4%).

Из номенклатур, которые росли в последние месяцы, следует также назвать лес. Его погрузка увеличилась до 34,7 млн т (+4%). Причем положительная динамика в сентябре даже несколько прибавила обороты. Результат мог оказаться и выше, но уже летом предприятия ЛПК столкнулись с нехваткой платформ. Некоторые попытались заместить дефицит полувагонами, но и с их подачей под погрузку тоже возникли проблемы.

Это заставило ряд игроков пополнить в 2018 году свои парки платформами повышенной грузоподъемности. В частнос­ти, приобретение 80 таких вагонов генеральный директор АО «Волга» Алексей Старун объяснил необходимостью увеличить объемы, повысить надежность грузовой работы и снизить затраты на логистику. Аналогичное решение приняли и на лесоперерабатывающем заводе в ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан) для минимизации рисков поставок сырья, заявил генеральный директор Kastamonu в России Али Кылыч.

Среди причин для увеличения погрузки – благоприятная мировая конъюнк­тура для экспорта сырья. По словам представителя одного из ЛПК, цены на южные породы древесины выросли, что повысило интерес к закупкам северного леса. Соответственно, стабильно росли поставки сырья из РФ, например, в Финляндию.

На внутреннем рынке определенный эффект принесла локализация зарубежных компаний по лесопереработке в регионах РФ. Это также оживило лесозаготовки. Причем освоение новых лесосек привело к необходимости вывоза сырья именно железнодорожным транспортом – другого варианта у клиентов, скажем, в Сибири не было.


Грузы, которые смотрят на сторону

Следует особо отметить, что по ряду номенклатур железные дороги по итогам 9 месяцев 2018 года продолжали терять объемы погрузки. Прежде всего это касается строительных грузов, цемента, машин и оборудования, продовольствия – в пределах от -2 до -8%. Рекордсменом в плане падения погрузки стали сельхозмашины (-12%), несмотря на то что, по данным Forbes, производство сельско­хозяйственной техники в России растет на протяжении последних 5 лет. Увеличить объемы производства сельхозтехники в несколько раз удалось во многом благодаря программе господдержки, позволяющей приобрести продукцию национальных предприятий по цене на 15–20% ниже заводской. Правда, в 2018 году часть аграриев не могли получить льготные кредиты. Это привело к сокращению выпуска зерноуборочных комбайнов, плугов и борон. Тем не менее выпуск других видов техники вырос в диапазоне от 0,5 до 46%, а производство самоходных опрыскивателей-разбрасывателей увеличилось в 2,1 раза. Это заставляет задуматься о том, почему сельхозмашины не повезли по железным дорогам.

Как рассказал представитель компании «Трал-Экспресс», доставка такой техники сопряжена со значительными расходами. По железной дороге везти слишком хлопотно и долго, поэтому клиенты обращаются к автоперевозчикам. В РФ также ввозят импортные сельхозмашины. Ранее их доставляли преимущественно по сети РЖД из-за дальних расстояний. А теперь возят и автопоездами – не потому, что дешевле, просто так надежнее.

Переключаются на автотранспорт даже те номенклатуры, которые традиционно тяготели к железным дорогам. В 2018 году в РФ ввод жилья ощутимо вырос. В начале лета поступили бюджетные средства на развитие авто­дорог. Казалось бы, сложились условия для роста железнодорожной погрузки щебня. Однако в ряде регионов карьеры не смогли отправить свою продукцию по сети. Клиенты были вынуждены переключаться на другие виды транспорта. Причем увеличились перевозки самосвалами, даже несмотря на дополнительные расходы, связанные с платой по системе «Платон». Причина – нехватка железнодорожного подвижного состава по приемлемой цене. Не помогло российским производителям даже то, что в 2018 году снизился импорт щебня из Украины (на это сильно повлиял рост стоимости грузоперевозок порожних вагонов на сети «Укрзализныци» и сбои в их подаче на станции погрузки из-за дефицита тяги, пояснили в Ассоциации производителей стройматериалов Украины).
В итоге строительных грузов погружено 95,7 млн т, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2017 года.

В минус ушла и погрузка цемента: за январь – сентябрь 2018 года она составила 19,7 млн т (-7,2%). Причем сентябрь опять-таки ухудшил итоговый результат. Этот рынок, конечно, на спаде: по оценкам аналитического агентства «Амикрон-консалтинг», снижение производства данной номенклатуры составило 2,6%, а по данным Росстата – 0,8%. Тем не менее складские запасы у заводов выросли несущественно. Эксперты не видят основания утверждать о затоваривании у производителей, поэтому разница в динамике погрузки на сети РЖД и выпуска цемента в РФ свидетельствует о росте сбыта с автоотгрузкой. Такой вывод подтвердили руководители подразделений двух опрошенных заводов из разных регионов. Представитель одного из них сообщил о нехватке цементовозов. Это заставило завод увеличить отправки автотранс­портом. «Доля автоотгрузки будет увеличиваться по мере расширения упаковочного производства для расфасовки цемента. Эта мера вынужденная», – отметил представитель завода.

Железные дороги не выбирали объемы рынка даже в тех регионах, где выпуск цемента в отдельные периоды был на подъе­ме за счет сезонного оживления строек на внутреннем рынке и экспортного спроса. Например, на Северо-Западе РФ июльский прирост составил 11,5%. Но позитивная динамика слабо отразилась на объемах железнодорожной погрузки. В целом, по данным «Союзцемента», по итогам 2018 года доставка цемента автотранспортом вырастет на 2–4%.

Весьма характерно, что в ряде регионов в текущем году выросли закупки тяжелых самосвалов и седельных тягачей.
А в Санкт-Петербурге – буквально всплеск продаж: они выросли едва ли не вдвое.

За последние 10 лет не менее 5% от общегодовой погрузки ушло на автотранспорт, отметила доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Сибирского государственного университета путей сообщения Оксана Покровская. Активнее всего переключение на автотранспорт происходит в сегменте перевозок цемента и продовольствия.

За 8 месяцев 2018-го несмотря на рекордную путину перевозки рыбы с Дальнего Востока снизились на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Не лучше оказалась динамика и в сентябре. Как считает заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, на сети РЖД сохранились сложности с предоставлением под погрузку рефсекций, а перевозить морепродукты в рефконтейнерах дороже. По словам П. Савчука, Росрыболовством рассмат­риваются возможности субсидирования железнодорожных перевозок рыбы и применения налоговых льгот для поставщиков продукции на внутренний рынок. Но это принесет эффект в том случае, если на сети укрепят инфраструктуру для рефконтейнеров.

Уходят с железных дорог и другие виды продовольствия. Как отметил вице-президент по логистике, планированию и клиентскому сервису региона Восточная Европа пивоваренной компании «Балтика» Андрей Назаров, в отдельных регионах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) доля доставки продукции «Балтики» по железной дороге может доходить до 50%, но в среднем по РФ этот показатель находится на уровне 20%. Все зависит от сроков и стоимости перевозок.

Часть продовольственных грузов переключилась на фуры даже несмотря на рост ставок у автоперевозчиков на дальних маршрутах. Один из примеров на эту тему привел директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов: рост тарифа не помешал отправкам в Среднюю Азию мясной продукции по автодорогам. Это говорит о том, что РЖД в ряде случаев проигрывают автотранспорту не только на коротком и среднем плечах, но и на расстояниях свыше 1,5 тыс. км.

В навигационный сезон сеть РЖД упустила еще и часть грузопотоков, уплывших на реку. Например, АО «Лесо­сибирский ЛДК № 1» (один из крупнейших производителей пиломатериалов в России) после 10-летнего перерыва летом текущего года возоб­новило отгрузку продукции баржами Енисейского речного пароходства с дальнейшей перевалкой на морской флот. Причины две: ст. Лесосибирск не справляется плюс наблюдается дефицит железнодорожных вагонов, сообщил исполнительный директор комбината Артем Силуянов. По его словам, если ситуация повторится, то такие отгрузки могут стать регулярными в навигацию-2019. Напомним, что с 2008 года отправки по воде были приостановлены в связи с переключением грузо­потоков на железную дорогу, включая перевозки пиломатериалов в контейнерах.

Стоит отметить, что такой показатель, как погрузка на сети РЖД с перевалкой с водного транспорта, в 2018-м резко ухудшился. Снижение к отчетным данным прошлого года – порядка 82%. Это означает, что смешанные цепочки «река – железная дорога» все меньше интересуют клиентов. При возможности они отправляют грузы по воде с последующей перегрузкой на авто­транспорт.


точка зрения

Дмитрий Юрьев,
статс-секретарь – заместитель генерального директора АО «Объединенная зерновая компания»
– Традиционно дефицит вагонов возникает в Сибири и на Дальнем Востоке. Сегодня острой нехватки вагонов для перевозки зерна нет. Но если в РФ в среднесрочной перспективе будет продолжаться рост урожая, что предусмотрено приоритетами развития села, то мы столкнемся с дефицитом погрузочных ресурсов, как это было в 2017 году. Существующие проблемы в основном связаны с задержкой груженого и порожнего подвижного состава в пути следования или при выполнении начально-конечных операций на станциях погрузки и выгрузки. Для грузоотправителей это выражено в ограничениях приема зерновых грузов к перевозке, неритмичном поступлении вагонов на станции погрузки/выгрузки, несвоевременной подаче/уборке. С учетом того, что основной поток экспорта зерна переваливается через портовые терминалы Северо-Кавказской железной дороги, проблемными в обеспечении подвижным составом являются максимально удаленные от мест перевалки регионы Сибирского ФО. Для снижения возможных рисков недостатка зерновозов при увеличении экспортных перевозок в первую очередь нужно ускорить оборот парка.


цитата

«Железную дорогу можно назвать ключевым инвестором в развитие угольной промышленности. При текущей географии перевозок, общем объеме инвестиций, которые необходимо сделать для того, чтобы добыть, переработать, транспортировать и отгрузить в порту дополнительную тонну угля (сверх существующих мощностей), железная дорога должна вложить больше, чем угольная компания и владелец портового терминала вместе взятые. В то же время железная дорога предоставляет преференции для угольных компаний, уголь перевозится по более низким тарифам по сравнению с другими грузами. И его доля в общем объеме перевозок постоянно растет. Металлургическая промышленность, так же как и угольная, существенно зависит от железной дороги. По ней идет как поставка сырья, так и вывоз готовой продукции, только металлурги платят за перевозки сполна».

Вадим Топоров,
заместитель директора практики по работе с транспортными и инфраструктурными предприятиями в России и СНГ KPMG

[~DETAIL_TEXT] =>

Отвлекающие маневры

Рабочий парк на сети РЖД за истекший период увеличился по сравнению с прошлым годом на 4,3%. Рост отмечен по всем основным видам подвижного состава. И это придало перевозкам стабильность.

Больше всего прибавилось платформ (+21%) и рефрижераторов (+37,7%), что неудивительно: ранее в этих сегментах наблюдался самый острый дефицит. Это и объясняет нынешний повышенный интерес к обновлению именно этих типов подвижного состава.

Количество полувагонов, используемых на сети, наоборот, прирастало довольно умеренными темпами. За 9 месяцев текущего года их произвели 30 тыс. ед., что равно 6% парка. Рост погрузки составил 2,7% – и дефицит должен был уменьшиться. Однако из-за снижения скорости доставки и увеличения среднего плеча перевозки рост потребнос­ти в полувагонах не позволил рынку перейти в состояние баланса. Спрос на полувагоны привел к резкому росту цен на новый подвижной состав. Стандартные вагоны предлагались производителями по ценам от 2,45 млн руб., в то время как в прошлом году цена на них была всего 1,8 млн руб. Часть операторов в таких условиях не приобретали новые вагоны. Так, в ПГК снизили парк под управлением до 67 тыс. полувагонов (-3% соответственно), «Новотрансе», «НефтеТрансСервисе» – до 36 тыс. (-7,7%), «УВЗ-Логистик» – до 23 тыс. (-14,8%).

В итоге сегмент полувагонов на сети вырос всего на 5%, и на отдельных направлениях их явно не хватало. Как отметили эксперты, от увеличения закупок операторов сдерживали два фактора: опасение столкнуться с профицитом и дороговизна полувагонов. Некоторые компании в 2018 году вообще отказались от приобретения дополнительных полувагонов и переключили свое внимание на специализированный подвижной состав.

Исключение из правил составили цис­терны. Их на сети стало на 2,5% меньше. Особенно сократилось количество цис­терн для перевозки нефти.

Сложившиеся тенденции участники рынка оценивают неоднозначно. Операторы указывают на то, что к осени на сети парк в целом оказался сбалансирован, несмотря на небольшие колебания (это отметил, в частности, председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Ромашов). В ФАС России также не усматривают объективных причин для признания дефицита грузовых вагонов, а, напротив, замечают, что есть простаивающие ресурсы. А вот среди грузоотправителей находятся те, кто полагает, что им до сих пор приходится расхлебывать последствия масштабного списания, происходившего в 2015–2016 гг.

Итак, с одной стороны, вагонов вроде бы достаточно, а с другой – почему-то хватает не всем. Предположений на этот счет несколько. Начнем с того, что, по данным ОАО «РЖД», оборот вагона под грузовыми операциями сократился почти на 9%. Отправители улучшили работу на путях необщего пользования. Однако подвижной состав стал больше простаивать на промежуточных и технических станциях под ответственностью РЖД – на 18 и 13% соответственно. На 3% увеличились задержки в движении поездов. Это указывает на ухудшение работы сети. Отчасти на это повлияло и увеличение ремонтных окон. Прошлым летом объемы ремонта были больше, чем в 2017-м.

В то же время участники рынка называют и другие причины. Во-первых, вагоны стояли на станциях из-за отцепок в ТОР. Например, как мы уже писали, повышенное требование по толщине обода у железнодорожных колес (минимум 26 мм вместо 24 мм до 2016 г.) приводит к отстановке от движения около 20 тыс. полувагонов, по оценкам ЦФТО.

В свою очередь, в ремонтных депо столк­нулись с дефицитом запчастей (прежде всего литья), в результате одних только полувагонов выпало из работы в объеме 20,8 тыс. ед. Во-вторых, не хватало локомотивов – как маневровых, так и магист­ральных (хотя формально парка тяги достаточно, тем не менее содержание локомотивов ниже нормативов).

В итоге вагоны стояли также в ожидании сортировки и отправки в рейс. Не может не беспокоить и низкая доля сдвоенных операций. По сведениям Объединения вагоностроителей, доля отправок порожних вагонов после груженого рейса у ФГК находится на уровне 76%, а у «ТалТЭК Транс» – 80%. Есть операторы, у которых данный показатель достигал и 90%. Это тоже отвлекало рабочий парк от подачи под погрузку.

По подсчетам экспертов, если бы эксп­луатационная обстановка на сети сохранялась на уровне, например, 2017 года, то вопрос нехватки вагонов под погрузку не проявлялся бы в такой степени, как сейчас. Ведь в целом погрузка за 9 месяцев 2018-го составила 962,3 млн т, что всего на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительную динамику обеспечили уголь, металлы, руда и зерно. Драйвером выступил, как обычно, экспорт.

По данным ИПЕМ, дороже всего клиентам обходилось привлечение под перевозку фитинговых платформ – в среднем они шли за 2220 руб./сут. Примерно столько же стоила аренда полувагона (2210 руб./сут.). Чуть дешевле были зерновозы (2040 руб./сут.). За крытый вагон операторы просили в среднем по 1780 руб./сут., за универсальную платформу – 1270 руб./сут. Дешевле всего оказалась аренда нефтяной цистерны – 920 руб./сут.

Судя по данным, полученным в ходе опросов в рамках подготовки Индекса качества услуг железнодорожного транспорта, который проводит журнал «РЖД-Партнер», в сентябре текущего года операторские ставки выросли примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», рост составил 29%.

Заметный скачок наблюдался весной. В III квартале произошла стабилизация цен (если не принимать во внимание всплески по отдельным направлениям перевозок). А суточная ставка предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 даже показала тренд на снижение.


Уголь согрел дорогу

Каменного угля за январь – сентябрь 2018 года было погружено 276,3 млн т (+5,1% к аналогичному периоду 2017 г.).
Таким образом, сохраняется положительная динамика, несмотря на прогнозы скептиков. Они оправдались лишь в той части, что в сентябре немного замедлились темпы роста.

Как отметили в ОАО «РЖД», макроэкономическая ситуация для экспорта угля по-прежнему благоприятная. Идет активный вывоз как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы. Технология перевозки этой номенклатуры четко отлажена. На маршрутах используются вагоны повышенной вместимости, что позволяет провозить по той же инфраструктуре почти на 9% больше угля, чем при погрузке в обычный подвижной состав, уточнили в АО «Первая тяжеловесная компания». Так, в вагоне с осевой нагрузкой 25 тс размещается 69 т, а с нагрузкой 27 тс – 75 т. По данным других операторов, перевозки в парке нового поколения особенно эффективны на дальних маршрутах с высоким коэффициентом порожнего пробега. Под эти параметры угольные маршруты подходят как нельзя лучше.

Необходимо отметить, что в технологиях перевозок угля в 2018 году удалось найти дополнительные резервы, чтобы как можно больше отправлять его на экспорт. Как подчеркнули в ОАО «РЖД», железные дороги создают необходимые условия для развития топливно-энергетического комплекса России. На это нацелено обустройство инфраструктуры и совершенствование перевозочного процесса.

В качестве примера можно привести вывоз угля со ст. Заозерная, через которую вывозят сырье с разреза «Бородинский» (АО «СУЭК»). Изменение технологий смены локомотивных бригад и формирования составов позволило в текущем году ускорить сортировку. Угольный маршрут в итоге меньше стоит на станционных путях. Благодаря этому на нем ежесуточно удается сформировать дополнительный порожний состав, прибывающий под погрузку.

Подобного рода оптимизация затронула и другие места отправки угля. В результате грузы топливно-энергетического комплекса занимают в 2018 году почти половину в структуре погрузки российских железных дорог и обеспечивают около 60% грузооборота. При этом в ОАО «РЖД» исходят из убеждения, что в 2018–2025 гг. грузопотоки продукции ТЭК могут удвоиться – в основном за счет стран АТР. И под них строят обширные планы, существенная часть которых связана с обеспечением вывоза угля из Кемеровской области. «Мы будем поддерживать реализуемые и будущие программы развития региона и встроим их в актуализируемую долгосрочную программу развития компании, совместно решим, что нужно сделать, чтобы в конкретные сроки получить желаемый результат», – прокомментировал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сотрудничество с администрацией Кемеровской области.

Благодаря выстроенным технологиям перевозки угля приносят холдингу доход. По итогам 2017 года в ИПЕМ его оценили в объеме 140 млрд руб. При этом на вывозе угля было задействовано не менее 5 тыс. локомотивных бригад. Для отправки этого груза по морю в страны Азиатско-Тихоокеанского региона в российских морских портах на перевалке занято более 12 тыс. человек.

Расчеты ОАО «РЖД» во многом основаны на планах развития дополнительных терминальных мощностей. Портовые инвесторы в России оптимистично оценивают грузовую базу экспортного угля: она неуклонно растет даже в критические для мирового рынка периоды. На площадке Восточного экономического форума было отмечено: чем больше объемы вывоза угля на экспорт, тем ниже его себестоимость. Это способствует росту продаж за рубежом. И такая ситуация сохранится как минимум до 2025 года, считает министр энергетики РФ Александр Новак. По данным Международного энергетического агентства, своего пика мировое потребление угля достигнет в 2022–2023 гг. и до 2040 года рынок останется стабильным. Судя по этим прогнозам, на фоне слабого рубля по отношению к доллару инвестиции в добычу на территории России выгодны инвесторам.

В рамках ПМЭФ-2018 президент АО ХК «СДС» Михаил Федяев рассказывал, что проекты развития инфраструктуры под перевозки угля сулят выгоду как добывающим компаниям, так и ОАО «РЖД». Эти слова прозвучали при подписании инвестиционного соглашения между ОАО «РЖД» и АО ХК «СДС» по проекту создания морского порта в районе бухты Суходол.

В связи с этим в правительстве РФ призвали железные дороги, угольщиков и стивидоров координировать свою работу по наращиванию экспорта угля. Правда, при этом параллельно была выдвинута идея, которая могла спутать планы угольщиков: помощник президента РФ Андрей Белоусов предложил изъять 500 млрд руб. сверхприбыли у крупных российских экспортеров, получивших выгоду от роста цен на свою продукцию и ослабления руб­ля (увеличение НДПИ или введение экспортных пошлин). Речь шла прежде всего об угольщиках и металлургах. Против этой идеи высказались министр экономического развития РФ Максим Орешкин и министр финансов Антон Силуанов. А президент РСПП Александр Шохин заявил, что такая мера снизит капитализацию фондового рынка РФ на 3 трлн руб. и негативно отразится на инвестиционной деятельности предприятий. В итоге идея увеличения налоговой нагрузки на экспортеров была отложена.


Сталь поиграла мускулами

Погрузка черных металлов за 9 месяцев 2018 года выросла до 58,8 млн т (+9,9%). И это необычно высокий скачок, который вызван целым рядом причин. На ключевые из них указало агентство Deloitte в обзоре рынка черной металлургии: это сокращение сталелитейных мощностей в Китае на 20% и оживление в строительном секторе РФ. Первый фактор способствовал увеличению экспорта в страны АТР, а второй – росту внутренних перевозок черных металлов на сети РЖД. Еще их подстегнуло уменьшение импорта металлопроката из Украины, который снизился почти в 4 раза из-за увеличения пошлины на ввоз.

Прибавку погрузки обеспечили также строительство Крымского моста и потребность в металле в связи с заказом труб большого диаметра для магистральных газопроводов. Кроме того, следует учитывать, что в 2016–2017 гг. металлургия испытала спад. Поэтому нынешняя динамика погрузки на сети РЖД во многом объясняется низкой базой и, по сути, восстановлением утраченных в предыдущий период позиций, отмечают эксперты. При этом нельзя сказать, что проблема перепроизводства решена, но текущее состояние отрасли можно считать относительно благоприятным, отметил представитель «Северстали».

Отчасти на рост погрузки позитивно повлияла и реализация некоторых крупных инвестпроектов, нацеленных на выпуск заводами продукции в рамках импорто­замещения. В частности, группа «Евраз» наладила производство сложных профилей. В ОАО «ММК-Метиз» расширили сортамент крепежа, высокоуглеродистой проволоки и стальных канатов для металлоемких отраслей российской индуст­рии. На Брянском машиностроительном заводе выпустили новый вид арматуры, который ранее ввозили из Китая.

По мнению представителя компании «Пилигрим», сыграла свою роль и ошибка, допущенная в прошлом году металлотрейдерами: они, опасаясь перепроизводства, с учетом опыта 2016 года уменьшили весенние закупки и позднее были вынуждены пополнять складские запасы. Ведь спрос на прокат, арматуру, швеллеры, уголки и балки в строительный сезон оказался выше ожидаемого, несмотря на то что металл сильно подорожал, отметил коммерческий директор ООО «Норд-Металл» Алексей Кириченко.

Наконец, зафиксировано увеличение спроса на железнодорожные рельсы в связи с расширением программы ремонтов на путях общего пользования и развитием ряда проектов модернизации путей необщего пользования. Правда, этот процесс в конце III квартала пошел на спад.

Основная прибавка в погрузке черных металлов в конечном итоге была достигнута за счет экспорта. Причем максимальными темпами увеличились перевозки в адрес морских портов. «Выросли отправки в Тайвань, Италию и Турцию», – сообщила начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

При этом осваивались альтернативные маршруты. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат доставил пробную партию металлопродукции в Турцию по железнодорожному маршруту Магнитогорск – Баку – Тбилиси – Карс. В настоящее время с азербай­джанским оператором ADY Express разрабатывается возможность поставки до 250 тыс. т металлопродукции в год. Вагоны преодолели расстояние в 5 тыс. км за 17 дней. Диверсификация логистических потоков связана со стремлением металлургов снизить риски, связанные с конвенциями на сети РЖД в адрес Новороссийского порта. Новый маршрут также наметил перспективу диверсификации экспортных поставок в страны Ближнего Востока, Европы и Африки через порт ММК в Искендеруне (Турция). Как следует из отчетов ММК, в целом росту экспорта металла способствовало то, что начиная с II квартала 2018 года себестоимость товарной продукции снизилась на фоне ослабления рубля.

Стремление отправить на экспорт больше продукции привело к тому, что в сентябре возникли сложности с привлечением вагонов. Выход компании искали по-разному. Можно было попытаться собрать в пул подвижной состав разных собственников. А можно было заключить долгосрочные контракты с крупными операторами. Так поступила, например, «Северсталь»: в конце августа она подписала долгосрочный контракт с ПГК (до 2023 г.) на перевозки в полувагонах. К этому вынудил рост спроса на металл, объяснил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев.

На дальнейший положительный тренд по экспорту металла указывает рост спроса на руду. За 9 месяцев 2018-го ее погрузка увеличилась до 86,5 млн т (+5%). Об этом же говорит положительная динамика по некоторым другим позициям, например метизам.


Все, что выросло, повезли за кордон

В январе – сентябре 2018 года железными дорогами погружено 20 млн т зерна, что на 36,9% больше, чем за аналогичный период 2017-го. Сказалось влияние предоставленных на сети РЖД пониженных коэффициентов для вывоза урожая из дальних регионов на экспорт через отечественные морские порты.

Правда, в последнее время размер скидки к тарифу РЖД сократился, равно как и список субъектов РФ, на которые распространяется такая мера. Соответственно, резко снизилась динамика прироста погрузки зерна: еще летом этот показатель держался на уровне +73%. А в сентябре 2018-го было погружено на 3,4% меньше, чем в сентябре прошлого года. Нынешний урожай, по словам заместителя председателя правительства РФ по сельскому хозяйству Алексея Гордеева, оказался ниже прогнозов, что вынудило несколько охладить пыл экспортеров.

Летом, по данным вице-президента Российского зернового союза Александ­ра Корбута, мощностей терминалов Юга и Северо-Запада РФ для вывоза зерна не хватало, поэтому пришлось увеличить погрузку и через погранпереходы – в сторону портов стран Балтии, где предоставили к тому же сквозной тариф (железная дорога плюс порт). Однако в сентябре грузопотоки в этом направлении увяли. Расширение посевов и стремление аграриев повысить урожайность зерна и сельхозкультур привели к прибавке погрузки минудобрений – до 44,2 млн т (+4%).

Из номенклатур, которые росли в последние месяцы, следует также назвать лес. Его погрузка увеличилась до 34,7 млн т (+4%). Причем положительная динамика в сентябре даже несколько прибавила обороты. Результат мог оказаться и выше, но уже летом предприятия ЛПК столкнулись с нехваткой платформ. Некоторые попытались заместить дефицит полувагонами, но и с их подачей под погрузку тоже возникли проблемы.

Это заставило ряд игроков пополнить в 2018 году свои парки платформами повышенной грузоподъемности. В частнос­ти, приобретение 80 таких вагонов генеральный директор АО «Волга» Алексей Старун объяснил необходимостью увеличить объемы, повысить надежность грузовой работы и снизить затраты на логистику. Аналогичное решение приняли и на лесоперерабатывающем заводе в ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан) для минимизации рисков поставок сырья, заявил генеральный директор Kastamonu в России Али Кылыч.

Среди причин для увеличения погрузки – благоприятная мировая конъюнк­тура для экспорта сырья. По словам представителя одного из ЛПК, цены на южные породы древесины выросли, что повысило интерес к закупкам северного леса. Соответственно, стабильно росли поставки сырья из РФ, например, в Финляндию.

На внутреннем рынке определенный эффект принесла локализация зарубежных компаний по лесопереработке в регионах РФ. Это также оживило лесозаготовки. Причем освоение новых лесосек привело к необходимости вывоза сырья именно железнодорожным транспортом – другого варианта у клиентов, скажем, в Сибири не было.


Грузы, которые смотрят на сторону

Следует особо отметить, что по ряду номенклатур железные дороги по итогам 9 месяцев 2018 года продолжали терять объемы погрузки. Прежде всего это касается строительных грузов, цемента, машин и оборудования, продовольствия – в пределах от -2 до -8%. Рекордсменом в плане падения погрузки стали сельхозмашины (-12%), несмотря на то что, по данным Forbes, производство сельско­хозяйственной техники в России растет на протяжении последних 5 лет. Увеличить объемы производства сельхозтехники в несколько раз удалось во многом благодаря программе господдержки, позволяющей приобрести продукцию национальных предприятий по цене на 15–20% ниже заводской. Правда, в 2018 году часть аграриев не могли получить льготные кредиты. Это привело к сокращению выпуска зерноуборочных комбайнов, плугов и борон. Тем не менее выпуск других видов техники вырос в диапазоне от 0,5 до 46%, а производство самоходных опрыскивателей-разбрасывателей увеличилось в 2,1 раза. Это заставляет задуматься о том, почему сельхозмашины не повезли по железным дорогам.

Как рассказал представитель компании «Трал-Экспресс», доставка такой техники сопряжена со значительными расходами. По железной дороге везти слишком хлопотно и долго, поэтому клиенты обращаются к автоперевозчикам. В РФ также ввозят импортные сельхозмашины. Ранее их доставляли преимущественно по сети РЖД из-за дальних расстояний. А теперь возят и автопоездами – не потому, что дешевле, просто так надежнее.

Переключаются на автотранспорт даже те номенклатуры, которые традиционно тяготели к железным дорогам. В 2018 году в РФ ввод жилья ощутимо вырос. В начале лета поступили бюджетные средства на развитие авто­дорог. Казалось бы, сложились условия для роста железнодорожной погрузки щебня. Однако в ряде регионов карьеры не смогли отправить свою продукцию по сети. Клиенты были вынуждены переключаться на другие виды транспорта. Причем увеличились перевозки самосвалами, даже несмотря на дополнительные расходы, связанные с платой по системе «Платон». Причина – нехватка железнодорожного подвижного состава по приемлемой цене. Не помогло российским производителям даже то, что в 2018 году снизился импорт щебня из Украины (на это сильно повлиял рост стоимости грузоперевозок порожних вагонов на сети «Укрзализныци» и сбои в их подаче на станции погрузки из-за дефицита тяги, пояснили в Ассоциации производителей стройматериалов Украины).
В итоге строительных грузов погружено 95,7 млн т, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2017 года.

В минус ушла и погрузка цемента: за январь – сентябрь 2018 года она составила 19,7 млн т (-7,2%). Причем сентябрь опять-таки ухудшил итоговый результат. Этот рынок, конечно, на спаде: по оценкам аналитического агентства «Амикрон-консалтинг», снижение производства данной номенклатуры составило 2,6%, а по данным Росстата – 0,8%. Тем не менее складские запасы у заводов выросли несущественно. Эксперты не видят основания утверждать о затоваривании у производителей, поэтому разница в динамике погрузки на сети РЖД и выпуска цемента в РФ свидетельствует о росте сбыта с автоотгрузкой. Такой вывод подтвердили руководители подразделений двух опрошенных заводов из разных регионов. Представитель одного из них сообщил о нехватке цементовозов. Это заставило завод увеличить отправки автотранс­портом. «Доля автоотгрузки будет увеличиваться по мере расширения упаковочного производства для расфасовки цемента. Эта мера вынужденная», – отметил представитель завода.

Железные дороги не выбирали объемы рынка даже в тех регионах, где выпуск цемента в отдельные периоды был на подъе­ме за счет сезонного оживления строек на внутреннем рынке и экспортного спроса. Например, на Северо-Западе РФ июльский прирост составил 11,5%. Но позитивная динамика слабо отразилась на объемах железнодорожной погрузки. В целом, по данным «Союзцемента», по итогам 2018 года доставка цемента автотранспортом вырастет на 2–4%.

Весьма характерно, что в ряде регионов в текущем году выросли закупки тяжелых самосвалов и седельных тягачей.
А в Санкт-Петербурге – буквально всплеск продаж: они выросли едва ли не вдвое.

За последние 10 лет не менее 5% от общегодовой погрузки ушло на автотранспорт, отметила доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Сибирского государственного университета путей сообщения Оксана Покровская. Активнее всего переключение на автотранспорт происходит в сегменте перевозок цемента и продовольствия.

За 8 месяцев 2018-го несмотря на рекордную путину перевозки рыбы с Дальнего Востока снизились на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Не лучше оказалась динамика и в сентябре. Как считает заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, на сети РЖД сохранились сложности с предоставлением под погрузку рефсекций, а перевозить морепродукты в рефконтейнерах дороже. По словам П. Савчука, Росрыболовством рассмат­риваются возможности субсидирования железнодорожных перевозок рыбы и применения налоговых льгот для поставщиков продукции на внутренний рынок. Но это принесет эффект в том случае, если на сети укрепят инфраструктуру для рефконтейнеров.

Уходят с железных дорог и другие виды продовольствия. Как отметил вице-президент по логистике, планированию и клиентскому сервису региона Восточная Европа пивоваренной компании «Балтика» Андрей Назаров, в отдельных регионах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) доля доставки продукции «Балтики» по железной дороге может доходить до 50%, но в среднем по РФ этот показатель находится на уровне 20%. Все зависит от сроков и стоимости перевозок.

Часть продовольственных грузов переключилась на фуры даже несмотря на рост ставок у автоперевозчиков на дальних маршрутах. Один из примеров на эту тему привел директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов: рост тарифа не помешал отправкам в Среднюю Азию мясной продукции по автодорогам. Это говорит о том, что РЖД в ряде случаев проигрывают автотранспорту не только на коротком и среднем плечах, но и на расстояниях свыше 1,5 тыс. км.

В навигационный сезон сеть РЖД упустила еще и часть грузопотоков, уплывших на реку. Например, АО «Лесо­сибирский ЛДК № 1» (один из крупнейших производителей пиломатериалов в России) после 10-летнего перерыва летом текущего года возоб­новило отгрузку продукции баржами Енисейского речного пароходства с дальнейшей перевалкой на морской флот. Причины две: ст. Лесосибирск не справляется плюс наблюдается дефицит железнодорожных вагонов, сообщил исполнительный директор комбината Артем Силуянов. По его словам, если ситуация повторится, то такие отгрузки могут стать регулярными в навигацию-2019. Напомним, что с 2008 года отправки по воде были приостановлены в связи с переключением грузо­потоков на железную дорогу, включая перевозки пиломатериалов в контейнерах.

Стоит отметить, что такой показатель, как погрузка на сети РЖД с перевалкой с водного транспорта, в 2018-м резко ухудшился. Снижение к отчетным данным прошлого года – порядка 82%. Это означает, что смешанные цепочки «река – железная дорога» все меньше интересуют клиентов. При возможности они отправляют грузы по воде с последующей перегрузкой на авто­транспорт.


точка зрения

Дмитрий Юрьев,
статс-секретарь – заместитель генерального директора АО «Объединенная зерновая компания»
– Традиционно дефицит вагонов возникает в Сибири и на Дальнем Востоке. Сегодня острой нехватки вагонов для перевозки зерна нет. Но если в РФ в среднесрочной перспективе будет продолжаться рост урожая, что предусмотрено приоритетами развития села, то мы столкнемся с дефицитом погрузочных ресурсов, как это было в 2017 году. Существующие проблемы в основном связаны с задержкой груженого и порожнего подвижного состава в пути следования или при выполнении начально-конечных операций на станциях погрузки и выгрузки. Для грузоотправителей это выражено в ограничениях приема зерновых грузов к перевозке, неритмичном поступлении вагонов на станции погрузки/выгрузки, несвоевременной подаче/уборке. С учетом того, что основной поток экспорта зерна переваливается через портовые терминалы Северо-Кавказской железной дороги, проблемными в обеспечении подвижным составом являются максимально удаленные от мест перевалки регионы Сибирского ФО. Для снижения возможных рисков недостатка зерновозов при увеличении экспортных перевозок в первую очередь нужно ускорить оборот парка.


цитата

«Железную дорогу можно назвать ключевым инвестором в развитие угольной промышленности. При текущей географии перевозок, общем объеме инвестиций, которые необходимо сделать для того, чтобы добыть, переработать, транспортировать и отгрузить в порту дополнительную тонну угля (сверх существующих мощностей), железная дорога должна вложить больше, чем угольная компания и владелец портового терминала вместе взятые. В то же время железная дорога предоставляет преференции для угольных компаний, уголь перевозится по более низким тарифам по сравнению с другими грузами. И его доля в общем объеме перевозок постоянно растет. Металлургическая промышленность, так же как и угольная, существенно зависит от железной дороги. По ней идет как поставка сырья, так и вывоз готовой продукции, только металлурги платят за перевозки сполна».

Вадим Топоров,
заместитель директора практики по работе с транспортными и инфраструктурными предприятиями в России и СНГ KPMG

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947468 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:47:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 347 [WIDTH] => 597 [FILE_SIZE] => 15021 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eaa [FILE_NAME] => 15.jpg [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 002f14757b7bfeaef43e1911b2be3aa7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/eaa/15.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eaa/15.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eaa/15.jpg [ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947468 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perevozki-rastut-i-riski-tozhe [~CODE] => perevozki-rastut-i-riski-tozhe [EXTERNAL_ID] => 365959 [~EXTERNAL_ID] => 365959 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1947470 [1] => 1947471 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 325 [1] => 326 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1947470 [1] => 1947471 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки растут. и риски тоже? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками. [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки растут. и риски тоже? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? ) )

									Array
(
    [ID] => 365959
    [~ID] => 365959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2135
    [NAME] => Перевозки растут. И риски тоже?
    [~NAME] => Перевозки растут. И риски тоже?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:42:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-10-18 17:42:01
    [ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:42:01
    [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 17:42:01
    [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:47:57
    [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:47:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/perevozki-rastut-i-riski-tozhe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-20-384-oktyabr-2018/perevozki-rastut-i-riski-tozhe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Отвлекающие маневры

Рабочий парк на сети РЖД за истекший период увеличился по сравнению с прошлым годом на 4,3%. Рост отмечен по всем основным видам подвижного состава. И это придало перевозкам стабильность.

Больше всего прибавилось платформ (+21%) и рефрижераторов (+37,7%), что неудивительно: ранее в этих сегментах наблюдался самый острый дефицит. Это и объясняет нынешний повышенный интерес к обновлению именно этих типов подвижного состава.

Количество полувагонов, используемых на сети, наоборот, прирастало довольно умеренными темпами. За 9 месяцев текущего года их произвели 30 тыс. ед., что равно 6% парка. Рост погрузки составил 2,7% – и дефицит должен был уменьшиться. Однако из-за снижения скорости доставки и увеличения среднего плеча перевозки рост потребнос­ти в полувагонах не позволил рынку перейти в состояние баланса. Спрос на полувагоны привел к резкому росту цен на новый подвижной состав. Стандартные вагоны предлагались производителями по ценам от 2,45 млн руб., в то время как в прошлом году цена на них была всего 1,8 млн руб. Часть операторов в таких условиях не приобретали новые вагоны. Так, в ПГК снизили парк под управлением до 67 тыс. полувагонов (-3% соответственно), «Новотрансе», «НефтеТрансСервисе» – до 36 тыс. (-7,7%), «УВЗ-Логистик» – до 23 тыс. (-14,8%).

В итоге сегмент полувагонов на сети вырос всего на 5%, и на отдельных направлениях их явно не хватало. Как отметили эксперты, от увеличения закупок операторов сдерживали два фактора: опасение столкнуться с профицитом и дороговизна полувагонов. Некоторые компании в 2018 году вообще отказались от приобретения дополнительных полувагонов и переключили свое внимание на специализированный подвижной состав.

Исключение из правил составили цис­терны. Их на сети стало на 2,5% меньше. Особенно сократилось количество цис­терн для перевозки нефти.

Сложившиеся тенденции участники рынка оценивают неоднозначно. Операторы указывают на то, что к осени на сети парк в целом оказался сбалансирован, несмотря на небольшие колебания (это отметил, в частности, председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Ромашов). В ФАС России также не усматривают объективных причин для признания дефицита грузовых вагонов, а, напротив, замечают, что есть простаивающие ресурсы. А вот среди грузоотправителей находятся те, кто полагает, что им до сих пор приходится расхлебывать последствия масштабного списания, происходившего в 2015–2016 гг.

Итак, с одной стороны, вагонов вроде бы достаточно, а с другой – почему-то хватает не всем. Предположений на этот счет несколько. Начнем с того, что, по данным ОАО «РЖД», оборот вагона под грузовыми операциями сократился почти на 9%. Отправители улучшили работу на путях необщего пользования. Однако подвижной состав стал больше простаивать на промежуточных и технических станциях под ответственностью РЖД – на 18 и 13% соответственно. На 3% увеличились задержки в движении поездов. Это указывает на ухудшение работы сети. Отчасти на это повлияло и увеличение ремонтных окон. Прошлым летом объемы ремонта были больше, чем в 2017-м.

В то же время участники рынка называют и другие причины. Во-первых, вагоны стояли на станциях из-за отцепок в ТОР. Например, как мы уже писали, повышенное требование по толщине обода у железнодорожных колес (минимум 26 мм вместо 24 мм до 2016 г.) приводит к отстановке от движения около 20 тыс. полувагонов, по оценкам ЦФТО.

В свою очередь, в ремонтных депо столк­нулись с дефицитом запчастей (прежде всего литья), в результате одних только полувагонов выпало из работы в объеме 20,8 тыс. ед. Во-вторых, не хватало локомотивов – как маневровых, так и магист­ральных (хотя формально парка тяги достаточно, тем не менее содержание локомотивов ниже нормативов).

В итоге вагоны стояли также в ожидании сортировки и отправки в рейс. Не может не беспокоить и низкая доля сдвоенных операций. По сведениям Объединения вагоностроителей, доля отправок порожних вагонов после груженого рейса у ФГК находится на уровне 76%, а у «ТалТЭК Транс» – 80%. Есть операторы, у которых данный показатель достигал и 90%. Это тоже отвлекало рабочий парк от подачи под погрузку.

По подсчетам экспертов, если бы эксп­луатационная обстановка на сети сохранялась на уровне, например, 2017 года, то вопрос нехватки вагонов под погрузку не проявлялся бы в такой степени, как сейчас. Ведь в целом погрузка за 9 месяцев 2018-го составила 962,3 млн т, что всего на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительную динамику обеспечили уголь, металлы, руда и зерно. Драйвером выступил, как обычно, экспорт.

По данным ИПЕМ, дороже всего клиентам обходилось привлечение под перевозку фитинговых платформ – в среднем они шли за 2220 руб./сут. Примерно столько же стоила аренда полувагона (2210 руб./сут.). Чуть дешевле были зерновозы (2040 руб./сут.). За крытый вагон операторы просили в среднем по 1780 руб./сут., за универсальную платформу – 1270 руб./сут. Дешевле всего оказалась аренда нефтяной цистерны – 920 руб./сут.

Судя по данным, полученным в ходе опросов в рамках подготовки Индекса качества услуг железнодорожного транспорта, который проводит журнал «РЖД-Партнер», в сентябре текущего года операторские ставки выросли примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», рост составил 29%.

Заметный скачок наблюдался весной. В III квартале произошла стабилизация цен (если не принимать во внимание всплески по отдельным направлениям перевозок). А суточная ставка предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 даже показала тренд на снижение.


Уголь согрел дорогу

Каменного угля за январь – сентябрь 2018 года было погружено 276,3 млн т (+5,1% к аналогичному периоду 2017 г.).
Таким образом, сохраняется положительная динамика, несмотря на прогнозы скептиков. Они оправдались лишь в той части, что в сентябре немного замедлились темпы роста.

Как отметили в ОАО «РЖД», макроэкономическая ситуация для экспорта угля по-прежнему благоприятная. Идет активный вывоз как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы. Технология перевозки этой номенклатуры четко отлажена. На маршрутах используются вагоны повышенной вместимости, что позволяет провозить по той же инфраструктуре почти на 9% больше угля, чем при погрузке в обычный подвижной состав, уточнили в АО «Первая тяжеловесная компания». Так, в вагоне с осевой нагрузкой 25 тс размещается 69 т, а с нагрузкой 27 тс – 75 т. По данным других операторов, перевозки в парке нового поколения особенно эффективны на дальних маршрутах с высоким коэффициентом порожнего пробега. Под эти параметры угольные маршруты подходят как нельзя лучше.

Необходимо отметить, что в технологиях перевозок угля в 2018 году удалось найти дополнительные резервы, чтобы как можно больше отправлять его на экспорт. Как подчеркнули в ОАО «РЖД», железные дороги создают необходимые условия для развития топливно-энергетического комплекса России. На это нацелено обустройство инфраструктуры и совершенствование перевозочного процесса.

В качестве примера можно привести вывоз угля со ст. Заозерная, через которую вывозят сырье с разреза «Бородинский» (АО «СУЭК»). Изменение технологий смены локомотивных бригад и формирования составов позволило в текущем году ускорить сортировку. Угольный маршрут в итоге меньше стоит на станционных путях. Благодаря этому на нем ежесуточно удается сформировать дополнительный порожний состав, прибывающий под погрузку.

Подобного рода оптимизация затронула и другие места отправки угля. В результате грузы топливно-энергетического комплекса занимают в 2018 году почти половину в структуре погрузки российских железных дорог и обеспечивают около 60% грузооборота. При этом в ОАО «РЖД» исходят из убеждения, что в 2018–2025 гг. грузопотоки продукции ТЭК могут удвоиться – в основном за счет стран АТР. И под них строят обширные планы, существенная часть которых связана с обеспечением вывоза угля из Кемеровской области. «Мы будем поддерживать реализуемые и будущие программы развития региона и встроим их в актуализируемую долгосрочную программу развития компании, совместно решим, что нужно сделать, чтобы в конкретные сроки получить желаемый результат», – прокомментировал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сотрудничество с администрацией Кемеровской области.

Благодаря выстроенным технологиям перевозки угля приносят холдингу доход. По итогам 2017 года в ИПЕМ его оценили в объеме 140 млрд руб. При этом на вывозе угля было задействовано не менее 5 тыс. локомотивных бригад. Для отправки этого груза по морю в страны Азиатско-Тихоокеанского региона в российских морских портах на перевалке занято более 12 тыс. человек.

Расчеты ОАО «РЖД» во многом основаны на планах развития дополнительных терминальных мощностей. Портовые инвесторы в России оптимистично оценивают грузовую базу экспортного угля: она неуклонно растет даже в критические для мирового рынка периоды. На площадке Восточного экономического форума было отмечено: чем больше объемы вывоза угля на экспорт, тем ниже его себестоимость. Это способствует росту продаж за рубежом. И такая ситуация сохранится как минимум до 2025 года, считает министр энергетики РФ Александр Новак. По данным Международного энергетического агентства, своего пика мировое потребление угля достигнет в 2022–2023 гг. и до 2040 года рынок останется стабильным. Судя по этим прогнозам, на фоне слабого рубля по отношению к доллару инвестиции в добычу на территории России выгодны инвесторам.

В рамках ПМЭФ-2018 президент АО ХК «СДС» Михаил Федяев рассказывал, что проекты развития инфраструктуры под перевозки угля сулят выгоду как добывающим компаниям, так и ОАО «РЖД». Эти слова прозвучали при подписании инвестиционного соглашения между ОАО «РЖД» и АО ХК «СДС» по проекту создания морского порта в районе бухты Суходол.

В связи с этим в правительстве РФ призвали железные дороги, угольщиков и стивидоров координировать свою работу по наращиванию экспорта угля. Правда, при этом параллельно была выдвинута идея, которая могла спутать планы угольщиков: помощник президента РФ Андрей Белоусов предложил изъять 500 млрд руб. сверхприбыли у крупных российских экспортеров, получивших выгоду от роста цен на свою продукцию и ослабления руб­ля (увеличение НДПИ или введение экспортных пошлин). Речь шла прежде всего об угольщиках и металлургах. Против этой идеи высказались министр экономического развития РФ Максим Орешкин и министр финансов Антон Силуанов. А президент РСПП Александр Шохин заявил, что такая мера снизит капитализацию фондового рынка РФ на 3 трлн руб. и негативно отразится на инвестиционной деятельности предприятий. В итоге идея увеличения налоговой нагрузки на экспортеров была отложена.


Сталь поиграла мускулами

Погрузка черных металлов за 9 месяцев 2018 года выросла до 58,8 млн т (+9,9%). И это необычно высокий скачок, который вызван целым рядом причин. На ключевые из них указало агентство Deloitte в обзоре рынка черной металлургии: это сокращение сталелитейных мощностей в Китае на 20% и оживление в строительном секторе РФ. Первый фактор способствовал увеличению экспорта в страны АТР, а второй – росту внутренних перевозок черных металлов на сети РЖД. Еще их подстегнуло уменьшение импорта металлопроката из Украины, который снизился почти в 4 раза из-за увеличения пошлины на ввоз.

Прибавку погрузки обеспечили также строительство Крымского моста и потребность в металле в связи с заказом труб большого диаметра для магистральных газопроводов. Кроме того, следует учитывать, что в 2016–2017 гг. металлургия испытала спад. Поэтому нынешняя динамика погрузки на сети РЖД во многом объясняется низкой базой и, по сути, восстановлением утраченных в предыдущий период позиций, отмечают эксперты. При этом нельзя сказать, что проблема перепроизводства решена, но текущее состояние отрасли можно считать относительно благоприятным, отметил представитель «Северстали».

Отчасти на рост погрузки позитивно повлияла и реализация некоторых крупных инвестпроектов, нацеленных на выпуск заводами продукции в рамках импорто­замещения. В частности, группа «Евраз» наладила производство сложных профилей. В ОАО «ММК-Метиз» расширили сортамент крепежа, высокоуглеродистой проволоки и стальных канатов для металлоемких отраслей российской индуст­рии. На Брянском машиностроительном заводе выпустили новый вид арматуры, который ранее ввозили из Китая.

По мнению представителя компании «Пилигрим», сыграла свою роль и ошибка, допущенная в прошлом году металлотрейдерами: они, опасаясь перепроизводства, с учетом опыта 2016 года уменьшили весенние закупки и позднее были вынуждены пополнять складские запасы. Ведь спрос на прокат, арматуру, швеллеры, уголки и балки в строительный сезон оказался выше ожидаемого, несмотря на то что металл сильно подорожал, отметил коммерческий директор ООО «Норд-Металл» Алексей Кириченко.

Наконец, зафиксировано увеличение спроса на железнодорожные рельсы в связи с расширением программы ремонтов на путях общего пользования и развитием ряда проектов модернизации путей необщего пользования. Правда, этот процесс в конце III квартала пошел на спад.

Основная прибавка в погрузке черных металлов в конечном итоге была достигнута за счет экспорта. Причем максимальными темпами увеличились перевозки в адрес морских портов. «Выросли отправки в Тайвань, Италию и Турцию», – сообщила начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

При этом осваивались альтернативные маршруты. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат доставил пробную партию металлопродукции в Турцию по железнодорожному маршруту Магнитогорск – Баку – Тбилиси – Карс. В настоящее время с азербай­джанским оператором ADY Express разрабатывается возможность поставки до 250 тыс. т металлопродукции в год. Вагоны преодолели расстояние в 5 тыс. км за 17 дней. Диверсификация логистических потоков связана со стремлением металлургов снизить риски, связанные с конвенциями на сети РЖД в адрес Новороссийского порта. Новый маршрут также наметил перспективу диверсификации экспортных поставок в страны Ближнего Востока, Европы и Африки через порт ММК в Искендеруне (Турция). Как следует из отчетов ММК, в целом росту экспорта металла способствовало то, что начиная с II квартала 2018 года себестоимость товарной продукции снизилась на фоне ослабления рубля.

Стремление отправить на экспорт больше продукции привело к тому, что в сентябре возникли сложности с привлечением вагонов. Выход компании искали по-разному. Можно было попытаться собрать в пул подвижной состав разных собственников. А можно было заключить долгосрочные контракты с крупными операторами. Так поступила, например, «Северсталь»: в конце августа она подписала долгосрочный контракт с ПГК (до 2023 г.) на перевозки в полувагонах. К этому вынудил рост спроса на металл, объяснил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев.

На дальнейший положительный тренд по экспорту металла указывает рост спроса на руду. За 9 месяцев 2018-го ее погрузка увеличилась до 86,5 млн т (+5%). Об этом же говорит положительная динамика по некоторым другим позициям, например метизам.


Все, что выросло, повезли за кордон

В январе – сентябре 2018 года железными дорогами погружено 20 млн т зерна, что на 36,9% больше, чем за аналогичный период 2017-го. Сказалось влияние предоставленных на сети РЖД пониженных коэффициентов для вывоза урожая из дальних регионов на экспорт через отечественные морские порты.

Правда, в последнее время размер скидки к тарифу РЖД сократился, равно как и список субъектов РФ, на которые распространяется такая мера. Соответственно, резко снизилась динамика прироста погрузки зерна: еще летом этот показатель держался на уровне +73%. А в сентябре 2018-го было погружено на 3,4% меньше, чем в сентябре прошлого года. Нынешний урожай, по словам заместителя председателя правительства РФ по сельскому хозяйству Алексея Гордеева, оказался ниже прогнозов, что вынудило несколько охладить пыл экспортеров.

Летом, по данным вице-президента Российского зернового союза Александ­ра Корбута, мощностей терминалов Юга и Северо-Запада РФ для вывоза зерна не хватало, поэтому пришлось увеличить погрузку и через погранпереходы – в сторону портов стран Балтии, где предоставили к тому же сквозной тариф (железная дорога плюс порт). Однако в сентябре грузопотоки в этом направлении увяли. Расширение посевов и стремление аграриев повысить урожайность зерна и сельхозкультур привели к прибавке погрузки минудобрений – до 44,2 млн т (+4%).

Из номенклатур, которые росли в последние месяцы, следует также назвать лес. Его погрузка увеличилась до 34,7 млн т (+4%). Причем положительная динамика в сентябре даже несколько прибавила обороты. Результат мог оказаться и выше, но уже летом предприятия ЛПК столкнулись с нехваткой платформ. Некоторые попытались заместить дефицит полувагонами, но и с их подачей под погрузку тоже возникли проблемы.

Это заставило ряд игроков пополнить в 2018 году свои парки платформами повышенной грузоподъемности. В частнос­ти, приобретение 80 таких вагонов генеральный директор АО «Волга» Алексей Старун объяснил необходимостью увеличить объемы, повысить надежность грузовой работы и снизить затраты на логистику. Аналогичное решение приняли и на лесоперерабатывающем заводе в ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан) для минимизации рисков поставок сырья, заявил генеральный директор Kastamonu в России Али Кылыч.

Среди причин для увеличения погрузки – благоприятная мировая конъюнк­тура для экспорта сырья. По словам представителя одного из ЛПК, цены на южные породы древесины выросли, что повысило интерес к закупкам северного леса. Соответственно, стабильно росли поставки сырья из РФ, например, в Финляндию.

На внутреннем рынке определенный эффект принесла локализация зарубежных компаний по лесопереработке в регионах РФ. Это также оживило лесозаготовки. Причем освоение новых лесосек привело к необходимости вывоза сырья именно железнодорожным транспортом – другого варианта у клиентов, скажем, в Сибири не было.


Грузы, которые смотрят на сторону

Следует особо отметить, что по ряду номенклатур железные дороги по итогам 9 месяцев 2018 года продолжали терять объемы погрузки. Прежде всего это касается строительных грузов, цемента, машин и оборудования, продовольствия – в пределах от -2 до -8%. Рекордсменом в плане падения погрузки стали сельхозмашины (-12%), несмотря на то что, по данным Forbes, производство сельско­хозяйственной техники в России растет на протяжении последних 5 лет. Увеличить объемы производства сельхозтехники в несколько раз удалось во многом благодаря программе господдержки, позволяющей приобрести продукцию национальных предприятий по цене на 15–20% ниже заводской. Правда, в 2018 году часть аграриев не могли получить льготные кредиты. Это привело к сокращению выпуска зерноуборочных комбайнов, плугов и борон. Тем не менее выпуск других видов техники вырос в диапазоне от 0,5 до 46%, а производство самоходных опрыскивателей-разбрасывателей увеличилось в 2,1 раза. Это заставляет задуматься о том, почему сельхозмашины не повезли по железным дорогам.

Как рассказал представитель компании «Трал-Экспресс», доставка такой техники сопряжена со значительными расходами. По железной дороге везти слишком хлопотно и долго, поэтому клиенты обращаются к автоперевозчикам. В РФ также ввозят импортные сельхозмашины. Ранее их доставляли преимущественно по сети РЖД из-за дальних расстояний. А теперь возят и автопоездами – не потому, что дешевле, просто так надежнее.

Переключаются на автотранспорт даже те номенклатуры, которые традиционно тяготели к железным дорогам. В 2018 году в РФ ввод жилья ощутимо вырос. В начале лета поступили бюджетные средства на развитие авто­дорог. Казалось бы, сложились условия для роста железнодорожной погрузки щебня. Однако в ряде регионов карьеры не смогли отправить свою продукцию по сети. Клиенты были вынуждены переключаться на другие виды транспорта. Причем увеличились перевозки самосвалами, даже несмотря на дополнительные расходы, связанные с платой по системе «Платон». Причина – нехватка железнодорожного подвижного состава по приемлемой цене. Не помогло российским производителям даже то, что в 2018 году снизился импорт щебня из Украины (на это сильно повлиял рост стоимости грузоперевозок порожних вагонов на сети «Укрзализныци» и сбои в их подаче на станции погрузки из-за дефицита тяги, пояснили в Ассоциации производителей стройматериалов Украины).
В итоге строительных грузов погружено 95,7 млн т, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2017 года.

В минус ушла и погрузка цемента: за январь – сентябрь 2018 года она составила 19,7 млн т (-7,2%). Причем сентябрь опять-таки ухудшил итоговый результат. Этот рынок, конечно, на спаде: по оценкам аналитического агентства «Амикрон-консалтинг», снижение производства данной номенклатуры составило 2,6%, а по данным Росстата – 0,8%. Тем не менее складские запасы у заводов выросли несущественно. Эксперты не видят основания утверждать о затоваривании у производителей, поэтому разница в динамике погрузки на сети РЖД и выпуска цемента в РФ свидетельствует о росте сбыта с автоотгрузкой. Такой вывод подтвердили руководители подразделений двух опрошенных заводов из разных регионов. Представитель одного из них сообщил о нехватке цементовозов. Это заставило завод увеличить отправки автотранс­портом. «Доля автоотгрузки будет увеличиваться по мере расширения упаковочного производства для расфасовки цемента. Эта мера вынужденная», – отметил представитель завода.

Железные дороги не выбирали объемы рынка даже в тех регионах, где выпуск цемента в отдельные периоды был на подъе­ме за счет сезонного оживления строек на внутреннем рынке и экспортного спроса. Например, на Северо-Западе РФ июльский прирост составил 11,5%. Но позитивная динамика слабо отразилась на объемах железнодорожной погрузки. В целом, по данным «Союзцемента», по итогам 2018 года доставка цемента автотранспортом вырастет на 2–4%.

Весьма характерно, что в ряде регионов в текущем году выросли закупки тяжелых самосвалов и седельных тягачей.
А в Санкт-Петербурге – буквально всплеск продаж: они выросли едва ли не вдвое.

За последние 10 лет не менее 5% от общегодовой погрузки ушло на автотранспорт, отметила доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Сибирского государственного университета путей сообщения Оксана Покровская. Активнее всего переключение на автотранспорт происходит в сегменте перевозок цемента и продовольствия.

За 8 месяцев 2018-го несмотря на рекордную путину перевозки рыбы с Дальнего Востока снизились на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Не лучше оказалась динамика и в сентябре. Как считает заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, на сети РЖД сохранились сложности с предоставлением под погрузку рефсекций, а перевозить морепродукты в рефконтейнерах дороже. По словам П. Савчука, Росрыболовством рассмат­риваются возможности субсидирования железнодорожных перевозок рыбы и применения налоговых льгот для поставщиков продукции на внутренний рынок. Но это принесет эффект в том случае, если на сети укрепят инфраструктуру для рефконтейнеров.

Уходят с железных дорог и другие виды продовольствия. Как отметил вице-президент по логистике, планированию и клиентскому сервису региона Восточная Европа пивоваренной компании «Балтика» Андрей Назаров, в отдельных регионах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) доля доставки продукции «Балтики» по железной дороге может доходить до 50%, но в среднем по РФ этот показатель находится на уровне 20%. Все зависит от сроков и стоимости перевозок.

Часть продовольственных грузов переключилась на фуры даже несмотря на рост ставок у автоперевозчиков на дальних маршрутах. Один из примеров на эту тему привел директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов: рост тарифа не помешал отправкам в Среднюю Азию мясной продукции по автодорогам. Это говорит о том, что РЖД в ряде случаев проигрывают автотранспорту не только на коротком и среднем плечах, но и на расстояниях свыше 1,5 тыс. км.

В навигационный сезон сеть РЖД упустила еще и часть грузопотоков, уплывших на реку. Например, АО «Лесо­сибирский ЛДК № 1» (один из крупнейших производителей пиломатериалов в России) после 10-летнего перерыва летом текущего года возоб­новило отгрузку продукции баржами Енисейского речного пароходства с дальнейшей перевалкой на морской флот. Причины две: ст. Лесосибирск не справляется плюс наблюдается дефицит железнодорожных вагонов, сообщил исполнительный директор комбината Артем Силуянов. По его словам, если ситуация повторится, то такие отгрузки могут стать регулярными в навигацию-2019. Напомним, что с 2008 года отправки по воде были приостановлены в связи с переключением грузо­потоков на железную дорогу, включая перевозки пиломатериалов в контейнерах.

Стоит отметить, что такой показатель, как погрузка на сети РЖД с перевалкой с водного транспорта, в 2018-м резко ухудшился. Снижение к отчетным данным прошлого года – порядка 82%. Это означает, что смешанные цепочки «река – железная дорога» все меньше интересуют клиентов. При возможности они отправляют грузы по воде с последующей перегрузкой на авто­транспорт.


точка зрения

Дмитрий Юрьев,
статс-секретарь – заместитель генерального директора АО «Объединенная зерновая компания»
– Традиционно дефицит вагонов возникает в Сибири и на Дальнем Востоке. Сегодня острой нехватки вагонов для перевозки зерна нет. Но если в РФ в среднесрочной перспективе будет продолжаться рост урожая, что предусмотрено приоритетами развития села, то мы столкнемся с дефицитом погрузочных ресурсов, как это было в 2017 году. Существующие проблемы в основном связаны с задержкой груженого и порожнего подвижного состава в пути следования или при выполнении начально-конечных операций на станциях погрузки и выгрузки. Для грузоотправителей это выражено в ограничениях приема зерновых грузов к перевозке, неритмичном поступлении вагонов на станции погрузки/выгрузки, несвоевременной подаче/уборке. С учетом того, что основной поток экспорта зерна переваливается через портовые терминалы Северо-Кавказской железной дороги, проблемными в обеспечении подвижным составом являются максимально удаленные от мест перевалки регионы Сибирского ФО. Для снижения возможных рисков недостатка зерновозов при увеличении экспортных перевозок в первую очередь нужно ускорить оборот парка.


цитата

«Железную дорогу можно назвать ключевым инвестором в развитие угольной промышленности. При текущей географии перевозок, общем объеме инвестиций, которые необходимо сделать для того, чтобы добыть, переработать, транспортировать и отгрузить в порту дополнительную тонну угля (сверх существующих мощностей), железная дорога должна вложить больше, чем угольная компания и владелец портового терминала вместе взятые. В то же время железная дорога предоставляет преференции для угольных компаний, уголь перевозится по более низким тарифам по сравнению с другими грузами. И его доля в общем объеме перевозок постоянно растет. Металлургическая промышленность, так же как и угольная, существенно зависит от железной дороги. По ней идет как поставка сырья, так и вывоз готовой продукции, только металлурги платят за перевозки сполна».

Вадим Топоров,
заместитель директора практики по работе с транспортными и инфраструктурными предприятиями в России и СНГ KPMG

[~DETAIL_TEXT] =>

Отвлекающие маневры

Рабочий парк на сети РЖД за истекший период увеличился по сравнению с прошлым годом на 4,3%. Рост отмечен по всем основным видам подвижного состава. И это придало перевозкам стабильность.

Больше всего прибавилось платформ (+21%) и рефрижераторов (+37,7%), что неудивительно: ранее в этих сегментах наблюдался самый острый дефицит. Это и объясняет нынешний повышенный интерес к обновлению именно этих типов подвижного состава.

Количество полувагонов, используемых на сети, наоборот, прирастало довольно умеренными темпами. За 9 месяцев текущего года их произвели 30 тыс. ед., что равно 6% парка. Рост погрузки составил 2,7% – и дефицит должен был уменьшиться. Однако из-за снижения скорости доставки и увеличения среднего плеча перевозки рост потребнос­ти в полувагонах не позволил рынку перейти в состояние баланса. Спрос на полувагоны привел к резкому росту цен на новый подвижной состав. Стандартные вагоны предлагались производителями по ценам от 2,45 млн руб., в то время как в прошлом году цена на них была всего 1,8 млн руб. Часть операторов в таких условиях не приобретали новые вагоны. Так, в ПГК снизили парк под управлением до 67 тыс. полувагонов (-3% соответственно), «Новотрансе», «НефтеТрансСервисе» – до 36 тыс. (-7,7%), «УВЗ-Логистик» – до 23 тыс. (-14,8%).

В итоге сегмент полувагонов на сети вырос всего на 5%, и на отдельных направлениях их явно не хватало. Как отметили эксперты, от увеличения закупок операторов сдерживали два фактора: опасение столкнуться с профицитом и дороговизна полувагонов. Некоторые компании в 2018 году вообще отказались от приобретения дополнительных полувагонов и переключили свое внимание на специализированный подвижной состав.

Исключение из правил составили цис­терны. Их на сети стало на 2,5% меньше. Особенно сократилось количество цис­терн для перевозки нефти.

Сложившиеся тенденции участники рынка оценивают неоднозначно. Операторы указывают на то, что к осени на сети парк в целом оказался сбалансирован, несмотря на небольшие колебания (это отметил, в частности, председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Ромашов). В ФАС России также не усматривают объективных причин для признания дефицита грузовых вагонов, а, напротив, замечают, что есть простаивающие ресурсы. А вот среди грузоотправителей находятся те, кто полагает, что им до сих пор приходится расхлебывать последствия масштабного списания, происходившего в 2015–2016 гг.

Итак, с одной стороны, вагонов вроде бы достаточно, а с другой – почему-то хватает не всем. Предположений на этот счет несколько. Начнем с того, что, по данным ОАО «РЖД», оборот вагона под грузовыми операциями сократился почти на 9%. Отправители улучшили работу на путях необщего пользования. Однако подвижной состав стал больше простаивать на промежуточных и технических станциях под ответственностью РЖД – на 18 и 13% соответственно. На 3% увеличились задержки в движении поездов. Это указывает на ухудшение работы сети. Отчасти на это повлияло и увеличение ремонтных окон. Прошлым летом объемы ремонта были больше, чем в 2017-м.

В то же время участники рынка называют и другие причины. Во-первых, вагоны стояли на станциях из-за отцепок в ТОР. Например, как мы уже писали, повышенное требование по толщине обода у железнодорожных колес (минимум 26 мм вместо 24 мм до 2016 г.) приводит к отстановке от движения около 20 тыс. полувагонов, по оценкам ЦФТО.

В свою очередь, в ремонтных депо столк­нулись с дефицитом запчастей (прежде всего литья), в результате одних только полувагонов выпало из работы в объеме 20,8 тыс. ед. Во-вторых, не хватало локомотивов – как маневровых, так и магист­ральных (хотя формально парка тяги достаточно, тем не менее содержание локомотивов ниже нормативов).

В итоге вагоны стояли также в ожидании сортировки и отправки в рейс. Не может не беспокоить и низкая доля сдвоенных операций. По сведениям Объединения вагоностроителей, доля отправок порожних вагонов после груженого рейса у ФГК находится на уровне 76%, а у «ТалТЭК Транс» – 80%. Есть операторы, у которых данный показатель достигал и 90%. Это тоже отвлекало рабочий парк от подачи под погрузку.

По подсчетам экспертов, если бы эксп­луатационная обстановка на сети сохранялась на уровне, например, 2017 года, то вопрос нехватки вагонов под погрузку не проявлялся бы в такой степени, как сейчас. Ведь в целом погрузка за 9 месяцев 2018-го составила 962,3 млн т, что всего на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительную динамику обеспечили уголь, металлы, руда и зерно. Драйвером выступил, как обычно, экспорт.

По данным ИПЕМ, дороже всего клиентам обходилось привлечение под перевозку фитинговых платформ – в среднем они шли за 2220 руб./сут. Примерно столько же стоила аренда полувагона (2210 руб./сут.). Чуть дешевле были зерновозы (2040 руб./сут.). За крытый вагон операторы просили в среднем по 1780 руб./сут., за универсальную платформу – 1270 руб./сут. Дешевле всего оказалась аренда нефтяной цистерны – 920 руб./сут.

Судя по данным, полученным в ходе опросов в рамках подготовки Индекса качества услуг железнодорожного транспорта, который проводит журнал «РЖД-Партнер», в сентябре текущего года операторские ставки выросли примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», рост составил 29%.

Заметный скачок наблюдался весной. В III квартале произошла стабилизация цен (если не принимать во внимание всплески по отдельным направлениям перевозок). А суточная ставка предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 даже показала тренд на снижение.


Уголь согрел дорогу

Каменного угля за январь – сентябрь 2018 года было погружено 276,3 млн т (+5,1% к аналогичному периоду 2017 г.).
Таким образом, сохраняется положительная динамика, несмотря на прогнозы скептиков. Они оправдались лишь в той части, что в сентябре немного замедлились темпы роста.

Как отметили в ОАО «РЖД», макроэкономическая ситуация для экспорта угля по-прежнему благоприятная. Идет активный вывоз как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы. Технология перевозки этой номенклатуры четко отлажена. На маршрутах используются вагоны повышенной вместимости, что позволяет провозить по той же инфраструктуре почти на 9% больше угля, чем при погрузке в обычный подвижной состав, уточнили в АО «Первая тяжеловесная компания». Так, в вагоне с осевой нагрузкой 25 тс размещается 69 т, а с нагрузкой 27 тс – 75 т. По данным других операторов, перевозки в парке нового поколения особенно эффективны на дальних маршрутах с высоким коэффициентом порожнего пробега. Под эти параметры угольные маршруты подходят как нельзя лучше.

Необходимо отметить, что в технологиях перевозок угля в 2018 году удалось найти дополнительные резервы, чтобы как можно больше отправлять его на экспорт. Как подчеркнули в ОАО «РЖД», железные дороги создают необходимые условия для развития топливно-энергетического комплекса России. На это нацелено обустройство инфраструктуры и совершенствование перевозочного процесса.

В качестве примера можно привести вывоз угля со ст. Заозерная, через которую вывозят сырье с разреза «Бородинский» (АО «СУЭК»). Изменение технологий смены локомотивных бригад и формирования составов позволило в текущем году ускорить сортировку. Угольный маршрут в итоге меньше стоит на станционных путях. Благодаря этому на нем ежесуточно удается сформировать дополнительный порожний состав, прибывающий под погрузку.

Подобного рода оптимизация затронула и другие места отправки угля. В результате грузы топливно-энергетического комплекса занимают в 2018 году почти половину в структуре погрузки российских железных дорог и обеспечивают около 60% грузооборота. При этом в ОАО «РЖД» исходят из убеждения, что в 2018–2025 гг. грузопотоки продукции ТЭК могут удвоиться – в основном за счет стран АТР. И под них строят обширные планы, существенная часть которых связана с обеспечением вывоза угля из Кемеровской области. «Мы будем поддерживать реализуемые и будущие программы развития региона и встроим их в актуализируемую долгосрочную программу развития компании, совместно решим, что нужно сделать, чтобы в конкретные сроки получить желаемый результат», – прокомментировал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сотрудничество с администрацией Кемеровской области.

Благодаря выстроенным технологиям перевозки угля приносят холдингу доход. По итогам 2017 года в ИПЕМ его оценили в объеме 140 млрд руб. При этом на вывозе угля было задействовано не менее 5 тыс. локомотивных бригад. Для отправки этого груза по морю в страны Азиатско-Тихоокеанского региона в российских морских портах на перевалке занято более 12 тыс. человек.

Расчеты ОАО «РЖД» во многом основаны на планах развития дополнительных терминальных мощностей. Портовые инвесторы в России оптимистично оценивают грузовую базу экспортного угля: она неуклонно растет даже в критические для мирового рынка периоды. На площадке Восточного экономического форума было отмечено: чем больше объемы вывоза угля на экспорт, тем ниже его себестоимость. Это способствует росту продаж за рубежом. И такая ситуация сохранится как минимум до 2025 года, считает министр энергетики РФ Александр Новак. По данным Международного энергетического агентства, своего пика мировое потребление угля достигнет в 2022–2023 гг. и до 2040 года рынок останется стабильным. Судя по этим прогнозам, на фоне слабого рубля по отношению к доллару инвестиции в добычу на территории России выгодны инвесторам.

В рамках ПМЭФ-2018 президент АО ХК «СДС» Михаил Федяев рассказывал, что проекты развития инфраструктуры под перевозки угля сулят выгоду как добывающим компаниям, так и ОАО «РЖД». Эти слова прозвучали при подписании инвестиционного соглашения между ОАО «РЖД» и АО ХК «СДС» по проекту создания морского порта в районе бухты Суходол.

В связи с этим в правительстве РФ призвали железные дороги, угольщиков и стивидоров координировать свою работу по наращиванию экспорта угля. Правда, при этом параллельно была выдвинута идея, которая могла спутать планы угольщиков: помощник президента РФ Андрей Белоусов предложил изъять 500 млрд руб. сверхприбыли у крупных российских экспортеров, получивших выгоду от роста цен на свою продукцию и ослабления руб­ля (увеличение НДПИ или введение экспортных пошлин). Речь шла прежде всего об угольщиках и металлургах. Против этой идеи высказались министр экономического развития РФ Максим Орешкин и министр финансов Антон Силуанов. А президент РСПП Александр Шохин заявил, что такая мера снизит капитализацию фондового рынка РФ на 3 трлн руб. и негативно отразится на инвестиционной деятельности предприятий. В итоге идея увеличения налоговой нагрузки на экспортеров была отложена.


Сталь поиграла мускулами

Погрузка черных металлов за 9 месяцев 2018 года выросла до 58,8 млн т (+9,9%). И это необычно высокий скачок, который вызван целым рядом причин. На ключевые из них указало агентство Deloitte в обзоре рынка черной металлургии: это сокращение сталелитейных мощностей в Китае на 20% и оживление в строительном секторе РФ. Первый фактор способствовал увеличению экспорта в страны АТР, а второй – росту внутренних перевозок черных металлов на сети РЖД. Еще их подстегнуло уменьшение импорта металлопроката из Украины, который снизился почти в 4 раза из-за увеличения пошлины на ввоз.

Прибавку погрузки обеспечили также строительство Крымского моста и потребность в металле в связи с заказом труб большого диаметра для магистральных газопроводов. Кроме того, следует учитывать, что в 2016–2017 гг. металлургия испытала спад. Поэтому нынешняя динамика погрузки на сети РЖД во многом объясняется низкой базой и, по сути, восстановлением утраченных в предыдущий период позиций, отмечают эксперты. При этом нельзя сказать, что проблема перепроизводства решена, но текущее состояние отрасли можно считать относительно благоприятным, отметил представитель «Северстали».

Отчасти на рост погрузки позитивно повлияла и реализация некоторых крупных инвестпроектов, нацеленных на выпуск заводами продукции в рамках импорто­замещения. В частности, группа «Евраз» наладила производство сложных профилей. В ОАО «ММК-Метиз» расширили сортамент крепежа, высокоуглеродистой проволоки и стальных канатов для металлоемких отраслей российской индуст­рии. На Брянском машиностроительном заводе выпустили новый вид арматуры, который ранее ввозили из Китая.

По мнению представителя компании «Пилигрим», сыграла свою роль и ошибка, допущенная в прошлом году металлотрейдерами: они, опасаясь перепроизводства, с учетом опыта 2016 года уменьшили весенние закупки и позднее были вынуждены пополнять складские запасы. Ведь спрос на прокат, арматуру, швеллеры, уголки и балки в строительный сезон оказался выше ожидаемого, несмотря на то что металл сильно подорожал, отметил коммерческий директор ООО «Норд-Металл» Алексей Кириченко.

Наконец, зафиксировано увеличение спроса на железнодорожные рельсы в связи с расширением программы ремонтов на путях общего пользования и развитием ряда проектов модернизации путей необщего пользования. Правда, этот процесс в конце III квартала пошел на спад.

Основная прибавка в погрузке черных металлов в конечном итоге была достигнута за счет экспорта. Причем максимальными темпами увеличились перевозки в адрес морских портов. «Выросли отправки в Тайвань, Италию и Турцию», – сообщила начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

При этом осваивались альтернативные маршруты. В частности, Магнитогорский металлургический комбинат доставил пробную партию металлопродукции в Турцию по железнодорожному маршруту Магнитогорск – Баку – Тбилиси – Карс. В настоящее время с азербай­джанским оператором ADY Express разрабатывается возможность поставки до 250 тыс. т металлопродукции в год. Вагоны преодолели расстояние в 5 тыс. км за 17 дней. Диверсификация логистических потоков связана со стремлением металлургов снизить риски, связанные с конвенциями на сети РЖД в адрес Новороссийского порта. Новый маршрут также наметил перспективу диверсификации экспортных поставок в страны Ближнего Востока, Европы и Африки через порт ММК в Искендеруне (Турция). Как следует из отчетов ММК, в целом росту экспорта металла способствовало то, что начиная с II квартала 2018 года себестоимость товарной продукции снизилась на фоне ослабления рубля.

Стремление отправить на экспорт больше продукции привело к тому, что в сентябре возникли сложности с привлечением вагонов. Выход компании искали по-разному. Можно было попытаться собрать в пул подвижной состав разных собственников. А можно было заключить долгосрочные контракты с крупными операторами. Так поступила, например, «Северсталь»: в конце августа она подписала долгосрочный контракт с ПГК (до 2023 г.) на перевозки в полувагонах. К этому вынудил рост спроса на металл, объяснил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев.

На дальнейший положительный тренд по экспорту металла указывает рост спроса на руду. За 9 месяцев 2018-го ее погрузка увеличилась до 86,5 млн т (+5%). Об этом же говорит положительная динамика по некоторым другим позициям, например метизам.


Все, что выросло, повезли за кордон

В январе – сентябре 2018 года железными дорогами погружено 20 млн т зерна, что на 36,9% больше, чем за аналогичный период 2017-го. Сказалось влияние предоставленных на сети РЖД пониженных коэффициентов для вывоза урожая из дальних регионов на экспорт через отечественные морские порты.

Правда, в последнее время размер скидки к тарифу РЖД сократился, равно как и список субъектов РФ, на которые распространяется такая мера. Соответственно, резко снизилась динамика прироста погрузки зерна: еще летом этот показатель держался на уровне +73%. А в сентябре 2018-го было погружено на 3,4% меньше, чем в сентябре прошлого года. Нынешний урожай, по словам заместителя председателя правительства РФ по сельскому хозяйству Алексея Гордеева, оказался ниже прогнозов, что вынудило несколько охладить пыл экспортеров.

Летом, по данным вице-президента Российского зернового союза Александ­ра Корбута, мощностей терминалов Юга и Северо-Запада РФ для вывоза зерна не хватало, поэтому пришлось увеличить погрузку и через погранпереходы – в сторону портов стран Балтии, где предоставили к тому же сквозной тариф (железная дорога плюс порт). Однако в сентябре грузопотоки в этом направлении увяли. Расширение посевов и стремление аграриев повысить урожайность зерна и сельхозкультур привели к прибавке погрузки минудобрений – до 44,2 млн т (+4%).

Из номенклатур, которые росли в последние месяцы, следует также назвать лес. Его погрузка увеличилась до 34,7 млн т (+4%). Причем положительная динамика в сентябре даже несколько прибавила обороты. Результат мог оказаться и выше, но уже летом предприятия ЛПК столкнулись с нехваткой платформ. Некоторые попытались заместить дефицит полувагонами, но и с их подачей под погрузку тоже возникли проблемы.

Это заставило ряд игроков пополнить в 2018 году свои парки платформами повышенной грузоподъемности. В частнос­ти, приобретение 80 таких вагонов генеральный директор АО «Волга» Алексей Старун объяснил необходимостью увеличить объемы, повысить надежность грузовой работы и снизить затраты на логистику. Аналогичное решение приняли и на лесоперерабатывающем заводе в ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан) для минимизации рисков поставок сырья, заявил генеральный директор Kastamonu в России Али Кылыч.

Среди причин для увеличения погрузки – благоприятная мировая конъюнк­тура для экспорта сырья. По словам представителя одного из ЛПК, цены на южные породы древесины выросли, что повысило интерес к закупкам северного леса. Соответственно, стабильно росли поставки сырья из РФ, например, в Финляндию.

На внутреннем рынке определенный эффект принесла локализация зарубежных компаний по лесопереработке в регионах РФ. Это также оживило лесозаготовки. Причем освоение новых лесосек привело к необходимости вывоза сырья именно железнодорожным транспортом – другого варианта у клиентов, скажем, в Сибири не было.


Грузы, которые смотрят на сторону

Следует особо отметить, что по ряду номенклатур железные дороги по итогам 9 месяцев 2018 года продолжали терять объемы погрузки. Прежде всего это касается строительных грузов, цемента, машин и оборудования, продовольствия – в пределах от -2 до -8%. Рекордсменом в плане падения погрузки стали сельхозмашины (-12%), несмотря на то что, по данным Forbes, производство сельско­хозяйственной техники в России растет на протяжении последних 5 лет. Увеличить объемы производства сельхозтехники в несколько раз удалось во многом благодаря программе господдержки, позволяющей приобрести продукцию национальных предприятий по цене на 15–20% ниже заводской. Правда, в 2018 году часть аграриев не могли получить льготные кредиты. Это привело к сокращению выпуска зерноуборочных комбайнов, плугов и борон. Тем не менее выпуск других видов техники вырос в диапазоне от 0,5 до 46%, а производство самоходных опрыскивателей-разбрасывателей увеличилось в 2,1 раза. Это заставляет задуматься о том, почему сельхозмашины не повезли по железным дорогам.

Как рассказал представитель компании «Трал-Экспресс», доставка такой техники сопряжена со значительными расходами. По железной дороге везти слишком хлопотно и долго, поэтому клиенты обращаются к автоперевозчикам. В РФ также ввозят импортные сельхозмашины. Ранее их доставляли преимущественно по сети РЖД из-за дальних расстояний. А теперь возят и автопоездами – не потому, что дешевле, просто так надежнее.

Переключаются на автотранспорт даже те номенклатуры, которые традиционно тяготели к железным дорогам. В 2018 году в РФ ввод жилья ощутимо вырос. В начале лета поступили бюджетные средства на развитие авто­дорог. Казалось бы, сложились условия для роста железнодорожной погрузки щебня. Однако в ряде регионов карьеры не смогли отправить свою продукцию по сети. Клиенты были вынуждены переключаться на другие виды транспорта. Причем увеличились перевозки самосвалами, даже несмотря на дополнительные расходы, связанные с платой по системе «Платон». Причина – нехватка железнодорожного подвижного состава по приемлемой цене. Не помогло российским производителям даже то, что в 2018 году снизился импорт щебня из Украины (на это сильно повлиял рост стоимости грузоперевозок порожних вагонов на сети «Укрзализныци» и сбои в их подаче на станции погрузки из-за дефицита тяги, пояснили в Ассоциации производителей стройматериалов Украины).
В итоге строительных грузов погружено 95,7 млн т, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2017 года.

В минус ушла и погрузка цемента: за январь – сентябрь 2018 года она составила 19,7 млн т (-7,2%). Причем сентябрь опять-таки ухудшил итоговый результат. Этот рынок, конечно, на спаде: по оценкам аналитического агентства «Амикрон-консалтинг», снижение производства данной номенклатуры составило 2,6%, а по данным Росстата – 0,8%. Тем не менее складские запасы у заводов выросли несущественно. Эксперты не видят основания утверждать о затоваривании у производителей, поэтому разница в динамике погрузки на сети РЖД и выпуска цемента в РФ свидетельствует о росте сбыта с автоотгрузкой. Такой вывод подтвердили руководители подразделений двух опрошенных заводов из разных регионов. Представитель одного из них сообщил о нехватке цементовозов. Это заставило завод увеличить отправки автотранс­портом. «Доля автоотгрузки будет увеличиваться по мере расширения упаковочного производства для расфасовки цемента. Эта мера вынужденная», – отметил представитель завода.

Железные дороги не выбирали объемы рынка даже в тех регионах, где выпуск цемента в отдельные периоды был на подъе­ме за счет сезонного оживления строек на внутреннем рынке и экспортного спроса. Например, на Северо-Западе РФ июльский прирост составил 11,5%. Но позитивная динамика слабо отразилась на объемах железнодорожной погрузки. В целом, по данным «Союзцемента», по итогам 2018 года доставка цемента автотранспортом вырастет на 2–4%.

Весьма характерно, что в ряде регионов в текущем году выросли закупки тяжелых самосвалов и седельных тягачей.
А в Санкт-Петербурге – буквально всплеск продаж: они выросли едва ли не вдвое.

За последние 10 лет не менее 5% от общегодовой погрузки ушло на автотранспорт, отметила доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Сибирского государственного университета путей сообщения Оксана Покровская. Активнее всего переключение на автотранспорт происходит в сегменте перевозок цемента и продовольствия.

За 8 месяцев 2018-го несмотря на рекордную путину перевозки рыбы с Дальнего Востока снизились на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Не лучше оказалась динамика и в сентябре. Как считает заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, на сети РЖД сохранились сложности с предоставлением под погрузку рефсекций, а перевозить морепродукты в рефконтейнерах дороже. По словам П. Савчука, Росрыболовством рассмат­риваются возможности субсидирования железнодорожных перевозок рыбы и применения налоговых льгот для поставщиков продукции на внутренний рынок. Но это принесет эффект в том случае, если на сети укрепят инфраструктуру для рефконтейнеров.

Уходят с железных дорог и другие виды продовольствия. Как отметил вице-президент по логистике, планированию и клиентскому сервису региона Восточная Европа пивоваренной компании «Балтика» Андрей Назаров, в отдельных регионах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) доля доставки продукции «Балтики» по железной дороге может доходить до 50%, но в среднем по РФ этот показатель находится на уровне 20%. Все зависит от сроков и стоимости перевозок.

Часть продовольственных грузов переключилась на фуры даже несмотря на рост ставок у автоперевозчиков на дальних маршрутах. Один из примеров на эту тему привел директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов: рост тарифа не помешал отправкам в Среднюю Азию мясной продукции по автодорогам. Это говорит о том, что РЖД в ряде случаев проигрывают автотранспорту не только на коротком и среднем плечах, но и на расстояниях свыше 1,5 тыс. км.

В навигационный сезон сеть РЖД упустила еще и часть грузопотоков, уплывших на реку. Например, АО «Лесо­сибирский ЛДК № 1» (один из крупнейших производителей пиломатериалов в России) после 10-летнего перерыва летом текущего года возоб­новило отгрузку продукции баржами Енисейского речного пароходства с дальнейшей перевалкой на морской флот. Причины две: ст. Лесосибирск не справляется плюс наблюдается дефицит железнодорожных вагонов, сообщил исполнительный директор комбината Артем Силуянов. По его словам, если ситуация повторится, то такие отгрузки могут стать регулярными в навигацию-2019. Напомним, что с 2008 года отправки по воде были приостановлены в связи с переключением грузо­потоков на железную дорогу, включая перевозки пиломатериалов в контейнерах.

Стоит отметить, что такой показатель, как погрузка на сети РЖД с перевалкой с водного транспорта, в 2018-м резко ухудшился. Снижение к отчетным данным прошлого года – порядка 82%. Это означает, что смешанные цепочки «река – железная дорога» все меньше интересуют клиентов. При возможности они отправляют грузы по воде с последующей перегрузкой на авто­транспорт.


точка зрения

Дмитрий Юрьев,
статс-секретарь – заместитель генерального директора АО «Объединенная зерновая компания»
– Традиционно дефицит вагонов возникает в Сибири и на Дальнем Востоке. Сегодня острой нехватки вагонов для перевозки зерна нет. Но если в РФ в среднесрочной перспективе будет продолжаться рост урожая, что предусмотрено приоритетами развития села, то мы столкнемся с дефицитом погрузочных ресурсов, как это было в 2017 году. Существующие проблемы в основном связаны с задержкой груженого и порожнего подвижного состава в пути следования или при выполнении начально-конечных операций на станциях погрузки и выгрузки. Для грузоотправителей это выражено в ограничениях приема зерновых грузов к перевозке, неритмичном поступлении вагонов на станции погрузки/выгрузки, несвоевременной подаче/уборке. С учетом того, что основной поток экспорта зерна переваливается через портовые терминалы Северо-Кавказской железной дороги, проблемными в обеспечении подвижным составом являются максимально удаленные от мест перевалки регионы Сибирского ФО. Для снижения возможных рисков недостатка зерновозов при увеличении экспортных перевозок в первую очередь нужно ускорить оборот парка.


цитата

«Железную дорогу можно назвать ключевым инвестором в развитие угольной промышленности. При текущей географии перевозок, общем объеме инвестиций, которые необходимо сделать для того, чтобы добыть, переработать, транспортировать и отгрузить в порту дополнительную тонну угля (сверх существующих мощностей), железная дорога должна вложить больше, чем угольная компания и владелец портового терминала вместе взятые. В то же время железная дорога предоставляет преференции для угольных компаний, уголь перевозится по более низким тарифам по сравнению с другими грузами. И его доля в общем объеме перевозок постоянно растет. Металлургическая промышленность, так же как и угольная, существенно зависит от железной дороги. По ней идет как поставка сырья, так и вывоз готовой продукции, только металлурги платят за перевозки сполна».

Вадим Топоров,
заместитель директора практики по работе с транспортными и инфраструктурными предприятиями в России и СНГ KPMG

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1947468 [TIMESTAMP_X] => 18.10.2018 17:47:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 347 [WIDTH] => 597 [FILE_SIZE] => 15021 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eaa [FILE_NAME] => 15.jpg [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 002f14757b7bfeaef43e1911b2be3aa7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/eaa/15.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eaa/15.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eaa/15.jpg [ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1947468 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perevozki-rastut-i-riski-tozhe [~CODE] => perevozki-rastut-i-riski-tozhe [EXTERNAL_ID] => 365959 [~EXTERNAL_ID] => 365959 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 365920 [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 365920 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1947470 [1] => 1947471 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 325 [1] => 326 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1947470 [1] => 1947471 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 365959:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки растут. и риски тоже? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками. [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки растут. и риски тоже? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки за 9 месяцев 2018 года в целом продемонстрировали рост. Однако более детальный анализ позволяет разглядеть и упущенные возможности. Если сейчас не обращать внимания на тревожные звоночки, то в будущем сеть может столкнуться с определенными рисками. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки растут. И риски тоже? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки растут. И риски тоже? ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions