Array
(
    [ID] => 384622
    [~ID] => 384622
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
    [~NAME] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:23:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:23:54
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:23:54
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:23:54
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:32:29
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:32:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/denezhnyy-poezd-kuda-ego-zavedut-tarifnye-manevry-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/denezhnyy-poezd-kuda-ego-zavedut-tarifnye-manevry-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Финансовые рокировки
 Коммерческая деятельность ОАО «РЖД» традиционно была закрытой темой. А после того, как финансовые потоки были разведены внутри монополии по разным подразделениям в разрезе доходов и расходов, а локомотивная тяга причислена к производственным активам, денежные потоки оказались спутаны в клубок, а фактические данные в информационных системах перемешаны с расчетными.

 

 В качестве примера можно привести отчет холдинга о выполнении целевого показателя по EBITDA в 2018–2019 гг. для оценки KPI правления ОАО «РЖД». Судя по нему, холдинг план выполнил. Однако с показателями, представленными для отчетов о ходе выполнения долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года, возникли разночтения.

 

 В первом случае фигурирует EBITDA в размере 527 млрд руб. по итогам 2018 года и 577 млрд руб. по итогам 2019-го, а во втором соответственно – 380 млрд руб. и 415,5 млрд руб. Чем можно объяснить такую разницу? По-видимому, методиками расчетов по РБСУ и МФСО, полагают эксперты. Но, как бы то ни было, сам по себе факт примечательный: разница значительная, и в зависимости от методики расчетов можно получить ощутимый разброс в оценках работы ОАО «РЖД» на ближайшие 5 лет, а маркетологи холдинга получают возможность для манипуляций при проекции инвестпрограммы в рамках ДПР. Грузоотправителям представляют завышенные данные о необходимых расходах в 2020–2025 гг. на 402,1 млрд руб., а инвесторам – приукрашенные доходы с прибавкой в 392,2 млрд. Куда, правда, при сравнении двух показателей исчезает разница в 9,9 млрд руб. – малопонятно. Возможно, это просто погрешность в расчетах показателей. Однако с такими погрешностями сложно понять, как на самом деле выполняются проекты по развитию инфраструктуры, не говоря уже о том, насколько они фактически позволяют увеличить реальную пропускную способность сети по ключевым направлениям перевозок. Неудивительно, что когда дело доходит до реального учета заявок на погрузку и перемещения вагонопотоков, проявляются дисбалансы. Для того чтобы такие дисбалансы сгладить, в ОАО «РЖД» и предлагают поправки в тарифную сетку. Смысл нынешнего тарифного маневра не только в том, чтобы найти дополнительные доходы, но и чтобы оптимизировать грузопотоки так, как удобнее перевозчику: низкодоходные сместить на менее загруженные направления, а на освободившееся место поставить составы с высокодоходными грузами. Что это дает, покажем на примере денежных поступлений от перевозок на Восточном полигоне: под таким углом зрения пропуск одного маршрутного поезда с углем равен обеспечению следования шести вагонов с металлом. Там – 71 ед. подвижного состава, а здесь – группа из 6 ед. Пример делает понятным смысл рокировки: Восточный полигон перегружен и таким способом монополия хочет и его разгрузить, и доходы при этом не потерять.

 

 С одной стороны, выглядит логично. А с другой – подобная политика, проводимая в масштабах сети, способна исказить ориентиры развития российской экономики: ей предлагается не следовать за рынком и конъюнктурой, а двигаться в русле, удобном для железнодорожной монополии. Получается, что перевозчик озабочен не столько привлечением дополнительных объемов грузопотоков на сеть за счет улучшения качества инфра­структуры и предоставляемых сервисов, сколько обеспечением внутрикорпоративной финансовой стабильности. Тем самым РЖД фактически перестают быть локомотивом российской экономики, хотя по-прежнему декларируют, что стремятся быть таковым.

 

 Впрочем, у участников рынка есть и другое объяснение смысла выдвинутых железнодорожной монополией тарифных маневров. Они нарочито сконфигурированы так, что задевают интересы широкого круга участников процесса перевозок. Надбавка на налоги ляжет на всех без исключения грузоотправителей, а она составляет около 50% всех тарифных инициатив РЖД. Операторы вагонов заплатят РЖД повышенный тариф за перевозку порожних вагонов. Соответственно в ОАО «РЖД» не могут не понимать, что такие идеи встретят ощутимое сопротивление. Если это так, то тарифный маневр перевозчика следует расценивать как своего рода провокацию. Особенно если учесть, что практически все выдвинутые идеи придется трансформировать для рассмотрения на межведомственном уровне. Таким образом ОАО «РЖД» стремится переложить ответственность за решения о корректировке курса на правительство. А сама монополия хочет как бы постоять в стороне.

 

 Конечно, правительство в ответ тоже может занять такую же позицию. Но тогда оно должно принять и ответственность за дальнейшую судьбу ДПР, в которой заложены целевые установки майского указа президента РФ. Их никто не отменял, и их нельзя откладывать на потом. Тогда смысл игры – скрытое переформатирование президентских установок. Дескать, установка есть, но денег в поезде нет. Значит, он едет как может. Подобный маневр – рискованный. Следует предположить, что на этот счет не может быть не осведомлен первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, курирующий железнодорожную отрасль.

 

Роль клиента в игре «поручик-денщик»
 Впрочем, обо всем по порядку. Итак, на сентябрьском совещании руководства ОАО «РЖД» с крупнейшими грузоотправителями и пользователями услуг железнодорожного транспорта при подведении итогов за истекший период перевозчик приоткрыл свои планы.

 

 

 

 Необходимость внесения поправок в тарифы обосновывалась тем, что экономический кризис на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса заставил монополию пойти, по словам ее представителя, на беспрецедентные меры, направленные на нивелирование негативного воздействия макроэкономической ситуации на российский рынок. Сюда же отнесли и тот факт, что за I полугодие 2020 года ОАО «РЖД» было принято не менее 70 решений о снижении уровня тарифов в рамках ценовых пределов, которые обеспечили финансовую поддержку клиентов на общую сумму порядка 10,3 млрд руб., включая 4,7 млрд по перевозкам нефте­грузов, 2 млрд – угля, 1 млрд – руды и металлов. Правда, при этом в ОАО «РЖД» умолчали, что эти самые скидки были обещаны в обмен на получение в текущем году повышенной надбавки, зашитой в тариф. Таким образом, свое обязательство перед грузоотправителями, на которых легла дополнительная нагрузка, перевозчик обратил в акт доброй воли, в ответ на который он ожидает соответственно некоего бонуса – просто потому, что не получил желаемого результата: роста погрузки. Она, наоборот, снизилась: за январь – август 2020 года на 4% по сравнению с тем же периодом 2019-го. Грузы повернулись с западных рынков на восток, но не смогли преодолеть имеющиеся ограничения БАМа и Транссиба. Поддержка клиентов, в том числе тарифная, помогла, как утверждают в ОАО «РЖД», стабилизировать ситуацию. Для вывоза предъявленных к погрузке объемов монополия была вынуждена оптимизировать расходы на инфраструктуру, но при этом выделила дополнительно 15,6 млрд руб. на закупку тягового подвижного состава и 13,5 млрд руб. – путевой техники. Причем основной акцент был сделан на Восточный полигон, куда, в частности, было направлено 70 электровозов повышенной мощности серии 3ЭС5К и 13 тепловозов серии 2ТЭ25К2М. (Опять-таки, по оценкам экспертов, такой объем тяги, в принципе, могли привести на сеть и частные инвесторы, если бы для этого были созданы соответствующие условия. На этом при желании монополия могла сэкономить. Тогда, вероятно, не пришлось бы ужимать объемы модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Однако в таком ключе вопрос и не рассматривался.)

 

 А вот дальше ОАО «РЖД» попыталось представить дело так, что именно принятые им меры способствовали летом восстановлению погрузки. Если бы совещание проводили на месяц позже, то подобный аргумент оказался бы, по крайней мере, спорным – ведь по итогам сентября тренда на сокращение в отставании погрузки уже не наблюдается. Влияние отложенного спроса на отправки грузов, которое отмечалось летом, по осени стало увядать. Теплый сезон завершен, запасы на будущий год пополнены. А влияния новых проектов развития в экономике не особо и ощущается. Коронавирус опять переходит в наступление. И в Минэкономразвития были вынуждены признать, что реальное восстановление российской экономики начнется только в 2021 году.

 

 Сложно понять, почему ОАО «РЖД» на этом фоне предложило удерживать высокую тарифную нагрузку именно в тех секторах рынка, где ее снижение, напротив, могло бы способствовать притоку дополнительных объемов грузов. Например, в условиях действия соглашения ОПЕК+ и ожидаемого ОПЕК и МЭА восстановления спроса на нефть при более гибком подходе можно было бы ожидать минимизации потерь от погрузки нефтепродуктов. Вместо этого монополия ждет, что подобные решения примет правительство РФ. Предоставило же оно субсидию на отправки зерна. И они выросли (в сентябре 2020 г., к слову, в 1,5 раза). Тогда где же ОАО «РЖД» видит для себя резервы повышения доходности?

 

 Здесь-то мы и подходим к ключевым моментам предлагаемого монополией тарифного маневра. Он состоит из шести компонентов:

 

 – во-первых, оптимизация тарификации полувагонов повышенной вместимости (предоставление скидки в 5% на груженый рейс в 2021 г. при отмене скидок на порожний рейс в 2021–2025 гг., иными словами, приведение его тарифа в соответствие с технологическими условиями);

 

 – во-вторых, дополнительная индексация тарифов на 4% на порожний пробег полувагонов;

 

 – в-третьих, увеличение тарифа на контейнерные перевозки на 4%, поскольку они для монополии убыточны (несмотря на то, что относятся к высокодоходному классу, клиенты должны с этим смириться в обмен на достигнутое увеличение скорости контейнерных поездов);

 

 – в-четвертых, сближение тарифов на экспорт энергетического и коксующегося угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 г., а по сути – это перевод угля из низкодоходных грузов в класс среднедоходных);

 

 – в-пятых, сближение тарифов на перевозки антрацита и кокса с 2021 года (не только на экспортном, но и на внутреннем направлении);

 

 – в-шестых, продление до 2025 года компенсации, уже зашитой в тариф, для покрытия дополнительного роста налоговых платежей в части налога на имущество и акцизов холдинга.

 

 В целом в 2021–2025 гг. это должно обеспечить добавку в бюджет ОАО «РЖД» в 293,3 млрд руб. При этом в холдинге умолчали о том, что в 2021 году следует ожидать отмены ряда предоставленных ранее скидок в рамках тарифного коридора. Основание будет простым: по утвержденным недавно регламентам такие скидки жестко привязаны к объемам перевозок. А поскольку отправители не смогут отправлять больше или из-за волатильности рынка вынуждены будут грузить неравномерно, что тоже будет рассматриваться как нарушение условий для действия понижающих коэффициентов к действующим тарифам, то и платить придется за перевозки сполна, без скидок. Пример тому – отмена в 2020 году понижающих коэффициентов на уголь в порты Северо-Запада.



Боливар макроэкономики не выдержит двоих
 Теперь рассмотрим, как предложенные меры отразятся на перевозках одной из ключевой для РЖД номенклатур – угля. При детальном анализе выясняется, что по угольщикам бьют пять из шести составляющих тарифного маневра.

 

 Согласно аналитике, полученной от экспертов, первая мера приведет к увеличению расходов всех отправителей (вследствие отмены скидки на порожние вагоны) за 5 лет на 47,7 млрд руб. При этом понижающий коэффициент на груженый рейс даст им лишь небольшую компенсацию в 2021 году – всего в 4,8 млрд руб. Вторая мера за 5 лет вынет из кармана угольщиков 30,9 млрд руб., сближение тарифов на уголь и кокс за 4 года – 36,6 млрд, сближение тарифов на уголь и кокс за 5 лет – 16,9 млрд и покрытие дополнительного роста налоговых платежей для всех грузоотправителей – 141,9 млрд руб. Итого: убыток в 290,5 млрд руб., помимо обычной индексации в размере инфляции -0,1%. Получается так, что в ОАО «РЖД» планируют пополнить свой бюджет практически за счет отправителей всех классов грузов. А ведь под раздачу попадут и другие клиенты. Это означает, что ожидаемый реальный доход монополии от тарифного маневра будет больше тех расчетов, которые сделаны железнодорожными маркетологами.

 

 На этом фоне вызывают сомнения те выгоды, которые должны подсластить рост тарифной нагрузки. Дескать, использование вагонов повышенной вместимости обеспечит грузоотправителям экономический эффект в 5,1 млрд руб. При этом они смогут скомпенсировать свои потери также за счет оптимизации порожних рейсов. А нынешние скидки в условиях профицита парка полувагонов не стимулируют операторов снижать долю порожнего пробега, утверждают в ОАО «РЖД».

 

 В целом все выглядит неплохо. Однако, напомним, ранее в холдинге сами выстроили систему угольных маршрутов таким образом, чтобы максимально ускорить возврат порожнего подвижного состава. К тому же в вагоны повышенной вместимости было затруднительно брать при обратном рейсе попутный груз – инфраструктура его владельцев, как правило, не была рассчитана на подобный тип подвижного состава. Так что скидка в данном случае выглядела логичной: она стимулировала ускоренный оборот вагона, который компенсировал потери от образования порожних вагонопотоков. И кстати, они возвращались не мелкими группами, а маршрутами, что позволяло перевозчику экономить еще и на сортировках.

 

 Задуманный тарифный маневр рискует разрушить накатанную логистику. А это обернется дополнительными расходами для ОАО «РЖД». Не потому ли перевозчик заведомо занижает размер ожидаемого поступления средств от задуманных предложений?

 

 Идея в виде компенсации потерь угольщиков в направлении портов ДФО за счет переориентации 11 млн т угля с Восточного полигона на терминалы Северо-Запада, озвученная в рамках совещания у А. Белоусова, с замещением их на востоке высокодоходными грузами (например, черными металлами и минудобрениями, контейнерным транзитом, коксом), выглядит сомнительной. Уголь на указанное направление может и уйти, но вот придут ли другие номенклатуры, на которые рассчитывают в ОАО «РЖД»? Ведь сложно сказать, как рост расходов скажется на погрузке тех же черных металлов и минудобрений: на объемы их отправки, так или иначе, влияет стоимость перевозок энергетического угля.

 

 Что же касается контейнерных перевозок, то и здесь есть повод для размышлений. По данным ученых, в ОАО «РЖД» считают доход только от основной услуги, тогда как контейнерные перевозки приносят с собой целый ряд сопутствующих доходов. И будь на сети развита сеть логистических хабов (по примеру Немецких железных дорог), то, согласно данным директора A.T. Kearney Екатерины Шеремет, РЖД могли бы переключить с автотранспорта до 60 млн т грузов. Но сеть, к сожалению, не заточена на оказание подобных услуг, уточнила профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС Оксана Покровская. Станций, где могут обрабатывать контейнерные грузы, немного. А открыть новую по соответствующему параграфу – проблема. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте», показывают, что на хождения по инстанциям у клиента уходит как минимум год. На железных дорогах могли решить многие вопросы создания логистических центров за счет привлечения инвесторов. Те, кто готов вкладываться в оснащение грузовых дворов на сети общего пользования, есть. Но и у них на пути барьеры, которые сложно преодолеть.

 

 В ОАО «РЖД» признались, что рассчитывали на помощь от государства: при формировании комплексной программы развития магистральной инфра­структуры развитие контейнерных перевозок предполагалось обеспечивать и за счет средств федерального бюджета (202,3 млрд руб.). Но денег холдинг так и не получил.

 

 Тем не менее представители монополии полны оптимизма. В 2017 году ОАО «РЖД» уже проводило допиндексацию контейнерных перевозок на 4%. И это, по мнению железнодорожных маркетологов, не оказало негативного влияния на их динамику: в 2017–2019 гг. объем контейнерных перевозок вырос в 1,28 раза. Однако следует отметить, что сейчас несколько иные условия: основной прирост в данном сегменте обеспечен благодаря контейнеризации леса, металлов и продовольствия на дальне­восточном направлении. И драйвер здесь – субсидирование Китаем своего транзита в ЕС сухопутными маршрутами. А поскольку обратного потока в КНР практичес­ки нет, то у китайских отправителей в ряде провинций возникает проблема с подсылом контейнеров. На этой волне поднялись и российские контейнерные перевозки: китайская сторона заинтересована в экспорте из РФ грузов именно в контейнерах. Как изменится динамика российской контейнеризации после отмены субсидий в КНР – вопрос, на который в монополии не дают ответа.

 

О чем молчат потребители?
 Как видим, риски, к которым может привести тарифный маневр РЖД, недостаточно просчитаны. Не случайно Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» запросил у отраслевых объединений дополнительную информацию по прогнозам погрузки, резервам ее объемов, а также по каким маршрутам они могут появиться (в том числе по условиям переориентации грузо­потоков с восточного направления на западное). При этом, как выяснилось, от ОАО «РЖД» так и не поступило данных с анализом отклонений результатов работы от ДПР в 2019–2020 гг. и обоснований корректировки прогнозов относительно ДПР. После этого можно будет оценить коммерческую эффективность деятельности ОАО «РЖД» и сопоставить ее с бюджетной эффективностью в разрезе отдельных проектов. Тогда можно и обсудить, какие дополнительные средства требуются холдингу для финансирования проектов развития инфраструктуры.

 

 А пока эксперты держат паузу. «Совет потребителей не рассматривал этот вопрос напрямую. Рассмотрение планируется после получения проектов ФП и ИП на 2021–2023 гг., поскольку от этого и отталкивается вся тарифная политика» – таков ответ, почему молчат грузоотправители. Но молчание не значит согласие.

 

 В данный момент площадка для маневра в сфере финансов ограниченна: ресурсов мало, а проблем много, уточнил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. Поэтому тарифного маневра, скорее всего, не избежать. Но вот каким группам грузо­владельцев придется раскошеливаться – это тема для глубокого анализа. Причем понятно, что позиция ОАО «РЖД» не выглядит безупречной, есть явное желание и больше доход от эмиссии ценных бумаг получить (добавка оптимизма в оценки для инвесторов), и на проекты развития инфраструктуры меньше потратиться (сгущение пессимизма перед клиентами).

 

 К подобной практике монополия прибегала и раньше. И высказывалась по отдельным направлениям поправок в тарифы. Однако пока эти предзалповые вбросы звучали вхолостую. Сейчас сделана попытка перейти от рекогносцировок к масштабным маневрам. Время выбрано не случайно: на угольном рынке ожидается оживление (причем не только в странах АТР) – и в ОАО «РЖД» намерены этим воспользоваться. Но здесь вопрос уже переходит в сферу макроэкономики. Предстоит решить, из каких источников покрывать расходы на инфраструктуру. 

 

Цитата
 «Думаю, что искать дополнительные средства на проекты развития инфраструктуры следует за счет IPO. Соответственно, это привлечение средств на рынке внешних заимствований. Либо, поскольку ОАО «РЖД» является сис­темообразующим предприятием, увеличить финансирование и дотации может государство. Но с тем, чтобы латать дыры в бюджете монополии за счет бизнеса, не согласен. В результате таких предложений кто-то наверняка откажется отправлять грузы по железной дороге. Останутся те, у кого нет выбора. 

 Я понимаю, что есть определенное увеличение издержек, которые несут все. И ОАО «РЖД» в том числе. Но нужно решать, для кого и в каком размере посильно это бремя. На фоне общей стагнации экономики и последствий пандемии, отсутствия льготных условий для развития малого и среднего бизнеса рост цен монополий только усилит негативный эффект».

 Кирилл Александров, 

 
коммерческий директор ГК «Аривист»

 

 «ОАО «РЖД» должно сдерживать рост тарифов. А субсидировать их должно государство. Но если идет речь о выделении средств из госбюджета, то здесь можно столкнуться с другой проблемой: не разрушится ли в итоге логика рыночной экономики в российской транспортной системе? Ведь субсидий ни для автотранспорта, ни для речных перевозчиков не предусмотрено. 

 Теперь что касается скидок в рамках тарифного коридора. На данный момент те направления, которые в ОАО «РЖД» выбрали в отношении металлопроката, связаны с грузопотоками, которые идут со стороны Урала. Если я правильно понимаю, это делается для конкретных компаний. Следует ожидать определенного эффекта. Но опять-таки вопрос о конкуренции на рынке. Одни компании имеют возможность отправок большими партиями, а другие – нет. Многие на рынке металлоторговли работают с одиночными отправками. Понятно, что для железной дороги лучше обработать два поезда, а не две группы вагонов. Получается, и тарифная нагрузка высокая, и не все клиенты готовы ждать...»

 Алексей Кудрань, 

 
коммерческий директор АО «Нева-Металл»

 

 «Можно считать доходы перевозчика по-разному. Но, как бы то ни было, источников финансирования инфраструктурных проектов у него все меньше, а цели остаются прежними. Площадка для маневров у ОАО «РЖД» сейчас очень тесная, а вопросов много. Поэтому история с предложениями РЖД в сфере тарифов содержит элемент провокации. Они сформулированы так, что государство должно определить, в каком русле монополия будет двигаться дальше».

 Павел Иванкин,

 
президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта 

 

Точка зрения
 Алена Зябкина,

 
президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта

– Предложения ОАО «РЖД» по тарифам следует рассматривать на фоне того, что, во-первых, все отрасли российской экономики сейчас испытывают сложности. Ряд предприятий вынуждены массово сокращать персонал. У грузовладельцев нет лишнего «жирка». Во-вторых, ОАО «РЖД» в последнее время искусственно поддерживает дефицит инфраструктуры и стремится заработать на том, что груз везут с риском натолкнуться на ограничения. В таких условиях видны попытки квотировать тех, кому никуда не деться от железных дорог. Однако следует помнить: ОАО «РЖД» – это все же сервисная компания. И первичным должно быть все-таки производство.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Финансовые рокировки
 Коммерческая деятельность ОАО «РЖД» традиционно была закрытой темой. А после того, как финансовые потоки были разведены внутри монополии по разным подразделениям в разрезе доходов и расходов, а локомотивная тяга причислена к производственным активам, денежные потоки оказались спутаны в клубок, а фактические данные в информационных системах перемешаны с расчетными.

 

 В качестве примера можно привести отчет холдинга о выполнении целевого показателя по EBITDA в 2018–2019 гг. для оценки KPI правления ОАО «РЖД». Судя по нему, холдинг план выполнил. Однако с показателями, представленными для отчетов о ходе выполнения долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года, возникли разночтения.

 

 В первом случае фигурирует EBITDA в размере 527 млрд руб. по итогам 2018 года и 577 млрд руб. по итогам 2019-го, а во втором соответственно – 380 млрд руб. и 415,5 млрд руб. Чем можно объяснить такую разницу? По-видимому, методиками расчетов по РБСУ и МФСО, полагают эксперты. Но, как бы то ни было, сам по себе факт примечательный: разница значительная, и в зависимости от методики расчетов можно получить ощутимый разброс в оценках работы ОАО «РЖД» на ближайшие 5 лет, а маркетологи холдинга получают возможность для манипуляций при проекции инвестпрограммы в рамках ДПР. Грузоотправителям представляют завышенные данные о необходимых расходах в 2020–2025 гг. на 402,1 млрд руб., а инвесторам – приукрашенные доходы с прибавкой в 392,2 млрд. Куда, правда, при сравнении двух показателей исчезает разница в 9,9 млрд руб. – малопонятно. Возможно, это просто погрешность в расчетах показателей. Однако с такими погрешностями сложно понять, как на самом деле выполняются проекты по развитию инфраструктуры, не говоря уже о том, насколько они фактически позволяют увеличить реальную пропускную способность сети по ключевым направлениям перевозок. Неудивительно, что когда дело доходит до реального учета заявок на погрузку и перемещения вагонопотоков, проявляются дисбалансы. Для того чтобы такие дисбалансы сгладить, в ОАО «РЖД» и предлагают поправки в тарифную сетку. Смысл нынешнего тарифного маневра не только в том, чтобы найти дополнительные доходы, но и чтобы оптимизировать грузопотоки так, как удобнее перевозчику: низкодоходные сместить на менее загруженные направления, а на освободившееся место поставить составы с высокодоходными грузами. Что это дает, покажем на примере денежных поступлений от перевозок на Восточном полигоне: под таким углом зрения пропуск одного маршрутного поезда с углем равен обеспечению следования шести вагонов с металлом. Там – 71 ед. подвижного состава, а здесь – группа из 6 ед. Пример делает понятным смысл рокировки: Восточный полигон перегружен и таким способом монополия хочет и его разгрузить, и доходы при этом не потерять.

 

 С одной стороны, выглядит логично. А с другой – подобная политика, проводимая в масштабах сети, способна исказить ориентиры развития российской экономики: ей предлагается не следовать за рынком и конъюнктурой, а двигаться в русле, удобном для железнодорожной монополии. Получается, что перевозчик озабочен не столько привлечением дополнительных объемов грузопотоков на сеть за счет улучшения качества инфра­структуры и предоставляемых сервисов, сколько обеспечением внутрикорпоративной финансовой стабильности. Тем самым РЖД фактически перестают быть локомотивом российской экономики, хотя по-прежнему декларируют, что стремятся быть таковым.

 

 Впрочем, у участников рынка есть и другое объяснение смысла выдвинутых железнодорожной монополией тарифных маневров. Они нарочито сконфигурированы так, что задевают интересы широкого круга участников процесса перевозок. Надбавка на налоги ляжет на всех без исключения грузоотправителей, а она составляет около 50% всех тарифных инициатив РЖД. Операторы вагонов заплатят РЖД повышенный тариф за перевозку порожних вагонов. Соответственно в ОАО «РЖД» не могут не понимать, что такие идеи встретят ощутимое сопротивление. Если это так, то тарифный маневр перевозчика следует расценивать как своего рода провокацию. Особенно если учесть, что практически все выдвинутые идеи придется трансформировать для рассмотрения на межведомственном уровне. Таким образом ОАО «РЖД» стремится переложить ответственность за решения о корректировке курса на правительство. А сама монополия хочет как бы постоять в стороне.

 

 Конечно, правительство в ответ тоже может занять такую же позицию. Но тогда оно должно принять и ответственность за дальнейшую судьбу ДПР, в которой заложены целевые установки майского указа президента РФ. Их никто не отменял, и их нельзя откладывать на потом. Тогда смысл игры – скрытое переформатирование президентских установок. Дескать, установка есть, но денег в поезде нет. Значит, он едет как может. Подобный маневр – рискованный. Следует предположить, что на этот счет не может быть не осведомлен первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, курирующий железнодорожную отрасль.

 

Роль клиента в игре «поручик-денщик»
 Впрочем, обо всем по порядку. Итак, на сентябрьском совещании руководства ОАО «РЖД» с крупнейшими грузоотправителями и пользователями услуг железнодорожного транспорта при подведении итогов за истекший период перевозчик приоткрыл свои планы.

 

 

 

 Необходимость внесения поправок в тарифы обосновывалась тем, что экономический кризис на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса заставил монополию пойти, по словам ее представителя, на беспрецедентные меры, направленные на нивелирование негативного воздействия макроэкономической ситуации на российский рынок. Сюда же отнесли и тот факт, что за I полугодие 2020 года ОАО «РЖД» было принято не менее 70 решений о снижении уровня тарифов в рамках ценовых пределов, которые обеспечили финансовую поддержку клиентов на общую сумму порядка 10,3 млрд руб., включая 4,7 млрд по перевозкам нефте­грузов, 2 млрд – угля, 1 млрд – руды и металлов. Правда, при этом в ОАО «РЖД» умолчали, что эти самые скидки были обещаны в обмен на получение в текущем году повышенной надбавки, зашитой в тариф. Таким образом, свое обязательство перед грузоотправителями, на которых легла дополнительная нагрузка, перевозчик обратил в акт доброй воли, в ответ на который он ожидает соответственно некоего бонуса – просто потому, что не получил желаемого результата: роста погрузки. Она, наоборот, снизилась: за январь – август 2020 года на 4% по сравнению с тем же периодом 2019-го. Грузы повернулись с западных рынков на восток, но не смогли преодолеть имеющиеся ограничения БАМа и Транссиба. Поддержка клиентов, в том числе тарифная, помогла, как утверждают в ОАО «РЖД», стабилизировать ситуацию. Для вывоза предъявленных к погрузке объемов монополия была вынуждена оптимизировать расходы на инфраструктуру, но при этом выделила дополнительно 15,6 млрд руб. на закупку тягового подвижного состава и 13,5 млрд руб. – путевой техники. Причем основной акцент был сделан на Восточный полигон, куда, в частности, было направлено 70 электровозов повышенной мощности серии 3ЭС5К и 13 тепловозов серии 2ТЭ25К2М. (Опять-таки, по оценкам экспертов, такой объем тяги, в принципе, могли привести на сеть и частные инвесторы, если бы для этого были созданы соответствующие условия. На этом при желании монополия могла сэкономить. Тогда, вероятно, не пришлось бы ужимать объемы модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Однако в таком ключе вопрос и не рассматривался.)

 

 А вот дальше ОАО «РЖД» попыталось представить дело так, что именно принятые им меры способствовали летом восстановлению погрузки. Если бы совещание проводили на месяц позже, то подобный аргумент оказался бы, по крайней мере, спорным – ведь по итогам сентября тренда на сокращение в отставании погрузки уже не наблюдается. Влияние отложенного спроса на отправки грузов, которое отмечалось летом, по осени стало увядать. Теплый сезон завершен, запасы на будущий год пополнены. А влияния новых проектов развития в экономике не особо и ощущается. Коронавирус опять переходит в наступление. И в Минэкономразвития были вынуждены признать, что реальное восстановление российской экономики начнется только в 2021 году.

 

 Сложно понять, почему ОАО «РЖД» на этом фоне предложило удерживать высокую тарифную нагрузку именно в тех секторах рынка, где ее снижение, напротив, могло бы способствовать притоку дополнительных объемов грузов. Например, в условиях действия соглашения ОПЕК+ и ожидаемого ОПЕК и МЭА восстановления спроса на нефть при более гибком подходе можно было бы ожидать минимизации потерь от погрузки нефтепродуктов. Вместо этого монополия ждет, что подобные решения примет правительство РФ. Предоставило же оно субсидию на отправки зерна. И они выросли (в сентябре 2020 г., к слову, в 1,5 раза). Тогда где же ОАО «РЖД» видит для себя резервы повышения доходности?

 

 Здесь-то мы и подходим к ключевым моментам предлагаемого монополией тарифного маневра. Он состоит из шести компонентов:

 

 – во-первых, оптимизация тарификации полувагонов повышенной вместимости (предоставление скидки в 5% на груженый рейс в 2021 г. при отмене скидок на порожний рейс в 2021–2025 гг., иными словами, приведение его тарифа в соответствие с технологическими условиями);

 

 – во-вторых, дополнительная индексация тарифов на 4% на порожний пробег полувагонов;

 

 – в-третьих, увеличение тарифа на контейнерные перевозки на 4%, поскольку они для монополии убыточны (несмотря на то, что относятся к высокодоходному классу, клиенты должны с этим смириться в обмен на достигнутое увеличение скорости контейнерных поездов);

 

 – в-четвертых, сближение тарифов на экспорт энергетического и коксующегося угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 г., а по сути – это перевод угля из низкодоходных грузов в класс среднедоходных);

 

 – в-пятых, сближение тарифов на перевозки антрацита и кокса с 2021 года (не только на экспортном, но и на внутреннем направлении);

 

 – в-шестых, продление до 2025 года компенсации, уже зашитой в тариф, для покрытия дополнительного роста налоговых платежей в части налога на имущество и акцизов холдинга.

 

 В целом в 2021–2025 гг. это должно обеспечить добавку в бюджет ОАО «РЖД» в 293,3 млрд руб. При этом в холдинге умолчали о том, что в 2021 году следует ожидать отмены ряда предоставленных ранее скидок в рамках тарифного коридора. Основание будет простым: по утвержденным недавно регламентам такие скидки жестко привязаны к объемам перевозок. А поскольку отправители не смогут отправлять больше или из-за волатильности рынка вынуждены будут грузить неравномерно, что тоже будет рассматриваться как нарушение условий для действия понижающих коэффициентов к действующим тарифам, то и платить придется за перевозки сполна, без скидок. Пример тому – отмена в 2020 году понижающих коэффициентов на уголь в порты Северо-Запада.



Боливар макроэкономики не выдержит двоих
 Теперь рассмотрим, как предложенные меры отразятся на перевозках одной из ключевой для РЖД номенклатур – угля. При детальном анализе выясняется, что по угольщикам бьют пять из шести составляющих тарифного маневра.

 

 Согласно аналитике, полученной от экспертов, первая мера приведет к увеличению расходов всех отправителей (вследствие отмены скидки на порожние вагоны) за 5 лет на 47,7 млрд руб. При этом понижающий коэффициент на груженый рейс даст им лишь небольшую компенсацию в 2021 году – всего в 4,8 млрд руб. Вторая мера за 5 лет вынет из кармана угольщиков 30,9 млрд руб., сближение тарифов на уголь и кокс за 4 года – 36,6 млрд, сближение тарифов на уголь и кокс за 5 лет – 16,9 млрд и покрытие дополнительного роста налоговых платежей для всех грузоотправителей – 141,9 млрд руб. Итого: убыток в 290,5 млрд руб., помимо обычной индексации в размере инфляции -0,1%. Получается так, что в ОАО «РЖД» планируют пополнить свой бюджет практически за счет отправителей всех классов грузов. А ведь под раздачу попадут и другие клиенты. Это означает, что ожидаемый реальный доход монополии от тарифного маневра будет больше тех расчетов, которые сделаны железнодорожными маркетологами.

 

 На этом фоне вызывают сомнения те выгоды, которые должны подсластить рост тарифной нагрузки. Дескать, использование вагонов повышенной вместимости обеспечит грузоотправителям экономический эффект в 5,1 млрд руб. При этом они смогут скомпенсировать свои потери также за счет оптимизации порожних рейсов. А нынешние скидки в условиях профицита парка полувагонов не стимулируют операторов снижать долю порожнего пробега, утверждают в ОАО «РЖД».

 

 В целом все выглядит неплохо. Однако, напомним, ранее в холдинге сами выстроили систему угольных маршрутов таким образом, чтобы максимально ускорить возврат порожнего подвижного состава. К тому же в вагоны повышенной вместимости было затруднительно брать при обратном рейсе попутный груз – инфраструктура его владельцев, как правило, не была рассчитана на подобный тип подвижного состава. Так что скидка в данном случае выглядела логичной: она стимулировала ускоренный оборот вагона, который компенсировал потери от образования порожних вагонопотоков. И кстати, они возвращались не мелкими группами, а маршрутами, что позволяло перевозчику экономить еще и на сортировках.

 

 Задуманный тарифный маневр рискует разрушить накатанную логистику. А это обернется дополнительными расходами для ОАО «РЖД». Не потому ли перевозчик заведомо занижает размер ожидаемого поступления средств от задуманных предложений?

 

 Идея в виде компенсации потерь угольщиков в направлении портов ДФО за счет переориентации 11 млн т угля с Восточного полигона на терминалы Северо-Запада, озвученная в рамках совещания у А. Белоусова, с замещением их на востоке высокодоходными грузами (например, черными металлами и минудобрениями, контейнерным транзитом, коксом), выглядит сомнительной. Уголь на указанное направление может и уйти, но вот придут ли другие номенклатуры, на которые рассчитывают в ОАО «РЖД»? Ведь сложно сказать, как рост расходов скажется на погрузке тех же черных металлов и минудобрений: на объемы их отправки, так или иначе, влияет стоимость перевозок энергетического угля.

 

 Что же касается контейнерных перевозок, то и здесь есть повод для размышлений. По данным ученых, в ОАО «РЖД» считают доход только от основной услуги, тогда как контейнерные перевозки приносят с собой целый ряд сопутствующих доходов. И будь на сети развита сеть логистических хабов (по примеру Немецких железных дорог), то, согласно данным директора A.T. Kearney Екатерины Шеремет, РЖД могли бы переключить с автотранспорта до 60 млн т грузов. Но сеть, к сожалению, не заточена на оказание подобных услуг, уточнила профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС Оксана Покровская. Станций, где могут обрабатывать контейнерные грузы, немного. А открыть новую по соответствующему параграфу – проблема. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте», показывают, что на хождения по инстанциям у клиента уходит как минимум год. На железных дорогах могли решить многие вопросы создания логистических центров за счет привлечения инвесторов. Те, кто готов вкладываться в оснащение грузовых дворов на сети общего пользования, есть. Но и у них на пути барьеры, которые сложно преодолеть.

 

 В ОАО «РЖД» признались, что рассчитывали на помощь от государства: при формировании комплексной программы развития магистральной инфра­структуры развитие контейнерных перевозок предполагалось обеспечивать и за счет средств федерального бюджета (202,3 млрд руб.). Но денег холдинг так и не получил.

 

 Тем не менее представители монополии полны оптимизма. В 2017 году ОАО «РЖД» уже проводило допиндексацию контейнерных перевозок на 4%. И это, по мнению железнодорожных маркетологов, не оказало негативного влияния на их динамику: в 2017–2019 гг. объем контейнерных перевозок вырос в 1,28 раза. Однако следует отметить, что сейчас несколько иные условия: основной прирост в данном сегменте обеспечен благодаря контейнеризации леса, металлов и продовольствия на дальне­восточном направлении. И драйвер здесь – субсидирование Китаем своего транзита в ЕС сухопутными маршрутами. А поскольку обратного потока в КНР практичес­ки нет, то у китайских отправителей в ряде провинций возникает проблема с подсылом контейнеров. На этой волне поднялись и российские контейнерные перевозки: китайская сторона заинтересована в экспорте из РФ грузов именно в контейнерах. Как изменится динамика российской контейнеризации после отмены субсидий в КНР – вопрос, на который в монополии не дают ответа.

 

О чем молчат потребители?
 Как видим, риски, к которым может привести тарифный маневр РЖД, недостаточно просчитаны. Не случайно Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» запросил у отраслевых объединений дополнительную информацию по прогнозам погрузки, резервам ее объемов, а также по каким маршрутам они могут появиться (в том числе по условиям переориентации грузо­потоков с восточного направления на западное). При этом, как выяснилось, от ОАО «РЖД» так и не поступило данных с анализом отклонений результатов работы от ДПР в 2019–2020 гг. и обоснований корректировки прогнозов относительно ДПР. После этого можно будет оценить коммерческую эффективность деятельности ОАО «РЖД» и сопоставить ее с бюджетной эффективностью в разрезе отдельных проектов. Тогда можно и обсудить, какие дополнительные средства требуются холдингу для финансирования проектов развития инфраструктуры.

 

 А пока эксперты держат паузу. «Совет потребителей не рассматривал этот вопрос напрямую. Рассмотрение планируется после получения проектов ФП и ИП на 2021–2023 гг., поскольку от этого и отталкивается вся тарифная политика» – таков ответ, почему молчат грузоотправители. Но молчание не значит согласие.

 

 В данный момент площадка для маневра в сфере финансов ограниченна: ресурсов мало, а проблем много, уточнил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. Поэтому тарифного маневра, скорее всего, не избежать. Но вот каким группам грузо­владельцев придется раскошеливаться – это тема для глубокого анализа. Причем понятно, что позиция ОАО «РЖД» не выглядит безупречной, есть явное желание и больше доход от эмиссии ценных бумаг получить (добавка оптимизма в оценки для инвесторов), и на проекты развития инфраструктуры меньше потратиться (сгущение пессимизма перед клиентами).

 

 К подобной практике монополия прибегала и раньше. И высказывалась по отдельным направлениям поправок в тарифы. Однако пока эти предзалповые вбросы звучали вхолостую. Сейчас сделана попытка перейти от рекогносцировок к масштабным маневрам. Время выбрано не случайно: на угольном рынке ожидается оживление (причем не только в странах АТР) – и в ОАО «РЖД» намерены этим воспользоваться. Но здесь вопрос уже переходит в сферу макроэкономики. Предстоит решить, из каких источников покрывать расходы на инфраструктуру. 

 

Цитата
 «Думаю, что искать дополнительные средства на проекты развития инфраструктуры следует за счет IPO. Соответственно, это привлечение средств на рынке внешних заимствований. Либо, поскольку ОАО «РЖД» является сис­темообразующим предприятием, увеличить финансирование и дотации может государство. Но с тем, чтобы латать дыры в бюджете монополии за счет бизнеса, не согласен. В результате таких предложений кто-то наверняка откажется отправлять грузы по железной дороге. Останутся те, у кого нет выбора. 

 Я понимаю, что есть определенное увеличение издержек, которые несут все. И ОАО «РЖД» в том числе. Но нужно решать, для кого и в каком размере посильно это бремя. На фоне общей стагнации экономики и последствий пандемии, отсутствия льготных условий для развития малого и среднего бизнеса рост цен монополий только усилит негативный эффект».

 Кирилл Александров, 

 
коммерческий директор ГК «Аривист»

 

 «ОАО «РЖД» должно сдерживать рост тарифов. А субсидировать их должно государство. Но если идет речь о выделении средств из госбюджета, то здесь можно столкнуться с другой проблемой: не разрушится ли в итоге логика рыночной экономики в российской транспортной системе? Ведь субсидий ни для автотранспорта, ни для речных перевозчиков не предусмотрено. 

 Теперь что касается скидок в рамках тарифного коридора. На данный момент те направления, которые в ОАО «РЖД» выбрали в отношении металлопроката, связаны с грузопотоками, которые идут со стороны Урала. Если я правильно понимаю, это делается для конкретных компаний. Следует ожидать определенного эффекта. Но опять-таки вопрос о конкуренции на рынке. Одни компании имеют возможность отправок большими партиями, а другие – нет. Многие на рынке металлоторговли работают с одиночными отправками. Понятно, что для железной дороги лучше обработать два поезда, а не две группы вагонов. Получается, и тарифная нагрузка высокая, и не все клиенты готовы ждать...»

 Алексей Кудрань, 

 
коммерческий директор АО «Нева-Металл»

 

 «Можно считать доходы перевозчика по-разному. Но, как бы то ни было, источников финансирования инфраструктурных проектов у него все меньше, а цели остаются прежними. Площадка для маневров у ОАО «РЖД» сейчас очень тесная, а вопросов много. Поэтому история с предложениями РЖД в сфере тарифов содержит элемент провокации. Они сформулированы так, что государство должно определить, в каком русле монополия будет двигаться дальше».

 Павел Иванкин,

 
президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта 

 

Точка зрения
 Алена Зябкина,

 
президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта

– Предложения ОАО «РЖД» по тарифам следует рассматривать на фоне того, что, во-первых, все отрасли российской экономики сейчас испытывают сложности. Ряд предприятий вынуждены массово сокращать персонал. У грузовладельцев нет лишнего «жирка». Во-вторых, ОАО «РЖД» в последнее время искусственно поддерживает дефицит инфраструктуры и стремится заработать на том, что груз везут с риском натолкнуться на ограничения. В таких условиях видны попытки квотировать тех, кому никуда не деться от железных дорог. Однако следует помнить: ОАО «РЖД» – это все же сервисная компания. И первичным должно быть все-таки производство.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» заявили о том, что сумели доказать свое умение добиваться высоких показателей и сохранять финансовую устойчивость даже при общей экономической нестабильности. Однако сейчас для этого принятых мер недостаточно. Денег маловато. Особенно с учетом необходимости развивать убыточные пассажирские перевозки. И для выполнения программ инвестиций необходим тарифный маневр. Куда он ведет и в чем суть предлагаемых рынку решений?
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» заявили о том, что сумели доказать свое умение добиваться высоких показателей и сохранять финансовую устойчивость даже при общей экономической нестабильности. Однако сейчас для этого принятых мер недостаточно. Денег маловато. Особенно с учетом необходимости развивать убыточные пассажирские перевозки. И для выполнения программ инвестиций необходим тарифный маневр. Куда он ведет и в чем суть предлагаемых рынку решений?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => denezhnyy-poezd-kuda-ego-zavedut-tarifnye-manevry-rzhd
    [~CODE] => denezhnyy-poezd-kuda-ego-zavedut-tarifnye-manevry-rzhd
    [EXTERNAL_ID] => 384622
    [~EXTERNAL_ID] => 384622
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры ржд?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» заявили о том, что сумели доказать свое умение добиваться высоких показателей и сохранять финансовую устойчивость даже при общей экономической нестабильности. Однако сейчас для этого принятых мер недостаточно. Денег маловато. Особенно с учетом необходимости развивать убыточные пассажирские перевозки. И для выполнения программ инвестиций необходим тарифный маневр. Куда он ведет и в чем суть предлагаемых рынку решений?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры ржд?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» заявили о том, что сумели доказать свое умение добиваться высоких показателей и сохранять финансовую устойчивость даже при общей экономической нестабильности. Однако сейчас для этого принятых мер недостаточно. Денег маловато. Особенно с учетом необходимости развивать убыточные пассажирские перевозки. И для выполнения программ инвестиций необходим тарифный маневр. Куда он ведет и в чем суть предлагаемых рынку решений?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384622
    [~ID] => 384622
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
    [~NAME] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:23:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:23:54
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:23:54
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:23:54
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:32:29
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:32:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/denezhnyy-poezd-kuda-ego-zavedut-tarifnye-manevry-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/denezhnyy-poezd-kuda-ego-zavedut-tarifnye-manevry-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Финансовые рокировки
 Коммерческая деятельность ОАО «РЖД» традиционно была закрытой темой. А после того, как финансовые потоки были разведены внутри монополии по разным подразделениям в разрезе доходов и расходов, а локомотивная тяга причислена к производственным активам, денежные потоки оказались спутаны в клубок, а фактические данные в информационных системах перемешаны с расчетными.

 

 В качестве примера можно привести отчет холдинга о выполнении целевого показателя по EBITDA в 2018–2019 гг. для оценки KPI правления ОАО «РЖД». Судя по нему, холдинг план выполнил. Однако с показателями, представленными для отчетов о ходе выполнения долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года, возникли разночтения.

 

 В первом случае фигурирует EBITDA в размере 527 млрд руб. по итогам 2018 года и 577 млрд руб. по итогам 2019-го, а во втором соответственно – 380 млрд руб. и 415,5 млрд руб. Чем можно объяснить такую разницу? По-видимому, методиками расчетов по РБСУ и МФСО, полагают эксперты. Но, как бы то ни было, сам по себе факт примечательный: разница значительная, и в зависимости от методики расчетов можно получить ощутимый разброс в оценках работы ОАО «РЖД» на ближайшие 5 лет, а маркетологи холдинга получают возможность для манипуляций при проекции инвестпрограммы в рамках ДПР. Грузоотправителям представляют завышенные данные о необходимых расходах в 2020–2025 гг. на 402,1 млрд руб., а инвесторам – приукрашенные доходы с прибавкой в 392,2 млрд. Куда, правда, при сравнении двух показателей исчезает разница в 9,9 млрд руб. – малопонятно. Возможно, это просто погрешность в расчетах показателей. Однако с такими погрешностями сложно понять, как на самом деле выполняются проекты по развитию инфраструктуры, не говоря уже о том, насколько они фактически позволяют увеличить реальную пропускную способность сети по ключевым направлениям перевозок. Неудивительно, что когда дело доходит до реального учета заявок на погрузку и перемещения вагонопотоков, проявляются дисбалансы. Для того чтобы такие дисбалансы сгладить, в ОАО «РЖД» и предлагают поправки в тарифную сетку. Смысл нынешнего тарифного маневра не только в том, чтобы найти дополнительные доходы, но и чтобы оптимизировать грузопотоки так, как удобнее перевозчику: низкодоходные сместить на менее загруженные направления, а на освободившееся место поставить составы с высокодоходными грузами. Что это дает, покажем на примере денежных поступлений от перевозок на Восточном полигоне: под таким углом зрения пропуск одного маршрутного поезда с углем равен обеспечению следования шести вагонов с металлом. Там – 71 ед. подвижного состава, а здесь – группа из 6 ед. Пример делает понятным смысл рокировки: Восточный полигон перегружен и таким способом монополия хочет и его разгрузить, и доходы при этом не потерять.

 

 С одной стороны, выглядит логично. А с другой – подобная политика, проводимая в масштабах сети, способна исказить ориентиры развития российской экономики: ей предлагается не следовать за рынком и конъюнктурой, а двигаться в русле, удобном для железнодорожной монополии. Получается, что перевозчик озабочен не столько привлечением дополнительных объемов грузопотоков на сеть за счет улучшения качества инфра­структуры и предоставляемых сервисов, сколько обеспечением внутрикорпоративной финансовой стабильности. Тем самым РЖД фактически перестают быть локомотивом российской экономики, хотя по-прежнему декларируют, что стремятся быть таковым.

 

 Впрочем, у участников рынка есть и другое объяснение смысла выдвинутых железнодорожной монополией тарифных маневров. Они нарочито сконфигурированы так, что задевают интересы широкого круга участников процесса перевозок. Надбавка на налоги ляжет на всех без исключения грузоотправителей, а она составляет около 50% всех тарифных инициатив РЖД. Операторы вагонов заплатят РЖД повышенный тариф за перевозку порожних вагонов. Соответственно в ОАО «РЖД» не могут не понимать, что такие идеи встретят ощутимое сопротивление. Если это так, то тарифный маневр перевозчика следует расценивать как своего рода провокацию. Особенно если учесть, что практически все выдвинутые идеи придется трансформировать для рассмотрения на межведомственном уровне. Таким образом ОАО «РЖД» стремится переложить ответственность за решения о корректировке курса на правительство. А сама монополия хочет как бы постоять в стороне.

 

 Конечно, правительство в ответ тоже может занять такую же позицию. Но тогда оно должно принять и ответственность за дальнейшую судьбу ДПР, в которой заложены целевые установки майского указа президента РФ. Их никто не отменял, и их нельзя откладывать на потом. Тогда смысл игры – скрытое переформатирование президентских установок. Дескать, установка есть, но денег в поезде нет. Значит, он едет как может. Подобный маневр – рискованный. Следует предположить, что на этот счет не может быть не осведомлен первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, курирующий железнодорожную отрасль.

 

Роль клиента в игре «поручик-денщик»
 Впрочем, обо всем по порядку. Итак, на сентябрьском совещании руководства ОАО «РЖД» с крупнейшими грузоотправителями и пользователями услуг железнодорожного транспорта при подведении итогов за истекший период перевозчик приоткрыл свои планы.

 

 

 

 Необходимость внесения поправок в тарифы обосновывалась тем, что экономический кризис на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса заставил монополию пойти, по словам ее представителя, на беспрецедентные меры, направленные на нивелирование негативного воздействия макроэкономической ситуации на российский рынок. Сюда же отнесли и тот факт, что за I полугодие 2020 года ОАО «РЖД» было принято не менее 70 решений о снижении уровня тарифов в рамках ценовых пределов, которые обеспечили финансовую поддержку клиентов на общую сумму порядка 10,3 млрд руб., включая 4,7 млрд по перевозкам нефте­грузов, 2 млрд – угля, 1 млрд – руды и металлов. Правда, при этом в ОАО «РЖД» умолчали, что эти самые скидки были обещаны в обмен на получение в текущем году повышенной надбавки, зашитой в тариф. Таким образом, свое обязательство перед грузоотправителями, на которых легла дополнительная нагрузка, перевозчик обратил в акт доброй воли, в ответ на который он ожидает соответственно некоего бонуса – просто потому, что не получил желаемого результата: роста погрузки. Она, наоборот, снизилась: за январь – август 2020 года на 4% по сравнению с тем же периодом 2019-го. Грузы повернулись с западных рынков на восток, но не смогли преодолеть имеющиеся ограничения БАМа и Транссиба. Поддержка клиентов, в том числе тарифная, помогла, как утверждают в ОАО «РЖД», стабилизировать ситуацию. Для вывоза предъявленных к погрузке объемов монополия была вынуждена оптимизировать расходы на инфраструктуру, но при этом выделила дополнительно 15,6 млрд руб. на закупку тягового подвижного состава и 13,5 млрд руб. – путевой техники. Причем основной акцент был сделан на Восточный полигон, куда, в частности, было направлено 70 электровозов повышенной мощности серии 3ЭС5К и 13 тепловозов серии 2ТЭ25К2М. (Опять-таки, по оценкам экспертов, такой объем тяги, в принципе, могли привести на сеть и частные инвесторы, если бы для этого были созданы соответствующие условия. На этом при желании монополия могла сэкономить. Тогда, вероятно, не пришлось бы ужимать объемы модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Однако в таком ключе вопрос и не рассматривался.)

 

 А вот дальше ОАО «РЖД» попыталось представить дело так, что именно принятые им меры способствовали летом восстановлению погрузки. Если бы совещание проводили на месяц позже, то подобный аргумент оказался бы, по крайней мере, спорным – ведь по итогам сентября тренда на сокращение в отставании погрузки уже не наблюдается. Влияние отложенного спроса на отправки грузов, которое отмечалось летом, по осени стало увядать. Теплый сезон завершен, запасы на будущий год пополнены. А влияния новых проектов развития в экономике не особо и ощущается. Коронавирус опять переходит в наступление. И в Минэкономразвития были вынуждены признать, что реальное восстановление российской экономики начнется только в 2021 году.

 

 Сложно понять, почему ОАО «РЖД» на этом фоне предложило удерживать высокую тарифную нагрузку именно в тех секторах рынка, где ее снижение, напротив, могло бы способствовать притоку дополнительных объемов грузов. Например, в условиях действия соглашения ОПЕК+ и ожидаемого ОПЕК и МЭА восстановления спроса на нефть при более гибком подходе можно было бы ожидать минимизации потерь от погрузки нефтепродуктов. Вместо этого монополия ждет, что подобные решения примет правительство РФ. Предоставило же оно субсидию на отправки зерна. И они выросли (в сентябре 2020 г., к слову, в 1,5 раза). Тогда где же ОАО «РЖД» видит для себя резервы повышения доходности?

 

 Здесь-то мы и подходим к ключевым моментам предлагаемого монополией тарифного маневра. Он состоит из шести компонентов:

 

 – во-первых, оптимизация тарификации полувагонов повышенной вместимости (предоставление скидки в 5% на груженый рейс в 2021 г. при отмене скидок на порожний рейс в 2021–2025 гг., иными словами, приведение его тарифа в соответствие с технологическими условиями);

 

 – во-вторых, дополнительная индексация тарифов на 4% на порожний пробег полувагонов;

 

 – в-третьих, увеличение тарифа на контейнерные перевозки на 4%, поскольку они для монополии убыточны (несмотря на то, что относятся к высокодоходному классу, клиенты должны с этим смириться в обмен на достигнутое увеличение скорости контейнерных поездов);

 

 – в-четвертых, сближение тарифов на экспорт энергетического и коксующегося угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 г., а по сути – это перевод угля из низкодоходных грузов в класс среднедоходных);

 

 – в-пятых, сближение тарифов на перевозки антрацита и кокса с 2021 года (не только на экспортном, но и на внутреннем направлении);

 

 – в-шестых, продление до 2025 года компенсации, уже зашитой в тариф, для покрытия дополнительного роста налоговых платежей в части налога на имущество и акцизов холдинга.

 

 В целом в 2021–2025 гг. это должно обеспечить добавку в бюджет ОАО «РЖД» в 293,3 млрд руб. При этом в холдинге умолчали о том, что в 2021 году следует ожидать отмены ряда предоставленных ранее скидок в рамках тарифного коридора. Основание будет простым: по утвержденным недавно регламентам такие скидки жестко привязаны к объемам перевозок. А поскольку отправители не смогут отправлять больше или из-за волатильности рынка вынуждены будут грузить неравномерно, что тоже будет рассматриваться как нарушение условий для действия понижающих коэффициентов к действующим тарифам, то и платить придется за перевозки сполна, без скидок. Пример тому – отмена в 2020 году понижающих коэффициентов на уголь в порты Северо-Запада.



Боливар макроэкономики не выдержит двоих
 Теперь рассмотрим, как предложенные меры отразятся на перевозках одной из ключевой для РЖД номенклатур – угля. При детальном анализе выясняется, что по угольщикам бьют пять из шести составляющих тарифного маневра.

 

 Согласно аналитике, полученной от экспертов, первая мера приведет к увеличению расходов всех отправителей (вследствие отмены скидки на порожние вагоны) за 5 лет на 47,7 млрд руб. При этом понижающий коэффициент на груженый рейс даст им лишь небольшую компенсацию в 2021 году – всего в 4,8 млрд руб. Вторая мера за 5 лет вынет из кармана угольщиков 30,9 млрд руб., сближение тарифов на уголь и кокс за 4 года – 36,6 млрд, сближение тарифов на уголь и кокс за 5 лет – 16,9 млрд и покрытие дополнительного роста налоговых платежей для всех грузоотправителей – 141,9 млрд руб. Итого: убыток в 290,5 млрд руб., помимо обычной индексации в размере инфляции -0,1%. Получается так, что в ОАО «РЖД» планируют пополнить свой бюджет практически за счет отправителей всех классов грузов. А ведь под раздачу попадут и другие клиенты. Это означает, что ожидаемый реальный доход монополии от тарифного маневра будет больше тех расчетов, которые сделаны железнодорожными маркетологами.

 

 На этом фоне вызывают сомнения те выгоды, которые должны подсластить рост тарифной нагрузки. Дескать, использование вагонов повышенной вместимости обеспечит грузоотправителям экономический эффект в 5,1 млрд руб. При этом они смогут скомпенсировать свои потери также за счет оптимизации порожних рейсов. А нынешние скидки в условиях профицита парка полувагонов не стимулируют операторов снижать долю порожнего пробега, утверждают в ОАО «РЖД».

 

 В целом все выглядит неплохо. Однако, напомним, ранее в холдинге сами выстроили систему угольных маршрутов таким образом, чтобы максимально ускорить возврат порожнего подвижного состава. К тому же в вагоны повышенной вместимости было затруднительно брать при обратном рейсе попутный груз – инфраструктура его владельцев, как правило, не была рассчитана на подобный тип подвижного состава. Так что скидка в данном случае выглядела логичной: она стимулировала ускоренный оборот вагона, который компенсировал потери от образования порожних вагонопотоков. И кстати, они возвращались не мелкими группами, а маршрутами, что позволяло перевозчику экономить еще и на сортировках.

 

 Задуманный тарифный маневр рискует разрушить накатанную логистику. А это обернется дополнительными расходами для ОАО «РЖД». Не потому ли перевозчик заведомо занижает размер ожидаемого поступления средств от задуманных предложений?

 

 Идея в виде компенсации потерь угольщиков в направлении портов ДФО за счет переориентации 11 млн т угля с Восточного полигона на терминалы Северо-Запада, озвученная в рамках совещания у А. Белоусова, с замещением их на востоке высокодоходными грузами (например, черными металлами и минудобрениями, контейнерным транзитом, коксом), выглядит сомнительной. Уголь на указанное направление может и уйти, но вот придут ли другие номенклатуры, на которые рассчитывают в ОАО «РЖД»? Ведь сложно сказать, как рост расходов скажется на погрузке тех же черных металлов и минудобрений: на объемы их отправки, так или иначе, влияет стоимость перевозок энергетического угля.

 

 Что же касается контейнерных перевозок, то и здесь есть повод для размышлений. По данным ученых, в ОАО «РЖД» считают доход только от основной услуги, тогда как контейнерные перевозки приносят с собой целый ряд сопутствующих доходов. И будь на сети развита сеть логистических хабов (по примеру Немецких железных дорог), то, согласно данным директора A.T. Kearney Екатерины Шеремет, РЖД могли бы переключить с автотранспорта до 60 млн т грузов. Но сеть, к сожалению, не заточена на оказание подобных услуг, уточнила профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС Оксана Покровская. Станций, где могут обрабатывать контейнерные грузы, немного. А открыть новую по соответствующему параграфу – проблема. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте», показывают, что на хождения по инстанциям у клиента уходит как минимум год. На железных дорогах могли решить многие вопросы создания логистических центров за счет привлечения инвесторов. Те, кто готов вкладываться в оснащение грузовых дворов на сети общего пользования, есть. Но и у них на пути барьеры, которые сложно преодолеть.

 

 В ОАО «РЖД» признались, что рассчитывали на помощь от государства: при формировании комплексной программы развития магистральной инфра­структуры развитие контейнерных перевозок предполагалось обеспечивать и за счет средств федерального бюджета (202,3 млрд руб.). Но денег холдинг так и не получил.

 

 Тем не менее представители монополии полны оптимизма. В 2017 году ОАО «РЖД» уже проводило допиндексацию контейнерных перевозок на 4%. И это, по мнению железнодорожных маркетологов, не оказало негативного влияния на их динамику: в 2017–2019 гг. объем контейнерных перевозок вырос в 1,28 раза. Однако следует отметить, что сейчас несколько иные условия: основной прирост в данном сегменте обеспечен благодаря контейнеризации леса, металлов и продовольствия на дальне­восточном направлении. И драйвер здесь – субсидирование Китаем своего транзита в ЕС сухопутными маршрутами. А поскольку обратного потока в КНР практичес­ки нет, то у китайских отправителей в ряде провинций возникает проблема с подсылом контейнеров. На этой волне поднялись и российские контейнерные перевозки: китайская сторона заинтересована в экспорте из РФ грузов именно в контейнерах. Как изменится динамика российской контейнеризации после отмены субсидий в КНР – вопрос, на который в монополии не дают ответа.

 

О чем молчат потребители?
 Как видим, риски, к которым может привести тарифный маневр РЖД, недостаточно просчитаны. Не случайно Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» запросил у отраслевых объединений дополнительную информацию по прогнозам погрузки, резервам ее объемов, а также по каким маршрутам они могут появиться (в том числе по условиям переориентации грузо­потоков с восточного направления на западное). При этом, как выяснилось, от ОАО «РЖД» так и не поступило данных с анализом отклонений результатов работы от ДПР в 2019–2020 гг. и обоснований корректировки прогнозов относительно ДПР. После этого можно будет оценить коммерческую эффективность деятельности ОАО «РЖД» и сопоставить ее с бюджетной эффективностью в разрезе отдельных проектов. Тогда можно и обсудить, какие дополнительные средства требуются холдингу для финансирования проектов развития инфраструктуры.

 

 А пока эксперты держат паузу. «Совет потребителей не рассматривал этот вопрос напрямую. Рассмотрение планируется после получения проектов ФП и ИП на 2021–2023 гг., поскольку от этого и отталкивается вся тарифная политика» – таков ответ, почему молчат грузоотправители. Но молчание не значит согласие.

 

 В данный момент площадка для маневра в сфере финансов ограниченна: ресурсов мало, а проблем много, уточнил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. Поэтому тарифного маневра, скорее всего, не избежать. Но вот каким группам грузо­владельцев придется раскошеливаться – это тема для глубокого анализа. Причем понятно, что позиция ОАО «РЖД» не выглядит безупречной, есть явное желание и больше доход от эмиссии ценных бумаг получить (добавка оптимизма в оценки для инвесторов), и на проекты развития инфраструктуры меньше потратиться (сгущение пессимизма перед клиентами).

 

 К подобной практике монополия прибегала и раньше. И высказывалась по отдельным направлениям поправок в тарифы. Однако пока эти предзалповые вбросы звучали вхолостую. Сейчас сделана попытка перейти от рекогносцировок к масштабным маневрам. Время выбрано не случайно: на угольном рынке ожидается оживление (причем не только в странах АТР) – и в ОАО «РЖД» намерены этим воспользоваться. Но здесь вопрос уже переходит в сферу макроэкономики. Предстоит решить, из каких источников покрывать расходы на инфраструктуру. 

 

Цитата
 «Думаю, что искать дополнительные средства на проекты развития инфраструктуры следует за счет IPO. Соответственно, это привлечение средств на рынке внешних заимствований. Либо, поскольку ОАО «РЖД» является сис­темообразующим предприятием, увеличить финансирование и дотации может государство. Но с тем, чтобы латать дыры в бюджете монополии за счет бизнеса, не согласен. В результате таких предложений кто-то наверняка откажется отправлять грузы по железной дороге. Останутся те, у кого нет выбора. 

 Я понимаю, что есть определенное увеличение издержек, которые несут все. И ОАО «РЖД» в том числе. Но нужно решать, для кого и в каком размере посильно это бремя. На фоне общей стагнации экономики и последствий пандемии, отсутствия льготных условий для развития малого и среднего бизнеса рост цен монополий только усилит негативный эффект».

 Кирилл Александров, 

 
коммерческий директор ГК «Аривист»

 

 «ОАО «РЖД» должно сдерживать рост тарифов. А субсидировать их должно государство. Но если идет речь о выделении средств из госбюджета, то здесь можно столкнуться с другой проблемой: не разрушится ли в итоге логика рыночной экономики в российской транспортной системе? Ведь субсидий ни для автотранспорта, ни для речных перевозчиков не предусмотрено. 

 Теперь что касается скидок в рамках тарифного коридора. На данный момент те направления, которые в ОАО «РЖД» выбрали в отношении металлопроката, связаны с грузопотоками, которые идут со стороны Урала. Если я правильно понимаю, это делается для конкретных компаний. Следует ожидать определенного эффекта. Но опять-таки вопрос о конкуренции на рынке. Одни компании имеют возможность отправок большими партиями, а другие – нет. Многие на рынке металлоторговли работают с одиночными отправками. Понятно, что для железной дороги лучше обработать два поезда, а не две группы вагонов. Получается, и тарифная нагрузка высокая, и не все клиенты готовы ждать...»

 Алексей Кудрань, 

 
коммерческий директор АО «Нева-Металл»

 

 «Можно считать доходы перевозчика по-разному. Но, как бы то ни было, источников финансирования инфраструктурных проектов у него все меньше, а цели остаются прежними. Площадка для маневров у ОАО «РЖД» сейчас очень тесная, а вопросов много. Поэтому история с предложениями РЖД в сфере тарифов содержит элемент провокации. Они сформулированы так, что государство должно определить, в каком русле монополия будет двигаться дальше».

 Павел Иванкин,

 
президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта 

 

Точка зрения
 Алена Зябкина,

 
президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта

– Предложения ОАО «РЖД» по тарифам следует рассматривать на фоне того, что, во-первых, все отрасли российской экономики сейчас испытывают сложности. Ряд предприятий вынуждены массово сокращать персонал. У грузовладельцев нет лишнего «жирка». Во-вторых, ОАО «РЖД» в последнее время искусственно поддерживает дефицит инфраструктуры и стремится заработать на том, что груз везут с риском натолкнуться на ограничения. В таких условиях видны попытки квотировать тех, кому никуда не деться от железных дорог. Однако следует помнить: ОАО «РЖД» – это все же сервисная компания. И первичным должно быть все-таки производство.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Финансовые рокировки
 Коммерческая деятельность ОАО «РЖД» традиционно была закрытой темой. А после того, как финансовые потоки были разведены внутри монополии по разным подразделениям в разрезе доходов и расходов, а локомотивная тяга причислена к производственным активам, денежные потоки оказались спутаны в клубок, а фактические данные в информационных системах перемешаны с расчетными.

 

 В качестве примера можно привести отчет холдинга о выполнении целевого показателя по EBITDA в 2018–2019 гг. для оценки KPI правления ОАО «РЖД». Судя по нему, холдинг план выполнил. Однако с показателями, представленными для отчетов о ходе выполнения долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года, возникли разночтения.

 

 В первом случае фигурирует EBITDA в размере 527 млрд руб. по итогам 2018 года и 577 млрд руб. по итогам 2019-го, а во втором соответственно – 380 млрд руб. и 415,5 млрд руб. Чем можно объяснить такую разницу? По-видимому, методиками расчетов по РБСУ и МФСО, полагают эксперты. Но, как бы то ни было, сам по себе факт примечательный: разница значительная, и в зависимости от методики расчетов можно получить ощутимый разброс в оценках работы ОАО «РЖД» на ближайшие 5 лет, а маркетологи холдинга получают возможность для манипуляций при проекции инвестпрограммы в рамках ДПР. Грузоотправителям представляют завышенные данные о необходимых расходах в 2020–2025 гг. на 402,1 млрд руб., а инвесторам – приукрашенные доходы с прибавкой в 392,2 млрд. Куда, правда, при сравнении двух показателей исчезает разница в 9,9 млрд руб. – малопонятно. Возможно, это просто погрешность в расчетах показателей. Однако с такими погрешностями сложно понять, как на самом деле выполняются проекты по развитию инфраструктуры, не говоря уже о том, насколько они фактически позволяют увеличить реальную пропускную способность сети по ключевым направлениям перевозок. Неудивительно, что когда дело доходит до реального учета заявок на погрузку и перемещения вагонопотоков, проявляются дисбалансы. Для того чтобы такие дисбалансы сгладить, в ОАО «РЖД» и предлагают поправки в тарифную сетку. Смысл нынешнего тарифного маневра не только в том, чтобы найти дополнительные доходы, но и чтобы оптимизировать грузопотоки так, как удобнее перевозчику: низкодоходные сместить на менее загруженные направления, а на освободившееся место поставить составы с высокодоходными грузами. Что это дает, покажем на примере денежных поступлений от перевозок на Восточном полигоне: под таким углом зрения пропуск одного маршрутного поезда с углем равен обеспечению следования шести вагонов с металлом. Там – 71 ед. подвижного состава, а здесь – группа из 6 ед. Пример делает понятным смысл рокировки: Восточный полигон перегружен и таким способом монополия хочет и его разгрузить, и доходы при этом не потерять.

 

 С одной стороны, выглядит логично. А с другой – подобная политика, проводимая в масштабах сети, способна исказить ориентиры развития российской экономики: ей предлагается не следовать за рынком и конъюнктурой, а двигаться в русле, удобном для железнодорожной монополии. Получается, что перевозчик озабочен не столько привлечением дополнительных объемов грузопотоков на сеть за счет улучшения качества инфра­структуры и предоставляемых сервисов, сколько обеспечением внутрикорпоративной финансовой стабильности. Тем самым РЖД фактически перестают быть локомотивом российской экономики, хотя по-прежнему декларируют, что стремятся быть таковым.

 

 Впрочем, у участников рынка есть и другое объяснение смысла выдвинутых железнодорожной монополией тарифных маневров. Они нарочито сконфигурированы так, что задевают интересы широкого круга участников процесса перевозок. Надбавка на налоги ляжет на всех без исключения грузоотправителей, а она составляет около 50% всех тарифных инициатив РЖД. Операторы вагонов заплатят РЖД повышенный тариф за перевозку порожних вагонов. Соответственно в ОАО «РЖД» не могут не понимать, что такие идеи встретят ощутимое сопротивление. Если это так, то тарифный маневр перевозчика следует расценивать как своего рода провокацию. Особенно если учесть, что практически все выдвинутые идеи придется трансформировать для рассмотрения на межведомственном уровне. Таким образом ОАО «РЖД» стремится переложить ответственность за решения о корректировке курса на правительство. А сама монополия хочет как бы постоять в стороне.

 

 Конечно, правительство в ответ тоже может занять такую же позицию. Но тогда оно должно принять и ответственность за дальнейшую судьбу ДПР, в которой заложены целевые установки майского указа президента РФ. Их никто не отменял, и их нельзя откладывать на потом. Тогда смысл игры – скрытое переформатирование президентских установок. Дескать, установка есть, но денег в поезде нет. Значит, он едет как может. Подобный маневр – рискованный. Следует предположить, что на этот счет не может быть не осведомлен первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, курирующий железнодорожную отрасль.

 

Роль клиента в игре «поручик-денщик»
 Впрочем, обо всем по порядку. Итак, на сентябрьском совещании руководства ОАО «РЖД» с крупнейшими грузоотправителями и пользователями услуг железнодорожного транспорта при подведении итогов за истекший период перевозчик приоткрыл свои планы.

 

 

 

 Необходимость внесения поправок в тарифы обосновывалась тем, что экономический кризис на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса заставил монополию пойти, по словам ее представителя, на беспрецедентные меры, направленные на нивелирование негативного воздействия макроэкономической ситуации на российский рынок. Сюда же отнесли и тот факт, что за I полугодие 2020 года ОАО «РЖД» было принято не менее 70 решений о снижении уровня тарифов в рамках ценовых пределов, которые обеспечили финансовую поддержку клиентов на общую сумму порядка 10,3 млрд руб., включая 4,7 млрд по перевозкам нефте­грузов, 2 млрд – угля, 1 млрд – руды и металлов. Правда, при этом в ОАО «РЖД» умолчали, что эти самые скидки были обещаны в обмен на получение в текущем году повышенной надбавки, зашитой в тариф. Таким образом, свое обязательство перед грузоотправителями, на которых легла дополнительная нагрузка, перевозчик обратил в акт доброй воли, в ответ на который он ожидает соответственно некоего бонуса – просто потому, что не получил желаемого результата: роста погрузки. Она, наоборот, снизилась: за январь – август 2020 года на 4% по сравнению с тем же периодом 2019-го. Грузы повернулись с западных рынков на восток, но не смогли преодолеть имеющиеся ограничения БАМа и Транссиба. Поддержка клиентов, в том числе тарифная, помогла, как утверждают в ОАО «РЖД», стабилизировать ситуацию. Для вывоза предъявленных к погрузке объемов монополия была вынуждена оптимизировать расходы на инфраструктуру, но при этом выделила дополнительно 15,6 млрд руб. на закупку тягового подвижного состава и 13,5 млрд руб. – путевой техники. Причем основной акцент был сделан на Восточный полигон, куда, в частности, было направлено 70 электровозов повышенной мощности серии 3ЭС5К и 13 тепловозов серии 2ТЭ25К2М. (Опять-таки, по оценкам экспертов, такой объем тяги, в принципе, могли привести на сеть и частные инвесторы, если бы для этого были созданы соответствующие условия. На этом при желании монополия могла сэкономить. Тогда, вероятно, не пришлось бы ужимать объемы модернизации инфраструктуры Восточного полигона. Однако в таком ключе вопрос и не рассматривался.)

 

 А вот дальше ОАО «РЖД» попыталось представить дело так, что именно принятые им меры способствовали летом восстановлению погрузки. Если бы совещание проводили на месяц позже, то подобный аргумент оказался бы, по крайней мере, спорным – ведь по итогам сентября тренда на сокращение в отставании погрузки уже не наблюдается. Влияние отложенного спроса на отправки грузов, которое отмечалось летом, по осени стало увядать. Теплый сезон завершен, запасы на будущий год пополнены. А влияния новых проектов развития в экономике не особо и ощущается. Коронавирус опять переходит в наступление. И в Минэкономразвития были вынуждены признать, что реальное восстановление российской экономики начнется только в 2021 году.

 

 Сложно понять, почему ОАО «РЖД» на этом фоне предложило удерживать высокую тарифную нагрузку именно в тех секторах рынка, где ее снижение, напротив, могло бы способствовать притоку дополнительных объемов грузов. Например, в условиях действия соглашения ОПЕК+ и ожидаемого ОПЕК и МЭА восстановления спроса на нефть при более гибком подходе можно было бы ожидать минимизации потерь от погрузки нефтепродуктов. Вместо этого монополия ждет, что подобные решения примет правительство РФ. Предоставило же оно субсидию на отправки зерна. И они выросли (в сентябре 2020 г., к слову, в 1,5 раза). Тогда где же ОАО «РЖД» видит для себя резервы повышения доходности?

 

 Здесь-то мы и подходим к ключевым моментам предлагаемого монополией тарифного маневра. Он состоит из шести компонентов:

 

 – во-первых, оптимизация тарификации полувагонов повышенной вместимости (предоставление скидки в 5% на груженый рейс в 2021 г. при отмене скидок на порожний рейс в 2021–2025 гг., иными словами, приведение его тарифа в соответствие с технологическими условиями);

 

 – во-вторых, дополнительная индексация тарифов на 4% на порожний пробег полувагонов;

 

 – в-третьих, увеличение тарифа на контейнерные перевозки на 4%, поскольку они для монополии убыточны (несмотря на то, что относятся к высокодоходному классу, клиенты должны с этим смириться в обмен на достигнутое увеличение скорости контейнерных поездов);

 

 – в-четвертых, сближение тарифов на экспорт энергетического и коксующегося угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 г., а по сути – это перевод угля из низкодоходных грузов в класс среднедоходных);

 

 – в-пятых, сближение тарифов на перевозки антрацита и кокса с 2021 года (не только на экспортном, но и на внутреннем направлении);

 

 – в-шестых, продление до 2025 года компенсации, уже зашитой в тариф, для покрытия дополнительного роста налоговых платежей в части налога на имущество и акцизов холдинга.

 

 В целом в 2021–2025 гг. это должно обеспечить добавку в бюджет ОАО «РЖД» в 293,3 млрд руб. При этом в холдинге умолчали о том, что в 2021 году следует ожидать отмены ряда предоставленных ранее скидок в рамках тарифного коридора. Основание будет простым: по утвержденным недавно регламентам такие скидки жестко привязаны к объемам перевозок. А поскольку отправители не смогут отправлять больше или из-за волатильности рынка вынуждены будут грузить неравномерно, что тоже будет рассматриваться как нарушение условий для действия понижающих коэффициентов к действующим тарифам, то и платить придется за перевозки сполна, без скидок. Пример тому – отмена в 2020 году понижающих коэффициентов на уголь в порты Северо-Запада.



Боливар макроэкономики не выдержит двоих
 Теперь рассмотрим, как предложенные меры отразятся на перевозках одной из ключевой для РЖД номенклатур – угля. При детальном анализе выясняется, что по угольщикам бьют пять из шести составляющих тарифного маневра.

 

 Согласно аналитике, полученной от экспертов, первая мера приведет к увеличению расходов всех отправителей (вследствие отмены скидки на порожние вагоны) за 5 лет на 47,7 млрд руб. При этом понижающий коэффициент на груженый рейс даст им лишь небольшую компенсацию в 2021 году – всего в 4,8 млрд руб. Вторая мера за 5 лет вынет из кармана угольщиков 30,9 млрд руб., сближение тарифов на уголь и кокс за 4 года – 36,6 млрд, сближение тарифов на уголь и кокс за 5 лет – 16,9 млрд и покрытие дополнительного роста налоговых платежей для всех грузоотправителей – 141,9 млрд руб. Итого: убыток в 290,5 млрд руб., помимо обычной индексации в размере инфляции -0,1%. Получается так, что в ОАО «РЖД» планируют пополнить свой бюджет практически за счет отправителей всех классов грузов. А ведь под раздачу попадут и другие клиенты. Это означает, что ожидаемый реальный доход монополии от тарифного маневра будет больше тех расчетов, которые сделаны железнодорожными маркетологами.

 

 На этом фоне вызывают сомнения те выгоды, которые должны подсластить рост тарифной нагрузки. Дескать, использование вагонов повышенной вместимости обеспечит грузоотправителям экономический эффект в 5,1 млрд руб. При этом они смогут скомпенсировать свои потери также за счет оптимизации порожних рейсов. А нынешние скидки в условиях профицита парка полувагонов не стимулируют операторов снижать долю порожнего пробега, утверждают в ОАО «РЖД».

 

 В целом все выглядит неплохо. Однако, напомним, ранее в холдинге сами выстроили систему угольных маршрутов таким образом, чтобы максимально ускорить возврат порожнего подвижного состава. К тому же в вагоны повышенной вместимости было затруднительно брать при обратном рейсе попутный груз – инфраструктура его владельцев, как правило, не была рассчитана на подобный тип подвижного состава. Так что скидка в данном случае выглядела логичной: она стимулировала ускоренный оборот вагона, который компенсировал потери от образования порожних вагонопотоков. И кстати, они возвращались не мелкими группами, а маршрутами, что позволяло перевозчику экономить еще и на сортировках.

 

 Задуманный тарифный маневр рискует разрушить накатанную логистику. А это обернется дополнительными расходами для ОАО «РЖД». Не потому ли перевозчик заведомо занижает размер ожидаемого поступления средств от задуманных предложений?

 

 Идея в виде компенсации потерь угольщиков в направлении портов ДФО за счет переориентации 11 млн т угля с Восточного полигона на терминалы Северо-Запада, озвученная в рамках совещания у А. Белоусова, с замещением их на востоке высокодоходными грузами (например, черными металлами и минудобрениями, контейнерным транзитом, коксом), выглядит сомнительной. Уголь на указанное направление может и уйти, но вот придут ли другие номенклатуры, на которые рассчитывают в ОАО «РЖД»? Ведь сложно сказать, как рост расходов скажется на погрузке тех же черных металлов и минудобрений: на объемы их отправки, так или иначе, влияет стоимость перевозок энергетического угля.

 

 Что же касается контейнерных перевозок, то и здесь есть повод для размышлений. По данным ученых, в ОАО «РЖД» считают доход только от основной услуги, тогда как контейнерные перевозки приносят с собой целый ряд сопутствующих доходов. И будь на сети развита сеть логистических хабов (по примеру Немецких железных дорог), то, согласно данным директора A.T. Kearney Екатерины Шеремет, РЖД могли бы переключить с автотранспорта до 60 млн т грузов. Но сеть, к сожалению, не заточена на оказание подобных услуг, уточнила профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПС Оксана Покровская. Станций, где могут обрабатывать контейнерные грузы, немного. А открыть новую по соответствующему параграфу – проблема. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железно­дорожном транспорте», показывают, что на хождения по инстанциям у клиента уходит как минимум год. На железных дорогах могли решить многие вопросы создания логистических центров за счет привлечения инвесторов. Те, кто готов вкладываться в оснащение грузовых дворов на сети общего пользования, есть. Но и у них на пути барьеры, которые сложно преодолеть.

 

 В ОАО «РЖД» признались, что рассчитывали на помощь от государства: при формировании комплексной программы развития магистральной инфра­структуры развитие контейнерных перевозок предполагалось обеспечивать и за счет средств федерального бюджета (202,3 млрд руб.). Но денег холдинг так и не получил.

 

 Тем не менее представители монополии полны оптимизма. В 2017 году ОАО «РЖД» уже проводило допиндексацию контейнерных перевозок на 4%. И это, по мнению железнодорожных маркетологов, не оказало негативного влияния на их динамику: в 2017–2019 гг. объем контейнерных перевозок вырос в 1,28 раза. Однако следует отметить, что сейчас несколько иные условия: основной прирост в данном сегменте обеспечен благодаря контейнеризации леса, металлов и продовольствия на дальне­восточном направлении. И драйвер здесь – субсидирование Китаем своего транзита в ЕС сухопутными маршрутами. А поскольку обратного потока в КНР практичес­ки нет, то у китайских отправителей в ряде провинций возникает проблема с подсылом контейнеров. На этой волне поднялись и российские контейнерные перевозки: китайская сторона заинтересована в экспорте из РФ грузов именно в контейнерах. Как изменится динамика российской контейнеризации после отмены субсидий в КНР – вопрос, на который в монополии не дают ответа.

 

О чем молчат потребители?
 Как видим, риски, к которым может привести тарифный маневр РЖД, недостаточно просчитаны. Не случайно Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» запросил у отраслевых объединений дополнительную информацию по прогнозам погрузки, резервам ее объемов, а также по каким маршрутам они могут появиться (в том числе по условиям переориентации грузо­потоков с восточного направления на западное). При этом, как выяснилось, от ОАО «РЖД» так и не поступило данных с анализом отклонений результатов работы от ДПР в 2019–2020 гг. и обоснований корректировки прогнозов относительно ДПР. После этого можно будет оценить коммерческую эффективность деятельности ОАО «РЖД» и сопоставить ее с бюджетной эффективностью в разрезе отдельных проектов. Тогда можно и обсудить, какие дополнительные средства требуются холдингу для финансирования проектов развития инфраструктуры.

 

 А пока эксперты держат паузу. «Совет потребителей не рассматривал этот вопрос напрямую. Рассмотрение планируется после получения проектов ФП и ИП на 2021–2023 гг., поскольку от этого и отталкивается вся тарифная политика» – таков ответ, почему молчат грузоотправители. Но молчание не значит согласие.

 

 В данный момент площадка для маневра в сфере финансов ограниченна: ресурсов мало, а проблем много, уточнил президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. Поэтому тарифного маневра, скорее всего, не избежать. Но вот каким группам грузо­владельцев придется раскошеливаться – это тема для глубокого анализа. Причем понятно, что позиция ОАО «РЖД» не выглядит безупречной, есть явное желание и больше доход от эмиссии ценных бумаг получить (добавка оптимизма в оценки для инвесторов), и на проекты развития инфраструктуры меньше потратиться (сгущение пессимизма перед клиентами).

 

 К подобной практике монополия прибегала и раньше. И высказывалась по отдельным направлениям поправок в тарифы. Однако пока эти предзалповые вбросы звучали вхолостую. Сейчас сделана попытка перейти от рекогносцировок к масштабным маневрам. Время выбрано не случайно: на угольном рынке ожидается оживление (причем не только в странах АТР) – и в ОАО «РЖД» намерены этим воспользоваться. Но здесь вопрос уже переходит в сферу макроэкономики. Предстоит решить, из каких источников покрывать расходы на инфраструктуру. 

 

Цитата
 «Думаю, что искать дополнительные средства на проекты развития инфраструктуры следует за счет IPO. Соответственно, это привлечение средств на рынке внешних заимствований. Либо, поскольку ОАО «РЖД» является сис­темообразующим предприятием, увеличить финансирование и дотации может государство. Но с тем, чтобы латать дыры в бюджете монополии за счет бизнеса, не согласен. В результате таких предложений кто-то наверняка откажется отправлять грузы по железной дороге. Останутся те, у кого нет выбора. 

 Я понимаю, что есть определенное увеличение издержек, которые несут все. И ОАО «РЖД» в том числе. Но нужно решать, для кого и в каком размере посильно это бремя. На фоне общей стагнации экономики и последствий пандемии, отсутствия льготных условий для развития малого и среднего бизнеса рост цен монополий только усилит негативный эффект».

 Кирилл Александров, 

 
коммерческий директор ГК «Аривист»

 

 «ОАО «РЖД» должно сдерживать рост тарифов. А субсидировать их должно государство. Но если идет речь о выделении средств из госбюджета, то здесь можно столкнуться с другой проблемой: не разрушится ли в итоге логика рыночной экономики в российской транспортной системе? Ведь субсидий ни для автотранспорта, ни для речных перевозчиков не предусмотрено. 

 Теперь что касается скидок в рамках тарифного коридора. На данный момент те направления, которые в ОАО «РЖД» выбрали в отношении металлопроката, связаны с грузопотоками, которые идут со стороны Урала. Если я правильно понимаю, это делается для конкретных компаний. Следует ожидать определенного эффекта. Но опять-таки вопрос о конкуренции на рынке. Одни компании имеют возможность отправок большими партиями, а другие – нет. Многие на рынке металлоторговли работают с одиночными отправками. Понятно, что для железной дороги лучше обработать два поезда, а не две группы вагонов. Получается, и тарифная нагрузка высокая, и не все клиенты готовы ждать...»

 Алексей Кудрань, 

 
коммерческий директор АО «Нева-Металл»

 

 «Можно считать доходы перевозчика по-разному. Но, как бы то ни было, источников финансирования инфраструктурных проектов у него все меньше, а цели остаются прежними. Площадка для маневров у ОАО «РЖД» сейчас очень тесная, а вопросов много. Поэтому история с предложениями РЖД в сфере тарифов содержит элемент провокации. Они сформулированы так, что государство должно определить, в каком русле монополия будет двигаться дальше».

 Павел Иванкин,

 
президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта 

 

Точка зрения
 Алена Зябкина,

 
президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта

– Предложения ОАО «РЖД» по тарифам следует рассматривать на фоне того, что, во-первых, все отрасли российской экономики сейчас испытывают сложности. Ряд предприятий вынуждены массово сокращать персонал. У грузовладельцев нет лишнего «жирка». Во-вторых, ОАО «РЖД» в последнее время искусственно поддерживает дефицит инфраструктуры и стремится заработать на том, что груз везут с риском натолкнуться на ограничения. В таких условиях видны попытки квотировать тех, кому никуда не деться от железных дорог. Однако следует помнить: ОАО «РЖД» – это все же сервисная компания. И первичным должно быть все-таки производство.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» заявили о том, что сумели доказать свое умение добиваться высоких показателей и сохранять финансовую устойчивость даже при общей экономической нестабильности. Однако сейчас для этого принятых мер недостаточно. Денег маловато. Особенно с учетом необходимости развивать убыточные пассажирские перевозки. И для выполнения программ инвестиций необходим тарифный маневр. Куда он ведет и в чем суть предлагаемых рынку решений?
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» заявили о том, что сумели доказать свое умение добиваться высоких показателей и сохранять финансовую устойчивость даже при общей экономической нестабильности. Однако сейчас для этого принятых мер недостаточно. Денег маловато. Особенно с учетом необходимости развивать убыточные пассажирские перевозки. И для выполнения программ инвестиций необходим тарифный маневр. Куда он ведет и в чем суть предлагаемых рынку решений?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => denezhnyy-poezd-kuda-ego-zavedut-tarifnye-manevry-rzhd
    [~CODE] => denezhnyy-poezd-kuda-ego-zavedut-tarifnye-manevry-rzhd
    [EXTERNAL_ID] => 384622
    [~EXTERNAL_ID] => 384622
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384622:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры ржд?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» заявили о том, что сумели доказать свое умение добиваться высоких показателей и сохранять финансовую устойчивость даже при общей экономической нестабильности. Однако сейчас для этого принятых мер недостаточно. Денег маловато. Особенно с учетом необходимости развивать убыточные пассажирские перевозки. И для выполнения программ инвестиций необходим тарифный маневр. Куда он ведет и в чем суть предлагаемых рынку решений?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры ржд?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» заявили о том, что сумели доказать свое умение добиваться высоких показателей и сохранять финансовую устойчивость даже при общей экономической нестабильности. Однако сейчас для этого принятых мер недостаточно. Денег маловато. Особенно с учетом необходимости развивать убыточные пассажирские перевозки. И для выполнения программ инвестиций необходим тарифный маневр. Куда он ведет и в чем суть предлагаемых рынку решений?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежный поезд: куда его заведут тарифные маневры РЖД?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384623
    [~ID] => 384623
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
    [~NAME] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:34:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:34:52
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:34:52
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:34:52
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:33:55
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:33:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/refgruzy-zhdut-skidok-i-subsidiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/refgruzy-zhdut-skidok-i-subsidiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На грани самоокупаемости
 В Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) уверены, что у операторов рефрижераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров есть большой потенциал развития, но реализовать его при нынешней тарифной политике практически невозможно. Несколько лет перевозки скоропортящейся продо­вольственной продукции на сети РЖД смещаются в сторону рефконтейнеров. 

 

 В связи с выбытием парка с железных дорог ушли рефсекции. И даже такой крупный оператор, как «Рефсервис», в настоя­щее время не занимается перевозками продукции с поддержанием температурного режима, используя в собственном парке только изотермические вагоны. Впрочем, парк вагонов-термосов продолжает снижаться, уступая место рефконтейнерам. По состоянию на август 2020 года, согласно данным А ОЖдПС, количество рабочих изотермических вагонов на сети не превышает 3100 ед. Тогда как еще 2 года назад оно составляло 3800 ед., а год назад – 3400 ед.

 

 Парк рефконтейнеров имеет тенденцию к росту, но его не сравнить с успехами универсальных контейнеров. По итогам 2019 года парк рефов составлял в России 5125 ед. с учетом 20- и 40-футовых контейнеров, несмотря на то, что еще в конце 2018-го АСОРПС прог­нозировала увеличение парка операторских компаний до 7 тыс. ед. К октябрю 2020 года, по данным источника на рынке, он не превышает 5,5 тыс. ед. При этом небольшому росту парка и объемов способствовала отнюдь не введенная по инициативе ОАО «РЖД» с начала 2020-го скидка в 3,8% на перевозки в рефконтейнерах и их порожний пробег, которая никак не влияет на ситуацию, а начавшиеся поставки российского продовольствия в Азию.

 

 В АСОРПС сообщили, что в данный момент операторы работают на грани окупаемости, а некоторые и себе в убыток. По вопросу снижения железно­дорожных тарифов на перевозку скоропортящейся продукции АСОРПС неоднократно обращалась в РЖД, Минтранс, Минэкономразвития, ФАС, ссылаясь на поручение президента Владимира Путина, которое он дал еще в 2015 году. 

 

 В конце марта 2020-го АСОРПС отправила письмо премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой поддержать железнодорожные перевозки рыбы с Дальнего Востока на запад России. Пока результатов нет, сообщили в ассоциации.

 

 Источник редакции в одной из операторских компаний сообщил, что при существующей разнице в тарифах говорить об увеличении объемов перевозок в рефконтейнерах по железной дороге невозможно. Доставка универсального контейнера из Москвы во Владивосток составляет 75 тыс. руб., а рефрижераторного – 155 тыс. несмотря на то, что они двигаются в составе одного поезда с одинаковыми условиями перевозки.

 

 По данным источника редакции, цены на перевозки рыбы по железной дороге с Дальнего Востока не меняются с 2016-го несмотря на общий рост цен. «В прошлом году, в сезон путины, цена доходила до 400 тыс. руб. за 27-тонный рефконтейнер с рыбой за доставку из Владивостока в Москву. В 2020-м цена не поднималась выше 390 тыс. руб. То есть стоимость перевозки снизилась на 10%, операторы не смогли заработать в высокий сезон, и нас ждет очень непростая зима», – отметил он.

 

 В качестве мер поддержки АСОРПС предлагает установить скидку в размере до 50% от действующих тарифов на перевозки в рефконтейнерах или в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД», или через уравнивание тарифов на рефрижераторные и универсальные контейнеры. Кроме этого, ассоциация выступает с инициативой о принятии федерального закона о непрерывной холодильной цепи при перевозке и хранении скоропортящихся продуктов питания.

 

На рефы контейнерный бум не распространяется
 Бум контейнерных перевозок, который продолжается в России, почти никак не влияет на перевозку скоропортящихся грузов, считают участники рынка.

 

 Не влияет, потому что у этих перевозок разные драйверы, считают в АСОРПС. Рост контейнерных перевозок происходит прежде всего за счет транзита и импорта. Но у операторов рефгрузов на данный момент практически нет транзита (находится в зачаточном состоянии) и очень мало импорта. Драйверами роста для продовольственных грузов могли бы стать поставки российской свинины в Китай или поставки косточковых культур из Китая в Россию, заявили в ассоциации.



 Источник редакции в одной из крупных компаний – операторов рефгрузов сообщил, что в 2020 году рост экспортных перевозок рыбы в рефконтейнерах, по данным Дальневосточной железной дороги, находится на уровне статистичес­кой погрешности.

 

 «В начале года начался рост поставок минтая в Китай, но он прекратился при пандемии. Перевозки красной рыбы в 2020-м из-за той же пандемии и плохой путины ожидаются меньше, чем в прош­лом году. Внутрироссийские перевозки рыбы остались примерно на таком же уровне», – рассказал он.

 

 Но безрадостной картину тоже назвать нельзя. В 2020 году наконец-то заработал механизм субсидирования продовольственного экспорта в Китай, который курирует Российский экспортный центр. 

 

 У рефконтейнеров появился заметный дополнительный объем – куриное мясо.

 

 «Если год назад таких перевозок не было вовсе, то начиная с мая пошел рост. В сентябре еженедельно из Ново­сибирска и Москвы отправлялись 50–60 рефконтейнеров в КНР. Они следовали железной дорогой до Владивос­тока или Находки и далее за границу. Кроме этого, в КНР направляется небольшой объем поставок говядины и небольшой объем свинины для Вьетнама. Речь идет о нескольких контейнерах в неделю», – сообщил представитель операторской компании.

 

 По его мнению, это говорит о том, что субсидия может играть ключевую роль в маршруте перевозок. Как только ее не будет, поток пропадет. Сегодня китайцы испытывают проблемы при поставках свинины из Германии, поэтому появилась надежда на ее замену российским мясом. Открытие поставок свинины в КНР, по данным собеседника редакции, позволит поставлять туда 150–180 рефконтейнеров еженедельно, что может быть очень важным драйвером для увеличения объемов рефперевозок.

 

 Но данные поставки могут породить проблему обратной загрузки наших рефконтейнеров. После запрета на импорт китайских фруктов основной поток продовольствия, который шел из КНР в РФ, – груши и яблоки – сошел на нет. Возить сегодня в рефах из Китая нечего. В итоге будет наблюдаться дисбаланс поставок, при котором на одной из точек маршрута будут скапливаться порожние контейнеры, а операторы будут вынуждены с убытками доставлять их обратно в порожнем состоянии. 

 

 Источник редакции в компании, осуществляющей перевозки в изотермических вагонах, сообщил, что для них драйверами роста могут стать только внутренние перевозки при снижении тарифов. 

 

 «При наличии субсидий на Дальний Восток могут поехать овощи, а обратно – рыба. Даже если будет экономически обоснованный тариф только в одну сторону, обратная загрузка появится сама собой», – считает эксперт. Уже сегодня в вагонах-термосах владельцы возят любой попутный груз, пригодный для перевозки в обычных крытых вагонах.

 

Статистическая разница
 Около года назад были введены новые правила перевозок скоропортящейся продукции, которые существенно их либерализировали. Сегодня за выбор подвижного состава и условий перевозки отвечает владелец груза.

 

 Надежды, которые высказывались в ОАО «РЖД», на то, что это приведет к привлечению грузов на железнодорожный транспорт, не оправдались, считают в АСОРПС. Это привело не к росту объемов, а лишь к изменению номенклатурной группы перевозок. Груз перемес­тился из изотермических вагонов в универсальные.

 

 «Те продукты, которые раньше ради экономии скрывались и возились с заменой класса (соки назывались моющими средствами и т. д.), сейчас официально могут ехать в универсальном подвижном составе, а не изотермическом. В результате РЖД получили обеление грузопотока. Да, увеличение объема перевозок в универсальном подвижном составе произошло, но нельзя сказать, что это чистый прирост. Это просто изменение номенк­латурной группы. И теперь видно, что эти грузы возятся в универсальных контейнерах, и видно, кто отправитель и получатель», – сообщили в ассоциации.

 

 Источник в крупной компании – операторе рефгрузов считает, что ушедшие с железной дороги скоропортящиеся грузы переместились на автомобильный транспорт. С 2017 года начался взрывной рост перевозок рыбы с Дальнего Востока на автомобилях. «Это видно хотя бы из динамики выбытия парка изотермического подвижного состава. Объе­мы товара не исчезают, а переходят на автотранспорт. К сожалению, ни РЖД, ни Минпромторг, ни Минтранс не имеют статистики таких перевозок», – прокомментировал источник.

 

 Кроме этого, по его данным, на железнодорожных перевозках негативно сказывается налаженный линейный сервис иностранных компаний по длинному каботажу, который позволяет доставлять контейнеры с рыбой с Камчатки до Санкт-Петербурга через Суэцкий канал. «Грузы в рефконтейнерах доставляются до Находки, потом в Китай или Корею, затем в Европу и Петербург. Это долго, до 70 суток, но клиентов устраивает», – рассказал источник.

 

 По мнению директора московского представительства ООО «Аврора логис­тикс» Антона Вострикова, уже сегодня до 97% перевозок скоропортящихся грузов осуществляется с помощью автомобильного транспорта. А положительных изменений не стоит ждать ни в 2020-м, ни в 2021 году. «Пока не будут выравнены тарифы, а правила перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом не приравняют друг к другу, будет продолжаться переток грузов из специализированного подвижного состава в универсальный или на автомобильный транспорт», – подытожил он.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
На грани самоокупаемости
 В Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) уверены, что у операторов рефрижераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров есть большой потенциал развития, но реализовать его при нынешней тарифной политике практически невозможно. Несколько лет перевозки скоропортящейся продо­вольственной продукции на сети РЖД смещаются в сторону рефконтейнеров. 

 

 В связи с выбытием парка с железных дорог ушли рефсекции. И даже такой крупный оператор, как «Рефсервис», в настоя­щее время не занимается перевозками продукции с поддержанием температурного режима, используя в собственном парке только изотермические вагоны. Впрочем, парк вагонов-термосов продолжает снижаться, уступая место рефконтейнерам. По состоянию на август 2020 года, согласно данным А ОЖдПС, количество рабочих изотермических вагонов на сети не превышает 3100 ед. Тогда как еще 2 года назад оно составляло 3800 ед., а год назад – 3400 ед.

 

 Парк рефконтейнеров имеет тенденцию к росту, но его не сравнить с успехами универсальных контейнеров. По итогам 2019 года парк рефов составлял в России 5125 ед. с учетом 20- и 40-футовых контейнеров, несмотря на то, что еще в конце 2018-го АСОРПС прог­нозировала увеличение парка операторских компаний до 7 тыс. ед. К октябрю 2020 года, по данным источника на рынке, он не превышает 5,5 тыс. ед. При этом небольшому росту парка и объемов способствовала отнюдь не введенная по инициативе ОАО «РЖД» с начала 2020-го скидка в 3,8% на перевозки в рефконтейнерах и их порожний пробег, которая никак не влияет на ситуацию, а начавшиеся поставки российского продовольствия в Азию.

 

 В АСОРПС сообщили, что в данный момент операторы работают на грани окупаемости, а некоторые и себе в убыток. По вопросу снижения железно­дорожных тарифов на перевозку скоропортящейся продукции АСОРПС неоднократно обращалась в РЖД, Минтранс, Минэкономразвития, ФАС, ссылаясь на поручение президента Владимира Путина, которое он дал еще в 2015 году. 

 

 В конце марта 2020-го АСОРПС отправила письмо премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой поддержать железнодорожные перевозки рыбы с Дальнего Востока на запад России. Пока результатов нет, сообщили в ассоциации.

 

 Источник редакции в одной из операторских компаний сообщил, что при существующей разнице в тарифах говорить об увеличении объемов перевозок в рефконтейнерах по железной дороге невозможно. Доставка универсального контейнера из Москвы во Владивосток составляет 75 тыс. руб., а рефрижераторного – 155 тыс. несмотря на то, что они двигаются в составе одного поезда с одинаковыми условиями перевозки.

 

 По данным источника редакции, цены на перевозки рыбы по железной дороге с Дальнего Востока не меняются с 2016-го несмотря на общий рост цен. «В прошлом году, в сезон путины, цена доходила до 400 тыс. руб. за 27-тонный рефконтейнер с рыбой за доставку из Владивостока в Москву. В 2020-м цена не поднималась выше 390 тыс. руб. То есть стоимость перевозки снизилась на 10%, операторы не смогли заработать в высокий сезон, и нас ждет очень непростая зима», – отметил он.

 

 В качестве мер поддержки АСОРПС предлагает установить скидку в размере до 50% от действующих тарифов на перевозки в рефконтейнерах или в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД», или через уравнивание тарифов на рефрижераторные и универсальные контейнеры. Кроме этого, ассоциация выступает с инициативой о принятии федерального закона о непрерывной холодильной цепи при перевозке и хранении скоропортящихся продуктов питания.

 

На рефы контейнерный бум не распространяется
 Бум контейнерных перевозок, который продолжается в России, почти никак не влияет на перевозку скоропортящихся грузов, считают участники рынка.

 

 Не влияет, потому что у этих перевозок разные драйверы, считают в АСОРПС. Рост контейнерных перевозок происходит прежде всего за счет транзита и импорта. Но у операторов рефгрузов на данный момент практически нет транзита (находится в зачаточном состоянии) и очень мало импорта. Драйверами роста для продовольственных грузов могли бы стать поставки российской свинины в Китай или поставки косточковых культур из Китая в Россию, заявили в ассоциации.



 Источник редакции в одной из крупных компаний – операторов рефгрузов сообщил, что в 2020 году рост экспортных перевозок рыбы в рефконтейнерах, по данным Дальневосточной железной дороги, находится на уровне статистичес­кой погрешности.

 

 «В начале года начался рост поставок минтая в Китай, но он прекратился при пандемии. Перевозки красной рыбы в 2020-м из-за той же пандемии и плохой путины ожидаются меньше, чем в прош­лом году. Внутрироссийские перевозки рыбы остались примерно на таком же уровне», – рассказал он.

 

 Но безрадостной картину тоже назвать нельзя. В 2020 году наконец-то заработал механизм субсидирования продовольственного экспорта в Китай, который курирует Российский экспортный центр. 

 

 У рефконтейнеров появился заметный дополнительный объем – куриное мясо.

 

 «Если год назад таких перевозок не было вовсе, то начиная с мая пошел рост. В сентябре еженедельно из Ново­сибирска и Москвы отправлялись 50–60 рефконтейнеров в КНР. Они следовали железной дорогой до Владивос­тока или Находки и далее за границу. Кроме этого, в КНР направляется небольшой объем поставок говядины и небольшой объем свинины для Вьетнама. Речь идет о нескольких контейнерах в неделю», – сообщил представитель операторской компании.

 

 По его мнению, это говорит о том, что субсидия может играть ключевую роль в маршруте перевозок. Как только ее не будет, поток пропадет. Сегодня китайцы испытывают проблемы при поставках свинины из Германии, поэтому появилась надежда на ее замену российским мясом. Открытие поставок свинины в КНР, по данным собеседника редакции, позволит поставлять туда 150–180 рефконтейнеров еженедельно, что может быть очень важным драйвером для увеличения объемов рефперевозок.

 

 Но данные поставки могут породить проблему обратной загрузки наших рефконтейнеров. После запрета на импорт китайских фруктов основной поток продовольствия, который шел из КНР в РФ, – груши и яблоки – сошел на нет. Возить сегодня в рефах из Китая нечего. В итоге будет наблюдаться дисбаланс поставок, при котором на одной из точек маршрута будут скапливаться порожние контейнеры, а операторы будут вынуждены с убытками доставлять их обратно в порожнем состоянии. 

 

 Источник редакции в компании, осуществляющей перевозки в изотермических вагонах, сообщил, что для них драйверами роста могут стать только внутренние перевозки при снижении тарифов. 

 

 «При наличии субсидий на Дальний Восток могут поехать овощи, а обратно – рыба. Даже если будет экономически обоснованный тариф только в одну сторону, обратная загрузка появится сама собой», – считает эксперт. Уже сегодня в вагонах-термосах владельцы возят любой попутный груз, пригодный для перевозки в обычных крытых вагонах.

 

Статистическая разница
 Около года назад были введены новые правила перевозок скоропортящейся продукции, которые существенно их либерализировали. Сегодня за выбор подвижного состава и условий перевозки отвечает владелец груза.

 

 Надежды, которые высказывались в ОАО «РЖД», на то, что это приведет к привлечению грузов на железнодорожный транспорт, не оправдались, считают в АСОРПС. Это привело не к росту объемов, а лишь к изменению номенклатурной группы перевозок. Груз перемес­тился из изотермических вагонов в универсальные.

 

 «Те продукты, которые раньше ради экономии скрывались и возились с заменой класса (соки назывались моющими средствами и т. д.), сейчас официально могут ехать в универсальном подвижном составе, а не изотермическом. В результате РЖД получили обеление грузопотока. Да, увеличение объема перевозок в универсальном подвижном составе произошло, но нельзя сказать, что это чистый прирост. Это просто изменение номенк­латурной группы. И теперь видно, что эти грузы возятся в универсальных контейнерах, и видно, кто отправитель и получатель», – сообщили в ассоциации.

 

 Источник в крупной компании – операторе рефгрузов считает, что ушедшие с железной дороги скоропортящиеся грузы переместились на автомобильный транспорт. С 2017 года начался взрывной рост перевозок рыбы с Дальнего Востока на автомобилях. «Это видно хотя бы из динамики выбытия парка изотермического подвижного состава. Объе­мы товара не исчезают, а переходят на автотранспорт. К сожалению, ни РЖД, ни Минпромторг, ни Минтранс не имеют статистики таких перевозок», – прокомментировал источник.

 

 Кроме этого, по его данным, на железнодорожных перевозках негативно сказывается налаженный линейный сервис иностранных компаний по длинному каботажу, который позволяет доставлять контейнеры с рыбой с Камчатки до Санкт-Петербурга через Суэцкий канал. «Грузы в рефконтейнерах доставляются до Находки, потом в Китай или Корею, затем в Европу и Петербург. Это долго, до 70 суток, но клиентов устраивает», – рассказал источник.

 

 По мнению директора московского представительства ООО «Аврора логис­тикс» Антона Вострикова, уже сегодня до 97% перевозок скоропортящихся грузов осуществляется с помощью автомобильного транспорта. А положительных изменений не стоит ждать ни в 2020-м, ни в 2021 году. «Пока не будут выравнены тарифы, а правила перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом не приравняют друг к другу, будет продолжаться переток грузов из специализированного подвижного состава в универсальный или на автомобильный транспорт», – подытожил он.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О невозможности остановить снижение объемов перевозки рефгрузов по железной дороге без изменения тарифной политики эксперты и участники рынка говорят уже не один год. Однако ОАО «РЖД», сбросив со своих плеч «Рефсервис» и имея объемы перевозок, которые не превышают 2% от общих, не проявляет к перевозкам скоропортящихся грузов особого интереса. Операторы рефгрузов продолжают фиксировать сокращение объемов и ждать внешних причин, которые изменят отношение регуляторов. Одной из таких причин в последний год стали планы по наращиванию продовольственного экспорта в Китай.
    [~PREVIEW_TEXT] => О невозможности остановить снижение объемов перевозки рефгрузов по железной дороге без изменения тарифной политики эксперты и участники рынка говорят уже не один год. Однако ОАО «РЖД», сбросив со своих плеч «Рефсервис» и имея объемы перевозок, которые не превышают 2% от общих, не проявляет к перевозкам скоропортящихся грузов особого интереса. Операторы рефгрузов продолжают фиксировать сокращение объемов и ждать внешних причин, которые изменят отношение регуляторов. Одной из таких причин в последний год стали планы по наращиванию продовольственного экспорта в Китай.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986892
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:33:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 117218
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/22f
            [FILE_NAME] => GOR_0427-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_0427 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bdafc1913dacbae17b7d774ef764ac5b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/22f/GOR_0427-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/22f/GOR_0427-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/22f/GOR_0427-_1_.jpg
            [ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986892
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => refgruzy-zhdut-skidok-i-subsidiy
    [~CODE] => refgruzy-zhdut-skidok-i-subsidiy
    [EXTERNAL_ID] => 384623
    [~EXTERNAL_ID] => 384623
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => О невозможности остановить снижение объемов перевозки рефгрузов по железной дороге без изменения тарифной политики эксперты и участники рынка говорят уже не один год. Однако ОАО «РЖД», сбросив со своих плеч «Рефсервис» и имея объемы перевозок, которые не превышают 2% от общих, не проявляет к перевозкам скоропортящихся грузов особого интереса. Операторы рефгрузов продолжают фиксировать сокращение объемов и ждать внешних причин, которые изменят отношение регуляторов. Одной из таких причин в последний год стали планы по наращиванию продовольственного экспорта в Китай.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О невозможности остановить снижение объемов перевозки рефгрузов по железной дороге без изменения тарифной политики эксперты и участники рынка говорят уже не один год. Однако ОАО «РЖД», сбросив со своих плеч «Рефсервис» и имея объемы перевозок, которые не превышают 2% от общих, не проявляет к перевозкам скоропортящихся грузов особого интереса. Операторы рефгрузов продолжают фиксировать сокращение объемов и ждать внешних причин, которые изменят отношение регуляторов. Одной из таких причин в последний год стали планы по наращиванию продовольственного экспорта в Китай.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384623
    [~ID] => 384623
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
    [~NAME] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:34:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:34:52
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:34:52
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:34:52
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:33:55
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:33:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/refgruzy-zhdut-skidok-i-subsidiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/refgruzy-zhdut-skidok-i-subsidiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На грани самоокупаемости
 В Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) уверены, что у операторов рефрижераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров есть большой потенциал развития, но реализовать его при нынешней тарифной политике практически невозможно. Несколько лет перевозки скоропортящейся продо­вольственной продукции на сети РЖД смещаются в сторону рефконтейнеров. 

 

 В связи с выбытием парка с железных дорог ушли рефсекции. И даже такой крупный оператор, как «Рефсервис», в настоя­щее время не занимается перевозками продукции с поддержанием температурного режима, используя в собственном парке только изотермические вагоны. Впрочем, парк вагонов-термосов продолжает снижаться, уступая место рефконтейнерам. По состоянию на август 2020 года, согласно данным А ОЖдПС, количество рабочих изотермических вагонов на сети не превышает 3100 ед. Тогда как еще 2 года назад оно составляло 3800 ед., а год назад – 3400 ед.

 

 Парк рефконтейнеров имеет тенденцию к росту, но его не сравнить с успехами универсальных контейнеров. По итогам 2019 года парк рефов составлял в России 5125 ед. с учетом 20- и 40-футовых контейнеров, несмотря на то, что еще в конце 2018-го АСОРПС прог­нозировала увеличение парка операторских компаний до 7 тыс. ед. К октябрю 2020 года, по данным источника на рынке, он не превышает 5,5 тыс. ед. При этом небольшому росту парка и объемов способствовала отнюдь не введенная по инициативе ОАО «РЖД» с начала 2020-го скидка в 3,8% на перевозки в рефконтейнерах и их порожний пробег, которая никак не влияет на ситуацию, а начавшиеся поставки российского продовольствия в Азию.

 

 В АСОРПС сообщили, что в данный момент операторы работают на грани окупаемости, а некоторые и себе в убыток. По вопросу снижения железно­дорожных тарифов на перевозку скоропортящейся продукции АСОРПС неоднократно обращалась в РЖД, Минтранс, Минэкономразвития, ФАС, ссылаясь на поручение президента Владимира Путина, которое он дал еще в 2015 году. 

 

 В конце марта 2020-го АСОРПС отправила письмо премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой поддержать железнодорожные перевозки рыбы с Дальнего Востока на запад России. Пока результатов нет, сообщили в ассоциации.

 

 Источник редакции в одной из операторских компаний сообщил, что при существующей разнице в тарифах говорить об увеличении объемов перевозок в рефконтейнерах по железной дороге невозможно. Доставка универсального контейнера из Москвы во Владивосток составляет 75 тыс. руб., а рефрижераторного – 155 тыс. несмотря на то, что они двигаются в составе одного поезда с одинаковыми условиями перевозки.

 

 По данным источника редакции, цены на перевозки рыбы по железной дороге с Дальнего Востока не меняются с 2016-го несмотря на общий рост цен. «В прошлом году, в сезон путины, цена доходила до 400 тыс. руб. за 27-тонный рефконтейнер с рыбой за доставку из Владивостока в Москву. В 2020-м цена не поднималась выше 390 тыс. руб. То есть стоимость перевозки снизилась на 10%, операторы не смогли заработать в высокий сезон, и нас ждет очень непростая зима», – отметил он.

 

 В качестве мер поддержки АСОРПС предлагает установить скидку в размере до 50% от действующих тарифов на перевозки в рефконтейнерах или в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД», или через уравнивание тарифов на рефрижераторные и универсальные контейнеры. Кроме этого, ассоциация выступает с инициативой о принятии федерального закона о непрерывной холодильной цепи при перевозке и хранении скоропортящихся продуктов питания.

 

На рефы контейнерный бум не распространяется
 Бум контейнерных перевозок, который продолжается в России, почти никак не влияет на перевозку скоропортящихся грузов, считают участники рынка.

 

 Не влияет, потому что у этих перевозок разные драйверы, считают в АСОРПС. Рост контейнерных перевозок происходит прежде всего за счет транзита и импорта. Но у операторов рефгрузов на данный момент практически нет транзита (находится в зачаточном состоянии) и очень мало импорта. Драйверами роста для продовольственных грузов могли бы стать поставки российской свинины в Китай или поставки косточковых культур из Китая в Россию, заявили в ассоциации.



 Источник редакции в одной из крупных компаний – операторов рефгрузов сообщил, что в 2020 году рост экспортных перевозок рыбы в рефконтейнерах, по данным Дальневосточной железной дороги, находится на уровне статистичес­кой погрешности.

 

 «В начале года начался рост поставок минтая в Китай, но он прекратился при пандемии. Перевозки красной рыбы в 2020-м из-за той же пандемии и плохой путины ожидаются меньше, чем в прош­лом году. Внутрироссийские перевозки рыбы остались примерно на таком же уровне», – рассказал он.

 

 Но безрадостной картину тоже назвать нельзя. В 2020 году наконец-то заработал механизм субсидирования продовольственного экспорта в Китай, который курирует Российский экспортный центр. 

 

 У рефконтейнеров появился заметный дополнительный объем – куриное мясо.

 

 «Если год назад таких перевозок не было вовсе, то начиная с мая пошел рост. В сентябре еженедельно из Ново­сибирска и Москвы отправлялись 50–60 рефконтейнеров в КНР. Они следовали железной дорогой до Владивос­тока или Находки и далее за границу. Кроме этого, в КНР направляется небольшой объем поставок говядины и небольшой объем свинины для Вьетнама. Речь идет о нескольких контейнерах в неделю», – сообщил представитель операторской компании.

 

 По его мнению, это говорит о том, что субсидия может играть ключевую роль в маршруте перевозок. Как только ее не будет, поток пропадет. Сегодня китайцы испытывают проблемы при поставках свинины из Германии, поэтому появилась надежда на ее замену российским мясом. Открытие поставок свинины в КНР, по данным собеседника редакции, позволит поставлять туда 150–180 рефконтейнеров еженедельно, что может быть очень важным драйвером для увеличения объемов рефперевозок.

 

 Но данные поставки могут породить проблему обратной загрузки наших рефконтейнеров. После запрета на импорт китайских фруктов основной поток продовольствия, который шел из КНР в РФ, – груши и яблоки – сошел на нет. Возить сегодня в рефах из Китая нечего. В итоге будет наблюдаться дисбаланс поставок, при котором на одной из точек маршрута будут скапливаться порожние контейнеры, а операторы будут вынуждены с убытками доставлять их обратно в порожнем состоянии. 

 

 Источник редакции в компании, осуществляющей перевозки в изотермических вагонах, сообщил, что для них драйверами роста могут стать только внутренние перевозки при снижении тарифов. 

 

 «При наличии субсидий на Дальний Восток могут поехать овощи, а обратно – рыба. Даже если будет экономически обоснованный тариф только в одну сторону, обратная загрузка появится сама собой», – считает эксперт. Уже сегодня в вагонах-термосах владельцы возят любой попутный груз, пригодный для перевозки в обычных крытых вагонах.

 

Статистическая разница
 Около года назад были введены новые правила перевозок скоропортящейся продукции, которые существенно их либерализировали. Сегодня за выбор подвижного состава и условий перевозки отвечает владелец груза.

 

 Надежды, которые высказывались в ОАО «РЖД», на то, что это приведет к привлечению грузов на железнодорожный транспорт, не оправдались, считают в АСОРПС. Это привело не к росту объемов, а лишь к изменению номенклатурной группы перевозок. Груз перемес­тился из изотермических вагонов в универсальные.

 

 «Те продукты, которые раньше ради экономии скрывались и возились с заменой класса (соки назывались моющими средствами и т. д.), сейчас официально могут ехать в универсальном подвижном составе, а не изотермическом. В результате РЖД получили обеление грузопотока. Да, увеличение объема перевозок в универсальном подвижном составе произошло, но нельзя сказать, что это чистый прирост. Это просто изменение номенк­латурной группы. И теперь видно, что эти грузы возятся в универсальных контейнерах, и видно, кто отправитель и получатель», – сообщили в ассоциации.

 

 Источник в крупной компании – операторе рефгрузов считает, что ушедшие с железной дороги скоропортящиеся грузы переместились на автомобильный транспорт. С 2017 года начался взрывной рост перевозок рыбы с Дальнего Востока на автомобилях. «Это видно хотя бы из динамики выбытия парка изотермического подвижного состава. Объе­мы товара не исчезают, а переходят на автотранспорт. К сожалению, ни РЖД, ни Минпромторг, ни Минтранс не имеют статистики таких перевозок», – прокомментировал источник.

 

 Кроме этого, по его данным, на железнодорожных перевозках негативно сказывается налаженный линейный сервис иностранных компаний по длинному каботажу, который позволяет доставлять контейнеры с рыбой с Камчатки до Санкт-Петербурга через Суэцкий канал. «Грузы в рефконтейнерах доставляются до Находки, потом в Китай или Корею, затем в Европу и Петербург. Это долго, до 70 суток, но клиентов устраивает», – рассказал источник.

 

 По мнению директора московского представительства ООО «Аврора логис­тикс» Антона Вострикова, уже сегодня до 97% перевозок скоропортящихся грузов осуществляется с помощью автомобильного транспорта. А положительных изменений не стоит ждать ни в 2020-м, ни в 2021 году. «Пока не будут выравнены тарифы, а правила перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом не приравняют друг к другу, будет продолжаться переток грузов из специализированного подвижного состава в универсальный или на автомобильный транспорт», – подытожил он.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
На грани самоокупаемости
 В Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) уверены, что у операторов рефрижераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров есть большой потенциал развития, но реализовать его при нынешней тарифной политике практически невозможно. Несколько лет перевозки скоропортящейся продо­вольственной продукции на сети РЖД смещаются в сторону рефконтейнеров. 

 

 В связи с выбытием парка с железных дорог ушли рефсекции. И даже такой крупный оператор, как «Рефсервис», в настоя­щее время не занимается перевозками продукции с поддержанием температурного режима, используя в собственном парке только изотермические вагоны. Впрочем, парк вагонов-термосов продолжает снижаться, уступая место рефконтейнерам. По состоянию на август 2020 года, согласно данным А ОЖдПС, количество рабочих изотермических вагонов на сети не превышает 3100 ед. Тогда как еще 2 года назад оно составляло 3800 ед., а год назад – 3400 ед.

 

 Парк рефконтейнеров имеет тенденцию к росту, но его не сравнить с успехами универсальных контейнеров. По итогам 2019 года парк рефов составлял в России 5125 ед. с учетом 20- и 40-футовых контейнеров, несмотря на то, что еще в конце 2018-го АСОРПС прог­нозировала увеличение парка операторских компаний до 7 тыс. ед. К октябрю 2020 года, по данным источника на рынке, он не превышает 5,5 тыс. ед. При этом небольшому росту парка и объемов способствовала отнюдь не введенная по инициативе ОАО «РЖД» с начала 2020-го скидка в 3,8% на перевозки в рефконтейнерах и их порожний пробег, которая никак не влияет на ситуацию, а начавшиеся поставки российского продовольствия в Азию.

 

 В АСОРПС сообщили, что в данный момент операторы работают на грани окупаемости, а некоторые и себе в убыток. По вопросу снижения железно­дорожных тарифов на перевозку скоропортящейся продукции АСОРПС неоднократно обращалась в РЖД, Минтранс, Минэкономразвития, ФАС, ссылаясь на поручение президента Владимира Путина, которое он дал еще в 2015 году. 

 

 В конце марта 2020-го АСОРПС отправила письмо премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой поддержать железнодорожные перевозки рыбы с Дальнего Востока на запад России. Пока результатов нет, сообщили в ассоциации.

 

 Источник редакции в одной из операторских компаний сообщил, что при существующей разнице в тарифах говорить об увеличении объемов перевозок в рефконтейнерах по железной дороге невозможно. Доставка универсального контейнера из Москвы во Владивосток составляет 75 тыс. руб., а рефрижераторного – 155 тыс. несмотря на то, что они двигаются в составе одного поезда с одинаковыми условиями перевозки.

 

 По данным источника редакции, цены на перевозки рыбы по железной дороге с Дальнего Востока не меняются с 2016-го несмотря на общий рост цен. «В прошлом году, в сезон путины, цена доходила до 400 тыс. руб. за 27-тонный рефконтейнер с рыбой за доставку из Владивостока в Москву. В 2020-м цена не поднималась выше 390 тыс. руб. То есть стоимость перевозки снизилась на 10%, операторы не смогли заработать в высокий сезон, и нас ждет очень непростая зима», – отметил он.

 

 В качестве мер поддержки АСОРПС предлагает установить скидку в размере до 50% от действующих тарифов на перевозки в рефконтейнерах или в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД», или через уравнивание тарифов на рефрижераторные и универсальные контейнеры. Кроме этого, ассоциация выступает с инициативой о принятии федерального закона о непрерывной холодильной цепи при перевозке и хранении скоропортящихся продуктов питания.

 

На рефы контейнерный бум не распространяется
 Бум контейнерных перевозок, который продолжается в России, почти никак не влияет на перевозку скоропортящихся грузов, считают участники рынка.

 

 Не влияет, потому что у этих перевозок разные драйверы, считают в АСОРПС. Рост контейнерных перевозок происходит прежде всего за счет транзита и импорта. Но у операторов рефгрузов на данный момент практически нет транзита (находится в зачаточном состоянии) и очень мало импорта. Драйверами роста для продовольственных грузов могли бы стать поставки российской свинины в Китай или поставки косточковых культур из Китая в Россию, заявили в ассоциации.



 Источник редакции в одной из крупных компаний – операторов рефгрузов сообщил, что в 2020 году рост экспортных перевозок рыбы в рефконтейнерах, по данным Дальневосточной железной дороги, находится на уровне статистичес­кой погрешности.

 

 «В начале года начался рост поставок минтая в Китай, но он прекратился при пандемии. Перевозки красной рыбы в 2020-м из-за той же пандемии и плохой путины ожидаются меньше, чем в прош­лом году. Внутрироссийские перевозки рыбы остались примерно на таком же уровне», – рассказал он.

 

 Но безрадостной картину тоже назвать нельзя. В 2020 году наконец-то заработал механизм субсидирования продовольственного экспорта в Китай, который курирует Российский экспортный центр. 

 

 У рефконтейнеров появился заметный дополнительный объем – куриное мясо.

 

 «Если год назад таких перевозок не было вовсе, то начиная с мая пошел рост. В сентябре еженедельно из Ново­сибирска и Москвы отправлялись 50–60 рефконтейнеров в КНР. Они следовали железной дорогой до Владивос­тока или Находки и далее за границу. Кроме этого, в КНР направляется небольшой объем поставок говядины и небольшой объем свинины для Вьетнама. Речь идет о нескольких контейнерах в неделю», – сообщил представитель операторской компании.

 

 По его мнению, это говорит о том, что субсидия может играть ключевую роль в маршруте перевозок. Как только ее не будет, поток пропадет. Сегодня китайцы испытывают проблемы при поставках свинины из Германии, поэтому появилась надежда на ее замену российским мясом. Открытие поставок свинины в КНР, по данным собеседника редакции, позволит поставлять туда 150–180 рефконтейнеров еженедельно, что может быть очень важным драйвером для увеличения объемов рефперевозок.

 

 Но данные поставки могут породить проблему обратной загрузки наших рефконтейнеров. После запрета на импорт китайских фруктов основной поток продовольствия, который шел из КНР в РФ, – груши и яблоки – сошел на нет. Возить сегодня в рефах из Китая нечего. В итоге будет наблюдаться дисбаланс поставок, при котором на одной из точек маршрута будут скапливаться порожние контейнеры, а операторы будут вынуждены с убытками доставлять их обратно в порожнем состоянии. 

 

 Источник редакции в компании, осуществляющей перевозки в изотермических вагонах, сообщил, что для них драйверами роста могут стать только внутренние перевозки при снижении тарифов. 

 

 «При наличии субсидий на Дальний Восток могут поехать овощи, а обратно – рыба. Даже если будет экономически обоснованный тариф только в одну сторону, обратная загрузка появится сама собой», – считает эксперт. Уже сегодня в вагонах-термосах владельцы возят любой попутный груз, пригодный для перевозки в обычных крытых вагонах.

 

Статистическая разница
 Около года назад были введены новые правила перевозок скоропортящейся продукции, которые существенно их либерализировали. Сегодня за выбор подвижного состава и условий перевозки отвечает владелец груза.

 

 Надежды, которые высказывались в ОАО «РЖД», на то, что это приведет к привлечению грузов на железнодорожный транспорт, не оправдались, считают в АСОРПС. Это привело не к росту объемов, а лишь к изменению номенклатурной группы перевозок. Груз перемес­тился из изотермических вагонов в универсальные.

 

 «Те продукты, которые раньше ради экономии скрывались и возились с заменой класса (соки назывались моющими средствами и т. д.), сейчас официально могут ехать в универсальном подвижном составе, а не изотермическом. В результате РЖД получили обеление грузопотока. Да, увеличение объема перевозок в универсальном подвижном составе произошло, но нельзя сказать, что это чистый прирост. Это просто изменение номенк­латурной группы. И теперь видно, что эти грузы возятся в универсальных контейнерах, и видно, кто отправитель и получатель», – сообщили в ассоциации.

 

 Источник в крупной компании – операторе рефгрузов считает, что ушедшие с железной дороги скоропортящиеся грузы переместились на автомобильный транспорт. С 2017 года начался взрывной рост перевозок рыбы с Дальнего Востока на автомобилях. «Это видно хотя бы из динамики выбытия парка изотермического подвижного состава. Объе­мы товара не исчезают, а переходят на автотранспорт. К сожалению, ни РЖД, ни Минпромторг, ни Минтранс не имеют статистики таких перевозок», – прокомментировал источник.

 

 Кроме этого, по его данным, на железнодорожных перевозках негативно сказывается налаженный линейный сервис иностранных компаний по длинному каботажу, который позволяет доставлять контейнеры с рыбой с Камчатки до Санкт-Петербурга через Суэцкий канал. «Грузы в рефконтейнерах доставляются до Находки, потом в Китай или Корею, затем в Европу и Петербург. Это долго, до 70 суток, но клиентов устраивает», – рассказал источник.

 

 По мнению директора московского представительства ООО «Аврора логис­тикс» Антона Вострикова, уже сегодня до 97% перевозок скоропортящихся грузов осуществляется с помощью автомобильного транспорта. А положительных изменений не стоит ждать ни в 2020-м, ни в 2021 году. «Пока не будут выравнены тарифы, а правила перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом не приравняют друг к другу, будет продолжаться переток грузов из специализированного подвижного состава в универсальный или на автомобильный транспорт», – подытожил он.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О невозможности остановить снижение объемов перевозки рефгрузов по железной дороге без изменения тарифной политики эксперты и участники рынка говорят уже не один год. Однако ОАО «РЖД», сбросив со своих плеч «Рефсервис» и имея объемы перевозок, которые не превышают 2% от общих, не проявляет к перевозкам скоропортящихся грузов особого интереса. Операторы рефгрузов продолжают фиксировать сокращение объемов и ждать внешних причин, которые изменят отношение регуляторов. Одной из таких причин в последний год стали планы по наращиванию продовольственного экспорта в Китай.
    [~PREVIEW_TEXT] => О невозможности остановить снижение объемов перевозки рефгрузов по железной дороге без изменения тарифной политики эксперты и участники рынка говорят уже не один год. Однако ОАО «РЖД», сбросив со своих плеч «Рефсервис» и имея объемы перевозок, которые не превышают 2% от общих, не проявляет к перевозкам скоропортящихся грузов особого интереса. Операторы рефгрузов продолжают фиксировать сокращение объемов и ждать внешних причин, которые изменят отношение регуляторов. Одной из таких причин в последний год стали планы по наращиванию продовольственного экспорта в Китай.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986892
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:33:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 117218
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/22f
            [FILE_NAME] => GOR_0427-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_0427 (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bdafc1913dacbae17b7d774ef764ac5b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/22f/GOR_0427-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/22f/GOR_0427-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/22f/GOR_0427-_1_.jpg
            [ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986892
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => refgruzy-zhdut-skidok-i-subsidiy
    [~CODE] => refgruzy-zhdut-skidok-i-subsidiy
    [EXTERNAL_ID] => 384623
    [~EXTERNAL_ID] => 384623
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384623:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => О невозможности остановить снижение объемов перевозки рефгрузов по железной дороге без изменения тарифной политики эксперты и участники рынка говорят уже не один год. Однако ОАО «РЖД», сбросив со своих плеч «Рефсервис» и имея объемы перевозок, которые не превышают 2% от общих, не проявляет к перевозкам скоропортящихся грузов особого интереса. Операторы рефгрузов продолжают фиксировать сокращение объемов и ждать внешних причин, которые изменят отношение регуляторов. Одной из таких причин в последний год стали планы по наращиванию продовольственного экспорта в Китай.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О невозможности остановить снижение объемов перевозки рефгрузов по железной дороге без изменения тарифной политики эксперты и участники рынка говорят уже не один год. Однако ОАО «РЖД», сбросив со своих плеч «Рефсервис» и имея объемы перевозок, которые не превышают 2% от общих, не проявляет к перевозкам скоропортящихся грузов особого интереса. Операторы рефгрузов продолжают фиксировать сокращение объемов и ждать внешних причин, которые изменят отношение регуляторов. Одной из таких причин в последний год стали планы по наращиванию продовольственного экспорта в Китай.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рефгрузы ждут скидок и субсидий
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384624
    [~ID] => 384624
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
    [~NAME] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:40:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:40:12
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:40:12
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:40:12
    [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:43:17
    [~TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:43:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/effektivnost-organizatsionnoy-struktury-i-effektivnost-biznesa-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/effektivnost-organizatsionnoy-struktury-i-effektivnost-biznesa-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Баланс как залог успеха
 Операторские компании, где организационная структура построена как сис­тема, самонастраивающаяся на потребности клиентов и изменения условий бизнеса, преуспевают, несмотря на все внешние вызовы.



 В практической работе признаки не­совершенства организационной структуры заметны, что называется, невооруженным глазом. Остановимся на некоторых, наиболее распространенных из них:



– действия структурных подразделений в режиме самостоятельных «анклавов»;



 – разрыв бизнес-процессов на отдельные, не связанные между собой составляющие;



 – одновременное выполнение (дублирование) функций;



 – параллельная некоординируемая работа с проектами нескольких подразделений.



 Основные причины неэффективнос­ти организационной структуры, как правило, обусловлены субъективными факторами:



 – недооценка руководством компании важности качества построения организационной структуры и зависимости результатов бизнеса от эффективности ее работы;



 – небольшая роль руководства компании в координации деятельности структурных подразделений;



 – ведомственный эгоизм руководителей структурных подразделений, стремление к обособлению деятельности, ограничению информации от других подразделений.



 Каковы последствия для коммерческой организации несовершенства ее организационной структуры:



 – снижение эффективности бизнеса;



 – нерациональное использование кад­ровых ресурсов;



 – перегруженность персонала при низкой результативности бизнеса;



 – отвлечение времени и усилий работников на выяснение функциональных отношений;



 – завышенная численность работников, постоянные обращения структурных подразделений по поводу увеличения штата.



 Что требуется учитывать при построении организационной структуры любой коммерческой организации (операторские компании здесь не исключение)? Рекомендуется начать с определения источников доходов. Очевидно, что без них не будет бизнеса. Чем больше в организационной структуре подразделений, являющихся источниками доходов, тем меньше компания подвержена рискам. Источники доходов неразрывно связаны с рынками, клиентами, продуктами или с тем, что принято называть бизнес-средой. Еще одно важное условие, которое необходимо учитывать при построении организационной структуры, – технологии, используемые в работе компании, и полигоны (это важно для операторских компаний), где ведется бизнес.



 Сбалансированная, правильно построенная организационная структура пред­определяет успех, создает возможности для эффективного использования материальных и трудовых ресурсов, предупреждает корпоративные конфликты. В конечном итоге она делает успешным бизнес компании.



 Противоположные явления происходят там, где недооценивается стратегическая важность организационной структуры. В результате процветает бюрократия, принятие решений тонет в согласованиях, люди вовлечены в функциональные конфликты. Очевидно, что эффективность бизнеса в такой организации предопределена, и она не будет высокой.



 Что общего у организационной структуры коммерческой компании и симфонического оркестра, где десятки музыкантов на различных инструментах исполняют свои партии, а их звучание синергируется в музыкальное произведение? В коммерческой организации действия структурных подразделений сопоставимы с игрой различных групп музыкантов. Если у каждого подразделения имеются четкие функциональные границы, сформированные так, что не только не разделяют подразделения, но и объединяют их работу в общий корпоративный процесс, во главе которого находится опытный дирижер-руководитель, то бизнес такой организации успешен и на любые внешние вызовы у нее есть внутренний ответ.



 Для диагностики эффективности организационной структуры целесообразно воспользоваться теорией ограничений Голдратта, ее же стоит использовать для совершенствования оргструктуры компании. Суть теории состоит в выявлении и устранении узких мест, ограничивающих эффективность организационной структуры. Другое полезное качество тео­рии Голдратта состоит в непрерывности процесса совершенствования данной эффективности. Устранив одно узкое место, приходится браться за другое, и так бесконечно. Соответственно бизнес компании получает постоянные импульсы для повышения эффективности.



Что показывает практика
 Вот некоторые наблюдения из практики построения организационной структуры в операторских компаниях.



 Есть оргструктуры, построенные по принципу автократий, когда полномочия консолидированы на верхнем уровне управления, а средний уровень (департамент, дирекция) низведен до технического исполнителя. В таких компаниях низка активность и инициатива работников, не задействован в полной мере их интеллектуальный потенциал. Сильные, самостоятельные менеджеры стремятся покинуть компанию, ослабляется кадровый потенциал и конкурентоспособность организации.



 Железнодорожные перевозки основаны на технологии, и успешность операторского бизнеса во многом определяется тем, как она представлена в организационной структуре компании, отведено ли ей то место и внимание, которых она требует.

  

Это особенно важно в условиях низкого рынка, когда технологический потенциал оператора способен компенсировать или частично восполнить выпадающие доходы в связи с изменившейся рыночной конъюнктурой. Целесообразно выделять в организационной структуре операторских компаний подразделения (группу людей), компетенции которых сосредоточены исключительно на технологических функциях, сфокусированы на совершенствовании, оптимизации технологии работы вагонного парка.



 Функции названных подразделений должны быть отделены, они не должны совмещаться с работой диспетчерского аппарата. Дискуссионным является вопрос, какими специалистами должны быть технологи: универсальными или же специализирующимися на технологии тех или иных родов подвижного состава (актуально для тех операторов, в парке которых есть разный подвижной состав).



 Представляется, что потенциал эффективности технологии (технологизация) обладает безграничными возможностями и этим отличается от ценовых и иных факторов, имеющих рыночные, конъюнк­турные и другие ограничения.



 И, наконец, в построении некоторых организационных структур смещается целеполагание, в частности, создаются подразделения по предъявлению рекламаций за нарушение качества ремонта подвижного состава. Ключевой показатель эффективности этих подразделений – количество предъявленных претензий. Напрашивается вывод: чем ниже качест­во ремонта, тем больше рекламаций. Представляется, что более эффективным структурным решением могли бы быть подразделения по приемке вагонов из ремонта и контролю за качеством его проведения. Оговоримся, что речь не идет об отказе от рекламаций, предлагается сделать эту функцию не основной, а дополнительной мерой.



 Весьма важным представляется то, как выстроен в организационной структуре процесс планирования. Правильность его построения во многом предопределяет эффективность бизнеса. Схематично в операторской компании процесс планирования задается планом продаж услуг, под параметры продаж формируется план их обеспечения подвижным составом, учитывающий план ремонта вагонов. Процесс планирования обязательно включает показатели доходов и расходов. Проекты планов, представленных подразделениями, целесообразно рассматривать на уровне руководства, проводить их защиту на предмет эффективности и соответствия показателям, утвержденным на текущий год руководящими органами компании.



Что такое эффективность?
 Какими могут быть свидетельства эффективности организационной структуры и ее позитивного влияния на эффективность бизнеса операторской компании:



 – рост показателя EBITDA;



 – выручка, прибыль от внедрения новых продуктов и бизнесов;



 – освоение и монетизация новых технологий;



 – эффективные затраты;



 – привлечение и удержание высокопрофессиональных работников;



 – климат делового сотрудничества, взаимного доверия и уважения.



В настоящей статье затронуты лишь отдельные аспекты построения организационной структуры и ее влияния на эффективность бизнеса компаний. Это обширная и весьма актуальная тема в сложившихся рыночных условиях, и к тому же мало представленная в специальной литературе. При заинтересованности читателей можно будет продолжить ее обсуждение.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Баланс как залог успеха
 Операторские компании, где организационная структура построена как сис­тема, самонастраивающаяся на потребности клиентов и изменения условий бизнеса, преуспевают, несмотря на все внешние вызовы.



 В практической работе признаки не­совершенства организационной структуры заметны, что называется, невооруженным глазом. Остановимся на некоторых, наиболее распространенных из них:



– действия структурных подразделений в режиме самостоятельных «анклавов»;



 – разрыв бизнес-процессов на отдельные, не связанные между собой составляющие;



 – одновременное выполнение (дублирование) функций;



 – параллельная некоординируемая работа с проектами нескольких подразделений.



 Основные причины неэффективнос­ти организационной структуры, как правило, обусловлены субъективными факторами:



 – недооценка руководством компании важности качества построения организационной структуры и зависимости результатов бизнеса от эффективности ее работы;



 – небольшая роль руководства компании в координации деятельности структурных подразделений;



 – ведомственный эгоизм руководителей структурных подразделений, стремление к обособлению деятельности, ограничению информации от других подразделений.



 Каковы последствия для коммерческой организации несовершенства ее организационной структуры:



 – снижение эффективности бизнеса;



 – нерациональное использование кад­ровых ресурсов;



 – перегруженность персонала при низкой результативности бизнеса;



 – отвлечение времени и усилий работников на выяснение функциональных отношений;



 – завышенная численность работников, постоянные обращения структурных подразделений по поводу увеличения штата.



 Что требуется учитывать при построении организационной структуры любой коммерческой организации (операторские компании здесь не исключение)? Рекомендуется начать с определения источников доходов. Очевидно, что без них не будет бизнеса. Чем больше в организационной структуре подразделений, являющихся источниками доходов, тем меньше компания подвержена рискам. Источники доходов неразрывно связаны с рынками, клиентами, продуктами или с тем, что принято называть бизнес-средой. Еще одно важное условие, которое необходимо учитывать при построении организационной структуры, – технологии, используемые в работе компании, и полигоны (это важно для операторских компаний), где ведется бизнес.



 Сбалансированная, правильно построенная организационная структура пред­определяет успех, создает возможности для эффективного использования материальных и трудовых ресурсов, предупреждает корпоративные конфликты. В конечном итоге она делает успешным бизнес компании.



 Противоположные явления происходят там, где недооценивается стратегическая важность организационной структуры. В результате процветает бюрократия, принятие решений тонет в согласованиях, люди вовлечены в функциональные конфликты. Очевидно, что эффективность бизнеса в такой организации предопределена, и она не будет высокой.



 Что общего у организационной структуры коммерческой компании и симфонического оркестра, где десятки музыкантов на различных инструментах исполняют свои партии, а их звучание синергируется в музыкальное произведение? В коммерческой организации действия структурных подразделений сопоставимы с игрой различных групп музыкантов. Если у каждого подразделения имеются четкие функциональные границы, сформированные так, что не только не разделяют подразделения, но и объединяют их работу в общий корпоративный процесс, во главе которого находится опытный дирижер-руководитель, то бизнес такой организации успешен и на любые внешние вызовы у нее есть внутренний ответ.



 Для диагностики эффективности организационной структуры целесообразно воспользоваться теорией ограничений Голдратта, ее же стоит использовать для совершенствования оргструктуры компании. Суть теории состоит в выявлении и устранении узких мест, ограничивающих эффективность организационной структуры. Другое полезное качество тео­рии Голдратта состоит в непрерывности процесса совершенствования данной эффективности. Устранив одно узкое место, приходится браться за другое, и так бесконечно. Соответственно бизнес компании получает постоянные импульсы для повышения эффективности.



Что показывает практика
 Вот некоторые наблюдения из практики построения организационной структуры в операторских компаниях.



 Есть оргструктуры, построенные по принципу автократий, когда полномочия консолидированы на верхнем уровне управления, а средний уровень (департамент, дирекция) низведен до технического исполнителя. В таких компаниях низка активность и инициатива работников, не задействован в полной мере их интеллектуальный потенциал. Сильные, самостоятельные менеджеры стремятся покинуть компанию, ослабляется кадровый потенциал и конкурентоспособность организации.



 Железнодорожные перевозки основаны на технологии, и успешность операторского бизнеса во многом определяется тем, как она представлена в организационной структуре компании, отведено ли ей то место и внимание, которых она требует.

  

Это особенно важно в условиях низкого рынка, когда технологический потенциал оператора способен компенсировать или частично восполнить выпадающие доходы в связи с изменившейся рыночной конъюнктурой. Целесообразно выделять в организационной структуре операторских компаний подразделения (группу людей), компетенции которых сосредоточены исключительно на технологических функциях, сфокусированы на совершенствовании, оптимизации технологии работы вагонного парка.



 Функции названных подразделений должны быть отделены, они не должны совмещаться с работой диспетчерского аппарата. Дискуссионным является вопрос, какими специалистами должны быть технологи: универсальными или же специализирующимися на технологии тех или иных родов подвижного состава (актуально для тех операторов, в парке которых есть разный подвижной состав).



 Представляется, что потенциал эффективности технологии (технологизация) обладает безграничными возможностями и этим отличается от ценовых и иных факторов, имеющих рыночные, конъюнк­турные и другие ограничения.



 И, наконец, в построении некоторых организационных структур смещается целеполагание, в частности, создаются подразделения по предъявлению рекламаций за нарушение качества ремонта подвижного состава. Ключевой показатель эффективности этих подразделений – количество предъявленных претензий. Напрашивается вывод: чем ниже качест­во ремонта, тем больше рекламаций. Представляется, что более эффективным структурным решением могли бы быть подразделения по приемке вагонов из ремонта и контролю за качеством его проведения. Оговоримся, что речь не идет об отказе от рекламаций, предлагается сделать эту функцию не основной, а дополнительной мерой.



 Весьма важным представляется то, как выстроен в организационной структуре процесс планирования. Правильность его построения во многом предопределяет эффективность бизнеса. Схематично в операторской компании процесс планирования задается планом продаж услуг, под параметры продаж формируется план их обеспечения подвижным составом, учитывающий план ремонта вагонов. Процесс планирования обязательно включает показатели доходов и расходов. Проекты планов, представленных подразделениями, целесообразно рассматривать на уровне руководства, проводить их защиту на предмет эффективности и соответствия показателям, утвержденным на текущий год руководящими органами компании.



Что такое эффективность?
 Какими могут быть свидетельства эффективности организационной структуры и ее позитивного влияния на эффективность бизнеса операторской компании:



 – рост показателя EBITDA;



 – выручка, прибыль от внедрения новых продуктов и бизнесов;



 – освоение и монетизация новых технологий;



 – эффективные затраты;



 – привлечение и удержание высокопрофессиональных работников;



 – климат делового сотрудничества, взаимного доверия и уважения.



В настоящей статье затронуты лишь отдельные аспекты построения организационной структуры и ее влияния на эффективность бизнеса компаний. Это обширная и весьма актуальная тема в сложившихся рыночных условиях, и к тому же мало представленная в специальной литературе. При заинтересованности читателей можно будет продолжить ее обсуждение.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отец японского экономического чуда американец Эдвардс Деминг вывел формулу, согласно которой 98% проблем в организации (низкое качество услуг, нарушение технологии, дефекты, брак и т. д.) зависят не от людей, а от системы и определяются присущими ей недостатками. Для операторских компаний, работающих сейчас в условиях пандемии коронавируса и профицита вагонного парка, зависимость эффективности бизнеса от эффективности организационной структуры многократно возрастает.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отец японского экономического чуда американец Эдвардс Деминг вывел формулу, согласно которой 98% проблем в организации (низкое качество услуг, нарушение технологии, дефекты, брак и т. д.) зависят не от людей, а от системы и определяются присущими ей недостатками. Для операторских компаний, работающих сейчас в условиях пандемии коронавируса и профицита вагонного парка, зависимость эффективности бизнеса от эффективности организационной структуры многократно возрастает.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986894
            [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:43:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 547
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 808564
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/545
            [FILE_NAME] => Sapronov-A.A.-1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Сапронов А.А. 1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b1f128c28684699c41a47f2f2057c2d5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/545/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/545/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/545/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986894
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => effektivnost-organizatsionnoy-struktury-i-effektivnost-biznesa-
    [~CODE] => effektivnost-organizatsionnoy-struktury-i-effektivnost-biznesa-
    [EXTERNAL_ID] => 384624
    [~EXTERNAL_ID] => 384624
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Сапронов, академик Международной академии менеджмента
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Сапронов, академик Международной академии менеджмента
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отец японского экономического чуда американец Эдвардс Деминг вывел формулу, согласно которой 98% проблем в организации (низкое качество услуг, нарушение технологии, дефекты, брак и т. д.) зависят не от людей, а от системы и определяются присущими ей недостатками. Для операторских компаний, работающих сейчас в условиях пандемии коронавируса и профицита вагонного парка, зависимость эффективности бизнеса от эффективности организационной структуры многократно возрастает.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отец японского экономического чуда американец Эдвардс Деминг вывел формулу, согласно которой 98% проблем в организации (низкое качество услуг, нарушение технологии, дефекты, брак и т. д.) зависят не от людей, а от системы и определяются присущими ей недостатками. Для операторских компаний, работающих сейчас в условиях пандемии коронавируса и профицита вагонного парка, зависимость эффективности бизнеса от эффективности организационной структуры многократно возрастает.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384624
    [~ID] => 384624
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
    [~NAME] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:40:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:40:12
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:40:12
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:40:12
    [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:43:17
    [~TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:43:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/effektivnost-organizatsionnoy-struktury-i-effektivnost-biznesa-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/effektivnost-organizatsionnoy-struktury-i-effektivnost-biznesa-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Баланс как залог успеха
 Операторские компании, где организационная структура построена как сис­тема, самонастраивающаяся на потребности клиентов и изменения условий бизнеса, преуспевают, несмотря на все внешние вызовы.



 В практической работе признаки не­совершенства организационной структуры заметны, что называется, невооруженным глазом. Остановимся на некоторых, наиболее распространенных из них:



– действия структурных подразделений в режиме самостоятельных «анклавов»;



 – разрыв бизнес-процессов на отдельные, не связанные между собой составляющие;



 – одновременное выполнение (дублирование) функций;



 – параллельная некоординируемая работа с проектами нескольких подразделений.



 Основные причины неэффективнос­ти организационной структуры, как правило, обусловлены субъективными факторами:



 – недооценка руководством компании важности качества построения организационной структуры и зависимости результатов бизнеса от эффективности ее работы;



 – небольшая роль руководства компании в координации деятельности структурных подразделений;



 – ведомственный эгоизм руководителей структурных подразделений, стремление к обособлению деятельности, ограничению информации от других подразделений.



 Каковы последствия для коммерческой организации несовершенства ее организационной структуры:



 – снижение эффективности бизнеса;



 – нерациональное использование кад­ровых ресурсов;



 – перегруженность персонала при низкой результативности бизнеса;



 – отвлечение времени и усилий работников на выяснение функциональных отношений;



 – завышенная численность работников, постоянные обращения структурных подразделений по поводу увеличения штата.



 Что требуется учитывать при построении организационной структуры любой коммерческой организации (операторские компании здесь не исключение)? Рекомендуется начать с определения источников доходов. Очевидно, что без них не будет бизнеса. Чем больше в организационной структуре подразделений, являющихся источниками доходов, тем меньше компания подвержена рискам. Источники доходов неразрывно связаны с рынками, клиентами, продуктами или с тем, что принято называть бизнес-средой. Еще одно важное условие, которое необходимо учитывать при построении организационной структуры, – технологии, используемые в работе компании, и полигоны (это важно для операторских компаний), где ведется бизнес.



 Сбалансированная, правильно построенная организационная структура пред­определяет успех, создает возможности для эффективного использования материальных и трудовых ресурсов, предупреждает корпоративные конфликты. В конечном итоге она делает успешным бизнес компании.



 Противоположные явления происходят там, где недооценивается стратегическая важность организационной структуры. В результате процветает бюрократия, принятие решений тонет в согласованиях, люди вовлечены в функциональные конфликты. Очевидно, что эффективность бизнеса в такой организации предопределена, и она не будет высокой.



 Что общего у организационной структуры коммерческой компании и симфонического оркестра, где десятки музыкантов на различных инструментах исполняют свои партии, а их звучание синергируется в музыкальное произведение? В коммерческой организации действия структурных подразделений сопоставимы с игрой различных групп музыкантов. Если у каждого подразделения имеются четкие функциональные границы, сформированные так, что не только не разделяют подразделения, но и объединяют их работу в общий корпоративный процесс, во главе которого находится опытный дирижер-руководитель, то бизнес такой организации успешен и на любые внешние вызовы у нее есть внутренний ответ.



 Для диагностики эффективности организационной структуры целесообразно воспользоваться теорией ограничений Голдратта, ее же стоит использовать для совершенствования оргструктуры компании. Суть теории состоит в выявлении и устранении узких мест, ограничивающих эффективность организационной структуры. Другое полезное качество тео­рии Голдратта состоит в непрерывности процесса совершенствования данной эффективности. Устранив одно узкое место, приходится браться за другое, и так бесконечно. Соответственно бизнес компании получает постоянные импульсы для повышения эффективности.



Что показывает практика
 Вот некоторые наблюдения из практики построения организационной структуры в операторских компаниях.



 Есть оргструктуры, построенные по принципу автократий, когда полномочия консолидированы на верхнем уровне управления, а средний уровень (департамент, дирекция) низведен до технического исполнителя. В таких компаниях низка активность и инициатива работников, не задействован в полной мере их интеллектуальный потенциал. Сильные, самостоятельные менеджеры стремятся покинуть компанию, ослабляется кадровый потенциал и конкурентоспособность организации.



 Железнодорожные перевозки основаны на технологии, и успешность операторского бизнеса во многом определяется тем, как она представлена в организационной структуре компании, отведено ли ей то место и внимание, которых она требует.

  

Это особенно важно в условиях низкого рынка, когда технологический потенциал оператора способен компенсировать или частично восполнить выпадающие доходы в связи с изменившейся рыночной конъюнктурой. Целесообразно выделять в организационной структуре операторских компаний подразделения (группу людей), компетенции которых сосредоточены исключительно на технологических функциях, сфокусированы на совершенствовании, оптимизации технологии работы вагонного парка.



 Функции названных подразделений должны быть отделены, они не должны совмещаться с работой диспетчерского аппарата. Дискуссионным является вопрос, какими специалистами должны быть технологи: универсальными или же специализирующимися на технологии тех или иных родов подвижного состава (актуально для тех операторов, в парке которых есть разный подвижной состав).



 Представляется, что потенциал эффективности технологии (технологизация) обладает безграничными возможностями и этим отличается от ценовых и иных факторов, имеющих рыночные, конъюнк­турные и другие ограничения.



 И, наконец, в построении некоторых организационных структур смещается целеполагание, в частности, создаются подразделения по предъявлению рекламаций за нарушение качества ремонта подвижного состава. Ключевой показатель эффективности этих подразделений – количество предъявленных претензий. Напрашивается вывод: чем ниже качест­во ремонта, тем больше рекламаций. Представляется, что более эффективным структурным решением могли бы быть подразделения по приемке вагонов из ремонта и контролю за качеством его проведения. Оговоримся, что речь не идет об отказе от рекламаций, предлагается сделать эту функцию не основной, а дополнительной мерой.



 Весьма важным представляется то, как выстроен в организационной структуре процесс планирования. Правильность его построения во многом предопределяет эффективность бизнеса. Схематично в операторской компании процесс планирования задается планом продаж услуг, под параметры продаж формируется план их обеспечения подвижным составом, учитывающий план ремонта вагонов. Процесс планирования обязательно включает показатели доходов и расходов. Проекты планов, представленных подразделениями, целесообразно рассматривать на уровне руководства, проводить их защиту на предмет эффективности и соответствия показателям, утвержденным на текущий год руководящими органами компании.



Что такое эффективность?
 Какими могут быть свидетельства эффективности организационной структуры и ее позитивного влияния на эффективность бизнеса операторской компании:



 – рост показателя EBITDA;



 – выручка, прибыль от внедрения новых продуктов и бизнесов;



 – освоение и монетизация новых технологий;



 – эффективные затраты;



 – привлечение и удержание высокопрофессиональных работников;



 – климат делового сотрудничества, взаимного доверия и уважения.



В настоящей статье затронуты лишь отдельные аспекты построения организационной структуры и ее влияния на эффективность бизнеса компаний. Это обширная и весьма актуальная тема в сложившихся рыночных условиях, и к тому же мало представленная в специальной литературе. При заинтересованности читателей можно будет продолжить ее обсуждение.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Баланс как залог успеха
 Операторские компании, где организационная структура построена как сис­тема, самонастраивающаяся на потребности клиентов и изменения условий бизнеса, преуспевают, несмотря на все внешние вызовы.



 В практической работе признаки не­совершенства организационной структуры заметны, что называется, невооруженным глазом. Остановимся на некоторых, наиболее распространенных из них:



– действия структурных подразделений в режиме самостоятельных «анклавов»;



 – разрыв бизнес-процессов на отдельные, не связанные между собой составляющие;



 – одновременное выполнение (дублирование) функций;



 – параллельная некоординируемая работа с проектами нескольких подразделений.



 Основные причины неэффективнос­ти организационной структуры, как правило, обусловлены субъективными факторами:



 – недооценка руководством компании важности качества построения организационной структуры и зависимости результатов бизнеса от эффективности ее работы;



 – небольшая роль руководства компании в координации деятельности структурных подразделений;



 – ведомственный эгоизм руководителей структурных подразделений, стремление к обособлению деятельности, ограничению информации от других подразделений.



 Каковы последствия для коммерческой организации несовершенства ее организационной структуры:



 – снижение эффективности бизнеса;



 – нерациональное использование кад­ровых ресурсов;



 – перегруженность персонала при низкой результативности бизнеса;



 – отвлечение времени и усилий работников на выяснение функциональных отношений;



 – завышенная численность работников, постоянные обращения структурных подразделений по поводу увеличения штата.



 Что требуется учитывать при построении организационной структуры любой коммерческой организации (операторские компании здесь не исключение)? Рекомендуется начать с определения источников доходов. Очевидно, что без них не будет бизнеса. Чем больше в организационной структуре подразделений, являющихся источниками доходов, тем меньше компания подвержена рискам. Источники доходов неразрывно связаны с рынками, клиентами, продуктами или с тем, что принято называть бизнес-средой. Еще одно важное условие, которое необходимо учитывать при построении организационной структуры, – технологии, используемые в работе компании, и полигоны (это важно для операторских компаний), где ведется бизнес.



 Сбалансированная, правильно построенная организационная структура пред­определяет успех, создает возможности для эффективного использования материальных и трудовых ресурсов, предупреждает корпоративные конфликты. В конечном итоге она делает успешным бизнес компании.



 Противоположные явления происходят там, где недооценивается стратегическая важность организационной структуры. В результате процветает бюрократия, принятие решений тонет в согласованиях, люди вовлечены в функциональные конфликты. Очевидно, что эффективность бизнеса в такой организации предопределена, и она не будет высокой.



 Что общего у организационной структуры коммерческой компании и симфонического оркестра, где десятки музыкантов на различных инструментах исполняют свои партии, а их звучание синергируется в музыкальное произведение? В коммерческой организации действия структурных подразделений сопоставимы с игрой различных групп музыкантов. Если у каждого подразделения имеются четкие функциональные границы, сформированные так, что не только не разделяют подразделения, но и объединяют их работу в общий корпоративный процесс, во главе которого находится опытный дирижер-руководитель, то бизнес такой организации успешен и на любые внешние вызовы у нее есть внутренний ответ.



 Для диагностики эффективности организационной структуры целесообразно воспользоваться теорией ограничений Голдратта, ее же стоит использовать для совершенствования оргструктуры компании. Суть теории состоит в выявлении и устранении узких мест, ограничивающих эффективность организационной структуры. Другое полезное качество тео­рии Голдратта состоит в непрерывности процесса совершенствования данной эффективности. Устранив одно узкое место, приходится браться за другое, и так бесконечно. Соответственно бизнес компании получает постоянные импульсы для повышения эффективности.



Что показывает практика
 Вот некоторые наблюдения из практики построения организационной структуры в операторских компаниях.



 Есть оргструктуры, построенные по принципу автократий, когда полномочия консолидированы на верхнем уровне управления, а средний уровень (департамент, дирекция) низведен до технического исполнителя. В таких компаниях низка активность и инициатива работников, не задействован в полной мере их интеллектуальный потенциал. Сильные, самостоятельные менеджеры стремятся покинуть компанию, ослабляется кадровый потенциал и конкурентоспособность организации.



 Железнодорожные перевозки основаны на технологии, и успешность операторского бизнеса во многом определяется тем, как она представлена в организационной структуре компании, отведено ли ей то место и внимание, которых она требует.

  

Это особенно важно в условиях низкого рынка, когда технологический потенциал оператора способен компенсировать или частично восполнить выпадающие доходы в связи с изменившейся рыночной конъюнктурой. Целесообразно выделять в организационной структуре операторских компаний подразделения (группу людей), компетенции которых сосредоточены исключительно на технологических функциях, сфокусированы на совершенствовании, оптимизации технологии работы вагонного парка.



 Функции названных подразделений должны быть отделены, они не должны совмещаться с работой диспетчерского аппарата. Дискуссионным является вопрос, какими специалистами должны быть технологи: универсальными или же специализирующимися на технологии тех или иных родов подвижного состава (актуально для тех операторов, в парке которых есть разный подвижной состав).



 Представляется, что потенциал эффективности технологии (технологизация) обладает безграничными возможностями и этим отличается от ценовых и иных факторов, имеющих рыночные, конъюнк­турные и другие ограничения.



 И, наконец, в построении некоторых организационных структур смещается целеполагание, в частности, создаются подразделения по предъявлению рекламаций за нарушение качества ремонта подвижного состава. Ключевой показатель эффективности этих подразделений – количество предъявленных претензий. Напрашивается вывод: чем ниже качест­во ремонта, тем больше рекламаций. Представляется, что более эффективным структурным решением могли бы быть подразделения по приемке вагонов из ремонта и контролю за качеством его проведения. Оговоримся, что речь не идет об отказе от рекламаций, предлагается сделать эту функцию не основной, а дополнительной мерой.



 Весьма важным представляется то, как выстроен в организационной структуре процесс планирования. Правильность его построения во многом предопределяет эффективность бизнеса. Схематично в операторской компании процесс планирования задается планом продаж услуг, под параметры продаж формируется план их обеспечения подвижным составом, учитывающий план ремонта вагонов. Процесс планирования обязательно включает показатели доходов и расходов. Проекты планов, представленных подразделениями, целесообразно рассматривать на уровне руководства, проводить их защиту на предмет эффективности и соответствия показателям, утвержденным на текущий год руководящими органами компании.



Что такое эффективность?
 Какими могут быть свидетельства эффективности организационной структуры и ее позитивного влияния на эффективность бизнеса операторской компании:



 – рост показателя EBITDA;



 – выручка, прибыль от внедрения новых продуктов и бизнесов;



 – освоение и монетизация новых технологий;



 – эффективные затраты;



 – привлечение и удержание высокопрофессиональных работников;



 – климат делового сотрудничества, взаимного доверия и уважения.



В настоящей статье затронуты лишь отдельные аспекты построения организационной структуры и ее влияния на эффективность бизнеса компаний. Это обширная и весьма актуальная тема в сложившихся рыночных условиях, и к тому же мало представленная в специальной литературе. При заинтересованности читателей можно будет продолжить ее обсуждение.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отец японского экономического чуда американец Эдвардс Деминг вывел формулу, согласно которой 98% проблем в организации (низкое качество услуг, нарушение технологии, дефекты, брак и т. д.) зависят не от людей, а от системы и определяются присущими ей недостатками. Для операторских компаний, работающих сейчас в условиях пандемии коронавируса и профицита вагонного парка, зависимость эффективности бизнеса от эффективности организационной структуры многократно возрастает.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отец японского экономического чуда американец Эдвардс Деминг вывел формулу, согласно которой 98% проблем в организации (низкое качество услуг, нарушение технологии, дефекты, брак и т. д.) зависят не от людей, а от системы и определяются присущими ей недостатками. Для операторских компаний, работающих сейчас в условиях пандемии коронавируса и профицита вагонного парка, зависимость эффективности бизнеса от эффективности организационной структуры многократно возрастает.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986894
            [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:43:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 547
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 808564
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/545
            [FILE_NAME] => Sapronov-A.A.-1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Сапронов А.А. 1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b1f128c28684699c41a47f2f2057c2d5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/545/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/545/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/545/Sapronov-A.A.-1.jpg
            [ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986894
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => effektivnost-organizatsionnoy-struktury-i-effektivnost-biznesa-
    [~CODE] => effektivnost-organizatsionnoy-struktury-i-effektivnost-biznesa-
    [EXTERNAL_ID] => 384624
    [~EXTERNAL_ID] => 384624
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Сапронов, академик Международной академии менеджмента
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Сапронов, академик Международной академии менеджмента
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384624:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отец японского экономического чуда американец Эдвардс Деминг вывел формулу, согласно которой 98% проблем в организации (низкое качество услуг, нарушение технологии, дефекты, брак и т. д.) зависят не от людей, а от системы и определяются присущими ей недостатками. Для операторских компаний, работающих сейчас в условиях пандемии коронавируса и профицита вагонного парка, зависимость эффективности бизнеса от эффективности организационной структуры многократно возрастает.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отец японского экономического чуда американец Эдвардс Деминг вывел формулу, согласно которой 98% проблем в организации (низкое качество услуг, нарушение технологии, дефекты, брак и т. д.) зависят не от людей, а от системы и определяются присущими ей недостатками. Для операторских компаний, работающих сейчас в условиях пандемии коронавируса и профицита вагонного парка, зависимость эффективности бизнеса от эффективности организационной структуры многократно возрастает.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективность организационной структуры и эффективность бизнеса 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384625
    [~ID] => 384625
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Во всеоружии логистических активов
    [~NAME] => Во всеоружии логистических активов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:45:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:45:02
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:45:02
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:45:02
    [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:47:47
    [~TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:47:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/vo-vseoruzhii-logisticheskikh-aktivov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/vo-vseoruzhii-logisticheskikh-aktivov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Алексей Александрович, компания отчиталась о росте продаж за I полугодие 2020 года на 3%. Как это повлияло на логистику предприятия? Какими логистическими активами располагает сегодня «Балтика»? 



 – Компания располагает полноценным набором логистических активов и партнеров. Это собственные и арендованные склады, парк 20-тонного и мелкотоннажного автотранспорта, а также большой парк вагонов. Одновременно с ростом продаж произошло закономерное увеличение нагрузки на наши логистические сети, с чем мы успешно справились. 



 – Как сегодня соотносятся объемы перевозок компании между автомобильным и железнодорожным транспортом?



 – Конечно, объемы перевозок распределяются в пользу автомобильного транспорта. Это обусловлено тем, что больше всего потребителей нашей продукции проживают компактно на относительно небольших территориях – в Москве, Санкт-Петербурге, Центральном регионе России. Доставлять товары во множество точек на небольшие расстояния проще и выгоднее на автомобилях.



 Однако железнодорожный транспорт для нас также важен, так как позволяет обеспечить высокий уровень сервиса и сократить издержки на больших расстояниях поставок. 



 – Как повлияли на вашу логистику введенные год назад новые правила перевозок скоропортящейся продукции по железной дороге? Используете ли для перевозок рефрижераторный подвижной состав?



 – Мы располагаем собственным сертифицированным изотермическим вагонным парком «Балтики». Он используется круглогодично, и у нас нет потребности в привлечении сторонних операторских компаний для доставки продукции. Поэтому новые правила нас никак не коснулись.



 – А где сегодня обслуживаются ваши вагоны? Есть ли у вас проблемы со сферой вагоноремонта? 



 – Наш парк обслуживается в ВРК-3 по сервисному контракту. Если говорить о проблемах в этой сфере, то в 2019 году повысилась цена на колесные пары, из-за чего ощутимо выросла стоимость ремонта и, следовательно, увеличились издержки на железнодорожную доставку. В остальном у нас никаких затруднений с ремонтом собственного парка нет. 



 – Расскажите о своем автопарке. Используете ли вы услуги рыночных перевозчиков? 



 – Да, используем. 20% грузов «Балтика» доставляет собственными автомобилями, 80% – с привлечением сторонних компаний.



 – Можно ли говорить об удорожании автомобильной логистики в нашей стране? 



 – В 2019–2020 гг. мы не наблюдали такой тенденции при использовании автотранспорта. Заметное увеличение издержек в автомобильной логистике происходило в основном в 2018 году. Главным образом это было связано с увеличением налогов на авто­перевозки и внедрением более серьезных регулирующих мер.



 – СМИ сообщали о том, что вы пользуетесь сервисом «Яндекс.Маршрутизация». В чем его ценность для «Балтики»? Довольны ли вы им по истечении некоторого времени с начала работы?



 – Ценность этого сервиса определяется его уникальностью на российском рынке. Мы развиваем его совместно с компанией «Яндекс» и видим перспективы этого сотрудничества. Главный плюс проекта состоит в том, что мы уже сейчас знаем онлайн-статус абсолютно любого заказа с нашей продукцией. Благодаря этому мы имеем возможность оценивать своевременность доставки на всех этапах цепи поставки и, как результат, проактивно управлять ресурсами. Мы знаем, когда продукция будет доставлена на тот или иной склад и в точку продаж и можем заранее подготовиться к приемке груза, распределив ресурсы так, чтобы митигировать потенциальные риски. 



 – Расскажите об организации складской логистики в вашей компании. Вы используете собственную сеть или прибегаете к услугам партнеров?



 – У нас есть как собственные площадки при заводах, так и арендованные склады, на которых работает наш персонал. Также мы используем площадки сторонних логистических операторов. Применение такого комбинированного подхода позволяет нам отвечать требованиям рынка, в том числе осуществ­ляя поточную доставку клиентам.



 – Как изменилась внешнеэкономическая деятельность компании в условиях пандемии? Влияет ли этот макрофактор на объемы экспорта вашей продукции?



 – В 2020 году мы наблюдали незначительное (в рамках 1%) сокращение объемов экспорта продукции. Рассчитываем на то, что по итогам 2020-го мы останемся примерно на уровне 2019 года. 



 – Как повлияют возможные требования регуляторов о дополнительной маркировке пива на логистику компании?



 – Дополнительная маркировка приведет к росту себестоимости продукции и удорожанию при побутылочной отгрузке, но не окажет значительного влияния на логистику. Текущая схема партионного учета и контроля со стороны регулятора через 

 ЕГАИС отслеживает продукцию по каждому документу. Это значит, что мы регистрируем партию на этапах отгрузки продукции и ее перемещения между складами. Эта схема продолжит работать и в случае введения дополнительной маркировки. 



    [~DETAIL_TEXT] => – Алексей Александрович, компания отчиталась о росте продаж за I полугодие 2020 года на 3%. Как это повлияло на логистику предприятия? Какими логистическими активами располагает сегодня «Балтика»? 



 – Компания располагает полноценным набором логистических активов и партнеров. Это собственные и арендованные склады, парк 20-тонного и мелкотоннажного автотранспорта, а также большой парк вагонов. Одновременно с ростом продаж произошло закономерное увеличение нагрузки на наши логистические сети, с чем мы успешно справились. 



 – Как сегодня соотносятся объемы перевозок компании между автомобильным и железнодорожным транспортом?



 – Конечно, объемы перевозок распределяются в пользу автомобильного транспорта. Это обусловлено тем, что больше всего потребителей нашей продукции проживают компактно на относительно небольших территориях – в Москве, Санкт-Петербурге, Центральном регионе России. Доставлять товары во множество точек на небольшие расстояния проще и выгоднее на автомобилях.



 Однако железнодорожный транспорт для нас также важен, так как позволяет обеспечить высокий уровень сервиса и сократить издержки на больших расстояниях поставок. 



 – Как повлияли на вашу логистику введенные год назад новые правила перевозок скоропортящейся продукции по железной дороге? Используете ли для перевозок рефрижераторный подвижной состав?



 – Мы располагаем собственным сертифицированным изотермическим вагонным парком «Балтики». Он используется круглогодично, и у нас нет потребности в привлечении сторонних операторских компаний для доставки продукции. Поэтому новые правила нас никак не коснулись.



 – А где сегодня обслуживаются ваши вагоны? Есть ли у вас проблемы со сферой вагоноремонта? 



 – Наш парк обслуживается в ВРК-3 по сервисному контракту. Если говорить о проблемах в этой сфере, то в 2019 году повысилась цена на колесные пары, из-за чего ощутимо выросла стоимость ремонта и, следовательно, увеличились издержки на железнодорожную доставку. В остальном у нас никаких затруднений с ремонтом собственного парка нет. 



 – Расскажите о своем автопарке. Используете ли вы услуги рыночных перевозчиков? 



 – Да, используем. 20% грузов «Балтика» доставляет собственными автомобилями, 80% – с привлечением сторонних компаний.



 – Можно ли говорить об удорожании автомобильной логистики в нашей стране? 



 – В 2019–2020 гг. мы не наблюдали такой тенденции при использовании автотранспорта. Заметное увеличение издержек в автомобильной логистике происходило в основном в 2018 году. Главным образом это было связано с увеличением налогов на авто­перевозки и внедрением более серьезных регулирующих мер.



 – СМИ сообщали о том, что вы пользуетесь сервисом «Яндекс.Маршрутизация». В чем его ценность для «Балтики»? Довольны ли вы им по истечении некоторого времени с начала работы?



 – Ценность этого сервиса определяется его уникальностью на российском рынке. Мы развиваем его совместно с компанией «Яндекс» и видим перспективы этого сотрудничества. Главный плюс проекта состоит в том, что мы уже сейчас знаем онлайн-статус абсолютно любого заказа с нашей продукцией. Благодаря этому мы имеем возможность оценивать своевременность доставки на всех этапах цепи поставки и, как результат, проактивно управлять ресурсами. Мы знаем, когда продукция будет доставлена на тот или иной склад и в точку продаж и можем заранее подготовиться к приемке груза, распределив ресурсы так, чтобы митигировать потенциальные риски. 



 – Расскажите об организации складской логистики в вашей компании. Вы используете собственную сеть или прибегаете к услугам партнеров?



 – У нас есть как собственные площадки при заводах, так и арендованные склады, на которых работает наш персонал. Также мы используем площадки сторонних логистических операторов. Применение такого комбинированного подхода позволяет нам отвечать требованиям рынка, в том числе осуществ­ляя поточную доставку клиентам.



 – Как изменилась внешнеэкономическая деятельность компании в условиях пандемии? Влияет ли этот макрофактор на объемы экспорта вашей продукции?



 – В 2020 году мы наблюдали незначительное (в рамках 1%) сокращение объемов экспорта продукции. Рассчитываем на то, что по итогам 2020-го мы останемся примерно на уровне 2019 года. 



 – Как повлияют возможные требования регуляторов о дополнительной маркировке пива на логистику компании?



 – Дополнительная маркировка приведет к росту себестоимости продукции и удорожанию при побутылочной отгрузке, но не окажет значительного влияния на логистику. Текущая схема партионного учета и контроля со стороны регулятора через 

 ЕГАИС отслеживает продукцию по каждому документу. Это значит, что мы регистрируем партию на этапах отгрузки продукции и ее перемещения между складами. Эта схема продолжит работать и в случае введения дополнительной маркировки. 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пивоваренная компания «Балтика» остается одним из лидеров продовольственного рынка России и демонстрирует положительные результаты деятельности даже в условиях пандемии. Поддерживать устойчивый сбыт своей продукции внутри страны и на экспорт пивоварам помогает развитый транспортный кластер, включающий в себя складскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Об их работе мы беседуем с директором по планированию региона Восточная Европа  пивоваренной компании «Балтика» Алексеем Казённовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пивоваренная компания «Балтика» остается одним из лидеров продовольственного рынка России и демонстрирует положительные результаты деятельности даже в условиях пандемии. Поддерживать устойчивый сбыт своей продукции внутри страны и на экспорт пивоварам помогает развитый транспортный кластер, включающий в себя складскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Об их работе мы беседуем с директором по планированию региона Восточная Европа  пивоваренной компании «Балтика» Алексеем Казённовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986896
            [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:47:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 149116
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/89e
            [FILE_NAME] => Aleksey-Kazyennov.-Baltika.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Алексей Казённов. Балтика.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c1efdeba43fa41ce6c639837defcec09
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/89e/Aleksey-Kazyennov.-Baltika.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89e/Aleksey-Kazyennov.-Baltika.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/89e/Aleksey-Kazyennov.-Baltika.jpg
            [ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [TITLE] => Во всеоружии логистических активов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986896
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vo-vseoruzhii-logisticheskikh-aktivov
    [~CODE] => vo-vseoruzhii-logisticheskikh-aktivov
    [EXTERNAL_ID] => 384625
    [~EXTERNAL_ID] => 384625
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => во всеоружии логистических активов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пивоваренная компания «Балтика» остается одним из лидеров продовольственного рынка России и демонстрирует положительные результаты деятельности даже в условиях пандемии. Поддерживать устойчивый сбыт своей продукции внутри страны и на экспорт пивоварам помогает развитый транспортный кластер, включающий в себя складскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Об их работе мы беседуем с директором по планированию региона Восточная Европа  пивоваренной компании «Балтика» Алексеем Казённовым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пивоваренная компания «Балтика» остается одним из лидеров продовольственного рынка России и демонстрирует положительные результаты деятельности даже в условиях пандемии. Поддерживать устойчивый сбыт своей продукции внутри страны и на экспорт пивоварам помогает развитый транспортный кластер, включающий в себя складскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Об их работе мы беседуем с директором по планированию региона Восточная Европа  пивоваренной компании «Балтика» Алексеем Казённовым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384625
    [~ID] => 384625
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Во всеоружии логистических активов
    [~NAME] => Во всеоружии логистических активов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:45:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:45:02
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:45:02
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:45:02
    [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:47:47
    [~TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:47:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/vo-vseoruzhii-logisticheskikh-aktivov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/vo-vseoruzhii-logisticheskikh-aktivov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Алексей Александрович, компания отчиталась о росте продаж за I полугодие 2020 года на 3%. Как это повлияло на логистику предприятия? Какими логистическими активами располагает сегодня «Балтика»? 



 – Компания располагает полноценным набором логистических активов и партнеров. Это собственные и арендованные склады, парк 20-тонного и мелкотоннажного автотранспорта, а также большой парк вагонов. Одновременно с ростом продаж произошло закономерное увеличение нагрузки на наши логистические сети, с чем мы успешно справились. 



 – Как сегодня соотносятся объемы перевозок компании между автомобильным и железнодорожным транспортом?



 – Конечно, объемы перевозок распределяются в пользу автомобильного транспорта. Это обусловлено тем, что больше всего потребителей нашей продукции проживают компактно на относительно небольших территориях – в Москве, Санкт-Петербурге, Центральном регионе России. Доставлять товары во множество точек на небольшие расстояния проще и выгоднее на автомобилях.



 Однако железнодорожный транспорт для нас также важен, так как позволяет обеспечить высокий уровень сервиса и сократить издержки на больших расстояниях поставок. 



 – Как повлияли на вашу логистику введенные год назад новые правила перевозок скоропортящейся продукции по железной дороге? Используете ли для перевозок рефрижераторный подвижной состав?



 – Мы располагаем собственным сертифицированным изотермическим вагонным парком «Балтики». Он используется круглогодично, и у нас нет потребности в привлечении сторонних операторских компаний для доставки продукции. Поэтому новые правила нас никак не коснулись.



 – А где сегодня обслуживаются ваши вагоны? Есть ли у вас проблемы со сферой вагоноремонта? 



 – Наш парк обслуживается в ВРК-3 по сервисному контракту. Если говорить о проблемах в этой сфере, то в 2019 году повысилась цена на колесные пары, из-за чего ощутимо выросла стоимость ремонта и, следовательно, увеличились издержки на железнодорожную доставку. В остальном у нас никаких затруднений с ремонтом собственного парка нет. 



 – Расскажите о своем автопарке. Используете ли вы услуги рыночных перевозчиков? 



 – Да, используем. 20% грузов «Балтика» доставляет собственными автомобилями, 80% – с привлечением сторонних компаний.



 – Можно ли говорить об удорожании автомобильной логистики в нашей стране? 



 – В 2019–2020 гг. мы не наблюдали такой тенденции при использовании автотранспорта. Заметное увеличение издержек в автомобильной логистике происходило в основном в 2018 году. Главным образом это было связано с увеличением налогов на авто­перевозки и внедрением более серьезных регулирующих мер.



 – СМИ сообщали о том, что вы пользуетесь сервисом «Яндекс.Маршрутизация». В чем его ценность для «Балтики»? Довольны ли вы им по истечении некоторого времени с начала работы?



 – Ценность этого сервиса определяется его уникальностью на российском рынке. Мы развиваем его совместно с компанией «Яндекс» и видим перспективы этого сотрудничества. Главный плюс проекта состоит в том, что мы уже сейчас знаем онлайн-статус абсолютно любого заказа с нашей продукцией. Благодаря этому мы имеем возможность оценивать своевременность доставки на всех этапах цепи поставки и, как результат, проактивно управлять ресурсами. Мы знаем, когда продукция будет доставлена на тот или иной склад и в точку продаж и можем заранее подготовиться к приемке груза, распределив ресурсы так, чтобы митигировать потенциальные риски. 



 – Расскажите об организации складской логистики в вашей компании. Вы используете собственную сеть или прибегаете к услугам партнеров?



 – У нас есть как собственные площадки при заводах, так и арендованные склады, на которых работает наш персонал. Также мы используем площадки сторонних логистических операторов. Применение такого комбинированного подхода позволяет нам отвечать требованиям рынка, в том числе осуществ­ляя поточную доставку клиентам.



 – Как изменилась внешнеэкономическая деятельность компании в условиях пандемии? Влияет ли этот макрофактор на объемы экспорта вашей продукции?



 – В 2020 году мы наблюдали незначительное (в рамках 1%) сокращение объемов экспорта продукции. Рассчитываем на то, что по итогам 2020-го мы останемся примерно на уровне 2019 года. 



 – Как повлияют возможные требования регуляторов о дополнительной маркировке пива на логистику компании?



 – Дополнительная маркировка приведет к росту себестоимости продукции и удорожанию при побутылочной отгрузке, но не окажет значительного влияния на логистику. Текущая схема партионного учета и контроля со стороны регулятора через 

 ЕГАИС отслеживает продукцию по каждому документу. Это значит, что мы регистрируем партию на этапах отгрузки продукции и ее перемещения между складами. Эта схема продолжит работать и в случае введения дополнительной маркировки. 



    [~DETAIL_TEXT] => – Алексей Александрович, компания отчиталась о росте продаж за I полугодие 2020 года на 3%. Как это повлияло на логистику предприятия? Какими логистическими активами располагает сегодня «Балтика»? 



 – Компания располагает полноценным набором логистических активов и партнеров. Это собственные и арендованные склады, парк 20-тонного и мелкотоннажного автотранспорта, а также большой парк вагонов. Одновременно с ростом продаж произошло закономерное увеличение нагрузки на наши логистические сети, с чем мы успешно справились. 



 – Как сегодня соотносятся объемы перевозок компании между автомобильным и железнодорожным транспортом?



 – Конечно, объемы перевозок распределяются в пользу автомобильного транспорта. Это обусловлено тем, что больше всего потребителей нашей продукции проживают компактно на относительно небольших территориях – в Москве, Санкт-Петербурге, Центральном регионе России. Доставлять товары во множество точек на небольшие расстояния проще и выгоднее на автомобилях.



 Однако железнодорожный транспорт для нас также важен, так как позволяет обеспечить высокий уровень сервиса и сократить издержки на больших расстояниях поставок. 



 – Как повлияли на вашу логистику введенные год назад новые правила перевозок скоропортящейся продукции по железной дороге? Используете ли для перевозок рефрижераторный подвижной состав?



 – Мы располагаем собственным сертифицированным изотермическим вагонным парком «Балтики». Он используется круглогодично, и у нас нет потребности в привлечении сторонних операторских компаний для доставки продукции. Поэтому новые правила нас никак не коснулись.



 – А где сегодня обслуживаются ваши вагоны? Есть ли у вас проблемы со сферой вагоноремонта? 



 – Наш парк обслуживается в ВРК-3 по сервисному контракту. Если говорить о проблемах в этой сфере, то в 2019 году повысилась цена на колесные пары, из-за чего ощутимо выросла стоимость ремонта и, следовательно, увеличились издержки на железнодорожную доставку. В остальном у нас никаких затруднений с ремонтом собственного парка нет. 



 – Расскажите о своем автопарке. Используете ли вы услуги рыночных перевозчиков? 



 – Да, используем. 20% грузов «Балтика» доставляет собственными автомобилями, 80% – с привлечением сторонних компаний.



 – Можно ли говорить об удорожании автомобильной логистики в нашей стране? 



 – В 2019–2020 гг. мы не наблюдали такой тенденции при использовании автотранспорта. Заметное увеличение издержек в автомобильной логистике происходило в основном в 2018 году. Главным образом это было связано с увеличением налогов на авто­перевозки и внедрением более серьезных регулирующих мер.



 – СМИ сообщали о том, что вы пользуетесь сервисом «Яндекс.Маршрутизация». В чем его ценность для «Балтики»? Довольны ли вы им по истечении некоторого времени с начала работы?



 – Ценность этого сервиса определяется его уникальностью на российском рынке. Мы развиваем его совместно с компанией «Яндекс» и видим перспективы этого сотрудничества. Главный плюс проекта состоит в том, что мы уже сейчас знаем онлайн-статус абсолютно любого заказа с нашей продукцией. Благодаря этому мы имеем возможность оценивать своевременность доставки на всех этапах цепи поставки и, как результат, проактивно управлять ресурсами. Мы знаем, когда продукция будет доставлена на тот или иной склад и в точку продаж и можем заранее подготовиться к приемке груза, распределив ресурсы так, чтобы митигировать потенциальные риски. 



 – Расскажите об организации складской логистики в вашей компании. Вы используете собственную сеть или прибегаете к услугам партнеров?



 – У нас есть как собственные площадки при заводах, так и арендованные склады, на которых работает наш персонал. Также мы используем площадки сторонних логистических операторов. Применение такого комбинированного подхода позволяет нам отвечать требованиям рынка, в том числе осуществ­ляя поточную доставку клиентам.



 – Как изменилась внешнеэкономическая деятельность компании в условиях пандемии? Влияет ли этот макрофактор на объемы экспорта вашей продукции?



 – В 2020 году мы наблюдали незначительное (в рамках 1%) сокращение объемов экспорта продукции. Рассчитываем на то, что по итогам 2020-го мы останемся примерно на уровне 2019 года. 



 – Как повлияют возможные требования регуляторов о дополнительной маркировке пива на логистику компании?



 – Дополнительная маркировка приведет к росту себестоимости продукции и удорожанию при побутылочной отгрузке, но не окажет значительного влияния на логистику. Текущая схема партионного учета и контроля со стороны регулятора через 

 ЕГАИС отслеживает продукцию по каждому документу. Это значит, что мы регистрируем партию на этапах отгрузки продукции и ее перемещения между складами. Эта схема продолжит работать и в случае введения дополнительной маркировки. 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пивоваренная компания «Балтика» остается одним из лидеров продовольственного рынка России и демонстрирует положительные результаты деятельности даже в условиях пандемии. Поддерживать устойчивый сбыт своей продукции внутри страны и на экспорт пивоварам помогает развитый транспортный кластер, включающий в себя складскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Об их работе мы беседуем с директором по планированию региона Восточная Европа  пивоваренной компании «Балтика» Алексеем Казённовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пивоваренная компания «Балтика» остается одним из лидеров продовольственного рынка России и демонстрирует положительные результаты деятельности даже в условиях пандемии. Поддерживать устойчивый сбыт своей продукции внутри страны и на экспорт пивоварам помогает развитый транспортный кластер, включающий в себя складскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Об их работе мы беседуем с директором по планированию региона Восточная Европа  пивоваренной компании «Балтика» Алексеем Казённовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986896
            [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 17:47:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 149116
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/89e
            [FILE_NAME] => Aleksey-Kazyennov.-Baltika.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Алексей Казённов. Балтика.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c1efdeba43fa41ce6c639837defcec09
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/89e/Aleksey-Kazyennov.-Baltika.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89e/Aleksey-Kazyennov.-Baltika.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/89e/Aleksey-Kazyennov.-Baltika.jpg
            [ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [TITLE] => Во всеоружии логистических активов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986896
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vo-vseoruzhii-logisticheskikh-aktivov
    [~CODE] => vo-vseoruzhii-logisticheskikh-aktivov
    [EXTERNAL_ID] => 384625
    [~EXTERNAL_ID] => 384625
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384625:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => во всеоружии логистических активов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пивоваренная компания «Балтика» остается одним из лидеров продовольственного рынка России и демонстрирует положительные результаты деятельности даже в условиях пандемии. Поддерживать устойчивый сбыт своей продукции внутри страны и на экспорт пивоварам помогает развитый транспортный кластер, включающий в себя складскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Об их работе мы беседуем с директором по планированию региона Восточная Европа  пивоваренной компании «Балтика» Алексеем Казённовым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пивоваренная компания «Балтика» остается одним из лидеров продовольственного рынка России и демонстрирует положительные результаты деятельности даже в условиях пандемии. Поддерживать устойчивый сбыт своей продукции внутри страны и на экспорт пивоварам помогает развитый транспортный кластер, включающий в себя складскую, железнодорожную и автомобильную составляющие. Об их работе мы беседуем с директором по планированию региона Восточная Европа  пивоваренной компании «Балтика» Алексеем Казённовым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Во всеоружии логистических активов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Во всеоружии логистических активов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384626
    [~ID] => 384626
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
    [~NAME] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:48:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:48:31
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:48:31
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:48:31
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:35:54
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:35:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/korporativnyy-universitet-lokotekh-pokazal-svoyu-effektivnost-za-pervyy-god-raboty/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/korporativnyy-universitet-lokotekh-pokazal-svoyu-effektivnost-za-pervyy-god-raboty/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Создание Корпоративного уни­верситета позволи­ло сохранить и приумножить накопленные ранее в компании уникальные навыки производственного персонала, собрать методические материалы и пособия, сформировать технические и управленческие знания для работников. 

 

 Центром базирования Корпоративного университета стал Уссурийский локомотиворемонтный завод, где были созданы условия для демонстрации цифрового обучающего контента, проведения теоретических и практических занятий, организации дистанционной и самостоятельной работы. Только за первый год деятельности университета профессиональную подготовку здесь прошли более 2900 сотрудников ООО «ЛокоТех», ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», многие из которых получили свидетельства и удостоверения, действующие на всей территории страны.

 «Мы стремились к организации обучения таким образом, чтобы оно было удобным для всех участников образовательного процесса, и с этой задачей справляемся. В 2022 году планируем начать обучение руководителей. Таким образом, Корпоративный университет станет единым центром по подготовке специалистов всех уровней», – говорит директор департамента по развитию персонала ГК «ЛокоТех» Ольга Каналина.

 

 В основу образовательной системы легла технология Learning Management System (LMS), включающая в себя классический очный и очно-заочный форматы обучения. В образовательном процессе активно применяется просмотр учебных фильмов и работа на виртуальных тренажерах. «Для закрепления теоретических знаний используются различные 3D-модели, имитирующие устройства тягового подвижного состава, и другие визуальные продукты. Они создаются из интегрированного контента нормативной, конструкторской и ремонтной документации по всем видам ремонта локомотивов на заводах и в сервисных депо», – рассказывает руководитель проекта «Корпоративный университет» Ксения Солоусова. Таким образом, цифровая среда университета позволяет изучать реальные узлы и агрегаты тягового подвижного состава, технические и технологические процессы работы локомотивов, чтобы персоналу было проще вникнуть в материал, разобраться и отработать важнейшие технологические процессы, преж­де чем приступить к работе на реальном оборудовании на площадках компании. 

 

 «Процесс обучения построен не прос­то на теории. Все тонкости ремонта, допустим, дизельного оборудования наши учащиеся закрепляют на практике, на производственных площадках», – отмечает преподаватель Корпоративного университета «ЛокоТех», директор по организации производства УЛРЗ Михаил Лазорченко. 

 

 В скором времени в системе управления знаниями Корпоративного университета «ЛокоТех» будет создан информационный ресурс сведений, куда войдут фотоархивы редких дефектов узлов локомотивов, алгоритмы их устранения, банк рационализаторских предложений. Все зарегистрированные на ресурсе пользователи смогут работать с этой информацией.



 Кроме того, с IV квартала 2020 года начнет действовать платформа дистан­ционного обучения, которую Корпоративный университет создает в партнерстве с Дальневосточным университетом путей сообщения. 

 

 Главным фактором успеха университета стала укомплектованность профессиональным корпусом корпоративных преподавателей, подобранных из числа опытных специалистов ГК «ЛокоТех» и узких отраслевых специалистов. «Мы понимаем необходимость идти в ногу с изменениями рынка, развиваться и совершенствоваться. Квалифицированные кад­ры – главный ресурс для достижения эффективности. И мы стремимся создавать в компании условия для сохранения и профессионального развития персонала», – подчеркивает заместитель генерального директора по корпоративному развитию ГК «ЛокоТех» Наталья Плетенецкая.

 

 Подводя итоги работы Корпоративного университета, важно отметить, что всего за год его деятельности в группе компаний удалось создать экосистему знаний для руководства, персонала заводов и сервисных депо, которая позволяет повышать квалификацию работников без отрыва от производства, тем самым формируя условия для наращивания темпов производительности труда на предприятиях.

 

Справка
В группу компаний «ЛокоТех» входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ЛокоТех-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛокоТех», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и другие компании. Производственную базу составляют 9 локомотиворемонтных заводов и около 90 сервисных депо по всей России.
    [~DETAIL_TEXT] => Создание Корпоративного уни­верситета позволи­ло сохранить и приумножить накопленные ранее в компании уникальные навыки производственного персонала, собрать методические материалы и пособия, сформировать технические и управленческие знания для работников. 

 

 Центром базирования Корпоративного университета стал Уссурийский локомотиворемонтный завод, где были созданы условия для демонстрации цифрового обучающего контента, проведения теоретических и практических занятий, организации дистанционной и самостоятельной работы. Только за первый год деятельности университета профессиональную подготовку здесь прошли более 2900 сотрудников ООО «ЛокоТех», ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», многие из которых получили свидетельства и удостоверения, действующие на всей территории страны.

 «Мы стремились к организации обучения таким образом, чтобы оно было удобным для всех участников образовательного процесса, и с этой задачей справляемся. В 2022 году планируем начать обучение руководителей. Таким образом, Корпоративный университет станет единым центром по подготовке специалистов всех уровней», – говорит директор департамента по развитию персонала ГК «ЛокоТех» Ольга Каналина.

 

 В основу образовательной системы легла технология Learning Management System (LMS), включающая в себя классический очный и очно-заочный форматы обучения. В образовательном процессе активно применяется просмотр учебных фильмов и работа на виртуальных тренажерах. «Для закрепления теоретических знаний используются различные 3D-модели, имитирующие устройства тягового подвижного состава, и другие визуальные продукты. Они создаются из интегрированного контента нормативной, конструкторской и ремонтной документации по всем видам ремонта локомотивов на заводах и в сервисных депо», – рассказывает руководитель проекта «Корпоративный университет» Ксения Солоусова. Таким образом, цифровая среда университета позволяет изучать реальные узлы и агрегаты тягового подвижного состава, технические и технологические процессы работы локомотивов, чтобы персоналу было проще вникнуть в материал, разобраться и отработать важнейшие технологические процессы, преж­де чем приступить к работе на реальном оборудовании на площадках компании. 

 

 «Процесс обучения построен не прос­то на теории. Все тонкости ремонта, допустим, дизельного оборудования наши учащиеся закрепляют на практике, на производственных площадках», – отмечает преподаватель Корпоративного университета «ЛокоТех», директор по организации производства УЛРЗ Михаил Лазорченко. 

 

 В скором времени в системе управления знаниями Корпоративного университета «ЛокоТех» будет создан информационный ресурс сведений, куда войдут фотоархивы редких дефектов узлов локомотивов, алгоритмы их устранения, банк рационализаторских предложений. Все зарегистрированные на ресурсе пользователи смогут работать с этой информацией.



 Кроме того, с IV квартала 2020 года начнет действовать платформа дистан­ционного обучения, которую Корпоративный университет создает в партнерстве с Дальневосточным университетом путей сообщения. 

 

 Главным фактором успеха университета стала укомплектованность профессиональным корпусом корпоративных преподавателей, подобранных из числа опытных специалистов ГК «ЛокоТех» и узких отраслевых специалистов. «Мы понимаем необходимость идти в ногу с изменениями рынка, развиваться и совершенствоваться. Квалифицированные кад­ры – главный ресурс для достижения эффективности. И мы стремимся создавать в компании условия для сохранения и профессионального развития персонала», – подчеркивает заместитель генерального директора по корпоративному развитию ГК «ЛокоТех» Наталья Плетенецкая.

 

 Подводя итоги работы Корпоративного университета, важно отметить, что всего за год его деятельности в группе компаний удалось создать экосистему знаний для руководства, персонала заводов и сервисных депо, которая позволяет повышать квалификацию работников без отрыва от производства, тем самым формируя условия для наращивания темпов производительности труда на предприятиях.

 

Справка
В группу компаний «ЛокоТех» входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ЛокоТех-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛокоТех», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и другие компании. Производственную базу составляют 9 локомотиворемонтных заводов и около 90 сервисных депо по всей России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 8 октября 2019 года в группе компаний «ЛокоТех» начал работу Корпоративный университет, целью которого стало создание непрерывной системы обучения персонала для повышения эффективности предприятий за счет развития ключевых компетенций.
    [~PREVIEW_TEXT] => 8 октября 2019 года в группе компаний «ЛокоТех» начал работу Корпоративный университет, целью которого стало создание непрерывной системы обучения персонала для повышения эффективности предприятий за счет развития ключевых компетенций.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986898
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:35:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 103517
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a5c
            [FILE_NAME] => Korporativnyy-universitet.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Корпоративный университет.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2940104ed4bbf06021913e32d3527a86
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a5c/Korporativnyy-universitet.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a5c/Korporativnyy-universitet.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a5c/Korporativnyy-universitet.jpg
            [ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986898
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => korporativnyy-universitet-lokotekh-pokazal-svoyu-effektivnost-za-pervyy-god-raboty
    [~CODE] => korporativnyy-universitet-lokotekh-pokazal-svoyu-effektivnost-za-pervyy-god-raboty
    [EXTERNAL_ID] => 384626
    [~EXTERNAL_ID] => 384626
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => корпоративный университет «локотех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 8 октября 2019 года в группе компаний «ЛокоТех» начал работу Корпоративный университет, целью которого стало создание непрерывной системы обучения персонала для повышения эффективности предприятий за счет развития ключевых компетенций.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => корпоративный университет «локотех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 8 октября 2019 года в группе компаний «ЛокоТех» начал работу Корпоративный университет, целью которого стало создание непрерывной системы обучения персонала для повышения эффективности предприятий за счет развития ключевых компетенций.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384626
    [~ID] => 384626
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
    [~NAME] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:48:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:48:31
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:48:31
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:48:31
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:35:54
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:35:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/korporativnyy-universitet-lokotekh-pokazal-svoyu-effektivnost-za-pervyy-god-raboty/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/korporativnyy-universitet-lokotekh-pokazal-svoyu-effektivnost-za-pervyy-god-raboty/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Создание Корпоративного уни­верситета позволи­ло сохранить и приумножить накопленные ранее в компании уникальные навыки производственного персонала, собрать методические материалы и пособия, сформировать технические и управленческие знания для работников. 

 

 Центром базирования Корпоративного университета стал Уссурийский локомотиворемонтный завод, где были созданы условия для демонстрации цифрового обучающего контента, проведения теоретических и практических занятий, организации дистанционной и самостоятельной работы. Только за первый год деятельности университета профессиональную подготовку здесь прошли более 2900 сотрудников ООО «ЛокоТех», ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», многие из которых получили свидетельства и удостоверения, действующие на всей территории страны.

 «Мы стремились к организации обучения таким образом, чтобы оно было удобным для всех участников образовательного процесса, и с этой задачей справляемся. В 2022 году планируем начать обучение руководителей. Таким образом, Корпоративный университет станет единым центром по подготовке специалистов всех уровней», – говорит директор департамента по развитию персонала ГК «ЛокоТех» Ольга Каналина.

 

 В основу образовательной системы легла технология Learning Management System (LMS), включающая в себя классический очный и очно-заочный форматы обучения. В образовательном процессе активно применяется просмотр учебных фильмов и работа на виртуальных тренажерах. «Для закрепления теоретических знаний используются различные 3D-модели, имитирующие устройства тягового подвижного состава, и другие визуальные продукты. Они создаются из интегрированного контента нормативной, конструкторской и ремонтной документации по всем видам ремонта локомотивов на заводах и в сервисных депо», – рассказывает руководитель проекта «Корпоративный университет» Ксения Солоусова. Таким образом, цифровая среда университета позволяет изучать реальные узлы и агрегаты тягового подвижного состава, технические и технологические процессы работы локомотивов, чтобы персоналу было проще вникнуть в материал, разобраться и отработать важнейшие технологические процессы, преж­де чем приступить к работе на реальном оборудовании на площадках компании. 

 

 «Процесс обучения построен не прос­то на теории. Все тонкости ремонта, допустим, дизельного оборудования наши учащиеся закрепляют на практике, на производственных площадках», – отмечает преподаватель Корпоративного университета «ЛокоТех», директор по организации производства УЛРЗ Михаил Лазорченко. 

 

 В скором времени в системе управления знаниями Корпоративного университета «ЛокоТех» будет создан информационный ресурс сведений, куда войдут фотоархивы редких дефектов узлов локомотивов, алгоритмы их устранения, банк рационализаторских предложений. Все зарегистрированные на ресурсе пользователи смогут работать с этой информацией.



 Кроме того, с IV квартала 2020 года начнет действовать платформа дистан­ционного обучения, которую Корпоративный университет создает в партнерстве с Дальневосточным университетом путей сообщения. 

 

 Главным фактором успеха университета стала укомплектованность профессиональным корпусом корпоративных преподавателей, подобранных из числа опытных специалистов ГК «ЛокоТех» и узких отраслевых специалистов. «Мы понимаем необходимость идти в ногу с изменениями рынка, развиваться и совершенствоваться. Квалифицированные кад­ры – главный ресурс для достижения эффективности. И мы стремимся создавать в компании условия для сохранения и профессионального развития персонала», – подчеркивает заместитель генерального директора по корпоративному развитию ГК «ЛокоТех» Наталья Плетенецкая.

 

 Подводя итоги работы Корпоративного университета, важно отметить, что всего за год его деятельности в группе компаний удалось создать экосистему знаний для руководства, персонала заводов и сервисных депо, которая позволяет повышать квалификацию работников без отрыва от производства, тем самым формируя условия для наращивания темпов производительности труда на предприятиях.

 

Справка
В группу компаний «ЛокоТех» входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ЛокоТех-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛокоТех», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и другие компании. Производственную базу составляют 9 локомотиворемонтных заводов и около 90 сервисных депо по всей России.
    [~DETAIL_TEXT] => Создание Корпоративного уни­верситета позволи­ло сохранить и приумножить накопленные ранее в компании уникальные навыки производственного персонала, собрать методические материалы и пособия, сформировать технические и управленческие знания для работников. 

 

 Центром базирования Корпоративного университета стал Уссурийский локомотиворемонтный завод, где были созданы условия для демонстрации цифрового обучающего контента, проведения теоретических и практических занятий, организации дистанционной и самостоятельной работы. Только за первый год деятельности университета профессиональную подготовку здесь прошли более 2900 сотрудников ООО «ЛокоТех», ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», многие из которых получили свидетельства и удостоверения, действующие на всей территории страны.

 «Мы стремились к организации обучения таким образом, чтобы оно было удобным для всех участников образовательного процесса, и с этой задачей справляемся. В 2022 году планируем начать обучение руководителей. Таким образом, Корпоративный университет станет единым центром по подготовке специалистов всех уровней», – говорит директор департамента по развитию персонала ГК «ЛокоТех» Ольга Каналина.

 

 В основу образовательной системы легла технология Learning Management System (LMS), включающая в себя классический очный и очно-заочный форматы обучения. В образовательном процессе активно применяется просмотр учебных фильмов и работа на виртуальных тренажерах. «Для закрепления теоретических знаний используются различные 3D-модели, имитирующие устройства тягового подвижного состава, и другие визуальные продукты. Они создаются из интегрированного контента нормативной, конструкторской и ремонтной документации по всем видам ремонта локомотивов на заводах и в сервисных депо», – рассказывает руководитель проекта «Корпоративный университет» Ксения Солоусова. Таким образом, цифровая среда университета позволяет изучать реальные узлы и агрегаты тягового подвижного состава, технические и технологические процессы работы локомотивов, чтобы персоналу было проще вникнуть в материал, разобраться и отработать важнейшие технологические процессы, преж­де чем приступить к работе на реальном оборудовании на площадках компании. 

 

 «Процесс обучения построен не прос­то на теории. Все тонкости ремонта, допустим, дизельного оборудования наши учащиеся закрепляют на практике, на производственных площадках», – отмечает преподаватель Корпоративного университета «ЛокоТех», директор по организации производства УЛРЗ Михаил Лазорченко. 

 

 В скором времени в системе управления знаниями Корпоративного университета «ЛокоТех» будет создан информационный ресурс сведений, куда войдут фотоархивы редких дефектов узлов локомотивов, алгоритмы их устранения, банк рационализаторских предложений. Все зарегистрированные на ресурсе пользователи смогут работать с этой информацией.



 Кроме того, с IV квартала 2020 года начнет действовать платформа дистан­ционного обучения, которую Корпоративный университет создает в партнерстве с Дальневосточным университетом путей сообщения. 

 

 Главным фактором успеха университета стала укомплектованность профессиональным корпусом корпоративных преподавателей, подобранных из числа опытных специалистов ГК «ЛокоТех» и узких отраслевых специалистов. «Мы понимаем необходимость идти в ногу с изменениями рынка, развиваться и совершенствоваться. Квалифицированные кад­ры – главный ресурс для достижения эффективности. И мы стремимся создавать в компании условия для сохранения и профессионального развития персонала», – подчеркивает заместитель генерального директора по корпоративному развитию ГК «ЛокоТех» Наталья Плетенецкая.

 

 Подводя итоги работы Корпоративного университета, важно отметить, что всего за год его деятельности в группе компаний удалось создать экосистему знаний для руководства, персонала заводов и сервисных депо, которая позволяет повышать квалификацию работников без отрыва от производства, тем самым формируя условия для наращивания темпов производительности труда на предприятиях.

 

Справка
В группу компаний «ЛокоТех» входят ООО «ЛокоТех-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ЛокоТех-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛокоТех», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и другие компании. Производственную базу составляют 9 локомотиворемонтных заводов и около 90 сервисных депо по всей России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 8 октября 2019 года в группе компаний «ЛокоТех» начал работу Корпоративный университет, целью которого стало создание непрерывной системы обучения персонала для повышения эффективности предприятий за счет развития ключевых компетенций.
    [~PREVIEW_TEXT] => 8 октября 2019 года в группе компаний «ЛокоТех» начал работу Корпоративный университет, целью которого стало создание непрерывной системы обучения персонала для повышения эффективности предприятий за счет развития ключевых компетенций.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986898
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:35:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 103517
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a5c
            [FILE_NAME] => Korporativnyy-universitet.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Корпоративный университет.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2940104ed4bbf06021913e32d3527a86
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a5c/Korporativnyy-universitet.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a5c/Korporativnyy-universitet.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a5c/Korporativnyy-universitet.jpg
            [ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986898
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => korporativnyy-universitet-lokotekh-pokazal-svoyu-effektivnost-za-pervyy-god-raboty
    [~CODE] => korporativnyy-universitet-lokotekh-pokazal-svoyu-effektivnost-za-pervyy-god-raboty
    [EXTERNAL_ID] => 384626
    [~EXTERNAL_ID] => 384626
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384626:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => корпоративный университет «локотех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 8 октября 2019 года в группе компаний «ЛокоТех» начал работу Корпоративный университет, целью которого стало создание непрерывной системы обучения персонала для повышения эффективности предприятий за счет развития ключевых компетенций.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => корпоративный университет «локотех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 8 октября 2019 года в группе компаний «ЛокоТех» начал работу Корпоративный университет, целью которого стало создание непрерывной системы обучения персонала для повышения эффективности предприятий за счет развития ключевых компетенций.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративный университет «ЛокоТех»  показал свою эффективность за первый год работы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384627
    [~ID] => 384627
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
    [~NAME] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:53:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:53:24
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:53:24
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:53:24
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:37:18
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:37:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/sistemy-otopleniya-dlya-predpriyatiy-oao-rzhd-novye-resheniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/sistemy-otopleniya-dlya-predpriyatiy-oao-rzhd-novye-resheniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Варианты решений
 Далеко не во всех производственных цехах и депо ОАО «РЖД», особенно в зимний период, имеется возможность обеспечить оптимальные климатические условия. И вовсе не потому, что они недостаточно утеплены, а из-за применения устаревших систем конвекционного отопления, при использовании которых теплый воздух поднимается вверх, оставляя в холоде рабочую зону. В результате – не только повышенная заболеваемость персонала, но и значительное снижение производительности труда. Например, недопустимо длительным становится время размораживания составов в депо (перед мойкой или ремонтом).

 

 В условиях нашего климата, когда отапливать помещения необходимо до восьми месяцев в году, весьма перспективными являются варианты повышения энергоэффективности работы российских промышленных предприятий за счет существенного (в разы) снижения затрат на оплату энергоресурсов. Предлагаем к реализации комплекс наиболее рациональных решений по снижению затрат на отопление с учетом специфики производственных помещений железнодорожной отрасли.

 

 Первый вариант касается предприя­тий с небольшими производственными цехами высотой не более 4–6 м и производственно-офисными помещениями высотой до 4 м. Это небольшие и средние ремонтные мастерские, офисно-бытовые помещения, станции, вокзалы.

 

 В данном случае при возможности подключения к магистральному газоснабжению наиболее целесообразным является отказ от централизованного теплоснабжения и строительство собственной газовой котельной, оснащенной современными котлами, горелками и системами котельной автоматики. Это, как правило, обеспечивает снижение затрат на отоп­ление вдвое и даже более.

 

 Если предприятие данного типа уже имеет свою котельную, можно предложить заказчикам энергоэффективные проектные решения с использованием котлов Bosch, горелок Unigas, котельной автоматики производства КБ «Агава», НПП «Прома», Honeywell и еще ряда компаний, продукцию которых ООО «НПФ «РАСКО» представляет в статусе официального дилера.

 

 Вариант второй подойдет для крупных промышленных предприятий с производственными цехами высотой более 6 м (депо, производственные цеха вагоностроительных и вагоноремонтных заводов, здания городских железнодорожных вокзалов).



 Здесь наиболее рациональным решением является установка в таких цехах систем газового лучистого отопления (ГЛО), сокращающих эксплуатационные затраты на отоп­ление в 6–8 раз. Сроки окупаемости таких проектов, как правило, не превышают 2 лет. В зависимости от специфики производства могут применяться системы ГЛО со светлыми или темными излучателями.

 

 Первые – дешевле и проще в обслуживании. Однако, например, при установке в пыльных помещениях предпочтение следует отдать системам ГЛО с темными излучателями.

 

 Примеры депо, оснащенных системами ГЛО, представлены на рис. 1.

 

 Уникальные особенности систем ГЛО заключаются в том, что они обеспечивают:

 

 – поддержание необходимых температур только в рабочих зонах;

 

 – малую инерционность, позволяющую снижать температуру в помещениях даже во время обеденного перерыва;

 

 – отсутствие сквозняков, что приводит к снижению заболеваемости персонала и способствует росту качества выпускаемой продукции;

 

 – отсутствие необходимости подготовки к вводу в эксплуатацию в новом отопительном сезоне;

 

 – минимальные затраты на техническое обслуживание;

 

 – отсутствие теплопотерь и исключение утечек теплоносителя в теплотрассах;

 

 – возможность очередности при строи­тельстве и поэтапный ввод в эксплуа­тацию.

 

 Впрочем, бывают ситуации, когда применение систем ГЛО проблематично. Скажем, в цехах, где на пути распространения лучистого тепла имеются механические преграды (элементы строительных конструкций, кран-балки).

 

 В этих случаях целесообразно применение систем ГЛО совместно с системами газового воздушного отопления или установка в высокой части цехов вентиляционных установок, обеспечивающих перемещение теплого воздуха из-под потолка вниз, в рабочую зону.

 

 Схема системы газовоздушного отоп­ления производственного цеха представлена на рис. 2.

 

 

 

Дополнительные факторы
 На повышение энергоэффективности работы предприятия влияют также факторы, связанные с обеспечением:

 

 – оптимального выбора варианта системы промышленного отопления, подбора и размещения оборудования на объекте;

 

 – качественной теплоизоляции производственных помещений; 

 

 – надежного газоснабжения и корректного учета потребляемого газа.

 

 Для выбора оптимального решения рекомендуем обращаться в организации, специализирующиеся именно в области внедрения современных систем промышленного отопления (прежде всего ГЛО), которые предлагают одновременно и на постоянной основе не только разные варианты решений, но и лучшее в каждом случае оборудование. ООО «НПФ «РАСКО» с заслуженной деловой репутацией и более чем 26-летним опытом работы в данной области – одна из них.

 

 Конечно, сложно рассчитывать на то, что даже современное отопительное оборудование, самым оптимальным образом подоб­ранное и размещенное, сможет обеспечить комфортные условия в дырявом цехе. В рамках проекта по модернизации системы отопления одновременно должен быть решен вопрос установки воздушных или тепловоздушных завес, в разы уменьшающих теплопотери при открытии ворот.

 

 И последнее. Для работы современного газового оборудования нужно качественное газоснабжение: газ должен подаваться очищенным и строго под необходимым давлением. Обеспечить это – задача современного газораспределительного пункта (ГРП). При выполнении перечисленных требований срок окупаемости подобных проектов, как правило, не превышает двух отопительных сезонов.

 

Финансовые вопросы
 У клиентов могут появиться резонные вопросы. Например, такие: как обосновать выделение средств на реализацию соответствующих проектов, если эффект появится потом, после ввода в эксплуатацию новых систем, а платить за проектирование и поставку необходимого оборудования, его монтаж и ввод в эксплуатацию надо уже сейчас? И где гарантия, что эффект от реализации данных проектов будет именно таким, как описывается?

 

 Дело в том, что принципиальными отличиями услуг, оказываемых ООО «НПФ «РАСКО», являются:

 

 – оптимальный выбор и оперативная поставка всего комплекса необходимого оборудования – от системы промышленного отопления до газорегуляторного и газоизмерительного. Это обеспечивается специально подобранными и проверенными временем поставщиками. Статус официального представителя данных предприятий означает, что цены будут оптимальными, сроки поставки – минимальными, а вся продукция – прямо с завода (исключены случаи поставки контрафакта или неликвидов);

 

 – привлечение к проектным и монтажным работам только компетентных многолетних партнеров с учетом их специализации, в зависимости от предварительно выбранных принципиальных решений.

 

 Дополнительную уверенность в правильности вложения финансовых средств обеспечивают:

 

 – предоставление информации о результатах реализации других подобных проектов, включая организацию поездок на соответствующие предприятия;

 

 – подготовка коммерческих предложений с расчетом сроков окупаемости проектов;

 

 – включение в договоры на проектирование, поставку, монтаж и запуск в эксп­луатацию систем промышленного отоп­ления обязательств исполнителей по получению заказчиком экономического эффекта после реализации проекта.

 

 Предлагаемые НПФ «РАСКО» комп­лексные решения по повышению энергоэффективности работы предприятий базируются на применении современных технологий и оборудования.

 

 Гарантируется комплексное решение задачи, включающее:

 

 – поставку всей продукции по ценам изготовителей;

 

 – замену котлов и/или горелок на новое энергоэффективное оборудование; 

 

 – установку систем ГЛО и газовоздушного отопления, воздушных и тепловых завес.

 

 Заказчикам в случае необходимости оказывается помощь в поиске источников заемного финансирования, а также предоставляются технические и финансовые гарантии достижения запланированных результатов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Варианты решений
 Далеко не во всех производственных цехах и депо ОАО «РЖД», особенно в зимний период, имеется возможность обеспечить оптимальные климатические условия. И вовсе не потому, что они недостаточно утеплены, а из-за применения устаревших систем конвекционного отопления, при использовании которых теплый воздух поднимается вверх, оставляя в холоде рабочую зону. В результате – не только повышенная заболеваемость персонала, но и значительное снижение производительности труда. Например, недопустимо длительным становится время размораживания составов в депо (перед мойкой или ремонтом).

 

 В условиях нашего климата, когда отапливать помещения необходимо до восьми месяцев в году, весьма перспективными являются варианты повышения энергоэффективности работы российских промышленных предприятий за счет существенного (в разы) снижения затрат на оплату энергоресурсов. Предлагаем к реализации комплекс наиболее рациональных решений по снижению затрат на отопление с учетом специфики производственных помещений железнодорожной отрасли.

 

 Первый вариант касается предприя­тий с небольшими производственными цехами высотой не более 4–6 м и производственно-офисными помещениями высотой до 4 м. Это небольшие и средние ремонтные мастерские, офисно-бытовые помещения, станции, вокзалы.

 

 В данном случае при возможности подключения к магистральному газоснабжению наиболее целесообразным является отказ от централизованного теплоснабжения и строительство собственной газовой котельной, оснащенной современными котлами, горелками и системами котельной автоматики. Это, как правило, обеспечивает снижение затрат на отоп­ление вдвое и даже более.

 

 Если предприятие данного типа уже имеет свою котельную, можно предложить заказчикам энергоэффективные проектные решения с использованием котлов Bosch, горелок Unigas, котельной автоматики производства КБ «Агава», НПП «Прома», Honeywell и еще ряда компаний, продукцию которых ООО «НПФ «РАСКО» представляет в статусе официального дилера.

 

 Вариант второй подойдет для крупных промышленных предприятий с производственными цехами высотой более 6 м (депо, производственные цеха вагоностроительных и вагоноремонтных заводов, здания городских железнодорожных вокзалов).



 Здесь наиболее рациональным решением является установка в таких цехах систем газового лучистого отопления (ГЛО), сокращающих эксплуатационные затраты на отоп­ление в 6–8 раз. Сроки окупаемости таких проектов, как правило, не превышают 2 лет. В зависимости от специфики производства могут применяться системы ГЛО со светлыми или темными излучателями.

 

 Первые – дешевле и проще в обслуживании. Однако, например, при установке в пыльных помещениях предпочтение следует отдать системам ГЛО с темными излучателями.

 

 Примеры депо, оснащенных системами ГЛО, представлены на рис. 1.

 

 Уникальные особенности систем ГЛО заключаются в том, что они обеспечивают:

 

 – поддержание необходимых температур только в рабочих зонах;

 

 – малую инерционность, позволяющую снижать температуру в помещениях даже во время обеденного перерыва;

 

 – отсутствие сквозняков, что приводит к снижению заболеваемости персонала и способствует росту качества выпускаемой продукции;

 

 – отсутствие необходимости подготовки к вводу в эксплуатацию в новом отопительном сезоне;

 

 – минимальные затраты на техническое обслуживание;

 

 – отсутствие теплопотерь и исключение утечек теплоносителя в теплотрассах;

 

 – возможность очередности при строи­тельстве и поэтапный ввод в эксплуа­тацию.

 

 Впрочем, бывают ситуации, когда применение систем ГЛО проблематично. Скажем, в цехах, где на пути распространения лучистого тепла имеются механические преграды (элементы строительных конструкций, кран-балки).

 

 В этих случаях целесообразно применение систем ГЛО совместно с системами газового воздушного отопления или установка в высокой части цехов вентиляционных установок, обеспечивающих перемещение теплого воздуха из-под потолка вниз, в рабочую зону.

 

 Схема системы газовоздушного отоп­ления производственного цеха представлена на рис. 2.

 

 

 

Дополнительные факторы
 На повышение энергоэффективности работы предприятия влияют также факторы, связанные с обеспечением:

 

 – оптимального выбора варианта системы промышленного отопления, подбора и размещения оборудования на объекте;

 

 – качественной теплоизоляции производственных помещений; 

 

 – надежного газоснабжения и корректного учета потребляемого газа.

 

 Для выбора оптимального решения рекомендуем обращаться в организации, специализирующиеся именно в области внедрения современных систем промышленного отопления (прежде всего ГЛО), которые предлагают одновременно и на постоянной основе не только разные варианты решений, но и лучшее в каждом случае оборудование. ООО «НПФ «РАСКО» с заслуженной деловой репутацией и более чем 26-летним опытом работы в данной области – одна из них.

 

 Конечно, сложно рассчитывать на то, что даже современное отопительное оборудование, самым оптимальным образом подоб­ранное и размещенное, сможет обеспечить комфортные условия в дырявом цехе. В рамках проекта по модернизации системы отопления одновременно должен быть решен вопрос установки воздушных или тепловоздушных завес, в разы уменьшающих теплопотери при открытии ворот.

 

 И последнее. Для работы современного газового оборудования нужно качественное газоснабжение: газ должен подаваться очищенным и строго под необходимым давлением. Обеспечить это – задача современного газораспределительного пункта (ГРП). При выполнении перечисленных требований срок окупаемости подобных проектов, как правило, не превышает двух отопительных сезонов.

 

Финансовые вопросы
 У клиентов могут появиться резонные вопросы. Например, такие: как обосновать выделение средств на реализацию соответствующих проектов, если эффект появится потом, после ввода в эксплуатацию новых систем, а платить за проектирование и поставку необходимого оборудования, его монтаж и ввод в эксплуатацию надо уже сейчас? И где гарантия, что эффект от реализации данных проектов будет именно таким, как описывается?

 

 Дело в том, что принципиальными отличиями услуг, оказываемых ООО «НПФ «РАСКО», являются:

 

 – оптимальный выбор и оперативная поставка всего комплекса необходимого оборудования – от системы промышленного отопления до газорегуляторного и газоизмерительного. Это обеспечивается специально подобранными и проверенными временем поставщиками. Статус официального представителя данных предприятий означает, что цены будут оптимальными, сроки поставки – минимальными, а вся продукция – прямо с завода (исключены случаи поставки контрафакта или неликвидов);

 

 – привлечение к проектным и монтажным работам только компетентных многолетних партнеров с учетом их специализации, в зависимости от предварительно выбранных принципиальных решений.

 

 Дополнительную уверенность в правильности вложения финансовых средств обеспечивают:

 

 – предоставление информации о результатах реализации других подобных проектов, включая организацию поездок на соответствующие предприятия;

 

 – подготовка коммерческих предложений с расчетом сроков окупаемости проектов;

 

 – включение в договоры на проектирование, поставку, монтаж и запуск в эксп­луатацию систем промышленного отоп­ления обязательств исполнителей по получению заказчиком экономического эффекта после реализации проекта.

 

 Предлагаемые НПФ «РАСКО» комп­лексные решения по повышению энергоэффективности работы предприятий базируются на применении современных технологий и оборудования.

 

 Гарантируется комплексное решение задачи, включающее:

 

 – поставку всей продукции по ценам изготовителей;

 

 – замену котлов и/или горелок на новое энергоэффективное оборудование; 

 

 – установку систем ГЛО и газовоздушного отопления, воздушных и тепловых завес.

 

 Заказчикам в случае необходимости оказывается помощь в поиске источников заемного финансирования, а также предоставляются технические и финансовые гарантии достижения запланированных результатов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эффективность систем отопления влияет и на производительность труда, и на расходы предприятий. Как лучше их оборудовать и на что при этом стоит обратить внимание?
    [~PREVIEW_TEXT] => Эффективность систем отопления влияет и на производительность труда, и на расходы предприятий. Как лучше их оборудовать и на что при этом стоит обратить внимание?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986901
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:37:18
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 228688
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1b5
            [FILE_NAME] => Motorvagonnoe-depo-Kryukovo-Zelenograd.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Моторвагонное депо Крюково Зеленоград.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5bc0339e4b7ad96dc56cfc00060ccb86
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1b5/Motorvagonnoe-depo-Kryukovo-Zelenograd.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b5/Motorvagonnoe-depo-Kryukovo-Zelenograd.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b5/Motorvagonnoe-depo-Kryukovo-Zelenograd.jpg
            [ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986901
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sistemy-otopleniya-dlya-predpriyatiy-oao-rzhd-novye-resheniya
    [~CODE] => sistemy-otopleniya-dlya-predpriyatiy-oao-rzhd-novye-resheniya
    [EXTERNAL_ID] => 384627
    [~EXTERNAL_ID] => 384627
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Золотаревский, директор по развитию  ООО «НПФ «РАСКО», к. т. н. Алексей Санин,  генеральный директор  ООО «НПФ «РАСКО»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Золотаревский, директор по развитию  ООО «НПФ «РАСКО», к. т. н. Алексей Санин,  генеральный директор  ООО «НПФ «РАСКО»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => системы отопления для предприятий оао «ржд»: новые решения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эффективность систем отопления влияет и на производительность труда, и на расходы предприятий. Как лучше их оборудовать и на что при этом стоит обратить внимание?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системы отопления для предприятий оао «ржд»: новые решения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эффективность систем отопления влияет и на производительность труда, и на расходы предприятий. Как лучше их оборудовать и на что при этом стоит обратить внимание?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384627
    [~ID] => 384627
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
    [~NAME] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:53:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:53:24
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:53:24
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:53:24
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:37:18
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:37:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/sistemy-otopleniya-dlya-predpriyatiy-oao-rzhd-novye-resheniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/sistemy-otopleniya-dlya-predpriyatiy-oao-rzhd-novye-resheniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Варианты решений
 Далеко не во всех производственных цехах и депо ОАО «РЖД», особенно в зимний период, имеется возможность обеспечить оптимальные климатические условия. И вовсе не потому, что они недостаточно утеплены, а из-за применения устаревших систем конвекционного отопления, при использовании которых теплый воздух поднимается вверх, оставляя в холоде рабочую зону. В результате – не только повышенная заболеваемость персонала, но и значительное снижение производительности труда. Например, недопустимо длительным становится время размораживания составов в депо (перед мойкой или ремонтом).

 

 В условиях нашего климата, когда отапливать помещения необходимо до восьми месяцев в году, весьма перспективными являются варианты повышения энергоэффективности работы российских промышленных предприятий за счет существенного (в разы) снижения затрат на оплату энергоресурсов. Предлагаем к реализации комплекс наиболее рациональных решений по снижению затрат на отопление с учетом специфики производственных помещений железнодорожной отрасли.

 

 Первый вариант касается предприя­тий с небольшими производственными цехами высотой не более 4–6 м и производственно-офисными помещениями высотой до 4 м. Это небольшие и средние ремонтные мастерские, офисно-бытовые помещения, станции, вокзалы.

 

 В данном случае при возможности подключения к магистральному газоснабжению наиболее целесообразным является отказ от централизованного теплоснабжения и строительство собственной газовой котельной, оснащенной современными котлами, горелками и системами котельной автоматики. Это, как правило, обеспечивает снижение затрат на отоп­ление вдвое и даже более.

 

 Если предприятие данного типа уже имеет свою котельную, можно предложить заказчикам энергоэффективные проектные решения с использованием котлов Bosch, горелок Unigas, котельной автоматики производства КБ «Агава», НПП «Прома», Honeywell и еще ряда компаний, продукцию которых ООО «НПФ «РАСКО» представляет в статусе официального дилера.

 

 Вариант второй подойдет для крупных промышленных предприятий с производственными цехами высотой более 6 м (депо, производственные цеха вагоностроительных и вагоноремонтных заводов, здания городских железнодорожных вокзалов).



 Здесь наиболее рациональным решением является установка в таких цехах систем газового лучистого отопления (ГЛО), сокращающих эксплуатационные затраты на отоп­ление в 6–8 раз. Сроки окупаемости таких проектов, как правило, не превышают 2 лет. В зависимости от специфики производства могут применяться системы ГЛО со светлыми или темными излучателями.

 

 Первые – дешевле и проще в обслуживании. Однако, например, при установке в пыльных помещениях предпочтение следует отдать системам ГЛО с темными излучателями.

 

 Примеры депо, оснащенных системами ГЛО, представлены на рис. 1.

 

 Уникальные особенности систем ГЛО заключаются в том, что они обеспечивают:

 

 – поддержание необходимых температур только в рабочих зонах;

 

 – малую инерционность, позволяющую снижать температуру в помещениях даже во время обеденного перерыва;

 

 – отсутствие сквозняков, что приводит к снижению заболеваемости персонала и способствует росту качества выпускаемой продукции;

 

 – отсутствие необходимости подготовки к вводу в эксплуатацию в новом отопительном сезоне;

 

 – минимальные затраты на техническое обслуживание;

 

 – отсутствие теплопотерь и исключение утечек теплоносителя в теплотрассах;

 

 – возможность очередности при строи­тельстве и поэтапный ввод в эксплуа­тацию.

 

 Впрочем, бывают ситуации, когда применение систем ГЛО проблематично. Скажем, в цехах, где на пути распространения лучистого тепла имеются механические преграды (элементы строительных конструкций, кран-балки).

 

 В этих случаях целесообразно применение систем ГЛО совместно с системами газового воздушного отопления или установка в высокой части цехов вентиляционных установок, обеспечивающих перемещение теплого воздуха из-под потолка вниз, в рабочую зону.

 

 Схема системы газовоздушного отоп­ления производственного цеха представлена на рис. 2.

 

 

 

Дополнительные факторы
 На повышение энергоэффективности работы предприятия влияют также факторы, связанные с обеспечением:

 

 – оптимального выбора варианта системы промышленного отопления, подбора и размещения оборудования на объекте;

 

 – качественной теплоизоляции производственных помещений; 

 

 – надежного газоснабжения и корректного учета потребляемого газа.

 

 Для выбора оптимального решения рекомендуем обращаться в организации, специализирующиеся именно в области внедрения современных систем промышленного отопления (прежде всего ГЛО), которые предлагают одновременно и на постоянной основе не только разные варианты решений, но и лучшее в каждом случае оборудование. ООО «НПФ «РАСКО» с заслуженной деловой репутацией и более чем 26-летним опытом работы в данной области – одна из них.

 

 Конечно, сложно рассчитывать на то, что даже современное отопительное оборудование, самым оптимальным образом подоб­ранное и размещенное, сможет обеспечить комфортные условия в дырявом цехе. В рамках проекта по модернизации системы отопления одновременно должен быть решен вопрос установки воздушных или тепловоздушных завес, в разы уменьшающих теплопотери при открытии ворот.

 

 И последнее. Для работы современного газового оборудования нужно качественное газоснабжение: газ должен подаваться очищенным и строго под необходимым давлением. Обеспечить это – задача современного газораспределительного пункта (ГРП). При выполнении перечисленных требований срок окупаемости подобных проектов, как правило, не превышает двух отопительных сезонов.

 

Финансовые вопросы
 У клиентов могут появиться резонные вопросы. Например, такие: как обосновать выделение средств на реализацию соответствующих проектов, если эффект появится потом, после ввода в эксплуатацию новых систем, а платить за проектирование и поставку необходимого оборудования, его монтаж и ввод в эксплуатацию надо уже сейчас? И где гарантия, что эффект от реализации данных проектов будет именно таким, как описывается?

 

 Дело в том, что принципиальными отличиями услуг, оказываемых ООО «НПФ «РАСКО», являются:

 

 – оптимальный выбор и оперативная поставка всего комплекса необходимого оборудования – от системы промышленного отопления до газорегуляторного и газоизмерительного. Это обеспечивается специально подобранными и проверенными временем поставщиками. Статус официального представителя данных предприятий означает, что цены будут оптимальными, сроки поставки – минимальными, а вся продукция – прямо с завода (исключены случаи поставки контрафакта или неликвидов);

 

 – привлечение к проектным и монтажным работам только компетентных многолетних партнеров с учетом их специализации, в зависимости от предварительно выбранных принципиальных решений.

 

 Дополнительную уверенность в правильности вложения финансовых средств обеспечивают:

 

 – предоставление информации о результатах реализации других подобных проектов, включая организацию поездок на соответствующие предприятия;

 

 – подготовка коммерческих предложений с расчетом сроков окупаемости проектов;

 

 – включение в договоры на проектирование, поставку, монтаж и запуск в эксп­луатацию систем промышленного отоп­ления обязательств исполнителей по получению заказчиком экономического эффекта после реализации проекта.

 

 Предлагаемые НПФ «РАСКО» комп­лексные решения по повышению энергоэффективности работы предприятий базируются на применении современных технологий и оборудования.

 

 Гарантируется комплексное решение задачи, включающее:

 

 – поставку всей продукции по ценам изготовителей;

 

 – замену котлов и/или горелок на новое энергоэффективное оборудование; 

 

 – установку систем ГЛО и газовоздушного отопления, воздушных и тепловых завес.

 

 Заказчикам в случае необходимости оказывается помощь в поиске источников заемного финансирования, а также предоставляются технические и финансовые гарантии достижения запланированных результатов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Варианты решений
 Далеко не во всех производственных цехах и депо ОАО «РЖД», особенно в зимний период, имеется возможность обеспечить оптимальные климатические условия. И вовсе не потому, что они недостаточно утеплены, а из-за применения устаревших систем конвекционного отопления, при использовании которых теплый воздух поднимается вверх, оставляя в холоде рабочую зону. В результате – не только повышенная заболеваемость персонала, но и значительное снижение производительности труда. Например, недопустимо длительным становится время размораживания составов в депо (перед мойкой или ремонтом).

 

 В условиях нашего климата, когда отапливать помещения необходимо до восьми месяцев в году, весьма перспективными являются варианты повышения энергоэффективности работы российских промышленных предприятий за счет существенного (в разы) снижения затрат на оплату энергоресурсов. Предлагаем к реализации комплекс наиболее рациональных решений по снижению затрат на отопление с учетом специфики производственных помещений железнодорожной отрасли.

 

 Первый вариант касается предприя­тий с небольшими производственными цехами высотой не более 4–6 м и производственно-офисными помещениями высотой до 4 м. Это небольшие и средние ремонтные мастерские, офисно-бытовые помещения, станции, вокзалы.

 

 В данном случае при возможности подключения к магистральному газоснабжению наиболее целесообразным является отказ от централизованного теплоснабжения и строительство собственной газовой котельной, оснащенной современными котлами, горелками и системами котельной автоматики. Это, как правило, обеспечивает снижение затрат на отоп­ление вдвое и даже более.

 

 Если предприятие данного типа уже имеет свою котельную, можно предложить заказчикам энергоэффективные проектные решения с использованием котлов Bosch, горелок Unigas, котельной автоматики производства КБ «Агава», НПП «Прома», Honeywell и еще ряда компаний, продукцию которых ООО «НПФ «РАСКО» представляет в статусе официального дилера.

 

 Вариант второй подойдет для крупных промышленных предприятий с производственными цехами высотой более 6 м (депо, производственные цеха вагоностроительных и вагоноремонтных заводов, здания городских железнодорожных вокзалов).



 Здесь наиболее рациональным решением является установка в таких цехах систем газового лучистого отопления (ГЛО), сокращающих эксплуатационные затраты на отоп­ление в 6–8 раз. Сроки окупаемости таких проектов, как правило, не превышают 2 лет. В зависимости от специфики производства могут применяться системы ГЛО со светлыми или темными излучателями.

 

 Первые – дешевле и проще в обслуживании. Однако, например, при установке в пыльных помещениях предпочтение следует отдать системам ГЛО с темными излучателями.

 

 Примеры депо, оснащенных системами ГЛО, представлены на рис. 1.

 

 Уникальные особенности систем ГЛО заключаются в том, что они обеспечивают:

 

 – поддержание необходимых температур только в рабочих зонах;

 

 – малую инерционность, позволяющую снижать температуру в помещениях даже во время обеденного перерыва;

 

 – отсутствие сквозняков, что приводит к снижению заболеваемости персонала и способствует росту качества выпускаемой продукции;

 

 – отсутствие необходимости подготовки к вводу в эксплуатацию в новом отопительном сезоне;

 

 – минимальные затраты на техническое обслуживание;

 

 – отсутствие теплопотерь и исключение утечек теплоносителя в теплотрассах;

 

 – возможность очередности при строи­тельстве и поэтапный ввод в эксплуа­тацию.

 

 Впрочем, бывают ситуации, когда применение систем ГЛО проблематично. Скажем, в цехах, где на пути распространения лучистого тепла имеются механические преграды (элементы строительных конструкций, кран-балки).

 

 В этих случаях целесообразно применение систем ГЛО совместно с системами газового воздушного отопления или установка в высокой части цехов вентиляционных установок, обеспечивающих перемещение теплого воздуха из-под потолка вниз, в рабочую зону.

 

 Схема системы газовоздушного отоп­ления производственного цеха представлена на рис. 2.

 

 

 

Дополнительные факторы
 На повышение энергоэффективности работы предприятия влияют также факторы, связанные с обеспечением:

 

 – оптимального выбора варианта системы промышленного отопления, подбора и размещения оборудования на объекте;

 

 – качественной теплоизоляции производственных помещений; 

 

 – надежного газоснабжения и корректного учета потребляемого газа.

 

 Для выбора оптимального решения рекомендуем обращаться в организации, специализирующиеся именно в области внедрения современных систем промышленного отопления (прежде всего ГЛО), которые предлагают одновременно и на постоянной основе не только разные варианты решений, но и лучшее в каждом случае оборудование. ООО «НПФ «РАСКО» с заслуженной деловой репутацией и более чем 26-летним опытом работы в данной области – одна из них.

 

 Конечно, сложно рассчитывать на то, что даже современное отопительное оборудование, самым оптимальным образом подоб­ранное и размещенное, сможет обеспечить комфортные условия в дырявом цехе. В рамках проекта по модернизации системы отопления одновременно должен быть решен вопрос установки воздушных или тепловоздушных завес, в разы уменьшающих теплопотери при открытии ворот.

 

 И последнее. Для работы современного газового оборудования нужно качественное газоснабжение: газ должен подаваться очищенным и строго под необходимым давлением. Обеспечить это – задача современного газораспределительного пункта (ГРП). При выполнении перечисленных требований срок окупаемости подобных проектов, как правило, не превышает двух отопительных сезонов.

 

Финансовые вопросы
 У клиентов могут появиться резонные вопросы. Например, такие: как обосновать выделение средств на реализацию соответствующих проектов, если эффект появится потом, после ввода в эксплуатацию новых систем, а платить за проектирование и поставку необходимого оборудования, его монтаж и ввод в эксплуатацию надо уже сейчас? И где гарантия, что эффект от реализации данных проектов будет именно таким, как описывается?

 

 Дело в том, что принципиальными отличиями услуг, оказываемых ООО «НПФ «РАСКО», являются:

 

 – оптимальный выбор и оперативная поставка всего комплекса необходимого оборудования – от системы промышленного отопления до газорегуляторного и газоизмерительного. Это обеспечивается специально подобранными и проверенными временем поставщиками. Статус официального представителя данных предприятий означает, что цены будут оптимальными, сроки поставки – минимальными, а вся продукция – прямо с завода (исключены случаи поставки контрафакта или неликвидов);

 

 – привлечение к проектным и монтажным работам только компетентных многолетних партнеров с учетом их специализации, в зависимости от предварительно выбранных принципиальных решений.

 

 Дополнительную уверенность в правильности вложения финансовых средств обеспечивают:

 

 – предоставление информации о результатах реализации других подобных проектов, включая организацию поездок на соответствующие предприятия;

 

 – подготовка коммерческих предложений с расчетом сроков окупаемости проектов;

 

 – включение в договоры на проектирование, поставку, монтаж и запуск в эксп­луатацию систем промышленного отоп­ления обязательств исполнителей по получению заказчиком экономического эффекта после реализации проекта.

 

 Предлагаемые НПФ «РАСКО» комп­лексные решения по повышению энергоэффективности работы предприятий базируются на применении современных технологий и оборудования.

 

 Гарантируется комплексное решение задачи, включающее:

 

 – поставку всей продукции по ценам изготовителей;

 

 – замену котлов и/или горелок на новое энергоэффективное оборудование; 

 

 – установку систем ГЛО и газовоздушного отопления, воздушных и тепловых завес.

 

 Заказчикам в случае необходимости оказывается помощь в поиске источников заемного финансирования, а также предоставляются технические и финансовые гарантии достижения запланированных результатов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Эффективность систем отопления влияет и на производительность труда, и на расходы предприятий. Как лучше их оборудовать и на что при этом стоит обратить внимание?
    [~PREVIEW_TEXT] => Эффективность систем отопления влияет и на производительность труда, и на расходы предприятий. Как лучше их оборудовать и на что при этом стоит обратить внимание?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986901
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:37:18
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 228688
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1b5
            [FILE_NAME] => Motorvagonnoe-depo-Kryukovo-Zelenograd.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Моторвагонное депо Крюково Зеленоград.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5bc0339e4b7ad96dc56cfc00060ccb86
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1b5/Motorvagonnoe-depo-Kryukovo-Zelenograd.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b5/Motorvagonnoe-depo-Kryukovo-Zelenograd.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b5/Motorvagonnoe-depo-Kryukovo-Zelenograd.jpg
            [ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986901
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sistemy-otopleniya-dlya-predpriyatiy-oao-rzhd-novye-resheniya
    [~CODE] => sistemy-otopleniya-dlya-predpriyatiy-oao-rzhd-novye-resheniya
    [EXTERNAL_ID] => 384627
    [~EXTERNAL_ID] => 384627
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Золотаревский, директор по развитию  ООО «НПФ «РАСКО», к. т. н. Алексей Санин,  генеральный директор  ООО «НПФ «РАСКО»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Золотаревский, директор по развитию  ООО «НПФ «РАСКО», к. т. н. Алексей Санин,  генеральный директор  ООО «НПФ «РАСКО»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384627:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => системы отопления для предприятий оао «ржд»: новые решения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Эффективность систем отопления влияет и на производительность труда, и на расходы предприятий. Как лучше их оборудовать и на что при этом стоит обратить внимание?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системы отопления для предприятий оао «ржд»: новые решения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Эффективность систем отопления влияет и на производительность труда, и на расходы предприятий. Как лучше их оборудовать и на что при этом стоит обратить внимание?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы отопления для предприятий ОАО «РЖД»: новые решения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384628
    [~ID] => 384628
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:59:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:59:00
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:59:00
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:59:00
    [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:01:23
    [~TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:01:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/gruzovaya-panorama431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/gruzovaya-panorama431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» развивает новые маршруты контрейлерных перево­зок. 30 сентября состоялась загрузка платформы для первой контрейлерной отправки маршрутного поезда из Екатеринбурга. На терминале C.I.T. автомобильный полуприцеп с продукцией уральских предприятий закрепили на контрейлерной платформе. Поезд отправился в Московский регион.

 Ранее, 26 сентября, этот контрейлер в составе контейнерного поезда прибыл со ст. Электроугли (Московская область, ТЛЦ «Восточный») на ст. Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги и был доставлен в Кольцово для передачи грузополучателю.

 Ускоренный контейнерно-контрей­лерный поезд между Екатеринбургом и Москвой будет курсировать по специаль­но разработанному графику. Расчетное время в пути – менее 2 суток (41 ч), что в среднем на четверть быстрее перевозки автомобильным транспортом при сопоставимой цене.

 Предполагается, что на первом этапе сервис будет предоставляться на по­стоянной основе 1–2 раза в неделю. 

 В перспективе в районе ст. Аппаратная Свердловской железной дороги будет построен транспортно-логистический центр, ядром которого станет контей­нерно-контрейлерный терминал с развитой инфраструктурой, позволяющей обслуживать одновременно несколько полносоставных поездов.

 Сервис может быть востребован как крупными ритейлерами, так и частными автовладельцами. В РЖД считают, что новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.

  

С 2022 года в России хотят запретить экспорт необработанной древесины
 Президент РФ Владимир Путин поручил с 1 января 2022 года ввести полный запрет на вывоз из страны необработанной или грубо обработанной древесины.

 В. Путин подчеркнул, что нужно поставить жесткий заслон бесконтрольному вывозу необработанной древесины. «Много раз уже об этом говорим. Но для этого следует еще активнее использовать современные цифровые технологии, запустить федеральную информационную систему лесного комплекса, включающую государственный лесной реестр в электронной форме по общим для всех субъектов Федерации правилам, – отметил президент в ходе совещания по вопросам развития и декриминализации лесного комплекса. – В единой системе должен производиться учет древесины и сделок с ней. Сегодня же звучало: сделки – на один объем, а вырубка – на другой. Сделать это нужно для того, чтобы было возможно проследить всю цепочку: от рубки леса до изготовления готовой продукции и ее вывоза за пределы Российской Федерации».

 

В ближайшие несколько лет Россия значительно увеличит экспорт полимеров
 Благодаря запуску новых нефтехимических производств в перспективе до 2030 года Россия значительно увеличит экспорт полиолефинов (высокомолекулярных полимеров), сообщил заместитель руководителя дирекции аналитического центра Российского энергетического агентства (РЭА) Анастас Гатунок.

 По данным эксперта, по взвешенному сценарию Россия, которая в 2019 году произвела 3,5 млн т полиолефинов, к 2025-му сможет производить 9,9 млн т, а к 2030 году – свыше 12,7 млн т нефте­химической продукции.

 Главными покупателями наших полимеров являются Китай, Казахстан, Беларусь и Украина. В 2019 году на долю КНР пришлось 26% экспорта из общего объема в 0,9 млн т. В 2020-м появилась тенденция переориентации части объемов с Украины на Турцию.

 В ближайшие годы в России ожидается ввод ряда комплексов мирового уровня, нацеленных на глубокую переработку углеводородного сырья, которые в случае реализации заявленных инвестиционных проектов смогут обеспечить опережающий рост производства перед внутренним потреблением. Это приведет к потенциальному наращиванию российского экспорта до 8,3 млн т в год, отметил эксперт.

 

РЖД открывают регулярное мультимодальное сообщение из Китая в Европу через Калининград
 АО «ОТЛК» (дочернее общество ОАО «РЖД») и Belintertrans-Germany GmbH (BIT-Germany) реализуют совместный сквозной регулярный мультимодальный сервис по маршруту Алтынколь (граница с Китаем) – Калининград – Гамбург, который позволит обеспечить конкурентоспособные по времени перевозки контейнеров в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

 Первые пилотные отправления в рамках тестирования сервиса были организованы в августе – сентябре 2020 года. Их транзитное время из Чунцина в Гамбург составило 12 и 14 сут. С октября 2020-го сервис будет работать на регулярной основе. Намерения осуществлять отправки по новому мультимодальному маршруту уже подтвердили компании ITLG – для грузов из Сианя, CDIRS – для грузов из Чэнду, а также крупнейшая экспедиторская компания DHL.

 Сквозная технология перевозок контейнеров по новому мультимодальному маршруту через порты Калининград и Гамбург позволяет существенно сократить транзитное время и избежать лишних операций. Благодаря сотрудничеству специалистов компаний удалось синхронизировать движение поездов с твердым графиком морской линии и зафрахтованного под конкретный объем груза судна. Перегруз в пунктах стыковок видов транспорта осуществляется по согласованному расписанию. На этапе запуска маршрута планируется отправление в Гамбург до двух поездов в сутки.

ОТЛК ЕРА организует железнодорожные перевозки контейнеров по маршруту Алтынколь – порты Калининградской области и в обратном направлении в составе регулярных контейнерных поездов. BIT-Germany организует регулярный морской сервис по доставке контейнеров между портами Калининградской области и портом Гамбург. Благодаря сотрудничеству двух компаний клиенту предоставляется единый пакет перевозочных и сопроводительных документов для бесперебойного движения контейнеров на всем маршруте.
    [~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» развивает новые маршруты контрейлерных перево­зок. 30 сентября состоялась загрузка платформы для первой контрейлерной отправки маршрутного поезда из Екатеринбурга. На терминале C.I.T. автомобильный полуприцеп с продукцией уральских предприятий закрепили на контрейлерной платформе. Поезд отправился в Московский регион.

 Ранее, 26 сентября, этот контрейлер в составе контейнерного поезда прибыл со ст. Электроугли (Московская область, ТЛЦ «Восточный») на ст. Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги и был доставлен в Кольцово для передачи грузополучателю.

 Ускоренный контейнерно-контрей­лерный поезд между Екатеринбургом и Москвой будет курсировать по специаль­но разработанному графику. Расчетное время в пути – менее 2 суток (41 ч), что в среднем на четверть быстрее перевозки автомобильным транспортом при сопоставимой цене.

 Предполагается, что на первом этапе сервис будет предоставляться на по­стоянной основе 1–2 раза в неделю. 

 В перспективе в районе ст. Аппаратная Свердловской железной дороги будет построен транспортно-логистический центр, ядром которого станет контей­нерно-контрейлерный терминал с развитой инфраструктурой, позволяющей обслуживать одновременно несколько полносоставных поездов.

 Сервис может быть востребован как крупными ритейлерами, так и частными автовладельцами. В РЖД считают, что новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.

  

С 2022 года в России хотят запретить экспорт необработанной древесины
 Президент РФ Владимир Путин поручил с 1 января 2022 года ввести полный запрет на вывоз из страны необработанной или грубо обработанной древесины.

 В. Путин подчеркнул, что нужно поставить жесткий заслон бесконтрольному вывозу необработанной древесины. «Много раз уже об этом говорим. Но для этого следует еще активнее использовать современные цифровые технологии, запустить федеральную информационную систему лесного комплекса, включающую государственный лесной реестр в электронной форме по общим для всех субъектов Федерации правилам, – отметил президент в ходе совещания по вопросам развития и декриминализации лесного комплекса. – В единой системе должен производиться учет древесины и сделок с ней. Сегодня же звучало: сделки – на один объем, а вырубка – на другой. Сделать это нужно для того, чтобы было возможно проследить всю цепочку: от рубки леса до изготовления готовой продукции и ее вывоза за пределы Российской Федерации».

 

В ближайшие несколько лет Россия значительно увеличит экспорт полимеров
 Благодаря запуску новых нефтехимических производств в перспективе до 2030 года Россия значительно увеличит экспорт полиолефинов (высокомолекулярных полимеров), сообщил заместитель руководителя дирекции аналитического центра Российского энергетического агентства (РЭА) Анастас Гатунок.

 По данным эксперта, по взвешенному сценарию Россия, которая в 2019 году произвела 3,5 млн т полиолефинов, к 2025-му сможет производить 9,9 млн т, а к 2030 году – свыше 12,7 млн т нефте­химической продукции.

 Главными покупателями наших полимеров являются Китай, Казахстан, Беларусь и Украина. В 2019 году на долю КНР пришлось 26% экспорта из общего объема в 0,9 млн т. В 2020-м появилась тенденция переориентации части объемов с Украины на Турцию.

 В ближайшие годы в России ожидается ввод ряда комплексов мирового уровня, нацеленных на глубокую переработку углеводородного сырья, которые в случае реализации заявленных инвестиционных проектов смогут обеспечить опережающий рост производства перед внутренним потреблением. Это приведет к потенциальному наращиванию российского экспорта до 8,3 млн т в год, отметил эксперт.

 

РЖД открывают регулярное мультимодальное сообщение из Китая в Европу через Калининград
 АО «ОТЛК» (дочернее общество ОАО «РЖД») и Belintertrans-Germany GmbH (BIT-Germany) реализуют совместный сквозной регулярный мультимодальный сервис по маршруту Алтынколь (граница с Китаем) – Калининград – Гамбург, который позволит обеспечить конкурентоспособные по времени перевозки контейнеров в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

 Первые пилотные отправления в рамках тестирования сервиса были организованы в августе – сентябре 2020 года. Их транзитное время из Чунцина в Гамбург составило 12 и 14 сут. С октября 2020-го сервис будет работать на регулярной основе. Намерения осуществлять отправки по новому мультимодальному маршруту уже подтвердили компании ITLG – для грузов из Сианя, CDIRS – для грузов из Чэнду, а также крупнейшая экспедиторская компания DHL.

 Сквозная технология перевозок контейнеров по новому мультимодальному маршруту через порты Калининград и Гамбург позволяет существенно сократить транзитное время и избежать лишних операций. Благодаря сотрудничеству специалистов компаний удалось синхронизировать движение поездов с твердым графиком морской линии и зафрахтованного под конкретный объем груза судна. Перегруз в пунктах стыковок видов транспорта осуществляется по согласованному расписанию. На этапе запуска маршрута планируется отправление в Гамбург до двух поездов в сутки.

ОТЛК ЕРА организует железнодорожные перевозки контейнеров по маршруту Алтынколь – порты Калининградской области и в обратном направлении в составе регулярных контейнерных поездов. BIT-Germany организует регулярный морской сервис по доставке контейнеров между портами Калининградской области и портом Гамбург. Благодаря сотрудничеству двух компаний клиенту предоставляется единый пакет перевозочных и сопроводительных документов для бесперебойного движения контейнеров на всем маршруте.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Между Екатеринбургом и Москвой запустили контрейлерный поезд
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Между Екатеринбургом и Москвой запустили контрейлерный поезд
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986903
            [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:01:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 113858
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/218
            [FILE_NAME] => SAV_7066.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_7066.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bc8a68d1eae8e675f68204dc378e0b15
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/218/SAV_7066.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/218/SAV_7066.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/218/SAV_7066.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986903
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama431
    [~CODE] => gruzovaya-panorama431
    [EXTERNAL_ID] => 384628
    [~EXTERNAL_ID] => 384628
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Между Екатеринбургом и Москвой запустили контрейлерный поезд</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Между Екатеринбургом и Москвой запустили контрейлерный поезд</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384628
    [~ID] => 384628
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:59:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 17:59:00
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:59:00
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 17:59:00
    [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:01:23
    [~TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:01:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/gruzovaya-panorama431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/gruzovaya-panorama431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» развивает новые маршруты контрейлерных перево­зок. 30 сентября состоялась загрузка платформы для первой контрейлерной отправки маршрутного поезда из Екатеринбурга. На терминале C.I.T. автомобильный полуприцеп с продукцией уральских предприятий закрепили на контрейлерной платформе. Поезд отправился в Московский регион.

 Ранее, 26 сентября, этот контрейлер в составе контейнерного поезда прибыл со ст. Электроугли (Московская область, ТЛЦ «Восточный») на ст. Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги и был доставлен в Кольцово для передачи грузополучателю.

 Ускоренный контейнерно-контрей­лерный поезд между Екатеринбургом и Москвой будет курсировать по специаль­но разработанному графику. Расчетное время в пути – менее 2 суток (41 ч), что в среднем на четверть быстрее перевозки автомобильным транспортом при сопоставимой цене.

 Предполагается, что на первом этапе сервис будет предоставляться на по­стоянной основе 1–2 раза в неделю. 

 В перспективе в районе ст. Аппаратная Свердловской железной дороги будет построен транспортно-логистический центр, ядром которого станет контей­нерно-контрейлерный терминал с развитой инфраструктурой, позволяющей обслуживать одновременно несколько полносоставных поездов.

 Сервис может быть востребован как крупными ритейлерами, так и частными автовладельцами. В РЖД считают, что новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.

  

С 2022 года в России хотят запретить экспорт необработанной древесины
 Президент РФ Владимир Путин поручил с 1 января 2022 года ввести полный запрет на вывоз из страны необработанной или грубо обработанной древесины.

 В. Путин подчеркнул, что нужно поставить жесткий заслон бесконтрольному вывозу необработанной древесины. «Много раз уже об этом говорим. Но для этого следует еще активнее использовать современные цифровые технологии, запустить федеральную информационную систему лесного комплекса, включающую государственный лесной реестр в электронной форме по общим для всех субъектов Федерации правилам, – отметил президент в ходе совещания по вопросам развития и декриминализации лесного комплекса. – В единой системе должен производиться учет древесины и сделок с ней. Сегодня же звучало: сделки – на один объем, а вырубка – на другой. Сделать это нужно для того, чтобы было возможно проследить всю цепочку: от рубки леса до изготовления готовой продукции и ее вывоза за пределы Российской Федерации».

 

В ближайшие несколько лет Россия значительно увеличит экспорт полимеров
 Благодаря запуску новых нефтехимических производств в перспективе до 2030 года Россия значительно увеличит экспорт полиолефинов (высокомолекулярных полимеров), сообщил заместитель руководителя дирекции аналитического центра Российского энергетического агентства (РЭА) Анастас Гатунок.

 По данным эксперта, по взвешенному сценарию Россия, которая в 2019 году произвела 3,5 млн т полиолефинов, к 2025-му сможет производить 9,9 млн т, а к 2030 году – свыше 12,7 млн т нефте­химической продукции.

 Главными покупателями наших полимеров являются Китай, Казахстан, Беларусь и Украина. В 2019 году на долю КНР пришлось 26% экспорта из общего объема в 0,9 млн т. В 2020-м появилась тенденция переориентации части объемов с Украины на Турцию.

 В ближайшие годы в России ожидается ввод ряда комплексов мирового уровня, нацеленных на глубокую переработку углеводородного сырья, которые в случае реализации заявленных инвестиционных проектов смогут обеспечить опережающий рост производства перед внутренним потреблением. Это приведет к потенциальному наращиванию российского экспорта до 8,3 млн т в год, отметил эксперт.

 

РЖД открывают регулярное мультимодальное сообщение из Китая в Европу через Калининград
 АО «ОТЛК» (дочернее общество ОАО «РЖД») и Belintertrans-Germany GmbH (BIT-Germany) реализуют совместный сквозной регулярный мультимодальный сервис по маршруту Алтынколь (граница с Китаем) – Калининград – Гамбург, который позволит обеспечить конкурентоспособные по времени перевозки контейнеров в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

 Первые пилотные отправления в рамках тестирования сервиса были организованы в августе – сентябре 2020 года. Их транзитное время из Чунцина в Гамбург составило 12 и 14 сут. С октября 2020-го сервис будет работать на регулярной основе. Намерения осуществлять отправки по новому мультимодальному маршруту уже подтвердили компании ITLG – для грузов из Сианя, CDIRS – для грузов из Чэнду, а также крупнейшая экспедиторская компания DHL.

 Сквозная технология перевозок контейнеров по новому мультимодальному маршруту через порты Калининград и Гамбург позволяет существенно сократить транзитное время и избежать лишних операций. Благодаря сотрудничеству специалистов компаний удалось синхронизировать движение поездов с твердым графиком морской линии и зафрахтованного под конкретный объем груза судна. Перегруз в пунктах стыковок видов транспорта осуществляется по согласованному расписанию. На этапе запуска маршрута планируется отправление в Гамбург до двух поездов в сутки.

ОТЛК ЕРА организует железнодорожные перевозки контейнеров по маршруту Алтынколь – порты Калининградской области и в обратном направлении в составе регулярных контейнерных поездов. BIT-Germany организует регулярный морской сервис по доставке контейнеров между портами Калининградской области и портом Гамбург. Благодаря сотрудничеству двух компаний клиенту предоставляется единый пакет перевозочных и сопроводительных документов для бесперебойного движения контейнеров на всем маршруте.
    [~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» развивает новые маршруты контрейлерных перево­зок. 30 сентября состоялась загрузка платформы для первой контрейлерной отправки маршрутного поезда из Екатеринбурга. На терминале C.I.T. автомобильный полуприцеп с продукцией уральских предприятий закрепили на контрейлерной платформе. Поезд отправился в Московский регион.

 Ранее, 26 сентября, этот контрейлер в составе контейнерного поезда прибыл со ст. Электроугли (Московская область, ТЛЦ «Восточный») на ст. Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги и был доставлен в Кольцово для передачи грузополучателю.

 Ускоренный контейнерно-контрей­лерный поезд между Екатеринбургом и Москвой будет курсировать по специаль­но разработанному графику. Расчетное время в пути – менее 2 суток (41 ч), что в среднем на четверть быстрее перевозки автомобильным транспортом при сопоставимой цене.

 Предполагается, что на первом этапе сервис будет предоставляться на по­стоянной основе 1–2 раза в неделю. 

 В перспективе в районе ст. Аппаратная Свердловской железной дороги будет построен транспортно-логистический центр, ядром которого станет контей­нерно-контрейлерный терминал с развитой инфраструктурой, позволяющей обслуживать одновременно несколько полносоставных поездов.

 Сервис может быть востребован как крупными ритейлерами, так и частными автовладельцами. В РЖД считают, что новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.

  

С 2022 года в России хотят запретить экспорт необработанной древесины
 Президент РФ Владимир Путин поручил с 1 января 2022 года ввести полный запрет на вывоз из страны необработанной или грубо обработанной древесины.

 В. Путин подчеркнул, что нужно поставить жесткий заслон бесконтрольному вывозу необработанной древесины. «Много раз уже об этом говорим. Но для этого следует еще активнее использовать современные цифровые технологии, запустить федеральную информационную систему лесного комплекса, включающую государственный лесной реестр в электронной форме по общим для всех субъектов Федерации правилам, – отметил президент в ходе совещания по вопросам развития и декриминализации лесного комплекса. – В единой системе должен производиться учет древесины и сделок с ней. Сегодня же звучало: сделки – на один объем, а вырубка – на другой. Сделать это нужно для того, чтобы было возможно проследить всю цепочку: от рубки леса до изготовления готовой продукции и ее вывоза за пределы Российской Федерации».

 

В ближайшие несколько лет Россия значительно увеличит экспорт полимеров
 Благодаря запуску новых нефтехимических производств в перспективе до 2030 года Россия значительно увеличит экспорт полиолефинов (высокомолекулярных полимеров), сообщил заместитель руководителя дирекции аналитического центра Российского энергетического агентства (РЭА) Анастас Гатунок.

 По данным эксперта, по взвешенному сценарию Россия, которая в 2019 году произвела 3,5 млн т полиолефинов, к 2025-му сможет производить 9,9 млн т, а к 2030 году – свыше 12,7 млн т нефте­химической продукции.

 Главными покупателями наших полимеров являются Китай, Казахстан, Беларусь и Украина. В 2019 году на долю КНР пришлось 26% экспорта из общего объема в 0,9 млн т. В 2020-м появилась тенденция переориентации части объемов с Украины на Турцию.

 В ближайшие годы в России ожидается ввод ряда комплексов мирового уровня, нацеленных на глубокую переработку углеводородного сырья, которые в случае реализации заявленных инвестиционных проектов смогут обеспечить опережающий рост производства перед внутренним потреблением. Это приведет к потенциальному наращиванию российского экспорта до 8,3 млн т в год, отметил эксперт.

 

РЖД открывают регулярное мультимодальное сообщение из Китая в Европу через Калининград
 АО «ОТЛК» (дочернее общество ОАО «РЖД») и Belintertrans-Germany GmbH (BIT-Germany) реализуют совместный сквозной регулярный мультимодальный сервис по маршруту Алтынколь (граница с Китаем) – Калининград – Гамбург, который позволит обеспечить конкурентоспособные по времени перевозки контейнеров в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

 Первые пилотные отправления в рамках тестирования сервиса были организованы в августе – сентябре 2020 года. Их транзитное время из Чунцина в Гамбург составило 12 и 14 сут. С октября 2020-го сервис будет работать на регулярной основе. Намерения осуществлять отправки по новому мультимодальному маршруту уже подтвердили компании ITLG – для грузов из Сианя, CDIRS – для грузов из Чэнду, а также крупнейшая экспедиторская компания DHL.

 Сквозная технология перевозок контейнеров по новому мультимодальному маршруту через порты Калининград и Гамбург позволяет существенно сократить транзитное время и избежать лишних операций. Благодаря сотрудничеству специалистов компаний удалось синхронизировать движение поездов с твердым графиком морской линии и зафрахтованного под конкретный объем груза судна. Перегруз в пунктах стыковок видов транспорта осуществляется по согласованному расписанию. На этапе запуска маршрута планируется отправление в Гамбург до двух поездов в сутки.

ОТЛК ЕРА организует железнодорожные перевозки контейнеров по маршруту Алтынколь – порты Калининградской области и в обратном направлении в составе регулярных контейнерных поездов. BIT-Germany организует регулярный морской сервис по доставке контейнеров между портами Калининградской области и портом Гамбург. Благодаря сотрудничеству двух компаний клиенту предоставляется единый пакет перевозочных и сопроводительных документов для бесперебойного движения контейнеров на всем маршруте.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Между Екатеринбургом и Москвой запустили контрейлерный поезд
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Между Екатеринбургом и Москвой запустили контрейлерный поезд
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986903
            [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:01:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 113858
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/218
            [FILE_NAME] => SAV_7066.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_7066.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bc8a68d1eae8e675f68204dc378e0b15
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/218/SAV_7066.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/218/SAV_7066.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/218/SAV_7066.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986903
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama431
    [~CODE] => gruzovaya-panorama431
    [EXTERNAL_ID] => 384628
    [~EXTERNAL_ID] => 384628
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384628:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Между Екатеринбургом и Москвой запустили контрейлерный поезд</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Между Екатеринбургом и Москвой запустили контрейлерный поезд</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384629
    [~ID] => 384629
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
    [~NAME] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:07:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:07:01
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:07:01
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:07:01
    [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:11:50
    [~TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:11:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/pereves-kak-on-est-tri-izmereniya-odnoy-problemy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/pereves-kak-on-est-tri-izmereniya-odnoy-problemy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взгляд со стороны государства
 Начнем с точки зрения государства. Как известно, штрафы при превышении веса даже до 10% уже доходят до 150 тыс. руб. И здесь неважно, кто нарушитель – организация или индивидуальный предприниматель. В этом смысле все равны.

 

 Штрафы, как правило, выписывают огромные, особенно если превышение составляет намного больше, чем пресловутые 10%. Но самое главное, что вся система построена по принципу «что бы ни случилось, верят стационарным весам на посту». Есть масса случаев, когда на погрузке транспорт взвешивался, датчики внутри показывали отсутствие перевеса, машина даже проходила два весовых поста по дороге, а на третьем вдруг обнаруживался перевес более 10%.

 

 Приведу пример: звонит недавно перевозчик, говорит, что транспорт взвешивался на погрузке, все датчики показывают, что нагрузка на ось в норме, а на стационарных весах виден перегруз на тонну (в том случае это было больше 10%). Причем автомобиль точно нигде не догружался, ехал с пломбой, а долитое топливо никак не могло привести к такому перевесу. Остается лишь подозрение на саму весовую. Но у последней есть свидетельство о поверке и погрешность в 2% (и даже с ней превышение больше 10%). Кому поверит суд при оспаривании постановления об административном правонарушении? Ответ не всегда, но часто очевиден: а вдруг ты где-то по дороге догрузился? И неважно, что есть пломба.

 

 Судебная практика по перегрузам вообще во многом стоит на том, что приходится апеллировать к нарушению правил составления протокола об административном правонарушении и постановления о привлечении к административной ответственности. Но не стоит опускать руки! Если, к примеру, ситуация такая, как описана выше, с пломбой, двумя весовыми, с зафиксированными данными от внутренних датчиков, – оспаривать штраф все-таки стоит. Только не забудьте в протоколе об административном правонарушении заявить о рассмотрении дела по месту своего жительства или регистрации, а также указать показания датчиков, наличие пломбы, отметить все взвешивания и другие важные моменты.

 

 Между тем сколько уже было предложений со стороны перевозчиков, чтобы при первом нарушении не штрафовать, и тем более так существенно, а давать возможность исправиться. Пусть даже надо будет возмещать стоимость принесенного дороге ущерба. Все равно это копейки по сравнению со штрафами. А так – мало того что выписывают огромный штраф, так еще и перегружай потом этот перевес куда хочешь. Транспорт встает, и хорошо, если на несколько часов. В любом случае это убытки.

 

 Несколько по-другому обстоят дела с автоматическими станциями фиксации перевеса, особенно с учетом позиции Конституционного суда РФ. По сути, он постановил, что штраф должен быть наименьшим при фиксации в автоматическом режиме. И далее самое интересное: если транспорт числится за гражданином без ИП, то при вынесении административного штрафа при установлении факта, что машина используется для личных перевозок, штраф выписывается в размере как для гражданина. И неважно, что везешь «40 т свеклы на дачу». А еще иногда рекомендуют перед автоматичес­кой весовой держать скорость километ­ров 10 в час. Тогда взвешивание нельзя принимать в расчет.

 

 Еще из «вредных» советов: в самом суде или на административной комиссии при вынесении постановления рекомендуется просить штраф меньше минимального. Не всегда, но довольно часто раскаяние и признание вины действительно помогают снизить штраф вдвое. А с учетом возможности оплатить его в течение 20 дней со дня вынесения со скидкой в 50% получается неплохая экономия. Но лучше штраф, конечно, не зарабатывать.

 

Взгляд со стороны грузоотправителя и грузовладельца
 Здесь уже совсем другая история. Бывает и такое, когда грузовладелец может написать в договоре-заявке в качестве груза «удобрения», а на погрузке выяснится, что это действительно удобрение, но со свойствами взрывчатки. То есть без разрешения ДОПОГ на перевозку опасных грузов никак не обойтись.

 

 Или другой случай. По документам идут утюги, а в процессе перевозки из-за порванной упаковки выясняется, что утюги – это на самом деле фейерверки (реальный пример из практики). Причем маршрут был Москва – Дальний Восток. Получается, что перевозчик проехал бы более 7 тыс. км со взрывчаткой за спиной!

 

 С перегрузами ситуаций тоже пре­достаточно. Это и намеренная перегрузка, и просто неверная загрузка по оси. Ведь дело грузчиков – загрузить, а там пусть водитель смотрит. А потом выясняется где-нибудь на посту: загружено так, что как паллеты ни переставляй, все равно перегрузка на ось остается. Это тоже реальный случай, и в этой истории пришлось дополнительно заказывать «газель».

 

 Что же делать? Проверять и перепроверять. Потому что далее может последовать огромный штраф, а иногда и долгие судебные тяжбы по его оспариванию, причем зачастую не с самой благоприятной перспективой дела. Проверять на весах у грузоотправителя, на внешних весовых, проверять по датчикам веса в автомобиле, если они есть, в конце концов, купить мобильные весы. Обнаружили перегруз – перегружать на другой транспорт или сразу же вернуть излишки. Если в заявке написано 20 т, значит, ни граммом больше. От лишнего веса отказаться можно. Об этом прямо говорит Устав автомобильного транспорта.

 

 Да, часто штрафы потом можно перевыставить на грузоотправителя. Но бывали такие судебные решения, которые прямо говорили, что перевозчику перевыставлять штрафы на грузоотправителя нельзя. А ведь это еще в суд надо сходить, отстоять свою позицию и понести массу затрат, вместо того чтобы сразу избежать потенциальных проблем.

 

Взгляд со стороны перевозчика
 Перевозчики тоже не отстают в этом вопросе. Как было сказано выше, многие из них доказывают, что если не перегружать, то ничего не заработать. Особенно этим грешат собственники «газелей». Часто сами берут перегруз, понимая и риски штрафа, и то, что транспорт сильнее изнашивается. А потом платят штрафы или же думают, как от них уйти.

 

 Можно еще и о диспетчерах вспомнить. Их задача простая – найти заказ и перевозчика. А с перегрузом на месте будет разбираться последний.

 

 В целом хороши все. И может быть, не так уж и зря сломанные копья вокруг первого обнаружения перевеса так и остались на месте. Ведь начнут же перегружать и ничего не бояться.

 

К примеру, перестали фиксировать превышение на скорости 20 км/ч. В итоге все это восприняли как то, что можно превышать на 19,99 км/ч. Возможно, и здесь будет так же. Заплатят за восстановление пройденного участка дороги несколько тысяч – и вроде отделались. Но просаженная дорога осталась, а это уже вопрос безопасности других участников движения. Хотя штрафы при текущих ставках за километр перевозки просто чудовищны.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Взгляд со стороны государства
 Начнем с точки зрения государства. Как известно, штрафы при превышении веса даже до 10% уже доходят до 150 тыс. руб. И здесь неважно, кто нарушитель – организация или индивидуальный предприниматель. В этом смысле все равны.

 

 Штрафы, как правило, выписывают огромные, особенно если превышение составляет намного больше, чем пресловутые 10%. Но самое главное, что вся система построена по принципу «что бы ни случилось, верят стационарным весам на посту». Есть масса случаев, когда на погрузке транспорт взвешивался, датчики внутри показывали отсутствие перевеса, машина даже проходила два весовых поста по дороге, а на третьем вдруг обнаруживался перевес более 10%.

 

 Приведу пример: звонит недавно перевозчик, говорит, что транспорт взвешивался на погрузке, все датчики показывают, что нагрузка на ось в норме, а на стационарных весах виден перегруз на тонну (в том случае это было больше 10%). Причем автомобиль точно нигде не догружался, ехал с пломбой, а долитое топливо никак не могло привести к такому перевесу. Остается лишь подозрение на саму весовую. Но у последней есть свидетельство о поверке и погрешность в 2% (и даже с ней превышение больше 10%). Кому поверит суд при оспаривании постановления об административном правонарушении? Ответ не всегда, но часто очевиден: а вдруг ты где-то по дороге догрузился? И неважно, что есть пломба.

 

 Судебная практика по перегрузам вообще во многом стоит на том, что приходится апеллировать к нарушению правил составления протокола об административном правонарушении и постановления о привлечении к административной ответственности. Но не стоит опускать руки! Если, к примеру, ситуация такая, как описана выше, с пломбой, двумя весовыми, с зафиксированными данными от внутренних датчиков, – оспаривать штраф все-таки стоит. Только не забудьте в протоколе об административном правонарушении заявить о рассмотрении дела по месту своего жительства или регистрации, а также указать показания датчиков, наличие пломбы, отметить все взвешивания и другие важные моменты.

 

 Между тем сколько уже было предложений со стороны перевозчиков, чтобы при первом нарушении не штрафовать, и тем более так существенно, а давать возможность исправиться. Пусть даже надо будет возмещать стоимость принесенного дороге ущерба. Все равно это копейки по сравнению со штрафами. А так – мало того что выписывают огромный штраф, так еще и перегружай потом этот перевес куда хочешь. Транспорт встает, и хорошо, если на несколько часов. В любом случае это убытки.

 

 Несколько по-другому обстоят дела с автоматическими станциями фиксации перевеса, особенно с учетом позиции Конституционного суда РФ. По сути, он постановил, что штраф должен быть наименьшим при фиксации в автоматическом режиме. И далее самое интересное: если транспорт числится за гражданином без ИП, то при вынесении административного штрафа при установлении факта, что машина используется для личных перевозок, штраф выписывается в размере как для гражданина. И неважно, что везешь «40 т свеклы на дачу». А еще иногда рекомендуют перед автоматичес­кой весовой держать скорость километ­ров 10 в час. Тогда взвешивание нельзя принимать в расчет.

 

 Еще из «вредных» советов: в самом суде или на административной комиссии при вынесении постановления рекомендуется просить штраф меньше минимального. Не всегда, но довольно часто раскаяние и признание вины действительно помогают снизить штраф вдвое. А с учетом возможности оплатить его в течение 20 дней со дня вынесения со скидкой в 50% получается неплохая экономия. Но лучше штраф, конечно, не зарабатывать.

 

Взгляд со стороны грузоотправителя и грузовладельца
 Здесь уже совсем другая история. Бывает и такое, когда грузовладелец может написать в договоре-заявке в качестве груза «удобрения», а на погрузке выяснится, что это действительно удобрение, но со свойствами взрывчатки. То есть без разрешения ДОПОГ на перевозку опасных грузов никак не обойтись.

 

 Или другой случай. По документам идут утюги, а в процессе перевозки из-за порванной упаковки выясняется, что утюги – это на самом деле фейерверки (реальный пример из практики). Причем маршрут был Москва – Дальний Восток. Получается, что перевозчик проехал бы более 7 тыс. км со взрывчаткой за спиной!

 

 С перегрузами ситуаций тоже пре­достаточно. Это и намеренная перегрузка, и просто неверная загрузка по оси. Ведь дело грузчиков – загрузить, а там пусть водитель смотрит. А потом выясняется где-нибудь на посту: загружено так, что как паллеты ни переставляй, все равно перегрузка на ось остается. Это тоже реальный случай, и в этой истории пришлось дополнительно заказывать «газель».

 

 Что же делать? Проверять и перепроверять. Потому что далее может последовать огромный штраф, а иногда и долгие судебные тяжбы по его оспариванию, причем зачастую не с самой благоприятной перспективой дела. Проверять на весах у грузоотправителя, на внешних весовых, проверять по датчикам веса в автомобиле, если они есть, в конце концов, купить мобильные весы. Обнаружили перегруз – перегружать на другой транспорт или сразу же вернуть излишки. Если в заявке написано 20 т, значит, ни граммом больше. От лишнего веса отказаться можно. Об этом прямо говорит Устав автомобильного транспорта.

 

 Да, часто штрафы потом можно перевыставить на грузоотправителя. Но бывали такие судебные решения, которые прямо говорили, что перевозчику перевыставлять штрафы на грузоотправителя нельзя. А ведь это еще в суд надо сходить, отстоять свою позицию и понести массу затрат, вместо того чтобы сразу избежать потенциальных проблем.

 

Взгляд со стороны перевозчика
 Перевозчики тоже не отстают в этом вопросе. Как было сказано выше, многие из них доказывают, что если не перегружать, то ничего не заработать. Особенно этим грешат собственники «газелей». Часто сами берут перегруз, понимая и риски штрафа, и то, что транспорт сильнее изнашивается. А потом платят штрафы или же думают, как от них уйти.

 

 Можно еще и о диспетчерах вспомнить. Их задача простая – найти заказ и перевозчика. А с перегрузом на месте будет разбираться последний.

 

 В целом хороши все. И может быть, не так уж и зря сломанные копья вокруг первого обнаружения перевеса так и остались на месте. Ведь начнут же перегружать и ничего не бояться.

 

К примеру, перестали фиксировать превышение на скорости 20 км/ч. В итоге все это восприняли как то, что можно превышать на 19,99 км/ч. Возможно, и здесь будет так же. Заплатят за восстановление пройденного участка дороги несколько тысяч – и вроде отделались. Но просаженная дорога осталась, а это уже вопрос безопасности других участников движения. Хотя штрафы при текущих ставках за километр перевозки просто чудовищны.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок есть два наиболее актуальных вопроса: перевес (и огромные штрафы за него) и система «Платон», от которой многие перевозчики до сих пор безуспешно пытаются уйти. Проблему перевеса можно смело поставить на первое место. Здесь и недобросовестные грузоотправители, которые могут перегрузить, стоит только отвернуться, и перевозчики, которые доказывают, что если не перегружать, то не заработаешь. Да и само государство отличается тем, что сколько бы копий ни ломалось вокруг этой проблемы, все остается так же, как и было, и решается просто – огромными штрафами.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок есть два наиболее актуальных вопроса: перевес (и огромные штрафы за него) и система «Платон», от которой многие перевозчики до сих пор безуспешно пытаются уйти. Проблему перевеса можно смело поставить на первое место. Здесь и недобросовестные грузоотправители, которые могут перегрузить, стоит только отвернуться, и перевозчики, которые доказывают, что если не перегружать, то не заработаешь. Да и само государство отличается тем, что сколько бы копий ни ломалось вокруг этой проблемы, все остается так же, как и было, и решается просто – огромными штрафами.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986905
            [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:11:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 631
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 123838
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6da
            [FILE_NAME] => bogatov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => богатов.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 384337864465037f7fdffe89b35d2e6b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6da/bogatov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6da/bogatov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6da/bogatov.jpg
            [ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986905
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pereves-kak-on-est-tri-izmereniya-odnoy-problemy
    [~CODE] => pereves-kak-on-est-tri-izmereniya-odnoy-problemy
    [EXTERNAL_ID] => 384629
    [~EXTERNAL_ID] => 384629
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Богатов,  юрист в сфере автомобильных грузоперевозок, генеральный директор ООО «Богатов Групп»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Богатов,  юрист в сфере автомобильных грузоперевозок, генеральный директор ООО «Богатов Групп»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок есть два наиболее актуальных вопроса: перевес (и огромные штрафы за него) и система «Платон», от которой многие перевозчики до сих пор безуспешно пытаются уйти. Проблему перевеса можно смело поставить на первое место. Здесь и недобросовестные грузоотправители, которые могут перегрузить, стоит только отвернуться, и перевозчики, которые доказывают, что если не перегружать, то не заработаешь. Да и само государство отличается тем, что сколько бы копий ни ломалось вокруг этой проблемы, все остается так же, как и было, и решается просто – огромными штрафами.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок есть два наиболее актуальных вопроса: перевес (и огромные штрафы за него) и система «Платон», от которой многие перевозчики до сих пор безуспешно пытаются уйти. Проблему перевеса можно смело поставить на первое место. Здесь и недобросовестные грузоотправители, которые могут перегрузить, стоит только отвернуться, и перевозчики, которые доказывают, что если не перегружать, то не заработаешь. Да и само государство отличается тем, что сколько бы копий ни ломалось вокруг этой проблемы, все остается так же, как и было, и решается просто – огромными штрафами.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384629
    [~ID] => 384629
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
    [~NAME] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:07:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:07:01
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:07:01
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:07:01
    [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:11:50
    [~TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:11:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/pereves-kak-on-est-tri-izmereniya-odnoy-problemy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/pereves-kak-on-est-tri-izmereniya-odnoy-problemy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взгляд со стороны государства
 Начнем с точки зрения государства. Как известно, штрафы при превышении веса даже до 10% уже доходят до 150 тыс. руб. И здесь неважно, кто нарушитель – организация или индивидуальный предприниматель. В этом смысле все равны.

 

 Штрафы, как правило, выписывают огромные, особенно если превышение составляет намного больше, чем пресловутые 10%. Но самое главное, что вся система построена по принципу «что бы ни случилось, верят стационарным весам на посту». Есть масса случаев, когда на погрузке транспорт взвешивался, датчики внутри показывали отсутствие перевеса, машина даже проходила два весовых поста по дороге, а на третьем вдруг обнаруживался перевес более 10%.

 

 Приведу пример: звонит недавно перевозчик, говорит, что транспорт взвешивался на погрузке, все датчики показывают, что нагрузка на ось в норме, а на стационарных весах виден перегруз на тонну (в том случае это было больше 10%). Причем автомобиль точно нигде не догружался, ехал с пломбой, а долитое топливо никак не могло привести к такому перевесу. Остается лишь подозрение на саму весовую. Но у последней есть свидетельство о поверке и погрешность в 2% (и даже с ней превышение больше 10%). Кому поверит суд при оспаривании постановления об административном правонарушении? Ответ не всегда, но часто очевиден: а вдруг ты где-то по дороге догрузился? И неважно, что есть пломба.

 

 Судебная практика по перегрузам вообще во многом стоит на том, что приходится апеллировать к нарушению правил составления протокола об административном правонарушении и постановления о привлечении к административной ответственности. Но не стоит опускать руки! Если, к примеру, ситуация такая, как описана выше, с пломбой, двумя весовыми, с зафиксированными данными от внутренних датчиков, – оспаривать штраф все-таки стоит. Только не забудьте в протоколе об административном правонарушении заявить о рассмотрении дела по месту своего жительства или регистрации, а также указать показания датчиков, наличие пломбы, отметить все взвешивания и другие важные моменты.

 

 Между тем сколько уже было предложений со стороны перевозчиков, чтобы при первом нарушении не штрафовать, и тем более так существенно, а давать возможность исправиться. Пусть даже надо будет возмещать стоимость принесенного дороге ущерба. Все равно это копейки по сравнению со штрафами. А так – мало того что выписывают огромный штраф, так еще и перегружай потом этот перевес куда хочешь. Транспорт встает, и хорошо, если на несколько часов. В любом случае это убытки.

 

 Несколько по-другому обстоят дела с автоматическими станциями фиксации перевеса, особенно с учетом позиции Конституционного суда РФ. По сути, он постановил, что штраф должен быть наименьшим при фиксации в автоматическом режиме. И далее самое интересное: если транспорт числится за гражданином без ИП, то при вынесении административного штрафа при установлении факта, что машина используется для личных перевозок, штраф выписывается в размере как для гражданина. И неважно, что везешь «40 т свеклы на дачу». А еще иногда рекомендуют перед автоматичес­кой весовой держать скорость километ­ров 10 в час. Тогда взвешивание нельзя принимать в расчет.

 

 Еще из «вредных» советов: в самом суде или на административной комиссии при вынесении постановления рекомендуется просить штраф меньше минимального. Не всегда, но довольно часто раскаяние и признание вины действительно помогают снизить штраф вдвое. А с учетом возможности оплатить его в течение 20 дней со дня вынесения со скидкой в 50% получается неплохая экономия. Но лучше штраф, конечно, не зарабатывать.

 

Взгляд со стороны грузоотправителя и грузовладельца
 Здесь уже совсем другая история. Бывает и такое, когда грузовладелец может написать в договоре-заявке в качестве груза «удобрения», а на погрузке выяснится, что это действительно удобрение, но со свойствами взрывчатки. То есть без разрешения ДОПОГ на перевозку опасных грузов никак не обойтись.

 

 Или другой случай. По документам идут утюги, а в процессе перевозки из-за порванной упаковки выясняется, что утюги – это на самом деле фейерверки (реальный пример из практики). Причем маршрут был Москва – Дальний Восток. Получается, что перевозчик проехал бы более 7 тыс. км со взрывчаткой за спиной!

 

 С перегрузами ситуаций тоже пре­достаточно. Это и намеренная перегрузка, и просто неверная загрузка по оси. Ведь дело грузчиков – загрузить, а там пусть водитель смотрит. А потом выясняется где-нибудь на посту: загружено так, что как паллеты ни переставляй, все равно перегрузка на ось остается. Это тоже реальный случай, и в этой истории пришлось дополнительно заказывать «газель».

 

 Что же делать? Проверять и перепроверять. Потому что далее может последовать огромный штраф, а иногда и долгие судебные тяжбы по его оспариванию, причем зачастую не с самой благоприятной перспективой дела. Проверять на весах у грузоотправителя, на внешних весовых, проверять по датчикам веса в автомобиле, если они есть, в конце концов, купить мобильные весы. Обнаружили перегруз – перегружать на другой транспорт или сразу же вернуть излишки. Если в заявке написано 20 т, значит, ни граммом больше. От лишнего веса отказаться можно. Об этом прямо говорит Устав автомобильного транспорта.

 

 Да, часто штрафы потом можно перевыставить на грузоотправителя. Но бывали такие судебные решения, которые прямо говорили, что перевозчику перевыставлять штрафы на грузоотправителя нельзя. А ведь это еще в суд надо сходить, отстоять свою позицию и понести массу затрат, вместо того чтобы сразу избежать потенциальных проблем.

 

Взгляд со стороны перевозчика
 Перевозчики тоже не отстают в этом вопросе. Как было сказано выше, многие из них доказывают, что если не перегружать, то ничего не заработать. Особенно этим грешат собственники «газелей». Часто сами берут перегруз, понимая и риски штрафа, и то, что транспорт сильнее изнашивается. А потом платят штрафы или же думают, как от них уйти.

 

 Можно еще и о диспетчерах вспомнить. Их задача простая – найти заказ и перевозчика. А с перегрузом на месте будет разбираться последний.

 

 В целом хороши все. И может быть, не так уж и зря сломанные копья вокруг первого обнаружения перевеса так и остались на месте. Ведь начнут же перегружать и ничего не бояться.

 

К примеру, перестали фиксировать превышение на скорости 20 км/ч. В итоге все это восприняли как то, что можно превышать на 19,99 км/ч. Возможно, и здесь будет так же. Заплатят за восстановление пройденного участка дороги несколько тысяч – и вроде отделались. Но просаженная дорога осталась, а это уже вопрос безопасности других участников движения. Хотя штрафы при текущих ставках за километр перевозки просто чудовищны.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Взгляд со стороны государства
 Начнем с точки зрения государства. Как известно, штрафы при превышении веса даже до 10% уже доходят до 150 тыс. руб. И здесь неважно, кто нарушитель – организация или индивидуальный предприниматель. В этом смысле все равны.

 

 Штрафы, как правило, выписывают огромные, особенно если превышение составляет намного больше, чем пресловутые 10%. Но самое главное, что вся система построена по принципу «что бы ни случилось, верят стационарным весам на посту». Есть масса случаев, когда на погрузке транспорт взвешивался, датчики внутри показывали отсутствие перевеса, машина даже проходила два весовых поста по дороге, а на третьем вдруг обнаруживался перевес более 10%.

 

 Приведу пример: звонит недавно перевозчик, говорит, что транспорт взвешивался на погрузке, все датчики показывают, что нагрузка на ось в норме, а на стационарных весах виден перегруз на тонну (в том случае это было больше 10%). Причем автомобиль точно нигде не догружался, ехал с пломбой, а долитое топливо никак не могло привести к такому перевесу. Остается лишь подозрение на саму весовую. Но у последней есть свидетельство о поверке и погрешность в 2% (и даже с ней превышение больше 10%). Кому поверит суд при оспаривании постановления об административном правонарушении? Ответ не всегда, но часто очевиден: а вдруг ты где-то по дороге догрузился? И неважно, что есть пломба.

 

 Судебная практика по перегрузам вообще во многом стоит на том, что приходится апеллировать к нарушению правил составления протокола об административном правонарушении и постановления о привлечении к административной ответственности. Но не стоит опускать руки! Если, к примеру, ситуация такая, как описана выше, с пломбой, двумя весовыми, с зафиксированными данными от внутренних датчиков, – оспаривать штраф все-таки стоит. Только не забудьте в протоколе об административном правонарушении заявить о рассмотрении дела по месту своего жительства или регистрации, а также указать показания датчиков, наличие пломбы, отметить все взвешивания и другие важные моменты.

 

 Между тем сколько уже было предложений со стороны перевозчиков, чтобы при первом нарушении не штрафовать, и тем более так существенно, а давать возможность исправиться. Пусть даже надо будет возмещать стоимость принесенного дороге ущерба. Все равно это копейки по сравнению со штрафами. А так – мало того что выписывают огромный штраф, так еще и перегружай потом этот перевес куда хочешь. Транспорт встает, и хорошо, если на несколько часов. В любом случае это убытки.

 

 Несколько по-другому обстоят дела с автоматическими станциями фиксации перевеса, особенно с учетом позиции Конституционного суда РФ. По сути, он постановил, что штраф должен быть наименьшим при фиксации в автоматическом режиме. И далее самое интересное: если транспорт числится за гражданином без ИП, то при вынесении административного штрафа при установлении факта, что машина используется для личных перевозок, штраф выписывается в размере как для гражданина. И неважно, что везешь «40 т свеклы на дачу». А еще иногда рекомендуют перед автоматичес­кой весовой держать скорость километ­ров 10 в час. Тогда взвешивание нельзя принимать в расчет.

 

 Еще из «вредных» советов: в самом суде или на административной комиссии при вынесении постановления рекомендуется просить штраф меньше минимального. Не всегда, но довольно часто раскаяние и признание вины действительно помогают снизить штраф вдвое. А с учетом возможности оплатить его в течение 20 дней со дня вынесения со скидкой в 50% получается неплохая экономия. Но лучше штраф, конечно, не зарабатывать.

 

Взгляд со стороны грузоотправителя и грузовладельца
 Здесь уже совсем другая история. Бывает и такое, когда грузовладелец может написать в договоре-заявке в качестве груза «удобрения», а на погрузке выяснится, что это действительно удобрение, но со свойствами взрывчатки. То есть без разрешения ДОПОГ на перевозку опасных грузов никак не обойтись.

 

 Или другой случай. По документам идут утюги, а в процессе перевозки из-за порванной упаковки выясняется, что утюги – это на самом деле фейерверки (реальный пример из практики). Причем маршрут был Москва – Дальний Восток. Получается, что перевозчик проехал бы более 7 тыс. км со взрывчаткой за спиной!

 

 С перегрузами ситуаций тоже пре­достаточно. Это и намеренная перегрузка, и просто неверная загрузка по оси. Ведь дело грузчиков – загрузить, а там пусть водитель смотрит. А потом выясняется где-нибудь на посту: загружено так, что как паллеты ни переставляй, все равно перегрузка на ось остается. Это тоже реальный случай, и в этой истории пришлось дополнительно заказывать «газель».

 

 Что же делать? Проверять и перепроверять. Потому что далее может последовать огромный штраф, а иногда и долгие судебные тяжбы по его оспариванию, причем зачастую не с самой благоприятной перспективой дела. Проверять на весах у грузоотправителя, на внешних весовых, проверять по датчикам веса в автомобиле, если они есть, в конце концов, купить мобильные весы. Обнаружили перегруз – перегружать на другой транспорт или сразу же вернуть излишки. Если в заявке написано 20 т, значит, ни граммом больше. От лишнего веса отказаться можно. Об этом прямо говорит Устав автомобильного транспорта.

 

 Да, часто штрафы потом можно перевыставить на грузоотправителя. Но бывали такие судебные решения, которые прямо говорили, что перевозчику перевыставлять штрафы на грузоотправителя нельзя. А ведь это еще в суд надо сходить, отстоять свою позицию и понести массу затрат, вместо того чтобы сразу избежать потенциальных проблем.

 

Взгляд со стороны перевозчика
 Перевозчики тоже не отстают в этом вопросе. Как было сказано выше, многие из них доказывают, что если не перегружать, то ничего не заработать. Особенно этим грешат собственники «газелей». Часто сами берут перегруз, понимая и риски штрафа, и то, что транспорт сильнее изнашивается. А потом платят штрафы или же думают, как от них уйти.

 

 Можно еще и о диспетчерах вспомнить. Их задача простая – найти заказ и перевозчика. А с перегрузом на месте будет разбираться последний.

 

 В целом хороши все. И может быть, не так уж и зря сломанные копья вокруг первого обнаружения перевеса так и остались на месте. Ведь начнут же перегружать и ничего не бояться.

 

К примеру, перестали фиксировать превышение на скорости 20 км/ч. В итоге все это восприняли как то, что можно превышать на 19,99 км/ч. Возможно, и здесь будет так же. Заплатят за восстановление пройденного участка дороги несколько тысяч – и вроде отделались. Но просаженная дорога осталась, а это уже вопрос безопасности других участников движения. Хотя штрафы при текущих ставках за километр перевозки просто чудовищны.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок есть два наиболее актуальных вопроса: перевес (и огромные штрафы за него) и система «Платон», от которой многие перевозчики до сих пор безуспешно пытаются уйти. Проблему перевеса можно смело поставить на первое место. Здесь и недобросовестные грузоотправители, которые могут перегрузить, стоит только отвернуться, и перевозчики, которые доказывают, что если не перегружать, то не заработаешь. Да и само государство отличается тем, что сколько бы копий ни ломалось вокруг этой проблемы, все остается так же, как и было, и решается просто – огромными штрафами.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок есть два наиболее актуальных вопроса: перевес (и огромные штрафы за него) и система «Платон», от которой многие перевозчики до сих пор безуспешно пытаются уйти. Проблему перевеса можно смело поставить на первое место. Здесь и недобросовестные грузоотправители, которые могут перегрузить, стоит только отвернуться, и перевозчики, которые доказывают, что если не перегружать, то не заработаешь. Да и само государство отличается тем, что сколько бы копий ни ломалось вокруг этой проблемы, все остается так же, как и было, и решается просто – огромными штрафами.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986905
            [TIMESTAMP_X] => 12.10.2020 18:11:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 631
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 123838
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6da
            [FILE_NAME] => bogatov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => богатов.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 384337864465037f7fdffe89b35d2e6b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6da/bogatov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6da/bogatov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6da/bogatov.jpg
            [ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986905
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pereves-kak-on-est-tri-izmereniya-odnoy-problemy
    [~CODE] => pereves-kak-on-est-tri-izmereniya-odnoy-problemy
    [EXTERNAL_ID] => 384629
    [~EXTERNAL_ID] => 384629
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Богатов,  юрист в сфере автомобильных грузоперевозок, генеральный директор ООО «Богатов Групп»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Богатов,  юрист в сфере автомобильных грузоперевозок, генеральный директор ООО «Богатов Групп»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384629:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок есть два наиболее актуальных вопроса: перевес (и огромные штрафы за него) и система «Платон», от которой многие перевозчики до сих пор безуспешно пытаются уйти. Проблему перевеса можно смело поставить на первое место. Здесь и недобросовестные грузоотправители, которые могут перегрузить, стоит только отвернуться, и перевозчики, которые доказывают, что если не перегружать, то не заработаешь. Да и само государство отличается тем, что сколько бы копий ни ломалось вокруг этой проблемы, все остается так же, как и было, и решается просто – огромными штрафами.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок есть два наиболее актуальных вопроса: перевес (и огромные штрафы за него) и система «Платон», от которой многие перевозчики до сих пор безуспешно пытаются уйти. Проблему перевеса можно смело поставить на первое место. Здесь и недобросовестные грузоотправители, которые могут перегрузить, стоит только отвернуться, и перевозчики, которые доказывают, что если не перегружать, то не заработаешь. Да и само государство отличается тем, что сколько бы копий ни ломалось вокруг этой проблемы, все остается так же, как и было, и решается просто – огромными штрафами.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевес как он есть:  три измерения одной проблемы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384630
    [~ID] => 384630
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Смарт-логистика и с чем ее едят
    [~NAME] => Смарт-логистика и с чем ее едят
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:14:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:14:09
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:14:09
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:14:09
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:39:01
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:39:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/smart-logistika-i-s-chem-ee-edyat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/smart-logistika-i-s-chem-ee-edyat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вопрос цифровой зрелости
 Планы по цифровой трансформации РЖД тесно увязаны с госпрограммами, осуществляемыми в рамках проекта Минтранса по созданию цифровой экономики. Иными словами, в ОАО «РЖД» фактически берут на себя часть разработок по созданию в России единой цифровой платформы транспортного комплекса. Причем с учетом задач по импортозамещению программного обеспечения и того образа будущего, который сформирован указом президента РФ № 474 от 21.07.2020 г. Это означает, что стратегия в сфере железнодорожного транспорта может оказать достаточно глубокое влияние в целом на рынок российских транспортных услуг.

 

 Холдинг способен выйти на рубежи цифровой зрелости информационных технологий (в том виде, в каком их контур содержится в упомянутом указе президента РФ) уже к 2025 году. По словам директора по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгения Чаркина, на этом в холдинге не остановятся: компания продолжит наращивать свои цифровые возможности и дальше.

 

 При этом ход цифровой трансформации отрасли должен укладываться в определенные границы, которые формируются при актуализации нормативно-правовых документов – уже разрабатываемых или которые еще только должны появиться в РФ в перспективе. С учетом этого и составлены 55 цифровых проектов, которые намерены профинансировать в ОАО «РЖД» в ближайшее время. Соответственно для их обеспечения в ОАО «РЖД» на согласование уже представлены 10 методик, шесть положений, два регламента и семь дополнительных методологических документов (концепций, подходов).

 

 Сервисов для пассажиров и грузоотпра­вителей касаются восемь цифровых платформ, формирующихся на основе уже созданных в компании активов. Соответственно, в РЖД, с одной стороны, намерены с помощью внедряемых техно­логий снижать свои операционные затраты или получать дополнительные доходы, а с другой – оказывать клиентам новые сервисы. Кроме того, у данных решений может быть рыночный потенциал, в том числе экспортный, полагают в ОАО «РЖД». Ведь схожие задачи по внедрению элементов искусственного интеллекта и обработке больших данных сейчас решают, по информации «Рос­теха», в целом ряде отраслей. Например, в энергетике и авиации. Кроме того, по некоторым направлениям – схожие с рядом других стран стартовые позиции. 

 

 И здесь возможен выход на новые рынки.

 

 В холдинге ожидают получить на горизонте планирования стратегии цифровой трансформации экономический эффект в размере 153 млрд руб., а мультипликативный эффект для экономики России оценен в 400 млрд руб.

 

 Перемены затронут прежде всего работников монополии, которые вынуждены были в период принятых мер по борьбе с пандемией коронавируса погрузиться в информационные технологии глубже, чем планировалось. В частности, в холдинге проведено более 16 тыс. совещаний на платформе МКТ (Jabber), к которой подключено 22,9 тыс. пользователей. Корпоративный мессенджер Express охватил более 4 тыс. пользователей, из которых 1,5 тыс. считаются активными. До сентября 2020 года к сети подключено примерно по 500 пользователей с каждой железной дороги. Таким образом, глубина проникновения цифры среди персонала заметно увеличилась. 

 

 А значит, участникам процесса перевозок могут быть доступны и новые сервисы.

 

Модули и платформы для клиентов
 Что же касается внешних пользователей в сегменте грузовых перевозок, то важнейшим проектом Е. Чаркин считает создание автоматизированной сис­темы управления взаимоотношениями с клиентами в холдинге «РЖД» в области грузовых перевозок (АС УВК). Проект создания единой платформы взаимоотношений с клиентами реализуют при участии ЦФТО. В нем заложено 12 модулей, которые поэтапно появятся до 2025 года.

 

 В 2020-м намечена разработка автоматизированного конструктора портфеля услуг на перевозку грузов по запросам клиентов. По сути, этот продукт должен обеспечить создание инструмента формирования комплексной транспортно-логистической услуги по заданным параметрам клиента. На данный момент клиенты могут оформить документы на железнодорожную перевозку через личный кабинет в мобильном приложении «РЖД-Груз» и заказать вагон на ЭТП «Грузовые перевозки». Также можно оформить добровольное страхование грузов. Но все это на тех условиях, которые определяет монополия, что вызывает определенное неудовольствие клиентов. В ответ ОАО «РЖД» готово добавить логистические опции. Вопрос в том, как именно это будет реализовано на практике.

 

 Известно, что монополией обещан доступ в электронном виде к 55 услугам, оказываемым структурными подразделениями ОАО «РЖД» согласно утвержденному каталогу № 1577р от 05.08.2016 г. Имеется также возможность привлечения услуг и расширенного круга ДЗО. Собственно, из этого и можно будет конструировать в системе комплексную услугу. То, что клиентам благодаря этому придется меньше бегать по кабинетам, хорошо. Плохо то, что остается за кадром возможность для клиента привести в личный кабинет при выстраивании мультимодальной цепочки своего оператора, экспедитора и страховую компанию. Весь сервис, несмотря на новое оформление, будет по-прежнему замкнут на услуги холдинга, ДЗО и доверенных партнеров. О возможности интеграции с другими торговыми площадками (например, теми, что созданы автоперевозчиками) пока не сообщалось.

 

 Еще один деликатный нюанс: в АС УВК заведут единую базу данных клиентов. Таким образом, в модуле ожидается создание порядка 60 тыс. паспортов действующих клиентов и 40 тыс. – потенциальных. Здесь сразу возникает вопрос о рисках для тех, у кого такого паспорта не будет, оказаться отодвинутыми в очереди при подаче заявок на отправку грузов.

 

 В новом модуле заложена, по сути, еще одна система поддержки обращений клиен­тов – для обеспечения эффективного взаимодействия ОАО «РЖД» с потребителями услуг грузовых перево­зок. Ее появление выглядит как косвенное признание того, что другие каналы связи, включая единый колл-центр монополии, работают не слишком эффективно. Действительно, данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», свидетельствуют, что нередко клиенты спрашивают об одном, а ответ получают о другом. Или в принципе не могут добиться ответа, почему и где именно доставке их груза включили красный свет, оценить, насколько обос­нованным стало то или иное принятое неизвестно кем (движенцами, локомотивщиками, путейцами) решение и какие могли быть варианты получения свободной нитки графика. В ЦФТО для этого предполагали использовать инструменты, которые позволяла привести в действие внедряемая динамическая модель регулирования грузопотоков. Однако это оказалось непросто.

 

О пользе интеграции
 Необходима интеграция клиентского модуля с другими разработками РЖД. Прежде всего с теми, которые касаются работы инфраструктурного комплекса. В частности, это создание цифрового двойника станций на основе единой корпоративной платформы по работе с технической документацией (ЕКП ТД). Пока работы в данном направлении в самом начале. В 2020 году элементы технологии опробуют на участке МЦК Владыкино – Белокаменная, где в ЕКП ТД вводится не только список цифровых моделей объектов, но и данные средств диагностики. В прошлом году были отобраны графические редакторы для отоб­ражения средств связи, автоматики и телемеханики. Поставлена задача по импортозамещению иностранных графических систем, включая Autodesk AutoCAD и Microsoft Visio. В любом случае системы для ведения двойников должны учитывать специфику ОАО «РЖД». И это задача для отечественных программистов. Сейчас эти вопросы – в стадии проработки.

 

 Аналогично с проектом создания АС цифровой тяговой подстанции, поскольку ограничивать поездопотоки может дефицит подачи электроэнергии. Основная цель, конечно, – добиться сокращения эксплуатационных расходов компании на содержание тяговых подстанций. Это возможно за счет использования современных методов дистанционного сбора и анализа информации о состоянии оборудования, постоянной диагностики и автоматизации управления ресурсами и ремонтами. В 2020 году пилотный проект реализуется на полигоне Горьковской дирекции по энергоснабжению «Трансэнерго». До конца года должны быть уточнены требования к используемым датчикам, затем предстоит обеспечить интеграцию данных, поступающих от них в программное обеспечение. После этого можно говорить о масштабировании проекта на объекты сетевого энергетического комплекса и, соответственно, о влиянии системы на железнодорожную логистику. Моделирование внутренних процессов в ходе грузоперевозок должно в идеале генерировать подсказки не только для путейцев, но и для диспетчеров.

 

 Речь в данном случае об автоматизации сетевого плана формирования грузовых поездов. На данный момент его корректировки возможны лишь в ограниченном диапазоне. Для дальнейших улучшений требуется, как полагают ученые, увеличить количество станций, охватываемых единым сетевым расчетом плана формирования одногруппных поездов. Это лишь первый этап. А на втором станет возможным обоснование назначений сборных и вывозных поездов в пределах местной работы.

 

 Иными словами, поставлен вопрос о совершенствовании инструментов регулирования вагонопотоков. Интеграция различных информационных ресурсов ОАО «РЖД» поможет диспетчерам быстрее принимать решения, способные снизить простои поездов. Например, за счет установления дополнительных групп в составе поездов с отменой длительно накапливающихся маломощных одногруппных назначений или, скажем, сокращения назначений сборных поездов, не обеспеченных местным вагонопотоком, с вводом диспетчерских локомотивов. Становится возможным и более оптимально распределять перемещения на сети по грузополучателям, родам подвижного состава и груза.

 

 Однако, как полагают ученые, следует иметь в виду: новые назначения местных поездов могут быть включены в расчеты, если станция имеет достаточный для этого резерв сортировочно-отправочного парка. А улучшение организации дальних вагонопотоков зависит, соответственно, от уровня развития перегонов.

 

 Можно предположить, что одной цифровизации для увеличения эффективности управления движением недостаточно – автоматизация планов формирования поездов должна быть подкреплена и пропорциональным укреплением путевого хозяйства. В этом случае удастся сформировать новые регламенты запуска перерасчета плана формирования – по отклонениям значений контролируемых параметров (это может быть оценка не по усредненной или плановой мощности вагонопотока, перерабатывающей способности станций, пропускной способности участков и размещению вагонных парков, а в зависимости от фактических колебаний погрузки). Тогда появится возможность сделать и логический конт­роль отправок более гибким и обоснованным, на чем, собственно, настаивают многие клиенты.

 

 По данным экспертов, ежемесячно в центре управления перевозками Цент­ральной дирекции управления движением и региональных диспетчерских цент­рах оформляется до 200 приказов, изменяющих порядок следования поездов и вагонов. Данный процесс пока слабо рег­ламентирован. О недостаточной эффективности принимаемых оперативных решений по управлению вагонопотоками, в частности, свидетельствует тот факт, что в диспетчерских центрах эти решения не всегда в полной мере задействуют имеющиеся на сети резервы провозной способности, а в ряде случаев даже наоборот – затрудняют работу впереди расположенных станций. Непрозрачность расчетов (из-за отсутствия уточненных данных, нехватки времени для анализа или по другим причинам) может приводить в дальнейшем к увеличению поступ­ления вагонов в переработку и тем самым замедлить доставку вагонов к станции назначения и их обработку на стадии выгрузки. Клиенты не требуют погружения в технологические тонкости работы РЖД, но хотят понимать риски возникновения барьерных мест на том или другом участке сети при планировании цепочек сбыта. Иначе сложно совершенствовать железнодорожную логистику и выстраивать смежные звенья перевозок.

 

 Следует иметь также в виду, что в АО «ИЭРТ» сопровождают разработки еще целого ряда продуктов, связанных с оценками пропускной способности инфра­структуры и влияющих на качество управления движением. Например, это АСОВ-ПФ, предназначенная для расчетов, связанных с организацией вагоно­потоков в виде плана формирования грузовых поездов и маршрутов. В нее встроены свои модели, которые используются и при анализе взаимодействия станций и путей необщего пользования (АС ЕТП), а также ресурсов согласно паспортам наличной пропускной способности железных дорог. Подобные продукты также целесообразно интегрировать в единый комплекс. Это обеспечит дополнительные взаимосвязи (в части комплексного планирования, аналитики и оценки рис­ков) между разрабатываемыми в ОАО «РЖД» платформами, касающимися мультимодальных грузовых перевозок, управления тягой и перевозочным процессом, а также деятельности оператора линейной инфраструктуры и логистического оператора электронной коммерции. Иными словами, в интеграционном решении железнодорожная сеть может быть представлена в виде нескольких взаимоувязанных графов (пропускная способность станций и перегоны между ними, участки работы локомотивов и локомотивных бригад, назначения плана формирования грузовых поездов, сеть маршрутных назначений).

 

В РЖД вспомнили о местной работе
 Если спуститься от задач центрального аппарата на уровень железных дорог, то перечисленные разработки создают инструменты улучшения коммерческой диспетчеризации. Ее следует рассматривать как взаимодействие в цепочке «клиент – ТЦФТО (центр продажи услуг) – центр управления местной работой (начальник станции) – диспетчерский центр управления перевозками – региональная дирекция управления тягой», считают специалисты.

 

 Сейчас взаимоотношения между ними недостаточно формализованы для того, чтобы прописать цифровые алгоритмы бизнес-процессов. Иными словами, движенцы могут согласовать заявку клиента или попросту выдать запрет на перевозку, не сообщая подробностей своего решения. Между тем в автоматизированном варианте при планировании, производстве и потреблении транспортной услуги все звенья цепочки должны взаимодействовать на условиях «заказчик-исполнитель», а значит, не просто согласовывать выдвигаемые клиентом условия перевозки, а совместно отвечать за выполнение предоставляемого сервиса.

 

 На практике это должно привести к интеграционному производственному планированию и диспетчеризации в рамках тех бизнес-процессов, которые должен выделить ЦФТО. То есть цифровизацию следует нацелить на обеспечение своевременного выполнения операций по подводу порожнего подвижного состава под погрузку в соответствии с потребностями грузовладельцев, приему к перевозке предъявляемых с полигона порожних и груженых вагонов, подаче вагонов под выгрузку согласно договорам и на стыках с путями необщего пользования. Сюда же относятся вопросы порядка взаимодействия служб для повышения надежности соблюдения сроков доставки грузов и порожних вагонов, а также обеспечения выполнения обязательств по договорам на оказание дополнительных услуг, если таковые имеются.

 

 В принципе, это все задачи, которые необходимо решать для применения на сети смарт-контрактов при грузоперевозках. Нечто подобное в 2020 году пытаются внедрить на Приволжской железной дороге в рамках совершенствования местной работы. Речь идет о сквозных цифровых технологиях интеграционного планирования и диспетчеризации жизненного цикла услуг. Это крайне сложная задача. Причем данная инициатива глубоко затрагивает технологию взаимодействия с клиентами.

 

 В идеале взаимодействие между службами должно быть выстроено по алгоритмам, результаты выполнения которых автоматически фиксируются. Система работает по принципу своего рода смарт-соглашений между различными службами железной дороги. Таким образом, агенту ТЦФТО по ключевым вопросам никого не придется вызванивать, если возникнут затруднения с выполнением перевозки. Вся цепочка принятых решений по формированию сервиса должна быть отражена на экране компьютера. И клиент может получить, соответственно, исчерпывающую информацию о том, как должна быть организована услуга на всех этапах ее выполнения. Все это способно вывести железнодорожную логистику на принципиально новый уровень.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Вопрос цифровой зрелости
 Планы по цифровой трансформации РЖД тесно увязаны с госпрограммами, осуществляемыми в рамках проекта Минтранса по созданию цифровой экономики. Иными словами, в ОАО «РЖД» фактически берут на себя часть разработок по созданию в России единой цифровой платформы транспортного комплекса. Причем с учетом задач по импортозамещению программного обеспечения и того образа будущего, который сформирован указом президента РФ № 474 от 21.07.2020 г. Это означает, что стратегия в сфере железнодорожного транспорта может оказать достаточно глубокое влияние в целом на рынок российских транспортных услуг.

 

 Холдинг способен выйти на рубежи цифровой зрелости информационных технологий (в том виде, в каком их контур содержится в упомянутом указе президента РФ) уже к 2025 году. По словам директора по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгения Чаркина, на этом в холдинге не остановятся: компания продолжит наращивать свои цифровые возможности и дальше.

 

 При этом ход цифровой трансформации отрасли должен укладываться в определенные границы, которые формируются при актуализации нормативно-правовых документов – уже разрабатываемых или которые еще только должны появиться в РФ в перспективе. С учетом этого и составлены 55 цифровых проектов, которые намерены профинансировать в ОАО «РЖД» в ближайшее время. Соответственно для их обеспечения в ОАО «РЖД» на согласование уже представлены 10 методик, шесть положений, два регламента и семь дополнительных методологических документов (концепций, подходов).

 

 Сервисов для пассажиров и грузоотпра­вителей касаются восемь цифровых платформ, формирующихся на основе уже созданных в компании активов. Соответственно, в РЖД, с одной стороны, намерены с помощью внедряемых техно­логий снижать свои операционные затраты или получать дополнительные доходы, а с другой – оказывать клиентам новые сервисы. Кроме того, у данных решений может быть рыночный потенциал, в том числе экспортный, полагают в ОАО «РЖД». Ведь схожие задачи по внедрению элементов искусственного интеллекта и обработке больших данных сейчас решают, по информации «Рос­теха», в целом ряде отраслей. Например, в энергетике и авиации. Кроме того, по некоторым направлениям – схожие с рядом других стран стартовые позиции. 

 

 И здесь возможен выход на новые рынки.

 

 В холдинге ожидают получить на горизонте планирования стратегии цифровой трансформации экономический эффект в размере 153 млрд руб., а мультипликативный эффект для экономики России оценен в 400 млрд руб.

 

 Перемены затронут прежде всего работников монополии, которые вынуждены были в период принятых мер по борьбе с пандемией коронавируса погрузиться в информационные технологии глубже, чем планировалось. В частности, в холдинге проведено более 16 тыс. совещаний на платформе МКТ (Jabber), к которой подключено 22,9 тыс. пользователей. Корпоративный мессенджер Express охватил более 4 тыс. пользователей, из которых 1,5 тыс. считаются активными. До сентября 2020 года к сети подключено примерно по 500 пользователей с каждой железной дороги. Таким образом, глубина проникновения цифры среди персонала заметно увеличилась. 

 

 А значит, участникам процесса перевозок могут быть доступны и новые сервисы.

 

Модули и платформы для клиентов
 Что же касается внешних пользователей в сегменте грузовых перевозок, то важнейшим проектом Е. Чаркин считает создание автоматизированной сис­темы управления взаимоотношениями с клиентами в холдинге «РЖД» в области грузовых перевозок (АС УВК). Проект создания единой платформы взаимоотношений с клиентами реализуют при участии ЦФТО. В нем заложено 12 модулей, которые поэтапно появятся до 2025 года.

 

 В 2020-м намечена разработка автоматизированного конструктора портфеля услуг на перевозку грузов по запросам клиентов. По сути, этот продукт должен обеспечить создание инструмента формирования комплексной транспортно-логистической услуги по заданным параметрам клиента. На данный момент клиенты могут оформить документы на железнодорожную перевозку через личный кабинет в мобильном приложении «РЖД-Груз» и заказать вагон на ЭТП «Грузовые перевозки». Также можно оформить добровольное страхование грузов. Но все это на тех условиях, которые определяет монополия, что вызывает определенное неудовольствие клиентов. В ответ ОАО «РЖД» готово добавить логистические опции. Вопрос в том, как именно это будет реализовано на практике.

 

 Известно, что монополией обещан доступ в электронном виде к 55 услугам, оказываемым структурными подразделениями ОАО «РЖД» согласно утвержденному каталогу № 1577р от 05.08.2016 г. Имеется также возможность привлечения услуг и расширенного круга ДЗО. Собственно, из этого и можно будет конструировать в системе комплексную услугу. То, что клиентам благодаря этому придется меньше бегать по кабинетам, хорошо. Плохо то, что остается за кадром возможность для клиента привести в личный кабинет при выстраивании мультимодальной цепочки своего оператора, экспедитора и страховую компанию. Весь сервис, несмотря на новое оформление, будет по-прежнему замкнут на услуги холдинга, ДЗО и доверенных партнеров. О возможности интеграции с другими торговыми площадками (например, теми, что созданы автоперевозчиками) пока не сообщалось.

 

 Еще один деликатный нюанс: в АС УВК заведут единую базу данных клиентов. Таким образом, в модуле ожидается создание порядка 60 тыс. паспортов действующих клиентов и 40 тыс. – потенциальных. Здесь сразу возникает вопрос о рисках для тех, у кого такого паспорта не будет, оказаться отодвинутыми в очереди при подаче заявок на отправку грузов.

 

 В новом модуле заложена, по сути, еще одна система поддержки обращений клиен­тов – для обеспечения эффективного взаимодействия ОАО «РЖД» с потребителями услуг грузовых перево­зок. Ее появление выглядит как косвенное признание того, что другие каналы связи, включая единый колл-центр монополии, работают не слишком эффективно. Действительно, данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», свидетельствуют, что нередко клиенты спрашивают об одном, а ответ получают о другом. Или в принципе не могут добиться ответа, почему и где именно доставке их груза включили красный свет, оценить, насколько обос­нованным стало то или иное принятое неизвестно кем (движенцами, локомотивщиками, путейцами) решение и какие могли быть варианты получения свободной нитки графика. В ЦФТО для этого предполагали использовать инструменты, которые позволяла привести в действие внедряемая динамическая модель регулирования грузопотоков. Однако это оказалось непросто.

 

О пользе интеграции
 Необходима интеграция клиентского модуля с другими разработками РЖД. Прежде всего с теми, которые касаются работы инфраструктурного комплекса. В частности, это создание цифрового двойника станций на основе единой корпоративной платформы по работе с технической документацией (ЕКП ТД). Пока работы в данном направлении в самом начале. В 2020 году элементы технологии опробуют на участке МЦК Владыкино – Белокаменная, где в ЕКП ТД вводится не только список цифровых моделей объектов, но и данные средств диагностики. В прошлом году были отобраны графические редакторы для отоб­ражения средств связи, автоматики и телемеханики. Поставлена задача по импортозамещению иностранных графических систем, включая Autodesk AutoCAD и Microsoft Visio. В любом случае системы для ведения двойников должны учитывать специфику ОАО «РЖД». И это задача для отечественных программистов. Сейчас эти вопросы – в стадии проработки.

 

 Аналогично с проектом создания АС цифровой тяговой подстанции, поскольку ограничивать поездопотоки может дефицит подачи электроэнергии. Основная цель, конечно, – добиться сокращения эксплуатационных расходов компании на содержание тяговых подстанций. Это возможно за счет использования современных методов дистанционного сбора и анализа информации о состоянии оборудования, постоянной диагностики и автоматизации управления ресурсами и ремонтами. В 2020 году пилотный проект реализуется на полигоне Горьковской дирекции по энергоснабжению «Трансэнерго». До конца года должны быть уточнены требования к используемым датчикам, затем предстоит обеспечить интеграцию данных, поступающих от них в программное обеспечение. После этого можно говорить о масштабировании проекта на объекты сетевого энергетического комплекса и, соответственно, о влиянии системы на железнодорожную логистику. Моделирование внутренних процессов в ходе грузоперевозок должно в идеале генерировать подсказки не только для путейцев, но и для диспетчеров.

 

 Речь в данном случае об автоматизации сетевого плана формирования грузовых поездов. На данный момент его корректировки возможны лишь в ограниченном диапазоне. Для дальнейших улучшений требуется, как полагают ученые, увеличить количество станций, охватываемых единым сетевым расчетом плана формирования одногруппных поездов. Это лишь первый этап. А на втором станет возможным обоснование назначений сборных и вывозных поездов в пределах местной работы.

 

 Иными словами, поставлен вопрос о совершенствовании инструментов регулирования вагонопотоков. Интеграция различных информационных ресурсов ОАО «РЖД» поможет диспетчерам быстрее принимать решения, способные снизить простои поездов. Например, за счет установления дополнительных групп в составе поездов с отменой длительно накапливающихся маломощных одногруппных назначений или, скажем, сокращения назначений сборных поездов, не обеспеченных местным вагонопотоком, с вводом диспетчерских локомотивов. Становится возможным и более оптимально распределять перемещения на сети по грузополучателям, родам подвижного состава и груза.

 

 Однако, как полагают ученые, следует иметь в виду: новые назначения местных поездов могут быть включены в расчеты, если станция имеет достаточный для этого резерв сортировочно-отправочного парка. А улучшение организации дальних вагонопотоков зависит, соответственно, от уровня развития перегонов.

 

 Можно предположить, что одной цифровизации для увеличения эффективности управления движением недостаточно – автоматизация планов формирования поездов должна быть подкреплена и пропорциональным укреплением путевого хозяйства. В этом случае удастся сформировать новые регламенты запуска перерасчета плана формирования – по отклонениям значений контролируемых параметров (это может быть оценка не по усредненной или плановой мощности вагонопотока, перерабатывающей способности станций, пропускной способности участков и размещению вагонных парков, а в зависимости от фактических колебаний погрузки). Тогда появится возможность сделать и логический конт­роль отправок более гибким и обоснованным, на чем, собственно, настаивают многие клиенты.

 

 По данным экспертов, ежемесячно в центре управления перевозками Цент­ральной дирекции управления движением и региональных диспетчерских цент­рах оформляется до 200 приказов, изменяющих порядок следования поездов и вагонов. Данный процесс пока слабо рег­ламентирован. О недостаточной эффективности принимаемых оперативных решений по управлению вагонопотоками, в частности, свидетельствует тот факт, что в диспетчерских центрах эти решения не всегда в полной мере задействуют имеющиеся на сети резервы провозной способности, а в ряде случаев даже наоборот – затрудняют работу впереди расположенных станций. Непрозрачность расчетов (из-за отсутствия уточненных данных, нехватки времени для анализа или по другим причинам) может приводить в дальнейшем к увеличению поступ­ления вагонов в переработку и тем самым замедлить доставку вагонов к станции назначения и их обработку на стадии выгрузки. Клиенты не требуют погружения в технологические тонкости работы РЖД, но хотят понимать риски возникновения барьерных мест на том или другом участке сети при планировании цепочек сбыта. Иначе сложно совершенствовать железнодорожную логистику и выстраивать смежные звенья перевозок.

 

 Следует иметь также в виду, что в АО «ИЭРТ» сопровождают разработки еще целого ряда продуктов, связанных с оценками пропускной способности инфра­структуры и влияющих на качество управления движением. Например, это АСОВ-ПФ, предназначенная для расчетов, связанных с организацией вагоно­потоков в виде плана формирования грузовых поездов и маршрутов. В нее встроены свои модели, которые используются и при анализе взаимодействия станций и путей необщего пользования (АС ЕТП), а также ресурсов согласно паспортам наличной пропускной способности железных дорог. Подобные продукты также целесообразно интегрировать в единый комплекс. Это обеспечит дополнительные взаимосвязи (в части комплексного планирования, аналитики и оценки рис­ков) между разрабатываемыми в ОАО «РЖД» платформами, касающимися мультимодальных грузовых перевозок, управления тягой и перевозочным процессом, а также деятельности оператора линейной инфраструктуры и логистического оператора электронной коммерции. Иными словами, в интеграционном решении железнодорожная сеть может быть представлена в виде нескольких взаимоувязанных графов (пропускная способность станций и перегоны между ними, участки работы локомотивов и локомотивных бригад, назначения плана формирования грузовых поездов, сеть маршрутных назначений).

 

В РЖД вспомнили о местной работе
 Если спуститься от задач центрального аппарата на уровень железных дорог, то перечисленные разработки создают инструменты улучшения коммерческой диспетчеризации. Ее следует рассматривать как взаимодействие в цепочке «клиент – ТЦФТО (центр продажи услуг) – центр управления местной работой (начальник станции) – диспетчерский центр управления перевозками – региональная дирекция управления тягой», считают специалисты.

 

 Сейчас взаимоотношения между ними недостаточно формализованы для того, чтобы прописать цифровые алгоритмы бизнес-процессов. Иными словами, движенцы могут согласовать заявку клиента или попросту выдать запрет на перевозку, не сообщая подробностей своего решения. Между тем в автоматизированном варианте при планировании, производстве и потреблении транспортной услуги все звенья цепочки должны взаимодействовать на условиях «заказчик-исполнитель», а значит, не просто согласовывать выдвигаемые клиентом условия перевозки, а совместно отвечать за выполнение предоставляемого сервиса.

 

 На практике это должно привести к интеграционному производственному планированию и диспетчеризации в рамках тех бизнес-процессов, которые должен выделить ЦФТО. То есть цифровизацию следует нацелить на обеспечение своевременного выполнения операций по подводу порожнего подвижного состава под погрузку в соответствии с потребностями грузовладельцев, приему к перевозке предъявляемых с полигона порожних и груженых вагонов, подаче вагонов под выгрузку согласно договорам и на стыках с путями необщего пользования. Сюда же относятся вопросы порядка взаимодействия служб для повышения надежности соблюдения сроков доставки грузов и порожних вагонов, а также обеспечения выполнения обязательств по договорам на оказание дополнительных услуг, если таковые имеются.

 

 В принципе, это все задачи, которые необходимо решать для применения на сети смарт-контрактов при грузоперевозках. Нечто подобное в 2020 году пытаются внедрить на Приволжской железной дороге в рамках совершенствования местной работы. Речь идет о сквозных цифровых технологиях интеграционного планирования и диспетчеризации жизненного цикла услуг. Это крайне сложная задача. Причем данная инициатива глубоко затрагивает технологию взаимодействия с клиентами.

 

 В идеале взаимодействие между службами должно быть выстроено по алгоритмам, результаты выполнения которых автоматически фиксируются. Система работает по принципу своего рода смарт-соглашений между различными службами железной дороги. Таким образом, агенту ТЦФТО по ключевым вопросам никого не придется вызванивать, если возникнут затруднения с выполнением перевозки. Вся цепочка принятых решений по формированию сервиса должна быть отражена на экране компьютера. И клиент может получить, соответственно, исчерпывающую информацию о том, как должна быть организована услуга на всех этапах ее выполнения. Все это способно вывести железнодорожную логистику на принципиально новый уровень.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как изменятся логистические сервисы для клиентов в рамках реализации стратегии цифровой трансформации РЖД до 2025 года? Какие решения целесообразно принять? Эти вопросы обсуждались недавно на заседаниях экспертно-методического совета программы «Цифровая трансформация ОАО «РЖД» и ученого совета холдинга.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как изменятся логистические сервисы для клиентов в рамках реализации стратегии цифровой трансформации РЖД до 2025 года? Какие решения целесообразно принять? Эти вопросы обсуждались недавно на заседаниях экспертно-методического совета программы «Цифровая трансформация ОАО «РЖД» и ученого совета холдинга.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986907
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:39:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 123656
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3e6
            [FILE_NAME] => Depositphotos_326389314_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_326389314_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b7737befb14f308cf9cc6946f770c864
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3e6/Depositphotos_326389314_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e6/Depositphotos_326389314_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e6/Depositphotos_326389314_xl_2015.jpg
            [ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986907
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => smart-logistika-i-s-chem-ee-edyat
    [~CODE] => smart-logistika-i-s-chem-ee-edyat
    [EXTERNAL_ID] => 384630
    [~EXTERNAL_ID] => 384630
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_META_KEYWORDS] => смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как изменятся логистические сервисы для клиентов в рамках реализации стратегии цифровой трансформации РЖД до 2025 года? Какие решения целесообразно принять? Эти вопросы обсуждались недавно на заседаниях экспертно-методического совета программы «Цифровая трансформация ОАО «РЖД» и ученого совета холдинга.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как изменятся логистические сервисы для клиентов в рамках реализации стратегии цифровой трансформации РЖД до 2025 года? Какие решения целесообразно принять? Эти вопросы обсуждались недавно на заседаниях экспертно-методического совета программы «Цифровая трансформация ОАО «РЖД» и ученого совета холдинга.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384630
    [~ID] => 384630
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Смарт-логистика и с чем ее едят
    [~NAME] => Смарт-логистика и с чем ее едят
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:14:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:14:09
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:14:09
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:14:09
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:39:01
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:39:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/smart-logistika-i-s-chem-ee-edyat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/smart-logistika-i-s-chem-ee-edyat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вопрос цифровой зрелости
 Планы по цифровой трансформации РЖД тесно увязаны с госпрограммами, осуществляемыми в рамках проекта Минтранса по созданию цифровой экономики. Иными словами, в ОАО «РЖД» фактически берут на себя часть разработок по созданию в России единой цифровой платформы транспортного комплекса. Причем с учетом задач по импортозамещению программного обеспечения и того образа будущего, который сформирован указом президента РФ № 474 от 21.07.2020 г. Это означает, что стратегия в сфере железнодорожного транспорта может оказать достаточно глубокое влияние в целом на рынок российских транспортных услуг.

 

 Холдинг способен выйти на рубежи цифровой зрелости информационных технологий (в том виде, в каком их контур содержится в упомянутом указе президента РФ) уже к 2025 году. По словам директора по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгения Чаркина, на этом в холдинге не остановятся: компания продолжит наращивать свои цифровые возможности и дальше.

 

 При этом ход цифровой трансформации отрасли должен укладываться в определенные границы, которые формируются при актуализации нормативно-правовых документов – уже разрабатываемых или которые еще только должны появиться в РФ в перспективе. С учетом этого и составлены 55 цифровых проектов, которые намерены профинансировать в ОАО «РЖД» в ближайшее время. Соответственно для их обеспечения в ОАО «РЖД» на согласование уже представлены 10 методик, шесть положений, два регламента и семь дополнительных методологических документов (концепций, подходов).

 

 Сервисов для пассажиров и грузоотпра­вителей касаются восемь цифровых платформ, формирующихся на основе уже созданных в компании активов. Соответственно, в РЖД, с одной стороны, намерены с помощью внедряемых техно­логий снижать свои операционные затраты или получать дополнительные доходы, а с другой – оказывать клиентам новые сервисы. Кроме того, у данных решений может быть рыночный потенциал, в том числе экспортный, полагают в ОАО «РЖД». Ведь схожие задачи по внедрению элементов искусственного интеллекта и обработке больших данных сейчас решают, по информации «Рос­теха», в целом ряде отраслей. Например, в энергетике и авиации. Кроме того, по некоторым направлениям – схожие с рядом других стран стартовые позиции. 

 

 И здесь возможен выход на новые рынки.

 

 В холдинге ожидают получить на горизонте планирования стратегии цифровой трансформации экономический эффект в размере 153 млрд руб., а мультипликативный эффект для экономики России оценен в 400 млрд руб.

 

 Перемены затронут прежде всего работников монополии, которые вынуждены были в период принятых мер по борьбе с пандемией коронавируса погрузиться в информационные технологии глубже, чем планировалось. В частности, в холдинге проведено более 16 тыс. совещаний на платформе МКТ (Jabber), к которой подключено 22,9 тыс. пользователей. Корпоративный мессенджер Express охватил более 4 тыс. пользователей, из которых 1,5 тыс. считаются активными. До сентября 2020 года к сети подключено примерно по 500 пользователей с каждой железной дороги. Таким образом, глубина проникновения цифры среди персонала заметно увеличилась. 

 

 А значит, участникам процесса перевозок могут быть доступны и новые сервисы.

 

Модули и платформы для клиентов
 Что же касается внешних пользователей в сегменте грузовых перевозок, то важнейшим проектом Е. Чаркин считает создание автоматизированной сис­темы управления взаимоотношениями с клиентами в холдинге «РЖД» в области грузовых перевозок (АС УВК). Проект создания единой платформы взаимоотношений с клиентами реализуют при участии ЦФТО. В нем заложено 12 модулей, которые поэтапно появятся до 2025 года.

 

 В 2020-м намечена разработка автоматизированного конструктора портфеля услуг на перевозку грузов по запросам клиентов. По сути, этот продукт должен обеспечить создание инструмента формирования комплексной транспортно-логистической услуги по заданным параметрам клиента. На данный момент клиенты могут оформить документы на железнодорожную перевозку через личный кабинет в мобильном приложении «РЖД-Груз» и заказать вагон на ЭТП «Грузовые перевозки». Также можно оформить добровольное страхование грузов. Но все это на тех условиях, которые определяет монополия, что вызывает определенное неудовольствие клиентов. В ответ ОАО «РЖД» готово добавить логистические опции. Вопрос в том, как именно это будет реализовано на практике.

 

 Известно, что монополией обещан доступ в электронном виде к 55 услугам, оказываемым структурными подразделениями ОАО «РЖД» согласно утвержденному каталогу № 1577р от 05.08.2016 г. Имеется также возможность привлечения услуг и расширенного круга ДЗО. Собственно, из этого и можно будет конструировать в системе комплексную услугу. То, что клиентам благодаря этому придется меньше бегать по кабинетам, хорошо. Плохо то, что остается за кадром возможность для клиента привести в личный кабинет при выстраивании мультимодальной цепочки своего оператора, экспедитора и страховую компанию. Весь сервис, несмотря на новое оформление, будет по-прежнему замкнут на услуги холдинга, ДЗО и доверенных партнеров. О возможности интеграции с другими торговыми площадками (например, теми, что созданы автоперевозчиками) пока не сообщалось.

 

 Еще один деликатный нюанс: в АС УВК заведут единую базу данных клиентов. Таким образом, в модуле ожидается создание порядка 60 тыс. паспортов действующих клиентов и 40 тыс. – потенциальных. Здесь сразу возникает вопрос о рисках для тех, у кого такого паспорта не будет, оказаться отодвинутыми в очереди при подаче заявок на отправку грузов.

 

 В новом модуле заложена, по сути, еще одна система поддержки обращений клиен­тов – для обеспечения эффективного взаимодействия ОАО «РЖД» с потребителями услуг грузовых перево­зок. Ее появление выглядит как косвенное признание того, что другие каналы связи, включая единый колл-центр монополии, работают не слишком эффективно. Действительно, данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», свидетельствуют, что нередко клиенты спрашивают об одном, а ответ получают о другом. Или в принципе не могут добиться ответа, почему и где именно доставке их груза включили красный свет, оценить, насколько обос­нованным стало то или иное принятое неизвестно кем (движенцами, локомотивщиками, путейцами) решение и какие могли быть варианты получения свободной нитки графика. В ЦФТО для этого предполагали использовать инструменты, которые позволяла привести в действие внедряемая динамическая модель регулирования грузопотоков. Однако это оказалось непросто.

 

О пользе интеграции
 Необходима интеграция клиентского модуля с другими разработками РЖД. Прежде всего с теми, которые касаются работы инфраструктурного комплекса. В частности, это создание цифрового двойника станций на основе единой корпоративной платформы по работе с технической документацией (ЕКП ТД). Пока работы в данном направлении в самом начале. В 2020 году элементы технологии опробуют на участке МЦК Владыкино – Белокаменная, где в ЕКП ТД вводится не только список цифровых моделей объектов, но и данные средств диагностики. В прошлом году были отобраны графические редакторы для отоб­ражения средств связи, автоматики и телемеханики. Поставлена задача по импортозамещению иностранных графических систем, включая Autodesk AutoCAD и Microsoft Visio. В любом случае системы для ведения двойников должны учитывать специфику ОАО «РЖД». И это задача для отечественных программистов. Сейчас эти вопросы – в стадии проработки.

 

 Аналогично с проектом создания АС цифровой тяговой подстанции, поскольку ограничивать поездопотоки может дефицит подачи электроэнергии. Основная цель, конечно, – добиться сокращения эксплуатационных расходов компании на содержание тяговых подстанций. Это возможно за счет использования современных методов дистанционного сбора и анализа информации о состоянии оборудования, постоянной диагностики и автоматизации управления ресурсами и ремонтами. В 2020 году пилотный проект реализуется на полигоне Горьковской дирекции по энергоснабжению «Трансэнерго». До конца года должны быть уточнены требования к используемым датчикам, затем предстоит обеспечить интеграцию данных, поступающих от них в программное обеспечение. После этого можно говорить о масштабировании проекта на объекты сетевого энергетического комплекса и, соответственно, о влиянии системы на железнодорожную логистику. Моделирование внутренних процессов в ходе грузоперевозок должно в идеале генерировать подсказки не только для путейцев, но и для диспетчеров.

 

 Речь в данном случае об автоматизации сетевого плана формирования грузовых поездов. На данный момент его корректировки возможны лишь в ограниченном диапазоне. Для дальнейших улучшений требуется, как полагают ученые, увеличить количество станций, охватываемых единым сетевым расчетом плана формирования одногруппных поездов. Это лишь первый этап. А на втором станет возможным обоснование назначений сборных и вывозных поездов в пределах местной работы.

 

 Иными словами, поставлен вопрос о совершенствовании инструментов регулирования вагонопотоков. Интеграция различных информационных ресурсов ОАО «РЖД» поможет диспетчерам быстрее принимать решения, способные снизить простои поездов. Например, за счет установления дополнительных групп в составе поездов с отменой длительно накапливающихся маломощных одногруппных назначений или, скажем, сокращения назначений сборных поездов, не обеспеченных местным вагонопотоком, с вводом диспетчерских локомотивов. Становится возможным и более оптимально распределять перемещения на сети по грузополучателям, родам подвижного состава и груза.

 

 Однако, как полагают ученые, следует иметь в виду: новые назначения местных поездов могут быть включены в расчеты, если станция имеет достаточный для этого резерв сортировочно-отправочного парка. А улучшение организации дальних вагонопотоков зависит, соответственно, от уровня развития перегонов.

 

 Можно предположить, что одной цифровизации для увеличения эффективности управления движением недостаточно – автоматизация планов формирования поездов должна быть подкреплена и пропорциональным укреплением путевого хозяйства. В этом случае удастся сформировать новые регламенты запуска перерасчета плана формирования – по отклонениям значений контролируемых параметров (это может быть оценка не по усредненной или плановой мощности вагонопотока, перерабатывающей способности станций, пропускной способности участков и размещению вагонных парков, а в зависимости от фактических колебаний погрузки). Тогда появится возможность сделать и логический конт­роль отправок более гибким и обоснованным, на чем, собственно, настаивают многие клиенты.

 

 По данным экспертов, ежемесячно в центре управления перевозками Цент­ральной дирекции управления движением и региональных диспетчерских цент­рах оформляется до 200 приказов, изменяющих порядок следования поездов и вагонов. Данный процесс пока слабо рег­ламентирован. О недостаточной эффективности принимаемых оперативных решений по управлению вагонопотоками, в частности, свидетельствует тот факт, что в диспетчерских центрах эти решения не всегда в полной мере задействуют имеющиеся на сети резервы провозной способности, а в ряде случаев даже наоборот – затрудняют работу впереди расположенных станций. Непрозрачность расчетов (из-за отсутствия уточненных данных, нехватки времени для анализа или по другим причинам) может приводить в дальнейшем к увеличению поступ­ления вагонов в переработку и тем самым замедлить доставку вагонов к станции назначения и их обработку на стадии выгрузки. Клиенты не требуют погружения в технологические тонкости работы РЖД, но хотят понимать риски возникновения барьерных мест на том или другом участке сети при планировании цепочек сбыта. Иначе сложно совершенствовать железнодорожную логистику и выстраивать смежные звенья перевозок.

 

 Следует иметь также в виду, что в АО «ИЭРТ» сопровождают разработки еще целого ряда продуктов, связанных с оценками пропускной способности инфра­структуры и влияющих на качество управления движением. Например, это АСОВ-ПФ, предназначенная для расчетов, связанных с организацией вагоно­потоков в виде плана формирования грузовых поездов и маршрутов. В нее встроены свои модели, которые используются и при анализе взаимодействия станций и путей необщего пользования (АС ЕТП), а также ресурсов согласно паспортам наличной пропускной способности железных дорог. Подобные продукты также целесообразно интегрировать в единый комплекс. Это обеспечит дополнительные взаимосвязи (в части комплексного планирования, аналитики и оценки рис­ков) между разрабатываемыми в ОАО «РЖД» платформами, касающимися мультимодальных грузовых перевозок, управления тягой и перевозочным процессом, а также деятельности оператора линейной инфраструктуры и логистического оператора электронной коммерции. Иными словами, в интеграционном решении железнодорожная сеть может быть представлена в виде нескольких взаимоувязанных графов (пропускная способность станций и перегоны между ними, участки работы локомотивов и локомотивных бригад, назначения плана формирования грузовых поездов, сеть маршрутных назначений).

 

В РЖД вспомнили о местной работе
 Если спуститься от задач центрального аппарата на уровень железных дорог, то перечисленные разработки создают инструменты улучшения коммерческой диспетчеризации. Ее следует рассматривать как взаимодействие в цепочке «клиент – ТЦФТО (центр продажи услуг) – центр управления местной работой (начальник станции) – диспетчерский центр управления перевозками – региональная дирекция управления тягой», считают специалисты.

 

 Сейчас взаимоотношения между ними недостаточно формализованы для того, чтобы прописать цифровые алгоритмы бизнес-процессов. Иными словами, движенцы могут согласовать заявку клиента или попросту выдать запрет на перевозку, не сообщая подробностей своего решения. Между тем в автоматизированном варианте при планировании, производстве и потреблении транспортной услуги все звенья цепочки должны взаимодействовать на условиях «заказчик-исполнитель», а значит, не просто согласовывать выдвигаемые клиентом условия перевозки, а совместно отвечать за выполнение предоставляемого сервиса.

 

 На практике это должно привести к интеграционному производственному планированию и диспетчеризации в рамках тех бизнес-процессов, которые должен выделить ЦФТО. То есть цифровизацию следует нацелить на обеспечение своевременного выполнения операций по подводу порожнего подвижного состава под погрузку в соответствии с потребностями грузовладельцев, приему к перевозке предъявляемых с полигона порожних и груженых вагонов, подаче вагонов под выгрузку согласно договорам и на стыках с путями необщего пользования. Сюда же относятся вопросы порядка взаимодействия служб для повышения надежности соблюдения сроков доставки грузов и порожних вагонов, а также обеспечения выполнения обязательств по договорам на оказание дополнительных услуг, если таковые имеются.

 

 В принципе, это все задачи, которые необходимо решать для применения на сети смарт-контрактов при грузоперевозках. Нечто подобное в 2020 году пытаются внедрить на Приволжской железной дороге в рамках совершенствования местной работы. Речь идет о сквозных цифровых технологиях интеграционного планирования и диспетчеризации жизненного цикла услуг. Это крайне сложная задача. Причем данная инициатива глубоко затрагивает технологию взаимодействия с клиентами.

 

 В идеале взаимодействие между службами должно быть выстроено по алгоритмам, результаты выполнения которых автоматически фиксируются. Система работает по принципу своего рода смарт-соглашений между различными службами железной дороги. Таким образом, агенту ТЦФТО по ключевым вопросам никого не придется вызванивать, если возникнут затруднения с выполнением перевозки. Вся цепочка принятых решений по формированию сервиса должна быть отражена на экране компьютера. И клиент может получить, соответственно, исчерпывающую информацию о том, как должна быть организована услуга на всех этапах ее выполнения. Все это способно вывести железнодорожную логистику на принципиально новый уровень.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Вопрос цифровой зрелости
 Планы по цифровой трансформации РЖД тесно увязаны с госпрограммами, осуществляемыми в рамках проекта Минтранса по созданию цифровой экономики. Иными словами, в ОАО «РЖД» фактически берут на себя часть разработок по созданию в России единой цифровой платформы транспортного комплекса. Причем с учетом задач по импортозамещению программного обеспечения и того образа будущего, который сформирован указом президента РФ № 474 от 21.07.2020 г. Это означает, что стратегия в сфере железнодорожного транспорта может оказать достаточно глубокое влияние в целом на рынок российских транспортных услуг.

 

 Холдинг способен выйти на рубежи цифровой зрелости информационных технологий (в том виде, в каком их контур содержится в упомянутом указе президента РФ) уже к 2025 году. По словам директора по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгения Чаркина, на этом в холдинге не остановятся: компания продолжит наращивать свои цифровые возможности и дальше.

 

 При этом ход цифровой трансформации отрасли должен укладываться в определенные границы, которые формируются при актуализации нормативно-правовых документов – уже разрабатываемых или которые еще только должны появиться в РФ в перспективе. С учетом этого и составлены 55 цифровых проектов, которые намерены профинансировать в ОАО «РЖД» в ближайшее время. Соответственно для их обеспечения в ОАО «РЖД» на согласование уже представлены 10 методик, шесть положений, два регламента и семь дополнительных методологических документов (концепций, подходов).

 

 Сервисов для пассажиров и грузоотпра­вителей касаются восемь цифровых платформ, формирующихся на основе уже созданных в компании активов. Соответственно, в РЖД, с одной стороны, намерены с помощью внедряемых техно­логий снижать свои операционные затраты или получать дополнительные доходы, а с другой – оказывать клиентам новые сервисы. Кроме того, у данных решений может быть рыночный потенциал, в том числе экспортный, полагают в ОАО «РЖД». Ведь схожие задачи по внедрению элементов искусственного интеллекта и обработке больших данных сейчас решают, по информации «Рос­теха», в целом ряде отраслей. Например, в энергетике и авиации. Кроме того, по некоторым направлениям – схожие с рядом других стран стартовые позиции. 

 

 И здесь возможен выход на новые рынки.

 

 В холдинге ожидают получить на горизонте планирования стратегии цифровой трансформации экономический эффект в размере 153 млрд руб., а мультипликативный эффект для экономики России оценен в 400 млрд руб.

 

 Перемены затронут прежде всего работников монополии, которые вынуждены были в период принятых мер по борьбе с пандемией коронавируса погрузиться в информационные технологии глубже, чем планировалось. В частности, в холдинге проведено более 16 тыс. совещаний на платформе МКТ (Jabber), к которой подключено 22,9 тыс. пользователей. Корпоративный мессенджер Express охватил более 4 тыс. пользователей, из которых 1,5 тыс. считаются активными. До сентября 2020 года к сети подключено примерно по 500 пользователей с каждой железной дороги. Таким образом, глубина проникновения цифры среди персонала заметно увеличилась. 

 

 А значит, участникам процесса перевозок могут быть доступны и новые сервисы.

 

Модули и платформы для клиентов
 Что же касается внешних пользователей в сегменте грузовых перевозок, то важнейшим проектом Е. Чаркин считает создание автоматизированной сис­темы управления взаимоотношениями с клиентами в холдинге «РЖД» в области грузовых перевозок (АС УВК). Проект создания единой платформы взаимоотношений с клиентами реализуют при участии ЦФТО. В нем заложено 12 модулей, которые поэтапно появятся до 2025 года.

 

 В 2020-м намечена разработка автоматизированного конструктора портфеля услуг на перевозку грузов по запросам клиентов. По сути, этот продукт должен обеспечить создание инструмента формирования комплексной транспортно-логистической услуги по заданным параметрам клиента. На данный момент клиенты могут оформить документы на железнодорожную перевозку через личный кабинет в мобильном приложении «РЖД-Груз» и заказать вагон на ЭТП «Грузовые перевозки». Также можно оформить добровольное страхование грузов. Но все это на тех условиях, которые определяет монополия, что вызывает определенное неудовольствие клиентов. В ответ ОАО «РЖД» готово добавить логистические опции. Вопрос в том, как именно это будет реализовано на практике.

 

 Известно, что монополией обещан доступ в электронном виде к 55 услугам, оказываемым структурными подразделениями ОАО «РЖД» согласно утвержденному каталогу № 1577р от 05.08.2016 г. Имеется также возможность привлечения услуг и расширенного круга ДЗО. Собственно, из этого и можно будет конструировать в системе комплексную услугу. То, что клиентам благодаря этому придется меньше бегать по кабинетам, хорошо. Плохо то, что остается за кадром возможность для клиента привести в личный кабинет при выстраивании мультимодальной цепочки своего оператора, экспедитора и страховую компанию. Весь сервис, несмотря на новое оформление, будет по-прежнему замкнут на услуги холдинга, ДЗО и доверенных партнеров. О возможности интеграции с другими торговыми площадками (например, теми, что созданы автоперевозчиками) пока не сообщалось.

 

 Еще один деликатный нюанс: в АС УВК заведут единую базу данных клиентов. Таким образом, в модуле ожидается создание порядка 60 тыс. паспортов действующих клиентов и 40 тыс. – потенциальных. Здесь сразу возникает вопрос о рисках для тех, у кого такого паспорта не будет, оказаться отодвинутыми в очереди при подаче заявок на отправку грузов.

 

 В новом модуле заложена, по сути, еще одна система поддержки обращений клиен­тов – для обеспечения эффективного взаимодействия ОАО «РЖД» с потребителями услуг грузовых перево­зок. Ее появление выглядит как косвенное признание того, что другие каналы связи, включая единый колл-центр монополии, работают не слишком эффективно. Действительно, данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое проводит журнал «РЖД-Партнер», свидетельствуют, что нередко клиенты спрашивают об одном, а ответ получают о другом. Или в принципе не могут добиться ответа, почему и где именно доставке их груза включили красный свет, оценить, насколько обос­нованным стало то или иное принятое неизвестно кем (движенцами, локомотивщиками, путейцами) решение и какие могли быть варианты получения свободной нитки графика. В ЦФТО для этого предполагали использовать инструменты, которые позволяла привести в действие внедряемая динамическая модель регулирования грузопотоков. Однако это оказалось непросто.

 

О пользе интеграции
 Необходима интеграция клиентского модуля с другими разработками РЖД. Прежде всего с теми, которые касаются работы инфраструктурного комплекса. В частности, это создание цифрового двойника станций на основе единой корпоративной платформы по работе с технической документацией (ЕКП ТД). Пока работы в данном направлении в самом начале. В 2020 году элементы технологии опробуют на участке МЦК Владыкино – Белокаменная, где в ЕКП ТД вводится не только список цифровых моделей объектов, но и данные средств диагностики. В прошлом году были отобраны графические редакторы для отоб­ражения средств связи, автоматики и телемеханики. Поставлена задача по импортозамещению иностранных графических систем, включая Autodesk AutoCAD и Microsoft Visio. В любом случае системы для ведения двойников должны учитывать специфику ОАО «РЖД». И это задача для отечественных программистов. Сейчас эти вопросы – в стадии проработки.

 

 Аналогично с проектом создания АС цифровой тяговой подстанции, поскольку ограничивать поездопотоки может дефицит подачи электроэнергии. Основная цель, конечно, – добиться сокращения эксплуатационных расходов компании на содержание тяговых подстанций. Это возможно за счет использования современных методов дистанционного сбора и анализа информации о состоянии оборудования, постоянной диагностики и автоматизации управления ресурсами и ремонтами. В 2020 году пилотный проект реализуется на полигоне Горьковской дирекции по энергоснабжению «Трансэнерго». До конца года должны быть уточнены требования к используемым датчикам, затем предстоит обеспечить интеграцию данных, поступающих от них в программное обеспечение. После этого можно говорить о масштабировании проекта на объекты сетевого энергетического комплекса и, соответственно, о влиянии системы на железнодорожную логистику. Моделирование внутренних процессов в ходе грузоперевозок должно в идеале генерировать подсказки не только для путейцев, но и для диспетчеров.

 

 Речь в данном случае об автоматизации сетевого плана формирования грузовых поездов. На данный момент его корректировки возможны лишь в ограниченном диапазоне. Для дальнейших улучшений требуется, как полагают ученые, увеличить количество станций, охватываемых единым сетевым расчетом плана формирования одногруппных поездов. Это лишь первый этап. А на втором станет возможным обоснование назначений сборных и вывозных поездов в пределах местной работы.

 

 Иными словами, поставлен вопрос о совершенствовании инструментов регулирования вагонопотоков. Интеграция различных информационных ресурсов ОАО «РЖД» поможет диспетчерам быстрее принимать решения, способные снизить простои поездов. Например, за счет установления дополнительных групп в составе поездов с отменой длительно накапливающихся маломощных одногруппных назначений или, скажем, сокращения назначений сборных поездов, не обеспеченных местным вагонопотоком, с вводом диспетчерских локомотивов. Становится возможным и более оптимально распределять перемещения на сети по грузополучателям, родам подвижного состава и груза.

 

 Однако, как полагают ученые, следует иметь в виду: новые назначения местных поездов могут быть включены в расчеты, если станция имеет достаточный для этого резерв сортировочно-отправочного парка. А улучшение организации дальних вагонопотоков зависит, соответственно, от уровня развития перегонов.

 

 Можно предположить, что одной цифровизации для увеличения эффективности управления движением недостаточно – автоматизация планов формирования поездов должна быть подкреплена и пропорциональным укреплением путевого хозяйства. В этом случае удастся сформировать новые регламенты запуска перерасчета плана формирования – по отклонениям значений контролируемых параметров (это может быть оценка не по усредненной или плановой мощности вагонопотока, перерабатывающей способности станций, пропускной способности участков и размещению вагонных парков, а в зависимости от фактических колебаний погрузки). Тогда появится возможность сделать и логический конт­роль отправок более гибким и обоснованным, на чем, собственно, настаивают многие клиенты.

 

 По данным экспертов, ежемесячно в центре управления перевозками Цент­ральной дирекции управления движением и региональных диспетчерских цент­рах оформляется до 200 приказов, изменяющих порядок следования поездов и вагонов. Данный процесс пока слабо рег­ламентирован. О недостаточной эффективности принимаемых оперативных решений по управлению вагонопотоками, в частности, свидетельствует тот факт, что в диспетчерских центрах эти решения не всегда в полной мере задействуют имеющиеся на сети резервы провозной способности, а в ряде случаев даже наоборот – затрудняют работу впереди расположенных станций. Непрозрачность расчетов (из-за отсутствия уточненных данных, нехватки времени для анализа или по другим причинам) может приводить в дальнейшем к увеличению поступ­ления вагонов в переработку и тем самым замедлить доставку вагонов к станции назначения и их обработку на стадии выгрузки. Клиенты не требуют погружения в технологические тонкости работы РЖД, но хотят понимать риски возникновения барьерных мест на том или другом участке сети при планировании цепочек сбыта. Иначе сложно совершенствовать железнодорожную логистику и выстраивать смежные звенья перевозок.

 

 Следует иметь также в виду, что в АО «ИЭРТ» сопровождают разработки еще целого ряда продуктов, связанных с оценками пропускной способности инфра­структуры и влияющих на качество управления движением. Например, это АСОВ-ПФ, предназначенная для расчетов, связанных с организацией вагоно­потоков в виде плана формирования грузовых поездов и маршрутов. В нее встроены свои модели, которые используются и при анализе взаимодействия станций и путей необщего пользования (АС ЕТП), а также ресурсов согласно паспортам наличной пропускной способности железных дорог. Подобные продукты также целесообразно интегрировать в единый комплекс. Это обеспечит дополнительные взаимосвязи (в части комплексного планирования, аналитики и оценки рис­ков) между разрабатываемыми в ОАО «РЖД» платформами, касающимися мультимодальных грузовых перевозок, управления тягой и перевозочным процессом, а также деятельности оператора линейной инфраструктуры и логистического оператора электронной коммерции. Иными словами, в интеграционном решении железнодорожная сеть может быть представлена в виде нескольких взаимоувязанных графов (пропускная способность станций и перегоны между ними, участки работы локомотивов и локомотивных бригад, назначения плана формирования грузовых поездов, сеть маршрутных назначений).

 

В РЖД вспомнили о местной работе
 Если спуститься от задач центрального аппарата на уровень железных дорог, то перечисленные разработки создают инструменты улучшения коммерческой диспетчеризации. Ее следует рассматривать как взаимодействие в цепочке «клиент – ТЦФТО (центр продажи услуг) – центр управления местной работой (начальник станции) – диспетчерский центр управления перевозками – региональная дирекция управления тягой», считают специалисты.

 

 Сейчас взаимоотношения между ними недостаточно формализованы для того, чтобы прописать цифровые алгоритмы бизнес-процессов. Иными словами, движенцы могут согласовать заявку клиента или попросту выдать запрет на перевозку, не сообщая подробностей своего решения. Между тем в автоматизированном варианте при планировании, производстве и потреблении транспортной услуги все звенья цепочки должны взаимодействовать на условиях «заказчик-исполнитель», а значит, не просто согласовывать выдвигаемые клиентом условия перевозки, а совместно отвечать за выполнение предоставляемого сервиса.

 

 На практике это должно привести к интеграционному производственному планированию и диспетчеризации в рамках тех бизнес-процессов, которые должен выделить ЦФТО. То есть цифровизацию следует нацелить на обеспечение своевременного выполнения операций по подводу порожнего подвижного состава под погрузку в соответствии с потребностями грузовладельцев, приему к перевозке предъявляемых с полигона порожних и груженых вагонов, подаче вагонов под выгрузку согласно договорам и на стыках с путями необщего пользования. Сюда же относятся вопросы порядка взаимодействия служб для повышения надежности соблюдения сроков доставки грузов и порожних вагонов, а также обеспечения выполнения обязательств по договорам на оказание дополнительных услуг, если таковые имеются.

 

 В принципе, это все задачи, которые необходимо решать для применения на сети смарт-контрактов при грузоперевозках. Нечто подобное в 2020 году пытаются внедрить на Приволжской железной дороге в рамках совершенствования местной работы. Речь идет о сквозных цифровых технологиях интеграционного планирования и диспетчеризации жизненного цикла услуг. Это крайне сложная задача. Причем данная инициатива глубоко затрагивает технологию взаимодействия с клиентами.

 

 В идеале взаимодействие между службами должно быть выстроено по алгоритмам, результаты выполнения которых автоматически фиксируются. Система работает по принципу своего рода смарт-соглашений между различными службами железной дороги. Таким образом, агенту ТЦФТО по ключевым вопросам никого не придется вызванивать, если возникнут затруднения с выполнением перевозки. Вся цепочка принятых решений по формированию сервиса должна быть отражена на экране компьютера. И клиент может получить, соответственно, исчерпывающую информацию о том, как должна быть организована услуга на всех этапах ее выполнения. Все это способно вывести железнодорожную логистику на принципиально новый уровень.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как изменятся логистические сервисы для клиентов в рамках реализации стратегии цифровой трансформации РЖД до 2025 года? Какие решения целесообразно принять? Эти вопросы обсуждались недавно на заседаниях экспертно-методического совета программы «Цифровая трансформация ОАО «РЖД» и ученого совета холдинга.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как изменятся логистические сервисы для клиентов в рамках реализации стратегии цифровой трансформации РЖД до 2025 года? Какие решения целесообразно принять? Эти вопросы обсуждались недавно на заседаниях экспертно-методического совета программы «Цифровая трансформация ОАО «РЖД» и ученого совета холдинга.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986907
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:39:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 123656
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3e6
            [FILE_NAME] => Depositphotos_326389314_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_326389314_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b7737befb14f308cf9cc6946f770c864
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3e6/Depositphotos_326389314_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e6/Depositphotos_326389314_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e6/Depositphotos_326389314_xl_2015.jpg
            [ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986907
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => smart-logistika-i-s-chem-ee-edyat
    [~CODE] => smart-logistika-i-s-chem-ee-edyat
    [EXTERNAL_ID] => 384630
    [~EXTERNAL_ID] => 384630
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384630:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_META_KEYWORDS] => смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как изменятся логистические сервисы для клиентов в рамках реализации стратегии цифровой трансформации РЖД до 2025 года? Какие решения целесообразно принять? Эти вопросы обсуждались недавно на заседаниях экспертно-методического совета программы «Цифровая трансформация ОАО «РЖД» и ученого совета холдинга.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как изменятся логистические сервисы для клиентов в рамках реализации стратегии цифровой трансформации РЖД до 2025 года? Какие решения целесообразно принять? Эти вопросы обсуждались недавно на заседаниях экспертно-методического совета программы «Цифровая трансформация ОАО «РЖД» и ученого совета холдинга.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика и с чем ее едят
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика и с чем ее едят
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 384631
    [~ID] => 384631
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
    [~NAME] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:20:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:20:47
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:20:47
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:20:47
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:40:04
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:40:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/kazakhskie-vagony-chto-pridast-skorosti-i-kak-zamestit-import-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/kazakhskie-vagony-chto-pridast-skorosti-i-kak-zamestit-import-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подъем или простой?
 В прошлом году российское вагоностроение находилось в фазе активного роста: выпуск подвижного состава достиг рекордных 78,8 тыс. ед., что на 15% выше уровня 2018 года.

 

 В Казахстане же наблюдается обратная ситуация. В 2019-м произошел резкий спад в сфере железнодорожного машиностроения, производство подвижного состава практически прекратилось, выпуск составил менее 20 ед. Вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Аманияз Ержанов такое снижение связывал с тем, что АО «Зиксто» в Петропавловске и ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» простаивали с начала года в связи с отсутствием поставок надрессорной балки. По итогам 2019-го ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» не выпустило ни одного грузового вагона. 

 

 «По причине отсутствия подтвержденных заказов на данный момент ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» не имеет утвержденной производственной программы по выпуску грузовых вагонов на 2020 год и пятилетний период», – говорит генеральный директор крупнейшего оператора грузового вагонного парка республики АО «Казтеміртранс» Даурен Бимов. Причины простоя товарищества и основные проблемы в целом на рынке носят внешний характер: отсутствие отечественных производителей крупного вагонного литья и других узлов и деталей вагона, зависимость от импорта, высокая цена на материалы и комплектующие изделия, как следствие – высокая себестоимость вагона, формирующая неконкурентную цену на продукцию. 

 

 Производство сохранилось только на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения (АО «ПЗТМ»). Выпус­каемый в республике подвижной состав (полувагоны и платформы) в основном эксплуатируется на территории Казахстана, за исключением произведенных в прошлом году АО «ПЗТМ» вагонов-термосов, работающих на российском рынке.

 

 В целом сейчас на пространстве 1520 имеет место профицит подвижного состава, что сказывается на уровне тарифных условий. Одни эксперты рынка вагоностроения говорят о том, что в Казахстане происходит дробление рынка и наблюдается отсутствие контроля за работой иностранных компаний. В то же время, по словам председателя правления АО «НК «Казакстан темiр жолы» Сауата Мынбаева, введен строгий контроль денежных потоков всех компаний, входящих в структуру КТЖ.

 

 Кроме того, существует большой разрыв в качестве железнодорожной инфра­структуры Казахстана и его главного партнера – Китая. В эпоху контейнеризации партнеры из КНР по транзитным железнодорожным перевозкам критикуют казахстанские власти за отсутствие необходимой для реализации совместных проектов инфраструктуры. Китай не раз высказывал замечания по поводу необходимости радикальной модернизации магистрали под более высокие скорости. 

 

 Новыми вызовами в условиях корона­вируса и с учетом экономического кризиса стали затруднения с реализацией своего продукта, говорит начальник отдела маркетинга и сбыта АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) Рауан Донсебаев. В то же время несмотря на последствия пандемии растут перевозки контейнеров по сети республики. По данным АО «НК «КТЖ», в настоящее время принимается ряд мер по улучшению пропускной способности приграничной станции Достык. В рамках госпрограммы инфраструктурного развития на 2020–2025 гг. предусмотрена реализация за счет республиканского бюджета первого этапа проекта «Модернизация железнодорожного транспортного коридора Достык – Мойынты». Планируется капитальный ремонт пути, строительство ряда объектов железнодорожной инфраструктуры, в том числе вторых и приемоотправочных путей на отдельных участках.

 

 «Принимаемые меры направлены на беспрепятственный ускоренный пропуск поездов через приграничную станцию, наращивание транзитных перевозок через территорию Казахстана», – отмечают в АО «НК «КТЖ».

 

 Добавим, что в августе текущего года АО «НК «КТЖ» и ТОО «Dostyk TransTerminal» подписали соглашение о сотрудничестве по строительству многофункционального перевалочного грузового терминала на ст. Достык. Он предназначен для перевалки контейнеров на железнодорожном транспорте с узкой на широкую колею, при этом пре­дусмотрено наличие фронта перегрузки полно­составного контейнерного поезда независимо от погодных условий. Будет обеспечена перевалка до 100 тыс. контейнеров в год с возможностью расширения до 450 тыс. контейнеров по мере увеличения грузопотока. Терминал начнет обрабатывать контейнерные поезда в апреле 2021 года.

 

 Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов отмечает, что в России в прошлом году рынок полувагонов вошел в фазу падения. Добавила негатива ситуация с коронавирусной инфекцией. По оценкам различных специалистов, падение производства грузовых вагонов в РФ в 2020–2021 гг. может составить от 50% и выше по отношению к 2019 году. Спрос на специализированный подвижной состав будет более стабильным, но и в этом сегменте вагоностроения не избежать падения на 20–30%.

 

 «Все эти тенденции актуальны и для вагоностроителей Казахстана, а с учетом отсутствия диверсификации производства ситуация с выпуском грузовых вагонов может повторить 2019 год. Фактически это означает отсутствие выпуска. Стоит отметить и тот факт, что в Казахстане возможно проведение продления срока службы вагонов по техническому решению при выполнении плановых видов ремонта. Это создает дополнительное давление на спрос в сегменте вагоностроения», – говорит Е. Семенов.

 

 Что касается пассажирского вагоностроения, то недавно в Казахстане был объявлен тендер по закупке 469 железно­дорожных пассажирских вагонов и 26 ва­гонов-электростанций. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Питера Штурма, большая часть приобретаемых в рамках тендера вагонов будет собрана на территории Казахстана. В частности, речь идет о заводе «Тулпар» в Нур-Султане, на котором ранее собирались вагоны «Тальго». «Дойче Бан» – Немецкие железные дороги – выступают посредником в рамках данного тендера.

 

 Весной С. Мынбаев рассказывал, что из 2240 имеющихся пассажирских вагонов большинство являются возрастными, то есть с подошедшими сроками их списания. В рамках программы обновления вагонного парка компания планирует списать до 2028 года около 950 вагонов, а также ежегодно приобретать по 100 вагонов.

 

Локомотивная история 
 В отличие от профицита вагонов, по словам самих производителей, на сети в этом году наблюдается дефицит локомотивов. В Казахстане успешно работают магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ российского производства, а также заводом АО «Локомотив курастыру зауыты» (акционер «Трансмашхолдинг») производятся два вида продукции – магистральный грузовой односекционный тепловоз серии ТЭ33АС и магистральный пассажирский одно­секционный тепловоз серии ТЭП33А. ЛКЗ был создан в 2006 году постановлением правительства о строительстве завода по сборке локомотивов на территории Казахстана.

 

 В прошлом году АО «Локомотив курастыру зауыты» произвело 11 ед. тепло­возов серии ТЭ33АС. В этом году, по словам Р. Донсебаева, планируется производство 24 локомотивов. На пятилетнюю перспективу – 200 локомотивов. При этом стоит отметить, что прибыль АО «Локомотив курастыру зауыты» по итогам 2019-го сократилась вдвое. 

 

 В целом в прошлом году выручка от реализации тепловозов составила 14,6 млрд тенге, в 2018-м она была на уровне 20,1 млрд тенге. Выручка от услуг по сборке локомотивов и других металлических изделий из запасных частей заказчика составила 2,3 млрд тенге, в то время как в 2018 году данная сумма была выше в 5 раз – 11,8 млрд тенге.

 

Успех кроется в деталях
 Запрет на продление срока службы грузовых вагонов в РФ в рамках ТР ТС 001/2011 «О безопасности железно­дорожного подвижного состава» значительно оживил вагоностроение, а также позволил обеспечить работой всех причастных, в том числе производителей комплектующих и запасных частей. 

 

 Одним из крупнейших поставщиков услуг по ремонту, модернизации, сервисному обслуживанию подвижного состава и инфраструктуры железных дорог Республики Казахстан является ГК ТОО «Камкор Менеджмент». В течение I полугодия 2020 года ТОО «Камкор Вагон» отремонтировано 7043 вагона и 10 692 колесные пары. 

 

 В разговоре о рынке вагоностроения Казахстана невозможно не остановиться и на производстве подшипников, дискуссия вокруг которых не утихает до сих пор. В Казахстане сосредоточены основные мощности по выпуску роликовых подшипников.



 Напомним, что в прошлом году на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске, когда обсуждался переход грузовых вагонов РФ на кассетные подшипники и внесение изменений в Руководящий документ (РД) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, одним из несогласных стал Казахстан. Директор департамента технической политики и регулирования АО «НК «КТЖ» Талгат Канатбаев отмечал тогда: «Роликовые подшипники сертифицированы, они установлены в порядке требований вагонной комиссии, вся техническая документация на них утверждена. Поэтому считаю, что вопрос об ограничении курсирования подвижного состава на роликовых подшипниках ставить вообще нецелесообразно». 

 

 Сейчас, уже спустя почти год, Д. Бимов рассказывает, что АО «Казтеміртранс» успешно эксплуатирует более 8 тыс. грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками, укомп­лектованных кассетными подшипниками, которые имеют более высокие показатели надежности по сравнению с роликовыми подшипниками и позволили увеличить межремонтный период вагонов до 8 лет, или 800 тыс. км. При этом более 80% парка грузовых вагонов АО «Казтеміртранс» укомплектовано роликовыми цилиндрическими под­шипниками.

 

 В целом можно утверждать, что в конструкторской документации более чем 90% парка грузовых вагонов СНГ заложено применение подшипников роликового типа. Используемый в настоящее время роликовый подшипник устанавливается на типовые модели грузовых вагонов уже более 30 лет.

 

 Подшипник является унифицированным к применению на всем пространстве колеи 1520. Он ремонтируется на более чем 150 вагоноремонтных предприятиях, включая страны СНГ и Балтии. Немаловажным является отсутствие в достаточном количестве сервисных центров и готовности ремонтных предприятий к ремонту кассетных подшипников. Подшипники кассетного типа применяются в конструкции вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Для внедрения их на серийных вагонах нужна разработка необходимой технической документации и проведение испытаний. 

 

 В связи с этим в АО «Казтеміртранс» считают, что определение типа подшипников и их установку как основного узла, влияющего на безопасность, целесооб­разно осуществлять при изготовлении нового подвижного состава исходя из его назначения, условий эксплуатации и экономической целесообразности. 

 

Операторская стабильность
 В отличие от вагоностроительного рынка, рынок операторов Казахстана достаточно стабилен. И сами участники не прогнозируют появления новых игроков, которые могут оказать какое-либо значительное влияние на него.

 

 Основная проблема, стоящая перед операторским сообществом республики в настоящее время, это кризис, связанный с распространением вируса COVID-19 и замедление экономического роста.

   

 В связи с тем, что многие казахстанские экспортеры переориентировались на Китай, объемы перевозок в этом направлении резко возросли. Магистраль перегружена. Отсюда простои и бросание вагонов. Все это зачастую приводит к неэффективной работе парка.

 

 Представитель ТОО «ТрансКом» (в составе ERG) сообщает, что рыночная ставка на предоставление полувагона в Казахстане за последние 6–9 месяцев немного снизилась. Кроме того, казахстанские экспортеры очень быстро и вовремя отреагировали на изменения, связанные с возникшим кризисом из-за пандемии, и переориентировали отгрузку своей продукции с европейских и российских рынков на восстанавливающийся китайский. Это позволило оставить в работе большую часть вагонов казахстанских операторов и стабилизировать ставку предоставления полувагона.

 

 Д. Бимов также напоминает о сезонности перевозок тех или иных грузов. Но данный фактор свойственен практически всем странам колеи 1520.

 

В завязке с конкуренцией
 Развитие железнодорожного машиностроения в Казахстане напрямую влияет на обеспечение экономического роста, повышение мобильности и уровня жизни населения, увеличение количества рабочих мест, загрузку производств в смежных отраслях.

 

 Ситуация на рынке вагоностроения будет зависеть от баланса спроса и предложения. Участники рынка обращают внимание на характер потока поездов и транзита между государствами, прогнозируемых в ближайшее время (2020–2021 гг.).

 

 «Наша компания надеется, что снижения грузопредъявления как такового не предвидится, однако свои негативные тренды вносит распространение COVID-19. Важно, чтобы предприятия добычи и переработки сырья не замедляли темпов работы и принимали соответствующие меры», – делится Д. Бимов.

 

 Эксперты уверены, что для развития вагоностроительного рынка как РФ, так и сопредельных государств необходимо полностью выполнять требования технических регламентов всеми странами, входящими в ЕАЭС. Кроме того, по их мнению, важно стремиться к созданию и производству современной кон­курентоспособной продукции, привлекающей покупателей своими прорывными решениями и передовыми технологиями, с постепенной заменой и введением запрета на выпуск морально устаревших вагонов.

 

 Председатель Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев подчеркивает: машиностроение должно быть конкурентоспособным и экспорт­но ориентированным. Для этого, помимо непосредственного развития вагоностроительного рынка, необходима модернизация основных международных коридоров и капитальный ремонт же­лезнодорожных путей.

 

Точка зрения
 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

 – В этом году в связи с пандемией в Казахстане, как и на всем пространстве 1520, наблюдается спад железно­дорожных перевозок в целом, что ведет к снижению ставок на предоставление подвижного состава. 

 На данный момент считаю неактуальным воп­рос использования инновационных вагонов в Казахстане, так как допустимая нагрузка на ось на инфраструктуре АО «КТЖ-Грузовые перевозки» не превышает 22,5 тс. Поэтому инновационные вагоны используются только на железных дорогах России.

 Наша компания, имея дочернее предприятие в Казахстане, не испытывает особых проблем в сотрудничестве с перевозчиками. Опыт, который мы имеем сегодня, является основой для развития грузового железнодорожного движения. 

Есть один вопрос, ставший актуальным в последнее время, – это возможность элект­ронного документооборота между Россией и Казахстаном. Это помогло бы в решении многих задач.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Подъем или простой?
 В прошлом году российское вагоностроение находилось в фазе активного роста: выпуск подвижного состава достиг рекордных 78,8 тыс. ед., что на 15% выше уровня 2018 года.

 

 В Казахстане же наблюдается обратная ситуация. В 2019-м произошел резкий спад в сфере железнодорожного машиностроения, производство подвижного состава практически прекратилось, выпуск составил менее 20 ед. Вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Аманияз Ержанов такое снижение связывал с тем, что АО «Зиксто» в Петропавловске и ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» простаивали с начала года в связи с отсутствием поставок надрессорной балки. По итогам 2019-го ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» не выпустило ни одного грузового вагона. 

 

 «По причине отсутствия подтвержденных заказов на данный момент ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» не имеет утвержденной производственной программы по выпуску грузовых вагонов на 2020 год и пятилетний период», – говорит генеральный директор крупнейшего оператора грузового вагонного парка республики АО «Казтеміртранс» Даурен Бимов. Причины простоя товарищества и основные проблемы в целом на рынке носят внешний характер: отсутствие отечественных производителей крупного вагонного литья и других узлов и деталей вагона, зависимость от импорта, высокая цена на материалы и комплектующие изделия, как следствие – высокая себестоимость вагона, формирующая неконкурентную цену на продукцию. 

 

 Производство сохранилось только на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения (АО «ПЗТМ»). Выпус­каемый в республике подвижной состав (полувагоны и платформы) в основном эксплуатируется на территории Казахстана, за исключением произведенных в прошлом году АО «ПЗТМ» вагонов-термосов, работающих на российском рынке.

 

 В целом сейчас на пространстве 1520 имеет место профицит подвижного состава, что сказывается на уровне тарифных условий. Одни эксперты рынка вагоностроения говорят о том, что в Казахстане происходит дробление рынка и наблюдается отсутствие контроля за работой иностранных компаний. В то же время, по словам председателя правления АО «НК «Казакстан темiр жолы» Сауата Мынбаева, введен строгий контроль денежных потоков всех компаний, входящих в структуру КТЖ.

 

 Кроме того, существует большой разрыв в качестве железнодорожной инфра­структуры Казахстана и его главного партнера – Китая. В эпоху контейнеризации партнеры из КНР по транзитным железнодорожным перевозкам критикуют казахстанские власти за отсутствие необходимой для реализации совместных проектов инфраструктуры. Китай не раз высказывал замечания по поводу необходимости радикальной модернизации магистрали под более высокие скорости. 

 

 Новыми вызовами в условиях корона­вируса и с учетом экономического кризиса стали затруднения с реализацией своего продукта, говорит начальник отдела маркетинга и сбыта АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) Рауан Донсебаев. В то же время несмотря на последствия пандемии растут перевозки контейнеров по сети республики. По данным АО «НК «КТЖ», в настоящее время принимается ряд мер по улучшению пропускной способности приграничной станции Достык. В рамках госпрограммы инфраструктурного развития на 2020–2025 гг. предусмотрена реализация за счет республиканского бюджета первого этапа проекта «Модернизация железнодорожного транспортного коридора Достык – Мойынты». Планируется капитальный ремонт пути, строительство ряда объектов железнодорожной инфраструктуры, в том числе вторых и приемоотправочных путей на отдельных участках.

 

 «Принимаемые меры направлены на беспрепятственный ускоренный пропуск поездов через приграничную станцию, наращивание транзитных перевозок через территорию Казахстана», – отмечают в АО «НК «КТЖ».

 

 Добавим, что в августе текущего года АО «НК «КТЖ» и ТОО «Dostyk TransTerminal» подписали соглашение о сотрудничестве по строительству многофункционального перевалочного грузового терминала на ст. Достык. Он предназначен для перевалки контейнеров на железнодорожном транспорте с узкой на широкую колею, при этом пре­дусмотрено наличие фронта перегрузки полно­составного контейнерного поезда независимо от погодных условий. Будет обеспечена перевалка до 100 тыс. контейнеров в год с возможностью расширения до 450 тыс. контейнеров по мере увеличения грузопотока. Терминал начнет обрабатывать контейнерные поезда в апреле 2021 года.

 

 Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов отмечает, что в России в прошлом году рынок полувагонов вошел в фазу падения. Добавила негатива ситуация с коронавирусной инфекцией. По оценкам различных специалистов, падение производства грузовых вагонов в РФ в 2020–2021 гг. может составить от 50% и выше по отношению к 2019 году. Спрос на специализированный подвижной состав будет более стабильным, но и в этом сегменте вагоностроения не избежать падения на 20–30%.

 

 «Все эти тенденции актуальны и для вагоностроителей Казахстана, а с учетом отсутствия диверсификации производства ситуация с выпуском грузовых вагонов может повторить 2019 год. Фактически это означает отсутствие выпуска. Стоит отметить и тот факт, что в Казахстане возможно проведение продления срока службы вагонов по техническому решению при выполнении плановых видов ремонта. Это создает дополнительное давление на спрос в сегменте вагоностроения», – говорит Е. Семенов.

 

 Что касается пассажирского вагоностроения, то недавно в Казахстане был объявлен тендер по закупке 469 железно­дорожных пассажирских вагонов и 26 ва­гонов-электростанций. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Питера Штурма, большая часть приобретаемых в рамках тендера вагонов будет собрана на территории Казахстана. В частности, речь идет о заводе «Тулпар» в Нур-Султане, на котором ранее собирались вагоны «Тальго». «Дойче Бан» – Немецкие железные дороги – выступают посредником в рамках данного тендера.

 

 Весной С. Мынбаев рассказывал, что из 2240 имеющихся пассажирских вагонов большинство являются возрастными, то есть с подошедшими сроками их списания. В рамках программы обновления вагонного парка компания планирует списать до 2028 года около 950 вагонов, а также ежегодно приобретать по 100 вагонов.

 

Локомотивная история 
 В отличие от профицита вагонов, по словам самих производителей, на сети в этом году наблюдается дефицит локомотивов. В Казахстане успешно работают магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ российского производства, а также заводом АО «Локомотив курастыру зауыты» (акционер «Трансмашхолдинг») производятся два вида продукции – магистральный грузовой односекционный тепловоз серии ТЭ33АС и магистральный пассажирский одно­секционный тепловоз серии ТЭП33А. ЛКЗ был создан в 2006 году постановлением правительства о строительстве завода по сборке локомотивов на территории Казахстана.

 

 В прошлом году АО «Локомотив курастыру зауыты» произвело 11 ед. тепло­возов серии ТЭ33АС. В этом году, по словам Р. Донсебаева, планируется производство 24 локомотивов. На пятилетнюю перспективу – 200 локомотивов. При этом стоит отметить, что прибыль АО «Локомотив курастыру зауыты» по итогам 2019-го сократилась вдвое. 

 

 В целом в прошлом году выручка от реализации тепловозов составила 14,6 млрд тенге, в 2018-м она была на уровне 20,1 млрд тенге. Выручка от услуг по сборке локомотивов и других металлических изделий из запасных частей заказчика составила 2,3 млрд тенге, в то время как в 2018 году данная сумма была выше в 5 раз – 11,8 млрд тенге.

 

Успех кроется в деталях
 Запрет на продление срока службы грузовых вагонов в РФ в рамках ТР ТС 001/2011 «О безопасности железно­дорожного подвижного состава» значительно оживил вагоностроение, а также позволил обеспечить работой всех причастных, в том числе производителей комплектующих и запасных частей. 

 

 Одним из крупнейших поставщиков услуг по ремонту, модернизации, сервисному обслуживанию подвижного состава и инфраструктуры железных дорог Республики Казахстан является ГК ТОО «Камкор Менеджмент». В течение I полугодия 2020 года ТОО «Камкор Вагон» отремонтировано 7043 вагона и 10 692 колесные пары. 

 

 В разговоре о рынке вагоностроения Казахстана невозможно не остановиться и на производстве подшипников, дискуссия вокруг которых не утихает до сих пор. В Казахстане сосредоточены основные мощности по выпуску роликовых подшипников.



 Напомним, что в прошлом году на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске, когда обсуждался переход грузовых вагонов РФ на кассетные подшипники и внесение изменений в Руководящий документ (РД) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, одним из несогласных стал Казахстан. Директор департамента технической политики и регулирования АО «НК «КТЖ» Талгат Канатбаев отмечал тогда: «Роликовые подшипники сертифицированы, они установлены в порядке требований вагонной комиссии, вся техническая документация на них утверждена. Поэтому считаю, что вопрос об ограничении курсирования подвижного состава на роликовых подшипниках ставить вообще нецелесообразно». 

 

 Сейчас, уже спустя почти год, Д. Бимов рассказывает, что АО «Казтеміртранс» успешно эксплуатирует более 8 тыс. грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками, укомп­лектованных кассетными подшипниками, которые имеют более высокие показатели надежности по сравнению с роликовыми подшипниками и позволили увеличить межремонтный период вагонов до 8 лет, или 800 тыс. км. При этом более 80% парка грузовых вагонов АО «Казтеміртранс» укомплектовано роликовыми цилиндрическими под­шипниками.

 

 В целом можно утверждать, что в конструкторской документации более чем 90% парка грузовых вагонов СНГ заложено применение подшипников роликового типа. Используемый в настоящее время роликовый подшипник устанавливается на типовые модели грузовых вагонов уже более 30 лет.

 

 Подшипник является унифицированным к применению на всем пространстве колеи 1520. Он ремонтируется на более чем 150 вагоноремонтных предприятиях, включая страны СНГ и Балтии. Немаловажным является отсутствие в достаточном количестве сервисных центров и готовности ремонтных предприятий к ремонту кассетных подшипников. Подшипники кассетного типа применяются в конструкции вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Для внедрения их на серийных вагонах нужна разработка необходимой технической документации и проведение испытаний. 

 

 В связи с этим в АО «Казтеміртранс» считают, что определение типа подшипников и их установку как основного узла, влияющего на безопасность, целесооб­разно осуществлять при изготовлении нового подвижного состава исходя из его назначения, условий эксплуатации и экономической целесообразности. 

 

Операторская стабильность
 В отличие от вагоностроительного рынка, рынок операторов Казахстана достаточно стабилен. И сами участники не прогнозируют появления новых игроков, которые могут оказать какое-либо значительное влияние на него.

 

 Основная проблема, стоящая перед операторским сообществом республики в настоящее время, это кризис, связанный с распространением вируса COVID-19 и замедление экономического роста.

   

 В связи с тем, что многие казахстанские экспортеры переориентировались на Китай, объемы перевозок в этом направлении резко возросли. Магистраль перегружена. Отсюда простои и бросание вагонов. Все это зачастую приводит к неэффективной работе парка.

 

 Представитель ТОО «ТрансКом» (в составе ERG) сообщает, что рыночная ставка на предоставление полувагона в Казахстане за последние 6–9 месяцев немного снизилась. Кроме того, казахстанские экспортеры очень быстро и вовремя отреагировали на изменения, связанные с возникшим кризисом из-за пандемии, и переориентировали отгрузку своей продукции с европейских и российских рынков на восстанавливающийся китайский. Это позволило оставить в работе большую часть вагонов казахстанских операторов и стабилизировать ставку предоставления полувагона.

 

 Д. Бимов также напоминает о сезонности перевозок тех или иных грузов. Но данный фактор свойственен практически всем странам колеи 1520.

 

В завязке с конкуренцией
 Развитие железнодорожного машиностроения в Казахстане напрямую влияет на обеспечение экономического роста, повышение мобильности и уровня жизни населения, увеличение количества рабочих мест, загрузку производств в смежных отраслях.

 

 Ситуация на рынке вагоностроения будет зависеть от баланса спроса и предложения. Участники рынка обращают внимание на характер потока поездов и транзита между государствами, прогнозируемых в ближайшее время (2020–2021 гг.).

 

 «Наша компания надеется, что снижения грузопредъявления как такового не предвидится, однако свои негативные тренды вносит распространение COVID-19. Важно, чтобы предприятия добычи и переработки сырья не замедляли темпов работы и принимали соответствующие меры», – делится Д. Бимов.

 

 Эксперты уверены, что для развития вагоностроительного рынка как РФ, так и сопредельных государств необходимо полностью выполнять требования технических регламентов всеми странами, входящими в ЕАЭС. Кроме того, по их мнению, важно стремиться к созданию и производству современной кон­курентоспособной продукции, привлекающей покупателей своими прорывными решениями и передовыми технологиями, с постепенной заменой и введением запрета на выпуск морально устаревших вагонов.

 

 Председатель Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев подчеркивает: машиностроение должно быть конкурентоспособным и экспорт­но ориентированным. Для этого, помимо непосредственного развития вагоностроительного рынка, необходима модернизация основных международных коридоров и капитальный ремонт же­лезнодорожных путей.

 

Точка зрения
 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

 – В этом году в связи с пандемией в Казахстане, как и на всем пространстве 1520, наблюдается спад железно­дорожных перевозок в целом, что ведет к снижению ставок на предоставление подвижного состава. 

 На данный момент считаю неактуальным воп­рос использования инновационных вагонов в Казахстане, так как допустимая нагрузка на ось на инфраструктуре АО «КТЖ-Грузовые перевозки» не превышает 22,5 тс. Поэтому инновационные вагоны используются только на железных дорогах России.

 Наша компания, имея дочернее предприятие в Казахстане, не испытывает особых проблем в сотрудничестве с перевозчиками. Опыт, который мы имеем сегодня, является основой для развития грузового железнодорожного движения. 

Есть один вопрос, ставший актуальным в последнее время, – это возможность элект­ронного документооборота между Россией и Казахстаном. Это помогло бы в решении многих задач.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Казахстан – один из ведущих партнеров России на сети железных дорог. Общий инвентарный парк грузовых вагонов в республике составляет 132 тыс. ед. Но ситуация с вагоностроением страны-соседа в настоящее время далека от идеальной. Среди главных проблем рынка производства – зависимость от импорта, высокая цена на комплектующие, а также инфраструктурная недостаточность.
    [~PREVIEW_TEXT] => Казахстан – один из ведущих партнеров России на сети железных дорог. Общий инвентарный парк грузовых вагонов в республике составляет 132 тыс. ед. Но ситуация с вагоностроением страны-соседа в настоящее время далека от идеальной. Среди главных проблем рынка производства – зависимость от импорта, высокая цена на комплектующие, а также инфраструктурная недостаточность.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986909
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:40:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 150836
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/da1
            [FILE_NAME] => GOR_6569.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_6569.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c755880183b18c9eb44fa222a18f258c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/da1/GOR_6569.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/GOR_6569.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/GOR_6569.jpg
            [ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986909
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kazakhskie-vagony-chto-pridast-skorosti-i-kak-zamestit-import-
    [~CODE] => kazakhskie-vagony-chto-pridast-skorosti-i-kak-zamestit-import-
    [EXTERNAL_ID] => 384631
    [~EXTERNAL_ID] => 384631
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Казахстан – один из ведущих партнеров России на сети железных дорог. Общий инвентарный парк грузовых вагонов в республике составляет 132 тыс. ед. Но ситуация с вагоностроением страны-соседа в настоящее время далека от идеальной. Среди главных проблем рынка производства – зависимость от импорта, высокая цена на комплектующие, а также инфраструктурная недостаточность.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Казахстан – один из ведущих партнеров России на сети железных дорог. Общий инвентарный парк грузовых вагонов в республике составляет 132 тыс. ед. Но ситуация с вагоностроением страны-соседа в настоящее время далека от идеальной. Среди главных проблем рынка производства – зависимость от импорта, высокая цена на комплектующие, а также инфраструктурная недостаточность.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 384631
    [~ID] => 384631
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2531
    [NAME] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
    [~NAME] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:20:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-10-12 18:20:47
    [ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:20:47
    [~ACTIVE_FROM] => 12.10.2020 18:20:47
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:40:04
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:40:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/kazakhskie-vagony-chto-pridast-skorosti-i-kak-zamestit-import-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-431-oktyabr-2020/kazakhskie-vagony-chto-pridast-skorosti-i-kak-zamestit-import-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подъем или простой?
 В прошлом году российское вагоностроение находилось в фазе активного роста: выпуск подвижного состава достиг рекордных 78,8 тыс. ед., что на 15% выше уровня 2018 года.

 

 В Казахстане же наблюдается обратная ситуация. В 2019-м произошел резкий спад в сфере железнодорожного машиностроения, производство подвижного состава практически прекратилось, выпуск составил менее 20 ед. Вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Аманияз Ержанов такое снижение связывал с тем, что АО «Зиксто» в Петропавловске и ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» простаивали с начала года в связи с отсутствием поставок надрессорной балки. По итогам 2019-го ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» не выпустило ни одного грузового вагона. 

 

 «По причине отсутствия подтвержденных заказов на данный момент ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» не имеет утвержденной производственной программы по выпуску грузовых вагонов на 2020 год и пятилетний период», – говорит генеральный директор крупнейшего оператора грузового вагонного парка республики АО «Казтеміртранс» Даурен Бимов. Причины простоя товарищества и основные проблемы в целом на рынке носят внешний характер: отсутствие отечественных производителей крупного вагонного литья и других узлов и деталей вагона, зависимость от импорта, высокая цена на материалы и комплектующие изделия, как следствие – высокая себестоимость вагона, формирующая неконкурентную цену на продукцию. 

 

 Производство сохранилось только на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения (АО «ПЗТМ»). Выпус­каемый в республике подвижной состав (полувагоны и платформы) в основном эксплуатируется на территории Казахстана, за исключением произведенных в прошлом году АО «ПЗТМ» вагонов-термосов, работающих на российском рынке.

 

 В целом сейчас на пространстве 1520 имеет место профицит подвижного состава, что сказывается на уровне тарифных условий. Одни эксперты рынка вагоностроения говорят о том, что в Казахстане происходит дробление рынка и наблюдается отсутствие контроля за работой иностранных компаний. В то же время, по словам председателя правления АО «НК «Казакстан темiр жолы» Сауата Мынбаева, введен строгий контроль денежных потоков всех компаний, входящих в структуру КТЖ.

 

 Кроме того, существует большой разрыв в качестве железнодорожной инфра­структуры Казахстана и его главного партнера – Китая. В эпоху контейнеризации партнеры из КНР по транзитным железнодорожным перевозкам критикуют казахстанские власти за отсутствие необходимой для реализации совместных проектов инфраструктуры. Китай не раз высказывал замечания по поводу необходимости радикальной модернизации магистрали под более высокие скорости. 

 

 Новыми вызовами в условиях корона­вируса и с учетом экономического кризиса стали затруднения с реализацией своего продукта, говорит начальник отдела маркетинга и сбыта АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) Рауан Донсебаев. В то же время несмотря на последствия пандемии растут перевозки контейнеров по сети республики. По данным АО «НК «КТЖ», в настоящее время принимается ряд мер по улучшению пропускной способности приграничной станции Достык. В рамках госпрограммы инфраструктурного развития на 2020–2025 гг. предусмотрена реализация за счет республиканского бюджета первого этапа проекта «Модернизация железнодорожного транспортного коридора Достык – Мойынты». Планируется капитальный ремонт пути, строительство ряда объектов железнодорожной инфраструктуры, в том числе вторых и приемоотправочных путей на отдельных участках.

 

 «Принимаемые меры направлены на беспрепятственный ускоренный пропуск поездов через приграничную станцию, наращивание транзитных перевозок через территорию Казахстана», – отмечают в АО «НК «КТЖ».

 

 Добавим, что в августе текущего года АО «НК «КТЖ» и ТОО «Dostyk TransTerminal» подписали соглашение о сотрудничестве по строительству многофункционального перевалочного грузового терминала на ст. Достык. Он предназначен для перевалки контейнеров на железнодорожном транспорте с узкой на широкую колею, при этом пре­дусмотрено наличие фронта перегрузки полно­составного контейнерного поезда независимо от погодных условий. Будет обеспечена перевалка до 100 тыс. контейнеров в год с возможностью расширения до 450 тыс. контейнеров по мере увеличения грузопотока. Терминал начнет обрабатывать контейнерные поезда в апреле 2021 года.

 

 Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов отмечает, что в России в прошлом году рынок полувагонов вошел в фазу падения. Добавила негатива ситуация с коронавирусной инфекцией. По оценкам различных специалистов, падение производства грузовых вагонов в РФ в 2020–2021 гг. может составить от 50% и выше по отношению к 2019 году. Спрос на специализированный подвижной состав будет более стабильным, но и в этом сегменте вагоностроения не избежать падения на 20–30%.

 

 «Все эти тенденции актуальны и для вагоностроителей Казахстана, а с учетом отсутствия диверсификации производства ситуация с выпуском грузовых вагонов может повторить 2019 год. Фактически это означает отсутствие выпуска. Стоит отметить и тот факт, что в Казахстане возможно проведение продления срока службы вагонов по техническому решению при выполнении плановых видов ремонта. Это создает дополнительное давление на спрос в сегменте вагоностроения», – говорит Е. Семенов.

 

 Что касается пассажирского вагоностроения, то недавно в Казахстане был объявлен тендер по закупке 469 железно­дорожных пассажирских вагонов и 26 ва­гонов-электростанций. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Питера Штурма, большая часть приобретаемых в рамках тендера вагонов будет собрана на территории Казахстана. В частности, речь идет о заводе «Тулпар» в Нур-Султане, на котором ранее собирались вагоны «Тальго». «Дойче Бан» – Немецкие железные дороги – выступают посредником в рамках данного тендера.

 

 Весной С. Мынбаев рассказывал, что из 2240 имеющихся пассажирских вагонов большинство являются возрастными, то есть с подошедшими сроками их списания. В рамках программы обновления вагонного парка компания планирует списать до 2028 года около 950 вагонов, а также ежегодно приобретать по 100 вагонов.

 

Локомотивная история 
 В отличие от профицита вагонов, по словам самих производителей, на сети в этом году наблюдается дефицит локомотивов. В Казахстане успешно работают магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ российского производства, а также заводом АО «Локомотив курастыру зауыты» (акционер «Трансмашхолдинг») производятся два вида продукции – магистральный грузовой односекционный тепловоз серии ТЭ33АС и магистральный пассажирский одно­секционный тепловоз серии ТЭП33А. ЛКЗ был создан в 2006 году постановлением правительства о строительстве завода по сборке локомотивов на территории Казахстана.

 

 В прошлом году АО «Локомотив курастыру зауыты» произвело 11 ед. тепло­возов серии ТЭ33АС. В этом году, по словам Р. Донсебаева, планируется производство 24 локомотивов. На пятилетнюю перспективу – 200 локомотивов. При этом стоит отметить, что прибыль АО «Локомотив курастыру зауыты» по итогам 2019-го сократилась вдвое. 

 

 В целом в прошлом году выручка от реализации тепловозов составила 14,6 млрд тенге, в 2018-м она была на уровне 20,1 млрд тенге. Выручка от услуг по сборке локомотивов и других металлических изделий из запасных частей заказчика составила 2,3 млрд тенге, в то время как в 2018 году данная сумма была выше в 5 раз – 11,8 млрд тенге.

 

Успех кроется в деталях
 Запрет на продление срока службы грузовых вагонов в РФ в рамках ТР ТС 001/2011 «О безопасности железно­дорожного подвижного состава» значительно оживил вагоностроение, а также позволил обеспечить работой всех причастных, в том числе производителей комплектующих и запасных частей. 

 

 Одним из крупнейших поставщиков услуг по ремонту, модернизации, сервисному обслуживанию подвижного состава и инфраструктуры железных дорог Республики Казахстан является ГК ТОО «Камкор Менеджмент». В течение I полугодия 2020 года ТОО «Камкор Вагон» отремонтировано 7043 вагона и 10 692 колесные пары. 

 

 В разговоре о рынке вагоностроения Казахстана невозможно не остановиться и на производстве подшипников, дискуссия вокруг которых не утихает до сих пор. В Казахстане сосредоточены основные мощности по выпуску роликовых подшипников.



 Напомним, что в прошлом году на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске, когда обсуждался переход грузовых вагонов РФ на кассетные подшипники и внесение изменений в Руководящий документ (РД) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, одним из несогласных стал Казахстан. Директор департамента технической политики и регулирования АО «НК «КТЖ» Талгат Канатбаев отмечал тогда: «Роликовые подшипники сертифицированы, они установлены в порядке требований вагонной комиссии, вся техническая документация на них утверждена. Поэтому считаю, что вопрос об ограничении курсирования подвижного состава на роликовых подшипниках ставить вообще нецелесообразно». 

 

 Сейчас, уже спустя почти год, Д. Бимов рассказывает, что АО «Казтеміртранс» успешно эксплуатирует более 8 тыс. грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками, укомп­лектованных кассетными подшипниками, которые имеют более высокие показатели надежности по сравнению с роликовыми подшипниками и позволили увеличить межремонтный период вагонов до 8 лет, или 800 тыс. км. При этом более 80% парка грузовых вагонов АО «Казтеміртранс» укомплектовано роликовыми цилиндрическими под­шипниками.

 

 В целом можно утверждать, что в конструкторской документации более чем 90% парка грузовых вагонов СНГ заложено применение подшипников роликового типа. Используемый в настоящее время роликовый подшипник устанавливается на типовые модели грузовых вагонов уже более 30 лет.

 

 Подшипник является унифицированным к применению на всем пространстве колеи 1520. Он ремонтируется на более чем 150 вагоноремонтных предприятиях, включая страны СНГ и Балтии. Немаловажным является отсутствие в достаточном количестве сервисных центров и готовности ремонтных предприятий к ремонту кассетных подшипников. Подшипники кассетного типа применяются в конструкции вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Для внедрения их на серийных вагонах нужна разработка необходимой технической документации и проведение испытаний. 

 

 В связи с этим в АО «Казтеміртранс» считают, что определение типа подшипников и их установку как основного узла, влияющего на безопасность, целесооб­разно осуществлять при изготовлении нового подвижного состава исходя из его назначения, условий эксплуатации и экономической целесообразности. 

 

Операторская стабильность
 В отличие от вагоностроительного рынка, рынок операторов Казахстана достаточно стабилен. И сами участники не прогнозируют появления новых игроков, которые могут оказать какое-либо значительное влияние на него.

 

 Основная проблема, стоящая перед операторским сообществом республики в настоящее время, это кризис, связанный с распространением вируса COVID-19 и замедление экономического роста.

   

 В связи с тем, что многие казахстанские экспортеры переориентировались на Китай, объемы перевозок в этом направлении резко возросли. Магистраль перегружена. Отсюда простои и бросание вагонов. Все это зачастую приводит к неэффективной работе парка.

 

 Представитель ТОО «ТрансКом» (в составе ERG) сообщает, что рыночная ставка на предоставление полувагона в Казахстане за последние 6–9 месяцев немного снизилась. Кроме того, казахстанские экспортеры очень быстро и вовремя отреагировали на изменения, связанные с возникшим кризисом из-за пандемии, и переориентировали отгрузку своей продукции с европейских и российских рынков на восстанавливающийся китайский. Это позволило оставить в работе большую часть вагонов казахстанских операторов и стабилизировать ставку предоставления полувагона.

 

 Д. Бимов также напоминает о сезонности перевозок тех или иных грузов. Но данный фактор свойственен практически всем странам колеи 1520.

 

В завязке с конкуренцией
 Развитие железнодорожного машиностроения в Казахстане напрямую влияет на обеспечение экономического роста, повышение мобильности и уровня жизни населения, увеличение количества рабочих мест, загрузку производств в смежных отраслях.

 

 Ситуация на рынке вагоностроения будет зависеть от баланса спроса и предложения. Участники рынка обращают внимание на характер потока поездов и транзита между государствами, прогнозируемых в ближайшее время (2020–2021 гг.).

 

 «Наша компания надеется, что снижения грузопредъявления как такового не предвидится, однако свои негативные тренды вносит распространение COVID-19. Важно, чтобы предприятия добычи и переработки сырья не замедляли темпов работы и принимали соответствующие меры», – делится Д. Бимов.

 

 Эксперты уверены, что для развития вагоностроительного рынка как РФ, так и сопредельных государств необходимо полностью выполнять требования технических регламентов всеми странами, входящими в ЕАЭС. Кроме того, по их мнению, важно стремиться к созданию и производству современной кон­курентоспособной продукции, привлекающей покупателей своими прорывными решениями и передовыми технологиями, с постепенной заменой и введением запрета на выпуск морально устаревших вагонов.

 

 Председатель Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев подчеркивает: машиностроение должно быть конкурентоспособным и экспорт­но ориентированным. Для этого, помимо непосредственного развития вагоностроительного рынка, необходима модернизация основных международных коридоров и капитальный ремонт же­лезнодорожных путей.

 

Точка зрения
 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

 – В этом году в связи с пандемией в Казахстане, как и на всем пространстве 1520, наблюдается спад железно­дорожных перевозок в целом, что ведет к снижению ставок на предоставление подвижного состава. 

 На данный момент считаю неактуальным воп­рос использования инновационных вагонов в Казахстане, так как допустимая нагрузка на ось на инфраструктуре АО «КТЖ-Грузовые перевозки» не превышает 22,5 тс. Поэтому инновационные вагоны используются только на железных дорогах России.

 Наша компания, имея дочернее предприятие в Казахстане, не испытывает особых проблем в сотрудничестве с перевозчиками. Опыт, который мы имеем сегодня, является основой для развития грузового железнодорожного движения. 

Есть один вопрос, ставший актуальным в последнее время, – это возможность элект­ронного документооборота между Россией и Казахстаном. Это помогло бы в решении многих задач.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Подъем или простой?
 В прошлом году российское вагоностроение находилось в фазе активного роста: выпуск подвижного состава достиг рекордных 78,8 тыс. ед., что на 15% выше уровня 2018 года.

 

 В Казахстане же наблюдается обратная ситуация. В 2019-м произошел резкий спад в сфере железнодорожного машиностроения, производство подвижного состава практически прекратилось, выпуск составил менее 20 ед. Вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Аманияз Ержанов такое снижение связывал с тем, что АО «Зиксто» в Петропавловске и ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» простаивали с начала года в связи с отсутствием поставок надрессорной балки. По итогам 2019-го ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» не выпустило ни одного грузового вагона. 

 

 «По причине отсутствия подтвержденных заказов на данный момент ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» не имеет утвержденной производственной программы по выпуску грузовых вагонов на 2020 год и пятилетний период», – говорит генеральный директор крупнейшего оператора грузового вагонного парка республики АО «Казтеміртранс» Даурен Бимов. Причины простоя товарищества и основные проблемы в целом на рынке носят внешний характер: отсутствие отечественных производителей крупного вагонного литья и других узлов и деталей вагона, зависимость от импорта, высокая цена на материалы и комплектующие изделия, как следствие – высокая себестоимость вагона, формирующая неконкурентную цену на продукцию. 

 

 Производство сохранилось только на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения (АО «ПЗТМ»). Выпус­каемый в республике подвижной состав (полувагоны и платформы) в основном эксплуатируется на территории Казахстана, за исключением произведенных в прошлом году АО «ПЗТМ» вагонов-термосов, работающих на российском рынке.

 

 В целом сейчас на пространстве 1520 имеет место профицит подвижного состава, что сказывается на уровне тарифных условий. Одни эксперты рынка вагоностроения говорят о том, что в Казахстане происходит дробление рынка и наблюдается отсутствие контроля за работой иностранных компаний. В то же время, по словам председателя правления АО «НК «Казакстан темiр жолы» Сауата Мынбаева, введен строгий контроль денежных потоков всех компаний, входящих в структуру КТЖ.

 

 Кроме того, существует большой разрыв в качестве железнодорожной инфра­структуры Казахстана и его главного партнера – Китая. В эпоху контейнеризации партнеры из КНР по транзитным железнодорожным перевозкам критикуют казахстанские власти за отсутствие необходимой для реализации совместных проектов инфраструктуры. Китай не раз высказывал замечания по поводу необходимости радикальной модернизации магистрали под более высокие скорости. 

 

 Новыми вызовами в условиях корона­вируса и с учетом экономического кризиса стали затруднения с реализацией своего продукта, говорит начальник отдела маркетинга и сбыта АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) Рауан Донсебаев. В то же время несмотря на последствия пандемии растут перевозки контейнеров по сети республики. По данным АО «НК «КТЖ», в настоящее время принимается ряд мер по улучшению пропускной способности приграничной станции Достык. В рамках госпрограммы инфраструктурного развития на 2020–2025 гг. предусмотрена реализация за счет республиканского бюджета первого этапа проекта «Модернизация железнодорожного транспортного коридора Достык – Мойынты». Планируется капитальный ремонт пути, строительство ряда объектов железнодорожной инфраструктуры, в том числе вторых и приемоотправочных путей на отдельных участках.

 

 «Принимаемые меры направлены на беспрепятственный ускоренный пропуск поездов через приграничную станцию, наращивание транзитных перевозок через территорию Казахстана», – отмечают в АО «НК «КТЖ».

 

 Добавим, что в августе текущего года АО «НК «КТЖ» и ТОО «Dostyk TransTerminal» подписали соглашение о сотрудничестве по строительству многофункционального перевалочного грузового терминала на ст. Достык. Он предназначен для перевалки контейнеров на железнодорожном транспорте с узкой на широкую колею, при этом пре­дусмотрено наличие фронта перегрузки полно­составного контейнерного поезда независимо от погодных условий. Будет обеспечена перевалка до 100 тыс. контейнеров в год с возможностью расширения до 450 тыс. контейнеров по мере увеличения грузопотока. Терминал начнет обрабатывать контейнерные поезда в апреле 2021 года.

 

 Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов отмечает, что в России в прошлом году рынок полувагонов вошел в фазу падения. Добавила негатива ситуация с коронавирусной инфекцией. По оценкам различных специалистов, падение производства грузовых вагонов в РФ в 2020–2021 гг. может составить от 50% и выше по отношению к 2019 году. Спрос на специализированный подвижной состав будет более стабильным, но и в этом сегменте вагоностроения не избежать падения на 20–30%.

 

 «Все эти тенденции актуальны и для вагоностроителей Казахстана, а с учетом отсутствия диверсификации производства ситуация с выпуском грузовых вагонов может повторить 2019 год. Фактически это означает отсутствие выпуска. Стоит отметить и тот факт, что в Казахстане возможно проведение продления срока службы вагонов по техническому решению при выполнении плановых видов ремонта. Это создает дополнительное давление на спрос в сегменте вагоностроения», – говорит Е. Семенов.

 

 Что касается пассажирского вагоностроения, то недавно в Казахстане был объявлен тендер по закупке 469 железно­дорожных пассажирских вагонов и 26 ва­гонов-электростанций. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Питера Штурма, большая часть приобретаемых в рамках тендера вагонов будет собрана на территории Казахстана. В частности, речь идет о заводе «Тулпар» в Нур-Султане, на котором ранее собирались вагоны «Тальго». «Дойче Бан» – Немецкие железные дороги – выступают посредником в рамках данного тендера.

 

 Весной С. Мынбаев рассказывал, что из 2240 имеющихся пассажирских вагонов большинство являются возрастными, то есть с подошедшими сроками их списания. В рамках программы обновления вагонного парка компания планирует списать до 2028 года около 950 вагонов, а также ежегодно приобретать по 100 вагонов.

 

Локомотивная история 
 В отличие от профицита вагонов, по словам самих производителей, на сети в этом году наблюдается дефицит локомотивов. В Казахстане успешно работают магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ российского производства, а также заводом АО «Локомотив курастыру зауыты» (акционер «Трансмашхолдинг») производятся два вида продукции – магистральный грузовой односекционный тепловоз серии ТЭ33АС и магистральный пассажирский одно­секционный тепловоз серии ТЭП33А. ЛКЗ был создан в 2006 году постановлением правительства о строительстве завода по сборке локомотивов на территории Казахстана.

 

 В прошлом году АО «Локомотив курастыру зауыты» произвело 11 ед. тепло­возов серии ТЭ33АС. В этом году, по словам Р. Донсебаева, планируется производство 24 локомотивов. На пятилетнюю перспективу – 200 локомотивов. При этом стоит отметить, что прибыль АО «Локомотив курастыру зауыты» по итогам 2019-го сократилась вдвое. 

 

 В целом в прошлом году выручка от реализации тепловозов составила 14,6 млрд тенге, в 2018-м она была на уровне 20,1 млрд тенге. Выручка от услуг по сборке локомотивов и других металлических изделий из запасных частей заказчика составила 2,3 млрд тенге, в то время как в 2018 году данная сумма была выше в 5 раз – 11,8 млрд тенге.

 

Успех кроется в деталях
 Запрет на продление срока службы грузовых вагонов в РФ в рамках ТР ТС 001/2011 «О безопасности железно­дорожного подвижного состава» значительно оживил вагоностроение, а также позволил обеспечить работой всех причастных, в том числе производителей комплектующих и запасных частей. 

 

 Одним из крупнейших поставщиков услуг по ремонту, модернизации, сервисному обслуживанию подвижного состава и инфраструктуры железных дорог Республики Казахстан является ГК ТОО «Камкор Менеджмент». В течение I полугодия 2020 года ТОО «Камкор Вагон» отремонтировано 7043 вагона и 10 692 колесные пары. 

 

 В разговоре о рынке вагоностроения Казахстана невозможно не остановиться и на производстве подшипников, дискуссия вокруг которых не утихает до сих пор. В Казахстане сосредоточены основные мощности по выпуску роликовых подшипников.



 Напомним, что в прошлом году на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске, когда обсуждался переход грузовых вагонов РФ на кассетные подшипники и внесение изменений в Руководящий документ (РД) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, одним из несогласных стал Казахстан. Директор департамента технической политики и регулирования АО «НК «КТЖ» Талгат Канатбаев отмечал тогда: «Роликовые подшипники сертифицированы, они установлены в порядке требований вагонной комиссии, вся техническая документация на них утверждена. Поэтому считаю, что вопрос об ограничении курсирования подвижного состава на роликовых подшипниках ставить вообще нецелесообразно». 

 

 Сейчас, уже спустя почти год, Д. Бимов рассказывает, что АО «Казтеміртранс» успешно эксплуатирует более 8 тыс. грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками, укомп­лектованных кассетными подшипниками, которые имеют более высокие показатели надежности по сравнению с роликовыми подшипниками и позволили увеличить межремонтный период вагонов до 8 лет, или 800 тыс. км. При этом более 80% парка грузовых вагонов АО «Казтеміртранс» укомплектовано роликовыми цилиндрическими под­шипниками.

 

 В целом можно утверждать, что в конструкторской документации более чем 90% парка грузовых вагонов СНГ заложено применение подшипников роликового типа. Используемый в настоящее время роликовый подшипник устанавливается на типовые модели грузовых вагонов уже более 30 лет.

 

 Подшипник является унифицированным к применению на всем пространстве колеи 1520. Он ремонтируется на более чем 150 вагоноремонтных предприятиях, включая страны СНГ и Балтии. Немаловажным является отсутствие в достаточном количестве сервисных центров и готовности ремонтных предприятий к ремонту кассетных подшипников. Подшипники кассетного типа применяются в конструкции вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Для внедрения их на серийных вагонах нужна разработка необходимой технической документации и проведение испытаний. 

 

 В связи с этим в АО «Казтеміртранс» считают, что определение типа подшипников и их установку как основного узла, влияющего на безопасность, целесооб­разно осуществлять при изготовлении нового подвижного состава исходя из его назначения, условий эксплуатации и экономической целесообразности. 

 

Операторская стабильность
 В отличие от вагоностроительного рынка, рынок операторов Казахстана достаточно стабилен. И сами участники не прогнозируют появления новых игроков, которые могут оказать какое-либо значительное влияние на него.

 

 Основная проблема, стоящая перед операторским сообществом республики в настоящее время, это кризис, связанный с распространением вируса COVID-19 и замедление экономического роста.

   

 В связи с тем, что многие казахстанские экспортеры переориентировались на Китай, объемы перевозок в этом направлении резко возросли. Магистраль перегружена. Отсюда простои и бросание вагонов. Все это зачастую приводит к неэффективной работе парка.

 

 Представитель ТОО «ТрансКом» (в составе ERG) сообщает, что рыночная ставка на предоставление полувагона в Казахстане за последние 6–9 месяцев немного снизилась. Кроме того, казахстанские экспортеры очень быстро и вовремя отреагировали на изменения, связанные с возникшим кризисом из-за пандемии, и переориентировали отгрузку своей продукции с европейских и российских рынков на восстанавливающийся китайский. Это позволило оставить в работе большую часть вагонов казахстанских операторов и стабилизировать ставку предоставления полувагона.

 

 Д. Бимов также напоминает о сезонности перевозок тех или иных грузов. Но данный фактор свойственен практически всем странам колеи 1520.

 

В завязке с конкуренцией
 Развитие железнодорожного машиностроения в Казахстане напрямую влияет на обеспечение экономического роста, повышение мобильности и уровня жизни населения, увеличение количества рабочих мест, загрузку производств в смежных отраслях.

 

 Ситуация на рынке вагоностроения будет зависеть от баланса спроса и предложения. Участники рынка обращают внимание на характер потока поездов и транзита между государствами, прогнозируемых в ближайшее время (2020–2021 гг.).

 

 «Наша компания надеется, что снижения грузопредъявления как такового не предвидится, однако свои негативные тренды вносит распространение COVID-19. Важно, чтобы предприятия добычи и переработки сырья не замедляли темпов работы и принимали соответствующие меры», – делится Д. Бимов.

 

 Эксперты уверены, что для развития вагоностроительного рынка как РФ, так и сопредельных государств необходимо полностью выполнять требования технических регламентов всеми странами, входящими в ЕАЭС. Кроме того, по их мнению, важно стремиться к созданию и производству современной кон­курентоспособной продукции, привлекающей покупателей своими прорывными решениями и передовыми технологиями, с постепенной заменой и введением запрета на выпуск морально устаревших вагонов.

 

 Председатель Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев подчеркивает: машиностроение должно быть конкурентоспособным и экспорт­но ориентированным. Для этого, помимо непосредственного развития вагоностроительного рынка, необходима модернизация основных международных коридоров и капитальный ремонт же­лезнодорожных путей.

 

Точка зрения
 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»

 – В этом году в связи с пандемией в Казахстане, как и на всем пространстве 1520, наблюдается спад железно­дорожных перевозок в целом, что ведет к снижению ставок на предоставление подвижного состава. 

 На данный момент считаю неактуальным воп­рос использования инновационных вагонов в Казахстане, так как допустимая нагрузка на ось на инфраструктуре АО «КТЖ-Грузовые перевозки» не превышает 22,5 тс. Поэтому инновационные вагоны используются только на железных дорогах России.

 Наша компания, имея дочернее предприятие в Казахстане, не испытывает особых проблем в сотрудничестве с перевозчиками. Опыт, который мы имеем сегодня, является основой для развития грузового железнодорожного движения. 

Есть один вопрос, ставший актуальным в последнее время, – это возможность элект­ронного документооборота между Россией и Казахстаном. Это помогло бы в решении многих задач.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Казахстан – один из ведущих партнеров России на сети железных дорог. Общий инвентарный парк грузовых вагонов в республике составляет 132 тыс. ед. Но ситуация с вагоностроением страны-соседа в настоящее время далека от идеальной. Среди главных проблем рынка производства – зависимость от импорта, высокая цена на комплектующие, а также инфраструктурная недостаточность.
    [~PREVIEW_TEXT] => Казахстан – один из ведущих партнеров России на сети железных дорог. Общий инвентарный парк грузовых вагонов в республике составляет 132 тыс. ед. Но ситуация с вагоностроением страны-соседа в настоящее время далека от идеальной. Среди главных проблем рынка производства – зависимость от импорта, высокая цена на комплектующие, а также инфраструктурная недостаточность.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1986909
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2020 21:40:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 150836
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/da1
            [FILE_NAME] => GOR_6569.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_6569.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c755880183b18c9eb44fa222a18f258c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/da1/GOR_6569.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/GOR_6569.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/GOR_6569.jpg
            [ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1986909
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kazakhskie-vagony-chto-pridast-skorosti-i-kak-zamestit-import-
    [~CODE] => kazakhskie-vagony-chto-pridast-skorosti-i-kak-zamestit-import-
    [EXTERNAL_ID] => 384631
    [~EXTERNAL_ID] => 384631
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.10.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 384604
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 384604
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 384631:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Казахстан – один из ведущих партнеров России на сети железных дорог. Общий инвентарный парк грузовых вагонов в республике составляет 132 тыс. ед. Но ситуация с вагоностроением страны-соседа в настоящее время далека от идеальной. Среди главных проблем рынка производства – зависимость от импорта, высокая цена на комплектующие, а также инфраструктурная недостаточность.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Казахстан – один из ведущих партнеров России на сети железных дорог. Общий инвентарный парк грузовых вагонов в республике составляет 132 тыс. ед. Но ситуация с вагоностроением страны-соседа в настоящее время далека от идеальной. Среди главных проблем рынка производства – зависимость от импорта, высокая цена на комплектующие, а также инфраструктурная недостаточность.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Казахские вагоны: что придаст скорости и как заместить импорт? 
        )

)