Array
(
    [ID] => 375894
    [~ID] => 375894
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [NAME] => Конкуренция за пузырьки
    [~NAME] => Конкуренция за пузырьки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:34:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:34:00
    [ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:34:00
    [~ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:34:00
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:02:59
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:02:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/konkurentsiya-za-puzyrki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/konkurentsiya-za-puzyrki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Авто vs ж/д 
 – Дмитрий Алексеевич, какие аспекты в вопросах транспортировки грузов влияют на решение компании о том, с кем сотрудничать в сфере логистики? 

 

 – Главный тренд – обеление и консолидация рынка, развитие крупных игроков. Мелкий и средний бизнес в большинстве своем не выдерживает новых инициатив: расширения зон весового контроля и учащения проверок технического состояния транспорта, введения системы «Платон» и других дополнительных затрат. Раньше такие компании работали на уровне низкой маржинальности, а теперь она и вовсе пропала. Есть здесь и положительные моменты в виде сокращения серого сегмента рынка и перехода к прозрачной конкуренции.

 

 Учитывая эту тенденцию, в своей работе мы рассматриваем в первую очередь долгосрочное сотрудничество с крупными собственниками транспорта, как железнодорожных вагонов, так и автомобилей, которые завтра будут основными перевозчиками в стране. Мы вместе с партнерами по логистике выстраиваем многолетнюю схему работы (на 3–5 лет), так у них появляется определенность и гарантированные объемы работы: они могут развиваться, инвестируя в покупку нового транспорта, а мы получаем уверенность в завтрашнем дне, что всегда получим тот уровень сервиса, который должны обес­печивать для наших клиентов.

 

 – Каковы особенности транспортировки выпускаемой продукции? С какими сложностями сталкивается ваша компания при перевозках?

 

 – Важно, чтобы зимой напитки не замерзали, а летом, наоборот, не перегревались. Обязательно соблюдение температуры хранения и других общих норм для продуктов питания. Все напитки перево­зятся на паллетах, дополнительно они зафиксированы стретч-пленкой.

 

 Основных проблем в нашей операционной деятельности две: это своевременность отгрузок и колебание стоимости автоперевозок, которые занимают наибольшую долю в структуре логистики компании. Они сильно подвержены изменениям погоды, острее реагируют на экономическую ситуацию и рост стоимости топлива. Из-за этого нам приходится чаще включать ручной режим управления, проводить больше переговоров с партнерами и поставщиками. Этот рынок меняется стремительно, и, чтобы выполнять обязательства перед клиентами, а также держать сервис соответствующим внутренним стандартам качества, нам нужно прислушиваться к позиции партнеров по логистике.

 

 – Насколько конструктивно решаются с транспортниками возникающие проблемы?

 

 – Часто такой подход, когда мы постоянно находимся в поиске новых идей и решений, приводит к неожиданным победам. В качестве примера могу привести наш опыт взаимодействия с ООО «Миларин», которое является крупным собственником подвижного состава и перевозит в большом объеме контейнеры из Санкт-Петербурга в Москву. Назад эти контейнеры, как правило, возвращались пустыми. Мы обсудили с партнером новую схему доставки продукции Coca-Cola HBC в Санкт-Петербург, когда мы загружаем их холостой обратный ход. В итоге сложилась ситуация win-win: мы получили крупного партнера, который обеспечивает высокий уровень сервиса и стабильность перевозок, а «Миларин» может регулярно и гарантированно избегать порожнего пробега, сбалансировав собственные грузопотоки.

 

 – Кто выигрывает конкуренцию между видами транспорта?

 

 – Coca-Cola HBC поставляет продукцию по всей территории России от Калининграда до Камчатки, а также отправляет ее на экспорт в страны СНГ. Для этого используется преимущественно автомобильный и железнодорожный транспорт. Конкуренция между ними возникает в том случае, когда расстояние доставки составляет от 1000 до 1500 км. Когда расстояние меньше, эффективнее автомобиль, а если больше, то преимущество у логистики с железнодорожной составляющей. При выборе способа доставки на этом конкурентном отрезке мы руководствуемся следующими критериями: скорость транспортировки (здесь обычно выигрывает автомобиль), стоимость и качество сервиса – нам важно, чтобы продукция поступала к нашим клиентам свое­временно, без сбоев и в полном объеме.

 

 – Насколько в компании удовлетворены уровнем сотрудничества с железнодорожными компаниями-операторами?

 

 – По вопросам доставки по железной дороге мы работаем со всеми крупными собственниками вагонов: их возможности по логистике значительно превышают наши обычные потребности. Это позволяет нам быть более гибкими и получать гарантированный сервис даже в условиях динамичных изменений на рынке. Так, мы закрываем заявки своевременно и в полном объеме, поскольку наши партнеры имеют интенсивный грузооборот и могут подстроиться под наши оперативные задачи.

 

 – Есть ли факторы, негативно влияющие на отгрузку вашей продукции? 

 

 – Претензий к пропускной способности станций у нас нет. Периодически возникают форс-мажорные обстоятельства при проведении каких-либо военных учений на местности, когда станция останавливает свою работу, либо в случае прихода на нее груза под строительство больших объектов государственного значения – тогда часто отдается приоритет поставке стройматериалов, щебня, цемента и т. д. Но подобные проб­лемы с точки зрения сроков локальные, они быстро решаются благодаря выстроенным долгосрочным отношениям с собственниками подвижного состава. 

 

Экономные инновации 
 – Если говорить о работе с автопарком, то насколько успешно, на Ваш взгляд, было введение собственной системы весового контроля грузового транспорта? 

 

 – Мы положительно оцениваем создание собственной системы весового контроля на всех складах Coca-Cola HBC, которая фактически воспроизводит процедуру взвешивания на дорогах. Несмотря на то, что время на обработку одной машиной увеличилось, нам удалось в разы сократить количество штрафов, что уже окупило инвестиции в систему.

 

 Ее работа устроена следующим образом. На первом этапе используется программа TruckLoader. В зависимости от характеристик каждого транспортного средства она позволяет определить оптимальное расположение центра тяжести для конкретного автомобиля и предлагает проект наилучшего расположения грузов. Параметры всех единиц продукции, доставка которых планируется, автоматически добавляются в проект с помощью макроса. Далее схема передается на склад готовой продукции, и уже по ней происходит погрузка.

 

 После того как работа сделана, на выезде с территории предприятия выполняется весовой контроль для определения осевых нагрузок с помощью специальной системы. Автомобиль проезжает со скоростью до 5 км/ч по установленным весам, а с помощью камеры считывается номер транспортного средства. Далее результаты измерений выводятся на экран оператора и в автоматическом режиме формируется акт о взвешивании. 

 

 В итоге каждый выходящий на маршрут водитель получает этот акт и свидетельство о поверке весов. Наличие этих документов очень помогает нам в случае каких-либо претензий со стороны контролирующих органов и при оспаривании наложенных штрафных санкций.

 

 – Почему так важно взвешивать каждый автомобиль и нельзя ли ограничиться только моделированием оптимальной загрузки транспорта?

 

 – В отличие от железнодорожных вагонов с более-менее стандартизированной конструкцией, даже две одинаковые фуры одной марки и модели могут иметь разницу в весе в тонну, что меняет нагрузку по осям. Где-то влияют конструктивные особенности, где-то – кастомизация, дополнительные отсеки с инструментами и запасной резиной. В итоге может получиться, что у одной машины есть перегруз, а у другой – нет.

 

 С собственной системой мы уверены, что выпускаем грузовик на маршрут без каких-либо превышений и не должны перестраховываться, недогружая транспорт. Норма загрузки увеличилась до 23 т, соответственно, уменьшилось число используемых автомобилей и потребление топлива на единицу доставленной продукции (помимо отсутствия штрафов). Компании удалось избежать рис­ка потери собственного персонала (одним из наказаний является лишение водителя прав до 3 месяцев) и предложить сотрудникам прозрачный алгоритм работы по отстаиванию своих прав в рамках существующего правового поля. Для нас это был успешный проект, и мы готовы делиться своим опытом с коллегами.

 

 – Какие еще инновации применяет в своей деятельности Coca-Cola HBC? Есть ли планируемые к реализации проекты модернизации в вопросе транспортировки грузов?

 

 – Сейчас мы тестируем возможность использования водителями мобильного приложения, чтобы данная система была наглядной и понятной для всех участников, осуществляющих логистическую деятельность. 

 

 Из других значимых инициатив могу отметить систему управления потоками транспорта (TMS – Transport management system). Мы внедрили GPS-контроль автомобилей, доставляющих готовую продукцию по стране. GPS-трекер есть на каждом нашем транспортном средстве, что позволяет диспетчерскому центру оптимизировать маршруты.

 

 – Данный проект входит в задачи по развитию зеленой логис­тики? 

 

 – Определенно. С 2015 по 2017 год нам удалось сократить объем потребления топлива на 30,8% благодаря GPS-контролю автотранспорта. На глобальном уровне у компании есть стратегическая цель по снижению выбросов СО2 от использования автомобильного транспорта. Мы каждый год обновляем легковой и грузовой парк автомобилей, выбирая более экологичные модели. К примеру, в 2018 году вывели из эксплуатации 315 грузовых транспортных средств (45% от общего парка) и 546 легковых (15%), ввели в эксплуатацию 53 грузовика с классом выбросов Евро-5 и 480 новых легковых автомобилей. Сегодня средний возраст нашего парка составляет 3,5–4 года. Свой вклад вносит и проведение обучающих мероприятий для водителей, где мы рассказываем об основных причинах нерационального расхода топлива.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Авто vs ж/д 
 – Дмитрий Алексеевич, какие аспекты в вопросах транспортировки грузов влияют на решение компании о том, с кем сотрудничать в сфере логистики? 

 

 – Главный тренд – обеление и консолидация рынка, развитие крупных игроков. Мелкий и средний бизнес в большинстве своем не выдерживает новых инициатив: расширения зон весового контроля и учащения проверок технического состояния транспорта, введения системы «Платон» и других дополнительных затрат. Раньше такие компании работали на уровне низкой маржинальности, а теперь она и вовсе пропала. Есть здесь и положительные моменты в виде сокращения серого сегмента рынка и перехода к прозрачной конкуренции.

 

 Учитывая эту тенденцию, в своей работе мы рассматриваем в первую очередь долгосрочное сотрудничество с крупными собственниками транспорта, как железнодорожных вагонов, так и автомобилей, которые завтра будут основными перевозчиками в стране. Мы вместе с партнерами по логистике выстраиваем многолетнюю схему работы (на 3–5 лет), так у них появляется определенность и гарантированные объемы работы: они могут развиваться, инвестируя в покупку нового транспорта, а мы получаем уверенность в завтрашнем дне, что всегда получим тот уровень сервиса, который должны обес­печивать для наших клиентов.

 

 – Каковы особенности транспортировки выпускаемой продукции? С какими сложностями сталкивается ваша компания при перевозках?

 

 – Важно, чтобы зимой напитки не замерзали, а летом, наоборот, не перегревались. Обязательно соблюдение температуры хранения и других общих норм для продуктов питания. Все напитки перево­зятся на паллетах, дополнительно они зафиксированы стретч-пленкой.

 

 Основных проблем в нашей операционной деятельности две: это своевременность отгрузок и колебание стоимости автоперевозок, которые занимают наибольшую долю в структуре логистики компании. Они сильно подвержены изменениям погоды, острее реагируют на экономическую ситуацию и рост стоимости топлива. Из-за этого нам приходится чаще включать ручной режим управления, проводить больше переговоров с партнерами и поставщиками. Этот рынок меняется стремительно, и, чтобы выполнять обязательства перед клиентами, а также держать сервис соответствующим внутренним стандартам качества, нам нужно прислушиваться к позиции партнеров по логистике.

 

 – Насколько конструктивно решаются с транспортниками возникающие проблемы?

 

 – Часто такой подход, когда мы постоянно находимся в поиске новых идей и решений, приводит к неожиданным победам. В качестве примера могу привести наш опыт взаимодействия с ООО «Миларин», которое является крупным собственником подвижного состава и перевозит в большом объеме контейнеры из Санкт-Петербурга в Москву. Назад эти контейнеры, как правило, возвращались пустыми. Мы обсудили с партнером новую схему доставки продукции Coca-Cola HBC в Санкт-Петербург, когда мы загружаем их холостой обратный ход. В итоге сложилась ситуация win-win: мы получили крупного партнера, который обеспечивает высокий уровень сервиса и стабильность перевозок, а «Миларин» может регулярно и гарантированно избегать порожнего пробега, сбалансировав собственные грузопотоки.

 

 – Кто выигрывает конкуренцию между видами транспорта?

 

 – Coca-Cola HBC поставляет продукцию по всей территории России от Калининграда до Камчатки, а также отправляет ее на экспорт в страны СНГ. Для этого используется преимущественно автомобильный и железнодорожный транспорт. Конкуренция между ними возникает в том случае, когда расстояние доставки составляет от 1000 до 1500 км. Когда расстояние меньше, эффективнее автомобиль, а если больше, то преимущество у логистики с железнодорожной составляющей. При выборе способа доставки на этом конкурентном отрезке мы руководствуемся следующими критериями: скорость транспортировки (здесь обычно выигрывает автомобиль), стоимость и качество сервиса – нам важно, чтобы продукция поступала к нашим клиентам свое­временно, без сбоев и в полном объеме.

 

 – Насколько в компании удовлетворены уровнем сотрудничества с железнодорожными компаниями-операторами?

 

 – По вопросам доставки по железной дороге мы работаем со всеми крупными собственниками вагонов: их возможности по логистике значительно превышают наши обычные потребности. Это позволяет нам быть более гибкими и получать гарантированный сервис даже в условиях динамичных изменений на рынке. Так, мы закрываем заявки своевременно и в полном объеме, поскольку наши партнеры имеют интенсивный грузооборот и могут подстроиться под наши оперативные задачи.

 

 – Есть ли факторы, негативно влияющие на отгрузку вашей продукции? 

 

 – Претензий к пропускной способности станций у нас нет. Периодически возникают форс-мажорные обстоятельства при проведении каких-либо военных учений на местности, когда станция останавливает свою работу, либо в случае прихода на нее груза под строительство больших объектов государственного значения – тогда часто отдается приоритет поставке стройматериалов, щебня, цемента и т. д. Но подобные проб­лемы с точки зрения сроков локальные, они быстро решаются благодаря выстроенным долгосрочным отношениям с собственниками подвижного состава. 

 

Экономные инновации 
 – Если говорить о работе с автопарком, то насколько успешно, на Ваш взгляд, было введение собственной системы весового контроля грузового транспорта? 

 

 – Мы положительно оцениваем создание собственной системы весового контроля на всех складах Coca-Cola HBC, которая фактически воспроизводит процедуру взвешивания на дорогах. Несмотря на то, что время на обработку одной машиной увеличилось, нам удалось в разы сократить количество штрафов, что уже окупило инвестиции в систему.

 

 Ее работа устроена следующим образом. На первом этапе используется программа TruckLoader. В зависимости от характеристик каждого транспортного средства она позволяет определить оптимальное расположение центра тяжести для конкретного автомобиля и предлагает проект наилучшего расположения грузов. Параметры всех единиц продукции, доставка которых планируется, автоматически добавляются в проект с помощью макроса. Далее схема передается на склад готовой продукции, и уже по ней происходит погрузка.

 

 После того как работа сделана, на выезде с территории предприятия выполняется весовой контроль для определения осевых нагрузок с помощью специальной системы. Автомобиль проезжает со скоростью до 5 км/ч по установленным весам, а с помощью камеры считывается номер транспортного средства. Далее результаты измерений выводятся на экран оператора и в автоматическом режиме формируется акт о взвешивании. 

 

 В итоге каждый выходящий на маршрут водитель получает этот акт и свидетельство о поверке весов. Наличие этих документов очень помогает нам в случае каких-либо претензий со стороны контролирующих органов и при оспаривании наложенных штрафных санкций.

 

 – Почему так важно взвешивать каждый автомобиль и нельзя ли ограничиться только моделированием оптимальной загрузки транспорта?

 

 – В отличие от железнодорожных вагонов с более-менее стандартизированной конструкцией, даже две одинаковые фуры одной марки и модели могут иметь разницу в весе в тонну, что меняет нагрузку по осям. Где-то влияют конструктивные особенности, где-то – кастомизация, дополнительные отсеки с инструментами и запасной резиной. В итоге может получиться, что у одной машины есть перегруз, а у другой – нет.

 

 С собственной системой мы уверены, что выпускаем грузовик на маршрут без каких-либо превышений и не должны перестраховываться, недогружая транспорт. Норма загрузки увеличилась до 23 т, соответственно, уменьшилось число используемых автомобилей и потребление топлива на единицу доставленной продукции (помимо отсутствия штрафов). Компании удалось избежать рис­ка потери собственного персонала (одним из наказаний является лишение водителя прав до 3 месяцев) и предложить сотрудникам прозрачный алгоритм работы по отстаиванию своих прав в рамках существующего правового поля. Для нас это был успешный проект, и мы готовы делиться своим опытом с коллегами.

 

 – Какие еще инновации применяет в своей деятельности Coca-Cola HBC? Есть ли планируемые к реализации проекты модернизации в вопросе транспортировки грузов?

 

 – Сейчас мы тестируем возможность использования водителями мобильного приложения, чтобы данная система была наглядной и понятной для всех участников, осуществляющих логистическую деятельность. 

 

 Из других значимых инициатив могу отметить систему управления потоками транспорта (TMS – Transport management system). Мы внедрили GPS-контроль автомобилей, доставляющих готовую продукцию по стране. GPS-трекер есть на каждом нашем транспортном средстве, что позволяет диспетчерскому центру оптимизировать маршруты.

 

 – Данный проект входит в задачи по развитию зеленой логис­тики? 

 

 – Определенно. С 2015 по 2017 год нам удалось сократить объем потребления топлива на 30,8% благодаря GPS-контролю автотранспорта. На глобальном уровне у компании есть стратегическая цель по снижению выбросов СО2 от использования автомобильного транспорта. Мы каждый год обновляем легковой и грузовой парк автомобилей, выбирая более экологичные модели. К примеру, в 2018 году вывели из эксплуатации 315 грузовых транспортных средств (45% от общего парка) и 546 легковых (15%), ввели в эксплуатацию 53 грузовика с классом выбросов Евро-5 и 480 новых легковых автомобилей. Сегодня средний возраст нашего парка составляет 3,5–4 года. Свой вклад вносит и проведение обучающих мероприятий для водителей, где мы рассказываем об основных причинах нерационального расхода топлива.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Чем ближе Новый год, тем чаще на улицах городов от Камчатки до Калининграда появляются грузовики с брендом Coca-Cola. Доставка напитков от производства до потребителя для компании осложняется не только огромной территорией, по которой разъезжаются грузовички, но и необходимостью совместить две стратегические цели. И воздействие на окружающую среду снизить, и программу сокращения расходов реализовать – такими задачами руководствуются логисты компании при выборе перевозчика. Как бороться за экологию и повышать экономическую эффективность одновременно, а также кто выигрывает конкуренцию в борьбе за доставку прохладительных напитков, рассказал менеджер по транспортировке и дистрибуции Coca-Cola HBC Россия Дмитрий Сергеев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Чем ближе Новый год, тем чаще на улицах городов от Камчатки до Калининграда появляются грузовики с брендом Coca-Cola. Доставка напитков от производства до потребителя для компании осложняется не только огромной территорией, по которой разъезжаются грузовички, но и необходимостью совместить две стратегические цели. И воздействие на окружающую среду снизить, и программу сокращения расходов реализовать – такими задачами руководствуются логисты компании при выборе перевозчика. Как бороться за экологию и повышать экономическую эффективность одновременно, а также кто выигрывает конкуренцию в борьбе за доставку прохладительных напитков, рассказал менеджер по транспортировке и дистрибуции Coca-Cola HBC Россия Дмитрий Сергеев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1969656
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:02:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 623
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 120054
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c5d
            [FILE_NAME] => kolakola-Sergeev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => колакола Сергеев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 69c3e82596698a5d2393269e0d4b1c86
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c5d/kolakola-Sergeev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c5d/kolakola-Sergeev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c5d/kolakola-Sergeev.jpg
            [ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [TITLE] => Конкуренция за пузырьки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1969656
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konkurentsiya-za-puzyrki
    [~CODE] => konkurentsiya-za-puzyrki
    [EXTERNAL_ID] => 375894
    [~EXTERNAL_ID] => 375894
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 375866
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 375866
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция за пузырьки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чем ближе Новый год, тем чаще на улицах городов от Камчатки до Калининграда появляются грузовики с брендом Coca-Cola. Доставка напитков от производства до потребителя для компании осложняется не только огромной территорией, по которой разъезжаются грузовички, но и необходимостью совместить две стратегические цели. И воздействие на окружающую среду снизить, и программу сокращения расходов реализовать – такими задачами руководствуются логисты компании при выборе перевозчика. Как бороться за экологию и повышать экономическую эффективность одновременно, а также кто выигрывает конкуренцию в борьбе за доставку прохладительных напитков, рассказал менеджер по транспортировке и дистрибуции Coca-Cola HBC Россия Дмитрий Сергеев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чем ближе Новый год, тем чаще на улицах городов от Камчатки до Калининграда появляются грузовики с брендом Coca-Cola. Доставка напитков от производства до потребителя для компании осложняется не только огромной территорией, по которой разъезжаются грузовички, но и необходимостью совместить две стратегические цели. И воздействие на окружающую среду снизить, и программу сокращения расходов реализовать – такими задачами руководствуются логисты компании при выборе перевозчика. Как бороться за экологию и повышать экономическую эффективность одновременно, а также кто выигрывает конкуренцию в борьбе за доставку прохладительных напитков, рассказал менеджер по транспортировке и дистрибуции Coca-Cola HBC Россия Дмитрий Сергеев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 375894
    [~ID] => 375894
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [NAME] => Конкуренция за пузырьки
    [~NAME] => Конкуренция за пузырьки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:34:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:34:00
    [ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:34:00
    [~ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:34:00
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:02:59
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:02:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/konkurentsiya-za-puzyrki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/konkurentsiya-za-puzyrki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Авто vs ж/д 
 – Дмитрий Алексеевич, какие аспекты в вопросах транспортировки грузов влияют на решение компании о том, с кем сотрудничать в сфере логистики? 

 

 – Главный тренд – обеление и консолидация рынка, развитие крупных игроков. Мелкий и средний бизнес в большинстве своем не выдерживает новых инициатив: расширения зон весового контроля и учащения проверок технического состояния транспорта, введения системы «Платон» и других дополнительных затрат. Раньше такие компании работали на уровне низкой маржинальности, а теперь она и вовсе пропала. Есть здесь и положительные моменты в виде сокращения серого сегмента рынка и перехода к прозрачной конкуренции.

 

 Учитывая эту тенденцию, в своей работе мы рассматриваем в первую очередь долгосрочное сотрудничество с крупными собственниками транспорта, как железнодорожных вагонов, так и автомобилей, которые завтра будут основными перевозчиками в стране. Мы вместе с партнерами по логистике выстраиваем многолетнюю схему работы (на 3–5 лет), так у них появляется определенность и гарантированные объемы работы: они могут развиваться, инвестируя в покупку нового транспорта, а мы получаем уверенность в завтрашнем дне, что всегда получим тот уровень сервиса, который должны обес­печивать для наших клиентов.

 

 – Каковы особенности транспортировки выпускаемой продукции? С какими сложностями сталкивается ваша компания при перевозках?

 

 – Важно, чтобы зимой напитки не замерзали, а летом, наоборот, не перегревались. Обязательно соблюдение температуры хранения и других общих норм для продуктов питания. Все напитки перево­зятся на паллетах, дополнительно они зафиксированы стретч-пленкой.

 

 Основных проблем в нашей операционной деятельности две: это своевременность отгрузок и колебание стоимости автоперевозок, которые занимают наибольшую долю в структуре логистики компании. Они сильно подвержены изменениям погоды, острее реагируют на экономическую ситуацию и рост стоимости топлива. Из-за этого нам приходится чаще включать ручной режим управления, проводить больше переговоров с партнерами и поставщиками. Этот рынок меняется стремительно, и, чтобы выполнять обязательства перед клиентами, а также держать сервис соответствующим внутренним стандартам качества, нам нужно прислушиваться к позиции партнеров по логистике.

 

 – Насколько конструктивно решаются с транспортниками возникающие проблемы?

 

 – Часто такой подход, когда мы постоянно находимся в поиске новых идей и решений, приводит к неожиданным победам. В качестве примера могу привести наш опыт взаимодействия с ООО «Миларин», которое является крупным собственником подвижного состава и перевозит в большом объеме контейнеры из Санкт-Петербурга в Москву. Назад эти контейнеры, как правило, возвращались пустыми. Мы обсудили с партнером новую схему доставки продукции Coca-Cola HBC в Санкт-Петербург, когда мы загружаем их холостой обратный ход. В итоге сложилась ситуация win-win: мы получили крупного партнера, который обеспечивает высокий уровень сервиса и стабильность перевозок, а «Миларин» может регулярно и гарантированно избегать порожнего пробега, сбалансировав собственные грузопотоки.

 

 – Кто выигрывает конкуренцию между видами транспорта?

 

 – Coca-Cola HBC поставляет продукцию по всей территории России от Калининграда до Камчатки, а также отправляет ее на экспорт в страны СНГ. Для этого используется преимущественно автомобильный и железнодорожный транспорт. Конкуренция между ними возникает в том случае, когда расстояние доставки составляет от 1000 до 1500 км. Когда расстояние меньше, эффективнее автомобиль, а если больше, то преимущество у логистики с железнодорожной составляющей. При выборе способа доставки на этом конкурентном отрезке мы руководствуемся следующими критериями: скорость транспортировки (здесь обычно выигрывает автомобиль), стоимость и качество сервиса – нам важно, чтобы продукция поступала к нашим клиентам свое­временно, без сбоев и в полном объеме.

 

 – Насколько в компании удовлетворены уровнем сотрудничества с железнодорожными компаниями-операторами?

 

 – По вопросам доставки по железной дороге мы работаем со всеми крупными собственниками вагонов: их возможности по логистике значительно превышают наши обычные потребности. Это позволяет нам быть более гибкими и получать гарантированный сервис даже в условиях динамичных изменений на рынке. Так, мы закрываем заявки своевременно и в полном объеме, поскольку наши партнеры имеют интенсивный грузооборот и могут подстроиться под наши оперативные задачи.

 

 – Есть ли факторы, негативно влияющие на отгрузку вашей продукции? 

 

 – Претензий к пропускной способности станций у нас нет. Периодически возникают форс-мажорные обстоятельства при проведении каких-либо военных учений на местности, когда станция останавливает свою работу, либо в случае прихода на нее груза под строительство больших объектов государственного значения – тогда часто отдается приоритет поставке стройматериалов, щебня, цемента и т. д. Но подобные проб­лемы с точки зрения сроков локальные, они быстро решаются благодаря выстроенным долгосрочным отношениям с собственниками подвижного состава. 

 

Экономные инновации 
 – Если говорить о работе с автопарком, то насколько успешно, на Ваш взгляд, было введение собственной системы весового контроля грузового транспорта? 

 

 – Мы положительно оцениваем создание собственной системы весового контроля на всех складах Coca-Cola HBC, которая фактически воспроизводит процедуру взвешивания на дорогах. Несмотря на то, что время на обработку одной машиной увеличилось, нам удалось в разы сократить количество штрафов, что уже окупило инвестиции в систему.

 

 Ее работа устроена следующим образом. На первом этапе используется программа TruckLoader. В зависимости от характеристик каждого транспортного средства она позволяет определить оптимальное расположение центра тяжести для конкретного автомобиля и предлагает проект наилучшего расположения грузов. Параметры всех единиц продукции, доставка которых планируется, автоматически добавляются в проект с помощью макроса. Далее схема передается на склад готовой продукции, и уже по ней происходит погрузка.

 

 После того как работа сделана, на выезде с территории предприятия выполняется весовой контроль для определения осевых нагрузок с помощью специальной системы. Автомобиль проезжает со скоростью до 5 км/ч по установленным весам, а с помощью камеры считывается номер транспортного средства. Далее результаты измерений выводятся на экран оператора и в автоматическом режиме формируется акт о взвешивании. 

 

 В итоге каждый выходящий на маршрут водитель получает этот акт и свидетельство о поверке весов. Наличие этих документов очень помогает нам в случае каких-либо претензий со стороны контролирующих органов и при оспаривании наложенных штрафных санкций.

 

 – Почему так важно взвешивать каждый автомобиль и нельзя ли ограничиться только моделированием оптимальной загрузки транспорта?

 

 – В отличие от железнодорожных вагонов с более-менее стандартизированной конструкцией, даже две одинаковые фуры одной марки и модели могут иметь разницу в весе в тонну, что меняет нагрузку по осям. Где-то влияют конструктивные особенности, где-то – кастомизация, дополнительные отсеки с инструментами и запасной резиной. В итоге может получиться, что у одной машины есть перегруз, а у другой – нет.

 

 С собственной системой мы уверены, что выпускаем грузовик на маршрут без каких-либо превышений и не должны перестраховываться, недогружая транспорт. Норма загрузки увеличилась до 23 т, соответственно, уменьшилось число используемых автомобилей и потребление топлива на единицу доставленной продукции (помимо отсутствия штрафов). Компании удалось избежать рис­ка потери собственного персонала (одним из наказаний является лишение водителя прав до 3 месяцев) и предложить сотрудникам прозрачный алгоритм работы по отстаиванию своих прав в рамках существующего правового поля. Для нас это был успешный проект, и мы готовы делиться своим опытом с коллегами.

 

 – Какие еще инновации применяет в своей деятельности Coca-Cola HBC? Есть ли планируемые к реализации проекты модернизации в вопросе транспортировки грузов?

 

 – Сейчас мы тестируем возможность использования водителями мобильного приложения, чтобы данная система была наглядной и понятной для всех участников, осуществляющих логистическую деятельность. 

 

 Из других значимых инициатив могу отметить систему управления потоками транспорта (TMS – Transport management system). Мы внедрили GPS-контроль автомобилей, доставляющих готовую продукцию по стране. GPS-трекер есть на каждом нашем транспортном средстве, что позволяет диспетчерскому центру оптимизировать маршруты.

 

 – Данный проект входит в задачи по развитию зеленой логис­тики? 

 

 – Определенно. С 2015 по 2017 год нам удалось сократить объем потребления топлива на 30,8% благодаря GPS-контролю автотранспорта. На глобальном уровне у компании есть стратегическая цель по снижению выбросов СО2 от использования автомобильного транспорта. Мы каждый год обновляем легковой и грузовой парк автомобилей, выбирая более экологичные модели. К примеру, в 2018 году вывели из эксплуатации 315 грузовых транспортных средств (45% от общего парка) и 546 легковых (15%), ввели в эксплуатацию 53 грузовика с классом выбросов Евро-5 и 480 новых легковых автомобилей. Сегодня средний возраст нашего парка составляет 3,5–4 года. Свой вклад вносит и проведение обучающих мероприятий для водителей, где мы рассказываем об основных причинах нерационального расхода топлива.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Авто vs ж/д 
 – Дмитрий Алексеевич, какие аспекты в вопросах транспортировки грузов влияют на решение компании о том, с кем сотрудничать в сфере логистики? 

 

 – Главный тренд – обеление и консолидация рынка, развитие крупных игроков. Мелкий и средний бизнес в большинстве своем не выдерживает новых инициатив: расширения зон весового контроля и учащения проверок технического состояния транспорта, введения системы «Платон» и других дополнительных затрат. Раньше такие компании работали на уровне низкой маржинальности, а теперь она и вовсе пропала. Есть здесь и положительные моменты в виде сокращения серого сегмента рынка и перехода к прозрачной конкуренции.

 

 Учитывая эту тенденцию, в своей работе мы рассматриваем в первую очередь долгосрочное сотрудничество с крупными собственниками транспорта, как железнодорожных вагонов, так и автомобилей, которые завтра будут основными перевозчиками в стране. Мы вместе с партнерами по логистике выстраиваем многолетнюю схему работы (на 3–5 лет), так у них появляется определенность и гарантированные объемы работы: они могут развиваться, инвестируя в покупку нового транспорта, а мы получаем уверенность в завтрашнем дне, что всегда получим тот уровень сервиса, который должны обес­печивать для наших клиентов.

 

 – Каковы особенности транспортировки выпускаемой продукции? С какими сложностями сталкивается ваша компания при перевозках?

 

 – Важно, чтобы зимой напитки не замерзали, а летом, наоборот, не перегревались. Обязательно соблюдение температуры хранения и других общих норм для продуктов питания. Все напитки перево­зятся на паллетах, дополнительно они зафиксированы стретч-пленкой.

 

 Основных проблем в нашей операционной деятельности две: это своевременность отгрузок и колебание стоимости автоперевозок, которые занимают наибольшую долю в структуре логистики компании. Они сильно подвержены изменениям погоды, острее реагируют на экономическую ситуацию и рост стоимости топлива. Из-за этого нам приходится чаще включать ручной режим управления, проводить больше переговоров с партнерами и поставщиками. Этот рынок меняется стремительно, и, чтобы выполнять обязательства перед клиентами, а также держать сервис соответствующим внутренним стандартам качества, нам нужно прислушиваться к позиции партнеров по логистике.

 

 – Насколько конструктивно решаются с транспортниками возникающие проблемы?

 

 – Часто такой подход, когда мы постоянно находимся в поиске новых идей и решений, приводит к неожиданным победам. В качестве примера могу привести наш опыт взаимодействия с ООО «Миларин», которое является крупным собственником подвижного состава и перевозит в большом объеме контейнеры из Санкт-Петербурга в Москву. Назад эти контейнеры, как правило, возвращались пустыми. Мы обсудили с партнером новую схему доставки продукции Coca-Cola HBC в Санкт-Петербург, когда мы загружаем их холостой обратный ход. В итоге сложилась ситуация win-win: мы получили крупного партнера, который обеспечивает высокий уровень сервиса и стабильность перевозок, а «Миларин» может регулярно и гарантированно избегать порожнего пробега, сбалансировав собственные грузопотоки.

 

 – Кто выигрывает конкуренцию между видами транспорта?

 

 – Coca-Cola HBC поставляет продукцию по всей территории России от Калининграда до Камчатки, а также отправляет ее на экспорт в страны СНГ. Для этого используется преимущественно автомобильный и железнодорожный транспорт. Конкуренция между ними возникает в том случае, когда расстояние доставки составляет от 1000 до 1500 км. Когда расстояние меньше, эффективнее автомобиль, а если больше, то преимущество у логистики с железнодорожной составляющей. При выборе способа доставки на этом конкурентном отрезке мы руководствуемся следующими критериями: скорость транспортировки (здесь обычно выигрывает автомобиль), стоимость и качество сервиса – нам важно, чтобы продукция поступала к нашим клиентам свое­временно, без сбоев и в полном объеме.

 

 – Насколько в компании удовлетворены уровнем сотрудничества с железнодорожными компаниями-операторами?

 

 – По вопросам доставки по железной дороге мы работаем со всеми крупными собственниками вагонов: их возможности по логистике значительно превышают наши обычные потребности. Это позволяет нам быть более гибкими и получать гарантированный сервис даже в условиях динамичных изменений на рынке. Так, мы закрываем заявки своевременно и в полном объеме, поскольку наши партнеры имеют интенсивный грузооборот и могут подстроиться под наши оперативные задачи.

 

 – Есть ли факторы, негативно влияющие на отгрузку вашей продукции? 

 

 – Претензий к пропускной способности станций у нас нет. Периодически возникают форс-мажорные обстоятельства при проведении каких-либо военных учений на местности, когда станция останавливает свою работу, либо в случае прихода на нее груза под строительство больших объектов государственного значения – тогда часто отдается приоритет поставке стройматериалов, щебня, цемента и т. д. Но подобные проб­лемы с точки зрения сроков локальные, они быстро решаются благодаря выстроенным долгосрочным отношениям с собственниками подвижного состава. 

 

Экономные инновации 
 – Если говорить о работе с автопарком, то насколько успешно, на Ваш взгляд, было введение собственной системы весового контроля грузового транспорта? 

 

 – Мы положительно оцениваем создание собственной системы весового контроля на всех складах Coca-Cola HBC, которая фактически воспроизводит процедуру взвешивания на дорогах. Несмотря на то, что время на обработку одной машиной увеличилось, нам удалось в разы сократить количество штрафов, что уже окупило инвестиции в систему.

 

 Ее работа устроена следующим образом. На первом этапе используется программа TruckLoader. В зависимости от характеристик каждого транспортного средства она позволяет определить оптимальное расположение центра тяжести для конкретного автомобиля и предлагает проект наилучшего расположения грузов. Параметры всех единиц продукции, доставка которых планируется, автоматически добавляются в проект с помощью макроса. Далее схема передается на склад готовой продукции, и уже по ней происходит погрузка.

 

 После того как работа сделана, на выезде с территории предприятия выполняется весовой контроль для определения осевых нагрузок с помощью специальной системы. Автомобиль проезжает со скоростью до 5 км/ч по установленным весам, а с помощью камеры считывается номер транспортного средства. Далее результаты измерений выводятся на экран оператора и в автоматическом режиме формируется акт о взвешивании. 

 

 В итоге каждый выходящий на маршрут водитель получает этот акт и свидетельство о поверке весов. Наличие этих документов очень помогает нам в случае каких-либо претензий со стороны контролирующих органов и при оспаривании наложенных штрафных санкций.

 

 – Почему так важно взвешивать каждый автомобиль и нельзя ли ограничиться только моделированием оптимальной загрузки транспорта?

 

 – В отличие от железнодорожных вагонов с более-менее стандартизированной конструкцией, даже две одинаковые фуры одной марки и модели могут иметь разницу в весе в тонну, что меняет нагрузку по осям. Где-то влияют конструктивные особенности, где-то – кастомизация, дополнительные отсеки с инструментами и запасной резиной. В итоге может получиться, что у одной машины есть перегруз, а у другой – нет.

 

 С собственной системой мы уверены, что выпускаем грузовик на маршрут без каких-либо превышений и не должны перестраховываться, недогружая транспорт. Норма загрузки увеличилась до 23 т, соответственно, уменьшилось число используемых автомобилей и потребление топлива на единицу доставленной продукции (помимо отсутствия штрафов). Компании удалось избежать рис­ка потери собственного персонала (одним из наказаний является лишение водителя прав до 3 месяцев) и предложить сотрудникам прозрачный алгоритм работы по отстаиванию своих прав в рамках существующего правового поля. Для нас это был успешный проект, и мы готовы делиться своим опытом с коллегами.

 

 – Какие еще инновации применяет в своей деятельности Coca-Cola HBC? Есть ли планируемые к реализации проекты модернизации в вопросе транспортировки грузов?

 

 – Сейчас мы тестируем возможность использования водителями мобильного приложения, чтобы данная система была наглядной и понятной для всех участников, осуществляющих логистическую деятельность. 

 

 Из других значимых инициатив могу отметить систему управления потоками транспорта (TMS – Transport management system). Мы внедрили GPS-контроль автомобилей, доставляющих готовую продукцию по стране. GPS-трекер есть на каждом нашем транспортном средстве, что позволяет диспетчерскому центру оптимизировать маршруты.

 

 – Данный проект входит в задачи по развитию зеленой логис­тики? 

 

 – Определенно. С 2015 по 2017 год нам удалось сократить объем потребления топлива на 30,8% благодаря GPS-контролю автотранспорта. На глобальном уровне у компании есть стратегическая цель по снижению выбросов СО2 от использования автомобильного транспорта. Мы каждый год обновляем легковой и грузовой парк автомобилей, выбирая более экологичные модели. К примеру, в 2018 году вывели из эксплуатации 315 грузовых транспортных средств (45% от общего парка) и 546 легковых (15%), ввели в эксплуатацию 53 грузовика с классом выбросов Евро-5 и 480 новых легковых автомобилей. Сегодня средний возраст нашего парка составляет 3,5–4 года. Свой вклад вносит и проведение обучающих мероприятий для водителей, где мы рассказываем об основных причинах нерационального расхода топлива.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Чем ближе Новый год, тем чаще на улицах городов от Камчатки до Калининграда появляются грузовики с брендом Coca-Cola. Доставка напитков от производства до потребителя для компании осложняется не только огромной территорией, по которой разъезжаются грузовички, но и необходимостью совместить две стратегические цели. И воздействие на окружающую среду снизить, и программу сокращения расходов реализовать – такими задачами руководствуются логисты компании при выборе перевозчика. Как бороться за экологию и повышать экономическую эффективность одновременно, а также кто выигрывает конкуренцию в борьбе за доставку прохладительных напитков, рассказал менеджер по транспортировке и дистрибуции Coca-Cola HBC Россия Дмитрий Сергеев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Чем ближе Новый год, тем чаще на улицах городов от Камчатки до Калининграда появляются грузовики с брендом Coca-Cola. Доставка напитков от производства до потребителя для компании осложняется не только огромной территорией, по которой разъезжаются грузовички, но и необходимостью совместить две стратегические цели. И воздействие на окружающую среду снизить, и программу сокращения расходов реализовать – такими задачами руководствуются логисты компании при выборе перевозчика. Как бороться за экологию и повышать экономическую эффективность одновременно, а также кто выигрывает конкуренцию в борьбе за доставку прохладительных напитков, рассказал менеджер по транспортировке и дистрибуции Coca-Cola HBC Россия Дмитрий Сергеев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1969656
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:02:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 623
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 120054
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c5d
            [FILE_NAME] => kolakola-Sergeev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => колакола Сергеев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 69c3e82596698a5d2393269e0d4b1c86
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c5d/kolakola-Sergeev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c5d/kolakola-Sergeev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c5d/kolakola-Sergeev.jpg
            [ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [TITLE] => Конкуренция за пузырьки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1969656
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konkurentsiya-za-puzyrki
    [~CODE] => konkurentsiya-za-puzyrki
    [EXTERNAL_ID] => 375894
    [~EXTERNAL_ID] => 375894
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 375866
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 375866
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375894:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция за пузырьки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чем ближе Новый год, тем чаще на улицах городов от Камчатки до Калининграда появляются грузовики с брендом Coca-Cola. Доставка напитков от производства до потребителя для компании осложняется не только огромной территорией, по которой разъезжаются грузовички, но и необходимостью совместить две стратегические цели. И воздействие на окружающую среду снизить, и программу сокращения расходов реализовать – такими задачами руководствуются логисты компании при выборе перевозчика. Как бороться за экологию и повышать экономическую эффективность одновременно, а также кто выигрывает конкуренцию в борьбе за доставку прохладительных напитков, рассказал менеджер по транспортировке и дистрибуции Coca-Cola HBC Россия Дмитрий Сергеев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чем ближе Новый год, тем чаще на улицах городов от Камчатки до Калининграда появляются грузовики с брендом Coca-Cola. Доставка напитков от производства до потребителя для компании осложняется не только огромной территорией, по которой разъезжаются грузовички, но и необходимостью совместить две стратегические цели. И воздействие на окружающую среду снизить, и программу сокращения расходов реализовать – такими задачами руководствуются логисты компании при выборе перевозчика. Как бороться за экологию и повышать экономическую эффективность одновременно, а также кто выигрывает конкуренцию в борьбе за доставку прохладительных напитков, рассказал менеджер по транспортировке и дистрибуции Coca-Cola HBC Россия Дмитрий Сергеев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция за пузырьки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция за пузырьки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 375896
    [~ID] => 375896
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [NAME] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
    [~NAME] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:39:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:39:17
    [ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:39:17
    [~ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:39:17
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:03:54
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:03:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/prodaetsya-transkonteyner-dorogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/prodaetsya-transkonteyner-dorogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Условия и претенденты
 Разговоры о продаже принадлежащих ОАО «РЖД» акций «ТрансКонтейнера» (ТК) начались в 2017 году, после поручения президента РФ о проверке целесообразности этого шага. Ситуация несколько раз менялась, аукцион откладывался, но, наконец, весной текущего года требования государства были окончательно сформированы и назначена дата его проведения – 27 ноября 2019 года. Вокруг этой «сделки века» довольно много шума, а также умолчаний и недоговоренностей. Напряженность ситуации подчеркивает то обстоятельство, что практически никто из экспертов от своего имени не захотел обсуждать процесс продажи акций. Подавляющее большинство оценок они предпочитают давать анонимно. Или вовсе воздерживаются от комментариев, как поступил экс-глава ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. Возможно, это свидетельствует о серьезности сделки для национального рынка логистики, а возможно, процесс предусматривает слишком сложную схему, затрагивающую интересы крупных лоббистских групп как в правительстве, так и в бизнесе, некорректная оценка которых в условиях российского гос­капитализма может повредить дальнейшей карьере экспертов.

 

 Итак, директива правительства по продаже 50% плюс 2 акции ПАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих ОАО «РЖД», предполагает, что покупателем может быть компания, бенефициары которой – граждане РФ, не аффилированы с федеральными или местными властями, не контролирует и не контролируется операторами морских контейнерных линий и не имеет убытков по РСБУ или МСФО за 2018 год. Кроме этого, участник аукциона должен либо владеть не менее чем 20% акций «ТрансКонтейнера», либо иметь в собственности не менее 5 тыс. фитинговых платформ или контейнерный терминал мощностью более 50 тыс. TEU по состоянию на 2018 год. Покупатель будет обязан в течение остатка года покупки и двух последующих лет выполнять план оператора по перевозкам и не имеет права в течение этого времени перепродать или передать акции кому-либо под угрозой штрафа в четверть объема сделки.

 

 Начальная стоимость пакета определена в размере чуть выше 36 млрд руб., а для участия в аукционе претендент обязан внести задаток в размере 10% стартовой стоимости, или 3,61 млрд руб. Первый шаг аукциона составит 141 млн руб., последующие шаги – по 200 млн руб. Окончательное решение о допуске к торгам аукционная комиссия примет 25 ноября 2019 года. Победителем окажется тот, кто предложит в ходе торгов наиболее высокую цену.

 

 Изначально об интересе к покупке акций «ТрансКонтейнера» высказывались многие. Среди них банк ВТБ, структуры, подчиненные Р. Абрамовичу и А. Абрамову, АО «ПГК», принадлежащее В. Лисину, группа «Дело» С. Шишкарева, группа «Сумма» З. Магомедова, Российский фонд прямых инвестиций, иностранные инвесторы. Однако к сентябрю этого года заявки в ФАС на разрешение приобретения пакета подали только три претендента. Это банк ВТБ, компания «Енисей Капитал» (структура, подконтрольная Р. Абрамовичу) и группа «Дело», которая подала заявку последней, 16 сентября. Первые два претендента являются владельцами блокирущего пакета акций контейнерного оператора («Енисей Капитал» владеет 24,5% акций, ВТБ – 24,8%). Третий располагает необходимым количеством подвижного состава и контейнерными терминалами, контролируя Global Ports и компанию «Рускон». Каждый из трех претендентов располагает необходимой суммой и имеет собственный интерес к покупке контейнерного гиганта, которому принадлежит 60% специализированного подвижного состава (фитинговых платформ) страны.

 

Зачем, «ТрансКонтейнер», тебя продаю?
 Самый логичный вопрос, который встает при обсуждении продажи конт­рольного пакета «ТрансКонтейнера», очевиден: зачем это нужно ОАО «РЖД»? Ведь речь идет о продаже растущего и прибыльного бизнеса. 

 

 Если обратиться к финансовым результатам его работы за I полугодие 2019-го по МСФО, то можно увидеть, что за этот период чистая прибыль компании выросла на 90,1% к уровню прошлого года и составила более 6 млрд руб. Рентабельность по чистой прибыли выросла соответственно с 22,7% до 32,7%. Выручка ТК с января по июнь 2019 года составила 41 млрд 472 млн руб., что на 17,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей по транспортно-логистическим услугам, выросла на 32% год к году и составила 18 млрд 537 млн руб. на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком компании на 11,2% и благоприятной рыночной конъюнктуры. При этом операционные расходы компании, скорректированные на стоимость услуг соисполнителей, в I полугодии 2019-го выросли лишь на 11% к аналогичному периоду прошлого года, до уровня 11 млрд 104 млн руб., в результате усилий менеджмента по оптимизации расходов. По состоянию на 30 июня 2019 года активы группы составили 66 млрд 483 млн руб., долг – 11 млрд 828 млн руб. Основная часть долга представлена двумя выпусками рублевых облигаций.

 

 В августе было отмечено, что стоимость акций ТК за последний год выросла на 90%. Но за прошедший с момента публикации отчета месяц она выросла еще на 25% и продолжает расти. Один из собеседников редакции, работающий в дочерней компании ОАО «РЖД», отметил, что причиной продажи акций «ТрансКонтейнера» может быть давление государства, представители которого считают, что инфраструктурная компания должна активнее финансировать собственную ДПР. Он напомнил, что отставание в запланированных в программе параметрах погрузки неизбежно приводит к срыву инвестиционных планов. Например, план инвестиций 2019 года не выполнен в объеме 57 млрд руб. Пока что представители госкомпании просто реформируют планы с переносом сроков инвестиций на последующие годы, но они должны быть подкреплены реальными средствами. 

 

 Соответственно, сумма, вырученная от продажи ТК, которая способна в процессе торгов вырасти до 50 млрд руб., может серьезно помочь материнской компании. Продажа прибыльного контейнерного оператора при этом не будет особенно болезненна для ОАО «РЖД», так как в его распоряжении остаются две дочки: ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистика», на базе которых можно создать нового оператора, успех работы которого будет гарантирован возможностями материнской компании.

 

 Однако другой собеседник редакции, работающий в структуре, близкой к Министерству транспорта России, заявляет о том, что вырученной от продажи пакета акций премии недостаточно для покрытия дефицита ДПР. По его мнению, выход «ТрансКонтейнера» из периметра ответственности ОАО «РЖД» снимает с руководства последнего ответственность за невыполнимость обещанных показателей по привлечению транзитных перевозок. «Увеличение транзитных перевозок грузов в контейнерах на 25% звучит, конечно, хорошо, – иронизирует источник. – Но нужно учитывать, что это рост по отношению к почти нулевому уровню. Наши объемы по сравнению, например, с компанией Maersk, выглядят просто несерьезно. Вопрос в абсолютных цифрах, которые вообще позволяют говорить об отсутствии страны на глобальном рынке транзита».

 

 Биржевой трейдер Николай Гритчин согласен с версией о том, что продажа пакета акций преследует цель получения максимальной выгоды в сложившейся ситуации. Рост стоимости акций, наблюдавшийся последнее время, был вызван грамотной биржевой политикой брокеров, играющих в интересах ОАО «РЖД». «Цена акций все время растет. 12 августа они котировались по 7090 руб., – рассказал он. – Ко времени аукциона при таком росте цена за акцию составит 8928 руб. Если умножить ее на количество акций, то начальная цена в 36 млрд руб. практически удвоится и превысит 60 млрд». Напомним, что при сделке 27 ноября будет продано 6 947 389 плюс 2 акции.

 

Что получит победитель
 «ТрансКонтейнер» является очень хорошим активом для покупателя, считает начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Георгий Ващенко. «За него стоит бороться, – комментирует он. – Компания демонстрирует высокую рентабельность (13–15% Net) и имеет низкую долговую нагрузку (0,15х). Капитализация ТК с начала 2019 года выросла вдвое». Кроме того, стратегия развития компании предусматривает увеличение показателя чистой рентабельности до 20%, а рентабельности EBITDA – до 40% к 2023 году. Рост объемов планируется на 7,5% в течение 3 лет. В I квартале 2019 года рост объемов перевозок ТК составил 7,7%.

 

 Собеседник редакции, работающий в одной из структур FESCO, отметил, что покупатель «ТрансКонтейнера» сможет быстро упрочить собственное положение на рынке. «ТК – известная компания с хорошим именем, например, на азиатских рынках. Целесообразно не дробить ее или присоединять к какой-то структуре, а, напротив, передать существующие у нового владельца мощности в ее распоряжение», – сказал он. Гарантиями успешности ТК на рынке служат объем парка, количество грузовых дворов и существующие экспортные контракты.

 

 По его мнению, для нового собственника также будет выгодно то, что после продажи «ТрансКонтейнер» будет полностью частной компанией, не связанной обстоятельствами антимонопольного законодательства. «У ТК очень хороший охват географии по России. Есть локации и направления, где работает только он. Отсутствие альтернативы – редкий и очень интересный случай для частного бизнеса. Например, ТК имеет уникальную ситуацию при экспортно-импортных операциях через ст. Забайкальск, практически контролируя этот коридор. И частная компания может никого не пускать в него, а субъект антимонопольного регулирования не может», – отмечает эксперт.

 

 Остается надеяться, что в ближайшем будущем мы не только узнаем победителя торгов, но и сможем убедиться в справедливости прогнозов о том, что все стороны продажи получили в результате только плюсы. Главное – чтобы рынок не остался в минусе.

 

Справка
 ПАО «ТрансКонтейнер» располагает парком около 70 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более 26,5 тыс. фитинговых платформ, сетью из 42 грузовых дворов на сети РЖД, терминалом «Добра» в Словакии. Компании принадлежит 50% акций казахстанского АО «Кедентранссервис» (19 грузовых дворов), несколько «дочек» и СП в иностранных государствах. 

 

 50% плюс 1 акция принадлежат «дочке» ОАО «РЖД» – АО «ОТЛК», 24,84% – ВТБ, 24,74% – ООО «Енисей Капитал».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Условия и претенденты
 Разговоры о продаже принадлежащих ОАО «РЖД» акций «ТрансКонтейнера» (ТК) начались в 2017 году, после поручения президента РФ о проверке целесообразности этого шага. Ситуация несколько раз менялась, аукцион откладывался, но, наконец, весной текущего года требования государства были окончательно сформированы и назначена дата его проведения – 27 ноября 2019 года. Вокруг этой «сделки века» довольно много шума, а также умолчаний и недоговоренностей. Напряженность ситуации подчеркивает то обстоятельство, что практически никто из экспертов от своего имени не захотел обсуждать процесс продажи акций. Подавляющее большинство оценок они предпочитают давать анонимно. Или вовсе воздерживаются от комментариев, как поступил экс-глава ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. Возможно, это свидетельствует о серьезности сделки для национального рынка логистики, а возможно, процесс предусматривает слишком сложную схему, затрагивающую интересы крупных лоббистских групп как в правительстве, так и в бизнесе, некорректная оценка которых в условиях российского гос­капитализма может повредить дальнейшей карьере экспертов.

 

 Итак, директива правительства по продаже 50% плюс 2 акции ПАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих ОАО «РЖД», предполагает, что покупателем может быть компания, бенефициары которой – граждане РФ, не аффилированы с федеральными или местными властями, не контролирует и не контролируется операторами морских контейнерных линий и не имеет убытков по РСБУ или МСФО за 2018 год. Кроме этого, участник аукциона должен либо владеть не менее чем 20% акций «ТрансКонтейнера», либо иметь в собственности не менее 5 тыс. фитинговых платформ или контейнерный терминал мощностью более 50 тыс. TEU по состоянию на 2018 год. Покупатель будет обязан в течение остатка года покупки и двух последующих лет выполнять план оператора по перевозкам и не имеет права в течение этого времени перепродать или передать акции кому-либо под угрозой штрафа в четверть объема сделки.

 

 Начальная стоимость пакета определена в размере чуть выше 36 млрд руб., а для участия в аукционе претендент обязан внести задаток в размере 10% стартовой стоимости, или 3,61 млрд руб. Первый шаг аукциона составит 141 млн руб., последующие шаги – по 200 млн руб. Окончательное решение о допуске к торгам аукционная комиссия примет 25 ноября 2019 года. Победителем окажется тот, кто предложит в ходе торгов наиболее высокую цену.

 

 Изначально об интересе к покупке акций «ТрансКонтейнера» высказывались многие. Среди них банк ВТБ, структуры, подчиненные Р. Абрамовичу и А. Абрамову, АО «ПГК», принадлежащее В. Лисину, группа «Дело» С. Шишкарева, группа «Сумма» З. Магомедова, Российский фонд прямых инвестиций, иностранные инвесторы. Однако к сентябрю этого года заявки в ФАС на разрешение приобретения пакета подали только три претендента. Это банк ВТБ, компания «Енисей Капитал» (структура, подконтрольная Р. Абрамовичу) и группа «Дело», которая подала заявку последней, 16 сентября. Первые два претендента являются владельцами блокирущего пакета акций контейнерного оператора («Енисей Капитал» владеет 24,5% акций, ВТБ – 24,8%). Третий располагает необходимым количеством подвижного состава и контейнерными терминалами, контролируя Global Ports и компанию «Рускон». Каждый из трех претендентов располагает необходимой суммой и имеет собственный интерес к покупке контейнерного гиганта, которому принадлежит 60% специализированного подвижного состава (фитинговых платформ) страны.

 

Зачем, «ТрансКонтейнер», тебя продаю?
 Самый логичный вопрос, который встает при обсуждении продажи конт­рольного пакета «ТрансКонтейнера», очевиден: зачем это нужно ОАО «РЖД»? Ведь речь идет о продаже растущего и прибыльного бизнеса. 

 

 Если обратиться к финансовым результатам его работы за I полугодие 2019-го по МСФО, то можно увидеть, что за этот период чистая прибыль компании выросла на 90,1% к уровню прошлого года и составила более 6 млрд руб. Рентабельность по чистой прибыли выросла соответственно с 22,7% до 32,7%. Выручка ТК с января по июнь 2019 года составила 41 млрд 472 млн руб., что на 17,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей по транспортно-логистическим услугам, выросла на 32% год к году и составила 18 млрд 537 млн руб. на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком компании на 11,2% и благоприятной рыночной конъюнктуры. При этом операционные расходы компании, скорректированные на стоимость услуг соисполнителей, в I полугодии 2019-го выросли лишь на 11% к аналогичному периоду прошлого года, до уровня 11 млрд 104 млн руб., в результате усилий менеджмента по оптимизации расходов. По состоянию на 30 июня 2019 года активы группы составили 66 млрд 483 млн руб., долг – 11 млрд 828 млн руб. Основная часть долга представлена двумя выпусками рублевых облигаций.

 

 В августе было отмечено, что стоимость акций ТК за последний год выросла на 90%. Но за прошедший с момента публикации отчета месяц она выросла еще на 25% и продолжает расти. Один из собеседников редакции, работающий в дочерней компании ОАО «РЖД», отметил, что причиной продажи акций «ТрансКонтейнера» может быть давление государства, представители которого считают, что инфраструктурная компания должна активнее финансировать собственную ДПР. Он напомнил, что отставание в запланированных в программе параметрах погрузки неизбежно приводит к срыву инвестиционных планов. Например, план инвестиций 2019 года не выполнен в объеме 57 млрд руб. Пока что представители госкомпании просто реформируют планы с переносом сроков инвестиций на последующие годы, но они должны быть подкреплены реальными средствами. 

 

 Соответственно, сумма, вырученная от продажи ТК, которая способна в процессе торгов вырасти до 50 млрд руб., может серьезно помочь материнской компании. Продажа прибыльного контейнерного оператора при этом не будет особенно болезненна для ОАО «РЖД», так как в его распоряжении остаются две дочки: ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистика», на базе которых можно создать нового оператора, успех работы которого будет гарантирован возможностями материнской компании.

 

 Однако другой собеседник редакции, работающий в структуре, близкой к Министерству транспорта России, заявляет о том, что вырученной от продажи пакета акций премии недостаточно для покрытия дефицита ДПР. По его мнению, выход «ТрансКонтейнера» из периметра ответственности ОАО «РЖД» снимает с руководства последнего ответственность за невыполнимость обещанных показателей по привлечению транзитных перевозок. «Увеличение транзитных перевозок грузов в контейнерах на 25% звучит, конечно, хорошо, – иронизирует источник. – Но нужно учитывать, что это рост по отношению к почти нулевому уровню. Наши объемы по сравнению, например, с компанией Maersk, выглядят просто несерьезно. Вопрос в абсолютных цифрах, которые вообще позволяют говорить об отсутствии страны на глобальном рынке транзита».

 

 Биржевой трейдер Николай Гритчин согласен с версией о том, что продажа пакета акций преследует цель получения максимальной выгоды в сложившейся ситуации. Рост стоимости акций, наблюдавшийся последнее время, был вызван грамотной биржевой политикой брокеров, играющих в интересах ОАО «РЖД». «Цена акций все время растет. 12 августа они котировались по 7090 руб., – рассказал он. – Ко времени аукциона при таком росте цена за акцию составит 8928 руб. Если умножить ее на количество акций, то начальная цена в 36 млрд руб. практически удвоится и превысит 60 млрд». Напомним, что при сделке 27 ноября будет продано 6 947 389 плюс 2 акции.

 

Что получит победитель
 «ТрансКонтейнер» является очень хорошим активом для покупателя, считает начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Георгий Ващенко. «За него стоит бороться, – комментирует он. – Компания демонстрирует высокую рентабельность (13–15% Net) и имеет низкую долговую нагрузку (0,15х). Капитализация ТК с начала 2019 года выросла вдвое». Кроме того, стратегия развития компании предусматривает увеличение показателя чистой рентабельности до 20%, а рентабельности EBITDA – до 40% к 2023 году. Рост объемов планируется на 7,5% в течение 3 лет. В I квартале 2019 года рост объемов перевозок ТК составил 7,7%.

 

 Собеседник редакции, работающий в одной из структур FESCO, отметил, что покупатель «ТрансКонтейнера» сможет быстро упрочить собственное положение на рынке. «ТК – известная компания с хорошим именем, например, на азиатских рынках. Целесообразно не дробить ее или присоединять к какой-то структуре, а, напротив, передать существующие у нового владельца мощности в ее распоряжение», – сказал он. Гарантиями успешности ТК на рынке служат объем парка, количество грузовых дворов и существующие экспортные контракты.

 

 По его мнению, для нового собственника также будет выгодно то, что после продажи «ТрансКонтейнер» будет полностью частной компанией, не связанной обстоятельствами антимонопольного законодательства. «У ТК очень хороший охват географии по России. Есть локации и направления, где работает только он. Отсутствие альтернативы – редкий и очень интересный случай для частного бизнеса. Например, ТК имеет уникальную ситуацию при экспортно-импортных операциях через ст. Забайкальск, практически контролируя этот коридор. И частная компания может никого не пускать в него, а субъект антимонопольного регулирования не может», – отмечает эксперт.

 

 Остается надеяться, что в ближайшем будущем мы не только узнаем победителя торгов, но и сможем убедиться в справедливости прогнозов о том, что все стороны продажи получили в результате только плюсы. Главное – чтобы рынок не остался в минусе.

 

Справка
 ПАО «ТрансКонтейнер» располагает парком около 70 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более 26,5 тыс. фитинговых платформ, сетью из 42 грузовых дворов на сети РЖД, терминалом «Добра» в Словакии. Компании принадлежит 50% акций казахстанского АО «Кедентранссервис» (19 грузовых дворов), несколько «дочек» и СП в иностранных государствах. 

 

 50% плюс 1 акция принадлежат «дочке» ОАО «РЖД» – АО «ОТЛК», 24,84% – ВТБ, 24,74% – ООО «Енисей Капитал».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Назначенный на конец ноября аукцион по продаже принадлежащих ОАО «РЖД» 50% акций ПАО «ТрансКонтейнер» обещает стать достаточно горячим событием для отрасли. Выдвинутые условия приобретения пакета позволят добраться до финиша далеко не всем первоначальным претендентам на покупку. К настоящему моменту заявки в ФАС на допуск к аукциону подали три компании: «Енисей Капитал», банк ВТБ и группа «Дело». Возможно, добавится еще 1–2 претендента. И с учетом того, что все оставшиеся кандидаты – реальные рыночные игроки, а не спойлеры, борьба между ними развернется нешуточная.
    [~PREVIEW_TEXT] => Назначенный на конец ноября аукцион по продаже принадлежащих ОАО «РЖД» 50% акций ПАО «ТрансКонтейнер» обещает стать достаточно горячим событием для отрасли. Выдвинутые условия приобретения пакета позволят добраться до финиша далеко не всем первоначальным претендентам на покупку. К настоящему моменту заявки в ФАС на допуск к аукциону подали три компании: «Енисей Капитал», банк ВТБ и группа «Дело». Возможно, добавится еще 1–2 претендента. И с учетом того, что все оставшиеся кандидаты – реальные рыночные игроки, а не спойлеры, борьба между ними развернется нешуточная.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1969662
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:03:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 157944
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f06
            [FILE_NAME] => Img148.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Img148.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5ffcd63e2cc22de966e49ea6e787e084
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f06/Img148.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f06/Img148.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f06/Img148.jpg
            [ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1969662
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prodaetsya-transkonteyner-dorogo
    [~CODE] => prodaetsya-transkonteyner-dorogo
    [EXTERNAL_ID] => 375896
    [~EXTERNAL_ID] => 375896
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 375866
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 375866
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [SECTION_META_KEYWORDS] => продается «трансконтейнер». дорого
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Назначенный на конец ноября аукцион по продаже принадлежащих ОАО «РЖД» 50% акций ПАО «ТрансКонтейнер» обещает стать достаточно горячим событием для отрасли. Выдвинутые условия приобретения пакета позволят добраться до финиша далеко не всем первоначальным претендентам на покупку. К настоящему моменту заявки в ФАС на допуск к аукциону подали три компании: «Енисей Капитал», банк ВТБ и группа «Дело». Возможно, добавится еще 1–2 претендента. И с учетом того, что все оставшиеся кандидаты – реальные рыночные игроки, а не спойлеры, борьба между ними развернется нешуточная.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продается «трансконтейнер». дорого
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Назначенный на конец ноября аукцион по продаже принадлежащих ОАО «РЖД» 50% акций ПАО «ТрансКонтейнер» обещает стать достаточно горячим событием для отрасли. Выдвинутые условия приобретения пакета позволят добраться до финиша далеко не всем первоначальным претендентам на покупку. К настоящему моменту заявки в ФАС на допуск к аукциону подали три компании: «Енисей Капитал», банк ВТБ и группа «Дело». Возможно, добавится еще 1–2 претендента. И с учетом того, что все оставшиеся кандидаты – реальные рыночные игроки, а не спойлеры, борьба между ними развернется нешуточная.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
        )

)

									Array
(
    [ID] => 375896
    [~ID] => 375896
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [NAME] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
    [~NAME] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:39:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:39:17
    [ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:39:17
    [~ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:39:17
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:03:54
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:03:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/prodaetsya-transkonteyner-dorogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/prodaetsya-transkonteyner-dorogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Условия и претенденты
 Разговоры о продаже принадлежащих ОАО «РЖД» акций «ТрансКонтейнера» (ТК) начались в 2017 году, после поручения президента РФ о проверке целесообразности этого шага. Ситуация несколько раз менялась, аукцион откладывался, но, наконец, весной текущего года требования государства были окончательно сформированы и назначена дата его проведения – 27 ноября 2019 года. Вокруг этой «сделки века» довольно много шума, а также умолчаний и недоговоренностей. Напряженность ситуации подчеркивает то обстоятельство, что практически никто из экспертов от своего имени не захотел обсуждать процесс продажи акций. Подавляющее большинство оценок они предпочитают давать анонимно. Или вовсе воздерживаются от комментариев, как поступил экс-глава ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. Возможно, это свидетельствует о серьезности сделки для национального рынка логистики, а возможно, процесс предусматривает слишком сложную схему, затрагивающую интересы крупных лоббистских групп как в правительстве, так и в бизнесе, некорректная оценка которых в условиях российского гос­капитализма может повредить дальнейшей карьере экспертов.

 

 Итак, директива правительства по продаже 50% плюс 2 акции ПАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих ОАО «РЖД», предполагает, что покупателем может быть компания, бенефициары которой – граждане РФ, не аффилированы с федеральными или местными властями, не контролирует и не контролируется операторами морских контейнерных линий и не имеет убытков по РСБУ или МСФО за 2018 год. Кроме этого, участник аукциона должен либо владеть не менее чем 20% акций «ТрансКонтейнера», либо иметь в собственности не менее 5 тыс. фитинговых платформ или контейнерный терминал мощностью более 50 тыс. TEU по состоянию на 2018 год. Покупатель будет обязан в течение остатка года покупки и двух последующих лет выполнять план оператора по перевозкам и не имеет права в течение этого времени перепродать или передать акции кому-либо под угрозой штрафа в четверть объема сделки.

 

 Начальная стоимость пакета определена в размере чуть выше 36 млрд руб., а для участия в аукционе претендент обязан внести задаток в размере 10% стартовой стоимости, или 3,61 млрд руб. Первый шаг аукциона составит 141 млн руб., последующие шаги – по 200 млн руб. Окончательное решение о допуске к торгам аукционная комиссия примет 25 ноября 2019 года. Победителем окажется тот, кто предложит в ходе торгов наиболее высокую цену.

 

 Изначально об интересе к покупке акций «ТрансКонтейнера» высказывались многие. Среди них банк ВТБ, структуры, подчиненные Р. Абрамовичу и А. Абрамову, АО «ПГК», принадлежащее В. Лисину, группа «Дело» С. Шишкарева, группа «Сумма» З. Магомедова, Российский фонд прямых инвестиций, иностранные инвесторы. Однако к сентябрю этого года заявки в ФАС на разрешение приобретения пакета подали только три претендента. Это банк ВТБ, компания «Енисей Капитал» (структура, подконтрольная Р. Абрамовичу) и группа «Дело», которая подала заявку последней, 16 сентября. Первые два претендента являются владельцами блокирущего пакета акций контейнерного оператора («Енисей Капитал» владеет 24,5% акций, ВТБ – 24,8%). Третий располагает необходимым количеством подвижного состава и контейнерными терминалами, контролируя Global Ports и компанию «Рускон». Каждый из трех претендентов располагает необходимой суммой и имеет собственный интерес к покупке контейнерного гиганта, которому принадлежит 60% специализированного подвижного состава (фитинговых платформ) страны.

 

Зачем, «ТрансКонтейнер», тебя продаю?
 Самый логичный вопрос, который встает при обсуждении продажи конт­рольного пакета «ТрансКонтейнера», очевиден: зачем это нужно ОАО «РЖД»? Ведь речь идет о продаже растущего и прибыльного бизнеса. 

 

 Если обратиться к финансовым результатам его работы за I полугодие 2019-го по МСФО, то можно увидеть, что за этот период чистая прибыль компании выросла на 90,1% к уровню прошлого года и составила более 6 млрд руб. Рентабельность по чистой прибыли выросла соответственно с 22,7% до 32,7%. Выручка ТК с января по июнь 2019 года составила 41 млрд 472 млн руб., что на 17,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей по транспортно-логистическим услугам, выросла на 32% год к году и составила 18 млрд 537 млн руб. на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком компании на 11,2% и благоприятной рыночной конъюнктуры. При этом операционные расходы компании, скорректированные на стоимость услуг соисполнителей, в I полугодии 2019-го выросли лишь на 11% к аналогичному периоду прошлого года, до уровня 11 млрд 104 млн руб., в результате усилий менеджмента по оптимизации расходов. По состоянию на 30 июня 2019 года активы группы составили 66 млрд 483 млн руб., долг – 11 млрд 828 млн руб. Основная часть долга представлена двумя выпусками рублевых облигаций.

 

 В августе было отмечено, что стоимость акций ТК за последний год выросла на 90%. Но за прошедший с момента публикации отчета месяц она выросла еще на 25% и продолжает расти. Один из собеседников редакции, работающий в дочерней компании ОАО «РЖД», отметил, что причиной продажи акций «ТрансКонтейнера» может быть давление государства, представители которого считают, что инфраструктурная компания должна активнее финансировать собственную ДПР. Он напомнил, что отставание в запланированных в программе параметрах погрузки неизбежно приводит к срыву инвестиционных планов. Например, план инвестиций 2019 года не выполнен в объеме 57 млрд руб. Пока что представители госкомпании просто реформируют планы с переносом сроков инвестиций на последующие годы, но они должны быть подкреплены реальными средствами. 

 

 Соответственно, сумма, вырученная от продажи ТК, которая способна в процессе торгов вырасти до 50 млрд руб., может серьезно помочь материнской компании. Продажа прибыльного контейнерного оператора при этом не будет особенно болезненна для ОАО «РЖД», так как в его распоряжении остаются две дочки: ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистика», на базе которых можно создать нового оператора, успех работы которого будет гарантирован возможностями материнской компании.

 

 Однако другой собеседник редакции, работающий в структуре, близкой к Министерству транспорта России, заявляет о том, что вырученной от продажи пакета акций премии недостаточно для покрытия дефицита ДПР. По его мнению, выход «ТрансКонтейнера» из периметра ответственности ОАО «РЖД» снимает с руководства последнего ответственность за невыполнимость обещанных показателей по привлечению транзитных перевозок. «Увеличение транзитных перевозок грузов в контейнерах на 25% звучит, конечно, хорошо, – иронизирует источник. – Но нужно учитывать, что это рост по отношению к почти нулевому уровню. Наши объемы по сравнению, например, с компанией Maersk, выглядят просто несерьезно. Вопрос в абсолютных цифрах, которые вообще позволяют говорить об отсутствии страны на глобальном рынке транзита».

 

 Биржевой трейдер Николай Гритчин согласен с версией о том, что продажа пакета акций преследует цель получения максимальной выгоды в сложившейся ситуации. Рост стоимости акций, наблюдавшийся последнее время, был вызван грамотной биржевой политикой брокеров, играющих в интересах ОАО «РЖД». «Цена акций все время растет. 12 августа они котировались по 7090 руб., – рассказал он. – Ко времени аукциона при таком росте цена за акцию составит 8928 руб. Если умножить ее на количество акций, то начальная цена в 36 млрд руб. практически удвоится и превысит 60 млрд». Напомним, что при сделке 27 ноября будет продано 6 947 389 плюс 2 акции.

 

Что получит победитель
 «ТрансКонтейнер» является очень хорошим активом для покупателя, считает начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Георгий Ващенко. «За него стоит бороться, – комментирует он. – Компания демонстрирует высокую рентабельность (13–15% Net) и имеет низкую долговую нагрузку (0,15х). Капитализация ТК с начала 2019 года выросла вдвое». Кроме того, стратегия развития компании предусматривает увеличение показателя чистой рентабельности до 20%, а рентабельности EBITDA – до 40% к 2023 году. Рост объемов планируется на 7,5% в течение 3 лет. В I квартале 2019 года рост объемов перевозок ТК составил 7,7%.

 

 Собеседник редакции, работающий в одной из структур FESCO, отметил, что покупатель «ТрансКонтейнера» сможет быстро упрочить собственное положение на рынке. «ТК – известная компания с хорошим именем, например, на азиатских рынках. Целесообразно не дробить ее или присоединять к какой-то структуре, а, напротив, передать существующие у нового владельца мощности в ее распоряжение», – сказал он. Гарантиями успешности ТК на рынке служат объем парка, количество грузовых дворов и существующие экспортные контракты.

 

 По его мнению, для нового собственника также будет выгодно то, что после продажи «ТрансКонтейнер» будет полностью частной компанией, не связанной обстоятельствами антимонопольного законодательства. «У ТК очень хороший охват географии по России. Есть локации и направления, где работает только он. Отсутствие альтернативы – редкий и очень интересный случай для частного бизнеса. Например, ТК имеет уникальную ситуацию при экспортно-импортных операциях через ст. Забайкальск, практически контролируя этот коридор. И частная компания может никого не пускать в него, а субъект антимонопольного регулирования не может», – отмечает эксперт.

 

 Остается надеяться, что в ближайшем будущем мы не только узнаем победителя торгов, но и сможем убедиться в справедливости прогнозов о том, что все стороны продажи получили в результате только плюсы. Главное – чтобы рынок не остался в минусе.

 

Справка
 ПАО «ТрансКонтейнер» располагает парком около 70 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более 26,5 тыс. фитинговых платформ, сетью из 42 грузовых дворов на сети РЖД, терминалом «Добра» в Словакии. Компании принадлежит 50% акций казахстанского АО «Кедентранссервис» (19 грузовых дворов), несколько «дочек» и СП в иностранных государствах. 

 

 50% плюс 1 акция принадлежат «дочке» ОАО «РЖД» – АО «ОТЛК», 24,84% – ВТБ, 24,74% – ООО «Енисей Капитал».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Условия и претенденты
 Разговоры о продаже принадлежащих ОАО «РЖД» акций «ТрансКонтейнера» (ТК) начались в 2017 году, после поручения президента РФ о проверке целесообразности этого шага. Ситуация несколько раз менялась, аукцион откладывался, но, наконец, весной текущего года требования государства были окончательно сформированы и назначена дата его проведения – 27 ноября 2019 года. Вокруг этой «сделки века» довольно много шума, а также умолчаний и недоговоренностей. Напряженность ситуации подчеркивает то обстоятельство, что практически никто из экспертов от своего имени не захотел обсуждать процесс продажи акций. Подавляющее большинство оценок они предпочитают давать анонимно. Или вовсе воздерживаются от комментариев, как поступил экс-глава ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. Возможно, это свидетельствует о серьезности сделки для национального рынка логистики, а возможно, процесс предусматривает слишком сложную схему, затрагивающую интересы крупных лоббистских групп как в правительстве, так и в бизнесе, некорректная оценка которых в условиях российского гос­капитализма может повредить дальнейшей карьере экспертов.

 

 Итак, директива правительства по продаже 50% плюс 2 акции ПАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих ОАО «РЖД», предполагает, что покупателем может быть компания, бенефициары которой – граждане РФ, не аффилированы с федеральными или местными властями, не контролирует и не контролируется операторами морских контейнерных линий и не имеет убытков по РСБУ или МСФО за 2018 год. Кроме этого, участник аукциона должен либо владеть не менее чем 20% акций «ТрансКонтейнера», либо иметь в собственности не менее 5 тыс. фитинговых платформ или контейнерный терминал мощностью более 50 тыс. TEU по состоянию на 2018 год. Покупатель будет обязан в течение остатка года покупки и двух последующих лет выполнять план оператора по перевозкам и не имеет права в течение этого времени перепродать или передать акции кому-либо под угрозой штрафа в четверть объема сделки.

 

 Начальная стоимость пакета определена в размере чуть выше 36 млрд руб., а для участия в аукционе претендент обязан внести задаток в размере 10% стартовой стоимости, или 3,61 млрд руб. Первый шаг аукциона составит 141 млн руб., последующие шаги – по 200 млн руб. Окончательное решение о допуске к торгам аукционная комиссия примет 25 ноября 2019 года. Победителем окажется тот, кто предложит в ходе торгов наиболее высокую цену.

 

 Изначально об интересе к покупке акций «ТрансКонтейнера» высказывались многие. Среди них банк ВТБ, структуры, подчиненные Р. Абрамовичу и А. Абрамову, АО «ПГК», принадлежащее В. Лисину, группа «Дело» С. Шишкарева, группа «Сумма» З. Магомедова, Российский фонд прямых инвестиций, иностранные инвесторы. Однако к сентябрю этого года заявки в ФАС на разрешение приобретения пакета подали только три претендента. Это банк ВТБ, компания «Енисей Капитал» (структура, подконтрольная Р. Абрамовичу) и группа «Дело», которая подала заявку последней, 16 сентября. Первые два претендента являются владельцами блокирущего пакета акций контейнерного оператора («Енисей Капитал» владеет 24,5% акций, ВТБ – 24,8%). Третий располагает необходимым количеством подвижного состава и контейнерными терминалами, контролируя Global Ports и компанию «Рускон». Каждый из трех претендентов располагает необходимой суммой и имеет собственный интерес к покупке контейнерного гиганта, которому принадлежит 60% специализированного подвижного состава (фитинговых платформ) страны.

 

Зачем, «ТрансКонтейнер», тебя продаю?
 Самый логичный вопрос, который встает при обсуждении продажи конт­рольного пакета «ТрансКонтейнера», очевиден: зачем это нужно ОАО «РЖД»? Ведь речь идет о продаже растущего и прибыльного бизнеса. 

 

 Если обратиться к финансовым результатам его работы за I полугодие 2019-го по МСФО, то можно увидеть, что за этот период чистая прибыль компании выросла на 90,1% к уровню прошлого года и составила более 6 млрд руб. Рентабельность по чистой прибыли выросла соответственно с 22,7% до 32,7%. Выручка ТК с января по июнь 2019 года составила 41 млрд 472 млн руб., что на 17,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей по транспортно-логистическим услугам, выросла на 32% год к году и составила 18 млрд 537 млн руб. на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком компании на 11,2% и благоприятной рыночной конъюнктуры. При этом операционные расходы компании, скорректированные на стоимость услуг соисполнителей, в I полугодии 2019-го выросли лишь на 11% к аналогичному периоду прошлого года, до уровня 11 млрд 104 млн руб., в результате усилий менеджмента по оптимизации расходов. По состоянию на 30 июня 2019 года активы группы составили 66 млрд 483 млн руб., долг – 11 млрд 828 млн руб. Основная часть долга представлена двумя выпусками рублевых облигаций.

 

 В августе было отмечено, что стоимость акций ТК за последний год выросла на 90%. Но за прошедший с момента публикации отчета месяц она выросла еще на 25% и продолжает расти. Один из собеседников редакции, работающий в дочерней компании ОАО «РЖД», отметил, что причиной продажи акций «ТрансКонтейнера» может быть давление государства, представители которого считают, что инфраструктурная компания должна активнее финансировать собственную ДПР. Он напомнил, что отставание в запланированных в программе параметрах погрузки неизбежно приводит к срыву инвестиционных планов. Например, план инвестиций 2019 года не выполнен в объеме 57 млрд руб. Пока что представители госкомпании просто реформируют планы с переносом сроков инвестиций на последующие годы, но они должны быть подкреплены реальными средствами. 

 

 Соответственно, сумма, вырученная от продажи ТК, которая способна в процессе торгов вырасти до 50 млрд руб., может серьезно помочь материнской компании. Продажа прибыльного контейнерного оператора при этом не будет особенно болезненна для ОАО «РЖД», так как в его распоряжении остаются две дочки: ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистика», на базе которых можно создать нового оператора, успех работы которого будет гарантирован возможностями материнской компании.

 

 Однако другой собеседник редакции, работающий в структуре, близкой к Министерству транспорта России, заявляет о том, что вырученной от продажи пакета акций премии недостаточно для покрытия дефицита ДПР. По его мнению, выход «ТрансКонтейнера» из периметра ответственности ОАО «РЖД» снимает с руководства последнего ответственность за невыполнимость обещанных показателей по привлечению транзитных перевозок. «Увеличение транзитных перевозок грузов в контейнерах на 25% звучит, конечно, хорошо, – иронизирует источник. – Но нужно учитывать, что это рост по отношению к почти нулевому уровню. Наши объемы по сравнению, например, с компанией Maersk, выглядят просто несерьезно. Вопрос в абсолютных цифрах, которые вообще позволяют говорить об отсутствии страны на глобальном рынке транзита».

 

 Биржевой трейдер Николай Гритчин согласен с версией о том, что продажа пакета акций преследует цель получения максимальной выгоды в сложившейся ситуации. Рост стоимости акций, наблюдавшийся последнее время, был вызван грамотной биржевой политикой брокеров, играющих в интересах ОАО «РЖД». «Цена акций все время растет. 12 августа они котировались по 7090 руб., – рассказал он. – Ко времени аукциона при таком росте цена за акцию составит 8928 руб. Если умножить ее на количество акций, то начальная цена в 36 млрд руб. практически удвоится и превысит 60 млрд». Напомним, что при сделке 27 ноября будет продано 6 947 389 плюс 2 акции.

 

Что получит победитель
 «ТрансКонтейнер» является очень хорошим активом для покупателя, считает начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Георгий Ващенко. «За него стоит бороться, – комментирует он. – Компания демонстрирует высокую рентабельность (13–15% Net) и имеет низкую долговую нагрузку (0,15х). Капитализация ТК с начала 2019 года выросла вдвое». Кроме того, стратегия развития компании предусматривает увеличение показателя чистой рентабельности до 20%, а рентабельности EBITDA – до 40% к 2023 году. Рост объемов планируется на 7,5% в течение 3 лет. В I квартале 2019 года рост объемов перевозок ТК составил 7,7%.

 

 Собеседник редакции, работающий в одной из структур FESCO, отметил, что покупатель «ТрансКонтейнера» сможет быстро упрочить собственное положение на рынке. «ТК – известная компания с хорошим именем, например, на азиатских рынках. Целесообразно не дробить ее или присоединять к какой-то структуре, а, напротив, передать существующие у нового владельца мощности в ее распоряжение», – сказал он. Гарантиями успешности ТК на рынке служат объем парка, количество грузовых дворов и существующие экспортные контракты.

 

 По его мнению, для нового собственника также будет выгодно то, что после продажи «ТрансКонтейнер» будет полностью частной компанией, не связанной обстоятельствами антимонопольного законодательства. «У ТК очень хороший охват географии по России. Есть локации и направления, где работает только он. Отсутствие альтернативы – редкий и очень интересный случай для частного бизнеса. Например, ТК имеет уникальную ситуацию при экспортно-импортных операциях через ст. Забайкальск, практически контролируя этот коридор. И частная компания может никого не пускать в него, а субъект антимонопольного регулирования не может», – отмечает эксперт.

 

 Остается надеяться, что в ближайшем будущем мы не только узнаем победителя торгов, но и сможем убедиться в справедливости прогнозов о том, что все стороны продажи получили в результате только плюсы. Главное – чтобы рынок не остался в минусе.

 

Справка
 ПАО «ТрансКонтейнер» располагает парком около 70 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более 26,5 тыс. фитинговых платформ, сетью из 42 грузовых дворов на сети РЖД, терминалом «Добра» в Словакии. Компании принадлежит 50% акций казахстанского АО «Кедентранссервис» (19 грузовых дворов), несколько «дочек» и СП в иностранных государствах. 

 

 50% плюс 1 акция принадлежат «дочке» ОАО «РЖД» – АО «ОТЛК», 24,84% – ВТБ, 24,74% – ООО «Енисей Капитал».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Назначенный на конец ноября аукцион по продаже принадлежащих ОАО «РЖД» 50% акций ПАО «ТрансКонтейнер» обещает стать достаточно горячим событием для отрасли. Выдвинутые условия приобретения пакета позволят добраться до финиша далеко не всем первоначальным претендентам на покупку. К настоящему моменту заявки в ФАС на допуск к аукциону подали три компании: «Енисей Капитал», банк ВТБ и группа «Дело». Возможно, добавится еще 1–2 претендента. И с учетом того, что все оставшиеся кандидаты – реальные рыночные игроки, а не спойлеры, борьба между ними развернется нешуточная.
    [~PREVIEW_TEXT] => Назначенный на конец ноября аукцион по продаже принадлежащих ОАО «РЖД» 50% акций ПАО «ТрансКонтейнер» обещает стать достаточно горячим событием для отрасли. Выдвинутые условия приобретения пакета позволят добраться до финиша далеко не всем первоначальным претендентам на покупку. К настоящему моменту заявки в ФАС на допуск к аукциону подали три компании: «Енисей Капитал», банк ВТБ и группа «Дело». Возможно, добавится еще 1–2 претендента. И с учетом того, что все оставшиеся кандидаты – реальные рыночные игроки, а не спойлеры, борьба между ними развернется нешуточная.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1969662
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:03:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 157944
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f06
            [FILE_NAME] => Img148.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Img148.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5ffcd63e2cc22de966e49ea6e787e084
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f06/Img148.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f06/Img148.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f06/Img148.jpg
            [ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1969662
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prodaetsya-transkonteyner-dorogo
    [~CODE] => prodaetsya-transkonteyner-dorogo
    [EXTERNAL_ID] => 375896
    [~EXTERNAL_ID] => 375896
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 375866
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 375866
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375896:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [SECTION_META_KEYWORDS] => продается «трансконтейнер». дорого
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Назначенный на конец ноября аукцион по продаже принадлежащих ОАО «РЖД» 50% акций ПАО «ТрансКонтейнер» обещает стать достаточно горячим событием для отрасли. Выдвинутые условия приобретения пакета позволят добраться до финиша далеко не всем первоначальным претендентам на покупку. К настоящему моменту заявки в ФАС на допуск к аукциону подали три компании: «Енисей Капитал», банк ВТБ и группа «Дело». Возможно, добавится еще 1–2 претендента. И с учетом того, что все оставшиеся кандидаты – реальные рыночные игроки, а не спойлеры, борьба между ними развернется нешуточная.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продается «трансконтейнер». дорого
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Назначенный на конец ноября аукцион по продаже принадлежащих ОАО «РЖД» 50% акций ПАО «ТрансКонтейнер» обещает стать достаточно горячим событием для отрасли. Выдвинутые условия приобретения пакета позволят добраться до финиша далеко не всем первоначальным претендентам на покупку. К настоящему моменту заявки в ФАС на допуск к аукциону подали три компании: «Енисей Капитал», банк ВТБ и группа «Дело». Возможно, добавится еще 1–2 претендента. И с учетом того, что все оставшиеся кандидаты – реальные рыночные игроки, а не спойлеры, борьба между ними развернется нешуточная.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продается «ТрансКонтейнер». Дорого
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 375899
    [~ID] => 375899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [NAME] => Мусор как мина замедленного действия
    [~NAME] => Мусор как мина замедленного действия
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:44:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:44:37
    [ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:44:37
    [~ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:44:37
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/musor-kak-mina-zamedlennogo-deystviya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/musor-kak-mina-zamedlennogo-deystviya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поезд идет в тупик
 «Мы сильно отстали от цивилизованного мира, – считает Сергей Иванов, специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта. – Впрочем, Россия долго запрягает, но быстро едет. Полагаю, нам не понадобится 30–40 лет, как европейцам, чтобы навести порядок в этой сфере». 

 

 Однако первых значимых результатов, по его словам, можно ожидать только тогда, когда в стране будет построено около 200 мусороперерабатывающих и мусоросортировочных предприятий. «О мусоросжигательных я даже не говорю, – добавил он. – По планам они будут получать всего 2–3% общего объема отходов. Хотя и их нужно строить, особенно в Подмосковье, где просто безвыходная ситуация». 

 

 Оценивая ситуацию как безвыходную, С. Иванов не преувеличил. Она крайне обострилась, когда из-за протестов местного населения пришлось закрыть несколько гигантских свалок мусора в Подмосковье. Но тут встал вопрос: а куда же его девать? Москва производит в год от 8 до 10 млн т различных отходов. Это целые горы!

 

 Самым простым решением было отправить его куда подальше, например на Север, в тайгу. Выбор пал на маленькую станцию Шиес на Северной железной дороге (маршрут Москва – Воркута). Поезда там раньше останавливались всего на 2 минуты, а для грузовых операций ее закрыли еще лет 20 назад.

 

 В Шиесе планировалось построить огромную площадку для складирования миллионов тонн столичного мусора, упакованного в полиэтиленовые брикеты. Властям Архангельской области, которые дали добро, пообещали в качестве бонуса пристроить к общей куче и часть местных отходов.

 

 Мусорные поезда из Москвы в Шиес ОАО «РЖД» готово было запустить еще год назад. По-видимому, не случайно 2 года назад перевозку твердых коммунальных отходов (ТКО) включили в Прейскурант № 10-01, после чего возить отходы стало выгоднее, чем уголь. Да и объемы перево­зок планировались немалые: по некоторым данным, от 500 тыс. до 1 млн т ТКО в год на протяжении минимум 20 лет.

 

 Как позже выяснила транспортная прокуратура, ОАО «РЖД» телеграммой от 16 августа 2018 года уже и в график движения поездов заложило специальный маршрут для перевозки ТКО с подмосковной станции Люберцы-2 в Шиес. Правда, буквально на следующий день телеграмму отменило. Возможно, потому, что инвестор не успел подготовить площадку для приема отходов. Помешали местные жители.

 

 В июле прошлого года на стройплощадку в Шиесе наткнулись рыбаки-охотники из соседнего поселка Урдома. К тому времени там вовсю работала строительная техника. На большой по размерам площади лес уже вырубили и болото начали засыпать грунтом. Рабочие рассказали, что собираются здесь строить то ли огромный мусорный полигон, то ли завод по переработке отходов, которые будут привозить из Москвы.

 

 Новость эта взволновала всю Урдому. Люди начали возмущаться. Вслед за Урдомой протестные акции прокатились по всем Северу. В Архангельске, Сыктывкаре и других городах народ выходил на площади с плакатами «Поморье не помойка!».

 

 А в Шиесе активисты устроили наблюдательный пост и перекрыли единственную дорогу, по которой доставлялось горючее для строительной техники. 

 

 На майском медиафоруме в Сочи об этом рассказали президенту страны. Владимир Путин на это ответил: «Моск­ва не может зарастать мусором, это много­миллионный город. Но и в других регионах не нужно создавать проблем. 

 

 В любом случае это должно решаться в диалоге с людьми, которые там живут». 

 

 И тут вдруг выяснилось, что шумиха в Шиесе была поднята зря. Проект еще не прошел и госэкспертизу, как сообщил местным СМИ губернатор Архангельской области Игорь Орлов. А на вопрос журналистов: «Что же тогда строят в Шиесе?» – ответил, что РЖД на своей станции могут делать, что хотят.

 

 Но ведь еще в конце прошлого года местные власти вместе с представителями ООО «Технопарк» рассказывали об уникальном проекте под названием «Экотехнопарк «Шиес», где будут использованы лучшие европейские технологии и высокие стандарты защиты окружающей среды. А тут вдруг – и проекта еще нет, и экспертиза не проводилась, и общественные слушания только планируются. Между тем лес-то уже вырубили.

 

 Управление Росприроднадзора по Архангельской области организовало выездную проверку соблюдения природоохранного законодательства при проведении работ на железнодорожной станции Шиес и сообщило о результатах: ввиду того что ООО «Технопарк» не представило необходимых документов, проверку в полном объеме провести не удалось.

 

 В самой компании «Технопарк» считают, что строительство экотехнопарка обросло большим количеством слухов и мифов. Поэтому решено открыть информационный центр в Шиесе, где каждый желающий сможет ознакомиться с проектом и получить ответы на все воп­росы у специалистов. Так что проект, по-видимому, все же существует. И никто не сомневается, что госэкспертиза его одобрит. Иначе не вели бы там инженерные работы, прокладку автодорог и электросетей.

 

 Как выяснилось, такие же «технопарки» планируется создавать и у других маленьких станций на Севере. Активисты нашли объявление о тендере на подготовку аналогичного проекта возле ст. Нименьга, находящейся недалеко от Белого моря.

 

 Но, может быть, люди волнуются зря? Почему не верят, что новые европейские технологии не нанесут никакого вреда северной природе? Ведь есть такой способ – брикетирование: несор­тированный мусор спрессовывается и затем полученные брикеты заворачиваются в несколько слоев полиэтиленовой пленки. Говорят, они могут десятилетиями без всяких рисков храниться в тайге, поскольку пленка якобы надежно перекроет доступ воздуха, предотвращая тем самым гниение отходов и их контакт с землей. 

 

Вы верите в сказки?
 Инициаторы внедрения западных технологий почему-то умалчивают о том, что за рубежом брикетирование и захоронение ТБО опробовали еще в 60-х гг. прошлого века и отказались от этого метода. Обходится он недешево и опасен для окружающей среды. А нам выдают старую идею за инновацию.

 

 Те, кто делает бизнес на мусоре, совсем не думают о том, что природа на Севере очень ранимая. В районе того же Шиеса местность заболоченная, оттуда стекают десятки ручьев, питая реку Вычегду, которая впадает в Северную Двину, а та несет свои воды в Баренцево море. 

 

 Мусорный полигон – это мина замедленного действия, убежден российский ученый Владимир Иванов, который уже много лет занимается разработкой экологически чистой технологии переработки не только мусора, но и промышленных отходов.

 

 «Раньше считалось, что хранение ТКО не наносит большого вреда окружающей среде, – поясняет он. – Однако пос­ледние научные исследования показали, что на мусорных полигонах идет процесс активного гниения с выделением очень опасных для человеческого организма веществ, в том числе фосгена, диоксинов, фуранов и др. И никакая пленка здесь не поможет – необходимо их обезвреживание, переработка и утилизация».

 

Для европейца смерть, а для русского хорошо? 
 Масштаб мусорной проблемы огромен. По словам В. Иванова, в стране накопились миллиарды тонн промышленных отходов, к ним ежегодно добавляется не менее 70 млн т еще и ТКО. При этом, по данным Минприроды, всего 5–7% ТКО перерабатывается, а остальное отправляется на несанкционированные свалки и мусорные полигоны, где отравляет окружающую среду.

 

 В рамках нацпроекта «Экология» была разработана федеральная программа «Чистая страна», по которой планируется построить 220 заводов по сортировке и переработке отходов. Первые пять мусоросжигательных заводов запус­тят к 2021 году: четыре в Московском регионе и один в Татарстане.



  Уже известно, что на этих заводах будут использовать технологию японско-швейцарской фирмы Hitachi Zosen Inova AG. И это подтвердил на ВЭФ-2019 С. Иванов. Ее суть – сжигание заранее отсортированного мусора на колосниковой решетке. 

 

 Эта технология преподносится как со­в­ременная и высокотехнологичная, хотя она далеко не новая. В СССР от нее отказались еще в 70−80-х гг. прошлого века из-за сложно решаемой проблемы очистки выбросов от ядовитых диоксинов, которые образуются после сжигания мусора. В те времена предпочли не рисковать, поскольку территория, загрязненная диоксинами, будет непригодна для жизни более 100 лет. Кроме того, при сжигании ТКО остаются еще и токсичные шлаки, поэтому необходимо строить специальные полигоны для их обеззараживания и захоронения. А это тоже своего рода мины под окружающую среду.

 

 О том, что до сих пор эта проблема в мире не решена, свидетельствует наличие гигантской свалки мусора близ столицы Ганы – Аккры, куда свозятся неутилизированные отходы, в том числе электронные устройства из США и европейских стран, а также целых островов из пластикового мусора, дрейфующих по просторам Мирового океана.

 

 Операторы мусорного бизнеса умалчивают о самом главном: еще в 2017 году Еврокомиссия рекомендовала странам ЕС ввести мораторий на строительство новых мусоросжигательных заводов и начать вывод из эксплуатации старых МСЗ, предложив создавать взамен предприятия по переработке органических отходов в биогаз и удобрения. Та же тенденция отмечается и в США: за последние годы количество действующих МСЗ сократилось там с 187 до 77. 

 

 Зачем тогда России покупать устаревшие технологии прошлого века? Да еще и за огромные деньги, ведь только на первые пять заводов планируется потратить минимум 150 млрд руб.

 

Вечный вопрос бюрократии
 Впрочем, на Восточном экономичес­ком форуме российские чиновники жаловались, что в стране нет собственных технологий. Однако по данной тематике существует масса разработок российских ученых, в том числе и ряд научных монографий, посвященных переработке золошлаковых отходов с теплоэлектро­станций, а также твердых бытовых и промышленных отходов. Их автор – доктор технических наук, академик Между­народной академии гуманитарных и естественных наук Владимир Иванов. 

 

 Новая технология родилась не на пус­том месте. На Норильском комбинате еще в советские времена под его руководством была разработана новая конструкция плавильного агрегата барботажного типа на основе идеи печи Ванюкова. Позже, работая в институте «Гинцветмет», В. Иванов консультировал специалистов института «ВНИИэнергоцветмет» при строительстве таких плавильных печей на Средне­уральском медеплавильном заводе в г. Ревде Свердловской области, а также на Балхашском ГМК в Казахстане. Шесть таких печей работают вот уже более 30 лет.

 

 «Усовершенствованная конструкция этой печи и стала основным элементом технологии переработки твердых бытовых и промышленных отходов, – рассказывал В. Иванов. – В ней использованы технические идеи 44 авторских свидетельств на изобретения СССР и патентов РФ. Суть ее в том, что отходы сжигаются в специальной печи в жидком барботируемом шлаковом расплаве при температуре 1500°С». По словам ученого, западные партнеры предлагают России устаревшие технологии. На их заводах отходы сжигают при температуре не выше 900°С, что ведет к образованию диоксинов, помимо этого, в процессе сжигания ТКО появляется большое количество вторичных отходов, содержащих высокотоксичные вещества. А при использовании российской технологии любое вещество при температуре 1500°С распадается на атомы, при этом вредных выбросов практически не будет. 

 

 Сотрудники института «Гинцветмет» совместно с МИСиС и Академией коммунального хозяйства им. К. Д. Панфилова еще в 1996 году опробовали эту технологию на Рязанском опытно-металлургическом заводе института «Гинцветмет». Испытания подтвердили ее эффективность. Было получено и положительное заключение государственной экологической экспертизы о ее безопасности.

 

 У российской технологии есть и еще одно важное преимущество – цена. Зарубежное оборудование для аналогичного по мощности МСЗ будет стоить не менее 30 млрд руб. при сроке окупаемости 18 лет. А запуск экологически чистого российского завода обойдется менее чем в 7 млрд руб. Он будет перерабатывать ежегодно до 500 тыс. т отходов, при этом вложения окупятся менее чем за 3 года.



 Но государство, как и бизнес, интереса к проекту не проявляет, даже несмот­ря на все его плюсы, о которых рассказал председатель Рязанской областной организации Российского профсоюза работников среднего и малого бизнеса Владимир Краснов. «По нашей технологии переработка ТКО и промышленных отходов становится безотходным производством, – отметил он. – Содержание вредных веществ в выделяемых газах в десятки, а некоторых компонентов – и в сотни раз ниже предельно допустимых норм концентрации». Кроме того, из отходов можно получать гранулированный шлак, а вырабатываемая при сжигании отходов электроэнергия (до 70 МВт) пойдет на нужды самого предприятия. Важно и то, что эта технология позволяет перерабатывать все скопившиеся отходы, которые невозможно утилизировать другим способом. 

 

 «Мы написали письма президенту страны, в Минприроды, Минпромторг, – рассказывает В. Краснов. – Но они кочевали из одного ведомства в другое. Рассчитывали, что их передадут Российскому экологическому оператору – в соответствии с указом президента эта компания определяет порядок финансирования инвестиционных проектов, а также работ по строительству объектов, необходимых для осуществления деятельности в области обращения с твердыми коммунальными отходами. Однако ответы из обоих ведомств свелись к тому, что помощь в реализации таких проектов – дело не министерств, а региональных органов власти. 

 

Но в регионах таких денег нет. А потенциальные инвесторы без государственных гарантий не рискуют вкладываться в новые технологии. Вот если бы ноу-хау было апробировано за рубежом, тогда другое дело. По всей видимости, не туда писали – надо было к Hitachi обращаться. Сегодня проще продать новую технологию за рубеж, чем продвинуть ее у себя дома. Может, потом ее как зарубежное ноу-хау купят у Hitachi российские чиновники?
    [~DETAIL_TEXT] => 
Поезд идет в тупик
 «Мы сильно отстали от цивилизованного мира, – считает Сергей Иванов, специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта. – Впрочем, Россия долго запрягает, но быстро едет. Полагаю, нам не понадобится 30–40 лет, как европейцам, чтобы навести порядок в этой сфере». 

 

 Однако первых значимых результатов, по его словам, можно ожидать только тогда, когда в стране будет построено около 200 мусороперерабатывающих и мусоросортировочных предприятий. «О мусоросжигательных я даже не говорю, – добавил он. – По планам они будут получать всего 2–3% общего объема отходов. Хотя и их нужно строить, особенно в Подмосковье, где просто безвыходная ситуация». 

 

 Оценивая ситуацию как безвыходную, С. Иванов не преувеличил. Она крайне обострилась, когда из-за протестов местного населения пришлось закрыть несколько гигантских свалок мусора в Подмосковье. Но тут встал вопрос: а куда же его девать? Москва производит в год от 8 до 10 млн т различных отходов. Это целые горы!

 

 Самым простым решением было отправить его куда подальше, например на Север, в тайгу. Выбор пал на маленькую станцию Шиес на Северной железной дороге (маршрут Москва – Воркута). Поезда там раньше останавливались всего на 2 минуты, а для грузовых операций ее закрыли еще лет 20 назад.

 

 В Шиесе планировалось построить огромную площадку для складирования миллионов тонн столичного мусора, упакованного в полиэтиленовые брикеты. Властям Архангельской области, которые дали добро, пообещали в качестве бонуса пристроить к общей куче и часть местных отходов.

 

 Мусорные поезда из Москвы в Шиес ОАО «РЖД» готово было запустить еще год назад. По-видимому, не случайно 2 года назад перевозку твердых коммунальных отходов (ТКО) включили в Прейскурант № 10-01, после чего возить отходы стало выгоднее, чем уголь. Да и объемы перево­зок планировались немалые: по некоторым данным, от 500 тыс. до 1 млн т ТКО в год на протяжении минимум 20 лет.

 

 Как позже выяснила транспортная прокуратура, ОАО «РЖД» телеграммой от 16 августа 2018 года уже и в график движения поездов заложило специальный маршрут для перевозки ТКО с подмосковной станции Люберцы-2 в Шиес. Правда, буквально на следующий день телеграмму отменило. Возможно, потому, что инвестор не успел подготовить площадку для приема отходов. Помешали местные жители.

 

 В июле прошлого года на стройплощадку в Шиесе наткнулись рыбаки-охотники из соседнего поселка Урдома. К тому времени там вовсю работала строительная техника. На большой по размерам площади лес уже вырубили и болото начали засыпать грунтом. Рабочие рассказали, что собираются здесь строить то ли огромный мусорный полигон, то ли завод по переработке отходов, которые будут привозить из Москвы.

 

 Новость эта взволновала всю Урдому. Люди начали возмущаться. Вслед за Урдомой протестные акции прокатились по всем Северу. В Архангельске, Сыктывкаре и других городах народ выходил на площади с плакатами «Поморье не помойка!».

 

 А в Шиесе активисты устроили наблюдательный пост и перекрыли единственную дорогу, по которой доставлялось горючее для строительной техники. 

 

 На майском медиафоруме в Сочи об этом рассказали президенту страны. Владимир Путин на это ответил: «Моск­ва не может зарастать мусором, это много­миллионный город. Но и в других регионах не нужно создавать проблем. 

 

 В любом случае это должно решаться в диалоге с людьми, которые там живут». 

 

 И тут вдруг выяснилось, что шумиха в Шиесе была поднята зря. Проект еще не прошел и госэкспертизу, как сообщил местным СМИ губернатор Архангельской области Игорь Орлов. А на вопрос журналистов: «Что же тогда строят в Шиесе?» – ответил, что РЖД на своей станции могут делать, что хотят.

 

 Но ведь еще в конце прошлого года местные власти вместе с представителями ООО «Технопарк» рассказывали об уникальном проекте под названием «Экотехнопарк «Шиес», где будут использованы лучшие европейские технологии и высокие стандарты защиты окружающей среды. А тут вдруг – и проекта еще нет, и экспертиза не проводилась, и общественные слушания только планируются. Между тем лес-то уже вырубили.

 

 Управление Росприроднадзора по Архангельской области организовало выездную проверку соблюдения природоохранного законодательства при проведении работ на железнодорожной станции Шиес и сообщило о результатах: ввиду того что ООО «Технопарк» не представило необходимых документов, проверку в полном объеме провести не удалось.

 

 В самой компании «Технопарк» считают, что строительство экотехнопарка обросло большим количеством слухов и мифов. Поэтому решено открыть информационный центр в Шиесе, где каждый желающий сможет ознакомиться с проектом и получить ответы на все воп­росы у специалистов. Так что проект, по-видимому, все же существует. И никто не сомневается, что госэкспертиза его одобрит. Иначе не вели бы там инженерные работы, прокладку автодорог и электросетей.

 

 Как выяснилось, такие же «технопарки» планируется создавать и у других маленьких станций на Севере. Активисты нашли объявление о тендере на подготовку аналогичного проекта возле ст. Нименьга, находящейся недалеко от Белого моря.

 

 Но, может быть, люди волнуются зря? Почему не верят, что новые европейские технологии не нанесут никакого вреда северной природе? Ведь есть такой способ – брикетирование: несор­тированный мусор спрессовывается и затем полученные брикеты заворачиваются в несколько слоев полиэтиленовой пленки. Говорят, они могут десятилетиями без всяких рисков храниться в тайге, поскольку пленка якобы надежно перекроет доступ воздуха, предотвращая тем самым гниение отходов и их контакт с землей. 

 

Вы верите в сказки?
 Инициаторы внедрения западных технологий почему-то умалчивают о том, что за рубежом брикетирование и захоронение ТБО опробовали еще в 60-х гг. прошлого века и отказались от этого метода. Обходится он недешево и опасен для окружающей среды. А нам выдают старую идею за инновацию.

 

 Те, кто делает бизнес на мусоре, совсем не думают о том, что природа на Севере очень ранимая. В районе того же Шиеса местность заболоченная, оттуда стекают десятки ручьев, питая реку Вычегду, которая впадает в Северную Двину, а та несет свои воды в Баренцево море. 

 

 Мусорный полигон – это мина замедленного действия, убежден российский ученый Владимир Иванов, который уже много лет занимается разработкой экологически чистой технологии переработки не только мусора, но и промышленных отходов.

 

 «Раньше считалось, что хранение ТКО не наносит большого вреда окружающей среде, – поясняет он. – Однако пос­ледние научные исследования показали, что на мусорных полигонах идет процесс активного гниения с выделением очень опасных для человеческого организма веществ, в том числе фосгена, диоксинов, фуранов и др. И никакая пленка здесь не поможет – необходимо их обезвреживание, переработка и утилизация».

 

Для европейца смерть, а для русского хорошо? 
 Масштаб мусорной проблемы огромен. По словам В. Иванова, в стране накопились миллиарды тонн промышленных отходов, к ним ежегодно добавляется не менее 70 млн т еще и ТКО. При этом, по данным Минприроды, всего 5–7% ТКО перерабатывается, а остальное отправляется на несанкционированные свалки и мусорные полигоны, где отравляет окружающую среду.

 

 В рамках нацпроекта «Экология» была разработана федеральная программа «Чистая страна», по которой планируется построить 220 заводов по сортировке и переработке отходов. Первые пять мусоросжигательных заводов запус­тят к 2021 году: четыре в Московском регионе и один в Татарстане.



  Уже известно, что на этих заводах будут использовать технологию японско-швейцарской фирмы Hitachi Zosen Inova AG. И это подтвердил на ВЭФ-2019 С. Иванов. Ее суть – сжигание заранее отсортированного мусора на колосниковой решетке. 

 

 Эта технология преподносится как со­в­ременная и высокотехнологичная, хотя она далеко не новая. В СССР от нее отказались еще в 70−80-х гг. прошлого века из-за сложно решаемой проблемы очистки выбросов от ядовитых диоксинов, которые образуются после сжигания мусора. В те времена предпочли не рисковать, поскольку территория, загрязненная диоксинами, будет непригодна для жизни более 100 лет. Кроме того, при сжигании ТКО остаются еще и токсичные шлаки, поэтому необходимо строить специальные полигоны для их обеззараживания и захоронения. А это тоже своего рода мины под окружающую среду.

 

 О том, что до сих пор эта проблема в мире не решена, свидетельствует наличие гигантской свалки мусора близ столицы Ганы – Аккры, куда свозятся неутилизированные отходы, в том числе электронные устройства из США и европейских стран, а также целых островов из пластикового мусора, дрейфующих по просторам Мирового океана.

 

 Операторы мусорного бизнеса умалчивают о самом главном: еще в 2017 году Еврокомиссия рекомендовала странам ЕС ввести мораторий на строительство новых мусоросжигательных заводов и начать вывод из эксплуатации старых МСЗ, предложив создавать взамен предприятия по переработке органических отходов в биогаз и удобрения. Та же тенденция отмечается и в США: за последние годы количество действующих МСЗ сократилось там с 187 до 77. 

 

 Зачем тогда России покупать устаревшие технологии прошлого века? Да еще и за огромные деньги, ведь только на первые пять заводов планируется потратить минимум 150 млрд руб.

 

Вечный вопрос бюрократии
 Впрочем, на Восточном экономичес­ком форуме российские чиновники жаловались, что в стране нет собственных технологий. Однако по данной тематике существует масса разработок российских ученых, в том числе и ряд научных монографий, посвященных переработке золошлаковых отходов с теплоэлектро­станций, а также твердых бытовых и промышленных отходов. Их автор – доктор технических наук, академик Между­народной академии гуманитарных и естественных наук Владимир Иванов. 

 

 Новая технология родилась не на пус­том месте. На Норильском комбинате еще в советские времена под его руководством была разработана новая конструкция плавильного агрегата барботажного типа на основе идеи печи Ванюкова. Позже, работая в институте «Гинцветмет», В. Иванов консультировал специалистов института «ВНИИэнергоцветмет» при строительстве таких плавильных печей на Средне­уральском медеплавильном заводе в г. Ревде Свердловской области, а также на Балхашском ГМК в Казахстане. Шесть таких печей работают вот уже более 30 лет.

 

 «Усовершенствованная конструкция этой печи и стала основным элементом технологии переработки твердых бытовых и промышленных отходов, – рассказывал В. Иванов. – В ней использованы технические идеи 44 авторских свидетельств на изобретения СССР и патентов РФ. Суть ее в том, что отходы сжигаются в специальной печи в жидком барботируемом шлаковом расплаве при температуре 1500°С». По словам ученого, западные партнеры предлагают России устаревшие технологии. На их заводах отходы сжигают при температуре не выше 900°С, что ведет к образованию диоксинов, помимо этого, в процессе сжигания ТКО появляется большое количество вторичных отходов, содержащих высокотоксичные вещества. А при использовании российской технологии любое вещество при температуре 1500°С распадается на атомы, при этом вредных выбросов практически не будет. 

 

 Сотрудники института «Гинцветмет» совместно с МИСиС и Академией коммунального хозяйства им. К. Д. Панфилова еще в 1996 году опробовали эту технологию на Рязанском опытно-металлургическом заводе института «Гинцветмет». Испытания подтвердили ее эффективность. Было получено и положительное заключение государственной экологической экспертизы о ее безопасности.

 

 У российской технологии есть и еще одно важное преимущество – цена. Зарубежное оборудование для аналогичного по мощности МСЗ будет стоить не менее 30 млрд руб. при сроке окупаемости 18 лет. А запуск экологически чистого российского завода обойдется менее чем в 7 млрд руб. Он будет перерабатывать ежегодно до 500 тыс. т отходов, при этом вложения окупятся менее чем за 3 года.



 Но государство, как и бизнес, интереса к проекту не проявляет, даже несмот­ря на все его плюсы, о которых рассказал председатель Рязанской областной организации Российского профсоюза работников среднего и малого бизнеса Владимир Краснов. «По нашей технологии переработка ТКО и промышленных отходов становится безотходным производством, – отметил он. – Содержание вредных веществ в выделяемых газах в десятки, а некоторых компонентов – и в сотни раз ниже предельно допустимых норм концентрации». Кроме того, из отходов можно получать гранулированный шлак, а вырабатываемая при сжигании отходов электроэнергия (до 70 МВт) пойдет на нужды самого предприятия. Важно и то, что эта технология позволяет перерабатывать все скопившиеся отходы, которые невозможно утилизировать другим способом. 

 

 «Мы написали письма президенту страны, в Минприроды, Минпромторг, – рассказывает В. Краснов. – Но они кочевали из одного ведомства в другое. Рассчитывали, что их передадут Российскому экологическому оператору – в соответствии с указом президента эта компания определяет порядок финансирования инвестиционных проектов, а также работ по строительству объектов, необходимых для осуществления деятельности в области обращения с твердыми коммунальными отходами. Однако ответы из обоих ведомств свелись к тому, что помощь в реализации таких проектов – дело не министерств, а региональных органов власти. 

 

Но в регионах таких денег нет. А потенциальные инвесторы без государственных гарантий не рискуют вкладываться в новые технологии. Вот если бы ноу-хау было апробировано за рубежом, тогда другое дело. По всей видимости, не туда писали – надо было к Hitachi обращаться. Сегодня проще продать новую технологию за рубеж, чем продвинуть ее у себя дома. Может, потом ее как зарубежное ноу-хау купят у Hitachi российские чиновники?
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одной из острых тем, которая обсуждалась в рамках деловой программы V Восточного экономического форума во Владивостоке, были экологические проблемы. Самой сложной из них признана утилизация коммунальных бытовых отходов. В России есть собственные высокоэффективные технологии переработки твердых коммунальных и промышленных отходов, однако чиновники предпочитают покупать устаревшие зарубежные.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одной из острых тем, которая обсуждалась в рамках деловой программы V Восточного экономического форума во Владивостоке, были экологические проблемы. Самой сложной из них признана утилизация коммунальных бытовых отходов. В России есть собственные высокоэффективные технологии переработки твердых коммунальных и промышленных отходов, однако чиновники предпочитают покупать устаревшие зарубежные.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1969667
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:06:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 472
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 152171
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5b4
            [FILE_NAME] => garbage_india_pollution_1297791.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => garbage-india-pollution-1297791.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ca7337017dbbfc82174596e1f1818899
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5b4/garbage_india_pollution_1297791.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5b4/garbage_india_pollution_1297791.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5b4/garbage_india_pollution_1297791.jpg
            [ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1969667
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => musor-kak-mina-zamedlennogo-deystviya
    [~CODE] => musor-kak-mina-zamedlennogo-deystviya
    [EXTERNAL_ID] => 375899
    [~EXTERNAL_ID] => 375899
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 375866
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 375866
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из острых тем, которая обсуждалась в рамках деловой программы V Восточного экономического форума во Владивостоке, были экологические проблемы. Самой сложной из них признана утилизация коммунальных бытовых отходов. В России есть собственные высокоэффективные технологии переработки твердых коммунальных и промышленных отходов, однако чиновники предпочитают покупать устаревшие зарубежные.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из острых тем, которая обсуждалась в рамках деловой программы V Восточного экономического форума во Владивостоке, были экологические проблемы. Самой сложной из них признана утилизация коммунальных бытовых отходов. В России есть собственные высокоэффективные технологии переработки твердых коммунальных и промышленных отходов, однако чиновники предпочитают покупать устаревшие зарубежные.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
        )

)

									Array
(
    [ID] => 375899
    [~ID] => 375899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2180
    [NAME] => Мусор как мина замедленного действия
    [~NAME] => Мусор как мина замедленного действия
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:44:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-10-11 12:44:37
    [ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:44:37
    [~ACTIVE_FROM] => 11.10.2019 12:44:37
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/musor-kak-mina-zamedlennogo-deystviya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-407-oktyabr-2019/musor-kak-mina-zamedlennogo-deystviya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поезд идет в тупик
 «Мы сильно отстали от цивилизованного мира, – считает Сергей Иванов, специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта. – Впрочем, Россия долго запрягает, но быстро едет. Полагаю, нам не понадобится 30–40 лет, как европейцам, чтобы навести порядок в этой сфере». 

 

 Однако первых значимых результатов, по его словам, можно ожидать только тогда, когда в стране будет построено около 200 мусороперерабатывающих и мусоросортировочных предприятий. «О мусоросжигательных я даже не говорю, – добавил он. – По планам они будут получать всего 2–3% общего объема отходов. Хотя и их нужно строить, особенно в Подмосковье, где просто безвыходная ситуация». 

 

 Оценивая ситуацию как безвыходную, С. Иванов не преувеличил. Она крайне обострилась, когда из-за протестов местного населения пришлось закрыть несколько гигантских свалок мусора в Подмосковье. Но тут встал вопрос: а куда же его девать? Москва производит в год от 8 до 10 млн т различных отходов. Это целые горы!

 

 Самым простым решением было отправить его куда подальше, например на Север, в тайгу. Выбор пал на маленькую станцию Шиес на Северной железной дороге (маршрут Москва – Воркута). Поезда там раньше останавливались всего на 2 минуты, а для грузовых операций ее закрыли еще лет 20 назад.

 

 В Шиесе планировалось построить огромную площадку для складирования миллионов тонн столичного мусора, упакованного в полиэтиленовые брикеты. Властям Архангельской области, которые дали добро, пообещали в качестве бонуса пристроить к общей куче и часть местных отходов.

 

 Мусорные поезда из Москвы в Шиес ОАО «РЖД» готово было запустить еще год назад. По-видимому, не случайно 2 года назад перевозку твердых коммунальных отходов (ТКО) включили в Прейскурант № 10-01, после чего возить отходы стало выгоднее, чем уголь. Да и объемы перево­зок планировались немалые: по некоторым данным, от 500 тыс. до 1 млн т ТКО в год на протяжении минимум 20 лет.

 

 Как позже выяснила транспортная прокуратура, ОАО «РЖД» телеграммой от 16 августа 2018 года уже и в график движения поездов заложило специальный маршрут для перевозки ТКО с подмосковной станции Люберцы-2 в Шиес. Правда, буквально на следующий день телеграмму отменило. Возможно, потому, что инвестор не успел подготовить площадку для приема отходов. Помешали местные жители.

 

 В июле прошлого года на стройплощадку в Шиесе наткнулись рыбаки-охотники из соседнего поселка Урдома. К тому времени там вовсю работала строительная техника. На большой по размерам площади лес уже вырубили и болото начали засыпать грунтом. Рабочие рассказали, что собираются здесь строить то ли огромный мусорный полигон, то ли завод по переработке отходов, которые будут привозить из Москвы.

 

 Новость эта взволновала всю Урдому. Люди начали возмущаться. Вслед за Урдомой протестные акции прокатились по всем Северу. В Архангельске, Сыктывкаре и других городах народ выходил на площади с плакатами «Поморье не помойка!».

 

 А в Шиесе активисты устроили наблюдательный пост и перекрыли единственную дорогу, по которой доставлялось горючее для строительной техники. 

 

 На майском медиафоруме в Сочи об этом рассказали президенту страны. Владимир Путин на это ответил: «Моск­ва не может зарастать мусором, это много­миллионный город. Но и в других регионах не нужно создавать проблем. 

 

 В любом случае это должно решаться в диалоге с людьми, которые там живут». 

 

 И тут вдруг выяснилось, что шумиха в Шиесе была поднята зря. Проект еще не прошел и госэкспертизу, как сообщил местным СМИ губернатор Архангельской области Игорь Орлов. А на вопрос журналистов: «Что же тогда строят в Шиесе?» – ответил, что РЖД на своей станции могут делать, что хотят.

 

 Но ведь еще в конце прошлого года местные власти вместе с представителями ООО «Технопарк» рассказывали об уникальном проекте под названием «Экотехнопарк «Шиес», где будут использованы лучшие европейские технологии и высокие стандарты защиты окружающей среды. А тут вдруг – и проекта еще нет, и экспертиза не проводилась, и общественные слушания только планируются. Между тем лес-то уже вырубили.

 

 Управление Росприроднадзора по Архангельской области организовало выездную проверку соблюдения природоохранного законодательства при проведении работ на железнодорожной станции Шиес и сообщило о результатах: ввиду того что ООО «Технопарк» не представило необходимых документов, проверку в полном объеме провести не удалось.

 

 В самой компании «Технопарк» считают, что строительство экотехнопарка обросло большим количеством слухов и мифов. Поэтому решено открыть информационный центр в Шиесе, где каждый желающий сможет ознакомиться с проектом и получить ответы на все воп­росы у специалистов. Так что проект, по-видимому, все же существует. И никто не сомневается, что госэкспертиза его одобрит. Иначе не вели бы там инженерные работы, прокладку автодорог и электросетей.

 

 Как выяснилось, такие же «технопарки» планируется создавать и у других маленьких станций на Севере. Активисты нашли объявление о тендере на подготовку аналогичного проекта возле ст. Нименьга, находящейся недалеко от Белого моря.

 

 Но, может быть, люди волнуются зря? Почему не верят, что новые европейские технологии не нанесут никакого вреда северной природе? Ведь есть такой способ – брикетирование: несор­тированный мусор спрессовывается и затем полученные брикеты заворачиваются в несколько слоев полиэтиленовой пленки. Говорят, они могут десятилетиями без всяких рисков храниться в тайге, поскольку пленка якобы надежно перекроет доступ воздуха, предотвращая тем самым гниение отходов и их контакт с землей. 

 

Вы верите в сказки?
 Инициаторы внедрения западных технологий почему-то умалчивают о том, что за рубежом брикетирование и захоронение ТБО опробовали еще в 60-х гг. прошлого века и отказались от этого метода. Обходится он недешево и опасен для окружающей среды. А нам выдают старую идею за инновацию.

 

 Те, кто делает бизнес на мусоре, совсем не думают о том, что природа на Севере очень ранимая. В районе того же Шиеса местность заболоченная, оттуда стекают десятки ручьев, питая реку Вычегду, которая впадает в Северную Двину, а та несет свои воды в Баренцево море. 

 

 Мусорный полигон – это мина замедленного действия, убежден российский ученый Владимир Иванов, который уже много лет занимается разработкой экологически чистой технологии переработки не только мусора, но и промышленных отходов.

 

 «Раньше считалось, что хранение ТКО не наносит большого вреда окружающей среде, – поясняет он. – Однако пос­ледние научные исследования показали, что на мусорных полигонах идет процесс активного гниения с выделением очень опасных для человеческого организма веществ, в том числе фосгена, диоксинов, фуранов и др. И никакая пленка здесь не поможет – необходимо их обезвреживание, переработка и утилизация».

 

Для европейца смерть, а для русского хорошо? 
 Масштаб мусорной проблемы огромен. По словам В. Иванова, в стране накопились миллиарды тонн промышленных отходов, к ним ежегодно добавляется не менее 70 млн т еще и ТКО. При этом, по данным Минприроды, всего 5–7% ТКО перерабатывается, а остальное отправляется на несанкционированные свалки и мусорные полигоны, где отравляет окружающую среду.

 

 В рамках нацпроекта «Экология» была разработана федеральная программа «Чистая страна», по которой планируется построить 220 заводов по сортировке и переработке отходов. Первые пять мусоросжигательных заводов запус­тят к 2021 году: четыре в Московском регионе и один в Татарстане.



  Уже известно, что на этих заводах будут использовать технологию японско-швейцарской фирмы Hitachi Zosen Inova AG. И это подтвердил на ВЭФ-2019 С. Иванов. Ее суть – сжигание заранее отсортированного мусора на колосниковой решетке. 

 

 Эта технология преподносится как со­в­ременная и высокотехнологичная, хотя она далеко не новая. В СССР от нее отказались еще в 70−80-х гг. прошлого века из-за сложно решаемой проблемы очистки выбросов от ядовитых диоксинов, которые образуются после сжигания мусора. В те времена предпочли не рисковать, поскольку территория, загрязненная диоксинами, будет непригодна для жизни более 100 лет. Кроме того, при сжигании ТКО остаются еще и токсичные шлаки, поэтому необходимо строить специальные полигоны для их обеззараживания и захоронения. А это тоже своего рода мины под окружающую среду.

 

 О том, что до сих пор эта проблема в мире не решена, свидетельствует наличие гигантской свалки мусора близ столицы Ганы – Аккры, куда свозятся неутилизированные отходы, в том числе электронные устройства из США и европейских стран, а также целых островов из пластикового мусора, дрейфующих по просторам Мирового океана.

 

 Операторы мусорного бизнеса умалчивают о самом главном: еще в 2017 году Еврокомиссия рекомендовала странам ЕС ввести мораторий на строительство новых мусоросжигательных заводов и начать вывод из эксплуатации старых МСЗ, предложив создавать взамен предприятия по переработке органических отходов в биогаз и удобрения. Та же тенденция отмечается и в США: за последние годы количество действующих МСЗ сократилось там с 187 до 77. 

 

 Зачем тогда России покупать устаревшие технологии прошлого века? Да еще и за огромные деньги, ведь только на первые пять заводов планируется потратить минимум 150 млрд руб.

 

Вечный вопрос бюрократии
 Впрочем, на Восточном экономичес­ком форуме российские чиновники жаловались, что в стране нет собственных технологий. Однако по данной тематике существует масса разработок российских ученых, в том числе и ряд научных монографий, посвященных переработке золошлаковых отходов с теплоэлектро­станций, а также твердых бытовых и промышленных отходов. Их автор – доктор технических наук, академик Между­народной академии гуманитарных и естественных наук Владимир Иванов. 

 

 Новая технология родилась не на пус­том месте. На Норильском комбинате еще в советские времена под его руководством была разработана новая конструкция плавильного агрегата барботажного типа на основе идеи печи Ванюкова. Позже, работая в институте «Гинцветмет», В. Иванов консультировал специалистов института «ВНИИэнергоцветмет» при строительстве таких плавильных печей на Средне­уральском медеплавильном заводе в г. Ревде Свердловской области, а также на Балхашском ГМК в Казахстане. Шесть таких печей работают вот уже более 30 лет.

 

 «Усовершенствованная конструкция этой печи и стала основным элементом технологии переработки твердых бытовых и промышленных отходов, – рассказывал В. Иванов. – В ней использованы технические идеи 44 авторских свидетельств на изобретения СССР и патентов РФ. Суть ее в том, что отходы сжигаются в специальной печи в жидком барботируемом шлаковом расплаве при температуре 1500°С». По словам ученого, западные партнеры предлагают России устаревшие технологии. На их заводах отходы сжигают при температуре не выше 900°С, что ведет к образованию диоксинов, помимо этого, в процессе сжигания ТКО появляется большое количество вторичных отходов, содержащих высокотоксичные вещества. А при использовании российской технологии любое вещество при температуре 1500°С распадается на атомы, при этом вредных выбросов практически не будет. 

 

 Сотрудники института «Гинцветмет» совместно с МИСиС и Академией коммунального хозяйства им. К. Д. Панфилова еще в 1996 году опробовали эту технологию на Рязанском опытно-металлургическом заводе института «Гинцветмет». Испытания подтвердили ее эффективность. Было получено и положительное заключение государственной экологической экспертизы о ее безопасности.

 

 У российской технологии есть и еще одно важное преимущество – цена. Зарубежное оборудование для аналогичного по мощности МСЗ будет стоить не менее 30 млрд руб. при сроке окупаемости 18 лет. А запуск экологически чистого российского завода обойдется менее чем в 7 млрд руб. Он будет перерабатывать ежегодно до 500 тыс. т отходов, при этом вложения окупятся менее чем за 3 года.



 Но государство, как и бизнес, интереса к проекту не проявляет, даже несмот­ря на все его плюсы, о которых рассказал председатель Рязанской областной организации Российского профсоюза работников среднего и малого бизнеса Владимир Краснов. «По нашей технологии переработка ТКО и промышленных отходов становится безотходным производством, – отметил он. – Содержание вредных веществ в выделяемых газах в десятки, а некоторых компонентов – и в сотни раз ниже предельно допустимых норм концентрации». Кроме того, из отходов можно получать гранулированный шлак, а вырабатываемая при сжигании отходов электроэнергия (до 70 МВт) пойдет на нужды самого предприятия. Важно и то, что эта технология позволяет перерабатывать все скопившиеся отходы, которые невозможно утилизировать другим способом. 

 

 «Мы написали письма президенту страны, в Минприроды, Минпромторг, – рассказывает В. Краснов. – Но они кочевали из одного ведомства в другое. Рассчитывали, что их передадут Российскому экологическому оператору – в соответствии с указом президента эта компания определяет порядок финансирования инвестиционных проектов, а также работ по строительству объектов, необходимых для осуществления деятельности в области обращения с твердыми коммунальными отходами. Однако ответы из обоих ведомств свелись к тому, что помощь в реализации таких проектов – дело не министерств, а региональных органов власти. 

 

Но в регионах таких денег нет. А потенциальные инвесторы без государственных гарантий не рискуют вкладываться в новые технологии. Вот если бы ноу-хау было апробировано за рубежом, тогда другое дело. По всей видимости, не туда писали – надо было к Hitachi обращаться. Сегодня проще продать новую технологию за рубеж, чем продвинуть ее у себя дома. Может, потом ее как зарубежное ноу-хау купят у Hitachi российские чиновники?
    [~DETAIL_TEXT] => 
Поезд идет в тупик
 «Мы сильно отстали от цивилизованного мира, – считает Сергей Иванов, специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта. – Впрочем, Россия долго запрягает, но быстро едет. Полагаю, нам не понадобится 30–40 лет, как европейцам, чтобы навести порядок в этой сфере». 

 

 Однако первых значимых результатов, по его словам, можно ожидать только тогда, когда в стране будет построено около 200 мусороперерабатывающих и мусоросортировочных предприятий. «О мусоросжигательных я даже не говорю, – добавил он. – По планам они будут получать всего 2–3% общего объема отходов. Хотя и их нужно строить, особенно в Подмосковье, где просто безвыходная ситуация». 

 

 Оценивая ситуацию как безвыходную, С. Иванов не преувеличил. Она крайне обострилась, когда из-за протестов местного населения пришлось закрыть несколько гигантских свалок мусора в Подмосковье. Но тут встал вопрос: а куда же его девать? Москва производит в год от 8 до 10 млн т различных отходов. Это целые горы!

 

 Самым простым решением было отправить его куда подальше, например на Север, в тайгу. Выбор пал на маленькую станцию Шиес на Северной железной дороге (маршрут Москва – Воркута). Поезда там раньше останавливались всего на 2 минуты, а для грузовых операций ее закрыли еще лет 20 назад.

 

 В Шиесе планировалось построить огромную площадку для складирования миллионов тонн столичного мусора, упакованного в полиэтиленовые брикеты. Властям Архангельской области, которые дали добро, пообещали в качестве бонуса пристроить к общей куче и часть местных отходов.

 

 Мусорные поезда из Москвы в Шиес ОАО «РЖД» готово было запустить еще год назад. По-видимому, не случайно 2 года назад перевозку твердых коммунальных отходов (ТКО) включили в Прейскурант № 10-01, после чего возить отходы стало выгоднее, чем уголь. Да и объемы перево­зок планировались немалые: по некоторым данным, от 500 тыс. до 1 млн т ТКО в год на протяжении минимум 20 лет.

 

 Как позже выяснила транспортная прокуратура, ОАО «РЖД» телеграммой от 16 августа 2018 года уже и в график движения поездов заложило специальный маршрут для перевозки ТКО с подмосковной станции Люберцы-2 в Шиес. Правда, буквально на следующий день телеграмму отменило. Возможно, потому, что инвестор не успел подготовить площадку для приема отходов. Помешали местные жители.

 

 В июле прошлого года на стройплощадку в Шиесе наткнулись рыбаки-охотники из соседнего поселка Урдома. К тому времени там вовсю работала строительная техника. На большой по размерам площади лес уже вырубили и болото начали засыпать грунтом. Рабочие рассказали, что собираются здесь строить то ли огромный мусорный полигон, то ли завод по переработке отходов, которые будут привозить из Москвы.

 

 Новость эта взволновала всю Урдому. Люди начали возмущаться. Вслед за Урдомой протестные акции прокатились по всем Северу. В Архангельске, Сыктывкаре и других городах народ выходил на площади с плакатами «Поморье не помойка!».

 

 А в Шиесе активисты устроили наблюдательный пост и перекрыли единственную дорогу, по которой доставлялось горючее для строительной техники. 

 

 На майском медиафоруме в Сочи об этом рассказали президенту страны. Владимир Путин на это ответил: «Моск­ва не может зарастать мусором, это много­миллионный город. Но и в других регионах не нужно создавать проблем. 

 

 В любом случае это должно решаться в диалоге с людьми, которые там живут». 

 

 И тут вдруг выяснилось, что шумиха в Шиесе была поднята зря. Проект еще не прошел и госэкспертизу, как сообщил местным СМИ губернатор Архангельской области Игорь Орлов. А на вопрос журналистов: «Что же тогда строят в Шиесе?» – ответил, что РЖД на своей станции могут делать, что хотят.

 

 Но ведь еще в конце прошлого года местные власти вместе с представителями ООО «Технопарк» рассказывали об уникальном проекте под названием «Экотехнопарк «Шиес», где будут использованы лучшие европейские технологии и высокие стандарты защиты окружающей среды. А тут вдруг – и проекта еще нет, и экспертиза не проводилась, и общественные слушания только планируются. Между тем лес-то уже вырубили.

 

 Управление Росприроднадзора по Архангельской области организовало выездную проверку соблюдения природоохранного законодательства при проведении работ на железнодорожной станции Шиес и сообщило о результатах: ввиду того что ООО «Технопарк» не представило необходимых документов, проверку в полном объеме провести не удалось.

 

 В самой компании «Технопарк» считают, что строительство экотехнопарка обросло большим количеством слухов и мифов. Поэтому решено открыть информационный центр в Шиесе, где каждый желающий сможет ознакомиться с проектом и получить ответы на все воп­росы у специалистов. Так что проект, по-видимому, все же существует. И никто не сомневается, что госэкспертиза его одобрит. Иначе не вели бы там инженерные работы, прокладку автодорог и электросетей.

 

 Как выяснилось, такие же «технопарки» планируется создавать и у других маленьких станций на Севере. Активисты нашли объявление о тендере на подготовку аналогичного проекта возле ст. Нименьга, находящейся недалеко от Белого моря.

 

 Но, может быть, люди волнуются зря? Почему не верят, что новые европейские технологии не нанесут никакого вреда северной природе? Ведь есть такой способ – брикетирование: несор­тированный мусор спрессовывается и затем полученные брикеты заворачиваются в несколько слоев полиэтиленовой пленки. Говорят, они могут десятилетиями без всяких рисков храниться в тайге, поскольку пленка якобы надежно перекроет доступ воздуха, предотвращая тем самым гниение отходов и их контакт с землей. 

 

Вы верите в сказки?
 Инициаторы внедрения западных технологий почему-то умалчивают о том, что за рубежом брикетирование и захоронение ТБО опробовали еще в 60-х гг. прошлого века и отказались от этого метода. Обходится он недешево и опасен для окружающей среды. А нам выдают старую идею за инновацию.

 

 Те, кто делает бизнес на мусоре, совсем не думают о том, что природа на Севере очень ранимая. В районе того же Шиеса местность заболоченная, оттуда стекают десятки ручьев, питая реку Вычегду, которая впадает в Северную Двину, а та несет свои воды в Баренцево море. 

 

 Мусорный полигон – это мина замедленного действия, убежден российский ученый Владимир Иванов, который уже много лет занимается разработкой экологически чистой технологии переработки не только мусора, но и промышленных отходов.

 

 «Раньше считалось, что хранение ТКО не наносит большого вреда окружающей среде, – поясняет он. – Однако пос­ледние научные исследования показали, что на мусорных полигонах идет процесс активного гниения с выделением очень опасных для человеческого организма веществ, в том числе фосгена, диоксинов, фуранов и др. И никакая пленка здесь не поможет – необходимо их обезвреживание, переработка и утилизация».

 

Для европейца смерть, а для русского хорошо? 
 Масштаб мусорной проблемы огромен. По словам В. Иванова, в стране накопились миллиарды тонн промышленных отходов, к ним ежегодно добавляется не менее 70 млн т еще и ТКО. При этом, по данным Минприроды, всего 5–7% ТКО перерабатывается, а остальное отправляется на несанкционированные свалки и мусорные полигоны, где отравляет окружающую среду.

 

 В рамках нацпроекта «Экология» была разработана федеральная программа «Чистая страна», по которой планируется построить 220 заводов по сортировке и переработке отходов. Первые пять мусоросжигательных заводов запус­тят к 2021 году: четыре в Московском регионе и один в Татарстане.



  Уже известно, что на этих заводах будут использовать технологию японско-швейцарской фирмы Hitachi Zosen Inova AG. И это подтвердил на ВЭФ-2019 С. Иванов. Ее суть – сжигание заранее отсортированного мусора на колосниковой решетке. 

 

 Эта технология преподносится как со­в­ременная и высокотехнологичная, хотя она далеко не новая. В СССР от нее отказались еще в 70−80-х гг. прошлого века из-за сложно решаемой проблемы очистки выбросов от ядовитых диоксинов, которые образуются после сжигания мусора. В те времена предпочли не рисковать, поскольку территория, загрязненная диоксинами, будет непригодна для жизни более 100 лет. Кроме того, при сжигании ТКО остаются еще и токсичные шлаки, поэтому необходимо строить специальные полигоны для их обеззараживания и захоронения. А это тоже своего рода мины под окружающую среду.

 

 О том, что до сих пор эта проблема в мире не решена, свидетельствует наличие гигантской свалки мусора близ столицы Ганы – Аккры, куда свозятся неутилизированные отходы, в том числе электронные устройства из США и европейских стран, а также целых островов из пластикового мусора, дрейфующих по просторам Мирового океана.

 

 Операторы мусорного бизнеса умалчивают о самом главном: еще в 2017 году Еврокомиссия рекомендовала странам ЕС ввести мораторий на строительство новых мусоросжигательных заводов и начать вывод из эксплуатации старых МСЗ, предложив создавать взамен предприятия по переработке органических отходов в биогаз и удобрения. Та же тенденция отмечается и в США: за последние годы количество действующих МСЗ сократилось там с 187 до 77. 

 

 Зачем тогда России покупать устаревшие технологии прошлого века? Да еще и за огромные деньги, ведь только на первые пять заводов планируется потратить минимум 150 млрд руб.

 

Вечный вопрос бюрократии
 Впрочем, на Восточном экономичес­ком форуме российские чиновники жаловались, что в стране нет собственных технологий. Однако по данной тематике существует масса разработок российских ученых, в том числе и ряд научных монографий, посвященных переработке золошлаковых отходов с теплоэлектро­станций, а также твердых бытовых и промышленных отходов. Их автор – доктор технических наук, академик Между­народной академии гуманитарных и естественных наук Владимир Иванов. 

 

 Новая технология родилась не на пус­том месте. На Норильском комбинате еще в советские времена под его руководством была разработана новая конструкция плавильного агрегата барботажного типа на основе идеи печи Ванюкова. Позже, работая в институте «Гинцветмет», В. Иванов консультировал специалистов института «ВНИИэнергоцветмет» при строительстве таких плавильных печей на Средне­уральском медеплавильном заводе в г. Ревде Свердловской области, а также на Балхашском ГМК в Казахстане. Шесть таких печей работают вот уже более 30 лет.

 

 «Усовершенствованная конструкция этой печи и стала основным элементом технологии переработки твердых бытовых и промышленных отходов, – рассказывал В. Иванов. – В ней использованы технические идеи 44 авторских свидетельств на изобретения СССР и патентов РФ. Суть ее в том, что отходы сжигаются в специальной печи в жидком барботируемом шлаковом расплаве при температуре 1500°С». По словам ученого, западные партнеры предлагают России устаревшие технологии. На их заводах отходы сжигают при температуре не выше 900°С, что ведет к образованию диоксинов, помимо этого, в процессе сжигания ТКО появляется большое количество вторичных отходов, содержащих высокотоксичные вещества. А при использовании российской технологии любое вещество при температуре 1500°С распадается на атомы, при этом вредных выбросов практически не будет. 

 

 Сотрудники института «Гинцветмет» совместно с МИСиС и Академией коммунального хозяйства им. К. Д. Панфилова еще в 1996 году опробовали эту технологию на Рязанском опытно-металлургическом заводе института «Гинцветмет». Испытания подтвердили ее эффективность. Было получено и положительное заключение государственной экологической экспертизы о ее безопасности.

 

 У российской технологии есть и еще одно важное преимущество – цена. Зарубежное оборудование для аналогичного по мощности МСЗ будет стоить не менее 30 млрд руб. при сроке окупаемости 18 лет. А запуск экологически чистого российского завода обойдется менее чем в 7 млрд руб. Он будет перерабатывать ежегодно до 500 тыс. т отходов, при этом вложения окупятся менее чем за 3 года.



 Но государство, как и бизнес, интереса к проекту не проявляет, даже несмот­ря на все его плюсы, о которых рассказал председатель Рязанской областной организации Российского профсоюза работников среднего и малого бизнеса Владимир Краснов. «По нашей технологии переработка ТКО и промышленных отходов становится безотходным производством, – отметил он. – Содержание вредных веществ в выделяемых газах в десятки, а некоторых компонентов – и в сотни раз ниже предельно допустимых норм концентрации». Кроме того, из отходов можно получать гранулированный шлак, а вырабатываемая при сжигании отходов электроэнергия (до 70 МВт) пойдет на нужды самого предприятия. Важно и то, что эта технология позволяет перерабатывать все скопившиеся отходы, которые невозможно утилизировать другим способом. 

 

 «Мы написали письма президенту страны, в Минприроды, Минпромторг, – рассказывает В. Краснов. – Но они кочевали из одного ведомства в другое. Рассчитывали, что их передадут Российскому экологическому оператору – в соответствии с указом президента эта компания определяет порядок финансирования инвестиционных проектов, а также работ по строительству объектов, необходимых для осуществления деятельности в области обращения с твердыми коммунальными отходами. Однако ответы из обоих ведомств свелись к тому, что помощь в реализации таких проектов – дело не министерств, а региональных органов власти. 

 

Но в регионах таких денег нет. А потенциальные инвесторы без государственных гарантий не рискуют вкладываться в новые технологии. Вот если бы ноу-хау было апробировано за рубежом, тогда другое дело. По всей видимости, не туда писали – надо было к Hitachi обращаться. Сегодня проще продать новую технологию за рубеж, чем продвинуть ее у себя дома. Может, потом ее как зарубежное ноу-хау купят у Hitachi российские чиновники?
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одной из острых тем, которая обсуждалась в рамках деловой программы V Восточного экономического форума во Владивостоке, были экологические проблемы. Самой сложной из них признана утилизация коммунальных бытовых отходов. В России есть собственные высокоэффективные технологии переработки твердых коммунальных и промышленных отходов, однако чиновники предпочитают покупать устаревшие зарубежные.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одной из острых тем, которая обсуждалась в рамках деловой программы V Восточного экономического форума во Владивостоке, были экологические проблемы. Самой сложной из них признана утилизация коммунальных бытовых отходов. В России есть собственные высокоэффективные технологии переработки твердых коммунальных и промышленных отходов, однако чиновники предпочитают покупать устаревшие зарубежные.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1969667
            [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 09:06:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 472
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 152171
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5b4
            [FILE_NAME] => garbage_india_pollution_1297791.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => garbage-india-pollution-1297791.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ca7337017dbbfc82174596e1f1818899
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5b4/garbage_india_pollution_1297791.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5b4/garbage_india_pollution_1297791.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5b4/garbage_india_pollution_1297791.jpg
            [ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1969667
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => musor-kak-mina-zamedlennogo-deystviya
    [~CODE] => musor-kak-mina-zamedlennogo-deystviya
    [EXTERNAL_ID] => 375899
    [~EXTERNAL_ID] => 375899
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.10.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 375866
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 375866
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 375899:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из острых тем, которая обсуждалась в рамках деловой программы V Восточного экономического форума во Владивостоке, были экологические проблемы. Самой сложной из них признана утилизация коммунальных бытовых отходов. В России есть собственные высокоэффективные технологии переработки твердых коммунальных и промышленных отходов, однако чиновники предпочитают покупать устаревшие зарубежные.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из острых тем, которая обсуждалась в рамках деловой программы V Восточного экономического форума во Владивостоке, были экологические проблемы. Самой сложной из них признана утилизация коммунальных бытовых отходов. В России есть собственные высокоэффективные технологии переработки твердых коммунальных и промышленных отходов, однако чиновники предпочитают покупать устаревшие зарубежные.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мусор как мина замедленного действия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мусор как мина замедленного действия
        )

)