+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
РЖД-Партнер

Сложности высокого сезона

В конце лета и начале осени грузоотправители всерьез заговорили о росте ставок на предоставление полувагонов. Операторы подвижного состава, в свою очередь, отметили, что несмотря на увеличение цен доходность их бизнеса пока не восстановлена. Однако самое печальное в этой ситуации – это потеря части грузовой базы перевозчиком в высокий сезон. В сентябре впервые за год зарегистрировано снижение объемов погрузки в годовой динамике, в том числе из-за повышения вагонной составляющей тарифа. Ввиду последнего грузоотправители либо отказывались от перевозок, откладывая их на будущее, либо уходили на альтернативные виды транспорта.
По оценкам отраслевых аналитиков, ставка аренды на типовой полувагон в сентябре 2016 года в среднем достигла 800 руб. в сутки, а в ряде случаев заметно превысила этот уровень. В первую очередь это характерно для полувагонов, предоставляемых крупными собственниками парков универсального подвижного состава под перевозки минерально-строительных грузов. В частности, грузоотправители из СЗФО отмечали, что с марта текущего года ставки повышались на 5% ежемесячно, а в сентябре рост достиг 20–25% по сравнению с уровнем Прейскуранта № 10-01. В УрФО ана­логичный показатель составил более 40%. Угольщики сетовали на 10%-ное увеличение стоимости аренды вагонов. Подорожание затронуло и ломовиков. По их словам, за лето ставка также выросла минимум на 10%, и с учетом принадлежности лома черных металлов к третьему тарифному классу его перевозка по железной дороге стала нерентабельной. Опасения испытывали даже лесники, хотя в их сегменте цена аренды подвижного состава прибавила лишь 5%, причем на споте. Беспокоились и представители отраслевой ассоциации производителей цемента – в письме в ФАС они указали, что с начала года стоимость предоставления вагона выросла на 68%, до 900 руб. в сутки.

По мнению большинства грузоотправителей, ценовая экспансия легко объясняется дефицитом подвижного состава, который, с одной стороны, можно назвать объективным, то есть обусловленным сокращением численности парка и его медленным обновлением, а с другой – искусственным, при котором операторы не могут обеспечить заявки на подачу вагонов из-за недостатков в планировании. Клиенты железнодорожного транспорта также обращали внимание на скопление полувагонов на отдельных участках сети. «Например, в сентябре полувагоны в огромном количестве стояли на СКЖД, но под перевозку их почему-то не хватало», – жалуются они.

Операторы не отрицают факта роста ставок, но подчеркивают, что пока это явление характерно лишь для спотового рынка. «В тех случаях, когда речь идет о нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут расти, – поясняют они. – Такая экономика присуща всем спотовым заказам, и обеспечить их операторы могут только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем». Логика проста: незапланированный досыл стоит денег – отсюда и подорожание услуг на споте. В целом собственники подвижного состава считают, что в настоящее время на рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения. По их мнению, грузовладельцы называют дефицитом не нехватку вагонов как таковую, а факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного.

При этом операторы указывают, что подросшие ставки по-прежнему не позволяют им обслуживать долги и покрывать эксплуатационные расходы. Рыночные эксперты подтверждают: пока ставка не превышает уровня полной себестоимости перевозки. Кстати, по расчетам ФАС, содержание полувагонов сейчас обходится в сумму от 555 до 616 руб. в сутки, в зависимости от вида и возраста подвижного состава. Сервисный же уровень ставки, то есть позволяющий полноценно обслуживать вагон, по оценкам Минпромторга, за сутки составляет 850–900 руб., перевозчика – от 937,5 до 1280 руб., СРО НП «СОЖТ» – не ниже 940 руб. Минтранс и вовсе считает, что для сохранения инвестиционной привлекательности операторского бизнеса суточная аренда вагона должна быть не меньше 1300 руб.

Однако анализ экономики операторов сам по себе не поможет в решении основной проблемы – обес­печения грузоотправителей подвижным составом по приемлемым ценам в высокий сезон, так как множество вопросов, связанных с грамотной организацией логистики и распределением взаимной ответственности между участниками рынка, пока остаются открытыми. «Сокращение времени простоев вагонов под грузовыми операциями позволит увеличить предложение подвижного состава на рынке, – считают операторы. – Грузоотправителям и грузополучателям стоит оценить ситуацию с этой стороны». Не стоит забывать и о брошенных поездах. «По нашим оценкам, в среднем в 2016 году в их составе простаивало до 20–23 тыс. полувагонов в сутки, – указывают операторы. – Решение указанных проблем позволит снять с повестки дня темы, связанные с нехваткой подвижного состава».

В целом операторы уверены в том, что недообеспеченность малого и среднего бизнеса вагонами – это в большистве случаев вопрос коммуникаций между грузовладельцем, оператором и ОАО «РЖД». Кстати, представители перевозчика с такой позицией отчасти согласны. «Взаимоотношениям с мелкими грузо­отправителями зачастую не уделяется должного внимания, и именно поэтому они в силу ценовых и технологических причин уходят на альтернативные виды транспорта, – говорит президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – Изменить ситуацию можно, лишь постоянно совершенствуя наши услуги, поднимая уровень взаимоотношений с потребителями». По его словам, в регионах нужно проводить постоянную работу с клиентами: изучать их потребности, выявлять проблемы в части организации перевозки и логистики. Операторы также считают, что одним из эффективных вариантов решения проблемы является такой инструмент, как биржа вагонов, который интересен собственникам вагонов как возможность поиска объемов грузов в регионах, а грузоотправителям – как оптимальный способ подбора подвижного состава. Так или иначе, но выход из ситуации существует, и участникам рынка придется координировать усилия, для того чтобы не терять самое главное – грузы.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Назад к списку статей журнала



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions