Array
(
    [ID] => 374864
    [~ID] => 374864
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Мультимодальный залог пунктуальности
    [~NAME] => Мультимодальный залог пунктуальности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-30 16:12:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-30 16:12:27
    [ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 16:12:27
    [~ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 16:12:27
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:36:12
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:36:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/multimodalnyy-zalog-punktualnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/multimodalnyy-zalog-punktualnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лес сыграл в «ящик»
 По итогам 2019-го в ОАО «РЖД» ожидают роста транзита до 673 тыс. TEU, что на 21,7% выше уровня прошлого года. Для такой заметной динамики можно назвать две основные причины. Первая – рост объемов интернет-торговли в Европе. Благодаря этому, по данным АО «ВНИИЖТ», транзит через РФ по железной дороге вырос до 350 тыс. TEU в год. Это произошло после того, как ОАО «РЖД» удалось повысить скорость доставки таких грузов до 1200 км/сут.

 

 Вторая причина, как пояснили в ЦФТО, в том, что часть номенклатур, и ранее присутствовавших на сети, просто переключилась из традиционного подвижного состава на контейнеры. Например, лесные материалы. Около 70 тыс. т  вместо отправки на лесовозных платформах стали ежемесячно грузить в контейнеры. «Российские пиломатериалы пользуются популярностью во всех странах, включая КНР. Китайский рынок пило­материалов является растущим и, по оценкам специалистов, увеличивается на 3,5–4% в год», – отметил представитель ООО «Омега Холдинг».

 

 Выгода от подобной доставки в том, что товаропотоки в контейнерах поступают в РФ преимущественно из КНР. Обратную загрузку еще надо поискать. Поэтому выручает экспорт пиломатериалов. За 7 месяцев текущего года по ДВЖД перевезено 15,2 тыс. TEU лесных грузов, что на 67,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Во многом благодаря данным номенклатурам доля порожних контейнеров на маршрутах в Китай сократилась на 20%. В прошлом году этот показатель был на уровне 34,4%, а еще пару лет назад каждый второй контейнер следовал пустым.

 

 Есть и потенциал роста. Например, в ООО «Амурская лесопромышленная компания» планируют вывоз пиломатериалов со своего завода в Хабаровском крае в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия сделать регулярным (в перспективе – еженедельным). Организатором маршрута выступила китайская компания Haou International Logistics Co. 17 августа 2019 года контейнерным поездом отправили тестовую партию из 42 TEU с пиломатериалами при участии Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Перевозку с последующей отправкой морем через терминалы порта Находка осуществил филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД. А летом группа FESCO поставила регулярный контейнерный поезд на маршрут Красноярск – Пекин через погранпереход Гродеково. По нему отправлен состав с 62 FEU.

 Уточним, что этот погранпереход имеет выход на МТК «Приморье-1». На него же стекаются контейнеры, следующие в Китай, а также Южную Корею и Японию. Через территорию РФ за 7 месяцев их перевезено в объеме 4 тыс. TEU, что в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период 2018-го. Причем через Гродеково прошло около 1 тыс. TEU, хотя в прошлом году перевозок через него практически не было.

 

 В Восточный порт было отправлено 22 контейнерных поезда, а во Влади­восток – 16. Необходимость в таком использовании МТК «Приморье-1» продиктована в основном ограниченной пропускной способностью сухопутных маршрутов, связывающих китайские провинции на севере с населенными пунк­тами других регионов КНР, а также с южнокорейскими портами.

 

 Пиломатериалы в 2019 году стали вывозить в контейнерах по железной дороге и на дальнем плече – из Архангельска в Китай вместо морского сервиса через Санкт-Петербург. В группе компаний «УЛК» для этого маршрута получили в ОАО «РЖД» специальную нитку до Забайкальска. Опытную перевозку 62 FEU осуществил Ярославский филиал ПАО «ТрансКонтейнер», а экспедитором выступил грузополучатель – Zhejiang Materials Industry Senhua Group Co., Ltd. Вопрос целесообразности подобного сервиса изучается.

 

 Впрочем, лесные грузы в контейнерах вывозят не только в Китай, но и в другие страны. Поэтому и география контейнерных поездов, связанных с экспортом продукции российского ЛПК, расширяется. По сети РЖД в контейнерах отправляют не только пило­материалы, но и фанеру. Недавно, например, ООО «Тюменский фанерный завод» повезло свою продукцию на экспорт через порт Санкт-Петербург. Это стало возможным после того, как на ст. Войновка обзавелись лесным перегружателем и организовали перевалку с автотранспорта. К сожалению, подобная возможность имеется далеко не на всех грузовых дворах, что сдерживает контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД.

 

 На контейнеры переключаются и другие экспортные грузы. Например, металлопродукция, уточнил менеджер отдела железнодорожных перевозок группы компаний AsstrA Дмитрий Гербер.

 

 Хотя доля российского экспорта в контейнерах в Китай увеличивается, в целом она невелика. Основная доля маршрутов проложена все-таки из Китая – как с импортом в РФ, так и транзитом в Европу. Причем открываются все новые сервисы. Так, в начале августа текущего года появился маршрут из Кореи и Японии в страны ЕС с перевалкой в АО «Петро­леспорт», организованный ООО «Модуль» и Maersk. По итогам тестовой отправки в Польшу такие перевозки планируется осуществлять еженедельно. По данным заместителя генерального директора ООО «Модуль» Льва Маркова, мультимодальным маршрутом было отправлено 32 FEU с электроникой и комплектующими. Нитка графика, предоставленная ОАО «РЖД», позволила преодолеть сухопутный отрезок за 9 сут. и 4 ч. А весь сквозной сервис занял 18 сут., что вдвое быстрее, чем кружным морским маршрутом через Суэцкий канал.

 

 Для транзита ситуация несколько осложнилась. Сейчас, при перевозках по сети железных дорог из Азии в ЕС, по сути, остался один вариант следования – через Белоруссию и Польшу. Именно так, например, организовали сервис из Пусана (Южная Корея) АО «РЖД Логистика» и FESCO – соответственно через Брест (один из трех погранпереходов в Белоруссии) и Вроцлав. В контейнерах в данном случае доставлялись прежде всего техника и автокомплектующие. Транзитное время опытной перевозки составило 21 сут. – с учетом перевалки с широкой колеи на узкую на границе с Польшей, где инфраструктура для подобных стыковок развита слабо. Ведь ранее грузы удобнее было везти через Украину. Теперь Польше повезло и, очевидно, ей придется вкладываться в железнодорожную инфраструктуру, если будет желание принять дополнительные объемы транзита. Ну а пока потенциал маршрута оценивается, по данным экспертов, всего в размере 1 поезда в сутки.



 Как отмечают в европейских СМИ, не все виды грузов имеет смысл перевозить по российскому участку пути из Азии в ЕС, и, в частности, сегмент экспресс-доставок конкурирует с другими видами транспорта. Скажем, перевезти 1 кг сборного груза по сети РЖД будет стоить от $1,5, авиасообщением через РФ – $5,2. На рынке есть предложения и по доставке автомобилем (от $3,2 за 1 кг), уточнили в компании TeamTrans. Несмотря на то, что авиа- и автоперевозка дороже, для клиентов такая доставка удобнее и быстрее. А, например, стоимость перевозки 1 FEU в контейнерном поезде – от $1850 или от $110 за 1 куб. м, при этом сквозной сервис по кружному морскому маршруту обходится на $500–1000 дешевле. По нему, напомним, перевозят между Юго-Восточной Азией и Европой 23 млн TEU. А планы РЖД к 2025 году – достичь на сети объемов 1 млн TEU.

 

Маршруты в поисках баланса
 В целом экспорт из РФ в КНР за 7 месяцев 2019 года вырос почти на 20%, а по контейнерным отправкам – на 52%. Объем импорта увеличился на 35%. Контейнерами перевезено 95,4 тыс. т грузов (+14%). Что везут в контейнерных поездах из Китая? Товары народного потребления, оборудование, запчасти и электронику. Недавно был выполнен экспериментальный рейс до ст. Воротынск (Калужская область) из 50 FEU при учас­тии Maersk. В каждом контейнере поместилось по три китайских автомобиля.

 

 При этом пропускная способность железнодорожных пунктов погранпропуска увеличивалась гораздо меньшими темпами. Например, мощность ст. Забайкальск по контейнерным поездам выросла всего на 25%. По сравнению с темпами развития перевозок станционная инфраструктура остается узким местом на пути транзита. Планы реконструкции в ОАО «РЖД» имеются, но сроки выполнения работ слишком растянуты. Например, проект по ст. Забайкальск намечено завершить только в 2030 году. После этого станция сможет пропускать восемь контейнерных составов из КНР и 20 – из РФ. Это не так уж много: сейчас, например, через Забайкальск могут следовать до 20 контейнерных поездов в сутки.

 

 Для компенсации недостатка пропускной способности в ОАО «РЖД» предлагают проводить часть контейнерного транзита через Монголию. Но здесь приоритеты по модернизации инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги (СП России и Монголии), также расписанные до 2030 года, не предполагают масштабных перемен. В частности, на монгольско-китайской границе планируется создание нового железнодорожного переезда для улучшения контейнерных перевозок в Китай. Однако появится он не скоро.

 

 В целом объем транзита через Монголию в прошлом году увеличился до 3,37 млн т, что на 9% больше, чем в 2017-м. Положительная динамика ожидается и по итогам текущего года, в основном за счет новых маршрутов. Одна из последних новостей на эту тему – открытие с августа еженедельного сервиса по маршруту Яньтай (Китай) – Селятино (Московская область) через погранпереходы Эрлянь и Наушки. Время в пути до пункта назначения составляет 16–18 суток.

 

 Остается добавить, что в последние годы в контейнерах стали активнее перевозить на экспорт не только сухие, но и наливные грузы. И быстрорастущим сегментом сейчас является доставка во флекситанках по новым маршрутам. 

 

 В начале августа текущего года к ним прибавился новый рейс – из Омска в страны Юго-Восточной Азии. Правда, отправка таким способом растительного масла по сети РЖД отправителям обходится дороже, чем перевозка в цистернах. Выгода не столько в сокращении времени доставки (контейнер следует по сети РЖД в 1,5–3 раза быстрее в зависимости от маршрута), сколько в возможности при продажах на споте выходить на новые рынки сбыта. За это и приходится переплачивать, что сужает сегмент применения флекситанков.

 

Хабы большие и маленькие
 Привлечь дополнительные объемы контейнеров на сеть РЖД помогло бы создание в рамках железнодорожных коридоров взаимосвязанных между собой транспортно-логистических центров (ТЛЦ). До 2024 года в России планируется построить 10 ТЛЦ на ключевых направлениях грузового сообщения, включая подходы к портам Балтийского, Тихо­океанского и Азово-Черноморского бассейнов. В этом списке, в частности, ТЛЦ «Калининград», «Белый Раст», «Балтийский» (Шушары), «Доскино», «Приморский», «Екатеринбург». Пас­порт соответствующего федерального проекта утвержден правительством в сентябре 2018 года. Как отмечается в пояснительных документах, суммарная мощность узловых ТЛЦ составит 51,6 млн т. Из разных источников финансирования на проект предусмотрено выделить 45,9 млрд руб., в том числе около 10 млрд руб. из федерального бюджета. Однако все вопросы, связанные с финансированием, до сих пор не сняты. Между тем строительство мульти­модальных ТЛЦ требует солидных вложений с длительным сроком окупаемости, что делает их для частных инвесторов не всегда экономически привлекательными. Поэтому в Минфин поступило обращение о субсидировании процентной ставки по кредитам.

 

 Однако проект ОАО «РЖД» перекликается с инициативой «Почты России» по созданию своих 38 ТЛЦ в рамках совместного проекта с банком ВТБ, отметил генеральный директор АО «Национальные логистические технологии» Адам Тлехурай. Вопросы по взаимодействию различных ведомств по развитию сетей ТЛЦ – одна из возможных причин, по которым в очередной раз затягивается реализация проектов.

 

 Пока ОАО «РЖД» пишет концепции про смарт-логистику, деконсолидацию крупных грузопотоков и выискивает причины для отговорок, частные компании строят собственные ТЛЦ там, где считают нужным. Например, новый сухой порт появится в Приволжье. Это проект ООО «Квадрат» («дочки» Чайковского предприятия промышленного железнодорожного транспорта) общей стоимостью 100 млн руб. Как уточнил генеральный директор ООО «Квадрат» Андрей Драчев, ТЛЦ будет состыкован со ст. Каучук, где возможна обработка контейнерных поездов. Кредит предоставило ПАО «Сбербанк России». Ожидаемая окупаемость проекта – 4–5 лет (а не 8 лет и более, как у ОАО «РЖД»).

 

 Часть компаний строят современные ТЛЦ и вовсе без железнодорожных подъездов. Например, компания Maersk в Санкт-Петербурге в мае заложила новый комплекс площадью 23,7 тыс. кв. м для перевалки скоропорта (бананы, фрукты из Эквадора, Северной Африки и Марокко). «Это решение было продиктовано необходимостью накопления партий при отправке продукции ритейлерам. Кроме того, бананы должны перед этим правильно вызревать», – сообщил глава компании Fyffes Дэвид Маккан. 

 

 «Соответственно морской оператор трансформируется вслед за растущими запросами клиентов. Поэтому мы расширяем свое присутствие в сегменте морских перевозок вместе с растущим рынком», – добавил генеральный директор Maersk Line Сорен Скоу.

 

 Подъезды к новому складу – автомобильные, поскольку в Санкт-Петербурге неудобно замыкаться на железнодорож­ную логистику при доставке скоропорта в другие регионы РФ. И данный пример показывает, как ОАО «РЖД» непросто заманивать клиентов на рельсы. В частности, они не хотят зависеть от настроений перевозчика: успех или неудача контейнерного маршрута как с экспортом, так и с транзитом сильно зависит от выделяемых ОАО «РЖД» ниток графиков. При пилотных перевозках, как правило, они предоставляются особым порядком, поэтому все проходит четко. Но как только эксперименты заканчиваются и наступают будни, поезда могут остановить на промежуточных станциях, что снижает привлекательность контейнерных сервисов. 

 

 Железнодорожные технологии нередко тормозят контейнерные перевозки, причем это становится особенно чувствительным при доставке скоропортящейся продукции. Одна из попыток решения проблемы – разработка техно­логий, суть которых в организации доставок рефконтейнеров по типу пассажирских составов с постоянным количеством платформ. На них предусматриваются свободные места, что позволит отказаться от маневровых операций на промежуточных остановках.

 

 Например, по такой схеме выводят на рынок сервис «холодный экспресс». О нем говорят уже давно, но только сейчас услуга выходит на завершающую стадию: пробные рейсы таких поездов намечены на IV квартал 2019 года, сообщил директор Института управления и информационных технологий РУТ (МИИТ) Сергей Вакуленко. Пилотным полигоном для таких поездов станет маршрут Москва – Владивосток с перспективой продления до Санкт-Петербурга.

 

 Правда, в таком случае на грузовых дворах для обработки рефконтейнеров придется создать новые площадки (их предложено разместить на крайних приемо-отправочных путях базовых станций) в Хабаровске, Биробиджане, Белогорске, Сковородино, Чите, Улан-Удэ, Иркутске, Красноярске, Анжеро-Судженске, Новосибирске, Омске, Тюмени, Екатеринбурге, Перми, Кирове, Нижнем Новгороде, Владимире и Моск­ве. Ввод их в строй запланирован по­этапно в течение 6 лет. Расчетный объем грузов для перевозок холодным экспрессом – 2,5 млн т. В перспективе подобные площадки в РУТ (МИИТ) предложили разместить вдоль МТК Север – Юг и коридоров Россия – Средняя Азия для снабжения продовольствием северных и удаленных регионов РФ.

 

 Жизнеспособность идеи, выдвинутой учеными, в том, что на начальном этапе не предполагается возводить масштабные ТЛЦ – вполне достаточно компактных комплексов. А уже в дальнейшем, как полагает С. Вакуленко, для эффективной продажи контейнеромест можно будет развивать системы автоматизированного управления контейнерными площадками и сервис по установке ЗПУ с электронными блоками, приобретать современное подъемно-транспортное оборудование и использовать мультисистемные локомотивы, а также улучшать электронный документооборот.



 Кстати, эффективное информационное сопровождение прое­­ктов – одна из важнейших мер по обеспечению доставки точно в срок. В частности, необходимо совершенствование обмена информацией о подходе поездов с таможней и железнодорожными администрациями других стран. Как отмечают участники рынка, также необходим открытый диалог между представителями ОАО «РЖД» и участниками бизнеса, в ходе которого будут намечены практические мероприятия для улучшения взаимодействия между грузовладельцами и ОАО «РЖД» и снятия ограничений в пути.

 

Кроме того, давно назрела потребность заключения со стивидорными компаниями Новороссийска прямых договоров на организацию перевалки грузов в контейнерах. Это обусловлено оптимизацией и упрощением логистических цепочек доставки грузов при определенных базисах поставки в международном экспортно-импортном сообщении. Данная мера позволит сократить количество промежуточных звеньев в цепочке поставки и минимизирует временные и финансовые затраты пользователей услуг.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лес сыграл в «ящик»
 По итогам 2019-го в ОАО «РЖД» ожидают роста транзита до 673 тыс. TEU, что на 21,7% выше уровня прошлого года. Для такой заметной динамики можно назвать две основные причины. Первая – рост объемов интернет-торговли в Европе. Благодаря этому, по данным АО «ВНИИЖТ», транзит через РФ по железной дороге вырос до 350 тыс. TEU в год. Это произошло после того, как ОАО «РЖД» удалось повысить скорость доставки таких грузов до 1200 км/сут.

 

 Вторая причина, как пояснили в ЦФТО, в том, что часть номенклатур, и ранее присутствовавших на сети, просто переключилась из традиционного подвижного состава на контейнеры. Например, лесные материалы. Около 70 тыс. т  вместо отправки на лесовозных платформах стали ежемесячно грузить в контейнеры. «Российские пиломатериалы пользуются популярностью во всех странах, включая КНР. Китайский рынок пило­материалов является растущим и, по оценкам специалистов, увеличивается на 3,5–4% в год», – отметил представитель ООО «Омега Холдинг».

 

 Выгода от подобной доставки в том, что товаропотоки в контейнерах поступают в РФ преимущественно из КНР. Обратную загрузку еще надо поискать. Поэтому выручает экспорт пиломатериалов. За 7 месяцев текущего года по ДВЖД перевезено 15,2 тыс. TEU лесных грузов, что на 67,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Во многом благодаря данным номенклатурам доля порожних контейнеров на маршрутах в Китай сократилась на 20%. В прошлом году этот показатель был на уровне 34,4%, а еще пару лет назад каждый второй контейнер следовал пустым.

 

 Есть и потенциал роста. Например, в ООО «Амурская лесопромышленная компания» планируют вывоз пиломатериалов со своего завода в Хабаровском крае в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия сделать регулярным (в перспективе – еженедельным). Организатором маршрута выступила китайская компания Haou International Logistics Co. 17 августа 2019 года контейнерным поездом отправили тестовую партию из 42 TEU с пиломатериалами при участии Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Перевозку с последующей отправкой морем через терминалы порта Находка осуществил филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД. А летом группа FESCO поставила регулярный контейнерный поезд на маршрут Красноярск – Пекин через погранпереход Гродеково. По нему отправлен состав с 62 FEU.

 Уточним, что этот погранпереход имеет выход на МТК «Приморье-1». На него же стекаются контейнеры, следующие в Китай, а также Южную Корею и Японию. Через территорию РФ за 7 месяцев их перевезено в объеме 4 тыс. TEU, что в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период 2018-го. Причем через Гродеково прошло около 1 тыс. TEU, хотя в прошлом году перевозок через него практически не было.

 

 В Восточный порт было отправлено 22 контейнерных поезда, а во Влади­восток – 16. Необходимость в таком использовании МТК «Приморье-1» продиктована в основном ограниченной пропускной способностью сухопутных маршрутов, связывающих китайские провинции на севере с населенными пунк­тами других регионов КНР, а также с южнокорейскими портами.

 

 Пиломатериалы в 2019 году стали вывозить в контейнерах по железной дороге и на дальнем плече – из Архангельска в Китай вместо морского сервиса через Санкт-Петербург. В группе компаний «УЛК» для этого маршрута получили в ОАО «РЖД» специальную нитку до Забайкальска. Опытную перевозку 62 FEU осуществил Ярославский филиал ПАО «ТрансКонтейнер», а экспедитором выступил грузополучатель – Zhejiang Materials Industry Senhua Group Co., Ltd. Вопрос целесообразности подобного сервиса изучается.

 

 Впрочем, лесные грузы в контейнерах вывозят не только в Китай, но и в другие страны. Поэтому и география контейнерных поездов, связанных с экспортом продукции российского ЛПК, расширяется. По сети РЖД в контейнерах отправляют не только пило­материалы, но и фанеру. Недавно, например, ООО «Тюменский фанерный завод» повезло свою продукцию на экспорт через порт Санкт-Петербург. Это стало возможным после того, как на ст. Войновка обзавелись лесным перегружателем и организовали перевалку с автотранспорта. К сожалению, подобная возможность имеется далеко не на всех грузовых дворах, что сдерживает контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД.

 

 На контейнеры переключаются и другие экспортные грузы. Например, металлопродукция, уточнил менеджер отдела железнодорожных перевозок группы компаний AsstrA Дмитрий Гербер.

 

 Хотя доля российского экспорта в контейнерах в Китай увеличивается, в целом она невелика. Основная доля маршрутов проложена все-таки из Китая – как с импортом в РФ, так и транзитом в Европу. Причем открываются все новые сервисы. Так, в начале августа текущего года появился маршрут из Кореи и Японии в страны ЕС с перевалкой в АО «Петро­леспорт», организованный ООО «Модуль» и Maersk. По итогам тестовой отправки в Польшу такие перевозки планируется осуществлять еженедельно. По данным заместителя генерального директора ООО «Модуль» Льва Маркова, мультимодальным маршрутом было отправлено 32 FEU с электроникой и комплектующими. Нитка графика, предоставленная ОАО «РЖД», позволила преодолеть сухопутный отрезок за 9 сут. и 4 ч. А весь сквозной сервис занял 18 сут., что вдвое быстрее, чем кружным морским маршрутом через Суэцкий канал.

 

 Для транзита ситуация несколько осложнилась. Сейчас, при перевозках по сети железных дорог из Азии в ЕС, по сути, остался один вариант следования – через Белоруссию и Польшу. Именно так, например, организовали сервис из Пусана (Южная Корея) АО «РЖД Логистика» и FESCO – соответственно через Брест (один из трех погранпереходов в Белоруссии) и Вроцлав. В контейнерах в данном случае доставлялись прежде всего техника и автокомплектующие. Транзитное время опытной перевозки составило 21 сут. – с учетом перевалки с широкой колеи на узкую на границе с Польшей, где инфраструктура для подобных стыковок развита слабо. Ведь ранее грузы удобнее было везти через Украину. Теперь Польше повезло и, очевидно, ей придется вкладываться в железнодорожную инфраструктуру, если будет желание принять дополнительные объемы транзита. Ну а пока потенциал маршрута оценивается, по данным экспертов, всего в размере 1 поезда в сутки.



 Как отмечают в европейских СМИ, не все виды грузов имеет смысл перевозить по российскому участку пути из Азии в ЕС, и, в частности, сегмент экспресс-доставок конкурирует с другими видами транспорта. Скажем, перевезти 1 кг сборного груза по сети РЖД будет стоить от $1,5, авиасообщением через РФ – $5,2. На рынке есть предложения и по доставке автомобилем (от $3,2 за 1 кг), уточнили в компании TeamTrans. Несмотря на то, что авиа- и автоперевозка дороже, для клиентов такая доставка удобнее и быстрее. А, например, стоимость перевозки 1 FEU в контейнерном поезде – от $1850 или от $110 за 1 куб. м, при этом сквозной сервис по кружному морскому маршруту обходится на $500–1000 дешевле. По нему, напомним, перевозят между Юго-Восточной Азией и Европой 23 млн TEU. А планы РЖД к 2025 году – достичь на сети объемов 1 млн TEU.

 

Маршруты в поисках баланса
 В целом экспорт из РФ в КНР за 7 месяцев 2019 года вырос почти на 20%, а по контейнерным отправкам – на 52%. Объем импорта увеличился на 35%. Контейнерами перевезено 95,4 тыс. т грузов (+14%). Что везут в контейнерных поездах из Китая? Товары народного потребления, оборудование, запчасти и электронику. Недавно был выполнен экспериментальный рейс до ст. Воротынск (Калужская область) из 50 FEU при учас­тии Maersk. В каждом контейнере поместилось по три китайских автомобиля.

 

 При этом пропускная способность железнодорожных пунктов погранпропуска увеличивалась гораздо меньшими темпами. Например, мощность ст. Забайкальск по контейнерным поездам выросла всего на 25%. По сравнению с темпами развития перевозок станционная инфраструктура остается узким местом на пути транзита. Планы реконструкции в ОАО «РЖД» имеются, но сроки выполнения работ слишком растянуты. Например, проект по ст. Забайкальск намечено завершить только в 2030 году. После этого станция сможет пропускать восемь контейнерных составов из КНР и 20 – из РФ. Это не так уж много: сейчас, например, через Забайкальск могут следовать до 20 контейнерных поездов в сутки.

 

 Для компенсации недостатка пропускной способности в ОАО «РЖД» предлагают проводить часть контейнерного транзита через Монголию. Но здесь приоритеты по модернизации инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги (СП России и Монголии), также расписанные до 2030 года, не предполагают масштабных перемен. В частности, на монгольско-китайской границе планируется создание нового железнодорожного переезда для улучшения контейнерных перевозок в Китай. Однако появится он не скоро.

 

 В целом объем транзита через Монголию в прошлом году увеличился до 3,37 млн т, что на 9% больше, чем в 2017-м. Положительная динамика ожидается и по итогам текущего года, в основном за счет новых маршрутов. Одна из последних новостей на эту тему – открытие с августа еженедельного сервиса по маршруту Яньтай (Китай) – Селятино (Московская область) через погранпереходы Эрлянь и Наушки. Время в пути до пункта назначения составляет 16–18 суток.

 

 Остается добавить, что в последние годы в контейнерах стали активнее перевозить на экспорт не только сухие, но и наливные грузы. И быстрорастущим сегментом сейчас является доставка во флекситанках по новым маршрутам. 

 

 В начале августа текущего года к ним прибавился новый рейс – из Омска в страны Юго-Восточной Азии. Правда, отправка таким способом растительного масла по сети РЖД отправителям обходится дороже, чем перевозка в цистернах. Выгода не столько в сокращении времени доставки (контейнер следует по сети РЖД в 1,5–3 раза быстрее в зависимости от маршрута), сколько в возможности при продажах на споте выходить на новые рынки сбыта. За это и приходится переплачивать, что сужает сегмент применения флекситанков.

 

Хабы большие и маленькие
 Привлечь дополнительные объемы контейнеров на сеть РЖД помогло бы создание в рамках железнодорожных коридоров взаимосвязанных между собой транспортно-логистических центров (ТЛЦ). До 2024 года в России планируется построить 10 ТЛЦ на ключевых направлениях грузового сообщения, включая подходы к портам Балтийского, Тихо­океанского и Азово-Черноморского бассейнов. В этом списке, в частности, ТЛЦ «Калининград», «Белый Раст», «Балтийский» (Шушары), «Доскино», «Приморский», «Екатеринбург». Пас­порт соответствующего федерального проекта утвержден правительством в сентябре 2018 года. Как отмечается в пояснительных документах, суммарная мощность узловых ТЛЦ составит 51,6 млн т. Из разных источников финансирования на проект предусмотрено выделить 45,9 млрд руб., в том числе около 10 млрд руб. из федерального бюджета. Однако все вопросы, связанные с финансированием, до сих пор не сняты. Между тем строительство мульти­модальных ТЛЦ требует солидных вложений с длительным сроком окупаемости, что делает их для частных инвесторов не всегда экономически привлекательными. Поэтому в Минфин поступило обращение о субсидировании процентной ставки по кредитам.

 

 Однако проект ОАО «РЖД» перекликается с инициативой «Почты России» по созданию своих 38 ТЛЦ в рамках совместного проекта с банком ВТБ, отметил генеральный директор АО «Национальные логистические технологии» Адам Тлехурай. Вопросы по взаимодействию различных ведомств по развитию сетей ТЛЦ – одна из возможных причин, по которым в очередной раз затягивается реализация проектов.

 

 Пока ОАО «РЖД» пишет концепции про смарт-логистику, деконсолидацию крупных грузопотоков и выискивает причины для отговорок, частные компании строят собственные ТЛЦ там, где считают нужным. Например, новый сухой порт появится в Приволжье. Это проект ООО «Квадрат» («дочки» Чайковского предприятия промышленного железнодорожного транспорта) общей стоимостью 100 млн руб. Как уточнил генеральный директор ООО «Квадрат» Андрей Драчев, ТЛЦ будет состыкован со ст. Каучук, где возможна обработка контейнерных поездов. Кредит предоставило ПАО «Сбербанк России». Ожидаемая окупаемость проекта – 4–5 лет (а не 8 лет и более, как у ОАО «РЖД»).

 

 Часть компаний строят современные ТЛЦ и вовсе без железнодорожных подъездов. Например, компания Maersk в Санкт-Петербурге в мае заложила новый комплекс площадью 23,7 тыс. кв. м для перевалки скоропорта (бананы, фрукты из Эквадора, Северной Африки и Марокко). «Это решение было продиктовано необходимостью накопления партий при отправке продукции ритейлерам. Кроме того, бананы должны перед этим правильно вызревать», – сообщил глава компании Fyffes Дэвид Маккан. 

 

 «Соответственно морской оператор трансформируется вслед за растущими запросами клиентов. Поэтому мы расширяем свое присутствие в сегменте морских перевозок вместе с растущим рынком», – добавил генеральный директор Maersk Line Сорен Скоу.

 

 Подъезды к новому складу – автомобильные, поскольку в Санкт-Петербурге неудобно замыкаться на железнодорож­ную логистику при доставке скоропорта в другие регионы РФ. И данный пример показывает, как ОАО «РЖД» непросто заманивать клиентов на рельсы. В частности, они не хотят зависеть от настроений перевозчика: успех или неудача контейнерного маршрута как с экспортом, так и с транзитом сильно зависит от выделяемых ОАО «РЖД» ниток графиков. При пилотных перевозках, как правило, они предоставляются особым порядком, поэтому все проходит четко. Но как только эксперименты заканчиваются и наступают будни, поезда могут остановить на промежуточных станциях, что снижает привлекательность контейнерных сервисов. 

 

 Железнодорожные технологии нередко тормозят контейнерные перевозки, причем это становится особенно чувствительным при доставке скоропортящейся продукции. Одна из попыток решения проблемы – разработка техно­логий, суть которых в организации доставок рефконтейнеров по типу пассажирских составов с постоянным количеством платформ. На них предусматриваются свободные места, что позволит отказаться от маневровых операций на промежуточных остановках.

 

 Например, по такой схеме выводят на рынок сервис «холодный экспресс». О нем говорят уже давно, но только сейчас услуга выходит на завершающую стадию: пробные рейсы таких поездов намечены на IV квартал 2019 года, сообщил директор Института управления и информационных технологий РУТ (МИИТ) Сергей Вакуленко. Пилотным полигоном для таких поездов станет маршрут Москва – Владивосток с перспективой продления до Санкт-Петербурга.

 

 Правда, в таком случае на грузовых дворах для обработки рефконтейнеров придется создать новые площадки (их предложено разместить на крайних приемо-отправочных путях базовых станций) в Хабаровске, Биробиджане, Белогорске, Сковородино, Чите, Улан-Удэ, Иркутске, Красноярске, Анжеро-Судженске, Новосибирске, Омске, Тюмени, Екатеринбурге, Перми, Кирове, Нижнем Новгороде, Владимире и Моск­ве. Ввод их в строй запланирован по­этапно в течение 6 лет. Расчетный объем грузов для перевозок холодным экспрессом – 2,5 млн т. В перспективе подобные площадки в РУТ (МИИТ) предложили разместить вдоль МТК Север – Юг и коридоров Россия – Средняя Азия для снабжения продовольствием северных и удаленных регионов РФ.

 

 Жизнеспособность идеи, выдвинутой учеными, в том, что на начальном этапе не предполагается возводить масштабные ТЛЦ – вполне достаточно компактных комплексов. А уже в дальнейшем, как полагает С. Вакуленко, для эффективной продажи контейнеромест можно будет развивать системы автоматизированного управления контейнерными площадками и сервис по установке ЗПУ с электронными блоками, приобретать современное подъемно-транспортное оборудование и использовать мультисистемные локомотивы, а также улучшать электронный документооборот.



 Кстати, эффективное информационное сопровождение прое­­ктов – одна из важнейших мер по обеспечению доставки точно в срок. В частности, необходимо совершенствование обмена информацией о подходе поездов с таможней и железнодорожными администрациями других стран. Как отмечают участники рынка, также необходим открытый диалог между представителями ОАО «РЖД» и участниками бизнеса, в ходе которого будут намечены практические мероприятия для улучшения взаимодействия между грузовладельцами и ОАО «РЖД» и снятия ограничений в пути.

 

Кроме того, давно назрела потребность заключения со стивидорными компаниями Новороссийска прямых договоров на организацию перевалки грузов в контейнерах. Это обусловлено оптимизацией и упрощением логистических цепочек доставки грузов при определенных базисах поставки в международном экспортно-импортном сообщении. Данная мера позволит сократить количество промежуточных звеньев в цепочке поставки и минимизирует временные и финансовые затраты пользователей услуг.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Спрос на контейнерные перевозки продолжает активно расти. Так, за 7 месяцев 2019-го по сети РЖД перевезено свыше 20,2 млн т контейнерных грузов, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако железнодорожная инфраструктура значительно сдерживает темпы развития данного сегмента. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Спрос на контейнерные перевозки продолжает активно расти. Так, за 7 месяцев 2019-го по сети РЖД перевезено свыше 20,2 млн т контейнерных грузов, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако железнодорожная инфраструктура значительно сдерживает темпы развития данного сегмента. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967394
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:36:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 620
            [FILE_SIZE] => 114573
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/be4
            [FILE_NAME] => 3M0F0340.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 3M0F0340.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 50dbe210933d0887ff35289a5b61a5f5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/be4/3M0F0340.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be4/3M0F0340.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be4/3M0F0340.jpg
            [ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967394
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => multimodalnyy-zalog-punktualnosti
    [~CODE] => multimodalnyy-zalog-punktualnosti
    [EXTERNAL_ID] => 374864
    [~EXTERNAL_ID] => 374864
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спрос на контейнерные перевозки продолжает активно расти. Так, за 7 месяцев 2019-го по сети РЖД перевезено свыше 20,2 млн т контейнерных грузов, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако железнодорожная инфраструктура значительно сдерживает темпы развития данного сегмента. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спрос на контейнерные перевозки продолжает активно расти. Так, за 7 месяцев 2019-го по сети РЖД перевезено свыше 20,2 млн т контейнерных грузов, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако железнодорожная инфраструктура значительно сдерживает темпы развития данного сегмента. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374864
    [~ID] => 374864
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Мультимодальный залог пунктуальности
    [~NAME] => Мультимодальный залог пунктуальности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-30 16:12:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-30 16:12:27
    [ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 16:12:27
    [~ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 16:12:27
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:36:12
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:36:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/multimodalnyy-zalog-punktualnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/multimodalnyy-zalog-punktualnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лес сыграл в «ящик»
 По итогам 2019-го в ОАО «РЖД» ожидают роста транзита до 673 тыс. TEU, что на 21,7% выше уровня прошлого года. Для такой заметной динамики можно назвать две основные причины. Первая – рост объемов интернет-торговли в Европе. Благодаря этому, по данным АО «ВНИИЖТ», транзит через РФ по железной дороге вырос до 350 тыс. TEU в год. Это произошло после того, как ОАО «РЖД» удалось повысить скорость доставки таких грузов до 1200 км/сут.

 

 Вторая причина, как пояснили в ЦФТО, в том, что часть номенклатур, и ранее присутствовавших на сети, просто переключилась из традиционного подвижного состава на контейнеры. Например, лесные материалы. Около 70 тыс. т  вместо отправки на лесовозных платформах стали ежемесячно грузить в контейнеры. «Российские пиломатериалы пользуются популярностью во всех странах, включая КНР. Китайский рынок пило­материалов является растущим и, по оценкам специалистов, увеличивается на 3,5–4% в год», – отметил представитель ООО «Омега Холдинг».

 

 Выгода от подобной доставки в том, что товаропотоки в контейнерах поступают в РФ преимущественно из КНР. Обратную загрузку еще надо поискать. Поэтому выручает экспорт пиломатериалов. За 7 месяцев текущего года по ДВЖД перевезено 15,2 тыс. TEU лесных грузов, что на 67,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Во многом благодаря данным номенклатурам доля порожних контейнеров на маршрутах в Китай сократилась на 20%. В прошлом году этот показатель был на уровне 34,4%, а еще пару лет назад каждый второй контейнер следовал пустым.

 

 Есть и потенциал роста. Например, в ООО «Амурская лесопромышленная компания» планируют вывоз пиломатериалов со своего завода в Хабаровском крае в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия сделать регулярным (в перспективе – еженедельным). Организатором маршрута выступила китайская компания Haou International Logistics Co. 17 августа 2019 года контейнерным поездом отправили тестовую партию из 42 TEU с пиломатериалами при участии Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Перевозку с последующей отправкой морем через терминалы порта Находка осуществил филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД. А летом группа FESCO поставила регулярный контейнерный поезд на маршрут Красноярск – Пекин через погранпереход Гродеково. По нему отправлен состав с 62 FEU.

 Уточним, что этот погранпереход имеет выход на МТК «Приморье-1». На него же стекаются контейнеры, следующие в Китай, а также Южную Корею и Японию. Через территорию РФ за 7 месяцев их перевезено в объеме 4 тыс. TEU, что в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период 2018-го. Причем через Гродеково прошло около 1 тыс. TEU, хотя в прошлом году перевозок через него практически не было.

 

 В Восточный порт было отправлено 22 контейнерных поезда, а во Влади­восток – 16. Необходимость в таком использовании МТК «Приморье-1» продиктована в основном ограниченной пропускной способностью сухопутных маршрутов, связывающих китайские провинции на севере с населенными пунк­тами других регионов КНР, а также с южнокорейскими портами.

 

 Пиломатериалы в 2019 году стали вывозить в контейнерах по железной дороге и на дальнем плече – из Архангельска в Китай вместо морского сервиса через Санкт-Петербург. В группе компаний «УЛК» для этого маршрута получили в ОАО «РЖД» специальную нитку до Забайкальска. Опытную перевозку 62 FEU осуществил Ярославский филиал ПАО «ТрансКонтейнер», а экспедитором выступил грузополучатель – Zhejiang Materials Industry Senhua Group Co., Ltd. Вопрос целесообразности подобного сервиса изучается.

 

 Впрочем, лесные грузы в контейнерах вывозят не только в Китай, но и в другие страны. Поэтому и география контейнерных поездов, связанных с экспортом продукции российского ЛПК, расширяется. По сети РЖД в контейнерах отправляют не только пило­материалы, но и фанеру. Недавно, например, ООО «Тюменский фанерный завод» повезло свою продукцию на экспорт через порт Санкт-Петербург. Это стало возможным после того, как на ст. Войновка обзавелись лесным перегружателем и организовали перевалку с автотранспорта. К сожалению, подобная возможность имеется далеко не на всех грузовых дворах, что сдерживает контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД.

 

 На контейнеры переключаются и другие экспортные грузы. Например, металлопродукция, уточнил менеджер отдела железнодорожных перевозок группы компаний AsstrA Дмитрий Гербер.

 

 Хотя доля российского экспорта в контейнерах в Китай увеличивается, в целом она невелика. Основная доля маршрутов проложена все-таки из Китая – как с импортом в РФ, так и транзитом в Европу. Причем открываются все новые сервисы. Так, в начале августа текущего года появился маршрут из Кореи и Японии в страны ЕС с перевалкой в АО «Петро­леспорт», организованный ООО «Модуль» и Maersk. По итогам тестовой отправки в Польшу такие перевозки планируется осуществлять еженедельно. По данным заместителя генерального директора ООО «Модуль» Льва Маркова, мультимодальным маршрутом было отправлено 32 FEU с электроникой и комплектующими. Нитка графика, предоставленная ОАО «РЖД», позволила преодолеть сухопутный отрезок за 9 сут. и 4 ч. А весь сквозной сервис занял 18 сут., что вдвое быстрее, чем кружным морским маршрутом через Суэцкий канал.

 

 Для транзита ситуация несколько осложнилась. Сейчас, при перевозках по сети железных дорог из Азии в ЕС, по сути, остался один вариант следования – через Белоруссию и Польшу. Именно так, например, организовали сервис из Пусана (Южная Корея) АО «РЖД Логистика» и FESCO – соответственно через Брест (один из трех погранпереходов в Белоруссии) и Вроцлав. В контейнерах в данном случае доставлялись прежде всего техника и автокомплектующие. Транзитное время опытной перевозки составило 21 сут. – с учетом перевалки с широкой колеи на узкую на границе с Польшей, где инфраструктура для подобных стыковок развита слабо. Ведь ранее грузы удобнее было везти через Украину. Теперь Польше повезло и, очевидно, ей придется вкладываться в железнодорожную инфраструктуру, если будет желание принять дополнительные объемы транзита. Ну а пока потенциал маршрута оценивается, по данным экспертов, всего в размере 1 поезда в сутки.



 Как отмечают в европейских СМИ, не все виды грузов имеет смысл перевозить по российскому участку пути из Азии в ЕС, и, в частности, сегмент экспресс-доставок конкурирует с другими видами транспорта. Скажем, перевезти 1 кг сборного груза по сети РЖД будет стоить от $1,5, авиасообщением через РФ – $5,2. На рынке есть предложения и по доставке автомобилем (от $3,2 за 1 кг), уточнили в компании TeamTrans. Несмотря на то, что авиа- и автоперевозка дороже, для клиентов такая доставка удобнее и быстрее. А, например, стоимость перевозки 1 FEU в контейнерном поезде – от $1850 или от $110 за 1 куб. м, при этом сквозной сервис по кружному морскому маршруту обходится на $500–1000 дешевле. По нему, напомним, перевозят между Юго-Восточной Азией и Европой 23 млн TEU. А планы РЖД к 2025 году – достичь на сети объемов 1 млн TEU.

 

Маршруты в поисках баланса
 В целом экспорт из РФ в КНР за 7 месяцев 2019 года вырос почти на 20%, а по контейнерным отправкам – на 52%. Объем импорта увеличился на 35%. Контейнерами перевезено 95,4 тыс. т грузов (+14%). Что везут в контейнерных поездах из Китая? Товары народного потребления, оборудование, запчасти и электронику. Недавно был выполнен экспериментальный рейс до ст. Воротынск (Калужская область) из 50 FEU при учас­тии Maersk. В каждом контейнере поместилось по три китайских автомобиля.

 

 При этом пропускная способность железнодорожных пунктов погранпропуска увеличивалась гораздо меньшими темпами. Например, мощность ст. Забайкальск по контейнерным поездам выросла всего на 25%. По сравнению с темпами развития перевозок станционная инфраструктура остается узким местом на пути транзита. Планы реконструкции в ОАО «РЖД» имеются, но сроки выполнения работ слишком растянуты. Например, проект по ст. Забайкальск намечено завершить только в 2030 году. После этого станция сможет пропускать восемь контейнерных составов из КНР и 20 – из РФ. Это не так уж много: сейчас, например, через Забайкальск могут следовать до 20 контейнерных поездов в сутки.

 

 Для компенсации недостатка пропускной способности в ОАО «РЖД» предлагают проводить часть контейнерного транзита через Монголию. Но здесь приоритеты по модернизации инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги (СП России и Монголии), также расписанные до 2030 года, не предполагают масштабных перемен. В частности, на монгольско-китайской границе планируется создание нового железнодорожного переезда для улучшения контейнерных перевозок в Китай. Однако появится он не скоро.

 

 В целом объем транзита через Монголию в прошлом году увеличился до 3,37 млн т, что на 9% больше, чем в 2017-м. Положительная динамика ожидается и по итогам текущего года, в основном за счет новых маршрутов. Одна из последних новостей на эту тему – открытие с августа еженедельного сервиса по маршруту Яньтай (Китай) – Селятино (Московская область) через погранпереходы Эрлянь и Наушки. Время в пути до пункта назначения составляет 16–18 суток.

 

 Остается добавить, что в последние годы в контейнерах стали активнее перевозить на экспорт не только сухие, но и наливные грузы. И быстрорастущим сегментом сейчас является доставка во флекситанках по новым маршрутам. 

 

 В начале августа текущего года к ним прибавился новый рейс – из Омска в страны Юго-Восточной Азии. Правда, отправка таким способом растительного масла по сети РЖД отправителям обходится дороже, чем перевозка в цистернах. Выгода не столько в сокращении времени доставки (контейнер следует по сети РЖД в 1,5–3 раза быстрее в зависимости от маршрута), сколько в возможности при продажах на споте выходить на новые рынки сбыта. За это и приходится переплачивать, что сужает сегмент применения флекситанков.

 

Хабы большие и маленькие
 Привлечь дополнительные объемы контейнеров на сеть РЖД помогло бы создание в рамках железнодорожных коридоров взаимосвязанных между собой транспортно-логистических центров (ТЛЦ). До 2024 года в России планируется построить 10 ТЛЦ на ключевых направлениях грузового сообщения, включая подходы к портам Балтийского, Тихо­океанского и Азово-Черноморского бассейнов. В этом списке, в частности, ТЛЦ «Калининград», «Белый Раст», «Балтийский» (Шушары), «Доскино», «Приморский», «Екатеринбург». Пас­порт соответствующего федерального проекта утвержден правительством в сентябре 2018 года. Как отмечается в пояснительных документах, суммарная мощность узловых ТЛЦ составит 51,6 млн т. Из разных источников финансирования на проект предусмотрено выделить 45,9 млрд руб., в том числе около 10 млрд руб. из федерального бюджета. Однако все вопросы, связанные с финансированием, до сих пор не сняты. Между тем строительство мульти­модальных ТЛЦ требует солидных вложений с длительным сроком окупаемости, что делает их для частных инвесторов не всегда экономически привлекательными. Поэтому в Минфин поступило обращение о субсидировании процентной ставки по кредитам.

 

 Однако проект ОАО «РЖД» перекликается с инициативой «Почты России» по созданию своих 38 ТЛЦ в рамках совместного проекта с банком ВТБ, отметил генеральный директор АО «Национальные логистические технологии» Адам Тлехурай. Вопросы по взаимодействию различных ведомств по развитию сетей ТЛЦ – одна из возможных причин, по которым в очередной раз затягивается реализация проектов.

 

 Пока ОАО «РЖД» пишет концепции про смарт-логистику, деконсолидацию крупных грузопотоков и выискивает причины для отговорок, частные компании строят собственные ТЛЦ там, где считают нужным. Например, новый сухой порт появится в Приволжье. Это проект ООО «Квадрат» («дочки» Чайковского предприятия промышленного железнодорожного транспорта) общей стоимостью 100 млн руб. Как уточнил генеральный директор ООО «Квадрат» Андрей Драчев, ТЛЦ будет состыкован со ст. Каучук, где возможна обработка контейнерных поездов. Кредит предоставило ПАО «Сбербанк России». Ожидаемая окупаемость проекта – 4–5 лет (а не 8 лет и более, как у ОАО «РЖД»).

 

 Часть компаний строят современные ТЛЦ и вовсе без железнодорожных подъездов. Например, компания Maersk в Санкт-Петербурге в мае заложила новый комплекс площадью 23,7 тыс. кв. м для перевалки скоропорта (бананы, фрукты из Эквадора, Северной Африки и Марокко). «Это решение было продиктовано необходимостью накопления партий при отправке продукции ритейлерам. Кроме того, бананы должны перед этим правильно вызревать», – сообщил глава компании Fyffes Дэвид Маккан. 

 

 «Соответственно морской оператор трансформируется вслед за растущими запросами клиентов. Поэтому мы расширяем свое присутствие в сегменте морских перевозок вместе с растущим рынком», – добавил генеральный директор Maersk Line Сорен Скоу.

 

 Подъезды к новому складу – автомобильные, поскольку в Санкт-Петербурге неудобно замыкаться на железнодорож­ную логистику при доставке скоропорта в другие регионы РФ. И данный пример показывает, как ОАО «РЖД» непросто заманивать клиентов на рельсы. В частности, они не хотят зависеть от настроений перевозчика: успех или неудача контейнерного маршрута как с экспортом, так и с транзитом сильно зависит от выделяемых ОАО «РЖД» ниток графиков. При пилотных перевозках, как правило, они предоставляются особым порядком, поэтому все проходит четко. Но как только эксперименты заканчиваются и наступают будни, поезда могут остановить на промежуточных станциях, что снижает привлекательность контейнерных сервисов. 

 

 Железнодорожные технологии нередко тормозят контейнерные перевозки, причем это становится особенно чувствительным при доставке скоропортящейся продукции. Одна из попыток решения проблемы – разработка техно­логий, суть которых в организации доставок рефконтейнеров по типу пассажирских составов с постоянным количеством платформ. На них предусматриваются свободные места, что позволит отказаться от маневровых операций на промежуточных остановках.

 

 Например, по такой схеме выводят на рынок сервис «холодный экспресс». О нем говорят уже давно, но только сейчас услуга выходит на завершающую стадию: пробные рейсы таких поездов намечены на IV квартал 2019 года, сообщил директор Института управления и информационных технологий РУТ (МИИТ) Сергей Вакуленко. Пилотным полигоном для таких поездов станет маршрут Москва – Владивосток с перспективой продления до Санкт-Петербурга.

 

 Правда, в таком случае на грузовых дворах для обработки рефконтейнеров придется создать новые площадки (их предложено разместить на крайних приемо-отправочных путях базовых станций) в Хабаровске, Биробиджане, Белогорске, Сковородино, Чите, Улан-Удэ, Иркутске, Красноярске, Анжеро-Судженске, Новосибирске, Омске, Тюмени, Екатеринбурге, Перми, Кирове, Нижнем Новгороде, Владимире и Моск­ве. Ввод их в строй запланирован по­этапно в течение 6 лет. Расчетный объем грузов для перевозок холодным экспрессом – 2,5 млн т. В перспективе подобные площадки в РУТ (МИИТ) предложили разместить вдоль МТК Север – Юг и коридоров Россия – Средняя Азия для снабжения продовольствием северных и удаленных регионов РФ.

 

 Жизнеспособность идеи, выдвинутой учеными, в том, что на начальном этапе не предполагается возводить масштабные ТЛЦ – вполне достаточно компактных комплексов. А уже в дальнейшем, как полагает С. Вакуленко, для эффективной продажи контейнеромест можно будет развивать системы автоматизированного управления контейнерными площадками и сервис по установке ЗПУ с электронными блоками, приобретать современное подъемно-транспортное оборудование и использовать мультисистемные локомотивы, а также улучшать электронный документооборот.



 Кстати, эффективное информационное сопровождение прое­­ктов – одна из важнейших мер по обеспечению доставки точно в срок. В частности, необходимо совершенствование обмена информацией о подходе поездов с таможней и железнодорожными администрациями других стран. Как отмечают участники рынка, также необходим открытый диалог между представителями ОАО «РЖД» и участниками бизнеса, в ходе которого будут намечены практические мероприятия для улучшения взаимодействия между грузовладельцами и ОАО «РЖД» и снятия ограничений в пути.

 

Кроме того, давно назрела потребность заключения со стивидорными компаниями Новороссийска прямых договоров на организацию перевалки грузов в контейнерах. Это обусловлено оптимизацией и упрощением логистических цепочек доставки грузов при определенных базисах поставки в международном экспортно-импортном сообщении. Данная мера позволит сократить количество промежуточных звеньев в цепочке поставки и минимизирует временные и финансовые затраты пользователей услуг.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лес сыграл в «ящик»
 По итогам 2019-го в ОАО «РЖД» ожидают роста транзита до 673 тыс. TEU, что на 21,7% выше уровня прошлого года. Для такой заметной динамики можно назвать две основные причины. Первая – рост объемов интернет-торговли в Европе. Благодаря этому, по данным АО «ВНИИЖТ», транзит через РФ по железной дороге вырос до 350 тыс. TEU в год. Это произошло после того, как ОАО «РЖД» удалось повысить скорость доставки таких грузов до 1200 км/сут.

 

 Вторая причина, как пояснили в ЦФТО, в том, что часть номенклатур, и ранее присутствовавших на сети, просто переключилась из традиционного подвижного состава на контейнеры. Например, лесные материалы. Около 70 тыс. т  вместо отправки на лесовозных платформах стали ежемесячно грузить в контейнеры. «Российские пиломатериалы пользуются популярностью во всех странах, включая КНР. Китайский рынок пило­материалов является растущим и, по оценкам специалистов, увеличивается на 3,5–4% в год», – отметил представитель ООО «Омега Холдинг».

 

 Выгода от подобной доставки в том, что товаропотоки в контейнерах поступают в РФ преимущественно из КНР. Обратную загрузку еще надо поискать. Поэтому выручает экспорт пиломатериалов. За 7 месяцев текущего года по ДВЖД перевезено 15,2 тыс. TEU лесных грузов, что на 67,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Во многом благодаря данным номенклатурам доля порожних контейнеров на маршрутах в Китай сократилась на 20%. В прошлом году этот показатель был на уровне 34,4%, а еще пару лет назад каждый второй контейнер следовал пустым.

 

 Есть и потенциал роста. Например, в ООО «Амурская лесопромышленная компания» планируют вывоз пиломатериалов со своего завода в Хабаровском крае в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия сделать регулярным (в перспективе – еженедельным). Организатором маршрута выступила китайская компания Haou International Logistics Co. 17 августа 2019 года контейнерным поездом отправили тестовую партию из 42 TEU с пиломатериалами при участии Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Перевозку с последующей отправкой морем через терминалы порта Находка осуществил филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД. А летом группа FESCO поставила регулярный контейнерный поезд на маршрут Красноярск – Пекин через погранпереход Гродеково. По нему отправлен состав с 62 FEU.

 Уточним, что этот погранпереход имеет выход на МТК «Приморье-1». На него же стекаются контейнеры, следующие в Китай, а также Южную Корею и Японию. Через территорию РФ за 7 месяцев их перевезено в объеме 4 тыс. TEU, что в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период 2018-го. Причем через Гродеково прошло около 1 тыс. TEU, хотя в прошлом году перевозок через него практически не было.

 

 В Восточный порт было отправлено 22 контейнерных поезда, а во Влади­восток – 16. Необходимость в таком использовании МТК «Приморье-1» продиктована в основном ограниченной пропускной способностью сухопутных маршрутов, связывающих китайские провинции на севере с населенными пунк­тами других регионов КНР, а также с южнокорейскими портами.

 

 Пиломатериалы в 2019 году стали вывозить в контейнерах по железной дороге и на дальнем плече – из Архангельска в Китай вместо морского сервиса через Санкт-Петербург. В группе компаний «УЛК» для этого маршрута получили в ОАО «РЖД» специальную нитку до Забайкальска. Опытную перевозку 62 FEU осуществил Ярославский филиал ПАО «ТрансКонтейнер», а экспедитором выступил грузополучатель – Zhejiang Materials Industry Senhua Group Co., Ltd. Вопрос целесообразности подобного сервиса изучается.

 

 Впрочем, лесные грузы в контейнерах вывозят не только в Китай, но и в другие страны. Поэтому и география контейнерных поездов, связанных с экспортом продукции российского ЛПК, расширяется. По сети РЖД в контейнерах отправляют не только пило­материалы, но и фанеру. Недавно, например, ООО «Тюменский фанерный завод» повезло свою продукцию на экспорт через порт Санкт-Петербург. Это стало возможным после того, как на ст. Войновка обзавелись лесным перегружателем и организовали перевалку с автотранспорта. К сожалению, подобная возможность имеется далеко не на всех грузовых дворах, что сдерживает контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД.

 

 На контейнеры переключаются и другие экспортные грузы. Например, металлопродукция, уточнил менеджер отдела железнодорожных перевозок группы компаний AsstrA Дмитрий Гербер.

 

 Хотя доля российского экспорта в контейнерах в Китай увеличивается, в целом она невелика. Основная доля маршрутов проложена все-таки из Китая – как с импортом в РФ, так и транзитом в Европу. Причем открываются все новые сервисы. Так, в начале августа текущего года появился маршрут из Кореи и Японии в страны ЕС с перевалкой в АО «Петро­леспорт», организованный ООО «Модуль» и Maersk. По итогам тестовой отправки в Польшу такие перевозки планируется осуществлять еженедельно. По данным заместителя генерального директора ООО «Модуль» Льва Маркова, мультимодальным маршрутом было отправлено 32 FEU с электроникой и комплектующими. Нитка графика, предоставленная ОАО «РЖД», позволила преодолеть сухопутный отрезок за 9 сут. и 4 ч. А весь сквозной сервис занял 18 сут., что вдвое быстрее, чем кружным морским маршрутом через Суэцкий канал.

 

 Для транзита ситуация несколько осложнилась. Сейчас, при перевозках по сети железных дорог из Азии в ЕС, по сути, остался один вариант следования – через Белоруссию и Польшу. Именно так, например, организовали сервис из Пусана (Южная Корея) АО «РЖД Логистика» и FESCO – соответственно через Брест (один из трех погранпереходов в Белоруссии) и Вроцлав. В контейнерах в данном случае доставлялись прежде всего техника и автокомплектующие. Транзитное время опытной перевозки составило 21 сут. – с учетом перевалки с широкой колеи на узкую на границе с Польшей, где инфраструктура для подобных стыковок развита слабо. Ведь ранее грузы удобнее было везти через Украину. Теперь Польше повезло и, очевидно, ей придется вкладываться в железнодорожную инфраструктуру, если будет желание принять дополнительные объемы транзита. Ну а пока потенциал маршрута оценивается, по данным экспертов, всего в размере 1 поезда в сутки.



 Как отмечают в европейских СМИ, не все виды грузов имеет смысл перевозить по российскому участку пути из Азии в ЕС, и, в частности, сегмент экспресс-доставок конкурирует с другими видами транспорта. Скажем, перевезти 1 кг сборного груза по сети РЖД будет стоить от $1,5, авиасообщением через РФ – $5,2. На рынке есть предложения и по доставке автомобилем (от $3,2 за 1 кг), уточнили в компании TeamTrans. Несмотря на то, что авиа- и автоперевозка дороже, для клиентов такая доставка удобнее и быстрее. А, например, стоимость перевозки 1 FEU в контейнерном поезде – от $1850 или от $110 за 1 куб. м, при этом сквозной сервис по кружному морскому маршруту обходится на $500–1000 дешевле. По нему, напомним, перевозят между Юго-Восточной Азией и Европой 23 млн TEU. А планы РЖД к 2025 году – достичь на сети объемов 1 млн TEU.

 

Маршруты в поисках баланса
 В целом экспорт из РФ в КНР за 7 месяцев 2019 года вырос почти на 20%, а по контейнерным отправкам – на 52%. Объем импорта увеличился на 35%. Контейнерами перевезено 95,4 тыс. т грузов (+14%). Что везут в контейнерных поездах из Китая? Товары народного потребления, оборудование, запчасти и электронику. Недавно был выполнен экспериментальный рейс до ст. Воротынск (Калужская область) из 50 FEU при учас­тии Maersk. В каждом контейнере поместилось по три китайских автомобиля.

 

 При этом пропускная способность железнодорожных пунктов погранпропуска увеличивалась гораздо меньшими темпами. Например, мощность ст. Забайкальск по контейнерным поездам выросла всего на 25%. По сравнению с темпами развития перевозок станционная инфраструктура остается узким местом на пути транзита. Планы реконструкции в ОАО «РЖД» имеются, но сроки выполнения работ слишком растянуты. Например, проект по ст. Забайкальск намечено завершить только в 2030 году. После этого станция сможет пропускать восемь контейнерных составов из КНР и 20 – из РФ. Это не так уж много: сейчас, например, через Забайкальск могут следовать до 20 контейнерных поездов в сутки.

 

 Для компенсации недостатка пропускной способности в ОАО «РЖД» предлагают проводить часть контейнерного транзита через Монголию. Но здесь приоритеты по модернизации инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги (СП России и Монголии), также расписанные до 2030 года, не предполагают масштабных перемен. В частности, на монгольско-китайской границе планируется создание нового железнодорожного переезда для улучшения контейнерных перевозок в Китай. Однако появится он не скоро.

 

 В целом объем транзита через Монголию в прошлом году увеличился до 3,37 млн т, что на 9% больше, чем в 2017-м. Положительная динамика ожидается и по итогам текущего года, в основном за счет новых маршрутов. Одна из последних новостей на эту тему – открытие с августа еженедельного сервиса по маршруту Яньтай (Китай) – Селятино (Московская область) через погранпереходы Эрлянь и Наушки. Время в пути до пункта назначения составляет 16–18 суток.

 

 Остается добавить, что в последние годы в контейнерах стали активнее перевозить на экспорт не только сухие, но и наливные грузы. И быстрорастущим сегментом сейчас является доставка во флекситанках по новым маршрутам. 

 

 В начале августа текущего года к ним прибавился новый рейс – из Омска в страны Юго-Восточной Азии. Правда, отправка таким способом растительного масла по сети РЖД отправителям обходится дороже, чем перевозка в цистернах. Выгода не столько в сокращении времени доставки (контейнер следует по сети РЖД в 1,5–3 раза быстрее в зависимости от маршрута), сколько в возможности при продажах на споте выходить на новые рынки сбыта. За это и приходится переплачивать, что сужает сегмент применения флекситанков.

 

Хабы большие и маленькие
 Привлечь дополнительные объемы контейнеров на сеть РЖД помогло бы создание в рамках железнодорожных коридоров взаимосвязанных между собой транспортно-логистических центров (ТЛЦ). До 2024 года в России планируется построить 10 ТЛЦ на ключевых направлениях грузового сообщения, включая подходы к портам Балтийского, Тихо­океанского и Азово-Черноморского бассейнов. В этом списке, в частности, ТЛЦ «Калининград», «Белый Раст», «Балтийский» (Шушары), «Доскино», «Приморский», «Екатеринбург». Пас­порт соответствующего федерального проекта утвержден правительством в сентябре 2018 года. Как отмечается в пояснительных документах, суммарная мощность узловых ТЛЦ составит 51,6 млн т. Из разных источников финансирования на проект предусмотрено выделить 45,9 млрд руб., в том числе около 10 млрд руб. из федерального бюджета. Однако все вопросы, связанные с финансированием, до сих пор не сняты. Между тем строительство мульти­модальных ТЛЦ требует солидных вложений с длительным сроком окупаемости, что делает их для частных инвесторов не всегда экономически привлекательными. Поэтому в Минфин поступило обращение о субсидировании процентной ставки по кредитам.

 

 Однако проект ОАО «РЖД» перекликается с инициативой «Почты России» по созданию своих 38 ТЛЦ в рамках совместного проекта с банком ВТБ, отметил генеральный директор АО «Национальные логистические технологии» Адам Тлехурай. Вопросы по взаимодействию различных ведомств по развитию сетей ТЛЦ – одна из возможных причин, по которым в очередной раз затягивается реализация проектов.

 

 Пока ОАО «РЖД» пишет концепции про смарт-логистику, деконсолидацию крупных грузопотоков и выискивает причины для отговорок, частные компании строят собственные ТЛЦ там, где считают нужным. Например, новый сухой порт появится в Приволжье. Это проект ООО «Квадрат» («дочки» Чайковского предприятия промышленного железнодорожного транспорта) общей стоимостью 100 млн руб. Как уточнил генеральный директор ООО «Квадрат» Андрей Драчев, ТЛЦ будет состыкован со ст. Каучук, где возможна обработка контейнерных поездов. Кредит предоставило ПАО «Сбербанк России». Ожидаемая окупаемость проекта – 4–5 лет (а не 8 лет и более, как у ОАО «РЖД»).

 

 Часть компаний строят современные ТЛЦ и вовсе без железнодорожных подъездов. Например, компания Maersk в Санкт-Петербурге в мае заложила новый комплекс площадью 23,7 тыс. кв. м для перевалки скоропорта (бананы, фрукты из Эквадора, Северной Африки и Марокко). «Это решение было продиктовано необходимостью накопления партий при отправке продукции ритейлерам. Кроме того, бананы должны перед этим правильно вызревать», – сообщил глава компании Fyffes Дэвид Маккан. 

 

 «Соответственно морской оператор трансформируется вслед за растущими запросами клиентов. Поэтому мы расширяем свое присутствие в сегменте морских перевозок вместе с растущим рынком», – добавил генеральный директор Maersk Line Сорен Скоу.

 

 Подъезды к новому складу – автомобильные, поскольку в Санкт-Петербурге неудобно замыкаться на железнодорож­ную логистику при доставке скоропорта в другие регионы РФ. И данный пример показывает, как ОАО «РЖД» непросто заманивать клиентов на рельсы. В частности, они не хотят зависеть от настроений перевозчика: успех или неудача контейнерного маршрута как с экспортом, так и с транзитом сильно зависит от выделяемых ОАО «РЖД» ниток графиков. При пилотных перевозках, как правило, они предоставляются особым порядком, поэтому все проходит четко. Но как только эксперименты заканчиваются и наступают будни, поезда могут остановить на промежуточных станциях, что снижает привлекательность контейнерных сервисов. 

 

 Железнодорожные технологии нередко тормозят контейнерные перевозки, причем это становится особенно чувствительным при доставке скоропортящейся продукции. Одна из попыток решения проблемы – разработка техно­логий, суть которых в организации доставок рефконтейнеров по типу пассажирских составов с постоянным количеством платформ. На них предусматриваются свободные места, что позволит отказаться от маневровых операций на промежуточных остановках.

 

 Например, по такой схеме выводят на рынок сервис «холодный экспресс». О нем говорят уже давно, но только сейчас услуга выходит на завершающую стадию: пробные рейсы таких поездов намечены на IV квартал 2019 года, сообщил директор Института управления и информационных технологий РУТ (МИИТ) Сергей Вакуленко. Пилотным полигоном для таких поездов станет маршрут Москва – Владивосток с перспективой продления до Санкт-Петербурга.

 

 Правда, в таком случае на грузовых дворах для обработки рефконтейнеров придется создать новые площадки (их предложено разместить на крайних приемо-отправочных путях базовых станций) в Хабаровске, Биробиджане, Белогорске, Сковородино, Чите, Улан-Удэ, Иркутске, Красноярске, Анжеро-Судженске, Новосибирске, Омске, Тюмени, Екатеринбурге, Перми, Кирове, Нижнем Новгороде, Владимире и Моск­ве. Ввод их в строй запланирован по­этапно в течение 6 лет. Расчетный объем грузов для перевозок холодным экспрессом – 2,5 млн т. В перспективе подобные площадки в РУТ (МИИТ) предложили разместить вдоль МТК Север – Юг и коридоров Россия – Средняя Азия для снабжения продовольствием северных и удаленных регионов РФ.

 

 Жизнеспособность идеи, выдвинутой учеными, в том, что на начальном этапе не предполагается возводить масштабные ТЛЦ – вполне достаточно компактных комплексов. А уже в дальнейшем, как полагает С. Вакуленко, для эффективной продажи контейнеромест можно будет развивать системы автоматизированного управления контейнерными площадками и сервис по установке ЗПУ с электронными блоками, приобретать современное подъемно-транспортное оборудование и использовать мультисистемные локомотивы, а также улучшать электронный документооборот.



 Кстати, эффективное информационное сопровождение прое­­ктов – одна из важнейших мер по обеспечению доставки точно в срок. В частности, необходимо совершенствование обмена информацией о подходе поездов с таможней и железнодорожными администрациями других стран. Как отмечают участники рынка, также необходим открытый диалог между представителями ОАО «РЖД» и участниками бизнеса, в ходе которого будут намечены практические мероприятия для улучшения взаимодействия между грузовладельцами и ОАО «РЖД» и снятия ограничений в пути.

 

Кроме того, давно назрела потребность заключения со стивидорными компаниями Новороссийска прямых договоров на организацию перевалки грузов в контейнерах. Это обусловлено оптимизацией и упрощением логистических цепочек доставки грузов при определенных базисах поставки в международном экспортно-импортном сообщении. Данная мера позволит сократить количество промежуточных звеньев в цепочке поставки и минимизирует временные и финансовые затраты пользователей услуг.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Спрос на контейнерные перевозки продолжает активно расти. Так, за 7 месяцев 2019-го по сети РЖД перевезено свыше 20,2 млн т контейнерных грузов, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако железнодорожная инфраструктура значительно сдерживает темпы развития данного сегмента. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Спрос на контейнерные перевозки продолжает активно расти. Так, за 7 месяцев 2019-го по сети РЖД перевезено свыше 20,2 млн т контейнерных грузов, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако железнодорожная инфраструктура значительно сдерживает темпы развития данного сегмента. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967394
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:36:12
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 620
            [FILE_SIZE] => 114573
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/be4
            [FILE_NAME] => 3M0F0340.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 3M0F0340.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 50dbe210933d0887ff35289a5b61a5f5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/be4/3M0F0340.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be4/3M0F0340.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be4/3M0F0340.jpg
            [ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967394
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => multimodalnyy-zalog-punktualnosti
    [~CODE] => multimodalnyy-zalog-punktualnosti
    [EXTERNAL_ID] => 374864
    [~EXTERNAL_ID] => 374864
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374864:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спрос на контейнерные перевозки продолжает активно расти. Так, за 7 месяцев 2019-го по сети РЖД перевезено свыше 20,2 млн т контейнерных грузов, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако железнодорожная инфраструктура значительно сдерживает темпы развития данного сегмента. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спрос на контейнерные перевозки продолжает активно расти. Так, за 7 месяцев 2019-го по сети РЖД перевезено свыше 20,2 млн т контейнерных грузов, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако железнодорожная инфраструктура значительно сдерживает темпы развития данного сегмента. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мультимодальный залог пунктуальности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мультимодальный залог пунктуальности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 374865
    [~ID] => 374865
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
    [~NAME] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-30 16:18:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-30 16:18:18
    [ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 16:18:18
    [~ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 16:18:18
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 08:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 08:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/konteynernye-perevozki-s-polnym-tsifrovym-trekingom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/konteynernye-perevozki-s-polnym-tsifrovym-trekingom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Безбумажный сервис из Китая в РФ
 – Анастасия Сергеевна, ООО «Транспорт девелопмент групп» выводит на рынок сервис, связанный с отправками крупнотоннажных контейнеров, который предусматривает применение безбумажных технологий. В какой стадии сейчас находится данный пилотный проект?

 

 – Мы интегрировали ряд уже существовавших на рынке технологий в один комплекс. Проект подразумевает применение технологий онлайн-идентификации контейнеров. Для этого используются специализированные запорно-пломбировочные устройства со встроенными пассивными радио­частотными датчиками (RFID-метками). Они устанавливаются на контейнеры в месте погрузки в Китае и далее сопровождают перевозку.

 

 Также применяются дополнительные сквозные идентификаторы (QR-коды). Их наносят на товаро­сопроводительные документы непосредственно в момент их оформления грузоотправителем. Таким образом, груз находится под полным цифровым трекингом на всех этапах перевозки. 

 

 Сейчас мы максимально приближены к безбумаж­ному документообороту для сопровождения перевозки грузов. Технологии уже отрабатываются на практике в рамках согласованного с ОАО «РЖД» полигона транспортировки грузов из Китая через железнодорожные и морские пункты пропуска Дальневосточного федерального округа до наиболее технологически оснащенных и инновационных транспортно-логистических терминалов в районе Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

 

 – Для чего потребовались RFID-метки, понятно: это инструмент контроля за грузом. А нельзя ли уточнить, для чего нужны QR-коды?

 

 – Их ставят на начальной стадии. Дополнительная маркировка позволяет однозначно идентифицировать пока еще бумажные документы на всех этапах транспортировки, а также обеспечить в опережающем режиме соблюдение необходимых таможенных и иных формальностей.

 

 Как Вы правильно сказали, ЗПУ с RFID-метками помогают контролировать операции, производимые с контейнерами при перевозке и переработке в морских портах и на терминалах.

 

Бесшовный сервис
 – Насколько мне известно, ранее никто не брался обеспечить в цифровом виде доставку контейнера из Китая по сети РЖД. Как вам это удалось? Какова история вопроса, с чего все начиналось?

 

 – В рамках Восточного экономического форума – 2018 куратор национального проекта «Цифровая экономика», заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов, отвечая на вопросы журналистов, в частности, отметил, что 2019 год станет знаковым, поскольку имеются все предпосылки для организации сквозных перевозок контейнеров из дальневосточных портов в безбумажном виде. Иными словами, таким образом обеспечивается бесшовный режим.

 

 Мы постарались реализовать подобную идею – на практике оцифровать транспортировку в рамках единого IТ-решения, объединяющего экспедиторов, владельцев и отправителей грузов, операторов морских портов, и обеспечить транзит и импорт контейнеров с мест погрузки в странах Юго-Восточной Азии через российские морские и железнодорожные пункты пропуска до ключевых сухих портов европейской части РФ.

 

 – Кто еще задействован в проекте?

 

 – Пилотный проект цифрового контейнерного поезда стал реальностью благодаря поддержке руководства ПАО «ТрансКонтейнер». Оно заинтересовано во внедрении предложенных современных технологий.

 

 Мы, со своей стороны, готовы ознакомить участников рынка с итогами этого цифрового технологичес­кого челленджа, результаты которого имеют государственное значение.

 

Эффективные решения
 – Ваша компания уже давно занимается оптимизацией процесса перевозок. Каких результатов удалось добиться?

 

 – С 2012 года ООО «Транспорт девелопмент групп» проводит целенаправленную работу по оптимизации технологического процесса оформления грузов в пунктах пропуска госграницы РФ. Мы добились значительного сокращения времени прохождения грузов через железнодорожные и морские пунк­ты пропуска Дальневосточного региона: во Владивостокском морском торговом порту – с 14 дней до 24 ч, в порту Восточный – с 10 дней до 24 ч, Забайкальск – с 12 дней до 12 ч.

 

 – Есть ли у вашей компании партнеры в Китае?

 

 – ООО «Транспорт девелопмент групп» подписало договор с China Railway International Multimodal Transportation Co., Ltd и получило статус агента по ввозу и вывозу грузов при международных железнодорожных контейнерных коммерческих перевозках из Китая. На основе этого соглашения мы осуществ­ляем транспортное экспедирование по территории России, организуем подготовку всех необходимых документов, составляем железнодорожные накладные, таможенные декларации, осуществляем отгрузку и обеспечиваем полное информационное сопровождение.

 

Благодаря собственному представительству в Китае, обширной сети на территории России и, в частности, обособленному подразделению на границе России и КНР в Забайкальске мы можем предложить эффективный логистический сервис.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Безбумажный сервис из Китая в РФ
 – Анастасия Сергеевна, ООО «Транспорт девелопмент групп» выводит на рынок сервис, связанный с отправками крупнотоннажных контейнеров, который предусматривает применение безбумажных технологий. В какой стадии сейчас находится данный пилотный проект?

 

 – Мы интегрировали ряд уже существовавших на рынке технологий в один комплекс. Проект подразумевает применение технологий онлайн-идентификации контейнеров. Для этого используются специализированные запорно-пломбировочные устройства со встроенными пассивными радио­частотными датчиками (RFID-метками). Они устанавливаются на контейнеры в месте погрузки в Китае и далее сопровождают перевозку.

 

 Также применяются дополнительные сквозные идентификаторы (QR-коды). Их наносят на товаро­сопроводительные документы непосредственно в момент их оформления грузоотправителем. Таким образом, груз находится под полным цифровым трекингом на всех этапах перевозки. 

 

 Сейчас мы максимально приближены к безбумаж­ному документообороту для сопровождения перевозки грузов. Технологии уже отрабатываются на практике в рамках согласованного с ОАО «РЖД» полигона транспортировки грузов из Китая через железнодорожные и морские пункты пропуска Дальневосточного федерального округа до наиболее технологически оснащенных и инновационных транспортно-логистических терминалов в районе Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

 

 – Для чего потребовались RFID-метки, понятно: это инструмент контроля за грузом. А нельзя ли уточнить, для чего нужны QR-коды?

 

 – Их ставят на начальной стадии. Дополнительная маркировка позволяет однозначно идентифицировать пока еще бумажные документы на всех этапах транспортировки, а также обеспечить в опережающем режиме соблюдение необходимых таможенных и иных формальностей.

 

 Как Вы правильно сказали, ЗПУ с RFID-метками помогают контролировать операции, производимые с контейнерами при перевозке и переработке в морских портах и на терминалах.

 

Бесшовный сервис
 – Насколько мне известно, ранее никто не брался обеспечить в цифровом виде доставку контейнера из Китая по сети РЖД. Как вам это удалось? Какова история вопроса, с чего все начиналось?

 

 – В рамках Восточного экономического форума – 2018 куратор национального проекта «Цифровая экономика», заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов, отвечая на вопросы журналистов, в частности, отметил, что 2019 год станет знаковым, поскольку имеются все предпосылки для организации сквозных перевозок контейнеров из дальневосточных портов в безбумажном виде. Иными словами, таким образом обеспечивается бесшовный режим.

 

 Мы постарались реализовать подобную идею – на практике оцифровать транспортировку в рамках единого IТ-решения, объединяющего экспедиторов, владельцев и отправителей грузов, операторов морских портов, и обеспечить транзит и импорт контейнеров с мест погрузки в странах Юго-Восточной Азии через российские морские и железнодорожные пункты пропуска до ключевых сухих портов европейской части РФ.

 

 – Кто еще задействован в проекте?

 

 – Пилотный проект цифрового контейнерного поезда стал реальностью благодаря поддержке руководства ПАО «ТрансКонтейнер». Оно заинтересовано во внедрении предложенных современных технологий.

 

 Мы, со своей стороны, готовы ознакомить участников рынка с итогами этого цифрового технологичес­кого челленджа, результаты которого имеют государственное значение.

 

Эффективные решения
 – Ваша компания уже давно занимается оптимизацией процесса перевозок. Каких результатов удалось добиться?

 

 – С 2012 года ООО «Транспорт девелопмент групп» проводит целенаправленную работу по оптимизации технологического процесса оформления грузов в пунктах пропуска госграницы РФ. Мы добились значительного сокращения времени прохождения грузов через железнодорожные и морские пунк­ты пропуска Дальневосточного региона: во Владивостокском морском торговом порту – с 14 дней до 24 ч, в порту Восточный – с 10 дней до 24 ч, Забайкальск – с 12 дней до 12 ч.

 

 – Есть ли у вашей компании партнеры в Китае?

 

 – ООО «Транспорт девелопмент групп» подписало договор с China Railway International Multimodal Transportation Co., Ltd и получило статус агента по ввозу и вывозу грузов при международных железнодорожных контейнерных коммерческих перевозках из Китая. На основе этого соглашения мы осуществ­ляем транспортное экспедирование по территории России, организуем подготовку всех необходимых документов, составляем железнодорожные накладные, таможенные декларации, осуществляем отгрузку и обеспечиваем полное информационное сопровождение.

 

Благодаря собственному представительству в Китае, обширной сети на территории России и, в частности, обособленному подразделению на границе России и КНР в Забайкальске мы можем предложить эффективный логистический сервис.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Можно ли отправлять контейнеры с цифровым сопровождением? Оказывается, что вполне реально. О том, как все это организовать на практике, – наша беседа с членом совета директоров ООО «Транспорт девелопмент групп» Анастасией Мериновой.
    [~PREVIEW_TEXT] => Можно ли отправлять контейнеры с цифровым сопровождением? Оказывается, что вполне реально. О том, как все это организовать на практике, – наша беседа с членом совета директоров ООО «Транспорт девелопмент групп» Анастасией Мериновой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967395
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 08:13:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 709
            [WIDTH] => 520
            [FILE_SIZE] => 106686
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/78d
            [FILE_NAME] => Merinova_tsvet_3-copy.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Меринова_цвет_3 copy.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 20e4ff30ffb915df000987c83a8396c8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/78d/Merinova_tsvet_3-copy.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/78d/Merinova_tsvet_3-copy.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/78d/Merinova_tsvet_3-copy.jpg
            [ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967395
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynernye-perevozki-s-polnym-tsifrovym-trekingom
    [~CODE] => konteynernye-perevozki-s-polnym-tsifrovym-trekingom
    [EXTERNAL_ID] => 374865
    [~EXTERNAL_ID] => 374865
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Можно ли отправлять контейнеры с цифровым сопровождением? Оказывается, что вполне реально. О том, как все это организовать на практике, – наша беседа с членом совета директоров ООО «Транспорт девелопмент групп» Анастасией Мериновой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Можно ли отправлять контейнеры с цифровым сопровождением? Оказывается, что вполне реально. О том, как все это организовать на практике, – наша беседа с членом совета директоров ООО «Транспорт девелопмент групп» Анастасией Мериновой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374865
    [~ID] => 374865
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
    [~NAME] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-30 16:18:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-30 16:18:18
    [ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 16:18:18
    [~ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 16:18:18
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 08:13:23
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 08:13:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/konteynernye-perevozki-s-polnym-tsifrovym-trekingom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/konteynernye-perevozki-s-polnym-tsifrovym-trekingom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Безбумажный сервис из Китая в РФ
 – Анастасия Сергеевна, ООО «Транспорт девелопмент групп» выводит на рынок сервис, связанный с отправками крупнотоннажных контейнеров, который предусматривает применение безбумажных технологий. В какой стадии сейчас находится данный пилотный проект?

 

 – Мы интегрировали ряд уже существовавших на рынке технологий в один комплекс. Проект подразумевает применение технологий онлайн-идентификации контейнеров. Для этого используются специализированные запорно-пломбировочные устройства со встроенными пассивными радио­частотными датчиками (RFID-метками). Они устанавливаются на контейнеры в месте погрузки в Китае и далее сопровождают перевозку.

 

 Также применяются дополнительные сквозные идентификаторы (QR-коды). Их наносят на товаро­сопроводительные документы непосредственно в момент их оформления грузоотправителем. Таким образом, груз находится под полным цифровым трекингом на всех этапах перевозки. 

 

 Сейчас мы максимально приближены к безбумаж­ному документообороту для сопровождения перевозки грузов. Технологии уже отрабатываются на практике в рамках согласованного с ОАО «РЖД» полигона транспортировки грузов из Китая через железнодорожные и морские пункты пропуска Дальневосточного федерального округа до наиболее технологически оснащенных и инновационных транспортно-логистических терминалов в районе Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

 

 – Для чего потребовались RFID-метки, понятно: это инструмент контроля за грузом. А нельзя ли уточнить, для чего нужны QR-коды?

 

 – Их ставят на начальной стадии. Дополнительная маркировка позволяет однозначно идентифицировать пока еще бумажные документы на всех этапах транспортировки, а также обеспечить в опережающем режиме соблюдение необходимых таможенных и иных формальностей.

 

 Как Вы правильно сказали, ЗПУ с RFID-метками помогают контролировать операции, производимые с контейнерами при перевозке и переработке в морских портах и на терминалах.

 

Бесшовный сервис
 – Насколько мне известно, ранее никто не брался обеспечить в цифровом виде доставку контейнера из Китая по сети РЖД. Как вам это удалось? Какова история вопроса, с чего все начиналось?

 

 – В рамках Восточного экономического форума – 2018 куратор национального проекта «Цифровая экономика», заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов, отвечая на вопросы журналистов, в частности, отметил, что 2019 год станет знаковым, поскольку имеются все предпосылки для организации сквозных перевозок контейнеров из дальневосточных портов в безбумажном виде. Иными словами, таким образом обеспечивается бесшовный режим.

 

 Мы постарались реализовать подобную идею – на практике оцифровать транспортировку в рамках единого IТ-решения, объединяющего экспедиторов, владельцев и отправителей грузов, операторов морских портов, и обеспечить транзит и импорт контейнеров с мест погрузки в странах Юго-Восточной Азии через российские морские и железнодорожные пункты пропуска до ключевых сухих портов европейской части РФ.

 

 – Кто еще задействован в проекте?

 

 – Пилотный проект цифрового контейнерного поезда стал реальностью благодаря поддержке руководства ПАО «ТрансКонтейнер». Оно заинтересовано во внедрении предложенных современных технологий.

 

 Мы, со своей стороны, готовы ознакомить участников рынка с итогами этого цифрового технологичес­кого челленджа, результаты которого имеют государственное значение.

 

Эффективные решения
 – Ваша компания уже давно занимается оптимизацией процесса перевозок. Каких результатов удалось добиться?

 

 – С 2012 года ООО «Транспорт девелопмент групп» проводит целенаправленную работу по оптимизации технологического процесса оформления грузов в пунктах пропуска госграницы РФ. Мы добились значительного сокращения времени прохождения грузов через железнодорожные и морские пунк­ты пропуска Дальневосточного региона: во Владивостокском морском торговом порту – с 14 дней до 24 ч, в порту Восточный – с 10 дней до 24 ч, Забайкальск – с 12 дней до 12 ч.

 

 – Есть ли у вашей компании партнеры в Китае?

 

 – ООО «Транспорт девелопмент групп» подписало договор с China Railway International Multimodal Transportation Co., Ltd и получило статус агента по ввозу и вывозу грузов при международных железнодорожных контейнерных коммерческих перевозках из Китая. На основе этого соглашения мы осуществ­ляем транспортное экспедирование по территории России, организуем подготовку всех необходимых документов, составляем железнодорожные накладные, таможенные декларации, осуществляем отгрузку и обеспечиваем полное информационное сопровождение.

 

Благодаря собственному представительству в Китае, обширной сети на территории России и, в частности, обособленному подразделению на границе России и КНР в Забайкальске мы можем предложить эффективный логистический сервис.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Безбумажный сервис из Китая в РФ
 – Анастасия Сергеевна, ООО «Транспорт девелопмент групп» выводит на рынок сервис, связанный с отправками крупнотоннажных контейнеров, который предусматривает применение безбумажных технологий. В какой стадии сейчас находится данный пилотный проект?

 

 – Мы интегрировали ряд уже существовавших на рынке технологий в один комплекс. Проект подразумевает применение технологий онлайн-идентификации контейнеров. Для этого используются специализированные запорно-пломбировочные устройства со встроенными пассивными радио­частотными датчиками (RFID-метками). Они устанавливаются на контейнеры в месте погрузки в Китае и далее сопровождают перевозку.

 

 Также применяются дополнительные сквозные идентификаторы (QR-коды). Их наносят на товаро­сопроводительные документы непосредственно в момент их оформления грузоотправителем. Таким образом, груз находится под полным цифровым трекингом на всех этапах перевозки. 

 

 Сейчас мы максимально приближены к безбумаж­ному документообороту для сопровождения перевозки грузов. Технологии уже отрабатываются на практике в рамках согласованного с ОАО «РЖД» полигона транспортировки грузов из Китая через железнодорожные и морские пункты пропуска Дальневосточного федерального округа до наиболее технологически оснащенных и инновационных транспортно-логистических терминалов в районе Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

 

 – Для чего потребовались RFID-метки, понятно: это инструмент контроля за грузом. А нельзя ли уточнить, для чего нужны QR-коды?

 

 – Их ставят на начальной стадии. Дополнительная маркировка позволяет однозначно идентифицировать пока еще бумажные документы на всех этапах транспортировки, а также обеспечить в опережающем режиме соблюдение необходимых таможенных и иных формальностей.

 

 Как Вы правильно сказали, ЗПУ с RFID-метками помогают контролировать операции, производимые с контейнерами при перевозке и переработке в морских портах и на терминалах.

 

Бесшовный сервис
 – Насколько мне известно, ранее никто не брался обеспечить в цифровом виде доставку контейнера из Китая по сети РЖД. Как вам это удалось? Какова история вопроса, с чего все начиналось?

 

 – В рамках Восточного экономического форума – 2018 куратор национального проекта «Цифровая экономика», заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов, отвечая на вопросы журналистов, в частности, отметил, что 2019 год станет знаковым, поскольку имеются все предпосылки для организации сквозных перевозок контейнеров из дальневосточных портов в безбумажном виде. Иными словами, таким образом обеспечивается бесшовный режим.

 

 Мы постарались реализовать подобную идею – на практике оцифровать транспортировку в рамках единого IТ-решения, объединяющего экспедиторов, владельцев и отправителей грузов, операторов морских портов, и обеспечить транзит и импорт контейнеров с мест погрузки в странах Юго-Восточной Азии через российские морские и железнодорожные пункты пропуска до ключевых сухих портов европейской части РФ.

 

 – Кто еще задействован в проекте?

 

 – Пилотный проект цифрового контейнерного поезда стал реальностью благодаря поддержке руководства ПАО «ТрансКонтейнер». Оно заинтересовано во внедрении предложенных современных технологий.

 

 Мы, со своей стороны, готовы ознакомить участников рынка с итогами этого цифрового технологичес­кого челленджа, результаты которого имеют государственное значение.

 

Эффективные решения
 – Ваша компания уже давно занимается оптимизацией процесса перевозок. Каких результатов удалось добиться?

 

 – С 2012 года ООО «Транспорт девелопмент групп» проводит целенаправленную работу по оптимизации технологического процесса оформления грузов в пунктах пропуска госграницы РФ. Мы добились значительного сокращения времени прохождения грузов через железнодорожные и морские пунк­ты пропуска Дальневосточного региона: во Владивостокском морском торговом порту – с 14 дней до 24 ч, в порту Восточный – с 10 дней до 24 ч, Забайкальск – с 12 дней до 12 ч.

 

 – Есть ли у вашей компании партнеры в Китае?

 

 – ООО «Транспорт девелопмент групп» подписало договор с China Railway International Multimodal Transportation Co., Ltd и получило статус агента по ввозу и вывозу грузов при международных железнодорожных контейнерных коммерческих перевозках из Китая. На основе этого соглашения мы осуществ­ляем транспортное экспедирование по территории России, организуем подготовку всех необходимых документов, составляем железнодорожные накладные, таможенные декларации, осуществляем отгрузку и обеспечиваем полное информационное сопровождение.

 

Благодаря собственному представительству в Китае, обширной сети на территории России и, в частности, обособленному подразделению на границе России и КНР в Забайкальске мы можем предложить эффективный логистический сервис.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Можно ли отправлять контейнеры с цифровым сопровождением? Оказывается, что вполне реально. О том, как все это организовать на практике, – наша беседа с членом совета директоров ООО «Транспорт девелопмент групп» Анастасией Мериновой.
    [~PREVIEW_TEXT] => Можно ли отправлять контейнеры с цифровым сопровождением? Оказывается, что вполне реально. О том, как все это организовать на практике, – наша беседа с членом совета директоров ООО «Транспорт девелопмент групп» Анастасией Мериновой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967395
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 08:13:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 709
            [WIDTH] => 520
            [FILE_SIZE] => 106686
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/78d
            [FILE_NAME] => Merinova_tsvet_3-copy.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Меринова_цвет_3 copy.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 20e4ff30ffb915df000987c83a8396c8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/78d/Merinova_tsvet_3-copy.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/78d/Merinova_tsvet_3-copy.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/78d/Merinova_tsvet_3-copy.jpg
            [ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967395
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynernye-perevozki-s-polnym-tsifrovym-trekingom
    [~CODE] => konteynernye-perevozki-s-polnym-tsifrovym-trekingom
    [EXTERNAL_ID] => 374865
    [~EXTERNAL_ID] => 374865
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374865:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Можно ли отправлять контейнеры с цифровым сопровождением? Оказывается, что вполне реально. О том, как все это организовать на практике, – наша беседа с членом совета директоров ООО «Транспорт девелопмент групп» Анастасией Мериновой.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Можно ли отправлять контейнеры с цифровым сопровождением? Оказывается, что вполне реально. О том, как все это организовать на практике, – наша беседа с членом совета директоров ООО «Транспорт девелопмент групп» Анастасией Мериновой.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки  с полным цифровым трекингом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 374866
    [~ID] => 374866
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Когда логистика не складывается
    [~NAME] => Когда логистика не складывается
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 09:39:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 09:39:47
    [ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 09:39:47
    [~ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 09:39:47
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:39:37
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:39:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/kogda-logistika-ne-skladyvaetsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/kogda-logistika-ne-skladyvaetsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Недостаточные мощности
 По итогам 2018 года общий объем новых складов, введенных в эксплуатацию в России, составил более 1,2 млн кв. м. Эксперты считают, что в перспективе этот рынок будет только развиваться. До конца 2019-го планируется построить около 1 млн кв. м новых площадей, в то время как потребность уже сейчас превышает 1,2 млн кв. м. Лидером здесь остается Московский регион, где по итогам только I квартала в эксплуатацию было введено около 125 тыс. кв. м качественных складских площадей, что на 61% выше показателей аналогичного периода прош­лого года.

 

 Ранее в СМИ уже отмечалось, что прошлый год оказался рекордным за всю историю российского рынка складской недвижимости. Максимальный показатель был зафиксирован в сегменте built-to-suit (BTS), то есть площадей, которые были построены под конечного пользователя. Речь идет о новом распределительном центре сети магазинов для дома и ремонта Leroy Merlin на территории логистического комплекса «Белый Раст» (Saint Gothard Investments). Сети потребовался склад площадью целых 140 тыс. кв. м.

 

 В 2019 году крупнейшими проектами стали складские комплексы компаний «Ашан» (138 тыс. кв. м), «Утконос» (69 тыс. кв. м), «Детский мир» (62 тыс. кв. м), «Деловые линии» (52 тыс. кв. м), а также первая очередь распределительного центра Wildberries площадью около 49 тыс. кв. м, складской комплекс «Свитино» (27 тыс. кв. м) и пятый корпус в складском комплексе «Ногинск» (около 15 тыс. кв. м). 



 Согласно ранее опубликованным прог­нозам аналитиков Knight Frank, к концу года объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе может в среднем составить около 900 тыс. кв. м (+10%), из которых 60% будут построены под заказ, остальные 40% – для последующей сдачи в аренду.

 

Объекты не для всех
 Исходя из вышеуказанных цифр очевидно, что основными потребителями складов являются крупные игроки. Однако нельзя забывать, что есть еще малый и средний бизнес, который также нуждается в наземной инфраструктуре, но куда более меньшей площади. Ранее экспертами не раз отмечалось, что при реализации подобных проектов наблюдается существенный уклон в сторону крупного бизнеса. И это касается не только Московского региона. Причем такая тенденция наблюдается уже не первый год, что вызывает определенное беспокойство участников рынка. В свое время крупные девелоперы оценили перспективы строительства складов класса А и А+. Да, безусловно, это весьма дорогостоящие проекты с огромными площадями, в то же время они быстро окупаются. В результате крупные предприятия сделали выбор в пользу качественных, профессионально обустроенных складских объектов, которым и отдавался приоритет в процессе реализации, что, в свою очередь, породило существенный дефицит менее крупных объектов класса В. И это притом, что далеко не все фирмы могут позволить себе аренду нескольких сотен квадратных метров в помещении высшей категории.

 

 Сегодня эта проблема сохраняется. Операционный директор логистичес­кой компании «Точка-Точка» Максим Алексеев отмечает, что в России очень популяр­ными являются помещения класса В и С. Данный тип складов, в особенности площадью до 2000 кв. м, актуален для малого и среднего бизнеса. Хотя требования к техническому и технологическому оснащению таких площадок невысоки, сейчас очень мало доступных и вакантных площадей хорошего среднего уровня. Для большей части среднего и тем более малого бизнеса, занятого в дистрибуции, несетевой рознице, оптовой торговле, крайне мало предложений на рынке коммерческой недвижимости.

 

 «Основная часть вводимых в промышленную эксплуатацию помещений либо построены под заказ, либо рассчитаны на крупный бизнес и соответствуют классам А, А+. А значит, ставки за метр запредельные для экономики МСБ», – пояснил он.

 

 В определенном смысле проблема начала решаться, ведь в последнее время стали появляться проекты в формате light industrial. Спрос на площади 200–2000 квадратов большой как со стороны операторов ТЛУ, так и со стороны оптово-розничного (в том числе е-commerce) сектора, мелкого производства и дистрибьюторского бизнеса. Единственный минус заключается в том, что расположены они в основном вблизи федеральных центров.

 

Больше и качественнее
 При этом эксперты отмечают, что не все так радужно и в сфере обеспечения складскими площадями высшей категории. Здесь пока спрос также превышает предложение. И, что самое интересное, Московского региона и Ленинградской области это касается не в последнюю очередь. По словам председателя совета директоров инжиниринговой компании «2К» Ивана Андриевского, говорить о недостаточном количестве складов действительно можно. Наибольшая проб­лема связана с отсутствием идеальных складских характеристик – по расположению, объему, типу. «Например, в Мос­ковском регионе не хватает надежных мультитемпературных помещений, да и в целом качественных складов. Такая же проблема фиксируется и в Ленинградской области. Ряд крупнейших компаний не могут развиваться из-за нехватки складов, а логистика во многих случаях хромает именно из-за отсутствия нужных помещений. Впрочем, эта проблема присутствует давно, и она решается с переменным успехом. Например, объем тех же мультитемпературных помещений значительно увеличится в ближайшие годы», – пояснил он.

 

 И тем не менее дефицит помещений, по словам И. Андриевского, наблюдается во многих регионах. А формируют его в том числе неравномерность распределения складов и высокие ставки аренды (в Москве, в частности). В большинстве регионов России существуют серьезные трудности с поиском готового складского блока класса А площадью более 10 тыс. кв. м.

 

 Ранее нехватку складских мощностей по Московскому региону отмечал и управляющий директор компании Skladman USG Евгений Нумеров. По его словам, среди главных проблем логистики, наиболее очевидно проявляющих себя в столице, можно назвать высокие расходы доставки на последнюю милю – примерно 50% стоимости, а также слабый уровень предоставления услуги «доставка в день заказа». Во многом это обусловлено недостаточным развитием складской инфраструктуры в черте города из-за дороговизны земли и высокого уровня застройки. Выходом в подобных условиях может стать применение мирового опыта и строительство многоэтажных складов с внешней рампой, уверен эксперт.

 

Вечный вопрос 
 Некоторые представители логистических компаний отмечают, что в Московском регионе дефицита площадей не наблюдается. По словам управляющего партнера онлайн-сервиса GroozGo Игоря Котова, дело в том, что российские компании научились быстро и качественно строить склады под требования конкретного заказчика. Кроме того, в наличии достаточное количество стандартных объектов, так называемых полуфабрикатов, готовых для аренды или продажи. Арендатору остается только оснастить их требуемым ему оборудованием: стеллажной системой, конвейером в нужной конфигурации, если требуется, то системой кондиционирования воздуха – и приступать к работе. Он также отметил, что отдельным сегментом на рынке складской недвижимости остаются морозильные склады, но и здесь при наличии конкретного заказчика строительные компании готовы быстро реализовать любой проект. 



 Другое дело, что логистическим компаниям, по словам И. Котова, приходится сталкиваться с нехваткой квалифицированных трудовых ресурсов. «Ни москвичи, ни жители ближнего Подмосковья не спешат устраиваться на работу, требующую большой физической нагрузки. Даже при наличии конкурентоспособной белой зарплаты и оплачиваемого отпуска они предпочитают работе на складах занятость на торговых предприятиях. Логистам приходится искать трудовые кадры в более отдаленных регионах, решать вопрос с их доставкой и вахтовым проживанием недалеко от складского комплекса», – пояснил он.

 

 Помимо этого, И. Котов также выделил нехватку электроэнергии. Но с этим, по его словам, сталкиваются почти все логистические компании. Если требуется запустить новый проект, оборудование или линию производства, то получить дополнительную мощность от снабжающих организаций порой бывает невозможно.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Недостаточные мощности
 По итогам 2018 года общий объем новых складов, введенных в эксплуатацию в России, составил более 1,2 млн кв. м. Эксперты считают, что в перспективе этот рынок будет только развиваться. До конца 2019-го планируется построить около 1 млн кв. м новых площадей, в то время как потребность уже сейчас превышает 1,2 млн кв. м. Лидером здесь остается Московский регион, где по итогам только I квартала в эксплуатацию было введено около 125 тыс. кв. м качественных складских площадей, что на 61% выше показателей аналогичного периода прош­лого года.

 

 Ранее в СМИ уже отмечалось, что прошлый год оказался рекордным за всю историю российского рынка складской недвижимости. Максимальный показатель был зафиксирован в сегменте built-to-suit (BTS), то есть площадей, которые были построены под конечного пользователя. Речь идет о новом распределительном центре сети магазинов для дома и ремонта Leroy Merlin на территории логистического комплекса «Белый Раст» (Saint Gothard Investments). Сети потребовался склад площадью целых 140 тыс. кв. м.

 

 В 2019 году крупнейшими проектами стали складские комплексы компаний «Ашан» (138 тыс. кв. м), «Утконос» (69 тыс. кв. м), «Детский мир» (62 тыс. кв. м), «Деловые линии» (52 тыс. кв. м), а также первая очередь распределительного центра Wildberries площадью около 49 тыс. кв. м, складской комплекс «Свитино» (27 тыс. кв. м) и пятый корпус в складском комплексе «Ногинск» (около 15 тыс. кв. м). 



 Согласно ранее опубликованным прог­нозам аналитиков Knight Frank, к концу года объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе может в среднем составить около 900 тыс. кв. м (+10%), из которых 60% будут построены под заказ, остальные 40% – для последующей сдачи в аренду.

 

Объекты не для всех
 Исходя из вышеуказанных цифр очевидно, что основными потребителями складов являются крупные игроки. Однако нельзя забывать, что есть еще малый и средний бизнес, который также нуждается в наземной инфраструктуре, но куда более меньшей площади. Ранее экспертами не раз отмечалось, что при реализации подобных проектов наблюдается существенный уклон в сторону крупного бизнеса. И это касается не только Московского региона. Причем такая тенденция наблюдается уже не первый год, что вызывает определенное беспокойство участников рынка. В свое время крупные девелоперы оценили перспективы строительства складов класса А и А+. Да, безусловно, это весьма дорогостоящие проекты с огромными площадями, в то же время они быстро окупаются. В результате крупные предприятия сделали выбор в пользу качественных, профессионально обустроенных складских объектов, которым и отдавался приоритет в процессе реализации, что, в свою очередь, породило существенный дефицит менее крупных объектов класса В. И это притом, что далеко не все фирмы могут позволить себе аренду нескольких сотен квадратных метров в помещении высшей категории.

 

 Сегодня эта проблема сохраняется. Операционный директор логистичес­кой компании «Точка-Точка» Максим Алексеев отмечает, что в России очень популяр­ными являются помещения класса В и С. Данный тип складов, в особенности площадью до 2000 кв. м, актуален для малого и среднего бизнеса. Хотя требования к техническому и технологическому оснащению таких площадок невысоки, сейчас очень мало доступных и вакантных площадей хорошего среднего уровня. Для большей части среднего и тем более малого бизнеса, занятого в дистрибуции, несетевой рознице, оптовой торговле, крайне мало предложений на рынке коммерческой недвижимости.

 

 «Основная часть вводимых в промышленную эксплуатацию помещений либо построены под заказ, либо рассчитаны на крупный бизнес и соответствуют классам А, А+. А значит, ставки за метр запредельные для экономики МСБ», – пояснил он.

 

 В определенном смысле проблема начала решаться, ведь в последнее время стали появляться проекты в формате light industrial. Спрос на площади 200–2000 квадратов большой как со стороны операторов ТЛУ, так и со стороны оптово-розничного (в том числе е-commerce) сектора, мелкого производства и дистрибьюторского бизнеса. Единственный минус заключается в том, что расположены они в основном вблизи федеральных центров.

 

Больше и качественнее
 При этом эксперты отмечают, что не все так радужно и в сфере обеспечения складскими площадями высшей категории. Здесь пока спрос также превышает предложение. И, что самое интересное, Московского региона и Ленинградской области это касается не в последнюю очередь. По словам председателя совета директоров инжиниринговой компании «2К» Ивана Андриевского, говорить о недостаточном количестве складов действительно можно. Наибольшая проб­лема связана с отсутствием идеальных складских характеристик – по расположению, объему, типу. «Например, в Мос­ковском регионе не хватает надежных мультитемпературных помещений, да и в целом качественных складов. Такая же проблема фиксируется и в Ленинградской области. Ряд крупнейших компаний не могут развиваться из-за нехватки складов, а логистика во многих случаях хромает именно из-за отсутствия нужных помещений. Впрочем, эта проблема присутствует давно, и она решается с переменным успехом. Например, объем тех же мультитемпературных помещений значительно увеличится в ближайшие годы», – пояснил он.

 

 И тем не менее дефицит помещений, по словам И. Андриевского, наблюдается во многих регионах. А формируют его в том числе неравномерность распределения складов и высокие ставки аренды (в Москве, в частности). В большинстве регионов России существуют серьезные трудности с поиском готового складского блока класса А площадью более 10 тыс. кв. м.

 

 Ранее нехватку складских мощностей по Московскому региону отмечал и управляющий директор компании Skladman USG Евгений Нумеров. По его словам, среди главных проблем логистики, наиболее очевидно проявляющих себя в столице, можно назвать высокие расходы доставки на последнюю милю – примерно 50% стоимости, а также слабый уровень предоставления услуги «доставка в день заказа». Во многом это обусловлено недостаточным развитием складской инфраструктуры в черте города из-за дороговизны земли и высокого уровня застройки. Выходом в подобных условиях может стать применение мирового опыта и строительство многоэтажных складов с внешней рампой, уверен эксперт.

 

Вечный вопрос 
 Некоторые представители логистических компаний отмечают, что в Московском регионе дефицита площадей не наблюдается. По словам управляющего партнера онлайн-сервиса GroozGo Игоря Котова, дело в том, что российские компании научились быстро и качественно строить склады под требования конкретного заказчика. Кроме того, в наличии достаточное количество стандартных объектов, так называемых полуфабрикатов, готовых для аренды или продажи. Арендатору остается только оснастить их требуемым ему оборудованием: стеллажной системой, конвейером в нужной конфигурации, если требуется, то системой кондиционирования воздуха – и приступать к работе. Он также отметил, что отдельным сегментом на рынке складской недвижимости остаются морозильные склады, но и здесь при наличии конкретного заказчика строительные компании готовы быстро реализовать любой проект. 



 Другое дело, что логистическим компаниям, по словам И. Котова, приходится сталкиваться с нехваткой квалифицированных трудовых ресурсов. «Ни москвичи, ни жители ближнего Подмосковья не спешат устраиваться на работу, требующую большой физической нагрузки. Даже при наличии конкурентоспособной белой зарплаты и оплачиваемого отпуска они предпочитают работе на складах занятость на торговых предприятиях. Логистам приходится искать трудовые кадры в более отдаленных регионах, решать вопрос с их доставкой и вахтовым проживанием недалеко от складского комплекса», – пояснил он.

 

 Помимо этого, И. Котов также выделил нехватку электроэнергии. Но с этим, по его словам, сталкиваются почти все логистические компании. Если требуется запустить новый проект, оборудование или линию производства, то получить дополнительную мощность от снабжающих организаций порой бывает невозможно.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Активное развитие складского сектора сегодня особенно выделяется на фоне некоторого затишья на рынке офисов и торговых площадей. Эксперты не раз отмечали, что этот сегмент продолжит свое развитие. Однако, несмотря на своеобразный бум строительства, в России все равно не хватает качественных площадей в требуемом количестве. Плюс ко всему проблемы возникают и с кадровым обеспечением, ведь сколько объекты ни возводи, без квалифицированных сотрудников эффективную работу не выстроить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Активное развитие складского сектора сегодня особенно выделяется на фоне некоторого затишья на рынке офисов и торговых площадей. Эксперты не раз отмечали, что этот сегмент продолжит свое развитие. Однако, несмотря на своеобразный бум строительства, в России все равно не хватает качественных площадей в требуемом количестве. Плюс ко всему проблемы возникают и с кадровым обеспечением, ведь сколько объекты ни возводи, без квалифицированных сотрудников эффективную работу не выстроить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967396
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:39:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 620
            [FILE_SIZE] => 160572
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c0f
            [FILE_NAME] => Depositphotos_181220788_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_181220788_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 07e461115b4770307aab8e7c77cd0166
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c0f/Depositphotos_181220788_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c0f/Depositphotos_181220788_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c0f/Depositphotos_181220788_xl_2015.jpg
            [ALT] => Когда логистика не складывается
            [TITLE] => Когда логистика не складывается
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967396
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kogda-logistika-ne-skladyvaetsya
    [~CODE] => kogda-logistika-ne-skladyvaetsya
    [EXTERNAL_ID] => 374866
    [~EXTERNAL_ID] => 374866
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда логистика не складывается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Активное развитие складского сектора сегодня особенно выделяется на фоне некоторого затишья на рынке офисов и торговых площадей. Эксперты не раз отмечали, что этот сегмент продолжит свое развитие. Однако, несмотря на своеобразный бум строительства, в России все равно не хватает качественных площадей в требуемом количестве. Плюс ко всему проблемы возникают и с кадровым обеспечением, ведь сколько объекты ни возводи, без квалифицированных сотрудников эффективную работу не выстроить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда логистика не складывается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Активное развитие складского сектора сегодня особенно выделяется на фоне некоторого затишья на рынке офисов и торговых площадей. Эксперты не раз отмечали, что этот сегмент продолжит свое развитие. Однако, несмотря на своеобразный бум строительства, в России все равно не хватает качественных площадей в требуемом количестве. Плюс ко всему проблемы возникают и с кадровым обеспечением, ведь сколько объекты ни возводи, без квалифицированных сотрудников эффективную работу не выстроить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда логистика не складывается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда логистика не складывается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда логистика не складывается
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374866
    [~ID] => 374866
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Когда логистика не складывается
    [~NAME] => Когда логистика не складывается
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 09:39:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 09:39:47
    [ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 09:39:47
    [~ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 09:39:47
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:39:37
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:39:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/kogda-logistika-ne-skladyvaetsya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/kogda-logistika-ne-skladyvaetsya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Недостаточные мощности
 По итогам 2018 года общий объем новых складов, введенных в эксплуатацию в России, составил более 1,2 млн кв. м. Эксперты считают, что в перспективе этот рынок будет только развиваться. До конца 2019-го планируется построить около 1 млн кв. м новых площадей, в то время как потребность уже сейчас превышает 1,2 млн кв. м. Лидером здесь остается Московский регион, где по итогам только I квартала в эксплуатацию было введено около 125 тыс. кв. м качественных складских площадей, что на 61% выше показателей аналогичного периода прош­лого года.

 

 Ранее в СМИ уже отмечалось, что прошлый год оказался рекордным за всю историю российского рынка складской недвижимости. Максимальный показатель был зафиксирован в сегменте built-to-suit (BTS), то есть площадей, которые были построены под конечного пользователя. Речь идет о новом распределительном центре сети магазинов для дома и ремонта Leroy Merlin на территории логистического комплекса «Белый Раст» (Saint Gothard Investments). Сети потребовался склад площадью целых 140 тыс. кв. м.

 

 В 2019 году крупнейшими проектами стали складские комплексы компаний «Ашан» (138 тыс. кв. м), «Утконос» (69 тыс. кв. м), «Детский мир» (62 тыс. кв. м), «Деловые линии» (52 тыс. кв. м), а также первая очередь распределительного центра Wildberries площадью около 49 тыс. кв. м, складской комплекс «Свитино» (27 тыс. кв. м) и пятый корпус в складском комплексе «Ногинск» (около 15 тыс. кв. м). 



 Согласно ранее опубликованным прог­нозам аналитиков Knight Frank, к концу года объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе может в среднем составить около 900 тыс. кв. м (+10%), из которых 60% будут построены под заказ, остальные 40% – для последующей сдачи в аренду.

 

Объекты не для всех
 Исходя из вышеуказанных цифр очевидно, что основными потребителями складов являются крупные игроки. Однако нельзя забывать, что есть еще малый и средний бизнес, который также нуждается в наземной инфраструктуре, но куда более меньшей площади. Ранее экспертами не раз отмечалось, что при реализации подобных проектов наблюдается существенный уклон в сторону крупного бизнеса. И это касается не только Московского региона. Причем такая тенденция наблюдается уже не первый год, что вызывает определенное беспокойство участников рынка. В свое время крупные девелоперы оценили перспективы строительства складов класса А и А+. Да, безусловно, это весьма дорогостоящие проекты с огромными площадями, в то же время они быстро окупаются. В результате крупные предприятия сделали выбор в пользу качественных, профессионально обустроенных складских объектов, которым и отдавался приоритет в процессе реализации, что, в свою очередь, породило существенный дефицит менее крупных объектов класса В. И это притом, что далеко не все фирмы могут позволить себе аренду нескольких сотен квадратных метров в помещении высшей категории.

 

 Сегодня эта проблема сохраняется. Операционный директор логистичес­кой компании «Точка-Точка» Максим Алексеев отмечает, что в России очень популяр­ными являются помещения класса В и С. Данный тип складов, в особенности площадью до 2000 кв. м, актуален для малого и среднего бизнеса. Хотя требования к техническому и технологическому оснащению таких площадок невысоки, сейчас очень мало доступных и вакантных площадей хорошего среднего уровня. Для большей части среднего и тем более малого бизнеса, занятого в дистрибуции, несетевой рознице, оптовой торговле, крайне мало предложений на рынке коммерческой недвижимости.

 

 «Основная часть вводимых в промышленную эксплуатацию помещений либо построены под заказ, либо рассчитаны на крупный бизнес и соответствуют классам А, А+. А значит, ставки за метр запредельные для экономики МСБ», – пояснил он.

 

 В определенном смысле проблема начала решаться, ведь в последнее время стали появляться проекты в формате light industrial. Спрос на площади 200–2000 квадратов большой как со стороны операторов ТЛУ, так и со стороны оптово-розничного (в том числе е-commerce) сектора, мелкого производства и дистрибьюторского бизнеса. Единственный минус заключается в том, что расположены они в основном вблизи федеральных центров.

 

Больше и качественнее
 При этом эксперты отмечают, что не все так радужно и в сфере обеспечения складскими площадями высшей категории. Здесь пока спрос также превышает предложение. И, что самое интересное, Московского региона и Ленинградской области это касается не в последнюю очередь. По словам председателя совета директоров инжиниринговой компании «2К» Ивана Андриевского, говорить о недостаточном количестве складов действительно можно. Наибольшая проб­лема связана с отсутствием идеальных складских характеристик – по расположению, объему, типу. «Например, в Мос­ковском регионе не хватает надежных мультитемпературных помещений, да и в целом качественных складов. Такая же проблема фиксируется и в Ленинградской области. Ряд крупнейших компаний не могут развиваться из-за нехватки складов, а логистика во многих случаях хромает именно из-за отсутствия нужных помещений. Впрочем, эта проблема присутствует давно, и она решается с переменным успехом. Например, объем тех же мультитемпературных помещений значительно увеличится в ближайшие годы», – пояснил он.

 

 И тем не менее дефицит помещений, по словам И. Андриевского, наблюдается во многих регионах. А формируют его в том числе неравномерность распределения складов и высокие ставки аренды (в Москве, в частности). В большинстве регионов России существуют серьезные трудности с поиском готового складского блока класса А площадью более 10 тыс. кв. м.

 

 Ранее нехватку складских мощностей по Московскому региону отмечал и управляющий директор компании Skladman USG Евгений Нумеров. По его словам, среди главных проблем логистики, наиболее очевидно проявляющих себя в столице, можно назвать высокие расходы доставки на последнюю милю – примерно 50% стоимости, а также слабый уровень предоставления услуги «доставка в день заказа». Во многом это обусловлено недостаточным развитием складской инфраструктуры в черте города из-за дороговизны земли и высокого уровня застройки. Выходом в подобных условиях может стать применение мирового опыта и строительство многоэтажных складов с внешней рампой, уверен эксперт.

 

Вечный вопрос 
 Некоторые представители логистических компаний отмечают, что в Московском регионе дефицита площадей не наблюдается. По словам управляющего партнера онлайн-сервиса GroozGo Игоря Котова, дело в том, что российские компании научились быстро и качественно строить склады под требования конкретного заказчика. Кроме того, в наличии достаточное количество стандартных объектов, так называемых полуфабрикатов, готовых для аренды или продажи. Арендатору остается только оснастить их требуемым ему оборудованием: стеллажной системой, конвейером в нужной конфигурации, если требуется, то системой кондиционирования воздуха – и приступать к работе. Он также отметил, что отдельным сегментом на рынке складской недвижимости остаются морозильные склады, но и здесь при наличии конкретного заказчика строительные компании готовы быстро реализовать любой проект. 



 Другое дело, что логистическим компаниям, по словам И. Котова, приходится сталкиваться с нехваткой квалифицированных трудовых ресурсов. «Ни москвичи, ни жители ближнего Подмосковья не спешат устраиваться на работу, требующую большой физической нагрузки. Даже при наличии конкурентоспособной белой зарплаты и оплачиваемого отпуска они предпочитают работе на складах занятость на торговых предприятиях. Логистам приходится искать трудовые кадры в более отдаленных регионах, решать вопрос с их доставкой и вахтовым проживанием недалеко от складского комплекса», – пояснил он.

 

 Помимо этого, И. Котов также выделил нехватку электроэнергии. Но с этим, по его словам, сталкиваются почти все логистические компании. Если требуется запустить новый проект, оборудование или линию производства, то получить дополнительную мощность от снабжающих организаций порой бывает невозможно.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Недостаточные мощности
 По итогам 2018 года общий объем новых складов, введенных в эксплуатацию в России, составил более 1,2 млн кв. м. Эксперты считают, что в перспективе этот рынок будет только развиваться. До конца 2019-го планируется построить около 1 млн кв. м новых площадей, в то время как потребность уже сейчас превышает 1,2 млн кв. м. Лидером здесь остается Московский регион, где по итогам только I квартала в эксплуатацию было введено около 125 тыс. кв. м качественных складских площадей, что на 61% выше показателей аналогичного периода прош­лого года.

 

 Ранее в СМИ уже отмечалось, что прошлый год оказался рекордным за всю историю российского рынка складской недвижимости. Максимальный показатель был зафиксирован в сегменте built-to-suit (BTS), то есть площадей, которые были построены под конечного пользователя. Речь идет о новом распределительном центре сети магазинов для дома и ремонта Leroy Merlin на территории логистического комплекса «Белый Раст» (Saint Gothard Investments). Сети потребовался склад площадью целых 140 тыс. кв. м.

 

 В 2019 году крупнейшими проектами стали складские комплексы компаний «Ашан» (138 тыс. кв. м), «Утконос» (69 тыс. кв. м), «Детский мир» (62 тыс. кв. м), «Деловые линии» (52 тыс. кв. м), а также первая очередь распределительного центра Wildberries площадью около 49 тыс. кв. м, складской комплекс «Свитино» (27 тыс. кв. м) и пятый корпус в складском комплексе «Ногинск» (около 15 тыс. кв. м). 



 Согласно ранее опубликованным прог­нозам аналитиков Knight Frank, к концу года объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе может в среднем составить около 900 тыс. кв. м (+10%), из которых 60% будут построены под заказ, остальные 40% – для последующей сдачи в аренду.

 

Объекты не для всех
 Исходя из вышеуказанных цифр очевидно, что основными потребителями складов являются крупные игроки. Однако нельзя забывать, что есть еще малый и средний бизнес, который также нуждается в наземной инфраструктуре, но куда более меньшей площади. Ранее экспертами не раз отмечалось, что при реализации подобных проектов наблюдается существенный уклон в сторону крупного бизнеса. И это касается не только Московского региона. Причем такая тенденция наблюдается уже не первый год, что вызывает определенное беспокойство участников рынка. В свое время крупные девелоперы оценили перспективы строительства складов класса А и А+. Да, безусловно, это весьма дорогостоящие проекты с огромными площадями, в то же время они быстро окупаются. В результате крупные предприятия сделали выбор в пользу качественных, профессионально обустроенных складских объектов, которым и отдавался приоритет в процессе реализации, что, в свою очередь, породило существенный дефицит менее крупных объектов класса В. И это притом, что далеко не все фирмы могут позволить себе аренду нескольких сотен квадратных метров в помещении высшей категории.

 

 Сегодня эта проблема сохраняется. Операционный директор логистичес­кой компании «Точка-Точка» Максим Алексеев отмечает, что в России очень популяр­ными являются помещения класса В и С. Данный тип складов, в особенности площадью до 2000 кв. м, актуален для малого и среднего бизнеса. Хотя требования к техническому и технологическому оснащению таких площадок невысоки, сейчас очень мало доступных и вакантных площадей хорошего среднего уровня. Для большей части среднего и тем более малого бизнеса, занятого в дистрибуции, несетевой рознице, оптовой торговле, крайне мало предложений на рынке коммерческой недвижимости.

 

 «Основная часть вводимых в промышленную эксплуатацию помещений либо построены под заказ, либо рассчитаны на крупный бизнес и соответствуют классам А, А+. А значит, ставки за метр запредельные для экономики МСБ», – пояснил он.

 

 В определенном смысле проблема начала решаться, ведь в последнее время стали появляться проекты в формате light industrial. Спрос на площади 200–2000 квадратов большой как со стороны операторов ТЛУ, так и со стороны оптово-розничного (в том числе е-commerce) сектора, мелкого производства и дистрибьюторского бизнеса. Единственный минус заключается в том, что расположены они в основном вблизи федеральных центров.

 

Больше и качественнее
 При этом эксперты отмечают, что не все так радужно и в сфере обеспечения складскими площадями высшей категории. Здесь пока спрос также превышает предложение. И, что самое интересное, Московского региона и Ленинградской области это касается не в последнюю очередь. По словам председателя совета директоров инжиниринговой компании «2К» Ивана Андриевского, говорить о недостаточном количестве складов действительно можно. Наибольшая проб­лема связана с отсутствием идеальных складских характеристик – по расположению, объему, типу. «Например, в Мос­ковском регионе не хватает надежных мультитемпературных помещений, да и в целом качественных складов. Такая же проблема фиксируется и в Ленинградской области. Ряд крупнейших компаний не могут развиваться из-за нехватки складов, а логистика во многих случаях хромает именно из-за отсутствия нужных помещений. Впрочем, эта проблема присутствует давно, и она решается с переменным успехом. Например, объем тех же мультитемпературных помещений значительно увеличится в ближайшие годы», – пояснил он.

 

 И тем не менее дефицит помещений, по словам И. Андриевского, наблюдается во многих регионах. А формируют его в том числе неравномерность распределения складов и высокие ставки аренды (в Москве, в частности). В большинстве регионов России существуют серьезные трудности с поиском готового складского блока класса А площадью более 10 тыс. кв. м.

 

 Ранее нехватку складских мощностей по Московскому региону отмечал и управляющий директор компании Skladman USG Евгений Нумеров. По его словам, среди главных проблем логистики, наиболее очевидно проявляющих себя в столице, можно назвать высокие расходы доставки на последнюю милю – примерно 50% стоимости, а также слабый уровень предоставления услуги «доставка в день заказа». Во многом это обусловлено недостаточным развитием складской инфраструктуры в черте города из-за дороговизны земли и высокого уровня застройки. Выходом в подобных условиях может стать применение мирового опыта и строительство многоэтажных складов с внешней рампой, уверен эксперт.

 

Вечный вопрос 
 Некоторые представители логистических компаний отмечают, что в Московском регионе дефицита площадей не наблюдается. По словам управляющего партнера онлайн-сервиса GroozGo Игоря Котова, дело в том, что российские компании научились быстро и качественно строить склады под требования конкретного заказчика. Кроме того, в наличии достаточное количество стандартных объектов, так называемых полуфабрикатов, готовых для аренды или продажи. Арендатору остается только оснастить их требуемым ему оборудованием: стеллажной системой, конвейером в нужной конфигурации, если требуется, то системой кондиционирования воздуха – и приступать к работе. Он также отметил, что отдельным сегментом на рынке складской недвижимости остаются морозильные склады, но и здесь при наличии конкретного заказчика строительные компании готовы быстро реализовать любой проект. 



 Другое дело, что логистическим компаниям, по словам И. Котова, приходится сталкиваться с нехваткой квалифицированных трудовых ресурсов. «Ни москвичи, ни жители ближнего Подмосковья не спешат устраиваться на работу, требующую большой физической нагрузки. Даже при наличии конкурентоспособной белой зарплаты и оплачиваемого отпуска они предпочитают работе на складах занятость на торговых предприятиях. Логистам приходится искать трудовые кадры в более отдаленных регионах, решать вопрос с их доставкой и вахтовым проживанием недалеко от складского комплекса», – пояснил он.

 

 Помимо этого, И. Котов также выделил нехватку электроэнергии. Но с этим, по его словам, сталкиваются почти все логистические компании. Если требуется запустить новый проект, оборудование или линию производства, то получить дополнительную мощность от снабжающих организаций порой бывает невозможно.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Активное развитие складского сектора сегодня особенно выделяется на фоне некоторого затишья на рынке офисов и торговых площадей. Эксперты не раз отмечали, что этот сегмент продолжит свое развитие. Однако, несмотря на своеобразный бум строительства, в России все равно не хватает качественных площадей в требуемом количестве. Плюс ко всему проблемы возникают и с кадровым обеспечением, ведь сколько объекты ни возводи, без квалифицированных сотрудников эффективную работу не выстроить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Активное развитие складского сектора сегодня особенно выделяется на фоне некоторого затишья на рынке офисов и торговых площадей. Эксперты не раз отмечали, что этот сегмент продолжит свое развитие. Однако, несмотря на своеобразный бум строительства, в России все равно не хватает качественных площадей в требуемом количестве. Плюс ко всему проблемы возникают и с кадровым обеспечением, ведь сколько объекты ни возводи, без квалифицированных сотрудников эффективную работу не выстроить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967396
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:39:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 620
            [FILE_SIZE] => 160572
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c0f
            [FILE_NAME] => Depositphotos_181220788_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_181220788_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 07e461115b4770307aab8e7c77cd0166
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c0f/Depositphotos_181220788_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c0f/Depositphotos_181220788_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c0f/Depositphotos_181220788_xl_2015.jpg
            [ALT] => Когда логистика не складывается
            [TITLE] => Когда логистика не складывается
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967396
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kogda-logistika-ne-skladyvaetsya
    [~CODE] => kogda-logistika-ne-skladyvaetsya
    [EXTERNAL_ID] => 374866
    [~EXTERNAL_ID] => 374866
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374866:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда логистика не складывается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Активное развитие складского сектора сегодня особенно выделяется на фоне некоторого затишья на рынке офисов и торговых площадей. Эксперты не раз отмечали, что этот сегмент продолжит свое развитие. Однако, несмотря на своеобразный бум строительства, в России все равно не хватает качественных площадей в требуемом количестве. Плюс ко всему проблемы возникают и с кадровым обеспечением, ведь сколько объекты ни возводи, без квалифицированных сотрудников эффективную работу не выстроить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда логистика не складывается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Активное развитие складского сектора сегодня особенно выделяется на фоне некоторого затишья на рынке офисов и торговых площадей. Эксперты не раз отмечали, что этот сегмент продолжит свое развитие. Однако, несмотря на своеобразный бум строительства, в России все равно не хватает качественных площадей в требуемом количестве. Плюс ко всему проблемы возникают и с кадровым обеспечением, ведь сколько объекты ни возводи, без квалифицированных сотрудников эффективную работу не выстроить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда логистика не складывается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда логистика не складывается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда логистика не складывается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда логистика не складывается
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 374867
    [~ID] => 374867
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => С неба уходят грузы? 
    [~NAME] => С неба уходят грузы? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 09:52:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 09:52:44
    [ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 09:52:44
    [~ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 09:52:44
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:40:50
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:40:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/s-neba-ukhodyat-gruzy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/s-neba-ukhodyat-gruzy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тенденция не нова 
 Напомним, что по итогам прошлого года компании также демонстрировали пусть небольшое, но все-таки падение (на 0,7%). Неутешительная тенденция наблюдается и по итогам I полугодия. 

 

 Так, за январь – июнь грузооборот составил 3 478 784,76 тыс. т-км, сократившись на 6,6%. При международных перевозках он уменьшился на 6,9%. При этом если между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ грузооборот сократился на 7,3%, то на внутренних перевозках он вырос в целом на 1%. 

 

 Неоднозначную картину демонстрируют показатели топа российских авиакомпаний («ЭйрБриджКарго», «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «Победа»): если одни продолжают наращивать объемы, то другие компании, как и годом ранее, снижать. 

 

 Грузооборот «ЭйрБриджКарго» сократился на 6,4%, группы «Аэрофлота» – на 4,9%. При этом показатели его дочерних компаний – «Победы» и «России» – продолжают расти (за полгода – на 40,5 и 32,5% соответственно). 

 

 Изменилась в лучшую сторону и ситуа­ция с грузооборотом компании «Сибирь»: если по итогам прошлого года объемы сократились, то в этом году повысились на 9,2%. 

 

 Что касается объемов перевезенных грузов и почты, то в целом в авиасообщении доставлено на 4,3% меньше, чем за аналогичный период 2018 года. И здесь характер показателей топовых компаний аналогичен показателю по грузообороту: сокращение у «ЭйрБриджКарго» и «Аэрофлота», рост у «Победы», «Сибири» и «России».

 

Кто виноват?
 Большинство собеседников журнала ссылаются на общемировые тенденции, замедление мировой торговли, снижение потребительского доверия и усиление санкций против России, что пагубно отразилось на показателях грузооборота авиатранспорта.

 

 Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, помимо замедления роста экономики, указывает на торговые войны, так как грузовые авиаперевозки весьма чувствительны к таким факторам. «Российские авиакомпании «ЭйрБриджКарго» и «Аэрофлот», лидирующие на рынке грузоперевозок, значительную часть своего бизнеса осуществляют именно на международных линиях», – объясняет он.

 

 Замедление темпов роста ВВП, падение объемов отечественного производства (в среднем на 3–8% в зависимости от сферы) и снижение цен на нефть вызвали увеличение себестоимости перевозки воздушным транспортом, создавая тем самым еще больший дисбаланс между спросом и предложением на рынке авиационных услуг. 

 

 Перевозки грузов авиатранспортом подвержены колебаниям, из-за того что их значительную часть составляет так называемый пригруз – срочные отправки и почта, добавляет независимый аналитик отрасли Дмитрий Адамидов. По его мнению, колебания плюс-минус 7–10% год к году не являются для этого рынка чем-то необычным. 

 

 В качестве других причин падения объемов грузооборота заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров выделяет рост тарифов естественных монополий, темпы которого либо близки к инфляции, либо превышают ее. Речь идет о двух основных статьях расходов, на которые приходится более 50% всех затрат, – затраты на топливо и на лизинг воздушных судов (а лизинг, как известно, в основном имеет дело с валютой). «Например, у «Аэрофлота» затраты по итогам I полугодия примерно на 5–6% выше стоимости авиатоплива по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – отмечает Б. Шокуров. – Хочется напомнить, что начиная с IV квартала 2017-го и весь прошлый год стоимость топлива брала какие-то космические высоты. Цены на него растут и не уменьшают расходы авиакомпании». 

 

 Ключевые игроки на рынке авиаперевозок вынуждены адаптироваться к снижению спроса и неуменьшающейся конкуренции с другими видами транспорта. Популярными видами транспортировки грузов по-прежнему остаются авто­транспорт (2,43 млрд т перевезенных грузов за I полугодие) и железная дорога (634,2 млн т грузов). 

 

Резервы роста
 Причины, обусловившие падение показателей, понятны. Но что обеспечивает рост? Главной тенденцией этого года в сфере авиаперевозок эксперты называют обновление парка, выполняющего коммерческие перевозки. На данный момент он составляет 1024 воздушных судна, из которых 753 (или 73,5%) приходятся на авиатехнику зарубежного производства и 271 (26,5%) – на отечественную. 

 

 К примеру, авиакомпания Red Wings (у которой фиксируется рост и по грузообороту, и по объему перевезенных грузов и почты в I полугодии) в конце весны пополнила парк самолетов двумя воздушными судами типа А-321. Также рост объема авиаперевозки авиакомпании по итогам 6 месяцев этого года обусловлен повышением показателя коммерческой загрузки (+3,8%, по данным ФАВТ). Два этих фактора способствовали увеличению объемов, объясняют в компании. 

 

 Говоря о нынешних тенденциях отрасли, представитель Red Wings отмечает определенный рост спроса со стороны коммерческого сегмента. Сезонное падение коммерческой перевозки грузов, обычно отмечающееся летом, в этом году не такое значимое. (Кстати, у «Аэрофлота» падение грузооборота, по словам экспертов, связано в том числе с активным наращиванием пассажирооборота. Простая логика: чем больше пассажиров, тем меньше остается пространства для коммерческой емкости (по весам). 



 Другие компании – «Победа» и «Россия» – наращивают грузооборот за счет увеличения парка и количества рейсов. Например, именно компания «Победа» совершила первый полет из Москвы в новый саратовский аэропорт, который будет носить имя Юрия Гагарина. Кроме того, с 16 сентября «Победа» начинает выполнять регулярные рейсы в Ригу, а с 22 октября – на маршруте Москва – Эйлат (Израиль). Как сообщают в компании, флот «Победы» состоит из 30 современных самолетов Boeing 737-800, поставляемых напрямую с завода-производителя. Средний возраст авиапарка – 2,3 года.

 

Что в выручке тебе моей?
 Кстати, проблемы в реализации программы Boeing 737 MAX вполне могут повлиять на российский авиарынок, в отличие от финансовых результатов работы самой компании. «Ряд отечественных перевозчиков в II квартале должны были начать получать новые самолеты этого типа. Кроме того, два таких лайнера есть в парке авиакомпании «Глобус», их эксплуатация приостановлена. Соответственно, те перевозчики, которые не могут ввести в эксплуатацию заказанные самолеты, недополучают доходы», – объясняет О. Пантелеев. Д. Адамидов также подтвердил, что если компания Boeing в ближайшие полгода не исправит ситуацию с неполадками в 737 МАХ, то, безусловно, влияние будет серьезным. 



 А точнее, произойдет определенный передел рынка в пользу его конкурентов, прежде всего Airbus. «Российские авиакомпании от этого в стороне не останутся, но о масштабах говорить пока рано. Все выжидают, чем кончится эпопея с устранением неполадок», – комментирует эксперт. 

 

 Что же касается другого воздушного судна – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), то еще в мае, после катастрофы в аэропорту Шереметьево, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что планов по сокращению их производства нет. 

 

 К примеру, «Аэрофлот» в начале июля сообщил, что компания не намерена отказываться от поставок SSJ-100. При этом АО «Гражданские самолеты Сухого» в I полугодии 2019-го уменьшило выручку от производства и продажи SSJ-100 в 7 раз в годовом выражении. Насколько это связано с произошедшей 5 мая аварией? Представитель АО «ГСС» в ответ на этот вопрос заявил, что выручка преимущественно формируется как результат продажи воздушных судов. В прошлом году поставки SSJ-100 по новым контрактам пришлись на первую половину года. 

 

 В текущем году основные поставки в соответствии с планом продаж компании запланированы на вторую половину.

 

 По мнению О. Пантелеева, на финансовых результатах за I полугодие 2019 года катастрофа ни в коей мере не отрази­лась. «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией формируют пул подменных двигателей, для чего несколько моторов SaM146 было передано не на линию финальной сборки, а на склады для обеспечения эксплуатации воздушных судов, чьи двигатели должны проходить ремонт. Это повлияло на поставки новых самолетов и на выручку по данной статье», – добавляет он. 

 

 О снижении прибыли по итогам I полугодия заявила и компания Boeing, получив убыток в $793 млн против прибыли годом ранее. Повлияет ли эта ситуация на российский авиарынок в целом? 

 

Не надо паники 
 В разговоре о прогнозах на II полугодие большинство собеседников настроены не так пессимистично, как могло бы показаться на первый взгляд. Рынок достаточно динамичный, и ситуация может быстро измениться, высказываются эксперты.

   

 Так, представитель авиакомпании Red Wings рассказывает о планах увеличения объемов грузовой авиаперевозки. «Перевозка грузов и почты – это дополнительный доход авиакомпании, помимо основного бизнеса. Мы рассчитываем на 10%-ный рост объема перевезенных грузов и почты в 2019-м по сравнению с результатом прошлого года», – прогнозируют в компании. 

 

 Менеджер по мультимодальным перевозкам «ФМ Ложистик» Олеся Каспарова подчеркивает: отрасль воздушных перевозок является весьма цикличной и довольно чувствительной к экономическим спадам. Таким образом, говорить о стагнации еще рано, ситуация все еще может выровняться к концу года. При этом, по прогнозу независимого эксперта Алексея Тузова, к концу 2019-го рост затрат приведет к снижению рентабельности грузовых авиаперевозок, что сократит их объем еще на 2%. 

 

 О том, что не стоит паниковать, говорит и Б. Шокуров. В II полугодии как на пассажирском, так и на грузовом сегменте сказывается сезонный фактор. И изменения объемов грузооборота в плюс-минус 1 млн тыс. т-км в год незначительны, говорит он. 

 

 Изменить ситуацию в лучшую сторону может следующий момент. Сегодня многие транспортно-экспедиционные компании с некогда узкопрофильной специализацией (автомобильные перевозки сборных грузов, контейнерные перевозки, FTL) эволюционируют в универсальных логистических операторов и готовы предоставлять клиентам полный спектр услуг, включая авиаперевозку.



 Как говорит начальник отдела авиаперевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергей Анисимов, если еще несколько лет назад авиаперевозка как отдельная услуга на рынке позиционировалась мало у кого (крупные курьерские компании зачастую делали акцент на сроке доставки, а не способе перевозки), то сейчас она все чаще выделяется именно как отдельный сервис. Его готовы предоставлять крупные транспортно-экспедиторские компании, основной профиль которых – перевозка сборных грузов автомобильным транспортом. Фактически клиенты стали получать услугу по авиаперевозке сборных грузов с возможностью заказа как первой, так и последней мили. 

 

 Другими словами, компании, несмотря на экономические трудности, перепрофилируют и диверсифицируют свою деятельность, в выигрыше от которой в итоге остаются клиент и авиакомпании. 



Подытоживая статистику и мнения экспертов, отметим, что конкуренция с другими видами транспорта затихать пока не будет, да и роста грузооборота, возможно, ждать пока не стоит. Но о стагнации рынка говорить рановато, поскольку определенные предпосылки для его развития все-таки есть.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тенденция не нова 
 Напомним, что по итогам прошлого года компании также демонстрировали пусть небольшое, но все-таки падение (на 0,7%). Неутешительная тенденция наблюдается и по итогам I полугодия. 

 

 Так, за январь – июнь грузооборот составил 3 478 784,76 тыс. т-км, сократившись на 6,6%. При международных перевозках он уменьшился на 6,9%. При этом если между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ грузооборот сократился на 7,3%, то на внутренних перевозках он вырос в целом на 1%. 

 

 Неоднозначную картину демонстрируют показатели топа российских авиакомпаний («ЭйрБриджКарго», «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «Победа»): если одни продолжают наращивать объемы, то другие компании, как и годом ранее, снижать. 

 

 Грузооборот «ЭйрБриджКарго» сократился на 6,4%, группы «Аэрофлота» – на 4,9%. При этом показатели его дочерних компаний – «Победы» и «России» – продолжают расти (за полгода – на 40,5 и 32,5% соответственно). 

 

 Изменилась в лучшую сторону и ситуа­ция с грузооборотом компании «Сибирь»: если по итогам прошлого года объемы сократились, то в этом году повысились на 9,2%. 

 

 Что касается объемов перевезенных грузов и почты, то в целом в авиасообщении доставлено на 4,3% меньше, чем за аналогичный период 2018 года. И здесь характер показателей топовых компаний аналогичен показателю по грузообороту: сокращение у «ЭйрБриджКарго» и «Аэрофлота», рост у «Победы», «Сибири» и «России».

 

Кто виноват?
 Большинство собеседников журнала ссылаются на общемировые тенденции, замедление мировой торговли, снижение потребительского доверия и усиление санкций против России, что пагубно отразилось на показателях грузооборота авиатранспорта.

 

 Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, помимо замедления роста экономики, указывает на торговые войны, так как грузовые авиаперевозки весьма чувствительны к таким факторам. «Российские авиакомпании «ЭйрБриджКарго» и «Аэрофлот», лидирующие на рынке грузоперевозок, значительную часть своего бизнеса осуществляют именно на международных линиях», – объясняет он.

 

 Замедление темпов роста ВВП, падение объемов отечественного производства (в среднем на 3–8% в зависимости от сферы) и снижение цен на нефть вызвали увеличение себестоимости перевозки воздушным транспортом, создавая тем самым еще больший дисбаланс между спросом и предложением на рынке авиационных услуг. 

 

 Перевозки грузов авиатранспортом подвержены колебаниям, из-за того что их значительную часть составляет так называемый пригруз – срочные отправки и почта, добавляет независимый аналитик отрасли Дмитрий Адамидов. По его мнению, колебания плюс-минус 7–10% год к году не являются для этого рынка чем-то необычным. 

 

 В качестве других причин падения объемов грузооборота заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров выделяет рост тарифов естественных монополий, темпы которого либо близки к инфляции, либо превышают ее. Речь идет о двух основных статьях расходов, на которые приходится более 50% всех затрат, – затраты на топливо и на лизинг воздушных судов (а лизинг, как известно, в основном имеет дело с валютой). «Например, у «Аэрофлота» затраты по итогам I полугодия примерно на 5–6% выше стоимости авиатоплива по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – отмечает Б. Шокуров. – Хочется напомнить, что начиная с IV квартала 2017-го и весь прошлый год стоимость топлива брала какие-то космические высоты. Цены на него растут и не уменьшают расходы авиакомпании». 

 

 Ключевые игроки на рынке авиаперевозок вынуждены адаптироваться к снижению спроса и неуменьшающейся конкуренции с другими видами транспорта. Популярными видами транспортировки грузов по-прежнему остаются авто­транспорт (2,43 млрд т перевезенных грузов за I полугодие) и железная дорога (634,2 млн т грузов). 

 

Резервы роста
 Причины, обусловившие падение показателей, понятны. Но что обеспечивает рост? Главной тенденцией этого года в сфере авиаперевозок эксперты называют обновление парка, выполняющего коммерческие перевозки. На данный момент он составляет 1024 воздушных судна, из которых 753 (или 73,5%) приходятся на авиатехнику зарубежного производства и 271 (26,5%) – на отечественную. 

 

 К примеру, авиакомпания Red Wings (у которой фиксируется рост и по грузообороту, и по объему перевезенных грузов и почты в I полугодии) в конце весны пополнила парк самолетов двумя воздушными судами типа А-321. Также рост объема авиаперевозки авиакомпании по итогам 6 месяцев этого года обусловлен повышением показателя коммерческой загрузки (+3,8%, по данным ФАВТ). Два этих фактора способствовали увеличению объемов, объясняют в компании. 

 

 Говоря о нынешних тенденциях отрасли, представитель Red Wings отмечает определенный рост спроса со стороны коммерческого сегмента. Сезонное падение коммерческой перевозки грузов, обычно отмечающееся летом, в этом году не такое значимое. (Кстати, у «Аэрофлота» падение грузооборота, по словам экспертов, связано в том числе с активным наращиванием пассажирооборота. Простая логика: чем больше пассажиров, тем меньше остается пространства для коммерческой емкости (по весам). 



 Другие компании – «Победа» и «Россия» – наращивают грузооборот за счет увеличения парка и количества рейсов. Например, именно компания «Победа» совершила первый полет из Москвы в новый саратовский аэропорт, который будет носить имя Юрия Гагарина. Кроме того, с 16 сентября «Победа» начинает выполнять регулярные рейсы в Ригу, а с 22 октября – на маршруте Москва – Эйлат (Израиль). Как сообщают в компании, флот «Победы» состоит из 30 современных самолетов Boeing 737-800, поставляемых напрямую с завода-производителя. Средний возраст авиапарка – 2,3 года.

 

Что в выручке тебе моей?
 Кстати, проблемы в реализации программы Boeing 737 MAX вполне могут повлиять на российский авиарынок, в отличие от финансовых результатов работы самой компании. «Ряд отечественных перевозчиков в II квартале должны были начать получать новые самолеты этого типа. Кроме того, два таких лайнера есть в парке авиакомпании «Глобус», их эксплуатация приостановлена. Соответственно, те перевозчики, которые не могут ввести в эксплуатацию заказанные самолеты, недополучают доходы», – объясняет О. Пантелеев. Д. Адамидов также подтвердил, что если компания Boeing в ближайшие полгода не исправит ситуацию с неполадками в 737 МАХ, то, безусловно, влияние будет серьезным. 



 А точнее, произойдет определенный передел рынка в пользу его конкурентов, прежде всего Airbus. «Российские авиакомпании от этого в стороне не останутся, но о масштабах говорить пока рано. Все выжидают, чем кончится эпопея с устранением неполадок», – комментирует эксперт. 

 

 Что же касается другого воздушного судна – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), то еще в мае, после катастрофы в аэропорту Шереметьево, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что планов по сокращению их производства нет. 

 

 К примеру, «Аэрофлот» в начале июля сообщил, что компания не намерена отказываться от поставок SSJ-100. При этом АО «Гражданские самолеты Сухого» в I полугодии 2019-го уменьшило выручку от производства и продажи SSJ-100 в 7 раз в годовом выражении. Насколько это связано с произошедшей 5 мая аварией? Представитель АО «ГСС» в ответ на этот вопрос заявил, что выручка преимущественно формируется как результат продажи воздушных судов. В прошлом году поставки SSJ-100 по новым контрактам пришлись на первую половину года. 

 

 В текущем году основные поставки в соответствии с планом продаж компании запланированы на вторую половину.

 

 По мнению О. Пантелеева, на финансовых результатах за I полугодие 2019 года катастрофа ни в коей мере не отрази­лась. «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией формируют пул подменных двигателей, для чего несколько моторов SaM146 было передано не на линию финальной сборки, а на склады для обеспечения эксплуатации воздушных судов, чьи двигатели должны проходить ремонт. Это повлияло на поставки новых самолетов и на выручку по данной статье», – добавляет он. 

 

 О снижении прибыли по итогам I полугодия заявила и компания Boeing, получив убыток в $793 млн против прибыли годом ранее. Повлияет ли эта ситуация на российский авиарынок в целом? 

 

Не надо паники 
 В разговоре о прогнозах на II полугодие большинство собеседников настроены не так пессимистично, как могло бы показаться на первый взгляд. Рынок достаточно динамичный, и ситуация может быстро измениться, высказываются эксперты.

   

 Так, представитель авиакомпании Red Wings рассказывает о планах увеличения объемов грузовой авиаперевозки. «Перевозка грузов и почты – это дополнительный доход авиакомпании, помимо основного бизнеса. Мы рассчитываем на 10%-ный рост объема перевезенных грузов и почты в 2019-м по сравнению с результатом прошлого года», – прогнозируют в компании. 

 

 Менеджер по мультимодальным перевозкам «ФМ Ложистик» Олеся Каспарова подчеркивает: отрасль воздушных перевозок является весьма цикличной и довольно чувствительной к экономическим спадам. Таким образом, говорить о стагнации еще рано, ситуация все еще может выровняться к концу года. При этом, по прогнозу независимого эксперта Алексея Тузова, к концу 2019-го рост затрат приведет к снижению рентабельности грузовых авиаперевозок, что сократит их объем еще на 2%. 

 

 О том, что не стоит паниковать, говорит и Б. Шокуров. В II полугодии как на пассажирском, так и на грузовом сегменте сказывается сезонный фактор. И изменения объемов грузооборота в плюс-минус 1 млн тыс. т-км в год незначительны, говорит он. 

 

 Изменить ситуацию в лучшую сторону может следующий момент. Сегодня многие транспортно-экспедиционные компании с некогда узкопрофильной специализацией (автомобильные перевозки сборных грузов, контейнерные перевозки, FTL) эволюционируют в универсальных логистических операторов и готовы предоставлять клиентам полный спектр услуг, включая авиаперевозку.



 Как говорит начальник отдела авиаперевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергей Анисимов, если еще несколько лет назад авиаперевозка как отдельная услуга на рынке позиционировалась мало у кого (крупные курьерские компании зачастую делали акцент на сроке доставки, а не способе перевозки), то сейчас она все чаще выделяется именно как отдельный сервис. Его готовы предоставлять крупные транспортно-экспедиторские компании, основной профиль которых – перевозка сборных грузов автомобильным транспортом. Фактически клиенты стали получать услугу по авиаперевозке сборных грузов с возможностью заказа как первой, так и последней мили. 

 

 Другими словами, компании, несмотря на экономические трудности, перепрофилируют и диверсифицируют свою деятельность, в выигрыше от которой в итоге остаются клиент и авиакомпании. 



Подытоживая статистику и мнения экспертов, отметим, что конкуренция с другими видами транспорта затихать пока не будет, да и роста грузооборота, возможно, ждать пока не стоит. Но о стагнации рынка говорить рановато, поскольку определенные предпосылки для его развития все-таки есть.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным Росавиации, за I полугодие текущего года грузооборот российских авиакомпаний заметно уменьшился. Причем снижение продемонстрировали как внутренние, так и международные перевозки. «РЖД-Партнер» обобщил главные итоги 6 месяцев и попытался выявить основные тенденции и ожидания на рынке грузовых авиаперевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным Росавиации, за I полугодие текущего года грузооборот российских авиакомпаний заметно уменьшился. Причем снижение продемонстрировали как внутренние, так и международные перевозки. «РЖД-Партнер» обобщил главные итоги 6 месяцев и попытался выявить основные тенденции и ожидания на рынке грузовых авиаперевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967397
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:40:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 620
            [FILE_SIZE] => 152824
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/754
            [FILE_NAME] => Depositphotos_215934916_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_215934916_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 21d24f833bd394ae5524971e56f8f824
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/754/Depositphotos_215934916_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/754/Depositphotos_215934916_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/754/Depositphotos_215934916_xl_2015.jpg
            [ALT] => С неба уходят грузы? 
            [TITLE] => С неба уходят грузы? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967397
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => s-neba-ukhodyat-gruzy-
    [~CODE] => s-neba-ukhodyat-gruzy-
    [EXTERNAL_ID] => 374867
    [~EXTERNAL_ID] => 374867
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => с неба уходят грузы? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным Росавиации, за I полугодие текущего года грузооборот российских авиакомпаний заметно уменьшился. Причем снижение продемонстрировали как внутренние, так и международные перевозки. «РЖД-Партнер» обобщил главные итоги 6 месяцев и попытался выявить основные тенденции и ожидания на рынке грузовых авиаперевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным Росавиации, за I полугодие текущего года грузооборот российских авиакомпаний заметно уменьшился. Причем снижение продемонстрировали как внутренние, так и международные перевозки. «РЖД-Партнер» обобщил главные итоги 6 месяцев и попытался выявить основные тенденции и ожидания на рынке грузовых авиаперевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С неба уходят грузы? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С неба уходят грузы? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С неба уходят грузы? 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374867
    [~ID] => 374867
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => С неба уходят грузы? 
    [~NAME] => С неба уходят грузы? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 09:52:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 09:52:44
    [ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 09:52:44
    [~ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 09:52:44
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:40:50
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:40:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/s-neba-ukhodyat-gruzy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/s-neba-ukhodyat-gruzy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тенденция не нова 
 Напомним, что по итогам прошлого года компании также демонстрировали пусть небольшое, но все-таки падение (на 0,7%). Неутешительная тенденция наблюдается и по итогам I полугодия. 

 

 Так, за январь – июнь грузооборот составил 3 478 784,76 тыс. т-км, сократившись на 6,6%. При международных перевозках он уменьшился на 6,9%. При этом если между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ грузооборот сократился на 7,3%, то на внутренних перевозках он вырос в целом на 1%. 

 

 Неоднозначную картину демонстрируют показатели топа российских авиакомпаний («ЭйрБриджКарго», «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «Победа»): если одни продолжают наращивать объемы, то другие компании, как и годом ранее, снижать. 

 

 Грузооборот «ЭйрБриджКарго» сократился на 6,4%, группы «Аэрофлота» – на 4,9%. При этом показатели его дочерних компаний – «Победы» и «России» – продолжают расти (за полгода – на 40,5 и 32,5% соответственно). 

 

 Изменилась в лучшую сторону и ситуа­ция с грузооборотом компании «Сибирь»: если по итогам прошлого года объемы сократились, то в этом году повысились на 9,2%. 

 

 Что касается объемов перевезенных грузов и почты, то в целом в авиасообщении доставлено на 4,3% меньше, чем за аналогичный период 2018 года. И здесь характер показателей топовых компаний аналогичен показателю по грузообороту: сокращение у «ЭйрБриджКарго» и «Аэрофлота», рост у «Победы», «Сибири» и «России».

 

Кто виноват?
 Большинство собеседников журнала ссылаются на общемировые тенденции, замедление мировой торговли, снижение потребительского доверия и усиление санкций против России, что пагубно отразилось на показателях грузооборота авиатранспорта.

 

 Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, помимо замедления роста экономики, указывает на торговые войны, так как грузовые авиаперевозки весьма чувствительны к таким факторам. «Российские авиакомпании «ЭйрБриджКарго» и «Аэрофлот», лидирующие на рынке грузоперевозок, значительную часть своего бизнеса осуществляют именно на международных линиях», – объясняет он.

 

 Замедление темпов роста ВВП, падение объемов отечественного производства (в среднем на 3–8% в зависимости от сферы) и снижение цен на нефть вызвали увеличение себестоимости перевозки воздушным транспортом, создавая тем самым еще больший дисбаланс между спросом и предложением на рынке авиационных услуг. 

 

 Перевозки грузов авиатранспортом подвержены колебаниям, из-за того что их значительную часть составляет так называемый пригруз – срочные отправки и почта, добавляет независимый аналитик отрасли Дмитрий Адамидов. По его мнению, колебания плюс-минус 7–10% год к году не являются для этого рынка чем-то необычным. 

 

 В качестве других причин падения объемов грузооборота заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров выделяет рост тарифов естественных монополий, темпы которого либо близки к инфляции, либо превышают ее. Речь идет о двух основных статьях расходов, на которые приходится более 50% всех затрат, – затраты на топливо и на лизинг воздушных судов (а лизинг, как известно, в основном имеет дело с валютой). «Например, у «Аэрофлота» затраты по итогам I полугодия примерно на 5–6% выше стоимости авиатоплива по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – отмечает Б. Шокуров. – Хочется напомнить, что начиная с IV квартала 2017-го и весь прошлый год стоимость топлива брала какие-то космические высоты. Цены на него растут и не уменьшают расходы авиакомпании». 

 

 Ключевые игроки на рынке авиаперевозок вынуждены адаптироваться к снижению спроса и неуменьшающейся конкуренции с другими видами транспорта. Популярными видами транспортировки грузов по-прежнему остаются авто­транспорт (2,43 млрд т перевезенных грузов за I полугодие) и железная дорога (634,2 млн т грузов). 

 

Резервы роста
 Причины, обусловившие падение показателей, понятны. Но что обеспечивает рост? Главной тенденцией этого года в сфере авиаперевозок эксперты называют обновление парка, выполняющего коммерческие перевозки. На данный момент он составляет 1024 воздушных судна, из которых 753 (или 73,5%) приходятся на авиатехнику зарубежного производства и 271 (26,5%) – на отечественную. 

 

 К примеру, авиакомпания Red Wings (у которой фиксируется рост и по грузообороту, и по объему перевезенных грузов и почты в I полугодии) в конце весны пополнила парк самолетов двумя воздушными судами типа А-321. Также рост объема авиаперевозки авиакомпании по итогам 6 месяцев этого года обусловлен повышением показателя коммерческой загрузки (+3,8%, по данным ФАВТ). Два этих фактора способствовали увеличению объемов, объясняют в компании. 

 

 Говоря о нынешних тенденциях отрасли, представитель Red Wings отмечает определенный рост спроса со стороны коммерческого сегмента. Сезонное падение коммерческой перевозки грузов, обычно отмечающееся летом, в этом году не такое значимое. (Кстати, у «Аэрофлота» падение грузооборота, по словам экспертов, связано в том числе с активным наращиванием пассажирооборота. Простая логика: чем больше пассажиров, тем меньше остается пространства для коммерческой емкости (по весам). 



 Другие компании – «Победа» и «Россия» – наращивают грузооборот за счет увеличения парка и количества рейсов. Например, именно компания «Победа» совершила первый полет из Москвы в новый саратовский аэропорт, который будет носить имя Юрия Гагарина. Кроме того, с 16 сентября «Победа» начинает выполнять регулярные рейсы в Ригу, а с 22 октября – на маршруте Москва – Эйлат (Израиль). Как сообщают в компании, флот «Победы» состоит из 30 современных самолетов Boeing 737-800, поставляемых напрямую с завода-производителя. Средний возраст авиапарка – 2,3 года.

 

Что в выручке тебе моей?
 Кстати, проблемы в реализации программы Boeing 737 MAX вполне могут повлиять на российский авиарынок, в отличие от финансовых результатов работы самой компании. «Ряд отечественных перевозчиков в II квартале должны были начать получать новые самолеты этого типа. Кроме того, два таких лайнера есть в парке авиакомпании «Глобус», их эксплуатация приостановлена. Соответственно, те перевозчики, которые не могут ввести в эксплуатацию заказанные самолеты, недополучают доходы», – объясняет О. Пантелеев. Д. Адамидов также подтвердил, что если компания Boeing в ближайшие полгода не исправит ситуацию с неполадками в 737 МАХ, то, безусловно, влияние будет серьезным. 



 А точнее, произойдет определенный передел рынка в пользу его конкурентов, прежде всего Airbus. «Российские авиакомпании от этого в стороне не останутся, но о масштабах говорить пока рано. Все выжидают, чем кончится эпопея с устранением неполадок», – комментирует эксперт. 

 

 Что же касается другого воздушного судна – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), то еще в мае, после катастрофы в аэропорту Шереметьево, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что планов по сокращению их производства нет. 

 

 К примеру, «Аэрофлот» в начале июля сообщил, что компания не намерена отказываться от поставок SSJ-100. При этом АО «Гражданские самолеты Сухого» в I полугодии 2019-го уменьшило выручку от производства и продажи SSJ-100 в 7 раз в годовом выражении. Насколько это связано с произошедшей 5 мая аварией? Представитель АО «ГСС» в ответ на этот вопрос заявил, что выручка преимущественно формируется как результат продажи воздушных судов. В прошлом году поставки SSJ-100 по новым контрактам пришлись на первую половину года. 

 

 В текущем году основные поставки в соответствии с планом продаж компании запланированы на вторую половину.

 

 По мнению О. Пантелеева, на финансовых результатах за I полугодие 2019 года катастрофа ни в коей мере не отрази­лась. «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией формируют пул подменных двигателей, для чего несколько моторов SaM146 было передано не на линию финальной сборки, а на склады для обеспечения эксплуатации воздушных судов, чьи двигатели должны проходить ремонт. Это повлияло на поставки новых самолетов и на выручку по данной статье», – добавляет он. 

 

 О снижении прибыли по итогам I полугодия заявила и компания Boeing, получив убыток в $793 млн против прибыли годом ранее. Повлияет ли эта ситуация на российский авиарынок в целом? 

 

Не надо паники 
 В разговоре о прогнозах на II полугодие большинство собеседников настроены не так пессимистично, как могло бы показаться на первый взгляд. Рынок достаточно динамичный, и ситуация может быстро измениться, высказываются эксперты.

   

 Так, представитель авиакомпании Red Wings рассказывает о планах увеличения объемов грузовой авиаперевозки. «Перевозка грузов и почты – это дополнительный доход авиакомпании, помимо основного бизнеса. Мы рассчитываем на 10%-ный рост объема перевезенных грузов и почты в 2019-м по сравнению с результатом прошлого года», – прогнозируют в компании. 

 

 Менеджер по мультимодальным перевозкам «ФМ Ложистик» Олеся Каспарова подчеркивает: отрасль воздушных перевозок является весьма цикличной и довольно чувствительной к экономическим спадам. Таким образом, говорить о стагнации еще рано, ситуация все еще может выровняться к концу года. При этом, по прогнозу независимого эксперта Алексея Тузова, к концу 2019-го рост затрат приведет к снижению рентабельности грузовых авиаперевозок, что сократит их объем еще на 2%. 

 

 О том, что не стоит паниковать, говорит и Б. Шокуров. В II полугодии как на пассажирском, так и на грузовом сегменте сказывается сезонный фактор. И изменения объемов грузооборота в плюс-минус 1 млн тыс. т-км в год незначительны, говорит он. 

 

 Изменить ситуацию в лучшую сторону может следующий момент. Сегодня многие транспортно-экспедиционные компании с некогда узкопрофильной специализацией (автомобильные перевозки сборных грузов, контейнерные перевозки, FTL) эволюционируют в универсальных логистических операторов и готовы предоставлять клиентам полный спектр услуг, включая авиаперевозку.



 Как говорит начальник отдела авиаперевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергей Анисимов, если еще несколько лет назад авиаперевозка как отдельная услуга на рынке позиционировалась мало у кого (крупные курьерские компании зачастую делали акцент на сроке доставки, а не способе перевозки), то сейчас она все чаще выделяется именно как отдельный сервис. Его готовы предоставлять крупные транспортно-экспедиторские компании, основной профиль которых – перевозка сборных грузов автомобильным транспортом. Фактически клиенты стали получать услугу по авиаперевозке сборных грузов с возможностью заказа как первой, так и последней мили. 

 

 Другими словами, компании, несмотря на экономические трудности, перепрофилируют и диверсифицируют свою деятельность, в выигрыше от которой в итоге остаются клиент и авиакомпании. 



Подытоживая статистику и мнения экспертов, отметим, что конкуренция с другими видами транспорта затихать пока не будет, да и роста грузооборота, возможно, ждать пока не стоит. Но о стагнации рынка говорить рановато, поскольку определенные предпосылки для его развития все-таки есть.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тенденция не нова 
 Напомним, что по итогам прошлого года компании также демонстрировали пусть небольшое, но все-таки падение (на 0,7%). Неутешительная тенденция наблюдается и по итогам I полугодия. 

 

 Так, за январь – июнь грузооборот составил 3 478 784,76 тыс. т-км, сократившись на 6,6%. При международных перевозках он уменьшился на 6,9%. При этом если между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ грузооборот сократился на 7,3%, то на внутренних перевозках он вырос в целом на 1%. 

 

 Неоднозначную картину демонстрируют показатели топа российских авиакомпаний («ЭйрБриджКарго», «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «Победа»): если одни продолжают наращивать объемы, то другие компании, как и годом ранее, снижать. 

 

 Грузооборот «ЭйрБриджКарго» сократился на 6,4%, группы «Аэрофлота» – на 4,9%. При этом показатели его дочерних компаний – «Победы» и «России» – продолжают расти (за полгода – на 40,5 и 32,5% соответственно). 

 

 Изменилась в лучшую сторону и ситуа­ция с грузооборотом компании «Сибирь»: если по итогам прошлого года объемы сократились, то в этом году повысились на 9,2%. 

 

 Что касается объемов перевезенных грузов и почты, то в целом в авиасообщении доставлено на 4,3% меньше, чем за аналогичный период 2018 года. И здесь характер показателей топовых компаний аналогичен показателю по грузообороту: сокращение у «ЭйрБриджКарго» и «Аэрофлота», рост у «Победы», «Сибири» и «России».

 

Кто виноват?
 Большинство собеседников журнала ссылаются на общемировые тенденции, замедление мировой торговли, снижение потребительского доверия и усиление санкций против России, что пагубно отразилось на показателях грузооборота авиатранспорта.

 

 Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, помимо замедления роста экономики, указывает на торговые войны, так как грузовые авиаперевозки весьма чувствительны к таким факторам. «Российские авиакомпании «ЭйрБриджКарго» и «Аэрофлот», лидирующие на рынке грузоперевозок, значительную часть своего бизнеса осуществляют именно на международных линиях», – объясняет он.

 

 Замедление темпов роста ВВП, падение объемов отечественного производства (в среднем на 3–8% в зависимости от сферы) и снижение цен на нефть вызвали увеличение себестоимости перевозки воздушным транспортом, создавая тем самым еще больший дисбаланс между спросом и предложением на рынке авиационных услуг. 

 

 Перевозки грузов авиатранспортом подвержены колебаниям, из-за того что их значительную часть составляет так называемый пригруз – срочные отправки и почта, добавляет независимый аналитик отрасли Дмитрий Адамидов. По его мнению, колебания плюс-минус 7–10% год к году не являются для этого рынка чем-то необычным. 

 

 В качестве других причин падения объемов грузооборота заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров выделяет рост тарифов естественных монополий, темпы которого либо близки к инфляции, либо превышают ее. Речь идет о двух основных статьях расходов, на которые приходится более 50% всех затрат, – затраты на топливо и на лизинг воздушных судов (а лизинг, как известно, в основном имеет дело с валютой). «Например, у «Аэрофлота» затраты по итогам I полугодия примерно на 5–6% выше стоимости авиатоплива по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – отмечает Б. Шокуров. – Хочется напомнить, что начиная с IV квартала 2017-го и весь прошлый год стоимость топлива брала какие-то космические высоты. Цены на него растут и не уменьшают расходы авиакомпании». 

 

 Ключевые игроки на рынке авиаперевозок вынуждены адаптироваться к снижению спроса и неуменьшающейся конкуренции с другими видами транспорта. Популярными видами транспортировки грузов по-прежнему остаются авто­транспорт (2,43 млрд т перевезенных грузов за I полугодие) и железная дорога (634,2 млн т грузов). 

 

Резервы роста
 Причины, обусловившие падение показателей, понятны. Но что обеспечивает рост? Главной тенденцией этого года в сфере авиаперевозок эксперты называют обновление парка, выполняющего коммерческие перевозки. На данный момент он составляет 1024 воздушных судна, из которых 753 (или 73,5%) приходятся на авиатехнику зарубежного производства и 271 (26,5%) – на отечественную. 

 

 К примеру, авиакомпания Red Wings (у которой фиксируется рост и по грузообороту, и по объему перевезенных грузов и почты в I полугодии) в конце весны пополнила парк самолетов двумя воздушными судами типа А-321. Также рост объема авиаперевозки авиакомпании по итогам 6 месяцев этого года обусловлен повышением показателя коммерческой загрузки (+3,8%, по данным ФАВТ). Два этих фактора способствовали увеличению объемов, объясняют в компании. 

 

 Говоря о нынешних тенденциях отрасли, представитель Red Wings отмечает определенный рост спроса со стороны коммерческого сегмента. Сезонное падение коммерческой перевозки грузов, обычно отмечающееся летом, в этом году не такое значимое. (Кстати, у «Аэрофлота» падение грузооборота, по словам экспертов, связано в том числе с активным наращиванием пассажирооборота. Простая логика: чем больше пассажиров, тем меньше остается пространства для коммерческой емкости (по весам). 



 Другие компании – «Победа» и «Россия» – наращивают грузооборот за счет увеличения парка и количества рейсов. Например, именно компания «Победа» совершила первый полет из Москвы в новый саратовский аэропорт, который будет носить имя Юрия Гагарина. Кроме того, с 16 сентября «Победа» начинает выполнять регулярные рейсы в Ригу, а с 22 октября – на маршруте Москва – Эйлат (Израиль). Как сообщают в компании, флот «Победы» состоит из 30 современных самолетов Boeing 737-800, поставляемых напрямую с завода-производителя. Средний возраст авиапарка – 2,3 года.

 

Что в выручке тебе моей?
 Кстати, проблемы в реализации программы Boeing 737 MAX вполне могут повлиять на российский авиарынок, в отличие от финансовых результатов работы самой компании. «Ряд отечественных перевозчиков в II квартале должны были начать получать новые самолеты этого типа. Кроме того, два таких лайнера есть в парке авиакомпании «Глобус», их эксплуатация приостановлена. Соответственно, те перевозчики, которые не могут ввести в эксплуатацию заказанные самолеты, недополучают доходы», – объясняет О. Пантелеев. Д. Адамидов также подтвердил, что если компания Boeing в ближайшие полгода не исправит ситуацию с неполадками в 737 МАХ, то, безусловно, влияние будет серьезным. 



 А точнее, произойдет определенный передел рынка в пользу его конкурентов, прежде всего Airbus. «Российские авиакомпании от этого в стороне не останутся, но о масштабах говорить пока рано. Все выжидают, чем кончится эпопея с устранением неполадок», – комментирует эксперт. 

 

 Что же касается другого воздушного судна – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), то еще в мае, после катастрофы в аэропорту Шереметьево, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что планов по сокращению их производства нет. 

 

 К примеру, «Аэрофлот» в начале июля сообщил, что компания не намерена отказываться от поставок SSJ-100. При этом АО «Гражданские самолеты Сухого» в I полугодии 2019-го уменьшило выручку от производства и продажи SSJ-100 в 7 раз в годовом выражении. Насколько это связано с произошедшей 5 мая аварией? Представитель АО «ГСС» в ответ на этот вопрос заявил, что выручка преимущественно формируется как результат продажи воздушных судов. В прошлом году поставки SSJ-100 по новым контрактам пришлись на первую половину года. 

 

 В текущем году основные поставки в соответствии с планом продаж компании запланированы на вторую половину.

 

 По мнению О. Пантелеева, на финансовых результатах за I полугодие 2019 года катастрофа ни в коей мере не отрази­лась. «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией формируют пул подменных двигателей, для чего несколько моторов SaM146 было передано не на линию финальной сборки, а на склады для обеспечения эксплуатации воздушных судов, чьи двигатели должны проходить ремонт. Это повлияло на поставки новых самолетов и на выручку по данной статье», – добавляет он. 

 

 О снижении прибыли по итогам I полугодия заявила и компания Boeing, получив убыток в $793 млн против прибыли годом ранее. Повлияет ли эта ситуация на российский авиарынок в целом? 

 

Не надо паники 
 В разговоре о прогнозах на II полугодие большинство собеседников настроены не так пессимистично, как могло бы показаться на первый взгляд. Рынок достаточно динамичный, и ситуация может быстро измениться, высказываются эксперты.

   

 Так, представитель авиакомпании Red Wings рассказывает о планах увеличения объемов грузовой авиаперевозки. «Перевозка грузов и почты – это дополнительный доход авиакомпании, помимо основного бизнеса. Мы рассчитываем на 10%-ный рост объема перевезенных грузов и почты в 2019-м по сравнению с результатом прошлого года», – прогнозируют в компании. 

 

 Менеджер по мультимодальным перевозкам «ФМ Ложистик» Олеся Каспарова подчеркивает: отрасль воздушных перевозок является весьма цикличной и довольно чувствительной к экономическим спадам. Таким образом, говорить о стагнации еще рано, ситуация все еще может выровняться к концу года. При этом, по прогнозу независимого эксперта Алексея Тузова, к концу 2019-го рост затрат приведет к снижению рентабельности грузовых авиаперевозок, что сократит их объем еще на 2%. 

 

 О том, что не стоит паниковать, говорит и Б. Шокуров. В II полугодии как на пассажирском, так и на грузовом сегменте сказывается сезонный фактор. И изменения объемов грузооборота в плюс-минус 1 млн тыс. т-км в год незначительны, говорит он. 

 

 Изменить ситуацию в лучшую сторону может следующий момент. Сегодня многие транспортно-экспедиционные компании с некогда узкопрофильной специализацией (автомобильные перевозки сборных грузов, контейнерные перевозки, FTL) эволюционируют в универсальных логистических операторов и готовы предоставлять клиентам полный спектр услуг, включая авиаперевозку.



 Как говорит начальник отдела авиаперевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергей Анисимов, если еще несколько лет назад авиаперевозка как отдельная услуга на рынке позиционировалась мало у кого (крупные курьерские компании зачастую делали акцент на сроке доставки, а не способе перевозки), то сейчас она все чаще выделяется именно как отдельный сервис. Его готовы предоставлять крупные транспортно-экспедиторские компании, основной профиль которых – перевозка сборных грузов автомобильным транспортом. Фактически клиенты стали получать услугу по авиаперевозке сборных грузов с возможностью заказа как первой, так и последней мили. 

 

 Другими словами, компании, несмотря на экономические трудности, перепрофилируют и диверсифицируют свою деятельность, в выигрыше от которой в итоге остаются клиент и авиакомпании. 



Подытоживая статистику и мнения экспертов, отметим, что конкуренция с другими видами транспорта затихать пока не будет, да и роста грузооборота, возможно, ждать пока не стоит. Но о стагнации рынка говорить рановато, поскольку определенные предпосылки для его развития все-таки есть.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным Росавиации, за I полугодие текущего года грузооборот российских авиакомпаний заметно уменьшился. Причем снижение продемонстрировали как внутренние, так и международные перевозки. «РЖД-Партнер» обобщил главные итоги 6 месяцев и попытался выявить основные тенденции и ожидания на рынке грузовых авиаперевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным Росавиации, за I полугодие текущего года грузооборот российских авиакомпаний заметно уменьшился. Причем снижение продемонстрировали как внутренние, так и международные перевозки. «РЖД-Партнер» обобщил главные итоги 6 месяцев и попытался выявить основные тенденции и ожидания на рынке грузовых авиаперевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967397
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:40:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 620
            [FILE_SIZE] => 152824
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/754
            [FILE_NAME] => Depositphotos_215934916_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_215934916_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 21d24f833bd394ae5524971e56f8f824
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/754/Depositphotos_215934916_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/754/Depositphotos_215934916_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/754/Depositphotos_215934916_xl_2015.jpg
            [ALT] => С неба уходят грузы? 
            [TITLE] => С неба уходят грузы? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967397
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => s-neba-ukhodyat-gruzy-
    [~CODE] => s-neba-ukhodyat-gruzy-
    [EXTERNAL_ID] => 374867
    [~EXTERNAL_ID] => 374867
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374867:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => с неба уходят грузы? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным Росавиации, за I полугодие текущего года грузооборот российских авиакомпаний заметно уменьшился. Причем снижение продемонстрировали как внутренние, так и международные перевозки. «РЖД-Партнер» обобщил главные итоги 6 месяцев и попытался выявить основные тенденции и ожидания на рынке грузовых авиаперевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным Росавиации, за I полугодие текущего года грузооборот российских авиакомпаний заметно уменьшился. Причем снижение продемонстрировали как внутренние, так и международные перевозки. «РЖД-Партнер» обобщил главные итоги 6 месяцев и попытался выявить основные тенденции и ожидания на рынке грузовых авиаперевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С неба уходят грузы? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С неба уходят грузы? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С неба уходят грузы? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С неба уходят грузы? 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 374868
    [~ID] => 374868
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Бюджетный полет или победное шествие?
    [~NAME] => Бюджетный полет или победное шествие?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 10:03:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 10:03:33
    [ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 10:03:33
    [~ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 10:03:33
    [TIMESTAMP_X] => 31.08.2019 10:06:45
    [~TIMESTAMP_X] => 31.08.2019 10:06:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/byudzhetnyy-polet-ili-pobednoe-shestvie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/byudzhetnyy-polet-ili-pobednoe-shestvie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Трансформация в гибрид
 Во многих странах лоукостеры показывают рост как рыночной доли в структуре пассажирского авиатранспорта, так и собственных финансовых показателей. Российский рынок не является исключением. Компания «Победа», основанная в сентябре 2004-го, развивается весьма динамично: по данным Росавиации, за I полугодие текущего года она перевезла на 44,7% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2018-го. В годовой динамике пассажирооборот вырос на 45,3%, объемы перевезенных грузов и почты – на 37,9%, грузооборот – на 40,5%. В июле 2019-го «Победа» сообщила об абсолютном мировом рекорде среди авиа­компаний по темпам роста перевозок в 2018 году: за указанный период прирост пассажиропотока достиг 56,8%. 



 В июне 2019-го флот «Победы» включал 30 современных воздушных судов Boeing 737-800, чей средний возраст – всего 2,3 года. Компания-лоукостер периодически анонсирует улучшение условий перелета для пассажиров. К примеру, с 9 августа текущего года им разрешили провозить в салоне самолета ноутбуки без чехлов сверх установленной нормы ручной клади, хотя ранее подобные устройства полагалось упаковывать в ручную кладь, чьи габариты должны строго соблюдаться и не превышать 36х30х27 см.



 Вполне вероятно, что возможность динамичного роста в сегменте дешевых перевозок привлекает и остальные российские авиакомпании, поэтому они либо уже перешли, либо планируют перейти к гибридной бизнес-модели, в которой используются приемы, характерные для лоукостеров: дешевая базовая услуга с минимумом удобств и возможность покупки дополнительных платных сервисов при желании клиента. Эту модель, в частности, применяет и сама группа «Аэрофлот». Например, с 2 апреля текущего года она ввела безбагажные тарифы на ряде среднемагистральных маршрутов авиакомпании «Россия», а также на перевозки судами ПАО «Аэрофлот» в города Германии (Берлин, Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер и Дрезден) и Италии (Рим, Милан, Венеция, Болонья, Неаполь и Верона). На некоторых направлениях снижение тарифа составило до 30%, отметили представители компании.



 Комментируя нововведения, директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак сообщил: «Это делается как раз для того, чтобы выравнять конкурентные условия для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний, боль­шинство из которых уже давно ввели безбагажные тарифы. На мой взгляд, «Аэрофлот» хочет иметь такую же тарифную линейку и опробует ее на двух европейских направлениях».



 Транспортный редактор Travel.ru Юрий Плохотниченко говорит о том, что в России, по сути, большинство авиакомпаний уже работают по бюджетной модели. По его словам, у всех перевозчиков минимальный тариф не включает провоз багажа (исключения есть лишь для отдельных направлений), у многих не учитывает питание на борту, бесплатный выбор места, возможность сдать или обменять билет. «Уже наберется минимум с полдюжины компаний, не включающих в тариф даже стандартную ручную кладь и позволяющих пассажиру провезти бесплатно только какой-то мелкий предмет вроде городского рюкзачка. Другое дело, что авиакомпании идут на такой шаг не от хорошей жизни, а ввиду нелегкой экономической ситуации в стране за последние 5 лет, – поясняет эксперт. – Пассажиры в массе своей попросту не могут оплачивать дорогие билеты, потому и перевозчики лишены возможности взвинчивать тариф до бесконечности. Авиакомпании пошли по пути отвязывания от билета большинства услуг, которые раньше были включены в него по умолчанию. Теперь желающие могут платить за них дополнительно, но очень многие стараются уложиться в минимум без дополнительных услуг и летать относительно недорого». 



 По мнению исполнительного директора агентства «АвиаПорт», авиаэксперта Олега Пантелеева, именно такая трансформация бизнеса позволила российским авиакомпаниям конкурировать с «Победой» на ряде направлений, где летает лоукостер. «Если посмотреть величину издержек на 1 пасс.-км, то практически все российские авиакомпании по мировым меркам – лоукостеры. В выигрыше остается пассажир, который может совершить перелет, доступный по цене и оптимальный по набору услуг», – отмечает он. 



В начале пути
 Большинство экспертов отрасли сходятся во мнении: в нынешних экономических условиях, когда доходы населения фактически прекратили рост и, по сути, продолжают снижаться, развитие лоукостеров логично и целесообразно. Но ему мешает целый ряд факторов: тот же низкий уровень доходов населения, высокая стоимость авиатоплива и невыгодный для закупающих оборудование за рубежом российских компаний курс национальной валюты.



 Еще одной значимой причиной, тормозящей развитие системы лоукостеров, является несовершенство российского законодательства в сфере пассажирских авиаперевозок. Руководитель интернет-портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович называет его «довольно архаичным». «С одной стороны, законом те же невозвратные билеты и возможность продавать билеты без питания и багажа были разрешены. С другой – в нормах провоза ручной клади остался список бесплатно провозимых предметов, который из-за своей обширности и крайне размытых формулировок затрудняет трактовку правил и приводит к постоянным конфликтам при регистрации и посадке», – говорит он.

   

Ю. Плохотниченко поясняет: властям стоило бы озаботиться ликвидацией избыточного регулирования и сдерживанием расценок на услуги аэропортов. По словам эксперта, авиакомпании жалуются на огромные тарифы, монополизацию услуг российских аэропортов и их фактическое навязывание. Например, в отечественных воздушных портах чаще всего пассажирам не разрешают пройти пешком от терминала к самолету, даже если это всего сотня метров, а авиакомпанию вынуждают оплачивать расходы на автобус. «То же самое происходит с массой прочих сервисов вроде доставки питания на борт, обработки багажа, регистрации пассажиров, – комментирует Ю. Плохотниченко. – Многие пассажиры сейчас не возят багаж и не проходят регистрацию в аэропорту. По идее, это должно экономить деньги пассажира и перевозчика, но в реальности авиакомпании жалуются, что российское законодательство позволяет аэропортам в любом случае взимать с перевозчика полную плату за каждого пассажира, независимо от того, пользуется он этими сервисами или нет. В итоге это отражается на цене билета и делает перевозки менее доступными».



Исправить и изменить
 Для развития лоукостеров нужно изменить два аспекта, считает независимый эксперт Дмитрий Адамидов. «Во-первых, упростить правила регулирования перевозок так, чтобы лоукостер мог летать с минимальными простоями, как воздушное маршрутное такси. Во-вторых, строить существенно больше судов – как минимум +20–30% к нынешнему уровню, чтобы у перевозчиков был стимул их активно эксплуатировать. 



 В условиях крайне интенсивной эксплуатации самолетов количество отказов техники должно быть сведено к минимуму, а унификация парка позволит оперативно заменить на рейсе воздушное судно без смены экипажа и изменения числа посадочных мест», – полагает он. 



 В то же время потребность в большом количестве унифицированных новых самолетов сопряжена с необходимостью масштабных капитальных вложений и доступа к крупным финансовым ресурсам. «Хотя в мире и зарегистрированы попытки создания лоукостеров на региональных и дальнемагистральных маршрутах, наиболее успешные компании работают на ближнемагистральных рейсах на воздушных судах семейств Boeing 737 или Airbus A320. С учетом этого ждать скорого появления лоукостеров на отечественных воздушных судах не приходится по чисто техническим причинам», – высказывается К. Венцлавович. По мнению эксперта, региональный «Суперджет» не слишком подходит по дальности перелета и вместимости салона, не говоря о том, что судно остается новым самолетом с неизбежными «детскими» болезнями, которые характерны для всех новых типов судов независимо от страны происхождения и авторитета производителя. Будущий МС-21 подойдет для лоукостеров по своим характеристикам, но внедрять и обкатывать новинки смогут только крупные авиакомпании с традиционной моделью развития.



 «В плане развития инфраструктуры что-либо заметно улучшить будет крайне сложно. В мире лоукостеры стараются использовать альтернативные крупным аэропорты – менее загруженные, более удаленные от городов и, следовательно, более дешевые. В России таких аэропортов практически нет: в подавляющем большинстве городов есть только один аэро­порт и появления новых воздушных гаваней ожидать, увы, не приходится. При этом конкуренция на рынке авиаперевозок остается крайне высокой, что заставляет авиакомпании в течение длительного времени работать с минимальным уровнем доходности или вовсе в убыток, – добавляет эксперт. – Это затрудняет обновление воздушного парка, авиакомпании вынуждены использовать старые, дорогие в обслуживании и менее экономичные самолеты, что еще больше сокращает их прибыль и тормозит развитие».



В ожидании передачи
 Развитие системы лоукостеров ряд экспертов связывают с реконструкцией военного аэродрома Сиверский под Санкт-Петербургом, построенного в 1937 году. Строительство и введение в эксплуатацию пассажирского аэропорта на базе указанного включены в Стратегию развития Ленинградской области до 2030 года. Работа по передаче комплекса аэродрома в ведение региона и реализации инвестиционного проекта идет с 2016 года. В начале января 2019-го губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко на своей странице в Instagram сообщил о том, что уже в следующем году аэропорт Сиверский должен принять и отправить первые самолеты. «Время встать на крыло: реализация проекта аэропорта в Сиверском переходит в активную фазу. В 2020 году аэропорт должен принять и отправить первые самолеты. На встрече Дмитрий Никитин (генеральный директор компании «Евросиб», которая планирует выступить одним из инвесторов проекта. – Прим. ред.) представил дорожную карту проекта», – написал глава региона. По словам А. Дрозденко, на первом этапе предусмотрено создание карго-аэропорта, предназначенного для грузовых перевозок. На втором этапе предполагается приспособить Сиверский для малой бизнес-авиации, на третьем – создать на базе аэропорта терминал для пассажирских авиакомпаний-лоукостеров.



 24 мая Министерство транспорта РФ соответствующим письмом Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) подтвердило возможность размещения аэропорта около поселка Сиверский Гатчинского района. «В ближайшее время будут разграничены территории военного и гражданского использования и сформирован земельный участок для инвестпроекта по строительству грузового и лоукостерного хаба», – уточнил А. Дрозденко. Реализацию проекта курирует управление по транспорту Ленинградской области.



 Что касается финансирования проекта, то, по последним данным, в нем появился еще один потенциальный инвестор. 



 Помимо холдинга «Евросиб», источники сообщают о планах ООО «Ленавиа», основным видом деятельности которого является вспомогательная, связанная с воздушным и космическим транспортом. В настоящее время инвес­тор разрабатывает генеральный план и технико-экономическое обоснование инвести­ционного проекта по строительству аэропорта. Также в данный момент проводится экспертиза аэродромных покрытий для последующего определения объема инвестиций, необходимых для реконструкции взлетно-посадочной полосы. Реализация проекта начнется только после окончания процесса передачи земельного участка в собственность Ленинградской области.



 Подытоживая, отметим, что потенциал для развития сети бюджетного авиатранспорта в России есть. Но переход в нынешних реалиях к другой бизнес-модели не столь необходим – авиакомпании либо уже и так готовы работать по условиям системы, либо не могут этого сделать в силу целого ряда факторов, в том числе объективных, как то: несовершенство российского законодательства, необходимость в пополнении флота, отсутствие подходящих аэродромов и т. д.



Другими словами, одного желания перевозчиков (равно как и пассажиров) крайне мало. Изменить систему возможно только с помощью комплексных и масштабных решений на федеральном уровне. Пока же авиакомпаниям приходится мириться и подстраиваться, меняя стратегии и в определенной степени саму политику компании.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Трансформация в гибрид
 Во многих странах лоукостеры показывают рост как рыночной доли в структуре пассажирского авиатранспорта, так и собственных финансовых показателей. Российский рынок не является исключением. Компания «Победа», основанная в сентябре 2004-го, развивается весьма динамично: по данным Росавиации, за I полугодие текущего года она перевезла на 44,7% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2018-го. В годовой динамике пассажирооборот вырос на 45,3%, объемы перевезенных грузов и почты – на 37,9%, грузооборот – на 40,5%. В июле 2019-го «Победа» сообщила об абсолютном мировом рекорде среди авиа­компаний по темпам роста перевозок в 2018 году: за указанный период прирост пассажиропотока достиг 56,8%. 



 В июне 2019-го флот «Победы» включал 30 современных воздушных судов Boeing 737-800, чей средний возраст – всего 2,3 года. Компания-лоукостер периодически анонсирует улучшение условий перелета для пассажиров. К примеру, с 9 августа текущего года им разрешили провозить в салоне самолета ноутбуки без чехлов сверх установленной нормы ручной клади, хотя ранее подобные устройства полагалось упаковывать в ручную кладь, чьи габариты должны строго соблюдаться и не превышать 36х30х27 см.



 Вполне вероятно, что возможность динамичного роста в сегменте дешевых перевозок привлекает и остальные российские авиакомпании, поэтому они либо уже перешли, либо планируют перейти к гибридной бизнес-модели, в которой используются приемы, характерные для лоукостеров: дешевая базовая услуга с минимумом удобств и возможность покупки дополнительных платных сервисов при желании клиента. Эту модель, в частности, применяет и сама группа «Аэрофлот». Например, с 2 апреля текущего года она ввела безбагажные тарифы на ряде среднемагистральных маршрутов авиакомпании «Россия», а также на перевозки судами ПАО «Аэрофлот» в города Германии (Берлин, Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер и Дрезден) и Италии (Рим, Милан, Венеция, Болонья, Неаполь и Верона). На некоторых направлениях снижение тарифа составило до 30%, отметили представители компании.



 Комментируя нововведения, директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак сообщил: «Это делается как раз для того, чтобы выравнять конкурентные условия для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний, боль­шинство из которых уже давно ввели безбагажные тарифы. На мой взгляд, «Аэрофлот» хочет иметь такую же тарифную линейку и опробует ее на двух европейских направлениях».



 Транспортный редактор Travel.ru Юрий Плохотниченко говорит о том, что в России, по сути, большинство авиакомпаний уже работают по бюджетной модели. По его словам, у всех перевозчиков минимальный тариф не включает провоз багажа (исключения есть лишь для отдельных направлений), у многих не учитывает питание на борту, бесплатный выбор места, возможность сдать или обменять билет. «Уже наберется минимум с полдюжины компаний, не включающих в тариф даже стандартную ручную кладь и позволяющих пассажиру провезти бесплатно только какой-то мелкий предмет вроде городского рюкзачка. Другое дело, что авиакомпании идут на такой шаг не от хорошей жизни, а ввиду нелегкой экономической ситуации в стране за последние 5 лет, – поясняет эксперт. – Пассажиры в массе своей попросту не могут оплачивать дорогие билеты, потому и перевозчики лишены возможности взвинчивать тариф до бесконечности. Авиакомпании пошли по пути отвязывания от билета большинства услуг, которые раньше были включены в него по умолчанию. Теперь желающие могут платить за них дополнительно, но очень многие стараются уложиться в минимум без дополнительных услуг и летать относительно недорого». 



 По мнению исполнительного директора агентства «АвиаПорт», авиаэксперта Олега Пантелеева, именно такая трансформация бизнеса позволила российским авиакомпаниям конкурировать с «Победой» на ряде направлений, где летает лоукостер. «Если посмотреть величину издержек на 1 пасс.-км, то практически все российские авиакомпании по мировым меркам – лоукостеры. В выигрыше остается пассажир, который может совершить перелет, доступный по цене и оптимальный по набору услуг», – отмечает он. 



В начале пути
 Большинство экспертов отрасли сходятся во мнении: в нынешних экономических условиях, когда доходы населения фактически прекратили рост и, по сути, продолжают снижаться, развитие лоукостеров логично и целесообразно. Но ему мешает целый ряд факторов: тот же низкий уровень доходов населения, высокая стоимость авиатоплива и невыгодный для закупающих оборудование за рубежом российских компаний курс национальной валюты.



 Еще одной значимой причиной, тормозящей развитие системы лоукостеров, является несовершенство российского законодательства в сфере пассажирских авиаперевозок. Руководитель интернет-портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович называет его «довольно архаичным». «С одной стороны, законом те же невозвратные билеты и возможность продавать билеты без питания и багажа были разрешены. С другой – в нормах провоза ручной клади остался список бесплатно провозимых предметов, который из-за своей обширности и крайне размытых формулировок затрудняет трактовку правил и приводит к постоянным конфликтам при регистрации и посадке», – говорит он.

   

Ю. Плохотниченко поясняет: властям стоило бы озаботиться ликвидацией избыточного регулирования и сдерживанием расценок на услуги аэропортов. По словам эксперта, авиакомпании жалуются на огромные тарифы, монополизацию услуг российских аэропортов и их фактическое навязывание. Например, в отечественных воздушных портах чаще всего пассажирам не разрешают пройти пешком от терминала к самолету, даже если это всего сотня метров, а авиакомпанию вынуждают оплачивать расходы на автобус. «То же самое происходит с массой прочих сервисов вроде доставки питания на борт, обработки багажа, регистрации пассажиров, – комментирует Ю. Плохотниченко. – Многие пассажиры сейчас не возят багаж и не проходят регистрацию в аэропорту. По идее, это должно экономить деньги пассажира и перевозчика, но в реальности авиакомпании жалуются, что российское законодательство позволяет аэропортам в любом случае взимать с перевозчика полную плату за каждого пассажира, независимо от того, пользуется он этими сервисами или нет. В итоге это отражается на цене билета и делает перевозки менее доступными».



Исправить и изменить
 Для развития лоукостеров нужно изменить два аспекта, считает независимый эксперт Дмитрий Адамидов. «Во-первых, упростить правила регулирования перевозок так, чтобы лоукостер мог летать с минимальными простоями, как воздушное маршрутное такси. Во-вторых, строить существенно больше судов – как минимум +20–30% к нынешнему уровню, чтобы у перевозчиков был стимул их активно эксплуатировать. 



 В условиях крайне интенсивной эксплуатации самолетов количество отказов техники должно быть сведено к минимуму, а унификация парка позволит оперативно заменить на рейсе воздушное судно без смены экипажа и изменения числа посадочных мест», – полагает он. 



 В то же время потребность в большом количестве унифицированных новых самолетов сопряжена с необходимостью масштабных капитальных вложений и доступа к крупным финансовым ресурсам. «Хотя в мире и зарегистрированы попытки создания лоукостеров на региональных и дальнемагистральных маршрутах, наиболее успешные компании работают на ближнемагистральных рейсах на воздушных судах семейств Boeing 737 или Airbus A320. С учетом этого ждать скорого появления лоукостеров на отечественных воздушных судах не приходится по чисто техническим причинам», – высказывается К. Венцлавович. По мнению эксперта, региональный «Суперджет» не слишком подходит по дальности перелета и вместимости салона, не говоря о том, что судно остается новым самолетом с неизбежными «детскими» болезнями, которые характерны для всех новых типов судов независимо от страны происхождения и авторитета производителя. Будущий МС-21 подойдет для лоукостеров по своим характеристикам, но внедрять и обкатывать новинки смогут только крупные авиакомпании с традиционной моделью развития.



 «В плане развития инфраструктуры что-либо заметно улучшить будет крайне сложно. В мире лоукостеры стараются использовать альтернативные крупным аэропорты – менее загруженные, более удаленные от городов и, следовательно, более дешевые. В России таких аэропортов практически нет: в подавляющем большинстве городов есть только один аэро­порт и появления новых воздушных гаваней ожидать, увы, не приходится. При этом конкуренция на рынке авиаперевозок остается крайне высокой, что заставляет авиакомпании в течение длительного времени работать с минимальным уровнем доходности или вовсе в убыток, – добавляет эксперт. – Это затрудняет обновление воздушного парка, авиакомпании вынуждены использовать старые, дорогие в обслуживании и менее экономичные самолеты, что еще больше сокращает их прибыль и тормозит развитие».



В ожидании передачи
 Развитие системы лоукостеров ряд экспертов связывают с реконструкцией военного аэродрома Сиверский под Санкт-Петербургом, построенного в 1937 году. Строительство и введение в эксплуатацию пассажирского аэропорта на базе указанного включены в Стратегию развития Ленинградской области до 2030 года. Работа по передаче комплекса аэродрома в ведение региона и реализации инвестиционного проекта идет с 2016 года. В начале января 2019-го губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко на своей странице в Instagram сообщил о том, что уже в следующем году аэропорт Сиверский должен принять и отправить первые самолеты. «Время встать на крыло: реализация проекта аэропорта в Сиверском переходит в активную фазу. В 2020 году аэропорт должен принять и отправить первые самолеты. На встрече Дмитрий Никитин (генеральный директор компании «Евросиб», которая планирует выступить одним из инвесторов проекта. – Прим. ред.) представил дорожную карту проекта», – написал глава региона. По словам А. Дрозденко, на первом этапе предусмотрено создание карго-аэропорта, предназначенного для грузовых перевозок. На втором этапе предполагается приспособить Сиверский для малой бизнес-авиации, на третьем – создать на базе аэропорта терминал для пассажирских авиакомпаний-лоукостеров.



 24 мая Министерство транспорта РФ соответствующим письмом Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) подтвердило возможность размещения аэропорта около поселка Сиверский Гатчинского района. «В ближайшее время будут разграничены территории военного и гражданского использования и сформирован земельный участок для инвестпроекта по строительству грузового и лоукостерного хаба», – уточнил А. Дрозденко. Реализацию проекта курирует управление по транспорту Ленинградской области.



 Что касается финансирования проекта, то, по последним данным, в нем появился еще один потенциальный инвестор. 



 Помимо холдинга «Евросиб», источники сообщают о планах ООО «Ленавиа», основным видом деятельности которого является вспомогательная, связанная с воздушным и космическим транспортом. В настоящее время инвес­тор разрабатывает генеральный план и технико-экономическое обоснование инвести­ционного проекта по строительству аэропорта. Также в данный момент проводится экспертиза аэродромных покрытий для последующего определения объема инвестиций, необходимых для реконструкции взлетно-посадочной полосы. Реализация проекта начнется только после окончания процесса передачи земельного участка в собственность Ленинградской области.



 Подытоживая, отметим, что потенциал для развития сети бюджетного авиатранспорта в России есть. Но переход в нынешних реалиях к другой бизнес-модели не столь необходим – авиакомпании либо уже и так готовы работать по условиям системы, либо не могут этого сделать в силу целого ряда факторов, в том числе объективных, как то: несовершенство российского законодательства, необходимость в пополнении флота, отсутствие подходящих аэродромов и т. д.



Другими словами, одного желания перевозчиков (равно как и пассажиров) крайне мало. Изменить систему возможно только с помощью комплексных и масштабных решений на федеральном уровне. Пока же авиакомпаниям приходится мириться и подстраиваться, меняя стратегии и в определенной степени саму политику компании.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В России лоукостеры пышно именуют драйверами повышения уровня авиатранспортной доступности, по крайней мере в соответствующих национальных проектах. Но единственным лоукостером в стране по-прежнему остается лишь компания «Победа» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот». Что же мешает расширению сети бюджетного авиатранспорта в России и стоит ли ее развивать в современных экономических условиях?
    [~PREVIEW_TEXT] => В России лоукостеры пышно именуют драйверами повышения уровня авиатранспортной доступности, по крайней мере в соответствующих национальных проектах. Но единственным лоукостером в стране по-прежнему остается лишь компания «Победа» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот». Что же мешает расширению сети бюджетного авиатранспорта в России и стоит ли ее развивать в современных экономических условиях?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => byudzhetnyy-polet-ili-pobednoe-shestvie
    [~CODE] => byudzhetnyy-polet-ili-pobednoe-shestvie
    [EXTERNAL_ID] => 374868
    [~EXTERNAL_ID] => 374868
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России лоукостеры пышно именуют драйверами повышения уровня авиатранспортной доступности, по крайней мере в соответствующих национальных проектах. Но единственным лоукостером в стране по-прежнему остается лишь компания «Победа» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот». Что же мешает расширению сети бюджетного авиатранспорта в России и стоит ли ее развивать в современных экономических условиях?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России лоукостеры пышно именуют драйверами повышения уровня авиатранспортной доступности, по крайней мере в соответствующих национальных проектах. Но единственным лоукостером в стране по-прежнему остается лишь компания «Победа» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот». Что же мешает расширению сети бюджетного авиатранспорта в России и стоит ли ее развивать в современных экономических условиях?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374868
    [~ID] => 374868
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Бюджетный полет или победное шествие?
    [~NAME] => Бюджетный полет или победное шествие?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 10:03:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 10:03:33
    [ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 10:03:33
    [~ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 10:03:33
    [TIMESTAMP_X] => 31.08.2019 10:06:45
    [~TIMESTAMP_X] => 31.08.2019 10:06:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/byudzhetnyy-polet-ili-pobednoe-shestvie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/byudzhetnyy-polet-ili-pobednoe-shestvie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Трансформация в гибрид
 Во многих странах лоукостеры показывают рост как рыночной доли в структуре пассажирского авиатранспорта, так и собственных финансовых показателей. Российский рынок не является исключением. Компания «Победа», основанная в сентябре 2004-го, развивается весьма динамично: по данным Росавиации, за I полугодие текущего года она перевезла на 44,7% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2018-го. В годовой динамике пассажирооборот вырос на 45,3%, объемы перевезенных грузов и почты – на 37,9%, грузооборот – на 40,5%. В июле 2019-го «Победа» сообщила об абсолютном мировом рекорде среди авиа­компаний по темпам роста перевозок в 2018 году: за указанный период прирост пассажиропотока достиг 56,8%. 



 В июне 2019-го флот «Победы» включал 30 современных воздушных судов Boeing 737-800, чей средний возраст – всего 2,3 года. Компания-лоукостер периодически анонсирует улучшение условий перелета для пассажиров. К примеру, с 9 августа текущего года им разрешили провозить в салоне самолета ноутбуки без чехлов сверх установленной нормы ручной клади, хотя ранее подобные устройства полагалось упаковывать в ручную кладь, чьи габариты должны строго соблюдаться и не превышать 36х30х27 см.



 Вполне вероятно, что возможность динамичного роста в сегменте дешевых перевозок привлекает и остальные российские авиакомпании, поэтому они либо уже перешли, либо планируют перейти к гибридной бизнес-модели, в которой используются приемы, характерные для лоукостеров: дешевая базовая услуга с минимумом удобств и возможность покупки дополнительных платных сервисов при желании клиента. Эту модель, в частности, применяет и сама группа «Аэрофлот». Например, с 2 апреля текущего года она ввела безбагажные тарифы на ряде среднемагистральных маршрутов авиакомпании «Россия», а также на перевозки судами ПАО «Аэрофлот» в города Германии (Берлин, Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер и Дрезден) и Италии (Рим, Милан, Венеция, Болонья, Неаполь и Верона). На некоторых направлениях снижение тарифа составило до 30%, отметили представители компании.



 Комментируя нововведения, директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак сообщил: «Это делается как раз для того, чтобы выравнять конкурентные условия для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний, боль­шинство из которых уже давно ввели безбагажные тарифы. На мой взгляд, «Аэрофлот» хочет иметь такую же тарифную линейку и опробует ее на двух европейских направлениях».



 Транспортный редактор Travel.ru Юрий Плохотниченко говорит о том, что в России, по сути, большинство авиакомпаний уже работают по бюджетной модели. По его словам, у всех перевозчиков минимальный тариф не включает провоз багажа (исключения есть лишь для отдельных направлений), у многих не учитывает питание на борту, бесплатный выбор места, возможность сдать или обменять билет. «Уже наберется минимум с полдюжины компаний, не включающих в тариф даже стандартную ручную кладь и позволяющих пассажиру провезти бесплатно только какой-то мелкий предмет вроде городского рюкзачка. Другое дело, что авиакомпании идут на такой шаг не от хорошей жизни, а ввиду нелегкой экономической ситуации в стране за последние 5 лет, – поясняет эксперт. – Пассажиры в массе своей попросту не могут оплачивать дорогие билеты, потому и перевозчики лишены возможности взвинчивать тариф до бесконечности. Авиакомпании пошли по пути отвязывания от билета большинства услуг, которые раньше были включены в него по умолчанию. Теперь желающие могут платить за них дополнительно, но очень многие стараются уложиться в минимум без дополнительных услуг и летать относительно недорого». 



 По мнению исполнительного директора агентства «АвиаПорт», авиаэксперта Олега Пантелеева, именно такая трансформация бизнеса позволила российским авиакомпаниям конкурировать с «Победой» на ряде направлений, где летает лоукостер. «Если посмотреть величину издержек на 1 пасс.-км, то практически все российские авиакомпании по мировым меркам – лоукостеры. В выигрыше остается пассажир, который может совершить перелет, доступный по цене и оптимальный по набору услуг», – отмечает он. 



В начале пути
 Большинство экспертов отрасли сходятся во мнении: в нынешних экономических условиях, когда доходы населения фактически прекратили рост и, по сути, продолжают снижаться, развитие лоукостеров логично и целесообразно. Но ему мешает целый ряд факторов: тот же низкий уровень доходов населения, высокая стоимость авиатоплива и невыгодный для закупающих оборудование за рубежом российских компаний курс национальной валюты.



 Еще одной значимой причиной, тормозящей развитие системы лоукостеров, является несовершенство российского законодательства в сфере пассажирских авиаперевозок. Руководитель интернет-портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович называет его «довольно архаичным». «С одной стороны, законом те же невозвратные билеты и возможность продавать билеты без питания и багажа были разрешены. С другой – в нормах провоза ручной клади остался список бесплатно провозимых предметов, который из-за своей обширности и крайне размытых формулировок затрудняет трактовку правил и приводит к постоянным конфликтам при регистрации и посадке», – говорит он.

   

Ю. Плохотниченко поясняет: властям стоило бы озаботиться ликвидацией избыточного регулирования и сдерживанием расценок на услуги аэропортов. По словам эксперта, авиакомпании жалуются на огромные тарифы, монополизацию услуг российских аэропортов и их фактическое навязывание. Например, в отечественных воздушных портах чаще всего пассажирам не разрешают пройти пешком от терминала к самолету, даже если это всего сотня метров, а авиакомпанию вынуждают оплачивать расходы на автобус. «То же самое происходит с массой прочих сервисов вроде доставки питания на борт, обработки багажа, регистрации пассажиров, – комментирует Ю. Плохотниченко. – Многие пассажиры сейчас не возят багаж и не проходят регистрацию в аэропорту. По идее, это должно экономить деньги пассажира и перевозчика, но в реальности авиакомпании жалуются, что российское законодательство позволяет аэропортам в любом случае взимать с перевозчика полную плату за каждого пассажира, независимо от того, пользуется он этими сервисами или нет. В итоге это отражается на цене билета и делает перевозки менее доступными».



Исправить и изменить
 Для развития лоукостеров нужно изменить два аспекта, считает независимый эксперт Дмитрий Адамидов. «Во-первых, упростить правила регулирования перевозок так, чтобы лоукостер мог летать с минимальными простоями, как воздушное маршрутное такси. Во-вторых, строить существенно больше судов – как минимум +20–30% к нынешнему уровню, чтобы у перевозчиков был стимул их активно эксплуатировать. 



 В условиях крайне интенсивной эксплуатации самолетов количество отказов техники должно быть сведено к минимуму, а унификация парка позволит оперативно заменить на рейсе воздушное судно без смены экипажа и изменения числа посадочных мест», – полагает он. 



 В то же время потребность в большом количестве унифицированных новых самолетов сопряжена с необходимостью масштабных капитальных вложений и доступа к крупным финансовым ресурсам. «Хотя в мире и зарегистрированы попытки создания лоукостеров на региональных и дальнемагистральных маршрутах, наиболее успешные компании работают на ближнемагистральных рейсах на воздушных судах семейств Boeing 737 или Airbus A320. С учетом этого ждать скорого появления лоукостеров на отечественных воздушных судах не приходится по чисто техническим причинам», – высказывается К. Венцлавович. По мнению эксперта, региональный «Суперджет» не слишком подходит по дальности перелета и вместимости салона, не говоря о том, что судно остается новым самолетом с неизбежными «детскими» болезнями, которые характерны для всех новых типов судов независимо от страны происхождения и авторитета производителя. Будущий МС-21 подойдет для лоукостеров по своим характеристикам, но внедрять и обкатывать новинки смогут только крупные авиакомпании с традиционной моделью развития.



 «В плане развития инфраструктуры что-либо заметно улучшить будет крайне сложно. В мире лоукостеры стараются использовать альтернативные крупным аэропорты – менее загруженные, более удаленные от городов и, следовательно, более дешевые. В России таких аэропортов практически нет: в подавляющем большинстве городов есть только один аэро­порт и появления новых воздушных гаваней ожидать, увы, не приходится. При этом конкуренция на рынке авиаперевозок остается крайне высокой, что заставляет авиакомпании в течение длительного времени работать с минимальным уровнем доходности или вовсе в убыток, – добавляет эксперт. – Это затрудняет обновление воздушного парка, авиакомпании вынуждены использовать старые, дорогие в обслуживании и менее экономичные самолеты, что еще больше сокращает их прибыль и тормозит развитие».



В ожидании передачи
 Развитие системы лоукостеров ряд экспертов связывают с реконструкцией военного аэродрома Сиверский под Санкт-Петербургом, построенного в 1937 году. Строительство и введение в эксплуатацию пассажирского аэропорта на базе указанного включены в Стратегию развития Ленинградской области до 2030 года. Работа по передаче комплекса аэродрома в ведение региона и реализации инвестиционного проекта идет с 2016 года. В начале января 2019-го губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко на своей странице в Instagram сообщил о том, что уже в следующем году аэропорт Сиверский должен принять и отправить первые самолеты. «Время встать на крыло: реализация проекта аэропорта в Сиверском переходит в активную фазу. В 2020 году аэропорт должен принять и отправить первые самолеты. На встрече Дмитрий Никитин (генеральный директор компании «Евросиб», которая планирует выступить одним из инвесторов проекта. – Прим. ред.) представил дорожную карту проекта», – написал глава региона. По словам А. Дрозденко, на первом этапе предусмотрено создание карго-аэропорта, предназначенного для грузовых перевозок. На втором этапе предполагается приспособить Сиверский для малой бизнес-авиации, на третьем – создать на базе аэропорта терминал для пассажирских авиакомпаний-лоукостеров.



 24 мая Министерство транспорта РФ соответствующим письмом Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) подтвердило возможность размещения аэропорта около поселка Сиверский Гатчинского района. «В ближайшее время будут разграничены территории военного и гражданского использования и сформирован земельный участок для инвестпроекта по строительству грузового и лоукостерного хаба», – уточнил А. Дрозденко. Реализацию проекта курирует управление по транспорту Ленинградской области.



 Что касается финансирования проекта, то, по последним данным, в нем появился еще один потенциальный инвестор. 



 Помимо холдинга «Евросиб», источники сообщают о планах ООО «Ленавиа», основным видом деятельности которого является вспомогательная, связанная с воздушным и космическим транспортом. В настоящее время инвес­тор разрабатывает генеральный план и технико-экономическое обоснование инвести­ционного проекта по строительству аэропорта. Также в данный момент проводится экспертиза аэродромных покрытий для последующего определения объема инвестиций, необходимых для реконструкции взлетно-посадочной полосы. Реализация проекта начнется только после окончания процесса передачи земельного участка в собственность Ленинградской области.



 Подытоживая, отметим, что потенциал для развития сети бюджетного авиатранспорта в России есть. Но переход в нынешних реалиях к другой бизнес-модели не столь необходим – авиакомпании либо уже и так готовы работать по условиям системы, либо не могут этого сделать в силу целого ряда факторов, в том числе объективных, как то: несовершенство российского законодательства, необходимость в пополнении флота, отсутствие подходящих аэродромов и т. д.



Другими словами, одного желания перевозчиков (равно как и пассажиров) крайне мало. Изменить систему возможно только с помощью комплексных и масштабных решений на федеральном уровне. Пока же авиакомпаниям приходится мириться и подстраиваться, меняя стратегии и в определенной степени саму политику компании.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Трансформация в гибрид
 Во многих странах лоукостеры показывают рост как рыночной доли в структуре пассажирского авиатранспорта, так и собственных финансовых показателей. Российский рынок не является исключением. Компания «Победа», основанная в сентябре 2004-го, развивается весьма динамично: по данным Росавиации, за I полугодие текущего года она перевезла на 44,7% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2018-го. В годовой динамике пассажирооборот вырос на 45,3%, объемы перевезенных грузов и почты – на 37,9%, грузооборот – на 40,5%. В июле 2019-го «Победа» сообщила об абсолютном мировом рекорде среди авиа­компаний по темпам роста перевозок в 2018 году: за указанный период прирост пассажиропотока достиг 56,8%. 



 В июне 2019-го флот «Победы» включал 30 современных воздушных судов Boeing 737-800, чей средний возраст – всего 2,3 года. Компания-лоукостер периодически анонсирует улучшение условий перелета для пассажиров. К примеру, с 9 августа текущего года им разрешили провозить в салоне самолета ноутбуки без чехлов сверх установленной нормы ручной клади, хотя ранее подобные устройства полагалось упаковывать в ручную кладь, чьи габариты должны строго соблюдаться и не превышать 36х30х27 см.



 Вполне вероятно, что возможность динамичного роста в сегменте дешевых перевозок привлекает и остальные российские авиакомпании, поэтому они либо уже перешли, либо планируют перейти к гибридной бизнес-модели, в которой используются приемы, характерные для лоукостеров: дешевая базовая услуга с минимумом удобств и возможность покупки дополнительных платных сервисов при желании клиента. Эту модель, в частности, применяет и сама группа «Аэрофлот». Например, с 2 апреля текущего года она ввела безбагажные тарифы на ряде среднемагистральных маршрутов авиакомпании «Россия», а также на перевозки судами ПАО «Аэрофлот» в города Германии (Берлин, Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер и Дрезден) и Италии (Рим, Милан, Венеция, Болонья, Неаполь и Верона). На некоторых направлениях снижение тарифа составило до 30%, отметили представители компании.



 Комментируя нововведения, директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак сообщил: «Это делается как раз для того, чтобы выравнять конкурентные условия для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний, боль­шинство из которых уже давно ввели безбагажные тарифы. На мой взгляд, «Аэрофлот» хочет иметь такую же тарифную линейку и опробует ее на двух европейских направлениях».



 Транспортный редактор Travel.ru Юрий Плохотниченко говорит о том, что в России, по сути, большинство авиакомпаний уже работают по бюджетной модели. По его словам, у всех перевозчиков минимальный тариф не включает провоз багажа (исключения есть лишь для отдельных направлений), у многих не учитывает питание на борту, бесплатный выбор места, возможность сдать или обменять билет. «Уже наберется минимум с полдюжины компаний, не включающих в тариф даже стандартную ручную кладь и позволяющих пассажиру провезти бесплатно только какой-то мелкий предмет вроде городского рюкзачка. Другое дело, что авиакомпании идут на такой шаг не от хорошей жизни, а ввиду нелегкой экономической ситуации в стране за последние 5 лет, – поясняет эксперт. – Пассажиры в массе своей попросту не могут оплачивать дорогие билеты, потому и перевозчики лишены возможности взвинчивать тариф до бесконечности. Авиакомпании пошли по пути отвязывания от билета большинства услуг, которые раньше были включены в него по умолчанию. Теперь желающие могут платить за них дополнительно, но очень многие стараются уложиться в минимум без дополнительных услуг и летать относительно недорого». 



 По мнению исполнительного директора агентства «АвиаПорт», авиаэксперта Олега Пантелеева, именно такая трансформация бизнеса позволила российским авиакомпаниям конкурировать с «Победой» на ряде направлений, где летает лоукостер. «Если посмотреть величину издержек на 1 пасс.-км, то практически все российские авиакомпании по мировым меркам – лоукостеры. В выигрыше остается пассажир, который может совершить перелет, доступный по цене и оптимальный по набору услуг», – отмечает он. 



В начале пути
 Большинство экспертов отрасли сходятся во мнении: в нынешних экономических условиях, когда доходы населения фактически прекратили рост и, по сути, продолжают снижаться, развитие лоукостеров логично и целесообразно. Но ему мешает целый ряд факторов: тот же низкий уровень доходов населения, высокая стоимость авиатоплива и невыгодный для закупающих оборудование за рубежом российских компаний курс национальной валюты.



 Еще одной значимой причиной, тормозящей развитие системы лоукостеров, является несовершенство российского законодательства в сфере пассажирских авиаперевозок. Руководитель интернет-портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович называет его «довольно архаичным». «С одной стороны, законом те же невозвратные билеты и возможность продавать билеты без питания и багажа были разрешены. С другой – в нормах провоза ручной клади остался список бесплатно провозимых предметов, который из-за своей обширности и крайне размытых формулировок затрудняет трактовку правил и приводит к постоянным конфликтам при регистрации и посадке», – говорит он.

   

Ю. Плохотниченко поясняет: властям стоило бы озаботиться ликвидацией избыточного регулирования и сдерживанием расценок на услуги аэропортов. По словам эксперта, авиакомпании жалуются на огромные тарифы, монополизацию услуг российских аэропортов и их фактическое навязывание. Например, в отечественных воздушных портах чаще всего пассажирам не разрешают пройти пешком от терминала к самолету, даже если это всего сотня метров, а авиакомпанию вынуждают оплачивать расходы на автобус. «То же самое происходит с массой прочих сервисов вроде доставки питания на борт, обработки багажа, регистрации пассажиров, – комментирует Ю. Плохотниченко. – Многие пассажиры сейчас не возят багаж и не проходят регистрацию в аэропорту. По идее, это должно экономить деньги пассажира и перевозчика, но в реальности авиакомпании жалуются, что российское законодательство позволяет аэропортам в любом случае взимать с перевозчика полную плату за каждого пассажира, независимо от того, пользуется он этими сервисами или нет. В итоге это отражается на цене билета и делает перевозки менее доступными».



Исправить и изменить
 Для развития лоукостеров нужно изменить два аспекта, считает независимый эксперт Дмитрий Адамидов. «Во-первых, упростить правила регулирования перевозок так, чтобы лоукостер мог летать с минимальными простоями, как воздушное маршрутное такси. Во-вторых, строить существенно больше судов – как минимум +20–30% к нынешнему уровню, чтобы у перевозчиков был стимул их активно эксплуатировать. 



 В условиях крайне интенсивной эксплуатации самолетов количество отказов техники должно быть сведено к минимуму, а унификация парка позволит оперативно заменить на рейсе воздушное судно без смены экипажа и изменения числа посадочных мест», – полагает он. 



 В то же время потребность в большом количестве унифицированных новых самолетов сопряжена с необходимостью масштабных капитальных вложений и доступа к крупным финансовым ресурсам. «Хотя в мире и зарегистрированы попытки создания лоукостеров на региональных и дальнемагистральных маршрутах, наиболее успешные компании работают на ближнемагистральных рейсах на воздушных судах семейств Boeing 737 или Airbus A320. С учетом этого ждать скорого появления лоукостеров на отечественных воздушных судах не приходится по чисто техническим причинам», – высказывается К. Венцлавович. По мнению эксперта, региональный «Суперджет» не слишком подходит по дальности перелета и вместимости салона, не говоря о том, что судно остается новым самолетом с неизбежными «детскими» болезнями, которые характерны для всех новых типов судов независимо от страны происхождения и авторитета производителя. Будущий МС-21 подойдет для лоукостеров по своим характеристикам, но внедрять и обкатывать новинки смогут только крупные авиакомпании с традиционной моделью развития.



 «В плане развития инфраструктуры что-либо заметно улучшить будет крайне сложно. В мире лоукостеры стараются использовать альтернативные крупным аэропорты – менее загруженные, более удаленные от городов и, следовательно, более дешевые. В России таких аэропортов практически нет: в подавляющем большинстве городов есть только один аэро­порт и появления новых воздушных гаваней ожидать, увы, не приходится. При этом конкуренция на рынке авиаперевозок остается крайне высокой, что заставляет авиакомпании в течение длительного времени работать с минимальным уровнем доходности или вовсе в убыток, – добавляет эксперт. – Это затрудняет обновление воздушного парка, авиакомпании вынуждены использовать старые, дорогие в обслуживании и менее экономичные самолеты, что еще больше сокращает их прибыль и тормозит развитие».



В ожидании передачи
 Развитие системы лоукостеров ряд экспертов связывают с реконструкцией военного аэродрома Сиверский под Санкт-Петербургом, построенного в 1937 году. Строительство и введение в эксплуатацию пассажирского аэропорта на базе указанного включены в Стратегию развития Ленинградской области до 2030 года. Работа по передаче комплекса аэродрома в ведение региона и реализации инвестиционного проекта идет с 2016 года. В начале января 2019-го губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко на своей странице в Instagram сообщил о том, что уже в следующем году аэропорт Сиверский должен принять и отправить первые самолеты. «Время встать на крыло: реализация проекта аэропорта в Сиверском переходит в активную фазу. В 2020 году аэропорт должен принять и отправить первые самолеты. На встрече Дмитрий Никитин (генеральный директор компании «Евросиб», которая планирует выступить одним из инвесторов проекта. – Прим. ред.) представил дорожную карту проекта», – написал глава региона. По словам А. Дрозденко, на первом этапе предусмотрено создание карго-аэропорта, предназначенного для грузовых перевозок. На втором этапе предполагается приспособить Сиверский для малой бизнес-авиации, на третьем – создать на базе аэропорта терминал для пассажирских авиакомпаний-лоукостеров.



 24 мая Министерство транспорта РФ соответствующим письмом Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) подтвердило возможность размещения аэропорта около поселка Сиверский Гатчинского района. «В ближайшее время будут разграничены территории военного и гражданского использования и сформирован земельный участок для инвестпроекта по строительству грузового и лоукостерного хаба», – уточнил А. Дрозденко. Реализацию проекта курирует управление по транспорту Ленинградской области.



 Что касается финансирования проекта, то, по последним данным, в нем появился еще один потенциальный инвестор. 



 Помимо холдинга «Евросиб», источники сообщают о планах ООО «Ленавиа», основным видом деятельности которого является вспомогательная, связанная с воздушным и космическим транспортом. В настоящее время инвес­тор разрабатывает генеральный план и технико-экономическое обоснование инвести­ционного проекта по строительству аэропорта. Также в данный момент проводится экспертиза аэродромных покрытий для последующего определения объема инвестиций, необходимых для реконструкции взлетно-посадочной полосы. Реализация проекта начнется только после окончания процесса передачи земельного участка в собственность Ленинградской области.



 Подытоживая, отметим, что потенциал для развития сети бюджетного авиатранспорта в России есть. Но переход в нынешних реалиях к другой бизнес-модели не столь необходим – авиакомпании либо уже и так готовы работать по условиям системы, либо не могут этого сделать в силу целого ряда факторов, в том числе объективных, как то: несовершенство российского законодательства, необходимость в пополнении флота, отсутствие подходящих аэродромов и т. д.



Другими словами, одного желания перевозчиков (равно как и пассажиров) крайне мало. Изменить систему возможно только с помощью комплексных и масштабных решений на федеральном уровне. Пока же авиакомпаниям приходится мириться и подстраиваться, меняя стратегии и в определенной степени саму политику компании.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В России лоукостеры пышно именуют драйверами повышения уровня авиатранспортной доступности, по крайней мере в соответствующих национальных проектах. Но единственным лоукостером в стране по-прежнему остается лишь компания «Победа» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот». Что же мешает расширению сети бюджетного авиатранспорта в России и стоит ли ее развивать в современных экономических условиях?
    [~PREVIEW_TEXT] => В России лоукостеры пышно именуют драйверами повышения уровня авиатранспортной доступности, по крайней мере в соответствующих национальных проектах. Но единственным лоукостером в стране по-прежнему остается лишь компания «Победа» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот». Что же мешает расширению сети бюджетного авиатранспорта в России и стоит ли ее развивать в современных экономических условиях?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => byudzhetnyy-polet-ili-pobednoe-shestvie
    [~CODE] => byudzhetnyy-polet-ili-pobednoe-shestvie
    [EXTERNAL_ID] => 374868
    [~EXTERNAL_ID] => 374868
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374868:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России лоукостеры пышно именуют драйверами повышения уровня авиатранспортной доступности, по крайней мере в соответствующих национальных проектах. Но единственным лоукостером в стране по-прежнему остается лишь компания «Победа» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот». Что же мешает расширению сети бюджетного авиатранспорта в России и стоит ли ее развивать в современных экономических условиях?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России лоукостеры пышно именуют драйверами повышения уровня авиатранспортной доступности, по крайней мере в соответствующих национальных проектах. Но единственным лоукостером в стране по-прежнему остается лишь компания «Победа» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот». Что же мешает расширению сети бюджетного авиатранспорта в России и стоит ли ее развивать в современных экономических условиях?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бюджетный полет или победное шествие?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бюджетный полет или победное шествие?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 374869
    [~ID] => 374869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Техника в одном флаконе
    [~NAME] => Техника в одном флаконе
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 10:07:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 10:07:21
    [ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 10:07:21
    [~ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 10:07:21
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:42:10
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:42:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/tekhnika-v-odnom-flakone/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/tekhnika-v-odnom-flakone/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Портальные краны набирают интеллект
 После паузы, сделанной в I квартале текущего года, в российских морских портах продолжили программы развития. Причем операторов терминалов не смутило и то, что по итогам 7 месяцев 2019-го произошло некоторое торможение перевалки сухих грузов: их было переработано 214,2 млн т, что на 4% меньше, чем за аналогичный период 2018 года. Как пояснил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, отставание нельзя назвать критичным. В бассейнах остаются точки роста. А программы обновления техники необходимы для сохранения конкурентоспособности с терминалами других стран.



 Основные проекты по модернизации кранового оборудования были отмечены на Северо-Западе и Юге РФ. Приведем некоторые примеры.

 

 В ОАО «Калининградский МТП» получили новый универсальный портальный кран для металлопроката, контейнеров и тарно-штучных грузов повышенной мощности. Он потребовался для обработки более крупных судов, которые стали заходить к причалам, сообщил генеральный директор стивидорной компании Владислав Дорофеев. По его словам, при поддержке властей региона порт готов и дальше вкладывать средства в модернизацию.

 

 В АО «Морской порт Санкт-Петер­бург» (АО «МП СПб») в январе – июне 2019 года инвестировали 374,6 млн руб. в обновление техники. В том числе, по словам коммерческого директора МП СПб Алексея Важова, приобретен портальный кран «Витязь». Аналогичной марки кран, но уже для угля, грузоподъемностью 63 т приобрели в ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (ООО «УПК»). Третий «Витязь» в августе текущего года был доставлен и в АО «Туапсинский МТП».

 

 Однако покупали технику не только под российскими брендами. В том же ООО «УПК» за истекшее полугодие вложили в обновление техники 146,1 млн руб., из которых весомая доля была выделена на приобретение гусеничного перегружателя Mantsinen 120R с ковшом 5 куб. м для навалочных грузов.



 В ООО «НУТЭП» сделали ставку на китайское оборудование. Партнерство с китайской корпорацией ZPMC продолжается с 2017 года для оснащения причальной стенки под обработку контейнеровозов вместимостью до 10 тыс. TEU. За это время было поставлено три крана STS и четыре подъемника RTG. Пример ООО «НУТЭП» показывает, что и с китайскими компаниями вполне можно реализовать комплексные проекты развития. Ранее подобные решения предлагали в основном европейские поставщики сервисных услуг для контейнерных терминалов (Liebherr, Konecranes). Именно в этом сегменте они и смогли реализовать свое конкурентное преимущество. Китайские поставщики при освоении российского рынка компенсировали здесь недостаток опыта за счет привлечения российского партнера – ООО «ИПСК», специализирующегося на монтаже ПТО. И такой подход вполне себя оправдал, а значит, конкуренция в сегменте проектов комплексной модернизации причалов в перспективе может усилиться и европейским поставщикам придется потесниться.

 

 Если говорить об инновациях, то здесь трендом стали поставки нового портального оборудования с бортовыми компьютерами и системами дистанционного контроля и регистрации текущих параметров крана, что позволяет крановщику оперативно реагировать на нештатные ситуации. Неотъемлемым элементом следует назвать датчики противостолкновения (ставятся на ходовые тележки для обнаружения объектов на крановых рельсах) и видеокамеры (их монтируют в слепых зонах для улучшения контроля за грузом при выполнении операций с ним). Таким образом, новое крановое оборудование в отечественных портах становится все более интеллектуальным.

 

 Появились и необычные образцы. Свое­образным опытным полигоном стала площадка АО «Новороссийский МТП», где приобрели портальный кран Liebherr, спроектированный без использования гидравлики. ее заменили современным электроприводом, что, как уверяют производители, снижает энергопотребление и повышает производительность оборудования. Этому же способствует и облегченный вес конструкций крана. Поиски способов снизить расходы – один из вариантов привлечения внимания потребителей, если по другим параметрам теснят конкуренты. «С полностью электричес­ким краном мы смогли ознакомиться осенью прошлого года на заводе в Рос­токе», – уточнил председатель рабочего комитета по технологии и механизации АСОП Геннадий Иванов. Но одно дело – заводское тестирование, а другое – эксп­луатация в условиях РФ.

 

 Специфическим потребителем кранового оборудования стало российское судостроение: в последнее время оно закупает самые мощные системы для грузо­перевалки. В частности, на судоверфи «Звезда» недавно смонтирован второй кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 т, позволяющий освоить технологии крупноблочного монтажа.

 

Погрузчики различной масти
 Активизировались и покупки погрузчиков. Крупные проекты – в тех же бассейнах – на Северо-Западе и Юге. 

 

 В частности, в АО «МП СПб» поступили ричстакер и четыре ковшовых погрузчика. Первый – для генеральных грузов, остальные – для насыпных. А до конца года в компании обещали пополнить парк тягачом, тремя ролл-трейлерами и 11 автопогрузчиками различной грузоподъемности. Это намерение связано с программой расширения зоны, в которой переваливают металлы. 

 

 В ММПК «Бронка» введен в эксп­луатацию третий 16-тонный вилочный погрузчик Konecranes для ускорения обработки генгрузов на железнодорожном фронте и ролл-трейлеров на терминале ро-ро. В АО «Нева-металл» ввели в эксплуатацию вторую очередь крытого склада в Санкт-Петербурге для хранения 35 тыс. т металлопроката единовременно, сообщил генеральный директор компании Андрей Зубарев. В рамках этого проекта и была приобретена дополнительная техника.

 

 В ООО «УПК» обзавелись новым вилочным погрузчиком Kalmar грузоподъемностью 16 т. А в ООО «НУТЭП» – двумя ричстакерами ZPMC. В АО «Таганрогский МТП» приобрели два вилочных погрузчика Doosan грузоподъемностью 2 и 5 т для перевалки пакетированных грузов, биг-бегов и растарки контейнеров. Также в порту установили автомобилеразгрузчик РМБ (аналог вагоноопрокидывателя) грузоподъемностью 100 т для выгрузки зерна из автомобилей.

 

 В ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ОАО «ВМРП») закупили семь автопогрузчиков грузоподъемностью 3 т для обработки рыбопродукции и грузов снабжения. Последние обрабатывают в основном на контейнерных площадках, для которых в текущем году было приобретено два контейнерных ричстакера Sany грузоподъемностью по 45 т каждый и штабелер для складирования порожних контейнеров в семь ярусов. Есть площадки и для обработки металлоизделий, куда поставлен новый экскаватор-перегрузчик Caterpillar. Дальнейшее пополнение техники ожидается после завершения строительства рефсклада, который позволит увеличить мощности порта до 500 тыс. т рыбопродукции ежегодно.

 

 Таким образом, пополнялась вся палитра – от тяжелых машин до техники, используемой для операций на складах. Это свидетельствует о намерениях стивидорных компаний наращивать мощность не только причалов, но и тыловых терминалов. Основной стимул для этого – снижение издержек, связанных с про­стоями подвижного состава на территории портов.

 

 По той же причине стивидоры развивают и пути необщего пользования. Причем наиболее заметные проекты реализуют там, где в этом году на сети РЖД столкнулись с большим количеством брошенных поездов, – на Северо-Западе. В частности, АО «МП СПб» обновило пути необщего пользования в надежде на увеличение перевалки навалочных и генеральных грузов. В ООО «УПК» выделили средства на предпроектные работы по комплексному развитию железнодорожной инфраструктуры.

 

Экология как двигатель модернизации
 Еще одна ниша приобретений в морских портах связана с экологией. 

 

 В первую очередь это касается угле­перерабатывающих терминалов. Многие стивидоры в преддверии роста объемов стали применять технологии, которые позволяют радикально снизить ущерб для окружающей среды от перевалки угля. Например, в АО «Дальтрансуголь» эти программы реализуют с 2012 года. 

 

 В порту используют вакуумные машины и установки для зачистки от угольной пыли. В зданиях вагоноопрокидывателей внедрены системы туманообразования, а на подземных конвейерах – пенообразования. Склады оснащены системами орошения (водяными пушками, генераторами снега) и сбора ливневых вод. Закупки природоохранного оборудования продолжаются и сейчас.

 

 В целом ужесточение экологического контроля в последнее время ограничило сферу применения грейферных технологий перевалки угля. Тем не менее несмотря на все сопутствующие риски стивидоры продолжили закупки грейферов с прицелом на увеличение перевалки угля. Так, например, поступили в АО «Таганрогский МТП» – пополнили свой парк грейфером объемом 6 куб. м.

 

 Многие операторы универсальных терминалов не имеют достаточно средств на комплексные решения и стремятся оптимизировать затраты на системы защиты окружающей среды от пыли. Тем не менее и они вынуждены инвестировать средства на эти цели – в той или иной степени. Причем не всегда добровольно. Напомним, что в ООО «Порт Ливадия» (Находка) приобрели вакуумную автомобильную станцию для орошения угля только летом, после того как в апреле работа на угольных причалах этого небольшого терминала была приостановлена управлением Роспотребнадзора по Приморскому краю из-за превышения уровня запыленности в воздухе.

 

 Весьма характерно, что с загрязнением воздуха стали бороться не только в портах, где обрабатывают уголь. Процесс затронул и другие номенклатуры. В ОАО «ВМРП», например, закупили промышленный пылесос Sibilia для снижения выбросов вредных веществ во внешнюю среду, хотя порт специализируется на рыбе и генеральных грузах. Это указывает на то, что рынок поставок оборудования для защиты экологии становится довольно емким и имеет неплохие перспективы.

 

В целом, как отметили эксперты, стивидоры сегодня создают запас мощностей под будущие грузопотоки. Многие из них считают, что об этом необходимо позаботиться заранее. Остается надеять­ся, что следом за портовиками будут подтягиваться и в ОАО «РЖД» с проектами по расшивке узких мест на подходах к отечественным морским портам. К сожалению, пока с этим в холдинге не спешат, в отличие от частных инвесторов, которые достаточно гибко развивают терминальную инфраструктуру – как причальную, так и тыловую.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Портальные краны набирают интеллект
 После паузы, сделанной в I квартале текущего года, в российских морских портах продолжили программы развития. Причем операторов терминалов не смутило и то, что по итогам 7 месяцев 2019-го произошло некоторое торможение перевалки сухих грузов: их было переработано 214,2 млн т, что на 4% меньше, чем за аналогичный период 2018 года. Как пояснил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, отставание нельзя назвать критичным. В бассейнах остаются точки роста. А программы обновления техники необходимы для сохранения конкурентоспособности с терминалами других стран.



 Основные проекты по модернизации кранового оборудования были отмечены на Северо-Западе и Юге РФ. Приведем некоторые примеры.

 

 В ОАО «Калининградский МТП» получили новый универсальный портальный кран для металлопроката, контейнеров и тарно-штучных грузов повышенной мощности. Он потребовался для обработки более крупных судов, которые стали заходить к причалам, сообщил генеральный директор стивидорной компании Владислав Дорофеев. По его словам, при поддержке властей региона порт готов и дальше вкладывать средства в модернизацию.

 

 В АО «Морской порт Санкт-Петер­бург» (АО «МП СПб») в январе – июне 2019 года инвестировали 374,6 млн руб. в обновление техники. В том числе, по словам коммерческого директора МП СПб Алексея Важова, приобретен портальный кран «Витязь». Аналогичной марки кран, но уже для угля, грузоподъемностью 63 т приобрели в ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (ООО «УПК»). Третий «Витязь» в августе текущего года был доставлен и в АО «Туапсинский МТП».

 

 Однако покупали технику не только под российскими брендами. В том же ООО «УПК» за истекшее полугодие вложили в обновление техники 146,1 млн руб., из которых весомая доля была выделена на приобретение гусеничного перегружателя Mantsinen 120R с ковшом 5 куб. м для навалочных грузов.



 В ООО «НУТЭП» сделали ставку на китайское оборудование. Партнерство с китайской корпорацией ZPMC продолжается с 2017 года для оснащения причальной стенки под обработку контейнеровозов вместимостью до 10 тыс. TEU. За это время было поставлено три крана STS и четыре подъемника RTG. Пример ООО «НУТЭП» показывает, что и с китайскими компаниями вполне можно реализовать комплексные проекты развития. Ранее подобные решения предлагали в основном европейские поставщики сервисных услуг для контейнерных терминалов (Liebherr, Konecranes). Именно в этом сегменте они и смогли реализовать свое конкурентное преимущество. Китайские поставщики при освоении российского рынка компенсировали здесь недостаток опыта за счет привлечения российского партнера – ООО «ИПСК», специализирующегося на монтаже ПТО. И такой подход вполне себя оправдал, а значит, конкуренция в сегменте проектов комплексной модернизации причалов в перспективе может усилиться и европейским поставщикам придется потесниться.

 

 Если говорить об инновациях, то здесь трендом стали поставки нового портального оборудования с бортовыми компьютерами и системами дистанционного контроля и регистрации текущих параметров крана, что позволяет крановщику оперативно реагировать на нештатные ситуации. Неотъемлемым элементом следует назвать датчики противостолкновения (ставятся на ходовые тележки для обнаружения объектов на крановых рельсах) и видеокамеры (их монтируют в слепых зонах для улучшения контроля за грузом при выполнении операций с ним). Таким образом, новое крановое оборудование в отечественных портах становится все более интеллектуальным.

 

 Появились и необычные образцы. Свое­образным опытным полигоном стала площадка АО «Новороссийский МТП», где приобрели портальный кран Liebherr, спроектированный без использования гидравлики. ее заменили современным электроприводом, что, как уверяют производители, снижает энергопотребление и повышает производительность оборудования. Этому же способствует и облегченный вес конструкций крана. Поиски способов снизить расходы – один из вариантов привлечения внимания потребителей, если по другим параметрам теснят конкуренты. «С полностью электричес­ким краном мы смогли ознакомиться осенью прошлого года на заводе в Рос­токе», – уточнил председатель рабочего комитета по технологии и механизации АСОП Геннадий Иванов. Но одно дело – заводское тестирование, а другое – эксп­луатация в условиях РФ.

 

 Специфическим потребителем кранового оборудования стало российское судостроение: в последнее время оно закупает самые мощные системы для грузо­перевалки. В частности, на судоверфи «Звезда» недавно смонтирован второй кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 т, позволяющий освоить технологии крупноблочного монтажа.

 

Погрузчики различной масти
 Активизировались и покупки погрузчиков. Крупные проекты – в тех же бассейнах – на Северо-Западе и Юге. 

 

 В частности, в АО «МП СПб» поступили ричстакер и четыре ковшовых погрузчика. Первый – для генеральных грузов, остальные – для насыпных. А до конца года в компании обещали пополнить парк тягачом, тремя ролл-трейлерами и 11 автопогрузчиками различной грузоподъемности. Это намерение связано с программой расширения зоны, в которой переваливают металлы. 

 

 В ММПК «Бронка» введен в эксп­луатацию третий 16-тонный вилочный погрузчик Konecranes для ускорения обработки генгрузов на железнодорожном фронте и ролл-трейлеров на терминале ро-ро. В АО «Нева-металл» ввели в эксплуатацию вторую очередь крытого склада в Санкт-Петербурге для хранения 35 тыс. т металлопроката единовременно, сообщил генеральный директор компании Андрей Зубарев. В рамках этого проекта и была приобретена дополнительная техника.

 

 В ООО «УПК» обзавелись новым вилочным погрузчиком Kalmar грузоподъемностью 16 т. А в ООО «НУТЭП» – двумя ричстакерами ZPMC. В АО «Таганрогский МТП» приобрели два вилочных погрузчика Doosan грузоподъемностью 2 и 5 т для перевалки пакетированных грузов, биг-бегов и растарки контейнеров. Также в порту установили автомобилеразгрузчик РМБ (аналог вагоноопрокидывателя) грузоподъемностью 100 т для выгрузки зерна из автомобилей.

 

 В ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ОАО «ВМРП») закупили семь автопогрузчиков грузоподъемностью 3 т для обработки рыбопродукции и грузов снабжения. Последние обрабатывают в основном на контейнерных площадках, для которых в текущем году было приобретено два контейнерных ричстакера Sany грузоподъемностью по 45 т каждый и штабелер для складирования порожних контейнеров в семь ярусов. Есть площадки и для обработки металлоизделий, куда поставлен новый экскаватор-перегрузчик Caterpillar. Дальнейшее пополнение техники ожидается после завершения строительства рефсклада, который позволит увеличить мощности порта до 500 тыс. т рыбопродукции ежегодно.

 

 Таким образом, пополнялась вся палитра – от тяжелых машин до техники, используемой для операций на складах. Это свидетельствует о намерениях стивидорных компаний наращивать мощность не только причалов, но и тыловых терминалов. Основной стимул для этого – снижение издержек, связанных с про­стоями подвижного состава на территории портов.

 

 По той же причине стивидоры развивают и пути необщего пользования. Причем наиболее заметные проекты реализуют там, где в этом году на сети РЖД столкнулись с большим количеством брошенных поездов, – на Северо-Западе. В частности, АО «МП СПб» обновило пути необщего пользования в надежде на увеличение перевалки навалочных и генеральных грузов. В ООО «УПК» выделили средства на предпроектные работы по комплексному развитию железнодорожной инфраструктуры.

 

Экология как двигатель модернизации
 Еще одна ниша приобретений в морских портах связана с экологией. 

 

 В первую очередь это касается угле­перерабатывающих терминалов. Многие стивидоры в преддверии роста объемов стали применять технологии, которые позволяют радикально снизить ущерб для окружающей среды от перевалки угля. Например, в АО «Дальтрансуголь» эти программы реализуют с 2012 года. 

 

 В порту используют вакуумные машины и установки для зачистки от угольной пыли. В зданиях вагоноопрокидывателей внедрены системы туманообразования, а на подземных конвейерах – пенообразования. Склады оснащены системами орошения (водяными пушками, генераторами снега) и сбора ливневых вод. Закупки природоохранного оборудования продолжаются и сейчас.

 

 В целом ужесточение экологического контроля в последнее время ограничило сферу применения грейферных технологий перевалки угля. Тем не менее несмотря на все сопутствующие риски стивидоры продолжили закупки грейферов с прицелом на увеличение перевалки угля. Так, например, поступили в АО «Таганрогский МТП» – пополнили свой парк грейфером объемом 6 куб. м.

 

 Многие операторы универсальных терминалов не имеют достаточно средств на комплексные решения и стремятся оптимизировать затраты на системы защиты окружающей среды от пыли. Тем не менее и они вынуждены инвестировать средства на эти цели – в той или иной степени. Причем не всегда добровольно. Напомним, что в ООО «Порт Ливадия» (Находка) приобрели вакуумную автомобильную станцию для орошения угля только летом, после того как в апреле работа на угольных причалах этого небольшого терминала была приостановлена управлением Роспотребнадзора по Приморскому краю из-за превышения уровня запыленности в воздухе.

 

 Весьма характерно, что с загрязнением воздуха стали бороться не только в портах, где обрабатывают уголь. Процесс затронул и другие номенклатуры. В ОАО «ВМРП», например, закупили промышленный пылесос Sibilia для снижения выбросов вредных веществ во внешнюю среду, хотя порт специализируется на рыбе и генеральных грузах. Это указывает на то, что рынок поставок оборудования для защиты экологии становится довольно емким и имеет неплохие перспективы.

 

В целом, как отметили эксперты, стивидоры сегодня создают запас мощностей под будущие грузопотоки. Многие из них считают, что об этом необходимо позаботиться заранее. Остается надеять­ся, что следом за портовиками будут подтягиваться и в ОАО «РЖД» с проектами по расшивке узких мест на подходах к отечественным морским портам. К сожалению, пока с этим в холдинге не спешат, в отличие от частных инвесторов, которые достаточно гибко развивают терминальную инфраструктуру – как причальную, так и тыловую.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В II квартале 2019 года у стивидоров повысился интерес к комплексным проектам модернизации: обновлялись не только линейки кранов, но и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для тыловых терминалов, системы энергоснабжения и пути необщего пользования.
    [~PREVIEW_TEXT] => В II квартале 2019 года у стивидоров повысился интерес к комплексным проектам модернизации: обновлялись не только линейки кранов, но и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для тыловых терминалов, системы энергоснабжения и пути необщего пользования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967398
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:42:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 620
            [FILE_SIZE] => 133020
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bb6
            [FILE_NAME] => Depositphotos_289452684_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_289452684_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5d077a052130df7b180b60778c7ea4ab
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bb6/Depositphotos_289452684_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bb6/Depositphotos_289452684_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bb6/Depositphotos_289452684_xl_2015.jpg
            [ALT] => Техника в одном флаконе
            [TITLE] => Техника в одном флаконе
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967398
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tekhnika-v-odnom-flakone
    [~CODE] => tekhnika-v-odnom-flakone
    [EXTERNAL_ID] => 374869
    [~EXTERNAL_ID] => 374869
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => техника в одном флаконе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В II квартале 2019 года у стивидоров повысился интерес к комплексным проектам модернизации: обновлялись не только линейки кранов, но и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для тыловых терминалов, системы энергоснабжения и пути необщего пользования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => техника в одном флаконе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В II квартале 2019 года у стивидоров повысился интерес к комплексным проектам модернизации: обновлялись не только линейки кранов, но и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для тыловых терминалов, системы энергоснабжения и пути необщего пользования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Техника в одном флаконе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника в одном флаконе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника в одном флаконе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374869
    [~ID] => 374869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2176
    [NAME] => Техника в одном флаконе
    [~NAME] => Техника в одном флаконе
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 10:07:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-31 10:07:21
    [ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 10:07:21
    [~ACTIVE_FROM] => 31.08.2019 10:07:21
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:42:10
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:42:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/tekhnika-v-odnom-flakone/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-405-sentyabr-2019/tekhnika-v-odnom-flakone/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Портальные краны набирают интеллект
 После паузы, сделанной в I квартале текущего года, в российских морских портах продолжили программы развития. Причем операторов терминалов не смутило и то, что по итогам 7 месяцев 2019-го произошло некоторое торможение перевалки сухих грузов: их было переработано 214,2 млн т, что на 4% меньше, чем за аналогичный период 2018 года. Как пояснил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, отставание нельзя назвать критичным. В бассейнах остаются точки роста. А программы обновления техники необходимы для сохранения конкурентоспособности с терминалами других стран.



 Основные проекты по модернизации кранового оборудования были отмечены на Северо-Западе и Юге РФ. Приведем некоторые примеры.

 

 В ОАО «Калининградский МТП» получили новый универсальный портальный кран для металлопроката, контейнеров и тарно-штучных грузов повышенной мощности. Он потребовался для обработки более крупных судов, которые стали заходить к причалам, сообщил генеральный директор стивидорной компании Владислав Дорофеев. По его словам, при поддержке властей региона порт готов и дальше вкладывать средства в модернизацию.

 

 В АО «Морской порт Санкт-Петер­бург» (АО «МП СПб») в январе – июне 2019 года инвестировали 374,6 млн руб. в обновление техники. В том числе, по словам коммерческого директора МП СПб Алексея Важова, приобретен портальный кран «Витязь». Аналогичной марки кран, но уже для угля, грузоподъемностью 63 т приобрели в ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (ООО «УПК»). Третий «Витязь» в августе текущего года был доставлен и в АО «Туапсинский МТП».

 

 Однако покупали технику не только под российскими брендами. В том же ООО «УПК» за истекшее полугодие вложили в обновление техники 146,1 млн руб., из которых весомая доля была выделена на приобретение гусеничного перегружателя Mantsinen 120R с ковшом 5 куб. м для навалочных грузов.



 В ООО «НУТЭП» сделали ставку на китайское оборудование. Партнерство с китайской корпорацией ZPMC продолжается с 2017 года для оснащения причальной стенки под обработку контейнеровозов вместимостью до 10 тыс. TEU. За это время было поставлено три крана STS и четыре подъемника RTG. Пример ООО «НУТЭП» показывает, что и с китайскими компаниями вполне можно реализовать комплексные проекты развития. Ранее подобные решения предлагали в основном европейские поставщики сервисных услуг для контейнерных терминалов (Liebherr, Konecranes). Именно в этом сегменте они и смогли реализовать свое конкурентное преимущество. Китайские поставщики при освоении российского рынка компенсировали здесь недостаток опыта за счет привлечения российского партнера – ООО «ИПСК», специализирующегося на монтаже ПТО. И такой подход вполне себя оправдал, а значит, конкуренция в сегменте проектов комплексной модернизации причалов в перспективе может усилиться и европейским поставщикам придется потесниться.

 

 Если говорить об инновациях, то здесь трендом стали поставки нового портального оборудования с бортовыми компьютерами и системами дистанционного контроля и регистрации текущих параметров крана, что позволяет крановщику оперативно реагировать на нештатные ситуации. Неотъемлемым элементом следует назвать датчики противостолкновения (ставятся на ходовые тележки для обнаружения объектов на крановых рельсах) и видеокамеры (их монтируют в слепых зонах для улучшения контроля за грузом при выполнении операций с ним). Таким образом, новое крановое оборудование в отечественных портах становится все более интеллектуальным.

 

 Появились и необычные образцы. Свое­образным опытным полигоном стала площадка АО «Новороссийский МТП», где приобрели портальный кран Liebherr, спроектированный без использования гидравлики. ее заменили современным электроприводом, что, как уверяют производители, снижает энергопотребление и повышает производительность оборудования. Этому же способствует и облегченный вес конструкций крана. Поиски способов снизить расходы – один из вариантов привлечения внимания потребителей, если по другим параметрам теснят конкуренты. «С полностью электричес­ким краном мы смогли ознакомиться осенью прошлого года на заводе в Рос­токе», – уточнил председатель рабочего комитета по технологии и механизации АСОП Геннадий Иванов. Но одно дело – заводское тестирование, а другое – эксп­луатация в условиях РФ.

 

 Специфическим потребителем кранового оборудования стало российское судостроение: в последнее время оно закупает самые мощные системы для грузо­перевалки. В частности, на судоверфи «Звезда» недавно смонтирован второй кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 т, позволяющий освоить технологии крупноблочного монтажа.

 

Погрузчики различной масти
 Активизировались и покупки погрузчиков. Крупные проекты – в тех же бассейнах – на Северо-Западе и Юге. 

 

 В частности, в АО «МП СПб» поступили ричстакер и четыре ковшовых погрузчика. Первый – для генеральных грузов, остальные – для насыпных. А до конца года в компании обещали пополнить парк тягачом, тремя ролл-трейлерами и 11 автопогрузчиками различной грузоподъемности. Это намерение связано с программой расширения зоны, в которой переваливают металлы. 

 

 В ММПК «Бронка» введен в эксп­луатацию третий 16-тонный вилочный погрузчик Konecranes для ускорения обработки генгрузов на железнодорожном фронте и ролл-трейлеров на терминале ро-ро. В АО «Нева-металл» ввели в эксплуатацию вторую очередь крытого склада в Санкт-Петербурге для хранения 35 тыс. т металлопроката единовременно, сообщил генеральный директор компании Андрей Зубарев. В рамках этого проекта и была приобретена дополнительная техника.

 

 В ООО «УПК» обзавелись новым вилочным погрузчиком Kalmar грузоподъемностью 16 т. А в ООО «НУТЭП» – двумя ричстакерами ZPMC. В АО «Таганрогский МТП» приобрели два вилочных погрузчика Doosan грузоподъемностью 2 и 5 т для перевалки пакетированных грузов, биг-бегов и растарки контейнеров. Также в порту установили автомобилеразгрузчик РМБ (аналог вагоноопрокидывателя) грузоподъемностью 100 т для выгрузки зерна из автомобилей.

 

 В ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ОАО «ВМРП») закупили семь автопогрузчиков грузоподъемностью 3 т для обработки рыбопродукции и грузов снабжения. Последние обрабатывают в основном на контейнерных площадках, для которых в текущем году было приобретено два контейнерных ричстакера Sany грузоподъемностью по 45 т каждый и штабелер для складирования порожних контейнеров в семь ярусов. Есть площадки и для обработки металлоизделий, куда поставлен новый экскаватор-перегрузчик Caterpillar. Дальнейшее пополнение техники ожидается после завершения строительства рефсклада, который позволит увеличить мощности порта до 500 тыс. т рыбопродукции ежегодно.

 

 Таким образом, пополнялась вся палитра – от тяжелых машин до техники, используемой для операций на складах. Это свидетельствует о намерениях стивидорных компаний наращивать мощность не только причалов, но и тыловых терминалов. Основной стимул для этого – снижение издержек, связанных с про­стоями подвижного состава на территории портов.

 

 По той же причине стивидоры развивают и пути необщего пользования. Причем наиболее заметные проекты реализуют там, где в этом году на сети РЖД столкнулись с большим количеством брошенных поездов, – на Северо-Западе. В частности, АО «МП СПб» обновило пути необщего пользования в надежде на увеличение перевалки навалочных и генеральных грузов. В ООО «УПК» выделили средства на предпроектные работы по комплексному развитию железнодорожной инфраструктуры.

 

Экология как двигатель модернизации
 Еще одна ниша приобретений в морских портах связана с экологией. 

 

 В первую очередь это касается угле­перерабатывающих терминалов. Многие стивидоры в преддверии роста объемов стали применять технологии, которые позволяют радикально снизить ущерб для окружающей среды от перевалки угля. Например, в АО «Дальтрансуголь» эти программы реализуют с 2012 года. 

 

 В порту используют вакуумные машины и установки для зачистки от угольной пыли. В зданиях вагоноопрокидывателей внедрены системы туманообразования, а на подземных конвейерах – пенообразования. Склады оснащены системами орошения (водяными пушками, генераторами снега) и сбора ливневых вод. Закупки природоохранного оборудования продолжаются и сейчас.

 

 В целом ужесточение экологического контроля в последнее время ограничило сферу применения грейферных технологий перевалки угля. Тем не менее несмотря на все сопутствующие риски стивидоры продолжили закупки грейферов с прицелом на увеличение перевалки угля. Так, например, поступили в АО «Таганрогский МТП» – пополнили свой парк грейфером объемом 6 куб. м.

 

 Многие операторы универсальных терминалов не имеют достаточно средств на комплексные решения и стремятся оптимизировать затраты на системы защиты окружающей среды от пыли. Тем не менее и они вынуждены инвестировать средства на эти цели – в той или иной степени. Причем не всегда добровольно. Напомним, что в ООО «Порт Ливадия» (Находка) приобрели вакуумную автомобильную станцию для орошения угля только летом, после того как в апреле работа на угольных причалах этого небольшого терминала была приостановлена управлением Роспотребнадзора по Приморскому краю из-за превышения уровня запыленности в воздухе.

 

 Весьма характерно, что с загрязнением воздуха стали бороться не только в портах, где обрабатывают уголь. Процесс затронул и другие номенклатуры. В ОАО «ВМРП», например, закупили промышленный пылесос Sibilia для снижения выбросов вредных веществ во внешнюю среду, хотя порт специализируется на рыбе и генеральных грузах. Это указывает на то, что рынок поставок оборудования для защиты экологии становится довольно емким и имеет неплохие перспективы.

 

В целом, как отметили эксперты, стивидоры сегодня создают запас мощностей под будущие грузопотоки. Многие из них считают, что об этом необходимо позаботиться заранее. Остается надеять­ся, что следом за портовиками будут подтягиваться и в ОАО «РЖД» с проектами по расшивке узких мест на подходах к отечественным морским портам. К сожалению, пока с этим в холдинге не спешат, в отличие от частных инвесторов, которые достаточно гибко развивают терминальную инфраструктуру – как причальную, так и тыловую.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Портальные краны набирают интеллект
 После паузы, сделанной в I квартале текущего года, в российских морских портах продолжили программы развития. Причем операторов терминалов не смутило и то, что по итогам 7 месяцев 2019-го произошло некоторое торможение перевалки сухих грузов: их было переработано 214,2 млн т, что на 4% меньше, чем за аналогичный период 2018 года. Как пояснил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, отставание нельзя назвать критичным. В бассейнах остаются точки роста. А программы обновления техники необходимы для сохранения конкурентоспособности с терминалами других стран.



 Основные проекты по модернизации кранового оборудования были отмечены на Северо-Западе и Юге РФ. Приведем некоторые примеры.

 

 В ОАО «Калининградский МТП» получили новый универсальный портальный кран для металлопроката, контейнеров и тарно-штучных грузов повышенной мощности. Он потребовался для обработки более крупных судов, которые стали заходить к причалам, сообщил генеральный директор стивидорной компании Владислав Дорофеев. По его словам, при поддержке властей региона порт готов и дальше вкладывать средства в модернизацию.

 

 В АО «Морской порт Санкт-Петер­бург» (АО «МП СПб») в январе – июне 2019 года инвестировали 374,6 млн руб. в обновление техники. В том числе, по словам коммерческого директора МП СПб Алексея Важова, приобретен портальный кран «Витязь». Аналогичной марки кран, но уже для угля, грузоподъемностью 63 т приобрели в ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (ООО «УПК»). Третий «Витязь» в августе текущего года был доставлен и в АО «Туапсинский МТП».

 

 Однако покупали технику не только под российскими брендами. В том же ООО «УПК» за истекшее полугодие вложили в обновление техники 146,1 млн руб., из которых весомая доля была выделена на приобретение гусеничного перегружателя Mantsinen 120R с ковшом 5 куб. м для навалочных грузов.



 В ООО «НУТЭП» сделали ставку на китайское оборудование. Партнерство с китайской корпорацией ZPMC продолжается с 2017 года для оснащения причальной стенки под обработку контейнеровозов вместимостью до 10 тыс. TEU. За это время было поставлено три крана STS и четыре подъемника RTG. Пример ООО «НУТЭП» показывает, что и с китайскими компаниями вполне можно реализовать комплексные проекты развития. Ранее подобные решения предлагали в основном европейские поставщики сервисных услуг для контейнерных терминалов (Liebherr, Konecranes). Именно в этом сегменте они и смогли реализовать свое конкурентное преимущество. Китайские поставщики при освоении российского рынка компенсировали здесь недостаток опыта за счет привлечения российского партнера – ООО «ИПСК», специализирующегося на монтаже ПТО. И такой подход вполне себя оправдал, а значит, конкуренция в сегменте проектов комплексной модернизации причалов в перспективе может усилиться и европейским поставщикам придется потесниться.

 

 Если говорить об инновациях, то здесь трендом стали поставки нового портального оборудования с бортовыми компьютерами и системами дистанционного контроля и регистрации текущих параметров крана, что позволяет крановщику оперативно реагировать на нештатные ситуации. Неотъемлемым элементом следует назвать датчики противостолкновения (ставятся на ходовые тележки для обнаружения объектов на крановых рельсах) и видеокамеры (их монтируют в слепых зонах для улучшения контроля за грузом при выполнении операций с ним). Таким образом, новое крановое оборудование в отечественных портах становится все более интеллектуальным.

 

 Появились и необычные образцы. Свое­образным опытным полигоном стала площадка АО «Новороссийский МТП», где приобрели портальный кран Liebherr, спроектированный без использования гидравлики. ее заменили современным электроприводом, что, как уверяют производители, снижает энергопотребление и повышает производительность оборудования. Этому же способствует и облегченный вес конструкций крана. Поиски способов снизить расходы – один из вариантов привлечения внимания потребителей, если по другим параметрам теснят конкуренты. «С полностью электричес­ким краном мы смогли ознакомиться осенью прошлого года на заводе в Рос­токе», – уточнил председатель рабочего комитета по технологии и механизации АСОП Геннадий Иванов. Но одно дело – заводское тестирование, а другое – эксп­луатация в условиях РФ.

 

 Специфическим потребителем кранового оборудования стало российское судостроение: в последнее время оно закупает самые мощные системы для грузо­перевалки. В частности, на судоверфи «Звезда» недавно смонтирован второй кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 т, позволяющий освоить технологии крупноблочного монтажа.

 

Погрузчики различной масти
 Активизировались и покупки погрузчиков. Крупные проекты – в тех же бассейнах – на Северо-Западе и Юге. 

 

 В частности, в АО «МП СПб» поступили ричстакер и четыре ковшовых погрузчика. Первый – для генеральных грузов, остальные – для насыпных. А до конца года в компании обещали пополнить парк тягачом, тремя ролл-трейлерами и 11 автопогрузчиками различной грузоподъемности. Это намерение связано с программой расширения зоны, в которой переваливают металлы. 

 

 В ММПК «Бронка» введен в эксп­луатацию третий 16-тонный вилочный погрузчик Konecranes для ускорения обработки генгрузов на железнодорожном фронте и ролл-трейлеров на терминале ро-ро. В АО «Нева-металл» ввели в эксплуатацию вторую очередь крытого склада в Санкт-Петербурге для хранения 35 тыс. т металлопроката единовременно, сообщил генеральный директор компании Андрей Зубарев. В рамках этого проекта и была приобретена дополнительная техника.

 

 В ООО «УПК» обзавелись новым вилочным погрузчиком Kalmar грузоподъемностью 16 т. А в ООО «НУТЭП» – двумя ричстакерами ZPMC. В АО «Таганрогский МТП» приобрели два вилочных погрузчика Doosan грузоподъемностью 2 и 5 т для перевалки пакетированных грузов, биг-бегов и растарки контейнеров. Также в порту установили автомобилеразгрузчик РМБ (аналог вагоноопрокидывателя) грузоподъемностью 100 т для выгрузки зерна из автомобилей.

 

 В ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ОАО «ВМРП») закупили семь автопогрузчиков грузоподъемностью 3 т для обработки рыбопродукции и грузов снабжения. Последние обрабатывают в основном на контейнерных площадках, для которых в текущем году было приобретено два контейнерных ричстакера Sany грузоподъемностью по 45 т каждый и штабелер для складирования порожних контейнеров в семь ярусов. Есть площадки и для обработки металлоизделий, куда поставлен новый экскаватор-перегрузчик Caterpillar. Дальнейшее пополнение техники ожидается после завершения строительства рефсклада, который позволит увеличить мощности порта до 500 тыс. т рыбопродукции ежегодно.

 

 Таким образом, пополнялась вся палитра – от тяжелых машин до техники, используемой для операций на складах. Это свидетельствует о намерениях стивидорных компаний наращивать мощность не только причалов, но и тыловых терминалов. Основной стимул для этого – снижение издержек, связанных с про­стоями подвижного состава на территории портов.

 

 По той же причине стивидоры развивают и пути необщего пользования. Причем наиболее заметные проекты реализуют там, где в этом году на сети РЖД столкнулись с большим количеством брошенных поездов, – на Северо-Западе. В частности, АО «МП СПб» обновило пути необщего пользования в надежде на увеличение перевалки навалочных и генеральных грузов. В ООО «УПК» выделили средства на предпроектные работы по комплексному развитию железнодорожной инфраструктуры.

 

Экология как двигатель модернизации
 Еще одна ниша приобретений в морских портах связана с экологией. 

 

 В первую очередь это касается угле­перерабатывающих терминалов. Многие стивидоры в преддверии роста объемов стали применять технологии, которые позволяют радикально снизить ущерб для окружающей среды от перевалки угля. Например, в АО «Дальтрансуголь» эти программы реализуют с 2012 года. 

 

 В порту используют вакуумные машины и установки для зачистки от угольной пыли. В зданиях вагоноопрокидывателей внедрены системы туманообразования, а на подземных конвейерах – пенообразования. Склады оснащены системами орошения (водяными пушками, генераторами снега) и сбора ливневых вод. Закупки природоохранного оборудования продолжаются и сейчас.

 

 В целом ужесточение экологического контроля в последнее время ограничило сферу применения грейферных технологий перевалки угля. Тем не менее несмотря на все сопутствующие риски стивидоры продолжили закупки грейферов с прицелом на увеличение перевалки угля. Так, например, поступили в АО «Таганрогский МТП» – пополнили свой парк грейфером объемом 6 куб. м.

 

 Многие операторы универсальных терминалов не имеют достаточно средств на комплексные решения и стремятся оптимизировать затраты на системы защиты окружающей среды от пыли. Тем не менее и они вынуждены инвестировать средства на эти цели – в той или иной степени. Причем не всегда добровольно. Напомним, что в ООО «Порт Ливадия» (Находка) приобрели вакуумную автомобильную станцию для орошения угля только летом, после того как в апреле работа на угольных причалах этого небольшого терминала была приостановлена управлением Роспотребнадзора по Приморскому краю из-за превышения уровня запыленности в воздухе.

 

 Весьма характерно, что с загрязнением воздуха стали бороться не только в портах, где обрабатывают уголь. Процесс затронул и другие номенклатуры. В ОАО «ВМРП», например, закупили промышленный пылесос Sibilia для снижения выбросов вредных веществ во внешнюю среду, хотя порт специализируется на рыбе и генеральных грузах. Это указывает на то, что рынок поставок оборудования для защиты экологии становится довольно емким и имеет неплохие перспективы.

 

В целом, как отметили эксперты, стивидоры сегодня создают запас мощностей под будущие грузопотоки. Многие из них считают, что об этом необходимо позаботиться заранее. Остается надеять­ся, что следом за портовиками будут подтягиваться и в ОАО «РЖД» с проектами по расшивке узких мест на подходах к отечественным морским портам. К сожалению, пока с этим в холдинге не спешат, в отличие от частных инвесторов, которые достаточно гибко развивают терминальную инфраструктуру – как причальную, так и тыловую.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В II квартале 2019 года у стивидоров повысился интерес к комплексным проектам модернизации: обновлялись не только линейки кранов, но и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для тыловых терминалов, системы энергоснабжения и пути необщего пользования.
    [~PREVIEW_TEXT] => В II квартале 2019 года у стивидоров повысился интерес к комплексным проектам модернизации: обновлялись не только линейки кранов, но и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для тыловых терминалов, системы энергоснабжения и пути необщего пользования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1967398
            [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 09:42:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 620
            [FILE_SIZE] => 133020
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bb6
            [FILE_NAME] => Depositphotos_289452684_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_289452684_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5d077a052130df7b180b60778c7ea4ab
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bb6/Depositphotos_289452684_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bb6/Depositphotos_289452684_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bb6/Depositphotos_289452684_xl_2015.jpg
            [ALT] => Техника в одном флаконе
            [TITLE] => Техника в одном флаконе
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1967398
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tekhnika-v-odnom-flakone
    [~CODE] => tekhnika-v-odnom-flakone
    [EXTERNAL_ID] => 374869
    [~EXTERNAL_ID] => 374869
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374738
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374738
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374869:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => техника в одном флаконе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В II квартале 2019 года у стивидоров повысился интерес к комплексным проектам модернизации: обновлялись не только линейки кранов, но и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для тыловых терминалов, системы энергоснабжения и пути необщего пользования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => техника в одном флаконе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В II квартале 2019 года у стивидоров повысился интерес к комплексным проектам модернизации: обновлялись не только линейки кранов, но и подъемно-транспортное оборудование (ПТО) для тыловых терминалов, системы энергоснабжения и пути необщего пользования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Техника в одном флаконе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника в одном флаконе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника в одном флаконе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника в одном флаконе
        )

)