Array
(
    [ID] => 364884
    [~ID] => 364884
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Пригород: модель несостоятельности
    [~NAME] => Пригород: модель несостоятельности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:36:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:36:54
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:36:54
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:36:54
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:41:45
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:41:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/prigorod-model-nesostoyatelnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/prigorod-model-nesostoyatelnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
За компенсацией – в суд
 Пригородный комплекс стало «штормить», после того как в 2010 году его выделили из состава ОАО «РЖД». 

 К тому времени на сети дорог уже появились первые пригородные пассажирские компании, учредителями которых вместе с железнодорожным холдингом стали региональные власти и частные инвесторы. Реформирование ускорило этот процесс. Правда, выделяли ППК без «приданого» – подвижной состав остался у ОАО «РЖД». Никто не хотел рисковать: а вдруг компания обанкротится и вагоны распродадут? Уставный капитал им выделили тоже маленький – от 10 до 100 тыс. руб. Неудивительно, что стать самостоятельными игроками на рынке пригородные компании не могли.

 

 Пока монополия была единой, действовало перекрестное субсидирование: убыточные пассажирские перевозки финансировались за счет прибыльных грузовых. При создании ППК предполагалось, что львиную долю затрат за пользование железнодорожной инфраструктурой возьмет на себя государство, а региональные власти станут компенсировать разницу между реальной стоимостью перевозки и ценой билетов, которую они сами же и регулируют. 

 

 Но вот что из этого получилось: 2011 год с убытками закончили 16 из 25 пригородных компаний, в 2012-м убыточных было уже 18. В 2013 году, по данным Счетной палаты РФ, 19 пригородных компаний были финансово несостоятельными, при этом общая сумма убытков составила 6,5 млрд руб.

 

 Многие ППК оставались на плаву только благодаря поддержке ОАО «РЖД». Цена на билеты была намного ниже себестоимости пригородных перевозок. Устанавливая такие тарифы, региональные власти брали в расчет низкий уровень зарплат населения. 

 И нельзя сказать, что они были неправы. Попытка поднять цены за проезд чуть не вывела народ на рельсы в Забайкалье. А в Северо-Кавказской ППК из-за повышения цен на 25% в 2016 году объем перевозок снизился на 1 млн пассажиров.  

 

 Полностью возмещать убытки ППК от регулирования тарифов на пригородные перевозки регионы не хотели. 

 Ссылались на нехватку средств в бюджетах и непрозрачность предъявляемых счетов. Оказавшись в долгах, в 2013 году пригородные компании подали 24 иска в арбитражные суды на общую сумму 2,2 млрд руб. А всего с 2011-го было предъявлено 52 иска к субъектам Федерации с целью возместить выпадающие доходы от регулирования тарифов на пригородные перевозки на общую сумму 5,8 млрд руб. 

 

 Как сообщало ОАО «РЖД», в 2014 году арбитражные суды вынесли решение удовлетворить 11 исков на сумму более 1 млрд руб. Но были и отказы в связи с якобы необоснованностью предъявленных претензий. 

 

 Дело в том, что методика расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров в пригородном сообщении (Федеральная служба по тарифам утвердила ее в 2010 г.), не давала ответов на ряд вопросов. Так, АО «Байкальская ППК» предъявило счет Республике Бурятии на компенсацию убытков от регулирования тарифов в 2011 году на сумму свыше 

 50 млн руб. При этом его расходы на перевозку пассажиров составили 95,9 млн руб., из них 75,6 млн руб. ушло на оплату аренды подвижного состава у ОАО «РЖД». Арбитражный суд запросил у ППК детальный расчет арендных ставок, но компания их предоставить не смогла.

 

 Судебные тяжбы идут до сих пор. Только в августе 2018-го, отказав в рассмотрении кассационной жалобы, Верховный суд РФ поставил точку в многолетнем споре о компенсации убытков АО «Северо-Кавказская ППК» в размере 121,9 млн руб., возникших вследствие регулирования тарифов на перевозки пассажиров в пригородном сообщении по территории Липецкой области в I полугодии 2011-го. Кстати, за минувшие годы пригородная компания накопила долгов на 2,8 млрд руб. И рассчитаться с ними пока не удается.

 

 Из-за финансовых проблем многие пригородные компании стали «оптимизировать» маршрутную сеть и отменять пригородные поезда. По данным Счетной палаты РФ, в 2012–2014 гг. на сети было отменено 894 пригородных поезда. В частности, в Саратовской области без электричек остались 90 населенных пунк­тов. Количество курсирующих пригородных поездов там сократилось вдвое. В Иркутской области закрыли несколько пригородных маршрутов, в том числе отменили электрички, доставлявшие рабочих на Братский алюминиевый завод, в связи с чем компании «Русал» пришлось частным образом договариваться с АО «Байкальская ППК» о возобновлении перевозок. Кстати, ОАО «РЖД» через суд потребовало от Байкальской ППК оплатить аренду подвижного состава в сумме 348 млн руб. Но к началу 2017 года ее долг перед РЖД по-прежнему составлял внушительную сумму – более 933 млн руб. «Наверное, в системе что-то не так, раз все судятся», – отмечает директор Института ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ Илья Долматов.
 

Сферу ответственности разделили 
 Пытаясь нормализовать ситуацию, в мае 2014 года правительство утвердило Концепцию развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Ответственность за организацию пригородного сообщения была возложена на субъекты Федерации. Их обязали разработать комплексные планы транспортного обслуживания населения, предусмотрев в них заказ на пригородные железнодорожные перевозки. При этом за ними оставалось тарифное регулирование и финансирование ППК за счет региональных бюджетов. К сфере ответственности федерального центра было отнесено долгосрочное (до 15 лет) субсидирование железнодорожной инфраструктуры, используемой для пригородного пассажирского движения. Предполагалось, что это обеспечит устойчивую безубыточную деятельность перевозчиков и рост пассажирооборота более чем в 1,5 раза, а кроме того, привлечет частные инвестиции, снизив потребность в субсидировании. Но что-то, видимо, пошло не так… 

 

 В начале 2015 года на сети дорог из расписания выпало свыше 300 элект­ричек. Причин было несколько: из-за введения льгот по налогу на имущество РЖД региональные бюджеты «усохли» и не могли субсидировать пригородные перевозки, а отмена льготного тарифа на инфраструктуру для ППК увеличила их расходы. В регионах подорожали билеты на пригородные поезда (например, в Забайкалье – в 8–10 раз), что сделало их недоступными для населения.

 

 Это не могло не вызвать волну общественного возмущения. В Забайкалье люди хотели даже перекрыть движение на Транссибе. Протест погасило вмешательство президента страны, он распорядился немедленно восстановить отмененные электрички.

 

 «Правительство вынуждено было принять экстренные меры, – вспоминает эту историю И. Долматов. – В частности, выделить дополнительные субсидии регионам, вернуть пригородным компаниям льготную ставку в 1% на услуги инфраструктуры, обнулить НДС и повысить штрафы за безбилетный проезд. К февралю 2015 года движение поездов было восстановлено».

 

 После этого прошло 3 года. Что изменилось в пригородном комплексе? Анализируя ситуацию, И. Долматов отмечает, что денег пригородным перевозчикам не хватало всегда, потому что доходы от продажи билетов никогда не покрывали расходы на перевозки. Причины хронического дефицита средств – недостаточный для окупаемости пассажирооборот и низкая платежеспособность населения во многих регионах. В свою очередь, и субъекты Федерации не компенсировали убытки пригородных компаний из-за нехватки средств в бюджетах и непрозрачности большей части расходов перевозчиков (на оплату услуг ОАО «РЖД»).

 

 По его словам, если в 2013 году более половины из 25 ППК были убыточными, то в 2016-м таких осталось только 5. При этом уровень компенсации убытков ППК увеличился с 56 до 87%. А у семи пригородных компаний, чьи отчеты есть в публичном доступе, долги по-прежнему превышают их годовой доход. Хотя здесь наметился некоторый прогресс. Так, власти Забайкальского края недавно согласились выплатить все долги пригородной компании в течение 15 лет.

 

 Но в целом ситуация, по мнению экспертов, не вызывает особого оптимизма. Специалисты ВШЭ проанализировали комплексные планы транспортного обслуживания в 69 регионах: в 38 из них пассажирооборот в пригородном же­лезнодорожном сообщении снижается или сохраняется на уровне 2015 года, 

 в 30 субъектах РФ растут субсидии ППК. А в тех регионах, где все-таки ожидается рост пассажиропотока, это связывают с повышением занятости населения и увеличением его мобильности.

 

 Исследования в Пермском крае и Дальневосточном федеральном округе показали, что услугами ППК там пользуется 54,5% населения. Регулярно поездки совершает каждый пятый житель. При этом 45% опрошенных последние 3 года пригородным железнодорожным транспортом вообще не пользовались. 

 

 Что касается пассажирооборота, то самый высокий показатель был зафиксирован в 2013 году – 32,7 млрд пасс.-км (на 1% выше, чем в 2012 г.). В 2016 году он снизился на 6%. В прошлом году рост показало небольшое количество компаний. Стабильная положительная динамика наблюдается разве что в Московском транспортном узле. 

 

 Казалось бы, приняты серьезные меры: до 2030-го ППК будут пользоваться скидкой в размере 99% к инфраструктурному тарифу, на тот же срок обнулили и НДС. В итоге объем ежегодной государственной поддержки пригородного железнодорожного транспорта только за счет этого достиг 45 млрд руб. Но хорошо живет только Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), потому что на нее приходится почти половина всего пассажирооборота сети дорог в пригородном сообщении. Остальные по-прежнему находятся в ситуации скорее выживания, чем развития. Хотя ЦППК, по мнению экспертов, вполне могла бы подтянуть ряд убыточных пригородных компаний в Центральном федеральном округе. Некоторые считают, что с самого начала сделана ошибка: надо было не делить пригородный комплекс по субъектам РФ, а создать федеральную вертикально интегрированную пригородную компанию с филиалами в регионах. Тогда не пришлось бы сегодня ломать голову, где взять спасательный круг для тонущих в долгах ППК.

 

 «Поскольку существующая концепция организации пригородных пассажирских перевозок не дает эффекта, она требует переосмысления», – считает 

 И. Долматов. Предпосылки к этому – высокая потребность в субсидиях и их малая эффективность, отсутствие инвестиций, снижение привлекательности пригородного транспорта из-за плохого качества услуг. Все это говорит о том, что проблема создания финансово устойчивой модели пригородных перевозок пассажиров до сих пор остается на повестке дня. 



Пора укротить рост ставок
 По мнению экспертов, прежде всего необходимо совершенствовать порядок определения экономически обоснованных расходов ППК. Ряд шагов уже сделан. 

 Так, в ноябре 2017 года ФАС утвердила новую методику расчета тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, которая ограничивает рост цен на билеты и арендных ставок за пользование подвижным составом. Урегулированы также спорные вопросы по расчету пассажирооборота и разнесению затрат пригородных компаний по регионам обслуживания.

 

 Но, как отмечает И. Долматов, в методике сохранился ряд противоречивых норм, которые допускают неоднозначность при расчете экономически обоснованных расходов, а это может повлечь за собой новые судебные разбирательства между ППК и регионами. Не создает она и стимулов для пригородных компаний повышать эффективность своей работы, бороться за пассажира.  

 

 В июле 2018 года ФАС передала на регистрацию в Минюст России новый документ – Методику расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Она определяет экономически обоснованный уровень затрат на аренду электричек пригородными пассажирскими компаниями. А это очень важно, поскольку плата за услуги ОАО «РЖД» составляет 70–80% всех расходов ППК на перевозку пассажиров. От этого зависит как цена билетов, так и размеры региональных субсидий. Но эту методику, по оценкам экспертов ВШЭ, тоже нельзя считать прозрачной. Она содержит лишь наименования услуг (а не полный их состав), оплачиваемых по ставкам, рассчитываемым по данной методике, а также общие нормы дифференциации ставок и их расчета. Вместе с тем в этом документе определен целевой уровень ставок на услуги ОАО «РЖД». Если удастся его достигнуть, то снижение издержек ППК может составить 20–30%. Однако, по словам И. Долматова, у всех этих методик есть весьма сущест

 венный недостаток – у них отсутствует внятный юридический статус. Поэтому благие намерения вполне могут остаться на бумаге.

 

 Изменить модель рынка пассажирских перевозок может новый федеральный закон об организации регулярных пассажирских железнодорожных перевозок в Российской Федерации, который разрабатывался несколько лет. В апреле 2018 года законопроект был передан в Госдуму, но работа над ним еще не завершена. И. Долматов отметил, что, безусловно, в нем есть плюсы: новый закон позволит определить долгосрочные и предсказуемые правила игры на рынке пригородных перевозок, увязать реальные финансовые возможности регионов с объемами транспортного заказа. Основным документом, определяющим всю деятельность ППК от выбора маршрута до тарифов и субсидий, станет договор, который будет заключаться по итогам конкурса на 15 лет. 

 

 Однако многие фундаментальные проблемы, по мнению эксперта, в законопроекте проигнорированы. Так, не закладываются долгосрочные тарифы на перевозки. Не учитывается и потребность ППК в инвестициях на обновление подвижного состава. Во многих ППК он устарел и морально, и физически. На сети дорог насчитывается около 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В этом году, по данным ОАО «РЖД», более 400 из них будет списано из-за истекшего срока службы. А к 2030-му в утиль отправится половина парка. Износ подвижного состава наиболее высок в Забайкальском и Красноярском краях, Ростовской, Саратовской, Кировской и Кемеровской областях. В ряде регионов он уже превышает 60%. Минпромторг готов выделять субсидии на покупку нового подвижного состава в размере 1,5 млрд руб. в год. Но проблему это не решит. Нужна специальная программа.

 

 Серьезной проблемой, по мнению И. Долматова, остается отсутствие эффективной координации разных видов транспорта и ненужная конкуренция железнодорожных и автомобильных перевозчиков. Вот яркий пример: компания «Экспресс-пригород» перевезла в 2017 году более 21 млн пассажиров, а ее конкуренты – автобусы и маршрутки – свыше 280 млн. Многие пригородные компании просто «проедают» субсидии, поскольку не имеют стимулов повышать эффективность своей работы.  

 

 «ОАО «РЖД» старается дистанцироваться от этих проблем – мол, это дело регионов, – отмечает эксперт Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» при правительственной комиссии по транспорту Кирилл Янков. – Формально крупнейшая компания ушла с рынка пригородных перевозок, но остается незримым мощным игроком. От нее зависит график движения пригородных поездов, а это для пассажирских перевозок немаловажный фактор».

 

 Дело в том, что любое изменение расписания меняет пассажиропоток. Вчера была электричка, на которой можно было доехать до работы, а сегодня нет. И люди уходят на автотранспорт. То же самое с инфраструктурой. Например, в пригородной зоне Владивостока имеются платформы разной высоты. Пассажиры мучаются, а ведь это влияет на пассажирооборот. Но от ППК тут ничего не зависит, а для ОАО «РЖД», может быть, это не первоочередная проблема.

 

 «Сама топология сети дорог гораздо сложнее той схемы, куда пытаются запихнуть пригородные перевозки, – продолжает К. Янков. – Взять, например, линию БАМа Тында – Комсомольск со всеми остановками. Разделение дальних и пригородных перевозок там довольно условно. Поезда дальнего следования нередко выполняют роль пригородных. Но регион их заказать не может. Та же ситуация на участках Чита – Краснокаменск Забайкальской дороги, а также Сыктывкар – Микунь, Сыктывкар – Усинск Северной магистрали и др. 



Ох уж эти прожорливые электрички
 Тарифы на пригородные перевозки пассажиров – тоже вопрос со многими неизвестными. Их устанавливают на основе прогноза пассажирооборота. Но можно ли сделать такой прогноз на15 лет вперед, если никто не знает, будет ли ходить завтра та или иная электричка? 

 

 «Ситуация с пригородными перевозками устраивает ОАО «РЖД», – считает научный сотрудник экспертного института НИУ ВШЭ Андрей Дементьев. – 

 Поэтому проблема воспроизводится из года в год. В 2015-м ее просто залили деньгами, но не решили». В результате тарифы на проезд повышаются, а субсидий на пригородные перевозки требуется с каждым годом все больше. В регионах уже говорят: проще и дешевле купить автобусы, чем содержать эти прожорливые электрички.

 

 Конечно, можно снова включить административный ресурс, как это было в 2015-м, когда регионы заставили разрабатывать комплексные планы транспортного обслуживания населения и заключать договоры с ППК, пригрозив оставить дорожные фонды без средств. Это не рыночный метод, но он сработал. Кстати, как заметил К. Янков, его применяли и в Германии: там долгое время запрещали перевозку людей авто­транспортом на дальние расстояния, чтобы вернуть пассажиров на более безопасные и экологически чистые железные дороги.

 

 Но и пригородным перевозчикам следует проявлять инициативу, а не ждать заказов. Они должны предлагать рынку привлекательный транспортный продукт. Такой, например, как межрегиональный поезд Новосибирск – Новокузнецк, который в свое время запустил «Экспресс-пригород». Кстати, он прибыльный и очень популярный. А компания «Алтай-пригород» вместе с региональными влас­тями запустила скорый поезд «Калина красная» по маршруту Барнаул – Бийск. 

 

 Примером успешного транспортного продукта стало и Московское центральное кольцо. Уникальный проект наземного метро реализовали ОАО «РЖД» и столичные власти. Он оказался сверхпопулярным: с момента пуска услугами МЦК воспользовались более 200 млн гостей и жителей столицы. 

 

 Еще одно эффективное решение – перевозка пригородных пассажиров поездами «Ласточка» на линии Москва – 

 Крюково – Тверь, что увеличило пассажиропоток почти на 40%. Но такая возможность есть далеко не во всех регионах. И это порождает транспортное неравенство: одни ездят на «Ласточках», а другие – в разбитых старых вагонах, где летом душно, а зимой холодно. И хорошо еще, что ездят, где-то вообще нет никакого сообщения. 

 

 А. Дементьев сослался на опыт Великобритании: там выдаются франшизы на перевозку пассажиров. Проводят торги: кто предложит меньшую цену при должном качестве, тот и выигрывает. А у нас ситуация перевернута: заказ на перевозки отдается без торгов – и платит не ППК, а регионы ей. Что ж за бизнес такой – убыточный?..

 

 Рентабельность ППК, по мнению К. Янкова, зависит от наличия зон массовых перевозок. Поэтому только три игрока (ЦППК, Московско-Тверская и Северо-Западная пригородные компании) являются стабильно прибыльными. В остальных – по большей части зона одиночных перевозок, да и размеры движения невелики. 

 

 Взять, к примеру, Забайкальскую ППК: она обеспечила в прошлом году отправление 845,7 тыс. пассажиров. По 17 пригородным маршрутам курсирует 23 пары малосоставных поездов, населенность – в среднем 13 человек на вагон. Но отменить нельзя: во многих поселках рядом с Транссибом другого вида сообщения нет, нечем будет добраться и в школу, и в больницу.

 

 Президент Института развития транспортных систем Александр Синев заметил, что в советские времена были специальные методики расчета, где нужны электрички, а где – нет. Если стереть с этих документов пыль, может быть, они помогут найти выход. Кроме того, должен быть единый инфраструктурный тариф. По одним и тем же рельсам едут и грузовые, и пассажирские поезда, и скоростные «Сапсаны», и пригородные электрички. Между ними и надо делить расходы. Необходим комплексный анализ как ставок аренды подвижного состава, так и платы за инфраструктуру, тем более что она составляет львиную долю расходов пригородных компаний. Возможно, стоит передать ППК подвижной состав и инфраструктуру, ведь при наличии такого соучредителя, как ОАО «РЖД», риска их банкротства нет. Но железно­дорожники говорят: «Мы готовы передать подвижной состав, а что регион в ППК вложит?..» Да и сама передача – процесс сложный. Те же пассажирские платформы используют не только пригородные электрички, но и поезда дальнего следования. Вместе с подвижным составом надо будет передавать моторвагонные депо, а следовательно, перестраивать весь технологический процесс в масштабах сети дорог. Задача это непрос­тая. «Но если пригородные перевозки пассажиров – это бизнес, то он должен быть привлекательным, –  резюмирует И. Долматов. – С этой целью и надо выстраивать на рынке правила игры».



точка зрения
 Илья Долматов, 


директор Института ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ

 – На развитие пригородных железнодорожных перевозок государство и регионы выделили дополнительное финансирование, но это не дало системного эффекта. Дело в том, что принятые меры практически не меняют модель регулирования отрасли, а лишь обеспечивают дополнительный денежный поток. Структура акционерного капитала пригородных компаний за весь период их функционирования, за исключением единичных случаев, существенных изменений не претерпела. А попытки привлечь частных перевозчиков на полигоны, где отсутствует большой пассажиропоток, не увенчались успехом. 

 

 Андрей Дементьев, 


научный сотрудник экспертного института НИУ ВШЭ

 – Если проанализировать уровень компенсации убытков пригородных пассажирских компаний от регулирования тарифов в 2011–2015 гг., то 

 видно, что перевозки прибыльны только в Москве. Но почему же этот бизнес не банкротится? Регионам принадлежит 49–50% акций пригородных компаний, а в отдельных – и 26%. При этом оплата услуг ОАО «РЖД» в расходах ППК составляет до 60% и больше. Регионы выделяют субсидии на пригородные перевозки, чтобы обеспечить их доступность для населения. Но вполне может быть и такая ситуация: тарифы на перевозки повысят, пассажирооборот снизится – и субсидий потребуется еще больше. Проблема ведь не решается, а воспроизводится из года в год.



цитата
 «ОАО «РЖД» в сфере пригорода играет гораздо большую роль, нежели просто как инфраструктурная компания. От него, например, зависит график движения поездов – а это ключевой фактор для пассажирских перевозок, особенно пригородных. Изменение расписания порой в разы меняет пассажиропоток. И нет независимого арбитра, который вынес бы заключение, можно ли выделить нитку графика, например, для доставки рабочих на завод к началу смены или сдвинуть в расписании тот или иной поезд для большего удобства пассажиров».


	Кирилл Янков, 

	эксперт Совета потребителей по вопросам деятельности

	
	ОАО «РЖД» при правительственной комиссии по транспорту

    [~DETAIL_TEXT] => 
За компенсацией – в суд
 Пригородный комплекс стало «штормить», после того как в 2010 году его выделили из состава ОАО «РЖД». 

 К тому времени на сети дорог уже появились первые пригородные пассажирские компании, учредителями которых вместе с железнодорожным холдингом стали региональные власти и частные инвесторы. Реформирование ускорило этот процесс. Правда, выделяли ППК без «приданого» – подвижной состав остался у ОАО «РЖД». Никто не хотел рисковать: а вдруг компания обанкротится и вагоны распродадут? Уставный капитал им выделили тоже маленький – от 10 до 100 тыс. руб. Неудивительно, что стать самостоятельными игроками на рынке пригородные компании не могли.

 

 Пока монополия была единой, действовало перекрестное субсидирование: убыточные пассажирские перевозки финансировались за счет прибыльных грузовых. При создании ППК предполагалось, что львиную долю затрат за пользование железнодорожной инфраструктурой возьмет на себя государство, а региональные власти станут компенсировать разницу между реальной стоимостью перевозки и ценой билетов, которую они сами же и регулируют. 

 

 Но вот что из этого получилось: 2011 год с убытками закончили 16 из 25 пригородных компаний, в 2012-м убыточных было уже 18. В 2013 году, по данным Счетной палаты РФ, 19 пригородных компаний были финансово несостоятельными, при этом общая сумма убытков составила 6,5 млрд руб.

 

 Многие ППК оставались на плаву только благодаря поддержке ОАО «РЖД». Цена на билеты была намного ниже себестоимости пригородных перевозок. Устанавливая такие тарифы, региональные власти брали в расчет низкий уровень зарплат населения. 

 И нельзя сказать, что они были неправы. Попытка поднять цены за проезд чуть не вывела народ на рельсы в Забайкалье. А в Северо-Кавказской ППК из-за повышения цен на 25% в 2016 году объем перевозок снизился на 1 млн пассажиров.  

 

 Полностью возмещать убытки ППК от регулирования тарифов на пригородные перевозки регионы не хотели. 

 Ссылались на нехватку средств в бюджетах и непрозрачность предъявляемых счетов. Оказавшись в долгах, в 2013 году пригородные компании подали 24 иска в арбитражные суды на общую сумму 2,2 млрд руб. А всего с 2011-го было предъявлено 52 иска к субъектам Федерации с целью возместить выпадающие доходы от регулирования тарифов на пригородные перевозки на общую сумму 5,8 млрд руб. 

 

 Как сообщало ОАО «РЖД», в 2014 году арбитражные суды вынесли решение удовлетворить 11 исков на сумму более 1 млрд руб. Но были и отказы в связи с якобы необоснованностью предъявленных претензий. 

 

 Дело в том, что методика расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров в пригородном сообщении (Федеральная служба по тарифам утвердила ее в 2010 г.), не давала ответов на ряд вопросов. Так, АО «Байкальская ППК» предъявило счет Республике Бурятии на компенсацию убытков от регулирования тарифов в 2011 году на сумму свыше 

 50 млн руб. При этом его расходы на перевозку пассажиров составили 95,9 млн руб., из них 75,6 млн руб. ушло на оплату аренды подвижного состава у ОАО «РЖД». Арбитражный суд запросил у ППК детальный расчет арендных ставок, но компания их предоставить не смогла.

 

 Судебные тяжбы идут до сих пор. Только в августе 2018-го, отказав в рассмотрении кассационной жалобы, Верховный суд РФ поставил точку в многолетнем споре о компенсации убытков АО «Северо-Кавказская ППК» в размере 121,9 млн руб., возникших вследствие регулирования тарифов на перевозки пассажиров в пригородном сообщении по территории Липецкой области в I полугодии 2011-го. Кстати, за минувшие годы пригородная компания накопила долгов на 2,8 млрд руб. И рассчитаться с ними пока не удается.

 

 Из-за финансовых проблем многие пригородные компании стали «оптимизировать» маршрутную сеть и отменять пригородные поезда. По данным Счетной палаты РФ, в 2012–2014 гг. на сети было отменено 894 пригородных поезда. В частности, в Саратовской области без электричек остались 90 населенных пунк­тов. Количество курсирующих пригородных поездов там сократилось вдвое. В Иркутской области закрыли несколько пригородных маршрутов, в том числе отменили электрички, доставлявшие рабочих на Братский алюминиевый завод, в связи с чем компании «Русал» пришлось частным образом договариваться с АО «Байкальская ППК» о возобновлении перевозок. Кстати, ОАО «РЖД» через суд потребовало от Байкальской ППК оплатить аренду подвижного состава в сумме 348 млн руб. Но к началу 2017 года ее долг перед РЖД по-прежнему составлял внушительную сумму – более 933 млн руб. «Наверное, в системе что-то не так, раз все судятся», – отмечает директор Института ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ Илья Долматов.
 

Сферу ответственности разделили 
 Пытаясь нормализовать ситуацию, в мае 2014 года правительство утвердило Концепцию развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Ответственность за организацию пригородного сообщения была возложена на субъекты Федерации. Их обязали разработать комплексные планы транспортного обслуживания населения, предусмотрев в них заказ на пригородные железнодорожные перевозки. При этом за ними оставалось тарифное регулирование и финансирование ППК за счет региональных бюджетов. К сфере ответственности федерального центра было отнесено долгосрочное (до 15 лет) субсидирование железнодорожной инфраструктуры, используемой для пригородного пассажирского движения. Предполагалось, что это обеспечит устойчивую безубыточную деятельность перевозчиков и рост пассажирооборота более чем в 1,5 раза, а кроме того, привлечет частные инвестиции, снизив потребность в субсидировании. Но что-то, видимо, пошло не так… 

 

 В начале 2015 года на сети дорог из расписания выпало свыше 300 элект­ричек. Причин было несколько: из-за введения льгот по налогу на имущество РЖД региональные бюджеты «усохли» и не могли субсидировать пригородные перевозки, а отмена льготного тарифа на инфраструктуру для ППК увеличила их расходы. В регионах подорожали билеты на пригородные поезда (например, в Забайкалье – в 8–10 раз), что сделало их недоступными для населения.

 

 Это не могло не вызвать волну общественного возмущения. В Забайкалье люди хотели даже перекрыть движение на Транссибе. Протест погасило вмешательство президента страны, он распорядился немедленно восстановить отмененные электрички.

 

 «Правительство вынуждено было принять экстренные меры, – вспоминает эту историю И. Долматов. – В частности, выделить дополнительные субсидии регионам, вернуть пригородным компаниям льготную ставку в 1% на услуги инфраструктуры, обнулить НДС и повысить штрафы за безбилетный проезд. К февралю 2015 года движение поездов было восстановлено».

 

 После этого прошло 3 года. Что изменилось в пригородном комплексе? Анализируя ситуацию, И. Долматов отмечает, что денег пригородным перевозчикам не хватало всегда, потому что доходы от продажи билетов никогда не покрывали расходы на перевозки. Причины хронического дефицита средств – недостаточный для окупаемости пассажирооборот и низкая платежеспособность населения во многих регионах. В свою очередь, и субъекты Федерации не компенсировали убытки пригородных компаний из-за нехватки средств в бюджетах и непрозрачности большей части расходов перевозчиков (на оплату услуг ОАО «РЖД»).

 

 По его словам, если в 2013 году более половины из 25 ППК были убыточными, то в 2016-м таких осталось только 5. При этом уровень компенсации убытков ППК увеличился с 56 до 87%. А у семи пригородных компаний, чьи отчеты есть в публичном доступе, долги по-прежнему превышают их годовой доход. Хотя здесь наметился некоторый прогресс. Так, власти Забайкальского края недавно согласились выплатить все долги пригородной компании в течение 15 лет.

 

 Но в целом ситуация, по мнению экспертов, не вызывает особого оптимизма. Специалисты ВШЭ проанализировали комплексные планы транспортного обслуживания в 69 регионах: в 38 из них пассажирооборот в пригородном же­лезнодорожном сообщении снижается или сохраняется на уровне 2015 года, 

 в 30 субъектах РФ растут субсидии ППК. А в тех регионах, где все-таки ожидается рост пассажиропотока, это связывают с повышением занятости населения и увеличением его мобильности.

 

 Исследования в Пермском крае и Дальневосточном федеральном округе показали, что услугами ППК там пользуется 54,5% населения. Регулярно поездки совершает каждый пятый житель. При этом 45% опрошенных последние 3 года пригородным железнодорожным транспортом вообще не пользовались. 

 

 Что касается пассажирооборота, то самый высокий показатель был зафиксирован в 2013 году – 32,7 млрд пасс.-км (на 1% выше, чем в 2012 г.). В 2016 году он снизился на 6%. В прошлом году рост показало небольшое количество компаний. Стабильная положительная динамика наблюдается разве что в Московском транспортном узле. 

 

 Казалось бы, приняты серьезные меры: до 2030-го ППК будут пользоваться скидкой в размере 99% к инфраструктурному тарифу, на тот же срок обнулили и НДС. В итоге объем ежегодной государственной поддержки пригородного железнодорожного транспорта только за счет этого достиг 45 млрд руб. Но хорошо живет только Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), потому что на нее приходится почти половина всего пассажирооборота сети дорог в пригородном сообщении. Остальные по-прежнему находятся в ситуации скорее выживания, чем развития. Хотя ЦППК, по мнению экспертов, вполне могла бы подтянуть ряд убыточных пригородных компаний в Центральном федеральном округе. Некоторые считают, что с самого начала сделана ошибка: надо было не делить пригородный комплекс по субъектам РФ, а создать федеральную вертикально интегрированную пригородную компанию с филиалами в регионах. Тогда не пришлось бы сегодня ломать голову, где взять спасательный круг для тонущих в долгах ППК.

 

 «Поскольку существующая концепция организации пригородных пассажирских перевозок не дает эффекта, она требует переосмысления», – считает 

 И. Долматов. Предпосылки к этому – высокая потребность в субсидиях и их малая эффективность, отсутствие инвестиций, снижение привлекательности пригородного транспорта из-за плохого качества услуг. Все это говорит о том, что проблема создания финансово устойчивой модели пригородных перевозок пассажиров до сих пор остается на повестке дня. 



Пора укротить рост ставок
 По мнению экспертов, прежде всего необходимо совершенствовать порядок определения экономически обоснованных расходов ППК. Ряд шагов уже сделан. 

 Так, в ноябре 2017 года ФАС утвердила новую методику расчета тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, которая ограничивает рост цен на билеты и арендных ставок за пользование подвижным составом. Урегулированы также спорные вопросы по расчету пассажирооборота и разнесению затрат пригородных компаний по регионам обслуживания.

 

 Но, как отмечает И. Долматов, в методике сохранился ряд противоречивых норм, которые допускают неоднозначность при расчете экономически обоснованных расходов, а это может повлечь за собой новые судебные разбирательства между ППК и регионами. Не создает она и стимулов для пригородных компаний повышать эффективность своей работы, бороться за пассажира.  

 

 В июле 2018 года ФАС передала на регистрацию в Минюст России новый документ – Методику расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Она определяет экономически обоснованный уровень затрат на аренду электричек пригородными пассажирскими компаниями. А это очень важно, поскольку плата за услуги ОАО «РЖД» составляет 70–80% всех расходов ППК на перевозку пассажиров. От этого зависит как цена билетов, так и размеры региональных субсидий. Но эту методику, по оценкам экспертов ВШЭ, тоже нельзя считать прозрачной. Она содержит лишь наименования услуг (а не полный их состав), оплачиваемых по ставкам, рассчитываемым по данной методике, а также общие нормы дифференциации ставок и их расчета. Вместе с тем в этом документе определен целевой уровень ставок на услуги ОАО «РЖД». Если удастся его достигнуть, то снижение издержек ППК может составить 20–30%. Однако, по словам И. Долматова, у всех этих методик есть весьма сущест

 венный недостаток – у них отсутствует внятный юридический статус. Поэтому благие намерения вполне могут остаться на бумаге.

 

 Изменить модель рынка пассажирских перевозок может новый федеральный закон об организации регулярных пассажирских железнодорожных перевозок в Российской Федерации, который разрабатывался несколько лет. В апреле 2018 года законопроект был передан в Госдуму, но работа над ним еще не завершена. И. Долматов отметил, что, безусловно, в нем есть плюсы: новый закон позволит определить долгосрочные и предсказуемые правила игры на рынке пригородных перевозок, увязать реальные финансовые возможности регионов с объемами транспортного заказа. Основным документом, определяющим всю деятельность ППК от выбора маршрута до тарифов и субсидий, станет договор, который будет заключаться по итогам конкурса на 15 лет. 

 

 Однако многие фундаментальные проблемы, по мнению эксперта, в законопроекте проигнорированы. Так, не закладываются долгосрочные тарифы на перевозки. Не учитывается и потребность ППК в инвестициях на обновление подвижного состава. Во многих ППК он устарел и морально, и физически. На сети дорог насчитывается около 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В этом году, по данным ОАО «РЖД», более 400 из них будет списано из-за истекшего срока службы. А к 2030-му в утиль отправится половина парка. Износ подвижного состава наиболее высок в Забайкальском и Красноярском краях, Ростовской, Саратовской, Кировской и Кемеровской областях. В ряде регионов он уже превышает 60%. Минпромторг готов выделять субсидии на покупку нового подвижного состава в размере 1,5 млрд руб. в год. Но проблему это не решит. Нужна специальная программа.

 

 Серьезной проблемой, по мнению И. Долматова, остается отсутствие эффективной координации разных видов транспорта и ненужная конкуренция железнодорожных и автомобильных перевозчиков. Вот яркий пример: компания «Экспресс-пригород» перевезла в 2017 году более 21 млн пассажиров, а ее конкуренты – автобусы и маршрутки – свыше 280 млн. Многие пригородные компании просто «проедают» субсидии, поскольку не имеют стимулов повышать эффективность своей работы.  

 

 «ОАО «РЖД» старается дистанцироваться от этих проблем – мол, это дело регионов, – отмечает эксперт Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» при правительственной комиссии по транспорту Кирилл Янков. – Формально крупнейшая компания ушла с рынка пригородных перевозок, но остается незримым мощным игроком. От нее зависит график движения пригородных поездов, а это для пассажирских перевозок немаловажный фактор».

 

 Дело в том, что любое изменение расписания меняет пассажиропоток. Вчера была электричка, на которой можно было доехать до работы, а сегодня нет. И люди уходят на автотранспорт. То же самое с инфраструктурой. Например, в пригородной зоне Владивостока имеются платформы разной высоты. Пассажиры мучаются, а ведь это влияет на пассажирооборот. Но от ППК тут ничего не зависит, а для ОАО «РЖД», может быть, это не первоочередная проблема.

 

 «Сама топология сети дорог гораздо сложнее той схемы, куда пытаются запихнуть пригородные перевозки, – продолжает К. Янков. – Взять, например, линию БАМа Тында – Комсомольск со всеми остановками. Разделение дальних и пригородных перевозок там довольно условно. Поезда дальнего следования нередко выполняют роль пригородных. Но регион их заказать не может. Та же ситуация на участках Чита – Краснокаменск Забайкальской дороги, а также Сыктывкар – Микунь, Сыктывкар – Усинск Северной магистрали и др. 



Ох уж эти прожорливые электрички
 Тарифы на пригородные перевозки пассажиров – тоже вопрос со многими неизвестными. Их устанавливают на основе прогноза пассажирооборота. Но можно ли сделать такой прогноз на15 лет вперед, если никто не знает, будет ли ходить завтра та или иная электричка? 

 

 «Ситуация с пригородными перевозками устраивает ОАО «РЖД», – считает научный сотрудник экспертного института НИУ ВШЭ Андрей Дементьев. – 

 Поэтому проблема воспроизводится из года в год. В 2015-м ее просто залили деньгами, но не решили». В результате тарифы на проезд повышаются, а субсидий на пригородные перевозки требуется с каждым годом все больше. В регионах уже говорят: проще и дешевле купить автобусы, чем содержать эти прожорливые электрички.

 

 Конечно, можно снова включить административный ресурс, как это было в 2015-м, когда регионы заставили разрабатывать комплексные планы транспортного обслуживания населения и заключать договоры с ППК, пригрозив оставить дорожные фонды без средств. Это не рыночный метод, но он сработал. Кстати, как заметил К. Янков, его применяли и в Германии: там долгое время запрещали перевозку людей авто­транспортом на дальние расстояния, чтобы вернуть пассажиров на более безопасные и экологически чистые железные дороги.

 

 Но и пригородным перевозчикам следует проявлять инициативу, а не ждать заказов. Они должны предлагать рынку привлекательный транспортный продукт. Такой, например, как межрегиональный поезд Новосибирск – Новокузнецк, который в свое время запустил «Экспресс-пригород». Кстати, он прибыльный и очень популярный. А компания «Алтай-пригород» вместе с региональными влас­тями запустила скорый поезд «Калина красная» по маршруту Барнаул – Бийск. 

 

 Примером успешного транспортного продукта стало и Московское центральное кольцо. Уникальный проект наземного метро реализовали ОАО «РЖД» и столичные власти. Он оказался сверхпопулярным: с момента пуска услугами МЦК воспользовались более 200 млн гостей и жителей столицы. 

 

 Еще одно эффективное решение – перевозка пригородных пассажиров поездами «Ласточка» на линии Москва – 

 Крюково – Тверь, что увеличило пассажиропоток почти на 40%. Но такая возможность есть далеко не во всех регионах. И это порождает транспортное неравенство: одни ездят на «Ласточках», а другие – в разбитых старых вагонах, где летом душно, а зимой холодно. И хорошо еще, что ездят, где-то вообще нет никакого сообщения. 

 

 А. Дементьев сослался на опыт Великобритании: там выдаются франшизы на перевозку пассажиров. Проводят торги: кто предложит меньшую цену при должном качестве, тот и выигрывает. А у нас ситуация перевернута: заказ на перевозки отдается без торгов – и платит не ППК, а регионы ей. Что ж за бизнес такой – убыточный?..

 

 Рентабельность ППК, по мнению К. Янкова, зависит от наличия зон массовых перевозок. Поэтому только три игрока (ЦППК, Московско-Тверская и Северо-Западная пригородные компании) являются стабильно прибыльными. В остальных – по большей части зона одиночных перевозок, да и размеры движения невелики. 

 

 Взять, к примеру, Забайкальскую ППК: она обеспечила в прошлом году отправление 845,7 тыс. пассажиров. По 17 пригородным маршрутам курсирует 23 пары малосоставных поездов, населенность – в среднем 13 человек на вагон. Но отменить нельзя: во многих поселках рядом с Транссибом другого вида сообщения нет, нечем будет добраться и в школу, и в больницу.

 

 Президент Института развития транспортных систем Александр Синев заметил, что в советские времена были специальные методики расчета, где нужны электрички, а где – нет. Если стереть с этих документов пыль, может быть, они помогут найти выход. Кроме того, должен быть единый инфраструктурный тариф. По одним и тем же рельсам едут и грузовые, и пассажирские поезда, и скоростные «Сапсаны», и пригородные электрички. Между ними и надо делить расходы. Необходим комплексный анализ как ставок аренды подвижного состава, так и платы за инфраструктуру, тем более что она составляет львиную долю расходов пригородных компаний. Возможно, стоит передать ППК подвижной состав и инфраструктуру, ведь при наличии такого соучредителя, как ОАО «РЖД», риска их банкротства нет. Но железно­дорожники говорят: «Мы готовы передать подвижной состав, а что регион в ППК вложит?..» Да и сама передача – процесс сложный. Те же пассажирские платформы используют не только пригородные электрички, но и поезда дальнего следования. Вместе с подвижным составом надо будет передавать моторвагонные депо, а следовательно, перестраивать весь технологический процесс в масштабах сети дорог. Задача это непрос­тая. «Но если пригородные перевозки пассажиров – это бизнес, то он должен быть привлекательным, –  резюмирует И. Долматов. – С этой целью и надо выстраивать на рынке правила игры».



точка зрения
 Илья Долматов, 


директор Института ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ

 – На развитие пригородных железнодорожных перевозок государство и регионы выделили дополнительное финансирование, но это не дало системного эффекта. Дело в том, что принятые меры практически не меняют модель регулирования отрасли, а лишь обеспечивают дополнительный денежный поток. Структура акционерного капитала пригородных компаний за весь период их функционирования, за исключением единичных случаев, существенных изменений не претерпела. А попытки привлечь частных перевозчиков на полигоны, где отсутствует большой пассажиропоток, не увенчались успехом. 

 

 Андрей Дементьев, 


научный сотрудник экспертного института НИУ ВШЭ

 – Если проанализировать уровень компенсации убытков пригородных пассажирских компаний от регулирования тарифов в 2011–2015 гг., то 

 видно, что перевозки прибыльны только в Москве. Но почему же этот бизнес не банкротится? Регионам принадлежит 49–50% акций пригородных компаний, а в отдельных – и 26%. При этом оплата услуг ОАО «РЖД» в расходах ППК составляет до 60% и больше. Регионы выделяют субсидии на пригородные перевозки, чтобы обеспечить их доступность для населения. Но вполне может быть и такая ситуация: тарифы на перевозки повысят, пассажирооборот снизится – и субсидий потребуется еще больше. Проблема ведь не решается, а воспроизводится из года в год.



цитата
 «ОАО «РЖД» в сфере пригорода играет гораздо большую роль, нежели просто как инфраструктурная компания. От него, например, зависит график движения поездов – а это ключевой фактор для пассажирских перевозок, особенно пригородных. Изменение расписания порой в разы меняет пассажиропоток. И нет независимого арбитра, который вынес бы заключение, можно ли выделить нитку графика, например, для доставки рабочих на завод к началу смены или сдвинуть в расписании тот или иной поезд для большего удобства пассажиров».


	Кирилл Янков, 

	эксперт Совета потребителей по вопросам деятельности

	
	ОАО «РЖД» при правительственной комиссии по транспорту

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Уже не первый год специалисты ломают головы над тем, какой должна быть финансовая модель, чтобы обеспечить безубыточность пригородных пассажирских компаний (ППК). Ситуацию решили проанализировать и в Высшей школе экономики, пригласив ведущих экспертов на очередной научно-практический семинар. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Уже не первый год специалисты ломают головы над тем, какой должна быть финансовая модель, чтобы обеспечить безубыточность пригородных пассажирских компаний (ППК). Ситуацию решили проанализировать и в Высшей школе экономики, пригласив ведущих экспертов на очередной научно-практический семинар. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945230
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:41:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 299
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 13352
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/977
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 98e3cc6f6760e02ae5c13c0dc81581b6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/977/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/977/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/977/21.jpg
            [ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945230
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prigorod-model-nesostoyatelnosti
    [~CODE] => prigorod-model-nesostoyatelnosti
    [EXTERNAL_ID] => 364884
    [~EXTERNAL_ID] => 364884
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уже не первый год специалисты ломают головы над тем, какой должна быть финансовая модель, чтобы обеспечить безубыточность пригородных пассажирских компаний (ППК). Ситуацию решили проанализировать и в Высшей школе экономики, пригласив ведущих экспертов на очередной научно-практический семинар. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уже не первый год специалисты ломают головы над тем, какой должна быть финансовая модель, чтобы обеспечить безубыточность пригородных пассажирских компаний (ППК). Ситуацию решили проанализировать и в Высшей школе экономики, пригласив ведущих экспертов на очередной научно-практический семинар. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 364884
    [~ID] => 364884
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Пригород: модель несостоятельности
    [~NAME] => Пригород: модель несостоятельности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:36:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:36:54
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:36:54
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:36:54
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:41:45
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:41:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/prigorod-model-nesostoyatelnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/prigorod-model-nesostoyatelnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
За компенсацией – в суд
 Пригородный комплекс стало «штормить», после того как в 2010 году его выделили из состава ОАО «РЖД». 

 К тому времени на сети дорог уже появились первые пригородные пассажирские компании, учредителями которых вместе с железнодорожным холдингом стали региональные власти и частные инвесторы. Реформирование ускорило этот процесс. Правда, выделяли ППК без «приданого» – подвижной состав остался у ОАО «РЖД». Никто не хотел рисковать: а вдруг компания обанкротится и вагоны распродадут? Уставный капитал им выделили тоже маленький – от 10 до 100 тыс. руб. Неудивительно, что стать самостоятельными игроками на рынке пригородные компании не могли.

 

 Пока монополия была единой, действовало перекрестное субсидирование: убыточные пассажирские перевозки финансировались за счет прибыльных грузовых. При создании ППК предполагалось, что львиную долю затрат за пользование железнодорожной инфраструктурой возьмет на себя государство, а региональные власти станут компенсировать разницу между реальной стоимостью перевозки и ценой билетов, которую они сами же и регулируют. 

 

 Но вот что из этого получилось: 2011 год с убытками закончили 16 из 25 пригородных компаний, в 2012-м убыточных было уже 18. В 2013 году, по данным Счетной палаты РФ, 19 пригородных компаний были финансово несостоятельными, при этом общая сумма убытков составила 6,5 млрд руб.

 

 Многие ППК оставались на плаву только благодаря поддержке ОАО «РЖД». Цена на билеты была намного ниже себестоимости пригородных перевозок. Устанавливая такие тарифы, региональные власти брали в расчет низкий уровень зарплат населения. 

 И нельзя сказать, что они были неправы. Попытка поднять цены за проезд чуть не вывела народ на рельсы в Забайкалье. А в Северо-Кавказской ППК из-за повышения цен на 25% в 2016 году объем перевозок снизился на 1 млн пассажиров.  

 

 Полностью возмещать убытки ППК от регулирования тарифов на пригородные перевозки регионы не хотели. 

 Ссылались на нехватку средств в бюджетах и непрозрачность предъявляемых счетов. Оказавшись в долгах, в 2013 году пригородные компании подали 24 иска в арбитражные суды на общую сумму 2,2 млрд руб. А всего с 2011-го было предъявлено 52 иска к субъектам Федерации с целью возместить выпадающие доходы от регулирования тарифов на пригородные перевозки на общую сумму 5,8 млрд руб. 

 

 Как сообщало ОАО «РЖД», в 2014 году арбитражные суды вынесли решение удовлетворить 11 исков на сумму более 1 млрд руб. Но были и отказы в связи с якобы необоснованностью предъявленных претензий. 

 

 Дело в том, что методика расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров в пригородном сообщении (Федеральная служба по тарифам утвердила ее в 2010 г.), не давала ответов на ряд вопросов. Так, АО «Байкальская ППК» предъявило счет Республике Бурятии на компенсацию убытков от регулирования тарифов в 2011 году на сумму свыше 

 50 млн руб. При этом его расходы на перевозку пассажиров составили 95,9 млн руб., из них 75,6 млн руб. ушло на оплату аренды подвижного состава у ОАО «РЖД». Арбитражный суд запросил у ППК детальный расчет арендных ставок, но компания их предоставить не смогла.

 

 Судебные тяжбы идут до сих пор. Только в августе 2018-го, отказав в рассмотрении кассационной жалобы, Верховный суд РФ поставил точку в многолетнем споре о компенсации убытков АО «Северо-Кавказская ППК» в размере 121,9 млн руб., возникших вследствие регулирования тарифов на перевозки пассажиров в пригородном сообщении по территории Липецкой области в I полугодии 2011-го. Кстати, за минувшие годы пригородная компания накопила долгов на 2,8 млрд руб. И рассчитаться с ними пока не удается.

 

 Из-за финансовых проблем многие пригородные компании стали «оптимизировать» маршрутную сеть и отменять пригородные поезда. По данным Счетной палаты РФ, в 2012–2014 гг. на сети было отменено 894 пригородных поезда. В частности, в Саратовской области без электричек остались 90 населенных пунк­тов. Количество курсирующих пригородных поездов там сократилось вдвое. В Иркутской области закрыли несколько пригородных маршрутов, в том числе отменили электрички, доставлявшие рабочих на Братский алюминиевый завод, в связи с чем компании «Русал» пришлось частным образом договариваться с АО «Байкальская ППК» о возобновлении перевозок. Кстати, ОАО «РЖД» через суд потребовало от Байкальской ППК оплатить аренду подвижного состава в сумме 348 млн руб. Но к началу 2017 года ее долг перед РЖД по-прежнему составлял внушительную сумму – более 933 млн руб. «Наверное, в системе что-то не так, раз все судятся», – отмечает директор Института ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ Илья Долматов.
 

Сферу ответственности разделили 
 Пытаясь нормализовать ситуацию, в мае 2014 года правительство утвердило Концепцию развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Ответственность за организацию пригородного сообщения была возложена на субъекты Федерации. Их обязали разработать комплексные планы транспортного обслуживания населения, предусмотрев в них заказ на пригородные железнодорожные перевозки. При этом за ними оставалось тарифное регулирование и финансирование ППК за счет региональных бюджетов. К сфере ответственности федерального центра было отнесено долгосрочное (до 15 лет) субсидирование железнодорожной инфраструктуры, используемой для пригородного пассажирского движения. Предполагалось, что это обеспечит устойчивую безубыточную деятельность перевозчиков и рост пассажирооборота более чем в 1,5 раза, а кроме того, привлечет частные инвестиции, снизив потребность в субсидировании. Но что-то, видимо, пошло не так… 

 

 В начале 2015 года на сети дорог из расписания выпало свыше 300 элект­ричек. Причин было несколько: из-за введения льгот по налогу на имущество РЖД региональные бюджеты «усохли» и не могли субсидировать пригородные перевозки, а отмена льготного тарифа на инфраструктуру для ППК увеличила их расходы. В регионах подорожали билеты на пригородные поезда (например, в Забайкалье – в 8–10 раз), что сделало их недоступными для населения.

 

 Это не могло не вызвать волну общественного возмущения. В Забайкалье люди хотели даже перекрыть движение на Транссибе. Протест погасило вмешательство президента страны, он распорядился немедленно восстановить отмененные электрички.

 

 «Правительство вынуждено было принять экстренные меры, – вспоминает эту историю И. Долматов. – В частности, выделить дополнительные субсидии регионам, вернуть пригородным компаниям льготную ставку в 1% на услуги инфраструктуры, обнулить НДС и повысить штрафы за безбилетный проезд. К февралю 2015 года движение поездов было восстановлено».

 

 После этого прошло 3 года. Что изменилось в пригородном комплексе? Анализируя ситуацию, И. Долматов отмечает, что денег пригородным перевозчикам не хватало всегда, потому что доходы от продажи билетов никогда не покрывали расходы на перевозки. Причины хронического дефицита средств – недостаточный для окупаемости пассажирооборот и низкая платежеспособность населения во многих регионах. В свою очередь, и субъекты Федерации не компенсировали убытки пригородных компаний из-за нехватки средств в бюджетах и непрозрачности большей части расходов перевозчиков (на оплату услуг ОАО «РЖД»).

 

 По его словам, если в 2013 году более половины из 25 ППК были убыточными, то в 2016-м таких осталось только 5. При этом уровень компенсации убытков ППК увеличился с 56 до 87%. А у семи пригородных компаний, чьи отчеты есть в публичном доступе, долги по-прежнему превышают их годовой доход. Хотя здесь наметился некоторый прогресс. Так, власти Забайкальского края недавно согласились выплатить все долги пригородной компании в течение 15 лет.

 

 Но в целом ситуация, по мнению экспертов, не вызывает особого оптимизма. Специалисты ВШЭ проанализировали комплексные планы транспортного обслуживания в 69 регионах: в 38 из них пассажирооборот в пригородном же­лезнодорожном сообщении снижается или сохраняется на уровне 2015 года, 

 в 30 субъектах РФ растут субсидии ППК. А в тех регионах, где все-таки ожидается рост пассажиропотока, это связывают с повышением занятости населения и увеличением его мобильности.

 

 Исследования в Пермском крае и Дальневосточном федеральном округе показали, что услугами ППК там пользуется 54,5% населения. Регулярно поездки совершает каждый пятый житель. При этом 45% опрошенных последние 3 года пригородным железнодорожным транспортом вообще не пользовались. 

 

 Что касается пассажирооборота, то самый высокий показатель был зафиксирован в 2013 году – 32,7 млрд пасс.-км (на 1% выше, чем в 2012 г.). В 2016 году он снизился на 6%. В прошлом году рост показало небольшое количество компаний. Стабильная положительная динамика наблюдается разве что в Московском транспортном узле. 

 

 Казалось бы, приняты серьезные меры: до 2030-го ППК будут пользоваться скидкой в размере 99% к инфраструктурному тарифу, на тот же срок обнулили и НДС. В итоге объем ежегодной государственной поддержки пригородного железнодорожного транспорта только за счет этого достиг 45 млрд руб. Но хорошо живет только Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), потому что на нее приходится почти половина всего пассажирооборота сети дорог в пригородном сообщении. Остальные по-прежнему находятся в ситуации скорее выживания, чем развития. Хотя ЦППК, по мнению экспертов, вполне могла бы подтянуть ряд убыточных пригородных компаний в Центральном федеральном округе. Некоторые считают, что с самого начала сделана ошибка: надо было не делить пригородный комплекс по субъектам РФ, а создать федеральную вертикально интегрированную пригородную компанию с филиалами в регионах. Тогда не пришлось бы сегодня ломать голову, где взять спасательный круг для тонущих в долгах ППК.

 

 «Поскольку существующая концепция организации пригородных пассажирских перевозок не дает эффекта, она требует переосмысления», – считает 

 И. Долматов. Предпосылки к этому – высокая потребность в субсидиях и их малая эффективность, отсутствие инвестиций, снижение привлекательности пригородного транспорта из-за плохого качества услуг. Все это говорит о том, что проблема создания финансово устойчивой модели пригородных перевозок пассажиров до сих пор остается на повестке дня. 



Пора укротить рост ставок
 По мнению экспертов, прежде всего необходимо совершенствовать порядок определения экономически обоснованных расходов ППК. Ряд шагов уже сделан. 

 Так, в ноябре 2017 года ФАС утвердила новую методику расчета тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, которая ограничивает рост цен на билеты и арендных ставок за пользование подвижным составом. Урегулированы также спорные вопросы по расчету пассажирооборота и разнесению затрат пригородных компаний по регионам обслуживания.

 

 Но, как отмечает И. Долматов, в методике сохранился ряд противоречивых норм, которые допускают неоднозначность при расчете экономически обоснованных расходов, а это может повлечь за собой новые судебные разбирательства между ППК и регионами. Не создает она и стимулов для пригородных компаний повышать эффективность своей работы, бороться за пассажира.  

 

 В июле 2018 года ФАС передала на регистрацию в Минюст России новый документ – Методику расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Она определяет экономически обоснованный уровень затрат на аренду электричек пригородными пассажирскими компаниями. А это очень важно, поскольку плата за услуги ОАО «РЖД» составляет 70–80% всех расходов ППК на перевозку пассажиров. От этого зависит как цена билетов, так и размеры региональных субсидий. Но эту методику, по оценкам экспертов ВШЭ, тоже нельзя считать прозрачной. Она содержит лишь наименования услуг (а не полный их состав), оплачиваемых по ставкам, рассчитываемым по данной методике, а также общие нормы дифференциации ставок и их расчета. Вместе с тем в этом документе определен целевой уровень ставок на услуги ОАО «РЖД». Если удастся его достигнуть, то снижение издержек ППК может составить 20–30%. Однако, по словам И. Долматова, у всех этих методик есть весьма сущест

 венный недостаток – у них отсутствует внятный юридический статус. Поэтому благие намерения вполне могут остаться на бумаге.

 

 Изменить модель рынка пассажирских перевозок может новый федеральный закон об организации регулярных пассажирских железнодорожных перевозок в Российской Федерации, который разрабатывался несколько лет. В апреле 2018 года законопроект был передан в Госдуму, но работа над ним еще не завершена. И. Долматов отметил, что, безусловно, в нем есть плюсы: новый закон позволит определить долгосрочные и предсказуемые правила игры на рынке пригородных перевозок, увязать реальные финансовые возможности регионов с объемами транспортного заказа. Основным документом, определяющим всю деятельность ППК от выбора маршрута до тарифов и субсидий, станет договор, который будет заключаться по итогам конкурса на 15 лет. 

 

 Однако многие фундаментальные проблемы, по мнению эксперта, в законопроекте проигнорированы. Так, не закладываются долгосрочные тарифы на перевозки. Не учитывается и потребность ППК в инвестициях на обновление подвижного состава. Во многих ППК он устарел и морально, и физически. На сети дорог насчитывается около 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В этом году, по данным ОАО «РЖД», более 400 из них будет списано из-за истекшего срока службы. А к 2030-му в утиль отправится половина парка. Износ подвижного состава наиболее высок в Забайкальском и Красноярском краях, Ростовской, Саратовской, Кировской и Кемеровской областях. В ряде регионов он уже превышает 60%. Минпромторг готов выделять субсидии на покупку нового подвижного состава в размере 1,5 млрд руб. в год. Но проблему это не решит. Нужна специальная программа.

 

 Серьезной проблемой, по мнению И. Долматова, остается отсутствие эффективной координации разных видов транспорта и ненужная конкуренция железнодорожных и автомобильных перевозчиков. Вот яркий пример: компания «Экспресс-пригород» перевезла в 2017 году более 21 млн пассажиров, а ее конкуренты – автобусы и маршрутки – свыше 280 млн. Многие пригородные компании просто «проедают» субсидии, поскольку не имеют стимулов повышать эффективность своей работы.  

 

 «ОАО «РЖД» старается дистанцироваться от этих проблем – мол, это дело регионов, – отмечает эксперт Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» при правительственной комиссии по транспорту Кирилл Янков. – Формально крупнейшая компания ушла с рынка пригородных перевозок, но остается незримым мощным игроком. От нее зависит график движения пригородных поездов, а это для пассажирских перевозок немаловажный фактор».

 

 Дело в том, что любое изменение расписания меняет пассажиропоток. Вчера была электричка, на которой можно было доехать до работы, а сегодня нет. И люди уходят на автотранспорт. То же самое с инфраструктурой. Например, в пригородной зоне Владивостока имеются платформы разной высоты. Пассажиры мучаются, а ведь это влияет на пассажирооборот. Но от ППК тут ничего не зависит, а для ОАО «РЖД», может быть, это не первоочередная проблема.

 

 «Сама топология сети дорог гораздо сложнее той схемы, куда пытаются запихнуть пригородные перевозки, – продолжает К. Янков. – Взять, например, линию БАМа Тында – Комсомольск со всеми остановками. Разделение дальних и пригородных перевозок там довольно условно. Поезда дальнего следования нередко выполняют роль пригородных. Но регион их заказать не может. Та же ситуация на участках Чита – Краснокаменск Забайкальской дороги, а также Сыктывкар – Микунь, Сыктывкар – Усинск Северной магистрали и др. 



Ох уж эти прожорливые электрички
 Тарифы на пригородные перевозки пассажиров – тоже вопрос со многими неизвестными. Их устанавливают на основе прогноза пассажирооборота. Но можно ли сделать такой прогноз на15 лет вперед, если никто не знает, будет ли ходить завтра та или иная электричка? 

 

 «Ситуация с пригородными перевозками устраивает ОАО «РЖД», – считает научный сотрудник экспертного института НИУ ВШЭ Андрей Дементьев. – 

 Поэтому проблема воспроизводится из года в год. В 2015-м ее просто залили деньгами, но не решили». В результате тарифы на проезд повышаются, а субсидий на пригородные перевозки требуется с каждым годом все больше. В регионах уже говорят: проще и дешевле купить автобусы, чем содержать эти прожорливые электрички.

 

 Конечно, можно снова включить административный ресурс, как это было в 2015-м, когда регионы заставили разрабатывать комплексные планы транспортного обслуживания населения и заключать договоры с ППК, пригрозив оставить дорожные фонды без средств. Это не рыночный метод, но он сработал. Кстати, как заметил К. Янков, его применяли и в Германии: там долгое время запрещали перевозку людей авто­транспортом на дальние расстояния, чтобы вернуть пассажиров на более безопасные и экологически чистые железные дороги.

 

 Но и пригородным перевозчикам следует проявлять инициативу, а не ждать заказов. Они должны предлагать рынку привлекательный транспортный продукт. Такой, например, как межрегиональный поезд Новосибирск – Новокузнецк, который в свое время запустил «Экспресс-пригород». Кстати, он прибыльный и очень популярный. А компания «Алтай-пригород» вместе с региональными влас­тями запустила скорый поезд «Калина красная» по маршруту Барнаул – Бийск. 

 

 Примером успешного транспортного продукта стало и Московское центральное кольцо. Уникальный проект наземного метро реализовали ОАО «РЖД» и столичные власти. Он оказался сверхпопулярным: с момента пуска услугами МЦК воспользовались более 200 млн гостей и жителей столицы. 

 

 Еще одно эффективное решение – перевозка пригородных пассажиров поездами «Ласточка» на линии Москва – 

 Крюково – Тверь, что увеличило пассажиропоток почти на 40%. Но такая возможность есть далеко не во всех регионах. И это порождает транспортное неравенство: одни ездят на «Ласточках», а другие – в разбитых старых вагонах, где летом душно, а зимой холодно. И хорошо еще, что ездят, где-то вообще нет никакого сообщения. 

 

 А. Дементьев сослался на опыт Великобритании: там выдаются франшизы на перевозку пассажиров. Проводят торги: кто предложит меньшую цену при должном качестве, тот и выигрывает. А у нас ситуация перевернута: заказ на перевозки отдается без торгов – и платит не ППК, а регионы ей. Что ж за бизнес такой – убыточный?..

 

 Рентабельность ППК, по мнению К. Янкова, зависит от наличия зон массовых перевозок. Поэтому только три игрока (ЦППК, Московско-Тверская и Северо-Западная пригородные компании) являются стабильно прибыльными. В остальных – по большей части зона одиночных перевозок, да и размеры движения невелики. 

 

 Взять, к примеру, Забайкальскую ППК: она обеспечила в прошлом году отправление 845,7 тыс. пассажиров. По 17 пригородным маршрутам курсирует 23 пары малосоставных поездов, населенность – в среднем 13 человек на вагон. Но отменить нельзя: во многих поселках рядом с Транссибом другого вида сообщения нет, нечем будет добраться и в школу, и в больницу.

 

 Президент Института развития транспортных систем Александр Синев заметил, что в советские времена были специальные методики расчета, где нужны электрички, а где – нет. Если стереть с этих документов пыль, может быть, они помогут найти выход. Кроме того, должен быть единый инфраструктурный тариф. По одним и тем же рельсам едут и грузовые, и пассажирские поезда, и скоростные «Сапсаны», и пригородные электрички. Между ними и надо делить расходы. Необходим комплексный анализ как ставок аренды подвижного состава, так и платы за инфраструктуру, тем более что она составляет львиную долю расходов пригородных компаний. Возможно, стоит передать ППК подвижной состав и инфраструктуру, ведь при наличии такого соучредителя, как ОАО «РЖД», риска их банкротства нет. Но железно­дорожники говорят: «Мы готовы передать подвижной состав, а что регион в ППК вложит?..» Да и сама передача – процесс сложный. Те же пассажирские платформы используют не только пригородные электрички, но и поезда дальнего следования. Вместе с подвижным составом надо будет передавать моторвагонные депо, а следовательно, перестраивать весь технологический процесс в масштабах сети дорог. Задача это непрос­тая. «Но если пригородные перевозки пассажиров – это бизнес, то он должен быть привлекательным, –  резюмирует И. Долматов. – С этой целью и надо выстраивать на рынке правила игры».



точка зрения
 Илья Долматов, 


директор Института ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ

 – На развитие пригородных железнодорожных перевозок государство и регионы выделили дополнительное финансирование, но это не дало системного эффекта. Дело в том, что принятые меры практически не меняют модель регулирования отрасли, а лишь обеспечивают дополнительный денежный поток. Структура акционерного капитала пригородных компаний за весь период их функционирования, за исключением единичных случаев, существенных изменений не претерпела. А попытки привлечь частных перевозчиков на полигоны, где отсутствует большой пассажиропоток, не увенчались успехом. 

 

 Андрей Дементьев, 


научный сотрудник экспертного института НИУ ВШЭ

 – Если проанализировать уровень компенсации убытков пригородных пассажирских компаний от регулирования тарифов в 2011–2015 гг., то 

 видно, что перевозки прибыльны только в Москве. Но почему же этот бизнес не банкротится? Регионам принадлежит 49–50% акций пригородных компаний, а в отдельных – и 26%. При этом оплата услуг ОАО «РЖД» в расходах ППК составляет до 60% и больше. Регионы выделяют субсидии на пригородные перевозки, чтобы обеспечить их доступность для населения. Но вполне может быть и такая ситуация: тарифы на перевозки повысят, пассажирооборот снизится – и субсидий потребуется еще больше. Проблема ведь не решается, а воспроизводится из года в год.



цитата
 «ОАО «РЖД» в сфере пригорода играет гораздо большую роль, нежели просто как инфраструктурная компания. От него, например, зависит график движения поездов – а это ключевой фактор для пассажирских перевозок, особенно пригородных. Изменение расписания порой в разы меняет пассажиропоток. И нет независимого арбитра, который вынес бы заключение, можно ли выделить нитку графика, например, для доставки рабочих на завод к началу смены или сдвинуть в расписании тот или иной поезд для большего удобства пассажиров».


	Кирилл Янков, 

	эксперт Совета потребителей по вопросам деятельности

	
	ОАО «РЖД» при правительственной комиссии по транспорту

    [~DETAIL_TEXT] => 
За компенсацией – в суд
 Пригородный комплекс стало «штормить», после того как в 2010 году его выделили из состава ОАО «РЖД». 

 К тому времени на сети дорог уже появились первые пригородные пассажирские компании, учредителями которых вместе с железнодорожным холдингом стали региональные власти и частные инвесторы. Реформирование ускорило этот процесс. Правда, выделяли ППК без «приданого» – подвижной состав остался у ОАО «РЖД». Никто не хотел рисковать: а вдруг компания обанкротится и вагоны распродадут? Уставный капитал им выделили тоже маленький – от 10 до 100 тыс. руб. Неудивительно, что стать самостоятельными игроками на рынке пригородные компании не могли.

 

 Пока монополия была единой, действовало перекрестное субсидирование: убыточные пассажирские перевозки финансировались за счет прибыльных грузовых. При создании ППК предполагалось, что львиную долю затрат за пользование железнодорожной инфраструктурой возьмет на себя государство, а региональные власти станут компенсировать разницу между реальной стоимостью перевозки и ценой билетов, которую они сами же и регулируют. 

 

 Но вот что из этого получилось: 2011 год с убытками закончили 16 из 25 пригородных компаний, в 2012-м убыточных было уже 18. В 2013 году, по данным Счетной палаты РФ, 19 пригородных компаний были финансово несостоятельными, при этом общая сумма убытков составила 6,5 млрд руб.

 

 Многие ППК оставались на плаву только благодаря поддержке ОАО «РЖД». Цена на билеты была намного ниже себестоимости пригородных перевозок. Устанавливая такие тарифы, региональные власти брали в расчет низкий уровень зарплат населения. 

 И нельзя сказать, что они были неправы. Попытка поднять цены за проезд чуть не вывела народ на рельсы в Забайкалье. А в Северо-Кавказской ППК из-за повышения цен на 25% в 2016 году объем перевозок снизился на 1 млн пассажиров.  

 

 Полностью возмещать убытки ППК от регулирования тарифов на пригородные перевозки регионы не хотели. 

 Ссылались на нехватку средств в бюджетах и непрозрачность предъявляемых счетов. Оказавшись в долгах, в 2013 году пригородные компании подали 24 иска в арбитражные суды на общую сумму 2,2 млрд руб. А всего с 2011-го было предъявлено 52 иска к субъектам Федерации с целью возместить выпадающие доходы от регулирования тарифов на пригородные перевозки на общую сумму 5,8 млрд руб. 

 

 Как сообщало ОАО «РЖД», в 2014 году арбитражные суды вынесли решение удовлетворить 11 исков на сумму более 1 млрд руб. Но были и отказы в связи с якобы необоснованностью предъявленных претензий. 

 

 Дело в том, что методика расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров в пригородном сообщении (Федеральная служба по тарифам утвердила ее в 2010 г.), не давала ответов на ряд вопросов. Так, АО «Байкальская ППК» предъявило счет Республике Бурятии на компенсацию убытков от регулирования тарифов в 2011 году на сумму свыше 

 50 млн руб. При этом его расходы на перевозку пассажиров составили 95,9 млн руб., из них 75,6 млн руб. ушло на оплату аренды подвижного состава у ОАО «РЖД». Арбитражный суд запросил у ППК детальный расчет арендных ставок, но компания их предоставить не смогла.

 

 Судебные тяжбы идут до сих пор. Только в августе 2018-го, отказав в рассмотрении кассационной жалобы, Верховный суд РФ поставил точку в многолетнем споре о компенсации убытков АО «Северо-Кавказская ППК» в размере 121,9 млн руб., возникших вследствие регулирования тарифов на перевозки пассажиров в пригородном сообщении по территории Липецкой области в I полугодии 2011-го. Кстати, за минувшие годы пригородная компания накопила долгов на 2,8 млрд руб. И рассчитаться с ними пока не удается.

 

 Из-за финансовых проблем многие пригородные компании стали «оптимизировать» маршрутную сеть и отменять пригородные поезда. По данным Счетной палаты РФ, в 2012–2014 гг. на сети было отменено 894 пригородных поезда. В частности, в Саратовской области без электричек остались 90 населенных пунк­тов. Количество курсирующих пригородных поездов там сократилось вдвое. В Иркутской области закрыли несколько пригородных маршрутов, в том числе отменили электрички, доставлявшие рабочих на Братский алюминиевый завод, в связи с чем компании «Русал» пришлось частным образом договариваться с АО «Байкальская ППК» о возобновлении перевозок. Кстати, ОАО «РЖД» через суд потребовало от Байкальской ППК оплатить аренду подвижного состава в сумме 348 млн руб. Но к началу 2017 года ее долг перед РЖД по-прежнему составлял внушительную сумму – более 933 млн руб. «Наверное, в системе что-то не так, раз все судятся», – отмечает директор Института ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ Илья Долматов.
 

Сферу ответственности разделили 
 Пытаясь нормализовать ситуацию, в мае 2014 года правительство утвердило Концепцию развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Ответственность за организацию пригородного сообщения была возложена на субъекты Федерации. Их обязали разработать комплексные планы транспортного обслуживания населения, предусмотрев в них заказ на пригородные железнодорожные перевозки. При этом за ними оставалось тарифное регулирование и финансирование ППК за счет региональных бюджетов. К сфере ответственности федерального центра было отнесено долгосрочное (до 15 лет) субсидирование железнодорожной инфраструктуры, используемой для пригородного пассажирского движения. Предполагалось, что это обеспечит устойчивую безубыточную деятельность перевозчиков и рост пассажирооборота более чем в 1,5 раза, а кроме того, привлечет частные инвестиции, снизив потребность в субсидировании. Но что-то, видимо, пошло не так… 

 

 В начале 2015 года на сети дорог из расписания выпало свыше 300 элект­ричек. Причин было несколько: из-за введения льгот по налогу на имущество РЖД региональные бюджеты «усохли» и не могли субсидировать пригородные перевозки, а отмена льготного тарифа на инфраструктуру для ППК увеличила их расходы. В регионах подорожали билеты на пригородные поезда (например, в Забайкалье – в 8–10 раз), что сделало их недоступными для населения.

 

 Это не могло не вызвать волну общественного возмущения. В Забайкалье люди хотели даже перекрыть движение на Транссибе. Протест погасило вмешательство президента страны, он распорядился немедленно восстановить отмененные электрички.

 

 «Правительство вынуждено было принять экстренные меры, – вспоминает эту историю И. Долматов. – В частности, выделить дополнительные субсидии регионам, вернуть пригородным компаниям льготную ставку в 1% на услуги инфраструктуры, обнулить НДС и повысить штрафы за безбилетный проезд. К февралю 2015 года движение поездов было восстановлено».

 

 После этого прошло 3 года. Что изменилось в пригородном комплексе? Анализируя ситуацию, И. Долматов отмечает, что денег пригородным перевозчикам не хватало всегда, потому что доходы от продажи билетов никогда не покрывали расходы на перевозки. Причины хронического дефицита средств – недостаточный для окупаемости пассажирооборот и низкая платежеспособность населения во многих регионах. В свою очередь, и субъекты Федерации не компенсировали убытки пригородных компаний из-за нехватки средств в бюджетах и непрозрачности большей части расходов перевозчиков (на оплату услуг ОАО «РЖД»).

 

 По его словам, если в 2013 году более половины из 25 ППК были убыточными, то в 2016-м таких осталось только 5. При этом уровень компенсации убытков ППК увеличился с 56 до 87%. А у семи пригородных компаний, чьи отчеты есть в публичном доступе, долги по-прежнему превышают их годовой доход. Хотя здесь наметился некоторый прогресс. Так, власти Забайкальского края недавно согласились выплатить все долги пригородной компании в течение 15 лет.

 

 Но в целом ситуация, по мнению экспертов, не вызывает особого оптимизма. Специалисты ВШЭ проанализировали комплексные планы транспортного обслуживания в 69 регионах: в 38 из них пассажирооборот в пригородном же­лезнодорожном сообщении снижается или сохраняется на уровне 2015 года, 

 в 30 субъектах РФ растут субсидии ППК. А в тех регионах, где все-таки ожидается рост пассажиропотока, это связывают с повышением занятости населения и увеличением его мобильности.

 

 Исследования в Пермском крае и Дальневосточном федеральном округе показали, что услугами ППК там пользуется 54,5% населения. Регулярно поездки совершает каждый пятый житель. При этом 45% опрошенных последние 3 года пригородным железнодорожным транспортом вообще не пользовались. 

 

 Что касается пассажирооборота, то самый высокий показатель был зафиксирован в 2013 году – 32,7 млрд пасс.-км (на 1% выше, чем в 2012 г.). В 2016 году он снизился на 6%. В прошлом году рост показало небольшое количество компаний. Стабильная положительная динамика наблюдается разве что в Московском транспортном узле. 

 

 Казалось бы, приняты серьезные меры: до 2030-го ППК будут пользоваться скидкой в размере 99% к инфраструктурному тарифу, на тот же срок обнулили и НДС. В итоге объем ежегодной государственной поддержки пригородного железнодорожного транспорта только за счет этого достиг 45 млрд руб. Но хорошо живет только Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), потому что на нее приходится почти половина всего пассажирооборота сети дорог в пригородном сообщении. Остальные по-прежнему находятся в ситуации скорее выживания, чем развития. Хотя ЦППК, по мнению экспертов, вполне могла бы подтянуть ряд убыточных пригородных компаний в Центральном федеральном округе. Некоторые считают, что с самого начала сделана ошибка: надо было не делить пригородный комплекс по субъектам РФ, а создать федеральную вертикально интегрированную пригородную компанию с филиалами в регионах. Тогда не пришлось бы сегодня ломать голову, где взять спасательный круг для тонущих в долгах ППК.

 

 «Поскольку существующая концепция организации пригородных пассажирских перевозок не дает эффекта, она требует переосмысления», – считает 

 И. Долматов. Предпосылки к этому – высокая потребность в субсидиях и их малая эффективность, отсутствие инвестиций, снижение привлекательности пригородного транспорта из-за плохого качества услуг. Все это говорит о том, что проблема создания финансово устойчивой модели пригородных перевозок пассажиров до сих пор остается на повестке дня. 



Пора укротить рост ставок
 По мнению экспертов, прежде всего необходимо совершенствовать порядок определения экономически обоснованных расходов ППК. Ряд шагов уже сделан. 

 Так, в ноябре 2017 года ФАС утвердила новую методику расчета тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, которая ограничивает рост цен на билеты и арендных ставок за пользование подвижным составом. Урегулированы также спорные вопросы по расчету пассажирооборота и разнесению затрат пригородных компаний по регионам обслуживания.

 

 Но, как отмечает И. Долматов, в методике сохранился ряд противоречивых норм, которые допускают неоднозначность при расчете экономически обоснованных расходов, а это может повлечь за собой новые судебные разбирательства между ППК и регионами. Не создает она и стимулов для пригородных компаний повышать эффективность своей работы, бороться за пассажира.  

 

 В июле 2018 года ФАС передала на регистрацию в Минюст России новый документ – Методику расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Она определяет экономически обоснованный уровень затрат на аренду электричек пригородными пассажирскими компаниями. А это очень важно, поскольку плата за услуги ОАО «РЖД» составляет 70–80% всех расходов ППК на перевозку пассажиров. От этого зависит как цена билетов, так и размеры региональных субсидий. Но эту методику, по оценкам экспертов ВШЭ, тоже нельзя считать прозрачной. Она содержит лишь наименования услуг (а не полный их состав), оплачиваемых по ставкам, рассчитываемым по данной методике, а также общие нормы дифференциации ставок и их расчета. Вместе с тем в этом документе определен целевой уровень ставок на услуги ОАО «РЖД». Если удастся его достигнуть, то снижение издержек ППК может составить 20–30%. Однако, по словам И. Долматова, у всех этих методик есть весьма сущест

 венный недостаток – у них отсутствует внятный юридический статус. Поэтому благие намерения вполне могут остаться на бумаге.

 

 Изменить модель рынка пассажирских перевозок может новый федеральный закон об организации регулярных пассажирских железнодорожных перевозок в Российской Федерации, который разрабатывался несколько лет. В апреле 2018 года законопроект был передан в Госдуму, но работа над ним еще не завершена. И. Долматов отметил, что, безусловно, в нем есть плюсы: новый закон позволит определить долгосрочные и предсказуемые правила игры на рынке пригородных перевозок, увязать реальные финансовые возможности регионов с объемами транспортного заказа. Основным документом, определяющим всю деятельность ППК от выбора маршрута до тарифов и субсидий, станет договор, который будет заключаться по итогам конкурса на 15 лет. 

 

 Однако многие фундаментальные проблемы, по мнению эксперта, в законопроекте проигнорированы. Так, не закладываются долгосрочные тарифы на перевозки. Не учитывается и потребность ППК в инвестициях на обновление подвижного состава. Во многих ППК он устарел и морально, и физически. На сети дорог насчитывается около 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В этом году, по данным ОАО «РЖД», более 400 из них будет списано из-за истекшего срока службы. А к 2030-му в утиль отправится половина парка. Износ подвижного состава наиболее высок в Забайкальском и Красноярском краях, Ростовской, Саратовской, Кировской и Кемеровской областях. В ряде регионов он уже превышает 60%. Минпромторг готов выделять субсидии на покупку нового подвижного состава в размере 1,5 млрд руб. в год. Но проблему это не решит. Нужна специальная программа.

 

 Серьезной проблемой, по мнению И. Долматова, остается отсутствие эффективной координации разных видов транспорта и ненужная конкуренция железнодорожных и автомобильных перевозчиков. Вот яркий пример: компания «Экспресс-пригород» перевезла в 2017 году более 21 млн пассажиров, а ее конкуренты – автобусы и маршрутки – свыше 280 млн. Многие пригородные компании просто «проедают» субсидии, поскольку не имеют стимулов повышать эффективность своей работы.  

 

 «ОАО «РЖД» старается дистанцироваться от этих проблем – мол, это дело регионов, – отмечает эксперт Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» при правительственной комиссии по транспорту Кирилл Янков. – Формально крупнейшая компания ушла с рынка пригородных перевозок, но остается незримым мощным игроком. От нее зависит график движения пригородных поездов, а это для пассажирских перевозок немаловажный фактор».

 

 Дело в том, что любое изменение расписания меняет пассажиропоток. Вчера была электричка, на которой можно было доехать до работы, а сегодня нет. И люди уходят на автотранспорт. То же самое с инфраструктурой. Например, в пригородной зоне Владивостока имеются платформы разной высоты. Пассажиры мучаются, а ведь это влияет на пассажирооборот. Но от ППК тут ничего не зависит, а для ОАО «РЖД», может быть, это не первоочередная проблема.

 

 «Сама топология сети дорог гораздо сложнее той схемы, куда пытаются запихнуть пригородные перевозки, – продолжает К. Янков. – Взять, например, линию БАМа Тында – Комсомольск со всеми остановками. Разделение дальних и пригородных перевозок там довольно условно. Поезда дальнего следования нередко выполняют роль пригородных. Но регион их заказать не может. Та же ситуация на участках Чита – Краснокаменск Забайкальской дороги, а также Сыктывкар – Микунь, Сыктывкар – Усинск Северной магистрали и др. 



Ох уж эти прожорливые электрички
 Тарифы на пригородные перевозки пассажиров – тоже вопрос со многими неизвестными. Их устанавливают на основе прогноза пассажирооборота. Но можно ли сделать такой прогноз на15 лет вперед, если никто не знает, будет ли ходить завтра та или иная электричка? 

 

 «Ситуация с пригородными перевозками устраивает ОАО «РЖД», – считает научный сотрудник экспертного института НИУ ВШЭ Андрей Дементьев. – 

 Поэтому проблема воспроизводится из года в год. В 2015-м ее просто залили деньгами, но не решили». В результате тарифы на проезд повышаются, а субсидий на пригородные перевозки требуется с каждым годом все больше. В регионах уже говорят: проще и дешевле купить автобусы, чем содержать эти прожорливые электрички.

 

 Конечно, можно снова включить административный ресурс, как это было в 2015-м, когда регионы заставили разрабатывать комплексные планы транспортного обслуживания населения и заключать договоры с ППК, пригрозив оставить дорожные фонды без средств. Это не рыночный метод, но он сработал. Кстати, как заметил К. Янков, его применяли и в Германии: там долгое время запрещали перевозку людей авто­транспортом на дальние расстояния, чтобы вернуть пассажиров на более безопасные и экологически чистые железные дороги.

 

 Но и пригородным перевозчикам следует проявлять инициативу, а не ждать заказов. Они должны предлагать рынку привлекательный транспортный продукт. Такой, например, как межрегиональный поезд Новосибирск – Новокузнецк, который в свое время запустил «Экспресс-пригород». Кстати, он прибыльный и очень популярный. А компания «Алтай-пригород» вместе с региональными влас­тями запустила скорый поезд «Калина красная» по маршруту Барнаул – Бийск. 

 

 Примером успешного транспортного продукта стало и Московское центральное кольцо. Уникальный проект наземного метро реализовали ОАО «РЖД» и столичные власти. Он оказался сверхпопулярным: с момента пуска услугами МЦК воспользовались более 200 млн гостей и жителей столицы. 

 

 Еще одно эффективное решение – перевозка пригородных пассажиров поездами «Ласточка» на линии Москва – 

 Крюково – Тверь, что увеличило пассажиропоток почти на 40%. Но такая возможность есть далеко не во всех регионах. И это порождает транспортное неравенство: одни ездят на «Ласточках», а другие – в разбитых старых вагонах, где летом душно, а зимой холодно. И хорошо еще, что ездят, где-то вообще нет никакого сообщения. 

 

 А. Дементьев сослался на опыт Великобритании: там выдаются франшизы на перевозку пассажиров. Проводят торги: кто предложит меньшую цену при должном качестве, тот и выигрывает. А у нас ситуация перевернута: заказ на перевозки отдается без торгов – и платит не ППК, а регионы ей. Что ж за бизнес такой – убыточный?..

 

 Рентабельность ППК, по мнению К. Янкова, зависит от наличия зон массовых перевозок. Поэтому только три игрока (ЦППК, Московско-Тверская и Северо-Западная пригородные компании) являются стабильно прибыльными. В остальных – по большей части зона одиночных перевозок, да и размеры движения невелики. 

 

 Взять, к примеру, Забайкальскую ППК: она обеспечила в прошлом году отправление 845,7 тыс. пассажиров. По 17 пригородным маршрутам курсирует 23 пары малосоставных поездов, населенность – в среднем 13 человек на вагон. Но отменить нельзя: во многих поселках рядом с Транссибом другого вида сообщения нет, нечем будет добраться и в школу, и в больницу.

 

 Президент Института развития транспортных систем Александр Синев заметил, что в советские времена были специальные методики расчета, где нужны электрички, а где – нет. Если стереть с этих документов пыль, может быть, они помогут найти выход. Кроме того, должен быть единый инфраструктурный тариф. По одним и тем же рельсам едут и грузовые, и пассажирские поезда, и скоростные «Сапсаны», и пригородные электрички. Между ними и надо делить расходы. Необходим комплексный анализ как ставок аренды подвижного состава, так и платы за инфраструктуру, тем более что она составляет львиную долю расходов пригородных компаний. Возможно, стоит передать ППК подвижной состав и инфраструктуру, ведь при наличии такого соучредителя, как ОАО «РЖД», риска их банкротства нет. Но железно­дорожники говорят: «Мы готовы передать подвижной состав, а что регион в ППК вложит?..» Да и сама передача – процесс сложный. Те же пассажирские платформы используют не только пригородные электрички, но и поезда дальнего следования. Вместе с подвижным составом надо будет передавать моторвагонные депо, а следовательно, перестраивать весь технологический процесс в масштабах сети дорог. Задача это непрос­тая. «Но если пригородные перевозки пассажиров – это бизнес, то он должен быть привлекательным, –  резюмирует И. Долматов. – С этой целью и надо выстраивать на рынке правила игры».



точка зрения
 Илья Долматов, 


директор Института ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ

 – На развитие пригородных железнодорожных перевозок государство и регионы выделили дополнительное финансирование, но это не дало системного эффекта. Дело в том, что принятые меры практически не меняют модель регулирования отрасли, а лишь обеспечивают дополнительный денежный поток. Структура акционерного капитала пригородных компаний за весь период их функционирования, за исключением единичных случаев, существенных изменений не претерпела. А попытки привлечь частных перевозчиков на полигоны, где отсутствует большой пассажиропоток, не увенчались успехом. 

 

 Андрей Дементьев, 


научный сотрудник экспертного института НИУ ВШЭ

 – Если проанализировать уровень компенсации убытков пригородных пассажирских компаний от регулирования тарифов в 2011–2015 гг., то 

 видно, что перевозки прибыльны только в Москве. Но почему же этот бизнес не банкротится? Регионам принадлежит 49–50% акций пригородных компаний, а в отдельных – и 26%. При этом оплата услуг ОАО «РЖД» в расходах ППК составляет до 60% и больше. Регионы выделяют субсидии на пригородные перевозки, чтобы обеспечить их доступность для населения. Но вполне может быть и такая ситуация: тарифы на перевозки повысят, пассажирооборот снизится – и субсидий потребуется еще больше. Проблема ведь не решается, а воспроизводится из года в год.



цитата
 «ОАО «РЖД» в сфере пригорода играет гораздо большую роль, нежели просто как инфраструктурная компания. От него, например, зависит график движения поездов – а это ключевой фактор для пассажирских перевозок, особенно пригородных. Изменение расписания порой в разы меняет пассажиропоток. И нет независимого арбитра, который вынес бы заключение, можно ли выделить нитку графика, например, для доставки рабочих на завод к началу смены или сдвинуть в расписании тот или иной поезд для большего удобства пассажиров».


	Кирилл Янков, 

	эксперт Совета потребителей по вопросам деятельности

	
	ОАО «РЖД» при правительственной комиссии по транспорту

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Уже не первый год специалисты ломают головы над тем, какой должна быть финансовая модель, чтобы обеспечить безубыточность пригородных пассажирских компаний (ППК). Ситуацию решили проанализировать и в Высшей школе экономики, пригласив ведущих экспертов на очередной научно-практический семинар. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Уже не первый год специалисты ломают головы над тем, какой должна быть финансовая модель, чтобы обеспечить безубыточность пригородных пассажирских компаний (ППК). Ситуацию решили проанализировать и в Высшей школе экономики, пригласив ведущих экспертов на очередной научно-практический семинар. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945230
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:41:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 299
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 13352
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/977
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 98e3cc6f6760e02ae5c13c0dc81581b6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/977/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/977/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/977/21.jpg
            [ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945230
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prigorod-model-nesostoyatelnosti
    [~CODE] => prigorod-model-nesostoyatelnosti
    [EXTERNAL_ID] => 364884
    [~EXTERNAL_ID] => 364884
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364884:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уже не первый год специалисты ломают головы над тем, какой должна быть финансовая модель, чтобы обеспечить безубыточность пригородных пассажирских компаний (ППК). Ситуацию решили проанализировать и в Высшей школе экономики, пригласив ведущих экспертов на очередной научно-практический семинар. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уже не первый год специалисты ломают головы над тем, какой должна быть финансовая модель, чтобы обеспечить безубыточность пригородных пассажирских компаний (ППК). Ситуацию решили проанализировать и в Высшей школе экономики, пригласив ведущих экспертов на очередной научно-практический семинар. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: модель несостоятельности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: модель несостоятельности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 364886
    [~ID] => 364886
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Перевозки без опасности 
    [~NAME] => Перевозки без опасности 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:42:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:42:03
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:42:03
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:42:03
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:44:47
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:44:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/perevozki-bez-opasnosti-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/perevozki-bez-opasnosti-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Минимизация рисков
 В ОАО «РЖД» успешно сформирована экономическая система безопасности как совокупность моделей поведения, приобретенных в процессе адаптации к внешней среде и внутренней интеграции. Реализация функциональной стратегии обеспечения безопасности движения в 2017 году основывалась на приоритетных направлениях по улучшению эксп­луатационной безопасности движения поездов. По степени значимости одним из важнейших направлений являлось развитие корпоративной системы управления рисками в сфере безопасности в структурных подразделениях холдинга. В данном случае речь идет о потенциальных и фактических факторах опасности по шкале оценки риска их проявления при всех условиях эксплуатации в течение всего жизненного цикла как инфраструктуры, так и подвижного состава. Это во многом зависит от уровня компетентности персонала, занятого в системе обеспечения безопасности движения 

 поездов.

 

 Развивалось управление ресурсами на всем жизненном цикле производственных процессов и технических систем (УРРАН). Не менее важно регулирование отношений участников перевозочного процесса при их допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД». Результатом целенаправленной работы стало достижение подразделениями холдинга заданных Транспортной стратегией РФ целевых показателей безопасности движения: в 2017 году на сети удалось снизить количество транспортных происшествий и событий по ответственности подразделений холдинга (количество событий на 1 млн поездо-км составило 1,174).

 

 Указанные приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД» в прошлом году, нашли поддержку и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной 13 марта 2018 года. Данный документ включает в себя общие методы и профилактические меры по снижению аварийности на инфраструктуре железно­дорожного транспорта.

 

 Предстоит дальнейшее развитие технологии УРРАН на основе нормирования ключевых показателей надежности технических средств. Сформированы планы по предупреждению аварийных ситуаций при перевозке и транспортировке опасных грузов. Это позволит эффективнее управлять остаточными рисками на инфраструктуре железных дорог. 

 

 В частности, риски зачастую возникали в процессе выполнения производст­венно-технологических операций на станциях. На сети имеются нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики.

 

 Стратегия развития систем управления и обеспечения безопасности предус­матривает в числе прочего создание комплексной архитектуры на основе микропроцессорного оборудования станции, а также современных технологий самодиагностики и резервирования, взаимоувязанных АРМ диспетчерского, инженерного и руководящего персонала на единой аппаратной платформе. Стратегия предполагает внедрение новых модификаций системы интервального регулирования и контроля технического состояния подвижного состава в процессе движения.



Надежность технических средств
 Цель на 2018 год – дальнейшее повышение надежности технических средств и подвижного состава. Для этого, в частности, были уточнены обязательные требования в сфере технического регулирования к продукции железнодорожного назначения для нужд ОАО «РЖД». На основе соблюдения этих требований в холдинге смогли ужесточить системы допусков на инфраструктуру в плане обеспечения безопасности. Дальнейшие шаги в этом направлении сформулированы в проекте соответствующего правового акта РФ для участников транспортного рынка, который выдвинут ОАО «РЖД».

 

 Железнодорожная инфраструктура должна полностью соответствовать требованиям, сформулированным в правилах технической безопасности (ПТЭ). Для этого принята специальная программа «Повышение безопасности движения», в 2017 году на ее реализацию потрачено 3,7 млрд руб.

 

 Воплощенные проекты помогли минимизировать ряд рисков возникновения транспортных происшествий на инфраструктуре железных дорог. При этом была обеспечена приоритетность реализации мер, имеющих влияние на ключевые риски в области безопасности движения. Иными словами, удалось выделить наиболее уязвимые места и сосредоточить внимание именно на их расшивке.

 

 Так, на приемо-отправочных путях с уклоном удалось установить более 2,5 тыс. сбрасывающих и предохранительных устройств, ввести в эксплуатацию передовые системы безопасности и контроля габарита подвижного состава. В дальнейшем намечено снизить общее количество несоответствий объектов инфраструктуры требованиям ПТЭ на 20% к уровню 2017 года.

 

 Для снижения сетевых рисков в структурных подразделениях ОАО «РЖД» проводится корпоративная сертификация систем менеджмента безопасности движения. Разработана дорожная карта, в которой аккумулированы меры по повышению культуры безопасности в холдинге. Работа в этом направлении дает всем филиалам и подразделениям общие индикаторы для измерения уровня эффективности процесса. Основные процедуры стандартизированы. Однако отклонения от них пока отслеживаются не в полной мере, что сохраняет вероятность ошибок. Для разъяснения этих процедур в сети корпоративного интранета с лета прошлого года создан портал «Навигатор безопасности». По сути, это элект­ронная площадка для обмена опытом инспекторов, обучения передовым методам проверок и обсуждения событий в сфере обеспечения безопасности. Там же размещаются основные нормативные документы и статистика по фактам нарушения безопасности движения поездов и отказам технических средств. Подобный опыт одобрен на заседании коллегии и общественного совета Ространснадзора.



Цифровое управление
 Особое внимание на сети РЖД уделяется обеспечению безопасности на железнодорожных переездах. В указе президента РФ Владимира Путина № 204 от 07.05.2018 г. «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года» говорится о необходимости вдвое снизить количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий и в 3,5 раза – смертность в ДТП по сравнению с 2017 годом. 

 В 2013–2016 гг. число ДТП на железнодорожных переездах снизилось с 273 до 211. Вместе с тем по итогам 2017-го был отмечен рост происшествий до 263.

 

 К сожалению, обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах является одним из основных источников внешнего риска, хотя ОАО «РЖД», со своей стороны, обеспечивает требуемую техническую оснащенность более чем 10,5 тыс. таких объектов. Причем все 86 переездов, которые расположены на участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов, дополнительно оборудованы противотаранными устройствами.

 

 Для минимизации риска ДТП в ОАО «РЖД» планируется поэтапно переходить на цифровое управление переездами. Автоматизированные удаленные системы позволяют передавать информацию машинисту поезда о препятствии на переезде. Сам переезд дополнительно оборудуется табло обратного отсчета времени до закрытия. При этом на переезд автоматически передаются данные о следовании скоростного поезда на перегоне.

 

 Подобные цифровые переезды на сети появятся в 2019–2020 гг. Сейчас заградительную сигнализацию обеспечивают в основном дежурные по переездам. Они же должны передавать на локомотив предупреждения о препятствии на пути.

 

 Для сокращения числа несчастных случаев в ОАО «РЖД» реализуется программа профилактических мероприятий. На эти цели в 2017 году было выделено

 2 млрд руб. Построено 55 пешеходных переходов, установлено 57 км ограждений вдоль полотна. Модернизирован ряд пассажирских платформ. Появились новые пешеходные мосты.

 

 Принятые меры приносят результат. По итогам I полугодия 2018 г. в ОАО «РЖД» зафиксировано снижение количества травматизма граждан в зоне движения поездов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 3%. В дальнейшем необходимо принять действенные государственные программы, в том числе по созданию мест транзитного перехода граждан через железнодорожные пути из одной части города в другую при массовом строительстве.



Защита от угроз
 Федеральный закон «О транспортной безопасности» требует от ОАО «РЖД» учесть национальные интересы в данной сфере, определить факторы, составляющие угрозу транспортной безопасности, и разработать эффективную систему противодейст­вия им. Эта система должна постоянно совершенствоваться, чтобы быстро и своевременно реагировать на возникающие угрозы.

 

 Под требования данного закона подпадает более 22 тыс. объектов железно­дорожной инфраструктуры. В 2017 году внесено в реестр свыше 12 тыс. категорированных объектов, на проведение оценки уязвимости которых компания затратила более 1,4 млрд руб. Такая оценка позволяет определить степень защищенности от угроз совершения актов незаконного вмешательства.

 

 На охрану объектов ОАО «РЖД» ежегодно тратит более 20 млрд руб. 

 В 2017 году на оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности было выделено 

 2,5 млрд руб. Работы были проведены в том числе на объектах, задействованных в проведении чемпионата мира по футболу 2018 года.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Минимизация рисков
 В ОАО «РЖД» успешно сформирована экономическая система безопасности как совокупность моделей поведения, приобретенных в процессе адаптации к внешней среде и внутренней интеграции. Реализация функциональной стратегии обеспечения безопасности движения в 2017 году основывалась на приоритетных направлениях по улучшению эксп­луатационной безопасности движения поездов. По степени значимости одним из важнейших направлений являлось развитие корпоративной системы управления рисками в сфере безопасности в структурных подразделениях холдинга. В данном случае речь идет о потенциальных и фактических факторах опасности по шкале оценки риска их проявления при всех условиях эксплуатации в течение всего жизненного цикла как инфраструктуры, так и подвижного состава. Это во многом зависит от уровня компетентности персонала, занятого в системе обеспечения безопасности движения 

 поездов.

 

 Развивалось управление ресурсами на всем жизненном цикле производственных процессов и технических систем (УРРАН). Не менее важно регулирование отношений участников перевозочного процесса при их допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД». Результатом целенаправленной работы стало достижение подразделениями холдинга заданных Транспортной стратегией РФ целевых показателей безопасности движения: в 2017 году на сети удалось снизить количество транспортных происшествий и событий по ответственности подразделений холдинга (количество событий на 1 млн поездо-км составило 1,174).

 

 Указанные приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД» в прошлом году, нашли поддержку и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной 13 марта 2018 года. Данный документ включает в себя общие методы и профилактические меры по снижению аварийности на инфраструктуре железно­дорожного транспорта.

 

 Предстоит дальнейшее развитие технологии УРРАН на основе нормирования ключевых показателей надежности технических средств. Сформированы планы по предупреждению аварийных ситуаций при перевозке и транспортировке опасных грузов. Это позволит эффективнее управлять остаточными рисками на инфраструктуре железных дорог. 

 

 В частности, риски зачастую возникали в процессе выполнения производст­венно-технологических операций на станциях. На сети имеются нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики.

 

 Стратегия развития систем управления и обеспечения безопасности предус­матривает в числе прочего создание комплексной архитектуры на основе микропроцессорного оборудования станции, а также современных технологий самодиагностики и резервирования, взаимоувязанных АРМ диспетчерского, инженерного и руководящего персонала на единой аппаратной платформе. Стратегия предполагает внедрение новых модификаций системы интервального регулирования и контроля технического состояния подвижного состава в процессе движения.



Надежность технических средств
 Цель на 2018 год – дальнейшее повышение надежности технических средств и подвижного состава. Для этого, в частности, были уточнены обязательные требования в сфере технического регулирования к продукции железнодорожного назначения для нужд ОАО «РЖД». На основе соблюдения этих требований в холдинге смогли ужесточить системы допусков на инфраструктуру в плане обеспечения безопасности. Дальнейшие шаги в этом направлении сформулированы в проекте соответствующего правового акта РФ для участников транспортного рынка, который выдвинут ОАО «РЖД».

 

 Железнодорожная инфраструктура должна полностью соответствовать требованиям, сформулированным в правилах технической безопасности (ПТЭ). Для этого принята специальная программа «Повышение безопасности движения», в 2017 году на ее реализацию потрачено 3,7 млрд руб.

 

 Воплощенные проекты помогли минимизировать ряд рисков возникновения транспортных происшествий на инфраструктуре железных дорог. При этом была обеспечена приоритетность реализации мер, имеющих влияние на ключевые риски в области безопасности движения. Иными словами, удалось выделить наиболее уязвимые места и сосредоточить внимание именно на их расшивке.

 

 Так, на приемо-отправочных путях с уклоном удалось установить более 2,5 тыс. сбрасывающих и предохранительных устройств, ввести в эксплуатацию передовые системы безопасности и контроля габарита подвижного состава. В дальнейшем намечено снизить общее количество несоответствий объектов инфраструктуры требованиям ПТЭ на 20% к уровню 2017 года.

 

 Для снижения сетевых рисков в структурных подразделениях ОАО «РЖД» проводится корпоративная сертификация систем менеджмента безопасности движения. Разработана дорожная карта, в которой аккумулированы меры по повышению культуры безопасности в холдинге. Работа в этом направлении дает всем филиалам и подразделениям общие индикаторы для измерения уровня эффективности процесса. Основные процедуры стандартизированы. Однако отклонения от них пока отслеживаются не в полной мере, что сохраняет вероятность ошибок. Для разъяснения этих процедур в сети корпоративного интранета с лета прошлого года создан портал «Навигатор безопасности». По сути, это элект­ронная площадка для обмена опытом инспекторов, обучения передовым методам проверок и обсуждения событий в сфере обеспечения безопасности. Там же размещаются основные нормативные документы и статистика по фактам нарушения безопасности движения поездов и отказам технических средств. Подобный опыт одобрен на заседании коллегии и общественного совета Ространснадзора.



Цифровое управление
 Особое внимание на сети РЖД уделяется обеспечению безопасности на железнодорожных переездах. В указе президента РФ Владимира Путина № 204 от 07.05.2018 г. «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года» говорится о необходимости вдвое снизить количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий и в 3,5 раза – смертность в ДТП по сравнению с 2017 годом. 

 В 2013–2016 гг. число ДТП на железнодорожных переездах снизилось с 273 до 211. Вместе с тем по итогам 2017-го был отмечен рост происшествий до 263.

 

 К сожалению, обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах является одним из основных источников внешнего риска, хотя ОАО «РЖД», со своей стороны, обеспечивает требуемую техническую оснащенность более чем 10,5 тыс. таких объектов. Причем все 86 переездов, которые расположены на участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов, дополнительно оборудованы противотаранными устройствами.

 

 Для минимизации риска ДТП в ОАО «РЖД» планируется поэтапно переходить на цифровое управление переездами. Автоматизированные удаленные системы позволяют передавать информацию машинисту поезда о препятствии на переезде. Сам переезд дополнительно оборудуется табло обратного отсчета времени до закрытия. При этом на переезд автоматически передаются данные о следовании скоростного поезда на перегоне.

 

 Подобные цифровые переезды на сети появятся в 2019–2020 гг. Сейчас заградительную сигнализацию обеспечивают в основном дежурные по переездам. Они же должны передавать на локомотив предупреждения о препятствии на пути.

 

 Для сокращения числа несчастных случаев в ОАО «РЖД» реализуется программа профилактических мероприятий. На эти цели в 2017 году было выделено

 2 млрд руб. Построено 55 пешеходных переходов, установлено 57 км ограждений вдоль полотна. Модернизирован ряд пассажирских платформ. Появились новые пешеходные мосты.

 

 Принятые меры приносят результат. По итогам I полугодия 2018 г. в ОАО «РЖД» зафиксировано снижение количества травматизма граждан в зоне движения поездов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 3%. В дальнейшем необходимо принять действенные государственные программы, в том числе по созданию мест транзитного перехода граждан через железнодорожные пути из одной части города в другую при массовом строительстве.



Защита от угроз
 Федеральный закон «О транспортной безопасности» требует от ОАО «РЖД» учесть национальные интересы в данной сфере, определить факторы, составляющие угрозу транспортной безопасности, и разработать эффективную систему противодейст­вия им. Эта система должна постоянно совершенствоваться, чтобы быстро и своевременно реагировать на возникающие угрозы.

 

 Под требования данного закона подпадает более 22 тыс. объектов железно­дорожной инфраструктуры. В 2017 году внесено в реестр свыше 12 тыс. категорированных объектов, на проведение оценки уязвимости которых компания затратила более 1,4 млрд руб. Такая оценка позволяет определить степень защищенности от угроз совершения актов незаконного вмешательства.

 

 На охрану объектов ОАО «РЖД» ежегодно тратит более 20 млрд руб. 

 В 2017 году на оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности было выделено 

 2,5 млрд руб. Работы были проведены в том числе на объектах, задействованных в проведении чемпионата мира по футболу 2018 года.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Обеспечение высокого уровня безопасности требует комплексного подхода к управлению рисками и применения современных методов оценки надежности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Обеспечение высокого уровня безопасности требует комплексного подхода к управлению рисками и применения современных методов оценки надежности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945234
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:44:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 258
            [WIDTH] => 304
            [FILE_SIZE] => 3693
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6c1
            [FILE_NAME] => 22.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3b32bc2819a68cf86e193db602c2a3a6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6c1/22.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c1/22.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c1/22.jpg
            [ALT] => Перевозки без опасности 
            [TITLE] => Перевозки без опасности 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945234
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perevozki-bez-opasnosti-
    [~CODE] => perevozki-bez-opasnosti-
    [EXTERNAL_ID] => 364886
    [~EXTERNAL_ID] => 364886
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Шевкет Шайдуллин, заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Шевкет Шайдуллин, заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки без опасности 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обеспечение высокого уровня безопасности требует комплексного подхода к управлению рисками и применения современных методов оценки надежности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки без опасности 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обеспечение высокого уровня безопасности требует комплексного подхода к управлению рисками и применения современных методов оценки надежности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки без опасности 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки без опасности 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки без опасности 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 364886
    [~ID] => 364886
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Перевозки без опасности 
    [~NAME] => Перевозки без опасности 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:42:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:42:03
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:42:03
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:42:03
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:44:47
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:44:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/perevozki-bez-opasnosti-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/perevozki-bez-opasnosti-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Минимизация рисков
 В ОАО «РЖД» успешно сформирована экономическая система безопасности как совокупность моделей поведения, приобретенных в процессе адаптации к внешней среде и внутренней интеграции. Реализация функциональной стратегии обеспечения безопасности движения в 2017 году основывалась на приоритетных направлениях по улучшению эксп­луатационной безопасности движения поездов. По степени значимости одним из важнейших направлений являлось развитие корпоративной системы управления рисками в сфере безопасности в структурных подразделениях холдинга. В данном случае речь идет о потенциальных и фактических факторах опасности по шкале оценки риска их проявления при всех условиях эксплуатации в течение всего жизненного цикла как инфраструктуры, так и подвижного состава. Это во многом зависит от уровня компетентности персонала, занятого в системе обеспечения безопасности движения 

 поездов.

 

 Развивалось управление ресурсами на всем жизненном цикле производственных процессов и технических систем (УРРАН). Не менее важно регулирование отношений участников перевозочного процесса при их допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД». Результатом целенаправленной работы стало достижение подразделениями холдинга заданных Транспортной стратегией РФ целевых показателей безопасности движения: в 2017 году на сети удалось снизить количество транспортных происшествий и событий по ответственности подразделений холдинга (количество событий на 1 млн поездо-км составило 1,174).

 

 Указанные приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД» в прошлом году, нашли поддержку и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной 13 марта 2018 года. Данный документ включает в себя общие методы и профилактические меры по снижению аварийности на инфраструктуре железно­дорожного транспорта.

 

 Предстоит дальнейшее развитие технологии УРРАН на основе нормирования ключевых показателей надежности технических средств. Сформированы планы по предупреждению аварийных ситуаций при перевозке и транспортировке опасных грузов. Это позволит эффективнее управлять остаточными рисками на инфраструктуре железных дорог. 

 

 В частности, риски зачастую возникали в процессе выполнения производст­венно-технологических операций на станциях. На сети имеются нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики.

 

 Стратегия развития систем управления и обеспечения безопасности предус­матривает в числе прочего создание комплексной архитектуры на основе микропроцессорного оборудования станции, а также современных технологий самодиагностики и резервирования, взаимоувязанных АРМ диспетчерского, инженерного и руководящего персонала на единой аппаратной платформе. Стратегия предполагает внедрение новых модификаций системы интервального регулирования и контроля технического состояния подвижного состава в процессе движения.



Надежность технических средств
 Цель на 2018 год – дальнейшее повышение надежности технических средств и подвижного состава. Для этого, в частности, были уточнены обязательные требования в сфере технического регулирования к продукции железнодорожного назначения для нужд ОАО «РЖД». На основе соблюдения этих требований в холдинге смогли ужесточить системы допусков на инфраструктуру в плане обеспечения безопасности. Дальнейшие шаги в этом направлении сформулированы в проекте соответствующего правового акта РФ для участников транспортного рынка, который выдвинут ОАО «РЖД».

 

 Железнодорожная инфраструктура должна полностью соответствовать требованиям, сформулированным в правилах технической безопасности (ПТЭ). Для этого принята специальная программа «Повышение безопасности движения», в 2017 году на ее реализацию потрачено 3,7 млрд руб.

 

 Воплощенные проекты помогли минимизировать ряд рисков возникновения транспортных происшествий на инфраструктуре железных дорог. При этом была обеспечена приоритетность реализации мер, имеющих влияние на ключевые риски в области безопасности движения. Иными словами, удалось выделить наиболее уязвимые места и сосредоточить внимание именно на их расшивке.

 

 Так, на приемо-отправочных путях с уклоном удалось установить более 2,5 тыс. сбрасывающих и предохранительных устройств, ввести в эксплуатацию передовые системы безопасности и контроля габарита подвижного состава. В дальнейшем намечено снизить общее количество несоответствий объектов инфраструктуры требованиям ПТЭ на 20% к уровню 2017 года.

 

 Для снижения сетевых рисков в структурных подразделениях ОАО «РЖД» проводится корпоративная сертификация систем менеджмента безопасности движения. Разработана дорожная карта, в которой аккумулированы меры по повышению культуры безопасности в холдинге. Работа в этом направлении дает всем филиалам и подразделениям общие индикаторы для измерения уровня эффективности процесса. Основные процедуры стандартизированы. Однако отклонения от них пока отслеживаются не в полной мере, что сохраняет вероятность ошибок. Для разъяснения этих процедур в сети корпоративного интранета с лета прошлого года создан портал «Навигатор безопасности». По сути, это элект­ронная площадка для обмена опытом инспекторов, обучения передовым методам проверок и обсуждения событий в сфере обеспечения безопасности. Там же размещаются основные нормативные документы и статистика по фактам нарушения безопасности движения поездов и отказам технических средств. Подобный опыт одобрен на заседании коллегии и общественного совета Ространснадзора.



Цифровое управление
 Особое внимание на сети РЖД уделяется обеспечению безопасности на железнодорожных переездах. В указе президента РФ Владимира Путина № 204 от 07.05.2018 г. «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года» говорится о необходимости вдвое снизить количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий и в 3,5 раза – смертность в ДТП по сравнению с 2017 годом. 

 В 2013–2016 гг. число ДТП на железнодорожных переездах снизилось с 273 до 211. Вместе с тем по итогам 2017-го был отмечен рост происшествий до 263.

 

 К сожалению, обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах является одним из основных источников внешнего риска, хотя ОАО «РЖД», со своей стороны, обеспечивает требуемую техническую оснащенность более чем 10,5 тыс. таких объектов. Причем все 86 переездов, которые расположены на участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов, дополнительно оборудованы противотаранными устройствами.

 

 Для минимизации риска ДТП в ОАО «РЖД» планируется поэтапно переходить на цифровое управление переездами. Автоматизированные удаленные системы позволяют передавать информацию машинисту поезда о препятствии на переезде. Сам переезд дополнительно оборудуется табло обратного отсчета времени до закрытия. При этом на переезд автоматически передаются данные о следовании скоростного поезда на перегоне.

 

 Подобные цифровые переезды на сети появятся в 2019–2020 гг. Сейчас заградительную сигнализацию обеспечивают в основном дежурные по переездам. Они же должны передавать на локомотив предупреждения о препятствии на пути.

 

 Для сокращения числа несчастных случаев в ОАО «РЖД» реализуется программа профилактических мероприятий. На эти цели в 2017 году было выделено

 2 млрд руб. Построено 55 пешеходных переходов, установлено 57 км ограждений вдоль полотна. Модернизирован ряд пассажирских платформ. Появились новые пешеходные мосты.

 

 Принятые меры приносят результат. По итогам I полугодия 2018 г. в ОАО «РЖД» зафиксировано снижение количества травматизма граждан в зоне движения поездов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 3%. В дальнейшем необходимо принять действенные государственные программы, в том числе по созданию мест транзитного перехода граждан через железнодорожные пути из одной части города в другую при массовом строительстве.



Защита от угроз
 Федеральный закон «О транспортной безопасности» требует от ОАО «РЖД» учесть национальные интересы в данной сфере, определить факторы, составляющие угрозу транспортной безопасности, и разработать эффективную систему противодейст­вия им. Эта система должна постоянно совершенствоваться, чтобы быстро и своевременно реагировать на возникающие угрозы.

 

 Под требования данного закона подпадает более 22 тыс. объектов железно­дорожной инфраструктуры. В 2017 году внесено в реестр свыше 12 тыс. категорированных объектов, на проведение оценки уязвимости которых компания затратила более 1,4 млрд руб. Такая оценка позволяет определить степень защищенности от угроз совершения актов незаконного вмешательства.

 

 На охрану объектов ОАО «РЖД» ежегодно тратит более 20 млрд руб. 

 В 2017 году на оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности было выделено 

 2,5 млрд руб. Работы были проведены в том числе на объектах, задействованных в проведении чемпионата мира по футболу 2018 года.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Минимизация рисков
 В ОАО «РЖД» успешно сформирована экономическая система безопасности как совокупность моделей поведения, приобретенных в процессе адаптации к внешней среде и внутренней интеграции. Реализация функциональной стратегии обеспечения безопасности движения в 2017 году основывалась на приоритетных направлениях по улучшению эксп­луатационной безопасности движения поездов. По степени значимости одним из важнейших направлений являлось развитие корпоративной системы управления рисками в сфере безопасности в структурных подразделениях холдинга. В данном случае речь идет о потенциальных и фактических факторах опасности по шкале оценки риска их проявления при всех условиях эксплуатации в течение всего жизненного цикла как инфраструктуры, так и подвижного состава. Это во многом зависит от уровня компетентности персонала, занятого в системе обеспечения безопасности движения 

 поездов.

 

 Развивалось управление ресурсами на всем жизненном цикле производственных процессов и технических систем (УРРАН). Не менее важно регулирование отношений участников перевозочного процесса при их допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД». Результатом целенаправленной работы стало достижение подразделениями холдинга заданных Транспортной стратегией РФ целевых показателей безопасности движения: в 2017 году на сети удалось снизить количество транспортных происшествий и событий по ответственности подразделений холдинга (количество событий на 1 млн поездо-км составило 1,174).

 

 Указанные приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД» в прошлом году, нашли поддержку и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной 13 марта 2018 года. Данный документ включает в себя общие методы и профилактические меры по снижению аварийности на инфраструктуре железно­дорожного транспорта.

 

 Предстоит дальнейшее развитие технологии УРРАН на основе нормирования ключевых показателей надежности технических средств. Сформированы планы по предупреждению аварийных ситуаций при перевозке и транспортировке опасных грузов. Это позволит эффективнее управлять остаточными рисками на инфраструктуре железных дорог. 

 

 В частности, риски зачастую возникали в процессе выполнения производст­венно-технологических операций на станциях. На сети имеются нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики.

 

 Стратегия развития систем управления и обеспечения безопасности предус­матривает в числе прочего создание комплексной архитектуры на основе микропроцессорного оборудования станции, а также современных технологий самодиагностики и резервирования, взаимоувязанных АРМ диспетчерского, инженерного и руководящего персонала на единой аппаратной платформе. Стратегия предполагает внедрение новых модификаций системы интервального регулирования и контроля технического состояния подвижного состава в процессе движения.



Надежность технических средств
 Цель на 2018 год – дальнейшее повышение надежности технических средств и подвижного состава. Для этого, в частности, были уточнены обязательные требования в сфере технического регулирования к продукции железнодорожного назначения для нужд ОАО «РЖД». На основе соблюдения этих требований в холдинге смогли ужесточить системы допусков на инфраструктуру в плане обеспечения безопасности. Дальнейшие шаги в этом направлении сформулированы в проекте соответствующего правового акта РФ для участников транспортного рынка, который выдвинут ОАО «РЖД».

 

 Железнодорожная инфраструктура должна полностью соответствовать требованиям, сформулированным в правилах технической безопасности (ПТЭ). Для этого принята специальная программа «Повышение безопасности движения», в 2017 году на ее реализацию потрачено 3,7 млрд руб.

 

 Воплощенные проекты помогли минимизировать ряд рисков возникновения транспортных происшествий на инфраструктуре железных дорог. При этом была обеспечена приоритетность реализации мер, имеющих влияние на ключевые риски в области безопасности движения. Иными словами, удалось выделить наиболее уязвимые места и сосредоточить внимание именно на их расшивке.

 

 Так, на приемо-отправочных путях с уклоном удалось установить более 2,5 тыс. сбрасывающих и предохранительных устройств, ввести в эксплуатацию передовые системы безопасности и контроля габарита подвижного состава. В дальнейшем намечено снизить общее количество несоответствий объектов инфраструктуры требованиям ПТЭ на 20% к уровню 2017 года.

 

 Для снижения сетевых рисков в структурных подразделениях ОАО «РЖД» проводится корпоративная сертификация систем менеджмента безопасности движения. Разработана дорожная карта, в которой аккумулированы меры по повышению культуры безопасности в холдинге. Работа в этом направлении дает всем филиалам и подразделениям общие индикаторы для измерения уровня эффективности процесса. Основные процедуры стандартизированы. Однако отклонения от них пока отслеживаются не в полной мере, что сохраняет вероятность ошибок. Для разъяснения этих процедур в сети корпоративного интранета с лета прошлого года создан портал «Навигатор безопасности». По сути, это элект­ронная площадка для обмена опытом инспекторов, обучения передовым методам проверок и обсуждения событий в сфере обеспечения безопасности. Там же размещаются основные нормативные документы и статистика по фактам нарушения безопасности движения поездов и отказам технических средств. Подобный опыт одобрен на заседании коллегии и общественного совета Ространснадзора.



Цифровое управление
 Особое внимание на сети РЖД уделяется обеспечению безопасности на железнодорожных переездах. В указе президента РФ Владимира Путина № 204 от 07.05.2018 г. «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года» говорится о необходимости вдвое снизить количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий и в 3,5 раза – смертность в ДТП по сравнению с 2017 годом. 

 В 2013–2016 гг. число ДТП на железнодорожных переездах снизилось с 273 до 211. Вместе с тем по итогам 2017-го был отмечен рост происшествий до 263.

 

 К сожалению, обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах является одним из основных источников внешнего риска, хотя ОАО «РЖД», со своей стороны, обеспечивает требуемую техническую оснащенность более чем 10,5 тыс. таких объектов. Причем все 86 переездов, которые расположены на участках обращения скоростных и высокоскоростных поездов, дополнительно оборудованы противотаранными устройствами.

 

 Для минимизации риска ДТП в ОАО «РЖД» планируется поэтапно переходить на цифровое управление переездами. Автоматизированные удаленные системы позволяют передавать информацию машинисту поезда о препятствии на переезде. Сам переезд дополнительно оборудуется табло обратного отсчета времени до закрытия. При этом на переезд автоматически передаются данные о следовании скоростного поезда на перегоне.

 

 Подобные цифровые переезды на сети появятся в 2019–2020 гг. Сейчас заградительную сигнализацию обеспечивают в основном дежурные по переездам. Они же должны передавать на локомотив предупреждения о препятствии на пути.

 

 Для сокращения числа несчастных случаев в ОАО «РЖД» реализуется программа профилактических мероприятий. На эти цели в 2017 году было выделено

 2 млрд руб. Построено 55 пешеходных переходов, установлено 57 км ограждений вдоль полотна. Модернизирован ряд пассажирских платформ. Появились новые пешеходные мосты.

 

 Принятые меры приносят результат. По итогам I полугодия 2018 г. в ОАО «РЖД» зафиксировано снижение количества травматизма граждан в зоне движения поездов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 3%. В дальнейшем необходимо принять действенные государственные программы, в том числе по созданию мест транзитного перехода граждан через железнодорожные пути из одной части города в другую при массовом строительстве.



Защита от угроз
 Федеральный закон «О транспортной безопасности» требует от ОАО «РЖД» учесть национальные интересы в данной сфере, определить факторы, составляющие угрозу транспортной безопасности, и разработать эффективную систему противодейст­вия им. Эта система должна постоянно совершенствоваться, чтобы быстро и своевременно реагировать на возникающие угрозы.

 

 Под требования данного закона подпадает более 22 тыс. объектов железно­дорожной инфраструктуры. В 2017 году внесено в реестр свыше 12 тыс. категорированных объектов, на проведение оценки уязвимости которых компания затратила более 1,4 млрд руб. Такая оценка позволяет определить степень защищенности от угроз совершения актов незаконного вмешательства.

 

 На охрану объектов ОАО «РЖД» ежегодно тратит более 20 млрд руб. 

 В 2017 году на оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности было выделено 

 2,5 млрд руб. Работы были проведены в том числе на объектах, задействованных в проведении чемпионата мира по футболу 2018 года.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Обеспечение высокого уровня безопасности требует комплексного подхода к управлению рисками и применения современных методов оценки надежности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Обеспечение высокого уровня безопасности требует комплексного подхода к управлению рисками и применения современных методов оценки надежности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945234
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:44:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 258
            [WIDTH] => 304
            [FILE_SIZE] => 3693
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6c1
            [FILE_NAME] => 22.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3b32bc2819a68cf86e193db602c2a3a6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6c1/22.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c1/22.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c1/22.jpg
            [ALT] => Перевозки без опасности 
            [TITLE] => Перевозки без опасности 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945234
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perevozki-bez-opasnosti-
    [~CODE] => perevozki-bez-opasnosti-
    [EXTERNAL_ID] => 364886
    [~EXTERNAL_ID] => 364886
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Шевкет Шайдуллин, заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Шевкет Шайдуллин, заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364886:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки без опасности 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обеспечение высокого уровня безопасности требует комплексного подхода к управлению рисками и применения современных методов оценки надежности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки без опасности 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обеспечение высокого уровня безопасности требует комплексного подхода к управлению рисками и применения современных методов оценки надежности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки без опасности 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки без опасности 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки без опасности 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки без опасности 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 364887
    [~ID] => 364887
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Тракторная логистика
    [~NAME] => Тракторная логистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:45:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:45:07
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:45:07
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:45:07
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:47:22
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:47:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/traktornaya-logistika/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/traktornaya-logistika/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Ксения Викторовна, какова география поставок вашей продукции и какой транспорт для перевозки вы привлекаете?  

 

 – AGCO-RM – совместное предприятие между­народного производителя сельскохозяйственной техники AGCO и российской корпорации «Русские машины». Компания AGCO-RM и ее региональные партнеры обеспечивают поставку широкой линейки сельскохозяйственной техники и ее послепродажное обслуживание в более чем 50 регионах России. Доставка осуществляется в основном автотранспортом. Мы привлекаем транспортно-экспедиционные компании, которые были номинированы по результатам тендера на перевозки по определенным направлениям. Большинство дистрибьюторов техники AGCO находятся в Центральном, Южном и Приволжском федеральных округах, для которых автомобильная перевозка оптимальна как по срокам доставки, так и по стоимости услуг ТЭК. Перевозка железнодорожным транспортом наиболее выгодна с экономической точки зрения на расстояния свыше 700–800 км. Если сроки поставки позволяют, то габаритную технику наша компания доставляет в отдаленные от Центрального федерального округа дилерские центры посредством контейнерных железнодорожных перевозок.  

 

 – У вас есть собственное транспортное подразделение или вы предпочитаете привлекать транспортно-логистические компании на условиях аутсорсинга?   

 

 – Наличие собственного автопарка – редкое решение логистических задач для крупных компаний-поставщиков. В среднем мы осуществляем 50 грузоперевозок в месяц. С учетом развитой дилерской сети и дальности перевозок это потребовало бы не менее восьми тягачей с низкорамными платформами. Их окупаемость составляет 5–7 лет, что немногим больше срока службы. Кроме того, содержание собственного автопарка связано с затратами на расширение штата, обслуживание автомобилей, аренду или организацию собственной автобазы. Нам выгоднее привлекать сторонние транспортно-логистические компании с фиксацией тендерных предложений на определенный период. Таким образом удается оптимизировать рабочие процессы отдела логистики, сокращая время поиска транспорта и организации доставки. Кроме того, проведение тендеров позволяет быть уверенным в том, что ставки, по которым мы работаем, оптимальны для российского рынка.   

 

 – Многое из вашей техники подпадает под категорию негабарита. С какими сложностями вы сталкиваетесь при организации доставки специфичес­ких грузов? За счет чего увеличивается стоимость перевозки негабарита и как удается снизить издержки? 

 

 – Перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов автомобильным транспортом требует обязательного получения разрешения на движение, выдаваемое Федеральным дорожным агентством (Росавтодором). Стоимость такого разрешения – компенсация за урон дорогам – зависит от маршрута следования и характеристик груза, в особенности от массы брутто. Один из вариантов снижения этих затрат – оформление межрегионального разрешения сроком на 3 месяца, которое позволяет выполнить до 10 рейсов по заданному направлению. Такой подход требует заблаговременного планирования отгрузок во избежание накладок по срокам доставки оборудования, поскольку разрешение выдается на конкретное транспортное средство с указанием модели, марки и государственного номера. Необходимо организовать рейсы таким образом, чтобы выполнить максимальное число перевозок по полученному разрешению. Данная схема позволяет придерживаться концепции win-win в работе с перевозчиками: заказчик получает более низкую стоимость доставки, а исполнитель минимизирует риски простоя автотранспорта без работы. 

 


– Отличается ли номенклатура и условия перево­зок в зависимости от времени года?  

 

 – Безусловно, каждый сезон влияет на перевозки по-своему. Так, например, летом традиционно проводится плановый ремонт дорожного покрытия, что необходимо принимать во внимание, планируя отгрузки и маршруты. Осенью основной проб­лемой становятся дожди, из-за которых дороги скользкие. Это уменьшает скорость езды и увеличивает транзитное время. В зимний период главной проблемой также являются погодные условия: голо-

 лед, занесенные снегом дороги, заморозки – все это доставляет определенные трудности водителям и влияет на качество и время доставки. Часто зимой стоимость доставки выше, чем в летний период, что связано с более дорогим зимним топливом и снижением объемов грузоперевозок в целом. Весенние перевозки можно выделить в отдельный ранг, поскольку помимо природных явлений (дождей и половодья, вызывающих переувлажнение грунта, что приводит к разрушению дорожного покрытия и снижению несущей способности конструктивных элементов автодорог), в это время ежегодно вводятся временные ограничения движения большегрузного транспорта, или так называемая весенняя просушка. Это делается с целью минимизации влияния большегрузного транспорта на дорожное покрытие, чтобы сохранить дороги во время распутицы и, как следствие, сэкономить денежные средства на ремонтно-восстановительные работы. Надо отметить, что с 2018 года приказом Минтранса России были отменены временные ограничения движения по федеральным трассам. Отказ от весенней просушки дал возможность перевозчикам более эффективно планировать свою деятельность в весенний период. Плюсы для грузоотправителей тоже очевидны: сроки доставки в связи с сохранением привычных маршрутов не увеличились, так же как и стоимость перевозок. 

 

 – Это лето в России было ярким и футбольным. ЧМ-2018 принес больше грузов или проблем?   

 

 – Незадолго до проведения мундиаля указом президента были введены временные ограничения на ввоз и транспортировку специальных и опасных грузов по территории регионов, в которых проводился чемпионат. Срок действия ограничений – с 25 мая по 25 июля. Нельзя сказать, что это сильно отразилось на сроках доставки. Да, водителям приходилось ждать открытия участков дорог, но мы планировали отгрузки по возможности заблаговременно и предусматривали небольшой временной задел, поэтому в период проведения чемпионата мира мы, как и вся Россия, переживали за нашу сборную по футболу, а не за наши грузы. Надо отметить, что у нас не произошло ни одного срыва сроков поставки, и в этом немалая заслуга привлекаемых к перевозкам ТЭК: профессионализм, обязательность и ответственность – безусловно, сильные стороны наших перевозчиков.  

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Ксения Викторовна, какова география поставок вашей продукции и какой транспорт для перевозки вы привлекаете?  

 

 – AGCO-RM – совместное предприятие между­народного производителя сельскохозяйственной техники AGCO и российской корпорации «Русские машины». Компания AGCO-RM и ее региональные партнеры обеспечивают поставку широкой линейки сельскохозяйственной техники и ее послепродажное обслуживание в более чем 50 регионах России. Доставка осуществляется в основном автотранспортом. Мы привлекаем транспортно-экспедиционные компании, которые были номинированы по результатам тендера на перевозки по определенным направлениям. Большинство дистрибьюторов техники AGCO находятся в Центральном, Южном и Приволжском федеральных округах, для которых автомобильная перевозка оптимальна как по срокам доставки, так и по стоимости услуг ТЭК. Перевозка железнодорожным транспортом наиболее выгодна с экономической точки зрения на расстояния свыше 700–800 км. Если сроки поставки позволяют, то габаритную технику наша компания доставляет в отдаленные от Центрального федерального округа дилерские центры посредством контейнерных железнодорожных перевозок.  

 

 – У вас есть собственное транспортное подразделение или вы предпочитаете привлекать транспортно-логистические компании на условиях аутсорсинга?   

 

 – Наличие собственного автопарка – редкое решение логистических задач для крупных компаний-поставщиков. В среднем мы осуществляем 50 грузоперевозок в месяц. С учетом развитой дилерской сети и дальности перевозок это потребовало бы не менее восьми тягачей с низкорамными платформами. Их окупаемость составляет 5–7 лет, что немногим больше срока службы. Кроме того, содержание собственного автопарка связано с затратами на расширение штата, обслуживание автомобилей, аренду или организацию собственной автобазы. Нам выгоднее привлекать сторонние транспортно-логистические компании с фиксацией тендерных предложений на определенный период. Таким образом удается оптимизировать рабочие процессы отдела логистики, сокращая время поиска транспорта и организации доставки. Кроме того, проведение тендеров позволяет быть уверенным в том, что ставки, по которым мы работаем, оптимальны для российского рынка.   

 

 – Многое из вашей техники подпадает под категорию негабарита. С какими сложностями вы сталкиваетесь при организации доставки специфичес­ких грузов? За счет чего увеличивается стоимость перевозки негабарита и как удается снизить издержки? 

 

 – Перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов автомобильным транспортом требует обязательного получения разрешения на движение, выдаваемое Федеральным дорожным агентством (Росавтодором). Стоимость такого разрешения – компенсация за урон дорогам – зависит от маршрута следования и характеристик груза, в особенности от массы брутто. Один из вариантов снижения этих затрат – оформление межрегионального разрешения сроком на 3 месяца, которое позволяет выполнить до 10 рейсов по заданному направлению. Такой подход требует заблаговременного планирования отгрузок во избежание накладок по срокам доставки оборудования, поскольку разрешение выдается на конкретное транспортное средство с указанием модели, марки и государственного номера. Необходимо организовать рейсы таким образом, чтобы выполнить максимальное число перевозок по полученному разрешению. Данная схема позволяет придерживаться концепции win-win в работе с перевозчиками: заказчик получает более низкую стоимость доставки, а исполнитель минимизирует риски простоя автотранспорта без работы. 

 


– Отличается ли номенклатура и условия перево­зок в зависимости от времени года?  

 

 – Безусловно, каждый сезон влияет на перевозки по-своему. Так, например, летом традиционно проводится плановый ремонт дорожного покрытия, что необходимо принимать во внимание, планируя отгрузки и маршруты. Осенью основной проб­лемой становятся дожди, из-за которых дороги скользкие. Это уменьшает скорость езды и увеличивает транзитное время. В зимний период главной проблемой также являются погодные условия: голо-

 лед, занесенные снегом дороги, заморозки – все это доставляет определенные трудности водителям и влияет на качество и время доставки. Часто зимой стоимость доставки выше, чем в летний период, что связано с более дорогим зимним топливом и снижением объемов грузоперевозок в целом. Весенние перевозки можно выделить в отдельный ранг, поскольку помимо природных явлений (дождей и половодья, вызывающих переувлажнение грунта, что приводит к разрушению дорожного покрытия и снижению несущей способности конструктивных элементов автодорог), в это время ежегодно вводятся временные ограничения движения большегрузного транспорта, или так называемая весенняя просушка. Это делается с целью минимизации влияния большегрузного транспорта на дорожное покрытие, чтобы сохранить дороги во время распутицы и, как следствие, сэкономить денежные средства на ремонтно-восстановительные работы. Надо отметить, что с 2018 года приказом Минтранса России были отменены временные ограничения движения по федеральным трассам. Отказ от весенней просушки дал возможность перевозчикам более эффективно планировать свою деятельность в весенний период. Плюсы для грузоотправителей тоже очевидны: сроки доставки в связи с сохранением привычных маршрутов не увеличились, так же как и стоимость перевозок. 

 

 – Это лето в России было ярким и футбольным. ЧМ-2018 принес больше грузов или проблем?   

 

 – Незадолго до проведения мундиаля указом президента были введены временные ограничения на ввоз и транспортировку специальных и опасных грузов по территории регионов, в которых проводился чемпионат. Срок действия ограничений – с 25 мая по 25 июля. Нельзя сказать, что это сильно отразилось на сроках доставки. Да, водителям приходилось ждать открытия участков дорог, но мы планировали отгрузки по возможности заблаговременно и предусматривали небольшой временной задел, поэтому в период проведения чемпионата мира мы, как и вся Россия, переживали за нашу сборную по футболу, а не за наши грузы. Надо отметить, что у нас не произошло ни одного срыва сроков поставки, и в этом немалая заслуга привлекаемых к перевозкам ТЭК: профессионализм, обязательность и ответственность – безусловно, сильные стороны наших перевозчиков.  

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россия считается аграрной страной. На наших полях работают тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Причем все эти агрегаты время от времени требуют ремонта и обновления модельного ряда. О специфике доставки сельхозтехники и запчастей для нее рассказала руководитель группы логистики ООО «АГКО Машинери» (AGCO-RM) Ксения Харитонова.
    [~PREVIEW_TEXT] => Россия считается аграрной страной. На наших полях работают тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Причем все эти агрегаты время от времени требуют ремонта и обновления модельного ряда. О специфике доставки сельхозтехники и запчастей для нее рассказала руководитель группы логистики ООО «АГКО Машинери» (AGCO-RM) Ксения Харитонова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945236
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:47:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 260
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 3266
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/232
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a82e553ce09108e4aad4f7acfa526eb1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/232/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/232/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/232/23.jpg
            [ALT] => Тракторная логистика
            [TITLE] => Тракторная логистика
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945236
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => traktornaya-logistika
    [~CODE] => traktornaya-logistika
    [EXTERNAL_ID] => 364887
    [~EXTERNAL_ID] => 364887
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тракторная логистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тракторная логистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Россия считается аграрной страной. На наших полях работают тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Причем все эти агрегаты время от времени требуют ремонта и обновления модельного ряда. О специфике доставки сельхозтехники и запчастей для нее рассказала руководитель группы логистики ООО «АГКО Машинери» (AGCO-RM) Ксения Харитонова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тракторная логистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россия считается аграрной страной. На наших полях работают тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Причем все эти агрегаты время от времени требуют ремонта и обновления модельного ряда. О специфике доставки сельхозтехники и запчастей для нее рассказала руководитель группы логистики ООО «АГКО Машинери» (AGCO-RM) Ксения Харитонова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторная логистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторная логистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторная логистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторная логистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 364887
    [~ID] => 364887
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Тракторная логистика
    [~NAME] => Тракторная логистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:45:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:45:07
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:45:07
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:45:07
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:47:22
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:47:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/traktornaya-logistika/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/traktornaya-logistika/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Ксения Викторовна, какова география поставок вашей продукции и какой транспорт для перевозки вы привлекаете?  

 

 – AGCO-RM – совместное предприятие между­народного производителя сельскохозяйственной техники AGCO и российской корпорации «Русские машины». Компания AGCO-RM и ее региональные партнеры обеспечивают поставку широкой линейки сельскохозяйственной техники и ее послепродажное обслуживание в более чем 50 регионах России. Доставка осуществляется в основном автотранспортом. Мы привлекаем транспортно-экспедиционные компании, которые были номинированы по результатам тендера на перевозки по определенным направлениям. Большинство дистрибьюторов техники AGCO находятся в Центральном, Южном и Приволжском федеральных округах, для которых автомобильная перевозка оптимальна как по срокам доставки, так и по стоимости услуг ТЭК. Перевозка железнодорожным транспортом наиболее выгодна с экономической точки зрения на расстояния свыше 700–800 км. Если сроки поставки позволяют, то габаритную технику наша компания доставляет в отдаленные от Центрального федерального округа дилерские центры посредством контейнерных железнодорожных перевозок.  

 

 – У вас есть собственное транспортное подразделение или вы предпочитаете привлекать транспортно-логистические компании на условиях аутсорсинга?   

 

 – Наличие собственного автопарка – редкое решение логистических задач для крупных компаний-поставщиков. В среднем мы осуществляем 50 грузоперевозок в месяц. С учетом развитой дилерской сети и дальности перевозок это потребовало бы не менее восьми тягачей с низкорамными платформами. Их окупаемость составляет 5–7 лет, что немногим больше срока службы. Кроме того, содержание собственного автопарка связано с затратами на расширение штата, обслуживание автомобилей, аренду или организацию собственной автобазы. Нам выгоднее привлекать сторонние транспортно-логистические компании с фиксацией тендерных предложений на определенный период. Таким образом удается оптимизировать рабочие процессы отдела логистики, сокращая время поиска транспорта и организации доставки. Кроме того, проведение тендеров позволяет быть уверенным в том, что ставки, по которым мы работаем, оптимальны для российского рынка.   

 

 – Многое из вашей техники подпадает под категорию негабарита. С какими сложностями вы сталкиваетесь при организации доставки специфичес­ких грузов? За счет чего увеличивается стоимость перевозки негабарита и как удается снизить издержки? 

 

 – Перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов автомобильным транспортом требует обязательного получения разрешения на движение, выдаваемое Федеральным дорожным агентством (Росавтодором). Стоимость такого разрешения – компенсация за урон дорогам – зависит от маршрута следования и характеристик груза, в особенности от массы брутто. Один из вариантов снижения этих затрат – оформление межрегионального разрешения сроком на 3 месяца, которое позволяет выполнить до 10 рейсов по заданному направлению. Такой подход требует заблаговременного планирования отгрузок во избежание накладок по срокам доставки оборудования, поскольку разрешение выдается на конкретное транспортное средство с указанием модели, марки и государственного номера. Необходимо организовать рейсы таким образом, чтобы выполнить максимальное число перевозок по полученному разрешению. Данная схема позволяет придерживаться концепции win-win в работе с перевозчиками: заказчик получает более низкую стоимость доставки, а исполнитель минимизирует риски простоя автотранспорта без работы. 

 


– Отличается ли номенклатура и условия перево­зок в зависимости от времени года?  

 

 – Безусловно, каждый сезон влияет на перевозки по-своему. Так, например, летом традиционно проводится плановый ремонт дорожного покрытия, что необходимо принимать во внимание, планируя отгрузки и маршруты. Осенью основной проб­лемой становятся дожди, из-за которых дороги скользкие. Это уменьшает скорость езды и увеличивает транзитное время. В зимний период главной проблемой также являются погодные условия: голо-

 лед, занесенные снегом дороги, заморозки – все это доставляет определенные трудности водителям и влияет на качество и время доставки. Часто зимой стоимость доставки выше, чем в летний период, что связано с более дорогим зимним топливом и снижением объемов грузоперевозок в целом. Весенние перевозки можно выделить в отдельный ранг, поскольку помимо природных явлений (дождей и половодья, вызывающих переувлажнение грунта, что приводит к разрушению дорожного покрытия и снижению несущей способности конструктивных элементов автодорог), в это время ежегодно вводятся временные ограничения движения большегрузного транспорта, или так называемая весенняя просушка. Это делается с целью минимизации влияния большегрузного транспорта на дорожное покрытие, чтобы сохранить дороги во время распутицы и, как следствие, сэкономить денежные средства на ремонтно-восстановительные работы. Надо отметить, что с 2018 года приказом Минтранса России были отменены временные ограничения движения по федеральным трассам. Отказ от весенней просушки дал возможность перевозчикам более эффективно планировать свою деятельность в весенний период. Плюсы для грузоотправителей тоже очевидны: сроки доставки в связи с сохранением привычных маршрутов не увеличились, так же как и стоимость перевозок. 

 

 – Это лето в России было ярким и футбольным. ЧМ-2018 принес больше грузов или проблем?   

 

 – Незадолго до проведения мундиаля указом президента были введены временные ограничения на ввоз и транспортировку специальных и опасных грузов по территории регионов, в которых проводился чемпионат. Срок действия ограничений – с 25 мая по 25 июля. Нельзя сказать, что это сильно отразилось на сроках доставки. Да, водителям приходилось ждать открытия участков дорог, но мы планировали отгрузки по возможности заблаговременно и предусматривали небольшой временной задел, поэтому в период проведения чемпионата мира мы, как и вся Россия, переживали за нашу сборную по футболу, а не за наши грузы. Надо отметить, что у нас не произошло ни одного срыва сроков поставки, и в этом немалая заслуга привлекаемых к перевозкам ТЭК: профессионализм, обязательность и ответственность – безусловно, сильные стороны наших перевозчиков.  

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Ксения Викторовна, какова география поставок вашей продукции и какой транспорт для перевозки вы привлекаете?  

 

 – AGCO-RM – совместное предприятие между­народного производителя сельскохозяйственной техники AGCO и российской корпорации «Русские машины». Компания AGCO-RM и ее региональные партнеры обеспечивают поставку широкой линейки сельскохозяйственной техники и ее послепродажное обслуживание в более чем 50 регионах России. Доставка осуществляется в основном автотранспортом. Мы привлекаем транспортно-экспедиционные компании, которые были номинированы по результатам тендера на перевозки по определенным направлениям. Большинство дистрибьюторов техники AGCO находятся в Центральном, Южном и Приволжском федеральных округах, для которых автомобильная перевозка оптимальна как по срокам доставки, так и по стоимости услуг ТЭК. Перевозка железнодорожным транспортом наиболее выгодна с экономической точки зрения на расстояния свыше 700–800 км. Если сроки поставки позволяют, то габаритную технику наша компания доставляет в отдаленные от Центрального федерального округа дилерские центры посредством контейнерных железнодорожных перевозок.  

 

 – У вас есть собственное транспортное подразделение или вы предпочитаете привлекать транспортно-логистические компании на условиях аутсорсинга?   

 

 – Наличие собственного автопарка – редкое решение логистических задач для крупных компаний-поставщиков. В среднем мы осуществляем 50 грузоперевозок в месяц. С учетом развитой дилерской сети и дальности перевозок это потребовало бы не менее восьми тягачей с низкорамными платформами. Их окупаемость составляет 5–7 лет, что немногим больше срока службы. Кроме того, содержание собственного автопарка связано с затратами на расширение штата, обслуживание автомобилей, аренду или организацию собственной автобазы. Нам выгоднее привлекать сторонние транспортно-логистические компании с фиксацией тендерных предложений на определенный период. Таким образом удается оптимизировать рабочие процессы отдела логистики, сокращая время поиска транспорта и организации доставки. Кроме того, проведение тендеров позволяет быть уверенным в том, что ставки, по которым мы работаем, оптимальны для российского рынка.   

 

 – Многое из вашей техники подпадает под категорию негабарита. С какими сложностями вы сталкиваетесь при организации доставки специфичес­ких грузов? За счет чего увеличивается стоимость перевозки негабарита и как удается снизить издержки? 

 

 – Перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов автомобильным транспортом требует обязательного получения разрешения на движение, выдаваемое Федеральным дорожным агентством (Росавтодором). Стоимость такого разрешения – компенсация за урон дорогам – зависит от маршрута следования и характеристик груза, в особенности от массы брутто. Один из вариантов снижения этих затрат – оформление межрегионального разрешения сроком на 3 месяца, которое позволяет выполнить до 10 рейсов по заданному направлению. Такой подход требует заблаговременного планирования отгрузок во избежание накладок по срокам доставки оборудования, поскольку разрешение выдается на конкретное транспортное средство с указанием модели, марки и государственного номера. Необходимо организовать рейсы таким образом, чтобы выполнить максимальное число перевозок по полученному разрешению. Данная схема позволяет придерживаться концепции win-win в работе с перевозчиками: заказчик получает более низкую стоимость доставки, а исполнитель минимизирует риски простоя автотранспорта без работы. 

 


– Отличается ли номенклатура и условия перево­зок в зависимости от времени года?  

 

 – Безусловно, каждый сезон влияет на перевозки по-своему. Так, например, летом традиционно проводится плановый ремонт дорожного покрытия, что необходимо принимать во внимание, планируя отгрузки и маршруты. Осенью основной проб­лемой становятся дожди, из-за которых дороги скользкие. Это уменьшает скорость езды и увеличивает транзитное время. В зимний период главной проблемой также являются погодные условия: голо-

 лед, занесенные снегом дороги, заморозки – все это доставляет определенные трудности водителям и влияет на качество и время доставки. Часто зимой стоимость доставки выше, чем в летний период, что связано с более дорогим зимним топливом и снижением объемов грузоперевозок в целом. Весенние перевозки можно выделить в отдельный ранг, поскольку помимо природных явлений (дождей и половодья, вызывающих переувлажнение грунта, что приводит к разрушению дорожного покрытия и снижению несущей способности конструктивных элементов автодорог), в это время ежегодно вводятся временные ограничения движения большегрузного транспорта, или так называемая весенняя просушка. Это делается с целью минимизации влияния большегрузного транспорта на дорожное покрытие, чтобы сохранить дороги во время распутицы и, как следствие, сэкономить денежные средства на ремонтно-восстановительные работы. Надо отметить, что с 2018 года приказом Минтранса России были отменены временные ограничения движения по федеральным трассам. Отказ от весенней просушки дал возможность перевозчикам более эффективно планировать свою деятельность в весенний период. Плюсы для грузоотправителей тоже очевидны: сроки доставки в связи с сохранением привычных маршрутов не увеличились, так же как и стоимость перевозок. 

 

 – Это лето в России было ярким и футбольным. ЧМ-2018 принес больше грузов или проблем?   

 

 – Незадолго до проведения мундиаля указом президента были введены временные ограничения на ввоз и транспортировку специальных и опасных грузов по территории регионов, в которых проводился чемпионат. Срок действия ограничений – с 25 мая по 25 июля. Нельзя сказать, что это сильно отразилось на сроках доставки. Да, водителям приходилось ждать открытия участков дорог, но мы планировали отгрузки по возможности заблаговременно и предусматривали небольшой временной задел, поэтому в период проведения чемпионата мира мы, как и вся Россия, переживали за нашу сборную по футболу, а не за наши грузы. Надо отметить, что у нас не произошло ни одного срыва сроков поставки, и в этом немалая заслуга привлекаемых к перевозкам ТЭК: профессионализм, обязательность и ответственность – безусловно, сильные стороны наших перевозчиков.  

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россия считается аграрной страной. На наших полях работают тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Причем все эти агрегаты время от времени требуют ремонта и обновления модельного ряда. О специфике доставки сельхозтехники и запчастей для нее рассказала руководитель группы логистики ООО «АГКО Машинери» (AGCO-RM) Ксения Харитонова.
    [~PREVIEW_TEXT] => Россия считается аграрной страной. На наших полях работают тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Причем все эти агрегаты время от времени требуют ремонта и обновления модельного ряда. О специфике доставки сельхозтехники и запчастей для нее рассказала руководитель группы логистики ООО «АГКО Машинери» (AGCO-RM) Ксения Харитонова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945236
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:47:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 260
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 3266
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/232
            [FILE_NAME] => 23.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a82e553ce09108e4aad4f7acfa526eb1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/232/23.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/232/23.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/232/23.jpg
            [ALT] => Тракторная логистика
            [TITLE] => Тракторная логистика
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945236
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => traktornaya-logistika
    [~CODE] => traktornaya-logistika
    [EXTERNAL_ID] => 364887
    [~EXTERNAL_ID] => 364887
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364887:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тракторная логистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тракторная логистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Россия считается аграрной страной. На наших полях работают тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Причем все эти агрегаты время от времени требуют ремонта и обновления модельного ряда. О специфике доставки сельхозтехники и запчастей для нее рассказала руководитель группы логистики ООО «АГКО Машинери» (AGCO-RM) Ксения Харитонова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тракторная логистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россия считается аграрной страной. На наших полях работают тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Причем все эти агрегаты время от времени требуют ремонта и обновления модельного ряда. О специфике доставки сельхозтехники и запчастей для нее рассказала руководитель группы логистики ООО «АГКО Машинери» (AGCO-RM) Ксения Харитонова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторная логистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторная логистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторная логистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторная логистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторная логистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 364888
    [~ID] => 364888
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Цифровой формат торговли
    [~NAME] => Цифровой формат торговли
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:47:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:47:36
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:47:36
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:47:36
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:50:26
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:50:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/tsifrovoy-format-torgovli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/tsifrovoy-format-torgovli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Логистика – двигатель торговли
 Правильно организованная логистика – половина успеха любого ритейлера. Это и способ сократить издержки, и возможность удовлетворить потребности своих клиентов. Причем неважно, речь идет об офлайн- или онлайн-торговле. Однако ее организация имеет ряд принципиальных отличий. Так, коммерческий директор компании «СДЭК» Максим Толстобров отмечает, что для онлайн-ритейла доставка – один из основных процессов. «Конкуренция за товары закончилась. Сегодня можно купить фактически что угодно и где угодно. Взаимоотношения с покупателями выходят на новый уровень. Люди хотят получать товары быстро 

 и так, как им удобно, – у курьера, в пунк­те выдачи заказов, в постамате, возвращать часть или всю покупку, если что-то не устроило, оперативно узнавать 

 о том, где сейчас находится их посылка», – объясняет он.

 

 По словам генерального директора курь­ерской компании City Express Алексея Кичатова, сейчас любой клиент интернет-магазина, сделав заказ, хочет получить свой товар как можно быстрее в удобном для него месте и с дополнительным сервисом. «С учетом размеров нашей страны и организации транспортного сообщения преодоление огромных расстояний и соблюдение точных сроков под силу только крупным перевозчикам. Качественная доставка – один из краеугольных камней, на котором базируется жизнеспособность интернет-магазина, ведь от уровня сервиса зависит и лояльность покупателей, и формирование спроса в дальнейшем», – уверен эксперт.

 

 По мнению М. Толстоброва, те интер­нет-магазины, которые поняли, что доставка сейчас имеет ключевое значение, могут расширять свою географию за счет роста собственной сети, повышать долю выкупаемости и увеличивать количество отправок. «Логистика перестала быть для e-commerce статьей затрат и стала инструментом прибыли. Те, кто вовремя это понял, уже научились на ней зарабатывать», – подчеркивает он.

 

 Офлайн-ритейлеры все чаще параллельно начинают развивать и онлайн-форматы. Совмещая оба стиля торговли, они максимально усложняют задачу своим транспортным подразделениям и аутсорс-операторам. «Наша задача – найти уникальную организацию цепочки поставок, адаптированную ко всем форматам, включая мультиформатную логис­тику, в том числе и к онлайн-магазину, чтобы покрывать все потребности наших клиентов, иметь необходимый запас товаров и обеспечивать бесперебойные поставки», – комментирует директор по эффективности «АШАН Ритейл Россия» Вера Эмрот.

 

 Она считает, что умелое управление и оптимизация транспортных издержек позволяют минимизировать логистические издержки и гарантировать наилучшую цену товаров для клиента. «Но для этого необходимо заранее проработать с поставщиками и адаптировать фасовку товаров и их упаковку, чтобы иметь возможность доставлять как большие объемы товаров в гипермаркеты, так и штучные заказы отдельным клиентам. Однако нельзя забывать и о качестве продукции. В связи с чем необходимо ускорить движение товара и оборачиваемость стоков, а также автоматизировать повторяющиеся операции», – 

 поясняет В. Эмрот.



Особенности российской логистики
 По отзывам участников рынка, у логистики товаров народного потребления, которые чаще всего и продают как в офлайн-, так и в онлайн-магазинах, те же проблемы, что и у любого другого бизнеса. «Отсутствие доступных кредитов. Есть сложности в закупках транспорта за границей, так как внутреннее производство в настоящий момент не удовлетворяет спрос. Бензин становится дороже, водители недовольны внедрением системы «Платон», выходят на митинги, и это тормозит работу. В следующем году повысится НДС, и это скажется на стоимости наших услуг», – приводит примеры М. Толстобров.

 

 По словам экспертов, для интернет-торговли основными препятствиями являются большие расстояния, неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, разная плотность населения, которая требует больших издержек на построение товаропроводящей сети. Ужесточается таможенное законодательство, усиливается конкуренция между коммерческими компаниями и национальным почтовым оператором. А. Кичатов отмечает, что согласно программе развития транспортной системы в 2018–2021 гг. на обновление транспортной инфраструктуры планируется потратить 7,75 трлн руб. По данным M.A. Research, среднегодовые темпы роста российского рынка транспортно-логистических услуг за период 2017–2020 гг. могут составить 7,5%. 

 

 Падение логистического рынка в 2015–2016 гг. на 30% при одновременном рос­те расходов перевозчиков на 20–25% вынудило логистов внедрять механизмы сокращения издержек. На фоне неблаго­приятных экономических условий порядка половины логистических компаний из прибыльных стали убыточными, и до сих пор рынок продолжает трансформироваться. По оценкам Всемирного банка, который рассчитывает индекс эффективности логистики, логистическая инфраструктура в России недостаточно развита: она занимает 94-е место в мире, на 76-м находится качество услуг и профессиональная компетентность участников рынка. Повышение конкурентоспособности транспортно-логистического сектора – это обширный комплекс мер, реализация которых займет не один год. 



Фулфилмент в помощь
 Опрос Data Insight показал, что лишь 30% интернет-магазинов готовы отдать логистику на аутсорсинг, в том числе хранение, комплектацию и доставку от поставщиков. «Предпринимателям невыгодны задержки в перечислении средств покупателей, долгий возврат отказов и, конечно, цена логистических услуг. Но если в пределах своего города интернет-магазин еще может выстроить экономически эффективную службу доставки, то для продаж в регионы и тем более за рубеж понадобятся подрядчики. Кроме того, для создания собственной курьерской службы нужны не только курьеры, но и IT-решения для автоматизации процесса», – рассуждает А. Кичатов. 

 

 Еще один плюс фулфилмента – возможность управления рисками и минимизация ошибок, а также снижение издержек за счет оптимизации логистических процессов компанией-подрядчиком. «Сейчас каждый оператор формирует свой собственный набор сервисов в зависимости от потребностей его потенциальных клиентов, а фулфилмент-операторы, предлагающие нестандартные условия, находятся в более выигрышной позиции, так как в современных условиях интернет-магазины идут по пути расширения торговой матрицы», – добавляет эксперт. 

 

 «Фулфилмент сейчас особенно интересен брендам, которые готовы отдавать на аутсорсинг большую часть своих задач по хранению и доставке товаров покупателю. В частности, к услугам фулфилмент-операторов прибегают международные fashion-бренды, которым такая практика позволяет обеспечивать онлайн-продажи без организации внутри своих компаний новых, непрофильных подразделений», – отмечает CEO PickPoint Надежда Романова. В России, по ее данным, сейчас около 30 компаний, которые позиционируют себя в качестве фулфилмент-операторов.

 

 По оценкам А. Кичатова, российский рынок фулфилмента молодой и составляет 10% рынка всей дистанционной торговли. «Он имеет огромный потенциал развития за счет роста интернет-ритейла. Эмоциональные покупки, которые зачастую совершаются в онлайн-магазинах, требуют быстрой обработки, а для этого нужна единая система управления складскими и логистическими процессами», – отмечает он.
 

Последний шаг
 Сегодня клиент хочет выбирать, где и как ему забирать товар: у курьера, на почте, из пункта выдачи заказов или постамата. «Компании доставки конкурируют за качество своих услуг – вводят системы мотивации, обучают персонал, штрафуют за нарушения. Сегодня даже крупные компании, которые имеют свою доставку, все чаще привлекают к работе парт­неров, чтобы не тратиться на персонал и собственные пункты выдачи заказов», – рассказывает М. Толстобров.

 

 Согласно исследованию, проведенному Data Insight, для пользователей пунктов выдачи заказов и постаматов главным преимуществом является комфортное расположение, для 37% респондентов важна возможность забрать заказ в удобное время, среди прочих достоинств – стоимость и отсутствие спешки при получении.

 

 «Постаматы – один из востребованных и удобных форматов получения товаров. Но все зависит от покупателя и его потребностей: если он приобрел мало- или среднегабаритный товар, то легко сможет забрать его в постамате. Однако если ему нужен диван или рояль, то для этого он воспользуется услугами курьерской службы или самовывозом», – отмечает Н. Романова. По ее мнению, основная проблема последней мили – это обеспечение покупателя гарантированной доставкой в удобное для него время.

 

 «Покупатель нового поколения Z готов платить за товар на 30% больше, если он будет доставлен в день заказа, утверждает аналитическое агентство McKinsey & 

 Company. Один из вариантов решить эту задачу – построить локальные склады в крупных городах», – считает А. Кичатов. При этом строительство новых складских объектов в регионах идет весьма низкими темпами. «Транспортные потоки направлены из Московского региона вглубь страны. Так исторически сложилось, но это неправильно с точки зрения построения инфраструктуры. При этом бизнес не готов размещать свои товарные запасы на нескольких складах в разных регионах, поскольку это не приведет к существенной экономии для обслуживания в регионах. Из-за этого складская логистика развивается в основном в Москве и области, нежели в регионах», – добавляет Н. Романова. По ее словам, в Московском регионе складская логистика последние 2 года не только переживает рост (строятся новые складские хабы, в том числе под нужды онлайн-ритейлеров), но и проводит автоматизацию для выполнения широкого спектра функций.



Склад особого назначения
 За рубежом технологии внедряются гораздо активнее, чем в России. «В Китае, на складе компании Shentong, трудятся исключительно роботы. Amazon активно использует роботов-кладовщиков Kiva. Они экономят компании до 20% операционных расходов ежегодно с каждого склада, а это почти $20 млн. Есть и более привычные технологии, например pick-by-voice», – приводит примеры М. Толстобров. При этом в нашей стране, по его словам, современные технологии в основном используют энтузиасты. Это связано с долгим сроком окупаемости инвестиций, особенностями клиентского портфеля и доступной стоимостью рабочей силы. Проще говоря, пока что это не так выгодно. 



Хотя небольшими шагами и российские компании движутся в сторону автоматизации процессов. Например, СДЭК использует автоматизированную сортировочную линию, которая обрабатывает более 7 тыс. отправлений в час. «Автоматизированный сортер помогает экономить на рабочей силе и времени на складские операции. Также часто используются средства, поз­воляющие одновременно взвешивать, измерять груз, сканировать его и вносить данные в ERP-систему. У нас есть собственная разработка – автоматический пункт перемера груза (АППГ). Когда мы искали нужное решение, то обратились к западным аналогам, однако они оказались очень дороги – около €20 тыс. и выше. Наш вариант стоит намного дешевле. Мы точно измеряем груз и не теряем свою прибыль, а также ускоряем операционные процессы на складе», – делится опытом М. Толстобров.

 

 По словам В. Эмрот, основными инст­рументами для управления складами сегодня являются программы Warehouse Management System (WMS). «Они адаптируются к каждому ритейлеру или промышленному предприятию для надлежащего управления потоками определенной бизнес-модели. Сегодня их принято подключать к сканерам и наушникам», – комментирует она. 

 

 Н. Романова отмечает, что инфотехнологии сейчас позволяют разрабатывать и внедрять решения под конкретные задачи бизнеса. Таким образом, растут не только запросы клиентов, но и качество обслуживания клиентов всех видов магазинов.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Логистика – двигатель торговли
 Правильно организованная логистика – половина успеха любого ритейлера. Это и способ сократить издержки, и возможность удовлетворить потребности своих клиентов. Причем неважно, речь идет об офлайн- или онлайн-торговле. Однако ее организация имеет ряд принципиальных отличий. Так, коммерческий директор компании «СДЭК» Максим Толстобров отмечает, что для онлайн-ритейла доставка – один из основных процессов. «Конкуренция за товары закончилась. Сегодня можно купить фактически что угодно и где угодно. Взаимоотношения с покупателями выходят на новый уровень. Люди хотят получать товары быстро 

 и так, как им удобно, – у курьера, в пунк­те выдачи заказов, в постамате, возвращать часть или всю покупку, если что-то не устроило, оперативно узнавать 

 о том, где сейчас находится их посылка», – объясняет он.

 

 По словам генерального директора курь­ерской компании City Express Алексея Кичатова, сейчас любой клиент интернет-магазина, сделав заказ, хочет получить свой товар как можно быстрее в удобном для него месте и с дополнительным сервисом. «С учетом размеров нашей страны и организации транспортного сообщения преодоление огромных расстояний и соблюдение точных сроков под силу только крупным перевозчикам. Качественная доставка – один из краеугольных камней, на котором базируется жизнеспособность интернет-магазина, ведь от уровня сервиса зависит и лояльность покупателей, и формирование спроса в дальнейшем», – уверен эксперт.

 

 По мнению М. Толстоброва, те интер­нет-магазины, которые поняли, что доставка сейчас имеет ключевое значение, могут расширять свою географию за счет роста собственной сети, повышать долю выкупаемости и увеличивать количество отправок. «Логистика перестала быть для e-commerce статьей затрат и стала инструментом прибыли. Те, кто вовремя это понял, уже научились на ней зарабатывать», – подчеркивает он.

 

 Офлайн-ритейлеры все чаще параллельно начинают развивать и онлайн-форматы. Совмещая оба стиля торговли, они максимально усложняют задачу своим транспортным подразделениям и аутсорс-операторам. «Наша задача – найти уникальную организацию цепочки поставок, адаптированную ко всем форматам, включая мультиформатную логис­тику, в том числе и к онлайн-магазину, чтобы покрывать все потребности наших клиентов, иметь необходимый запас товаров и обеспечивать бесперебойные поставки», – комментирует директор по эффективности «АШАН Ритейл Россия» Вера Эмрот.

 

 Она считает, что умелое управление и оптимизация транспортных издержек позволяют минимизировать логистические издержки и гарантировать наилучшую цену товаров для клиента. «Но для этого необходимо заранее проработать с поставщиками и адаптировать фасовку товаров и их упаковку, чтобы иметь возможность доставлять как большие объемы товаров в гипермаркеты, так и штучные заказы отдельным клиентам. Однако нельзя забывать и о качестве продукции. В связи с чем необходимо ускорить движение товара и оборачиваемость стоков, а также автоматизировать повторяющиеся операции», – 

 поясняет В. Эмрот.



Особенности российской логистики
 По отзывам участников рынка, у логистики товаров народного потребления, которые чаще всего и продают как в офлайн-, так и в онлайн-магазинах, те же проблемы, что и у любого другого бизнеса. «Отсутствие доступных кредитов. Есть сложности в закупках транспорта за границей, так как внутреннее производство в настоящий момент не удовлетворяет спрос. Бензин становится дороже, водители недовольны внедрением системы «Платон», выходят на митинги, и это тормозит работу. В следующем году повысится НДС, и это скажется на стоимости наших услуг», – приводит примеры М. Толстобров.

 

 По словам экспертов, для интернет-торговли основными препятствиями являются большие расстояния, неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, разная плотность населения, которая требует больших издержек на построение товаропроводящей сети. Ужесточается таможенное законодательство, усиливается конкуренция между коммерческими компаниями и национальным почтовым оператором. А. Кичатов отмечает, что согласно программе развития транспортной системы в 2018–2021 гг. на обновление транспортной инфраструктуры планируется потратить 7,75 трлн руб. По данным M.A. Research, среднегодовые темпы роста российского рынка транспортно-логистических услуг за период 2017–2020 гг. могут составить 7,5%. 

 

 Падение логистического рынка в 2015–2016 гг. на 30% при одновременном рос­те расходов перевозчиков на 20–25% вынудило логистов внедрять механизмы сокращения издержек. На фоне неблаго­приятных экономических условий порядка половины логистических компаний из прибыльных стали убыточными, и до сих пор рынок продолжает трансформироваться. По оценкам Всемирного банка, который рассчитывает индекс эффективности логистики, логистическая инфраструктура в России недостаточно развита: она занимает 94-е место в мире, на 76-м находится качество услуг и профессиональная компетентность участников рынка. Повышение конкурентоспособности транспортно-логистического сектора – это обширный комплекс мер, реализация которых займет не один год. 



Фулфилмент в помощь
 Опрос Data Insight показал, что лишь 30% интернет-магазинов готовы отдать логистику на аутсорсинг, в том числе хранение, комплектацию и доставку от поставщиков. «Предпринимателям невыгодны задержки в перечислении средств покупателей, долгий возврат отказов и, конечно, цена логистических услуг. Но если в пределах своего города интернет-магазин еще может выстроить экономически эффективную службу доставки, то для продаж в регионы и тем более за рубеж понадобятся подрядчики. Кроме того, для создания собственной курьерской службы нужны не только курьеры, но и IT-решения для автоматизации процесса», – рассуждает А. Кичатов. 

 

 Еще один плюс фулфилмента – возможность управления рисками и минимизация ошибок, а также снижение издержек за счет оптимизации логистических процессов компанией-подрядчиком. «Сейчас каждый оператор формирует свой собственный набор сервисов в зависимости от потребностей его потенциальных клиентов, а фулфилмент-операторы, предлагающие нестандартные условия, находятся в более выигрышной позиции, так как в современных условиях интернет-магазины идут по пути расширения торговой матрицы», – добавляет эксперт. 

 

 «Фулфилмент сейчас особенно интересен брендам, которые готовы отдавать на аутсорсинг большую часть своих задач по хранению и доставке товаров покупателю. В частности, к услугам фулфилмент-операторов прибегают международные fashion-бренды, которым такая практика позволяет обеспечивать онлайн-продажи без организации внутри своих компаний новых, непрофильных подразделений», – отмечает CEO PickPoint Надежда Романова. В России, по ее данным, сейчас около 30 компаний, которые позиционируют себя в качестве фулфилмент-операторов.

 

 По оценкам А. Кичатова, российский рынок фулфилмента молодой и составляет 10% рынка всей дистанционной торговли. «Он имеет огромный потенциал развития за счет роста интернет-ритейла. Эмоциональные покупки, которые зачастую совершаются в онлайн-магазинах, требуют быстрой обработки, а для этого нужна единая система управления складскими и логистическими процессами», – отмечает он.
 

Последний шаг
 Сегодня клиент хочет выбирать, где и как ему забирать товар: у курьера, на почте, из пункта выдачи заказов или постамата. «Компании доставки конкурируют за качество своих услуг – вводят системы мотивации, обучают персонал, штрафуют за нарушения. Сегодня даже крупные компании, которые имеют свою доставку, все чаще привлекают к работе парт­неров, чтобы не тратиться на персонал и собственные пункты выдачи заказов», – рассказывает М. Толстобров.

 

 Согласно исследованию, проведенному Data Insight, для пользователей пунктов выдачи заказов и постаматов главным преимуществом является комфортное расположение, для 37% респондентов важна возможность забрать заказ в удобное время, среди прочих достоинств – стоимость и отсутствие спешки при получении.

 

 «Постаматы – один из востребованных и удобных форматов получения товаров. Но все зависит от покупателя и его потребностей: если он приобрел мало- или среднегабаритный товар, то легко сможет забрать его в постамате. Однако если ему нужен диван или рояль, то для этого он воспользуется услугами курьерской службы или самовывозом», – отмечает Н. Романова. По ее мнению, основная проблема последней мили – это обеспечение покупателя гарантированной доставкой в удобное для него время.

 

 «Покупатель нового поколения Z готов платить за товар на 30% больше, если он будет доставлен в день заказа, утверждает аналитическое агентство McKinsey & 

 Company. Один из вариантов решить эту задачу – построить локальные склады в крупных городах», – считает А. Кичатов. При этом строительство новых складских объектов в регионах идет весьма низкими темпами. «Транспортные потоки направлены из Московского региона вглубь страны. Так исторически сложилось, но это неправильно с точки зрения построения инфраструктуры. При этом бизнес не готов размещать свои товарные запасы на нескольких складах в разных регионах, поскольку это не приведет к существенной экономии для обслуживания в регионах. Из-за этого складская логистика развивается в основном в Москве и области, нежели в регионах», – добавляет Н. Романова. По ее словам, в Московском регионе складская логистика последние 2 года не только переживает рост (строятся новые складские хабы, в том числе под нужды онлайн-ритейлеров), но и проводит автоматизацию для выполнения широкого спектра функций.



Склад особого назначения
 За рубежом технологии внедряются гораздо активнее, чем в России. «В Китае, на складе компании Shentong, трудятся исключительно роботы. Amazon активно использует роботов-кладовщиков Kiva. Они экономят компании до 20% операционных расходов ежегодно с каждого склада, а это почти $20 млн. Есть и более привычные технологии, например pick-by-voice», – приводит примеры М. Толстобров. При этом в нашей стране, по его словам, современные технологии в основном используют энтузиасты. Это связано с долгим сроком окупаемости инвестиций, особенностями клиентского портфеля и доступной стоимостью рабочей силы. Проще говоря, пока что это не так выгодно. 



Хотя небольшими шагами и российские компании движутся в сторону автоматизации процессов. Например, СДЭК использует автоматизированную сортировочную линию, которая обрабатывает более 7 тыс. отправлений в час. «Автоматизированный сортер помогает экономить на рабочей силе и времени на складские операции. Также часто используются средства, поз­воляющие одновременно взвешивать, измерять груз, сканировать его и вносить данные в ERP-систему. У нас есть собственная разработка – автоматический пункт перемера груза (АППГ). Когда мы искали нужное решение, то обратились к западным аналогам, однако они оказались очень дороги – около €20 тыс. и выше. Наш вариант стоит намного дешевле. Мы точно измеряем груз и не теряем свою прибыль, а также ускоряем операционные процессы на складе», – делится опытом М. Толстобров.

 

 По словам В. Эмрот, основными инст­рументами для управления складами сегодня являются программы Warehouse Management System (WMS). «Они адаптируются к каждому ритейлеру или промышленному предприятию для надлежащего управления потоками определенной бизнес-модели. Сегодня их принято подключать к сканерам и наушникам», – комментирует она. 

 

 Н. Романова отмечает, что инфотехнологии сейчас позволяют разрабатывать и внедрять решения под конкретные задачи бизнеса. Таким образом, растут не только запросы клиентов, но и качество обслуживания клиентов всех видов магазинов.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Доля пользователей, совершающих интернет-покупки, по данным Statista, выросла с 58,3% в 2016 году до 60,2% в 2017-м. Покупательная способность российского населения по итогам прошлого года снизилась на 9%, при этом оборот интернет-торговли, согласно статистике Ассоциации компаний интернет-торговли, вырос примерно на 11%, в то время как офлайн-торговля приросла всего на 5,6%. Как работают операторы в тандеме с ритейлерами, какие новые решения предлагают и как оптимизируют затраты на логистику и складские услуги?
    [~PREVIEW_TEXT] => Доля пользователей, совершающих интернет-покупки, по данным Statista, выросла с 58,3% в 2016 году до 60,2% в 2017-м. Покупательная способность российского населения по итогам прошлого года снизилась на 9%, при этом оборот интернет-торговли, согласно статистике Ассоциации компаний интернет-торговли, вырос примерно на 11%, в то время как офлайн-торговля приросла всего на 5,6%. Как работают операторы в тандеме с ритейлерами, какие новые решения предлагают и как оптимизируют затраты на логистику и складские услуги?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945238
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:50:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 292
            [WIDTH] => 344
            [FILE_SIZE] => 4548
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/01a
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1fcc64f7c7173a1e7ccf386093520a73
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/01a/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/01a/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/01a/24.jpg
            [ALT] => Цифровой формат торговли
            [TITLE] => Цифровой формат торговли
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945238
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovoy-format-torgovli
    [~CODE] => tsifrovoy-format-torgovli
    [EXTERNAL_ID] => 364888
    [~EXTERNAL_ID] => 364888
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровой формат торговли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Доля пользователей, совершающих интернет-покупки, по данным Statista, выросла с 58,3% в 2016 году до 60,2% в 2017-м. Покупательная способность российского населения по итогам прошлого года снизилась на 9%, при этом оборот интернет-торговли, согласно статистике Ассоциации компаний интернет-торговли, вырос примерно на 11%, в то время как офлайн-торговля приросла всего на 5,6%. Как работают операторы в тандеме с ритейлерами, какие новые решения предлагают и как оптимизируют затраты на логистику и складские услуги?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровой формат торговли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Доля пользователей, совершающих интернет-покупки, по данным Statista, выросла с 58,3% в 2016 году до 60,2% в 2017-м. Покупательная способность российского населения по итогам прошлого года снизилась на 9%, при этом оборот интернет-торговли, согласно статистике Ассоциации компаний интернет-торговли, вырос примерно на 11%, в то время как офлайн-торговля приросла всего на 5,6%. Как работают операторы в тандеме с ритейлерами, какие новые решения предлагают и как оптимизируют затраты на логистику и складские услуги?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой формат торговли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой формат торговли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой формат торговли
        )

)

									Array
(
    [ID] => 364888
    [~ID] => 364888
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Цифровой формат торговли
    [~NAME] => Цифровой формат торговли
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:47:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:47:36
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:47:36
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:47:36
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:50:26
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:50:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/tsifrovoy-format-torgovli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/tsifrovoy-format-torgovli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Логистика – двигатель торговли
 Правильно организованная логистика – половина успеха любого ритейлера. Это и способ сократить издержки, и возможность удовлетворить потребности своих клиентов. Причем неважно, речь идет об офлайн- или онлайн-торговле. Однако ее организация имеет ряд принципиальных отличий. Так, коммерческий директор компании «СДЭК» Максим Толстобров отмечает, что для онлайн-ритейла доставка – один из основных процессов. «Конкуренция за товары закончилась. Сегодня можно купить фактически что угодно и где угодно. Взаимоотношения с покупателями выходят на новый уровень. Люди хотят получать товары быстро 

 и так, как им удобно, – у курьера, в пунк­те выдачи заказов, в постамате, возвращать часть или всю покупку, если что-то не устроило, оперативно узнавать 

 о том, где сейчас находится их посылка», – объясняет он.

 

 По словам генерального директора курь­ерской компании City Express Алексея Кичатова, сейчас любой клиент интернет-магазина, сделав заказ, хочет получить свой товар как можно быстрее в удобном для него месте и с дополнительным сервисом. «С учетом размеров нашей страны и организации транспортного сообщения преодоление огромных расстояний и соблюдение точных сроков под силу только крупным перевозчикам. Качественная доставка – один из краеугольных камней, на котором базируется жизнеспособность интернет-магазина, ведь от уровня сервиса зависит и лояльность покупателей, и формирование спроса в дальнейшем», – уверен эксперт.

 

 По мнению М. Толстоброва, те интер­нет-магазины, которые поняли, что доставка сейчас имеет ключевое значение, могут расширять свою географию за счет роста собственной сети, повышать долю выкупаемости и увеличивать количество отправок. «Логистика перестала быть для e-commerce статьей затрат и стала инструментом прибыли. Те, кто вовремя это понял, уже научились на ней зарабатывать», – подчеркивает он.

 

 Офлайн-ритейлеры все чаще параллельно начинают развивать и онлайн-форматы. Совмещая оба стиля торговли, они максимально усложняют задачу своим транспортным подразделениям и аутсорс-операторам. «Наша задача – найти уникальную организацию цепочки поставок, адаптированную ко всем форматам, включая мультиформатную логис­тику, в том числе и к онлайн-магазину, чтобы покрывать все потребности наших клиентов, иметь необходимый запас товаров и обеспечивать бесперебойные поставки», – комментирует директор по эффективности «АШАН Ритейл Россия» Вера Эмрот.

 

 Она считает, что умелое управление и оптимизация транспортных издержек позволяют минимизировать логистические издержки и гарантировать наилучшую цену товаров для клиента. «Но для этого необходимо заранее проработать с поставщиками и адаптировать фасовку товаров и их упаковку, чтобы иметь возможность доставлять как большие объемы товаров в гипермаркеты, так и штучные заказы отдельным клиентам. Однако нельзя забывать и о качестве продукции. В связи с чем необходимо ускорить движение товара и оборачиваемость стоков, а также автоматизировать повторяющиеся операции», – 

 поясняет В. Эмрот.



Особенности российской логистики
 По отзывам участников рынка, у логистики товаров народного потребления, которые чаще всего и продают как в офлайн-, так и в онлайн-магазинах, те же проблемы, что и у любого другого бизнеса. «Отсутствие доступных кредитов. Есть сложности в закупках транспорта за границей, так как внутреннее производство в настоящий момент не удовлетворяет спрос. Бензин становится дороже, водители недовольны внедрением системы «Платон», выходят на митинги, и это тормозит работу. В следующем году повысится НДС, и это скажется на стоимости наших услуг», – приводит примеры М. Толстобров.

 

 По словам экспертов, для интернет-торговли основными препятствиями являются большие расстояния, неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, разная плотность населения, которая требует больших издержек на построение товаропроводящей сети. Ужесточается таможенное законодательство, усиливается конкуренция между коммерческими компаниями и национальным почтовым оператором. А. Кичатов отмечает, что согласно программе развития транспортной системы в 2018–2021 гг. на обновление транспортной инфраструктуры планируется потратить 7,75 трлн руб. По данным M.A. Research, среднегодовые темпы роста российского рынка транспортно-логистических услуг за период 2017–2020 гг. могут составить 7,5%. 

 

 Падение логистического рынка в 2015–2016 гг. на 30% при одновременном рос­те расходов перевозчиков на 20–25% вынудило логистов внедрять механизмы сокращения издержек. На фоне неблаго­приятных экономических условий порядка половины логистических компаний из прибыльных стали убыточными, и до сих пор рынок продолжает трансформироваться. По оценкам Всемирного банка, который рассчитывает индекс эффективности логистики, логистическая инфраструктура в России недостаточно развита: она занимает 94-е место в мире, на 76-м находится качество услуг и профессиональная компетентность участников рынка. Повышение конкурентоспособности транспортно-логистического сектора – это обширный комплекс мер, реализация которых займет не один год. 



Фулфилмент в помощь
 Опрос Data Insight показал, что лишь 30% интернет-магазинов готовы отдать логистику на аутсорсинг, в том числе хранение, комплектацию и доставку от поставщиков. «Предпринимателям невыгодны задержки в перечислении средств покупателей, долгий возврат отказов и, конечно, цена логистических услуг. Но если в пределах своего города интернет-магазин еще может выстроить экономически эффективную службу доставки, то для продаж в регионы и тем более за рубеж понадобятся подрядчики. Кроме того, для создания собственной курьерской службы нужны не только курьеры, но и IT-решения для автоматизации процесса», – рассуждает А. Кичатов. 

 

 Еще один плюс фулфилмента – возможность управления рисками и минимизация ошибок, а также снижение издержек за счет оптимизации логистических процессов компанией-подрядчиком. «Сейчас каждый оператор формирует свой собственный набор сервисов в зависимости от потребностей его потенциальных клиентов, а фулфилмент-операторы, предлагающие нестандартные условия, находятся в более выигрышной позиции, так как в современных условиях интернет-магазины идут по пути расширения торговой матрицы», – добавляет эксперт. 

 

 «Фулфилмент сейчас особенно интересен брендам, которые готовы отдавать на аутсорсинг большую часть своих задач по хранению и доставке товаров покупателю. В частности, к услугам фулфилмент-операторов прибегают международные fashion-бренды, которым такая практика позволяет обеспечивать онлайн-продажи без организации внутри своих компаний новых, непрофильных подразделений», – отмечает CEO PickPoint Надежда Романова. В России, по ее данным, сейчас около 30 компаний, которые позиционируют себя в качестве фулфилмент-операторов.

 

 По оценкам А. Кичатова, российский рынок фулфилмента молодой и составляет 10% рынка всей дистанционной торговли. «Он имеет огромный потенциал развития за счет роста интернет-ритейла. Эмоциональные покупки, которые зачастую совершаются в онлайн-магазинах, требуют быстрой обработки, а для этого нужна единая система управления складскими и логистическими процессами», – отмечает он.
 

Последний шаг
 Сегодня клиент хочет выбирать, где и как ему забирать товар: у курьера, на почте, из пункта выдачи заказов или постамата. «Компании доставки конкурируют за качество своих услуг – вводят системы мотивации, обучают персонал, штрафуют за нарушения. Сегодня даже крупные компании, которые имеют свою доставку, все чаще привлекают к работе парт­неров, чтобы не тратиться на персонал и собственные пункты выдачи заказов», – рассказывает М. Толстобров.

 

 Согласно исследованию, проведенному Data Insight, для пользователей пунктов выдачи заказов и постаматов главным преимуществом является комфортное расположение, для 37% респондентов важна возможность забрать заказ в удобное время, среди прочих достоинств – стоимость и отсутствие спешки при получении.

 

 «Постаматы – один из востребованных и удобных форматов получения товаров. Но все зависит от покупателя и его потребностей: если он приобрел мало- или среднегабаритный товар, то легко сможет забрать его в постамате. Однако если ему нужен диван или рояль, то для этого он воспользуется услугами курьерской службы или самовывозом», – отмечает Н. Романова. По ее мнению, основная проблема последней мили – это обеспечение покупателя гарантированной доставкой в удобное для него время.

 

 «Покупатель нового поколения Z готов платить за товар на 30% больше, если он будет доставлен в день заказа, утверждает аналитическое агентство McKinsey & 

 Company. Один из вариантов решить эту задачу – построить локальные склады в крупных городах», – считает А. Кичатов. При этом строительство новых складских объектов в регионах идет весьма низкими темпами. «Транспортные потоки направлены из Московского региона вглубь страны. Так исторически сложилось, но это неправильно с точки зрения построения инфраструктуры. При этом бизнес не готов размещать свои товарные запасы на нескольких складах в разных регионах, поскольку это не приведет к существенной экономии для обслуживания в регионах. Из-за этого складская логистика развивается в основном в Москве и области, нежели в регионах», – добавляет Н. Романова. По ее словам, в Московском регионе складская логистика последние 2 года не только переживает рост (строятся новые складские хабы, в том числе под нужды онлайн-ритейлеров), но и проводит автоматизацию для выполнения широкого спектра функций.



Склад особого назначения
 За рубежом технологии внедряются гораздо активнее, чем в России. «В Китае, на складе компании Shentong, трудятся исключительно роботы. Amazon активно использует роботов-кладовщиков Kiva. Они экономят компании до 20% операционных расходов ежегодно с каждого склада, а это почти $20 млн. Есть и более привычные технологии, например pick-by-voice», – приводит примеры М. Толстобров. При этом в нашей стране, по его словам, современные технологии в основном используют энтузиасты. Это связано с долгим сроком окупаемости инвестиций, особенностями клиентского портфеля и доступной стоимостью рабочей силы. Проще говоря, пока что это не так выгодно. 



Хотя небольшими шагами и российские компании движутся в сторону автоматизации процессов. Например, СДЭК использует автоматизированную сортировочную линию, которая обрабатывает более 7 тыс. отправлений в час. «Автоматизированный сортер помогает экономить на рабочей силе и времени на складские операции. Также часто используются средства, поз­воляющие одновременно взвешивать, измерять груз, сканировать его и вносить данные в ERP-систему. У нас есть собственная разработка – автоматический пункт перемера груза (АППГ). Когда мы искали нужное решение, то обратились к западным аналогам, однако они оказались очень дороги – около €20 тыс. и выше. Наш вариант стоит намного дешевле. Мы точно измеряем груз и не теряем свою прибыль, а также ускоряем операционные процессы на складе», – делится опытом М. Толстобров.

 

 По словам В. Эмрот, основными инст­рументами для управления складами сегодня являются программы Warehouse Management System (WMS). «Они адаптируются к каждому ритейлеру или промышленному предприятию для надлежащего управления потоками определенной бизнес-модели. Сегодня их принято подключать к сканерам и наушникам», – комментирует она. 

 

 Н. Романова отмечает, что инфотехнологии сейчас позволяют разрабатывать и внедрять решения под конкретные задачи бизнеса. Таким образом, растут не только запросы клиентов, но и качество обслуживания клиентов всех видов магазинов.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Логистика – двигатель торговли
 Правильно организованная логистика – половина успеха любого ритейлера. Это и способ сократить издержки, и возможность удовлетворить потребности своих клиентов. Причем неважно, речь идет об офлайн- или онлайн-торговле. Однако ее организация имеет ряд принципиальных отличий. Так, коммерческий директор компании «СДЭК» Максим Толстобров отмечает, что для онлайн-ритейла доставка – один из основных процессов. «Конкуренция за товары закончилась. Сегодня можно купить фактически что угодно и где угодно. Взаимоотношения с покупателями выходят на новый уровень. Люди хотят получать товары быстро 

 и так, как им удобно, – у курьера, в пунк­те выдачи заказов, в постамате, возвращать часть или всю покупку, если что-то не устроило, оперативно узнавать 

 о том, где сейчас находится их посылка», – объясняет он.

 

 По словам генерального директора курь­ерской компании City Express Алексея Кичатова, сейчас любой клиент интернет-магазина, сделав заказ, хочет получить свой товар как можно быстрее в удобном для него месте и с дополнительным сервисом. «С учетом размеров нашей страны и организации транспортного сообщения преодоление огромных расстояний и соблюдение точных сроков под силу только крупным перевозчикам. Качественная доставка – один из краеугольных камней, на котором базируется жизнеспособность интернет-магазина, ведь от уровня сервиса зависит и лояльность покупателей, и формирование спроса в дальнейшем», – уверен эксперт.

 

 По мнению М. Толстоброва, те интер­нет-магазины, которые поняли, что доставка сейчас имеет ключевое значение, могут расширять свою географию за счет роста собственной сети, повышать долю выкупаемости и увеличивать количество отправок. «Логистика перестала быть для e-commerce статьей затрат и стала инструментом прибыли. Те, кто вовремя это понял, уже научились на ней зарабатывать», – подчеркивает он.

 

 Офлайн-ритейлеры все чаще параллельно начинают развивать и онлайн-форматы. Совмещая оба стиля торговли, они максимально усложняют задачу своим транспортным подразделениям и аутсорс-операторам. «Наша задача – найти уникальную организацию цепочки поставок, адаптированную ко всем форматам, включая мультиформатную логис­тику, в том числе и к онлайн-магазину, чтобы покрывать все потребности наших клиентов, иметь необходимый запас товаров и обеспечивать бесперебойные поставки», – комментирует директор по эффективности «АШАН Ритейл Россия» Вера Эмрот.

 

 Она считает, что умелое управление и оптимизация транспортных издержек позволяют минимизировать логистические издержки и гарантировать наилучшую цену товаров для клиента. «Но для этого необходимо заранее проработать с поставщиками и адаптировать фасовку товаров и их упаковку, чтобы иметь возможность доставлять как большие объемы товаров в гипермаркеты, так и штучные заказы отдельным клиентам. Однако нельзя забывать и о качестве продукции. В связи с чем необходимо ускорить движение товара и оборачиваемость стоков, а также автоматизировать повторяющиеся операции», – 

 поясняет В. Эмрот.



Особенности российской логистики
 По отзывам участников рынка, у логистики товаров народного потребления, которые чаще всего и продают как в офлайн-, так и в онлайн-магазинах, те же проблемы, что и у любого другого бизнеса. «Отсутствие доступных кредитов. Есть сложности в закупках транспорта за границей, так как внутреннее производство в настоящий момент не удовлетворяет спрос. Бензин становится дороже, водители недовольны внедрением системы «Платон», выходят на митинги, и это тормозит работу. В следующем году повысится НДС, и это скажется на стоимости наших услуг», – приводит примеры М. Толстобров.

 

 По словам экспертов, для интернет-торговли основными препятствиями являются большие расстояния, неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, разная плотность населения, которая требует больших издержек на построение товаропроводящей сети. Ужесточается таможенное законодательство, усиливается конкуренция между коммерческими компаниями и национальным почтовым оператором. А. Кичатов отмечает, что согласно программе развития транспортной системы в 2018–2021 гг. на обновление транспортной инфраструктуры планируется потратить 7,75 трлн руб. По данным M.A. Research, среднегодовые темпы роста российского рынка транспортно-логистических услуг за период 2017–2020 гг. могут составить 7,5%. 

 

 Падение логистического рынка в 2015–2016 гг. на 30% при одновременном рос­те расходов перевозчиков на 20–25% вынудило логистов внедрять механизмы сокращения издержек. На фоне неблаго­приятных экономических условий порядка половины логистических компаний из прибыльных стали убыточными, и до сих пор рынок продолжает трансформироваться. По оценкам Всемирного банка, который рассчитывает индекс эффективности логистики, логистическая инфраструктура в России недостаточно развита: она занимает 94-е место в мире, на 76-м находится качество услуг и профессиональная компетентность участников рынка. Повышение конкурентоспособности транспортно-логистического сектора – это обширный комплекс мер, реализация которых займет не один год. 



Фулфилмент в помощь
 Опрос Data Insight показал, что лишь 30% интернет-магазинов готовы отдать логистику на аутсорсинг, в том числе хранение, комплектацию и доставку от поставщиков. «Предпринимателям невыгодны задержки в перечислении средств покупателей, долгий возврат отказов и, конечно, цена логистических услуг. Но если в пределах своего города интернет-магазин еще может выстроить экономически эффективную службу доставки, то для продаж в регионы и тем более за рубеж понадобятся подрядчики. Кроме того, для создания собственной курьерской службы нужны не только курьеры, но и IT-решения для автоматизации процесса», – рассуждает А. Кичатов. 

 

 Еще один плюс фулфилмента – возможность управления рисками и минимизация ошибок, а также снижение издержек за счет оптимизации логистических процессов компанией-подрядчиком. «Сейчас каждый оператор формирует свой собственный набор сервисов в зависимости от потребностей его потенциальных клиентов, а фулфилмент-операторы, предлагающие нестандартные условия, находятся в более выигрышной позиции, так как в современных условиях интернет-магазины идут по пути расширения торговой матрицы», – добавляет эксперт. 

 

 «Фулфилмент сейчас особенно интересен брендам, которые готовы отдавать на аутсорсинг большую часть своих задач по хранению и доставке товаров покупателю. В частности, к услугам фулфилмент-операторов прибегают международные fashion-бренды, которым такая практика позволяет обеспечивать онлайн-продажи без организации внутри своих компаний новых, непрофильных подразделений», – отмечает CEO PickPoint Надежда Романова. В России, по ее данным, сейчас около 30 компаний, которые позиционируют себя в качестве фулфилмент-операторов.

 

 По оценкам А. Кичатова, российский рынок фулфилмента молодой и составляет 10% рынка всей дистанционной торговли. «Он имеет огромный потенциал развития за счет роста интернет-ритейла. Эмоциональные покупки, которые зачастую совершаются в онлайн-магазинах, требуют быстрой обработки, а для этого нужна единая система управления складскими и логистическими процессами», – отмечает он.
 

Последний шаг
 Сегодня клиент хочет выбирать, где и как ему забирать товар: у курьера, на почте, из пункта выдачи заказов или постамата. «Компании доставки конкурируют за качество своих услуг – вводят системы мотивации, обучают персонал, штрафуют за нарушения. Сегодня даже крупные компании, которые имеют свою доставку, все чаще привлекают к работе парт­неров, чтобы не тратиться на персонал и собственные пункты выдачи заказов», – рассказывает М. Толстобров.

 

 Согласно исследованию, проведенному Data Insight, для пользователей пунктов выдачи заказов и постаматов главным преимуществом является комфортное расположение, для 37% респондентов важна возможность забрать заказ в удобное время, среди прочих достоинств – стоимость и отсутствие спешки при получении.

 

 «Постаматы – один из востребованных и удобных форматов получения товаров. Но все зависит от покупателя и его потребностей: если он приобрел мало- или среднегабаритный товар, то легко сможет забрать его в постамате. Однако если ему нужен диван или рояль, то для этого он воспользуется услугами курьерской службы или самовывозом», – отмечает Н. Романова. По ее мнению, основная проблема последней мили – это обеспечение покупателя гарантированной доставкой в удобное для него время.

 

 «Покупатель нового поколения Z готов платить за товар на 30% больше, если он будет доставлен в день заказа, утверждает аналитическое агентство McKinsey & 

 Company. Один из вариантов решить эту задачу – построить локальные склады в крупных городах», – считает А. Кичатов. При этом строительство новых складских объектов в регионах идет весьма низкими темпами. «Транспортные потоки направлены из Московского региона вглубь страны. Так исторически сложилось, но это неправильно с точки зрения построения инфраструктуры. При этом бизнес не готов размещать свои товарные запасы на нескольких складах в разных регионах, поскольку это не приведет к существенной экономии для обслуживания в регионах. Из-за этого складская логистика развивается в основном в Москве и области, нежели в регионах», – добавляет Н. Романова. По ее словам, в Московском регионе складская логистика последние 2 года не только переживает рост (строятся новые складские хабы, в том числе под нужды онлайн-ритейлеров), но и проводит автоматизацию для выполнения широкого спектра функций.



Склад особого назначения
 За рубежом технологии внедряются гораздо активнее, чем в России. «В Китае, на складе компании Shentong, трудятся исключительно роботы. Amazon активно использует роботов-кладовщиков Kiva. Они экономят компании до 20% операционных расходов ежегодно с каждого склада, а это почти $20 млн. Есть и более привычные технологии, например pick-by-voice», – приводит примеры М. Толстобров. При этом в нашей стране, по его словам, современные технологии в основном используют энтузиасты. Это связано с долгим сроком окупаемости инвестиций, особенностями клиентского портфеля и доступной стоимостью рабочей силы. Проще говоря, пока что это не так выгодно. 



Хотя небольшими шагами и российские компании движутся в сторону автоматизации процессов. Например, СДЭК использует автоматизированную сортировочную линию, которая обрабатывает более 7 тыс. отправлений в час. «Автоматизированный сортер помогает экономить на рабочей силе и времени на складские операции. Также часто используются средства, поз­воляющие одновременно взвешивать, измерять груз, сканировать его и вносить данные в ERP-систему. У нас есть собственная разработка – автоматический пункт перемера груза (АППГ). Когда мы искали нужное решение, то обратились к западным аналогам, однако они оказались очень дороги – около €20 тыс. и выше. Наш вариант стоит намного дешевле. Мы точно измеряем груз и не теряем свою прибыль, а также ускоряем операционные процессы на складе», – делится опытом М. Толстобров.

 

 По словам В. Эмрот, основными инст­рументами для управления складами сегодня являются программы Warehouse Management System (WMS). «Они адаптируются к каждому ритейлеру или промышленному предприятию для надлежащего управления потоками определенной бизнес-модели. Сегодня их принято подключать к сканерам и наушникам», – комментирует она. 

 

 Н. Романова отмечает, что инфотехнологии сейчас позволяют разрабатывать и внедрять решения под конкретные задачи бизнеса. Таким образом, растут не только запросы клиентов, но и качество обслуживания клиентов всех видов магазинов.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Доля пользователей, совершающих интернет-покупки, по данным Statista, выросла с 58,3% в 2016 году до 60,2% в 2017-м. Покупательная способность российского населения по итогам прошлого года снизилась на 9%, при этом оборот интернет-торговли, согласно статистике Ассоциации компаний интернет-торговли, вырос примерно на 11%, в то время как офлайн-торговля приросла всего на 5,6%. Как работают операторы в тандеме с ритейлерами, какие новые решения предлагают и как оптимизируют затраты на логистику и складские услуги?
    [~PREVIEW_TEXT] => Доля пользователей, совершающих интернет-покупки, по данным Statista, выросла с 58,3% в 2016 году до 60,2% в 2017-м. Покупательная способность российского населения по итогам прошлого года снизилась на 9%, при этом оборот интернет-торговли, согласно статистике Ассоциации компаний интернет-торговли, вырос примерно на 11%, в то время как офлайн-торговля приросла всего на 5,6%. Как работают операторы в тандеме с ритейлерами, какие новые решения предлагают и как оптимизируют затраты на логистику и складские услуги?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945238
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:50:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 292
            [WIDTH] => 344
            [FILE_SIZE] => 4548
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/01a
            [FILE_NAME] => 24.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1fcc64f7c7173a1e7ccf386093520a73
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/01a/24.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/01a/24.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/01a/24.jpg
            [ALT] => Цифровой формат торговли
            [TITLE] => Цифровой формат торговли
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945238
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovoy-format-torgovli
    [~CODE] => tsifrovoy-format-torgovli
    [EXTERNAL_ID] => 364888
    [~EXTERNAL_ID] => 364888
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364888:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровой формат торговли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Доля пользователей, совершающих интернет-покупки, по данным Statista, выросла с 58,3% в 2016 году до 60,2% в 2017-м. Покупательная способность российского населения по итогам прошлого года снизилась на 9%, при этом оборот интернет-торговли, согласно статистике Ассоциации компаний интернет-торговли, вырос примерно на 11%, в то время как офлайн-торговля приросла всего на 5,6%. Как работают операторы в тандеме с ритейлерами, какие новые решения предлагают и как оптимизируют затраты на логистику и складские услуги?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровой формат торговли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Доля пользователей, совершающих интернет-покупки, по данным Statista, выросла с 58,3% в 2016 году до 60,2% в 2017-м. Покупательная способность российского населения по итогам прошлого года снизилась на 9%, при этом оборот интернет-торговли, согласно статистике Ассоциации компаний интернет-торговли, вырос примерно на 11%, в то время как офлайн-торговля приросла всего на 5,6%. Как работают операторы в тандеме с ритейлерами, какие новые решения предлагают и как оптимизируют затраты на логистику и складские услуги?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой формат торговли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой формат торговли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровой формат торговли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровой формат торговли
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 364889
    [~ID] => 364889
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Виртуозная виртуальность
    [~NAME] => Виртуозная виртуальность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:50:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:50:42
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:50:42
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:50:42
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:53:02
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:53:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/virtuoznaya-virtualnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/virtuoznaya-virtualnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Умное управление складом
 Развитие технологий интернета вещей кардинально меняет логистику. Правда, пока новшества касаются перемещения мелких партий товаров. Однако когда речь о крупных грузопотоках, то дистрибьюторы пока опираются на традиционные технологии, потому что цифровизация еще мало помогает оптовым продажам, особенно когда поставки осуществляются на экспорт. Иными словами, товар приходится везти в распределительный центр. А вот там и сосредоточены инновации, основная задача которых – доставить товар потребителям быстро и с минимальными издержками.

 

 Ее решение во многом зависит от технологий сортировки. Вариантов автоматизации этого процесса на складах предлагается много. Широко известны технологии голосового управления (pick-by-voice). Как отметили в компании PSI Logistics, количество запросов на нее в последние несколько лет увеличивалось, а линейка подобных продуктов расширялась. Причем все они встраивались в систему управления складом (WMS). Использование такой технологии на 35% повышает скорость сбора партий комплектующих, считают в компании Dematic. Складскими ресурсами можно управлять и с помощью меток: световых (pick-to-light) или радиочастотных (RFID), отметил бизнес-аналитик направления «Логистика» компании Ansoft Илья Лужанский.

 

 В Европе активно внедряют автоматизированные сортировочные линии. Осваивают такие технологии и в РФ – в основном в сегменте экспресс-доставки. В мире есть образцы безлюдных технологий сортировки. Китайская компания Shentong Express, скажем, полностью заменила работников склада роботами Hikvision, которые обрабатывают 200 тыс. посылок в день. Этим занимаются три сотни роботов, каждый из которых работает до 8 часов, а потом сам отправляется на подзарядку. В итоге компания на 30% увеличила скорость сортировки и отправки грузов. При этом она сэкономила до 50% на оплате труда персонала.

 

 Еще более продвинутые системы – с беспилотными комплексами для перемещения пакетированных грузов и контейнеров, добавил коммерческий директор компании «Солво» Максим Максимов. Они закладывают основу для автоматизации всей цепочки поставок, что позволяет получить мультипликативный эффект. Например, за счет доставки грузов точно в срок можно существенно сократить складские площади.

 

 Интеграция WMS с АСУ финансовыми потоками (ERP) способна ускорить документооборот, сопровождающий грузовые отправки. Оптимизировать расхо-

 ды на IT-сервисы помогают облачные технологии. По словам аналитика группы компаний «Финам» Леонида Дели­цына, они позволяют заказчикам экономить свои сетевые ресурсы при обработке больших потоков данных. 

 

 Дополнительные возможности для развития логистики предоставляют технологии блокчейн. Как пояснил основатель компании Cargo.tech Яков Глущенко, они существенно облегчают ведение электронного документооборота в логистике за счет автоматизации заполнения различных форм – данные в них загружаются сразу же после завершения соответствующих операций. Подобные решения повышают интерес к модернизации складских комплексов, которыми становится удобнее управлять.



Что дальше – дроны и дирижабли?
 Новое решение в складской логистике – дроны. Оно появилось в результате поиска способов, как избавиться от недостатков, которые создает для летающих роботов открытое пространство: неустойчивость в полете из-за метео­условий, риски перехвата в пути и ограниченное время работы, что не позволяет организовывать перевозки грузов на значительное расстояние. В принципе, эти проблемы решаются. Однако в таком случае аппарат становится слишком дорогим, а рентабельность проекта – под большим вопросом. Кроме того, на полеты сложных дронов требуется специальное разрешение.

 

 Все намного упрощается, если воздушные маршруты прокладываются в закрытом помещении. Тогда автономные модули легко справляются с транспортировкой небольших грузов между складскими ячейками. В этом убеждают разработки компании Amazon: среднее время доставки груза созданным по ее заказу дроном составит 30 мин., стоимость выполнения одной операции – около $1.

 

 Летательные аппараты дополняют уже внедренные на складе сортировочные линии, автоматизированные штабелеры и роботы. К дронам обращаются, когда нужно выполнить индивидуальное задание. Например, если поступает заявка на штучный товар, требуется исправить ошибку, допущенную при сортировке, или собрать партию из разных видов грузов для отправки клиенту. Ранее этими операциями приходилось заниматься работникам склада, а теперь оператору достаточно нажать клавишу компьютера. Дрон сам найдет груз и доставит его в указанное место.

 

 По данным Deutsche Bank, применение роботов позволило Amazon снизить операционные расходы на $22 млн только на один складской центр. Они повышают эффективность складских процессов и на 50% оптимизируют использование площадей хранения при обработке больших партий грузов. От дронов тоже ожидается солидный экономический эффект.

 

 Компания Walmart также намерена использовать беспилотники, но иначе – не для перевозок, а для инвентаризации товаров и контроля перемещения грузов внутри своих логистических центров. Получив маршрут, автономный аппарат облетит стеллажи, считает метки, сделает фото (со скоростью до 30 снимков в минуту) и передаст данные по беспроводной сети на сервер для распознавания. То, на что у человека уйдет день, летающий робот выполнит менее чем за час. При умной инвентаризации можно попутно проследить и за целостностью упаковки продукции.

 

 Конечно, дроны и роботы – наиболее эффектные технологии интернета вещей, которыми может быть оснащен современный склад. Однако все они имеют своего рода бэк-офис: системы контроля склада – Warehouse Control Systems (WCS). Если WMS способна получать данные от штрихкодов и RFID-меток, размещенных на упаковке товаров, то WCS создана для обмена данными со складским оборудованием – через сенсоры, установленные на нем. Без этого ни роботы, ни беспилотные аппараты выполнять задания не смогут. Кроме того, им необходима система позиционирования – внутренняя сеть типа GPS.

 

 Некоторые склады оснащены еще и сис­темами автоматизации зданий – Building Automation Systems (BAS), которые с помощью особых датчиков управляют электросетями (освещение, кондиционирование, вентиляция) и взаимодействуют с комплексами безопасности (контроль доступа в помещения и пропуск на склад транспортных средств для погрузки и выгрузки).

 

 Современные WMS, WCS и BAS интег­рированы в сеть интернета вещей. Это позволяет персоналу склада дистанционно решать многие задачи. Например, задать индивидуальный режим хранения скоропортящейся продукции. Можно вызвать на помощь дрона, а в будущем – дать задание андроиду.

 

 По прогнозам компании Cisco, к 2020 году в мире будет насчитываться 50 млрд устройств, подключенных к интернету. Из них только 17% будет приходиться на компьютеры, смартфоны и планшеты, остальные 83% – на электронику и устройства интернета вещей. Уже сейчас, по данным Zebra Technologies и Forrester Research, 65% респондентов в странах Запада так или иначе использовали технологии IoT на производстве. По оценкам DHL и Cisco, технологии интернета вещей сгенерируют в ближайшее десятилетие около $8 трлн активов, из них $1,9 трлн составит доля логистики и управления цепочками поставок.

 

 Значительный рост обеспечит не только автоматизация складских операций, но и доставка грузов последней мили. Иными словами, заказы клиентов, поступившие через глобальную паутину, будут обрабатывать и выдавать к развозке с помощью цифровых технологий.

 

 Останется только ждать, что и сама транспортировка на коротком плече будет выполняться беспилотными машинами. А на дальние расстояния грузы могут доставлять, к примеру, дирижабли. Они могут обслуживать сеть хабов. IT-директор логистической компании «СДЭК» Станислав Горбатовский считает, что у такого вида доставки есть будущее. Например, добывающая компания Quest Rare Minerals отказалась от постройки новой дороги стоимостью $350 млн и с 2019 года для перевозок намерена использовать гибридный воздухоплавательный агрегат LMH-1, эксплуатация которого обойдется в $85 млн в год. В России разработка дирижаблей ведется двумя предприятиями: Долгопрудненское КБ автоматики и НПО «Росаэросистемы-Авгуръ».

 

 Правда, в РФ инновации в логистике появятся позже, чем на Западе. Это связано с дешевизной труда на российских складах, поэтому замещение людей роботами не находит широкого применения. Подобные проекты – с длительными сроками окупаемости, а на такие инвестиции у отечественных компаний недостаточно средств. Тем не менее многие базовые технические решения внедряются – по мере того как это позволяет получить доход. И все же до полностью автоматизированных складов с роботами и дронами далеко – РФ лишь в начале пути.



точка зрения
 Наталья Подгорецкая,


основатель международной торговой платформы Export.Online

 – Цифровизация способна коренным образом изменить традиционную логистику. Правда, пока сфера применения подобных технологий ограничена приобретением товаров. Интернет-торговля сегодня в основном обслуживает импорт. Для экспортеров аналогичных инструментов нет. Иными словами, как купить товары и услуги в виртуальном пространстве – понятно. А вот как онлайн продать то, что произведено, – нет. Поэтому в этом сегменте рынка господствует традиционная логистика, основанная на накоплении товарных партий. Ожидается, что ситуация изменится по мере расширения оборота цифровых валют. Это объясняет, почему ряд крупнейших банков проявляет интерес к цифровым деньгам. В России – ЦБ РФ, Сбербанк и Альфа-Банк, например.

 


Йогин Садхгуру, 


основатель фонда «Иша»

 – В следующие 20–30 лет кардинально изменятся условия жизни: в обществе исчезнет борьба за выживание. И тут человечество войдет в новую игру. Если раньше у кого-то были большие мышцы, он доминировал. Потом пришли механические машины – и мышцы стали второстепенным делом. Сегодня имеют значение вычислительные способности. Это теперь – фактор доминирования. Но уже через 15 лет все, что сейчас делается для сбора данных и их обработки, станет несущественным. Технологии будет определять потребитель. Начнут стираться границы между государствами. Цифровые компании, которые вышли на рынок, уже сегодня, по сути, интернациональные. Еще через 10–15 лет искусственный интеллект освободит общество от всего того, что сейчас представляется привычным, – планирования цепочек поставок и логистики. Производить придется то, что выберет покупатель на виртуальной витрине. А выполнением заказов и доставкой займутся беспилотные транспортные системы.

 

 Вячеслав Зелепуга,


коммерческий директор ГК A Plus Development

 – Автоматизацию стимулирует то, что частные индустриальные парки в России имеют, скорее, логистическую направленность, они заполняются преимущественно складскими объектами. По данным A Plus Development, основными арендаторами выступают ритейлеры и дистрибьюторы non-food, на втором месте – логистические компании. Именно они в первых рядах внедряют инновации, сокращая время на оказание услуг и затраты на логистику.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Умное управление складом
 Развитие технологий интернета вещей кардинально меняет логистику. Правда, пока новшества касаются перемещения мелких партий товаров. Однако когда речь о крупных грузопотоках, то дистрибьюторы пока опираются на традиционные технологии, потому что цифровизация еще мало помогает оптовым продажам, особенно когда поставки осуществляются на экспорт. Иными словами, товар приходится везти в распределительный центр. А вот там и сосредоточены инновации, основная задача которых – доставить товар потребителям быстро и с минимальными издержками.

 

 Ее решение во многом зависит от технологий сортировки. Вариантов автоматизации этого процесса на складах предлагается много. Широко известны технологии голосового управления (pick-by-voice). Как отметили в компании PSI Logistics, количество запросов на нее в последние несколько лет увеличивалось, а линейка подобных продуктов расширялась. Причем все они встраивались в систему управления складом (WMS). Использование такой технологии на 35% повышает скорость сбора партий комплектующих, считают в компании Dematic. Складскими ресурсами можно управлять и с помощью меток: световых (pick-to-light) или радиочастотных (RFID), отметил бизнес-аналитик направления «Логистика» компании Ansoft Илья Лужанский.

 

 В Европе активно внедряют автоматизированные сортировочные линии. Осваивают такие технологии и в РФ – в основном в сегменте экспресс-доставки. В мире есть образцы безлюдных технологий сортировки. Китайская компания Shentong Express, скажем, полностью заменила работников склада роботами Hikvision, которые обрабатывают 200 тыс. посылок в день. Этим занимаются три сотни роботов, каждый из которых работает до 8 часов, а потом сам отправляется на подзарядку. В итоге компания на 30% увеличила скорость сортировки и отправки грузов. При этом она сэкономила до 50% на оплате труда персонала.

 

 Еще более продвинутые системы – с беспилотными комплексами для перемещения пакетированных грузов и контейнеров, добавил коммерческий директор компании «Солво» Максим Максимов. Они закладывают основу для автоматизации всей цепочки поставок, что позволяет получить мультипликативный эффект. Например, за счет доставки грузов точно в срок можно существенно сократить складские площади.

 

 Интеграция WMS с АСУ финансовыми потоками (ERP) способна ускорить документооборот, сопровождающий грузовые отправки. Оптимизировать расхо-

 ды на IT-сервисы помогают облачные технологии. По словам аналитика группы компаний «Финам» Леонида Дели­цына, они позволяют заказчикам экономить свои сетевые ресурсы при обработке больших потоков данных. 

 

 Дополнительные возможности для развития логистики предоставляют технологии блокчейн. Как пояснил основатель компании Cargo.tech Яков Глущенко, они существенно облегчают ведение электронного документооборота в логистике за счет автоматизации заполнения различных форм – данные в них загружаются сразу же после завершения соответствующих операций. Подобные решения повышают интерес к модернизации складских комплексов, которыми становится удобнее управлять.



Что дальше – дроны и дирижабли?
 Новое решение в складской логистике – дроны. Оно появилось в результате поиска способов, как избавиться от недостатков, которые создает для летающих роботов открытое пространство: неустойчивость в полете из-за метео­условий, риски перехвата в пути и ограниченное время работы, что не позволяет организовывать перевозки грузов на значительное расстояние. В принципе, эти проблемы решаются. Однако в таком случае аппарат становится слишком дорогим, а рентабельность проекта – под большим вопросом. Кроме того, на полеты сложных дронов требуется специальное разрешение.

 

 Все намного упрощается, если воздушные маршруты прокладываются в закрытом помещении. Тогда автономные модули легко справляются с транспортировкой небольших грузов между складскими ячейками. В этом убеждают разработки компании Amazon: среднее время доставки груза созданным по ее заказу дроном составит 30 мин., стоимость выполнения одной операции – около $1.

 

 Летательные аппараты дополняют уже внедренные на складе сортировочные линии, автоматизированные штабелеры и роботы. К дронам обращаются, когда нужно выполнить индивидуальное задание. Например, если поступает заявка на штучный товар, требуется исправить ошибку, допущенную при сортировке, или собрать партию из разных видов грузов для отправки клиенту. Ранее этими операциями приходилось заниматься работникам склада, а теперь оператору достаточно нажать клавишу компьютера. Дрон сам найдет груз и доставит его в указанное место.

 

 По данным Deutsche Bank, применение роботов позволило Amazon снизить операционные расходы на $22 млн только на один складской центр. Они повышают эффективность складских процессов и на 50% оптимизируют использование площадей хранения при обработке больших партий грузов. От дронов тоже ожидается солидный экономический эффект.

 

 Компания Walmart также намерена использовать беспилотники, но иначе – не для перевозок, а для инвентаризации товаров и контроля перемещения грузов внутри своих логистических центров. Получив маршрут, автономный аппарат облетит стеллажи, считает метки, сделает фото (со скоростью до 30 снимков в минуту) и передаст данные по беспроводной сети на сервер для распознавания. То, на что у человека уйдет день, летающий робот выполнит менее чем за час. При умной инвентаризации можно попутно проследить и за целостностью упаковки продукции.

 

 Конечно, дроны и роботы – наиболее эффектные технологии интернета вещей, которыми может быть оснащен современный склад. Однако все они имеют своего рода бэк-офис: системы контроля склада – Warehouse Control Systems (WCS). Если WMS способна получать данные от штрихкодов и RFID-меток, размещенных на упаковке товаров, то WCS создана для обмена данными со складским оборудованием – через сенсоры, установленные на нем. Без этого ни роботы, ни беспилотные аппараты выполнять задания не смогут. Кроме того, им необходима система позиционирования – внутренняя сеть типа GPS.

 

 Некоторые склады оснащены еще и сис­темами автоматизации зданий – Building Automation Systems (BAS), которые с помощью особых датчиков управляют электросетями (освещение, кондиционирование, вентиляция) и взаимодействуют с комплексами безопасности (контроль доступа в помещения и пропуск на склад транспортных средств для погрузки и выгрузки).

 

 Современные WMS, WCS и BAS интег­рированы в сеть интернета вещей. Это позволяет персоналу склада дистанционно решать многие задачи. Например, задать индивидуальный режим хранения скоропортящейся продукции. Можно вызвать на помощь дрона, а в будущем – дать задание андроиду.

 

 По прогнозам компании Cisco, к 2020 году в мире будет насчитываться 50 млрд устройств, подключенных к интернету. Из них только 17% будет приходиться на компьютеры, смартфоны и планшеты, остальные 83% – на электронику и устройства интернета вещей. Уже сейчас, по данным Zebra Technologies и Forrester Research, 65% респондентов в странах Запада так или иначе использовали технологии IoT на производстве. По оценкам DHL и Cisco, технологии интернета вещей сгенерируют в ближайшее десятилетие около $8 трлн активов, из них $1,9 трлн составит доля логистики и управления цепочками поставок.

 

 Значительный рост обеспечит не только автоматизация складских операций, но и доставка грузов последней мили. Иными словами, заказы клиентов, поступившие через глобальную паутину, будут обрабатывать и выдавать к развозке с помощью цифровых технологий.

 

 Останется только ждать, что и сама транспортировка на коротком плече будет выполняться беспилотными машинами. А на дальние расстояния грузы могут доставлять, к примеру, дирижабли. Они могут обслуживать сеть хабов. IT-директор логистической компании «СДЭК» Станислав Горбатовский считает, что у такого вида доставки есть будущее. Например, добывающая компания Quest Rare Minerals отказалась от постройки новой дороги стоимостью $350 млн и с 2019 года для перевозок намерена использовать гибридный воздухоплавательный агрегат LMH-1, эксплуатация которого обойдется в $85 млн в год. В России разработка дирижаблей ведется двумя предприятиями: Долгопрудненское КБ автоматики и НПО «Росаэросистемы-Авгуръ».

 

 Правда, в РФ инновации в логистике появятся позже, чем на Западе. Это связано с дешевизной труда на российских складах, поэтому замещение людей роботами не находит широкого применения. Подобные проекты – с длительными сроками окупаемости, а на такие инвестиции у отечественных компаний недостаточно средств. Тем не менее многие базовые технические решения внедряются – по мере того как это позволяет получить доход. И все же до полностью автоматизированных складов с роботами и дронами далеко – РФ лишь в начале пути.



точка зрения
 Наталья Подгорецкая,


основатель международной торговой платформы Export.Online

 – Цифровизация способна коренным образом изменить традиционную логистику. Правда, пока сфера применения подобных технологий ограничена приобретением товаров. Интернет-торговля сегодня в основном обслуживает импорт. Для экспортеров аналогичных инструментов нет. Иными словами, как купить товары и услуги в виртуальном пространстве – понятно. А вот как онлайн продать то, что произведено, – нет. Поэтому в этом сегменте рынка господствует традиционная логистика, основанная на накоплении товарных партий. Ожидается, что ситуация изменится по мере расширения оборота цифровых валют. Это объясняет, почему ряд крупнейших банков проявляет интерес к цифровым деньгам. В России – ЦБ РФ, Сбербанк и Альфа-Банк, например.

 


Йогин Садхгуру, 


основатель фонда «Иша»

 – В следующие 20–30 лет кардинально изменятся условия жизни: в обществе исчезнет борьба за выживание. И тут человечество войдет в новую игру. Если раньше у кого-то были большие мышцы, он доминировал. Потом пришли механические машины – и мышцы стали второстепенным делом. Сегодня имеют значение вычислительные способности. Это теперь – фактор доминирования. Но уже через 15 лет все, что сейчас делается для сбора данных и их обработки, станет несущественным. Технологии будет определять потребитель. Начнут стираться границы между государствами. Цифровые компании, которые вышли на рынок, уже сегодня, по сути, интернациональные. Еще через 10–15 лет искусственный интеллект освободит общество от всего того, что сейчас представляется привычным, – планирования цепочек поставок и логистики. Производить придется то, что выберет покупатель на виртуальной витрине. А выполнением заказов и доставкой займутся беспилотные транспортные системы.

 

 Вячеслав Зелепуга,


коммерческий директор ГК A Plus Development

 – Автоматизацию стимулирует то, что частные индустриальные парки в России имеют, скорее, логистическую направленность, они заполняются преимущественно складскими объектами. По данным A Plus Development, основными арендаторами выступают ритейлеры и дистрибьюторы non-food, на втором месте – логистические компании. Именно они в первых рядах внедряют инновации, сокращая время на оказание услуг и затраты на логистику.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Основные тренды сетевой логистики, которые формируют облик склада будущего, связаны с интернетом вещей. К каким технологиям он может привести и что для этого сделано уже сегодня?
    [~PREVIEW_TEXT] => Основные тренды сетевой логистики, которые формируют облик склада будущего, связаны с интернетом вещей. К каким технологиям он может привести и что для этого сделано уже сегодня?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => virtuoznaya-virtualnost
    [~CODE] => virtuoznaya-virtualnost
    [EXTERNAL_ID] => 364889
    [~EXTERNAL_ID] => 364889
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => виртуозная виртуальность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Основные тренды сетевой логистики, которые формируют облик склада будущего, связаны с интернетом вещей. К каким технологиям он может привести и что для этого сделано уже сегодня?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основные тренды сетевой логистики, которые формируют облик склада будущего, связаны с интернетом вещей. К каким технологиям он может привести и что для этого сделано уже сегодня?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виртуозная виртуальность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виртуозная виртуальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виртуозная виртуальность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 364889
    [~ID] => 364889
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Виртуозная виртуальность
    [~NAME] => Виртуозная виртуальность
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:50:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:50:42
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:50:42
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:50:42
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:53:02
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 13:53:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/virtuoznaya-virtualnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/virtuoznaya-virtualnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Умное управление складом
 Развитие технологий интернета вещей кардинально меняет логистику. Правда, пока новшества касаются перемещения мелких партий товаров. Однако когда речь о крупных грузопотоках, то дистрибьюторы пока опираются на традиционные технологии, потому что цифровизация еще мало помогает оптовым продажам, особенно когда поставки осуществляются на экспорт. Иными словами, товар приходится везти в распределительный центр. А вот там и сосредоточены инновации, основная задача которых – доставить товар потребителям быстро и с минимальными издержками.

 

 Ее решение во многом зависит от технологий сортировки. Вариантов автоматизации этого процесса на складах предлагается много. Широко известны технологии голосового управления (pick-by-voice). Как отметили в компании PSI Logistics, количество запросов на нее в последние несколько лет увеличивалось, а линейка подобных продуктов расширялась. Причем все они встраивались в систему управления складом (WMS). Использование такой технологии на 35% повышает скорость сбора партий комплектующих, считают в компании Dematic. Складскими ресурсами можно управлять и с помощью меток: световых (pick-to-light) или радиочастотных (RFID), отметил бизнес-аналитик направления «Логистика» компании Ansoft Илья Лужанский.

 

 В Европе активно внедряют автоматизированные сортировочные линии. Осваивают такие технологии и в РФ – в основном в сегменте экспресс-доставки. В мире есть образцы безлюдных технологий сортировки. Китайская компания Shentong Express, скажем, полностью заменила работников склада роботами Hikvision, которые обрабатывают 200 тыс. посылок в день. Этим занимаются три сотни роботов, каждый из которых работает до 8 часов, а потом сам отправляется на подзарядку. В итоге компания на 30% увеличила скорость сортировки и отправки грузов. При этом она сэкономила до 50% на оплате труда персонала.

 

 Еще более продвинутые системы – с беспилотными комплексами для перемещения пакетированных грузов и контейнеров, добавил коммерческий директор компании «Солво» Максим Максимов. Они закладывают основу для автоматизации всей цепочки поставок, что позволяет получить мультипликативный эффект. Например, за счет доставки грузов точно в срок можно существенно сократить складские площади.

 

 Интеграция WMS с АСУ финансовыми потоками (ERP) способна ускорить документооборот, сопровождающий грузовые отправки. Оптимизировать расхо-

 ды на IT-сервисы помогают облачные технологии. По словам аналитика группы компаний «Финам» Леонида Дели­цына, они позволяют заказчикам экономить свои сетевые ресурсы при обработке больших потоков данных. 

 

 Дополнительные возможности для развития логистики предоставляют технологии блокчейн. Как пояснил основатель компании Cargo.tech Яков Глущенко, они существенно облегчают ведение электронного документооборота в логистике за счет автоматизации заполнения различных форм – данные в них загружаются сразу же после завершения соответствующих операций. Подобные решения повышают интерес к модернизации складских комплексов, которыми становится удобнее управлять.



Что дальше – дроны и дирижабли?
 Новое решение в складской логистике – дроны. Оно появилось в результате поиска способов, как избавиться от недостатков, которые создает для летающих роботов открытое пространство: неустойчивость в полете из-за метео­условий, риски перехвата в пути и ограниченное время работы, что не позволяет организовывать перевозки грузов на значительное расстояние. В принципе, эти проблемы решаются. Однако в таком случае аппарат становится слишком дорогим, а рентабельность проекта – под большим вопросом. Кроме того, на полеты сложных дронов требуется специальное разрешение.

 

 Все намного упрощается, если воздушные маршруты прокладываются в закрытом помещении. Тогда автономные модули легко справляются с транспортировкой небольших грузов между складскими ячейками. В этом убеждают разработки компании Amazon: среднее время доставки груза созданным по ее заказу дроном составит 30 мин., стоимость выполнения одной операции – около $1.

 

 Летательные аппараты дополняют уже внедренные на складе сортировочные линии, автоматизированные штабелеры и роботы. К дронам обращаются, когда нужно выполнить индивидуальное задание. Например, если поступает заявка на штучный товар, требуется исправить ошибку, допущенную при сортировке, или собрать партию из разных видов грузов для отправки клиенту. Ранее этими операциями приходилось заниматься работникам склада, а теперь оператору достаточно нажать клавишу компьютера. Дрон сам найдет груз и доставит его в указанное место.

 

 По данным Deutsche Bank, применение роботов позволило Amazon снизить операционные расходы на $22 млн только на один складской центр. Они повышают эффективность складских процессов и на 50% оптимизируют использование площадей хранения при обработке больших партий грузов. От дронов тоже ожидается солидный экономический эффект.

 

 Компания Walmart также намерена использовать беспилотники, но иначе – не для перевозок, а для инвентаризации товаров и контроля перемещения грузов внутри своих логистических центров. Получив маршрут, автономный аппарат облетит стеллажи, считает метки, сделает фото (со скоростью до 30 снимков в минуту) и передаст данные по беспроводной сети на сервер для распознавания. То, на что у человека уйдет день, летающий робот выполнит менее чем за час. При умной инвентаризации можно попутно проследить и за целостностью упаковки продукции.

 

 Конечно, дроны и роботы – наиболее эффектные технологии интернета вещей, которыми может быть оснащен современный склад. Однако все они имеют своего рода бэк-офис: системы контроля склада – Warehouse Control Systems (WCS). Если WMS способна получать данные от штрихкодов и RFID-меток, размещенных на упаковке товаров, то WCS создана для обмена данными со складским оборудованием – через сенсоры, установленные на нем. Без этого ни роботы, ни беспилотные аппараты выполнять задания не смогут. Кроме того, им необходима система позиционирования – внутренняя сеть типа GPS.

 

 Некоторые склады оснащены еще и сис­темами автоматизации зданий – Building Automation Systems (BAS), которые с помощью особых датчиков управляют электросетями (освещение, кондиционирование, вентиляция) и взаимодействуют с комплексами безопасности (контроль доступа в помещения и пропуск на склад транспортных средств для погрузки и выгрузки).

 

 Современные WMS, WCS и BAS интег­рированы в сеть интернета вещей. Это позволяет персоналу склада дистанционно решать многие задачи. Например, задать индивидуальный режим хранения скоропортящейся продукции. Можно вызвать на помощь дрона, а в будущем – дать задание андроиду.

 

 По прогнозам компании Cisco, к 2020 году в мире будет насчитываться 50 млрд устройств, подключенных к интернету. Из них только 17% будет приходиться на компьютеры, смартфоны и планшеты, остальные 83% – на электронику и устройства интернета вещей. Уже сейчас, по данным Zebra Technologies и Forrester Research, 65% респондентов в странах Запада так или иначе использовали технологии IoT на производстве. По оценкам DHL и Cisco, технологии интернета вещей сгенерируют в ближайшее десятилетие около $8 трлн активов, из них $1,9 трлн составит доля логистики и управления цепочками поставок.

 

 Значительный рост обеспечит не только автоматизация складских операций, но и доставка грузов последней мили. Иными словами, заказы клиентов, поступившие через глобальную паутину, будут обрабатывать и выдавать к развозке с помощью цифровых технологий.

 

 Останется только ждать, что и сама транспортировка на коротком плече будет выполняться беспилотными машинами. А на дальние расстояния грузы могут доставлять, к примеру, дирижабли. Они могут обслуживать сеть хабов. IT-директор логистической компании «СДЭК» Станислав Горбатовский считает, что у такого вида доставки есть будущее. Например, добывающая компания Quest Rare Minerals отказалась от постройки новой дороги стоимостью $350 млн и с 2019 года для перевозок намерена использовать гибридный воздухоплавательный агрегат LMH-1, эксплуатация которого обойдется в $85 млн в год. В России разработка дирижаблей ведется двумя предприятиями: Долгопрудненское КБ автоматики и НПО «Росаэросистемы-Авгуръ».

 

 Правда, в РФ инновации в логистике появятся позже, чем на Западе. Это связано с дешевизной труда на российских складах, поэтому замещение людей роботами не находит широкого применения. Подобные проекты – с длительными сроками окупаемости, а на такие инвестиции у отечественных компаний недостаточно средств. Тем не менее многие базовые технические решения внедряются – по мере того как это позволяет получить доход. И все же до полностью автоматизированных складов с роботами и дронами далеко – РФ лишь в начале пути.



точка зрения
 Наталья Подгорецкая,


основатель международной торговой платформы Export.Online

 – Цифровизация способна коренным образом изменить традиционную логистику. Правда, пока сфера применения подобных технологий ограничена приобретением товаров. Интернет-торговля сегодня в основном обслуживает импорт. Для экспортеров аналогичных инструментов нет. Иными словами, как купить товары и услуги в виртуальном пространстве – понятно. А вот как онлайн продать то, что произведено, – нет. Поэтому в этом сегменте рынка господствует традиционная логистика, основанная на накоплении товарных партий. Ожидается, что ситуация изменится по мере расширения оборота цифровых валют. Это объясняет, почему ряд крупнейших банков проявляет интерес к цифровым деньгам. В России – ЦБ РФ, Сбербанк и Альфа-Банк, например.

 


Йогин Садхгуру, 


основатель фонда «Иша»

 – В следующие 20–30 лет кардинально изменятся условия жизни: в обществе исчезнет борьба за выживание. И тут человечество войдет в новую игру. Если раньше у кого-то были большие мышцы, он доминировал. Потом пришли механические машины – и мышцы стали второстепенным делом. Сегодня имеют значение вычислительные способности. Это теперь – фактор доминирования. Но уже через 15 лет все, что сейчас делается для сбора данных и их обработки, станет несущественным. Технологии будет определять потребитель. Начнут стираться границы между государствами. Цифровые компании, которые вышли на рынок, уже сегодня, по сути, интернациональные. Еще через 10–15 лет искусственный интеллект освободит общество от всего того, что сейчас представляется привычным, – планирования цепочек поставок и логистики. Производить придется то, что выберет покупатель на виртуальной витрине. А выполнением заказов и доставкой займутся беспилотные транспортные системы.

 

 Вячеслав Зелепуга,


коммерческий директор ГК A Plus Development

 – Автоматизацию стимулирует то, что частные индустриальные парки в России имеют, скорее, логистическую направленность, они заполняются преимущественно складскими объектами. По данным A Plus Development, основными арендаторами выступают ритейлеры и дистрибьюторы non-food, на втором месте – логистические компании. Именно они в первых рядах внедряют инновации, сокращая время на оказание услуг и затраты на логистику.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Умное управление складом
 Развитие технологий интернета вещей кардинально меняет логистику. Правда, пока новшества касаются перемещения мелких партий товаров. Однако когда речь о крупных грузопотоках, то дистрибьюторы пока опираются на традиционные технологии, потому что цифровизация еще мало помогает оптовым продажам, особенно когда поставки осуществляются на экспорт. Иными словами, товар приходится везти в распределительный центр. А вот там и сосредоточены инновации, основная задача которых – доставить товар потребителям быстро и с минимальными издержками.

 

 Ее решение во многом зависит от технологий сортировки. Вариантов автоматизации этого процесса на складах предлагается много. Широко известны технологии голосового управления (pick-by-voice). Как отметили в компании PSI Logistics, количество запросов на нее в последние несколько лет увеличивалось, а линейка подобных продуктов расширялась. Причем все они встраивались в систему управления складом (WMS). Использование такой технологии на 35% повышает скорость сбора партий комплектующих, считают в компании Dematic. Складскими ресурсами можно управлять и с помощью меток: световых (pick-to-light) или радиочастотных (RFID), отметил бизнес-аналитик направления «Логистика» компании Ansoft Илья Лужанский.

 

 В Европе активно внедряют автоматизированные сортировочные линии. Осваивают такие технологии и в РФ – в основном в сегменте экспресс-доставки. В мире есть образцы безлюдных технологий сортировки. Китайская компания Shentong Express, скажем, полностью заменила работников склада роботами Hikvision, которые обрабатывают 200 тыс. посылок в день. Этим занимаются три сотни роботов, каждый из которых работает до 8 часов, а потом сам отправляется на подзарядку. В итоге компания на 30% увеличила скорость сортировки и отправки грузов. При этом она сэкономила до 50% на оплате труда персонала.

 

 Еще более продвинутые системы – с беспилотными комплексами для перемещения пакетированных грузов и контейнеров, добавил коммерческий директор компании «Солво» Максим Максимов. Они закладывают основу для автоматизации всей цепочки поставок, что позволяет получить мультипликативный эффект. Например, за счет доставки грузов точно в срок можно существенно сократить складские площади.

 

 Интеграция WMS с АСУ финансовыми потоками (ERP) способна ускорить документооборот, сопровождающий грузовые отправки. Оптимизировать расхо-

 ды на IT-сервисы помогают облачные технологии. По словам аналитика группы компаний «Финам» Леонида Дели­цына, они позволяют заказчикам экономить свои сетевые ресурсы при обработке больших потоков данных. 

 

 Дополнительные возможности для развития логистики предоставляют технологии блокчейн. Как пояснил основатель компании Cargo.tech Яков Глущенко, они существенно облегчают ведение электронного документооборота в логистике за счет автоматизации заполнения различных форм – данные в них загружаются сразу же после завершения соответствующих операций. Подобные решения повышают интерес к модернизации складских комплексов, которыми становится удобнее управлять.



Что дальше – дроны и дирижабли?
 Новое решение в складской логистике – дроны. Оно появилось в результате поиска способов, как избавиться от недостатков, которые создает для летающих роботов открытое пространство: неустойчивость в полете из-за метео­условий, риски перехвата в пути и ограниченное время работы, что не позволяет организовывать перевозки грузов на значительное расстояние. В принципе, эти проблемы решаются. Однако в таком случае аппарат становится слишком дорогим, а рентабельность проекта – под большим вопросом. Кроме того, на полеты сложных дронов требуется специальное разрешение.

 

 Все намного упрощается, если воздушные маршруты прокладываются в закрытом помещении. Тогда автономные модули легко справляются с транспортировкой небольших грузов между складскими ячейками. В этом убеждают разработки компании Amazon: среднее время доставки груза созданным по ее заказу дроном составит 30 мин., стоимость выполнения одной операции – около $1.

 

 Летательные аппараты дополняют уже внедренные на складе сортировочные линии, автоматизированные штабелеры и роботы. К дронам обращаются, когда нужно выполнить индивидуальное задание. Например, если поступает заявка на штучный товар, требуется исправить ошибку, допущенную при сортировке, или собрать партию из разных видов грузов для отправки клиенту. Ранее этими операциями приходилось заниматься работникам склада, а теперь оператору достаточно нажать клавишу компьютера. Дрон сам найдет груз и доставит его в указанное место.

 

 По данным Deutsche Bank, применение роботов позволило Amazon снизить операционные расходы на $22 млн только на один складской центр. Они повышают эффективность складских процессов и на 50% оптимизируют использование площадей хранения при обработке больших партий грузов. От дронов тоже ожидается солидный экономический эффект.

 

 Компания Walmart также намерена использовать беспилотники, но иначе – не для перевозок, а для инвентаризации товаров и контроля перемещения грузов внутри своих логистических центров. Получив маршрут, автономный аппарат облетит стеллажи, считает метки, сделает фото (со скоростью до 30 снимков в минуту) и передаст данные по беспроводной сети на сервер для распознавания. То, на что у человека уйдет день, летающий робот выполнит менее чем за час. При умной инвентаризации можно попутно проследить и за целостностью упаковки продукции.

 

 Конечно, дроны и роботы – наиболее эффектные технологии интернета вещей, которыми может быть оснащен современный склад. Однако все они имеют своего рода бэк-офис: системы контроля склада – Warehouse Control Systems (WCS). Если WMS способна получать данные от штрихкодов и RFID-меток, размещенных на упаковке товаров, то WCS создана для обмена данными со складским оборудованием – через сенсоры, установленные на нем. Без этого ни роботы, ни беспилотные аппараты выполнять задания не смогут. Кроме того, им необходима система позиционирования – внутренняя сеть типа GPS.

 

 Некоторые склады оснащены еще и сис­темами автоматизации зданий – Building Automation Systems (BAS), которые с помощью особых датчиков управляют электросетями (освещение, кондиционирование, вентиляция) и взаимодействуют с комплексами безопасности (контроль доступа в помещения и пропуск на склад транспортных средств для погрузки и выгрузки).

 

 Современные WMS, WCS и BAS интег­рированы в сеть интернета вещей. Это позволяет персоналу склада дистанционно решать многие задачи. Например, задать индивидуальный режим хранения скоропортящейся продукции. Можно вызвать на помощь дрона, а в будущем – дать задание андроиду.

 

 По прогнозам компании Cisco, к 2020 году в мире будет насчитываться 50 млрд устройств, подключенных к интернету. Из них только 17% будет приходиться на компьютеры, смартфоны и планшеты, остальные 83% – на электронику и устройства интернета вещей. Уже сейчас, по данным Zebra Technologies и Forrester Research, 65% респондентов в странах Запада так или иначе использовали технологии IoT на производстве. По оценкам DHL и Cisco, технологии интернета вещей сгенерируют в ближайшее десятилетие около $8 трлн активов, из них $1,9 трлн составит доля логистики и управления цепочками поставок.

 

 Значительный рост обеспечит не только автоматизация складских операций, но и доставка грузов последней мили. Иными словами, заказы клиентов, поступившие через глобальную паутину, будут обрабатывать и выдавать к развозке с помощью цифровых технологий.

 

 Останется только ждать, что и сама транспортировка на коротком плече будет выполняться беспилотными машинами. А на дальние расстояния грузы могут доставлять, к примеру, дирижабли. Они могут обслуживать сеть хабов. IT-директор логистической компании «СДЭК» Станислав Горбатовский считает, что у такого вида доставки есть будущее. Например, добывающая компания Quest Rare Minerals отказалась от постройки новой дороги стоимостью $350 млн и с 2019 года для перевозок намерена использовать гибридный воздухоплавательный агрегат LMH-1, эксплуатация которого обойдется в $85 млн в год. В России разработка дирижаблей ведется двумя предприятиями: Долгопрудненское КБ автоматики и НПО «Росаэросистемы-Авгуръ».

 

 Правда, в РФ инновации в логистике появятся позже, чем на Западе. Это связано с дешевизной труда на российских складах, поэтому замещение людей роботами не находит широкого применения. Подобные проекты – с длительными сроками окупаемости, а на такие инвестиции у отечественных компаний недостаточно средств. Тем не менее многие базовые технические решения внедряются – по мере того как это позволяет получить доход. И все же до полностью автоматизированных складов с роботами и дронами далеко – РФ лишь в начале пути.



точка зрения
 Наталья Подгорецкая,


основатель международной торговой платформы Export.Online

 – Цифровизация способна коренным образом изменить традиционную логистику. Правда, пока сфера применения подобных технологий ограничена приобретением товаров. Интернет-торговля сегодня в основном обслуживает импорт. Для экспортеров аналогичных инструментов нет. Иными словами, как купить товары и услуги в виртуальном пространстве – понятно. А вот как онлайн продать то, что произведено, – нет. Поэтому в этом сегменте рынка господствует традиционная логистика, основанная на накоплении товарных партий. Ожидается, что ситуация изменится по мере расширения оборота цифровых валют. Это объясняет, почему ряд крупнейших банков проявляет интерес к цифровым деньгам. В России – ЦБ РФ, Сбербанк и Альфа-Банк, например.

 


Йогин Садхгуру, 


основатель фонда «Иша»

 – В следующие 20–30 лет кардинально изменятся условия жизни: в обществе исчезнет борьба за выживание. И тут человечество войдет в новую игру. Если раньше у кого-то были большие мышцы, он доминировал. Потом пришли механические машины – и мышцы стали второстепенным делом. Сегодня имеют значение вычислительные способности. Это теперь – фактор доминирования. Но уже через 15 лет все, что сейчас делается для сбора данных и их обработки, станет несущественным. Технологии будет определять потребитель. Начнут стираться границы между государствами. Цифровые компании, которые вышли на рынок, уже сегодня, по сути, интернациональные. Еще через 10–15 лет искусственный интеллект освободит общество от всего того, что сейчас представляется привычным, – планирования цепочек поставок и логистики. Производить придется то, что выберет покупатель на виртуальной витрине. А выполнением заказов и доставкой займутся беспилотные транспортные системы.

 

 Вячеслав Зелепуга,


коммерческий директор ГК A Plus Development

 – Автоматизацию стимулирует то, что частные индустриальные парки в России имеют, скорее, логистическую направленность, они заполняются преимущественно складскими объектами. По данным A Plus Development, основными арендаторами выступают ритейлеры и дистрибьюторы non-food, на втором месте – логистические компании. Именно они в первых рядах внедряют инновации, сокращая время на оказание услуг и затраты на логистику.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Основные тренды сетевой логистики, которые формируют облик склада будущего, связаны с интернетом вещей. К каким технологиям он может привести и что для этого сделано уже сегодня?
    [~PREVIEW_TEXT] => Основные тренды сетевой логистики, которые формируют облик склада будущего, связаны с интернетом вещей. К каким технологиям он может привести и что для этого сделано уже сегодня?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => virtuoznaya-virtualnost
    [~CODE] => virtuoznaya-virtualnost
    [EXTERNAL_ID] => 364889
    [~EXTERNAL_ID] => 364889
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364889:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => виртуозная виртуальность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Основные тренды сетевой логистики, которые формируют облик склада будущего, связаны с интернетом вещей. К каким технологиям он может привести и что для этого сделано уже сегодня?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основные тренды сетевой логистики, которые формируют облик склада будущего, связаны с интернетом вещей. К каким технологиям он может привести и что для этого сделано уже сегодня?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виртуозная виртуальность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виртуозная виртуальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виртуозная виртуальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виртуозная виртуальность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 364891
    [~ID] => 364891
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
    [~NAME] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:53:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:53:19
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:53:19
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:53:19
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 14:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 14:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/obzor-rynka-vagonov-platform-v-ozhidanii-rosta-zakupok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/obzor-rynka-vagonov-platform-v-ozhidanii-rosta-zakupok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Фитинговые платформы: рост контейнеризации нам в помощь
 На объемы закупок фитинговых платформ будут влиять темпы контейнеризации грузопотока. Ежегодно он увеличивается на 10–15%, что стимулирует спрос на фитинговые платформы на дополнительные 4–5 тыс. ед. Так, перевозки грузов в контейнерах в I полугодии 2018-го составили 19,6 млн т, что на 10,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом перевозки в универсальных контейнерах выросли на 9,8%, а в танк-контейнерах – на 15,7%. 

 

 Сейчас на сети РЖД курсирует около 17 тыс. 40-футовых фитинговых платформ. Единственным их крупным производителем является ОАО «Трансмаш» в Энгельсе. Платформы этого завода – одни из самых дешевых на рынке. Два российских предприятия в 2016 году разработали инновационные фитинговые платформы: Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в НПК ОВК) – грузоподъемностью 80 т и «Алтайвагон» – грузоподъемностью 61 т для скоростных контейнерных пере­возок. Однако первая модель на практике вряд ли будет полностью загружаться до 80 т, а производство второй зависит от реализации проекта скоростных контейнерных поездов. 

 

 В сегменте 60-футовых фитинговых платформ в 2014–2017 гг. конкурировали «Рузхиммаш» и «Алтайвагон», производившие схожие по характеристикам типовые платформы: в основном их закупали компании-операторы из иностранных государств. В данный момент они не производятся, при этом по сети РЖД курсирует около 14 тыс. таких платформ. Практически все заводы – производители фитинговых платформ сертифицировали модель 80-футовой платформы и выпускали ее в течение последних 10 лет. Сейчас их численность в эксплуатации составляет 21 тыс. ед. В последние годы наибольший спрос на фитинговые платформы отмечался в сегменте 80-футовых платформ, и лишь в конце 2016 – начале 2017-го выросла потребность и в 40-футовых.

 

 Цены на типовые фитинговые платформы в течение 2017–2018 гг. выросли на 500–700 тыс. руб. и сейчас держатся на уровне 2,4–2,8 млн руб. за единицу подвижного состава. Подорожание на 20–30% связано с ростом как стоимости комплектующих, так и спроса на фитинговые платформы, производство которых в 2015–2016 гг. составляло менее 1 тыс. ед. в год.

 

 Основной объем фитинговых платформ (около 60%) строят на заводах Энгельса в Саратовской области – ОАО «Завод металлоконструкций» и ОАО «Трансмаш». В меньших объемах их производят и при этом борются за клиента «Алтайвагон», «Рузхиммаш», ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод», предприятия «РэйлТрансХолдинга» и НПК ОВК. Сегмент остается наиболее конкурентным, поскольку такое количество заводов позволяет сдерживать рост цен по сравнению с другими типами вагонов. 

 

 Из-за активного спроса на фитинговые платформы ставка аренды на них составляет около 1650 руб./сут. (по состоянию на июль 2018 г.). Сохранение высокого уровня ставок, активная контейнеризация грузопотока и развитие железно­дорожного транзита позволят нарастить парк фитинговых платформ в течение следующих 10 лет с нынешних 50 тыс. ед. до 65–70 тыс.  
 

Платформы-лесовозы: спрос вырос вслед за дефицитом полувагонов
 На сети РЖД курсирует около 27 тыс. платформ-лесовозов, чей средний возраст составляет около 14 лет. Парк активно обновляется: за последние 1,5 года было построено столько же вагонов, сколько за период 2006–2016 гг. Большинство новых лесовозных платформ производится на Рославльском ВРЗ и «ТихвинСпецМаше» (входит в НПК ОВК), причем эти заводы выпускают только 40-футовые модели. 60-футовые лесовозы так и не стали массово использоваться, хотя прошли сертификацию. ОВК также активно внедряет инновационные платформы повышенной грузоподъемности, и в 2018 году их доля в структуре выпуска составляет около 30%. 

 

 Цены на лесовозы в июне 2018-го достигали 2,7 млн руб. за типовую модель и 3,7 млн руб. за инновационную (их приобретение в этом году субсидируется государством в размере 350 тыс. руб. за вагон). За последние 1,5 года стоимость лесовоза выросла на 700–800 тыс. руб., при этом закупки таких платформ в 2017-м увеличились в 4 раза, а в 2018-м вырастут еще на 10%.

 

 Спрос на платформы-лесовозы вырос вслед за возникновением дефицита полу­вагонов, в которых до этого массово перевозили лесные грузы. За последний год доля полувагонов в структуре перевозок лесных грузов снизилась с 25 до 15%. При этом объемы перевозки лесных грузов стабильно растут на 2–3% в год. Однако в случае возникновения профицита полувагонов часть лесных грузов может в них вернуться, что в 2020–2022 гг. чревато избытком лесовозных платформ, если заводы не начнут сокращать их производство.

 

 Ставка аренды лесовоза в июле 2018 года составляла около 1450 руб./сут. и продолжает расти. Этому способствует рост стоимости лесных грузов. Так, в указанный период цена экспортного леса достигала $220 за тонну, что на 34% выше, чем 2 года назад. Впрочем, пока рыночная конъюнктура позволяет грузо­владельцам арендовать лесовозы по столь высокой цене.
 

Универсальные платформы: половину парка ждет списание
 В настоящее время на сети курсирует около 45 тыс. универсальных платформ, причем почти 70% из них оперируют подконтрольные ОАО «РЖД» структуры. Как правило, перевозчик использует этот парк для собственных нужд, компании-операторы – для перевозок металлургической продукции, грузо­отправители – 

 для транспортировки руды на путях промышленных предприятий. Средний возраст универсальных платформ составляет 27 лет. В течение ближайших 3 лет почти у половины действующего парка универсальных платформ окончится срок службы, и до 2025 года будет списано более 30 тыс. ед. 

 

 Универсальные платформы являются стратегическим парком вагонов, который может понадобиться армии для организации мобилизации при такой необходимости. В апреле 2017-го президент РФ поручил приобрести 30 тыс. вагонов-платформ в срок до 2019 года, однако к настоящему времени заводы нарастили производство всех типов платформ, кроме универсальных. Основными производителями универсальных платформ в 2015–2017 гг. были «Алтайвагон» и Новозыбковский машиностроительный завод с моделями 13-2114-08 и 13-9990. Сейчас выпуск таких платформ сокращается, так как металлурги переводят грузы в контейнеры, а РЖД заказывают только платформы модели ПМ-820, предназначенные для перевозок рельсошпальной решетки.

  
Специализированные платформы: спрос диверсифицируется
 Специализированные платформы за последние 3 года практически не пользовались спросом. Исключение составляла модель ПМ-820, чье производство для нужд РЖД наращивало ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш». Остальные заводы в последние годы не производили специализированных платформ, так как они оказались невостребованными, а те грузы, что должны были составить основу грузовой базы для перевозок на таких платформах, доставлялись полувагонами. В начале 2017 года было списано около 600 штрипсовозов, или 25% парка, причем это коснулось подвижного состава 2006–2007 гг. выпуска, который ждал капитального ремонта. Благодаря этому производство штрипсовозов возобновилось: ЗМК в 2017–2018 гг. произвел партию из 400 ед. Сейчас на сети курсирует около 10 тыс. специализированных платформ для перевозки стали, труб и штрипса, чей средний возраст не превышает 

 12 лет. Многие специализированные платформы либо не задействованы в перевозках, либо редко к ним привлекаются, ввиду чего имеют низкую эффективность использования.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Фитинговые платформы: рост контейнеризации нам в помощь
 На объемы закупок фитинговых платформ будут влиять темпы контейнеризации грузопотока. Ежегодно он увеличивается на 10–15%, что стимулирует спрос на фитинговые платформы на дополнительные 4–5 тыс. ед. Так, перевозки грузов в контейнерах в I полугодии 2018-го составили 19,6 млн т, что на 10,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом перевозки в универсальных контейнерах выросли на 9,8%, а в танк-контейнерах – на 15,7%. 

 

 Сейчас на сети РЖД курсирует около 17 тыс. 40-футовых фитинговых платформ. Единственным их крупным производителем является ОАО «Трансмаш» в Энгельсе. Платформы этого завода – одни из самых дешевых на рынке. Два российских предприятия в 2016 году разработали инновационные фитинговые платформы: Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в НПК ОВК) – грузоподъемностью 80 т и «Алтайвагон» – грузоподъемностью 61 т для скоростных контейнерных пере­возок. Однако первая модель на практике вряд ли будет полностью загружаться до 80 т, а производство второй зависит от реализации проекта скоростных контейнерных поездов. 

 

 В сегменте 60-футовых фитинговых платформ в 2014–2017 гг. конкурировали «Рузхиммаш» и «Алтайвагон», производившие схожие по характеристикам типовые платформы: в основном их закупали компании-операторы из иностранных государств. В данный момент они не производятся, при этом по сети РЖД курсирует около 14 тыс. таких платформ. Практически все заводы – производители фитинговых платформ сертифицировали модель 80-футовой платформы и выпускали ее в течение последних 10 лет. Сейчас их численность в эксплуатации составляет 21 тыс. ед. В последние годы наибольший спрос на фитинговые платформы отмечался в сегменте 80-футовых платформ, и лишь в конце 2016 – начале 2017-го выросла потребность и в 40-футовых.

 

 Цены на типовые фитинговые платформы в течение 2017–2018 гг. выросли на 500–700 тыс. руб. и сейчас держатся на уровне 2,4–2,8 млн руб. за единицу подвижного состава. Подорожание на 20–30% связано с ростом как стоимости комплектующих, так и спроса на фитинговые платформы, производство которых в 2015–2016 гг. составляло менее 1 тыс. ед. в год.

 

 Основной объем фитинговых платформ (около 60%) строят на заводах Энгельса в Саратовской области – ОАО «Завод металлоконструкций» и ОАО «Трансмаш». В меньших объемах их производят и при этом борются за клиента «Алтайвагон», «Рузхиммаш», ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод», предприятия «РэйлТрансХолдинга» и НПК ОВК. Сегмент остается наиболее конкурентным, поскольку такое количество заводов позволяет сдерживать рост цен по сравнению с другими типами вагонов. 

 

 Из-за активного спроса на фитинговые платформы ставка аренды на них составляет около 1650 руб./сут. (по состоянию на июль 2018 г.). Сохранение высокого уровня ставок, активная контейнеризация грузопотока и развитие железно­дорожного транзита позволят нарастить парк фитинговых платформ в течение следующих 10 лет с нынешних 50 тыс. ед. до 65–70 тыс.  
 

Платформы-лесовозы: спрос вырос вслед за дефицитом полувагонов
 На сети РЖД курсирует около 27 тыс. платформ-лесовозов, чей средний возраст составляет около 14 лет. Парк активно обновляется: за последние 1,5 года было построено столько же вагонов, сколько за период 2006–2016 гг. Большинство новых лесовозных платформ производится на Рославльском ВРЗ и «ТихвинСпецМаше» (входит в НПК ОВК), причем эти заводы выпускают только 40-футовые модели. 60-футовые лесовозы так и не стали массово использоваться, хотя прошли сертификацию. ОВК также активно внедряет инновационные платформы повышенной грузоподъемности, и в 2018 году их доля в структуре выпуска составляет около 30%. 

 

 Цены на лесовозы в июне 2018-го достигали 2,7 млн руб. за типовую модель и 3,7 млн руб. за инновационную (их приобретение в этом году субсидируется государством в размере 350 тыс. руб. за вагон). За последние 1,5 года стоимость лесовоза выросла на 700–800 тыс. руб., при этом закупки таких платформ в 2017-м увеличились в 4 раза, а в 2018-м вырастут еще на 10%.

 

 Спрос на платформы-лесовозы вырос вслед за возникновением дефицита полу­вагонов, в которых до этого массово перевозили лесные грузы. За последний год доля полувагонов в структуре перевозок лесных грузов снизилась с 25 до 15%. При этом объемы перевозки лесных грузов стабильно растут на 2–3% в год. Однако в случае возникновения профицита полувагонов часть лесных грузов может в них вернуться, что в 2020–2022 гг. чревато избытком лесовозных платформ, если заводы не начнут сокращать их производство.

 

 Ставка аренды лесовоза в июле 2018 года составляла около 1450 руб./сут. и продолжает расти. Этому способствует рост стоимости лесных грузов. Так, в указанный период цена экспортного леса достигала $220 за тонну, что на 34% выше, чем 2 года назад. Впрочем, пока рыночная конъюнктура позволяет грузо­владельцам арендовать лесовозы по столь высокой цене.
 

Универсальные платформы: половину парка ждет списание
 В настоящее время на сети курсирует около 45 тыс. универсальных платформ, причем почти 70% из них оперируют подконтрольные ОАО «РЖД» структуры. Как правило, перевозчик использует этот парк для собственных нужд, компании-операторы – для перевозок металлургической продукции, грузо­отправители – 

 для транспортировки руды на путях промышленных предприятий. Средний возраст универсальных платформ составляет 27 лет. В течение ближайших 3 лет почти у половины действующего парка универсальных платформ окончится срок службы, и до 2025 года будет списано более 30 тыс. ед. 

 

 Универсальные платформы являются стратегическим парком вагонов, который может понадобиться армии для организации мобилизации при такой необходимости. В апреле 2017-го президент РФ поручил приобрести 30 тыс. вагонов-платформ в срок до 2019 года, однако к настоящему времени заводы нарастили производство всех типов платформ, кроме универсальных. Основными производителями универсальных платформ в 2015–2017 гг. были «Алтайвагон» и Новозыбковский машиностроительный завод с моделями 13-2114-08 и 13-9990. Сейчас выпуск таких платформ сокращается, так как металлурги переводят грузы в контейнеры, а РЖД заказывают только платформы модели ПМ-820, предназначенные для перевозок рельсошпальной решетки.

  
Специализированные платформы: спрос диверсифицируется
 Специализированные платформы за последние 3 года практически не пользовались спросом. Исключение составляла модель ПМ-820, чье производство для нужд РЖД наращивало ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш». Остальные заводы в последние годы не производили специализированных платформ, так как они оказались невостребованными, а те грузы, что должны были составить основу грузовой базы для перевозок на таких платформах, доставлялись полувагонами. В начале 2017 года было списано около 600 штрипсовозов, или 25% парка, причем это коснулось подвижного состава 2006–2007 гг. выпуска, который ждал капитального ремонта. Благодаря этому производство штрипсовозов возобновилось: ЗМК в 2017–2018 гг. произвел партию из 400 ед. Сейчас на сети курсирует около 10 тыс. специализированных платформ для перевозки стали, труб и штрипса, чей средний возраст не превышает 

 12 лет. Многие специализированные платформы либо не задействованы в перевозках, либо редко к ним привлекаются, ввиду чего имеют низкую эффективность использования.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время по железным дорогам РФ курсирует около 135 тыс. различных платформ, что на 10% больше, чем годом ранее. Средний возраст парка достигает 18 лет – это один 

из самых высоких показателей на сети наряду с думпкарами, изотермическим подвижным составом и вагонами-транспортерами, и в ближайшие 3 года будет списано около 25 тыс. платформ. При этом в 2017-м объем их производства значительно увеличился и составил более 11 тыс. ед., хотя в предыдущие годы не превышал 3–4 тыс. ед. Темпы выпуска сохраняются и в 2018-м: в I полугодии построено более 6 тыс. платформ, и, судя по всему, в ближайшие годы закупки этого вида подвижного состава активизируются.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время по железным дорогам РФ курсирует около 135 тыс. различных платформ, что на 10% больше, чем годом ранее. Средний возраст парка достигает 18 лет – это один 
из самых высоких показателей на сети наряду с думпкарами, изотермическим подвижным составом и вагонами-транспортерами, и в ближайшие 3 года будет списано около 25 тыс. платформ. При этом в 2017-м объем их производства значительно увеличился и составил более 11 тыс. ед., хотя в предыдущие годы не превышал 3–4 тыс. ед. Темпы выпуска сохраняются и в 2018-м: в I полугодии построено более 6 тыс. платформ, и, судя по всему, в ближайшие годы закупки этого вида подвижного состава активизируются.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945242
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 14:13:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 361
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 21556
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/519
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 06bc3d1a6537ef723985eafcdd5c2039
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/519/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/519/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/519/27.jpg
            [ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945242
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => obzor-rynka-vagonov-platform-v-ozhidanii-rosta-zakupok
    [~CODE] => obzor-rynka-vagonov-platform-v-ozhidanii-rosta-zakupok
    [EXTERNAL_ID] => 364891
    [~EXTERNAL_ID] => 364891
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Евгений Гусихин,  начальник отдела аналитики ПАО «ТрансФин-М»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Евгений Гусихин,  начальник отдела аналитики ПАО «ТрансФин-М»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1945244
                            [1] => 1945245
                            [2] => 1945246
                            [3] => 1945247
                            [4] => 1945248
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 309
                            [1] => 310
                            [2] => 311
                            [3] => 312
                            [4] => 313
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                            [3] => 
                            [4] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1945244
                            [1] => 1945245
                            [2] => 1945246
                            [3] => 1945247
                            [4] => 1945248
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                            [3] => 
                            [4] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время по железным дорогам РФ курсирует около 135 тыс. различных платформ, что на 10% больше, чем годом ранее. Средний возраст парка достигает 18 лет – это один 
из самых высоких показателей на сети наряду с думпкарами, изотермическим подвижным составом и вагонами-транспортерами, и в ближайшие 3 года будет списано около 25 тыс. платформ. При этом в 2017-м объем их производства значительно увеличился и составил более 11 тыс. ед., хотя в предыдущие годы не превышал 3–4 тыс. ед. Темпы выпуска сохраняются и в 2018-м: в I полугодии построено более 6 тыс. платформ, и, судя по всему, в ближайшие годы закупки этого вида подвижного состава активизируются.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время по железным дорогам РФ курсирует около 135 тыс. различных платформ, что на 10% больше, чем годом ранее. Средний возраст парка достигает 18 лет – это один 
из самых высоких показателей на сети наряду с думпкарами, изотермическим подвижным составом и вагонами-транспортерами, и в ближайшие 3 года будет списано около 25 тыс. платформ. При этом в 2017-м объем их производства значительно увеличился и составил более 11 тыс. ед., хотя в предыдущие годы не превышал 3–4 тыс. ед. Темпы выпуска сохраняются и в 2018-м: в I полугодии построено более 6 тыс. платформ, и, судя по всему, в ближайшие годы закупки этого вида подвижного состава активизируются.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 364891
    [~ID] => 364891
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2119
    [NAME] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
    [~NAME] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:53:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-09-11 13:53:19
    [ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:53:19
    [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2018 13:53:19
    [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 14:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 14:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/obzor-rynka-vagonov-platform-v-ozhidanii-rosta-zakupok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-381-sentyabr-2018/obzor-rynka-vagonov-platform-v-ozhidanii-rosta-zakupok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Фитинговые платформы: рост контейнеризации нам в помощь
 На объемы закупок фитинговых платформ будут влиять темпы контейнеризации грузопотока. Ежегодно он увеличивается на 10–15%, что стимулирует спрос на фитинговые платформы на дополнительные 4–5 тыс. ед. Так, перевозки грузов в контейнерах в I полугодии 2018-го составили 19,6 млн т, что на 10,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом перевозки в универсальных контейнерах выросли на 9,8%, а в танк-контейнерах – на 15,7%. 

 

 Сейчас на сети РЖД курсирует около 17 тыс. 40-футовых фитинговых платформ. Единственным их крупным производителем является ОАО «Трансмаш» в Энгельсе. Платформы этого завода – одни из самых дешевых на рынке. Два российских предприятия в 2016 году разработали инновационные фитинговые платформы: Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в НПК ОВК) – грузоподъемностью 80 т и «Алтайвагон» – грузоподъемностью 61 т для скоростных контейнерных пере­возок. Однако первая модель на практике вряд ли будет полностью загружаться до 80 т, а производство второй зависит от реализации проекта скоростных контейнерных поездов. 

 

 В сегменте 60-футовых фитинговых платформ в 2014–2017 гг. конкурировали «Рузхиммаш» и «Алтайвагон», производившие схожие по характеристикам типовые платформы: в основном их закупали компании-операторы из иностранных государств. В данный момент они не производятся, при этом по сети РЖД курсирует около 14 тыс. таких платформ. Практически все заводы – производители фитинговых платформ сертифицировали модель 80-футовой платформы и выпускали ее в течение последних 10 лет. Сейчас их численность в эксплуатации составляет 21 тыс. ед. В последние годы наибольший спрос на фитинговые платформы отмечался в сегменте 80-футовых платформ, и лишь в конце 2016 – начале 2017-го выросла потребность и в 40-футовых.

 

 Цены на типовые фитинговые платформы в течение 2017–2018 гг. выросли на 500–700 тыс. руб. и сейчас держатся на уровне 2,4–2,8 млн руб. за единицу подвижного состава. Подорожание на 20–30% связано с ростом как стоимости комплектующих, так и спроса на фитинговые платформы, производство которых в 2015–2016 гг. составляло менее 1 тыс. ед. в год.

 

 Основной объем фитинговых платформ (около 60%) строят на заводах Энгельса в Саратовской области – ОАО «Завод металлоконструкций» и ОАО «Трансмаш». В меньших объемах их производят и при этом борются за клиента «Алтайвагон», «Рузхиммаш», ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод», предприятия «РэйлТрансХолдинга» и НПК ОВК. Сегмент остается наиболее конкурентным, поскольку такое количество заводов позволяет сдерживать рост цен по сравнению с другими типами вагонов. 

 

 Из-за активного спроса на фитинговые платформы ставка аренды на них составляет около 1650 руб./сут. (по состоянию на июль 2018 г.). Сохранение высокого уровня ставок, активная контейнеризация грузопотока и развитие железно­дорожного транзита позволят нарастить парк фитинговых платформ в течение следующих 10 лет с нынешних 50 тыс. ед. до 65–70 тыс.  
 

Платформы-лесовозы: спрос вырос вслед за дефицитом полувагонов
 На сети РЖД курсирует около 27 тыс. платформ-лесовозов, чей средний возраст составляет около 14 лет. Парк активно обновляется: за последние 1,5 года было построено столько же вагонов, сколько за период 2006–2016 гг. Большинство новых лесовозных платформ производится на Рославльском ВРЗ и «ТихвинСпецМаше» (входит в НПК ОВК), причем эти заводы выпускают только 40-футовые модели. 60-футовые лесовозы так и не стали массово использоваться, хотя прошли сертификацию. ОВК также активно внедряет инновационные платформы повышенной грузоподъемности, и в 2018 году их доля в структуре выпуска составляет около 30%. 

 

 Цены на лесовозы в июне 2018-го достигали 2,7 млн руб. за типовую модель и 3,7 млн руб. за инновационную (их приобретение в этом году субсидируется государством в размере 350 тыс. руб. за вагон). За последние 1,5 года стоимость лесовоза выросла на 700–800 тыс. руб., при этом закупки таких платформ в 2017-м увеличились в 4 раза, а в 2018-м вырастут еще на 10%.

 

 Спрос на платформы-лесовозы вырос вслед за возникновением дефицита полу­вагонов, в которых до этого массово перевозили лесные грузы. За последний год доля полувагонов в структуре перевозок лесных грузов снизилась с 25 до 15%. При этом объемы перевозки лесных грузов стабильно растут на 2–3% в год. Однако в случае возникновения профицита полувагонов часть лесных грузов может в них вернуться, что в 2020–2022 гг. чревато избытком лесовозных платформ, если заводы не начнут сокращать их производство.

 

 Ставка аренды лесовоза в июле 2018 года составляла около 1450 руб./сут. и продолжает расти. Этому способствует рост стоимости лесных грузов. Так, в указанный период цена экспортного леса достигала $220 за тонну, что на 34% выше, чем 2 года назад. Впрочем, пока рыночная конъюнктура позволяет грузо­владельцам арендовать лесовозы по столь высокой цене.
 

Универсальные платформы: половину парка ждет списание
 В настоящее время на сети курсирует около 45 тыс. универсальных платформ, причем почти 70% из них оперируют подконтрольные ОАО «РЖД» структуры. Как правило, перевозчик использует этот парк для собственных нужд, компании-операторы – для перевозок металлургической продукции, грузо­отправители – 

 для транспортировки руды на путях промышленных предприятий. Средний возраст универсальных платформ составляет 27 лет. В течение ближайших 3 лет почти у половины действующего парка универсальных платформ окончится срок службы, и до 2025 года будет списано более 30 тыс. ед. 

 

 Универсальные платформы являются стратегическим парком вагонов, который может понадобиться армии для организации мобилизации при такой необходимости. В апреле 2017-го президент РФ поручил приобрести 30 тыс. вагонов-платформ в срок до 2019 года, однако к настоящему времени заводы нарастили производство всех типов платформ, кроме универсальных. Основными производителями универсальных платформ в 2015–2017 гг. были «Алтайвагон» и Новозыбковский машиностроительный завод с моделями 13-2114-08 и 13-9990. Сейчас выпуск таких платформ сокращается, так как металлурги переводят грузы в контейнеры, а РЖД заказывают только платформы модели ПМ-820, предназначенные для перевозок рельсошпальной решетки.

  
Специализированные платформы: спрос диверсифицируется
 Специализированные платформы за последние 3 года практически не пользовались спросом. Исключение составляла модель ПМ-820, чье производство для нужд РЖД наращивало ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш». Остальные заводы в последние годы не производили специализированных платформ, так как они оказались невостребованными, а те грузы, что должны были составить основу грузовой базы для перевозок на таких платформах, доставлялись полувагонами. В начале 2017 года было списано около 600 штрипсовозов, или 25% парка, причем это коснулось подвижного состава 2006–2007 гг. выпуска, который ждал капитального ремонта. Благодаря этому производство штрипсовозов возобновилось: ЗМК в 2017–2018 гг. произвел партию из 400 ед. Сейчас на сети курсирует около 10 тыс. специализированных платформ для перевозки стали, труб и штрипса, чей средний возраст не превышает 

 12 лет. Многие специализированные платформы либо не задействованы в перевозках, либо редко к ним привлекаются, ввиду чего имеют низкую эффективность использования.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Фитинговые платформы: рост контейнеризации нам в помощь
 На объемы закупок фитинговых платформ будут влиять темпы контейнеризации грузопотока. Ежегодно он увеличивается на 10–15%, что стимулирует спрос на фитинговые платформы на дополнительные 4–5 тыс. ед. Так, перевозки грузов в контейнерах в I полугодии 2018-го составили 19,6 млн т, что на 10,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом перевозки в универсальных контейнерах выросли на 9,8%, а в танк-контейнерах – на 15,7%. 

 

 Сейчас на сети РЖД курсирует около 17 тыс. 40-футовых фитинговых платформ. Единственным их крупным производителем является ОАО «Трансмаш» в Энгельсе. Платформы этого завода – одни из самых дешевых на рынке. Два российских предприятия в 2016 году разработали инновационные фитинговые платформы: Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в НПК ОВК) – грузоподъемностью 80 т и «Алтайвагон» – грузоподъемностью 61 т для скоростных контейнерных пере­возок. Однако первая модель на практике вряд ли будет полностью загружаться до 80 т, а производство второй зависит от реализации проекта скоростных контейнерных поездов. 

 

 В сегменте 60-футовых фитинговых платформ в 2014–2017 гг. конкурировали «Рузхиммаш» и «Алтайвагон», производившие схожие по характеристикам типовые платформы: в основном их закупали компании-операторы из иностранных государств. В данный момент они не производятся, при этом по сети РЖД курсирует около 14 тыс. таких платформ. Практически все заводы – производители фитинговых платформ сертифицировали модель 80-футовой платформы и выпускали ее в течение последних 10 лет. Сейчас их численность в эксплуатации составляет 21 тыс. ед. В последние годы наибольший спрос на фитинговые платформы отмечался в сегменте 80-футовых платформ, и лишь в конце 2016 – начале 2017-го выросла потребность и в 40-футовых.

 

 Цены на типовые фитинговые платформы в течение 2017–2018 гг. выросли на 500–700 тыс. руб. и сейчас держатся на уровне 2,4–2,8 млн руб. за единицу подвижного состава. Подорожание на 20–30% связано с ростом как стоимости комплектующих, так и спроса на фитинговые платформы, производство которых в 2015–2016 гг. составляло менее 1 тыс. ед. в год.

 

 Основной объем фитинговых платформ (около 60%) строят на заводах Энгельса в Саратовской области – ОАО «Завод металлоконструкций» и ОАО «Трансмаш». В меньших объемах их производят и при этом борются за клиента «Алтайвагон», «Рузхиммаш», ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод», предприятия «РэйлТрансХолдинга» и НПК ОВК. Сегмент остается наиболее конкурентным, поскольку такое количество заводов позволяет сдерживать рост цен по сравнению с другими типами вагонов. 

 

 Из-за активного спроса на фитинговые платформы ставка аренды на них составляет около 1650 руб./сут. (по состоянию на июль 2018 г.). Сохранение высокого уровня ставок, активная контейнеризация грузопотока и развитие железно­дорожного транзита позволят нарастить парк фитинговых платформ в течение следующих 10 лет с нынешних 50 тыс. ед. до 65–70 тыс.  
 

Платформы-лесовозы: спрос вырос вслед за дефицитом полувагонов
 На сети РЖД курсирует около 27 тыс. платформ-лесовозов, чей средний возраст составляет около 14 лет. Парк активно обновляется: за последние 1,5 года было построено столько же вагонов, сколько за период 2006–2016 гг. Большинство новых лесовозных платформ производится на Рославльском ВРЗ и «ТихвинСпецМаше» (входит в НПК ОВК), причем эти заводы выпускают только 40-футовые модели. 60-футовые лесовозы так и не стали массово использоваться, хотя прошли сертификацию. ОВК также активно внедряет инновационные платформы повышенной грузоподъемности, и в 2018 году их доля в структуре выпуска составляет около 30%. 

 

 Цены на лесовозы в июне 2018-го достигали 2,7 млн руб. за типовую модель и 3,7 млн руб. за инновационную (их приобретение в этом году субсидируется государством в размере 350 тыс. руб. за вагон). За последние 1,5 года стоимость лесовоза выросла на 700–800 тыс. руб., при этом закупки таких платформ в 2017-м увеличились в 4 раза, а в 2018-м вырастут еще на 10%.

 

 Спрос на платформы-лесовозы вырос вслед за возникновением дефицита полу­вагонов, в которых до этого массово перевозили лесные грузы. За последний год доля полувагонов в структуре перевозок лесных грузов снизилась с 25 до 15%. При этом объемы перевозки лесных грузов стабильно растут на 2–3% в год. Однако в случае возникновения профицита полувагонов часть лесных грузов может в них вернуться, что в 2020–2022 гг. чревато избытком лесовозных платформ, если заводы не начнут сокращать их производство.

 

 Ставка аренды лесовоза в июле 2018 года составляла около 1450 руб./сут. и продолжает расти. Этому способствует рост стоимости лесных грузов. Так, в указанный период цена экспортного леса достигала $220 за тонну, что на 34% выше, чем 2 года назад. Впрочем, пока рыночная конъюнктура позволяет грузо­владельцам арендовать лесовозы по столь высокой цене.
 

Универсальные платформы: половину парка ждет списание
 В настоящее время на сети курсирует около 45 тыс. универсальных платформ, причем почти 70% из них оперируют подконтрольные ОАО «РЖД» структуры. Как правило, перевозчик использует этот парк для собственных нужд, компании-операторы – для перевозок металлургической продукции, грузо­отправители – 

 для транспортировки руды на путях промышленных предприятий. Средний возраст универсальных платформ составляет 27 лет. В течение ближайших 3 лет почти у половины действующего парка универсальных платформ окончится срок службы, и до 2025 года будет списано более 30 тыс. ед. 

 

 Универсальные платформы являются стратегическим парком вагонов, который может понадобиться армии для организации мобилизации при такой необходимости. В апреле 2017-го президент РФ поручил приобрести 30 тыс. вагонов-платформ в срок до 2019 года, однако к настоящему времени заводы нарастили производство всех типов платформ, кроме универсальных. Основными производителями универсальных платформ в 2015–2017 гг. были «Алтайвагон» и Новозыбковский машиностроительный завод с моделями 13-2114-08 и 13-9990. Сейчас выпуск таких платформ сокращается, так как металлурги переводят грузы в контейнеры, а РЖД заказывают только платформы модели ПМ-820, предназначенные для перевозок рельсошпальной решетки.

  
Специализированные платформы: спрос диверсифицируется
 Специализированные платформы за последние 3 года практически не пользовались спросом. Исключение составляла модель ПМ-820, чье производство для нужд РЖД наращивало ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш». Остальные заводы в последние годы не производили специализированных платформ, так как они оказались невостребованными, а те грузы, что должны были составить основу грузовой базы для перевозок на таких платформах, доставлялись полувагонами. В начале 2017 года было списано около 600 штрипсовозов, или 25% парка, причем это коснулось подвижного состава 2006–2007 гг. выпуска, который ждал капитального ремонта. Благодаря этому производство штрипсовозов возобновилось: ЗМК в 2017–2018 гг. произвел партию из 400 ед. Сейчас на сети курсирует около 10 тыс. специализированных платформ для перевозки стали, труб и штрипса, чей средний возраст не превышает 

 12 лет. Многие специализированные платформы либо не задействованы в перевозках, либо редко к ним привлекаются, ввиду чего имеют низкую эффективность использования.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время по железным дорогам РФ курсирует около 135 тыс. различных платформ, что на 10% больше, чем годом ранее. Средний возраст парка достигает 18 лет – это один 

из самых высоких показателей на сети наряду с думпкарами, изотермическим подвижным составом и вагонами-транспортерами, и в ближайшие 3 года будет списано около 25 тыс. платформ. При этом в 2017-м объем их производства значительно увеличился и составил более 11 тыс. ед., хотя в предыдущие годы не превышал 3–4 тыс. ед. Темпы выпуска сохраняются и в 2018-м: в I полугодии построено более 6 тыс. платформ, и, судя по всему, в ближайшие годы закупки этого вида подвижного состава активизируются.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время по железным дорогам РФ курсирует около 135 тыс. различных платформ, что на 10% больше, чем годом ранее. Средний возраст парка достигает 18 лет – это один 
из самых высоких показателей на сети наряду с думпкарами, изотермическим подвижным составом и вагонами-транспортерами, и в ближайшие 3 года будет списано около 25 тыс. платформ. При этом в 2017-м объем их производства значительно увеличился и составил более 11 тыс. ед., хотя в предыдущие годы не превышал 3–4 тыс. ед. Темпы выпуска сохраняются и в 2018-м: в I полугодии построено более 6 тыс. платформ, и, судя по всему, в ближайшие годы закупки этого вида подвижного состава активизируются.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1945242
            [TIMESTAMP_X] => 11.09.2018 14:13:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 361
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 21556
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/519
            [FILE_NAME] => 27.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 06bc3d1a6537ef723985eafcdd5c2039
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/519/27.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/519/27.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/519/27.jpg
            [ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1945242
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => obzor-rynka-vagonov-platform-v-ozhidanii-rosta-zakupok
    [~CODE] => obzor-rynka-vagonov-platform-v-ozhidanii-rosta-zakupok
    [EXTERNAL_ID] => 364891
    [~EXTERNAL_ID] => 364891
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.09.2018
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Евгений Гусихин,  начальник отдела аналитики ПАО «ТрансФин-М»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Евгений Гусихин,  начальник отдела аналитики ПАО «ТрансФин-М»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 364855
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 364855
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1945244
                            [1] => 1945245
                            [2] => 1945246
                            [3] => 1945247
                            [4] => 1945248
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 309
                            [1] => 310
                            [2] => 311
                            [3] => 312
                            [4] => 313
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                            [3] => 
                            [4] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1945244
                            [1] => 1945245
                            [2] => 1945246
                            [3] => 1945247
                            [4] => 1945248
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                            [2] => 
                            [3] => 
                            [4] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 364891:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время по железным дорогам РФ курсирует около 135 тыс. различных платформ, что на 10% больше, чем годом ранее. Средний возраст парка достигает 18 лет – это один 
из самых высоких показателей на сети наряду с думпкарами, изотермическим подвижным составом и вагонами-транспортерами, и в ближайшие 3 года будет списано около 25 тыс. платформ. При этом в 2017-м объем их производства значительно увеличился и составил более 11 тыс. ед., хотя в предыдущие годы не превышал 3–4 тыс. ед. Темпы выпуска сохраняются и в 2018-м: в I полугодии построено более 6 тыс. платформ, и, судя по всему, в ближайшие годы закупки этого вида подвижного состава активизируются.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время по железным дорогам РФ курсирует около 135 тыс. различных платформ, что на 10% больше, чем годом ранее. Средний возраст парка достигает 18 лет – это один 
из самых высоких показателей на сети наряду с думпкарами, изотермическим подвижным составом и вагонами-транспортерами, и в ближайшие 3 года будет списано около 25 тыс. платформ. При этом в 2017-м объем их производства значительно увеличился и составил более 11 тыс. ед., хотя в предыдущие годы не превышал 3–4 тыс. ед. Темпы выпуска сохраняются и в 2018-м: в I полугодии построено более 6 тыс. платформ, и, судя по всему, в ближайшие годы закупки этого вида подвижного состава активизируются.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обзор рынка вагонов-платформ:  в ожидании роста закупок
        )

)