Array
(
    [ID] => 382731
    [~ID] => 382731
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Сеть застряла в статике
    [~NAME] => Сеть застряла в статике
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 12:51:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 12:51:46
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 12:51:46
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 12:51:46
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 10:54:00
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 10:54:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/set-zastryala-v-statike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/set-zastryala-v-statike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прежде всего на снижение эффективности указывает удлинение оборота вагона. Причем наблюдается едва ли не закономерное колебание показателей оборота вагона под грузовыми операциями и на технических станциях: если улучшается один из этих показателей, то ухудшается другой.

 

 Например, в июне вагоны стали немного быстрее оборачиваться на путях необщего пользования. 

 

 И почти на столько же замедлился оборот подвижного состава на технических станциях. (Подробнее об этом читайте в материале «Железнодорожная сеть сквозь призму кризиса» на стр. 47–51.) Это может указывать на то, что заторов на подходах к местам зарождения и погашения грузопотоков меньше в целом не становится. Просто излишки вагонов железнодорожники помещают на пути необщего пользования, а если это сделать не получается, то подвижной состав забивает станции на подходах к местам погрузки.

 

 Не порадовали и данные о брошенных поездах. 

 

 В последнее время их слишком много. Причем в ряде случаев ситуация вызывает тревожные настрое­ния грузоотправителей. «Брошенные поезда приводят к тому, что клиенты начинают отказываться от заказов. Мы теряем покупателей, а РЖД – объемы погрузки», – признался один из респондентов при опросах, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте.

 

 В управлении движением явно видна слабина. Причем нынешним летом она стала довольно-таки заметной. В ОАО «РЖД», по-видимому, чувствуют, что в этой сфере требуются улучшения. В частности, анализ сквозного процесса транспортно-логистической деятельности выявил ряд узких мест, по которым подготовлены предложения для совершенствования деятельности железных дорог.

 

 Из них следует, что в холдинге стремятся настроить процесс так, чтобы в первую очередь эффективнее использовать имеющиеся ресурсы. Однако это непросто сделать без учета потребностей грузоотправителей. Причем все очевиднее становится тот факт, что традиционных инструментов управления перевозками для решения этой задачи недостаточно. Требуется разработка принципиально новых подходов, которые укрепили бы взаимодействие с клиентами.

 

 В самом общем виде задача вполне понятна: необходимо скорректировать цепочку перевозочного процесса от приема заявки на перевозку до взаиморасчетов и выдачи груза получателю так, чтобы обеспечить комплексный подход в работе всех служб на основе единой базы данных, накопленных в действующих автоматизированных системах. Для этого, собственно, и задумывалось внедрить динамическую модель загрузки инфраструктуры. Суть ее заключается в том, чтобы связать воедино все виды учета перемещений грузов на сети. Но пока что оперативный учет, на основе которого выстраиваются графики движения, не очень-то стыкуется с реальными отправками. 

 

 В них вносят изменения – как клиенты, так и работники разных дирекций. Нередко сведения поступают вдогонку. И тогда вагоны приходится тормозить, а потом разбираться в причинах бросания.

 

 Пока инструменты, заложенные в динамическую модель загрузки инфраструктуры, используются не в полной мере. Предполагалось, что анализ вагонопотоков в ее рамках позволит предоставлять альтернативные варианты клиентам для отправки грузов. И это помогло бы ускорить высвобождение путей необщего пользования.

 

 Однако движенцы почему-то не спешат с нововведениями. Возможно, потому, что тогда им станет сложнее навязывать клиентам кружные маршруты. А это сейчас делается без объяснения причин довольно часто, судя по опросам грузовладельцев. Тем самым движенцы пытаются решить свои задачи, от которых зависят их премиальные. В частности, за счет увеличения дальности перевозок повысить доходы перевозчика.

 

 Однако доходы можно повышать и другими способами. Например, за счет районирования сети дорог, когда ключевые технические станции становятся не только площадкой для пропуска и сортировки составов, но и местом, где аккумулируют и перераспределяют вагонопотоки для сглаживания пиковых нагрузок. Более эффективному управлению движением способствует также формирование сетки расписаний на базе расписаний грузовых поездов нормативного графика. Подобные инструменты позволяют гармонизировать движение. А значит, снизить расходы от простоев подвижного состава.

 

 Вовлечение клиента в данный процесс с получением достоверной информации о конкретном объеме предъявления груза позволяет улучшить систему железнодорожных перевозок по срокам и времени отправления грузов. Если же состыковать маркетинговый анализ перспектив развития транспортного рынка с результатами процесса согласования заявок на перевозку грузов ГУ-12 в динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД, то можно иначе подойти и к распределению средств при актуализации проектов развития станций и участков. Но для этого к новым инструментам управления перевозками, которые предложили в ЦФТО, следует активнее подключать другие дирекции ОАО «РЖД» – без движенцев и путейцев решить поставленные задачи совершенствования железнодорожной логистики, избавиться от устаревшей системы логконтроля окажется, мягко говоря, проблематично. 



А ведь возможности придать сети динамизма имеются.
    [~DETAIL_TEXT] => Прежде всего на снижение эффективности указывает удлинение оборота вагона. Причем наблюдается едва ли не закономерное колебание показателей оборота вагона под грузовыми операциями и на технических станциях: если улучшается один из этих показателей, то ухудшается другой.

 

 Например, в июне вагоны стали немного быстрее оборачиваться на путях необщего пользования. 

 

 И почти на столько же замедлился оборот подвижного состава на технических станциях. (Подробнее об этом читайте в материале «Железнодорожная сеть сквозь призму кризиса» на стр. 47–51.) Это может указывать на то, что заторов на подходах к местам зарождения и погашения грузопотоков меньше в целом не становится. Просто излишки вагонов железнодорожники помещают на пути необщего пользования, а если это сделать не получается, то подвижной состав забивает станции на подходах к местам погрузки.

 

 Не порадовали и данные о брошенных поездах. 

 

 В последнее время их слишком много. Причем в ряде случаев ситуация вызывает тревожные настрое­ния грузоотправителей. «Брошенные поезда приводят к тому, что клиенты начинают отказываться от заказов. Мы теряем покупателей, а РЖД – объемы погрузки», – признался один из респондентов при опросах, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте.

 

 В управлении движением явно видна слабина. Причем нынешним летом она стала довольно-таки заметной. В ОАО «РЖД», по-видимому, чувствуют, что в этой сфере требуются улучшения. В частности, анализ сквозного процесса транспортно-логистической деятельности выявил ряд узких мест, по которым подготовлены предложения для совершенствования деятельности железных дорог.

 

 Из них следует, что в холдинге стремятся настроить процесс так, чтобы в первую очередь эффективнее использовать имеющиеся ресурсы. Однако это непросто сделать без учета потребностей грузоотправителей. Причем все очевиднее становится тот факт, что традиционных инструментов управления перевозками для решения этой задачи недостаточно. Требуется разработка принципиально новых подходов, которые укрепили бы взаимодействие с клиентами.

 

 В самом общем виде задача вполне понятна: необходимо скорректировать цепочку перевозочного процесса от приема заявки на перевозку до взаиморасчетов и выдачи груза получателю так, чтобы обеспечить комплексный подход в работе всех служб на основе единой базы данных, накопленных в действующих автоматизированных системах. Для этого, собственно, и задумывалось внедрить динамическую модель загрузки инфраструктуры. Суть ее заключается в том, чтобы связать воедино все виды учета перемещений грузов на сети. Но пока что оперативный учет, на основе которого выстраиваются графики движения, не очень-то стыкуется с реальными отправками. 

 

 В них вносят изменения – как клиенты, так и работники разных дирекций. Нередко сведения поступают вдогонку. И тогда вагоны приходится тормозить, а потом разбираться в причинах бросания.

 

 Пока инструменты, заложенные в динамическую модель загрузки инфраструктуры, используются не в полной мере. Предполагалось, что анализ вагонопотоков в ее рамках позволит предоставлять альтернативные варианты клиентам для отправки грузов. И это помогло бы ускорить высвобождение путей необщего пользования.

 

 Однако движенцы почему-то не спешат с нововведениями. Возможно, потому, что тогда им станет сложнее навязывать клиентам кружные маршруты. А это сейчас делается без объяснения причин довольно часто, судя по опросам грузовладельцев. Тем самым движенцы пытаются решить свои задачи, от которых зависят их премиальные. В частности, за счет увеличения дальности перевозок повысить доходы перевозчика.

 

 Однако доходы можно повышать и другими способами. Например, за счет районирования сети дорог, когда ключевые технические станции становятся не только площадкой для пропуска и сортировки составов, но и местом, где аккумулируют и перераспределяют вагонопотоки для сглаживания пиковых нагрузок. Более эффективному управлению движением способствует также формирование сетки расписаний на базе расписаний грузовых поездов нормативного графика. Подобные инструменты позволяют гармонизировать движение. А значит, снизить расходы от простоев подвижного состава.

 

 Вовлечение клиента в данный процесс с получением достоверной информации о конкретном объеме предъявления груза позволяет улучшить систему железнодорожных перевозок по срокам и времени отправления грузов. Если же состыковать маркетинговый анализ перспектив развития транспортного рынка с результатами процесса согласования заявок на перевозку грузов ГУ-12 в динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД, то можно иначе подойти и к распределению средств при актуализации проектов развития станций и участков. Но для этого к новым инструментам управления перевозками, которые предложили в ЦФТО, следует активнее подключать другие дирекции ОАО «РЖД» – без движенцев и путейцев решить поставленные задачи совершенствования железнодорожной логистики, избавиться от устаревшей системы логконтроля окажется, мягко говоря, проблематично. 



А ведь возможности придать сети динамизма имеются.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Показатели работы железных дорог в 2020 году свидетельствуют о том, что сеть работает не столь эффективно, как могла бы. Между тем инструменты для улучшений имеются. Вопрос в том, почему с этим медлят в холдинге.
    [~PREVIEW_TEXT] => Показатели работы железных дорог в 2020 году свидетельствуют о том, что сеть работает не столь эффективно, как могла бы. Между тем инструменты для улучшений имеются. Вопрос в том, почему с этим медлят в холдинге.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => set-zastryala-v-statike
    [~CODE] => set-zastryala-v-statike
    [EXTERNAL_ID] => 382731
    [~EXTERNAL_ID] => 382731
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть застряла в статике
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Показатели работы железных дорог в 2020 году свидетельствуют о том, что сеть работает не столь эффективно, как могла бы. Между тем инструменты для улучшений имеются. Вопрос в том, почему с этим медлят в холдинге.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть застряла в статике
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Показатели работы железных дорог в 2020 году свидетельствуют о том, что сеть работает не столь эффективно, как могла бы. Между тем инструменты для улучшений имеются. Вопрос в том, почему с этим медлят в холдинге.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть застряла в статике
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть застряла в статике
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть застряла в статике
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382731
    [~ID] => 382731
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Сеть застряла в статике
    [~NAME] => Сеть застряла в статике
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 12:51:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 12:51:46
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 12:51:46
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 12:51:46
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 10:54:00
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 10:54:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/set-zastryala-v-statike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/set-zastryala-v-statike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прежде всего на снижение эффективности указывает удлинение оборота вагона. Причем наблюдается едва ли не закономерное колебание показателей оборота вагона под грузовыми операциями и на технических станциях: если улучшается один из этих показателей, то ухудшается другой.

 

 Например, в июне вагоны стали немного быстрее оборачиваться на путях необщего пользования. 

 

 И почти на столько же замедлился оборот подвижного состава на технических станциях. (Подробнее об этом читайте в материале «Железнодорожная сеть сквозь призму кризиса» на стр. 47–51.) Это может указывать на то, что заторов на подходах к местам зарождения и погашения грузопотоков меньше в целом не становится. Просто излишки вагонов железнодорожники помещают на пути необщего пользования, а если это сделать не получается, то подвижной состав забивает станции на подходах к местам погрузки.

 

 Не порадовали и данные о брошенных поездах. 

 

 В последнее время их слишком много. Причем в ряде случаев ситуация вызывает тревожные настрое­ния грузоотправителей. «Брошенные поезда приводят к тому, что клиенты начинают отказываться от заказов. Мы теряем покупателей, а РЖД – объемы погрузки», – признался один из респондентов при опросах, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте.

 

 В управлении движением явно видна слабина. Причем нынешним летом она стала довольно-таки заметной. В ОАО «РЖД», по-видимому, чувствуют, что в этой сфере требуются улучшения. В частности, анализ сквозного процесса транспортно-логистической деятельности выявил ряд узких мест, по которым подготовлены предложения для совершенствования деятельности железных дорог.

 

 Из них следует, что в холдинге стремятся настроить процесс так, чтобы в первую очередь эффективнее использовать имеющиеся ресурсы. Однако это непросто сделать без учета потребностей грузоотправителей. Причем все очевиднее становится тот факт, что традиционных инструментов управления перевозками для решения этой задачи недостаточно. Требуется разработка принципиально новых подходов, которые укрепили бы взаимодействие с клиентами.

 

 В самом общем виде задача вполне понятна: необходимо скорректировать цепочку перевозочного процесса от приема заявки на перевозку до взаиморасчетов и выдачи груза получателю так, чтобы обеспечить комплексный подход в работе всех служб на основе единой базы данных, накопленных в действующих автоматизированных системах. Для этого, собственно, и задумывалось внедрить динамическую модель загрузки инфраструктуры. Суть ее заключается в том, чтобы связать воедино все виды учета перемещений грузов на сети. Но пока что оперативный учет, на основе которого выстраиваются графики движения, не очень-то стыкуется с реальными отправками. 

 

 В них вносят изменения – как клиенты, так и работники разных дирекций. Нередко сведения поступают вдогонку. И тогда вагоны приходится тормозить, а потом разбираться в причинах бросания.

 

 Пока инструменты, заложенные в динамическую модель загрузки инфраструктуры, используются не в полной мере. Предполагалось, что анализ вагонопотоков в ее рамках позволит предоставлять альтернативные варианты клиентам для отправки грузов. И это помогло бы ускорить высвобождение путей необщего пользования.

 

 Однако движенцы почему-то не спешат с нововведениями. Возможно, потому, что тогда им станет сложнее навязывать клиентам кружные маршруты. А это сейчас делается без объяснения причин довольно часто, судя по опросам грузовладельцев. Тем самым движенцы пытаются решить свои задачи, от которых зависят их премиальные. В частности, за счет увеличения дальности перевозок повысить доходы перевозчика.

 

 Однако доходы можно повышать и другими способами. Например, за счет районирования сети дорог, когда ключевые технические станции становятся не только площадкой для пропуска и сортировки составов, но и местом, где аккумулируют и перераспределяют вагонопотоки для сглаживания пиковых нагрузок. Более эффективному управлению движением способствует также формирование сетки расписаний на базе расписаний грузовых поездов нормативного графика. Подобные инструменты позволяют гармонизировать движение. А значит, снизить расходы от простоев подвижного состава.

 

 Вовлечение клиента в данный процесс с получением достоверной информации о конкретном объеме предъявления груза позволяет улучшить систему железнодорожных перевозок по срокам и времени отправления грузов. Если же состыковать маркетинговый анализ перспектив развития транспортного рынка с результатами процесса согласования заявок на перевозку грузов ГУ-12 в динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД, то можно иначе подойти и к распределению средств при актуализации проектов развития станций и участков. Но для этого к новым инструментам управления перевозками, которые предложили в ЦФТО, следует активнее подключать другие дирекции ОАО «РЖД» – без движенцев и путейцев решить поставленные задачи совершенствования железнодорожной логистики, избавиться от устаревшей системы логконтроля окажется, мягко говоря, проблематично. 



А ведь возможности придать сети динамизма имеются.
    [~DETAIL_TEXT] => Прежде всего на снижение эффективности указывает удлинение оборота вагона. Причем наблюдается едва ли не закономерное колебание показателей оборота вагона под грузовыми операциями и на технических станциях: если улучшается один из этих показателей, то ухудшается другой.

 

 Например, в июне вагоны стали немного быстрее оборачиваться на путях необщего пользования. 

 

 И почти на столько же замедлился оборот подвижного состава на технических станциях. (Подробнее об этом читайте в материале «Железнодорожная сеть сквозь призму кризиса» на стр. 47–51.) Это может указывать на то, что заторов на подходах к местам зарождения и погашения грузопотоков меньше в целом не становится. Просто излишки вагонов железнодорожники помещают на пути необщего пользования, а если это сделать не получается, то подвижной состав забивает станции на подходах к местам погрузки.

 

 Не порадовали и данные о брошенных поездах. 

 

 В последнее время их слишком много. Причем в ряде случаев ситуация вызывает тревожные настрое­ния грузоотправителей. «Брошенные поезда приводят к тому, что клиенты начинают отказываться от заказов. Мы теряем покупателей, а РЖД – объемы погрузки», – признался один из респондентов при опросах, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте.

 

 В управлении движением явно видна слабина. Причем нынешним летом она стала довольно-таки заметной. В ОАО «РЖД», по-видимому, чувствуют, что в этой сфере требуются улучшения. В частности, анализ сквозного процесса транспортно-логистической деятельности выявил ряд узких мест, по которым подготовлены предложения для совершенствования деятельности железных дорог.

 

 Из них следует, что в холдинге стремятся настроить процесс так, чтобы в первую очередь эффективнее использовать имеющиеся ресурсы. Однако это непросто сделать без учета потребностей грузоотправителей. Причем все очевиднее становится тот факт, что традиционных инструментов управления перевозками для решения этой задачи недостаточно. Требуется разработка принципиально новых подходов, которые укрепили бы взаимодействие с клиентами.

 

 В самом общем виде задача вполне понятна: необходимо скорректировать цепочку перевозочного процесса от приема заявки на перевозку до взаиморасчетов и выдачи груза получателю так, чтобы обеспечить комплексный подход в работе всех служб на основе единой базы данных, накопленных в действующих автоматизированных системах. Для этого, собственно, и задумывалось внедрить динамическую модель загрузки инфраструктуры. Суть ее заключается в том, чтобы связать воедино все виды учета перемещений грузов на сети. Но пока что оперативный учет, на основе которого выстраиваются графики движения, не очень-то стыкуется с реальными отправками. 

 

 В них вносят изменения – как клиенты, так и работники разных дирекций. Нередко сведения поступают вдогонку. И тогда вагоны приходится тормозить, а потом разбираться в причинах бросания.

 

 Пока инструменты, заложенные в динамическую модель загрузки инфраструктуры, используются не в полной мере. Предполагалось, что анализ вагонопотоков в ее рамках позволит предоставлять альтернативные варианты клиентам для отправки грузов. И это помогло бы ускорить высвобождение путей необщего пользования.

 

 Однако движенцы почему-то не спешат с нововведениями. Возможно, потому, что тогда им станет сложнее навязывать клиентам кружные маршруты. А это сейчас делается без объяснения причин довольно часто, судя по опросам грузовладельцев. Тем самым движенцы пытаются решить свои задачи, от которых зависят их премиальные. В частности, за счет увеличения дальности перевозок повысить доходы перевозчика.

 

 Однако доходы можно повышать и другими способами. Например, за счет районирования сети дорог, когда ключевые технические станции становятся не только площадкой для пропуска и сортировки составов, но и местом, где аккумулируют и перераспределяют вагонопотоки для сглаживания пиковых нагрузок. Более эффективному управлению движением способствует также формирование сетки расписаний на базе расписаний грузовых поездов нормативного графика. Подобные инструменты позволяют гармонизировать движение. А значит, снизить расходы от простоев подвижного состава.

 

 Вовлечение клиента в данный процесс с получением достоверной информации о конкретном объеме предъявления груза позволяет улучшить систему железнодорожных перевозок по срокам и времени отправления грузов. Если же состыковать маркетинговый анализ перспектив развития транспортного рынка с результатами процесса согласования заявок на перевозку грузов ГУ-12 в динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД, то можно иначе подойти и к распределению средств при актуализации проектов развития станций и участков. Но для этого к новым инструментам управления перевозками, которые предложили в ЦФТО, следует активнее подключать другие дирекции ОАО «РЖД» – без движенцев и путейцев решить поставленные задачи совершенствования железнодорожной логистики, избавиться от устаревшей системы логконтроля окажется, мягко говоря, проблематично. 



А ведь возможности придать сети динамизма имеются.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Показатели работы железных дорог в 2020 году свидетельствуют о том, что сеть работает не столь эффективно, как могла бы. Между тем инструменты для улучшений имеются. Вопрос в том, почему с этим медлят в холдинге.
    [~PREVIEW_TEXT] => Показатели работы железных дорог в 2020 году свидетельствуют о том, что сеть работает не столь эффективно, как могла бы. Между тем инструменты для улучшений имеются. Вопрос в том, почему с этим медлят в холдинге.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => set-zastryala-v-statike
    [~CODE] => set-zastryala-v-statike
    [EXTERNAL_ID] => 382731
    [~EXTERNAL_ID] => 382731
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382731:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть застряла в статике
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Показатели работы железных дорог в 2020 году свидетельствуют о том, что сеть работает не столь эффективно, как могла бы. Между тем инструменты для улучшений имеются. Вопрос в том, почему с этим медлят в холдинге.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть застряла в статике
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Показатели работы железных дорог в 2020 году свидетельствуют о том, что сеть работает не столь эффективно, как могла бы. Между тем инструменты для улучшений имеются. Вопрос в том, почему с этим медлят в холдинге.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть застряла в статике
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть застряла в статике
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть застряла в статике
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть застряла в статике
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382733
    [~ID] => 382733
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 12:58:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 12:58:39
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 12:58:39
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 12:58:39
    [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:05:01
    [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:05:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/panorama425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/panorama425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Через 5 лет РЖД ожидают получить образец поезда для движения по высокоскоростным магистралям, рассказал начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев.

 «В настоящее время Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта ведет работу по созданию дизайна и подготовке эскизного проекта. Выпуск поездов будет налажен на предприятии «Уральские локомотивы», в 2025 году мы должны получить первый образец. Разработка и производство поезда увязаны с планами строительства ВСМ Санкт-Петербург – Москва», – отметил В. Андреев. Согласно техническим требованиям, максимальная конструкционная скорость такого поезда составит 360 км/ч.

 «Проект реализуется под управлением департамента с привлечением интеллектуальных ресурсов ведущих мировых разработчиков, вместе с которыми мы будем заниматься созданием конструкторской документации. В частности, подписано соглашение о сотрудничестве с немецкой компанией Knorr-Bremse, готовится аналогичный договор с Siemens», – рассказал В. Андреев.

 Как ранее отмечал заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, проектирование ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется завершить в 2023 году. Стоимость магистрали предварительно оценивается в 1,7 трлн руб. По словам В. Токарева, реализация проекта ВСМ Москва – Нижний Новгород в настоящий момент приостановлена.



На БАМе временно отменят экологическую экспертизу
 Депутаты Госдумы приняли в третьем чтении законопроект, который до 31 декабря 2024 года выводит строительство проекта Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений.

 В частности, в закон об охране озера Байкал вносится исключение, по которому до указанного срока в центральной экологической зоне Байкальской природной территории допускается осуществление видов деятельности, необходимых для увеличения пропускной способности БАМа/Транссиба. Закон позволяет при строительстве и реконструкции железнодорожных объектов переводить земли лесного фонда в иные категории, после чего допускается «проведение сплошных рубок». Перечень объектов инфраструктуры, под которые на Байкале можно будет проводить сплошные рубки леса, определит правительство.

 Федеральный закон об особо охраняемых природных территориях дополняется положением, согласно которому до 31 декабря 2024 года региональные власти, органы местного самоуправления могут принимать решения об изменении границ особо охраняемых природных территорий регионального или местного значения. 

 Закон об экологической экспертизе дополняется положением, по которому до 31 декабря 2024 года при строительстве объектов капитального строительства, предназначенных для модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, в границах особо охраняемых природных территорий необходимо проводить только государственную экспертизу проектной документации, проведение государственной экологической экспертизы не требуется. При этом без ограничения по срокам отменяется экологическая экспертиза при строительстве объектов инфраструктуры на особо охраняемых территориях регионального значения.



Мост в Китай через Амур сдадут в I квартале следующего года
 Строительство моста Нижнеленинское – Тунцзян в Еврейской автономной области завершится в I квартале 2021 года, сообщил врио губернатора области Ростислав Гольдштейн.

 Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев во время поездки в Биробиджан в декабре 2019 года сообщал, что завершить строительство моста планировалось к концу 2020-го. Позднее сроки были перенесены на III квартал 2021-го. 

 Это первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. Его длина – 2209 м, 309 м из них приходится на российскую сторону. Китай завершил строительство своей части.

 «Мост будет достроен в I квартале следую­щего года, подключаются РЖД, поэтому есть полная уверенность, что проект будет закончен», – сказал Р. Гольдштейн, добавив, что пропускная способность моста достигнет 21 млн т, грузо­оборот составит порядка $60 млрд, объект включится в проект Шелкового пути.

 Р. Гольдштейн сообщил, что будет работать над тем, чтобы область с вводом моста стала не просто транзитной территорией, на площадке рядом с ним должны появиться промышленные парки, где будет производиться продукция с добавленной стоимостью. «Нам нужно учиться производить самим. У нас очень удобная позиция, рядом китайская провинция, где проживает 36 млн человек», – сказал Р. Гольдштейн.



«Укрзализныцю» могут разделить на пять компаний
 Предприятие «Укрзализныця» (УЗ) планируют разделить на несколько отдельных компаний, при этом называются числа от трех до пяти. О новых планах по реструктуризации предприятия рассказал член наблюдательного совета Сергей Лещенко. 

 По словам С. Лещенко, в планах по реструктуризации «Укрзализныци» прописано создание отдельных вертикалей: пассажирских и грузоперевозок, инфраструктурной, ремонтной и вертикали непрофильных активов.

 Главная проблема заключается в том, что в течение года не утихают споры о том, как выделить в отдельную компанию пассажирские перевозки, чтобы перестать их субсидировать за счет грузовых. В связи с этим реализация плана по разделению УЗ откладывается. Стоит отметить, что в компании уже давно ищут возможность сделать пассажирские перевозки самоокупаемыми и не зависящими от перекрестного субсидирования.



У Минсельхоза просят субсидии для аграриев из-за роста цен на дизельное топливо
 Глава Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин направил письмо министру сельского хозяйства Дмитрию Патрушеву с просьбой рассмотреть введение компенсаций для аграриев, направленных на сглаживание ценовых скачков на дизельное топливо. 

 «В предыдущие годы правительство РФ принимало решения об оказании помощи аграриям путем предоставления субсидий на приобретение ГСМ. На наш взгляд, целесообразно вернуться к такой форме поддержки аграрного сектора экономики. Прошу рассмотреть компенсационные меры, направленные на сглаживание ценовых скачков на топливо для сельхозпроизводителей в период уборочной кампании», – говорится в документе.

По словам С. Катырина, торгово-промышленные палаты ряда регионов сообщают о росте цен на горюче-смазочные материалы. Так, в Свердловской области в течение мая оптовые закупочные цены на дизельное топливо возросли в среднем на 6%, на бензин – более чем на 15%, причем в период посевной кампании темп их роста был выше, чем в предыдущие месяцы.
    [~DETAIL_TEXT] => Через 5 лет РЖД ожидают получить образец поезда для движения по высокоскоростным магистралям, рассказал начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев.

 «В настоящее время Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта ведет работу по созданию дизайна и подготовке эскизного проекта. Выпуск поездов будет налажен на предприятии «Уральские локомотивы», в 2025 году мы должны получить первый образец. Разработка и производство поезда увязаны с планами строительства ВСМ Санкт-Петербург – Москва», – отметил В. Андреев. Согласно техническим требованиям, максимальная конструкционная скорость такого поезда составит 360 км/ч.

 «Проект реализуется под управлением департамента с привлечением интеллектуальных ресурсов ведущих мировых разработчиков, вместе с которыми мы будем заниматься созданием конструкторской документации. В частности, подписано соглашение о сотрудничестве с немецкой компанией Knorr-Bremse, готовится аналогичный договор с Siemens», – рассказал В. Андреев.

 Как ранее отмечал заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, проектирование ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется завершить в 2023 году. Стоимость магистрали предварительно оценивается в 1,7 трлн руб. По словам В. Токарева, реализация проекта ВСМ Москва – Нижний Новгород в настоящий момент приостановлена.



На БАМе временно отменят экологическую экспертизу
 Депутаты Госдумы приняли в третьем чтении законопроект, который до 31 декабря 2024 года выводит строительство проекта Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений.

 В частности, в закон об охране озера Байкал вносится исключение, по которому до указанного срока в центральной экологической зоне Байкальской природной территории допускается осуществление видов деятельности, необходимых для увеличения пропускной способности БАМа/Транссиба. Закон позволяет при строительстве и реконструкции железнодорожных объектов переводить земли лесного фонда в иные категории, после чего допускается «проведение сплошных рубок». Перечень объектов инфраструктуры, под которые на Байкале можно будет проводить сплошные рубки леса, определит правительство.

 Федеральный закон об особо охраняемых природных территориях дополняется положением, согласно которому до 31 декабря 2024 года региональные власти, органы местного самоуправления могут принимать решения об изменении границ особо охраняемых природных территорий регионального или местного значения. 

 Закон об экологической экспертизе дополняется положением, по которому до 31 декабря 2024 года при строительстве объектов капитального строительства, предназначенных для модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, в границах особо охраняемых природных территорий необходимо проводить только государственную экспертизу проектной документации, проведение государственной экологической экспертизы не требуется. При этом без ограничения по срокам отменяется экологическая экспертиза при строительстве объектов инфраструктуры на особо охраняемых территориях регионального значения.



Мост в Китай через Амур сдадут в I квартале следующего года
 Строительство моста Нижнеленинское – Тунцзян в Еврейской автономной области завершится в I квартале 2021 года, сообщил врио губернатора области Ростислав Гольдштейн.

 Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев во время поездки в Биробиджан в декабре 2019 года сообщал, что завершить строительство моста планировалось к концу 2020-го. Позднее сроки были перенесены на III квартал 2021-го. 

 Это первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. Его длина – 2209 м, 309 м из них приходится на российскую сторону. Китай завершил строительство своей части.

 «Мост будет достроен в I квартале следую­щего года, подключаются РЖД, поэтому есть полная уверенность, что проект будет закончен», – сказал Р. Гольдштейн, добавив, что пропускная способность моста достигнет 21 млн т, грузо­оборот составит порядка $60 млрд, объект включится в проект Шелкового пути.

 Р. Гольдштейн сообщил, что будет работать над тем, чтобы область с вводом моста стала не просто транзитной территорией, на площадке рядом с ним должны появиться промышленные парки, где будет производиться продукция с добавленной стоимостью. «Нам нужно учиться производить самим. У нас очень удобная позиция, рядом китайская провинция, где проживает 36 млн человек», – сказал Р. Гольдштейн.



«Укрзализныцю» могут разделить на пять компаний
 Предприятие «Укрзализныця» (УЗ) планируют разделить на несколько отдельных компаний, при этом называются числа от трех до пяти. О новых планах по реструктуризации предприятия рассказал член наблюдательного совета Сергей Лещенко. 

 По словам С. Лещенко, в планах по реструктуризации «Укрзализныци» прописано создание отдельных вертикалей: пассажирских и грузоперевозок, инфраструктурной, ремонтной и вертикали непрофильных активов.

 Главная проблема заключается в том, что в течение года не утихают споры о том, как выделить в отдельную компанию пассажирские перевозки, чтобы перестать их субсидировать за счет грузовых. В связи с этим реализация плана по разделению УЗ откладывается. Стоит отметить, что в компании уже давно ищут возможность сделать пассажирские перевозки самоокупаемыми и не зависящими от перекрестного субсидирования.



У Минсельхоза просят субсидии для аграриев из-за роста цен на дизельное топливо
 Глава Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин направил письмо министру сельского хозяйства Дмитрию Патрушеву с просьбой рассмотреть введение компенсаций для аграриев, направленных на сглаживание ценовых скачков на дизельное топливо. 

 «В предыдущие годы правительство РФ принимало решения об оказании помощи аграриям путем предоставления субсидий на приобретение ГСМ. На наш взгляд, целесообразно вернуться к такой форме поддержки аграрного сектора экономики. Прошу рассмотреть компенсационные меры, направленные на сглаживание ценовых скачков на топливо для сельхозпроизводителей в период уборочной кампании», – говорится в документе.

По словам С. Катырина, торгово-промышленные палаты ряда регионов сообщают о росте цен на горюче-смазочные материалы. Так, в Свердловской области в течение мая оптовые закупочные цены на дизельное топливо возросли в среднем на 6%, на бензин – более чем на 15%, причем в период посевной кампании темп их роста был выше, чем в предыдущие месяцы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году
    [~PREVIEW_TEXT] => 
РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982803
            [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:05:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 418
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 126404
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/469
            [FILE_NAME] => Depositphotos_38702341_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_38702341_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a5a6a26509809100f9e397ebd8567816
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/469/Depositphotos_38702341_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/469/Depositphotos_38702341_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/469/Depositphotos_38702341_xl_2015.jpg
            [ALT] => Панорама
            [TITLE] => Панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982803
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama425
    [~CODE] => panorama425
    [EXTERNAL_ID] => 382733
    [~EXTERNAL_ID] => 382733
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382733
    [~ID] => 382733
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 12:58:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 12:58:39
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 12:58:39
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 12:58:39
    [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:05:01
    [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:05:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/panorama425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/panorama425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Через 5 лет РЖД ожидают получить образец поезда для движения по высокоскоростным магистралям, рассказал начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев.

 «В настоящее время Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта ведет работу по созданию дизайна и подготовке эскизного проекта. Выпуск поездов будет налажен на предприятии «Уральские локомотивы», в 2025 году мы должны получить первый образец. Разработка и производство поезда увязаны с планами строительства ВСМ Санкт-Петербург – Москва», – отметил В. Андреев. Согласно техническим требованиям, максимальная конструкционная скорость такого поезда составит 360 км/ч.

 «Проект реализуется под управлением департамента с привлечением интеллектуальных ресурсов ведущих мировых разработчиков, вместе с которыми мы будем заниматься созданием конструкторской документации. В частности, подписано соглашение о сотрудничестве с немецкой компанией Knorr-Bremse, готовится аналогичный договор с Siemens», – рассказал В. Андреев.

 Как ранее отмечал заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, проектирование ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется завершить в 2023 году. Стоимость магистрали предварительно оценивается в 1,7 трлн руб. По словам В. Токарева, реализация проекта ВСМ Москва – Нижний Новгород в настоящий момент приостановлена.



На БАМе временно отменят экологическую экспертизу
 Депутаты Госдумы приняли в третьем чтении законопроект, который до 31 декабря 2024 года выводит строительство проекта Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений.

 В частности, в закон об охране озера Байкал вносится исключение, по которому до указанного срока в центральной экологической зоне Байкальской природной территории допускается осуществление видов деятельности, необходимых для увеличения пропускной способности БАМа/Транссиба. Закон позволяет при строительстве и реконструкции железнодорожных объектов переводить земли лесного фонда в иные категории, после чего допускается «проведение сплошных рубок». Перечень объектов инфраструктуры, под которые на Байкале можно будет проводить сплошные рубки леса, определит правительство.

 Федеральный закон об особо охраняемых природных территориях дополняется положением, согласно которому до 31 декабря 2024 года региональные власти, органы местного самоуправления могут принимать решения об изменении границ особо охраняемых природных территорий регионального или местного значения. 

 Закон об экологической экспертизе дополняется положением, по которому до 31 декабря 2024 года при строительстве объектов капитального строительства, предназначенных для модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, в границах особо охраняемых природных территорий необходимо проводить только государственную экспертизу проектной документации, проведение государственной экологической экспертизы не требуется. При этом без ограничения по срокам отменяется экологическая экспертиза при строительстве объектов инфраструктуры на особо охраняемых территориях регионального значения.



Мост в Китай через Амур сдадут в I квартале следующего года
 Строительство моста Нижнеленинское – Тунцзян в Еврейской автономной области завершится в I квартале 2021 года, сообщил врио губернатора области Ростислав Гольдштейн.

 Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев во время поездки в Биробиджан в декабре 2019 года сообщал, что завершить строительство моста планировалось к концу 2020-го. Позднее сроки были перенесены на III квартал 2021-го. 

 Это первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. Его длина – 2209 м, 309 м из них приходится на российскую сторону. Китай завершил строительство своей части.

 «Мост будет достроен в I квартале следую­щего года, подключаются РЖД, поэтому есть полная уверенность, что проект будет закончен», – сказал Р. Гольдштейн, добавив, что пропускная способность моста достигнет 21 млн т, грузо­оборот составит порядка $60 млрд, объект включится в проект Шелкового пути.

 Р. Гольдштейн сообщил, что будет работать над тем, чтобы область с вводом моста стала не просто транзитной территорией, на площадке рядом с ним должны появиться промышленные парки, где будет производиться продукция с добавленной стоимостью. «Нам нужно учиться производить самим. У нас очень удобная позиция, рядом китайская провинция, где проживает 36 млн человек», – сказал Р. Гольдштейн.



«Укрзализныцю» могут разделить на пять компаний
 Предприятие «Укрзализныця» (УЗ) планируют разделить на несколько отдельных компаний, при этом называются числа от трех до пяти. О новых планах по реструктуризации предприятия рассказал член наблюдательного совета Сергей Лещенко. 

 По словам С. Лещенко, в планах по реструктуризации «Укрзализныци» прописано создание отдельных вертикалей: пассажирских и грузоперевозок, инфраструктурной, ремонтной и вертикали непрофильных активов.

 Главная проблема заключается в том, что в течение года не утихают споры о том, как выделить в отдельную компанию пассажирские перевозки, чтобы перестать их субсидировать за счет грузовых. В связи с этим реализация плана по разделению УЗ откладывается. Стоит отметить, что в компании уже давно ищут возможность сделать пассажирские перевозки самоокупаемыми и не зависящими от перекрестного субсидирования.



У Минсельхоза просят субсидии для аграриев из-за роста цен на дизельное топливо
 Глава Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин направил письмо министру сельского хозяйства Дмитрию Патрушеву с просьбой рассмотреть введение компенсаций для аграриев, направленных на сглаживание ценовых скачков на дизельное топливо. 

 «В предыдущие годы правительство РФ принимало решения об оказании помощи аграриям путем предоставления субсидий на приобретение ГСМ. На наш взгляд, целесообразно вернуться к такой форме поддержки аграрного сектора экономики. Прошу рассмотреть компенсационные меры, направленные на сглаживание ценовых скачков на топливо для сельхозпроизводителей в период уборочной кампании», – говорится в документе.

По словам С. Катырина, торгово-промышленные палаты ряда регионов сообщают о росте цен на горюче-смазочные материалы. Так, в Свердловской области в течение мая оптовые закупочные цены на дизельное топливо возросли в среднем на 6%, на бензин – более чем на 15%, причем в период посевной кампании темп их роста был выше, чем в предыдущие месяцы.
    [~DETAIL_TEXT] => Через 5 лет РЖД ожидают получить образец поезда для движения по высокоскоростным магистралям, рассказал начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев.

 «В настоящее время Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта ведет работу по созданию дизайна и подготовке эскизного проекта. Выпуск поездов будет налажен на предприятии «Уральские локомотивы», в 2025 году мы должны получить первый образец. Разработка и производство поезда увязаны с планами строительства ВСМ Санкт-Петербург – Москва», – отметил В. Андреев. Согласно техническим требованиям, максимальная конструкционная скорость такого поезда составит 360 км/ч.

 «Проект реализуется под управлением департамента с привлечением интеллектуальных ресурсов ведущих мировых разработчиков, вместе с которыми мы будем заниматься созданием конструкторской документации. В частности, подписано соглашение о сотрудничестве с немецкой компанией Knorr-Bremse, готовится аналогичный договор с Siemens», – рассказал В. Андреев.

 Как ранее отмечал заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, проектирование ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется завершить в 2023 году. Стоимость магистрали предварительно оценивается в 1,7 трлн руб. По словам В. Токарева, реализация проекта ВСМ Москва – Нижний Новгород в настоящий момент приостановлена.



На БАМе временно отменят экологическую экспертизу
 Депутаты Госдумы приняли в третьем чтении законопроект, который до 31 декабря 2024 года выводит строительство проекта Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений.

 В частности, в закон об охране озера Байкал вносится исключение, по которому до указанного срока в центральной экологической зоне Байкальской природной территории допускается осуществление видов деятельности, необходимых для увеличения пропускной способности БАМа/Транссиба. Закон позволяет при строительстве и реконструкции железнодорожных объектов переводить земли лесного фонда в иные категории, после чего допускается «проведение сплошных рубок». Перечень объектов инфраструктуры, под которые на Байкале можно будет проводить сплошные рубки леса, определит правительство.

 Федеральный закон об особо охраняемых природных территориях дополняется положением, согласно которому до 31 декабря 2024 года региональные власти, органы местного самоуправления могут принимать решения об изменении границ особо охраняемых природных территорий регионального или местного значения. 

 Закон об экологической экспертизе дополняется положением, по которому до 31 декабря 2024 года при строительстве объектов капитального строительства, предназначенных для модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, в границах особо охраняемых природных территорий необходимо проводить только государственную экспертизу проектной документации, проведение государственной экологической экспертизы не требуется. При этом без ограничения по срокам отменяется экологическая экспертиза при строительстве объектов инфраструктуры на особо охраняемых территориях регионального значения.



Мост в Китай через Амур сдадут в I квартале следующего года
 Строительство моста Нижнеленинское – Тунцзян в Еврейской автономной области завершится в I квартале 2021 года, сообщил врио губернатора области Ростислав Гольдштейн.

 Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев во время поездки в Биробиджан в декабре 2019 года сообщал, что завершить строительство моста планировалось к концу 2020-го. Позднее сроки были перенесены на III квартал 2021-го. 

 Это первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. Его длина – 2209 м, 309 м из них приходится на российскую сторону. Китай завершил строительство своей части.

 «Мост будет достроен в I квартале следую­щего года, подключаются РЖД, поэтому есть полная уверенность, что проект будет закончен», – сказал Р. Гольдштейн, добавив, что пропускная способность моста достигнет 21 млн т, грузо­оборот составит порядка $60 млрд, объект включится в проект Шелкового пути.

 Р. Гольдштейн сообщил, что будет работать над тем, чтобы область с вводом моста стала не просто транзитной территорией, на площадке рядом с ним должны появиться промышленные парки, где будет производиться продукция с добавленной стоимостью. «Нам нужно учиться производить самим. У нас очень удобная позиция, рядом китайская провинция, где проживает 36 млн человек», – сказал Р. Гольдштейн.



«Укрзализныцю» могут разделить на пять компаний
 Предприятие «Укрзализныця» (УЗ) планируют разделить на несколько отдельных компаний, при этом называются числа от трех до пяти. О новых планах по реструктуризации предприятия рассказал член наблюдательного совета Сергей Лещенко. 

 По словам С. Лещенко, в планах по реструктуризации «Укрзализныци» прописано создание отдельных вертикалей: пассажирских и грузоперевозок, инфраструктурной, ремонтной и вертикали непрофильных активов.

 Главная проблема заключается в том, что в течение года не утихают споры о том, как выделить в отдельную компанию пассажирские перевозки, чтобы перестать их субсидировать за счет грузовых. В связи с этим реализация плана по разделению УЗ откладывается. Стоит отметить, что в компании уже давно ищут возможность сделать пассажирские перевозки самоокупаемыми и не зависящими от перекрестного субсидирования.



У Минсельхоза просят субсидии для аграриев из-за роста цен на дизельное топливо
 Глава Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин направил письмо министру сельского хозяйства Дмитрию Патрушеву с просьбой рассмотреть введение компенсаций для аграриев, направленных на сглаживание ценовых скачков на дизельное топливо. 

 «В предыдущие годы правительство РФ принимало решения об оказании помощи аграриям путем предоставления субсидий на приобретение ГСМ. На наш взгляд, целесообразно вернуться к такой форме поддержки аграрного сектора экономики. Прошу рассмотреть компенсационные меры, направленные на сглаживание ценовых скачков на топливо для сельхозпроизводителей в период уборочной кампании», – говорится в документе.

По словам С. Катырина, торгово-промышленные палаты ряда регионов сообщают о росте цен на горюче-смазочные материалы. Так, в Свердловской области в течение мая оптовые закупочные цены на дизельное топливо возросли в среднем на 6%, на бензин – более чем на 15%, причем в период посевной кампании темп их роста был выше, чем в предыдущие месяцы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году
    [~PREVIEW_TEXT] => 
РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982803
            [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:05:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 418
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 126404
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/469
            [FILE_NAME] => Depositphotos_38702341_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_38702341_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a5a6a26509809100f9e397ebd8567816
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/469/Depositphotos_38702341_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/469/Depositphotos_38702341_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/469/Depositphotos_38702341_xl_2015.jpg
            [ALT] => Панорама
            [TITLE] => Панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982803
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama425
    [~CODE] => panorama425
    [EXTERNAL_ID] => 382733
    [~EXTERNAL_ID] => 382733
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382733:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД ожидают получить первый образец поезда для ВСМ в 2025 году</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382734
    [~ID] => 382734
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:05:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:05:24
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:05:24
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:05:24
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:00:52
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:00:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/naznacheniya425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/naznacheniya425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Впервые в его состав вошли два новых независимых директора – Сергей Бурков, вице-президент по внутреннему контролю и аудиту ООО «УК «Полюс», и Константин Петров, генеральный директор АО «ВТБ Регистратор», а также Анатолий Чабунин, заместитель генерального директора – директор по внутреннему контролю и аудиту ОАО «РЖД». 

 Всего в совет директоров компании входит девять человек. Это также Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК», Владимир Гапонько, директор ОАО «РЖД» по операционной эффективности – начальник департамента экономики ОАО «РЖД», Вера Евсегнеева, начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», Влади­слав Жданов, советник генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», Виктор Кирьянов, управляющий директор по инфраструктурным проектам госкорпорации «Рос­тех», и Алексей Шило, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания. 

 

 Дмитрий Вербов назначен начальником Центра инновационного развития ОАО «РЖД» 

 В 1997 г. Д. Вербов окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Прошел дополнительное обучение в Крэнфилдском университете по программе Executive MBA и в академии GEFCO. Кандидат экономических наук. Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1997 г. в должности дежурного по парку ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский ОЖД. Работал на различных руководящих должностях в подразделениях Центральной дирекции управления движением, в том числе в блоке инновационного развития. С 2018 г. занимал должность первого заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Железно­дорожные перевозки и инфраструктура». 

 Ранее начальником Центра инновационного развития был Александр Зажигалкин, который освобожден от должности в связи с переходом на другую работу.

 

 Дидье Касимиро назначен первым вице-президентом компании «Роснефть»

 Он будет курировать переработку, нефтехимию, коммерцию, логистику, а также финансово-экономический блок. До этого назначения занимал пост вице-президента «Роснефти» по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике. С отличием в 1991 г. окончил университет г. Гента, Бельгия, в 1992 г. – университет г. Гента, Бельгия / университет г. Лиссабона, Португалия. С 1996 г. занимал руководящие посты в компании BP, с 2005 г. – аналогичные должности в компании ТНК-ВР. В мае 2012 г. назначен вице-президентом «Роснефти», в марте 2013 г. – вице-президентом по коммерции и логистике, в январе 2015 г. – вице-президентом по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике. С июня 2012 г. – член правления компании.

 

 Андрей Кравчук назначен первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги

 В 1997 г. он окончил Уральскую государственную академию путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».

 На железной дороге А. Кравчук трудится более 20 лет. 

 Свой путь начал учеником приемщика поездов ст. Войновка Свердловской железной дороги. Здесь же прошел все ступени профессионального роста от приемщика поездов до заместителя начальника станции. Работал заместителем начальника и начальником отдела перевозок Тюменского отделения СвЖД, начальником ст. Войновка, первым заместителем начальника Пермского, а затем Свердловского отделения СвЖД, заместителем начальника магистрали по территориальному управлению. В апреле 2015 г. был назначен заместителем начальника СвЖД – главным ревизором по безопасности движения поездов.

 

 Александр Плутник назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам корпоративного управления дочерними и зависимыми обществами, управления и распоряжения имуществом 

 Этим же решением совета директоров компании от должности освобожден заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков. Приказом главы РЖД он назначен директором по корпоративному управлению ОАО «РЖД».

 А. Плутник с 2015 по 2020 г. был генеральным директором АО «ДОМ.РФ». С февраля 2020 г. он назначен гендиректором ООО «Новые городские проекты», с марта также занимал должность советника по вопросам городской экономики ГКР «ВЭБ.РФ».

 

 Вячеслав Фоминых назначен указом главы РЖД начальником Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта 

Ранее он работал на руководящих должностях в коммерческих и государственных организациях, в том числе в МПС. С 2017 г. занимал должность первого заместителя начальника Дирекции по строительству сетей связи, а в 2020 г. был назначен замести­телем начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД».
    [~DETAIL_TEXT] => Впервые в его состав вошли два новых независимых директора – Сергей Бурков, вице-президент по внутреннему контролю и аудиту ООО «УК «Полюс», и Константин Петров, генеральный директор АО «ВТБ Регистратор», а также Анатолий Чабунин, заместитель генерального директора – директор по внутреннему контролю и аудиту ОАО «РЖД». 

 Всего в совет директоров компании входит девять человек. Это также Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК», Владимир Гапонько, директор ОАО «РЖД» по операционной эффективности – начальник департамента экономики ОАО «РЖД», Вера Евсегнеева, начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», Влади­слав Жданов, советник генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», Виктор Кирьянов, управляющий директор по инфраструктурным проектам госкорпорации «Рос­тех», и Алексей Шило, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания. 

 

 Дмитрий Вербов назначен начальником Центра инновационного развития ОАО «РЖД» 

 В 1997 г. Д. Вербов окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Прошел дополнительное обучение в Крэнфилдском университете по программе Executive MBA и в академии GEFCO. Кандидат экономических наук. Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1997 г. в должности дежурного по парку ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский ОЖД. Работал на различных руководящих должностях в подразделениях Центральной дирекции управления движением, в том числе в блоке инновационного развития. С 2018 г. занимал должность первого заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Железно­дорожные перевозки и инфраструктура». 

 Ранее начальником Центра инновационного развития был Александр Зажигалкин, который освобожден от должности в связи с переходом на другую работу.

 

 Дидье Касимиро назначен первым вице-президентом компании «Роснефть»

 Он будет курировать переработку, нефтехимию, коммерцию, логистику, а также финансово-экономический блок. До этого назначения занимал пост вице-президента «Роснефти» по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике. С отличием в 1991 г. окончил университет г. Гента, Бельгия, в 1992 г. – университет г. Гента, Бельгия / университет г. Лиссабона, Португалия. С 1996 г. занимал руководящие посты в компании BP, с 2005 г. – аналогичные должности в компании ТНК-ВР. В мае 2012 г. назначен вице-президентом «Роснефти», в марте 2013 г. – вице-президентом по коммерции и логистике, в январе 2015 г. – вице-президентом по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике. С июня 2012 г. – член правления компании.

 

 Андрей Кравчук назначен первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги

 В 1997 г. он окончил Уральскую государственную академию путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».

 На железной дороге А. Кравчук трудится более 20 лет. 

 Свой путь начал учеником приемщика поездов ст. Войновка Свердловской железной дороги. Здесь же прошел все ступени профессионального роста от приемщика поездов до заместителя начальника станции. Работал заместителем начальника и начальником отдела перевозок Тюменского отделения СвЖД, начальником ст. Войновка, первым заместителем начальника Пермского, а затем Свердловского отделения СвЖД, заместителем начальника магистрали по территориальному управлению. В апреле 2015 г. был назначен заместителем начальника СвЖД – главным ревизором по безопасности движения поездов.

 

 Александр Плутник назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам корпоративного управления дочерними и зависимыми обществами, управления и распоряжения имуществом 

 Этим же решением совета директоров компании от должности освобожден заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков. Приказом главы РЖД он назначен директором по корпоративному управлению ОАО «РЖД».

 А. Плутник с 2015 по 2020 г. был генеральным директором АО «ДОМ.РФ». С февраля 2020 г. он назначен гендиректором ООО «Новые городские проекты», с марта также занимал должность советника по вопросам городской экономики ГКР «ВЭБ.РФ».

 

 Вячеслав Фоминых назначен указом главы РЖД начальником Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта 

Ранее он работал на руководящих должностях в коммерческих и государственных организациях, в том числе в МПС. С 2017 г. занимал должность первого заместителя начальника Дирекции по строительству сетей связи, а в 2020 г. был назначен замести­телем начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ФГК избрали новый совет директоров
    [~PREVIEW_TEXT] => В ФГК избрали новый совет директоров
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya425
    [~CODE] => naznacheniya425
    [EXTERNAL_ID] => 382734
    [~EXTERNAL_ID] => 382734
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>В ФГК избрали новый совет директоров</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>В ФГК избрали новый совет директоров</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382734
    [~ID] => 382734
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:05:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:05:24
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:05:24
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:05:24
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:00:52
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:00:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/naznacheniya425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/naznacheniya425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Впервые в его состав вошли два новых независимых директора – Сергей Бурков, вице-президент по внутреннему контролю и аудиту ООО «УК «Полюс», и Константин Петров, генеральный директор АО «ВТБ Регистратор», а также Анатолий Чабунин, заместитель генерального директора – директор по внутреннему контролю и аудиту ОАО «РЖД». 

 Всего в совет директоров компании входит девять человек. Это также Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК», Владимир Гапонько, директор ОАО «РЖД» по операционной эффективности – начальник департамента экономики ОАО «РЖД», Вера Евсегнеева, начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», Влади­слав Жданов, советник генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», Виктор Кирьянов, управляющий директор по инфраструктурным проектам госкорпорации «Рос­тех», и Алексей Шило, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания. 

 

 Дмитрий Вербов назначен начальником Центра инновационного развития ОАО «РЖД» 

 В 1997 г. Д. Вербов окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Прошел дополнительное обучение в Крэнфилдском университете по программе Executive MBA и в академии GEFCO. Кандидат экономических наук. Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1997 г. в должности дежурного по парку ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский ОЖД. Работал на различных руководящих должностях в подразделениях Центральной дирекции управления движением, в том числе в блоке инновационного развития. С 2018 г. занимал должность первого заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Железно­дорожные перевозки и инфраструктура». 

 Ранее начальником Центра инновационного развития был Александр Зажигалкин, который освобожден от должности в связи с переходом на другую работу.

 

 Дидье Касимиро назначен первым вице-президентом компании «Роснефть»

 Он будет курировать переработку, нефтехимию, коммерцию, логистику, а также финансово-экономический блок. До этого назначения занимал пост вице-президента «Роснефти» по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике. С отличием в 1991 г. окончил университет г. Гента, Бельгия, в 1992 г. – университет г. Гента, Бельгия / университет г. Лиссабона, Португалия. С 1996 г. занимал руководящие посты в компании BP, с 2005 г. – аналогичные должности в компании ТНК-ВР. В мае 2012 г. назначен вице-президентом «Роснефти», в марте 2013 г. – вице-президентом по коммерции и логистике, в январе 2015 г. – вице-президентом по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике. С июня 2012 г. – член правления компании.

 

 Андрей Кравчук назначен первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги

 В 1997 г. он окончил Уральскую государственную академию путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».

 На железной дороге А. Кравчук трудится более 20 лет. 

 Свой путь начал учеником приемщика поездов ст. Войновка Свердловской железной дороги. Здесь же прошел все ступени профессионального роста от приемщика поездов до заместителя начальника станции. Работал заместителем начальника и начальником отдела перевозок Тюменского отделения СвЖД, начальником ст. Войновка, первым заместителем начальника Пермского, а затем Свердловского отделения СвЖД, заместителем начальника магистрали по территориальному управлению. В апреле 2015 г. был назначен заместителем начальника СвЖД – главным ревизором по безопасности движения поездов.

 

 Александр Плутник назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам корпоративного управления дочерними и зависимыми обществами, управления и распоряжения имуществом 

 Этим же решением совета директоров компании от должности освобожден заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков. Приказом главы РЖД он назначен директором по корпоративному управлению ОАО «РЖД».

 А. Плутник с 2015 по 2020 г. был генеральным директором АО «ДОМ.РФ». С февраля 2020 г. он назначен гендиректором ООО «Новые городские проекты», с марта также занимал должность советника по вопросам городской экономики ГКР «ВЭБ.РФ».

 

 Вячеслав Фоминых назначен указом главы РЖД начальником Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта 

Ранее он работал на руководящих должностях в коммерческих и государственных организациях, в том числе в МПС. С 2017 г. занимал должность первого заместителя начальника Дирекции по строительству сетей связи, а в 2020 г. был назначен замести­телем начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД».
    [~DETAIL_TEXT] => Впервые в его состав вошли два новых независимых директора – Сергей Бурков, вице-президент по внутреннему контролю и аудиту ООО «УК «Полюс», и Константин Петров, генеральный директор АО «ВТБ Регистратор», а также Анатолий Чабунин, заместитель генерального директора – директор по внутреннему контролю и аудиту ОАО «РЖД». 

 Всего в совет директоров компании входит девять человек. Это также Виктор Воронович, генеральный директор АО «ФГК», Владимир Гапонько, директор ОАО «РЖД» по операционной эффективности – начальник департамента экономики ОАО «РЖД», Вера Евсегнеева, начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», Влади­слав Жданов, советник генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», Виктор Кирьянов, управляющий директор по инфраструктурным проектам госкорпорации «Рос­тех», и Алексей Шило, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания. 

 

 Дмитрий Вербов назначен начальником Центра инновационного развития ОАО «РЖД» 

 В 1997 г. Д. Вербов окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Прошел дополнительное обучение в Крэнфилдском университете по программе Executive MBA и в академии GEFCO. Кандидат экономических наук. Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1997 г. в должности дежурного по парку ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский ОЖД. Работал на различных руководящих должностях в подразделениях Центральной дирекции управления движением, в том числе в блоке инновационного развития. С 2018 г. занимал должность первого заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Железно­дорожные перевозки и инфраструктура». 

 Ранее начальником Центра инновационного развития был Александр Зажигалкин, который освобожден от должности в связи с переходом на другую работу.

 

 Дидье Касимиро назначен первым вице-президентом компании «Роснефть»

 Он будет курировать переработку, нефтехимию, коммерцию, логистику, а также финансово-экономический блок. До этого назначения занимал пост вице-президента «Роснефти» по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике. С отличием в 1991 г. окончил университет г. Гента, Бельгия, в 1992 г. – университет г. Гента, Бельгия / университет г. Лиссабона, Португалия. С 1996 г. занимал руководящие посты в компании BP, с 2005 г. – аналогичные должности в компании ТНК-ВР. В мае 2012 г. назначен вице-президентом «Роснефти», в марте 2013 г. – вице-президентом по коммерции и логистике, в январе 2015 г. – вице-президентом по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике. С июня 2012 г. – член правления компании.

 

 Андрей Кравчук назначен первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги

 В 1997 г. он окончил Уральскую государственную академию путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».

 На железной дороге А. Кравчук трудится более 20 лет. 

 Свой путь начал учеником приемщика поездов ст. Войновка Свердловской железной дороги. Здесь же прошел все ступени профессионального роста от приемщика поездов до заместителя начальника станции. Работал заместителем начальника и начальником отдела перевозок Тюменского отделения СвЖД, начальником ст. Войновка, первым заместителем начальника Пермского, а затем Свердловского отделения СвЖД, заместителем начальника магистрали по территориальному управлению. В апреле 2015 г. был назначен заместителем начальника СвЖД – главным ревизором по безопасности движения поездов.

 

 Александр Плутник назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам корпоративного управления дочерними и зависимыми обществами, управления и распоряжения имуществом 

 Этим же решением совета директоров компании от должности освобожден заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков. Приказом главы РЖД он назначен директором по корпоративному управлению ОАО «РЖД».

 А. Плутник с 2015 по 2020 г. был генеральным директором АО «ДОМ.РФ». С февраля 2020 г. он назначен гендиректором ООО «Новые городские проекты», с марта также занимал должность советника по вопросам городской экономики ГКР «ВЭБ.РФ».

 

 Вячеслав Фоминых назначен указом главы РЖД начальником Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта 

Ранее он работал на руководящих должностях в коммерческих и государственных организациях, в том числе в МПС. С 2017 г. занимал должность первого заместителя начальника Дирекции по строительству сетей связи, а в 2020 г. был назначен замести­телем начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ФГК избрали новый совет директоров
    [~PREVIEW_TEXT] => В ФГК избрали новый совет директоров
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya425
    [~CODE] => naznacheniya425
    [EXTERNAL_ID] => 382734
    [~EXTERNAL_ID] => 382734
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382734:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>В ФГК избрали новый совет директоров</b>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>В ФГК избрали новый совет директоров</b>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382735
    [~ID] => 382735
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:08:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:08:11
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:08:11
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:08:11
    [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:10:15
    [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:10:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/vopros-nomera425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/vopros-nomera425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД» 

 – Заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 рассматриваются и согласовы­ваются в соответствии со ст. 11 Устава железнодорожного транспорта и приказом Минтранса от 27.06.2015 г. № 228 «Об утверждении Правил приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом». В настоящее время проводятся работы по модернизации автоматизированных систем, в том числе затрагивающие рассмотрение заявок на перевозку грузов в период проведения ремонтных работ по оздоровлению инфра­структуры общего пользования. Все заявки рассматриваются установленным порядком и не нарушают технологического процесса перевозки.

 

 Евгений Кузнецов, заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»

 – Сейчас в направлении Дальнего Востока все усложнилось. Хоть и все расписано, механизмы непонятны. Мне кажется, не все до конца понимают, что делать. Сейчас Минэнерго включилось в цепочку согласования – и все это немного усложнило процесс. Увеличился срок подачи заявки: если раньше мы согласно уставу подавали заявку за 15 дней, то теперь уже 40 дней. Становится очень сложно все планировать. 

 

 Максим Ворожцов, ведущий менеджер по логистике и продажам ООО «Вятский фанерный комбинат»

 – Если на другие направления могут согласовывать до 3–4 дней, то на Дальний Восток согласование доходит до полу­месяца. Такая ситуация началась в мае, а в июне усилилась. В РЖД подтверждают, что все согласовывается вручную и что увеличился срок согласования по направлению на порты Дальнего Востока. Нам говорят: «Ждите». Но на местах мало чем могут помочь. 

 

 Станислав Пучков, руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»

 – Ручное согласование заявок, безусловно, сказывается на том, как отправляются контейнеры на Восточный полигон. К сожалению, пока ситуация оставляет желать лучшего. Сроки доставки контейнеров серьезно увеличились. Если в феврале – марте повагонная отправка уходила максимум за неделю, то сейчас контейнер может простаивать целый месяц в ожидании согласования подачи порожних платформ. И если при автоматизированной системе на согласование заявок уходило 2 дня, то сейчас это занимает до недели. Контейнеры из столицы уходят с большими задержками (до месяца), сроки доставки продолжают увеличиваться, РЖД пока не справляется с резко возросшим потоком грузов на Восточный полигон. Поездные отправки еще как-то отправляются, а одиночные партии стоят. К примеру, есть такая станция – Лена-Восточная, на которую идут только одиночные отправки, так вот на нее пока отправить грузы не представляется возможным. Нам не предлагается никакого решения, все просто ждут.

 

 Артур Нурмухамедов, генеральный директор ABC-Rail

 – Вряд ли ручное согласование ГУ-12 сильно замедлит прохождение грузов между станциями Восточного полигона. Смена порядка согласования – это не причина, а следствие. Перегруженность этого сегмента сети привела к тому, что возникла необходимость в ручном регулировании грузопотока, которое опирается буквально на ежедневную ситуацию на дорогах. РЖД сейчас находится в непростом положении.

 С одной стороны, у компании есть обязательства перед сегодняшними грузо­отправителями, в первую очередь экспортерами угля и руды. Эти соглашения зафиксированы на самом высоком уровне – и их надо исполнить. С другой, есть обязательства на государственном уровне провести огромный объем строительных работ, чтобы увеличить пропускную способность Восточного полигона. Но одновременно строить и ехать получается далеко не везде. Вот и приходится компании балансировать между сиюминутными задачами и перспективными. Думаю, с наступлением осени и сокращением объема строительных работ из-за ухудшения погоды оформление перевозки войдет в обычный режим.

 

 Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС

 – В соответствии с изменением к постановлению о недискриминационном доступе перевозчика к услугам инфраструктуры уголь должен при планировании учитываться в предпоследнюю очередь. На практике, к сожалению, мы увидели начиная с июня, что угольные грузы первоочередным порядком планируются при перевозке. У нас есть примеры, когда отказывали в согласовании перевозки лома и металла, но при этом в тот же самый период согласовывалась перевозка угля. То же самое и по контейнерам: были случаи, что операторы контейнерных поездов хотели запланировать перевозку, но им отказывали, при этом уголь ехал в восточном направлении. 

 Мы видим, что в правилах написана очередность перевозок груза, но эти правила сами же РЖД не стали соблюдать в пользу перевозки угля. Возможно это не вызвано даже действиями РЖД. Есть информация, что их вынуждают к перевозке угля на экспорт административно и постановление правительства должно отчитаться в таком контексте, как «мы, конечно, уголь на экспорт запланировали в предпоследнюю очередь, но вы должны иметь в виду, что это груз особо важный, поэтому планировать его нужно гораздо раньше, чем другие, даже более доходные грузы, отправляемые на экспорт». Система планирования в какой-то степени все равно непрозрачна, потому что нигде данные о согласовании каждодневных заявок не публикуются.

 

 Владимир Дорохов, сооснователь логистической компании STS Logistics

 – Формально согласование планов на отгрузки по железной дороге ведется по-прежнему в электронном виде по системе ЭТРАН. При этом грузоотправителям неважно, каким образом заявки подтверждаются внутри системы РЖД. Важно, как быстро они получают разрешение на отгрузку. А с этим как раз проблема. Если раньше получить план на перевозку можно было за считаные дни, то сейчас разрешение на отгрузку в сторону Восточного полигона необходимо ожидать от 3 недель.

В текущей ситуации, по всей видимости, вступили в действие изменения в правила недискриминационного доступа перевозчиков. Постановление в силу вступило, но, судя по все увеличивающимся срокам согласования, механизм его реализации пока не отработан.
    [~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД» 

 – Заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 рассматриваются и согласовы­ваются в соответствии со ст. 11 Устава железнодорожного транспорта и приказом Минтранса от 27.06.2015 г. № 228 «Об утверждении Правил приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом». В настоящее время проводятся работы по модернизации автоматизированных систем, в том числе затрагивающие рассмотрение заявок на перевозку грузов в период проведения ремонтных работ по оздоровлению инфра­структуры общего пользования. Все заявки рассматриваются установленным порядком и не нарушают технологического процесса перевозки.

 

 Евгений Кузнецов, заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»

 – Сейчас в направлении Дальнего Востока все усложнилось. Хоть и все расписано, механизмы непонятны. Мне кажется, не все до конца понимают, что делать. Сейчас Минэнерго включилось в цепочку согласования – и все это немного усложнило процесс. Увеличился срок подачи заявки: если раньше мы согласно уставу подавали заявку за 15 дней, то теперь уже 40 дней. Становится очень сложно все планировать. 

 

 Максим Ворожцов, ведущий менеджер по логистике и продажам ООО «Вятский фанерный комбинат»

 – Если на другие направления могут согласовывать до 3–4 дней, то на Дальний Восток согласование доходит до полу­месяца. Такая ситуация началась в мае, а в июне усилилась. В РЖД подтверждают, что все согласовывается вручную и что увеличился срок согласования по направлению на порты Дальнего Востока. Нам говорят: «Ждите». Но на местах мало чем могут помочь. 

 

 Станислав Пучков, руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»

 – Ручное согласование заявок, безусловно, сказывается на том, как отправляются контейнеры на Восточный полигон. К сожалению, пока ситуация оставляет желать лучшего. Сроки доставки контейнеров серьезно увеличились. Если в феврале – марте повагонная отправка уходила максимум за неделю, то сейчас контейнер может простаивать целый месяц в ожидании согласования подачи порожних платформ. И если при автоматизированной системе на согласование заявок уходило 2 дня, то сейчас это занимает до недели. Контейнеры из столицы уходят с большими задержками (до месяца), сроки доставки продолжают увеличиваться, РЖД пока не справляется с резко возросшим потоком грузов на Восточный полигон. Поездные отправки еще как-то отправляются, а одиночные партии стоят. К примеру, есть такая станция – Лена-Восточная, на которую идут только одиночные отправки, так вот на нее пока отправить грузы не представляется возможным. Нам не предлагается никакого решения, все просто ждут.

 

 Артур Нурмухамедов, генеральный директор ABC-Rail

 – Вряд ли ручное согласование ГУ-12 сильно замедлит прохождение грузов между станциями Восточного полигона. Смена порядка согласования – это не причина, а следствие. Перегруженность этого сегмента сети привела к тому, что возникла необходимость в ручном регулировании грузопотока, которое опирается буквально на ежедневную ситуацию на дорогах. РЖД сейчас находится в непростом положении.

 С одной стороны, у компании есть обязательства перед сегодняшними грузо­отправителями, в первую очередь экспортерами угля и руды. Эти соглашения зафиксированы на самом высоком уровне – и их надо исполнить. С другой, есть обязательства на государственном уровне провести огромный объем строительных работ, чтобы увеличить пропускную способность Восточного полигона. Но одновременно строить и ехать получается далеко не везде. Вот и приходится компании балансировать между сиюминутными задачами и перспективными. Думаю, с наступлением осени и сокращением объема строительных работ из-за ухудшения погоды оформление перевозки войдет в обычный режим.

 

 Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС

 – В соответствии с изменением к постановлению о недискриминационном доступе перевозчика к услугам инфраструктуры уголь должен при планировании учитываться в предпоследнюю очередь. На практике, к сожалению, мы увидели начиная с июня, что угольные грузы первоочередным порядком планируются при перевозке. У нас есть примеры, когда отказывали в согласовании перевозки лома и металла, но при этом в тот же самый период согласовывалась перевозка угля. То же самое и по контейнерам: были случаи, что операторы контейнерных поездов хотели запланировать перевозку, но им отказывали, при этом уголь ехал в восточном направлении. 

 Мы видим, что в правилах написана очередность перевозок груза, но эти правила сами же РЖД не стали соблюдать в пользу перевозки угля. Возможно это не вызвано даже действиями РЖД. Есть информация, что их вынуждают к перевозке угля на экспорт административно и постановление правительства должно отчитаться в таком контексте, как «мы, конечно, уголь на экспорт запланировали в предпоследнюю очередь, но вы должны иметь в виду, что это груз особо важный, поэтому планировать его нужно гораздо раньше, чем другие, даже более доходные грузы, отправляемые на экспорт». Система планирования в какой-то степени все равно непрозрачна, потому что нигде данные о согласовании каждодневных заявок не публикуются.

 

 Владимир Дорохов, сооснователь логистической компании STS Logistics

 – Формально согласование планов на отгрузки по железной дороге ведется по-прежнему в электронном виде по системе ЭТРАН. При этом грузоотправителям неважно, каким образом заявки подтверждаются внутри системы РЖД. Важно, как быстро они получают разрешение на отгрузку. А с этим как раз проблема. Если раньше получить план на перевозку можно было за считаные дни, то сейчас разрешение на отгрузку в сторону Восточного полигона необходимо ожидать от 3 недель.

В текущей ситуации, по всей видимости, вступили в действие изменения в правила недискриминационного доступа перевозчиков. Постановление в силу вступило, но, судя по все увеличивающимся срокам согласования, механизм его реализации пока не отработан.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД уже несколько месяцев в режиме ручного управления согласовываются заявки на перевозку грузов в прямом сообщении на Восточный полигон без применения автоматизированных систем. Но в последнее время грузоотправители начали жаловаться на увеличение срока подачи заявок и, как следствие, времени доставки. Насколько ручное согласование затрудняет движение? Как в целом отражается на рынке перевозок изменение сроков согласования заявок?
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД уже несколько месяцев в режиме ручного управления согласовываются заявки на перевозку грузов в прямом сообщении на Восточный полигон без применения автоматизированных систем. Но в последнее время грузоотправители начали жаловаться на увеличение срока подачи заявок и, как следствие, времени доставки. Насколько ручное согласование затрудняет движение? Как в целом отражается на рынке перевозок изменение сроков согласования заявок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera425
    [~CODE] => vopros-nomera425
    [EXTERNAL_ID] => 382735
    [~EXTERNAL_ID] => 382735
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД уже несколько месяцев в режиме ручного управления согласовываются заявки на перевозку грузов в прямом сообщении на Восточный полигон без применения автоматизированных систем. Но в последнее время грузоотправители начали жаловаться на увеличение срока подачи заявок и, как следствие, времени доставки. Насколько ручное согласование затрудняет движение? Как в целом отражается на рынке перевозок изменение сроков согласования заявок?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД уже несколько месяцев в режиме ручного управления согласовываются заявки на перевозку грузов в прямом сообщении на Восточный полигон без применения автоматизированных систем. Но в последнее время грузоотправители начали жаловаться на увеличение срока подачи заявок и, как следствие, времени доставки. Насколько ручное согласование затрудняет движение? Как в целом отражается на рынке перевозок изменение сроков согласования заявок?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382735
    [~ID] => 382735
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:08:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:08:11
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:08:11
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:08:11
    [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:10:15
    [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:10:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/vopros-nomera425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/vopros-nomera425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД» 

 – Заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 рассматриваются и согласовы­ваются в соответствии со ст. 11 Устава железнодорожного транспорта и приказом Минтранса от 27.06.2015 г. № 228 «Об утверждении Правил приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом». В настоящее время проводятся работы по модернизации автоматизированных систем, в том числе затрагивающие рассмотрение заявок на перевозку грузов в период проведения ремонтных работ по оздоровлению инфра­структуры общего пользования. Все заявки рассматриваются установленным порядком и не нарушают технологического процесса перевозки.

 

 Евгений Кузнецов, заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»

 – Сейчас в направлении Дальнего Востока все усложнилось. Хоть и все расписано, механизмы непонятны. Мне кажется, не все до конца понимают, что делать. Сейчас Минэнерго включилось в цепочку согласования – и все это немного усложнило процесс. Увеличился срок подачи заявки: если раньше мы согласно уставу подавали заявку за 15 дней, то теперь уже 40 дней. Становится очень сложно все планировать. 

 

 Максим Ворожцов, ведущий менеджер по логистике и продажам ООО «Вятский фанерный комбинат»

 – Если на другие направления могут согласовывать до 3–4 дней, то на Дальний Восток согласование доходит до полу­месяца. Такая ситуация началась в мае, а в июне усилилась. В РЖД подтверждают, что все согласовывается вручную и что увеличился срок согласования по направлению на порты Дальнего Востока. Нам говорят: «Ждите». Но на местах мало чем могут помочь. 

 

 Станислав Пучков, руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»

 – Ручное согласование заявок, безусловно, сказывается на том, как отправляются контейнеры на Восточный полигон. К сожалению, пока ситуация оставляет желать лучшего. Сроки доставки контейнеров серьезно увеличились. Если в феврале – марте повагонная отправка уходила максимум за неделю, то сейчас контейнер может простаивать целый месяц в ожидании согласования подачи порожних платформ. И если при автоматизированной системе на согласование заявок уходило 2 дня, то сейчас это занимает до недели. Контейнеры из столицы уходят с большими задержками (до месяца), сроки доставки продолжают увеличиваться, РЖД пока не справляется с резко возросшим потоком грузов на Восточный полигон. Поездные отправки еще как-то отправляются, а одиночные партии стоят. К примеру, есть такая станция – Лена-Восточная, на которую идут только одиночные отправки, так вот на нее пока отправить грузы не представляется возможным. Нам не предлагается никакого решения, все просто ждут.

 

 Артур Нурмухамедов, генеральный директор ABC-Rail

 – Вряд ли ручное согласование ГУ-12 сильно замедлит прохождение грузов между станциями Восточного полигона. Смена порядка согласования – это не причина, а следствие. Перегруженность этого сегмента сети привела к тому, что возникла необходимость в ручном регулировании грузопотока, которое опирается буквально на ежедневную ситуацию на дорогах. РЖД сейчас находится в непростом положении.

 С одной стороны, у компании есть обязательства перед сегодняшними грузо­отправителями, в первую очередь экспортерами угля и руды. Эти соглашения зафиксированы на самом высоком уровне – и их надо исполнить. С другой, есть обязательства на государственном уровне провести огромный объем строительных работ, чтобы увеличить пропускную способность Восточного полигона. Но одновременно строить и ехать получается далеко не везде. Вот и приходится компании балансировать между сиюминутными задачами и перспективными. Думаю, с наступлением осени и сокращением объема строительных работ из-за ухудшения погоды оформление перевозки войдет в обычный режим.

 

 Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС

 – В соответствии с изменением к постановлению о недискриминационном доступе перевозчика к услугам инфраструктуры уголь должен при планировании учитываться в предпоследнюю очередь. На практике, к сожалению, мы увидели начиная с июня, что угольные грузы первоочередным порядком планируются при перевозке. У нас есть примеры, когда отказывали в согласовании перевозки лома и металла, но при этом в тот же самый период согласовывалась перевозка угля. То же самое и по контейнерам: были случаи, что операторы контейнерных поездов хотели запланировать перевозку, но им отказывали, при этом уголь ехал в восточном направлении. 

 Мы видим, что в правилах написана очередность перевозок груза, но эти правила сами же РЖД не стали соблюдать в пользу перевозки угля. Возможно это не вызвано даже действиями РЖД. Есть информация, что их вынуждают к перевозке угля на экспорт административно и постановление правительства должно отчитаться в таком контексте, как «мы, конечно, уголь на экспорт запланировали в предпоследнюю очередь, но вы должны иметь в виду, что это груз особо важный, поэтому планировать его нужно гораздо раньше, чем другие, даже более доходные грузы, отправляемые на экспорт». Система планирования в какой-то степени все равно непрозрачна, потому что нигде данные о согласовании каждодневных заявок не публикуются.

 

 Владимир Дорохов, сооснователь логистической компании STS Logistics

 – Формально согласование планов на отгрузки по железной дороге ведется по-прежнему в электронном виде по системе ЭТРАН. При этом грузоотправителям неважно, каким образом заявки подтверждаются внутри системы РЖД. Важно, как быстро они получают разрешение на отгрузку. А с этим как раз проблема. Если раньше получить план на перевозку можно было за считаные дни, то сейчас разрешение на отгрузку в сторону Восточного полигона необходимо ожидать от 3 недель.

В текущей ситуации, по всей видимости, вступили в действие изменения в правила недискриминационного доступа перевозчиков. Постановление в силу вступило, но, судя по все увеличивающимся срокам согласования, механизм его реализации пока не отработан.
    [~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД» 

 – Заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 рассматриваются и согласовы­ваются в соответствии со ст. 11 Устава железнодорожного транспорта и приказом Минтранса от 27.06.2015 г. № 228 «Об утверждении Правил приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом». В настоящее время проводятся работы по модернизации автоматизированных систем, в том числе затрагивающие рассмотрение заявок на перевозку грузов в период проведения ремонтных работ по оздоровлению инфра­структуры общего пользования. Все заявки рассматриваются установленным порядком и не нарушают технологического процесса перевозки.

 

 Евгений Кузнецов, заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»

 – Сейчас в направлении Дальнего Востока все усложнилось. Хоть и все расписано, механизмы непонятны. Мне кажется, не все до конца понимают, что делать. Сейчас Минэнерго включилось в цепочку согласования – и все это немного усложнило процесс. Увеличился срок подачи заявки: если раньше мы согласно уставу подавали заявку за 15 дней, то теперь уже 40 дней. Становится очень сложно все планировать. 

 

 Максим Ворожцов, ведущий менеджер по логистике и продажам ООО «Вятский фанерный комбинат»

 – Если на другие направления могут согласовывать до 3–4 дней, то на Дальний Восток согласование доходит до полу­месяца. Такая ситуация началась в мае, а в июне усилилась. В РЖД подтверждают, что все согласовывается вручную и что увеличился срок согласования по направлению на порты Дальнего Востока. Нам говорят: «Ждите». Но на местах мало чем могут помочь. 

 

 Станислав Пучков, руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»

 – Ручное согласование заявок, безусловно, сказывается на том, как отправляются контейнеры на Восточный полигон. К сожалению, пока ситуация оставляет желать лучшего. Сроки доставки контейнеров серьезно увеличились. Если в феврале – марте повагонная отправка уходила максимум за неделю, то сейчас контейнер может простаивать целый месяц в ожидании согласования подачи порожних платформ. И если при автоматизированной системе на согласование заявок уходило 2 дня, то сейчас это занимает до недели. Контейнеры из столицы уходят с большими задержками (до месяца), сроки доставки продолжают увеличиваться, РЖД пока не справляется с резко возросшим потоком грузов на Восточный полигон. Поездные отправки еще как-то отправляются, а одиночные партии стоят. К примеру, есть такая станция – Лена-Восточная, на которую идут только одиночные отправки, так вот на нее пока отправить грузы не представляется возможным. Нам не предлагается никакого решения, все просто ждут.

 

 Артур Нурмухамедов, генеральный директор ABC-Rail

 – Вряд ли ручное согласование ГУ-12 сильно замедлит прохождение грузов между станциями Восточного полигона. Смена порядка согласования – это не причина, а следствие. Перегруженность этого сегмента сети привела к тому, что возникла необходимость в ручном регулировании грузопотока, которое опирается буквально на ежедневную ситуацию на дорогах. РЖД сейчас находится в непростом положении.

 С одной стороны, у компании есть обязательства перед сегодняшними грузо­отправителями, в первую очередь экспортерами угля и руды. Эти соглашения зафиксированы на самом высоком уровне – и их надо исполнить. С другой, есть обязательства на государственном уровне провести огромный объем строительных работ, чтобы увеличить пропускную способность Восточного полигона. Но одновременно строить и ехать получается далеко не везде. Вот и приходится компании балансировать между сиюминутными задачами и перспективными. Думаю, с наступлением осени и сокращением объема строительных работ из-за ухудшения погоды оформление перевозки войдет в обычный режим.

 

 Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС

 – В соответствии с изменением к постановлению о недискриминационном доступе перевозчика к услугам инфраструктуры уголь должен при планировании учитываться в предпоследнюю очередь. На практике, к сожалению, мы увидели начиная с июня, что угольные грузы первоочередным порядком планируются при перевозке. У нас есть примеры, когда отказывали в согласовании перевозки лома и металла, но при этом в тот же самый период согласовывалась перевозка угля. То же самое и по контейнерам: были случаи, что операторы контейнерных поездов хотели запланировать перевозку, но им отказывали, при этом уголь ехал в восточном направлении. 

 Мы видим, что в правилах написана очередность перевозок груза, но эти правила сами же РЖД не стали соблюдать в пользу перевозки угля. Возможно это не вызвано даже действиями РЖД. Есть информация, что их вынуждают к перевозке угля на экспорт административно и постановление правительства должно отчитаться в таком контексте, как «мы, конечно, уголь на экспорт запланировали в предпоследнюю очередь, но вы должны иметь в виду, что это груз особо важный, поэтому планировать его нужно гораздо раньше, чем другие, даже более доходные грузы, отправляемые на экспорт». Система планирования в какой-то степени все равно непрозрачна, потому что нигде данные о согласовании каждодневных заявок не публикуются.

 

 Владимир Дорохов, сооснователь логистической компании STS Logistics

 – Формально согласование планов на отгрузки по железной дороге ведется по-прежнему в электронном виде по системе ЭТРАН. При этом грузоотправителям неважно, каким образом заявки подтверждаются внутри системы РЖД. Важно, как быстро они получают разрешение на отгрузку. А с этим как раз проблема. Если раньше получить план на перевозку можно было за считаные дни, то сейчас разрешение на отгрузку в сторону Восточного полигона необходимо ожидать от 3 недель.

В текущей ситуации, по всей видимости, вступили в действие изменения в правила недискриминационного доступа перевозчиков. Постановление в силу вступило, но, судя по все увеличивающимся срокам согласования, механизм его реализации пока не отработан.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД уже несколько месяцев в режиме ручного управления согласовываются заявки на перевозку грузов в прямом сообщении на Восточный полигон без применения автоматизированных систем. Но в последнее время грузоотправители начали жаловаться на увеличение срока подачи заявок и, как следствие, времени доставки. Насколько ручное согласование затрудняет движение? Как в целом отражается на рынке перевозок изменение сроков согласования заявок?
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД уже несколько месяцев в режиме ручного управления согласовываются заявки на перевозку грузов в прямом сообщении на Восточный полигон без применения автоматизированных систем. Но в последнее время грузоотправители начали жаловаться на увеличение срока подачи заявок и, как следствие, времени доставки. Насколько ручное согласование затрудняет движение? Как в целом отражается на рынке перевозок изменение сроков согласования заявок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera425
    [~CODE] => vopros-nomera425
    [EXTERNAL_ID] => 382735
    [~EXTERNAL_ID] => 382735
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382735:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД уже несколько месяцев в режиме ручного управления согласовываются заявки на перевозку грузов в прямом сообщении на Восточный полигон без применения автоматизированных систем. Но в последнее время грузоотправители начали жаловаться на увеличение срока подачи заявок и, как следствие, времени доставки. Насколько ручное согласование затрудняет движение? Как в целом отражается на рынке перевозок изменение сроков согласования заявок?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сети РЖД уже несколько месяцев в режиме ручного управления согласовываются заявки на перевозку грузов в прямом сообщении на Восточный полигон без применения автоматизированных систем. Но в последнее время грузоотправители начали жаловаться на увеличение срока подачи заявок и, как следствие, времени доставки. Насколько ручное согласование затрудняет движение? Как в целом отражается на рынке перевозок изменение сроков согласования заявок?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382736
    [~ID] => 382736
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:10:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:10:36
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:10:36
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:10:36
    [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:14:07
    [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:14:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/dokumenty-i-kommentarii425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/dokumenty-i-kommentarii425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Правительством РФ внесен проект ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». Ожидается, что он может быть принят до конца текущего года.

 Как следует из текста документа, регулирование прямых смешанных (комбинированных) перевозок выносится в отдельный законодательный акт. Вводится понятие «договор прямой смешанной перевозки», которое призвано устранить белые пятна в российском законодательстве, позволяющие трактовать звенья смешанной цепочки как отдельные виды перевозок, что влечет за собой изменение нюансов в ответственности участников прямой смешанной перевозки. В настоящее время соответствующие разделы о таких доставках грузов содержатся в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Кодексе внутреннего вод­ного транспорта РФ. В связи с этим в них, в случае принятия указанного ФЗ, должны быть внесены поправки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Изменен тариф на переадресовку грузов
 Новые ставки сборов за переадресовку регулируются в зависимости от наличия договора (соглашения) на обслуживание в системе электронного обмена документами или отсутствия такового, разъясняется в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 02.06.2020 г.

 Как следует из текста документа, это не единственное отличие новых ставок от старых. Кроме того, вместо двух различных сборов для вагона в груженом и порожнем рейсе теперь единый сбор – общий для переадресовки отправки. Иными словами, в нынешнем виде сбор стал универсальным. Также выделена в отдельную статью переадресовка негабаритных грузов, перевозимых на транспортерах, платформах и в полувагонах.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



На СУГ предоставлены дополнительные скидки
 Согласно приказу ФАС России № 457/20 от 12.05.2020 г., для перевозок сжиженных газов на железных дорогах предоставлены скидки.

 Речь идет о понижающем индексе в размере 0,6 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 при перевозках СУГ со станций, расположенных в пределах участка Сетово – Тобольск, откуда отгружается продукция «Сибур Холдинга» и «Новатэка» в специализированных цистернах, и на их порожний пробег. Скидка, согласованная с ОАО «РЖД», относится к разряду мер поддержки грузоотправителей. Иными словами, они предоставлены на 2020 год без выполнения гарантированного объема погрузки. В 2021–2023 гг. СУГ из Сетово и Тобольска будут отгружаться по базовым тарифам уже без применения понижающего коэффициента. Однако в этот период и «Сибур Холдинг», и «Новатэк» должны вывезти суммарно не менее 5,63 млн т газовой продукции. Если это условие не будет выполнено, то в 2024–2025 гг. на сети применят дополнительный повышающий коэффициент. До принятия приказа ФАС России ОАО «РЖД» установило скидку для двух упомянутых грузоотправителей в размере от 12,8 до 25% в зависимости от дальности маршрута отгрузок из Тобольска. Как теперь они начисляются, соответственно уточняется в приказе ФАС.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как размещать металлы в контейнерах
 В ОАО «РЖД» уточнили, как следует правильно перевозить черные металлы в контейнерах модели 4417. Это указывается в распоряжении Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-45/р от 23.03.2020 г.

 В изменениях в Местные технические условия размещения и крепления рулонов листовой и полосовой стали в контейнерах перечислен целый ряд правил, которыми необходимо руководствоваться. В частности, допустима упаковка рулонов листовой стали дополнительно в полиэтиленовую пленку. Основная масса поправок связана с уточнением допустимых сочетаний масс рулонов, что продиктовано необходимостью заботы о безопасности железнодорожных перевозок.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новая подложка для стали
 В распоряжении ОАО «РЖД» № 955/р от 29.04.2020 г. содержатся разъяснения по поводу особенностей конструкции подложки для безопасной перевозки рулонов листовой стали и штрипса в контейнерах. 

 Под требования ОАО «РЖД» разработали специальный вариант крепления с деревянными балками для рулонов до 9 т и дополнительными пневмооболочками – для рулонов свыше 9 т и штрипса.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Пневмооболочки для защиты от смещения в пути
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 742/р от 01.04.2020 г. пролонгировано разрешение крепить пакетированные грузы в крытых вагонах и контейнерах с применением пневмооболочек International Dunnage A. S.

 Пневмооболочки представляют собой особо прочные надувные полипропиленовые пакеты для заполнения пустого пространства между упакованным грузом и стенками вагона (контейнера). Это должно предотвратить смещение груза. Порядок применения таких средств крепления регулируется на железных дорогах МТУ, которые периодически продлеваются.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнены правила отцепок вагонов
 Введен в действие новый регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 11173 от 25.05.2020 г.

 Данный регламент разработан рабочей группой комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» и согласован с управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Его действие распространяется на грузовые вагоны колеи 1520 мм с восьмизначной нумерацией вне зависимости от принадлежности и формы собственности, обращающиеся на путях общего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => Правительством РФ внесен проект ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». Ожидается, что он может быть принят до конца текущего года.

 Как следует из текста документа, регулирование прямых смешанных (комбинированных) перевозок выносится в отдельный законодательный акт. Вводится понятие «договор прямой смешанной перевозки», которое призвано устранить белые пятна в российском законодательстве, позволяющие трактовать звенья смешанной цепочки как отдельные виды перевозок, что влечет за собой изменение нюансов в ответственности участников прямой смешанной перевозки. В настоящее время соответствующие разделы о таких доставках грузов содержатся в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Кодексе внутреннего вод­ного транспорта РФ. В связи с этим в них, в случае принятия указанного ФЗ, должны быть внесены поправки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Изменен тариф на переадресовку грузов
 Новые ставки сборов за переадресовку регулируются в зависимости от наличия договора (соглашения) на обслуживание в системе электронного обмена документами или отсутствия такового, разъясняется в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 02.06.2020 г.

 Как следует из текста документа, это не единственное отличие новых ставок от старых. Кроме того, вместо двух различных сборов для вагона в груженом и порожнем рейсе теперь единый сбор – общий для переадресовки отправки. Иными словами, в нынешнем виде сбор стал универсальным. Также выделена в отдельную статью переадресовка негабаритных грузов, перевозимых на транспортерах, платформах и в полувагонах.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



На СУГ предоставлены дополнительные скидки
 Согласно приказу ФАС России № 457/20 от 12.05.2020 г., для перевозок сжиженных газов на железных дорогах предоставлены скидки.

 Речь идет о понижающем индексе в размере 0,6 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 при перевозках СУГ со станций, расположенных в пределах участка Сетово – Тобольск, откуда отгружается продукция «Сибур Холдинга» и «Новатэка» в специализированных цистернах, и на их порожний пробег. Скидка, согласованная с ОАО «РЖД», относится к разряду мер поддержки грузоотправителей. Иными словами, они предоставлены на 2020 год без выполнения гарантированного объема погрузки. В 2021–2023 гг. СУГ из Сетово и Тобольска будут отгружаться по базовым тарифам уже без применения понижающего коэффициента. Однако в этот период и «Сибур Холдинг», и «Новатэк» должны вывезти суммарно не менее 5,63 млн т газовой продукции. Если это условие не будет выполнено, то в 2024–2025 гг. на сети применят дополнительный повышающий коэффициент. До принятия приказа ФАС России ОАО «РЖД» установило скидку для двух упомянутых грузоотправителей в размере от 12,8 до 25% в зависимости от дальности маршрута отгрузок из Тобольска. Как теперь они начисляются, соответственно уточняется в приказе ФАС.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как размещать металлы в контейнерах
 В ОАО «РЖД» уточнили, как следует правильно перевозить черные металлы в контейнерах модели 4417. Это указывается в распоряжении Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-45/р от 23.03.2020 г.

 В изменениях в Местные технические условия размещения и крепления рулонов листовой и полосовой стали в контейнерах перечислен целый ряд правил, которыми необходимо руководствоваться. В частности, допустима упаковка рулонов листовой стали дополнительно в полиэтиленовую пленку. Основная масса поправок связана с уточнением допустимых сочетаний масс рулонов, что продиктовано необходимостью заботы о безопасности железнодорожных перевозок.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новая подложка для стали
 В распоряжении ОАО «РЖД» № 955/р от 29.04.2020 г. содержатся разъяснения по поводу особенностей конструкции подложки для безопасной перевозки рулонов листовой стали и штрипса в контейнерах. 

 Под требования ОАО «РЖД» разработали специальный вариант крепления с деревянными балками для рулонов до 9 т и дополнительными пневмооболочками – для рулонов свыше 9 т и штрипса.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Пневмооболочки для защиты от смещения в пути
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 742/р от 01.04.2020 г. пролонгировано разрешение крепить пакетированные грузы в крытых вагонах и контейнерах с применением пневмооболочек International Dunnage A. S.

 Пневмооболочки представляют собой особо прочные надувные полипропиленовые пакеты для заполнения пустого пространства между упакованным грузом и стенками вагона (контейнера). Это должно предотвратить смещение груза. Порядок применения таких средств крепления регулируется на железных дорогах МТУ, которые периодически продлеваются.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнены правила отцепок вагонов
 Введен в действие новый регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 11173 от 25.05.2020 г.

 Данный регламент разработан рабочей группой комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» и согласован с управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Его действие распространяется на грузовые вагоны колеи 1520 мм с восьмизначной нумерацией вне зависимости от принадлежности и формы собственности, обращающиеся на путях общего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Под смешанные перевозки подведут свой закон
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Под смешанные перевозки подведут свой закон
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii425
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii425
    [EXTERNAL_ID] => 382736
    [~EXTERNAL_ID] => 382736
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Под смешанные перевозки подведут свой закон</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Под смешанные перевозки подведут свой закон</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382736
    [~ID] => 382736
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:10:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:10:36
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:10:36
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:10:36
    [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:14:07
    [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:14:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/dokumenty-i-kommentarii425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/dokumenty-i-kommentarii425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Правительством РФ внесен проект ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». Ожидается, что он может быть принят до конца текущего года.

 Как следует из текста документа, регулирование прямых смешанных (комбинированных) перевозок выносится в отдельный законодательный акт. Вводится понятие «договор прямой смешанной перевозки», которое призвано устранить белые пятна в российском законодательстве, позволяющие трактовать звенья смешанной цепочки как отдельные виды перевозок, что влечет за собой изменение нюансов в ответственности участников прямой смешанной перевозки. В настоящее время соответствующие разделы о таких доставках грузов содержатся в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Кодексе внутреннего вод­ного транспорта РФ. В связи с этим в них, в случае принятия указанного ФЗ, должны быть внесены поправки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Изменен тариф на переадресовку грузов
 Новые ставки сборов за переадресовку регулируются в зависимости от наличия договора (соглашения) на обслуживание в системе электронного обмена документами или отсутствия такового, разъясняется в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 02.06.2020 г.

 Как следует из текста документа, это не единственное отличие новых ставок от старых. Кроме того, вместо двух различных сборов для вагона в груженом и порожнем рейсе теперь единый сбор – общий для переадресовки отправки. Иными словами, в нынешнем виде сбор стал универсальным. Также выделена в отдельную статью переадресовка негабаритных грузов, перевозимых на транспортерах, платформах и в полувагонах.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



На СУГ предоставлены дополнительные скидки
 Согласно приказу ФАС России № 457/20 от 12.05.2020 г., для перевозок сжиженных газов на железных дорогах предоставлены скидки.

 Речь идет о понижающем индексе в размере 0,6 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 при перевозках СУГ со станций, расположенных в пределах участка Сетово – Тобольск, откуда отгружается продукция «Сибур Холдинга» и «Новатэка» в специализированных цистернах, и на их порожний пробег. Скидка, согласованная с ОАО «РЖД», относится к разряду мер поддержки грузоотправителей. Иными словами, они предоставлены на 2020 год без выполнения гарантированного объема погрузки. В 2021–2023 гг. СУГ из Сетово и Тобольска будут отгружаться по базовым тарифам уже без применения понижающего коэффициента. Однако в этот период и «Сибур Холдинг», и «Новатэк» должны вывезти суммарно не менее 5,63 млн т газовой продукции. Если это условие не будет выполнено, то в 2024–2025 гг. на сети применят дополнительный повышающий коэффициент. До принятия приказа ФАС России ОАО «РЖД» установило скидку для двух упомянутых грузоотправителей в размере от 12,8 до 25% в зависимости от дальности маршрута отгрузок из Тобольска. Как теперь они начисляются, соответственно уточняется в приказе ФАС.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как размещать металлы в контейнерах
 В ОАО «РЖД» уточнили, как следует правильно перевозить черные металлы в контейнерах модели 4417. Это указывается в распоряжении Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-45/р от 23.03.2020 г.

 В изменениях в Местные технические условия размещения и крепления рулонов листовой и полосовой стали в контейнерах перечислен целый ряд правил, которыми необходимо руководствоваться. В частности, допустима упаковка рулонов листовой стали дополнительно в полиэтиленовую пленку. Основная масса поправок связана с уточнением допустимых сочетаний масс рулонов, что продиктовано необходимостью заботы о безопасности железнодорожных перевозок.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новая подложка для стали
 В распоряжении ОАО «РЖД» № 955/р от 29.04.2020 г. содержатся разъяснения по поводу особенностей конструкции подложки для безопасной перевозки рулонов листовой стали и штрипса в контейнерах. 

 Под требования ОАО «РЖД» разработали специальный вариант крепления с деревянными балками для рулонов до 9 т и дополнительными пневмооболочками – для рулонов свыше 9 т и штрипса.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Пневмооболочки для защиты от смещения в пути
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 742/р от 01.04.2020 г. пролонгировано разрешение крепить пакетированные грузы в крытых вагонах и контейнерах с применением пневмооболочек International Dunnage A. S.

 Пневмооболочки представляют собой особо прочные надувные полипропиленовые пакеты для заполнения пустого пространства между упакованным грузом и стенками вагона (контейнера). Это должно предотвратить смещение груза. Порядок применения таких средств крепления регулируется на железных дорогах МТУ, которые периодически продлеваются.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнены правила отцепок вагонов
 Введен в действие новый регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 11173 от 25.05.2020 г.

 Данный регламент разработан рабочей группой комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» и согласован с управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Его действие распространяется на грузовые вагоны колеи 1520 мм с восьмизначной нумерацией вне зависимости от принадлежности и формы собственности, обращающиеся на путях общего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => Правительством РФ внесен проект ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». Ожидается, что он может быть принят до конца текущего года.

 Как следует из текста документа, регулирование прямых смешанных (комбинированных) перевозок выносится в отдельный законодательный акт. Вводится понятие «договор прямой смешанной перевозки», которое призвано устранить белые пятна в российском законодательстве, позволяющие трактовать звенья смешанной цепочки как отдельные виды перевозок, что влечет за собой изменение нюансов в ответственности участников прямой смешанной перевозки. В настоящее время соответствующие разделы о таких доставках грузов содержатся в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Кодексе внутреннего вод­ного транспорта РФ. В связи с этим в них, в случае принятия указанного ФЗ, должны быть внесены поправки.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Изменен тариф на переадресовку грузов
 Новые ставки сборов за переадресовку регулируются в зависимости от наличия договора (соглашения) на обслуживание в системе электронного обмена документами или отсутствия такового, разъясняется в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 02.06.2020 г.

 Как следует из текста документа, это не единственное отличие новых ставок от старых. Кроме того, вместо двух различных сборов для вагона в груженом и порожнем рейсе теперь единый сбор – общий для переадресовки отправки. Иными словами, в нынешнем виде сбор стал универсальным. Также выделена в отдельную статью переадресовка негабаритных грузов, перевозимых на транспортерах, платформах и в полувагонах.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



На СУГ предоставлены дополнительные скидки
 Согласно приказу ФАС России № 457/20 от 12.05.2020 г., для перевозок сжиженных газов на железных дорогах предоставлены скидки.

 Речь идет о понижающем индексе в размере 0,6 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 при перевозках СУГ со станций, расположенных в пределах участка Сетово – Тобольск, откуда отгружается продукция «Сибур Холдинга» и «Новатэка» в специализированных цистернах, и на их порожний пробег. Скидка, согласованная с ОАО «РЖД», относится к разряду мер поддержки грузоотправителей. Иными словами, они предоставлены на 2020 год без выполнения гарантированного объема погрузки. В 2021–2023 гг. СУГ из Сетово и Тобольска будут отгружаться по базовым тарифам уже без применения понижающего коэффициента. Однако в этот период и «Сибур Холдинг», и «Новатэк» должны вывезти суммарно не менее 5,63 млн т газовой продукции. Если это условие не будет выполнено, то в 2024–2025 гг. на сети применят дополнительный повышающий коэффициент. До принятия приказа ФАС России ОАО «РЖД» установило скидку для двух упомянутых грузоотправителей в размере от 12,8 до 25% в зависимости от дальности маршрута отгрузок из Тобольска. Как теперь они начисляются, соответственно уточняется в приказе ФАС.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Как размещать металлы в контейнерах
 В ОАО «РЖД» уточнили, как следует правильно перевозить черные металлы в контейнерах модели 4417. Это указывается в распоряжении Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-45/р от 23.03.2020 г.

 В изменениях в Местные технические условия размещения и крепления рулонов листовой и полосовой стали в контейнерах перечислен целый ряд правил, которыми необходимо руководствоваться. В частности, допустима упаковка рулонов листовой стали дополнительно в полиэтиленовую пленку. Основная масса поправок связана с уточнением допустимых сочетаний масс рулонов, что продиктовано необходимостью заботы о безопасности железнодорожных перевозок.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новая подложка для стали
 В распоряжении ОАО «РЖД» № 955/р от 29.04.2020 г. содержатся разъяснения по поводу особенностей конструкции подложки для безопасной перевозки рулонов листовой стали и штрипса в контейнерах. 

 Под требования ОАО «РЖД» разработали специальный вариант крепления с деревянными балками для рулонов до 9 т и дополнительными пневмооболочками – для рулонов свыше 9 т и штрипса.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 836 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Пневмооболочки для защиты от смещения в пути
 Распоряжением ОАО «РЖД» № 742/р от 01.04.2020 г. пролонгировано разрешение крепить пакетированные грузы в крытых вагонах и контейнерах с применением пневмооболочек International Dunnage A. S.

 Пневмооболочки представляют собой особо прочные надувные полипропиленовые пакеты для заполнения пустого пространства между упакованным грузом и стенками вагона (контейнера). Это должно предотвратить смещение груза. Порядок применения таких средств крепления регулируется на железных дорогах МТУ, которые периодически продлеваются.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уточнены правила отцепок вагонов
 Введен в действие новый регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 11173 от 25.05.2020 г.

 Данный регламент разработан рабочей группой комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» и согласован с управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Его действие распространяется на грузовые вагоны колеи 1520 мм с восьмизначной нумерацией вне зависимости от принадлежности и формы собственности, обращающиеся на путях общего пользования.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 13–14 (367–368) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Под смешанные перевозки подведут свой закон
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Под смешанные перевозки подведут свой закон
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii425
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii425
    [EXTERNAL_ID] => 382736
    [~EXTERNAL_ID] => 382736
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382736:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Под смешанные перевозки подведут свой закон</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Под смешанные перевозки подведут свой закон</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382738
    [~ID] => 382738
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
    [~NAME] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:18:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:18:23
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:18:23
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:18:23
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:03:24
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:03:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/u-investitsiy-v-infrastrukturu-nelegkiy-ves/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/u-investitsiy-v-infrastrukturu-nelegkiy-ves/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Накопленная усталость
 Есть несколько вариантов увеличения пропускной способности существующей инфраструктуры. В частности, этого можно достигнуть за счет удлинения составов: поезда с углем, рудой или мин­удобрениями массой 9 тыс. т формируются из 100 условных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс или 90 вагонов с нагрузкой 25 тс, следует из результатов исследований АО «ВНИИЖТ». Другой способ – сохранение существующей длины приемо-отправочных путей, вмещающих 71 условный вагон: это достигается при использовании вагонов с нагрузкой 27 тс (в том числе габарита Тпр).

 

 Опытная эксплуатация грузовых вагонов с такой осевой нагрузкой проводилась на участке Качканар – Смычка. Она показала, что при этом варианте возникают затруднения: в частности, требуется модернизировать некоторые элементы инфраструктуры, а также заложить больше средств на ремонт и эксплуатацию станций и перегонов. Перспективными направлениями при этом считаются маршруты из Кузбасса к российским морским портам Дальневосточного, Азово-Черноморского бассейнов и Северо-Западного региона. Кольцевое движение грузовых поездов без переформирования в пути следования в перспективе до 2025 года возможно организовать на 25 участках суммарной протяженностью около 6,4 тыс. км.

 

 Вопрос в том, как в ОАО «РЖД» намерены развивать инфраструктуру. При использовании подвижного состава в первых двух случаях нагрузка возрастет незначительно. И если можно смириться с существующими на ряде участков ограничениями, накладываемыми на движение поездов из-за недоремонта путевого хозяйства, то привлечение вагонов с осевой нагрузкой 27 тс приводит к росту уровня напряжений в элементах пролетных строений мостов и перегонов (перед вводом в эксплуатацию на определенных линиях более тяжелых поездных нагрузок должна быть дополнительно проверена грузоподъемность пролетных строений и опор мостов в соответствии с действующими нормативными документами РЖД).

 

 Иными словами, как следует из данных, представленных АО «ВНИИЖТ», потребуется устранить накопление существующих расстройств верхнего строе­ния пути, а также деформаций земляного полотна и повысить уровень автоматизации диагностики инфраструктуры. Кроме того, модернизировать системы ЖАТ для увеличения интервалов движения и устранить ограничения скорости по стрелочным переводам горловин станций, чтобы привести их к начальным параметрам, установленным для движения по перегонам.

 

 Испытания показали, что перспективным является устройство бесстыкового пути с укладкой современных типов рельсов. Это увеличит устойчивость инфраструктуры к появлению просадок и перекосов, уширению колеи в кривых малого радиуса. В противном случае потребуется чаще выправлять геометрию рельсовой колеи. Ученые рекомендовали в сложившихся условиях ориентироваться на вож­дение поездов повышенной длины из вагонов с осевой нагрузкой до 25 тс.

 

 В ином случае, чтобы обеспечить высокое качество содержания пути в подобных условиях, затраты на материалы придется увеличить в пределах 15% без учета роста трудозатрат на текущее содержание пути (регулировку ширины колеи, смену и переукладку прокладок, выправочные работы, устранение просадок и перекосов). Кроме того, определенные затраты, как отметил генеральный директор АО «НИИ мостов» Евгений Монастырев, понадобятся для укрепления конструкций мостов, которые имеют минимальный остаточный ресурс.

 

Хитрая диагностика
 Уточнить состояние инфраструктуры помогает диагностика. Парк используемых на сети РЖД систем для этой цели периодически пополняется новым оборудованием. В частности, это вагон-дефектоскоп «Спринтер-Интеграл», последние модификации которого рассчитаны на повышенную скорость ведения измерений. Вагон предназначен для комплексной диагностики объектов инфра­структуры ультразвуковым, магнитным, визуально-измерительным и оптическим методами контроля.

 

 Вагон испытаний контактной сети (ВИКС) нового поколения предназначен для мониторинга контактной сети постоянного и переменного тока электрифицированных участков железных дорог. Его основные отличия от предыдущих версий – полная автоматизация измерений и контроля параметров контактной сети. 

 

 В комплекте – набор современного оборудования, включая тепловизор, линейные и ультрафиолетовые камеры.

 

 Данные с современных дефектоскопов загружаются непосредственно в ЕК АСУИ, уточнили в ОАО «РЖД». Причем по заказу Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры в начале текущего года в ЕК АСУИ появился новый блок – система диагностики и мониторинга инфраструктуры. Он позволяет оценивать и прогнозировать риски. Таким образом можно следить онлайн не только за выявлением неисправностей, но и затем – за ходом их устранения. Создается специальное оборудование для точной привязки данных не только к пикетам, но и к системе геопозиционирования, что важно для дальнейшего развития цифровизации сети РЖД.

 

 Этому должна способствовать технология электронной маркировки рельсов, внедрение которой запланировано в следующем году. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», речь идет об идентификационном коде – RFID-метках. Пилотный проект планируется выполнить на одной из дистанций пути Октябрьской дирекции инфраструктуры. В таком случае мобильные дефектоскопы дополнят специальным оборудованием для автоматического считывания меток. Это позволит автоматизировать учет жизненного цикла рельсовой продукции, а также его местонахождение. Расчетный убыток, который несет перевозчик от списания рельсов из-за несовершенства системы учета их ресурса, оценивается примерно в 2 млрд руб. в год, подсчитали в ОАО «РЖД».

 

 Правда, как признали представители производителей рельсов, технология использования меток до конца не отработана. Прежде всего предстоит уточнить, как и где именно крепить их на рельсах, чтобы, с одной стороны, гарантировать надежность считывания информации, а с другой – обеспечить в течение всего срока службы рельсов сохранность метки.

 

Старые плети и новые рельсы
 ОАО «РЖД» в 2019 году приобрело более 1 млн т рельсов у двух ключевых поставщиков. Как отметили эксперты, в пос­ледние годы размер закупок значительно увеличился. Это связано как с новым строительством, так и с модернизацией инфраструктуры. Увеличение доли тяжело­весных поездов привело к тому, что на сети был зафиксирован рост количества дефектных рельсов, по оценкам, ежегодно примерно на 8–10% в течение 2017–2019 гг. Ранее данный показатель был еще выше. Снизить динамику износа пути помогла укладка при ремонтах упрочненных рельсов с установкой на шпалах с помощью современных креплений (с упругими клеммами). Нормативный срок службы таких рельсов по пропущенному тоннажу должен составлять 1,5 млрд т брутто (в среднем этот показатель – 700 млн т брутто), отметили в ОАО «РЖД».

 

 В 2019 году было капитально отремонтировано 6,4 тыс. км пути, включая полную замену рельсов на участках общей длиной 1,9 тыс. км. Установлено 3 тыс. новых стрелочных переводов с модернизированным сигнальным оборудованием. В частности, на Дальнем Востоке отремонтировано 39 станций, обновлено более 5 тыс. км пути, установлено 2 тыс. стрелочных переводов, отремонтировано 45 подстанций и завершена прокладка 6,7 км Байкальского тоннеля.

 

 Были приобретены 924 новые путевые машины и вагоны специального назначения стоимостью 23,8 млрд руб. Средняя выработка на участках капитального ремонта на новых материалах составила 1,35 км/сут., а на участках среднего ремонта со сплошной заменой рельсов достигла 1,55 км/сут.

 

 Объемы ремонта в 2020-м предполагалось существенно увеличить по сравнению с прошлым годом, в том числе за счет сплошной смены рельсов по обеим нитям. Однако меры борьбы с COVID-19 заставили холдинг скорректировать расходы на ремонт.

 

За ремонтом видны просрочки
 Надежный способ снизить риски на участках с интенсивным движением – это укладка 100-метровых рельсов с дифференцированной закалкой. Их особенность в том, что, с одной стороны, изделия сохраняют эластичность, а с другой – головка рельса обладает повышенной прочностью. Такая технология позволяет выпускать рельсы как для скоростного пассажирского, так и для тяжеловесного грузового движения с учетом сложных участков пути – в том числе с крутыми кривыми, характерными для железных дорог Урала, Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. Положительную оценку заслужили и композитные шпалы, которые хорошо себя зарекомендовали на участках с интенсивными перевозками.



 По данным ученых университета ИТМО, на сети используется свыше 130 тыс. стрелочных переводов. Однако значительная часть из них выработали свой ресурс и нуждаются в замене или модернизации. Только 27% стрелок имеют возраст менее 15 лет. Они, как правило, снабжены средствами автоматизированного диагностирования механических повреждений привода и зазоров между остряками и рамными рельсами, а часть из них имеют инструменты для автоматического анализа диагностической информации на основе логико-временных моделей.

 

 Опыт показывает, что подобные системы непрерывного мониторинга не вполне совершенны, а применение сложных систем анализа диагностических данных (например, на основе аппарата нейронных сетей) может оказаться неэффективным без внедрения инноваций для получения полной картины технического состояния устройств стрелочного перевода.

 

 Усовершенствованием мониторинга стрелок заняты ученые во всем мире. Скажем, в Оксфордском университете смогли существенно расширить парамет­ры контроля. Причем новый конт­ролер способен оповещать об отклонениях в работе как с помощью SMS, так и по электронной почте. Подобные разработки приводят к появлению и нового напольного оборудования для управления работой стрелок. Такого рода системы, основанные на новейших технологиях, позволяют повысить уровень безопасности движения поездов и работы обслуживающего персонала на путях. 

 

 Внедрение высокоинтеллектуальных комплексов непрерывного мониторинга – важная задача, которая поставлена и на сети РЖД. В русле ее решения обновляются стрелочные переводы. Их снабжают не только упрочненными рельсовыми конструкциями, но и системами автоматической блокировки, позволяющими удаленно управлять районами и парками станций. Соответственно предусмотрена и возможность удаленного мониторинга исправности стрелок. Бесконтактное управление стрелками осуществляется на основе интеллектуальных объектных контроллеров.

 

 Обещают повышенную надежность и поставщики контактных проводов, обес­печивающих к тому же и повышенное качество токосъема. Сверхпровод­никовые ограничители тока коммутационных аппаратов, проходящие сейчас испытания, позволят отказаться от применения сглаживающих реакторов на тяговых подстанциях, что поможет снизить стоимость их жизненного цикла на 15%.

 

 Правда, выполненные проекты не смогут кардинально решить проблему пути с просроченным ремонтом – то есть участков, которые пора обновить, но где работы пока не ведутся. Ведь общая протяженность пути с просроченным ремонтом на сети в текущем году составляет 24 тыс. км. Долгосрочной программой развития компании предусмотрено снижение общей длины пути с просроченным ремонтом до 18,5 тыс. км к 2025 году, что все равно много, если учесть и запланированный к тому же сроку рост грузооборота, а также планы по развитию тяжеловесного движения.

 

Точка зрения
 Антон Абрамов,

 
генеральный директор ООО «Аксион Рус»

 – Композитные шпалы полностью изготавливаются из переработанного пластика по уникальной инновационной технологии, не имеющей аналогов в РФ. Шпалы обладают повышенными характеристиками на сопротивление поперечному сдвигу и позволяют обеспечить увеличение стабильности геометрии рельсовой колеи. Они также снижают показатели уровня шума и вибрации. Материал устойчив к агрессивным средам и не подвержен электрокоррозии. 

Композитные шпалы выдерживают большие нагрузки. Они могут использоваться при устройстве прямых и кривых участков конструкции пути (в том числе бесстыковой) в комплекте с рельсами всех типов. Применяемые скрепления позволяют укладывать такие рельсошпальные решетки на участках с интенсивным тяжеловесным (с нагрузками на ось более 37 тс) и скоростным движением.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Накопленная усталость
 Есть несколько вариантов увеличения пропускной способности существующей инфраструктуры. В частности, этого можно достигнуть за счет удлинения составов: поезда с углем, рудой или мин­удобрениями массой 9 тыс. т формируются из 100 условных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс или 90 вагонов с нагрузкой 25 тс, следует из результатов исследований АО «ВНИИЖТ». Другой способ – сохранение существующей длины приемо-отправочных путей, вмещающих 71 условный вагон: это достигается при использовании вагонов с нагрузкой 27 тс (в том числе габарита Тпр).

 

 Опытная эксплуатация грузовых вагонов с такой осевой нагрузкой проводилась на участке Качканар – Смычка. Она показала, что при этом варианте возникают затруднения: в частности, требуется модернизировать некоторые элементы инфраструктуры, а также заложить больше средств на ремонт и эксплуатацию станций и перегонов. Перспективными направлениями при этом считаются маршруты из Кузбасса к российским морским портам Дальневосточного, Азово-Черноморского бассейнов и Северо-Западного региона. Кольцевое движение грузовых поездов без переформирования в пути следования в перспективе до 2025 года возможно организовать на 25 участках суммарной протяженностью около 6,4 тыс. км.

 

 Вопрос в том, как в ОАО «РЖД» намерены развивать инфраструктуру. При использовании подвижного состава в первых двух случаях нагрузка возрастет незначительно. И если можно смириться с существующими на ряде участков ограничениями, накладываемыми на движение поездов из-за недоремонта путевого хозяйства, то привлечение вагонов с осевой нагрузкой 27 тс приводит к росту уровня напряжений в элементах пролетных строений мостов и перегонов (перед вводом в эксплуатацию на определенных линиях более тяжелых поездных нагрузок должна быть дополнительно проверена грузоподъемность пролетных строений и опор мостов в соответствии с действующими нормативными документами РЖД).

 

 Иными словами, как следует из данных, представленных АО «ВНИИЖТ», потребуется устранить накопление существующих расстройств верхнего строе­ния пути, а также деформаций земляного полотна и повысить уровень автоматизации диагностики инфраструктуры. Кроме того, модернизировать системы ЖАТ для увеличения интервалов движения и устранить ограничения скорости по стрелочным переводам горловин станций, чтобы привести их к начальным параметрам, установленным для движения по перегонам.

 

 Испытания показали, что перспективным является устройство бесстыкового пути с укладкой современных типов рельсов. Это увеличит устойчивость инфраструктуры к появлению просадок и перекосов, уширению колеи в кривых малого радиуса. В противном случае потребуется чаще выправлять геометрию рельсовой колеи. Ученые рекомендовали в сложившихся условиях ориентироваться на вож­дение поездов повышенной длины из вагонов с осевой нагрузкой до 25 тс.

 

 В ином случае, чтобы обеспечить высокое качество содержания пути в подобных условиях, затраты на материалы придется увеличить в пределах 15% без учета роста трудозатрат на текущее содержание пути (регулировку ширины колеи, смену и переукладку прокладок, выправочные работы, устранение просадок и перекосов). Кроме того, определенные затраты, как отметил генеральный директор АО «НИИ мостов» Евгений Монастырев, понадобятся для укрепления конструкций мостов, которые имеют минимальный остаточный ресурс.

 

Хитрая диагностика
 Уточнить состояние инфраструктуры помогает диагностика. Парк используемых на сети РЖД систем для этой цели периодически пополняется новым оборудованием. В частности, это вагон-дефектоскоп «Спринтер-Интеграл», последние модификации которого рассчитаны на повышенную скорость ведения измерений. Вагон предназначен для комплексной диагностики объектов инфра­структуры ультразвуковым, магнитным, визуально-измерительным и оптическим методами контроля.

 

 Вагон испытаний контактной сети (ВИКС) нового поколения предназначен для мониторинга контактной сети постоянного и переменного тока электрифицированных участков железных дорог. Его основные отличия от предыдущих версий – полная автоматизация измерений и контроля параметров контактной сети. 

 

 В комплекте – набор современного оборудования, включая тепловизор, линейные и ультрафиолетовые камеры.

 

 Данные с современных дефектоскопов загружаются непосредственно в ЕК АСУИ, уточнили в ОАО «РЖД». Причем по заказу Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры в начале текущего года в ЕК АСУИ появился новый блок – система диагностики и мониторинга инфраструктуры. Он позволяет оценивать и прогнозировать риски. Таким образом можно следить онлайн не только за выявлением неисправностей, но и затем – за ходом их устранения. Создается специальное оборудование для точной привязки данных не только к пикетам, но и к системе геопозиционирования, что важно для дальнейшего развития цифровизации сети РЖД.

 

 Этому должна способствовать технология электронной маркировки рельсов, внедрение которой запланировано в следующем году. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», речь идет об идентификационном коде – RFID-метках. Пилотный проект планируется выполнить на одной из дистанций пути Октябрьской дирекции инфраструктуры. В таком случае мобильные дефектоскопы дополнят специальным оборудованием для автоматического считывания меток. Это позволит автоматизировать учет жизненного цикла рельсовой продукции, а также его местонахождение. Расчетный убыток, который несет перевозчик от списания рельсов из-за несовершенства системы учета их ресурса, оценивается примерно в 2 млрд руб. в год, подсчитали в ОАО «РЖД».

 

 Правда, как признали представители производителей рельсов, технология использования меток до конца не отработана. Прежде всего предстоит уточнить, как и где именно крепить их на рельсах, чтобы, с одной стороны, гарантировать надежность считывания информации, а с другой – обеспечить в течение всего срока службы рельсов сохранность метки.

 

Старые плети и новые рельсы
 ОАО «РЖД» в 2019 году приобрело более 1 млн т рельсов у двух ключевых поставщиков. Как отметили эксперты, в пос­ледние годы размер закупок значительно увеличился. Это связано как с новым строительством, так и с модернизацией инфраструктуры. Увеличение доли тяжело­весных поездов привело к тому, что на сети был зафиксирован рост количества дефектных рельсов, по оценкам, ежегодно примерно на 8–10% в течение 2017–2019 гг. Ранее данный показатель был еще выше. Снизить динамику износа пути помогла укладка при ремонтах упрочненных рельсов с установкой на шпалах с помощью современных креплений (с упругими клеммами). Нормативный срок службы таких рельсов по пропущенному тоннажу должен составлять 1,5 млрд т брутто (в среднем этот показатель – 700 млн т брутто), отметили в ОАО «РЖД».

 

 В 2019 году было капитально отремонтировано 6,4 тыс. км пути, включая полную замену рельсов на участках общей длиной 1,9 тыс. км. Установлено 3 тыс. новых стрелочных переводов с модернизированным сигнальным оборудованием. В частности, на Дальнем Востоке отремонтировано 39 станций, обновлено более 5 тыс. км пути, установлено 2 тыс. стрелочных переводов, отремонтировано 45 подстанций и завершена прокладка 6,7 км Байкальского тоннеля.

 

 Были приобретены 924 новые путевые машины и вагоны специального назначения стоимостью 23,8 млрд руб. Средняя выработка на участках капитального ремонта на новых материалах составила 1,35 км/сут., а на участках среднего ремонта со сплошной заменой рельсов достигла 1,55 км/сут.

 

 Объемы ремонта в 2020-м предполагалось существенно увеличить по сравнению с прошлым годом, в том числе за счет сплошной смены рельсов по обеим нитям. Однако меры борьбы с COVID-19 заставили холдинг скорректировать расходы на ремонт.

 

За ремонтом видны просрочки
 Надежный способ снизить риски на участках с интенсивным движением – это укладка 100-метровых рельсов с дифференцированной закалкой. Их особенность в том, что, с одной стороны, изделия сохраняют эластичность, а с другой – головка рельса обладает повышенной прочностью. Такая технология позволяет выпускать рельсы как для скоростного пассажирского, так и для тяжеловесного грузового движения с учетом сложных участков пути – в том числе с крутыми кривыми, характерными для железных дорог Урала, Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. Положительную оценку заслужили и композитные шпалы, которые хорошо себя зарекомендовали на участках с интенсивными перевозками.



 По данным ученых университета ИТМО, на сети используется свыше 130 тыс. стрелочных переводов. Однако значительная часть из них выработали свой ресурс и нуждаются в замене или модернизации. Только 27% стрелок имеют возраст менее 15 лет. Они, как правило, снабжены средствами автоматизированного диагностирования механических повреждений привода и зазоров между остряками и рамными рельсами, а часть из них имеют инструменты для автоматического анализа диагностической информации на основе логико-временных моделей.

 

 Опыт показывает, что подобные системы непрерывного мониторинга не вполне совершенны, а применение сложных систем анализа диагностических данных (например, на основе аппарата нейронных сетей) может оказаться неэффективным без внедрения инноваций для получения полной картины технического состояния устройств стрелочного перевода.

 

 Усовершенствованием мониторинга стрелок заняты ученые во всем мире. Скажем, в Оксфордском университете смогли существенно расширить парамет­ры контроля. Причем новый конт­ролер способен оповещать об отклонениях в работе как с помощью SMS, так и по электронной почте. Подобные разработки приводят к появлению и нового напольного оборудования для управления работой стрелок. Такого рода системы, основанные на новейших технологиях, позволяют повысить уровень безопасности движения поездов и работы обслуживающего персонала на путях. 

 

 Внедрение высокоинтеллектуальных комплексов непрерывного мониторинга – важная задача, которая поставлена и на сети РЖД. В русле ее решения обновляются стрелочные переводы. Их снабжают не только упрочненными рельсовыми конструкциями, но и системами автоматической блокировки, позволяющими удаленно управлять районами и парками станций. Соответственно предусмотрена и возможность удаленного мониторинга исправности стрелок. Бесконтактное управление стрелками осуществляется на основе интеллектуальных объектных контроллеров.

 

 Обещают повышенную надежность и поставщики контактных проводов, обес­печивающих к тому же и повышенное качество токосъема. Сверхпровод­никовые ограничители тока коммутационных аппаратов, проходящие сейчас испытания, позволят отказаться от применения сглаживающих реакторов на тяговых подстанциях, что поможет снизить стоимость их жизненного цикла на 15%.

 

 Правда, выполненные проекты не смогут кардинально решить проблему пути с просроченным ремонтом – то есть участков, которые пора обновить, но где работы пока не ведутся. Ведь общая протяженность пути с просроченным ремонтом на сети в текущем году составляет 24 тыс. км. Долгосрочной программой развития компании предусмотрено снижение общей длины пути с просроченным ремонтом до 18,5 тыс. км к 2025 году, что все равно много, если учесть и запланированный к тому же сроку рост грузооборота, а также планы по развитию тяжеловесного движения.

 

Точка зрения
 Антон Абрамов,

 
генеральный директор ООО «Аксион Рус»

 – Композитные шпалы полностью изготавливаются из переработанного пластика по уникальной инновационной технологии, не имеющей аналогов в РФ. Шпалы обладают повышенными характеристиками на сопротивление поперечному сдвигу и позволяют обеспечить увеличение стабильности геометрии рельсовой колеи. Они также снижают показатели уровня шума и вибрации. Материал устойчив к агрессивным средам и не подвержен электрокоррозии. 

Композитные шпалы выдерживают большие нагрузки. Они могут использоваться при устройстве прямых и кривых участков конструкции пути (в том числе бесстыковой) в комплекте с рельсами всех типов. Применяемые скрепления позволяют укладывать такие рельсошпальные решетки на участках с интенсивным тяжеловесным (с нагрузками на ось более 37 тс) и скоростным движением.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вложения в инфраструктуру и увеличение ее пропускной способности – вопросы, тесно связанные между собой. Как они решаются на сети РЖД в данный момент?
    [~PREVIEW_TEXT] => Вложения в инфраструктуру и увеличение ее пропускной способности – вопросы, тесно связанные между собой. Как они решаются на сети РЖД в данный момент?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982807
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:03:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 163374
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4b6
            [FILE_NAME] => Depositphotos_315682428_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_315682428_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e2d4bf559966bc22eb730d66b6960553
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4b6/Depositphotos_315682428_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4b6/Depositphotos_315682428_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4b6/Depositphotos_315682428_xl_2015.jpg
            [ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982807
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => u-investitsiy-v-infrastrukturu-nelegkiy-ves
    [~CODE] => u-investitsiy-v-infrastrukturu-nelegkiy-ves
    [EXTERNAL_ID] => 382738
    [~EXTERNAL_ID] => 382738
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => у инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вложения в инфраструктуру и увеличение ее пропускной способности – вопросы, тесно связанные между собой. Как они решаются на сети РЖД в данный момент?
            [ELEMENT_META_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вложения в инфраструктуру и увеличение ее пропускной способности – вопросы, тесно связанные между собой. Как они решаются на сети РЖД в данный момент?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382738
    [~ID] => 382738
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
    [~NAME] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:18:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:18:23
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:18:23
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:18:23
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:03:24
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:03:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/u-investitsiy-v-infrastrukturu-nelegkiy-ves/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/u-investitsiy-v-infrastrukturu-nelegkiy-ves/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Накопленная усталость
 Есть несколько вариантов увеличения пропускной способности существующей инфраструктуры. В частности, этого можно достигнуть за счет удлинения составов: поезда с углем, рудой или мин­удобрениями массой 9 тыс. т формируются из 100 условных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс или 90 вагонов с нагрузкой 25 тс, следует из результатов исследований АО «ВНИИЖТ». Другой способ – сохранение существующей длины приемо-отправочных путей, вмещающих 71 условный вагон: это достигается при использовании вагонов с нагрузкой 27 тс (в том числе габарита Тпр).

 

 Опытная эксплуатация грузовых вагонов с такой осевой нагрузкой проводилась на участке Качканар – Смычка. Она показала, что при этом варианте возникают затруднения: в частности, требуется модернизировать некоторые элементы инфраструктуры, а также заложить больше средств на ремонт и эксплуатацию станций и перегонов. Перспективными направлениями при этом считаются маршруты из Кузбасса к российским морским портам Дальневосточного, Азово-Черноморского бассейнов и Северо-Западного региона. Кольцевое движение грузовых поездов без переформирования в пути следования в перспективе до 2025 года возможно организовать на 25 участках суммарной протяженностью около 6,4 тыс. км.

 

 Вопрос в том, как в ОАО «РЖД» намерены развивать инфраструктуру. При использовании подвижного состава в первых двух случаях нагрузка возрастет незначительно. И если можно смириться с существующими на ряде участков ограничениями, накладываемыми на движение поездов из-за недоремонта путевого хозяйства, то привлечение вагонов с осевой нагрузкой 27 тс приводит к росту уровня напряжений в элементах пролетных строений мостов и перегонов (перед вводом в эксплуатацию на определенных линиях более тяжелых поездных нагрузок должна быть дополнительно проверена грузоподъемность пролетных строений и опор мостов в соответствии с действующими нормативными документами РЖД).

 

 Иными словами, как следует из данных, представленных АО «ВНИИЖТ», потребуется устранить накопление существующих расстройств верхнего строе­ния пути, а также деформаций земляного полотна и повысить уровень автоматизации диагностики инфраструктуры. Кроме того, модернизировать системы ЖАТ для увеличения интервалов движения и устранить ограничения скорости по стрелочным переводам горловин станций, чтобы привести их к начальным параметрам, установленным для движения по перегонам.

 

 Испытания показали, что перспективным является устройство бесстыкового пути с укладкой современных типов рельсов. Это увеличит устойчивость инфраструктуры к появлению просадок и перекосов, уширению колеи в кривых малого радиуса. В противном случае потребуется чаще выправлять геометрию рельсовой колеи. Ученые рекомендовали в сложившихся условиях ориентироваться на вож­дение поездов повышенной длины из вагонов с осевой нагрузкой до 25 тс.

 

 В ином случае, чтобы обеспечить высокое качество содержания пути в подобных условиях, затраты на материалы придется увеличить в пределах 15% без учета роста трудозатрат на текущее содержание пути (регулировку ширины колеи, смену и переукладку прокладок, выправочные работы, устранение просадок и перекосов). Кроме того, определенные затраты, как отметил генеральный директор АО «НИИ мостов» Евгений Монастырев, понадобятся для укрепления конструкций мостов, которые имеют минимальный остаточный ресурс.

 

Хитрая диагностика
 Уточнить состояние инфраструктуры помогает диагностика. Парк используемых на сети РЖД систем для этой цели периодически пополняется новым оборудованием. В частности, это вагон-дефектоскоп «Спринтер-Интеграл», последние модификации которого рассчитаны на повышенную скорость ведения измерений. Вагон предназначен для комплексной диагностики объектов инфра­структуры ультразвуковым, магнитным, визуально-измерительным и оптическим методами контроля.

 

 Вагон испытаний контактной сети (ВИКС) нового поколения предназначен для мониторинга контактной сети постоянного и переменного тока электрифицированных участков железных дорог. Его основные отличия от предыдущих версий – полная автоматизация измерений и контроля параметров контактной сети. 

 

 В комплекте – набор современного оборудования, включая тепловизор, линейные и ультрафиолетовые камеры.

 

 Данные с современных дефектоскопов загружаются непосредственно в ЕК АСУИ, уточнили в ОАО «РЖД». Причем по заказу Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры в начале текущего года в ЕК АСУИ появился новый блок – система диагностики и мониторинга инфраструктуры. Он позволяет оценивать и прогнозировать риски. Таким образом можно следить онлайн не только за выявлением неисправностей, но и затем – за ходом их устранения. Создается специальное оборудование для точной привязки данных не только к пикетам, но и к системе геопозиционирования, что важно для дальнейшего развития цифровизации сети РЖД.

 

 Этому должна способствовать технология электронной маркировки рельсов, внедрение которой запланировано в следующем году. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», речь идет об идентификационном коде – RFID-метках. Пилотный проект планируется выполнить на одной из дистанций пути Октябрьской дирекции инфраструктуры. В таком случае мобильные дефектоскопы дополнят специальным оборудованием для автоматического считывания меток. Это позволит автоматизировать учет жизненного цикла рельсовой продукции, а также его местонахождение. Расчетный убыток, который несет перевозчик от списания рельсов из-за несовершенства системы учета их ресурса, оценивается примерно в 2 млрд руб. в год, подсчитали в ОАО «РЖД».

 

 Правда, как признали представители производителей рельсов, технология использования меток до конца не отработана. Прежде всего предстоит уточнить, как и где именно крепить их на рельсах, чтобы, с одной стороны, гарантировать надежность считывания информации, а с другой – обеспечить в течение всего срока службы рельсов сохранность метки.

 

Старые плети и новые рельсы
 ОАО «РЖД» в 2019 году приобрело более 1 млн т рельсов у двух ключевых поставщиков. Как отметили эксперты, в пос­ледние годы размер закупок значительно увеличился. Это связано как с новым строительством, так и с модернизацией инфраструктуры. Увеличение доли тяжело­весных поездов привело к тому, что на сети был зафиксирован рост количества дефектных рельсов, по оценкам, ежегодно примерно на 8–10% в течение 2017–2019 гг. Ранее данный показатель был еще выше. Снизить динамику износа пути помогла укладка при ремонтах упрочненных рельсов с установкой на шпалах с помощью современных креплений (с упругими клеммами). Нормативный срок службы таких рельсов по пропущенному тоннажу должен составлять 1,5 млрд т брутто (в среднем этот показатель – 700 млн т брутто), отметили в ОАО «РЖД».

 

 В 2019 году было капитально отремонтировано 6,4 тыс. км пути, включая полную замену рельсов на участках общей длиной 1,9 тыс. км. Установлено 3 тыс. новых стрелочных переводов с модернизированным сигнальным оборудованием. В частности, на Дальнем Востоке отремонтировано 39 станций, обновлено более 5 тыс. км пути, установлено 2 тыс. стрелочных переводов, отремонтировано 45 подстанций и завершена прокладка 6,7 км Байкальского тоннеля.

 

 Были приобретены 924 новые путевые машины и вагоны специального назначения стоимостью 23,8 млрд руб. Средняя выработка на участках капитального ремонта на новых материалах составила 1,35 км/сут., а на участках среднего ремонта со сплошной заменой рельсов достигла 1,55 км/сут.

 

 Объемы ремонта в 2020-м предполагалось существенно увеличить по сравнению с прошлым годом, в том числе за счет сплошной смены рельсов по обеим нитям. Однако меры борьбы с COVID-19 заставили холдинг скорректировать расходы на ремонт.

 

За ремонтом видны просрочки
 Надежный способ снизить риски на участках с интенсивным движением – это укладка 100-метровых рельсов с дифференцированной закалкой. Их особенность в том, что, с одной стороны, изделия сохраняют эластичность, а с другой – головка рельса обладает повышенной прочностью. Такая технология позволяет выпускать рельсы как для скоростного пассажирского, так и для тяжеловесного грузового движения с учетом сложных участков пути – в том числе с крутыми кривыми, характерными для железных дорог Урала, Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. Положительную оценку заслужили и композитные шпалы, которые хорошо себя зарекомендовали на участках с интенсивными перевозками.



 По данным ученых университета ИТМО, на сети используется свыше 130 тыс. стрелочных переводов. Однако значительная часть из них выработали свой ресурс и нуждаются в замене или модернизации. Только 27% стрелок имеют возраст менее 15 лет. Они, как правило, снабжены средствами автоматизированного диагностирования механических повреждений привода и зазоров между остряками и рамными рельсами, а часть из них имеют инструменты для автоматического анализа диагностической информации на основе логико-временных моделей.

 

 Опыт показывает, что подобные системы непрерывного мониторинга не вполне совершенны, а применение сложных систем анализа диагностических данных (например, на основе аппарата нейронных сетей) может оказаться неэффективным без внедрения инноваций для получения полной картины технического состояния устройств стрелочного перевода.

 

 Усовершенствованием мониторинга стрелок заняты ученые во всем мире. Скажем, в Оксфордском университете смогли существенно расширить парамет­ры контроля. Причем новый конт­ролер способен оповещать об отклонениях в работе как с помощью SMS, так и по электронной почте. Подобные разработки приводят к появлению и нового напольного оборудования для управления работой стрелок. Такого рода системы, основанные на новейших технологиях, позволяют повысить уровень безопасности движения поездов и работы обслуживающего персонала на путях. 

 

 Внедрение высокоинтеллектуальных комплексов непрерывного мониторинга – важная задача, которая поставлена и на сети РЖД. В русле ее решения обновляются стрелочные переводы. Их снабжают не только упрочненными рельсовыми конструкциями, но и системами автоматической блокировки, позволяющими удаленно управлять районами и парками станций. Соответственно предусмотрена и возможность удаленного мониторинга исправности стрелок. Бесконтактное управление стрелками осуществляется на основе интеллектуальных объектных контроллеров.

 

 Обещают повышенную надежность и поставщики контактных проводов, обес­печивающих к тому же и повышенное качество токосъема. Сверхпровод­никовые ограничители тока коммутационных аппаратов, проходящие сейчас испытания, позволят отказаться от применения сглаживающих реакторов на тяговых подстанциях, что поможет снизить стоимость их жизненного цикла на 15%.

 

 Правда, выполненные проекты не смогут кардинально решить проблему пути с просроченным ремонтом – то есть участков, которые пора обновить, но где работы пока не ведутся. Ведь общая протяженность пути с просроченным ремонтом на сети в текущем году составляет 24 тыс. км. Долгосрочной программой развития компании предусмотрено снижение общей длины пути с просроченным ремонтом до 18,5 тыс. км к 2025 году, что все равно много, если учесть и запланированный к тому же сроку рост грузооборота, а также планы по развитию тяжеловесного движения.

 

Точка зрения
 Антон Абрамов,

 
генеральный директор ООО «Аксион Рус»

 – Композитные шпалы полностью изготавливаются из переработанного пластика по уникальной инновационной технологии, не имеющей аналогов в РФ. Шпалы обладают повышенными характеристиками на сопротивление поперечному сдвигу и позволяют обеспечить увеличение стабильности геометрии рельсовой колеи. Они также снижают показатели уровня шума и вибрации. Материал устойчив к агрессивным средам и не подвержен электрокоррозии. 

Композитные шпалы выдерживают большие нагрузки. Они могут использоваться при устройстве прямых и кривых участков конструкции пути (в том числе бесстыковой) в комплекте с рельсами всех типов. Применяемые скрепления позволяют укладывать такие рельсошпальные решетки на участках с интенсивным тяжеловесным (с нагрузками на ось более 37 тс) и скоростным движением.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Накопленная усталость
 Есть несколько вариантов увеличения пропускной способности существующей инфраструктуры. В частности, этого можно достигнуть за счет удлинения составов: поезда с углем, рудой или мин­удобрениями массой 9 тыс. т формируются из 100 условных вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс или 90 вагонов с нагрузкой 25 тс, следует из результатов исследований АО «ВНИИЖТ». Другой способ – сохранение существующей длины приемо-отправочных путей, вмещающих 71 условный вагон: это достигается при использовании вагонов с нагрузкой 27 тс (в том числе габарита Тпр).

 

 Опытная эксплуатация грузовых вагонов с такой осевой нагрузкой проводилась на участке Качканар – Смычка. Она показала, что при этом варианте возникают затруднения: в частности, требуется модернизировать некоторые элементы инфраструктуры, а также заложить больше средств на ремонт и эксплуатацию станций и перегонов. Перспективными направлениями при этом считаются маршруты из Кузбасса к российским морским портам Дальневосточного, Азово-Черноморского бассейнов и Северо-Западного региона. Кольцевое движение грузовых поездов без переформирования в пути следования в перспективе до 2025 года возможно организовать на 25 участках суммарной протяженностью около 6,4 тыс. км.

 

 Вопрос в том, как в ОАО «РЖД» намерены развивать инфраструктуру. При использовании подвижного состава в первых двух случаях нагрузка возрастет незначительно. И если можно смириться с существующими на ряде участков ограничениями, накладываемыми на движение поездов из-за недоремонта путевого хозяйства, то привлечение вагонов с осевой нагрузкой 27 тс приводит к росту уровня напряжений в элементах пролетных строений мостов и перегонов (перед вводом в эксплуатацию на определенных линиях более тяжелых поездных нагрузок должна быть дополнительно проверена грузоподъемность пролетных строений и опор мостов в соответствии с действующими нормативными документами РЖД).

 

 Иными словами, как следует из данных, представленных АО «ВНИИЖТ», потребуется устранить накопление существующих расстройств верхнего строе­ния пути, а также деформаций земляного полотна и повысить уровень автоматизации диагностики инфраструктуры. Кроме того, модернизировать системы ЖАТ для увеличения интервалов движения и устранить ограничения скорости по стрелочным переводам горловин станций, чтобы привести их к начальным параметрам, установленным для движения по перегонам.

 

 Испытания показали, что перспективным является устройство бесстыкового пути с укладкой современных типов рельсов. Это увеличит устойчивость инфраструктуры к появлению просадок и перекосов, уширению колеи в кривых малого радиуса. В противном случае потребуется чаще выправлять геометрию рельсовой колеи. Ученые рекомендовали в сложившихся условиях ориентироваться на вож­дение поездов повышенной длины из вагонов с осевой нагрузкой до 25 тс.

 

 В ином случае, чтобы обеспечить высокое качество содержания пути в подобных условиях, затраты на материалы придется увеличить в пределах 15% без учета роста трудозатрат на текущее содержание пути (регулировку ширины колеи, смену и переукладку прокладок, выправочные работы, устранение просадок и перекосов). Кроме того, определенные затраты, как отметил генеральный директор АО «НИИ мостов» Евгений Монастырев, понадобятся для укрепления конструкций мостов, которые имеют минимальный остаточный ресурс.

 

Хитрая диагностика
 Уточнить состояние инфраструктуры помогает диагностика. Парк используемых на сети РЖД систем для этой цели периодически пополняется новым оборудованием. В частности, это вагон-дефектоскоп «Спринтер-Интеграл», последние модификации которого рассчитаны на повышенную скорость ведения измерений. Вагон предназначен для комплексной диагностики объектов инфра­структуры ультразвуковым, магнитным, визуально-измерительным и оптическим методами контроля.

 

 Вагон испытаний контактной сети (ВИКС) нового поколения предназначен для мониторинга контактной сети постоянного и переменного тока электрифицированных участков железных дорог. Его основные отличия от предыдущих версий – полная автоматизация измерений и контроля параметров контактной сети. 

 

 В комплекте – набор современного оборудования, включая тепловизор, линейные и ультрафиолетовые камеры.

 

 Данные с современных дефектоскопов загружаются непосредственно в ЕК АСУИ, уточнили в ОАО «РЖД». Причем по заказу Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры в начале текущего года в ЕК АСУИ появился новый блок – система диагностики и мониторинга инфраструктуры. Он позволяет оценивать и прогнозировать риски. Таким образом можно следить онлайн не только за выявлением неисправностей, но и затем – за ходом их устранения. Создается специальное оборудование для точной привязки данных не только к пикетам, но и к системе геопозиционирования, что важно для дальнейшего развития цифровизации сети РЖД.

 

 Этому должна способствовать технология электронной маркировки рельсов, внедрение которой запланировано в следующем году. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», речь идет об идентификационном коде – RFID-метках. Пилотный проект планируется выполнить на одной из дистанций пути Октябрьской дирекции инфраструктуры. В таком случае мобильные дефектоскопы дополнят специальным оборудованием для автоматического считывания меток. Это позволит автоматизировать учет жизненного цикла рельсовой продукции, а также его местонахождение. Расчетный убыток, который несет перевозчик от списания рельсов из-за несовершенства системы учета их ресурса, оценивается примерно в 2 млрд руб. в год, подсчитали в ОАО «РЖД».

 

 Правда, как признали представители производителей рельсов, технология использования меток до конца не отработана. Прежде всего предстоит уточнить, как и где именно крепить их на рельсах, чтобы, с одной стороны, гарантировать надежность считывания информации, а с другой – обеспечить в течение всего срока службы рельсов сохранность метки.

 

Старые плети и новые рельсы
 ОАО «РЖД» в 2019 году приобрело более 1 млн т рельсов у двух ключевых поставщиков. Как отметили эксперты, в пос­ледние годы размер закупок значительно увеличился. Это связано как с новым строительством, так и с модернизацией инфраструктуры. Увеличение доли тяжело­весных поездов привело к тому, что на сети был зафиксирован рост количества дефектных рельсов, по оценкам, ежегодно примерно на 8–10% в течение 2017–2019 гг. Ранее данный показатель был еще выше. Снизить динамику износа пути помогла укладка при ремонтах упрочненных рельсов с установкой на шпалах с помощью современных креплений (с упругими клеммами). Нормативный срок службы таких рельсов по пропущенному тоннажу должен составлять 1,5 млрд т брутто (в среднем этот показатель – 700 млн т брутто), отметили в ОАО «РЖД».

 

 В 2019 году было капитально отремонтировано 6,4 тыс. км пути, включая полную замену рельсов на участках общей длиной 1,9 тыс. км. Установлено 3 тыс. новых стрелочных переводов с модернизированным сигнальным оборудованием. В частности, на Дальнем Востоке отремонтировано 39 станций, обновлено более 5 тыс. км пути, установлено 2 тыс. стрелочных переводов, отремонтировано 45 подстанций и завершена прокладка 6,7 км Байкальского тоннеля.

 

 Были приобретены 924 новые путевые машины и вагоны специального назначения стоимостью 23,8 млрд руб. Средняя выработка на участках капитального ремонта на новых материалах составила 1,35 км/сут., а на участках среднего ремонта со сплошной заменой рельсов достигла 1,55 км/сут.

 

 Объемы ремонта в 2020-м предполагалось существенно увеличить по сравнению с прошлым годом, в том числе за счет сплошной смены рельсов по обеим нитям. Однако меры борьбы с COVID-19 заставили холдинг скорректировать расходы на ремонт.

 

За ремонтом видны просрочки
 Надежный способ снизить риски на участках с интенсивным движением – это укладка 100-метровых рельсов с дифференцированной закалкой. Их особенность в том, что, с одной стороны, изделия сохраняют эластичность, а с другой – головка рельса обладает повышенной прочностью. Такая технология позволяет выпускать рельсы как для скоростного пассажирского, так и для тяжеловесного грузового движения с учетом сложных участков пути – в том числе с крутыми кривыми, характерными для железных дорог Урала, Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. Положительную оценку заслужили и композитные шпалы, которые хорошо себя зарекомендовали на участках с интенсивными перевозками.



 По данным ученых университета ИТМО, на сети используется свыше 130 тыс. стрелочных переводов. Однако значительная часть из них выработали свой ресурс и нуждаются в замене или модернизации. Только 27% стрелок имеют возраст менее 15 лет. Они, как правило, снабжены средствами автоматизированного диагностирования механических повреждений привода и зазоров между остряками и рамными рельсами, а часть из них имеют инструменты для автоматического анализа диагностической информации на основе логико-временных моделей.

 

 Опыт показывает, что подобные системы непрерывного мониторинга не вполне совершенны, а применение сложных систем анализа диагностических данных (например, на основе аппарата нейронных сетей) может оказаться неэффективным без внедрения инноваций для получения полной картины технического состояния устройств стрелочного перевода.

 

 Усовершенствованием мониторинга стрелок заняты ученые во всем мире. Скажем, в Оксфордском университете смогли существенно расширить парамет­ры контроля. Причем новый конт­ролер способен оповещать об отклонениях в работе как с помощью SMS, так и по электронной почте. Подобные разработки приводят к появлению и нового напольного оборудования для управления работой стрелок. Такого рода системы, основанные на новейших технологиях, позволяют повысить уровень безопасности движения поездов и работы обслуживающего персонала на путях. 

 

 Внедрение высокоинтеллектуальных комплексов непрерывного мониторинга – важная задача, которая поставлена и на сети РЖД. В русле ее решения обновляются стрелочные переводы. Их снабжают не только упрочненными рельсовыми конструкциями, но и системами автоматической блокировки, позволяющими удаленно управлять районами и парками станций. Соответственно предусмотрена и возможность удаленного мониторинга исправности стрелок. Бесконтактное управление стрелками осуществляется на основе интеллектуальных объектных контроллеров.

 

 Обещают повышенную надежность и поставщики контактных проводов, обес­печивающих к тому же и повышенное качество токосъема. Сверхпровод­никовые ограничители тока коммутационных аппаратов, проходящие сейчас испытания, позволят отказаться от применения сглаживающих реакторов на тяговых подстанциях, что поможет снизить стоимость их жизненного цикла на 15%.

 

 Правда, выполненные проекты не смогут кардинально решить проблему пути с просроченным ремонтом – то есть участков, которые пора обновить, но где работы пока не ведутся. Ведь общая протяженность пути с просроченным ремонтом на сети в текущем году составляет 24 тыс. км. Долгосрочной программой развития компании предусмотрено снижение общей длины пути с просроченным ремонтом до 18,5 тыс. км к 2025 году, что все равно много, если учесть и запланированный к тому же сроку рост грузооборота, а также планы по развитию тяжеловесного движения.

 

Точка зрения
 Антон Абрамов,

 
генеральный директор ООО «Аксион Рус»

 – Композитные шпалы полностью изготавливаются из переработанного пластика по уникальной инновационной технологии, не имеющей аналогов в РФ. Шпалы обладают повышенными характеристиками на сопротивление поперечному сдвигу и позволяют обеспечить увеличение стабильности геометрии рельсовой колеи. Они также снижают показатели уровня шума и вибрации. Материал устойчив к агрессивным средам и не подвержен электрокоррозии. 

Композитные шпалы выдерживают большие нагрузки. Они могут использоваться при устройстве прямых и кривых участков конструкции пути (в том числе бесстыковой) в комплекте с рельсами всех типов. Применяемые скрепления позволяют укладывать такие рельсошпальные решетки на участках с интенсивным тяжеловесным (с нагрузками на ось более 37 тс) и скоростным движением.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вложения в инфраструктуру и увеличение ее пропускной способности – вопросы, тесно связанные между собой. Как они решаются на сети РЖД в данный момент?
    [~PREVIEW_TEXT] => Вложения в инфраструктуру и увеличение ее пропускной способности – вопросы, тесно связанные между собой. Как они решаются на сети РЖД в данный момент?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982807
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:03:24
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 163374
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4b6
            [FILE_NAME] => Depositphotos_315682428_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_315682428_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e2d4bf559966bc22eb730d66b6960553
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4b6/Depositphotos_315682428_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4b6/Depositphotos_315682428_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4b6/Depositphotos_315682428_xl_2015.jpg
            [ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982807
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => u-investitsiy-v-infrastrukturu-nelegkiy-ves
    [~CODE] => u-investitsiy-v-infrastrukturu-nelegkiy-ves
    [EXTERNAL_ID] => 382738
    [~EXTERNAL_ID] => 382738
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382738:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => у инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вложения в инфраструктуру и увеличение ее пропускной способности – вопросы, тесно связанные между собой. Как они решаются на сети РЖД в данный момент?
            [ELEMENT_META_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вложения в инфраструктуру и увеличение ее пропускной способности – вопросы, тесно связанные между собой. Как они решаются на сети РЖД в данный момент?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У инвестиций в инфраструктуру  нелегкий вес
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382739
    [~ID] => 382739
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Прекрасное далеко
    [~NAME] => Прекрасное далеко
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:33:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:33:05
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:33:05
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:33:05
    [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:35:58
    [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:35:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/prekrasnoe-daleko/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/prekrasnoe-daleko/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Комплексный подход
 Прежде чем говорить о конкретных технических решениях, заведующий кафедрой Российского университета транспорта Игорь Розенберг считает важным отметить, что жизненный цикл инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта начинается задолго до этапа непосредственно самого строительства и заканчивается многими годами позже. Рассуждая о перспективах и эффективности цифровых технологий в строительстве железнодорожной инфраструктуры, следует основываться на понимании всего жизненного цикла таких объектов. В этом ключе становится понятной важнейшая роль информа­ционных технологий как средства сквозной взаимной увязки всех этапов в единое целое. 



 В первую очередь системы моделирования позволяют выбрать наиболее эффективный вариант решения задач, стоящих перед инфраструктурным комп­лексом. При этом одним из решений может быть отказ от строительства в пользу внедрения современных высокотехнологичных решений, к примеру интервального регулирования. Еще на этапе предпроектных изысканий информационные технологии дают возможность провести отбор рациональных вариантов размещения проектируемых объектов железнодорожной инфраструктуры и решений по инженерной защите. Информационные модели (BIM) позволяют оптимизировать этап проектирования за счет использования типовых компонентов, сопряжения конструкторских и инженерных решений между собой и с окружающей инфраструктурой. Такие решения позволяют наглядно увидеть весь процесс строительства и сократить временные затраты, считает Антон Ларсен, директор отдела промышленных решений Skymec. «Анализ данных с помощью BIM происходит в несколько десятков раз быстрее, если сравнивать с традиционными методами. Аэрофотосъемка с дрона и последующая фотограмметрическая обработка в специализированном программном обеспечении позволяют построить 3D-модель объекта в сжатые сроки, при этом детализация поверхности будет очень высокой», – рассказывает эксперт. Как пример, цифровая реконструкция участка работ площадью 1 кв. км займет около 3 часов. 



 В результате обработки специалисты получают облако точек и цифровую модель рельефа. Созданная таким образом геопривязанная модель, все точки которой имеют обозначения в системе координат проекта, позволяет сравнивать фактические данные с плановыми для оценки качества выполненных работ, контроля объемов и сроков. Вся используемая информация сохраняется в единой цифровой модели и хранит в себе не только технические характеристики объектов и его составляющих, но и историю взаимодействия с поставщиками и исполнителями работ. «Если делать такие слепки с определенной периодичностью, можно отслеживать прогресс выполнения работ и при необходимости легко откатиться на любой этап строительства. Благодаря этому все действия будут задокументированы», – напоминает А. Ларсен. 



 Аналогом такому подходу могут служить спутниковые технологии. Применительно к потребностям производственной деятельности российских железных дорог в части строительства АО «НИИАС» видит перспективу их использования в проектировании и монито­ринге состояния и содержания железно­дорожного пути и иных объектов инфра­структуры. Как считают в институте, технологии спутниковой съемки и геодезического обеспечения изысканий, проек­тирования, строительства и ремонта позволяют с высокой точностью выявить ключевые точки, на которые следует обратить внимание при реализации проек­та. Кроме того, с их помощью можно повысить эффективность контроля хода строительных работ, включая оценку воздействия на прилегающую территорию.



 Кроме прочего, с помощью 3D-моде­лирования на качественно новом уровне решается вопрос визуализации процессов строительства – от сухих чертежей с минимумом информации можно перейти к реалистичным текстурированным моделям объектов, которые сохраняют масштаб и геометрические пропорции с высокой степенью точности. 



 И. Розенберг добавляет, что на этапах строительства использование высокоточных координатных систем (ВКС) в сочетании с BIM позволяет использовать автоматические методы управления строительной техникой, что существенным образом повышает точность выполнения работ.



Долгая проектная жизнь
 Притом что цифровые технологии обес­печивают повышение эффективности на всех этапах жизненного цикла строительных объектов, основные эффекты приходятся на этап эксплуатации. Использование информационных технологий повышает качество содержания и ремонтов за счет возможности сопоставления текущих параметров инфраструктуры с проектными значениями, использования технологичных средств мониторинга состояния (например, на основе протяженного оптоволоконного сенсора) и систем предиктивной аналитики. Также сформированные на этапах проектирования и строительства цифровые модели становятся основой как для моделирования, так и для основных технологических операций, исполняемых на инфраструктуре. Примером этому могут выступать карты для автоматического управления подвижным составом.



 В АО «НИИАС» прорывным направлением также называют использование ГЛОНАСС при создании ВКС, необходимых для управления содержанием железно­дорожной инфраструктуры, привязки данных мониторинга ее состояния, организации работы путевой ремонтной техники и в конечном счете для перехода от планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию. Единственный в отечественной практике такой проект реализован на поли­гоне скоростного движения Москва – Санкт-Петербург – Бусловская протяженностью 800 км.



 Для железной дороги важным эффектом внедрения цифровых технологий в строительстве является повышение безопасности перевозок. Использование спутниковых технологий позволяет обес­печить безопасность технологических процессов и сократить количество используемых ресурсов за счет формирования специальных карт и цифровых моделей пути и путевого развития станций для рационального управления маневровыми работами. 



 Кроме всего прочего, как напоминает А. Ларсен, именно цифровизация транспортной инфраструктуры необходима для дальнейшего внедрения обсуждаемых повсеместно систем автономного транспорта. «Для успешной интеграции требуется комплексная инфраструктура, которая включает в себя умные дороги, камеры с системами компьютерного зрения, которые могут в реальном времени передавать информацию обо всех движущихся рядом объектах и анализировать общую ситуацию на дороге, и другие объекты», – говорит он.



 В связи с этим некоторые эксперты положительно отзываются о принудительном законодательном вводе описанных технологий в практику работы с железными дорогами. Так, если рассуждать об эффективности использования информационных технологий в масштабе страны, легко заметить, что без поддержки государства комплексный эффект от их внед­рения способны получить только крупные компании, которые на собственной инфраструктуре наблюдают весь жизненный цикл таких объектов. При этом такие компании несут существенные затраты на создание цифровой инфраструктуры и разработку внутренних стандартов взаимодействия.



 Как считает И. Розенберг, разработка единых государственных стандартов и возможная платформенная поддержка решений для ведения цифровых моделей в строительстве позволили бы получить кумулятивный эффект для всех участников строительной отрасли. Источниками повышения эффективности при этом стали бы простота взаимной увязки строительных объектов, возможность использования типовых решений, повышение качества контроля технического состояния и др.



Точка зрения
 Антон Ларсен, 


директор отдела промышленных решений Skymec 

– По статистике, большинство аварий связано с человеческим фактором. А инновации сегодня в первую очередь направлены на то, чтобы сделать нашу жизнь проще и безопаснее – исключить влияние этого фактора. К сожалению, очень часто технологический прогресс опережает законодательную базу – и мы видим ситуацию, в которой новые полезные решения сталкиваются с бюрократическими барьерами. Надеюсь, в будущем мы сможем свести к минимуму негативную составляющую участия человека в дорожном движении. Закон здесь однозначно должен быть на стороне прогресса.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Комплексный подход
 Прежде чем говорить о конкретных технических решениях, заведующий кафедрой Российского университета транспорта Игорь Розенберг считает важным отметить, что жизненный цикл инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта начинается задолго до этапа непосредственно самого строительства и заканчивается многими годами позже. Рассуждая о перспективах и эффективности цифровых технологий в строительстве железнодорожной инфраструктуры, следует основываться на понимании всего жизненного цикла таких объектов. В этом ключе становится понятной важнейшая роль информа­ционных технологий как средства сквозной взаимной увязки всех этапов в единое целое. 



 В первую очередь системы моделирования позволяют выбрать наиболее эффективный вариант решения задач, стоящих перед инфраструктурным комп­лексом. При этом одним из решений может быть отказ от строительства в пользу внедрения современных высокотехнологичных решений, к примеру интервального регулирования. Еще на этапе предпроектных изысканий информационные технологии дают возможность провести отбор рациональных вариантов размещения проектируемых объектов железнодорожной инфраструктуры и решений по инженерной защите. Информационные модели (BIM) позволяют оптимизировать этап проектирования за счет использования типовых компонентов, сопряжения конструкторских и инженерных решений между собой и с окружающей инфраструктурой. Такие решения позволяют наглядно увидеть весь процесс строительства и сократить временные затраты, считает Антон Ларсен, директор отдела промышленных решений Skymec. «Анализ данных с помощью BIM происходит в несколько десятков раз быстрее, если сравнивать с традиционными методами. Аэрофотосъемка с дрона и последующая фотограмметрическая обработка в специализированном программном обеспечении позволяют построить 3D-модель объекта в сжатые сроки, при этом детализация поверхности будет очень высокой», – рассказывает эксперт. Как пример, цифровая реконструкция участка работ площадью 1 кв. км займет около 3 часов. 



 В результате обработки специалисты получают облако точек и цифровую модель рельефа. Созданная таким образом геопривязанная модель, все точки которой имеют обозначения в системе координат проекта, позволяет сравнивать фактические данные с плановыми для оценки качества выполненных работ, контроля объемов и сроков. Вся используемая информация сохраняется в единой цифровой модели и хранит в себе не только технические характеристики объектов и его составляющих, но и историю взаимодействия с поставщиками и исполнителями работ. «Если делать такие слепки с определенной периодичностью, можно отслеживать прогресс выполнения работ и при необходимости легко откатиться на любой этап строительства. Благодаря этому все действия будут задокументированы», – напоминает А. Ларсен. 



 Аналогом такому подходу могут служить спутниковые технологии. Применительно к потребностям производственной деятельности российских железных дорог в части строительства АО «НИИАС» видит перспективу их использования в проектировании и монито­ринге состояния и содержания железно­дорожного пути и иных объектов инфра­структуры. Как считают в институте, технологии спутниковой съемки и геодезического обеспечения изысканий, проек­тирования, строительства и ремонта позволяют с высокой точностью выявить ключевые точки, на которые следует обратить внимание при реализации проек­та. Кроме того, с их помощью можно повысить эффективность контроля хода строительных работ, включая оценку воздействия на прилегающую территорию.



 Кроме прочего, с помощью 3D-моде­лирования на качественно новом уровне решается вопрос визуализации процессов строительства – от сухих чертежей с минимумом информации можно перейти к реалистичным текстурированным моделям объектов, которые сохраняют масштаб и геометрические пропорции с высокой степенью точности. 



 И. Розенберг добавляет, что на этапах строительства использование высокоточных координатных систем (ВКС) в сочетании с BIM позволяет использовать автоматические методы управления строительной техникой, что существенным образом повышает точность выполнения работ.



Долгая проектная жизнь
 Притом что цифровые технологии обес­печивают повышение эффективности на всех этапах жизненного цикла строительных объектов, основные эффекты приходятся на этап эксплуатации. Использование информационных технологий повышает качество содержания и ремонтов за счет возможности сопоставления текущих параметров инфраструктуры с проектными значениями, использования технологичных средств мониторинга состояния (например, на основе протяженного оптоволоконного сенсора) и систем предиктивной аналитики. Также сформированные на этапах проектирования и строительства цифровые модели становятся основой как для моделирования, так и для основных технологических операций, исполняемых на инфраструктуре. Примером этому могут выступать карты для автоматического управления подвижным составом.



 В АО «НИИАС» прорывным направлением также называют использование ГЛОНАСС при создании ВКС, необходимых для управления содержанием железно­дорожной инфраструктуры, привязки данных мониторинга ее состояния, организации работы путевой ремонтной техники и в конечном счете для перехода от планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию. Единственный в отечественной практике такой проект реализован на поли­гоне скоростного движения Москва – Санкт-Петербург – Бусловская протяженностью 800 км.



 Для железной дороги важным эффектом внедрения цифровых технологий в строительстве является повышение безопасности перевозок. Использование спутниковых технологий позволяет обес­печить безопасность технологических процессов и сократить количество используемых ресурсов за счет формирования специальных карт и цифровых моделей пути и путевого развития станций для рационального управления маневровыми работами. 



 Кроме всего прочего, как напоминает А. Ларсен, именно цифровизация транспортной инфраструктуры необходима для дальнейшего внедрения обсуждаемых повсеместно систем автономного транспорта. «Для успешной интеграции требуется комплексная инфраструктура, которая включает в себя умные дороги, камеры с системами компьютерного зрения, которые могут в реальном времени передавать информацию обо всех движущихся рядом объектах и анализировать общую ситуацию на дороге, и другие объекты», – говорит он.



 В связи с этим некоторые эксперты положительно отзываются о принудительном законодательном вводе описанных технологий в практику работы с железными дорогами. Так, если рассуждать об эффективности использования информационных технологий в масштабе страны, легко заметить, что без поддержки государства комплексный эффект от их внед­рения способны получить только крупные компании, которые на собственной инфраструктуре наблюдают весь жизненный цикл таких объектов. При этом такие компании несут существенные затраты на создание цифровой инфраструктуры и разработку внутренних стандартов взаимодействия.



 Как считает И. Розенберг, разработка единых государственных стандартов и возможная платформенная поддержка решений для ведения цифровых моделей в строительстве позволили бы получить кумулятивный эффект для всех участников строительной отрасли. Источниками повышения эффективности при этом стали бы простота взаимной увязки строительных объектов, возможность использования типовых решений, повышение качества контроля технического состояния и др.



Точка зрения
 Антон Ларсен, 


директор отдела промышленных решений Skymec 

– По статистике, большинство аварий связано с человеческим фактором. А инновации сегодня в первую очередь направлены на то, чтобы сделать нашу жизнь проще и безопаснее – исключить влияние этого фактора. К сожалению, очень часто технологический прогресс опережает законодательную базу – и мы видим ситуацию, в которой новые полезные решения сталкиваются с бюрократическими барьерами. Надеюсь, в будущем мы сможем свести к минимуму негативную составляющую участия человека в дорожном движении. Закон здесь однозначно должен быть на стороне прогресса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Применение инновационных технологий в сфере транспортного строительства стало уже притчей во языцех. Судя по масштабности дискуссии в СМИ и профессиональном сообществе, кажется, что цифровое будущее уже на пороге. На деле же оказывается, что большая часть решений до сих пор остается в поле идей и лишь иногда переходит в разряд реальных проектов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Применение инновационных технологий в сфере транспортного строительства стало уже притчей во языцех. Судя по масштабности дискуссии в СМИ и профессиональном сообществе, кажется, что цифровое будущее уже на пороге. На деле же оказывается, что большая часть решений до сих пор остается в поле идей и лишь иногда переходит в разряд реальных проектов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prekrasnoe-daleko
    [~CODE] => prekrasnoe-daleko
    [EXTERNAL_ID] => 382739
    [~EXTERNAL_ID] => 382739
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прекрасное далеко
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прекрасное далеко
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение инновационных технологий в сфере транспортного строительства стало уже притчей во языцех. Судя по масштабности дискуссии в СМИ и профессиональном сообществе, кажется, что цифровое будущее уже на пороге. На деле же оказывается, что большая часть решений до сих пор остается в поле идей и лишь иногда переходит в разряд реальных проектов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прекрасное далеко
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение инновационных технологий в сфере транспортного строительства стало уже притчей во языцех. Судя по масштабности дискуссии в СМИ и профессиональном сообществе, кажется, что цифровое будущее уже на пороге. На деле же оказывается, что большая часть решений до сих пор остается в поле идей и лишь иногда переходит в разряд реальных проектов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прекрасное далеко
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прекрасное далеко
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прекрасное далеко
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прекрасное далеко
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382739
    [~ID] => 382739
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Прекрасное далеко
    [~NAME] => Прекрасное далеко
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:33:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:33:05
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:33:05
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:33:05
    [TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:35:58
    [~TIMESTAMP_X] => 23.07.2020 13:35:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/prekrasnoe-daleko/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/prekrasnoe-daleko/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Комплексный подход
 Прежде чем говорить о конкретных технических решениях, заведующий кафедрой Российского университета транспорта Игорь Розенберг считает важным отметить, что жизненный цикл инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта начинается задолго до этапа непосредственно самого строительства и заканчивается многими годами позже. Рассуждая о перспективах и эффективности цифровых технологий в строительстве железнодорожной инфраструктуры, следует основываться на понимании всего жизненного цикла таких объектов. В этом ключе становится понятной важнейшая роль информа­ционных технологий как средства сквозной взаимной увязки всех этапов в единое целое. 



 В первую очередь системы моделирования позволяют выбрать наиболее эффективный вариант решения задач, стоящих перед инфраструктурным комп­лексом. При этом одним из решений может быть отказ от строительства в пользу внедрения современных высокотехнологичных решений, к примеру интервального регулирования. Еще на этапе предпроектных изысканий информационные технологии дают возможность провести отбор рациональных вариантов размещения проектируемых объектов железнодорожной инфраструктуры и решений по инженерной защите. Информационные модели (BIM) позволяют оптимизировать этап проектирования за счет использования типовых компонентов, сопряжения конструкторских и инженерных решений между собой и с окружающей инфраструктурой. Такие решения позволяют наглядно увидеть весь процесс строительства и сократить временные затраты, считает Антон Ларсен, директор отдела промышленных решений Skymec. «Анализ данных с помощью BIM происходит в несколько десятков раз быстрее, если сравнивать с традиционными методами. Аэрофотосъемка с дрона и последующая фотограмметрическая обработка в специализированном программном обеспечении позволяют построить 3D-модель объекта в сжатые сроки, при этом детализация поверхности будет очень высокой», – рассказывает эксперт. Как пример, цифровая реконструкция участка работ площадью 1 кв. км займет около 3 часов. 



 В результате обработки специалисты получают облако точек и цифровую модель рельефа. Созданная таким образом геопривязанная модель, все точки которой имеют обозначения в системе координат проекта, позволяет сравнивать фактические данные с плановыми для оценки качества выполненных работ, контроля объемов и сроков. Вся используемая информация сохраняется в единой цифровой модели и хранит в себе не только технические характеристики объектов и его составляющих, но и историю взаимодействия с поставщиками и исполнителями работ. «Если делать такие слепки с определенной периодичностью, можно отслеживать прогресс выполнения работ и при необходимости легко откатиться на любой этап строительства. Благодаря этому все действия будут задокументированы», – напоминает А. Ларсен. 



 Аналогом такому подходу могут служить спутниковые технологии. Применительно к потребностям производственной деятельности российских железных дорог в части строительства АО «НИИАС» видит перспективу их использования в проектировании и монито­ринге состояния и содержания железно­дорожного пути и иных объектов инфра­структуры. Как считают в институте, технологии спутниковой съемки и геодезического обеспечения изысканий, проек­тирования, строительства и ремонта позволяют с высокой точностью выявить ключевые точки, на которые следует обратить внимание при реализации проек­та. Кроме того, с их помощью можно повысить эффективность контроля хода строительных работ, включая оценку воздействия на прилегающую территорию.



 Кроме прочего, с помощью 3D-моде­лирования на качественно новом уровне решается вопрос визуализации процессов строительства – от сухих чертежей с минимумом информации можно перейти к реалистичным текстурированным моделям объектов, которые сохраняют масштаб и геометрические пропорции с высокой степенью точности. 



 И. Розенберг добавляет, что на этапах строительства использование высокоточных координатных систем (ВКС) в сочетании с BIM позволяет использовать автоматические методы управления строительной техникой, что существенным образом повышает точность выполнения работ.



Долгая проектная жизнь
 Притом что цифровые технологии обес­печивают повышение эффективности на всех этапах жизненного цикла строительных объектов, основные эффекты приходятся на этап эксплуатации. Использование информационных технологий повышает качество содержания и ремонтов за счет возможности сопоставления текущих параметров инфраструктуры с проектными значениями, использования технологичных средств мониторинга состояния (например, на основе протяженного оптоволоконного сенсора) и систем предиктивной аналитики. Также сформированные на этапах проектирования и строительства цифровые модели становятся основой как для моделирования, так и для основных технологических операций, исполняемых на инфраструктуре. Примером этому могут выступать карты для автоматического управления подвижным составом.



 В АО «НИИАС» прорывным направлением также называют использование ГЛОНАСС при создании ВКС, необходимых для управления содержанием железно­дорожной инфраструктуры, привязки данных мониторинга ее состояния, организации работы путевой ремонтной техники и в конечном счете для перехода от планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию. Единственный в отечественной практике такой проект реализован на поли­гоне скоростного движения Москва – Санкт-Петербург – Бусловская протяженностью 800 км.



 Для железной дороги важным эффектом внедрения цифровых технологий в строительстве является повышение безопасности перевозок. Использование спутниковых технологий позволяет обес­печить безопасность технологических процессов и сократить количество используемых ресурсов за счет формирования специальных карт и цифровых моделей пути и путевого развития станций для рационального управления маневровыми работами. 



 Кроме всего прочего, как напоминает А. Ларсен, именно цифровизация транспортной инфраструктуры необходима для дальнейшего внедрения обсуждаемых повсеместно систем автономного транспорта. «Для успешной интеграции требуется комплексная инфраструктура, которая включает в себя умные дороги, камеры с системами компьютерного зрения, которые могут в реальном времени передавать информацию обо всех движущихся рядом объектах и анализировать общую ситуацию на дороге, и другие объекты», – говорит он.



 В связи с этим некоторые эксперты положительно отзываются о принудительном законодательном вводе описанных технологий в практику работы с железными дорогами. Так, если рассуждать об эффективности использования информационных технологий в масштабе страны, легко заметить, что без поддержки государства комплексный эффект от их внед­рения способны получить только крупные компании, которые на собственной инфраструктуре наблюдают весь жизненный цикл таких объектов. При этом такие компании несут существенные затраты на создание цифровой инфраструктуры и разработку внутренних стандартов взаимодействия.



 Как считает И. Розенберг, разработка единых государственных стандартов и возможная платформенная поддержка решений для ведения цифровых моделей в строительстве позволили бы получить кумулятивный эффект для всех участников строительной отрасли. Источниками повышения эффективности при этом стали бы простота взаимной увязки строительных объектов, возможность использования типовых решений, повышение качества контроля технического состояния и др.



Точка зрения
 Антон Ларсен, 


директор отдела промышленных решений Skymec 

– По статистике, большинство аварий связано с человеческим фактором. А инновации сегодня в первую очередь направлены на то, чтобы сделать нашу жизнь проще и безопаснее – исключить влияние этого фактора. К сожалению, очень часто технологический прогресс опережает законодательную базу – и мы видим ситуацию, в которой новые полезные решения сталкиваются с бюрократическими барьерами. Надеюсь, в будущем мы сможем свести к минимуму негативную составляющую участия человека в дорожном движении. Закон здесь однозначно должен быть на стороне прогресса.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Комплексный подход
 Прежде чем говорить о конкретных технических решениях, заведующий кафедрой Российского университета транспорта Игорь Розенберг считает важным отметить, что жизненный цикл инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта начинается задолго до этапа непосредственно самого строительства и заканчивается многими годами позже. Рассуждая о перспективах и эффективности цифровых технологий в строительстве железнодорожной инфраструктуры, следует основываться на понимании всего жизненного цикла таких объектов. В этом ключе становится понятной важнейшая роль информа­ционных технологий как средства сквозной взаимной увязки всех этапов в единое целое. 



 В первую очередь системы моделирования позволяют выбрать наиболее эффективный вариант решения задач, стоящих перед инфраструктурным комп­лексом. При этом одним из решений может быть отказ от строительства в пользу внедрения современных высокотехнологичных решений, к примеру интервального регулирования. Еще на этапе предпроектных изысканий информационные технологии дают возможность провести отбор рациональных вариантов размещения проектируемых объектов железнодорожной инфраструктуры и решений по инженерной защите. Информационные модели (BIM) позволяют оптимизировать этап проектирования за счет использования типовых компонентов, сопряжения конструкторских и инженерных решений между собой и с окружающей инфраструктурой. Такие решения позволяют наглядно увидеть весь процесс строительства и сократить временные затраты, считает Антон Ларсен, директор отдела промышленных решений Skymec. «Анализ данных с помощью BIM происходит в несколько десятков раз быстрее, если сравнивать с традиционными методами. Аэрофотосъемка с дрона и последующая фотограмметрическая обработка в специализированном программном обеспечении позволяют построить 3D-модель объекта в сжатые сроки, при этом детализация поверхности будет очень высокой», – рассказывает эксперт. Как пример, цифровая реконструкция участка работ площадью 1 кв. км займет около 3 часов. 



 В результате обработки специалисты получают облако точек и цифровую модель рельефа. Созданная таким образом геопривязанная модель, все точки которой имеют обозначения в системе координат проекта, позволяет сравнивать фактические данные с плановыми для оценки качества выполненных работ, контроля объемов и сроков. Вся используемая информация сохраняется в единой цифровой модели и хранит в себе не только технические характеристики объектов и его составляющих, но и историю взаимодействия с поставщиками и исполнителями работ. «Если делать такие слепки с определенной периодичностью, можно отслеживать прогресс выполнения работ и при необходимости легко откатиться на любой этап строительства. Благодаря этому все действия будут задокументированы», – напоминает А. Ларсен. 



 Аналогом такому подходу могут служить спутниковые технологии. Применительно к потребностям производственной деятельности российских железных дорог в части строительства АО «НИИАС» видит перспективу их использования в проектировании и монито­ринге состояния и содержания железно­дорожного пути и иных объектов инфра­структуры. Как считают в институте, технологии спутниковой съемки и геодезического обеспечения изысканий, проек­тирования, строительства и ремонта позволяют с высокой точностью выявить ключевые точки, на которые следует обратить внимание при реализации проек­та. Кроме того, с их помощью можно повысить эффективность контроля хода строительных работ, включая оценку воздействия на прилегающую территорию.



 Кроме прочего, с помощью 3D-моде­лирования на качественно новом уровне решается вопрос визуализации процессов строительства – от сухих чертежей с минимумом информации можно перейти к реалистичным текстурированным моделям объектов, которые сохраняют масштаб и геометрические пропорции с высокой степенью точности. 



 И. Розенберг добавляет, что на этапах строительства использование высокоточных координатных систем (ВКС) в сочетании с BIM позволяет использовать автоматические методы управления строительной техникой, что существенным образом повышает точность выполнения работ.



Долгая проектная жизнь
 Притом что цифровые технологии обес­печивают повышение эффективности на всех этапах жизненного цикла строительных объектов, основные эффекты приходятся на этап эксплуатации. Использование информационных технологий повышает качество содержания и ремонтов за счет возможности сопоставления текущих параметров инфраструктуры с проектными значениями, использования технологичных средств мониторинга состояния (например, на основе протяженного оптоволоконного сенсора) и систем предиктивной аналитики. Также сформированные на этапах проектирования и строительства цифровые модели становятся основой как для моделирования, так и для основных технологических операций, исполняемых на инфраструктуре. Примером этому могут выступать карты для автоматического управления подвижным составом.



 В АО «НИИАС» прорывным направлением также называют использование ГЛОНАСС при создании ВКС, необходимых для управления содержанием железно­дорожной инфраструктуры, привязки данных мониторинга ее состояния, организации работы путевой ремонтной техники и в конечном счете для перехода от планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию. Единственный в отечественной практике такой проект реализован на поли­гоне скоростного движения Москва – Санкт-Петербург – Бусловская протяженностью 800 км.



 Для железной дороги важным эффектом внедрения цифровых технологий в строительстве является повышение безопасности перевозок. Использование спутниковых технологий позволяет обес­печить безопасность технологических процессов и сократить количество используемых ресурсов за счет формирования специальных карт и цифровых моделей пути и путевого развития станций для рационального управления маневровыми работами. 



 Кроме всего прочего, как напоминает А. Ларсен, именно цифровизация транспортной инфраструктуры необходима для дальнейшего внедрения обсуждаемых повсеместно систем автономного транспорта. «Для успешной интеграции требуется комплексная инфраструктура, которая включает в себя умные дороги, камеры с системами компьютерного зрения, которые могут в реальном времени передавать информацию обо всех движущихся рядом объектах и анализировать общую ситуацию на дороге, и другие объекты», – говорит он.



 В связи с этим некоторые эксперты положительно отзываются о принудительном законодательном вводе описанных технологий в практику работы с железными дорогами. Так, если рассуждать об эффективности использования информационных технологий в масштабе страны, легко заметить, что без поддержки государства комплексный эффект от их внед­рения способны получить только крупные компании, которые на собственной инфраструктуре наблюдают весь жизненный цикл таких объектов. При этом такие компании несут существенные затраты на создание цифровой инфраструктуры и разработку внутренних стандартов взаимодействия.



 Как считает И. Розенберг, разработка единых государственных стандартов и возможная платформенная поддержка решений для ведения цифровых моделей в строительстве позволили бы получить кумулятивный эффект для всех участников строительной отрасли. Источниками повышения эффективности при этом стали бы простота взаимной увязки строительных объектов, возможность использования типовых решений, повышение качества контроля технического состояния и др.



Точка зрения
 Антон Ларсен, 


директор отдела промышленных решений Skymec 

– По статистике, большинство аварий связано с человеческим фактором. А инновации сегодня в первую очередь направлены на то, чтобы сделать нашу жизнь проще и безопаснее – исключить влияние этого фактора. К сожалению, очень часто технологический прогресс опережает законодательную базу – и мы видим ситуацию, в которой новые полезные решения сталкиваются с бюрократическими барьерами. Надеюсь, в будущем мы сможем свести к минимуму негативную составляющую участия человека в дорожном движении. Закон здесь однозначно должен быть на стороне прогресса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Применение инновационных технологий в сфере транспортного строительства стало уже притчей во языцех. Судя по масштабности дискуссии в СМИ и профессиональном сообществе, кажется, что цифровое будущее уже на пороге. На деле же оказывается, что большая часть решений до сих пор остается в поле идей и лишь иногда переходит в разряд реальных проектов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Применение инновационных технологий в сфере транспортного строительства стало уже притчей во языцех. Судя по масштабности дискуссии в СМИ и профессиональном сообществе, кажется, что цифровое будущее уже на пороге. На деле же оказывается, что большая часть решений до сих пор остается в поле идей и лишь иногда переходит в разряд реальных проектов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prekrasnoe-daleko
    [~CODE] => prekrasnoe-daleko
    [EXTERNAL_ID] => 382739
    [~EXTERNAL_ID] => 382739
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382739:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прекрасное далеко
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прекрасное далеко
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение инновационных технологий в сфере транспортного строительства стало уже притчей во языцех. Судя по масштабности дискуссии в СМИ и профессиональном сообществе, кажется, что цифровое будущее уже на пороге. На деле же оказывается, что большая часть решений до сих пор остается в поле идей и лишь иногда переходит в разряд реальных проектов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прекрасное далеко
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение инновационных технологий в сфере транспортного строительства стало уже притчей во языцех. Судя по масштабности дискуссии в СМИ и профессиональном сообществе, кажется, что цифровое будущее уже на пороге. На деле же оказывается, что большая часть решений до сих пор остается в поле идей и лишь иногда переходит в разряд реальных проектов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прекрасное далеко
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прекрасное далеко
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прекрасное далеко
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прекрасное далеко
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прекрасное далеко
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382740
    [~ID] => 382740
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
    [~NAME] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:45:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:45:39
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:45:39
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:45:39
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/vorota-kuzbassa-uzkoe-mesto-pri-shirokikh-planakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/vorota-kuzbassa-uzkoe-mesto-pri-shirokikh-planakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Немаленькие вложения 
 Междуреченск – Тайшет входит в транспортный коридор Кузбасс – Дальне­восточный транспортный узел, по которому осуществляется доставка продукции и сырья из Сибири в регионы Дальнего Востока, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Большую его часть составляют однопутные перегоны, проложенные через горные системы Кузнецкого Алатау, Восточного Саяна и Западного Саяна. Участок является воротами Кузбасса и наиболее узким местом всего Восточного полигона.

 

 Модернизация линии идет с 2013 года. Развитие железнодорожной инфраструктуры на участке запланировано с учетом параметров первого и второго этапов модернизации БАМа и Транссиба. Сейчас действуют четыре программы по комплексному развитию этой железнодорожной линии.

 

 В долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» на период 2019–2025 гг. по базовому сценарию было предусмот­рено более 19,7 млрд руб., из них на 2018 год – свыше 5 млрд, на 2019-й – более 8,9 млрд. На 2020 год – свыше 10,8 млрд руб. Итоговой целью, обозначенной в документе, значится «развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры в целях освоения к 2020 году перспективного грузопотока в направлении портов Дальнего Востока на участке Междуреченск – Саянская – Уяр – Тайшет (прирост объемов перевозок грузов до 15 млн т)». 

 

 Но, как известно, сроки завершения первого этапа расширения БАМа и Транссиба были продлены до 2021 года, а сумма инвестиций на 2020-й после ряда обсуждений претерпела изменения. Правда, объем финансирования развития участка Междуреченск – Тайшет оставили на ранее утвержденном уровне – 8,7 млрд. Для сравнения: в 2019 году инвестиции составили около 9 млрд руб., это больше, чем запланировано в ДПР, даже с учетом переноса сроков.

 

 В декабре прошлого года начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров сообщил, что монополия вложит в 2020–2024 гг. в комплексное развитие железнодорожной линии Между­реченск – Тайшет 110 млрд руб. По данным ОАО «РЖД», ее готовность в декабре прошлого года составляла 66%. На вопросы, какова нынешняя готовность участка, в РЖД предпочли не отвечать, равно как и комментировать сам объем работ, запланированный по проек­ту на 2020 год, а также участвуют ли в них военные. 

 

 Одной из компаний, осуществляющих модернизацию участков Восточного полигона, является ООО «Промстрой». Представители этой компании также не смогли дать оперативный комментарий о ходе работ. Но известно, что она продолжает комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет. Так, в конце прошлого года закончились работы по строительству вторых путей на перегоне Журавлево – разъезд 557 км. В частности, было выполнено сооружение земляного полотна, уложены пути и стрелочные переводы, возведены искусственные сооружения, такие как мост под второй путь, и построена новая и реконструирована существующая контактная сеть. Сейчас, по данным компании, идет строи­тельство вторых путей на перегонах Сисим – Щетинкино, Сисим – Джетка и Красный Кордон – Кизир. 

 

 Отвечая на вопрос, как именно идут работы на Восточном полигоне в условиях пандемии, в недавнем интервью заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров отмечал наращивание усилий компании. Но там работает много вахтовиков с европейской части страны, а в период карантина многие опасаются туда ехать – и некоторые подразделения не могут укомплектовать штат. «Со снятием ограничений строительные компании планируют все же набрать необходимое количество рабочих. Это сегодня главное – доставить туда необходимое количество людей и техники. Второстепенных объектов, на которых можно было бы сэкономить время, там сейчас нет», – делился он в конце июня.

 

Не все в пробеле 
 8,7 млрд руб. в целом на участок – много это или мало? Согласно инвестпрограмме РЖД, из этой суммы более 5,5 млрд являются средствами федерального бюджета, чуть более 3,1 млрд – средствами ОАО «РЖД». Если сравнивать с инвестициями в другие объекты на 2020 год, то, например, на модернизацию железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин в текущем году направят 6,1 млрд руб., на проекты развития же­лезнодорожной инфраструктуры в целом – более 7,6 млрд. При этом интересно, что в объем 85,5 млрд руб., запланированных по проекту модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, 8,7 млрд не входят. 

 

 Успеют ли строители, с учетом нынешней экономической ситуации, освоить все 8,7 млрд руб., тоже вопрос. В прошлом году уже были нарушены параметры ДПР и, в частности, планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры на БАМе и Транссибе. Одной из причин стала в том числе и корректировка инвестпрограммы. Сдвиги сроков проекта развития Восточного полигона усиливают дефицит инфраструктуры. Как следствие – в 2019-м грузоотправители столкнулись с проблемами по вывозу своих грузов через порты Дальнего Востока. 

 

 В этом году ситуация пока вызывает оптимизм, по крайней мере у представителей ОАО «РЖД». По данным монополии, погрузка на сети в адрес российских морских портов в I полугодии составила 157,2 млн т, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период пошлого года. 

 

 В частности, в порты Дальнего Востока – 54,4 млн т (+6,7%).

 

 Несмотря на это, по мнению участников рынка, точечное развитие определенных участков, являющихся узкими местами Восточного полигона, увеличение погрузки на сети, в том числе в сторону Азии, могут продолжить вызывать проблемы – технические и технологические. Более того, не стоит забывать о большом количестве технологических окон на сети, особенно в летний период. К примеру, в июле на Красноярской дороге, согласно графику ремонтно-путевых работ, запланировано 519 окон общей продолжительностью более 3,6 тыс. ч. 

 

Брошенные призраки
 Помимо строительных и путевых работ, другой главной проблемой как на участке, так и на всем Восточном полигоне является большое количество брошенных поездов. Так, по данным ОАО «РЖД», в II квартале текущего года на сети было отставлено от движения более 21,6 тыс. грузовых поездов (включающих как груженые, так и порожние вагоны), что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 

 

 При этом 61% от общего количества брошенных составов отставлялся из-за неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузо­получателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования.

 

 О том, что наблюдается рост количества брошенных поездов на Восточном полигоне, сообщают и сами грузоотправители в рамках традиционного ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». 

 

 По словам одного из грузоотправителей, чья компания входит в промышленно-металлургический холдинг, с лета наблюдается ситуация, при которой они не могут отправить груз на Дальний Восток. Поезда стоят до 2 недель и не принимаются. «Сложности с отправлением грузов на Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Как нам объясняют, вся причина – в скоплении грузов и неспособности инфраструктуры переварить весь грузопоток. Вагоны доезжают и стоят. Доходит до того, что мы десяток своих вагонов не можем по 2 недели отправить. Это же не какие-то огромные объемы, а единичные вагоны. Груз плохо принимают, но при этом заявки по ГУ-12 нам согласовывают вовремя», – говорит он. 

 

 Заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс» (входит в структуру холдинга «Сибуглемет») Евгений Кузнецов добавляет, что львиная доля брошенных поездов как раз попадается на этом участке Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог. «Эта проблема реально стоит перед грузо­отправителями. Причины, как говорят в РЖД, – нехватка тяги на Красноярской дороге, большая продолжительность техно­логических окон с полным закрытием движения. Как только поезд отставили от движения, поднять его значительно сложнее. Соответственно, у нас бывают простои и по 10, и по 15, и по 20 суток. Поезда стоят», – говорит он.

 

 Е. Кузнецов добавляет, что двухпутных вставок на участке Междуреченск – Тайшет еще мало. Все это сказывается на количестве брошенных поездов. Такая ситуация, по его словам, наблюдается уже не первый год. 

 

 На нехватку тяги на Красноярской дороге и, соответственно, одну из причин роста количества брошенных поездов обращают внимание и другие грузоотпра­вители. «Мы постоянно испытываем дефицит локомотивной тяги, особенно на Красноярской дороге, даже в условиях падения объемов. Дорога докладывает, что локомотивы есть. Но по факту у нас проблема с принятием вагонов к пере­возке. Отсутствие локомотивной тяги завязано на трех составляющих – ограничении количества локомотивных бригад, экономии топлива и расходов», – комментирует начальник отдела экспедирования одной из компаний, отправляющих груз на КрасЖД.

 

 Ситуацию с накоплением порожнего подвижного состава на сети РЖД только усугубила бессрочная конвенция на ввоз порожних полувагонов из других государств, введенная с 15 июня под предлогом борьбы с профицитом подвижного состава на казахстанской сети. По словам первого заместителя председателя правления АО «НК «КТЖ» Каната Альмагамбетова, с 17 по 22 июня также действовал запрет на перевозки в Китай всех видов грузов, кроме контейнерных и кольцевых маршрутов угля.



 Более того, свое дело сделал и профицит вагонов: их избыток приходилось размещать на станциях, часть путей оказались забитыми порожними вагонами – и это затруднило вывод с путей необщего пользования груженых составов.

 

 При этом, как отмечают другие участники рынка грузоперевозок, каких-либо проблем в движении именно на участке Междуреченск – Тайшет они на себе не ощущают. Так, начальник службы коммерческих перевозок компании «Макфа» Андрей Стрельников напоминает, что груз их компании-производителя идет по сети как приоритетный. «Нас не принимают к перевозке, если есть какие-то проблемы – логистические, ремонтные, инфраструктурные. Но если груз приняли к перевозке, то он едет достаточно быстро. 

 

 Я знаю, что есть узкие места на сети, но мы их не чувствуем на себе. Вагоны с Южно-Уральской дороги до ст. Гродеково на границе с Китаем доезжают за 2 недели», – комментирует он. 

 

 Не видят острой проблемы на участке и некоторые эксперты, ссылаясь на то, что основные грузопотоки идут северным путем, поэтому не совсем понятна стратегическая задача и выделение значительных финансов для модернизации именно южной ветки. «Если планы развития ставятся исходя из необходимости повысить пропускную способность для экспортного угля Кузбасса, то нужно понимать: несмотря на то, что Южный ход действительно является ограничивающим участком, проб­лемы отправок массовых грузов чаще встречаются на подходах к портам, которые до сих пор не всегда могут переработать весь наплыв потока», – говорит сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. 

 

 По его мнению, возможно, причина – в желании помочь с мощностями частной железнодорожной магистрали Элегест – Кызыл – Курагино, строящейся на основании подписанного в мае 2018 года концессионного соглашения между Росжелдором и АО «ТЭПК «Кызыл-Курагино», разрабатывающим Элегестское угольное месторождение в Туве с плановыми объемами отгрузки до 15 млн т в год. Модернизация участков от Курагино до Тайшета косвенно подтверждает эти планы, отмечает он. 



 Комментируя объемы инвестиций в развитие Красноярской железной дороги, которые в текущем году составят в целом 45,1 млрд руб. (на 15% больше, чем в 2019 г.), в РЖД отмечали, что реализация проектов на магистрали пред­назначена для снятия инфраструктурных ограничений на стратегически значимом для экономики страны направлении от Междуреченска до Тайшета. В 2020 году предполагается провести работы на 65 объектах южного хода, в том числе запланирована реконструкция станций Мариинск, Хабзас и Бискамжа. 

 

 Проект развития участка Между­реченск – Тайшет Красноярской железной дороги включает в себя различные работы. Строятся дополнительные главные пути на ряде перегонов, ведется усиление системы электроснабжения сегментов Абакан – Курагино, Курагино – Саянская.

 

 В этом году предусматривается строи­тельство более 179 км вторых путей и двухпутных вставок, реконструкция пяти станций (удлинение и строительство приемо-отправочных путей), усиление устройств электроснабжения. В результате будет обеспечена возможность вывоза 80,3 млн т грузов в восточном направлении, что на 12,3 млн т превысит соответствующий показатель 2018 года. Вместе с тем следует понимать, что развитие линии Междуреченск – Тайшет еще не гарантирует вывоза дополнительных грузов из Кузбасса, так как проблема существует на всей Восточно-Сибирской железной дороге, а не только на данном участке. 

 

Покоренные высоты 
 Инвестиции в расширение пропускной способности линии Междуреченск – Тайшет в 2013−2019 гг. составили 42,9 млрд руб. Несмотря на нежелание комментировать ряд моментов по реализации проекта, РЖД охотно делятся результатами уже проделанной на этом участке работы. Так, в 2018 году на участке была завершена реконструкция второго Джебского тоннеля на перегоне Джебь – Щетинкино. В прошлом году, по данным РЖД, было введено в эксплуатацию около 40 км новых главных путей. Было смонтировано 100 км контактной сети, построено и реконст­руировано 55 км пути, более 30 стрелочных переводов. Объем работ по устройству земляного полотна составил 600 тыс. кубометров. Были введены в эксплуатацию вторые главные пути на перегонах Ирба – Красный Кордон, Журавлево – 577 км и разъезд на перегоне Агул – Коростелево. С начала реализации проекта введены в эксплуатацию разъезд Кирба на перегоне Ханкуль – Хоных, четный парк на ст. Абакан, соединительная линия Авда – Громадская, первый этап строительства вторых путей на перегоне Лукашевич – Кравченко, приемо-отправочный парк на ст. Иланская, второй Джебский тоннель. Проект развития участка призван обеспечить к 2024 году дополнительный объем перевозок каменного угля в восточном направлении из Кузнецкого, Горловского, Минусинского бассейнов и с Межегейского каменноугольного месторождения. 

 

 

 

 В. Дорохов отмечает, что финансирование в объеме 8,7 млрд руб. в текущем году примерно соответствует уровню выделения средств в прошлом году и не отражает какой-то экономии в связи с текущей нехваткой оборотных средств и секвестированием бюджета РЖД порядка на 100 млрд. «Что касается общей суммы финансирования участка Междуреченск – Тайшет, то, исходя из второстепенности ее влияния на пропускную способность главной железнодорожной магистрали России, планируемые 110 млрд руб., составляющие 20% от 544,5 млрд руб., я считаю не только значительной, но и несколько завышенной долей от всего бюджета модернизации Восточного полигона до 2023 года», – высказывается он. 



 Насколько успешно и качественно будет освоен выделенный бюджет, покажет время и успехи работы РЖД по перестройке системы закупок и развитию подрядчиков, альтернативных двум известным несменяемым монополистам, говорит В. Дорохов. 

 

 В 2020 году, по словам главного инженера дирекции капитального строительства Красноярской железной дороги Сергея Донцова, по программе комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет на полигоне дороги будет вестись строительство вторых путей на восьми участках общей протяженностью 45 км. Кроме того, запланирована укладка 64 стрелочных переводов. Параллельно ведется проектная подготовка для строительства вторых путей и двух тоннелей на 20 участках направления Междуреченск – Тайшет.

 

Станционные звенья 
 Развитие участка невозможно без развития самих станций Междуреченск и Тайшет. Ст. Тайшет по праву считается воротами БАМа и находится на пересечении четырех направлений: запад и юго-восток (Транссиб), восток (БАМ), юго-запад (Тува и Хакасия). Этот крупный железнодорожный узел оказывает большое влияние на пропускную способность всего Восточного полигона. 

 

 В прошлом году на станции был построен новый грузовой двор. Ввод его в эксп­луатацию позволил увеличить переработку грузов на станции по сравнению с 2018-м в 4,5 раза. Здесь также стала возможной погрузка крупнотоннажных контейнеров. 



 В настоящее время параллельно реализуются второй и третий этапы реконструкции. В их рамках предусмотрено удлинение существующих путей транзитного парка и укладка трех новых путей, разделение потоков пассажирских поездов.

 

 Завершающие четвертый и пятый этапы реконструкции ст. Тайшет планируется осуществить в 2023 году. Реализация проекта позволит почти в 1,5 раза увеличить пропускную способность ст. Тайшет.

 

 Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов во время осмотра станции отмечал важность соблюдения сроков реконструкции, а также строительства второго главного пути Тайшет – Тагул для синхронизации их с вводом объектов, реализуемых на участке Между­реченск – Тайшет.



 «Несмотря на то, что часть реконст­рукции станции связана со второстепенной, по моему мнению, модернизацией участка Междуреченск – Тайшет, ее развитие имеет очень важное значение для выполнения плана РЖД по повышению пропускной способности Восточного полигона. И здесь я бы обратил особое внимание как на первоочередное выделение финансирования, так и на свое­временное и качественное освоение бюджета», – отмечает В. Дорохов.

 

Разностороннее содействие
 Развитие участка будет зависеть не только от успешного финансирования и освоения средств, но и прежде всего от комплексной работы руководства РЖД, подрядчиков, движенцев и, конечно, грузо­отправителей. 

 

 Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов отмечает, что, помимо увеличения пропускной способности магистрали, необходимо параллельное развитие инфраструктуры промышленных предприятий, отправляющих товары по данному направлению. «В связи с планами РЖД нарастить пропускную способность линии до 80 пар грузовых поездов к 2025 году промышленности необходимо будет заполнять появившиеся грузовые возможности», – говорит он. 

 

 Со стратегической необходимостью модернизации Транссиба в первую очередь на участке Мариинск – Тайшет по усилению системы электроснабжения, тяговых подстанций и обновлению локомотивного парка (так как по нему действительно идет основной грузопоток) согласен и В. Дорохов. Но при этом, по его мнению, делать это нужно в условиях наличия относительно свободных средств и не выделять дефицитные бюджеты на проекты, не требующие срочной модернизации. 

 

 За I полугодие погрузка на Красно­ярской железной дороге составила 37,8 млн т, это ниже прошлогоднего показателя на 12,4%. Погрузка угля за полгода снизилась до 24,3 млн т (-12,1% к январю – июню 2019 г.). 

 

 Но, как ранее отмечал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, развитие инфраструктуры не зависит от грузовой базы. «Сегодня она может упасть в зависимости от конъюнктуры, завтра – вырасти. Бизнес зависит от мировых рынков. А развитие инфраструктуры делают не конъюнктурно, это делается на долгие годы. Можно рассмат­ривать в этом проекте часть бизнеса, но ключевым его считать неправильно», – высказывался он. 

 

 Развитие Восточного полигона, особенно БАМа и Транссиба, – первоочередная задача для развития сети российских железных дорог. И для грузовладельцев крайне важно иметь возможность осуществлять транспортировку на современном уровне, с использованием современных технологий. По мнению участников рынка, без скорейшей модернизации магистрали будут тормозом на пути развития как сети, так и экономики в целом. Стремление вывести поставки на международный уровень у некоторых уже упирается в пропускные возможности железной дороги. 

 

 Представители крупных компаний-грузовладельцев акцентируют внимание не только на самом строительстве как таковом, но и на необходимости повышения веса грузовых поездов и сокращения интервалов движения, что позволит существенно увеличить объемы привлечения грузов на железную дорогу при существующих ограничениях провозной способности.

 

 В частности, на Красноярской магист­рали активно используется технология вождения соединенных поездов, когда вес такого поезда, включающего в себя до 140 вагонов, достигает 12 тыс. т. На сегодняшний день КрасЖД сформировано и отправлено 1042 соединенных поезда. 

 

 По сравнению с прошлым годом их количество увеличилось на 10% (+92 ед.).

 

 Снятие инфраструктурных ограничений необходимо в связи с ожидаемым увеличением грузоперевозок по КрасЖД с Бейского угольного месторождения в Хакасии и введением в эксплуатацию новой линии к Элегестскому угольному месторождению в Туве. Также прогнозируется дальнейший рост транзита из Кузбасса в восточном направлении. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Немаленькие вложения 
 Междуреченск – Тайшет входит в транспортный коридор Кузбасс – Дальне­восточный транспортный узел, по которому осуществляется доставка продукции и сырья из Сибири в регионы Дальнего Востока, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Большую его часть составляют однопутные перегоны, проложенные через горные системы Кузнецкого Алатау, Восточного Саяна и Западного Саяна. Участок является воротами Кузбасса и наиболее узким местом всего Восточного полигона.

 

 Модернизация линии идет с 2013 года. Развитие железнодорожной инфраструктуры на участке запланировано с учетом параметров первого и второго этапов модернизации БАМа и Транссиба. Сейчас действуют четыре программы по комплексному развитию этой железнодорожной линии.

 

 В долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» на период 2019–2025 гг. по базовому сценарию было предусмот­рено более 19,7 млрд руб., из них на 2018 год – свыше 5 млрд, на 2019-й – более 8,9 млрд. На 2020 год – свыше 10,8 млрд руб. Итоговой целью, обозначенной в документе, значится «развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры в целях освоения к 2020 году перспективного грузопотока в направлении портов Дальнего Востока на участке Междуреченск – Саянская – Уяр – Тайшет (прирост объемов перевозок грузов до 15 млн т)». 

 

 Но, как известно, сроки завершения первого этапа расширения БАМа и Транссиба были продлены до 2021 года, а сумма инвестиций на 2020-й после ряда обсуждений претерпела изменения. Правда, объем финансирования развития участка Междуреченск – Тайшет оставили на ранее утвержденном уровне – 8,7 млрд. Для сравнения: в 2019 году инвестиции составили около 9 млрд руб., это больше, чем запланировано в ДПР, даже с учетом переноса сроков.

 

 В декабре прошлого года начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров сообщил, что монополия вложит в 2020–2024 гг. в комплексное развитие железнодорожной линии Между­реченск – Тайшет 110 млрд руб. По данным ОАО «РЖД», ее готовность в декабре прошлого года составляла 66%. На вопросы, какова нынешняя готовность участка, в РЖД предпочли не отвечать, равно как и комментировать сам объем работ, запланированный по проек­ту на 2020 год, а также участвуют ли в них военные. 

 

 Одной из компаний, осуществляющих модернизацию участков Восточного полигона, является ООО «Промстрой». Представители этой компании также не смогли дать оперативный комментарий о ходе работ. Но известно, что она продолжает комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет. Так, в конце прошлого года закончились работы по строительству вторых путей на перегоне Журавлево – разъезд 557 км. В частности, было выполнено сооружение земляного полотна, уложены пути и стрелочные переводы, возведены искусственные сооружения, такие как мост под второй путь, и построена новая и реконструирована существующая контактная сеть. Сейчас, по данным компании, идет строи­тельство вторых путей на перегонах Сисим – Щетинкино, Сисим – Джетка и Красный Кордон – Кизир. 

 

 Отвечая на вопрос, как именно идут работы на Восточном полигоне в условиях пандемии, в недавнем интервью заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров отмечал наращивание усилий компании. Но там работает много вахтовиков с европейской части страны, а в период карантина многие опасаются туда ехать – и некоторые подразделения не могут укомплектовать штат. «Со снятием ограничений строительные компании планируют все же набрать необходимое количество рабочих. Это сегодня главное – доставить туда необходимое количество людей и техники. Второстепенных объектов, на которых можно было бы сэкономить время, там сейчас нет», – делился он в конце июня.

 

Не все в пробеле 
 8,7 млрд руб. в целом на участок – много это или мало? Согласно инвестпрограмме РЖД, из этой суммы более 5,5 млрд являются средствами федерального бюджета, чуть более 3,1 млрд – средствами ОАО «РЖД». Если сравнивать с инвестициями в другие объекты на 2020 год, то, например, на модернизацию железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин в текущем году направят 6,1 млрд руб., на проекты развития же­лезнодорожной инфраструктуры в целом – более 7,6 млрд. При этом интересно, что в объем 85,5 млрд руб., запланированных по проекту модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, 8,7 млрд не входят. 

 

 Успеют ли строители, с учетом нынешней экономической ситуации, освоить все 8,7 млрд руб., тоже вопрос. В прошлом году уже были нарушены параметры ДПР и, в частности, планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры на БАМе и Транссибе. Одной из причин стала в том числе и корректировка инвестпрограммы. Сдвиги сроков проекта развития Восточного полигона усиливают дефицит инфраструктуры. Как следствие – в 2019-м грузоотправители столкнулись с проблемами по вывозу своих грузов через порты Дальнего Востока. 

 

 В этом году ситуация пока вызывает оптимизм, по крайней мере у представителей ОАО «РЖД». По данным монополии, погрузка на сети в адрес российских морских портов в I полугодии составила 157,2 млн т, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период пошлого года. 

 

 В частности, в порты Дальнего Востока – 54,4 млн т (+6,7%).

 

 Несмотря на это, по мнению участников рынка, точечное развитие определенных участков, являющихся узкими местами Восточного полигона, увеличение погрузки на сети, в том числе в сторону Азии, могут продолжить вызывать проблемы – технические и технологические. Более того, не стоит забывать о большом количестве технологических окон на сети, особенно в летний период. К примеру, в июле на Красноярской дороге, согласно графику ремонтно-путевых работ, запланировано 519 окон общей продолжительностью более 3,6 тыс. ч. 

 

Брошенные призраки
 Помимо строительных и путевых работ, другой главной проблемой как на участке, так и на всем Восточном полигоне является большое количество брошенных поездов. Так, по данным ОАО «РЖД», в II квартале текущего года на сети было отставлено от движения более 21,6 тыс. грузовых поездов (включающих как груженые, так и порожние вагоны), что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 

 

 При этом 61% от общего количества брошенных составов отставлялся из-за неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузо­получателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования.

 

 О том, что наблюдается рост количества брошенных поездов на Восточном полигоне, сообщают и сами грузоотправители в рамках традиционного ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». 

 

 По словам одного из грузоотправителей, чья компания входит в промышленно-металлургический холдинг, с лета наблюдается ситуация, при которой они не могут отправить груз на Дальний Восток. Поезда стоят до 2 недель и не принимаются. «Сложности с отправлением грузов на Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Как нам объясняют, вся причина – в скоплении грузов и неспособности инфраструктуры переварить весь грузопоток. Вагоны доезжают и стоят. Доходит до того, что мы десяток своих вагонов не можем по 2 недели отправить. Это же не какие-то огромные объемы, а единичные вагоны. Груз плохо принимают, но при этом заявки по ГУ-12 нам согласовывают вовремя», – говорит он. 

 

 Заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс» (входит в структуру холдинга «Сибуглемет») Евгений Кузнецов добавляет, что львиная доля брошенных поездов как раз попадается на этом участке Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог. «Эта проблема реально стоит перед грузо­отправителями. Причины, как говорят в РЖД, – нехватка тяги на Красноярской дороге, большая продолжительность техно­логических окон с полным закрытием движения. Как только поезд отставили от движения, поднять его значительно сложнее. Соответственно, у нас бывают простои и по 10, и по 15, и по 20 суток. Поезда стоят», – говорит он.

 

 Е. Кузнецов добавляет, что двухпутных вставок на участке Междуреченск – Тайшет еще мало. Все это сказывается на количестве брошенных поездов. Такая ситуация, по его словам, наблюдается уже не первый год. 

 

 На нехватку тяги на Красноярской дороге и, соответственно, одну из причин роста количества брошенных поездов обращают внимание и другие грузоотпра­вители. «Мы постоянно испытываем дефицит локомотивной тяги, особенно на Красноярской дороге, даже в условиях падения объемов. Дорога докладывает, что локомотивы есть. Но по факту у нас проблема с принятием вагонов к пере­возке. Отсутствие локомотивной тяги завязано на трех составляющих – ограничении количества локомотивных бригад, экономии топлива и расходов», – комментирует начальник отдела экспедирования одной из компаний, отправляющих груз на КрасЖД.

 

 Ситуацию с накоплением порожнего подвижного состава на сети РЖД только усугубила бессрочная конвенция на ввоз порожних полувагонов из других государств, введенная с 15 июня под предлогом борьбы с профицитом подвижного состава на казахстанской сети. По словам первого заместителя председателя правления АО «НК «КТЖ» Каната Альмагамбетова, с 17 по 22 июня также действовал запрет на перевозки в Китай всех видов грузов, кроме контейнерных и кольцевых маршрутов угля.



 Более того, свое дело сделал и профицит вагонов: их избыток приходилось размещать на станциях, часть путей оказались забитыми порожними вагонами – и это затруднило вывод с путей необщего пользования груженых составов.

 

 При этом, как отмечают другие участники рынка грузоперевозок, каких-либо проблем в движении именно на участке Междуреченск – Тайшет они на себе не ощущают. Так, начальник службы коммерческих перевозок компании «Макфа» Андрей Стрельников напоминает, что груз их компании-производителя идет по сети как приоритетный. «Нас не принимают к перевозке, если есть какие-то проблемы – логистические, ремонтные, инфраструктурные. Но если груз приняли к перевозке, то он едет достаточно быстро. 

 

 Я знаю, что есть узкие места на сети, но мы их не чувствуем на себе. Вагоны с Южно-Уральской дороги до ст. Гродеково на границе с Китаем доезжают за 2 недели», – комментирует он. 

 

 Не видят острой проблемы на участке и некоторые эксперты, ссылаясь на то, что основные грузопотоки идут северным путем, поэтому не совсем понятна стратегическая задача и выделение значительных финансов для модернизации именно южной ветки. «Если планы развития ставятся исходя из необходимости повысить пропускную способность для экспортного угля Кузбасса, то нужно понимать: несмотря на то, что Южный ход действительно является ограничивающим участком, проб­лемы отправок массовых грузов чаще встречаются на подходах к портам, которые до сих пор не всегда могут переработать весь наплыв потока», – говорит сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. 

 

 По его мнению, возможно, причина – в желании помочь с мощностями частной железнодорожной магистрали Элегест – Кызыл – Курагино, строящейся на основании подписанного в мае 2018 года концессионного соглашения между Росжелдором и АО «ТЭПК «Кызыл-Курагино», разрабатывающим Элегестское угольное месторождение в Туве с плановыми объемами отгрузки до 15 млн т в год. Модернизация участков от Курагино до Тайшета косвенно подтверждает эти планы, отмечает он. 



 Комментируя объемы инвестиций в развитие Красноярской железной дороги, которые в текущем году составят в целом 45,1 млрд руб. (на 15% больше, чем в 2019 г.), в РЖД отмечали, что реализация проектов на магистрали пред­назначена для снятия инфраструктурных ограничений на стратегически значимом для экономики страны направлении от Междуреченска до Тайшета. В 2020 году предполагается провести работы на 65 объектах южного хода, в том числе запланирована реконструкция станций Мариинск, Хабзас и Бискамжа. 

 

 Проект развития участка Между­реченск – Тайшет Красноярской железной дороги включает в себя различные работы. Строятся дополнительные главные пути на ряде перегонов, ведется усиление системы электроснабжения сегментов Абакан – Курагино, Курагино – Саянская.

 

 В этом году предусматривается строи­тельство более 179 км вторых путей и двухпутных вставок, реконструкция пяти станций (удлинение и строительство приемо-отправочных путей), усиление устройств электроснабжения. В результате будет обеспечена возможность вывоза 80,3 млн т грузов в восточном направлении, что на 12,3 млн т превысит соответствующий показатель 2018 года. Вместе с тем следует понимать, что развитие линии Междуреченск – Тайшет еще не гарантирует вывоза дополнительных грузов из Кузбасса, так как проблема существует на всей Восточно-Сибирской железной дороге, а не только на данном участке. 

 

Покоренные высоты 
 Инвестиции в расширение пропускной способности линии Междуреченск – Тайшет в 2013−2019 гг. составили 42,9 млрд руб. Несмотря на нежелание комментировать ряд моментов по реализации проекта, РЖД охотно делятся результатами уже проделанной на этом участке работы. Так, в 2018 году на участке была завершена реконструкция второго Джебского тоннеля на перегоне Джебь – Щетинкино. В прошлом году, по данным РЖД, было введено в эксплуатацию около 40 км новых главных путей. Было смонтировано 100 км контактной сети, построено и реконст­руировано 55 км пути, более 30 стрелочных переводов. Объем работ по устройству земляного полотна составил 600 тыс. кубометров. Были введены в эксплуатацию вторые главные пути на перегонах Ирба – Красный Кордон, Журавлево – 577 км и разъезд на перегоне Агул – Коростелево. С начала реализации проекта введены в эксплуатацию разъезд Кирба на перегоне Ханкуль – Хоных, четный парк на ст. Абакан, соединительная линия Авда – Громадская, первый этап строительства вторых путей на перегоне Лукашевич – Кравченко, приемо-отправочный парк на ст. Иланская, второй Джебский тоннель. Проект развития участка призван обеспечить к 2024 году дополнительный объем перевозок каменного угля в восточном направлении из Кузнецкого, Горловского, Минусинского бассейнов и с Межегейского каменноугольного месторождения. 

 

 

 

 В. Дорохов отмечает, что финансирование в объеме 8,7 млрд руб. в текущем году примерно соответствует уровню выделения средств в прошлом году и не отражает какой-то экономии в связи с текущей нехваткой оборотных средств и секвестированием бюджета РЖД порядка на 100 млрд. «Что касается общей суммы финансирования участка Междуреченск – Тайшет, то, исходя из второстепенности ее влияния на пропускную способность главной железнодорожной магистрали России, планируемые 110 млрд руб., составляющие 20% от 544,5 млрд руб., я считаю не только значительной, но и несколько завышенной долей от всего бюджета модернизации Восточного полигона до 2023 года», – высказывается он. 



 Насколько успешно и качественно будет освоен выделенный бюджет, покажет время и успехи работы РЖД по перестройке системы закупок и развитию подрядчиков, альтернативных двум известным несменяемым монополистам, говорит В. Дорохов. 

 

 В 2020 году, по словам главного инженера дирекции капитального строительства Красноярской железной дороги Сергея Донцова, по программе комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет на полигоне дороги будет вестись строительство вторых путей на восьми участках общей протяженностью 45 км. Кроме того, запланирована укладка 64 стрелочных переводов. Параллельно ведется проектная подготовка для строительства вторых путей и двух тоннелей на 20 участках направления Междуреченск – Тайшет.

 

Станционные звенья 
 Развитие участка невозможно без развития самих станций Междуреченск и Тайшет. Ст. Тайшет по праву считается воротами БАМа и находится на пересечении четырех направлений: запад и юго-восток (Транссиб), восток (БАМ), юго-запад (Тува и Хакасия). Этот крупный железнодорожный узел оказывает большое влияние на пропускную способность всего Восточного полигона. 

 

 В прошлом году на станции был построен новый грузовой двор. Ввод его в эксп­луатацию позволил увеличить переработку грузов на станции по сравнению с 2018-м в 4,5 раза. Здесь также стала возможной погрузка крупнотоннажных контейнеров. 



 В настоящее время параллельно реализуются второй и третий этапы реконструкции. В их рамках предусмотрено удлинение существующих путей транзитного парка и укладка трех новых путей, разделение потоков пассажирских поездов.

 

 Завершающие четвертый и пятый этапы реконструкции ст. Тайшет планируется осуществить в 2023 году. Реализация проекта позволит почти в 1,5 раза увеличить пропускную способность ст. Тайшет.

 

 Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов во время осмотра станции отмечал важность соблюдения сроков реконструкции, а также строительства второго главного пути Тайшет – Тагул для синхронизации их с вводом объектов, реализуемых на участке Между­реченск – Тайшет.



 «Несмотря на то, что часть реконст­рукции станции связана со второстепенной, по моему мнению, модернизацией участка Междуреченск – Тайшет, ее развитие имеет очень важное значение для выполнения плана РЖД по повышению пропускной способности Восточного полигона. И здесь я бы обратил особое внимание как на первоочередное выделение финансирования, так и на свое­временное и качественное освоение бюджета», – отмечает В. Дорохов.

 

Разностороннее содействие
 Развитие участка будет зависеть не только от успешного финансирования и освоения средств, но и прежде всего от комплексной работы руководства РЖД, подрядчиков, движенцев и, конечно, грузо­отправителей. 

 

 Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов отмечает, что, помимо увеличения пропускной способности магистрали, необходимо параллельное развитие инфраструктуры промышленных предприятий, отправляющих товары по данному направлению. «В связи с планами РЖД нарастить пропускную способность линии до 80 пар грузовых поездов к 2025 году промышленности необходимо будет заполнять появившиеся грузовые возможности», – говорит он. 

 

 Со стратегической необходимостью модернизации Транссиба в первую очередь на участке Мариинск – Тайшет по усилению системы электроснабжения, тяговых подстанций и обновлению локомотивного парка (так как по нему действительно идет основной грузопоток) согласен и В. Дорохов. Но при этом, по его мнению, делать это нужно в условиях наличия относительно свободных средств и не выделять дефицитные бюджеты на проекты, не требующие срочной модернизации. 

 

 За I полугодие погрузка на Красно­ярской железной дороге составила 37,8 млн т, это ниже прошлогоднего показателя на 12,4%. Погрузка угля за полгода снизилась до 24,3 млн т (-12,1% к январю – июню 2019 г.). 

 

 Но, как ранее отмечал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, развитие инфраструктуры не зависит от грузовой базы. «Сегодня она может упасть в зависимости от конъюнктуры, завтра – вырасти. Бизнес зависит от мировых рынков. А развитие инфраструктуры делают не конъюнктурно, это делается на долгие годы. Можно рассмат­ривать в этом проекте часть бизнеса, но ключевым его считать неправильно», – высказывался он. 

 

 Развитие Восточного полигона, особенно БАМа и Транссиба, – первоочередная задача для развития сети российских железных дорог. И для грузовладельцев крайне важно иметь возможность осуществлять транспортировку на современном уровне, с использованием современных технологий. По мнению участников рынка, без скорейшей модернизации магистрали будут тормозом на пути развития как сети, так и экономики в целом. Стремление вывести поставки на международный уровень у некоторых уже упирается в пропускные возможности железной дороги. 

 

 Представители крупных компаний-грузовладельцев акцентируют внимание не только на самом строительстве как таковом, но и на необходимости повышения веса грузовых поездов и сокращения интервалов движения, что позволит существенно увеличить объемы привлечения грузов на железную дорогу при существующих ограничениях провозной способности.

 

 В частности, на Красноярской магист­рали активно используется технология вождения соединенных поездов, когда вес такого поезда, включающего в себя до 140 вагонов, достигает 12 тыс. т. На сегодняшний день КрасЖД сформировано и отправлено 1042 соединенных поезда. 

 

 По сравнению с прошлым годом их количество увеличилось на 10% (+92 ед.).

 

 Снятие инфраструктурных ограничений необходимо в связи с ожидаемым увеличением грузоперевозок по КрасЖД с Бейского угольного месторождения в Хакасии и введением в эксплуатацию новой линии к Элегестскому угольному месторождению в Туве. Также прогнозируется дальнейший рост транзита из Кузбасса в восточном направлении. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Линия Междуреченск – Тайшет (южный ход Красноярской магистрали) является одним из приоритетных проектов развития Восточного полигона. Модернизация этого направления – часть национальной госпрограммы повышения пропускной способности Транссиба и БАМа до не менее 180 млн т в 2024 году. В конце зимы в РЖД заявили в числе прочего о планах ускорить развитие станций на участке Междуреченск – Тайшет. В этом году инвестиции в него должны составить 8,7 млрд руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => Линия Междуреченск – Тайшет (южный ход Красноярской магистрали) является одним из приоритетных проектов развития Восточного полигона. Модернизация этого направления – часть национальной госпрограммы повышения пропускной способности Транссиба и БАМа до не менее 180 млн т в 2024 году. В конце зимы в РЖД заявили в числе прочего о планах ускорить развитие станций на участке Междуреченск – Тайшет. В этом году инвестиции в него должны составить 8,7 млрд руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982811
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 436
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 149594
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cc2
            [FILE_NAME] => Depositphotos_1050175_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_1050175_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7752db939fb73dc86b26956f5e9c7c3e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cc2/Depositphotos_1050175_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cc2/Depositphotos_1050175_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cc2/Depositphotos_1050175_xl_2015.jpg
            [ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982811
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vorota-kuzbassa-uzkoe-mesto-pri-shirokikh-planakh
    [~CODE] => vorota-kuzbassa-uzkoe-mesto-pri-shirokikh-planakh
    [EXTERNAL_ID] => 382740
    [~EXTERNAL_ID] => 382740
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ворота кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Линия Междуреченск – Тайшет (южный ход Красноярской магистрали) является одним из приоритетных проектов развития Восточного полигона. Модернизация этого направления – часть национальной госпрограммы повышения пропускной способности Транссиба и БАМа до не менее 180 млн т в 2024 году. В конце зимы в РЖД заявили в числе прочего о планах ускорить развитие станций на участке Междуреченск – Тайшет. В этом году инвестиции в него должны составить 8,7 млрд руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ворота кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Линия Междуреченск – Тайшет (южный ход Красноярской магистрали) является одним из приоритетных проектов развития Восточного полигона. Модернизация этого направления – часть национальной госпрограммы повышения пропускной способности Транссиба и БАМа до не менее 180 млн т в 2024 году. В конце зимы в РЖД заявили в числе прочего о планах ускорить развитие станций на участке Междуреченск – Тайшет. В этом году инвестиции в него должны составить 8,7 млрд руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382740
    [~ID] => 382740
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
    [~NAME] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:45:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:45:39
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:45:39
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:45:39
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/vorota-kuzbassa-uzkoe-mesto-pri-shirokikh-planakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/vorota-kuzbassa-uzkoe-mesto-pri-shirokikh-planakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Немаленькие вложения 
 Междуреченск – Тайшет входит в транспортный коридор Кузбасс – Дальне­восточный транспортный узел, по которому осуществляется доставка продукции и сырья из Сибири в регионы Дальнего Востока, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Большую его часть составляют однопутные перегоны, проложенные через горные системы Кузнецкого Алатау, Восточного Саяна и Западного Саяна. Участок является воротами Кузбасса и наиболее узким местом всего Восточного полигона.

 

 Модернизация линии идет с 2013 года. Развитие железнодорожной инфраструктуры на участке запланировано с учетом параметров первого и второго этапов модернизации БАМа и Транссиба. Сейчас действуют четыре программы по комплексному развитию этой железнодорожной линии.

 

 В долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» на период 2019–2025 гг. по базовому сценарию было предусмот­рено более 19,7 млрд руб., из них на 2018 год – свыше 5 млрд, на 2019-й – более 8,9 млрд. На 2020 год – свыше 10,8 млрд руб. Итоговой целью, обозначенной в документе, значится «развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры в целях освоения к 2020 году перспективного грузопотока в направлении портов Дальнего Востока на участке Междуреченск – Саянская – Уяр – Тайшет (прирост объемов перевозок грузов до 15 млн т)». 

 

 Но, как известно, сроки завершения первого этапа расширения БАМа и Транссиба были продлены до 2021 года, а сумма инвестиций на 2020-й после ряда обсуждений претерпела изменения. Правда, объем финансирования развития участка Междуреченск – Тайшет оставили на ранее утвержденном уровне – 8,7 млрд. Для сравнения: в 2019 году инвестиции составили около 9 млрд руб., это больше, чем запланировано в ДПР, даже с учетом переноса сроков.

 

 В декабре прошлого года начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров сообщил, что монополия вложит в 2020–2024 гг. в комплексное развитие железнодорожной линии Между­реченск – Тайшет 110 млрд руб. По данным ОАО «РЖД», ее готовность в декабре прошлого года составляла 66%. На вопросы, какова нынешняя готовность участка, в РЖД предпочли не отвечать, равно как и комментировать сам объем работ, запланированный по проек­ту на 2020 год, а также участвуют ли в них военные. 

 

 Одной из компаний, осуществляющих модернизацию участков Восточного полигона, является ООО «Промстрой». Представители этой компании также не смогли дать оперативный комментарий о ходе работ. Но известно, что она продолжает комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет. Так, в конце прошлого года закончились работы по строительству вторых путей на перегоне Журавлево – разъезд 557 км. В частности, было выполнено сооружение земляного полотна, уложены пути и стрелочные переводы, возведены искусственные сооружения, такие как мост под второй путь, и построена новая и реконструирована существующая контактная сеть. Сейчас, по данным компании, идет строи­тельство вторых путей на перегонах Сисим – Щетинкино, Сисим – Джетка и Красный Кордон – Кизир. 

 

 Отвечая на вопрос, как именно идут работы на Восточном полигоне в условиях пандемии, в недавнем интервью заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров отмечал наращивание усилий компании. Но там работает много вахтовиков с европейской части страны, а в период карантина многие опасаются туда ехать – и некоторые подразделения не могут укомплектовать штат. «Со снятием ограничений строительные компании планируют все же набрать необходимое количество рабочих. Это сегодня главное – доставить туда необходимое количество людей и техники. Второстепенных объектов, на которых можно было бы сэкономить время, там сейчас нет», – делился он в конце июня.

 

Не все в пробеле 
 8,7 млрд руб. в целом на участок – много это или мало? Согласно инвестпрограмме РЖД, из этой суммы более 5,5 млрд являются средствами федерального бюджета, чуть более 3,1 млрд – средствами ОАО «РЖД». Если сравнивать с инвестициями в другие объекты на 2020 год, то, например, на модернизацию железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин в текущем году направят 6,1 млрд руб., на проекты развития же­лезнодорожной инфраструктуры в целом – более 7,6 млрд. При этом интересно, что в объем 85,5 млрд руб., запланированных по проекту модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, 8,7 млрд не входят. 

 

 Успеют ли строители, с учетом нынешней экономической ситуации, освоить все 8,7 млрд руб., тоже вопрос. В прошлом году уже были нарушены параметры ДПР и, в частности, планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры на БАМе и Транссибе. Одной из причин стала в том числе и корректировка инвестпрограммы. Сдвиги сроков проекта развития Восточного полигона усиливают дефицит инфраструктуры. Как следствие – в 2019-м грузоотправители столкнулись с проблемами по вывозу своих грузов через порты Дальнего Востока. 

 

 В этом году ситуация пока вызывает оптимизм, по крайней мере у представителей ОАО «РЖД». По данным монополии, погрузка на сети в адрес российских морских портов в I полугодии составила 157,2 млн т, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период пошлого года. 

 

 В частности, в порты Дальнего Востока – 54,4 млн т (+6,7%).

 

 Несмотря на это, по мнению участников рынка, точечное развитие определенных участков, являющихся узкими местами Восточного полигона, увеличение погрузки на сети, в том числе в сторону Азии, могут продолжить вызывать проблемы – технические и технологические. Более того, не стоит забывать о большом количестве технологических окон на сети, особенно в летний период. К примеру, в июле на Красноярской дороге, согласно графику ремонтно-путевых работ, запланировано 519 окон общей продолжительностью более 3,6 тыс. ч. 

 

Брошенные призраки
 Помимо строительных и путевых работ, другой главной проблемой как на участке, так и на всем Восточном полигоне является большое количество брошенных поездов. Так, по данным ОАО «РЖД», в II квартале текущего года на сети было отставлено от движения более 21,6 тыс. грузовых поездов (включающих как груженые, так и порожние вагоны), что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 

 

 При этом 61% от общего количества брошенных составов отставлялся из-за неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузо­получателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования.

 

 О том, что наблюдается рост количества брошенных поездов на Восточном полигоне, сообщают и сами грузоотправители в рамках традиционного ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». 

 

 По словам одного из грузоотправителей, чья компания входит в промышленно-металлургический холдинг, с лета наблюдается ситуация, при которой они не могут отправить груз на Дальний Восток. Поезда стоят до 2 недель и не принимаются. «Сложности с отправлением грузов на Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Как нам объясняют, вся причина – в скоплении грузов и неспособности инфраструктуры переварить весь грузопоток. Вагоны доезжают и стоят. Доходит до того, что мы десяток своих вагонов не можем по 2 недели отправить. Это же не какие-то огромные объемы, а единичные вагоны. Груз плохо принимают, но при этом заявки по ГУ-12 нам согласовывают вовремя», – говорит он. 

 

 Заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс» (входит в структуру холдинга «Сибуглемет») Евгений Кузнецов добавляет, что львиная доля брошенных поездов как раз попадается на этом участке Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог. «Эта проблема реально стоит перед грузо­отправителями. Причины, как говорят в РЖД, – нехватка тяги на Красноярской дороге, большая продолжительность техно­логических окон с полным закрытием движения. Как только поезд отставили от движения, поднять его значительно сложнее. Соответственно, у нас бывают простои и по 10, и по 15, и по 20 суток. Поезда стоят», – говорит он.

 

 Е. Кузнецов добавляет, что двухпутных вставок на участке Междуреченск – Тайшет еще мало. Все это сказывается на количестве брошенных поездов. Такая ситуация, по его словам, наблюдается уже не первый год. 

 

 На нехватку тяги на Красноярской дороге и, соответственно, одну из причин роста количества брошенных поездов обращают внимание и другие грузоотпра­вители. «Мы постоянно испытываем дефицит локомотивной тяги, особенно на Красноярской дороге, даже в условиях падения объемов. Дорога докладывает, что локомотивы есть. Но по факту у нас проблема с принятием вагонов к пере­возке. Отсутствие локомотивной тяги завязано на трех составляющих – ограничении количества локомотивных бригад, экономии топлива и расходов», – комментирует начальник отдела экспедирования одной из компаний, отправляющих груз на КрасЖД.

 

 Ситуацию с накоплением порожнего подвижного состава на сети РЖД только усугубила бессрочная конвенция на ввоз порожних полувагонов из других государств, введенная с 15 июня под предлогом борьбы с профицитом подвижного состава на казахстанской сети. По словам первого заместителя председателя правления АО «НК «КТЖ» Каната Альмагамбетова, с 17 по 22 июня также действовал запрет на перевозки в Китай всех видов грузов, кроме контейнерных и кольцевых маршрутов угля.



 Более того, свое дело сделал и профицит вагонов: их избыток приходилось размещать на станциях, часть путей оказались забитыми порожними вагонами – и это затруднило вывод с путей необщего пользования груженых составов.

 

 При этом, как отмечают другие участники рынка грузоперевозок, каких-либо проблем в движении именно на участке Междуреченск – Тайшет они на себе не ощущают. Так, начальник службы коммерческих перевозок компании «Макфа» Андрей Стрельников напоминает, что груз их компании-производителя идет по сети как приоритетный. «Нас не принимают к перевозке, если есть какие-то проблемы – логистические, ремонтные, инфраструктурные. Но если груз приняли к перевозке, то он едет достаточно быстро. 

 

 Я знаю, что есть узкие места на сети, но мы их не чувствуем на себе. Вагоны с Южно-Уральской дороги до ст. Гродеково на границе с Китаем доезжают за 2 недели», – комментирует он. 

 

 Не видят острой проблемы на участке и некоторые эксперты, ссылаясь на то, что основные грузопотоки идут северным путем, поэтому не совсем понятна стратегическая задача и выделение значительных финансов для модернизации именно южной ветки. «Если планы развития ставятся исходя из необходимости повысить пропускную способность для экспортного угля Кузбасса, то нужно понимать: несмотря на то, что Южный ход действительно является ограничивающим участком, проб­лемы отправок массовых грузов чаще встречаются на подходах к портам, которые до сих пор не всегда могут переработать весь наплыв потока», – говорит сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. 

 

 По его мнению, возможно, причина – в желании помочь с мощностями частной железнодорожной магистрали Элегест – Кызыл – Курагино, строящейся на основании подписанного в мае 2018 года концессионного соглашения между Росжелдором и АО «ТЭПК «Кызыл-Курагино», разрабатывающим Элегестское угольное месторождение в Туве с плановыми объемами отгрузки до 15 млн т в год. Модернизация участков от Курагино до Тайшета косвенно подтверждает эти планы, отмечает он. 



 Комментируя объемы инвестиций в развитие Красноярской железной дороги, которые в текущем году составят в целом 45,1 млрд руб. (на 15% больше, чем в 2019 г.), в РЖД отмечали, что реализация проектов на магистрали пред­назначена для снятия инфраструктурных ограничений на стратегически значимом для экономики страны направлении от Междуреченска до Тайшета. В 2020 году предполагается провести работы на 65 объектах южного хода, в том числе запланирована реконструкция станций Мариинск, Хабзас и Бискамжа. 

 

 Проект развития участка Между­реченск – Тайшет Красноярской железной дороги включает в себя различные работы. Строятся дополнительные главные пути на ряде перегонов, ведется усиление системы электроснабжения сегментов Абакан – Курагино, Курагино – Саянская.

 

 В этом году предусматривается строи­тельство более 179 км вторых путей и двухпутных вставок, реконструкция пяти станций (удлинение и строительство приемо-отправочных путей), усиление устройств электроснабжения. В результате будет обеспечена возможность вывоза 80,3 млн т грузов в восточном направлении, что на 12,3 млн т превысит соответствующий показатель 2018 года. Вместе с тем следует понимать, что развитие линии Междуреченск – Тайшет еще не гарантирует вывоза дополнительных грузов из Кузбасса, так как проблема существует на всей Восточно-Сибирской железной дороге, а не только на данном участке. 

 

Покоренные высоты 
 Инвестиции в расширение пропускной способности линии Междуреченск – Тайшет в 2013−2019 гг. составили 42,9 млрд руб. Несмотря на нежелание комментировать ряд моментов по реализации проекта, РЖД охотно делятся результатами уже проделанной на этом участке работы. Так, в 2018 году на участке была завершена реконструкция второго Джебского тоннеля на перегоне Джебь – Щетинкино. В прошлом году, по данным РЖД, было введено в эксплуатацию около 40 км новых главных путей. Было смонтировано 100 км контактной сети, построено и реконст­руировано 55 км пути, более 30 стрелочных переводов. Объем работ по устройству земляного полотна составил 600 тыс. кубометров. Были введены в эксплуатацию вторые главные пути на перегонах Ирба – Красный Кордон, Журавлево – 577 км и разъезд на перегоне Агул – Коростелево. С начала реализации проекта введены в эксплуатацию разъезд Кирба на перегоне Ханкуль – Хоных, четный парк на ст. Абакан, соединительная линия Авда – Громадская, первый этап строительства вторых путей на перегоне Лукашевич – Кравченко, приемо-отправочный парк на ст. Иланская, второй Джебский тоннель. Проект развития участка призван обеспечить к 2024 году дополнительный объем перевозок каменного угля в восточном направлении из Кузнецкого, Горловского, Минусинского бассейнов и с Межегейского каменноугольного месторождения. 

 

 

 

 В. Дорохов отмечает, что финансирование в объеме 8,7 млрд руб. в текущем году примерно соответствует уровню выделения средств в прошлом году и не отражает какой-то экономии в связи с текущей нехваткой оборотных средств и секвестированием бюджета РЖД порядка на 100 млрд. «Что касается общей суммы финансирования участка Междуреченск – Тайшет, то, исходя из второстепенности ее влияния на пропускную способность главной железнодорожной магистрали России, планируемые 110 млрд руб., составляющие 20% от 544,5 млрд руб., я считаю не только значительной, но и несколько завышенной долей от всего бюджета модернизации Восточного полигона до 2023 года», – высказывается он. 



 Насколько успешно и качественно будет освоен выделенный бюджет, покажет время и успехи работы РЖД по перестройке системы закупок и развитию подрядчиков, альтернативных двум известным несменяемым монополистам, говорит В. Дорохов. 

 

 В 2020 году, по словам главного инженера дирекции капитального строительства Красноярской железной дороги Сергея Донцова, по программе комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет на полигоне дороги будет вестись строительство вторых путей на восьми участках общей протяженностью 45 км. Кроме того, запланирована укладка 64 стрелочных переводов. Параллельно ведется проектная подготовка для строительства вторых путей и двух тоннелей на 20 участках направления Междуреченск – Тайшет.

 

Станционные звенья 
 Развитие участка невозможно без развития самих станций Междуреченск и Тайшет. Ст. Тайшет по праву считается воротами БАМа и находится на пересечении четырех направлений: запад и юго-восток (Транссиб), восток (БАМ), юго-запад (Тува и Хакасия). Этот крупный железнодорожный узел оказывает большое влияние на пропускную способность всего Восточного полигона. 

 

 В прошлом году на станции был построен новый грузовой двор. Ввод его в эксп­луатацию позволил увеличить переработку грузов на станции по сравнению с 2018-м в 4,5 раза. Здесь также стала возможной погрузка крупнотоннажных контейнеров. 



 В настоящее время параллельно реализуются второй и третий этапы реконструкции. В их рамках предусмотрено удлинение существующих путей транзитного парка и укладка трех новых путей, разделение потоков пассажирских поездов.

 

 Завершающие четвертый и пятый этапы реконструкции ст. Тайшет планируется осуществить в 2023 году. Реализация проекта позволит почти в 1,5 раза увеличить пропускную способность ст. Тайшет.

 

 Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов во время осмотра станции отмечал важность соблюдения сроков реконструкции, а также строительства второго главного пути Тайшет – Тагул для синхронизации их с вводом объектов, реализуемых на участке Между­реченск – Тайшет.



 «Несмотря на то, что часть реконст­рукции станции связана со второстепенной, по моему мнению, модернизацией участка Междуреченск – Тайшет, ее развитие имеет очень важное значение для выполнения плана РЖД по повышению пропускной способности Восточного полигона. И здесь я бы обратил особое внимание как на первоочередное выделение финансирования, так и на свое­временное и качественное освоение бюджета», – отмечает В. Дорохов.

 

Разностороннее содействие
 Развитие участка будет зависеть не только от успешного финансирования и освоения средств, но и прежде всего от комплексной работы руководства РЖД, подрядчиков, движенцев и, конечно, грузо­отправителей. 

 

 Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов отмечает, что, помимо увеличения пропускной способности магистрали, необходимо параллельное развитие инфраструктуры промышленных предприятий, отправляющих товары по данному направлению. «В связи с планами РЖД нарастить пропускную способность линии до 80 пар грузовых поездов к 2025 году промышленности необходимо будет заполнять появившиеся грузовые возможности», – говорит он. 

 

 Со стратегической необходимостью модернизации Транссиба в первую очередь на участке Мариинск – Тайшет по усилению системы электроснабжения, тяговых подстанций и обновлению локомотивного парка (так как по нему действительно идет основной грузопоток) согласен и В. Дорохов. Но при этом, по его мнению, делать это нужно в условиях наличия относительно свободных средств и не выделять дефицитные бюджеты на проекты, не требующие срочной модернизации. 

 

 За I полугодие погрузка на Красно­ярской железной дороге составила 37,8 млн т, это ниже прошлогоднего показателя на 12,4%. Погрузка угля за полгода снизилась до 24,3 млн т (-12,1% к январю – июню 2019 г.). 

 

 Но, как ранее отмечал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, развитие инфраструктуры не зависит от грузовой базы. «Сегодня она может упасть в зависимости от конъюнктуры, завтра – вырасти. Бизнес зависит от мировых рынков. А развитие инфраструктуры делают не конъюнктурно, это делается на долгие годы. Можно рассмат­ривать в этом проекте часть бизнеса, но ключевым его считать неправильно», – высказывался он. 

 

 Развитие Восточного полигона, особенно БАМа и Транссиба, – первоочередная задача для развития сети российских железных дорог. И для грузовладельцев крайне важно иметь возможность осуществлять транспортировку на современном уровне, с использованием современных технологий. По мнению участников рынка, без скорейшей модернизации магистрали будут тормозом на пути развития как сети, так и экономики в целом. Стремление вывести поставки на международный уровень у некоторых уже упирается в пропускные возможности железной дороги. 

 

 Представители крупных компаний-грузовладельцев акцентируют внимание не только на самом строительстве как таковом, но и на необходимости повышения веса грузовых поездов и сокращения интервалов движения, что позволит существенно увеличить объемы привлечения грузов на железную дорогу при существующих ограничениях провозной способности.

 

 В частности, на Красноярской магист­рали активно используется технология вождения соединенных поездов, когда вес такого поезда, включающего в себя до 140 вагонов, достигает 12 тыс. т. На сегодняшний день КрасЖД сформировано и отправлено 1042 соединенных поезда. 

 

 По сравнению с прошлым годом их количество увеличилось на 10% (+92 ед.).

 

 Снятие инфраструктурных ограничений необходимо в связи с ожидаемым увеличением грузоперевозок по КрасЖД с Бейского угольного месторождения в Хакасии и введением в эксплуатацию новой линии к Элегестскому угольному месторождению в Туве. Также прогнозируется дальнейший рост транзита из Кузбасса в восточном направлении. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Немаленькие вложения 
 Междуреченск – Тайшет входит в транспортный коридор Кузбасс – Дальне­восточный транспортный узел, по которому осуществляется доставка продукции и сырья из Сибири в регионы Дальнего Востока, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Большую его часть составляют однопутные перегоны, проложенные через горные системы Кузнецкого Алатау, Восточного Саяна и Западного Саяна. Участок является воротами Кузбасса и наиболее узким местом всего Восточного полигона.

 

 Модернизация линии идет с 2013 года. Развитие железнодорожной инфраструктуры на участке запланировано с учетом параметров первого и второго этапов модернизации БАМа и Транссиба. Сейчас действуют четыре программы по комплексному развитию этой железнодорожной линии.

 

 В долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» на период 2019–2025 гг. по базовому сценарию было предусмот­рено более 19,7 млрд руб., из них на 2018 год – свыше 5 млрд, на 2019-й – более 8,9 млрд. На 2020 год – свыше 10,8 млрд руб. Итоговой целью, обозначенной в документе, значится «развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры в целях освоения к 2020 году перспективного грузопотока в направлении портов Дальнего Востока на участке Междуреченск – Саянская – Уяр – Тайшет (прирост объемов перевозок грузов до 15 млн т)». 

 

 Но, как известно, сроки завершения первого этапа расширения БАМа и Транссиба были продлены до 2021 года, а сумма инвестиций на 2020-й после ряда обсуждений претерпела изменения. Правда, объем финансирования развития участка Междуреченск – Тайшет оставили на ранее утвержденном уровне – 8,7 млрд. Для сравнения: в 2019 году инвестиции составили около 9 млрд руб., это больше, чем запланировано в ДПР, даже с учетом переноса сроков.

 

 В декабре прошлого года начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров сообщил, что монополия вложит в 2020–2024 гг. в комплексное развитие железнодорожной линии Между­реченск – Тайшет 110 млрд руб. По данным ОАО «РЖД», ее готовность в декабре прошлого года составляла 66%. На вопросы, какова нынешняя готовность участка, в РЖД предпочли не отвечать, равно как и комментировать сам объем работ, запланированный по проек­ту на 2020 год, а также участвуют ли в них военные. 

 

 Одной из компаний, осуществляющих модернизацию участков Восточного полигона, является ООО «Промстрой». Представители этой компании также не смогли дать оперативный комментарий о ходе работ. Но известно, что она продолжает комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет. Так, в конце прошлого года закончились работы по строительству вторых путей на перегоне Журавлево – разъезд 557 км. В частности, было выполнено сооружение земляного полотна, уложены пути и стрелочные переводы, возведены искусственные сооружения, такие как мост под второй путь, и построена новая и реконструирована существующая контактная сеть. Сейчас, по данным компании, идет строи­тельство вторых путей на перегонах Сисим – Щетинкино, Сисим – Джетка и Красный Кордон – Кизир. 

 

 Отвечая на вопрос, как именно идут работы на Восточном полигоне в условиях пандемии, в недавнем интервью заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров отмечал наращивание усилий компании. Но там работает много вахтовиков с европейской части страны, а в период карантина многие опасаются туда ехать – и некоторые подразделения не могут укомплектовать штат. «Со снятием ограничений строительные компании планируют все же набрать необходимое количество рабочих. Это сегодня главное – доставить туда необходимое количество людей и техники. Второстепенных объектов, на которых можно было бы сэкономить время, там сейчас нет», – делился он в конце июня.

 

Не все в пробеле 
 8,7 млрд руб. в целом на участок – много это или мало? Согласно инвестпрограмме РЖД, из этой суммы более 5,5 млрд являются средствами федерального бюджета, чуть более 3,1 млрд – средствами ОАО «РЖД». Если сравнивать с инвестициями в другие объекты на 2020 год, то, например, на модернизацию железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин в текущем году направят 6,1 млрд руб., на проекты развития же­лезнодорожной инфраструктуры в целом – более 7,6 млрд. При этом интересно, что в объем 85,5 млрд руб., запланированных по проекту модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, 8,7 млрд не входят. 

 

 Успеют ли строители, с учетом нынешней экономической ситуации, освоить все 8,7 млрд руб., тоже вопрос. В прошлом году уже были нарушены параметры ДПР и, в частности, планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры на БАМе и Транссибе. Одной из причин стала в том числе и корректировка инвестпрограммы. Сдвиги сроков проекта развития Восточного полигона усиливают дефицит инфраструктуры. Как следствие – в 2019-м грузоотправители столкнулись с проблемами по вывозу своих грузов через порты Дальнего Востока. 

 

 В этом году ситуация пока вызывает оптимизм, по крайней мере у представителей ОАО «РЖД». По данным монополии, погрузка на сети в адрес российских морских портов в I полугодии составила 157,2 млн т, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период пошлого года. 

 

 В частности, в порты Дальнего Востока – 54,4 млн т (+6,7%).

 

 Несмотря на это, по мнению участников рынка, точечное развитие определенных участков, являющихся узкими местами Восточного полигона, увеличение погрузки на сети, в том числе в сторону Азии, могут продолжить вызывать проблемы – технические и технологические. Более того, не стоит забывать о большом количестве технологических окон на сети, особенно в летний период. К примеру, в июле на Красноярской дороге, согласно графику ремонтно-путевых работ, запланировано 519 окон общей продолжительностью более 3,6 тыс. ч. 

 

Брошенные призраки
 Помимо строительных и путевых работ, другой главной проблемой как на участке, так и на всем Восточном полигоне является большое количество брошенных поездов. Так, по данным ОАО «РЖД», в II квартале текущего года на сети было отставлено от движения более 21,6 тыс. грузовых поездов (включающих как груженые, так и порожние вагоны), что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 

 

 При этом 61% от общего количества брошенных составов отставлялся из-за неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузо­получателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования.

 

 О том, что наблюдается рост количества брошенных поездов на Восточном полигоне, сообщают и сами грузоотправители в рамках традиционного ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте». 

 

 По словам одного из грузоотправителей, чья компания входит в промышленно-металлургический холдинг, с лета наблюдается ситуация, при которой они не могут отправить груз на Дальний Восток. Поезда стоят до 2 недель и не принимаются. «Сложности с отправлением грузов на Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Как нам объясняют, вся причина – в скоплении грузов и неспособности инфраструктуры переварить весь грузопоток. Вагоны доезжают и стоят. Доходит до того, что мы десяток своих вагонов не можем по 2 недели отправить. Это же не какие-то огромные объемы, а единичные вагоны. Груз плохо принимают, но при этом заявки по ГУ-12 нам согласовывают вовремя», – говорит он. 

 

 Заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс» (входит в структуру холдинга «Сибуглемет») Евгений Кузнецов добавляет, что львиная доля брошенных поездов как раз попадается на этом участке Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог. «Эта проблема реально стоит перед грузо­отправителями. Причины, как говорят в РЖД, – нехватка тяги на Красноярской дороге, большая продолжительность техно­логических окон с полным закрытием движения. Как только поезд отставили от движения, поднять его значительно сложнее. Соответственно, у нас бывают простои и по 10, и по 15, и по 20 суток. Поезда стоят», – говорит он.

 

 Е. Кузнецов добавляет, что двухпутных вставок на участке Междуреченск – Тайшет еще мало. Все это сказывается на количестве брошенных поездов. Такая ситуация, по его словам, наблюдается уже не первый год. 

 

 На нехватку тяги на Красноярской дороге и, соответственно, одну из причин роста количества брошенных поездов обращают внимание и другие грузоотпра­вители. «Мы постоянно испытываем дефицит локомотивной тяги, особенно на Красноярской дороге, даже в условиях падения объемов. Дорога докладывает, что локомотивы есть. Но по факту у нас проблема с принятием вагонов к пере­возке. Отсутствие локомотивной тяги завязано на трех составляющих – ограничении количества локомотивных бригад, экономии топлива и расходов», – комментирует начальник отдела экспедирования одной из компаний, отправляющих груз на КрасЖД.

 

 Ситуацию с накоплением порожнего подвижного состава на сети РЖД только усугубила бессрочная конвенция на ввоз порожних полувагонов из других государств, введенная с 15 июня под предлогом борьбы с профицитом подвижного состава на казахстанской сети. По словам первого заместителя председателя правления АО «НК «КТЖ» Каната Альмагамбетова, с 17 по 22 июня также действовал запрет на перевозки в Китай всех видов грузов, кроме контейнерных и кольцевых маршрутов угля.



 Более того, свое дело сделал и профицит вагонов: их избыток приходилось размещать на станциях, часть путей оказались забитыми порожними вагонами – и это затруднило вывод с путей необщего пользования груженых составов.

 

 При этом, как отмечают другие участники рынка грузоперевозок, каких-либо проблем в движении именно на участке Междуреченск – Тайшет они на себе не ощущают. Так, начальник службы коммерческих перевозок компании «Макфа» Андрей Стрельников напоминает, что груз их компании-производителя идет по сети как приоритетный. «Нас не принимают к перевозке, если есть какие-то проблемы – логистические, ремонтные, инфраструктурные. Но если груз приняли к перевозке, то он едет достаточно быстро. 

 

 Я знаю, что есть узкие места на сети, но мы их не чувствуем на себе. Вагоны с Южно-Уральской дороги до ст. Гродеково на границе с Китаем доезжают за 2 недели», – комментирует он. 

 

 Не видят острой проблемы на участке и некоторые эксперты, ссылаясь на то, что основные грузопотоки идут северным путем, поэтому не совсем понятна стратегическая задача и выделение значительных финансов для модернизации именно южной ветки. «Если планы развития ставятся исходя из необходимости повысить пропускную способность для экспортного угля Кузбасса, то нужно понимать: несмотря на то, что Южный ход действительно является ограничивающим участком, проб­лемы отправок массовых грузов чаще встречаются на подходах к портам, которые до сих пор не всегда могут переработать весь наплыв потока», – говорит сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. 

 

 По его мнению, возможно, причина – в желании помочь с мощностями частной железнодорожной магистрали Элегест – Кызыл – Курагино, строящейся на основании подписанного в мае 2018 года концессионного соглашения между Росжелдором и АО «ТЭПК «Кызыл-Курагино», разрабатывающим Элегестское угольное месторождение в Туве с плановыми объемами отгрузки до 15 млн т в год. Модернизация участков от Курагино до Тайшета косвенно подтверждает эти планы, отмечает он. 



 Комментируя объемы инвестиций в развитие Красноярской железной дороги, которые в текущем году составят в целом 45,1 млрд руб. (на 15% больше, чем в 2019 г.), в РЖД отмечали, что реализация проектов на магистрали пред­назначена для снятия инфраструктурных ограничений на стратегически значимом для экономики страны направлении от Междуреченска до Тайшета. В 2020 году предполагается провести работы на 65 объектах южного хода, в том числе запланирована реконструкция станций Мариинск, Хабзас и Бискамжа. 

 

 Проект развития участка Между­реченск – Тайшет Красноярской железной дороги включает в себя различные работы. Строятся дополнительные главные пути на ряде перегонов, ведется усиление системы электроснабжения сегментов Абакан – Курагино, Курагино – Саянская.

 

 В этом году предусматривается строи­тельство более 179 км вторых путей и двухпутных вставок, реконструкция пяти станций (удлинение и строительство приемо-отправочных путей), усиление устройств электроснабжения. В результате будет обеспечена возможность вывоза 80,3 млн т грузов в восточном направлении, что на 12,3 млн т превысит соответствующий показатель 2018 года. Вместе с тем следует понимать, что развитие линии Междуреченск – Тайшет еще не гарантирует вывоза дополнительных грузов из Кузбасса, так как проблема существует на всей Восточно-Сибирской железной дороге, а не только на данном участке. 

 

Покоренные высоты 
 Инвестиции в расширение пропускной способности линии Междуреченск – Тайшет в 2013−2019 гг. составили 42,9 млрд руб. Несмотря на нежелание комментировать ряд моментов по реализации проекта, РЖД охотно делятся результатами уже проделанной на этом участке работы. Так, в 2018 году на участке была завершена реконструкция второго Джебского тоннеля на перегоне Джебь – Щетинкино. В прошлом году, по данным РЖД, было введено в эксплуатацию около 40 км новых главных путей. Было смонтировано 100 км контактной сети, построено и реконст­руировано 55 км пути, более 30 стрелочных переводов. Объем работ по устройству земляного полотна составил 600 тыс. кубометров. Были введены в эксплуатацию вторые главные пути на перегонах Ирба – Красный Кордон, Журавлево – 577 км и разъезд на перегоне Агул – Коростелево. С начала реализации проекта введены в эксплуатацию разъезд Кирба на перегоне Ханкуль – Хоных, четный парк на ст. Абакан, соединительная линия Авда – Громадская, первый этап строительства вторых путей на перегоне Лукашевич – Кравченко, приемо-отправочный парк на ст. Иланская, второй Джебский тоннель. Проект развития участка призван обеспечить к 2024 году дополнительный объем перевозок каменного угля в восточном направлении из Кузнецкого, Горловского, Минусинского бассейнов и с Межегейского каменноугольного месторождения. 

 

 

 

 В. Дорохов отмечает, что финансирование в объеме 8,7 млрд руб. в текущем году примерно соответствует уровню выделения средств в прошлом году и не отражает какой-то экономии в связи с текущей нехваткой оборотных средств и секвестированием бюджета РЖД порядка на 100 млрд. «Что касается общей суммы финансирования участка Междуреченск – Тайшет, то, исходя из второстепенности ее влияния на пропускную способность главной железнодорожной магистрали России, планируемые 110 млрд руб., составляющие 20% от 544,5 млрд руб., я считаю не только значительной, но и несколько завышенной долей от всего бюджета модернизации Восточного полигона до 2023 года», – высказывается он. 



 Насколько успешно и качественно будет освоен выделенный бюджет, покажет время и успехи работы РЖД по перестройке системы закупок и развитию подрядчиков, альтернативных двум известным несменяемым монополистам, говорит В. Дорохов. 

 

 В 2020 году, по словам главного инженера дирекции капитального строительства Красноярской железной дороги Сергея Донцова, по программе комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет на полигоне дороги будет вестись строительство вторых путей на восьми участках общей протяженностью 45 км. Кроме того, запланирована укладка 64 стрелочных переводов. Параллельно ведется проектная подготовка для строительства вторых путей и двух тоннелей на 20 участках направления Междуреченск – Тайшет.

 

Станционные звенья 
 Развитие участка невозможно без развития самих станций Междуреченск и Тайшет. Ст. Тайшет по праву считается воротами БАМа и находится на пересечении четырех направлений: запад и юго-восток (Транссиб), восток (БАМ), юго-запад (Тува и Хакасия). Этот крупный железнодорожный узел оказывает большое влияние на пропускную способность всего Восточного полигона. 

 

 В прошлом году на станции был построен новый грузовой двор. Ввод его в эксп­луатацию позволил увеличить переработку грузов на станции по сравнению с 2018-м в 4,5 раза. Здесь также стала возможной погрузка крупнотоннажных контейнеров. 



 В настоящее время параллельно реализуются второй и третий этапы реконструкции. В их рамках предусмотрено удлинение существующих путей транзитного парка и укладка трех новых путей, разделение потоков пассажирских поездов.

 

 Завершающие четвертый и пятый этапы реконструкции ст. Тайшет планируется осуществить в 2023 году. Реализация проекта позволит почти в 1,5 раза увеличить пропускную способность ст. Тайшет.

 

 Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов во время осмотра станции отмечал важность соблюдения сроков реконструкции, а также строительства второго главного пути Тайшет – Тагул для синхронизации их с вводом объектов, реализуемых на участке Между­реченск – Тайшет.



 «Несмотря на то, что часть реконст­рукции станции связана со второстепенной, по моему мнению, модернизацией участка Междуреченск – Тайшет, ее развитие имеет очень важное значение для выполнения плана РЖД по повышению пропускной способности Восточного полигона. И здесь я бы обратил особое внимание как на первоочередное выделение финансирования, так и на свое­временное и качественное освоение бюджета», – отмечает В. Дорохов.

 

Разностороннее содействие
 Развитие участка будет зависеть не только от успешного финансирования и освоения средств, но и прежде всего от комплексной работы руководства РЖД, подрядчиков, движенцев и, конечно, грузо­отправителей. 

 

 Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов отмечает, что, помимо увеличения пропускной способности магистрали, необходимо параллельное развитие инфраструктуры промышленных предприятий, отправляющих товары по данному направлению. «В связи с планами РЖД нарастить пропускную способность линии до 80 пар грузовых поездов к 2025 году промышленности необходимо будет заполнять появившиеся грузовые возможности», – говорит он. 

 

 Со стратегической необходимостью модернизации Транссиба в первую очередь на участке Мариинск – Тайшет по усилению системы электроснабжения, тяговых подстанций и обновлению локомотивного парка (так как по нему действительно идет основной грузопоток) согласен и В. Дорохов. Но при этом, по его мнению, делать это нужно в условиях наличия относительно свободных средств и не выделять дефицитные бюджеты на проекты, не требующие срочной модернизации. 

 

 За I полугодие погрузка на Красно­ярской железной дороге составила 37,8 млн т, это ниже прошлогоднего показателя на 12,4%. Погрузка угля за полгода снизилась до 24,3 млн т (-12,1% к январю – июню 2019 г.). 

 

 Но, как ранее отмечал президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, развитие инфраструктуры не зависит от грузовой базы. «Сегодня она может упасть в зависимости от конъюнктуры, завтра – вырасти. Бизнес зависит от мировых рынков. А развитие инфраструктуры делают не конъюнктурно, это делается на долгие годы. Можно рассмат­ривать в этом проекте часть бизнеса, но ключевым его считать неправильно», – высказывался он. 

 

 Развитие Восточного полигона, особенно БАМа и Транссиба, – первоочередная задача для развития сети российских железных дорог. И для грузовладельцев крайне важно иметь возможность осуществлять транспортировку на современном уровне, с использованием современных технологий. По мнению участников рынка, без скорейшей модернизации магистрали будут тормозом на пути развития как сети, так и экономики в целом. Стремление вывести поставки на международный уровень у некоторых уже упирается в пропускные возможности железной дороги. 

 

 Представители крупных компаний-грузовладельцев акцентируют внимание не только на самом строительстве как таковом, но и на необходимости повышения веса грузовых поездов и сокращения интервалов движения, что позволит существенно увеличить объемы привлечения грузов на железную дорогу при существующих ограничениях провозной способности.

 

 В частности, на Красноярской магист­рали активно используется технология вождения соединенных поездов, когда вес такого поезда, включающего в себя до 140 вагонов, достигает 12 тыс. т. На сегодняшний день КрасЖД сформировано и отправлено 1042 соединенных поезда. 

 

 По сравнению с прошлым годом их количество увеличилось на 10% (+92 ед.).

 

 Снятие инфраструктурных ограничений необходимо в связи с ожидаемым увеличением грузоперевозок по КрасЖД с Бейского угольного месторождения в Хакасии и введением в эксплуатацию новой линии к Элегестскому угольному месторождению в Туве. Также прогнозируется дальнейший рост транзита из Кузбасса в восточном направлении. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Линия Междуреченск – Тайшет (южный ход Красноярской магистрали) является одним из приоритетных проектов развития Восточного полигона. Модернизация этого направления – часть национальной госпрограммы повышения пропускной способности Транссиба и БАМа до не менее 180 млн т в 2024 году. В конце зимы в РЖД заявили в числе прочего о планах ускорить развитие станций на участке Междуреченск – Тайшет. В этом году инвестиции в него должны составить 8,7 млрд руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => Линия Междуреченск – Тайшет (южный ход Красноярской магистрали) является одним из приоритетных проектов развития Восточного полигона. Модернизация этого направления – часть национальной госпрограммы повышения пропускной способности Транссиба и БАМа до не менее 180 млн т в 2024 году. В конце зимы в РЖД заявили в числе прочего о планах ускорить развитие станций на участке Междуреченск – Тайшет. В этом году инвестиции в него должны составить 8,7 млрд руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982811
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 436
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 149594
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cc2
            [FILE_NAME] => Depositphotos_1050175_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_1050175_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7752db939fb73dc86b26956f5e9c7c3e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cc2/Depositphotos_1050175_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cc2/Depositphotos_1050175_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cc2/Depositphotos_1050175_xl_2015.jpg
            [ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982811
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vorota-kuzbassa-uzkoe-mesto-pri-shirokikh-planakh
    [~CODE] => vorota-kuzbassa-uzkoe-mesto-pri-shirokikh-planakh
    [EXTERNAL_ID] => 382740
    [~EXTERNAL_ID] => 382740
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382740:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ворота кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Линия Междуреченск – Тайшет (южный ход Красноярской магистрали) является одним из приоритетных проектов развития Восточного полигона. Модернизация этого направления – часть национальной госпрограммы повышения пропускной способности Транссиба и БАМа до не менее 180 млн т в 2024 году. В конце зимы в РЖД заявили в числе прочего о планах ускорить развитие станций на участке Междуреченск – Тайшет. В этом году инвестиции в него должны составить 8,7 млрд руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ворота кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Линия Междуреченск – Тайшет (южный ход Красноярской магистрали) является одним из приоритетных проектов развития Восточного полигона. Модернизация этого направления – часть национальной госпрограммы повышения пропускной способности Транссиба и БАМа до не менее 180 млн т в 2024 году. В конце зимы в РЖД заявили в числе прочего о планах ускорить развитие станций на участке Междуреченск – Тайшет. В этом году инвестиции в него должны составить 8,7 млрд руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ворота Кузбасса: узкое место при широких планах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382741
    [~ID] => 382741
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Надежная защита для полотна
    [~NAME] => Надежная защита для полотна
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:55:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:55:29
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:55:29
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:55:29
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:08:42
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:08:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/nadezhnaya-zashchita-dlya-polotna/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/nadezhnaya-zashchita-dlya-polotna/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что положим в основу
 Чтобы сделать инфраструктуру устойчивее к нагрузкам, при модернизации и строительстве основания пути на участках с наиболее интенсивным движением применяют различные технологии. 

 

 К ним, например, относят устройство защитных слоев, дренажных систем, укреп­ление насыпей и участков пути со слабым основанием.

 

 Внедрение инноваций стимулирует технология проведения модернизации и ремонтов в режиме закрытого перегона в зимний период. Кроме того, она поз­воляет железным дорогам перейти на кругло­годичный цикл.

 

 Для того чтобы предупредить риски смещения щебня в балласте при скоростном и тяжеловесном движении, используются современные технологии ведения подбивочных и выправочных работ, которые дают возможность добиться более плавного хода скоростных и тяжеловесных поездов.

 

 На рынке представлены и специальные вещества, обработка которыми улучшает сцепление щебня, снижает вероятность смещения рельсов и шпал, повышает способность верхнего слоя балласта отводить воду. Например, используют специальные уплотнители на основе полиуретановых систем для заливки в углубления между щебнем, а также полифилизаторы, поз­воляющие укрепить подбалластный слой вместо выемки слабых грунтов. По сути, это технология холодного ресайклинга для стабилизации грунтов. 

 

 Есть и другие современные материалы для укрепления пути. Но, к сожалению, не все, что производители относят к современным технологиям, является таковым на самом деле, считают специалисты ВНИИЖТ. 

 

Чем укрепим откосы
 Помогает укрепить основание пути и геосинтетика. Она эффективна при укреп­лении железнодорожного основания, особенно на слабом грунте, и повышает срок эксплуатации полотна без ремонта. А при его выполнении геосинтетика позволяет сократить время работ, что особенно важно для обеспечения объемов перевозок в период активных окон.



 Дополнительным стимулом для применения геосинтетики на сети стало скоростное движение. Сначала ее укладывали под новые стрелочные переводы, а потом стали все чаще использовать и на других участках. По оценкам экспертов, в суммарном потреблении геосинтетики ОАО «РЖД» занимает второе место пос­ле автодорожных организаций – это порядка 18% от общего объема ее за­купок потребителями в РФ.

 

 Так что использование таких материалов, можно сказать, уже традиционная технология. К инновациям здесь относят только изделия с улучшенными или новыми характеристиками. В качестве примера можно привести радарорефлекторные виды геотекстиля. Они отличаются тем, что снабжены специальными метками, повышающими точность неразрушающего контроля основания железной дороги при определении величины просадки балласта. 

 

 При устройстве откосов и насыпей на слабом основании современные материалы позволяют не только повысить безопасность перевозок, но и ускорить выполнение работ. Причем можно сэкономить расходы как при строительстве, так и во время эксплуатации линии. Напомним, что на линии Москва – Санкт-Петербург, на участках, где после реконструкции был заложен защитный слой из геосинтетики, выправка проводится через каждые 4 года, а без укладки такового она требуется едва ли не ежегодно. Другой вариант – укладка сотовых геоматрасов, которые при сооружении пути на слабых грунтах избавляют от выемки грунта, что, опять-таки, удешевляет строительство. Еще одно перспективное направление применения геосинтетики – борьба с весенними паводками. 

 

 Выбор поставщиков геосинтетики сегодня большой. Тем более что ряд иностранных компаний уже локализовали в РФ свое производство.

 

 В ОАО «РЖД» предъявляют достаточно строгие требования к прочности и способности держать нагрузки без деформаций и разрывов. Если ранее выбор отечественных поставщиков, способных выполнить эти требования, был не особенно велик, то сейчас на рынке представлены в ассортименте как чисто отечественные продукты, так и изделия локализованных производств. В зависимости от поставленных задач применяются геоматериалы различных конструкций и структур. 



 Однако достаточно ли принимаемых мер? Специалисты кафедры «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ) не так давно обратили внимание на состояние земляного полотна, отметив, что его дефектность увеличилась до 10%. Между тем этот показатель в 2010 году был 6,5%. На учете – свыше 7,5 тыс. деформаций. В 2020-м намечено возобновить профилактический ремонт земляного полотна. И, как видим, способы укрепления инфраструктуры для этого имеются. Вопрос в том, как организовать работы по модернизации сети РЖД с применением современных технологий. На это требуются дополнительные инвестиции. Конечно, со временем они окупятся, однако деньги необходимо вкладывать сейчас. А в сложившейся на сегодня ситуации поставлена задача экономить на всем. В том числе и на применении инновационных материалов.

 

Под рельсами – слоеный пирог
 Современное полотно под рельсами все чаще напоминает пирог, в котором устройство разных слоев позволяет решить целый комплекс задач: укрепить основание полотна, защитить его от воды и промерзания, погасить излишние колебания от движения поездов. Кроме геосинтетики, в некоторых случаях в основание укладывают также плиты из пенополистирола. Железнодорожники реализуют подобные проекты в основном на Севере. В условиях вечной мерзлоты пенополистирол эффективен. В других случаях его практически не укладывают даже на слабых грунтах, поскольку это усложняет строительство.

 

 Спектр применения композитов в ОАО «РЖД» в последние годы расширился. Кроме сеток и решеток используются и другие виды конструкций. Например, для замены железобетона применяют лотки, по которым с железнодорожных путей удаляется излишек воды, используют композитные материалы. Конструкции из них служат гораздо дольше.

 

 Широкомасштабному внедрению композиционных материалов в Европе посвящены специальные программы. Скажем, в программе Hycotrans участвуют шесть стран – членов ЕС. Она нацелена на создание надежных гибридных конструкций, которые способны заменить металл. Прежде всего вопрос касается материалов для высокоскоростных поездов. Однако есть примеры использования композитов и для инфраструктуры. Для их изготовления не требуются дорогостоящее сырье и трудоемкие операции, такие как сварка и зачистка. 

 

 Другой пример: в РУТ (МИИТ) была разработана новая система защиты от морского прибоя. На маршруте Туапсе – Адлер основание полотна армировали георешетками, а сбоку для прочности установили композитные панели, соединенные между собой анкерами. Вес такой секции при ширине 1 м и высоте 4 м оказался всего 269 кг. Если бы сооружали традиционную волноотбойную стену, то ее вес составил бы 38,4 т. Сроки строи­тельства на экспериментальном участке были сокращены по сравнению с типовым решением примерно в 4 раза, что доказало преимущества инновации.

 

 Композиты оказались пригодны и для ремонта промоин в бетонных стенах – на участках со старыми конструкциями берего­укрепления. Такая технология позволяет проводить строительно-монтажные работы в несколько раз быстрее, чем при использовании традиционных методов.

 

 Осенью прошлого года госкорпорация «Ростех» объявила о том, что взялась за разработку инновационных высокотехнологичных материалов для ОАО «РЖД», которые способны заменить дорогостоящие импортные аналоги. Сов­местный проект предусматривает более широкое использование полимеров и композитных материалов, позволяющее увеличить ресурс объектов инфраструктуры и снизить расходы на обслуживание пути. Новые материалы планируется использовать не только для ВСМ, но и на Восточном полигоне, а также на Севере, сообщил представитель «Ростеха». Одним из таких материалов он назвал сверхустойчивый к экстремальным температурам и высоким механическим нагрузкам полиэфирэфиркетон. 

 

 Как показывает практика, без применения инноваций российским железным дорогам будет сложно выйти на заданные стратегические параметры, а без этого не удовлетворить потребности российских грузоотправителей в перевозках.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что положим в основу
 Чтобы сделать инфраструктуру устойчивее к нагрузкам, при модернизации и строительстве основания пути на участках с наиболее интенсивным движением применяют различные технологии. 

 

 К ним, например, относят устройство защитных слоев, дренажных систем, укреп­ление насыпей и участков пути со слабым основанием.

 

 Внедрение инноваций стимулирует технология проведения модернизации и ремонтов в режиме закрытого перегона в зимний период. Кроме того, она поз­воляет железным дорогам перейти на кругло­годичный цикл.

 

 Для того чтобы предупредить риски смещения щебня в балласте при скоростном и тяжеловесном движении, используются современные технологии ведения подбивочных и выправочных работ, которые дают возможность добиться более плавного хода скоростных и тяжеловесных поездов.

 

 На рынке представлены и специальные вещества, обработка которыми улучшает сцепление щебня, снижает вероятность смещения рельсов и шпал, повышает способность верхнего слоя балласта отводить воду. Например, используют специальные уплотнители на основе полиуретановых систем для заливки в углубления между щебнем, а также полифилизаторы, поз­воляющие укрепить подбалластный слой вместо выемки слабых грунтов. По сути, это технология холодного ресайклинга для стабилизации грунтов. 

 

 Есть и другие современные материалы для укрепления пути. Но, к сожалению, не все, что производители относят к современным технологиям, является таковым на самом деле, считают специалисты ВНИИЖТ. 

 

Чем укрепим откосы
 Помогает укрепить основание пути и геосинтетика. Она эффективна при укреп­лении железнодорожного основания, особенно на слабом грунте, и повышает срок эксплуатации полотна без ремонта. А при его выполнении геосинтетика позволяет сократить время работ, что особенно важно для обеспечения объемов перевозок в период активных окон.



 Дополнительным стимулом для применения геосинтетики на сети стало скоростное движение. Сначала ее укладывали под новые стрелочные переводы, а потом стали все чаще использовать и на других участках. По оценкам экспертов, в суммарном потреблении геосинтетики ОАО «РЖД» занимает второе место пос­ле автодорожных организаций – это порядка 18% от общего объема ее за­купок потребителями в РФ.

 

 Так что использование таких материалов, можно сказать, уже традиционная технология. К инновациям здесь относят только изделия с улучшенными или новыми характеристиками. В качестве примера можно привести радарорефлекторные виды геотекстиля. Они отличаются тем, что снабжены специальными метками, повышающими точность неразрушающего контроля основания железной дороги при определении величины просадки балласта. 

 

 При устройстве откосов и насыпей на слабом основании современные материалы позволяют не только повысить безопасность перевозок, но и ускорить выполнение работ. Причем можно сэкономить расходы как при строительстве, так и во время эксплуатации линии. Напомним, что на линии Москва – Санкт-Петербург, на участках, где после реконструкции был заложен защитный слой из геосинтетики, выправка проводится через каждые 4 года, а без укладки такового она требуется едва ли не ежегодно. Другой вариант – укладка сотовых геоматрасов, которые при сооружении пути на слабых грунтах избавляют от выемки грунта, что, опять-таки, удешевляет строительство. Еще одно перспективное направление применения геосинтетики – борьба с весенними паводками. 

 

 Выбор поставщиков геосинтетики сегодня большой. Тем более что ряд иностранных компаний уже локализовали в РФ свое производство.

 

 В ОАО «РЖД» предъявляют достаточно строгие требования к прочности и способности держать нагрузки без деформаций и разрывов. Если ранее выбор отечественных поставщиков, способных выполнить эти требования, был не особенно велик, то сейчас на рынке представлены в ассортименте как чисто отечественные продукты, так и изделия локализованных производств. В зависимости от поставленных задач применяются геоматериалы различных конструкций и структур. 



 Однако достаточно ли принимаемых мер? Специалисты кафедры «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ) не так давно обратили внимание на состояние земляного полотна, отметив, что его дефектность увеличилась до 10%. Между тем этот показатель в 2010 году был 6,5%. На учете – свыше 7,5 тыс. деформаций. В 2020-м намечено возобновить профилактический ремонт земляного полотна. И, как видим, способы укрепления инфраструктуры для этого имеются. Вопрос в том, как организовать работы по модернизации сети РЖД с применением современных технологий. На это требуются дополнительные инвестиции. Конечно, со временем они окупятся, однако деньги необходимо вкладывать сейчас. А в сложившейся на сегодня ситуации поставлена задача экономить на всем. В том числе и на применении инновационных материалов.

 

Под рельсами – слоеный пирог
 Современное полотно под рельсами все чаще напоминает пирог, в котором устройство разных слоев позволяет решить целый комплекс задач: укрепить основание полотна, защитить его от воды и промерзания, погасить излишние колебания от движения поездов. Кроме геосинтетики, в некоторых случаях в основание укладывают также плиты из пенополистирола. Железнодорожники реализуют подобные проекты в основном на Севере. В условиях вечной мерзлоты пенополистирол эффективен. В других случаях его практически не укладывают даже на слабых грунтах, поскольку это усложняет строительство.

 

 Спектр применения композитов в ОАО «РЖД» в последние годы расширился. Кроме сеток и решеток используются и другие виды конструкций. Например, для замены железобетона применяют лотки, по которым с железнодорожных путей удаляется излишек воды, используют композитные материалы. Конструкции из них служат гораздо дольше.

 

 Широкомасштабному внедрению композиционных материалов в Европе посвящены специальные программы. Скажем, в программе Hycotrans участвуют шесть стран – членов ЕС. Она нацелена на создание надежных гибридных конструкций, которые способны заменить металл. Прежде всего вопрос касается материалов для высокоскоростных поездов. Однако есть примеры использования композитов и для инфраструктуры. Для их изготовления не требуются дорогостоящее сырье и трудоемкие операции, такие как сварка и зачистка. 

 

 Другой пример: в РУТ (МИИТ) была разработана новая система защиты от морского прибоя. На маршруте Туапсе – Адлер основание полотна армировали георешетками, а сбоку для прочности установили композитные панели, соединенные между собой анкерами. Вес такой секции при ширине 1 м и высоте 4 м оказался всего 269 кг. Если бы сооружали традиционную волноотбойную стену, то ее вес составил бы 38,4 т. Сроки строи­тельства на экспериментальном участке были сокращены по сравнению с типовым решением примерно в 4 раза, что доказало преимущества инновации.

 

 Композиты оказались пригодны и для ремонта промоин в бетонных стенах – на участках со старыми конструкциями берего­укрепления. Такая технология позволяет проводить строительно-монтажные работы в несколько раз быстрее, чем при использовании традиционных методов.

 

 Осенью прошлого года госкорпорация «Ростех» объявила о том, что взялась за разработку инновационных высокотехнологичных материалов для ОАО «РЖД», которые способны заменить дорогостоящие импортные аналоги. Сов­местный проект предусматривает более широкое использование полимеров и композитных материалов, позволяющее увеличить ресурс объектов инфраструктуры и снизить расходы на обслуживание пути. Новые материалы планируется использовать не только для ВСМ, но и на Восточном полигоне, а также на Севере, сообщил представитель «Ростеха». Одним из таких материалов он назвал сверхустойчивый к экстремальным температурам и высоким механическим нагрузкам полиэфирэфиркетон. 

 

 Как показывает практика, без применения инноваций российским железным дорогам будет сложно выйти на заданные стратегические параметры, а без этого не удовлетворить потребности российских грузоотправителей в перевозках.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Применение современных материалов позволяет увеличить жизненный цикл объектов путевой инфраструктуры. Какие инновации заслуживают сейчас внимания?
    [~PREVIEW_TEXT] => Применение современных материалов позволяет увеличить жизненный цикл объектов путевой инфраструктуры. Какие инновации заслуживают сейчас внимания?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982813
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:08:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 119384
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b77
            [FILE_NAME] => NUP_0562.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => NUP_0562.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0219c519bbadb3b2cb8320a09e956225
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b77/NUP_0562.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b77/NUP_0562.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b77/NUP_0562.jpg
            [ALT] => Надежная защита для полотна
            [TITLE] => Надежная защита для полотна
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982813
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nadezhnaya-zashchita-dlya-polotna
    [~CODE] => nadezhnaya-zashchita-dlya-polotna
    [EXTERNAL_ID] => 382741
    [~EXTERNAL_ID] => 382741
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => надежная защита для полотна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение современных материалов позволяет увеличить жизненный цикл объектов путевой инфраструктуры. Какие инновации заслуживают сейчас внимания?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежная защита для полотна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение современных материалов позволяет увеличить жизненный цикл объектов путевой инфраструктуры. Какие инновации заслуживают сейчас внимания?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежная защита для полотна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежная защита для полотна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежная защита для полотна
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382741
    [~ID] => 382741
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Надежная защита для полотна
    [~NAME] => Надежная защита для полотна
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:55:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 13:55:29
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:55:29
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 13:55:29
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:08:42
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:08:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/nadezhnaya-zashchita-dlya-polotna/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/nadezhnaya-zashchita-dlya-polotna/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что положим в основу
 Чтобы сделать инфраструктуру устойчивее к нагрузкам, при модернизации и строительстве основания пути на участках с наиболее интенсивным движением применяют различные технологии. 

 

 К ним, например, относят устройство защитных слоев, дренажных систем, укреп­ление насыпей и участков пути со слабым основанием.

 

 Внедрение инноваций стимулирует технология проведения модернизации и ремонтов в режиме закрытого перегона в зимний период. Кроме того, она поз­воляет железным дорогам перейти на кругло­годичный цикл.

 

 Для того чтобы предупредить риски смещения щебня в балласте при скоростном и тяжеловесном движении, используются современные технологии ведения подбивочных и выправочных работ, которые дают возможность добиться более плавного хода скоростных и тяжеловесных поездов.

 

 На рынке представлены и специальные вещества, обработка которыми улучшает сцепление щебня, снижает вероятность смещения рельсов и шпал, повышает способность верхнего слоя балласта отводить воду. Например, используют специальные уплотнители на основе полиуретановых систем для заливки в углубления между щебнем, а также полифилизаторы, поз­воляющие укрепить подбалластный слой вместо выемки слабых грунтов. По сути, это технология холодного ресайклинга для стабилизации грунтов. 

 

 Есть и другие современные материалы для укрепления пути. Но, к сожалению, не все, что производители относят к современным технологиям, является таковым на самом деле, считают специалисты ВНИИЖТ. 

 

Чем укрепим откосы
 Помогает укрепить основание пути и геосинтетика. Она эффективна при укреп­лении железнодорожного основания, особенно на слабом грунте, и повышает срок эксплуатации полотна без ремонта. А при его выполнении геосинтетика позволяет сократить время работ, что особенно важно для обеспечения объемов перевозок в период активных окон.



 Дополнительным стимулом для применения геосинтетики на сети стало скоростное движение. Сначала ее укладывали под новые стрелочные переводы, а потом стали все чаще использовать и на других участках. По оценкам экспертов, в суммарном потреблении геосинтетики ОАО «РЖД» занимает второе место пос­ле автодорожных организаций – это порядка 18% от общего объема ее за­купок потребителями в РФ.

 

 Так что использование таких материалов, можно сказать, уже традиционная технология. К инновациям здесь относят только изделия с улучшенными или новыми характеристиками. В качестве примера можно привести радарорефлекторные виды геотекстиля. Они отличаются тем, что снабжены специальными метками, повышающими точность неразрушающего контроля основания железной дороги при определении величины просадки балласта. 

 

 При устройстве откосов и насыпей на слабом основании современные материалы позволяют не только повысить безопасность перевозок, но и ускорить выполнение работ. Причем можно сэкономить расходы как при строительстве, так и во время эксплуатации линии. Напомним, что на линии Москва – Санкт-Петербург, на участках, где после реконструкции был заложен защитный слой из геосинтетики, выправка проводится через каждые 4 года, а без укладки такового она требуется едва ли не ежегодно. Другой вариант – укладка сотовых геоматрасов, которые при сооружении пути на слабых грунтах избавляют от выемки грунта, что, опять-таки, удешевляет строительство. Еще одно перспективное направление применения геосинтетики – борьба с весенними паводками. 

 

 Выбор поставщиков геосинтетики сегодня большой. Тем более что ряд иностранных компаний уже локализовали в РФ свое производство.

 

 В ОАО «РЖД» предъявляют достаточно строгие требования к прочности и способности держать нагрузки без деформаций и разрывов. Если ранее выбор отечественных поставщиков, способных выполнить эти требования, был не особенно велик, то сейчас на рынке представлены в ассортименте как чисто отечественные продукты, так и изделия локализованных производств. В зависимости от поставленных задач применяются геоматериалы различных конструкций и структур. 



 Однако достаточно ли принимаемых мер? Специалисты кафедры «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ) не так давно обратили внимание на состояние земляного полотна, отметив, что его дефектность увеличилась до 10%. Между тем этот показатель в 2010 году был 6,5%. На учете – свыше 7,5 тыс. деформаций. В 2020-м намечено возобновить профилактический ремонт земляного полотна. И, как видим, способы укрепления инфраструктуры для этого имеются. Вопрос в том, как организовать работы по модернизации сети РЖД с применением современных технологий. На это требуются дополнительные инвестиции. Конечно, со временем они окупятся, однако деньги необходимо вкладывать сейчас. А в сложившейся на сегодня ситуации поставлена задача экономить на всем. В том числе и на применении инновационных материалов.

 

Под рельсами – слоеный пирог
 Современное полотно под рельсами все чаще напоминает пирог, в котором устройство разных слоев позволяет решить целый комплекс задач: укрепить основание полотна, защитить его от воды и промерзания, погасить излишние колебания от движения поездов. Кроме геосинтетики, в некоторых случаях в основание укладывают также плиты из пенополистирола. Железнодорожники реализуют подобные проекты в основном на Севере. В условиях вечной мерзлоты пенополистирол эффективен. В других случаях его практически не укладывают даже на слабых грунтах, поскольку это усложняет строительство.

 

 Спектр применения композитов в ОАО «РЖД» в последние годы расширился. Кроме сеток и решеток используются и другие виды конструкций. Например, для замены железобетона применяют лотки, по которым с железнодорожных путей удаляется излишек воды, используют композитные материалы. Конструкции из них служат гораздо дольше.

 

 Широкомасштабному внедрению композиционных материалов в Европе посвящены специальные программы. Скажем, в программе Hycotrans участвуют шесть стран – членов ЕС. Она нацелена на создание надежных гибридных конструкций, которые способны заменить металл. Прежде всего вопрос касается материалов для высокоскоростных поездов. Однако есть примеры использования композитов и для инфраструктуры. Для их изготовления не требуются дорогостоящее сырье и трудоемкие операции, такие как сварка и зачистка. 

 

 Другой пример: в РУТ (МИИТ) была разработана новая система защиты от морского прибоя. На маршруте Туапсе – Адлер основание полотна армировали георешетками, а сбоку для прочности установили композитные панели, соединенные между собой анкерами. Вес такой секции при ширине 1 м и высоте 4 м оказался всего 269 кг. Если бы сооружали традиционную волноотбойную стену, то ее вес составил бы 38,4 т. Сроки строи­тельства на экспериментальном участке были сокращены по сравнению с типовым решением примерно в 4 раза, что доказало преимущества инновации.

 

 Композиты оказались пригодны и для ремонта промоин в бетонных стенах – на участках со старыми конструкциями берего­укрепления. Такая технология позволяет проводить строительно-монтажные работы в несколько раз быстрее, чем при использовании традиционных методов.

 

 Осенью прошлого года госкорпорация «Ростех» объявила о том, что взялась за разработку инновационных высокотехнологичных материалов для ОАО «РЖД», которые способны заменить дорогостоящие импортные аналоги. Сов­местный проект предусматривает более широкое использование полимеров и композитных материалов, позволяющее увеличить ресурс объектов инфраструктуры и снизить расходы на обслуживание пути. Новые материалы планируется использовать не только для ВСМ, но и на Восточном полигоне, а также на Севере, сообщил представитель «Ростеха». Одним из таких материалов он назвал сверхустойчивый к экстремальным температурам и высоким механическим нагрузкам полиэфирэфиркетон. 

 

 Как показывает практика, без применения инноваций российским железным дорогам будет сложно выйти на заданные стратегические параметры, а без этого не удовлетворить потребности российских грузоотправителей в перевозках.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что положим в основу
 Чтобы сделать инфраструктуру устойчивее к нагрузкам, при модернизации и строительстве основания пути на участках с наиболее интенсивным движением применяют различные технологии. 

 

 К ним, например, относят устройство защитных слоев, дренажных систем, укреп­ление насыпей и участков пути со слабым основанием.

 

 Внедрение инноваций стимулирует технология проведения модернизации и ремонтов в режиме закрытого перегона в зимний период. Кроме того, она поз­воляет железным дорогам перейти на кругло­годичный цикл.

 

 Для того чтобы предупредить риски смещения щебня в балласте при скоростном и тяжеловесном движении, используются современные технологии ведения подбивочных и выправочных работ, которые дают возможность добиться более плавного хода скоростных и тяжеловесных поездов.

 

 На рынке представлены и специальные вещества, обработка которыми улучшает сцепление щебня, снижает вероятность смещения рельсов и шпал, повышает способность верхнего слоя балласта отводить воду. Например, используют специальные уплотнители на основе полиуретановых систем для заливки в углубления между щебнем, а также полифилизаторы, поз­воляющие укрепить подбалластный слой вместо выемки слабых грунтов. По сути, это технология холодного ресайклинга для стабилизации грунтов. 

 

 Есть и другие современные материалы для укрепления пути. Но, к сожалению, не все, что производители относят к современным технологиям, является таковым на самом деле, считают специалисты ВНИИЖТ. 

 

Чем укрепим откосы
 Помогает укрепить основание пути и геосинтетика. Она эффективна при укреп­лении железнодорожного основания, особенно на слабом грунте, и повышает срок эксплуатации полотна без ремонта. А при его выполнении геосинтетика позволяет сократить время работ, что особенно важно для обеспечения объемов перевозок в период активных окон.



 Дополнительным стимулом для применения геосинтетики на сети стало скоростное движение. Сначала ее укладывали под новые стрелочные переводы, а потом стали все чаще использовать и на других участках. По оценкам экспертов, в суммарном потреблении геосинтетики ОАО «РЖД» занимает второе место пос­ле автодорожных организаций – это порядка 18% от общего объема ее за­купок потребителями в РФ.

 

 Так что использование таких материалов, можно сказать, уже традиционная технология. К инновациям здесь относят только изделия с улучшенными или новыми характеристиками. В качестве примера можно привести радарорефлекторные виды геотекстиля. Они отличаются тем, что снабжены специальными метками, повышающими точность неразрушающего контроля основания железной дороги при определении величины просадки балласта. 

 

 При устройстве откосов и насыпей на слабом основании современные материалы позволяют не только повысить безопасность перевозок, но и ускорить выполнение работ. Причем можно сэкономить расходы как при строительстве, так и во время эксплуатации линии. Напомним, что на линии Москва – Санкт-Петербург, на участках, где после реконструкции был заложен защитный слой из геосинтетики, выправка проводится через каждые 4 года, а без укладки такового она требуется едва ли не ежегодно. Другой вариант – укладка сотовых геоматрасов, которые при сооружении пути на слабых грунтах избавляют от выемки грунта, что, опять-таки, удешевляет строительство. Еще одно перспективное направление применения геосинтетики – борьба с весенними паводками. 

 

 Выбор поставщиков геосинтетики сегодня большой. Тем более что ряд иностранных компаний уже локализовали в РФ свое производство.

 

 В ОАО «РЖД» предъявляют достаточно строгие требования к прочности и способности держать нагрузки без деформаций и разрывов. Если ранее выбор отечественных поставщиков, способных выполнить эти требования, был не особенно велик, то сейчас на рынке представлены в ассортименте как чисто отечественные продукты, так и изделия локализованных производств. В зависимости от поставленных задач применяются геоматериалы различных конструкций и структур. 



 Однако достаточно ли принимаемых мер? Специалисты кафедры «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ) не так давно обратили внимание на состояние земляного полотна, отметив, что его дефектность увеличилась до 10%. Между тем этот показатель в 2010 году был 6,5%. На учете – свыше 7,5 тыс. деформаций. В 2020-м намечено возобновить профилактический ремонт земляного полотна. И, как видим, способы укрепления инфраструктуры для этого имеются. Вопрос в том, как организовать работы по модернизации сети РЖД с применением современных технологий. На это требуются дополнительные инвестиции. Конечно, со временем они окупятся, однако деньги необходимо вкладывать сейчас. А в сложившейся на сегодня ситуации поставлена задача экономить на всем. В том числе и на применении инновационных материалов.

 

Под рельсами – слоеный пирог
 Современное полотно под рельсами все чаще напоминает пирог, в котором устройство разных слоев позволяет решить целый комплекс задач: укрепить основание полотна, защитить его от воды и промерзания, погасить излишние колебания от движения поездов. Кроме геосинтетики, в некоторых случаях в основание укладывают также плиты из пенополистирола. Железнодорожники реализуют подобные проекты в основном на Севере. В условиях вечной мерзлоты пенополистирол эффективен. В других случаях его практически не укладывают даже на слабых грунтах, поскольку это усложняет строительство.

 

 Спектр применения композитов в ОАО «РЖД» в последние годы расширился. Кроме сеток и решеток используются и другие виды конструкций. Например, для замены железобетона применяют лотки, по которым с железнодорожных путей удаляется излишек воды, используют композитные материалы. Конструкции из них служат гораздо дольше.

 

 Широкомасштабному внедрению композиционных материалов в Европе посвящены специальные программы. Скажем, в программе Hycotrans участвуют шесть стран – членов ЕС. Она нацелена на создание надежных гибридных конструкций, которые способны заменить металл. Прежде всего вопрос касается материалов для высокоскоростных поездов. Однако есть примеры использования композитов и для инфраструктуры. Для их изготовления не требуются дорогостоящее сырье и трудоемкие операции, такие как сварка и зачистка. 

 

 Другой пример: в РУТ (МИИТ) была разработана новая система защиты от морского прибоя. На маршруте Туапсе – Адлер основание полотна армировали георешетками, а сбоку для прочности установили композитные панели, соединенные между собой анкерами. Вес такой секции при ширине 1 м и высоте 4 м оказался всего 269 кг. Если бы сооружали традиционную волноотбойную стену, то ее вес составил бы 38,4 т. Сроки строи­тельства на экспериментальном участке были сокращены по сравнению с типовым решением примерно в 4 раза, что доказало преимущества инновации.

 

 Композиты оказались пригодны и для ремонта промоин в бетонных стенах – на участках со старыми конструкциями берего­укрепления. Такая технология позволяет проводить строительно-монтажные работы в несколько раз быстрее, чем при использовании традиционных методов.

 

 Осенью прошлого года госкорпорация «Ростех» объявила о том, что взялась за разработку инновационных высокотехнологичных материалов для ОАО «РЖД», которые способны заменить дорогостоящие импортные аналоги. Сов­местный проект предусматривает более широкое использование полимеров и композитных материалов, позволяющее увеличить ресурс объектов инфраструктуры и снизить расходы на обслуживание пути. Новые материалы планируется использовать не только для ВСМ, но и на Восточном полигоне, а также на Севере, сообщил представитель «Ростеха». Одним из таких материалов он назвал сверхустойчивый к экстремальным температурам и высоким механическим нагрузкам полиэфирэфиркетон. 

 

 Как показывает практика, без применения инноваций российским железным дорогам будет сложно выйти на заданные стратегические параметры, а без этого не удовлетворить потребности российских грузоотправителей в перевозках.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Применение современных материалов позволяет увеличить жизненный цикл объектов путевой инфраструктуры. Какие инновации заслуживают сейчас внимания?
    [~PREVIEW_TEXT] => Применение современных материалов позволяет увеличить жизненный цикл объектов путевой инфраструктуры. Какие инновации заслуживают сейчас внимания?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982813
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:08:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 119384
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b77
            [FILE_NAME] => NUP_0562.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => NUP_0562.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0219c519bbadb3b2cb8320a09e956225
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b77/NUP_0562.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b77/NUP_0562.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b77/NUP_0562.jpg
            [ALT] => Надежная защита для полотна
            [TITLE] => Надежная защита для полотна
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982813
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nadezhnaya-zashchita-dlya-polotna
    [~CODE] => nadezhnaya-zashchita-dlya-polotna
    [EXTERNAL_ID] => 382741
    [~EXTERNAL_ID] => 382741
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382741:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => надежная защита для полотна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применение современных материалов позволяет увеличить жизненный цикл объектов путевой инфраструктуры. Какие инновации заслуживают сейчас внимания?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежная защита для полотна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применение современных материалов позволяет увеличить жизненный цикл объектов путевой инфраструктуры. Какие инновации заслуживают сейчас внимания?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежная защита для полотна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежная защита для полотна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежная защита для полотна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежная защита для полотна
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382742
    [~ID] => 382742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
    [~NAME] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 14:00:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 14:00:27
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 14:00:27
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 14:00:27
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:28:54
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:28:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/tamozhnya-v-rezhime-kruglosutochnoy-raboty-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/tamozhnya-v-rezhime-kruglosutochnoy-raboty-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сотрудники под защитой
 – Руслан Валентинович, что изменилось в работе Федеральной таможенной службы в связи с полным или частичным закрытием межгосударственных границ из-за коронавируса?

 

 – Таможенные органы продолжают работать в кругло­суточном режиме, поскольку, несмотря на частичное закрытие границ, грузовое сообщение не прекращалось. 

 

 Изменения в работе коснулись личного состава. Для нас важно обеспечить безопасность наших сотрудников. Особенно это касается тех, кто ежедневно контактирует с водителями в пунктах пропуска. 

 

 Сегодня все таможенники обеспечены необходимыми средствами индивидуальной защиты: мас­ками, перчатками, антисептиками. Проводится дезинфекция мест работы и тестирование должностных лиц, чтобы исключить заражение коронавирусом. Также мы сократили количество сотрудников, которые выходят на службу, и скорректировали их график работы в пунктах пропуска. Если выявляется заболевший, то смена изолируется и на пост могут выйти другие сотрудники. Таким образом поддерживается непрерывность оформления грузов.

 

 Что касается сотрудников, которые работали на пассажирском направлении в крупных авиаузлах, то в связи с ограничением авиасообщения они были отправлены в отпуск и на режим выходных дней. По мере улучшения ситуации в сфере авиаперевозок и снятия ограничений они возвращаются на службу.

 

Зеленый – товарам первой необходимости
 – Что делает ФТС России для того, чтобы упростить и облегчить таможенные процедуры и тем самым ускорить пропуск товаров через границу? Бизнес жалуется на задержки в пограничных пунктах пропуска, длительность проверок всех документов, многочисленные очереди. Это временное явление или свидетельство несовершенства производственных процессов?

 

 – В связи с пандемией коронавируса правительством РФ был принят план первоочередных мероприятий, в соответствии с которым ФТС России было поручено организовать зеленый коридор для импорта товаров первой необходимости. Их перечень сформировал Минпромторг России. 

 

 В пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации для такой продукции было организовано внеочередное оформление: приоритетный выезд транспортных средств на линии контроля, ускоренная подача документов и сведений таможенному органу. В центрах электронного декларирования была настроена внутренняя диспетчеризация по приоритетному приему деклараций на товары первой необходимости и продовольствие. В первоочередном порядке совершаются операции, связанные с завершением процедуры таможенного транзита по таким товарам. 

 

 Помимо того, в связи с пандемией часть товаров первой необходимости по решению Евразийской экономической комиссии была освобождена от уплаты ввозных пошлин. Еще часть – от уплаты ввозного НДС при подтверждении их целевого назначения для борьбы с коронавирусом. Это маски, защитные костюмы для медиков, медицинское оборудование, тесты и др. Все моменты, которые потенциально могли замедлить таможенное оформление этих товаров, сегодня урегулированы.

 

 Так, в период с 20 марта по 20 мая 2020 года в отношении товаров первой необходимости в приоритетном порядке выпущено около 35 тыс. деклараций на товары. Среднее время оформления товарной партии занимает от часа до двух. 

 

 Для контроля за ситуацией и очередями в автомобильных пунктах пропуска (АПП) мы организовали ежедневный мониторинг перемещения грузовых транспортных средств через границу. C 20 марта по 20 мая 2020 года количество грузовых транспортных средств, перемещенных через АПП, составляло в среднем от 2 до 4 тыс. ед. в сутки, что соответствует показателям 2019-го. 

 

 В целом обстановка в пунктах пропуска стабильная. Пропуск грузовых транспортных средств осуществ­ляется в штатном режиме, за исключением Дальне­восточного федерального округа, где с 14 апреля 2020 года перед автомобильными пунктами пропуска наблюдаются скопления автотранспортных средств (из-за проведения китайской стороной дезинфекционных мероприятий). Сейчас ситуация и там постепенно стабилизируется.

 

 – В связи с тем, что сотни машин выстроились в очередь у российско-китайской границы, автомобильные пункты пропуска Краскино и Пограничный в Приморском крае переходят на круглосуточный режим работы до 1 сентября 2020-го. Говорит ли это о том, что их реконструкция серьезно запаздывает? Или именно в этих пунктах существенно вырос поток экспортных товаров? 

 

 – Безусловно, пункты пропуска на границе требуют реконструкции. Однако данная конкретная ситуация с этим не связана. Основной причиной скопления грузовых автомашин в ДФО явились мероприятия по санитарной обработке российских транспортных средств и оценке состояния здоровья водителей, проводимые государственными органами Китайской Народной Республики, чтобы не допустить распространения новой коронавирусной инфекции. В результате пропуск грузовиков на китайской стороне осуществляется со скоростью порядка двух транспортных средств в час. 



Контроль в режиме онлайн
 – ФТС России совместно с Maersk, ОАО «РЖД» и ООО «Центр развития цифровых платформ» недавно протестировали механизм отслеживания мультимодальных перево­зок из Северной Европы в Азию по территории России. Как осуществлялось это тестирование и что оно показало? И как помогает цифровизация, в частности электронные пломбы, перевозчикам, компаниям-экспортерам и импортерам?

 

 – Перемещение контейнера по территории России контролировалось в режиме онлайн на всем пути его следования. Такая технология впервые применялась на мультимодальном маршруте, включая территорию морских портов.

 

 20 апреля 2020 года в Большой порт Санкт-Петербург из Финляндии прибыл 40-футовый контейнер компании Maersk с промышленной продукцией. В порту на него наложили электронные навигационные пломбы. Далее на железнодорожной платформе груз проследовал в порт Восточный, откуда после снятия пломб направился в Южную Корею. Общий путь контейнера по территории России занял 16 суток. Напомню, что подобная транспортировка груза между Европой и Азией ранее занимала 42–45 суток.

 

 Эксперимент позволил протестировать механизмы сбора, обработки и передачи информации о передвижении контейнера, активации и деактивации пломбы, а также реагирования на нештатные ситуации. Мы контролировали перемещение груза на всем пути его следования по территории России, получали информацию о маршруте и состоянии электронной пломбы. 

 

 Внедрение подобных технологий – это общемировая практика. Например, наши коллеги из Китая уже давно используют навигационные пломбы для отслеживания грузов. Наличие системы контроля и возможность в режиме онлайн проверять местонахождение груза позволяют повысить безопасность такой поставки, снизить риски незаконной выгрузки или замены товара в пути. Для бизнеса, соответственно, это возможность ускорить прохождение контрольных процедур, также обеспечить сохранность груза и в целом повысить скорость поставки.

 

 Считаем, что дальнейшее применение системы отслеживания перевозок товаров и подключение к этой системе большего числа перевозчиков позволят расширить транзитные возможности России. 

 

Контрабанда не пройдет
 – Стало известно, что за I квартал 2020 года таможенные органы возбудили более 600 уголовных дел в связи с контра­бандой сильнодействующих веществ, стратегически важных товаров и ресурсов. Среди них – наркотики, антиквариат, икра… Стало ли больше таких фактов по сравнению с прошлым годом? 

 

 – В I квартале 2020-го таможенные органы возбудили 674 уголовных дела. За аналогичный период прошлого года их было возбуждено 562. А если сравнивать с предыдущими годами, то в I квартале 2018 г. – 667 дел, в I квартале 2017 г. – 763 дела, в I квартале 2016 г. – 675 дел. Эта динамика не свидетельствует о чем-то экстраординарном. Это наша повседневная работа.

 

 Наиболее часто дела возбуждались по фактам контрабанды стратегически важных товаров и ресурсов, наркотических средств, наличных денежных средств и инструментов, а также табачной и алкогольной продукции. 

 

 Так, в результате таможенного контроля и оперативно-разыскных мероприятий, которые проводились таможенными органами как самостоятельно, так и во взаимодействии с российскими и зарубежными правоохранительными органами, было выявлено 403 факта незаконного перемещения через границу суммарно около 117 кг наркотиков.

 

 Например, в одной посылке из Бельгии обнаружили 2 кг кокаина, в другой – из Казахстана – более 3,4 кг сильнодействующего вещества сибутрамин. В обоих случаях были возбуждены уголовные дела по ст. 229.1 УК РФ. В зависимости от степени тяжести преступления этой статьей Уголовного кодекса винов­ным предусмотрено наказание в виде лишения свободы до 20 лет со штрафом до 1 млн руб. 

 

Цифра ускорит товарообмен
 – В середине мая в Приморском крае открылась Дальневосточная электронная таможня (ДВЭТ). Какая роль отводится ей в международном товаро­обмене? Облегчит ли она жизнь бизнесу?

 

 – Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей Дальневосточный ЦЭД создаются в рамках мероприятий по реформированию системы таможенных органов. Это один из 16 цифровых таможенных органов, которые будут функционировать в России к концу текущего года. 

 

 В Дальневосточном регионе центров электронного декларирования будет два: специализированный Владивостокский ЦЭД, в котором оформляются товары, перемещаемые морским транспортом, и Дальне­восточный – оформляющий товары, перевозимые воздушным и сухопутным видами транспорта.

 

 Предполагается, что Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей ЦЭД будут регистрировать и оформлять до 40% всего декларационного массива Дальневосточного таможенного управления, а это около 150–160 тыс. деклараций на товары в год.

 

 Разделение фактического (на таможенных постах) и документарного (в ЦЭДах) контроля позволяет повысить его эффективность и результативность, добиться большего единообразия в принятии решений, разорвать личный контакт между выпускающими инспекторами и участниками ВЭД, существенно снизить коррупционные риски. 

 

 Для бизнеса перевод таможенного оформления в Дальневосточный ЦЭД позволит упростить совершение таможенных операций, снизить административную нагрузку и ускорить прохождение товаров через границу.

 

 – В Евразийской экономической комиссии с Вашим учас­тием обсуждался вопрос о регулировании интернет-торговли, которая идет через почту. Какие решения готовятся в связи с этим?

 

 – В течение последних 4 лет отмечается значительный рост количества посылок, пересылаемых в Российскую Федерацию. Если в 2015 году мы оформляли за год около 125,5 млн посылок, то в 2019-м их было уже около 340 млн. 

 

 Взрывной рост рынка международной электронной торговли привел к тому, что под видом товаров для личного пользования все чаще стали пересылаться коммерческие партии. По сути, ведется та же самая трансграничная торговля, но без уплаты налогов. Это ставит в неравные условия российских и зарубежных производителей. Поэтому было принято решение о поэтапном снижении беспошлинного порога для интернет-покупок, который с 1 января 2020 года составил €200. 

 

 На сегодняшний день проблемный вопрос с пересылкой коммерческих партий не решен в полной мере, поэтому в Евразийской экономической комиссии обсуждались различные механизмы регулирования сферы интернет-торговли, в том числе дальнейшее снижение беспошлинного порога. Однако в связи с пандемией коронавируса обсуждение данного вопроса на площадке ЕЭК пока приостановлено. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Сотрудники под защитой
 – Руслан Валентинович, что изменилось в работе Федеральной таможенной службы в связи с полным или частичным закрытием межгосударственных границ из-за коронавируса?

 

 – Таможенные органы продолжают работать в кругло­суточном режиме, поскольку, несмотря на частичное закрытие границ, грузовое сообщение не прекращалось. 

 

 Изменения в работе коснулись личного состава. Для нас важно обеспечить безопасность наших сотрудников. Особенно это касается тех, кто ежедневно контактирует с водителями в пунктах пропуска. 

 

 Сегодня все таможенники обеспечены необходимыми средствами индивидуальной защиты: мас­ками, перчатками, антисептиками. Проводится дезинфекция мест работы и тестирование должностных лиц, чтобы исключить заражение коронавирусом. Также мы сократили количество сотрудников, которые выходят на службу, и скорректировали их график работы в пунктах пропуска. Если выявляется заболевший, то смена изолируется и на пост могут выйти другие сотрудники. Таким образом поддерживается непрерывность оформления грузов.

 

 Что касается сотрудников, которые работали на пассажирском направлении в крупных авиаузлах, то в связи с ограничением авиасообщения они были отправлены в отпуск и на режим выходных дней. По мере улучшения ситуации в сфере авиаперевозок и снятия ограничений они возвращаются на службу.

 

Зеленый – товарам первой необходимости
 – Что делает ФТС России для того, чтобы упростить и облегчить таможенные процедуры и тем самым ускорить пропуск товаров через границу? Бизнес жалуется на задержки в пограничных пунктах пропуска, длительность проверок всех документов, многочисленные очереди. Это временное явление или свидетельство несовершенства производственных процессов?

 

 – В связи с пандемией коронавируса правительством РФ был принят план первоочередных мероприятий, в соответствии с которым ФТС России было поручено организовать зеленый коридор для импорта товаров первой необходимости. Их перечень сформировал Минпромторг России. 

 

 В пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации для такой продукции было организовано внеочередное оформление: приоритетный выезд транспортных средств на линии контроля, ускоренная подача документов и сведений таможенному органу. В центрах электронного декларирования была настроена внутренняя диспетчеризация по приоритетному приему деклараций на товары первой необходимости и продовольствие. В первоочередном порядке совершаются операции, связанные с завершением процедуры таможенного транзита по таким товарам. 

 

 Помимо того, в связи с пандемией часть товаров первой необходимости по решению Евразийской экономической комиссии была освобождена от уплаты ввозных пошлин. Еще часть – от уплаты ввозного НДС при подтверждении их целевого назначения для борьбы с коронавирусом. Это маски, защитные костюмы для медиков, медицинское оборудование, тесты и др. Все моменты, которые потенциально могли замедлить таможенное оформление этих товаров, сегодня урегулированы.

 

 Так, в период с 20 марта по 20 мая 2020 года в отношении товаров первой необходимости в приоритетном порядке выпущено около 35 тыс. деклараций на товары. Среднее время оформления товарной партии занимает от часа до двух. 

 

 Для контроля за ситуацией и очередями в автомобильных пунктах пропуска (АПП) мы организовали ежедневный мониторинг перемещения грузовых транспортных средств через границу. C 20 марта по 20 мая 2020 года количество грузовых транспортных средств, перемещенных через АПП, составляло в среднем от 2 до 4 тыс. ед. в сутки, что соответствует показателям 2019-го. 

 

 В целом обстановка в пунктах пропуска стабильная. Пропуск грузовых транспортных средств осуществ­ляется в штатном режиме, за исключением Дальне­восточного федерального округа, где с 14 апреля 2020 года перед автомобильными пунктами пропуска наблюдаются скопления автотранспортных средств (из-за проведения китайской стороной дезинфекционных мероприятий). Сейчас ситуация и там постепенно стабилизируется.

 

 – В связи с тем, что сотни машин выстроились в очередь у российско-китайской границы, автомобильные пункты пропуска Краскино и Пограничный в Приморском крае переходят на круглосуточный режим работы до 1 сентября 2020-го. Говорит ли это о том, что их реконструкция серьезно запаздывает? Или именно в этих пунктах существенно вырос поток экспортных товаров? 

 

 – Безусловно, пункты пропуска на границе требуют реконструкции. Однако данная конкретная ситуация с этим не связана. Основной причиной скопления грузовых автомашин в ДФО явились мероприятия по санитарной обработке российских транспортных средств и оценке состояния здоровья водителей, проводимые государственными органами Китайской Народной Республики, чтобы не допустить распространения новой коронавирусной инфекции. В результате пропуск грузовиков на китайской стороне осуществляется со скоростью порядка двух транспортных средств в час. 



Контроль в режиме онлайн
 – ФТС России совместно с Maersk, ОАО «РЖД» и ООО «Центр развития цифровых платформ» недавно протестировали механизм отслеживания мультимодальных перево­зок из Северной Европы в Азию по территории России. Как осуществлялось это тестирование и что оно показало? И как помогает цифровизация, в частности электронные пломбы, перевозчикам, компаниям-экспортерам и импортерам?

 

 – Перемещение контейнера по территории России контролировалось в режиме онлайн на всем пути его следования. Такая технология впервые применялась на мультимодальном маршруте, включая территорию морских портов.

 

 20 апреля 2020 года в Большой порт Санкт-Петербург из Финляндии прибыл 40-футовый контейнер компании Maersk с промышленной продукцией. В порту на него наложили электронные навигационные пломбы. Далее на железнодорожной платформе груз проследовал в порт Восточный, откуда после снятия пломб направился в Южную Корею. Общий путь контейнера по территории России занял 16 суток. Напомню, что подобная транспортировка груза между Европой и Азией ранее занимала 42–45 суток.

 

 Эксперимент позволил протестировать механизмы сбора, обработки и передачи информации о передвижении контейнера, активации и деактивации пломбы, а также реагирования на нештатные ситуации. Мы контролировали перемещение груза на всем пути его следования по территории России, получали информацию о маршруте и состоянии электронной пломбы. 

 

 Внедрение подобных технологий – это общемировая практика. Например, наши коллеги из Китая уже давно используют навигационные пломбы для отслеживания грузов. Наличие системы контроля и возможность в режиме онлайн проверять местонахождение груза позволяют повысить безопасность такой поставки, снизить риски незаконной выгрузки или замены товара в пути. Для бизнеса, соответственно, это возможность ускорить прохождение контрольных процедур, также обеспечить сохранность груза и в целом повысить скорость поставки.

 

 Считаем, что дальнейшее применение системы отслеживания перевозок товаров и подключение к этой системе большего числа перевозчиков позволят расширить транзитные возможности России. 

 

Контрабанда не пройдет
 – Стало известно, что за I квартал 2020 года таможенные органы возбудили более 600 уголовных дел в связи с контра­бандой сильнодействующих веществ, стратегически важных товаров и ресурсов. Среди них – наркотики, антиквариат, икра… Стало ли больше таких фактов по сравнению с прошлым годом? 

 

 – В I квартале 2020-го таможенные органы возбудили 674 уголовных дела. За аналогичный период прошлого года их было возбуждено 562. А если сравнивать с предыдущими годами, то в I квартале 2018 г. – 667 дел, в I квартале 2017 г. – 763 дела, в I квартале 2016 г. – 675 дел. Эта динамика не свидетельствует о чем-то экстраординарном. Это наша повседневная работа.

 

 Наиболее часто дела возбуждались по фактам контрабанды стратегически важных товаров и ресурсов, наркотических средств, наличных денежных средств и инструментов, а также табачной и алкогольной продукции. 

 

 Так, в результате таможенного контроля и оперативно-разыскных мероприятий, которые проводились таможенными органами как самостоятельно, так и во взаимодействии с российскими и зарубежными правоохранительными органами, было выявлено 403 факта незаконного перемещения через границу суммарно около 117 кг наркотиков.

 

 Например, в одной посылке из Бельгии обнаружили 2 кг кокаина, в другой – из Казахстана – более 3,4 кг сильнодействующего вещества сибутрамин. В обоих случаях были возбуждены уголовные дела по ст. 229.1 УК РФ. В зависимости от степени тяжести преступления этой статьей Уголовного кодекса винов­ным предусмотрено наказание в виде лишения свободы до 20 лет со штрафом до 1 млн руб. 

 

Цифра ускорит товарообмен
 – В середине мая в Приморском крае открылась Дальневосточная электронная таможня (ДВЭТ). Какая роль отводится ей в международном товаро­обмене? Облегчит ли она жизнь бизнесу?

 

 – Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей Дальневосточный ЦЭД создаются в рамках мероприятий по реформированию системы таможенных органов. Это один из 16 цифровых таможенных органов, которые будут функционировать в России к концу текущего года. 

 

 В Дальневосточном регионе центров электронного декларирования будет два: специализированный Владивостокский ЦЭД, в котором оформляются товары, перемещаемые морским транспортом, и Дальне­восточный – оформляющий товары, перевозимые воздушным и сухопутным видами транспорта.

 

 Предполагается, что Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей ЦЭД будут регистрировать и оформлять до 40% всего декларационного массива Дальневосточного таможенного управления, а это около 150–160 тыс. деклараций на товары в год.

 

 Разделение фактического (на таможенных постах) и документарного (в ЦЭДах) контроля позволяет повысить его эффективность и результативность, добиться большего единообразия в принятии решений, разорвать личный контакт между выпускающими инспекторами и участниками ВЭД, существенно снизить коррупционные риски. 

 

 Для бизнеса перевод таможенного оформления в Дальневосточный ЦЭД позволит упростить совершение таможенных операций, снизить административную нагрузку и ускорить прохождение товаров через границу.

 

 – В Евразийской экономической комиссии с Вашим учас­тием обсуждался вопрос о регулировании интернет-торговли, которая идет через почту. Какие решения готовятся в связи с этим?

 

 – В течение последних 4 лет отмечается значительный рост количества посылок, пересылаемых в Российскую Федерацию. Если в 2015 году мы оформляли за год около 125,5 млн посылок, то в 2019-м их было уже около 340 млн. 

 

 Взрывной рост рынка международной электронной торговли привел к тому, что под видом товаров для личного пользования все чаще стали пересылаться коммерческие партии. По сути, ведется та же самая трансграничная торговля, но без уплаты налогов. Это ставит в неравные условия российских и зарубежных производителей. Поэтому было принято решение о поэтапном снижении беспошлинного порога для интернет-покупок, который с 1 января 2020 года составил €200. 

 

 На сегодняшний день проблемный вопрос с пересылкой коммерческих партий не решен в полной мере, поэтому в Евразийской экономической комиссии обсуждались различные механизмы регулирования сферы интернет-торговли, в том числе дальнейшее снижение беспошлинного порога. Однако в связи с пандемией коронавируса обсуждение данного вопроса на площадке ЕЭК пока приостановлено. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пандемия коронавируса внесла свои коррективы в работу таможенных служб не только в России, но и в других странах. О том, как справляется с новыми вызовами Федеральная таможенная служба, в интервью нашему журналу рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пандемия коронавируса внесла свои коррективы в работу таможенных служб не только в России, но и в других странах. О том, как справляется с новыми вызовами Федеральная таможенная служба, в интервью нашему журналу рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982815
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:28:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 1234
            [WIDTH] => 1920
            [FILE_SIZE] => 499502
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/58a
            [FILE_NAME] => ruslan-davydov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => руслан давыдов.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 91261cd6f314e5114e3915eda03eee32
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/58a/ruslan-davydov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/58a/ruslan-davydov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/58a/ruslan-davydov.jpg
            [ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982815
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tamozhnya-v-rezhime-kruglosutochnoy-raboty-
    [~CODE] => tamozhnya-v-rezhime-kruglosutochnoy-raboty-
    [EXTERNAL_ID] => 382742
    [~EXTERNAL_ID] => 382742
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пандемия коронавируса внесла свои коррективы в работу таможенных служб не только в России, но и в других странах. О том, как справляется с новыми вызовами Федеральная таможенная служба, в интервью нашему журналу рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пандемия коронавируса внесла свои коррективы в работу таможенных служб не только в России, но и в других странах. О том, как справляется с новыми вызовами Федеральная таможенная служба, в интервью нашему журналу рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382742
    [~ID] => 382742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
    [~NAME] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 14:00:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 14:00:27
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 14:00:27
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 14:00:27
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:28:54
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:28:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/tamozhnya-v-rezhime-kruglosutochnoy-raboty-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/tamozhnya-v-rezhime-kruglosutochnoy-raboty-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сотрудники под защитой
 – Руслан Валентинович, что изменилось в работе Федеральной таможенной службы в связи с полным или частичным закрытием межгосударственных границ из-за коронавируса?

 

 – Таможенные органы продолжают работать в кругло­суточном режиме, поскольку, несмотря на частичное закрытие границ, грузовое сообщение не прекращалось. 

 

 Изменения в работе коснулись личного состава. Для нас важно обеспечить безопасность наших сотрудников. Особенно это касается тех, кто ежедневно контактирует с водителями в пунктах пропуска. 

 

 Сегодня все таможенники обеспечены необходимыми средствами индивидуальной защиты: мас­ками, перчатками, антисептиками. Проводится дезинфекция мест работы и тестирование должностных лиц, чтобы исключить заражение коронавирусом. Также мы сократили количество сотрудников, которые выходят на службу, и скорректировали их график работы в пунктах пропуска. Если выявляется заболевший, то смена изолируется и на пост могут выйти другие сотрудники. Таким образом поддерживается непрерывность оформления грузов.

 

 Что касается сотрудников, которые работали на пассажирском направлении в крупных авиаузлах, то в связи с ограничением авиасообщения они были отправлены в отпуск и на режим выходных дней. По мере улучшения ситуации в сфере авиаперевозок и снятия ограничений они возвращаются на службу.

 

Зеленый – товарам первой необходимости
 – Что делает ФТС России для того, чтобы упростить и облегчить таможенные процедуры и тем самым ускорить пропуск товаров через границу? Бизнес жалуется на задержки в пограничных пунктах пропуска, длительность проверок всех документов, многочисленные очереди. Это временное явление или свидетельство несовершенства производственных процессов?

 

 – В связи с пандемией коронавируса правительством РФ был принят план первоочередных мероприятий, в соответствии с которым ФТС России было поручено организовать зеленый коридор для импорта товаров первой необходимости. Их перечень сформировал Минпромторг России. 

 

 В пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации для такой продукции было организовано внеочередное оформление: приоритетный выезд транспортных средств на линии контроля, ускоренная подача документов и сведений таможенному органу. В центрах электронного декларирования была настроена внутренняя диспетчеризация по приоритетному приему деклараций на товары первой необходимости и продовольствие. В первоочередном порядке совершаются операции, связанные с завершением процедуры таможенного транзита по таким товарам. 

 

 Помимо того, в связи с пандемией часть товаров первой необходимости по решению Евразийской экономической комиссии была освобождена от уплаты ввозных пошлин. Еще часть – от уплаты ввозного НДС при подтверждении их целевого назначения для борьбы с коронавирусом. Это маски, защитные костюмы для медиков, медицинское оборудование, тесты и др. Все моменты, которые потенциально могли замедлить таможенное оформление этих товаров, сегодня урегулированы.

 

 Так, в период с 20 марта по 20 мая 2020 года в отношении товаров первой необходимости в приоритетном порядке выпущено около 35 тыс. деклараций на товары. Среднее время оформления товарной партии занимает от часа до двух. 

 

 Для контроля за ситуацией и очередями в автомобильных пунктах пропуска (АПП) мы организовали ежедневный мониторинг перемещения грузовых транспортных средств через границу. C 20 марта по 20 мая 2020 года количество грузовых транспортных средств, перемещенных через АПП, составляло в среднем от 2 до 4 тыс. ед. в сутки, что соответствует показателям 2019-го. 

 

 В целом обстановка в пунктах пропуска стабильная. Пропуск грузовых транспортных средств осуществ­ляется в штатном режиме, за исключением Дальне­восточного федерального округа, где с 14 апреля 2020 года перед автомобильными пунктами пропуска наблюдаются скопления автотранспортных средств (из-за проведения китайской стороной дезинфекционных мероприятий). Сейчас ситуация и там постепенно стабилизируется.

 

 – В связи с тем, что сотни машин выстроились в очередь у российско-китайской границы, автомобильные пункты пропуска Краскино и Пограничный в Приморском крае переходят на круглосуточный режим работы до 1 сентября 2020-го. Говорит ли это о том, что их реконструкция серьезно запаздывает? Или именно в этих пунктах существенно вырос поток экспортных товаров? 

 

 – Безусловно, пункты пропуска на границе требуют реконструкции. Однако данная конкретная ситуация с этим не связана. Основной причиной скопления грузовых автомашин в ДФО явились мероприятия по санитарной обработке российских транспортных средств и оценке состояния здоровья водителей, проводимые государственными органами Китайской Народной Республики, чтобы не допустить распространения новой коронавирусной инфекции. В результате пропуск грузовиков на китайской стороне осуществляется со скоростью порядка двух транспортных средств в час. 



Контроль в режиме онлайн
 – ФТС России совместно с Maersk, ОАО «РЖД» и ООО «Центр развития цифровых платформ» недавно протестировали механизм отслеживания мультимодальных перево­зок из Северной Европы в Азию по территории России. Как осуществлялось это тестирование и что оно показало? И как помогает цифровизация, в частности электронные пломбы, перевозчикам, компаниям-экспортерам и импортерам?

 

 – Перемещение контейнера по территории России контролировалось в режиме онлайн на всем пути его следования. Такая технология впервые применялась на мультимодальном маршруте, включая территорию морских портов.

 

 20 апреля 2020 года в Большой порт Санкт-Петербург из Финляндии прибыл 40-футовый контейнер компании Maersk с промышленной продукцией. В порту на него наложили электронные навигационные пломбы. Далее на железнодорожной платформе груз проследовал в порт Восточный, откуда после снятия пломб направился в Южную Корею. Общий путь контейнера по территории России занял 16 суток. Напомню, что подобная транспортировка груза между Европой и Азией ранее занимала 42–45 суток.

 

 Эксперимент позволил протестировать механизмы сбора, обработки и передачи информации о передвижении контейнера, активации и деактивации пломбы, а также реагирования на нештатные ситуации. Мы контролировали перемещение груза на всем пути его следования по территории России, получали информацию о маршруте и состоянии электронной пломбы. 

 

 Внедрение подобных технологий – это общемировая практика. Например, наши коллеги из Китая уже давно используют навигационные пломбы для отслеживания грузов. Наличие системы контроля и возможность в режиме онлайн проверять местонахождение груза позволяют повысить безопасность такой поставки, снизить риски незаконной выгрузки или замены товара в пути. Для бизнеса, соответственно, это возможность ускорить прохождение контрольных процедур, также обеспечить сохранность груза и в целом повысить скорость поставки.

 

 Считаем, что дальнейшее применение системы отслеживания перевозок товаров и подключение к этой системе большего числа перевозчиков позволят расширить транзитные возможности России. 

 

Контрабанда не пройдет
 – Стало известно, что за I квартал 2020 года таможенные органы возбудили более 600 уголовных дел в связи с контра­бандой сильнодействующих веществ, стратегически важных товаров и ресурсов. Среди них – наркотики, антиквариат, икра… Стало ли больше таких фактов по сравнению с прошлым годом? 

 

 – В I квартале 2020-го таможенные органы возбудили 674 уголовных дела. За аналогичный период прошлого года их было возбуждено 562. А если сравнивать с предыдущими годами, то в I квартале 2018 г. – 667 дел, в I квартале 2017 г. – 763 дела, в I квартале 2016 г. – 675 дел. Эта динамика не свидетельствует о чем-то экстраординарном. Это наша повседневная работа.

 

 Наиболее часто дела возбуждались по фактам контрабанды стратегически важных товаров и ресурсов, наркотических средств, наличных денежных средств и инструментов, а также табачной и алкогольной продукции. 

 

 Так, в результате таможенного контроля и оперативно-разыскных мероприятий, которые проводились таможенными органами как самостоятельно, так и во взаимодействии с российскими и зарубежными правоохранительными органами, было выявлено 403 факта незаконного перемещения через границу суммарно около 117 кг наркотиков.

 

 Например, в одной посылке из Бельгии обнаружили 2 кг кокаина, в другой – из Казахстана – более 3,4 кг сильнодействующего вещества сибутрамин. В обоих случаях были возбуждены уголовные дела по ст. 229.1 УК РФ. В зависимости от степени тяжести преступления этой статьей Уголовного кодекса винов­ным предусмотрено наказание в виде лишения свободы до 20 лет со штрафом до 1 млн руб. 

 

Цифра ускорит товарообмен
 – В середине мая в Приморском крае открылась Дальневосточная электронная таможня (ДВЭТ). Какая роль отводится ей в международном товаро­обмене? Облегчит ли она жизнь бизнесу?

 

 – Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей Дальневосточный ЦЭД создаются в рамках мероприятий по реформированию системы таможенных органов. Это один из 16 цифровых таможенных органов, которые будут функционировать в России к концу текущего года. 

 

 В Дальневосточном регионе центров электронного декларирования будет два: специализированный Владивостокский ЦЭД, в котором оформляются товары, перемещаемые морским транспортом, и Дальне­восточный – оформляющий товары, перевозимые воздушным и сухопутным видами транспорта.

 

 Предполагается, что Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей ЦЭД будут регистрировать и оформлять до 40% всего декларационного массива Дальневосточного таможенного управления, а это около 150–160 тыс. деклараций на товары в год.

 

 Разделение фактического (на таможенных постах) и документарного (в ЦЭДах) контроля позволяет повысить его эффективность и результативность, добиться большего единообразия в принятии решений, разорвать личный контакт между выпускающими инспекторами и участниками ВЭД, существенно снизить коррупционные риски. 

 

 Для бизнеса перевод таможенного оформления в Дальневосточный ЦЭД позволит упростить совершение таможенных операций, снизить административную нагрузку и ускорить прохождение товаров через границу.

 

 – В Евразийской экономической комиссии с Вашим учас­тием обсуждался вопрос о регулировании интернет-торговли, которая идет через почту. Какие решения готовятся в связи с этим?

 

 – В течение последних 4 лет отмечается значительный рост количества посылок, пересылаемых в Российскую Федерацию. Если в 2015 году мы оформляли за год около 125,5 млн посылок, то в 2019-м их было уже около 340 млн. 

 

 Взрывной рост рынка международной электронной торговли привел к тому, что под видом товаров для личного пользования все чаще стали пересылаться коммерческие партии. По сути, ведется та же самая трансграничная торговля, но без уплаты налогов. Это ставит в неравные условия российских и зарубежных производителей. Поэтому было принято решение о поэтапном снижении беспошлинного порога для интернет-покупок, который с 1 января 2020 года составил €200. 

 

 На сегодняшний день проблемный вопрос с пересылкой коммерческих партий не решен в полной мере, поэтому в Евразийской экономической комиссии обсуждались различные механизмы регулирования сферы интернет-торговли, в том числе дальнейшее снижение беспошлинного порога. Однако в связи с пандемией коронавируса обсуждение данного вопроса на площадке ЕЭК пока приостановлено. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Сотрудники под защитой
 – Руслан Валентинович, что изменилось в работе Федеральной таможенной службы в связи с полным или частичным закрытием межгосударственных границ из-за коронавируса?

 

 – Таможенные органы продолжают работать в кругло­суточном режиме, поскольку, несмотря на частичное закрытие границ, грузовое сообщение не прекращалось. 

 

 Изменения в работе коснулись личного состава. Для нас важно обеспечить безопасность наших сотрудников. Особенно это касается тех, кто ежедневно контактирует с водителями в пунктах пропуска. 

 

 Сегодня все таможенники обеспечены необходимыми средствами индивидуальной защиты: мас­ками, перчатками, антисептиками. Проводится дезинфекция мест работы и тестирование должностных лиц, чтобы исключить заражение коронавирусом. Также мы сократили количество сотрудников, которые выходят на службу, и скорректировали их график работы в пунктах пропуска. Если выявляется заболевший, то смена изолируется и на пост могут выйти другие сотрудники. Таким образом поддерживается непрерывность оформления грузов.

 

 Что касается сотрудников, которые работали на пассажирском направлении в крупных авиаузлах, то в связи с ограничением авиасообщения они были отправлены в отпуск и на режим выходных дней. По мере улучшения ситуации в сфере авиаперевозок и снятия ограничений они возвращаются на службу.

 

Зеленый – товарам первой необходимости
 – Что делает ФТС России для того, чтобы упростить и облегчить таможенные процедуры и тем самым ускорить пропуск товаров через границу? Бизнес жалуется на задержки в пограничных пунктах пропуска, длительность проверок всех документов, многочисленные очереди. Это временное явление или свидетельство несовершенства производственных процессов?

 

 – В связи с пандемией коронавируса правительством РФ был принят план первоочередных мероприятий, в соответствии с которым ФТС России было поручено организовать зеленый коридор для импорта товаров первой необходимости. Их перечень сформировал Минпромторг России. 

 

 В пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации для такой продукции было организовано внеочередное оформление: приоритетный выезд транспортных средств на линии контроля, ускоренная подача документов и сведений таможенному органу. В центрах электронного декларирования была настроена внутренняя диспетчеризация по приоритетному приему деклараций на товары первой необходимости и продовольствие. В первоочередном порядке совершаются операции, связанные с завершением процедуры таможенного транзита по таким товарам. 

 

 Помимо того, в связи с пандемией часть товаров первой необходимости по решению Евразийской экономической комиссии была освобождена от уплаты ввозных пошлин. Еще часть – от уплаты ввозного НДС при подтверждении их целевого назначения для борьбы с коронавирусом. Это маски, защитные костюмы для медиков, медицинское оборудование, тесты и др. Все моменты, которые потенциально могли замедлить таможенное оформление этих товаров, сегодня урегулированы.

 

 Так, в период с 20 марта по 20 мая 2020 года в отношении товаров первой необходимости в приоритетном порядке выпущено около 35 тыс. деклараций на товары. Среднее время оформления товарной партии занимает от часа до двух. 

 

 Для контроля за ситуацией и очередями в автомобильных пунктах пропуска (АПП) мы организовали ежедневный мониторинг перемещения грузовых транспортных средств через границу. C 20 марта по 20 мая 2020 года количество грузовых транспортных средств, перемещенных через АПП, составляло в среднем от 2 до 4 тыс. ед. в сутки, что соответствует показателям 2019-го. 

 

 В целом обстановка в пунктах пропуска стабильная. Пропуск грузовых транспортных средств осуществ­ляется в штатном режиме, за исключением Дальне­восточного федерального округа, где с 14 апреля 2020 года перед автомобильными пунктами пропуска наблюдаются скопления автотранспортных средств (из-за проведения китайской стороной дезинфекционных мероприятий). Сейчас ситуация и там постепенно стабилизируется.

 

 – В связи с тем, что сотни машин выстроились в очередь у российско-китайской границы, автомобильные пункты пропуска Краскино и Пограничный в Приморском крае переходят на круглосуточный режим работы до 1 сентября 2020-го. Говорит ли это о том, что их реконструкция серьезно запаздывает? Или именно в этих пунктах существенно вырос поток экспортных товаров? 

 

 – Безусловно, пункты пропуска на границе требуют реконструкции. Однако данная конкретная ситуация с этим не связана. Основной причиной скопления грузовых автомашин в ДФО явились мероприятия по санитарной обработке российских транспортных средств и оценке состояния здоровья водителей, проводимые государственными органами Китайской Народной Республики, чтобы не допустить распространения новой коронавирусной инфекции. В результате пропуск грузовиков на китайской стороне осуществляется со скоростью порядка двух транспортных средств в час. 



Контроль в режиме онлайн
 – ФТС России совместно с Maersk, ОАО «РЖД» и ООО «Центр развития цифровых платформ» недавно протестировали механизм отслеживания мультимодальных перево­зок из Северной Европы в Азию по территории России. Как осуществлялось это тестирование и что оно показало? И как помогает цифровизация, в частности электронные пломбы, перевозчикам, компаниям-экспортерам и импортерам?

 

 – Перемещение контейнера по территории России контролировалось в режиме онлайн на всем пути его следования. Такая технология впервые применялась на мультимодальном маршруте, включая территорию морских портов.

 

 20 апреля 2020 года в Большой порт Санкт-Петербург из Финляндии прибыл 40-футовый контейнер компании Maersk с промышленной продукцией. В порту на него наложили электронные навигационные пломбы. Далее на железнодорожной платформе груз проследовал в порт Восточный, откуда после снятия пломб направился в Южную Корею. Общий путь контейнера по территории России занял 16 суток. Напомню, что подобная транспортировка груза между Европой и Азией ранее занимала 42–45 суток.

 

 Эксперимент позволил протестировать механизмы сбора, обработки и передачи информации о передвижении контейнера, активации и деактивации пломбы, а также реагирования на нештатные ситуации. Мы контролировали перемещение груза на всем пути его следования по территории России, получали информацию о маршруте и состоянии электронной пломбы. 

 

 Внедрение подобных технологий – это общемировая практика. Например, наши коллеги из Китая уже давно используют навигационные пломбы для отслеживания грузов. Наличие системы контроля и возможность в режиме онлайн проверять местонахождение груза позволяют повысить безопасность такой поставки, снизить риски незаконной выгрузки или замены товара в пути. Для бизнеса, соответственно, это возможность ускорить прохождение контрольных процедур, также обеспечить сохранность груза и в целом повысить скорость поставки.

 

 Считаем, что дальнейшее применение системы отслеживания перевозок товаров и подключение к этой системе большего числа перевозчиков позволят расширить транзитные возможности России. 

 

Контрабанда не пройдет
 – Стало известно, что за I квартал 2020 года таможенные органы возбудили более 600 уголовных дел в связи с контра­бандой сильнодействующих веществ, стратегически важных товаров и ресурсов. Среди них – наркотики, антиквариат, икра… Стало ли больше таких фактов по сравнению с прошлым годом? 

 

 – В I квартале 2020-го таможенные органы возбудили 674 уголовных дела. За аналогичный период прошлого года их было возбуждено 562. А если сравнивать с предыдущими годами, то в I квартале 2018 г. – 667 дел, в I квартале 2017 г. – 763 дела, в I квартале 2016 г. – 675 дел. Эта динамика не свидетельствует о чем-то экстраординарном. Это наша повседневная работа.

 

 Наиболее часто дела возбуждались по фактам контрабанды стратегически важных товаров и ресурсов, наркотических средств, наличных денежных средств и инструментов, а также табачной и алкогольной продукции. 

 

 Так, в результате таможенного контроля и оперативно-разыскных мероприятий, которые проводились таможенными органами как самостоятельно, так и во взаимодействии с российскими и зарубежными правоохранительными органами, было выявлено 403 факта незаконного перемещения через границу суммарно около 117 кг наркотиков.

 

 Например, в одной посылке из Бельгии обнаружили 2 кг кокаина, в другой – из Казахстана – более 3,4 кг сильнодействующего вещества сибутрамин. В обоих случаях были возбуждены уголовные дела по ст. 229.1 УК РФ. В зависимости от степени тяжести преступления этой статьей Уголовного кодекса винов­ным предусмотрено наказание в виде лишения свободы до 20 лет со штрафом до 1 млн руб. 

 

Цифра ускорит товарообмен
 – В середине мая в Приморском крае открылась Дальневосточная электронная таможня (ДВЭТ). Какая роль отводится ей в международном товаро­обмене? Облегчит ли она жизнь бизнесу?

 

 – Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей Дальневосточный ЦЭД создаются в рамках мероприятий по реформированию системы таможенных органов. Это один из 16 цифровых таможенных органов, которые будут функционировать в России к концу текущего года. 

 

 В Дальневосточном регионе центров электронного декларирования будет два: специализированный Владивостокский ЦЭД, в котором оформляются товары, перемещаемые морским транспортом, и Дальне­восточный – оформляющий товары, перевозимые воздушным и сухопутным видами транспорта.

 

 Предполагается, что Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей ЦЭД будут регистрировать и оформлять до 40% всего декларационного массива Дальневосточного таможенного управления, а это около 150–160 тыс. деклараций на товары в год.

 

 Разделение фактического (на таможенных постах) и документарного (в ЦЭДах) контроля позволяет повысить его эффективность и результативность, добиться большего единообразия в принятии решений, разорвать личный контакт между выпускающими инспекторами и участниками ВЭД, существенно снизить коррупционные риски. 

 

 Для бизнеса перевод таможенного оформления в Дальневосточный ЦЭД позволит упростить совершение таможенных операций, снизить административную нагрузку и ускорить прохождение товаров через границу.

 

 – В Евразийской экономической комиссии с Вашим учас­тием обсуждался вопрос о регулировании интернет-торговли, которая идет через почту. Какие решения готовятся в связи с этим?

 

 – В течение последних 4 лет отмечается значительный рост количества посылок, пересылаемых в Российскую Федерацию. Если в 2015 году мы оформляли за год около 125,5 млн посылок, то в 2019-м их было уже около 340 млн. 

 

 Взрывной рост рынка международной электронной торговли привел к тому, что под видом товаров для личного пользования все чаще стали пересылаться коммерческие партии. По сути, ведется та же самая трансграничная торговля, но без уплаты налогов. Это ставит в неравные условия российских и зарубежных производителей. Поэтому было принято решение о поэтапном снижении беспошлинного порога для интернет-покупок, который с 1 января 2020 года составил €200. 

 

 На сегодняшний день проблемный вопрос с пересылкой коммерческих партий не решен в полной мере, поэтому в Евразийской экономической комиссии обсуждались различные механизмы регулирования сферы интернет-торговли, в том числе дальнейшее снижение беспошлинного порога. Однако в связи с пандемией коронавируса обсуждение данного вопроса на площадке ЕЭК пока приостановлено. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пандемия коронавируса внесла свои коррективы в работу таможенных служб не только в России, но и в других странах. О том, как справляется с новыми вызовами Федеральная таможенная служба, в интервью нашему журналу рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пандемия коронавируса внесла свои коррективы в работу таможенных служб не только в России, но и в других странах. О том, как справляется с новыми вызовами Федеральная таможенная служба, в интервью нашему журналу рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982815
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 11:28:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 1234
            [WIDTH] => 1920
            [FILE_SIZE] => 499502
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/58a
            [FILE_NAME] => ruslan-davydov.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => руслан давыдов.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 91261cd6f314e5114e3915eda03eee32
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/58a/ruslan-davydov.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/58a/ruslan-davydov.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/58a/ruslan-davydov.jpg
            [ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982815
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tamozhnya-v-rezhime-kruglosutochnoy-raboty-
    [~CODE] => tamozhnya-v-rezhime-kruglosutochnoy-raboty-
    [EXTERNAL_ID] => 382742
    [~EXTERNAL_ID] => 382742
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Тамара Андреева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Тамара Андреева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382742:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пандемия коронавируса внесла свои коррективы в работу таможенных служб не только в России, но и в других странах. О том, как справляется с новыми вызовами Федеральная таможенная служба, в интервью нашему журналу рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пандемия коронавируса внесла свои коррективы в работу таможенных служб не только в России, но и в других странах. О том, как справляется с новыми вызовами Федеральная таможенная служба, в интервью нашему журналу рассказывает первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня: в режиме  круглосуточной работы 
        )

)