Array
(
    [ID] => 382778
    [~ID] => 382778
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
    [~NAME] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 18:51:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 18:51:20
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 18:51:20
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 18:51:20
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:13:36
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:13:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/tsifrovye-tekhnologii-na-seti-rzhd-pandemiya-kak-faktor-uskoreniya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/tsifrovye-tekhnologii-na-seti-rzhd-pandemiya-kak-faktor-uskoreniya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Виртуальные стимуляторы
 В рамках Большого семинара «РЖД-Партнера» «Антикризисная цифровизация на транспорте: проекты до карантина и после» участники сошлись во мнении: с одной стороны, кризис, вызванный пандемией коронавируса, подстегнул все процессы, связанные с информатизацией в транспортной отрасли, а с другой – это пока еще не привело к революции. И все же традиционную логистику в более широком масштабе дополнили новые сервисы, которые принесла с собой интернет-торговля и необходимость работать в удаленном режиме.

 

 В результате на сети РЖД, например, была расширена практика предоставления сервисов для клиентов в электронном виде. Усилен акцент на взаимодействие с морскими портами, появились дополнительные мобильные рабочие места и расширился обмен данными с железнодорожными администрациями других стран, рассказал заместитель директора департамента цифровой трансформации Минтранса России Евгений Ткаченко.

 

 Он осветил ряд вопросов, касающихся дорожной карты цифровизации на транспорте на 2020–2021 гг. и общей стратегии цифровой трансформации транспортной системы. Если говорить в целом, то переписывать уже принятую дорожную карту не стоит. В ней достаточно четко отражены семь основных направлений дальнейшего развития. «Иными словами, никто не отменяет курса на внедрение беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Скорее всего, они будут дополнены мероприятиями, необходимыми для проведения экологического и гигиенического мониторинга», – уточнил Е. Ткаченко.

 

 Например, обсуждаются информацион­ные системы, которые целесообразно внедрить дополнительно к уже имеющимся ресурсам для распознавания состояния здоровья перемещающихся людей и возможных параметров биомет­рии. Очевидно, что подобные новшества потребуют углубления интеграции между цифровыми системами различных стран. 

 

 В этом русле движется и ОАО «РЖД». «Мы угадали с основными трендами», – отметил и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин. В данном случае речь идет об интеграции во внут­ренний документо­оборот компании цифровых технологий. В частности, ими охвачен весь комп­лекс основных операций, связанных с подготовкой отправок грузов по железным дорогам. Развивается электронное взаимодействие с российскими морскими портами и железно­дорожными администрациями других стран, расширяется сеть мобильных рабочих мест.

 

Проекты и барьеры
 Уже сегодня электронный документо­оборот (ЭДО) охватывает 85–90% внут­ренних железнодорожных перевозок и значительную часть экспорта. И в этом плане взаимодействие ОАО «РЖД» с ФТС и ФНС продолжает развиваться.

   

 Следующие шаги предполагается сделать для автоматизации процессов обмена электронными документами. Скажем, будут расширены опции в АС ЭТРАН по автоматическому согласованию выполнения операций и декларированию.

 

 В качестве примера можно привести проекты, которые намечено реализовать совместно с Россельхознадзором и Минсельхозом по сопровождению перевозок продовольствия. Они касаются цифровизации товаросопроводительных документов на эти номенклатуры.

 

 Основное препятствие на пути этого проекта – позиция, занятая Минкомсвязью, что не позволяет полноценно присоединиться к системе межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). На этой платформе осуществляется обмен данными между АСУ участников СМЭВ при предоставлении госуслуг в электронной форме.

 

 Мало оформить в цифре накладную и ряд форм, сопровождающих перевозки, необходимо еще и подтвердить содержащиеся в них данные сертификатами и декларациями. В этот процесс должны быть вовлечены органы власти. Требуется также усовершенствовать платформы и сервисы, связанные с электронизацией бухгалтерских документов.

 

 Как подтвердила директор практики электронного документооборота депар­тамента налогов и права «Делойт Консалтинг» Анна Климова, при переходе на ЭДО клиенты сталкиваются с определенными рисками. И один из них – при взаимодействии госструктур на меж­ведомственном уровне. Этот процесс требует дополнительной настройки. Проблема вот в чем: регуляторика на Западе дополняет саморегулирование бизнеса. И фактически бизнес определяет, что из документов наиболее значимо для развития рынка. Это дает возможность упростить многие процедуры, сопровождающие перевозки. В частности, в США весомая доля документов поступает в контрольные ведомства в виде ­файлов pdf. Это возможно потому, что по цифровым каналам важнее передать данные по существу выполнения операций. Именно «данные» – это понятие отделено от определения «документ». Соответственно требования к способам оформления информации и ее документизации смягчены, а сам контроль со­средоточен на ключевых процессах.

 

 В РФ для ЭДО порядок оборота документов строго формализован. Это существенно затрудняет обмен информацией. И на межведомственном уровне формы документов должны конвертироваться. Только так можно передать данные. Вот почему, например, в инвойсах от иностранных поставщиков при импорте хоть и содержатся интересующие ФТС России данные, но в таком виде их не принимают. При экспорте, правда, сделана попытка расширить функции единой системы межведомственного электронного взаимодействия. Но и здесь форма имеет значение.

 

Палитра сервисов
 Получили развитие и другие виды цифровых сервисов. На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» появились новые виды услуг. По данным директора по стратегическому развитию ООО «Цифровая логистика» Дмитрия Махитарова, на площадке присутствует 55 поставщиков. После подключения восьми стивидорных компаний появилась возможность отправок грузов в морские порты. Также теперь можно заказать услуги транзита и военизированной охраны. 

 

 В целом в период действия мер по борьбе с коронавирусом на ЭТП ГП прибавилось более трех сотен новых клиентов. Это намного больше обычного. Добавились предприятия малого и среднего бизнеса, а также те, кто перешел на железную дорогу с автотранс­порта. В перспективе – оформление доставок в другие страны (например, в направлении Китая) и внедрение некоторых функций смарт-контрактов (авто­матизированное согласование выполнения отдельных операций).



 Правда, по поводу работы ЭТП ГП прозвучали опасения со стороны ряда операторских компаний. Как сообщили в ООО «Цифровая логистика», внедряя новые услуги на ЭТП ГП, компания делает все шаги для того, чтобы обеспечить условия для полноценной конкуренции, равнодоступности и прозрачности перевозочного процесса. 

 

 22 мая этого года в рамках ЭТП ГП сделан еще один шаг навстречу участникам логистического рынка: теперь все пользователи платформы при заказе услуги сами смогут выбрать ее поставщика. Одновременно и поставщики получили возможность на этапе предзаказа видеть в заявке заказчика услуги. Соответственно заказчик сможет получить более выгодные предложения от операторов, заинтересованных в его лояльности. Ранее клиент узнавал своего поставщика услуги только после оплаты заказа. Это открывает новые перспективы развития сервиса, превращая его в маркетплейс. 

 

 Как считают в ООО «Цифровая логистика», при прямых контактах оператора и грузовладельца клиент лишен возможности сравнения или для того, чтобы сравнить, ему требуется затратить дополнительное время. Под таким углом зрения прямые контакты – это потеря времени. Поэтому уход от цифровой трансформации в данном случае экономически невыгоден. Как отметили в ООО «Цифровая логистика», годом ранее компания сообщила, что с 1 июня 2019 года на ЭТП ГП с операторов за предоставление подвижного состава не взимается комиссия. То есть работа через площадку практически не увеличивает стоимость услуги для клиента.

 

 На рынке также действует биржа вагонов RailCommerce и электронная торговая площадка Vagonline. На первой можно найти грузы и вагоны. А на второй – заключить сделку между оператором и грузовладельцем по предоставлению вагонов под погрузку.

 

 Есть свои системы и для управления парками. Например, ИРС «Перевозки» – это система для операторов, экспедиторов и транспортных подразделений промышленных предприятий, которая имеет более 55 проектов внедрения в России, Латвии, Эстонии, Литве, Казахстане. 

 

 Кроме того, на сети РЖД реализованы пилотные проекты цифровых депо, продолжил разговор руководитель направления «Цифровые решения для транспорта» ООО «Сименс Мобильность» Павел Лавренко. Подобные технологии уже внедрены в трех ремонтных депо. Это прежде всего Металлострой (Санкт-Петербург) и Подмосковная. Есть и южная локация. «В Санкт-Петербурге и Москве установлены 3D-принтеры, на которых можно распечатать около шести десятков позиций», – уточнил П. Лавренко. Речь идет о запчастях для скоростных поездов «Ласточка» и «Сапсан». Целесообразность внедрения 3D-принтеров и других технологий для цифровых депо – вопрос их окупаемости для компаний при проведении работ по техобслуживанию и ремонту подвижного состава. 

 

 В этом же сегменте вагоноремонта представлен сервис nahodka.online по покупкам и продажам запчастей. Здесь же – калькулятор стоимости вагона при утилизации. Также существуют два портала – АСУ ВРК и Warecs. Первый предназначен для электронизации управления вагоноремонтным комплексом, а второй обеспечивает оборот первичных учетных документов с использованием электронной подписи.

 

 Правда, на данных площадках нельзя заказать непосредственно ремонт подвижного состава. Этот пробел восполнила единая платформа для организации ремонта вагонов под ключ «Вагонмастер», рассказал генеральный директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Николай Кошелев. Это бесплатное облачное решение. Также площадка предоставляет возможность проведения тендеров на продажу и закупку запасных частей. Н. Кошелев добавил, что налажено взаимодействие практически со всеми ремонтными предприятиями на сети и основными поставщиками.

 

Новинки для клиентов
 По заказу ЦФТО реализуется проект динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД». Она должна помочь клиентам эффективнее планировать перевозки, а холдингу – улучшить управление перевозками. Причем, как отметил Ю. Суродин, у проекта намечено несколько этапов. Просматриваются и дополнительные ответвления.

 

 Еще один заказ ЦФТО – разработка смарт-контрактов. У него два уровня. Как отметил заказчик, первый связан с технологическими вопросами, решение которых должно содействовать внедрению малолюдных технологий, безбумажного документооборота и средств автоматической фиксации событий (выполнения операций) при организации сервисов на сети РЖД. На втором уровне – реализация взаиморасчетов с клиентами в автоматизированном режиме.

 

 Если еще вчера смарт-контракты были модной темой для разговора, то сейчас на железных дорогах это уже проект, который находится на стадии реализации, отметил Ю. Суродин. Первый смарт-контракт на сопровождение грузовой перевозки намечен на 2020 год. Пилотный проект по его внедрению реализуется на Октябрьской магистрали. В 2018-м на ОЖД начали с интеграции корпоративных автоматизированных сис­тем, чтобы выстроить взаимодействие причастных служб при сборе первичных данных.

 

 На первом этапе речь идет соответственно о технологическом уровне. Иными словами, о создании безбумажной среды для сопровождения перевозок и автоматизации фиксирования событий. В дальнейшем – в том числе с помощью датчиков и видеокамер.

 

 В июле 2019 года осуществлена тес­товая перевозка с использованием инструментов смарт-контракта на технологическом уровне между станциями Предпортовая и Новый Порт. Эту схему применили затем при сопровождении контейнерных поездов по направлениям Предпортовая – Автово, Нигозеро – Новый Порт, Нигозеро – Автово и Питкяранта – Новый Порт.

 

 В нынешнем году технология смарт-конт­ракта расширит свой функционал. К ней планируется подключить те операции, выполнение которых влечет за собой возникновение финансовой ответственности. Таким образом, станет возможным переход на вторую стадию – к взаиморасчетам в автоматическом режиме с помощью единого лицевого счета клиента. В конечном итоге услуги предполагается оказывать через элект­ронный контракт. В перспективе к нему можно будет подключить и другие виды транспорта. 

 

 В частности, в этом направлении движется морской оператор Maersk. У него имеется своя электронная платформа. Теоретически с ней можно состыковаться. Практические шаги в этом направлении уже делают в ФТС. 

 

 При интеграции IT-продуктов на платформе блокчейна фактически происходит реинжиниринг логистических процессов. Сначала появляются новые сценарии и варианты, которые затем придется переводить на язык алгоритмов и моделирования при управлении процессами. Причем уже на этапе проектирования технологий становится понятным, за счет чего можно будет потом получить эффект от смарт-контрактов – не только для перевозчика, но и для операторов, а также их клиентов.

 

 По сути, этот этап уже пройден, что и дало стимул для перехода к пилотным проектам. Основная их задача – сначала от­работать технологии, а затем создать модель, при которой все участники перевозки смогут договориться о справедливом распределении рисков при автоматическом фиксировании событий.

 

 «Это самый сложный этап, поскольку он связан с наступлением финансовой ответственности. Поэтому поначалу придется, скорее всего, использовать некую гибридную модель смарт-контракта. На само­исполняемую модель на сети РЖД смогут перейти еще не скоро», – полагает профессор кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета Татьяна Шульженко.

 

Точка зрения
 Денис Семенкин,

 
заместитель председателя А ОЖдПС 

 – В ОАО «РЖД» о цифровизации говорят с 2015 года, а также о том, что она сделает взаимодействие с моно­полистом удобнее. Однако общее количество грузо­отправителей на сети снижается. Получается, что цифровизация не очень-то помогает решить системные задачи, стоящие перед перевозчиком. Почему?

 Отталкивают завышенные тарифы на перевозки грузов второго и третьего тарифных классов, длительность доставки грузов, сложность согласования перевозки и стремление уйти от ответственности за доставку груза. Все это отпугивает клиентов, вынуждая их переходить на автомобильный транспорт – кстати, менее оцифрованный по сравнению с РЖД. 

 Сравним две наиболее известные электронные торговые площадки на автомобильном и железнодорожном транспорте – Ati.su и ЭТП ГП. Что сразу бросается в глаза – первая площадка организационно независима от автоперевозчиков. Она позволяет им и клиентам заключать прямые договоры между собой. На Ati.su представлено более 230 тыс. участников.

 А что на железнодорожном транспорте? Здесь правила задает перевозчик. Он мог бы предоставить платформу для работы независимых интернет-площадок в сфере торговли услугами железнодорожного транспорта. Это позволило бы собрать лучшие бизнес-практики, генерируемые соперничающими субъектами. Но в РЖД пошли другим путем.

 Если бы не интерес ОАО «РЖД», то можно было бы прогнозировать нежизнеспособность площадки. Недавно по инициативе перевозчика разработан и представлен проект изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорож­ного транспорта РФ», где предусмотрено право монополиста иметь свои вагоны, которые он будет выставлять в сети интернет.

 И это объясняет, к чему склоняется вопрос. Создание ЭТП ГП на волне интереса к цифровизации может иметь под собой стремление не столько привлечь дополнительные объемы на сеть, сколько перераспределить рынок оперирования вагонов и усилить свое влияние на нем.

 Что мы имеем на рынке железнодорожных перевозок? Около 10 тыс. хозяйствующих субъектов, включая 350 операторов, 6 тыс. грузо­отправителей, 3 тыс. владельцев путей необщего пользования (частично они совпадают с грузоотправителями) и 325 ремонтных организаций. С точки зрения инструментов управления рынок узкий.

 Указанное количество участников позволяет выстраивать взаимо­действие в ручном режиме. Проще говоря, на таком рынке все друга друга давно знают и посредники объективно не нужны. При этом попытка переформатирования этого небольшого по количеству участников сегмента однозначно приведет к самым негативным последствиям.

 Как можно переформатировать рынок? Прежде всего путем законодательного принуждения операторов предоставлять свой парк через ЭТП ГП. Подобный способ перевода в электронный формат не нов для нашей страны. Именно так появилась Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа. 

 Наполнение вагонами операторов ЭТП ГП может быть достигнуто в результате принятия изменений в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», в соответствии с которыми у операторских компаний, не являющихся членами одной саморегулируемой организации, остается один способ использования своего парка – передача этого парка клиентам через ЭТП ГП перевозчика. Право перевозчика владеть вагонами, размещаемыми в интернете, уже закреплено в названном законопроекте. 

 Таким образом, самый главный риск цифровизации сегодня – это превращение ЭТП ГП в единственно возможный канал продаж услуг операторских компаний. Отменяется конкуренция операторов, так как ОАО «РЖД» возвращает себе де-факто право управления вагонным парком. Вход на такой рынок станет возможным только с разрешения перевозчика. Зависимость грузоотправителей от монополии также повышается.

 Все, конечно, зависит от участников перевозки – клиентов и операторов. Поэтому самое правильное решение для тех грузоотправителей, кто уже поработал на ЭТП ГП, – осуществлять прямой выход на операторов с целью получения лучших условий работы без посредников. А операторам можно пожелать не делиться самым главным, что у них есть, – возможностью работать независимо и непосредственно с клиентом. Несмотря на внешне красивые интернет-сервисы.

 

 Владимир Гаськов,

 
генеральный директор «Лестэр ИТ»

 – Для цифровой трансформации транспортных компаний, связанных с железнодорожными перевозками, необходима комплексная информационная система управления логистикой, содержанием парка, коммерческим и оперативно-финансовым учетом. Например, ИРС «Перевозки» помогает операторам управлять парками и организовывать расчеты за услуги предоставления вагонов, экспедиторам – планировать маршруты и контролировать исполнение перевозок, промпредприятиям – управлять транспортировкой и оптимизировать затраты, связанные с ней. Также важен контроль арендных отношений, затрат на ремонты и запчасти. Проекты по внедрению ИРС «Перевозки» успешно реализованы не только в РФ, но и в Латвии и Казахстане.

 

Цитата
  «Наращивание взаимодействия между ФСА и ФТС привело к тому, что из более чем 1,7 тыс. органов по сертификации в 2011 году их количество сократилось до менее чем 1 тыс. в 2019-м, а количество испытательных лабораторий – с почти 10 тыс. до менее чем 6,5 тыс. Ожидается, что их останется еще меньше. Следует иметь в виду, что с 1 апреля 2021 года органы по сертификации будут вправе выдавать только сертификаты, а декларации соответствия сможет регистрировать лишь сам заявитель. Сейчас только каждая седьмая декларация о соответствии регистрируется самостоятельно – все остальные пока регистрируют органы по сертификации. Так что участникам ВЭД придется нацелиться это делать самостоятельно или хотя бы понимать, кому компании отдают свою ЭЦП для регистрации декларации о соответствии, ведь и на аутсорсинге ответственность за зарегистрированные сведения несет только сам заявитель. Сокращение количества лабораторий увеличит нагрузку на оставшихся игроков. Могут возникнуть задержки в проведении испытаний. Кроме того, есть риск роста стоимости подтверждения соответствия, проведения испытаний».

 Марина Лякишева, член общественного совета Минпромторга России, консультативного совета Центрального таможенного управления, член совета по таможенной политике ТПП РФ

 

 «Мобильность сотрудников и возможность работать за пределами офиса требует обес­печения безопасного доступа к данным и защиты от утечек информации. Такая защита должна быть комплексной. Однако при этом могут возникать сложности с контролем доступа привилегированных пользователей к целевым системам на основе создаваемых политик доступа. Этот эшелон защиты важен еще и для сбора доказательной базы при расследовании инцидентов. Не всегда есть возможность через веб-интерфейс обеспечить ограничение доступа к ресурсам корпоративных приложений с помощью штатных средств (протоколы RDP, VNC, RFC). Использование классических VPN для доступа к ресурсам, вроде бы закрывающих доступ неавторизованных пользователей к ним, на самом деле не дает необходимого уровня защиты. В крупных проектах (в таких, какие осуществляет ОАО «РЖД»), необходимо понять, кому какой доступ давался и зачем. Поэтому реализованы специальные решения. Они позволяют решать сложные задачи, возникающие при взаимодействии различных служб».

 Андрей Пляцидевский, 

 
главный архитектор отдела системной архитектуры группы компаний «Информзащита»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Виртуальные стимуляторы
 В рамках Большого семинара «РЖД-Партнера» «Антикризисная цифровизация на транспорте: проекты до карантина и после» участники сошлись во мнении: с одной стороны, кризис, вызванный пандемией коронавируса, подстегнул все процессы, связанные с информатизацией в транспортной отрасли, а с другой – это пока еще не привело к революции. И все же традиционную логистику в более широком масштабе дополнили новые сервисы, которые принесла с собой интернет-торговля и необходимость работать в удаленном режиме.

 

 В результате на сети РЖД, например, была расширена практика предоставления сервисов для клиентов в электронном виде. Усилен акцент на взаимодействие с морскими портами, появились дополнительные мобильные рабочие места и расширился обмен данными с железнодорожными администрациями других стран, рассказал заместитель директора департамента цифровой трансформации Минтранса России Евгений Ткаченко.

 

 Он осветил ряд вопросов, касающихся дорожной карты цифровизации на транспорте на 2020–2021 гг. и общей стратегии цифровой трансформации транспортной системы. Если говорить в целом, то переписывать уже принятую дорожную карту не стоит. В ней достаточно четко отражены семь основных направлений дальнейшего развития. «Иными словами, никто не отменяет курса на внедрение беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Скорее всего, они будут дополнены мероприятиями, необходимыми для проведения экологического и гигиенического мониторинга», – уточнил Е. Ткаченко.

 

 Например, обсуждаются информацион­ные системы, которые целесообразно внедрить дополнительно к уже имеющимся ресурсам для распознавания состояния здоровья перемещающихся людей и возможных параметров биомет­рии. Очевидно, что подобные новшества потребуют углубления интеграции между цифровыми системами различных стран. 

 

 В этом русле движется и ОАО «РЖД». «Мы угадали с основными трендами», – отметил и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин. В данном случае речь идет об интеграции во внут­ренний документо­оборот компании цифровых технологий. В частности, ими охвачен весь комп­лекс основных операций, связанных с подготовкой отправок грузов по железным дорогам. Развивается электронное взаимодействие с российскими морскими портами и железно­дорожными администрациями других стран, расширяется сеть мобильных рабочих мест.

 

Проекты и барьеры
 Уже сегодня электронный документо­оборот (ЭДО) охватывает 85–90% внут­ренних железнодорожных перевозок и значительную часть экспорта. И в этом плане взаимодействие ОАО «РЖД» с ФТС и ФНС продолжает развиваться.

   

 Следующие шаги предполагается сделать для автоматизации процессов обмена электронными документами. Скажем, будут расширены опции в АС ЭТРАН по автоматическому согласованию выполнения операций и декларированию.

 

 В качестве примера можно привести проекты, которые намечено реализовать совместно с Россельхознадзором и Минсельхозом по сопровождению перевозок продовольствия. Они касаются цифровизации товаросопроводительных документов на эти номенклатуры.

 

 Основное препятствие на пути этого проекта – позиция, занятая Минкомсвязью, что не позволяет полноценно присоединиться к системе межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). На этой платформе осуществляется обмен данными между АСУ участников СМЭВ при предоставлении госуслуг в электронной форме.

 

 Мало оформить в цифре накладную и ряд форм, сопровождающих перевозки, необходимо еще и подтвердить содержащиеся в них данные сертификатами и декларациями. В этот процесс должны быть вовлечены органы власти. Требуется также усовершенствовать платформы и сервисы, связанные с электронизацией бухгалтерских документов.

 

 Как подтвердила директор практики электронного документооборота депар­тамента налогов и права «Делойт Консалтинг» Анна Климова, при переходе на ЭДО клиенты сталкиваются с определенными рисками. И один из них – при взаимодействии госструктур на меж­ведомственном уровне. Этот процесс требует дополнительной настройки. Проблема вот в чем: регуляторика на Западе дополняет саморегулирование бизнеса. И фактически бизнес определяет, что из документов наиболее значимо для развития рынка. Это дает возможность упростить многие процедуры, сопровождающие перевозки. В частности, в США весомая доля документов поступает в контрольные ведомства в виде ­файлов pdf. Это возможно потому, что по цифровым каналам важнее передать данные по существу выполнения операций. Именно «данные» – это понятие отделено от определения «документ». Соответственно требования к способам оформления информации и ее документизации смягчены, а сам контроль со­средоточен на ключевых процессах.

 

 В РФ для ЭДО порядок оборота документов строго формализован. Это существенно затрудняет обмен информацией. И на межведомственном уровне формы документов должны конвертироваться. Только так можно передать данные. Вот почему, например, в инвойсах от иностранных поставщиков при импорте хоть и содержатся интересующие ФТС России данные, но в таком виде их не принимают. При экспорте, правда, сделана попытка расширить функции единой системы межведомственного электронного взаимодействия. Но и здесь форма имеет значение.

 

Палитра сервисов
 Получили развитие и другие виды цифровых сервисов. На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» появились новые виды услуг. По данным директора по стратегическому развитию ООО «Цифровая логистика» Дмитрия Махитарова, на площадке присутствует 55 поставщиков. После подключения восьми стивидорных компаний появилась возможность отправок грузов в морские порты. Также теперь можно заказать услуги транзита и военизированной охраны. 

 

 В целом в период действия мер по борьбе с коронавирусом на ЭТП ГП прибавилось более трех сотен новых клиентов. Это намного больше обычного. Добавились предприятия малого и среднего бизнеса, а также те, кто перешел на железную дорогу с автотранс­порта. В перспективе – оформление доставок в другие страны (например, в направлении Китая) и внедрение некоторых функций смарт-контрактов (авто­матизированное согласование выполнения отдельных операций).



 Правда, по поводу работы ЭТП ГП прозвучали опасения со стороны ряда операторских компаний. Как сообщили в ООО «Цифровая логистика», внедряя новые услуги на ЭТП ГП, компания делает все шаги для того, чтобы обеспечить условия для полноценной конкуренции, равнодоступности и прозрачности перевозочного процесса. 

 

 22 мая этого года в рамках ЭТП ГП сделан еще один шаг навстречу участникам логистического рынка: теперь все пользователи платформы при заказе услуги сами смогут выбрать ее поставщика. Одновременно и поставщики получили возможность на этапе предзаказа видеть в заявке заказчика услуги. Соответственно заказчик сможет получить более выгодные предложения от операторов, заинтересованных в его лояльности. Ранее клиент узнавал своего поставщика услуги только после оплаты заказа. Это открывает новые перспективы развития сервиса, превращая его в маркетплейс. 

 

 Как считают в ООО «Цифровая логистика», при прямых контактах оператора и грузовладельца клиент лишен возможности сравнения или для того, чтобы сравнить, ему требуется затратить дополнительное время. Под таким углом зрения прямые контакты – это потеря времени. Поэтому уход от цифровой трансформации в данном случае экономически невыгоден. Как отметили в ООО «Цифровая логистика», годом ранее компания сообщила, что с 1 июня 2019 года на ЭТП ГП с операторов за предоставление подвижного состава не взимается комиссия. То есть работа через площадку практически не увеличивает стоимость услуги для клиента.

 

 На рынке также действует биржа вагонов RailCommerce и электронная торговая площадка Vagonline. На первой можно найти грузы и вагоны. А на второй – заключить сделку между оператором и грузовладельцем по предоставлению вагонов под погрузку.

 

 Есть свои системы и для управления парками. Например, ИРС «Перевозки» – это система для операторов, экспедиторов и транспортных подразделений промышленных предприятий, которая имеет более 55 проектов внедрения в России, Латвии, Эстонии, Литве, Казахстане. 

 

 Кроме того, на сети РЖД реализованы пилотные проекты цифровых депо, продолжил разговор руководитель направления «Цифровые решения для транспорта» ООО «Сименс Мобильность» Павел Лавренко. Подобные технологии уже внедрены в трех ремонтных депо. Это прежде всего Металлострой (Санкт-Петербург) и Подмосковная. Есть и южная локация. «В Санкт-Петербурге и Москве установлены 3D-принтеры, на которых можно распечатать около шести десятков позиций», – уточнил П. Лавренко. Речь идет о запчастях для скоростных поездов «Ласточка» и «Сапсан». Целесообразность внедрения 3D-принтеров и других технологий для цифровых депо – вопрос их окупаемости для компаний при проведении работ по техобслуживанию и ремонту подвижного состава. 

 

 В этом же сегменте вагоноремонта представлен сервис nahodka.online по покупкам и продажам запчастей. Здесь же – калькулятор стоимости вагона при утилизации. Также существуют два портала – АСУ ВРК и Warecs. Первый предназначен для электронизации управления вагоноремонтным комплексом, а второй обеспечивает оборот первичных учетных документов с использованием электронной подписи.

 

 Правда, на данных площадках нельзя заказать непосредственно ремонт подвижного состава. Этот пробел восполнила единая платформа для организации ремонта вагонов под ключ «Вагонмастер», рассказал генеральный директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Николай Кошелев. Это бесплатное облачное решение. Также площадка предоставляет возможность проведения тендеров на продажу и закупку запасных частей. Н. Кошелев добавил, что налажено взаимодействие практически со всеми ремонтными предприятиями на сети и основными поставщиками.

 

Новинки для клиентов
 По заказу ЦФТО реализуется проект динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД». Она должна помочь клиентам эффективнее планировать перевозки, а холдингу – улучшить управление перевозками. Причем, как отметил Ю. Суродин, у проекта намечено несколько этапов. Просматриваются и дополнительные ответвления.

 

 Еще один заказ ЦФТО – разработка смарт-контрактов. У него два уровня. Как отметил заказчик, первый связан с технологическими вопросами, решение которых должно содействовать внедрению малолюдных технологий, безбумажного документооборота и средств автоматической фиксации событий (выполнения операций) при организации сервисов на сети РЖД. На втором уровне – реализация взаиморасчетов с клиентами в автоматизированном режиме.

 

 Если еще вчера смарт-контракты были модной темой для разговора, то сейчас на железных дорогах это уже проект, который находится на стадии реализации, отметил Ю. Суродин. Первый смарт-контракт на сопровождение грузовой перевозки намечен на 2020 год. Пилотный проект по его внедрению реализуется на Октябрьской магистрали. В 2018-м на ОЖД начали с интеграции корпоративных автоматизированных сис­тем, чтобы выстроить взаимодействие причастных служб при сборе первичных данных.

 

 На первом этапе речь идет соответственно о технологическом уровне. Иными словами, о создании безбумажной среды для сопровождения перевозок и автоматизации фиксирования событий. В дальнейшем – в том числе с помощью датчиков и видеокамер.

 

 В июле 2019 года осуществлена тес­товая перевозка с использованием инструментов смарт-контракта на технологическом уровне между станциями Предпортовая и Новый Порт. Эту схему применили затем при сопровождении контейнерных поездов по направлениям Предпортовая – Автово, Нигозеро – Новый Порт, Нигозеро – Автово и Питкяранта – Новый Порт.

 

 В нынешнем году технология смарт-конт­ракта расширит свой функционал. К ней планируется подключить те операции, выполнение которых влечет за собой возникновение финансовой ответственности. Таким образом, станет возможным переход на вторую стадию – к взаиморасчетам в автоматическом режиме с помощью единого лицевого счета клиента. В конечном итоге услуги предполагается оказывать через элект­ронный контракт. В перспективе к нему можно будет подключить и другие виды транспорта. 

 

 В частности, в этом направлении движется морской оператор Maersk. У него имеется своя электронная платформа. Теоретически с ней можно состыковаться. Практические шаги в этом направлении уже делают в ФТС. 

 

 При интеграции IT-продуктов на платформе блокчейна фактически происходит реинжиниринг логистических процессов. Сначала появляются новые сценарии и варианты, которые затем придется переводить на язык алгоритмов и моделирования при управлении процессами. Причем уже на этапе проектирования технологий становится понятным, за счет чего можно будет потом получить эффект от смарт-контрактов – не только для перевозчика, но и для операторов, а также их клиентов.

 

 По сути, этот этап уже пройден, что и дало стимул для перехода к пилотным проектам. Основная их задача – сначала от­работать технологии, а затем создать модель, при которой все участники перевозки смогут договориться о справедливом распределении рисков при автоматическом фиксировании событий.

 

 «Это самый сложный этап, поскольку он связан с наступлением финансовой ответственности. Поэтому поначалу придется, скорее всего, использовать некую гибридную модель смарт-контракта. На само­исполняемую модель на сети РЖД смогут перейти еще не скоро», – полагает профессор кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета Татьяна Шульженко.

 

Точка зрения
 Денис Семенкин,

 
заместитель председателя А ОЖдПС 

 – В ОАО «РЖД» о цифровизации говорят с 2015 года, а также о том, что она сделает взаимодействие с моно­полистом удобнее. Однако общее количество грузо­отправителей на сети снижается. Получается, что цифровизация не очень-то помогает решить системные задачи, стоящие перед перевозчиком. Почему?

 Отталкивают завышенные тарифы на перевозки грузов второго и третьего тарифных классов, длительность доставки грузов, сложность согласования перевозки и стремление уйти от ответственности за доставку груза. Все это отпугивает клиентов, вынуждая их переходить на автомобильный транспорт – кстати, менее оцифрованный по сравнению с РЖД. 

 Сравним две наиболее известные электронные торговые площадки на автомобильном и железнодорожном транспорте – Ati.su и ЭТП ГП. Что сразу бросается в глаза – первая площадка организационно независима от автоперевозчиков. Она позволяет им и клиентам заключать прямые договоры между собой. На Ati.su представлено более 230 тыс. участников.

 А что на железнодорожном транспорте? Здесь правила задает перевозчик. Он мог бы предоставить платформу для работы независимых интернет-площадок в сфере торговли услугами железнодорожного транспорта. Это позволило бы собрать лучшие бизнес-практики, генерируемые соперничающими субъектами. Но в РЖД пошли другим путем.

 Если бы не интерес ОАО «РЖД», то можно было бы прогнозировать нежизнеспособность площадки. Недавно по инициативе перевозчика разработан и представлен проект изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорож­ного транспорта РФ», где предусмотрено право монополиста иметь свои вагоны, которые он будет выставлять в сети интернет.

 И это объясняет, к чему склоняется вопрос. Создание ЭТП ГП на волне интереса к цифровизации может иметь под собой стремление не столько привлечь дополнительные объемы на сеть, сколько перераспределить рынок оперирования вагонов и усилить свое влияние на нем.

 Что мы имеем на рынке железнодорожных перевозок? Около 10 тыс. хозяйствующих субъектов, включая 350 операторов, 6 тыс. грузо­отправителей, 3 тыс. владельцев путей необщего пользования (частично они совпадают с грузоотправителями) и 325 ремонтных организаций. С точки зрения инструментов управления рынок узкий.

 Указанное количество участников позволяет выстраивать взаимо­действие в ручном режиме. Проще говоря, на таком рынке все друга друга давно знают и посредники объективно не нужны. При этом попытка переформатирования этого небольшого по количеству участников сегмента однозначно приведет к самым негативным последствиям.

 Как можно переформатировать рынок? Прежде всего путем законодательного принуждения операторов предоставлять свой парк через ЭТП ГП. Подобный способ перевода в электронный формат не нов для нашей страны. Именно так появилась Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа. 

 Наполнение вагонами операторов ЭТП ГП может быть достигнуто в результате принятия изменений в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», в соответствии с которыми у операторских компаний, не являющихся членами одной саморегулируемой организации, остается один способ использования своего парка – передача этого парка клиентам через ЭТП ГП перевозчика. Право перевозчика владеть вагонами, размещаемыми в интернете, уже закреплено в названном законопроекте. 

 Таким образом, самый главный риск цифровизации сегодня – это превращение ЭТП ГП в единственно возможный канал продаж услуг операторских компаний. Отменяется конкуренция операторов, так как ОАО «РЖД» возвращает себе де-факто право управления вагонным парком. Вход на такой рынок станет возможным только с разрешения перевозчика. Зависимость грузоотправителей от монополии также повышается.

 Все, конечно, зависит от участников перевозки – клиентов и операторов. Поэтому самое правильное решение для тех грузоотправителей, кто уже поработал на ЭТП ГП, – осуществлять прямой выход на операторов с целью получения лучших условий работы без посредников. А операторам можно пожелать не делиться самым главным, что у них есть, – возможностью работать независимо и непосредственно с клиентом. Несмотря на внешне красивые интернет-сервисы.

 

 Владимир Гаськов,

 
генеральный директор «Лестэр ИТ»

 – Для цифровой трансформации транспортных компаний, связанных с железнодорожными перевозками, необходима комплексная информационная система управления логистикой, содержанием парка, коммерческим и оперативно-финансовым учетом. Например, ИРС «Перевозки» помогает операторам управлять парками и организовывать расчеты за услуги предоставления вагонов, экспедиторам – планировать маршруты и контролировать исполнение перевозок, промпредприятиям – управлять транспортировкой и оптимизировать затраты, связанные с ней. Также важен контроль арендных отношений, затрат на ремонты и запчасти. Проекты по внедрению ИРС «Перевозки» успешно реализованы не только в РФ, но и в Латвии и Казахстане.

 

Цитата
  «Наращивание взаимодействия между ФСА и ФТС привело к тому, что из более чем 1,7 тыс. органов по сертификации в 2011 году их количество сократилось до менее чем 1 тыс. в 2019-м, а количество испытательных лабораторий – с почти 10 тыс. до менее чем 6,5 тыс. Ожидается, что их останется еще меньше. Следует иметь в виду, что с 1 апреля 2021 года органы по сертификации будут вправе выдавать только сертификаты, а декларации соответствия сможет регистрировать лишь сам заявитель. Сейчас только каждая седьмая декларация о соответствии регистрируется самостоятельно – все остальные пока регистрируют органы по сертификации. Так что участникам ВЭД придется нацелиться это делать самостоятельно или хотя бы понимать, кому компании отдают свою ЭЦП для регистрации декларации о соответствии, ведь и на аутсорсинге ответственность за зарегистрированные сведения несет только сам заявитель. Сокращение количества лабораторий увеличит нагрузку на оставшихся игроков. Могут возникнуть задержки в проведении испытаний. Кроме того, есть риск роста стоимости подтверждения соответствия, проведения испытаний».

 Марина Лякишева, член общественного совета Минпромторга России, консультативного совета Центрального таможенного управления, член совета по таможенной политике ТПП РФ

 

 «Мобильность сотрудников и возможность работать за пределами офиса требует обес­печения безопасного доступа к данным и защиты от утечек информации. Такая защита должна быть комплексной. Однако при этом могут возникать сложности с контролем доступа привилегированных пользователей к целевым системам на основе создаваемых политик доступа. Этот эшелон защиты важен еще и для сбора доказательной базы при расследовании инцидентов. Не всегда есть возможность через веб-интерфейс обеспечить ограничение доступа к ресурсам корпоративных приложений с помощью штатных средств (протоколы RDP, VNC, RFC). Использование классических VPN для доступа к ресурсам, вроде бы закрывающих доступ неавторизованных пользователей к ним, на самом деле не дает необходимого уровня защиты. В крупных проектах (в таких, какие осуществляет ОАО «РЖД»), необходимо понять, кому какой доступ давался и зачем. Поэтому реализованы специальные решения. Они позволяют решать сложные задачи, возникающие при взаимодействии различных служб».

 Андрей Пляцидевский, 

 
главный архитектор отдела системной архитектуры группы компаний «Информзащита»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Куда ведет цифровая трансформация железнодорожного транспорта? Эта тема сейчас в центре внимания. Что нового появилось на рынке? И как выстраивается новая стратегия развития системы грузоперевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => Куда ведет цифровая трансформация железнодорожного транспорта? Эта тема сейчас в центре внимания. Что нового появилось на рынке? И как выстраивается новая стратегия развития системы грузоперевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982894
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:13:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 354
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 114705
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1d8
            [FILE_NAME] => Depositphotos_287803336_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_287803336_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 74bb74f2e9931f9f9d9bd509be5cc371
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1d8/Depositphotos_287803336_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1d8/Depositphotos_287803336_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1d8/Depositphotos_287803336_xl_2015.jpg
            [ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982894
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovye-tekhnologii-na-seti-rzhd-pandemiya-kak-faktor-uskoreniya-
    [~CODE] => tsifrovye-tekhnologii-na-seti-rzhd-pandemiya-kak-faktor-uskoreniya-
    [EXTERNAL_ID] => 382778
    [~EXTERNAL_ID] => 382778
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровые технологии на сети ржд: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Куда ведет цифровая трансформация железнодорожного транспорта? Эта тема сейчас в центре внимания. Что нового появилось на рынке? И как выстраивается новая стратегия развития системы грузоперевозок?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровые технологии на сети ржд: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Куда ведет цифровая трансформация железнодорожного транспорта? Эта тема сейчас в центре внимания. Что нового появилось на рынке? И как выстраивается новая стратегия развития системы грузоперевозок?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382778
    [~ID] => 382778
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
    [~NAME] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 18:51:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 18:51:20
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 18:51:20
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 18:51:20
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:13:36
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:13:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/tsifrovye-tekhnologii-na-seti-rzhd-pandemiya-kak-faktor-uskoreniya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/tsifrovye-tekhnologii-na-seti-rzhd-pandemiya-kak-faktor-uskoreniya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Виртуальные стимуляторы
 В рамках Большого семинара «РЖД-Партнера» «Антикризисная цифровизация на транспорте: проекты до карантина и после» участники сошлись во мнении: с одной стороны, кризис, вызванный пандемией коронавируса, подстегнул все процессы, связанные с информатизацией в транспортной отрасли, а с другой – это пока еще не привело к революции. И все же традиционную логистику в более широком масштабе дополнили новые сервисы, которые принесла с собой интернет-торговля и необходимость работать в удаленном режиме.

 

 В результате на сети РЖД, например, была расширена практика предоставления сервисов для клиентов в электронном виде. Усилен акцент на взаимодействие с морскими портами, появились дополнительные мобильные рабочие места и расширился обмен данными с железнодорожными администрациями других стран, рассказал заместитель директора департамента цифровой трансформации Минтранса России Евгений Ткаченко.

 

 Он осветил ряд вопросов, касающихся дорожной карты цифровизации на транспорте на 2020–2021 гг. и общей стратегии цифровой трансформации транспортной системы. Если говорить в целом, то переписывать уже принятую дорожную карту не стоит. В ней достаточно четко отражены семь основных направлений дальнейшего развития. «Иными словами, никто не отменяет курса на внедрение беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Скорее всего, они будут дополнены мероприятиями, необходимыми для проведения экологического и гигиенического мониторинга», – уточнил Е. Ткаченко.

 

 Например, обсуждаются информацион­ные системы, которые целесообразно внедрить дополнительно к уже имеющимся ресурсам для распознавания состояния здоровья перемещающихся людей и возможных параметров биомет­рии. Очевидно, что подобные новшества потребуют углубления интеграции между цифровыми системами различных стран. 

 

 В этом русле движется и ОАО «РЖД». «Мы угадали с основными трендами», – отметил и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин. В данном случае речь идет об интеграции во внут­ренний документо­оборот компании цифровых технологий. В частности, ими охвачен весь комп­лекс основных операций, связанных с подготовкой отправок грузов по железным дорогам. Развивается электронное взаимодействие с российскими морскими портами и железно­дорожными администрациями других стран, расширяется сеть мобильных рабочих мест.

 

Проекты и барьеры
 Уже сегодня электронный документо­оборот (ЭДО) охватывает 85–90% внут­ренних железнодорожных перевозок и значительную часть экспорта. И в этом плане взаимодействие ОАО «РЖД» с ФТС и ФНС продолжает развиваться.

   

 Следующие шаги предполагается сделать для автоматизации процессов обмена электронными документами. Скажем, будут расширены опции в АС ЭТРАН по автоматическому согласованию выполнения операций и декларированию.

 

 В качестве примера можно привести проекты, которые намечено реализовать совместно с Россельхознадзором и Минсельхозом по сопровождению перевозок продовольствия. Они касаются цифровизации товаросопроводительных документов на эти номенклатуры.

 

 Основное препятствие на пути этого проекта – позиция, занятая Минкомсвязью, что не позволяет полноценно присоединиться к системе межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). На этой платформе осуществляется обмен данными между АСУ участников СМЭВ при предоставлении госуслуг в электронной форме.

 

 Мало оформить в цифре накладную и ряд форм, сопровождающих перевозки, необходимо еще и подтвердить содержащиеся в них данные сертификатами и декларациями. В этот процесс должны быть вовлечены органы власти. Требуется также усовершенствовать платформы и сервисы, связанные с электронизацией бухгалтерских документов.

 

 Как подтвердила директор практики электронного документооборота депар­тамента налогов и права «Делойт Консалтинг» Анна Климова, при переходе на ЭДО клиенты сталкиваются с определенными рисками. И один из них – при взаимодействии госструктур на меж­ведомственном уровне. Этот процесс требует дополнительной настройки. Проблема вот в чем: регуляторика на Западе дополняет саморегулирование бизнеса. И фактически бизнес определяет, что из документов наиболее значимо для развития рынка. Это дает возможность упростить многие процедуры, сопровождающие перевозки. В частности, в США весомая доля документов поступает в контрольные ведомства в виде ­файлов pdf. Это возможно потому, что по цифровым каналам важнее передать данные по существу выполнения операций. Именно «данные» – это понятие отделено от определения «документ». Соответственно требования к способам оформления информации и ее документизации смягчены, а сам контроль со­средоточен на ключевых процессах.

 

 В РФ для ЭДО порядок оборота документов строго формализован. Это существенно затрудняет обмен информацией. И на межведомственном уровне формы документов должны конвертироваться. Только так можно передать данные. Вот почему, например, в инвойсах от иностранных поставщиков при импорте хоть и содержатся интересующие ФТС России данные, но в таком виде их не принимают. При экспорте, правда, сделана попытка расширить функции единой системы межведомственного электронного взаимодействия. Но и здесь форма имеет значение.

 

Палитра сервисов
 Получили развитие и другие виды цифровых сервисов. На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» появились новые виды услуг. По данным директора по стратегическому развитию ООО «Цифровая логистика» Дмитрия Махитарова, на площадке присутствует 55 поставщиков. После подключения восьми стивидорных компаний появилась возможность отправок грузов в морские порты. Также теперь можно заказать услуги транзита и военизированной охраны. 

 

 В целом в период действия мер по борьбе с коронавирусом на ЭТП ГП прибавилось более трех сотен новых клиентов. Это намного больше обычного. Добавились предприятия малого и среднего бизнеса, а также те, кто перешел на железную дорогу с автотранс­порта. В перспективе – оформление доставок в другие страны (например, в направлении Китая) и внедрение некоторых функций смарт-контрактов (авто­матизированное согласование выполнения отдельных операций).



 Правда, по поводу работы ЭТП ГП прозвучали опасения со стороны ряда операторских компаний. Как сообщили в ООО «Цифровая логистика», внедряя новые услуги на ЭТП ГП, компания делает все шаги для того, чтобы обеспечить условия для полноценной конкуренции, равнодоступности и прозрачности перевозочного процесса. 

 

 22 мая этого года в рамках ЭТП ГП сделан еще один шаг навстречу участникам логистического рынка: теперь все пользователи платформы при заказе услуги сами смогут выбрать ее поставщика. Одновременно и поставщики получили возможность на этапе предзаказа видеть в заявке заказчика услуги. Соответственно заказчик сможет получить более выгодные предложения от операторов, заинтересованных в его лояльности. Ранее клиент узнавал своего поставщика услуги только после оплаты заказа. Это открывает новые перспективы развития сервиса, превращая его в маркетплейс. 

 

 Как считают в ООО «Цифровая логистика», при прямых контактах оператора и грузовладельца клиент лишен возможности сравнения или для того, чтобы сравнить, ему требуется затратить дополнительное время. Под таким углом зрения прямые контакты – это потеря времени. Поэтому уход от цифровой трансформации в данном случае экономически невыгоден. Как отметили в ООО «Цифровая логистика», годом ранее компания сообщила, что с 1 июня 2019 года на ЭТП ГП с операторов за предоставление подвижного состава не взимается комиссия. То есть работа через площадку практически не увеличивает стоимость услуги для клиента.

 

 На рынке также действует биржа вагонов RailCommerce и электронная торговая площадка Vagonline. На первой можно найти грузы и вагоны. А на второй – заключить сделку между оператором и грузовладельцем по предоставлению вагонов под погрузку.

 

 Есть свои системы и для управления парками. Например, ИРС «Перевозки» – это система для операторов, экспедиторов и транспортных подразделений промышленных предприятий, которая имеет более 55 проектов внедрения в России, Латвии, Эстонии, Литве, Казахстане. 

 

 Кроме того, на сети РЖД реализованы пилотные проекты цифровых депо, продолжил разговор руководитель направления «Цифровые решения для транспорта» ООО «Сименс Мобильность» Павел Лавренко. Подобные технологии уже внедрены в трех ремонтных депо. Это прежде всего Металлострой (Санкт-Петербург) и Подмосковная. Есть и южная локация. «В Санкт-Петербурге и Москве установлены 3D-принтеры, на которых можно распечатать около шести десятков позиций», – уточнил П. Лавренко. Речь идет о запчастях для скоростных поездов «Ласточка» и «Сапсан». Целесообразность внедрения 3D-принтеров и других технологий для цифровых депо – вопрос их окупаемости для компаний при проведении работ по техобслуживанию и ремонту подвижного состава. 

 

 В этом же сегменте вагоноремонта представлен сервис nahodka.online по покупкам и продажам запчастей. Здесь же – калькулятор стоимости вагона при утилизации. Также существуют два портала – АСУ ВРК и Warecs. Первый предназначен для электронизации управления вагоноремонтным комплексом, а второй обеспечивает оборот первичных учетных документов с использованием электронной подписи.

 

 Правда, на данных площадках нельзя заказать непосредственно ремонт подвижного состава. Этот пробел восполнила единая платформа для организации ремонта вагонов под ключ «Вагонмастер», рассказал генеральный директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Николай Кошелев. Это бесплатное облачное решение. Также площадка предоставляет возможность проведения тендеров на продажу и закупку запасных частей. Н. Кошелев добавил, что налажено взаимодействие практически со всеми ремонтными предприятиями на сети и основными поставщиками.

 

Новинки для клиентов
 По заказу ЦФТО реализуется проект динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД». Она должна помочь клиентам эффективнее планировать перевозки, а холдингу – улучшить управление перевозками. Причем, как отметил Ю. Суродин, у проекта намечено несколько этапов. Просматриваются и дополнительные ответвления.

 

 Еще один заказ ЦФТО – разработка смарт-контрактов. У него два уровня. Как отметил заказчик, первый связан с технологическими вопросами, решение которых должно содействовать внедрению малолюдных технологий, безбумажного документооборота и средств автоматической фиксации событий (выполнения операций) при организации сервисов на сети РЖД. На втором уровне – реализация взаиморасчетов с клиентами в автоматизированном режиме.

 

 Если еще вчера смарт-контракты были модной темой для разговора, то сейчас на железных дорогах это уже проект, который находится на стадии реализации, отметил Ю. Суродин. Первый смарт-контракт на сопровождение грузовой перевозки намечен на 2020 год. Пилотный проект по его внедрению реализуется на Октябрьской магистрали. В 2018-м на ОЖД начали с интеграции корпоративных автоматизированных сис­тем, чтобы выстроить взаимодействие причастных служб при сборе первичных данных.

 

 На первом этапе речь идет соответственно о технологическом уровне. Иными словами, о создании безбумажной среды для сопровождения перевозок и автоматизации фиксирования событий. В дальнейшем – в том числе с помощью датчиков и видеокамер.

 

 В июле 2019 года осуществлена тес­товая перевозка с использованием инструментов смарт-контракта на технологическом уровне между станциями Предпортовая и Новый Порт. Эту схему применили затем при сопровождении контейнерных поездов по направлениям Предпортовая – Автово, Нигозеро – Новый Порт, Нигозеро – Автово и Питкяранта – Новый Порт.

 

 В нынешнем году технология смарт-конт­ракта расширит свой функционал. К ней планируется подключить те операции, выполнение которых влечет за собой возникновение финансовой ответственности. Таким образом, станет возможным переход на вторую стадию – к взаиморасчетам в автоматическом режиме с помощью единого лицевого счета клиента. В конечном итоге услуги предполагается оказывать через элект­ронный контракт. В перспективе к нему можно будет подключить и другие виды транспорта. 

 

 В частности, в этом направлении движется морской оператор Maersk. У него имеется своя электронная платформа. Теоретически с ней можно состыковаться. Практические шаги в этом направлении уже делают в ФТС. 

 

 При интеграции IT-продуктов на платформе блокчейна фактически происходит реинжиниринг логистических процессов. Сначала появляются новые сценарии и варианты, которые затем придется переводить на язык алгоритмов и моделирования при управлении процессами. Причем уже на этапе проектирования технологий становится понятным, за счет чего можно будет потом получить эффект от смарт-контрактов – не только для перевозчика, но и для операторов, а также их клиентов.

 

 По сути, этот этап уже пройден, что и дало стимул для перехода к пилотным проектам. Основная их задача – сначала от­работать технологии, а затем создать модель, при которой все участники перевозки смогут договориться о справедливом распределении рисков при автоматическом фиксировании событий.

 

 «Это самый сложный этап, поскольку он связан с наступлением финансовой ответственности. Поэтому поначалу придется, скорее всего, использовать некую гибридную модель смарт-контракта. На само­исполняемую модель на сети РЖД смогут перейти еще не скоро», – полагает профессор кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета Татьяна Шульженко.

 

Точка зрения
 Денис Семенкин,

 
заместитель председателя А ОЖдПС 

 – В ОАО «РЖД» о цифровизации говорят с 2015 года, а также о том, что она сделает взаимодействие с моно­полистом удобнее. Однако общее количество грузо­отправителей на сети снижается. Получается, что цифровизация не очень-то помогает решить системные задачи, стоящие перед перевозчиком. Почему?

 Отталкивают завышенные тарифы на перевозки грузов второго и третьего тарифных классов, длительность доставки грузов, сложность согласования перевозки и стремление уйти от ответственности за доставку груза. Все это отпугивает клиентов, вынуждая их переходить на автомобильный транспорт – кстати, менее оцифрованный по сравнению с РЖД. 

 Сравним две наиболее известные электронные торговые площадки на автомобильном и железнодорожном транспорте – Ati.su и ЭТП ГП. Что сразу бросается в глаза – первая площадка организационно независима от автоперевозчиков. Она позволяет им и клиентам заключать прямые договоры между собой. На Ati.su представлено более 230 тыс. участников.

 А что на железнодорожном транспорте? Здесь правила задает перевозчик. Он мог бы предоставить платформу для работы независимых интернет-площадок в сфере торговли услугами железнодорожного транспорта. Это позволило бы собрать лучшие бизнес-практики, генерируемые соперничающими субъектами. Но в РЖД пошли другим путем.

 Если бы не интерес ОАО «РЖД», то можно было бы прогнозировать нежизнеспособность площадки. Недавно по инициативе перевозчика разработан и представлен проект изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорож­ного транспорта РФ», где предусмотрено право монополиста иметь свои вагоны, которые он будет выставлять в сети интернет.

 И это объясняет, к чему склоняется вопрос. Создание ЭТП ГП на волне интереса к цифровизации может иметь под собой стремление не столько привлечь дополнительные объемы на сеть, сколько перераспределить рынок оперирования вагонов и усилить свое влияние на нем.

 Что мы имеем на рынке железнодорожных перевозок? Около 10 тыс. хозяйствующих субъектов, включая 350 операторов, 6 тыс. грузо­отправителей, 3 тыс. владельцев путей необщего пользования (частично они совпадают с грузоотправителями) и 325 ремонтных организаций. С точки зрения инструментов управления рынок узкий.

 Указанное количество участников позволяет выстраивать взаимо­действие в ручном режиме. Проще говоря, на таком рынке все друга друга давно знают и посредники объективно не нужны. При этом попытка переформатирования этого небольшого по количеству участников сегмента однозначно приведет к самым негативным последствиям.

 Как можно переформатировать рынок? Прежде всего путем законодательного принуждения операторов предоставлять свой парк через ЭТП ГП. Подобный способ перевода в электронный формат не нов для нашей страны. Именно так появилась Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа. 

 Наполнение вагонами операторов ЭТП ГП может быть достигнуто в результате принятия изменений в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», в соответствии с которыми у операторских компаний, не являющихся членами одной саморегулируемой организации, остается один способ использования своего парка – передача этого парка клиентам через ЭТП ГП перевозчика. Право перевозчика владеть вагонами, размещаемыми в интернете, уже закреплено в названном законопроекте. 

 Таким образом, самый главный риск цифровизации сегодня – это превращение ЭТП ГП в единственно возможный канал продаж услуг операторских компаний. Отменяется конкуренция операторов, так как ОАО «РЖД» возвращает себе де-факто право управления вагонным парком. Вход на такой рынок станет возможным только с разрешения перевозчика. Зависимость грузоотправителей от монополии также повышается.

 Все, конечно, зависит от участников перевозки – клиентов и операторов. Поэтому самое правильное решение для тех грузоотправителей, кто уже поработал на ЭТП ГП, – осуществлять прямой выход на операторов с целью получения лучших условий работы без посредников. А операторам можно пожелать не делиться самым главным, что у них есть, – возможностью работать независимо и непосредственно с клиентом. Несмотря на внешне красивые интернет-сервисы.

 

 Владимир Гаськов,

 
генеральный директор «Лестэр ИТ»

 – Для цифровой трансформации транспортных компаний, связанных с железнодорожными перевозками, необходима комплексная информационная система управления логистикой, содержанием парка, коммерческим и оперативно-финансовым учетом. Например, ИРС «Перевозки» помогает операторам управлять парками и организовывать расчеты за услуги предоставления вагонов, экспедиторам – планировать маршруты и контролировать исполнение перевозок, промпредприятиям – управлять транспортировкой и оптимизировать затраты, связанные с ней. Также важен контроль арендных отношений, затрат на ремонты и запчасти. Проекты по внедрению ИРС «Перевозки» успешно реализованы не только в РФ, но и в Латвии и Казахстане.

 

Цитата
  «Наращивание взаимодействия между ФСА и ФТС привело к тому, что из более чем 1,7 тыс. органов по сертификации в 2011 году их количество сократилось до менее чем 1 тыс. в 2019-м, а количество испытательных лабораторий – с почти 10 тыс. до менее чем 6,5 тыс. Ожидается, что их останется еще меньше. Следует иметь в виду, что с 1 апреля 2021 года органы по сертификации будут вправе выдавать только сертификаты, а декларации соответствия сможет регистрировать лишь сам заявитель. Сейчас только каждая седьмая декларация о соответствии регистрируется самостоятельно – все остальные пока регистрируют органы по сертификации. Так что участникам ВЭД придется нацелиться это делать самостоятельно или хотя бы понимать, кому компании отдают свою ЭЦП для регистрации декларации о соответствии, ведь и на аутсорсинге ответственность за зарегистрированные сведения несет только сам заявитель. Сокращение количества лабораторий увеличит нагрузку на оставшихся игроков. Могут возникнуть задержки в проведении испытаний. Кроме того, есть риск роста стоимости подтверждения соответствия, проведения испытаний».

 Марина Лякишева, член общественного совета Минпромторга России, консультативного совета Центрального таможенного управления, член совета по таможенной политике ТПП РФ

 

 «Мобильность сотрудников и возможность работать за пределами офиса требует обес­печения безопасного доступа к данным и защиты от утечек информации. Такая защита должна быть комплексной. Однако при этом могут возникать сложности с контролем доступа привилегированных пользователей к целевым системам на основе создаваемых политик доступа. Этот эшелон защиты важен еще и для сбора доказательной базы при расследовании инцидентов. Не всегда есть возможность через веб-интерфейс обеспечить ограничение доступа к ресурсам корпоративных приложений с помощью штатных средств (протоколы RDP, VNC, RFC). Использование классических VPN для доступа к ресурсам, вроде бы закрывающих доступ неавторизованных пользователей к ним, на самом деле не дает необходимого уровня защиты. В крупных проектах (в таких, какие осуществляет ОАО «РЖД»), необходимо понять, кому какой доступ давался и зачем. Поэтому реализованы специальные решения. Они позволяют решать сложные задачи, возникающие при взаимодействии различных служб».

 Андрей Пляцидевский, 

 
главный архитектор отдела системной архитектуры группы компаний «Информзащита»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Виртуальные стимуляторы
 В рамках Большого семинара «РЖД-Партнера» «Антикризисная цифровизация на транспорте: проекты до карантина и после» участники сошлись во мнении: с одной стороны, кризис, вызванный пандемией коронавируса, подстегнул все процессы, связанные с информатизацией в транспортной отрасли, а с другой – это пока еще не привело к революции. И все же традиционную логистику в более широком масштабе дополнили новые сервисы, которые принесла с собой интернет-торговля и необходимость работать в удаленном режиме.

 

 В результате на сети РЖД, например, была расширена практика предоставления сервисов для клиентов в электронном виде. Усилен акцент на взаимодействие с морскими портами, появились дополнительные мобильные рабочие места и расширился обмен данными с железнодорожными администрациями других стран, рассказал заместитель директора департамента цифровой трансформации Минтранса России Евгений Ткаченко.

 

 Он осветил ряд вопросов, касающихся дорожной карты цифровизации на транспорте на 2020–2021 гг. и общей стратегии цифровой трансформации транспортной системы. Если говорить в целом, то переписывать уже принятую дорожную карту не стоит. В ней достаточно четко отражены семь основных направлений дальнейшего развития. «Иными словами, никто не отменяет курса на внедрение беспилотного транспорта, цифровых двойников, блокчейна, смарт-контрактов. Скорее всего, они будут дополнены мероприятиями, необходимыми для проведения экологического и гигиенического мониторинга», – уточнил Е. Ткаченко.

 

 Например, обсуждаются информацион­ные системы, которые целесообразно внедрить дополнительно к уже имеющимся ресурсам для распознавания состояния здоровья перемещающихся людей и возможных параметров биомет­рии. Очевидно, что подобные новшества потребуют углубления интеграции между цифровыми системами различных стран. 

 

 В этом русле движется и ОАО «РЖД». «Мы угадали с основными трендами», – отметил и. о. главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин. В данном случае речь идет об интеграции во внут­ренний документо­оборот компании цифровых технологий. В частности, ими охвачен весь комп­лекс основных операций, связанных с подготовкой отправок грузов по железным дорогам. Развивается электронное взаимодействие с российскими морскими портами и железно­дорожными администрациями других стран, расширяется сеть мобильных рабочих мест.

 

Проекты и барьеры
 Уже сегодня электронный документо­оборот (ЭДО) охватывает 85–90% внут­ренних железнодорожных перевозок и значительную часть экспорта. И в этом плане взаимодействие ОАО «РЖД» с ФТС и ФНС продолжает развиваться.

   

 Следующие шаги предполагается сделать для автоматизации процессов обмена электронными документами. Скажем, будут расширены опции в АС ЭТРАН по автоматическому согласованию выполнения операций и декларированию.

 

 В качестве примера можно привести проекты, которые намечено реализовать совместно с Россельхознадзором и Минсельхозом по сопровождению перевозок продовольствия. Они касаются цифровизации товаросопроводительных документов на эти номенклатуры.

 

 Основное препятствие на пути этого проекта – позиция, занятая Минкомсвязью, что не позволяет полноценно присоединиться к системе межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). На этой платформе осуществляется обмен данными между АСУ участников СМЭВ при предоставлении госуслуг в электронной форме.

 

 Мало оформить в цифре накладную и ряд форм, сопровождающих перевозки, необходимо еще и подтвердить содержащиеся в них данные сертификатами и декларациями. В этот процесс должны быть вовлечены органы власти. Требуется также усовершенствовать платформы и сервисы, связанные с электронизацией бухгалтерских документов.

 

 Как подтвердила директор практики электронного документооборота депар­тамента налогов и права «Делойт Консалтинг» Анна Климова, при переходе на ЭДО клиенты сталкиваются с определенными рисками. И один из них – при взаимодействии госструктур на меж­ведомственном уровне. Этот процесс требует дополнительной настройки. Проблема вот в чем: регуляторика на Западе дополняет саморегулирование бизнеса. И фактически бизнес определяет, что из документов наиболее значимо для развития рынка. Это дает возможность упростить многие процедуры, сопровождающие перевозки. В частности, в США весомая доля документов поступает в контрольные ведомства в виде ­файлов pdf. Это возможно потому, что по цифровым каналам важнее передать данные по существу выполнения операций. Именно «данные» – это понятие отделено от определения «документ». Соответственно требования к способам оформления информации и ее документизации смягчены, а сам контроль со­средоточен на ключевых процессах.

 

 В РФ для ЭДО порядок оборота документов строго формализован. Это существенно затрудняет обмен информацией. И на межведомственном уровне формы документов должны конвертироваться. Только так можно передать данные. Вот почему, например, в инвойсах от иностранных поставщиков при импорте хоть и содержатся интересующие ФТС России данные, но в таком виде их не принимают. При экспорте, правда, сделана попытка расширить функции единой системы межведомственного электронного взаимодействия. Но и здесь форма имеет значение.

 

Палитра сервисов
 Получили развитие и другие виды цифровых сервисов. На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» появились новые виды услуг. По данным директора по стратегическому развитию ООО «Цифровая логистика» Дмитрия Махитарова, на площадке присутствует 55 поставщиков. После подключения восьми стивидорных компаний появилась возможность отправок грузов в морские порты. Также теперь можно заказать услуги транзита и военизированной охраны. 

 

 В целом в период действия мер по борьбе с коронавирусом на ЭТП ГП прибавилось более трех сотен новых клиентов. Это намного больше обычного. Добавились предприятия малого и среднего бизнеса, а также те, кто перешел на железную дорогу с автотранс­порта. В перспективе – оформление доставок в другие страны (например, в направлении Китая) и внедрение некоторых функций смарт-контрактов (авто­матизированное согласование выполнения отдельных операций).



 Правда, по поводу работы ЭТП ГП прозвучали опасения со стороны ряда операторских компаний. Как сообщили в ООО «Цифровая логистика», внедряя новые услуги на ЭТП ГП, компания делает все шаги для того, чтобы обеспечить условия для полноценной конкуренции, равнодоступности и прозрачности перевозочного процесса. 

 

 22 мая этого года в рамках ЭТП ГП сделан еще один шаг навстречу участникам логистического рынка: теперь все пользователи платформы при заказе услуги сами смогут выбрать ее поставщика. Одновременно и поставщики получили возможность на этапе предзаказа видеть в заявке заказчика услуги. Соответственно заказчик сможет получить более выгодные предложения от операторов, заинтересованных в его лояльности. Ранее клиент узнавал своего поставщика услуги только после оплаты заказа. Это открывает новые перспективы развития сервиса, превращая его в маркетплейс. 

 

 Как считают в ООО «Цифровая логистика», при прямых контактах оператора и грузовладельца клиент лишен возможности сравнения или для того, чтобы сравнить, ему требуется затратить дополнительное время. Под таким углом зрения прямые контакты – это потеря времени. Поэтому уход от цифровой трансформации в данном случае экономически невыгоден. Как отметили в ООО «Цифровая логистика», годом ранее компания сообщила, что с 1 июня 2019 года на ЭТП ГП с операторов за предоставление подвижного состава не взимается комиссия. То есть работа через площадку практически не увеличивает стоимость услуги для клиента.

 

 На рынке также действует биржа вагонов RailCommerce и электронная торговая площадка Vagonline. На первой можно найти грузы и вагоны. А на второй – заключить сделку между оператором и грузовладельцем по предоставлению вагонов под погрузку.

 

 Есть свои системы и для управления парками. Например, ИРС «Перевозки» – это система для операторов, экспедиторов и транспортных подразделений промышленных предприятий, которая имеет более 55 проектов внедрения в России, Латвии, Эстонии, Литве, Казахстане. 

 

 Кроме того, на сети РЖД реализованы пилотные проекты цифровых депо, продолжил разговор руководитель направления «Цифровые решения для транспорта» ООО «Сименс Мобильность» Павел Лавренко. Подобные технологии уже внедрены в трех ремонтных депо. Это прежде всего Металлострой (Санкт-Петербург) и Подмосковная. Есть и южная локация. «В Санкт-Петербурге и Москве установлены 3D-принтеры, на которых можно распечатать около шести десятков позиций», – уточнил П. Лавренко. Речь идет о запчастях для скоростных поездов «Ласточка» и «Сапсан». Целесообразность внедрения 3D-принтеров и других технологий для цифровых депо – вопрос их окупаемости для компаний при проведении работ по техобслуживанию и ремонту подвижного состава. 

 

 В этом же сегменте вагоноремонта представлен сервис nahodka.online по покупкам и продажам запчастей. Здесь же – калькулятор стоимости вагона при утилизации. Также существуют два портала – АСУ ВРК и Warecs. Первый предназначен для электронизации управления вагоноремонтным комплексом, а второй обеспечивает оборот первичных учетных документов с использованием электронной подписи.

 

 Правда, на данных площадках нельзя заказать непосредственно ремонт подвижного состава. Этот пробел восполнила единая платформа для организации ремонта вагонов под ключ «Вагонмастер», рассказал генеральный директор ООО «Гарант Рейл Сервис» Николай Кошелев. Это бесплатное облачное решение. Также площадка предоставляет возможность проведения тендеров на продажу и закупку запасных частей. Н. Кошелев добавил, что налажено взаимодействие практически со всеми ремонтными предприятиями на сети и основными поставщиками.

 

Новинки для клиентов
 По заказу ЦФТО реализуется проект динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД». Она должна помочь клиентам эффективнее планировать перевозки, а холдингу – улучшить управление перевозками. Причем, как отметил Ю. Суродин, у проекта намечено несколько этапов. Просматриваются и дополнительные ответвления.

 

 Еще один заказ ЦФТО – разработка смарт-контрактов. У него два уровня. Как отметил заказчик, первый связан с технологическими вопросами, решение которых должно содействовать внедрению малолюдных технологий, безбумажного документооборота и средств автоматической фиксации событий (выполнения операций) при организации сервисов на сети РЖД. На втором уровне – реализация взаиморасчетов с клиентами в автоматизированном режиме.

 

 Если еще вчера смарт-контракты были модной темой для разговора, то сейчас на железных дорогах это уже проект, который находится на стадии реализации, отметил Ю. Суродин. Первый смарт-контракт на сопровождение грузовой перевозки намечен на 2020 год. Пилотный проект по его внедрению реализуется на Октябрьской магистрали. В 2018-м на ОЖД начали с интеграции корпоративных автоматизированных сис­тем, чтобы выстроить взаимодействие причастных служб при сборе первичных данных.

 

 На первом этапе речь идет соответственно о технологическом уровне. Иными словами, о создании безбумажной среды для сопровождения перевозок и автоматизации фиксирования событий. В дальнейшем – в том числе с помощью датчиков и видеокамер.

 

 В июле 2019 года осуществлена тес­товая перевозка с использованием инструментов смарт-контракта на технологическом уровне между станциями Предпортовая и Новый Порт. Эту схему применили затем при сопровождении контейнерных поездов по направлениям Предпортовая – Автово, Нигозеро – Новый Порт, Нигозеро – Автово и Питкяранта – Новый Порт.

 

 В нынешнем году технология смарт-конт­ракта расширит свой функционал. К ней планируется подключить те операции, выполнение которых влечет за собой возникновение финансовой ответственности. Таким образом, станет возможным переход на вторую стадию – к взаиморасчетам в автоматическом режиме с помощью единого лицевого счета клиента. В конечном итоге услуги предполагается оказывать через элект­ронный контракт. В перспективе к нему можно будет подключить и другие виды транспорта. 

 

 В частности, в этом направлении движется морской оператор Maersk. У него имеется своя электронная платформа. Теоретически с ней можно состыковаться. Практические шаги в этом направлении уже делают в ФТС. 

 

 При интеграции IT-продуктов на платформе блокчейна фактически происходит реинжиниринг логистических процессов. Сначала появляются новые сценарии и варианты, которые затем придется переводить на язык алгоритмов и моделирования при управлении процессами. Причем уже на этапе проектирования технологий становится понятным, за счет чего можно будет потом получить эффект от смарт-контрактов – не только для перевозчика, но и для операторов, а также их клиентов.

 

 По сути, этот этап уже пройден, что и дало стимул для перехода к пилотным проектам. Основная их задача – сначала от­работать технологии, а затем создать модель, при которой все участники перевозки смогут договориться о справедливом распределении рисков при автоматическом фиксировании событий.

 

 «Это самый сложный этап, поскольку он связан с наступлением финансовой ответственности. Поэтому поначалу придется, скорее всего, использовать некую гибридную модель смарт-контракта. На само­исполняемую модель на сети РЖД смогут перейти еще не скоро», – полагает профессор кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета Татьяна Шульженко.

 

Точка зрения
 Денис Семенкин,

 
заместитель председателя А ОЖдПС 

 – В ОАО «РЖД» о цифровизации говорят с 2015 года, а также о том, что она сделает взаимодействие с моно­полистом удобнее. Однако общее количество грузо­отправителей на сети снижается. Получается, что цифровизация не очень-то помогает решить системные задачи, стоящие перед перевозчиком. Почему?

 Отталкивают завышенные тарифы на перевозки грузов второго и третьего тарифных классов, длительность доставки грузов, сложность согласования перевозки и стремление уйти от ответственности за доставку груза. Все это отпугивает клиентов, вынуждая их переходить на автомобильный транспорт – кстати, менее оцифрованный по сравнению с РЖД. 

 Сравним две наиболее известные электронные торговые площадки на автомобильном и железнодорожном транспорте – Ati.su и ЭТП ГП. Что сразу бросается в глаза – первая площадка организационно независима от автоперевозчиков. Она позволяет им и клиентам заключать прямые договоры между собой. На Ati.su представлено более 230 тыс. участников.

 А что на железнодорожном транспорте? Здесь правила задает перевозчик. Он мог бы предоставить платформу для работы независимых интернет-площадок в сфере торговли услугами железнодорожного транспорта. Это позволило бы собрать лучшие бизнес-практики, генерируемые соперничающими субъектами. Но в РЖД пошли другим путем.

 Если бы не интерес ОАО «РЖД», то можно было бы прогнозировать нежизнеспособность площадки. Недавно по инициативе перевозчика разработан и представлен проект изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорож­ного транспорта РФ», где предусмотрено право монополиста иметь свои вагоны, которые он будет выставлять в сети интернет.

 И это объясняет, к чему склоняется вопрос. Создание ЭТП ГП на волне интереса к цифровизации может иметь под собой стремление не столько привлечь дополнительные объемы на сеть, сколько перераспределить рынок оперирования вагонов и усилить свое влияние на нем.

 Что мы имеем на рынке железнодорожных перевозок? Около 10 тыс. хозяйствующих субъектов, включая 350 операторов, 6 тыс. грузо­отправителей, 3 тыс. владельцев путей необщего пользования (частично они совпадают с грузоотправителями) и 325 ремонтных организаций. С точки зрения инструментов управления рынок узкий.

 Указанное количество участников позволяет выстраивать взаимо­действие в ручном режиме. Проще говоря, на таком рынке все друга друга давно знают и посредники объективно не нужны. При этом попытка переформатирования этого небольшого по количеству участников сегмента однозначно приведет к самым негативным последствиям.

 Как можно переформатировать рынок? Прежде всего путем законодательного принуждения операторов предоставлять свой парк через ЭТП ГП. Подобный способ перевода в электронный формат не нов для нашей страны. Именно так появилась Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа. 

 Наполнение вагонами операторов ЭТП ГП может быть достигнуто в результате принятия изменений в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», в соответствии с которыми у операторских компаний, не являющихся членами одной саморегулируемой организации, остается один способ использования своего парка – передача этого парка клиентам через ЭТП ГП перевозчика. Право перевозчика владеть вагонами, размещаемыми в интернете, уже закреплено в названном законопроекте. 

 Таким образом, самый главный риск цифровизации сегодня – это превращение ЭТП ГП в единственно возможный канал продаж услуг операторских компаний. Отменяется конкуренция операторов, так как ОАО «РЖД» возвращает себе де-факто право управления вагонным парком. Вход на такой рынок станет возможным только с разрешения перевозчика. Зависимость грузоотправителей от монополии также повышается.

 Все, конечно, зависит от участников перевозки – клиентов и операторов. Поэтому самое правильное решение для тех грузоотправителей, кто уже поработал на ЭТП ГП, – осуществлять прямой выход на операторов с целью получения лучших условий работы без посредников. А операторам можно пожелать не делиться самым главным, что у них есть, – возможностью работать независимо и непосредственно с клиентом. Несмотря на внешне красивые интернет-сервисы.

 

 Владимир Гаськов,

 
генеральный директор «Лестэр ИТ»

 – Для цифровой трансформации транспортных компаний, связанных с железнодорожными перевозками, необходима комплексная информационная система управления логистикой, содержанием парка, коммерческим и оперативно-финансовым учетом. Например, ИРС «Перевозки» помогает операторам управлять парками и организовывать расчеты за услуги предоставления вагонов, экспедиторам – планировать маршруты и контролировать исполнение перевозок, промпредприятиям – управлять транспортировкой и оптимизировать затраты, связанные с ней. Также важен контроль арендных отношений, затрат на ремонты и запчасти. Проекты по внедрению ИРС «Перевозки» успешно реализованы не только в РФ, но и в Латвии и Казахстане.

 

Цитата
  «Наращивание взаимодействия между ФСА и ФТС привело к тому, что из более чем 1,7 тыс. органов по сертификации в 2011 году их количество сократилось до менее чем 1 тыс. в 2019-м, а количество испытательных лабораторий – с почти 10 тыс. до менее чем 6,5 тыс. Ожидается, что их останется еще меньше. Следует иметь в виду, что с 1 апреля 2021 года органы по сертификации будут вправе выдавать только сертификаты, а декларации соответствия сможет регистрировать лишь сам заявитель. Сейчас только каждая седьмая декларация о соответствии регистрируется самостоятельно – все остальные пока регистрируют органы по сертификации. Так что участникам ВЭД придется нацелиться это делать самостоятельно или хотя бы понимать, кому компании отдают свою ЭЦП для регистрации декларации о соответствии, ведь и на аутсорсинге ответственность за зарегистрированные сведения несет только сам заявитель. Сокращение количества лабораторий увеличит нагрузку на оставшихся игроков. Могут возникнуть задержки в проведении испытаний. Кроме того, есть риск роста стоимости подтверждения соответствия, проведения испытаний».

 Марина Лякишева, член общественного совета Минпромторга России, консультативного совета Центрального таможенного управления, член совета по таможенной политике ТПП РФ

 

 «Мобильность сотрудников и возможность работать за пределами офиса требует обес­печения безопасного доступа к данным и защиты от утечек информации. Такая защита должна быть комплексной. Однако при этом могут возникать сложности с контролем доступа привилегированных пользователей к целевым системам на основе создаваемых политик доступа. Этот эшелон защиты важен еще и для сбора доказательной базы при расследовании инцидентов. Не всегда есть возможность через веб-интерфейс обеспечить ограничение доступа к ресурсам корпоративных приложений с помощью штатных средств (протоколы RDP, VNC, RFC). Использование классических VPN для доступа к ресурсам, вроде бы закрывающих доступ неавторизованных пользователей к ним, на самом деле не дает необходимого уровня защиты. В крупных проектах (в таких, какие осуществляет ОАО «РЖД»), необходимо понять, кому какой доступ давался и зачем. Поэтому реализованы специальные решения. Они позволяют решать сложные задачи, возникающие при взаимодействии различных служб».

 Андрей Пляцидевский, 

 
главный архитектор отдела системной архитектуры группы компаний «Информзащита»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Куда ведет цифровая трансформация железнодорожного транспорта? Эта тема сейчас в центре внимания. Что нового появилось на рынке? И как выстраивается новая стратегия развития системы грузоперевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => Куда ведет цифровая трансформация железнодорожного транспорта? Эта тема сейчас в центре внимания. Что нового появилось на рынке? И как выстраивается новая стратегия развития системы грузоперевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982894
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:13:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 354
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 114705
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1d8
            [FILE_NAME] => Depositphotos_287803336_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_287803336_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 74bb74f2e9931f9f9d9bd509be5cc371
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1d8/Depositphotos_287803336_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1d8/Depositphotos_287803336_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1d8/Depositphotos_287803336_xl_2015.jpg
            [ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982894
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovye-tekhnologii-na-seti-rzhd-pandemiya-kak-faktor-uskoreniya-
    [~CODE] => tsifrovye-tekhnologii-na-seti-rzhd-pandemiya-kak-faktor-uskoreniya-
    [EXTERNAL_ID] => 382778
    [~EXTERNAL_ID] => 382778
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382778:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровые технологии на сети ржд: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Куда ведет цифровая трансформация железнодорожного транспорта? Эта тема сейчас в центре внимания. Что нового появилось на рынке? И как выстраивается новая стратегия развития системы грузоперевозок?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровые технологии на сети ржд: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Куда ведет цифровая трансформация железнодорожного транспорта? Эта тема сейчас в центре внимания. Что нового появилось на рынке? И как выстраивается новая стратегия развития системы грузоперевозок?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые технологии на сети РЖД: пандемия как фактор ускорения   
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382779
    [~ID] => 382779
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
    [~NAME] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 19:01:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 19:01:27
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 19:01:27
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 19:01:27
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/dinamika-gruzopotokov-i-planirovanie-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/dinamika-gruzopotokov-i-planirovanie-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Планирование в динамике
 – Александр Трофимович, почему клиенту могут отказать в перевозке?

 

 – Согласование заявок формы ГУ-12 – сложный процесс, в котором участвуют разные дирекции. 

 

 И у каждого бизнес-блока – свои задачи. Сотрудники инфраструктурного блока должны дать заключение о состоянии инфраструктуры, работники тягового хозяйства – о наличии тяги.

 

 В Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» существуют свои критерии. Там оценивают пропускную способность участков и станций и могут (даже обязаны) настаивать на корректировках графиков подачи подвижного состава для погрузки в целях повышения равномерности вагонопотоков. Специалисты ЦФТО, осуществ­ляющие планирование перевозок, должны учитывать мнения разных дирекций. И в этом им должны помочь цифровые технологии.

 

 – Например, какие?

 

 – В ОАО «РЖД» принята в эксплуатацию динамическая модель загрузки инфраструктуры. Она как раз и призвана помочь всем, кто связан с процессом перевозок, в принятии эффективных управленческих решений. А для этого все они должны исходить из реальных потребностей в перевозках, которые юридически отражены в заявках на перевозку формы ГУ-12.

 

 В динамическую модель также поступают сведения из тех авто­матизированных систем, которые управляют перевозочным процессом, работой станций, а также из систем, в которых отражены данные о событиях при взаимодействии с путями необщего пользования. Эти данные дополняются сведениями о фактическом продвижении отправок и степени загрузки инфраструктуры.

 

 Разработанные алгоритмы позволяют рассчитать последовательную загрузку всех элементов инфраструктуры по пути следования вагонов с отправками и выдать прогноз на каждые сутки из 45 плановых, который, в свою очередь, можно сравнить с нормативом и выявить узкие места. При перегрузках на маршруте заявку согласовать не получится: груз нельзя будет перевезти, он создаст пробку.

 

 Одна из проблем заключается в том, что в настоящее время решения принимаются исходя из неполных данных. Иногда данные оказываются неточными, поэтому расчеты отчасти оценочные. И у клиентов порой складывается впечатление об избыточности контроля на сети. А иногда они подозревают железную дорогу в том, что она нарушает принцип равного доступа к инфраструктуре.

 

Как снять недоразумения
 – Чем поможет клиентам новая модель?

 

 – Динамическая модель загрузки инфраструктуры позволит снять многие недоразумения, потому что она способна наряду с принципом равнодоступности обеспечить еще и принцип виртуальной очереди при согласовании перевозок. Процедуры принятия решений становятся прозрачными и понятными.

 

 Предстоит преодолеть еще одно затруднение. Оно заключается в том, что на сети имеются ограничения не только технические, но и технологические, связанные с планами формирования поездов на сортировочных станциях и распределением вагоно­потоков по направлениям.

 

 Например, когда на основном направлении интенсивное движение, то груз можно везти кружным путем, но для этого надо адаптировать (пересчитать) план формирования. Значит, в рамках декомпозиции перевозочного процесса придется объединить подсистемы планирования погрузки и расчета плана формирования поездов. Только тогда удастся принимать комплексные решения по согласованию заявок с предложением альтернативных маршрутов с иными параметрами перевозки и тарифами.

 

 Для того чтобы облегчить работу специалистов разных подразделений, необходимо связать между собой их рабочие места. Для этого динамическую модель следует встроить в проект создания интеллектуальной системы управления перевозочным процессом. В таком случае загрузку инфраструктуры можно регулировать с помощью набора инструментов.



 Например, становятся возможными непрерывное планирование с учетом динамической загрузки инфраструктуры, автоматизированная разработка плана перевозок и плана формирования в едином контуре, экстерриториальное нормирование с учетом полигонных технологий, разработка вариантного графика движения поездов на глубину периода планирования перевозок до 45 суток, гибкая система тарифообразования.

 

 Наконец, решается задача предоставления грузовладельцам и операторам услуг информирования о динамике перевозок с использованием визуализации на карте. Клиенты получат информацию не только о дислокации вагонов, но и об их состоянии и выполняемых с ними операциях. Можно будет также видеть парк порожнего подвижного состава с его параметрами для поиска вагонов поблизости от мест погрузки.

 

Реинжиниринг управления перевозками
 – Какие новые сервисы появятся в перспективе? Как можно улучшить планирование перевозок?

 

 – Сейчас научным институтам холдинга стоит сосредоточить усилия на выполнении ряда задач. Во-первых, на научном сопровождении процесса предоставления базовой услуги перевозки с учетом реинжиниринга технологий перевозочного процесса (совершенствования системы планирования перевозок и согласования заявок с обеспечением недискриминационного доступа к инфраструктуре и использованием элементов квотирования перевозок на грузонапряженных направлениях на основе динамической модели загрузки инфраструктуры).

 

 Во-вторых, следует усовершенствовать систему адаптации плана формирования поездов одновременно с согласованием заявок.

 

 В-третьих, изменить принципы нормирования эксплуатационной работы железных дорог. Необходимо перейти от территориальных принципов на экстерриториальные в границах полигонов управления (на основе расчета и анализа динамических схем перевозок грузов).

 

 В-четвертых, разработать расписания движения ускоренных межрегиональных грузовых шаттлов (повагонные, групповые и контейнерные отправки). В том числе выделить специализированные нитки по сегментам и маршрутам (например, контейнерные и холодные поезда, шаттлы) и отправки на особых условиях (скажем, если клиент хочет отправить укороченный состав, чтобы не ждать, пока его дополнят вагонами до стандартной длины).

 

 В-пятых, внедрить систему коммерческой диспетчеризации. Она улучшит клиентоориентированность сервисов при погрузке и при движении грузопотоков.

 

 – Итак, для появления дополнительных сервисов на основе динамической модели необходим реинжиниринг планирования перевозок, не так ли?

 

 – Да. Необходимо разработать формат и нормы единого технологического процесса железнодорожной станции таким образом, чтобы они были обязательными и для ОАО «РЖД», и для владельцев путей необщего пользования. При ограничениях пропускной способности на конкретных направлениях следует опять-таки в рамках динамической модели загрузки инфраструктуры автоматизировать расчет планов формирования маршрутов пропуска грузопотоков, альтернативных существующему, с указанием договорных тарифов и сроков доставки. Для этого необходимо четко представлять реальную ситуацию на сети и видеть, как она будет меняться по мере продвижения поездов по маршруту, где будут возникать барьеры и где они будут сниматься.

 

 На основании этих данных будет легче определять приоритеты в инвестиционной программе по развитию станций и участков. Чем обширнее и точнее окажутся исходные данные, тем проще будет отыскать более совершенные механизмы их обработки по технологии big data – с учетом перспектив развития транспортного рынка, на основе маркетингового анализа и изучения товарных потоков.

 

 Также окажется целесообразным разработать программу развития функционала динамической модели загрузки инфраструктуры. Это позволит сделать систему планирования прозрачнее для участников рынка и обеспечит недискриминационный доступ пользователей к инфраструктуре. Особенно если при этом проработать возможность интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры с дорожной информационно-логистической системой и автоматизированной системой расчета плана формирования поездов.

 

 Следует расширить функционал автоматизированных систем по разработке вариантов графика движения и улучшить взаимодействие с клиентами и морскими портами на единой цифровой платформе.

 

 Необходимо также сфокусировать внимание в рамках цифровой трансформации ОАО «РЖД» на увеличении потребительской ценности транспортных услуг за счет внедрения новых технологий, инновационных материалов и цифровых сервисов, а также на улучшении клиентоориентированности.

 

 Таким образом, за счет перехода от планирования по среднестатистическим нормам к управлению конкретными отправками можно существенно повысить качество предоставления услуг и безопасность железнодорожных перевозок. Возможным становится улучшить и использование существующей инфраструктуры, поскольку картина на сети будет отражаться точнее и четче, что поможет эффективнее сбалансировать процессы на станциях погрузки и выгрузки. Это уже будет не система принятия запретов, а инструмент внесения корректировок в управление движением поездов. Можно будет также внести поправки в их составность, уточнить план подачи/уборки вагонов на станциях.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Планирование в динамике
 – Александр Трофимович, почему клиенту могут отказать в перевозке?

 

 – Согласование заявок формы ГУ-12 – сложный процесс, в котором участвуют разные дирекции. 

 

 И у каждого бизнес-блока – свои задачи. Сотрудники инфраструктурного блока должны дать заключение о состоянии инфраструктуры, работники тягового хозяйства – о наличии тяги.

 

 В Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» существуют свои критерии. Там оценивают пропускную способность участков и станций и могут (даже обязаны) настаивать на корректировках графиков подачи подвижного состава для погрузки в целях повышения равномерности вагонопотоков. Специалисты ЦФТО, осуществ­ляющие планирование перевозок, должны учитывать мнения разных дирекций. И в этом им должны помочь цифровые технологии.

 

 – Например, какие?

 

 – В ОАО «РЖД» принята в эксплуатацию динамическая модель загрузки инфраструктуры. Она как раз и призвана помочь всем, кто связан с процессом перевозок, в принятии эффективных управленческих решений. А для этого все они должны исходить из реальных потребностей в перевозках, которые юридически отражены в заявках на перевозку формы ГУ-12.

 

 В динамическую модель также поступают сведения из тех авто­матизированных систем, которые управляют перевозочным процессом, работой станций, а также из систем, в которых отражены данные о событиях при взаимодействии с путями необщего пользования. Эти данные дополняются сведениями о фактическом продвижении отправок и степени загрузки инфраструктуры.

 

 Разработанные алгоритмы позволяют рассчитать последовательную загрузку всех элементов инфраструктуры по пути следования вагонов с отправками и выдать прогноз на каждые сутки из 45 плановых, который, в свою очередь, можно сравнить с нормативом и выявить узкие места. При перегрузках на маршруте заявку согласовать не получится: груз нельзя будет перевезти, он создаст пробку.

 

 Одна из проблем заключается в том, что в настоящее время решения принимаются исходя из неполных данных. Иногда данные оказываются неточными, поэтому расчеты отчасти оценочные. И у клиентов порой складывается впечатление об избыточности контроля на сети. А иногда они подозревают железную дорогу в том, что она нарушает принцип равного доступа к инфраструктуре.

 

Как снять недоразумения
 – Чем поможет клиентам новая модель?

 

 – Динамическая модель загрузки инфраструктуры позволит снять многие недоразумения, потому что она способна наряду с принципом равнодоступности обеспечить еще и принцип виртуальной очереди при согласовании перевозок. Процедуры принятия решений становятся прозрачными и понятными.

 

 Предстоит преодолеть еще одно затруднение. Оно заключается в том, что на сети имеются ограничения не только технические, но и технологические, связанные с планами формирования поездов на сортировочных станциях и распределением вагоно­потоков по направлениям.

 

 Например, когда на основном направлении интенсивное движение, то груз можно везти кружным путем, но для этого надо адаптировать (пересчитать) план формирования. Значит, в рамках декомпозиции перевозочного процесса придется объединить подсистемы планирования погрузки и расчета плана формирования поездов. Только тогда удастся принимать комплексные решения по согласованию заявок с предложением альтернативных маршрутов с иными параметрами перевозки и тарифами.

 

 Для того чтобы облегчить работу специалистов разных подразделений, необходимо связать между собой их рабочие места. Для этого динамическую модель следует встроить в проект создания интеллектуальной системы управления перевозочным процессом. В таком случае загрузку инфраструктуры можно регулировать с помощью набора инструментов.



 Например, становятся возможными непрерывное планирование с учетом динамической загрузки инфраструктуры, автоматизированная разработка плана перевозок и плана формирования в едином контуре, экстерриториальное нормирование с учетом полигонных технологий, разработка вариантного графика движения поездов на глубину периода планирования перевозок до 45 суток, гибкая система тарифообразования.

 

 Наконец, решается задача предоставления грузовладельцам и операторам услуг информирования о динамике перевозок с использованием визуализации на карте. Клиенты получат информацию не только о дислокации вагонов, но и об их состоянии и выполняемых с ними операциях. Можно будет также видеть парк порожнего подвижного состава с его параметрами для поиска вагонов поблизости от мест погрузки.

 

Реинжиниринг управления перевозками
 – Какие новые сервисы появятся в перспективе? Как можно улучшить планирование перевозок?

 

 – Сейчас научным институтам холдинга стоит сосредоточить усилия на выполнении ряда задач. Во-первых, на научном сопровождении процесса предоставления базовой услуги перевозки с учетом реинжиниринга технологий перевозочного процесса (совершенствования системы планирования перевозок и согласования заявок с обеспечением недискриминационного доступа к инфраструктуре и использованием элементов квотирования перевозок на грузонапряженных направлениях на основе динамической модели загрузки инфраструктуры).

 

 Во-вторых, следует усовершенствовать систему адаптации плана формирования поездов одновременно с согласованием заявок.

 

 В-третьих, изменить принципы нормирования эксплуатационной работы железных дорог. Необходимо перейти от территориальных принципов на экстерриториальные в границах полигонов управления (на основе расчета и анализа динамических схем перевозок грузов).

 

 В-четвертых, разработать расписания движения ускоренных межрегиональных грузовых шаттлов (повагонные, групповые и контейнерные отправки). В том числе выделить специализированные нитки по сегментам и маршрутам (например, контейнерные и холодные поезда, шаттлы) и отправки на особых условиях (скажем, если клиент хочет отправить укороченный состав, чтобы не ждать, пока его дополнят вагонами до стандартной длины).

 

 В-пятых, внедрить систему коммерческой диспетчеризации. Она улучшит клиентоориентированность сервисов при погрузке и при движении грузопотоков.

 

 – Итак, для появления дополнительных сервисов на основе динамической модели необходим реинжиниринг планирования перевозок, не так ли?

 

 – Да. Необходимо разработать формат и нормы единого технологического процесса железнодорожной станции таким образом, чтобы они были обязательными и для ОАО «РЖД», и для владельцев путей необщего пользования. При ограничениях пропускной способности на конкретных направлениях следует опять-таки в рамках динамической модели загрузки инфраструктуры автоматизировать расчет планов формирования маршрутов пропуска грузопотоков, альтернативных существующему, с указанием договорных тарифов и сроков доставки. Для этого необходимо четко представлять реальную ситуацию на сети и видеть, как она будет меняться по мере продвижения поездов по маршруту, где будут возникать барьеры и где они будут сниматься.

 

 На основании этих данных будет легче определять приоритеты в инвестиционной программе по развитию станций и участков. Чем обширнее и точнее окажутся исходные данные, тем проще будет отыскать более совершенные механизмы их обработки по технологии big data – с учетом перспектив развития транспортного рынка, на основе маркетингового анализа и изучения товарных потоков.

 

 Также окажется целесообразным разработать программу развития функционала динамической модели загрузки инфраструктуры. Это позволит сделать систему планирования прозрачнее для участников рынка и обеспечит недискриминационный доступ пользователей к инфраструктуре. Особенно если при этом проработать возможность интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры с дорожной информационно-логистической системой и автоматизированной системой расчета плана формирования поездов.

 

 Следует расширить функционал автоматизированных систем по разработке вариантов графика движения и улучшить взаимодействие с клиентами и морскими портами на единой цифровой платформе.

 

 Необходимо также сфокусировать внимание в рамках цифровой трансформации ОАО «РЖД» на увеличении потребительской ценности транспортных услуг за счет внедрения новых технологий, инновационных материалов и цифровых сервисов, а также на улучшении клиентоориентированности.

 

 Таким образом, за счет перехода от планирования по среднестатистическим нормам к управлению конкретными отправками можно существенно повысить качество предоставления услуг и безопасность железнодорожных перевозок. Возможным становится улучшить и использование существующей инфраструктуры, поскольку картина на сети будет отражаться точнее и четче, что поможет эффективнее сбалансировать процессы на станциях погрузки и выгрузки. Это уже будет не система принятия запретов, а инструмент внесения корректировок в управление движением поездов. Можно будет также внести поправки в их составность, уточнить план подачи/уборки вагонов на станциях.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нередко клиенты сталкиваются с проблемой: железнодорожная перевозка вроде бы заказана, а вагоны под нее не подают. Причины, по которым груз не пускают на сеть, могут быть разными. Но отправителю сложно добиться четких ответов, почему ему включили логконтроль. Как можно в данной ситуации улучшить планирование перевозок? Этот вопрос и стал предметом разговора с заместителем председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александром Осьмининым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нередко клиенты сталкиваются с проблемой: железнодорожная перевозка вроде бы заказана, а вагоны под нее не подают. Причины, по которым груз не пускают на сеть, могут быть разными. Но отправителю сложно добиться четких ответов, почему ему включили логконтроль. Как можно в данной ситуации улучшить планирование перевозок? Этот вопрос и стал предметом разговора с заместителем председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александром Осьмининым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982896
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:14:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 631
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 119341
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a1d
            [FILE_NAME] => DEG_7898-osminin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DEG_7898 осьминин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d55c801ea7c673a11c99980fec187332
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a1d/DEG_7898-osminin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a1d/DEG_7898-osminin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a1d/DEG_7898-osminin.jpg
            [ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982896
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dinamika-gruzopotokov-i-planirovanie-perevozok
    [~CODE] => dinamika-gruzopotokov-i-planirovanie-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 382779
    [~EXTERNAL_ID] => 382779
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нередко клиенты сталкиваются с проблемой: железнодорожная перевозка вроде бы заказана, а вагоны под нее не подают. Причины, по которым груз не пускают на сеть, могут быть разными. Но отправителю сложно добиться четких ответов, почему ему включили логконтроль. Как можно в данной ситуации улучшить планирование перевозок? Этот вопрос и стал предметом разговора с заместителем председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александром Осьмининым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нередко клиенты сталкиваются с проблемой: железнодорожная перевозка вроде бы заказана, а вагоны под нее не подают. Причины, по которым груз не пускают на сеть, могут быть разными. Но отправителю сложно добиться четких ответов, почему ему включили логконтроль. Как можно в данной ситуации улучшить планирование перевозок? Этот вопрос и стал предметом разговора с заместителем председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александром Осьмининым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382779
    [~ID] => 382779
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2524
    [NAME] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
    [~NAME] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 19:01:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-07-23 19:01:27
    [ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 19:01:27
    [~ACTIVE_FROM] => 23.07.2020 19:01:27
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:14:28
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:14:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/dinamika-gruzopotokov-i-planirovanie-perevozok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2020/dinamika-gruzopotokov-i-planirovanie-perevozok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Планирование в динамике
 – Александр Трофимович, почему клиенту могут отказать в перевозке?

 

 – Согласование заявок формы ГУ-12 – сложный процесс, в котором участвуют разные дирекции. 

 

 И у каждого бизнес-блока – свои задачи. Сотрудники инфраструктурного блока должны дать заключение о состоянии инфраструктуры, работники тягового хозяйства – о наличии тяги.

 

 В Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» существуют свои критерии. Там оценивают пропускную способность участков и станций и могут (даже обязаны) настаивать на корректировках графиков подачи подвижного состава для погрузки в целях повышения равномерности вагонопотоков. Специалисты ЦФТО, осуществ­ляющие планирование перевозок, должны учитывать мнения разных дирекций. И в этом им должны помочь цифровые технологии.

 

 – Например, какие?

 

 – В ОАО «РЖД» принята в эксплуатацию динамическая модель загрузки инфраструктуры. Она как раз и призвана помочь всем, кто связан с процессом перевозок, в принятии эффективных управленческих решений. А для этого все они должны исходить из реальных потребностей в перевозках, которые юридически отражены в заявках на перевозку формы ГУ-12.

 

 В динамическую модель также поступают сведения из тех авто­матизированных систем, которые управляют перевозочным процессом, работой станций, а также из систем, в которых отражены данные о событиях при взаимодействии с путями необщего пользования. Эти данные дополняются сведениями о фактическом продвижении отправок и степени загрузки инфраструктуры.

 

 Разработанные алгоритмы позволяют рассчитать последовательную загрузку всех элементов инфраструктуры по пути следования вагонов с отправками и выдать прогноз на каждые сутки из 45 плановых, который, в свою очередь, можно сравнить с нормативом и выявить узкие места. При перегрузках на маршруте заявку согласовать не получится: груз нельзя будет перевезти, он создаст пробку.

 

 Одна из проблем заключается в том, что в настоящее время решения принимаются исходя из неполных данных. Иногда данные оказываются неточными, поэтому расчеты отчасти оценочные. И у клиентов порой складывается впечатление об избыточности контроля на сети. А иногда они подозревают железную дорогу в том, что она нарушает принцип равного доступа к инфраструктуре.

 

Как снять недоразумения
 – Чем поможет клиентам новая модель?

 

 – Динамическая модель загрузки инфраструктуры позволит снять многие недоразумения, потому что она способна наряду с принципом равнодоступности обеспечить еще и принцип виртуальной очереди при согласовании перевозок. Процедуры принятия решений становятся прозрачными и понятными.

 

 Предстоит преодолеть еще одно затруднение. Оно заключается в том, что на сети имеются ограничения не только технические, но и технологические, связанные с планами формирования поездов на сортировочных станциях и распределением вагоно­потоков по направлениям.

 

 Например, когда на основном направлении интенсивное движение, то груз можно везти кружным путем, но для этого надо адаптировать (пересчитать) план формирования. Значит, в рамках декомпозиции перевозочного процесса придется объединить подсистемы планирования погрузки и расчета плана формирования поездов. Только тогда удастся принимать комплексные решения по согласованию заявок с предложением альтернативных маршрутов с иными параметрами перевозки и тарифами.

 

 Для того чтобы облегчить работу специалистов разных подразделений, необходимо связать между собой их рабочие места. Для этого динамическую модель следует встроить в проект создания интеллектуальной системы управления перевозочным процессом. В таком случае загрузку инфраструктуры можно регулировать с помощью набора инструментов.



 Например, становятся возможными непрерывное планирование с учетом динамической загрузки инфраструктуры, автоматизированная разработка плана перевозок и плана формирования в едином контуре, экстерриториальное нормирование с учетом полигонных технологий, разработка вариантного графика движения поездов на глубину периода планирования перевозок до 45 суток, гибкая система тарифообразования.

 

 Наконец, решается задача предоставления грузовладельцам и операторам услуг информирования о динамике перевозок с использованием визуализации на карте. Клиенты получат информацию не только о дислокации вагонов, но и об их состоянии и выполняемых с ними операциях. Можно будет также видеть парк порожнего подвижного состава с его параметрами для поиска вагонов поблизости от мест погрузки.

 

Реинжиниринг управления перевозками
 – Какие новые сервисы появятся в перспективе? Как можно улучшить планирование перевозок?

 

 – Сейчас научным институтам холдинга стоит сосредоточить усилия на выполнении ряда задач. Во-первых, на научном сопровождении процесса предоставления базовой услуги перевозки с учетом реинжиниринга технологий перевозочного процесса (совершенствования системы планирования перевозок и согласования заявок с обеспечением недискриминационного доступа к инфраструктуре и использованием элементов квотирования перевозок на грузонапряженных направлениях на основе динамической модели загрузки инфраструктуры).

 

 Во-вторых, следует усовершенствовать систему адаптации плана формирования поездов одновременно с согласованием заявок.

 

 В-третьих, изменить принципы нормирования эксплуатационной работы железных дорог. Необходимо перейти от территориальных принципов на экстерриториальные в границах полигонов управления (на основе расчета и анализа динамических схем перевозок грузов).

 

 В-четвертых, разработать расписания движения ускоренных межрегиональных грузовых шаттлов (повагонные, групповые и контейнерные отправки). В том числе выделить специализированные нитки по сегментам и маршрутам (например, контейнерные и холодные поезда, шаттлы) и отправки на особых условиях (скажем, если клиент хочет отправить укороченный состав, чтобы не ждать, пока его дополнят вагонами до стандартной длины).

 

 В-пятых, внедрить систему коммерческой диспетчеризации. Она улучшит клиентоориентированность сервисов при погрузке и при движении грузопотоков.

 

 – Итак, для появления дополнительных сервисов на основе динамической модели необходим реинжиниринг планирования перевозок, не так ли?

 

 – Да. Необходимо разработать формат и нормы единого технологического процесса железнодорожной станции таким образом, чтобы они были обязательными и для ОАО «РЖД», и для владельцев путей необщего пользования. При ограничениях пропускной способности на конкретных направлениях следует опять-таки в рамках динамической модели загрузки инфраструктуры автоматизировать расчет планов формирования маршрутов пропуска грузопотоков, альтернативных существующему, с указанием договорных тарифов и сроков доставки. Для этого необходимо четко представлять реальную ситуацию на сети и видеть, как она будет меняться по мере продвижения поездов по маршруту, где будут возникать барьеры и где они будут сниматься.

 

 На основании этих данных будет легче определять приоритеты в инвестиционной программе по развитию станций и участков. Чем обширнее и точнее окажутся исходные данные, тем проще будет отыскать более совершенные механизмы их обработки по технологии big data – с учетом перспектив развития транспортного рынка, на основе маркетингового анализа и изучения товарных потоков.

 

 Также окажется целесообразным разработать программу развития функционала динамической модели загрузки инфраструктуры. Это позволит сделать систему планирования прозрачнее для участников рынка и обеспечит недискриминационный доступ пользователей к инфраструктуре. Особенно если при этом проработать возможность интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры с дорожной информационно-логистической системой и автоматизированной системой расчета плана формирования поездов.

 

 Следует расширить функционал автоматизированных систем по разработке вариантов графика движения и улучшить взаимодействие с клиентами и морскими портами на единой цифровой платформе.

 

 Необходимо также сфокусировать внимание в рамках цифровой трансформации ОАО «РЖД» на увеличении потребительской ценности транспортных услуг за счет внедрения новых технологий, инновационных материалов и цифровых сервисов, а также на улучшении клиентоориентированности.

 

 Таким образом, за счет перехода от планирования по среднестатистическим нормам к управлению конкретными отправками можно существенно повысить качество предоставления услуг и безопасность железнодорожных перевозок. Возможным становится улучшить и использование существующей инфраструктуры, поскольку картина на сети будет отражаться точнее и четче, что поможет эффективнее сбалансировать процессы на станциях погрузки и выгрузки. Это уже будет не система принятия запретов, а инструмент внесения корректировок в управление движением поездов. Можно будет также внести поправки в их составность, уточнить план подачи/уборки вагонов на станциях.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Планирование в динамике
 – Александр Трофимович, почему клиенту могут отказать в перевозке?

 

 – Согласование заявок формы ГУ-12 – сложный процесс, в котором участвуют разные дирекции. 

 

 И у каждого бизнес-блока – свои задачи. Сотрудники инфраструктурного блока должны дать заключение о состоянии инфраструктуры, работники тягового хозяйства – о наличии тяги.

 

 В Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» существуют свои критерии. Там оценивают пропускную способность участков и станций и могут (даже обязаны) настаивать на корректировках графиков подачи подвижного состава для погрузки в целях повышения равномерности вагонопотоков. Специалисты ЦФТО, осуществ­ляющие планирование перевозок, должны учитывать мнения разных дирекций. И в этом им должны помочь цифровые технологии.

 

 – Например, какие?

 

 – В ОАО «РЖД» принята в эксплуатацию динамическая модель загрузки инфраструктуры. Она как раз и призвана помочь всем, кто связан с процессом перевозок, в принятии эффективных управленческих решений. А для этого все они должны исходить из реальных потребностей в перевозках, которые юридически отражены в заявках на перевозку формы ГУ-12.

 

 В динамическую модель также поступают сведения из тех авто­матизированных систем, которые управляют перевозочным процессом, работой станций, а также из систем, в которых отражены данные о событиях при взаимодействии с путями необщего пользования. Эти данные дополняются сведениями о фактическом продвижении отправок и степени загрузки инфраструктуры.

 

 Разработанные алгоритмы позволяют рассчитать последовательную загрузку всех элементов инфраструктуры по пути следования вагонов с отправками и выдать прогноз на каждые сутки из 45 плановых, который, в свою очередь, можно сравнить с нормативом и выявить узкие места. При перегрузках на маршруте заявку согласовать не получится: груз нельзя будет перевезти, он создаст пробку.

 

 Одна из проблем заключается в том, что в настоящее время решения принимаются исходя из неполных данных. Иногда данные оказываются неточными, поэтому расчеты отчасти оценочные. И у клиентов порой складывается впечатление об избыточности контроля на сети. А иногда они подозревают железную дорогу в том, что она нарушает принцип равного доступа к инфраструктуре.

 

Как снять недоразумения
 – Чем поможет клиентам новая модель?

 

 – Динамическая модель загрузки инфраструктуры позволит снять многие недоразумения, потому что она способна наряду с принципом равнодоступности обеспечить еще и принцип виртуальной очереди при согласовании перевозок. Процедуры принятия решений становятся прозрачными и понятными.

 

 Предстоит преодолеть еще одно затруднение. Оно заключается в том, что на сети имеются ограничения не только технические, но и технологические, связанные с планами формирования поездов на сортировочных станциях и распределением вагоно­потоков по направлениям.

 

 Например, когда на основном направлении интенсивное движение, то груз можно везти кружным путем, но для этого надо адаптировать (пересчитать) план формирования. Значит, в рамках декомпозиции перевозочного процесса придется объединить подсистемы планирования погрузки и расчета плана формирования поездов. Только тогда удастся принимать комплексные решения по согласованию заявок с предложением альтернативных маршрутов с иными параметрами перевозки и тарифами.

 

 Для того чтобы облегчить работу специалистов разных подразделений, необходимо связать между собой их рабочие места. Для этого динамическую модель следует встроить в проект создания интеллектуальной системы управления перевозочным процессом. В таком случае загрузку инфраструктуры можно регулировать с помощью набора инструментов.



 Например, становятся возможными непрерывное планирование с учетом динамической загрузки инфраструктуры, автоматизированная разработка плана перевозок и плана формирования в едином контуре, экстерриториальное нормирование с учетом полигонных технологий, разработка вариантного графика движения поездов на глубину периода планирования перевозок до 45 суток, гибкая система тарифообразования.

 

 Наконец, решается задача предоставления грузовладельцам и операторам услуг информирования о динамике перевозок с использованием визуализации на карте. Клиенты получат информацию не только о дислокации вагонов, но и об их состоянии и выполняемых с ними операциях. Можно будет также видеть парк порожнего подвижного состава с его параметрами для поиска вагонов поблизости от мест погрузки.

 

Реинжиниринг управления перевозками
 – Какие новые сервисы появятся в перспективе? Как можно улучшить планирование перевозок?

 

 – Сейчас научным институтам холдинга стоит сосредоточить усилия на выполнении ряда задач. Во-первых, на научном сопровождении процесса предоставления базовой услуги перевозки с учетом реинжиниринга технологий перевозочного процесса (совершенствования системы планирования перевозок и согласования заявок с обеспечением недискриминационного доступа к инфраструктуре и использованием элементов квотирования перевозок на грузонапряженных направлениях на основе динамической модели загрузки инфраструктуры).

 

 Во-вторых, следует усовершенствовать систему адаптации плана формирования поездов одновременно с согласованием заявок.

 

 В-третьих, изменить принципы нормирования эксплуатационной работы железных дорог. Необходимо перейти от территориальных принципов на экстерриториальные в границах полигонов управления (на основе расчета и анализа динамических схем перевозок грузов).

 

 В-четвертых, разработать расписания движения ускоренных межрегиональных грузовых шаттлов (повагонные, групповые и контейнерные отправки). В том числе выделить специализированные нитки по сегментам и маршрутам (например, контейнерные и холодные поезда, шаттлы) и отправки на особых условиях (скажем, если клиент хочет отправить укороченный состав, чтобы не ждать, пока его дополнят вагонами до стандартной длины).

 

 В-пятых, внедрить систему коммерческой диспетчеризации. Она улучшит клиентоориентированность сервисов при погрузке и при движении грузопотоков.

 

 – Итак, для появления дополнительных сервисов на основе динамической модели необходим реинжиниринг планирования перевозок, не так ли?

 

 – Да. Необходимо разработать формат и нормы единого технологического процесса железнодорожной станции таким образом, чтобы они были обязательными и для ОАО «РЖД», и для владельцев путей необщего пользования. При ограничениях пропускной способности на конкретных направлениях следует опять-таки в рамках динамической модели загрузки инфраструктуры автоматизировать расчет планов формирования маршрутов пропуска грузопотоков, альтернативных существующему, с указанием договорных тарифов и сроков доставки. Для этого необходимо четко представлять реальную ситуацию на сети и видеть, как она будет меняться по мере продвижения поездов по маршруту, где будут возникать барьеры и где они будут сниматься.

 

 На основании этих данных будет легче определять приоритеты в инвестиционной программе по развитию станций и участков. Чем обширнее и точнее окажутся исходные данные, тем проще будет отыскать более совершенные механизмы их обработки по технологии big data – с учетом перспектив развития транспортного рынка, на основе маркетингового анализа и изучения товарных потоков.

 

 Также окажется целесообразным разработать программу развития функционала динамической модели загрузки инфраструктуры. Это позволит сделать систему планирования прозрачнее для участников рынка и обеспечит недискриминационный доступ пользователей к инфраструктуре. Особенно если при этом проработать возможность интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры с дорожной информационно-логистической системой и автоматизированной системой расчета плана формирования поездов.

 

 Следует расширить функционал автоматизированных систем по разработке вариантов графика движения и улучшить взаимодействие с клиентами и морскими портами на единой цифровой платформе.

 

 Необходимо также сфокусировать внимание в рамках цифровой трансформации ОАО «РЖД» на увеличении потребительской ценности транспортных услуг за счет внедрения новых технологий, инновационных материалов и цифровых сервисов, а также на улучшении клиентоориентированности.

 

 Таким образом, за счет перехода от планирования по среднестатистическим нормам к управлению конкретными отправками можно существенно повысить качество предоставления услуг и безопасность железнодорожных перевозок. Возможным становится улучшить и использование существующей инфраструктуры, поскольку картина на сети будет отражаться точнее и четче, что поможет эффективнее сбалансировать процессы на станциях погрузки и выгрузки. Это уже будет не система принятия запретов, а инструмент внесения корректировок в управление движением поездов. Можно будет также внести поправки в их составность, уточнить план подачи/уборки вагонов на станциях.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нередко клиенты сталкиваются с проблемой: железнодорожная перевозка вроде бы заказана, а вагоны под нее не подают. Причины, по которым груз не пускают на сеть, могут быть разными. Но отправителю сложно добиться четких ответов, почему ему включили логконтроль. Как можно в данной ситуации улучшить планирование перевозок? Этот вопрос и стал предметом разговора с заместителем председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александром Осьмининым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нередко клиенты сталкиваются с проблемой: железнодорожная перевозка вроде бы заказана, а вагоны под нее не подают. Причины, по которым груз не пускают на сеть, могут быть разными. Но отправителю сложно добиться четких ответов, почему ему включили логконтроль. Как можно в данной ситуации улучшить планирование перевозок? Этот вопрос и стал предметом разговора с заместителем председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александром Осьмининым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1982896
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2020 12:14:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 631
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 119341
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a1d
            [FILE_NAME] => DEG_7898-osminin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DEG_7898 осьминин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d55c801ea7c673a11c99980fec187332
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a1d/DEG_7898-osminin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a1d/DEG_7898-osminin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a1d/DEG_7898-osminin.jpg
            [ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1982896
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dinamika-gruzopotokov-i-planirovanie-perevozok
    [~CODE] => dinamika-gruzopotokov-i-planirovanie-perevozok
    [EXTERNAL_ID] => 382779
    [~EXTERNAL_ID] => 382779
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.07.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382730
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382730
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382779:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нередко клиенты сталкиваются с проблемой: железнодорожная перевозка вроде бы заказана, а вагоны под нее не подают. Причины, по которым груз не пускают на сеть, могут быть разными. Но отправителю сложно добиться четких ответов, почему ему включили логконтроль. Как можно в данной ситуации улучшить планирование перевозок? Этот вопрос и стал предметом разговора с заместителем председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александром Осьмининым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нередко клиенты сталкиваются с проблемой: железнодорожная перевозка вроде бы заказана, а вагоны под нее не подают. Причины, по которым груз не пускают на сеть, могут быть разными. Но отправителю сложно добиться четких ответов, почему ему включили логконтроль. Как можно в данной ситуации улучшить планирование перевозок? Этот вопрос и стал предметом разговора с заместителем председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александром Осьмининым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Динамика грузопотоков и планирование перевозок
        )

)