Array
(
    [ID] => 354885
    [~ID] => 354885
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Нельзя забывать уроки истории
    [~NAME] => Нельзя забывать уроки истории
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:44:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:44:27
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:44:27
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:44:27
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:50:44
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:50:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/nelzya-zabyvat-uroki-istorii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/nelzya-zabyvat-uroki-istorii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Им не было равных
 – Геннадий Матвеевич, за 180 лет российские железные дороги прошли большой путь. Какие вехи на нем Вы считаете главными? И какие историчес­кие личности сыграли важную роль в развитии железнодорожного транспорта в России?

 

 – Главные вехи истории творили личности, которым не было равных в то время, когда они жили. Меня всегда поражал их прозорливый взгляд на железные дороги, которым суждено было изменить представление о времени и пространстве. Причем когда они еще только появлялись. 

 

 Так, профессор петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения Матвей Волков еще задолго до строительства железных дорог сказал: «По-моему мнению, в истории России будут отныне две величайшие эпохи преобразования общества: это введение христианства и введение железных дорог».

 

 Первым министром путей сообщения России стал выпускник того же института Павел Мельников. За время его управления этим ведомством протяженность сети железных дорог страны увеличилась на 7062 км. Его вклад в развитие железнодорожного транспорта России неоценим. При нем, несмотря на зарубежное влияние, были созданы русская железнодорожная школа, русский стиль железно­дорожных станций, русская система перевозок. Даже ширину нашей колеи в пять футов выбрал он.

 

 П. Мельников сам руководил строительством и был одним из авторов проекта первой в нашей стране железной дороги общего пользования Санкт-Петербург – Москва. И он очень остро переживал ее передачу в 1868 году царским правительством в частное владение Главному обществу российских железных дорог, за которым стояли иностранные банкиры. Он был категорически против этого непродуманного решения, чем вызвал немилость царского двора и в 1869 году ушел в отставку.

 

 – Правительство не поверило тогда министру путей сообщения, что выкупать железную дорогу придется по цене гораздо выше той, за которую продавали? 

 

 – Правительство рассчитывало, что это общество на частные деньги построит сеть железных дорог, а оно с данной задачей не справилось и вдобавок накопило огромные долги. Расплачиваться пришлось казне. История дала нам урок: нужно тщательно просчитывать последствия таких шагов, а не слепо верить, что продажа тех или иных активов поправит финансовые дела. 

 

 Павел Мельников был удивительным человеком. Он первый в России решил увековечить титаничес­кий труд строителей дороги Петербург – Москва и на свои средства поставил на ст. Любань храм-памятник в честь святых апостолов Петра и Павла. В этом храме Мельников был похоронен согласно его завещанию. Каждый раз, когда я проезжаю ст. Любань, я кланяюсь его могиле и первому храму железнодорожников России. 

 


– В прошлом году на ст. Сонково появился мемориальный обелиск другому министру путей сообщения России – Михаилу Хилкову. С ним ведь тоже связана значимая страница в истории железных дорог?

 

 – Да, с Хилковым связана эпоха бурного строительства железных дорог, сооружение Транссибирской магистрали. На министерский пост М. Хилкова предложил Сергей Юльевич Витте. Их связывали десятилетия дружбы. Витте говорил: «Как личность Хилков был исключительным человеком... он прошел такую удивительную карьеру, прекрасно знал железнодорожное дело, он был опытный железнодорожник...»

 

 За 10 лет работы М. Хилкова министром протяженность железных дорог России выросла с 35 до 60 тыс. км, а их грузооборот удвоился. Больше всего поражает то, что ежегодно в эксплуатацию вводилось 2,5 тыс. км железнодорожных путей (таких темпов до сих пор наша страна не знала!). 

 

 М. Хилков забил последний костыль в шпалу Великого Сибирского пути. При нем сооружалась уникальная Кругобайкальская железная дорога. Построена и Китайско-Восточная железная дорога протяженностью 2523 км, ведущая к российским портам на Желтом море.

 

 Этот человек памятен не только масштабами железнодорожного строительства. При нем в 1889 году в России были утверждены первые Правила техничес­кой эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования (ПТЭ). Заботился министр и о подготовке кадров. В 1896 году было открыто Мос­ковское инженерное училище (сегодня – МИИТ).

 

 Особого внимания заслуживает проводимая в те годы тарифная политика на железнодорожном транспорте. Она формировалась в результате соглашений между администрациями – железнодорожной, промышленной и торговой. При этом тарифы на российских железных дорогах были самыми низкими в мире! И прежде всего это касалось Транссибирской магистрали. Железнодорожное ведомство не спешило делать Транссиб безубыточным только за счет платы за перевозки. 

 

 Низкие тарифы на Транссибирской магистрали способствовали реализации очень важной государственной задачи – освоению и социально-экономическому развитию обширных пространств на востоке страны. И это сработало! Вдоль железной дороги расселились переселенцы, быстро развивалась промышленность, сельское хозяйство. И к 1903 году Транссиб стал прибыльным даже при невысоких тарифах на перевозку грузов и пассажиров. Михаил Хилков уже тогда видел в Транссибе возможность создания трансконтинентальной железнодорожной магистрали, связывающей Японию с европейскими странами. 

 

 – Это, несомненно, стало бы реальностью, если бы в стране не грянула революция, а потом и войны одна за другой. А какие еще исторические события Вам хотелось бы отметить?

 

 – Когда Борис Павлович Бещев руководил железнодорожной отраслью (в 1948–1977 гг.), свершился мощнейший рывок от послевоенной разрухи к высокому уровню развития. Были решены сложнейшие вопросы технического перевооружения железнодорожного транспорта: переход с паровозной на тепловозную, а затем и электровозную тягу. И это дало огромный эффект. Новые прогрессивные виды тяги сократили себестоимость перевозок на треть (ведь только паровозы сжигали в топках 100 млн т угля в год!).

 

 Приведу еще несколько цифр, характеризующих эпоху Бещева. При нем грузооборот железных дорог вырос в 8 раз (!). Построено 23,5 тыс. км новых главных путей, а вместе со вторыми и третьими путями – более 40 тыс. км! В 1956 году в нашей стране впервые началась укладка бесстыкового пути, и он был уложен на 20% протяженности всей сети. Взамен устаревших рельсов Р-43 путь перевели на более мощные рельсы Р-65, Р-75 и железобетонные шпалы. За годы руководства Бещева на электровозную тягу переведено 28%, а на тепловозную – 68% протяженности всей сети.

 

 Кроме того, проведено укрупнение железных дорог: вместо 56 их стало 26. А это означало ликвидацию междорожных стыков, изменение технологии перевозок, возможность решения более масштабных задач.

 

 Практически с нуля создан новый специализированный вагонный парк, которого в стране до этого не было: рефрижераторы, зерновозы, цементовозы, двухъярусные платформы... Все это ярчайшие примеры тому, как при профессиональном руководстве сеть железных дорог успевала перестраиваться под новые политические и экономические вызовы, наращивая мощности и технически перевооружаясь.

 

 Я горжусь тем, что Борис Павлович Бещев назначал меня начальником Нижнеудинского и Красноярского отделений дороги и вручал мне первый знак «Почетному железнодорожнику». Довелось встречаться с ним в Красноярске, когда он рассматривал работу Красноярского отделения дороги. У меня осталось впечатление о нем как о человеке, который умел масштабно мыслить, руководствуясь государственными интересами.

 

 Думаю, вы согласитесь с тем, что Мельников, Хилков и Бещев как раз и были теми историческими личностями, которые за короткий срок превратили железные дороги в мощнейшую систему жизнеобеспечения страны. Это стало возможным благодаря их таланту, высочайшему уровню профессионализма и, конечно же, поддержке со стороны руководства страны их созидательной деятельности.

 

 Вместе с коллегией я принимал решения по увековечению их памяти. Были установлены бюсты на станциях Любань и Ярославль, а в Москве, на площади трех вокзалов, появился памятник первому министру путей сообщения России. 

 

 Я считаю, что их пример бескорыстного служения государству и людям, живущим в нем, должен стать примером для воспитания и обучения миллионов школьников, студентов и работников транспортного комплекса страны.




На новые рельсы
 – Большую часть истории железными дорогами управляло ведомство путей сообщения. Но в конце прошлого века страну перевели на рельсы рыночной экономики. Вам дважды пришлось пережить ломку системы: когда были упразднены МПС СССР и МПС России. Только история рассудит, были ли правильными эти решения. Но какие уроки из этих событий следует извлечь?

 

 – Распад Союза в начале 1990-х гг., по оценке президента России Владимира Владимировича Путина, стал «трагедией в нашем государстве». Но только тот, кто в то время работал и управлял Министерством путей сообщения СССР, может сказать, какое это было неопределенное страшное время, когда никто не знал, что будет завтра ни с тобой, ни с отраслью. О том, как удалось при мощном противодействии создать МПС России, я уже не раз рассказывал. Скажу только, что в той обстановке создание МПС России было идеальным решением, оно сохранило для страны работающую и управляемую отрасль. 

 

 А вот об уроках тех событий следует не только говорить, но и в соответствии с ними действовать. Мало кто знает о том, что в самом начале реформирования отрасли главными реформаторами было задумано постепенное ее превращение в частную перевозочную компанию. Вот почему с первых дней разработки концепции реформирования они пытались заложить в нее соответствующие принципы. И даже когда вступил в действие закон о железнодорожном транспорте в РФ, его пытались обойти. 

 

 Я уже не раз рассказывал о заседании правительства РФ, на котором рассматривался доклад Международному валютному фонду о намерениях выполнить требования МВФ по вопросам реформирования МПС России. Его уже был готов подписать бывший тогда премьер-министром Виктор Черномырдин. Но не вышло!

 

 Я убежден в том, что любое государство, тем более Россия, раскинувшаяся на 11 часовых поясов, должно иметь три сильные жизнеобеспечивающие системы. Первая – это боеспособная армия с новейшим вооружением и высокообразованным личным составом, служащим по контракту. Вторая система – 

 энергетика, надежная и обеспечивающая потребности в электроэнергии в любых объемах и во всех частях страны по доступной стоимости. И третья – транспортная система, для которой все технические средства производятся в своей стране и обслуживаются только своими специалистами. Именно на этих трех китах стояли и стоят великие государства.

 

 А в транспортной системе России основополагающим должен быть железнодорожный транспорт, который на своих плечах осуществляет почти 50% грузовых и более 26% пассажирских перевозок. 

 И оставаться он должен в собственности государства. Это главный вывод, который вытекает из 180-летней истории железных дорог и тех событий, которые произошли с нашей великой страной в начале 1990-х гг. прошлого века.

 

 26 января этого года в Кремле, при вручении мне ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени, я обратился к президенту страны В. В. Путину со словами: «Владимир Владимирович, в этом году российским железным дорогам исполняется 180 лет, из них 120 последних лет они находятся в собственности государства. Сохраните их в этом статусе на будущее нашей Великой России! Только Вы можете это сделать!»

 

 – Реформирование железнодорожной отрасли продолжается вот уже второе десятилетие, а конца и края пока не видно. 


В частности, так и не решен вопрос о разделении инфраструктуры и перевозочной деятельности. Надо это делать или нет? И что изначально предполагалось сделать?

 

 – Концепция реформирования обсуждалась в начале 2000 года.

 И я, будучи в то время начальником Московской железной дороги и членом коллегии МПС, говорил, что на первом этапе реформы нельзя предусматривать разделение инфраструктуры и перево­зочного процесса. Это может перечеркнуть всю реформу и повлечь за собой негативные последствия для отрасли. Я предлагал вернуться к этому вопросу в конце второго этапа (в 2010 г.), если для этого будут созданы объективные условия. Члены коллегии МПС и даже министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф тогда поддержали меня в этом.

 

 Как известно, в конце второго этапа реформы правление ОАО «РЖД» привлекало ряд институтов для проведения исследований о последствиях такого шага на железнодорожном транспорте европейских и неевропейских стран. Общий вывод таков. Первое: при разделении инфраструктуры и перевозочной деятельности общие затраты на железнодорожные перевозки могут возрасти в пределах от 20 до 40%. 

 

 Второе: поиск источников для покрытия постоянных издержек инфраструктурной компании является слабым местом модели разделения. При этом плата за пользование инфраструктурой может стать неподъемной для некоторых участников рынка, а это будет препятствовать развитию конкуренции. И главное – разделение увеличивает риск потери технологической устойчивости и безопасности перевозок. Третье: немаловажно знать, что самые большие железные дороги мира (в Китае, США и Канаде) интегрированы, то есть инфраструктура и транспортные услуги предоставляются там одной компанией!

 

 Помню, выступая на съезде железнодорожников в 1996 году, я задал вопрос председателю правительства РФ В. С. Черномырдину: «Готово ли правительство содержать инфраструктуру железных дорог?» Он промолчал, и я сделал вывод: не готово!

 

 И сегодня в этом плане ничего не изменилось. Кроме того, в 2005–2015 гг. были приняты некоторые решения, которые не улучшают перевозочный процесс, а, наоборот, сдерживают его. Если на это наложить еще и разделение, сеть работать не будет.

 

 – Да, приватизация вагонного парка нарушила отлаженную за десятилетия схему перевозочного процесса на сети железных дорог. Если оценивать ее с точки зрения привлечения частных инвестиций в подвижной состав, то это миллиарды рублей. Но как это сказалось на работе железных дорог?

 

 – К реформированию гигантской системы жизнеобеспечения страны, какой являются железные дороги, надо подходить с особой осторожностью. И принимаемые решения должны быть очень продуманными и взвешенными. 

 

 Вернемся к той расширенной коллегии МПС, где обсуждалась концепция реформирования. Я тогда настаивал на том, чтобы на первом и втором этапах 50% инвентарного парка сохранялось в собственности ОАО «РЖД». А вторую половину парка планировалось передать в частные руки. Это было необходимо для отработки всех принципов работы приватного парка. Вопросов было много. Дело в том, что приватный парк увеличивает процент порожнего пробега и простои на подъездных путях, кроме того, его необходимо было закрепить за ремонтными предприятиями, отработать взаимоотношения собственников вагонов и перевозчика. 

 

 Словом, перевозочный комплекс, как живой организм, должен был перестроиться на работу в новых условиях. Но когда руководители РЖД открыли все шлюзы приватным вагонам, то они, фигурально выражаясь, парализовали сеть железных дорог! Уже к 2014 году парк на 288 тыс. вагонов превышал тот, который был необходим для ежесуточной погрузки 3,36 млн т грузов (по отчетным данным ОАО «РЖД» за 2014 г.).

 

 В итоге качественные показатели использования вагонного парка, образно говоря, провалились: общий оборот вагона не ускорился, а замедлился на 40% (!), простой на технических станциях увеличился на 50%, а производительность вагона снизилась на 25%. На сети железных дорог без движения на главных направлениях ежесуточно простаивало до 300–400 брошенных поездов с грузами. Такого в истории железных дорог не было никогда! А ведь работа вагонного парка, как в зеркале, отражает, кто управляет сетью железных дорог. Так было всегда, а в период реформирования – особенно. 

 

 В тех искусственно созданных условиях руководители компании «РЖД», чтобы уйти от персональной ответственности, перевели стрелки на правительство, доказывая, что надо срочно выделять средства для развития сети железных дорог, строить отели для отстоя (заметьте: не для работы!) вагонов, которыми забиты главные хода. И требовали даже прекратить производство вагонов, дабы не увеличивать их избыток на сети.

 

 И только карательные, как я их называю, меры (запрещение выпуска на пути общего пользования вагонов с продленным сроком службы, массовое их списание, взимание платы за непроизводительные простои плюс отставленные от работы более 120 тыс. (!) вагонов на подъездных путях) позволили задышать отрасли и начать ее возвращение на исходные рубежи. Но для этого потребуется не один год.




Только вперед
 – Все это говорит о том, что систему легко разрушить – восстановить труднее. И это уже урок нынешней истории. Но вернемся к прошлому. Поражает решение наших прадедов строить Транссиб «русскими руками и из русских материалов». Вспоминали ли Вы об этом, когда, став министром путей сообщения России, одним из первых документов подписали приказ об импортозамещении? И насколько это актуально сегодня? 

 

 – Я никогда не забывал о том, что решение строить Транссиб из «русских материалов» дало серьезный импульс отечественной промышленности. Решение, принятое мной, дало аналогичный эффект. С тех пор прошло 25 лет, а актуальность его только возрастает. Теперь вопрос об импортозамещении стоит уже не только в железнодорожной отрасли, но и в других системах жизнеобеспечения страны. 

 

 Российские железные дороги за этот период вышли на полное обеспечение локомотивами российского производства благодаря эффективному сотрудничеству с иностранными компаниями. Создана линейка современных инновационных электровозов: ЭП20, 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями, которые не уступают зарубежным аналогам. В стадии разработки магистральный электровоз 2ЭС5С, он готовится к работе на Восточном полигоне. Его технические характеристики позволяют обеспечить более высокую энергоэффективность по сравнению с эксплуатируемым парком. Это то, о чем когда-то можно было только мечтать, а сегодня это реальность. Но она могла быть иной.

 

 Мало кто знает, что в начале 1990-х гг. базовый для отрасли Новочеркасский электровозостроительный завод был продан в частные руки и остановлен. Заказов не стало, станки с числовым программным управлением раскурочивали на металлолом и продавали. Долги по зарплате росли, а собственника не могли найти – он сбежал. Завод, производивший до этого 360–380 электровозов в год, стоял. Я докладывал об этом президенту России Б. Н. Ельцину на специальном заседании правительства, в котором принимали участие Н. И. Рыжков, Г. А. Зюганов и другие руководители партийных фракций. 

 

 Говорю об этом, чтобы подчеркнуть: в нашей стране давно уже можно было выйти на производство инновационной техники, тех же высокоскоростных поездов, если бы не был отменен принятый в 2005 году великолепный контракт ОАО «РЖД» и компании «Сименс», предусматривавший 100%-ную локализацию производства «Сапсанов» в России. 

 

 И никто за это не ответил. Никто! В результате в преддверии строительства сети ВСМ встает вопрос: а где взять для нее высокоскоростной подвижной состав? Вот чем обернулось сегодня непродуманное решение.

 

 Отмена контракта отбросила нашу страну как минимум на 20 лет назад. За это время в Китае построили 22 тыс. км высокоскоростных магистралей и создали собственное производство высокоскоростных поездов со скоростью 350 км/ч. И каждый год там увеличивают сеть ВСМ на 1 тыс. км.

 

 Сейчас новое руководство ОАО «РЖД» вернулось к этому, на мой взгляд, исключительно важному вопросу. Подписано соглашение о разработке нового поезда для ВСМ Москва – Казань между группой «Синара» и китайским холдингом CRRC, предусматривающее высокий уровень локализации. Комплектующие для подвижного состава планируется производить на заводах группы «Синара» в России. И это вселяет надежду, что будут у нас собственные высокоскоростные поезда. Очень важно и то, что при строительстве новых линий ВСМ руководство компании «РЖД» намеревается использовать только российские материалы: рельсы, все элементы стрелочных переводов, устройства энергоснабжения, системы контроля, конструкции искусственных сооружений. 

 

 – В стране задумано немало новых проектов железных дорог: Белкомур, Северный широтный ход, Кызыл – Курагино. На Ваш взгляд, чему следует отдать предпочтение?

 

 – Направлению, которое ведет к Тихому океану. Восточный полигон главного хода Транссиба от Мариинска до Владивостока сегодня имеет уже предельную нагрузку. Несмотря на то, что за последние годы в его модернизацию и развитие вложены немалые средства и туда направляются новейшие отечественные электровозы и вагоны с повышенной осевой нагрузкой, он не сможет взять на себя постоянно растущие объемы кузбасского угля, нефти, а тем более элегестского угля из Тывы. Как только проложат дорогу Кызыл – Курагино, оттуда потечет угольная река.

 

 Поэтому сейчас следует комплексно подойти к усилению пропускной и провозной способности линии, которая ведет от Междуреченска на Абакан – Тайшет и далее на БАМ до Комсомольска-на-Амуре с выходом к порту Ванино (Советская Гавань). Она должна быть превращена в мощную двухпутную полностью электрифицированную магистраль, которая обеспечит размеры движения до 80 пар грузовых поездов в сутки. В результате мы можем получить идеальный опытный полигон в Сибири и на Дальнем Востоке, на котором будут работать кольцевые замкнутые маршруты.

 

 Развивая и максимально загружая ход Междуреченск – Тайшет – БАМ, мы тем самым создадим условия для увеличения размеров пассажирского движения и повышения скоростей на полигоне Мариинск – Владивосток. А это крайне важно уже сейчас. Нам также важно превратить Транссибирскую магистраль в трансконтинентальный мост, соединяющий государства Корейского полуострова и Японию, из которых огромный объем дорогостоящих товаров уходит в Европу морским путем.

 

 Однажды я (а это было в 1988 г.), в ранге первого заместителя министра путей сообщения СССР, по приглашению правительства Республики Кореи находясь в демилитаризированной зоне между двумя государствами, по просьбе принимающей стороны сделал в их журнале такую запись: «Пройдет совсем немного времени – и великий корейский народ воссоединится и будет иметь железнодорожную связь с сильным соседом, с развитой сетью железных дорог, имеющих выход в Европу».

 

 За этот период с нашей стороны сделано немало по формированию железнодорожных подходов к Северной Корее, развитию порта Раджин. И даже первые шаги по реконструкции железной дороги в Северной Корее и созданию Транскорейской магистрали. К сожалению, в этом вопросе оказалось очень много политики.

 

 Совсем недавно в Сочи, на международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520», президент ОАО «РЖД» О. В. Белозёров рассказывал о будущем – о цифровых железных дорогах, что означает более высокий уровень техники и технологий в перевозочном процессе. И это не просто слова – идеей цифровизации охвачен весь мир. Она обещает новую технологическую революцию. Время открывает перед железнодорожным транспортом новые возможности, и надо ими пользоваться. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Им не было равных
 – Геннадий Матвеевич, за 180 лет российские железные дороги прошли большой путь. Какие вехи на нем Вы считаете главными? И какие историчес­кие личности сыграли важную роль в развитии железнодорожного транспорта в России?

 

 – Главные вехи истории творили личности, которым не было равных в то время, когда они жили. Меня всегда поражал их прозорливый взгляд на железные дороги, которым суждено было изменить представление о времени и пространстве. Причем когда они еще только появлялись. 

 

 Так, профессор петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения Матвей Волков еще задолго до строительства железных дорог сказал: «По-моему мнению, в истории России будут отныне две величайшие эпохи преобразования общества: это введение христианства и введение железных дорог».

 

 Первым министром путей сообщения России стал выпускник того же института Павел Мельников. За время его управления этим ведомством протяженность сети железных дорог страны увеличилась на 7062 км. Его вклад в развитие железнодорожного транспорта России неоценим. При нем, несмотря на зарубежное влияние, были созданы русская железнодорожная школа, русский стиль железно­дорожных станций, русская система перевозок. Даже ширину нашей колеи в пять футов выбрал он.

 

 П. Мельников сам руководил строительством и был одним из авторов проекта первой в нашей стране железной дороги общего пользования Санкт-Петербург – Москва. И он очень остро переживал ее передачу в 1868 году царским правительством в частное владение Главному обществу российских железных дорог, за которым стояли иностранные банкиры. Он был категорически против этого непродуманного решения, чем вызвал немилость царского двора и в 1869 году ушел в отставку.

 

 – Правительство не поверило тогда министру путей сообщения, что выкупать железную дорогу придется по цене гораздо выше той, за которую продавали? 

 

 – Правительство рассчитывало, что это общество на частные деньги построит сеть железных дорог, а оно с данной задачей не справилось и вдобавок накопило огромные долги. Расплачиваться пришлось казне. История дала нам урок: нужно тщательно просчитывать последствия таких шагов, а не слепо верить, что продажа тех или иных активов поправит финансовые дела. 

 

 Павел Мельников был удивительным человеком. Он первый в России решил увековечить титаничес­кий труд строителей дороги Петербург – Москва и на свои средства поставил на ст. Любань храм-памятник в честь святых апостолов Петра и Павла. В этом храме Мельников был похоронен согласно его завещанию. Каждый раз, когда я проезжаю ст. Любань, я кланяюсь его могиле и первому храму железнодорожников России. 

 


– В прошлом году на ст. Сонково появился мемориальный обелиск другому министру путей сообщения России – Михаилу Хилкову. С ним ведь тоже связана значимая страница в истории железных дорог?

 

 – Да, с Хилковым связана эпоха бурного строительства железных дорог, сооружение Транссибирской магистрали. На министерский пост М. Хилкова предложил Сергей Юльевич Витте. Их связывали десятилетия дружбы. Витте говорил: «Как личность Хилков был исключительным человеком... он прошел такую удивительную карьеру, прекрасно знал железнодорожное дело, он был опытный железнодорожник...»

 

 За 10 лет работы М. Хилкова министром протяженность железных дорог России выросла с 35 до 60 тыс. км, а их грузооборот удвоился. Больше всего поражает то, что ежегодно в эксплуатацию вводилось 2,5 тыс. км железнодорожных путей (таких темпов до сих пор наша страна не знала!). 

 

 М. Хилков забил последний костыль в шпалу Великого Сибирского пути. При нем сооружалась уникальная Кругобайкальская железная дорога. Построена и Китайско-Восточная железная дорога протяженностью 2523 км, ведущая к российским портам на Желтом море.

 

 Этот человек памятен не только масштабами железнодорожного строительства. При нем в 1889 году в России были утверждены первые Правила техничес­кой эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования (ПТЭ). Заботился министр и о подготовке кадров. В 1896 году было открыто Мос­ковское инженерное училище (сегодня – МИИТ).

 

 Особого внимания заслуживает проводимая в те годы тарифная политика на железнодорожном транспорте. Она формировалась в результате соглашений между администрациями – железнодорожной, промышленной и торговой. При этом тарифы на российских железных дорогах были самыми низкими в мире! И прежде всего это касалось Транссибирской магистрали. Железнодорожное ведомство не спешило делать Транссиб безубыточным только за счет платы за перевозки. 

 

 Низкие тарифы на Транссибирской магистрали способствовали реализации очень важной государственной задачи – освоению и социально-экономическому развитию обширных пространств на востоке страны. И это сработало! Вдоль железной дороги расселились переселенцы, быстро развивалась промышленность, сельское хозяйство. И к 1903 году Транссиб стал прибыльным даже при невысоких тарифах на перевозку грузов и пассажиров. Михаил Хилков уже тогда видел в Транссибе возможность создания трансконтинентальной железнодорожной магистрали, связывающей Японию с европейскими странами. 

 

 – Это, несомненно, стало бы реальностью, если бы в стране не грянула революция, а потом и войны одна за другой. А какие еще исторические события Вам хотелось бы отметить?

 

 – Когда Борис Павлович Бещев руководил железнодорожной отраслью (в 1948–1977 гг.), свершился мощнейший рывок от послевоенной разрухи к высокому уровню развития. Были решены сложнейшие вопросы технического перевооружения железнодорожного транспорта: переход с паровозной на тепловозную, а затем и электровозную тягу. И это дало огромный эффект. Новые прогрессивные виды тяги сократили себестоимость перевозок на треть (ведь только паровозы сжигали в топках 100 млн т угля в год!).

 

 Приведу еще несколько цифр, характеризующих эпоху Бещева. При нем грузооборот железных дорог вырос в 8 раз (!). Построено 23,5 тыс. км новых главных путей, а вместе со вторыми и третьими путями – более 40 тыс. км! В 1956 году в нашей стране впервые началась укладка бесстыкового пути, и он был уложен на 20% протяженности всей сети. Взамен устаревших рельсов Р-43 путь перевели на более мощные рельсы Р-65, Р-75 и железобетонные шпалы. За годы руководства Бещева на электровозную тягу переведено 28%, а на тепловозную – 68% протяженности всей сети.

 

 Кроме того, проведено укрупнение железных дорог: вместо 56 их стало 26. А это означало ликвидацию междорожных стыков, изменение технологии перевозок, возможность решения более масштабных задач.

 

 Практически с нуля создан новый специализированный вагонный парк, которого в стране до этого не было: рефрижераторы, зерновозы, цементовозы, двухъярусные платформы... Все это ярчайшие примеры тому, как при профессиональном руководстве сеть железных дорог успевала перестраиваться под новые политические и экономические вызовы, наращивая мощности и технически перевооружаясь.

 

 Я горжусь тем, что Борис Павлович Бещев назначал меня начальником Нижнеудинского и Красноярского отделений дороги и вручал мне первый знак «Почетному железнодорожнику». Довелось встречаться с ним в Красноярске, когда он рассматривал работу Красноярского отделения дороги. У меня осталось впечатление о нем как о человеке, который умел масштабно мыслить, руководствуясь государственными интересами.

 

 Думаю, вы согласитесь с тем, что Мельников, Хилков и Бещев как раз и были теми историческими личностями, которые за короткий срок превратили железные дороги в мощнейшую систему жизнеобеспечения страны. Это стало возможным благодаря их таланту, высочайшему уровню профессионализма и, конечно же, поддержке со стороны руководства страны их созидательной деятельности.

 

 Вместе с коллегией я принимал решения по увековечению их памяти. Были установлены бюсты на станциях Любань и Ярославль, а в Москве, на площади трех вокзалов, появился памятник первому министру путей сообщения России. 

 

 Я считаю, что их пример бескорыстного служения государству и людям, живущим в нем, должен стать примером для воспитания и обучения миллионов школьников, студентов и работников транспортного комплекса страны.




На новые рельсы
 – Большую часть истории железными дорогами управляло ведомство путей сообщения. Но в конце прошлого века страну перевели на рельсы рыночной экономики. Вам дважды пришлось пережить ломку системы: когда были упразднены МПС СССР и МПС России. Только история рассудит, были ли правильными эти решения. Но какие уроки из этих событий следует извлечь?

 

 – Распад Союза в начале 1990-х гг., по оценке президента России Владимира Владимировича Путина, стал «трагедией в нашем государстве». Но только тот, кто в то время работал и управлял Министерством путей сообщения СССР, может сказать, какое это было неопределенное страшное время, когда никто не знал, что будет завтра ни с тобой, ни с отраслью. О том, как удалось при мощном противодействии создать МПС России, я уже не раз рассказывал. Скажу только, что в той обстановке создание МПС России было идеальным решением, оно сохранило для страны работающую и управляемую отрасль. 

 

 А вот об уроках тех событий следует не только говорить, но и в соответствии с ними действовать. Мало кто знает о том, что в самом начале реформирования отрасли главными реформаторами было задумано постепенное ее превращение в частную перевозочную компанию. Вот почему с первых дней разработки концепции реформирования они пытались заложить в нее соответствующие принципы. И даже когда вступил в действие закон о железнодорожном транспорте в РФ, его пытались обойти. 

 

 Я уже не раз рассказывал о заседании правительства РФ, на котором рассматривался доклад Международному валютному фонду о намерениях выполнить требования МВФ по вопросам реформирования МПС России. Его уже был готов подписать бывший тогда премьер-министром Виктор Черномырдин. Но не вышло!

 

 Я убежден в том, что любое государство, тем более Россия, раскинувшаяся на 11 часовых поясов, должно иметь три сильные жизнеобеспечивающие системы. Первая – это боеспособная армия с новейшим вооружением и высокообразованным личным составом, служащим по контракту. Вторая система – 

 энергетика, надежная и обеспечивающая потребности в электроэнергии в любых объемах и во всех частях страны по доступной стоимости. И третья – транспортная система, для которой все технические средства производятся в своей стране и обслуживаются только своими специалистами. Именно на этих трех китах стояли и стоят великие государства.

 

 А в транспортной системе России основополагающим должен быть железнодорожный транспорт, который на своих плечах осуществляет почти 50% грузовых и более 26% пассажирских перевозок. 

 И оставаться он должен в собственности государства. Это главный вывод, который вытекает из 180-летней истории железных дорог и тех событий, которые произошли с нашей великой страной в начале 1990-х гг. прошлого века.

 

 26 января этого года в Кремле, при вручении мне ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени, я обратился к президенту страны В. В. Путину со словами: «Владимир Владимирович, в этом году российским железным дорогам исполняется 180 лет, из них 120 последних лет они находятся в собственности государства. Сохраните их в этом статусе на будущее нашей Великой России! Только Вы можете это сделать!»

 

 – Реформирование железнодорожной отрасли продолжается вот уже второе десятилетие, а конца и края пока не видно. 


В частности, так и не решен вопрос о разделении инфраструктуры и перевозочной деятельности. Надо это делать или нет? И что изначально предполагалось сделать?

 

 – Концепция реформирования обсуждалась в начале 2000 года.

 И я, будучи в то время начальником Московской железной дороги и членом коллегии МПС, говорил, что на первом этапе реформы нельзя предусматривать разделение инфраструктуры и перево­зочного процесса. Это может перечеркнуть всю реформу и повлечь за собой негативные последствия для отрасли. Я предлагал вернуться к этому вопросу в конце второго этапа (в 2010 г.), если для этого будут созданы объективные условия. Члены коллегии МПС и даже министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф тогда поддержали меня в этом.

 

 Как известно, в конце второго этапа реформы правление ОАО «РЖД» привлекало ряд институтов для проведения исследований о последствиях такого шага на железнодорожном транспорте европейских и неевропейских стран. Общий вывод таков. Первое: при разделении инфраструктуры и перевозочной деятельности общие затраты на железнодорожные перевозки могут возрасти в пределах от 20 до 40%. 

 

 Второе: поиск источников для покрытия постоянных издержек инфраструктурной компании является слабым местом модели разделения. При этом плата за пользование инфраструктурой может стать неподъемной для некоторых участников рынка, а это будет препятствовать развитию конкуренции. И главное – разделение увеличивает риск потери технологической устойчивости и безопасности перевозок. Третье: немаловажно знать, что самые большие железные дороги мира (в Китае, США и Канаде) интегрированы, то есть инфраструктура и транспортные услуги предоставляются там одной компанией!

 

 Помню, выступая на съезде железнодорожников в 1996 году, я задал вопрос председателю правительства РФ В. С. Черномырдину: «Готово ли правительство содержать инфраструктуру железных дорог?» Он промолчал, и я сделал вывод: не готово!

 

 И сегодня в этом плане ничего не изменилось. Кроме того, в 2005–2015 гг. были приняты некоторые решения, которые не улучшают перевозочный процесс, а, наоборот, сдерживают его. Если на это наложить еще и разделение, сеть работать не будет.

 

 – Да, приватизация вагонного парка нарушила отлаженную за десятилетия схему перевозочного процесса на сети железных дорог. Если оценивать ее с точки зрения привлечения частных инвестиций в подвижной состав, то это миллиарды рублей. Но как это сказалось на работе железных дорог?

 

 – К реформированию гигантской системы жизнеобеспечения страны, какой являются железные дороги, надо подходить с особой осторожностью. И принимаемые решения должны быть очень продуманными и взвешенными. 

 

 Вернемся к той расширенной коллегии МПС, где обсуждалась концепция реформирования. Я тогда настаивал на том, чтобы на первом и втором этапах 50% инвентарного парка сохранялось в собственности ОАО «РЖД». А вторую половину парка планировалось передать в частные руки. Это было необходимо для отработки всех принципов работы приватного парка. Вопросов было много. Дело в том, что приватный парк увеличивает процент порожнего пробега и простои на подъездных путях, кроме того, его необходимо было закрепить за ремонтными предприятиями, отработать взаимоотношения собственников вагонов и перевозчика. 

 

 Словом, перевозочный комплекс, как живой организм, должен был перестроиться на работу в новых условиях. Но когда руководители РЖД открыли все шлюзы приватным вагонам, то они, фигурально выражаясь, парализовали сеть железных дорог! Уже к 2014 году парк на 288 тыс. вагонов превышал тот, который был необходим для ежесуточной погрузки 3,36 млн т грузов (по отчетным данным ОАО «РЖД» за 2014 г.).

 

 В итоге качественные показатели использования вагонного парка, образно говоря, провалились: общий оборот вагона не ускорился, а замедлился на 40% (!), простой на технических станциях увеличился на 50%, а производительность вагона снизилась на 25%. На сети железных дорог без движения на главных направлениях ежесуточно простаивало до 300–400 брошенных поездов с грузами. Такого в истории железных дорог не было никогда! А ведь работа вагонного парка, как в зеркале, отражает, кто управляет сетью железных дорог. Так было всегда, а в период реформирования – особенно. 

 

 В тех искусственно созданных условиях руководители компании «РЖД», чтобы уйти от персональной ответственности, перевели стрелки на правительство, доказывая, что надо срочно выделять средства для развития сети железных дорог, строить отели для отстоя (заметьте: не для работы!) вагонов, которыми забиты главные хода. И требовали даже прекратить производство вагонов, дабы не увеличивать их избыток на сети.

 

 И только карательные, как я их называю, меры (запрещение выпуска на пути общего пользования вагонов с продленным сроком службы, массовое их списание, взимание платы за непроизводительные простои плюс отставленные от работы более 120 тыс. (!) вагонов на подъездных путях) позволили задышать отрасли и начать ее возвращение на исходные рубежи. Но для этого потребуется не один год.




Только вперед
 – Все это говорит о том, что систему легко разрушить – восстановить труднее. И это уже урок нынешней истории. Но вернемся к прошлому. Поражает решение наших прадедов строить Транссиб «русскими руками и из русских материалов». Вспоминали ли Вы об этом, когда, став министром путей сообщения России, одним из первых документов подписали приказ об импортозамещении? И насколько это актуально сегодня? 

 

 – Я никогда не забывал о том, что решение строить Транссиб из «русских материалов» дало серьезный импульс отечественной промышленности. Решение, принятое мной, дало аналогичный эффект. С тех пор прошло 25 лет, а актуальность его только возрастает. Теперь вопрос об импортозамещении стоит уже не только в железнодорожной отрасли, но и в других системах жизнеобеспечения страны. 

 

 Российские железные дороги за этот период вышли на полное обеспечение локомотивами российского производства благодаря эффективному сотрудничеству с иностранными компаниями. Создана линейка современных инновационных электровозов: ЭП20, 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями, которые не уступают зарубежным аналогам. В стадии разработки магистральный электровоз 2ЭС5С, он готовится к работе на Восточном полигоне. Его технические характеристики позволяют обеспечить более высокую энергоэффективность по сравнению с эксплуатируемым парком. Это то, о чем когда-то можно было только мечтать, а сегодня это реальность. Но она могла быть иной.

 

 Мало кто знает, что в начале 1990-х гг. базовый для отрасли Новочеркасский электровозостроительный завод был продан в частные руки и остановлен. Заказов не стало, станки с числовым программным управлением раскурочивали на металлолом и продавали. Долги по зарплате росли, а собственника не могли найти – он сбежал. Завод, производивший до этого 360–380 электровозов в год, стоял. Я докладывал об этом президенту России Б. Н. Ельцину на специальном заседании правительства, в котором принимали участие Н. И. Рыжков, Г. А. Зюганов и другие руководители партийных фракций. 

 

 Говорю об этом, чтобы подчеркнуть: в нашей стране давно уже можно было выйти на производство инновационной техники, тех же высокоскоростных поездов, если бы не был отменен принятый в 2005 году великолепный контракт ОАО «РЖД» и компании «Сименс», предусматривавший 100%-ную локализацию производства «Сапсанов» в России. 

 

 И никто за это не ответил. Никто! В результате в преддверии строительства сети ВСМ встает вопрос: а где взять для нее высокоскоростной подвижной состав? Вот чем обернулось сегодня непродуманное решение.

 

 Отмена контракта отбросила нашу страну как минимум на 20 лет назад. За это время в Китае построили 22 тыс. км высокоскоростных магистралей и создали собственное производство высокоскоростных поездов со скоростью 350 км/ч. И каждый год там увеличивают сеть ВСМ на 1 тыс. км.

 

 Сейчас новое руководство ОАО «РЖД» вернулось к этому, на мой взгляд, исключительно важному вопросу. Подписано соглашение о разработке нового поезда для ВСМ Москва – Казань между группой «Синара» и китайским холдингом CRRC, предусматривающее высокий уровень локализации. Комплектующие для подвижного состава планируется производить на заводах группы «Синара» в России. И это вселяет надежду, что будут у нас собственные высокоскоростные поезда. Очень важно и то, что при строительстве новых линий ВСМ руководство компании «РЖД» намеревается использовать только российские материалы: рельсы, все элементы стрелочных переводов, устройства энергоснабжения, системы контроля, конструкции искусственных сооружений. 

 

 – В стране задумано немало новых проектов железных дорог: Белкомур, Северный широтный ход, Кызыл – Курагино. На Ваш взгляд, чему следует отдать предпочтение?

 

 – Направлению, которое ведет к Тихому океану. Восточный полигон главного хода Транссиба от Мариинска до Владивостока сегодня имеет уже предельную нагрузку. Несмотря на то, что за последние годы в его модернизацию и развитие вложены немалые средства и туда направляются новейшие отечественные электровозы и вагоны с повышенной осевой нагрузкой, он не сможет взять на себя постоянно растущие объемы кузбасского угля, нефти, а тем более элегестского угля из Тывы. Как только проложат дорогу Кызыл – Курагино, оттуда потечет угольная река.

 

 Поэтому сейчас следует комплексно подойти к усилению пропускной и провозной способности линии, которая ведет от Междуреченска на Абакан – Тайшет и далее на БАМ до Комсомольска-на-Амуре с выходом к порту Ванино (Советская Гавань). Она должна быть превращена в мощную двухпутную полностью электрифицированную магистраль, которая обеспечит размеры движения до 80 пар грузовых поездов в сутки. В результате мы можем получить идеальный опытный полигон в Сибири и на Дальнем Востоке, на котором будут работать кольцевые замкнутые маршруты.

 

 Развивая и максимально загружая ход Междуреченск – Тайшет – БАМ, мы тем самым создадим условия для увеличения размеров пассажирского движения и повышения скоростей на полигоне Мариинск – Владивосток. А это крайне важно уже сейчас. Нам также важно превратить Транссибирскую магистраль в трансконтинентальный мост, соединяющий государства Корейского полуострова и Японию, из которых огромный объем дорогостоящих товаров уходит в Европу морским путем.

 

 Однажды я (а это было в 1988 г.), в ранге первого заместителя министра путей сообщения СССР, по приглашению правительства Республики Кореи находясь в демилитаризированной зоне между двумя государствами, по просьбе принимающей стороны сделал в их журнале такую запись: «Пройдет совсем немного времени – и великий корейский народ воссоединится и будет иметь железнодорожную связь с сильным соседом, с развитой сетью железных дорог, имеющих выход в Европу».

 

 За этот период с нашей стороны сделано немало по формированию железнодорожных подходов к Северной Корее, развитию порта Раджин. И даже первые шаги по реконструкции железной дороги в Северной Корее и созданию Транскорейской магистрали. К сожалению, в этом вопросе оказалось очень много политики.

 

 Совсем недавно в Сочи, на международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520», президент ОАО «РЖД» О. В. Белозёров рассказывал о будущем – о цифровых железных дорогах, что означает более высокий уровень техники и технологий в перевозочном процессе. И это не просто слова – идеей цифровизации охвачен весь мир. Она обещает новую технологическую революцию. Время открывает перед железнодорожным транспортом новые возможности, и надо ими пользоваться. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железные дороги неразрывно связаны с крутыми поворотами истории России. Во все времена там, куда приходили рельсы, начиналась жизнь, росли города и поселки, развивалась промышленность. Железнодорожный транспорт в нашей стране всегда был и остается системой, связывающей огромные пространства и объединяющей людей.Какие вехи истории российских железных дорог памятны и сегодня? 

Об этом мы беседуем с дважды министром путей сообщения России (в 1992–1996 гг. и 2002–2003 гг.) и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Железные дороги неразрывно связаны с крутыми поворотами истории России. Во все времена там, куда приходили рельсы, начиналась жизнь, росли города и поселки, развивалась промышленность. Железнодорожный транспорт в нашей стране всегда был и остается системой, связывающей огромные пространства и объединяющей людей.Какие вехи истории российских железных дорог памятны и сегодня? 
Об этом мы беседуем с дважды министром путей сообщения России (в 1992–1996 гг. и 2002–2003 гг.) и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211361
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:50:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 253
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 8649
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ed3
            [FILE_NAME] => 4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fbe0afe9065e214c4f33b739b0ff8386
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ed3/4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ed3/4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ed3/4.jpg
            [ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211361
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nelzya-zabyvat-uroki-istorii
    [~CODE] => nelzya-zabyvat-uroki-istorii
    [EXTERNAL_ID] => 354885
    [~EXTERNAL_ID] => 354885
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Анна Деева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Анна Деева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железные дороги неразрывно связаны с крутыми поворотами истории России. Во все времена там, куда приходили рельсы, начиналась жизнь, росли города и поселки, развивалась промышленность. Железнодорожный транспорт в нашей стране всегда был и остается системой, связывающей огромные пространства и объединяющей людей.Какие вехи истории российских железных дорог памятны и сегодня? 
Об этом мы беседуем с дважды министром путей сообщения России (в 1992–1996 гг. и 2002–2003 гг.) и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железные дороги неразрывно связаны с крутыми поворотами истории России. Во все времена там, куда приходили рельсы, начиналась жизнь, росли города и поселки, развивалась промышленность. Железнодорожный транспорт в нашей стране всегда был и остается системой, связывающей огромные пространства и объединяющей людей.Какие вехи истории российских железных дорог памятны и сегодня? 
Об этом мы беседуем с дважды министром путей сообщения России (в 1992–1996 гг. и 2002–2003 гг.) и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354885
    [~ID] => 354885
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Нельзя забывать уроки истории
    [~NAME] => Нельзя забывать уроки истории
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:44:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:44:27
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:44:27
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:44:27
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:50:44
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:50:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/nelzya-zabyvat-uroki-istorii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/nelzya-zabyvat-uroki-istorii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Им не было равных
 – Геннадий Матвеевич, за 180 лет российские железные дороги прошли большой путь. Какие вехи на нем Вы считаете главными? И какие историчес­кие личности сыграли важную роль в развитии железнодорожного транспорта в России?

 

 – Главные вехи истории творили личности, которым не было равных в то время, когда они жили. Меня всегда поражал их прозорливый взгляд на железные дороги, которым суждено было изменить представление о времени и пространстве. Причем когда они еще только появлялись. 

 

 Так, профессор петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения Матвей Волков еще задолго до строительства железных дорог сказал: «По-моему мнению, в истории России будут отныне две величайшие эпохи преобразования общества: это введение христианства и введение железных дорог».

 

 Первым министром путей сообщения России стал выпускник того же института Павел Мельников. За время его управления этим ведомством протяженность сети железных дорог страны увеличилась на 7062 км. Его вклад в развитие железнодорожного транспорта России неоценим. При нем, несмотря на зарубежное влияние, были созданы русская железнодорожная школа, русский стиль железно­дорожных станций, русская система перевозок. Даже ширину нашей колеи в пять футов выбрал он.

 

 П. Мельников сам руководил строительством и был одним из авторов проекта первой в нашей стране железной дороги общего пользования Санкт-Петербург – Москва. И он очень остро переживал ее передачу в 1868 году царским правительством в частное владение Главному обществу российских железных дорог, за которым стояли иностранные банкиры. Он был категорически против этого непродуманного решения, чем вызвал немилость царского двора и в 1869 году ушел в отставку.

 

 – Правительство не поверило тогда министру путей сообщения, что выкупать железную дорогу придется по цене гораздо выше той, за которую продавали? 

 

 – Правительство рассчитывало, что это общество на частные деньги построит сеть железных дорог, а оно с данной задачей не справилось и вдобавок накопило огромные долги. Расплачиваться пришлось казне. История дала нам урок: нужно тщательно просчитывать последствия таких шагов, а не слепо верить, что продажа тех или иных активов поправит финансовые дела. 

 

 Павел Мельников был удивительным человеком. Он первый в России решил увековечить титаничес­кий труд строителей дороги Петербург – Москва и на свои средства поставил на ст. Любань храм-памятник в честь святых апостолов Петра и Павла. В этом храме Мельников был похоронен согласно его завещанию. Каждый раз, когда я проезжаю ст. Любань, я кланяюсь его могиле и первому храму железнодорожников России. 

 


– В прошлом году на ст. Сонково появился мемориальный обелиск другому министру путей сообщения России – Михаилу Хилкову. С ним ведь тоже связана значимая страница в истории железных дорог?

 

 – Да, с Хилковым связана эпоха бурного строительства железных дорог, сооружение Транссибирской магистрали. На министерский пост М. Хилкова предложил Сергей Юльевич Витте. Их связывали десятилетия дружбы. Витте говорил: «Как личность Хилков был исключительным человеком... он прошел такую удивительную карьеру, прекрасно знал железнодорожное дело, он был опытный железнодорожник...»

 

 За 10 лет работы М. Хилкова министром протяженность железных дорог России выросла с 35 до 60 тыс. км, а их грузооборот удвоился. Больше всего поражает то, что ежегодно в эксплуатацию вводилось 2,5 тыс. км железнодорожных путей (таких темпов до сих пор наша страна не знала!). 

 

 М. Хилков забил последний костыль в шпалу Великого Сибирского пути. При нем сооружалась уникальная Кругобайкальская железная дорога. Построена и Китайско-Восточная железная дорога протяженностью 2523 км, ведущая к российским портам на Желтом море.

 

 Этот человек памятен не только масштабами железнодорожного строительства. При нем в 1889 году в России были утверждены первые Правила техничес­кой эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования (ПТЭ). Заботился министр и о подготовке кадров. В 1896 году было открыто Мос­ковское инженерное училище (сегодня – МИИТ).

 

 Особого внимания заслуживает проводимая в те годы тарифная политика на железнодорожном транспорте. Она формировалась в результате соглашений между администрациями – железнодорожной, промышленной и торговой. При этом тарифы на российских железных дорогах были самыми низкими в мире! И прежде всего это касалось Транссибирской магистрали. Железнодорожное ведомство не спешило делать Транссиб безубыточным только за счет платы за перевозки. 

 

 Низкие тарифы на Транссибирской магистрали способствовали реализации очень важной государственной задачи – освоению и социально-экономическому развитию обширных пространств на востоке страны. И это сработало! Вдоль железной дороги расселились переселенцы, быстро развивалась промышленность, сельское хозяйство. И к 1903 году Транссиб стал прибыльным даже при невысоких тарифах на перевозку грузов и пассажиров. Михаил Хилков уже тогда видел в Транссибе возможность создания трансконтинентальной железнодорожной магистрали, связывающей Японию с европейскими странами. 

 

 – Это, несомненно, стало бы реальностью, если бы в стране не грянула революция, а потом и войны одна за другой. А какие еще исторические события Вам хотелось бы отметить?

 

 – Когда Борис Павлович Бещев руководил железнодорожной отраслью (в 1948–1977 гг.), свершился мощнейший рывок от послевоенной разрухи к высокому уровню развития. Были решены сложнейшие вопросы технического перевооружения железнодорожного транспорта: переход с паровозной на тепловозную, а затем и электровозную тягу. И это дало огромный эффект. Новые прогрессивные виды тяги сократили себестоимость перевозок на треть (ведь только паровозы сжигали в топках 100 млн т угля в год!).

 

 Приведу еще несколько цифр, характеризующих эпоху Бещева. При нем грузооборот железных дорог вырос в 8 раз (!). Построено 23,5 тыс. км новых главных путей, а вместе со вторыми и третьими путями – более 40 тыс. км! В 1956 году в нашей стране впервые началась укладка бесстыкового пути, и он был уложен на 20% протяженности всей сети. Взамен устаревших рельсов Р-43 путь перевели на более мощные рельсы Р-65, Р-75 и железобетонные шпалы. За годы руководства Бещева на электровозную тягу переведено 28%, а на тепловозную – 68% протяженности всей сети.

 

 Кроме того, проведено укрупнение железных дорог: вместо 56 их стало 26. А это означало ликвидацию междорожных стыков, изменение технологии перевозок, возможность решения более масштабных задач.

 

 Практически с нуля создан новый специализированный вагонный парк, которого в стране до этого не было: рефрижераторы, зерновозы, цементовозы, двухъярусные платформы... Все это ярчайшие примеры тому, как при профессиональном руководстве сеть железных дорог успевала перестраиваться под новые политические и экономические вызовы, наращивая мощности и технически перевооружаясь.

 

 Я горжусь тем, что Борис Павлович Бещев назначал меня начальником Нижнеудинского и Красноярского отделений дороги и вручал мне первый знак «Почетному железнодорожнику». Довелось встречаться с ним в Красноярске, когда он рассматривал работу Красноярского отделения дороги. У меня осталось впечатление о нем как о человеке, который умел масштабно мыслить, руководствуясь государственными интересами.

 

 Думаю, вы согласитесь с тем, что Мельников, Хилков и Бещев как раз и были теми историческими личностями, которые за короткий срок превратили железные дороги в мощнейшую систему жизнеобеспечения страны. Это стало возможным благодаря их таланту, высочайшему уровню профессионализма и, конечно же, поддержке со стороны руководства страны их созидательной деятельности.

 

 Вместе с коллегией я принимал решения по увековечению их памяти. Были установлены бюсты на станциях Любань и Ярославль, а в Москве, на площади трех вокзалов, появился памятник первому министру путей сообщения России. 

 

 Я считаю, что их пример бескорыстного служения государству и людям, живущим в нем, должен стать примером для воспитания и обучения миллионов школьников, студентов и работников транспортного комплекса страны.




На новые рельсы
 – Большую часть истории железными дорогами управляло ведомство путей сообщения. Но в конце прошлого века страну перевели на рельсы рыночной экономики. Вам дважды пришлось пережить ломку системы: когда были упразднены МПС СССР и МПС России. Только история рассудит, были ли правильными эти решения. Но какие уроки из этих событий следует извлечь?

 

 – Распад Союза в начале 1990-х гг., по оценке президента России Владимира Владимировича Путина, стал «трагедией в нашем государстве». Но только тот, кто в то время работал и управлял Министерством путей сообщения СССР, может сказать, какое это было неопределенное страшное время, когда никто не знал, что будет завтра ни с тобой, ни с отраслью. О том, как удалось при мощном противодействии создать МПС России, я уже не раз рассказывал. Скажу только, что в той обстановке создание МПС России было идеальным решением, оно сохранило для страны работающую и управляемую отрасль. 

 

 А вот об уроках тех событий следует не только говорить, но и в соответствии с ними действовать. Мало кто знает о том, что в самом начале реформирования отрасли главными реформаторами было задумано постепенное ее превращение в частную перевозочную компанию. Вот почему с первых дней разработки концепции реформирования они пытались заложить в нее соответствующие принципы. И даже когда вступил в действие закон о железнодорожном транспорте в РФ, его пытались обойти. 

 

 Я уже не раз рассказывал о заседании правительства РФ, на котором рассматривался доклад Международному валютному фонду о намерениях выполнить требования МВФ по вопросам реформирования МПС России. Его уже был готов подписать бывший тогда премьер-министром Виктор Черномырдин. Но не вышло!

 

 Я убежден в том, что любое государство, тем более Россия, раскинувшаяся на 11 часовых поясов, должно иметь три сильные жизнеобеспечивающие системы. Первая – это боеспособная армия с новейшим вооружением и высокообразованным личным составом, служащим по контракту. Вторая система – 

 энергетика, надежная и обеспечивающая потребности в электроэнергии в любых объемах и во всех частях страны по доступной стоимости. И третья – транспортная система, для которой все технические средства производятся в своей стране и обслуживаются только своими специалистами. Именно на этих трех китах стояли и стоят великие государства.

 

 А в транспортной системе России основополагающим должен быть железнодорожный транспорт, который на своих плечах осуществляет почти 50% грузовых и более 26% пассажирских перевозок. 

 И оставаться он должен в собственности государства. Это главный вывод, который вытекает из 180-летней истории железных дорог и тех событий, которые произошли с нашей великой страной в начале 1990-х гг. прошлого века.

 

 26 января этого года в Кремле, при вручении мне ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени, я обратился к президенту страны В. В. Путину со словами: «Владимир Владимирович, в этом году российским железным дорогам исполняется 180 лет, из них 120 последних лет они находятся в собственности государства. Сохраните их в этом статусе на будущее нашей Великой России! Только Вы можете это сделать!»

 

 – Реформирование железнодорожной отрасли продолжается вот уже второе десятилетие, а конца и края пока не видно. 


В частности, так и не решен вопрос о разделении инфраструктуры и перевозочной деятельности. Надо это делать или нет? И что изначально предполагалось сделать?

 

 – Концепция реформирования обсуждалась в начале 2000 года.

 И я, будучи в то время начальником Московской железной дороги и членом коллегии МПС, говорил, что на первом этапе реформы нельзя предусматривать разделение инфраструктуры и перево­зочного процесса. Это может перечеркнуть всю реформу и повлечь за собой негативные последствия для отрасли. Я предлагал вернуться к этому вопросу в конце второго этапа (в 2010 г.), если для этого будут созданы объективные условия. Члены коллегии МПС и даже министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф тогда поддержали меня в этом.

 

 Как известно, в конце второго этапа реформы правление ОАО «РЖД» привлекало ряд институтов для проведения исследований о последствиях такого шага на железнодорожном транспорте европейских и неевропейских стран. Общий вывод таков. Первое: при разделении инфраструктуры и перевозочной деятельности общие затраты на железнодорожные перевозки могут возрасти в пределах от 20 до 40%. 

 

 Второе: поиск источников для покрытия постоянных издержек инфраструктурной компании является слабым местом модели разделения. При этом плата за пользование инфраструктурой может стать неподъемной для некоторых участников рынка, а это будет препятствовать развитию конкуренции. И главное – разделение увеличивает риск потери технологической устойчивости и безопасности перевозок. Третье: немаловажно знать, что самые большие железные дороги мира (в Китае, США и Канаде) интегрированы, то есть инфраструктура и транспортные услуги предоставляются там одной компанией!

 

 Помню, выступая на съезде железнодорожников в 1996 году, я задал вопрос председателю правительства РФ В. С. Черномырдину: «Готово ли правительство содержать инфраструктуру железных дорог?» Он промолчал, и я сделал вывод: не готово!

 

 И сегодня в этом плане ничего не изменилось. Кроме того, в 2005–2015 гг. были приняты некоторые решения, которые не улучшают перевозочный процесс, а, наоборот, сдерживают его. Если на это наложить еще и разделение, сеть работать не будет.

 

 – Да, приватизация вагонного парка нарушила отлаженную за десятилетия схему перевозочного процесса на сети железных дорог. Если оценивать ее с точки зрения привлечения частных инвестиций в подвижной состав, то это миллиарды рублей. Но как это сказалось на работе железных дорог?

 

 – К реформированию гигантской системы жизнеобеспечения страны, какой являются железные дороги, надо подходить с особой осторожностью. И принимаемые решения должны быть очень продуманными и взвешенными. 

 

 Вернемся к той расширенной коллегии МПС, где обсуждалась концепция реформирования. Я тогда настаивал на том, чтобы на первом и втором этапах 50% инвентарного парка сохранялось в собственности ОАО «РЖД». А вторую половину парка планировалось передать в частные руки. Это было необходимо для отработки всех принципов работы приватного парка. Вопросов было много. Дело в том, что приватный парк увеличивает процент порожнего пробега и простои на подъездных путях, кроме того, его необходимо было закрепить за ремонтными предприятиями, отработать взаимоотношения собственников вагонов и перевозчика. 

 

 Словом, перевозочный комплекс, как живой организм, должен был перестроиться на работу в новых условиях. Но когда руководители РЖД открыли все шлюзы приватным вагонам, то они, фигурально выражаясь, парализовали сеть железных дорог! Уже к 2014 году парк на 288 тыс. вагонов превышал тот, который был необходим для ежесуточной погрузки 3,36 млн т грузов (по отчетным данным ОАО «РЖД» за 2014 г.).

 

 В итоге качественные показатели использования вагонного парка, образно говоря, провалились: общий оборот вагона не ускорился, а замедлился на 40% (!), простой на технических станциях увеличился на 50%, а производительность вагона снизилась на 25%. На сети железных дорог без движения на главных направлениях ежесуточно простаивало до 300–400 брошенных поездов с грузами. Такого в истории железных дорог не было никогда! А ведь работа вагонного парка, как в зеркале, отражает, кто управляет сетью железных дорог. Так было всегда, а в период реформирования – особенно. 

 

 В тех искусственно созданных условиях руководители компании «РЖД», чтобы уйти от персональной ответственности, перевели стрелки на правительство, доказывая, что надо срочно выделять средства для развития сети железных дорог, строить отели для отстоя (заметьте: не для работы!) вагонов, которыми забиты главные хода. И требовали даже прекратить производство вагонов, дабы не увеличивать их избыток на сети.

 

 И только карательные, как я их называю, меры (запрещение выпуска на пути общего пользования вагонов с продленным сроком службы, массовое их списание, взимание платы за непроизводительные простои плюс отставленные от работы более 120 тыс. (!) вагонов на подъездных путях) позволили задышать отрасли и начать ее возвращение на исходные рубежи. Но для этого потребуется не один год.




Только вперед
 – Все это говорит о том, что систему легко разрушить – восстановить труднее. И это уже урок нынешней истории. Но вернемся к прошлому. Поражает решение наших прадедов строить Транссиб «русскими руками и из русских материалов». Вспоминали ли Вы об этом, когда, став министром путей сообщения России, одним из первых документов подписали приказ об импортозамещении? И насколько это актуально сегодня? 

 

 – Я никогда не забывал о том, что решение строить Транссиб из «русских материалов» дало серьезный импульс отечественной промышленности. Решение, принятое мной, дало аналогичный эффект. С тех пор прошло 25 лет, а актуальность его только возрастает. Теперь вопрос об импортозамещении стоит уже не только в железнодорожной отрасли, но и в других системах жизнеобеспечения страны. 

 

 Российские железные дороги за этот период вышли на полное обеспечение локомотивами российского производства благодаря эффективному сотрудничеству с иностранными компаниями. Создана линейка современных инновационных электровозов: ЭП20, 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями, которые не уступают зарубежным аналогам. В стадии разработки магистральный электровоз 2ЭС5С, он готовится к работе на Восточном полигоне. Его технические характеристики позволяют обеспечить более высокую энергоэффективность по сравнению с эксплуатируемым парком. Это то, о чем когда-то можно было только мечтать, а сегодня это реальность. Но она могла быть иной.

 

 Мало кто знает, что в начале 1990-х гг. базовый для отрасли Новочеркасский электровозостроительный завод был продан в частные руки и остановлен. Заказов не стало, станки с числовым программным управлением раскурочивали на металлолом и продавали. Долги по зарплате росли, а собственника не могли найти – он сбежал. Завод, производивший до этого 360–380 электровозов в год, стоял. Я докладывал об этом президенту России Б. Н. Ельцину на специальном заседании правительства, в котором принимали участие Н. И. Рыжков, Г. А. Зюганов и другие руководители партийных фракций. 

 

 Говорю об этом, чтобы подчеркнуть: в нашей стране давно уже можно было выйти на производство инновационной техники, тех же высокоскоростных поездов, если бы не был отменен принятый в 2005 году великолепный контракт ОАО «РЖД» и компании «Сименс», предусматривавший 100%-ную локализацию производства «Сапсанов» в России. 

 

 И никто за это не ответил. Никто! В результате в преддверии строительства сети ВСМ встает вопрос: а где взять для нее высокоскоростной подвижной состав? Вот чем обернулось сегодня непродуманное решение.

 

 Отмена контракта отбросила нашу страну как минимум на 20 лет назад. За это время в Китае построили 22 тыс. км высокоскоростных магистралей и создали собственное производство высокоскоростных поездов со скоростью 350 км/ч. И каждый год там увеличивают сеть ВСМ на 1 тыс. км.

 

 Сейчас новое руководство ОАО «РЖД» вернулось к этому, на мой взгляд, исключительно важному вопросу. Подписано соглашение о разработке нового поезда для ВСМ Москва – Казань между группой «Синара» и китайским холдингом CRRC, предусматривающее высокий уровень локализации. Комплектующие для подвижного состава планируется производить на заводах группы «Синара» в России. И это вселяет надежду, что будут у нас собственные высокоскоростные поезда. Очень важно и то, что при строительстве новых линий ВСМ руководство компании «РЖД» намеревается использовать только российские материалы: рельсы, все элементы стрелочных переводов, устройства энергоснабжения, системы контроля, конструкции искусственных сооружений. 

 

 – В стране задумано немало новых проектов железных дорог: Белкомур, Северный широтный ход, Кызыл – Курагино. На Ваш взгляд, чему следует отдать предпочтение?

 

 – Направлению, которое ведет к Тихому океану. Восточный полигон главного хода Транссиба от Мариинска до Владивостока сегодня имеет уже предельную нагрузку. Несмотря на то, что за последние годы в его модернизацию и развитие вложены немалые средства и туда направляются новейшие отечественные электровозы и вагоны с повышенной осевой нагрузкой, он не сможет взять на себя постоянно растущие объемы кузбасского угля, нефти, а тем более элегестского угля из Тывы. Как только проложат дорогу Кызыл – Курагино, оттуда потечет угольная река.

 

 Поэтому сейчас следует комплексно подойти к усилению пропускной и провозной способности линии, которая ведет от Междуреченска на Абакан – Тайшет и далее на БАМ до Комсомольска-на-Амуре с выходом к порту Ванино (Советская Гавань). Она должна быть превращена в мощную двухпутную полностью электрифицированную магистраль, которая обеспечит размеры движения до 80 пар грузовых поездов в сутки. В результате мы можем получить идеальный опытный полигон в Сибири и на Дальнем Востоке, на котором будут работать кольцевые замкнутые маршруты.

 

 Развивая и максимально загружая ход Междуреченск – Тайшет – БАМ, мы тем самым создадим условия для увеличения размеров пассажирского движения и повышения скоростей на полигоне Мариинск – Владивосток. А это крайне важно уже сейчас. Нам также важно превратить Транссибирскую магистраль в трансконтинентальный мост, соединяющий государства Корейского полуострова и Японию, из которых огромный объем дорогостоящих товаров уходит в Европу морским путем.

 

 Однажды я (а это было в 1988 г.), в ранге первого заместителя министра путей сообщения СССР, по приглашению правительства Республики Кореи находясь в демилитаризированной зоне между двумя государствами, по просьбе принимающей стороны сделал в их журнале такую запись: «Пройдет совсем немного времени – и великий корейский народ воссоединится и будет иметь железнодорожную связь с сильным соседом, с развитой сетью железных дорог, имеющих выход в Европу».

 

 За этот период с нашей стороны сделано немало по формированию железнодорожных подходов к Северной Корее, развитию порта Раджин. И даже первые шаги по реконструкции железной дороги в Северной Корее и созданию Транскорейской магистрали. К сожалению, в этом вопросе оказалось очень много политики.

 

 Совсем недавно в Сочи, на международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520», президент ОАО «РЖД» О. В. Белозёров рассказывал о будущем – о цифровых железных дорогах, что означает более высокий уровень техники и технологий в перевозочном процессе. И это не просто слова – идеей цифровизации охвачен весь мир. Она обещает новую технологическую революцию. Время открывает перед железнодорожным транспортом новые возможности, и надо ими пользоваться. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Им не было равных
 – Геннадий Матвеевич, за 180 лет российские железные дороги прошли большой путь. Какие вехи на нем Вы считаете главными? И какие историчес­кие личности сыграли важную роль в развитии железнодорожного транспорта в России?

 

 – Главные вехи истории творили личности, которым не было равных в то время, когда они жили. Меня всегда поражал их прозорливый взгляд на железные дороги, которым суждено было изменить представление о времени и пространстве. Причем когда они еще только появлялись. 

 

 Так, профессор петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения Матвей Волков еще задолго до строительства железных дорог сказал: «По-моему мнению, в истории России будут отныне две величайшие эпохи преобразования общества: это введение христианства и введение железных дорог».

 

 Первым министром путей сообщения России стал выпускник того же института Павел Мельников. За время его управления этим ведомством протяженность сети железных дорог страны увеличилась на 7062 км. Его вклад в развитие железнодорожного транспорта России неоценим. При нем, несмотря на зарубежное влияние, были созданы русская железнодорожная школа, русский стиль железно­дорожных станций, русская система перевозок. Даже ширину нашей колеи в пять футов выбрал он.

 

 П. Мельников сам руководил строительством и был одним из авторов проекта первой в нашей стране железной дороги общего пользования Санкт-Петербург – Москва. И он очень остро переживал ее передачу в 1868 году царским правительством в частное владение Главному обществу российских железных дорог, за которым стояли иностранные банкиры. Он был категорически против этого непродуманного решения, чем вызвал немилость царского двора и в 1869 году ушел в отставку.

 

 – Правительство не поверило тогда министру путей сообщения, что выкупать железную дорогу придется по цене гораздо выше той, за которую продавали? 

 

 – Правительство рассчитывало, что это общество на частные деньги построит сеть железных дорог, а оно с данной задачей не справилось и вдобавок накопило огромные долги. Расплачиваться пришлось казне. История дала нам урок: нужно тщательно просчитывать последствия таких шагов, а не слепо верить, что продажа тех или иных активов поправит финансовые дела. 

 

 Павел Мельников был удивительным человеком. Он первый в России решил увековечить титаничес­кий труд строителей дороги Петербург – Москва и на свои средства поставил на ст. Любань храм-памятник в честь святых апостолов Петра и Павла. В этом храме Мельников был похоронен согласно его завещанию. Каждый раз, когда я проезжаю ст. Любань, я кланяюсь его могиле и первому храму железнодорожников России. 

 


– В прошлом году на ст. Сонково появился мемориальный обелиск другому министру путей сообщения России – Михаилу Хилкову. С ним ведь тоже связана значимая страница в истории железных дорог?

 

 – Да, с Хилковым связана эпоха бурного строительства железных дорог, сооружение Транссибирской магистрали. На министерский пост М. Хилкова предложил Сергей Юльевич Витте. Их связывали десятилетия дружбы. Витте говорил: «Как личность Хилков был исключительным человеком... он прошел такую удивительную карьеру, прекрасно знал железнодорожное дело, он был опытный железнодорожник...»

 

 За 10 лет работы М. Хилкова министром протяженность железных дорог России выросла с 35 до 60 тыс. км, а их грузооборот удвоился. Больше всего поражает то, что ежегодно в эксплуатацию вводилось 2,5 тыс. км железнодорожных путей (таких темпов до сих пор наша страна не знала!). 

 

 М. Хилков забил последний костыль в шпалу Великого Сибирского пути. При нем сооружалась уникальная Кругобайкальская железная дорога. Построена и Китайско-Восточная железная дорога протяженностью 2523 км, ведущая к российским портам на Желтом море.

 

 Этот человек памятен не только масштабами железнодорожного строительства. При нем в 1889 году в России были утверждены первые Правила техничес­кой эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования (ПТЭ). Заботился министр и о подготовке кадров. В 1896 году было открыто Мос­ковское инженерное училище (сегодня – МИИТ).

 

 Особого внимания заслуживает проводимая в те годы тарифная политика на железнодорожном транспорте. Она формировалась в результате соглашений между администрациями – железнодорожной, промышленной и торговой. При этом тарифы на российских железных дорогах были самыми низкими в мире! И прежде всего это касалось Транссибирской магистрали. Железнодорожное ведомство не спешило делать Транссиб безубыточным только за счет платы за перевозки. 

 

 Низкие тарифы на Транссибирской магистрали способствовали реализации очень важной государственной задачи – освоению и социально-экономическому развитию обширных пространств на востоке страны. И это сработало! Вдоль железной дороги расселились переселенцы, быстро развивалась промышленность, сельское хозяйство. И к 1903 году Транссиб стал прибыльным даже при невысоких тарифах на перевозку грузов и пассажиров. Михаил Хилков уже тогда видел в Транссибе возможность создания трансконтинентальной железнодорожной магистрали, связывающей Японию с европейскими странами. 

 

 – Это, несомненно, стало бы реальностью, если бы в стране не грянула революция, а потом и войны одна за другой. А какие еще исторические события Вам хотелось бы отметить?

 

 – Когда Борис Павлович Бещев руководил железнодорожной отраслью (в 1948–1977 гг.), свершился мощнейший рывок от послевоенной разрухи к высокому уровню развития. Были решены сложнейшие вопросы технического перевооружения железнодорожного транспорта: переход с паровозной на тепловозную, а затем и электровозную тягу. И это дало огромный эффект. Новые прогрессивные виды тяги сократили себестоимость перевозок на треть (ведь только паровозы сжигали в топках 100 млн т угля в год!).

 

 Приведу еще несколько цифр, характеризующих эпоху Бещева. При нем грузооборот железных дорог вырос в 8 раз (!). Построено 23,5 тыс. км новых главных путей, а вместе со вторыми и третьими путями – более 40 тыс. км! В 1956 году в нашей стране впервые началась укладка бесстыкового пути, и он был уложен на 20% протяженности всей сети. Взамен устаревших рельсов Р-43 путь перевели на более мощные рельсы Р-65, Р-75 и железобетонные шпалы. За годы руководства Бещева на электровозную тягу переведено 28%, а на тепловозную – 68% протяженности всей сети.

 

 Кроме того, проведено укрупнение железных дорог: вместо 56 их стало 26. А это означало ликвидацию междорожных стыков, изменение технологии перевозок, возможность решения более масштабных задач.

 

 Практически с нуля создан новый специализированный вагонный парк, которого в стране до этого не было: рефрижераторы, зерновозы, цементовозы, двухъярусные платформы... Все это ярчайшие примеры тому, как при профессиональном руководстве сеть железных дорог успевала перестраиваться под новые политические и экономические вызовы, наращивая мощности и технически перевооружаясь.

 

 Я горжусь тем, что Борис Павлович Бещев назначал меня начальником Нижнеудинского и Красноярского отделений дороги и вручал мне первый знак «Почетному железнодорожнику». Довелось встречаться с ним в Красноярске, когда он рассматривал работу Красноярского отделения дороги. У меня осталось впечатление о нем как о человеке, который умел масштабно мыслить, руководствуясь государственными интересами.

 

 Думаю, вы согласитесь с тем, что Мельников, Хилков и Бещев как раз и были теми историческими личностями, которые за короткий срок превратили железные дороги в мощнейшую систему жизнеобеспечения страны. Это стало возможным благодаря их таланту, высочайшему уровню профессионализма и, конечно же, поддержке со стороны руководства страны их созидательной деятельности.

 

 Вместе с коллегией я принимал решения по увековечению их памяти. Были установлены бюсты на станциях Любань и Ярославль, а в Москве, на площади трех вокзалов, появился памятник первому министру путей сообщения России. 

 

 Я считаю, что их пример бескорыстного служения государству и людям, живущим в нем, должен стать примером для воспитания и обучения миллионов школьников, студентов и работников транспортного комплекса страны.




На новые рельсы
 – Большую часть истории железными дорогами управляло ведомство путей сообщения. Но в конце прошлого века страну перевели на рельсы рыночной экономики. Вам дважды пришлось пережить ломку системы: когда были упразднены МПС СССР и МПС России. Только история рассудит, были ли правильными эти решения. Но какие уроки из этих событий следует извлечь?

 

 – Распад Союза в начале 1990-х гг., по оценке президента России Владимира Владимировича Путина, стал «трагедией в нашем государстве». Но только тот, кто в то время работал и управлял Министерством путей сообщения СССР, может сказать, какое это было неопределенное страшное время, когда никто не знал, что будет завтра ни с тобой, ни с отраслью. О том, как удалось при мощном противодействии создать МПС России, я уже не раз рассказывал. Скажу только, что в той обстановке создание МПС России было идеальным решением, оно сохранило для страны работающую и управляемую отрасль. 

 

 А вот об уроках тех событий следует не только говорить, но и в соответствии с ними действовать. Мало кто знает о том, что в самом начале реформирования отрасли главными реформаторами было задумано постепенное ее превращение в частную перевозочную компанию. Вот почему с первых дней разработки концепции реформирования они пытались заложить в нее соответствующие принципы. И даже когда вступил в действие закон о железнодорожном транспорте в РФ, его пытались обойти. 

 

 Я уже не раз рассказывал о заседании правительства РФ, на котором рассматривался доклад Международному валютному фонду о намерениях выполнить требования МВФ по вопросам реформирования МПС России. Его уже был готов подписать бывший тогда премьер-министром Виктор Черномырдин. Но не вышло!

 

 Я убежден в том, что любое государство, тем более Россия, раскинувшаяся на 11 часовых поясов, должно иметь три сильные жизнеобеспечивающие системы. Первая – это боеспособная армия с новейшим вооружением и высокообразованным личным составом, служащим по контракту. Вторая система – 

 энергетика, надежная и обеспечивающая потребности в электроэнергии в любых объемах и во всех частях страны по доступной стоимости. И третья – транспортная система, для которой все технические средства производятся в своей стране и обслуживаются только своими специалистами. Именно на этих трех китах стояли и стоят великие государства.

 

 А в транспортной системе России основополагающим должен быть железнодорожный транспорт, который на своих плечах осуществляет почти 50% грузовых и более 26% пассажирских перевозок. 

 И оставаться он должен в собственности государства. Это главный вывод, который вытекает из 180-летней истории железных дорог и тех событий, которые произошли с нашей великой страной в начале 1990-х гг. прошлого века.

 

 26 января этого года в Кремле, при вручении мне ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени, я обратился к президенту страны В. В. Путину со словами: «Владимир Владимирович, в этом году российским железным дорогам исполняется 180 лет, из них 120 последних лет они находятся в собственности государства. Сохраните их в этом статусе на будущее нашей Великой России! Только Вы можете это сделать!»

 

 – Реформирование железнодорожной отрасли продолжается вот уже второе десятилетие, а конца и края пока не видно. 


В частности, так и не решен вопрос о разделении инфраструктуры и перевозочной деятельности. Надо это делать или нет? И что изначально предполагалось сделать?

 

 – Концепция реформирования обсуждалась в начале 2000 года.

 И я, будучи в то время начальником Московской железной дороги и членом коллегии МПС, говорил, что на первом этапе реформы нельзя предусматривать разделение инфраструктуры и перево­зочного процесса. Это может перечеркнуть всю реформу и повлечь за собой негативные последствия для отрасли. Я предлагал вернуться к этому вопросу в конце второго этапа (в 2010 г.), если для этого будут созданы объективные условия. Члены коллегии МПС и даже министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф тогда поддержали меня в этом.

 

 Как известно, в конце второго этапа реформы правление ОАО «РЖД» привлекало ряд институтов для проведения исследований о последствиях такого шага на железнодорожном транспорте европейских и неевропейских стран. Общий вывод таков. Первое: при разделении инфраструктуры и перевозочной деятельности общие затраты на железнодорожные перевозки могут возрасти в пределах от 20 до 40%. 

 

 Второе: поиск источников для покрытия постоянных издержек инфраструктурной компании является слабым местом модели разделения. При этом плата за пользование инфраструктурой может стать неподъемной для некоторых участников рынка, а это будет препятствовать развитию конкуренции. И главное – разделение увеличивает риск потери технологической устойчивости и безопасности перевозок. Третье: немаловажно знать, что самые большие железные дороги мира (в Китае, США и Канаде) интегрированы, то есть инфраструктура и транспортные услуги предоставляются там одной компанией!

 

 Помню, выступая на съезде железнодорожников в 1996 году, я задал вопрос председателю правительства РФ В. С. Черномырдину: «Готово ли правительство содержать инфраструктуру железных дорог?» Он промолчал, и я сделал вывод: не готово!

 

 И сегодня в этом плане ничего не изменилось. Кроме того, в 2005–2015 гг. были приняты некоторые решения, которые не улучшают перевозочный процесс, а, наоборот, сдерживают его. Если на это наложить еще и разделение, сеть работать не будет.

 

 – Да, приватизация вагонного парка нарушила отлаженную за десятилетия схему перевозочного процесса на сети железных дорог. Если оценивать ее с точки зрения привлечения частных инвестиций в подвижной состав, то это миллиарды рублей. Но как это сказалось на работе железных дорог?

 

 – К реформированию гигантской системы жизнеобеспечения страны, какой являются железные дороги, надо подходить с особой осторожностью. И принимаемые решения должны быть очень продуманными и взвешенными. 

 

 Вернемся к той расширенной коллегии МПС, где обсуждалась концепция реформирования. Я тогда настаивал на том, чтобы на первом и втором этапах 50% инвентарного парка сохранялось в собственности ОАО «РЖД». А вторую половину парка планировалось передать в частные руки. Это было необходимо для отработки всех принципов работы приватного парка. Вопросов было много. Дело в том, что приватный парк увеличивает процент порожнего пробега и простои на подъездных путях, кроме того, его необходимо было закрепить за ремонтными предприятиями, отработать взаимоотношения собственников вагонов и перевозчика. 

 

 Словом, перевозочный комплекс, как живой организм, должен был перестроиться на работу в новых условиях. Но когда руководители РЖД открыли все шлюзы приватным вагонам, то они, фигурально выражаясь, парализовали сеть железных дорог! Уже к 2014 году парк на 288 тыс. вагонов превышал тот, который был необходим для ежесуточной погрузки 3,36 млн т грузов (по отчетным данным ОАО «РЖД» за 2014 г.).

 

 В итоге качественные показатели использования вагонного парка, образно говоря, провалились: общий оборот вагона не ускорился, а замедлился на 40% (!), простой на технических станциях увеличился на 50%, а производительность вагона снизилась на 25%. На сети железных дорог без движения на главных направлениях ежесуточно простаивало до 300–400 брошенных поездов с грузами. Такого в истории железных дорог не было никогда! А ведь работа вагонного парка, как в зеркале, отражает, кто управляет сетью железных дорог. Так было всегда, а в период реформирования – особенно. 

 

 В тех искусственно созданных условиях руководители компании «РЖД», чтобы уйти от персональной ответственности, перевели стрелки на правительство, доказывая, что надо срочно выделять средства для развития сети железных дорог, строить отели для отстоя (заметьте: не для работы!) вагонов, которыми забиты главные хода. И требовали даже прекратить производство вагонов, дабы не увеличивать их избыток на сети.

 

 И только карательные, как я их называю, меры (запрещение выпуска на пути общего пользования вагонов с продленным сроком службы, массовое их списание, взимание платы за непроизводительные простои плюс отставленные от работы более 120 тыс. (!) вагонов на подъездных путях) позволили задышать отрасли и начать ее возвращение на исходные рубежи. Но для этого потребуется не один год.




Только вперед
 – Все это говорит о том, что систему легко разрушить – восстановить труднее. И это уже урок нынешней истории. Но вернемся к прошлому. Поражает решение наших прадедов строить Транссиб «русскими руками и из русских материалов». Вспоминали ли Вы об этом, когда, став министром путей сообщения России, одним из первых документов подписали приказ об импортозамещении? И насколько это актуально сегодня? 

 

 – Я никогда не забывал о том, что решение строить Транссиб из «русских материалов» дало серьезный импульс отечественной промышленности. Решение, принятое мной, дало аналогичный эффект. С тех пор прошло 25 лет, а актуальность его только возрастает. Теперь вопрос об импортозамещении стоит уже не только в железнодорожной отрасли, но и в других системах жизнеобеспечения страны. 

 

 Российские железные дороги за этот период вышли на полное обеспечение локомотивами российского производства благодаря эффективному сотрудничеству с иностранными компаниями. Создана линейка современных инновационных электровозов: ЭП20, 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями, которые не уступают зарубежным аналогам. В стадии разработки магистральный электровоз 2ЭС5С, он готовится к работе на Восточном полигоне. Его технические характеристики позволяют обеспечить более высокую энергоэффективность по сравнению с эксплуатируемым парком. Это то, о чем когда-то можно было только мечтать, а сегодня это реальность. Но она могла быть иной.

 

 Мало кто знает, что в начале 1990-х гг. базовый для отрасли Новочеркасский электровозостроительный завод был продан в частные руки и остановлен. Заказов не стало, станки с числовым программным управлением раскурочивали на металлолом и продавали. Долги по зарплате росли, а собственника не могли найти – он сбежал. Завод, производивший до этого 360–380 электровозов в год, стоял. Я докладывал об этом президенту России Б. Н. Ельцину на специальном заседании правительства, в котором принимали участие Н. И. Рыжков, Г. А. Зюганов и другие руководители партийных фракций. 

 

 Говорю об этом, чтобы подчеркнуть: в нашей стране давно уже можно было выйти на производство инновационной техники, тех же высокоскоростных поездов, если бы не был отменен принятый в 2005 году великолепный контракт ОАО «РЖД» и компании «Сименс», предусматривавший 100%-ную локализацию производства «Сапсанов» в России. 

 

 И никто за это не ответил. Никто! В результате в преддверии строительства сети ВСМ встает вопрос: а где взять для нее высокоскоростной подвижной состав? Вот чем обернулось сегодня непродуманное решение.

 

 Отмена контракта отбросила нашу страну как минимум на 20 лет назад. За это время в Китае построили 22 тыс. км высокоскоростных магистралей и создали собственное производство высокоскоростных поездов со скоростью 350 км/ч. И каждый год там увеличивают сеть ВСМ на 1 тыс. км.

 

 Сейчас новое руководство ОАО «РЖД» вернулось к этому, на мой взгляд, исключительно важному вопросу. Подписано соглашение о разработке нового поезда для ВСМ Москва – Казань между группой «Синара» и китайским холдингом CRRC, предусматривающее высокий уровень локализации. Комплектующие для подвижного состава планируется производить на заводах группы «Синара» в России. И это вселяет надежду, что будут у нас собственные высокоскоростные поезда. Очень важно и то, что при строительстве новых линий ВСМ руководство компании «РЖД» намеревается использовать только российские материалы: рельсы, все элементы стрелочных переводов, устройства энергоснабжения, системы контроля, конструкции искусственных сооружений. 

 

 – В стране задумано немало новых проектов железных дорог: Белкомур, Северный широтный ход, Кызыл – Курагино. На Ваш взгляд, чему следует отдать предпочтение?

 

 – Направлению, которое ведет к Тихому океану. Восточный полигон главного хода Транссиба от Мариинска до Владивостока сегодня имеет уже предельную нагрузку. Несмотря на то, что за последние годы в его модернизацию и развитие вложены немалые средства и туда направляются новейшие отечественные электровозы и вагоны с повышенной осевой нагрузкой, он не сможет взять на себя постоянно растущие объемы кузбасского угля, нефти, а тем более элегестского угля из Тывы. Как только проложат дорогу Кызыл – Курагино, оттуда потечет угольная река.

 

 Поэтому сейчас следует комплексно подойти к усилению пропускной и провозной способности линии, которая ведет от Междуреченска на Абакан – Тайшет и далее на БАМ до Комсомольска-на-Амуре с выходом к порту Ванино (Советская Гавань). Она должна быть превращена в мощную двухпутную полностью электрифицированную магистраль, которая обеспечит размеры движения до 80 пар грузовых поездов в сутки. В результате мы можем получить идеальный опытный полигон в Сибири и на Дальнем Востоке, на котором будут работать кольцевые замкнутые маршруты.

 

 Развивая и максимально загружая ход Междуреченск – Тайшет – БАМ, мы тем самым создадим условия для увеличения размеров пассажирского движения и повышения скоростей на полигоне Мариинск – Владивосток. А это крайне важно уже сейчас. Нам также важно превратить Транссибирскую магистраль в трансконтинентальный мост, соединяющий государства Корейского полуострова и Японию, из которых огромный объем дорогостоящих товаров уходит в Европу морским путем.

 

 Однажды я (а это было в 1988 г.), в ранге первого заместителя министра путей сообщения СССР, по приглашению правительства Республики Кореи находясь в демилитаризированной зоне между двумя государствами, по просьбе принимающей стороны сделал в их журнале такую запись: «Пройдет совсем немного времени – и великий корейский народ воссоединится и будет иметь железнодорожную связь с сильным соседом, с развитой сетью железных дорог, имеющих выход в Европу».

 

 За этот период с нашей стороны сделано немало по формированию железнодорожных подходов к Северной Корее, развитию порта Раджин. И даже первые шаги по реконструкции железной дороги в Северной Корее и созданию Транскорейской магистрали. К сожалению, в этом вопросе оказалось очень много политики.

 

 Совсем недавно в Сочи, на международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520», президент ОАО «РЖД» О. В. Белозёров рассказывал о будущем – о цифровых железных дорогах, что означает более высокий уровень техники и технологий в перевозочном процессе. И это не просто слова – идеей цифровизации охвачен весь мир. Она обещает новую технологическую революцию. Время открывает перед железнодорожным транспортом новые возможности, и надо ими пользоваться. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железные дороги неразрывно связаны с крутыми поворотами истории России. Во все времена там, куда приходили рельсы, начиналась жизнь, росли города и поселки, развивалась промышленность. Железнодорожный транспорт в нашей стране всегда был и остается системой, связывающей огромные пространства и объединяющей людей.Какие вехи истории российских железных дорог памятны и сегодня? 

Об этом мы беседуем с дважды министром путей сообщения России (в 1992–1996 гг. и 2002–2003 гг.) и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Железные дороги неразрывно связаны с крутыми поворотами истории России. Во все времена там, куда приходили рельсы, начиналась жизнь, росли города и поселки, развивалась промышленность. Железнодорожный транспорт в нашей стране всегда был и остается системой, связывающей огромные пространства и объединяющей людей.Какие вехи истории российских железных дорог памятны и сегодня? 
Об этом мы беседуем с дважды министром путей сообщения России (в 1992–1996 гг. и 2002–2003 гг.) и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211361
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:50:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 253
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 8649
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ed3
            [FILE_NAME] => 4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fbe0afe9065e214c4f33b739b0ff8386
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ed3/4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ed3/4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ed3/4.jpg
            [ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211361
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nelzya-zabyvat-uroki-istorii
    [~CODE] => nelzya-zabyvat-uroki-istorii
    [EXTERNAL_ID] => 354885
    [~EXTERNAL_ID] => 354885
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Анна Деева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Анна Деева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354885:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железные дороги неразрывно связаны с крутыми поворотами истории России. Во все времена там, куда приходили рельсы, начиналась жизнь, росли города и поселки, развивалась промышленность. Железнодорожный транспорт в нашей стране всегда был и остается системой, связывающей огромные пространства и объединяющей людей.Какие вехи истории российских железных дорог памятны и сегодня? 
Об этом мы беседуем с дважды министром путей сообщения России (в 1992–1996 гг. и 2002–2003 гг.) и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железные дороги неразрывно связаны с крутыми поворотами истории России. Во все времена там, куда приходили рельсы, начиналась жизнь, росли города и поселки, развивалась промышленность. Железнодорожный транспорт в нашей стране всегда был и остается системой, связывающей огромные пространства и объединяющей людей.Какие вехи истории российских железных дорог памятны и сегодня? 
Об этом мы беседуем с дважды министром путей сообщения России (в 1992–1996 гг. и 2002–2003 гг.) и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нельзя забывать уроки истории
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нельзя забывать уроки истории
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354886
    [~ID] => 354886
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => О пользе цифр
    [~NAME] => О пользе цифр
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:50:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:50:48
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:50:48
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:50:48
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:53:04
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:53:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/o-polze-tsifr/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/o-polze-tsifr/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Создание умной железной дороги объявлено стратегической целью в разных странах мира. В ОАО «РЖД» о цифровых технологиях говорится в программе инновационного развития холдинга на 2016–2020 гг., причем в перечне инноваций научно-технический проект «Цифровая железная дорога» объявлен одним из приоритетных. При этом концепция цифровой железной дороги не ограничивается сферой информационных технологий как таковых, она глубоко пронизывает всю экосистему стальных магистралей.

 

 Вместе с тем пока не используется целый ряд возможностей, которые предоставляет цифровая экономика. Железнодорожникам необходимо шире предлагать клиентам свои цифровые сервисы, включая в них услуги на мобильных платформах.

 

 В чем заключается основное препятствие для развития цифровых сервисов, можно понять исходя из анализа процессов производства и потребления транспортных услуг: они все более тесно взаимодействуют между собой. Проект «Цифровая железная дорога» предполагает согласованное развитие информационных систем в различных службах, отвечающих за развитие инфраструктуры и управление перевозками. Здесь приходится сталкиваться со сложностями: в холдинге до сих пор информация, связанная с процессом перевозок, в различных дирекциях дублируется и не всегда совпадает. Предстоит большая работа в сфере совершенствования технологий обмена данными, сервисного управления, обеспечения открытых услуг и бизнеса в режиме онлайн. Это означает, что проект «Цифровая железная дорога» накладывается на уже существующие специализированные АСУ ОАО «РЖД». Соответственно, компании следует больше внимания уделять интеграции цифровых технологий и систем в единую среду на базе решений Индустрии 4.0.

 

 В ОАО «РЖД» развиваются элементы умной инфраструктуры, интеллектуального управления движением. Совершенствуются микропроцессорные устройства, системы бортовых датчиков и автоматической идентификации подвижного состава, электронные ЗПУ, ЭТП «Грузовые перевозки». Но в основном это локальные проекты. Между тем мировая практика показывает, что именно комплексный подход в этой сфере позволяет снизить издержки эксплуатации локомотивов на 50% и на 20–40% повысить доступность инфраструктуры. 

 

 Сдерживают внедрение цифровых технологий для железных дорог и повышенные риски. Например, они возникают из-за того, что в РФ медленно совершенствуется нормативно-правовая база, требуются дополнительные затраты на кибербезопасность.

 

 Тем не менее следует помнить: основная ценность цифровых технологий именно в том, что дополнительные выгоды для каждого звена цепочки создания добавленной стоимости появляются именно при комплексном подходе. Это же и позволяет снизить риски при реализации подобных проектов. В любом случае без разработки собственных IT-платформ железнодорожный транспорт не сможет удовлетворить растущие потребности и пассажиров, и грузоотправителей.


 Станислав Давыдов,

 
	доцент кафедры «Экономика транспорта» факультета «Экономика и социальное управление» ПГУПС

    [~DETAIL_TEXT] => Создание умной железной дороги объявлено стратегической целью в разных странах мира. В ОАО «РЖД» о цифровых технологиях говорится в программе инновационного развития холдинга на 2016–2020 гг., причем в перечне инноваций научно-технический проект «Цифровая железная дорога» объявлен одним из приоритетных. При этом концепция цифровой железной дороги не ограничивается сферой информационных технологий как таковых, она глубоко пронизывает всю экосистему стальных магистралей.

 

 Вместе с тем пока не используется целый ряд возможностей, которые предоставляет цифровая экономика. Железнодорожникам необходимо шире предлагать клиентам свои цифровые сервисы, включая в них услуги на мобильных платформах.

 

 В чем заключается основное препятствие для развития цифровых сервисов, можно понять исходя из анализа процессов производства и потребления транспортных услуг: они все более тесно взаимодействуют между собой. Проект «Цифровая железная дорога» предполагает согласованное развитие информационных систем в различных службах, отвечающих за развитие инфраструктуры и управление перевозками. Здесь приходится сталкиваться со сложностями: в холдинге до сих пор информация, связанная с процессом перевозок, в различных дирекциях дублируется и не всегда совпадает. Предстоит большая работа в сфере совершенствования технологий обмена данными, сервисного управления, обеспечения открытых услуг и бизнеса в режиме онлайн. Это означает, что проект «Цифровая железная дорога» накладывается на уже существующие специализированные АСУ ОАО «РЖД». Соответственно, компании следует больше внимания уделять интеграции цифровых технологий и систем в единую среду на базе решений Индустрии 4.0.

 

 В ОАО «РЖД» развиваются элементы умной инфраструктуры, интеллектуального управления движением. Совершенствуются микропроцессорные устройства, системы бортовых датчиков и автоматической идентификации подвижного состава, электронные ЗПУ, ЭТП «Грузовые перевозки». Но в основном это локальные проекты. Между тем мировая практика показывает, что именно комплексный подход в этой сфере позволяет снизить издержки эксплуатации локомотивов на 50% и на 20–40% повысить доступность инфраструктуры. 

 

 Сдерживают внедрение цифровых технологий для железных дорог и повышенные риски. Например, они возникают из-за того, что в РФ медленно совершенствуется нормативно-правовая база, требуются дополнительные затраты на кибербезопасность.

 

 Тем не менее следует помнить: основная ценность цифровых технологий именно в том, что дополнительные выгоды для каждого звена цепочки создания добавленной стоимости появляются именно при комплексном подходе. Это же и позволяет снизить риски при реализации подобных проектов. В любом случае без разработки собственных IT-платформ железнодорожный транспорт не сможет удовлетворить растущие потребности и пассажиров, и грузоотправителей.


 Станислав Давыдов,

 
	доцент кафедры «Экономика транспорта» факультета «Экономика и социальное управление» ПГУПС

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Бурное развитие интернета привело к интеграции коммуникационных и транспортных систем. Если ранее основной акцент в развитии цифровых технологий ставился на промышленное производство, где строились цеха с малолюдными технологиями, реализовались проекты технической революции Индустрия 4.0, то в ближайшей перспективе именно транспорт и логистика могут стать локомотивом цифровой революции в мировом масштабе. И эта революция уже началась. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Бурное развитие интернета привело к интеграции коммуникационных и транспортных систем. Если ранее основной акцент в развитии цифровых технологий ставился на промышленное производство, где строились цеха с малолюдными технологиями, реализовались проекты технической революции Индустрия 4.0, то в ближайшей перспективе именно транспорт и логистика могут стать локомотивом цифровой революции в мировом масштабе. И эта революция уже началась. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211364
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:53:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 140
            [WIDTH] => 114
            [FILE_SIZE] => 6158
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/198
            [FILE_NAME] => 5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0877807f81787f3e74192bbcde60d56f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/198/5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/198/5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/198/5.jpg
            [ALT] => О пользе цифр
            [TITLE] => О пользе цифр
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211364
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => o-polze-tsifr
    [~CODE] => o-polze-tsifr
    [EXTERNAL_ID] => 354886
    [~EXTERNAL_ID] => 354886
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => О пользе цифр
            [SECTION_META_KEYWORDS] => о пользе цифр
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Бурное развитие интернета привело к интеграции коммуникационных и транспортных систем. Если ранее основной акцент в развитии цифровых технологий ставился на промышленное производство, где строились цеха с малолюдными технологиями, реализовались проекты технической революции Индустрия 4.0, то в ближайшей перспективе именно транспорт и логистика могут стать локомотивом цифровой революции в мировом масштабе. И эта революция уже началась. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => О пользе цифр
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о пользе цифр
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Бурное развитие интернета привело к интеграции коммуникационных и транспортных систем. Если ранее основной акцент в развитии цифровых технологий ставился на промышленное производство, где строились цеха с малолюдными технологиями, реализовались проекты технической революции Индустрия 4.0, то в ближайшей перспективе именно транспорт и логистика могут стать локомотивом цифровой революции в мировом масштабе. И эта революция уже началась. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О пользе цифр
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О пользе цифр
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О пользе цифр
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О пользе цифр
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О пользе цифр
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О пользе цифр
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О пользе цифр
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О пользе цифр
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354886
    [~ID] => 354886
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => О пользе цифр
    [~NAME] => О пользе цифр
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:50:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:50:48
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:50:48
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:50:48
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:53:04
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:53:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/o-polze-tsifr/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/o-polze-tsifr/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Создание умной железной дороги объявлено стратегической целью в разных странах мира. В ОАО «РЖД» о цифровых технологиях говорится в программе инновационного развития холдинга на 2016–2020 гг., причем в перечне инноваций научно-технический проект «Цифровая железная дорога» объявлен одним из приоритетных. При этом концепция цифровой железной дороги не ограничивается сферой информационных технологий как таковых, она глубоко пронизывает всю экосистему стальных магистралей.

 

 Вместе с тем пока не используется целый ряд возможностей, которые предоставляет цифровая экономика. Железнодорожникам необходимо шире предлагать клиентам свои цифровые сервисы, включая в них услуги на мобильных платформах.

 

 В чем заключается основное препятствие для развития цифровых сервисов, можно понять исходя из анализа процессов производства и потребления транспортных услуг: они все более тесно взаимодействуют между собой. Проект «Цифровая железная дорога» предполагает согласованное развитие информационных систем в различных службах, отвечающих за развитие инфраструктуры и управление перевозками. Здесь приходится сталкиваться со сложностями: в холдинге до сих пор информация, связанная с процессом перевозок, в различных дирекциях дублируется и не всегда совпадает. Предстоит большая работа в сфере совершенствования технологий обмена данными, сервисного управления, обеспечения открытых услуг и бизнеса в режиме онлайн. Это означает, что проект «Цифровая железная дорога» накладывается на уже существующие специализированные АСУ ОАО «РЖД». Соответственно, компании следует больше внимания уделять интеграции цифровых технологий и систем в единую среду на базе решений Индустрии 4.0.

 

 В ОАО «РЖД» развиваются элементы умной инфраструктуры, интеллектуального управления движением. Совершенствуются микропроцессорные устройства, системы бортовых датчиков и автоматической идентификации подвижного состава, электронные ЗПУ, ЭТП «Грузовые перевозки». Но в основном это локальные проекты. Между тем мировая практика показывает, что именно комплексный подход в этой сфере позволяет снизить издержки эксплуатации локомотивов на 50% и на 20–40% повысить доступность инфраструктуры. 

 

 Сдерживают внедрение цифровых технологий для железных дорог и повышенные риски. Например, они возникают из-за того, что в РФ медленно совершенствуется нормативно-правовая база, требуются дополнительные затраты на кибербезопасность.

 

 Тем не менее следует помнить: основная ценность цифровых технологий именно в том, что дополнительные выгоды для каждого звена цепочки создания добавленной стоимости появляются именно при комплексном подходе. Это же и позволяет снизить риски при реализации подобных проектов. В любом случае без разработки собственных IT-платформ железнодорожный транспорт не сможет удовлетворить растущие потребности и пассажиров, и грузоотправителей.


 Станислав Давыдов,

 
	доцент кафедры «Экономика транспорта» факультета «Экономика и социальное управление» ПГУПС

    [~DETAIL_TEXT] => Создание умной железной дороги объявлено стратегической целью в разных странах мира. В ОАО «РЖД» о цифровых технологиях говорится в программе инновационного развития холдинга на 2016–2020 гг., причем в перечне инноваций научно-технический проект «Цифровая железная дорога» объявлен одним из приоритетных. При этом концепция цифровой железной дороги не ограничивается сферой информационных технологий как таковых, она глубоко пронизывает всю экосистему стальных магистралей.

 

 Вместе с тем пока не используется целый ряд возможностей, которые предоставляет цифровая экономика. Железнодорожникам необходимо шире предлагать клиентам свои цифровые сервисы, включая в них услуги на мобильных платформах.

 

 В чем заключается основное препятствие для развития цифровых сервисов, можно понять исходя из анализа процессов производства и потребления транспортных услуг: они все более тесно взаимодействуют между собой. Проект «Цифровая железная дорога» предполагает согласованное развитие информационных систем в различных службах, отвечающих за развитие инфраструктуры и управление перевозками. Здесь приходится сталкиваться со сложностями: в холдинге до сих пор информация, связанная с процессом перевозок, в различных дирекциях дублируется и не всегда совпадает. Предстоит большая работа в сфере совершенствования технологий обмена данными, сервисного управления, обеспечения открытых услуг и бизнеса в режиме онлайн. Это означает, что проект «Цифровая железная дорога» накладывается на уже существующие специализированные АСУ ОАО «РЖД». Соответственно, компании следует больше внимания уделять интеграции цифровых технологий и систем в единую среду на базе решений Индустрии 4.0.

 

 В ОАО «РЖД» развиваются элементы умной инфраструктуры, интеллектуального управления движением. Совершенствуются микропроцессорные устройства, системы бортовых датчиков и автоматической идентификации подвижного состава, электронные ЗПУ, ЭТП «Грузовые перевозки». Но в основном это локальные проекты. Между тем мировая практика показывает, что именно комплексный подход в этой сфере позволяет снизить издержки эксплуатации локомотивов на 50% и на 20–40% повысить доступность инфраструктуры. 

 

 Сдерживают внедрение цифровых технологий для железных дорог и повышенные риски. Например, они возникают из-за того, что в РФ медленно совершенствуется нормативно-правовая база, требуются дополнительные затраты на кибербезопасность.

 

 Тем не менее следует помнить: основная ценность цифровых технологий именно в том, что дополнительные выгоды для каждого звена цепочки создания добавленной стоимости появляются именно при комплексном подходе. Это же и позволяет снизить риски при реализации подобных проектов. В любом случае без разработки собственных IT-платформ железнодорожный транспорт не сможет удовлетворить растущие потребности и пассажиров, и грузоотправителей.


 Станислав Давыдов,

 
	доцент кафедры «Экономика транспорта» факультета «Экономика и социальное управление» ПГУПС

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Бурное развитие интернета привело к интеграции коммуникационных и транспортных систем. Если ранее основной акцент в развитии цифровых технологий ставился на промышленное производство, где строились цеха с малолюдными технологиями, реализовались проекты технической революции Индустрия 4.0, то в ближайшей перспективе именно транспорт и логистика могут стать локомотивом цифровой революции в мировом масштабе. И эта революция уже началась. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Бурное развитие интернета привело к интеграции коммуникационных и транспортных систем. Если ранее основной акцент в развитии цифровых технологий ставился на промышленное производство, где строились цеха с малолюдными технологиями, реализовались проекты технической революции Индустрия 4.0, то в ближайшей перспективе именно транспорт и логистика могут стать локомотивом цифровой революции в мировом масштабе. И эта революция уже началась. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211364
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:53:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 140
            [WIDTH] => 114
            [FILE_SIZE] => 6158
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/198
            [FILE_NAME] => 5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0877807f81787f3e74192bbcde60d56f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/198/5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/198/5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/198/5.jpg
            [ALT] => О пользе цифр
            [TITLE] => О пользе цифр
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211364
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => o-polze-tsifr
    [~CODE] => o-polze-tsifr
    [EXTERNAL_ID] => 354886
    [~EXTERNAL_ID] => 354886
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354886:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => О пользе цифр
            [SECTION_META_KEYWORDS] => о пользе цифр
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Бурное развитие интернета привело к интеграции коммуникационных и транспортных систем. Если ранее основной акцент в развитии цифровых технологий ставился на промышленное производство, где строились цеха с малолюдными технологиями, реализовались проекты технической революции Индустрия 4.0, то в ближайшей перспективе именно транспорт и логистика могут стать локомотивом цифровой революции в мировом масштабе. И эта революция уже началась. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => О пользе цифр
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о пользе цифр
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Бурное развитие интернета привело к интеграции коммуникационных и транспортных систем. Если ранее основной акцент в развитии цифровых технологий ставился на промышленное производство, где строились цеха с малолюдными технологиями, реализовались проекты технической революции Индустрия 4.0, то в ближайшей перспективе именно транспорт и логистика могут стать локомотивом цифровой революции в мировом масштабе. И эта революция уже началась. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О пользе цифр
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О пользе цифр
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О пользе цифр
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О пользе цифр
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О пользе цифр
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О пользе цифр
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О пользе цифр
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О пользе цифр
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354887
    [~ID] => 354887
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
    [~NAME] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:53:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:53:08
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:53:08
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:53:08
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:58:22
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:58:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/rail-baltica-somnitelnaya-neobkhodimost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/rail-baltica-somnitelnaya-neobkhodimost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Больше вопросов, чем ответов
 Новые цифры продемонстрировали в рамках Rail Baltica Global Forum 2017 в Риге, где балтийские чиновники ратовали за строительство нового экономического коридора Берлин – Варшава – Белосток – Каунас – Вильнюс – Паневежис – Рига – Пярну – Таллин. «Железнодорож­ные проекты обеспечивают много вторичных преимуществ. Несмотря на затраты, выгоды значительно их превысят», – заявила председатель правления совместного акционерного общества RB Rail Байба Рубеса. Стоит отметить, что представленный отчет выглядит неплохо для обывателя, но совсем иначе воспринимается специалистами.

 

 Безусловно, современная трасса, которая в перспективе может соединить страны Балтии, Берлин и ряд европейских городов, значительно повышает комфорт пассажиров. Реализация Rail Baltica – это еще и интеграция в европейскую железнодорожную сеть. 

 

 Однако при более детальном изучении данных нового исследования возникает ряд вопросов. Насколько велика необходимость в этом сообщении? Кто действительно приобретает выгоду от строительства – пассажиры или компании, которые выиграют тендер? Будет ли трасса представлять интерес для грузо­владельцев, перевозчиков? Кто станет содержать дорогостоящую инфраструктуру? Не ляжет ли проект бременем на налогоплательщиков? Исследование E&Y не отвечает на эти вопросы, но демонстрирует экономическую обоснованность с точки зрения аудиторов. По мнению транспортных специалистов и практиков, в глаза бросается прежде всего неясность методологии представленного в Риге расчета. 

 

 Профессор латвийского института транспорта Игорь Кабашкин полагает, что в документе отсутствует ясность в час­ти прямых и скрытых расходов, которые включают в себя эксплуатационные затраты, вопросы содержания инфраструктуры, тему закупок подвижного состава, их последующую модернизацию и т. д. Указывается также наличие фактических ошибок в прогнозировании цифр по грузо- и пассажиропотокам в сравнении с исходными данными, например, Евростата. За кадром почему-то остались важнейшие заявления, сделанные на форуме потенциальных участников проекта из Польши и Финляндии. На первый план вышли новые показатели расходов-доходов, которые тут же были подхвачены для обсуждения. А вот замечание представителя департамента железных дорог министерства инфраструктуры и строительства Польши о том, что Rail Baltica не является приоритетным проектом развития польской инфраструктуры до 2030 года, осталось без должного внимания. 

 

 К слову, что происходит за границей маршрута Rail Baltica на польской территории, где участок трассы разделен на несколько отрезков от приграничного Тракишки до Белостока и затем Варшавы, не совсем понятно. От польско-литовской границы до Каунаса построена колея 1435 мм, а вот в сторону Белостока никаких работ никто не ведет. На участке от литовского Тракишки до Белостока длиной в 200 км требуется реконструкция, в связи с чем на отдельных участках существует ограничение скорости поездов до 30 км/ч. Об этом феномене стало известно осенью 2016 года, когда еврокомиссар по вопросам транспорта Виолетта Булк посетила Балтию с целью согласования работ по проекту.

 

 Еще один нюанс: согласно исследованию E&Y, из общего потенциала в 15 млн т к 2025–2030 гг. предположительно около 57% составят грузы финского происхож­дения. В докладе же специалиста финского логистического кластера Limowa на том же самом форуме, объем возможных в будущем экспортных финских грузов по Rail Baltica в направлении центра и юга Европы составил лишь 112,5 тыс. т в месяц, или 1,35 млн т в год. Каким образом это коррелируется с заявленным E&Y финским грузовым транзитом в 15 млн т, осталось загадкой. Да и финнам в целом выгоднее транспортировка морем через свои порты. По мнению докторанта Балтийской между­народной академии Ольги Питериной, Rail Baltica по многим параметрам выглядит как проект по строительству автономной региональной магистрали со средней скоростью 180–190 км/ч.

 

 Предположение эксперта об автономности трассы в связи с невысоким скоростным режимом в июле 2017 года неожиданно подтвердил новый руководитель дочернего предприятия литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai по реализации проекта трансъевропейской железно­дорожной колеи Rail Baltica statyba Каролис Санковскис. Он заявил, что трассу европейского стандарта, проложенную от польской границы до Каунаса, придется менять. Потому что магистраль, в прокладку которой инвестировали почти €400 млн, не отвечает требованиям проекта, так как пассажирские поезда здесь следуют со скоростью 120, а не 240 км/ч. Возможно, понадобится прокладка новых путей. А значит, скоро будет объявлено очередное исследование о возможностях решения задачи и предполагаемых затратах. Такой поворот ставит под сомнение объем софинансирования со стороны европейских фондов. Да и в целом прибалты в течение лета не раз высказывали опасения на предмет поступления средств в следующем, планируемом с 2020 года периоде.      




Спорные цифры
 Затраты на строительство магистрали длиной 870 км (из них по Латвии – 265, Литве – 392, Эстонии – 213 км) теперь оцениваются в €5,7 млрд. Ширина колеи составит 1435 мм, пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 240 км/ч, а грузовые – до 120 км/ч. Магистраль должна быть построена к 2025 году, ее тестирование предполагается вести с 2024 по 2026-й. В то же время сегодняшние скоростные магистрали соединяют европейские города на скорости до 

 340 км/ч, так что разница с будущей балтийской трассой, которая начнет функционировать лишь через 10 лет, существенная.

 

 Порядка 85% из указанной суммы должно составить софинансирование Евросоюза, но и странам Балтии необходимо будет выделить из своих бюджетов приличные суммы. При дотации со стороны ЕС Эстонии пришлось бы найти для проекта €268 млн, Латвии – €393 млн, Литве – €493 млн. Однако при данных вложениях публично озвучены выгоды в €18,2 млрд. При этом €16,2 млрд – в качестве социально-экономической пользы проекта. Эта сумма включает параметры, позволяющие сэкономить за счет снижения загрязненности воздуха, смягчения климатических изменений, экономии времени в области пассажирских и грузовых перевозок и т. д. 

 

 Вместе с тем в течение первых 5 лет трасса потребовала бы от стран Балтии €28 млн компенсации на содержание инфраструктуры. Понадобятся годы, прежде чем проект окупит себя и станет прибыльным, то есть доходы начнут покрывать затраты только в 2031-м. И то лишь в случае подтверждения заявленных пассажиро- и грузопотоков. А до тех пор дополнительное финансирование от государств будет необходимым. Откуда возьмутся эти заоблачные инвестиции?  

 

 Команда E&Y подготовила расчеты и по потенциальному пассажиропотоку. Речь идет в основном о перемещениях пассажиров лишь внутри балтийских государств. О продлении маршрута в перс­пективе до Хельсинки и Берлина пока серьезно никто не говорит. К слову, в Польше, которая является ведущим звеном за пределами трех стран, проект Rail Baltica еще не продвигается.

 

 В среднем на протяжении всего маршрута с юга на север Балтии может курсировать порядка 8–10 пар пассажирских поездов. К 2026 году минимальное количество пассажиров на линии составит 3,6 млн человек, в среднем – 4,7 млн, максимально – 5,5 млн. Число желающих путешествовать по Балтии к 2035 году вырастет до 4 млн минимум и 6 млн максимум. В 2045-м пассажиры станут еще активнее – линия может быть загружена в среднем от 4,3 млн до 6,6 млн человек. 

 

 Поездка из Таллина до Риги займет 1 ч 55 мин. и может стоить €38. Из самой северной точки маршрута (Таллина) до самой южной (Каунаса) поезд доедет за 3 ч 30 мин. и это будет стоить €65. Пока что автобусные перевозки выигрывают конкуренцию на этих направлениях по частоте движения, количеству остановок и ценам. 

 

 Также аудиторы представили данные по количеству грузовых поездов на линии. 

 В среднем, согласно данным E&Y, по Балтии это порядка 10 пар ежедневно, за исключением особо оживленных точек на польско-литовской границе в направлении Каунаса (около 20–30 пар поездов) и на маршруте Каунас – Саласпилс (10–15 пар). К 2026 году при низком уровне линия сможет обслуживать перевозку 12 млн т грузов, при среднем – 15 млн т, при высоком –18 млн т. В 2035 году объемы вырастут до 12, 17 и 30 млн т соответственно. К 2045-му –

 до 15, 18 и 23 млн т. При этом 57% грузов – транзитного финского происхождения, 23% – литовского, по 10% – латвийского и эстонского. Однако финские представители, говоря о грузах для Rail Baltica, называли более скромные цифры. 

 

 Пока специалисты скептически оценивают перспективу роста грузоперевозок на этих маршрутах. Порты и без того с напряжением конкурируют с автоперевозчиками. В схему вклинивается еще и железная дорога. Для портовиков Литвы, например, выгода будет только в том случае, если удастся выстроить эффективную логистику и обрабатывать грузы в интермодальном парке терминала в Каунасе, став синергетической точкой на маршрутах грузопотоков различных блок-поездов на оси Cевер – Юг и Восток – Запад.  




Перспективы туманны
 Методологию расчетов сегодня по большей части представляют банковские структуры, в связи с этим, по мнению О. Питериной, основная часть в исследовании строительства Rail Baltica посвящена коммерческой окупаемости проекта, а не его операционной устойчивости и социальной необходимости. Второй момент, привлекающий внимание, – это скорость движения по трассе. Если у испанских скоростных дорог максимальная скорость 350 км/ч, то у Rail Baltica – 240 км/ч (а фактически 180–190 км/ч). Вероятно, это связано с вопросом реализации технологий, полагает О. Питерина.  

 

 Испания и Германия работают над проектами, где скорости достигают 350 км/ч, применяя все более современные технологии. Производственные мощности, создающие с 1990-х гг. подвижной состав для дорог с максимальной скоростью 240 км/ч, еще не полностью самортизированы, хотя и представляют прошлое поколение. Указанные скоростные режимы Rail Baltica говорят о том, что, судя по всему, начинается импорт уже устаревающих технологий, да еще и с перспективой последующего долгосрочного содержания и ремонта. «Основное ограничение для окупаемости трассы – ее автономность на достаточно продолжительном отрезке времени», – считает О. Питерина. Вопрос продления магистрали до Финляндии исключен, а тема направления в южную сторону как соединения со всей остальной Европой упирается на текущий момент в здоровую расчетливость польской стороны. Покрывая реальные нужды, Польша инвестировала европейские деньги в первую очередь в свои автомагистрали. 

 

 35% социоэкономического положительного эффекта от Rail Baltica в расчетах E&Y возложили на экологический аспект. Но, к примеру, при длине трассы в Балтии 870 км доставка грузов поездами по Rail Baltica в связи с технологическими особенностями железно­дорожной логистики будет в 3–4 раза медленнее, чем автомобилями. О какой экологии тут идет речь, если экономическая выгода от использования автотранспорта для бизнеса будет приоритетной? И продолжат фуры развозить груз от двери до двери по чистой Европе. 

 А куда денутся все автомобильные траки, которые сейчас осуществляют грузо­перевозки? «Автотранспортировка в любом случае на этом направлении будет значительно выгоднее, по крайней мере до тех пор, пока у нас не ввели виньетки за использование дорожной инфраструктуры», – отмечает О. Питерина.

 

 Европа активно лоббирует проект строительства железнодорожной магист­рали и выступает за диверсификацию грузов с автомобильных трасс на железнодорожные. В то же время порядка 86% банковских еврокредитов, выделенных на транспортную инфраструктуру, направляется на реконструкцию, модернизацию и строительство новых автотрасс. 

 

 По мнению экспертов, большая часть проектов высокоскоростных магистралей в Европе изначально были политическими. А принцип мягкой силы Евросоюза при дотировании подобных Rail Baltica начинаний позволяет обеспечивать ведущих железнодорожных производственных игроков долгосрочными проектами, продвигая их экономики. И здесь все как раз прозрачно. «Судя по требованиям к потенциальным участникам тендеров, им ни одна местная балтийская компания никогда не сможет соответствовать ввиду отсутствия нужной квалификации работ на колее 1435 мм и достаточных средств», – отмечает О. Питерина. Поэтому заявления E&Y о многочисленных рабочих местах, создаваемых Rail Baltica, также более логичны в отношении предприятий тех стран, которые всегда находились в зоне колеи 1435 мм и производят все для железных дорог именно этой колеи.

 

 Если в перспективе рассматривать ответвление трассы в сторону России, то тогда, возможно, ее можно было бы оценивать иначе. Создание логистических мультимодальных центров для обработки грузов и их переброса с колеи 1435 на 1520 мм и обратно (например, в латвийском Саласпилсе) пока туманно. 

 

 И еще один нюанс: социально-эконо­мический эффект строительства Rail Baltica оценен, как уже говорилось, в €16,2 млрд при капиталовложениях в €5,8 млрд. Но €5,8 млрд рассчитаны в деньгах сегодняшнего дня, а €16,2 млрд – это недисконтированный денежный поток за 35 лет, который в итоге на самом деле составляет €879 млн в соизмеримых данных по времени к капиталовложениям. Из них 35% – экологический эффект, переведенный в деньги, и 16% – сокращение времени грузоперевозок. Но автомобиль преодолевает 500 км за 6 ч, а у поезда со всеми погрузочно-разгрузочными работами и с учетом расписания уйдет не менее 20 ч. 

 

 «В этом проекте не используются, так сказать, правильные инструменты распределения финансовой нагрузки», – считает О. Питерина. Например, существенны затраты на строительство железно­дорожного вокзала в Риге. €393 млн – это общий объем участия латвийского бюджета, а только один вокзал оценен в сумму более €100 млн. Зачем тратить деньги налогоплательщиков? Такие объекты имеет смысл отдавать в рамках государственно-частного партнерства на откуп частным инвесторам, которые бы вложили 80% средств с правом на последующее управление данным объектом. А государство могло бы внести оставшиеся 20%. Но в Латвии пока не работает законодательство о ГЧП. 

 

 Таким образом, ни социальной, ни экономической либо логистической необходимости в строительстве Rail Baltica, подкрепленной серьезной аналитической базой, в обосновании E&Y на форуме в Риге не было. Логично сначала направить людей в парк и понаблюдать, какие они выбирают дорожки, и только потом их прокладывать.

 

 «В данном случае мы видим совершенно противоположное решение: построить дорогу и гадать,  понадобится она или нет, при этом ежегодно придется расходовать приличные суммы из государственного бюджета на поддержание ее работоспособности», – резюмировала О. Питерина.

 

 При всех нестыковках и логичных воп­росах к проекту в целом магистраль построят. Политический проект шаг за шагом  движется вперед. В начале лета для ускорения процессов был ратифицирован договор правительств Эстонии, Латвии и Литвы в целях более быстрой реализации строительства и скорейшей его интеграции в европейскую транспортную сеть. 

 

 Что же до угрозы возможного урезания бюджета по софинансированию, то, по мнению К. Санковскиса, «нужно демонстрировать прогресс, поскольку Евро­комиссия подходит к этому просто: кто строит, тому и нужны деньги».  

    [~DETAIL_TEXT] => 
Больше вопросов, чем ответов
 Новые цифры продемонстрировали в рамках Rail Baltica Global Forum 2017 в Риге, где балтийские чиновники ратовали за строительство нового экономического коридора Берлин – Варшава – Белосток – Каунас – Вильнюс – Паневежис – Рига – Пярну – Таллин. «Железнодорож­ные проекты обеспечивают много вторичных преимуществ. Несмотря на затраты, выгоды значительно их превысят», – заявила председатель правления совместного акционерного общества RB Rail Байба Рубеса. Стоит отметить, что представленный отчет выглядит неплохо для обывателя, но совсем иначе воспринимается специалистами.

 

 Безусловно, современная трасса, которая в перспективе может соединить страны Балтии, Берлин и ряд европейских городов, значительно повышает комфорт пассажиров. Реализация Rail Baltica – это еще и интеграция в европейскую железнодорожную сеть. 

 

 Однако при более детальном изучении данных нового исследования возникает ряд вопросов. Насколько велика необходимость в этом сообщении? Кто действительно приобретает выгоду от строительства – пассажиры или компании, которые выиграют тендер? Будет ли трасса представлять интерес для грузо­владельцев, перевозчиков? Кто станет содержать дорогостоящую инфраструктуру? Не ляжет ли проект бременем на налогоплательщиков? Исследование E&Y не отвечает на эти вопросы, но демонстрирует экономическую обоснованность с точки зрения аудиторов. По мнению транспортных специалистов и практиков, в глаза бросается прежде всего неясность методологии представленного в Риге расчета. 

 

 Профессор латвийского института транспорта Игорь Кабашкин полагает, что в документе отсутствует ясность в час­ти прямых и скрытых расходов, которые включают в себя эксплуатационные затраты, вопросы содержания инфраструктуры, тему закупок подвижного состава, их последующую модернизацию и т. д. Указывается также наличие фактических ошибок в прогнозировании цифр по грузо- и пассажиропотокам в сравнении с исходными данными, например, Евростата. За кадром почему-то остались важнейшие заявления, сделанные на форуме потенциальных участников проекта из Польши и Финляндии. На первый план вышли новые показатели расходов-доходов, которые тут же были подхвачены для обсуждения. А вот замечание представителя департамента железных дорог министерства инфраструктуры и строительства Польши о том, что Rail Baltica не является приоритетным проектом развития польской инфраструктуры до 2030 года, осталось без должного внимания. 

 

 К слову, что происходит за границей маршрута Rail Baltica на польской территории, где участок трассы разделен на несколько отрезков от приграничного Тракишки до Белостока и затем Варшавы, не совсем понятно. От польско-литовской границы до Каунаса построена колея 1435 мм, а вот в сторону Белостока никаких работ никто не ведет. На участке от литовского Тракишки до Белостока длиной в 200 км требуется реконструкция, в связи с чем на отдельных участках существует ограничение скорости поездов до 30 км/ч. Об этом феномене стало известно осенью 2016 года, когда еврокомиссар по вопросам транспорта Виолетта Булк посетила Балтию с целью согласования работ по проекту.

 

 Еще один нюанс: согласно исследованию E&Y, из общего потенциала в 15 млн т к 2025–2030 гг. предположительно около 57% составят грузы финского происхож­дения. В докладе же специалиста финского логистического кластера Limowa на том же самом форуме, объем возможных в будущем экспортных финских грузов по Rail Baltica в направлении центра и юга Европы составил лишь 112,5 тыс. т в месяц, или 1,35 млн т в год. Каким образом это коррелируется с заявленным E&Y финским грузовым транзитом в 15 млн т, осталось загадкой. Да и финнам в целом выгоднее транспортировка морем через свои порты. По мнению докторанта Балтийской между­народной академии Ольги Питериной, Rail Baltica по многим параметрам выглядит как проект по строительству автономной региональной магистрали со средней скоростью 180–190 км/ч.

 

 Предположение эксперта об автономности трассы в связи с невысоким скоростным режимом в июле 2017 года неожиданно подтвердил новый руководитель дочернего предприятия литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai по реализации проекта трансъевропейской железно­дорожной колеи Rail Baltica statyba Каролис Санковскис. Он заявил, что трассу европейского стандарта, проложенную от польской границы до Каунаса, придется менять. Потому что магистраль, в прокладку которой инвестировали почти €400 млн, не отвечает требованиям проекта, так как пассажирские поезда здесь следуют со скоростью 120, а не 240 км/ч. Возможно, понадобится прокладка новых путей. А значит, скоро будет объявлено очередное исследование о возможностях решения задачи и предполагаемых затратах. Такой поворот ставит под сомнение объем софинансирования со стороны европейских фондов. Да и в целом прибалты в течение лета не раз высказывали опасения на предмет поступления средств в следующем, планируемом с 2020 года периоде.      




Спорные цифры
 Затраты на строительство магистрали длиной 870 км (из них по Латвии – 265, Литве – 392, Эстонии – 213 км) теперь оцениваются в €5,7 млрд. Ширина колеи составит 1435 мм, пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 240 км/ч, а грузовые – до 120 км/ч. Магистраль должна быть построена к 2025 году, ее тестирование предполагается вести с 2024 по 2026-й. В то же время сегодняшние скоростные магистрали соединяют европейские города на скорости до 

 340 км/ч, так что разница с будущей балтийской трассой, которая начнет функционировать лишь через 10 лет, существенная.

 

 Порядка 85% из указанной суммы должно составить софинансирование Евросоюза, но и странам Балтии необходимо будет выделить из своих бюджетов приличные суммы. При дотации со стороны ЕС Эстонии пришлось бы найти для проекта €268 млн, Латвии – €393 млн, Литве – €493 млн. Однако при данных вложениях публично озвучены выгоды в €18,2 млрд. При этом €16,2 млрд – в качестве социально-экономической пользы проекта. Эта сумма включает параметры, позволяющие сэкономить за счет снижения загрязненности воздуха, смягчения климатических изменений, экономии времени в области пассажирских и грузовых перевозок и т. д. 

 

 Вместе с тем в течение первых 5 лет трасса потребовала бы от стран Балтии €28 млн компенсации на содержание инфраструктуры. Понадобятся годы, прежде чем проект окупит себя и станет прибыльным, то есть доходы начнут покрывать затраты только в 2031-м. И то лишь в случае подтверждения заявленных пассажиро- и грузопотоков. А до тех пор дополнительное финансирование от государств будет необходимым. Откуда возьмутся эти заоблачные инвестиции?  

 

 Команда E&Y подготовила расчеты и по потенциальному пассажиропотоку. Речь идет в основном о перемещениях пассажиров лишь внутри балтийских государств. О продлении маршрута в перс­пективе до Хельсинки и Берлина пока серьезно никто не говорит. К слову, в Польше, которая является ведущим звеном за пределами трех стран, проект Rail Baltica еще не продвигается.

 

 В среднем на протяжении всего маршрута с юга на север Балтии может курсировать порядка 8–10 пар пассажирских поездов. К 2026 году минимальное количество пассажиров на линии составит 3,6 млн человек, в среднем – 4,7 млн, максимально – 5,5 млн. Число желающих путешествовать по Балтии к 2035 году вырастет до 4 млн минимум и 6 млн максимум. В 2045-м пассажиры станут еще активнее – линия может быть загружена в среднем от 4,3 млн до 6,6 млн человек. 

 

 Поездка из Таллина до Риги займет 1 ч 55 мин. и может стоить €38. Из самой северной точки маршрута (Таллина) до самой южной (Каунаса) поезд доедет за 3 ч 30 мин. и это будет стоить €65. Пока что автобусные перевозки выигрывают конкуренцию на этих направлениях по частоте движения, количеству остановок и ценам. 

 

 Также аудиторы представили данные по количеству грузовых поездов на линии. 

 В среднем, согласно данным E&Y, по Балтии это порядка 10 пар ежедневно, за исключением особо оживленных точек на польско-литовской границе в направлении Каунаса (около 20–30 пар поездов) и на маршруте Каунас – Саласпилс (10–15 пар). К 2026 году при низком уровне линия сможет обслуживать перевозку 12 млн т грузов, при среднем – 15 млн т, при высоком –18 млн т. В 2035 году объемы вырастут до 12, 17 и 30 млн т соответственно. К 2045-му –

 до 15, 18 и 23 млн т. При этом 57% грузов – транзитного финского происхождения, 23% – литовского, по 10% – латвийского и эстонского. Однако финские представители, говоря о грузах для Rail Baltica, называли более скромные цифры. 

 

 Пока специалисты скептически оценивают перспективу роста грузоперевозок на этих маршрутах. Порты и без того с напряжением конкурируют с автоперевозчиками. В схему вклинивается еще и железная дорога. Для портовиков Литвы, например, выгода будет только в том случае, если удастся выстроить эффективную логистику и обрабатывать грузы в интермодальном парке терминала в Каунасе, став синергетической точкой на маршрутах грузопотоков различных блок-поездов на оси Cевер – Юг и Восток – Запад.  




Перспективы туманны
 Методологию расчетов сегодня по большей части представляют банковские структуры, в связи с этим, по мнению О. Питериной, основная часть в исследовании строительства Rail Baltica посвящена коммерческой окупаемости проекта, а не его операционной устойчивости и социальной необходимости. Второй момент, привлекающий внимание, – это скорость движения по трассе. Если у испанских скоростных дорог максимальная скорость 350 км/ч, то у Rail Baltica – 240 км/ч (а фактически 180–190 км/ч). Вероятно, это связано с вопросом реализации технологий, полагает О. Питерина.  

 

 Испания и Германия работают над проектами, где скорости достигают 350 км/ч, применяя все более современные технологии. Производственные мощности, создающие с 1990-х гг. подвижной состав для дорог с максимальной скоростью 240 км/ч, еще не полностью самортизированы, хотя и представляют прошлое поколение. Указанные скоростные режимы Rail Baltica говорят о том, что, судя по всему, начинается импорт уже устаревающих технологий, да еще и с перспективой последующего долгосрочного содержания и ремонта. «Основное ограничение для окупаемости трассы – ее автономность на достаточно продолжительном отрезке времени», – считает О. Питерина. Вопрос продления магистрали до Финляндии исключен, а тема направления в южную сторону как соединения со всей остальной Европой упирается на текущий момент в здоровую расчетливость польской стороны. Покрывая реальные нужды, Польша инвестировала европейские деньги в первую очередь в свои автомагистрали. 

 

 35% социоэкономического положительного эффекта от Rail Baltica в расчетах E&Y возложили на экологический аспект. Но, к примеру, при длине трассы в Балтии 870 км доставка грузов поездами по Rail Baltica в связи с технологическими особенностями железно­дорожной логистики будет в 3–4 раза медленнее, чем автомобилями. О какой экологии тут идет речь, если экономическая выгода от использования автотранспорта для бизнеса будет приоритетной? И продолжат фуры развозить груз от двери до двери по чистой Европе. 

 А куда денутся все автомобильные траки, которые сейчас осуществляют грузо­перевозки? «Автотранспортировка в любом случае на этом направлении будет значительно выгоднее, по крайней мере до тех пор, пока у нас не ввели виньетки за использование дорожной инфраструктуры», – отмечает О. Питерина.

 

 Европа активно лоббирует проект строительства железнодорожной магист­рали и выступает за диверсификацию грузов с автомобильных трасс на железнодорожные. В то же время порядка 86% банковских еврокредитов, выделенных на транспортную инфраструктуру, направляется на реконструкцию, модернизацию и строительство новых автотрасс. 

 

 По мнению экспертов, большая часть проектов высокоскоростных магистралей в Европе изначально были политическими. А принцип мягкой силы Евросоюза при дотировании подобных Rail Baltica начинаний позволяет обеспечивать ведущих железнодорожных производственных игроков долгосрочными проектами, продвигая их экономики. И здесь все как раз прозрачно. «Судя по требованиям к потенциальным участникам тендеров, им ни одна местная балтийская компания никогда не сможет соответствовать ввиду отсутствия нужной квалификации работ на колее 1435 мм и достаточных средств», – отмечает О. Питерина. Поэтому заявления E&Y о многочисленных рабочих местах, создаваемых Rail Baltica, также более логичны в отношении предприятий тех стран, которые всегда находились в зоне колеи 1435 мм и производят все для железных дорог именно этой колеи.

 

 Если в перспективе рассматривать ответвление трассы в сторону России, то тогда, возможно, ее можно было бы оценивать иначе. Создание логистических мультимодальных центров для обработки грузов и их переброса с колеи 1435 на 1520 мм и обратно (например, в латвийском Саласпилсе) пока туманно. 

 

 И еще один нюанс: социально-эконо­мический эффект строительства Rail Baltica оценен, как уже говорилось, в €16,2 млрд при капиталовложениях в €5,8 млрд. Но €5,8 млрд рассчитаны в деньгах сегодняшнего дня, а €16,2 млрд – это недисконтированный денежный поток за 35 лет, который в итоге на самом деле составляет €879 млн в соизмеримых данных по времени к капиталовложениям. Из них 35% – экологический эффект, переведенный в деньги, и 16% – сокращение времени грузоперевозок. Но автомобиль преодолевает 500 км за 6 ч, а у поезда со всеми погрузочно-разгрузочными работами и с учетом расписания уйдет не менее 20 ч. 

 

 «В этом проекте не используются, так сказать, правильные инструменты распределения финансовой нагрузки», – считает О. Питерина. Например, существенны затраты на строительство железно­дорожного вокзала в Риге. €393 млн – это общий объем участия латвийского бюджета, а только один вокзал оценен в сумму более €100 млн. Зачем тратить деньги налогоплательщиков? Такие объекты имеет смысл отдавать в рамках государственно-частного партнерства на откуп частным инвесторам, которые бы вложили 80% средств с правом на последующее управление данным объектом. А государство могло бы внести оставшиеся 20%. Но в Латвии пока не работает законодательство о ГЧП. 

 

 Таким образом, ни социальной, ни экономической либо логистической необходимости в строительстве Rail Baltica, подкрепленной серьезной аналитической базой, в обосновании E&Y на форуме в Риге не было. Логично сначала направить людей в парк и понаблюдать, какие они выбирают дорожки, и только потом их прокладывать.

 

 «В данном случае мы видим совершенно противоположное решение: построить дорогу и гадать,  понадобится она или нет, при этом ежегодно придется расходовать приличные суммы из государственного бюджета на поддержание ее работоспособности», – резюмировала О. Питерина.

 

 При всех нестыковках и логичных воп­росах к проекту в целом магистраль построят. Политический проект шаг за шагом  движется вперед. В начале лета для ускорения процессов был ратифицирован договор правительств Эстонии, Латвии и Литвы в целях более быстрой реализации строительства и скорейшей его интеграции в европейскую транспортную сеть. 

 

 Что же до угрозы возможного урезания бюджета по софинансированию, то, по мнению К. Санковскиса, «нужно демонстрировать прогресс, поскольку Евро­комиссия подходит к этому просто: кто строит, тому и нужны деньги».  

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Специалисты британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young Baltic (E&Y) представили свой анализ проекта Rail Baltica. Общая стоимость строительства скоростной магистрали возросла с €3,5 до €5,7 млрд. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Специалисты британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young Baltic (E&Y) представили свой анализ проекта Rail Baltica. Общая стоимость строительства скоростной магистрали возросла с €3,5 до €5,7 млрд. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rail-baltica-somnitelnaya-neobkhodimost
    [~CODE] => rail-baltica-somnitelnaya-neobkhodimost
    [EXTERNAL_ID] => 354887
    [~EXTERNAL_ID] => 354887
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталия Вострухова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталия Вострухова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_META_KEYWORDS] => rail baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Специалисты британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young Baltic (E&Y) представили свой анализ проекта Rail Baltica. Общая стоимость строительства скоростной магистрали возросла с €3,5 до €5,7 млрд. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => rail baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Специалисты британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young Baltic (E&Y) представили свой анализ проекта Rail Baltica. Общая стоимость строительства скоростной магистрали возросла с €3,5 до €5,7 млрд. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354887
    [~ID] => 354887
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
    [~NAME] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:53:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:53:08
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:53:08
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:53:08
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:58:22
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 19:58:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/rail-baltica-somnitelnaya-neobkhodimost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/rail-baltica-somnitelnaya-neobkhodimost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Больше вопросов, чем ответов
 Новые цифры продемонстрировали в рамках Rail Baltica Global Forum 2017 в Риге, где балтийские чиновники ратовали за строительство нового экономического коридора Берлин – Варшава – Белосток – Каунас – Вильнюс – Паневежис – Рига – Пярну – Таллин. «Железнодорож­ные проекты обеспечивают много вторичных преимуществ. Несмотря на затраты, выгоды значительно их превысят», – заявила председатель правления совместного акционерного общества RB Rail Байба Рубеса. Стоит отметить, что представленный отчет выглядит неплохо для обывателя, но совсем иначе воспринимается специалистами.

 

 Безусловно, современная трасса, которая в перспективе может соединить страны Балтии, Берлин и ряд европейских городов, значительно повышает комфорт пассажиров. Реализация Rail Baltica – это еще и интеграция в европейскую железнодорожную сеть. 

 

 Однако при более детальном изучении данных нового исследования возникает ряд вопросов. Насколько велика необходимость в этом сообщении? Кто действительно приобретает выгоду от строительства – пассажиры или компании, которые выиграют тендер? Будет ли трасса представлять интерес для грузо­владельцев, перевозчиков? Кто станет содержать дорогостоящую инфраструктуру? Не ляжет ли проект бременем на налогоплательщиков? Исследование E&Y не отвечает на эти вопросы, но демонстрирует экономическую обоснованность с точки зрения аудиторов. По мнению транспортных специалистов и практиков, в глаза бросается прежде всего неясность методологии представленного в Риге расчета. 

 

 Профессор латвийского института транспорта Игорь Кабашкин полагает, что в документе отсутствует ясность в час­ти прямых и скрытых расходов, которые включают в себя эксплуатационные затраты, вопросы содержания инфраструктуры, тему закупок подвижного состава, их последующую модернизацию и т. д. Указывается также наличие фактических ошибок в прогнозировании цифр по грузо- и пассажиропотокам в сравнении с исходными данными, например, Евростата. За кадром почему-то остались важнейшие заявления, сделанные на форуме потенциальных участников проекта из Польши и Финляндии. На первый план вышли новые показатели расходов-доходов, которые тут же были подхвачены для обсуждения. А вот замечание представителя департамента железных дорог министерства инфраструктуры и строительства Польши о том, что Rail Baltica не является приоритетным проектом развития польской инфраструктуры до 2030 года, осталось без должного внимания. 

 

 К слову, что происходит за границей маршрута Rail Baltica на польской территории, где участок трассы разделен на несколько отрезков от приграничного Тракишки до Белостока и затем Варшавы, не совсем понятно. От польско-литовской границы до Каунаса построена колея 1435 мм, а вот в сторону Белостока никаких работ никто не ведет. На участке от литовского Тракишки до Белостока длиной в 200 км требуется реконструкция, в связи с чем на отдельных участках существует ограничение скорости поездов до 30 км/ч. Об этом феномене стало известно осенью 2016 года, когда еврокомиссар по вопросам транспорта Виолетта Булк посетила Балтию с целью согласования работ по проекту.

 

 Еще один нюанс: согласно исследованию E&Y, из общего потенциала в 15 млн т к 2025–2030 гг. предположительно около 57% составят грузы финского происхож­дения. В докладе же специалиста финского логистического кластера Limowa на том же самом форуме, объем возможных в будущем экспортных финских грузов по Rail Baltica в направлении центра и юга Европы составил лишь 112,5 тыс. т в месяц, или 1,35 млн т в год. Каким образом это коррелируется с заявленным E&Y финским грузовым транзитом в 15 млн т, осталось загадкой. Да и финнам в целом выгоднее транспортировка морем через свои порты. По мнению докторанта Балтийской между­народной академии Ольги Питериной, Rail Baltica по многим параметрам выглядит как проект по строительству автономной региональной магистрали со средней скоростью 180–190 км/ч.

 

 Предположение эксперта об автономности трассы в связи с невысоким скоростным режимом в июле 2017 года неожиданно подтвердил новый руководитель дочернего предприятия литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai по реализации проекта трансъевропейской железно­дорожной колеи Rail Baltica statyba Каролис Санковскис. Он заявил, что трассу европейского стандарта, проложенную от польской границы до Каунаса, придется менять. Потому что магистраль, в прокладку которой инвестировали почти €400 млн, не отвечает требованиям проекта, так как пассажирские поезда здесь следуют со скоростью 120, а не 240 км/ч. Возможно, понадобится прокладка новых путей. А значит, скоро будет объявлено очередное исследование о возможностях решения задачи и предполагаемых затратах. Такой поворот ставит под сомнение объем софинансирования со стороны европейских фондов. Да и в целом прибалты в течение лета не раз высказывали опасения на предмет поступления средств в следующем, планируемом с 2020 года периоде.      




Спорные цифры
 Затраты на строительство магистрали длиной 870 км (из них по Латвии – 265, Литве – 392, Эстонии – 213 км) теперь оцениваются в €5,7 млрд. Ширина колеи составит 1435 мм, пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 240 км/ч, а грузовые – до 120 км/ч. Магистраль должна быть построена к 2025 году, ее тестирование предполагается вести с 2024 по 2026-й. В то же время сегодняшние скоростные магистрали соединяют европейские города на скорости до 

 340 км/ч, так что разница с будущей балтийской трассой, которая начнет функционировать лишь через 10 лет, существенная.

 

 Порядка 85% из указанной суммы должно составить софинансирование Евросоюза, но и странам Балтии необходимо будет выделить из своих бюджетов приличные суммы. При дотации со стороны ЕС Эстонии пришлось бы найти для проекта €268 млн, Латвии – €393 млн, Литве – €493 млн. Однако при данных вложениях публично озвучены выгоды в €18,2 млрд. При этом €16,2 млрд – в качестве социально-экономической пользы проекта. Эта сумма включает параметры, позволяющие сэкономить за счет снижения загрязненности воздуха, смягчения климатических изменений, экономии времени в области пассажирских и грузовых перевозок и т. д. 

 

 Вместе с тем в течение первых 5 лет трасса потребовала бы от стран Балтии €28 млн компенсации на содержание инфраструктуры. Понадобятся годы, прежде чем проект окупит себя и станет прибыльным, то есть доходы начнут покрывать затраты только в 2031-м. И то лишь в случае подтверждения заявленных пассажиро- и грузопотоков. А до тех пор дополнительное финансирование от государств будет необходимым. Откуда возьмутся эти заоблачные инвестиции?  

 

 Команда E&Y подготовила расчеты и по потенциальному пассажиропотоку. Речь идет в основном о перемещениях пассажиров лишь внутри балтийских государств. О продлении маршрута в перс­пективе до Хельсинки и Берлина пока серьезно никто не говорит. К слову, в Польше, которая является ведущим звеном за пределами трех стран, проект Rail Baltica еще не продвигается.

 

 В среднем на протяжении всего маршрута с юга на север Балтии может курсировать порядка 8–10 пар пассажирских поездов. К 2026 году минимальное количество пассажиров на линии составит 3,6 млн человек, в среднем – 4,7 млн, максимально – 5,5 млн. Число желающих путешествовать по Балтии к 2035 году вырастет до 4 млн минимум и 6 млн максимум. В 2045-м пассажиры станут еще активнее – линия может быть загружена в среднем от 4,3 млн до 6,6 млн человек. 

 

 Поездка из Таллина до Риги займет 1 ч 55 мин. и может стоить €38. Из самой северной точки маршрута (Таллина) до самой южной (Каунаса) поезд доедет за 3 ч 30 мин. и это будет стоить €65. Пока что автобусные перевозки выигрывают конкуренцию на этих направлениях по частоте движения, количеству остановок и ценам. 

 

 Также аудиторы представили данные по количеству грузовых поездов на линии. 

 В среднем, согласно данным E&Y, по Балтии это порядка 10 пар ежедневно, за исключением особо оживленных точек на польско-литовской границе в направлении Каунаса (около 20–30 пар поездов) и на маршруте Каунас – Саласпилс (10–15 пар). К 2026 году при низком уровне линия сможет обслуживать перевозку 12 млн т грузов, при среднем – 15 млн т, при высоком –18 млн т. В 2035 году объемы вырастут до 12, 17 и 30 млн т соответственно. К 2045-му –

 до 15, 18 и 23 млн т. При этом 57% грузов – транзитного финского происхождения, 23% – литовского, по 10% – латвийского и эстонского. Однако финские представители, говоря о грузах для Rail Baltica, называли более скромные цифры. 

 

 Пока специалисты скептически оценивают перспективу роста грузоперевозок на этих маршрутах. Порты и без того с напряжением конкурируют с автоперевозчиками. В схему вклинивается еще и железная дорога. Для портовиков Литвы, например, выгода будет только в том случае, если удастся выстроить эффективную логистику и обрабатывать грузы в интермодальном парке терминала в Каунасе, став синергетической точкой на маршрутах грузопотоков различных блок-поездов на оси Cевер – Юг и Восток – Запад.  




Перспективы туманны
 Методологию расчетов сегодня по большей части представляют банковские структуры, в связи с этим, по мнению О. Питериной, основная часть в исследовании строительства Rail Baltica посвящена коммерческой окупаемости проекта, а не его операционной устойчивости и социальной необходимости. Второй момент, привлекающий внимание, – это скорость движения по трассе. Если у испанских скоростных дорог максимальная скорость 350 км/ч, то у Rail Baltica – 240 км/ч (а фактически 180–190 км/ч). Вероятно, это связано с вопросом реализации технологий, полагает О. Питерина.  

 

 Испания и Германия работают над проектами, где скорости достигают 350 км/ч, применяя все более современные технологии. Производственные мощности, создающие с 1990-х гг. подвижной состав для дорог с максимальной скоростью 240 км/ч, еще не полностью самортизированы, хотя и представляют прошлое поколение. Указанные скоростные режимы Rail Baltica говорят о том, что, судя по всему, начинается импорт уже устаревающих технологий, да еще и с перспективой последующего долгосрочного содержания и ремонта. «Основное ограничение для окупаемости трассы – ее автономность на достаточно продолжительном отрезке времени», – считает О. Питерина. Вопрос продления магистрали до Финляндии исключен, а тема направления в южную сторону как соединения со всей остальной Европой упирается на текущий момент в здоровую расчетливость польской стороны. Покрывая реальные нужды, Польша инвестировала европейские деньги в первую очередь в свои автомагистрали. 

 

 35% социоэкономического положительного эффекта от Rail Baltica в расчетах E&Y возложили на экологический аспект. Но, к примеру, при длине трассы в Балтии 870 км доставка грузов поездами по Rail Baltica в связи с технологическими особенностями железно­дорожной логистики будет в 3–4 раза медленнее, чем автомобилями. О какой экологии тут идет речь, если экономическая выгода от использования автотранспорта для бизнеса будет приоритетной? И продолжат фуры развозить груз от двери до двери по чистой Европе. 

 А куда денутся все автомобильные траки, которые сейчас осуществляют грузо­перевозки? «Автотранспортировка в любом случае на этом направлении будет значительно выгоднее, по крайней мере до тех пор, пока у нас не ввели виньетки за использование дорожной инфраструктуры», – отмечает О. Питерина.

 

 Европа активно лоббирует проект строительства железнодорожной магист­рали и выступает за диверсификацию грузов с автомобильных трасс на железнодорожные. В то же время порядка 86% банковских еврокредитов, выделенных на транспортную инфраструктуру, направляется на реконструкцию, модернизацию и строительство новых автотрасс. 

 

 По мнению экспертов, большая часть проектов высокоскоростных магистралей в Европе изначально были политическими. А принцип мягкой силы Евросоюза при дотировании подобных Rail Baltica начинаний позволяет обеспечивать ведущих железнодорожных производственных игроков долгосрочными проектами, продвигая их экономики. И здесь все как раз прозрачно. «Судя по требованиям к потенциальным участникам тендеров, им ни одна местная балтийская компания никогда не сможет соответствовать ввиду отсутствия нужной квалификации работ на колее 1435 мм и достаточных средств», – отмечает О. Питерина. Поэтому заявления E&Y о многочисленных рабочих местах, создаваемых Rail Baltica, также более логичны в отношении предприятий тех стран, которые всегда находились в зоне колеи 1435 мм и производят все для железных дорог именно этой колеи.

 

 Если в перспективе рассматривать ответвление трассы в сторону России, то тогда, возможно, ее можно было бы оценивать иначе. Создание логистических мультимодальных центров для обработки грузов и их переброса с колеи 1435 на 1520 мм и обратно (например, в латвийском Саласпилсе) пока туманно. 

 

 И еще один нюанс: социально-эконо­мический эффект строительства Rail Baltica оценен, как уже говорилось, в €16,2 млрд при капиталовложениях в €5,8 млрд. Но €5,8 млрд рассчитаны в деньгах сегодняшнего дня, а €16,2 млрд – это недисконтированный денежный поток за 35 лет, который в итоге на самом деле составляет €879 млн в соизмеримых данных по времени к капиталовложениям. Из них 35% – экологический эффект, переведенный в деньги, и 16% – сокращение времени грузоперевозок. Но автомобиль преодолевает 500 км за 6 ч, а у поезда со всеми погрузочно-разгрузочными работами и с учетом расписания уйдет не менее 20 ч. 

 

 «В этом проекте не используются, так сказать, правильные инструменты распределения финансовой нагрузки», – считает О. Питерина. Например, существенны затраты на строительство железно­дорожного вокзала в Риге. €393 млн – это общий объем участия латвийского бюджета, а только один вокзал оценен в сумму более €100 млн. Зачем тратить деньги налогоплательщиков? Такие объекты имеет смысл отдавать в рамках государственно-частного партнерства на откуп частным инвесторам, которые бы вложили 80% средств с правом на последующее управление данным объектом. А государство могло бы внести оставшиеся 20%. Но в Латвии пока не работает законодательство о ГЧП. 

 

 Таким образом, ни социальной, ни экономической либо логистической необходимости в строительстве Rail Baltica, подкрепленной серьезной аналитической базой, в обосновании E&Y на форуме в Риге не было. Логично сначала направить людей в парк и понаблюдать, какие они выбирают дорожки, и только потом их прокладывать.

 

 «В данном случае мы видим совершенно противоположное решение: построить дорогу и гадать,  понадобится она или нет, при этом ежегодно придется расходовать приличные суммы из государственного бюджета на поддержание ее работоспособности», – резюмировала О. Питерина.

 

 При всех нестыковках и логичных воп­росах к проекту в целом магистраль построят. Политический проект шаг за шагом  движется вперед. В начале лета для ускорения процессов был ратифицирован договор правительств Эстонии, Латвии и Литвы в целях более быстрой реализации строительства и скорейшей его интеграции в европейскую транспортную сеть. 

 

 Что же до угрозы возможного урезания бюджета по софинансированию, то, по мнению К. Санковскиса, «нужно демонстрировать прогресс, поскольку Евро­комиссия подходит к этому просто: кто строит, тому и нужны деньги».  

    [~DETAIL_TEXT] => 
Больше вопросов, чем ответов
 Новые цифры продемонстрировали в рамках Rail Baltica Global Forum 2017 в Риге, где балтийские чиновники ратовали за строительство нового экономического коридора Берлин – Варшава – Белосток – Каунас – Вильнюс – Паневежис – Рига – Пярну – Таллин. «Железнодорож­ные проекты обеспечивают много вторичных преимуществ. Несмотря на затраты, выгоды значительно их превысят», – заявила председатель правления совместного акционерного общества RB Rail Байба Рубеса. Стоит отметить, что представленный отчет выглядит неплохо для обывателя, но совсем иначе воспринимается специалистами.

 

 Безусловно, современная трасса, которая в перспективе может соединить страны Балтии, Берлин и ряд европейских городов, значительно повышает комфорт пассажиров. Реализация Rail Baltica – это еще и интеграция в европейскую железнодорожную сеть. 

 

 Однако при более детальном изучении данных нового исследования возникает ряд вопросов. Насколько велика необходимость в этом сообщении? Кто действительно приобретает выгоду от строительства – пассажиры или компании, которые выиграют тендер? Будет ли трасса представлять интерес для грузо­владельцев, перевозчиков? Кто станет содержать дорогостоящую инфраструктуру? Не ляжет ли проект бременем на налогоплательщиков? Исследование E&Y не отвечает на эти вопросы, но демонстрирует экономическую обоснованность с точки зрения аудиторов. По мнению транспортных специалистов и практиков, в глаза бросается прежде всего неясность методологии представленного в Риге расчета. 

 

 Профессор латвийского института транспорта Игорь Кабашкин полагает, что в документе отсутствует ясность в час­ти прямых и скрытых расходов, которые включают в себя эксплуатационные затраты, вопросы содержания инфраструктуры, тему закупок подвижного состава, их последующую модернизацию и т. д. Указывается также наличие фактических ошибок в прогнозировании цифр по грузо- и пассажиропотокам в сравнении с исходными данными, например, Евростата. За кадром почему-то остались важнейшие заявления, сделанные на форуме потенциальных участников проекта из Польши и Финляндии. На первый план вышли новые показатели расходов-доходов, которые тут же были подхвачены для обсуждения. А вот замечание представителя департамента железных дорог министерства инфраструктуры и строительства Польши о том, что Rail Baltica не является приоритетным проектом развития польской инфраструктуры до 2030 года, осталось без должного внимания. 

 

 К слову, что происходит за границей маршрута Rail Baltica на польской территории, где участок трассы разделен на несколько отрезков от приграничного Тракишки до Белостока и затем Варшавы, не совсем понятно. От польско-литовской границы до Каунаса построена колея 1435 мм, а вот в сторону Белостока никаких работ никто не ведет. На участке от литовского Тракишки до Белостока длиной в 200 км требуется реконструкция, в связи с чем на отдельных участках существует ограничение скорости поездов до 30 км/ч. Об этом феномене стало известно осенью 2016 года, когда еврокомиссар по вопросам транспорта Виолетта Булк посетила Балтию с целью согласования работ по проекту.

 

 Еще один нюанс: согласно исследованию E&Y, из общего потенциала в 15 млн т к 2025–2030 гг. предположительно около 57% составят грузы финского происхож­дения. В докладе же специалиста финского логистического кластера Limowa на том же самом форуме, объем возможных в будущем экспортных финских грузов по Rail Baltica в направлении центра и юга Европы составил лишь 112,5 тыс. т в месяц, или 1,35 млн т в год. Каким образом это коррелируется с заявленным E&Y финским грузовым транзитом в 15 млн т, осталось загадкой. Да и финнам в целом выгоднее транспортировка морем через свои порты. По мнению докторанта Балтийской между­народной академии Ольги Питериной, Rail Baltica по многим параметрам выглядит как проект по строительству автономной региональной магистрали со средней скоростью 180–190 км/ч.

 

 Предположение эксперта об автономности трассы в связи с невысоким скоростным режимом в июле 2017 года неожиданно подтвердил новый руководитель дочернего предприятия литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai по реализации проекта трансъевропейской железно­дорожной колеи Rail Baltica statyba Каролис Санковскис. Он заявил, что трассу европейского стандарта, проложенную от польской границы до Каунаса, придется менять. Потому что магистраль, в прокладку которой инвестировали почти €400 млн, не отвечает требованиям проекта, так как пассажирские поезда здесь следуют со скоростью 120, а не 240 км/ч. Возможно, понадобится прокладка новых путей. А значит, скоро будет объявлено очередное исследование о возможностях решения задачи и предполагаемых затратах. Такой поворот ставит под сомнение объем софинансирования со стороны европейских фондов. Да и в целом прибалты в течение лета не раз высказывали опасения на предмет поступления средств в следующем, планируемом с 2020 года периоде.      




Спорные цифры
 Затраты на строительство магистрали длиной 870 км (из них по Латвии – 265, Литве – 392, Эстонии – 213 км) теперь оцениваются в €5,7 млрд. Ширина колеи составит 1435 мм, пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 240 км/ч, а грузовые – до 120 км/ч. Магистраль должна быть построена к 2025 году, ее тестирование предполагается вести с 2024 по 2026-й. В то же время сегодняшние скоростные магистрали соединяют европейские города на скорости до 

 340 км/ч, так что разница с будущей балтийской трассой, которая начнет функционировать лишь через 10 лет, существенная.

 

 Порядка 85% из указанной суммы должно составить софинансирование Евросоюза, но и странам Балтии необходимо будет выделить из своих бюджетов приличные суммы. При дотации со стороны ЕС Эстонии пришлось бы найти для проекта €268 млн, Латвии – €393 млн, Литве – €493 млн. Однако при данных вложениях публично озвучены выгоды в €18,2 млрд. При этом €16,2 млрд – в качестве социально-экономической пользы проекта. Эта сумма включает параметры, позволяющие сэкономить за счет снижения загрязненности воздуха, смягчения климатических изменений, экономии времени в области пассажирских и грузовых перевозок и т. д. 

 

 Вместе с тем в течение первых 5 лет трасса потребовала бы от стран Балтии €28 млн компенсации на содержание инфраструктуры. Понадобятся годы, прежде чем проект окупит себя и станет прибыльным, то есть доходы начнут покрывать затраты только в 2031-м. И то лишь в случае подтверждения заявленных пассажиро- и грузопотоков. А до тех пор дополнительное финансирование от государств будет необходимым. Откуда возьмутся эти заоблачные инвестиции?  

 

 Команда E&Y подготовила расчеты и по потенциальному пассажиропотоку. Речь идет в основном о перемещениях пассажиров лишь внутри балтийских государств. О продлении маршрута в перс­пективе до Хельсинки и Берлина пока серьезно никто не говорит. К слову, в Польше, которая является ведущим звеном за пределами трех стран, проект Rail Baltica еще не продвигается.

 

 В среднем на протяжении всего маршрута с юга на север Балтии может курсировать порядка 8–10 пар пассажирских поездов. К 2026 году минимальное количество пассажиров на линии составит 3,6 млн человек, в среднем – 4,7 млн, максимально – 5,5 млн. Число желающих путешествовать по Балтии к 2035 году вырастет до 4 млн минимум и 6 млн максимум. В 2045-м пассажиры станут еще активнее – линия может быть загружена в среднем от 4,3 млн до 6,6 млн человек. 

 

 Поездка из Таллина до Риги займет 1 ч 55 мин. и может стоить €38. Из самой северной точки маршрута (Таллина) до самой южной (Каунаса) поезд доедет за 3 ч 30 мин. и это будет стоить €65. Пока что автобусные перевозки выигрывают конкуренцию на этих направлениях по частоте движения, количеству остановок и ценам. 

 

 Также аудиторы представили данные по количеству грузовых поездов на линии. 

 В среднем, согласно данным E&Y, по Балтии это порядка 10 пар ежедневно, за исключением особо оживленных точек на польско-литовской границе в направлении Каунаса (около 20–30 пар поездов) и на маршруте Каунас – Саласпилс (10–15 пар). К 2026 году при низком уровне линия сможет обслуживать перевозку 12 млн т грузов, при среднем – 15 млн т, при высоком –18 млн т. В 2035 году объемы вырастут до 12, 17 и 30 млн т соответственно. К 2045-му –

 до 15, 18 и 23 млн т. При этом 57% грузов – транзитного финского происхождения, 23% – литовского, по 10% – латвийского и эстонского. Однако финские представители, говоря о грузах для Rail Baltica, называли более скромные цифры. 

 

 Пока специалисты скептически оценивают перспективу роста грузоперевозок на этих маршрутах. Порты и без того с напряжением конкурируют с автоперевозчиками. В схему вклинивается еще и железная дорога. Для портовиков Литвы, например, выгода будет только в том случае, если удастся выстроить эффективную логистику и обрабатывать грузы в интермодальном парке терминала в Каунасе, став синергетической точкой на маршрутах грузопотоков различных блок-поездов на оси Cевер – Юг и Восток – Запад.  




Перспективы туманны
 Методологию расчетов сегодня по большей части представляют банковские структуры, в связи с этим, по мнению О. Питериной, основная часть в исследовании строительства Rail Baltica посвящена коммерческой окупаемости проекта, а не его операционной устойчивости и социальной необходимости. Второй момент, привлекающий внимание, – это скорость движения по трассе. Если у испанских скоростных дорог максимальная скорость 350 км/ч, то у Rail Baltica – 240 км/ч (а фактически 180–190 км/ч). Вероятно, это связано с вопросом реализации технологий, полагает О. Питерина.  

 

 Испания и Германия работают над проектами, где скорости достигают 350 км/ч, применяя все более современные технологии. Производственные мощности, создающие с 1990-х гг. подвижной состав для дорог с максимальной скоростью 240 км/ч, еще не полностью самортизированы, хотя и представляют прошлое поколение. Указанные скоростные режимы Rail Baltica говорят о том, что, судя по всему, начинается импорт уже устаревающих технологий, да еще и с перспективой последующего долгосрочного содержания и ремонта. «Основное ограничение для окупаемости трассы – ее автономность на достаточно продолжительном отрезке времени», – считает О. Питерина. Вопрос продления магистрали до Финляндии исключен, а тема направления в южную сторону как соединения со всей остальной Европой упирается на текущий момент в здоровую расчетливость польской стороны. Покрывая реальные нужды, Польша инвестировала европейские деньги в первую очередь в свои автомагистрали. 

 

 35% социоэкономического положительного эффекта от Rail Baltica в расчетах E&Y возложили на экологический аспект. Но, к примеру, при длине трассы в Балтии 870 км доставка грузов поездами по Rail Baltica в связи с технологическими особенностями железно­дорожной логистики будет в 3–4 раза медленнее, чем автомобилями. О какой экологии тут идет речь, если экономическая выгода от использования автотранспорта для бизнеса будет приоритетной? И продолжат фуры развозить груз от двери до двери по чистой Европе. 

 А куда денутся все автомобильные траки, которые сейчас осуществляют грузо­перевозки? «Автотранспортировка в любом случае на этом направлении будет значительно выгоднее, по крайней мере до тех пор, пока у нас не ввели виньетки за использование дорожной инфраструктуры», – отмечает О. Питерина.

 

 Европа активно лоббирует проект строительства железнодорожной магист­рали и выступает за диверсификацию грузов с автомобильных трасс на железнодорожные. В то же время порядка 86% банковских еврокредитов, выделенных на транспортную инфраструктуру, направляется на реконструкцию, модернизацию и строительство новых автотрасс. 

 

 По мнению экспертов, большая часть проектов высокоскоростных магистралей в Европе изначально были политическими. А принцип мягкой силы Евросоюза при дотировании подобных Rail Baltica начинаний позволяет обеспечивать ведущих железнодорожных производственных игроков долгосрочными проектами, продвигая их экономики. И здесь все как раз прозрачно. «Судя по требованиям к потенциальным участникам тендеров, им ни одна местная балтийская компания никогда не сможет соответствовать ввиду отсутствия нужной квалификации работ на колее 1435 мм и достаточных средств», – отмечает О. Питерина. Поэтому заявления E&Y о многочисленных рабочих местах, создаваемых Rail Baltica, также более логичны в отношении предприятий тех стран, которые всегда находились в зоне колеи 1435 мм и производят все для железных дорог именно этой колеи.

 

 Если в перспективе рассматривать ответвление трассы в сторону России, то тогда, возможно, ее можно было бы оценивать иначе. Создание логистических мультимодальных центров для обработки грузов и их переброса с колеи 1435 на 1520 мм и обратно (например, в латвийском Саласпилсе) пока туманно. 

 

 И еще один нюанс: социально-эконо­мический эффект строительства Rail Baltica оценен, как уже говорилось, в €16,2 млрд при капиталовложениях в €5,8 млрд. Но €5,8 млрд рассчитаны в деньгах сегодняшнего дня, а €16,2 млрд – это недисконтированный денежный поток за 35 лет, который в итоге на самом деле составляет €879 млн в соизмеримых данных по времени к капиталовложениям. Из них 35% – экологический эффект, переведенный в деньги, и 16% – сокращение времени грузоперевозок. Но автомобиль преодолевает 500 км за 6 ч, а у поезда со всеми погрузочно-разгрузочными работами и с учетом расписания уйдет не менее 20 ч. 

 

 «В этом проекте не используются, так сказать, правильные инструменты распределения финансовой нагрузки», – считает О. Питерина. Например, существенны затраты на строительство железно­дорожного вокзала в Риге. €393 млн – это общий объем участия латвийского бюджета, а только один вокзал оценен в сумму более €100 млн. Зачем тратить деньги налогоплательщиков? Такие объекты имеет смысл отдавать в рамках государственно-частного партнерства на откуп частным инвесторам, которые бы вложили 80% средств с правом на последующее управление данным объектом. А государство могло бы внести оставшиеся 20%. Но в Латвии пока не работает законодательство о ГЧП. 

 

 Таким образом, ни социальной, ни экономической либо логистической необходимости в строительстве Rail Baltica, подкрепленной серьезной аналитической базой, в обосновании E&Y на форуме в Риге не было. Логично сначала направить людей в парк и понаблюдать, какие они выбирают дорожки, и только потом их прокладывать.

 

 «В данном случае мы видим совершенно противоположное решение: построить дорогу и гадать,  понадобится она или нет, при этом ежегодно придется расходовать приличные суммы из государственного бюджета на поддержание ее работоспособности», – резюмировала О. Питерина.

 

 При всех нестыковках и логичных воп­росах к проекту в целом магистраль построят. Политический проект шаг за шагом  движется вперед. В начале лета для ускорения процессов был ратифицирован договор правительств Эстонии, Латвии и Литвы в целях более быстрой реализации строительства и скорейшей его интеграции в европейскую транспортную сеть. 

 

 Что же до угрозы возможного урезания бюджета по софинансированию, то, по мнению К. Санковскиса, «нужно демонстрировать прогресс, поскольку Евро­комиссия подходит к этому просто: кто строит, тому и нужны деньги».  

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Специалисты британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young Baltic (E&Y) представили свой анализ проекта Rail Baltica. Общая стоимость строительства скоростной магистрали возросла с €3,5 до €5,7 млрд. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Специалисты британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young Baltic (E&Y) представили свой анализ проекта Rail Baltica. Общая стоимость строительства скоростной магистрали возросла с €3,5 до €5,7 млрд. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rail-baltica-somnitelnaya-neobkhodimost
    [~CODE] => rail-baltica-somnitelnaya-neobkhodimost
    [EXTERNAL_ID] => 354887
    [~EXTERNAL_ID] => 354887
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталия Вострухова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталия Вострухова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354887:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_META_KEYWORDS] => rail baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Специалисты британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young Baltic (E&Y) представили свой анализ проекта Rail Baltica. Общая стоимость строительства скоростной магистрали возросла с €3,5 до €5,7 млрд. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => rail baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Специалисты британской аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young Baltic (E&Y) представили свой анализ проекта Rail Baltica. Общая стоимость строительства скоростной магистрали возросла с €3,5 до €5,7 млрд. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Rail Baltica: сомнительная необходимость
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354888
    [~ID] => 354888
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Сочи 1520: территория взаимодействия
    [~NAME] => Сочи 1520: территория взаимодействия
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:58:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:58:28
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:58:28
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:58:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:00:47
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:00:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/sochi-1520-territoriya-vzaimodeystviya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/sochi-1520-territoriya-vzaimodeystviya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Открывая пленарное заседание, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил, что в компании сформирован экспортный портфель из тех товаров и услуг, которые конкурентоспособны на мировом рынке. По его словам, с учетом того что лучшая стратегия развития бизнеса – это сосредоточение на ключевых компетенциях, в РЖД при выходе на внешние рынки основной упор также делается на развитии главных компетенций – на перевозках и логистике. «Мы уже присутствуем более чем в 40 странах мира через деятельность дочерних компаний», – отметил О. Белозёров, приведя в качестве примера результаты работы такого проекта, как ОТЛК, которые, по его словам, превзошли все ожидания. Кроме того, были упомянуты планы по строительству ВСМ, включающие развитие не только пассажирского, но и грузового движения.

 

 Возможность укрепления партнерских отношений также является одним из основных направлений деятельности форума. В этом году был подписан целый ряд важных соглашений. Так, ОАО «РЖД» и ЕВРАЗ подписали меморандум о сотрудничестве в области поставки 100-метровых рельсов. Документ определяет основные направления стратегического партнерства двух компаний, включая реализацию долгосрочных программ развития и произ­водства рельсовой продукции. Транспортная группа FESCO и АО «РЖД Логис­тика» заключили соглашение о сотрудничестве в сфере перевозок сырьевых и несырьевых грузов в экспортном, импортном и транзитном сообщении.

 

 Взаимопонимание было достигнуто и в деле реализации проекта ВСМ Моск­ва – Казань. В частности, РЖД подписали соглашения о сотрудничестве с АО «СОГАЗ» и НПФ «Благосостояние». Документы направлены на создание благоприятных условий развития высоко­скоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации и реализации первого этапа организации сети ВСМ (проект: Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань), в том числе за счет привлечения инвесторов, поставщиков оборудования, материалов, ресурсов и услуг.

 

 В целях повышения качества взаимодействия компаний при осуществлении деятельности в зарубежных странах соглашение о взаимодействии подписали ООО «РЖД Интернешнл», ЗАО «Трансмашхолдинг» и АО «Российский экспортный центр». Стороны рассматривают возможность формирования пакетных предложений для зарубежных заказчиков, имеющих синергетический эффект и преимущества по отношению к поставкам отдельных продуктов. Такие комплексные проекты могут включать в себя инжиниринг, строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, поставку подвижного и тягового состава, его обслуживание и модернизацию, поставку материалов и оборудования, а также финансирование.

 

 Еще одним не менее важным направлением работы, как было отмечено в рамках форума, стало развитие информационных технологий. Цифровизация железных дорог повысит их конкурентоспособность, считают в Минэкономразвития России. И здесь  выделяются четыре главных направления развития данной технологии. Во-первых, это создание новых транспортных продуктов, в том числе на основе государственно-частного партнерства, которое может применяться не только в сегменте инвестиций в транспортную инфраструктуру, как это делается в настоящее время. Во-вторых, это новые возможности управления издержками перевозчика. В-третьих, управление закупками и логистикой. И в-четвертых – создание цифровой транспортной матрицы для модели экономических связей, используемой при государственном планировании.

 

 Представители бизнеса отмечают, что в этом направлении уже можно говорить об определенных успехах. По словам основателя и совладельца компании «Вторчермет-Находка» Артура Нурмухамедова, транспортная отрасль находится на передовых позициях с точки зрения внедрения информационных технологий. «Посмотрите, что сегодня уже сделали в ОАО «РЖД»: согласно оценкам многих участников рынка, внед­рение электронной площадки по оказанию услуг по грузоперевозкам – это настоящий прорыв и инновация, позволяющая упростить доступ к услугам многим предприятиям малого и среднего бизнеса. В АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ВРК-3» успешно внедрили и совершенствуют удобнейшую систему по обмену электронными документами и информацией, которая позволяет экономить время заказчикам, а самое главное – повышает прозрачность и эффективность бизнес-процессов всех участников производственной цепочки», – прокомментировал А. Нурмухамедов. Также он подчеркнул достижения в области внедрения и использования информационных технологий компанией «ЛокоТех», которые позволяют анализировать большой объем различных данных о состоянии локомотивов, то есть фактически перейти на ремонт по состоянию.  

 

    [~DETAIL_TEXT] => Открывая пленарное заседание, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил, что в компании сформирован экспортный портфель из тех товаров и услуг, которые конкурентоспособны на мировом рынке. По его словам, с учетом того что лучшая стратегия развития бизнеса – это сосредоточение на ключевых компетенциях, в РЖД при выходе на внешние рынки основной упор также делается на развитии главных компетенций – на перевозках и логистике. «Мы уже присутствуем более чем в 40 странах мира через деятельность дочерних компаний», – отметил О. Белозёров, приведя в качестве примера результаты работы такого проекта, как ОТЛК, которые, по его словам, превзошли все ожидания. Кроме того, были упомянуты планы по строительству ВСМ, включающие развитие не только пассажирского, но и грузового движения.

 

 Возможность укрепления партнерских отношений также является одним из основных направлений деятельности форума. В этом году был подписан целый ряд важных соглашений. Так, ОАО «РЖД» и ЕВРАЗ подписали меморандум о сотрудничестве в области поставки 100-метровых рельсов. Документ определяет основные направления стратегического партнерства двух компаний, включая реализацию долгосрочных программ развития и произ­водства рельсовой продукции. Транспортная группа FESCO и АО «РЖД Логис­тика» заключили соглашение о сотрудничестве в сфере перевозок сырьевых и несырьевых грузов в экспортном, импортном и транзитном сообщении.

 

 Взаимопонимание было достигнуто и в деле реализации проекта ВСМ Моск­ва – Казань. В частности, РЖД подписали соглашения о сотрудничестве с АО «СОГАЗ» и НПФ «Благосостояние». Документы направлены на создание благоприятных условий развития высоко­скоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации и реализации первого этапа организации сети ВСМ (проект: Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань), в том числе за счет привлечения инвесторов, поставщиков оборудования, материалов, ресурсов и услуг.

 

 В целях повышения качества взаимодействия компаний при осуществлении деятельности в зарубежных странах соглашение о взаимодействии подписали ООО «РЖД Интернешнл», ЗАО «Трансмашхолдинг» и АО «Российский экспортный центр». Стороны рассматривают возможность формирования пакетных предложений для зарубежных заказчиков, имеющих синергетический эффект и преимущества по отношению к поставкам отдельных продуктов. Такие комплексные проекты могут включать в себя инжиниринг, строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, поставку подвижного и тягового состава, его обслуживание и модернизацию, поставку материалов и оборудования, а также финансирование.

 

 Еще одним не менее важным направлением работы, как было отмечено в рамках форума, стало развитие информационных технологий. Цифровизация железных дорог повысит их конкурентоспособность, считают в Минэкономразвития России. И здесь  выделяются четыре главных направления развития данной технологии. Во-первых, это создание новых транспортных продуктов, в том числе на основе государственно-частного партнерства, которое может применяться не только в сегменте инвестиций в транспортную инфраструктуру, как это делается в настоящее время. Во-вторых, это новые возможности управления издержками перевозчика. В-третьих, управление закупками и логистикой. И в-четвертых – создание цифровой транспортной матрицы для модели экономических связей, используемой при государственном планировании.

 

 Представители бизнеса отмечают, что в этом направлении уже можно говорить об определенных успехах. По словам основателя и совладельца компании «Вторчермет-Находка» Артура Нурмухамедова, транспортная отрасль находится на передовых позициях с точки зрения внедрения информационных технологий. «Посмотрите, что сегодня уже сделали в ОАО «РЖД»: согласно оценкам многих участников рынка, внед­рение электронной площадки по оказанию услуг по грузоперевозкам – это настоящий прорыв и инновация, позволяющая упростить доступ к услугам многим предприятиям малого и среднего бизнеса. В АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ВРК-3» успешно внедрили и совершенствуют удобнейшую систему по обмену электронными документами и информацией, которая позволяет экономить время заказчикам, а самое главное – повышает прозрачность и эффективность бизнес-процессов всех участников производственной цепочки», – прокомментировал А. Нурмухамедов. Также он подчеркнул достижения в области внедрения и использования информационных технологий компанией «ЛокоТех», которые позволяют анализировать большой объем различных данных о состоянии локомотивов, то есть фактически перейти на ремонт по состоянию.  

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В июне уже традиционно в Сочи состоялся XII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Мероприятие охватило самый разнообразный круг тем. Особый упор был сделан на развитии сотрудничества в целях повышения конкурентоспособности российских железных дорог, увеличении доли ОАО «РЖД» на международных рынках и информационных технологиях.
    [~PREVIEW_TEXT] => В июне уже традиционно в Сочи состоялся XII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Мероприятие охватило самый разнообразный круг тем. Особый упор был сделан на развитии сотрудничества в целях повышения конкурентоспособности российских железных дорог, увеличении доли ОАО «РЖД» на международных рынках и информационных технологиях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211947
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:00:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 264
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 19147
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/112
            [FILE_NAME] => 6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7560fbf3dae9ffb54fbb83c0df9c2cd4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/112/6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/112/6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/112/6.jpg
            [ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211947
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sochi-1520-territoriya-vzaimodeystviya
    [~CODE] => sochi-1520-territoriya-vzaimodeystviya
    [EXTERNAL_ID] => 354888
    [~EXTERNAL_ID] => 354888
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июне уже традиционно в Сочи состоялся XII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Мероприятие охватило самый разнообразный круг тем. Особый упор был сделан на развитии сотрудничества в целях повышения конкурентоспособности российских железных дорог, увеличении доли ОАО «РЖД» на международных рынках и информационных технологиях.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июне уже традиционно в Сочи состоялся XII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Мероприятие охватило самый разнообразный круг тем. Особый упор был сделан на развитии сотрудничества в целях повышения конкурентоспособности российских железных дорог, увеличении доли ОАО «РЖД» на международных рынках и информационных технологиях.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354888
    [~ID] => 354888
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Сочи 1520: территория взаимодействия
    [~NAME] => Сочи 1520: территория взаимодействия
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:58:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 19:58:28
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:58:28
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 19:58:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:00:47
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:00:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/sochi-1520-territoriya-vzaimodeystviya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/sochi-1520-territoriya-vzaimodeystviya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Открывая пленарное заседание, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил, что в компании сформирован экспортный портфель из тех товаров и услуг, которые конкурентоспособны на мировом рынке. По его словам, с учетом того что лучшая стратегия развития бизнеса – это сосредоточение на ключевых компетенциях, в РЖД при выходе на внешние рынки основной упор также делается на развитии главных компетенций – на перевозках и логистике. «Мы уже присутствуем более чем в 40 странах мира через деятельность дочерних компаний», – отметил О. Белозёров, приведя в качестве примера результаты работы такого проекта, как ОТЛК, которые, по его словам, превзошли все ожидания. Кроме того, были упомянуты планы по строительству ВСМ, включающие развитие не только пассажирского, но и грузового движения.

 

 Возможность укрепления партнерских отношений также является одним из основных направлений деятельности форума. В этом году был подписан целый ряд важных соглашений. Так, ОАО «РЖД» и ЕВРАЗ подписали меморандум о сотрудничестве в области поставки 100-метровых рельсов. Документ определяет основные направления стратегического партнерства двух компаний, включая реализацию долгосрочных программ развития и произ­водства рельсовой продукции. Транспортная группа FESCO и АО «РЖД Логис­тика» заключили соглашение о сотрудничестве в сфере перевозок сырьевых и несырьевых грузов в экспортном, импортном и транзитном сообщении.

 

 Взаимопонимание было достигнуто и в деле реализации проекта ВСМ Моск­ва – Казань. В частности, РЖД подписали соглашения о сотрудничестве с АО «СОГАЗ» и НПФ «Благосостояние». Документы направлены на создание благоприятных условий развития высоко­скоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации и реализации первого этапа организации сети ВСМ (проект: Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань), в том числе за счет привлечения инвесторов, поставщиков оборудования, материалов, ресурсов и услуг.

 

 В целях повышения качества взаимодействия компаний при осуществлении деятельности в зарубежных странах соглашение о взаимодействии подписали ООО «РЖД Интернешнл», ЗАО «Трансмашхолдинг» и АО «Российский экспортный центр». Стороны рассматривают возможность формирования пакетных предложений для зарубежных заказчиков, имеющих синергетический эффект и преимущества по отношению к поставкам отдельных продуктов. Такие комплексные проекты могут включать в себя инжиниринг, строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, поставку подвижного и тягового состава, его обслуживание и модернизацию, поставку материалов и оборудования, а также финансирование.

 

 Еще одним не менее важным направлением работы, как было отмечено в рамках форума, стало развитие информационных технологий. Цифровизация железных дорог повысит их конкурентоспособность, считают в Минэкономразвития России. И здесь  выделяются четыре главных направления развития данной технологии. Во-первых, это создание новых транспортных продуктов, в том числе на основе государственно-частного партнерства, которое может применяться не только в сегменте инвестиций в транспортную инфраструктуру, как это делается в настоящее время. Во-вторых, это новые возможности управления издержками перевозчика. В-третьих, управление закупками и логистикой. И в-четвертых – создание цифровой транспортной матрицы для модели экономических связей, используемой при государственном планировании.

 

 Представители бизнеса отмечают, что в этом направлении уже можно говорить об определенных успехах. По словам основателя и совладельца компании «Вторчермет-Находка» Артура Нурмухамедова, транспортная отрасль находится на передовых позициях с точки зрения внедрения информационных технологий. «Посмотрите, что сегодня уже сделали в ОАО «РЖД»: согласно оценкам многих участников рынка, внед­рение электронной площадки по оказанию услуг по грузоперевозкам – это настоящий прорыв и инновация, позволяющая упростить доступ к услугам многим предприятиям малого и среднего бизнеса. В АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ВРК-3» успешно внедрили и совершенствуют удобнейшую систему по обмену электронными документами и информацией, которая позволяет экономить время заказчикам, а самое главное – повышает прозрачность и эффективность бизнес-процессов всех участников производственной цепочки», – прокомментировал А. Нурмухамедов. Также он подчеркнул достижения в области внедрения и использования информационных технологий компанией «ЛокоТех», которые позволяют анализировать большой объем различных данных о состоянии локомотивов, то есть фактически перейти на ремонт по состоянию.  

 

    [~DETAIL_TEXT] => Открывая пленарное заседание, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил, что в компании сформирован экспортный портфель из тех товаров и услуг, которые конкурентоспособны на мировом рынке. По его словам, с учетом того что лучшая стратегия развития бизнеса – это сосредоточение на ключевых компетенциях, в РЖД при выходе на внешние рынки основной упор также делается на развитии главных компетенций – на перевозках и логистике. «Мы уже присутствуем более чем в 40 странах мира через деятельность дочерних компаний», – отметил О. Белозёров, приведя в качестве примера результаты работы такого проекта, как ОТЛК, которые, по его словам, превзошли все ожидания. Кроме того, были упомянуты планы по строительству ВСМ, включающие развитие не только пассажирского, но и грузового движения.

 

 Возможность укрепления партнерских отношений также является одним из основных направлений деятельности форума. В этом году был подписан целый ряд важных соглашений. Так, ОАО «РЖД» и ЕВРАЗ подписали меморандум о сотрудничестве в области поставки 100-метровых рельсов. Документ определяет основные направления стратегического партнерства двух компаний, включая реализацию долгосрочных программ развития и произ­водства рельсовой продукции. Транспортная группа FESCO и АО «РЖД Логис­тика» заключили соглашение о сотрудничестве в сфере перевозок сырьевых и несырьевых грузов в экспортном, импортном и транзитном сообщении.

 

 Взаимопонимание было достигнуто и в деле реализации проекта ВСМ Моск­ва – Казань. В частности, РЖД подписали соглашения о сотрудничестве с АО «СОГАЗ» и НПФ «Благосостояние». Документы направлены на создание благоприятных условий развития высоко­скоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации и реализации первого этапа организации сети ВСМ (проект: Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань), в том числе за счет привлечения инвесторов, поставщиков оборудования, материалов, ресурсов и услуг.

 

 В целях повышения качества взаимодействия компаний при осуществлении деятельности в зарубежных странах соглашение о взаимодействии подписали ООО «РЖД Интернешнл», ЗАО «Трансмашхолдинг» и АО «Российский экспортный центр». Стороны рассматривают возможность формирования пакетных предложений для зарубежных заказчиков, имеющих синергетический эффект и преимущества по отношению к поставкам отдельных продуктов. Такие комплексные проекты могут включать в себя инжиниринг, строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, поставку подвижного и тягового состава, его обслуживание и модернизацию, поставку материалов и оборудования, а также финансирование.

 

 Еще одним не менее важным направлением работы, как было отмечено в рамках форума, стало развитие информационных технологий. Цифровизация железных дорог повысит их конкурентоспособность, считают в Минэкономразвития России. И здесь  выделяются четыре главных направления развития данной технологии. Во-первых, это создание новых транспортных продуктов, в том числе на основе государственно-частного партнерства, которое может применяться не только в сегменте инвестиций в транспортную инфраструктуру, как это делается в настоящее время. Во-вторых, это новые возможности управления издержками перевозчика. В-третьих, управление закупками и логистикой. И в-четвертых – создание цифровой транспортной матрицы для модели экономических связей, используемой при государственном планировании.

 

 Представители бизнеса отмечают, что в этом направлении уже можно говорить об определенных успехах. По словам основателя и совладельца компании «Вторчермет-Находка» Артура Нурмухамедова, транспортная отрасль находится на передовых позициях с точки зрения внедрения информационных технологий. «Посмотрите, что сегодня уже сделали в ОАО «РЖД»: согласно оценкам многих участников рынка, внед­рение электронной площадки по оказанию услуг по грузоперевозкам – это настоящий прорыв и инновация, позволяющая упростить доступ к услугам многим предприятиям малого и среднего бизнеса. В АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ВРК-3» успешно внедрили и совершенствуют удобнейшую систему по обмену электронными документами и информацией, которая позволяет экономить время заказчикам, а самое главное – повышает прозрачность и эффективность бизнес-процессов всех участников производственной цепочки», – прокомментировал А. Нурмухамедов. Также он подчеркнул достижения в области внедрения и использования информационных технологий компанией «ЛокоТех», которые позволяют анализировать большой объем различных данных о состоянии локомотивов, то есть фактически перейти на ремонт по состоянию.  

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В июне уже традиционно в Сочи состоялся XII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Мероприятие охватило самый разнообразный круг тем. Особый упор был сделан на развитии сотрудничества в целях повышения конкурентоспособности российских железных дорог, увеличении доли ОАО «РЖД» на международных рынках и информационных технологиях.
    [~PREVIEW_TEXT] => В июне уже традиционно в Сочи состоялся XII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Мероприятие охватило самый разнообразный круг тем. Особый упор был сделан на развитии сотрудничества в целях повышения конкурентоспособности российских железных дорог, увеличении доли ОАО «РЖД» на международных рынках и информационных технологиях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211947
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:00:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 264
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 19147
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/112
            [FILE_NAME] => 6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7560fbf3dae9ffb54fbb83c0df9c2cd4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/112/6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/112/6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/112/6.jpg
            [ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211947
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sochi-1520-territoriya-vzaimodeystviya
    [~CODE] => sochi-1520-territoriya-vzaimodeystviya
    [EXTERNAL_ID] => 354888
    [~EXTERNAL_ID] => 354888
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354888:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июне уже традиционно в Сочи состоялся XII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Мероприятие охватило самый разнообразный круг тем. Особый упор был сделан на развитии сотрудничества в целях повышения конкурентоспособности российских железных дорог, увеличении доли ОАО «РЖД» на международных рынках и информационных технологиях.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июне уже традиционно в Сочи состоялся XII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Мероприятие охватило самый разнообразный круг тем. Особый упор был сделан на развитии сотрудничества в целях повышения конкурентоспособности российских железных дорог, увеличении доли ОАО «РЖД» на международных рынках и информационных технологиях.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сочи 1520: территория взаимодействия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сочи 1520: территория взаимодействия
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354889
    [~ID] => 354889
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Транспорт выбирает молодежь
    [~NAME] => Транспорт выбирает молодежь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:01:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:01:08
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:01:08
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:01:08
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:04:04
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:04:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/transport-vybiraet-molodezh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/transport-vybiraet-molodezh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Один за всех
 Сегодня система образования в транспортной сфере вошла в период мощных преобразований. Согласно Стратегии развития транспорта РФ на период до 2030 года во главу угла поставлены задачи по развитию единого слаженно работающего механизма всего транспортного комплекса страны. По словам президента Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Вадима Морозова, ключевыми условиями реализации указанных задач являются консолидация и модернизация кадровых и научных ресурсов транспортного комплекса. 

 В конце прошлого года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому МГУПС (МИИТ) переходит в ведение Минтранса России. «Это был первый шаг к формированию единого большого транспортного университета», – заявил президент вуза. 

 

 Одним из приоритетных направлений создаваемого Национального университета транспорта станет подготовка специалистов в области логистики и инфраструктуры. Для выстраивания единой логистической цепи важно развитие мультимодальных перевозок – и это одно из ключевых направлений обу­чения. Не менее актуально транспортное строительство с учетом потребнос­тей модернизации всей отрасли. Также требуются единые унифицированные подходы к обеспечению транспортной безопасности, сохранению экологии и снижению вредного воздействия на окружающую среду. Все эти задачи уже реализуются на железной дороге, а в будущем они будут приобретать комп­лексный характер.

 

 В. Морозов отметил, что планируется организация и новых направлений обучения. К примеру, в области развития новых транспортных средств и технических систем, интеллектуального транспорта и т. д. Он также подчеркнул, что, помимо научно-образовательного функционала, новый вуз будет выступать в качестве исследовательского, аналитического, консалтингового и проектно-методического центра, осуществляющего генерацию, системную интеграцию и трансфер знаний для транспортной отрасли.

 

 По мнению генерального директора АНО «Институт исследования проб­лем железнодорожного транспорта» Павла Иванкина, в условиях глобализации экономики консолидация в одних руках всего транспортного образования является положительным трендом. Однако здесь есть определенные опасения, связанные с риском потери квалификации по узкоспециализированным направлениям. «Мы сегодня говорим о необходимости того, чтобы отрасль получила специалиста с широкими компетенциями, который будет понимать, что такое каждый вид транспорта. При этом нельзя забывать, что есть свои узкие специализации, и здесь важно не упустить нюансы в их освоении», – отметил он.

 

 В свою очередь, В. Морозов заверил, что никакого риска потери квалификации нет. «Конечно, специальности, непосредственно связанные с обеспечением движения, останутся в профильных вузах. Речь же идет о таких специальностях, как экономика, юриспруденция, логистика, безопасность, – вот они будут предлагаться в рамках объединения», – пояснил он.

 

 При этом в процессе обучения находятся, конечно, не только студенты. Проректор по связям с производством –

 начальник управления целевого и платного обучения университета Любовь Васина отметила, что не менее важную роль играет повышение квалификации преподавательского состава. «У нас заключено соглашение с ОАО «РЖД», в рамках которого преподаватели ежегодно проходят стажировки по профильным темам и новым проектам, внедряемым в системе. Также есть программа топ-100, благодаря которой лучшие преподаватели проходят обучение в Корпоративном университете РЖД», – рассказала она.




Вернуть целевой набор
 Но, как и во всяком большом деле, периодически приходится сталкиваться со сложностями, в частности, в сфере целевого набора в железнодорожных колледжах и техникумах. По словам В. Морозова, понятие целевой подготовки появилось в транспортной образовательной системе почти 40 лет назад. Этот механизм подразумевает обучение по выбранному направлению на основе договорных отношений с организацией-работодателем. В результате студенты еще в университете понимают, чем станут заниматься после выпуска и где будут работать. Такая система сегодня имеет колоссальный успех. 

 

 «К сожалению, в нашей практике не все складывается логично. Дело в том, что 273-ФЗ «Об образовании в РФ» от 2012 года существенно ограничил данный механизм. Связано это с отменой целевого набора в техникумы и колледжи. Мы обращаемся со всех площадок с целью вернуть существовавшую ранее практику», – сообщил В. Морозов. 

 

 Сложившая ситуация негативно влияет на комплектацию кадрами линейных предприятий. Проректор – директор Института прикладных технологий МГУПС (МИИТ) Николай Разинкин отметил, что система целевого приема, отработанная годами, в части среднего профессионального образования дает определенный сбой. «Те молодые люди, которые заканчивают сегодня учебные заведения, не хотят ехать на линейные предприятия. Поэтому вопрос комплектации таких предприятий, находящихся в отдалении от мегаполиса, стоит очень остро», – добавил он.




Главное – мотивация
 Помимо качественного образования, молодое поколение интересует возможность дальнейшего трудоустройства в соответствии с полученной профессией. Не будем отрицать, что большинство крупных компаний в основном стараются искать уже готовых специалистов. «Мы не можем позволить себе высокомотивированный, но недостаточно эффективный персонал», – говорит директор по управлению персоналом АО «РЖД Логистика» Алексей Чунтомов. Но это абсолютно не значит, что молодежь не может устроиться в компанию. «Мы привлекаем студентов на стажировки, это позволяет им на практике понять, как работает бизнес. У нас есть успешные примеры того, как ребята приходили на практику, закреплялись на постоянном месте работы и вырастали до серьезных должностей», – рассказал он. Единственная сложность, по его словам, – это нацеленность выпускников на быструю карьеру: они уже через год или два хотят быть начальниками, а этого срока недостаточно.

 

 В АО «ФГК» при подборе персонала делают ставку на развитие внутренних компетенций. «Мы понимаем, что подготовка идеального работника – это совместный труд. Поэтому уже в II полугодии 2017 года планируем начать проводить систему оценки. Такая мера поз-

 волит лучше понимать, кто к нам приходит, будем тестировать способности и потенциал к развитию», – сообщила заместитель генерального директора компании по корпоративному управлению Наталья Арабова.

 

 Стоит отметить, что объединенный транспортный вуз уже на этапе формирования отражает требования ряда компаний. По словам директора по организационному развитию и управлению персоналом ПАО «ТрансКонтейнер» Максима Стовбы, сейчас основная потребность наблюдается в специалистах по продажам и логистике. «Особенность нашей работы заключается в том, что контейнерный бизнес ушел за пределы железной дороги. Логистика сквозная, а значит, нужно знание смежных видов транспорта, понимание технологий морских перевозок, обработки грузов в портах, таможенного права и пр. Поскольку вузы не всегда могут дать на 100% готового специалиста, мы поддерживаем внут­реннее обучение», – пояснил он.

 

 Методика подбора персонала на предприятии базируется на двух составляющих – процессный и компетентностный подход к оценке кандидатов. В компании четко выстроены должностные инструкции, определен функционал каждого сотрудника. На этой основе в текущем году планируется завершить разработку корпоративной карты компетенций, которая будет наглядно демонстрировать, какими знаниями и навыками должны обладать работники ПАО «ТрансКонтейнер».

 

 А. Чунтомов также отметил, что студентам не всегда хватает практических навыков. Они обладают достаточно обширными теоретическими знаниями, но как их применить на практике, каковы особенности работы на железной дороге –

 все это приходит с опытом. И здесь, по мнению руководителя службы по управлению персоналом производственного и коммерческого блоков АО «ПГК» Анны Вядро, нужно, чтобы студенты как можно активнее проходили практику на дороге. А дальше компания по своим программам обучит работников всем конкретным навыкам.

 

 Если говорить об оформлении резюме, то в АО «ФГК» считают, что молодым соискателям необходимо подробно указывать вуз, кафедру и специальность. Также рекомендуется перечислять темы дипломной и курсовых работ, рассказывать, какая пройдена практика во время обучения, чтобы работодатель мог более детально понять компетенции потенциального работника. Кроме того, по мнению представителя АО «РЖД Логистика», необходимо максимально конкретно описывать свои достижения в процессе учебы. Ведь при собеседовании нужно оценить мотивацию молодого специалиста и выявить, по какому пути кандидат собирается идти дальше.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Один за всех
 Сегодня система образования в транспортной сфере вошла в период мощных преобразований. Согласно Стратегии развития транспорта РФ на период до 2030 года во главу угла поставлены задачи по развитию единого слаженно работающего механизма всего транспортного комплекса страны. По словам президента Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Вадима Морозова, ключевыми условиями реализации указанных задач являются консолидация и модернизация кадровых и научных ресурсов транспортного комплекса. 

 В конце прошлого года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому МГУПС (МИИТ) переходит в ведение Минтранса России. «Это был первый шаг к формированию единого большого транспортного университета», – заявил президент вуза. 

 

 Одним из приоритетных направлений создаваемого Национального университета транспорта станет подготовка специалистов в области логистики и инфраструктуры. Для выстраивания единой логистической цепи важно развитие мультимодальных перевозок – и это одно из ключевых направлений обу­чения. Не менее актуально транспортное строительство с учетом потребнос­тей модернизации всей отрасли. Также требуются единые унифицированные подходы к обеспечению транспортной безопасности, сохранению экологии и снижению вредного воздействия на окружающую среду. Все эти задачи уже реализуются на железной дороге, а в будущем они будут приобретать комп­лексный характер.

 

 В. Морозов отметил, что планируется организация и новых направлений обучения. К примеру, в области развития новых транспортных средств и технических систем, интеллектуального транспорта и т. д. Он также подчеркнул, что, помимо научно-образовательного функционала, новый вуз будет выступать в качестве исследовательского, аналитического, консалтингового и проектно-методического центра, осуществляющего генерацию, системную интеграцию и трансфер знаний для транспортной отрасли.

 

 По мнению генерального директора АНО «Институт исследования проб­лем железнодорожного транспорта» Павла Иванкина, в условиях глобализации экономики консолидация в одних руках всего транспортного образования является положительным трендом. Однако здесь есть определенные опасения, связанные с риском потери квалификации по узкоспециализированным направлениям. «Мы сегодня говорим о необходимости того, чтобы отрасль получила специалиста с широкими компетенциями, который будет понимать, что такое каждый вид транспорта. При этом нельзя забывать, что есть свои узкие специализации, и здесь важно не упустить нюансы в их освоении», – отметил он.

 

 В свою очередь, В. Морозов заверил, что никакого риска потери квалификации нет. «Конечно, специальности, непосредственно связанные с обеспечением движения, останутся в профильных вузах. Речь же идет о таких специальностях, как экономика, юриспруденция, логистика, безопасность, – вот они будут предлагаться в рамках объединения», – пояснил он.

 

 При этом в процессе обучения находятся, конечно, не только студенты. Проректор по связям с производством –

 начальник управления целевого и платного обучения университета Любовь Васина отметила, что не менее важную роль играет повышение квалификации преподавательского состава. «У нас заключено соглашение с ОАО «РЖД», в рамках которого преподаватели ежегодно проходят стажировки по профильным темам и новым проектам, внедряемым в системе. Также есть программа топ-100, благодаря которой лучшие преподаватели проходят обучение в Корпоративном университете РЖД», – рассказала она.




Вернуть целевой набор
 Но, как и во всяком большом деле, периодически приходится сталкиваться со сложностями, в частности, в сфере целевого набора в железнодорожных колледжах и техникумах. По словам В. Морозова, понятие целевой подготовки появилось в транспортной образовательной системе почти 40 лет назад. Этот механизм подразумевает обучение по выбранному направлению на основе договорных отношений с организацией-работодателем. В результате студенты еще в университете понимают, чем станут заниматься после выпуска и где будут работать. Такая система сегодня имеет колоссальный успех. 

 

 «К сожалению, в нашей практике не все складывается логично. Дело в том, что 273-ФЗ «Об образовании в РФ» от 2012 года существенно ограничил данный механизм. Связано это с отменой целевого набора в техникумы и колледжи. Мы обращаемся со всех площадок с целью вернуть существовавшую ранее практику», – сообщил В. Морозов. 

 

 Сложившая ситуация негативно влияет на комплектацию кадрами линейных предприятий. Проректор – директор Института прикладных технологий МГУПС (МИИТ) Николай Разинкин отметил, что система целевого приема, отработанная годами, в части среднего профессионального образования дает определенный сбой. «Те молодые люди, которые заканчивают сегодня учебные заведения, не хотят ехать на линейные предприятия. Поэтому вопрос комплектации таких предприятий, находящихся в отдалении от мегаполиса, стоит очень остро», – добавил он.




Главное – мотивация
 Помимо качественного образования, молодое поколение интересует возможность дальнейшего трудоустройства в соответствии с полученной профессией. Не будем отрицать, что большинство крупных компаний в основном стараются искать уже готовых специалистов. «Мы не можем позволить себе высокомотивированный, но недостаточно эффективный персонал», – говорит директор по управлению персоналом АО «РЖД Логистика» Алексей Чунтомов. Но это абсолютно не значит, что молодежь не может устроиться в компанию. «Мы привлекаем студентов на стажировки, это позволяет им на практике понять, как работает бизнес. У нас есть успешные примеры того, как ребята приходили на практику, закреплялись на постоянном месте работы и вырастали до серьезных должностей», – рассказал он. Единственная сложность, по его словам, – это нацеленность выпускников на быструю карьеру: они уже через год или два хотят быть начальниками, а этого срока недостаточно.

 

 В АО «ФГК» при подборе персонала делают ставку на развитие внутренних компетенций. «Мы понимаем, что подготовка идеального работника – это совместный труд. Поэтому уже в II полугодии 2017 года планируем начать проводить систему оценки. Такая мера поз-

 волит лучше понимать, кто к нам приходит, будем тестировать способности и потенциал к развитию», – сообщила заместитель генерального директора компании по корпоративному управлению Наталья Арабова.

 

 Стоит отметить, что объединенный транспортный вуз уже на этапе формирования отражает требования ряда компаний. По словам директора по организационному развитию и управлению персоналом ПАО «ТрансКонтейнер» Максима Стовбы, сейчас основная потребность наблюдается в специалистах по продажам и логистике. «Особенность нашей работы заключается в том, что контейнерный бизнес ушел за пределы железной дороги. Логистика сквозная, а значит, нужно знание смежных видов транспорта, понимание технологий морских перевозок, обработки грузов в портах, таможенного права и пр. Поскольку вузы не всегда могут дать на 100% готового специалиста, мы поддерживаем внут­реннее обучение», – пояснил он.

 

 Методика подбора персонала на предприятии базируется на двух составляющих – процессный и компетентностный подход к оценке кандидатов. В компании четко выстроены должностные инструкции, определен функционал каждого сотрудника. На этой основе в текущем году планируется завершить разработку корпоративной карты компетенций, которая будет наглядно демонстрировать, какими знаниями и навыками должны обладать работники ПАО «ТрансКонтейнер».

 

 А. Чунтомов также отметил, что студентам не всегда хватает практических навыков. Они обладают достаточно обширными теоретическими знаниями, но как их применить на практике, каковы особенности работы на железной дороге –

 все это приходит с опытом. И здесь, по мнению руководителя службы по управлению персоналом производственного и коммерческого блоков АО «ПГК» Анны Вядро, нужно, чтобы студенты как можно активнее проходили практику на дороге. А дальше компания по своим программам обучит работников всем конкретным навыкам.

 

 Если говорить об оформлении резюме, то в АО «ФГК» считают, что молодым соискателям необходимо подробно указывать вуз, кафедру и специальность. Также рекомендуется перечислять темы дипломной и курсовых работ, рассказывать, какая пройдена практика во время обучения, чтобы работодатель мог более детально понять компетенции потенциального работника. Кроме того, по мнению представителя АО «РЖД Логистика», необходимо максимально конкретно описывать свои достижения в процессе учебы. Ведь при собеседовании нужно оценить мотивацию молодого специалиста и выявить, по какому пути кандидат собирается идти дальше.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Успешное функционирование и развитие транспортной сети России во многом зависит от качества подготовки специалистов в этой сфере. На одной из дискуссий в интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер», особое внимание было уделено вопросам обучения студентов транспортных вузов и дальнейшего трудоустройства выпускников.
    [~PREVIEW_TEXT] => Успешное функционирование и развитие транспортной сети России во многом зависит от качества подготовки специалистов в этой сфере. На одной из дискуссий в интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер», особое внимание было уделено вопросам обучения студентов транспортных вузов и дальнейшего трудоустройства выпускников.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211949
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:04:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 295
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 26549
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/68a
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b2d90adeefa7bdb704a5d87b0b45f0e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/68a/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/68a/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/68a/7.jpg
            [ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211949
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transport-vybiraet-molodezh
    [~CODE] => transport-vybiraet-molodezh
    [EXTERNAL_ID] => 354889
    [~EXTERNAL_ID] => 354889
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Успешное функционирование и развитие транспортной сети России во многом зависит от качества подготовки специалистов в этой сфере. На одной из дискуссий в интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер», особое внимание было уделено вопросам обучения студентов транспортных вузов и дальнейшего трудоустройства выпускников.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Успешное функционирование и развитие транспортной сети России во многом зависит от качества подготовки специалистов в этой сфере. На одной из дискуссий в интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер», особое внимание было уделено вопросам обучения студентов транспортных вузов и дальнейшего трудоустройства выпускников.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354889
    [~ID] => 354889
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Транспорт выбирает молодежь
    [~NAME] => Транспорт выбирает молодежь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:01:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:01:08
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:01:08
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:01:08
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:04:04
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:04:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/transport-vybiraet-molodezh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/transport-vybiraet-molodezh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Один за всех
 Сегодня система образования в транспортной сфере вошла в период мощных преобразований. Согласно Стратегии развития транспорта РФ на период до 2030 года во главу угла поставлены задачи по развитию единого слаженно работающего механизма всего транспортного комплекса страны. По словам президента Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Вадима Морозова, ключевыми условиями реализации указанных задач являются консолидация и модернизация кадровых и научных ресурсов транспортного комплекса. 

 В конце прошлого года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому МГУПС (МИИТ) переходит в ведение Минтранса России. «Это был первый шаг к формированию единого большого транспортного университета», – заявил президент вуза. 

 

 Одним из приоритетных направлений создаваемого Национального университета транспорта станет подготовка специалистов в области логистики и инфраструктуры. Для выстраивания единой логистической цепи важно развитие мультимодальных перевозок – и это одно из ключевых направлений обу­чения. Не менее актуально транспортное строительство с учетом потребнос­тей модернизации всей отрасли. Также требуются единые унифицированные подходы к обеспечению транспортной безопасности, сохранению экологии и снижению вредного воздействия на окружающую среду. Все эти задачи уже реализуются на железной дороге, а в будущем они будут приобретать комп­лексный характер.

 

 В. Морозов отметил, что планируется организация и новых направлений обучения. К примеру, в области развития новых транспортных средств и технических систем, интеллектуального транспорта и т. д. Он также подчеркнул, что, помимо научно-образовательного функционала, новый вуз будет выступать в качестве исследовательского, аналитического, консалтингового и проектно-методического центра, осуществляющего генерацию, системную интеграцию и трансфер знаний для транспортной отрасли.

 

 По мнению генерального директора АНО «Институт исследования проб­лем железнодорожного транспорта» Павла Иванкина, в условиях глобализации экономики консолидация в одних руках всего транспортного образования является положительным трендом. Однако здесь есть определенные опасения, связанные с риском потери квалификации по узкоспециализированным направлениям. «Мы сегодня говорим о необходимости того, чтобы отрасль получила специалиста с широкими компетенциями, который будет понимать, что такое каждый вид транспорта. При этом нельзя забывать, что есть свои узкие специализации, и здесь важно не упустить нюансы в их освоении», – отметил он.

 

 В свою очередь, В. Морозов заверил, что никакого риска потери квалификации нет. «Конечно, специальности, непосредственно связанные с обеспечением движения, останутся в профильных вузах. Речь же идет о таких специальностях, как экономика, юриспруденция, логистика, безопасность, – вот они будут предлагаться в рамках объединения», – пояснил он.

 

 При этом в процессе обучения находятся, конечно, не только студенты. Проректор по связям с производством –

 начальник управления целевого и платного обучения университета Любовь Васина отметила, что не менее важную роль играет повышение квалификации преподавательского состава. «У нас заключено соглашение с ОАО «РЖД», в рамках которого преподаватели ежегодно проходят стажировки по профильным темам и новым проектам, внедряемым в системе. Также есть программа топ-100, благодаря которой лучшие преподаватели проходят обучение в Корпоративном университете РЖД», – рассказала она.




Вернуть целевой набор
 Но, как и во всяком большом деле, периодически приходится сталкиваться со сложностями, в частности, в сфере целевого набора в железнодорожных колледжах и техникумах. По словам В. Морозова, понятие целевой подготовки появилось в транспортной образовательной системе почти 40 лет назад. Этот механизм подразумевает обучение по выбранному направлению на основе договорных отношений с организацией-работодателем. В результате студенты еще в университете понимают, чем станут заниматься после выпуска и где будут работать. Такая система сегодня имеет колоссальный успех. 

 

 «К сожалению, в нашей практике не все складывается логично. Дело в том, что 273-ФЗ «Об образовании в РФ» от 2012 года существенно ограничил данный механизм. Связано это с отменой целевого набора в техникумы и колледжи. Мы обращаемся со всех площадок с целью вернуть существовавшую ранее практику», – сообщил В. Морозов. 

 

 Сложившая ситуация негативно влияет на комплектацию кадрами линейных предприятий. Проректор – директор Института прикладных технологий МГУПС (МИИТ) Николай Разинкин отметил, что система целевого приема, отработанная годами, в части среднего профессионального образования дает определенный сбой. «Те молодые люди, которые заканчивают сегодня учебные заведения, не хотят ехать на линейные предприятия. Поэтому вопрос комплектации таких предприятий, находящихся в отдалении от мегаполиса, стоит очень остро», – добавил он.




Главное – мотивация
 Помимо качественного образования, молодое поколение интересует возможность дальнейшего трудоустройства в соответствии с полученной профессией. Не будем отрицать, что большинство крупных компаний в основном стараются искать уже готовых специалистов. «Мы не можем позволить себе высокомотивированный, но недостаточно эффективный персонал», – говорит директор по управлению персоналом АО «РЖД Логистика» Алексей Чунтомов. Но это абсолютно не значит, что молодежь не может устроиться в компанию. «Мы привлекаем студентов на стажировки, это позволяет им на практике понять, как работает бизнес. У нас есть успешные примеры того, как ребята приходили на практику, закреплялись на постоянном месте работы и вырастали до серьезных должностей», – рассказал он. Единственная сложность, по его словам, – это нацеленность выпускников на быструю карьеру: они уже через год или два хотят быть начальниками, а этого срока недостаточно.

 

 В АО «ФГК» при подборе персонала делают ставку на развитие внутренних компетенций. «Мы понимаем, что подготовка идеального работника – это совместный труд. Поэтому уже в II полугодии 2017 года планируем начать проводить систему оценки. Такая мера поз-

 волит лучше понимать, кто к нам приходит, будем тестировать способности и потенциал к развитию», – сообщила заместитель генерального директора компании по корпоративному управлению Наталья Арабова.

 

 Стоит отметить, что объединенный транспортный вуз уже на этапе формирования отражает требования ряда компаний. По словам директора по организационному развитию и управлению персоналом ПАО «ТрансКонтейнер» Максима Стовбы, сейчас основная потребность наблюдается в специалистах по продажам и логистике. «Особенность нашей работы заключается в том, что контейнерный бизнес ушел за пределы железной дороги. Логистика сквозная, а значит, нужно знание смежных видов транспорта, понимание технологий морских перевозок, обработки грузов в портах, таможенного права и пр. Поскольку вузы не всегда могут дать на 100% готового специалиста, мы поддерживаем внут­реннее обучение», – пояснил он.

 

 Методика подбора персонала на предприятии базируется на двух составляющих – процессный и компетентностный подход к оценке кандидатов. В компании четко выстроены должностные инструкции, определен функционал каждого сотрудника. На этой основе в текущем году планируется завершить разработку корпоративной карты компетенций, которая будет наглядно демонстрировать, какими знаниями и навыками должны обладать работники ПАО «ТрансКонтейнер».

 

 А. Чунтомов также отметил, что студентам не всегда хватает практических навыков. Они обладают достаточно обширными теоретическими знаниями, но как их применить на практике, каковы особенности работы на железной дороге –

 все это приходит с опытом. И здесь, по мнению руководителя службы по управлению персоналом производственного и коммерческого блоков АО «ПГК» Анны Вядро, нужно, чтобы студенты как можно активнее проходили практику на дороге. А дальше компания по своим программам обучит работников всем конкретным навыкам.

 

 Если говорить об оформлении резюме, то в АО «ФГК» считают, что молодым соискателям необходимо подробно указывать вуз, кафедру и специальность. Также рекомендуется перечислять темы дипломной и курсовых работ, рассказывать, какая пройдена практика во время обучения, чтобы работодатель мог более детально понять компетенции потенциального работника. Кроме того, по мнению представителя АО «РЖД Логистика», необходимо максимально конкретно описывать свои достижения в процессе учебы. Ведь при собеседовании нужно оценить мотивацию молодого специалиста и выявить, по какому пути кандидат собирается идти дальше.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Один за всех
 Сегодня система образования в транспортной сфере вошла в период мощных преобразований. Согласно Стратегии развития транспорта РФ на период до 2030 года во главу угла поставлены задачи по развитию единого слаженно работающего механизма всего транспортного комплекса страны. По словам президента Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Вадима Морозова, ключевыми условиями реализации указанных задач являются консолидация и модернизация кадровых и научных ресурсов транспортного комплекса. 

 В конце прошлого года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому МГУПС (МИИТ) переходит в ведение Минтранса России. «Это был первый шаг к формированию единого большого транспортного университета», – заявил президент вуза. 

 

 Одним из приоритетных направлений создаваемого Национального университета транспорта станет подготовка специалистов в области логистики и инфраструктуры. Для выстраивания единой логистической цепи важно развитие мультимодальных перевозок – и это одно из ключевых направлений обу­чения. Не менее актуально транспортное строительство с учетом потребнос­тей модернизации всей отрасли. Также требуются единые унифицированные подходы к обеспечению транспортной безопасности, сохранению экологии и снижению вредного воздействия на окружающую среду. Все эти задачи уже реализуются на железной дороге, а в будущем они будут приобретать комп­лексный характер.

 

 В. Морозов отметил, что планируется организация и новых направлений обучения. К примеру, в области развития новых транспортных средств и технических систем, интеллектуального транспорта и т. д. Он также подчеркнул, что, помимо научно-образовательного функционала, новый вуз будет выступать в качестве исследовательского, аналитического, консалтингового и проектно-методического центра, осуществляющего генерацию, системную интеграцию и трансфер знаний для транспортной отрасли.

 

 По мнению генерального директора АНО «Институт исследования проб­лем железнодорожного транспорта» Павла Иванкина, в условиях глобализации экономики консолидация в одних руках всего транспортного образования является положительным трендом. Однако здесь есть определенные опасения, связанные с риском потери квалификации по узкоспециализированным направлениям. «Мы сегодня говорим о необходимости того, чтобы отрасль получила специалиста с широкими компетенциями, который будет понимать, что такое каждый вид транспорта. При этом нельзя забывать, что есть свои узкие специализации, и здесь важно не упустить нюансы в их освоении», – отметил он.

 

 В свою очередь, В. Морозов заверил, что никакого риска потери квалификации нет. «Конечно, специальности, непосредственно связанные с обеспечением движения, останутся в профильных вузах. Речь же идет о таких специальностях, как экономика, юриспруденция, логистика, безопасность, – вот они будут предлагаться в рамках объединения», – пояснил он.

 

 При этом в процессе обучения находятся, конечно, не только студенты. Проректор по связям с производством –

 начальник управления целевого и платного обучения университета Любовь Васина отметила, что не менее важную роль играет повышение квалификации преподавательского состава. «У нас заключено соглашение с ОАО «РЖД», в рамках которого преподаватели ежегодно проходят стажировки по профильным темам и новым проектам, внедряемым в системе. Также есть программа топ-100, благодаря которой лучшие преподаватели проходят обучение в Корпоративном университете РЖД», – рассказала она.




Вернуть целевой набор
 Но, как и во всяком большом деле, периодически приходится сталкиваться со сложностями, в частности, в сфере целевого набора в железнодорожных колледжах и техникумах. По словам В. Морозова, понятие целевой подготовки появилось в транспортной образовательной системе почти 40 лет назад. Этот механизм подразумевает обучение по выбранному направлению на основе договорных отношений с организацией-работодателем. В результате студенты еще в университете понимают, чем станут заниматься после выпуска и где будут работать. Такая система сегодня имеет колоссальный успех. 

 

 «К сожалению, в нашей практике не все складывается логично. Дело в том, что 273-ФЗ «Об образовании в РФ» от 2012 года существенно ограничил данный механизм. Связано это с отменой целевого набора в техникумы и колледжи. Мы обращаемся со всех площадок с целью вернуть существовавшую ранее практику», – сообщил В. Морозов. 

 

 Сложившая ситуация негативно влияет на комплектацию кадрами линейных предприятий. Проректор – директор Института прикладных технологий МГУПС (МИИТ) Николай Разинкин отметил, что система целевого приема, отработанная годами, в части среднего профессионального образования дает определенный сбой. «Те молодые люди, которые заканчивают сегодня учебные заведения, не хотят ехать на линейные предприятия. Поэтому вопрос комплектации таких предприятий, находящихся в отдалении от мегаполиса, стоит очень остро», – добавил он.




Главное – мотивация
 Помимо качественного образования, молодое поколение интересует возможность дальнейшего трудоустройства в соответствии с полученной профессией. Не будем отрицать, что большинство крупных компаний в основном стараются искать уже готовых специалистов. «Мы не можем позволить себе высокомотивированный, но недостаточно эффективный персонал», – говорит директор по управлению персоналом АО «РЖД Логистика» Алексей Чунтомов. Но это абсолютно не значит, что молодежь не может устроиться в компанию. «Мы привлекаем студентов на стажировки, это позволяет им на практике понять, как работает бизнес. У нас есть успешные примеры того, как ребята приходили на практику, закреплялись на постоянном месте работы и вырастали до серьезных должностей», – рассказал он. Единственная сложность, по его словам, – это нацеленность выпускников на быструю карьеру: они уже через год или два хотят быть начальниками, а этого срока недостаточно.

 

 В АО «ФГК» при подборе персонала делают ставку на развитие внутренних компетенций. «Мы понимаем, что подготовка идеального работника – это совместный труд. Поэтому уже в II полугодии 2017 года планируем начать проводить систему оценки. Такая мера поз-

 волит лучше понимать, кто к нам приходит, будем тестировать способности и потенциал к развитию», – сообщила заместитель генерального директора компании по корпоративному управлению Наталья Арабова.

 

 Стоит отметить, что объединенный транспортный вуз уже на этапе формирования отражает требования ряда компаний. По словам директора по организационному развитию и управлению персоналом ПАО «ТрансКонтейнер» Максима Стовбы, сейчас основная потребность наблюдается в специалистах по продажам и логистике. «Особенность нашей работы заключается в том, что контейнерный бизнес ушел за пределы железной дороги. Логистика сквозная, а значит, нужно знание смежных видов транспорта, понимание технологий морских перевозок, обработки грузов в портах, таможенного права и пр. Поскольку вузы не всегда могут дать на 100% готового специалиста, мы поддерживаем внут­реннее обучение», – пояснил он.

 

 Методика подбора персонала на предприятии базируется на двух составляющих – процессный и компетентностный подход к оценке кандидатов. В компании четко выстроены должностные инструкции, определен функционал каждого сотрудника. На этой основе в текущем году планируется завершить разработку корпоративной карты компетенций, которая будет наглядно демонстрировать, какими знаниями и навыками должны обладать работники ПАО «ТрансКонтейнер».

 

 А. Чунтомов также отметил, что студентам не всегда хватает практических навыков. Они обладают достаточно обширными теоретическими знаниями, но как их применить на практике, каковы особенности работы на железной дороге –

 все это приходит с опытом. И здесь, по мнению руководителя службы по управлению персоналом производственного и коммерческого блоков АО «ПГК» Анны Вядро, нужно, чтобы студенты как можно активнее проходили практику на дороге. А дальше компания по своим программам обучит работников всем конкретным навыкам.

 

 Если говорить об оформлении резюме, то в АО «ФГК» считают, что молодым соискателям необходимо подробно указывать вуз, кафедру и специальность. Также рекомендуется перечислять темы дипломной и курсовых работ, рассказывать, какая пройдена практика во время обучения, чтобы работодатель мог более детально понять компетенции потенциального работника. Кроме того, по мнению представителя АО «РЖД Логистика», необходимо максимально конкретно описывать свои достижения в процессе учебы. Ведь при собеседовании нужно оценить мотивацию молодого специалиста и выявить, по какому пути кандидат собирается идти дальше.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Успешное функционирование и развитие транспортной сети России во многом зависит от качества подготовки специалистов в этой сфере. На одной из дискуссий в интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер», особое внимание было уделено вопросам обучения студентов транспортных вузов и дальнейшего трудоустройства выпускников.
    [~PREVIEW_TEXT] => Успешное функционирование и развитие транспортной сети России во многом зависит от качества подготовки специалистов в этой сфере. На одной из дискуссий в интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер», особое внимание было уделено вопросам обучения студентов транспортных вузов и дальнейшего трудоустройства выпускников.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211949
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:04:04
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 295
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 26549
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/68a
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b2d90adeefa7bdb704a5d87b0b45f0e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/68a/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/68a/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/68a/7.jpg
            [ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211949
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transport-vybiraet-molodezh
    [~CODE] => transport-vybiraet-molodezh
    [EXTERNAL_ID] => 354889
    [~EXTERNAL_ID] => 354889
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354889:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Успешное функционирование и развитие транспортной сети России во многом зависит от качества подготовки специалистов в этой сфере. На одной из дискуссий в интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер», особое внимание было уделено вопросам обучения студентов транспортных вузов и дальнейшего трудоустройства выпускников.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Успешное функционирование и развитие транспортной сети России во многом зависит от качества подготовки специалистов в этой сфере. На одной из дискуссий в интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер», особое внимание было уделено вопросам обучения студентов транспортных вузов и дальнейшего трудоустройства выпускников.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт выбирает молодежь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт выбирает молодежь
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354890
    [~ID] => 354890
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
    [~NAME] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:04:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:04:26
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:04:26
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:04:26
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:06:38
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:06:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/diviziony-v-lokotekh-razdelyay-i-sovershenstvuy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/diviziony-v-lokotekh-razdelyay-i-sovershenstvuy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В основе принципа, согласно которому в «ЛокоТех» осуществляется выделение дивизионов, лежит идея переноса конкуренции из внешней среды во внутреннюю. Такой подход мотивирует дивизионы к повышению качества работы и в итоге приводит к росту конкурентоспособности компании в целом. «Мы сформировали четыре дивизиона по товарным группам: литейный, электромашинный, дизельный, механический, – рассказывает заместитель генерального директора «ЛокоТех», руководитель проектного офиса Алексей Андреев. – Каждый из них управляется отдельным руководителем как отдельный бизнес». Дивизиональная структура управления позволяет компаниям точнее определить целевые рынки, производимые продукты и используемые технологии. А основные цели ее внедрения – кратное повышение эффективности работы за счет роста прозрачности и управляемости, перераспределения заказов и оптимизации мощностей, развития компетенций, тиражирования лучших практик и увеличения производительности труда. 

 

 С одной стороны, дивизионам «Локо-Тех» предоставляется большая, по сравнению с традиционной формой управления, самостоятельность. С другой – делегируется повышенная ответственность за получение прибыли. «Ключевое значение в этом вопросе имеет слово «выделение», – поясняет А. Андреев. – Мы не создаем новые производственные структуры и не собираемся увеличивать уровни административного управления. Напротив, дивизионы будут более мобильными и смогут быстрее реагировать на изменения потребностей рынка». 

 

 Дивизионы будут стремиться не к повышению количества ремонтов, а к снижению стоимости обслуживания жизненного цикла локомотива: каждое подразделение заинтересовано в ценовой оптимизации продукта на всех этапах, от работы с конструкторами до деповских ремонтов. «Принципиально важным я считаю, что дивизион будет выполнять все функции, входящие в цепочку создания стоимости продукта, а также отвечаю-щие за стратегии развития компании, – уточняет А. Андреев. – А сервисные услуги, например, административно-управленческие и производственные, будет оказывать завод». 

 

 Взаимодействие дивизионов непосредственно с заводами «Желдорреммаша» будет строиться на контрактной основе, где закрепляются требования к цене, качеству, срокам, планированию работ. Таким образом, создается полезный конфликт интересов, который делает прозрачными все неэффективности и стимулирует их устранение. Директор дивизиона, в частности, будет заинтересован в оптимизации работы с накладными и корректном учете затрат. 

 

 Результат перехода к дивизиональной системе управления будет измеряться в денежном выражении. И один из наиболее перспективных этапов – распространение лучших производственных практик по сети, которое дает быстрый эффект и становится заметным быстрее всего, поскольку экономит существенные суммы. Простой пример – производство тормозных колодок в литейном дивизионе. 

 «В настоящее время на наших предприятиях происходит специализация производства разных видов колодок, – поясняет А. Андреев. – Так, колодка М изготавливалась только на Улан-Удэнском ЛВРЗ, а сейчас принято решение по освоению ее производства на Новосибирском ЭРЗ. После выполнения всех планов мы должны увеличить выпуск колодки М с 920 тыс. шт. в год до 2,4 млн». 

 

 Еще одна перспектива – дополнительные продажи продукции заводов на открытый рынок. Например, в механичес-ком дивизионе сейчас прорабатывается возможность освоения производства и поставки запасных частей на предприятия GE. Ее реализация направлена на повышение загрузки производства и получение дополнительной прибыли, а значит, и на рост благосостояния работников.  

 

 Самая сложная, но дающая наибольший долгосрочный результат задача – это разработка и внесение конструктивных изменений в продукты дивизиона. В результате в «ЛокоТех» должны предложить внесение таких изменений в конструкцию локомотива, которые позволили бы сократить стоимость его обслуживания в течение жизненного цикла. 

 

 В рамках разработки программы развития электромашинного дивизиона была сформирована концепция модернизации колесно-моторных блоков локомотивов. Ее основной аспект заключается в замене моторно-осевых подшипников (МОП) скольжения на МОП качения, что приведет к снижению затрат на обслуживание и даст возможность увеличить сроки между ТО-2 и получить значительную экономию топлива. Также планируется организовать замену системы изоляции тягового электродвигателя, это повысит его надежность, позволит сократить количество неплановых ремонтов и увеличить коэффициент технической готовности. 

 

 Кроме того, получать оперативную информацию о техническом состоянии локомотива в онлайн-режиме поможет установка датчиков состояния узлов на детали колесно-моторного блока. В перс-пективе это позволит перейти на систему ремонта по состоянию.

 

 Еще одна знаковая для «ЛокоТех» инициатива, выработанная в рамках программы развития электромашинного дивизиона, – создание центров компетенций. В настоящее время прорабатывается возможность создать такие центры по производству коллекторных пластин и катушек секций якоря. Это позволит распространить лучший опыт предприятий по всей сети РЖД.

 

    [~DETAIL_TEXT] => В основе принципа, согласно которому в «ЛокоТех» осуществляется выделение дивизионов, лежит идея переноса конкуренции из внешней среды во внутреннюю. Такой подход мотивирует дивизионы к повышению качества работы и в итоге приводит к росту конкурентоспособности компании в целом. «Мы сформировали четыре дивизиона по товарным группам: литейный, электромашинный, дизельный, механический, – рассказывает заместитель генерального директора «ЛокоТех», руководитель проектного офиса Алексей Андреев. – Каждый из них управляется отдельным руководителем как отдельный бизнес». Дивизиональная структура управления позволяет компаниям точнее определить целевые рынки, производимые продукты и используемые технологии. А основные цели ее внедрения – кратное повышение эффективности работы за счет роста прозрачности и управляемости, перераспределения заказов и оптимизации мощностей, развития компетенций, тиражирования лучших практик и увеличения производительности труда. 

 

 С одной стороны, дивизионам «Локо-Тех» предоставляется большая, по сравнению с традиционной формой управления, самостоятельность. С другой – делегируется повышенная ответственность за получение прибыли. «Ключевое значение в этом вопросе имеет слово «выделение», – поясняет А. Андреев. – Мы не создаем новые производственные структуры и не собираемся увеличивать уровни административного управления. Напротив, дивизионы будут более мобильными и смогут быстрее реагировать на изменения потребностей рынка». 

 

 Дивизионы будут стремиться не к повышению количества ремонтов, а к снижению стоимости обслуживания жизненного цикла локомотива: каждое подразделение заинтересовано в ценовой оптимизации продукта на всех этапах, от работы с конструкторами до деповских ремонтов. «Принципиально важным я считаю, что дивизион будет выполнять все функции, входящие в цепочку создания стоимости продукта, а также отвечаю-щие за стратегии развития компании, – уточняет А. Андреев. – А сервисные услуги, например, административно-управленческие и производственные, будет оказывать завод». 

 

 Взаимодействие дивизионов непосредственно с заводами «Желдорреммаша» будет строиться на контрактной основе, где закрепляются требования к цене, качеству, срокам, планированию работ. Таким образом, создается полезный конфликт интересов, который делает прозрачными все неэффективности и стимулирует их устранение. Директор дивизиона, в частности, будет заинтересован в оптимизации работы с накладными и корректном учете затрат. 

 

 Результат перехода к дивизиональной системе управления будет измеряться в денежном выражении. И один из наиболее перспективных этапов – распространение лучших производственных практик по сети, которое дает быстрый эффект и становится заметным быстрее всего, поскольку экономит существенные суммы. Простой пример – производство тормозных колодок в литейном дивизионе. 

 «В настоящее время на наших предприятиях происходит специализация производства разных видов колодок, – поясняет А. Андреев. – Так, колодка М изготавливалась только на Улан-Удэнском ЛВРЗ, а сейчас принято решение по освоению ее производства на Новосибирском ЭРЗ. После выполнения всех планов мы должны увеличить выпуск колодки М с 920 тыс. шт. в год до 2,4 млн». 

 

 Еще одна перспектива – дополнительные продажи продукции заводов на открытый рынок. Например, в механичес-ком дивизионе сейчас прорабатывается возможность освоения производства и поставки запасных частей на предприятия GE. Ее реализация направлена на повышение загрузки производства и получение дополнительной прибыли, а значит, и на рост благосостояния работников.  

 

 Самая сложная, но дающая наибольший долгосрочный результат задача – это разработка и внесение конструктивных изменений в продукты дивизиона. В результате в «ЛокоТех» должны предложить внесение таких изменений в конструкцию локомотива, которые позволили бы сократить стоимость его обслуживания в течение жизненного цикла. 

 

 В рамках разработки программы развития электромашинного дивизиона была сформирована концепция модернизации колесно-моторных блоков локомотивов. Ее основной аспект заключается в замене моторно-осевых подшипников (МОП) скольжения на МОП качения, что приведет к снижению затрат на обслуживание и даст возможность увеличить сроки между ТО-2 и получить значительную экономию топлива. Также планируется организовать замену системы изоляции тягового электродвигателя, это повысит его надежность, позволит сократить количество неплановых ремонтов и увеличить коэффициент технической готовности. 

 

 Кроме того, получать оперативную информацию о техническом состоянии локомотива в онлайн-режиме поможет установка датчиков состояния узлов на детали колесно-моторного блока. В перс-пективе это позволит перейти на систему ремонта по состоянию.

 

 Еще одна знаковая для «ЛокоТех» инициатива, выработанная в рамках программы развития электромашинного дивизиона, – создание центров компетенций. В настоящее время прорабатывается возможность создать такие центры по производству коллекторных пластин и катушек секций якоря. Это позволит распространить лучший опыт предприятий по всей сети РЖД.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце 2016 года в ООО «ЛокоТех» было принято решение о переходе к дивизиональной структуре управления на заводах «Желдорреммаша». Сейчас проект находится в активной стадии внедрения, определены цели, задачи и стратегия развития новых подразделений.
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце 2016 года в ООО «ЛокоТех» было принято решение о переходе к дивизиональной структуре управления на заводах «Желдорреммаша». Сейчас проект находится в активной стадии внедрения, определены цели, задачи и стратегия развития новых подразделений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211951
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:06:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 365
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 25455
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cf6
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fca8cf2ef54b7e867f1637e1de50ad95
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cf6/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cf6/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cf6/8.jpg
            [ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211951
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => diviziony-v-lokotekh-razdelyay-i-sovershenstvuy
    [~CODE] => diviziony-v-lokotekh-razdelyay-i-sovershenstvuy
    [EXTERNAL_ID] => 354890
    [~EXTERNAL_ID] => 354890
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дивизионы в «локотех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце 2016 года в ООО «ЛокоТех» было принято решение о переходе к дивизиональной структуре управления на заводах «Желдорреммаша». Сейчас проект находится в активной стадии внедрения, определены цели, задачи и стратегия развития новых подразделений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дивизионы в «локотех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце 2016 года в ООО «ЛокоТех» было принято решение о переходе к дивизиональной структуре управления на заводах «Желдорреммаша». Сейчас проект находится в активной стадии внедрения, определены цели, задачи и стратегия развития новых подразделений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354890
    [~ID] => 354890
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
    [~NAME] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:04:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:04:26
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:04:26
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:04:26
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:06:38
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:06:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/diviziony-v-lokotekh-razdelyay-i-sovershenstvuy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/diviziony-v-lokotekh-razdelyay-i-sovershenstvuy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В основе принципа, согласно которому в «ЛокоТех» осуществляется выделение дивизионов, лежит идея переноса конкуренции из внешней среды во внутреннюю. Такой подход мотивирует дивизионы к повышению качества работы и в итоге приводит к росту конкурентоспособности компании в целом. «Мы сформировали четыре дивизиона по товарным группам: литейный, электромашинный, дизельный, механический, – рассказывает заместитель генерального директора «ЛокоТех», руководитель проектного офиса Алексей Андреев. – Каждый из них управляется отдельным руководителем как отдельный бизнес». Дивизиональная структура управления позволяет компаниям точнее определить целевые рынки, производимые продукты и используемые технологии. А основные цели ее внедрения – кратное повышение эффективности работы за счет роста прозрачности и управляемости, перераспределения заказов и оптимизации мощностей, развития компетенций, тиражирования лучших практик и увеличения производительности труда. 

 

 С одной стороны, дивизионам «Локо-Тех» предоставляется большая, по сравнению с традиционной формой управления, самостоятельность. С другой – делегируется повышенная ответственность за получение прибыли. «Ключевое значение в этом вопросе имеет слово «выделение», – поясняет А. Андреев. – Мы не создаем новые производственные структуры и не собираемся увеличивать уровни административного управления. Напротив, дивизионы будут более мобильными и смогут быстрее реагировать на изменения потребностей рынка». 

 

 Дивизионы будут стремиться не к повышению количества ремонтов, а к снижению стоимости обслуживания жизненного цикла локомотива: каждое подразделение заинтересовано в ценовой оптимизации продукта на всех этапах, от работы с конструкторами до деповских ремонтов. «Принципиально важным я считаю, что дивизион будет выполнять все функции, входящие в цепочку создания стоимости продукта, а также отвечаю-щие за стратегии развития компании, – уточняет А. Андреев. – А сервисные услуги, например, административно-управленческие и производственные, будет оказывать завод». 

 

 Взаимодействие дивизионов непосредственно с заводами «Желдорреммаша» будет строиться на контрактной основе, где закрепляются требования к цене, качеству, срокам, планированию работ. Таким образом, создается полезный конфликт интересов, который делает прозрачными все неэффективности и стимулирует их устранение. Директор дивизиона, в частности, будет заинтересован в оптимизации работы с накладными и корректном учете затрат. 

 

 Результат перехода к дивизиональной системе управления будет измеряться в денежном выражении. И один из наиболее перспективных этапов – распространение лучших производственных практик по сети, которое дает быстрый эффект и становится заметным быстрее всего, поскольку экономит существенные суммы. Простой пример – производство тормозных колодок в литейном дивизионе. 

 «В настоящее время на наших предприятиях происходит специализация производства разных видов колодок, – поясняет А. Андреев. – Так, колодка М изготавливалась только на Улан-Удэнском ЛВРЗ, а сейчас принято решение по освоению ее производства на Новосибирском ЭРЗ. После выполнения всех планов мы должны увеличить выпуск колодки М с 920 тыс. шт. в год до 2,4 млн». 

 

 Еще одна перспектива – дополнительные продажи продукции заводов на открытый рынок. Например, в механичес-ком дивизионе сейчас прорабатывается возможность освоения производства и поставки запасных частей на предприятия GE. Ее реализация направлена на повышение загрузки производства и получение дополнительной прибыли, а значит, и на рост благосостояния работников.  

 

 Самая сложная, но дающая наибольший долгосрочный результат задача – это разработка и внесение конструктивных изменений в продукты дивизиона. В результате в «ЛокоТех» должны предложить внесение таких изменений в конструкцию локомотива, которые позволили бы сократить стоимость его обслуживания в течение жизненного цикла. 

 

 В рамках разработки программы развития электромашинного дивизиона была сформирована концепция модернизации колесно-моторных блоков локомотивов. Ее основной аспект заключается в замене моторно-осевых подшипников (МОП) скольжения на МОП качения, что приведет к снижению затрат на обслуживание и даст возможность увеличить сроки между ТО-2 и получить значительную экономию топлива. Также планируется организовать замену системы изоляции тягового электродвигателя, это повысит его надежность, позволит сократить количество неплановых ремонтов и увеличить коэффициент технической готовности. 

 

 Кроме того, получать оперативную информацию о техническом состоянии локомотива в онлайн-режиме поможет установка датчиков состояния узлов на детали колесно-моторного блока. В перс-пективе это позволит перейти на систему ремонта по состоянию.

 

 Еще одна знаковая для «ЛокоТех» инициатива, выработанная в рамках программы развития электромашинного дивизиона, – создание центров компетенций. В настоящее время прорабатывается возможность создать такие центры по производству коллекторных пластин и катушек секций якоря. Это позволит распространить лучший опыт предприятий по всей сети РЖД.

 

    [~DETAIL_TEXT] => В основе принципа, согласно которому в «ЛокоТех» осуществляется выделение дивизионов, лежит идея переноса конкуренции из внешней среды во внутреннюю. Такой подход мотивирует дивизионы к повышению качества работы и в итоге приводит к росту конкурентоспособности компании в целом. «Мы сформировали четыре дивизиона по товарным группам: литейный, электромашинный, дизельный, механический, – рассказывает заместитель генерального директора «ЛокоТех», руководитель проектного офиса Алексей Андреев. – Каждый из них управляется отдельным руководителем как отдельный бизнес». Дивизиональная структура управления позволяет компаниям точнее определить целевые рынки, производимые продукты и используемые технологии. А основные цели ее внедрения – кратное повышение эффективности работы за счет роста прозрачности и управляемости, перераспределения заказов и оптимизации мощностей, развития компетенций, тиражирования лучших практик и увеличения производительности труда. 

 

 С одной стороны, дивизионам «Локо-Тех» предоставляется большая, по сравнению с традиционной формой управления, самостоятельность. С другой – делегируется повышенная ответственность за получение прибыли. «Ключевое значение в этом вопросе имеет слово «выделение», – поясняет А. Андреев. – Мы не создаем новые производственные структуры и не собираемся увеличивать уровни административного управления. Напротив, дивизионы будут более мобильными и смогут быстрее реагировать на изменения потребностей рынка». 

 

 Дивизионы будут стремиться не к повышению количества ремонтов, а к снижению стоимости обслуживания жизненного цикла локомотива: каждое подразделение заинтересовано в ценовой оптимизации продукта на всех этапах, от работы с конструкторами до деповских ремонтов. «Принципиально важным я считаю, что дивизион будет выполнять все функции, входящие в цепочку создания стоимости продукта, а также отвечаю-щие за стратегии развития компании, – уточняет А. Андреев. – А сервисные услуги, например, административно-управленческие и производственные, будет оказывать завод». 

 

 Взаимодействие дивизионов непосредственно с заводами «Желдорреммаша» будет строиться на контрактной основе, где закрепляются требования к цене, качеству, срокам, планированию работ. Таким образом, создается полезный конфликт интересов, который делает прозрачными все неэффективности и стимулирует их устранение. Директор дивизиона, в частности, будет заинтересован в оптимизации работы с накладными и корректном учете затрат. 

 

 Результат перехода к дивизиональной системе управления будет измеряться в денежном выражении. И один из наиболее перспективных этапов – распространение лучших производственных практик по сети, которое дает быстрый эффект и становится заметным быстрее всего, поскольку экономит существенные суммы. Простой пример – производство тормозных колодок в литейном дивизионе. 

 «В настоящее время на наших предприятиях происходит специализация производства разных видов колодок, – поясняет А. Андреев. – Так, колодка М изготавливалась только на Улан-Удэнском ЛВРЗ, а сейчас принято решение по освоению ее производства на Новосибирском ЭРЗ. После выполнения всех планов мы должны увеличить выпуск колодки М с 920 тыс. шт. в год до 2,4 млн». 

 

 Еще одна перспектива – дополнительные продажи продукции заводов на открытый рынок. Например, в механичес-ком дивизионе сейчас прорабатывается возможность освоения производства и поставки запасных частей на предприятия GE. Ее реализация направлена на повышение загрузки производства и получение дополнительной прибыли, а значит, и на рост благосостояния работников.  

 

 Самая сложная, но дающая наибольший долгосрочный результат задача – это разработка и внесение конструктивных изменений в продукты дивизиона. В результате в «ЛокоТех» должны предложить внесение таких изменений в конструкцию локомотива, которые позволили бы сократить стоимость его обслуживания в течение жизненного цикла. 

 

 В рамках разработки программы развития электромашинного дивизиона была сформирована концепция модернизации колесно-моторных блоков локомотивов. Ее основной аспект заключается в замене моторно-осевых подшипников (МОП) скольжения на МОП качения, что приведет к снижению затрат на обслуживание и даст возможность увеличить сроки между ТО-2 и получить значительную экономию топлива. Также планируется организовать замену системы изоляции тягового электродвигателя, это повысит его надежность, позволит сократить количество неплановых ремонтов и увеличить коэффициент технической готовности. 

 

 Кроме того, получать оперативную информацию о техническом состоянии локомотива в онлайн-режиме поможет установка датчиков состояния узлов на детали колесно-моторного блока. В перс-пективе это позволит перейти на систему ремонта по состоянию.

 

 Еще одна знаковая для «ЛокоТех» инициатива, выработанная в рамках программы развития электромашинного дивизиона, – создание центров компетенций. В настоящее время прорабатывается возможность создать такие центры по производству коллекторных пластин и катушек секций якоря. Это позволит распространить лучший опыт предприятий по всей сети РЖД.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце 2016 года в ООО «ЛокоТех» было принято решение о переходе к дивизиональной структуре управления на заводах «Желдорреммаша». Сейчас проект находится в активной стадии внедрения, определены цели, задачи и стратегия развития новых подразделений.
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце 2016 года в ООО «ЛокоТех» было принято решение о переходе к дивизиональной структуре управления на заводах «Желдорреммаша». Сейчас проект находится в активной стадии внедрения, определены цели, задачи и стратегия развития новых подразделений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1211951
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:06:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 365
            [WIDTH] => 300
            [FILE_SIZE] => 25455
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cf6
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fca8cf2ef54b7e867f1637e1de50ad95
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cf6/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cf6/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cf6/8.jpg
            [ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1211951
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => diviziony-v-lokotekh-razdelyay-i-sovershenstvuy
    [~CODE] => diviziony-v-lokotekh-razdelyay-i-sovershenstvuy
    [EXTERNAL_ID] => 354890
    [~EXTERNAL_ID] => 354890
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354890:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дивизионы в «локотех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце 2016 года в ООО «ЛокоТех» было принято решение о переходе к дивизиональной структуре управления на заводах «Желдорреммаша». Сейчас проект находится в активной стадии внедрения, определены цели, задачи и стратегия развития новых подразделений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дивизионы в «локотех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце 2016 года в ООО «ЛокоТех» было принято решение о переходе к дивизиональной структуре управления на заводах «Желдорреммаша». Сейчас проект находится в активной стадии внедрения, определены цели, задачи и стратегия развития новых подразделений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дивизионы в «ЛокоТех»: разделяй и совершенствуй
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354891
    [~ID] => 354891
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Инновации: дорого или выгодно?
    [~NAME] => Инновации: дорого или выгодно?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:06:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:06:42
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:06:42
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:06:42
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:10:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:10:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/innovatsii-dorogo-ili-vygodno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/innovatsii-dorogo-ili-vygodno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новые проекты ускорят движение
 Прошлый год был рекордным для России по размеру инвестиций в инфраструктурное строительство. Были реализованы или находятся на стадии строительства такие крупные инфраструктурные проекты, как запуск МЦК, строительство подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и участка железной дороги Журавка – Миллерово, развитие Московского и Мурманского транспортных узлов. Однако с учетом складывающейся экономической конъюнктуры в 2017 году потребовалось скорректировать инвестиционную программу холдинга «РЖД» в сторону увеличения.

 

 Бюджетный комитет компании одоб­рил эту идею. Ожидается, что доходы ОАО «РЖД» могут увеличиться на 3% по сравнению с запланированным ранее уровнем. Значительную часть этих поступлений, как уточнила на селекторном совещании руководитель департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец, было решено направить на капитальный ремонт тех участков инфраструктуры, на которых осуществляется наиболее интенсивное движение.

 

 Расширится и инвестиционная программа компании – за счет как внутренних, так и привлеченных ресурсов. Как полагает генеральный директор Института исследования проблем железно­дорожного транспорта Павел Иванкин, для ОАО «РЖД» сейчас на первый план выходит проблема увеличения скорости перевозок – именно на этом настаивают грузоотправители. Соответственно сформированы программы модернизации основных полигонов.

 

 Основное внимание приковано к Дальнему Востоку. В частности, сейчас значительные средства выделены на реконструкцию участка Биробиджан – Ленинск. Планируется, что 90% работ на нем будет завершено в 2018 году, а остальные будут проведены в 2019-м. При этом предполагается реконструировать верхнее строение пути и 28 искусственных сооружений, включая самый большой мост через реку Биру. Особое внимание уделяется реконструкции 

 ст. Ленинск, через которую осуществляется завоз материалов и оборудования для строительства моста через Амур на границе с Китаем. На первом этапе в сторону Китая через этот железно­дорожный переход будет идти более 3 млн т концентрата железной руды ежегодно. Затем перевозки будут увеличиваться за счет других номенклатур. Поэтому реконструкция участка Биробиджан – Ленинск оказалась крайне актуальной.

 

 По данным вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони, в 2017 году в зоне Восточного полигона планируется построить 643 объекта железнодорожной инфраструктуры. 

 

 Крупные строительные работы сегодня осуществляются также на Северо-Западе, где активно развивается Усть-Лужский транспортный узел. В перспективе наметилось и строительство Северного широтного хода. Пул участников этого проекта уже сформирован. Предполагается, что РФ выступит концедентом, а концессионером – специальная проектная компания («СПК-Концессионер»), которая будет отвечать за строительство и эксплуатацию линии Обская – Салехард – Надым. Северный широтный ход предстоит провести через реки Обь и Надым, что потребует сооружения мостов через них. Участвовать в концессионной схеме намерено также ПАО «Газпром», которое обеспечит реконструкцию участка Надым – Пангоды (112 км) и затем передаст его в аренду специальной проектной компании ОАО «РЖД». Как пояснили в «Газпроме», железная дорога необходима для развития добычи природного газа, вывоза сырья на переработку, а затем и на экспорт через порты Северо-Запада РФ. По данным ИЭРТ, гарантированный грузовладельцами объем перевозок по Северному широтному ходу в 2025 году может составить 24 млн т.


 
Тяжеловесные решения
 Развитие тяжеловесного движения, увеличение скоростей движения поездов, необходимость сооружения и реконструкции сложных объектов инфраструктуры предполагает использование современных технологий. На стадии проектирования, а затем и строительства ОАО «РЖД» должны помочь BIM-технологии, которые в последнее время находят все большее применение в России, рассказал заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Герман Суконников.

 

 Инновации особенно требуются при создании объектов инфраструктуры. Например, на Восточном полигоне применена технология создания фундаментов опор контактной сети на винтовых сваях. Их установка с помощью специальной техники позволяет повысить производительность труда и сократить время работ. Кроме того, подобная технология повышает качество работ за счет минимизации выталкивающего воздействия почвы после ее сезонных промерзаний. Железно­дорожные строители для установ­ки винтовых свай применяют установки с усовершенствованными вращательными устройствами.

 

 Стоит отметить: сами машины выпус­каются отечественным производителем, а вращатели закуплены за рубежом. Такая схема позволяет оптимизировать расходы на оснащение строительных подразделений эффективным оборудованием. Данный опыт показывает, что в ряде случаев вместо списания старых машин рациональнее искать способы обновления сменных и навесных агрегатов для них. И с российскими поставщиками техники можно договориться о способах подобного апгрейда.

 

 Аналогичным образом решается вопрос о повышении производительности оборудования, устанавливаемого на железно­дорожный подвижной состав. Дополнительные преимущества обеспечивает применение техники на комбинированном ходу. Правда, их использование должно быть четко прописано в железнодорожных технических регламентах, считают специалисты ООО «РемТехСтрой».

 

 Из наиболее значимых инноваций в АО «РЖДстрой» отметили технологию монтажа металлических гофрированных труб – впервые она была применена на Забайкальской железной дороге, что позволило в 3–4 раза сократить время на устройство водоотводов по сравнению с сооружением аналогичных железобетонных конструкций. В ряде случаев укладка гофры позволяет также снизить стоимость транспортировки – особенно когда стройматериалы приходится доставлять на дальние расстояния.




Композитная революция
 По оценкам специалистов, перспективным направлением в железнодорожном строительстве стало применение композитных материалов. Например, при изготовлении лотков, волноотбойных и мостовых конструкций, платформ и шумо­защитных экранов сроки выполнения работ сокращаются в 1,5–2 раза, а срок службы деталей конструкций увеличивается в 4,7 раза.

 

 В последнее время композит стали применять для создания пролетных строений пешеходных мостов через железнодорожные пути. Такие строения устойчивы к воздействию агрессивных сред, обладают меньшей массой по сравнению с аналогичными конструкциями из железобетона или металла, вследствие чего их монтаж можно осуществлять машинами и механизмами небольшой грузо­подъемности, а также без заказа длительных окон, считают эксперты Союза производителей композитов. В ближайшей перспективе спектр использования подобных деталей расширится, добавил начальник отдела композитных и новых материалов департамента металлургии и материалов Минпромторга России Евгений Кравцов.

 

 Например, из них можно полностью смонтировать дренажные системы, полагают ученые ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет». В сочетании с геоматериалами это позволяет наиболее оптимально укрепить слабые грунты. Причем применение новых объемных георешеток и геосеток уменьшает объемы замещения слабых грунтов, а следовательно – стоимость строительных работ.

 

 Новое направление в мировом мостостроении – применение для больших мостовых профилей и пролетов стеклопластиков и углепластиков. Кстати, в России уже несколько компаний предлагают подобного типа материалы и конструкций. Правда, за рубежом стоимость строительства моста с использованием пултрузионных профилей получается на 10% дороже аналогичного стального сооружения.




Выбор жизненного цикла
 По мнению специалистов НИПИ ТР ТС, в последние 2–3 года новые материалы используются все чаще и в отечественном мостостроении. В том числе при сооружении и ремонте внеклассных мостов через крупные реки – они позволяют повысить безопасность конструкций и продлевают срок их службы. Однако, как уточнили в НИПИ ТР ТС, за рубежом доля стоимости материалов и эксплуатации техники составляет 30% от общей стоимости объекта, поэтому внедрение дорогих инноваций, которые сопровождаются внедрением малолюдных технологий, оказывается целесообразным, поскольку в итоге это может уменьшить суммарную стоимость объекта. А вот в России расходы на материалы и содержание оборудования значительно выше – они составляют около 80% от стоимости объекта. В такой системе координат использование инноваций может привести к существенному удорожанию проекта. 

 

 Есть и другие нюансы: специалисты отмечают, что пока не все композиты соответствуют предъявляемым к ним требованиям. В частности, для железно­дорожных мостов необходимы материалы, которые способны выдерживать нормативные нагрузки. И этот вопрос пока еще недостаточно изучен. Соответственно при внедрении новых технологий приходится тщательно просчитывать все за и против.

 

 Кроме того, развитие тяжеловесного движения заставляет проектировщиков постоянно повышать требования к параметрам объектов инфраструктуры. И желаемого результата можно добиться разными способами. Например, что касается бетона, то при строительстве мостов все большее значение имеют его марка, водонепроницаемость, качество образуемой поверхности, отпускная прочность и способность самоуплотнения. Но при этом необходимо учитывать то, что сварка металлоконструкций пролетных строений с помощью современных технологий в ряде случаев также повышает конечную надежность мостовых сооружений.

 

 Особый фактор – скорость строительства. Нередко он приобретает первостепенное значение. И тогда приходится искать специальные решения. В частности, при строительстве мостов – использовать передвижные агрегаты для бетонирования, специализированное оборудование для надвижки пролетных строений.

 

 В этом плане огромное значение имеет переход на оценку работы по принципу жизненного цикла. Скажем, применение нового типа профилей, балок или тех же композитных материалов может ненамного повысить цену стального сооружения, но при этом затраты на его эксплуатацию в дальнейшем значительно сократятся.

 

 Другое не менее важное направление инноваций открывается в связи со строительством ВСМ Москва – Казань. Создание высокоскоростных железнодорожных магистралей и транспортно-логистических центров, связанных с подобного типа перевозками, не достигается традиционными методами. Необходимо уточнить, какие именно современные технологии проектирования и строительства целесообразнее всего использовать, отметил профессор ФАУ «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве» (ФАУ ФЦС) Минстроя России Александр Цернант. Этим сейчас заняты технические комитеты по стандартизации ТК-465 «Строительство» и ТК-45 «Железнодорожный транспорт» при участии специалистов ОАО «РЖД», Минтранса, транспортных и строительных вузов, РАН и РАТ. А координирует их взаимодействие ФАУ ФЦС. И здесь вариантов инноваций предлагается много. Тем не менее в итоге выбрать придется ограниченный круг решений – опять-таки оптимальных по цене и качеству.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Новые проекты ускорят движение
 Прошлый год был рекордным для России по размеру инвестиций в инфраструктурное строительство. Были реализованы или находятся на стадии строительства такие крупные инфраструктурные проекты, как запуск МЦК, строительство подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и участка железной дороги Журавка – Миллерово, развитие Московского и Мурманского транспортных узлов. Однако с учетом складывающейся экономической конъюнктуры в 2017 году потребовалось скорректировать инвестиционную программу холдинга «РЖД» в сторону увеличения.

 

 Бюджетный комитет компании одоб­рил эту идею. Ожидается, что доходы ОАО «РЖД» могут увеличиться на 3% по сравнению с запланированным ранее уровнем. Значительную часть этих поступлений, как уточнила на селекторном совещании руководитель департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец, было решено направить на капитальный ремонт тех участков инфраструктуры, на которых осуществляется наиболее интенсивное движение.

 

 Расширится и инвестиционная программа компании – за счет как внутренних, так и привлеченных ресурсов. Как полагает генеральный директор Института исследования проблем железно­дорожного транспорта Павел Иванкин, для ОАО «РЖД» сейчас на первый план выходит проблема увеличения скорости перевозок – именно на этом настаивают грузоотправители. Соответственно сформированы программы модернизации основных полигонов.

 

 Основное внимание приковано к Дальнему Востоку. В частности, сейчас значительные средства выделены на реконструкцию участка Биробиджан – Ленинск. Планируется, что 90% работ на нем будет завершено в 2018 году, а остальные будут проведены в 2019-м. При этом предполагается реконструировать верхнее строение пути и 28 искусственных сооружений, включая самый большой мост через реку Биру. Особое внимание уделяется реконструкции 

 ст. Ленинск, через которую осуществляется завоз материалов и оборудования для строительства моста через Амур на границе с Китаем. На первом этапе в сторону Китая через этот железно­дорожный переход будет идти более 3 млн т концентрата железной руды ежегодно. Затем перевозки будут увеличиваться за счет других номенклатур. Поэтому реконструкция участка Биробиджан – Ленинск оказалась крайне актуальной.

 

 По данным вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони, в 2017 году в зоне Восточного полигона планируется построить 643 объекта железнодорожной инфраструктуры. 

 

 Крупные строительные работы сегодня осуществляются также на Северо-Западе, где активно развивается Усть-Лужский транспортный узел. В перспективе наметилось и строительство Северного широтного хода. Пул участников этого проекта уже сформирован. Предполагается, что РФ выступит концедентом, а концессионером – специальная проектная компания («СПК-Концессионер»), которая будет отвечать за строительство и эксплуатацию линии Обская – Салехард – Надым. Северный широтный ход предстоит провести через реки Обь и Надым, что потребует сооружения мостов через них. Участвовать в концессионной схеме намерено также ПАО «Газпром», которое обеспечит реконструкцию участка Надым – Пангоды (112 км) и затем передаст его в аренду специальной проектной компании ОАО «РЖД». Как пояснили в «Газпроме», железная дорога необходима для развития добычи природного газа, вывоза сырья на переработку, а затем и на экспорт через порты Северо-Запада РФ. По данным ИЭРТ, гарантированный грузовладельцами объем перевозок по Северному широтному ходу в 2025 году может составить 24 млн т.


 
Тяжеловесные решения
 Развитие тяжеловесного движения, увеличение скоростей движения поездов, необходимость сооружения и реконструкции сложных объектов инфраструктуры предполагает использование современных технологий. На стадии проектирования, а затем и строительства ОАО «РЖД» должны помочь BIM-технологии, которые в последнее время находят все большее применение в России, рассказал заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Герман Суконников.

 

 Инновации особенно требуются при создании объектов инфраструктуры. Например, на Восточном полигоне применена технология создания фундаментов опор контактной сети на винтовых сваях. Их установка с помощью специальной техники позволяет повысить производительность труда и сократить время работ. Кроме того, подобная технология повышает качество работ за счет минимизации выталкивающего воздействия почвы после ее сезонных промерзаний. Железно­дорожные строители для установ­ки винтовых свай применяют установки с усовершенствованными вращательными устройствами.

 

 Стоит отметить: сами машины выпус­каются отечественным производителем, а вращатели закуплены за рубежом. Такая схема позволяет оптимизировать расходы на оснащение строительных подразделений эффективным оборудованием. Данный опыт показывает, что в ряде случаев вместо списания старых машин рациональнее искать способы обновления сменных и навесных агрегатов для них. И с российскими поставщиками техники можно договориться о способах подобного апгрейда.

 

 Аналогичным образом решается вопрос о повышении производительности оборудования, устанавливаемого на железно­дорожный подвижной состав. Дополнительные преимущества обеспечивает применение техники на комбинированном ходу. Правда, их использование должно быть четко прописано в железнодорожных технических регламентах, считают специалисты ООО «РемТехСтрой».

 

 Из наиболее значимых инноваций в АО «РЖДстрой» отметили технологию монтажа металлических гофрированных труб – впервые она была применена на Забайкальской железной дороге, что позволило в 3–4 раза сократить время на устройство водоотводов по сравнению с сооружением аналогичных железобетонных конструкций. В ряде случаев укладка гофры позволяет также снизить стоимость транспортировки – особенно когда стройматериалы приходится доставлять на дальние расстояния.




Композитная революция
 По оценкам специалистов, перспективным направлением в железнодорожном строительстве стало применение композитных материалов. Например, при изготовлении лотков, волноотбойных и мостовых конструкций, платформ и шумо­защитных экранов сроки выполнения работ сокращаются в 1,5–2 раза, а срок службы деталей конструкций увеличивается в 4,7 раза.

 

 В последнее время композит стали применять для создания пролетных строений пешеходных мостов через железнодорожные пути. Такие строения устойчивы к воздействию агрессивных сред, обладают меньшей массой по сравнению с аналогичными конструкциями из железобетона или металла, вследствие чего их монтаж можно осуществлять машинами и механизмами небольшой грузо­подъемности, а также без заказа длительных окон, считают эксперты Союза производителей композитов. В ближайшей перспективе спектр использования подобных деталей расширится, добавил начальник отдела композитных и новых материалов департамента металлургии и материалов Минпромторга России Евгений Кравцов.

 

 Например, из них можно полностью смонтировать дренажные системы, полагают ученые ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет». В сочетании с геоматериалами это позволяет наиболее оптимально укрепить слабые грунты. Причем применение новых объемных георешеток и геосеток уменьшает объемы замещения слабых грунтов, а следовательно – стоимость строительных работ.

 

 Новое направление в мировом мостостроении – применение для больших мостовых профилей и пролетов стеклопластиков и углепластиков. Кстати, в России уже несколько компаний предлагают подобного типа материалы и конструкций. Правда, за рубежом стоимость строительства моста с использованием пултрузионных профилей получается на 10% дороже аналогичного стального сооружения.




Выбор жизненного цикла
 По мнению специалистов НИПИ ТР ТС, в последние 2–3 года новые материалы используются все чаще и в отечественном мостостроении. В том числе при сооружении и ремонте внеклассных мостов через крупные реки – они позволяют повысить безопасность конструкций и продлевают срок их службы. Однако, как уточнили в НИПИ ТР ТС, за рубежом доля стоимости материалов и эксплуатации техники составляет 30% от общей стоимости объекта, поэтому внедрение дорогих инноваций, которые сопровождаются внедрением малолюдных технологий, оказывается целесообразным, поскольку в итоге это может уменьшить суммарную стоимость объекта. А вот в России расходы на материалы и содержание оборудования значительно выше – они составляют около 80% от стоимости объекта. В такой системе координат использование инноваций может привести к существенному удорожанию проекта. 

 

 Есть и другие нюансы: специалисты отмечают, что пока не все композиты соответствуют предъявляемым к ним требованиям. В частности, для железно­дорожных мостов необходимы материалы, которые способны выдерживать нормативные нагрузки. И этот вопрос пока еще недостаточно изучен. Соответственно при внедрении новых технологий приходится тщательно просчитывать все за и против.

 

 Кроме того, развитие тяжеловесного движения заставляет проектировщиков постоянно повышать требования к параметрам объектов инфраструктуры. И желаемого результата можно добиться разными способами. Например, что касается бетона, то при строительстве мостов все большее значение имеют его марка, водонепроницаемость, качество образуемой поверхности, отпускная прочность и способность самоуплотнения. Но при этом необходимо учитывать то, что сварка металлоконструкций пролетных строений с помощью современных технологий в ряде случаев также повышает конечную надежность мостовых сооружений.

 

 Особый фактор – скорость строительства. Нередко он приобретает первостепенное значение. И тогда приходится искать специальные решения. В частности, при строительстве мостов – использовать передвижные агрегаты для бетонирования, специализированное оборудование для надвижки пролетных строений.

 

 В этом плане огромное значение имеет переход на оценку работы по принципу жизненного цикла. Скажем, применение нового типа профилей, балок или тех же композитных материалов может ненамного повысить цену стального сооружения, но при этом затраты на его эксплуатацию в дальнейшем значительно сократятся.

 

 Другое не менее важное направление инноваций открывается в связи со строительством ВСМ Москва – Казань. Создание высокоскоростных железнодорожных магистралей и транспортно-логистических центров, связанных с подобного типа перевозками, не достигается традиционными методами. Необходимо уточнить, какие именно современные технологии проектирования и строительства целесообразнее всего использовать, отметил профессор ФАУ «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве» (ФАУ ФЦС) Минстроя России Александр Цернант. Этим сейчас заняты технические комитеты по стандартизации ТК-465 «Строительство» и ТК-45 «Железнодорожный транспорт» при участии специалистов ОАО «РЖД», Минтранса, транспортных и строительных вузов, РАН и РАТ. А координирует их взаимодействие ФАУ ФЦС. И здесь вариантов инноваций предлагается много. Тем не менее в итоге выбрать придется ограниченный круг решений – опять-таки оптимальных по цене и качеству.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Крупные инфраструктурные проекты ОАО «РЖД» не обходятся без применения инноваций. 

Технологий, которые могут использовать железно-дорожные строители, на рынке представлено немало. Вопрос в том, как выбрать оптимальные варианты?
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупные инфраструктурные проекты ОАО «РЖД» не обходятся без применения инноваций. 
Технологий, которые могут использовать железно-дорожные строители, на рынке представлено немало. Вопрос в том, как выбрать оптимальные варианты?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1212535
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:10:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 412
            [WIDTH] => 270
            [FILE_SIZE] => 24019
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d04
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 01831fa1c88bfe0f6abd6ae896a9aca7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d04/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d04/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d04/9.jpg
            [ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1212535
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii-dorogo-ili-vygodno
    [~CODE] => innovatsii-dorogo-ili-vygodno
    [EXTERNAL_ID] => 354891
    [~EXTERNAL_ID] => 354891
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупные инфраструктурные проекты ОАО «РЖД» не обходятся без применения инноваций. 
Технологий, которые могут использовать железно-дорожные строители, на рынке представлено немало. Вопрос в том, как выбрать оптимальные варианты?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупные инфраструктурные проекты ОАО «РЖД» не обходятся без применения инноваций. 
Технологий, которые могут использовать железно-дорожные строители, на рынке представлено немало. Вопрос в том, как выбрать оптимальные варианты?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354891
    [~ID] => 354891
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Инновации: дорого или выгодно?
    [~NAME] => Инновации: дорого или выгодно?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:06:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:06:42
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:06:42
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:06:42
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:10:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:10:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/innovatsii-dorogo-ili-vygodno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/innovatsii-dorogo-ili-vygodno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новые проекты ускорят движение
 Прошлый год был рекордным для России по размеру инвестиций в инфраструктурное строительство. Были реализованы или находятся на стадии строительства такие крупные инфраструктурные проекты, как запуск МЦК, строительство подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и участка железной дороги Журавка – Миллерово, развитие Московского и Мурманского транспортных узлов. Однако с учетом складывающейся экономической конъюнктуры в 2017 году потребовалось скорректировать инвестиционную программу холдинга «РЖД» в сторону увеличения.

 

 Бюджетный комитет компании одоб­рил эту идею. Ожидается, что доходы ОАО «РЖД» могут увеличиться на 3% по сравнению с запланированным ранее уровнем. Значительную часть этих поступлений, как уточнила на селекторном совещании руководитель департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец, было решено направить на капитальный ремонт тех участков инфраструктуры, на которых осуществляется наиболее интенсивное движение.

 

 Расширится и инвестиционная программа компании – за счет как внутренних, так и привлеченных ресурсов. Как полагает генеральный директор Института исследования проблем железно­дорожного транспорта Павел Иванкин, для ОАО «РЖД» сейчас на первый план выходит проблема увеличения скорости перевозок – именно на этом настаивают грузоотправители. Соответственно сформированы программы модернизации основных полигонов.

 

 Основное внимание приковано к Дальнему Востоку. В частности, сейчас значительные средства выделены на реконструкцию участка Биробиджан – Ленинск. Планируется, что 90% работ на нем будет завершено в 2018 году, а остальные будут проведены в 2019-м. При этом предполагается реконструировать верхнее строение пути и 28 искусственных сооружений, включая самый большой мост через реку Биру. Особое внимание уделяется реконструкции 

 ст. Ленинск, через которую осуществляется завоз материалов и оборудования для строительства моста через Амур на границе с Китаем. На первом этапе в сторону Китая через этот железно­дорожный переход будет идти более 3 млн т концентрата железной руды ежегодно. Затем перевозки будут увеличиваться за счет других номенклатур. Поэтому реконструкция участка Биробиджан – Ленинск оказалась крайне актуальной.

 

 По данным вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони, в 2017 году в зоне Восточного полигона планируется построить 643 объекта железнодорожной инфраструктуры. 

 

 Крупные строительные работы сегодня осуществляются также на Северо-Западе, где активно развивается Усть-Лужский транспортный узел. В перспективе наметилось и строительство Северного широтного хода. Пул участников этого проекта уже сформирован. Предполагается, что РФ выступит концедентом, а концессионером – специальная проектная компания («СПК-Концессионер»), которая будет отвечать за строительство и эксплуатацию линии Обская – Салехард – Надым. Северный широтный ход предстоит провести через реки Обь и Надым, что потребует сооружения мостов через них. Участвовать в концессионной схеме намерено также ПАО «Газпром», которое обеспечит реконструкцию участка Надым – Пангоды (112 км) и затем передаст его в аренду специальной проектной компании ОАО «РЖД». Как пояснили в «Газпроме», железная дорога необходима для развития добычи природного газа, вывоза сырья на переработку, а затем и на экспорт через порты Северо-Запада РФ. По данным ИЭРТ, гарантированный грузовладельцами объем перевозок по Северному широтному ходу в 2025 году может составить 24 млн т.


 
Тяжеловесные решения
 Развитие тяжеловесного движения, увеличение скоростей движения поездов, необходимость сооружения и реконструкции сложных объектов инфраструктуры предполагает использование современных технологий. На стадии проектирования, а затем и строительства ОАО «РЖД» должны помочь BIM-технологии, которые в последнее время находят все большее применение в России, рассказал заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Герман Суконников.

 

 Инновации особенно требуются при создании объектов инфраструктуры. Например, на Восточном полигоне применена технология создания фундаментов опор контактной сети на винтовых сваях. Их установка с помощью специальной техники позволяет повысить производительность труда и сократить время работ. Кроме того, подобная технология повышает качество работ за счет минимизации выталкивающего воздействия почвы после ее сезонных промерзаний. Железно­дорожные строители для установ­ки винтовых свай применяют установки с усовершенствованными вращательными устройствами.

 

 Стоит отметить: сами машины выпус­каются отечественным производителем, а вращатели закуплены за рубежом. Такая схема позволяет оптимизировать расходы на оснащение строительных подразделений эффективным оборудованием. Данный опыт показывает, что в ряде случаев вместо списания старых машин рациональнее искать способы обновления сменных и навесных агрегатов для них. И с российскими поставщиками техники можно договориться о способах подобного апгрейда.

 

 Аналогичным образом решается вопрос о повышении производительности оборудования, устанавливаемого на железно­дорожный подвижной состав. Дополнительные преимущества обеспечивает применение техники на комбинированном ходу. Правда, их использование должно быть четко прописано в железнодорожных технических регламентах, считают специалисты ООО «РемТехСтрой».

 

 Из наиболее значимых инноваций в АО «РЖДстрой» отметили технологию монтажа металлических гофрированных труб – впервые она была применена на Забайкальской железной дороге, что позволило в 3–4 раза сократить время на устройство водоотводов по сравнению с сооружением аналогичных железобетонных конструкций. В ряде случаев укладка гофры позволяет также снизить стоимость транспортировки – особенно когда стройматериалы приходится доставлять на дальние расстояния.




Композитная революция
 По оценкам специалистов, перспективным направлением в железнодорожном строительстве стало применение композитных материалов. Например, при изготовлении лотков, волноотбойных и мостовых конструкций, платформ и шумо­защитных экранов сроки выполнения работ сокращаются в 1,5–2 раза, а срок службы деталей конструкций увеличивается в 4,7 раза.

 

 В последнее время композит стали применять для создания пролетных строений пешеходных мостов через железнодорожные пути. Такие строения устойчивы к воздействию агрессивных сред, обладают меньшей массой по сравнению с аналогичными конструкциями из железобетона или металла, вследствие чего их монтаж можно осуществлять машинами и механизмами небольшой грузо­подъемности, а также без заказа длительных окон, считают эксперты Союза производителей композитов. В ближайшей перспективе спектр использования подобных деталей расширится, добавил начальник отдела композитных и новых материалов департамента металлургии и материалов Минпромторга России Евгений Кравцов.

 

 Например, из них можно полностью смонтировать дренажные системы, полагают ученые ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет». В сочетании с геоматериалами это позволяет наиболее оптимально укрепить слабые грунты. Причем применение новых объемных георешеток и геосеток уменьшает объемы замещения слабых грунтов, а следовательно – стоимость строительных работ.

 

 Новое направление в мировом мостостроении – применение для больших мостовых профилей и пролетов стеклопластиков и углепластиков. Кстати, в России уже несколько компаний предлагают подобного типа материалы и конструкций. Правда, за рубежом стоимость строительства моста с использованием пултрузионных профилей получается на 10% дороже аналогичного стального сооружения.




Выбор жизненного цикла
 По мнению специалистов НИПИ ТР ТС, в последние 2–3 года новые материалы используются все чаще и в отечественном мостостроении. В том числе при сооружении и ремонте внеклассных мостов через крупные реки – они позволяют повысить безопасность конструкций и продлевают срок их службы. Однако, как уточнили в НИПИ ТР ТС, за рубежом доля стоимости материалов и эксплуатации техники составляет 30% от общей стоимости объекта, поэтому внедрение дорогих инноваций, которые сопровождаются внедрением малолюдных технологий, оказывается целесообразным, поскольку в итоге это может уменьшить суммарную стоимость объекта. А вот в России расходы на материалы и содержание оборудования значительно выше – они составляют около 80% от стоимости объекта. В такой системе координат использование инноваций может привести к существенному удорожанию проекта. 

 

 Есть и другие нюансы: специалисты отмечают, что пока не все композиты соответствуют предъявляемым к ним требованиям. В частности, для железно­дорожных мостов необходимы материалы, которые способны выдерживать нормативные нагрузки. И этот вопрос пока еще недостаточно изучен. Соответственно при внедрении новых технологий приходится тщательно просчитывать все за и против.

 

 Кроме того, развитие тяжеловесного движения заставляет проектировщиков постоянно повышать требования к параметрам объектов инфраструктуры. И желаемого результата можно добиться разными способами. Например, что касается бетона, то при строительстве мостов все большее значение имеют его марка, водонепроницаемость, качество образуемой поверхности, отпускная прочность и способность самоуплотнения. Но при этом необходимо учитывать то, что сварка металлоконструкций пролетных строений с помощью современных технологий в ряде случаев также повышает конечную надежность мостовых сооружений.

 

 Особый фактор – скорость строительства. Нередко он приобретает первостепенное значение. И тогда приходится искать специальные решения. В частности, при строительстве мостов – использовать передвижные агрегаты для бетонирования, специализированное оборудование для надвижки пролетных строений.

 

 В этом плане огромное значение имеет переход на оценку работы по принципу жизненного цикла. Скажем, применение нового типа профилей, балок или тех же композитных материалов может ненамного повысить цену стального сооружения, но при этом затраты на его эксплуатацию в дальнейшем значительно сократятся.

 

 Другое не менее важное направление инноваций открывается в связи со строительством ВСМ Москва – Казань. Создание высокоскоростных железнодорожных магистралей и транспортно-логистических центров, связанных с подобного типа перевозками, не достигается традиционными методами. Необходимо уточнить, какие именно современные технологии проектирования и строительства целесообразнее всего использовать, отметил профессор ФАУ «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве» (ФАУ ФЦС) Минстроя России Александр Цернант. Этим сейчас заняты технические комитеты по стандартизации ТК-465 «Строительство» и ТК-45 «Железнодорожный транспорт» при участии специалистов ОАО «РЖД», Минтранса, транспортных и строительных вузов, РАН и РАТ. А координирует их взаимодействие ФАУ ФЦС. И здесь вариантов инноваций предлагается много. Тем не менее в итоге выбрать придется ограниченный круг решений – опять-таки оптимальных по цене и качеству.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Новые проекты ускорят движение
 Прошлый год был рекордным для России по размеру инвестиций в инфраструктурное строительство. Были реализованы или находятся на стадии строительства такие крупные инфраструктурные проекты, как запуск МЦК, строительство подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и участка железной дороги Журавка – Миллерово, развитие Московского и Мурманского транспортных узлов. Однако с учетом складывающейся экономической конъюнктуры в 2017 году потребовалось скорректировать инвестиционную программу холдинга «РЖД» в сторону увеличения.

 

 Бюджетный комитет компании одоб­рил эту идею. Ожидается, что доходы ОАО «РЖД» могут увеличиться на 3% по сравнению с запланированным ранее уровнем. Значительную часть этих поступлений, как уточнила на селекторном совещании руководитель департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец, было решено направить на капитальный ремонт тех участков инфраструктуры, на которых осуществляется наиболее интенсивное движение.

 

 Расширится и инвестиционная программа компании – за счет как внутренних, так и привлеченных ресурсов. Как полагает генеральный директор Института исследования проблем железно­дорожного транспорта Павел Иванкин, для ОАО «РЖД» сейчас на первый план выходит проблема увеличения скорости перевозок – именно на этом настаивают грузоотправители. Соответственно сформированы программы модернизации основных полигонов.

 

 Основное внимание приковано к Дальнему Востоку. В частности, сейчас значительные средства выделены на реконструкцию участка Биробиджан – Ленинск. Планируется, что 90% работ на нем будет завершено в 2018 году, а остальные будут проведены в 2019-м. При этом предполагается реконструировать верхнее строение пути и 28 искусственных сооружений, включая самый большой мост через реку Биру. Особое внимание уделяется реконструкции 

 ст. Ленинск, через которую осуществляется завоз материалов и оборудования для строительства моста через Амур на границе с Китаем. На первом этапе в сторону Китая через этот железно­дорожный переход будет идти более 3 млн т концентрата железной руды ежегодно. Затем перевозки будут увеличиваться за счет других номенклатур. Поэтому реконструкция участка Биробиджан – Ленинск оказалась крайне актуальной.

 

 По данным вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони, в 2017 году в зоне Восточного полигона планируется построить 643 объекта железнодорожной инфраструктуры. 

 

 Крупные строительные работы сегодня осуществляются также на Северо-Западе, где активно развивается Усть-Лужский транспортный узел. В перспективе наметилось и строительство Северного широтного хода. Пул участников этого проекта уже сформирован. Предполагается, что РФ выступит концедентом, а концессионером – специальная проектная компания («СПК-Концессионер»), которая будет отвечать за строительство и эксплуатацию линии Обская – Салехард – Надым. Северный широтный ход предстоит провести через реки Обь и Надым, что потребует сооружения мостов через них. Участвовать в концессионной схеме намерено также ПАО «Газпром», которое обеспечит реконструкцию участка Надым – Пангоды (112 км) и затем передаст его в аренду специальной проектной компании ОАО «РЖД». Как пояснили в «Газпроме», железная дорога необходима для развития добычи природного газа, вывоза сырья на переработку, а затем и на экспорт через порты Северо-Запада РФ. По данным ИЭРТ, гарантированный грузовладельцами объем перевозок по Северному широтному ходу в 2025 году может составить 24 млн т.


 
Тяжеловесные решения
 Развитие тяжеловесного движения, увеличение скоростей движения поездов, необходимость сооружения и реконструкции сложных объектов инфраструктуры предполагает использование современных технологий. На стадии проектирования, а затем и строительства ОАО «РЖД» должны помочь BIM-технологии, которые в последнее время находят все большее применение в России, рассказал заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Герман Суконников.

 

 Инновации особенно требуются при создании объектов инфраструктуры. Например, на Восточном полигоне применена технология создания фундаментов опор контактной сети на винтовых сваях. Их установка с помощью специальной техники позволяет повысить производительность труда и сократить время работ. Кроме того, подобная технология повышает качество работ за счет минимизации выталкивающего воздействия почвы после ее сезонных промерзаний. Железно­дорожные строители для установ­ки винтовых свай применяют установки с усовершенствованными вращательными устройствами.

 

 Стоит отметить: сами машины выпус­каются отечественным производителем, а вращатели закуплены за рубежом. Такая схема позволяет оптимизировать расходы на оснащение строительных подразделений эффективным оборудованием. Данный опыт показывает, что в ряде случаев вместо списания старых машин рациональнее искать способы обновления сменных и навесных агрегатов для них. И с российскими поставщиками техники можно договориться о способах подобного апгрейда.

 

 Аналогичным образом решается вопрос о повышении производительности оборудования, устанавливаемого на железно­дорожный подвижной состав. Дополнительные преимущества обеспечивает применение техники на комбинированном ходу. Правда, их использование должно быть четко прописано в железнодорожных технических регламентах, считают специалисты ООО «РемТехСтрой».

 

 Из наиболее значимых инноваций в АО «РЖДстрой» отметили технологию монтажа металлических гофрированных труб – впервые она была применена на Забайкальской железной дороге, что позволило в 3–4 раза сократить время на устройство водоотводов по сравнению с сооружением аналогичных железобетонных конструкций. В ряде случаев укладка гофры позволяет также снизить стоимость транспортировки – особенно когда стройматериалы приходится доставлять на дальние расстояния.




Композитная революция
 По оценкам специалистов, перспективным направлением в железнодорожном строительстве стало применение композитных материалов. Например, при изготовлении лотков, волноотбойных и мостовых конструкций, платформ и шумо­защитных экранов сроки выполнения работ сокращаются в 1,5–2 раза, а срок службы деталей конструкций увеличивается в 4,7 раза.

 

 В последнее время композит стали применять для создания пролетных строений пешеходных мостов через железнодорожные пути. Такие строения устойчивы к воздействию агрессивных сред, обладают меньшей массой по сравнению с аналогичными конструкциями из железобетона или металла, вследствие чего их монтаж можно осуществлять машинами и механизмами небольшой грузо­подъемности, а также без заказа длительных окон, считают эксперты Союза производителей композитов. В ближайшей перспективе спектр использования подобных деталей расширится, добавил начальник отдела композитных и новых материалов департамента металлургии и материалов Минпромторга России Евгений Кравцов.

 

 Например, из них можно полностью смонтировать дренажные системы, полагают ученые ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет». В сочетании с геоматериалами это позволяет наиболее оптимально укрепить слабые грунты. Причем применение новых объемных георешеток и геосеток уменьшает объемы замещения слабых грунтов, а следовательно – стоимость строительных работ.

 

 Новое направление в мировом мостостроении – применение для больших мостовых профилей и пролетов стеклопластиков и углепластиков. Кстати, в России уже несколько компаний предлагают подобного типа материалы и конструкций. Правда, за рубежом стоимость строительства моста с использованием пултрузионных профилей получается на 10% дороже аналогичного стального сооружения.




Выбор жизненного цикла
 По мнению специалистов НИПИ ТР ТС, в последние 2–3 года новые материалы используются все чаще и в отечественном мостостроении. В том числе при сооружении и ремонте внеклассных мостов через крупные реки – они позволяют повысить безопасность конструкций и продлевают срок их службы. Однако, как уточнили в НИПИ ТР ТС, за рубежом доля стоимости материалов и эксплуатации техники составляет 30% от общей стоимости объекта, поэтому внедрение дорогих инноваций, которые сопровождаются внедрением малолюдных технологий, оказывается целесообразным, поскольку в итоге это может уменьшить суммарную стоимость объекта. А вот в России расходы на материалы и содержание оборудования значительно выше – они составляют около 80% от стоимости объекта. В такой системе координат использование инноваций может привести к существенному удорожанию проекта. 

 

 Есть и другие нюансы: специалисты отмечают, что пока не все композиты соответствуют предъявляемым к ним требованиям. В частности, для железно­дорожных мостов необходимы материалы, которые способны выдерживать нормативные нагрузки. И этот вопрос пока еще недостаточно изучен. Соответственно при внедрении новых технологий приходится тщательно просчитывать все за и против.

 

 Кроме того, развитие тяжеловесного движения заставляет проектировщиков постоянно повышать требования к параметрам объектов инфраструктуры. И желаемого результата можно добиться разными способами. Например, что касается бетона, то при строительстве мостов все большее значение имеют его марка, водонепроницаемость, качество образуемой поверхности, отпускная прочность и способность самоуплотнения. Но при этом необходимо учитывать то, что сварка металлоконструкций пролетных строений с помощью современных технологий в ряде случаев также повышает конечную надежность мостовых сооружений.

 

 Особый фактор – скорость строительства. Нередко он приобретает первостепенное значение. И тогда приходится искать специальные решения. В частности, при строительстве мостов – использовать передвижные агрегаты для бетонирования, специализированное оборудование для надвижки пролетных строений.

 

 В этом плане огромное значение имеет переход на оценку работы по принципу жизненного цикла. Скажем, применение нового типа профилей, балок или тех же композитных материалов может ненамного повысить цену стального сооружения, но при этом затраты на его эксплуатацию в дальнейшем значительно сократятся.

 

 Другое не менее важное направление инноваций открывается в связи со строительством ВСМ Москва – Казань. Создание высокоскоростных железнодорожных магистралей и транспортно-логистических центров, связанных с подобного типа перевозками, не достигается традиционными методами. Необходимо уточнить, какие именно современные технологии проектирования и строительства целесообразнее всего использовать, отметил профессор ФАУ «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве» (ФАУ ФЦС) Минстроя России Александр Цернант. Этим сейчас заняты технические комитеты по стандартизации ТК-465 «Строительство» и ТК-45 «Железнодорожный транспорт» при участии специалистов ОАО «РЖД», Минтранса, транспортных и строительных вузов, РАН и РАТ. А координирует их взаимодействие ФАУ ФЦС. И здесь вариантов инноваций предлагается много. Тем не менее в итоге выбрать придется ограниченный круг решений – опять-таки оптимальных по цене и качеству.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Крупные инфраструктурные проекты ОАО «РЖД» не обходятся без применения инноваций. 

Технологий, которые могут использовать железно-дорожные строители, на рынке представлено немало. Вопрос в том, как выбрать оптимальные варианты?
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупные инфраструктурные проекты ОАО «РЖД» не обходятся без применения инноваций. 
Технологий, которые могут использовать железно-дорожные строители, на рынке представлено немало. Вопрос в том, как выбрать оптимальные варианты?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1212535
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:10:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 412
            [WIDTH] => 270
            [FILE_SIZE] => 24019
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d04
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 01831fa1c88bfe0f6abd6ae896a9aca7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d04/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d04/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d04/9.jpg
            [ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1212535
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii-dorogo-ili-vygodno
    [~CODE] => innovatsii-dorogo-ili-vygodno
    [EXTERNAL_ID] => 354891
    [~EXTERNAL_ID] => 354891
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354891:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупные инфраструктурные проекты ОАО «РЖД» не обходятся без применения инноваций. 
Технологий, которые могут использовать железно-дорожные строители, на рынке представлено немало. Вопрос в том, как выбрать оптимальные варианты?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупные инфраструктурные проекты ОАО «РЖД» не обходятся без применения инноваций. 
Технологий, которые могут использовать железно-дорожные строители, на рынке представлено немало. Вопрос в том, как выбрать оптимальные варианты?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации: дорого или выгодно?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации: дорого или выгодно?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354892
    [~ID] => 354892
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
    [~NAME] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:14:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:14:18
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:14:18
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:14:18
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:18:27
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:18:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/effekt-masshtaba-dlya-raboty-edinym-frontom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/effekt-masshtaba-dlya-raboty-edinym-frontom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Комплексные инфраструктурные проекты
 Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, выступавший на российско-французском бизнес-форуме, довольно часто национальную сеть железных дорог сравнивают с сухопутным транспортным мостом между Европой и Азией. Темпы роста транзитного грузопотока на этом направлении впечатляют: в 2016–2017 гг. достигнуто почти двукратное увеличение объемов, а уже через 3 года прогнозируется достижение рубежа в 1 млн TEU. По его словам, драйвером спроса на эту услугу может стать международная электронная торговля. По прогнозам, ее объем к 2020 году составит свыше $4 трлн. Сейчас из Китая только в Россию ежедневно отправляется около 300 тыс. посылок с товарами е-коммерции. По мнению А. Мишарина, чтобы привлечь новые транзитные грузы элект­ронной торговли на РЖД, следует обеспечить их доставку из Китая в ЕС за 3–5 дней, – именно столько готов ждать европейский клиент. Еще вчера такая идея могла показаться футуристической, однако сегодня существуют расчеты, подтверждающие ее жизнеспособность. Поэтому вполне реально организовать доставку грузов по высокоскоростным железным дорогам со скоростью до 300 км/ч – это новый сегмент бизнеса, продолжил первый вице-президент ОАО «РЖД».

 

 Такой подход к развитию инфраструктуры ВСМ должен обеспечить дополнительную прибыль. И эта же идея заложена в проект по созданию высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. В РФ намерены не только соединить две столицы инфраструктурой качественно иного уровня, но и связать воедино две крупнейшие высокоскоростные системы – грузовой «Евро Карекс» и ВСМ Китая.

 

 Остановившись на проекте ВСМ Москва – Казань, А. Мишарин акцентировал, что сюда вовлечена или планирует участие в проекте целая плеяда компаний из Китая, Франции, Германии, Италии и других стран. Техническим консультантом выступает французская «Систра». Проект уникальный и по своим техническим характеристикам, масштабности, охвату территорий и влиянию на их развитие относится к категории проектов общегосударственного значения. 

 

 Также он подробно остановился на комплексных инфраструктурных проектах, которые холдинг «РЖД» уже реализует за рубежом – в том числе в Сербии, Иране, КНДР, Армении и Монголии, а также намеревается осуществить на Кубе, в Индии, Индонезии. Все эти проекты предполагают использование самых современных технологий. Например, проект Нагпур – Секундерабад согласно подписанному договору на подготовку ТЭО модернизации железнодорожной линии протяженностью 575 км предполагает повышение скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч.

 

 Без инновационных решений сегодня не обойтись. Ведь основные тенденции мирового рынка железнодорожных проектов заключаются в доминировании глобальных компаний, выполняющих весь комплекс работ от создания идеи до завершения строительства в любых точках мира (реализация проектов под ключ, проекты EPC). Особенностью сегодняшнего рынка инфраструктурных проектов является сильная внутренняя и внешняя конкуренция, в первую очередь ценовая, которая зачастую сводит все усилия на нет. Из этого тезиса напрашивается простой вывод: конкурентное преимущество за рубежом достигается путем объединения компетенций и технологий, обеспечивающего достаточный эффект масштаба для работы единым фронтом, подчеркнул 

 А. Мишарин. Общность подходов холдинга «РЖД» с европейскими парт­нерами в реализации проектов может стать основой для расширения кооперации в этой сфере.




Обмен опытом и лучшими практиками
 Организатором бизнес-форума, который прошел в Париже, выступил Союз строителей железных дорог. Поэтому, помимо общих аспектов сотрудничества, на форуме также много внимания было уделено технологиям, применяемым на практике. Как отметил в связи с этим президент Союза строителей железных дорог Геннадий Талашкин, в целом между­народная деятельность ССЖД как раз и должна быть направлена на стимулирование экспертных и технологичес-ких обменов на международном уровне.

 

 «Безусловно, расширение сотрудничества между Россией и Францией в области строительства крупных инфраструктурных объектов будет способствовать ознакомлению с лучшими практиками двух стран и технологическому обмену», – продолжил Г. Талашкин.

 

 Традиционно сильной стороной российских железнодорожных строителей является умение решать задачи в сложных условиях, таких как низкая транспортная доступность отдельных объектов, необходимость возведения объектов инфраструктуры на мерзлых грунтах. 

 В данном случае техника, технологии, материалы и продукция для строительства проходят своего рода проверку на прочность. По словам Г. Талашкина, одной из наиболее эффективных инновационных технологий является информационное моделирование, или BIM-технологии. Они применяются на всех стадиях жизненного цикла и заключаются в создании цифрового двойника объекта с учетом его многочисленных параметров. При этом с помощью специального программного обеспечения автоматизируются многие процедуры, связанные с проектированием, строительством и эксплуатацией объекта.

 

 Французские железные дороги (SNCF) занимают одно из ведущих мест среди европейских компаний по уровню цифровизации. Больших успехов в освоении BIM-технологий добилась группа АРЕП (AREP) – французский лидер в области проектирования транспортно-пересадочных узлов. В своей работе они внедряют BIM-технологии с 2010 года и накопили солидный опыт. Поэтому для российских строителей этот опыт крайне интересен. Ведь освоение ВIM-технологий в железнодорожном строительстве – одно из приоритетных направлений для Союза строителей железных дорог в РФ. В то же время национальное общество железных дорог Франции также заинтересовано в российских разработках в сфере информационных технологий и в установлении совместного технического регламента, отметила директор представительства SNCF в России Ирина Петрунина. «Также нам необходимо сотрудничать в проектировании железнодорожной инфраструктуры и, в частности, обмениваться опытом в процессе реализации проекта ВСМ Москва – Казань. В скором времени SNCF войдет в состав Союза строителей железных дорог и станет участником экспертной группы по строительству указанной высокоскоростной магистрали», – сообщила она.

 

 В свою очередь, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину добавил, что российские компании-разработчики всегда могут пользоваться инструментами, которые предоставляют Союз строителей железных дорог и МСЖД для обмена технологиями в реализации инфраструктурных проектов. «Мы используем весь накопленный опыт в создании новых проектов для компаний – участников союза. Однако многие исследовательские направления до сих пор развиты слабо. Например, существует мало разработок в области работы техники в условиях экстремального холода. Российским специалистам следует и далее развивать исследования в области технологий для осмотра и укладки железнодорожной трассы», – рассуждает Ж.-П. Лубину.




Инновационные проекты
 Во Франции был презентован целый ряд проектов российских компаний с использованием инноваций. В частности, своим опытом поделилось ОАО «ЭЛТЕЗА». Как сказал генеральный директор ОАО «ЭЛТЕЗА» Владимир Клюзко, на Мос­ковском центральном кольце (МЦК) новые технологии помогли обустроить инфраструктуру общественного транспорта таким образом, что в результате в столице в сентябре 2016 года появился городской электропоезд, частично интегрированный с Московским метрополитеном. Были отмечены также те решения, которые применялись при возведении объектов инфраструктуры Московского метрополитена, строительстве МЦК и железной дороги в обход Украины, при модернизации БАМа и АО «Улан-Баторская железная дорога», Кубинской и Вьетнамских железных дорог.

 

 ОАО «ЭЛТЕЗА» также показало, что обладает и международным опытом, который удачно дополняется и другими инновациями благодаря совместным проектам с компаниями, входящими в холдинг «РЖД». Скажем, это касается проектов ОАО «ЭЛТЕЗА», реализуемых в странах СНГ, в том числе Белоруссии, Украине, Азербайджане, Узбекистане, Туркменистане, Казахстане, странах Балтии, а также Сербии, Монголии и Вьетнаме.

 

 Напомним, что ранее «ЭЛТЕЗА» победила в международном тендере на создание объектов инфраструктуры АО «Улан-Баторская железная дорога», опять-таки предложив заказчику революционное решение, позволяющее повысить пропускную способность магистрали длиной более 1100 км без проведения дорогостоящих мероприятий по обновлению путевой инфраструктуры. Среди них – системы интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала и системы диспетчерской централизации с возможностью организации удаленного управления, а также модернизации существующей аналоговой сети оперативно-технологической связи с применением современных цифровых коммутационных станций и строительства сети мобильной цифровой радиосвязи стандарта Tetra. ОАО «ЭЛТЕЗА» реализует и целый ряд других проектов, где используются инновационные технологии. 



В том числе совместно с ООО «РЖД Интернешнл» и ОАО «НИИАС» на предприятии заняты предварительной проработкой проекта комплексной реконструкции систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики для Кубинской железной дороги. Другой пример на ту же тему – опыт, накопленный УК «БамСтройМеханизация», которая активно использует новые технологии. Например, при устройстве земляного полотна и укладке асфальтобетонного покрытия используется система автоматического 3D-нивелирования планировки земляного полотна немецкой фирмы Leica и специализированное программное обеспечение для строительства автомобильных и железных дорог, рассказал генеральный директор УК «БамСтройМеханизация» Александр Мискарян. 

 

 В активах строительного дивизиона группы – более 1 тыс. ед. строительной и специальной техники, в том числе современные комплексы для монтажа контактной сети и для выполнения строительно-монтажных работ. В компании готовы предложить оптимальные решения задач в рамках реализации новых масштабных проектов (строительства Северного широтного хода, вторых путей на БАМе, ВСМ Москва – Казань), а также участвовать в адаптации интересных технологий французских строительных компаний на рынке РФ.

 

 В последний день работы площадки представители российских компаний посетили группу АРЕП. В ходе данного мероприятия нашим компаниям был представлен опыт зарубежных коллег по реализации крупных проектов (реновации, реконструкции, строительства) на вокзалах SNCF, презентации французской стороны по BIM-технологиям и обустройству присоединенного вокзала. В рамках технического визита состоялся осмотр участниками российской делегации хода реконструкции вокзала Аустерлиц в Париже.

 

 Как отметили участники форума, подобные мероприятия являются примером эффективной адаптации международного сотрудничества к изменениям рынка, содействуют повышению конкурентоспособности железнодорожных услуг, предоставляемых клиентам.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Комплексные инфраструктурные проекты
 Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, выступавший на российско-французском бизнес-форуме, довольно часто национальную сеть железных дорог сравнивают с сухопутным транспортным мостом между Европой и Азией. Темпы роста транзитного грузопотока на этом направлении впечатляют: в 2016–2017 гг. достигнуто почти двукратное увеличение объемов, а уже через 3 года прогнозируется достижение рубежа в 1 млн TEU. По его словам, драйвером спроса на эту услугу может стать международная электронная торговля. По прогнозам, ее объем к 2020 году составит свыше $4 трлн. Сейчас из Китая только в Россию ежедневно отправляется около 300 тыс. посылок с товарами е-коммерции. По мнению А. Мишарина, чтобы привлечь новые транзитные грузы элект­ронной торговли на РЖД, следует обеспечить их доставку из Китая в ЕС за 3–5 дней, – именно столько готов ждать европейский клиент. Еще вчера такая идея могла показаться футуристической, однако сегодня существуют расчеты, подтверждающие ее жизнеспособность. Поэтому вполне реально организовать доставку грузов по высокоскоростным железным дорогам со скоростью до 300 км/ч – это новый сегмент бизнеса, продолжил первый вице-президент ОАО «РЖД».

 

 Такой подход к развитию инфраструктуры ВСМ должен обеспечить дополнительную прибыль. И эта же идея заложена в проект по созданию высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. В РФ намерены не только соединить две столицы инфраструктурой качественно иного уровня, но и связать воедино две крупнейшие высокоскоростные системы – грузовой «Евро Карекс» и ВСМ Китая.

 

 Остановившись на проекте ВСМ Москва – Казань, А. Мишарин акцентировал, что сюда вовлечена или планирует участие в проекте целая плеяда компаний из Китая, Франции, Германии, Италии и других стран. Техническим консультантом выступает французская «Систра». Проект уникальный и по своим техническим характеристикам, масштабности, охвату территорий и влиянию на их развитие относится к категории проектов общегосударственного значения. 

 

 Также он подробно остановился на комплексных инфраструктурных проектах, которые холдинг «РЖД» уже реализует за рубежом – в том числе в Сербии, Иране, КНДР, Армении и Монголии, а также намеревается осуществить на Кубе, в Индии, Индонезии. Все эти проекты предполагают использование самых современных технологий. Например, проект Нагпур – Секундерабад согласно подписанному договору на подготовку ТЭО модернизации железнодорожной линии протяженностью 575 км предполагает повышение скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч.

 

 Без инновационных решений сегодня не обойтись. Ведь основные тенденции мирового рынка железнодорожных проектов заключаются в доминировании глобальных компаний, выполняющих весь комплекс работ от создания идеи до завершения строительства в любых точках мира (реализация проектов под ключ, проекты EPC). Особенностью сегодняшнего рынка инфраструктурных проектов является сильная внутренняя и внешняя конкуренция, в первую очередь ценовая, которая зачастую сводит все усилия на нет. Из этого тезиса напрашивается простой вывод: конкурентное преимущество за рубежом достигается путем объединения компетенций и технологий, обеспечивающего достаточный эффект масштаба для работы единым фронтом, подчеркнул 

 А. Мишарин. Общность подходов холдинга «РЖД» с европейскими парт­нерами в реализации проектов может стать основой для расширения кооперации в этой сфере.




Обмен опытом и лучшими практиками
 Организатором бизнес-форума, который прошел в Париже, выступил Союз строителей железных дорог. Поэтому, помимо общих аспектов сотрудничества, на форуме также много внимания было уделено технологиям, применяемым на практике. Как отметил в связи с этим президент Союза строителей железных дорог Геннадий Талашкин, в целом между­народная деятельность ССЖД как раз и должна быть направлена на стимулирование экспертных и технологичес-ких обменов на международном уровне.

 

 «Безусловно, расширение сотрудничества между Россией и Францией в области строительства крупных инфраструктурных объектов будет способствовать ознакомлению с лучшими практиками двух стран и технологическому обмену», – продолжил Г. Талашкин.

 

 Традиционно сильной стороной российских железнодорожных строителей является умение решать задачи в сложных условиях, таких как низкая транспортная доступность отдельных объектов, необходимость возведения объектов инфраструктуры на мерзлых грунтах. 

 В данном случае техника, технологии, материалы и продукция для строительства проходят своего рода проверку на прочность. По словам Г. Талашкина, одной из наиболее эффективных инновационных технологий является информационное моделирование, или BIM-технологии. Они применяются на всех стадиях жизненного цикла и заключаются в создании цифрового двойника объекта с учетом его многочисленных параметров. При этом с помощью специального программного обеспечения автоматизируются многие процедуры, связанные с проектированием, строительством и эксплуатацией объекта.

 

 Французские железные дороги (SNCF) занимают одно из ведущих мест среди европейских компаний по уровню цифровизации. Больших успехов в освоении BIM-технологий добилась группа АРЕП (AREP) – французский лидер в области проектирования транспортно-пересадочных узлов. В своей работе они внедряют BIM-технологии с 2010 года и накопили солидный опыт. Поэтому для российских строителей этот опыт крайне интересен. Ведь освоение ВIM-технологий в железнодорожном строительстве – одно из приоритетных направлений для Союза строителей железных дорог в РФ. В то же время национальное общество железных дорог Франции также заинтересовано в российских разработках в сфере информационных технологий и в установлении совместного технического регламента, отметила директор представительства SNCF в России Ирина Петрунина. «Также нам необходимо сотрудничать в проектировании железнодорожной инфраструктуры и, в частности, обмениваться опытом в процессе реализации проекта ВСМ Москва – Казань. В скором времени SNCF войдет в состав Союза строителей железных дорог и станет участником экспертной группы по строительству указанной высокоскоростной магистрали», – сообщила она.

 

 В свою очередь, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину добавил, что российские компании-разработчики всегда могут пользоваться инструментами, которые предоставляют Союз строителей железных дорог и МСЖД для обмена технологиями в реализации инфраструктурных проектов. «Мы используем весь накопленный опыт в создании новых проектов для компаний – участников союза. Однако многие исследовательские направления до сих пор развиты слабо. Например, существует мало разработок в области работы техники в условиях экстремального холода. Российским специалистам следует и далее развивать исследования в области технологий для осмотра и укладки железнодорожной трассы», – рассуждает Ж.-П. Лубину.




Инновационные проекты
 Во Франции был презентован целый ряд проектов российских компаний с использованием инноваций. В частности, своим опытом поделилось ОАО «ЭЛТЕЗА». Как сказал генеральный директор ОАО «ЭЛТЕЗА» Владимир Клюзко, на Мос­ковском центральном кольце (МЦК) новые технологии помогли обустроить инфраструктуру общественного транспорта таким образом, что в результате в столице в сентябре 2016 года появился городской электропоезд, частично интегрированный с Московским метрополитеном. Были отмечены также те решения, которые применялись при возведении объектов инфраструктуры Московского метрополитена, строительстве МЦК и железной дороги в обход Украины, при модернизации БАМа и АО «Улан-Баторская железная дорога», Кубинской и Вьетнамских железных дорог.

 

 ОАО «ЭЛТЕЗА» также показало, что обладает и международным опытом, который удачно дополняется и другими инновациями благодаря совместным проектам с компаниями, входящими в холдинг «РЖД». Скажем, это касается проектов ОАО «ЭЛТЕЗА», реализуемых в странах СНГ, в том числе Белоруссии, Украине, Азербайджане, Узбекистане, Туркменистане, Казахстане, странах Балтии, а также Сербии, Монголии и Вьетнаме.

 

 Напомним, что ранее «ЭЛТЕЗА» победила в международном тендере на создание объектов инфраструктуры АО «Улан-Баторская железная дорога», опять-таки предложив заказчику революционное решение, позволяющее повысить пропускную способность магистрали длиной более 1100 км без проведения дорогостоящих мероприятий по обновлению путевой инфраструктуры. Среди них – системы интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала и системы диспетчерской централизации с возможностью организации удаленного управления, а также модернизации существующей аналоговой сети оперативно-технологической связи с применением современных цифровых коммутационных станций и строительства сети мобильной цифровой радиосвязи стандарта Tetra. ОАО «ЭЛТЕЗА» реализует и целый ряд других проектов, где используются инновационные технологии. 



В том числе совместно с ООО «РЖД Интернешнл» и ОАО «НИИАС» на предприятии заняты предварительной проработкой проекта комплексной реконструкции систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики для Кубинской железной дороги. Другой пример на ту же тему – опыт, накопленный УК «БамСтройМеханизация», которая активно использует новые технологии. Например, при устройстве земляного полотна и укладке асфальтобетонного покрытия используется система автоматического 3D-нивелирования планировки земляного полотна немецкой фирмы Leica и специализированное программное обеспечение для строительства автомобильных и железных дорог, рассказал генеральный директор УК «БамСтройМеханизация» Александр Мискарян. 

 

 В активах строительного дивизиона группы – более 1 тыс. ед. строительной и специальной техники, в том числе современные комплексы для монтажа контактной сети и для выполнения строительно-монтажных работ. В компании готовы предложить оптимальные решения задач в рамках реализации новых масштабных проектов (строительства Северного широтного хода, вторых путей на БАМе, ВСМ Москва – Казань), а также участвовать в адаптации интересных технологий французских строительных компаний на рынке РФ.

 

 В последний день работы площадки представители российских компаний посетили группу АРЕП. В ходе данного мероприятия нашим компаниям был представлен опыт зарубежных коллег по реализации крупных проектов (реновации, реконструкции, строительства) на вокзалах SNCF, презентации французской стороны по BIM-технологиям и обустройству присоединенного вокзала. В рамках технического визита состоялся осмотр участниками российской делегации хода реконструкции вокзала Аустерлиц в Париже.

 

 Как отметили участники форума, подобные мероприятия являются примером эффективной адаптации международного сотрудничества к изменениям рынка, содействуют повышению конкурентоспособности железнодорожных услуг, предоставляемых клиентам.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Париже под эгидой Совета делового сотрудничества России и Франции прошел российско-французский бизнес-форум «Инфраструктура и строительство железных дорог», основной целью которого стало обсуждение вопросов дальнейшего развития сотрудничества двух стран при реализации инфраструктурных проектов, а также обмен опытом и компетенциями. С докладами и комментариями выступили: заместитель председателя совета директоров компании Vinci Ив-Тибо де Сильги, президент Национального общества железных дорог Франции (SNCF) Гийом Пепи, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. Компанию «РЖД» представил первый вице-президент Александр Мишарин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В Париже под эгидой Совета делового сотрудничества России и Франции прошел российско-французский бизнес-форум «Инфраструктура и строительство железных дорог», основной целью которого стало обсуждение вопросов дальнейшего развития сотрудничества двух стран при реализации инфраструктурных проектов, а также обмен опытом и компетенциями. С докладами и комментариями выступили: заместитель председателя совета директоров компании Vinci Ив-Тибо де Сильги, президент Национального общества железных дорог Франции (SNCF) Гийом Пепи, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. Компанию «РЖД» представил первый вице-президент Александр Мишарин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1213119
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:18:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 173
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16593
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ea4
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0777bb245ec150922c29907a3bbfd529
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ea4/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea4/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea4/10.jpg
            [ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1213119
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => effekt-masshtaba-dlya-raboty-edinym-frontom
    [~CODE] => effekt-masshtaba-dlya-raboty-edinym-frontom
    [EXTERNAL_ID] => 354892
    [~EXTERNAL_ID] => 354892
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Париже под эгидой Совета делового сотрудничества России и Франции прошел российско-французский бизнес-форум «Инфраструктура и строительство железных дорог», основной целью которого стало обсуждение вопросов дальнейшего развития сотрудничества двух стран при реализации инфраструктурных проектов, а также обмен опытом и компетенциями. С докладами и комментариями выступили: заместитель председателя совета директоров компании Vinci Ив-Тибо де Сильги, президент Национального общества железных дорог Франции (SNCF) Гийом Пепи, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. Компанию «РЖД» представил первый вице-президент Александр Мишарин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Париже под эгидой Совета делового сотрудничества России и Франции прошел российско-французский бизнес-форум «Инфраструктура и строительство железных дорог», основной целью которого стало обсуждение вопросов дальнейшего развития сотрудничества двух стран при реализации инфраструктурных проектов, а также обмен опытом и компетенциями. С докладами и комментариями выступили: заместитель председателя совета директоров компании Vinci Ив-Тибо де Сильги, президент Национального общества железных дорог Франции (SNCF) Гийом Пепи, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. Компанию «РЖД» представил первый вице-президент Александр Мишарин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354892
    [~ID] => 354892
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
    [~NAME] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:14:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:14:18
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:14:18
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:14:18
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:18:27
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:18:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/effekt-masshtaba-dlya-raboty-edinym-frontom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/effekt-masshtaba-dlya-raboty-edinym-frontom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Комплексные инфраструктурные проекты
 Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, выступавший на российско-французском бизнес-форуме, довольно часто национальную сеть железных дорог сравнивают с сухопутным транспортным мостом между Европой и Азией. Темпы роста транзитного грузопотока на этом направлении впечатляют: в 2016–2017 гг. достигнуто почти двукратное увеличение объемов, а уже через 3 года прогнозируется достижение рубежа в 1 млн TEU. По его словам, драйвером спроса на эту услугу может стать международная электронная торговля. По прогнозам, ее объем к 2020 году составит свыше $4 трлн. Сейчас из Китая только в Россию ежедневно отправляется около 300 тыс. посылок с товарами е-коммерции. По мнению А. Мишарина, чтобы привлечь новые транзитные грузы элект­ронной торговли на РЖД, следует обеспечить их доставку из Китая в ЕС за 3–5 дней, – именно столько готов ждать европейский клиент. Еще вчера такая идея могла показаться футуристической, однако сегодня существуют расчеты, подтверждающие ее жизнеспособность. Поэтому вполне реально организовать доставку грузов по высокоскоростным железным дорогам со скоростью до 300 км/ч – это новый сегмент бизнеса, продолжил первый вице-президент ОАО «РЖД».

 

 Такой подход к развитию инфраструктуры ВСМ должен обеспечить дополнительную прибыль. И эта же идея заложена в проект по созданию высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. В РФ намерены не только соединить две столицы инфраструктурой качественно иного уровня, но и связать воедино две крупнейшие высокоскоростные системы – грузовой «Евро Карекс» и ВСМ Китая.

 

 Остановившись на проекте ВСМ Москва – Казань, А. Мишарин акцентировал, что сюда вовлечена или планирует участие в проекте целая плеяда компаний из Китая, Франции, Германии, Италии и других стран. Техническим консультантом выступает французская «Систра». Проект уникальный и по своим техническим характеристикам, масштабности, охвату территорий и влиянию на их развитие относится к категории проектов общегосударственного значения. 

 

 Также он подробно остановился на комплексных инфраструктурных проектах, которые холдинг «РЖД» уже реализует за рубежом – в том числе в Сербии, Иране, КНДР, Армении и Монголии, а также намеревается осуществить на Кубе, в Индии, Индонезии. Все эти проекты предполагают использование самых современных технологий. Например, проект Нагпур – Секундерабад согласно подписанному договору на подготовку ТЭО модернизации железнодорожной линии протяженностью 575 км предполагает повышение скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч.

 

 Без инновационных решений сегодня не обойтись. Ведь основные тенденции мирового рынка железнодорожных проектов заключаются в доминировании глобальных компаний, выполняющих весь комплекс работ от создания идеи до завершения строительства в любых точках мира (реализация проектов под ключ, проекты EPC). Особенностью сегодняшнего рынка инфраструктурных проектов является сильная внутренняя и внешняя конкуренция, в первую очередь ценовая, которая зачастую сводит все усилия на нет. Из этого тезиса напрашивается простой вывод: конкурентное преимущество за рубежом достигается путем объединения компетенций и технологий, обеспечивающего достаточный эффект масштаба для работы единым фронтом, подчеркнул 

 А. Мишарин. Общность подходов холдинга «РЖД» с европейскими парт­нерами в реализации проектов может стать основой для расширения кооперации в этой сфере.




Обмен опытом и лучшими практиками
 Организатором бизнес-форума, который прошел в Париже, выступил Союз строителей железных дорог. Поэтому, помимо общих аспектов сотрудничества, на форуме также много внимания было уделено технологиям, применяемым на практике. Как отметил в связи с этим президент Союза строителей железных дорог Геннадий Талашкин, в целом между­народная деятельность ССЖД как раз и должна быть направлена на стимулирование экспертных и технологичес-ких обменов на международном уровне.

 

 «Безусловно, расширение сотрудничества между Россией и Францией в области строительства крупных инфраструктурных объектов будет способствовать ознакомлению с лучшими практиками двух стран и технологическому обмену», – продолжил Г. Талашкин.

 

 Традиционно сильной стороной российских железнодорожных строителей является умение решать задачи в сложных условиях, таких как низкая транспортная доступность отдельных объектов, необходимость возведения объектов инфраструктуры на мерзлых грунтах. 

 В данном случае техника, технологии, материалы и продукция для строительства проходят своего рода проверку на прочность. По словам Г. Талашкина, одной из наиболее эффективных инновационных технологий является информационное моделирование, или BIM-технологии. Они применяются на всех стадиях жизненного цикла и заключаются в создании цифрового двойника объекта с учетом его многочисленных параметров. При этом с помощью специального программного обеспечения автоматизируются многие процедуры, связанные с проектированием, строительством и эксплуатацией объекта.

 

 Французские железные дороги (SNCF) занимают одно из ведущих мест среди европейских компаний по уровню цифровизации. Больших успехов в освоении BIM-технологий добилась группа АРЕП (AREP) – французский лидер в области проектирования транспортно-пересадочных узлов. В своей работе они внедряют BIM-технологии с 2010 года и накопили солидный опыт. Поэтому для российских строителей этот опыт крайне интересен. Ведь освоение ВIM-технологий в железнодорожном строительстве – одно из приоритетных направлений для Союза строителей железных дорог в РФ. В то же время национальное общество железных дорог Франции также заинтересовано в российских разработках в сфере информационных технологий и в установлении совместного технического регламента, отметила директор представительства SNCF в России Ирина Петрунина. «Также нам необходимо сотрудничать в проектировании железнодорожной инфраструктуры и, в частности, обмениваться опытом в процессе реализации проекта ВСМ Москва – Казань. В скором времени SNCF войдет в состав Союза строителей железных дорог и станет участником экспертной группы по строительству указанной высокоскоростной магистрали», – сообщила она.

 

 В свою очередь, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину добавил, что российские компании-разработчики всегда могут пользоваться инструментами, которые предоставляют Союз строителей железных дорог и МСЖД для обмена технологиями в реализации инфраструктурных проектов. «Мы используем весь накопленный опыт в создании новых проектов для компаний – участников союза. Однако многие исследовательские направления до сих пор развиты слабо. Например, существует мало разработок в области работы техники в условиях экстремального холода. Российским специалистам следует и далее развивать исследования в области технологий для осмотра и укладки железнодорожной трассы», – рассуждает Ж.-П. Лубину.




Инновационные проекты
 Во Франции был презентован целый ряд проектов российских компаний с использованием инноваций. В частности, своим опытом поделилось ОАО «ЭЛТЕЗА». Как сказал генеральный директор ОАО «ЭЛТЕЗА» Владимир Клюзко, на Мос­ковском центральном кольце (МЦК) новые технологии помогли обустроить инфраструктуру общественного транспорта таким образом, что в результате в столице в сентябре 2016 года появился городской электропоезд, частично интегрированный с Московским метрополитеном. Были отмечены также те решения, которые применялись при возведении объектов инфраструктуры Московского метрополитена, строительстве МЦК и железной дороги в обход Украины, при модернизации БАМа и АО «Улан-Баторская железная дорога», Кубинской и Вьетнамских железных дорог.

 

 ОАО «ЭЛТЕЗА» также показало, что обладает и международным опытом, который удачно дополняется и другими инновациями благодаря совместным проектам с компаниями, входящими в холдинг «РЖД». Скажем, это касается проектов ОАО «ЭЛТЕЗА», реализуемых в странах СНГ, в том числе Белоруссии, Украине, Азербайджане, Узбекистане, Туркменистане, Казахстане, странах Балтии, а также Сербии, Монголии и Вьетнаме.

 

 Напомним, что ранее «ЭЛТЕЗА» победила в международном тендере на создание объектов инфраструктуры АО «Улан-Баторская железная дорога», опять-таки предложив заказчику революционное решение, позволяющее повысить пропускную способность магистрали длиной более 1100 км без проведения дорогостоящих мероприятий по обновлению путевой инфраструктуры. Среди них – системы интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала и системы диспетчерской централизации с возможностью организации удаленного управления, а также модернизации существующей аналоговой сети оперативно-технологической связи с применением современных цифровых коммутационных станций и строительства сети мобильной цифровой радиосвязи стандарта Tetra. ОАО «ЭЛТЕЗА» реализует и целый ряд других проектов, где используются инновационные технологии. 



В том числе совместно с ООО «РЖД Интернешнл» и ОАО «НИИАС» на предприятии заняты предварительной проработкой проекта комплексной реконструкции систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики для Кубинской железной дороги. Другой пример на ту же тему – опыт, накопленный УК «БамСтройМеханизация», которая активно использует новые технологии. Например, при устройстве земляного полотна и укладке асфальтобетонного покрытия используется система автоматического 3D-нивелирования планировки земляного полотна немецкой фирмы Leica и специализированное программное обеспечение для строительства автомобильных и железных дорог, рассказал генеральный директор УК «БамСтройМеханизация» Александр Мискарян. 

 

 В активах строительного дивизиона группы – более 1 тыс. ед. строительной и специальной техники, в том числе современные комплексы для монтажа контактной сети и для выполнения строительно-монтажных работ. В компании готовы предложить оптимальные решения задач в рамках реализации новых масштабных проектов (строительства Северного широтного хода, вторых путей на БАМе, ВСМ Москва – Казань), а также участвовать в адаптации интересных технологий французских строительных компаний на рынке РФ.

 

 В последний день работы площадки представители российских компаний посетили группу АРЕП. В ходе данного мероприятия нашим компаниям был представлен опыт зарубежных коллег по реализации крупных проектов (реновации, реконструкции, строительства) на вокзалах SNCF, презентации французской стороны по BIM-технологиям и обустройству присоединенного вокзала. В рамках технического визита состоялся осмотр участниками российской делегации хода реконструкции вокзала Аустерлиц в Париже.

 

 Как отметили участники форума, подобные мероприятия являются примером эффективной адаптации международного сотрудничества к изменениям рынка, содействуют повышению конкурентоспособности железнодорожных услуг, предоставляемых клиентам.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Комплексные инфраструктурные проекты
 Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, выступавший на российско-французском бизнес-форуме, довольно часто национальную сеть железных дорог сравнивают с сухопутным транспортным мостом между Европой и Азией. Темпы роста транзитного грузопотока на этом направлении впечатляют: в 2016–2017 гг. достигнуто почти двукратное увеличение объемов, а уже через 3 года прогнозируется достижение рубежа в 1 млн TEU. По его словам, драйвером спроса на эту услугу может стать международная электронная торговля. По прогнозам, ее объем к 2020 году составит свыше $4 трлн. Сейчас из Китая только в Россию ежедневно отправляется около 300 тыс. посылок с товарами е-коммерции. По мнению А. Мишарина, чтобы привлечь новые транзитные грузы элект­ронной торговли на РЖД, следует обеспечить их доставку из Китая в ЕС за 3–5 дней, – именно столько готов ждать европейский клиент. Еще вчера такая идея могла показаться футуристической, однако сегодня существуют расчеты, подтверждающие ее жизнеспособность. Поэтому вполне реально организовать доставку грузов по высокоскоростным железным дорогам со скоростью до 300 км/ч – это новый сегмент бизнеса, продолжил первый вице-президент ОАО «РЖД».

 

 Такой подход к развитию инфраструктуры ВСМ должен обеспечить дополнительную прибыль. И эта же идея заложена в проект по созданию высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. В РФ намерены не только соединить две столицы инфраструктурой качественно иного уровня, но и связать воедино две крупнейшие высокоскоростные системы – грузовой «Евро Карекс» и ВСМ Китая.

 

 Остановившись на проекте ВСМ Москва – Казань, А. Мишарин акцентировал, что сюда вовлечена или планирует участие в проекте целая плеяда компаний из Китая, Франции, Германии, Италии и других стран. Техническим консультантом выступает французская «Систра». Проект уникальный и по своим техническим характеристикам, масштабности, охвату территорий и влиянию на их развитие относится к категории проектов общегосударственного значения. 

 

 Также он подробно остановился на комплексных инфраструктурных проектах, которые холдинг «РЖД» уже реализует за рубежом – в том числе в Сербии, Иране, КНДР, Армении и Монголии, а также намеревается осуществить на Кубе, в Индии, Индонезии. Все эти проекты предполагают использование самых современных технологий. Например, проект Нагпур – Секундерабад согласно подписанному договору на подготовку ТЭО модернизации железнодорожной линии протяженностью 575 км предполагает повышение скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч.

 

 Без инновационных решений сегодня не обойтись. Ведь основные тенденции мирового рынка железнодорожных проектов заключаются в доминировании глобальных компаний, выполняющих весь комплекс работ от создания идеи до завершения строительства в любых точках мира (реализация проектов под ключ, проекты EPC). Особенностью сегодняшнего рынка инфраструктурных проектов является сильная внутренняя и внешняя конкуренция, в первую очередь ценовая, которая зачастую сводит все усилия на нет. Из этого тезиса напрашивается простой вывод: конкурентное преимущество за рубежом достигается путем объединения компетенций и технологий, обеспечивающего достаточный эффект масштаба для работы единым фронтом, подчеркнул 

 А. Мишарин. Общность подходов холдинга «РЖД» с европейскими парт­нерами в реализации проектов может стать основой для расширения кооперации в этой сфере.




Обмен опытом и лучшими практиками
 Организатором бизнес-форума, который прошел в Париже, выступил Союз строителей железных дорог. Поэтому, помимо общих аспектов сотрудничества, на форуме также много внимания было уделено технологиям, применяемым на практике. Как отметил в связи с этим президент Союза строителей железных дорог Геннадий Талашкин, в целом между­народная деятельность ССЖД как раз и должна быть направлена на стимулирование экспертных и технологичес-ких обменов на международном уровне.

 

 «Безусловно, расширение сотрудничества между Россией и Францией в области строительства крупных инфраструктурных объектов будет способствовать ознакомлению с лучшими практиками двух стран и технологическому обмену», – продолжил Г. Талашкин.

 

 Традиционно сильной стороной российских железнодорожных строителей является умение решать задачи в сложных условиях, таких как низкая транспортная доступность отдельных объектов, необходимость возведения объектов инфраструктуры на мерзлых грунтах. 

 В данном случае техника, технологии, материалы и продукция для строительства проходят своего рода проверку на прочность. По словам Г. Талашкина, одной из наиболее эффективных инновационных технологий является информационное моделирование, или BIM-технологии. Они применяются на всех стадиях жизненного цикла и заключаются в создании цифрового двойника объекта с учетом его многочисленных параметров. При этом с помощью специального программного обеспечения автоматизируются многие процедуры, связанные с проектированием, строительством и эксплуатацией объекта.

 

 Французские железные дороги (SNCF) занимают одно из ведущих мест среди европейских компаний по уровню цифровизации. Больших успехов в освоении BIM-технологий добилась группа АРЕП (AREP) – французский лидер в области проектирования транспортно-пересадочных узлов. В своей работе они внедряют BIM-технологии с 2010 года и накопили солидный опыт. Поэтому для российских строителей этот опыт крайне интересен. Ведь освоение ВIM-технологий в железнодорожном строительстве – одно из приоритетных направлений для Союза строителей железных дорог в РФ. В то же время национальное общество железных дорог Франции также заинтересовано в российских разработках в сфере информационных технологий и в установлении совместного технического регламента, отметила директор представительства SNCF в России Ирина Петрунина. «Также нам необходимо сотрудничать в проектировании железнодорожной инфраструктуры и, в частности, обмениваться опытом в процессе реализации проекта ВСМ Москва – Казань. В скором времени SNCF войдет в состав Союза строителей железных дорог и станет участником экспертной группы по строительству указанной высокоскоростной магистрали», – сообщила она.

 

 В свою очередь, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину добавил, что российские компании-разработчики всегда могут пользоваться инструментами, которые предоставляют Союз строителей железных дорог и МСЖД для обмена технологиями в реализации инфраструктурных проектов. «Мы используем весь накопленный опыт в создании новых проектов для компаний – участников союза. Однако многие исследовательские направления до сих пор развиты слабо. Например, существует мало разработок в области работы техники в условиях экстремального холода. Российским специалистам следует и далее развивать исследования в области технологий для осмотра и укладки железнодорожной трассы», – рассуждает Ж.-П. Лубину.




Инновационные проекты
 Во Франции был презентован целый ряд проектов российских компаний с использованием инноваций. В частности, своим опытом поделилось ОАО «ЭЛТЕЗА». Как сказал генеральный директор ОАО «ЭЛТЕЗА» Владимир Клюзко, на Мос­ковском центральном кольце (МЦК) новые технологии помогли обустроить инфраструктуру общественного транспорта таким образом, что в результате в столице в сентябре 2016 года появился городской электропоезд, частично интегрированный с Московским метрополитеном. Были отмечены также те решения, которые применялись при возведении объектов инфраструктуры Московского метрополитена, строительстве МЦК и железной дороги в обход Украины, при модернизации БАМа и АО «Улан-Баторская железная дорога», Кубинской и Вьетнамских железных дорог.

 

 ОАО «ЭЛТЕЗА» также показало, что обладает и международным опытом, который удачно дополняется и другими инновациями благодаря совместным проектам с компаниями, входящими в холдинг «РЖД». Скажем, это касается проектов ОАО «ЭЛТЕЗА», реализуемых в странах СНГ, в том числе Белоруссии, Украине, Азербайджане, Узбекистане, Туркменистане, Казахстане, странах Балтии, а также Сербии, Монголии и Вьетнаме.

 

 Напомним, что ранее «ЭЛТЕЗА» победила в международном тендере на создание объектов инфраструктуры АО «Улан-Баторская железная дорога», опять-таки предложив заказчику революционное решение, позволяющее повысить пропускную способность магистрали длиной более 1100 км без проведения дорогостоящих мероприятий по обновлению путевой инфраструктуры. Среди них – системы интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала и системы диспетчерской централизации с возможностью организации удаленного управления, а также модернизации существующей аналоговой сети оперативно-технологической связи с применением современных цифровых коммутационных станций и строительства сети мобильной цифровой радиосвязи стандарта Tetra. ОАО «ЭЛТЕЗА» реализует и целый ряд других проектов, где используются инновационные технологии. 



В том числе совместно с ООО «РЖД Интернешнл» и ОАО «НИИАС» на предприятии заняты предварительной проработкой проекта комплексной реконструкции систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики для Кубинской железной дороги. Другой пример на ту же тему – опыт, накопленный УК «БамСтройМеханизация», которая активно использует новые технологии. Например, при устройстве земляного полотна и укладке асфальтобетонного покрытия используется система автоматического 3D-нивелирования планировки земляного полотна немецкой фирмы Leica и специализированное программное обеспечение для строительства автомобильных и железных дорог, рассказал генеральный директор УК «БамСтройМеханизация» Александр Мискарян. 

 

 В активах строительного дивизиона группы – более 1 тыс. ед. строительной и специальной техники, в том числе современные комплексы для монтажа контактной сети и для выполнения строительно-монтажных работ. В компании готовы предложить оптимальные решения задач в рамках реализации новых масштабных проектов (строительства Северного широтного хода, вторых путей на БАМе, ВСМ Москва – Казань), а также участвовать в адаптации интересных технологий французских строительных компаний на рынке РФ.

 

 В последний день работы площадки представители российских компаний посетили группу АРЕП. В ходе данного мероприятия нашим компаниям был представлен опыт зарубежных коллег по реализации крупных проектов (реновации, реконструкции, строительства) на вокзалах SNCF, презентации французской стороны по BIM-технологиям и обустройству присоединенного вокзала. В рамках технического визита состоялся осмотр участниками российской делегации хода реконструкции вокзала Аустерлиц в Париже.

 

 Как отметили участники форума, подобные мероприятия являются примером эффективной адаптации международного сотрудничества к изменениям рынка, содействуют повышению конкурентоспособности железнодорожных услуг, предоставляемых клиентам.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Париже под эгидой Совета делового сотрудничества России и Франции прошел российско-французский бизнес-форум «Инфраструктура и строительство железных дорог», основной целью которого стало обсуждение вопросов дальнейшего развития сотрудничества двух стран при реализации инфраструктурных проектов, а также обмен опытом и компетенциями. С докладами и комментариями выступили: заместитель председателя совета директоров компании Vinci Ив-Тибо де Сильги, президент Национального общества железных дорог Франции (SNCF) Гийом Пепи, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. Компанию «РЖД» представил первый вице-президент Александр Мишарин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В Париже под эгидой Совета делового сотрудничества России и Франции прошел российско-французский бизнес-форум «Инфраструктура и строительство железных дорог», основной целью которого стало обсуждение вопросов дальнейшего развития сотрудничества двух стран при реализации инфраструктурных проектов, а также обмен опытом и компетенциями. С докладами и комментариями выступили: заместитель председателя совета директоров компании Vinci Ив-Тибо де Сильги, президент Национального общества железных дорог Франции (SNCF) Гийом Пепи, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. Компанию «РЖД» представил первый вице-президент Александр Мишарин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1213119
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:18:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 173
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16593
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ea4
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0777bb245ec150922c29907a3bbfd529
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ea4/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea4/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea4/10.jpg
            [ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1213119
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => effekt-masshtaba-dlya-raboty-edinym-frontom
    [~CODE] => effekt-masshtaba-dlya-raboty-edinym-frontom
    [EXTERNAL_ID] => 354892
    [~EXTERNAL_ID] => 354892
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354892:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Париже под эгидой Совета делового сотрудничества России и Франции прошел российско-французский бизнес-форум «Инфраструктура и строительство железных дорог», основной целью которого стало обсуждение вопросов дальнейшего развития сотрудничества двух стран при реализации инфраструктурных проектов, а также обмен опытом и компетенциями. С докладами и комментариями выступили: заместитель председателя совета директоров компании Vinci Ив-Тибо де Сильги, президент Национального общества железных дорог Франции (SNCF) Гийом Пепи, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. Компанию «РЖД» представил первый вице-президент Александр Мишарин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Париже под эгидой Совета делового сотрудничества России и Франции прошел российско-французский бизнес-форум «Инфраструктура и строительство железных дорог», основной целью которого стало обсуждение вопросов дальнейшего развития сотрудничества двух стран при реализации инфраструктурных проектов, а также обмен опытом и компетенциями. С докладами и комментариями выступили: заместитель председателя совета директоров компании Vinci Ив-Тибо де Сильги, президент Национального общества железных дорог Франции (SNCF) Гийом Пепи, генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. Компанию «РЖД» представил первый вице-президент Александр Мишарин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект масштаба для работы единым фронтом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354893
    [~ID] => 354893
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Реформы идут на пользу
    [~NAME] => Реформы идут на пользу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:22:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:22:46
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:22:46
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:22:46
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:27:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:27:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/reformy-idut-na-polzu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/reformy-idut-na-polzu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Морская стройка
 – Виктор Александрович, расскажите, пожалуйста, о ходе реализации наиболее крупных инфраструктурных проектов. На какой стадии они находятся и каковы перспективы их развития?

 

 – Что касается ситуации в Балтийском бассейне, то здесь можно отметить проект расширения Калининградского морского порта за счет включения в состав его границ искусственно создаваемых территорий и земельных участков, предназначенных для строительства международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов, расположенных в городе Пионерский. Данное решение было принято согласно распоряжению правительства Российской Федерации от 17.12.2016 г. № 2701-р. Проект реализуется в рамках подпрограммы «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Документация разработана в полном объеме, получены положительные заключения государственной экологической экспертизы от 08.08.2016 г., а также ФАУ «Главгосэкспертиза России» от 29.12.2016 г. 

 

 На Юге России осуществляется инвестиционный проект «Создание сухогрузного района морского порта Тамань». Он включен в дорожную карту развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) морских портов Азово-Черноморского бассейна. На первом этапе реализации проекта планируемый грузооборот составит 45,8 млн т. Предполагается, что в дальнейшем он достигнет максимальной мощности в 91,4 млн т. В настоящее время по поручению правительства РФ проведена актуализация организационно-правовой и финансовой модели проекта. Корректировка предусматривает реализацию плана строительства без использования средств федерального бюджета. По результатам согласования откорректированных моделей правительственной комиссией по транспорту и проведения их технологического и ценового аудита будет принято решение о его дальнейшей реализации.

 

 Отдельно необходимо выделить проект создания морского порта Сабетта, который с 2011 года в соответствии с распоряжением правительства России от 11.10.2010 г. № 1713-р реализуется на полуострове Ямал в районе одноименного поселка. Проект предполагает создание по схеме государственно-частного партнерства мощной транспортной инфра­структуры на полуострове и осуществляется в целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Там ведется строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) и морского порта для его погрузки в объеме 16,5 млн т, а также газового конденсата в объеме 1,35 млн т. 

 

 В настоящее время завершено строительство объектов подготовительного периода корневой части Юго-Восточного ледозащитного сооружения и береговых объектов (подходного канала и акватории вспомогательных причалов, созданы сами вспомогательные причалы, а также тыловая инфраструктура). Кроме того, продолжаются строительные работы по основным объектам порта (подходной канал и акватория порта, морской канал, глубоководная часть Юго-Восточного ледозащитного сооружения, Северо-Западное ледозащитное сооружение, грузовые причалы и тыловая инфраструктура). 

 В октябре 2016 года силами ФГУП «Росморпорт» завершены дноуглубительные работы в объеме 17,5 млн куб. м. По итогам проведения работ сформирован подходной канал шириной 315 м и отметкой дна минус 15,1 м, морской канал шириной 205 м и отметкой дна минус 15,1 м. Реализация проекта позволила обеспечить заход в морской порт Сабетта танкеров с осадкой до 12 м, предназначенных для перевозки СПГ и газового конденсата.

 

 – Какова ситуация с развитием Северного морского пути? 

 

 – Проводится модернизация и оснащение акватории СМП современными средствами навигационного и радионавигационного оборудования. В 2016 году в акватории СМП установлено и введено в действие 25 комплектов автономных источников питания на основе светодиодных технологий, солнечных панелей и ветрогенераторов. В Обской губе заработала контрольно-корректирующая станция морской дифференциальной подсистемы глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS морского порта Сабетта.

 

 И это лишь малая доля того, что делается. Инфраструктура Северного морского пути постоянно развивается. Однако необходимым условием обес­печения безопасности плавания судов в ледовых условиях СМП в первую очередь является ледокольный флот.

 

 – Достаточно ли специализированного флота для работы в условиях Арктики?

 

 – В целом да, к тому же в прошлом году был построен дизель-электрический ледокол «Новороссийск» мощностью 16 МВт, который способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м, имеет неограниченный район плавания и может привлекаться к ледокольным проводкам судов в арктических морях.




Закон волн
 – В последнее время идет активная законодательная работа в различных сферах портовой деятельности. Какие документы из принятых или принимаемых имеют прямое отношение к работе АМП, влияют на непосредственную деятельность капитанов портов и их служб? 

 

 – В 2013 году федеральным законом № 225-ФЗ были внесены поправки в Кодекс торгового мореплавания и закон о морских портах, в соответствии с которыми существенным образом претерпела изменения система организации деятельности администраций морских портов и служб капитанов морских портов в РФ. Идея реформы заключалась в том, чтобы сконцентрировать работу капитана морского порта и его службы на вопросах обеспечения безопасности мореплавания в порту и на подходах к нему. Для этого Минтрансом России были утверждены положения о капитане морского порта, об администрации морских портов и перечень администраций морских портов. Упомянутым законом также сформулированы требования к капитанам морских портов, которые до назначения на должность должны не только иметь значительный опыт работы на судне в море, но и пройти специализированную подготовку, а также получить практические навыки по выполнению функций государственного портового контроля.

 

 Практика показала эффективность предпринятой реформы. Вместе с тем представляется, что для будущего капитана гавани весьма важным является получение большего опыта именно в работе службы капитана морского порта. Поэтому мы прорабатываем вопрос изменений квалификационных требова­ний к капитану морского порта, уменьшив требо­вания к его стажу работы на судне и одновременно увеличив запросы к стажу работы в службе. Кроме того, в Госдуме уже прошел первое чтение депутатский законопроект, в соответствии с которым капитан морского порта и работники его подразделения не могут иметь иностранного гражданства. До сегодняшнего дня этот вопрос для данной категории должностных лиц не был урегулирован.

 

 Основными документами, регламентирующими плавание и стоянку судов в морском порту, являются Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и Обязательные постановления по морскому порту. Мы практически завершили издание Обязательных постановлений по морских портам (из 67 морских портов остались неохваченными только шесть – в основном удаленных малодеятельных, но и по ним проекты готовы и находятся в стадии завершения согласования). Сейчас идет работа по корректировке уже принятых документов с учетом опыта их применения и изменений в инфраструктуре конкретных морских портов. Ведется тонкая настройка. В частности, формируется механизм приемлемого для всех участников режима захода (выхода) в порт маломерных и спортивных парусных судов, уточняются районы обязательной и необязательной лоцманской проводки, режимы работы систем управления движением судов, места и порядок работы рейдовых перегрузочных комплексов и т. п. Минтрансом подготовлена новая редакция Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации, и мы ожидаем выхода этого документа до конца 2017 года. 

 

 В части регулирования судоходства необходимо упомянуть недавно принятый федеральный закон. Впервые в России на законодательном уровне дано определение морских линий и установлены требования к ним. Также Минтрансом России утверждено Положение о морских линиях, которое сейчас находится на регистрации в Минюсте России. Полагаем, что эти нормы позволят отделить действительно морские линии, предоставив им ряд преференций, от фактически трампового судоходства, заявляемого в качестве морской линии. 

 

 В феврале текущего года вступило в силу Положение о предоставлении капитану судна права плавания без лоцмана в районе обязательной лоцманской проводки судов. Этим документом установлены точные критерии для получения такого права конкретным лицом – капитаном судна. Положение, тем не менее, позволяет для определенного морского порта в Обязательных постановлениях изменить эти критерии.

 

 Существенным образом переработаны Правила государственной регистрации судов в морских портах России, прав на них и сделок с ними. В соответствии с новыми правилами временная регистрация будет осуществляться в течение суток с момента приема документов, а затем в течение 3 месяцев капитан морского порта определит, можно ли судну выдавать постоянные документы. Проект новых правил прошел все необходимые согласования и готовится на подпись министру с последующей регистрацией в Минюсте России.

 

 С января 2017 года вступили в силу Манильские поправки к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (Конвенция ПДНВ). Минтрансом России приняты все необходимые документы для реализации в нашей стране этих новых требований. Вместе с тем в российское Положение о дипломировании моряков требуется внесение ряда точечных поправок. Это возможность выдачи льготных разрешений, процедура выдачи полярных свидетельств, отказ от дорогостоящих бланков квалификацион­ных документов в пользу электронных средств верификации подлинности, сведение практически к нулю времени ожидания моряками выдаваемых документов.

 

 Еще одно планируемое преобразование, о котором хотелось бы упомянуть, – реорганизация администрации Северного морского пути. Сейчас в структуре Росморречфлота действуют и администрация Севморпути, и ФГУП «Гидрографическое предприятие». С одной стороны, часть функций обеих организаций пересекается, а с другой – доля необходимых задач, востребованных на Севморпути, не выполняется никем. Для нормализации работы мы планируем объединить администрацию и гидрографическое предприятие под единой вывеской – администрация Севморпути – и расширить функции нового ведомства 

 в сторону оказания услуг судовладельцам, флоту и иным пользователям СМП. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Морская стройка
 – Виктор Александрович, расскажите, пожалуйста, о ходе реализации наиболее крупных инфраструктурных проектов. На какой стадии они находятся и каковы перспективы их развития?

 

 – Что касается ситуации в Балтийском бассейне, то здесь можно отметить проект расширения Калининградского морского порта за счет включения в состав его границ искусственно создаваемых территорий и земельных участков, предназначенных для строительства международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов, расположенных в городе Пионерский. Данное решение было принято согласно распоряжению правительства Российской Федерации от 17.12.2016 г. № 2701-р. Проект реализуется в рамках подпрограммы «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Документация разработана в полном объеме, получены положительные заключения государственной экологической экспертизы от 08.08.2016 г., а также ФАУ «Главгосэкспертиза России» от 29.12.2016 г. 

 

 На Юге России осуществляется инвестиционный проект «Создание сухогрузного района морского порта Тамань». Он включен в дорожную карту развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) морских портов Азово-Черноморского бассейна. На первом этапе реализации проекта планируемый грузооборот составит 45,8 млн т. Предполагается, что в дальнейшем он достигнет максимальной мощности в 91,4 млн т. В настоящее время по поручению правительства РФ проведена актуализация организационно-правовой и финансовой модели проекта. Корректировка предусматривает реализацию плана строительства без использования средств федерального бюджета. По результатам согласования откорректированных моделей правительственной комиссией по транспорту и проведения их технологического и ценового аудита будет принято решение о его дальнейшей реализации.

 

 Отдельно необходимо выделить проект создания морского порта Сабетта, который с 2011 года в соответствии с распоряжением правительства России от 11.10.2010 г. № 1713-р реализуется на полуострове Ямал в районе одноименного поселка. Проект предполагает создание по схеме государственно-частного партнерства мощной транспортной инфра­структуры на полуострове и осуществляется в целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Там ведется строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) и морского порта для его погрузки в объеме 16,5 млн т, а также газового конденсата в объеме 1,35 млн т. 

 

 В настоящее время завершено строительство объектов подготовительного периода корневой части Юго-Восточного ледозащитного сооружения и береговых объектов (подходного канала и акватории вспомогательных причалов, созданы сами вспомогательные причалы, а также тыловая инфраструктура). Кроме того, продолжаются строительные работы по основным объектам порта (подходной канал и акватория порта, морской канал, глубоководная часть Юго-Восточного ледозащитного сооружения, Северо-Западное ледозащитное сооружение, грузовые причалы и тыловая инфраструктура). 

 В октябре 2016 года силами ФГУП «Росморпорт» завершены дноуглубительные работы в объеме 17,5 млн куб. м. По итогам проведения работ сформирован подходной канал шириной 315 м и отметкой дна минус 15,1 м, морской канал шириной 205 м и отметкой дна минус 15,1 м. Реализация проекта позволила обеспечить заход в морской порт Сабетта танкеров с осадкой до 12 м, предназначенных для перевозки СПГ и газового конденсата.

 

 – Какова ситуация с развитием Северного морского пути? 

 

 – Проводится модернизация и оснащение акватории СМП современными средствами навигационного и радионавигационного оборудования. В 2016 году в акватории СМП установлено и введено в действие 25 комплектов автономных источников питания на основе светодиодных технологий, солнечных панелей и ветрогенераторов. В Обской губе заработала контрольно-корректирующая станция морской дифференциальной подсистемы глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS морского порта Сабетта.

 

 И это лишь малая доля того, что делается. Инфраструктура Северного морского пути постоянно развивается. Однако необходимым условием обес­печения безопасности плавания судов в ледовых условиях СМП в первую очередь является ледокольный флот.

 

 – Достаточно ли специализированного флота для работы в условиях Арктики?

 

 – В целом да, к тому же в прошлом году был построен дизель-электрический ледокол «Новороссийск» мощностью 16 МВт, который способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м, имеет неограниченный район плавания и может привлекаться к ледокольным проводкам судов в арктических морях.




Закон волн
 – В последнее время идет активная законодательная работа в различных сферах портовой деятельности. Какие документы из принятых или принимаемых имеют прямое отношение к работе АМП, влияют на непосредственную деятельность капитанов портов и их служб? 

 

 – В 2013 году федеральным законом № 225-ФЗ были внесены поправки в Кодекс торгового мореплавания и закон о морских портах, в соответствии с которыми существенным образом претерпела изменения система организации деятельности администраций морских портов и служб капитанов морских портов в РФ. Идея реформы заключалась в том, чтобы сконцентрировать работу капитана морского порта и его службы на вопросах обеспечения безопасности мореплавания в порту и на подходах к нему. Для этого Минтрансом России были утверждены положения о капитане морского порта, об администрации морских портов и перечень администраций морских портов. Упомянутым законом также сформулированы требования к капитанам морских портов, которые до назначения на должность должны не только иметь значительный опыт работы на судне в море, но и пройти специализированную подготовку, а также получить практические навыки по выполнению функций государственного портового контроля.

 

 Практика показала эффективность предпринятой реформы. Вместе с тем представляется, что для будущего капитана гавани весьма важным является получение большего опыта именно в работе службы капитана морского порта. Поэтому мы прорабатываем вопрос изменений квалификационных требова­ний к капитану морского порта, уменьшив требо­вания к его стажу работы на судне и одновременно увеличив запросы к стажу работы в службе. Кроме того, в Госдуме уже прошел первое чтение депутатский законопроект, в соответствии с которым капитан морского порта и работники его подразделения не могут иметь иностранного гражданства. До сегодняшнего дня этот вопрос для данной категории должностных лиц не был урегулирован.

 

 Основными документами, регламентирующими плавание и стоянку судов в морском порту, являются Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и Обязательные постановления по морскому порту. Мы практически завершили издание Обязательных постановлений по морских портам (из 67 морских портов остались неохваченными только шесть – в основном удаленных малодеятельных, но и по ним проекты готовы и находятся в стадии завершения согласования). Сейчас идет работа по корректировке уже принятых документов с учетом опыта их применения и изменений в инфраструктуре конкретных морских портов. Ведется тонкая настройка. В частности, формируется механизм приемлемого для всех участников режима захода (выхода) в порт маломерных и спортивных парусных судов, уточняются районы обязательной и необязательной лоцманской проводки, режимы работы систем управления движением судов, места и порядок работы рейдовых перегрузочных комплексов и т. п. Минтрансом подготовлена новая редакция Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации, и мы ожидаем выхода этого документа до конца 2017 года. 

 

 В части регулирования судоходства необходимо упомянуть недавно принятый федеральный закон. Впервые в России на законодательном уровне дано определение морских линий и установлены требования к ним. Также Минтрансом России утверждено Положение о морских линиях, которое сейчас находится на регистрации в Минюсте России. Полагаем, что эти нормы позволят отделить действительно морские линии, предоставив им ряд преференций, от фактически трампового судоходства, заявляемого в качестве морской линии. 

 

 В феврале текущего года вступило в силу Положение о предоставлении капитану судна права плавания без лоцмана в районе обязательной лоцманской проводки судов. Этим документом установлены точные критерии для получения такого права конкретным лицом – капитаном судна. Положение, тем не менее, позволяет для определенного морского порта в Обязательных постановлениях изменить эти критерии.

 

 Существенным образом переработаны Правила государственной регистрации судов в морских портах России, прав на них и сделок с ними. В соответствии с новыми правилами временная регистрация будет осуществляться в течение суток с момента приема документов, а затем в течение 3 месяцев капитан морского порта определит, можно ли судну выдавать постоянные документы. Проект новых правил прошел все необходимые согласования и готовится на подпись министру с последующей регистрацией в Минюсте России.

 

 С января 2017 года вступили в силу Манильские поправки к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (Конвенция ПДНВ). Минтрансом России приняты все необходимые документы для реализации в нашей стране этих новых требований. Вместе с тем в российское Положение о дипломировании моряков требуется внесение ряда точечных поправок. Это возможность выдачи льготных разрешений, процедура выдачи полярных свидетельств, отказ от дорогостоящих бланков квалификацион­ных документов в пользу электронных средств верификации подлинности, сведение практически к нулю времени ожидания моряками выдаваемых документов.

 

 Еще одно планируемое преобразование, о котором хотелось бы упомянуть, – реорганизация администрации Северного морского пути. Сейчас в структуре Росморречфлота действуют и администрация Севморпути, и ФГУП «Гидрографическое предприятие». С одной стороны, часть функций обеих организаций пересекается, а с другой – доля необходимых задач, востребованных на Севморпути, не выполняется никем. Для нормализации работы мы планируем объединить администрацию и гидрографическое предприятие под единой вывеской – администрация Севморпути – и расширить функции нового ведомства 

 в сторону оказания услуг судовладельцам, флоту и иным пользователям СМП. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Оживление на рынке морского транспорта случилось в начале 2000-х, одновременно с ростом объема частных инвестиций в портовую инфраструктуру. 

Затем значительная положительная динамика грузооборота наблюдалась в 2012 и 2015 гг., когда было введено и модернизировано наибольшее количество портовых мощностей. 

В 2016 году морским гаваням удалось сохранить и приумножить наработанные объемы, даже несмотря на мировые экономические сложности и санкции. О самых важных проектах и последних нормативных документах, которые улучшат работу в портах, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
    [~PREVIEW_TEXT] => Оживление на рынке морского транспорта случилось в начале 2000-х, одновременно с ростом объема частных инвестиций в портовую инфраструктуру. 
Затем значительная положительная динамика грузооборота наблюдалась в 2012 и 2015 гг., когда было введено и модернизировано наибольшее количество портовых мощностей. 
В 2016 году морским гаваням удалось сохранить и приумножить наработанные объемы, даже несмотря на мировые экономические сложности и санкции. О самых важных проектах и последних нормативных документах, которые улучшат работу в портах, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1213121
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:27:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 232
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 8993
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c7
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bfb65b4391a095a726780fd494e70672
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c7/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c7/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c7/11.jpg
            [ALT] => Реформы идут на пользу
            [TITLE] => Реформы идут на пользу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1213121
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => reformy-idut-na-polzu
    [~CODE] => reformy-idut-na-polzu
    [EXTERNAL_ID] => 354893
    [~EXTERNAL_ID] => 354893
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => реформы идут на пользу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Оживление на рынке морского транспорта случилось в начале 2000-х, одновременно с ростом объема частных инвестиций в портовую инфраструктуру. 
Затем значительная положительная динамика грузооборота наблюдалась в 2012 и 2015 гг., когда было введено и модернизировано наибольшее количество портовых мощностей. 
В 2016 году морским гаваням удалось сохранить и приумножить наработанные объемы, даже несмотря на мировые экономические сложности и санкции. О самых важных проектах и последних нормативных документах, которые улучшат работу в портах, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реформы идут на пользу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Оживление на рынке морского транспорта случилось в начале 2000-х, одновременно с ростом объема частных инвестиций в портовую инфраструктуру. 
Затем значительная положительная динамика грузооборота наблюдалась в 2012 и 2015 гг., когда было введено и модернизировано наибольшее количество портовых мощностей. 
В 2016 году морским гаваням удалось сохранить и приумножить наработанные объемы, даже несмотря на мировые экономические сложности и санкции. О самых важных проектах и последних нормативных документах, которые улучшат работу в портах, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы идут на пользу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы идут на пользу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы идут на пользу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354893
    [~ID] => 354893
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Реформы идут на пользу
    [~NAME] => Реформы идут на пользу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:22:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:22:46
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:22:46
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:22:46
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:27:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:27:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/reformy-idut-na-polzu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/reformy-idut-na-polzu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Морская стройка
 – Виктор Александрович, расскажите, пожалуйста, о ходе реализации наиболее крупных инфраструктурных проектов. На какой стадии они находятся и каковы перспективы их развития?

 

 – Что касается ситуации в Балтийском бассейне, то здесь можно отметить проект расширения Калининградского морского порта за счет включения в состав его границ искусственно создаваемых территорий и земельных участков, предназначенных для строительства международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов, расположенных в городе Пионерский. Данное решение было принято согласно распоряжению правительства Российской Федерации от 17.12.2016 г. № 2701-р. Проект реализуется в рамках подпрограммы «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Документация разработана в полном объеме, получены положительные заключения государственной экологической экспертизы от 08.08.2016 г., а также ФАУ «Главгосэкспертиза России» от 29.12.2016 г. 

 

 На Юге России осуществляется инвестиционный проект «Создание сухогрузного района морского порта Тамань». Он включен в дорожную карту развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) морских портов Азово-Черноморского бассейна. На первом этапе реализации проекта планируемый грузооборот составит 45,8 млн т. Предполагается, что в дальнейшем он достигнет максимальной мощности в 91,4 млн т. В настоящее время по поручению правительства РФ проведена актуализация организационно-правовой и финансовой модели проекта. Корректировка предусматривает реализацию плана строительства без использования средств федерального бюджета. По результатам согласования откорректированных моделей правительственной комиссией по транспорту и проведения их технологического и ценового аудита будет принято решение о его дальнейшей реализации.

 

 Отдельно необходимо выделить проект создания морского порта Сабетта, который с 2011 года в соответствии с распоряжением правительства России от 11.10.2010 г. № 1713-р реализуется на полуострове Ямал в районе одноименного поселка. Проект предполагает создание по схеме государственно-частного партнерства мощной транспортной инфра­структуры на полуострове и осуществляется в целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Там ведется строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) и морского порта для его погрузки в объеме 16,5 млн т, а также газового конденсата в объеме 1,35 млн т. 

 

 В настоящее время завершено строительство объектов подготовительного периода корневой части Юго-Восточного ледозащитного сооружения и береговых объектов (подходного канала и акватории вспомогательных причалов, созданы сами вспомогательные причалы, а также тыловая инфраструктура). Кроме того, продолжаются строительные работы по основным объектам порта (подходной канал и акватория порта, морской канал, глубоководная часть Юго-Восточного ледозащитного сооружения, Северо-Западное ледозащитное сооружение, грузовые причалы и тыловая инфраструктура). 

 В октябре 2016 года силами ФГУП «Росморпорт» завершены дноуглубительные работы в объеме 17,5 млн куб. м. По итогам проведения работ сформирован подходной канал шириной 315 м и отметкой дна минус 15,1 м, морской канал шириной 205 м и отметкой дна минус 15,1 м. Реализация проекта позволила обеспечить заход в морской порт Сабетта танкеров с осадкой до 12 м, предназначенных для перевозки СПГ и газового конденсата.

 

 – Какова ситуация с развитием Северного морского пути? 

 

 – Проводится модернизация и оснащение акватории СМП современными средствами навигационного и радионавигационного оборудования. В 2016 году в акватории СМП установлено и введено в действие 25 комплектов автономных источников питания на основе светодиодных технологий, солнечных панелей и ветрогенераторов. В Обской губе заработала контрольно-корректирующая станция морской дифференциальной подсистемы глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS морского порта Сабетта.

 

 И это лишь малая доля того, что делается. Инфраструктура Северного морского пути постоянно развивается. Однако необходимым условием обес­печения безопасности плавания судов в ледовых условиях СМП в первую очередь является ледокольный флот.

 

 – Достаточно ли специализированного флота для работы в условиях Арктики?

 

 – В целом да, к тому же в прошлом году был построен дизель-электрический ледокол «Новороссийск» мощностью 16 МВт, который способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м, имеет неограниченный район плавания и может привлекаться к ледокольным проводкам судов в арктических морях.




Закон волн
 – В последнее время идет активная законодательная работа в различных сферах портовой деятельности. Какие документы из принятых или принимаемых имеют прямое отношение к работе АМП, влияют на непосредственную деятельность капитанов портов и их служб? 

 

 – В 2013 году федеральным законом № 225-ФЗ были внесены поправки в Кодекс торгового мореплавания и закон о морских портах, в соответствии с которыми существенным образом претерпела изменения система организации деятельности администраций морских портов и служб капитанов морских портов в РФ. Идея реформы заключалась в том, чтобы сконцентрировать работу капитана морского порта и его службы на вопросах обеспечения безопасности мореплавания в порту и на подходах к нему. Для этого Минтрансом России были утверждены положения о капитане морского порта, об администрации морских портов и перечень администраций морских портов. Упомянутым законом также сформулированы требования к капитанам морских портов, которые до назначения на должность должны не только иметь значительный опыт работы на судне в море, но и пройти специализированную подготовку, а также получить практические навыки по выполнению функций государственного портового контроля.

 

 Практика показала эффективность предпринятой реформы. Вместе с тем представляется, что для будущего капитана гавани весьма важным является получение большего опыта именно в работе службы капитана морского порта. Поэтому мы прорабатываем вопрос изменений квалификационных требова­ний к капитану морского порта, уменьшив требо­вания к его стажу работы на судне и одновременно увеличив запросы к стажу работы в службе. Кроме того, в Госдуме уже прошел первое чтение депутатский законопроект, в соответствии с которым капитан морского порта и работники его подразделения не могут иметь иностранного гражданства. До сегодняшнего дня этот вопрос для данной категории должностных лиц не был урегулирован.

 

 Основными документами, регламентирующими плавание и стоянку судов в морском порту, являются Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и Обязательные постановления по морскому порту. Мы практически завершили издание Обязательных постановлений по морских портам (из 67 морских портов остались неохваченными только шесть – в основном удаленных малодеятельных, но и по ним проекты готовы и находятся в стадии завершения согласования). Сейчас идет работа по корректировке уже принятых документов с учетом опыта их применения и изменений в инфраструктуре конкретных морских портов. Ведется тонкая настройка. В частности, формируется механизм приемлемого для всех участников режима захода (выхода) в порт маломерных и спортивных парусных судов, уточняются районы обязательной и необязательной лоцманской проводки, режимы работы систем управления движением судов, места и порядок работы рейдовых перегрузочных комплексов и т. п. Минтрансом подготовлена новая редакция Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации, и мы ожидаем выхода этого документа до конца 2017 года. 

 

 В части регулирования судоходства необходимо упомянуть недавно принятый федеральный закон. Впервые в России на законодательном уровне дано определение морских линий и установлены требования к ним. Также Минтрансом России утверждено Положение о морских линиях, которое сейчас находится на регистрации в Минюсте России. Полагаем, что эти нормы позволят отделить действительно морские линии, предоставив им ряд преференций, от фактически трампового судоходства, заявляемого в качестве морской линии. 

 

 В феврале текущего года вступило в силу Положение о предоставлении капитану судна права плавания без лоцмана в районе обязательной лоцманской проводки судов. Этим документом установлены точные критерии для получения такого права конкретным лицом – капитаном судна. Положение, тем не менее, позволяет для определенного морского порта в Обязательных постановлениях изменить эти критерии.

 

 Существенным образом переработаны Правила государственной регистрации судов в морских портах России, прав на них и сделок с ними. В соответствии с новыми правилами временная регистрация будет осуществляться в течение суток с момента приема документов, а затем в течение 3 месяцев капитан морского порта определит, можно ли судну выдавать постоянные документы. Проект новых правил прошел все необходимые согласования и готовится на подпись министру с последующей регистрацией в Минюсте России.

 

 С января 2017 года вступили в силу Манильские поправки к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (Конвенция ПДНВ). Минтрансом России приняты все необходимые документы для реализации в нашей стране этих новых требований. Вместе с тем в российское Положение о дипломировании моряков требуется внесение ряда точечных поправок. Это возможность выдачи льготных разрешений, процедура выдачи полярных свидетельств, отказ от дорогостоящих бланков квалификацион­ных документов в пользу электронных средств верификации подлинности, сведение практически к нулю времени ожидания моряками выдаваемых документов.

 

 Еще одно планируемое преобразование, о котором хотелось бы упомянуть, – реорганизация администрации Северного морского пути. Сейчас в структуре Росморречфлота действуют и администрация Севморпути, и ФГУП «Гидрографическое предприятие». С одной стороны, часть функций обеих организаций пересекается, а с другой – доля необходимых задач, востребованных на Севморпути, не выполняется никем. Для нормализации работы мы планируем объединить администрацию и гидрографическое предприятие под единой вывеской – администрация Севморпути – и расширить функции нового ведомства 

 в сторону оказания услуг судовладельцам, флоту и иным пользователям СМП. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Морская стройка
 – Виктор Александрович, расскажите, пожалуйста, о ходе реализации наиболее крупных инфраструктурных проектов. На какой стадии они находятся и каковы перспективы их развития?

 

 – Что касается ситуации в Балтийском бассейне, то здесь можно отметить проект расширения Калининградского морского порта за счет включения в состав его границ искусственно создаваемых территорий и земельных участков, предназначенных для строительства международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов, расположенных в городе Пионерский. Данное решение было принято согласно распоряжению правительства Российской Федерации от 17.12.2016 г. № 2701-р. Проект реализуется в рамках подпрограммы «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Документация разработана в полном объеме, получены положительные заключения государственной экологической экспертизы от 08.08.2016 г., а также ФАУ «Главгосэкспертиза России» от 29.12.2016 г. 

 

 На Юге России осуществляется инвестиционный проект «Создание сухогрузного района морского порта Тамань». Он включен в дорожную карту развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 г.) морских портов Азово-Черноморского бассейна. На первом этапе реализации проекта планируемый грузооборот составит 45,8 млн т. Предполагается, что в дальнейшем он достигнет максимальной мощности в 91,4 млн т. В настоящее время по поручению правительства РФ проведена актуализация организационно-правовой и финансовой модели проекта. Корректировка предусматривает реализацию плана строительства без использования средств федерального бюджета. По результатам согласования откорректированных моделей правительственной комиссией по транспорту и проведения их технологического и ценового аудита будет принято решение о его дальнейшей реализации.

 

 Отдельно необходимо выделить проект создания морского порта Сабетта, который с 2011 года в соответствии с распоряжением правительства России от 11.10.2010 г. № 1713-р реализуется на полуострове Ямал в районе одноименного поселка. Проект предполагает создание по схеме государственно-частного партнерства мощной транспортной инфра­структуры на полуострове и осуществляется в целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Там ведется строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) и морского порта для его погрузки в объеме 16,5 млн т, а также газового конденсата в объеме 1,35 млн т. 

 

 В настоящее время завершено строительство объектов подготовительного периода корневой части Юго-Восточного ледозащитного сооружения и береговых объектов (подходного канала и акватории вспомогательных причалов, созданы сами вспомогательные причалы, а также тыловая инфраструктура). Кроме того, продолжаются строительные работы по основным объектам порта (подходной канал и акватория порта, морской канал, глубоководная часть Юго-Восточного ледозащитного сооружения, Северо-Западное ледозащитное сооружение, грузовые причалы и тыловая инфраструктура). 

 В октябре 2016 года силами ФГУП «Росморпорт» завершены дноуглубительные работы в объеме 17,5 млн куб. м. По итогам проведения работ сформирован подходной канал шириной 315 м и отметкой дна минус 15,1 м, морской канал шириной 205 м и отметкой дна минус 15,1 м. Реализация проекта позволила обеспечить заход в морской порт Сабетта танкеров с осадкой до 12 м, предназначенных для перевозки СПГ и газового конденсата.

 

 – Какова ситуация с развитием Северного морского пути? 

 

 – Проводится модернизация и оснащение акватории СМП современными средствами навигационного и радионавигационного оборудования. В 2016 году в акватории СМП установлено и введено в действие 25 комплектов автономных источников питания на основе светодиодных технологий, солнечных панелей и ветрогенераторов. В Обской губе заработала контрольно-корректирующая станция морской дифференциальной подсистемы глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS морского порта Сабетта.

 

 И это лишь малая доля того, что делается. Инфраструктура Северного морского пути постоянно развивается. Однако необходимым условием обес­печения безопасности плавания судов в ледовых условиях СМП в первую очередь является ледокольный флот.

 

 – Достаточно ли специализированного флота для работы в условиях Арктики?

 

 – В целом да, к тому же в прошлом году был построен дизель-электрический ледокол «Новороссийск» мощностью 16 МВт, который способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м, имеет неограниченный район плавания и может привлекаться к ледокольным проводкам судов в арктических морях.




Закон волн
 – В последнее время идет активная законодательная работа в различных сферах портовой деятельности. Какие документы из принятых или принимаемых имеют прямое отношение к работе АМП, влияют на непосредственную деятельность капитанов портов и их служб? 

 

 – В 2013 году федеральным законом № 225-ФЗ были внесены поправки в Кодекс торгового мореплавания и закон о морских портах, в соответствии с которыми существенным образом претерпела изменения система организации деятельности администраций морских портов и служб капитанов морских портов в РФ. Идея реформы заключалась в том, чтобы сконцентрировать работу капитана морского порта и его службы на вопросах обеспечения безопасности мореплавания в порту и на подходах к нему. Для этого Минтрансом России были утверждены положения о капитане морского порта, об администрации морских портов и перечень администраций морских портов. Упомянутым законом также сформулированы требования к капитанам морских портов, которые до назначения на должность должны не только иметь значительный опыт работы на судне в море, но и пройти специализированную подготовку, а также получить практические навыки по выполнению функций государственного портового контроля.

 

 Практика показала эффективность предпринятой реформы. Вместе с тем представляется, что для будущего капитана гавани весьма важным является получение большего опыта именно в работе службы капитана морского порта. Поэтому мы прорабатываем вопрос изменений квалификационных требова­ний к капитану морского порта, уменьшив требо­вания к его стажу работы на судне и одновременно увеличив запросы к стажу работы в службе. Кроме того, в Госдуме уже прошел первое чтение депутатский законопроект, в соответствии с которым капитан морского порта и работники его подразделения не могут иметь иностранного гражданства. До сегодняшнего дня этот вопрос для данной категории должностных лиц не был урегулирован.

 

 Основными документами, регламентирующими плавание и стоянку судов в морском порту, являются Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и Обязательные постановления по морскому порту. Мы практически завершили издание Обязательных постановлений по морских портам (из 67 морских портов остались неохваченными только шесть – в основном удаленных малодеятельных, но и по ним проекты готовы и находятся в стадии завершения согласования). Сейчас идет работа по корректировке уже принятых документов с учетом опыта их применения и изменений в инфраструктуре конкретных морских портов. Ведется тонкая настройка. В частности, формируется механизм приемлемого для всех участников режима захода (выхода) в порт маломерных и спортивных парусных судов, уточняются районы обязательной и необязательной лоцманской проводки, режимы работы систем управления движением судов, места и порядок работы рейдовых перегрузочных комплексов и т. п. Минтрансом подготовлена новая редакция Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации, и мы ожидаем выхода этого документа до конца 2017 года. 

 

 В части регулирования судоходства необходимо упомянуть недавно принятый федеральный закон. Впервые в России на законодательном уровне дано определение морских линий и установлены требования к ним. Также Минтрансом России утверждено Положение о морских линиях, которое сейчас находится на регистрации в Минюсте России. Полагаем, что эти нормы позволят отделить действительно морские линии, предоставив им ряд преференций, от фактически трампового судоходства, заявляемого в качестве морской линии. 

 

 В феврале текущего года вступило в силу Положение о предоставлении капитану судна права плавания без лоцмана в районе обязательной лоцманской проводки судов. Этим документом установлены точные критерии для получения такого права конкретным лицом – капитаном судна. Положение, тем не менее, позволяет для определенного морского порта в Обязательных постановлениях изменить эти критерии.

 

 Существенным образом переработаны Правила государственной регистрации судов в морских портах России, прав на них и сделок с ними. В соответствии с новыми правилами временная регистрация будет осуществляться в течение суток с момента приема документов, а затем в течение 3 месяцев капитан морского порта определит, можно ли судну выдавать постоянные документы. Проект новых правил прошел все необходимые согласования и готовится на подпись министру с последующей регистрацией в Минюсте России.

 

 С января 2017 года вступили в силу Манильские поправки к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (Конвенция ПДНВ). Минтрансом России приняты все необходимые документы для реализации в нашей стране этих новых требований. Вместе с тем в российское Положение о дипломировании моряков требуется внесение ряда точечных поправок. Это возможность выдачи льготных разрешений, процедура выдачи полярных свидетельств, отказ от дорогостоящих бланков квалификацион­ных документов в пользу электронных средств верификации подлинности, сведение практически к нулю времени ожидания моряками выдаваемых документов.

 

 Еще одно планируемое преобразование, о котором хотелось бы упомянуть, – реорганизация администрации Северного морского пути. Сейчас в структуре Росморречфлота действуют и администрация Севморпути, и ФГУП «Гидрографическое предприятие». С одной стороны, часть функций обеих организаций пересекается, а с другой – доля необходимых задач, востребованных на Севморпути, не выполняется никем. Для нормализации работы мы планируем объединить администрацию и гидрографическое предприятие под единой вывеской – администрация Севморпути – и расширить функции нового ведомства 

 в сторону оказания услуг судовладельцам, флоту и иным пользователям СМП. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Оживление на рынке морского транспорта случилось в начале 2000-х, одновременно с ростом объема частных инвестиций в портовую инфраструктуру. 

Затем значительная положительная динамика грузооборота наблюдалась в 2012 и 2015 гг., когда было введено и модернизировано наибольшее количество портовых мощностей. 

В 2016 году морским гаваням удалось сохранить и приумножить наработанные объемы, даже несмотря на мировые экономические сложности и санкции. О самых важных проектах и последних нормативных документах, которые улучшат работу в портах, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
    [~PREVIEW_TEXT] => Оживление на рынке морского транспорта случилось в начале 2000-х, одновременно с ростом объема частных инвестиций в портовую инфраструктуру. 
Затем значительная положительная динамика грузооборота наблюдалась в 2012 и 2015 гг., когда было введено и модернизировано наибольшее количество портовых мощностей. 
В 2016 году морским гаваням удалось сохранить и приумножить наработанные объемы, даже несмотря на мировые экономические сложности и санкции. О самых важных проектах и последних нормативных документах, которые улучшат работу в портах, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1213121
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:27:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 232
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 8993
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c7
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bfb65b4391a095a726780fd494e70672
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c7/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c7/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c7/11.jpg
            [ALT] => Реформы идут на пользу
            [TITLE] => Реформы идут на пользу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1213121
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => reformy-idut-na-polzu
    [~CODE] => reformy-idut-na-polzu
    [EXTERNAL_ID] => 354893
    [~EXTERNAL_ID] => 354893
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354893:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => реформы идут на пользу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Оживление на рынке морского транспорта случилось в начале 2000-х, одновременно с ростом объема частных инвестиций в портовую инфраструктуру. 
Затем значительная положительная динамика грузооборота наблюдалась в 2012 и 2015 гг., когда было введено и модернизировано наибольшее количество портовых мощностей. 
В 2016 году морским гаваням удалось сохранить и приумножить наработанные объемы, даже несмотря на мировые экономические сложности и санкции. О самых важных проектах и последних нормативных документах, которые улучшат работу в портах, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реформы идут на пользу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Оживление на рынке морского транспорта случилось в начале 2000-х, одновременно с ростом объема частных инвестиций в портовую инфраструктуру. 
Затем значительная положительная динамика грузооборота наблюдалась в 2012 и 2015 гг., когда было введено и модернизировано наибольшее количество портовых мощностей. 
В 2016 году морским гаваням удалось сохранить и приумножить наработанные объемы, даже несмотря на мировые экономические сложности и санкции. О самых важных проектах и последних нормативных документах, которые улучшат работу в портах, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы идут на пользу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы идут на пользу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформы идут на пользу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформы идут на пользу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 354894
    [~ID] => 354894
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Там, где море встречается с землей 
    [~NAME] => Там, где море встречается с землей 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:27:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:27:35
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:27:35
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:27:35
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:30:48
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:30:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/tam-gde-more-vstrechaetsya-s-zemley-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/tam-gde-more-vstrechaetsya-s-zemley-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В основу логистики положат план
 В целом участники семинара призна­ли взаимодействие различных видов транспорта при перевозках грузов через морские терминалы достаточно эффективным. Отметим, что динамика железно­дорожной погрузки в адрес российских портов продолжает увеличиваться. 

 В частности, по данным начальника отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Артема Колобова, доля экспорта в общем объеме погрузки на сети российских железных дорог с 1990 года до начала 2017-го увеличилась на 21 процентный пункт до исторического максимума и составила 22,5%. Если же анализировать конкретные направления, то за рассмат­риваемый период перевозки экспортных грузов через Северо-Кавказскую железную дорогу выросли в 19 раз, через Октябрьскую – в 13 и Дальневосточную – в 6,3 раза. Основную прибавку тради­ционно обеспечивали уголь, черные металлы, минеральные удобрения, зерно и наливные грузы.

 

 В 2017-м объем погрузки экспорта в адрес российских портов, как и в прош­лом году, увеличивается. В частности, за первые 4 месяца по сети РЖД в сторону морских ворот России было перевезено на 8,4% грузов больше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом наибольшая динамика была зафиксирована в направлении терминалов Северного Кавказа (+11,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.) и Северо-Запада РФ (+10,2%). 

 В сторону портов Дальнего Востока же­лезнодорожный экспорт вырос на 4,5%.

 

 Такому интенсивному развитию грузо­потоков способствовали инвестиции в инфраструктуру подходных путей, совершенствование системы планирования грузопотоков, увеличение массы и длины отправляемых поездов, применение инновационных вагонов. Немаловажным фактором стало также улучшение работы логистических центров, созданных в крупных транспортных узлах, и применение современных информацион­ных технологий.

 

 Например, хорошо себя зарекомендовал укрупненный логистический центр Восточного полигона, куда стекаются данные о ситуации на четырех железных дорогах, через которые грузы направляются в морские порты Дальневосточного бассейна. Так, развитие полигонных технологий позволяет расширить диапазон планирования грузопотоков до нескольких суток.

 

 В порту Новороссийск намечено реализовать пилотный проект по созданию АСУ местной работы. Она должна объединить информационные ресурсы, которыми располагают на сети РЖД, с системами стивидорных компаний.

 

 На данный момент взаимодействие подразделений российских железных дорог со структурами портов организовано в основном на бумажных носителях. В 2016 году совместно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» начата интеграция цифровых ресурсов, что позволит улучшить парт­нерство сторон, рассказал генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский. Речь идет в первую очередь о координации подвода вагонов на причалы.

 

 Представители РЖД и стивидорных компаний обмениваются данными в рамках аудиоконференций с подключением к ресурсам логистического центра и системам территориальных дирекций управления движением перевозчика. Это позволяет эффективно планировать грузопотоки. Дальнейшая интеграция улучшит качество и увеличит глубину планирования работы по пропуску вагоно­потоков в порт.

 

 Подобные проекты помогают представителям РЖД и стивидоров достигнуть баланса интересов. В свою очередь, клиенты могут оперативнее решать возникающие у них вопросы, связанные с согласованием заявок и подачей вагонов под погрузку, считает начальник логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Михаил Силин.

 

 На деловом семинаре были также рассмотрены вопросы согласования задач по расширению узких мест на подходах к портам и инвестиций в портовую инфра­структуру. В частности, на эффективность организации железнодорожных перевозок грузов влияет целый ряд факторов. Среди них – неравномерная погрузка в течение месяца на станциях отправления и путях необщего пользования. В результате периодически возникает сгущение вагонопотоков, которое приводит к простоям железнодорожного подвижного состава, появлению брошенных поездов и как следствие – к временным конвенциям на сети РЖД в направлении отдельных морских терминалов.

 

 Планирование движения осложняет и неравномерная загрузка портовых мощностей и не всегда рациональная заадресовка отправителями вагонов между морскими терминалами. При отправках вагонов в пиковые периоды сказывается нехватка специализированных портовых мощностей – в особенности на юге России. На ритмичность железно­дорожных перевозок также отрицательно влияет неустойчивая работа технических средств стивидорных компаний и зависимость портовой инфраструктуры от метеоусловий.




Акцент на электронные технологии
 Оптимизировать работу железных дорог помогает укрепление их электронного взаимодействия с портами. В крупных транспортных узлах ОАО «РЖД» при участии Минтранса России создана комп­лексная информационно-управляющая система продвижения вагонопотоков на подходах к морским терминалам. Она служит дополнением к оперативным сводкам и обеспечивает обмен данными между специализированными АСУ ОАО «РЖД» о движении вагонов и сетью АО «Морцентр-ТЭК» о перевалке грузов на терминалах. В эту же систему через спутниковую сеть «Инмарсат» поступают сведения о подходе флота. Таким образом формируется реальная картина о транспортных потоках на причалах и на подходах к ним, что помогает выстроить наиболее оптимальную логистику с учетом всех обстоятельств, которые приводят к сбоям в цепочках поставок, и наладить еже­суточное планирование. Это означает, что на подъездных путях действует единый технологический процесс и становится возможной обработка подъездных путей по расписанию. На сортировочных станциях в суточном плане-графике увязывается пропуск транзита и местная работа. А на дальних подъездах поезда могут двигаться по согласованному графику.

 

 В перспективе намечено планировать подобную работу не на сутки, а на более длительный период – до 10 дней. Для этого предполагается использовать имитационное моделирование. Правда, пока подобная схема работает только в некоторых крупных узлах с якорным грузоотправителем. Основным недостатком является то, что к комплексной информационно-управляющей системе не подключены АСУ предприятий. Кроме того, качество исполнения планов прямо пропорционально объему достоверной информации, передаваемой сторонами друг другу.

 

 Прорывным решением может стать привлечение к проекту нескольких крупных грузоотправителей. Правда, для этого им необходимо обзавестись собственной АС работы грузовых узлов. Пока что первая такая система создана компанией «Башнефть» совместно с ОАО «РЖД»: она детализирует план обмена подвижным составом между предприятиями и станциями в границах узла. 

 В итоге управление цепочками поставок предприятия согласуется с технологическим процессом работы станций железнодорожного узла и, по сути, становится частью полигонных технологий РЖД. Это открывает дополнительные возможности для интеграции информационных систем.




Стивидоры ответят за вагоны по закону
 Большие надежды участники процесса перевозок возлагают на внесение поправок в законы «О морских портах в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ. Сейчас отношения стивидорных компаний и ОАО «РЖД» строятся на основе договоров о подаче и уборке вагонов. Изменения в законодательстве позволят перейти на работу по типовым договорам, связанным с обеспечением перевалки грузов в порту. Закон проходит второе чтение. После его вступления в силу начнут действовать утвержденные Минтрансом России новые формы договоров.

 

 «Законопроект позволит урегулировать взаимоотношения перевозчика и операторов морских терминалов, определить финансовую ответственность сторон за выполнение нормативов времени погрузки и выгрузки, а также соб­людение условий подачи и уборки вагонов», – полагает А. Колобов.

 

 Правда, как уточнил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, к данному документу стивидоры составили протокол разногласий. Их суть сводится к тому, что российские стивидорные компании работают в основном по договорам FOB. Это означает: ответственность грузоотправителя заканчивается в момент подачи грузов в порт. Соответственно грузоотправители и стивидоры не могут повлиять на ряд факторов, из-за которых возникают задержки вагонов на морских терминалах , если, например, они возникают из-за портовых властей или судовладельца, которые часто прикрываются международным морским правом. Иными словами, причиной задержек становятся форс-мажорные обстоятельства, в которых никто не виноват, соответственно ни грузоотправители, ни стивидоры оплатить ущерб железнодорожникам не могут.

 

 Вместе с тем на данный момент стороны пришли к взаимопониманию по большинству вопросов, которые ранее вызывали жаркие дискуссии. Прежде всего – основой для урегулирования отношений между перевозчиком и стивидорами должно стать сменно-суточное планирование, за нарушение параметров которого стороны должны нести ответственность. Осталось уточнить детали.

 

 Это поможет оптимизировать процессы на стыке разных видов транспорта, снизить количество брошенных поездов и образование на территории морских терминалов складов на колесах.

 

 На деловом семинаре обсуждались и другие актуальные вопросы. В том числе современные технологии обработки грузов в морских портах, способствующие росту объемов и качеству перевалки грузов, снижению количества повреждений вагонов в портах. Упоминалась и необходимость проведения независимых инспекций подвижного состава в портах. Как рассказал менеджер по развитию бизнеса АО «CЖС Восток Лимитед» (российское подразделение группы SGS – компании, предоставляющей услуги по независимой экспертизе, контролю, испытаниям и сертификации) Дмитрий Николаенко, это дает возможность улучшить контроль деталей и узлов подвижного состава, оперативнее фиксировать его повреждения и определять ответственность за ущерб. «Речь идет не о тотальном контроле, который существенно удорожает процесс перевозки, а о выборочной оценке с установленной периодичностью», – отметил 

 Д. Николаенко. Причем подобные сервисы, предлагаемые независимыми компаниями, нередко оказываются дешевле, чем услуги специалистов ОАО «РЖД».

 

 В целом участники делового семинара пришли к выводу, что база для улучшения взаимодействия партнеров в припортовых транспортных узлах есть.

 К тому же сложившаяся макроэкономическая ситуация заставляет и стивидоров, и перевозчика, и железнодорожных операторов искать способы снижения издержек. А значит – находить наиболее эффективные механизмы взаимодейст­вия друг с другом. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В основу логистики положат план
 В целом участники семинара призна­ли взаимодействие различных видов транспорта при перевозках грузов через морские терминалы достаточно эффективным. Отметим, что динамика железно­дорожной погрузки в адрес российских портов продолжает увеличиваться. 

 В частности, по данным начальника отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Артема Колобова, доля экспорта в общем объеме погрузки на сети российских железных дорог с 1990 года до начала 2017-го увеличилась на 21 процентный пункт до исторического максимума и составила 22,5%. Если же анализировать конкретные направления, то за рассмат­риваемый период перевозки экспортных грузов через Северо-Кавказскую железную дорогу выросли в 19 раз, через Октябрьскую – в 13 и Дальневосточную – в 6,3 раза. Основную прибавку тради­ционно обеспечивали уголь, черные металлы, минеральные удобрения, зерно и наливные грузы.

 

 В 2017-м объем погрузки экспорта в адрес российских портов, как и в прош­лом году, увеличивается. В частности, за первые 4 месяца по сети РЖД в сторону морских ворот России было перевезено на 8,4% грузов больше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом наибольшая динамика была зафиксирована в направлении терминалов Северного Кавказа (+11,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.) и Северо-Запада РФ (+10,2%). 

 В сторону портов Дальнего Востока же­лезнодорожный экспорт вырос на 4,5%.

 

 Такому интенсивному развитию грузо­потоков способствовали инвестиции в инфраструктуру подходных путей, совершенствование системы планирования грузопотоков, увеличение массы и длины отправляемых поездов, применение инновационных вагонов. Немаловажным фактором стало также улучшение работы логистических центров, созданных в крупных транспортных узлах, и применение современных информацион­ных технологий.

 

 Например, хорошо себя зарекомендовал укрупненный логистический центр Восточного полигона, куда стекаются данные о ситуации на четырех железных дорогах, через которые грузы направляются в морские порты Дальневосточного бассейна. Так, развитие полигонных технологий позволяет расширить диапазон планирования грузопотоков до нескольких суток.

 

 В порту Новороссийск намечено реализовать пилотный проект по созданию АСУ местной работы. Она должна объединить информационные ресурсы, которыми располагают на сети РЖД, с системами стивидорных компаний.

 

 На данный момент взаимодействие подразделений российских железных дорог со структурами портов организовано в основном на бумажных носителях. В 2016 году совместно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» начата интеграция цифровых ресурсов, что позволит улучшить парт­нерство сторон, рассказал генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский. Речь идет в первую очередь о координации подвода вагонов на причалы.

 

 Представители РЖД и стивидорных компаний обмениваются данными в рамках аудиоконференций с подключением к ресурсам логистического центра и системам территориальных дирекций управления движением перевозчика. Это позволяет эффективно планировать грузопотоки. Дальнейшая интеграция улучшит качество и увеличит глубину планирования работы по пропуску вагоно­потоков в порт.

 

 Подобные проекты помогают представителям РЖД и стивидоров достигнуть баланса интересов. В свою очередь, клиенты могут оперативнее решать возникающие у них вопросы, связанные с согласованием заявок и подачей вагонов под погрузку, считает начальник логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Михаил Силин.

 

 На деловом семинаре были также рассмотрены вопросы согласования задач по расширению узких мест на подходах к портам и инвестиций в портовую инфра­структуру. В частности, на эффективность организации железнодорожных перевозок грузов влияет целый ряд факторов. Среди них – неравномерная погрузка в течение месяца на станциях отправления и путях необщего пользования. В результате периодически возникает сгущение вагонопотоков, которое приводит к простоям железнодорожного подвижного состава, появлению брошенных поездов и как следствие – к временным конвенциям на сети РЖД в направлении отдельных морских терминалов.

 

 Планирование движения осложняет и неравномерная загрузка портовых мощностей и не всегда рациональная заадресовка отправителями вагонов между морскими терминалами. При отправках вагонов в пиковые периоды сказывается нехватка специализированных портовых мощностей – в особенности на юге России. На ритмичность железно­дорожных перевозок также отрицательно влияет неустойчивая работа технических средств стивидорных компаний и зависимость портовой инфраструктуры от метеоусловий.




Акцент на электронные технологии
 Оптимизировать работу железных дорог помогает укрепление их электронного взаимодействия с портами. В крупных транспортных узлах ОАО «РЖД» при участии Минтранса России создана комп­лексная информационно-управляющая система продвижения вагонопотоков на подходах к морским терминалам. Она служит дополнением к оперативным сводкам и обеспечивает обмен данными между специализированными АСУ ОАО «РЖД» о движении вагонов и сетью АО «Морцентр-ТЭК» о перевалке грузов на терминалах. В эту же систему через спутниковую сеть «Инмарсат» поступают сведения о подходе флота. Таким образом формируется реальная картина о транспортных потоках на причалах и на подходах к ним, что помогает выстроить наиболее оптимальную логистику с учетом всех обстоятельств, которые приводят к сбоям в цепочках поставок, и наладить еже­суточное планирование. Это означает, что на подъездных путях действует единый технологический процесс и становится возможной обработка подъездных путей по расписанию. На сортировочных станциях в суточном плане-графике увязывается пропуск транзита и местная работа. А на дальних подъездах поезда могут двигаться по согласованному графику.

 

 В перспективе намечено планировать подобную работу не на сутки, а на более длительный период – до 10 дней. Для этого предполагается использовать имитационное моделирование. Правда, пока подобная схема работает только в некоторых крупных узлах с якорным грузоотправителем. Основным недостатком является то, что к комплексной информационно-управляющей системе не подключены АСУ предприятий. Кроме того, качество исполнения планов прямо пропорционально объему достоверной информации, передаваемой сторонами друг другу.

 

 Прорывным решением может стать привлечение к проекту нескольких крупных грузоотправителей. Правда, для этого им необходимо обзавестись собственной АС работы грузовых узлов. Пока что первая такая система создана компанией «Башнефть» совместно с ОАО «РЖД»: она детализирует план обмена подвижным составом между предприятиями и станциями в границах узла. 

 В итоге управление цепочками поставок предприятия согласуется с технологическим процессом работы станций железнодорожного узла и, по сути, становится частью полигонных технологий РЖД. Это открывает дополнительные возможности для интеграции информационных систем.




Стивидоры ответят за вагоны по закону
 Большие надежды участники процесса перевозок возлагают на внесение поправок в законы «О морских портах в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ. Сейчас отношения стивидорных компаний и ОАО «РЖД» строятся на основе договоров о подаче и уборке вагонов. Изменения в законодательстве позволят перейти на работу по типовым договорам, связанным с обеспечением перевалки грузов в порту. Закон проходит второе чтение. После его вступления в силу начнут действовать утвержденные Минтрансом России новые формы договоров.

 

 «Законопроект позволит урегулировать взаимоотношения перевозчика и операторов морских терминалов, определить финансовую ответственность сторон за выполнение нормативов времени погрузки и выгрузки, а также соб­людение условий подачи и уборки вагонов», – полагает А. Колобов.

 

 Правда, как уточнил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, к данному документу стивидоры составили протокол разногласий. Их суть сводится к тому, что российские стивидорные компании работают в основном по договорам FOB. Это означает: ответственность грузоотправителя заканчивается в момент подачи грузов в порт. Соответственно грузоотправители и стивидоры не могут повлиять на ряд факторов, из-за которых возникают задержки вагонов на морских терминалах , если, например, они возникают из-за портовых властей или судовладельца, которые часто прикрываются международным морским правом. Иными словами, причиной задержек становятся форс-мажорные обстоятельства, в которых никто не виноват, соответственно ни грузоотправители, ни стивидоры оплатить ущерб железнодорожникам не могут.

 

 Вместе с тем на данный момент стороны пришли к взаимопониманию по большинству вопросов, которые ранее вызывали жаркие дискуссии. Прежде всего – основой для урегулирования отношений между перевозчиком и стивидорами должно стать сменно-суточное планирование, за нарушение параметров которого стороны должны нести ответственность. Осталось уточнить детали.

 

 Это поможет оптимизировать процессы на стыке разных видов транспорта, снизить количество брошенных поездов и образование на территории морских терминалов складов на колесах.

 

 На деловом семинаре обсуждались и другие актуальные вопросы. В том числе современные технологии обработки грузов в морских портах, способствующие росту объемов и качеству перевалки грузов, снижению количества повреждений вагонов в портах. Упоминалась и необходимость проведения независимых инспекций подвижного состава в портах. Как рассказал менеджер по развитию бизнеса АО «CЖС Восток Лимитед» (российское подразделение группы SGS – компании, предоставляющей услуги по независимой экспертизе, контролю, испытаниям и сертификации) Дмитрий Николаенко, это дает возможность улучшить контроль деталей и узлов подвижного состава, оперативнее фиксировать его повреждения и определять ответственность за ущерб. «Речь идет не о тотальном контроле, который существенно удорожает процесс перевозки, а о выборочной оценке с установленной периодичностью», – отметил 

 Д. Николаенко. Причем подобные сервисы, предлагаемые независимыми компаниями, нередко оказываются дешевле, чем услуги специалистов ОАО «РЖД».

 

 В целом участники делового семинара пришли к выводу, что база для улучшения взаимодействия партнеров в припортовых транспортных узлах есть.

 К тому же сложившаяся макроэкономическая ситуация заставляет и стивидоров, и перевозчика, и железнодорожных операторов искать способы снижения издержек. А значит – находить наиболее эффективные механизмы взаимодейст­вия друг с другом. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП) провела деловой семинар «Железная дорога и порты: как сделать взаимодействие эффективным?», где подробно рассматривались новые принципы и модели согласованного развития двух транспортных систем.
    [~PREVIEW_TEXT] => Редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП) провела деловой семинар «Железная дорога и порты: как сделать взаимодействие эффективным?», где подробно рассматривались новые принципы и модели согласованного развития двух транспортных систем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1214287
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:30:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 193
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 20886
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fc8
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b1b9f751bc2e96e38fb183d4b2b90a7d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fc8/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fc8/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fc8/12.jpg
            [ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [TITLE] => Там, где море встречается с землей 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1214287
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tam-gde-more-vstrechaetsya-s-zemley-
    [~CODE] => tam-gde-more-vstrechaetsya-s-zemley-
    [EXTERNAL_ID] => 354894
    [~EXTERNAL_ID] => 354894
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => там, где море встречается с землей 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП) провела деловой семинар «Железная дорога и порты: как сделать взаимодействие эффективным?», где подробно рассматривались новые принципы и модели согласованного развития двух транспортных систем.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП) провела деловой семинар «Железная дорога и порты: как сделать взаимодействие эффективным?», где подробно рассматривались новые принципы и модели согласованного развития двух транспортных систем.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 354894
    [~ID] => 354894
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2083
    [NAME] => Там, где море встречается с землей 
    [~NAME] => Там, где море встречается с землей 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:27:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-07-25 20:27:35
    [ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:27:35
    [~ACTIVE_FROM] => 25.07.2017 20:27:35
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:30:48
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:30:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/tam-gde-more-vstrechaetsya-s-zemley-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-353-354-iyul-2017/tam-gde-more-vstrechaetsya-s-zemley-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В основу логистики положат план
 В целом участники семинара призна­ли взаимодействие различных видов транспорта при перевозках грузов через морские терминалы достаточно эффективным. Отметим, что динамика железно­дорожной погрузки в адрес российских портов продолжает увеличиваться. 

 В частности, по данным начальника отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Артема Колобова, доля экспорта в общем объеме погрузки на сети российских железных дорог с 1990 года до начала 2017-го увеличилась на 21 процентный пункт до исторического максимума и составила 22,5%. Если же анализировать конкретные направления, то за рассмат­риваемый период перевозки экспортных грузов через Северо-Кавказскую железную дорогу выросли в 19 раз, через Октябрьскую – в 13 и Дальневосточную – в 6,3 раза. Основную прибавку тради­ционно обеспечивали уголь, черные металлы, минеральные удобрения, зерно и наливные грузы.

 

 В 2017-м объем погрузки экспорта в адрес российских портов, как и в прош­лом году, увеличивается. В частности, за первые 4 месяца по сети РЖД в сторону морских ворот России было перевезено на 8,4% грузов больше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом наибольшая динамика была зафиксирована в направлении терминалов Северного Кавказа (+11,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.) и Северо-Запада РФ (+10,2%). 

 В сторону портов Дальнего Востока же­лезнодорожный экспорт вырос на 4,5%.

 

 Такому интенсивному развитию грузо­потоков способствовали инвестиции в инфраструктуру подходных путей, совершенствование системы планирования грузопотоков, увеличение массы и длины отправляемых поездов, применение инновационных вагонов. Немаловажным фактором стало также улучшение работы логистических центров, созданных в крупных транспортных узлах, и применение современных информацион­ных технологий.

 

 Например, хорошо себя зарекомендовал укрупненный логистический центр Восточного полигона, куда стекаются данные о ситуации на четырех железных дорогах, через которые грузы направляются в морские порты Дальневосточного бассейна. Так, развитие полигонных технологий позволяет расширить диапазон планирования грузопотоков до нескольких суток.

 

 В порту Новороссийск намечено реализовать пилотный проект по созданию АСУ местной работы. Она должна объединить информационные ресурсы, которыми располагают на сети РЖД, с системами стивидорных компаний.

 

 На данный момент взаимодействие подразделений российских железных дорог со структурами портов организовано в основном на бумажных носителях. В 2016 году совместно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» начата интеграция цифровых ресурсов, что позволит улучшить парт­нерство сторон, рассказал генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский. Речь идет в первую очередь о координации подвода вагонов на причалы.

 

 Представители РЖД и стивидорных компаний обмениваются данными в рамках аудиоконференций с подключением к ресурсам логистического центра и системам территориальных дирекций управления движением перевозчика. Это позволяет эффективно планировать грузопотоки. Дальнейшая интеграция улучшит качество и увеличит глубину планирования работы по пропуску вагоно­потоков в порт.

 

 Подобные проекты помогают представителям РЖД и стивидоров достигнуть баланса интересов. В свою очередь, клиенты могут оперативнее решать возникающие у них вопросы, связанные с согласованием заявок и подачей вагонов под погрузку, считает начальник логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Михаил Силин.

 

 На деловом семинаре были также рассмотрены вопросы согласования задач по расширению узких мест на подходах к портам и инвестиций в портовую инфра­структуру. В частности, на эффективность организации железнодорожных перевозок грузов влияет целый ряд факторов. Среди них – неравномерная погрузка в течение месяца на станциях отправления и путях необщего пользования. В результате периодически возникает сгущение вагонопотоков, которое приводит к простоям железнодорожного подвижного состава, появлению брошенных поездов и как следствие – к временным конвенциям на сети РЖД в направлении отдельных морских терминалов.

 

 Планирование движения осложняет и неравномерная загрузка портовых мощностей и не всегда рациональная заадресовка отправителями вагонов между морскими терминалами. При отправках вагонов в пиковые периоды сказывается нехватка специализированных портовых мощностей – в особенности на юге России. На ритмичность железно­дорожных перевозок также отрицательно влияет неустойчивая работа технических средств стивидорных компаний и зависимость портовой инфраструктуры от метеоусловий.




Акцент на электронные технологии
 Оптимизировать работу железных дорог помогает укрепление их электронного взаимодействия с портами. В крупных транспортных узлах ОАО «РЖД» при участии Минтранса России создана комп­лексная информационно-управляющая система продвижения вагонопотоков на подходах к морским терминалам. Она служит дополнением к оперативным сводкам и обеспечивает обмен данными между специализированными АСУ ОАО «РЖД» о движении вагонов и сетью АО «Морцентр-ТЭК» о перевалке грузов на терминалах. В эту же систему через спутниковую сеть «Инмарсат» поступают сведения о подходе флота. Таким образом формируется реальная картина о транспортных потоках на причалах и на подходах к ним, что помогает выстроить наиболее оптимальную логистику с учетом всех обстоятельств, которые приводят к сбоям в цепочках поставок, и наладить еже­суточное планирование. Это означает, что на подъездных путях действует единый технологический процесс и становится возможной обработка подъездных путей по расписанию. На сортировочных станциях в суточном плане-графике увязывается пропуск транзита и местная работа. А на дальних подъездах поезда могут двигаться по согласованному графику.

 

 В перспективе намечено планировать подобную работу не на сутки, а на более длительный период – до 10 дней. Для этого предполагается использовать имитационное моделирование. Правда, пока подобная схема работает только в некоторых крупных узлах с якорным грузоотправителем. Основным недостатком является то, что к комплексной информационно-управляющей системе не подключены АСУ предприятий. Кроме того, качество исполнения планов прямо пропорционально объему достоверной информации, передаваемой сторонами друг другу.

 

 Прорывным решением может стать привлечение к проекту нескольких крупных грузоотправителей. Правда, для этого им необходимо обзавестись собственной АС работы грузовых узлов. Пока что первая такая система создана компанией «Башнефть» совместно с ОАО «РЖД»: она детализирует план обмена подвижным составом между предприятиями и станциями в границах узла. 

 В итоге управление цепочками поставок предприятия согласуется с технологическим процессом работы станций железнодорожного узла и, по сути, становится частью полигонных технологий РЖД. Это открывает дополнительные возможности для интеграции информационных систем.




Стивидоры ответят за вагоны по закону
 Большие надежды участники процесса перевозок возлагают на внесение поправок в законы «О морских портах в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ. Сейчас отношения стивидорных компаний и ОАО «РЖД» строятся на основе договоров о подаче и уборке вагонов. Изменения в законодательстве позволят перейти на работу по типовым договорам, связанным с обеспечением перевалки грузов в порту. Закон проходит второе чтение. После его вступления в силу начнут действовать утвержденные Минтрансом России новые формы договоров.

 

 «Законопроект позволит урегулировать взаимоотношения перевозчика и операторов морских терминалов, определить финансовую ответственность сторон за выполнение нормативов времени погрузки и выгрузки, а также соб­людение условий подачи и уборки вагонов», – полагает А. Колобов.

 

 Правда, как уточнил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, к данному документу стивидоры составили протокол разногласий. Их суть сводится к тому, что российские стивидорные компании работают в основном по договорам FOB. Это означает: ответственность грузоотправителя заканчивается в момент подачи грузов в порт. Соответственно грузоотправители и стивидоры не могут повлиять на ряд факторов, из-за которых возникают задержки вагонов на морских терминалах , если, например, они возникают из-за портовых властей или судовладельца, которые часто прикрываются международным морским правом. Иными словами, причиной задержек становятся форс-мажорные обстоятельства, в которых никто не виноват, соответственно ни грузоотправители, ни стивидоры оплатить ущерб железнодорожникам не могут.

 

 Вместе с тем на данный момент стороны пришли к взаимопониманию по большинству вопросов, которые ранее вызывали жаркие дискуссии. Прежде всего – основой для урегулирования отношений между перевозчиком и стивидорами должно стать сменно-суточное планирование, за нарушение параметров которого стороны должны нести ответственность. Осталось уточнить детали.

 

 Это поможет оптимизировать процессы на стыке разных видов транспорта, снизить количество брошенных поездов и образование на территории морских терминалов складов на колесах.

 

 На деловом семинаре обсуждались и другие актуальные вопросы. В том числе современные технологии обработки грузов в морских портах, способствующие росту объемов и качеству перевалки грузов, снижению количества повреждений вагонов в портах. Упоминалась и необходимость проведения независимых инспекций подвижного состава в портах. Как рассказал менеджер по развитию бизнеса АО «CЖС Восток Лимитед» (российское подразделение группы SGS – компании, предоставляющей услуги по независимой экспертизе, контролю, испытаниям и сертификации) Дмитрий Николаенко, это дает возможность улучшить контроль деталей и узлов подвижного состава, оперативнее фиксировать его повреждения и определять ответственность за ущерб. «Речь идет не о тотальном контроле, который существенно удорожает процесс перевозки, а о выборочной оценке с установленной периодичностью», – отметил 

 Д. Николаенко. Причем подобные сервисы, предлагаемые независимыми компаниями, нередко оказываются дешевле, чем услуги специалистов ОАО «РЖД».

 

 В целом участники делового семинара пришли к выводу, что база для улучшения взаимодействия партнеров в припортовых транспортных узлах есть.

 К тому же сложившаяся макроэкономическая ситуация заставляет и стивидоров, и перевозчика, и железнодорожных операторов искать способы снижения издержек. А значит – находить наиболее эффективные механизмы взаимодейст­вия друг с другом. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В основу логистики положат план
 В целом участники семинара призна­ли взаимодействие различных видов транспорта при перевозках грузов через морские терминалы достаточно эффективным. Отметим, что динамика железно­дорожной погрузки в адрес российских портов продолжает увеличиваться. 

 В частности, по данным начальника отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Артема Колобова, доля экспорта в общем объеме погрузки на сети российских железных дорог с 1990 года до начала 2017-го увеличилась на 21 процентный пункт до исторического максимума и составила 22,5%. Если же анализировать конкретные направления, то за рассмат­риваемый период перевозки экспортных грузов через Северо-Кавказскую железную дорогу выросли в 19 раз, через Октябрьскую – в 13 и Дальневосточную – в 6,3 раза. Основную прибавку тради­ционно обеспечивали уголь, черные металлы, минеральные удобрения, зерно и наливные грузы.

 

 В 2017-м объем погрузки экспорта в адрес российских портов, как и в прош­лом году, увеличивается. В частности, за первые 4 месяца по сети РЖД в сторону морских ворот России было перевезено на 8,4% грузов больше, чем за аналогичный период 2016-го. При этом наибольшая динамика была зафиксирована в направлении терминалов Северного Кавказа (+11,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.) и Северо-Запада РФ (+10,2%). 

 В сторону портов Дальнего Востока же­лезнодорожный экспорт вырос на 4,5%.

 

 Такому интенсивному развитию грузо­потоков способствовали инвестиции в инфраструктуру подходных путей, совершенствование системы планирования грузопотоков, увеличение массы и длины отправляемых поездов, применение инновационных вагонов. Немаловажным фактором стало также улучшение работы логистических центров, созданных в крупных транспортных узлах, и применение современных информацион­ных технологий.

 

 Например, хорошо себя зарекомендовал укрупненный логистический центр Восточного полигона, куда стекаются данные о ситуации на четырех железных дорогах, через которые грузы направляются в морские порты Дальневосточного бассейна. Так, развитие полигонных технологий позволяет расширить диапазон планирования грузопотоков до нескольких суток.

 

 В порту Новороссийск намечено реализовать пилотный проект по созданию АСУ местной работы. Она должна объединить информационные ресурсы, которыми располагают на сети РЖД, с системами стивидорных компаний.

 

 На данный момент взаимодействие подразделений российских железных дорог со структурами портов организовано в основном на бумажных носителях. В 2016 году совместно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» начата интеграция цифровых ресурсов, что позволит улучшить парт­нерство сторон, рассказал генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский. Речь идет в первую очередь о координации подвода вагонов на причалы.

 

 Представители РЖД и стивидорных компаний обмениваются данными в рамках аудиоконференций с подключением к ресурсам логистического центра и системам территориальных дирекций управления движением перевозчика. Это позволяет эффективно планировать грузопотоки. Дальнейшая интеграция улучшит качество и увеличит глубину планирования работы по пропуску вагоно­потоков в порт.

 

 Подобные проекты помогают представителям РЖД и стивидоров достигнуть баланса интересов. В свою очередь, клиенты могут оперативнее решать возникающие у них вопросы, связанные с согласованием заявок и подачей вагонов под погрузку, считает начальник логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Михаил Силин.

 

 На деловом семинаре были также рассмотрены вопросы согласования задач по расширению узких мест на подходах к портам и инвестиций в портовую инфра­структуру. В частности, на эффективность организации железнодорожных перевозок грузов влияет целый ряд факторов. Среди них – неравномерная погрузка в течение месяца на станциях отправления и путях необщего пользования. В результате периодически возникает сгущение вагонопотоков, которое приводит к простоям железнодорожного подвижного состава, появлению брошенных поездов и как следствие – к временным конвенциям на сети РЖД в направлении отдельных морских терминалов.

 

 Планирование движения осложняет и неравномерная загрузка портовых мощностей и не всегда рациональная заадресовка отправителями вагонов между морскими терминалами. При отправках вагонов в пиковые периоды сказывается нехватка специализированных портовых мощностей – в особенности на юге России. На ритмичность железно­дорожных перевозок также отрицательно влияет неустойчивая работа технических средств стивидорных компаний и зависимость портовой инфраструктуры от метеоусловий.




Акцент на электронные технологии
 Оптимизировать работу железных дорог помогает укрепление их электронного взаимодействия с портами. В крупных транспортных узлах ОАО «РЖД» при участии Минтранса России создана комп­лексная информационно-управляющая система продвижения вагонопотоков на подходах к морским терминалам. Она служит дополнением к оперативным сводкам и обеспечивает обмен данными между специализированными АСУ ОАО «РЖД» о движении вагонов и сетью АО «Морцентр-ТЭК» о перевалке грузов на терминалах. В эту же систему через спутниковую сеть «Инмарсат» поступают сведения о подходе флота. Таким образом формируется реальная картина о транспортных потоках на причалах и на подходах к ним, что помогает выстроить наиболее оптимальную логистику с учетом всех обстоятельств, которые приводят к сбоям в цепочках поставок, и наладить еже­суточное планирование. Это означает, что на подъездных путях действует единый технологический процесс и становится возможной обработка подъездных путей по расписанию. На сортировочных станциях в суточном плане-графике увязывается пропуск транзита и местная работа. А на дальних подъездах поезда могут двигаться по согласованному графику.

 

 В перспективе намечено планировать подобную работу не на сутки, а на более длительный период – до 10 дней. Для этого предполагается использовать имитационное моделирование. Правда, пока подобная схема работает только в некоторых крупных узлах с якорным грузоотправителем. Основным недостатком является то, что к комплексной информационно-управляющей системе не подключены АСУ предприятий. Кроме того, качество исполнения планов прямо пропорционально объему достоверной информации, передаваемой сторонами друг другу.

 

 Прорывным решением может стать привлечение к проекту нескольких крупных грузоотправителей. Правда, для этого им необходимо обзавестись собственной АС работы грузовых узлов. Пока что первая такая система создана компанией «Башнефть» совместно с ОАО «РЖД»: она детализирует план обмена подвижным составом между предприятиями и станциями в границах узла. 

 В итоге управление цепочками поставок предприятия согласуется с технологическим процессом работы станций железнодорожного узла и, по сути, становится частью полигонных технологий РЖД. Это открывает дополнительные возможности для интеграции информационных систем.




Стивидоры ответят за вагоны по закону
 Большие надежды участники процесса перевозок возлагают на внесение поправок в законы «О морских портах в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ. Сейчас отношения стивидорных компаний и ОАО «РЖД» строятся на основе договоров о подаче и уборке вагонов. Изменения в законодательстве позволят перейти на работу по типовым договорам, связанным с обеспечением перевалки грузов в порту. Закон проходит второе чтение. После его вступления в силу начнут действовать утвержденные Минтрансом России новые формы договоров.

 

 «Законопроект позволит урегулировать взаимоотношения перевозчика и операторов морских терминалов, определить финансовую ответственность сторон за выполнение нормативов времени погрузки и выгрузки, а также соб­людение условий подачи и уборки вагонов», – полагает А. Колобов.

 

 Правда, как уточнил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, к данному документу стивидоры составили протокол разногласий. Их суть сводится к тому, что российские стивидорные компании работают в основном по договорам FOB. Это означает: ответственность грузоотправителя заканчивается в момент подачи грузов в порт. Соответственно грузоотправители и стивидоры не могут повлиять на ряд факторов, из-за которых возникают задержки вагонов на морских терминалах , если, например, они возникают из-за портовых властей или судовладельца, которые часто прикрываются международным морским правом. Иными словами, причиной задержек становятся форс-мажорные обстоятельства, в которых никто не виноват, соответственно ни грузоотправители, ни стивидоры оплатить ущерб железнодорожникам не могут.

 

 Вместе с тем на данный момент стороны пришли к взаимопониманию по большинству вопросов, которые ранее вызывали жаркие дискуссии. Прежде всего – основой для урегулирования отношений между перевозчиком и стивидорами должно стать сменно-суточное планирование, за нарушение параметров которого стороны должны нести ответственность. Осталось уточнить детали.

 

 Это поможет оптимизировать процессы на стыке разных видов транспорта, снизить количество брошенных поездов и образование на территории морских терминалов складов на колесах.

 

 На деловом семинаре обсуждались и другие актуальные вопросы. В том числе современные технологии обработки грузов в морских портах, способствующие росту объемов и качеству перевалки грузов, снижению количества повреждений вагонов в портах. Упоминалась и необходимость проведения независимых инспекций подвижного состава в портах. Как рассказал менеджер по развитию бизнеса АО «CЖС Восток Лимитед» (российское подразделение группы SGS – компании, предоставляющей услуги по независимой экспертизе, контролю, испытаниям и сертификации) Дмитрий Николаенко, это дает возможность улучшить контроль деталей и узлов подвижного состава, оперативнее фиксировать его повреждения и определять ответственность за ущерб. «Речь идет не о тотальном контроле, который существенно удорожает процесс перевозки, а о выборочной оценке с установленной периодичностью», – отметил 

 Д. Николаенко. Причем подобные сервисы, предлагаемые независимыми компаниями, нередко оказываются дешевле, чем услуги специалистов ОАО «РЖД».

 

 В целом участники делового семинара пришли к выводу, что база для улучшения взаимодействия партнеров в припортовых транспортных узлах есть.

 К тому же сложившаяся макроэкономическая ситуация заставляет и стивидоров, и перевозчика, и железнодорожных операторов искать способы снижения издержек. А значит – находить наиболее эффективные механизмы взаимодейст­вия друг с другом. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП) провела деловой семинар «Железная дорога и порты: как сделать взаимодействие эффективным?», где подробно рассматривались новые принципы и модели согласованного развития двух транспортных систем.
    [~PREVIEW_TEXT] => Редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП) провела деловой семинар «Железная дорога и порты: как сделать взаимодействие эффективным?», где подробно рассматривались новые принципы и модели согласованного развития двух транспортных систем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1214287
            [TIMESTAMP_X] => 25.07.2017 20:30:48
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 193
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 20886
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/fc8
            [FILE_NAME] => 12.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b1b9f751bc2e96e38fb183d4b2b90a7d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/fc8/12.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fc8/12.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fc8/12.jpg
            [ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [TITLE] => Там, где море встречается с землей 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1214287
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tam-gde-more-vstrechaetsya-s-zemley-
    [~CODE] => tam-gde-more-vstrechaetsya-s-zemley-
    [EXTERNAL_ID] => 354894
    [~EXTERNAL_ID] => 354894
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 354874
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 354874
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 354894:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => там, где море встречается с землей 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП) провела деловой семинар «Железная дорога и порты: как сделать взаимодействие эффективным?», где подробно рассматривались новые принципы и модели согласованного развития двух транспортных систем.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Редакция журнала «РЖД-Партнер» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП) провела деловой семинар «Железная дорога и порты: как сделать взаимодействие эффективным?», где подробно рассматривались новые принципы и модели согласованного развития двух транспортных систем.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Там, где море встречается с землей 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Там, где море встречается с землей 
        )

)