+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 11-12 (351-352) июнь 2017

№ 11-12 (351-352) июнь 2017

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Панорама12-17

СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы.
Array
(
    [ID] => 353724
    [~ID] => 353724
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Панорама12-17
    [~NAME] => Панорама12-17
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:45:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:45:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:45:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:45:07
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:50:13
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:50:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/panorama12-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/panorama12-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Он подчеркнул, что потенциал роста у СМП огромен, однако для его реализации необходима соответствующая инфраструктура, в первую очередь атомный ледокольный флот. «По нашим расчетам и на основании заключенных долгосрочных контрактов заявленный ранее грузопоток в 40 млн т можно обеспечить четырьмя атомными ледоколами, – отметил В. Рукша. – Всего, по нашим оценкам, для грузо­потока в 80 млн т нужно восемь атомных ледоколов». В настоящее время у России их всего четыре.


СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы.
Он подчеркнул, что потенциал роста у СМП огромен, однако для его реализации необходима соответствующая инфраструктура, в первую очередь атомный ледокольный флот. «По нашим расчетам и на основании заключенных долгосрочных контрактов заявленный ранее грузопоток в 40 млн т можно обеспечить четырьмя атомными ледоколами, – отметил В. Рукша. –  Всего, по нашим оценкам, для грузо­потока в 80 млн т нужно восемь атомных ледоколов». В настоящее время у России их всего четыре.


Японию и Россию свяжет железнодорожное полотно

Сахалинские власти и РЖД приступили к обсуждению проекта моста Сахалин – материк.
В частности, речь идет о поиске оптимальных вариантов строительства подъездных путей на территории Сахалина и Хабаровского края к будущему мосту. Напомним, что о реанимировании планов соединения острова с континентальной частью страны во время прямой линии сообщил президент РФ Владимир Путин. Позднее министр транспорта России Максим Соколов рассказал об уже имеющихся предпроектных решениях.
Как сообщалось ранее, интенсивные работы над проектом транспортного перехода Сахалин – материк были начаты в 1999–2000 гг. Правительственная экспертиза результатов исследований, проведенная в 2002 году, подтвердила техническую реализуемость и социально-экономическую эффективность проекта. Он предусматривал сооружение новой железной дороги (приблизительно 580 км) со стороны Транссиба, совмещенного железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив (7,5 км), а также модернизацию сети на Сахалине (около 870 км). Стоимость оценивалась в $4,5 млрд, из которых $2 млрд необходимы для строительства новой железнодорожной ветки и моста, $2,5 млрд – на модернизацию железнодорожной системы на Сахалине.
Позже по заказу Министерства транспорта РФ московские институты «Гипро­строймост» и «Мосгипротранс» провели исследование целесооб­разности реализации проекта. В предварительной версии технического задания на проектно-изыскательские работы по строительству перехода отмечалось, что объект может быть возведен в 2017–2024 гг., а стоимость работ оценивалась почти в 450 млрд руб. Подготовленный документ планировалось направить на рассмотрение в правительство РФ для принятия окончательного решения о возможности осуществления проекта. Проектно-изыскательские работы предлагалось провести в 2014–2016 гг.
В числе семи вариантов транспортного перехода через пролив Невельского рассматривалось строительство автомобильно-железнодорожного моста между поселками Селихин (Хабаровский край) и Ныш (Сахалин). Про­финансировать проект предлагалось на принципах государственно-частного партнерства либо на условиях концессионных соглашений. Ожидавшийся срок окупаемости проекта – 35–40 лет. Объем грузоперевозок к 2020-му, по пессимистичным прогнозам, может составить не менее 9,3 млн т в год со снижением себестоимости транспортировки до 10 раз.
С открытием транспортного коридора Япония – Россия – Евросоюз сроки доставки сократятся до 10–14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надежность. По оценкам ученых, транзит через Сахалин к 2030-му достигнет 27 млн т в год.


Операторы хотят льгот

Железнодорожные операторы просят правительство сохранить льготы по налогу на движимое имущество, так как его отмена может привести к росту цен на их услуги.
В ноябре 2016 года был принят закон, согласно которому с 1 января 2018-го налоговые льготы на имущество для транспортных компаний отменяются. Таким образом, налоговые затраты вырастут на 2%. Но льгота будет действовать, если региональные власти примут соответствующий закон. Сейчас организации освобождаются от налогообложения полной стоимости движимого имущества, принятого на учет с 1 января 2013 года в качестве основных средств.
В мае текущего года председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Константин Засов направил вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо с просьбой не применять новый порядок к железнодорожным операторам. По оценкам экспертов, если ни один субъект не примет льготу, платежи РЖД по налогу на движимое имущество могут увеличиться на 11,1 млрд руб. Участники рынка полагают, что если с 1 января 2018 года применение льготы будет передано в полномочия субъектам, то по умолчанию действовать она не будет, а компании, зарегистрированные в разных регионах, окажутся в неравных условиях по отношению друг к другу.


Для РЖД введут инвестиционные тарифы

В 2018 году для РЖД могут быть введены инвестиционные тарифы. По словам представителя Федеральной антимонопольной службы, инвестиционные железно­дорожные тарифы являются аналогом механизма инфраструктурной ипотеки, разработать который должно правительство по поручению президента РФ Владимира Путина.
«Мы практически отработали механику, обсуждаем с РЖД, правительством и Минтрансом, какие объекты могут туда попасть, в какие сроки будем вводить, –
то есть всю регуляторику, динамику процессов. Я думаю, что с такими тарифами мы выйдем на 2018 год. Желательно их утвердить в этом году на следующий, чтобы потребители и правительство понимали последствия этих решений, сроки, объекты», – заявил глава ФАС Игорь Артемьев.
По его словам, идея инвестиционных тарифов для РЖД прорабатывается для того, чтобы создать механизм гарантирования частных инфраструктурных инвестиций, в том числе в рамках концессионных соглашений, когда инвестор строит примыкающую железно­дорожную инфраструктуру, а РЖД платит за ее использование или выкупает. Также инвестиционные тарифы, по мнению ФАС, дадут возможность заключать долгосрочные договоры с грузоотправителями по фиксированным ценам и конкурировать с другими видами транспорта, например с трубопроводным на рынке перевозки нефтяных грузов. Кроме того, такие тарифы позволят обеспечить возвратность инвестиций в обновление локомотивного парка, когда локомотивная составляющая выделяется в выручке РЖД в виде платы за тяговое усиление, рассчитанной на основе контракта жизненного цикла.


С прицелом на целевую модель

Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок может быть реализована в два этапа. «Мы договорились, что будем структурировать модель до 2022 года, и есть предложение подумать над вторым этапом до 2025 года. Сейчас это обсуждается», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников.
Говоря о сроках представления в правительство итогового варианта модели, он подчеркнул, что необходимо увязать долгосрочную программу развития РЖД с регуляторными решениями по формированию модели рынка. По мнению А. Лушникова, в текущих условиях нужно сбалансировать ситуацию с тарифными доходами, возможно, поменять настройки прейскуранта, изменить структуру издержек компании. После этого РЖД допускают возможность структурных изменений.
Напомним, что поручение разработать и представить предложения по целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, а также по формированию организационной модели функционирования пассажирского комплекса было дано Минэкономразвития, Минтрансу, министру РФ Михаилу Абызову, заинтересованным органам исполнительной власти, РЖД и Совету потребителей РЖД на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта в июне 2015 года.


ЭТП для терминально-складского комплекса

ОАО «РЖД» интегрирует в функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» новые услуги. С июля 2017 года пользователям станет доступен заказ услуг терминально-складского комплекса РЖД.
По словам директора по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, в настоящее время прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов, в том числе компаний холдинга  (АО «РЖД Логистика», GEFCO и др.). Он подчеркнул, что целью проекта является не только привлечение дополнительных объемов грузов, но и изменение культуры перевозки.


На Урале появится своя скоростная магистраль

Соглашение о строительстве уральской скоростной магистрали Челябинск – Екатеринбург достигнуто с китайской China Railway Group Limited.
«Подготовка проекта строительства уральской ВСМ не стоит на месте.
С учетом того, что эта магистраль интегрируется в перспективный высоко­скоростной коридор Берлин – Москва –
Астана – Пекин, потенциал ее использования огромен. Инвесторы из России и других государств это понимают и выражают заинтересованность в проекте. Нам же важно привлечь по-настоящему надежных партнеров, за которыми стоят опыт и репутация. Уверен, что в лице China Railway Group Limited мы встретили именно такого партнера, а сегодняшняя встреча послужит важным шагом на пути реализации проекта уральской ВСМ», – прокомментировал подписание соглашения губернатор Челябинской области Борис Дубровский.
ВСМ Челябинск – Екатеринбург оговаривается как составная часть ВСМ Москва – Пекин, обеспечивающей реализацию амбициозного китайского проекта «Новый Шелковый путь». Челябинские власти намерены встроиться в разворачиваемый Поднебесной новый глобальный проект, одним из элементов которого является уже построенный, но еще не загруженный транспортно-логистический комплекс «Южно­уральский».
Напомним, планы по ВСМ Челябинск –
Екатеринбург предполагают строительство высокоскоростной ветки между двумя мегаполисами Урала к 2023 году. На текущий момент уральская скоростная магистраль включена в первый этап программы по развитию сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения на территории РФ. Затраты предполагаются на уровне 160–165 млрд руб. Реализовывать проект будет частный инвестор, который получит ВСМ в эксплуатацию на праве концессии.

[~DETAIL_TEXT] => Он подчеркнул, что потенциал роста у СМП огромен, однако для его реализации необходима соответствующая инфраструктура, в первую очередь атомный ледокольный флот. «По нашим расчетам и на основании заключенных долгосрочных контрактов заявленный ранее грузопоток в 40 млн т можно обеспечить четырьмя атомными ледоколами, – отметил В. Рукша. – Всего, по нашим оценкам, для грузо­потока в 80 млн т нужно восемь атомных ледоколов». В настоящее время у России их всего четыре.


СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы.
Он подчеркнул, что потенциал роста у СМП огромен, однако для его реализации необходима соответствующая инфраструктура, в первую очередь атомный ледокольный флот. «По нашим расчетам и на основании заключенных долгосрочных контрактов заявленный ранее грузопоток в 40 млн т можно обеспечить четырьмя атомными ледоколами, – отметил В. Рукша. –  Всего, по нашим оценкам, для грузо­потока в 80 млн т нужно восемь атомных ледоколов». В настоящее время у России их всего четыре.


Японию и Россию свяжет железнодорожное полотно

Сахалинские власти и РЖД приступили к обсуждению проекта моста Сахалин – материк.
В частности, речь идет о поиске оптимальных вариантов строительства подъездных путей на территории Сахалина и Хабаровского края к будущему мосту. Напомним, что о реанимировании планов соединения острова с континентальной частью страны во время прямой линии сообщил президент РФ Владимир Путин. Позднее министр транспорта России Максим Соколов рассказал об уже имеющихся предпроектных решениях.
Как сообщалось ранее, интенсивные работы над проектом транспортного перехода Сахалин – материк были начаты в 1999–2000 гг. Правительственная экспертиза результатов исследований, проведенная в 2002 году, подтвердила техническую реализуемость и социально-экономическую эффективность проекта. Он предусматривал сооружение новой железной дороги (приблизительно 580 км) со стороны Транссиба, совмещенного железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив (7,5 км), а также модернизацию сети на Сахалине (около 870 км). Стоимость оценивалась в $4,5 млрд, из которых $2 млрд необходимы для строительства новой железнодорожной ветки и моста, $2,5 млрд – на модернизацию железнодорожной системы на Сахалине.
Позже по заказу Министерства транспорта РФ московские институты «Гипро­строймост» и «Мосгипротранс» провели исследование целесооб­разности реализации проекта. В предварительной версии технического задания на проектно-изыскательские работы по строительству перехода отмечалось, что объект может быть возведен в 2017–2024 гг., а стоимость работ оценивалась почти в 450 млрд руб. Подготовленный документ планировалось направить на рассмотрение в правительство РФ для принятия окончательного решения о возможности осуществления проекта. Проектно-изыскательские работы предлагалось провести в 2014–2016 гг.
В числе семи вариантов транспортного перехода через пролив Невельского рассматривалось строительство автомобильно-железнодорожного моста между поселками Селихин (Хабаровский край) и Ныш (Сахалин). Про­финансировать проект предлагалось на принципах государственно-частного партнерства либо на условиях концессионных соглашений. Ожидавшийся срок окупаемости проекта – 35–40 лет. Объем грузоперевозок к 2020-му, по пессимистичным прогнозам, может составить не менее 9,3 млн т в год со снижением себестоимости транспортировки до 10 раз.
С открытием транспортного коридора Япония – Россия – Евросоюз сроки доставки сократятся до 10–14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надежность. По оценкам ученых, транзит через Сахалин к 2030-му достигнет 27 млн т в год.


Операторы хотят льгот

Железнодорожные операторы просят правительство сохранить льготы по налогу на движимое имущество, так как его отмена может привести к росту цен на их услуги.
В ноябре 2016 года был принят закон, согласно которому с 1 января 2018-го налоговые льготы на имущество для транспортных компаний отменяются. Таким образом, налоговые затраты вырастут на 2%. Но льгота будет действовать, если региональные власти примут соответствующий закон. Сейчас организации освобождаются от налогообложения полной стоимости движимого имущества, принятого на учет с 1 января 2013 года в качестве основных средств.
В мае текущего года председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Константин Засов направил вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо с просьбой не применять новый порядок к железнодорожным операторам. По оценкам экспертов, если ни один субъект не примет льготу, платежи РЖД по налогу на движимое имущество могут увеличиться на 11,1 млрд руб. Участники рынка полагают, что если с 1 января 2018 года применение льготы будет передано в полномочия субъектам, то по умолчанию действовать она не будет, а компании, зарегистрированные в разных регионах, окажутся в неравных условиях по отношению друг к другу.


Для РЖД введут инвестиционные тарифы

В 2018 году для РЖД могут быть введены инвестиционные тарифы. По словам представителя Федеральной антимонопольной службы, инвестиционные железно­дорожные тарифы являются аналогом механизма инфраструктурной ипотеки, разработать который должно правительство по поручению президента РФ Владимира Путина.
«Мы практически отработали механику, обсуждаем с РЖД, правительством и Минтрансом, какие объекты могут туда попасть, в какие сроки будем вводить, –
то есть всю регуляторику, динамику процессов. Я думаю, что с такими тарифами мы выйдем на 2018 год. Желательно их утвердить в этом году на следующий, чтобы потребители и правительство понимали последствия этих решений, сроки, объекты», – заявил глава ФАС Игорь Артемьев.
По его словам, идея инвестиционных тарифов для РЖД прорабатывается для того, чтобы создать механизм гарантирования частных инфраструктурных инвестиций, в том числе в рамках концессионных соглашений, когда инвестор строит примыкающую железно­дорожную инфраструктуру, а РЖД платит за ее использование или выкупает. Также инвестиционные тарифы, по мнению ФАС, дадут возможность заключать долгосрочные договоры с грузоотправителями по фиксированным ценам и конкурировать с другими видами транспорта, например с трубопроводным на рынке перевозки нефтяных грузов. Кроме того, такие тарифы позволят обеспечить возвратность инвестиций в обновление локомотивного парка, когда локомотивная составляющая выделяется в выручке РЖД в виде платы за тяговое усиление, рассчитанной на основе контракта жизненного цикла.


С прицелом на целевую модель

Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок может быть реализована в два этапа. «Мы договорились, что будем структурировать модель до 2022 года, и есть предложение подумать над вторым этапом до 2025 года. Сейчас это обсуждается», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников.
Говоря о сроках представления в правительство итогового варианта модели, он подчеркнул, что необходимо увязать долгосрочную программу развития РЖД с регуляторными решениями по формированию модели рынка. По мнению А. Лушникова, в текущих условиях нужно сбалансировать ситуацию с тарифными доходами, возможно, поменять настройки прейскуранта, изменить структуру издержек компании. После этого РЖД допускают возможность структурных изменений.
Напомним, что поручение разработать и представить предложения по целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, а также по формированию организационной модели функционирования пассажирского комплекса было дано Минэкономразвития, Минтрансу, министру РФ Михаилу Абызову, заинтересованным органам исполнительной власти, РЖД и Совету потребителей РЖД на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта в июне 2015 года.


ЭТП для терминально-складского комплекса

ОАО «РЖД» интегрирует в функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» новые услуги. С июля 2017 года пользователям станет доступен заказ услуг терминально-складского комплекса РЖД.
По словам директора по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, в настоящее время прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов, в том числе компаний холдинга  (АО «РЖД Логистика», GEFCO и др.). Он подчеркнул, что целью проекта является не только привлечение дополнительных объемов грузов, но и изменение культуры перевозки.


На Урале появится своя скоростная магистраль

Соглашение о строительстве уральской скоростной магистрали Челябинск – Екатеринбург достигнуто с китайской China Railway Group Limited.
«Подготовка проекта строительства уральской ВСМ не стоит на месте.
С учетом того, что эта магистраль интегрируется в перспективный высоко­скоростной коридор Берлин – Москва –
Астана – Пекин, потенциал ее использования огромен. Инвесторы из России и других государств это понимают и выражают заинтересованность в проекте. Нам же важно привлечь по-настоящему надежных партнеров, за которыми стоят опыт и репутация. Уверен, что в лице China Railway Group Limited мы встретили именно такого партнера, а сегодняшняя встреча послужит важным шагом на пути реализации проекта уральской ВСМ», – прокомментировал подписание соглашения губернатор Челябинской области Борис Дубровский.
ВСМ Челябинск – Екатеринбург оговаривается как составная часть ВСМ Москва – Пекин, обеспечивающей реализацию амбициозного китайского проекта «Новый Шелковый путь». Челябинские власти намерены встроиться в разворачиваемый Поднебесной новый глобальный проект, одним из элементов которого является уже построенный, но еще не загруженный транспортно-логистический комплекс «Южно­уральский».
Напомним, планы по ВСМ Челябинск –
Екатеринбург предполагают строительство высокоскоростной ветки между двумя мегаполисами Урала к 2023 году. На текущий момент уральская скоростная магистраль включена в первый этап программы по развитию сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения на территории РФ. Затраты предполагаются на уровне 160–165 млрд руб. Реализовывать проект будет частный инвестор, который получит ВСМ в эксплуатацию на праве концессии.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы. [~PREVIEW_TEXT] =>

СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama12-17 [~CODE] => panorama12-17 [EXTERNAL_ID] => 353724 [~EXTERNAL_ID] => 353724 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама12-17 [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама12-17 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>СМП прирастает грузами</h4> По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама12-17 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама12-17 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>СМП прирастает грузами</h4> По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама12-17 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама12-17 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама12-17 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама12-17 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама12-17 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама12-17 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама12-17 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама12-17 ) )

									Array
(
    [ID] => 353724
    [~ID] => 353724
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Панорама12-17
    [~NAME] => Панорама12-17
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:45:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:45:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:45:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:45:07
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:50:13
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:50:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/panorama12-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/panorama12-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Он подчеркнул, что потенциал роста у СМП огромен, однако для его реализации необходима соответствующая инфраструктура, в первую очередь атомный ледокольный флот. «По нашим расчетам и на основании заключенных долгосрочных контрактов заявленный ранее грузопоток в 40 млн т можно обеспечить четырьмя атомными ледоколами, – отметил В. Рукша. – Всего, по нашим оценкам, для грузо­потока в 80 млн т нужно восемь атомных ледоколов». В настоящее время у России их всего четыре.


СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы.
Он подчеркнул, что потенциал роста у СМП огромен, однако для его реализации необходима соответствующая инфраструктура, в первую очередь атомный ледокольный флот. «По нашим расчетам и на основании заключенных долгосрочных контрактов заявленный ранее грузопоток в 40 млн т можно обеспечить четырьмя атомными ледоколами, – отметил В. Рукша. –  Всего, по нашим оценкам, для грузо­потока в 80 млн т нужно восемь атомных ледоколов». В настоящее время у России их всего четыре.


Японию и Россию свяжет железнодорожное полотно

Сахалинские власти и РЖД приступили к обсуждению проекта моста Сахалин – материк.
В частности, речь идет о поиске оптимальных вариантов строительства подъездных путей на территории Сахалина и Хабаровского края к будущему мосту. Напомним, что о реанимировании планов соединения острова с континентальной частью страны во время прямой линии сообщил президент РФ Владимир Путин. Позднее министр транспорта России Максим Соколов рассказал об уже имеющихся предпроектных решениях.
Как сообщалось ранее, интенсивные работы над проектом транспортного перехода Сахалин – материк были начаты в 1999–2000 гг. Правительственная экспертиза результатов исследований, проведенная в 2002 году, подтвердила техническую реализуемость и социально-экономическую эффективность проекта. Он предусматривал сооружение новой железной дороги (приблизительно 580 км) со стороны Транссиба, совмещенного железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив (7,5 км), а также модернизацию сети на Сахалине (около 870 км). Стоимость оценивалась в $4,5 млрд, из которых $2 млрд необходимы для строительства новой железнодорожной ветки и моста, $2,5 млрд – на модернизацию железнодорожной системы на Сахалине.
Позже по заказу Министерства транспорта РФ московские институты «Гипро­строймост» и «Мосгипротранс» провели исследование целесооб­разности реализации проекта. В предварительной версии технического задания на проектно-изыскательские работы по строительству перехода отмечалось, что объект может быть возведен в 2017–2024 гг., а стоимость работ оценивалась почти в 450 млрд руб. Подготовленный документ планировалось направить на рассмотрение в правительство РФ для принятия окончательного решения о возможности осуществления проекта. Проектно-изыскательские работы предлагалось провести в 2014–2016 гг.
В числе семи вариантов транспортного перехода через пролив Невельского рассматривалось строительство автомобильно-железнодорожного моста между поселками Селихин (Хабаровский край) и Ныш (Сахалин). Про­финансировать проект предлагалось на принципах государственно-частного партнерства либо на условиях концессионных соглашений. Ожидавшийся срок окупаемости проекта – 35–40 лет. Объем грузоперевозок к 2020-му, по пессимистичным прогнозам, может составить не менее 9,3 млн т в год со снижением себестоимости транспортировки до 10 раз.
С открытием транспортного коридора Япония – Россия – Евросоюз сроки доставки сократятся до 10–14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надежность. По оценкам ученых, транзит через Сахалин к 2030-му достигнет 27 млн т в год.


Операторы хотят льгот

Железнодорожные операторы просят правительство сохранить льготы по налогу на движимое имущество, так как его отмена может привести к росту цен на их услуги.
В ноябре 2016 года был принят закон, согласно которому с 1 января 2018-го налоговые льготы на имущество для транспортных компаний отменяются. Таким образом, налоговые затраты вырастут на 2%. Но льгота будет действовать, если региональные власти примут соответствующий закон. Сейчас организации освобождаются от налогообложения полной стоимости движимого имущества, принятого на учет с 1 января 2013 года в качестве основных средств.
В мае текущего года председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Константин Засов направил вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо с просьбой не применять новый порядок к железнодорожным операторам. По оценкам экспертов, если ни один субъект не примет льготу, платежи РЖД по налогу на движимое имущество могут увеличиться на 11,1 млрд руб. Участники рынка полагают, что если с 1 января 2018 года применение льготы будет передано в полномочия субъектам, то по умолчанию действовать она не будет, а компании, зарегистрированные в разных регионах, окажутся в неравных условиях по отношению друг к другу.


Для РЖД введут инвестиционные тарифы

В 2018 году для РЖД могут быть введены инвестиционные тарифы. По словам представителя Федеральной антимонопольной службы, инвестиционные железно­дорожные тарифы являются аналогом механизма инфраструктурной ипотеки, разработать который должно правительство по поручению президента РФ Владимира Путина.
«Мы практически отработали механику, обсуждаем с РЖД, правительством и Минтрансом, какие объекты могут туда попасть, в какие сроки будем вводить, –
то есть всю регуляторику, динамику процессов. Я думаю, что с такими тарифами мы выйдем на 2018 год. Желательно их утвердить в этом году на следующий, чтобы потребители и правительство понимали последствия этих решений, сроки, объекты», – заявил глава ФАС Игорь Артемьев.
По его словам, идея инвестиционных тарифов для РЖД прорабатывается для того, чтобы создать механизм гарантирования частных инфраструктурных инвестиций, в том числе в рамках концессионных соглашений, когда инвестор строит примыкающую железно­дорожную инфраструктуру, а РЖД платит за ее использование или выкупает. Также инвестиционные тарифы, по мнению ФАС, дадут возможность заключать долгосрочные договоры с грузоотправителями по фиксированным ценам и конкурировать с другими видами транспорта, например с трубопроводным на рынке перевозки нефтяных грузов. Кроме того, такие тарифы позволят обеспечить возвратность инвестиций в обновление локомотивного парка, когда локомотивная составляющая выделяется в выручке РЖД в виде платы за тяговое усиление, рассчитанной на основе контракта жизненного цикла.


С прицелом на целевую модель

Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок может быть реализована в два этапа. «Мы договорились, что будем структурировать модель до 2022 года, и есть предложение подумать над вторым этапом до 2025 года. Сейчас это обсуждается», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников.
Говоря о сроках представления в правительство итогового варианта модели, он подчеркнул, что необходимо увязать долгосрочную программу развития РЖД с регуляторными решениями по формированию модели рынка. По мнению А. Лушникова, в текущих условиях нужно сбалансировать ситуацию с тарифными доходами, возможно, поменять настройки прейскуранта, изменить структуру издержек компании. После этого РЖД допускают возможность структурных изменений.
Напомним, что поручение разработать и представить предложения по целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, а также по формированию организационной модели функционирования пассажирского комплекса было дано Минэкономразвития, Минтрансу, министру РФ Михаилу Абызову, заинтересованным органам исполнительной власти, РЖД и Совету потребителей РЖД на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта в июне 2015 года.


ЭТП для терминально-складского комплекса

ОАО «РЖД» интегрирует в функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» новые услуги. С июля 2017 года пользователям станет доступен заказ услуг терминально-складского комплекса РЖД.
По словам директора по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, в настоящее время прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов, в том числе компаний холдинга  (АО «РЖД Логистика», GEFCO и др.). Он подчеркнул, что целью проекта является не только привлечение дополнительных объемов грузов, но и изменение культуры перевозки.


На Урале появится своя скоростная магистраль

Соглашение о строительстве уральской скоростной магистрали Челябинск – Екатеринбург достигнуто с китайской China Railway Group Limited.
«Подготовка проекта строительства уральской ВСМ не стоит на месте.
С учетом того, что эта магистраль интегрируется в перспективный высоко­скоростной коридор Берлин – Москва –
Астана – Пекин, потенциал ее использования огромен. Инвесторы из России и других государств это понимают и выражают заинтересованность в проекте. Нам же важно привлечь по-настоящему надежных партнеров, за которыми стоят опыт и репутация. Уверен, что в лице China Railway Group Limited мы встретили именно такого партнера, а сегодняшняя встреча послужит важным шагом на пути реализации проекта уральской ВСМ», – прокомментировал подписание соглашения губернатор Челябинской области Борис Дубровский.
ВСМ Челябинск – Екатеринбург оговаривается как составная часть ВСМ Москва – Пекин, обеспечивающей реализацию амбициозного китайского проекта «Новый Шелковый путь». Челябинские власти намерены встроиться в разворачиваемый Поднебесной новый глобальный проект, одним из элементов которого является уже построенный, но еще не загруженный транспортно-логистический комплекс «Южно­уральский».
Напомним, планы по ВСМ Челябинск –
Екатеринбург предполагают строительство высокоскоростной ветки между двумя мегаполисами Урала к 2023 году. На текущий момент уральская скоростная магистраль включена в первый этап программы по развитию сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения на территории РФ. Затраты предполагаются на уровне 160–165 млрд руб. Реализовывать проект будет частный инвестор, который получит ВСМ в эксплуатацию на праве концессии.

[~DETAIL_TEXT] => Он подчеркнул, что потенциал роста у СМП огромен, однако для его реализации необходима соответствующая инфраструктура, в первую очередь атомный ледокольный флот. «По нашим расчетам и на основании заключенных долгосрочных контрактов заявленный ранее грузопоток в 40 млн т можно обеспечить четырьмя атомными ледоколами, – отметил В. Рукша. – Всего, по нашим оценкам, для грузо­потока в 80 млн т нужно восемь атомных ледоколов». В настоящее время у России их всего четыре.


СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы.
Он подчеркнул, что потенциал роста у СМП огромен, однако для его реализации необходима соответствующая инфраструктура, в первую очередь атомный ледокольный флот. «По нашим расчетам и на основании заключенных долгосрочных контрактов заявленный ранее грузопоток в 40 млн т можно обеспечить четырьмя атомными ледоколами, – отметил В. Рукша. –  Всего, по нашим оценкам, для грузо­потока в 80 млн т нужно восемь атомных ледоколов». В настоящее время у России их всего четыре.


Японию и Россию свяжет железнодорожное полотно

Сахалинские власти и РЖД приступили к обсуждению проекта моста Сахалин – материк.
В частности, речь идет о поиске оптимальных вариантов строительства подъездных путей на территории Сахалина и Хабаровского края к будущему мосту. Напомним, что о реанимировании планов соединения острова с континентальной частью страны во время прямой линии сообщил президент РФ Владимир Путин. Позднее министр транспорта России Максим Соколов рассказал об уже имеющихся предпроектных решениях.
Как сообщалось ранее, интенсивные работы над проектом транспортного перехода Сахалин – материк были начаты в 1999–2000 гг. Правительственная экспертиза результатов исследований, проведенная в 2002 году, подтвердила техническую реализуемость и социально-экономическую эффективность проекта. Он предусматривал сооружение новой железной дороги (приблизительно 580 км) со стороны Транссиба, совмещенного железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив (7,5 км), а также модернизацию сети на Сахалине (около 870 км). Стоимость оценивалась в $4,5 млрд, из которых $2 млрд необходимы для строительства новой железнодорожной ветки и моста, $2,5 млрд – на модернизацию железнодорожной системы на Сахалине.
Позже по заказу Министерства транспорта РФ московские институты «Гипро­строймост» и «Мосгипротранс» провели исследование целесооб­разности реализации проекта. В предварительной версии технического задания на проектно-изыскательские работы по строительству перехода отмечалось, что объект может быть возведен в 2017–2024 гг., а стоимость работ оценивалась почти в 450 млрд руб. Подготовленный документ планировалось направить на рассмотрение в правительство РФ для принятия окончательного решения о возможности осуществления проекта. Проектно-изыскательские работы предлагалось провести в 2014–2016 гг.
В числе семи вариантов транспортного перехода через пролив Невельского рассматривалось строительство автомобильно-железнодорожного моста между поселками Селихин (Хабаровский край) и Ныш (Сахалин). Про­финансировать проект предлагалось на принципах государственно-частного партнерства либо на условиях концессионных соглашений. Ожидавшийся срок окупаемости проекта – 35–40 лет. Объем грузоперевозок к 2020-му, по пессимистичным прогнозам, может составить не менее 9,3 млн т в год со снижением себестоимости транспортировки до 10 раз.
С открытием транспортного коридора Япония – Россия – Евросоюз сроки доставки сократятся до 10–14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надежность. По оценкам ученых, транзит через Сахалин к 2030-му достигнет 27 млн т в год.


Операторы хотят льгот

Железнодорожные операторы просят правительство сохранить льготы по налогу на движимое имущество, так как его отмена может привести к росту цен на их услуги.
В ноябре 2016 года был принят закон, согласно которому с 1 января 2018-го налоговые льготы на имущество для транспортных компаний отменяются. Таким образом, налоговые затраты вырастут на 2%. Но льгота будет действовать, если региональные власти примут соответствующий закон. Сейчас организации освобождаются от налогообложения полной стоимости движимого имущества, принятого на учет с 1 января 2013 года в качестве основных средств.
В мае текущего года председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Константин Засов направил вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо с просьбой не применять новый порядок к железнодорожным операторам. По оценкам экспертов, если ни один субъект не примет льготу, платежи РЖД по налогу на движимое имущество могут увеличиться на 11,1 млрд руб. Участники рынка полагают, что если с 1 января 2018 года применение льготы будет передано в полномочия субъектам, то по умолчанию действовать она не будет, а компании, зарегистрированные в разных регионах, окажутся в неравных условиях по отношению друг к другу.


Для РЖД введут инвестиционные тарифы

В 2018 году для РЖД могут быть введены инвестиционные тарифы. По словам представителя Федеральной антимонопольной службы, инвестиционные железно­дорожные тарифы являются аналогом механизма инфраструктурной ипотеки, разработать который должно правительство по поручению президента РФ Владимира Путина.
«Мы практически отработали механику, обсуждаем с РЖД, правительством и Минтрансом, какие объекты могут туда попасть, в какие сроки будем вводить, –
то есть всю регуляторику, динамику процессов. Я думаю, что с такими тарифами мы выйдем на 2018 год. Желательно их утвердить в этом году на следующий, чтобы потребители и правительство понимали последствия этих решений, сроки, объекты», – заявил глава ФАС Игорь Артемьев.
По его словам, идея инвестиционных тарифов для РЖД прорабатывается для того, чтобы создать механизм гарантирования частных инфраструктурных инвестиций, в том числе в рамках концессионных соглашений, когда инвестор строит примыкающую железно­дорожную инфраструктуру, а РЖД платит за ее использование или выкупает. Также инвестиционные тарифы, по мнению ФАС, дадут возможность заключать долгосрочные договоры с грузоотправителями по фиксированным ценам и конкурировать с другими видами транспорта, например с трубопроводным на рынке перевозки нефтяных грузов. Кроме того, такие тарифы позволят обеспечить возвратность инвестиций в обновление локомотивного парка, когда локомотивная составляющая выделяется в выручке РЖД в виде платы за тяговое усиление, рассчитанной на основе контракта жизненного цикла.


С прицелом на целевую модель

Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок может быть реализована в два этапа. «Мы договорились, что будем структурировать модель до 2022 года, и есть предложение подумать над вторым этапом до 2025 года. Сейчас это обсуждается», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников.
Говоря о сроках представления в правительство итогового варианта модели, он подчеркнул, что необходимо увязать долгосрочную программу развития РЖД с регуляторными решениями по формированию модели рынка. По мнению А. Лушникова, в текущих условиях нужно сбалансировать ситуацию с тарифными доходами, возможно, поменять настройки прейскуранта, изменить структуру издержек компании. После этого РЖД допускают возможность структурных изменений.
Напомним, что поручение разработать и представить предложения по целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, а также по формированию организационной модели функционирования пассажирского комплекса было дано Минэкономразвития, Минтрансу, министру РФ Михаилу Абызову, заинтересованным органам исполнительной власти, РЖД и Совету потребителей РЖД на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта в июне 2015 года.


ЭТП для терминально-складского комплекса

ОАО «РЖД» интегрирует в функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» новые услуги. С июля 2017 года пользователям станет доступен заказ услуг терминально-складского комплекса РЖД.
По словам директора по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, в настоящее время прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов, в том числе компаний холдинга  (АО «РЖД Логистика», GEFCO и др.). Он подчеркнул, что целью проекта является не только привлечение дополнительных объемов грузов, но и изменение культуры перевозки.


На Урале появится своя скоростная магистраль

Соглашение о строительстве уральской скоростной магистрали Челябинск – Екатеринбург достигнуто с китайской China Railway Group Limited.
«Подготовка проекта строительства уральской ВСМ не стоит на месте.
С учетом того, что эта магистраль интегрируется в перспективный высоко­скоростной коридор Берлин – Москва –
Астана – Пекин, потенциал ее использования огромен. Инвесторы из России и других государств это понимают и выражают заинтересованность в проекте. Нам же важно привлечь по-настоящему надежных партнеров, за которыми стоят опыт и репутация. Уверен, что в лице China Railway Group Limited мы встретили именно такого партнера, а сегодняшняя встреча послужит важным шагом на пути реализации проекта уральской ВСМ», – прокомментировал подписание соглашения губернатор Челябинской области Борис Дубровский.
ВСМ Челябинск – Екатеринбург оговаривается как составная часть ВСМ Москва – Пекин, обеспечивающей реализацию амбициозного китайского проекта «Новый Шелковый путь». Челябинские власти намерены встроиться в разворачиваемый Поднебесной новый глобальный проект, одним из элементов которого является уже построенный, но еще не загруженный транспортно-логистический комплекс «Южно­уральский».
Напомним, планы по ВСМ Челябинск –
Екатеринбург предполагают строительство высокоскоростной ветки между двумя мегаполисами Урала к 2023 году. На текущий момент уральская скоростная магистраль включена в первый этап программы по развитию сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения на территории РФ. Затраты предполагаются на уровне 160–165 млрд руб. Реализовывать проект будет частный инвестор, который получит ВСМ в эксплуатацию на праве концессии.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы. [~PREVIEW_TEXT] =>

СМП прирастает грузами

По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama12-17 [~CODE] => panorama12-17 [EXTERNAL_ID] => 353724 [~EXTERNAL_ID] => 353724 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353724:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама12-17 [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама12-17 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>СМП прирастает грузами</h4> По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама12-17 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама12-17 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>СМП прирастает грузами</h4> По прогнозу генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вяче­слава Рукши, к 2029 году грузопоток по Севморпути вырастет до 80 млн т. При этом его основой станут сжиженный природный газ, нефть, уголь и металлы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама12-17 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама12-17 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама12-17 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама12-17 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама12-17 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама12-17 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама12-17 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама12-17 ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Демьян Бужевник
стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке
С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге.
Array
(
    [ID] => 353726
    [~ID] => 353726
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:50:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:50:17
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:50:17
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:50:17
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:52:09
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:52:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/naznacheniya12-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/naznacheniya12-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ринат Гизатулин 
назначен заместителем гендиректора «Уралхима»
Он будет координировать работу нового структурного подразделения – дирекции по связям с общественностью. Также Р. Гизатулин назначен советником генерального директора компании «Уралкалий».
С 2015 по 2017 г. он занимал должность вице-президента компании «Алроса».

Юрий Семенов
стал заместителем директора Сахалинского филиала ФГУП «Росморпорт»
В июне 2017 г. он также назначен и. о. директора филиала без освобождения от занимаемой должности. До этого Ю. Семенов являлся генеральным директором ГУП «Крымские морские порты».

Валерий Танаев
назначен главой Северной железной дороги
Ранее он занимал пост главного инженера Октябрьской железной дороги.

Вилсор Халиуллин
назначен исполнительным директором «Курганмашзавода»
Ранее он много лет работал в структурах «КамАЗ». Последняя должность – генеральный директор Туймазинского завода автобетоновозов (входит в группу компаний «КамАЗ»).

Анатолий Шаблинский
возглавил АО «Воскресенские минеральные удобрения»
До этого он несколько лет был главой белорусского предприятия нефтехимической отрасли ОАО «Крион». На новом посту он сменил Сергея Дриневского, занимавшего эту должность с 2012 г.

[~DETAIL_TEXT] => Ринат Гизатулин
назначен заместителем гендиректора «Уралхима»
Он будет координировать работу нового структурного подразделения – дирекции по связям с общественностью. Также Р. Гизатулин назначен советником генерального директора компании «Уралкалий».
С 2015 по 2017 г. он занимал должность вице-президента компании «Алроса».

Юрий Семенов
стал заместителем директора Сахалинского филиала ФГУП «Росморпорт»
В июне 2017 г. он также назначен и. о. директора филиала без освобождения от занимаемой должности. До этого Ю. Семенов являлся генеральным директором ГУП «Крымские морские порты».

Валерий Танаев
назначен главой Северной железной дороги
Ранее он занимал пост главного инженера Октябрьской железной дороги.

Вилсор Халиуллин
назначен исполнительным директором «Курганмашзавода»
Ранее он много лет работал в структурах «КамАЗ». Последняя должность – генеральный директор Туймазинского завода автобетоновозов (входит в группу компаний «КамАЗ»).

Анатолий Шаблинский
возглавил АО «Воскресенские минеральные удобрения»
До этого он несколько лет был главой белорусского предприятия нефтехимической отрасли ОАО «Крион». На новом посту он сменил Сергея Дриневского, занимавшего эту должность с 2012 г.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Демьян Бужевник
стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке
С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге.
[~PREVIEW_TEXT] => Демьян Бужевник стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya12-17 [~CODE] => naznacheniya12-17 [EXTERNAL_ID] => 353726 [~EXTERNAL_ID] => 353726 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Демьян Бужевник стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Демьян Бужевник стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 353726
    [~ID] => 353726
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:50:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:50:17
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:50:17
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:50:17
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:52:09
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:52:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/naznacheniya12-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/naznacheniya12-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ринат Гизатулин 
назначен заместителем гендиректора «Уралхима»
Он будет координировать работу нового структурного подразделения – дирекции по связям с общественностью. Также Р. Гизатулин назначен советником генерального директора компании «Уралкалий».
С 2015 по 2017 г. он занимал должность вице-президента компании «Алроса».

Юрий Семенов
стал заместителем директора Сахалинского филиала ФГУП «Росморпорт»
В июне 2017 г. он также назначен и. о. директора филиала без освобождения от занимаемой должности. До этого Ю. Семенов являлся генеральным директором ГУП «Крымские морские порты».

Валерий Танаев
назначен главой Северной железной дороги
Ранее он занимал пост главного инженера Октябрьской железной дороги.

Вилсор Халиуллин
назначен исполнительным директором «Курганмашзавода»
Ранее он много лет работал в структурах «КамАЗ». Последняя должность – генеральный директор Туймазинского завода автобетоновозов (входит в группу компаний «КамАЗ»).

Анатолий Шаблинский
возглавил АО «Воскресенские минеральные удобрения»
До этого он несколько лет был главой белорусского предприятия нефтехимической отрасли ОАО «Крион». На новом посту он сменил Сергея Дриневского, занимавшего эту должность с 2012 г.

[~DETAIL_TEXT] => Ринат Гизатулин
назначен заместителем гендиректора «Уралхима»
Он будет координировать работу нового структурного подразделения – дирекции по связям с общественностью. Также Р. Гизатулин назначен советником генерального директора компании «Уралкалий».
С 2015 по 2017 г. он занимал должность вице-президента компании «Алроса».

Юрий Семенов
стал заместителем директора Сахалинского филиала ФГУП «Росморпорт»
В июне 2017 г. он также назначен и. о. директора филиала без освобождения от занимаемой должности. До этого Ю. Семенов являлся генеральным директором ГУП «Крымские морские порты».

Валерий Танаев
назначен главой Северной железной дороги
Ранее он занимал пост главного инженера Октябрьской железной дороги.

Вилсор Халиуллин
назначен исполнительным директором «Курганмашзавода»
Ранее он много лет работал в структурах «КамАЗ». Последняя должность – генеральный директор Туймазинского завода автобетоновозов (входит в группу компаний «КамАЗ»).

Анатолий Шаблинский
возглавил АО «Воскресенские минеральные удобрения»
До этого он несколько лет был главой белорусского предприятия нефтехимической отрасли ОАО «Крион». На новом посту он сменил Сергея Дриневского, занимавшего эту должность с 2012 г.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Демьян Бужевник
стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке
С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге.
[~PREVIEW_TEXT] => Демьян Бужевник стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya12-17 [~CODE] => naznacheniya12-17 [EXTERNAL_ID] => 353726 [~EXTERNAL_ID] => 353726 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353726:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Демьян Бужевник стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Демьян Бужевник стал новым главой филиала «РЖД Логистики» во Владивостоке С 2003 по 2017 г. он работал в различных должностях на Дальне­восточной железной дороге. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Работа на перспективу

Работа на перспективу
Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий.
Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции.
Array
(
    [ID] => 353727
    [~ID] => 353727
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Работа на перспективу
    [~NAME] => Работа на перспективу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:52:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:52:40
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:52:40
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:52:40
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:56:24
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:56:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/rabota-na-perspektivu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/rabota-na-perspektivu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый подход к новой продукции

– Александр Владимирович, каковы основные направления деятельности центра?

– Мы занимаемся формированием и мониторингом реализации единой корпоративной политики холдинга в области инновационной деятельности и управления результатами интеллектуального труда. В глобальном смысле это подразделение, ответственное за формирование будущего технологичес­кого образа ОАО «РЖД», основанного на современных достижениях науки и техники. Мы обязаны смотреть вперед, ориентируясь на международный опыт и тренды, чтобы в перспективе обеспечить конкурентоспособность компании в мировом масштабе.

– Работая на будущее, какие задачи вы ставите перед собой сегодня?

– Без внедрения новейшей техники и технологий поступательное развитие крупной компании крайне затруднительно, даже, скорее, невозможно. Сегодня инновации и высокие технологии находят свое распространение повсеместно и внедряются значительно быстрее, чем раньше.

Учитывая современные тенденции технологического развития и задачи, стоящие перед холдингом, в частности, по повышению клиентоориентированности, центр занимается корректировкой систем и процессов управления инновационными предложениями, формированием реестра инновационной и высокотехнологичной продукции, рекомендуемой к закупке, а также оптимизацией сроков внедрения инноваций. Можно сказать, что мы выстраиваем систему управления комплексной программой инновационного развития холдинга. Кроме того, в наш функционал входит совершенствование механизма управления рационализаторской и изобретательской деятельностью в РЖД, а также правами на результаты интеллектуального труда для создания в ближайшей перспективе системы управления знаниями.

– Какова роль центра при формировании плана закупок?

– Потребность в закупках продукции, в том числе инновационной и высокотехнологичной, формирует профильный заказчик. А мы рассматриваем и отбираем инновационные проекты, предложения и научно-технические разработки, представляющие интерес для ОАО «РЖД». К тому же компании с государственным участием в соответствии с решениями правительства РФ должны обеспечивать ежегодный рост объема закупок инновационной и высокотехнологичной продукции на 10%. Соответствующие параметры заложены в основополагающие документы инновационного развития РЖД и будут опубликованы после их утверждения.


Действовать по правилам

– Участвует ли центр в отборе поставщиков и выстраивает ли прямое взаимодействие с ними?

– Как известно, в ОАО «РЖД» закупочная деятельность осуществляется в рамках № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Способы закупки определены Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». Как правило, предпочтение отдается конкурентному способу закупки, при котором качество подаваемой документации во многом определяет уровень исполнителя и свойства поставляемой продукции, товара или услуги.

В соответствии с последними изменениями, внесенными в законодательство, при осуществлении закупок в документации указываются сведения, определенные Положением о закупке. Среди них – требования к безопасности, качеству, техническим и функциональным характеристикам товаров, работ и услуг, а также к размерам, упаковке, способу отгрузки, результатам работы и т. д. Если компания не выполняет установленные требования, то в ее документации должно содержаться обоснование необходимости использования иных критериев, связанных с определением соответствия поставляемого товара, выполняемой работы или оказываемой услуги потребностям заказчика.

Также следует напомнить, что для повышения эффективности закупочной деятельности холдинга при проведении процедур закупок НИР, ОКР, ОТР, НИОКР и работ по подготовке нормативно-технических документов, а также для оптимизации сроков подготовки документации о закупках и обес­печения взаимосвязи с отдельными положениями российского законодательства Центр инновационного развития совместно с Центром организации закупочной деятельности и департаментом технической политики ОАО «РЖД» проработал и внес в перечень унифицированных квалификационных требований изменения, направленные на отбор наиболее профессиональных исполнителей.


Будущее уже близко

– Каковы приоритеты инновационного развития ОАО «РЖД»?

– Холдинг является крупнейшим системообразующим элементом российской экономики, важнейшим звеном ее транспортной системы. В Комплексной программе инновационного развития холдинга до 2020 года отражен огромный потенциал развития управленческих и организационных инноваций, соответствующий современным требованиям к инновационно активным компаниям. В документе определен перечень приоритетов, которые являются наиболее актуальными и перспективными с точки зрения обеспечения динамичного развития холдинга. К ним, в частности, относятся такие направления, как совершенствование транспортно-логистических систем, усиление клиентоориентированности, повышение безопасности и надежности производственных процессов, внедрение интеллектуальных систем управления и кибербезопасности, развитие скоростного и тяжеловесного движения и т. д.

Кроме того, мы начали проработку вопроса создания карты потребностей, которая будет выстраиваться с учетом уже имеющихся у ОАО «РЖД» и его дочерних обществ компетенций, а также существующих технологий и перспектив их развития. По результатам построения карты потребностей появится возможность определить недостающие компетенции, необходимые компании для оптимизации процессов и устойчивого развития, а также, что важно, инновационные продукты и сервисы, которые понадобятся в ближайший период. При этом рассматривается возможность применения инструментов построения патентных ландшафтов (отчета о состоянии патентной активности в определенной технологии в конкретной стране).

Для выявления лучших практик и осуществления бенчмаркинга наш центр активно взаимодействует с крупнейшими отечественными компаниями (ГК «Росатом», ГК «Автодор», ПАО «Аэрофлот», ПАО «Газпром», «Роснано» и др.).

Помимо этого, в целях повышения эффективности сотрудничества в инновационной сфере и стимулирования процессов, связанных с внедрением инноваций, в 2017 году организована работа по заключению или актуализации соглашений с наиболее активными институтами развития. К примеру, в рамках Петербургского международного экономического форума было заключено новое соглашение с Агентством стратегических инициатив, также подписано соглашение о сотрудничестве между холдингом, общероссийской общественной организацией «Деловая Россия» и Союзом строителей железных дорог.


Справка

Одним из значимых документов, регулирующих функционирование системы управления инновационной деятельностью в холдинге, является Положение о внедрении инновационных решений с учетом применения критериев инновационности применительно к продукции, закупаемой ОАО «РЖД». Оно начало действовать с 1 апреля 2015 года и было разработано в соответствии с требованиями правительства России о расширении доступа субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) к закупкам инфраструктурных монополий и компаний с государственным участием.
Данное положение направлено на внедрение в практику ОАО «РЖД» механизмов, обеспечивающих повышение доли инновационной и высокотехнологичной продукции в общем объеме закупок компании. Среди таких механизмов – создание системы одного окна для инновационных предложений, поступающих в том числе и от субъектов МСП. В указанном положении заложены принципы отбора инновационных решений, определены инструменты оценки их экономической эффективности, а также регламентированы процессы их внедрения. Положение позволяет типизировать инновационные решения с учетом применения критериев инновационности и высокотехнологичности продукции, определяет правила подачи и рассмотрения предложений о закупках товаров, работ и услуг, обладающих новыми и значительно улучшенными эксплуатационными, техническими и другими потребительскими характеристиками.
Развитие механизмов закупок инновационной продукции предполагает укрепление взаимодействия с поставщиками. При этом во главу угла ОАО «РЖД» ставит качество, надежность и безопасность закупаемой продукции.
Целесообразность применения предлагаемых решений оценивается на основании прогноза повышения эффективности производственных процессов ОАО «РЖД» за счет сокращения себестоимости, экономии ресурсов, улучшения потребительских характеристик, увеличения производительности, экологичности и других параметров. В частности, при анализе экономической эффективности инновационных решений оценивается стоимость жизненного цикла предлагаемой продукции. Как пояснили эксперты Центра инновационного развития – филиала ОАО «РЖД», к категории инновационной может быть отнесена любая конкурентоспособная продукция, являющаяся результатом инновационной деятельности в виде товаров, работ или услуг, предназначенных для последующей реализации.
Критерии инновационности поставляемой для компании продукции устанавливает разработанный стандарт СТО РЖД 08.014-2011 «Инновационная деятельность в ОАО «РЖД». Требования к закупкам инновационной продукции технического назначения». В настоящее время аналогичные требования к формированию планов закупки инновационной и высокотехнологичной продукции утверждены приказом Минтранса России № 261 от 25.08.2015 г. Использованные в этом стандарте ОАО «РЖД» признаки отнесения товаров, работ и услуг к высокотехнологичной продукции разработаны с учетом современных действующих нормативных документов, в которых содержатся определения и термины, применяемые в сфере создания инноваций.

[~DETAIL_TEXT] =>

Новый подход к новой продукции

– Александр Владимирович, каковы основные направления деятельности центра?

– Мы занимаемся формированием и мониторингом реализации единой корпоративной политики холдинга в области инновационной деятельности и управления результатами интеллектуального труда. В глобальном смысле это подразделение, ответственное за формирование будущего технологичес­кого образа ОАО «РЖД», основанного на современных достижениях науки и техники. Мы обязаны смотреть вперед, ориентируясь на международный опыт и тренды, чтобы в перспективе обеспечить конкурентоспособность компании в мировом масштабе.

– Работая на будущее, какие задачи вы ставите перед собой сегодня?

– Без внедрения новейшей техники и технологий поступательное развитие крупной компании крайне затруднительно, даже, скорее, невозможно. Сегодня инновации и высокие технологии находят свое распространение повсеместно и внедряются значительно быстрее, чем раньше.

Учитывая современные тенденции технологического развития и задачи, стоящие перед холдингом, в частности, по повышению клиентоориентированности, центр занимается корректировкой систем и процессов управления инновационными предложениями, формированием реестра инновационной и высокотехнологичной продукции, рекомендуемой к закупке, а также оптимизацией сроков внедрения инноваций. Можно сказать, что мы выстраиваем систему управления комплексной программой инновационного развития холдинга. Кроме того, в наш функционал входит совершенствование механизма управления рационализаторской и изобретательской деятельностью в РЖД, а также правами на результаты интеллектуального труда для создания в ближайшей перспективе системы управления знаниями.

– Какова роль центра при формировании плана закупок?

– Потребность в закупках продукции, в том числе инновационной и высокотехнологичной, формирует профильный заказчик. А мы рассматриваем и отбираем инновационные проекты, предложения и научно-технические разработки, представляющие интерес для ОАО «РЖД». К тому же компании с государственным участием в соответствии с решениями правительства РФ должны обеспечивать ежегодный рост объема закупок инновационной и высокотехнологичной продукции на 10%. Соответствующие параметры заложены в основополагающие документы инновационного развития РЖД и будут опубликованы после их утверждения.


Действовать по правилам

– Участвует ли центр в отборе поставщиков и выстраивает ли прямое взаимодействие с ними?

– Как известно, в ОАО «РЖД» закупочная деятельность осуществляется в рамках № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Способы закупки определены Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». Как правило, предпочтение отдается конкурентному способу закупки, при котором качество подаваемой документации во многом определяет уровень исполнителя и свойства поставляемой продукции, товара или услуги.

В соответствии с последними изменениями, внесенными в законодательство, при осуществлении закупок в документации указываются сведения, определенные Положением о закупке. Среди них – требования к безопасности, качеству, техническим и функциональным характеристикам товаров, работ и услуг, а также к размерам, упаковке, способу отгрузки, результатам работы и т. д. Если компания не выполняет установленные требования, то в ее документации должно содержаться обоснование необходимости использования иных критериев, связанных с определением соответствия поставляемого товара, выполняемой работы или оказываемой услуги потребностям заказчика.

Также следует напомнить, что для повышения эффективности закупочной деятельности холдинга при проведении процедур закупок НИР, ОКР, ОТР, НИОКР и работ по подготовке нормативно-технических документов, а также для оптимизации сроков подготовки документации о закупках и обес­печения взаимосвязи с отдельными положениями российского законодательства Центр инновационного развития совместно с Центром организации закупочной деятельности и департаментом технической политики ОАО «РЖД» проработал и внес в перечень унифицированных квалификационных требований изменения, направленные на отбор наиболее профессиональных исполнителей.


Будущее уже близко

– Каковы приоритеты инновационного развития ОАО «РЖД»?

– Холдинг является крупнейшим системообразующим элементом российской экономики, важнейшим звеном ее транспортной системы. В Комплексной программе инновационного развития холдинга до 2020 года отражен огромный потенциал развития управленческих и организационных инноваций, соответствующий современным требованиям к инновационно активным компаниям. В документе определен перечень приоритетов, которые являются наиболее актуальными и перспективными с точки зрения обеспечения динамичного развития холдинга. К ним, в частности, относятся такие направления, как совершенствование транспортно-логистических систем, усиление клиентоориентированности, повышение безопасности и надежности производственных процессов, внедрение интеллектуальных систем управления и кибербезопасности, развитие скоростного и тяжеловесного движения и т. д.

Кроме того, мы начали проработку вопроса создания карты потребностей, которая будет выстраиваться с учетом уже имеющихся у ОАО «РЖД» и его дочерних обществ компетенций, а также существующих технологий и перспектив их развития. По результатам построения карты потребностей появится возможность определить недостающие компетенции, необходимые компании для оптимизации процессов и устойчивого развития, а также, что важно, инновационные продукты и сервисы, которые понадобятся в ближайший период. При этом рассматривается возможность применения инструментов построения патентных ландшафтов (отчета о состоянии патентной активности в определенной технологии в конкретной стране).

Для выявления лучших практик и осуществления бенчмаркинга наш центр активно взаимодействует с крупнейшими отечественными компаниями (ГК «Росатом», ГК «Автодор», ПАО «Аэрофлот», ПАО «Газпром», «Роснано» и др.).

Помимо этого, в целях повышения эффективности сотрудничества в инновационной сфере и стимулирования процессов, связанных с внедрением инноваций, в 2017 году организована работа по заключению или актуализации соглашений с наиболее активными институтами развития. К примеру, в рамках Петербургского международного экономического форума было заключено новое соглашение с Агентством стратегических инициатив, также подписано соглашение о сотрудничестве между холдингом, общероссийской общественной организацией «Деловая Россия» и Союзом строителей железных дорог.


Справка

Одним из значимых документов, регулирующих функционирование системы управления инновационной деятельностью в холдинге, является Положение о внедрении инновационных решений с учетом применения критериев инновационности применительно к продукции, закупаемой ОАО «РЖД». Оно начало действовать с 1 апреля 2015 года и было разработано в соответствии с требованиями правительства России о расширении доступа субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) к закупкам инфраструктурных монополий и компаний с государственным участием.
Данное положение направлено на внедрение в практику ОАО «РЖД» механизмов, обеспечивающих повышение доли инновационной и высокотехнологичной продукции в общем объеме закупок компании. Среди таких механизмов – создание системы одного окна для инновационных предложений, поступающих в том числе и от субъектов МСП. В указанном положении заложены принципы отбора инновационных решений, определены инструменты оценки их экономической эффективности, а также регламентированы процессы их внедрения. Положение позволяет типизировать инновационные решения с учетом применения критериев инновационности и высокотехнологичности продукции, определяет правила подачи и рассмотрения предложений о закупках товаров, работ и услуг, обладающих новыми и значительно улучшенными эксплуатационными, техническими и другими потребительскими характеристиками.
Развитие механизмов закупок инновационной продукции предполагает укрепление взаимодействия с поставщиками. При этом во главу угла ОАО «РЖД» ставит качество, надежность и безопасность закупаемой продукции.
Целесообразность применения предлагаемых решений оценивается на основании прогноза повышения эффективности производственных процессов ОАО «РЖД» за счет сокращения себестоимости, экономии ресурсов, улучшения потребительских характеристик, увеличения производительности, экологичности и других параметров. В частности, при анализе экономической эффективности инновационных решений оценивается стоимость жизненного цикла предлагаемой продукции. Как пояснили эксперты Центра инновационного развития – филиала ОАО «РЖД», к категории инновационной может быть отнесена любая конкурентоспособная продукция, являющаяся результатом инновационной деятельности в виде товаров, работ или услуг, предназначенных для последующей реализации.
Критерии инновационности поставляемой для компании продукции устанавливает разработанный стандарт СТО РЖД 08.014-2011 «Инновационная деятельность в ОАО «РЖД». Требования к закупкам инновационной продукции технического назначения». В настоящее время аналогичные требования к формированию планов закупки инновационной и высокотехнологичной продукции утверждены приказом Минтранса России № 261 от 25.08.2015 г. Использованные в этом стандарте ОАО «РЖД» признаки отнесения товаров, работ и услуг к высокотехнологичной продукции разработаны с учетом современных действующих нормативных документов, в которых содержатся определения и термины, применяемые в сфере создания инноваций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий.
Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции. [~PREVIEW_TEXT] => Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий. Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538591 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:56:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 240 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 7949 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/63e [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d9e3a6d526bed495065a604d042082fe [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/63e/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/63e/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/63e/2.jpg [ALT] => Работа на перспективу [TITLE] => Работа на перспективу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538591 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rabota-na-perspektivu [~CODE] => rabota-na-perspektivu [EXTERNAL_ID] => 353727 [~EXTERNAL_ID] => 353727 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работа на перспективу [SECTION_META_KEYWORDS] => работа на перспективу [SECTION_META_DESCRIPTION] => Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий. Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции. [ELEMENT_META_TITLE] => Работа на перспективу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на перспективу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий. Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу ) )

									Array
(
    [ID] => 353727
    [~ID] => 353727
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Работа на перспективу
    [~NAME] => Работа на перспективу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:52:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:52:40
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:52:40
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:52:40
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:56:24
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:56:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/rabota-na-perspektivu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/rabota-na-perspektivu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый подход к новой продукции

– Александр Владимирович, каковы основные направления деятельности центра?

– Мы занимаемся формированием и мониторингом реализации единой корпоративной политики холдинга в области инновационной деятельности и управления результатами интеллектуального труда. В глобальном смысле это подразделение, ответственное за формирование будущего технологичес­кого образа ОАО «РЖД», основанного на современных достижениях науки и техники. Мы обязаны смотреть вперед, ориентируясь на международный опыт и тренды, чтобы в перспективе обеспечить конкурентоспособность компании в мировом масштабе.

– Работая на будущее, какие задачи вы ставите перед собой сегодня?

– Без внедрения новейшей техники и технологий поступательное развитие крупной компании крайне затруднительно, даже, скорее, невозможно. Сегодня инновации и высокие технологии находят свое распространение повсеместно и внедряются значительно быстрее, чем раньше.

Учитывая современные тенденции технологического развития и задачи, стоящие перед холдингом, в частности, по повышению клиентоориентированности, центр занимается корректировкой систем и процессов управления инновационными предложениями, формированием реестра инновационной и высокотехнологичной продукции, рекомендуемой к закупке, а также оптимизацией сроков внедрения инноваций. Можно сказать, что мы выстраиваем систему управления комплексной программой инновационного развития холдинга. Кроме того, в наш функционал входит совершенствование механизма управления рационализаторской и изобретательской деятельностью в РЖД, а также правами на результаты интеллектуального труда для создания в ближайшей перспективе системы управления знаниями.

– Какова роль центра при формировании плана закупок?

– Потребность в закупках продукции, в том числе инновационной и высокотехнологичной, формирует профильный заказчик. А мы рассматриваем и отбираем инновационные проекты, предложения и научно-технические разработки, представляющие интерес для ОАО «РЖД». К тому же компании с государственным участием в соответствии с решениями правительства РФ должны обеспечивать ежегодный рост объема закупок инновационной и высокотехнологичной продукции на 10%. Соответствующие параметры заложены в основополагающие документы инновационного развития РЖД и будут опубликованы после их утверждения.


Действовать по правилам

– Участвует ли центр в отборе поставщиков и выстраивает ли прямое взаимодействие с ними?

– Как известно, в ОАО «РЖД» закупочная деятельность осуществляется в рамках № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Способы закупки определены Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». Как правило, предпочтение отдается конкурентному способу закупки, при котором качество подаваемой документации во многом определяет уровень исполнителя и свойства поставляемой продукции, товара или услуги.

В соответствии с последними изменениями, внесенными в законодательство, при осуществлении закупок в документации указываются сведения, определенные Положением о закупке. Среди них – требования к безопасности, качеству, техническим и функциональным характеристикам товаров, работ и услуг, а также к размерам, упаковке, способу отгрузки, результатам работы и т. д. Если компания не выполняет установленные требования, то в ее документации должно содержаться обоснование необходимости использования иных критериев, связанных с определением соответствия поставляемого товара, выполняемой работы или оказываемой услуги потребностям заказчика.

Также следует напомнить, что для повышения эффективности закупочной деятельности холдинга при проведении процедур закупок НИР, ОКР, ОТР, НИОКР и работ по подготовке нормативно-технических документов, а также для оптимизации сроков подготовки документации о закупках и обес­печения взаимосвязи с отдельными положениями российского законодательства Центр инновационного развития совместно с Центром организации закупочной деятельности и департаментом технической политики ОАО «РЖД» проработал и внес в перечень унифицированных квалификационных требований изменения, направленные на отбор наиболее профессиональных исполнителей.


Будущее уже близко

– Каковы приоритеты инновационного развития ОАО «РЖД»?

– Холдинг является крупнейшим системообразующим элементом российской экономики, важнейшим звеном ее транспортной системы. В Комплексной программе инновационного развития холдинга до 2020 года отражен огромный потенциал развития управленческих и организационных инноваций, соответствующий современным требованиям к инновационно активным компаниям. В документе определен перечень приоритетов, которые являются наиболее актуальными и перспективными с точки зрения обеспечения динамичного развития холдинга. К ним, в частности, относятся такие направления, как совершенствование транспортно-логистических систем, усиление клиентоориентированности, повышение безопасности и надежности производственных процессов, внедрение интеллектуальных систем управления и кибербезопасности, развитие скоростного и тяжеловесного движения и т. д.

Кроме того, мы начали проработку вопроса создания карты потребностей, которая будет выстраиваться с учетом уже имеющихся у ОАО «РЖД» и его дочерних обществ компетенций, а также существующих технологий и перспектив их развития. По результатам построения карты потребностей появится возможность определить недостающие компетенции, необходимые компании для оптимизации процессов и устойчивого развития, а также, что важно, инновационные продукты и сервисы, которые понадобятся в ближайший период. При этом рассматривается возможность применения инструментов построения патентных ландшафтов (отчета о состоянии патентной активности в определенной технологии в конкретной стране).

Для выявления лучших практик и осуществления бенчмаркинга наш центр активно взаимодействует с крупнейшими отечественными компаниями (ГК «Росатом», ГК «Автодор», ПАО «Аэрофлот», ПАО «Газпром», «Роснано» и др.).

Помимо этого, в целях повышения эффективности сотрудничества в инновационной сфере и стимулирования процессов, связанных с внедрением инноваций, в 2017 году организована работа по заключению или актуализации соглашений с наиболее активными институтами развития. К примеру, в рамках Петербургского международного экономического форума было заключено новое соглашение с Агентством стратегических инициатив, также подписано соглашение о сотрудничестве между холдингом, общероссийской общественной организацией «Деловая Россия» и Союзом строителей железных дорог.


Справка

Одним из значимых документов, регулирующих функционирование системы управления инновационной деятельностью в холдинге, является Положение о внедрении инновационных решений с учетом применения критериев инновационности применительно к продукции, закупаемой ОАО «РЖД». Оно начало действовать с 1 апреля 2015 года и было разработано в соответствии с требованиями правительства России о расширении доступа субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) к закупкам инфраструктурных монополий и компаний с государственным участием.
Данное положение направлено на внедрение в практику ОАО «РЖД» механизмов, обеспечивающих повышение доли инновационной и высокотехнологичной продукции в общем объеме закупок компании. Среди таких механизмов – создание системы одного окна для инновационных предложений, поступающих в том числе и от субъектов МСП. В указанном положении заложены принципы отбора инновационных решений, определены инструменты оценки их экономической эффективности, а также регламентированы процессы их внедрения. Положение позволяет типизировать инновационные решения с учетом применения критериев инновационности и высокотехнологичности продукции, определяет правила подачи и рассмотрения предложений о закупках товаров, работ и услуг, обладающих новыми и значительно улучшенными эксплуатационными, техническими и другими потребительскими характеристиками.
Развитие механизмов закупок инновационной продукции предполагает укрепление взаимодействия с поставщиками. При этом во главу угла ОАО «РЖД» ставит качество, надежность и безопасность закупаемой продукции.
Целесообразность применения предлагаемых решений оценивается на основании прогноза повышения эффективности производственных процессов ОАО «РЖД» за счет сокращения себестоимости, экономии ресурсов, улучшения потребительских характеристик, увеличения производительности, экологичности и других параметров. В частности, при анализе экономической эффективности инновационных решений оценивается стоимость жизненного цикла предлагаемой продукции. Как пояснили эксперты Центра инновационного развития – филиала ОАО «РЖД», к категории инновационной может быть отнесена любая конкурентоспособная продукция, являющаяся результатом инновационной деятельности в виде товаров, работ или услуг, предназначенных для последующей реализации.
Критерии инновационности поставляемой для компании продукции устанавливает разработанный стандарт СТО РЖД 08.014-2011 «Инновационная деятельность в ОАО «РЖД». Требования к закупкам инновационной продукции технического назначения». В настоящее время аналогичные требования к формированию планов закупки инновационной и высокотехнологичной продукции утверждены приказом Минтранса России № 261 от 25.08.2015 г. Использованные в этом стандарте ОАО «РЖД» признаки отнесения товаров, работ и услуг к высокотехнологичной продукции разработаны с учетом современных действующих нормативных документов, в которых содержатся определения и термины, применяемые в сфере создания инноваций.

[~DETAIL_TEXT] =>

Новый подход к новой продукции

– Александр Владимирович, каковы основные направления деятельности центра?

– Мы занимаемся формированием и мониторингом реализации единой корпоративной политики холдинга в области инновационной деятельности и управления результатами интеллектуального труда. В глобальном смысле это подразделение, ответственное за формирование будущего технологичес­кого образа ОАО «РЖД», основанного на современных достижениях науки и техники. Мы обязаны смотреть вперед, ориентируясь на международный опыт и тренды, чтобы в перспективе обеспечить конкурентоспособность компании в мировом масштабе.

– Работая на будущее, какие задачи вы ставите перед собой сегодня?

– Без внедрения новейшей техники и технологий поступательное развитие крупной компании крайне затруднительно, даже, скорее, невозможно. Сегодня инновации и высокие технологии находят свое распространение повсеместно и внедряются значительно быстрее, чем раньше.

Учитывая современные тенденции технологического развития и задачи, стоящие перед холдингом, в частности, по повышению клиентоориентированности, центр занимается корректировкой систем и процессов управления инновационными предложениями, формированием реестра инновационной и высокотехнологичной продукции, рекомендуемой к закупке, а также оптимизацией сроков внедрения инноваций. Можно сказать, что мы выстраиваем систему управления комплексной программой инновационного развития холдинга. Кроме того, в наш функционал входит совершенствование механизма управления рационализаторской и изобретательской деятельностью в РЖД, а также правами на результаты интеллектуального труда для создания в ближайшей перспективе системы управления знаниями.

– Какова роль центра при формировании плана закупок?

– Потребность в закупках продукции, в том числе инновационной и высокотехнологичной, формирует профильный заказчик. А мы рассматриваем и отбираем инновационные проекты, предложения и научно-технические разработки, представляющие интерес для ОАО «РЖД». К тому же компании с государственным участием в соответствии с решениями правительства РФ должны обеспечивать ежегодный рост объема закупок инновационной и высокотехнологичной продукции на 10%. Соответствующие параметры заложены в основополагающие документы инновационного развития РЖД и будут опубликованы после их утверждения.


Действовать по правилам

– Участвует ли центр в отборе поставщиков и выстраивает ли прямое взаимодействие с ними?

– Как известно, в ОАО «РЖД» закупочная деятельность осуществляется в рамках № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Способы закупки определены Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». Как правило, предпочтение отдается конкурентному способу закупки, при котором качество подаваемой документации во многом определяет уровень исполнителя и свойства поставляемой продукции, товара или услуги.

В соответствии с последними изменениями, внесенными в законодательство, при осуществлении закупок в документации указываются сведения, определенные Положением о закупке. Среди них – требования к безопасности, качеству, техническим и функциональным характеристикам товаров, работ и услуг, а также к размерам, упаковке, способу отгрузки, результатам работы и т. д. Если компания не выполняет установленные требования, то в ее документации должно содержаться обоснование необходимости использования иных критериев, связанных с определением соответствия поставляемого товара, выполняемой работы или оказываемой услуги потребностям заказчика.

Также следует напомнить, что для повышения эффективности закупочной деятельности холдинга при проведении процедур закупок НИР, ОКР, ОТР, НИОКР и работ по подготовке нормативно-технических документов, а также для оптимизации сроков подготовки документации о закупках и обес­печения взаимосвязи с отдельными положениями российского законодательства Центр инновационного развития совместно с Центром организации закупочной деятельности и департаментом технической политики ОАО «РЖД» проработал и внес в перечень унифицированных квалификационных требований изменения, направленные на отбор наиболее профессиональных исполнителей.


Будущее уже близко

– Каковы приоритеты инновационного развития ОАО «РЖД»?

– Холдинг является крупнейшим системообразующим элементом российской экономики, важнейшим звеном ее транспортной системы. В Комплексной программе инновационного развития холдинга до 2020 года отражен огромный потенциал развития управленческих и организационных инноваций, соответствующий современным требованиям к инновационно активным компаниям. В документе определен перечень приоритетов, которые являются наиболее актуальными и перспективными с точки зрения обеспечения динамичного развития холдинга. К ним, в частности, относятся такие направления, как совершенствование транспортно-логистических систем, усиление клиентоориентированности, повышение безопасности и надежности производственных процессов, внедрение интеллектуальных систем управления и кибербезопасности, развитие скоростного и тяжеловесного движения и т. д.

Кроме того, мы начали проработку вопроса создания карты потребностей, которая будет выстраиваться с учетом уже имеющихся у ОАО «РЖД» и его дочерних обществ компетенций, а также существующих технологий и перспектив их развития. По результатам построения карты потребностей появится возможность определить недостающие компетенции, необходимые компании для оптимизации процессов и устойчивого развития, а также, что важно, инновационные продукты и сервисы, которые понадобятся в ближайший период. При этом рассматривается возможность применения инструментов построения патентных ландшафтов (отчета о состоянии патентной активности в определенной технологии в конкретной стране).

Для выявления лучших практик и осуществления бенчмаркинга наш центр активно взаимодействует с крупнейшими отечественными компаниями (ГК «Росатом», ГК «Автодор», ПАО «Аэрофлот», ПАО «Газпром», «Роснано» и др.).

Помимо этого, в целях повышения эффективности сотрудничества в инновационной сфере и стимулирования процессов, связанных с внедрением инноваций, в 2017 году организована работа по заключению или актуализации соглашений с наиболее активными институтами развития. К примеру, в рамках Петербургского международного экономического форума было заключено новое соглашение с Агентством стратегических инициатив, также подписано соглашение о сотрудничестве между холдингом, общероссийской общественной организацией «Деловая Россия» и Союзом строителей железных дорог.


Справка

Одним из значимых документов, регулирующих функционирование системы управления инновационной деятельностью в холдинге, является Положение о внедрении инновационных решений с учетом применения критериев инновационности применительно к продукции, закупаемой ОАО «РЖД». Оно начало действовать с 1 апреля 2015 года и было разработано в соответствии с требованиями правительства России о расширении доступа субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) к закупкам инфраструктурных монополий и компаний с государственным участием.
Данное положение направлено на внедрение в практику ОАО «РЖД» механизмов, обеспечивающих повышение доли инновационной и высокотехнологичной продукции в общем объеме закупок компании. Среди таких механизмов – создание системы одного окна для инновационных предложений, поступающих в том числе и от субъектов МСП. В указанном положении заложены принципы отбора инновационных решений, определены инструменты оценки их экономической эффективности, а также регламентированы процессы их внедрения. Положение позволяет типизировать инновационные решения с учетом применения критериев инновационности и высокотехнологичности продукции, определяет правила подачи и рассмотрения предложений о закупках товаров, работ и услуг, обладающих новыми и значительно улучшенными эксплуатационными, техническими и другими потребительскими характеристиками.
Развитие механизмов закупок инновационной продукции предполагает укрепление взаимодействия с поставщиками. При этом во главу угла ОАО «РЖД» ставит качество, надежность и безопасность закупаемой продукции.
Целесообразность применения предлагаемых решений оценивается на основании прогноза повышения эффективности производственных процессов ОАО «РЖД» за счет сокращения себестоимости, экономии ресурсов, улучшения потребительских характеристик, увеличения производительности, экологичности и других параметров. В частности, при анализе экономической эффективности инновационных решений оценивается стоимость жизненного цикла предлагаемой продукции. Как пояснили эксперты Центра инновационного развития – филиала ОАО «РЖД», к категории инновационной может быть отнесена любая конкурентоспособная продукция, являющаяся результатом инновационной деятельности в виде товаров, работ или услуг, предназначенных для последующей реализации.
Критерии инновационности поставляемой для компании продукции устанавливает разработанный стандарт СТО РЖД 08.014-2011 «Инновационная деятельность в ОАО «РЖД». Требования к закупкам инновационной продукции технического назначения». В настоящее время аналогичные требования к формированию планов закупки инновационной и высокотехнологичной продукции утверждены приказом Минтранса России № 261 от 25.08.2015 г. Использованные в этом стандарте ОАО «РЖД» признаки отнесения товаров, работ и услуг к высокотехнологичной продукции разработаны с учетом современных действующих нормативных документов, в которых содержатся определения и термины, применяемые в сфере создания инноваций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий.
Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции. [~PREVIEW_TEXT] => Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий. Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538591 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 13:56:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 240 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 7949 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/63e [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d9e3a6d526bed495065a604d042082fe [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/63e/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/63e/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/63e/2.jpg [ALT] => Работа на перспективу [TITLE] => Работа на перспективу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538591 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rabota-na-perspektivu [~CODE] => rabota-na-perspektivu [EXTERNAL_ID] => 353727 [~EXTERNAL_ID] => 353727 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353727:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работа на перспективу [SECTION_META_KEYWORDS] => работа на перспективу [SECTION_META_DESCRIPTION] => Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий. Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции. [ELEMENT_META_TITLE] => Работа на перспективу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на перспективу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наука шагает вперед, и сейчас деятельность современной компании уже достаточно сложно представить без внедрения инновационной техники и технологий. Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Зажигалкин рассказал о том, какие прорывные решения применяются в холдинге и как осуществляются закупки инновационной и высокотехнологичной продукции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу ) )
РЖД-Партнер

Транзитная эволюция

Транзитная эволюция
Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют.
О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром.
Array
(
    [ID] => 353729
    [~ID] => 353729
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Транзитная эволюция
    [~NAME] => Транзитная эволюция
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:56:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:56:45
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:56:45
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:56:45
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:01:50
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:01:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/tranzitnaya-evolyutsiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/tranzitnaya-evolyutsiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Везет тем, кто везет

– Алексей Николаевич, еще не так давно было много споров вокруг концепции ОТЛК. Давайте вкратце напомним нашим читателям, в чем суть выбранной бизнес-модели, по которой вы работаете, в чем ее преимущества по сравнению с другими версиями.

– Наш подход к работе без активов в условиях открытых дверей предполагает использование рыночных механизмов при формировании не только стоимости продукта, но и маркетинговой стратегии. Речь идет о ряде мероприятий, направленных на оптимизацию как цен на услуги, так и всей среды, связанной с этим проектом. Она должна быть прозрачна, открыта и доступна. Не секрет, что долгое время обсуждалось, открывать этот коридор для широкого круга пользователей или нет. Сделали его доступным, и оказалось, что даже по сравнению с развитой европейской инфраструктурой наша демонстрирует гораздо большее количество технических и технологических преимуществ. В какой-то степени мы спровоцировали бурный интерес к этому коридору и евразийскому сообщению в целом. Сам проект послужил драйвером развития транзитной технологии. Многие осознали, что это выгодно и перспективно. Мы переживаем сегодня своего рода ренессанс железнодорожного транзита – чуть ли не каждый месяц анонсируется новый транспортный коридор. На моей памяти такого не было никогда. Тема транзита была достаточно закрытой, и доступ к ней имели единицы. Обостряется ли конкуренция среди маршрутов? Ответ – да. Но именно это заставляет ОТЛК и других участников рынка быть в тонусе, повышать эффективность, качество сервиса и лояльность к железнодорожной инфраструктуре 1520 в целом. Только так можно выиграть в конкурентной борьбе с альтернативными видами транспорта за огромную грузовую базу между двумя крупнейшими экономиками мира.

– Как можно оценить преимущества маршрута Достык – Брест, на котором работает ОТЛК?

– Данный коридор обеспечивает лучшую доходность для акционеров компании и имеет большой запас прочности для наращивания объемов перевозок. Очень важно участие трех геополитических соседей-партнеров – отсюда возможность постоянно совершенствовать технологию, изучая лучшие практики по перевозкам в России, Казахстане или Белоруссии. И поучиться действительно есть чему. Так, Казахстан создал современнейший сухой терминал на границе с Китаем, который обрабатывает контейнерный поезд за 47 минут. Это рекорд. Раньше хорошим показателем считалась обработка поезда за 3–4 часа. Таким образом, КТЖ задает новые технологические параметры по обработке поезда на границе. Является ли это конкурентным преимуществом для маршрута ОТЛК? Конечно, как и для всей железнодорожной индустрии. Белоруссия на своем участке (около 600 км) обеспечивает наибольшую транзитную скорость и является двигателем в процессах удлинения поездного формирования для повышения доходности и сокращения сопутствующих издержек. Россия же находится в середине
маршрута и является важнейшим звеном по интеграции технологий. Все это позволяет совершенствовать общую технологию, повышать конкурентоспособность. Партнерство и сотрудничество акционеров в рамках ОТЛК – это действительно партнерство не на словах, а на деле, с конкретными результатами.

– Пользователи данного маршрута – это клиенты или партнеры, грузовладельцы или операторы?

– Это любой, кто имеет грузовую базу в сообщении между Европой и Азией. Это может быть и грузо­владелец, и оператор, и логистическая компания. Для нас это не важно. Есть крупные консолидаторы грузов, есть поменьше. Для нас важно, чтобы система взаимоотношений была понятна не только акционерам и менеджменту ОТЛК, но и всем партнерам и клиентам. Соответствие лучшим мировым практикам compliance – важный фактор успеха компании.

– Показатели по уровню контейнерооборота растут, а количество клиентов при этом увеличивается?

– Увеличивается, и это тоже важный показатель конкурентоспособного сервиса. Конечно, всегда хочется большего, но завоевывать новых клиентов в условиях жесточайшей конкуренции – задача непростая. В 2016 году мы провели несколько маркетинговых роуд-шоу в Европе и Китае. Делали много­численные презентации, организовывали встречи, по пять часов отвечали на вопросы. Бывало такое, что в день посещали с официальными визитами три китайские провинции. Какие задавались вопросы? Очень разные: от недоверчивого: «Кто ты такой?» – до оптимистичного итогового: «Когда можно будет подписать прямой договор?». Со всеми находили общий язык, хотя и остроты было много. Слишком мало информации было ранее о том, что происходит с транзитом на 1520 и какие преимущества по сравнению с альтернативными евразийскими маршрутами предлагает железнодорожная инфраструктура России, Казахстана и Белоруссии. В целом задача по повышению лояльности к нашим сервисам выполнена и мы получили существенный рост объемов перевозок.

– Два года назад в Вене проходило заседание КСТП, на котором многие западные экспедиторы сетовали на монополизацию маршрута через Казахстан, Россию и Белоруссию. А сегодня для иностранных компаний существует проблема доступа к коридору Достык – Брест?

– Действительно, со стороны базовый маршрут ОТЛК может выглядеть несколько монополизированным, но, по моему убеждению, он никогда еще не был настолько доступным и конкурентоспособным, как сейчас. Хотя о какой монополии можно говорить при условии, что львиная доля евразийских объемов сосредоточена в руках морских перевозчиков.

– Можно ли модель, которую применяет ваша компания, транслировать и на другие сухопутные железнодорожные маршруты?

– Наша модель не новое слово в бизнес-технологиях. Компании сегмента assets light уже давно зарекомендовали себя как эффективные провайдеры комплексных услуг в условиях множественности участников перевозочного процесса. Для развития транзита это, на мой взгляд, наиболее оптимальная схема работы. Однако каждый проект надо рассматривать отдельно. Может быть, на каком-то маршруте есть смысл инвестировать в терминальное хозяйство или иные активы. У разных бизнес-моделей есть свои достоинства и недостатки. Надо все посчитать, проанализировать и принять правильное решение.

– Какие проблемы с точки зрения эффективного сервиса существуют сегодня и какие есть резервы для их решения?

– Необходимо повышать сквозные скорости сервисов, входить в регулярное расписание, наращивать IT-сопровождение производственной деятельности. Кроме того, нужно постоянно улучшать качество клиентского сервиса и снижать сопутствующие издержки. Если ко всему этому добавить совершенствование технологии по взаимодействию с перевозчиками и экспедиторами пространства колеи 1435 мм, то получим отличный рецепт для увеличения объема перевозок. А резервы и решения нужно искать всегда. Если, конечно, вы планируете оставаться лидерами на рынке перевозок.


Все флаги в гости будут к нам

– Что касается тарифных условий, есть ли их понимание со стороны иностранных клиентов и партнеров?

– Если говорить про Европу и Китай, то у нас принципиально разные системы тарифообразования на услуги и вряд ли в краткосрочной перспективе мы будем работать одинаково, по одним тарифным таблицам. Важно, чтобы подходы к формированию комплексной ставки их уровня были справедливыми и обеспечивали необходимый показатель доходности для всех участников перевозок, а не формировали профит-центры в одних руках за счет кост-центров в других. Определенные шаги в этом направлении уже сделаны и делаются. Мы, со своей стороны, также сформулировали предложения в части инфраструктурных тарифов, и некоторые из них уже удалось воплотить в жизнь. Но опять же с учетом интересов наших акционеров.

– Со стороны ваших партнеров (например, польских и австрийских железных дорог) есть ли понимание того, что это важная деятельность, которая может потребовать специальных решений?

– Я уверен, что для европейских железнодорожных компаний евразийский транзит является одним из самых приоритетных в сфере грузоперевозок. Многие уже сегодня осуществляют отгрузки вместе с ОТЛК, а также по другим транзитным коридорам с нашими партнерами. Так, например, наши отгрузки с логистической компанией холдинга Deutsche Bahn сегодня составляют от 10 до 15 поездов в месяц. Есть перспективные проекты с французскими и австрийскими железнодорожниками. Например, польские железные дороги проводят капитальную реконструкцию приграничной инфраструктуры, что тоже очень важно для роста объемов перевозок. В пуле наших клиентов увеличивается количество владельцев терминалов из Венгрии, Швеции, Финляндии, Чехии. В июле запланирована встреча с крупным игроком на рынке транзитных перевозок из Великобритании.

– Как Вы оцениваете предложения расширить точки выхода из пространства колеи 1520, например, через Латвию, а не только через Белоруссию?

– У нас большие резервы для оптимизации базового маршрута. Есть акционеры, которые договорились между собой о неких правилах игры, и мы как менеджеры придерживаемся их. Дополнительные маршруты в рамках одного коридора возможны, и наша операционная модель это предполагает, но появляться они будут по мере развития проекта и с учетом мнения всех трех акционеров. Если они примут такое решение, а я думаю, что рано или поздно это случится, то новое направление появится. Пока мы руководствуемся теми регламентирующими документами, которые согласованы. Для запуска новых точек входа и выхода необходимо четкое понимание перспектив и выгод для всех сторон.


Микс наилучших решений

– Как решается вопрос обратной загрузки и существует ли из-за неравномерности потоков проблема с обеспечением вагонами?

– Задача балансировки объема по направлениям – классическая для любой транспортной компании, независимо от вида транспорта, типа вагона или рода груза. Я думаю, что незачем ее преувеличивать, а надо просто решать. Прежде всего это активная работа с клиентом и партнерами по консолидации грузов на маршруте Запад – Восток. Какие еще резервы? Боремся за порожний контейнеропоток из Европы в Китай, используем более современный подвижной состав для оптимизации загрузки поездов. Дополняем базовые сервисы контейнерами с экспортной белорусской продукцией. Результат – балансировка объема в начале 2016 года порядка 37%, в мае 2017-го – уже все 58%. Чем выше этот показатель, тем ниже издержки на содержание дополнительного парка вагонов. Как и к любому активу, к подвижному составу надо относиться бережно и пытаться максимально оптимизировать его провозную способность. Такую политику в отношении фитинговых платформ мы и проводим. Проблем с обеспечением парком у нас нет.

– На какой объем перевозок в обозримой перспективе можно выйти на этом маршруте и способна ли инфраструктура российской части его принять?

– Наша задача – перевозить по данному коридору 1 млн TEU: например, 600 тыс. TEU – в сервисе U-West, 400 тыс. TEU – в сервисе U-East. Стратегия компании предусматривает достижение данного результата к 2025 году. Не исключаю, что может получиться и раньше. Вспомните: тысячного поезда мы ждали под Новый год, а пришел он в конце ноября. Что касается пропускной способности в целом, то она зависит от того, какие еще грузы станут транспортироваться на этом направлении. Если завтра будет разведано еще какое-то месторождение руды или нефти и туда пойдут составы, тогда надо будет обсуждать эти перспективы с железнодорожными администрациями альянса. Сегодня же мы получили заверения, что для достижения объема перевозок, предусмотренного стратегией, будет предоставлено максимум комфорта и обеспечена соответствующая пропускная способность на всем пути следования. Планы и временные точки расставлены, каждый занимается своим делом. Железные дороги развивают инфраструктуру, а оператор контейнерного сервиса делает так, чтобы
эта инфраструктура была полностью укомплектована доходными перевозками.

– Популярность этого маршрута во многом связана с развитием Западного Китая, который немало делает со своей стороны, в частности вводит преференции на перевозку товаров в Европу. Как Вы считаете, насколько долгосрочна такая позиция КНР и какие резервы существуют с точки зрения развития грузовой базы?

– По такому стратегически важному маршруту, как Китай – Европа – Китай, преференции в той или иной степени предоставляют все. И в данном контексте я бы назвал их не преференциями, а инвестициями в будущее. Морские перевозчики также предоставляют тарифные льготы. Китай обеспечивает субсидии, Россия, Белоруссия и Казахстан предложили спецтарифы. Это выгодные инвестиции, которые приносят хороший финансовый результат уже сегодня, несмотря на то, что мы находимся лишь в начале пути. Развитие западных провинций Китая, безусловно, даст нашим сервисам новые точки роста и долгосрочную перспективу по увеличению объема перевозок. Богатейшие месторождения нефти и газа, крупнейшие предприятия химической промышленности, крупнейшая в Евразии биржа торговли хлопком. Все это – потенциальные объемы перевозок в сервисах ОТЛК. Мы видим, как динамично развиваются эти регионы Китая и сеть китайских железных дорог, тяготеющая к ним. А где развивается железная дорога – там развивается жизнь. Поэтому мы уверены, что наши услуги и усл
уги наших партнеров по бизнесу будут востребованы. Не сбавляем темпа и стремимся к новым рекордам.

[~DETAIL_TEXT] =>

Везет тем, кто везет

– Алексей Николаевич, еще не так давно было много споров вокруг концепции ОТЛК. Давайте вкратце напомним нашим читателям, в чем суть выбранной бизнес-модели, по которой вы работаете, в чем ее преимущества по сравнению с другими версиями.

– Наш подход к работе без активов в условиях открытых дверей предполагает использование рыночных механизмов при формировании не только стоимости продукта, но и маркетинговой стратегии. Речь идет о ряде мероприятий, направленных на оптимизацию как цен на услуги, так и всей среды, связанной с этим проектом. Она должна быть прозрачна, открыта и доступна. Не секрет, что долгое время обсуждалось, открывать этот коридор для широкого круга пользователей или нет. Сделали его доступным, и оказалось, что даже по сравнению с развитой европейской инфраструктурой наша демонстрирует гораздо большее количество технических и технологических преимуществ. В какой-то степени мы спровоцировали бурный интерес к этому коридору и евразийскому сообщению в целом. Сам проект послужил драйвером развития транзитной технологии. Многие осознали, что это выгодно и перспективно. Мы переживаем сегодня своего рода ренессанс железнодорожного транзита – чуть ли не каждый месяц анонсируется новый транспортный коридор. На моей памяти такого не было никогда. Тема транзита была достаточно закрытой, и доступ к ней имели единицы. Обостряется ли конкуренция среди маршрутов? Ответ – да. Но именно это заставляет ОТЛК и других участников рынка быть в тонусе, повышать эффективность, качество сервиса и лояльность к железнодорожной инфраструктуре 1520 в целом. Только так можно выиграть в конкурентной борьбе с альтернативными видами транспорта за огромную грузовую базу между двумя крупнейшими экономиками мира.

– Как можно оценить преимущества маршрута Достык – Брест, на котором работает ОТЛК?

– Данный коридор обеспечивает лучшую доходность для акционеров компании и имеет большой запас прочности для наращивания объемов перевозок. Очень важно участие трех геополитических соседей-партнеров – отсюда возможность постоянно совершенствовать технологию, изучая лучшие практики по перевозкам в России, Казахстане или Белоруссии. И поучиться действительно есть чему. Так, Казахстан создал современнейший сухой терминал на границе с Китаем, который обрабатывает контейнерный поезд за 47 минут. Это рекорд. Раньше хорошим показателем считалась обработка поезда за 3–4 часа. Таким образом, КТЖ задает новые технологические параметры по обработке поезда на границе. Является ли это конкурентным преимуществом для маршрута ОТЛК? Конечно, как и для всей железнодорожной индустрии. Белоруссия на своем участке (около 600 км) обеспечивает наибольшую транзитную скорость и является двигателем в процессах удлинения поездного формирования для повышения доходности и сокращения сопутствующих издержек. Россия же находится в середине
маршрута и является важнейшим звеном по интеграции технологий. Все это позволяет совершенствовать общую технологию, повышать конкурентоспособность. Партнерство и сотрудничество акционеров в рамках ОТЛК – это действительно партнерство не на словах, а на деле, с конкретными результатами.

– Пользователи данного маршрута – это клиенты или партнеры, грузовладельцы или операторы?

– Это любой, кто имеет грузовую базу в сообщении между Европой и Азией. Это может быть и грузо­владелец, и оператор, и логистическая компания. Для нас это не важно. Есть крупные консолидаторы грузов, есть поменьше. Для нас важно, чтобы система взаимоотношений была понятна не только акционерам и менеджменту ОТЛК, но и всем партнерам и клиентам. Соответствие лучшим мировым практикам compliance – важный фактор успеха компании.

– Показатели по уровню контейнерооборота растут, а количество клиентов при этом увеличивается?

– Увеличивается, и это тоже важный показатель конкурентоспособного сервиса. Конечно, всегда хочется большего, но завоевывать новых клиентов в условиях жесточайшей конкуренции – задача непростая. В 2016 году мы провели несколько маркетинговых роуд-шоу в Европе и Китае. Делали много­численные презентации, организовывали встречи, по пять часов отвечали на вопросы. Бывало такое, что в день посещали с официальными визитами три китайские провинции. Какие задавались вопросы? Очень разные: от недоверчивого: «Кто ты такой?» – до оптимистичного итогового: «Когда можно будет подписать прямой договор?». Со всеми находили общий язык, хотя и остроты было много. Слишком мало информации было ранее о том, что происходит с транзитом на 1520 и какие преимущества по сравнению с альтернативными евразийскими маршрутами предлагает железнодорожная инфраструктура России, Казахстана и Белоруссии. В целом задача по повышению лояльности к нашим сервисам выполнена и мы получили существенный рост объемов перевозок.

– Два года назад в Вене проходило заседание КСТП, на котором многие западные экспедиторы сетовали на монополизацию маршрута через Казахстан, Россию и Белоруссию. А сегодня для иностранных компаний существует проблема доступа к коридору Достык – Брест?

– Действительно, со стороны базовый маршрут ОТЛК может выглядеть несколько монополизированным, но, по моему убеждению, он никогда еще не был настолько доступным и конкурентоспособным, как сейчас. Хотя о какой монополии можно говорить при условии, что львиная доля евразийских объемов сосредоточена в руках морских перевозчиков.

– Можно ли модель, которую применяет ваша компания, транслировать и на другие сухопутные железнодорожные маршруты?

– Наша модель не новое слово в бизнес-технологиях. Компании сегмента assets light уже давно зарекомендовали себя как эффективные провайдеры комплексных услуг в условиях множественности участников перевозочного процесса. Для развития транзита это, на мой взгляд, наиболее оптимальная схема работы. Однако каждый проект надо рассматривать отдельно. Может быть, на каком-то маршруте есть смысл инвестировать в терминальное хозяйство или иные активы. У разных бизнес-моделей есть свои достоинства и недостатки. Надо все посчитать, проанализировать и принять правильное решение.

– Какие проблемы с точки зрения эффективного сервиса существуют сегодня и какие есть резервы для их решения?

– Необходимо повышать сквозные скорости сервисов, входить в регулярное расписание, наращивать IT-сопровождение производственной деятельности. Кроме того, нужно постоянно улучшать качество клиентского сервиса и снижать сопутствующие издержки. Если ко всему этому добавить совершенствование технологии по взаимодействию с перевозчиками и экспедиторами пространства колеи 1435 мм, то получим отличный рецепт для увеличения объема перевозок. А резервы и решения нужно искать всегда. Если, конечно, вы планируете оставаться лидерами на рынке перевозок.


Все флаги в гости будут к нам

– Что касается тарифных условий, есть ли их понимание со стороны иностранных клиентов и партнеров?

– Если говорить про Европу и Китай, то у нас принципиально разные системы тарифообразования на услуги и вряд ли в краткосрочной перспективе мы будем работать одинаково, по одним тарифным таблицам. Важно, чтобы подходы к формированию комплексной ставки их уровня были справедливыми и обеспечивали необходимый показатель доходности для всех участников перевозок, а не формировали профит-центры в одних руках за счет кост-центров в других. Определенные шаги в этом направлении уже сделаны и делаются. Мы, со своей стороны, также сформулировали предложения в части инфраструктурных тарифов, и некоторые из них уже удалось воплотить в жизнь. Но опять же с учетом интересов наших акционеров.

– Со стороны ваших партнеров (например, польских и австрийских железных дорог) есть ли понимание того, что это важная деятельность, которая может потребовать специальных решений?

– Я уверен, что для европейских железнодорожных компаний евразийский транзит является одним из самых приоритетных в сфере грузоперевозок. Многие уже сегодня осуществляют отгрузки вместе с ОТЛК, а также по другим транзитным коридорам с нашими партнерами. Так, например, наши отгрузки с логистической компанией холдинга Deutsche Bahn сегодня составляют от 10 до 15 поездов в месяц. Есть перспективные проекты с французскими и австрийскими железнодорожниками. Например, польские железные дороги проводят капитальную реконструкцию приграничной инфраструктуры, что тоже очень важно для роста объемов перевозок. В пуле наших клиентов увеличивается количество владельцев терминалов из Венгрии, Швеции, Финляндии, Чехии. В июле запланирована встреча с крупным игроком на рынке транзитных перевозок из Великобритании.

– Как Вы оцениваете предложения расширить точки выхода из пространства колеи 1520, например, через Латвию, а не только через Белоруссию?

– У нас большие резервы для оптимизации базового маршрута. Есть акционеры, которые договорились между собой о неких правилах игры, и мы как менеджеры придерживаемся их. Дополнительные маршруты в рамках одного коридора возможны, и наша операционная модель это предполагает, но появляться они будут по мере развития проекта и с учетом мнения всех трех акционеров. Если они примут такое решение, а я думаю, что рано или поздно это случится, то новое направление появится. Пока мы руководствуемся теми регламентирующими документами, которые согласованы. Для запуска новых точек входа и выхода необходимо четкое понимание перспектив и выгод для всех сторон.


Микс наилучших решений

– Как решается вопрос обратной загрузки и существует ли из-за неравномерности потоков проблема с обеспечением вагонами?

– Задача балансировки объема по направлениям – классическая для любой транспортной компании, независимо от вида транспорта, типа вагона или рода груза. Я думаю, что незачем ее преувеличивать, а надо просто решать. Прежде всего это активная работа с клиентом и партнерами по консолидации грузов на маршруте Запад – Восток. Какие еще резервы? Боремся за порожний контейнеропоток из Европы в Китай, используем более современный подвижной состав для оптимизации загрузки поездов. Дополняем базовые сервисы контейнерами с экспортной белорусской продукцией. Результат – балансировка объема в начале 2016 года порядка 37%, в мае 2017-го – уже все 58%. Чем выше этот показатель, тем ниже издержки на содержание дополнительного парка вагонов. Как и к любому активу, к подвижному составу надо относиться бережно и пытаться максимально оптимизировать его провозную способность. Такую политику в отношении фитинговых платформ мы и проводим. Проблем с обеспечением парком у нас нет.

– На какой объем перевозок в обозримой перспективе можно выйти на этом маршруте и способна ли инфраструктура российской части его принять?

– Наша задача – перевозить по данному коридору 1 млн TEU: например, 600 тыс. TEU – в сервисе U-West, 400 тыс. TEU – в сервисе U-East. Стратегия компании предусматривает достижение данного результата к 2025 году. Не исключаю, что может получиться и раньше. Вспомните: тысячного поезда мы ждали под Новый год, а пришел он в конце ноября. Что касается пропускной способности в целом, то она зависит от того, какие еще грузы станут транспортироваться на этом направлении. Если завтра будет разведано еще какое-то месторождение руды или нефти и туда пойдут составы, тогда надо будет обсуждать эти перспективы с железнодорожными администрациями альянса. Сегодня же мы получили заверения, что для достижения объема перевозок, предусмотренного стратегией, будет предоставлено максимум комфорта и обеспечена соответствующая пропускная способность на всем пути следования. Планы и временные точки расставлены, каждый занимается своим делом. Железные дороги развивают инфраструктуру, а оператор контейнерного сервиса делает так, чтобы
эта инфраструктура была полностью укомплектована доходными перевозками.

– Популярность этого маршрута во многом связана с развитием Западного Китая, который немало делает со своей стороны, в частности вводит преференции на перевозку товаров в Европу. Как Вы считаете, насколько долгосрочна такая позиция КНР и какие резервы существуют с точки зрения развития грузовой базы?

– По такому стратегически важному маршруту, как Китай – Европа – Китай, преференции в той или иной степени предоставляют все. И в данном контексте я бы назвал их не преференциями, а инвестициями в будущее. Морские перевозчики также предоставляют тарифные льготы. Китай обеспечивает субсидии, Россия, Белоруссия и Казахстан предложили спецтарифы. Это выгодные инвестиции, которые приносят хороший финансовый результат уже сегодня, несмотря на то, что мы находимся лишь в начале пути. Развитие западных провинций Китая, безусловно, даст нашим сервисам новые точки роста и долгосрочную перспективу по увеличению объема перевозок. Богатейшие месторождения нефти и газа, крупнейшие предприятия химической промышленности, крупнейшая в Евразии биржа торговли хлопком. Все это – потенциальные объемы перевозок в сервисах ОТЛК. Мы видим, как динамично развиваются эти регионы Китая и сеть китайских железных дорог, тяготеющая к ним. А где развивается железная дорога – там развивается жизнь. Поэтому мы уверены, что наши услуги и усл
уги наших партнеров по бизнесу будут востребованы. Не сбавляем темпа и стремимся к новым рекордам.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют.
О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром. [~PREVIEW_TEXT] => Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют. О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538631 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:01:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 267 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8466 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/121 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a5d791c50bd67c13336c85d6b05cc8b2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/121/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/121/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/121/3.jpg [ALT] => Транзитная эволюция [TITLE] => Транзитная эволюция ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538631 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tranzitnaya-evolyutsiya [~CODE] => tranzitnaya-evolyutsiya [EXTERNAL_ID] => 353729 [~EXTERNAL_ID] => 353729 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Александр Ретюнин [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Александр Ретюнин [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 538633 [1] => 538634 [2] => 538635 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 98 [1] => 99 [2] => 100 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 538633 [1] => 538634 [2] => 538635 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транзитная эволюция [SECTION_META_KEYWORDS] => транзитная эволюция [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют. О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром. [ELEMENT_META_TITLE] => Транзитная эволюция [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзитная эволюция [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют. О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитная эволюция [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитная эволюция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитная эволюция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитная эволюция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитная эволюция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитная эволюция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитная эволюция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитная эволюция ) )

									Array
(
    [ID] => 353729
    [~ID] => 353729
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Транзитная эволюция
    [~NAME] => Транзитная эволюция
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:56:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 13:56:45
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:56:45
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 13:56:45
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:01:50
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:01:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/tranzitnaya-evolyutsiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/tranzitnaya-evolyutsiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Везет тем, кто везет

– Алексей Николаевич, еще не так давно было много споров вокруг концепции ОТЛК. Давайте вкратце напомним нашим читателям, в чем суть выбранной бизнес-модели, по которой вы работаете, в чем ее преимущества по сравнению с другими версиями.

– Наш подход к работе без активов в условиях открытых дверей предполагает использование рыночных механизмов при формировании не только стоимости продукта, но и маркетинговой стратегии. Речь идет о ряде мероприятий, направленных на оптимизацию как цен на услуги, так и всей среды, связанной с этим проектом. Она должна быть прозрачна, открыта и доступна. Не секрет, что долгое время обсуждалось, открывать этот коридор для широкого круга пользователей или нет. Сделали его доступным, и оказалось, что даже по сравнению с развитой европейской инфраструктурой наша демонстрирует гораздо большее количество технических и технологических преимуществ. В какой-то степени мы спровоцировали бурный интерес к этому коридору и евразийскому сообщению в целом. Сам проект послужил драйвером развития транзитной технологии. Многие осознали, что это выгодно и перспективно. Мы переживаем сегодня своего рода ренессанс железнодорожного транзита – чуть ли не каждый месяц анонсируется новый транспортный коридор. На моей памяти такого не было никогда. Тема транзита была достаточно закрытой, и доступ к ней имели единицы. Обостряется ли конкуренция среди маршрутов? Ответ – да. Но именно это заставляет ОТЛК и других участников рынка быть в тонусе, повышать эффективность, качество сервиса и лояльность к железнодорожной инфраструктуре 1520 в целом. Только так можно выиграть в конкурентной борьбе с альтернативными видами транспорта за огромную грузовую базу между двумя крупнейшими экономиками мира.

– Как можно оценить преимущества маршрута Достык – Брест, на котором работает ОТЛК?

– Данный коридор обеспечивает лучшую доходность для акционеров компании и имеет большой запас прочности для наращивания объемов перевозок. Очень важно участие трех геополитических соседей-партнеров – отсюда возможность постоянно совершенствовать технологию, изучая лучшие практики по перевозкам в России, Казахстане или Белоруссии. И поучиться действительно есть чему. Так, Казахстан создал современнейший сухой терминал на границе с Китаем, который обрабатывает контейнерный поезд за 47 минут. Это рекорд. Раньше хорошим показателем считалась обработка поезда за 3–4 часа. Таким образом, КТЖ задает новые технологические параметры по обработке поезда на границе. Является ли это конкурентным преимуществом для маршрута ОТЛК? Конечно, как и для всей железнодорожной индустрии. Белоруссия на своем участке (около 600 км) обеспечивает наибольшую транзитную скорость и является двигателем в процессах удлинения поездного формирования для повышения доходности и сокращения сопутствующих издержек. Россия же находится в середине
маршрута и является важнейшим звеном по интеграции технологий. Все это позволяет совершенствовать общую технологию, повышать конкурентоспособность. Партнерство и сотрудничество акционеров в рамках ОТЛК – это действительно партнерство не на словах, а на деле, с конкретными результатами.

– Пользователи данного маршрута – это клиенты или партнеры, грузовладельцы или операторы?

– Это любой, кто имеет грузовую базу в сообщении между Европой и Азией. Это может быть и грузо­владелец, и оператор, и логистическая компания. Для нас это не важно. Есть крупные консолидаторы грузов, есть поменьше. Для нас важно, чтобы система взаимоотношений была понятна не только акционерам и менеджменту ОТЛК, но и всем партнерам и клиентам. Соответствие лучшим мировым практикам compliance – важный фактор успеха компании.

– Показатели по уровню контейнерооборота растут, а количество клиентов при этом увеличивается?

– Увеличивается, и это тоже важный показатель конкурентоспособного сервиса. Конечно, всегда хочется большего, но завоевывать новых клиентов в условиях жесточайшей конкуренции – задача непростая. В 2016 году мы провели несколько маркетинговых роуд-шоу в Европе и Китае. Делали много­численные презентации, организовывали встречи, по пять часов отвечали на вопросы. Бывало такое, что в день посещали с официальными визитами три китайские провинции. Какие задавались вопросы? Очень разные: от недоверчивого: «Кто ты такой?» – до оптимистичного итогового: «Когда можно будет подписать прямой договор?». Со всеми находили общий язык, хотя и остроты было много. Слишком мало информации было ранее о том, что происходит с транзитом на 1520 и какие преимущества по сравнению с альтернативными евразийскими маршрутами предлагает железнодорожная инфраструктура России, Казахстана и Белоруссии. В целом задача по повышению лояльности к нашим сервисам выполнена и мы получили существенный рост объемов перевозок.

– Два года назад в Вене проходило заседание КСТП, на котором многие западные экспедиторы сетовали на монополизацию маршрута через Казахстан, Россию и Белоруссию. А сегодня для иностранных компаний существует проблема доступа к коридору Достык – Брест?

– Действительно, со стороны базовый маршрут ОТЛК может выглядеть несколько монополизированным, но, по моему убеждению, он никогда еще не был настолько доступным и конкурентоспособным, как сейчас. Хотя о какой монополии можно говорить при условии, что львиная доля евразийских объемов сосредоточена в руках морских перевозчиков.

– Можно ли модель, которую применяет ваша компания, транслировать и на другие сухопутные железнодорожные маршруты?

– Наша модель не новое слово в бизнес-технологиях. Компании сегмента assets light уже давно зарекомендовали себя как эффективные провайдеры комплексных услуг в условиях множественности участников перевозочного процесса. Для развития транзита это, на мой взгляд, наиболее оптимальная схема работы. Однако каждый проект надо рассматривать отдельно. Может быть, на каком-то маршруте есть смысл инвестировать в терминальное хозяйство или иные активы. У разных бизнес-моделей есть свои достоинства и недостатки. Надо все посчитать, проанализировать и принять правильное решение.

– Какие проблемы с точки зрения эффективного сервиса существуют сегодня и какие есть резервы для их решения?

– Необходимо повышать сквозные скорости сервисов, входить в регулярное расписание, наращивать IT-сопровождение производственной деятельности. Кроме того, нужно постоянно улучшать качество клиентского сервиса и снижать сопутствующие издержки. Если ко всему этому добавить совершенствование технологии по взаимодействию с перевозчиками и экспедиторами пространства колеи 1435 мм, то получим отличный рецепт для увеличения объема перевозок. А резервы и решения нужно искать всегда. Если, конечно, вы планируете оставаться лидерами на рынке перевозок.


Все флаги в гости будут к нам

– Что касается тарифных условий, есть ли их понимание со стороны иностранных клиентов и партнеров?

– Если говорить про Европу и Китай, то у нас принципиально разные системы тарифообразования на услуги и вряд ли в краткосрочной перспективе мы будем работать одинаково, по одним тарифным таблицам. Важно, чтобы подходы к формированию комплексной ставки их уровня были справедливыми и обеспечивали необходимый показатель доходности для всех участников перевозок, а не формировали профит-центры в одних руках за счет кост-центров в других. Определенные шаги в этом направлении уже сделаны и делаются. Мы, со своей стороны, также сформулировали предложения в части инфраструктурных тарифов, и некоторые из них уже удалось воплотить в жизнь. Но опять же с учетом интересов наших акционеров.

– Со стороны ваших партнеров (например, польских и австрийских железных дорог) есть ли понимание того, что это важная деятельность, которая может потребовать специальных решений?

– Я уверен, что для европейских железнодорожных компаний евразийский транзит является одним из самых приоритетных в сфере грузоперевозок. Многие уже сегодня осуществляют отгрузки вместе с ОТЛК, а также по другим транзитным коридорам с нашими партнерами. Так, например, наши отгрузки с логистической компанией холдинга Deutsche Bahn сегодня составляют от 10 до 15 поездов в месяц. Есть перспективные проекты с французскими и австрийскими железнодорожниками. Например, польские железные дороги проводят капитальную реконструкцию приграничной инфраструктуры, что тоже очень важно для роста объемов перевозок. В пуле наших клиентов увеличивается количество владельцев терминалов из Венгрии, Швеции, Финляндии, Чехии. В июле запланирована встреча с крупным игроком на рынке транзитных перевозок из Великобритании.

– Как Вы оцениваете предложения расширить точки выхода из пространства колеи 1520, например, через Латвию, а не только через Белоруссию?

– У нас большие резервы для оптимизации базового маршрута. Есть акционеры, которые договорились между собой о неких правилах игры, и мы как менеджеры придерживаемся их. Дополнительные маршруты в рамках одного коридора возможны, и наша операционная модель это предполагает, но появляться они будут по мере развития проекта и с учетом мнения всех трех акционеров. Если они примут такое решение, а я думаю, что рано или поздно это случится, то новое направление появится. Пока мы руководствуемся теми регламентирующими документами, которые согласованы. Для запуска новых точек входа и выхода необходимо четкое понимание перспектив и выгод для всех сторон.


Микс наилучших решений

– Как решается вопрос обратной загрузки и существует ли из-за неравномерности потоков проблема с обеспечением вагонами?

– Задача балансировки объема по направлениям – классическая для любой транспортной компании, независимо от вида транспорта, типа вагона или рода груза. Я думаю, что незачем ее преувеличивать, а надо просто решать. Прежде всего это активная работа с клиентом и партнерами по консолидации грузов на маршруте Запад – Восток. Какие еще резервы? Боремся за порожний контейнеропоток из Европы в Китай, используем более современный подвижной состав для оптимизации загрузки поездов. Дополняем базовые сервисы контейнерами с экспортной белорусской продукцией. Результат – балансировка объема в начале 2016 года порядка 37%, в мае 2017-го – уже все 58%. Чем выше этот показатель, тем ниже издержки на содержание дополнительного парка вагонов. Как и к любому активу, к подвижному составу надо относиться бережно и пытаться максимально оптимизировать его провозную способность. Такую политику в отношении фитинговых платформ мы и проводим. Проблем с обеспечением парком у нас нет.

– На какой объем перевозок в обозримой перспективе можно выйти на этом маршруте и способна ли инфраструктура российской части его принять?

– Наша задача – перевозить по данному коридору 1 млн TEU: например, 600 тыс. TEU – в сервисе U-West, 400 тыс. TEU – в сервисе U-East. Стратегия компании предусматривает достижение данного результата к 2025 году. Не исключаю, что может получиться и раньше. Вспомните: тысячного поезда мы ждали под Новый год, а пришел он в конце ноября. Что касается пропускной способности в целом, то она зависит от того, какие еще грузы станут транспортироваться на этом направлении. Если завтра будет разведано еще какое-то месторождение руды или нефти и туда пойдут составы, тогда надо будет обсуждать эти перспективы с железнодорожными администрациями альянса. Сегодня же мы получили заверения, что для достижения объема перевозок, предусмотренного стратегией, будет предоставлено максимум комфорта и обеспечена соответствующая пропускная способность на всем пути следования. Планы и временные точки расставлены, каждый занимается своим делом. Железные дороги развивают инфраструктуру, а оператор контейнерного сервиса делает так, чтобы
эта инфраструктура была полностью укомплектована доходными перевозками.

– Популярность этого маршрута во многом связана с развитием Западного Китая, который немало делает со своей стороны, в частности вводит преференции на перевозку товаров в Европу. Как Вы считаете, насколько долгосрочна такая позиция КНР и какие резервы существуют с точки зрения развития грузовой базы?

– По такому стратегически важному маршруту, как Китай – Европа – Китай, преференции в той или иной степени предоставляют все. И в данном контексте я бы назвал их не преференциями, а инвестициями в будущее. Морские перевозчики также предоставляют тарифные льготы. Китай обеспечивает субсидии, Россия, Белоруссия и Казахстан предложили спецтарифы. Это выгодные инвестиции, которые приносят хороший финансовый результат уже сегодня, несмотря на то, что мы находимся лишь в начале пути. Развитие западных провинций Китая, безусловно, даст нашим сервисам новые точки роста и долгосрочную перспективу по увеличению объема перевозок. Богатейшие месторождения нефти и газа, крупнейшие предприятия химической промышленности, крупнейшая в Евразии биржа торговли хлопком. Все это – потенциальные объемы перевозок в сервисах ОТЛК. Мы видим, как динамично развиваются эти регионы Китая и сеть китайских железных дорог, тяготеющая к ним. А где развивается железная дорога – там развивается жизнь. Поэтому мы уверены, что наши услуги и усл
уги наших партнеров по бизнесу будут востребованы. Не сбавляем темпа и стремимся к новым рекордам.

[~DETAIL_TEXT] =>

Везет тем, кто везет

– Алексей Николаевич, еще не так давно было много споров вокруг концепции ОТЛК. Давайте вкратце напомним нашим читателям, в чем суть выбранной бизнес-модели, по которой вы работаете, в чем ее преимущества по сравнению с другими версиями.

– Наш подход к работе без активов в условиях открытых дверей предполагает использование рыночных механизмов при формировании не только стоимости продукта, но и маркетинговой стратегии. Речь идет о ряде мероприятий, направленных на оптимизацию как цен на услуги, так и всей среды, связанной с этим проектом. Она должна быть прозрачна, открыта и доступна. Не секрет, что долгое время обсуждалось, открывать этот коридор для широкого круга пользователей или нет. Сделали его доступным, и оказалось, что даже по сравнению с развитой европейской инфраструктурой наша демонстрирует гораздо большее количество технических и технологических преимуществ. В какой-то степени мы спровоцировали бурный интерес к этому коридору и евразийскому сообщению в целом. Сам проект послужил драйвером развития транзитной технологии. Многие осознали, что это выгодно и перспективно. Мы переживаем сегодня своего рода ренессанс железнодорожного транзита – чуть ли не каждый месяц анонсируется новый транспортный коридор. На моей памяти такого не было никогда. Тема транзита была достаточно закрытой, и доступ к ней имели единицы. Обостряется ли конкуренция среди маршрутов? Ответ – да. Но именно это заставляет ОТЛК и других участников рынка быть в тонусе, повышать эффективность, качество сервиса и лояльность к железнодорожной инфраструктуре 1520 в целом. Только так можно выиграть в конкурентной борьбе с альтернативными видами транспорта за огромную грузовую базу между двумя крупнейшими экономиками мира.

– Как можно оценить преимущества маршрута Достык – Брест, на котором работает ОТЛК?

– Данный коридор обеспечивает лучшую доходность для акционеров компании и имеет большой запас прочности для наращивания объемов перевозок. Очень важно участие трех геополитических соседей-партнеров – отсюда возможность постоянно совершенствовать технологию, изучая лучшие практики по перевозкам в России, Казахстане или Белоруссии. И поучиться действительно есть чему. Так, Казахстан создал современнейший сухой терминал на границе с Китаем, который обрабатывает контейнерный поезд за 47 минут. Это рекорд. Раньше хорошим показателем считалась обработка поезда за 3–4 часа. Таким образом, КТЖ задает новые технологические параметры по обработке поезда на границе. Является ли это конкурентным преимуществом для маршрута ОТЛК? Конечно, как и для всей железнодорожной индустрии. Белоруссия на своем участке (около 600 км) обеспечивает наибольшую транзитную скорость и является двигателем в процессах удлинения поездного формирования для повышения доходности и сокращения сопутствующих издержек. Россия же находится в середине
маршрута и является важнейшим звеном по интеграции технологий. Все это позволяет совершенствовать общую технологию, повышать конкурентоспособность. Партнерство и сотрудничество акционеров в рамках ОТЛК – это действительно партнерство не на словах, а на деле, с конкретными результатами.

– Пользователи данного маршрута – это клиенты или партнеры, грузовладельцы или операторы?

– Это любой, кто имеет грузовую базу в сообщении между Европой и Азией. Это может быть и грузо­владелец, и оператор, и логистическая компания. Для нас это не важно. Есть крупные консолидаторы грузов, есть поменьше. Для нас важно, чтобы система взаимоотношений была понятна не только акционерам и менеджменту ОТЛК, но и всем партнерам и клиентам. Соответствие лучшим мировым практикам compliance – важный фактор успеха компании.

– Показатели по уровню контейнерооборота растут, а количество клиентов при этом увеличивается?

– Увеличивается, и это тоже важный показатель конкурентоспособного сервиса. Конечно, всегда хочется большего, но завоевывать новых клиентов в условиях жесточайшей конкуренции – задача непростая. В 2016 году мы провели несколько маркетинговых роуд-шоу в Европе и Китае. Делали много­численные презентации, организовывали встречи, по пять часов отвечали на вопросы. Бывало такое, что в день посещали с официальными визитами три китайские провинции. Какие задавались вопросы? Очень разные: от недоверчивого: «Кто ты такой?» – до оптимистичного итогового: «Когда можно будет подписать прямой договор?». Со всеми находили общий язык, хотя и остроты было много. Слишком мало информации было ранее о том, что происходит с транзитом на 1520 и какие преимущества по сравнению с альтернативными евразийскими маршрутами предлагает железнодорожная инфраструктура России, Казахстана и Белоруссии. В целом задача по повышению лояльности к нашим сервисам выполнена и мы получили существенный рост объемов перевозок.

– Два года назад в Вене проходило заседание КСТП, на котором многие западные экспедиторы сетовали на монополизацию маршрута через Казахстан, Россию и Белоруссию. А сегодня для иностранных компаний существует проблема доступа к коридору Достык – Брест?

– Действительно, со стороны базовый маршрут ОТЛК может выглядеть несколько монополизированным, но, по моему убеждению, он никогда еще не был настолько доступным и конкурентоспособным, как сейчас. Хотя о какой монополии можно говорить при условии, что львиная доля евразийских объемов сосредоточена в руках морских перевозчиков.

– Можно ли модель, которую применяет ваша компания, транслировать и на другие сухопутные железнодорожные маршруты?

– Наша модель не новое слово в бизнес-технологиях. Компании сегмента assets light уже давно зарекомендовали себя как эффективные провайдеры комплексных услуг в условиях множественности участников перевозочного процесса. Для развития транзита это, на мой взгляд, наиболее оптимальная схема работы. Однако каждый проект надо рассматривать отдельно. Может быть, на каком-то маршруте есть смысл инвестировать в терминальное хозяйство или иные активы. У разных бизнес-моделей есть свои достоинства и недостатки. Надо все посчитать, проанализировать и принять правильное решение.

– Какие проблемы с точки зрения эффективного сервиса существуют сегодня и какие есть резервы для их решения?

– Необходимо повышать сквозные скорости сервисов, входить в регулярное расписание, наращивать IT-сопровождение производственной деятельности. Кроме того, нужно постоянно улучшать качество клиентского сервиса и снижать сопутствующие издержки. Если ко всему этому добавить совершенствование технологии по взаимодействию с перевозчиками и экспедиторами пространства колеи 1435 мм, то получим отличный рецепт для увеличения объема перевозок. А резервы и решения нужно искать всегда. Если, конечно, вы планируете оставаться лидерами на рынке перевозок.


Все флаги в гости будут к нам

– Что касается тарифных условий, есть ли их понимание со стороны иностранных клиентов и партнеров?

– Если говорить про Европу и Китай, то у нас принципиально разные системы тарифообразования на услуги и вряд ли в краткосрочной перспективе мы будем работать одинаково, по одним тарифным таблицам. Важно, чтобы подходы к формированию комплексной ставки их уровня были справедливыми и обеспечивали необходимый показатель доходности для всех участников перевозок, а не формировали профит-центры в одних руках за счет кост-центров в других. Определенные шаги в этом направлении уже сделаны и делаются. Мы, со своей стороны, также сформулировали предложения в части инфраструктурных тарифов, и некоторые из них уже удалось воплотить в жизнь. Но опять же с учетом интересов наших акционеров.

– Со стороны ваших партнеров (например, польских и австрийских железных дорог) есть ли понимание того, что это важная деятельность, которая может потребовать специальных решений?

– Я уверен, что для европейских железнодорожных компаний евразийский транзит является одним из самых приоритетных в сфере грузоперевозок. Многие уже сегодня осуществляют отгрузки вместе с ОТЛК, а также по другим транзитным коридорам с нашими партнерами. Так, например, наши отгрузки с логистической компанией холдинга Deutsche Bahn сегодня составляют от 10 до 15 поездов в месяц. Есть перспективные проекты с французскими и австрийскими железнодорожниками. Например, польские железные дороги проводят капитальную реконструкцию приграничной инфраструктуры, что тоже очень важно для роста объемов перевозок. В пуле наших клиентов увеличивается количество владельцев терминалов из Венгрии, Швеции, Финляндии, Чехии. В июле запланирована встреча с крупным игроком на рынке транзитных перевозок из Великобритании.

– Как Вы оцениваете предложения расширить точки выхода из пространства колеи 1520, например, через Латвию, а не только через Белоруссию?

– У нас большие резервы для оптимизации базового маршрута. Есть акционеры, которые договорились между собой о неких правилах игры, и мы как менеджеры придерживаемся их. Дополнительные маршруты в рамках одного коридора возможны, и наша операционная модель это предполагает, но появляться они будут по мере развития проекта и с учетом мнения всех трех акционеров. Если они примут такое решение, а я думаю, что рано или поздно это случится, то новое направление появится. Пока мы руководствуемся теми регламентирующими документами, которые согласованы. Для запуска новых точек входа и выхода необходимо четкое понимание перспектив и выгод для всех сторон.


Микс наилучших решений

– Как решается вопрос обратной загрузки и существует ли из-за неравномерности потоков проблема с обеспечением вагонами?

– Задача балансировки объема по направлениям – классическая для любой транспортной компании, независимо от вида транспорта, типа вагона или рода груза. Я думаю, что незачем ее преувеличивать, а надо просто решать. Прежде всего это активная работа с клиентом и партнерами по консолидации грузов на маршруте Запад – Восток. Какие еще резервы? Боремся за порожний контейнеропоток из Европы в Китай, используем более современный подвижной состав для оптимизации загрузки поездов. Дополняем базовые сервисы контейнерами с экспортной белорусской продукцией. Результат – балансировка объема в начале 2016 года порядка 37%, в мае 2017-го – уже все 58%. Чем выше этот показатель, тем ниже издержки на содержание дополнительного парка вагонов. Как и к любому активу, к подвижному составу надо относиться бережно и пытаться максимально оптимизировать его провозную способность. Такую политику в отношении фитинговых платформ мы и проводим. Проблем с обеспечением парком у нас нет.

– На какой объем перевозок в обозримой перспективе можно выйти на этом маршруте и способна ли инфраструктура российской части его принять?

– Наша задача – перевозить по данному коридору 1 млн TEU: например, 600 тыс. TEU – в сервисе U-West, 400 тыс. TEU – в сервисе U-East. Стратегия компании предусматривает достижение данного результата к 2025 году. Не исключаю, что может получиться и раньше. Вспомните: тысячного поезда мы ждали под Новый год, а пришел он в конце ноября. Что касается пропускной способности в целом, то она зависит от того, какие еще грузы станут транспортироваться на этом направлении. Если завтра будет разведано еще какое-то месторождение руды или нефти и туда пойдут составы, тогда надо будет обсуждать эти перспективы с железнодорожными администрациями альянса. Сегодня же мы получили заверения, что для достижения объема перевозок, предусмотренного стратегией, будет предоставлено максимум комфорта и обеспечена соответствующая пропускная способность на всем пути следования. Планы и временные точки расставлены, каждый занимается своим делом. Железные дороги развивают инфраструктуру, а оператор контейнерного сервиса делает так, чтобы
эта инфраструктура была полностью укомплектована доходными перевозками.

– Популярность этого маршрута во многом связана с развитием Западного Китая, который немало делает со своей стороны, в частности вводит преференции на перевозку товаров в Европу. Как Вы считаете, насколько долгосрочна такая позиция КНР и какие резервы существуют с точки зрения развития грузовой базы?

– По такому стратегически важному маршруту, как Китай – Европа – Китай, преференции в той или иной степени предоставляют все. И в данном контексте я бы назвал их не преференциями, а инвестициями в будущее. Морские перевозчики также предоставляют тарифные льготы. Китай обеспечивает субсидии, Россия, Белоруссия и Казахстан предложили спецтарифы. Это выгодные инвестиции, которые приносят хороший финансовый результат уже сегодня, несмотря на то, что мы находимся лишь в начале пути. Развитие западных провинций Китая, безусловно, даст нашим сервисам новые точки роста и долгосрочную перспективу по увеличению объема перевозок. Богатейшие месторождения нефти и газа, крупнейшие предприятия химической промышленности, крупнейшая в Евразии биржа торговли хлопком. Все это – потенциальные объемы перевозок в сервисах ОТЛК. Мы видим, как динамично развиваются эти регионы Китая и сеть китайских железных дорог, тяготеющая к ним. А где развивается железная дорога – там развивается жизнь. Поэтому мы уверены, что наши услуги и усл
уги наших партнеров по бизнесу будут востребованы. Не сбавляем темпа и стремимся к новым рекордам.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют.
О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром. [~PREVIEW_TEXT] => Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют. О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538631 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:01:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 267 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8466 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/121 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a5d791c50bd67c13336c85d6b05cc8b2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/121/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/121/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/121/3.jpg [ALT] => Транзитная эволюция [TITLE] => Транзитная эволюция ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538631 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tranzitnaya-evolyutsiya [~CODE] => tranzitnaya-evolyutsiya [EXTERNAL_ID] => 353729 [~EXTERNAL_ID] => 353729 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Александр Ретюнин [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Александр Ретюнин [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 538633 [1] => 538634 [2] => 538635 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 98 [1] => 99 [2] => 100 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 538633 [1] => 538634 [2] => 538635 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353729:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транзитная эволюция [SECTION_META_KEYWORDS] => транзитная эволюция [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют. О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром. [ELEMENT_META_TITLE] => Транзитная эволюция [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзитная эволюция [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем контейнерных перевозок в РФ за последнее время значительно увеличился. Так, только контейнерными поездами АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) в 2016 году было перевезено в 2 раза больше грузов (100 тыс. TEU), чем в 2015-м. По итогам текущего года объем транспортируемых грузов может возрасти до 130–150 тыс. TEU, а к 2025-му достигнуть 1 млн TEU. Конечно, доля сухопутного маршрута по сравнению с морским еще очень мала. Но все предпосылки для ее наращивания, по мнению экспертов, существуют. О том, как изменилась модель ОТЛК, как это сказалось на объеме грузопотока и каковы перспективы развития евро-азиатского транспортного коридора через Россию, рассказал президент АО «ОТЛК» Алексей Гром. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитная эволюция [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитная эволюция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитная эволюция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитная эволюция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитная эволюция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитная эволюция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитная эволюция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитная эволюция ) )
РЖД-Партнер

Спецпарк требует вливаний

Спецпарк требует вливаний
В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
Array
(
    [ID] => 353730
    [~ID] => 353730
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Спецпарк требует вливаний
    [~NAME] => Спецпарк требует вливаний
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:05:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:05:04
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:05:04
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:05:04
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:06:48
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:06:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/spetspark-trebuet-vlivaniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/spetspark-trebuet-vlivaniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, можно ли сегодня говорить о том, что удалось сбалансировать рынок подвижного состава?

– За последние 5 лет сейчас на сети РЖД работает минимальное количество вагонов, которое обеспечивает максимальный в истории грузооборот.
В 2017 году объемы списания и производства будут примерно одинаковыми, что позволит сохранить общее количество парка на уровне 1 млн 75 тыс. ед. Однако по отдельным типам подвижного состава баланса не будет еще долго. Основу не задействованного на сети парка составляют нефтебензиновые цистерны, а также различные универсальные и специализированные платформы. Их количество на сети сократится за счет списаний: на 6 тыс. ед. (до 182 тыс. ед.) и на 5–6 тыс. ед. (до 117–118 тыс. ед.) соответственно.

– Какие основные тенденции, происходящие сегодня в отрасли вагоностроения, Вы можете отметить?

– Из-за сформировавшегося дефицита полувагонов и благодаря росту ставки доходности операторы уже законтрактовали около 38 тыс. полувагонов. Таким образом, в течение 2017 года российские мощности по производству полувагонов будут использоваться по максимуму. Такой высокий спрос обеспечит рост цен на полувагоны до 2,5 млн руб. для типовых моделей и до 3 млн руб. для инновационных. Ставка на предоставление полувагона сохранится на высоком уровне – 1,3–1,4 тыс. руб./сут. Кроме того, по итогам текущего года может быть построено до 9 тыс. различных платформ как для компенсации списания универсальных платформ, так и для обеспечения возросшего спроса на лесовозные и фитинговые платформы. Планируется также изготовление
5 тыс. хопперов, большинство из которых будет использоваться для перевозки зерна. Объем выпуска химических цистерн может составить около 2 тыс. ед. А нефтебензиновые и газовые цистерны менее востребованы на рынке из-за сохраняющегося профицита, поэтому могут выпускаться, скорее, для экспортных проектов. В сегменте крытых вагонов будет наблюдаться минимум – около 1 тыс. ед.

– Как Вы считаете, может ли в текущем году возникнуть дефицит специализированных вагонов?

– Да, но он будет локальным. Например, в сегментах думпкаров, платформ, хоппер-дозаторов и изотермического подвижного состава. Около 40% из 14 тыс. думпкаров эксплуатируются различными предприятиями сверх нормативного срока службы. При этом их ежегодное производство составляет 200–300 ед. Такой объем не позволяет в полной мере восполнить выбывающий подвижной состав.

– Какие лизинговые механизмы сегодня наиболее востребованы на рынке?

– Стоимость новых вагонов достаточно высокая, из-за этого лизинговые компании в 2015–2017 гг. финансировали небольшое количество сделок с ними. В основном в лизинг оформляли зерновозы, специализированные платформы и крытые вагоны. С 2015 по 2016 год лизинговые компании, которые не являются кэптивными к вагоностроительным заводам или грузоотправителям, профинансировали приобретение не более 10 тыс. новых вагонов. После роста ставок доходности в 2017 году некоторые возобновили финансирование полувагонов, в том числе инновационных, а также активизировали свою деятельность на вторичном рынке. Было проведено множество сделок: одни игроки выходили из вагонного бизнеса, другие производили сделки возвратного лизинга. «ТрансФин-М», в свою очередь, помимо финансового лизинга, передает парк в аренду.

– На какие модели и типы подвижного состава, по Вашему мнению, вагоностроителям стоит делать ставку сегодня, чтобы, например, через 5 лет они были так же востребованы?

– Вагоностроительные заводы должны расширять номенклатуру производства. Потребность в новых полувагонах в будущем будет небольшой, поэтому нужно загружать мощности заводов другими типами подвижного состава, в том числе и тары. Активная контейнеризация грузопотока и наращивание транзитного контейнерооборота потребуют производства контейнеров. Ежемесячно по железной дороге в России отправляется около 70–80 тыс. груженых контейнеров, причем лишь малая часть спецконтейнеров находится в собственности российских компаний или произведена в РФ. Кроме того, в ближайшие годы может сильно развиться сегмент танк- и рефрижераторных контейнеров. В этом случае заводам потребуется построить достаточное количество платформ, а также развить экипажную часть вагонов, чтобы инновационная составляющая заключалась не только в повышении нагрузки на ось и увеличении межремонтных интервалов.

В последние 2 года было сертифицировано множество цистерн для различных химических грузов. Почти все большие сегменты химгрузов получили от 2 до 4 российских моделей от различных заводов, однако остались без внимания такие грузы, как азотная и уксусная кислота и желтый фосфор. Из-за высокого списания и отсутствия массового выпуска думпкаров рынок потребует пополнения парка: крупные заводы должны будут присоединиться к обновлению думпкаров, которые технически производить намного сложнее, чем полувагоны или хопперы. Также важным является обновление парка РЖД, используемого для строительства и модернизации железнодорожных путей. Большинство таких вагонов производит дочерняя структура «Ремпутьмаш», однако крупные заводы могли бы в будущем получить заказы на обновление универсальных и специализированных платформ, а также хоппер-дозаторов.

[~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, можно ли сегодня говорить о том, что удалось сбалансировать рынок подвижного состава?

– За последние 5 лет сейчас на сети РЖД работает минимальное количество вагонов, которое обеспечивает максимальный в истории грузооборот.
В 2017 году объемы списания и производства будут примерно одинаковыми, что позволит сохранить общее количество парка на уровне 1 млн 75 тыс. ед. Однако по отдельным типам подвижного состава баланса не будет еще долго. Основу не задействованного на сети парка составляют нефтебензиновые цистерны, а также различные универсальные и специализированные платформы. Их количество на сети сократится за счет списаний: на 6 тыс. ед. (до 182 тыс. ед.) и на 5–6 тыс. ед. (до 117–118 тыс. ед.) соответственно.

– Какие основные тенденции, происходящие сегодня в отрасли вагоностроения, Вы можете отметить?

– Из-за сформировавшегося дефицита полувагонов и благодаря росту ставки доходности операторы уже законтрактовали около 38 тыс. полувагонов. Таким образом, в течение 2017 года российские мощности по производству полувагонов будут использоваться по максимуму. Такой высокий спрос обеспечит рост цен на полувагоны до 2,5 млн руб. для типовых моделей и до 3 млн руб. для инновационных. Ставка на предоставление полувагона сохранится на высоком уровне – 1,3–1,4 тыс. руб./сут. Кроме того, по итогам текущего года может быть построено до 9 тыс. различных платформ как для компенсации списания универсальных платформ, так и для обеспечения возросшего спроса на лесовозные и фитинговые платформы. Планируется также изготовление
5 тыс. хопперов, большинство из которых будет использоваться для перевозки зерна. Объем выпуска химических цистерн может составить около 2 тыс. ед. А нефтебензиновые и газовые цистерны менее востребованы на рынке из-за сохраняющегося профицита, поэтому могут выпускаться, скорее, для экспортных проектов. В сегменте крытых вагонов будет наблюдаться минимум – около 1 тыс. ед.

– Как Вы считаете, может ли в текущем году возникнуть дефицит специализированных вагонов?

– Да, но он будет локальным. Например, в сегментах думпкаров, платформ, хоппер-дозаторов и изотермического подвижного состава. Около 40% из 14 тыс. думпкаров эксплуатируются различными предприятиями сверх нормативного срока службы. При этом их ежегодное производство составляет 200–300 ед. Такой объем не позволяет в полной мере восполнить выбывающий подвижной состав.

– Какие лизинговые механизмы сегодня наиболее востребованы на рынке?

– Стоимость новых вагонов достаточно высокая, из-за этого лизинговые компании в 2015–2017 гг. финансировали небольшое количество сделок с ними. В основном в лизинг оформляли зерновозы, специализированные платформы и крытые вагоны. С 2015 по 2016 год лизинговые компании, которые не являются кэптивными к вагоностроительным заводам или грузоотправителям, профинансировали приобретение не более 10 тыс. новых вагонов. После роста ставок доходности в 2017 году некоторые возобновили финансирование полувагонов, в том числе инновационных, а также активизировали свою деятельность на вторичном рынке. Было проведено множество сделок: одни игроки выходили из вагонного бизнеса, другие производили сделки возвратного лизинга. «ТрансФин-М», в свою очередь, помимо финансового лизинга, передает парк в аренду.

– На какие модели и типы подвижного состава, по Вашему мнению, вагоностроителям стоит делать ставку сегодня, чтобы, например, через 5 лет они были так же востребованы?

– Вагоностроительные заводы должны расширять номенклатуру производства. Потребность в новых полувагонах в будущем будет небольшой, поэтому нужно загружать мощности заводов другими типами подвижного состава, в том числе и тары. Активная контейнеризация грузопотока и наращивание транзитного контейнерооборота потребуют производства контейнеров. Ежемесячно по железной дороге в России отправляется около 70–80 тыс. груженых контейнеров, причем лишь малая часть спецконтейнеров находится в собственности российских компаний или произведена в РФ. Кроме того, в ближайшие годы может сильно развиться сегмент танк- и рефрижераторных контейнеров. В этом случае заводам потребуется построить достаточное количество платформ, а также развить экипажную часть вагонов, чтобы инновационная составляющая заключалась не только в повышении нагрузки на ось и увеличении межремонтных интервалов.

В последние 2 года было сертифицировано множество цистерн для различных химических грузов. Почти все большие сегменты химгрузов получили от 2 до 4 российских моделей от различных заводов, однако остались без внимания такие грузы, как азотная и уксусная кислота и желтый фосфор. Из-за высокого списания и отсутствия массового выпуска думпкаров рынок потребует пополнения парка: крупные заводы должны будут присоединиться к обновлению думпкаров, которые технически производить намного сложнее, чем полувагоны или хопперы. Также важным является обновление парка РЖД, используемого для строительства и модернизации железнодорожных путей. Большинство таких вагонов производит дочерняя структура «Ремпутьмаш», однако крупные заводы могли бы в будущем получить заказы на обновление универсальных и специализированных платформ, а также хоппер-дозаторов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. [~PREVIEW_TEXT] => В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538636 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:06:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 231 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/523 [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a2c37c9f93d4967215574722800fab8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/523/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/523/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/523/7.jpg [ALT] => Спецпарк требует вливаний [TITLE] => Спецпарк требует вливаний ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538636 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => spetspark-trebuet-vlivaniy [~CODE] => spetspark-trebuet-vlivaniy [EXTERNAL_ID] => 353730 [~EXTERNAL_ID] => 353730 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [SECTION_META_KEYWORDS] => спецпарк требует вливаний [SECTION_META_DESCRIPTION] => В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. [ELEMENT_META_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спецпарк требует вливаний [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спецпарк требует вливаний [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецпарк требует вливаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецпарк требует вливаний ) )

									Array
(
    [ID] => 353730
    [~ID] => 353730
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Спецпарк требует вливаний
    [~NAME] => Спецпарк требует вливаний
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:05:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:05:04
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:05:04
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:05:04
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:06:48
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:06:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/spetspark-trebuet-vlivaniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/spetspark-trebuet-vlivaniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, можно ли сегодня говорить о том, что удалось сбалансировать рынок подвижного состава?

– За последние 5 лет сейчас на сети РЖД работает минимальное количество вагонов, которое обеспечивает максимальный в истории грузооборот.
В 2017 году объемы списания и производства будут примерно одинаковыми, что позволит сохранить общее количество парка на уровне 1 млн 75 тыс. ед. Однако по отдельным типам подвижного состава баланса не будет еще долго. Основу не задействованного на сети парка составляют нефтебензиновые цистерны, а также различные универсальные и специализированные платформы. Их количество на сети сократится за счет списаний: на 6 тыс. ед. (до 182 тыс. ед.) и на 5–6 тыс. ед. (до 117–118 тыс. ед.) соответственно.

– Какие основные тенденции, происходящие сегодня в отрасли вагоностроения, Вы можете отметить?

– Из-за сформировавшегося дефицита полувагонов и благодаря росту ставки доходности операторы уже законтрактовали около 38 тыс. полувагонов. Таким образом, в течение 2017 года российские мощности по производству полувагонов будут использоваться по максимуму. Такой высокий спрос обеспечит рост цен на полувагоны до 2,5 млн руб. для типовых моделей и до 3 млн руб. для инновационных. Ставка на предоставление полувагона сохранится на высоком уровне – 1,3–1,4 тыс. руб./сут. Кроме того, по итогам текущего года может быть построено до 9 тыс. различных платформ как для компенсации списания универсальных платформ, так и для обеспечения возросшего спроса на лесовозные и фитинговые платформы. Планируется также изготовление
5 тыс. хопперов, большинство из которых будет использоваться для перевозки зерна. Объем выпуска химических цистерн может составить около 2 тыс. ед. А нефтебензиновые и газовые цистерны менее востребованы на рынке из-за сохраняющегося профицита, поэтому могут выпускаться, скорее, для экспортных проектов. В сегменте крытых вагонов будет наблюдаться минимум – около 1 тыс. ед.

– Как Вы считаете, может ли в текущем году возникнуть дефицит специализированных вагонов?

– Да, но он будет локальным. Например, в сегментах думпкаров, платформ, хоппер-дозаторов и изотермического подвижного состава. Около 40% из 14 тыс. думпкаров эксплуатируются различными предприятиями сверх нормативного срока службы. При этом их ежегодное производство составляет 200–300 ед. Такой объем не позволяет в полной мере восполнить выбывающий подвижной состав.

– Какие лизинговые механизмы сегодня наиболее востребованы на рынке?

– Стоимость новых вагонов достаточно высокая, из-за этого лизинговые компании в 2015–2017 гг. финансировали небольшое количество сделок с ними. В основном в лизинг оформляли зерновозы, специализированные платформы и крытые вагоны. С 2015 по 2016 год лизинговые компании, которые не являются кэптивными к вагоностроительным заводам или грузоотправителям, профинансировали приобретение не более 10 тыс. новых вагонов. После роста ставок доходности в 2017 году некоторые возобновили финансирование полувагонов, в том числе инновационных, а также активизировали свою деятельность на вторичном рынке. Было проведено множество сделок: одни игроки выходили из вагонного бизнеса, другие производили сделки возвратного лизинга. «ТрансФин-М», в свою очередь, помимо финансового лизинга, передает парк в аренду.

– На какие модели и типы подвижного состава, по Вашему мнению, вагоностроителям стоит делать ставку сегодня, чтобы, например, через 5 лет они были так же востребованы?

– Вагоностроительные заводы должны расширять номенклатуру производства. Потребность в новых полувагонах в будущем будет небольшой, поэтому нужно загружать мощности заводов другими типами подвижного состава, в том числе и тары. Активная контейнеризация грузопотока и наращивание транзитного контейнерооборота потребуют производства контейнеров. Ежемесячно по железной дороге в России отправляется около 70–80 тыс. груженых контейнеров, причем лишь малая часть спецконтейнеров находится в собственности российских компаний или произведена в РФ. Кроме того, в ближайшие годы может сильно развиться сегмент танк- и рефрижераторных контейнеров. В этом случае заводам потребуется построить достаточное количество платформ, а также развить экипажную часть вагонов, чтобы инновационная составляющая заключалась не только в повышении нагрузки на ось и увеличении межремонтных интервалов.

В последние 2 года было сертифицировано множество цистерн для различных химических грузов. Почти все большие сегменты химгрузов получили от 2 до 4 российских моделей от различных заводов, однако остались без внимания такие грузы, как азотная и уксусная кислота и желтый фосфор. Из-за высокого списания и отсутствия массового выпуска думпкаров рынок потребует пополнения парка: крупные заводы должны будут присоединиться к обновлению думпкаров, которые технически производить намного сложнее, чем полувагоны или хопперы. Также важным является обновление парка РЖД, используемого для строительства и модернизации железнодорожных путей. Большинство таких вагонов производит дочерняя структура «Ремпутьмаш», однако крупные заводы могли бы в будущем получить заказы на обновление универсальных и специализированных платформ, а также хоппер-дозаторов.

[~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, можно ли сегодня говорить о том, что удалось сбалансировать рынок подвижного состава?

– За последние 5 лет сейчас на сети РЖД работает минимальное количество вагонов, которое обеспечивает максимальный в истории грузооборот.
В 2017 году объемы списания и производства будут примерно одинаковыми, что позволит сохранить общее количество парка на уровне 1 млн 75 тыс. ед. Однако по отдельным типам подвижного состава баланса не будет еще долго. Основу не задействованного на сети парка составляют нефтебензиновые цистерны, а также различные универсальные и специализированные платформы. Их количество на сети сократится за счет списаний: на 6 тыс. ед. (до 182 тыс. ед.) и на 5–6 тыс. ед. (до 117–118 тыс. ед.) соответственно.

– Какие основные тенденции, происходящие сегодня в отрасли вагоностроения, Вы можете отметить?

– Из-за сформировавшегося дефицита полувагонов и благодаря росту ставки доходности операторы уже законтрактовали около 38 тыс. полувагонов. Таким образом, в течение 2017 года российские мощности по производству полувагонов будут использоваться по максимуму. Такой высокий спрос обеспечит рост цен на полувагоны до 2,5 млн руб. для типовых моделей и до 3 млн руб. для инновационных. Ставка на предоставление полувагона сохранится на высоком уровне – 1,3–1,4 тыс. руб./сут. Кроме того, по итогам текущего года может быть построено до 9 тыс. различных платформ как для компенсации списания универсальных платформ, так и для обеспечения возросшего спроса на лесовозные и фитинговые платформы. Планируется также изготовление
5 тыс. хопперов, большинство из которых будет использоваться для перевозки зерна. Объем выпуска химических цистерн может составить около 2 тыс. ед. А нефтебензиновые и газовые цистерны менее востребованы на рынке из-за сохраняющегося профицита, поэтому могут выпускаться, скорее, для экспортных проектов. В сегменте крытых вагонов будет наблюдаться минимум – около 1 тыс. ед.

– Как Вы считаете, может ли в текущем году возникнуть дефицит специализированных вагонов?

– Да, но он будет локальным. Например, в сегментах думпкаров, платформ, хоппер-дозаторов и изотермического подвижного состава. Около 40% из 14 тыс. думпкаров эксплуатируются различными предприятиями сверх нормативного срока службы. При этом их ежегодное производство составляет 200–300 ед. Такой объем не позволяет в полной мере восполнить выбывающий подвижной состав.

– Какие лизинговые механизмы сегодня наиболее востребованы на рынке?

– Стоимость новых вагонов достаточно высокая, из-за этого лизинговые компании в 2015–2017 гг. финансировали небольшое количество сделок с ними. В основном в лизинг оформляли зерновозы, специализированные платформы и крытые вагоны. С 2015 по 2016 год лизинговые компании, которые не являются кэптивными к вагоностроительным заводам или грузоотправителям, профинансировали приобретение не более 10 тыс. новых вагонов. После роста ставок доходности в 2017 году некоторые возобновили финансирование полувагонов, в том числе инновационных, а также активизировали свою деятельность на вторичном рынке. Было проведено множество сделок: одни игроки выходили из вагонного бизнеса, другие производили сделки возвратного лизинга. «ТрансФин-М», в свою очередь, помимо финансового лизинга, передает парк в аренду.

– На какие модели и типы подвижного состава, по Вашему мнению, вагоностроителям стоит делать ставку сегодня, чтобы, например, через 5 лет они были так же востребованы?

– Вагоностроительные заводы должны расширять номенклатуру производства. Потребность в новых полувагонах в будущем будет небольшой, поэтому нужно загружать мощности заводов другими типами подвижного состава, в том числе и тары. Активная контейнеризация грузопотока и наращивание транзитного контейнерооборота потребуют производства контейнеров. Ежемесячно по железной дороге в России отправляется около 70–80 тыс. груженых контейнеров, причем лишь малая часть спецконтейнеров находится в собственности российских компаний или произведена в РФ. Кроме того, в ближайшие годы может сильно развиться сегмент танк- и рефрижераторных контейнеров. В этом случае заводам потребуется построить достаточное количество платформ, а также развить экипажную часть вагонов, чтобы инновационная составляющая заключалась не только в повышении нагрузки на ось и увеличении межремонтных интервалов.

В последние 2 года было сертифицировано множество цистерн для различных химических грузов. Почти все большие сегменты химгрузов получили от 2 до 4 российских моделей от различных заводов, однако остались без внимания такие грузы, как азотная и уксусная кислота и желтый фосфор. Из-за высокого списания и отсутствия массового выпуска думпкаров рынок потребует пополнения парка: крупные заводы должны будут присоединиться к обновлению думпкаров, которые технически производить намного сложнее, чем полувагоны или хопперы. Также важным является обновление парка РЖД, используемого для строительства и модернизации железнодорожных путей. Большинство таких вагонов производит дочерняя структура «Ремпутьмаш», однако крупные заводы могли бы в будущем получить заказы на обновление универсальных и специализированных платформ, а также хоппер-дозаторов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. [~PREVIEW_TEXT] => В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538636 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:06:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 231 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/523 [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a2c37c9f93d4967215574722800fab8 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/523/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/523/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/523/7.jpg [ALT] => Спецпарк требует вливаний [TITLE] => Спецпарк требует вливаний ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538636 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => spetspark-trebuet-vlivaniy [~CODE] => spetspark-trebuet-vlivaniy [EXTERNAL_ID] => 353730 [~EXTERNAL_ID] => 353730 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353730:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [SECTION_META_KEYWORDS] => спецпарк требует вливаний [SECTION_META_DESCRIPTION] => В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. [ELEMENT_META_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спецпарк требует вливаний [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В то время как темпы списания подвижного состава замедляются, рынок вагоностроения вновь оживает. В 2017-м ключевые предприятия отрасли активизировали свою деятельность: за 4 месяца в России было произведено около 18 тыс. вагонов. По итогам года, согласно прогнозам экспертов, выпуск может превысить 50–55 тыс. ед. О том, какие вагоны нужны рынку и на что делать ставку производителям, чтобы оставаться в тренде, рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спецпарк требует вливаний [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецпарк требует вливаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецпарк требует вливаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецпарк требует вливаний ) )
РЖД-Партнер

Как увеличить доходность без инвестиций

Как увеличить доходность без инвестиций
Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская.
Array
(
    [ID] => 353731
    [~ID] => 353731
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Как увеличить доходность без инвестиций
    [~NAME] => Как увеличить доходность без инвестиций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:07:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:07:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:07:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:07:07
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:09:04
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:09:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/kak-uvelichit-dokhodnost-bez-investitsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/kak-uvelichit-dokhodnost-bez-investitsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Ирина Владимировна, какие актуальные тенденции на рынке железнодорожных перевозок угля Вы могли бы выделить?

– Во-первых, начиная с 2011 года в России устойчиво сокращается объем внутреннего потребления угля и вместе с тем увеличивается экспорт, причем экспортные отправки в некоторые периоды росли активнее, чем снижались объемы отгрузки внутри страны. Так, в 2016 году по сравнению с 2015-м внешние поставки прибавили более 9% при падении внутренних на 5%. Во-вторых, постепенное изменение структуры грузопотоков привело к тому, что по итогам 2016 года объем экспортных перевозок угля в абсолютном исчислении практически сравнялся с уровнем его потребления внутренним рынком до 167 и 165 млн т соответственно.

– В каких направлениях экспортные перевозки угля через морские порты России растут наиболее заметно?

– Тенденция, связанная со смещением основных направлений экспорта российского угля, в период с 2012 по 2016 год стала отчетливо выраженной. Если объемы экспортных перевозок в порты Северо-Запада за это время выросли незначительно – с 53,9 до 56,1 млн т, то в сторону портов Дальнего Востока они увеличились более чем в 1,5 раза – с 45,7 до 77,4 млн т. При этом за 2015–2016 гг. перевозки в сторону Северо-Запада сократились на 1,9 млн т, а в направлении Дальнего Востока, напротив, выросли на 7,7 млн т. В целом же по итогам прошлого года разница экспортных объемов по этим двум направлениям составила 21,3 млн т. Ситуацию достаточно отчетливо отражает проект, реализуемый УПК на Дальнем Востоке. Так, введение в эксплуатацию третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и развитие железнодорожной станции Находка-Восточная должно обес­печить двукратный рост объема перевозок угля до 39 млн т в год.

– Каким образом выраженный восточный фактор сказался на работе базирующегося в порту Усть-Луга АО «Ростерминалуголь», которым в настоящее время управляет УПК?

– Несмотря на общее сокращение экспорта российского угля в направлении Северо-Запада, объем перевозок в адрес АО «Ростерминалуголь» ежегодно растет и по итогам 2016 года достиг 18,1 млн т. По сравнению с 2012-м увеличение объемов перевалки угля на специализированных мощностях нашего терминала составило 4,3 млн т, что свидетельствует о высокой конкурентоспособности специализированных угольных терминалов в непростых условиях на мировом рынке угля.

– Как Вы оцениваете эффективность грузовой работы на сети РЖД в сегменте отправок угля на дальневосточном направлении?

– Мы считаем, что ОАО «РЖД» достигло беспрецедентных результатов в обеспечении вывоза растущих объемов массовых грузов в направлении портов Дальнего Востока, прежде всего за счет полномасштабной реализации технологий тяжеловесного движения и использования инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности. При этом необходимо отметить и наличие большого потенциала для повышения эффективности перевозок массовых грузов, прежде всего угля, что связано с внедрением цифровых технологий по оценке показателей их результативности и выбором на основании полученных результатов полезных для перевозчика направлений. Дело в том, что действующая система согласования планов перевозки РЖД, по сути, невольно поощряет диверсификацию угольных потоков за счет наращивания перевалки в адрес не предназначенных для перевалки угля терминалов.

– Какие меры, по Вашему мнению, могли бы скорректировать создавшуюся ситуацию?

– Полагаю, что в условиях системного увеличения объемов предъявления грузов, перевозимых в направлении Дальнего Востока, и ограниченной пропускной способности сети на этом полигоне необходима выработка новой системы формирования плана перевозок РЖД. Ее целью должен быть выбор наиболее эффективных для перевозчика направлений – таких, где можно достигать наилучших показателей, например, по времени оборота полувагонов. Такая мера гарантированно позволит владельцу инфраструктуры вывезти больше массовых грузов и увеличить доходность перевозок, причем без дополнительных инвестиций.

– Сейчас в России идет Год экологии. Улучшится ли экологическая обстановка Приморья, если перенаправить текущие угольные грузопотоки с не предназначенных для перевалки портов на специализированные и готовы ли они справиться с повышением объемов?

– Безусловно, специализированные порты обладают всем комплексом необходимого высокотехнологичного оборудования для работы по международным экологическим стандартам. Это и мощные установки пылеподавления, и системы автоматического орошения угольных складов, очистки воздуха от угольной пыли, и новейшие очистные сооружения, и, конечно, оборудование для непрерывного экологического мониторинга. Поэтому можно утверждать, что перенаправление грузопотоков с не предназначенных для перевалки угля портов на специализированные существенно улучшит экологическую обстановку в Приморье. На вопрос о готовности мощностей можно с уверенностью сказать: порты готовы к росту грузопотока и располагают большими неиспользованными резервами для наращивания объемов перевалки, причем без масштабных инвестиций.

[~DETAIL_TEXT] => – Ирина Владимировна, какие актуальные тенденции на рынке железнодорожных перевозок угля Вы могли бы выделить?

– Во-первых, начиная с 2011 года в России устойчиво сокращается объем внутреннего потребления угля и вместе с тем увеличивается экспорт, причем экспортные отправки в некоторые периоды росли активнее, чем снижались объемы отгрузки внутри страны. Так, в 2016 году по сравнению с 2015-м внешние поставки прибавили более 9% при падении внутренних на 5%. Во-вторых, постепенное изменение структуры грузопотоков привело к тому, что по итогам 2016 года объем экспортных перевозок угля в абсолютном исчислении практически сравнялся с уровнем его потребления внутренним рынком до 167 и 165 млн т соответственно.

– В каких направлениях экспортные перевозки угля через морские порты России растут наиболее заметно?

– Тенденция, связанная со смещением основных направлений экспорта российского угля, в период с 2012 по 2016 год стала отчетливо выраженной. Если объемы экспортных перевозок в порты Северо-Запада за это время выросли незначительно – с 53,9 до 56,1 млн т, то в сторону портов Дальнего Востока они увеличились более чем в 1,5 раза – с 45,7 до 77,4 млн т. При этом за 2015–2016 гг. перевозки в сторону Северо-Запада сократились на 1,9 млн т, а в направлении Дальнего Востока, напротив, выросли на 7,7 млн т. В целом же по итогам прошлого года разница экспортных объемов по этим двум направлениям составила 21,3 млн т. Ситуацию достаточно отчетливо отражает проект, реализуемый УПК на Дальнем Востоке. Так, введение в эксплуатацию третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и развитие железнодорожной станции Находка-Восточная должно обес­печить двукратный рост объема перевозок угля до 39 млн т в год.

– Каким образом выраженный восточный фактор сказался на работе базирующегося в порту Усть-Луга АО «Ростерминалуголь», которым в настоящее время управляет УПК?

– Несмотря на общее сокращение экспорта российского угля в направлении Северо-Запада, объем перевозок в адрес АО «Ростерминалуголь» ежегодно растет и по итогам 2016 года достиг 18,1 млн т. По сравнению с 2012-м увеличение объемов перевалки угля на специализированных мощностях нашего терминала составило 4,3 млн т, что свидетельствует о высокой конкурентоспособности специализированных угольных терминалов в непростых условиях на мировом рынке угля.

– Как Вы оцениваете эффективность грузовой работы на сети РЖД в сегменте отправок угля на дальневосточном направлении?

– Мы считаем, что ОАО «РЖД» достигло беспрецедентных результатов в обеспечении вывоза растущих объемов массовых грузов в направлении портов Дальнего Востока, прежде всего за счет полномасштабной реализации технологий тяжеловесного движения и использования инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности. При этом необходимо отметить и наличие большого потенциала для повышения эффективности перевозок массовых грузов, прежде всего угля, что связано с внедрением цифровых технологий по оценке показателей их результативности и выбором на основании полученных результатов полезных для перевозчика направлений. Дело в том, что действующая система согласования планов перевозки РЖД, по сути, невольно поощряет диверсификацию угольных потоков за счет наращивания перевалки в адрес не предназначенных для перевалки угля терминалов.

– Какие меры, по Вашему мнению, могли бы скорректировать создавшуюся ситуацию?

– Полагаю, что в условиях системного увеличения объемов предъявления грузов, перевозимых в направлении Дальнего Востока, и ограниченной пропускной способности сети на этом полигоне необходима выработка новой системы формирования плана перевозок РЖД. Ее целью должен быть выбор наиболее эффективных для перевозчика направлений – таких, где можно достигать наилучших показателей, например, по времени оборота полувагонов. Такая мера гарантированно позволит владельцу инфраструктуры вывезти больше массовых грузов и увеличить доходность перевозок, причем без дополнительных инвестиций.

– Сейчас в России идет Год экологии. Улучшится ли экологическая обстановка Приморья, если перенаправить текущие угольные грузопотоки с не предназначенных для перевалки портов на специализированные и готовы ли они справиться с повышением объемов?

– Безусловно, специализированные порты обладают всем комплексом необходимого высокотехнологичного оборудования для работы по международным экологическим стандартам. Это и мощные установки пылеподавления, и системы автоматического орошения угольных складов, очистки воздуха от угольной пыли, и новейшие очистные сооружения, и, конечно, оборудование для непрерывного экологического мониторинга. Поэтому можно утверждать, что перенаправление грузопотоков с не предназначенных для перевалки угля портов на специализированные существенно улучшит экологическую обстановку в Приморье. На вопрос о готовности мощностей можно с уверенностью сказать: порты готовы к росту грузопотока и располагают большими неиспользованными резервами для наращивания объемов перевалки, причем без масштабных инвестиций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. [~PREVIEW_TEXT] => Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538674 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:09:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 229 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 9190 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ffa [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04b10a9c0ef15a4c6913d5d3f13587ce [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ffa/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffa/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffa/8.jpg [ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538674 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-uvelichit-dokhodnost-bez-investitsiy [~CODE] => kak-uvelichit-dokhodnost-bez-investitsiy [EXTERNAL_ID] => 353731 [~EXTERNAL_ID] => 353731 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_META_KEYWORDS] => как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_META_DESCRIPTION] => Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. [ELEMENT_META_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций ) )

									Array
(
    [ID] => 353731
    [~ID] => 353731
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Как увеличить доходность без инвестиций
    [~NAME] => Как увеличить доходность без инвестиций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:07:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:07:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:07:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:07:07
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:09:04
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:09:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/kak-uvelichit-dokhodnost-bez-investitsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/kak-uvelichit-dokhodnost-bez-investitsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Ирина Владимировна, какие актуальные тенденции на рынке железнодорожных перевозок угля Вы могли бы выделить?

– Во-первых, начиная с 2011 года в России устойчиво сокращается объем внутреннего потребления угля и вместе с тем увеличивается экспорт, причем экспортные отправки в некоторые периоды росли активнее, чем снижались объемы отгрузки внутри страны. Так, в 2016 году по сравнению с 2015-м внешние поставки прибавили более 9% при падении внутренних на 5%. Во-вторых, постепенное изменение структуры грузопотоков привело к тому, что по итогам 2016 года объем экспортных перевозок угля в абсолютном исчислении практически сравнялся с уровнем его потребления внутренним рынком до 167 и 165 млн т соответственно.

– В каких направлениях экспортные перевозки угля через морские порты России растут наиболее заметно?

– Тенденция, связанная со смещением основных направлений экспорта российского угля, в период с 2012 по 2016 год стала отчетливо выраженной. Если объемы экспортных перевозок в порты Северо-Запада за это время выросли незначительно – с 53,9 до 56,1 млн т, то в сторону портов Дальнего Востока они увеличились более чем в 1,5 раза – с 45,7 до 77,4 млн т. При этом за 2015–2016 гг. перевозки в сторону Северо-Запада сократились на 1,9 млн т, а в направлении Дальнего Востока, напротив, выросли на 7,7 млн т. В целом же по итогам прошлого года разница экспортных объемов по этим двум направлениям составила 21,3 млн т. Ситуацию достаточно отчетливо отражает проект, реализуемый УПК на Дальнем Востоке. Так, введение в эксплуатацию третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и развитие железнодорожной станции Находка-Восточная должно обес­печить двукратный рост объема перевозок угля до 39 млн т в год.

– Каким образом выраженный восточный фактор сказался на работе базирующегося в порту Усть-Луга АО «Ростерминалуголь», которым в настоящее время управляет УПК?

– Несмотря на общее сокращение экспорта российского угля в направлении Северо-Запада, объем перевозок в адрес АО «Ростерминалуголь» ежегодно растет и по итогам 2016 года достиг 18,1 млн т. По сравнению с 2012-м увеличение объемов перевалки угля на специализированных мощностях нашего терминала составило 4,3 млн т, что свидетельствует о высокой конкурентоспособности специализированных угольных терминалов в непростых условиях на мировом рынке угля.

– Как Вы оцениваете эффективность грузовой работы на сети РЖД в сегменте отправок угля на дальневосточном направлении?

– Мы считаем, что ОАО «РЖД» достигло беспрецедентных результатов в обеспечении вывоза растущих объемов массовых грузов в направлении портов Дальнего Востока, прежде всего за счет полномасштабной реализации технологий тяжеловесного движения и использования инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности. При этом необходимо отметить и наличие большого потенциала для повышения эффективности перевозок массовых грузов, прежде всего угля, что связано с внедрением цифровых технологий по оценке показателей их результативности и выбором на основании полученных результатов полезных для перевозчика направлений. Дело в том, что действующая система согласования планов перевозки РЖД, по сути, невольно поощряет диверсификацию угольных потоков за счет наращивания перевалки в адрес не предназначенных для перевалки угля терминалов.

– Какие меры, по Вашему мнению, могли бы скорректировать создавшуюся ситуацию?

– Полагаю, что в условиях системного увеличения объемов предъявления грузов, перевозимых в направлении Дальнего Востока, и ограниченной пропускной способности сети на этом полигоне необходима выработка новой системы формирования плана перевозок РЖД. Ее целью должен быть выбор наиболее эффективных для перевозчика направлений – таких, где можно достигать наилучших показателей, например, по времени оборота полувагонов. Такая мера гарантированно позволит владельцу инфраструктуры вывезти больше массовых грузов и увеличить доходность перевозок, причем без дополнительных инвестиций.

– Сейчас в России идет Год экологии. Улучшится ли экологическая обстановка Приморья, если перенаправить текущие угольные грузопотоки с не предназначенных для перевалки портов на специализированные и готовы ли они справиться с повышением объемов?

– Безусловно, специализированные порты обладают всем комплексом необходимого высокотехнологичного оборудования для работы по международным экологическим стандартам. Это и мощные установки пылеподавления, и системы автоматического орошения угольных складов, очистки воздуха от угольной пыли, и новейшие очистные сооружения, и, конечно, оборудование для непрерывного экологического мониторинга. Поэтому можно утверждать, что перенаправление грузопотоков с не предназначенных для перевалки угля портов на специализированные существенно улучшит экологическую обстановку в Приморье. На вопрос о готовности мощностей можно с уверенностью сказать: порты готовы к росту грузопотока и располагают большими неиспользованными резервами для наращивания объемов перевалки, причем без масштабных инвестиций.

[~DETAIL_TEXT] => – Ирина Владимировна, какие актуальные тенденции на рынке железнодорожных перевозок угля Вы могли бы выделить?

– Во-первых, начиная с 2011 года в России устойчиво сокращается объем внутреннего потребления угля и вместе с тем увеличивается экспорт, причем экспортные отправки в некоторые периоды росли активнее, чем снижались объемы отгрузки внутри страны. Так, в 2016 году по сравнению с 2015-м внешние поставки прибавили более 9% при падении внутренних на 5%. Во-вторых, постепенное изменение структуры грузопотоков привело к тому, что по итогам 2016 года объем экспортных перевозок угля в абсолютном исчислении практически сравнялся с уровнем его потребления внутренним рынком до 167 и 165 млн т соответственно.

– В каких направлениях экспортные перевозки угля через морские порты России растут наиболее заметно?

– Тенденция, связанная со смещением основных направлений экспорта российского угля, в период с 2012 по 2016 год стала отчетливо выраженной. Если объемы экспортных перевозок в порты Северо-Запада за это время выросли незначительно – с 53,9 до 56,1 млн т, то в сторону портов Дальнего Востока они увеличились более чем в 1,5 раза – с 45,7 до 77,4 млн т. При этом за 2015–2016 гг. перевозки в сторону Северо-Запада сократились на 1,9 млн т, а в направлении Дальнего Востока, напротив, выросли на 7,7 млн т. В целом же по итогам прошлого года разница экспортных объемов по этим двум направлениям составила 21,3 млн т. Ситуацию достаточно отчетливо отражает проект, реализуемый УПК на Дальнем Востоке. Так, введение в эксплуатацию третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и развитие железнодорожной станции Находка-Восточная должно обес­печить двукратный рост объема перевозок угля до 39 млн т в год.

– Каким образом выраженный восточный фактор сказался на работе базирующегося в порту Усть-Луга АО «Ростерминалуголь», которым в настоящее время управляет УПК?

– Несмотря на общее сокращение экспорта российского угля в направлении Северо-Запада, объем перевозок в адрес АО «Ростерминалуголь» ежегодно растет и по итогам 2016 года достиг 18,1 млн т. По сравнению с 2012-м увеличение объемов перевалки угля на специализированных мощностях нашего терминала составило 4,3 млн т, что свидетельствует о высокой конкурентоспособности специализированных угольных терминалов в непростых условиях на мировом рынке угля.

– Как Вы оцениваете эффективность грузовой работы на сети РЖД в сегменте отправок угля на дальневосточном направлении?

– Мы считаем, что ОАО «РЖД» достигло беспрецедентных результатов в обеспечении вывоза растущих объемов массовых грузов в направлении портов Дальнего Востока, прежде всего за счет полномасштабной реализации технологий тяжеловесного движения и использования инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности. При этом необходимо отметить и наличие большого потенциала для повышения эффективности перевозок массовых грузов, прежде всего угля, что связано с внедрением цифровых технологий по оценке показателей их результативности и выбором на основании полученных результатов полезных для перевозчика направлений. Дело в том, что действующая система согласования планов перевозки РЖД, по сути, невольно поощряет диверсификацию угольных потоков за счет наращивания перевалки в адрес не предназначенных для перевалки угля терминалов.

– Какие меры, по Вашему мнению, могли бы скорректировать создавшуюся ситуацию?

– Полагаю, что в условиях системного увеличения объемов предъявления грузов, перевозимых в направлении Дальнего Востока, и ограниченной пропускной способности сети на этом полигоне необходима выработка новой системы формирования плана перевозок РЖД. Ее целью должен быть выбор наиболее эффективных для перевозчика направлений – таких, где можно достигать наилучших показателей, например, по времени оборота полувагонов. Такая мера гарантированно позволит владельцу инфраструктуры вывезти больше массовых грузов и увеличить доходность перевозок, причем без дополнительных инвестиций.

– Сейчас в России идет Год экологии. Улучшится ли экологическая обстановка Приморья, если перенаправить текущие угольные грузопотоки с не предназначенных для перевалки портов на специализированные и готовы ли они справиться с повышением объемов?

– Безусловно, специализированные порты обладают всем комплексом необходимого высокотехнологичного оборудования для работы по международным экологическим стандартам. Это и мощные установки пылеподавления, и системы автоматического орошения угольных складов, очистки воздуха от угольной пыли, и новейшие очистные сооружения, и, конечно, оборудование для непрерывного экологического мониторинга. Поэтому можно утверждать, что перенаправление грузопотоков с не предназначенных для перевалки угля портов на специализированные существенно улучшит экологическую обстановку в Приморье. На вопрос о готовности мощностей можно с уверенностью сказать: порты готовы к росту грузопотока и располагают большими неиспользованными резервами для наращивания объемов перевалки, причем без масштабных инвестиций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. [~PREVIEW_TEXT] => Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538674 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:09:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 229 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 9190 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ffa [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04b10a9c0ef15a4c6913d5d3f13587ce [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ffa/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ffa/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ffa/8.jpg [ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538674 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-uvelichit-dokhodnost-bez-investitsiy [~CODE] => kak-uvelichit-dokhodnost-bez-investitsiy [EXTERNAL_ID] => 353731 [~EXTERNAL_ID] => 353731 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353731:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_META_KEYWORDS] => как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_META_DESCRIPTION] => Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. [ELEMENT_META_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экспорт угольной продукции на сети РЖД стабильно растет в течение довольно продолжительного периода: по итогам I квартала 2017-го перевозки угля на экспорт через морские порты увеличились на 13%, а ежемесячная погрузка данной номенклатуры с начала текущего года показывает рост на 8–9% в годовой динамике. Об основных тенденциях профильного рынка «РЖД-Партнеру» рассказала первый заместитель генерального директора, коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирина Ольховская. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как увеличить доходность без инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как увеличить доходность без инвестиций ) )
РЖД-Партнер

Груз под охраной

Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран.
Array
(
    [ID] => 353732
    [~ID] => 353732
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Груз под охраной
    [~NAME] => Груз под охраной
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:16:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:16:11
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:16:11
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:16:11
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:17:51
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:17:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/gruz-pod-okhranoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/gruz-pod-okhranoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также в целях привлечения на железную дорогу дополнительных грузо­потоков за счет надежности доставки федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железно­дорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транс­сибирским перевозкам совместно с парт­нерами разработало и реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train). 

Это комплекс услуг, обеспечивающих сохранную и безопасную доставку грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территории России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Договор на охрану грузов заключается с оператором проекта, который несет полную материальную ответственность перед заказчиком с возмещением ущерба в кратчайшие сроки. Важно отметить, что грузоотправитель (экспедитор) в зависимости от необходимости может выбрать весь маршрут следования контейнерного поезда или его часть. При этом сопровождению и охране подлежат все грузы, входящие в состав контейнерного поезда, независимо от номенклатуры.

Специалисты ФГП ВО ЖДТ России анализируют предполагаемый маршрут перевозки, подбирают оптимальные способы и методы охраны, принимают и передают груз доверенным представителям в порту, на пограничной станции или в другом указанном месте. Сохранность груза в рамках этой технологии обеспечивается современными методами охраны. В зависимости от криминогенной обстановки на маршруте следования оператор проекта предлагает заказчику на выбор различные варианты. Например, сопровождение и охрану контейнерного поезда вооруженным нарядом в нерабочей кабине локомотива или выставление пикетов на железнодорожных станциях в пути следования. Возможны и другие способы охраны: применение групп быстрого реагирования на маршруте следования или использование электронных технических средств контроля и охраны грузов, устанавливаемых на все контейнеры либо на некоторые по выбору заказчика.

При срабатывании электронных устройств на место незамедлительно направляется группа быстрого реагирования для предотвращения хищения. Для спокойствия клиентов в рамках договора выполняется мониторинг продвижения грузов в пути следования и предоставляются такие дополнительные услуги, как фото- и видеосъемка прохождения контейнеров. Таким образом можно отследить их состояние после срабатывания электронных устройств или после технологических аварий на транспорте, приведших к порче груза.

Участие в проекте «Охранный поезд» обеспечивает безопасную и надежную доставку грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Кроме того, исходя из объемов перевозимых грузов и протяженности маршрута клиентам предоставляется гибкая система скидок – один универсальный сквозной тариф на выбранный маршрут. Неудивительно, что проект КСТП «Охранный поезд» уже заинтересовал многие транспортные организации. Для его практической реализации подписан ряд соглашений и договоров с охранными, специальными и транспортными компаниями Европы и Азии.

[~DETAIL_TEXT] => Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также в целях привлечения на железную дорогу дополнительных грузо­потоков за счет надежности доставки федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железно­дорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транс­сибирским перевозкам совместно с парт­нерами разработало и реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).

Это комплекс услуг, обеспечивающих сохранную и безопасную доставку грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территории России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Договор на охрану грузов заключается с оператором проекта, который несет полную материальную ответственность перед заказчиком с возмещением ущерба в кратчайшие сроки. Важно отметить, что грузоотправитель (экспедитор) в зависимости от необходимости может выбрать весь маршрут следования контейнерного поезда или его часть. При этом сопровождению и охране подлежат все грузы, входящие в состав контейнерного поезда, независимо от номенклатуры.

Специалисты ФГП ВО ЖДТ России анализируют предполагаемый маршрут перевозки, подбирают оптимальные способы и методы охраны, принимают и передают груз доверенным представителям в порту, на пограничной станции или в другом указанном месте. Сохранность груза в рамках этой технологии обеспечивается современными методами охраны. В зависимости от криминогенной обстановки на маршруте следования оператор проекта предлагает заказчику на выбор различные варианты. Например, сопровождение и охрану контейнерного поезда вооруженным нарядом в нерабочей кабине локомотива или выставление пикетов на железнодорожных станциях в пути следования. Возможны и другие способы охраны: применение групп быстрого реагирования на маршруте следования или использование электронных технических средств контроля и охраны грузов, устанавливаемых на все контейнеры либо на некоторые по выбору заказчика.

При срабатывании электронных устройств на место незамедлительно направляется группа быстрого реагирования для предотвращения хищения. Для спокойствия клиентов в рамках договора выполняется мониторинг продвижения грузов в пути следования и предоставляются такие дополнительные услуги, как фото- и видеосъемка прохождения контейнеров. Таким образом можно отследить их состояние после срабатывания электронных устройств или после технологических аварий на транспорте, приведших к порче груза.

Участие в проекте «Охранный поезд» обеспечивает безопасную и надежную доставку грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Кроме того, исходя из объемов перевозимых грузов и протяженности маршрута клиентам предоставляется гибкая система скидок – один универсальный сквозной тариф на выбранный маршрут. Неудивительно, что проект КСТП «Охранный поезд» уже заинтересовал многие транспортные организации. Для его практической реализации подписан ряд соглашений и договоров с охранными, специальными и транспортными компаниями Европы и Азии.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран. [~PREVIEW_TEXT] => Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruz-pod-okhranoy [~CODE] => gruz-pod-okhranoy [EXTERNAL_ID] => 353732 [~EXTERNAL_ID] => 353732 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Яна Вержбицкая [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Яна Вержбицкая [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Груз под охраной [SECTION_META_KEYWORDS] => груз под охраной [SECTION_META_DESCRIPTION] => Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран. [ELEMENT_META_TITLE] => Груз под охраной [ELEMENT_META_KEYWORDS] => груз под охраной [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Груз под охраной [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз под охраной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз под охраной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз под охраной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Груз под охраной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз под охраной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз под охраной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз под охраной ) )

									Array
(
    [ID] => 353732
    [~ID] => 353732
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Груз под охраной
    [~NAME] => Груз под охраной
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:16:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:16:11
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:16:11
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:16:11
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:17:51
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:17:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/gruz-pod-okhranoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/gruz-pod-okhranoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также в целях привлечения на железную дорогу дополнительных грузо­потоков за счет надежности доставки федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железно­дорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транс­сибирским перевозкам совместно с парт­нерами разработало и реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train). 

Это комплекс услуг, обеспечивающих сохранную и безопасную доставку грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территории России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Договор на охрану грузов заключается с оператором проекта, который несет полную материальную ответственность перед заказчиком с возмещением ущерба в кратчайшие сроки. Важно отметить, что грузоотправитель (экспедитор) в зависимости от необходимости может выбрать весь маршрут следования контейнерного поезда или его часть. При этом сопровождению и охране подлежат все грузы, входящие в состав контейнерного поезда, независимо от номенклатуры.

Специалисты ФГП ВО ЖДТ России анализируют предполагаемый маршрут перевозки, подбирают оптимальные способы и методы охраны, принимают и передают груз доверенным представителям в порту, на пограничной станции или в другом указанном месте. Сохранность груза в рамках этой технологии обеспечивается современными методами охраны. В зависимости от криминогенной обстановки на маршруте следования оператор проекта предлагает заказчику на выбор различные варианты. Например, сопровождение и охрану контейнерного поезда вооруженным нарядом в нерабочей кабине локомотива или выставление пикетов на железнодорожных станциях в пути следования. Возможны и другие способы охраны: применение групп быстрого реагирования на маршруте следования или использование электронных технических средств контроля и охраны грузов, устанавливаемых на все контейнеры либо на некоторые по выбору заказчика.

При срабатывании электронных устройств на место незамедлительно направляется группа быстрого реагирования для предотвращения хищения. Для спокойствия клиентов в рамках договора выполняется мониторинг продвижения грузов в пути следования и предоставляются такие дополнительные услуги, как фото- и видеосъемка прохождения контейнеров. Таким образом можно отследить их состояние после срабатывания электронных устройств или после технологических аварий на транспорте, приведших к порче груза.

Участие в проекте «Охранный поезд» обеспечивает безопасную и надежную доставку грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Кроме того, исходя из объемов перевозимых грузов и протяженности маршрута клиентам предоставляется гибкая система скидок – один универсальный сквозной тариф на выбранный маршрут. Неудивительно, что проект КСТП «Охранный поезд» уже заинтересовал многие транспортные организации. Для его практической реализации подписан ряд соглашений и договоров с охранными, специальными и транспортными компаниями Европы и Азии.

[~DETAIL_TEXT] => Для исключения рисков хищения грузов, перевозимых в контейнерных поездах в международном и внутреннем сообщении, оптимизации затрат компаний на оплату охраны, а также в целях привлечения на железную дорогу дополнительных грузо­потоков за счет надежности доставки федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железно­дорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) – член Координационного совета по транс­сибирским перевозкам совместно с парт­нерами разработало и реализует проект КСТП «Охранный поезд» (Security Train).

Это комплекс услуг, обеспечивающих сохранную и безопасную доставку грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территории России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии и Монголии. Договор на охрану грузов заключается с оператором проекта, который несет полную материальную ответственность перед заказчиком с возмещением ущерба в кратчайшие сроки. Важно отметить, что грузоотправитель (экспедитор) в зависимости от необходимости может выбрать весь маршрут следования контейнерного поезда или его часть. При этом сопровождению и охране подлежат все грузы, входящие в состав контейнерного поезда, независимо от номенклатуры.

Специалисты ФГП ВО ЖДТ России анализируют предполагаемый маршрут перевозки, подбирают оптимальные способы и методы охраны, принимают и передают груз доверенным представителям в порту, на пограничной станции или в другом указанном месте. Сохранность груза в рамках этой технологии обеспечивается современными методами охраны. В зависимости от криминогенной обстановки на маршруте следования оператор проекта предлагает заказчику на выбор различные варианты. Например, сопровождение и охрану контейнерного поезда вооруженным нарядом в нерабочей кабине локомотива или выставление пикетов на железнодорожных станциях в пути следования. Возможны и другие способы охраны: применение групп быстрого реагирования на маршруте следования или использование электронных технических средств контроля и охраны грузов, устанавливаемых на все контейнеры либо на некоторые по выбору заказчика.

При срабатывании электронных устройств на место незамедлительно направляется группа быстрого реагирования для предотвращения хищения. Для спокойствия клиентов в рамках договора выполняется мониторинг продвижения грузов в пути следования и предоставляются такие дополнительные услуги, как фото- и видеосъемка прохождения контейнеров. Таким образом можно отследить их состояние после срабатывания электронных устройств или после технологических аварий на транспорте, приведших к порче груза.

Участие в проекте «Охранный поезд» обеспечивает безопасную и надежную доставку грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Кроме того, исходя из объемов перевозимых грузов и протяженности маршрута клиентам предоставляется гибкая система скидок – один универсальный сквозной тариф на выбранный маршрут. Неудивительно, что проект КСТП «Охранный поезд» уже заинтересовал многие транспортные организации. Для его практической реализации подписан ряд соглашений и договоров с охранными, специальными и транспортными компаниями Европы и Азии.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран. [~PREVIEW_TEXT] => Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruz-pod-okhranoy [~CODE] => gruz-pod-okhranoy [EXTERNAL_ID] => 353732 [~EXTERNAL_ID] => 353732 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Яна Вержбицкая [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Яна Вержбицкая [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353732:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Груз под охраной [SECTION_META_KEYWORDS] => груз под охраной [SECTION_META_DESCRIPTION] => Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран. [ELEMENT_META_TITLE] => Груз под охраной [ELEMENT_META_KEYWORDS] => груз под охраной [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Популярность и востребованность услуги доставки грузов контейнерным поездом растет как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Проект «Охранный поезд» создан в интересах грузоотправителей и экспедиторских компаний для гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов. Благодаря применению современных технологий, а также опыту работы участников проекта новый сервис гарантирует безопасность транзитных грузоперевозок на территории России и соседних стран. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Груз под охраной [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз под охраной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз под охраной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз под охраной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Груз под охраной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз под охраной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз под охраной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз под охраной ) )
РЖД-Партнер

TransRussia/TransLogistica 2018

TransRussia/TransLogistica 2018
17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica.
Array
(
    [ID] => 353734
    [~ID] => 353734
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => TransRussia/TransLogistica 2018 
    [~NAME] => TransRussia/TransLogistica 2018 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:18:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:18:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:18:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:18:07
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:20:18
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:20:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/transrussia-translogistica-2018-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/transrussia-translogistica-2018-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => TransRussia/TransLogistica заслуженно является самым крупным и значимым событием транспортно-логистической отрасли, ежегодно объединяющим на одной площадке ведущих операторов грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, портовых операторов, владельцев терминалов и складов, экспедиторские компании и крупнейших грузовладельцев России.

В выставке 2017 года приняли участие 345 компаний из 27 стран мира. Национальные экспозиции представили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. За три дня работы выставку посетили 14 745 человек из 53 стран мира и 76 регионов России. Это на 12% больше, чем за четыря дня работы мероприятия в 2016 году.

Примечательно, что доля потенциальных байеров (специалистов, отвечающих за управление цепочками поставок) среди посетителей выставки в этом году составила 66%!

Традиционно компании-участники подписывают на выставке важные контракты на перевозку грузов. В частности, на TransRussia/TransLogistica 2017 Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) и АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) подписали соглашение о совместном развитии бизнеса по перевозке сборных грузов. Новый совместный сервис будет ориентирован на работу со сборными контейнерными грузами, прибывающими в порт из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. И это отнюдь не единственный пример.

Участие в выставке TransRussia/Trans­Logistica является одним из самых эффективных способов для поиска новых клиентов и развития бизнеса благодаря уникальной аудитории посетителей выставки, состав которой ежегодно обновляется: так, в этом году процент обновления достиг 55%.

68% посетителей являются владельцами и руководителями компаний (или отделов), 33% – представителями производственных и торговых организаций, 57% специализируются на экспедировании грузов, 22% – региональные посетители. При этом 68% гостей предпочитают посещать только TransRussia/TransLogistica среди выставок схожей тематики в России и за рубежом и 79% планируют осуществить закупку услуг и продукции по итогам мероприятия.

Одновременно с выставкой состоится традиционная международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», участниками которой являются представители российских и международных министерств и ведомств, крупнейших транспортных компаний, производственных и торговых предприятий.

Конференция «ТрансРоссия» ежегодно собирает более 200 участников с целью осветить основные вопросы развития грузоперевозок в РФ, состояние российского и международного рынков транспортных услуг. Участники озвучивают экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития транспортной логистики в торгово-производственных компаниях.

Ежегодно эксклюзивно для конференции «ТрансРоссия» специалисты KPMG готовят уникальное исследование – «Обзор российского транспортного сектора», где подробно рассматриваются основные факторы, влияющие на развитие различных сегментов транспортного рынка в РФ и в мире, а также наиболее актуальные проблемы российских транспортных компаний.

Одновременно с TransRussia/Trans­Logistica проходит выставка и конференция, посвященная негабаритным и проектным перевозкам, – Breakbulk Russia.

Кроме того, 2018 год для TransRussia/Trans­Logistica будет ознаменован рядом новинок.

Новое место проведения

Впервые TransRussia/TransLogistica состоится в 3-м павильоне МВЦ «Крокус Экспо», в выставочном зале 15.

Новый формат конференции «Транс-Россия»

В следующем году конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков приобретет новый, трехдневный формат.

VIP-shippers club

Впервые в рамках выставки будет организована специальная зона для встреч участников с крупнейшими компаниями-грузовладельцами.

Новый раздел выставки

К участию будут приглашены компании, оказывающие услуги экспресс-доставки, которые, по данным статистики, востребованы среди посетителей TransRussia/TransLogistica.

Приглашаем транспортно-логистичес­кие компании принять участие в выставке TransRussia/TransLogistica 17–19 апреля 2018 года.

Подробности – на www.transrussia.ru

[~DETAIL_TEXT] => TransRussia/TransLogistica заслуженно является самым крупным и значимым событием транспортно-логистической отрасли, ежегодно объединяющим на одной площадке ведущих операторов грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, портовых операторов, владельцев терминалов и складов, экспедиторские компании и крупнейших грузовладельцев России.

В выставке 2017 года приняли участие 345 компаний из 27 стран мира. Национальные экспозиции представили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. За три дня работы выставку посетили 14 745 человек из 53 стран мира и 76 регионов России. Это на 12% больше, чем за четыря дня работы мероприятия в 2016 году.

Примечательно, что доля потенциальных байеров (специалистов, отвечающих за управление цепочками поставок) среди посетителей выставки в этом году составила 66%!

Традиционно компании-участники подписывают на выставке важные контракты на перевозку грузов. В частности, на TransRussia/TransLogistica 2017 Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) и АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) подписали соглашение о совместном развитии бизнеса по перевозке сборных грузов. Новый совместный сервис будет ориентирован на работу со сборными контейнерными грузами, прибывающими в порт из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. И это отнюдь не единственный пример.

Участие в выставке TransRussia/Trans­Logistica является одним из самых эффективных способов для поиска новых клиентов и развития бизнеса благодаря уникальной аудитории посетителей выставки, состав которой ежегодно обновляется: так, в этом году процент обновления достиг 55%.

68% посетителей являются владельцами и руководителями компаний (или отделов), 33% – представителями производственных и торговых организаций, 57% специализируются на экспедировании грузов, 22% – региональные посетители. При этом 68% гостей предпочитают посещать только TransRussia/TransLogistica среди выставок схожей тематики в России и за рубежом и 79% планируют осуществить закупку услуг и продукции по итогам мероприятия.

Одновременно с выставкой состоится традиционная международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», участниками которой являются представители российских и международных министерств и ведомств, крупнейших транспортных компаний, производственных и торговых предприятий.

Конференция «ТрансРоссия» ежегодно собирает более 200 участников с целью осветить основные вопросы развития грузоперевозок в РФ, состояние российского и международного рынков транспортных услуг. Участники озвучивают экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития транспортной логистики в торгово-производственных компаниях.

Ежегодно эксклюзивно для конференции «ТрансРоссия» специалисты KPMG готовят уникальное исследование – «Обзор российского транспортного сектора», где подробно рассматриваются основные факторы, влияющие на развитие различных сегментов транспортного рынка в РФ и в мире, а также наиболее актуальные проблемы российских транспортных компаний.

Одновременно с TransRussia/Trans­Logistica проходит выставка и конференция, посвященная негабаритным и проектным перевозкам, – Breakbulk Russia.

Кроме того, 2018 год для TransRussia/Trans­Logistica будет ознаменован рядом новинок.

Новое место проведения

Впервые TransRussia/TransLogistica состоится в 3-м павильоне МВЦ «Крокус Экспо», в выставочном зале 15.

Новый формат конференции «Транс-Россия»

В следующем году конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков приобретет новый, трехдневный формат.

VIP-shippers club

Впервые в рамках выставки будет организована специальная зона для встреч участников с крупнейшими компаниями-грузовладельцами.

Новый раздел выставки

К участию будут приглашены компании, оказывающие услуги экспресс-доставки, которые, по данным статистики, востребованы среди посетителей TransRussia/TransLogistica.

Приглашаем транспортно-логистичес­кие компании принять участие в выставке TransRussia/TransLogistica 17–19 апреля 2018 года.

Подробности – на www.transrussia.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. [~PREVIEW_TEXT] => 17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538714 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:20:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 132 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 14853 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4ff [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4cc5963ee1ad68387327962e5ecf1572 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4ff/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ff/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ff/9.jpg [ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538714 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transrussia-translogistica-2018- [~CODE] => transrussia-translogistica-2018- [EXTERNAL_ID] => 353734 [~EXTERNAL_ID] => 353734 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia/translogistica 2018 [SECTION_META_DESCRIPTION] => 17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia/translogistica 2018 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 ) )

									Array
(
    [ID] => 353734
    [~ID] => 353734
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => TransRussia/TransLogistica 2018 
    [~NAME] => TransRussia/TransLogistica 2018 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:18:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:18:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:18:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:18:07
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:20:18
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:20:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/transrussia-translogistica-2018-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/transrussia-translogistica-2018-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => TransRussia/TransLogistica заслуженно является самым крупным и значимым событием транспортно-логистической отрасли, ежегодно объединяющим на одной площадке ведущих операторов грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, портовых операторов, владельцев терминалов и складов, экспедиторские компании и крупнейших грузовладельцев России.

В выставке 2017 года приняли участие 345 компаний из 27 стран мира. Национальные экспозиции представили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. За три дня работы выставку посетили 14 745 человек из 53 стран мира и 76 регионов России. Это на 12% больше, чем за четыря дня работы мероприятия в 2016 году.

Примечательно, что доля потенциальных байеров (специалистов, отвечающих за управление цепочками поставок) среди посетителей выставки в этом году составила 66%!

Традиционно компании-участники подписывают на выставке важные контракты на перевозку грузов. В частности, на TransRussia/TransLogistica 2017 Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) и АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) подписали соглашение о совместном развитии бизнеса по перевозке сборных грузов. Новый совместный сервис будет ориентирован на работу со сборными контейнерными грузами, прибывающими в порт из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. И это отнюдь не единственный пример.

Участие в выставке TransRussia/Trans­Logistica является одним из самых эффективных способов для поиска новых клиентов и развития бизнеса благодаря уникальной аудитории посетителей выставки, состав которой ежегодно обновляется: так, в этом году процент обновления достиг 55%.

68% посетителей являются владельцами и руководителями компаний (или отделов), 33% – представителями производственных и торговых организаций, 57% специализируются на экспедировании грузов, 22% – региональные посетители. При этом 68% гостей предпочитают посещать только TransRussia/TransLogistica среди выставок схожей тематики в России и за рубежом и 79% планируют осуществить закупку услуг и продукции по итогам мероприятия.

Одновременно с выставкой состоится традиционная международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», участниками которой являются представители российских и международных министерств и ведомств, крупнейших транспортных компаний, производственных и торговых предприятий.

Конференция «ТрансРоссия» ежегодно собирает более 200 участников с целью осветить основные вопросы развития грузоперевозок в РФ, состояние российского и международного рынков транспортных услуг. Участники озвучивают экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития транспортной логистики в торгово-производственных компаниях.

Ежегодно эксклюзивно для конференции «ТрансРоссия» специалисты KPMG готовят уникальное исследование – «Обзор российского транспортного сектора», где подробно рассматриваются основные факторы, влияющие на развитие различных сегментов транспортного рынка в РФ и в мире, а также наиболее актуальные проблемы российских транспортных компаний.

Одновременно с TransRussia/Trans­Logistica проходит выставка и конференция, посвященная негабаритным и проектным перевозкам, – Breakbulk Russia.

Кроме того, 2018 год для TransRussia/Trans­Logistica будет ознаменован рядом новинок.

Новое место проведения

Впервые TransRussia/TransLogistica состоится в 3-м павильоне МВЦ «Крокус Экспо», в выставочном зале 15.

Новый формат конференции «Транс-Россия»

В следующем году конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков приобретет новый, трехдневный формат.

VIP-shippers club

Впервые в рамках выставки будет организована специальная зона для встреч участников с крупнейшими компаниями-грузовладельцами.

Новый раздел выставки

К участию будут приглашены компании, оказывающие услуги экспресс-доставки, которые, по данным статистики, востребованы среди посетителей TransRussia/TransLogistica.

Приглашаем транспортно-логистичес­кие компании принять участие в выставке TransRussia/TransLogistica 17–19 апреля 2018 года.

Подробности – на www.transrussia.ru

[~DETAIL_TEXT] => TransRussia/TransLogistica заслуженно является самым крупным и значимым событием транспортно-логистической отрасли, ежегодно объединяющим на одной площадке ведущих операторов грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, портовых операторов, владельцев терминалов и складов, экспедиторские компании и крупнейших грузовладельцев России.

В выставке 2017 года приняли участие 345 компаний из 27 стран мира. Национальные экспозиции представили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. За три дня работы выставку посетили 14 745 человек из 53 стран мира и 76 регионов России. Это на 12% больше, чем за четыря дня работы мероприятия в 2016 году.

Примечательно, что доля потенциальных байеров (специалистов, отвечающих за управление цепочками поставок) среди посетителей выставки в этом году составила 66%!

Традиционно компании-участники подписывают на выставке важные контракты на перевозку грузов. В частности, на TransRussia/TransLogistica 2017 Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) и АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) подписали соглашение о совместном развитии бизнеса по перевозке сборных грузов. Новый совместный сервис будет ориентирован на работу со сборными контейнерными грузами, прибывающими в порт из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. И это отнюдь не единственный пример.

Участие в выставке TransRussia/Trans­Logistica является одним из самых эффективных способов для поиска новых клиентов и развития бизнеса благодаря уникальной аудитории посетителей выставки, состав которой ежегодно обновляется: так, в этом году процент обновления достиг 55%.

68% посетителей являются владельцами и руководителями компаний (или отделов), 33% – представителями производственных и торговых организаций, 57% специализируются на экспедировании грузов, 22% – региональные посетители. При этом 68% гостей предпочитают посещать только TransRussia/TransLogistica среди выставок схожей тематики в России и за рубежом и 79% планируют осуществить закупку услуг и продукции по итогам мероприятия.

Одновременно с выставкой состоится традиционная международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», участниками которой являются представители российских и международных министерств и ведомств, крупнейших транспортных компаний, производственных и торговых предприятий.

Конференция «ТрансРоссия» ежегодно собирает более 200 участников с целью осветить основные вопросы развития грузоперевозок в РФ, состояние российского и международного рынков транспортных услуг. Участники озвучивают экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития транспортной логистики в торгово-производственных компаниях.

Ежегодно эксклюзивно для конференции «ТрансРоссия» специалисты KPMG готовят уникальное исследование – «Обзор российского транспортного сектора», где подробно рассматриваются основные факторы, влияющие на развитие различных сегментов транспортного рынка в РФ и в мире, а также наиболее актуальные проблемы российских транспортных компаний.

Одновременно с TransRussia/Trans­Logistica проходит выставка и конференция, посвященная негабаритным и проектным перевозкам, – Breakbulk Russia.

Кроме того, 2018 год для TransRussia/Trans­Logistica будет ознаменован рядом новинок.

Новое место проведения

Впервые TransRussia/TransLogistica состоится в 3-м павильоне МВЦ «Крокус Экспо», в выставочном зале 15.

Новый формат конференции «Транс-Россия»

В следующем году конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков приобретет новый, трехдневный формат.

VIP-shippers club

Впервые в рамках выставки будет организована специальная зона для встреч участников с крупнейшими компаниями-грузовладельцами.

Новый раздел выставки

К участию будут приглашены компании, оказывающие услуги экспресс-доставки, которые, по данным статистики, востребованы среди посетителей TransRussia/TransLogistica.

Приглашаем транспортно-логистичес­кие компании принять участие в выставке TransRussia/TransLogistica 17–19 апреля 2018 года.

Подробности – на www.transrussia.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. [~PREVIEW_TEXT] => 17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538714 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:20:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 132 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 14853 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4ff [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4cc5963ee1ad68387327962e5ecf1572 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4ff/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ff/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ff/9.jpg [ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538714 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transrussia-translogistica-2018- [~CODE] => transrussia-translogistica-2018- [EXTERNAL_ID] => 353734 [~EXTERNAL_ID] => 353734 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353734:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia/translogistica 2018 [SECTION_META_DESCRIPTION] => 17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia/translogistica 2018 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 17–19 апреля 2018 года в Москве состоится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia/TransLogistica 2018 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia/TransLogistica 2018 ) )
РЖД-Партнер

Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска?

Промышленные локомотивы:  как выехать из зоны риска?
В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера.
Array
(
    [ID] => 353735
    [~ID] => 353735
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Промышленные локомотивы:  как выехать из зоны риска?
    [~NAME] => Промышленные локомотивы:  как выехать из зоны риска?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:20:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:20:36
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:20:36
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:20:36
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:24:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:24:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/promyshlennye-lokomotivy-kak-vyekhat-iz-zony-riska/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/promyshlennye-lokomotivy-kak-vyekhat-iz-zony-riska/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Суть событий

11 мая 2017 года представители ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь» обратились к заместителю министра транспорта РФ Алану Лушникову. Письмо содержало просьбу о внесении в ТР ТС 001/2011 изменений, которые исключат распространение действия документа на локомотивы, обращающиеся на путях необщего пользования промышленных предприятий. 19 мая 2017 года Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) направила аналогичное обращение министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, а 15 июня НО «Фонд развития трубной промышленности» (ФРТП) обратился с письмом в Минтранс. Все петиции подкреплялись аргументами, сформулировать которые промышленникам не составило труда, поскольку большая часть продукции и сырья предприятий профессиональных объединений перевозится железнодорожным транспортом. Напомним, что ФРТП объединяет крупнейшие в РФ трубные и металлургические заводы, включая базовых производителей труб, чья доля на российском рынке составляет 65–70%, «Русская сталь» аккумулирует российские предприятия, выпускающие 98% отечественного чугуна, примерно 90% стали и проката, около 60% труб и значительную долю промышленного сырья, а предприятия – члены РАПУ поставляют на внутренний рынок более 90% объема минеральных удобрений.

Основная мысль грузоотправителей сводится к тому, что уравнивать требования к локомотивам, занятым в поездной работе на сети РЖД и маневровой на путях необщего пользования, по меньшей мере нелогично – хотя бы потому, что в последнем случае эксплуатация тяги проходит в щадящем режиме, так как весовые нагрузки и скорости движения значительно ниже. В обращениях указывается, что тяговые единицы, отработавшие в таких условиях по 20 и более лет, находятся в удовлетворительном техническом состоянии. Комментируется и то обстоятельство, что после вступления в силу ТР ТС 001/2011 продление срока службы локомотивов будет возможно только при модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию (п. 11 ст. 4). «Проведение дополнительной процедуры модернизации не только нецелесообразно, но и крайне затратно, так как ее стоимость может достигать 80% цены нового локомотива», – отмечается в письмах. Немаловажен и тот факт, что локомотивы предприятий проходят обязательную экспертизу промышленной безопасности с получением заключения о техническом состоянии и прогнозируемом остаточном ресурсе. Результаты экспертизы утверждаются в органах регионального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзоре) – согласно федеральному закону от 21.07.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».


С одной меркой

Итак, новый регламент уравнивает требования к локомотивам, занятым в маневровой работе на путях необщего пользования предприятий и поездной на сети РЖД. В связи с этим грузоотправители акцентируют внимание регуляторов на том, что критерии оценки наработки для тягового подвижного состава обеих категорий различны. «Для локомотивов, работающих на путях общего пользования, наработка рассчитывается в километ­рах, а на путях необщего пользования – в часах», – указывают они. И это далеко не единственная причина, исключающая типовой подход. «На наш взгляд, для подвижного состава, работающего на путях необщего пользования, установлены избыточные требования, – отмечает вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев. – Коэффициенты полезного использования локомотивов обеих категорий сопоставимы – 80–85%, но маневровые тепловозы меньше работают в режиме максимальной тяги, ориентировочно это 20–25% от общего времени эксплуатации». По его словам, скоростной режим маневровых тепловозов также является более щадящим п
о сравнению с магистральными и используется на менее протяженных плечах.

«Средняя загрузка локомотивов на предприятиях составляет порядка 17% номинальной мощности, – комментирует руководитель департамента развития логистики МХК «ЕвроХим» Кирилл Холостов. – Большая часть работы является маневровой и заключается в подаче под выгрузку и погрузку, а также в перестановке и подформировании малых групп вагонов. Немаловажно и то, что скорость движения тягового состава ограниченна: например, на наших предприятиях она составляет в среднем 15 км/ч».

Веские аргументы приводит заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Сергей Нарышкин. «На сети общего пользования скорость движения поездов достигает 80–90 км/ч, а на путях необщего пользования – максимум 40–50 км/ч, причем лишь при наличии длинных перегонов, а в среднем не превышает 25 км/ч, – поясняет эксперт. – Кроме того, на магистральном транспорте плечо обращения локомотивов колеблется в диапазоне от 300 до 600 км, а при перевозке грузов на промышленных предприятиях – от 1 до 60 км». Безусловно, разница характеристик сказывается и на механизмах тяги. «Например, работа дизель-генераторов в номинальном режиме загрузки при грузовом движении магистральных локомотивов составляет 50–60% от общего времени работы, а тяговых единиц на промышленных предприятиях – 20–30%», – приводит цифры С. Нарышкин.


Посчитаем локомотивы

Для того чтобы оценить масштаб бедствий, которые могут обрушиться на промышленные предприятия уже в августе, неплохо было бы подсчитать активы из зоны риска. Между тем на данный момент точно известна лишь численность парка, имеющего допуск на пути общего пользования. Все эти машины учитываются: так, весной текущего года в автоматизированной системе учета на железнодорожной инфраструктуре было зарегистрировано 2479 действующих локомотивов. Однако генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин указывает на неоднозначность оценки размера парка тяги, пользующегося правом выхода на сеть. «Формально их единая база численностью от 2452 до 4186 ед. существует, но не все выходят на пути общего пользования, официально регистрируясь в установленном порядке», – поясняет эксперт.

Что касается тягового подвижного состава, обращающегося исключительно на путях необщего пользования, то сведения о нем еще более противоречивы, так как формируются исходя из экспертных оценок. В Минпромторге отмечают, что в настоящее время парк маневровых тепловозов составляет около 9 тыс. ед. По словам П. Иванкина, численность обслуживающих заводские пути предприятий локомотивов без права выхода на пути общего пользования – это около 4 тыс. ед., кроме того, порядка 2,5 тыс. локомотивов работает в заводских цехах (без права выхода на общезаводские пути) и примерно 2,2 тыс. ед. обслуживает карьеры. По данным С. Нарышкина, размер локомотивного парка промышленных предприятий оценивают в 3306 ед., причем более трети из них (1202 ед.) являются единственными локомотивами, обслуживающими конкретные подъездные пути. Впрочем, даже цифры, взятые по отдельному крупному холдингу, сложно назвать скромными. По словам С. Лихарева, на путях предприя­тий группы НЛМК в настоящее время эксплуатируется около 180 локомотивов, все
го у предприятий «Русской стали» – более 650. «Если требования ТР ТС о безопасности железнодорожного подвижного состава распространят на промышленные локомотивы, которые работают на путях предприятий, то это приведет к увеличению издержек металлургических предприятий, – считает эксперт. – Только предприятия – участники НП «Русская сталь» должны будут заменить до четверти парка тяги в течение 2,5 лет».


Оценим риски?

Первое, на что обращают внимание участники рынка при оценке рисков, – возникновение дефицита маневровой тяги. Здесь вполне уместна аналогия с вагонами, которые также сначала подпали под действие ТР ТС, а позже и вовсе под распоряжение правительства РФ, окончательно запретившее продление срока службы. «Вследствие этих решений из 600 тыс. полувагонов 140 тыс. пришлось порезать на металлолом, что закончилось дефицитом, – отмечает С. Нарышкин. – Поэтому во избежание нехватки локомотивов их исключение из-под действия ТР ТС вполне целесообразно». Аналогичным образом оценивает ситуацию и К. Холостов, добавляя, что считает правильным не только вывод промышленных локомотивов из-под грядущих ограничений, но и их допуск к работе на путях станций примыкания предприятий. Риск номер два связан с тем, что дефицит приведет к повышению цен. Ранее манипуляции с запретом на продление срока службы вагонов вылились в резкий рост ставок операторов универсального подвижного состава. «Грузо­владельцам также грозит не только значител
ьное увеличение затрат на содержание локомотивов, но и повышение ставок на их аренду», – указывает К. Холостов. По его мнению, далеко не все предприятия смогут позволить себе глубокую модернизацию тягового подвижного состава. «Отсюда вывод: многие потребители вынужденно пойдут за услугой тяги в РЖД – и мы опять вернемся к монополии перевозчика в этой сфере», – резюмирует эксперт.

Третий по счету риск обусловлен тем, что будут задеты не только интересы производителей. «Если локомотивы, эксплуатируемые на путях необщего пользования, подпадут под дорогостоящую модернизацию, то цепная реакция приведет к повышению не только стоимости перевозки товаров, но и цен на них, – рассуждает С. Нарышкин. – Вследствие чего повысится финансовая нагрузка на конечного потребителя, то есть на население». Еще один момент связан со спецификой работы небольших производств, которые явно не отделаются увеличением расходной части бюджета. «Из-за высокой стоимости модернизации локомотивов предприятия, эксплуатирующие 1–2 ед. тяги, рискуют остановкой деятельности», – отмечает С. Нарышкин. По мнению эксперта, не исключено и усиление тяготения грузоотправителей к автомобильному транспорту.

С учетом приведенных оценок неизбежны вопросы о том, насколько тщательно просчитаны последствия введения новых правил в сфере тяги, в какой мере проанализированы возможные риски и сбалансированы ли интересы производителей локомотивов и их пользователей. Упускать из виду то, что ответами удовлетворены далеко не все участники рынка, вряд ли разумно, а это значит, что регуляторам есть о чем серьезно задуматься и принять верные решения.


точка зрения

Сергей Лихарев,
вице-президент по логистике группы НЛМК
– Локомотивы промышленных предприятий эксплуатируются в щадящих условиях. Кроме того, в соответствии с действующим законодательством они проходят обязательную экспертизу промышленной безопасности с заключением о техническом состоянии и прогнозируемом остаточном ресурсе, которую утверждают региональные управления Ростехнадзора.
С учетом этих двух факторов исключение промышленных локомотивов из-под действия ТР ТС 001/2011 логично и поддерживается участниками «Русской стали».

Сергей Нарышкин,
заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности»
– Распространение требований ТР ТС 001/2011 на промышленные локомотивы приведет к тому, что в зоне риска окажется около 13% грузовой базы железных дорог, при этом потери составят не менее 1% объемов перевозки продукции металлургической отрасли. Запрет также повлияет на технологический процесс работы 70% подъездных путей промышленных предприятий. Стоит учитывать и то, что проведение процедуры модернизации с продлением срока службы для данной категории локомотивов  – это крайне затратная и нецелесообразная с точки зрения инвестиций нагрузка.

[~DETAIL_TEXT] =>

Суть событий

11 мая 2017 года представители ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь» обратились к заместителю министра транспорта РФ Алану Лушникову. Письмо содержало просьбу о внесении в ТР ТС 001/2011 изменений, которые исключат распространение действия документа на локомотивы, обращающиеся на путях необщего пользования промышленных предприятий. 19 мая 2017 года Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) направила аналогичное обращение министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, а 15 июня НО «Фонд развития трубной промышленности» (ФРТП) обратился с письмом в Минтранс. Все петиции подкреплялись аргументами, сформулировать которые промышленникам не составило труда, поскольку большая часть продукции и сырья предприятий профессиональных объединений перевозится железнодорожным транспортом. Напомним, что ФРТП объединяет крупнейшие в РФ трубные и металлургические заводы, включая базовых производителей труб, чья доля на российском рынке составляет 65–70%, «Русская сталь» аккумулирует российские предприятия, выпускающие 98% отечественного чугуна, примерно 90% стали и проката, около 60% труб и значительную долю промышленного сырья, а предприятия – члены РАПУ поставляют на внутренний рынок более 90% объема минеральных удобрений.

Основная мысль грузоотправителей сводится к тому, что уравнивать требования к локомотивам, занятым в поездной работе на сети РЖД и маневровой на путях необщего пользования, по меньшей мере нелогично – хотя бы потому, что в последнем случае эксплуатация тяги проходит в щадящем режиме, так как весовые нагрузки и скорости движения значительно ниже. В обращениях указывается, что тяговые единицы, отработавшие в таких условиях по 20 и более лет, находятся в удовлетворительном техническом состоянии. Комментируется и то обстоятельство, что после вступления в силу ТР ТС 001/2011 продление срока службы локомотивов будет возможно только при модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию (п. 11 ст. 4). «Проведение дополнительной процедуры модернизации не только нецелесообразно, но и крайне затратно, так как ее стоимость может достигать 80% цены нового локомотива», – отмечается в письмах. Немаловажен и тот факт, что локомотивы предприятий проходят обязательную экспертизу промышленной безопасности с получением заключения о техническом состоянии и прогнозируемом остаточном ресурсе. Результаты экспертизы утверждаются в органах регионального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзоре) – согласно федеральному закону от 21.07.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».


С одной меркой

Итак, новый регламент уравнивает требования к локомотивам, занятым в маневровой работе на путях необщего пользования предприятий и поездной на сети РЖД. В связи с этим грузоотправители акцентируют внимание регуляторов на том, что критерии оценки наработки для тягового подвижного состава обеих категорий различны. «Для локомотивов, работающих на путях общего пользования, наработка рассчитывается в километ­рах, а на путях необщего пользования – в часах», – указывают они. И это далеко не единственная причина, исключающая типовой подход. «На наш взгляд, для подвижного состава, работающего на путях необщего пользования, установлены избыточные требования, – отмечает вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев. – Коэффициенты полезного использования локомотивов обеих категорий сопоставимы – 80–85%, но маневровые тепловозы меньше работают в режиме максимальной тяги, ориентировочно это 20–25% от общего времени эксплуатации». По его словам, скоростной режим маневровых тепловозов также является более щадящим п
о сравнению с магистральными и используется на менее протяженных плечах.

«Средняя загрузка локомотивов на предприятиях составляет порядка 17% номинальной мощности, – комментирует руководитель департамента развития логистики МХК «ЕвроХим» Кирилл Холостов. – Большая часть работы является маневровой и заключается в подаче под выгрузку и погрузку, а также в перестановке и подформировании малых групп вагонов. Немаловажно и то, что скорость движения тягового состава ограниченна: например, на наших предприятиях она составляет в среднем 15 км/ч».

Веские аргументы приводит заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Сергей Нарышкин. «На сети общего пользования скорость движения поездов достигает 80–90 км/ч, а на путях необщего пользования – максимум 40–50 км/ч, причем лишь при наличии длинных перегонов, а в среднем не превышает 25 км/ч, – поясняет эксперт. – Кроме того, на магистральном транспорте плечо обращения локомотивов колеблется в диапазоне от 300 до 600 км, а при перевозке грузов на промышленных предприятиях – от 1 до 60 км». Безусловно, разница характеристик сказывается и на механизмах тяги. «Например, работа дизель-генераторов в номинальном режиме загрузки при грузовом движении магистральных локомотивов составляет 50–60% от общего времени работы, а тяговых единиц на промышленных предприятиях – 20–30%», – приводит цифры С. Нарышкин.


Посчитаем локомотивы

Для того чтобы оценить масштаб бедствий, которые могут обрушиться на промышленные предприятия уже в августе, неплохо было бы подсчитать активы из зоны риска. Между тем на данный момент точно известна лишь численность парка, имеющего допуск на пути общего пользования. Все эти машины учитываются: так, весной текущего года в автоматизированной системе учета на железнодорожной инфраструктуре было зарегистрировано 2479 действующих локомотивов. Однако генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин указывает на неоднозначность оценки размера парка тяги, пользующегося правом выхода на сеть. «Формально их единая база численностью от 2452 до 4186 ед. существует, но не все выходят на пути общего пользования, официально регистрируясь в установленном порядке», – поясняет эксперт.

Что касается тягового подвижного состава, обращающегося исключительно на путях необщего пользования, то сведения о нем еще более противоречивы, так как формируются исходя из экспертных оценок. В Минпромторге отмечают, что в настоящее время парк маневровых тепловозов составляет около 9 тыс. ед. По словам П. Иванкина, численность обслуживающих заводские пути предприятий локомотивов без права выхода на пути общего пользования – это около 4 тыс. ед., кроме того, порядка 2,5 тыс. локомотивов работает в заводских цехах (без права выхода на общезаводские пути) и примерно 2,2 тыс. ед. обслуживает карьеры. По данным С. Нарышкина, размер локомотивного парка промышленных предприятий оценивают в 3306 ед., причем более трети из них (1202 ед.) являются единственными локомотивами, обслуживающими конкретные подъездные пути. Впрочем, даже цифры, взятые по отдельному крупному холдингу, сложно назвать скромными. По словам С. Лихарева, на путях предприя­тий группы НЛМК в настоящее время эксплуатируется около 180 локомотивов, все
го у предприятий «Русской стали» – более 650. «Если требования ТР ТС о безопасности железнодорожного подвижного состава распространят на промышленные локомотивы, которые работают на путях предприятий, то это приведет к увеличению издержек металлургических предприятий, – считает эксперт. – Только предприятия – участники НП «Русская сталь» должны будут заменить до четверти парка тяги в течение 2,5 лет».


Оценим риски?

Первое, на что обращают внимание участники рынка при оценке рисков, – возникновение дефицита маневровой тяги. Здесь вполне уместна аналогия с вагонами, которые также сначала подпали под действие ТР ТС, а позже и вовсе под распоряжение правительства РФ, окончательно запретившее продление срока службы. «Вследствие этих решений из 600 тыс. полувагонов 140 тыс. пришлось порезать на металлолом, что закончилось дефицитом, – отмечает С. Нарышкин. – Поэтому во избежание нехватки локомотивов их исключение из-под действия ТР ТС вполне целесообразно». Аналогичным образом оценивает ситуацию и К. Холостов, добавляя, что считает правильным не только вывод промышленных локомотивов из-под грядущих ограничений, но и их допуск к работе на путях станций примыкания предприятий. Риск номер два связан с тем, что дефицит приведет к повышению цен. Ранее манипуляции с запретом на продление срока службы вагонов вылились в резкий рост ставок операторов универсального подвижного состава. «Грузо­владельцам также грозит не только значител
ьное увеличение затрат на содержание локомотивов, но и повышение ставок на их аренду», – указывает К. Холостов. По его мнению, далеко не все предприятия смогут позволить себе глубокую модернизацию тягового подвижного состава. «Отсюда вывод: многие потребители вынужденно пойдут за услугой тяги в РЖД – и мы опять вернемся к монополии перевозчика в этой сфере», – резюмирует эксперт.

Третий по счету риск обусловлен тем, что будут задеты не только интересы производителей. «Если локомотивы, эксплуатируемые на путях необщего пользования, подпадут под дорогостоящую модернизацию, то цепная реакция приведет к повышению не только стоимости перевозки товаров, но и цен на них, – рассуждает С. Нарышкин. – Вследствие чего повысится финансовая нагрузка на конечного потребителя, то есть на население». Еще один момент связан со спецификой работы небольших производств, которые явно не отделаются увеличением расходной части бюджета. «Из-за высокой стоимости модернизации локомотивов предприятия, эксплуатирующие 1–2 ед. тяги, рискуют остановкой деятельности», – отмечает С. Нарышкин. По мнению эксперта, не исключено и усиление тяготения грузоотправителей к автомобильному транспорту.

С учетом приведенных оценок неизбежны вопросы о том, насколько тщательно просчитаны последствия введения новых правил в сфере тяги, в какой мере проанализированы возможные риски и сбалансированы ли интересы производителей локомотивов и их пользователей. Упускать из виду то, что ответами удовлетворены далеко не все участники рынка, вряд ли разумно, а это значит, что регуляторам есть о чем серьезно задуматься и принять верные решения.


точка зрения

Сергей Лихарев,
вице-президент по логистике группы НЛМК
– Локомотивы промышленных предприятий эксплуатируются в щадящих условиях. Кроме того, в соответствии с действующим законодательством они проходят обязательную экспертизу промышленной безопасности с заключением о техническом состоянии и прогнозируемом остаточном ресурсе, которую утверждают региональные управления Ростехнадзора.
С учетом этих двух факторов исключение промышленных локомотивов из-под действия ТР ТС 001/2011 логично и поддерживается участниками «Русской стали».

Сергей Нарышкин,
заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности»
– Распространение требований ТР ТС 001/2011 на промышленные локомотивы приведет к тому, что в зоне риска окажется около 13% грузовой базы железных дорог, при этом потери составят не менее 1% объемов перевозки продукции металлургической отрасли. Запрет также повлияет на технологический процесс работы 70% подъездных путей промышленных предприятий. Стоит учитывать и то, что проведение процедуры модернизации с продлением срока службы для данной категории локомотивов  – это крайне затратная и нецелесообразная с точки зрения инвестиций нагрузка.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера. [~PREVIEW_TEXT] => В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538716 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:24:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 188 [WIDTH] => 342 [FILE_SIZE] => 18643 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6e7 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 497fa0718ace862511ce72047a971086 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6e7/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6e7/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6e7/10.jpg [ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538716 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => promyshlennye-lokomotivy-kak-vyekhat-iz-zony-riska [~CODE] => promyshlennye-lokomotivy-kak-vyekhat-iz-zony-riska [EXTERNAL_ID] => 353735 [~EXTERNAL_ID] => 353735 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера. [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? ) )

									Array
(
    [ID] => 353735
    [~ID] => 353735
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Промышленные локомотивы:  как выехать из зоны риска?
    [~NAME] => Промышленные локомотивы:  как выехать из зоны риска?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:20:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:20:36
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:20:36
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:20:36
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:24:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:24:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/promyshlennye-lokomotivy-kak-vyekhat-iz-zony-riska/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/promyshlennye-lokomotivy-kak-vyekhat-iz-zony-riska/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Суть событий

11 мая 2017 года представители ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь» обратились к заместителю министра транспорта РФ Алану Лушникову. Письмо содержало просьбу о внесении в ТР ТС 001/2011 изменений, которые исключат распространение действия документа на локомотивы, обращающиеся на путях необщего пользования промышленных предприятий. 19 мая 2017 года Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) направила аналогичное обращение министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, а 15 июня НО «Фонд развития трубной промышленности» (ФРТП) обратился с письмом в Минтранс. Все петиции подкреплялись аргументами, сформулировать которые промышленникам не составило труда, поскольку большая часть продукции и сырья предприятий профессиональных объединений перевозится железнодорожным транспортом. Напомним, что ФРТП объединяет крупнейшие в РФ трубные и металлургические заводы, включая базовых производителей труб, чья доля на российском рынке составляет 65–70%, «Русская сталь» аккумулирует российские предприятия, выпускающие 98% отечественного чугуна, примерно 90% стали и проката, около 60% труб и значительную долю промышленного сырья, а предприятия – члены РАПУ поставляют на внутренний рынок более 90% объема минеральных удобрений.

Основная мысль грузоотправителей сводится к тому, что уравнивать требования к локомотивам, занятым в поездной работе на сети РЖД и маневровой на путях необщего пользования, по меньшей мере нелогично – хотя бы потому, что в последнем случае эксплуатация тяги проходит в щадящем режиме, так как весовые нагрузки и скорости движения значительно ниже. В обращениях указывается, что тяговые единицы, отработавшие в таких условиях по 20 и более лет, находятся в удовлетворительном техническом состоянии. Комментируется и то обстоятельство, что после вступления в силу ТР ТС 001/2011 продление срока службы локомотивов будет возможно только при модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию (п. 11 ст. 4). «Проведение дополнительной процедуры модернизации не только нецелесообразно, но и крайне затратно, так как ее стоимость может достигать 80% цены нового локомотива», – отмечается в письмах. Немаловажен и тот факт, что локомотивы предприятий проходят обязательную экспертизу промышленной безопасности с получением заключения о техническом состоянии и прогнозируемом остаточном ресурсе. Результаты экспертизы утверждаются в органах регионального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзоре) – согласно федеральному закону от 21.07.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».


С одной меркой

Итак, новый регламент уравнивает требования к локомотивам, занятым в маневровой работе на путях необщего пользования предприятий и поездной на сети РЖД. В связи с этим грузоотправители акцентируют внимание регуляторов на том, что критерии оценки наработки для тягового подвижного состава обеих категорий различны. «Для локомотивов, работающих на путях общего пользования, наработка рассчитывается в километ­рах, а на путях необщего пользования – в часах», – указывают они. И это далеко не единственная причина, исключающая типовой подход. «На наш взгляд, для подвижного состава, работающего на путях необщего пользования, установлены избыточные требования, – отмечает вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев. – Коэффициенты полезного использования локомотивов обеих категорий сопоставимы – 80–85%, но маневровые тепловозы меньше работают в режиме максимальной тяги, ориентировочно это 20–25% от общего времени эксплуатации». По его словам, скоростной режим маневровых тепловозов также является более щадящим п
о сравнению с магистральными и используется на менее протяженных плечах.

«Средняя загрузка локомотивов на предприятиях составляет порядка 17% номинальной мощности, – комментирует руководитель департамента развития логистики МХК «ЕвроХим» Кирилл Холостов. – Большая часть работы является маневровой и заключается в подаче под выгрузку и погрузку, а также в перестановке и подформировании малых групп вагонов. Немаловажно и то, что скорость движения тягового состава ограниченна: например, на наших предприятиях она составляет в среднем 15 км/ч».

Веские аргументы приводит заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Сергей Нарышкин. «На сети общего пользования скорость движения поездов достигает 80–90 км/ч, а на путях необщего пользования – максимум 40–50 км/ч, причем лишь при наличии длинных перегонов, а в среднем не превышает 25 км/ч, – поясняет эксперт. – Кроме того, на магистральном транспорте плечо обращения локомотивов колеблется в диапазоне от 300 до 600 км, а при перевозке грузов на промышленных предприятиях – от 1 до 60 км». Безусловно, разница характеристик сказывается и на механизмах тяги. «Например, работа дизель-генераторов в номинальном режиме загрузки при грузовом движении магистральных локомотивов составляет 50–60% от общего времени работы, а тяговых единиц на промышленных предприятиях – 20–30%», – приводит цифры С. Нарышкин.


Посчитаем локомотивы

Для того чтобы оценить масштаб бедствий, которые могут обрушиться на промышленные предприятия уже в августе, неплохо было бы подсчитать активы из зоны риска. Между тем на данный момент точно известна лишь численность парка, имеющего допуск на пути общего пользования. Все эти машины учитываются: так, весной текущего года в автоматизированной системе учета на железнодорожной инфраструктуре было зарегистрировано 2479 действующих локомотивов. Однако генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин указывает на неоднозначность оценки размера парка тяги, пользующегося правом выхода на сеть. «Формально их единая база численностью от 2452 до 4186 ед. существует, но не все выходят на пути общего пользования, официально регистрируясь в установленном порядке», – поясняет эксперт.

Что касается тягового подвижного состава, обращающегося исключительно на путях необщего пользования, то сведения о нем еще более противоречивы, так как формируются исходя из экспертных оценок. В Минпромторге отмечают, что в настоящее время парк маневровых тепловозов составляет около 9 тыс. ед. По словам П. Иванкина, численность обслуживающих заводские пути предприятий локомотивов без права выхода на пути общего пользования – это около 4 тыс. ед., кроме того, порядка 2,5 тыс. локомотивов работает в заводских цехах (без права выхода на общезаводские пути) и примерно 2,2 тыс. ед. обслуживает карьеры. По данным С. Нарышкина, размер локомотивного парка промышленных предприятий оценивают в 3306 ед., причем более трети из них (1202 ед.) являются единственными локомотивами, обслуживающими конкретные подъездные пути. Впрочем, даже цифры, взятые по отдельному крупному холдингу, сложно назвать скромными. По словам С. Лихарева, на путях предприя­тий группы НЛМК в настоящее время эксплуатируется около 180 локомотивов, все
го у предприятий «Русской стали» – более 650. «Если требования ТР ТС о безопасности железнодорожного подвижного состава распространят на промышленные локомотивы, которые работают на путях предприятий, то это приведет к увеличению издержек металлургических предприятий, – считает эксперт. – Только предприятия – участники НП «Русская сталь» должны будут заменить до четверти парка тяги в течение 2,5 лет».


Оценим риски?

Первое, на что обращают внимание участники рынка при оценке рисков, – возникновение дефицита маневровой тяги. Здесь вполне уместна аналогия с вагонами, которые также сначала подпали под действие ТР ТС, а позже и вовсе под распоряжение правительства РФ, окончательно запретившее продление срока службы. «Вследствие этих решений из 600 тыс. полувагонов 140 тыс. пришлось порезать на металлолом, что закончилось дефицитом, – отмечает С. Нарышкин. – Поэтому во избежание нехватки локомотивов их исключение из-под действия ТР ТС вполне целесообразно». Аналогичным образом оценивает ситуацию и К. Холостов, добавляя, что считает правильным не только вывод промышленных локомотивов из-под грядущих ограничений, но и их допуск к работе на путях станций примыкания предприятий. Риск номер два связан с тем, что дефицит приведет к повышению цен. Ранее манипуляции с запретом на продление срока службы вагонов вылились в резкий рост ставок операторов универсального подвижного состава. «Грузо­владельцам также грозит не только значител
ьное увеличение затрат на содержание локомотивов, но и повышение ставок на их аренду», – указывает К. Холостов. По его мнению, далеко не все предприятия смогут позволить себе глубокую модернизацию тягового подвижного состава. «Отсюда вывод: многие потребители вынужденно пойдут за услугой тяги в РЖД – и мы опять вернемся к монополии перевозчика в этой сфере», – резюмирует эксперт.

Третий по счету риск обусловлен тем, что будут задеты не только интересы производителей. «Если локомотивы, эксплуатируемые на путях необщего пользования, подпадут под дорогостоящую модернизацию, то цепная реакция приведет к повышению не только стоимости перевозки товаров, но и цен на них, – рассуждает С. Нарышкин. – Вследствие чего повысится финансовая нагрузка на конечного потребителя, то есть на население». Еще один момент связан со спецификой работы небольших производств, которые явно не отделаются увеличением расходной части бюджета. «Из-за высокой стоимости модернизации локомотивов предприятия, эксплуатирующие 1–2 ед. тяги, рискуют остановкой деятельности», – отмечает С. Нарышкин. По мнению эксперта, не исключено и усиление тяготения грузоотправителей к автомобильному транспорту.

С учетом приведенных оценок неизбежны вопросы о том, насколько тщательно просчитаны последствия введения новых правил в сфере тяги, в какой мере проанализированы возможные риски и сбалансированы ли интересы производителей локомотивов и их пользователей. Упускать из виду то, что ответами удовлетворены далеко не все участники рынка, вряд ли разумно, а это значит, что регуляторам есть о чем серьезно задуматься и принять верные решения.


точка зрения

Сергей Лихарев,
вице-президент по логистике группы НЛМК
– Локомотивы промышленных предприятий эксплуатируются в щадящих условиях. Кроме того, в соответствии с действующим законодательством они проходят обязательную экспертизу промышленной безопасности с заключением о техническом состоянии и прогнозируемом остаточном ресурсе, которую утверждают региональные управления Ростехнадзора.
С учетом этих двух факторов исключение промышленных локомотивов из-под действия ТР ТС 001/2011 логично и поддерживается участниками «Русской стали».

Сергей Нарышкин,
заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности»
– Распространение требований ТР ТС 001/2011 на промышленные локомотивы приведет к тому, что в зоне риска окажется около 13% грузовой базы железных дорог, при этом потери составят не менее 1% объемов перевозки продукции металлургической отрасли. Запрет также повлияет на технологический процесс работы 70% подъездных путей промышленных предприятий. Стоит учитывать и то, что проведение процедуры модернизации с продлением срока службы для данной категории локомотивов  – это крайне затратная и нецелесообразная с точки зрения инвестиций нагрузка.

[~DETAIL_TEXT] =>

Суть событий

11 мая 2017 года представители ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь» обратились к заместителю министра транспорта РФ Алану Лушникову. Письмо содержало просьбу о внесении в ТР ТС 001/2011 изменений, которые исключат распространение действия документа на локомотивы, обращающиеся на путях необщего пользования промышленных предприятий. 19 мая 2017 года Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) направила аналогичное обращение министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, а 15 июня НО «Фонд развития трубной промышленности» (ФРТП) обратился с письмом в Минтранс. Все петиции подкреплялись аргументами, сформулировать которые промышленникам не составило труда, поскольку большая часть продукции и сырья предприятий профессиональных объединений перевозится железнодорожным транспортом. Напомним, что ФРТП объединяет крупнейшие в РФ трубные и металлургические заводы, включая базовых производителей труб, чья доля на российском рынке составляет 65–70%, «Русская сталь» аккумулирует российские предприятия, выпускающие 98% отечественного чугуна, примерно 90% стали и проката, около 60% труб и значительную долю промышленного сырья, а предприятия – члены РАПУ поставляют на внутренний рынок более 90% объема минеральных удобрений.

Основная мысль грузоотправителей сводится к тому, что уравнивать требования к локомотивам, занятым в поездной работе на сети РЖД и маневровой на путях необщего пользования, по меньшей мере нелогично – хотя бы потому, что в последнем случае эксплуатация тяги проходит в щадящем режиме, так как весовые нагрузки и скорости движения значительно ниже. В обращениях указывается, что тяговые единицы, отработавшие в таких условиях по 20 и более лет, находятся в удовлетворительном техническом состоянии. Комментируется и то обстоятельство, что после вступления в силу ТР ТС 001/2011 продление срока службы локомотивов будет возможно только при модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию (п. 11 ст. 4). «Проведение дополнительной процедуры модернизации не только нецелесообразно, но и крайне затратно, так как ее стоимость может достигать 80% цены нового локомотива», – отмечается в письмах. Немаловажен и тот факт, что локомотивы предприятий проходят обязательную экспертизу промышленной безопасности с получением заключения о техническом состоянии и прогнозируемом остаточном ресурсе. Результаты экспертизы утверждаются в органах регионального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзоре) – согласно федеральному закону от 21.07.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».


С одной меркой

Итак, новый регламент уравнивает требования к локомотивам, занятым в маневровой работе на путях необщего пользования предприятий и поездной на сети РЖД. В связи с этим грузоотправители акцентируют внимание регуляторов на том, что критерии оценки наработки для тягового подвижного состава обеих категорий различны. «Для локомотивов, работающих на путях общего пользования, наработка рассчитывается в километ­рах, а на путях необщего пользования – в часах», – указывают они. И это далеко не единственная причина, исключающая типовой подход. «На наш взгляд, для подвижного состава, работающего на путях необщего пользования, установлены избыточные требования, – отмечает вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев. – Коэффициенты полезного использования локомотивов обеих категорий сопоставимы – 80–85%, но маневровые тепловозы меньше работают в режиме максимальной тяги, ориентировочно это 20–25% от общего времени эксплуатации». По его словам, скоростной режим маневровых тепловозов также является более щадящим п
о сравнению с магистральными и используется на менее протяженных плечах.

«Средняя загрузка локомотивов на предприятиях составляет порядка 17% номинальной мощности, – комментирует руководитель департамента развития логистики МХК «ЕвроХим» Кирилл Холостов. – Большая часть работы является маневровой и заключается в подаче под выгрузку и погрузку, а также в перестановке и подформировании малых групп вагонов. Немаловажно и то, что скорость движения тягового состава ограниченна: например, на наших предприятиях она составляет в среднем 15 км/ч».

Веские аргументы приводит заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Сергей Нарышкин. «На сети общего пользования скорость движения поездов достигает 80–90 км/ч, а на путях необщего пользования – максимум 40–50 км/ч, причем лишь при наличии длинных перегонов, а в среднем не превышает 25 км/ч, – поясняет эксперт. – Кроме того, на магистральном транспорте плечо обращения локомотивов колеблется в диапазоне от 300 до 600 км, а при перевозке грузов на промышленных предприятиях – от 1 до 60 км». Безусловно, разница характеристик сказывается и на механизмах тяги. «Например, работа дизель-генераторов в номинальном режиме загрузки при грузовом движении магистральных локомотивов составляет 50–60% от общего времени работы, а тяговых единиц на промышленных предприятиях – 20–30%», – приводит цифры С. Нарышкин.


Посчитаем локомотивы

Для того чтобы оценить масштаб бедствий, которые могут обрушиться на промышленные предприятия уже в августе, неплохо было бы подсчитать активы из зоны риска. Между тем на данный момент точно известна лишь численность парка, имеющего допуск на пути общего пользования. Все эти машины учитываются: так, весной текущего года в автоматизированной системе учета на железнодорожной инфраструктуре было зарегистрировано 2479 действующих локомотивов. Однако генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин указывает на неоднозначность оценки размера парка тяги, пользующегося правом выхода на сеть. «Формально их единая база численностью от 2452 до 4186 ед. существует, но не все выходят на пути общего пользования, официально регистрируясь в установленном порядке», – поясняет эксперт.

Что касается тягового подвижного состава, обращающегося исключительно на путях необщего пользования, то сведения о нем еще более противоречивы, так как формируются исходя из экспертных оценок. В Минпромторге отмечают, что в настоящее время парк маневровых тепловозов составляет около 9 тыс. ед. По словам П. Иванкина, численность обслуживающих заводские пути предприятий локомотивов без права выхода на пути общего пользования – это около 4 тыс. ед., кроме того, порядка 2,5 тыс. локомотивов работает в заводских цехах (без права выхода на общезаводские пути) и примерно 2,2 тыс. ед. обслуживает карьеры. По данным С. Нарышкина, размер локомотивного парка промышленных предприятий оценивают в 3306 ед., причем более трети из них (1202 ед.) являются единственными локомотивами, обслуживающими конкретные подъездные пути. Впрочем, даже цифры, взятые по отдельному крупному холдингу, сложно назвать скромными. По словам С. Лихарева, на путях предприя­тий группы НЛМК в настоящее время эксплуатируется около 180 локомотивов, все
го у предприятий «Русской стали» – более 650. «Если требования ТР ТС о безопасности железнодорожного подвижного состава распространят на промышленные локомотивы, которые работают на путях предприятий, то это приведет к увеличению издержек металлургических предприятий, – считает эксперт. – Только предприятия – участники НП «Русская сталь» должны будут заменить до четверти парка тяги в течение 2,5 лет».


Оценим риски?

Первое, на что обращают внимание участники рынка при оценке рисков, – возникновение дефицита маневровой тяги. Здесь вполне уместна аналогия с вагонами, которые также сначала подпали под действие ТР ТС, а позже и вовсе под распоряжение правительства РФ, окончательно запретившее продление срока службы. «Вследствие этих решений из 600 тыс. полувагонов 140 тыс. пришлось порезать на металлолом, что закончилось дефицитом, – отмечает С. Нарышкин. – Поэтому во избежание нехватки локомотивов их исключение из-под действия ТР ТС вполне целесообразно». Аналогичным образом оценивает ситуацию и К. Холостов, добавляя, что считает правильным не только вывод промышленных локомотивов из-под грядущих ограничений, но и их допуск к работе на путях станций примыкания предприятий. Риск номер два связан с тем, что дефицит приведет к повышению цен. Ранее манипуляции с запретом на продление срока службы вагонов вылились в резкий рост ставок операторов универсального подвижного состава. «Грузо­владельцам также грозит не только значител
ьное увеличение затрат на содержание локомотивов, но и повышение ставок на их аренду», – указывает К. Холостов. По его мнению, далеко не все предприятия смогут позволить себе глубокую модернизацию тягового подвижного состава. «Отсюда вывод: многие потребители вынужденно пойдут за услугой тяги в РЖД – и мы опять вернемся к монополии перевозчика в этой сфере», – резюмирует эксперт.

Третий по счету риск обусловлен тем, что будут задеты не только интересы производителей. «Если локомотивы, эксплуатируемые на путях необщего пользования, подпадут под дорогостоящую модернизацию, то цепная реакция приведет к повышению не только стоимости перевозки товаров, но и цен на них, – рассуждает С. Нарышкин. – Вследствие чего повысится финансовая нагрузка на конечного потребителя, то есть на население». Еще один момент связан со спецификой работы небольших производств, которые явно не отделаются увеличением расходной части бюджета. «Из-за высокой стоимости модернизации локомотивов предприятия, эксплуатирующие 1–2 ед. тяги, рискуют остановкой деятельности», – отмечает С. Нарышкин. По мнению эксперта, не исключено и усиление тяготения грузоотправителей к автомобильному транспорту.

С учетом приведенных оценок неизбежны вопросы о том, насколько тщательно просчитаны последствия введения новых правил в сфере тяги, в какой мере проанализированы возможные риски и сбалансированы ли интересы производителей локомотивов и их пользователей. Упускать из виду то, что ответами удовлетворены далеко не все участники рынка, вряд ли разумно, а это значит, что регуляторам есть о чем серьезно задуматься и принять верные решения.


точка зрения

Сергей Лихарев,
вице-президент по логистике группы НЛМК
– Локомотивы промышленных предприятий эксплуатируются в щадящих условиях. Кроме того, в соответствии с действующим законодательством они проходят обязательную экспертизу промышленной безопасности с заключением о техническом состоянии и прогнозируемом остаточном ресурсе, которую утверждают региональные управления Ростехнадзора.
С учетом этих двух факторов исключение промышленных локомотивов из-под действия ТР ТС 001/2011 логично и поддерживается участниками «Русской стали».

Сергей Нарышкин,
заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности»
– Распространение требований ТР ТС 001/2011 на промышленные локомотивы приведет к тому, что в зоне риска окажется около 13% грузовой базы железных дорог, при этом потери составят не менее 1% объемов перевозки продукции металлургической отрасли. Запрет также повлияет на технологический процесс работы 70% подъездных путей промышленных предприятий. Стоит учитывать и то, что проведение процедуры модернизации с продлением срока службы для данной категории локомотивов  – это крайне затратная и нецелесообразная с точки зрения инвестиций нагрузка.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера. [~PREVIEW_TEXT] => В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 538716 [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:24:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 188 [WIDTH] => 342 [FILE_SIZE] => 18643 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6e7 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 497fa0718ace862511ce72047a971086 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6e7/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6e7/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6e7/10.jpg [ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 538716 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => promyshlennye-lokomotivy-kak-vyekhat-iz-zony-riska [~CODE] => promyshlennye-lokomotivy-kak-vyekhat-iz-zony-riska [EXTERNAL_ID] => 353735 [~EXTERNAL_ID] => 353735 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353735:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера. [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае-июне 2017 года три крупные российские промышленные ассоциации обратились к регуляторам с просьбой о корректировке технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), вступающего в силу в августе. Грузоотправители полагают, что запрет на эксплуатацию тягового подвижного состава с завершившимся сроком службы не должен распространяться на локомотивы, работающие на путях необщего пользования. По мнению промышленников, именно такой подход поможет исключить риски технологического и экономического характера. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленные локомотивы: как выехать из зоны риска? ) )
РЖД-Партнер

Грузовладелец и море

У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры.
Array
(
    [ID] => 353737
    [~ID] => 353737
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Грузовладелец и море
    [~NAME] => Грузовладелец и море
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:24:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:24:57
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:24:57
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:24:57
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:27:46
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:27:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/gruzovladelets-i-more/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/gruzovladelets-i-more/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Альтернативные маршруты

В настоящий момент доставка грузов морским транспортом осуществляется практически во все страны мира. Им перевозят разные грузы – генеральные (металлы), навалочные (уголь, руда, песок, щебень) и наливные. Последние примерно в равных долях доставляют в порт трубопроводным и железнодорожным видами транспорта.

По результатам исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), только у 5% грузоотправителей контракт на перевалку заключен лишь с одним морским портом. Практика показывает, что клиенты предпочитают заключать договоры на оказание услуг с несколькими терминалами. Причем у 70% из них договоры на перевалку заключены с более чем тремя портами.

Основная причина такой политики – выбор маршрута перевозки, где стоимость всей транспортной цепочки будет минимальна. Около 40% компаний путем заключения контрактов с несколькими портами стремится компенсировать нехватку мощностей на морских терминалах, а часть грузоотправителей переориентируется на другие порты в период пиковых нагрузок и сезонных ограничений на основном направлении.

При анализе альтернативных транспортных цепочек, доступных компаниям для реализации внешнеторговых связей, выявлено, что у 70% респондентов есть возможность осуществить доставку до пункта назначения железно­дорожным транспортом. Более 60% грузоотправителей указали наличие возможности осуществлять поставки в порты того же морского бассейна, а также к терминалам Украины и стран Балтии (в условиях отсутствия государственных ограничений и при наличии технологических возможностей у железных дорог).

Необходимо отметить, что в настоящий момент на рынке нет компаний, которые предпочитают традиционные каналы поставки из-за налаженных технологий более дешевым альтернативным маршрутам.


Выбираем порты

Среди факторов, влияющих на качество услуг портов, в первую очередь преимущество отдается портам с круглогодичной навигацией, глубоководными причалами и возможностью обработки крупнотоннажного флота. Также имеет значение скорость выгрузки вагонов и погрузка груза на судно.

Далее оцениваются расходы на фрахт, железнодорожную перевозку и перевалку грузов в порту с точки зрения минимальных транспортных затрат на протяжении всей цепочки. Принимаются в расчет возможные ограничения железно­дорожной инфраструктуры и риски введения конвенций со стороны ОАО «РЖД».

Весомая роль отводится наличию в порту специализированного оборудования для погрузочно-разгрузочных работ, оценивается размер склада в порту и возможность оказания дополнительных услуг в порту (например, сортировка, очистка, упаковка).

Имеет значение и сама политика морских администраций портов, эффективность портовых процедур. Также клиентами приветствуются высокие экологические стандарты на терминалах. Есть и другие факторы, но они не имеют определяющего значения.

Основная часть грузоотправителей, отправляющих грузы через морские порты, оценила по пятибалльной шкале уровень качества услуг портовиков на четверку. 35% клиентов поставили им отлично и лишь 20% – тройку. Большинство грузоотправителей (63%) отметили, что в настоящий момент договор на перевалку с портами заключили на срок от 1 года до 3 лет. Остальные указали, что заключают контракт на перевалку на срок до 1 года.


Конкуренция с оговоркой

В определенной степени можно говорить о конкуренции между тремя основными морскими бассейнами, на побережье которых расположены российские морские порты. Между ними в ряде случаев могут перераспределяться некоторые грузопотоки. Например, в центр РФ грузы из Азии могут попасть через порты как Северо-Запада, так и Дальнего Востока или Юга.

Как правило, конкурируют между собой отдельные стивидорные компании в пределах одного морского бассейна. Например, наливные грузы тяготеют на Балтике к Приморску и Усть-Луге. Однако устойчивую нишу занимают здесь и терминалы Большого порта Санкт-Петербург, и Высоцк. Цепочки экспортных массовых сухих грузов могут колебаться между Усть-Лугой и Санкт-Петербургом. И хотя по-прежнему остается значительной доля контейнерных потоков (85%) у терминалов Большого порта Санкт-Петербург, тем не менее за последние годы Усть-Луга отвоевала себе достаточно весомую часть (около 15%).

Вместе с тем конкуренция зафиксирована и между стивидорными компаниями внутри крупных портов. Например, в Большом порту Санкт-Петербург особенно острая борьба идет за контейнеры, для обработки которых ведущими игроками приобретена современная дорогостоящая техника.


Веское слово государства

Таким образом, у клиентов имеется выбор, как рациональнее выстроить свои логистические цепочки. Однако на практике балансировка грузопотоков по целому ряду причин может осуществ­ляться лишь в определенных пределах. Например, направления перевозок во многом зависят от состояния глобальных рынков. Перераспределению потоков способны воспрепятствовать и особенности территориального расположения порта. Клиент может быть привязан к терминалам, в развитие которых он вложил инвестиции.

К ключевым причинам, препятствующим перенаправлению грузопотока в другие порты, грузоотправители отнесли как рост совокупных транспортных издержек, так и отсутствие необходимой транспортной инфраструктуры в альтернативных портах. Причем именно второе обстоятельство больше всего беспокоит клиентов.

Основная часть грузоотправителей отметила, что в настоящий момент главным методом регулирования сферы услуг в портах должно быть государственное стимулирование развития дополнительных портовых мощностей. Поэтому роль госрегулирования сферы услуг в морских портах РФ достаточно высока. Государство должно создавать условия для наращивания резервов пропускной способности морских терминалов. На это же должен быть нацелен мониторинг ценообразования стивидорных услуг и меры антимонопольного воздействия в случае нарушения ФЗ «О защите конкуренции».

Александр Слободяник,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ

[~DETAIL_TEXT] =>

Альтернативные маршруты

В настоящий момент доставка грузов морским транспортом осуществляется практически во все страны мира. Им перевозят разные грузы – генеральные (металлы), навалочные (уголь, руда, песок, щебень) и наливные. Последние примерно в равных долях доставляют в порт трубопроводным и железнодорожным видами транспорта.

По результатам исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), только у 5% грузоотправителей контракт на перевалку заключен лишь с одним морским портом. Практика показывает, что клиенты предпочитают заключать договоры на оказание услуг с несколькими терминалами. Причем у 70% из них договоры на перевалку заключены с более чем тремя портами.

Основная причина такой политики – выбор маршрута перевозки, где стоимость всей транспортной цепочки будет минимальна. Около 40% компаний путем заключения контрактов с несколькими портами стремится компенсировать нехватку мощностей на морских терминалах, а часть грузоотправителей переориентируется на другие порты в период пиковых нагрузок и сезонных ограничений на основном направлении.

При анализе альтернативных транспортных цепочек, доступных компаниям для реализации внешнеторговых связей, выявлено, что у 70% респондентов есть возможность осуществить доставку до пункта назначения железно­дорожным транспортом. Более 60% грузоотправителей указали наличие возможности осуществлять поставки в порты того же морского бассейна, а также к терминалам Украины и стран Балтии (в условиях отсутствия государственных ограничений и при наличии технологических возможностей у железных дорог).

Необходимо отметить, что в настоящий момент на рынке нет компаний, которые предпочитают традиционные каналы поставки из-за налаженных технологий более дешевым альтернативным маршрутам.


Выбираем порты

Среди факторов, влияющих на качество услуг портов, в первую очередь преимущество отдается портам с круглогодичной навигацией, глубоководными причалами и возможностью обработки крупнотоннажного флота. Также имеет значение скорость выгрузки вагонов и погрузка груза на судно.

Далее оцениваются расходы на фрахт, железнодорожную перевозку и перевалку грузов в порту с точки зрения минимальных транспортных затрат на протяжении всей цепочки. Принимаются в расчет возможные ограничения железно­дорожной инфраструктуры и риски введения конвенций со стороны ОАО «РЖД».

Весомая роль отводится наличию в порту специализированного оборудования для погрузочно-разгрузочных работ, оценивается размер склада в порту и возможность оказания дополнительных услуг в порту (например, сортировка, очистка, упаковка).

Имеет значение и сама политика морских администраций портов, эффективность портовых процедур. Также клиентами приветствуются высокие экологические стандарты на терминалах. Есть и другие факторы, но они не имеют определяющего значения.

Основная часть грузоотправителей, отправляющих грузы через морские порты, оценила по пятибалльной шкале уровень качества услуг портовиков на четверку. 35% клиентов поставили им отлично и лишь 20% – тройку. Большинство грузоотправителей (63%) отметили, что в настоящий момент договор на перевалку с портами заключили на срок от 1 года до 3 лет. Остальные указали, что заключают контракт на перевалку на срок до 1 года.


Конкуренция с оговоркой

В определенной степени можно говорить о конкуренции между тремя основными морскими бассейнами, на побережье которых расположены российские морские порты. Между ними в ряде случаев могут перераспределяться некоторые грузопотоки. Например, в центр РФ грузы из Азии могут попасть через порты как Северо-Запада, так и Дальнего Востока или Юга.

Как правило, конкурируют между собой отдельные стивидорные компании в пределах одного морского бассейна. Например, наливные грузы тяготеют на Балтике к Приморску и Усть-Луге. Однако устойчивую нишу занимают здесь и терминалы Большого порта Санкт-Петербург, и Высоцк. Цепочки экспортных массовых сухих грузов могут колебаться между Усть-Лугой и Санкт-Петербургом. И хотя по-прежнему остается значительной доля контейнерных потоков (85%) у терминалов Большого порта Санкт-Петербург, тем не менее за последние годы Усть-Луга отвоевала себе достаточно весомую часть (около 15%).

Вместе с тем конкуренция зафиксирована и между стивидорными компаниями внутри крупных портов. Например, в Большом порту Санкт-Петербург особенно острая борьба идет за контейнеры, для обработки которых ведущими игроками приобретена современная дорогостоящая техника.


Веское слово государства

Таким образом, у клиентов имеется выбор, как рациональнее выстроить свои логистические цепочки. Однако на практике балансировка грузопотоков по целому ряду причин может осуществ­ляться лишь в определенных пределах. Например, направления перевозок во многом зависят от состояния глобальных рынков. Перераспределению потоков способны воспрепятствовать и особенности территориального расположения порта. Клиент может быть привязан к терминалам, в развитие которых он вложил инвестиции.

К ключевым причинам, препятствующим перенаправлению грузопотока в другие порты, грузоотправители отнесли как рост совокупных транспортных издержек, так и отсутствие необходимой транспортной инфраструктуры в альтернативных портах. Причем именно второе обстоятельство больше всего беспокоит клиентов.

Основная часть грузоотправителей отметила, что в настоящий момент главным методом регулирования сферы услуг в портах должно быть государственное стимулирование развития дополнительных портовых мощностей. Поэтому роль госрегулирования сферы услуг в морских портах РФ достаточно высока. Государство должно создавать условия для наращивания резервов пропускной способности морских терминалов. На это же должен быть нацелен мониторинг ценообразования стивидорных услуг и меры антимонопольного воздействия в случае нарушения ФЗ «О защите конкуренции».

Александр Слободяник,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры. [~PREVIEW_TEXT] => У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovladelets-i-more [~CODE] => gruzovladelets-i-more [EXTERNAL_ID] => 353737 [~EXTERNAL_ID] => 353737 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 538756 [1] => 538757 [2] => 538758 [3] => 538759 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 101 [1] => 102 [2] => 103 [3] => 104 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 538756 [1] => 538757 [2] => 538758 [3] => 538759 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовладелец и море [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовладелец и море [SECTION_META_DESCRIPTION] => У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовладелец и море [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовладелец и море [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец и море [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец и море [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец и море [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец и море [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец и море [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец и море [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец и море [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец и море ) )

									Array
(
    [ID] => 353737
    [~ID] => 353737
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2079
    [NAME] => Грузовладелец и море
    [~NAME] => Грузовладелец и море
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:24:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-06-23 14:24:57
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:24:57
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 14:24:57
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:27:46
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2017 14:27:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/gruzovladelets-i-more/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-351-352-iyun-2017/gruzovladelets-i-more/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Альтернативные маршруты

В настоящий момент доставка грузов морским транспортом осуществляется практически во все страны мира. Им перевозят разные грузы – генеральные (металлы), навалочные (уголь, руда, песок, щебень) и наливные. Последние примерно в равных долях доставляют в порт трубопроводным и железнодорожным видами транспорта.

По результатам исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), только у 5% грузоотправителей контракт на перевалку заключен лишь с одним морским портом. Практика показывает, что клиенты предпочитают заключать договоры на оказание услуг с несколькими терминалами. Причем у 70% из них договоры на перевалку заключены с более чем тремя портами.

Основная причина такой политики – выбор маршрута перевозки, где стоимость всей транспортной цепочки будет минимальна. Около 40% компаний путем заключения контрактов с несколькими портами стремится компенсировать нехватку мощностей на морских терминалах, а часть грузоотправителей переориентируется на другие порты в период пиковых нагрузок и сезонных ограничений на основном направлении.

При анализе альтернативных транспортных цепочек, доступных компаниям для реализации внешнеторговых связей, выявлено, что у 70% респондентов есть возможность осуществить доставку до пункта назначения железно­дорожным транспортом. Более 60% грузоотправителей указали наличие возможности осуществлять поставки в порты того же морского бассейна, а также к терминалам Украины и стран Балтии (в условиях отсутствия государственных ограничений и при наличии технологических возможностей у железных дорог).

Необходимо отметить, что в настоящий момент на рынке нет компаний, которые предпочитают традиционные каналы поставки из-за налаженных технологий более дешевым альтернативным маршрутам.


Выбираем порты

Среди факторов, влияющих на качество услуг портов, в первую очередь преимущество отдается портам с круглогодичной навигацией, глубоководными причалами и возможностью обработки крупнотоннажного флота. Также имеет значение скорость выгрузки вагонов и погрузка груза на судно.

Далее оцениваются расходы на фрахт, железнодорожную перевозку и перевалку грузов в порту с точки зрения минимальных транспортных затрат на протяжении всей цепочки. Принимаются в расчет возможные ограничения железно­дорожной инфраструктуры и риски введения конвенций со стороны ОАО «РЖД».

Весомая роль отводится наличию в порту специализированного оборудования для погрузочно-разгрузочных работ, оценивается размер склада в порту и возможность оказания дополнительных услуг в порту (например, сортировка, очистка, упаковка).

Имеет значение и сама политика морских администраций портов, эффективность портовых процедур. Также клиентами приветствуются высокие экологические стандарты на терминалах. Есть и другие факторы, но они не имеют определяющего значения.

Основная часть грузоотправителей, отправляющих грузы через морские порты, оценила по пятибалльной шкале уровень качества услуг портовиков на четверку. 35% клиентов поставили им отлично и лишь 20% – тройку. Большинство грузоотправителей (63%) отметили, что в настоящий момент договор на перевалку с портами заключили на срок от 1 года до 3 лет. Остальные указали, что заключают контракт на перевалку на срок до 1 года.


Конкуренция с оговоркой

В определенной степени можно говорить о конкуренции между тремя основными морскими бассейнами, на побережье которых расположены российские морские порты. Между ними в ряде случаев могут перераспределяться некоторые грузопотоки. Например, в центр РФ грузы из Азии могут попасть через порты как Северо-Запада, так и Дальнего Востока или Юга.

Как правило, конкурируют между собой отдельные стивидорные компании в пределах одного морского бассейна. Например, наливные грузы тяготеют на Балтике к Приморску и Усть-Луге. Однако устойчивую нишу занимают здесь и терминалы Большого порта Санкт-Петербург, и Высоцк. Цепочки экспортных массовых сухих грузов могут колебаться между Усть-Лугой и Санкт-Петербургом. И хотя по-прежнему остается значительной доля контейнерных потоков (85%) у терминалов Большого порта Санкт-Петербург, тем не менее за последние годы Усть-Луга отвоевала себе достаточно весомую часть (около 15%).

Вместе с тем конкуренция зафиксирована и между стивидорными компаниями внутри крупных портов. Например, в Большом порту Санкт-Петербург особенно острая борьба идет за контейнеры, для обработки которых ведущими игроками приобретена современная дорогостоящая техника.


Веское слово государства

Таким образом, у клиентов имеется выбор, как рациональнее выстроить свои логистические цепочки. Однако на практике балансировка грузопотоков по целому ряду причин может осуществ­ляться лишь в определенных пределах. Например, направления перевозок во многом зависят от состояния глобальных рынков. Перераспределению потоков способны воспрепятствовать и особенности территориального расположения порта. Клиент может быть привязан к терминалам, в развитие которых он вложил инвестиции.

К ключевым причинам, препятствующим перенаправлению грузопотока в другие порты, грузоотправители отнесли как рост совокупных транспортных издержек, так и отсутствие необходимой транспортной инфраструктуры в альтернативных портах. Причем именно второе обстоятельство больше всего беспокоит клиентов.

Основная часть грузоотправителей отметила, что в настоящий момент главным методом регулирования сферы услуг в портах должно быть государственное стимулирование развития дополнительных портовых мощностей. Поэтому роль госрегулирования сферы услуг в морских портах РФ достаточно высока. Государство должно создавать условия для наращивания резервов пропускной способности морских терминалов. На это же должен быть нацелен мониторинг ценообразования стивидорных услуг и меры антимонопольного воздействия в случае нарушения ФЗ «О защите конкуренции».

Александр Слободяник,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ

[~DETAIL_TEXT] =>

Альтернативные маршруты

В настоящий момент доставка грузов морским транспортом осуществляется практически во все страны мира. Им перевозят разные грузы – генеральные (металлы), навалочные (уголь, руда, песок, щебень) и наливные. Последние примерно в равных долях доставляют в порт трубопроводным и железнодорожным видами транспорта.

По результатам исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), только у 5% грузоотправителей контракт на перевалку заключен лишь с одним морским портом. Практика показывает, что клиенты предпочитают заключать договоры на оказание услуг с несколькими терминалами. Причем у 70% из них договоры на перевалку заключены с более чем тремя портами.

Основная причина такой политики – выбор маршрута перевозки, где стоимость всей транспортной цепочки будет минимальна. Около 40% компаний путем заключения контрактов с несколькими портами стремится компенсировать нехватку мощностей на морских терминалах, а часть грузоотправителей переориентируется на другие порты в период пиковых нагрузок и сезонных ограничений на основном направлении.

При анализе альтернативных транспортных цепочек, доступных компаниям для реализации внешнеторговых связей, выявлено, что у 70% респондентов есть возможность осуществить доставку до пункта назначения железно­дорожным транспортом. Более 60% грузоотправителей указали наличие возможности осуществлять поставки в порты того же морского бассейна, а также к терминалам Украины и стран Балтии (в условиях отсутствия государственных ограничений и при наличии технологических возможностей у железных дорог).

Необходимо отметить, что в настоящий момент на рынке нет компаний, которые предпочитают традиционные каналы поставки из-за налаженных технологий более дешевым альтернативным маршрутам.


Выбираем порты

Среди факторов, влияющих на качество услуг портов, в первую очередь преимущество отдается портам с круглогодичной навигацией, глубоководными причалами и возможностью обработки крупнотоннажного флота. Также имеет значение скорость выгрузки вагонов и погрузка груза на судно.

Далее оцениваются расходы на фрахт, железнодорожную перевозку и перевалку грузов в порту с точки зрения минимальных транспортных затрат на протяжении всей цепочки. Принимаются в расчет возможные ограничения железно­дорожной инфраструктуры и риски введения конвенций со стороны ОАО «РЖД».

Весомая роль отводится наличию в порту специализированного оборудования для погрузочно-разгрузочных работ, оценивается размер склада в порту и возможность оказания дополнительных услуг в порту (например, сортировка, очистка, упаковка).

Имеет значение и сама политика морских администраций портов, эффективность портовых процедур. Также клиентами приветствуются высокие экологические стандарты на терминалах. Есть и другие факторы, но они не имеют определяющего значения.

Основная часть грузоотправителей, отправляющих грузы через морские порты, оценила по пятибалльной шкале уровень качества услуг портовиков на четверку. 35% клиентов поставили им отлично и лишь 20% – тройку. Большинство грузоотправителей (63%) отметили, что в настоящий момент договор на перевалку с портами заключили на срок от 1 года до 3 лет. Остальные указали, что заключают контракт на перевалку на срок до 1 года.


Конкуренция с оговоркой

В определенной степени можно говорить о конкуренции между тремя основными морскими бассейнами, на побережье которых расположены российские морские порты. Между ними в ряде случаев могут перераспределяться некоторые грузопотоки. Например, в центр РФ грузы из Азии могут попасть через порты как Северо-Запада, так и Дальнего Востока или Юга.

Как правило, конкурируют между собой отдельные стивидорные компании в пределах одного морского бассейна. Например, наливные грузы тяготеют на Балтике к Приморску и Усть-Луге. Однако устойчивую нишу занимают здесь и терминалы Большого порта Санкт-Петербург, и Высоцк. Цепочки экспортных массовых сухих грузов могут колебаться между Усть-Лугой и Санкт-Петербургом. И хотя по-прежнему остается значительной доля контейнерных потоков (85%) у терминалов Большого порта Санкт-Петербург, тем не менее за последние годы Усть-Луга отвоевала себе достаточно весомую часть (около 15%).

Вместе с тем конкуренция зафиксирована и между стивидорными компаниями внутри крупных портов. Например, в Большом порту Санкт-Петербург особенно острая борьба идет за контейнеры, для обработки которых ведущими игроками приобретена современная дорогостоящая техника.


Веское слово государства

Таким образом, у клиентов имеется выбор, как рациональнее выстроить свои логистические цепочки. Однако на практике балансировка грузопотоков по целому ряду причин может осуществ­ляться лишь в определенных пределах. Например, направления перевозок во многом зависят от состояния глобальных рынков. Перераспределению потоков способны воспрепятствовать и особенности территориального расположения порта. Клиент может быть привязан к терминалам, в развитие которых он вложил инвестиции.

К ключевым причинам, препятствующим перенаправлению грузопотока в другие порты, грузоотправители отнесли как рост совокупных транспортных издержек, так и отсутствие необходимой транспортной инфраструктуры в альтернативных портах. Причем именно второе обстоятельство больше всего беспокоит клиентов.

Основная часть грузоотправителей отметила, что в настоящий момент главным методом регулирования сферы услуг в портах должно быть государственное стимулирование развития дополнительных портовых мощностей. Поэтому роль госрегулирования сферы услуг в морских портах РФ достаточно высока. Государство должно создавать условия для наращивания резервов пропускной способности морских терминалов. На это же должен быть нацелен мониторинг ценообразования стивидорных услуг и меры антимонопольного воздействия в случае нарушения ФЗ «О защите конкуренции».

Александр Слободяник,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры. [~PREVIEW_TEXT] => У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovladelets-i-more [~CODE] => gruzovladelets-i-more [EXTERNAL_ID] => 353737 [~EXTERNAL_ID] => 353737 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 353723 [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 353723 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 538756 [1] => 538757 [2] => 538758 [3] => 538759 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 101 [1] => 102 [2] => 103 [3] => 104 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 538756 [1] => 538757 [2] => 538758 [3] => 538759 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 353737:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовладелец и море [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовладелец и море [SECTION_META_DESCRIPTION] => У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовладелец и море [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовладелец и море [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => У клиента нередко есть выбор, через какой морской порт отправлять свои грузы. Однако на практике ему нелегко сменить маршрут по целому ряду причин. Создать условия для более гибкого перераспределения грузопотоков может государство. Это вопрос эффективности развития транспортной инфраструктуры. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец и море [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец и море [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец и море [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец и море [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец и море [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец и море [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовладелец и море [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовладелец и море ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions