Array
(
    [ID] => 372318
    [~ID] => 372318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Роль лидера  обязывает
    [~NAME] => Роль лидера  обязывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:07:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:07:00
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:07:00
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:07:00
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:09:47
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:09:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/rol-lidera-obyazyvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/rol-lidera-obyazyvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От гиганта советской индустрии к международному статусу
 С открытия завода и по сей день основной сферой деятельности ТОАЗ остается выпуск минеральных удобрений и химической продукции. Производственная площадка завода занимает более 200 га. Здесь работает семь агрегатов по производству аммиака, два по выпуску карбамида, участки производства КФК и углекислоты. Мощности компании обеспечивают около 20% потребностей российского рынка в минеральных удобрениях и 11% мировой торговли аммиаком. За все время деятельности на ТОАЗ произведено более 84 млн т аммиака и 26 млн т карбамида.

 

 По итогам 2018 года выпуск аммиака составил 2,754 млн т (в 2017 г. – 2,642 млн т), карбамида – 0,659 млн т (в 2017 г. – 0,72 млн т). Сокращение выпуска карбамида было связано с плановым ремонтом обоих агрегатов по его производству. В результате выполненных работ на оборудовании внедрены системы управления Yokogawa, что позитивно отразится на стабильности и безопасности работы агрегатов.  

 

 Укрепить лидирующее положение на внешних рынках на ТОАЗ планируют с помощью расширения мощностей по производству карбамида, третий агрегат по выпуску которого должен вступить в строй в 2021 году. Проект разработан в сотрудничестве с НИИК и компанией Casale S. A. (Швейцария) с учетом новейших технологий в области промышленной и экологической безопасности, что гарантирует значительное снижение уровня выбросов в атмосферу при обеспечении степени очистки по карбамиду в 93%. В частности, новый агрегат позволит практически полностью утилизировать углекислый газ, образующийся при производстве аммиака.

 

 Финансирование проекта строительства третьего агрегата карбамида осуществляется на собственные средства ПАО «ТОАЗ» и с помощью привлеченного финансирования. В марте 2018 года «Тольяттиазот» подписал кредитное соглашение с синдикатом банков Commerzbank (Швейцария) и Landesbank Baden-Wuerttemberg (Германия) на сумму €180 млн сроком на 9 лет. Гарантом выступило швейцарское экспортное кредитное агентство (SERV). Важно отметить, что в рамках организации финансирования был проведен независимый аудит, который подтвердил соответствие проекта «Тольяттиазота» самым высоким между­народным требованиям, в том числе в области экологической безопасности, охраны труда и социальной политики.



По пути обновления
 Инвестиционная программа ПАО «Тольяттиазот» предусматривает серьезную модернизацию транспортно-логисти­ческой составляющей бизнеса компании. В рамках ее развития предпринимаются усилия по снижению транспортных издержек и диверсификации рисков. 

 

 Сегодня основным каналом доставки продукции ТОАЗ потребителям является самый длинный в мире аммиакопровод Тольятти – Одесса (Украина). Через трубопровод, построенный в 1981 году, недавно была отгружена 60-миллионная тонна аммиака. Он является самым протяженным подобным сооружением в мире, его длина – 2417 км. ТОАЗ обеспечивает до 75% загрузки трубопровода. Аммиакопровод проходит по территории России и Украины до порта Южный (Одесса), где производится перевалка химической продукции на суда-газовозы. Мощность трубопровода составляет 2,5 млн т в год, его российская часть обслуживается компанией-оператором ПАО «Трансаммиак».

 

 Второе место по значимости в логистике компании занимает отправка продукции по железной дороге. Причем значение железнодорожной составляющей в последнее время возрастает как из-за политической напряженности между Россией и Украиной, так и по причине увеличения выпуска карбамида, который преимущественно отправляется минераловозами. Согласно инвестпрограмме ТОАЗ в течение 2018–2020 гг. на предприятии продолжается обновление железнодорожных подъездных путей, а чуть раньше был модернизирован внутри­заводской пункт весового контроля. Развитие путевого хозяйства выполняется с прицелом на увеличение объемов выпуска карбамида. В собственности ТОАЗ – около 47 км пути, 88 стрелочных переводов, переезды и искусственные сооружения (мосты, путепроводы), требующие постоянного обслуживания. Все это хозяйство обслуживают 16 путейцев, работающих в специализированном железнодорожном цеху комбината.

 

 Общий объем инвестиций на эти цели за 2 года достигнет около 250 млн руб. Инвестиционный проект состоит из двух частей: реконструкция внутризаводской путевой инфраструктуры и ремонт 17 км подъездных путей, принадлежащих ТОАЗ и примыкающих к ст. Азотная. В результате выполненных работ уже сегодня пропускная способность внутризаводских железнодорожных путей увеличена на 40%.

 

 Одним из первых объектов программы модернизации железнодорожной инфраструктуры стал новый пункт весового контроля, который начал свою работу в октябре 2017 года. На внутризаводском пути № 5 было проведено усиление верхнего строения пути, деревянные шпалы заменены на железо­бетонные, старые весы – на двое новых, а место оператора оборудовали в блочном модуле-контейнере с повышенным уровнем комфорта. Основным ноу-хау пункта стали динамические железнодорожные весы производства компании «Меттлер Толедо» длиной 60 м, предназначенные для точного взвешивания вагонов с готовой продукцией. Главное преимущество весов – возможность взвешивания вагонов в движении. До этого на предприятии использовались статические весы, которые требовали специальной маневровой работы для подачи на них вагонов. Появление нового пункта весового контроля позволило увеличить скорость подачи/уборки вагонов с фронтов погрузки/выгрузки и обеспечить более безопасную работу тепловозов в маневровых районах. Кроме того, был открыт второй въезд на завод для железнодорожного подвижного состава. Завершением программы реконструкции железнодорожной инфраструктуры ТОАЗ должна стать модернизация железнодорожных весов на внутризаводском пути № 1.



Терминал пришвартован в Тамани
 Также на собственные средства ТОАЗ планирует завершить строительство перевалочного комплекса аммиака и карбамида в порту Тамань, предназначенного для приема судов дедвейтом до 50 тыс. т.  Стоимость строительства оценивается в сумму около 14 млрд руб. Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на 2020 год. Предполагается, что продукция будет доставляться на терминал по железной дороге. Возможны как прямые поставки из Тольятти, так и комбинированная перевозка через аммиакопровод с дальнейшей погрузкой в железнодорожные цистерны. Даже с учетом роста выпуска продукции терминал должен полностью покрыть потребности ТОАЗ по экспорту. Грузооборот терминала составит 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.

 

 «Длительный вынужденный простой вынудил нас заново инициировать выполнение комплекса инженерных изысканий и разработку проектной документации с последующим получением всех необходимых согласований и заключений экспертных организаций, а также получение нового разрешения на строительство. Эта работа была начата в 2017 году, и вот теперь один из основополагающих документов – проект планировки территории и проект межевания – утвержден Росморречфлотом. Такая поддержка свидетельствует о стратегической значимости проекта ТОАЗ для государства. Благодаря этому уникальному терминалу экспортные потоки аммиака и минеральных удобрений будут перенаправлены из зарубежья в российский порт», – прокомментировал событие председатель совета директоров ПАО «Тольяттиазот» Петр Орджоникидзе.

 

 К настоящему времени на терминале построены: хранилищно-охладительный комплекс с резервуарами изотермического хранения, компрессорная станция, продуктопроводы, грузовые причалы и уникальная эстакада длиной 2,5 км. Напомним, строительство порта было приостановлено в середине 2000-х гг. по независящим от компании причинам и возобновлено в 2015 году. В начале 2019-го Росморречфлот утвердил документацию по планировке территории для строительства портового терминала, а в мае был опубликован проект постановления правительства РФ, который определяет ПАО «Тольяттиазот» уполномоченной организацией по строительству терминала по перевалке аммиака и карбамида в порту Тамань.



Справка
 ТОАЗ – это около 20% потребностей российского рынка в минеральных удобрениях и 11% мировой торговли аммиаком.

 Более 84 млн т аммиака и 26 млн т карбамида произведено на ТОАЗ за 40 лет.

 2,76 млн т аммиака выпущено в 2018 г. – на 4,4% больше, чем в 2017 г.

 В собственности ТОАЗ – 47 км пути, 88 стрелочных переводов, двое динамических железн­одорожных весов.

 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год – грузооборот первого в России терминала по перевалке аммиака, который строит ТОАЗ в Тамани.

 Выручка предприятия в 2018 г. увеличилась на 27% и составила 53,5 млрд руб. (в 2017 г. – 42,2 млрд руб.). Чистая прибыль выросла до 7,1 млрд руб., что в 8 раз выше результата позапрошлого года (в 2017 г. – 0,842 млрд руб.). Этого удалось достичь благодаря росту мировых цен на продукцию компании и росту ее реализации.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От гиганта советской индустрии к международному статусу
 С открытия завода и по сей день основной сферой деятельности ТОАЗ остается выпуск минеральных удобрений и химической продукции. Производственная площадка завода занимает более 200 га. Здесь работает семь агрегатов по производству аммиака, два по выпуску карбамида, участки производства КФК и углекислоты. Мощности компании обеспечивают около 20% потребностей российского рынка в минеральных удобрениях и 11% мировой торговли аммиаком. За все время деятельности на ТОАЗ произведено более 84 млн т аммиака и 26 млн т карбамида.

 

 По итогам 2018 года выпуск аммиака составил 2,754 млн т (в 2017 г. – 2,642 млн т), карбамида – 0,659 млн т (в 2017 г. – 0,72 млн т). Сокращение выпуска карбамида было связано с плановым ремонтом обоих агрегатов по его производству. В результате выполненных работ на оборудовании внедрены системы управления Yokogawa, что позитивно отразится на стабильности и безопасности работы агрегатов.  

 

 Укрепить лидирующее положение на внешних рынках на ТОАЗ планируют с помощью расширения мощностей по производству карбамида, третий агрегат по выпуску которого должен вступить в строй в 2021 году. Проект разработан в сотрудничестве с НИИК и компанией Casale S. A. (Швейцария) с учетом новейших технологий в области промышленной и экологической безопасности, что гарантирует значительное снижение уровня выбросов в атмосферу при обеспечении степени очистки по карбамиду в 93%. В частности, новый агрегат позволит практически полностью утилизировать углекислый газ, образующийся при производстве аммиака.

 

 Финансирование проекта строительства третьего агрегата карбамида осуществляется на собственные средства ПАО «ТОАЗ» и с помощью привлеченного финансирования. В марте 2018 года «Тольяттиазот» подписал кредитное соглашение с синдикатом банков Commerzbank (Швейцария) и Landesbank Baden-Wuerttemberg (Германия) на сумму €180 млн сроком на 9 лет. Гарантом выступило швейцарское экспортное кредитное агентство (SERV). Важно отметить, что в рамках организации финансирования был проведен независимый аудит, который подтвердил соответствие проекта «Тольяттиазота» самым высоким между­народным требованиям, в том числе в области экологической безопасности, охраны труда и социальной политики.



По пути обновления
 Инвестиционная программа ПАО «Тольяттиазот» предусматривает серьезную модернизацию транспортно-логисти­ческой составляющей бизнеса компании. В рамках ее развития предпринимаются усилия по снижению транспортных издержек и диверсификации рисков. 

 

 Сегодня основным каналом доставки продукции ТОАЗ потребителям является самый длинный в мире аммиакопровод Тольятти – Одесса (Украина). Через трубопровод, построенный в 1981 году, недавно была отгружена 60-миллионная тонна аммиака. Он является самым протяженным подобным сооружением в мире, его длина – 2417 км. ТОАЗ обеспечивает до 75% загрузки трубопровода. Аммиакопровод проходит по территории России и Украины до порта Южный (Одесса), где производится перевалка химической продукции на суда-газовозы. Мощность трубопровода составляет 2,5 млн т в год, его российская часть обслуживается компанией-оператором ПАО «Трансаммиак».

 

 Второе место по значимости в логистике компании занимает отправка продукции по железной дороге. Причем значение железнодорожной составляющей в последнее время возрастает как из-за политической напряженности между Россией и Украиной, так и по причине увеличения выпуска карбамида, который преимущественно отправляется минераловозами. Согласно инвестпрограмме ТОАЗ в течение 2018–2020 гг. на предприятии продолжается обновление железнодорожных подъездных путей, а чуть раньше был модернизирован внутри­заводской пункт весового контроля. Развитие путевого хозяйства выполняется с прицелом на увеличение объемов выпуска карбамида. В собственности ТОАЗ – около 47 км пути, 88 стрелочных переводов, переезды и искусственные сооружения (мосты, путепроводы), требующие постоянного обслуживания. Все это хозяйство обслуживают 16 путейцев, работающих в специализированном железнодорожном цеху комбината.

 

 Общий объем инвестиций на эти цели за 2 года достигнет около 250 млн руб. Инвестиционный проект состоит из двух частей: реконструкция внутризаводской путевой инфраструктуры и ремонт 17 км подъездных путей, принадлежащих ТОАЗ и примыкающих к ст. Азотная. В результате выполненных работ уже сегодня пропускная способность внутризаводских железнодорожных путей увеличена на 40%.

 

 Одним из первых объектов программы модернизации железнодорожной инфраструктуры стал новый пункт весового контроля, который начал свою работу в октябре 2017 года. На внутризаводском пути № 5 было проведено усиление верхнего строения пути, деревянные шпалы заменены на железо­бетонные, старые весы – на двое новых, а место оператора оборудовали в блочном модуле-контейнере с повышенным уровнем комфорта. Основным ноу-хау пункта стали динамические железнодорожные весы производства компании «Меттлер Толедо» длиной 60 м, предназначенные для точного взвешивания вагонов с готовой продукцией. Главное преимущество весов – возможность взвешивания вагонов в движении. До этого на предприятии использовались статические весы, которые требовали специальной маневровой работы для подачи на них вагонов. Появление нового пункта весового контроля позволило увеличить скорость подачи/уборки вагонов с фронтов погрузки/выгрузки и обеспечить более безопасную работу тепловозов в маневровых районах. Кроме того, был открыт второй въезд на завод для железнодорожного подвижного состава. Завершением программы реконструкции железнодорожной инфраструктуры ТОАЗ должна стать модернизация железнодорожных весов на внутризаводском пути № 1.



Терминал пришвартован в Тамани
 Также на собственные средства ТОАЗ планирует завершить строительство перевалочного комплекса аммиака и карбамида в порту Тамань, предназначенного для приема судов дедвейтом до 50 тыс. т.  Стоимость строительства оценивается в сумму около 14 млрд руб. Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на 2020 год. Предполагается, что продукция будет доставляться на терминал по железной дороге. Возможны как прямые поставки из Тольятти, так и комбинированная перевозка через аммиакопровод с дальнейшей погрузкой в железнодорожные цистерны. Даже с учетом роста выпуска продукции терминал должен полностью покрыть потребности ТОАЗ по экспорту. Грузооборот терминала составит 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.

 

 «Длительный вынужденный простой вынудил нас заново инициировать выполнение комплекса инженерных изысканий и разработку проектной документации с последующим получением всех необходимых согласований и заключений экспертных организаций, а также получение нового разрешения на строительство. Эта работа была начата в 2017 году, и вот теперь один из основополагающих документов – проект планировки территории и проект межевания – утвержден Росморречфлотом. Такая поддержка свидетельствует о стратегической значимости проекта ТОАЗ для государства. Благодаря этому уникальному терминалу экспортные потоки аммиака и минеральных удобрений будут перенаправлены из зарубежья в российский порт», – прокомментировал событие председатель совета директоров ПАО «Тольяттиазот» Петр Орджоникидзе.

 

 К настоящему времени на терминале построены: хранилищно-охладительный комплекс с резервуарами изотермического хранения, компрессорная станция, продуктопроводы, грузовые причалы и уникальная эстакада длиной 2,5 км. Напомним, строительство порта было приостановлено в середине 2000-х гг. по независящим от компании причинам и возобновлено в 2015 году. В начале 2019-го Росморречфлот утвердил документацию по планировке территории для строительства портового терминала, а в мае был опубликован проект постановления правительства РФ, который определяет ПАО «Тольяттиазот» уполномоченной организацией по строительству терминала по перевалке аммиака и карбамида в порту Тамань.



Справка
 ТОАЗ – это около 20% потребностей российского рынка в минеральных удобрениях и 11% мировой торговли аммиаком.

 Более 84 млн т аммиака и 26 млн т карбамида произведено на ТОАЗ за 40 лет.

 2,76 млн т аммиака выпущено в 2018 г. – на 4,4% больше, чем в 2017 г.

 В собственности ТОАЗ – 47 км пути, 88 стрелочных переводов, двое динамических железн­одорожных весов.

 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год – грузооборот первого в России терминала по перевалке аммиака, который строит ТОАЗ в Тамани.

 Выручка предприятия в 2018 г. увеличилась на 27% и составила 53,5 млрд руб. (в 2017 г. – 42,2 млрд руб.). Чистая прибыль выросла до 7,1 млрд руб., что в 8 раз выше результата позапрошлого года (в 2017 г. – 0,842 млрд руб.). Этого удалось достичь благодаря росту мировых цен на продукцию компании и росту ее реализации.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году исполняется 40 лет с начала работы «Тольяттиазота» (ТОАЗ), который в настоящее время является крупнейшим производителем аммиака в России и входит в топ-10 мировых лидеров по выпуску этого продукта. Это один из трех химических комбинатов в мире, способных ежегодно производить 3 млн т аммиака на одной площадке. Компания планирует значительно увеличить свое присутствие на мировом рынке после завершения строительства третьего агрегата по производству карбамида мощностью 2,2 тыс. т в сутки и собственного терминала в порту Тамань, способного переваливать до 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году исполняется 40 лет с начала работы «Тольяттиазота» (ТОАЗ), который в настоящее время является крупнейшим производителем аммиака в России и входит в топ-10 мировых лидеров по выпуску этого продукта. Это один из трех химических комбинатов в мире, способных ежегодно производить 3 млн т аммиака на одной площадке. Компания планирует значительно увеличить свое присутствие на мировом рынке после завершения строительства третьего агрегата по производству карбамида мощностью 2,2 тыс. т в сутки и собственного терминала в порту Тамань, способного переваливать до 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961719
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:09:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 289
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 243684
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/539
            [FILE_NAME] => 6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dbd0c983bbe5ef1ac68673243be7fcdb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/539/6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/539/6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/539/6.jpg
            [ALT] => Роль лидера  обязывает
            [TITLE] => Роль лидера  обязывает
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961719
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rol-lidera-obyazyvaet
    [~CODE] => rol-lidera-obyazyvaet
    [EXTERNAL_ID] => 372318
    [~EXTERNAL_ID] => 372318
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [SECTION_META_KEYWORDS] => роль лидера  обязывает
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году исполняется 40 лет с начала работы «Тольяттиазота» (ТОАЗ), который в настоящее время является крупнейшим производителем аммиака в России и входит в топ-10 мировых лидеров по выпуску этого продукта. Это один из трех химических комбинатов в мире, способных ежегодно производить 3 млн т аммиака на одной площадке. Компания планирует значительно увеличить свое присутствие на мировом рынке после завершения строительства третьего агрегата по производству карбамида мощностью 2,2 тыс. т в сутки и собственного терминала в порту Тамань, способного переваливать до 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году исполняется 40 лет с начала работы «Тольяттиазота» (ТОАЗ), который в настоящее время является крупнейшим производителем аммиака в России и входит в топ-10 мировых лидеров по выпуску этого продукта. Это один из трех химических комбинатов в мире, способных ежегодно производить 3 млн т аммиака на одной площадке. Компания планирует значительно увеличить свое присутствие на мировом рынке после завершения строительства третьего агрегата по производству карбамида мощностью 2,2 тыс. т в сутки и собственного терминала в порту Тамань, способного переваливать до 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роль лидера  обязывает
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роль лидера  обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роль лидера  обязывает
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372318
    [~ID] => 372318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Роль лидера  обязывает
    [~NAME] => Роль лидера  обязывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:07:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:07:00
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:07:00
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:07:00
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:09:47
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:09:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/rol-lidera-obyazyvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/rol-lidera-obyazyvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От гиганта советской индустрии к международному статусу
 С открытия завода и по сей день основной сферой деятельности ТОАЗ остается выпуск минеральных удобрений и химической продукции. Производственная площадка завода занимает более 200 га. Здесь работает семь агрегатов по производству аммиака, два по выпуску карбамида, участки производства КФК и углекислоты. Мощности компании обеспечивают около 20% потребностей российского рынка в минеральных удобрениях и 11% мировой торговли аммиаком. За все время деятельности на ТОАЗ произведено более 84 млн т аммиака и 26 млн т карбамида.

 

 По итогам 2018 года выпуск аммиака составил 2,754 млн т (в 2017 г. – 2,642 млн т), карбамида – 0,659 млн т (в 2017 г. – 0,72 млн т). Сокращение выпуска карбамида было связано с плановым ремонтом обоих агрегатов по его производству. В результате выполненных работ на оборудовании внедрены системы управления Yokogawa, что позитивно отразится на стабильности и безопасности работы агрегатов.  

 

 Укрепить лидирующее положение на внешних рынках на ТОАЗ планируют с помощью расширения мощностей по производству карбамида, третий агрегат по выпуску которого должен вступить в строй в 2021 году. Проект разработан в сотрудничестве с НИИК и компанией Casale S. A. (Швейцария) с учетом новейших технологий в области промышленной и экологической безопасности, что гарантирует значительное снижение уровня выбросов в атмосферу при обеспечении степени очистки по карбамиду в 93%. В частности, новый агрегат позволит практически полностью утилизировать углекислый газ, образующийся при производстве аммиака.

 

 Финансирование проекта строительства третьего агрегата карбамида осуществляется на собственные средства ПАО «ТОАЗ» и с помощью привлеченного финансирования. В марте 2018 года «Тольяттиазот» подписал кредитное соглашение с синдикатом банков Commerzbank (Швейцария) и Landesbank Baden-Wuerttemberg (Германия) на сумму €180 млн сроком на 9 лет. Гарантом выступило швейцарское экспортное кредитное агентство (SERV). Важно отметить, что в рамках организации финансирования был проведен независимый аудит, который подтвердил соответствие проекта «Тольяттиазота» самым высоким между­народным требованиям, в том числе в области экологической безопасности, охраны труда и социальной политики.



По пути обновления
 Инвестиционная программа ПАО «Тольяттиазот» предусматривает серьезную модернизацию транспортно-логисти­ческой составляющей бизнеса компании. В рамках ее развития предпринимаются усилия по снижению транспортных издержек и диверсификации рисков. 

 

 Сегодня основным каналом доставки продукции ТОАЗ потребителям является самый длинный в мире аммиакопровод Тольятти – Одесса (Украина). Через трубопровод, построенный в 1981 году, недавно была отгружена 60-миллионная тонна аммиака. Он является самым протяженным подобным сооружением в мире, его длина – 2417 км. ТОАЗ обеспечивает до 75% загрузки трубопровода. Аммиакопровод проходит по территории России и Украины до порта Южный (Одесса), где производится перевалка химической продукции на суда-газовозы. Мощность трубопровода составляет 2,5 млн т в год, его российская часть обслуживается компанией-оператором ПАО «Трансаммиак».

 

 Второе место по значимости в логистике компании занимает отправка продукции по железной дороге. Причем значение железнодорожной составляющей в последнее время возрастает как из-за политической напряженности между Россией и Украиной, так и по причине увеличения выпуска карбамида, который преимущественно отправляется минераловозами. Согласно инвестпрограмме ТОАЗ в течение 2018–2020 гг. на предприятии продолжается обновление железнодорожных подъездных путей, а чуть раньше был модернизирован внутри­заводской пункт весового контроля. Развитие путевого хозяйства выполняется с прицелом на увеличение объемов выпуска карбамида. В собственности ТОАЗ – около 47 км пути, 88 стрелочных переводов, переезды и искусственные сооружения (мосты, путепроводы), требующие постоянного обслуживания. Все это хозяйство обслуживают 16 путейцев, работающих в специализированном железнодорожном цеху комбината.

 

 Общий объем инвестиций на эти цели за 2 года достигнет около 250 млн руб. Инвестиционный проект состоит из двух частей: реконструкция внутризаводской путевой инфраструктуры и ремонт 17 км подъездных путей, принадлежащих ТОАЗ и примыкающих к ст. Азотная. В результате выполненных работ уже сегодня пропускная способность внутризаводских железнодорожных путей увеличена на 40%.

 

 Одним из первых объектов программы модернизации железнодорожной инфраструктуры стал новый пункт весового контроля, который начал свою работу в октябре 2017 года. На внутризаводском пути № 5 было проведено усиление верхнего строения пути, деревянные шпалы заменены на железо­бетонные, старые весы – на двое новых, а место оператора оборудовали в блочном модуле-контейнере с повышенным уровнем комфорта. Основным ноу-хау пункта стали динамические железнодорожные весы производства компании «Меттлер Толедо» длиной 60 м, предназначенные для точного взвешивания вагонов с готовой продукцией. Главное преимущество весов – возможность взвешивания вагонов в движении. До этого на предприятии использовались статические весы, которые требовали специальной маневровой работы для подачи на них вагонов. Появление нового пункта весового контроля позволило увеличить скорость подачи/уборки вагонов с фронтов погрузки/выгрузки и обеспечить более безопасную работу тепловозов в маневровых районах. Кроме того, был открыт второй въезд на завод для железнодорожного подвижного состава. Завершением программы реконструкции железнодорожной инфраструктуры ТОАЗ должна стать модернизация железнодорожных весов на внутризаводском пути № 1.



Терминал пришвартован в Тамани
 Также на собственные средства ТОАЗ планирует завершить строительство перевалочного комплекса аммиака и карбамида в порту Тамань, предназначенного для приема судов дедвейтом до 50 тыс. т.  Стоимость строительства оценивается в сумму около 14 млрд руб. Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на 2020 год. Предполагается, что продукция будет доставляться на терминал по железной дороге. Возможны как прямые поставки из Тольятти, так и комбинированная перевозка через аммиакопровод с дальнейшей погрузкой в железнодорожные цистерны. Даже с учетом роста выпуска продукции терминал должен полностью покрыть потребности ТОАЗ по экспорту. Грузооборот терминала составит 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.

 

 «Длительный вынужденный простой вынудил нас заново инициировать выполнение комплекса инженерных изысканий и разработку проектной документации с последующим получением всех необходимых согласований и заключений экспертных организаций, а также получение нового разрешения на строительство. Эта работа была начата в 2017 году, и вот теперь один из основополагающих документов – проект планировки территории и проект межевания – утвержден Росморречфлотом. Такая поддержка свидетельствует о стратегической значимости проекта ТОАЗ для государства. Благодаря этому уникальному терминалу экспортные потоки аммиака и минеральных удобрений будут перенаправлены из зарубежья в российский порт», – прокомментировал событие председатель совета директоров ПАО «Тольяттиазот» Петр Орджоникидзе.

 

 К настоящему времени на терминале построены: хранилищно-охладительный комплекс с резервуарами изотермического хранения, компрессорная станция, продуктопроводы, грузовые причалы и уникальная эстакада длиной 2,5 км. Напомним, строительство порта было приостановлено в середине 2000-х гг. по независящим от компании причинам и возобновлено в 2015 году. В начале 2019-го Росморречфлот утвердил документацию по планировке территории для строительства портового терминала, а в мае был опубликован проект постановления правительства РФ, который определяет ПАО «Тольяттиазот» уполномоченной организацией по строительству терминала по перевалке аммиака и карбамида в порту Тамань.



Справка
 ТОАЗ – это около 20% потребностей российского рынка в минеральных удобрениях и 11% мировой торговли аммиаком.

 Более 84 млн т аммиака и 26 млн т карбамида произведено на ТОАЗ за 40 лет.

 2,76 млн т аммиака выпущено в 2018 г. – на 4,4% больше, чем в 2017 г.

 В собственности ТОАЗ – 47 км пути, 88 стрелочных переводов, двое динамических железн­одорожных весов.

 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год – грузооборот первого в России терминала по перевалке аммиака, который строит ТОАЗ в Тамани.

 Выручка предприятия в 2018 г. увеличилась на 27% и составила 53,5 млрд руб. (в 2017 г. – 42,2 млрд руб.). Чистая прибыль выросла до 7,1 млрд руб., что в 8 раз выше результата позапрошлого года (в 2017 г. – 0,842 млрд руб.). Этого удалось достичь благодаря росту мировых цен на продукцию компании и росту ее реализации.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От гиганта советской индустрии к международному статусу
 С открытия завода и по сей день основной сферой деятельности ТОАЗ остается выпуск минеральных удобрений и химической продукции. Производственная площадка завода занимает более 200 га. Здесь работает семь агрегатов по производству аммиака, два по выпуску карбамида, участки производства КФК и углекислоты. Мощности компании обеспечивают около 20% потребностей российского рынка в минеральных удобрениях и 11% мировой торговли аммиаком. За все время деятельности на ТОАЗ произведено более 84 млн т аммиака и 26 млн т карбамида.

 

 По итогам 2018 года выпуск аммиака составил 2,754 млн т (в 2017 г. – 2,642 млн т), карбамида – 0,659 млн т (в 2017 г. – 0,72 млн т). Сокращение выпуска карбамида было связано с плановым ремонтом обоих агрегатов по его производству. В результате выполненных работ на оборудовании внедрены системы управления Yokogawa, что позитивно отразится на стабильности и безопасности работы агрегатов.  

 

 Укрепить лидирующее положение на внешних рынках на ТОАЗ планируют с помощью расширения мощностей по производству карбамида, третий агрегат по выпуску которого должен вступить в строй в 2021 году. Проект разработан в сотрудничестве с НИИК и компанией Casale S. A. (Швейцария) с учетом новейших технологий в области промышленной и экологической безопасности, что гарантирует значительное снижение уровня выбросов в атмосферу при обеспечении степени очистки по карбамиду в 93%. В частности, новый агрегат позволит практически полностью утилизировать углекислый газ, образующийся при производстве аммиака.

 

 Финансирование проекта строительства третьего агрегата карбамида осуществляется на собственные средства ПАО «ТОАЗ» и с помощью привлеченного финансирования. В марте 2018 года «Тольяттиазот» подписал кредитное соглашение с синдикатом банков Commerzbank (Швейцария) и Landesbank Baden-Wuerttemberg (Германия) на сумму €180 млн сроком на 9 лет. Гарантом выступило швейцарское экспортное кредитное агентство (SERV). Важно отметить, что в рамках организации финансирования был проведен независимый аудит, который подтвердил соответствие проекта «Тольяттиазота» самым высоким между­народным требованиям, в том числе в области экологической безопасности, охраны труда и социальной политики.



По пути обновления
 Инвестиционная программа ПАО «Тольяттиазот» предусматривает серьезную модернизацию транспортно-логисти­ческой составляющей бизнеса компании. В рамках ее развития предпринимаются усилия по снижению транспортных издержек и диверсификации рисков. 

 

 Сегодня основным каналом доставки продукции ТОАЗ потребителям является самый длинный в мире аммиакопровод Тольятти – Одесса (Украина). Через трубопровод, построенный в 1981 году, недавно была отгружена 60-миллионная тонна аммиака. Он является самым протяженным подобным сооружением в мире, его длина – 2417 км. ТОАЗ обеспечивает до 75% загрузки трубопровода. Аммиакопровод проходит по территории России и Украины до порта Южный (Одесса), где производится перевалка химической продукции на суда-газовозы. Мощность трубопровода составляет 2,5 млн т в год, его российская часть обслуживается компанией-оператором ПАО «Трансаммиак».

 

 Второе место по значимости в логистике компании занимает отправка продукции по железной дороге. Причем значение железнодорожной составляющей в последнее время возрастает как из-за политической напряженности между Россией и Украиной, так и по причине увеличения выпуска карбамида, который преимущественно отправляется минераловозами. Согласно инвестпрограмме ТОАЗ в течение 2018–2020 гг. на предприятии продолжается обновление железнодорожных подъездных путей, а чуть раньше был модернизирован внутри­заводской пункт весового контроля. Развитие путевого хозяйства выполняется с прицелом на увеличение объемов выпуска карбамида. В собственности ТОАЗ – около 47 км пути, 88 стрелочных переводов, переезды и искусственные сооружения (мосты, путепроводы), требующие постоянного обслуживания. Все это хозяйство обслуживают 16 путейцев, работающих в специализированном железнодорожном цеху комбината.

 

 Общий объем инвестиций на эти цели за 2 года достигнет около 250 млн руб. Инвестиционный проект состоит из двух частей: реконструкция внутризаводской путевой инфраструктуры и ремонт 17 км подъездных путей, принадлежащих ТОАЗ и примыкающих к ст. Азотная. В результате выполненных работ уже сегодня пропускная способность внутризаводских железнодорожных путей увеличена на 40%.

 

 Одним из первых объектов программы модернизации железнодорожной инфраструктуры стал новый пункт весового контроля, который начал свою работу в октябре 2017 года. На внутризаводском пути № 5 было проведено усиление верхнего строения пути, деревянные шпалы заменены на железо­бетонные, старые весы – на двое новых, а место оператора оборудовали в блочном модуле-контейнере с повышенным уровнем комфорта. Основным ноу-хау пункта стали динамические железнодорожные весы производства компании «Меттлер Толедо» длиной 60 м, предназначенные для точного взвешивания вагонов с готовой продукцией. Главное преимущество весов – возможность взвешивания вагонов в движении. До этого на предприятии использовались статические весы, которые требовали специальной маневровой работы для подачи на них вагонов. Появление нового пункта весового контроля позволило увеличить скорость подачи/уборки вагонов с фронтов погрузки/выгрузки и обеспечить более безопасную работу тепловозов в маневровых районах. Кроме того, был открыт второй въезд на завод для железнодорожного подвижного состава. Завершением программы реконструкции железнодорожной инфраструктуры ТОАЗ должна стать модернизация железнодорожных весов на внутризаводском пути № 1.



Терминал пришвартован в Тамани
 Также на собственные средства ТОАЗ планирует завершить строительство перевалочного комплекса аммиака и карбамида в порту Тамань, предназначенного для приема судов дедвейтом до 50 тыс. т.  Стоимость строительства оценивается в сумму около 14 млрд руб. Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на 2020 год. Предполагается, что продукция будет доставляться на терминал по железной дороге. Возможны как прямые поставки из Тольятти, так и комбинированная перевозка через аммиакопровод с дальнейшей погрузкой в железнодорожные цистерны. Даже с учетом роста выпуска продукции терминал должен полностью покрыть потребности ТОАЗ по экспорту. Грузооборот терминала составит 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.

 

 «Длительный вынужденный простой вынудил нас заново инициировать выполнение комплекса инженерных изысканий и разработку проектной документации с последующим получением всех необходимых согласований и заключений экспертных организаций, а также получение нового разрешения на строительство. Эта работа была начата в 2017 году, и вот теперь один из основополагающих документов – проект планировки территории и проект межевания – утвержден Росморречфлотом. Такая поддержка свидетельствует о стратегической значимости проекта ТОАЗ для государства. Благодаря этому уникальному терминалу экспортные потоки аммиака и минеральных удобрений будут перенаправлены из зарубежья в российский порт», – прокомментировал событие председатель совета директоров ПАО «Тольяттиазот» Петр Орджоникидзе.

 

 К настоящему времени на терминале построены: хранилищно-охладительный комплекс с резервуарами изотермического хранения, компрессорная станция, продуктопроводы, грузовые причалы и уникальная эстакада длиной 2,5 км. Напомним, строительство порта было приостановлено в середине 2000-х гг. по независящим от компании причинам и возобновлено в 2015 году. В начале 2019-го Росморречфлот утвердил документацию по планировке территории для строительства портового терминала, а в мае был опубликован проект постановления правительства РФ, который определяет ПАО «Тольяттиазот» уполномоченной организацией по строительству терминала по перевалке аммиака и карбамида в порту Тамань.



Справка
 ТОАЗ – это около 20% потребностей российского рынка в минеральных удобрениях и 11% мировой торговли аммиаком.

 Более 84 млн т аммиака и 26 млн т карбамида произведено на ТОАЗ за 40 лет.

 2,76 млн т аммиака выпущено в 2018 г. – на 4,4% больше, чем в 2017 г.

 В собственности ТОАЗ – 47 км пути, 88 стрелочных переводов, двое динамических железн­одорожных весов.

 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год – грузооборот первого в России терминала по перевалке аммиака, который строит ТОАЗ в Тамани.

 Выручка предприятия в 2018 г. увеличилась на 27% и составила 53,5 млрд руб. (в 2017 г. – 42,2 млрд руб.). Чистая прибыль выросла до 7,1 млрд руб., что в 8 раз выше результата позапрошлого года (в 2017 г. – 0,842 млрд руб.). Этого удалось достичь благодаря росту мировых цен на продукцию компании и росту ее реализации.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В этом году исполняется 40 лет с начала работы «Тольяттиазота» (ТОАЗ), который в настоящее время является крупнейшим производителем аммиака в России и входит в топ-10 мировых лидеров по выпуску этого продукта. Это один из трех химических комбинатов в мире, способных ежегодно производить 3 млн т аммиака на одной площадке. Компания планирует значительно увеличить свое присутствие на мировом рынке после завершения строительства третьего агрегата по производству карбамида мощностью 2,2 тыс. т в сутки и собственного терминала в порту Тамань, способного переваливать до 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.
    [~PREVIEW_TEXT] => В этом году исполняется 40 лет с начала работы «Тольяттиазота» (ТОАЗ), который в настоящее время является крупнейшим производителем аммиака в России и входит в топ-10 мировых лидеров по выпуску этого продукта. Это один из трех химических комбинатов в мире, способных ежегодно производить 3 млн т аммиака на одной площадке. Компания планирует значительно увеличить свое присутствие на мировом рынке после завершения строительства третьего агрегата по производству карбамида мощностью 2,2 тыс. т в сутки и собственного терминала в порту Тамань, способного переваливать до 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961719
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:09:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 289
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 243684
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/539
            [FILE_NAME] => 6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dbd0c983bbe5ef1ac68673243be7fcdb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/539/6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/539/6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/539/6.jpg
            [ALT] => Роль лидера  обязывает
            [TITLE] => Роль лидера  обязывает
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961719
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rol-lidera-obyazyvaet
    [~CODE] => rol-lidera-obyazyvaet
    [EXTERNAL_ID] => 372318
    [~EXTERNAL_ID] => 372318
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372318:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [SECTION_META_KEYWORDS] => роль лидера  обязывает
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году исполняется 40 лет с начала работы «Тольяттиазота» (ТОАЗ), который в настоящее время является крупнейшим производителем аммиака в России и входит в топ-10 мировых лидеров по выпуску этого продукта. Это один из трех химических комбинатов в мире, способных ежегодно производить 3 млн т аммиака на одной площадке. Компания планирует значительно увеличить свое присутствие на мировом рынке после завершения строительства третьего агрегата по производству карбамида мощностью 2,2 тыс. т в сутки и собственного терминала в порту Тамань, способного переваливать до 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году исполняется 40 лет с начала работы «Тольяттиазота» (ТОАЗ), который в настоящее время является крупнейшим производителем аммиака в России и входит в топ-10 мировых лидеров по выпуску этого продукта. Это один из трех химических комбинатов в мире, способных ежегодно производить 3 млн т аммиака на одной площадке. Компания планирует значительно увеличить свое присутствие на мировом рынке после завершения строительства третьего агрегата по производству карбамида мощностью 2,2 тыс. т в сутки и собственного терминала в порту Тамань, способного переваливать до 2 млн т аммиака и 3 млн т карбамида в год.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роль лидера  обязывает
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роль лидера  обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роль лидера  обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роль лидера  обязывает
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372319
    [~ID] => 372319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:10:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:10:02
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:10:02
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:10:02
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:12:36
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:12:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/gruzovaya-panorama10-19/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/gruzovaya-panorama10-19/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сбор будет взиматься с российских и иностранных компаний однократно за заход или выход из морского порта (при этом его точный размер еще не определен). Облагать сбором намерены грузовые суда в заграничном плавании. Паромы, пассажирский и рыбопромысловый флот будут его оплачивать в том случае, если объекты для их обслуживания включены в утвержденную Минтрансом России программу развития порта. Размеры ставок инвестсбора будут ежегодно утверждаться Минтрансом и ФАС. 

 Поступления от сбора пойдут на финансирование тех объектов, которые указаны в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и для которых бюджетное финансирование не предусмотрено.



Азиатский рост 
 Товарооборот между Китаем и РФ с января по апрель этого года вырос на 5,8% и составил $33,17 млрд. В юаневом эквиваленте товарооборот между двумя 

 странами увеличился еще больше – на 11,5%. 

 По прогнозу главы департамента Европы и Азии Министерства коммерции Китая Ло Вэйдуна, развитие китайско-российских торгово-экономических отношений в этом году будет проходить в рамках оптимистичного сценария. «В 2019 году торгово-экономические отношения между двумя странами сталкиваются с новыми вызовами, но в силу благоприятной конъюнктуры будут продолжать динамично развиваться», – заявил Ло Вэйдун. В этом году cтороны официально начали переговоры по соглашению о евразийском экономическом партнерстве.



Поиск простого решения
 Правительства Москвы и Токио обсуждают упрощение таможенного декларирования для транзитных товаров из Японии. 

 «Нами обсуждаются возможности упрощения таможенного декларирования, санитарного контроля для транзитных товаров и другие меры», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев. Политик подчеркнул, что обсуждаемые меры направлены на то, чтобы максимально облегчить порядок пользования российскими транзитными возможностями.
 

Статистические колебания 
 По данным Росстата, грузооборот транспорта в России в январе – апреле 2019-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3%, составив 1,89 трлн т-км.

 В частности, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился до 876,1 млрд т-км (рост на 2,7%), автомобильного транспорта – до 82,3 млрд т-км (рост на 10,2%). 

 Грузооборот трубопроводного транспорта составил 909,2 млрд т-км, увеличившись на 1,3%. При этом грузооборот морского транспорта остался на уровне января – апреля прошлого года (11,9 млрд т-км), а воздушного, наоборот, снизился на 8,2%, до 2,2 млрд т-км. В то же время грузооборот внутреннего водного транспорта вырос на 12,3%, до 9,3 млрд т-км. 



Сервис для сборных грузов
 АО «РЖД Логистика» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge запустило регулярные железнодорожные отправки по маршруту Дунгуань (провинция Гуандун, Китай) – Ворсино (Калужская область, Россия). Ранее пунктом отправления контейнерных поездов из данной провинции был город Гуанчжоу.

 Новый сервис предусматривает более низкую тарифную ставку для грузоотправителей, а также субсидирование терминальных расходов в Китае.

 Поезда отправляются из Дунгуаня дважды в неделю и следуют через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. Грузовая база для сервиса формируется по сборному принципу на основе заявок от нескольких грузоотправителей. 

 Как рассказывают в компании, каждый клиент имеет возможность оформить заказ на отправку минимум одного контейнера. В рамках сервиса также возможна перевозка мелких партий грузов. Срок доставки составляет ориентировочно 14 дней. В настоящее время номенклатура грузов включает товары народного потребления, ткани, косметику, напольные покрытия.

 

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Сбор будет взиматься с российских и иностранных компаний однократно за заход или выход из морского порта (при этом его точный размер еще не определен). Облагать сбором намерены грузовые суда в заграничном плавании. Паромы, пассажирский и рыбопромысловый флот будут его оплачивать в том случае, если объекты для их обслуживания включены в утвержденную Минтрансом России программу развития порта. Размеры ставок инвестсбора будут ежегодно утверждаться Минтрансом и ФАС. 

 Поступления от сбора пойдут на финансирование тех объектов, которые указаны в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и для которых бюджетное финансирование не предусмотрено.



Азиатский рост 
 Товарооборот между Китаем и РФ с января по апрель этого года вырос на 5,8% и составил $33,17 млрд. В юаневом эквиваленте товарооборот между двумя 

 странами увеличился еще больше – на 11,5%. 

 По прогнозу главы департамента Европы и Азии Министерства коммерции Китая Ло Вэйдуна, развитие китайско-российских торгово-экономических отношений в этом году будет проходить в рамках оптимистичного сценария. «В 2019 году торгово-экономические отношения между двумя странами сталкиваются с новыми вызовами, но в силу благоприятной конъюнктуры будут продолжать динамично развиваться», – заявил Ло Вэйдун. В этом году cтороны официально начали переговоры по соглашению о евразийском экономическом партнерстве.



Поиск простого решения
 Правительства Москвы и Токио обсуждают упрощение таможенного декларирования для транзитных товаров из Японии. 

 «Нами обсуждаются возможности упрощения таможенного декларирования, санитарного контроля для транзитных товаров и другие меры», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев. Политик подчеркнул, что обсуждаемые меры направлены на то, чтобы максимально облегчить порядок пользования российскими транзитными возможностями.
 

Статистические колебания 
 По данным Росстата, грузооборот транспорта в России в январе – апреле 2019-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3%, составив 1,89 трлн т-км.

 В частности, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился до 876,1 млрд т-км (рост на 2,7%), автомобильного транспорта – до 82,3 млрд т-км (рост на 10,2%). 

 Грузооборот трубопроводного транспорта составил 909,2 млрд т-км, увеличившись на 1,3%. При этом грузооборот морского транспорта остался на уровне января – апреля прошлого года (11,9 млрд т-км), а воздушного, наоборот, снизился на 8,2%, до 2,2 млрд т-км. В то же время грузооборот внутреннего водного транспорта вырос на 12,3%, до 9,3 млрд т-км. 



Сервис для сборных грузов
 АО «РЖД Логистика» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge запустило регулярные железнодорожные отправки по маршруту Дунгуань (провинция Гуандун, Китай) – Ворсино (Калужская область, Россия). Ранее пунктом отправления контейнерных поездов из данной провинции был город Гуанчжоу.

 Новый сервис предусматривает более низкую тарифную ставку для грузоотправителей, а также субсидирование терминальных расходов в Китае.

 Поезда отправляются из Дунгуаня дважды в неделю и следуют через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. Грузовая база для сервиса формируется по сборному принципу на основе заявок от нескольких грузоотправителей. 

 Как рассказывают в компании, каждый клиент имеет возможность оформить заказ на отправку минимум одного контейнера. В рамках сервиса также возможна перевозка мелких партий грузов. Срок доставки составляет ориентировочно 14 дней. В настоящее время номенклатура грузов включает товары народного потребления, ткани, косметику, напольные покрытия.

 

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Новый «Платон»?
Правительство РФ утвердило постановление, регламентирующее порядок 
определения и взимания с международных морских перевозчиков нового вида 
портового сбора – инвестиционного.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Новый «Платон»?
Правительство РФ утвердило постановление, регламентирующее порядок 
определения и взимания с международных морских перевозчиков нового вида 
портового сбора – инвестиционного.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama10-19
    [~CODE] => gruzovaya-panorama10-19
    [EXTERNAL_ID] => 372319
    [~EXTERNAL_ID] => 372319
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Новый «Платон»?</h4>
Правительство РФ утвердило постановление, регламентирующее порядок 
определения и взимания с международных морских перевозчиков нового вида 
портового сбора – инвестиционного.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Новый «Платон»?</h4>
Правительство РФ утвердило постановление, регламентирующее порядок 
определения и взимания с международных морских перевозчиков нового вида 
портового сбора – инвестиционного.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372319
    [~ID] => 372319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:10:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:10:02
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:10:02
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:10:02
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:12:36
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:12:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/gruzovaya-panorama10-19/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/gruzovaya-panorama10-19/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сбор будет взиматься с российских и иностранных компаний однократно за заход или выход из морского порта (при этом его точный размер еще не определен). Облагать сбором намерены грузовые суда в заграничном плавании. Паромы, пассажирский и рыбопромысловый флот будут его оплачивать в том случае, если объекты для их обслуживания включены в утвержденную Минтрансом России программу развития порта. Размеры ставок инвестсбора будут ежегодно утверждаться Минтрансом и ФАС. 

 Поступления от сбора пойдут на финансирование тех объектов, которые указаны в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и для которых бюджетное финансирование не предусмотрено.



Азиатский рост 
 Товарооборот между Китаем и РФ с января по апрель этого года вырос на 5,8% и составил $33,17 млрд. В юаневом эквиваленте товарооборот между двумя 

 странами увеличился еще больше – на 11,5%. 

 По прогнозу главы департамента Европы и Азии Министерства коммерции Китая Ло Вэйдуна, развитие китайско-российских торгово-экономических отношений в этом году будет проходить в рамках оптимистичного сценария. «В 2019 году торгово-экономические отношения между двумя странами сталкиваются с новыми вызовами, но в силу благоприятной конъюнктуры будут продолжать динамично развиваться», – заявил Ло Вэйдун. В этом году cтороны официально начали переговоры по соглашению о евразийском экономическом партнерстве.



Поиск простого решения
 Правительства Москвы и Токио обсуждают упрощение таможенного декларирования для транзитных товаров из Японии. 

 «Нами обсуждаются возможности упрощения таможенного декларирования, санитарного контроля для транзитных товаров и другие меры», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев. Политик подчеркнул, что обсуждаемые меры направлены на то, чтобы максимально облегчить порядок пользования российскими транзитными возможностями.
 

Статистические колебания 
 По данным Росстата, грузооборот транспорта в России в январе – апреле 2019-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3%, составив 1,89 трлн т-км.

 В частности, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился до 876,1 млрд т-км (рост на 2,7%), автомобильного транспорта – до 82,3 млрд т-км (рост на 10,2%). 

 Грузооборот трубопроводного транспорта составил 909,2 млрд т-км, увеличившись на 1,3%. При этом грузооборот морского транспорта остался на уровне января – апреля прошлого года (11,9 млрд т-км), а воздушного, наоборот, снизился на 8,2%, до 2,2 млрд т-км. В то же время грузооборот внутреннего водного транспорта вырос на 12,3%, до 9,3 млрд т-км. 



Сервис для сборных грузов
 АО «РЖД Логистика» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge запустило регулярные железнодорожные отправки по маршруту Дунгуань (провинция Гуандун, Китай) – Ворсино (Калужская область, Россия). Ранее пунктом отправления контейнерных поездов из данной провинции был город Гуанчжоу.

 Новый сервис предусматривает более низкую тарифную ставку для грузоотправителей, а также субсидирование терминальных расходов в Китае.

 Поезда отправляются из Дунгуаня дважды в неделю и следуют через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. Грузовая база для сервиса формируется по сборному принципу на основе заявок от нескольких грузоотправителей. 

 Как рассказывают в компании, каждый клиент имеет возможность оформить заказ на отправку минимум одного контейнера. В рамках сервиса также возможна перевозка мелких партий грузов. Срок доставки составляет ориентировочно 14 дней. В настоящее время номенклатура грузов включает товары народного потребления, ткани, косметику, напольные покрытия.

 

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Сбор будет взиматься с российских и иностранных компаний однократно за заход или выход из морского порта (при этом его точный размер еще не определен). Облагать сбором намерены грузовые суда в заграничном плавании. Паромы, пассажирский и рыбопромысловый флот будут его оплачивать в том случае, если объекты для их обслуживания включены в утвержденную Минтрансом России программу развития порта. Размеры ставок инвестсбора будут ежегодно утверждаться Минтрансом и ФАС. 

 Поступления от сбора пойдут на финансирование тех объектов, которые указаны в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и для которых бюджетное финансирование не предусмотрено.



Азиатский рост 
 Товарооборот между Китаем и РФ с января по апрель этого года вырос на 5,8% и составил $33,17 млрд. В юаневом эквиваленте товарооборот между двумя 

 странами увеличился еще больше – на 11,5%. 

 По прогнозу главы департамента Европы и Азии Министерства коммерции Китая Ло Вэйдуна, развитие китайско-российских торгово-экономических отношений в этом году будет проходить в рамках оптимистичного сценария. «В 2019 году торгово-экономические отношения между двумя странами сталкиваются с новыми вызовами, но в силу благоприятной конъюнктуры будут продолжать динамично развиваться», – заявил Ло Вэйдун. В этом году cтороны официально начали переговоры по соглашению о евразийском экономическом партнерстве.



Поиск простого решения
 Правительства Москвы и Токио обсуждают упрощение таможенного декларирования для транзитных товаров из Японии. 

 «Нами обсуждаются возможности упрощения таможенного декларирования, санитарного контроля для транзитных товаров и другие меры», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев. Политик подчеркнул, что обсуждаемые меры направлены на то, чтобы максимально облегчить порядок пользования российскими транзитными возможностями.
 

Статистические колебания 
 По данным Росстата, грузооборот транспорта в России в январе – апреле 2019-го вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3%, составив 1,89 трлн т-км.

 В частности, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился до 876,1 млрд т-км (рост на 2,7%), автомобильного транспорта – до 82,3 млрд т-км (рост на 10,2%). 

 Грузооборот трубопроводного транспорта составил 909,2 млрд т-км, увеличившись на 1,3%. При этом грузооборот морского транспорта остался на уровне января – апреля прошлого года (11,9 млрд т-км), а воздушного, наоборот, снизился на 8,2%, до 2,2 млрд т-км. В то же время грузооборот внутреннего водного транспорта вырос на 12,3%, до 9,3 млрд т-км. 



Сервис для сборных грузов
 АО «РЖД Логистика» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge запустило регулярные железнодорожные отправки по маршруту Дунгуань (провинция Гуандун, Китай) – Ворсино (Калужская область, Россия). Ранее пунктом отправления контейнерных поездов из данной провинции был город Гуанчжоу.

 Новый сервис предусматривает более низкую тарифную ставку для грузоотправителей, а также субсидирование терминальных расходов в Китае.

 Поезда отправляются из Дунгуаня дважды в неделю и следуют через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. Грузовая база для сервиса формируется по сборному принципу на основе заявок от нескольких грузоотправителей. 

 Как рассказывают в компании, каждый клиент имеет возможность оформить заказ на отправку минимум одного контейнера. В рамках сервиса также возможна перевозка мелких партий грузов. Срок доставки составляет ориентировочно 14 дней. В настоящее время номенклатура грузов включает товары народного потребления, ткани, косметику, напольные покрытия.

 

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Новый «Платон»?
Правительство РФ утвердило постановление, регламентирующее порядок 
определения и взимания с международных морских перевозчиков нового вида 
портового сбора – инвестиционного.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Новый «Платон»?
Правительство РФ утвердило постановление, регламентирующее порядок 
определения и взимания с международных морских перевозчиков нового вида 
портового сбора – инвестиционного.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama10-19
    [~CODE] => gruzovaya-panorama10-19
    [EXTERNAL_ID] => 372319
    [~EXTERNAL_ID] => 372319
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372319:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Новый «Платон»?</h4>
Правительство РФ утвердило постановление, регламентирующее порядок 
определения и взимания с международных морских перевозчиков нового вида 
портового сбора – инвестиционного.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Новый «Платон»?</h4>
Правительство РФ утвердило постановление, регламентирующее порядок 
определения и взимания с международных морских перевозчиков нового вида 
портового сбора – инвестиционного.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372320
    [~ID] => 372320
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
    [~NAME] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:12:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:12:46
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:12:46
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:12:46
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:16:01
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:16:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/konteynernye-perevozki-mezhdu-stsilloy-i-kharibdoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/konteynernye-perevozki-mezhdu-stsilloy-i-kharibdoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Качели неопределенности
 По прогнозам экспертов, с учетом стратегических планов развития основных участников рынка контейнерных перевозок к 2025 году объем транзитных контейнерных перевозок может увеличиться в 4 раза к уровню 2017-го. Напомним, что в 2018 году контейнеропоток достиг более 42 млн т грузов, что на 12,4% больше, чем в 2017-м. В свою очередь, в 2017 году перевозки грузов в контейнерах составили 40,6 млн т, что на 18% больше, чем в 2016-м. Начало 2019 года показало продолжающийся рост в данном сегменте. За первые 4 месяца перевозки в контейнерах на сети РЖД составили около 16 млн т, что на 16% больше аналогичного показателя 2018-го. Сегмент контейнерных перевозок также стал наиболее динамично развивающимся на всем пространстве СНГ. Так, в прошлом году объем контейнерных перевозок по территории стран Содружества вырос на 12,8%, а в I квартале 2019-го – на 15,5% к аналогичному периоду 2018 года. 

 

 Однако заявленные планы (четырех­кратное увеличение транзита, до 1,5–2 млн TEU, во исполнение майских указов президента РФ, определяющих приоритеты национального развития) предстоит осуществлять в достаточно сложных экономических условиях. Согласно экспертным оценкам, мировой рынок логистических услуг находится сегодня на грани стагнации. Тенденции и риски в этой сфере на ближайшие несколько лет связаны как минимум с экономической политикой Дональда Трампа и новыми торговыми войнами, которые сильно влияют на позиции российских поставщиков на внешних рынках, поскольку усиливают конкуренцию на арене третьих стран.



 Как отметила член совета Гильдии логистических операторов, партнер исследовательского агентства M.A. Research, к. э. н. Людмила Симонова, так или иначе, но все эти торговые войны между США и Китаем будут влиять на всех мировых игроков. «Всемирный банк и Международный валютный фонд считают текущий год наиболее сложным для глобального рынка в плане адаптации к новым торговым условиям, когда понижающая тенденция будет исходить из США», – добавила она. По словам Л. Симоновой, для РФ очень серьезные риски связаны с новыми санкциями и их расширением, соответственно, прогнозы для рынка международных перевозок достаточно неуверенные. 

 

 Наиболее стабильные оценки развития внешнеэкономической деятельности российских компаний сегодня относятся к восточному направлению и торговле со странами АТР. На сегодняшний день на Китай приходится более 30% российского импорта машин, оборудования и транспортных средств, 15% химических товаров, 36% текстильных изделий и обу­ви, 50% кожевенного сырья. Наиболее быстро растущий сегмент – перевозки контейнеров железнодорожным транспортом из/в порты РФ и через погранпереходы. Основные тенденции здесь приходятся на продолжение перераспределения грузопотока в пользу контейнерных перевозок и переключение контейнеропригодных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, а также удвоение транзитных железнодорожных перевозок Китай – ЕС – Китай к 2024 году. 

 

 По данным департамента Европы и Азии Министерства коммерции Китая, с начала года товарооборот между КНР и РФ вырос в долларовом эквиваленте на 5,8%. По мнению представителя ведомства Ло Вэйдуна, несмотря на внешнеполитические сложности, развитие китайско-российских торгово-экономических отношений в 2019-м, скорее всего, будет проходить в рамках оптимистичного сценария. С января по март текущего года, как уточнил чиновник, объем двусторонней торговли электромеханическими изделиями вырос приблизительно на 5%, а объем импорта сельхозпродукции из России в КНР за этот же период увеличился на более чем 12%. «В 2018 году двусторонний товарооборот между Китаем и Россией превысил $100 млрд. В 2019-м торгово-экономические отношения между двумя странами сталкиваются с новыми вызовами, но благодаря благоприятной конъюнктуре будут продолжать динамично развиваться», – заявил Ло Вэйдун. Напомним, что в этом году cтороны официально начали переговоры по соглашению о Евразийском экономическом партнерстве.
 

На крючке экономического роста
 Однако негативные факторы влияния торговых войн все же отразились на результатах работы транспортных компаний. О замедлении роста в торговле свидетельствует наблюдаемая волатильность в грузоперевозках между Азией и Европой. Так, по данным аналитиков АО «Русская контейнерная компания», контейнерные грузоперевозки по данному маршруту в начале 2019 года как росли, так и падали, но в целом рост все же замедлялся. Это послужило тревожным сигналом для перевозчиков, которые серьезно связаны со вторым по загруженности торговым путем в мире. 



Согласно последним данным о статистике контейнерных торгов, за первые 2 месяца 2019-го европейский контейнерный импорт из Азии составил 2,66 млн TEU, что на 0,7% меньше, чем в прошлом году. «Больше всего беспокоит тенденция снижения количества новых заказов в объеме китайского производства. Заказы падают более быстрыми темпами, чем достигнутый объем производства. Этого не наблюдалось в течение многих лет, а значит, производство, вероятно, будет в ближайшие месяцы сокращено, если только спрос не восстановится», – отмечает генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.

 

 По мнению аналитиков АО «РКК», восстановлению спроса помешает еще и тот факт, что экономический рост в Европе в 2019 году составит не более 1–1,5% и будет сопровождаться неблаго­приятными экономическими и политическими факторами. Среди них – негативное влияние торговой напряженности на производство и экспорт, а также повышение курса евро по отношению к большинству валют, за исключением доллара США.

 

 Еще одним ограничительным фактором наращивания контейнерного потока между Европой и Азией может стать политика сдерживания возможностей КНР в продвижении своих товаров на Запад. В настоящее время перевозки Китай – Европа – Китай достигают 70% контейнерного транзита через территорию России. При этом перевозки в направлении Европы субсидируются правительством КНР. В то же время профильный регулятор ЕС по вопросам конкуренции выражает озабоченность по поводу государственных субсидий, в частности, на судоходство и железнодорожные перевозки. Подобные споры особенно обострились после присоединения Италии к Пекинской инициативе «Один пояс – один путь», которая направлена на обеспечение необходимых инвестиций для улучшения железно­дорожного сообщения между ключевым Балтико-Адриатическим и Средиземноморским коридорами. 



Как отмечают эксперты, это та область, за которой Европейская комиссия пристально следит, считая, что хотя китайские инвестиции и способствовали экономическому росту во многих странах за минувшее десятилетие, но в то же время привели к риску задолженности высокого уровня и передачи контроля над стратегическими активами и ресурсами. В ЕС ссылаются на соглашение о субсидиях ВТО, содержащее правила о конкретных видах субсидий, которые могут быть юридически предоставлены отдельной отрасли, а также процедуры разрешения споров. Таким образом, европейские компании не скрывают, что они неодобрительно относятся к государственной поддержке своих азиатских конкурентов, поскольку, по их мнению, субсидии довольно часто искажают линейные рынки.



Нивелировать риски
 В этой ситуации российским перевозчикам для нивелирования рисков стоит учитывать ряд существенных факторов, полагает представитель транспортной группы FESCO Герман Маслов. Во-первых, ключевым клиентам необходимо гарантированное транзитное время как минимум на 15 дней меньше, чем по маршруту deep sea. Инструментами достижения целевого показателя может стать услуга перевозки из портов Дальнего Востока до западной границы РФ за 7 дней, а также дальнейшая оптимизация взаимодействия морских линий, портов и железной дороги, внедрение юридически значимого электронного документооборота между всеми участниками процесса перевозки. 



Кроме того, развитие терминальной инфраструктуры на границе с ЕС, увеличение пропускной способности Транссиба и расшивка узких мест на подходах к порту Владивосток также будут способствовать увеличению объема контейнерных перевозок из стран АТР. А субсидирование транспортной составляющей по примеру Китая поможет раскачать рынок с упором на основное преимущество транссибирского маршрута по сравнению с deep sea – скорость, поскольку железнодорожное сообщение традиционно уступает в цене морскому ($4,5 тыс. против $2,5 тыс.).

 

 В то же время, как отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, сегодня грузы идут не только из Азии в Европу, но и в обратном направлении. Обратная загрузка фиксируется на уровне 80%. Перспективы развития перево­зок и конкурентоспособности железной дороги – в повышении качества логистического продукта: доставка должна осуществляться не от порта к порту, а от двери до двери. Однако нередко этому препятствуют технологические различия железных дорог разных стран. «На Евразийском континенте – более 600 тыс. км железных дорог, которые технологически имеют большие различия. Это не только разница между колеей 1520 и 1435. 



Почти 100 тыс. км железных дорог имеют колею 1670 мм, в частности, мощнейшая сеть Индии, которая практически не соединена с общей сетью ни технологически, ни нормативно. Это огромный резерв в нашей работе. Мы должны снимать барьеры на границах основных систем», – отметил А. Мишарин. Таким образом, расширение географии транспортировки контейнерных грузов и улучшение сервисов на уже действующих маршрутах способны обезопасить риски, возникающие для российских участников ВЭД в связи с обострением глобальных вызовов мировой торговли.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Качели неопределенности
 По прогнозам экспертов, с учетом стратегических планов развития основных участников рынка контейнерных перевозок к 2025 году объем транзитных контейнерных перевозок может увеличиться в 4 раза к уровню 2017-го. Напомним, что в 2018 году контейнеропоток достиг более 42 млн т грузов, что на 12,4% больше, чем в 2017-м. В свою очередь, в 2017 году перевозки грузов в контейнерах составили 40,6 млн т, что на 18% больше, чем в 2016-м. Начало 2019 года показало продолжающийся рост в данном сегменте. За первые 4 месяца перевозки в контейнерах на сети РЖД составили около 16 млн т, что на 16% больше аналогичного показателя 2018-го. Сегмент контейнерных перевозок также стал наиболее динамично развивающимся на всем пространстве СНГ. Так, в прошлом году объем контейнерных перевозок по территории стран Содружества вырос на 12,8%, а в I квартале 2019-го – на 15,5% к аналогичному периоду 2018 года. 

 

 Однако заявленные планы (четырех­кратное увеличение транзита, до 1,5–2 млн TEU, во исполнение майских указов президента РФ, определяющих приоритеты национального развития) предстоит осуществлять в достаточно сложных экономических условиях. Согласно экспертным оценкам, мировой рынок логистических услуг находится сегодня на грани стагнации. Тенденции и риски в этой сфере на ближайшие несколько лет связаны как минимум с экономической политикой Дональда Трампа и новыми торговыми войнами, которые сильно влияют на позиции российских поставщиков на внешних рынках, поскольку усиливают конкуренцию на арене третьих стран.



 Как отметила член совета Гильдии логистических операторов, партнер исследовательского агентства M.A. Research, к. э. н. Людмила Симонова, так или иначе, но все эти торговые войны между США и Китаем будут влиять на всех мировых игроков. «Всемирный банк и Международный валютный фонд считают текущий год наиболее сложным для глобального рынка в плане адаптации к новым торговым условиям, когда понижающая тенденция будет исходить из США», – добавила она. По словам Л. Симоновой, для РФ очень серьезные риски связаны с новыми санкциями и их расширением, соответственно, прогнозы для рынка международных перевозок достаточно неуверенные. 

 

 Наиболее стабильные оценки развития внешнеэкономической деятельности российских компаний сегодня относятся к восточному направлению и торговле со странами АТР. На сегодняшний день на Китай приходится более 30% российского импорта машин, оборудования и транспортных средств, 15% химических товаров, 36% текстильных изделий и обу­ви, 50% кожевенного сырья. Наиболее быстро растущий сегмент – перевозки контейнеров железнодорожным транспортом из/в порты РФ и через погранпереходы. Основные тенденции здесь приходятся на продолжение перераспределения грузопотока в пользу контейнерных перевозок и переключение контейнеропригодных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, а также удвоение транзитных железнодорожных перевозок Китай – ЕС – Китай к 2024 году. 

 

 По данным департамента Европы и Азии Министерства коммерции Китая, с начала года товарооборот между КНР и РФ вырос в долларовом эквиваленте на 5,8%. По мнению представителя ведомства Ло Вэйдуна, несмотря на внешнеполитические сложности, развитие китайско-российских торгово-экономических отношений в 2019-м, скорее всего, будет проходить в рамках оптимистичного сценария. С января по март текущего года, как уточнил чиновник, объем двусторонней торговли электромеханическими изделиями вырос приблизительно на 5%, а объем импорта сельхозпродукции из России в КНР за этот же период увеличился на более чем 12%. «В 2018 году двусторонний товарооборот между Китаем и Россией превысил $100 млрд. В 2019-м торгово-экономические отношения между двумя странами сталкиваются с новыми вызовами, но благодаря благоприятной конъюнктуре будут продолжать динамично развиваться», – заявил Ло Вэйдун. Напомним, что в этом году cтороны официально начали переговоры по соглашению о Евразийском экономическом партнерстве.
 

На крючке экономического роста
 Однако негативные факторы влияния торговых войн все же отразились на результатах работы транспортных компаний. О замедлении роста в торговле свидетельствует наблюдаемая волатильность в грузоперевозках между Азией и Европой. Так, по данным аналитиков АО «Русская контейнерная компания», контейнерные грузоперевозки по данному маршруту в начале 2019 года как росли, так и падали, но в целом рост все же замедлялся. Это послужило тревожным сигналом для перевозчиков, которые серьезно связаны со вторым по загруженности торговым путем в мире. 



Согласно последним данным о статистике контейнерных торгов, за первые 2 месяца 2019-го европейский контейнерный импорт из Азии составил 2,66 млн TEU, что на 0,7% меньше, чем в прошлом году. «Больше всего беспокоит тенденция снижения количества новых заказов в объеме китайского производства. Заказы падают более быстрыми темпами, чем достигнутый объем производства. Этого не наблюдалось в течение многих лет, а значит, производство, вероятно, будет в ближайшие месяцы сокращено, если только спрос не восстановится», – отмечает генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.

 

 По мнению аналитиков АО «РКК», восстановлению спроса помешает еще и тот факт, что экономический рост в Европе в 2019 году составит не более 1–1,5% и будет сопровождаться неблаго­приятными экономическими и политическими факторами. Среди них – негативное влияние торговой напряженности на производство и экспорт, а также повышение курса евро по отношению к большинству валют, за исключением доллара США.

 

 Еще одним ограничительным фактором наращивания контейнерного потока между Европой и Азией может стать политика сдерживания возможностей КНР в продвижении своих товаров на Запад. В настоящее время перевозки Китай – Европа – Китай достигают 70% контейнерного транзита через территорию России. При этом перевозки в направлении Европы субсидируются правительством КНР. В то же время профильный регулятор ЕС по вопросам конкуренции выражает озабоченность по поводу государственных субсидий, в частности, на судоходство и железнодорожные перевозки. Подобные споры особенно обострились после присоединения Италии к Пекинской инициативе «Один пояс – один путь», которая направлена на обеспечение необходимых инвестиций для улучшения железно­дорожного сообщения между ключевым Балтико-Адриатическим и Средиземноморским коридорами. 



Как отмечают эксперты, это та область, за которой Европейская комиссия пристально следит, считая, что хотя китайские инвестиции и способствовали экономическому росту во многих странах за минувшее десятилетие, но в то же время привели к риску задолженности высокого уровня и передачи контроля над стратегическими активами и ресурсами. В ЕС ссылаются на соглашение о субсидиях ВТО, содержащее правила о конкретных видах субсидий, которые могут быть юридически предоставлены отдельной отрасли, а также процедуры разрешения споров. Таким образом, европейские компании не скрывают, что они неодобрительно относятся к государственной поддержке своих азиатских конкурентов, поскольку, по их мнению, субсидии довольно часто искажают линейные рынки.



Нивелировать риски
 В этой ситуации российским перевозчикам для нивелирования рисков стоит учитывать ряд существенных факторов, полагает представитель транспортной группы FESCO Герман Маслов. Во-первых, ключевым клиентам необходимо гарантированное транзитное время как минимум на 15 дней меньше, чем по маршруту deep sea. Инструментами достижения целевого показателя может стать услуга перевозки из портов Дальнего Востока до западной границы РФ за 7 дней, а также дальнейшая оптимизация взаимодействия морских линий, портов и железной дороги, внедрение юридически значимого электронного документооборота между всеми участниками процесса перевозки. 



Кроме того, развитие терминальной инфраструктуры на границе с ЕС, увеличение пропускной способности Транссиба и расшивка узких мест на подходах к порту Владивосток также будут способствовать увеличению объема контейнерных перевозок из стран АТР. А субсидирование транспортной составляющей по примеру Китая поможет раскачать рынок с упором на основное преимущество транссибирского маршрута по сравнению с deep sea – скорость, поскольку железнодорожное сообщение традиционно уступает в цене морскому ($4,5 тыс. против $2,5 тыс.).

 

 В то же время, как отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, сегодня грузы идут не только из Азии в Европу, но и в обратном направлении. Обратная загрузка фиксируется на уровне 80%. Перспективы развития перево­зок и конкурентоспособности железной дороги – в повышении качества логистического продукта: доставка должна осуществляться не от порта к порту, а от двери до двери. Однако нередко этому препятствуют технологические различия железных дорог разных стран. «На Евразийском континенте – более 600 тыс. км железных дорог, которые технологически имеют большие различия. Это не только разница между колеей 1520 и 1435. 



Почти 100 тыс. км железных дорог имеют колею 1670 мм, в частности, мощнейшая сеть Индии, которая практически не соединена с общей сетью ни технологически, ни нормативно. Это огромный резерв в нашей работе. Мы должны снимать барьеры на границах основных систем», – отметил А. Мишарин. Таким образом, расширение географии транспортировки контейнерных грузов и улучшение сервисов на уже действующих маршрутах способны обезопасить риски, возникающие для российских участников ВЭД в связи с обострением глобальных вызовов мировой торговли.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год ограничен рядом угроз внешнеполитического характера, связанных с разворачиванием торговых войн 

между США и Китаем. Помимо этого, на планы контейнерного рынка ощутимо влияет замедление темпов роста мировой экономики.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год ограничен рядом угроз внешнеполитического характера, связанных с разворачиванием торговых войн 
между США и Китаем. Помимо этого, на планы контейнерного рынка ощутимо влияет замедление темпов роста мировой экономики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961721
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:16:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 269
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 153402
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/775
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c15a44872d4127d4b9c5068ceb16ef4c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/775/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/775/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/775/7.jpg
            [ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961721
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynernye-perevozki-mezhdu-stsilloy-i-kharibdoy
    [~CODE] => konteynernye-perevozki-mezhdu-stsilloy-i-kharibdoy
    [EXTERNAL_ID] => 372320
    [~EXTERNAL_ID] => 372320
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки: между сциллой и харибдой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год ограничен рядом угроз внешнеполитического характера, связанных с разворачиванием торговых войн 
между США и Китаем. Помимо этого, на планы контейнерного рынка ощутимо влияет замедление темпов роста мировой экономики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки: между сциллой и харибдой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год ограничен рядом угроз внешнеполитического характера, связанных с разворачиванием торговых войн 
между США и Китаем. Помимо этого, на планы контейнерного рынка ощутимо влияет замедление темпов роста мировой экономики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372320
    [~ID] => 372320
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
    [~NAME] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:12:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:12:46
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:12:46
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:12:46
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:16:01
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:16:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/konteynernye-perevozki-mezhdu-stsilloy-i-kharibdoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/konteynernye-perevozki-mezhdu-stsilloy-i-kharibdoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Качели неопределенности
 По прогнозам экспертов, с учетом стратегических планов развития основных участников рынка контейнерных перевозок к 2025 году объем транзитных контейнерных перевозок может увеличиться в 4 раза к уровню 2017-го. Напомним, что в 2018 году контейнеропоток достиг более 42 млн т грузов, что на 12,4% больше, чем в 2017-м. В свою очередь, в 2017 году перевозки грузов в контейнерах составили 40,6 млн т, что на 18% больше, чем в 2016-м. Начало 2019 года показало продолжающийся рост в данном сегменте. За первые 4 месяца перевозки в контейнерах на сети РЖД составили около 16 млн т, что на 16% больше аналогичного показателя 2018-го. Сегмент контейнерных перевозок также стал наиболее динамично развивающимся на всем пространстве СНГ. Так, в прошлом году объем контейнерных перевозок по территории стран Содружества вырос на 12,8%, а в I квартале 2019-го – на 15,5% к аналогичному периоду 2018 года. 

 

 Однако заявленные планы (четырех­кратное увеличение транзита, до 1,5–2 млн TEU, во исполнение майских указов президента РФ, определяющих приоритеты национального развития) предстоит осуществлять в достаточно сложных экономических условиях. Согласно экспертным оценкам, мировой рынок логистических услуг находится сегодня на грани стагнации. Тенденции и риски в этой сфере на ближайшие несколько лет связаны как минимум с экономической политикой Дональда Трампа и новыми торговыми войнами, которые сильно влияют на позиции российских поставщиков на внешних рынках, поскольку усиливают конкуренцию на арене третьих стран.



 Как отметила член совета Гильдии логистических операторов, партнер исследовательского агентства M.A. Research, к. э. н. Людмила Симонова, так или иначе, но все эти торговые войны между США и Китаем будут влиять на всех мировых игроков. «Всемирный банк и Международный валютный фонд считают текущий год наиболее сложным для глобального рынка в плане адаптации к новым торговым условиям, когда понижающая тенденция будет исходить из США», – добавила она. По словам Л. Симоновой, для РФ очень серьезные риски связаны с новыми санкциями и их расширением, соответственно, прогнозы для рынка международных перевозок достаточно неуверенные. 

 

 Наиболее стабильные оценки развития внешнеэкономической деятельности российских компаний сегодня относятся к восточному направлению и торговле со странами АТР. На сегодняшний день на Китай приходится более 30% российского импорта машин, оборудования и транспортных средств, 15% химических товаров, 36% текстильных изделий и обу­ви, 50% кожевенного сырья. Наиболее быстро растущий сегмент – перевозки контейнеров железнодорожным транспортом из/в порты РФ и через погранпереходы. Основные тенденции здесь приходятся на продолжение перераспределения грузопотока в пользу контейнерных перевозок и переключение контейнеропригодных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, а также удвоение транзитных железнодорожных перевозок Китай – ЕС – Китай к 2024 году. 

 

 По данным департамента Европы и Азии Министерства коммерции Китая, с начала года товарооборот между КНР и РФ вырос в долларовом эквиваленте на 5,8%. По мнению представителя ведомства Ло Вэйдуна, несмотря на внешнеполитические сложности, развитие китайско-российских торгово-экономических отношений в 2019-м, скорее всего, будет проходить в рамках оптимистичного сценария. С января по март текущего года, как уточнил чиновник, объем двусторонней торговли электромеханическими изделиями вырос приблизительно на 5%, а объем импорта сельхозпродукции из России в КНР за этот же период увеличился на более чем 12%. «В 2018 году двусторонний товарооборот между Китаем и Россией превысил $100 млрд. В 2019-м торгово-экономические отношения между двумя странами сталкиваются с новыми вызовами, но благодаря благоприятной конъюнктуре будут продолжать динамично развиваться», – заявил Ло Вэйдун. Напомним, что в этом году cтороны официально начали переговоры по соглашению о Евразийском экономическом партнерстве.
 

На крючке экономического роста
 Однако негативные факторы влияния торговых войн все же отразились на результатах работы транспортных компаний. О замедлении роста в торговле свидетельствует наблюдаемая волатильность в грузоперевозках между Азией и Европой. Так, по данным аналитиков АО «Русская контейнерная компания», контейнерные грузоперевозки по данному маршруту в начале 2019 года как росли, так и падали, но в целом рост все же замедлялся. Это послужило тревожным сигналом для перевозчиков, которые серьезно связаны со вторым по загруженности торговым путем в мире. 



Согласно последним данным о статистике контейнерных торгов, за первые 2 месяца 2019-го европейский контейнерный импорт из Азии составил 2,66 млн TEU, что на 0,7% меньше, чем в прошлом году. «Больше всего беспокоит тенденция снижения количества новых заказов в объеме китайского производства. Заказы падают более быстрыми темпами, чем достигнутый объем производства. Этого не наблюдалось в течение многих лет, а значит, производство, вероятно, будет в ближайшие месяцы сокращено, если только спрос не восстановится», – отмечает генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.

 

 По мнению аналитиков АО «РКК», восстановлению спроса помешает еще и тот факт, что экономический рост в Европе в 2019 году составит не более 1–1,5% и будет сопровождаться неблаго­приятными экономическими и политическими факторами. Среди них – негативное влияние торговой напряженности на производство и экспорт, а также повышение курса евро по отношению к большинству валют, за исключением доллара США.

 

 Еще одним ограничительным фактором наращивания контейнерного потока между Европой и Азией может стать политика сдерживания возможностей КНР в продвижении своих товаров на Запад. В настоящее время перевозки Китай – Европа – Китай достигают 70% контейнерного транзита через территорию России. При этом перевозки в направлении Европы субсидируются правительством КНР. В то же время профильный регулятор ЕС по вопросам конкуренции выражает озабоченность по поводу государственных субсидий, в частности, на судоходство и железнодорожные перевозки. Подобные споры особенно обострились после присоединения Италии к Пекинской инициативе «Один пояс – один путь», которая направлена на обеспечение необходимых инвестиций для улучшения железно­дорожного сообщения между ключевым Балтико-Адриатическим и Средиземноморским коридорами. 



Как отмечают эксперты, это та область, за которой Европейская комиссия пристально следит, считая, что хотя китайские инвестиции и способствовали экономическому росту во многих странах за минувшее десятилетие, но в то же время привели к риску задолженности высокого уровня и передачи контроля над стратегическими активами и ресурсами. В ЕС ссылаются на соглашение о субсидиях ВТО, содержащее правила о конкретных видах субсидий, которые могут быть юридически предоставлены отдельной отрасли, а также процедуры разрешения споров. Таким образом, европейские компании не скрывают, что они неодобрительно относятся к государственной поддержке своих азиатских конкурентов, поскольку, по их мнению, субсидии довольно часто искажают линейные рынки.



Нивелировать риски
 В этой ситуации российским перевозчикам для нивелирования рисков стоит учитывать ряд существенных факторов, полагает представитель транспортной группы FESCO Герман Маслов. Во-первых, ключевым клиентам необходимо гарантированное транзитное время как минимум на 15 дней меньше, чем по маршруту deep sea. Инструментами достижения целевого показателя может стать услуга перевозки из портов Дальнего Востока до западной границы РФ за 7 дней, а также дальнейшая оптимизация взаимодействия морских линий, портов и железной дороги, внедрение юридически значимого электронного документооборота между всеми участниками процесса перевозки. 



Кроме того, развитие терминальной инфраструктуры на границе с ЕС, увеличение пропускной способности Транссиба и расшивка узких мест на подходах к порту Владивосток также будут способствовать увеличению объема контейнерных перевозок из стран АТР. А субсидирование транспортной составляющей по примеру Китая поможет раскачать рынок с упором на основное преимущество транссибирского маршрута по сравнению с deep sea – скорость, поскольку железнодорожное сообщение традиционно уступает в цене морскому ($4,5 тыс. против $2,5 тыс.).

 

 В то же время, как отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, сегодня грузы идут не только из Азии в Европу, но и в обратном направлении. Обратная загрузка фиксируется на уровне 80%. Перспективы развития перево­зок и конкурентоспособности железной дороги – в повышении качества логистического продукта: доставка должна осуществляться не от порта к порту, а от двери до двери. Однако нередко этому препятствуют технологические различия железных дорог разных стран. «На Евразийском континенте – более 600 тыс. км железных дорог, которые технологически имеют большие различия. Это не только разница между колеей 1520 и 1435. 



Почти 100 тыс. км железных дорог имеют колею 1670 мм, в частности, мощнейшая сеть Индии, которая практически не соединена с общей сетью ни технологически, ни нормативно. Это огромный резерв в нашей работе. Мы должны снимать барьеры на границах основных систем», – отметил А. Мишарин. Таким образом, расширение географии транспортировки контейнерных грузов и улучшение сервисов на уже действующих маршрутах способны обезопасить риски, возникающие для российских участников ВЭД в связи с обострением глобальных вызовов мировой торговли.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Качели неопределенности
 По прогнозам экспертов, с учетом стратегических планов развития основных участников рынка контейнерных перевозок к 2025 году объем транзитных контейнерных перевозок может увеличиться в 4 раза к уровню 2017-го. Напомним, что в 2018 году контейнеропоток достиг более 42 млн т грузов, что на 12,4% больше, чем в 2017-м. В свою очередь, в 2017 году перевозки грузов в контейнерах составили 40,6 млн т, что на 18% больше, чем в 2016-м. Начало 2019 года показало продолжающийся рост в данном сегменте. За первые 4 месяца перевозки в контейнерах на сети РЖД составили около 16 млн т, что на 16% больше аналогичного показателя 2018-го. Сегмент контейнерных перевозок также стал наиболее динамично развивающимся на всем пространстве СНГ. Так, в прошлом году объем контейнерных перевозок по территории стран Содружества вырос на 12,8%, а в I квартале 2019-го – на 15,5% к аналогичному периоду 2018 года. 

 

 Однако заявленные планы (четырех­кратное увеличение транзита, до 1,5–2 млн TEU, во исполнение майских указов президента РФ, определяющих приоритеты национального развития) предстоит осуществлять в достаточно сложных экономических условиях. Согласно экспертным оценкам, мировой рынок логистических услуг находится сегодня на грани стагнации. Тенденции и риски в этой сфере на ближайшие несколько лет связаны как минимум с экономической политикой Дональда Трампа и новыми торговыми войнами, которые сильно влияют на позиции российских поставщиков на внешних рынках, поскольку усиливают конкуренцию на арене третьих стран.



 Как отметила член совета Гильдии логистических операторов, партнер исследовательского агентства M.A. Research, к. э. н. Людмила Симонова, так или иначе, но все эти торговые войны между США и Китаем будут влиять на всех мировых игроков. «Всемирный банк и Международный валютный фонд считают текущий год наиболее сложным для глобального рынка в плане адаптации к новым торговым условиям, когда понижающая тенденция будет исходить из США», – добавила она. По словам Л. Симоновой, для РФ очень серьезные риски связаны с новыми санкциями и их расширением, соответственно, прогнозы для рынка международных перевозок достаточно неуверенные. 

 

 Наиболее стабильные оценки развития внешнеэкономической деятельности российских компаний сегодня относятся к восточному направлению и торговле со странами АТР. На сегодняшний день на Китай приходится более 30% российского импорта машин, оборудования и транспортных средств, 15% химических товаров, 36% текстильных изделий и обу­ви, 50% кожевенного сырья. Наиболее быстро растущий сегмент – перевозки контейнеров железнодорожным транспортом из/в порты РФ и через погранпереходы. Основные тенденции здесь приходятся на продолжение перераспределения грузопотока в пользу контейнерных перевозок и переключение контейнеропригодных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, а также удвоение транзитных железнодорожных перевозок Китай – ЕС – Китай к 2024 году. 

 

 По данным департамента Европы и Азии Министерства коммерции Китая, с начала года товарооборот между КНР и РФ вырос в долларовом эквиваленте на 5,8%. По мнению представителя ведомства Ло Вэйдуна, несмотря на внешнеполитические сложности, развитие китайско-российских торгово-экономических отношений в 2019-м, скорее всего, будет проходить в рамках оптимистичного сценария. С января по март текущего года, как уточнил чиновник, объем двусторонней торговли электромеханическими изделиями вырос приблизительно на 5%, а объем импорта сельхозпродукции из России в КНР за этот же период увеличился на более чем 12%. «В 2018 году двусторонний товарооборот между Китаем и Россией превысил $100 млрд. В 2019-м торгово-экономические отношения между двумя странами сталкиваются с новыми вызовами, но благодаря благоприятной конъюнктуре будут продолжать динамично развиваться», – заявил Ло Вэйдун. Напомним, что в этом году cтороны официально начали переговоры по соглашению о Евразийском экономическом партнерстве.
 

На крючке экономического роста
 Однако негативные факторы влияния торговых войн все же отразились на результатах работы транспортных компаний. О замедлении роста в торговле свидетельствует наблюдаемая волатильность в грузоперевозках между Азией и Европой. Так, по данным аналитиков АО «Русская контейнерная компания», контейнерные грузоперевозки по данному маршруту в начале 2019 года как росли, так и падали, но в целом рост все же замедлялся. Это послужило тревожным сигналом для перевозчиков, которые серьезно связаны со вторым по загруженности торговым путем в мире. 



Согласно последним данным о статистике контейнерных торгов, за первые 2 месяца 2019-го европейский контейнерный импорт из Азии составил 2,66 млн TEU, что на 0,7% меньше, чем в прошлом году. «Больше всего беспокоит тенденция снижения количества новых заказов в объеме китайского производства. Заказы падают более быстрыми темпами, чем достигнутый объем производства. Этого не наблюдалось в течение многих лет, а значит, производство, вероятно, будет в ближайшие месяцы сокращено, если только спрос не восстановится», – отмечает генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.

 

 По мнению аналитиков АО «РКК», восстановлению спроса помешает еще и тот факт, что экономический рост в Европе в 2019 году составит не более 1–1,5% и будет сопровождаться неблаго­приятными экономическими и политическими факторами. Среди них – негативное влияние торговой напряженности на производство и экспорт, а также повышение курса евро по отношению к большинству валют, за исключением доллара США.

 

 Еще одним ограничительным фактором наращивания контейнерного потока между Европой и Азией может стать политика сдерживания возможностей КНР в продвижении своих товаров на Запад. В настоящее время перевозки Китай – Европа – Китай достигают 70% контейнерного транзита через территорию России. При этом перевозки в направлении Европы субсидируются правительством КНР. В то же время профильный регулятор ЕС по вопросам конкуренции выражает озабоченность по поводу государственных субсидий, в частности, на судоходство и железнодорожные перевозки. Подобные споры особенно обострились после присоединения Италии к Пекинской инициативе «Один пояс – один путь», которая направлена на обеспечение необходимых инвестиций для улучшения железно­дорожного сообщения между ключевым Балтико-Адриатическим и Средиземноморским коридорами. 



Как отмечают эксперты, это та область, за которой Европейская комиссия пристально следит, считая, что хотя китайские инвестиции и способствовали экономическому росту во многих странах за минувшее десятилетие, но в то же время привели к риску задолженности высокого уровня и передачи контроля над стратегическими активами и ресурсами. В ЕС ссылаются на соглашение о субсидиях ВТО, содержащее правила о конкретных видах субсидий, которые могут быть юридически предоставлены отдельной отрасли, а также процедуры разрешения споров. Таким образом, европейские компании не скрывают, что они неодобрительно относятся к государственной поддержке своих азиатских конкурентов, поскольку, по их мнению, субсидии довольно часто искажают линейные рынки.



Нивелировать риски
 В этой ситуации российским перевозчикам для нивелирования рисков стоит учитывать ряд существенных факторов, полагает представитель транспортной группы FESCO Герман Маслов. Во-первых, ключевым клиентам необходимо гарантированное транзитное время как минимум на 15 дней меньше, чем по маршруту deep sea. Инструментами достижения целевого показателя может стать услуга перевозки из портов Дальнего Востока до западной границы РФ за 7 дней, а также дальнейшая оптимизация взаимодействия морских линий, портов и железной дороги, внедрение юридически значимого электронного документооборота между всеми участниками процесса перевозки. 



Кроме того, развитие терминальной инфраструктуры на границе с ЕС, увеличение пропускной способности Транссиба и расшивка узких мест на подходах к порту Владивосток также будут способствовать увеличению объема контейнерных перевозок из стран АТР. А субсидирование транспортной составляющей по примеру Китая поможет раскачать рынок с упором на основное преимущество транссибирского маршрута по сравнению с deep sea – скорость, поскольку железнодорожное сообщение традиционно уступает в цене морскому ($4,5 тыс. против $2,5 тыс.).

 

 В то же время, как отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, сегодня грузы идут не только из Азии в Европу, но и в обратном направлении. Обратная загрузка фиксируется на уровне 80%. Перспективы развития перево­зок и конкурентоспособности железной дороги – в повышении качества логистического продукта: доставка должна осуществляться не от порта к порту, а от двери до двери. Однако нередко этому препятствуют технологические различия железных дорог разных стран. «На Евразийском континенте – более 600 тыс. км железных дорог, которые технологически имеют большие различия. Это не только разница между колеей 1520 и 1435. 



Почти 100 тыс. км железных дорог имеют колею 1670 мм, в частности, мощнейшая сеть Индии, которая практически не соединена с общей сетью ни технологически, ни нормативно. Это огромный резерв в нашей работе. Мы должны снимать барьеры на границах основных систем», – отметил А. Мишарин. Таким образом, расширение географии транспортировки контейнерных грузов и улучшение сервисов на уже действующих маршрутах способны обезопасить риски, возникающие для российских участников ВЭД в связи с обострением глобальных вызовов мировой торговли.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год ограничен рядом угроз внешнеполитического характера, связанных с разворачиванием торговых войн 

между США и Китаем. Помимо этого, на планы контейнерного рынка ощутимо влияет замедление темпов роста мировой экономики.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год ограничен рядом угроз внешнеполитического характера, связанных с разворачиванием торговых войн 
между США и Китаем. Помимо этого, на планы контейнерного рынка ощутимо влияет замедление темпов роста мировой экономики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961721
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:16:01
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 269
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 153402
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/775
            [FILE_NAME] => 7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c15a44872d4127d4b9c5068ceb16ef4c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/775/7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/775/7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/775/7.jpg
            [ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961721
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynernye-perevozki-mezhdu-stsilloy-i-kharibdoy
    [~CODE] => konteynernye-perevozki-mezhdu-stsilloy-i-kharibdoy
    [EXTERNAL_ID] => 372320
    [~EXTERNAL_ID] => 372320
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372320:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки: между сциллой и харибдой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год ограничен рядом угроз внешнеполитического характера, связанных с разворачиванием торговых войн 
между США и Китаем. Помимо этого, на планы контейнерного рынка ощутимо влияет замедление темпов роста мировой экономики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки: между сциллой и харибдой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год ограничен рядом угроз внешнеполитического характера, связанных с разворачиванием торговых войн 
между США и Китаем. Помимо этого, на планы контейнерного рынка ощутимо влияет замедление темпов роста мировой экономики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки: между Сциллой и Харибдой
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372324
    [~ID] => 372324
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Контейнеризация в действии
    [~NAME] => Контейнеризация в действии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:16:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:16:11
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:16:11
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:16:11
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:29:39
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:29:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/konteynerizatsiya-v-deystvii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/konteynerizatsiya-v-deystvii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Евгений Артурович, как Вы оцениваете состояние контейнерного рынка в России в 2019 году?

 

 – На рынке контейнерных перевозок сложилось три сегмента: универсальные контейнеры (82%), танк-контейнеры (16%) и рефконтейнеры ( 2%). Динамика роста танк-контейнеров с каждым годом возрастает (с 15% в 2017 г. до 17% за 4 месяца 2019 г. к аналогичному периоду 2018 г.)и превышает уровень роста в универсальных контейнерах. Перевозки в рефконтейнерах в 2016–2018 гг. оставались стабильными, однако в первые 4 месяца 2019-го выросли на 9%. 

 

 – Каковы перспективы роста в сегменте танк-контейнеров?

 

 – Основными грузами, которые перевозятся в танк-контейнерах, остаются пропан-бутан, серная кислота и гидроксид натрия. Их перевозят примерно поровну, и они обеспечивают более трети грузовой базы. Основной рост танк-контейнерного грузопотока за первые 4 месяца 2019 года обеспечили перевозки жидких азотных удоб­рений, показав увеличение по сравнению с аналогичным периодом 2018-го почти в 3 раза и олеума (также почти в 3 раза). Крупнейшие грузы также демонстрировали высокую динамику: пропан-бутан (+17%), серная кислота (+10%), гидроксид натрия (+25%). Большинство прочих грузов показывали меньшую динамику, а некоторые – отрицательную (карбамидоформальдегидные смолы, этиленгликоль, акрилонитрил).

 

 – Какие основные драйверы контейнеризации грузопотока можно выделить на сегодняшний день?

 

 – В разные годы основными драйверами контейнеризации грузопотока являлись различные грузы. В данный момент динамично растущие грузы – это пиломатериалы, листовая сталь и лом черных металлов в универсальных контейнерах, а также жидкие азотные удобрения, олеум и гидроксид натрия для танк-контейнеров. Ежегодно контейнеризация увеличивается на 12–18%, что стимулирует спрос на фитинговые платформы на дополнительные 4–5 тыс. ед. В целом основными грузами, которые перевозятся универсальными контейнерами, являются пиломатериалы, бумага и запасные части для автомобилей. Основной рост контейнерного грузопотока за первые4 месяца 2019 года обеспечили перевозки пиломатериалов – по ним показатель вырос на 70% по сравнению с ана­логичным перио­дом 2018-го. Среди прочих грузов существенный рост в размере 60% показали контейнерные перевозки листовой стали и перевозки лома черных металлов – их показатель увеличился на 30%. Прочие грузы демонстрировали меньшую динамику роста, а некоторые – даже снижение погрузки (фанера, целлюлоза, ферросилиций, полиэтилен).

 

 – Насколько велик сейчас спрос на фитинговые платформы?

 

 – Напомню, что в последние годы наибольший спрос на фитинговые платформы отмечался в сегменте 80-футовых платформ и лишь с начала 2017 года выросла потребность в 40-футовых. Цены на типовые фитинговые платформы в течение 2017–2018 гг. выросли почти в 2 раза и сейчас держатся на уровне 3–4,2 млн руб. за платформу в зависимости от инновационности и длины. Такое подорожание связано с ростом как стоимости комплектующих, так и спроса на фитинговые платформы, производство которых в 2015–2016 гг. составляло менее 1 тыс. ед. в год, а в 2018 году превысило 8 тыс. ед. За первые 4 месяца 2019-го было произведено около 3 тыс. ед.

 

 Основной объем фитинговых платформ (около 60%) строят на заводах Энгельса в Саратовской области – ОАО «Завод металлоконструкций» и ОАО «Трансмаш». В меньших объемах их производят и при этом борются за клиента «Алтайвагон», «Рузхиммаш», предприятия «РэйлТрансХолдинга» и НПК ОВК. Сегмент остается наиболее конкурентным, поскольку такое количество заводов позволяет сдерживать рост цен по сравнению с другими типами вагонов. 

 

 Из-за большого спроса на фитинговые платформы ставка аренды на них составляет около 1750 руб./сут. для 

 40-футовых и 2 тыс. руб./сут. для 80-футовых – и такие цены стабильны уже на протяжении более полугода. Сохранение высокого уровня ставок, активная контейнеризация грузопотока и развитие железнодорожного транзита позволят нарастить парк фитинговых платформ в течение следующих 10 лет с нынешних 60 тыс. до 75–80 тыс. вагонов, что в итоге позволит формировать большее количество маршрутных отправок на различных полигонах курсирования, а значит, увеличить скорость доставки и сократить тарифные расходы.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Евгений Артурович, как Вы оцениваете состояние контейнерного рынка в России в 2019 году?

 

 – На рынке контейнерных перевозок сложилось три сегмента: универсальные контейнеры (82%), танк-контейнеры (16%) и рефконтейнеры ( 2%). Динамика роста танк-контейнеров с каждым годом возрастает (с 15% в 2017 г. до 17% за 4 месяца 2019 г. к аналогичному периоду 2018 г.)и превышает уровень роста в универсальных контейнерах. Перевозки в рефконтейнерах в 2016–2018 гг. оставались стабильными, однако в первые 4 месяца 2019-го выросли на 9%. 

 

 – Каковы перспективы роста в сегменте танк-контейнеров?

 

 – Основными грузами, которые перевозятся в танк-контейнерах, остаются пропан-бутан, серная кислота и гидроксид натрия. Их перевозят примерно поровну, и они обеспечивают более трети грузовой базы. Основной рост танк-контейнерного грузопотока за первые 4 месяца 2019 года обеспечили перевозки жидких азотных удоб­рений, показав увеличение по сравнению с аналогичным периодом 2018-го почти в 3 раза и олеума (также почти в 3 раза). Крупнейшие грузы также демонстрировали высокую динамику: пропан-бутан (+17%), серная кислота (+10%), гидроксид натрия (+25%). Большинство прочих грузов показывали меньшую динамику, а некоторые – отрицательную (карбамидоформальдегидные смолы, этиленгликоль, акрилонитрил).

 

 – Какие основные драйверы контейнеризации грузопотока можно выделить на сегодняшний день?

 

 – В разные годы основными драйверами контейнеризации грузопотока являлись различные грузы. В данный момент динамично растущие грузы – это пиломатериалы, листовая сталь и лом черных металлов в универсальных контейнерах, а также жидкие азотные удобрения, олеум и гидроксид натрия для танк-контейнеров. Ежегодно контейнеризация увеличивается на 12–18%, что стимулирует спрос на фитинговые платформы на дополнительные 4–5 тыс. ед. В целом основными грузами, которые перевозятся универсальными контейнерами, являются пиломатериалы, бумага и запасные части для автомобилей. Основной рост контейнерного грузопотока за первые4 месяца 2019 года обеспечили перевозки пиломатериалов – по ним показатель вырос на 70% по сравнению с ана­логичным перио­дом 2018-го. Среди прочих грузов существенный рост в размере 60% показали контейнерные перевозки листовой стали и перевозки лома черных металлов – их показатель увеличился на 30%. Прочие грузы демонстрировали меньшую динамику роста, а некоторые – даже снижение погрузки (фанера, целлюлоза, ферросилиций, полиэтилен).

 

 – Насколько велик сейчас спрос на фитинговые платформы?

 

 – Напомню, что в последние годы наибольший спрос на фитинговые платформы отмечался в сегменте 80-футовых платформ и лишь с начала 2017 года выросла потребность в 40-футовых. Цены на типовые фитинговые платформы в течение 2017–2018 гг. выросли почти в 2 раза и сейчас держатся на уровне 3–4,2 млн руб. за платформу в зависимости от инновационности и длины. Такое подорожание связано с ростом как стоимости комплектующих, так и спроса на фитинговые платформы, производство которых в 2015–2016 гг. составляло менее 1 тыс. ед. в год, а в 2018 году превысило 8 тыс. ед. За первые 4 месяца 2019-го было произведено около 3 тыс. ед.

 

 Основной объем фитинговых платформ (около 60%) строят на заводах Энгельса в Саратовской области – ОАО «Завод металлоконструкций» и ОАО «Трансмаш». В меньших объемах их производят и при этом борются за клиента «Алтайвагон», «Рузхиммаш», предприятия «РэйлТрансХолдинга» и НПК ОВК. Сегмент остается наиболее конкурентным, поскольку такое количество заводов позволяет сдерживать рост цен по сравнению с другими типами вагонов. 

 

 Из-за большого спроса на фитинговые платформы ставка аренды на них составляет около 1750 руб./сут. для 

 40-футовых и 2 тыс. руб./сут. для 80-футовых – и такие цены стабильны уже на протяжении более полугода. Сохранение высокого уровня ставок, активная контейнеризация грузопотока и развитие железнодорожного транзита позволят нарастить парк фитинговых платформ в течение следующих 10 лет с нынешних 60 тыс. до 75–80 тыс. вагонов, что в итоге позволит формировать большее количество маршрутных отправок на различных полигонах курсирования, а значит, увеличить скорость доставки и сократить тарифные расходы.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О динамике роста контейнерных перевозок и предварительных итогах работы данного сегмента с начала года рассказал начальник отдела аналитики и прогнозирования товарного и транспортных рынков компании «ТрансФин-М» Евгений Гусихин.


    [~PREVIEW_TEXT] => О динамике роста контейнерных перевозок и предварительных итогах работы данного сегмента с начала года рассказал начальник отдела аналитики и прогнозирования товарного и транспортных рынков компании «ТрансФин-М» Евгений Гусихин.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961729
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:29:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 583
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 169674
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/95b
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1a532841fafe50da9c14c42fe5d5fbc2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/95b/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/95b/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/95b/8.jpg
            [ALT] => Контейнеризация в действии
            [TITLE] => Контейнеризация в действии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961729
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynerizatsiya-v-deystvii
    [~CODE] => konteynerizatsiya-v-deystvii
    [EXTERNAL_ID] => 372324
    [~EXTERNAL_ID] => 372324
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеризация в действии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => О динамике роста контейнерных перевозок и предварительных итогах работы данного сегмента с начала года рассказал начальник отдела аналитики и прогнозирования товарного и транспортных рынков компании «ТрансФин-М» Евгений Гусихин.

            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеризация в действии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О динамике роста контейнерных перевозок и предварительных итогах работы данного сегмента с начала года рассказал начальник отдела аналитики и прогнозирования товарного и транспортных рынков компании «ТрансФин-М» Евгений Гусихин.

            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация в действии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация в действии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация в действии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372324
    [~ID] => 372324
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Контейнеризация в действии
    [~NAME] => Контейнеризация в действии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:16:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:16:11
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:16:11
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:16:11
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:29:39
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:29:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/konteynerizatsiya-v-deystvii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/konteynerizatsiya-v-deystvii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Евгений Артурович, как Вы оцениваете состояние контейнерного рынка в России в 2019 году?

 

 – На рынке контейнерных перевозок сложилось три сегмента: универсальные контейнеры (82%), танк-контейнеры (16%) и рефконтейнеры ( 2%). Динамика роста танк-контейнеров с каждым годом возрастает (с 15% в 2017 г. до 17% за 4 месяца 2019 г. к аналогичному периоду 2018 г.)и превышает уровень роста в универсальных контейнерах. Перевозки в рефконтейнерах в 2016–2018 гг. оставались стабильными, однако в первые 4 месяца 2019-го выросли на 9%. 

 

 – Каковы перспективы роста в сегменте танк-контейнеров?

 

 – Основными грузами, которые перевозятся в танк-контейнерах, остаются пропан-бутан, серная кислота и гидроксид натрия. Их перевозят примерно поровну, и они обеспечивают более трети грузовой базы. Основной рост танк-контейнерного грузопотока за первые 4 месяца 2019 года обеспечили перевозки жидких азотных удоб­рений, показав увеличение по сравнению с аналогичным периодом 2018-го почти в 3 раза и олеума (также почти в 3 раза). Крупнейшие грузы также демонстрировали высокую динамику: пропан-бутан (+17%), серная кислота (+10%), гидроксид натрия (+25%). Большинство прочих грузов показывали меньшую динамику, а некоторые – отрицательную (карбамидоформальдегидные смолы, этиленгликоль, акрилонитрил).

 

 – Какие основные драйверы контейнеризации грузопотока можно выделить на сегодняшний день?

 

 – В разные годы основными драйверами контейнеризации грузопотока являлись различные грузы. В данный момент динамично растущие грузы – это пиломатериалы, листовая сталь и лом черных металлов в универсальных контейнерах, а также жидкие азотные удобрения, олеум и гидроксид натрия для танк-контейнеров. Ежегодно контейнеризация увеличивается на 12–18%, что стимулирует спрос на фитинговые платформы на дополнительные 4–5 тыс. ед. В целом основными грузами, которые перевозятся универсальными контейнерами, являются пиломатериалы, бумага и запасные части для автомобилей. Основной рост контейнерного грузопотока за первые4 месяца 2019 года обеспечили перевозки пиломатериалов – по ним показатель вырос на 70% по сравнению с ана­логичным перио­дом 2018-го. Среди прочих грузов существенный рост в размере 60% показали контейнерные перевозки листовой стали и перевозки лома черных металлов – их показатель увеличился на 30%. Прочие грузы демонстрировали меньшую динамику роста, а некоторые – даже снижение погрузки (фанера, целлюлоза, ферросилиций, полиэтилен).

 

 – Насколько велик сейчас спрос на фитинговые платформы?

 

 – Напомню, что в последние годы наибольший спрос на фитинговые платформы отмечался в сегменте 80-футовых платформ и лишь с начала 2017 года выросла потребность в 40-футовых. Цены на типовые фитинговые платформы в течение 2017–2018 гг. выросли почти в 2 раза и сейчас держатся на уровне 3–4,2 млн руб. за платформу в зависимости от инновационности и длины. Такое подорожание связано с ростом как стоимости комплектующих, так и спроса на фитинговые платформы, производство которых в 2015–2016 гг. составляло менее 1 тыс. ед. в год, а в 2018 году превысило 8 тыс. ед. За первые 4 месяца 2019-го было произведено около 3 тыс. ед.

 

 Основной объем фитинговых платформ (около 60%) строят на заводах Энгельса в Саратовской области – ОАО «Завод металлоконструкций» и ОАО «Трансмаш». В меньших объемах их производят и при этом борются за клиента «Алтайвагон», «Рузхиммаш», предприятия «РэйлТрансХолдинга» и НПК ОВК. Сегмент остается наиболее конкурентным, поскольку такое количество заводов позволяет сдерживать рост цен по сравнению с другими типами вагонов. 

 

 Из-за большого спроса на фитинговые платформы ставка аренды на них составляет около 1750 руб./сут. для 

 40-футовых и 2 тыс. руб./сут. для 80-футовых – и такие цены стабильны уже на протяжении более полугода. Сохранение высокого уровня ставок, активная контейнеризация грузопотока и развитие железнодорожного транзита позволят нарастить парк фитинговых платформ в течение следующих 10 лет с нынешних 60 тыс. до 75–80 тыс. вагонов, что в итоге позволит формировать большее количество маршрутных отправок на различных полигонах курсирования, а значит, увеличить скорость доставки и сократить тарифные расходы.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Евгений Артурович, как Вы оцениваете состояние контейнерного рынка в России в 2019 году?

 

 – На рынке контейнерных перевозок сложилось три сегмента: универсальные контейнеры (82%), танк-контейнеры (16%) и рефконтейнеры ( 2%). Динамика роста танк-контейнеров с каждым годом возрастает (с 15% в 2017 г. до 17% за 4 месяца 2019 г. к аналогичному периоду 2018 г.)и превышает уровень роста в универсальных контейнерах. Перевозки в рефконтейнерах в 2016–2018 гг. оставались стабильными, однако в первые 4 месяца 2019-го выросли на 9%. 

 

 – Каковы перспективы роста в сегменте танк-контейнеров?

 

 – Основными грузами, которые перевозятся в танк-контейнерах, остаются пропан-бутан, серная кислота и гидроксид натрия. Их перевозят примерно поровну, и они обеспечивают более трети грузовой базы. Основной рост танк-контейнерного грузопотока за первые 4 месяца 2019 года обеспечили перевозки жидких азотных удоб­рений, показав увеличение по сравнению с аналогичным периодом 2018-го почти в 3 раза и олеума (также почти в 3 раза). Крупнейшие грузы также демонстрировали высокую динамику: пропан-бутан (+17%), серная кислота (+10%), гидроксид натрия (+25%). Большинство прочих грузов показывали меньшую динамику, а некоторые – отрицательную (карбамидоформальдегидные смолы, этиленгликоль, акрилонитрил).

 

 – Какие основные драйверы контейнеризации грузопотока можно выделить на сегодняшний день?

 

 – В разные годы основными драйверами контейнеризации грузопотока являлись различные грузы. В данный момент динамично растущие грузы – это пиломатериалы, листовая сталь и лом черных металлов в универсальных контейнерах, а также жидкие азотные удобрения, олеум и гидроксид натрия для танк-контейнеров. Ежегодно контейнеризация увеличивается на 12–18%, что стимулирует спрос на фитинговые платформы на дополнительные 4–5 тыс. ед. В целом основными грузами, которые перевозятся универсальными контейнерами, являются пиломатериалы, бумага и запасные части для автомобилей. Основной рост контейнерного грузопотока за первые4 месяца 2019 года обеспечили перевозки пиломатериалов – по ним показатель вырос на 70% по сравнению с ана­логичным перио­дом 2018-го. Среди прочих грузов существенный рост в размере 60% показали контейнерные перевозки листовой стали и перевозки лома черных металлов – их показатель увеличился на 30%. Прочие грузы демонстрировали меньшую динамику роста, а некоторые – даже снижение погрузки (фанера, целлюлоза, ферросилиций, полиэтилен).

 

 – Насколько велик сейчас спрос на фитинговые платформы?

 

 – Напомню, что в последние годы наибольший спрос на фитинговые платформы отмечался в сегменте 80-футовых платформ и лишь с начала 2017 года выросла потребность в 40-футовых. Цены на типовые фитинговые платформы в течение 2017–2018 гг. выросли почти в 2 раза и сейчас держатся на уровне 3–4,2 млн руб. за платформу в зависимости от инновационности и длины. Такое подорожание связано с ростом как стоимости комплектующих, так и спроса на фитинговые платформы, производство которых в 2015–2016 гг. составляло менее 1 тыс. ед. в год, а в 2018 году превысило 8 тыс. ед. За первые 4 месяца 2019-го было произведено около 3 тыс. ед.

 

 Основной объем фитинговых платформ (около 60%) строят на заводах Энгельса в Саратовской области – ОАО «Завод металлоконструкций» и ОАО «Трансмаш». В меньших объемах их производят и при этом борются за клиента «Алтайвагон», «Рузхиммаш», предприятия «РэйлТрансХолдинга» и НПК ОВК. Сегмент остается наиболее конкурентным, поскольку такое количество заводов позволяет сдерживать рост цен по сравнению с другими типами вагонов. 

 

 Из-за большого спроса на фитинговые платформы ставка аренды на них составляет около 1750 руб./сут. для 

 40-футовых и 2 тыс. руб./сут. для 80-футовых – и такие цены стабильны уже на протяжении более полугода. Сохранение высокого уровня ставок, активная контейнеризация грузопотока и развитие железнодорожного транзита позволят нарастить парк фитинговых платформ в течение следующих 10 лет с нынешних 60 тыс. до 75–80 тыс. вагонов, что в итоге позволит формировать большее количество маршрутных отправок на различных полигонах курсирования, а значит, увеличить скорость доставки и сократить тарифные расходы.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О динамике роста контейнерных перевозок и предварительных итогах работы данного сегмента с начала года рассказал начальник отдела аналитики и прогнозирования товарного и транспортных рынков компании «ТрансФин-М» Евгений Гусихин.


    [~PREVIEW_TEXT] => О динамике роста контейнерных перевозок и предварительных итогах работы данного сегмента с начала года рассказал начальник отдела аналитики и прогнозирования товарного и транспортных рынков компании «ТрансФин-М» Евгений Гусихин.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961729
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:29:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 583
            [WIDTH] => 500
            [FILE_SIZE] => 169674
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/95b
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1a532841fafe50da9c14c42fe5d5fbc2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/95b/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/95b/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/95b/8.jpg
            [ALT] => Контейнеризация в действии
            [TITLE] => Контейнеризация в действии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961729
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynerizatsiya-v-deystvii
    [~CODE] => konteynerizatsiya-v-deystvii
    [EXTERNAL_ID] => 372324
    [~EXTERNAL_ID] => 372324
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372324:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеризация в действии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => О динамике роста контейнерных перевозок и предварительных итогах работы данного сегмента с начала года рассказал начальник отдела аналитики и прогнозирования товарного и транспортных рынков компании «ТрансФин-М» Евгений Гусихин.

            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеризация в действии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О динамике роста контейнерных перевозок и предварительных итогах работы данного сегмента с начала года рассказал начальник отдела аналитики и прогнозирования товарного и транспортных рынков компании «ТрансФин-М» Евгений Гусихин.

            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация в действии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация в действии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация в действии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация в действии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372325
    [~ID] => 372325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Войти в одну и ту же реку... можно
    [~NAME] => Войти в одну и ту же реку... можно
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:29:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:29:46
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:29:46
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:29:46
    [TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 12:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 12:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/voyti-v-odnu-i-tu-zhe-reku-mozhno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/voyti-v-odnu-i-tu-zhe-reku-mozhno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Объем не меньше, проблем – больше
 Какую навигацию ждут в 2019 году речники? Управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Юрий Гильц подчеркнул: простой навигации не бывает. На нее всегда влияет гидрологическая ситуация на внутренних водных путях. А вот по словам начальника отдела коммерческой эксплуатации флота судоходной компании «Морвенна» Альберта Бердеева, для них все навигации проходят в целом одинаково. «В этом году особенностью навигации нашей компании стал старт нового международного проекта сроком на 3 года», – поделился он.

 

 Генеральный директор ООО «Пульсар» (предоставляет услуги перевозки) Николай Козаченко пока не спешит давать детальный прогноз. «Навигация находится на начальном этапе. Какой она будет, сказать сложно. Относительно аналогичного периода навигации 2018-го наблюдается некоторый спад объема грузо­перевозок. Ограничения по посадке судов, по предварительной информации, должны остаться на уровне прошлого года», – сообщил он. 

 

 Директор Санкт-Петербургского филиала ООО «Универсальный экспедитор», входящего в состав международного транспортного холдинга UCL Holding, Алексей Черных рассказал, что объем и перечень наименований грузов, по их прогнозам, будут соответствовать навигации 2018 года. Отметим, что наиболее популярными для перевозки видами грузов остаются зерновые культуры, нефтепродукты и уголь. По словам представителей пароходств, в 2019-м общий объем перевозок будет близок к показателям прошлого года, но с большими изменениями внутри номенк­латуры.
 

 Н. Козаченко добавил, что, по ожиданиям экспортеров, навигация 2019 года должна быть не менее результативной, чем в 2018-м. Правда, на нее могут повлиять колебания на рынке зерновых культур. «Перевозки речным транспортом на южном направлении во многом зависят от объема вывоза зерна из центральной части страны. Четкой тенденции роста или падения перевозок речным транспортом не прослеживается», – рассуждает он. 

 

 По словам экспертов, сухогрузный рынок в последнее время стал более оживленным из-за большого объема зерна, и, по прогнозам, его перевозка по реке продолжится вплоть до нового урожая. 

 

 А. Бердеев, в свою очередь, обратил внимание на ежегодное ужесточение правил и введение новых портовых формальностей, которые касаются приходов-отходов судов, а также на усиление конт­роля администрации портов за судами. Особенно за теми, что уже «в возрасте» – флот постройки еще 80-х гг. прошлого века. «Вводятся новые требования по защите окружающей среды, условий работы и т. д. Изменений достаточно много, и приходится к ним адаптироваться. Тяжелый бюрократический механизм всегда влияет на скорость работы», – говорит он. В итоге компания постепенно переходит к системному управлению. «Стараемся вводить правила, требования, чек-листы, заранее проверять готовность судна и экипажа к тому или иному рейсу, в подробнейших деталях просим докладывать обстановку, для того чтобы предусмотреть как можно больше мелочей, так как даже небольшой вопрос порой останавливает всю производственную программу, меняет планы, приводит к срывам графиков работ и т. д.», – поясняет А. Бердеев.



Кто и чем приманит грузы?
 Будет ли наблюдаться отток грузов с воды на стальные магистрали? Как заметил А. Бердеев, водный транспорт всегда будет вне конкуренции из-за своей дешевизны. Сеть железных дорог, безусловно, совершенствуется: обновляется парк подвижного состава, прокладываются новые линии и, в частности, создаются условия для перевозки негабаритных грузов, которые зачастую проще транспортировать по воде или автотрассам. Он рассказал, как в качестве эксперимента по железной дороге провезли имитацию лопасти ветряной мельницы. «Была определена группа специалистов, которые проработали маршрут, изучили все повороты, демонтировали столбы, которые затрудняли прохождение поворотов, и т. д. Эксперимент прошел успешно: если раньше лопас­ти таких размеров транспортировались исключительно водным транспортом, то сейчас можно допустить уход грузов подобного типа на сеть РЖД. Но чаще всего в случае перевозки частей НПЗ и подобного оборудования такие решения неприменимы», – говорит А. Бердеев. 

 

 Например, если платформа расположена в море, то железную дорогу туда провести физически невозможно. В этом случае остается только вариант с морской перевозкой. Или, к примеру, при переезде целого завода более выгодно перево­зить большие блоки и секции, а не делить их на маленькие. И этого можно достичь, как правило, только с помощью водной перевозки. Еще один важный момент: российские реки по сравнению с европейскими или других стран совершенно не нагружены. 

 

 «Плотность движения на ВВП в других странах значительно выше, и оно сродни автомобильному. У нас же (исключая разве что Москву) очень свободно, я бы сказал, непаханое поле. Поэтому очень хотелось бы, чтобы в России развивались водные пути и водная логистика, прорабатывались хорошие осадки, осваивались маленькие реки, росли стандарты перевозок. Конечно, все эти перспективы тесно связаны с экономической ситуацией в стране», – подытожил А. Бердеев.

 

 В разговоре о факторах, снижающих конкурентоспособность речного транспорта, А. Черных назвал сезонность. Другие виды транспорта пользуются этим и вводят сезонные скидки, в связи с чем становятся более привлекательными для грузо­отправителей. Он отметил, что в рамках перевозки экспортных грузов выгодно использовать суда типа «река-море». «Уникальными преимуществами доставки грузов судами «река-море» из портов России в порты Европы и в обратном направлении являются, во-первых, экономия за счет отсутствия перевалки при прямой доставке судном «река-море» в сравнении со схемой доставки «железнодорожный транспорт + морское судно». Во-вторых, возможность доставки грузов из речных портов РФ, где нет железно­дорожных станций», – объяснил директор Санкт-Петербургского филиала ООО «Универсальный экспедитор».

 

 При этом, по словам Н. Козаченко, при сохранении возможности РЖД проявлять лояльность к грузовладельцам при перевозках тенденция ухода грузов на железную дорогу может увеличиться. 

 

 Ю. Гильц подчеркивает: река теряет грузы не из-за маловодья. После аномальной ситуации в 2014–2015 гг. уровень воды нормализовался в силу природных факторов, а строительство вышеупомянутых гидроузлов резко снижает риски повторения такого положения дел. Основные причины ухода грузов с реки, по его словам, – изменение структуры грузовой базы и межвидовая конкуренция, которая порой граничит с демпингом. Это явление проявилось прежде всего применительно к наливным грузам. «Из-за скидок, которые предоставляет компания «РЖД» на этот вид грузов, их объем на ВВП мал. Несмотря на то, что на юге у РЖД есть узкие места, все равно около 25% уже не будет перевезено по реке в этом году», – посетовал представитель судоходной компании, пожелавший остаться неизвестным. И поскольку не все судовладельцы будут в 2019-м с грузом, соответственно появится много свободного флота и ставки снизятся, говорит он. 

 

 Вместе с тем перевозка зерна и щебня по реке растет. Внутренний водный транспорт сохраняет конкурентоспособность и в своем традиционном сегменте –

 перевозке крупнотоннажных грузов на большие расстояния.

 

 Промышленный эксперт Леонид Хазанов в текущем году ожидает роста перевозок грузов речным транспортом, поскольку, с одной стороны, перевозки по железной дороге в ряде случаев невыгодны из-за высоких тарифов, с другой – автомобильный транспорт теряет свои конкурентные преимущества из-за проб­лем на топливном рынке.

 

 «В последнее время стал заметен интерес к возможностям речного судоходства со стороны металлургических компаний. Например, «Северсталь» значительную долю заготавливаемого лома доставляет по реке в адрес Череповецкого металлургического комбината и точно так же возит по ней стальной прокат своим потребителям. Поэтому в среднесрочной перспективе металлурги будут активнее осваивать водные артерии», – уверен эксперт.



Больное место
 Увеличению грузооборота и, соответственно, экономического роста способствовало бы и развитие береговой инфраструктуры, уровень которой эксперты оценивают по-разному. Отметим, что в основном развитие береговой инфраструктуры происходит в портах, расположенных вблизи моря (Астрахань, Оля, Махачкала, Азов, Санкт-Петербург, Ростов, Архангельск и т. д.), а внутренние порты, такие как Нижний Новгород, Саратов, Волгоград, к сожалению, в этом плане значительно отстают. А. Черных отмечает, что в целом развитие береговой инфраструктуры удовлетворяет требованиям обеспечения речного судоходства в объемах, актуальных на данный момент.

 

 То, что нет проблем с береговой инфраструктурой, подтверждает и другой представитель местной судоходной компании, обращая внимание на слаженную работу сегодняшних современных терминалов. 

 

 Вместе с тем в других судоходных компаниях выражают желание усилить развитие именно во внутренних портах. Как акцентировал Н. Козаченко, существенный рост объема перевозок резко контрастирует с незначительными изменениями в инфраструктуре. 

 

 Тем не менее одна из явных проблем, на которую жалуются речники, это, как уже упоминалось выше, старый флот. Генеральный директор ФАУ «Российский речной регистр» Евгений Трунин, докладывая об итогах деятельности за прошлый год и обсуждая задачи на текущий год и последующую перспективу, сообщал о том, что на данный момент средний возраст судов и плавучих объектов, состоящих на классификационном учете регистра, составляет 33,3 года. При этом средний возраст пассажирских судов – 37 лет; самоходных нефтеналивных судов и судов, перевозящих опасные грузы, – 43 года; несамоходных нефтеналивных судов и барж, перевозящих опасные грузы, – 35 лет; плавучих доков, док-кессонов и кренователей – 42 года.

 

 Ю. Гильц не исключает варианта, что в связи с ужесточением требований к флоту возрастет интенсивность выбытия возрастных судов. Мотивацией к обновлению речного флота могут явиться эффективные инструменты государственного регулирования, добавляет А. Черных.

 

 Еще осенью генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов говорил о том, что речной транспорт стабильно перевозит около 120–

 130 млн т грузов в год уже в течение 10–15 лет. Невозможность значительно нарастить объемы перевозок обусловлена малым количеством прибрежных строек. Как исправить ситуацию? Для стимулирования обновления речного флота необходимо четкое понимание судовладельцами востребованности нового флота на рынке перевозок грузов и товаров. По прогнозу Н. Козаченко, отрасль будет развиваться незначительно в сторону обновления флота класса «река-море», в основном за счет постройки судов непосредственно перевозчиками. 

 

 Ю. Гильц добавил, что для развития речных перевозок и повышения инвестиционной привлекательности внутреннего водного транспорта прежде всего необходимо устранить инфраструктурные ограничения на ВВП, тем самым увеличив протяженность с гарантированными габаритами.



Гидроэффект
 Уже не первый год речники ждут строительства двух гидроузлов – Багаевского и Нижегородского. Отчитываясь об итогах 2018-го и планах на 2019 год, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков заверил, что в этом году завершится разработка проектной документации и начнется основной этап строительства Нижегородского низконапорного гидроузла. 

 

 Также недавно стало известно, что завершение строительства первого этапа Багаевского гидроузла в Ростовской области вновь перенесено. Официальный старт его строительству был дан 23 апреля прошлого года. Новое ограничение на строительные работы из-за нереста рыбы будет снято только после 30 сентября. Проект финансируется из федерального бюджета. По предварительным оценкам, общая сумма, необходимая для его реализации, – около 22 млрд руб. 

 

 Как отмечает А. Бердеев, основная цель строительства этих гидроузлов – поднятие общего уровня воды. Суда смогут брать больше груза с большей осадкой, что, соответственно, должно привести к увеличению грузопотока. «Сейчас зачастую судовладельцы не направляют свои суда по определенным маршрутам, потому что флот не соответствует существующим осадкам, следовательно, не берут заказы, что снижает грузооборот на ВВП. Строительство новых гидроузлов определенно позитивно повлияет на отрасль. Она станет прибыльнее», – уверен он. 

 

 Представитель судоходной компании согласился, что гидроузлы сделают ситуацию с водой стабильнее. «2015 год был абсолютно безводный. А строительство гидроузлов обеспечит постоянное наличие воды независимо от объема снега зимой, его таяния и т. д. Эта отметка водохранилища будет как Азовское море. Грубо говоря, уровень воды будет сравним с морем», – дополнил он.

 

 Добавим, что в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года включен проект «Внутренние вод­ные пути». Согласно комплексному плану в целом провозная способность участков на подходах к портам к 2020 году должна составить 125,1 млн т. На 1 января 2018-го

 она была всего 84 млн т. Протяженность участков внутренних водных путей, ограничивающих их пропускную способность, должна сократиться с 13,4 тыс.

 до 2 тыс. км. 

 

 В соответствии с федеральным проектом «Внут­ренние водные пути» главная задача – увеличение пропускной способности ВВП. Среди мероприятий проекта значится: увеличение пропускной способности внутренних водных путей на 19 млн т к 2024 году за счет строительства Багаевского гидроузла на реке Дон (к 2020 г.), а также на 36,6 млн т за счет строительства Нижегородского низконапорного гидроузла (к 2021 г.). 

 

 Остается надеяться, что указанные планы все-таки будут выполнены, а не отложены в долгий ящик, как это происходит со многими проектами. 



к вопросу
 По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, общая протяженность внутренних водных путей России на 2019 год составляет 101 578 км.

 Теплая зима 2018–2019 гг. немного сдвинула сроки открытия навигации. Так, к примеру, в Азово-Донском бассейне и на Волго-Донском судоходном канале транзитная навигация открылась 1 апреля, речная навигация в Приморье – 5 апреля (для сравнения: в прошлом году – на 10 дней позже), на Амуре также на несколько дней раньше обычного – 27 апреля. На Алтае, в пилотном регионе по переориентации грузов на речной транспорт, и в Обь-Иртышском бассейне – 30 апреля. Ленский бассейн был готов принять грузы на воду 8 мая. 

 Как сообщает Росморречфлот, внутренние водные пути с гарантированными габаритами судовых ходов в этом году составят 50 тыс. км (49,3% от общей протяженности), оборудованные средствами навигационной обстановки – 53,3 тыс. км (52,5%), в том числе обеспечивающие круглосуточное движение судов – 

 38,4 тыс. км, или 37,8%.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Объем не меньше, проблем – больше
 Какую навигацию ждут в 2019 году речники? Управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Юрий Гильц подчеркнул: простой навигации не бывает. На нее всегда влияет гидрологическая ситуация на внутренних водных путях. А вот по словам начальника отдела коммерческой эксплуатации флота судоходной компании «Морвенна» Альберта Бердеева, для них все навигации проходят в целом одинаково. «В этом году особенностью навигации нашей компании стал старт нового международного проекта сроком на 3 года», – поделился он.

 

 Генеральный директор ООО «Пульсар» (предоставляет услуги перевозки) Николай Козаченко пока не спешит давать детальный прогноз. «Навигация находится на начальном этапе. Какой она будет, сказать сложно. Относительно аналогичного периода навигации 2018-го наблюдается некоторый спад объема грузо­перевозок. Ограничения по посадке судов, по предварительной информации, должны остаться на уровне прошлого года», – сообщил он. 

 

 Директор Санкт-Петербургского филиала ООО «Универсальный экспедитор», входящего в состав международного транспортного холдинга UCL Holding, Алексей Черных рассказал, что объем и перечень наименований грузов, по их прогнозам, будут соответствовать навигации 2018 года. Отметим, что наиболее популярными для перевозки видами грузов остаются зерновые культуры, нефтепродукты и уголь. По словам представителей пароходств, в 2019-м общий объем перевозок будет близок к показателям прошлого года, но с большими изменениями внутри номенк­латуры.
 

 Н. Козаченко добавил, что, по ожиданиям экспортеров, навигация 2019 года должна быть не менее результативной, чем в 2018-м. Правда, на нее могут повлиять колебания на рынке зерновых культур. «Перевозки речным транспортом на южном направлении во многом зависят от объема вывоза зерна из центральной части страны. Четкой тенденции роста или падения перевозок речным транспортом не прослеживается», – рассуждает он. 

 

 По словам экспертов, сухогрузный рынок в последнее время стал более оживленным из-за большого объема зерна, и, по прогнозам, его перевозка по реке продолжится вплоть до нового урожая. 

 

 А. Бердеев, в свою очередь, обратил внимание на ежегодное ужесточение правил и введение новых портовых формальностей, которые касаются приходов-отходов судов, а также на усиление конт­роля администрации портов за судами. Особенно за теми, что уже «в возрасте» – флот постройки еще 80-х гг. прошлого века. «Вводятся новые требования по защите окружающей среды, условий работы и т. д. Изменений достаточно много, и приходится к ним адаптироваться. Тяжелый бюрократический механизм всегда влияет на скорость работы», – говорит он. В итоге компания постепенно переходит к системному управлению. «Стараемся вводить правила, требования, чек-листы, заранее проверять готовность судна и экипажа к тому или иному рейсу, в подробнейших деталях просим докладывать обстановку, для того чтобы предусмотреть как можно больше мелочей, так как даже небольшой вопрос порой останавливает всю производственную программу, меняет планы, приводит к срывам графиков работ и т. д.», – поясняет А. Бердеев.



Кто и чем приманит грузы?
 Будет ли наблюдаться отток грузов с воды на стальные магистрали? Как заметил А. Бердеев, водный транспорт всегда будет вне конкуренции из-за своей дешевизны. Сеть железных дорог, безусловно, совершенствуется: обновляется парк подвижного состава, прокладываются новые линии и, в частности, создаются условия для перевозки негабаритных грузов, которые зачастую проще транспортировать по воде или автотрассам. Он рассказал, как в качестве эксперимента по железной дороге провезли имитацию лопасти ветряной мельницы. «Была определена группа специалистов, которые проработали маршрут, изучили все повороты, демонтировали столбы, которые затрудняли прохождение поворотов, и т. д. Эксперимент прошел успешно: если раньше лопас­ти таких размеров транспортировались исключительно водным транспортом, то сейчас можно допустить уход грузов подобного типа на сеть РЖД. Но чаще всего в случае перевозки частей НПЗ и подобного оборудования такие решения неприменимы», – говорит А. Бердеев. 

 

 Например, если платформа расположена в море, то железную дорогу туда провести физически невозможно. В этом случае остается только вариант с морской перевозкой. Или, к примеру, при переезде целого завода более выгодно перево­зить большие блоки и секции, а не делить их на маленькие. И этого можно достичь, как правило, только с помощью водной перевозки. Еще один важный момент: российские реки по сравнению с европейскими или других стран совершенно не нагружены. 

 

 «Плотность движения на ВВП в других странах значительно выше, и оно сродни автомобильному. У нас же (исключая разве что Москву) очень свободно, я бы сказал, непаханое поле. Поэтому очень хотелось бы, чтобы в России развивались водные пути и водная логистика, прорабатывались хорошие осадки, осваивались маленькие реки, росли стандарты перевозок. Конечно, все эти перспективы тесно связаны с экономической ситуацией в стране», – подытожил А. Бердеев.

 

 В разговоре о факторах, снижающих конкурентоспособность речного транспорта, А. Черных назвал сезонность. Другие виды транспорта пользуются этим и вводят сезонные скидки, в связи с чем становятся более привлекательными для грузо­отправителей. Он отметил, что в рамках перевозки экспортных грузов выгодно использовать суда типа «река-море». «Уникальными преимуществами доставки грузов судами «река-море» из портов России в порты Европы и в обратном направлении являются, во-первых, экономия за счет отсутствия перевалки при прямой доставке судном «река-море» в сравнении со схемой доставки «железнодорожный транспорт + морское судно». Во-вторых, возможность доставки грузов из речных портов РФ, где нет железно­дорожных станций», – объяснил директор Санкт-Петербургского филиала ООО «Универсальный экспедитор».

 

 При этом, по словам Н. Козаченко, при сохранении возможности РЖД проявлять лояльность к грузовладельцам при перевозках тенденция ухода грузов на железную дорогу может увеличиться. 

 

 Ю. Гильц подчеркивает: река теряет грузы не из-за маловодья. После аномальной ситуации в 2014–2015 гг. уровень воды нормализовался в силу природных факторов, а строительство вышеупомянутых гидроузлов резко снижает риски повторения такого положения дел. Основные причины ухода грузов с реки, по его словам, – изменение структуры грузовой базы и межвидовая конкуренция, которая порой граничит с демпингом. Это явление проявилось прежде всего применительно к наливным грузам. «Из-за скидок, которые предоставляет компания «РЖД» на этот вид грузов, их объем на ВВП мал. Несмотря на то, что на юге у РЖД есть узкие места, все равно около 25% уже не будет перевезено по реке в этом году», – посетовал представитель судоходной компании, пожелавший остаться неизвестным. И поскольку не все судовладельцы будут в 2019-м с грузом, соответственно появится много свободного флота и ставки снизятся, говорит он. 

 

 Вместе с тем перевозка зерна и щебня по реке растет. Внутренний водный транспорт сохраняет конкурентоспособность и в своем традиционном сегменте –

 перевозке крупнотоннажных грузов на большие расстояния.

 

 Промышленный эксперт Леонид Хазанов в текущем году ожидает роста перевозок грузов речным транспортом, поскольку, с одной стороны, перевозки по железной дороге в ряде случаев невыгодны из-за высоких тарифов, с другой – автомобильный транспорт теряет свои конкурентные преимущества из-за проб­лем на топливном рынке.

 

 «В последнее время стал заметен интерес к возможностям речного судоходства со стороны металлургических компаний. Например, «Северсталь» значительную долю заготавливаемого лома доставляет по реке в адрес Череповецкого металлургического комбината и точно так же возит по ней стальной прокат своим потребителям. Поэтому в среднесрочной перспективе металлурги будут активнее осваивать водные артерии», – уверен эксперт.



Больное место
 Увеличению грузооборота и, соответственно, экономического роста способствовало бы и развитие береговой инфраструктуры, уровень которой эксперты оценивают по-разному. Отметим, что в основном развитие береговой инфраструктуры происходит в портах, расположенных вблизи моря (Астрахань, Оля, Махачкала, Азов, Санкт-Петербург, Ростов, Архангельск и т. д.), а внутренние порты, такие как Нижний Новгород, Саратов, Волгоград, к сожалению, в этом плане значительно отстают. А. Черных отмечает, что в целом развитие береговой инфраструктуры удовлетворяет требованиям обеспечения речного судоходства в объемах, актуальных на данный момент.

 

 То, что нет проблем с береговой инфраструктурой, подтверждает и другой представитель местной судоходной компании, обращая внимание на слаженную работу сегодняшних современных терминалов. 

 

 Вместе с тем в других судоходных компаниях выражают желание усилить развитие именно во внутренних портах. Как акцентировал Н. Козаченко, существенный рост объема перевозок резко контрастирует с незначительными изменениями в инфраструктуре. 

 

 Тем не менее одна из явных проблем, на которую жалуются речники, это, как уже упоминалось выше, старый флот. Генеральный директор ФАУ «Российский речной регистр» Евгений Трунин, докладывая об итогах деятельности за прошлый год и обсуждая задачи на текущий год и последующую перспективу, сообщал о том, что на данный момент средний возраст судов и плавучих объектов, состоящих на классификационном учете регистра, составляет 33,3 года. При этом средний возраст пассажирских судов – 37 лет; самоходных нефтеналивных судов и судов, перевозящих опасные грузы, – 43 года; несамоходных нефтеналивных судов и барж, перевозящих опасные грузы, – 35 лет; плавучих доков, док-кессонов и кренователей – 42 года.

 

 Ю. Гильц не исключает варианта, что в связи с ужесточением требований к флоту возрастет интенсивность выбытия возрастных судов. Мотивацией к обновлению речного флота могут явиться эффективные инструменты государственного регулирования, добавляет А. Черных.

 

 Еще осенью генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов говорил о том, что речной транспорт стабильно перевозит около 120–

 130 млн т грузов в год уже в течение 10–15 лет. Невозможность значительно нарастить объемы перевозок обусловлена малым количеством прибрежных строек. Как исправить ситуацию? Для стимулирования обновления речного флота необходимо четкое понимание судовладельцами востребованности нового флота на рынке перевозок грузов и товаров. По прогнозу Н. Козаченко, отрасль будет развиваться незначительно в сторону обновления флота класса «река-море», в основном за счет постройки судов непосредственно перевозчиками. 

 

 Ю. Гильц добавил, что для развития речных перевозок и повышения инвестиционной привлекательности внутреннего водного транспорта прежде всего необходимо устранить инфраструктурные ограничения на ВВП, тем самым увеличив протяженность с гарантированными габаритами.



Гидроэффект
 Уже не первый год речники ждут строительства двух гидроузлов – Багаевского и Нижегородского. Отчитываясь об итогах 2018-го и планах на 2019 год, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков заверил, что в этом году завершится разработка проектной документации и начнется основной этап строительства Нижегородского низконапорного гидроузла. 

 

 Также недавно стало известно, что завершение строительства первого этапа Багаевского гидроузла в Ростовской области вновь перенесено. Официальный старт его строительству был дан 23 апреля прошлого года. Новое ограничение на строительные работы из-за нереста рыбы будет снято только после 30 сентября. Проект финансируется из федерального бюджета. По предварительным оценкам, общая сумма, необходимая для его реализации, – около 22 млрд руб. 

 

 Как отмечает А. Бердеев, основная цель строительства этих гидроузлов – поднятие общего уровня воды. Суда смогут брать больше груза с большей осадкой, что, соответственно, должно привести к увеличению грузопотока. «Сейчас зачастую судовладельцы не направляют свои суда по определенным маршрутам, потому что флот не соответствует существующим осадкам, следовательно, не берут заказы, что снижает грузооборот на ВВП. Строительство новых гидроузлов определенно позитивно повлияет на отрасль. Она станет прибыльнее», – уверен он. 

 

 Представитель судоходной компании согласился, что гидроузлы сделают ситуацию с водой стабильнее. «2015 год был абсолютно безводный. А строительство гидроузлов обеспечит постоянное наличие воды независимо от объема снега зимой, его таяния и т. д. Эта отметка водохранилища будет как Азовское море. Грубо говоря, уровень воды будет сравним с морем», – дополнил он.

 

 Добавим, что в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года включен проект «Внутренние вод­ные пути». Согласно комплексному плану в целом провозная способность участков на подходах к портам к 2020 году должна составить 125,1 млн т. На 1 января 2018-го

 она была всего 84 млн т. Протяженность участков внутренних водных путей, ограничивающих их пропускную способность, должна сократиться с 13,4 тыс.

 до 2 тыс. км. 

 

 В соответствии с федеральным проектом «Внут­ренние водные пути» главная задача – увеличение пропускной способности ВВП. Среди мероприятий проекта значится: увеличение пропускной способности внутренних водных путей на 19 млн т к 2024 году за счет строительства Багаевского гидроузла на реке Дон (к 2020 г.), а также на 36,6 млн т за счет строительства Нижегородского низконапорного гидроузла (к 2021 г.). 

 

 Остается надеяться, что указанные планы все-таки будут выполнены, а не отложены в долгий ящик, как это происходит со многими проектами. 



к вопросу
 По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, общая протяженность внутренних водных путей России на 2019 год составляет 101 578 км.

 Теплая зима 2018–2019 гг. немного сдвинула сроки открытия навигации. Так, к примеру, в Азово-Донском бассейне и на Волго-Донском судоходном канале транзитная навигация открылась 1 апреля, речная навигация в Приморье – 5 апреля (для сравнения: в прошлом году – на 10 дней позже), на Амуре также на несколько дней раньше обычного – 27 апреля. На Алтае, в пилотном регионе по переориентации грузов на речной транспорт, и в Обь-Иртышском бассейне – 30 апреля. Ленский бассейн был готов принять грузы на воду 8 мая. 

 Как сообщает Росморречфлот, внутренние водные пути с гарантированными габаритами судовых ходов в этом году составят 50 тыс. км (49,3% от общей протяженности), оборудованные средствами навигационной обстановки – 53,3 тыс. км (52,5%), в том числе обеспечивающие круглосуточное движение судов – 

 38,4 тыс. км, или 37,8%.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в 8 из 14 бассейнов ВВП страны были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений. В связи с этим на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов, что оказало негативное влияние на условия судоходства в целом. 

Однако это не стало единственной причиной, мешающей наращиванию грузопотока. 

Какие проблемы стоят сегодня перед речниками и насколько готовы водные пути к навигации и межвидовой конкуренции?
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в 8 из 14 бассейнов ВВП страны были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений. В связи с этим на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов, что оказало негативное влияние на условия судоходства в целом. 
Однако это не стало единственной причиной, мешающей наращиванию грузопотока. 
Какие проблемы стоят сегодня перед речниками и насколько готовы водные пути к навигации и межвидовой конкуренции?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961731
            [TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 12:14:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 317
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 108389
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ee8
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 413f9927b9f491c8a105a9962bc8a135
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ee8/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ee8/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ee8/9.jpg
            [ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961731
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => voyti-v-odnu-i-tu-zhe-reku-mozhno
    [~CODE] => voyti-v-odnu-i-tu-zhe-reku-mozhno
    [EXTERNAL_ID] => 372325
    [~EXTERNAL_ID] => 372325
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в 8 из 14 бассейнов ВВП страны были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений. В связи с этим на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов, что оказало негативное влияние на условия судоходства в целом. 
Однако это не стало единственной причиной, мешающей наращиванию грузопотока. 
Какие проблемы стоят сегодня перед речниками и насколько готовы водные пути к навигации и межвидовой конкуренции?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в 8 из 14 бассейнов ВВП страны были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений. В связи с этим на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов, что оказало негативное влияние на условия судоходства в целом. 
Однако это не стало единственной причиной, мешающей наращиванию грузопотока. 
Какие проблемы стоят сегодня перед речниками и насколько готовы водные пути к навигации и межвидовой конкуренции?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372325
    [~ID] => 372325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Войти в одну и ту же реку... можно
    [~NAME] => Войти в одну и ту же реку... можно
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:29:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:29:46
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:29:46
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:29:46
    [TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 12:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 12:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/voyti-v-odnu-i-tu-zhe-reku-mozhno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/voyti-v-odnu-i-tu-zhe-reku-mozhno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Объем не меньше, проблем – больше
 Какую навигацию ждут в 2019 году речники? Управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Юрий Гильц подчеркнул: простой навигации не бывает. На нее всегда влияет гидрологическая ситуация на внутренних водных путях. А вот по словам начальника отдела коммерческой эксплуатации флота судоходной компании «Морвенна» Альберта Бердеева, для них все навигации проходят в целом одинаково. «В этом году особенностью навигации нашей компании стал старт нового международного проекта сроком на 3 года», – поделился он.

 

 Генеральный директор ООО «Пульсар» (предоставляет услуги перевозки) Николай Козаченко пока не спешит давать детальный прогноз. «Навигация находится на начальном этапе. Какой она будет, сказать сложно. Относительно аналогичного периода навигации 2018-го наблюдается некоторый спад объема грузо­перевозок. Ограничения по посадке судов, по предварительной информации, должны остаться на уровне прошлого года», – сообщил он. 

 

 Директор Санкт-Петербургского филиала ООО «Универсальный экспедитор», входящего в состав международного транспортного холдинга UCL Holding, Алексей Черных рассказал, что объем и перечень наименований грузов, по их прогнозам, будут соответствовать навигации 2018 года. Отметим, что наиболее популярными для перевозки видами грузов остаются зерновые культуры, нефтепродукты и уголь. По словам представителей пароходств, в 2019-м общий объем перевозок будет близок к показателям прошлого года, но с большими изменениями внутри номенк­латуры.
 

 Н. Козаченко добавил, что, по ожиданиям экспортеров, навигация 2019 года должна быть не менее результативной, чем в 2018-м. Правда, на нее могут повлиять колебания на рынке зерновых культур. «Перевозки речным транспортом на южном направлении во многом зависят от объема вывоза зерна из центральной части страны. Четкой тенденции роста или падения перевозок речным транспортом не прослеживается», – рассуждает он. 

 

 По словам экспертов, сухогрузный рынок в последнее время стал более оживленным из-за большого объема зерна, и, по прогнозам, его перевозка по реке продолжится вплоть до нового урожая. 

 

 А. Бердеев, в свою очередь, обратил внимание на ежегодное ужесточение правил и введение новых портовых формальностей, которые касаются приходов-отходов судов, а также на усиление конт­роля администрации портов за судами. Особенно за теми, что уже «в возрасте» – флот постройки еще 80-х гг. прошлого века. «Вводятся новые требования по защите окружающей среды, условий работы и т. д. Изменений достаточно много, и приходится к ним адаптироваться. Тяжелый бюрократический механизм всегда влияет на скорость работы», – говорит он. В итоге компания постепенно переходит к системному управлению. «Стараемся вводить правила, требования, чек-листы, заранее проверять готовность судна и экипажа к тому или иному рейсу, в подробнейших деталях просим докладывать обстановку, для того чтобы предусмотреть как можно больше мелочей, так как даже небольшой вопрос порой останавливает всю производственную программу, меняет планы, приводит к срывам графиков работ и т. д.», – поясняет А. Бердеев.



Кто и чем приманит грузы?
 Будет ли наблюдаться отток грузов с воды на стальные магистрали? Как заметил А. Бердеев, водный транспорт всегда будет вне конкуренции из-за своей дешевизны. Сеть железных дорог, безусловно, совершенствуется: обновляется парк подвижного состава, прокладываются новые линии и, в частности, создаются условия для перевозки негабаритных грузов, которые зачастую проще транспортировать по воде или автотрассам. Он рассказал, как в качестве эксперимента по железной дороге провезли имитацию лопасти ветряной мельницы. «Была определена группа специалистов, которые проработали маршрут, изучили все повороты, демонтировали столбы, которые затрудняли прохождение поворотов, и т. д. Эксперимент прошел успешно: если раньше лопас­ти таких размеров транспортировались исключительно водным транспортом, то сейчас можно допустить уход грузов подобного типа на сеть РЖД. Но чаще всего в случае перевозки частей НПЗ и подобного оборудования такие решения неприменимы», – говорит А. Бердеев. 

 

 Например, если платформа расположена в море, то железную дорогу туда провести физически невозможно. В этом случае остается только вариант с морской перевозкой. Или, к примеру, при переезде целого завода более выгодно перево­зить большие блоки и секции, а не делить их на маленькие. И этого можно достичь, как правило, только с помощью водной перевозки. Еще один важный момент: российские реки по сравнению с европейскими или других стран совершенно не нагружены. 

 

 «Плотность движения на ВВП в других странах значительно выше, и оно сродни автомобильному. У нас же (исключая разве что Москву) очень свободно, я бы сказал, непаханое поле. Поэтому очень хотелось бы, чтобы в России развивались водные пути и водная логистика, прорабатывались хорошие осадки, осваивались маленькие реки, росли стандарты перевозок. Конечно, все эти перспективы тесно связаны с экономической ситуацией в стране», – подытожил А. Бердеев.

 

 В разговоре о факторах, снижающих конкурентоспособность речного транспорта, А. Черных назвал сезонность. Другие виды транспорта пользуются этим и вводят сезонные скидки, в связи с чем становятся более привлекательными для грузо­отправителей. Он отметил, что в рамках перевозки экспортных грузов выгодно использовать суда типа «река-море». «Уникальными преимуществами доставки грузов судами «река-море» из портов России в порты Европы и в обратном направлении являются, во-первых, экономия за счет отсутствия перевалки при прямой доставке судном «река-море» в сравнении со схемой доставки «железнодорожный транспорт + морское судно». Во-вторых, возможность доставки грузов из речных портов РФ, где нет железно­дорожных станций», – объяснил директор Санкт-Петербургского филиала ООО «Универсальный экспедитор».

 

 При этом, по словам Н. Козаченко, при сохранении возможности РЖД проявлять лояльность к грузовладельцам при перевозках тенденция ухода грузов на железную дорогу может увеличиться. 

 

 Ю. Гильц подчеркивает: река теряет грузы не из-за маловодья. После аномальной ситуации в 2014–2015 гг. уровень воды нормализовался в силу природных факторов, а строительство вышеупомянутых гидроузлов резко снижает риски повторения такого положения дел. Основные причины ухода грузов с реки, по его словам, – изменение структуры грузовой базы и межвидовая конкуренция, которая порой граничит с демпингом. Это явление проявилось прежде всего применительно к наливным грузам. «Из-за скидок, которые предоставляет компания «РЖД» на этот вид грузов, их объем на ВВП мал. Несмотря на то, что на юге у РЖД есть узкие места, все равно около 25% уже не будет перевезено по реке в этом году», – посетовал представитель судоходной компании, пожелавший остаться неизвестным. И поскольку не все судовладельцы будут в 2019-м с грузом, соответственно появится много свободного флота и ставки снизятся, говорит он. 

 

 Вместе с тем перевозка зерна и щебня по реке растет. Внутренний водный транспорт сохраняет конкурентоспособность и в своем традиционном сегменте –

 перевозке крупнотоннажных грузов на большие расстояния.

 

 Промышленный эксперт Леонид Хазанов в текущем году ожидает роста перевозок грузов речным транспортом, поскольку, с одной стороны, перевозки по железной дороге в ряде случаев невыгодны из-за высоких тарифов, с другой – автомобильный транспорт теряет свои конкурентные преимущества из-за проб­лем на топливном рынке.

 

 «В последнее время стал заметен интерес к возможностям речного судоходства со стороны металлургических компаний. Например, «Северсталь» значительную долю заготавливаемого лома доставляет по реке в адрес Череповецкого металлургического комбината и точно так же возит по ней стальной прокат своим потребителям. Поэтому в среднесрочной перспективе металлурги будут активнее осваивать водные артерии», – уверен эксперт.



Больное место
 Увеличению грузооборота и, соответственно, экономического роста способствовало бы и развитие береговой инфраструктуры, уровень которой эксперты оценивают по-разному. Отметим, что в основном развитие береговой инфраструктуры происходит в портах, расположенных вблизи моря (Астрахань, Оля, Махачкала, Азов, Санкт-Петербург, Ростов, Архангельск и т. д.), а внутренние порты, такие как Нижний Новгород, Саратов, Волгоград, к сожалению, в этом плане значительно отстают. А. Черных отмечает, что в целом развитие береговой инфраструктуры удовлетворяет требованиям обеспечения речного судоходства в объемах, актуальных на данный момент.

 

 То, что нет проблем с береговой инфраструктурой, подтверждает и другой представитель местной судоходной компании, обращая внимание на слаженную работу сегодняшних современных терминалов. 

 

 Вместе с тем в других судоходных компаниях выражают желание усилить развитие именно во внутренних портах. Как акцентировал Н. Козаченко, существенный рост объема перевозок резко контрастирует с незначительными изменениями в инфраструктуре. 

 

 Тем не менее одна из явных проблем, на которую жалуются речники, это, как уже упоминалось выше, старый флот. Генеральный директор ФАУ «Российский речной регистр» Евгений Трунин, докладывая об итогах деятельности за прошлый год и обсуждая задачи на текущий год и последующую перспективу, сообщал о том, что на данный момент средний возраст судов и плавучих объектов, состоящих на классификационном учете регистра, составляет 33,3 года. При этом средний возраст пассажирских судов – 37 лет; самоходных нефтеналивных судов и судов, перевозящих опасные грузы, – 43 года; несамоходных нефтеналивных судов и барж, перевозящих опасные грузы, – 35 лет; плавучих доков, док-кессонов и кренователей – 42 года.

 

 Ю. Гильц не исключает варианта, что в связи с ужесточением требований к флоту возрастет интенсивность выбытия возрастных судов. Мотивацией к обновлению речного флота могут явиться эффективные инструменты государственного регулирования, добавляет А. Черных.

 

 Еще осенью генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов говорил о том, что речной транспорт стабильно перевозит около 120–

 130 млн т грузов в год уже в течение 10–15 лет. Невозможность значительно нарастить объемы перевозок обусловлена малым количеством прибрежных строек. Как исправить ситуацию? Для стимулирования обновления речного флота необходимо четкое понимание судовладельцами востребованности нового флота на рынке перевозок грузов и товаров. По прогнозу Н. Козаченко, отрасль будет развиваться незначительно в сторону обновления флота класса «река-море», в основном за счет постройки судов непосредственно перевозчиками. 

 

 Ю. Гильц добавил, что для развития речных перевозок и повышения инвестиционной привлекательности внутреннего водного транспорта прежде всего необходимо устранить инфраструктурные ограничения на ВВП, тем самым увеличив протяженность с гарантированными габаритами.



Гидроэффект
 Уже не первый год речники ждут строительства двух гидроузлов – Багаевского и Нижегородского. Отчитываясь об итогах 2018-го и планах на 2019 год, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков заверил, что в этом году завершится разработка проектной документации и начнется основной этап строительства Нижегородского низконапорного гидроузла. 

 

 Также недавно стало известно, что завершение строительства первого этапа Багаевского гидроузла в Ростовской области вновь перенесено. Официальный старт его строительству был дан 23 апреля прошлого года. Новое ограничение на строительные работы из-за нереста рыбы будет снято только после 30 сентября. Проект финансируется из федерального бюджета. По предварительным оценкам, общая сумма, необходимая для его реализации, – около 22 млрд руб. 

 

 Как отмечает А. Бердеев, основная цель строительства этих гидроузлов – поднятие общего уровня воды. Суда смогут брать больше груза с большей осадкой, что, соответственно, должно привести к увеличению грузопотока. «Сейчас зачастую судовладельцы не направляют свои суда по определенным маршрутам, потому что флот не соответствует существующим осадкам, следовательно, не берут заказы, что снижает грузооборот на ВВП. Строительство новых гидроузлов определенно позитивно повлияет на отрасль. Она станет прибыльнее», – уверен он. 

 

 Представитель судоходной компании согласился, что гидроузлы сделают ситуацию с водой стабильнее. «2015 год был абсолютно безводный. А строительство гидроузлов обеспечит постоянное наличие воды независимо от объема снега зимой, его таяния и т. д. Эта отметка водохранилища будет как Азовское море. Грубо говоря, уровень воды будет сравним с морем», – дополнил он.

 

 Добавим, что в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года включен проект «Внутренние вод­ные пути». Согласно комплексному плану в целом провозная способность участков на подходах к портам к 2020 году должна составить 125,1 млн т. На 1 января 2018-го

 она была всего 84 млн т. Протяженность участков внутренних водных путей, ограничивающих их пропускную способность, должна сократиться с 13,4 тыс.

 до 2 тыс. км. 

 

 В соответствии с федеральным проектом «Внут­ренние водные пути» главная задача – увеличение пропускной способности ВВП. Среди мероприятий проекта значится: увеличение пропускной способности внутренних водных путей на 19 млн т к 2024 году за счет строительства Багаевского гидроузла на реке Дон (к 2020 г.), а также на 36,6 млн т за счет строительства Нижегородского низконапорного гидроузла (к 2021 г.). 

 

 Остается надеяться, что указанные планы все-таки будут выполнены, а не отложены в долгий ящик, как это происходит со многими проектами. 



к вопросу
 По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, общая протяженность внутренних водных путей России на 2019 год составляет 101 578 км.

 Теплая зима 2018–2019 гг. немного сдвинула сроки открытия навигации. Так, к примеру, в Азово-Донском бассейне и на Волго-Донском судоходном канале транзитная навигация открылась 1 апреля, речная навигация в Приморье – 5 апреля (для сравнения: в прошлом году – на 10 дней позже), на Амуре также на несколько дней раньше обычного – 27 апреля. На Алтае, в пилотном регионе по переориентации грузов на речной транспорт, и в Обь-Иртышском бассейне – 30 апреля. Ленский бассейн был готов принять грузы на воду 8 мая. 

 Как сообщает Росморречфлот, внутренние водные пути с гарантированными габаритами судовых ходов в этом году составят 50 тыс. км (49,3% от общей протяженности), оборудованные средствами навигационной обстановки – 53,3 тыс. км (52,5%), в том числе обеспечивающие круглосуточное движение судов – 

 38,4 тыс. км, или 37,8%.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Объем не меньше, проблем – больше
 Какую навигацию ждут в 2019 году речники? Управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Юрий Гильц подчеркнул: простой навигации не бывает. На нее всегда влияет гидрологическая ситуация на внутренних водных путях. А вот по словам начальника отдела коммерческой эксплуатации флота судоходной компании «Морвенна» Альберта Бердеева, для них все навигации проходят в целом одинаково. «В этом году особенностью навигации нашей компании стал старт нового международного проекта сроком на 3 года», – поделился он.

 

 Генеральный директор ООО «Пульсар» (предоставляет услуги перевозки) Николай Козаченко пока не спешит давать детальный прогноз. «Навигация находится на начальном этапе. Какой она будет, сказать сложно. Относительно аналогичного периода навигации 2018-го наблюдается некоторый спад объема грузо­перевозок. Ограничения по посадке судов, по предварительной информации, должны остаться на уровне прошлого года», – сообщил он. 

 

 Директор Санкт-Петербургского филиала ООО «Универсальный экспедитор», входящего в состав международного транспортного холдинга UCL Holding, Алексей Черных рассказал, что объем и перечень наименований грузов, по их прогнозам, будут соответствовать навигации 2018 года. Отметим, что наиболее популярными для перевозки видами грузов остаются зерновые культуры, нефтепродукты и уголь. По словам представителей пароходств, в 2019-м общий объем перевозок будет близок к показателям прошлого года, но с большими изменениями внутри номенк­латуры.
 

 Н. Козаченко добавил, что, по ожиданиям экспортеров, навигация 2019 года должна быть не менее результативной, чем в 2018-м. Правда, на нее могут повлиять колебания на рынке зерновых культур. «Перевозки речным транспортом на южном направлении во многом зависят от объема вывоза зерна из центральной части страны. Четкой тенденции роста или падения перевозок речным транспортом не прослеживается», – рассуждает он. 

 

 По словам экспертов, сухогрузный рынок в последнее время стал более оживленным из-за большого объема зерна, и, по прогнозам, его перевозка по реке продолжится вплоть до нового урожая. 

 

 А. Бердеев, в свою очередь, обратил внимание на ежегодное ужесточение правил и введение новых портовых формальностей, которые касаются приходов-отходов судов, а также на усиление конт­роля администрации портов за судами. Особенно за теми, что уже «в возрасте» – флот постройки еще 80-х гг. прошлого века. «Вводятся новые требования по защите окружающей среды, условий работы и т. д. Изменений достаточно много, и приходится к ним адаптироваться. Тяжелый бюрократический механизм всегда влияет на скорость работы», – говорит он. В итоге компания постепенно переходит к системному управлению. «Стараемся вводить правила, требования, чек-листы, заранее проверять готовность судна и экипажа к тому или иному рейсу, в подробнейших деталях просим докладывать обстановку, для того чтобы предусмотреть как можно больше мелочей, так как даже небольшой вопрос порой останавливает всю производственную программу, меняет планы, приводит к срывам графиков работ и т. д.», – поясняет А. Бердеев.



Кто и чем приманит грузы?
 Будет ли наблюдаться отток грузов с воды на стальные магистрали? Как заметил А. Бердеев, водный транспорт всегда будет вне конкуренции из-за своей дешевизны. Сеть железных дорог, безусловно, совершенствуется: обновляется парк подвижного состава, прокладываются новые линии и, в частности, создаются условия для перевозки негабаритных грузов, которые зачастую проще транспортировать по воде или автотрассам. Он рассказал, как в качестве эксперимента по железной дороге провезли имитацию лопасти ветряной мельницы. «Была определена группа специалистов, которые проработали маршрут, изучили все повороты, демонтировали столбы, которые затрудняли прохождение поворотов, и т. д. Эксперимент прошел успешно: если раньше лопас­ти таких размеров транспортировались исключительно водным транспортом, то сейчас можно допустить уход грузов подобного типа на сеть РЖД. Но чаще всего в случае перевозки частей НПЗ и подобного оборудования такие решения неприменимы», – говорит А. Бердеев. 

 

 Например, если платформа расположена в море, то железную дорогу туда провести физически невозможно. В этом случае остается только вариант с морской перевозкой. Или, к примеру, при переезде целого завода более выгодно перево­зить большие блоки и секции, а не делить их на маленькие. И этого можно достичь, как правило, только с помощью водной перевозки. Еще один важный момент: российские реки по сравнению с европейскими или других стран совершенно не нагружены. 

 

 «Плотность движения на ВВП в других странах значительно выше, и оно сродни автомобильному. У нас же (исключая разве что Москву) очень свободно, я бы сказал, непаханое поле. Поэтому очень хотелось бы, чтобы в России развивались водные пути и водная логистика, прорабатывались хорошие осадки, осваивались маленькие реки, росли стандарты перевозок. Конечно, все эти перспективы тесно связаны с экономической ситуацией в стране», – подытожил А. Бердеев.

 

 В разговоре о факторах, снижающих конкурентоспособность речного транспорта, А. Черных назвал сезонность. Другие виды транспорта пользуются этим и вводят сезонные скидки, в связи с чем становятся более привлекательными для грузо­отправителей. Он отметил, что в рамках перевозки экспортных грузов выгодно использовать суда типа «река-море». «Уникальными преимуществами доставки грузов судами «река-море» из портов России в порты Европы и в обратном направлении являются, во-первых, экономия за счет отсутствия перевалки при прямой доставке судном «река-море» в сравнении со схемой доставки «железнодорожный транспорт + морское судно». Во-вторых, возможность доставки грузов из речных портов РФ, где нет железно­дорожных станций», – объяснил директор Санкт-Петербургского филиала ООО «Универсальный экспедитор».

 

 При этом, по словам Н. Козаченко, при сохранении возможности РЖД проявлять лояльность к грузовладельцам при перевозках тенденция ухода грузов на железную дорогу может увеличиться. 

 

 Ю. Гильц подчеркивает: река теряет грузы не из-за маловодья. После аномальной ситуации в 2014–2015 гг. уровень воды нормализовался в силу природных факторов, а строительство вышеупомянутых гидроузлов резко снижает риски повторения такого положения дел. Основные причины ухода грузов с реки, по его словам, – изменение структуры грузовой базы и межвидовая конкуренция, которая порой граничит с демпингом. Это явление проявилось прежде всего применительно к наливным грузам. «Из-за скидок, которые предоставляет компания «РЖД» на этот вид грузов, их объем на ВВП мал. Несмотря на то, что на юге у РЖД есть узкие места, все равно около 25% уже не будет перевезено по реке в этом году», – посетовал представитель судоходной компании, пожелавший остаться неизвестным. И поскольку не все судовладельцы будут в 2019-м с грузом, соответственно появится много свободного флота и ставки снизятся, говорит он. 

 

 Вместе с тем перевозка зерна и щебня по реке растет. Внутренний водный транспорт сохраняет конкурентоспособность и в своем традиционном сегменте –

 перевозке крупнотоннажных грузов на большие расстояния.

 

 Промышленный эксперт Леонид Хазанов в текущем году ожидает роста перевозок грузов речным транспортом, поскольку, с одной стороны, перевозки по железной дороге в ряде случаев невыгодны из-за высоких тарифов, с другой – автомобильный транспорт теряет свои конкурентные преимущества из-за проб­лем на топливном рынке.

 

 «В последнее время стал заметен интерес к возможностям речного судоходства со стороны металлургических компаний. Например, «Северсталь» значительную долю заготавливаемого лома доставляет по реке в адрес Череповецкого металлургического комбината и точно так же возит по ней стальной прокат своим потребителям. Поэтому в среднесрочной перспективе металлурги будут активнее осваивать водные артерии», – уверен эксперт.



Больное место
 Увеличению грузооборота и, соответственно, экономического роста способствовало бы и развитие береговой инфраструктуры, уровень которой эксперты оценивают по-разному. Отметим, что в основном развитие береговой инфраструктуры происходит в портах, расположенных вблизи моря (Астрахань, Оля, Махачкала, Азов, Санкт-Петербург, Ростов, Архангельск и т. д.), а внутренние порты, такие как Нижний Новгород, Саратов, Волгоград, к сожалению, в этом плане значительно отстают. А. Черных отмечает, что в целом развитие береговой инфраструктуры удовлетворяет требованиям обеспечения речного судоходства в объемах, актуальных на данный момент.

 

 То, что нет проблем с береговой инфраструктурой, подтверждает и другой представитель местной судоходной компании, обращая внимание на слаженную работу сегодняшних современных терминалов. 

 

 Вместе с тем в других судоходных компаниях выражают желание усилить развитие именно во внутренних портах. Как акцентировал Н. Козаченко, существенный рост объема перевозок резко контрастирует с незначительными изменениями в инфраструктуре. 

 

 Тем не менее одна из явных проблем, на которую жалуются речники, это, как уже упоминалось выше, старый флот. Генеральный директор ФАУ «Российский речной регистр» Евгений Трунин, докладывая об итогах деятельности за прошлый год и обсуждая задачи на текущий год и последующую перспективу, сообщал о том, что на данный момент средний возраст судов и плавучих объектов, состоящих на классификационном учете регистра, составляет 33,3 года. При этом средний возраст пассажирских судов – 37 лет; самоходных нефтеналивных судов и судов, перевозящих опасные грузы, – 43 года; несамоходных нефтеналивных судов и барж, перевозящих опасные грузы, – 35 лет; плавучих доков, док-кессонов и кренователей – 42 года.

 

 Ю. Гильц не исключает варианта, что в связи с ужесточением требований к флоту возрастет интенсивность выбытия возрастных судов. Мотивацией к обновлению речного флота могут явиться эффективные инструменты государственного регулирования, добавляет А. Черных.

 

 Еще осенью генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов говорил о том, что речной транспорт стабильно перевозит около 120–

 130 млн т грузов в год уже в течение 10–15 лет. Невозможность значительно нарастить объемы перевозок обусловлена малым количеством прибрежных строек. Как исправить ситуацию? Для стимулирования обновления речного флота необходимо четкое понимание судовладельцами востребованности нового флота на рынке перевозок грузов и товаров. По прогнозу Н. Козаченко, отрасль будет развиваться незначительно в сторону обновления флота класса «река-море», в основном за счет постройки судов непосредственно перевозчиками. 

 

 Ю. Гильц добавил, что для развития речных перевозок и повышения инвестиционной привлекательности внутреннего водного транспорта прежде всего необходимо устранить инфраструктурные ограничения на ВВП, тем самым увеличив протяженность с гарантированными габаритами.



Гидроэффект
 Уже не первый год речники ждут строительства двух гидроузлов – Багаевского и Нижегородского. Отчитываясь об итогах 2018-го и планах на 2019 год, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков заверил, что в этом году завершится разработка проектной документации и начнется основной этап строительства Нижегородского низконапорного гидроузла. 

 

 Также недавно стало известно, что завершение строительства первого этапа Багаевского гидроузла в Ростовской области вновь перенесено. Официальный старт его строительству был дан 23 апреля прошлого года. Новое ограничение на строительные работы из-за нереста рыбы будет снято только после 30 сентября. Проект финансируется из федерального бюджета. По предварительным оценкам, общая сумма, необходимая для его реализации, – около 22 млрд руб. 

 

 Как отмечает А. Бердеев, основная цель строительства этих гидроузлов – поднятие общего уровня воды. Суда смогут брать больше груза с большей осадкой, что, соответственно, должно привести к увеличению грузопотока. «Сейчас зачастую судовладельцы не направляют свои суда по определенным маршрутам, потому что флот не соответствует существующим осадкам, следовательно, не берут заказы, что снижает грузооборот на ВВП. Строительство новых гидроузлов определенно позитивно повлияет на отрасль. Она станет прибыльнее», – уверен он. 

 

 Представитель судоходной компании согласился, что гидроузлы сделают ситуацию с водой стабильнее. «2015 год был абсолютно безводный. А строительство гидроузлов обеспечит постоянное наличие воды независимо от объема снега зимой, его таяния и т. д. Эта отметка водохранилища будет как Азовское море. Грубо говоря, уровень воды будет сравним с морем», – дополнил он.

 

 Добавим, что в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года включен проект «Внутренние вод­ные пути». Согласно комплексному плану в целом провозная способность участков на подходах к портам к 2020 году должна составить 125,1 млн т. На 1 января 2018-го

 она была всего 84 млн т. Протяженность участков внутренних водных путей, ограничивающих их пропускную способность, должна сократиться с 13,4 тыс.

 до 2 тыс. км. 

 

 В соответствии с федеральным проектом «Внут­ренние водные пути» главная задача – увеличение пропускной способности ВВП. Среди мероприятий проекта значится: увеличение пропускной способности внутренних водных путей на 19 млн т к 2024 году за счет строительства Багаевского гидроузла на реке Дон (к 2020 г.), а также на 36,6 млн т за счет строительства Нижегородского низконапорного гидроузла (к 2021 г.). 

 

 Остается надеяться, что указанные планы все-таки будут выполнены, а не отложены в долгий ящик, как это происходит со многими проектами. 



к вопросу
 По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, общая протяженность внутренних водных путей России на 2019 год составляет 101 578 км.

 Теплая зима 2018–2019 гг. немного сдвинула сроки открытия навигации. Так, к примеру, в Азово-Донском бассейне и на Волго-Донском судоходном канале транзитная навигация открылась 1 апреля, речная навигация в Приморье – 5 апреля (для сравнения: в прошлом году – на 10 дней позже), на Амуре также на несколько дней раньше обычного – 27 апреля. На Алтае, в пилотном регионе по переориентации грузов на речной транспорт, и в Обь-Иртышском бассейне – 30 апреля. Ленский бассейн был готов принять грузы на воду 8 мая. 

 Как сообщает Росморречфлот, внутренние водные пути с гарантированными габаритами судовых ходов в этом году составят 50 тыс. км (49,3% от общей протяженности), оборудованные средствами навигационной обстановки – 53,3 тыс. км (52,5%), в том числе обеспечивающие круглосуточное движение судов – 

 38,4 тыс. км, или 37,8%.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в 8 из 14 бассейнов ВВП страны были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений. В связи с этим на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов, что оказало негативное влияние на условия судоходства в целом. 

Однако это не стало единственной причиной, мешающей наращиванию грузопотока. 

Какие проблемы стоят сегодня перед речниками и насколько готовы водные пути к навигации и межвидовой конкуренции?
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в 8 из 14 бассейнов ВВП страны были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений. В связи с этим на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов, что оказало негативное влияние на условия судоходства в целом. 
Однако это не стало единственной причиной, мешающей наращиванию грузопотока. 
Какие проблемы стоят сегодня перед речниками и насколько готовы водные пути к навигации и межвидовой конкуренции?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961731
            [TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 12:14:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 317
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 108389
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ee8
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 413f9927b9f491c8a105a9962bc8a135
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ee8/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ee8/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ee8/9.jpg
            [ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961731
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => voyti-v-odnu-i-tu-zhe-reku-mozhno
    [~CODE] => voyti-v-odnu-i-tu-zhe-reku-mozhno
    [EXTERNAL_ID] => 372325
    [~EXTERNAL_ID] => 372325
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372325:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в 8 из 14 бассейнов ВВП страны были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений. В связи с этим на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов, что оказало негативное влияние на условия судоходства в целом. 
Однако это не стало единственной причиной, мешающей наращиванию грузопотока. 
Какие проблемы стоят сегодня перед речниками и насколько готовы водные пути к навигации и межвидовой конкуренции?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в 8 из 14 бассейнов ВВП страны были зафиксированы уровни воды ниже проектных значений. В связи с этим на 4 тыс. км водных путей вводились ограничения по осадке судов, что оказало негативное влияние на условия судоходства в целом. 
Однако это не стало единственной причиной, мешающей наращиванию грузопотока. 
Какие проблемы стоят сегодня перед речниками и насколько готовы водные пути к навигации и межвидовой конкуренции?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Войти в одну и ту же реку... можно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Войти в одну и ту же реку... можно
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372327
    [~ID] => 372327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Москва вдоль и поперек
    [~NAME] => Москва вдоль и поперек
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:33:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:33:50
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:33:50
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:33:50
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:37:29
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:37:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/moskva-vdol-i-poperek/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/moskva-vdol-i-poperek/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В кольце рекордов
 Планы по переводу жителей Москвы с личного транспорта на городской назрели уже давно. Несколько лет столичные власти проводят политику активной популяризации общественного транспорта. Правда, это вызывало некоторые опасения, ведь дополнительная нагрузка на метро грозила коллапсом, поскольку подземка и так задыхалась от масштабного пассажиропотока. Одно из очевидных решений – развивать сеть Московского метрополитена, что в последнее время идет опережающими темпами. Только в прошлом году было открыто 17 станций. Причем мэр Москвы Сергей Собянин уже говорил о том, что это рекордное число за всю историю не только в столице России, но и в мире. «Но это не означает, что мы на этом останавливаемся. В предстоящие 5 лет планируем построить еще больше, чем за предыдущие 8 лет», – уверяет мэр.

 

 При этом ранее было решено, помимо метро, трамваев и другого рельсового транспорта, предложить пассажирам и альтернативные варианты перемещения. Особое место среди способов проезда по городу занимает Московское центральное кольцо (МЦК). Это совместный проект ГУП «Московский метрополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД». Запуск состоялся 10 сентября 2016 года. По объему пассажиров можно судить о том, что такая альтернатива метро пришлась москвичам и гостям столицы по душе. Так, по данным заместителя мэра, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, в 2018 году Московский метрополитен, МЦК и пригородный железнодорожный транспорт перевезли 3,15 млрд пассажиров – на 320 млн больше (+11%), чем в 2010-м. В том числе метро и МЦК – 2,51 млрд пассажиров, пригородные элект­рички – 640 млн.  

 

 В прошлом году постоянно сообщалось о росте пассажиропотока на МЦК. К примеру, 19 сентября было перевезено рекордное количество пассажиров 

 (за 2 года работы проекта) – более 460,5 тыс. человек. Это на 8 тыс. больше предыдущего рекорда, который был установлен 5 сентября того же года (тогда услугами проезда в электропоездах «Ласточка» воспользовалось более 452 тыс. пассажиров). Однако на этом череда достижений не прекратилась, и уже 2 октября «Ласточки» МЦК взяли новую планку – более 490 тыс. человек. И такая динамика не может не радовать, ведь как бы там ни было, а рельсовый транспорт более чем экологичный, а в данном случае еще и нешумный. Разработчики не раз заявляли о том, что во время поездки отсутствует стук, который ассоциируется с железной дорогой, благодаря технологии бархатного пути. При реконструкции МЦК была подготовлена шумовая карта, и в местах, где это требовалось, установлены шумо­защитные экраны. Их длина составляет 14 км. Кроме того, сами «Ласточки» – современные электропоезда с низким уровнем шума.



Не без изъяна
 Конечно, пользователи не могут говорить только о положительных сторонах, определенные минусы тоже все-таки фиксируются. К примеру, некоторые пассажиры жалуются на то, что на переход с МЦК на станцию метро может потребоваться около 15 минут. В хорошую погоду этого можно и не заметить, а вот если идет проливной дождь или ударили морозы, то проблемы неизбежны. Были в свое время и нарекания не напрямую к транспортной системе, а к способам обеспечения безопасности на ней. Да, на входах установлены стационарные металлодетекторы, а дополнительный конт­роль осуществляют охранники с ручными аппаратами. Обход станций и вагонов тоже производится.



 Но зачастую делается это достаточно формально. Охранник просто может не обратить внимания на экран, куда выводится изображение содержимого сумок. В качестве косвенного минуса транспортной системы пассажиры также указали неприглядный вид на заброшенные промышленные объекты. Однако с этим вопросом власти тоже планируют разобраться. На сайте МЦК указано, что к 2020 году запланировано развитие прилегающих к ТПУ МЦК территорий. Заброшенные промышленные зоны получат новый виток развития, там будут построены деловые и торговые центры, апарт-отели, жилые дома. Благодаря развитию транспортной инфраструктуры доступность многих районов значительно улучшится. Еще один недостаток: иногда поезда ломаются, что парализует движение на кольце. Конечно, это технологические процессы, где сбои неизбежны, к тому же в целом пассажиры этим транспортом довольны.



Городское метро
 Успех наземной кольцевой линии вдохновил на развитие пассажирских перево­зок по радиальным направлениям. В столице и области было решено развивать Московские центральные диаметры (МЦД). Проект был представлен С. Собяниным в октябре 2017 года. Он предусматривает организацию маршрутов электропоездов, проходящих по Московской области через Москву. Вопросы реализации взяли на себя правительства Москвы и Московской области, Министерство транспорта, ОАО «РЖД» и АО «ЦППК». К слову, российские железные дороги проявили большую заинтересованность. В долгосрочной программе развития компании до 2025 года особое внимание уделяется интеграции железной дороги с городским транспортом. Это будет осуществлено в рамках проекта развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Речь идет о МЦД-1 (Одинцово – Лобня) и МЦД-2 (Нахабино – Подольск). Два этих диаметра планируется запустить уже в конце 2019 – начале 2020 года. М. Ликсутов ранее заявлял, что позднее планируется ввести еще три линии. В результате будут получены пять полноце

 нных линий. Безусловно, проекты еще могут корректироваться, но в СМИ уже приводили слова заместителя мэра о решении, что МЦД-3 соединит Зеленоград и Раменское, МЦД-4 – Апрелевку и Железно­дорожный, а МЦД-5 – Пушкино и Домодедово.

 

 Председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин считает, что запуск первых двух маршрутов позволит освоить пассажиропоток до 90 млн человек в год, а по мере реализации всего проекта увеличится до 380 млн, что составит более 15% от количества пассажиров московского метро. Правда, предупредил, что эффект от запуска МЦД будет накопительный, как и при запуске МЦК. Пассажирам потребуется время, чтобы привыкнуть к новым маршрутам, но уже через год проект можно будет оценить полностью. Первые же объективные результаты от запус­ка диаметров появятся примерно через 1,5 года после ввода первых маршрутов.

 

 Конечно, ни один проект не обходится без определенных сложностей. 

 И, как это часто бывает, сроки реализации могут варьироваться. Так, на одном из совещаний по вопросам реализации проекта проектировщики и строители неоднократно жаловались на постоянные проблемы с перекладкой коммуникаций, оформлением сервитутов, а также частые сюрпризы, которые подстерегают строителей при реконструкции железно­дорожных путей. И здесь ситуацию нельзя сравнивать с МЦК, во время реконструкции которого поезда по

 инфраструктуре практически не ходили. 



 А вот реализация проекта МЦД, как и развитие радиальных направлений в целом, происходит в условиях ежедневного интенсивного движения поездов по всем трассам, которые в скором будущем должны превратиться в диаметры. А кроме этого – в условиях плотной, даже тесной, сформировавшейся городской среды, когда любое неосторожное движение на строительном полигоне грозит опасными последствиями. Все это, разумеется, влияет в худшую сторону на скорость реализации проекта. И одними технологическими окнами в графике движения поездов вопросы не решить. Поэтому важно взаимодействие, близкое к идеальному, между всеми участниками проекта Московских центральных диаметров, включая, разумеется, и представителей строительного комплекса Москвы.



цитата
 «В последние годы происходит модернизация транспортной инфраструктуры Москвы, активная позиция правительства нацелена на ее улучшение и на повышение привлекательности общественного транспорта. Проект МЦД – один из самых интересных и важных проектов. Он позволит разгрузить рельсовый транспорт, которым пользуются около 70% пассажиров, передвигающихся общественным транспортом на радиальных направлениях городского метрополитена и электропоездов, кроме того, существенно сократит время перемещения пассажиров по данным маршрутам. Частично будут разгружены автомобильные дороги. 

 Поезда ЭГ2Т «Иволга», которые будут использоваться на МЦД в условиях высокого пассажиропотока (прогнозируемое количество – порядка 100 млн пассажиров в год), обладают высокой провозной способностью: при планируемой частоте движения раз в 5–6 минут пассажиропоток по МЦД составит около 15 тыс. человек в час.

 Однако не стоит забывать, что проекты МЦК и МЦД уже потребовали больших инвестиций в инфраструктуру и существенных капитальных затрат. Закупка составов с использованием схем лизинга, на мой взгляд, оптимальное решение. Инструмент лизинга даст возможность перераспределить бюджетную нагрузку, что позволит оптимизировать распределение бюджета во времени».


	Иван Благодатских, 

	
	заместитель генерального директора ПАО «ТрансФин-М» 



    [~DETAIL_TEXT] => 
В кольце рекордов
 Планы по переводу жителей Москвы с личного транспорта на городской назрели уже давно. Несколько лет столичные власти проводят политику активной популяризации общественного транспорта. Правда, это вызывало некоторые опасения, ведь дополнительная нагрузка на метро грозила коллапсом, поскольку подземка и так задыхалась от масштабного пассажиропотока. Одно из очевидных решений – развивать сеть Московского метрополитена, что в последнее время идет опережающими темпами. Только в прошлом году было открыто 17 станций. Причем мэр Москвы Сергей Собянин уже говорил о том, что это рекордное число за всю историю не только в столице России, но и в мире. «Но это не означает, что мы на этом останавливаемся. В предстоящие 5 лет планируем построить еще больше, чем за предыдущие 8 лет», – уверяет мэр.

 

 При этом ранее было решено, помимо метро, трамваев и другого рельсового транспорта, предложить пассажирам и альтернативные варианты перемещения. Особое место среди способов проезда по городу занимает Московское центральное кольцо (МЦК). Это совместный проект ГУП «Московский метрополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД». Запуск состоялся 10 сентября 2016 года. По объему пассажиров можно судить о том, что такая альтернатива метро пришлась москвичам и гостям столицы по душе. Так, по данным заместителя мэра, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, в 2018 году Московский метрополитен, МЦК и пригородный железнодорожный транспорт перевезли 3,15 млрд пассажиров – на 320 млн больше (+11%), чем в 2010-м. В том числе метро и МЦК – 2,51 млрд пассажиров, пригородные элект­рички – 640 млн.  

 

 В прошлом году постоянно сообщалось о росте пассажиропотока на МЦК. К примеру, 19 сентября было перевезено рекордное количество пассажиров 

 (за 2 года работы проекта) – более 460,5 тыс. человек. Это на 8 тыс. больше предыдущего рекорда, который был установлен 5 сентября того же года (тогда услугами проезда в электропоездах «Ласточка» воспользовалось более 452 тыс. пассажиров). Однако на этом череда достижений не прекратилась, и уже 2 октября «Ласточки» МЦК взяли новую планку – более 490 тыс. человек. И такая динамика не может не радовать, ведь как бы там ни было, а рельсовый транспорт более чем экологичный, а в данном случае еще и нешумный. Разработчики не раз заявляли о том, что во время поездки отсутствует стук, который ассоциируется с железной дорогой, благодаря технологии бархатного пути. При реконструкции МЦК была подготовлена шумовая карта, и в местах, где это требовалось, установлены шумо­защитные экраны. Их длина составляет 14 км. Кроме того, сами «Ласточки» – современные электропоезда с низким уровнем шума.



Не без изъяна
 Конечно, пользователи не могут говорить только о положительных сторонах, определенные минусы тоже все-таки фиксируются. К примеру, некоторые пассажиры жалуются на то, что на переход с МЦК на станцию метро может потребоваться около 15 минут. В хорошую погоду этого можно и не заметить, а вот если идет проливной дождь или ударили морозы, то проблемы неизбежны. Были в свое время и нарекания не напрямую к транспортной системе, а к способам обеспечения безопасности на ней. Да, на входах установлены стационарные металлодетекторы, а дополнительный конт­роль осуществляют охранники с ручными аппаратами. Обход станций и вагонов тоже производится.



 Но зачастую делается это достаточно формально. Охранник просто может не обратить внимания на экран, куда выводится изображение содержимого сумок. В качестве косвенного минуса транспортной системы пассажиры также указали неприглядный вид на заброшенные промышленные объекты. Однако с этим вопросом власти тоже планируют разобраться. На сайте МЦК указано, что к 2020 году запланировано развитие прилегающих к ТПУ МЦК территорий. Заброшенные промышленные зоны получат новый виток развития, там будут построены деловые и торговые центры, апарт-отели, жилые дома. Благодаря развитию транспортной инфраструктуры доступность многих районов значительно улучшится. Еще один недостаток: иногда поезда ломаются, что парализует движение на кольце. Конечно, это технологические процессы, где сбои неизбежны, к тому же в целом пассажиры этим транспортом довольны.



Городское метро
 Успех наземной кольцевой линии вдохновил на развитие пассажирских перево­зок по радиальным направлениям. В столице и области было решено развивать Московские центральные диаметры (МЦД). Проект был представлен С. Собяниным в октябре 2017 года. Он предусматривает организацию маршрутов электропоездов, проходящих по Московской области через Москву. Вопросы реализации взяли на себя правительства Москвы и Московской области, Министерство транспорта, ОАО «РЖД» и АО «ЦППК». К слову, российские железные дороги проявили большую заинтересованность. В долгосрочной программе развития компании до 2025 года особое внимание уделяется интеграции железной дороги с городским транспортом. Это будет осуществлено в рамках проекта развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Речь идет о МЦД-1 (Одинцово – Лобня) и МЦД-2 (Нахабино – Подольск). Два этих диаметра планируется запустить уже в конце 2019 – начале 2020 года. М. Ликсутов ранее заявлял, что позднее планируется ввести еще три линии. В результате будут получены пять полноце

 нных линий. Безусловно, проекты еще могут корректироваться, но в СМИ уже приводили слова заместителя мэра о решении, что МЦД-3 соединит Зеленоград и Раменское, МЦД-4 – Апрелевку и Железно­дорожный, а МЦД-5 – Пушкино и Домодедово.

 

 Председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин считает, что запуск первых двух маршрутов позволит освоить пассажиропоток до 90 млн человек в год, а по мере реализации всего проекта увеличится до 380 млн, что составит более 15% от количества пассажиров московского метро. Правда, предупредил, что эффект от запуска МЦД будет накопительный, как и при запуске МЦК. Пассажирам потребуется время, чтобы привыкнуть к новым маршрутам, но уже через год проект можно будет оценить полностью. Первые же объективные результаты от запус­ка диаметров появятся примерно через 1,5 года после ввода первых маршрутов.

 

 Конечно, ни один проект не обходится без определенных сложностей. 

 И, как это часто бывает, сроки реализации могут варьироваться. Так, на одном из совещаний по вопросам реализации проекта проектировщики и строители неоднократно жаловались на постоянные проблемы с перекладкой коммуникаций, оформлением сервитутов, а также частые сюрпризы, которые подстерегают строителей при реконструкции железно­дорожных путей. И здесь ситуацию нельзя сравнивать с МЦК, во время реконструкции которого поезда по

 инфраструктуре практически не ходили. 



 А вот реализация проекта МЦД, как и развитие радиальных направлений в целом, происходит в условиях ежедневного интенсивного движения поездов по всем трассам, которые в скором будущем должны превратиться в диаметры. А кроме этого – в условиях плотной, даже тесной, сформировавшейся городской среды, когда любое неосторожное движение на строительном полигоне грозит опасными последствиями. Все это, разумеется, влияет в худшую сторону на скорость реализации проекта. И одними технологическими окнами в графике движения поездов вопросы не решить. Поэтому важно взаимодействие, близкое к идеальному, между всеми участниками проекта Московских центральных диаметров, включая, разумеется, и представителей строительного комплекса Москвы.



цитата
 «В последние годы происходит модернизация транспортной инфраструктуры Москвы, активная позиция правительства нацелена на ее улучшение и на повышение привлекательности общественного транспорта. Проект МЦД – один из самых интересных и важных проектов. Он позволит разгрузить рельсовый транспорт, которым пользуются около 70% пассажиров, передвигающихся общественным транспортом на радиальных направлениях городского метрополитена и электропоездов, кроме того, существенно сократит время перемещения пассажиров по данным маршрутам. Частично будут разгружены автомобильные дороги. 

 Поезда ЭГ2Т «Иволга», которые будут использоваться на МЦД в условиях высокого пассажиропотока (прогнозируемое количество – порядка 100 млн пассажиров в год), обладают высокой провозной способностью: при планируемой частоте движения раз в 5–6 минут пассажиропоток по МЦД составит около 15 тыс. человек в час.

 Однако не стоит забывать, что проекты МЦК и МЦД уже потребовали больших инвестиций в инфраструктуру и существенных капитальных затрат. Закупка составов с использованием схем лизинга, на мой взгляд, оптимальное решение. Инструмент лизинга даст возможность перераспределить бюджетную нагрузку, что позволит оптимизировать распределение бюджета во времени».


	Иван Благодатских, 

	
	заместитель генерального директора ПАО «ТрансФин-М» 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние годы столичные власти стали активно пропагандировать рельсовый транспорт. Оно и понятно: чем больше удобных вариантов городского транспорта, тем больше людей могут соблазниться оставить свой личный автомобиль и совершить поездку на общественном транспорте. А сокращая количество машин на дорогах, мы и асфальтовое покрытие бережем, и нервы, и, что очень важно, экологию. А выбор довольно широкий. 

До работы, учебы или по другим делам можно добраться и на метро, и на трамваях, и даже на электробусах, которыми в обозримой перспективе планируется заменить парк автобусов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы столичные власти стали активно пропагандировать рельсовый транспорт. Оно и понятно: чем больше удобных вариантов городского транспорта, тем больше людей могут соблазниться оставить свой личный автомобиль и совершить поездку на общественном транспорте. А сокращая количество машин на дорогах, мы и асфальтовое покрытие бережем, и нервы, и, что очень важно, экологию. А выбор довольно широкий. 
До работы, учебы или по другим делам можно добраться и на метро, и на трамваях, и даже на электробусах, которыми в обозримой перспективе планируется заменить парк автобусов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961735
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:37:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 239144
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2ef
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ec0fd049bb0ad1c26de15ae9a70a5dc6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2ef/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2ef/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2ef/10.jpg
            [ALT] => Москва вдоль и поперек
            [TITLE] => Москва вдоль и поперек
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961735
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => moskva-vdol-i-poperek
    [~CODE] => moskva-vdol-i-poperek
    [EXTERNAL_ID] => 372327
    [~EXTERNAL_ID] => 372327
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [SECTION_META_KEYWORDS] => москва вдоль и поперек
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы столичные власти стали активно пропагандировать рельсовый транспорт. Оно и понятно: чем больше удобных вариантов городского транспорта, тем больше людей могут соблазниться оставить свой личный автомобиль и совершить поездку на общественном транспорте. А сокращая количество машин на дорогах, мы и асфальтовое покрытие бережем, и нервы, и, что очень важно, экологию. А выбор довольно широкий. 
До работы, учебы или по другим делам можно добраться и на метро, и на трамваях, и даже на электробусах, которыми в обозримой перспективе планируется заменить парк автобусов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы столичные власти стали активно пропагандировать рельсовый транспорт. Оно и понятно: чем больше удобных вариантов городского транспорта, тем больше людей могут соблазниться оставить свой личный автомобиль и совершить поездку на общественном транспорте. А сокращая количество машин на дорогах, мы и асфальтовое покрытие бережем, и нервы, и, что очень важно, экологию. А выбор довольно широкий. 
До работы, учебы или по другим делам можно добраться и на метро, и на трамваях, и даже на электробусах, которыми в обозримой перспективе планируется заменить парк автобусов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Москва вдоль и поперек
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Москва вдоль и поперек
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Москва вдоль и поперек
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372327
    [~ID] => 372327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Москва вдоль и поперек
    [~NAME] => Москва вдоль и поперек
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:33:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:33:50
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:33:50
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:33:50
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:37:29
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:37:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/moskva-vdol-i-poperek/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/moskva-vdol-i-poperek/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В кольце рекордов
 Планы по переводу жителей Москвы с личного транспорта на городской назрели уже давно. Несколько лет столичные власти проводят политику активной популяризации общественного транспорта. Правда, это вызывало некоторые опасения, ведь дополнительная нагрузка на метро грозила коллапсом, поскольку подземка и так задыхалась от масштабного пассажиропотока. Одно из очевидных решений – развивать сеть Московского метрополитена, что в последнее время идет опережающими темпами. Только в прошлом году было открыто 17 станций. Причем мэр Москвы Сергей Собянин уже говорил о том, что это рекордное число за всю историю не только в столице России, но и в мире. «Но это не означает, что мы на этом останавливаемся. В предстоящие 5 лет планируем построить еще больше, чем за предыдущие 8 лет», – уверяет мэр.

 

 При этом ранее было решено, помимо метро, трамваев и другого рельсового транспорта, предложить пассажирам и альтернативные варианты перемещения. Особое место среди способов проезда по городу занимает Московское центральное кольцо (МЦК). Это совместный проект ГУП «Московский метрополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД». Запуск состоялся 10 сентября 2016 года. По объему пассажиров можно судить о том, что такая альтернатива метро пришлась москвичам и гостям столицы по душе. Так, по данным заместителя мэра, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, в 2018 году Московский метрополитен, МЦК и пригородный железнодорожный транспорт перевезли 3,15 млрд пассажиров – на 320 млн больше (+11%), чем в 2010-м. В том числе метро и МЦК – 2,51 млрд пассажиров, пригородные элект­рички – 640 млн.  

 

 В прошлом году постоянно сообщалось о росте пассажиропотока на МЦК. К примеру, 19 сентября было перевезено рекордное количество пассажиров 

 (за 2 года работы проекта) – более 460,5 тыс. человек. Это на 8 тыс. больше предыдущего рекорда, который был установлен 5 сентября того же года (тогда услугами проезда в электропоездах «Ласточка» воспользовалось более 452 тыс. пассажиров). Однако на этом череда достижений не прекратилась, и уже 2 октября «Ласточки» МЦК взяли новую планку – более 490 тыс. человек. И такая динамика не может не радовать, ведь как бы там ни было, а рельсовый транспорт более чем экологичный, а в данном случае еще и нешумный. Разработчики не раз заявляли о том, что во время поездки отсутствует стук, который ассоциируется с железной дорогой, благодаря технологии бархатного пути. При реконструкции МЦК была подготовлена шумовая карта, и в местах, где это требовалось, установлены шумо­защитные экраны. Их длина составляет 14 км. Кроме того, сами «Ласточки» – современные электропоезда с низким уровнем шума.



Не без изъяна
 Конечно, пользователи не могут говорить только о положительных сторонах, определенные минусы тоже все-таки фиксируются. К примеру, некоторые пассажиры жалуются на то, что на переход с МЦК на станцию метро может потребоваться около 15 минут. В хорошую погоду этого можно и не заметить, а вот если идет проливной дождь или ударили морозы, то проблемы неизбежны. Были в свое время и нарекания не напрямую к транспортной системе, а к способам обеспечения безопасности на ней. Да, на входах установлены стационарные металлодетекторы, а дополнительный конт­роль осуществляют охранники с ручными аппаратами. Обход станций и вагонов тоже производится.



 Но зачастую делается это достаточно формально. Охранник просто может не обратить внимания на экран, куда выводится изображение содержимого сумок. В качестве косвенного минуса транспортной системы пассажиры также указали неприглядный вид на заброшенные промышленные объекты. Однако с этим вопросом власти тоже планируют разобраться. На сайте МЦК указано, что к 2020 году запланировано развитие прилегающих к ТПУ МЦК территорий. Заброшенные промышленные зоны получат новый виток развития, там будут построены деловые и торговые центры, апарт-отели, жилые дома. Благодаря развитию транспортной инфраструктуры доступность многих районов значительно улучшится. Еще один недостаток: иногда поезда ломаются, что парализует движение на кольце. Конечно, это технологические процессы, где сбои неизбежны, к тому же в целом пассажиры этим транспортом довольны.



Городское метро
 Успех наземной кольцевой линии вдохновил на развитие пассажирских перево­зок по радиальным направлениям. В столице и области было решено развивать Московские центральные диаметры (МЦД). Проект был представлен С. Собяниным в октябре 2017 года. Он предусматривает организацию маршрутов электропоездов, проходящих по Московской области через Москву. Вопросы реализации взяли на себя правительства Москвы и Московской области, Министерство транспорта, ОАО «РЖД» и АО «ЦППК». К слову, российские железные дороги проявили большую заинтересованность. В долгосрочной программе развития компании до 2025 года особое внимание уделяется интеграции железной дороги с городским транспортом. Это будет осуществлено в рамках проекта развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Речь идет о МЦД-1 (Одинцово – Лобня) и МЦД-2 (Нахабино – Подольск). Два этих диаметра планируется запустить уже в конце 2019 – начале 2020 года. М. Ликсутов ранее заявлял, что позднее планируется ввести еще три линии. В результате будут получены пять полноце

 нных линий. Безусловно, проекты еще могут корректироваться, но в СМИ уже приводили слова заместителя мэра о решении, что МЦД-3 соединит Зеленоград и Раменское, МЦД-4 – Апрелевку и Железно­дорожный, а МЦД-5 – Пушкино и Домодедово.

 

 Председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин считает, что запуск первых двух маршрутов позволит освоить пассажиропоток до 90 млн человек в год, а по мере реализации всего проекта увеличится до 380 млн, что составит более 15% от количества пассажиров московского метро. Правда, предупредил, что эффект от запуска МЦД будет накопительный, как и при запуске МЦК. Пассажирам потребуется время, чтобы привыкнуть к новым маршрутам, но уже через год проект можно будет оценить полностью. Первые же объективные результаты от запус­ка диаметров появятся примерно через 1,5 года после ввода первых маршрутов.

 

 Конечно, ни один проект не обходится без определенных сложностей. 

 И, как это часто бывает, сроки реализации могут варьироваться. Так, на одном из совещаний по вопросам реализации проекта проектировщики и строители неоднократно жаловались на постоянные проблемы с перекладкой коммуникаций, оформлением сервитутов, а также частые сюрпризы, которые подстерегают строителей при реконструкции железно­дорожных путей. И здесь ситуацию нельзя сравнивать с МЦК, во время реконструкции которого поезда по

 инфраструктуре практически не ходили. 



 А вот реализация проекта МЦД, как и развитие радиальных направлений в целом, происходит в условиях ежедневного интенсивного движения поездов по всем трассам, которые в скором будущем должны превратиться в диаметры. А кроме этого – в условиях плотной, даже тесной, сформировавшейся городской среды, когда любое неосторожное движение на строительном полигоне грозит опасными последствиями. Все это, разумеется, влияет в худшую сторону на скорость реализации проекта. И одними технологическими окнами в графике движения поездов вопросы не решить. Поэтому важно взаимодействие, близкое к идеальному, между всеми участниками проекта Московских центральных диаметров, включая, разумеется, и представителей строительного комплекса Москвы.



цитата
 «В последние годы происходит модернизация транспортной инфраструктуры Москвы, активная позиция правительства нацелена на ее улучшение и на повышение привлекательности общественного транспорта. Проект МЦД – один из самых интересных и важных проектов. Он позволит разгрузить рельсовый транспорт, которым пользуются около 70% пассажиров, передвигающихся общественным транспортом на радиальных направлениях городского метрополитена и электропоездов, кроме того, существенно сократит время перемещения пассажиров по данным маршрутам. Частично будут разгружены автомобильные дороги. 

 Поезда ЭГ2Т «Иволга», которые будут использоваться на МЦД в условиях высокого пассажиропотока (прогнозируемое количество – порядка 100 млн пассажиров в год), обладают высокой провозной способностью: при планируемой частоте движения раз в 5–6 минут пассажиропоток по МЦД составит около 15 тыс. человек в час.

 Однако не стоит забывать, что проекты МЦК и МЦД уже потребовали больших инвестиций в инфраструктуру и существенных капитальных затрат. Закупка составов с использованием схем лизинга, на мой взгляд, оптимальное решение. Инструмент лизинга даст возможность перераспределить бюджетную нагрузку, что позволит оптимизировать распределение бюджета во времени».


	Иван Благодатских, 

	
	заместитель генерального директора ПАО «ТрансФин-М» 



    [~DETAIL_TEXT] => 
В кольце рекордов
 Планы по переводу жителей Москвы с личного транспорта на городской назрели уже давно. Несколько лет столичные власти проводят политику активной популяризации общественного транспорта. Правда, это вызывало некоторые опасения, ведь дополнительная нагрузка на метро грозила коллапсом, поскольку подземка и так задыхалась от масштабного пассажиропотока. Одно из очевидных решений – развивать сеть Московского метрополитена, что в последнее время идет опережающими темпами. Только в прошлом году было открыто 17 станций. Причем мэр Москвы Сергей Собянин уже говорил о том, что это рекордное число за всю историю не только в столице России, но и в мире. «Но это не означает, что мы на этом останавливаемся. В предстоящие 5 лет планируем построить еще больше, чем за предыдущие 8 лет», – уверяет мэр.

 

 При этом ранее было решено, помимо метро, трамваев и другого рельсового транспорта, предложить пассажирам и альтернативные варианты перемещения. Особое место среди способов проезда по городу занимает Московское центральное кольцо (МЦК). Это совместный проект ГУП «Московский метрополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД». Запуск состоялся 10 сентября 2016 года. По объему пассажиров можно судить о том, что такая альтернатива метро пришлась москвичам и гостям столицы по душе. Так, по данным заместителя мэра, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, в 2018 году Московский метрополитен, МЦК и пригородный железнодорожный транспорт перевезли 3,15 млрд пассажиров – на 320 млн больше (+11%), чем в 2010-м. В том числе метро и МЦК – 2,51 млрд пассажиров, пригородные элект­рички – 640 млн.  

 

 В прошлом году постоянно сообщалось о росте пассажиропотока на МЦК. К примеру, 19 сентября было перевезено рекордное количество пассажиров 

 (за 2 года работы проекта) – более 460,5 тыс. человек. Это на 8 тыс. больше предыдущего рекорда, который был установлен 5 сентября того же года (тогда услугами проезда в электропоездах «Ласточка» воспользовалось более 452 тыс. пассажиров). Однако на этом череда достижений не прекратилась, и уже 2 октября «Ласточки» МЦК взяли новую планку – более 490 тыс. человек. И такая динамика не может не радовать, ведь как бы там ни было, а рельсовый транспорт более чем экологичный, а в данном случае еще и нешумный. Разработчики не раз заявляли о том, что во время поездки отсутствует стук, который ассоциируется с железной дорогой, благодаря технологии бархатного пути. При реконструкции МЦК была подготовлена шумовая карта, и в местах, где это требовалось, установлены шумо­защитные экраны. Их длина составляет 14 км. Кроме того, сами «Ласточки» – современные электропоезда с низким уровнем шума.



Не без изъяна
 Конечно, пользователи не могут говорить только о положительных сторонах, определенные минусы тоже все-таки фиксируются. К примеру, некоторые пассажиры жалуются на то, что на переход с МЦК на станцию метро может потребоваться около 15 минут. В хорошую погоду этого можно и не заметить, а вот если идет проливной дождь или ударили морозы, то проблемы неизбежны. Были в свое время и нарекания не напрямую к транспортной системе, а к способам обеспечения безопасности на ней. Да, на входах установлены стационарные металлодетекторы, а дополнительный конт­роль осуществляют охранники с ручными аппаратами. Обход станций и вагонов тоже производится.



 Но зачастую делается это достаточно формально. Охранник просто может не обратить внимания на экран, куда выводится изображение содержимого сумок. В качестве косвенного минуса транспортной системы пассажиры также указали неприглядный вид на заброшенные промышленные объекты. Однако с этим вопросом власти тоже планируют разобраться. На сайте МЦК указано, что к 2020 году запланировано развитие прилегающих к ТПУ МЦК территорий. Заброшенные промышленные зоны получат новый виток развития, там будут построены деловые и торговые центры, апарт-отели, жилые дома. Благодаря развитию транспортной инфраструктуры доступность многих районов значительно улучшится. Еще один недостаток: иногда поезда ломаются, что парализует движение на кольце. Конечно, это технологические процессы, где сбои неизбежны, к тому же в целом пассажиры этим транспортом довольны.



Городское метро
 Успех наземной кольцевой линии вдохновил на развитие пассажирских перево­зок по радиальным направлениям. В столице и области было решено развивать Московские центральные диаметры (МЦД). Проект был представлен С. Собяниным в октябре 2017 года. Он предусматривает организацию маршрутов электропоездов, проходящих по Московской области через Москву. Вопросы реализации взяли на себя правительства Москвы и Московской области, Министерство транспорта, ОАО «РЖД» и АО «ЦППК». К слову, российские железные дороги проявили большую заинтересованность. В долгосрочной программе развития компании до 2025 года особое внимание уделяется интеграции железной дороги с городским транспортом. Это будет осуществлено в рамках проекта развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Речь идет о МЦД-1 (Одинцово – Лобня) и МЦД-2 (Нахабино – Подольск). Два этих диаметра планируется запустить уже в конце 2019 – начале 2020 года. М. Ликсутов ранее заявлял, что позднее планируется ввести еще три линии. В результате будут получены пять полноце

 нных линий. Безусловно, проекты еще могут корректироваться, но в СМИ уже приводили слова заместителя мэра о решении, что МЦД-3 соединит Зеленоград и Раменское, МЦД-4 – Апрелевку и Железно­дорожный, а МЦД-5 – Пушкино и Домодедово.

 

 Председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин считает, что запуск первых двух маршрутов позволит освоить пассажиропоток до 90 млн человек в год, а по мере реализации всего проекта увеличится до 380 млн, что составит более 15% от количества пассажиров московского метро. Правда, предупредил, что эффект от запуска МЦД будет накопительный, как и при запуске МЦК. Пассажирам потребуется время, чтобы привыкнуть к новым маршрутам, но уже через год проект можно будет оценить полностью. Первые же объективные результаты от запус­ка диаметров появятся примерно через 1,5 года после ввода первых маршрутов.

 

 Конечно, ни один проект не обходится без определенных сложностей. 

 И, как это часто бывает, сроки реализации могут варьироваться. Так, на одном из совещаний по вопросам реализации проекта проектировщики и строители неоднократно жаловались на постоянные проблемы с перекладкой коммуникаций, оформлением сервитутов, а также частые сюрпризы, которые подстерегают строителей при реконструкции железно­дорожных путей. И здесь ситуацию нельзя сравнивать с МЦК, во время реконструкции которого поезда по

 инфраструктуре практически не ходили. 



 А вот реализация проекта МЦД, как и развитие радиальных направлений в целом, происходит в условиях ежедневного интенсивного движения поездов по всем трассам, которые в скором будущем должны превратиться в диаметры. А кроме этого – в условиях плотной, даже тесной, сформировавшейся городской среды, когда любое неосторожное движение на строительном полигоне грозит опасными последствиями. Все это, разумеется, влияет в худшую сторону на скорость реализации проекта. И одними технологическими окнами в графике движения поездов вопросы не решить. Поэтому важно взаимодействие, близкое к идеальному, между всеми участниками проекта Московских центральных диаметров, включая, разумеется, и представителей строительного комплекса Москвы.



цитата
 «В последние годы происходит модернизация транспортной инфраструктуры Москвы, активная позиция правительства нацелена на ее улучшение и на повышение привлекательности общественного транспорта. Проект МЦД – один из самых интересных и важных проектов. Он позволит разгрузить рельсовый транспорт, которым пользуются около 70% пассажиров, передвигающихся общественным транспортом на радиальных направлениях городского метрополитена и электропоездов, кроме того, существенно сократит время перемещения пассажиров по данным маршрутам. Частично будут разгружены автомобильные дороги. 

 Поезда ЭГ2Т «Иволга», которые будут использоваться на МЦД в условиях высокого пассажиропотока (прогнозируемое количество – порядка 100 млн пассажиров в год), обладают высокой провозной способностью: при планируемой частоте движения раз в 5–6 минут пассажиропоток по МЦД составит около 15 тыс. человек в час.

 Однако не стоит забывать, что проекты МЦК и МЦД уже потребовали больших инвестиций в инфраструктуру и существенных капитальных затрат. Закупка составов с использованием схем лизинга, на мой взгляд, оптимальное решение. Инструмент лизинга даст возможность перераспределить бюджетную нагрузку, что позволит оптимизировать распределение бюджета во времени».


	Иван Благодатских, 

	
	заместитель генерального директора ПАО «ТрансФин-М» 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние годы столичные власти стали активно пропагандировать рельсовый транспорт. Оно и понятно: чем больше удобных вариантов городского транспорта, тем больше людей могут соблазниться оставить свой личный автомобиль и совершить поездку на общественном транспорте. А сокращая количество машин на дорогах, мы и асфальтовое покрытие бережем, и нервы, и, что очень важно, экологию. А выбор довольно широкий. 

До работы, учебы или по другим делам можно добраться и на метро, и на трамваях, и даже на электробусах, которыми в обозримой перспективе планируется заменить парк автобусов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы столичные власти стали активно пропагандировать рельсовый транспорт. Оно и понятно: чем больше удобных вариантов городского транспорта, тем больше людей могут соблазниться оставить свой личный автомобиль и совершить поездку на общественном транспорте. А сокращая количество машин на дорогах, мы и асфальтовое покрытие бережем, и нервы, и, что очень важно, экологию. А выбор довольно широкий. 
До работы, учебы или по другим делам можно добраться и на метро, и на трамваях, и даже на электробусах, которыми в обозримой перспективе планируется заменить парк автобусов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961735
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 12:37:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 413
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 239144
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2ef
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ec0fd049bb0ad1c26de15ae9a70a5dc6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2ef/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2ef/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2ef/10.jpg
            [ALT] => Москва вдоль и поперек
            [TITLE] => Москва вдоль и поперек
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961735
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => moskva-vdol-i-poperek
    [~CODE] => moskva-vdol-i-poperek
    [EXTERNAL_ID] => 372327
    [~EXTERNAL_ID] => 372327
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372327:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [SECTION_META_KEYWORDS] => москва вдоль и поперек
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы столичные власти стали активно пропагандировать рельсовый транспорт. Оно и понятно: чем больше удобных вариантов городского транспорта, тем больше людей могут соблазниться оставить свой личный автомобиль и совершить поездку на общественном транспорте. А сокращая количество машин на дорогах, мы и асфальтовое покрытие бережем, и нервы, и, что очень важно, экологию. А выбор довольно широкий. 
До работы, учебы или по другим делам можно добраться и на метро, и на трамваях, и даже на электробусах, которыми в обозримой перспективе планируется заменить парк автобусов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы столичные власти стали активно пропагандировать рельсовый транспорт. Оно и понятно: чем больше удобных вариантов городского транспорта, тем больше людей могут соблазниться оставить свой личный автомобиль и совершить поездку на общественном транспорте. А сокращая количество машин на дорогах, мы и асфальтовое покрытие бережем, и нервы, и, что очень важно, экологию. А выбор довольно широкий. 
До работы, учебы или по другим делам можно добраться и на метро, и на трамваях, и даже на электробусах, которыми в обозримой перспективе планируется заменить парк автобусов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Москва вдоль и поперек
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Москва вдоль и поперек
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Москва вдоль и поперек
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Москва вдоль и поперек
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372329
    [~ID] => 372329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Как децентрализовать  распределение?
    [~NAME] => Как децентрализовать  распределение?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:58:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:58:47
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:58:47
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:58:47
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:03:03
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:03:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/kak-detsentralizovat-raspredelenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/kak-detsentralizovat-raspredelenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Столичная доминанта
 По итогам 2018 года общий объем предложения качественных складских площадей в России составил 24,9 млн кв. м. Из них 57%, или 14,2 млн кв. м, расположились в Московском регионе. Еще 13%, или 3,3 млн кв. м, находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Таким образом, всего лишь 30%, или 7,4 млн кв. м, складских площадей приходится на всю остальную огромную территорию РФ. 

 

 Как отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли Knight Frank Россия и СНГ Сергей Кузичев, региональный рынок складской недвижимости не демонстрировал существенного роста и развития. Основной объем нового строительства приходился на проекты, реализуемые под заказчика, а главными потребителями складской недвижимости в регионах остаются операторы розничной торговли, которые развиваются как в городах-миллионниках, так и в городах с населением 250–500 тыс. человек. Однако в 2019 году, по мнению эксперта, ситуация может несколько измениться благодаря ожидаемому выходу на рынок большого объема спекулятивных объектов, которые сейчас строятся в таких городах, как Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, и т. д. 

 

 И все же несмотря на точечную активность отдельных компаний – ритейлеров и логистических операторов, по итогам 2018-го в регионах России наблюдается дефицит готовых свободных складов класса А. Как показало начало текущего года, в сегменте складской логистики столичный регион продолжает оставаться наиболее востребованным. Так, согласно данным международной консалтинговой компании Knight Frank, объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона за I квартал 2019 года составил 383 тыс. кв. м. Большая часть сделок (66%) была заключена в формате аренды складских площадей в готовых зданиях. При этом самым востребованным стало южное направление Московского региона, где было заключено более 41% сделок.

 

 Максимальный объем сделок был отмечен в сегменте компаний-производи­телей – примерно 36%, или 139 тыс. кв. м. 

 Крупнейшей сделкой в данном сегменте стала покупка производителем риса и круп «Мистраль» 53,5 тыс. кв. м в «PNK Парке Коледино». На втором месте в структуре спроса по итогам I квартала 2019 года находился сегмент логистических операторов, которыми было арендовано и куплено 96 тыс. кв. м, что составляет 17% от общего объема. 



Крупнейшими сделками в данном сегменте стали покупка «Почтой России» 50 тыс. кв. м в логистическом комплексе «Внуково-2» и аренда компанией DPD 17,5 тыс. кв. м в Дмитровском логистическом парке. Таким образом, первые месяцы 2019-го были активны для рынка складской недвижимости столичного региона в части заключения сделок по аренде и покупке складских площадей. Что касается нового строительства, то объем введенных в эксплуатацию в I квартале 2019 года складских площадей превышает аналогичный показатель 2018-го. Однако здесь важно отметить, что часть из них – это проекты, которые по 

 тем или иным причинам не были введены в конце 2018 года.
 

Планы – хорошо, реальность – неизбежна
 Анализируя распределение спроса на услуги складской логистики, для наглядности можно провести определенную параллель с формированием спроса на перевозки в пассажирском комплексе. По данным Росавиации, основная часть пассажиропотока приходится на три московских аэропорта и питерское Пулково. Чуть меньше, но тоже существенно загружены аэропорты Екатеринбурга, Сочи и Новосибирска. Эти семь площадок в общей сложности обслуживают больше пассажиров, чем остальные 259 аэропортов страны. 



И только к 2024 году совокупные меры по повышению авиамобильности населения страны и выстраиванию прямого авиасообщения между регионами РФ должны привести к тому, что количество таких рейсов составит половину от внутрироссийских перелетов. Аналогичным образом дело обстоит и в распределении товаропотоков в сегменте е-коммерции, который становится наиболее динамично растущим сегментом транспортной логистики. Объясняется подобный столичный перекос достаточно простым заключением: транспортный поток (пассажирский или товарный) всегда стре

 мится к централизации спроса. И экономически обоснованной перевозка становится только там, где есть центры зарождения спроса на транспортное обслуживание. 



В этой связи нужно не столько задуматься о крупных проектах развития регионального пассажирского сообщения или создания крупных промышленных кластеров, широкой региональной сети логистических центров, территорий опережающего развития (ТОР) или, как раньше, особых экономических зон (ОЭЗ), формирующих товаро- и грузопотоки, сколько трезво оценить реальные объемы спроса на весь этот букет порой так и не нашедших своей реализации задумок.

 

 Наиболее ярким примером расхождения планов и реальности является сфера логистики. Парадокс заключается в том, что о развитии региональной логистики сегодня в РФ говорят практически все. Местные власти таких значимых на транспортной карте страны городов, как Екатеринбург, Новосибирск и Владивосток, не раз заявляли о логистическом потенциале своих регионов, их безусловной транспортной привлекательности, способности быть крупными хабами. 



 И говорится об этом не первый год и даже не одно десятилетие. Да и эксперты логистического рынка указывают на значительные перспективы роста спроса на логистические услуги в регионах. Однако на фоне продолжающихся разговоров прослеживается перманентная деформированность самого базового принципа транспортировки. Фактическое состояние дел свидетельствует о том, что, например, жители Новосибирска, Екатеринбурга, Омска – городов, территориально приближенных к местам производства китайской продукции, – свои товары е-коммерции получают именно из столицы РФ. То есть вначале заказ клие

 нта из Поднебесной доставляется в Москву и только оттуда, по сути, возвращается в том же направлении, откуда прибыл. 

 

 Как отмечают эксперты, одной из причин централизации логистических схем становится недостаток региональных складских ресурсов. В настоящее время в РФ насчитывается 29 млн кв. м складов класса А и Б. Для сравнения: в такой небольшой европейской стране, как Бельгия, действует 22 млн кв. м складских площадей класса А и Б, что практически сопоставимо с Россией. Как пояснила руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости компании JLL Оксана Копылова, европейские склады, например, в таких странах, как Германия или Нидерланды, уже не просто выполняют функции хранения для отдельно взятого города, региона, страны, а выступают в роли континентальных или мировых хабов. 



В России при этом 3/4 населения живет в европейской части страны, вследствие чего и география развития складской логистики распределяется вслед за потребностями жителей. Поскольку крупнейшим хабом России выступает преимущественно Мос­ковский регион, то товары из Китая попросту невыгодно напрямую доставлять потребителю в Новосибирске, поскольку там не формируется достаточный объем товарных партий, которые смогут вывести экономику перевозки в плюс. 



 А вот в столичном регионе централизация большого количества не очень крупных партий дает возможность сделать транспортировку экономически целесо­образной. Поэтому, как считает О. Копылова, для дальнейшего развития сегмента складской недвижимости необходима последующая консолидация и укрупнение компаний, работающих на рынке ритейла.
 

Риски в розницу и оптом
 Исторически наибольшую долю в структуре спроса на качественную складскую недвижимость в регионах России формирует сегодня именно сегмент розничной торговли. По итогам 2018 года операторы данного сегмента сформировали 50% от общего объема региональных сделок, что в абсолютном выражении равно 111 тыс. кв. м. Крупнейшей сделкой стало подписание договора на строительство розничной продуктовой сетью «Лента» собственного распределительного центра в Новосибирске, на территории «PNK Парка Толмачево», площадью 30 тыс. кв. м. По прогнозам аналитиков Knight Frank, объем нового строительства в регионах России в 2019 году составит 500–600 тыс. кв. м. 



Основная доля в структуре спроса в 2019-м будет приходиться именно на операторов розничной торговли, которые продолжат арендовать и (или) строить собственные складские комплексы и распределительные центры. В свою очередь, для российской розничной торговли главным смыслообразующим драйвером спроса становится восточное направление перевозок. Ежегодно число контейнерных поездов из Китая растет, и этот объем перевозок имеет тенденцию удваивания. Согласно статистике, в минувшем году услугами онлайн-ритейлеров воспользовалось 37% взрослого населения РФ, а российскими интернет-магазинами – 88% покупателей. 



При этом, по словам коммерческого директора компании «Ориентир» Александры Селезневой, ключевым требованием для онлайн-ритейлеров при выборе складских объектов становится локализация распределительных центров вблизи рынков сбыта. Это связано со стремлением нивелировать наиболее уязвимые стороны совершения интернет-покупок – долгое время доставки, проблемы с возвратом и заменой товара, а также ограниченной возможностью индивидуальной комплектации и упаковки заказов.

 

 «В настоящее время недообеспеченность качественным ритейлом в регионах России оценивается в 22 млн кв. м. Основной драйвер спроса сегодня – это именно ритейл, но его не хватает, что, по сути, и является главным вызовом для развития транспортно-логистической отрасли», – резюмирует эксперт. Таким образом, растущее потребление со стороны россиян как продукции крупнейших российских ритейлеров, так и товаров е-коммерции, производимых в Китае, с одной стороны, дает возможность формировать целую сеть распределительных центров в регионах страны. Однако с другой – падение платежеспособного спроса и реальных доходов населения ограничивает возможности формирования экономически обоснованных партий поставок для окупаемой загрузки региональной складской 

 инфраструктуры.



Справка
 По итогам 2018 г. общий объем новых складов, введенных в эксплуатацию в России, составил более 1,2 млн кв. м, из которых 67% (805 тыс. 

 кв. м) построены в Московском регионе, 10% (124 тыс. кв. м) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, остальные 23% (302 тыс. кв. м) – в других регионах. В целом показатель ввода (без учета Санкт-Петербурга и Ленинградской области) оказался на 14% ниже аналогичного показателя 2017 г. Крупнейшими объектами, введенными в эксплуатацию в 2018 г. 

 в регионах России, стали распределительный центр X5 Retail Group в Ярославле (площадь –

 34 тыс. кв. м), логистический центр «Почты России» (36 тыс. кв. м) и торгово-складской комплекс ЭТМ (22,5 тыс. кв. м) в Казани, новая очередь в рамках складского комплекса «АВС-электро» в Воронеже (35 тыс. кв. м), распределительный центр «Монетка» в Екатеринбурге (34 тыс. кв. м), корпус 8 в складском комплексе «Придорожный» в Самаре (26 тыс. кв. м).



	Источник: Knight Frank Research


    [~DETAIL_TEXT] => 
Столичная доминанта
 По итогам 2018 года общий объем предложения качественных складских площадей в России составил 24,9 млн кв. м. Из них 57%, или 14,2 млн кв. м, расположились в Московском регионе. Еще 13%, или 3,3 млн кв. м, находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Таким образом, всего лишь 30%, или 7,4 млн кв. м, складских площадей приходится на всю остальную огромную территорию РФ. 

 

 Как отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли Knight Frank Россия и СНГ Сергей Кузичев, региональный рынок складской недвижимости не демонстрировал существенного роста и развития. Основной объем нового строительства приходился на проекты, реализуемые под заказчика, а главными потребителями складской недвижимости в регионах остаются операторы розничной торговли, которые развиваются как в городах-миллионниках, так и в городах с населением 250–500 тыс. человек. Однако в 2019 году, по мнению эксперта, ситуация может несколько измениться благодаря ожидаемому выходу на рынок большого объема спекулятивных объектов, которые сейчас строятся в таких городах, как Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, и т. д. 

 

 И все же несмотря на точечную активность отдельных компаний – ритейлеров и логистических операторов, по итогам 2018-го в регионах России наблюдается дефицит готовых свободных складов класса А. Как показало начало текущего года, в сегменте складской логистики столичный регион продолжает оставаться наиболее востребованным. Так, согласно данным международной консалтинговой компании Knight Frank, объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона за I квартал 2019 года составил 383 тыс. кв. м. Большая часть сделок (66%) была заключена в формате аренды складских площадей в готовых зданиях. При этом самым востребованным стало южное направление Московского региона, где было заключено более 41% сделок.

 

 Максимальный объем сделок был отмечен в сегменте компаний-производи­телей – примерно 36%, или 139 тыс. кв. м. 

 Крупнейшей сделкой в данном сегменте стала покупка производителем риса и круп «Мистраль» 53,5 тыс. кв. м в «PNK Парке Коледино». На втором месте в структуре спроса по итогам I квартала 2019 года находился сегмент логистических операторов, которыми было арендовано и куплено 96 тыс. кв. м, что составляет 17% от общего объема. 



Крупнейшими сделками в данном сегменте стали покупка «Почтой России» 50 тыс. кв. м в логистическом комплексе «Внуково-2» и аренда компанией DPD 17,5 тыс. кв. м в Дмитровском логистическом парке. Таким образом, первые месяцы 2019-го были активны для рынка складской недвижимости столичного региона в части заключения сделок по аренде и покупке складских площадей. Что касается нового строительства, то объем введенных в эксплуатацию в I квартале 2019 года складских площадей превышает аналогичный показатель 2018-го. Однако здесь важно отметить, что часть из них – это проекты, которые по 

 тем или иным причинам не были введены в конце 2018 года.
 

Планы – хорошо, реальность – неизбежна
 Анализируя распределение спроса на услуги складской логистики, для наглядности можно провести определенную параллель с формированием спроса на перевозки в пассажирском комплексе. По данным Росавиации, основная часть пассажиропотока приходится на три московских аэропорта и питерское Пулково. Чуть меньше, но тоже существенно загружены аэропорты Екатеринбурга, Сочи и Новосибирска. Эти семь площадок в общей сложности обслуживают больше пассажиров, чем остальные 259 аэропортов страны. 



И только к 2024 году совокупные меры по повышению авиамобильности населения страны и выстраиванию прямого авиасообщения между регионами РФ должны привести к тому, что количество таких рейсов составит половину от внутрироссийских перелетов. Аналогичным образом дело обстоит и в распределении товаропотоков в сегменте е-коммерции, который становится наиболее динамично растущим сегментом транспортной логистики. Объясняется подобный столичный перекос достаточно простым заключением: транспортный поток (пассажирский или товарный) всегда стре

 мится к централизации спроса. И экономически обоснованной перевозка становится только там, где есть центры зарождения спроса на транспортное обслуживание. 



В этой связи нужно не столько задуматься о крупных проектах развития регионального пассажирского сообщения или создания крупных промышленных кластеров, широкой региональной сети логистических центров, территорий опережающего развития (ТОР) или, как раньше, особых экономических зон (ОЭЗ), формирующих товаро- и грузопотоки, сколько трезво оценить реальные объемы спроса на весь этот букет порой так и не нашедших своей реализации задумок.

 

 Наиболее ярким примером расхождения планов и реальности является сфера логистики. Парадокс заключается в том, что о развитии региональной логистики сегодня в РФ говорят практически все. Местные власти таких значимых на транспортной карте страны городов, как Екатеринбург, Новосибирск и Владивосток, не раз заявляли о логистическом потенциале своих регионов, их безусловной транспортной привлекательности, способности быть крупными хабами. 



 И говорится об этом не первый год и даже не одно десятилетие. Да и эксперты логистического рынка указывают на значительные перспективы роста спроса на логистические услуги в регионах. Однако на фоне продолжающихся разговоров прослеживается перманентная деформированность самого базового принципа транспортировки. Фактическое состояние дел свидетельствует о том, что, например, жители Новосибирска, Екатеринбурга, Омска – городов, территориально приближенных к местам производства китайской продукции, – свои товары е-коммерции получают именно из столицы РФ. То есть вначале заказ клие

 нта из Поднебесной доставляется в Москву и только оттуда, по сути, возвращается в том же направлении, откуда прибыл. 

 

 Как отмечают эксперты, одной из причин централизации логистических схем становится недостаток региональных складских ресурсов. В настоящее время в РФ насчитывается 29 млн кв. м складов класса А и Б. Для сравнения: в такой небольшой европейской стране, как Бельгия, действует 22 млн кв. м складских площадей класса А и Б, что практически сопоставимо с Россией. Как пояснила руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости компании JLL Оксана Копылова, европейские склады, например, в таких странах, как Германия или Нидерланды, уже не просто выполняют функции хранения для отдельно взятого города, региона, страны, а выступают в роли континентальных или мировых хабов. 



В России при этом 3/4 населения живет в европейской части страны, вследствие чего и география развития складской логистики распределяется вслед за потребностями жителей. Поскольку крупнейшим хабом России выступает преимущественно Мос­ковский регион, то товары из Китая попросту невыгодно напрямую доставлять потребителю в Новосибирске, поскольку там не формируется достаточный объем товарных партий, которые смогут вывести экономику перевозки в плюс. 



 А вот в столичном регионе централизация большого количества не очень крупных партий дает возможность сделать транспортировку экономически целесо­образной. Поэтому, как считает О. Копылова, для дальнейшего развития сегмента складской недвижимости необходима последующая консолидация и укрупнение компаний, работающих на рынке ритейла.
 

Риски в розницу и оптом
 Исторически наибольшую долю в структуре спроса на качественную складскую недвижимость в регионах России формирует сегодня именно сегмент розничной торговли. По итогам 2018 года операторы данного сегмента сформировали 50% от общего объема региональных сделок, что в абсолютном выражении равно 111 тыс. кв. м. Крупнейшей сделкой стало подписание договора на строительство розничной продуктовой сетью «Лента» собственного распределительного центра в Новосибирске, на территории «PNK Парка Толмачево», площадью 30 тыс. кв. м. По прогнозам аналитиков Knight Frank, объем нового строительства в регионах России в 2019 году составит 500–600 тыс. кв. м. 



Основная доля в структуре спроса в 2019-м будет приходиться именно на операторов розничной торговли, которые продолжат арендовать и (или) строить собственные складские комплексы и распределительные центры. В свою очередь, для российской розничной торговли главным смыслообразующим драйвером спроса становится восточное направление перевозок. Ежегодно число контейнерных поездов из Китая растет, и этот объем перевозок имеет тенденцию удваивания. Согласно статистике, в минувшем году услугами онлайн-ритейлеров воспользовалось 37% взрослого населения РФ, а российскими интернет-магазинами – 88% покупателей. 



При этом, по словам коммерческого директора компании «Ориентир» Александры Селезневой, ключевым требованием для онлайн-ритейлеров при выборе складских объектов становится локализация распределительных центров вблизи рынков сбыта. Это связано со стремлением нивелировать наиболее уязвимые стороны совершения интернет-покупок – долгое время доставки, проблемы с возвратом и заменой товара, а также ограниченной возможностью индивидуальной комплектации и упаковки заказов.

 

 «В настоящее время недообеспеченность качественным ритейлом в регионах России оценивается в 22 млн кв. м. Основной драйвер спроса сегодня – это именно ритейл, но его не хватает, что, по сути, и является главным вызовом для развития транспортно-логистической отрасли», – резюмирует эксперт. Таким образом, растущее потребление со стороны россиян как продукции крупнейших российских ритейлеров, так и товаров е-коммерции, производимых в Китае, с одной стороны, дает возможность формировать целую сеть распределительных центров в регионах страны. Однако с другой – падение платежеспособного спроса и реальных доходов населения ограничивает возможности формирования экономически обоснованных партий поставок для окупаемой загрузки региональной складской 

 инфраструктуры.



Справка
 По итогам 2018 г. общий объем новых складов, введенных в эксплуатацию в России, составил более 1,2 млн кв. м, из которых 67% (805 тыс. 

 кв. м) построены в Московском регионе, 10% (124 тыс. кв. м) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, остальные 23% (302 тыс. кв. м) – в других регионах. В целом показатель ввода (без учета Санкт-Петербурга и Ленинградской области) оказался на 14% ниже аналогичного показателя 2017 г. Крупнейшими объектами, введенными в эксплуатацию в 2018 г. 

 в регионах России, стали распределительный центр X5 Retail Group в Ярославле (площадь –

 34 тыс. кв. м), логистический центр «Почты России» (36 тыс. кв. м) и торгово-складской комплекс ЭТМ (22,5 тыс. кв. м) в Казани, новая очередь в рамках складского комплекса «АВС-электро» в Воронеже (35 тыс. кв. м), распределительный центр «Монетка» в Екатеринбурге (34 тыс. кв. м), корпус 8 в складском комплексе «Придорожный» в Самаре (26 тыс. кв. м).



	Источник: Knight Frank Research


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рост спроса на доставку товаров е-коммерции обострил одну из главных проблем российской логистики – отсутствие региональных центров формирования и распределения товаропотоков. Понять глубину проблемы позволяет анализ расположения логистических центров на территории РФ. Сегодня на столичный регион приходится подавляющая доля спроса на складские площади, поскольку именно здесь и формируются крупнейшие центры потребления и платежеспособного спроса.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рост спроса на доставку товаров е-коммерции обострил одну из главных проблем российской логистики – отсутствие региональных центров формирования и распределения товаропотоков. Понять глубину проблемы позволяет анализ расположения логистических центров на территории РФ. Сегодня на столичный регион приходится подавляющая доля спроса на складские площади, поскольку именно здесь и формируются крупнейшие центры потребления и платежеспособного спроса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961739
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:03:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 385
            [WIDTH] => 363
            [FILE_SIZE] => 100160
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/67c
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 55c60b7d5dd2b5a104ebc1dba88fcf43
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/67c/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/67c/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/67c/11.jpg
            [ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961739
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-detsentralizovat-raspredelenie
    [~CODE] => kak-detsentralizovat-raspredelenie
    [EXTERNAL_ID] => 372329
    [~EXTERNAL_ID] => 372329
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост спроса на доставку товаров е-коммерции обострил одну из главных проблем российской логистики – отсутствие региональных центров формирования и распределения товаропотоков. Понять глубину проблемы позволяет анализ расположения логистических центров на территории РФ. Сегодня на столичный регион приходится подавляющая доля спроса на складские площади, поскольку именно здесь и формируются крупнейшие центры потребления и платежеспособного спроса.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост спроса на доставку товаров е-коммерции обострил одну из главных проблем российской логистики – отсутствие региональных центров формирования и распределения товаропотоков. Понять глубину проблемы позволяет анализ расположения логистических центров на территории РФ. Сегодня на столичный регион приходится подавляющая доля спроса на складские площади, поскольку именно здесь и формируются крупнейшие центры потребления и платежеспособного спроса.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372329
    [~ID] => 372329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Как децентрализовать  распределение?
    [~NAME] => Как децентрализовать  распределение?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:58:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 12:58:47
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:58:47
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 12:58:47
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:03:03
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:03:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/kak-detsentralizovat-raspredelenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/kak-detsentralizovat-raspredelenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Столичная доминанта
 По итогам 2018 года общий объем предложения качественных складских площадей в России составил 24,9 млн кв. м. Из них 57%, или 14,2 млн кв. м, расположились в Московском регионе. Еще 13%, или 3,3 млн кв. м, находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Таким образом, всего лишь 30%, или 7,4 млн кв. м, складских площадей приходится на всю остальную огромную территорию РФ. 

 

 Как отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли Knight Frank Россия и СНГ Сергей Кузичев, региональный рынок складской недвижимости не демонстрировал существенного роста и развития. Основной объем нового строительства приходился на проекты, реализуемые под заказчика, а главными потребителями складской недвижимости в регионах остаются операторы розничной торговли, которые развиваются как в городах-миллионниках, так и в городах с населением 250–500 тыс. человек. Однако в 2019 году, по мнению эксперта, ситуация может несколько измениться благодаря ожидаемому выходу на рынок большого объема спекулятивных объектов, которые сейчас строятся в таких городах, как Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, и т. д. 

 

 И все же несмотря на точечную активность отдельных компаний – ритейлеров и логистических операторов, по итогам 2018-го в регионах России наблюдается дефицит готовых свободных складов класса А. Как показало начало текущего года, в сегменте складской логистики столичный регион продолжает оставаться наиболее востребованным. Так, согласно данным международной консалтинговой компании Knight Frank, объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона за I квартал 2019 года составил 383 тыс. кв. м. Большая часть сделок (66%) была заключена в формате аренды складских площадей в готовых зданиях. При этом самым востребованным стало южное направление Московского региона, где было заключено более 41% сделок.

 

 Максимальный объем сделок был отмечен в сегменте компаний-производи­телей – примерно 36%, или 139 тыс. кв. м. 

 Крупнейшей сделкой в данном сегменте стала покупка производителем риса и круп «Мистраль» 53,5 тыс. кв. м в «PNK Парке Коледино». На втором месте в структуре спроса по итогам I квартала 2019 года находился сегмент логистических операторов, которыми было арендовано и куплено 96 тыс. кв. м, что составляет 17% от общего объема. 



Крупнейшими сделками в данном сегменте стали покупка «Почтой России» 50 тыс. кв. м в логистическом комплексе «Внуково-2» и аренда компанией DPD 17,5 тыс. кв. м в Дмитровском логистическом парке. Таким образом, первые месяцы 2019-го были активны для рынка складской недвижимости столичного региона в части заключения сделок по аренде и покупке складских площадей. Что касается нового строительства, то объем введенных в эксплуатацию в I квартале 2019 года складских площадей превышает аналогичный показатель 2018-го. Однако здесь важно отметить, что часть из них – это проекты, которые по 

 тем или иным причинам не были введены в конце 2018 года.
 

Планы – хорошо, реальность – неизбежна
 Анализируя распределение спроса на услуги складской логистики, для наглядности можно провести определенную параллель с формированием спроса на перевозки в пассажирском комплексе. По данным Росавиации, основная часть пассажиропотока приходится на три московских аэропорта и питерское Пулково. Чуть меньше, но тоже существенно загружены аэропорты Екатеринбурга, Сочи и Новосибирска. Эти семь площадок в общей сложности обслуживают больше пассажиров, чем остальные 259 аэропортов страны. 



И только к 2024 году совокупные меры по повышению авиамобильности населения страны и выстраиванию прямого авиасообщения между регионами РФ должны привести к тому, что количество таких рейсов составит половину от внутрироссийских перелетов. Аналогичным образом дело обстоит и в распределении товаропотоков в сегменте е-коммерции, который становится наиболее динамично растущим сегментом транспортной логистики. Объясняется подобный столичный перекос достаточно простым заключением: транспортный поток (пассажирский или товарный) всегда стре

 мится к централизации спроса. И экономически обоснованной перевозка становится только там, где есть центры зарождения спроса на транспортное обслуживание. 



В этой связи нужно не столько задуматься о крупных проектах развития регионального пассажирского сообщения или создания крупных промышленных кластеров, широкой региональной сети логистических центров, территорий опережающего развития (ТОР) или, как раньше, особых экономических зон (ОЭЗ), формирующих товаро- и грузопотоки, сколько трезво оценить реальные объемы спроса на весь этот букет порой так и не нашедших своей реализации задумок.

 

 Наиболее ярким примером расхождения планов и реальности является сфера логистики. Парадокс заключается в том, что о развитии региональной логистики сегодня в РФ говорят практически все. Местные власти таких значимых на транспортной карте страны городов, как Екатеринбург, Новосибирск и Владивосток, не раз заявляли о логистическом потенциале своих регионов, их безусловной транспортной привлекательности, способности быть крупными хабами. 



 И говорится об этом не первый год и даже не одно десятилетие. Да и эксперты логистического рынка указывают на значительные перспективы роста спроса на логистические услуги в регионах. Однако на фоне продолжающихся разговоров прослеживается перманентная деформированность самого базового принципа транспортировки. Фактическое состояние дел свидетельствует о том, что, например, жители Новосибирска, Екатеринбурга, Омска – городов, территориально приближенных к местам производства китайской продукции, – свои товары е-коммерции получают именно из столицы РФ. То есть вначале заказ клие

 нта из Поднебесной доставляется в Москву и только оттуда, по сути, возвращается в том же направлении, откуда прибыл. 

 

 Как отмечают эксперты, одной из причин централизации логистических схем становится недостаток региональных складских ресурсов. В настоящее время в РФ насчитывается 29 млн кв. м складов класса А и Б. Для сравнения: в такой небольшой европейской стране, как Бельгия, действует 22 млн кв. м складских площадей класса А и Б, что практически сопоставимо с Россией. Как пояснила руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости компании JLL Оксана Копылова, европейские склады, например, в таких странах, как Германия или Нидерланды, уже не просто выполняют функции хранения для отдельно взятого города, региона, страны, а выступают в роли континентальных или мировых хабов. 



В России при этом 3/4 населения живет в европейской части страны, вследствие чего и география развития складской логистики распределяется вслед за потребностями жителей. Поскольку крупнейшим хабом России выступает преимущественно Мос­ковский регион, то товары из Китая попросту невыгодно напрямую доставлять потребителю в Новосибирске, поскольку там не формируется достаточный объем товарных партий, которые смогут вывести экономику перевозки в плюс. 



 А вот в столичном регионе централизация большого количества не очень крупных партий дает возможность сделать транспортировку экономически целесо­образной. Поэтому, как считает О. Копылова, для дальнейшего развития сегмента складской недвижимости необходима последующая консолидация и укрупнение компаний, работающих на рынке ритейла.
 

Риски в розницу и оптом
 Исторически наибольшую долю в структуре спроса на качественную складскую недвижимость в регионах России формирует сегодня именно сегмент розничной торговли. По итогам 2018 года операторы данного сегмента сформировали 50% от общего объема региональных сделок, что в абсолютном выражении равно 111 тыс. кв. м. Крупнейшей сделкой стало подписание договора на строительство розничной продуктовой сетью «Лента» собственного распределительного центра в Новосибирске, на территории «PNK Парка Толмачево», площадью 30 тыс. кв. м. По прогнозам аналитиков Knight Frank, объем нового строительства в регионах России в 2019 году составит 500–600 тыс. кв. м. 



Основная доля в структуре спроса в 2019-м будет приходиться именно на операторов розничной торговли, которые продолжат арендовать и (или) строить собственные складские комплексы и распределительные центры. В свою очередь, для российской розничной торговли главным смыслообразующим драйвером спроса становится восточное направление перевозок. Ежегодно число контейнерных поездов из Китая растет, и этот объем перевозок имеет тенденцию удваивания. Согласно статистике, в минувшем году услугами онлайн-ритейлеров воспользовалось 37% взрослого населения РФ, а российскими интернет-магазинами – 88% покупателей. 



При этом, по словам коммерческого директора компании «Ориентир» Александры Селезневой, ключевым требованием для онлайн-ритейлеров при выборе складских объектов становится локализация распределительных центров вблизи рынков сбыта. Это связано со стремлением нивелировать наиболее уязвимые стороны совершения интернет-покупок – долгое время доставки, проблемы с возвратом и заменой товара, а также ограниченной возможностью индивидуальной комплектации и упаковки заказов.

 

 «В настоящее время недообеспеченность качественным ритейлом в регионах России оценивается в 22 млн кв. м. Основной драйвер спроса сегодня – это именно ритейл, но его не хватает, что, по сути, и является главным вызовом для развития транспортно-логистической отрасли», – резюмирует эксперт. Таким образом, растущее потребление со стороны россиян как продукции крупнейших российских ритейлеров, так и товаров е-коммерции, производимых в Китае, с одной стороны, дает возможность формировать целую сеть распределительных центров в регионах страны. Однако с другой – падение платежеспособного спроса и реальных доходов населения ограничивает возможности формирования экономически обоснованных партий поставок для окупаемой загрузки региональной складской 

 инфраструктуры.



Справка
 По итогам 2018 г. общий объем новых складов, введенных в эксплуатацию в России, составил более 1,2 млн кв. м, из которых 67% (805 тыс. 

 кв. м) построены в Московском регионе, 10% (124 тыс. кв. м) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, остальные 23% (302 тыс. кв. м) – в других регионах. В целом показатель ввода (без учета Санкт-Петербурга и Ленинградской области) оказался на 14% ниже аналогичного показателя 2017 г. Крупнейшими объектами, введенными в эксплуатацию в 2018 г. 

 в регионах России, стали распределительный центр X5 Retail Group в Ярославле (площадь –

 34 тыс. кв. м), логистический центр «Почты России» (36 тыс. кв. м) и торгово-складской комплекс ЭТМ (22,5 тыс. кв. м) в Казани, новая очередь в рамках складского комплекса «АВС-электро» в Воронеже (35 тыс. кв. м), распределительный центр «Монетка» в Екатеринбурге (34 тыс. кв. м), корпус 8 в складском комплексе «Придорожный» в Самаре (26 тыс. кв. м).



	Источник: Knight Frank Research


    [~DETAIL_TEXT] => 
Столичная доминанта
 По итогам 2018 года общий объем предложения качественных складских площадей в России составил 24,9 млн кв. м. Из них 57%, или 14,2 млн кв. м, расположились в Московском регионе. Еще 13%, или 3,3 млн кв. м, находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Таким образом, всего лишь 30%, или 7,4 млн кв. м, складских площадей приходится на всю остальную огромную территорию РФ. 

 

 Как отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли Knight Frank Россия и СНГ Сергей Кузичев, региональный рынок складской недвижимости не демонстрировал существенного роста и развития. Основной объем нового строительства приходился на проекты, реализуемые под заказчика, а главными потребителями складской недвижимости в регионах остаются операторы розничной торговли, которые развиваются как в городах-миллионниках, так и в городах с населением 250–500 тыс. человек. Однако в 2019 году, по мнению эксперта, ситуация может несколько измениться благодаря ожидаемому выходу на рынок большого объема спекулятивных объектов, которые сейчас строятся в таких городах, как Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, и т. д. 

 

 И все же несмотря на точечную активность отдельных компаний – ритейлеров и логистических операторов, по итогам 2018-го в регионах России наблюдается дефицит готовых свободных складов класса А. Как показало начало текущего года, в сегменте складской логистики столичный регион продолжает оставаться наиболее востребованным. Так, согласно данным международной консалтинговой компании Knight Frank, объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона за I квартал 2019 года составил 383 тыс. кв. м. Большая часть сделок (66%) была заключена в формате аренды складских площадей в готовых зданиях. При этом самым востребованным стало южное направление Московского региона, где было заключено более 41% сделок.

 

 Максимальный объем сделок был отмечен в сегменте компаний-производи­телей – примерно 36%, или 139 тыс. кв. м. 

 Крупнейшей сделкой в данном сегменте стала покупка производителем риса и круп «Мистраль» 53,5 тыс. кв. м в «PNK Парке Коледино». На втором месте в структуре спроса по итогам I квартала 2019 года находился сегмент логистических операторов, которыми было арендовано и куплено 96 тыс. кв. м, что составляет 17% от общего объема. 



Крупнейшими сделками в данном сегменте стали покупка «Почтой России» 50 тыс. кв. м в логистическом комплексе «Внуково-2» и аренда компанией DPD 17,5 тыс. кв. м в Дмитровском логистическом парке. Таким образом, первые месяцы 2019-го были активны для рынка складской недвижимости столичного региона в части заключения сделок по аренде и покупке складских площадей. Что касается нового строительства, то объем введенных в эксплуатацию в I квартале 2019 года складских площадей превышает аналогичный показатель 2018-го. Однако здесь важно отметить, что часть из них – это проекты, которые по 

 тем или иным причинам не были введены в конце 2018 года.
 

Планы – хорошо, реальность – неизбежна
 Анализируя распределение спроса на услуги складской логистики, для наглядности можно провести определенную параллель с формированием спроса на перевозки в пассажирском комплексе. По данным Росавиации, основная часть пассажиропотока приходится на три московских аэропорта и питерское Пулково. Чуть меньше, но тоже существенно загружены аэропорты Екатеринбурга, Сочи и Новосибирска. Эти семь площадок в общей сложности обслуживают больше пассажиров, чем остальные 259 аэропортов страны. 



И только к 2024 году совокупные меры по повышению авиамобильности населения страны и выстраиванию прямого авиасообщения между регионами РФ должны привести к тому, что количество таких рейсов составит половину от внутрироссийских перелетов. Аналогичным образом дело обстоит и в распределении товаропотоков в сегменте е-коммерции, который становится наиболее динамично растущим сегментом транспортной логистики. Объясняется подобный столичный перекос достаточно простым заключением: транспортный поток (пассажирский или товарный) всегда стре

 мится к централизации спроса. И экономически обоснованной перевозка становится только там, где есть центры зарождения спроса на транспортное обслуживание. 



В этой связи нужно не столько задуматься о крупных проектах развития регионального пассажирского сообщения или создания крупных промышленных кластеров, широкой региональной сети логистических центров, территорий опережающего развития (ТОР) или, как раньше, особых экономических зон (ОЭЗ), формирующих товаро- и грузопотоки, сколько трезво оценить реальные объемы спроса на весь этот букет порой так и не нашедших своей реализации задумок.

 

 Наиболее ярким примером расхождения планов и реальности является сфера логистики. Парадокс заключается в том, что о развитии региональной логистики сегодня в РФ говорят практически все. Местные власти таких значимых на транспортной карте страны городов, как Екатеринбург, Новосибирск и Владивосток, не раз заявляли о логистическом потенциале своих регионов, их безусловной транспортной привлекательности, способности быть крупными хабами. 



 И говорится об этом не первый год и даже не одно десятилетие. Да и эксперты логистического рынка указывают на значительные перспективы роста спроса на логистические услуги в регионах. Однако на фоне продолжающихся разговоров прослеживается перманентная деформированность самого базового принципа транспортировки. Фактическое состояние дел свидетельствует о том, что, например, жители Новосибирска, Екатеринбурга, Омска – городов, территориально приближенных к местам производства китайской продукции, – свои товары е-коммерции получают именно из столицы РФ. То есть вначале заказ клие

 нта из Поднебесной доставляется в Москву и только оттуда, по сути, возвращается в том же направлении, откуда прибыл. 

 

 Как отмечают эксперты, одной из причин централизации логистических схем становится недостаток региональных складских ресурсов. В настоящее время в РФ насчитывается 29 млн кв. м складов класса А и Б. Для сравнения: в такой небольшой европейской стране, как Бельгия, действует 22 млн кв. м складских площадей класса А и Б, что практически сопоставимо с Россией. Как пояснила руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости компании JLL Оксана Копылова, европейские склады, например, в таких странах, как Германия или Нидерланды, уже не просто выполняют функции хранения для отдельно взятого города, региона, страны, а выступают в роли континентальных или мировых хабов. 



В России при этом 3/4 населения живет в европейской части страны, вследствие чего и география развития складской логистики распределяется вслед за потребностями жителей. Поскольку крупнейшим хабом России выступает преимущественно Мос­ковский регион, то товары из Китая попросту невыгодно напрямую доставлять потребителю в Новосибирске, поскольку там не формируется достаточный объем товарных партий, которые смогут вывести экономику перевозки в плюс. 



 А вот в столичном регионе централизация большого количества не очень крупных партий дает возможность сделать транспортировку экономически целесо­образной. Поэтому, как считает О. Копылова, для дальнейшего развития сегмента складской недвижимости необходима последующая консолидация и укрупнение компаний, работающих на рынке ритейла.
 

Риски в розницу и оптом
 Исторически наибольшую долю в структуре спроса на качественную складскую недвижимость в регионах России формирует сегодня именно сегмент розничной торговли. По итогам 2018 года операторы данного сегмента сформировали 50% от общего объема региональных сделок, что в абсолютном выражении равно 111 тыс. кв. м. Крупнейшей сделкой стало подписание договора на строительство розничной продуктовой сетью «Лента» собственного распределительного центра в Новосибирске, на территории «PNK Парка Толмачево», площадью 30 тыс. кв. м. По прогнозам аналитиков Knight Frank, объем нового строительства в регионах России в 2019 году составит 500–600 тыс. кв. м. 



Основная доля в структуре спроса в 2019-м будет приходиться именно на операторов розничной торговли, которые продолжат арендовать и (или) строить собственные складские комплексы и распределительные центры. В свою очередь, для российской розничной торговли главным смыслообразующим драйвером спроса становится восточное направление перевозок. Ежегодно число контейнерных поездов из Китая растет, и этот объем перевозок имеет тенденцию удваивания. Согласно статистике, в минувшем году услугами онлайн-ритейлеров воспользовалось 37% взрослого населения РФ, а российскими интернет-магазинами – 88% покупателей. 



При этом, по словам коммерческого директора компании «Ориентир» Александры Селезневой, ключевым требованием для онлайн-ритейлеров при выборе складских объектов становится локализация распределительных центров вблизи рынков сбыта. Это связано со стремлением нивелировать наиболее уязвимые стороны совершения интернет-покупок – долгое время доставки, проблемы с возвратом и заменой товара, а также ограниченной возможностью индивидуальной комплектации и упаковки заказов.

 

 «В настоящее время недообеспеченность качественным ритейлом в регионах России оценивается в 22 млн кв. м. Основной драйвер спроса сегодня – это именно ритейл, но его не хватает, что, по сути, и является главным вызовом для развития транспортно-логистической отрасли», – резюмирует эксперт. Таким образом, растущее потребление со стороны россиян как продукции крупнейших российских ритейлеров, так и товаров е-коммерции, производимых в Китае, с одной стороны, дает возможность формировать целую сеть распределительных центров в регионах страны. Однако с другой – падение платежеспособного спроса и реальных доходов населения ограничивает возможности формирования экономически обоснованных партий поставок для окупаемой загрузки региональной складской 

 инфраструктуры.



Справка
 По итогам 2018 г. общий объем новых складов, введенных в эксплуатацию в России, составил более 1,2 млн кв. м, из которых 67% (805 тыс. 

 кв. м) построены в Московском регионе, 10% (124 тыс. кв. м) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, остальные 23% (302 тыс. кв. м) – в других регионах. В целом показатель ввода (без учета Санкт-Петербурга и Ленинградской области) оказался на 14% ниже аналогичного показателя 2017 г. Крупнейшими объектами, введенными в эксплуатацию в 2018 г. 

 в регионах России, стали распределительный центр X5 Retail Group в Ярославле (площадь –

 34 тыс. кв. м), логистический центр «Почты России» (36 тыс. кв. м) и торгово-складской комплекс ЭТМ (22,5 тыс. кв. м) в Казани, новая очередь в рамках складского комплекса «АВС-электро» в Воронеже (35 тыс. кв. м), распределительный центр «Монетка» в Екатеринбурге (34 тыс. кв. м), корпус 8 в складском комплексе «Придорожный» в Самаре (26 тыс. кв. м).



	Источник: Knight Frank Research


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рост спроса на доставку товаров е-коммерции обострил одну из главных проблем российской логистики – отсутствие региональных центров формирования и распределения товаропотоков. Понять глубину проблемы позволяет анализ расположения логистических центров на территории РФ. Сегодня на столичный регион приходится подавляющая доля спроса на складские площади, поскольку именно здесь и формируются крупнейшие центры потребления и платежеспособного спроса.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рост спроса на доставку товаров е-коммерции обострил одну из главных проблем российской логистики – отсутствие региональных центров формирования и распределения товаропотоков. Понять глубину проблемы позволяет анализ расположения логистических центров на территории РФ. Сегодня на столичный регион приходится подавляющая доля спроса на складские площади, поскольку именно здесь и формируются крупнейшие центры потребления и платежеспособного спроса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961739
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:03:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 385
            [WIDTH] => 363
            [FILE_SIZE] => 100160
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/67c
            [FILE_NAME] => 11.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 55c60b7d5dd2b5a104ebc1dba88fcf43
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/67c/11.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/67c/11.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/67c/11.jpg
            [ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961739
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-detsentralizovat-raspredelenie
    [~CODE] => kak-detsentralizovat-raspredelenie
    [EXTERNAL_ID] => 372329
    [~EXTERNAL_ID] => 372329
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372329:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост спроса на доставку товаров е-коммерции обострил одну из главных проблем российской логистики – отсутствие региональных центров формирования и распределения товаропотоков. Понять глубину проблемы позволяет анализ расположения логистических центров на территории РФ. Сегодня на столичный регион приходится подавляющая доля спроса на складские площади, поскольку именно здесь и формируются крупнейшие центры потребления и платежеспособного спроса.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост спроса на доставку товаров е-коммерции обострил одну из главных проблем российской логистики – отсутствие региональных центров формирования и распределения товаропотоков. Понять глубину проблемы позволяет анализ расположения логистических центров на территории РФ. Сегодня на столичный регион приходится подавляющая доля спроса на складские площади, поскольку именно здесь и формируются крупнейшие центры потребления и платежеспособного спроса.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как децентрализовать  распределение?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как децентрализовать  распределение?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372331
    [~ID] => 372331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Когда нет смысла пенять на зеркало
    [~NAME] => Когда нет смысла пенять на зеркало
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:10:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:10:20
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:10:20
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:10:20
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:16:30
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:16:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/kogda-net-smysla-penyat-na-zerkalo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/kogda-net-smysla-penyat-na-zerkalo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Клиент хочет качества
 А. Ретюнин. 

Качество обслуживания клиентов на железнодорожном транспорте – тема всегда актуальная. Каждый год, посвящая ей разговор, мы отталкиваемся от нашего ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», где в рамках анкетирования респондентам предлагается оценить текущую ситуацию по отдельным критериям по 100-балльной шкале. И в 2016–2018 гг. работа железнодорожного транспорта его клиентами-грузовладельцами оценивалась в районе 60 баллов, что является хорошим результатом. Однако обращает на себя внимание тот факт, что в течение 3 лет обобщенное значение Индекса качества медленно, но верно падает. Более того, мы говорим о том, что средний показатель четырех кварталов 2018 года составил 61 балл, хотя внутри года была динамика – в III квартале Индекс сократился до 58 баллов, но в четвертом не­ожиданно вырос до 62. 

 

 Юрий Игоревич, насколько, на Ваш взгляд, эти показатели корреспондируются с тем, что происходит на рынке? 

 В чем причина замедления положительной динамики на протяжении уже достаточно долгого времени? И в чем причина роста в последнем квартале 2018 года?

 

 Ю. Соколов. 

Оценки заведомо объективны, потому что их дают клиенты. Кроме того, можно сказать, что сопоставление динамики Индекса качества за довольно длительный период (с 2012 г.) с теми событиями, которые происходят в отрасли, а также с динамикой ряда других показателей (объем погрузки, размеры вагонных парков и т. д.) показывает действительно очень четкую взаимо­связь. Индекс качества достаточно свое­временно реагирует на существующие изменения. Что касается его общего значения, то практически на протяжении года (вторая половина 2017 г. – первая половина 2018 г.) Индекс находился на одном и том же уровне – 61 балл. В то же время в III квартале прошлого года, как Вы упомянули, произошел определенный обвал Индекса, он упал на 3 пункта – до 58 баллов, а в IV квартале вновь наблюдался рост. С чем это можно связать? 

 

 Во-первых, с эффектом низкой базы. Во-вторых, с определенными усилиями, которые предпринимаются на уровне государства, ОАО «РЖД» и операторских компаний. Тем не менее общий невысокий уровень качества услуг говорит о наличии больших резервов для его улучшения. 

 

 И если посмотреть по определенным показателям, то, например, видно, что уровень удовлетворенности клиентов техническим состоянием вагонов растет год от года. А, в частности, уровень удовлетворенности сроками доставки регулярно падает. Также уменьшается удовлетворенность уровнем ставок компаний-операторов. 

 

 Что касается оценки тарифов ОАО «РЖД», то здесь ситуация менее однозначная. IV квартал был отмечен не просто ростом уровня качества, а ростом на фоне довольно значительных объемов перевозок в октябре – декабре, превышающих среднемесячный уровень 2018 года. Это дает основания надеяться, что улучшения носят системный характер и есть повод рассчитывать на положительную динамику в I–II кварталах 2019-го.

 

 А. Ретюнин. 

Вопрос к Вам, Вячеслав Леонидович. Если брать 2018 год, то какие основные проблемы в обслуживании грузовладельцев наблюдались со стороны как ОАО «РЖД», так и компаний-операторов? Насколько они отразились, на Ваш взгляд, на общем состоянии того, что мы называем качественным обслуживанием?

 

 В. Станиславский. 

Клиенты – во всяком случае, те, с которыми мы работаем, – были недовольны, что не согласовываются ГУ-12 в нужном направлении и в нужном объеме. Тем, как подвозятся порожние вагоны к местам погрузки, как подается груженый парк к местам выгрузки, в основном в порты. Довольно часто была ситуация, когда суда стоят под погрузкой, а вагоны при этом находятся в районе Батайска и никак не могут попасть в Новороссийск. Скорость движения в определенных сегментах, как, допустим, контейнерные перевозки, может, и увеличивается. А там, где идут полувагоны, достаточно серьезно замедляется. 

 В июне 2018 года скорость движения доходила до 800 м/ч. Ограничение пропускной способности системы РЖД очень сильно влияет на весь рынок. 

 

 Что происходит в этом году? Одной из главных проблем стало повышение ставки для операторов на 6% на порожний пробег полувагонов. И это увеличение тарифа не дало положительного результата.

 

 Чего хочет клиент сегодня? Он платит деньги, а оператор должен обеспечить ему прием ГУ-12, подвод вагонов, продвижение парка к местам выгрузки, как и саму выгрузку. 

 

 А. Ретюнин. 

Вы затронули тему качественных показателей, в частности оборота вагонов, доли порожнего пробега. Железнодорожники заметно меньше в последнее время говорят о порожнем пробеге, в отличие от оборота вагонов. Но он по меньшей мере не снижается, а в I квартале и вовсе наблюдался рост на несколько процентов. В качестве меры, которую предлагает компания «РЖД», называется введение дополнительных штрафных санкций за простой на путях общего и необщего пользования. Вами было отмечено, что дефицит пропускной способности на магистральных линиях, безусловно, влияет на движение вагонов. Что Новая перевозочная компания как один из лидеров операторского рынка предпринимает для улучшения этих показателей?

 

 В. Станиславский. 

По итогам 2017 года оборот грузовых вагонов на сети РЖД составил 15,06 сут., по итогам 2018-го – уже 15,27 сут., то есть увеличился на 1,4%. При этом если в I квартале прошлого года данный показатель был на уровне 15,13 сут., то в I квартале текущего – 15,56 сут. (рост на 2,9%). 

 

 Если рассматривать такой элемент данного показателя, как «в движении», то если в первые 3 месяца 2018-го он составил 2,77 сут., то за аналогичный период текущего года – 2,87 сут. (+3,6%). Нахождение вагонов на промежуточных станциях выросло с 0,4 до 0,58 сут. На технических станциях опять же наблюдается увеличение простоя: было 4,92 сут., стало 5,49 сут.

 

 В то же время оборот вагона «под грузовыми операциями» на путях необщего пользования в I квартале 2018 года составлял 7,03 сут., а за 3 месяца 2019-го – 6,63 сут. То есть показатель улучшился на 5,7%.

 

 Совместно с клиентами за последние годы была выработана определенная система взаимодействия. Чтобы не платить штрафы за простои, они начали работать так, что вагоны вписываются в установленные рамки договора практически по всем основным нашим сервисным конт­рактам. Поэтому предложение ОАО «РЖД» об ужесточении мер и введении штрафных санкций за нахождение порожнего вагона на путях общего пользования при снижении ответственности за сроки доставки грузов выглядит как минимум необоснованно.



Стратегия не залог успеха
 А. Ретюнин. 

Какой набор инструментов, на Ваш взгляд, выглядит наиболее перспективным для того, чтобы улучшить ситуацию? РЖД, как мы знаем, предлагают сейчас свой набор методов, сводящихся к ужесточению правил, к тому, что фактически управление вагонным парком переходит под патронаж или перевозчика, или единой СРО операторов. Насколько этот подход является правильным? И какие могут быть альтернативы решения данного вопроса?

 

 Ю. Соколов. 

Ужесточение и запреты не очень сочетаются с клиентоориентированностью. Если рассуждать в целом, то прежде всего мы видим сохраняющуюся несбалансированность развития различных подсистем железнодорожного транспорта.

 

 Если вагонный парк достаточно активно обновляется, то дефицит локомотивной тяги, как и инфраструктуры, при этом по-прежнему сохраняется. Тот факт, что принята ДПР ОАО «РЖД» до 2025 года, – это, конечно, хорошо. Но важно, чтобы ее не постигла та же судьба, что и стратегию, принятую чуть более 10 лет назад. Ведь в ней было разработано много хороших планов, но практически сразу ее поставил под сомнение разразившийся вскоре экономический кризис. Разработка стратегии – это только часть дела. Важно, чтобы она была реализована. 

 

 В. Станиславский. 

Кстати, в этом же долгосрочном плане развития, в том числе обеспечивающем недискриминационный доступ к инфраструктуре, я увидел, что после модернизации БАМа и т. д. узких мест становится больше. Если сейчас 9 тыс. км, то потом выходим на 10 тыс. Почему так – непонятно. Одни говорят, что у них дефицит вагонов, другие – что надо ужесточить меры. А что мы видим? Допустим, если среднесуточно в 2017 году было брошено 26,3 тыс. вагонов, то в 2018-м – уже 44,3 тыс. За I квартал 2018 года – 47,4 тыс. в среднем, за I квартал 2019-го – 63,3 тыс. 

 

 Локомотивов хватает, это просто мы хотим перевезти больше. РЖД не будут наращивать парк тяги больше, чем рассчитано. Поэтому, видимо, от узких мест мы никуда не денемся. 



Замкнутый круг
 А. Ретюнин.

 Я хотел бы поговорить о цене вопроса. В IV квартале стоимость услуг ОАО «РЖД» респонденты оценивали в 53 балла, стоимость услуг компаний-операторов – в 41 балл. Такая низкая оценка свидетельствует об определенной степени неудовлетворенности. И в этой связи вопрос к Вячеславу Леонидовичу. Как сделать так, чтобы это субъективное отношение стало лучше? 

 

 В. Станиславский. 

Цена – это главный вопрос во взаимоотношениях клиента и оператора. Основной фактор, который в этом году повлиял на неудовлетворенность клиентов ценой, – это, как я уже говорил, повышение стоимости порожнего пробега полувагонов. Вторым фактором стало увеличение оборота парка. Приходится договариваться с клиентом. Этот показатель действительно нестабилен. 

 

 Тем не менее нередок и другой вариант: компании часто идут на уступки для клиента, чтобы он смог продать и вывезти свой груз. Я считаю, что когда есть диа­лог между клиентом и оператором, есть компромисс, это очень хорошо. 

 

 А. Ретюнин. 

Юрий Игоревич, ставка операторов живет по своим законам, она рыночная. В какие-то моменты конкуренция низкая, в какие-то – высокая. Мы видели маятник и в одну, и в другую сторону. А тарифы между тем индексируются. Но мы сконцентрировались на долгосрочной программе развития РЖД и как-то забыли о новой редакции Прейс­куранта № 10-01. Насколько этот документ нужен и актуален сейчас? И что все-таки необходимо сделать для того, чтобы прейскурант помогал развитию перево­зок на железнодорожном транспорте?

 

 Ю. Соколов. 

Цена перевозки складывается из двух элементов – тарифа РЖД и ставки операторов. При этом данные элементы образуются по разным законам. Та часть провозной платы, которая приходится на РЖД, действительно отталкивается от Прейскуранта № 10-01 и прогнозируемо индексируется почти каждый год. Что касается ставки операторов, здесь действуют рыночные законы. Но, естественно, клиент всегда не удовлетворен ценой. 

 

 Получается, что между той частью провозной платы, которая приходится на РЖД, и той, которая приходится на оператора, существует большое поле для каких-то дополнительных действий. 

 С одной стороны, ОАО «РЖД», которое обязано не повышать тарифы в интервалах между плановой новогодней индексацией, находит возможность или сделать платными новые сервисы АС ЭТРАН, или вводить дополнительные платы, сборы и т. д. С другой стороны, те ставки, которые предлагают операторы, также крайне редко устраивают клиентов. Получается замкнутый круг с точки зрения чистой теории. Но на практике эти вопросы так или иначе решаются. 

 

 А. Ретюнин. 

Подводя итоги нашего разговора, отмечу, что он получился не очень оптимистичным. Мне кажется, что указанная тенденция снижения Индекса качества все-таки отражает реальное положение на рынке. И как раз этот отрезок в течение 

 3 лет был периодом роста грузовых перевозок после долгого спада или стагнации. Это были новые вызовы для железно­дорожного транспорта как системы. И как мы понимаем, далеко не все из них были адекватно восприняты и освоены. 

 

 Мы видим, что усилился дефицит провозных мощностей, что в очередной раз дает сбои технологическое взаимодействие между участниками рынка, что применяемые и достаточно эффективно работающие технологии в каком-то одном сегменте рынка могут негативно отражаться на других процессах, связанных с перевозкой. Мы видим, что приоритет в пользу какого-то одного вида груза определенным и далеко не позитивным образом сказывается и на других номенклатурах, а также на работе малых и средних предприятий. 

 

 Сейчас на рынке переломный момент. При этом многие грузоотправители готовы увеличивать объемы предъявления продукции к перевозкам, но для этого необходимо как развитие инфраструктурно-тягового обеспечения, так и улучшение обеспечения погрузочными ресурсами, повышение гибкости и надежности транспортного обслуживания. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Клиент хочет качества
 А. Ретюнин. 

Качество обслуживания клиентов на железнодорожном транспорте – тема всегда актуальная. Каждый год, посвящая ей разговор, мы отталкиваемся от нашего ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», где в рамках анкетирования респондентам предлагается оценить текущую ситуацию по отдельным критериям по 100-балльной шкале. И в 2016–2018 гг. работа железнодорожного транспорта его клиентами-грузовладельцами оценивалась в районе 60 баллов, что является хорошим результатом. Однако обращает на себя внимание тот факт, что в течение 3 лет обобщенное значение Индекса качества медленно, но верно падает. Более того, мы говорим о том, что средний показатель четырех кварталов 2018 года составил 61 балл, хотя внутри года была динамика – в III квартале Индекс сократился до 58 баллов, но в четвертом не­ожиданно вырос до 62. 

 

 Юрий Игоревич, насколько, на Ваш взгляд, эти показатели корреспондируются с тем, что происходит на рынке? 

 В чем причина замедления положительной динамики на протяжении уже достаточно долгого времени? И в чем причина роста в последнем квартале 2018 года?

 

 Ю. Соколов. 

Оценки заведомо объективны, потому что их дают клиенты. Кроме того, можно сказать, что сопоставление динамики Индекса качества за довольно длительный период (с 2012 г.) с теми событиями, которые происходят в отрасли, а также с динамикой ряда других показателей (объем погрузки, размеры вагонных парков и т. д.) показывает действительно очень четкую взаимо­связь. Индекс качества достаточно свое­временно реагирует на существующие изменения. Что касается его общего значения, то практически на протяжении года (вторая половина 2017 г. – первая половина 2018 г.) Индекс находился на одном и том же уровне – 61 балл. В то же время в III квартале прошлого года, как Вы упомянули, произошел определенный обвал Индекса, он упал на 3 пункта – до 58 баллов, а в IV квартале вновь наблюдался рост. С чем это можно связать? 

 

 Во-первых, с эффектом низкой базы. Во-вторых, с определенными усилиями, которые предпринимаются на уровне государства, ОАО «РЖД» и операторских компаний. Тем не менее общий невысокий уровень качества услуг говорит о наличии больших резервов для его улучшения. 

 

 И если посмотреть по определенным показателям, то, например, видно, что уровень удовлетворенности клиентов техническим состоянием вагонов растет год от года. А, в частности, уровень удовлетворенности сроками доставки регулярно падает. Также уменьшается удовлетворенность уровнем ставок компаний-операторов. 

 

 Что касается оценки тарифов ОАО «РЖД», то здесь ситуация менее однозначная. IV квартал был отмечен не просто ростом уровня качества, а ростом на фоне довольно значительных объемов перевозок в октябре – декабре, превышающих среднемесячный уровень 2018 года. Это дает основания надеяться, что улучшения носят системный характер и есть повод рассчитывать на положительную динамику в I–II кварталах 2019-го.

 

 А. Ретюнин. 

Вопрос к Вам, Вячеслав Леонидович. Если брать 2018 год, то какие основные проблемы в обслуживании грузовладельцев наблюдались со стороны как ОАО «РЖД», так и компаний-операторов? Насколько они отразились, на Ваш взгляд, на общем состоянии того, что мы называем качественным обслуживанием?

 

 В. Станиславский. 

Клиенты – во всяком случае, те, с которыми мы работаем, – были недовольны, что не согласовываются ГУ-12 в нужном направлении и в нужном объеме. Тем, как подвозятся порожние вагоны к местам погрузки, как подается груженый парк к местам выгрузки, в основном в порты. Довольно часто была ситуация, когда суда стоят под погрузкой, а вагоны при этом находятся в районе Батайска и никак не могут попасть в Новороссийск. Скорость движения в определенных сегментах, как, допустим, контейнерные перевозки, может, и увеличивается. А там, где идут полувагоны, достаточно серьезно замедляется. 

 В июне 2018 года скорость движения доходила до 800 м/ч. Ограничение пропускной способности системы РЖД очень сильно влияет на весь рынок. 

 

 Что происходит в этом году? Одной из главных проблем стало повышение ставки для операторов на 6% на порожний пробег полувагонов. И это увеличение тарифа не дало положительного результата.

 

 Чего хочет клиент сегодня? Он платит деньги, а оператор должен обеспечить ему прием ГУ-12, подвод вагонов, продвижение парка к местам выгрузки, как и саму выгрузку. 

 

 А. Ретюнин. 

Вы затронули тему качественных показателей, в частности оборота вагонов, доли порожнего пробега. Железнодорожники заметно меньше в последнее время говорят о порожнем пробеге, в отличие от оборота вагонов. Но он по меньшей мере не снижается, а в I квартале и вовсе наблюдался рост на несколько процентов. В качестве меры, которую предлагает компания «РЖД», называется введение дополнительных штрафных санкций за простой на путях общего и необщего пользования. Вами было отмечено, что дефицит пропускной способности на магистральных линиях, безусловно, влияет на движение вагонов. Что Новая перевозочная компания как один из лидеров операторского рынка предпринимает для улучшения этих показателей?

 

 В. Станиславский. 

По итогам 2017 года оборот грузовых вагонов на сети РЖД составил 15,06 сут., по итогам 2018-го – уже 15,27 сут., то есть увеличился на 1,4%. При этом если в I квартале прошлого года данный показатель был на уровне 15,13 сут., то в I квартале текущего – 15,56 сут. (рост на 2,9%). 

 

 Если рассматривать такой элемент данного показателя, как «в движении», то если в первые 3 месяца 2018-го он составил 2,77 сут., то за аналогичный период текущего года – 2,87 сут. (+3,6%). Нахождение вагонов на промежуточных станциях выросло с 0,4 до 0,58 сут. На технических станциях опять же наблюдается увеличение простоя: было 4,92 сут., стало 5,49 сут.

 

 В то же время оборот вагона «под грузовыми операциями» на путях необщего пользования в I квартале 2018 года составлял 7,03 сут., а за 3 месяца 2019-го – 6,63 сут. То есть показатель улучшился на 5,7%.

 

 Совместно с клиентами за последние годы была выработана определенная система взаимодействия. Чтобы не платить штрафы за простои, они начали работать так, что вагоны вписываются в установленные рамки договора практически по всем основным нашим сервисным конт­рактам. Поэтому предложение ОАО «РЖД» об ужесточении мер и введении штрафных санкций за нахождение порожнего вагона на путях общего пользования при снижении ответственности за сроки доставки грузов выглядит как минимум необоснованно.



Стратегия не залог успеха
 А. Ретюнин. 

Какой набор инструментов, на Ваш взгляд, выглядит наиболее перспективным для того, чтобы улучшить ситуацию? РЖД, как мы знаем, предлагают сейчас свой набор методов, сводящихся к ужесточению правил, к тому, что фактически управление вагонным парком переходит под патронаж или перевозчика, или единой СРО операторов. Насколько этот подход является правильным? И какие могут быть альтернативы решения данного вопроса?

 

 Ю. Соколов. 

Ужесточение и запреты не очень сочетаются с клиентоориентированностью. Если рассуждать в целом, то прежде всего мы видим сохраняющуюся несбалансированность развития различных подсистем железнодорожного транспорта.

 

 Если вагонный парк достаточно активно обновляется, то дефицит локомотивной тяги, как и инфраструктуры, при этом по-прежнему сохраняется. Тот факт, что принята ДПР ОАО «РЖД» до 2025 года, – это, конечно, хорошо. Но важно, чтобы ее не постигла та же судьба, что и стратегию, принятую чуть более 10 лет назад. Ведь в ней было разработано много хороших планов, но практически сразу ее поставил под сомнение разразившийся вскоре экономический кризис. Разработка стратегии – это только часть дела. Важно, чтобы она была реализована. 

 

 В. Станиславский. 

Кстати, в этом же долгосрочном плане развития, в том числе обеспечивающем недискриминационный доступ к инфраструктуре, я увидел, что после модернизации БАМа и т. д. узких мест становится больше. Если сейчас 9 тыс. км, то потом выходим на 10 тыс. Почему так – непонятно. Одни говорят, что у них дефицит вагонов, другие – что надо ужесточить меры. А что мы видим? Допустим, если среднесуточно в 2017 году было брошено 26,3 тыс. вагонов, то в 2018-м – уже 44,3 тыс. За I квартал 2018 года – 47,4 тыс. в среднем, за I квартал 2019-го – 63,3 тыс. 

 

 Локомотивов хватает, это просто мы хотим перевезти больше. РЖД не будут наращивать парк тяги больше, чем рассчитано. Поэтому, видимо, от узких мест мы никуда не денемся. 



Замкнутый круг
 А. Ретюнин.

 Я хотел бы поговорить о цене вопроса. В IV квартале стоимость услуг ОАО «РЖД» респонденты оценивали в 53 балла, стоимость услуг компаний-операторов – в 41 балл. Такая низкая оценка свидетельствует об определенной степени неудовлетворенности. И в этой связи вопрос к Вячеславу Леонидовичу. Как сделать так, чтобы это субъективное отношение стало лучше? 

 

 В. Станиславский. 

Цена – это главный вопрос во взаимоотношениях клиента и оператора. Основной фактор, который в этом году повлиял на неудовлетворенность клиентов ценой, – это, как я уже говорил, повышение стоимости порожнего пробега полувагонов. Вторым фактором стало увеличение оборота парка. Приходится договариваться с клиентом. Этот показатель действительно нестабилен. 

 

 Тем не менее нередок и другой вариант: компании часто идут на уступки для клиента, чтобы он смог продать и вывезти свой груз. Я считаю, что когда есть диа­лог между клиентом и оператором, есть компромисс, это очень хорошо. 

 

 А. Ретюнин. 

Юрий Игоревич, ставка операторов живет по своим законам, она рыночная. В какие-то моменты конкуренция низкая, в какие-то – высокая. Мы видели маятник и в одну, и в другую сторону. А тарифы между тем индексируются. Но мы сконцентрировались на долгосрочной программе развития РЖД и как-то забыли о новой редакции Прейс­куранта № 10-01. Насколько этот документ нужен и актуален сейчас? И что все-таки необходимо сделать для того, чтобы прейскурант помогал развитию перево­зок на железнодорожном транспорте?

 

 Ю. Соколов. 

Цена перевозки складывается из двух элементов – тарифа РЖД и ставки операторов. При этом данные элементы образуются по разным законам. Та часть провозной платы, которая приходится на РЖД, действительно отталкивается от Прейскуранта № 10-01 и прогнозируемо индексируется почти каждый год. Что касается ставки операторов, здесь действуют рыночные законы. Но, естественно, клиент всегда не удовлетворен ценой. 

 

 Получается, что между той частью провозной платы, которая приходится на РЖД, и той, которая приходится на оператора, существует большое поле для каких-то дополнительных действий. 

 С одной стороны, ОАО «РЖД», которое обязано не повышать тарифы в интервалах между плановой новогодней индексацией, находит возможность или сделать платными новые сервисы АС ЭТРАН, или вводить дополнительные платы, сборы и т. д. С другой стороны, те ставки, которые предлагают операторы, также крайне редко устраивают клиентов. Получается замкнутый круг с точки зрения чистой теории. Но на практике эти вопросы так или иначе решаются. 

 

 А. Ретюнин. 

Подводя итоги нашего разговора, отмечу, что он получился не очень оптимистичным. Мне кажется, что указанная тенденция снижения Индекса качества все-таки отражает реальное положение на рынке. И как раз этот отрезок в течение 

 3 лет был периодом роста грузовых перевозок после долгого спада или стагнации. Это были новые вызовы для железно­дорожного транспорта как системы. И как мы понимаем, далеко не все из них были адекватно восприняты и освоены. 

 

 Мы видим, что усилился дефицит провозных мощностей, что в очередной раз дает сбои технологическое взаимодействие между участниками рынка, что применяемые и достаточно эффективно работающие технологии в каком-то одном сегменте рынка могут негативно отражаться на других процессах, связанных с перевозкой. Мы видим, что приоритет в пользу какого-то одного вида груза определенным и далеко не позитивным образом сказывается и на других номенклатурах, а также на работе малых и средних предприятий. 

 

 Сейчас на рынке переломный момент. При этом многие грузоотправители готовы увеличивать объемы предъявления продукции к перевозкам, но для этого необходимо как развитие инфраструктурно-тягового обеспечения, так и улучшение обеспечения погрузочными ресурсами, повышение гибкости и надежности транспортного обслуживания. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ходе 24-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», в рамках проекта интервью-студии «Открытый разговор» журнала «РЖД-Партнер» прошла дискуссия «Качество транспортных услуг: чего хочет клиент?». 

В обсуждении приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский и директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов. Ведущим круглого стола выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ходе 24-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», в рамках проекта интервью-студии «Открытый разговор» журнала «РЖД-Партнер» прошла дискуссия «Качество транспортных услуг: чего хочет клиент?». 
В обсуждении приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский и директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов. Ведущим круглого стола выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kogda-net-smysla-penyat-na-zerkalo
    [~CODE] => kogda-net-smysla-penyat-na-zerkalo
    [EXTERNAL_ID] => 372331
    [~EXTERNAL_ID] => 372331
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ходе 24-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», в рамках проекта интервью-студии «Открытый разговор» журнала «РЖД-Партнер» прошла дискуссия «Качество транспортных услуг: чего хочет клиент?». 
В обсуждении приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский и директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов. Ведущим круглого стола выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ходе 24-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», в рамках проекта интервью-студии «Открытый разговор» журнала «РЖД-Партнер» прошла дискуссия «Качество транспортных услуг: чего хочет клиент?». 
В обсуждении приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский и директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов. Ведущим круглого стола выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372331
    [~ID] => 372331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Когда нет смысла пенять на зеркало
    [~NAME] => Когда нет смысла пенять на зеркало
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:10:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:10:20
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:10:20
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:10:20
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:16:30
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:16:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/kogda-net-smysla-penyat-na-zerkalo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/kogda-net-smysla-penyat-na-zerkalo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Клиент хочет качества
 А. Ретюнин. 

Качество обслуживания клиентов на железнодорожном транспорте – тема всегда актуальная. Каждый год, посвящая ей разговор, мы отталкиваемся от нашего ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», где в рамках анкетирования респондентам предлагается оценить текущую ситуацию по отдельным критериям по 100-балльной шкале. И в 2016–2018 гг. работа железнодорожного транспорта его клиентами-грузовладельцами оценивалась в районе 60 баллов, что является хорошим результатом. Однако обращает на себя внимание тот факт, что в течение 3 лет обобщенное значение Индекса качества медленно, но верно падает. Более того, мы говорим о том, что средний показатель четырех кварталов 2018 года составил 61 балл, хотя внутри года была динамика – в III квартале Индекс сократился до 58 баллов, но в четвертом не­ожиданно вырос до 62. 

 

 Юрий Игоревич, насколько, на Ваш взгляд, эти показатели корреспондируются с тем, что происходит на рынке? 

 В чем причина замедления положительной динамики на протяжении уже достаточно долгого времени? И в чем причина роста в последнем квартале 2018 года?

 

 Ю. Соколов. 

Оценки заведомо объективны, потому что их дают клиенты. Кроме того, можно сказать, что сопоставление динамики Индекса качества за довольно длительный период (с 2012 г.) с теми событиями, которые происходят в отрасли, а также с динамикой ряда других показателей (объем погрузки, размеры вагонных парков и т. д.) показывает действительно очень четкую взаимо­связь. Индекс качества достаточно свое­временно реагирует на существующие изменения. Что касается его общего значения, то практически на протяжении года (вторая половина 2017 г. – первая половина 2018 г.) Индекс находился на одном и том же уровне – 61 балл. В то же время в III квартале прошлого года, как Вы упомянули, произошел определенный обвал Индекса, он упал на 3 пункта – до 58 баллов, а в IV квартале вновь наблюдался рост. С чем это можно связать? 

 

 Во-первых, с эффектом низкой базы. Во-вторых, с определенными усилиями, которые предпринимаются на уровне государства, ОАО «РЖД» и операторских компаний. Тем не менее общий невысокий уровень качества услуг говорит о наличии больших резервов для его улучшения. 

 

 И если посмотреть по определенным показателям, то, например, видно, что уровень удовлетворенности клиентов техническим состоянием вагонов растет год от года. А, в частности, уровень удовлетворенности сроками доставки регулярно падает. Также уменьшается удовлетворенность уровнем ставок компаний-операторов. 

 

 Что касается оценки тарифов ОАО «РЖД», то здесь ситуация менее однозначная. IV квартал был отмечен не просто ростом уровня качества, а ростом на фоне довольно значительных объемов перевозок в октябре – декабре, превышающих среднемесячный уровень 2018 года. Это дает основания надеяться, что улучшения носят системный характер и есть повод рассчитывать на положительную динамику в I–II кварталах 2019-го.

 

 А. Ретюнин. 

Вопрос к Вам, Вячеслав Леонидович. Если брать 2018 год, то какие основные проблемы в обслуживании грузовладельцев наблюдались со стороны как ОАО «РЖД», так и компаний-операторов? Насколько они отразились, на Ваш взгляд, на общем состоянии того, что мы называем качественным обслуживанием?

 

 В. Станиславский. 

Клиенты – во всяком случае, те, с которыми мы работаем, – были недовольны, что не согласовываются ГУ-12 в нужном направлении и в нужном объеме. Тем, как подвозятся порожние вагоны к местам погрузки, как подается груженый парк к местам выгрузки, в основном в порты. Довольно часто была ситуация, когда суда стоят под погрузкой, а вагоны при этом находятся в районе Батайска и никак не могут попасть в Новороссийск. Скорость движения в определенных сегментах, как, допустим, контейнерные перевозки, может, и увеличивается. А там, где идут полувагоны, достаточно серьезно замедляется. 

 В июне 2018 года скорость движения доходила до 800 м/ч. Ограничение пропускной способности системы РЖД очень сильно влияет на весь рынок. 

 

 Что происходит в этом году? Одной из главных проблем стало повышение ставки для операторов на 6% на порожний пробег полувагонов. И это увеличение тарифа не дало положительного результата.

 

 Чего хочет клиент сегодня? Он платит деньги, а оператор должен обеспечить ему прием ГУ-12, подвод вагонов, продвижение парка к местам выгрузки, как и саму выгрузку. 

 

 А. Ретюнин. 

Вы затронули тему качественных показателей, в частности оборота вагонов, доли порожнего пробега. Железнодорожники заметно меньше в последнее время говорят о порожнем пробеге, в отличие от оборота вагонов. Но он по меньшей мере не снижается, а в I квартале и вовсе наблюдался рост на несколько процентов. В качестве меры, которую предлагает компания «РЖД», называется введение дополнительных штрафных санкций за простой на путях общего и необщего пользования. Вами было отмечено, что дефицит пропускной способности на магистральных линиях, безусловно, влияет на движение вагонов. Что Новая перевозочная компания как один из лидеров операторского рынка предпринимает для улучшения этих показателей?

 

 В. Станиславский. 

По итогам 2017 года оборот грузовых вагонов на сети РЖД составил 15,06 сут., по итогам 2018-го – уже 15,27 сут., то есть увеличился на 1,4%. При этом если в I квартале прошлого года данный показатель был на уровне 15,13 сут., то в I квартале текущего – 15,56 сут. (рост на 2,9%). 

 

 Если рассматривать такой элемент данного показателя, как «в движении», то если в первые 3 месяца 2018-го он составил 2,77 сут., то за аналогичный период текущего года – 2,87 сут. (+3,6%). Нахождение вагонов на промежуточных станциях выросло с 0,4 до 0,58 сут. На технических станциях опять же наблюдается увеличение простоя: было 4,92 сут., стало 5,49 сут.

 

 В то же время оборот вагона «под грузовыми операциями» на путях необщего пользования в I квартале 2018 года составлял 7,03 сут., а за 3 месяца 2019-го – 6,63 сут. То есть показатель улучшился на 5,7%.

 

 Совместно с клиентами за последние годы была выработана определенная система взаимодействия. Чтобы не платить штрафы за простои, они начали работать так, что вагоны вписываются в установленные рамки договора практически по всем основным нашим сервисным конт­рактам. Поэтому предложение ОАО «РЖД» об ужесточении мер и введении штрафных санкций за нахождение порожнего вагона на путях общего пользования при снижении ответственности за сроки доставки грузов выглядит как минимум необоснованно.



Стратегия не залог успеха
 А. Ретюнин. 

Какой набор инструментов, на Ваш взгляд, выглядит наиболее перспективным для того, чтобы улучшить ситуацию? РЖД, как мы знаем, предлагают сейчас свой набор методов, сводящихся к ужесточению правил, к тому, что фактически управление вагонным парком переходит под патронаж или перевозчика, или единой СРО операторов. Насколько этот подход является правильным? И какие могут быть альтернативы решения данного вопроса?

 

 Ю. Соколов. 

Ужесточение и запреты не очень сочетаются с клиентоориентированностью. Если рассуждать в целом, то прежде всего мы видим сохраняющуюся несбалансированность развития различных подсистем железнодорожного транспорта.

 

 Если вагонный парк достаточно активно обновляется, то дефицит локомотивной тяги, как и инфраструктуры, при этом по-прежнему сохраняется. Тот факт, что принята ДПР ОАО «РЖД» до 2025 года, – это, конечно, хорошо. Но важно, чтобы ее не постигла та же судьба, что и стратегию, принятую чуть более 10 лет назад. Ведь в ней было разработано много хороших планов, но практически сразу ее поставил под сомнение разразившийся вскоре экономический кризис. Разработка стратегии – это только часть дела. Важно, чтобы она была реализована. 

 

 В. Станиславский. 

Кстати, в этом же долгосрочном плане развития, в том числе обеспечивающем недискриминационный доступ к инфраструктуре, я увидел, что после модернизации БАМа и т. д. узких мест становится больше. Если сейчас 9 тыс. км, то потом выходим на 10 тыс. Почему так – непонятно. Одни говорят, что у них дефицит вагонов, другие – что надо ужесточить меры. А что мы видим? Допустим, если среднесуточно в 2017 году было брошено 26,3 тыс. вагонов, то в 2018-м – уже 44,3 тыс. За I квартал 2018 года – 47,4 тыс. в среднем, за I квартал 2019-го – 63,3 тыс. 

 

 Локомотивов хватает, это просто мы хотим перевезти больше. РЖД не будут наращивать парк тяги больше, чем рассчитано. Поэтому, видимо, от узких мест мы никуда не денемся. 



Замкнутый круг
 А. Ретюнин.

 Я хотел бы поговорить о цене вопроса. В IV квартале стоимость услуг ОАО «РЖД» респонденты оценивали в 53 балла, стоимость услуг компаний-операторов – в 41 балл. Такая низкая оценка свидетельствует об определенной степени неудовлетворенности. И в этой связи вопрос к Вячеславу Леонидовичу. Как сделать так, чтобы это субъективное отношение стало лучше? 

 

 В. Станиславский. 

Цена – это главный вопрос во взаимоотношениях клиента и оператора. Основной фактор, который в этом году повлиял на неудовлетворенность клиентов ценой, – это, как я уже говорил, повышение стоимости порожнего пробега полувагонов. Вторым фактором стало увеличение оборота парка. Приходится договариваться с клиентом. Этот показатель действительно нестабилен. 

 

 Тем не менее нередок и другой вариант: компании часто идут на уступки для клиента, чтобы он смог продать и вывезти свой груз. Я считаю, что когда есть диа­лог между клиентом и оператором, есть компромисс, это очень хорошо. 

 

 А. Ретюнин. 

Юрий Игоревич, ставка операторов живет по своим законам, она рыночная. В какие-то моменты конкуренция низкая, в какие-то – высокая. Мы видели маятник и в одну, и в другую сторону. А тарифы между тем индексируются. Но мы сконцентрировались на долгосрочной программе развития РЖД и как-то забыли о новой редакции Прейс­куранта № 10-01. Насколько этот документ нужен и актуален сейчас? И что все-таки необходимо сделать для того, чтобы прейскурант помогал развитию перево­зок на железнодорожном транспорте?

 

 Ю. Соколов. 

Цена перевозки складывается из двух элементов – тарифа РЖД и ставки операторов. При этом данные элементы образуются по разным законам. Та часть провозной платы, которая приходится на РЖД, действительно отталкивается от Прейскуранта № 10-01 и прогнозируемо индексируется почти каждый год. Что касается ставки операторов, здесь действуют рыночные законы. Но, естественно, клиент всегда не удовлетворен ценой. 

 

 Получается, что между той частью провозной платы, которая приходится на РЖД, и той, которая приходится на оператора, существует большое поле для каких-то дополнительных действий. 

 С одной стороны, ОАО «РЖД», которое обязано не повышать тарифы в интервалах между плановой новогодней индексацией, находит возможность или сделать платными новые сервисы АС ЭТРАН, или вводить дополнительные платы, сборы и т. д. С другой стороны, те ставки, которые предлагают операторы, также крайне редко устраивают клиентов. Получается замкнутый круг с точки зрения чистой теории. Но на практике эти вопросы так или иначе решаются. 

 

 А. Ретюнин. 

Подводя итоги нашего разговора, отмечу, что он получился не очень оптимистичным. Мне кажется, что указанная тенденция снижения Индекса качества все-таки отражает реальное положение на рынке. И как раз этот отрезок в течение 

 3 лет был периодом роста грузовых перевозок после долгого спада или стагнации. Это были новые вызовы для железно­дорожного транспорта как системы. И как мы понимаем, далеко не все из них были адекватно восприняты и освоены. 

 

 Мы видим, что усилился дефицит провозных мощностей, что в очередной раз дает сбои технологическое взаимодействие между участниками рынка, что применяемые и достаточно эффективно работающие технологии в каком-то одном сегменте рынка могут негативно отражаться на других процессах, связанных с перевозкой. Мы видим, что приоритет в пользу какого-то одного вида груза определенным и далеко не позитивным образом сказывается и на других номенклатурах, а также на работе малых и средних предприятий. 

 

 Сейчас на рынке переломный момент. При этом многие грузоотправители готовы увеличивать объемы предъявления продукции к перевозкам, но для этого необходимо как развитие инфраструктурно-тягового обеспечения, так и улучшение обеспечения погрузочными ресурсами, повышение гибкости и надежности транспортного обслуживания. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Клиент хочет качества
 А. Ретюнин. 

Качество обслуживания клиентов на железнодорожном транспорте – тема всегда актуальная. Каждый год, посвящая ей разговор, мы отталкиваемся от нашего ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», где в рамках анкетирования респондентам предлагается оценить текущую ситуацию по отдельным критериям по 100-балльной шкале. И в 2016–2018 гг. работа железнодорожного транспорта его клиентами-грузовладельцами оценивалась в районе 60 баллов, что является хорошим результатом. Однако обращает на себя внимание тот факт, что в течение 3 лет обобщенное значение Индекса качества медленно, но верно падает. Более того, мы говорим о том, что средний показатель четырех кварталов 2018 года составил 61 балл, хотя внутри года была динамика – в III квартале Индекс сократился до 58 баллов, но в четвертом не­ожиданно вырос до 62. 

 

 Юрий Игоревич, насколько, на Ваш взгляд, эти показатели корреспондируются с тем, что происходит на рынке? 

 В чем причина замедления положительной динамики на протяжении уже достаточно долгого времени? И в чем причина роста в последнем квартале 2018 года?

 

 Ю. Соколов. 

Оценки заведомо объективны, потому что их дают клиенты. Кроме того, можно сказать, что сопоставление динамики Индекса качества за довольно длительный период (с 2012 г.) с теми событиями, которые происходят в отрасли, а также с динамикой ряда других показателей (объем погрузки, размеры вагонных парков и т. д.) показывает действительно очень четкую взаимо­связь. Индекс качества достаточно свое­временно реагирует на существующие изменения. Что касается его общего значения, то практически на протяжении года (вторая половина 2017 г. – первая половина 2018 г.) Индекс находился на одном и том же уровне – 61 балл. В то же время в III квартале прошлого года, как Вы упомянули, произошел определенный обвал Индекса, он упал на 3 пункта – до 58 баллов, а в IV квартале вновь наблюдался рост. С чем это можно связать? 

 

 Во-первых, с эффектом низкой базы. Во-вторых, с определенными усилиями, которые предпринимаются на уровне государства, ОАО «РЖД» и операторских компаний. Тем не менее общий невысокий уровень качества услуг говорит о наличии больших резервов для его улучшения. 

 

 И если посмотреть по определенным показателям, то, например, видно, что уровень удовлетворенности клиентов техническим состоянием вагонов растет год от года. А, в частности, уровень удовлетворенности сроками доставки регулярно падает. Также уменьшается удовлетворенность уровнем ставок компаний-операторов. 

 

 Что касается оценки тарифов ОАО «РЖД», то здесь ситуация менее однозначная. IV квартал был отмечен не просто ростом уровня качества, а ростом на фоне довольно значительных объемов перевозок в октябре – декабре, превышающих среднемесячный уровень 2018 года. Это дает основания надеяться, что улучшения носят системный характер и есть повод рассчитывать на положительную динамику в I–II кварталах 2019-го.

 

 А. Ретюнин. 

Вопрос к Вам, Вячеслав Леонидович. Если брать 2018 год, то какие основные проблемы в обслуживании грузовладельцев наблюдались со стороны как ОАО «РЖД», так и компаний-операторов? Насколько они отразились, на Ваш взгляд, на общем состоянии того, что мы называем качественным обслуживанием?

 

 В. Станиславский. 

Клиенты – во всяком случае, те, с которыми мы работаем, – были недовольны, что не согласовываются ГУ-12 в нужном направлении и в нужном объеме. Тем, как подвозятся порожние вагоны к местам погрузки, как подается груженый парк к местам выгрузки, в основном в порты. Довольно часто была ситуация, когда суда стоят под погрузкой, а вагоны при этом находятся в районе Батайска и никак не могут попасть в Новороссийск. Скорость движения в определенных сегментах, как, допустим, контейнерные перевозки, может, и увеличивается. А там, где идут полувагоны, достаточно серьезно замедляется. 

 В июне 2018 года скорость движения доходила до 800 м/ч. Ограничение пропускной способности системы РЖД очень сильно влияет на весь рынок. 

 

 Что происходит в этом году? Одной из главных проблем стало повышение ставки для операторов на 6% на порожний пробег полувагонов. И это увеличение тарифа не дало положительного результата.

 

 Чего хочет клиент сегодня? Он платит деньги, а оператор должен обеспечить ему прием ГУ-12, подвод вагонов, продвижение парка к местам выгрузки, как и саму выгрузку. 

 

 А. Ретюнин. 

Вы затронули тему качественных показателей, в частности оборота вагонов, доли порожнего пробега. Железнодорожники заметно меньше в последнее время говорят о порожнем пробеге, в отличие от оборота вагонов. Но он по меньшей мере не снижается, а в I квартале и вовсе наблюдался рост на несколько процентов. В качестве меры, которую предлагает компания «РЖД», называется введение дополнительных штрафных санкций за простой на путях общего и необщего пользования. Вами было отмечено, что дефицит пропускной способности на магистральных линиях, безусловно, влияет на движение вагонов. Что Новая перевозочная компания как один из лидеров операторского рынка предпринимает для улучшения этих показателей?

 

 В. Станиславский. 

По итогам 2017 года оборот грузовых вагонов на сети РЖД составил 15,06 сут., по итогам 2018-го – уже 15,27 сут., то есть увеличился на 1,4%. При этом если в I квартале прошлого года данный показатель был на уровне 15,13 сут., то в I квартале текущего – 15,56 сут. (рост на 2,9%). 

 

 Если рассматривать такой элемент данного показателя, как «в движении», то если в первые 3 месяца 2018-го он составил 2,77 сут., то за аналогичный период текущего года – 2,87 сут. (+3,6%). Нахождение вагонов на промежуточных станциях выросло с 0,4 до 0,58 сут. На технических станциях опять же наблюдается увеличение простоя: было 4,92 сут., стало 5,49 сут.

 

 В то же время оборот вагона «под грузовыми операциями» на путях необщего пользования в I квартале 2018 года составлял 7,03 сут., а за 3 месяца 2019-го – 6,63 сут. То есть показатель улучшился на 5,7%.

 

 Совместно с клиентами за последние годы была выработана определенная система взаимодействия. Чтобы не платить штрафы за простои, они начали работать так, что вагоны вписываются в установленные рамки договора практически по всем основным нашим сервисным конт­рактам. Поэтому предложение ОАО «РЖД» об ужесточении мер и введении штрафных санкций за нахождение порожнего вагона на путях общего пользования при снижении ответственности за сроки доставки грузов выглядит как минимум необоснованно.



Стратегия не залог успеха
 А. Ретюнин. 

Какой набор инструментов, на Ваш взгляд, выглядит наиболее перспективным для того, чтобы улучшить ситуацию? РЖД, как мы знаем, предлагают сейчас свой набор методов, сводящихся к ужесточению правил, к тому, что фактически управление вагонным парком переходит под патронаж или перевозчика, или единой СРО операторов. Насколько этот подход является правильным? И какие могут быть альтернативы решения данного вопроса?

 

 Ю. Соколов. 

Ужесточение и запреты не очень сочетаются с клиентоориентированностью. Если рассуждать в целом, то прежде всего мы видим сохраняющуюся несбалансированность развития различных подсистем железнодорожного транспорта.

 

 Если вагонный парк достаточно активно обновляется, то дефицит локомотивной тяги, как и инфраструктуры, при этом по-прежнему сохраняется. Тот факт, что принята ДПР ОАО «РЖД» до 2025 года, – это, конечно, хорошо. Но важно, чтобы ее не постигла та же судьба, что и стратегию, принятую чуть более 10 лет назад. Ведь в ней было разработано много хороших планов, но практически сразу ее поставил под сомнение разразившийся вскоре экономический кризис. Разработка стратегии – это только часть дела. Важно, чтобы она была реализована. 

 

 В. Станиславский. 

Кстати, в этом же долгосрочном плане развития, в том числе обеспечивающем недискриминационный доступ к инфраструктуре, я увидел, что после модернизации БАМа и т. д. узких мест становится больше. Если сейчас 9 тыс. км, то потом выходим на 10 тыс. Почему так – непонятно. Одни говорят, что у них дефицит вагонов, другие – что надо ужесточить меры. А что мы видим? Допустим, если среднесуточно в 2017 году было брошено 26,3 тыс. вагонов, то в 2018-м – уже 44,3 тыс. За I квартал 2018 года – 47,4 тыс. в среднем, за I квартал 2019-го – 63,3 тыс. 

 

 Локомотивов хватает, это просто мы хотим перевезти больше. РЖД не будут наращивать парк тяги больше, чем рассчитано. Поэтому, видимо, от узких мест мы никуда не денемся. 



Замкнутый круг
 А. Ретюнин.

 Я хотел бы поговорить о цене вопроса. В IV квартале стоимость услуг ОАО «РЖД» респонденты оценивали в 53 балла, стоимость услуг компаний-операторов – в 41 балл. Такая низкая оценка свидетельствует об определенной степени неудовлетворенности. И в этой связи вопрос к Вячеславу Леонидовичу. Как сделать так, чтобы это субъективное отношение стало лучше? 

 

 В. Станиславский. 

Цена – это главный вопрос во взаимоотношениях клиента и оператора. Основной фактор, который в этом году повлиял на неудовлетворенность клиентов ценой, – это, как я уже говорил, повышение стоимости порожнего пробега полувагонов. Вторым фактором стало увеличение оборота парка. Приходится договариваться с клиентом. Этот показатель действительно нестабилен. 

 

 Тем не менее нередок и другой вариант: компании часто идут на уступки для клиента, чтобы он смог продать и вывезти свой груз. Я считаю, что когда есть диа­лог между клиентом и оператором, есть компромисс, это очень хорошо. 

 

 А. Ретюнин. 

Юрий Игоревич, ставка операторов живет по своим законам, она рыночная. В какие-то моменты конкуренция низкая, в какие-то – высокая. Мы видели маятник и в одну, и в другую сторону. А тарифы между тем индексируются. Но мы сконцентрировались на долгосрочной программе развития РЖД и как-то забыли о новой редакции Прейс­куранта № 10-01. Насколько этот документ нужен и актуален сейчас? И что все-таки необходимо сделать для того, чтобы прейскурант помогал развитию перево­зок на железнодорожном транспорте?

 

 Ю. Соколов. 

Цена перевозки складывается из двух элементов – тарифа РЖД и ставки операторов. При этом данные элементы образуются по разным законам. Та часть провозной платы, которая приходится на РЖД, действительно отталкивается от Прейскуранта № 10-01 и прогнозируемо индексируется почти каждый год. Что касается ставки операторов, здесь действуют рыночные законы. Но, естественно, клиент всегда не удовлетворен ценой. 

 

 Получается, что между той частью провозной платы, которая приходится на РЖД, и той, которая приходится на оператора, существует большое поле для каких-то дополнительных действий. 

 С одной стороны, ОАО «РЖД», которое обязано не повышать тарифы в интервалах между плановой новогодней индексацией, находит возможность или сделать платными новые сервисы АС ЭТРАН, или вводить дополнительные платы, сборы и т. д. С другой стороны, те ставки, которые предлагают операторы, также крайне редко устраивают клиентов. Получается замкнутый круг с точки зрения чистой теории. Но на практике эти вопросы так или иначе решаются. 

 

 А. Ретюнин. 

Подводя итоги нашего разговора, отмечу, что он получился не очень оптимистичным. Мне кажется, что указанная тенденция снижения Индекса качества все-таки отражает реальное положение на рынке. И как раз этот отрезок в течение 

 3 лет был периодом роста грузовых перевозок после долгого спада или стагнации. Это были новые вызовы для железно­дорожного транспорта как системы. И как мы понимаем, далеко не все из них были адекватно восприняты и освоены. 

 

 Мы видим, что усилился дефицит провозных мощностей, что в очередной раз дает сбои технологическое взаимодействие между участниками рынка, что применяемые и достаточно эффективно работающие технологии в каком-то одном сегменте рынка могут негативно отражаться на других процессах, связанных с перевозкой. Мы видим, что приоритет в пользу какого-то одного вида груза определенным и далеко не позитивным образом сказывается и на других номенклатурах, а также на работе малых и средних предприятий. 

 

 Сейчас на рынке переломный момент. При этом многие грузоотправители готовы увеличивать объемы предъявления продукции к перевозкам, но для этого необходимо как развитие инфраструктурно-тягового обеспечения, так и улучшение обеспечения погрузочными ресурсами, повышение гибкости и надежности транспортного обслуживания. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ходе 24-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», в рамках проекта интервью-студии «Открытый разговор» журнала «РЖД-Партнер» прошла дискуссия «Качество транспортных услуг: чего хочет клиент?». 

В обсуждении приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский и директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов. Ведущим круглого стола выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ходе 24-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», в рамках проекта интервью-студии «Открытый разговор» журнала «РЖД-Партнер» прошла дискуссия «Качество транспортных услуг: чего хочет клиент?». 
В обсуждении приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский и директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов. Ведущим круглого стола выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kogda-net-smysla-penyat-na-zerkalo
    [~CODE] => kogda-net-smysla-penyat-na-zerkalo
    [EXTERNAL_ID] => 372331
    [~EXTERNAL_ID] => 372331
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372331:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ходе 24-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», в рамках проекта интервью-студии «Открытый разговор» журнала «РЖД-Партнер» прошла дискуссия «Качество транспортных услуг: чего хочет клиент?». 
В обсуждении приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский и директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов. Ведущим круглого стола выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ходе 24-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», в рамках проекта интервью-студии «Открытый разговор» журнала «РЖД-Партнер» прошла дискуссия «Качество транспортных услуг: чего хочет клиент?». 
В обсуждении приняли участие первый заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский и директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов. Ведущим круглого стола выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда нет смысла пенять на зеркало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда нет смысла пенять на зеркало
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372332
    [~ID] => 372332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Долго запрягаем и медленно едем
    [~NAME] => Долго запрягаем и медленно едем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:16:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:16:45
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:16:45
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:16:45
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:20:21
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:20:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/dolgo-zapryagaem-i-medlenno-edem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/dolgo-zapryagaem-i-medlenno-edem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все уже и уже
 По сравнению с предыдущим кварталом критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД» больше всех остальных показателей исследования потерял в баллах (-3 пункта) и вернул свое значение за I квартал 2018 года (50 баллов). Вообще для многих отправителей I квартал был крайне сложным периодом. Помимо индексации, свою негативную роль сыграло то, что произошло с оборотом вагонов. Практически никто из респондентов не может вспомнить, чтобы одномоментно столько подвижного состава когда-либо стояло в брошенных поездах. И речь идет не о единичных эпизодах. Один из представителей лесного сектора, еще в январе заметив что-то неладное с простоями, начал мониторинг ситуации и выяснил, что из его собственного парка в 1470 специализированных платформ суточное количество простаивающих вагонов составило от 80 до 200 ед. 

 

 Вторым неприятным моментом, последствия которого четко ощутили грузо­владельцы, стал приказ Минтранса России от 13.11.2018 г. № 405 «О внесении изменений в приказ Минтранса России от 21 декабря 2009 года № 245 «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог», по которому изменилась практика расчета по кратчайшему расстоянию. В итоге перечень этих расстояний, где тариф считается по фактическому пути, расширился. Как следствие, повысилась и транспортная составляющая у многих отправителей. «Там указаны направления, на которых теперь действует другой порядок, – объяснил грузо­владелец. – И вместо 280 км вдруг стало 640 км. Мне примерно за 100 отправок в течение I квартала прилетел добор тарифа РЖД практически на полмиллиона. Я-то такой грузоотправитель, который все это просто спишет в расходы, а для какого-нибудь экспедитора это может быть ужасная ситуация, ведь с клиента в рамках бизнес-этики эти доборы получить уже никак нельзя».

 

 Неожиданная история с брошенными поездами потянула вниз и без того скромное значение (57 баллов) такого ключевого для отправителей показателя, как «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», – минус 1 пункт к предыдущему кварталу и минус 6 пунктов к I кварталу 2018-го.

 

 Причем если еще 3–4 года назад статистика скоростей и просрочек вызывала у грузоотправителей доверие, то теперь почти каждый опрошенный в ходе исследования в той или иной форме подчеркивает наличие расхождений между пуб­ликуемыми РЖД данными и реальной картиной на сети.

 

 «По статистике РЖД, все прекрасно получается, отличные показатели скорости доставки. Но по факту это совсем не так», –

 заявляют респонденты. И начинается все с приемки железной дорогой вагона под перевозку, говорят грузовладельцы. Заявка согласована, груженый вагон стоит перед станционными путями, а станция знает, что не выведет этот вагон. «Принять они обязаны, но на деле правдами и неправдами не оформляют документы, чтобы статистику себе не портить, – рассказывают на одном из предприятий лесного сектора. – Последствия они знают – им снизят премию или вообще не дадут, поэтому вагоны просто не берутся, и все». 

 

 По многим дорогам было затруднено движение. Отправители упоминали Октябрьскую, Северную, Московскую, Красноярскую, Приволжскую, Свердловскую, Северо-Кавказскую магистрали. В таких условиях потребитель вынужден организовывать доставку автотранспортом. «Сейчас у нас ежедневно грузополучатель, которому ранее мы вагонами отправляли металл, ставит машину для отгрузки. Это критическая ситуация», – сокрушался респондент. Увеличение оборота вагона грузоотправители объясняют тем, что в силу разных причин (как особенностей эксплуатационной работы станций, так и дефицита локомотивов и локомотивных бригад) зачастую вагоны, предъявленные к перевозке, станция не забирает с путей необщего пользования – и они какое-то время (зачастую от 12 до 16 дополнительных суток) без дела простаивают. 



 «В этой связи некоторую озабоченность вызывают последние инициативы РЖД, согласно которым предлагается штрафовать за простой приватных вагонов на путях необщего пользования, ведь в этом случае сначала по вине РЖД вагоны будут там простаивать, а потом сами же РЖД будут штрафовать за это грузоотправителей или собственников вагонов», – отметил один из экспертов Индекса. 

 

 Существенно уменьшилась оценка уровня развития транспортной инфраструктуры (56 баллов, или -2 балла), что на фоне зимнего спада выглядит несколько нелогично. Большая часть опрошенных грузоотправителей говорили о том, что ничего нового, в частности расшивки узких мест и т. д., пока не видят. «Как все было 5 лет назад, так и есть – уложили диспетчерские съезды подстанции. Да, это увеличило перерабатывающую способность станции, но незначительно. 

 С тех пор больше никаких изменений», – сообщил представитель цементного завода. «Или мы почему-то ничего не замечаем, – предположил другой респондент. – Есть подозрения, что количество узких мест на сети все-таки продолжает увеличиваться. Ведь это тоже влияет на сроки доставки грузов».


  Бери не хочу
 С другой стороны, произошло очень значимое улучшение оценки наличия вагонов нужного типа в необходимом количестве (60 баллов): +4 балла к предыдущему кварталу и +7 баллов к I кварталу прошлого года, что подтверждается статистикой роста вагонного парка по наиболее востребованным родам подвижного состава. Хотя некоторые грузоотправители и продолжают отмечать нехватку вагонов конкретных родов, очевидно, что проблема дефицита вагонного парка существенно смягчилась. 

 

 «С января по март операторы говорили: возьмите, возьмите вагоны. И только в начале апреля перестали столь активно их предлагать», – заметил один из отправителей. 

 

 «Подвижного состава полно – и полувагонов, и крытых, – подтвердил другой респондент. – Уже в начале года у нашего предприятия стояло 1500 вагонов. Даже в пиковый момент вагонов было больше, чем нужно, раза в два, поэтому никаких проблем с закрытием потребностей не было». Другое дело, что не все смогли верно рассчитать эти потребности. 

 «С учетом ухудшения оборота вагона у меня в I квартале было сразу  минус 20% к реализации по объемам. Если бы знали заранее, что так будет, могли бы планировать иначе, учитывая то количество парка, которое встанет на сети, и просить больше вагонов», – объяснил представитель лесного сектора. 

 

 Сложность была и в том, чтобы найти полувагоны по приемлемым для грузо­владельца ценам, в противном случае приходилось вывозить автотранспортом, что гораздо дешевле.

 

 Впрочем, даже несмотря на тот факт, что вагоны нужного типа в необходимом количестве пока есть, грузовладельцы опасаются наступления теплого сезона, когда рынок начнет разогреваться. «Пока вроде ситуация стабилизировалась. Но риски того, что наступят ухудшения, остаются, – отметил отправитель. Плюс даже если вагоны есть, то получить их под погрузку бывает сложно. Из-за имеющихся затруднений движения на сети парк выдают приторможенно».



Рост ставок как компенсация 
 В этих условиях должны были бы измениться в лучшую сторону и оценки ценовых параметров услуг компаний-операторов. Их улучшение действительно произошло, но весьма скромное: +1 балл к предыдущему кварталу и +2 балла к I кварталу 2018 года (всего 42 балла). И дело не только в том, что, как отмечают грузовладельцы, новый парк слишком дорогой. «Экономическая наука давно пришла к выводу, что не цены определяются издержками, а издержки следуют за ценами. Налицо негибкость цен в сторону понижения в условиях недостаточного уровня конкуренции на операторском рынке. Именно в этом можно видеть причину отсутствия адекватной ценовой реакции на рост парка», – заметил первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Дмитрий Мачерет. 

 

 Правда, от опрошенных грузовладельцев поступали довольно противоречивые сведения. Часть отправителей особого взлета ставок не увидели, хотя и были опасения. На операторов начал давить процифит парка. «Операторы ведут себя более адекватно, чем ОАО «РЖД». 

 У них есть интерес отправлять больше, – прокомментировал один из респондентов. – Если брать март к декабрю, то рост ставок на 5%».

 

 Однако кому-то операторы взвинтили цены: в I квартале – на 25–30% к уровню декабря. «Все началось с января, – вспоминает другой респондент. – Тарифы операторов дружно подскочили на 15–22% в зависимости от направления перевозок. И теперь на наших маршрутах ставки растут на 0,2–0,3% в месяц». 

 

 При этом ни насыщение парка, ни даже конъюнктурные изменения особо ничего не меняют. «Операторы очень неохотно откатываются назад, когда у угольщиков происходит беда – падают цены на уголь, – говорит респондент. – Собственники вагонов путем различных ухищрений стремятся оставить уровень ставок предоставления вагонов на той планке, когда цены на уголь были совершенно другие, то есть более высокие». 

 

 Однако в целом, как выразился один из грузовладельцев, стоимость операторских услуг на 100% зависит от способности РЖД работать. «Цены завышены в 

 2 раза, но не по вине оператора, а по вине РЖД, которые на сегодняшний день работают плохо, – заметил он. – На Новороссийск вагон идет плохо, на Северный Кавказ – еще хуже. У меня недавно срок доставки увеличился на 54 дня. Я уже думал, что потерял этот вагон безвозвратно. Но он пришел. Так в чем причина завышения цены? В том, что они, операторы, хотят обогатиться? Нет. В том, что они хотят компенсировать издержки, которые могут возникнуть по простою? Да». 



Осадок остался
 В условиях улучшения оценок наличия вагонов и ухудшения уровня развития инфраструктуры показатель «полнота удовлетворения спроса на перевозки» изменился неоднозначно: улучшился на1 балл к пре­дыдущему кварталу, но снизился на 2 балла к I кварталу прошлого года (всего 61 балл). 

 

 Отметим, что в ходе опроса было высказано много хороших слов в адрес структур ЦФТО, с которыми, по словам большинства респондентов, всегда удобно работать: «Выслушают, подскажут, как лучше». Однако основная проблема в том, что после разделения ответственности между различными дирекциями происходящие на сети процессы теперь, по сути, скрыты от клиентов. И оттого, что в ЦФТО проводят анализ ситуации, ничего, по сути, не меняется, поскольку решения по расшивке узких мест на инфраструктуре принимают в другой дирекции. 

 

 Примечательно, что даже в таком сложном сегменте, как строительные грузы, который уже традиционно обслуживается по остаточному принципу, в I квартале наметились позитивные сдвиги. Как заметил один из представителей сегмента нерудных строительных материалов, по сравнению с 2018 годом ситуация стала значительно лучше. 

 

 «Но мы и сами приложили огромное количество усилий, – отметил он. – Все так вынуждены делать, потому что не приходится рассчитывать, что железная дорога и операторы все обеспечат, а тебе только останется оплатить. Кто-то купил свой небольшой парк, кто-то ищет вагоны на закольцовку, кто-то перекладывает свои проблемы на грузополучателя и таким образом избавляется от головной боли».

 

 Представитель угольного сегмента объяснил улучшение своей оценки по данному критерию падением объемов продаж. «Сейчас железная дорога везет то, что ей предъявляют», – сказал он, но тут же добавил, что в II квартале ситуация, скорее всего, изменится в худшую сторону. 

 

 Кстати, некоторые отправители с опас­кой смотрят в будущее. Как заметили на одном из комбинатов, сложно планировать рост отгрузки на фоне дефицита тех же зерновозов. У многих также наблюдается пессимистичный настрой, связанный с тем, что ОАО «РЖД», по их мнению, не может кардинально повлиять на происходящее. То там, то здесь чего-то не хватает. Сервис хуже, а цены растут. В такой ситуации многие вынуждены увеличивать долю отправок автотранспортом. 

 

 Вагон должен ехать, причем быстро, и желательно опережая плановый срок доставки груза, говорят респонденты. Пока же все происходит крайне медленно. При этом цена вопроса – не в пользу РЖД. 

 

 «Когда была советская власть, дрались за каждый вагон, а теперь за вагон бьется только его собственник, – вздыхает представитель промышленного предприя­тия. – И то ему не важно, как работает железная дорога. У него есть 72 часа на выгрузку – и все. Иначе штраф. А оплата идет с того момента, как в накладной будет стоять штамп станции». 

 

 Беспокоят респондентов и недавние предложения монополии по поправкам в законодательство, а именно – перспектива пропуска вне очереди некоторых категорий грузов и возможность заключения с РЖД договоров на условиях take-or-pay. Ведь если будут преференции, то ими смогут воспользоваться в основном лишь отдельные крупные предприятия, а интересы малого и среднего бизнеса будут учитываться по остаточному принципу.

 

 «То, что в условиях неполного удовлетворения спроса грузовладельцы активнее обращаются к услугам не только автомобильного, но и речного транспорта, создает стратегическую угрозу конкурентоспособности железных дорог на рынке грузовых перевозок и свидетельствует о необходимости ее системного повышения по критерию «цена-качество», – заметил Д. Мачерет. По его мнению, важным инструментом решения этой задачи в современную эпоху цифровизации является развитие информационных технологий. При этом грузоотправители оценивают их уровень весьма высоко (74 балла), причем эти оценки удалось удержать на достигнутом в предыдущем квартале, максимальном за последние 3 года значении. 

 

 В дальнейшем необходимо обеспечить системное сочетание цифровизации с реальным улучшением развития инфраструктуры и ситуации с обеспечением подвижным составом, а также на этой основе – с ростом общей удовлетворенности клиентов качеством грузовых железно­дорожных перевозок, считает эксперт. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Все уже и уже
 По сравнению с предыдущим кварталом критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД» больше всех остальных показателей исследования потерял в баллах (-3 пункта) и вернул свое значение за I квартал 2018 года (50 баллов). Вообще для многих отправителей I квартал был крайне сложным периодом. Помимо индексации, свою негативную роль сыграло то, что произошло с оборотом вагонов. Практически никто из респондентов не может вспомнить, чтобы одномоментно столько подвижного состава когда-либо стояло в брошенных поездах. И речь идет не о единичных эпизодах. Один из представителей лесного сектора, еще в январе заметив что-то неладное с простоями, начал мониторинг ситуации и выяснил, что из его собственного парка в 1470 специализированных платформ суточное количество простаивающих вагонов составило от 80 до 200 ед. 

 

 Вторым неприятным моментом, последствия которого четко ощутили грузо­владельцы, стал приказ Минтранса России от 13.11.2018 г. № 405 «О внесении изменений в приказ Минтранса России от 21 декабря 2009 года № 245 «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог», по которому изменилась практика расчета по кратчайшему расстоянию. В итоге перечень этих расстояний, где тариф считается по фактическому пути, расширился. Как следствие, повысилась и транспортная составляющая у многих отправителей. «Там указаны направления, на которых теперь действует другой порядок, – объяснил грузо­владелец. – И вместо 280 км вдруг стало 640 км. Мне примерно за 100 отправок в течение I квартала прилетел добор тарифа РЖД практически на полмиллиона. Я-то такой грузоотправитель, который все это просто спишет в расходы, а для какого-нибудь экспедитора это может быть ужасная ситуация, ведь с клиента в рамках бизнес-этики эти доборы получить уже никак нельзя».

 

 Неожиданная история с брошенными поездами потянула вниз и без того скромное значение (57 баллов) такого ключевого для отправителей показателя, как «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», – минус 1 пункт к предыдущему кварталу и минус 6 пунктов к I кварталу 2018-го.

 

 Причем если еще 3–4 года назад статистика скоростей и просрочек вызывала у грузоотправителей доверие, то теперь почти каждый опрошенный в ходе исследования в той или иной форме подчеркивает наличие расхождений между пуб­ликуемыми РЖД данными и реальной картиной на сети.

 

 «По статистике РЖД, все прекрасно получается, отличные показатели скорости доставки. Но по факту это совсем не так», –

 заявляют респонденты. И начинается все с приемки железной дорогой вагона под перевозку, говорят грузовладельцы. Заявка согласована, груженый вагон стоит перед станционными путями, а станция знает, что не выведет этот вагон. «Принять они обязаны, но на деле правдами и неправдами не оформляют документы, чтобы статистику себе не портить, – рассказывают на одном из предприятий лесного сектора. – Последствия они знают – им снизят премию или вообще не дадут, поэтому вагоны просто не берутся, и все». 

 

 По многим дорогам было затруднено движение. Отправители упоминали Октябрьскую, Северную, Московскую, Красноярскую, Приволжскую, Свердловскую, Северо-Кавказскую магистрали. В таких условиях потребитель вынужден организовывать доставку автотранспортом. «Сейчас у нас ежедневно грузополучатель, которому ранее мы вагонами отправляли металл, ставит машину для отгрузки. Это критическая ситуация», – сокрушался респондент. Увеличение оборота вагона грузоотправители объясняют тем, что в силу разных причин (как особенностей эксплуатационной работы станций, так и дефицита локомотивов и локомотивных бригад) зачастую вагоны, предъявленные к перевозке, станция не забирает с путей необщего пользования – и они какое-то время (зачастую от 12 до 16 дополнительных суток) без дела простаивают. 



 «В этой связи некоторую озабоченность вызывают последние инициативы РЖД, согласно которым предлагается штрафовать за простой приватных вагонов на путях необщего пользования, ведь в этом случае сначала по вине РЖД вагоны будут там простаивать, а потом сами же РЖД будут штрафовать за это грузоотправителей или собственников вагонов», – отметил один из экспертов Индекса. 

 

 Существенно уменьшилась оценка уровня развития транспортной инфраструктуры (56 баллов, или -2 балла), что на фоне зимнего спада выглядит несколько нелогично. Большая часть опрошенных грузоотправителей говорили о том, что ничего нового, в частности расшивки узких мест и т. д., пока не видят. «Как все было 5 лет назад, так и есть – уложили диспетчерские съезды подстанции. Да, это увеличило перерабатывающую способность станции, но незначительно. 

 С тех пор больше никаких изменений», – сообщил представитель цементного завода. «Или мы почему-то ничего не замечаем, – предположил другой респондент. – Есть подозрения, что количество узких мест на сети все-таки продолжает увеличиваться. Ведь это тоже влияет на сроки доставки грузов».


  Бери не хочу
 С другой стороны, произошло очень значимое улучшение оценки наличия вагонов нужного типа в необходимом количестве (60 баллов): +4 балла к предыдущему кварталу и +7 баллов к I кварталу прошлого года, что подтверждается статистикой роста вагонного парка по наиболее востребованным родам подвижного состава. Хотя некоторые грузоотправители и продолжают отмечать нехватку вагонов конкретных родов, очевидно, что проблема дефицита вагонного парка существенно смягчилась. 

 

 «С января по март операторы говорили: возьмите, возьмите вагоны. И только в начале апреля перестали столь активно их предлагать», – заметил один из отправителей. 

 

 «Подвижного состава полно – и полувагонов, и крытых, – подтвердил другой респондент. – Уже в начале года у нашего предприятия стояло 1500 вагонов. Даже в пиковый момент вагонов было больше, чем нужно, раза в два, поэтому никаких проблем с закрытием потребностей не было». Другое дело, что не все смогли верно рассчитать эти потребности. 

 «С учетом ухудшения оборота вагона у меня в I квартале было сразу  минус 20% к реализации по объемам. Если бы знали заранее, что так будет, могли бы планировать иначе, учитывая то количество парка, которое встанет на сети, и просить больше вагонов», – объяснил представитель лесного сектора. 

 

 Сложность была и в том, чтобы найти полувагоны по приемлемым для грузо­владельца ценам, в противном случае приходилось вывозить автотранспортом, что гораздо дешевле.

 

 Впрочем, даже несмотря на тот факт, что вагоны нужного типа в необходимом количестве пока есть, грузовладельцы опасаются наступления теплого сезона, когда рынок начнет разогреваться. «Пока вроде ситуация стабилизировалась. Но риски того, что наступят ухудшения, остаются, – отметил отправитель. Плюс даже если вагоны есть, то получить их под погрузку бывает сложно. Из-за имеющихся затруднений движения на сети парк выдают приторможенно».



Рост ставок как компенсация 
 В этих условиях должны были бы измениться в лучшую сторону и оценки ценовых параметров услуг компаний-операторов. Их улучшение действительно произошло, но весьма скромное: +1 балл к предыдущему кварталу и +2 балла к I кварталу 2018 года (всего 42 балла). И дело не только в том, что, как отмечают грузовладельцы, новый парк слишком дорогой. «Экономическая наука давно пришла к выводу, что не цены определяются издержками, а издержки следуют за ценами. Налицо негибкость цен в сторону понижения в условиях недостаточного уровня конкуренции на операторском рынке. Именно в этом можно видеть причину отсутствия адекватной ценовой реакции на рост парка», – заметил первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Дмитрий Мачерет. 

 

 Правда, от опрошенных грузовладельцев поступали довольно противоречивые сведения. Часть отправителей особого взлета ставок не увидели, хотя и были опасения. На операторов начал давить процифит парка. «Операторы ведут себя более адекватно, чем ОАО «РЖД». 

 У них есть интерес отправлять больше, – прокомментировал один из респондентов. – Если брать март к декабрю, то рост ставок на 5%».

 

 Однако кому-то операторы взвинтили цены: в I квартале – на 25–30% к уровню декабря. «Все началось с января, – вспоминает другой респондент. – Тарифы операторов дружно подскочили на 15–22% в зависимости от направления перевозок. И теперь на наших маршрутах ставки растут на 0,2–0,3% в месяц». 

 

 При этом ни насыщение парка, ни даже конъюнктурные изменения особо ничего не меняют. «Операторы очень неохотно откатываются назад, когда у угольщиков происходит беда – падают цены на уголь, – говорит респондент. – Собственники вагонов путем различных ухищрений стремятся оставить уровень ставок предоставления вагонов на той планке, когда цены на уголь были совершенно другие, то есть более высокие». 

 

 Однако в целом, как выразился один из грузовладельцев, стоимость операторских услуг на 100% зависит от способности РЖД работать. «Цены завышены в 

 2 раза, но не по вине оператора, а по вине РЖД, которые на сегодняшний день работают плохо, – заметил он. – На Новороссийск вагон идет плохо, на Северный Кавказ – еще хуже. У меня недавно срок доставки увеличился на 54 дня. Я уже думал, что потерял этот вагон безвозвратно. Но он пришел. Так в чем причина завышения цены? В том, что они, операторы, хотят обогатиться? Нет. В том, что они хотят компенсировать издержки, которые могут возникнуть по простою? Да». 



Осадок остался
 В условиях улучшения оценок наличия вагонов и ухудшения уровня развития инфраструктуры показатель «полнота удовлетворения спроса на перевозки» изменился неоднозначно: улучшился на1 балл к пре­дыдущему кварталу, но снизился на 2 балла к I кварталу прошлого года (всего 61 балл). 

 

 Отметим, что в ходе опроса было высказано много хороших слов в адрес структур ЦФТО, с которыми, по словам большинства респондентов, всегда удобно работать: «Выслушают, подскажут, как лучше». Однако основная проблема в том, что после разделения ответственности между различными дирекциями происходящие на сети процессы теперь, по сути, скрыты от клиентов. И оттого, что в ЦФТО проводят анализ ситуации, ничего, по сути, не меняется, поскольку решения по расшивке узких мест на инфраструктуре принимают в другой дирекции. 

 

 Примечательно, что даже в таком сложном сегменте, как строительные грузы, который уже традиционно обслуживается по остаточному принципу, в I квартале наметились позитивные сдвиги. Как заметил один из представителей сегмента нерудных строительных материалов, по сравнению с 2018 годом ситуация стала значительно лучше. 

 

 «Но мы и сами приложили огромное количество усилий, – отметил он. – Все так вынуждены делать, потому что не приходится рассчитывать, что железная дорога и операторы все обеспечат, а тебе только останется оплатить. Кто-то купил свой небольшой парк, кто-то ищет вагоны на закольцовку, кто-то перекладывает свои проблемы на грузополучателя и таким образом избавляется от головной боли».

 

 Представитель угольного сегмента объяснил улучшение своей оценки по данному критерию падением объемов продаж. «Сейчас железная дорога везет то, что ей предъявляют», – сказал он, но тут же добавил, что в II квартале ситуация, скорее всего, изменится в худшую сторону. 

 

 Кстати, некоторые отправители с опас­кой смотрят в будущее. Как заметили на одном из комбинатов, сложно планировать рост отгрузки на фоне дефицита тех же зерновозов. У многих также наблюдается пессимистичный настрой, связанный с тем, что ОАО «РЖД», по их мнению, не может кардинально повлиять на происходящее. То там, то здесь чего-то не хватает. Сервис хуже, а цены растут. В такой ситуации многие вынуждены увеличивать долю отправок автотранспортом. 

 

 Вагон должен ехать, причем быстро, и желательно опережая плановый срок доставки груза, говорят респонденты. Пока же все происходит крайне медленно. При этом цена вопроса – не в пользу РЖД. 

 

 «Когда была советская власть, дрались за каждый вагон, а теперь за вагон бьется только его собственник, – вздыхает представитель промышленного предприя­тия. – И то ему не важно, как работает железная дорога. У него есть 72 часа на выгрузку – и все. Иначе штраф. А оплата идет с того момента, как в накладной будет стоять штамп станции». 

 

 Беспокоят респондентов и недавние предложения монополии по поправкам в законодательство, а именно – перспектива пропуска вне очереди некоторых категорий грузов и возможность заключения с РЖД договоров на условиях take-or-pay. Ведь если будут преференции, то ими смогут воспользоваться в основном лишь отдельные крупные предприятия, а интересы малого и среднего бизнеса будут учитываться по остаточному принципу.

 

 «То, что в условиях неполного удовлетворения спроса грузовладельцы активнее обращаются к услугам не только автомобильного, но и речного транспорта, создает стратегическую угрозу конкурентоспособности железных дорог на рынке грузовых перевозок и свидетельствует о необходимости ее системного повышения по критерию «цена-качество», – заметил Д. Мачерет. По его мнению, важным инструментом решения этой задачи в современную эпоху цифровизации является развитие информационных технологий. При этом грузоотправители оценивают их уровень весьма высоко (74 балла), причем эти оценки удалось удержать на достигнутом в предыдущем квартале, максимальном за последние 3 года значении. 

 

 В дальнейшем необходимо обеспечить системное сочетание цифровизации с реальным улучшением развития инфраструктуры и ситуации с обеспечением подвижным составом, а также на этой основе – с ростом общей удовлетворенности клиентов качеством грузовых железно­дорожных перевозок, считает эксперт. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => После завершения прошлого года на оптимистичной ноте (напомним, что в IV квартале 2018 г. произошел существенный рост Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте – на 4 балла по сравнению с предыдущим периодом) от I квартала текущего года можно было ожидать закрепления тенденции роста Индекса, однако улучшения не произошло. Величина обобщенного Индекса качества снизилась на 1 балл к уровню 

IV квартала предыдущего года и вернулась к значению, существовавшему ранее на протяжении четырех кварталов, до того как Индекс испытал колебания в II полугодии прошлого года, – 61 балл. В целом, судя по результатам исследования, ситуация в I квартале 2019-го не сильно отличалась от предыдущего периода. Однако на некоторые изменения отдельных компонентов Индекса следует обратить особое внимание.
    [~PREVIEW_TEXT] => После завершения прошлого года на оптимистичной ноте (напомним, что в IV квартале 2018 г. произошел существенный рост Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте – на 4 балла по сравнению с предыдущим периодом) от I квартала текущего года можно было ожидать закрепления тенденции роста Индекса, однако улучшения не произошло. Величина обобщенного Индекса качества снизилась на 1 балл к уровню 
IV квартала предыдущего года и вернулась к значению, существовавшему ранее на протяжении четырех кварталов, до того как Индекс испытал колебания в II полугодии прошлого года, – 61 балл. В целом, судя по результатам исследования, ситуация в I квартале 2019-го не сильно отличалась от предыдущего периода. Однако на некоторые изменения отдельных компонентов Индекса следует обратить особое внимание.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dolgo-zapryagaem-i-medlenno-edem
    [~CODE] => dolgo-zapryagaem-i-medlenno-edem
    [EXTERNAL_ID] => 372332
    [~EXTERNAL_ID] => 372332
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1961743
                            [1] => 1961744
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 399
                            [1] => 400
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1961743
                            [1] => 1961744
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => После завершения прошлого года на оптимистичной ноте (напомним, что в IV квартале 2018 г. произошел существенный рост Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте – на 4 балла по сравнению с предыдущим периодом) от I квартала текущего года можно было ожидать закрепления тенденции роста Индекса, однако улучшения не произошло. Величина обобщенного Индекса качества снизилась на 1 балл к уровню 
IV квартала предыдущего года и вернулась к значению, существовавшему ранее на протяжении четырех кварталов, до того как Индекс испытал колебания в II полугодии прошлого года, – 61 балл. В целом, судя по результатам исследования, ситуация в I квартале 2019-го не сильно отличалась от предыдущего периода. Однако на некоторые изменения отдельных компонентов Индекса следует обратить особое внимание.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После завершения прошлого года на оптимистичной ноте (напомним, что в IV квартале 2018 г. произошел существенный рост Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте – на 4 балла по сравнению с предыдущим периодом) от I квартала текущего года можно было ожидать закрепления тенденции роста Индекса, однако улучшения не произошло. Величина обобщенного Индекса качества снизилась на 1 балл к уровню 
IV квартала предыдущего года и вернулась к значению, существовавшему ранее на протяжении четырех кварталов, до того как Индекс испытал колебания в II полугодии прошлого года, – 61 балл. В целом, судя по результатам исследования, ситуация в I квартале 2019-го не сильно отличалась от предыдущего периода. Однако на некоторые изменения отдельных компонентов Индекса следует обратить особое внимание.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372332
    [~ID] => 372332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Долго запрягаем и медленно едем
    [~NAME] => Долго запрягаем и медленно едем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:16:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:16:45
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:16:45
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:16:45
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:20:21
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:20:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/dolgo-zapryagaem-i-medlenno-edem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/dolgo-zapryagaem-i-medlenno-edem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все уже и уже
 По сравнению с предыдущим кварталом критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД» больше всех остальных показателей исследования потерял в баллах (-3 пункта) и вернул свое значение за I квартал 2018 года (50 баллов). Вообще для многих отправителей I квартал был крайне сложным периодом. Помимо индексации, свою негативную роль сыграло то, что произошло с оборотом вагонов. Практически никто из респондентов не может вспомнить, чтобы одномоментно столько подвижного состава когда-либо стояло в брошенных поездах. И речь идет не о единичных эпизодах. Один из представителей лесного сектора, еще в январе заметив что-то неладное с простоями, начал мониторинг ситуации и выяснил, что из его собственного парка в 1470 специализированных платформ суточное количество простаивающих вагонов составило от 80 до 200 ед. 

 

 Вторым неприятным моментом, последствия которого четко ощутили грузо­владельцы, стал приказ Минтранса России от 13.11.2018 г. № 405 «О внесении изменений в приказ Минтранса России от 21 декабря 2009 года № 245 «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог», по которому изменилась практика расчета по кратчайшему расстоянию. В итоге перечень этих расстояний, где тариф считается по фактическому пути, расширился. Как следствие, повысилась и транспортная составляющая у многих отправителей. «Там указаны направления, на которых теперь действует другой порядок, – объяснил грузо­владелец. – И вместо 280 км вдруг стало 640 км. Мне примерно за 100 отправок в течение I квартала прилетел добор тарифа РЖД практически на полмиллиона. Я-то такой грузоотправитель, который все это просто спишет в расходы, а для какого-нибудь экспедитора это может быть ужасная ситуация, ведь с клиента в рамках бизнес-этики эти доборы получить уже никак нельзя».

 

 Неожиданная история с брошенными поездами потянула вниз и без того скромное значение (57 баллов) такого ключевого для отправителей показателя, как «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», – минус 1 пункт к предыдущему кварталу и минус 6 пунктов к I кварталу 2018-го.

 

 Причем если еще 3–4 года назад статистика скоростей и просрочек вызывала у грузоотправителей доверие, то теперь почти каждый опрошенный в ходе исследования в той или иной форме подчеркивает наличие расхождений между пуб­ликуемыми РЖД данными и реальной картиной на сети.

 

 «По статистике РЖД, все прекрасно получается, отличные показатели скорости доставки. Но по факту это совсем не так», –

 заявляют респонденты. И начинается все с приемки железной дорогой вагона под перевозку, говорят грузовладельцы. Заявка согласована, груженый вагон стоит перед станционными путями, а станция знает, что не выведет этот вагон. «Принять они обязаны, но на деле правдами и неправдами не оформляют документы, чтобы статистику себе не портить, – рассказывают на одном из предприятий лесного сектора. – Последствия они знают – им снизят премию или вообще не дадут, поэтому вагоны просто не берутся, и все». 

 

 По многим дорогам было затруднено движение. Отправители упоминали Октябрьскую, Северную, Московскую, Красноярскую, Приволжскую, Свердловскую, Северо-Кавказскую магистрали. В таких условиях потребитель вынужден организовывать доставку автотранспортом. «Сейчас у нас ежедневно грузополучатель, которому ранее мы вагонами отправляли металл, ставит машину для отгрузки. Это критическая ситуация», – сокрушался респондент. Увеличение оборота вагона грузоотправители объясняют тем, что в силу разных причин (как особенностей эксплуатационной работы станций, так и дефицита локомотивов и локомотивных бригад) зачастую вагоны, предъявленные к перевозке, станция не забирает с путей необщего пользования – и они какое-то время (зачастую от 12 до 16 дополнительных суток) без дела простаивают. 



 «В этой связи некоторую озабоченность вызывают последние инициативы РЖД, согласно которым предлагается штрафовать за простой приватных вагонов на путях необщего пользования, ведь в этом случае сначала по вине РЖД вагоны будут там простаивать, а потом сами же РЖД будут штрафовать за это грузоотправителей или собственников вагонов», – отметил один из экспертов Индекса. 

 

 Существенно уменьшилась оценка уровня развития транспортной инфраструктуры (56 баллов, или -2 балла), что на фоне зимнего спада выглядит несколько нелогично. Большая часть опрошенных грузоотправителей говорили о том, что ничего нового, в частности расшивки узких мест и т. д., пока не видят. «Как все было 5 лет назад, так и есть – уложили диспетчерские съезды подстанции. Да, это увеличило перерабатывающую способность станции, но незначительно. 

 С тех пор больше никаких изменений», – сообщил представитель цементного завода. «Или мы почему-то ничего не замечаем, – предположил другой респондент. – Есть подозрения, что количество узких мест на сети все-таки продолжает увеличиваться. Ведь это тоже влияет на сроки доставки грузов».


  Бери не хочу
 С другой стороны, произошло очень значимое улучшение оценки наличия вагонов нужного типа в необходимом количестве (60 баллов): +4 балла к предыдущему кварталу и +7 баллов к I кварталу прошлого года, что подтверждается статистикой роста вагонного парка по наиболее востребованным родам подвижного состава. Хотя некоторые грузоотправители и продолжают отмечать нехватку вагонов конкретных родов, очевидно, что проблема дефицита вагонного парка существенно смягчилась. 

 

 «С января по март операторы говорили: возьмите, возьмите вагоны. И только в начале апреля перестали столь активно их предлагать», – заметил один из отправителей. 

 

 «Подвижного состава полно – и полувагонов, и крытых, – подтвердил другой респондент. – Уже в начале года у нашего предприятия стояло 1500 вагонов. Даже в пиковый момент вагонов было больше, чем нужно, раза в два, поэтому никаких проблем с закрытием потребностей не было». Другое дело, что не все смогли верно рассчитать эти потребности. 

 «С учетом ухудшения оборота вагона у меня в I квартале было сразу  минус 20% к реализации по объемам. Если бы знали заранее, что так будет, могли бы планировать иначе, учитывая то количество парка, которое встанет на сети, и просить больше вагонов», – объяснил представитель лесного сектора. 

 

 Сложность была и в том, чтобы найти полувагоны по приемлемым для грузо­владельца ценам, в противном случае приходилось вывозить автотранспортом, что гораздо дешевле.

 

 Впрочем, даже несмотря на тот факт, что вагоны нужного типа в необходимом количестве пока есть, грузовладельцы опасаются наступления теплого сезона, когда рынок начнет разогреваться. «Пока вроде ситуация стабилизировалась. Но риски того, что наступят ухудшения, остаются, – отметил отправитель. Плюс даже если вагоны есть, то получить их под погрузку бывает сложно. Из-за имеющихся затруднений движения на сети парк выдают приторможенно».



Рост ставок как компенсация 
 В этих условиях должны были бы измениться в лучшую сторону и оценки ценовых параметров услуг компаний-операторов. Их улучшение действительно произошло, но весьма скромное: +1 балл к предыдущему кварталу и +2 балла к I кварталу 2018 года (всего 42 балла). И дело не только в том, что, как отмечают грузовладельцы, новый парк слишком дорогой. «Экономическая наука давно пришла к выводу, что не цены определяются издержками, а издержки следуют за ценами. Налицо негибкость цен в сторону понижения в условиях недостаточного уровня конкуренции на операторском рынке. Именно в этом можно видеть причину отсутствия адекватной ценовой реакции на рост парка», – заметил первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Дмитрий Мачерет. 

 

 Правда, от опрошенных грузовладельцев поступали довольно противоречивые сведения. Часть отправителей особого взлета ставок не увидели, хотя и были опасения. На операторов начал давить процифит парка. «Операторы ведут себя более адекватно, чем ОАО «РЖД». 

 У них есть интерес отправлять больше, – прокомментировал один из респондентов. – Если брать март к декабрю, то рост ставок на 5%».

 

 Однако кому-то операторы взвинтили цены: в I квартале – на 25–30% к уровню декабря. «Все началось с января, – вспоминает другой респондент. – Тарифы операторов дружно подскочили на 15–22% в зависимости от направления перевозок. И теперь на наших маршрутах ставки растут на 0,2–0,3% в месяц». 

 

 При этом ни насыщение парка, ни даже конъюнктурные изменения особо ничего не меняют. «Операторы очень неохотно откатываются назад, когда у угольщиков происходит беда – падают цены на уголь, – говорит респондент. – Собственники вагонов путем различных ухищрений стремятся оставить уровень ставок предоставления вагонов на той планке, когда цены на уголь были совершенно другие, то есть более высокие». 

 

 Однако в целом, как выразился один из грузовладельцев, стоимость операторских услуг на 100% зависит от способности РЖД работать. «Цены завышены в 

 2 раза, но не по вине оператора, а по вине РЖД, которые на сегодняшний день работают плохо, – заметил он. – На Новороссийск вагон идет плохо, на Северный Кавказ – еще хуже. У меня недавно срок доставки увеличился на 54 дня. Я уже думал, что потерял этот вагон безвозвратно. Но он пришел. Так в чем причина завышения цены? В том, что они, операторы, хотят обогатиться? Нет. В том, что они хотят компенсировать издержки, которые могут возникнуть по простою? Да». 



Осадок остался
 В условиях улучшения оценок наличия вагонов и ухудшения уровня развития инфраструктуры показатель «полнота удовлетворения спроса на перевозки» изменился неоднозначно: улучшился на1 балл к пре­дыдущему кварталу, но снизился на 2 балла к I кварталу прошлого года (всего 61 балл). 

 

 Отметим, что в ходе опроса было высказано много хороших слов в адрес структур ЦФТО, с которыми, по словам большинства респондентов, всегда удобно работать: «Выслушают, подскажут, как лучше». Однако основная проблема в том, что после разделения ответственности между различными дирекциями происходящие на сети процессы теперь, по сути, скрыты от клиентов. И оттого, что в ЦФТО проводят анализ ситуации, ничего, по сути, не меняется, поскольку решения по расшивке узких мест на инфраструктуре принимают в другой дирекции. 

 

 Примечательно, что даже в таком сложном сегменте, как строительные грузы, который уже традиционно обслуживается по остаточному принципу, в I квартале наметились позитивные сдвиги. Как заметил один из представителей сегмента нерудных строительных материалов, по сравнению с 2018 годом ситуация стала значительно лучше. 

 

 «Но мы и сами приложили огромное количество усилий, – отметил он. – Все так вынуждены делать, потому что не приходится рассчитывать, что железная дорога и операторы все обеспечат, а тебе только останется оплатить. Кто-то купил свой небольшой парк, кто-то ищет вагоны на закольцовку, кто-то перекладывает свои проблемы на грузополучателя и таким образом избавляется от головной боли».

 

 Представитель угольного сегмента объяснил улучшение своей оценки по данному критерию падением объемов продаж. «Сейчас железная дорога везет то, что ей предъявляют», – сказал он, но тут же добавил, что в II квартале ситуация, скорее всего, изменится в худшую сторону. 

 

 Кстати, некоторые отправители с опас­кой смотрят в будущее. Как заметили на одном из комбинатов, сложно планировать рост отгрузки на фоне дефицита тех же зерновозов. У многих также наблюдается пессимистичный настрой, связанный с тем, что ОАО «РЖД», по их мнению, не может кардинально повлиять на происходящее. То там, то здесь чего-то не хватает. Сервис хуже, а цены растут. В такой ситуации многие вынуждены увеличивать долю отправок автотранспортом. 

 

 Вагон должен ехать, причем быстро, и желательно опережая плановый срок доставки груза, говорят респонденты. Пока же все происходит крайне медленно. При этом цена вопроса – не в пользу РЖД. 

 

 «Когда была советская власть, дрались за каждый вагон, а теперь за вагон бьется только его собственник, – вздыхает представитель промышленного предприя­тия. – И то ему не важно, как работает железная дорога. У него есть 72 часа на выгрузку – и все. Иначе штраф. А оплата идет с того момента, как в накладной будет стоять штамп станции». 

 

 Беспокоят респондентов и недавние предложения монополии по поправкам в законодательство, а именно – перспектива пропуска вне очереди некоторых категорий грузов и возможность заключения с РЖД договоров на условиях take-or-pay. Ведь если будут преференции, то ими смогут воспользоваться в основном лишь отдельные крупные предприятия, а интересы малого и среднего бизнеса будут учитываться по остаточному принципу.

 

 «То, что в условиях неполного удовлетворения спроса грузовладельцы активнее обращаются к услугам не только автомобильного, но и речного транспорта, создает стратегическую угрозу конкурентоспособности железных дорог на рынке грузовых перевозок и свидетельствует о необходимости ее системного повышения по критерию «цена-качество», – заметил Д. Мачерет. По его мнению, важным инструментом решения этой задачи в современную эпоху цифровизации является развитие информационных технологий. При этом грузоотправители оценивают их уровень весьма высоко (74 балла), причем эти оценки удалось удержать на достигнутом в предыдущем квартале, максимальном за последние 3 года значении. 

 

 В дальнейшем необходимо обеспечить системное сочетание цифровизации с реальным улучшением развития инфраструктуры и ситуации с обеспечением подвижным составом, а также на этой основе – с ростом общей удовлетворенности клиентов качеством грузовых железно­дорожных перевозок, считает эксперт. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Все уже и уже
 По сравнению с предыдущим кварталом критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД» больше всех остальных показателей исследования потерял в баллах (-3 пункта) и вернул свое значение за I квартал 2018 года (50 баллов). Вообще для многих отправителей I квартал был крайне сложным периодом. Помимо индексации, свою негативную роль сыграло то, что произошло с оборотом вагонов. Практически никто из респондентов не может вспомнить, чтобы одномоментно столько подвижного состава когда-либо стояло в брошенных поездах. И речь идет не о единичных эпизодах. Один из представителей лесного сектора, еще в январе заметив что-то неладное с простоями, начал мониторинг ситуации и выяснил, что из его собственного парка в 1470 специализированных платформ суточное количество простаивающих вагонов составило от 80 до 200 ед. 

 

 Вторым неприятным моментом, последствия которого четко ощутили грузо­владельцы, стал приказ Минтранса России от 13.11.2018 г. № 405 «О внесении изменений в приказ Минтранса России от 21 декабря 2009 года № 245 «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог», по которому изменилась практика расчета по кратчайшему расстоянию. В итоге перечень этих расстояний, где тариф считается по фактическому пути, расширился. Как следствие, повысилась и транспортная составляющая у многих отправителей. «Там указаны направления, на которых теперь действует другой порядок, – объяснил грузо­владелец. – И вместо 280 км вдруг стало 640 км. Мне примерно за 100 отправок в течение I квартала прилетел добор тарифа РЖД практически на полмиллиона. Я-то такой грузоотправитель, который все это просто спишет в расходы, а для какого-нибудь экспедитора это может быть ужасная ситуация, ведь с клиента в рамках бизнес-этики эти доборы получить уже никак нельзя».

 

 Неожиданная история с брошенными поездами потянула вниз и без того скромное значение (57 баллов) такого ключевого для отправителей показателя, как «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными», – минус 1 пункт к предыдущему кварталу и минус 6 пунктов к I кварталу 2018-го.

 

 Причем если еще 3–4 года назад статистика скоростей и просрочек вызывала у грузоотправителей доверие, то теперь почти каждый опрошенный в ходе исследования в той или иной форме подчеркивает наличие расхождений между пуб­ликуемыми РЖД данными и реальной картиной на сети.

 

 «По статистике РЖД, все прекрасно получается, отличные показатели скорости доставки. Но по факту это совсем не так», –

 заявляют респонденты. И начинается все с приемки железной дорогой вагона под перевозку, говорят грузовладельцы. Заявка согласована, груженый вагон стоит перед станционными путями, а станция знает, что не выведет этот вагон. «Принять они обязаны, но на деле правдами и неправдами не оформляют документы, чтобы статистику себе не портить, – рассказывают на одном из предприятий лесного сектора. – Последствия они знают – им снизят премию или вообще не дадут, поэтому вагоны просто не берутся, и все». 

 

 По многим дорогам было затруднено движение. Отправители упоминали Октябрьскую, Северную, Московскую, Красноярскую, Приволжскую, Свердловскую, Северо-Кавказскую магистрали. В таких условиях потребитель вынужден организовывать доставку автотранспортом. «Сейчас у нас ежедневно грузополучатель, которому ранее мы вагонами отправляли металл, ставит машину для отгрузки. Это критическая ситуация», – сокрушался респондент. Увеличение оборота вагона грузоотправители объясняют тем, что в силу разных причин (как особенностей эксплуатационной работы станций, так и дефицита локомотивов и локомотивных бригад) зачастую вагоны, предъявленные к перевозке, станция не забирает с путей необщего пользования – и они какое-то время (зачастую от 12 до 16 дополнительных суток) без дела простаивают. 



 «В этой связи некоторую озабоченность вызывают последние инициативы РЖД, согласно которым предлагается штрафовать за простой приватных вагонов на путях необщего пользования, ведь в этом случае сначала по вине РЖД вагоны будут там простаивать, а потом сами же РЖД будут штрафовать за это грузоотправителей или собственников вагонов», – отметил один из экспертов Индекса. 

 

 Существенно уменьшилась оценка уровня развития транспортной инфраструктуры (56 баллов, или -2 балла), что на фоне зимнего спада выглядит несколько нелогично. Большая часть опрошенных грузоотправителей говорили о том, что ничего нового, в частности расшивки узких мест и т. д., пока не видят. «Как все было 5 лет назад, так и есть – уложили диспетчерские съезды подстанции. Да, это увеличило перерабатывающую способность станции, но незначительно. 

 С тех пор больше никаких изменений», – сообщил представитель цементного завода. «Или мы почему-то ничего не замечаем, – предположил другой респондент. – Есть подозрения, что количество узких мест на сети все-таки продолжает увеличиваться. Ведь это тоже влияет на сроки доставки грузов».


  Бери не хочу
 С другой стороны, произошло очень значимое улучшение оценки наличия вагонов нужного типа в необходимом количестве (60 баллов): +4 балла к предыдущему кварталу и +7 баллов к I кварталу прошлого года, что подтверждается статистикой роста вагонного парка по наиболее востребованным родам подвижного состава. Хотя некоторые грузоотправители и продолжают отмечать нехватку вагонов конкретных родов, очевидно, что проблема дефицита вагонного парка существенно смягчилась. 

 

 «С января по март операторы говорили: возьмите, возьмите вагоны. И только в начале апреля перестали столь активно их предлагать», – заметил один из отправителей. 

 

 «Подвижного состава полно – и полувагонов, и крытых, – подтвердил другой респондент. – Уже в начале года у нашего предприятия стояло 1500 вагонов. Даже в пиковый момент вагонов было больше, чем нужно, раза в два, поэтому никаких проблем с закрытием потребностей не было». Другое дело, что не все смогли верно рассчитать эти потребности. 

 «С учетом ухудшения оборота вагона у меня в I квартале было сразу  минус 20% к реализации по объемам. Если бы знали заранее, что так будет, могли бы планировать иначе, учитывая то количество парка, которое встанет на сети, и просить больше вагонов», – объяснил представитель лесного сектора. 

 

 Сложность была и в том, чтобы найти полувагоны по приемлемым для грузо­владельца ценам, в противном случае приходилось вывозить автотранспортом, что гораздо дешевле.

 

 Впрочем, даже несмотря на тот факт, что вагоны нужного типа в необходимом количестве пока есть, грузовладельцы опасаются наступления теплого сезона, когда рынок начнет разогреваться. «Пока вроде ситуация стабилизировалась. Но риски того, что наступят ухудшения, остаются, – отметил отправитель. Плюс даже если вагоны есть, то получить их под погрузку бывает сложно. Из-за имеющихся затруднений движения на сети парк выдают приторможенно».



Рост ставок как компенсация 
 В этих условиях должны были бы измениться в лучшую сторону и оценки ценовых параметров услуг компаний-операторов. Их улучшение действительно произошло, но весьма скромное: +1 балл к предыдущему кварталу и +2 балла к I кварталу 2018 года (всего 42 балла). И дело не только в том, что, как отмечают грузовладельцы, новый парк слишком дорогой. «Экономическая наука давно пришла к выводу, что не цены определяются издержками, а издержки следуют за ценами. Налицо негибкость цен в сторону понижения в условиях недостаточного уровня конкуренции на операторском рынке. Именно в этом можно видеть причину отсутствия адекватной ценовой реакции на рост парка», – заметил первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Дмитрий Мачерет. 

 

 Правда, от опрошенных грузовладельцев поступали довольно противоречивые сведения. Часть отправителей особого взлета ставок не увидели, хотя и были опасения. На операторов начал давить процифит парка. «Операторы ведут себя более адекватно, чем ОАО «РЖД». 

 У них есть интерес отправлять больше, – прокомментировал один из респондентов. – Если брать март к декабрю, то рост ставок на 5%».

 

 Однако кому-то операторы взвинтили цены: в I квартале – на 25–30% к уровню декабря. «Все началось с января, – вспоминает другой респондент. – Тарифы операторов дружно подскочили на 15–22% в зависимости от направления перевозок. И теперь на наших маршрутах ставки растут на 0,2–0,3% в месяц». 

 

 При этом ни насыщение парка, ни даже конъюнктурные изменения особо ничего не меняют. «Операторы очень неохотно откатываются назад, когда у угольщиков происходит беда – падают цены на уголь, – говорит респондент. – Собственники вагонов путем различных ухищрений стремятся оставить уровень ставок предоставления вагонов на той планке, когда цены на уголь были совершенно другие, то есть более высокие». 

 

 Однако в целом, как выразился один из грузовладельцев, стоимость операторских услуг на 100% зависит от способности РЖД работать. «Цены завышены в 

 2 раза, но не по вине оператора, а по вине РЖД, которые на сегодняшний день работают плохо, – заметил он. – На Новороссийск вагон идет плохо, на Северный Кавказ – еще хуже. У меня недавно срок доставки увеличился на 54 дня. Я уже думал, что потерял этот вагон безвозвратно. Но он пришел. Так в чем причина завышения цены? В том, что они, операторы, хотят обогатиться? Нет. В том, что они хотят компенсировать издержки, которые могут возникнуть по простою? Да». 



Осадок остался
 В условиях улучшения оценок наличия вагонов и ухудшения уровня развития инфраструктуры показатель «полнота удовлетворения спроса на перевозки» изменился неоднозначно: улучшился на1 балл к пре­дыдущему кварталу, но снизился на 2 балла к I кварталу прошлого года (всего 61 балл). 

 

 Отметим, что в ходе опроса было высказано много хороших слов в адрес структур ЦФТО, с которыми, по словам большинства респондентов, всегда удобно работать: «Выслушают, подскажут, как лучше». Однако основная проблема в том, что после разделения ответственности между различными дирекциями происходящие на сети процессы теперь, по сути, скрыты от клиентов. И оттого, что в ЦФТО проводят анализ ситуации, ничего, по сути, не меняется, поскольку решения по расшивке узких мест на инфраструктуре принимают в другой дирекции. 

 

 Примечательно, что даже в таком сложном сегменте, как строительные грузы, который уже традиционно обслуживается по остаточному принципу, в I квартале наметились позитивные сдвиги. Как заметил один из представителей сегмента нерудных строительных материалов, по сравнению с 2018 годом ситуация стала значительно лучше. 

 

 «Но мы и сами приложили огромное количество усилий, – отметил он. – Все так вынуждены делать, потому что не приходится рассчитывать, что железная дорога и операторы все обеспечат, а тебе только останется оплатить. Кто-то купил свой небольшой парк, кто-то ищет вагоны на закольцовку, кто-то перекладывает свои проблемы на грузополучателя и таким образом избавляется от головной боли».

 

 Представитель угольного сегмента объяснил улучшение своей оценки по данному критерию падением объемов продаж. «Сейчас железная дорога везет то, что ей предъявляют», – сказал он, но тут же добавил, что в II квартале ситуация, скорее всего, изменится в худшую сторону. 

 

 Кстати, некоторые отправители с опас­кой смотрят в будущее. Как заметили на одном из комбинатов, сложно планировать рост отгрузки на фоне дефицита тех же зерновозов. У многих также наблюдается пессимистичный настрой, связанный с тем, что ОАО «РЖД», по их мнению, не может кардинально повлиять на происходящее. То там, то здесь чего-то не хватает. Сервис хуже, а цены растут. В такой ситуации многие вынуждены увеличивать долю отправок автотранспортом. 

 

 Вагон должен ехать, причем быстро, и желательно опережая плановый срок доставки груза, говорят респонденты. Пока же все происходит крайне медленно. При этом цена вопроса – не в пользу РЖД. 

 

 «Когда была советская власть, дрались за каждый вагон, а теперь за вагон бьется только его собственник, – вздыхает представитель промышленного предприя­тия. – И то ему не важно, как работает железная дорога. У него есть 72 часа на выгрузку – и все. Иначе штраф. А оплата идет с того момента, как в накладной будет стоять штамп станции». 

 

 Беспокоят респондентов и недавние предложения монополии по поправкам в законодательство, а именно – перспектива пропуска вне очереди некоторых категорий грузов и возможность заключения с РЖД договоров на условиях take-or-pay. Ведь если будут преференции, то ими смогут воспользоваться в основном лишь отдельные крупные предприятия, а интересы малого и среднего бизнеса будут учитываться по остаточному принципу.

 

 «То, что в условиях неполного удовлетворения спроса грузовладельцы активнее обращаются к услугам не только автомобильного, но и речного транспорта, создает стратегическую угрозу конкурентоспособности железных дорог на рынке грузовых перевозок и свидетельствует о необходимости ее системного повышения по критерию «цена-качество», – заметил Д. Мачерет. По его мнению, важным инструментом решения этой задачи в современную эпоху цифровизации является развитие информационных технологий. При этом грузоотправители оценивают их уровень весьма высоко (74 балла), причем эти оценки удалось удержать на достигнутом в предыдущем квартале, максимальном за последние 3 года значении. 

 

 В дальнейшем необходимо обеспечить системное сочетание цифровизации с реальным улучшением развития инфраструктуры и ситуации с обеспечением подвижным составом, а также на этой основе – с ростом общей удовлетворенности клиентов качеством грузовых железно­дорожных перевозок, считает эксперт. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => После завершения прошлого года на оптимистичной ноте (напомним, что в IV квартале 2018 г. произошел существенный рост Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте – на 4 балла по сравнению с предыдущим периодом) от I квартала текущего года можно было ожидать закрепления тенденции роста Индекса, однако улучшения не произошло. Величина обобщенного Индекса качества снизилась на 1 балл к уровню 

IV квартала предыдущего года и вернулась к значению, существовавшему ранее на протяжении четырех кварталов, до того как Индекс испытал колебания в II полугодии прошлого года, – 61 балл. В целом, судя по результатам исследования, ситуация в I квартале 2019-го не сильно отличалась от предыдущего периода. Однако на некоторые изменения отдельных компонентов Индекса следует обратить особое внимание.
    [~PREVIEW_TEXT] => После завершения прошлого года на оптимистичной ноте (напомним, что в IV квартале 2018 г. произошел существенный рост Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте – на 4 балла по сравнению с предыдущим периодом) от I квартала текущего года можно было ожидать закрепления тенденции роста Индекса, однако улучшения не произошло. Величина обобщенного Индекса качества снизилась на 1 балл к уровню 
IV квартала предыдущего года и вернулась к значению, существовавшему ранее на протяжении четырех кварталов, до того как Индекс испытал колебания в II полугодии прошлого года, – 61 балл. В целом, судя по результатам исследования, ситуация в I квартале 2019-го не сильно отличалась от предыдущего периода. Однако на некоторые изменения отдельных компонентов Индекса следует обратить особое внимание.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dolgo-zapryagaem-i-medlenno-edem
    [~CODE] => dolgo-zapryagaem-i-medlenno-edem
    [EXTERNAL_ID] => 372332
    [~EXTERNAL_ID] => 372332
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1961743
                            [1] => 1961744
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 399
                            [1] => 400
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1961743
                            [1] => 1961744
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372332:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => После завершения прошлого года на оптимистичной ноте (напомним, что в IV квартале 2018 г. произошел существенный рост Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте – на 4 балла по сравнению с предыдущим периодом) от I квартала текущего года можно было ожидать закрепления тенденции роста Индекса, однако улучшения не произошло. Величина обобщенного Индекса качества снизилась на 1 балл к уровню 
IV квартала предыдущего года и вернулась к значению, существовавшему ранее на протяжении четырех кварталов, до того как Индекс испытал колебания в II полугодии прошлого года, – 61 балл. В целом, судя по результатам исследования, ситуация в I квартале 2019-го не сильно отличалась от предыдущего периода. Однако на некоторые изменения отдельных компонентов Индекса следует обратить особое внимание.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После завершения прошлого года на оптимистичной ноте (напомним, что в IV квартале 2018 г. произошел существенный рост Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте – на 4 балла по сравнению с предыдущим периодом) от I квартала текущего года можно было ожидать закрепления тенденции роста Индекса, однако улучшения не произошло. Величина обобщенного Индекса качества снизилась на 1 балл к уровню 
IV квартала предыдущего года и вернулась к значению, существовавшему ранее на протяжении четырех кварталов, до того как Индекс испытал колебания в II полугодии прошлого года, – 61 балл. В целом, судя по результатам исследования, ситуация в I квартале 2019-го не сильно отличалась от предыдущего периода. Однако на некоторые изменения отдельных компонентов Индекса следует обратить особое внимание.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долго запрягаем и медленно едем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долго запрягаем и медленно едем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долго запрягаем и медленно едем
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 372333
    [~ID] => 372333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Презумпция мошенничества
    [~NAME] => Презумпция мошенничества
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:20:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:20:27
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:20:27
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:20:27
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:22:41
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:22:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/prezumptsiya-moshennichestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/prezumptsiya-moshennichestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ни груза, ни возмещения
 При заключении сделок, предметом которых выступают различные товары, в большинстве случаев требуется их транспортировка. Современные условия гражданского оборота позволяют грузовладельцам прибегнуть к услугам компаний-экспедиторов, которые берут на себя ответственность за груз на период его перевозки. Указанные компании несут ответственность перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение груза после его принятия и до выдачи получателю. Несомненно, грузовладельцы заинтересованы в гарантиях возмещения причиненного ущерба в случае ненадлежащего исполнения экспедитором своих обязательств.

 

 Названными гарантиями может являться страхование ответственности экспедитора за утрату или повреждение груза при перевозке. Оно направлено на покрытие любых претензий к экспедитору, предъявленных клиентом или любым другим лицом, понесшим убытки в результате его деятельности.

 

 Поскольку типовые условия страхования разрабатываются страховыми компаниями, страхователи в полной мере не могут повлиять на условия договора. В типовых правилах страхования ответственности экспедитора указываются события, наступление которых не покрывается страховым возмещением. К таким, например, относятся любые требования о возмещении ущерба, причиненного экспедируемому грузу, в том числе в результате его хищения путем мошеннических действий третьих лиц, грабежа, разбоя и других противоправных действий третьих лиц. Аналогичная по содержанию формулировка может быть указана в генеральном полисе: «Груз застрахован на условиях «С ответственностью за все риски», исключая убытки, произошедшие в результате мошеннических действий в соответствии со ст. 159 Уголовного кодекса Российской Федерации» (УК РФ).

 

 К каким последствиям на практике приводит такая оговорка в договоре страхования? Грузоотправитель вверяет груз экспедитору для перевозки в назначенное место. В согласованную дату и время застрахованный груз не прибывает, грузополучателю не выдается. 

 В связи с фактом исчезновения груза заинтересованные лица обращаются в право­охранительные органы с заявлением о возбуждении уголовного дела по факту произошедшего. В свою очередь, следователь возбуждает уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного одной из частей ст. 159 УК РФ. 

 

 Пострадавший от нарушения своих прав страхователь обращается к страховщику с заявлением о выплате страхового возмещения в связи с наступившим событием. Однако вместо этого получает письмо страховой компании с отказом в выплате страхового возмещения, который мотивирован отсутствием страхового события, поскольку утрата груза произошла в результате мошеннических действий. Подобные отказы порождают вполне обоснованное несогласие страхователей и побуждают их обратиться в суд за защитой нарушенного права. 

 

 Вовлеченный в судебный процесс страховщик начинает активно отстаивать свою позицию, указывая, что отказ в выплате страхового возмещения правомерен в силу возбуждения следователем уголовного дела и дачи предварительной квалификации деяния по ст. 159 УК РФ. Контраргументация истца строится на отсутствии вступившего в законную силу обвинительного приговора. Какой аргумент должен склонить чашу весов Фемиды в пользу истца или ответчика? 



Конфликт преюдиции и свободной оценки
 Согласно ч. 4 ст. 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (АПК РФ) вступивший в законную силу приговор суда по уголовному делу обязателен для арбитражного суда по вопросам о том, имели ли место определенные действия и совершены ли они определенным лицом. Указанная норма освобождает стороны от доказывания преюдициального факта. Иными словами, то, что было предрешено судом по уголовному делу, арбитражный суд переустанавливать не вправе. В контексте рассматриваемой проблемы значение преюдиции как юридической конструкции заключается в противопоставимости преюдиции основополагающему принципу процесса – свободной оценке доказательств. Преюдиция находится в конфликте с указанным принципом, ограничивая судью в выводах, основанных на анализе имеющихся в деле доказательств. Когда судья видит, что собранные доказательства свидетельствуют о факте А, но преюдицирующий судебный акт гласит, что в действительности имел место факт В, то судья, скованный преюдициальным фактом, будет вынужден вынести решение, основанное на факте В, хотя и располагает доказательствами наличия факта А.

 

 В рассматриваемой категории дел вступивший в законную силу приговор суда отсутствует, соответственно, можно заключить, что аргумент страховщика о наличии постановления следователя о возбуждении уголовного дела должен отвергаться судом как не имеющий преюдициального значения. До 2017 года практика действительно складывалась именно таким образом. Удовлетворяя исковые требования страхователя, суды указывали, что постановление о возбуждении уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного ст. 159 УК РФ, не является бесспорным и надлежащим доказательством факта освобождения страховщика от обязанности выплатить страховое возмещение. В отличие от приговора по уголовному делу, постановление не имеет преюдициального значения. Суды подчеркивали, что до вступления в законную силу соответствующего приговора основания для отказа в выплате страхового возмещения со ссылкой на совершение мошеннических действий отсутствуют.

 

 Сложно не согласиться с приведенной аргументацией. Однако практика рассмотрения споров о взыскании страхового возмещения кардинально изменила вектор в конце 2017 года. Отправной точкой изменений стало определение Верховного суда РФ от 11.10.2017 г. № 309-ЭС17-9038 по делу № А50-14345/2016, которое оказало существенное влияние на рассмотрение данной категории споров. На протяжении последних 2 лет суды, рассматривая дела о взыскании страхового возмещения ввиду отказа страховщика по мотиву совершения мошеннических действий, руководствуются исключительно указанным определением, полностью игнорируя положения ч. 4 ст. 69 АПК РФ. 



Докажете форму хищения?
 Согласно позиции, сформированной Верховным судом, содержащаяся в постановлении следователя предварительная квалификация преступления создает в гражданском деле о взыскании страхового возмещения презумпцию по вопросу о юридической квалификации деяния, в результате которого возникли убытки. Суд умалчивает, как именно предварительная, то есть неокончательная, квалификация способна создавать презумпцию в гражданском деле. 

 

 Стремясь «усидеть на всех стульях», Верховный суд отметил, что даваемая следователем юридическая оценка не является окончательной и его суждение носит вероятностный характер по поводу квалификации и самого факта совершения преступления. По мнению ВС, презумпция может быть опровергнута лицом, против которого она установлена, путем представления в арбитражный суд доказательств, свидетельствующих, например, об иной форме хищения имущества.

 

 Другими словами, суд оценивает квалификацию как предположительную, но дает страхователю возможность представить доказательства ее опровержения. Отметим, что опровергнуть постановление следователя возможно постановлением о прекращении уголовного дела, постановлением о переквалификации деяния со ст. 159 УК РФ на иную статью или оправдательным приговором суда. Однако в определении указано так, словно страхователь не ограничен в способах доказывания форм хищения. Само утверждение о том, что при рассмотрении спора о взыскании страхового возмещения на страхователя возлагается обязанность по доказыванию формы хищения застрахованного груза, абсурдно. Форма хищения доказывается в уголовном процессе с использованием доказательств и средств, которыми оперирует данный вид процесса. Верховный суд фактически обязал страхователя выполнить работу следователя, что, разумеется, недопустимо. 

 

 Созданная высшей судебной инстанцией гражданско-правовая презумпция мошенничества в делах о взыскании страхового возмещения не должна иметь права на существование и лежать в основе судебных решений об отказе в удов­летворении исковых требований по данной категории дел. Наличие такой презумпции создает необоснованное преи­мущество для освобождения страховых компаний от исполнения своих обязательств по договору. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Ни груза, ни возмещения
 При заключении сделок, предметом которых выступают различные товары, в большинстве случаев требуется их транспортировка. Современные условия гражданского оборота позволяют грузовладельцам прибегнуть к услугам компаний-экспедиторов, которые берут на себя ответственность за груз на период его перевозки. Указанные компании несут ответственность перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение груза после его принятия и до выдачи получателю. Несомненно, грузовладельцы заинтересованы в гарантиях возмещения причиненного ущерба в случае ненадлежащего исполнения экспедитором своих обязательств.

 

 Названными гарантиями может являться страхование ответственности экспедитора за утрату или повреждение груза при перевозке. Оно направлено на покрытие любых претензий к экспедитору, предъявленных клиентом или любым другим лицом, понесшим убытки в результате его деятельности.

 

 Поскольку типовые условия страхования разрабатываются страховыми компаниями, страхователи в полной мере не могут повлиять на условия договора. В типовых правилах страхования ответственности экспедитора указываются события, наступление которых не покрывается страховым возмещением. К таким, например, относятся любые требования о возмещении ущерба, причиненного экспедируемому грузу, в том числе в результате его хищения путем мошеннических действий третьих лиц, грабежа, разбоя и других противоправных действий третьих лиц. Аналогичная по содержанию формулировка может быть указана в генеральном полисе: «Груз застрахован на условиях «С ответственностью за все риски», исключая убытки, произошедшие в результате мошеннических действий в соответствии со ст. 159 Уголовного кодекса Российской Федерации» (УК РФ).

 

 К каким последствиям на практике приводит такая оговорка в договоре страхования? Грузоотправитель вверяет груз экспедитору для перевозки в назначенное место. В согласованную дату и время застрахованный груз не прибывает, грузополучателю не выдается. 

 В связи с фактом исчезновения груза заинтересованные лица обращаются в право­охранительные органы с заявлением о возбуждении уголовного дела по факту произошедшего. В свою очередь, следователь возбуждает уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного одной из частей ст. 159 УК РФ. 

 

 Пострадавший от нарушения своих прав страхователь обращается к страховщику с заявлением о выплате страхового возмещения в связи с наступившим событием. Однако вместо этого получает письмо страховой компании с отказом в выплате страхового возмещения, который мотивирован отсутствием страхового события, поскольку утрата груза произошла в результате мошеннических действий. Подобные отказы порождают вполне обоснованное несогласие страхователей и побуждают их обратиться в суд за защитой нарушенного права. 

 

 Вовлеченный в судебный процесс страховщик начинает активно отстаивать свою позицию, указывая, что отказ в выплате страхового возмещения правомерен в силу возбуждения следователем уголовного дела и дачи предварительной квалификации деяния по ст. 159 УК РФ. Контраргументация истца строится на отсутствии вступившего в законную силу обвинительного приговора. Какой аргумент должен склонить чашу весов Фемиды в пользу истца или ответчика? 



Конфликт преюдиции и свободной оценки
 Согласно ч. 4 ст. 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (АПК РФ) вступивший в законную силу приговор суда по уголовному делу обязателен для арбитражного суда по вопросам о том, имели ли место определенные действия и совершены ли они определенным лицом. Указанная норма освобождает стороны от доказывания преюдициального факта. Иными словами, то, что было предрешено судом по уголовному делу, арбитражный суд переустанавливать не вправе. В контексте рассматриваемой проблемы значение преюдиции как юридической конструкции заключается в противопоставимости преюдиции основополагающему принципу процесса – свободной оценке доказательств. Преюдиция находится в конфликте с указанным принципом, ограничивая судью в выводах, основанных на анализе имеющихся в деле доказательств. Когда судья видит, что собранные доказательства свидетельствуют о факте А, но преюдицирующий судебный акт гласит, что в действительности имел место факт В, то судья, скованный преюдициальным фактом, будет вынужден вынести решение, основанное на факте В, хотя и располагает доказательствами наличия факта А.

 

 В рассматриваемой категории дел вступивший в законную силу приговор суда отсутствует, соответственно, можно заключить, что аргумент страховщика о наличии постановления следователя о возбуждении уголовного дела должен отвергаться судом как не имеющий преюдициального значения. До 2017 года практика действительно складывалась именно таким образом. Удовлетворяя исковые требования страхователя, суды указывали, что постановление о возбуждении уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного ст. 159 УК РФ, не является бесспорным и надлежащим доказательством факта освобождения страховщика от обязанности выплатить страховое возмещение. В отличие от приговора по уголовному делу, постановление не имеет преюдициального значения. Суды подчеркивали, что до вступления в законную силу соответствующего приговора основания для отказа в выплате страхового возмещения со ссылкой на совершение мошеннических действий отсутствуют.

 

 Сложно не согласиться с приведенной аргументацией. Однако практика рассмотрения споров о взыскании страхового возмещения кардинально изменила вектор в конце 2017 года. Отправной точкой изменений стало определение Верховного суда РФ от 11.10.2017 г. № 309-ЭС17-9038 по делу № А50-14345/2016, которое оказало существенное влияние на рассмотрение данной категории споров. На протяжении последних 2 лет суды, рассматривая дела о взыскании страхового возмещения ввиду отказа страховщика по мотиву совершения мошеннических действий, руководствуются исключительно указанным определением, полностью игнорируя положения ч. 4 ст. 69 АПК РФ. 



Докажете форму хищения?
 Согласно позиции, сформированной Верховным судом, содержащаяся в постановлении следователя предварительная квалификация преступления создает в гражданском деле о взыскании страхового возмещения презумпцию по вопросу о юридической квалификации деяния, в результате которого возникли убытки. Суд умалчивает, как именно предварительная, то есть неокончательная, квалификация способна создавать презумпцию в гражданском деле. 

 

 Стремясь «усидеть на всех стульях», Верховный суд отметил, что даваемая следователем юридическая оценка не является окончательной и его суждение носит вероятностный характер по поводу квалификации и самого факта совершения преступления. По мнению ВС, презумпция может быть опровергнута лицом, против которого она установлена, путем представления в арбитражный суд доказательств, свидетельствующих, например, об иной форме хищения имущества.

 

 Другими словами, суд оценивает квалификацию как предположительную, но дает страхователю возможность представить доказательства ее опровержения. Отметим, что опровергнуть постановление следователя возможно постановлением о прекращении уголовного дела, постановлением о переквалификации деяния со ст. 159 УК РФ на иную статью или оправдательным приговором суда. Однако в определении указано так, словно страхователь не ограничен в способах доказывания форм хищения. Само утверждение о том, что при рассмотрении спора о взыскании страхового возмещения на страхователя возлагается обязанность по доказыванию формы хищения застрахованного груза, абсурдно. Форма хищения доказывается в уголовном процессе с использованием доказательств и средств, которыми оперирует данный вид процесса. Верховный суд фактически обязал страхователя выполнить работу следователя, что, разумеется, недопустимо. 

 

 Созданная высшей судебной инстанцией гражданско-правовая презумпция мошенничества в делах о взыскании страхового возмещения не должна иметь права на существование и лежать в основе судебных решений об отказе в удов­летворении исковых требований по данной категории дел. Наличие такой презумпции создает необоснованное преи­мущество для освобождения страховых компаний от исполнения своих обязательств по договору. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => При отказе страховщика в выплате страхового возмещения по причине хищения груза путем мошеннических действий страхователю необходимо опровергнуть гражданско-правовую презумпцию совершения мошенничества в судебном порядке. В противном случае страховые компании будут иметь аргументы для освобождения себя от исполнения обязательств по договору.
    [~PREVIEW_TEXT] => При отказе страховщика в выплате страхового возмещения по причине хищения груза путем мошеннических действий страхователю необходимо опровергнуть гражданско-правовую презумпцию совершения мошенничества в судебном порядке. В противном случае страховые компании будут иметь аргументы для освобождения себя от исполнения обязательств по договору.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961745
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:22:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 406
            [WIDTH] => 304
            [FILE_SIZE] => 50717
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7cd
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bca05e49b0efc5fe5410ae9bcd76fdad
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7cd/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7cd/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7cd/14.jpg
            [ALT] => Презумпция мошенничества
            [TITLE] => Презумпция мошенничества
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961745
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prezumptsiya-moshennichestva
    [~CODE] => prezumptsiya-moshennichestva
    [EXTERNAL_ID] => 372333
    [~EXTERNAL_ID] => 372333
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Стефания Дремова,  младший партнер адвокатского бюро  Санкт-Петербурга «Инмарин»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Стефания Дремова,  младший партнер адвокатского бюро  Санкт-Петербурга «Инмарин»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [SECTION_META_KEYWORDS] => презумпция мошенничества
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => При отказе страховщика в выплате страхового возмещения по причине хищения груза путем мошеннических действий страхователю необходимо опровергнуть гражданско-правовую презумпцию совершения мошенничества в судебном порядке. В противном случае страховые компании будут иметь аргументы для освобождения себя от исполнения обязательств по договору.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => презумпция мошенничества
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При отказе страховщика в выплате страхового возмещения по причине хищения груза путем мошеннических действий страхователю необходимо опровергнуть гражданско-правовую презумпцию совершения мошенничества в судебном порядке. В противном случае страховые компании будут иметь аргументы для освобождения себя от исполнения обязательств по договору.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Презумпция мошенничества
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Презумпция мошенничества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Презумпция мошенничества
        )

)

									Array
(
    [ID] => 372333
    [~ID] => 372333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2155
    [NAME] => Презумпция мошенничества
    [~NAME] => Презумпция мошенничества
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:20:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-06-03 13:20:27
    [ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:20:27
    [~ACTIVE_FROM] => 03.06.2019 13:20:27
    [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:22:41
    [~TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:22:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/prezumptsiya-moshennichestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-398-may-2019/prezumptsiya-moshennichestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ни груза, ни возмещения
 При заключении сделок, предметом которых выступают различные товары, в большинстве случаев требуется их транспортировка. Современные условия гражданского оборота позволяют грузовладельцам прибегнуть к услугам компаний-экспедиторов, которые берут на себя ответственность за груз на период его перевозки. Указанные компании несут ответственность перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение груза после его принятия и до выдачи получателю. Несомненно, грузовладельцы заинтересованы в гарантиях возмещения причиненного ущерба в случае ненадлежащего исполнения экспедитором своих обязательств.

 

 Названными гарантиями может являться страхование ответственности экспедитора за утрату или повреждение груза при перевозке. Оно направлено на покрытие любых претензий к экспедитору, предъявленных клиентом или любым другим лицом, понесшим убытки в результате его деятельности.

 

 Поскольку типовые условия страхования разрабатываются страховыми компаниями, страхователи в полной мере не могут повлиять на условия договора. В типовых правилах страхования ответственности экспедитора указываются события, наступление которых не покрывается страховым возмещением. К таким, например, относятся любые требования о возмещении ущерба, причиненного экспедируемому грузу, в том числе в результате его хищения путем мошеннических действий третьих лиц, грабежа, разбоя и других противоправных действий третьих лиц. Аналогичная по содержанию формулировка может быть указана в генеральном полисе: «Груз застрахован на условиях «С ответственностью за все риски», исключая убытки, произошедшие в результате мошеннических действий в соответствии со ст. 159 Уголовного кодекса Российской Федерации» (УК РФ).

 

 К каким последствиям на практике приводит такая оговорка в договоре страхования? Грузоотправитель вверяет груз экспедитору для перевозки в назначенное место. В согласованную дату и время застрахованный груз не прибывает, грузополучателю не выдается. 

 В связи с фактом исчезновения груза заинтересованные лица обращаются в право­охранительные органы с заявлением о возбуждении уголовного дела по факту произошедшего. В свою очередь, следователь возбуждает уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного одной из частей ст. 159 УК РФ. 

 

 Пострадавший от нарушения своих прав страхователь обращается к страховщику с заявлением о выплате страхового возмещения в связи с наступившим событием. Однако вместо этого получает письмо страховой компании с отказом в выплате страхового возмещения, который мотивирован отсутствием страхового события, поскольку утрата груза произошла в результате мошеннических действий. Подобные отказы порождают вполне обоснованное несогласие страхователей и побуждают их обратиться в суд за защитой нарушенного права. 

 

 Вовлеченный в судебный процесс страховщик начинает активно отстаивать свою позицию, указывая, что отказ в выплате страхового возмещения правомерен в силу возбуждения следователем уголовного дела и дачи предварительной квалификации деяния по ст. 159 УК РФ. Контраргументация истца строится на отсутствии вступившего в законную силу обвинительного приговора. Какой аргумент должен склонить чашу весов Фемиды в пользу истца или ответчика? 



Конфликт преюдиции и свободной оценки
 Согласно ч. 4 ст. 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (АПК РФ) вступивший в законную силу приговор суда по уголовному делу обязателен для арбитражного суда по вопросам о том, имели ли место определенные действия и совершены ли они определенным лицом. Указанная норма освобождает стороны от доказывания преюдициального факта. Иными словами, то, что было предрешено судом по уголовному делу, арбитражный суд переустанавливать не вправе. В контексте рассматриваемой проблемы значение преюдиции как юридической конструкции заключается в противопоставимости преюдиции основополагающему принципу процесса – свободной оценке доказательств. Преюдиция находится в конфликте с указанным принципом, ограничивая судью в выводах, основанных на анализе имеющихся в деле доказательств. Когда судья видит, что собранные доказательства свидетельствуют о факте А, но преюдицирующий судебный акт гласит, что в действительности имел место факт В, то судья, скованный преюдициальным фактом, будет вынужден вынести решение, основанное на факте В, хотя и располагает доказательствами наличия факта А.

 

 В рассматриваемой категории дел вступивший в законную силу приговор суда отсутствует, соответственно, можно заключить, что аргумент страховщика о наличии постановления следователя о возбуждении уголовного дела должен отвергаться судом как не имеющий преюдициального значения. До 2017 года практика действительно складывалась именно таким образом. Удовлетворяя исковые требования страхователя, суды указывали, что постановление о возбуждении уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного ст. 159 УК РФ, не является бесспорным и надлежащим доказательством факта освобождения страховщика от обязанности выплатить страховое возмещение. В отличие от приговора по уголовному делу, постановление не имеет преюдициального значения. Суды подчеркивали, что до вступления в законную силу соответствующего приговора основания для отказа в выплате страхового возмещения со ссылкой на совершение мошеннических действий отсутствуют.

 

 Сложно не согласиться с приведенной аргументацией. Однако практика рассмотрения споров о взыскании страхового возмещения кардинально изменила вектор в конце 2017 года. Отправной точкой изменений стало определение Верховного суда РФ от 11.10.2017 г. № 309-ЭС17-9038 по делу № А50-14345/2016, которое оказало существенное влияние на рассмотрение данной категории споров. На протяжении последних 2 лет суды, рассматривая дела о взыскании страхового возмещения ввиду отказа страховщика по мотиву совершения мошеннических действий, руководствуются исключительно указанным определением, полностью игнорируя положения ч. 4 ст. 69 АПК РФ. 



Докажете форму хищения?
 Согласно позиции, сформированной Верховным судом, содержащаяся в постановлении следователя предварительная квалификация преступления создает в гражданском деле о взыскании страхового возмещения презумпцию по вопросу о юридической квалификации деяния, в результате которого возникли убытки. Суд умалчивает, как именно предварительная, то есть неокончательная, квалификация способна создавать презумпцию в гражданском деле. 

 

 Стремясь «усидеть на всех стульях», Верховный суд отметил, что даваемая следователем юридическая оценка не является окончательной и его суждение носит вероятностный характер по поводу квалификации и самого факта совершения преступления. По мнению ВС, презумпция может быть опровергнута лицом, против которого она установлена, путем представления в арбитражный суд доказательств, свидетельствующих, например, об иной форме хищения имущества.

 

 Другими словами, суд оценивает квалификацию как предположительную, но дает страхователю возможность представить доказательства ее опровержения. Отметим, что опровергнуть постановление следователя возможно постановлением о прекращении уголовного дела, постановлением о переквалификации деяния со ст. 159 УК РФ на иную статью или оправдательным приговором суда. Однако в определении указано так, словно страхователь не ограничен в способах доказывания форм хищения. Само утверждение о том, что при рассмотрении спора о взыскании страхового возмещения на страхователя возлагается обязанность по доказыванию формы хищения застрахованного груза, абсурдно. Форма хищения доказывается в уголовном процессе с использованием доказательств и средств, которыми оперирует данный вид процесса. Верховный суд фактически обязал страхователя выполнить работу следователя, что, разумеется, недопустимо. 

 

 Созданная высшей судебной инстанцией гражданско-правовая презумпция мошенничества в делах о взыскании страхового возмещения не должна иметь права на существование и лежать в основе судебных решений об отказе в удов­летворении исковых требований по данной категории дел. Наличие такой презумпции создает необоснованное преи­мущество для освобождения страховых компаний от исполнения своих обязательств по договору. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Ни груза, ни возмещения
 При заключении сделок, предметом которых выступают различные товары, в большинстве случаев требуется их транспортировка. Современные условия гражданского оборота позволяют грузовладельцам прибегнуть к услугам компаний-экспедиторов, которые берут на себя ответственность за груз на период его перевозки. Указанные компании несут ответственность перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение груза после его принятия и до выдачи получателю. Несомненно, грузовладельцы заинтересованы в гарантиях возмещения причиненного ущерба в случае ненадлежащего исполнения экспедитором своих обязательств.

 

 Названными гарантиями может являться страхование ответственности экспедитора за утрату или повреждение груза при перевозке. Оно направлено на покрытие любых претензий к экспедитору, предъявленных клиентом или любым другим лицом, понесшим убытки в результате его деятельности.

 

 Поскольку типовые условия страхования разрабатываются страховыми компаниями, страхователи в полной мере не могут повлиять на условия договора. В типовых правилах страхования ответственности экспедитора указываются события, наступление которых не покрывается страховым возмещением. К таким, например, относятся любые требования о возмещении ущерба, причиненного экспедируемому грузу, в том числе в результате его хищения путем мошеннических действий третьих лиц, грабежа, разбоя и других противоправных действий третьих лиц. Аналогичная по содержанию формулировка может быть указана в генеральном полисе: «Груз застрахован на условиях «С ответственностью за все риски», исключая убытки, произошедшие в результате мошеннических действий в соответствии со ст. 159 Уголовного кодекса Российской Федерации» (УК РФ).

 

 К каким последствиям на практике приводит такая оговорка в договоре страхования? Грузоотправитель вверяет груз экспедитору для перевозки в назначенное место. В согласованную дату и время застрахованный груз не прибывает, грузополучателю не выдается. 

 В связи с фактом исчезновения груза заинтересованные лица обращаются в право­охранительные органы с заявлением о возбуждении уголовного дела по факту произошедшего. В свою очередь, следователь возбуждает уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного одной из частей ст. 159 УК РФ. 

 

 Пострадавший от нарушения своих прав страхователь обращается к страховщику с заявлением о выплате страхового возмещения в связи с наступившим событием. Однако вместо этого получает письмо страховой компании с отказом в выплате страхового возмещения, который мотивирован отсутствием страхового события, поскольку утрата груза произошла в результате мошеннических действий. Подобные отказы порождают вполне обоснованное несогласие страхователей и побуждают их обратиться в суд за защитой нарушенного права. 

 

 Вовлеченный в судебный процесс страховщик начинает активно отстаивать свою позицию, указывая, что отказ в выплате страхового возмещения правомерен в силу возбуждения следователем уголовного дела и дачи предварительной квалификации деяния по ст. 159 УК РФ. Контраргументация истца строится на отсутствии вступившего в законную силу обвинительного приговора. Какой аргумент должен склонить чашу весов Фемиды в пользу истца или ответчика? 



Конфликт преюдиции и свободной оценки
 Согласно ч. 4 ст. 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (АПК РФ) вступивший в законную силу приговор суда по уголовному делу обязателен для арбитражного суда по вопросам о том, имели ли место определенные действия и совершены ли они определенным лицом. Указанная норма освобождает стороны от доказывания преюдициального факта. Иными словами, то, что было предрешено судом по уголовному делу, арбитражный суд переустанавливать не вправе. В контексте рассматриваемой проблемы значение преюдиции как юридической конструкции заключается в противопоставимости преюдиции основополагающему принципу процесса – свободной оценке доказательств. Преюдиция находится в конфликте с указанным принципом, ограничивая судью в выводах, основанных на анализе имеющихся в деле доказательств. Когда судья видит, что собранные доказательства свидетельствуют о факте А, но преюдицирующий судебный акт гласит, что в действительности имел место факт В, то судья, скованный преюдициальным фактом, будет вынужден вынести решение, основанное на факте В, хотя и располагает доказательствами наличия факта А.

 

 В рассматриваемой категории дел вступивший в законную силу приговор суда отсутствует, соответственно, можно заключить, что аргумент страховщика о наличии постановления следователя о возбуждении уголовного дела должен отвергаться судом как не имеющий преюдициального значения. До 2017 года практика действительно складывалась именно таким образом. Удовлетворяя исковые требования страхователя, суды указывали, что постановление о возбуждении уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного ст. 159 УК РФ, не является бесспорным и надлежащим доказательством факта освобождения страховщика от обязанности выплатить страховое возмещение. В отличие от приговора по уголовному делу, постановление не имеет преюдициального значения. Суды подчеркивали, что до вступления в законную силу соответствующего приговора основания для отказа в выплате страхового возмещения со ссылкой на совершение мошеннических действий отсутствуют.

 

 Сложно не согласиться с приведенной аргументацией. Однако практика рассмотрения споров о взыскании страхового возмещения кардинально изменила вектор в конце 2017 года. Отправной точкой изменений стало определение Верховного суда РФ от 11.10.2017 г. № 309-ЭС17-9038 по делу № А50-14345/2016, которое оказало существенное влияние на рассмотрение данной категории споров. На протяжении последних 2 лет суды, рассматривая дела о взыскании страхового возмещения ввиду отказа страховщика по мотиву совершения мошеннических действий, руководствуются исключительно указанным определением, полностью игнорируя положения ч. 4 ст. 69 АПК РФ. 



Докажете форму хищения?
 Согласно позиции, сформированной Верховным судом, содержащаяся в постановлении следователя предварительная квалификация преступления создает в гражданском деле о взыскании страхового возмещения презумпцию по вопросу о юридической квалификации деяния, в результате которого возникли убытки. Суд умалчивает, как именно предварительная, то есть неокончательная, квалификация способна создавать презумпцию в гражданском деле. 

 

 Стремясь «усидеть на всех стульях», Верховный суд отметил, что даваемая следователем юридическая оценка не является окончательной и его суждение носит вероятностный характер по поводу квалификации и самого факта совершения преступления. По мнению ВС, презумпция может быть опровергнута лицом, против которого она установлена, путем представления в арбитражный суд доказательств, свидетельствующих, например, об иной форме хищения имущества.

 

 Другими словами, суд оценивает квалификацию как предположительную, но дает страхователю возможность представить доказательства ее опровержения. Отметим, что опровергнуть постановление следователя возможно постановлением о прекращении уголовного дела, постановлением о переквалификации деяния со ст. 159 УК РФ на иную статью или оправдательным приговором суда. Однако в определении указано так, словно страхователь не ограничен в способах доказывания форм хищения. Само утверждение о том, что при рассмотрении спора о взыскании страхового возмещения на страхователя возлагается обязанность по доказыванию формы хищения застрахованного груза, абсурдно. Форма хищения доказывается в уголовном процессе с использованием доказательств и средств, которыми оперирует данный вид процесса. Верховный суд фактически обязал страхователя выполнить работу следователя, что, разумеется, недопустимо. 

 

 Созданная высшей судебной инстанцией гражданско-правовая презумпция мошенничества в делах о взыскании страхового возмещения не должна иметь права на существование и лежать в основе судебных решений об отказе в удов­летворении исковых требований по данной категории дел. Наличие такой презумпции создает необоснованное преи­мущество для освобождения страховых компаний от исполнения своих обязательств по договору. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => При отказе страховщика в выплате страхового возмещения по причине хищения груза путем мошеннических действий страхователю необходимо опровергнуть гражданско-правовую презумпцию совершения мошенничества в судебном порядке. В противном случае страховые компании будут иметь аргументы для освобождения себя от исполнения обязательств по договору.
    [~PREVIEW_TEXT] => При отказе страховщика в выплате страхового возмещения по причине хищения груза путем мошеннических действий страхователю необходимо опровергнуть гражданско-правовую презумпцию совершения мошенничества в судебном порядке. В противном случае страховые компании будут иметь аргументы для освобождения себя от исполнения обязательств по договору.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1961745
            [TIMESTAMP_X] => 03.06.2019 13:22:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 406
            [WIDTH] => 304
            [FILE_SIZE] => 50717
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7cd
            [FILE_NAME] => 14.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bca05e49b0efc5fe5410ae9bcd76fdad
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7cd/14.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7cd/14.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7cd/14.jpg
            [ALT] => Презумпция мошенничества
            [TITLE] => Презумпция мошенничества
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1961745
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prezumptsiya-moshennichestva
    [~CODE] => prezumptsiya-moshennichestva
    [EXTERNAL_ID] => 372333
    [~EXTERNAL_ID] => 372333
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.06.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Стефания Дремова,  младший партнер адвокатского бюро  Санкт-Петербурга «Инмарин»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Стефания Дремова,  младший партнер адвокатского бюро  Санкт-Петербурга «Инмарин»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 372307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 372307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 372333:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [SECTION_META_KEYWORDS] => презумпция мошенничества
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => При отказе страховщика в выплате страхового возмещения по причине хищения груза путем мошеннических действий страхователю необходимо опровергнуть гражданско-правовую презумпцию совершения мошенничества в судебном порядке. В противном случае страховые компании будут иметь аргументы для освобождения себя от исполнения обязательств по договору.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => презумпция мошенничества
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При отказе страховщика в выплате страхового возмещения по причине хищения груза путем мошеннических действий страхователю необходимо опровергнуть гражданско-правовую презумпцию совершения мошенничества в судебном порядке. В противном случае страховые компании будут иметь аргументы для освобождения себя от исполнения обязательств по договору.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Презумпция мошенничества
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Презумпция мошенничества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Презумпция мошенничества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Презумпция мошенничества
        )

)