III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 401636
[~ID] => 401636
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => На угольных виражах
[~NAME] => На угольных виражах
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 18:56:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 18:56:02
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 18:56:02
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 18:56:02
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:23:16
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:23:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/na-ugolnykh-virazhakh-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/na-ugolnykh-virazhakh-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Прогнозы не сбылись
По сообщению вице-премьера РФ Александра Новака, добыча угля в России в 2022 году выросла на 0,3%, несмотря на эмбарго, а экспорт снизился на 7%. Для сравнения, в 2021-м добыча угля выросла на 9% и составила 438,4 млн т, а экспорт угля из РФ – 223 млн т (+5,7% к 2020 г.).
По словам А. Новака, общий объем добычи удалось поддержать на уровне прошлого года за счет поставок на внутренний рынок, рост которых он оценил в 8%.
Помимо санкций Евросоюза, на снижении объемов добычи российского угля в 2022 году сказалась нехватка пропускной способности Восточного полигона и высокие издержки компаний при экспорте в Азию через западные порты. А поддержку добыче угля, наоборот, оказал рост выработки угольных ТЭС и переориентация поставок. Они почти полностью компенсировали падение экспорта в Европе.
В целом, по данным ОАО «РЖД», погрузка угля по сети РЖД снизилась по итогам года на 4,6%, до 354,4 млн т. Положительную динамику демонстрирует погрузка угля на Красноярской (+1,3%), Забайкальской (+16,7%), Дальневосточной (+7,2%) и Восточно-Сибирской (+16,4%) железных дорогах. При этом отрицательные показатели по погрузке угля монополия пока официально не раскрывает.
Вместе с тем ожидаемо снизилась в прошлом году добыча в Кузбассе. По предварительным прогнозам, в восточном направлении снижение составило более чем 7%. А по данным министерства угольной промышленности Кемеровской области, объем добычи угля в Кузбассе за январь – ноябрь сократился на 19,8 млн т, или 9%, до 201,8 млн т, коксующиеся марки – на 4,7 млн т, энергетические – на 15,1 млн т. Чтобы исправить эту ситуацию, в прошлом году глава Кузбасса предложил скорректировать планы по вывозу угля из региона по Восточному полигону РЖД на 2023 год и увеличить их, чтобы компенсировать отставание в отгрузке 2022-го.
По данным минуглепрома, инфраструктурные ограничения РЖД ежедневно оставляли в ноябре без движения до 180 составов с углем. Как следствие, угольщики региона подвергались штрафам из-за задержек поставок грузополучателям.
На фоне инфраструктурных ограничений сократилась отгрузка и кузбасскими предприятиями по железнодорожной сети – за январь – ноябрь до 183 млн т (-21 млн т). В западном направлении отгрузка из Кузбасса упала на 15,2 млн т, а в восточном – на 3,3 млн т.
Восточный разворот
В начале 2022-го эксперты рынка прогнозировали рост погрузки угля на сети на 3–4%. Большая часть прироста ожидалась за счет экспорта в восточном направлении, а не западном. Как прогнозировали эксперты ЦЭП, это должно было стать результатом развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в условиях профицита портовой инфраструктуры.
В целом в прошлом году наиболее загруженной из всех была Дальневосточная магистраль. По данным ОАО «РЖД», рекордным результатам дороги способствовал рост погрузки импортных грузов в портах Дальнего Востока – более 30 тыс. т за январь – октябрь. Так, например, 10 ноября на дороге был достигнут максимальный объем суточной погрузки за последние 10 лет – 239,8 тыс. т (более 4 тыс. вагонов). В рекордные сутки на основных угольных месторождениях погружено 92 тыс. т угля. «Рост объемов погрузки на ДВЖД обусловлен слаженными действиями всех участников перевозочного процесса. Железнодорожники координируют работу с крупными ресурсодобывающими и промышленными компаниями, а также грузоотправителями для достижения ритмичной погрузки и доставки продукции», – сообщают в пресс-службе ДВЖД.
Кроме того, как уже было отмечено, прошлый год характеризовался высоким спросом на уголь на внутреннем рынке со стороны угольной генерации Сибири. И из-за маловодности Енисея Красноярская и Саяно-Шушенская ГЭС уменьшили выработку электроэнергии. Угольная генерация замещала эти объемы, и поэтому перевозки угля выросли на 11,5%.
Кроме того, в прошлом году в 5 раз выросла отправка тяжеловесных угольных составов на Красноярской железной дороге из Республики Хакасии. Тяжеловесные грузовые составы формируются из вагонов повышенной грузоподъемности, перевозка осуществляется мощными трехсекционными локомотивами «Ермак» нового поколения. Благодаря этому объем экспортных отправок угля из Хакасии в направлении сухопутных погранпереходов Юга и морских портов Азово-Черноморского бассейна по итогам 10 месяцев достиг 3,3 млн т.
Экспортный запрет
С августа 2022 года Евросоюз запретил импорт российского энергетического угля. Сначала эмбарго касалось страхования европейскими компаниями судов, перевозящих российский уголь, но затем были введены корректировки запрета – и уже в октябре экспорт угля из России в октябре начал восстанавливаться. По данным Минэнерго, за 10 месяцев 2022-го российские поставки угля за рубеж снизились год к году на 8,2%, до 167,4 млн т. При этом в октябре экспорт подрос до 17,5 млн т, что стало месячным максимумом с июля, с момента введения эмбарго. А по итогам года экспорт сократился на 7%.
Введенные санкции привели к тому, то большая часть объемов экспортных поставок российских угольных компаний переориентировалась на рынки Азии. Одним из крупных импортеров стала Индия. Но уже в сентябре эксперты из отраслевого агентства CoalMint сообщали о том, что поставки российского энергетического угля в Индию упали на 12%. Сокращение импорта произошло из-за сложностей в логистике. Дисконты российских компаний доходили на рынке до 60%.
В сентябре стало известно, что правительство РФ обсуждает введение в 2023 году экспортных пошлин на уголь и цены отсечения, при которых они будут взиматься. Цена отсечения, при которой могла быть введена экспортная пошлина на энергетический уголь, обсуждалась на уровне $150 за тонну и выше. Максимальная цена по коксующемуся углю оценивалась на уровне $170 за тонну.
Но в середине ноября Минфин сообщил, что правительство РФ решило не вводить экспортные пошлины на уголь, но продолжит следить за конъюнктурой рынков в I квартале, несмотря на текущую ситуацию и ценовые прогнозы, говорящие о нецелесообразности экспортных пошлин в данной отрасли.
По прогнозам Минэнерго, в I квартале этого года цена коксующегося угля при поставках из Кемеровской области в Китай и Индию через порт Находка составит $194 и $190 соответственно.
Уступите дорогу коксу
В прошлом году значительно выросла себестоимость российского угля – в силу увеличения расходов на фрахт судов, роста железнодорожных тарифов и укрепления рубля. Спрос на российский уголь в 2022 году оказался больше, чем возможности по его транспортировке.
В 2023-м, как рассказывал в начале декабря руководитель Центра развития энергетики Кирилл Мельников, добычу угля стоит ожидать примерно на уровне 2022 года. Экспорт энергетического угля может вырасти до 205 млн т по сравнению с 190–195 млн т (по итогам прошлого года).
Ожидается, что в этом году поддержку экспорту российского угля окажет дальнейшее расширение мощностей Восточного полигона (работы над третьим этапом уже начались) и некая стабилизация логистики.
Согласно текущим прогнозам, в 2023 году состояние некоторых российских угольных компаний может ухудшиться на фоне ожидаемого снижения мировых цен на уголь. Кроме того, многие продолжат продавать уголь на экспорт с дисконтом.
Важно отметить, что если пару месяцев назад аналитики агентства Fitch Ratings ожидали снижения цены на коксующийся уголь вдвое, то сегодня в России коксующийся уголь дорожает – на фоне значительного ослабления рубля с конца декабря. По прогнозам экспертов, мировые цены на коксующийся уголь в I квартале 2023 года будут держаться на высоком уровне.
[~DETAIL_TEXT] => Прогнозы не сбылись
По сообщению вице-премьера РФ Александра Новака, добыча угля в России в 2022 году выросла на 0,3%, несмотря на эмбарго, а экспорт снизился на 7%. Для сравнения, в 2021-м добыча угля выросла на 9% и составила 438,4 млн т, а экспорт угля из РФ – 223 млн т (+5,7% к 2020 г.).
По словам А. Новака, общий объем добычи удалось поддержать на уровне прошлого года за счет поставок на внутренний рынок, рост которых он оценил в 8%.
Помимо санкций Евросоюза, на снижении объемов добычи российского угля в 2022 году сказалась нехватка пропускной способности Восточного полигона и высокие издержки компаний при экспорте в Азию через западные порты. А поддержку добыче угля, наоборот, оказал рост выработки угольных ТЭС и переориентация поставок. Они почти полностью компенсировали падение экспорта в Европе.
В целом, по данным ОАО «РЖД», погрузка угля по сети РЖД снизилась по итогам года на 4,6%, до 354,4 млн т. Положительную динамику демонстрирует погрузка угля на Красноярской (+1,3%), Забайкальской (+16,7%), Дальневосточной (+7,2%) и Восточно-Сибирской (+16,4%) железных дорогах. При этом отрицательные показатели по погрузке угля монополия пока официально не раскрывает.
Вместе с тем ожидаемо снизилась в прошлом году добыча в Кузбассе. По предварительным прогнозам, в восточном направлении снижение составило более чем 7%. А по данным министерства угольной промышленности Кемеровской области, объем добычи угля в Кузбассе за январь – ноябрь сократился на 19,8 млн т, или 9%, до 201,8 млн т, коксующиеся марки – на 4,7 млн т, энергетические – на 15,1 млн т. Чтобы исправить эту ситуацию, в прошлом году глава Кузбасса предложил скорректировать планы по вывозу угля из региона по Восточному полигону РЖД на 2023 год и увеличить их, чтобы компенсировать отставание в отгрузке 2022-го.
По данным минуглепрома, инфраструктурные ограничения РЖД ежедневно оставляли в ноябре без движения до 180 составов с углем. Как следствие, угольщики региона подвергались штрафам из-за задержек поставок грузополучателям.
На фоне инфраструктурных ограничений сократилась отгрузка и кузбасскими предприятиями по железнодорожной сети – за январь – ноябрь до 183 млн т (-21 млн т). В западном направлении отгрузка из Кузбасса упала на 15,2 млн т, а в восточном – на 3,3 млн т.
Восточный разворот
В начале 2022-го эксперты рынка прогнозировали рост погрузки угля на сети на 3–4%. Большая часть прироста ожидалась за счет экспорта в восточном направлении, а не западном. Как прогнозировали эксперты ЦЭП, это должно было стать результатом развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в условиях профицита портовой инфраструктуры.
В целом в прошлом году наиболее загруженной из всех была Дальневосточная магистраль. По данным ОАО «РЖД», рекордным результатам дороги способствовал рост погрузки импортных грузов в портах Дальнего Востока – более 30 тыс. т за январь – октябрь. Так, например, 10 ноября на дороге был достигнут максимальный объем суточной погрузки за последние 10 лет – 239,8 тыс. т (более 4 тыс. вагонов). В рекордные сутки на основных угольных месторождениях погружено 92 тыс. т угля. «Рост объемов погрузки на ДВЖД обусловлен слаженными действиями всех участников перевозочного процесса. Железнодорожники координируют работу с крупными ресурсодобывающими и промышленными компаниями, а также грузоотправителями для достижения ритмичной погрузки и доставки продукции», – сообщают в пресс-службе ДВЖД.
Кроме того, как уже было отмечено, прошлый год характеризовался высоким спросом на уголь на внутреннем рынке со стороны угольной генерации Сибири. И из-за маловодности Енисея Красноярская и Саяно-Шушенская ГЭС уменьшили выработку электроэнергии. Угольная генерация замещала эти объемы, и поэтому перевозки угля выросли на 11,5%.
Кроме того, в прошлом году в 5 раз выросла отправка тяжеловесных угольных составов на Красноярской железной дороге из Республики Хакасии. Тяжеловесные грузовые составы формируются из вагонов повышенной грузоподъемности, перевозка осуществляется мощными трехсекционными локомотивами «Ермак» нового поколения. Благодаря этому объем экспортных отправок угля из Хакасии в направлении сухопутных погранпереходов Юга и морских портов Азово-Черноморского бассейна по итогам 10 месяцев достиг 3,3 млн т.
Экспортный запрет
С августа 2022 года Евросоюз запретил импорт российского энергетического угля. Сначала эмбарго касалось страхования европейскими компаниями судов, перевозящих российский уголь, но затем были введены корректировки запрета – и уже в октябре экспорт угля из России в октябре начал восстанавливаться. По данным Минэнерго, за 10 месяцев 2022-го российские поставки угля за рубеж снизились год к году на 8,2%, до 167,4 млн т. При этом в октябре экспорт подрос до 17,5 млн т, что стало месячным максимумом с июля, с момента введения эмбарго. А по итогам года экспорт сократился на 7%.
Введенные санкции привели к тому, то большая часть объемов экспортных поставок российских угольных компаний переориентировалась на рынки Азии. Одним из крупных импортеров стала Индия. Но уже в сентябре эксперты из отраслевого агентства CoalMint сообщали о том, что поставки российского энергетического угля в Индию упали на 12%. Сокращение импорта произошло из-за сложностей в логистике. Дисконты российских компаний доходили на рынке до 60%.
В сентябре стало известно, что правительство РФ обсуждает введение в 2023 году экспортных пошлин на уголь и цены отсечения, при которых они будут взиматься. Цена отсечения, при которой могла быть введена экспортная пошлина на энергетический уголь, обсуждалась на уровне $150 за тонну и выше. Максимальная цена по коксующемуся углю оценивалась на уровне $170 за тонну.
Но в середине ноября Минфин сообщил, что правительство РФ решило не вводить экспортные пошлины на уголь, но продолжит следить за конъюнктурой рынков в I квартале, несмотря на текущую ситуацию и ценовые прогнозы, говорящие о нецелесообразности экспортных пошлин в данной отрасли.
По прогнозам Минэнерго, в I квартале этого года цена коксующегося угля при поставках из Кемеровской области в Китай и Индию через порт Находка составит $194 и $190 соответственно.
Уступите дорогу коксу
В прошлом году значительно выросла себестоимость российского угля – в силу увеличения расходов на фрахт судов, роста железнодорожных тарифов и укрепления рубля. Спрос на российский уголь в 2022 году оказался больше, чем возможности по его транспортировке.
В 2023-м, как рассказывал в начале декабря руководитель Центра развития энергетики Кирилл Мельников, добычу угля стоит ожидать примерно на уровне 2022 года. Экспорт энергетического угля может вырасти до 205 млн т по сравнению с 190–195 млн т (по итогам прошлого года).
Ожидается, что в этом году поддержку экспорту российского угля окажет дальнейшее расширение мощностей Восточного полигона (работы над третьим этапом уже начались) и некая стабилизация логистики.
Согласно текущим прогнозам, в 2023 году состояние некоторых российских угольных компаний может ухудшиться на фоне ожидаемого снижения мировых цен на уголь. Кроме того, многие продолжат продавать уголь на экспорт с дисконтом.
Важно отметить, что если пару месяцев назад аналитики агентства Fitch Ratings ожидали снижения цены на коксующийся уголь вдвое, то сегодня в России коксующийся уголь дорожает – на фоне значительного ослабления рубля с конца декабря. По прогнозам экспертов, мировые цены на коксующийся уголь в I квартале 2023 года будут держаться на высоком уровне.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,6%. При этом в начале года прогнозировался рост на 3–4%. Почти полгода на сети действует запрет на импорт российского угля, но его добыча в России в 2022-м выросла на 0,3%, несмотря на введенные европейские санкции.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,6%. При этом в начале года прогнозировался рост на 3–4%. Почти полгода на сети действует запрет на импорт российского угля, но его добыча в России в 2022-м выросла на 0,3%, несмотря на введенные европейские санкции.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024034
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:23:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 106633
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f3b/347nlvea8lanyoxhljpxhj12pfe9va15
[FILE_NAME] => 29.12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 29.12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9e9ce54e5b3f1cac113b1d0d2296a232
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f3b/347nlvea8lanyoxhljpxhj12pfe9va15/29.12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f3b/347nlvea8lanyoxhljpxhj12pfe9va15/29.12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f3b/347nlvea8lanyoxhljpxhj12pfe9va15/29.12.jpg
[ALT] => На угольных виражах
[TITLE] => На угольных виражах
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024034
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-ugolnykh-virazhakh-
[~CODE] => na-ugolnykh-virazhakh-
[EXTERNAL_ID] => 401636
[~EXTERNAL_ID] => 401636
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024036
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024036
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На угольных виражах
[SECTION_META_KEYWORDS] => на угольных виражах
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,6%. При этом в начале года прогнозировался рост на 3–4%. Почти полгода на сети действует запрет на импорт российского угля, но его добыча в России в 2022-м выросла на 0,3%, несмотря на введенные европейские санкции.
[ELEMENT_META_TITLE] => На угольных виражах
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на угольных виражах
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,6%. При этом в начале года прогнозировался рост на 3–4%. Почти полгода на сети действует запрет на импорт российского угля, но его добыча в России в 2022-м выросла на 0,3%, несмотря на введенные европейские санкции.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На угольных виражах
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На угольных виражах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На угольных виражах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На угольных виражах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На угольных виражах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На угольных виражах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На угольных виражах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На угольных виражах
)
)
Array
(
[ID] => 401636
[~ID] => 401636
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => На угольных виражах
[~NAME] => На угольных виражах
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 18:56:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 18:56:02
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 18:56:02
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 18:56:02
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:23:16
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:23:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/na-ugolnykh-virazhakh-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/na-ugolnykh-virazhakh-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Прогнозы не сбылись
По сообщению вице-премьера РФ Александра Новака, добыча угля в России в 2022 году выросла на 0,3%, несмотря на эмбарго, а экспорт снизился на 7%. Для сравнения, в 2021-м добыча угля выросла на 9% и составила 438,4 млн т, а экспорт угля из РФ – 223 млн т (+5,7% к 2020 г.).
По словам А. Новака, общий объем добычи удалось поддержать на уровне прошлого года за счет поставок на внутренний рынок, рост которых он оценил в 8%.
Помимо санкций Евросоюза, на снижении объемов добычи российского угля в 2022 году сказалась нехватка пропускной способности Восточного полигона и высокие издержки компаний при экспорте в Азию через западные порты. А поддержку добыче угля, наоборот, оказал рост выработки угольных ТЭС и переориентация поставок. Они почти полностью компенсировали падение экспорта в Европе.
В целом, по данным ОАО «РЖД», погрузка угля по сети РЖД снизилась по итогам года на 4,6%, до 354,4 млн т. Положительную динамику демонстрирует погрузка угля на Красноярской (+1,3%), Забайкальской (+16,7%), Дальневосточной (+7,2%) и Восточно-Сибирской (+16,4%) железных дорогах. При этом отрицательные показатели по погрузке угля монополия пока официально не раскрывает.
Вместе с тем ожидаемо снизилась в прошлом году добыча в Кузбассе. По предварительным прогнозам, в восточном направлении снижение составило более чем 7%. А по данным министерства угольной промышленности Кемеровской области, объем добычи угля в Кузбассе за январь – ноябрь сократился на 19,8 млн т, или 9%, до 201,8 млн т, коксующиеся марки – на 4,7 млн т, энергетические – на 15,1 млн т. Чтобы исправить эту ситуацию, в прошлом году глава Кузбасса предложил скорректировать планы по вывозу угля из региона по Восточному полигону РЖД на 2023 год и увеличить их, чтобы компенсировать отставание в отгрузке 2022-го.
По данным минуглепрома, инфраструктурные ограничения РЖД ежедневно оставляли в ноябре без движения до 180 составов с углем. Как следствие, угольщики региона подвергались штрафам из-за задержек поставок грузополучателям.
На фоне инфраструктурных ограничений сократилась отгрузка и кузбасскими предприятиями по железнодорожной сети – за январь – ноябрь до 183 млн т (-21 млн т). В западном направлении отгрузка из Кузбасса упала на 15,2 млн т, а в восточном – на 3,3 млн т.
Восточный разворот
В начале 2022-го эксперты рынка прогнозировали рост погрузки угля на сети на 3–4%. Большая часть прироста ожидалась за счет экспорта в восточном направлении, а не западном. Как прогнозировали эксперты ЦЭП, это должно было стать результатом развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в условиях профицита портовой инфраструктуры.
В целом в прошлом году наиболее загруженной из всех была Дальневосточная магистраль. По данным ОАО «РЖД», рекордным результатам дороги способствовал рост погрузки импортных грузов в портах Дальнего Востока – более 30 тыс. т за январь – октябрь. Так, например, 10 ноября на дороге был достигнут максимальный объем суточной погрузки за последние 10 лет – 239,8 тыс. т (более 4 тыс. вагонов). В рекордные сутки на основных угольных месторождениях погружено 92 тыс. т угля. «Рост объемов погрузки на ДВЖД обусловлен слаженными действиями всех участников перевозочного процесса. Железнодорожники координируют работу с крупными ресурсодобывающими и промышленными компаниями, а также грузоотправителями для достижения ритмичной погрузки и доставки продукции», – сообщают в пресс-службе ДВЖД.
Кроме того, как уже было отмечено, прошлый год характеризовался высоким спросом на уголь на внутреннем рынке со стороны угольной генерации Сибири. И из-за маловодности Енисея Красноярская и Саяно-Шушенская ГЭС уменьшили выработку электроэнергии. Угольная генерация замещала эти объемы, и поэтому перевозки угля выросли на 11,5%.
Кроме того, в прошлом году в 5 раз выросла отправка тяжеловесных угольных составов на Красноярской железной дороге из Республики Хакасии. Тяжеловесные грузовые составы формируются из вагонов повышенной грузоподъемности, перевозка осуществляется мощными трехсекционными локомотивами «Ермак» нового поколения. Благодаря этому объем экспортных отправок угля из Хакасии в направлении сухопутных погранпереходов Юга и морских портов Азово-Черноморского бассейна по итогам 10 месяцев достиг 3,3 млн т.
Экспортный запрет
С августа 2022 года Евросоюз запретил импорт российского энергетического угля. Сначала эмбарго касалось страхования европейскими компаниями судов, перевозящих российский уголь, но затем были введены корректировки запрета – и уже в октябре экспорт угля из России в октябре начал восстанавливаться. По данным Минэнерго, за 10 месяцев 2022-го российские поставки угля за рубеж снизились год к году на 8,2%, до 167,4 млн т. При этом в октябре экспорт подрос до 17,5 млн т, что стало месячным максимумом с июля, с момента введения эмбарго. А по итогам года экспорт сократился на 7%.
Введенные санкции привели к тому, то большая часть объемов экспортных поставок российских угольных компаний переориентировалась на рынки Азии. Одним из крупных импортеров стала Индия. Но уже в сентябре эксперты из отраслевого агентства CoalMint сообщали о том, что поставки российского энергетического угля в Индию упали на 12%. Сокращение импорта произошло из-за сложностей в логистике. Дисконты российских компаний доходили на рынке до 60%.
В сентябре стало известно, что правительство РФ обсуждает введение в 2023 году экспортных пошлин на уголь и цены отсечения, при которых они будут взиматься. Цена отсечения, при которой могла быть введена экспортная пошлина на энергетический уголь, обсуждалась на уровне $150 за тонну и выше. Максимальная цена по коксующемуся углю оценивалась на уровне $170 за тонну.
Но в середине ноября Минфин сообщил, что правительство РФ решило не вводить экспортные пошлины на уголь, но продолжит следить за конъюнктурой рынков в I квартале, несмотря на текущую ситуацию и ценовые прогнозы, говорящие о нецелесообразности экспортных пошлин в данной отрасли.
По прогнозам Минэнерго, в I квартале этого года цена коксующегося угля при поставках из Кемеровской области в Китай и Индию через порт Находка составит $194 и $190 соответственно.
Уступите дорогу коксу
В прошлом году значительно выросла себестоимость российского угля – в силу увеличения расходов на фрахт судов, роста железнодорожных тарифов и укрепления рубля. Спрос на российский уголь в 2022 году оказался больше, чем возможности по его транспортировке.
В 2023-м, как рассказывал в начале декабря руководитель Центра развития энергетики Кирилл Мельников, добычу угля стоит ожидать примерно на уровне 2022 года. Экспорт энергетического угля может вырасти до 205 млн т по сравнению с 190–195 млн т (по итогам прошлого года).
Ожидается, что в этом году поддержку экспорту российского угля окажет дальнейшее расширение мощностей Восточного полигона (работы над третьим этапом уже начались) и некая стабилизация логистики.
Согласно текущим прогнозам, в 2023 году состояние некоторых российских угольных компаний может ухудшиться на фоне ожидаемого снижения мировых цен на уголь. Кроме того, многие продолжат продавать уголь на экспорт с дисконтом.
Важно отметить, что если пару месяцев назад аналитики агентства Fitch Ratings ожидали снижения цены на коксующийся уголь вдвое, то сегодня в России коксующийся уголь дорожает – на фоне значительного ослабления рубля с конца декабря. По прогнозам экспертов, мировые цены на коксующийся уголь в I квартале 2023 года будут держаться на высоком уровне.
[~DETAIL_TEXT] => Прогнозы не сбылись
По сообщению вице-премьера РФ Александра Новака, добыча угля в России в 2022 году выросла на 0,3%, несмотря на эмбарго, а экспорт снизился на 7%. Для сравнения, в 2021-м добыча угля выросла на 9% и составила 438,4 млн т, а экспорт угля из РФ – 223 млн т (+5,7% к 2020 г.).
По словам А. Новака, общий объем добычи удалось поддержать на уровне прошлого года за счет поставок на внутренний рынок, рост которых он оценил в 8%.
Помимо санкций Евросоюза, на снижении объемов добычи российского угля в 2022 году сказалась нехватка пропускной способности Восточного полигона и высокие издержки компаний при экспорте в Азию через западные порты. А поддержку добыче угля, наоборот, оказал рост выработки угольных ТЭС и переориентация поставок. Они почти полностью компенсировали падение экспорта в Европе.
В целом, по данным ОАО «РЖД», погрузка угля по сети РЖД снизилась по итогам года на 4,6%, до 354,4 млн т. Положительную динамику демонстрирует погрузка угля на Красноярской (+1,3%), Забайкальской (+16,7%), Дальневосточной (+7,2%) и Восточно-Сибирской (+16,4%) железных дорогах. При этом отрицательные показатели по погрузке угля монополия пока официально не раскрывает.
Вместе с тем ожидаемо снизилась в прошлом году добыча в Кузбассе. По предварительным прогнозам, в восточном направлении снижение составило более чем 7%. А по данным министерства угольной промышленности Кемеровской области, объем добычи угля в Кузбассе за январь – ноябрь сократился на 19,8 млн т, или 9%, до 201,8 млн т, коксующиеся марки – на 4,7 млн т, энергетические – на 15,1 млн т. Чтобы исправить эту ситуацию, в прошлом году глава Кузбасса предложил скорректировать планы по вывозу угля из региона по Восточному полигону РЖД на 2023 год и увеличить их, чтобы компенсировать отставание в отгрузке 2022-го.
По данным минуглепрома, инфраструктурные ограничения РЖД ежедневно оставляли в ноябре без движения до 180 составов с углем. Как следствие, угольщики региона подвергались штрафам из-за задержек поставок грузополучателям.
На фоне инфраструктурных ограничений сократилась отгрузка и кузбасскими предприятиями по железнодорожной сети – за январь – ноябрь до 183 млн т (-21 млн т). В западном направлении отгрузка из Кузбасса упала на 15,2 млн т, а в восточном – на 3,3 млн т.
Восточный разворот
В начале 2022-го эксперты рынка прогнозировали рост погрузки угля на сети на 3–4%. Большая часть прироста ожидалась за счет экспорта в восточном направлении, а не западном. Как прогнозировали эксперты ЦЭП, это должно было стать результатом развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в условиях профицита портовой инфраструктуры.
В целом в прошлом году наиболее загруженной из всех была Дальневосточная магистраль. По данным ОАО «РЖД», рекордным результатам дороги способствовал рост погрузки импортных грузов в портах Дальнего Востока – более 30 тыс. т за январь – октябрь. Так, например, 10 ноября на дороге был достигнут максимальный объем суточной погрузки за последние 10 лет – 239,8 тыс. т (более 4 тыс. вагонов). В рекордные сутки на основных угольных месторождениях погружено 92 тыс. т угля. «Рост объемов погрузки на ДВЖД обусловлен слаженными действиями всех участников перевозочного процесса. Железнодорожники координируют работу с крупными ресурсодобывающими и промышленными компаниями, а также грузоотправителями для достижения ритмичной погрузки и доставки продукции», – сообщают в пресс-службе ДВЖД.
Кроме того, как уже было отмечено, прошлый год характеризовался высоким спросом на уголь на внутреннем рынке со стороны угольной генерации Сибири. И из-за маловодности Енисея Красноярская и Саяно-Шушенская ГЭС уменьшили выработку электроэнергии. Угольная генерация замещала эти объемы, и поэтому перевозки угля выросли на 11,5%.
Кроме того, в прошлом году в 5 раз выросла отправка тяжеловесных угольных составов на Красноярской железной дороге из Республики Хакасии. Тяжеловесные грузовые составы формируются из вагонов повышенной грузоподъемности, перевозка осуществляется мощными трехсекционными локомотивами «Ермак» нового поколения. Благодаря этому объем экспортных отправок угля из Хакасии в направлении сухопутных погранпереходов Юга и морских портов Азово-Черноморского бассейна по итогам 10 месяцев достиг 3,3 млн т.
Экспортный запрет
С августа 2022 года Евросоюз запретил импорт российского энергетического угля. Сначала эмбарго касалось страхования европейскими компаниями судов, перевозящих российский уголь, но затем были введены корректировки запрета – и уже в октябре экспорт угля из России в октябре начал восстанавливаться. По данным Минэнерго, за 10 месяцев 2022-го российские поставки угля за рубеж снизились год к году на 8,2%, до 167,4 млн т. При этом в октябре экспорт подрос до 17,5 млн т, что стало месячным максимумом с июля, с момента введения эмбарго. А по итогам года экспорт сократился на 7%.
Введенные санкции привели к тому, то большая часть объемов экспортных поставок российских угольных компаний переориентировалась на рынки Азии. Одним из крупных импортеров стала Индия. Но уже в сентябре эксперты из отраслевого агентства CoalMint сообщали о том, что поставки российского энергетического угля в Индию упали на 12%. Сокращение импорта произошло из-за сложностей в логистике. Дисконты российских компаний доходили на рынке до 60%.
В сентябре стало известно, что правительство РФ обсуждает введение в 2023 году экспортных пошлин на уголь и цены отсечения, при которых они будут взиматься. Цена отсечения, при которой могла быть введена экспортная пошлина на энергетический уголь, обсуждалась на уровне $150 за тонну и выше. Максимальная цена по коксующемуся углю оценивалась на уровне $170 за тонну.
Но в середине ноября Минфин сообщил, что правительство РФ решило не вводить экспортные пошлины на уголь, но продолжит следить за конъюнктурой рынков в I квартале, несмотря на текущую ситуацию и ценовые прогнозы, говорящие о нецелесообразности экспортных пошлин в данной отрасли.
По прогнозам Минэнерго, в I квартале этого года цена коксующегося угля при поставках из Кемеровской области в Китай и Индию через порт Находка составит $194 и $190 соответственно.
Уступите дорогу коксу
В прошлом году значительно выросла себестоимость российского угля – в силу увеличения расходов на фрахт судов, роста железнодорожных тарифов и укрепления рубля. Спрос на российский уголь в 2022 году оказался больше, чем возможности по его транспортировке.
В 2023-м, как рассказывал в начале декабря руководитель Центра развития энергетики Кирилл Мельников, добычу угля стоит ожидать примерно на уровне 2022 года. Экспорт энергетического угля может вырасти до 205 млн т по сравнению с 190–195 млн т (по итогам прошлого года).
Ожидается, что в этом году поддержку экспорту российского угля окажет дальнейшее расширение мощностей Восточного полигона (работы над третьим этапом уже начались) и некая стабилизация логистики.
Согласно текущим прогнозам, в 2023 году состояние некоторых российских угольных компаний может ухудшиться на фоне ожидаемого снижения мировых цен на уголь. Кроме того, многие продолжат продавать уголь на экспорт с дисконтом.
Важно отметить, что если пару месяцев назад аналитики агентства Fitch Ratings ожидали снижения цены на коксующийся уголь вдвое, то сегодня в России коксующийся уголь дорожает – на фоне значительного ослабления рубля с конца декабря. По прогнозам экспертов, мировые цены на коксующийся уголь в I квартале 2023 года будут держаться на высоком уровне.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,6%. При этом в начале года прогнозировался рост на 3–4%. Почти полгода на сети действует запрет на импорт российского угля, но его добыча в России в 2022-м выросла на 0,3%, несмотря на введенные европейские санкции.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,6%. При этом в начале года прогнозировался рост на 3–4%. Почти полгода на сети действует запрет на импорт российского угля, но его добыча в России в 2022-м выросла на 0,3%, несмотря на введенные европейские санкции.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024034
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:23:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 106633
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f3b/347nlvea8lanyoxhljpxhj12pfe9va15
[FILE_NAME] => 29.12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 29.12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9e9ce54e5b3f1cac113b1d0d2296a232
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f3b/347nlvea8lanyoxhljpxhj12pfe9va15/29.12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f3b/347nlvea8lanyoxhljpxhj12pfe9va15/29.12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f3b/347nlvea8lanyoxhljpxhj12pfe9va15/29.12.jpg
[ALT] => На угольных виражах
[TITLE] => На угольных виражах
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024034
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-ugolnykh-virazhakh-
[~CODE] => na-ugolnykh-virazhakh-
[EXTERNAL_ID] => 401636
[~EXTERNAL_ID] => 401636
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024036
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401636:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024036
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На угольных виражах
[SECTION_META_KEYWORDS] => на угольных виражах
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,6%. При этом в начале года прогнозировался рост на 3–4%. Почти полгода на сети действует запрет на импорт российского угля, но его добыча в России в 2022-м выросла на 0,3%, несмотря на введенные европейские санкции.
[ELEMENT_META_TITLE] => На угольных виражах
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на угольных виражах
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,6%. При этом в начале года прогнозировался рост на 3–4%. Почти полгода на сети действует запрет на импорт российского угля, но его добыча в России в 2022-м выросла на 0,3%, несмотря на введенные европейские санкции.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На угольных виражах
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На угольных виражах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На угольных виражах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На угольных виражах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На угольных виражах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На угольных виражах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На угольных виражах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На угольных виражах
)
)
Array
(
[ID] => 401637
[~ID] => 401637
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Торпедированный нефтеэкспорт
[~NAME] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:03:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:03:35
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:03:35
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:03:35
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:24:15
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:24:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/torpedirovannyy-nefteeksport/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/torpedirovannyy-nefteeksport/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Риски стагнации
В целом в 2022 году погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД составила около 216 млн т, что лишь незначительно хуже прошлогоднего результата (-0,7%). Однако если взглянуть на динамику перевозок за последние месяцы, то отчетливо виден сложившийся тренд: в IV квартале на сети практически нивелировали тот позитив, который был накоплен ранее.
Поначалу погрузку поддерживали светлые нефтепродукты, но и в этом сегменте резервы практически иссякли. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в декабре 2022 года картина выглядела мрачной практически по всем позициям. Экспорт просел, за исключением бензина и нефти, где был отмечен рост – соответственно на 1/5 и в 1,9 раза по сравнению с декабрем 2021 года.
Правда, доли экспорта и сырой нефти, и бензина по сравнению с объемами внутренних отправок на сети традиционно незначительные. И особой погоды не сделали. Немного позитива прибавили внутренние перевозки дизтоплива, что неудивительно в связи с зимней активизацией проведения спецоперации на Украине. А в остальном – вниз железнодорожные перевозки потянули мазут (-6%), керосин (-16%) и прочие светлые нефтепродукты (-17%), основную часть которых составляет, как правило, нафта. Достаточно неприятным выглядит провал в декабре по такой позиции, как минеральные масла и смазки. Конечно, их долю нельзя назвать существенной в суммарном объеме перевозок. И все же спад в их экспорте почти двукратный, да и внутренние перевозки сократились на 12%.
В СМИ в декабре активно обсуждалась тема о том, что производители в последние месяцы перед вступлением в силу нового пакета санкций против российских энергоносителей спешили как можно больше отправить нефтегрузов на экспорт. Однако железнодорожная статистика указывает, что предположения агентства Bloomberg в данном случае не оправдались. По сути, о заметных объемах поставок по РЖД имеет смысл говорить лишь в отношении вывоза бензина. Экспорт из РФ таких традиционных продуктов, как дизтопливо и нафта, в декабре сократился еще до начала действия запретов. Аналогично можно сказать и о мазуте, что, собственно, и увело железнодорожную погрузку нефти и продуктов ее переработки вниз.
Очевидно, отечественные нефтяники вынуждены были считаться с риском разворота мирового рынка нефти вниз. В целом макроэкономический фон сложился для них неблагоприятным. И дело не только в санкциях. Во-первых, ухудшилась эпидемиологическая ситуация в Китае, что отодвигает восстановление его рынка на конец I квартала 2023 года. По оценкам Fitch, темпы роста внутреннего потребления в КНР не оправдывают ожиданий. Причем этот процесс корреспондируется с рисками глобальной рецессии в реальных секторах экономики в США и ЕС. В Китае не стремятся производить больше, чем могут потребить внутри страны и на внешних рынках.
Следует ли насыщать мировой рынок российскими энергоносителями в такой ситуации – вопрос спорный вне зависимости от действия потолка цен и европейского эмбарго на российскую нефть. Впрочем, особых инструментов для ответа на вызовы рынка у отечественных экспортеров нет. И обычно на неблагоприятную конъюнктуру они отвечали снижением добычи, а перед этим стремились продать как можно больше нефти и нефтепродуктов, даже с дисконтом. Отсюда и появилось предположение о возможных распродажах с дисконтом.
Отправной точкой для них стали данные агентства Argus, аналитики которого зафиксировали в декабре прошлого года продажи смеси Urals по $38 за баррель на споте, а 6 января текущего года она же торговалась в порту Приморск по $37,8, что равнялось 48% от эталонной цены на Brent.
Другая новость на ту же тему: дочерняя компания «Лукойла» до конца 2024 года закрепилась на рынке Болгарии. Ожидаемый объем продаж солидный, поскольку налоговые платежи оцениваются в €300–350 млн. «По крайней мере до 5 марта 2023 года мы сможем работать с полной загрузкой. Потом, вероятно, если экспорт дизельного топлива будет запрещен, мощность предприятия будет снижена. Но зато мы сможем экспортировать топливный мазут и авиационное топливо!» – сказал председатель управительного совета «Лукойл Нефтохим Бургас» Ильшат Шарафутдинов.
Западные аналитики тут же поспешили с предположениями о том, что в данном случае РФ продает свою продукцию с дисконтом. Таким образом, был сделан вывод, что российские нефтяники цепляются за европейский рынок. Потому и согласны продавать дешевле, и вынуждены поставлять туда своей продукции меньше.
Что-то пошло не так…
Однако есть и другая точка зрения. Прайсы на российскую нефть следует сравнивать с эталонной стоимостью с поправкой на поставки по контрактам FOB. По ним работают в Приморске. Между тем Brent отгружают, как правило, по контрактам CIF. Это предполагает, что продавец берет на себя затраты на страхование груза и фрахт танкеров, а право собственности на нефть переходит к покупателю уже в порту ее отгрузки. Иными словами, контракт FOB фиксирует в сделке с продавцом не все затраты. Кроме того, в него могут быть включены дополнительные расходы, которые берет на себя организатор перевозки, если груз следует через третьи страны. Итоговая цена оказывается гораздо выше. Например, при продаже в Индию цена Urals по CIF в начале января 2023 года составляла около $52,5 за баррель, отметил аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин.
Вместе с тем российские специалисты считают, что предложение российской нефти и продуктов ее переработки на мировом рынке в 2023 году уменьшится – как под влиянием трансформации логистики, так и из-за сокращения добычи сырья. «Мы ожидаем, что после вступления в силу европейских санкций экспорт нефтепродуктов из России в начале 2023 года может упасть на 30% в годовом исчислении, при этом главные сложности возможны с экспортом российского дизтоплива и нафты», – предположил главный директор по энергетическому направлению, руководитель энергетического департамента фонда «Институт энергетики и финансов» Алексей Громов. По его словам, глубина падения поставок будет зависеть от способности РФ расширить возможности по транспортировке российских углеводородов в восточном направлении, включая как строительство новых трубопроводов, так и расширение провозных мощностей РЖД и портовой инфраструктуры.
Необходимость развития железнодорожных подходов на Юге в данном случае ставится на второе место по двум причинам. Во-первых, здесь экспортерам приходится сталкиваться с сезонным фактором. Скажем, по данным агентства Кpler, в декабре 2022 года штормы на Черном море и в Тихом океане привели к сокращению морских поставок из РФ на 22% по сравнению с благоприятным периодом для судоходства. Из-за этого снизились усредненные официальные поставки нефтегрузов в Китай, Индию и Турцию. При этом, правда, выросли теневые объемы экспорта, не учитываемые официальным мониторингом. Например, по информации Platts, активизировалась перевалка российской нефти с судна на судно у африканского морского порта Сеута и побережья Греции. Так что достоверные данные о том, сколько именно нефтегрузов в декабре удалось отправить в ЕС и сколько переключить на азиатские рынки, отсутствуют. При этом следует понимать, что за теневые схемы на Черном море приходится платить дополнительно: в декабре ставки фрахта на танкеры типа Aframax (с учетом страхования) выросли с начала года на 20%.
На Балтике действуют свои ограничения. Здесь просто не хватает крупных танкеров, которые могли бы брать на борт российские нефтегрузы. Ведь ранее в РФ обходились фидерными доставками. В связи с этим недавно Росморпорт разрешил перевалку нефти с борта на борт в море рядом с портом Усть-Луга. Однако опять-таки мера получается сезонной, поскольку подобным операциям может помешать ледовая обстановка в Финском заливе.
Участники рынка полагают, что России организовать морской экспорт трубопроводной нефти будет проще, чем внести поправки в мультимодальные цепочки поставок нефтепродуктов. Между тем доля мазута, дизтоплива и нафты в структуре перевозок на РЖД – 65,5%. И от этого объема на экспорт идет около трех четвертей от всех железнодорожных отправок мазута и нафты, трети – дизтоплива. Иными словами, риски снижения погрузки указанных номенклатур в 2023 году вырисовываются весомыми, из-за чего ожидаемое снижение суммарной погрузки нефти и нефтепродуктов может превысить и 10% по сравнению с 2022 годом, полагают участники логистического рынка.
Однако банковские аналитики смотрят на перспективы для российских экспортеров довольно оптимистично. Например, в ГК «Финам» напоминают о том, что ряд российских игроков (в частности, «Роснефть») заблаговременно переориентировали свои поставки нефти и нефтепродуктов на азиатские рынки. Аналогично считает и директор по инвестициям управляющей компании «Открытие» Виталий Исаков. Объемы экспортных поставок могут незначительно снизиться, тем не менее к концу 2023 года все значимые нефтяные компании сохранят достаточный уровень маржинальности. При этом перспективы внутренних железнодорожных перевозок нефтепродуктов, по словам вице-президента СПбМТСБ Антона Карпова, оцениваются весьма положительно.
[~DETAIL_TEXT] => Риски стагнации
В целом в 2022 году погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД составила около 216 млн т, что лишь незначительно хуже прошлогоднего результата (-0,7%). Однако если взглянуть на динамику перевозок за последние месяцы, то отчетливо виден сложившийся тренд: в IV квартале на сети практически нивелировали тот позитив, который был накоплен ранее.
Поначалу погрузку поддерживали светлые нефтепродукты, но и в этом сегменте резервы практически иссякли. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в декабре 2022 года картина выглядела мрачной практически по всем позициям. Экспорт просел, за исключением бензина и нефти, где был отмечен рост – соответственно на 1/5 и в 1,9 раза по сравнению с декабрем 2021 года.
Правда, доли экспорта и сырой нефти, и бензина по сравнению с объемами внутренних отправок на сети традиционно незначительные. И особой погоды не сделали. Немного позитива прибавили внутренние перевозки дизтоплива, что неудивительно в связи с зимней активизацией проведения спецоперации на Украине. А в остальном – вниз железнодорожные перевозки потянули мазут (-6%), керосин (-16%) и прочие светлые нефтепродукты (-17%), основную часть которых составляет, как правило, нафта. Достаточно неприятным выглядит провал в декабре по такой позиции, как минеральные масла и смазки. Конечно, их долю нельзя назвать существенной в суммарном объеме перевозок. И все же спад в их экспорте почти двукратный, да и внутренние перевозки сократились на 12%.
В СМИ в декабре активно обсуждалась тема о том, что производители в последние месяцы перед вступлением в силу нового пакета санкций против российских энергоносителей спешили как можно больше отправить нефтегрузов на экспорт. Однако железнодорожная статистика указывает, что предположения агентства Bloomberg в данном случае не оправдались. По сути, о заметных объемах поставок по РЖД имеет смысл говорить лишь в отношении вывоза бензина. Экспорт из РФ таких традиционных продуктов, как дизтопливо и нафта, в декабре сократился еще до начала действия запретов. Аналогично можно сказать и о мазуте, что, собственно, и увело железнодорожную погрузку нефти и продуктов ее переработки вниз.
Очевидно, отечественные нефтяники вынуждены были считаться с риском разворота мирового рынка нефти вниз. В целом макроэкономический фон сложился для них неблагоприятным. И дело не только в санкциях. Во-первых, ухудшилась эпидемиологическая ситуация в Китае, что отодвигает восстановление его рынка на конец I квартала 2023 года. По оценкам Fitch, темпы роста внутреннего потребления в КНР не оправдывают ожиданий. Причем этот процесс корреспондируется с рисками глобальной рецессии в реальных секторах экономики в США и ЕС. В Китае не стремятся производить больше, чем могут потребить внутри страны и на внешних рынках.
Следует ли насыщать мировой рынок российскими энергоносителями в такой ситуации – вопрос спорный вне зависимости от действия потолка цен и европейского эмбарго на российскую нефть. Впрочем, особых инструментов для ответа на вызовы рынка у отечественных экспортеров нет. И обычно на неблагоприятную конъюнктуру они отвечали снижением добычи, а перед этим стремились продать как можно больше нефти и нефтепродуктов, даже с дисконтом. Отсюда и появилось предположение о возможных распродажах с дисконтом.
Отправной точкой для них стали данные агентства Argus, аналитики которого зафиксировали в декабре прошлого года продажи смеси Urals по $38 за баррель на споте, а 6 января текущего года она же торговалась в порту Приморск по $37,8, что равнялось 48% от эталонной цены на Brent.
Другая новость на ту же тему: дочерняя компания «Лукойла» до конца 2024 года закрепилась на рынке Болгарии. Ожидаемый объем продаж солидный, поскольку налоговые платежи оцениваются в €300–350 млн. «По крайней мере до 5 марта 2023 года мы сможем работать с полной загрузкой. Потом, вероятно, если экспорт дизельного топлива будет запрещен, мощность предприятия будет снижена. Но зато мы сможем экспортировать топливный мазут и авиационное топливо!» – сказал председатель управительного совета «Лукойл Нефтохим Бургас» Ильшат Шарафутдинов.
Западные аналитики тут же поспешили с предположениями о том, что в данном случае РФ продает свою продукцию с дисконтом. Таким образом, был сделан вывод, что российские нефтяники цепляются за европейский рынок. Потому и согласны продавать дешевле, и вынуждены поставлять туда своей продукции меньше.
Что-то пошло не так…
Однако есть и другая точка зрения. Прайсы на российскую нефть следует сравнивать с эталонной стоимостью с поправкой на поставки по контрактам FOB. По ним работают в Приморске. Между тем Brent отгружают, как правило, по контрактам CIF. Это предполагает, что продавец берет на себя затраты на страхование груза и фрахт танкеров, а право собственности на нефть переходит к покупателю уже в порту ее отгрузки. Иными словами, контракт FOB фиксирует в сделке с продавцом не все затраты. Кроме того, в него могут быть включены дополнительные расходы, которые берет на себя организатор перевозки, если груз следует через третьи страны. Итоговая цена оказывается гораздо выше. Например, при продаже в Индию цена Urals по CIF в начале января 2023 года составляла около $52,5 за баррель, отметил аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин.
Вместе с тем российские специалисты считают, что предложение российской нефти и продуктов ее переработки на мировом рынке в 2023 году уменьшится – как под влиянием трансформации логистики, так и из-за сокращения добычи сырья. «Мы ожидаем, что после вступления в силу европейских санкций экспорт нефтепродуктов из России в начале 2023 года может упасть на 30% в годовом исчислении, при этом главные сложности возможны с экспортом российского дизтоплива и нафты», – предположил главный директор по энергетическому направлению, руководитель энергетического департамента фонда «Институт энергетики и финансов» Алексей Громов. По его словам, глубина падения поставок будет зависеть от способности РФ расширить возможности по транспортировке российских углеводородов в восточном направлении, включая как строительство новых трубопроводов, так и расширение провозных мощностей РЖД и портовой инфраструктуры.
Необходимость развития железнодорожных подходов на Юге в данном случае ставится на второе место по двум причинам. Во-первых, здесь экспортерам приходится сталкиваться с сезонным фактором. Скажем, по данным агентства Кpler, в декабре 2022 года штормы на Черном море и в Тихом океане привели к сокращению морских поставок из РФ на 22% по сравнению с благоприятным периодом для судоходства. Из-за этого снизились усредненные официальные поставки нефтегрузов в Китай, Индию и Турцию. При этом, правда, выросли теневые объемы экспорта, не учитываемые официальным мониторингом. Например, по информации Platts, активизировалась перевалка российской нефти с судна на судно у африканского морского порта Сеута и побережья Греции. Так что достоверные данные о том, сколько именно нефтегрузов в декабре удалось отправить в ЕС и сколько переключить на азиатские рынки, отсутствуют. При этом следует понимать, что за теневые схемы на Черном море приходится платить дополнительно: в декабре ставки фрахта на танкеры типа Aframax (с учетом страхования) выросли с начала года на 20%.
На Балтике действуют свои ограничения. Здесь просто не хватает крупных танкеров, которые могли бы брать на борт российские нефтегрузы. Ведь ранее в РФ обходились фидерными доставками. В связи с этим недавно Росморпорт разрешил перевалку нефти с борта на борт в море рядом с портом Усть-Луга. Однако опять-таки мера получается сезонной, поскольку подобным операциям может помешать ледовая обстановка в Финском заливе.
Участники рынка полагают, что России организовать морской экспорт трубопроводной нефти будет проще, чем внести поправки в мультимодальные цепочки поставок нефтепродуктов. Между тем доля мазута, дизтоплива и нафты в структуре перевозок на РЖД – 65,5%. И от этого объема на экспорт идет около трех четвертей от всех железнодорожных отправок мазута и нафты, трети – дизтоплива. Иными словами, риски снижения погрузки указанных номенклатур в 2023 году вырисовываются весомыми, из-за чего ожидаемое снижение суммарной погрузки нефти и нефтепродуктов может превысить и 10% по сравнению с 2022 годом, полагают участники логистического рынка.
Однако банковские аналитики смотрят на перспективы для российских экспортеров довольно оптимистично. Например, в ГК «Финам» напоминают о том, что ряд российских игроков (в частности, «Роснефть») заблаговременно переориентировали свои поставки нефти и нефтепродуктов на азиатские рынки. Аналогично считает и директор по инвестициям управляющей компании «Открытие» Виталий Исаков. Объемы экспортных поставок могут незначительно снизиться, тем не менее к концу 2023 года все значимые нефтяные компании сохранят достаточный уровень маржинальности. При этом перспективы внутренних железнодорожных перевозок нефтепродуктов, по словам вице-президента СПбМТСБ Антона Карпова, оцениваются весьма положительно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Санкции против экспорта российских энергоносителей еще не вступили в силу, но в РФ уже сталкиваются с серьезными проблемами. Возникли риски снижения объемов поставок за рубеж. Однако аналитики оценивают ситуацию по-разному. Соответственно, звучат и разные прогнозы на 2023 год.
[~PREVIEW_TEXT] => Санкции против экспорта российских энергоносителей еще не вступили в силу, но в РФ уже сталкиваются с серьезными проблемами. Возникли риски снижения объемов поставок за рубеж. Однако аналитики оценивают ситуацию по-разному. Соответственно, звучат и разные прогнозы на 2023 год.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024038
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:24:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 97994
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f8d/x4pnr9xbose44atfhmboemxcldnjzteg
[FILE_NAME] => EX2G7324.jpg
[ORIGINAL_NAME] => EX2G7324.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 76c9557fe9c58b37d27d081c75fcd29a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f8d/x4pnr9xbose44atfhmboemxcldnjzteg/EX2G7324.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8d/x4pnr9xbose44atfhmboemxcldnjzteg/EX2G7324.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8d/x4pnr9xbose44atfhmboemxcldnjzteg/EX2G7324.jpg
[ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024038
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => torpedirovannyy-nefteeksport
[~CODE] => torpedirovannyy-nefteeksport
[EXTERNAL_ID] => 401637
[~EXTERNAL_ID] => 401637
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024040
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024040
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_META_KEYWORDS] => торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Санкции против экспорта российских энергоносителей еще не вступили в силу, но в РФ уже сталкиваются с серьезными проблемами. Возникли риски снижения объемов поставок за рубеж. Однако аналитики оценивают ситуацию по-разному. Соответственно, звучат и разные прогнозы на 2023 год.
[ELEMENT_META_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Санкции против экспорта российских энергоносителей еще не вступили в силу, но в РФ уже сталкиваются с серьезными проблемами. Возникли риски снижения объемов поставок за рубеж. Однако аналитики оценивают ситуацию по-разному. Соответственно, звучат и разные прогнозы на 2023 год.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
)
)
Array
(
[ID] => 401637
[~ID] => 401637
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Торпедированный нефтеэкспорт
[~NAME] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:03:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:03:35
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:03:35
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:03:35
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:24:15
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:24:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/torpedirovannyy-nefteeksport/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/torpedirovannyy-nefteeksport/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Риски стагнации
В целом в 2022 году погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД составила около 216 млн т, что лишь незначительно хуже прошлогоднего результата (-0,7%). Однако если взглянуть на динамику перевозок за последние месяцы, то отчетливо виден сложившийся тренд: в IV квартале на сети практически нивелировали тот позитив, который был накоплен ранее.
Поначалу погрузку поддерживали светлые нефтепродукты, но и в этом сегменте резервы практически иссякли. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в декабре 2022 года картина выглядела мрачной практически по всем позициям. Экспорт просел, за исключением бензина и нефти, где был отмечен рост – соответственно на 1/5 и в 1,9 раза по сравнению с декабрем 2021 года.
Правда, доли экспорта и сырой нефти, и бензина по сравнению с объемами внутренних отправок на сети традиционно незначительные. И особой погоды не сделали. Немного позитива прибавили внутренние перевозки дизтоплива, что неудивительно в связи с зимней активизацией проведения спецоперации на Украине. А в остальном – вниз железнодорожные перевозки потянули мазут (-6%), керосин (-16%) и прочие светлые нефтепродукты (-17%), основную часть которых составляет, как правило, нафта. Достаточно неприятным выглядит провал в декабре по такой позиции, как минеральные масла и смазки. Конечно, их долю нельзя назвать существенной в суммарном объеме перевозок. И все же спад в их экспорте почти двукратный, да и внутренние перевозки сократились на 12%.
В СМИ в декабре активно обсуждалась тема о том, что производители в последние месяцы перед вступлением в силу нового пакета санкций против российских энергоносителей спешили как можно больше отправить нефтегрузов на экспорт. Однако железнодорожная статистика указывает, что предположения агентства Bloomberg в данном случае не оправдались. По сути, о заметных объемах поставок по РЖД имеет смысл говорить лишь в отношении вывоза бензина. Экспорт из РФ таких традиционных продуктов, как дизтопливо и нафта, в декабре сократился еще до начала действия запретов. Аналогично можно сказать и о мазуте, что, собственно, и увело железнодорожную погрузку нефти и продуктов ее переработки вниз.
Очевидно, отечественные нефтяники вынуждены были считаться с риском разворота мирового рынка нефти вниз. В целом макроэкономический фон сложился для них неблагоприятным. И дело не только в санкциях. Во-первых, ухудшилась эпидемиологическая ситуация в Китае, что отодвигает восстановление его рынка на конец I квартала 2023 года. По оценкам Fitch, темпы роста внутреннего потребления в КНР не оправдывают ожиданий. Причем этот процесс корреспондируется с рисками глобальной рецессии в реальных секторах экономики в США и ЕС. В Китае не стремятся производить больше, чем могут потребить внутри страны и на внешних рынках.
Следует ли насыщать мировой рынок российскими энергоносителями в такой ситуации – вопрос спорный вне зависимости от действия потолка цен и европейского эмбарго на российскую нефть. Впрочем, особых инструментов для ответа на вызовы рынка у отечественных экспортеров нет. И обычно на неблагоприятную конъюнктуру они отвечали снижением добычи, а перед этим стремились продать как можно больше нефти и нефтепродуктов, даже с дисконтом. Отсюда и появилось предположение о возможных распродажах с дисконтом.
Отправной точкой для них стали данные агентства Argus, аналитики которого зафиксировали в декабре прошлого года продажи смеси Urals по $38 за баррель на споте, а 6 января текущего года она же торговалась в порту Приморск по $37,8, что равнялось 48% от эталонной цены на Brent.
Другая новость на ту же тему: дочерняя компания «Лукойла» до конца 2024 года закрепилась на рынке Болгарии. Ожидаемый объем продаж солидный, поскольку налоговые платежи оцениваются в €300–350 млн. «По крайней мере до 5 марта 2023 года мы сможем работать с полной загрузкой. Потом, вероятно, если экспорт дизельного топлива будет запрещен, мощность предприятия будет снижена. Но зато мы сможем экспортировать топливный мазут и авиационное топливо!» – сказал председатель управительного совета «Лукойл Нефтохим Бургас» Ильшат Шарафутдинов.
Западные аналитики тут же поспешили с предположениями о том, что в данном случае РФ продает свою продукцию с дисконтом. Таким образом, был сделан вывод, что российские нефтяники цепляются за европейский рынок. Потому и согласны продавать дешевле, и вынуждены поставлять туда своей продукции меньше.
Что-то пошло не так…
Однако есть и другая точка зрения. Прайсы на российскую нефть следует сравнивать с эталонной стоимостью с поправкой на поставки по контрактам FOB. По ним работают в Приморске. Между тем Brent отгружают, как правило, по контрактам CIF. Это предполагает, что продавец берет на себя затраты на страхование груза и фрахт танкеров, а право собственности на нефть переходит к покупателю уже в порту ее отгрузки. Иными словами, контракт FOB фиксирует в сделке с продавцом не все затраты. Кроме того, в него могут быть включены дополнительные расходы, которые берет на себя организатор перевозки, если груз следует через третьи страны. Итоговая цена оказывается гораздо выше. Например, при продаже в Индию цена Urals по CIF в начале января 2023 года составляла около $52,5 за баррель, отметил аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин.
Вместе с тем российские специалисты считают, что предложение российской нефти и продуктов ее переработки на мировом рынке в 2023 году уменьшится – как под влиянием трансформации логистики, так и из-за сокращения добычи сырья. «Мы ожидаем, что после вступления в силу европейских санкций экспорт нефтепродуктов из России в начале 2023 года может упасть на 30% в годовом исчислении, при этом главные сложности возможны с экспортом российского дизтоплива и нафты», – предположил главный директор по энергетическому направлению, руководитель энергетического департамента фонда «Институт энергетики и финансов» Алексей Громов. По его словам, глубина падения поставок будет зависеть от способности РФ расширить возможности по транспортировке российских углеводородов в восточном направлении, включая как строительство новых трубопроводов, так и расширение провозных мощностей РЖД и портовой инфраструктуры.
Необходимость развития железнодорожных подходов на Юге в данном случае ставится на второе место по двум причинам. Во-первых, здесь экспортерам приходится сталкиваться с сезонным фактором. Скажем, по данным агентства Кpler, в декабре 2022 года штормы на Черном море и в Тихом океане привели к сокращению морских поставок из РФ на 22% по сравнению с благоприятным периодом для судоходства. Из-за этого снизились усредненные официальные поставки нефтегрузов в Китай, Индию и Турцию. При этом, правда, выросли теневые объемы экспорта, не учитываемые официальным мониторингом. Например, по информации Platts, активизировалась перевалка российской нефти с судна на судно у африканского морского порта Сеута и побережья Греции. Так что достоверные данные о том, сколько именно нефтегрузов в декабре удалось отправить в ЕС и сколько переключить на азиатские рынки, отсутствуют. При этом следует понимать, что за теневые схемы на Черном море приходится платить дополнительно: в декабре ставки фрахта на танкеры типа Aframax (с учетом страхования) выросли с начала года на 20%.
На Балтике действуют свои ограничения. Здесь просто не хватает крупных танкеров, которые могли бы брать на борт российские нефтегрузы. Ведь ранее в РФ обходились фидерными доставками. В связи с этим недавно Росморпорт разрешил перевалку нефти с борта на борт в море рядом с портом Усть-Луга. Однако опять-таки мера получается сезонной, поскольку подобным операциям может помешать ледовая обстановка в Финском заливе.
Участники рынка полагают, что России организовать морской экспорт трубопроводной нефти будет проще, чем внести поправки в мультимодальные цепочки поставок нефтепродуктов. Между тем доля мазута, дизтоплива и нафты в структуре перевозок на РЖД – 65,5%. И от этого объема на экспорт идет около трех четвертей от всех железнодорожных отправок мазута и нафты, трети – дизтоплива. Иными словами, риски снижения погрузки указанных номенклатур в 2023 году вырисовываются весомыми, из-за чего ожидаемое снижение суммарной погрузки нефти и нефтепродуктов может превысить и 10% по сравнению с 2022 годом, полагают участники логистического рынка.
Однако банковские аналитики смотрят на перспективы для российских экспортеров довольно оптимистично. Например, в ГК «Финам» напоминают о том, что ряд российских игроков (в частности, «Роснефть») заблаговременно переориентировали свои поставки нефти и нефтепродуктов на азиатские рынки. Аналогично считает и директор по инвестициям управляющей компании «Открытие» Виталий Исаков. Объемы экспортных поставок могут незначительно снизиться, тем не менее к концу 2023 года все значимые нефтяные компании сохранят достаточный уровень маржинальности. При этом перспективы внутренних железнодорожных перевозок нефтепродуктов, по словам вице-президента СПбМТСБ Антона Карпова, оцениваются весьма положительно.
[~DETAIL_TEXT] => Риски стагнации
В целом в 2022 году погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД составила около 216 млн т, что лишь незначительно хуже прошлогоднего результата (-0,7%). Однако если взглянуть на динамику перевозок за последние месяцы, то отчетливо виден сложившийся тренд: в IV квартале на сети практически нивелировали тот позитив, который был накоплен ранее.
Поначалу погрузку поддерживали светлые нефтепродукты, но и в этом сегменте резервы практически иссякли. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в декабре 2022 года картина выглядела мрачной практически по всем позициям. Экспорт просел, за исключением бензина и нефти, где был отмечен рост – соответственно на 1/5 и в 1,9 раза по сравнению с декабрем 2021 года.
Правда, доли экспорта и сырой нефти, и бензина по сравнению с объемами внутренних отправок на сети традиционно незначительные. И особой погоды не сделали. Немного позитива прибавили внутренние перевозки дизтоплива, что неудивительно в связи с зимней активизацией проведения спецоперации на Украине. А в остальном – вниз железнодорожные перевозки потянули мазут (-6%), керосин (-16%) и прочие светлые нефтепродукты (-17%), основную часть которых составляет, как правило, нафта. Достаточно неприятным выглядит провал в декабре по такой позиции, как минеральные масла и смазки. Конечно, их долю нельзя назвать существенной в суммарном объеме перевозок. И все же спад в их экспорте почти двукратный, да и внутренние перевозки сократились на 12%.
В СМИ в декабре активно обсуждалась тема о том, что производители в последние месяцы перед вступлением в силу нового пакета санкций против российских энергоносителей спешили как можно больше отправить нефтегрузов на экспорт. Однако железнодорожная статистика указывает, что предположения агентства Bloomberg в данном случае не оправдались. По сути, о заметных объемах поставок по РЖД имеет смысл говорить лишь в отношении вывоза бензина. Экспорт из РФ таких традиционных продуктов, как дизтопливо и нафта, в декабре сократился еще до начала действия запретов. Аналогично можно сказать и о мазуте, что, собственно, и увело железнодорожную погрузку нефти и продуктов ее переработки вниз.
Очевидно, отечественные нефтяники вынуждены были считаться с риском разворота мирового рынка нефти вниз. В целом макроэкономический фон сложился для них неблагоприятным. И дело не только в санкциях. Во-первых, ухудшилась эпидемиологическая ситуация в Китае, что отодвигает восстановление его рынка на конец I квартала 2023 года. По оценкам Fitch, темпы роста внутреннего потребления в КНР не оправдывают ожиданий. Причем этот процесс корреспондируется с рисками глобальной рецессии в реальных секторах экономики в США и ЕС. В Китае не стремятся производить больше, чем могут потребить внутри страны и на внешних рынках.
Следует ли насыщать мировой рынок российскими энергоносителями в такой ситуации – вопрос спорный вне зависимости от действия потолка цен и европейского эмбарго на российскую нефть. Впрочем, особых инструментов для ответа на вызовы рынка у отечественных экспортеров нет. И обычно на неблагоприятную конъюнктуру они отвечали снижением добычи, а перед этим стремились продать как можно больше нефти и нефтепродуктов, даже с дисконтом. Отсюда и появилось предположение о возможных распродажах с дисконтом.
Отправной точкой для них стали данные агентства Argus, аналитики которого зафиксировали в декабре прошлого года продажи смеси Urals по $38 за баррель на споте, а 6 января текущего года она же торговалась в порту Приморск по $37,8, что равнялось 48% от эталонной цены на Brent.
Другая новость на ту же тему: дочерняя компания «Лукойла» до конца 2024 года закрепилась на рынке Болгарии. Ожидаемый объем продаж солидный, поскольку налоговые платежи оцениваются в €300–350 млн. «По крайней мере до 5 марта 2023 года мы сможем работать с полной загрузкой. Потом, вероятно, если экспорт дизельного топлива будет запрещен, мощность предприятия будет снижена. Но зато мы сможем экспортировать топливный мазут и авиационное топливо!» – сказал председатель управительного совета «Лукойл Нефтохим Бургас» Ильшат Шарафутдинов.
Западные аналитики тут же поспешили с предположениями о том, что в данном случае РФ продает свою продукцию с дисконтом. Таким образом, был сделан вывод, что российские нефтяники цепляются за европейский рынок. Потому и согласны продавать дешевле, и вынуждены поставлять туда своей продукции меньше.
Что-то пошло не так…
Однако есть и другая точка зрения. Прайсы на российскую нефть следует сравнивать с эталонной стоимостью с поправкой на поставки по контрактам FOB. По ним работают в Приморске. Между тем Brent отгружают, как правило, по контрактам CIF. Это предполагает, что продавец берет на себя затраты на страхование груза и фрахт танкеров, а право собственности на нефть переходит к покупателю уже в порту ее отгрузки. Иными словами, контракт FOB фиксирует в сделке с продавцом не все затраты. Кроме того, в него могут быть включены дополнительные расходы, которые берет на себя организатор перевозки, если груз следует через третьи страны. Итоговая цена оказывается гораздо выше. Например, при продаже в Индию цена Urals по CIF в начале января 2023 года составляла около $52,5 за баррель, отметил аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин.
Вместе с тем российские специалисты считают, что предложение российской нефти и продуктов ее переработки на мировом рынке в 2023 году уменьшится – как под влиянием трансформации логистики, так и из-за сокращения добычи сырья. «Мы ожидаем, что после вступления в силу европейских санкций экспорт нефтепродуктов из России в начале 2023 года может упасть на 30% в годовом исчислении, при этом главные сложности возможны с экспортом российского дизтоплива и нафты», – предположил главный директор по энергетическому направлению, руководитель энергетического департамента фонда «Институт энергетики и финансов» Алексей Громов. По его словам, глубина падения поставок будет зависеть от способности РФ расширить возможности по транспортировке российских углеводородов в восточном направлении, включая как строительство новых трубопроводов, так и расширение провозных мощностей РЖД и портовой инфраструктуры.
Необходимость развития железнодорожных подходов на Юге в данном случае ставится на второе место по двум причинам. Во-первых, здесь экспортерам приходится сталкиваться с сезонным фактором. Скажем, по данным агентства Кpler, в декабре 2022 года штормы на Черном море и в Тихом океане привели к сокращению морских поставок из РФ на 22% по сравнению с благоприятным периодом для судоходства. Из-за этого снизились усредненные официальные поставки нефтегрузов в Китай, Индию и Турцию. При этом, правда, выросли теневые объемы экспорта, не учитываемые официальным мониторингом. Например, по информации Platts, активизировалась перевалка российской нефти с судна на судно у африканского морского порта Сеута и побережья Греции. Так что достоверные данные о том, сколько именно нефтегрузов в декабре удалось отправить в ЕС и сколько переключить на азиатские рынки, отсутствуют. При этом следует понимать, что за теневые схемы на Черном море приходится платить дополнительно: в декабре ставки фрахта на танкеры типа Aframax (с учетом страхования) выросли с начала года на 20%.
На Балтике действуют свои ограничения. Здесь просто не хватает крупных танкеров, которые могли бы брать на борт российские нефтегрузы. Ведь ранее в РФ обходились фидерными доставками. В связи с этим недавно Росморпорт разрешил перевалку нефти с борта на борт в море рядом с портом Усть-Луга. Однако опять-таки мера получается сезонной, поскольку подобным операциям может помешать ледовая обстановка в Финском заливе.
Участники рынка полагают, что России организовать морской экспорт трубопроводной нефти будет проще, чем внести поправки в мультимодальные цепочки поставок нефтепродуктов. Между тем доля мазута, дизтоплива и нафты в структуре перевозок на РЖД – 65,5%. И от этого объема на экспорт идет около трех четвертей от всех железнодорожных отправок мазута и нафты, трети – дизтоплива. Иными словами, риски снижения погрузки указанных номенклатур в 2023 году вырисовываются весомыми, из-за чего ожидаемое снижение суммарной погрузки нефти и нефтепродуктов может превысить и 10% по сравнению с 2022 годом, полагают участники логистического рынка.
Однако банковские аналитики смотрят на перспективы для российских экспортеров довольно оптимистично. Например, в ГК «Финам» напоминают о том, что ряд российских игроков (в частности, «Роснефть») заблаговременно переориентировали свои поставки нефти и нефтепродуктов на азиатские рынки. Аналогично считает и директор по инвестициям управляющей компании «Открытие» Виталий Исаков. Объемы экспортных поставок могут незначительно снизиться, тем не менее к концу 2023 года все значимые нефтяные компании сохранят достаточный уровень маржинальности. При этом перспективы внутренних железнодорожных перевозок нефтепродуктов, по словам вице-президента СПбМТСБ Антона Карпова, оцениваются весьма положительно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Санкции против экспорта российских энергоносителей еще не вступили в силу, но в РФ уже сталкиваются с серьезными проблемами. Возникли риски снижения объемов поставок за рубеж. Однако аналитики оценивают ситуацию по-разному. Соответственно, звучат и разные прогнозы на 2023 год.
[~PREVIEW_TEXT] => Санкции против экспорта российских энергоносителей еще не вступили в силу, но в РФ уже сталкиваются с серьезными проблемами. Возникли риски снижения объемов поставок за рубеж. Однако аналитики оценивают ситуацию по-разному. Соответственно, звучат и разные прогнозы на 2023 год.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024038
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:24:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 97994
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f8d/x4pnr9xbose44atfhmboemxcldnjzteg
[FILE_NAME] => EX2G7324.jpg
[ORIGINAL_NAME] => EX2G7324.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 76c9557fe9c58b37d27d081c75fcd29a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f8d/x4pnr9xbose44atfhmboemxcldnjzteg/EX2G7324.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8d/x4pnr9xbose44atfhmboemxcldnjzteg/EX2G7324.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8d/x4pnr9xbose44atfhmboemxcldnjzteg/EX2G7324.jpg
[ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024038
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => torpedirovannyy-nefteeksport
[~CODE] => torpedirovannyy-nefteeksport
[EXTERNAL_ID] => 401637
[~EXTERNAL_ID] => 401637
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024040
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401637:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024040
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_META_KEYWORDS] => торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Санкции против экспорта российских энергоносителей еще не вступили в силу, но в РФ уже сталкиваются с серьезными проблемами. Возникли риски снижения объемов поставок за рубеж. Однако аналитики оценивают ситуацию по-разному. Соответственно, звучат и разные прогнозы на 2023 год.
[ELEMENT_META_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Санкции против экспорта российских энергоносителей еще не вступили в силу, но в РФ уже сталкиваются с серьезными проблемами. Возникли риски снижения объемов поставок за рубеж. Однако аналитики оценивают ситуацию по-разному. Соответственно, звучат и разные прогнозы на 2023 год.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торпедированный нефтеэкспорт
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торпедированный нефтеэкспорт
)
)
Array
(
[ID] => 401638
[~ID] => 401638
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Контейнеры раскатывают сеть
[~NAME] => Контейнеры раскатывают сеть
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:08:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:08:55
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:08:55
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:08:55
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:11:47
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:11:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/konteynery-raskatyvayut-set/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/konteynery-raskatyvayut-set/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Обновленный рекорд
По данным ОАО «РЖД», перевозки контейнеров на сети РЖД в прошлом году обновили рекорд.
Во всех видах сообщения перевезено 6 млн 521,1 тыс. груженых и порожних TEU – на 0,3% больше, чем за 2021-й. Во внутреннем сообщении было отправлено 2 млн 545,5 тыс. TEU (+3,1%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 659,9 тыс. TEU (перевезено 66,8 млн т грузов, +3,4%). Разные виды груза по-разному проявили себя в течение года на фоне последствий введенных санкций и изменения логистических цепочек. Так, например, строительные грузы приросли на 20,5%, зерно – на 63,6%, рыба – почти на треть, нефть и нефтепродукты – на 12,4%, а химические и минеральные удобрения – в 2,6 раза. При этом промтовары, а также цветная руда и серное сырье сократились на 15%, метизы – на 10,8%, лес – на 2,3%, машины, станки и двигатели – на 5,3%, черные металлы – на 4,5%, автомобили и комплектующие – на 18,5%, цветные металлы – на 14,2%.
В самой компании, комментируя итоги года, отметили, что росту перевозок контейнеров способствовало развитие технологии их погрузки в полувагоны и организация движения сдвоенных поездов.
В 2022 году, по данным холдинга, перевозки контейнеров увеличились на Московской (+8,4%), Приволжской, Северо-Кавказской и Свердловской (+11%), Дальневосточной (+12%), Куйбышевской (+11,4%) железных дорогах и т. д. Напомним, что в ноябре в Екатеринбурге открыли первую очередь ТЛЦ «Уральский», что также способствовало росту грузопотока и синхронизации работы участников в новых реалиях.
Потоки потекли на восток
Приросли в прошлом году перевозки контейнеров с южных направлений на восток. В направлении станций Восточного полигона, включая Батарейную (Иркутск), Новосибирск-Восточный и Владивосток, возросли перевозки зерновых грузов, продовольственных товаров, продуктов перемола и химикатов. Например, для СКЖД новым направлением поставок продовольственных товаров стал Китай, в сообщении с которым объем перевозок в прошлом году составил 0,7 тыс. TEU. В наступившем году на станции Ростов-Западный будет открыта зона таможенного контроля для увеличения объемов работы за счет организации приема и отправки таможенных грузов в составе контейнерных поездов, поступающих с Восточного полигона.
В 2022-м перевозки контейнеров испытали два больших кризиса: весной – прекращение работы морских линий и европейских хабов с российскими компаниями и, как следствие, практически остановку северо-западных портов. Осенью в порты Дальнего Востока пришли большие объемы импортных контейнеров, в результате чего они оказались переполнены и не готовы к оперативной разгрузке.
Еще одной причиной блокировки работы портов стало существенное снижение отправок экспортных контейнеров на железнодорожных платформах в адрес Дальнего Востока.
По словам участников рынка, огромный дисбаланс между объемами экспорта и импорта в пользу импорта повторяется ежегодно. Но в конце августа 2022-го ситуация для участников рынка стала критической. РЖД стали все более активно продвигать перевозки контейнеров в полувагонах. Сегодня с Дальнего Востока отправляется уже около 1 тыс. TEU.
Недавно в РЖД отмечали, что при изменившихся грузопотоках данная технология позволяет сгладить дисбаланс и повысить эффективность использования вагонов и инфраструктуры. РЖД планируют развивать для этого свои контейнерные площадки, включая приобретение ричстакеров, автомобильных контейнеровозов, а также организацию работы дополнительных маневровых локомотивов.
Развитие железнодорожной инфраструктуры для всех видов перевозок стало главным требованием и пожеланием, озвучиваемым участниками рынка в 2022 году.
Прирост планируется
По прогнозам экспертов ИПЕМ, в наступившем году погрузка всех грузов, включая контейнеры, на сети РЖД может снизиться на 3–4,8%.
В наступившем году по планам Минтранса объем перевозок контейнеров увеличится более чем на 60% к уровню 2022-го.
На днях ведомство сообщило о продлении на этот год мер по интенсификации вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока, в том числе о сохранении трех дополнительных пар контейнерных поездов и увеличении вывоза контейнеров в полувагонах. Эксперты, однако, отмечают, что в нынешних условиях контейнерный импорт, насыщающий потребительский рынок, важнее угольного экспорта, имеющего альтернативные пути в виде западных и южных портов РФ.
[~DETAIL_TEXT] => Обновленный рекорд
По данным ОАО «РЖД», перевозки контейнеров на сети РЖД в прошлом году обновили рекорд.
Во всех видах сообщения перевезено 6 млн 521,1 тыс. груженых и порожних TEU – на 0,3% больше, чем за 2021-й. Во внутреннем сообщении было отправлено 2 млн 545,5 тыс. TEU (+3,1%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 659,9 тыс. TEU (перевезено 66,8 млн т грузов, +3,4%). Разные виды груза по-разному проявили себя в течение года на фоне последствий введенных санкций и изменения логистических цепочек. Так, например, строительные грузы приросли на 20,5%, зерно – на 63,6%, рыба – почти на треть, нефть и нефтепродукты – на 12,4%, а химические и минеральные удобрения – в 2,6 раза. При этом промтовары, а также цветная руда и серное сырье сократились на 15%, метизы – на 10,8%, лес – на 2,3%, машины, станки и двигатели – на 5,3%, черные металлы – на 4,5%, автомобили и комплектующие – на 18,5%, цветные металлы – на 14,2%.
В самой компании, комментируя итоги года, отметили, что росту перевозок контейнеров способствовало развитие технологии их погрузки в полувагоны и организация движения сдвоенных поездов.
В 2022 году, по данным холдинга, перевозки контейнеров увеличились на Московской (+8,4%), Приволжской, Северо-Кавказской и Свердловской (+11%), Дальневосточной (+12%), Куйбышевской (+11,4%) железных дорогах и т. д. Напомним, что в ноябре в Екатеринбурге открыли первую очередь ТЛЦ «Уральский», что также способствовало росту грузопотока и синхронизации работы участников в новых реалиях.
Потоки потекли на восток
Приросли в прошлом году перевозки контейнеров с южных направлений на восток. В направлении станций Восточного полигона, включая Батарейную (Иркутск), Новосибирск-Восточный и Владивосток, возросли перевозки зерновых грузов, продовольственных товаров, продуктов перемола и химикатов. Например, для СКЖД новым направлением поставок продовольственных товаров стал Китай, в сообщении с которым объем перевозок в прошлом году составил 0,7 тыс. TEU. В наступившем году на станции Ростов-Западный будет открыта зона таможенного контроля для увеличения объемов работы за счет организации приема и отправки таможенных грузов в составе контейнерных поездов, поступающих с Восточного полигона.
В 2022-м перевозки контейнеров испытали два больших кризиса: весной – прекращение работы морских линий и европейских хабов с российскими компаниями и, как следствие, практически остановку северо-западных портов. Осенью в порты Дальнего Востока пришли большие объемы импортных контейнеров, в результате чего они оказались переполнены и не готовы к оперативной разгрузке.
Еще одной причиной блокировки работы портов стало существенное снижение отправок экспортных контейнеров на железнодорожных платформах в адрес Дальнего Востока.
По словам участников рынка, огромный дисбаланс между объемами экспорта и импорта в пользу импорта повторяется ежегодно. Но в конце августа 2022-го ситуация для участников рынка стала критической. РЖД стали все более активно продвигать перевозки контейнеров в полувагонах. Сегодня с Дальнего Востока отправляется уже около 1 тыс. TEU.
Недавно в РЖД отмечали, что при изменившихся грузопотоках данная технология позволяет сгладить дисбаланс и повысить эффективность использования вагонов и инфраструктуры. РЖД планируют развивать для этого свои контейнерные площадки, включая приобретение ричстакеров, автомобильных контейнеровозов, а также организацию работы дополнительных маневровых локомотивов.
Развитие железнодорожной инфраструктуры для всех видов перевозок стало главным требованием и пожеланием, озвучиваемым участниками рынка в 2022 году.
Прирост планируется
По прогнозам экспертов ИПЕМ, в наступившем году погрузка всех грузов, включая контейнеры, на сети РЖД может снизиться на 3–4,8%.
В наступившем году по планам Минтранса объем перевозок контейнеров увеличится более чем на 60% к уровню 2022-го.
На днях ведомство сообщило о продлении на этот год мер по интенсификации вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока, в том числе о сохранении трех дополнительных пар контейнерных поездов и увеличении вывоза контейнеров в полувагонах. Эксперты, однако, отмечают, что в нынешних условиях контейнерный импорт, насыщающий потребительский рынок, важнее угольного экспорта, имеющего альтернативные пути в виде западных и южных портов РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозки контейнеров выросли в прошлом году на 0,3%, поставив очередной рекорд. В этом году эксперты видят потенциал в контейнерном экспорте, а в Минтрансе ждут роста объема перевозок контейнеров более чем на 60% (за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами и мощностей Восточного полигона).
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозки контейнеров выросли в прошлом году на 0,3%, поставив очередной рекорд. В этом году эксперты видят потенциал в контейнерном экспорте, а в Минтрансе ждут роста объема перевозок контейнеров более чем на 60% (за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами и мощностей Восточного полигона).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynery-raskatyvayut-set
[~CODE] => konteynery-raskatyvayut-set
[EXTERNAL_ID] => 401638
[~EXTERNAL_ID] => 401638
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024041
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024041
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки контейнеров выросли в прошлом году на 0,3%, поставив очередной рекорд. В этом году эксперты видят потенциал в контейнерном экспорте, а в Минтрансе ждут роста объема перевозок контейнеров более чем на 60% (за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами и мощностей Восточного полигона).
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки контейнеров выросли в прошлом году на 0,3%, поставив очередной рекорд. В этом году эксперты видят потенциал в контейнерном экспорте, а в Минтрансе ждут роста объема перевозок контейнеров более чем на 60% (за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами и мощностей Восточного полигона).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
)
)
Array
(
[ID] => 401638
[~ID] => 401638
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Контейнеры раскатывают сеть
[~NAME] => Контейнеры раскатывают сеть
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:08:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:08:55
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:08:55
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:08:55
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:11:47
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:11:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/konteynery-raskatyvayut-set/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/konteynery-raskatyvayut-set/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Обновленный рекорд
По данным ОАО «РЖД», перевозки контейнеров на сети РЖД в прошлом году обновили рекорд.
Во всех видах сообщения перевезено 6 млн 521,1 тыс. груженых и порожних TEU – на 0,3% больше, чем за 2021-й. Во внутреннем сообщении было отправлено 2 млн 545,5 тыс. TEU (+3,1%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 659,9 тыс. TEU (перевезено 66,8 млн т грузов, +3,4%). Разные виды груза по-разному проявили себя в течение года на фоне последствий введенных санкций и изменения логистических цепочек. Так, например, строительные грузы приросли на 20,5%, зерно – на 63,6%, рыба – почти на треть, нефть и нефтепродукты – на 12,4%, а химические и минеральные удобрения – в 2,6 раза. При этом промтовары, а также цветная руда и серное сырье сократились на 15%, метизы – на 10,8%, лес – на 2,3%, машины, станки и двигатели – на 5,3%, черные металлы – на 4,5%, автомобили и комплектующие – на 18,5%, цветные металлы – на 14,2%.
В самой компании, комментируя итоги года, отметили, что росту перевозок контейнеров способствовало развитие технологии их погрузки в полувагоны и организация движения сдвоенных поездов.
В 2022 году, по данным холдинга, перевозки контейнеров увеличились на Московской (+8,4%), Приволжской, Северо-Кавказской и Свердловской (+11%), Дальневосточной (+12%), Куйбышевской (+11,4%) железных дорогах и т. д. Напомним, что в ноябре в Екатеринбурге открыли первую очередь ТЛЦ «Уральский», что также способствовало росту грузопотока и синхронизации работы участников в новых реалиях.
Потоки потекли на восток
Приросли в прошлом году перевозки контейнеров с южных направлений на восток. В направлении станций Восточного полигона, включая Батарейную (Иркутск), Новосибирск-Восточный и Владивосток, возросли перевозки зерновых грузов, продовольственных товаров, продуктов перемола и химикатов. Например, для СКЖД новым направлением поставок продовольственных товаров стал Китай, в сообщении с которым объем перевозок в прошлом году составил 0,7 тыс. TEU. В наступившем году на станции Ростов-Западный будет открыта зона таможенного контроля для увеличения объемов работы за счет организации приема и отправки таможенных грузов в составе контейнерных поездов, поступающих с Восточного полигона.
В 2022-м перевозки контейнеров испытали два больших кризиса: весной – прекращение работы морских линий и европейских хабов с российскими компаниями и, как следствие, практически остановку северо-западных портов. Осенью в порты Дальнего Востока пришли большие объемы импортных контейнеров, в результате чего они оказались переполнены и не готовы к оперативной разгрузке.
Еще одной причиной блокировки работы портов стало существенное снижение отправок экспортных контейнеров на железнодорожных платформах в адрес Дальнего Востока.
По словам участников рынка, огромный дисбаланс между объемами экспорта и импорта в пользу импорта повторяется ежегодно. Но в конце августа 2022-го ситуация для участников рынка стала критической. РЖД стали все более активно продвигать перевозки контейнеров в полувагонах. Сегодня с Дальнего Востока отправляется уже около 1 тыс. TEU.
Недавно в РЖД отмечали, что при изменившихся грузопотоках данная технология позволяет сгладить дисбаланс и повысить эффективность использования вагонов и инфраструктуры. РЖД планируют развивать для этого свои контейнерные площадки, включая приобретение ричстакеров, автомобильных контейнеровозов, а также организацию работы дополнительных маневровых локомотивов.
Развитие железнодорожной инфраструктуры для всех видов перевозок стало главным требованием и пожеланием, озвучиваемым участниками рынка в 2022 году.
Прирост планируется
По прогнозам экспертов ИПЕМ, в наступившем году погрузка всех грузов, включая контейнеры, на сети РЖД может снизиться на 3–4,8%.
В наступившем году по планам Минтранса объем перевозок контейнеров увеличится более чем на 60% к уровню 2022-го.
На днях ведомство сообщило о продлении на этот год мер по интенсификации вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока, в том числе о сохранении трех дополнительных пар контейнерных поездов и увеличении вывоза контейнеров в полувагонах. Эксперты, однако, отмечают, что в нынешних условиях контейнерный импорт, насыщающий потребительский рынок, важнее угольного экспорта, имеющего альтернативные пути в виде западных и южных портов РФ.
[~DETAIL_TEXT] => Обновленный рекорд
По данным ОАО «РЖД», перевозки контейнеров на сети РЖД в прошлом году обновили рекорд.
Во всех видах сообщения перевезено 6 млн 521,1 тыс. груженых и порожних TEU – на 0,3% больше, чем за 2021-й. Во внутреннем сообщении было отправлено 2 млн 545,5 тыс. TEU (+3,1%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 659,9 тыс. TEU (перевезено 66,8 млн т грузов, +3,4%). Разные виды груза по-разному проявили себя в течение года на фоне последствий введенных санкций и изменения логистических цепочек. Так, например, строительные грузы приросли на 20,5%, зерно – на 63,6%, рыба – почти на треть, нефть и нефтепродукты – на 12,4%, а химические и минеральные удобрения – в 2,6 раза. При этом промтовары, а также цветная руда и серное сырье сократились на 15%, метизы – на 10,8%, лес – на 2,3%, машины, станки и двигатели – на 5,3%, черные металлы – на 4,5%, автомобили и комплектующие – на 18,5%, цветные металлы – на 14,2%.
В самой компании, комментируя итоги года, отметили, что росту перевозок контейнеров способствовало развитие технологии их погрузки в полувагоны и организация движения сдвоенных поездов.
В 2022 году, по данным холдинга, перевозки контейнеров увеличились на Московской (+8,4%), Приволжской, Северо-Кавказской и Свердловской (+11%), Дальневосточной (+12%), Куйбышевской (+11,4%) железных дорогах и т. д. Напомним, что в ноябре в Екатеринбурге открыли первую очередь ТЛЦ «Уральский», что также способствовало росту грузопотока и синхронизации работы участников в новых реалиях.
Потоки потекли на восток
Приросли в прошлом году перевозки контейнеров с южных направлений на восток. В направлении станций Восточного полигона, включая Батарейную (Иркутск), Новосибирск-Восточный и Владивосток, возросли перевозки зерновых грузов, продовольственных товаров, продуктов перемола и химикатов. Например, для СКЖД новым направлением поставок продовольственных товаров стал Китай, в сообщении с которым объем перевозок в прошлом году составил 0,7 тыс. TEU. В наступившем году на станции Ростов-Западный будет открыта зона таможенного контроля для увеличения объемов работы за счет организации приема и отправки таможенных грузов в составе контейнерных поездов, поступающих с Восточного полигона.
В 2022-м перевозки контейнеров испытали два больших кризиса: весной – прекращение работы морских линий и европейских хабов с российскими компаниями и, как следствие, практически остановку северо-западных портов. Осенью в порты Дальнего Востока пришли большие объемы импортных контейнеров, в результате чего они оказались переполнены и не готовы к оперативной разгрузке.
Еще одной причиной блокировки работы портов стало существенное снижение отправок экспортных контейнеров на железнодорожных платформах в адрес Дальнего Востока.
По словам участников рынка, огромный дисбаланс между объемами экспорта и импорта в пользу импорта повторяется ежегодно. Но в конце августа 2022-го ситуация для участников рынка стала критической. РЖД стали все более активно продвигать перевозки контейнеров в полувагонах. Сегодня с Дальнего Востока отправляется уже около 1 тыс. TEU.
Недавно в РЖД отмечали, что при изменившихся грузопотоках данная технология позволяет сгладить дисбаланс и повысить эффективность использования вагонов и инфраструктуры. РЖД планируют развивать для этого свои контейнерные площадки, включая приобретение ричстакеров, автомобильных контейнеровозов, а также организацию работы дополнительных маневровых локомотивов.
Развитие железнодорожной инфраструктуры для всех видов перевозок стало главным требованием и пожеланием, озвучиваемым участниками рынка в 2022 году.
Прирост планируется
По прогнозам экспертов ИПЕМ, в наступившем году погрузка всех грузов, включая контейнеры, на сети РЖД может снизиться на 3–4,8%.
В наступившем году по планам Минтранса объем перевозок контейнеров увеличится более чем на 60% к уровню 2022-го.
На днях ведомство сообщило о продлении на этот год мер по интенсификации вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока, в том числе о сохранении трех дополнительных пар контейнерных поездов и увеличении вывоза контейнеров в полувагонах. Эксперты, однако, отмечают, что в нынешних условиях контейнерный импорт, насыщающий потребительский рынок, важнее угольного экспорта, имеющего альтернативные пути в виде западных и южных портов РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозки контейнеров выросли в прошлом году на 0,3%, поставив очередной рекорд. В этом году эксперты видят потенциал в контейнерном экспорте, а в Минтрансе ждут роста объема перевозок контейнеров более чем на 60% (за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами и мощностей Восточного полигона).
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозки контейнеров выросли в прошлом году на 0,3%, поставив очередной рекорд. В этом году эксперты видят потенциал в контейнерном экспорте, а в Минтрансе ждут роста объема перевозок контейнеров более чем на 60% (за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами и мощностей Восточного полигона).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynery-raskatyvayut-set
[~CODE] => konteynery-raskatyvayut-set
[EXTERNAL_ID] => 401638
[~EXTERNAL_ID] => 401638
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024041
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401638:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024041
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки контейнеров выросли в прошлом году на 0,3%, поставив очередной рекорд. В этом году эксперты видят потенциал в контейнерном экспорте, а в Минтрансе ждут роста объема перевозок контейнеров более чем на 60% (за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами и мощностей Восточного полигона).
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки контейнеров выросли в прошлом году на 0,3%, поставив очередной рекорд. В этом году эксперты видят потенциал в контейнерном экспорте, а в Минтрансе ждут роста объема перевозок контейнеров более чем на 60% (за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами и мощностей Восточного полигона).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры раскатывают сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры раскатывают сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры раскатывают сеть
)
)
Array
(
[ID] => 401639
[~ID] => 401639
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Лес проблем
[~NAME] => Лес проблем
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:12:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:12:00
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:12:00
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:12:00
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:14:13
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:14:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/les-problem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/les-problem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным РЖД, в 2022-м со станций железных дорог отправлено 31,4 млн т лесных грузов – почти на четверть меньше, чем годом ранее. Для полноты данных в эту статистику стоит включать контейнерные перевозки, отмечают в ООО «ТрансЛес». С их учетом погрузка лесных грузов по итогам 2022-го составила 39,5 млн т со снижением к предыдущему отчетному периоду на 22%.
«Влияние на объемы производства ЛПК оказали как геополитические факторы – запрет импорта лесопродукции из России странами Европы, так и экономические: существенное увеличение транспортных расходов – в 3–5 раз, снижение стоимости товара в Китае, укрепление курса рубля», – рассказывает директор по поставкам древесины и логистике АО «Группа компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков.
Реагируя на рыночную ситуацию, лесозаготовители европейской части РФ вынужденно снизили объемы заготовки древесины (примерно на 20% к уровню 2021 г.). «К сожалению, потенциал внутреннего потребления продукции ЛПК серьезно ограничен и без полноценного экспорта отрасль вынуждена работать в сокращенных объемах производства», – пояснил А. Щербаков.
С другой стороны, отрасль столкнулась с серьезными логистическими барьерами. Из-за ухода иностранных контейнерных линий из портов Балтийского бассейна, а также закрытия европейского рынка для российского экспорта огромные потоки продукции ЛПК и других отраслей промышленности развернулись на восточное и южное направления по железнодорожным коридорам, инфраструктурно не готовым к перевозке таких объемов груза.
Представители отрасли в течение года предлагали рассмотреть вопрос изменений во временных правилах определения очередности железнодорожных перевозок, с тем чтобы перевозки лесопромышленной продукции (многие предприятия ЛПК распложены в моногородах, и сокращение производства сопряжено с негативными социальными последствиями) получали приоритет, дополнительные квоты.
«Мы находимся в постоянном взаимодействии с РЖД, но на текущий момент видим, что перевозка лесных грузов железнодорожным способом пока не в фокусе внимания. Предпочтение отдается другим поставкам. В случае если ситуация изменится, можно говорить о перспективе наращивания отгрузки нашей продукции», – подчеркивает руководитель направления «Логистика» компании «Свеза» Дмитрий Леонтьев.
Выделение квот на перевозку лесных грузов в восточном и южном направлениях осуществляется в размере 35–50% от действительной потребности заводов, уточнил А. Щербаков. Не решена и проблема простоя вагонов из-за несвоевременного приема грузов к отправлению. Так, даже при наличии согласованной заявки на перевозку отдельные составы простаивают по 2–3 недели, свидетельствует менеджер.
Хотя Китай остается основным импортером лесных грузов, в прошлом году резко усилилась конкуренция за пропускную способность пограничных переходов с КНР. «Пункты пропуска Забайкальск, Гродеково, Наушки многие годы были основным направлением экспорта лесных грузов, суммарная доля лесных грузов в общем объеме превышала 30%. С ростом поставок других грузов, в первую очередь угля и руды, по итогам 2022 года доля лесных грузов снизилась до 18%», – сообщили в «ТрансЛесе».
Вопросы транспортной доступности новых рынков не решить без поддержки государства, убеждены участники отрасли. «Мы высоко ценим тот объем помощи, который поступает сейчас, но его можно и нужно расширить. Например, логично было бы также выделить ЛПК транспортные субсидии на ежемесячной основе. Это позволило бы представителям сектора покрыть возросшие расходы на доставку грузов, в том числе на новые рынки. Компании смогли бы более четко составлять свои производственные планы, не опасаясь кассовых разрывов», – заключает
Д. Леонтьев.
Справка
Сокращение погрузки лесопродукции произошло по всем железным дорогам лесных регионов России: на Северной магистрали она снизилась на 18% (до 14,7 млн т в 2022 г.), на Восточно-Сибирской – на 36% (до 5,2 млн т), на Дальневосточной – на 10% (до 3,8 млн т), на Красноярской – на 25% (до 3,4 млн т), на Горьковской – на 22% (до 3,4 млн т)
[~DETAIL_TEXT] => По данным РЖД, в 2022-м со станций железных дорог отправлено 31,4 млн т лесных грузов – почти на четверть меньше, чем годом ранее. Для полноты данных в эту статистику стоит включать контейнерные перевозки, отмечают в ООО «ТрансЛес». С их учетом погрузка лесных грузов по итогам 2022-го составила 39,5 млн т со снижением к предыдущему отчетному периоду на 22%.
«Влияние на объемы производства ЛПК оказали как геополитические факторы – запрет импорта лесопродукции из России странами Европы, так и экономические: существенное увеличение транспортных расходов – в 3–5 раз, снижение стоимости товара в Китае, укрепление курса рубля», – рассказывает директор по поставкам древесины и логистике АО «Группа компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков.
Реагируя на рыночную ситуацию, лесозаготовители европейской части РФ вынужденно снизили объемы заготовки древесины (примерно на 20% к уровню 2021 г.). «К сожалению, потенциал внутреннего потребления продукции ЛПК серьезно ограничен и без полноценного экспорта отрасль вынуждена работать в сокращенных объемах производства», – пояснил А. Щербаков.
С другой стороны, отрасль столкнулась с серьезными логистическими барьерами. Из-за ухода иностранных контейнерных линий из портов Балтийского бассейна, а также закрытия европейского рынка для российского экспорта огромные потоки продукции ЛПК и других отраслей промышленности развернулись на восточное и южное направления по железнодорожным коридорам, инфраструктурно не готовым к перевозке таких объемов груза.
Представители отрасли в течение года предлагали рассмотреть вопрос изменений во временных правилах определения очередности железнодорожных перевозок, с тем чтобы перевозки лесопромышленной продукции (многие предприятия ЛПК распложены в моногородах, и сокращение производства сопряжено с негативными социальными последствиями) получали приоритет, дополнительные квоты.
«Мы находимся в постоянном взаимодействии с РЖД, но на текущий момент видим, что перевозка лесных грузов железнодорожным способом пока не в фокусе внимания. Предпочтение отдается другим поставкам. В случае если ситуация изменится, можно говорить о перспективе наращивания отгрузки нашей продукции», – подчеркивает руководитель направления «Логистика» компании «Свеза» Дмитрий Леонтьев.
Выделение квот на перевозку лесных грузов в восточном и южном направлениях осуществляется в размере 35–50% от действительной потребности заводов, уточнил А. Щербаков. Не решена и проблема простоя вагонов из-за несвоевременного приема грузов к отправлению. Так, даже при наличии согласованной заявки на перевозку отдельные составы простаивают по 2–3 недели, свидетельствует менеджер.
Хотя Китай остается основным импортером лесных грузов, в прошлом году резко усилилась конкуренция за пропускную способность пограничных переходов с КНР. «Пункты пропуска Забайкальск, Гродеково, Наушки многие годы были основным направлением экспорта лесных грузов, суммарная доля лесных грузов в общем объеме превышала 30%. С ростом поставок других грузов, в первую очередь угля и руды, по итогам 2022 года доля лесных грузов снизилась до 18%», – сообщили в «ТрансЛесе».
Вопросы транспортной доступности новых рынков не решить без поддержки государства, убеждены участники отрасли. «Мы высоко ценим тот объем помощи, который поступает сейчас, но его можно и нужно расширить. Например, логично было бы также выделить ЛПК транспортные субсидии на ежемесячной основе. Это позволило бы представителям сектора покрыть возросшие расходы на доставку грузов, в том числе на новые рынки. Компании смогли бы более четко составлять свои производственные планы, не опасаясь кассовых разрывов», – заключает
Д. Леонтьев.
Справка
Сокращение погрузки лесопродукции произошло по всем железным дорогам лесных регионов России: на Северной магистрали она снизилась на 18% (до 14,7 млн т в 2022 г.), на Восточно-Сибирской – на 36% (до 5,2 млн т), на Дальневосточной – на 10% (до 3,8 млн т), на Красноярской – на 25% (до 3,4 млн т), на Горьковской – на 22% (до 3,4 млн т)
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Поскольку лесная промышленность – одна из экспортно ориентированных отраслей страны, ситуация с внешними рынками не могла не повлиять на динамику производства, а следовательно, и на погрузку. Пятый санкционный пакет Евросоюза фактически запретил ввоз лесопродукции из России, другие западные государства ввели высокие пошлины, что вместе с логистическими проблемами серьезно ударило по бизнесу предприятий ЛПК.
[~PREVIEW_TEXT] => Поскольку лесная промышленность – одна из экспортно ориентированных отраслей страны, ситуация с внешними рынками не могла не повлиять на динамику производства, а следовательно, и на погрузку. Пятый санкционный пакет Евросоюза фактически запретил ввоз лесопродукции из России, другие западные государства ввели высокие пошлины, что вместе с логистическими проблемами серьезно ударило по бизнесу предприятий ЛПК.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => les-problem
[~CODE] => les-problem
[EXTERNAL_ID] => 401639
[~EXTERNAL_ID] => 401639
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024042
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024042
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лес проблем
[SECTION_META_KEYWORDS] => лес проблем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Поскольку лесная промышленность – одна из экспортно ориентированных отраслей страны, ситуация с внешними рынками не могла не повлиять на динамику производства, а следовательно, и на погрузку. Пятый санкционный пакет Евросоюза фактически запретил ввоз лесопродукции из России, другие западные государства ввели высокие пошлины, что вместе с логистическими проблемами серьезно ударило по бизнесу предприятий ЛПК.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лес проблем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес проблем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поскольку лесная промышленность – одна из экспортно ориентированных отраслей страны, ситуация с внешними рынками не могла не повлиять на динамику производства, а следовательно, и на погрузку. Пятый санкционный пакет Евросоюза фактически запретил ввоз лесопродукции из России, другие западные государства ввели высокие пошлины, что вместе с логистическими проблемами серьезно ударило по бизнесу предприятий ЛПК.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес проблем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес проблем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес проблем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес проблем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес проблем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес проблем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес проблем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес проблем
)
)
Array
(
[ID] => 401639
[~ID] => 401639
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Лес проблем
[~NAME] => Лес проблем
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:12:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:12:00
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:12:00
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:12:00
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:14:13
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:14:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/les-problem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/les-problem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным РЖД, в 2022-м со станций железных дорог отправлено 31,4 млн т лесных грузов – почти на четверть меньше, чем годом ранее. Для полноты данных в эту статистику стоит включать контейнерные перевозки, отмечают в ООО «ТрансЛес». С их учетом погрузка лесных грузов по итогам 2022-го составила 39,5 млн т со снижением к предыдущему отчетному периоду на 22%.
«Влияние на объемы производства ЛПК оказали как геополитические факторы – запрет импорта лесопродукции из России странами Европы, так и экономические: существенное увеличение транспортных расходов – в 3–5 раз, снижение стоимости товара в Китае, укрепление курса рубля», – рассказывает директор по поставкам древесины и логистике АО «Группа компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков.
Реагируя на рыночную ситуацию, лесозаготовители европейской части РФ вынужденно снизили объемы заготовки древесины (примерно на 20% к уровню 2021 г.). «К сожалению, потенциал внутреннего потребления продукции ЛПК серьезно ограничен и без полноценного экспорта отрасль вынуждена работать в сокращенных объемах производства», – пояснил А. Щербаков.
С другой стороны, отрасль столкнулась с серьезными логистическими барьерами. Из-за ухода иностранных контейнерных линий из портов Балтийского бассейна, а также закрытия европейского рынка для российского экспорта огромные потоки продукции ЛПК и других отраслей промышленности развернулись на восточное и южное направления по железнодорожным коридорам, инфраструктурно не готовым к перевозке таких объемов груза.
Представители отрасли в течение года предлагали рассмотреть вопрос изменений во временных правилах определения очередности железнодорожных перевозок, с тем чтобы перевозки лесопромышленной продукции (многие предприятия ЛПК распложены в моногородах, и сокращение производства сопряжено с негативными социальными последствиями) получали приоритет, дополнительные квоты.
«Мы находимся в постоянном взаимодействии с РЖД, но на текущий момент видим, что перевозка лесных грузов железнодорожным способом пока не в фокусе внимания. Предпочтение отдается другим поставкам. В случае если ситуация изменится, можно говорить о перспективе наращивания отгрузки нашей продукции», – подчеркивает руководитель направления «Логистика» компании «Свеза» Дмитрий Леонтьев.
Выделение квот на перевозку лесных грузов в восточном и южном направлениях осуществляется в размере 35–50% от действительной потребности заводов, уточнил А. Щербаков. Не решена и проблема простоя вагонов из-за несвоевременного приема грузов к отправлению. Так, даже при наличии согласованной заявки на перевозку отдельные составы простаивают по 2–3 недели, свидетельствует менеджер.
Хотя Китай остается основным импортером лесных грузов, в прошлом году резко усилилась конкуренция за пропускную способность пограничных переходов с КНР. «Пункты пропуска Забайкальск, Гродеково, Наушки многие годы были основным направлением экспорта лесных грузов, суммарная доля лесных грузов в общем объеме превышала 30%. С ростом поставок других грузов, в первую очередь угля и руды, по итогам 2022 года доля лесных грузов снизилась до 18%», – сообщили в «ТрансЛесе».
Вопросы транспортной доступности новых рынков не решить без поддержки государства, убеждены участники отрасли. «Мы высоко ценим тот объем помощи, который поступает сейчас, но его можно и нужно расширить. Например, логично было бы также выделить ЛПК транспортные субсидии на ежемесячной основе. Это позволило бы представителям сектора покрыть возросшие расходы на доставку грузов, в том числе на новые рынки. Компании смогли бы более четко составлять свои производственные планы, не опасаясь кассовых разрывов», – заключает
Д. Леонтьев.
Справка
Сокращение погрузки лесопродукции произошло по всем железным дорогам лесных регионов России: на Северной магистрали она снизилась на 18% (до 14,7 млн т в 2022 г.), на Восточно-Сибирской – на 36% (до 5,2 млн т), на Дальневосточной – на 10% (до 3,8 млн т), на Красноярской – на 25% (до 3,4 млн т), на Горьковской – на 22% (до 3,4 млн т)
[~DETAIL_TEXT] => По данным РЖД, в 2022-м со станций железных дорог отправлено 31,4 млн т лесных грузов – почти на четверть меньше, чем годом ранее. Для полноты данных в эту статистику стоит включать контейнерные перевозки, отмечают в ООО «ТрансЛес». С их учетом погрузка лесных грузов по итогам 2022-го составила 39,5 млн т со снижением к предыдущему отчетному периоду на 22%.
«Влияние на объемы производства ЛПК оказали как геополитические факторы – запрет импорта лесопродукции из России странами Европы, так и экономические: существенное увеличение транспортных расходов – в 3–5 раз, снижение стоимости товара в Китае, укрепление курса рубля», – рассказывает директор по поставкам древесины и логистике АО «Группа компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков.
Реагируя на рыночную ситуацию, лесозаготовители европейской части РФ вынужденно снизили объемы заготовки древесины (примерно на 20% к уровню 2021 г.). «К сожалению, потенциал внутреннего потребления продукции ЛПК серьезно ограничен и без полноценного экспорта отрасль вынуждена работать в сокращенных объемах производства», – пояснил А. Щербаков.
С другой стороны, отрасль столкнулась с серьезными логистическими барьерами. Из-за ухода иностранных контейнерных линий из портов Балтийского бассейна, а также закрытия европейского рынка для российского экспорта огромные потоки продукции ЛПК и других отраслей промышленности развернулись на восточное и южное направления по железнодорожным коридорам, инфраструктурно не готовым к перевозке таких объемов груза.
Представители отрасли в течение года предлагали рассмотреть вопрос изменений во временных правилах определения очередности железнодорожных перевозок, с тем чтобы перевозки лесопромышленной продукции (многие предприятия ЛПК распложены в моногородах, и сокращение производства сопряжено с негативными социальными последствиями) получали приоритет, дополнительные квоты.
«Мы находимся в постоянном взаимодействии с РЖД, но на текущий момент видим, что перевозка лесных грузов железнодорожным способом пока не в фокусе внимания. Предпочтение отдается другим поставкам. В случае если ситуация изменится, можно говорить о перспективе наращивания отгрузки нашей продукции», – подчеркивает руководитель направления «Логистика» компании «Свеза» Дмитрий Леонтьев.
Выделение квот на перевозку лесных грузов в восточном и южном направлениях осуществляется в размере 35–50% от действительной потребности заводов, уточнил А. Щербаков. Не решена и проблема простоя вагонов из-за несвоевременного приема грузов к отправлению. Так, даже при наличии согласованной заявки на перевозку отдельные составы простаивают по 2–3 недели, свидетельствует менеджер.
Хотя Китай остается основным импортером лесных грузов, в прошлом году резко усилилась конкуренция за пропускную способность пограничных переходов с КНР. «Пункты пропуска Забайкальск, Гродеково, Наушки многие годы были основным направлением экспорта лесных грузов, суммарная доля лесных грузов в общем объеме превышала 30%. С ростом поставок других грузов, в первую очередь угля и руды, по итогам 2022 года доля лесных грузов снизилась до 18%», – сообщили в «ТрансЛесе».
Вопросы транспортной доступности новых рынков не решить без поддержки государства, убеждены участники отрасли. «Мы высоко ценим тот объем помощи, который поступает сейчас, но его можно и нужно расширить. Например, логично было бы также выделить ЛПК транспортные субсидии на ежемесячной основе. Это позволило бы представителям сектора покрыть возросшие расходы на доставку грузов, в том числе на новые рынки. Компании смогли бы более четко составлять свои производственные планы, не опасаясь кассовых разрывов», – заключает
Д. Леонтьев.
Справка
Сокращение погрузки лесопродукции произошло по всем железным дорогам лесных регионов России: на Северной магистрали она снизилась на 18% (до 14,7 млн т в 2022 г.), на Восточно-Сибирской – на 36% (до 5,2 млн т), на Дальневосточной – на 10% (до 3,8 млн т), на Красноярской – на 25% (до 3,4 млн т), на Горьковской – на 22% (до 3,4 млн т)
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Поскольку лесная промышленность – одна из экспортно ориентированных отраслей страны, ситуация с внешними рынками не могла не повлиять на динамику производства, а следовательно, и на погрузку. Пятый санкционный пакет Евросоюза фактически запретил ввоз лесопродукции из России, другие западные государства ввели высокие пошлины, что вместе с логистическими проблемами серьезно ударило по бизнесу предприятий ЛПК.
[~PREVIEW_TEXT] => Поскольку лесная промышленность – одна из экспортно ориентированных отраслей страны, ситуация с внешними рынками не могла не повлиять на динамику производства, а следовательно, и на погрузку. Пятый санкционный пакет Евросоюза фактически запретил ввоз лесопродукции из России, другие западные государства ввели высокие пошлины, что вместе с логистическими проблемами серьезно ударило по бизнесу предприятий ЛПК.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => les-problem
[~CODE] => les-problem
[EXTERNAL_ID] => 401639
[~EXTERNAL_ID] => 401639
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024042
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401639:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024042
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лес проблем
[SECTION_META_KEYWORDS] => лес проблем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Поскольку лесная промышленность – одна из экспортно ориентированных отраслей страны, ситуация с внешними рынками не могла не повлиять на динамику производства, а следовательно, и на погрузку. Пятый санкционный пакет Евросоюза фактически запретил ввоз лесопродукции из России, другие западные государства ввели высокие пошлины, что вместе с логистическими проблемами серьезно ударило по бизнесу предприятий ЛПК.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лес проблем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес проблем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поскольку лесная промышленность – одна из экспортно ориентированных отраслей страны, ситуация с внешними рынками не могла не повлиять на динамику производства, а следовательно, и на погрузку. Пятый санкционный пакет Евросоюза фактически запретил ввоз лесопродукции из России, другие западные государства ввели высокие пошлины, что вместе с логистическими проблемами серьезно ударило по бизнесу предприятий ЛПК.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес проблем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес проблем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес проблем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес проблем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес проблем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес проблем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес проблем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес проблем
)
)
Array
(
[ID] => 401640
[~ID] => 401640
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Минудобрения сбавили скорость
[~NAME] => Минудобрения сбавили скорость
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:19:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:19:52
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:19:52
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:19:52
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:25:37
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:25:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/minudobreniya-sbavili-skorost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/minudobreniya-sbavili-skorost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Закупки рекордные, перевозки обычные
На фоне геополитической ситуации российский экспорт на Запад снизился, произошла переориентация логистики в восточном направлении и, как следствие, удлинение транспортного плеча и увеличение расходов, рынку пришлось столкнуться с новыми инфраструктурными и экономическими сложностями.
Как итог – погрузка химических и минеральных удобрений по результатам 2022 года снизилась, по данным ОАО «РЖД», на 6,9%, до 60,5 млн т.
Выпуск минеральных удобрений в России в I полугодии упал на 7,6% и составил 12,3 млн т, калийных удобрений – сократился на 23,3%, а производство аммиака – на 12,6%.
Подводя итоги 2022 года, генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников отмечал главные трудности: внешнюю волатильность, санкции, перестроение цепочек производства и поставок. Вместе с тем он заверял, что на 100% удалось обеспечить отечественных аграриев высококачественными и экоэффективными минеральными удобрениями. Так, по данным Минсельхоза России, аграрии в 2022-м приобрели свыше 5 млн т минудобрений, что на 8,1% больше, чем годом ранее. Этот показатель является рекордным с 1993 года.
По данным РЖД, значительнее всего снизилась погрузка на Свердловской железной дороге – на 30,6%. А на Октябрьской погрузка в прошлом году выросла на 9,5%, на Северо-Кавказской – на 2,2%, на Восточно-Сибирской – на 2,7%.
В конце прошлого года правление ОАО «РЖД» продлило на 2023-й действующие скидки на перевозку ряда грузов, в том числе на 32% – на экспортные перевозки минеральных удобрений со станций Азотная и Великий Новгород на станцию Мурманск.
Стоит отметить, что за прошлый год перевозка удобрений в контейнерах показала один из самых высоких темпов роста – 139,5 тыс. TEU (рост в 2,6 раза).
Усилить внутреннюю поддержку
По данным Федеральной таможенной службы, с 2013 года по 2021-й включительно экспорт минеральных удобрений вырос почти на 28%. При этом объем производства за эти годы увеличился на 43%, до 26,3 млн т действующего вещества.
В начале этой зимы исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Максим Кузнецов прогнозировал, что экспорт минеральных удобрений из России по итогам 2022-го ожидается на 17% ниже уровня 2021 года. Основная причина – беспрецедентное санкционное давление: невозможность проведения финансовых операций, страхования грузов и т. д.
В I полугодии экспорт минеральных удобрений, по данным Минпромторга, снизился на 7,2%, до 17 млн т. На такую динамику повлияли также ограничения на перевалку российских удобрений через порты сопредельных государств и отказ зарубежных покупателей от оплаты российской продукции, проблемы с платежами.
В начале февраля, чтобы покрыть нужды отечественных сельхозпроизводителей и промышленности, правительство ввело запрет на вывоз из России за пределы ЕАЭС аммиачной селитры.
В середине апреля 2022-го было решено увеличить квоты на экспорт: для азотных удобрений – на 231 тыс. т, для сложных удобрений – на 466 тыс. т. Они должны были действовать до 31 мая. 31 мая кабмин РФ продлил квоты на вывоз минеральных удобрений до конца года.
Ранее замглавы Минпромторга России Михаил Иванов прогнозировал сокращение объема экспорта удобрений из страны в 2022 году примерно на 10% при полном обеспечении внутреннего рынка. В конце года правительство РФ приняло решение продлить квоты на вывоз из России минеральных удобрений. Они будут действовать с 1 января до 31 мая 2023-го. Общий объем экспортной квоты составит немногим более 11,8 млн т. По сообщению кабмина, квоты не будут распространяться на поставку удобрений в Абхазию и Южную Осетию.
«Принятое решение направлено на поддержание достаточных объемов удобрений на внутреннем рынке», – отмечают в правительстве РФ. Аналогичные меры власти принимали в мае, тогда были установлены квоты, действующие до 31 декабря. С последующими изменениями их общий объем в 2022 году составил около 15 млн т.
Добавим, что еще до принятия решения о продлении эксперты озвучивали свои оценки о том, что квоты существенно повлияют на производителей удобрений. При этом сами химики указывали на приоритетность растущего внутреннего рынка.
Рисковый дефицит
Еще до введения санкций со стороны ЕС участники рынка перевозок удобрений указывали на наличие целого ряда проблем, требующих системных решений. Но основными причинами сокращения рынка в 2022 году стали невозможность использования портов Прибалтики, проблемы с вывозом калия и необходимость выстраивать новые логистические цепочки.
Осенью Минпромторг прогнозировал возможное сокращение экспорта удобрений РФ на 10% по итогам года. По словам М. Иванова, благоприятная ценовая конъюнктура, несмотря на ограничения, позволяет сохранить высокий уровень поставок на экспорт при безусловном обеспечении внутреннего рынка, который растет на 7–10% в годовом выражении. При этом цены на внутреннем рынке существенно ниже, чем на внешних, добавил замминистра.
По данным Росстата, за январь – октябрь выпуск минеральных удобрений в России упал на 10,7%, до 19,5 млн т (в пересчете на 100% питательных веществ). Производство минудобрений в октябре упало на 18%. Но к 2030-му прогнозируется увеличение объема производства. По словам крупных участников рынка, российские производители минеральных удобрений обладают всеми мощностями для обеспечения заявленного объема.
Если же говорить о планах на краткосрочную перспективу, то в середине октября Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (ФАО) предупредила о возможном дефиците удобрений в 2023 году. Эксперты объясняют это разрывом продовольственных цепочек и логистических связей, подорожанием удобрений в связи с нарушением торговых цепочек и резким взлетом цен на энергоносители, прежде всего из-за обострения политической ситуации в мире.
«Уменьшение доли российских удобрений в производстве и мировом экспорте может привести к тому, что на следующий год для многих стран и производителей удобрения будут недоступны физически», – резюмирует директор офиса ФАО по связям с Россией Олег Кобяков.
[~DETAIL_TEXT] => Закупки рекордные, перевозки обычные
На фоне геополитической ситуации российский экспорт на Запад снизился, произошла переориентация логистики в восточном направлении и, как следствие, удлинение транспортного плеча и увеличение расходов, рынку пришлось столкнуться с новыми инфраструктурными и экономическими сложностями.
Как итог – погрузка химических и минеральных удобрений по результатам 2022 года снизилась, по данным ОАО «РЖД», на 6,9%, до 60,5 млн т.
Выпуск минеральных удобрений в России в I полугодии упал на 7,6% и составил 12,3 млн т, калийных удобрений – сократился на 23,3%, а производство аммиака – на 12,6%.
Подводя итоги 2022 года, генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников отмечал главные трудности: внешнюю волатильность, санкции, перестроение цепочек производства и поставок. Вместе с тем он заверял, что на 100% удалось обеспечить отечественных аграриев высококачественными и экоэффективными минеральными удобрениями. Так, по данным Минсельхоза России, аграрии в 2022-м приобрели свыше 5 млн т минудобрений, что на 8,1% больше, чем годом ранее. Этот показатель является рекордным с 1993 года.
По данным РЖД, значительнее всего снизилась погрузка на Свердловской железной дороге – на 30,6%. А на Октябрьской погрузка в прошлом году выросла на 9,5%, на Северо-Кавказской – на 2,2%, на Восточно-Сибирской – на 2,7%.
В конце прошлого года правление ОАО «РЖД» продлило на 2023-й действующие скидки на перевозку ряда грузов, в том числе на 32% – на экспортные перевозки минеральных удобрений со станций Азотная и Великий Новгород на станцию Мурманск.
Стоит отметить, что за прошлый год перевозка удобрений в контейнерах показала один из самых высоких темпов роста – 139,5 тыс. TEU (рост в 2,6 раза).
Усилить внутреннюю поддержку
По данным Федеральной таможенной службы, с 2013 года по 2021-й включительно экспорт минеральных удобрений вырос почти на 28%. При этом объем производства за эти годы увеличился на 43%, до 26,3 млн т действующего вещества.
В начале этой зимы исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Максим Кузнецов прогнозировал, что экспорт минеральных удобрений из России по итогам 2022-го ожидается на 17% ниже уровня 2021 года. Основная причина – беспрецедентное санкционное давление: невозможность проведения финансовых операций, страхования грузов и т. д.
В I полугодии экспорт минеральных удобрений, по данным Минпромторга, снизился на 7,2%, до 17 млн т. На такую динамику повлияли также ограничения на перевалку российских удобрений через порты сопредельных государств и отказ зарубежных покупателей от оплаты российской продукции, проблемы с платежами.
В начале февраля, чтобы покрыть нужды отечественных сельхозпроизводителей и промышленности, правительство ввело запрет на вывоз из России за пределы ЕАЭС аммиачной селитры.
В середине апреля 2022-го было решено увеличить квоты на экспорт: для азотных удобрений – на 231 тыс. т, для сложных удобрений – на 466 тыс. т. Они должны были действовать до 31 мая. 31 мая кабмин РФ продлил квоты на вывоз минеральных удобрений до конца года.
Ранее замглавы Минпромторга России Михаил Иванов прогнозировал сокращение объема экспорта удобрений из страны в 2022 году примерно на 10% при полном обеспечении внутреннего рынка. В конце года правительство РФ приняло решение продлить квоты на вывоз из России минеральных удобрений. Они будут действовать с 1 января до 31 мая 2023-го. Общий объем экспортной квоты составит немногим более 11,8 млн т. По сообщению кабмина, квоты не будут распространяться на поставку удобрений в Абхазию и Южную Осетию.
«Принятое решение направлено на поддержание достаточных объемов удобрений на внутреннем рынке», – отмечают в правительстве РФ. Аналогичные меры власти принимали в мае, тогда были установлены квоты, действующие до 31 декабря. С последующими изменениями их общий объем в 2022 году составил около 15 млн т.
Добавим, что еще до принятия решения о продлении эксперты озвучивали свои оценки о том, что квоты существенно повлияют на производителей удобрений. При этом сами химики указывали на приоритетность растущего внутреннего рынка.
Рисковый дефицит
Еще до введения санкций со стороны ЕС участники рынка перевозок удобрений указывали на наличие целого ряда проблем, требующих системных решений. Но основными причинами сокращения рынка в 2022 году стали невозможность использования портов Прибалтики, проблемы с вывозом калия и необходимость выстраивать новые логистические цепочки.
Осенью Минпромторг прогнозировал возможное сокращение экспорта удобрений РФ на 10% по итогам года. По словам М. Иванова, благоприятная ценовая конъюнктура, несмотря на ограничения, позволяет сохранить высокий уровень поставок на экспорт при безусловном обеспечении внутреннего рынка, который растет на 7–10% в годовом выражении. При этом цены на внутреннем рынке существенно ниже, чем на внешних, добавил замминистра.
По данным Росстата, за январь – октябрь выпуск минеральных удобрений в России упал на 10,7%, до 19,5 млн т (в пересчете на 100% питательных веществ). Производство минудобрений в октябре упало на 18%. Но к 2030-му прогнозируется увеличение объема производства. По словам крупных участников рынка, российские производители минеральных удобрений обладают всеми мощностями для обеспечения заявленного объема.
Если же говорить о планах на краткосрочную перспективу, то в середине октября Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (ФАО) предупредила о возможном дефиците удобрений в 2023 году. Эксперты объясняют это разрывом продовольственных цепочек и логистических связей, подорожанием удобрений в связи с нарушением торговых цепочек и резким взлетом цен на энергоносители, прежде всего из-за обострения политической ситуации в мире.
«Уменьшение доли российских удобрений в производстве и мировом экспорте может привести к тому, что на следующий год для многих стран и производителей удобрения будут недоступны физически», – резюмирует директор офиса ФАО по связям с Россией Олег Кобяков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам 2022 года сократилась на сети РЖД на 7%. При этом российские аграрии в прошлом году закупили рекордный, считая с 1993-го, объем минудобрений. Их производство растет, а правительство продлило квоты на вывоз минеральных удобрений из России в этом году.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам 2022 года сократилась на сети РЖД на 7%. При этом российские аграрии в прошлом году закупили рекордный, считая с 1993-го, объем минудобрений. Их производство растет, а правительство продлило квоты на вывоз минеральных удобрений из России в этом году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024043
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:25:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 121070
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4f9/c211fnbfjqd659luodh33pd2zvfqlf66
[FILE_NAME] => GOOS5202.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOOS5202.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 091299cfca1d97e8e1d32794df37bdf4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4f9/c211fnbfjqd659luodh33pd2zvfqlf66/GOOS5202.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4f9/c211fnbfjqd659luodh33pd2zvfqlf66/GOOS5202.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4f9/c211fnbfjqd659luodh33pd2zvfqlf66/GOOS5202.jpg
[ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024043
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => minudobreniya-sbavili-skorost
[~CODE] => minudobreniya-sbavili-skorost
[EXTERNAL_ID] => 401640
[~EXTERNAL_ID] => 401640
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024045
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024045
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[SECTION_META_KEYWORDS] => минудобрения сбавили скорость
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам 2022 года сократилась на сети РЖД на 7%. При этом российские аграрии в прошлом году закупили рекордный, считая с 1993-го, объем минудобрений. Их производство растет, а правительство продлило квоты на вывоз минеральных удобрений из России в этом году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам 2022 года сократилась на сети РЖД на 7%. При этом российские аграрии в прошлом году закупили рекордный, считая с 1993-го, объем минудобрений. Их производство растет, а правительство продлило квоты на вывоз минеральных удобрений из России в этом году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
)
)
Array
(
[ID] => 401640
[~ID] => 401640
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Минудобрения сбавили скорость
[~NAME] => Минудобрения сбавили скорость
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:19:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:19:52
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:19:52
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:19:52
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:25:37
[~TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:25:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/minudobreniya-sbavili-skorost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/minudobreniya-sbavili-skorost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Закупки рекордные, перевозки обычные
На фоне геополитической ситуации российский экспорт на Запад снизился, произошла переориентация логистики в восточном направлении и, как следствие, удлинение транспортного плеча и увеличение расходов, рынку пришлось столкнуться с новыми инфраструктурными и экономическими сложностями.
Как итог – погрузка химических и минеральных удобрений по результатам 2022 года снизилась, по данным ОАО «РЖД», на 6,9%, до 60,5 млн т.
Выпуск минеральных удобрений в России в I полугодии упал на 7,6% и составил 12,3 млн т, калийных удобрений – сократился на 23,3%, а производство аммиака – на 12,6%.
Подводя итоги 2022 года, генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников отмечал главные трудности: внешнюю волатильность, санкции, перестроение цепочек производства и поставок. Вместе с тем он заверял, что на 100% удалось обеспечить отечественных аграриев высококачественными и экоэффективными минеральными удобрениями. Так, по данным Минсельхоза России, аграрии в 2022-м приобрели свыше 5 млн т минудобрений, что на 8,1% больше, чем годом ранее. Этот показатель является рекордным с 1993 года.
По данным РЖД, значительнее всего снизилась погрузка на Свердловской железной дороге – на 30,6%. А на Октябрьской погрузка в прошлом году выросла на 9,5%, на Северо-Кавказской – на 2,2%, на Восточно-Сибирской – на 2,7%.
В конце прошлого года правление ОАО «РЖД» продлило на 2023-й действующие скидки на перевозку ряда грузов, в том числе на 32% – на экспортные перевозки минеральных удобрений со станций Азотная и Великий Новгород на станцию Мурманск.
Стоит отметить, что за прошлый год перевозка удобрений в контейнерах показала один из самых высоких темпов роста – 139,5 тыс. TEU (рост в 2,6 раза).
Усилить внутреннюю поддержку
По данным Федеральной таможенной службы, с 2013 года по 2021-й включительно экспорт минеральных удобрений вырос почти на 28%. При этом объем производства за эти годы увеличился на 43%, до 26,3 млн т действующего вещества.
В начале этой зимы исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Максим Кузнецов прогнозировал, что экспорт минеральных удобрений из России по итогам 2022-го ожидается на 17% ниже уровня 2021 года. Основная причина – беспрецедентное санкционное давление: невозможность проведения финансовых операций, страхования грузов и т. д.
В I полугодии экспорт минеральных удобрений, по данным Минпромторга, снизился на 7,2%, до 17 млн т. На такую динамику повлияли также ограничения на перевалку российских удобрений через порты сопредельных государств и отказ зарубежных покупателей от оплаты российской продукции, проблемы с платежами.
В начале февраля, чтобы покрыть нужды отечественных сельхозпроизводителей и промышленности, правительство ввело запрет на вывоз из России за пределы ЕАЭС аммиачной селитры.
В середине апреля 2022-го было решено увеличить квоты на экспорт: для азотных удобрений – на 231 тыс. т, для сложных удобрений – на 466 тыс. т. Они должны были действовать до 31 мая. 31 мая кабмин РФ продлил квоты на вывоз минеральных удобрений до конца года.
Ранее замглавы Минпромторга России Михаил Иванов прогнозировал сокращение объема экспорта удобрений из страны в 2022 году примерно на 10% при полном обеспечении внутреннего рынка. В конце года правительство РФ приняло решение продлить квоты на вывоз из России минеральных удобрений. Они будут действовать с 1 января до 31 мая 2023-го. Общий объем экспортной квоты составит немногим более 11,8 млн т. По сообщению кабмина, квоты не будут распространяться на поставку удобрений в Абхазию и Южную Осетию.
«Принятое решение направлено на поддержание достаточных объемов удобрений на внутреннем рынке», – отмечают в правительстве РФ. Аналогичные меры власти принимали в мае, тогда были установлены квоты, действующие до 31 декабря. С последующими изменениями их общий объем в 2022 году составил около 15 млн т.
Добавим, что еще до принятия решения о продлении эксперты озвучивали свои оценки о том, что квоты существенно повлияют на производителей удобрений. При этом сами химики указывали на приоритетность растущего внутреннего рынка.
Рисковый дефицит
Еще до введения санкций со стороны ЕС участники рынка перевозок удобрений указывали на наличие целого ряда проблем, требующих системных решений. Но основными причинами сокращения рынка в 2022 году стали невозможность использования портов Прибалтики, проблемы с вывозом калия и необходимость выстраивать новые логистические цепочки.
Осенью Минпромторг прогнозировал возможное сокращение экспорта удобрений РФ на 10% по итогам года. По словам М. Иванова, благоприятная ценовая конъюнктура, несмотря на ограничения, позволяет сохранить высокий уровень поставок на экспорт при безусловном обеспечении внутреннего рынка, который растет на 7–10% в годовом выражении. При этом цены на внутреннем рынке существенно ниже, чем на внешних, добавил замминистра.
По данным Росстата, за январь – октябрь выпуск минеральных удобрений в России упал на 10,7%, до 19,5 млн т (в пересчете на 100% питательных веществ). Производство минудобрений в октябре упало на 18%. Но к 2030-му прогнозируется увеличение объема производства. По словам крупных участников рынка, российские производители минеральных удобрений обладают всеми мощностями для обеспечения заявленного объема.
Если же говорить о планах на краткосрочную перспективу, то в середине октября Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (ФАО) предупредила о возможном дефиците удобрений в 2023 году. Эксперты объясняют это разрывом продовольственных цепочек и логистических связей, подорожанием удобрений в связи с нарушением торговых цепочек и резким взлетом цен на энергоносители, прежде всего из-за обострения политической ситуации в мире.
«Уменьшение доли российских удобрений в производстве и мировом экспорте может привести к тому, что на следующий год для многих стран и производителей удобрения будут недоступны физически», – резюмирует директор офиса ФАО по связям с Россией Олег Кобяков.
[~DETAIL_TEXT] => Закупки рекордные, перевозки обычные
На фоне геополитической ситуации российский экспорт на Запад снизился, произошла переориентация логистики в восточном направлении и, как следствие, удлинение транспортного плеча и увеличение расходов, рынку пришлось столкнуться с новыми инфраструктурными и экономическими сложностями.
Как итог – погрузка химических и минеральных удобрений по результатам 2022 года снизилась, по данным ОАО «РЖД», на 6,9%, до 60,5 млн т.
Выпуск минеральных удобрений в России в I полугодии упал на 7,6% и составил 12,3 млн т, калийных удобрений – сократился на 23,3%, а производство аммиака – на 12,6%.
Подводя итоги 2022 года, генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников отмечал главные трудности: внешнюю волатильность, санкции, перестроение цепочек производства и поставок. Вместе с тем он заверял, что на 100% удалось обеспечить отечественных аграриев высококачественными и экоэффективными минеральными удобрениями. Так, по данным Минсельхоза России, аграрии в 2022-м приобрели свыше 5 млн т минудобрений, что на 8,1% больше, чем годом ранее. Этот показатель является рекордным с 1993 года.
По данным РЖД, значительнее всего снизилась погрузка на Свердловской железной дороге – на 30,6%. А на Октябрьской погрузка в прошлом году выросла на 9,5%, на Северо-Кавказской – на 2,2%, на Восточно-Сибирской – на 2,7%.
В конце прошлого года правление ОАО «РЖД» продлило на 2023-й действующие скидки на перевозку ряда грузов, в том числе на 32% – на экспортные перевозки минеральных удобрений со станций Азотная и Великий Новгород на станцию Мурманск.
Стоит отметить, что за прошлый год перевозка удобрений в контейнерах показала один из самых высоких темпов роста – 139,5 тыс. TEU (рост в 2,6 раза).
Усилить внутреннюю поддержку
По данным Федеральной таможенной службы, с 2013 года по 2021-й включительно экспорт минеральных удобрений вырос почти на 28%. При этом объем производства за эти годы увеличился на 43%, до 26,3 млн т действующего вещества.
В начале этой зимы исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Максим Кузнецов прогнозировал, что экспорт минеральных удобрений из России по итогам 2022-го ожидается на 17% ниже уровня 2021 года. Основная причина – беспрецедентное санкционное давление: невозможность проведения финансовых операций, страхования грузов и т. д.
В I полугодии экспорт минеральных удобрений, по данным Минпромторга, снизился на 7,2%, до 17 млн т. На такую динамику повлияли также ограничения на перевалку российских удобрений через порты сопредельных государств и отказ зарубежных покупателей от оплаты российской продукции, проблемы с платежами.
В начале февраля, чтобы покрыть нужды отечественных сельхозпроизводителей и промышленности, правительство ввело запрет на вывоз из России за пределы ЕАЭС аммиачной селитры.
В середине апреля 2022-го было решено увеличить квоты на экспорт: для азотных удобрений – на 231 тыс. т, для сложных удобрений – на 466 тыс. т. Они должны были действовать до 31 мая. 31 мая кабмин РФ продлил квоты на вывоз минеральных удобрений до конца года.
Ранее замглавы Минпромторга России Михаил Иванов прогнозировал сокращение объема экспорта удобрений из страны в 2022 году примерно на 10% при полном обеспечении внутреннего рынка. В конце года правительство РФ приняло решение продлить квоты на вывоз из России минеральных удобрений. Они будут действовать с 1 января до 31 мая 2023-го. Общий объем экспортной квоты составит немногим более 11,8 млн т. По сообщению кабмина, квоты не будут распространяться на поставку удобрений в Абхазию и Южную Осетию.
«Принятое решение направлено на поддержание достаточных объемов удобрений на внутреннем рынке», – отмечают в правительстве РФ. Аналогичные меры власти принимали в мае, тогда были установлены квоты, действующие до 31 декабря. С последующими изменениями их общий объем в 2022 году составил около 15 млн т.
Добавим, что еще до принятия решения о продлении эксперты озвучивали свои оценки о том, что квоты существенно повлияют на производителей удобрений. При этом сами химики указывали на приоритетность растущего внутреннего рынка.
Рисковый дефицит
Еще до введения санкций со стороны ЕС участники рынка перевозок удобрений указывали на наличие целого ряда проблем, требующих системных решений. Но основными причинами сокращения рынка в 2022 году стали невозможность использования портов Прибалтики, проблемы с вывозом калия и необходимость выстраивать новые логистические цепочки.
Осенью Минпромторг прогнозировал возможное сокращение экспорта удобрений РФ на 10% по итогам года. По словам М. Иванова, благоприятная ценовая конъюнктура, несмотря на ограничения, позволяет сохранить высокий уровень поставок на экспорт при безусловном обеспечении внутреннего рынка, который растет на 7–10% в годовом выражении. При этом цены на внутреннем рынке существенно ниже, чем на внешних, добавил замминистра.
По данным Росстата, за январь – октябрь выпуск минеральных удобрений в России упал на 10,7%, до 19,5 млн т (в пересчете на 100% питательных веществ). Производство минудобрений в октябре упало на 18%. Но к 2030-му прогнозируется увеличение объема производства. По словам крупных участников рынка, российские производители минеральных удобрений обладают всеми мощностями для обеспечения заявленного объема.
Если же говорить о планах на краткосрочную перспективу, то в середине октября Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (ФАО) предупредила о возможном дефиците удобрений в 2023 году. Эксперты объясняют это разрывом продовольственных цепочек и логистических связей, подорожанием удобрений в связи с нарушением торговых цепочек и резким взлетом цен на энергоносители, прежде всего из-за обострения политической ситуации в мире.
«Уменьшение доли российских удобрений в производстве и мировом экспорте может привести к тому, что на следующий год для многих стран и производителей удобрения будут недоступны физически», – резюмирует директор офиса ФАО по связям с Россией Олег Кобяков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам 2022 года сократилась на сети РЖД на 7%. При этом российские аграрии в прошлом году закупили рекордный, считая с 1993-го, объем минудобрений. Их производство растет, а правительство продлило квоты на вывоз минеральных удобрений из России в этом году.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам 2022 года сократилась на сети РЖД на 7%. При этом российские аграрии в прошлом году закупили рекордный, считая с 1993-го, объем минудобрений. Их производство растет, а правительство продлило квоты на вывоз минеральных удобрений из России в этом году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024043
[TIMESTAMP_X] => 26.01.2023 18:25:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 121070
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4f9/c211fnbfjqd659luodh33pd2zvfqlf66
[FILE_NAME] => GOOS5202.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOOS5202.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 091299cfca1d97e8e1d32794df37bdf4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4f9/c211fnbfjqd659luodh33pd2zvfqlf66/GOOS5202.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4f9/c211fnbfjqd659luodh33pd2zvfqlf66/GOOS5202.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4f9/c211fnbfjqd659luodh33pd2zvfqlf66/GOOS5202.jpg
[ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024043
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => minudobreniya-sbavili-skorost
[~CODE] => minudobreniya-sbavili-skorost
[EXTERNAL_ID] => 401640
[~EXTERNAL_ID] => 401640
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024045
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401640:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024045
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[SECTION_META_KEYWORDS] => минудобрения сбавили скорость
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам 2022 года сократилась на сети РЖД на 7%. При этом российские аграрии в прошлом году закупили рекордный, считая с 1993-го, объем минудобрений. Их производство растет, а правительство продлило квоты на вывоз минеральных удобрений из России в этом году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам 2022 года сократилась на сети РЖД на 7%. При этом российские аграрии в прошлом году закупили рекордный, считая с 1993-го, объем минудобрений. Их производство растет, а правительство продлило квоты на вывоз минеральных удобрений из России в этом году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения сбавили скорость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения сбавили скорость
)
)
Array
(
[ID] => 401641
[~ID] => 401641
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Волатильное оборудование
[~NAME] => Волатильное оборудование
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:25:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:25:01
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:25:01
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:25:01
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:26:46
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:26:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/volatilnoe-oborudovanie/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/volatilnoe-oborudovanie/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По сути, единственным сегментом, обеспечившим прирост в отгрузке продукции в 2022 году, стало энергетическое машиностроение и тракторы для аграриев. В итоге – общий спад в отрасли, который оценивается на уровне 4%. При этом железнодорожная погрузка машин и оборудования снизилась на 3,4%, а погрузка сельхозмашин упала на четверть. Здесь следует сделать поправку на то, что часть перевозок последней номенклатуры переключились на автотранспорт. Однако, судя по статистике РЖД, основной причиной спада погрузки стало существенное снижение экспорта. Объемы отправок за рубеж машин, станков, двигателей снизились примерно на 30%, а сельхозмашин – почти наполовину. В значительной мере пострадали отечественные производители комбайнов.
В целом, по мнению руководителей предприятий, ключевыми препятствиями для роста в 2022 году стали неопределенность экономической ситуации, низкий спрос на внутреннем рынке и недостаток финансовых средств. Понятно, что при ограничении экспорта именно внутренний рынок выглядит для отечественных предприятий ключевым условием их деятельности.
Отметим, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в последние месяцы 2022 года наметился некоторый позитив. В частности, клиентам удалось заметно увеличить отправки сельхозмашин в страны ближнего зарубежья. Но это в целом не смогло кардинально улучшить статистику транспортировок по сети РЖД, поскольку параллельно просели внутренние перевозки сельхозмашин. Также в декабре выручили железнодорожников и дополнительные объемы отправок энергетического оборудования (и комплектующих для него) внутренним потребителям. Как предположили эксперты, такая добавка во многом обусловлена поставками данной номенклатуры на новые территории РФ.
Перспективы на 2023 год выглядят неопределенными. С одной стороны, в правительстве в декабре оценили ситуацию в ряде сегментов рынка как тревожную. Особенно в сфере станкостроения. С другой – анонсированы весомые меры господдержки, уточнил президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров.
Господдержку получат также производители ряда отечественных машин, оборудования и двигателей. Принятые меры призваны стабилизировать финансы предприятий. Другой вопрос, смогут ли они в полной мере воспользоваться потребностью российских потребителей в импортозамещении. Ведь раскрутка производственного цикла даже при благоприятных обстоятельствах может занимать не менее года. Таким образом, сколько-нибудь ощутимых перемен в железнодорожной погрузке указанной номенклатуры следует ожидать на ранее 2024 года.
Что касается комплектующих и запчастей, то в ближайшей перспективе их поставки не являются критическим фактором для развития отечественной обрабатывающей промышленности, поскольку еще до введения санкций их поставки переключились со стран коллективного Запада на третьи страны. Так что по многим направлениям трансформация логистики, можно сказать, уже произошла. А вот что касается отдаленной перспективы, то решение проблем будет зависеть от системы гарантий заказов: бизнес не сможет вкладывать, например, в производство определенных типов подшипников, если есть риски того, что их производство окажется штучным, отметил директор Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России Андрей Шпиленко. Однако подобный формат работы, предполагающий элементы планового хозяйства, еще только прорабатывается, уточнил первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Козловский.
В целом же в Минпромторге России считают, что шок от санкций у российских машиностроителей уже пройден. Тем не менее, по данным ректора МГТУ «Станкин» Владимира Серебренного, пока потребность заместить импорт в РФ испытывает всего лишь треть крупнейших предприятий, которые закупают машины, оборудование и двигатели. На таком фоне говорить можно в лучшем случае о возможности стабилизации перевозок данной номенклатуры по сети РЖД в 2023-м, да и то на фоне низкой базы текущего года.
[~DETAIL_TEXT] => По сути, единственным сегментом, обеспечившим прирост в отгрузке продукции в 2022 году, стало энергетическое машиностроение и тракторы для аграриев. В итоге – общий спад в отрасли, который оценивается на уровне 4%. При этом железнодорожная погрузка машин и оборудования снизилась на 3,4%, а погрузка сельхозмашин упала на четверть. Здесь следует сделать поправку на то, что часть перевозок последней номенклатуры переключились на автотранспорт. Однако, судя по статистике РЖД, основной причиной спада погрузки стало существенное снижение экспорта. Объемы отправок за рубеж машин, станков, двигателей снизились примерно на 30%, а сельхозмашин – почти наполовину. В значительной мере пострадали отечественные производители комбайнов.
В целом, по мнению руководителей предприятий, ключевыми препятствиями для роста в 2022 году стали неопределенность экономической ситуации, низкий спрос на внутреннем рынке и недостаток финансовых средств. Понятно, что при ограничении экспорта именно внутренний рынок выглядит для отечественных предприятий ключевым условием их деятельности.
Отметим, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в последние месяцы 2022 года наметился некоторый позитив. В частности, клиентам удалось заметно увеличить отправки сельхозмашин в страны ближнего зарубежья. Но это в целом не смогло кардинально улучшить статистику транспортировок по сети РЖД, поскольку параллельно просели внутренние перевозки сельхозмашин. Также в декабре выручили железнодорожников и дополнительные объемы отправок энергетического оборудования (и комплектующих для него) внутренним потребителям. Как предположили эксперты, такая добавка во многом обусловлена поставками данной номенклатуры на новые территории РФ.
Перспективы на 2023 год выглядят неопределенными. С одной стороны, в правительстве в декабре оценили ситуацию в ряде сегментов рынка как тревожную. Особенно в сфере станкостроения. С другой – анонсированы весомые меры господдержки, уточнил президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров.
Господдержку получат также производители ряда отечественных машин, оборудования и двигателей. Принятые меры призваны стабилизировать финансы предприятий. Другой вопрос, смогут ли они в полной мере воспользоваться потребностью российских потребителей в импортозамещении. Ведь раскрутка производственного цикла даже при благоприятных обстоятельствах может занимать не менее года. Таким образом, сколько-нибудь ощутимых перемен в железнодорожной погрузке указанной номенклатуры следует ожидать на ранее 2024 года.
Что касается комплектующих и запчастей, то в ближайшей перспективе их поставки не являются критическим фактором для развития отечественной обрабатывающей промышленности, поскольку еще до введения санкций их поставки переключились со стран коллективного Запада на третьи страны. Так что по многим направлениям трансформация логистики, можно сказать, уже произошла. А вот что касается отдаленной перспективы, то решение проблем будет зависеть от системы гарантий заказов: бизнес не сможет вкладывать, например, в производство определенных типов подшипников, если есть риски того, что их производство окажется штучным, отметил директор Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России Андрей Шпиленко. Однако подобный формат работы, предполагающий элементы планового хозяйства, еще только прорабатывается, уточнил первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Козловский.
В целом же в Минпромторге России считают, что шок от санкций у российских машиностроителей уже пройден. Тем не менее, по данным ректора МГТУ «Станкин» Владимира Серебренного, пока потребность заместить импорт в РФ испытывает всего лишь треть крупнейших предприятий, которые закупают машины, оборудование и двигатели. На таком фоне говорить можно в лучшем случае о возможности стабилизации перевозок данной номенклатуры по сети РЖД в 2023-м, да и то на фоне низкой базы текущего года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Если в I квартале 2022 года промышленное производство выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в дальнейшем под давлением санкций его динамика сместилась в отрицательную зону. Поначалу были надежды на позитив в станкостроении, выпуске металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования, сельхозтехники. Но уже в середине года они развеялись.
[~PREVIEW_TEXT] => Если в I квартале 2022 года промышленное производство выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в дальнейшем под давлением санкций его динамика сместилась в отрицательную зону. Поначалу были надежды на позитив в станкостроении, выпуске металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования, сельхозтехники. Но уже в середине года они развеялись.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => volatilnoe-oborudovanie
[~CODE] => volatilnoe-oborudovanie
[EXTERNAL_ID] => 401641
[~EXTERNAL_ID] => 401641
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024046
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024046
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Волатильное оборудование
[SECTION_META_KEYWORDS] => волатильное оборудование
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Если в I квартале 2022 года промышленное производство выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в дальнейшем под давлением санкций его динамика сместилась в отрицательную зону. Поначалу были надежды на позитив в станкостроении, выпуске металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования, сельхозтехники. Но уже в середине года они развеялись.
[ELEMENT_META_TITLE] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => волатильное оборудование
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если в I квартале 2022 года промышленное производство выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в дальнейшем под давлением санкций его динамика сместилась в отрицательную зону. Поначалу были надежды на позитив в станкостроении, выпуске металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования, сельхозтехники. Но уже в середине года они развеялись.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Волатильное оборудование
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Волатильное оборудование
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Волатильное оборудование
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Волатильное оборудование
)
)
Array
(
[ID] => 401641
[~ID] => 401641
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Волатильное оборудование
[~NAME] => Волатильное оборудование
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:25:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:25:01
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:25:01
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:25:01
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:26:46
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:26:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/volatilnoe-oborudovanie/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/volatilnoe-oborudovanie/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По сути, единственным сегментом, обеспечившим прирост в отгрузке продукции в 2022 году, стало энергетическое машиностроение и тракторы для аграриев. В итоге – общий спад в отрасли, который оценивается на уровне 4%. При этом железнодорожная погрузка машин и оборудования снизилась на 3,4%, а погрузка сельхозмашин упала на четверть. Здесь следует сделать поправку на то, что часть перевозок последней номенклатуры переключились на автотранспорт. Однако, судя по статистике РЖД, основной причиной спада погрузки стало существенное снижение экспорта. Объемы отправок за рубеж машин, станков, двигателей снизились примерно на 30%, а сельхозмашин – почти наполовину. В значительной мере пострадали отечественные производители комбайнов.
В целом, по мнению руководителей предприятий, ключевыми препятствиями для роста в 2022 году стали неопределенность экономической ситуации, низкий спрос на внутреннем рынке и недостаток финансовых средств. Понятно, что при ограничении экспорта именно внутренний рынок выглядит для отечественных предприятий ключевым условием их деятельности.
Отметим, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в последние месяцы 2022 года наметился некоторый позитив. В частности, клиентам удалось заметно увеличить отправки сельхозмашин в страны ближнего зарубежья. Но это в целом не смогло кардинально улучшить статистику транспортировок по сети РЖД, поскольку параллельно просели внутренние перевозки сельхозмашин. Также в декабре выручили железнодорожников и дополнительные объемы отправок энергетического оборудования (и комплектующих для него) внутренним потребителям. Как предположили эксперты, такая добавка во многом обусловлена поставками данной номенклатуры на новые территории РФ.
Перспективы на 2023 год выглядят неопределенными. С одной стороны, в правительстве в декабре оценили ситуацию в ряде сегментов рынка как тревожную. Особенно в сфере станкостроения. С другой – анонсированы весомые меры господдержки, уточнил президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров.
Господдержку получат также производители ряда отечественных машин, оборудования и двигателей. Принятые меры призваны стабилизировать финансы предприятий. Другой вопрос, смогут ли они в полной мере воспользоваться потребностью российских потребителей в импортозамещении. Ведь раскрутка производственного цикла даже при благоприятных обстоятельствах может занимать не менее года. Таким образом, сколько-нибудь ощутимых перемен в железнодорожной погрузке указанной номенклатуры следует ожидать на ранее 2024 года.
Что касается комплектующих и запчастей, то в ближайшей перспективе их поставки не являются критическим фактором для развития отечественной обрабатывающей промышленности, поскольку еще до введения санкций их поставки переключились со стран коллективного Запада на третьи страны. Так что по многим направлениям трансформация логистики, можно сказать, уже произошла. А вот что касается отдаленной перспективы, то решение проблем будет зависеть от системы гарантий заказов: бизнес не сможет вкладывать, например, в производство определенных типов подшипников, если есть риски того, что их производство окажется штучным, отметил директор Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России Андрей Шпиленко. Однако подобный формат работы, предполагающий элементы планового хозяйства, еще только прорабатывается, уточнил первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Козловский.
В целом же в Минпромторге России считают, что шок от санкций у российских машиностроителей уже пройден. Тем не менее, по данным ректора МГТУ «Станкин» Владимира Серебренного, пока потребность заместить импорт в РФ испытывает всего лишь треть крупнейших предприятий, которые закупают машины, оборудование и двигатели. На таком фоне говорить можно в лучшем случае о возможности стабилизации перевозок данной номенклатуры по сети РЖД в 2023-м, да и то на фоне низкой базы текущего года.
[~DETAIL_TEXT] => По сути, единственным сегментом, обеспечившим прирост в отгрузке продукции в 2022 году, стало энергетическое машиностроение и тракторы для аграриев. В итоге – общий спад в отрасли, который оценивается на уровне 4%. При этом железнодорожная погрузка машин и оборудования снизилась на 3,4%, а погрузка сельхозмашин упала на четверть. Здесь следует сделать поправку на то, что часть перевозок последней номенклатуры переключились на автотранспорт. Однако, судя по статистике РЖД, основной причиной спада погрузки стало существенное снижение экспорта. Объемы отправок за рубеж машин, станков, двигателей снизились примерно на 30%, а сельхозмашин – почти наполовину. В значительной мере пострадали отечественные производители комбайнов.
В целом, по мнению руководителей предприятий, ключевыми препятствиями для роста в 2022 году стали неопределенность экономической ситуации, низкий спрос на внутреннем рынке и недостаток финансовых средств. Понятно, что при ограничении экспорта именно внутренний рынок выглядит для отечественных предприятий ключевым условием их деятельности.
Отметим, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в последние месяцы 2022 года наметился некоторый позитив. В частности, клиентам удалось заметно увеличить отправки сельхозмашин в страны ближнего зарубежья. Но это в целом не смогло кардинально улучшить статистику транспортировок по сети РЖД, поскольку параллельно просели внутренние перевозки сельхозмашин. Также в декабре выручили железнодорожников и дополнительные объемы отправок энергетического оборудования (и комплектующих для него) внутренним потребителям. Как предположили эксперты, такая добавка во многом обусловлена поставками данной номенклатуры на новые территории РФ.
Перспективы на 2023 год выглядят неопределенными. С одной стороны, в правительстве в декабре оценили ситуацию в ряде сегментов рынка как тревожную. Особенно в сфере станкостроения. С другой – анонсированы весомые меры господдержки, уточнил президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров.
Господдержку получат также производители ряда отечественных машин, оборудования и двигателей. Принятые меры призваны стабилизировать финансы предприятий. Другой вопрос, смогут ли они в полной мере воспользоваться потребностью российских потребителей в импортозамещении. Ведь раскрутка производственного цикла даже при благоприятных обстоятельствах может занимать не менее года. Таким образом, сколько-нибудь ощутимых перемен в железнодорожной погрузке указанной номенклатуры следует ожидать на ранее 2024 года.
Что касается комплектующих и запчастей, то в ближайшей перспективе их поставки не являются критическим фактором для развития отечественной обрабатывающей промышленности, поскольку еще до введения санкций их поставки переключились со стран коллективного Запада на третьи страны. Так что по многим направлениям трансформация логистики, можно сказать, уже произошла. А вот что касается отдаленной перспективы, то решение проблем будет зависеть от системы гарантий заказов: бизнес не сможет вкладывать, например, в производство определенных типов подшипников, если есть риски того, что их производство окажется штучным, отметил директор Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России Андрей Шпиленко. Однако подобный формат работы, предполагающий элементы планового хозяйства, еще только прорабатывается, уточнил первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Козловский.
В целом же в Минпромторге России считают, что шок от санкций у российских машиностроителей уже пройден. Тем не менее, по данным ректора МГТУ «Станкин» Владимира Серебренного, пока потребность заместить импорт в РФ испытывает всего лишь треть крупнейших предприятий, которые закупают машины, оборудование и двигатели. На таком фоне говорить можно в лучшем случае о возможности стабилизации перевозок данной номенклатуры по сети РЖД в 2023-м, да и то на фоне низкой базы текущего года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Если в I квартале 2022 года промышленное производство выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в дальнейшем под давлением санкций его динамика сместилась в отрицательную зону. Поначалу были надежды на позитив в станкостроении, выпуске металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования, сельхозтехники. Но уже в середине года они развеялись.
[~PREVIEW_TEXT] => Если в I квартале 2022 года промышленное производство выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в дальнейшем под давлением санкций его динамика сместилась в отрицательную зону. Поначалу были надежды на позитив в станкостроении, выпуске металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования, сельхозтехники. Но уже в середине года они развеялись.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => volatilnoe-oborudovanie
[~CODE] => volatilnoe-oborudovanie
[EXTERNAL_ID] => 401641
[~EXTERNAL_ID] => 401641
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024046
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401641:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024046
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Волатильное оборудование
[SECTION_META_KEYWORDS] => волатильное оборудование
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Если в I квартале 2022 года промышленное производство выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в дальнейшем под давлением санкций его динамика сместилась в отрицательную зону. Поначалу были надежды на позитив в станкостроении, выпуске металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования, сельхозтехники. Но уже в середине года они развеялись.
[ELEMENT_META_TITLE] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => волатильное оборудование
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если в I квартале 2022 года промышленное производство выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в дальнейшем под давлением санкций его динамика сместилась в отрицательную зону. Поначалу были надежды на позитив в станкостроении, выпуске металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования, сельхозтехники. Но уже в середине года они развеялись.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Волатильное оборудование
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Волатильное оборудование
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Волатильное оборудование
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Волатильное оборудование
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Волатильное оборудование
)
)
Array
(
[ID] => 401642
[~ID] => 401642
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Авто идет с востока
[~NAME] => Авто идет с востока
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:28:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:28:10
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:28:10
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:28:10
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:29:50
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:29:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/avto-idet-s-vostoka-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/avto-idet-s-vostoka-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В начале прошлого года о положительной динамике погрузки автомобилей на сеть нам рассказывал руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. Однако в зеленой зоне погрузка находилась только в первые два месяца 2022 года, в феврале в связи с известными событиями отправки автомобилей сначала увеличились на 19%. После кривая пошла вниз: если брать помесячно, то в марте снижение составило 4%, в апреле – 28%, а в мае – уже 40%. Если сравнивать майский показатель с февральским, то отправки сократились на 58%, говорит А. Слободяник. «Произошло существенное перераспределение отправок автомобилей по видам сообщения: во внутреннем сообщении они снизились более чем на 50%, а импорт вырос в 3,3 раза за счет увеличения поставок автомобилей из Китая», – добавляет он.
Китайские автомобили в ушедшем году вошли в тройку лидеров продаж в России, но они все равно не смогли компенсировать потери: падение продаж легковых авто и LCV в 2022 году едва не достигло 60%, продано 687,4 тыс. автомобилей. Аналитики указывают на постепенное восстановление рынка: в декабре продажи подросли по отношению к ноябрю на 38%, до 64 тыс. машин. Но из России в 2022-м ушли многие автобренды, из 60 осталось 14. Ушедшие или полностью остановили производство, или выставили его на продажу, но оба этих варианта означают одно: погрузка комплектующих и отгрузка готовых изделий на предприятиях мировых автоконцернов, которые построили свои заводы в России, остановилась. Немецкие автоконцерны, в том числе BMW и Audi, даже отказались от транзита автомобилей в Китай по железной дороге через территорию России, объясняет независимый эксперт Алексей Тузов. «Сейчас они доставляются морем из Бремерхафена, а для транспортировки в другие страны, к примеру Казахстан, используются альтернативные железнодорожные пути», – добавляет А. Тузов.
Далее немецкий производитель перегружает автомобили на железнодорожную сеть, которая пролегает через Балканы и Турцию, так как перевозка легковых автомобилей, грузовой и специальной техники по железным дорогам является одним из самых безопасных способов транспортировки, добавляет эксперт. Автомобили покинувших РФ автобрендов на российский рынок все же поставляют по схеме параллельного импорта, но это штучные отправки и серьезно на динамику перевозок не влияют.
Таким образом, в прошлом году изменилась логистика перевозок автомобилей: ранее по железной дороге технику отправляли грузовладельцы из Европы и Америки, теперь – из Китая. «Поставки автомобилей через Забайкальск в 2022 году относительно 2021-го увеличились в 4,2 раза», – говорит А. Слободяник.
Власти КНР разрешили 24 субъектам страны поставлять в том числе и в Россию подержанные авто, за первые 10 месяцев 2022 года Китай отправил более 13 млн таких машин. В начале декабря китайские производители увеличили загрузку вагонов: в адрес станций Московского железнодорожного узла было направлено 250 автомобилей, причем не в контейнерах, в которых можно провезти по четыре единицы, а в вагонах-сетках, в которых можно отправлять до девяти автомобилей одновременно. Чтобы привлечь импортеров на железнодорожную сеть, РЖД продлили скидку в 33,7% на перевозку легковых авто с Дальнего Востока на станции Московского железнодорожного узла на весь 2023 год.
Поставляют в Россию машины и по морю. Но пока суда из Японии везут автомобили не в центральную часть страны, а на острова: таможенники оформили первую за 10 лет партию из 88 автомобилей для физлиц в Холмске, западном порту острова Сахалин. Последний раз морской порт Южно-Курильск оформлял автомобили лет 20 назад – и вот пришлось снова в прошлом году. Но лидером по импорту автомобилей в Сахалинскую область остается порт Корсаков: за 2022-й через него было ввезено почти 3,5 тыс. авто, что более чем в 2 раза превышает результат предыдущего года.
[~DETAIL_TEXT] => В начале прошлого года о положительной динамике погрузки автомобилей на сеть нам рассказывал руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. Однако в зеленой зоне погрузка находилась только в первые два месяца 2022 года, в феврале в связи с известными событиями отправки автомобилей сначала увеличились на 19%. После кривая пошла вниз: если брать помесячно, то в марте снижение составило 4%, в апреле – 28%, а в мае – уже 40%. Если сравнивать майский показатель с февральским, то отправки сократились на 58%, говорит А. Слободяник. «Произошло существенное перераспределение отправок автомобилей по видам сообщения: во внутреннем сообщении они снизились более чем на 50%, а импорт вырос в 3,3 раза за счет увеличения поставок автомобилей из Китая», – добавляет он.
Китайские автомобили в ушедшем году вошли в тройку лидеров продаж в России, но они все равно не смогли компенсировать потери: падение продаж легковых авто и LCV в 2022 году едва не достигло 60%, продано 687,4 тыс. автомобилей. Аналитики указывают на постепенное восстановление рынка: в декабре продажи подросли по отношению к ноябрю на 38%, до 64 тыс. машин. Но из России в 2022-м ушли многие автобренды, из 60 осталось 14. Ушедшие или полностью остановили производство, или выставили его на продажу, но оба этих варианта означают одно: погрузка комплектующих и отгрузка готовых изделий на предприятиях мировых автоконцернов, которые построили свои заводы в России, остановилась. Немецкие автоконцерны, в том числе BMW и Audi, даже отказались от транзита автомобилей в Китай по железной дороге через территорию России, объясняет независимый эксперт Алексей Тузов. «Сейчас они доставляются морем из Бремерхафена, а для транспортировки в другие страны, к примеру Казахстан, используются альтернативные железнодорожные пути», – добавляет А. Тузов.
Далее немецкий производитель перегружает автомобили на железнодорожную сеть, которая пролегает через Балканы и Турцию, так как перевозка легковых автомобилей, грузовой и специальной техники по железным дорогам является одним из самых безопасных способов транспортировки, добавляет эксперт. Автомобили покинувших РФ автобрендов на российский рынок все же поставляют по схеме параллельного импорта, но это штучные отправки и серьезно на динамику перевозок не влияют.
Таким образом, в прошлом году изменилась логистика перевозок автомобилей: ранее по железной дороге технику отправляли грузовладельцы из Европы и Америки, теперь – из Китая. «Поставки автомобилей через Забайкальск в 2022 году относительно 2021-го увеличились в 4,2 раза», – говорит А. Слободяник.
Власти КНР разрешили 24 субъектам страны поставлять в том числе и в Россию подержанные авто, за первые 10 месяцев 2022 года Китай отправил более 13 млн таких машин. В начале декабря китайские производители увеличили загрузку вагонов: в адрес станций Московского железнодорожного узла было направлено 250 автомобилей, причем не в контейнерах, в которых можно провезти по четыре единицы, а в вагонах-сетках, в которых можно отправлять до девяти автомобилей одновременно. Чтобы привлечь импортеров на железнодорожную сеть, РЖД продлили скидку в 33,7% на перевозку легковых авто с Дальнего Востока на станции Московского железнодорожного узла на весь 2023 год.
Поставляют в Россию машины и по морю. Но пока суда из Японии везут автомобили не в центральную часть страны, а на острова: таможенники оформили первую за 10 лет партию из 88 автомобилей для физлиц в Холмске, западном порту острова Сахалин. Последний раз морской порт Южно-Курильск оформлял автомобили лет 20 назад – и вот пришлось снова в прошлом году. Но лидером по импорту автомобилей в Сахалинскую область остается порт Корсаков: за 2022-й через него было ввезено почти 3,5 тыс. авто, что более чем в 2 раза превышает результат предыдущего года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Более чем на 55% сократились за год перевозки автомобилей по сети РЖД, до 402,6 тыс. т, – таковы итоги 2022 года по сравнению с 2021-м. Впрочем, в импортном направлении зафиксирован скачок в 3,3 раза – из Китая, но даже он не смог компенсировать такое масштабное падение.
[~PREVIEW_TEXT] => Более чем на 55% сократились за год перевозки автомобилей по сети РЖД, до 402,6 тыс. т, – таковы итоги 2022 года по сравнению с 2021-м. Впрочем, в импортном направлении зафиксирован скачок в 3,3 раза – из Китая, но даже он не смог компенсировать такое масштабное падение.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024047
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:29:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 83975
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/08c/hr3tvcc2kbym1y5kbquzuiz3bvwa3jyi
[FILE_NAME] => PressFoto_641195_Large.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_641195-Large.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 320843d8bbe3103d2bc52834d933f503
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/08c/hr3tvcc2kbym1y5kbquzuiz3bvwa3jyi/PressFoto_641195_Large.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/08c/hr3tvcc2kbym1y5kbquzuiz3bvwa3jyi/PressFoto_641195_Large.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/08c/hr3tvcc2kbym1y5kbquzuiz3bvwa3jyi/PressFoto_641195_Large.jpg
[ALT] => Авто идет с востока
[TITLE] => Авто идет с востока
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024047
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => avto-idet-s-vostoka-
[~CODE] => avto-idet-s-vostoka-
[EXTERNAL_ID] => 401642
[~EXTERNAL_ID] => 401642
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024049
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Авто идет с востока
[SECTION_META_KEYWORDS] => авто идет с востока
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Более чем на 55% сократились за год перевозки автомобилей по сети РЖД, до 402,6 тыс. т, – таковы итоги 2022 года по сравнению с 2021-м. Впрочем, в импортном направлении зафиксирован скачок в 3,3 раза – из Китая, но даже он не смог компенсировать такое масштабное падение.
[ELEMENT_META_TITLE] => Авто идет с востока
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => авто идет с востока
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Более чем на 55% сократились за год перевозки автомобилей по сети РЖД, до 402,6 тыс. т, – таковы итоги 2022 года по сравнению с 2021-м. Впрочем, в импортном направлении зафиксирован скачок в 3,3 раза – из Китая, но даже он не смог компенсировать такое масштабное падение.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авто идет с востока
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авто идет с востока
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авто идет с востока
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авто идет с востока
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авто идет с востока
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авто идет с востока
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авто идет с востока
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авто идет с востока
)
)
Array
(
[ID] => 401642
[~ID] => 401642
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Авто идет с востока
[~NAME] => Авто идет с востока
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:28:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:28:10
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:28:10
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:28:10
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:29:50
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:29:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/avto-idet-s-vostoka-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/avto-idet-s-vostoka-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В начале прошлого года о положительной динамике погрузки автомобилей на сеть нам рассказывал руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. Однако в зеленой зоне погрузка находилась только в первые два месяца 2022 года, в феврале в связи с известными событиями отправки автомобилей сначала увеличились на 19%. После кривая пошла вниз: если брать помесячно, то в марте снижение составило 4%, в апреле – 28%, а в мае – уже 40%. Если сравнивать майский показатель с февральским, то отправки сократились на 58%, говорит А. Слободяник. «Произошло существенное перераспределение отправок автомобилей по видам сообщения: во внутреннем сообщении они снизились более чем на 50%, а импорт вырос в 3,3 раза за счет увеличения поставок автомобилей из Китая», – добавляет он.
Китайские автомобили в ушедшем году вошли в тройку лидеров продаж в России, но они все равно не смогли компенсировать потери: падение продаж легковых авто и LCV в 2022 году едва не достигло 60%, продано 687,4 тыс. автомобилей. Аналитики указывают на постепенное восстановление рынка: в декабре продажи подросли по отношению к ноябрю на 38%, до 64 тыс. машин. Но из России в 2022-м ушли многие автобренды, из 60 осталось 14. Ушедшие или полностью остановили производство, или выставили его на продажу, но оба этих варианта означают одно: погрузка комплектующих и отгрузка готовых изделий на предприятиях мировых автоконцернов, которые построили свои заводы в России, остановилась. Немецкие автоконцерны, в том числе BMW и Audi, даже отказались от транзита автомобилей в Китай по железной дороге через территорию России, объясняет независимый эксперт Алексей Тузов. «Сейчас они доставляются морем из Бремерхафена, а для транспортировки в другие страны, к примеру Казахстан, используются альтернативные железнодорожные пути», – добавляет А. Тузов.
Далее немецкий производитель перегружает автомобили на железнодорожную сеть, которая пролегает через Балканы и Турцию, так как перевозка легковых автомобилей, грузовой и специальной техники по железным дорогам является одним из самых безопасных способов транспортировки, добавляет эксперт. Автомобили покинувших РФ автобрендов на российский рынок все же поставляют по схеме параллельного импорта, но это штучные отправки и серьезно на динамику перевозок не влияют.
Таким образом, в прошлом году изменилась логистика перевозок автомобилей: ранее по железной дороге технику отправляли грузовладельцы из Европы и Америки, теперь – из Китая. «Поставки автомобилей через Забайкальск в 2022 году относительно 2021-го увеличились в 4,2 раза», – говорит А. Слободяник.
Власти КНР разрешили 24 субъектам страны поставлять в том числе и в Россию подержанные авто, за первые 10 месяцев 2022 года Китай отправил более 13 млн таких машин. В начале декабря китайские производители увеличили загрузку вагонов: в адрес станций Московского железнодорожного узла было направлено 250 автомобилей, причем не в контейнерах, в которых можно провезти по четыре единицы, а в вагонах-сетках, в которых можно отправлять до девяти автомобилей одновременно. Чтобы привлечь импортеров на железнодорожную сеть, РЖД продлили скидку в 33,7% на перевозку легковых авто с Дальнего Востока на станции Московского железнодорожного узла на весь 2023 год.
Поставляют в Россию машины и по морю. Но пока суда из Японии везут автомобили не в центральную часть страны, а на острова: таможенники оформили первую за 10 лет партию из 88 автомобилей для физлиц в Холмске, западном порту острова Сахалин. Последний раз морской порт Южно-Курильск оформлял автомобили лет 20 назад – и вот пришлось снова в прошлом году. Но лидером по импорту автомобилей в Сахалинскую область остается порт Корсаков: за 2022-й через него было ввезено почти 3,5 тыс. авто, что более чем в 2 раза превышает результат предыдущего года.
[~DETAIL_TEXT] => В начале прошлого года о положительной динамике погрузки автомобилей на сеть нам рассказывал руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. Однако в зеленой зоне погрузка находилась только в первые два месяца 2022 года, в феврале в связи с известными событиями отправки автомобилей сначала увеличились на 19%. После кривая пошла вниз: если брать помесячно, то в марте снижение составило 4%, в апреле – 28%, а в мае – уже 40%. Если сравнивать майский показатель с февральским, то отправки сократились на 58%, говорит А. Слободяник. «Произошло существенное перераспределение отправок автомобилей по видам сообщения: во внутреннем сообщении они снизились более чем на 50%, а импорт вырос в 3,3 раза за счет увеличения поставок автомобилей из Китая», – добавляет он.
Китайские автомобили в ушедшем году вошли в тройку лидеров продаж в России, но они все равно не смогли компенсировать потери: падение продаж легковых авто и LCV в 2022 году едва не достигло 60%, продано 687,4 тыс. автомобилей. Аналитики указывают на постепенное восстановление рынка: в декабре продажи подросли по отношению к ноябрю на 38%, до 64 тыс. машин. Но из России в 2022-м ушли многие автобренды, из 60 осталось 14. Ушедшие или полностью остановили производство, или выставили его на продажу, но оба этих варианта означают одно: погрузка комплектующих и отгрузка готовых изделий на предприятиях мировых автоконцернов, которые построили свои заводы в России, остановилась. Немецкие автоконцерны, в том числе BMW и Audi, даже отказались от транзита автомобилей в Китай по железной дороге через территорию России, объясняет независимый эксперт Алексей Тузов. «Сейчас они доставляются морем из Бремерхафена, а для транспортировки в другие страны, к примеру Казахстан, используются альтернативные железнодорожные пути», – добавляет А. Тузов.
Далее немецкий производитель перегружает автомобили на железнодорожную сеть, которая пролегает через Балканы и Турцию, так как перевозка легковых автомобилей, грузовой и специальной техники по железным дорогам является одним из самых безопасных способов транспортировки, добавляет эксперт. Автомобили покинувших РФ автобрендов на российский рынок все же поставляют по схеме параллельного импорта, но это штучные отправки и серьезно на динамику перевозок не влияют.
Таким образом, в прошлом году изменилась логистика перевозок автомобилей: ранее по железной дороге технику отправляли грузовладельцы из Европы и Америки, теперь – из Китая. «Поставки автомобилей через Забайкальск в 2022 году относительно 2021-го увеличились в 4,2 раза», – говорит А. Слободяник.
Власти КНР разрешили 24 субъектам страны поставлять в том числе и в Россию подержанные авто, за первые 10 месяцев 2022 года Китай отправил более 13 млн таких машин. В начале декабря китайские производители увеличили загрузку вагонов: в адрес станций Московского железнодорожного узла было направлено 250 автомобилей, причем не в контейнерах, в которых можно провезти по четыре единицы, а в вагонах-сетках, в которых можно отправлять до девяти автомобилей одновременно. Чтобы привлечь импортеров на железнодорожную сеть, РЖД продлили скидку в 33,7% на перевозку легковых авто с Дальнего Востока на станции Московского железнодорожного узла на весь 2023 год.
Поставляют в Россию машины и по морю. Но пока суда из Японии везут автомобили не в центральную часть страны, а на острова: таможенники оформили первую за 10 лет партию из 88 автомобилей для физлиц в Холмске, западном порту острова Сахалин. Последний раз морской порт Южно-Курильск оформлял автомобили лет 20 назад – и вот пришлось снова в прошлом году. Но лидером по импорту автомобилей в Сахалинскую область остается порт Корсаков: за 2022-й через него было ввезено почти 3,5 тыс. авто, что более чем в 2 раза превышает результат предыдущего года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Более чем на 55% сократились за год перевозки автомобилей по сети РЖД, до 402,6 тыс. т, – таковы итоги 2022 года по сравнению с 2021-м. Впрочем, в импортном направлении зафиксирован скачок в 3,3 раза – из Китая, но даже он не смог компенсировать такое масштабное падение.
[~PREVIEW_TEXT] => Более чем на 55% сократились за год перевозки автомобилей по сети РЖД, до 402,6 тыс. т, – таковы итоги 2022 года по сравнению с 2021-м. Впрочем, в импортном направлении зафиксирован скачок в 3,3 раза – из Китая, но даже он не смог компенсировать такое масштабное падение.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024047
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:29:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 83975
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/08c/hr3tvcc2kbym1y5kbquzuiz3bvwa3jyi
[FILE_NAME] => PressFoto_641195_Large.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_641195-Large.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 320843d8bbe3103d2bc52834d933f503
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/08c/hr3tvcc2kbym1y5kbquzuiz3bvwa3jyi/PressFoto_641195_Large.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/08c/hr3tvcc2kbym1y5kbquzuiz3bvwa3jyi/PressFoto_641195_Large.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/08c/hr3tvcc2kbym1y5kbquzuiz3bvwa3jyi/PressFoto_641195_Large.jpg
[ALT] => Авто идет с востока
[TITLE] => Авто идет с востока
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024047
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => avto-idet-s-vostoka-
[~CODE] => avto-idet-s-vostoka-
[EXTERNAL_ID] => 401642
[~EXTERNAL_ID] => 401642
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024049
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401642:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024049
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Авто идет с востока
[SECTION_META_KEYWORDS] => авто идет с востока
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Более чем на 55% сократились за год перевозки автомобилей по сети РЖД, до 402,6 тыс. т, – таковы итоги 2022 года по сравнению с 2021-м. Впрочем, в импортном направлении зафиксирован скачок в 3,3 раза – из Китая, но даже он не смог компенсировать такое масштабное падение.
[ELEMENT_META_TITLE] => Авто идет с востока
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => авто идет с востока
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Более чем на 55% сократились за год перевозки автомобилей по сети РЖД, до 402,6 тыс. т, – таковы итоги 2022 года по сравнению с 2021-м. Впрочем, в импортном направлении зафиксирован скачок в 3,3 раза – из Китая, но даже он не смог компенсировать такое масштабное падение.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авто идет с востока
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авто идет с востока
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авто идет с востока
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авто идет с востока
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авто идет с востока
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авто идет с востока
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авто идет с востока
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авто идет с востока
)
)
Array
(
[ID] => 401643
[~ID] => 401643
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[~NAME] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:31:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:31:25
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:31:25
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:31:25
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:34:45
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:34:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/skoroport-pravila-igry-opyat-ne-prinyaty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/skoroport-pravila-igry-opyat-ne-prinyaty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тарифы, которые не способствуют росту
Основным регионом отправления скоропорта в 2022 году стал Приморский край, отправки увеличились на 13,2% – такие данные предоставил ИПЕМ. Главные направления отгрузки – Московская область, Урал и Сибирь. Скоропортящейся продукции по железнодорожной сети отправили бы больше, если бы владелец железнодорожной инфраструктуры ввел «более благоприятные тарифы и для рефвагонов, и для рефконтейнеров», – об этом рассказал директор по развитию компании «РусРеф» Максим Корнеев. «Мы все же работаем и живем в остроконкурентном сегменте рынка. Тариф по СНГ местами полностью несправедлив, в частности, тарифы на автономные рефвагоны по железнодорожной сети Казахстана просто запретительные», – считает он.
Владелец железнодорожной инфраструктуры несет одинаковые затраты на перевозку рефрижераторного и универсального контейнеров, однако тарифы на перевозку первого гораздо выше, рассуждает генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов. «Никогда ОАО «РЖД» не снизит тарифы на рефконтейнеры. Может только поднять тариф на перевозку универсального контейнера выше, к уровню рефконтейнера», – добавляет он.
Скоростной рынок холодильной цепи
В 2022-м сразу несколько участников рынка стали предлагать услугу скоростных контейнерных поездов, в которых есть условия для перевозки скоропорта. В апреле 2022 года первый полносоставный рефрижераторный поезд из Китая в Россию через Казахстан отправила «РЖД Логистика». Составы, погруженные в городе Цзыбо (китайская провинции Шаньдун), пошли в Московский регион через казахстанскую станцию Достык. Компания намерена в 2023 году не только увеличить объем перевозок в обратном направлении, но и запустить альтернативные маршруты. «Можно с уверенностью сказать, что спрос на перевозки скоропортящейся продукции по железной дороге сохранится и в 2023-м», – сообщают в «РЖД Логистике».
Рынок железнодорожных перевозок скоропорта переживает глобальный дефицит подвижного состава: на сети РЖД используют около 3 тыс. устаревших вагонов, а отечественное изотермическое вагоностроение только зарождается. О. Воронов в 2022 году разработал и собрал отечественный рефконтейнер. Но это только один контейнер. Российский бизнес не заинтересован в разработках от российских ученых, так как участники рынка хотят рефконтейнеры или рефвагоны здесь, сейчас, много и дешево, заявляет О. Воронов. «Долгосрочных программ в России нет, а они крайне необходимы. Государство в лице Минпромторга, Минтранса или Минэкономразвития не готово помогать отечественному производству, все усилия направлены на импортозамещение: купили в Китае и запустили на сеть. И не надо ждать, когда отечественный производитель что-то сделает», – говорит ученый.
Контейнер от российского производителя продают за цену контейнера от азиатского, подчеркивает разработчик. Но китайский – в большем спросе. В России серийное производство изотермического подвижного состава только пытаются наладить, в 2022 году попытка не удалась, теперь вся надежда на 2023-й.
[~DETAIL_TEXT] => Тарифы, которые не способствуют росту
Основным регионом отправления скоропорта в 2022 году стал Приморский край, отправки увеличились на 13,2% – такие данные предоставил ИПЕМ. Главные направления отгрузки – Московская область, Урал и Сибирь. Скоропортящейся продукции по железнодорожной сети отправили бы больше, если бы владелец железнодорожной инфраструктуры ввел «более благоприятные тарифы и для рефвагонов, и для рефконтейнеров», – об этом рассказал директор по развитию компании «РусРеф» Максим Корнеев. «Мы все же работаем и живем в остроконкурентном сегменте рынка. Тариф по СНГ местами полностью несправедлив, в частности, тарифы на автономные рефвагоны по железнодорожной сети Казахстана просто запретительные», – считает он.
Владелец железнодорожной инфраструктуры несет одинаковые затраты на перевозку рефрижераторного и универсального контейнеров, однако тарифы на перевозку первого гораздо выше, рассуждает генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов. «Никогда ОАО «РЖД» не снизит тарифы на рефконтейнеры. Может только поднять тариф на перевозку универсального контейнера выше, к уровню рефконтейнера», – добавляет он.
Скоростной рынок холодильной цепи
В 2022-м сразу несколько участников рынка стали предлагать услугу скоростных контейнерных поездов, в которых есть условия для перевозки скоропорта. В апреле 2022 года первый полносоставный рефрижераторный поезд из Китая в Россию через Казахстан отправила «РЖД Логистика». Составы, погруженные в городе Цзыбо (китайская провинции Шаньдун), пошли в Московский регион через казахстанскую станцию Достык. Компания намерена в 2023 году не только увеличить объем перевозок в обратном направлении, но и запустить альтернативные маршруты. «Можно с уверенностью сказать, что спрос на перевозки скоропортящейся продукции по железной дороге сохранится и в 2023-м», – сообщают в «РЖД Логистике».
Рынок железнодорожных перевозок скоропорта переживает глобальный дефицит подвижного состава: на сети РЖД используют около 3 тыс. устаревших вагонов, а отечественное изотермическое вагоностроение только зарождается. О. Воронов в 2022 году разработал и собрал отечественный рефконтейнер. Но это только один контейнер. Российский бизнес не заинтересован в разработках от российских ученых, так как участники рынка хотят рефконтейнеры или рефвагоны здесь, сейчас, много и дешево, заявляет О. Воронов. «Долгосрочных программ в России нет, а они крайне необходимы. Государство в лице Минпромторга, Минтранса или Минэкономразвития не готово помогать отечественному производству, все усилия направлены на импортозамещение: купили в Китае и запустили на сеть. И не надо ждать, когда отечественный производитель что-то сделает», – говорит ученый.
Контейнер от российского производителя продают за цену контейнера от азиатского, подчеркивает разработчик. Но китайский – в большем спросе. В России серийное производство изотермического подвижного состава только пытаются наладить, в 2022 году попытка не удалась, теперь вся надежда на 2023-й.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году отправки рыбы и рыбной продукции выросли более чем на 10% по сравнению с 2021-м, рост контейнерных перевозок превысил 20%. Но участники рынка перевозок скоропорта пока так и не договорились о правилах игры, которые устраивали бы всех. Их внедрение сейчас тормозят высокие тарифы, которые некоторые участники рынка считают и вовсе запретительными.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году отправки рыбы и рыбной продукции выросли более чем на 10% по сравнению с 2021-м, рост контейнерных перевозок превысил 20%. Но участники рынка перевозок скоропорта пока так и не договорились о правилах игры, которые устраивали бы всех. Их внедрение сейчас тормозят высокие тарифы, которые некоторые участники рынка считают и вовсе запретительными.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024050
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:34:45
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 95596
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/fab/sz03q6s3ei2lgjbbhcea50mp8j8tt9qx
[FILE_NAME] => EX2G5570.jpg
[ORIGINAL_NAME] => EX2G5570.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ccbe195e8ecb9e3cdf74b9e19d9da82f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/fab/sz03q6s3ei2lgjbbhcea50mp8j8tt9qx/EX2G5570.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/sz03q6s3ei2lgjbbhcea50mp8j8tt9qx/EX2G5570.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/sz03q6s3ei2lgjbbhcea50mp8j8tt9qx/EX2G5570.jpg
[ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024050
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skoroport-pravila-igry-opyat-ne-prinyaty
[~CODE] => skoroport-pravila-igry-opyat-ne-prinyaty
[EXTERNAL_ID] => 401643
[~EXTERNAL_ID] => 401643
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024052
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024052
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году отправки рыбы и рыбной продукции выросли более чем на 10% по сравнению с 2021-м, рост контейнерных перевозок превысил 20%. Но участники рынка перевозок скоропорта пока так и не договорились о правилах игры, которые устраивали бы всех. Их внедрение сейчас тормозят высокие тарифы, которые некоторые участники рынка считают и вовсе запретительными.
[ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году отправки рыбы и рыбной продукции выросли более чем на 10% по сравнению с 2021-м, рост контейнерных перевозок превысил 20%. Но участники рынка перевозок скоропорта пока так и не договорились о правилах игры, которые устраивали бы всех. Их внедрение сейчас тормозят высокие тарифы, которые некоторые участники рынка считают и вовсе запретительными.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
)
)
Array
(
[ID] => 401643
[~ID] => 401643
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[~NAME] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:31:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:31:25
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:31:25
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:31:25
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:34:45
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:34:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/skoroport-pravila-igry-opyat-ne-prinyaty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/skoroport-pravila-igry-opyat-ne-prinyaty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тарифы, которые не способствуют росту
Основным регионом отправления скоропорта в 2022 году стал Приморский край, отправки увеличились на 13,2% – такие данные предоставил ИПЕМ. Главные направления отгрузки – Московская область, Урал и Сибирь. Скоропортящейся продукции по железнодорожной сети отправили бы больше, если бы владелец железнодорожной инфраструктуры ввел «более благоприятные тарифы и для рефвагонов, и для рефконтейнеров», – об этом рассказал директор по развитию компании «РусРеф» Максим Корнеев. «Мы все же работаем и живем в остроконкурентном сегменте рынка. Тариф по СНГ местами полностью несправедлив, в частности, тарифы на автономные рефвагоны по железнодорожной сети Казахстана просто запретительные», – считает он.
Владелец железнодорожной инфраструктуры несет одинаковые затраты на перевозку рефрижераторного и универсального контейнеров, однако тарифы на перевозку первого гораздо выше, рассуждает генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов. «Никогда ОАО «РЖД» не снизит тарифы на рефконтейнеры. Может только поднять тариф на перевозку универсального контейнера выше, к уровню рефконтейнера», – добавляет он.
Скоростной рынок холодильной цепи
В 2022-м сразу несколько участников рынка стали предлагать услугу скоростных контейнерных поездов, в которых есть условия для перевозки скоропорта. В апреле 2022 года первый полносоставный рефрижераторный поезд из Китая в Россию через Казахстан отправила «РЖД Логистика». Составы, погруженные в городе Цзыбо (китайская провинции Шаньдун), пошли в Московский регион через казахстанскую станцию Достык. Компания намерена в 2023 году не только увеличить объем перевозок в обратном направлении, но и запустить альтернативные маршруты. «Можно с уверенностью сказать, что спрос на перевозки скоропортящейся продукции по железной дороге сохранится и в 2023-м», – сообщают в «РЖД Логистике».
Рынок железнодорожных перевозок скоропорта переживает глобальный дефицит подвижного состава: на сети РЖД используют около 3 тыс. устаревших вагонов, а отечественное изотермическое вагоностроение только зарождается. О. Воронов в 2022 году разработал и собрал отечественный рефконтейнер. Но это только один контейнер. Российский бизнес не заинтересован в разработках от российских ученых, так как участники рынка хотят рефконтейнеры или рефвагоны здесь, сейчас, много и дешево, заявляет О. Воронов. «Долгосрочных программ в России нет, а они крайне необходимы. Государство в лице Минпромторга, Минтранса или Минэкономразвития не готово помогать отечественному производству, все усилия направлены на импортозамещение: купили в Китае и запустили на сеть. И не надо ждать, когда отечественный производитель что-то сделает», – говорит ученый.
Контейнер от российского производителя продают за цену контейнера от азиатского, подчеркивает разработчик. Но китайский – в большем спросе. В России серийное производство изотермического подвижного состава только пытаются наладить, в 2022 году попытка не удалась, теперь вся надежда на 2023-й.
[~DETAIL_TEXT] => Тарифы, которые не способствуют росту
Основным регионом отправления скоропорта в 2022 году стал Приморский край, отправки увеличились на 13,2% – такие данные предоставил ИПЕМ. Главные направления отгрузки – Московская область, Урал и Сибирь. Скоропортящейся продукции по железнодорожной сети отправили бы больше, если бы владелец железнодорожной инфраструктуры ввел «более благоприятные тарифы и для рефвагонов, и для рефконтейнеров», – об этом рассказал директор по развитию компании «РусРеф» Максим Корнеев. «Мы все же работаем и живем в остроконкурентном сегменте рынка. Тариф по СНГ местами полностью несправедлив, в частности, тарифы на автономные рефвагоны по железнодорожной сети Казахстана просто запретительные», – считает он.
Владелец железнодорожной инфраструктуры несет одинаковые затраты на перевозку рефрижераторного и универсального контейнеров, однако тарифы на перевозку первого гораздо выше, рассуждает генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов. «Никогда ОАО «РЖД» не снизит тарифы на рефконтейнеры. Может только поднять тариф на перевозку универсального контейнера выше, к уровню рефконтейнера», – добавляет он.
Скоростной рынок холодильной цепи
В 2022-м сразу несколько участников рынка стали предлагать услугу скоростных контейнерных поездов, в которых есть условия для перевозки скоропорта. В апреле 2022 года первый полносоставный рефрижераторный поезд из Китая в Россию через Казахстан отправила «РЖД Логистика». Составы, погруженные в городе Цзыбо (китайская провинции Шаньдун), пошли в Московский регион через казахстанскую станцию Достык. Компания намерена в 2023 году не только увеличить объем перевозок в обратном направлении, но и запустить альтернативные маршруты. «Можно с уверенностью сказать, что спрос на перевозки скоропортящейся продукции по железной дороге сохранится и в 2023-м», – сообщают в «РЖД Логистике».
Рынок железнодорожных перевозок скоропорта переживает глобальный дефицит подвижного состава: на сети РЖД используют около 3 тыс. устаревших вагонов, а отечественное изотермическое вагоностроение только зарождается. О. Воронов в 2022 году разработал и собрал отечественный рефконтейнер. Но это только один контейнер. Российский бизнес не заинтересован в разработках от российских ученых, так как участники рынка хотят рефконтейнеры или рефвагоны здесь, сейчас, много и дешево, заявляет О. Воронов. «Долгосрочных программ в России нет, а они крайне необходимы. Государство в лице Минпромторга, Минтранса или Минэкономразвития не готово помогать отечественному производству, все усилия направлены на импортозамещение: купили в Китае и запустили на сеть. И не надо ждать, когда отечественный производитель что-то сделает», – говорит ученый.
Контейнер от российского производителя продают за цену контейнера от азиатского, подчеркивает разработчик. Но китайский – в большем спросе. В России серийное производство изотермического подвижного состава только пытаются наладить, в 2022 году попытка не удалась, теперь вся надежда на 2023-й.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году отправки рыбы и рыбной продукции выросли более чем на 10% по сравнению с 2021-м, рост контейнерных перевозок превысил 20%. Но участники рынка перевозок скоропорта пока так и не договорились о правилах игры, которые устраивали бы всех. Их внедрение сейчас тормозят высокие тарифы, которые некоторые участники рынка считают и вовсе запретительными.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году отправки рыбы и рыбной продукции выросли более чем на 10% по сравнению с 2021-м, рост контейнерных перевозок превысил 20%. Но участники рынка перевозок скоропорта пока так и не договорились о правилах игры, которые устраивали бы всех. Их внедрение сейчас тормозят высокие тарифы, которые некоторые участники рынка считают и вовсе запретительными.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024050
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:34:45
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 95596
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/fab/sz03q6s3ei2lgjbbhcea50mp8j8tt9qx
[FILE_NAME] => EX2G5570.jpg
[ORIGINAL_NAME] => EX2G5570.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ccbe195e8ecb9e3cdf74b9e19d9da82f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/fab/sz03q6s3ei2lgjbbhcea50mp8j8tt9qx/EX2G5570.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/sz03q6s3ei2lgjbbhcea50mp8j8tt9qx/EX2G5570.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/sz03q6s3ei2lgjbbhcea50mp8j8tt9qx/EX2G5570.jpg
[ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024050
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skoroport-pravila-igry-opyat-ne-prinyaty
[~CODE] => skoroport-pravila-igry-opyat-ne-prinyaty
[EXTERNAL_ID] => 401643
[~EXTERNAL_ID] => 401643
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024052
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401643:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024052
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году отправки рыбы и рыбной продукции выросли более чем на 10% по сравнению с 2021-м, рост контейнерных перевозок превысил 20%. Но участники рынка перевозок скоропорта пока так и не договорились о правилах игры, которые устраивали бы всех. Их внедрение сейчас тормозят высокие тарифы, которые некоторые участники рынка считают и вовсе запретительными.
[ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году отправки рыбы и рыбной продукции выросли более чем на 10% по сравнению с 2021-м, рост контейнерных перевозок превысил 20%. Но участники рынка перевозок скоропорта пока так и не договорились о правилах игры, которые устраивали бы всех. Их внедрение сейчас тормозят высокие тарифы, которые некоторые участники рынка считают и вовсе запретительными.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: правила игры опять не приняты
)
)
Array
(
[ID] => 401644
[~ID] => 401644
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[~NAME] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:34:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:34:58
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:34:58
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:34:58
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:39:12
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:39:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/na-stroyke-neustoychivyy-veter-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/na-stroyke-neustoychivyy-veter-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Стройматериалы – одна из немногих номенклатур, погрузка которой в 2022 году показала прирост.
Причем его темпы ускорились в IV квартале. Итак, в целом на сети было отправлено 133,9 млн т стройматериалов (+5,7% к 2021 г.), а в декабре прибавка в погрузке составила 10,5%. Такое ускорение несколько диссонировало с вялым внутренним рынком.
Однако следует учесть, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», вдогонку за ушедшим годом ОАО «РЖД» в 1,5 раза увеличило перевозки балласта для собственных нужд. Перевозчик хотя и ускорил по осени ремонты, но так и не освоил все обещанные ранее проекты модернизации. Поэтому увеличение перевозок балласта, очевидно, нацелено на создание запасов на текущий год, пока цены на щебень остаются относительно низкими на фоне спада в строительстве. Однако в таком случае в I полугодии будет логичным ожидать снижения объемов транспортировки балласта – по аналогии с ситуацией, которая сложилась в конце 2021 – начале 2022 года.
По данным Минстроя России, в 2022 году на рынок выведено всего 4363 объекта от 1428 застройщиков. При этом, по сравнению с 2021-м, темпы вывода квартир уменьшились лишь на 2%, а количество новых объектов – на 6,4%, что объясняется инертностью девелоперского бизнеса, отметил руководитель портала ЕРЗ.РФ Кирилл Холопик. Застройщики не спешат с выводом новых квартир на рынок. «После декларирования застройщику еще надо договориться с банком о проектном финансировании. На этой стадии немало проектов после декларирования подолгу не выводят в продажу. Банки опасаются обрушить рынок, который и так перенасыщен ассортиментом из-за просевших продаж», – пояснил эксперт.
К тому же застройщики вынуждены считаться еще и с тем, что новое жилье обойдется покупателям значительно дороже из-за увеличения стоимости процедур освоения новых проектов. Таким образом, положительная динамика ввода жилья в 2022 году объясняется завершением ранее начатого строительства. Иными словами, многие объекты продолжительное время находились в стадии отделки, при котором не требуются значительные объемы поставок инертных материалов.
Рынок складской недвижимости из-за общей ситуации в стране, влияния санкций и разрыва в цепочках поставок не показал роста, но все же остался стабильным, констатировал руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости IPG.Estate Филипп Чайка. Зоны активного потребления стройматериалов можно назвать локальными: они ограничивались спросом на склады таких интернет-площадок, как Wildberries и Ozon – преимущественно в Москве, Санкт-Петербурге и некоторых других регионах.
Объемы промышленного строительства сократились, поскольку новые мощности ранее традиционно создавались под запросы локализации выпуска продукции в РФ со стороны иностранных компаний. После ухода последних рынок охватил спад. И единственным стабильным заказчиком стройматериалов, по сути, остался сегмент модернизации автодорог. Ряд строек автотрасс обеспечил прибавку в железнодорожных перевозках щебня. При этом в конце 2022 года крупные подрядные организации также стали пополнять свои склады щебня с учетом объемов на текущий год.
Погрузка цемента на РЖД снизилась в прошлом году до 24,9 млн т (-6% к 2021 г.), несмотря на то, что отрасль в целом отработала стабильно. В начале года был отмечен прирост, с марта было заметно замедление темпов выпуска цемента, которое в июне сменилось небольшим минусом. Спад удалось компенсировать в III квартале. Так что год заводы во всех федеральных округах, за исключением Сибирского, завершили ростом объемов производства, рассказал главный редактор Руцем.ру Юрий Ерокин.
Таким образом, уход в отрицательную зону погрузки на РЖД связан с переключением части грузопотоков на автотранспорт, сообщили в экспертно-аналитическом центре «Союзцемента». Причина – высокие тарифы перевозчика, подтвердили при опросах представители цементных заводов. При этом ставки аренды хопперов-цементовозов, уточним, вслед за изменением рыночной ситуации снизились к ноябрю 2022 году по сравнению с предыдущим месяцем на 8%, а с ноябрем 2021 г. – на 17%.
Указанные тренды сохранятся и в 2023 году: на РЖД ожидается небольшой рост погрузки стройматериалов и спад в отношении цемента.
[~DETAIL_TEXT] => Стройматериалы – одна из немногих номенклатур, погрузка которой в 2022 году показала прирост.
Причем его темпы ускорились в IV квартале. Итак, в целом на сети было отправлено 133,9 млн т стройматериалов (+5,7% к 2021 г.), а в декабре прибавка в погрузке составила 10,5%. Такое ускорение несколько диссонировало с вялым внутренним рынком.
Однако следует учесть, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», вдогонку за ушедшим годом ОАО «РЖД» в 1,5 раза увеличило перевозки балласта для собственных нужд. Перевозчик хотя и ускорил по осени ремонты, но так и не освоил все обещанные ранее проекты модернизации. Поэтому увеличение перевозок балласта, очевидно, нацелено на создание запасов на текущий год, пока цены на щебень остаются относительно низкими на фоне спада в строительстве. Однако в таком случае в I полугодии будет логичным ожидать снижения объемов транспортировки балласта – по аналогии с ситуацией, которая сложилась в конце 2021 – начале 2022 года.
По данным Минстроя России, в 2022 году на рынок выведено всего 4363 объекта от 1428 застройщиков. При этом, по сравнению с 2021-м, темпы вывода квартир уменьшились лишь на 2%, а количество новых объектов – на 6,4%, что объясняется инертностью девелоперского бизнеса, отметил руководитель портала ЕРЗ.РФ Кирилл Холопик. Застройщики не спешат с выводом новых квартир на рынок. «После декларирования застройщику еще надо договориться с банком о проектном финансировании. На этой стадии немало проектов после декларирования подолгу не выводят в продажу. Банки опасаются обрушить рынок, который и так перенасыщен ассортиментом из-за просевших продаж», – пояснил эксперт.
К тому же застройщики вынуждены считаться еще и с тем, что новое жилье обойдется покупателям значительно дороже из-за увеличения стоимости процедур освоения новых проектов. Таким образом, положительная динамика ввода жилья в 2022 году объясняется завершением ранее начатого строительства. Иными словами, многие объекты продолжительное время находились в стадии отделки, при котором не требуются значительные объемы поставок инертных материалов.
Рынок складской недвижимости из-за общей ситуации в стране, влияния санкций и разрыва в цепочках поставок не показал роста, но все же остался стабильным, констатировал руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости IPG.Estate Филипп Чайка. Зоны активного потребления стройматериалов можно назвать локальными: они ограничивались спросом на склады таких интернет-площадок, как Wildberries и Ozon – преимущественно в Москве, Санкт-Петербурге и некоторых других регионах.
Объемы промышленного строительства сократились, поскольку новые мощности ранее традиционно создавались под запросы локализации выпуска продукции в РФ со стороны иностранных компаний. После ухода последних рынок охватил спад. И единственным стабильным заказчиком стройматериалов, по сути, остался сегмент модернизации автодорог. Ряд строек автотрасс обеспечил прибавку в железнодорожных перевозках щебня. При этом в конце 2022 года крупные подрядные организации также стали пополнять свои склады щебня с учетом объемов на текущий год.
Погрузка цемента на РЖД снизилась в прошлом году до 24,9 млн т (-6% к 2021 г.), несмотря на то, что отрасль в целом отработала стабильно. В начале года был отмечен прирост, с марта было заметно замедление темпов выпуска цемента, которое в июне сменилось небольшим минусом. Спад удалось компенсировать в III квартале. Так что год заводы во всех федеральных округах, за исключением Сибирского, завершили ростом объемов производства, рассказал главный редактор Руцем.ру Юрий Ерокин.
Таким образом, уход в отрицательную зону погрузки на РЖД связан с переключением части грузопотоков на автотранспорт, сообщили в экспертно-аналитическом центре «Союзцемента». Причина – высокие тарифы перевозчика, подтвердили при опросах представители цементных заводов. При этом ставки аренды хопперов-цементовозов, уточним, вслед за изменением рыночной ситуации снизились к ноябрю 2022 году по сравнению с предыдущим месяцем на 8%, а с ноябрем 2021 г. – на 17%.
Указанные тренды сохранятся и в 2023 году: на РЖД ожидается небольшой рост погрузки стройматериалов и спад в отношении цемента.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка щебенки в 2022 году вышла в плюс, а цемента – в минус. Те же тренды сохранятся и в 2023 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка щебенки в 2022 году вышла в плюс, а цемента – в минус. Те же тренды сохранятся и в 2023 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-stroyke-neustoychivyy-veter-peremen
[~CODE] => na-stroyke-neustoychivyy-veter-peremen
[EXTERNAL_ID] => 401644
[~EXTERNAL_ID] => 401644
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024053
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024053
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => на стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка щебенки в 2022 году вышла в плюс, а цемента – в минус. Те же тренды сохранятся и в 2023 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка щебенки в 2022 году вышла в плюс, а цемента – в минус. Те же тренды сохранятся и в 2023 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
)
)
Array
(
[ID] => 401644
[~ID] => 401644
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[~NAME] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:34:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:34:58
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:34:58
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:34:58
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:39:12
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:39:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/na-stroyke-neustoychivyy-veter-peremen/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/na-stroyke-neustoychivyy-veter-peremen/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Стройматериалы – одна из немногих номенклатур, погрузка которой в 2022 году показала прирост.
Причем его темпы ускорились в IV квартале. Итак, в целом на сети было отправлено 133,9 млн т стройматериалов (+5,7% к 2021 г.), а в декабре прибавка в погрузке составила 10,5%. Такое ускорение несколько диссонировало с вялым внутренним рынком.
Однако следует учесть, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», вдогонку за ушедшим годом ОАО «РЖД» в 1,5 раза увеличило перевозки балласта для собственных нужд. Перевозчик хотя и ускорил по осени ремонты, но так и не освоил все обещанные ранее проекты модернизации. Поэтому увеличение перевозок балласта, очевидно, нацелено на создание запасов на текущий год, пока цены на щебень остаются относительно низкими на фоне спада в строительстве. Однако в таком случае в I полугодии будет логичным ожидать снижения объемов транспортировки балласта – по аналогии с ситуацией, которая сложилась в конце 2021 – начале 2022 года.
По данным Минстроя России, в 2022 году на рынок выведено всего 4363 объекта от 1428 застройщиков. При этом, по сравнению с 2021-м, темпы вывода квартир уменьшились лишь на 2%, а количество новых объектов – на 6,4%, что объясняется инертностью девелоперского бизнеса, отметил руководитель портала ЕРЗ.РФ Кирилл Холопик. Застройщики не спешат с выводом новых квартир на рынок. «После декларирования застройщику еще надо договориться с банком о проектном финансировании. На этой стадии немало проектов после декларирования подолгу не выводят в продажу. Банки опасаются обрушить рынок, который и так перенасыщен ассортиментом из-за просевших продаж», – пояснил эксперт.
К тому же застройщики вынуждены считаться еще и с тем, что новое жилье обойдется покупателям значительно дороже из-за увеличения стоимости процедур освоения новых проектов. Таким образом, положительная динамика ввода жилья в 2022 году объясняется завершением ранее начатого строительства. Иными словами, многие объекты продолжительное время находились в стадии отделки, при котором не требуются значительные объемы поставок инертных материалов.
Рынок складской недвижимости из-за общей ситуации в стране, влияния санкций и разрыва в цепочках поставок не показал роста, но все же остался стабильным, констатировал руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости IPG.Estate Филипп Чайка. Зоны активного потребления стройматериалов можно назвать локальными: они ограничивались спросом на склады таких интернет-площадок, как Wildberries и Ozon – преимущественно в Москве, Санкт-Петербурге и некоторых других регионах.
Объемы промышленного строительства сократились, поскольку новые мощности ранее традиционно создавались под запросы локализации выпуска продукции в РФ со стороны иностранных компаний. После ухода последних рынок охватил спад. И единственным стабильным заказчиком стройматериалов, по сути, остался сегмент модернизации автодорог. Ряд строек автотрасс обеспечил прибавку в железнодорожных перевозках щебня. При этом в конце 2022 года крупные подрядные организации также стали пополнять свои склады щебня с учетом объемов на текущий год.
Погрузка цемента на РЖД снизилась в прошлом году до 24,9 млн т (-6% к 2021 г.), несмотря на то, что отрасль в целом отработала стабильно. В начале года был отмечен прирост, с марта было заметно замедление темпов выпуска цемента, которое в июне сменилось небольшим минусом. Спад удалось компенсировать в III квартале. Так что год заводы во всех федеральных округах, за исключением Сибирского, завершили ростом объемов производства, рассказал главный редактор Руцем.ру Юрий Ерокин.
Таким образом, уход в отрицательную зону погрузки на РЖД связан с переключением части грузопотоков на автотранспорт, сообщили в экспертно-аналитическом центре «Союзцемента». Причина – высокие тарифы перевозчика, подтвердили при опросах представители цементных заводов. При этом ставки аренды хопперов-цементовозов, уточним, вслед за изменением рыночной ситуации снизились к ноябрю 2022 году по сравнению с предыдущим месяцем на 8%, а с ноябрем 2021 г. – на 17%.
Указанные тренды сохранятся и в 2023 году: на РЖД ожидается небольшой рост погрузки стройматериалов и спад в отношении цемента.
[~DETAIL_TEXT] => Стройматериалы – одна из немногих номенклатур, погрузка которой в 2022 году показала прирост.
Причем его темпы ускорились в IV квартале. Итак, в целом на сети было отправлено 133,9 млн т стройматериалов (+5,7% к 2021 г.), а в декабре прибавка в погрузке составила 10,5%. Такое ускорение несколько диссонировало с вялым внутренним рынком.
Однако следует учесть, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», вдогонку за ушедшим годом ОАО «РЖД» в 1,5 раза увеличило перевозки балласта для собственных нужд. Перевозчик хотя и ускорил по осени ремонты, но так и не освоил все обещанные ранее проекты модернизации. Поэтому увеличение перевозок балласта, очевидно, нацелено на создание запасов на текущий год, пока цены на щебень остаются относительно низкими на фоне спада в строительстве. Однако в таком случае в I полугодии будет логичным ожидать снижения объемов транспортировки балласта – по аналогии с ситуацией, которая сложилась в конце 2021 – начале 2022 года.
По данным Минстроя России, в 2022 году на рынок выведено всего 4363 объекта от 1428 застройщиков. При этом, по сравнению с 2021-м, темпы вывода квартир уменьшились лишь на 2%, а количество новых объектов – на 6,4%, что объясняется инертностью девелоперского бизнеса, отметил руководитель портала ЕРЗ.РФ Кирилл Холопик. Застройщики не спешат с выводом новых квартир на рынок. «После декларирования застройщику еще надо договориться с банком о проектном финансировании. На этой стадии немало проектов после декларирования подолгу не выводят в продажу. Банки опасаются обрушить рынок, который и так перенасыщен ассортиментом из-за просевших продаж», – пояснил эксперт.
К тому же застройщики вынуждены считаться еще и с тем, что новое жилье обойдется покупателям значительно дороже из-за увеличения стоимости процедур освоения новых проектов. Таким образом, положительная динамика ввода жилья в 2022 году объясняется завершением ранее начатого строительства. Иными словами, многие объекты продолжительное время находились в стадии отделки, при котором не требуются значительные объемы поставок инертных материалов.
Рынок складской недвижимости из-за общей ситуации в стране, влияния санкций и разрыва в цепочках поставок не показал роста, но все же остался стабильным, констатировал руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости IPG.Estate Филипп Чайка. Зоны активного потребления стройматериалов можно назвать локальными: они ограничивались спросом на склады таких интернет-площадок, как Wildberries и Ozon – преимущественно в Москве, Санкт-Петербурге и некоторых других регионах.
Объемы промышленного строительства сократились, поскольку новые мощности ранее традиционно создавались под запросы локализации выпуска продукции в РФ со стороны иностранных компаний. После ухода последних рынок охватил спад. И единственным стабильным заказчиком стройматериалов, по сути, остался сегмент модернизации автодорог. Ряд строек автотрасс обеспечил прибавку в железнодорожных перевозках щебня. При этом в конце 2022 года крупные подрядные организации также стали пополнять свои склады щебня с учетом объемов на текущий год.
Погрузка цемента на РЖД снизилась в прошлом году до 24,9 млн т (-6% к 2021 г.), несмотря на то, что отрасль в целом отработала стабильно. В начале года был отмечен прирост, с марта было заметно замедление темпов выпуска цемента, которое в июне сменилось небольшим минусом. Спад удалось компенсировать в III квартале. Так что год заводы во всех федеральных округах, за исключением Сибирского, завершили ростом объемов производства, рассказал главный редактор Руцем.ру Юрий Ерокин.
Таким образом, уход в отрицательную зону погрузки на РЖД связан с переключением части грузопотоков на автотранспорт, сообщили в экспертно-аналитическом центре «Союзцемента». Причина – высокие тарифы перевозчика, подтвердили при опросах представители цементных заводов. При этом ставки аренды хопперов-цементовозов, уточним, вслед за изменением рыночной ситуации снизились к ноябрю 2022 году по сравнению с предыдущим месяцем на 8%, а с ноябрем 2021 г. – на 17%.
Указанные тренды сохранятся и в 2023 году: на РЖД ожидается небольшой рост погрузки стройматериалов и спад в отношении цемента.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка щебенки в 2022 году вышла в плюс, а цемента – в минус. Те же тренды сохранятся и в 2023 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка щебенки в 2022 году вышла в плюс, а цемента – в минус. Те же тренды сохранятся и в 2023 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-stroyke-neustoychivyy-veter-peremen
[~CODE] => na-stroyke-neustoychivyy-veter-peremen
[EXTERNAL_ID] => 401644
[~EXTERNAL_ID] => 401644
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024053
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401644:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024053
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => на стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка щебенки в 2022 году вышла в плюс, а цемента – в минус. Те же тренды сохранятся и в 2023 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка щебенки в 2022 году вышла в плюс, а цемента – в минус. Те же тренды сохранятся и в 2023 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стройке – неустойчивый ветер перемен
)
)
Array
(
[ID] => 401645
[~ID] => 401645
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Транспорт в санкционной колее
[~NAME] => Транспорт в санкционной колее
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:42:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:42:07
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:42:07
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:42:07
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:57:24
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:57:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/transport-v-sanktsionnoy-kolee/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/transport-v-sanktsionnoy-kolee/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Поворот на восток – что он нам несет?
Один из эффектов, с которым столкнулась отечественная экономика, – это разворот российских экспортеров на восток. И вслед за ним смена направлений грузоперевозок. На северо-западе перевозки сократились в целом на 7% (в том числе на внутренних направлениях – на 1,4% и на экспорт – на 42%). Частично эти объемы были скомпенсированы на восток и юг.
Причем процесс подобной переориентации отмечался и раньше. Просто он происходил не в таких объемах, как теперь. Напомним, что после перестройки доля северо-западного направления в структуре ВЭД поначалу активно росла, а потом постепенно стала сдавать позиции восточному направлению.
Так что в целом отечественный бизнес оказался подготовленным к нынешнему кризису. Да и большинство компаний прошли опыт ковидного периода, когда экстренно пришлось вносить поправки в цепочки поставок, отметил известный экономист Николай Кульбака. ЦБ РФ, по его словам, действовал грамотно и аккуратно. К лету внешняя ситуация выровнялась. Правда, свои поправки внесли внутренние факторы. Например, мобилизация обернулась тем, что российский рынок труда стало лихорадить.
В итоге на результаты действия санкций наслоился еще целый ряд эффектов – и 2022 год завершился для РФ достаточно сложно. Аналитики ожидают в дальнейшем сокращения налоговых поступлений и сжатия потребительского рынка. Если бизнес в целом более-менее приспособился к трансформации логистики, то состояние потребительского рынка является сейчас достаточно проблемным.
Как ситуация пойдет дальше? Очевидно, что спрос будет сжиматься, а издержки – расти, считает Н. Кульбака. Сильного инфляционного давления на рынок в целом не ожидается. Тем не менее экономического спада в 2023 году избежать вряд ли удастся. Прогнозировалось, что это случится в конце года. Однако, скорее всего, процесс начнется раньше – в середине 2023-го. Вероятно, возникнут сложности со сбытом продукции и нехватка бюджетных средств. Не следует упускать из виду также и то, что мобилизация в том числе означает изъятие с рынка в основном людей рабочих профессий. Кроме того, она привела к оттоку части населения за пределы РФ. Причем это произошло на фоне сокращения притока мигрантов. В итоге рынок труда заметно сократился – по оценкам экспертов, на несколько процентов.
С одной стороны, это оздоровило рынок труда. А с другой – привело к негативным последствиям для ряда производств. В частности, при уменьшении количества реализуемого на рынке товара каждая его единица автоматически дорожает. Причем даже с поправкой на импортозамещение: отечественный производитель ориентируется в первую очередь на цены зарубежных аналогов. Так или иначе покупать населению приходится меньше, а платить – больше.
А если в РФ начинают меньше потреблять, то, как правило, это отражается и на объемах грузовых перевозок. Частным операторам транспортного рынка роста доходности ожидать сейчас не приходится. Государство будет поддерживать только ключевых с его точки зрения игроков – перевозчиков и инфраструктурные компании.
Улучшения есть, но и риски велики
В экономике, после того как прошел первый шок, до августа включительно ситуация казалась лучше, чем даже в самых оптимистичных из весенних прогнозов, и при желании можно было даже найти признаки восстановления, в частности, в транспортном секторе, отмечает главный экономист «ПФ Капитал» Евгений Надоршин. Стабилизировались, а потом и начали подрастать показатели погрузки, восстановились и даже подросли (на некоторых направлениях) внутренние перевозки, а также перевозки по ряду внешних направлений. На дефиците товаров и доставке многим перевозчикам удалось хорошо заработать, и транспортный сектор по итогам 9 месяцев стал одним из лидеров по темпам роста прибыли в российской экономике.
Однако к середине осени стало понятно, что грузооборот все-таки будет падать, ситуация на транспорте ухудшаться, да и стабилизация (а для кого-то – даже улучшение) в экономике оказалась временной.
Заметный вклад в показатели лета, судя по всему, внесла активность в оборонном секторе, которая на время, но смогла даже вытащить промышленность из зоны спада. К сожалению, в силу врожденной проблемы сектора – низкой производительности – долго удержаться в плюсе не получилось, и с наступлением осени негативные тенденции в гражданских секторах перевесили.
Е. Надоршин также достаточно высоко оценил меры, принятые ЦБ РФ, хотя и отметил торопливое снижение ставок, из-за чего теряющие доходы потребители попробовали зацепиться за прежние стандарты потребления за счет более активного использования кредитов. Это способствовало временному восстановлению российской экономики. Правда, надолго данного фактора не хватило – с осени банки ужесточили подходы к кредитованию, и снижение ставок превратилось в рост.
Важным событием, похоже, прервавшим период относительной стабильности, стала мобилизация. Е. Надоршин согласился с тем, что она нанесла удар по выпуску почти во всех критичных к использованию физического труда секторах экономики. В дополнение к этому выбытие значительного контингента с рынка труда оказало негативное влияние на внутренний спрос. К сожалению, это влияние не ограничится месяцем-двумя, оно внесет значимый вклад и в ухудшение показателей 2023 года – как через падение производительности из-за дефицита рабочих рук на рынке труда, который в ряде сегментов быстро не устранить, так и из-за сокращения внутреннего потребления.
Отягчающим фактором, который грозит осложнить жизнь многим компаниям в 2023 году, стал ввоз из-за рубежа необходимых им материалов, запчастей, оборудования. Здесь появились ограничения. И далеко не все проблемы к настоящему моменту урегулированы. По многим вопросам в РФ еще и не приступали к их решению, поскольку компании прошли год на запасах, сформированных под влиянием ковидных лет.
Получится ли протянуть на тех же запасах еще и в 2023 году? Сложно сказать. Придется каким-то образом их пополнять. Поэтому вывод о том, что российский бизнес адаптировался к работе в новых условиях, по мнению аналитика, преждевременный. Негативное воздействие в ряде случаев, вполне вероятно, оказалось просто отсрочено.
Путь в тумане
Санкции в целом напоминают стрелочный перевод на железной дороге: тот, кто их переключает, полагает отправить поезд под откос, мы думаем, что дальше движение будет идти всего лишь по параллельному пути, а, по сути, поезд экономики все-таки загоняют в тупик: жить можно, развиваться сложно, полагает главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев.
2022 год российская экономика завершила, по прогнозам Минэкономразвития, с падением ВВП на 2,7%, но фактически оно может оказаться и больше: на уровне от -3 до -4%. По объемам грузоперевозок уровень примерно такой же. 2023 год не дает оснований предполагать, что спад прекратится.
Довольно-таки странными выглядят санкции в 9-м пакете против российских маркетинговых и исследовательских организаций. Какая тут логика, понять сложно. У нас и без санкций статистика выглядит непрозрачной. Тем, кто пытается понять суть происходящего, и так приходится нелегко. Тем не менее попытаемся дать оценку прогнозам.
Итак, ВВП ожидается на 0,8% меньше, чем в прошлом году. Понятно, что этот расчет строится на достаточно низкой базе для сравнения. Следует учитывать, что в 2022-м самые тяжелые санкции были объявлены, но еще не стали действовать. Например, в части российских энергоносителей. С учетом всех обстоятельств падение ВВП следовало бы оценивать примерно на том же уровне, что и в 2022 году. Сложно поверить и в инфляцию в размере 5,5%. Скорее, она приблизится к 9%.
Таким образом, правительственный прогноз выглядит оптимистичным сценарием. В частности, если сравнивать данные о российском экспорте с импортом из РФ в зеркале западных источников, то мы обнаружим нестыковки. Конечно, идет параллельный импорт, теневые продажи через третьи страны. И все же надежды, которые возлагались на подобные инструменты весной текущего года, пока не оправдываются в смысле замещения выбытия объемов продаж на западных рынках. Этот процесс движется, но не столь быстро, как казалось ранее, что видно, скажем, по поведению такого показателя, как продажи в розничной торговле РФ.
В последние месяцы наблюдалось снижение примерно на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По непродовольственным товарам – на уровне 15%, а продуктам – в диапазоне от 3 до 4,3%. Даже в кризис 2008 года такого сокращения потребления продуктовой линейки не отмечалось. Максимум отмечался на отметке -1,5%. В принципе, напрямую на объемах грузоперевозок это обычно не сильно отражается. Однако указывает в целом на состояние российской экономики.
Правда, здесь следует обратить внимание на действие тех же факторов, что были отмечены и ранее: мобилизация привела к оттоку части населения за пределы РФ на фоне сокращения миграции в РФ. Кроме того, произошла переоценка потребностей населения. Поэтому должны быть сделаны поправки в традиционные методики оценки потребительского спроса. Но даже с учетом этого симптомы для российской экономики выглядят тревожными.
Действительно, уровень доходов в РФ снизился. Отсюда, кстати, и отток мигрантов, и сокращение покупок дорогостоящих товаров. В том числе в группе продовольствия. Причем остатки средств, которые образуются в результате, как правило, идут в накопление с учетом роста затрат в будущем. И, соответственно, съедаются затем инфляцией. Параллельно идет поиск способов сохранить капиталы. Тем или иным способом сэкономленные на потреблении средства вымываются с рынка. Лишь в незначительных объемах они попадают в инвестиции для развития российской экономики.
Трудности перевода
Кроме того, дальнейшее развитие экономики сдерживает логистика. Ее объемы увеличились – и затраты стали больше. Поэтому возникает вопрос: насколько логистика в перспективе будет влиять на динамику ВВП РФ? Пока экспертное сообщество еще не сориентировалось в методиках оценки данного фактора. Непонятно, как изменится доля вклада в ВВП транспортной отрасли и ее мультипликативный эффект на другие отрасли.
Как считают эксперты, удлинение плеч перевозок и смена локации хабов, разумеется, повлияли на эффективность цепочек поставок. Доля транспорта в объемах ВВП в 2021 году официально составила 5,4%, в 2022-м ожидается на уровне 5,5%, а прогноз на 2023 год – 5,6%. Тем не менее основная причина спада не в росте объемов логистической работы как таковой. Проблема в том, что образовавшиеся ниши в организации цепочек поставок заняло ограниченное количество игроков. И они сейчас диктуют свои цены. Прежде всего – в сфере импорта. Этот вопрос постепенно должна отрегулировать конкуренция.
На данный момент важнее всего, что транспортная отрасль в целом выдержала удары санкций. Логистическая составляющая работает. Однако не без проблем. В частности, на РЖД трансформация логистики привела к тому, что грузы перемещаются крайне неравномерно. Причем попытки каким-то образом упорядочить грузопотоки только вносят дополнительную сумятицу. Например, намерение железнодорожного перевозчика усилить логконтроль и оптимизировать порожние вагонопотоки путем введения запретов на подачу под погрузку подвижного состава издалека, а также при сгущении поездопотоков в зоне станции выгрузки привело в итоге к тому, что вагоны нередко грузят, но не отправляют с путей необщего пользования или тормозят на промежуточных технических станциях. Постоянная смена маршрутов под влиянием действия санкций лихорадит транспортную систему. Это также ограничивает объемы погрузки. И аналогичные явления будут сдерживающим фактором и в 2023 году. Грузов повезут меньше, но их проходимость по логистическим цепочкам окажется затрудненной.
Улучшения станут заметны по мере адаптации российской экономики к санкционному режиму. Да и экономика стран коллективного Запада не может бесконечно оставаться под влиянием регулирования ее с помощью искусственного интеллекта, сконструированного политиками.
В частности, это просматривается уже по перспективам в 2023 году для экспорта российской сельхозпродукции и минудобрений. Таким образом, для грузоперевозок ожидается улучшение ситуации в отдельных нишах. Насколько это скажется на сводном результате транспортной отрасли в 2023 году, пока прогнозировать сложно. Так что возможна реализация разных сценариев. Однако в любом случае не следует исключать влияние рисков. На них нельзя закрывать глаза. Но и переоценивать их тоже не стоит.
[~DETAIL_TEXT] => Поворот на восток – что он нам несет?
Один из эффектов, с которым столкнулась отечественная экономика, – это разворот российских экспортеров на восток. И вслед за ним смена направлений грузоперевозок. На северо-западе перевозки сократились в целом на 7% (в том числе на внутренних направлениях – на 1,4% и на экспорт – на 42%). Частично эти объемы были скомпенсированы на восток и юг.
Причем процесс подобной переориентации отмечался и раньше. Просто он происходил не в таких объемах, как теперь. Напомним, что после перестройки доля северо-западного направления в структуре ВЭД поначалу активно росла, а потом постепенно стала сдавать позиции восточному направлению.
Так что в целом отечественный бизнес оказался подготовленным к нынешнему кризису. Да и большинство компаний прошли опыт ковидного периода, когда экстренно пришлось вносить поправки в цепочки поставок, отметил известный экономист Николай Кульбака. ЦБ РФ, по его словам, действовал грамотно и аккуратно. К лету внешняя ситуация выровнялась. Правда, свои поправки внесли внутренние факторы. Например, мобилизация обернулась тем, что российский рынок труда стало лихорадить.
В итоге на результаты действия санкций наслоился еще целый ряд эффектов – и 2022 год завершился для РФ достаточно сложно. Аналитики ожидают в дальнейшем сокращения налоговых поступлений и сжатия потребительского рынка. Если бизнес в целом более-менее приспособился к трансформации логистики, то состояние потребительского рынка является сейчас достаточно проблемным.
Как ситуация пойдет дальше? Очевидно, что спрос будет сжиматься, а издержки – расти, считает Н. Кульбака. Сильного инфляционного давления на рынок в целом не ожидается. Тем не менее экономического спада в 2023 году избежать вряд ли удастся. Прогнозировалось, что это случится в конце года. Однако, скорее всего, процесс начнется раньше – в середине 2023-го. Вероятно, возникнут сложности со сбытом продукции и нехватка бюджетных средств. Не следует упускать из виду также и то, что мобилизация в том числе означает изъятие с рынка в основном людей рабочих профессий. Кроме того, она привела к оттоку части населения за пределы РФ. Причем это произошло на фоне сокращения притока мигрантов. В итоге рынок труда заметно сократился – по оценкам экспертов, на несколько процентов.
С одной стороны, это оздоровило рынок труда. А с другой – привело к негативным последствиям для ряда производств. В частности, при уменьшении количества реализуемого на рынке товара каждая его единица автоматически дорожает. Причем даже с поправкой на импортозамещение: отечественный производитель ориентируется в первую очередь на цены зарубежных аналогов. Так или иначе покупать населению приходится меньше, а платить – больше.
А если в РФ начинают меньше потреблять, то, как правило, это отражается и на объемах грузовых перевозок. Частным операторам транспортного рынка роста доходности ожидать сейчас не приходится. Государство будет поддерживать только ключевых с его точки зрения игроков – перевозчиков и инфраструктурные компании.
Улучшения есть, но и риски велики
В экономике, после того как прошел первый шок, до августа включительно ситуация казалась лучше, чем даже в самых оптимистичных из весенних прогнозов, и при желании можно было даже найти признаки восстановления, в частности, в транспортном секторе, отмечает главный экономист «ПФ Капитал» Евгений Надоршин. Стабилизировались, а потом и начали подрастать показатели погрузки, восстановились и даже подросли (на некоторых направлениях) внутренние перевозки, а также перевозки по ряду внешних направлений. На дефиците товаров и доставке многим перевозчикам удалось хорошо заработать, и транспортный сектор по итогам 9 месяцев стал одним из лидеров по темпам роста прибыли в российской экономике.
Однако к середине осени стало понятно, что грузооборот все-таки будет падать, ситуация на транспорте ухудшаться, да и стабилизация (а для кого-то – даже улучшение) в экономике оказалась временной.
Заметный вклад в показатели лета, судя по всему, внесла активность в оборонном секторе, которая на время, но смогла даже вытащить промышленность из зоны спада. К сожалению, в силу врожденной проблемы сектора – низкой производительности – долго удержаться в плюсе не получилось, и с наступлением осени негативные тенденции в гражданских секторах перевесили.
Е. Надоршин также достаточно высоко оценил меры, принятые ЦБ РФ, хотя и отметил торопливое снижение ставок, из-за чего теряющие доходы потребители попробовали зацепиться за прежние стандарты потребления за счет более активного использования кредитов. Это способствовало временному восстановлению российской экономики. Правда, надолго данного фактора не хватило – с осени банки ужесточили подходы к кредитованию, и снижение ставок превратилось в рост.
Важным событием, похоже, прервавшим период относительной стабильности, стала мобилизация. Е. Надоршин согласился с тем, что она нанесла удар по выпуску почти во всех критичных к использованию физического труда секторах экономики. В дополнение к этому выбытие значительного контингента с рынка труда оказало негативное влияние на внутренний спрос. К сожалению, это влияние не ограничится месяцем-двумя, оно внесет значимый вклад и в ухудшение показателей 2023 года – как через падение производительности из-за дефицита рабочих рук на рынке труда, который в ряде сегментов быстро не устранить, так и из-за сокращения внутреннего потребления.
Отягчающим фактором, который грозит осложнить жизнь многим компаниям в 2023 году, стал ввоз из-за рубежа необходимых им материалов, запчастей, оборудования. Здесь появились ограничения. И далеко не все проблемы к настоящему моменту урегулированы. По многим вопросам в РФ еще и не приступали к их решению, поскольку компании прошли год на запасах, сформированных под влиянием ковидных лет.
Получится ли протянуть на тех же запасах еще и в 2023 году? Сложно сказать. Придется каким-то образом их пополнять. Поэтому вывод о том, что российский бизнес адаптировался к работе в новых условиях, по мнению аналитика, преждевременный. Негативное воздействие в ряде случаев, вполне вероятно, оказалось просто отсрочено.
Путь в тумане
Санкции в целом напоминают стрелочный перевод на железной дороге: тот, кто их переключает, полагает отправить поезд под откос, мы думаем, что дальше движение будет идти всего лишь по параллельному пути, а, по сути, поезд экономики все-таки загоняют в тупик: жить можно, развиваться сложно, полагает главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев.
2022 год российская экономика завершила, по прогнозам Минэкономразвития, с падением ВВП на 2,7%, но фактически оно может оказаться и больше: на уровне от -3 до -4%. По объемам грузоперевозок уровень примерно такой же. 2023 год не дает оснований предполагать, что спад прекратится.
Довольно-таки странными выглядят санкции в 9-м пакете против российских маркетинговых и исследовательских организаций. Какая тут логика, понять сложно. У нас и без санкций статистика выглядит непрозрачной. Тем, кто пытается понять суть происходящего, и так приходится нелегко. Тем не менее попытаемся дать оценку прогнозам.
Итак, ВВП ожидается на 0,8% меньше, чем в прошлом году. Понятно, что этот расчет строится на достаточно низкой базе для сравнения. Следует учитывать, что в 2022-м самые тяжелые санкции были объявлены, но еще не стали действовать. Например, в части российских энергоносителей. С учетом всех обстоятельств падение ВВП следовало бы оценивать примерно на том же уровне, что и в 2022 году. Сложно поверить и в инфляцию в размере 5,5%. Скорее, она приблизится к 9%.
Таким образом, правительственный прогноз выглядит оптимистичным сценарием. В частности, если сравнивать данные о российском экспорте с импортом из РФ в зеркале западных источников, то мы обнаружим нестыковки. Конечно, идет параллельный импорт, теневые продажи через третьи страны. И все же надежды, которые возлагались на подобные инструменты весной текущего года, пока не оправдываются в смысле замещения выбытия объемов продаж на западных рынках. Этот процесс движется, но не столь быстро, как казалось ранее, что видно, скажем, по поведению такого показателя, как продажи в розничной торговле РФ.
В последние месяцы наблюдалось снижение примерно на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По непродовольственным товарам – на уровне 15%, а продуктам – в диапазоне от 3 до 4,3%. Даже в кризис 2008 года такого сокращения потребления продуктовой линейки не отмечалось. Максимум отмечался на отметке -1,5%. В принципе, напрямую на объемах грузоперевозок это обычно не сильно отражается. Однако указывает в целом на состояние российской экономики.
Правда, здесь следует обратить внимание на действие тех же факторов, что были отмечены и ранее: мобилизация привела к оттоку части населения за пределы РФ на фоне сокращения миграции в РФ. Кроме того, произошла переоценка потребностей населения. Поэтому должны быть сделаны поправки в традиционные методики оценки потребительского спроса. Но даже с учетом этого симптомы для российской экономики выглядят тревожными.
Действительно, уровень доходов в РФ снизился. Отсюда, кстати, и отток мигрантов, и сокращение покупок дорогостоящих товаров. В том числе в группе продовольствия. Причем остатки средств, которые образуются в результате, как правило, идут в накопление с учетом роста затрат в будущем. И, соответственно, съедаются затем инфляцией. Параллельно идет поиск способов сохранить капиталы. Тем или иным способом сэкономленные на потреблении средства вымываются с рынка. Лишь в незначительных объемах они попадают в инвестиции для развития российской экономики.
Трудности перевода
Кроме того, дальнейшее развитие экономики сдерживает логистика. Ее объемы увеличились – и затраты стали больше. Поэтому возникает вопрос: насколько логистика в перспективе будет влиять на динамику ВВП РФ? Пока экспертное сообщество еще не сориентировалось в методиках оценки данного фактора. Непонятно, как изменится доля вклада в ВВП транспортной отрасли и ее мультипликативный эффект на другие отрасли.
Как считают эксперты, удлинение плеч перевозок и смена локации хабов, разумеется, повлияли на эффективность цепочек поставок. Доля транспорта в объемах ВВП в 2021 году официально составила 5,4%, в 2022-м ожидается на уровне 5,5%, а прогноз на 2023 год – 5,6%. Тем не менее основная причина спада не в росте объемов логистической работы как таковой. Проблема в том, что образовавшиеся ниши в организации цепочек поставок заняло ограниченное количество игроков. И они сейчас диктуют свои цены. Прежде всего – в сфере импорта. Этот вопрос постепенно должна отрегулировать конкуренция.
На данный момент важнее всего, что транспортная отрасль в целом выдержала удары санкций. Логистическая составляющая работает. Однако не без проблем. В частности, на РЖД трансформация логистики привела к тому, что грузы перемещаются крайне неравномерно. Причем попытки каким-то образом упорядочить грузопотоки только вносят дополнительную сумятицу. Например, намерение железнодорожного перевозчика усилить логконтроль и оптимизировать порожние вагонопотоки путем введения запретов на подачу под погрузку подвижного состава издалека, а также при сгущении поездопотоков в зоне станции выгрузки привело в итоге к тому, что вагоны нередко грузят, но не отправляют с путей необщего пользования или тормозят на промежуточных технических станциях. Постоянная смена маршрутов под влиянием действия санкций лихорадит транспортную систему. Это также ограничивает объемы погрузки. И аналогичные явления будут сдерживающим фактором и в 2023 году. Грузов повезут меньше, но их проходимость по логистическим цепочкам окажется затрудненной.
Улучшения станут заметны по мере адаптации российской экономики к санкционному режиму. Да и экономика стран коллективного Запада не может бесконечно оставаться под влиянием регулирования ее с помощью искусственного интеллекта, сконструированного политиками.
В частности, это просматривается уже по перспективам в 2023 году для экспорта российской сельхозпродукции и минудобрений. Таким образом, для грузоперевозок ожидается улучшение ситуации в отдельных нишах. Насколько это скажется на сводном результате транспортной отрасли в 2023 году, пока прогнозировать сложно. Так что возможна реализация разных сценариев. Однако в любом случае не следует исключать влияние рисков. На них нельзя закрывать глаза. Но и переоценивать их тоже не стоит.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Как это отразилось на состоянии российской экономики в целом и чего ждать дальше? На эти вопросы постарались ответить эксперты во время делового завтрака, с которого началась юбилейная, ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[~PREVIEW_TEXT] => Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Как это отразилось на состоянии российской экономики в целом и чего ждать дальше? На эти вопросы постарались ответить эксперты во время делового завтрака, с которого началась юбилейная, ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024054
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:57:24
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 116108
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1b6/4tp2ysetl5ideq0fadv6mmvm3wuik11e
[FILE_NAME] => SAV_5768.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SAV_5768.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fc2b87c9d50f8d0c4ce825167af18b1e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1b6/4tp2ysetl5ideq0fadv6mmvm3wuik11e/SAV_5768.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b6/4tp2ysetl5ideq0fadv6mmvm3wuik11e/SAV_5768.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b6/4tp2ysetl5ideq0fadv6mmvm3wuik11e/SAV_5768.jpg
[ALT] => Транспорт в санкционной колее
[TITLE] => Транспорт в санкционной колее
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024054
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => transport-v-sanktsionnoy-kolee
[~CODE] => transport-v-sanktsionnoy-kolee
[EXTERNAL_ID] => 401645
[~EXTERNAL_ID] => 401645
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024056
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024056
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в санкционной колее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Как это отразилось на состоянии российской экономики в целом и чего ждать дальше? На эти вопросы постарались ответить эксперты во время делового завтрака, с которого началась юбилейная, ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Как это отразилось на состоянии российской экономики в целом и чего ждать дальше? На эти вопросы постарались ответить эксперты во время делового завтрака, с которого началась юбилейная, ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в санкционной колее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в санкционной колее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
)
)
Array
(
[ID] => 401645
[~ID] => 401645
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2600
[NAME] => Транспорт в санкционной колее
[~NAME] => Транспорт в санкционной колее
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:42:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-01-23 19:42:07
[ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:42:07
[~ACTIVE_FROM] => 23.01.2023 19:42:07
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:57:24
[~TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:57:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/transport-v-sanktsionnoy-kolee/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-485-486-yanuar-2023/transport-v-sanktsionnoy-kolee/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Поворот на восток – что он нам несет?
Один из эффектов, с которым столкнулась отечественная экономика, – это разворот российских экспортеров на восток. И вслед за ним смена направлений грузоперевозок. На северо-западе перевозки сократились в целом на 7% (в том числе на внутренних направлениях – на 1,4% и на экспорт – на 42%). Частично эти объемы были скомпенсированы на восток и юг.
Причем процесс подобной переориентации отмечался и раньше. Просто он происходил не в таких объемах, как теперь. Напомним, что после перестройки доля северо-западного направления в структуре ВЭД поначалу активно росла, а потом постепенно стала сдавать позиции восточному направлению.
Так что в целом отечественный бизнес оказался подготовленным к нынешнему кризису. Да и большинство компаний прошли опыт ковидного периода, когда экстренно пришлось вносить поправки в цепочки поставок, отметил известный экономист Николай Кульбака. ЦБ РФ, по его словам, действовал грамотно и аккуратно. К лету внешняя ситуация выровнялась. Правда, свои поправки внесли внутренние факторы. Например, мобилизация обернулась тем, что российский рынок труда стало лихорадить.
В итоге на результаты действия санкций наслоился еще целый ряд эффектов – и 2022 год завершился для РФ достаточно сложно. Аналитики ожидают в дальнейшем сокращения налоговых поступлений и сжатия потребительского рынка. Если бизнес в целом более-менее приспособился к трансформации логистики, то состояние потребительского рынка является сейчас достаточно проблемным.
Как ситуация пойдет дальше? Очевидно, что спрос будет сжиматься, а издержки – расти, считает Н. Кульбака. Сильного инфляционного давления на рынок в целом не ожидается. Тем не менее экономического спада в 2023 году избежать вряд ли удастся. Прогнозировалось, что это случится в конце года. Однако, скорее всего, процесс начнется раньше – в середине 2023-го. Вероятно, возникнут сложности со сбытом продукции и нехватка бюджетных средств. Не следует упускать из виду также и то, что мобилизация в том числе означает изъятие с рынка в основном людей рабочих профессий. Кроме того, она привела к оттоку части населения за пределы РФ. Причем это произошло на фоне сокращения притока мигрантов. В итоге рынок труда заметно сократился – по оценкам экспертов, на несколько процентов.
С одной стороны, это оздоровило рынок труда. А с другой – привело к негативным последствиям для ряда производств. В частности, при уменьшении количества реализуемого на рынке товара каждая его единица автоматически дорожает. Причем даже с поправкой на импортозамещение: отечественный производитель ориентируется в первую очередь на цены зарубежных аналогов. Так или иначе покупать населению приходится меньше, а платить – больше.
А если в РФ начинают меньше потреблять, то, как правило, это отражается и на объемах грузовых перевозок. Частным операторам транспортного рынка роста доходности ожидать сейчас не приходится. Государство будет поддерживать только ключевых с его точки зрения игроков – перевозчиков и инфраструктурные компании.
Улучшения есть, но и риски велики
В экономике, после того как прошел первый шок, до августа включительно ситуация казалась лучше, чем даже в самых оптимистичных из весенних прогнозов, и при желании можно было даже найти признаки восстановления, в частности, в транспортном секторе, отмечает главный экономист «ПФ Капитал» Евгений Надоршин. Стабилизировались, а потом и начали подрастать показатели погрузки, восстановились и даже подросли (на некоторых направлениях) внутренние перевозки, а также перевозки по ряду внешних направлений. На дефиците товаров и доставке многим перевозчикам удалось хорошо заработать, и транспортный сектор по итогам 9 месяцев стал одним из лидеров по темпам роста прибыли в российской экономике.
Однако к середине осени стало понятно, что грузооборот все-таки будет падать, ситуация на транспорте ухудшаться, да и стабилизация (а для кого-то – даже улучшение) в экономике оказалась временной.
Заметный вклад в показатели лета, судя по всему, внесла активность в оборонном секторе, которая на время, но смогла даже вытащить промышленность из зоны спада. К сожалению, в силу врожденной проблемы сектора – низкой производительности – долго удержаться в плюсе не получилось, и с наступлением осени негативные тенденции в гражданских секторах перевесили.
Е. Надоршин также достаточно высоко оценил меры, принятые ЦБ РФ, хотя и отметил торопливое снижение ставок, из-за чего теряющие доходы потребители попробовали зацепиться за прежние стандарты потребления за счет более активного использования кредитов. Это способствовало временному восстановлению российской экономики. Правда, надолго данного фактора не хватило – с осени банки ужесточили подходы к кредитованию, и снижение ставок превратилось в рост.
Важным событием, похоже, прервавшим период относительной стабильности, стала мобилизация. Е. Надоршин согласился с тем, что она нанесла удар по выпуску почти во всех критичных к использованию физического труда секторах экономики. В дополнение к этому выбытие значительного контингента с рынка труда оказало негативное влияние на внутренний спрос. К сожалению, это влияние не ограничится месяцем-двумя, оно внесет значимый вклад и в ухудшение показателей 2023 года – как через падение производительности из-за дефицита рабочих рук на рынке труда, который в ряде сегментов быстро не устранить, так и из-за сокращения внутреннего потребления.
Отягчающим фактором, который грозит осложнить жизнь многим компаниям в 2023 году, стал ввоз из-за рубежа необходимых им материалов, запчастей, оборудования. Здесь появились ограничения. И далеко не все проблемы к настоящему моменту урегулированы. По многим вопросам в РФ еще и не приступали к их решению, поскольку компании прошли год на запасах, сформированных под влиянием ковидных лет.
Получится ли протянуть на тех же запасах еще и в 2023 году? Сложно сказать. Придется каким-то образом их пополнять. Поэтому вывод о том, что российский бизнес адаптировался к работе в новых условиях, по мнению аналитика, преждевременный. Негативное воздействие в ряде случаев, вполне вероятно, оказалось просто отсрочено.
Путь в тумане
Санкции в целом напоминают стрелочный перевод на железной дороге: тот, кто их переключает, полагает отправить поезд под откос, мы думаем, что дальше движение будет идти всего лишь по параллельному пути, а, по сути, поезд экономики все-таки загоняют в тупик: жить можно, развиваться сложно, полагает главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев.
2022 год российская экономика завершила, по прогнозам Минэкономразвития, с падением ВВП на 2,7%, но фактически оно может оказаться и больше: на уровне от -3 до -4%. По объемам грузоперевозок уровень примерно такой же. 2023 год не дает оснований предполагать, что спад прекратится.
Довольно-таки странными выглядят санкции в 9-м пакете против российских маркетинговых и исследовательских организаций. Какая тут логика, понять сложно. У нас и без санкций статистика выглядит непрозрачной. Тем, кто пытается понять суть происходящего, и так приходится нелегко. Тем не менее попытаемся дать оценку прогнозам.
Итак, ВВП ожидается на 0,8% меньше, чем в прошлом году. Понятно, что этот расчет строится на достаточно низкой базе для сравнения. Следует учитывать, что в 2022-м самые тяжелые санкции были объявлены, но еще не стали действовать. Например, в части российских энергоносителей. С учетом всех обстоятельств падение ВВП следовало бы оценивать примерно на том же уровне, что и в 2022 году. Сложно поверить и в инфляцию в размере 5,5%. Скорее, она приблизится к 9%.
Таким образом, правительственный прогноз выглядит оптимистичным сценарием. В частности, если сравнивать данные о российском экспорте с импортом из РФ в зеркале западных источников, то мы обнаружим нестыковки. Конечно, идет параллельный импорт, теневые продажи через третьи страны. И все же надежды, которые возлагались на подобные инструменты весной текущего года, пока не оправдываются в смысле замещения выбытия объемов продаж на западных рынках. Этот процесс движется, но не столь быстро, как казалось ранее, что видно, скажем, по поведению такого показателя, как продажи в розничной торговле РФ.
В последние месяцы наблюдалось снижение примерно на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По непродовольственным товарам – на уровне 15%, а продуктам – в диапазоне от 3 до 4,3%. Даже в кризис 2008 года такого сокращения потребления продуктовой линейки не отмечалось. Максимум отмечался на отметке -1,5%. В принципе, напрямую на объемах грузоперевозок это обычно не сильно отражается. Однако указывает в целом на состояние российской экономики.
Правда, здесь следует обратить внимание на действие тех же факторов, что были отмечены и ранее: мобилизация привела к оттоку части населения за пределы РФ на фоне сокращения миграции в РФ. Кроме того, произошла переоценка потребностей населения. Поэтому должны быть сделаны поправки в традиционные методики оценки потребительского спроса. Но даже с учетом этого симптомы для российской экономики выглядят тревожными.
Действительно, уровень доходов в РФ снизился. Отсюда, кстати, и отток мигрантов, и сокращение покупок дорогостоящих товаров. В том числе в группе продовольствия. Причем остатки средств, которые образуются в результате, как правило, идут в накопление с учетом роста затрат в будущем. И, соответственно, съедаются затем инфляцией. Параллельно идет поиск способов сохранить капиталы. Тем или иным способом сэкономленные на потреблении средства вымываются с рынка. Лишь в незначительных объемах они попадают в инвестиции для развития российской экономики.
Трудности перевода
Кроме того, дальнейшее развитие экономики сдерживает логистика. Ее объемы увеличились – и затраты стали больше. Поэтому возникает вопрос: насколько логистика в перспективе будет влиять на динамику ВВП РФ? Пока экспертное сообщество еще не сориентировалось в методиках оценки данного фактора. Непонятно, как изменится доля вклада в ВВП транспортной отрасли и ее мультипликативный эффект на другие отрасли.
Как считают эксперты, удлинение плеч перевозок и смена локации хабов, разумеется, повлияли на эффективность цепочек поставок. Доля транспорта в объемах ВВП в 2021 году официально составила 5,4%, в 2022-м ожидается на уровне 5,5%, а прогноз на 2023 год – 5,6%. Тем не менее основная причина спада не в росте объемов логистической работы как таковой. Проблема в том, что образовавшиеся ниши в организации цепочек поставок заняло ограниченное количество игроков. И они сейчас диктуют свои цены. Прежде всего – в сфере импорта. Этот вопрос постепенно должна отрегулировать конкуренция.
На данный момент важнее всего, что транспортная отрасль в целом выдержала удары санкций. Логистическая составляющая работает. Однако не без проблем. В частности, на РЖД трансформация логистики привела к тому, что грузы перемещаются крайне неравномерно. Причем попытки каким-то образом упорядочить грузопотоки только вносят дополнительную сумятицу. Например, намерение железнодорожного перевозчика усилить логконтроль и оптимизировать порожние вагонопотоки путем введения запретов на подачу под погрузку подвижного состава издалека, а также при сгущении поездопотоков в зоне станции выгрузки привело в итоге к тому, что вагоны нередко грузят, но не отправляют с путей необщего пользования или тормозят на промежуточных технических станциях. Постоянная смена маршрутов под влиянием действия санкций лихорадит транспортную систему. Это также ограничивает объемы погрузки. И аналогичные явления будут сдерживающим фактором и в 2023 году. Грузов повезут меньше, но их проходимость по логистическим цепочкам окажется затрудненной.
Улучшения станут заметны по мере адаптации российской экономики к санкционному режиму. Да и экономика стран коллективного Запада не может бесконечно оставаться под влиянием регулирования ее с помощью искусственного интеллекта, сконструированного политиками.
В частности, это просматривается уже по перспективам в 2023 году для экспорта российской сельхозпродукции и минудобрений. Таким образом, для грузоперевозок ожидается улучшение ситуации в отдельных нишах. Насколько это скажется на сводном результате транспортной отрасли в 2023 году, пока прогнозировать сложно. Так что возможна реализация разных сценариев. Однако в любом случае не следует исключать влияние рисков. На них нельзя закрывать глаза. Но и переоценивать их тоже не стоит.
[~DETAIL_TEXT] => Поворот на восток – что он нам несет?
Один из эффектов, с которым столкнулась отечественная экономика, – это разворот российских экспортеров на восток. И вслед за ним смена направлений грузоперевозок. На северо-западе перевозки сократились в целом на 7% (в том числе на внутренних направлениях – на 1,4% и на экспорт – на 42%). Частично эти объемы были скомпенсированы на восток и юг.
Причем процесс подобной переориентации отмечался и раньше. Просто он происходил не в таких объемах, как теперь. Напомним, что после перестройки доля северо-западного направления в структуре ВЭД поначалу активно росла, а потом постепенно стала сдавать позиции восточному направлению.
Так что в целом отечественный бизнес оказался подготовленным к нынешнему кризису. Да и большинство компаний прошли опыт ковидного периода, когда экстренно пришлось вносить поправки в цепочки поставок, отметил известный экономист Николай Кульбака. ЦБ РФ, по его словам, действовал грамотно и аккуратно. К лету внешняя ситуация выровнялась. Правда, свои поправки внесли внутренние факторы. Например, мобилизация обернулась тем, что российский рынок труда стало лихорадить.
В итоге на результаты действия санкций наслоился еще целый ряд эффектов – и 2022 год завершился для РФ достаточно сложно. Аналитики ожидают в дальнейшем сокращения налоговых поступлений и сжатия потребительского рынка. Если бизнес в целом более-менее приспособился к трансформации логистики, то состояние потребительского рынка является сейчас достаточно проблемным.
Как ситуация пойдет дальше? Очевидно, что спрос будет сжиматься, а издержки – расти, считает Н. Кульбака. Сильного инфляционного давления на рынок в целом не ожидается. Тем не менее экономического спада в 2023 году избежать вряд ли удастся. Прогнозировалось, что это случится в конце года. Однако, скорее всего, процесс начнется раньше – в середине 2023-го. Вероятно, возникнут сложности со сбытом продукции и нехватка бюджетных средств. Не следует упускать из виду также и то, что мобилизация в том числе означает изъятие с рынка в основном людей рабочих профессий. Кроме того, она привела к оттоку части населения за пределы РФ. Причем это произошло на фоне сокращения притока мигрантов. В итоге рынок труда заметно сократился – по оценкам экспертов, на несколько процентов.
С одной стороны, это оздоровило рынок труда. А с другой – привело к негативным последствиям для ряда производств. В частности, при уменьшении количества реализуемого на рынке товара каждая его единица автоматически дорожает. Причем даже с поправкой на импортозамещение: отечественный производитель ориентируется в первую очередь на цены зарубежных аналогов. Так или иначе покупать населению приходится меньше, а платить – больше.
А если в РФ начинают меньше потреблять, то, как правило, это отражается и на объемах грузовых перевозок. Частным операторам транспортного рынка роста доходности ожидать сейчас не приходится. Государство будет поддерживать только ключевых с его точки зрения игроков – перевозчиков и инфраструктурные компании.
Улучшения есть, но и риски велики
В экономике, после того как прошел первый шок, до августа включительно ситуация казалась лучше, чем даже в самых оптимистичных из весенних прогнозов, и при желании можно было даже найти признаки восстановления, в частности, в транспортном секторе, отмечает главный экономист «ПФ Капитал» Евгений Надоршин. Стабилизировались, а потом и начали подрастать показатели погрузки, восстановились и даже подросли (на некоторых направлениях) внутренние перевозки, а также перевозки по ряду внешних направлений. На дефиците товаров и доставке многим перевозчикам удалось хорошо заработать, и транспортный сектор по итогам 9 месяцев стал одним из лидеров по темпам роста прибыли в российской экономике.
Однако к середине осени стало понятно, что грузооборот все-таки будет падать, ситуация на транспорте ухудшаться, да и стабилизация (а для кого-то – даже улучшение) в экономике оказалась временной.
Заметный вклад в показатели лета, судя по всему, внесла активность в оборонном секторе, которая на время, но смогла даже вытащить промышленность из зоны спада. К сожалению, в силу врожденной проблемы сектора – низкой производительности – долго удержаться в плюсе не получилось, и с наступлением осени негативные тенденции в гражданских секторах перевесили.
Е. Надоршин также достаточно высоко оценил меры, принятые ЦБ РФ, хотя и отметил торопливое снижение ставок, из-за чего теряющие доходы потребители попробовали зацепиться за прежние стандарты потребления за счет более активного использования кредитов. Это способствовало временному восстановлению российской экономики. Правда, надолго данного фактора не хватило – с осени банки ужесточили подходы к кредитованию, и снижение ставок превратилось в рост.
Важным событием, похоже, прервавшим период относительной стабильности, стала мобилизация. Е. Надоршин согласился с тем, что она нанесла удар по выпуску почти во всех критичных к использованию физического труда секторах экономики. В дополнение к этому выбытие значительного контингента с рынка труда оказало негативное влияние на внутренний спрос. К сожалению, это влияние не ограничится месяцем-двумя, оно внесет значимый вклад и в ухудшение показателей 2023 года – как через падение производительности из-за дефицита рабочих рук на рынке труда, который в ряде сегментов быстро не устранить, так и из-за сокращения внутреннего потребления.
Отягчающим фактором, который грозит осложнить жизнь многим компаниям в 2023 году, стал ввоз из-за рубежа необходимых им материалов, запчастей, оборудования. Здесь появились ограничения. И далеко не все проблемы к настоящему моменту урегулированы. По многим вопросам в РФ еще и не приступали к их решению, поскольку компании прошли год на запасах, сформированных под влиянием ковидных лет.
Получится ли протянуть на тех же запасах еще и в 2023 году? Сложно сказать. Придется каким-то образом их пополнять. Поэтому вывод о том, что российский бизнес адаптировался к работе в новых условиях, по мнению аналитика, преждевременный. Негативное воздействие в ряде случаев, вполне вероятно, оказалось просто отсрочено.
Путь в тумане
Санкции в целом напоминают стрелочный перевод на железной дороге: тот, кто их переключает, полагает отправить поезд под откос, мы думаем, что дальше движение будет идти всего лишь по параллельному пути, а, по сути, поезд экономики все-таки загоняют в тупик: жить можно, развиваться сложно, полагает главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев.
2022 год российская экономика завершила, по прогнозам Минэкономразвития, с падением ВВП на 2,7%, но фактически оно может оказаться и больше: на уровне от -3 до -4%. По объемам грузоперевозок уровень примерно такой же. 2023 год не дает оснований предполагать, что спад прекратится.
Довольно-таки странными выглядят санкции в 9-м пакете против российских маркетинговых и исследовательских организаций. Какая тут логика, понять сложно. У нас и без санкций статистика выглядит непрозрачной. Тем, кто пытается понять суть происходящего, и так приходится нелегко. Тем не менее попытаемся дать оценку прогнозам.
Итак, ВВП ожидается на 0,8% меньше, чем в прошлом году. Понятно, что этот расчет строится на достаточно низкой базе для сравнения. Следует учитывать, что в 2022-м самые тяжелые санкции были объявлены, но еще не стали действовать. Например, в части российских энергоносителей. С учетом всех обстоятельств падение ВВП следовало бы оценивать примерно на том же уровне, что и в 2022 году. Сложно поверить и в инфляцию в размере 5,5%. Скорее, она приблизится к 9%.
Таким образом, правительственный прогноз выглядит оптимистичным сценарием. В частности, если сравнивать данные о российском экспорте с импортом из РФ в зеркале западных источников, то мы обнаружим нестыковки. Конечно, идет параллельный импорт, теневые продажи через третьи страны. И все же надежды, которые возлагались на подобные инструменты весной текущего года, пока не оправдываются в смысле замещения выбытия объемов продаж на западных рынках. Этот процесс движется, но не столь быстро, как казалось ранее, что видно, скажем, по поведению такого показателя, как продажи в розничной торговле РФ.
В последние месяцы наблюдалось снижение примерно на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По непродовольственным товарам – на уровне 15%, а продуктам – в диапазоне от 3 до 4,3%. Даже в кризис 2008 года такого сокращения потребления продуктовой линейки не отмечалось. Максимум отмечался на отметке -1,5%. В принципе, напрямую на объемах грузоперевозок это обычно не сильно отражается. Однако указывает в целом на состояние российской экономики.
Правда, здесь следует обратить внимание на действие тех же факторов, что были отмечены и ранее: мобилизация привела к оттоку части населения за пределы РФ на фоне сокращения миграции в РФ. Кроме того, произошла переоценка потребностей населения. Поэтому должны быть сделаны поправки в традиционные методики оценки потребительского спроса. Но даже с учетом этого симптомы для российской экономики выглядят тревожными.
Действительно, уровень доходов в РФ снизился. Отсюда, кстати, и отток мигрантов, и сокращение покупок дорогостоящих товаров. В том числе в группе продовольствия. Причем остатки средств, которые образуются в результате, как правило, идут в накопление с учетом роста затрат в будущем. И, соответственно, съедаются затем инфляцией. Параллельно идет поиск способов сохранить капиталы. Тем или иным способом сэкономленные на потреблении средства вымываются с рынка. Лишь в незначительных объемах они попадают в инвестиции для развития российской экономики.
Трудности перевода
Кроме того, дальнейшее развитие экономики сдерживает логистика. Ее объемы увеличились – и затраты стали больше. Поэтому возникает вопрос: насколько логистика в перспективе будет влиять на динамику ВВП РФ? Пока экспертное сообщество еще не сориентировалось в методиках оценки данного фактора. Непонятно, как изменится доля вклада в ВВП транспортной отрасли и ее мультипликативный эффект на другие отрасли.
Как считают эксперты, удлинение плеч перевозок и смена локации хабов, разумеется, повлияли на эффективность цепочек поставок. Доля транспорта в объемах ВВП в 2021 году официально составила 5,4%, в 2022-м ожидается на уровне 5,5%, а прогноз на 2023 год – 5,6%. Тем не менее основная причина спада не в росте объемов логистической работы как таковой. Проблема в том, что образовавшиеся ниши в организации цепочек поставок заняло ограниченное количество игроков. И они сейчас диктуют свои цены. Прежде всего – в сфере импорта. Этот вопрос постепенно должна отрегулировать конкуренция.
На данный момент важнее всего, что транспортная отрасль в целом выдержала удары санкций. Логистическая составляющая работает. Однако не без проблем. В частности, на РЖД трансформация логистики привела к тому, что грузы перемещаются крайне неравномерно. Причем попытки каким-то образом упорядочить грузопотоки только вносят дополнительную сумятицу. Например, намерение железнодорожного перевозчика усилить логконтроль и оптимизировать порожние вагонопотоки путем введения запретов на подачу под погрузку подвижного состава издалека, а также при сгущении поездопотоков в зоне станции выгрузки привело в итоге к тому, что вагоны нередко грузят, но не отправляют с путей необщего пользования или тормозят на промежуточных технических станциях. Постоянная смена маршрутов под влиянием действия санкций лихорадит транспортную систему. Это также ограничивает объемы погрузки. И аналогичные явления будут сдерживающим фактором и в 2023 году. Грузов повезут меньше, но их проходимость по логистическим цепочкам окажется затрудненной.
Улучшения станут заметны по мере адаптации российской экономики к санкционному режиму. Да и экономика стран коллективного Запада не может бесконечно оставаться под влиянием регулирования ее с помощью искусственного интеллекта, сконструированного политиками.
В частности, это просматривается уже по перспективам в 2023 году для экспорта российской сельхозпродукции и минудобрений. Таким образом, для грузоперевозок ожидается улучшение ситуации в отдельных нишах. Насколько это скажется на сводном результате транспортной отрасли в 2023 году, пока прогнозировать сложно. Так что возможна реализация разных сценариев. Однако в любом случае не следует исключать влияние рисков. На них нельзя закрывать глаза. Но и переоценивать их тоже не стоит.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Как это отразилось на состоянии российской экономики в целом и чего ждать дальше? На эти вопросы постарались ответить эксперты во время делового завтрака, с которого началась юбилейная, ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[~PREVIEW_TEXT] => Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Как это отразилось на состоянии российской экономики в целом и чего ждать дальше? На эти вопросы постарались ответить эксперты во время делового завтрака, с которого началась юбилейная, ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2024054
[TIMESTAMP_X] => 23.01.2023 19:57:24
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 116108
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1b6/4tp2ysetl5ideq0fadv6mmvm3wuik11e
[FILE_NAME] => SAV_5768.jpg
[ORIGINAL_NAME] => SAV_5768.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fc2b87c9d50f8d0c4ce825167af18b1e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1b6/4tp2ysetl5ideq0fadv6mmvm3wuik11e/SAV_5768.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b6/4tp2ysetl5ideq0fadv6mmvm3wuik11e/SAV_5768.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b6/4tp2ysetl5ideq0fadv6mmvm3wuik11e/SAV_5768.jpg
[ALT] => Транспорт в санкционной колее
[TITLE] => Транспорт в санкционной колее
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2024054
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => transport-v-sanktsionnoy-kolee
[~CODE] => transport-v-sanktsionnoy-kolee
[EXTERNAL_ID] => 401645
[~EXTERNAL_ID] => 401645
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.01.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 401625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 401625
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2024056
[PROPERTY_VALUE_ID] => 401645:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2024056
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в санкционной колее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Как это отразилось на состоянии российской экономики в целом и чего ждать дальше? На эти вопросы постарались ответить эксперты во время делового завтрака, с которого началась юбилейная, ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Как это отразилось на состоянии российской экономики в целом и чего ждать дальше? На эти вопросы постарались ответить эксперты во время делового завтрака, с которого началась юбилейная, ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в санкционной колее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в санкционной колее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в санкционной колее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в санкционной колее
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
