В Латвии посчитали, сколько потеряют из-за ухода российских грузов

По его словам, в публичном пространстве часто звучат опасения в связи со снижением транзита российских грузов, но в начале этого года снижение грузооборота составило только 7%. При этом в текущем году влияние сезонности на грузоперевозки не наблюдается, поэтому результаты в целом хорошие, тогда как в предыдущие годы сезонность была выражена явно — зимой было перевезено больше грузов, летом — меньше, подчеркнул Стракшас. "В этом году зимой большого прироста не было, объем грузов все время оставался на одном уровне — около 4 миллионов тонн. Май для нас в этом отношении в этом году был лучшим месяцем — в мае перевезено 4,1 миллиона тонн грузов, на 12% больше, чем в мае прошлого года. Объем грузоперевозок за пять месяцев снизился примерно на 7% по сравнению с прошлогодним. При этом следует отметить, что июнь в этом году тоже очень хороший и полугодие в целом мы можем закончить на прошлогоднем уровне", — заявил вице-президент LDz. В структуре грузоперевозок Латвийской железной дороги продолжает расти удельный вес угля, а нефтепродуктов — продолжает сокращаться. За год удельный вес перевезенного угля вырос с 40% до 42%, нефтепродуктов — упал с 30% до 26%. "Следует отметить также, что немного увеличился объем грузов из Беларуси. За первые пять месяцев 2017 года он составил 19%, а в этом году — уже 23% общего объема грузов, при этом, соответственно, сократился объем российских грузов. Возможно, это связано с тем, что мы интенсивнее работаем с Беларусью, открыли там представительство", — добавил Стракшас. В структуре перевезенных за пять месяцев этого года грузов 72% составили российские, 23% — белорусские, 3% — литовские, по 1% — эстонские и украинские грузы. Финансовый поток LDz за первые пять месяцев этого года он назвал стабильным. "Результат пяти месяцев — прибыль в размере 12 миллионов евро", — сказал Стракшас. Таким образом, по грубым подсчетам, на российских грузах Латвийская железная дорога заработала около 8,5 миллиона евро. Ранее президент LDz Эдвинс Берзиньш заявил, что в этом году латвийскому транзиту на руку сыграл начавшийся ремонт системы выгрузки вагонов в российском порту Усть-Луга. В результате грузоотправители стали активнее пользоваться латвийскими портами. В свою очередь, председатель правления Рижского порта Андрис Америкс сказал, что российский уголь, который занимает важное место в структуре грузооборота порта, останется в Риге как минимум пять лет. "На кузбасский уголь сохраняется большой спрос, особенно в странах Латинской Америки. В Европе лишь один испанский город Сантандер на нужды отопления покупает у России 3 миллиона тонн угля в год. Испанцев не интересует через какой порт к ним придут суда с углем. В Рижском порту в 2017 году перевалено 11,776 миллиона тонн угля — это 35% от всех обработанных грузов в порту. Падение перевалки угля в минувшем году, по сравнению с 2016 годом, составило 11,4%. Несмотря на заверения, звучащие с российской стороны: "уголь будем переваливать только через порты в России", думаю, что в Риге перевалка кузбасского угля будет актуальной еще в течение пяти лет. Есть контракты, договоренности", — подчеркнул Америкс. При этом он отметил, что в вопросах транзита главное слово остается за Российской железной дорогой (РЖД). "Если в РЖД дают добро, то будет и соответствующий план вагонных перевозок в Ригу", — сказал Америкс.