III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Рост несырьевого неэнергетического экспорта России в страны Евразийского экономического союза подтверждает, что именно внутренний евразийский рынок постепенно становится одной из наиболее устойчивых опор внешней торговли. За январь–май объем поставок превысил $16 млрд, увеличившись почти на 10%, причем три четверти экспорта составила промышленная продукция.
Особое значение имеют отношения с Казахстаном, который остается крупнейшим торговым партнером России внутри ЕАЭС. Рост поставок почти до $6,7 млрд означает дальнейшее увеличение интенсивности перевозок через российско-казахстанскую границу. Для транспортной отрасли это означает сохранение высокого спроса как на железнодорожные, так и на автомобильные перевозки, развитие терминальной инфраструктуры и увеличение загрузки международных логистических коридоров.
Показательно, что рост демонстрируют не только федеральные показатели, но и отдельные регионы. Увеличение экспорта Омской области более чем на четверть в направлении Казахстана свидетельствует об активизации приграничной кооперации, которая традиционно формирует стабильную грузовую базу для перевозчиков.
Одновременно сохраняется напряженная ситуация на маршрутах доставки контейнеров из Китая. Уже второй месяц подряд рынок фиксирует существенное повышение ставок: только за июнь стоимость железнодорожной перевозки одного FEU выросла примерно на 12%, а по сравнению с прошлым годом — почти на 90%.
Причины носят комплексный характер. С одной стороны, увеличились расходы внутри Китая, включая стоимость выдачи контейнеров и железнодорожных перевозок. С другой — сохраняются инфраструктурные ограничения на пограничных переходах и отдельных участках сети 1520, что приводит к сокращению количества контейнерных поездов и дополнительному дефициту провозной способности.
При этом спрос со стороны российских импортеров остается устойчивым, что позволяет перевозчикам удерживать высокие тарифы. Ситуация еще раз демонстрирует, что развитие приграничной инфраструктуры и увеличение пропускной способности переходов остаются одним из ключевых факторов стабилизации цен на международную логистику.
На неделе сразу несколько событий подтвердили, что цифровизация железнодорожной отрасли постепенно выходит за рамки пилотных проектов.
На станции Челябинск-Главный завершились испытания робота-манипулятора для автоматической расцепки вагонов. Более 6,5 тыс. успешно выполненных операций показали, что технология способна работать в условиях интенсивной сортировочной работы, причем при скоростях, вдвое превышающих показатели традиционной ручной технологии.
Если масштабирование проекта состоится, автоматизация сортировочных станций позволит одновременно повысить производительность, сократить влияние человеческого фактора и повысить безопасность технологических операций.
Параллельно продолжается внедрение беспилотной техники уже в промышленной логистике. Бурятия и Чукотка получили возможность провести масштабный эксперимент по эксплуатации автономных карьерных самосвалов. Особенно примечателен проект на Чукотке, который станет первым российским горнодобывающим предприятием с полностью беспилотным парком карьерной техники.
Хотя речь пока идет о добывающей промышленности, подобные проекты постепенно формируют технологическую базу для дальнейшего распространения автономного транспорта и в других сегментах логистики.
Рост погрузки цемента на сети РЖД стал одним из наиболее наглядных индикаторов оживления строительной активности.
В июне объем перевозок увеличился на 6,5%, превысив 2,2 млн тонн. Основной прирост обеспечил внутренний рынок, однако особенно заметно вырос экспорт — почти в 1,7 раза.
Для перевозчика это означает сразу несколько позитивных факторов. Во-первых, строительные грузы продолжают обеспечивать стабильную загрузку сети в летний период. Во-вторых, развитие специализированных логистических решений — кольцевых маршрутов и грузовых экспрессов — позволяет эффективнее перераспределять подвижной состав между регионами и быстрее реагировать на изменение спроса.
Особое внимание на неделе было уделено северному завозу. Минвостокразвития подтвердило, что такие грузы получили наивысший приоритет при перевозках, а их движение ежедневно контролируется федеральным штабом.
Подобный подход отражает изменение государственной политики в отношении социально значимых перевозок. В условиях ограниченной провозной способности отдельных направлений государство фактически определяет приоритетность различных категорий грузов, обеспечивая гарантированное снабжение арктических территорий независимо от рыночной конъюнктуры.
Для перевозчиков это означает сохранение высокой роли государственного регулирования на наиболее чувствительных логистических направлениях.
Продолжается обсуждение реформы правил возврата железнодорожных билетов. На фоне инициативы ФАС предоставить перевозчикам возможность самостоятельно устанавливать сбор за возврат билета в пределах 10% от его стоимости появились альтернативные предложения.
В частности, в Государственной думе выступили за сокращение срока возврата денежных средств пассажирам до одного-двух дней вместо нынешних 30. Кроме того, вновь прозвучала критика динамического ценообразования, которое, по мнению депутатов, делает стоимость поездок менее предсказуемой.
Пока эти предложения не означают немедленного изменения правил, однако сама дискуссия показывает, что государство продолжает искать баланс между коммерческой эффективностью перевозчиков и интересами пассажиров.
