Предложение обусловлено различной бюджетной обеспеченностью регионов. В некоторых субъектах даже при активной позиции местной власти по поводу обновления системы общественного транспорта исчезнет возможность любого развития, если оказываемая федеральным бюджетом помощь будет предоставляться на возмездной основе, как это предполагает разрабатываемое в данный момент законодательство.
В связи с этим О. Кириллова предложила выделить три зоны. Городские агломерации первой зоны она предлагает вывести из-под действия субсидий, а закупочные процедуры на подвижной состав в лизинг проводить на рыночных условиях. Городам второй зоны субсидии будут предоставляться на основании конкурсных процедур в соответствии с критериями отбора лизинговых компаний на получение субсидии. Агломерации третьей зоны с низкой бюджетной обеспеченностью будут, согласно предложенной схеме, получать субсидии от единого оператора АО «ГТЛК». В качестве критерия разделения на зоны О. Кириллова предложила использовать показатели исполнения бюджета субъекта РФ за прошлый календарный год.
Со стороны «СберЛизинга» также прозвучало предложение о предоставлении средств Фонда национального благосостояния в виде субсидий субъектам РФ, что предполагает централизованную закупку субъектом единиц общественного транспорта с последующей передачей перевозчикам. Также О. Кириллова считает необходимым переход на 5–7-летние брутто-контракты. В таком случае срок контракта на транспортную работу равен сроку амортизации автобусов, а выручка по контракту является источником финансирования на весь срок договора лизинга.
Автор: Юлия Чернышевская
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
