III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
РТХ выкупил через свою дочку "ВелентТранс" 99,97% акций предприятия у кипрского офшора Dalmers Services Limited (по неофициальной информации, ранее был под контролем структур холдинга "Металлоинвест" Алишера Усманова). Сделка закрыта 5 февраля 2015 года (сумма не разглашается). По неофициальной информации, переговоры продолжались почти год.
Как утверждает новый генеральный директор концерна Александр Сарбаш, РТХ намерен возродить предприятие, сделав его продукцию конкурентоспособной. Задача – поднять ЮУМЗ до уровня ведущего в секторе тяжелого машиностроения: "Подобных предприятий в нашей стране практически не осталось – здесь изготавливается почти вся номенклатура, необходимая черной и цветной металлургии, горнорудной промышленности России". В планах – провести модернизацию, увеличить объемы производства и расширить линейку продукции (производить не только запчасти, но и готовые машины). Параллельно должен вырасти штат завода – с 4 до 14 тыс. человек (столько работало в советские годы), в первую очередь за счет высококвалифицированных рабочих. "В инженерных силах мы видим будущий успех", – резюмировал А. Сарбаш.
"Для этого акционер планирует крупные инвестиции", – пояснили в пресс-службе РТХ. Их объем не раскрывают, ссылаясь на коммерческую тайну. На "Ормето-ЮУМЗ" уточнили, что в реконструкции и модернизации нуждаются практически все переделы предприятия. Первый этап, рассчитанный на 2015-2016 годы, должен расшить "узкие" места. Мощности завода сильно изношены и в основном устарели (около 90% оборудования – старше 20 лет).
Это уже второй актив в Оренбуржье, к которому проявил интерес РТХ. Осенью 2014 года холдинг попытался купить Орский вагонный завод в рамках стратегии развития собственного производства подвижного состава (однако не успел – на заводе началась процедура банкротства). Но если в первом случае сделка выглядела вполне логично, то во втором замысел инвесторов прослеживается не сразу. ЮУМЗ – совершенно не профильный для РТХ актив. Машконцерн – действительно один из крупнейших в стране (имеет законченный цикл производства от выплавки жидкого металла до выпуска готовых изделий), но продукция железнодорожной тематики в его товарном ряду отсутствует. Специалисты ЮУМЗ не исключают, что завод освоит продукцию для железнодорожного транспорта, но сомневаются, что она будет превалирующей в портфеле заказов. Основная синергия, по всей видимости, в том, что ЮУМЗ станет гарантированным клиентом РТХ: основная доля продукции завода и сырья для него отгружается железнодорожным транспортом.
По словам А. Сарбаша, задача холдинга – "на практике показать возможность к импортозамещению". Не исключено, здесь делают ставку на то, что в условиях резкого роста затрат на покупку импортного оборудования (из-за девальвации рубля) российские потребители продукции тяжелого машиностроения, в частности металлурги, обратят внимание на более дешевые отечественные аналоги. Как поясняет источник, знакомый с ситуацией, "у нового собственника есть опыт управления предприятием подобного профиля. Руководители РТХ вышли в свое время с донецкого Азовмаша (Сергей Шпак почти десять лет был топ-менеджером завода). Его продукция по отдельным позициям совпадает с линейкой ЮУМЗа: в части подъемно-транспортного, горнорудного и металлургического оборудования. Собственники РТХ – профессионалы в этой отрасли, знают рынок и его клиентов".
Наша справка:
УК "Рэйлтрансхолдинг" владеет и управляет парком из 26 тыс. вагонов (преимущественно полувагоны), компанией СпецАвтоТранс на 100 единиц грузовой техники, Новозыбковским машиностроительным заводом (мощность 10 тыс. вагонов в год) и Брянским вагоноремонтным депо. Работает на территории России, стран СНГ и Балтии.
