III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Первая ветка железной дороги соединит Урумчи и Инин в Синьцзяне с казахстанским Алматы, затем магистраль пойдет на Бишкек (Киргизстан), Ташкент и Самарканд (Узбекистан) и Ашхабад (Туркменистан), конечным пунктом пути является Тегеран.
Над реализацией данного транспортного проекта будет работать Китайская железнодорожная корпорация (China Railway Corp).
Таким образом, Пекин одним из первых в мире воспользовался выходом Ирана из изоляции после начавшейся отмены международных санкций в свете достигнутого соглашения с Западом.
«Иранский коридор» будет дополнять другие транспортные магистрали, выстраиваемые в рамках стратегии Шелкового пути. Речь как о сети региональных дорог в Центральной Азии, так и о магистрали, которая соединит Китай и Россию.
Однако, основное значение «иранского коридора» заключается в том, что он наконец, решит былую проблему несовместимости стандартов ширины железнодорожного полотна, действующих в Китае и странах Центральной Азии. Так центральноазиатский стандарт – 1,52 метров. В то время как в Китае – 1,453 метров. Разумеется, данная разница существенно сдерживает грузооборот. Так, по китайской статистике, через приграничный Хоргос в Казахстане прошло чуть менее 17 миллионов тонн грузов и станция работала на полную мощность. В то время как на китайской стороне границы, по линии «запад – восток», не входя в центральноазиатский регион, грузооборот составил 100 миллионов тонн.
Иранский высокоскоростной железнодорожный коридор будет построен по китайскому стандарту – 1,453 м.
Пассажирские и грузовые перевозки будут проходить по одному маршруту. Разница будет только в скорости. Так, пассажирские поезда будут разгоняться до 250-300 км \ ч, а грузовые контейнеровозы – до 120 км\ч.
