III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
TrainOSE - монопольный грузовой и пассажирский перевозчик на греческих железных дорогах. Выручка в 2015 году упала на €9,1 млн, до €68,7 млн., чистая прибыль выросла на €1,3 млн, до €2,4 млн. В 2005 году TrainOSE была выделена из национального перевозчика OSE, у которого осталась инфраструктура. В 2013 году 100% оператора было передано HRADF для приватизации. Процесс был прерван из-за смены правительства, новый конкурс объявили в январе.
РЖД давно интересовалось и TrainOSE, и портовыми активами в Греции. Об этом, в частности, говорил в конце 2015 года президент монополии Олег Белозеров, поясняя, что, если покупка окажется коммерчески выгодной, компания может привлечь деньги на рынке. Но, как сообщалось в мае, Афины ухудшили условия тендера по TrainOSE: новому владельцу доставались и долги. Так, Еврокомиссия одобрила списание лишь €713 млн долга, на 1 октября 2015 года на балансе оператора оставалась задолженность €850 млн.
Сомнения в покупке греческого актива в РЖД высказывали и в последние недели. В начале июля в интервью РЖД ТВ гендиректор "РЖД Интернешнл" Сергей Павлов говорил, что греческой железной дороге требуются развитие, модернизация и текущее содержание, что "в сегодняшней ситуации вызывает очень много вопросов". Он также подчеркнул, что TrainOSE - единственный оператор пассажирских и пригородных перевозок, а этот фактор может "или выстроить прекрасную работу, или, наоборот, создать массу проблем".
Глава центра экономических исследований Института глобализации и социальных движений Василий Колташов не исключил, что, так как на конкурс был заявлен всего один участник, власти могут признать его недействительным. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров уверен, что ключевыми проблемами TrainOSE являются высокий уровень долговой нагрузки и сложности с финансированием платежей по лизинговому контракту с EUROFIMA. Для РЖД приобретение зарубежного актива с высоким долгом и рентабельного только при условии его списания "чрезвычайно рискованно", считает эксперт. По его мнению, более привлекателен для РЖД вариант, который увеличил бы грузооборот TrainOSE,- это приобретение оператора одновременно с портом Салоники или Пирей. Но 67% акций порта Пирей уже приобрела за €368,5 млн китайская Cosco Group, а порт Салоники HRADF приватизирует отдельно. Как отмечает Бурмистров, для РЖД сейчас потенциал международных проектов связан с партнерством с Ferrovie dello Stato Italiane и участием в покупке порта Салоники - "в случае победы РЖД можно перейти к проекту развития грузовых перевозок в Греции".
