Роль Дальнего Востока в доставках грузов растет: что меняет цифровизация перевозок и модернизация инфраструктуры

Стратегическая задача Минтранса – обеспечить пространственную связанность страны и развить потенциал регионов, подчеркнул спикер. При этом сегодня много говорится и о задаче развития нашего потенциала как транзитного звена между нами и странами-соседями, в том числе между странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Для последнего как раз важно взаимодействие с Дальним Востоком.

Не конкуренция, а взаимопомощь
«Текущая ситуация показывает, что многие наши партнеры пересматривают стратегии. Наши конкурентные преимущества подсвечиваются в текущей ситуации: мы можем дать конкурентоспособный, правильный, эффективный транспортно-логистический сервис», – резюмировал Б. Ташимов.
Интерес к предлагаемым сервисам, считает он, подтверждается статистикой по Дальнему Востоку: в 2025 году совокупный экспортно-импортный объем перевозок через Дальний Восток достиг почти 280 миллионов тонн, прибавив 6%. Морские перевозки выросли на 7,4%, автомобильные – на 34,5%.
Одну из основных ролей в этом играет развитие международных транспортных коридоров, подчеркнул представитель Минтранса. Он уточнил, что одновременно стоит задача сделать транспортные коридоры взаимодополняющими, а не конкурирующими друг с другом за грузы.

Пять слагаемых эффективности
Взаимодополнение как самих коридоров, так и различных видов транспорта, работающих на них, возможно при сокращении инфраструктурных разрывов. Для этого ведется работа по консолидации синергетического эффекта между речным, железнодорожным, морским транспортом – первое направление работы, которое выделил представитель Минтранса РФ. Этому помогают цифровые решения, считает спикер: «Мы с 1 сентября запустили электронный документооборот на транспорте, соответственно, в обязательном порядке оформляются автомобильные, железнодорожные и авианакладные в электронном виде, также оформляются в электронном виде экспедиторские документы».
Для того, чтобы в этот список вошли и внутренние водные пути, сейчас проводится эксперимент по оформлению электронных накладных и здесь. «В рамках этого эксперимента коллеги из РЖД вместе с речными перевозчиками опробуют мультимодальную перевозку с электронным оформлением», – пояснил Б. Ташимов.

Второе направление – развитие ледокольного и грузового флота, что необходимо для развития потенциала Северного морского пути, который имеет транзитный потенциал, растет его конкурентоспособность.
Третье направление – ликвидация узких мест на суше, что подразумевает, в первую очередь, продолжение развития железнодорожной инфраструктуры. Уже обеспечена провозная способность 180 млн тонн по БАМу и Транссибу, сейчас ведется реконструкция отдельных участков. «Мы планируем увеличить провозную способность до 210 млн тонн в год», - напомнил представитель Минтранса.
Заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Ирина Магнушевская добавила, что следующий шаг – 270 миллионов тонн по итогам 2032 года. Расчеты под это увеличение готовы.

 Четвертое направление – развитие пунктов пропуска. «Мы ведем работу по реконструкции пунктов пропуска: открыт международный автомобильный пункт пропуска Кани-Курган, ведутся работы по реконструкции еще четырех пунктов», – пояснил Б. Ташимов. При их развитии учитывается задача по наращиванию интенсивности обработки транспортных средств, по повышению пропускной способности.
«Пункты пропуска и сейчас у нас работают в достаточно эффективном режиме, но на самых востребованных (Забайкальск) продолжается развитие инфраструктуры как по колее 1435, так и по колее 1520. К 2028 году это должно дать увеличение до 11 млн тонн пропускных способностей», – добавила И. Магнушевская информацию о работе над развитием железнодорожных пунктов пропуска.
Она уточнила, что также развивается инфраструктуру погранперехода Гродеково (на китайской стороне – станция города Суйфэньхэ – прим. ред.) для возможности приема поездов длиной в 71 условный вагон. Это позволит увеличить пропускную способность на 5,5 млн тонн.
«По всем погранпереходам у нас либо развитая инфраструктура, либо мы планируем ее развивать, в том числе в Махалино (железнодорожный погранпереход Махалино — Хуньчунь – Прим.ред.). Там инфраструктуру будем развивать только для увеличения номенклатуры передаваемых грузов, потому что с учетом объемных соглашений, которые мы подписываем с китайскими железными дорогами, есть правила по передаче номенклатуры», – прокомментировала И. Магнушевская.

К вопросу об уже развитой инфраструктуре представитель РЖД привела пример погранперехода Нижнеленинское – Тунцзян, где объем перевозок контейнерных грузов увеличился в три раза к 2025 году: «Могу согласиться с тем, что там была и низкая база, но были проведены совместные мероприятия с Федеральной таможенной службой, пересмотрен график работы».
Пятое направление, обозначенное Минтрансом РФ, – развитие портовой инфраструктуры. На Дальнем Востоке продолжается работа над инфраструктурными проектами в Ванино, в Холмске, ведется реконструкция паромных переправ, во Владивостоке – развивается портовая инфраструктура. Однако работать это должно в связке: наращивание пропускной способности железных дорог одновременно с развитием морских портов.
Эта синергия в том числе даст возможность покрыть текущие потребности в провозной способности, но и обеспечит создание резервов для привлечения к себе дополнительных объемов грузов.
Б. Ташимов обозначил перспективы для дальнейшего развития транспортных коридоров, среди которых Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор, МТК «Север – Юг». «Потенциально предполагаем, что многие проекты, которые какое-то время назад были отложены (МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»), тоже выйдут на свои перспективные грузообороты», – заключил Б. Ташимов.

Платформизация инфраструктуры
По словам Б. Ташимова, создание и развитие цифровой транспортно-логистической платформы дает возможность более эффективно планировать развитие инфраструктуры. Электронные перевозочные документы – один из сервисов платформы, который показывает реальные грузопотоки.
«До сих пор мы по разным видам транспорта оперируем различными источниками информации: где-то это статистика, где-то – оперативные данные РЖД. С вводом обязательных электронных перевозочных документов мы увидим реальную картину, сопоставимую по разным видам транспорта. Поэтому так важно ввести обязательный электронный документооборот и на внутренних водных путях», – рассуждает Б. Ташимов.
Он отметил, что дальше будут развиваться дополнительные сервисы в рамках цифровой транспортно-логистической платформы. В марте был введен реестр экспедиторов, в который, по его словам, уже включены более 70 тысяч организаций. С 1 марта 2027 года запланирован ввод обязательного реестра перевозчиков. Все эти сервисы позволят добиться максимальной прозрачности и сделать шаг к платформизации отрасли.

Автор: Полина Карпович