Повсеместная декарбонизация отразится на объемах грузоперевозок железнодорожным транспортом

Первым регионом, где планируется появление экологически чистых локомотивов, станет Дальний Восток. На сегодняшний день экономическое развитие 11 субъектов Федерации, которые занимают почти 40% территории России, – приоритетная задача правительства для реализации промышленных и научных инвестиционных проектов, а также для получения статуса главного транзитера между Европой и Азией. Без современных железных дорог с высокой пропускной способностью достичь этих целей невозможно.

Поэтому прежде всего мощные локомотивы с меньшей массой и большей маневренностью появятся именно в этом регионе. В 2021 году планируется запуск пилотного четырехосного локомотива ТЭМГ1 мощностью 1200 л. с. (880 кВт) в Сахалинской области.

Помимо этого, на острове Сахалин собираются испытывать и тягач на водороде – это перспективная альтернатива дизелю и электроэнергии. Данный вид топлива не только обеспечит отсутствие вредных выбросов, но и существенно повысит энергоэффективность сетей железных дорог России, сократит расходы на их содержание.

Производство и использование водорода – одна из приоритетных задач отечественного ТЭК, так как страна имеет необходимый потенциал для выхода на мировые рынки в качестве основного поставщика ресурса. Уже сейчас намечены первые мероприятия, направленные на достижение этой цели. В начале 2021 года должна быть утверждена дорожная карта развития водородной энергетики и субсидирования пилотных проектов по его производству, к концу года – стимулы для инвесторов, экспортеров и покупателей ресурса на внутреннем рынке.

Повсеместная декарбонизация отразится прежде всего на объемах грузоперевозок железнодорожным транспортом. Погрузка угля составляет примерно 30% общего грузооборота, нефти и нефтепродуктов – 20%. Таким образом, половину перевозок составляют товары с углеродным следом, и ограничение их использования лишит перевозчиков части дохода.

Автор: Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком»