Сроки ж/д доставки не соблюдаются из-за профицита парка – ЦФТО

По оценкам РЖД, доля излишних вагонов составляет порядка 250 тыс. единиц. Кроме того, наблюдается неравномерность загрузки инфраструктуры. «Это приводит к тому, что даже в условиях снижения общего объема погрузки на сети имеются брошенные поезда, – отметил В. Стеценко». – Мы даже вынуждены отказывать в согласовании заявок, поскольку основная масса грузоотправителей хотят отправить свои грузы в последнюю декаду месяца, тогда как соответствующих возможностей инфраструктуры на самых востребованных направлениях просто-напросто нет».

Заявки ГУ-12 существенно превышают реальные потребности в погрузке. Недостоверность планов приводит к заадресовке значительного количества порожних вагонов к местам погрузки. Корректное планирование, по словам В. Стеценко, обеспечит своевременный вывоз и доставку грузов.

Напомним, ОАО «РЖД» и редакция журнала «РЖД-Партнер» в 2013 году проводят серию деловых семинаров, направленных на подробное и системное информирование участников рынка железнодорожных перевозок о происходящих в отрасли процессах.

Состоявшиеся семинары «Практические вопросы применения Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок» (17 апреля) и «Тарифное регулирование на железнодорожном транспорте: последние изменения и практические вопросы их применения» (23 мая) были высоко оценены участниками как с точки зрения организационной, так и содержательной части.

Деловой семинар на тему «Сроки доставки грузов: проблемы и решения» рассчитан на участников рынка железнодорожных перевозок – представителей компаний-грузовладельцев, операторских и экспедиторских компаний, отраслевых ассоциаций.

Елена Ушкова