Ситуация со ставками операторов является неустойчивой – эксперт

«Если во вторую половину 2012 года ставки падали по всем родам подвижного состава и по всем направлениям примерно одинаковыми темпами, то в марте ситуация изменилась, – сказал Ф. Хусаинов. – Сначала на фоне общего снижения вдруг появились какие-то направления, на которых ставки не снижались. Затем оказалось, что на фоне снижения одних ставок, другие вдруг начали немного расти».

Причем, по словам эксперта, это изменение не шло одним фронтом. На рынке параллельно действовали разнонаправленные тенденции и пока рано говорить о выраженных долгосрочных трендах. Вместе с тем, если оставить за скобками ценовые войны между Федеральной грузовой и Первой грузовой компаниями на некоторых сегментах рынка, то торможение снижения ставок и начало, если не роста, то, как минимум, стабилизации происходит не столько по компаниям-операторам, сколько по направлениям. «Возможно, мы имеем сейчас отложенные последствия унификации тарифов на порожний пробег в универсальном подвижном составе, которая была введена с 1 ноября 2012 года», – полагает эксперт.
«Очевидно, что железнодорожный транспорт – инертная система и отказаться от привычных логистических схем, равно как и грузоотправителей, за один день было невозможно, особенно, от тех, с кем заключены долгосрочные контракты, поэтому до декабря сильных изменений не было. Затем с некоторым лагом компании стали оптимизировать этот аспект перевозок», – сказал Ф. Хусаинов. По его мнению, тот факт, что на рынке действуют несколько разнонаправленных тенденций, свидетельствует о том, что в настоящее время происходит адаптация (подстройка) рынка под новые тарифные условия.

«Кроме того, не нужно забывать, что март и апрель – это время сезонного увеличения погрузки и, очевидно, что это тоже не может не сказаться на динамике тарифов и внесет свой вклад в «повышательную» тенденцию, – подчеркивает Ф. Хусаинов.
Дмитрий Ханцевич