Система тарифообразования на грузовые ж/д перевозки должна быть гибкой – мнение

«Основная проблема заключается в том, что ОАО «РЖД» постоянно приходится соблюдать баланс между своими доходами и расходами, – пояснил он. – Однако иногда компания по объективным причинам не может управлять темпом роста последних».

По его словам, если процесс тарифообразования ограничен ростом инфляции за прошлый год, а в текущем наблюдается повышение цен на топливо, электроэнергию или металлы, то, как следствие, может произойти кассовый разрыв, который в любом случае придется покрывать государству либо за счет субсидий, либо вложений в уставный капитал.

«Поэтому, на мой взгляд, логичнее, если система тарифообразования реагирует на ситуацию, которая складывается здесь и сейчас, а не год назад», – заключил он.

Напомним, Минэкономразвития, согласно консервативному сценарию, предложило до 2023 года ограничивать рост регулируемых тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу социально-экономического развития России до 2030 года.

Александра Можаровская