Такую позицию во время пленарной дискуссии XIX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» высказала первый вице-президент ЦСР Татьяна Горовая при обсуждении недавно принятого документа.
Она назвала цели транспортной стратегии весьма амбициозными, но подчеркнула, что многое зависит не от самой транспортной отрасли, а от структурных изменений в экономике в целом. К примеру, к 2035 году прогнозируется рост несырьевого экспорта на 70%, что потребует существенных изменений в регулировании, росте производства, поиске новых рынков сбыта и наращивании качества собственной продукции.
На фоне прогнозируемого роста погрузки в среднем на 3,3% и в то же время снижения перевозок угля, нефти из-за энергетического перехода возникает необходимость компенсации этих объемов. «Здесь большие надежды возлагаются, скорее, на смежные отрасли, нежели на непосредственно транспортную отрасль в целом», – подчеркивает Т. Горовая.
В транспортной стратегии появился термин «грузовые деревни», что предполагает не просто создание транспортно-логистических центров, а тесную координацию с производством и промышленными кластерами. «Предполагается и формирование особых налоговых режимов, но пока нет понимания, каким именно образом. Пока мы не видим план реализации и план конкретных действий со стороны правительства. Сложно понять, что это такое и как это будет реализовано. Без четкого регулирования сформировать единую сеть с грузовыми деревнями будет сложно», – комментирует спикер.
По мнению Т. Горовой, один из самых важных вопросов при реализации стратегии – соблюдение транспортно-экономического баланса. «В транспортно-экономическом балансе самое ключевое слово – это баланс. Как его учесть – это самый сложный вопрос для правительства РФ, так как разного рода транспортно-экономические балансы формируются и в недрах и Минтранса России, и РЖД. Все борются за одну и ту же грузовую базу. И самое сложное – развести эти грузовые потоки», – говорит Т. Горовая.
В развитии опорной транспортной сети, как она отмечает, потребуются не только структурные и финансовые изменения, но и волевые в части управления всей транспортной инфраструктурой.
«Да, можно сформировать перечень проектов. Но многие из тех, которые уже должны были начать реализовываться, как, например, ВСМ, находятся под вопросом. Мы, как эксперты, ждем именно практический документ для реализации – план стратегии, генсхему с конкретными проектами, сроками, мерами и механизмами», – резюмирует Т. Горовая.
Напомним, что правительство РФ
приняло Транспортную стратегию до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го 26 ноября текущего года.
Автор: Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
