Линии повышают ставки на маршрутах Азия – Северная Европа в преддверии пикового сезона

Линии объявили об увеличении ставок в среднем на $300 за 40-футовый контейнер (FEU) с 1 июля.

Так, согласно уведомлению CMA CGM, ставка FAK на доставку 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу будет увеличена с начала следующего месяца на $300, до $2 тыс.

Однако ставки CMA CGM на порты западного Средиземноморья останутся на уровне $1,8 тыс. за FEU.

Аналитики The Loadstar отмечают, что попытка поднять ставки предпринимается в то время, когда спотовый рынок продолжает падение. На этой неделе значение фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) на порты Северной Европы вновь снизилось на 3,9%, до $716 за TEU, ставки на порты Средиземного моря упали менее значительно – на 1,3%, до $731 за TEU.

Еще более тревожным является то обстоятельство, что текущие ставки на этих двух направлениях примерно на 20% ниже прошлогодних уровней. Если линиям не удастся добиться их увеличения в ближайшее время, они рискуют упустить самый прибыльный сезон года.

The Loadstar отмечает, что за I квартал контейнерная индустрия потеряла в общей сложности около полумиллиарда долларов, итоги II квартала, скорее всего, окажутся еще хуже. Сильный пиковый сезон может стать плацдармом для роста в II полугодии.

Индекс SCFI для маршрутов Азия – Северная Америка снизился на 2,4% для портов как западного, так и восточного побережий, до $1382 за FEU и $2404 за FEU соответственно.

В данном сегменте рынка перевозчики объявили о новых отменах рейсов в июле, что нетипично для этого месяца, который, как правило, уже открывает пиковый сезон.

Альянс The Ocean Alliance сообщил, что отменит три рейса. OOCL аргументировал решение «прогнозируемым сезонным снижением спроса».

Между тем рынок ожидает итогов предстоящего саммита G20 в Осаке в конце этого месяца, когда президент США Дональд Трамп примет решение о возможном расширении списка китайских товаров, импорт которых будет облагаться дополнительными 25%-ными пошлинами. Тогда же будут объявлены и сроки вступления в силу новых пошлин. И в случае достаточного запаса по времени это может подстегнуть новую волну поставок впрок, которая стала основной причиной стремительного роста спроса и цен на доставку контейнерного импорта в США в конце прошлого года.