Кроме того, важную роль (особенно в вопросе конкуренции с автомобильным транспортом) сыграет развитие железнодорожной инфраструктуры в регионах крупных строительных работ, что позволит исключить непроизводительные операции в цепи поставок. Также И. Паршиков упомянул совершенствование технологий перевозки, направленных на повышение точности доставки, и строительство перевалочных мощностей для розничной дистрибуции в регионе спроса.
«Принимая решение о выборе поставщика услуг, клиент руководствуется принципом минимальных затрат в цепи поставок и ограничениями инфраструктуры. Когда точка спроса на цемент находится рядом с его производителем, то зачастую издержки при перевозке автотранспортом меньше. Кроме того, если у получателя цемента или на строительном объекте нет железнодорожной инфраструктуры, нужны перевалочные мощности. Это увеличивает затраты и делает прямую поставку автотранспортом наиболее предпочтительной даже при перевозках на более длинные плечи. В условиях, когда неравномерность доставки вагонами не позволяет клиенту обеспечить надежный производственный процесс, потребитель использует автотранспорт как альтернативный способ поставки, повышая тем самым надежность своей логистической цепи.
Ряд предприятий – производителей цемента в принципе не имеют доступа к сети РЖД, и их мощности ориентированы исключительно на поставку автотранспортом. Железнодорожные поставки предпочтительны для компаний с доступом к железнодорожной инфраструктуре, в случаях когда речь идет о доставке в районы с низким качеством или отсутствием дорожного полотна, при доставке на дальние расстояния с учетом скорости движения грузовых поездов», – объяснил И. Паршиков.
Напомним, за I квартал этого года погрузка цемента снизилась на 3%.
Автор: Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
