"Алтайвагон" ожидает существенного роста убытков

Пресс-служба СДС вчера не смогла оперативно прокомментировать ситуацию, а в январе сообщала изданию о "существенном снижении цен на грузовые вагоны" и "полном прекращении спроса со стороны операторов", о высокой долговой нагрузке завода. В годовом отчете "Алтайвагона" отмечается также растущая конкуренция со стороны российских и украинских вагоностроителей.

"Алтайвагон" - второй в России по объему выпуска грузовых железнодорожных вагонов /около 20 моделей/ и единственный за Уралом. В конце 2014 года "Алтайвагон" на месяц останавливал работу из-за отсутствия заказов; 19 января он снова запустил конвейер, но часть сотрудников оставалась в вынужденных отпусках с сохранением 2/3 зарплаты.

В первом полугодии завод выпустил 1145 вагонов, сообщил начальник управления по промышленности и энергетике администрации Алтайского края Виктор Мещеряков. За январь - июнь 2014 года "Алтайвагон" произвел почти в 1,5 раза больше - 2182 вагона. По информации Мещерякова, на второе полугодие у "Алтайвагона" пока есть только один заказ: около 500 вагонов для СУЭК, 220 вагонов завод построит до конца июля, остальные - в августе и сентябре.

СУЭК заказала "Алтайвагону" две модели вагонов, уточняет заместитель генерального директора СУЭК Денис Илатовский. По его словам, 1000 люковых вагонов грузоподъемностью 75 т компания уже получила в 2014-2015 гг., до конца года она ожидает поставок еще 1000 безлюковых вагонов грузоподъемностью 77 т. "Это новая разработка "Алтайвагона", инновационные вагоны, завод только в конце июня сертифицировал их", - говорит Илатовский. СУЭК собирается испытать алтайские вагоны в направлении морского торгового порта Ванино, добавляет он.

По данным первого заместителя генерального директора "Желдорэкспедиции" Игоря Дорогова, объемы железнодорожных грузоперевозок в I квартале снизились примерно на треть, при том что на рынке и так существует профицит парка грузовых вагонов. Он полагает, что "Алтайвагону" придется сокращать издержки, в том числе и на персонал, и готовиться к тому, что заказов будет меньше, а борьба за них станет жестче. По его мнению, компании нужно двигаться на перспективные рынки и углублять контакты с экспортерами. СУЭК - это шаг в правильном направлении, считает он, добавляя, что "возможно, стоит обратить внимание на компании из нефтяной и металлургической отраслей".

Эксперты отмечают, что высокий уровень загрузки в первом полугодии был только у Тихвинского вагоностроительного завода - более чем на 70%, остальные производители загружены существенно меньше: "Алтайвагон", Новозыбковский ВСЗ и Рославльский ВРЗ - около 30 проц, "Рузхиммаш" и "Уралвагонзавод" - около 10%.