Инфраструктурная составляющая в железнодорожных тарифах достигает 70% – ФСТ

"Сейчас плата за услуги пользования инфраструктурой "РЖД" в железнодорожных тарифах в зависимости от рода груза, типа и числа вагонов в поезде составляет 55-70%. Административные расходы в доле, приходящейся на услуги инфраструктуры, учитываются", – сказал источник.

Участники рынка, считают, что эти расчеты будут близки к тем, которые предложены для утверждения в РФ уровня инфраструктурных тарифов при превращении вагонных операторов в полноценных перевозчиков, наделенных правом использовать свои локомотивы на локальных маршрутах.

Замглавы Совета операторов железнодорожного подвижного состава Татьяна Максимова уточнила, что в классе сырьевых и других массовых грузов (так называемом I тарифном классе) инфраструктурная часть тарифа находится в пределах 70%, хотя иногда и превышает это значение, во II классе (грузов с транспортной составляющей в цене около 10%) – находится в пределах 60-70%, а в III классе (с транспортной составляющей менее 10%) – чуть ниже этого.

При этом она отметила, что административные расходы в части инфраструктуры не включают себя составляющих, не относящихся непосредственно к перевозкам. "Там нет ни расходов на самолеты топ-менеджмента, ни денег на содержание футбольных клубов. Это "очищенный" тариф", – сказала Т. Максимова. У Совета есть лишь некоторые вопросы по отнесению технологических расходов и ряда возникших убытков, которые, однако, не столь существенны, чтобы "блокировать" предложенный тариф.

Разработанные тарифы на услуги инфраструктуры уже выносились на правление ФСТ 30 июня, сообщили "Интерфаксу" в ведомстве. В то же время, собеседник агентства подчеркнул, что сейчас проводятся дополнительные экономические расчеты. "Что-то конкретное сможем сказать после их окончательного утверждения. Возможно, на следующей неделе", – сказал он.

В четверг в Торгово-промышленной палате на "круглом столе", посвященном совершенствованию тарифных механизмов в железнодорожных грузоперевозках тарифов, Т. Максимова заявила, что в РФ уже разработан инфраструктурный тариф. В срок до 1 июля, в соответствии с планом мероприятий по реформированию железнодорожного транспорта в РФ, он утвержден не был, "но его можно посчитать", отметила она.

Глава департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО "РЖД" Вячеслав Петренко подтвердил журналистам, что дифференцированные тарифы, действительно, разработаны, но не утверждены. Возможную величину инфраструктурного тарифа, он, однако, раскрывать не стал. "Немного преждевременно об этом говорить. Правление (ФСТ) по принятию этого тарифа открылось, но еще не закрылось", – сказал топ-менеджер. "Мы отстаиваем те наши интересы, которые должны быть учтены в этом тарифе, чтобы были учтены все расходы, которые связаны с содержанием и развитием инфраструктуры", – пояснил он текущую позицию РЖД.

При этом В. Петренко дал понять, что административные расходы в части инфраструктуры некуда включать, кроме как в тариф на эту инфраструктуру. "А куда их еще выделить?", – ответил он вопросом на вопрос о системе формирования тарифов. В целом представитель РЖД называл "пагубной" идею деления тарифа на составляющие. "Вот вы приходите в ресторан и говорите: я огурцы принес свои, моя жена помоет посуду, а мои друзья – порежут хлеб. Поэтому вычтите это все с меня. Может такое быть в жизни?", – сказал В. Петренко.

Как сообщалось ранее, в июне бывший глава ФСТ, а ныне генеральный директор "дочки" ОАО "РЖД" – ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК) – Виталий Евдокименко выражал уверенность в том, что тариф на услуги по использованию железнодорожной инфраструктуры будет утвержден в III квартале и начнет действовать в РФ уже к концу года. Источник в ФСТ в начале июня подтверждал эти намерения, однако отмечал, что, "возможно, инфраструктурный тариф будет несколько неожиданным" для участников рынка.

Обсуждать возможный уровень тарифа и его долю в стоимости транспортировки грузов, собеседник агентства в ФСТ также не стал, назвав этот вопрос сложным. В этой же связи он отметил, что к III кварталу "есть задача разработать тариф, но не утвердить". По его мнению, рассчитанный тариф необходимо сначала будет обсудить со всеми участниками перевозок – грузоотправителями, ОАО "РЖД", операторами. А отвечая на вопрос об отнесении административных расходов, он сказал, что "в той части, в которой они относятся к управлению инфраструктурой, они будут в инфраструктурном тарифе".

Инфраструктурный тариф будет регулировать стоимость услуг РЖД за предоставление путей и прочего хозяйства для транспортировки грузов. На его выделении в общей стоимости услуг перевозчика настаивают участники рынка для повышения прозрачности тарифа и установления справедливой цены на транспортировку (в том числе в условиях либерализации рынка локомотивной тяги). Ранее надежду на утверждение инфраструктурного тарифа во втором полугодии высказывал и генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев.

www.interfax.ru