РЖД запретили использовать габионы при строительстве железнодорожного полотна

Об этом он сообщил сегодня на VII конференции по проблемам проектирования, строительства и эксплуатации земляного полотна железных дорог, посвященной 106-летию профессора Г.М. Шахунянца.

Поводом для этого решения стал очередной случай внезапного деформирования железнодорожного полотна, который произошел на Северо-Кавказской железной дороге вследствие воздействия сильного паводка. Вода в горной реке поднялась до уровня 8 метров, стихия основательно разрушила насыпь, повредила электрооборудование, размыла мосты. Более чем на 7 часов на этом участке было остановлено движение. По мнению вице-президента, вина за ЧП полностью лежит на работниках СКЖД, в том числе на проектировщиках данного участка и отделе экспертиз ОАО «РЖД».

«Мы трижды обжигались на габионах на Северо-Кавказской и Горьковской железных дорогах», – пояснил свое решение В. Воробьев. По его словам, эти ирригационные сооружения, призванные защищать насыпь не выдерживают воздействия горных рек с сильным течением. В потоке воды содержится огромное количество камней, песчанно-гравийных частиц, которые как абразивом разрезает проволоку, удерживающую габионы. После такой «подготовки» сильный паводок легко размывает всё наполнение габионов, и камни, смешавшись с водой, еще больше разрушают насыпь. «Альтернативой габионам является уже известный железобетон или новейшая разработка российских ученых панели из композитных материалов, – считает вице-президент по инфраструктуре, – но они значительно дороже традиционных технологий».

Деформация полотна, по мнению В. Воробьева, – одна из главных проблем инфраструктуры РЖД на сегодня. Из 85 тыс. км российских железных дорог участки с деформациями полотна занимают более 5 тыс. Особую тревогу вызывает состояние дел на вечномерзлых грунтах на Дальневосточной железной дороге. Сегодня в РЖД принята программа с финансированием в 1,5 млрд руб., которая позволит остановить нарастание проблемы. Однако ее полное устранение потребует большей суммы. Для лечения полотна железнодорожники будут применять технологию, разработанную самими дальневосточниками. В ее основе строительство так называемых каменных лотков, которые позволяют вентилировать поверхностный слой земли и отводить воду.

Татьяна Святкина