Latvijas Dzelzcels выдает желаемое за действительное

Только работать на оговоренных в договоре условиях Беларусь все равно не хочет, сообщает латвийская газета «Телеграф».

Издание пишет, что в начале года ставка железнодорожного тарифа на транспортировку калийной соли по сравнению с 2008 годом была увеличена на 20—75%. В результате транзит калийных удобрений в направлении Латвии был остановлен.

Однако долгожданное подписание договора между экспортерами и железной дорогой стало не точкой, а скорее запятой в затянувшемся "калийном" конфликте. Как рассказал Телеграфу член правления LDz Эрик Шмукстс, ближайший срок, когда в Вентспилсский порт может вернуться белорусский калий, — апрель 2009 года. Дело в том, что калийные удобрения Беларусь отправляет на экспорт определенным числом партий, первая из которых была распродана в минувшем январе (Вентспилсу ничего не досталось, Литовская железная дорога предложила более выгодные условия. — И.А.), а вторая поступит на отгрузку не раньше апреля текущего года.

"Оставшееся до апреля время может быть использовано для продолжения переговоров с Беларуськалием и возможному поиску альтернативных решений", — говорит г-н Шмукстс.

Сами же тарифы LDz, с которыми, подписав договор, "согласилась" белорусская сторона и которым, возможно, еще будет найдена альтернатива, Угис Магонис раскрывать не стал, отметив, что новые условия Латвийской железной дороги для белорусских экспортеров более выгодны. В свою очередь, как пояснил Эрик Шмукстс, новые расценки LDz нельзя назвать более дешевыми, они более гибкие. Так, например, если при гарантированном белорусской стороной объеме в 1,5 млн т калия в год на перевозку будет распространятся стандартный тариф, то при гарантии в 3 млн т — льготный.

Все бы хорошо, но учитывая ситуацию на мировых рынках, "гарантий" Латвии белорусская сторона давать не может. Как отметил в своем письме LDz заместитель генерального директора компании Беларуськалий по коммерческим вопросам и логистике Владимир Кобяшев, объемы продаж калийных удобрений на 2009 год его предприятие прогнозировать не может, следовательно, на перевозки по территории Латвии будет действовать не льготный, а стандартный тариф. Таким образом, затраты его компании на транспортировку калия от белорусской границы до порта Вентспилса составят 0,015 EUR/т, а до порта Клайпеда — 0,013, что в переводе на понятный язык означает, что калия Латвия в 2009 году не увидит все равно. По крайней мере до июля, когда свои цены на перевалку этого груза не поднимет Литва.