В ближайшие годы необходимо сосредоточиться на точках перевалки для обслуживания мультимодальных и трансграничных перевозок

При этом я бы не опасался ухудшения ситуации с точки зрения российского рынка. Поскольку у нас еще достаточно долго будет работать эффект низкой базы, тем более в условиях волатильности. Поэтому мы явно имеем большие преимущества по сравнению с работой крупнейших фрахтовых компаний, которые в большей степени, нежели российский рынок, зависят от этих тенденций.

Тем не менее в ближайшие годы нам придется очень внимательно отслеживать изменения прогнозов мировой торговли и всех логистических цепочек. Это нужно будет учитывать по мере роста доли рынка контейнерных перевозок в общем рынке.

Еще один вопрос, внимание на котором мы должны заострить, касается того, как именно должна развиваться инфраструктура для внутренних контейнерных перевозок. У нас есть проблемы, связанные с линейными объектами инфраструктуры. Но, по сути, не они являются сдерживающим и лимитирующим фактором. У нас есть определенные резервы по использованию линейной инфраструктуры.

В ближайшие 2–3 года нужно будет сосредоточить усилия над точками перевалки для обслуживания крупнейших российских агломераций. В первую очередь речь идет о точках перевалки для обслуживания мультимодальных и трансграничных перевозок.

Автор: Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры