Если посмотреть аналогичную карту по минеральным удобрениям, здесь картина более диверсифицирована. Но тем не менее также более половины всего экспорта обрабатывается в портах Ленинградской области. Довольно большую долю занимают страны Балтии.
По прогнозам профильных органов и министерств – Минпромторга и Минсельхоза России, всевозможных отраслевых организаций и независимых агентств, производство как зерна, так и удобрений будет год из года расти. Соответственно, будет расти и экспорт. И мы рискуем уже сейчас столкнуться с ситуацией, когда у нас в стране будут серьезные проблемы с обработкой этого экспорта.
В 2017/2018 сельскохозяйственном году, когда был поставлен рекорд по производству зерна, железнодорожные вагоны, которые вывозят все это в порт, в частности Новороссийск, стояли в очереди, ожидая перевалки, от 1 недели. Бывали случаи, что и более. Соответственно, они пользовались зернохранилищами вместо элеваторов. Это было затратно как для экспортеров, у которых могли срываться контракты, так и для перевозчиков, у которых вагоны передвигались больше срока.
Уже сейчас понятно, что для выполнения задач по наращиванию экспорта сельхозпродукции необходима как модернизация текущих портовых мощностей, так и создание иных точек экспорта, чтобы диверсифицировать наши грузопотоки.
Одной из таких точек экспорта может стать Калининград. Почему именно Калининград? С точки зрения экспорта регионы РФ близки либо к портам Юга, либо к портам Балтики и Калининграда.
На первый взгляд, это связано с географией, но на самом деле – с экономикой, с железнодорожными тарифами перевозки груза от производителя к порту экспорта. К данным расчетам следует приложить еще и стоимость перевалки в разных портах. Мы знаем, что в Новороссийске сейчас перевалка стоит от $20 за 1 т, в Калининграде – в среднем в 2 раза дешевле. Плюс далеко не у всех есть доступ к перевалке именно в Новороссийском глубоководном порту. Поэтому как грибы растут терминалы всех экспортеров – и речные, и мелководные на Азовском море, экспортеры ищут путь для своей деятельности.
Так вот, если к железнодорожным тарифам прибавить стоимость перевалки, мы получаем два кластера: регионы, из которых экономически выгоднее экспортировать грузы через порты Юга России, и регионы, из которых экономически выгоднее отправлять грузы на экспорт через Калининград. Из Калининграда более выгодными считается ряд направлений экспорта: Северная и Южная Америка, Африка южнее экватора.
Если посчитать стоимость фрахта, можно сделать вывод, что из Калининграда в некоторых случаях дешевле стоимость фрахта.
Если подытожить и сравнить три составляющие – стоимость ж/д логистики внутри России, стоимость перевалки и стоимость ж/д фрахта, – Калининград в некоторых случаях даже более конкурентоспособен, чем порты Юга и Новороссийска.
Автор: Алексей Федянин, руководитель службы маркетинга ООО УК «Содружество»
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
