Заканчивается действие льгот за транзит через Туркменистан

Как уточнили в министерстве, данный документ фактически изменил положение о транзите, которое было зафиксировано в ранее выпущенной телеграмме № 1526 от 29.09.2015 г., посвященной тарифным условиям на перевозки грузов в международном сообщении в 2015 фрахтовом году.

На 3 месяца были проиндексированы повагонные отправки грузов по железной дороге в сторону морского порта Туркменбаши. Коэффициент максимального понижающего уровня был установлен для транспортировок глинозема и алюминия – 0,5 к действующей ставке.

Для транзита нефтепродуктов в цистернах и танк-контейнерах и для остальных грузов (за исключением глинозема и алюминия) коэффициент был указан в размере 0,7. В телеграмме перечислены конкретные железнодорожные маршруты, при перевозках по которым он применяется.

Причем, с 15 октября по 31 декабря 2015 года были установлены дополнительные правила для черных металлов, зерна и муки: на ряде участков для них ввели понижающий коэффициент в размере 0,6.

Одна из причин введения понижающих коэффициентов, как пояснили эксперты, – попытка Туркмении привлечь грузопотоки на себя. Примечательно, что период действия понижающих коэффициентов совпал со временем отправки экспериментального поезда по Новому шелковому пути из Китая в Грузию и далее – в Европу. В данном случае для перемещения через Каспийское море была задействована новая паромная переправа Актау (Казахстан) – Алят (Азербайджан), которая конкурирует с транзитом через порт Туркменбаши в рамках проекта ТРАСЕКА.

Полный текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 23 (257) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Александр Солнцев