Ритейлеры пока не готовы переводить доставки на железную дорогу - мнение

Какие факторы говорят об этом? Во-первых, если мы посмотрим на географию российского ритейла, то увидим, что порядка 80% (может быть, чуть меньше, но в любом случае это значимая цифра) нашего населения живет на территории, которая охватывает центральную часть страны и ограничена Уралом. Это, как правило, относительно короткие расстояния, на которых железная дорога неконкуретоспособна в сравнении с автомобильным транспортом.

Во-вторых, в железнодорожных перевозках почти всегда присуствует элемент подвоза товара к станции или, напротив, от станции к точке погрузки или выгрузки, что не очень комфортно для самих розничных сетей. В-третьих, автомобильная инфраструктура РФ включает федеральные трассы, но существуют и другие, региональные, дороги, за проезд по которым пока платить не нужно даже большегрузным автомобилям.

В четвертых, грузы ритейлеров, как правило, относительно легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников. Конечно, в рамках каждого конкретного кейса транспортные решения могут быть разные, но, тем не менее, общая ситуация в настоящее время выглядит именно так.

Есть и такой момент. В РФ в настоящее время работает ряд компаний, чья деятельность связана с розничными продажами, и при этом они не чураются железных дорог. По большей части это производители, продавцы и поставщики не товаров повседневного спроса, а, допустим, запасных частей и аксессуаров для легковых автомобилей, горюче-смазочных материалов, автомобильных масел и т.д.. Объемы таких грузов, как правило, невелики в принципе.

Рустам Юлдашев,
председатель совета директоров NAWINIA