Плодоовощная продукция стала выбирать другие пути к прилавку

Как следует из отчета по рынку, подготовленного компанией «Балтика-Транс», прежде всего коррективы коснулись поставок овощей и фруктов в РФ. Так, если до введения контрсанкций основной объем этой продукции приходился на европейские страны, то сейчас её перевозки осуществляются по большей части из Южной Африки, Латинской Америки, Турции, Египта, Китая.

Соответственно сменился и способ транспортировки овощей и фруктов. Если раньше речь шла о сравнительно коротких расстояниях и поэтому в основном использовался автомобильный транспорт, то сейчас продукция «пересела» на морские суда.

В свою очередь, изменение способа доставки, как указано в отчете «Балтика-Транс», вынудило многие крупные федеральные торговые сети организовывать дополнительные распределительные центры в европейской части России для консолидации потока рефрижераторных грузов, поступающих из основных портов ввоза: Санкт-Петербург, Новороссийск. Раньше схема предусматривала прямую доставку до удаленных распределительных центров, теперь же требуется консолидация грузопотока именно в средней полосе России, откуда грузы уходят вглубь страны. Следствием этого стало увеличение времени доставки: если из Европы груз ехал в среднем 2 недели, то из Южной Африки и Латинской Америки он следует до 1 месяца.

По оценкам отраслевых аналитиков, все это приводит к ряду негативных последствий. Во-первых, к ухудшению качества поставляемой продукции: увеличение сроков доставки требует повышенного внимания к соблюдению температурного режима. Во-вторых, закрытие канала импорта плодоовощной продукции из Европы и курсовые скачки валют отразятся и на закупочных ценах. В первую очередь, рост цен ожидается в зимний период, поскольку у сетевых ритейлеров уже не будет возможности заполнять прилавки местными сезонными продуктами.

Маргарита Меньшакова