III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Складывается впечатление, что с самого начала политическая мотивация была очень существенной, хотя расчеты на получение прибыли после выхода на планируемый объем грузопотока, в том числе с участием южнокорейских компаний, также нельзя не учитывать. Но просчет рисков, вероятно, проводился не очень тщательно, поскольку приход к власти в РК в 2008 году правых сил, выступавших за ужесточение северокорейской политики, был вполне ожидаем. С обострением межкорейских отношений в дальнейшем, участие южан в любых проектах сотрудничества вместе с северянами оказалось под большим вопросом. А на их подключение в ОАО «РЖД» очень рассчитывали.
Представители России при ООН утверждают, что новые санкции не окажут негативного влияния на реализацию проекта «Хасан-Раджин». В настоящее время основной грузопоток, идущий по железнодорожной ветке между станциями Хасан и Раджин, – это российский уголь из Сибири в Китай. Подобное сотрудничество под новые санкции не попадает.
Однако встает вопрос о перспективах выхода нашего терминала в порту Раджин на необходимую для окупаемости проекта мощность (это порядка 4-5 млн т груза в год). За прошлый год перевезли только около 1,2 млн т.
Я думаю, что и до новых санкций «РЖД» было непросто искать клиентов для перевалки грузов через порт Раджин. А сейчас, полагаю, станет еще сложнее.
Если Китай не откажется от использования порта Раджин (а это маловероятно), то приостанавливать проект смысла нет, поскольку это может привести к фактической потере российских инвестиций на сумму почти $300 млн.
От новых санкций СБ ООН могут пострадать надежды России на увеличение двустороннего товарообмена с КНДР, поскольку запрет на вывоз из Северной Кореи угля, золота и некоторых других видов полезных ископаемых фактически ставит крест на нескольких активно прорабатывавшихся проектах сотрудничества российских компаний с этой страной.
Людмила Захарова,
к.э.н., старший научный сотрудник Центра корейских исследований ИДВ РАН
