На речной транспорт с железной дороги в этом году ушло гораздо меньше продукции

Как сообщили в ЦФТО, план удалось выполнить по грузам всех трёх тарифных классов. В целом же выполнение плана по номенклатуре грузов составило 84,6%. Это означает, что из 39 планируемых позиций выполнено 33. В июне всё же не удалось дотянуть до плана по чёрным металлам, правда, всего на 32 тыс. тонн. По данным ЦФТО, основной причиной этого стало переключение продукции «Северстали» на речной транспорт. Однако в целом по сети объёмы, перешедшие на водный транспорт, оказались не так велики и по сравнению с прошлым годом упали на 26%. Виной тому мелководье на крупных реках.

Отметим также, что наиболее существенно план перевыполнен по металлолому, строительным и нефтеналивным грузам, а также цементу. С ним справились все дороги, при этом самые высокие результаты показали Северная, Западно-Сибирская, Южно-Уральская, а также Горьковская дорога, которая долгое время была в отстающих в силу объективных причин.

Положительную динамику по погрузке к уровню прошлого года удерживает большинство дорог, кроме Дальневосточной, Забайкальской, Северной и Калининградской.

По сравнению с прошлым годом по-прежнему уверенный рост демонстрируют грузы 1-го класса, а также на этот раз и 3-го класса – соответственно на 8,2 и 5,4%. Одновременно снизилась погрузка 2-го класса – на 4,1%. Наиболее заметно прирастают строительные и лесные грузы (на 19,2 и 11%), каменный уголь (5,9%), железная руда (5,8%) и металлолом (24,6%).

Также для июня характерным оказался уверенный рост объёмов погрузки на экспорт, который составил 4,1%, или 1,4 млн тонн, и практически сравнялся с тем, что зафиксирован во внутрироссийском направлении, где увеличение достигло 4,3%.

Рост экспорта обеспечен в основном за счёт грузопотоков в направлении российских портов. Объёмы погрузки туда выросли на 9,3%, в том числе на Дальневосточную дорогу – на 11,6%, на Октябрьскую – на 3,2%. Но наиболее существенно на Северо-Кавказскую – на 15,8%, где основной прирост обеспечен за счёт угля, нефтепродуктов, а также чёрных металлов, отгружаемых Магнитогорским меткомбинатом и «Уральской сталью». В то же время рост погрузки в адрес сухопутных погранпереходов не такой высокий. Однако можно отметить два направления – Китай и Финляндия, куда объёмы грузовых отправок по железной дороге приросли соответственно на 15,7% (главным образом за счёт лесных грузов) и на 39% (основная доля – железная руда).