Эффективность сервисов – залог конкурентоспособности оператора

Главное – стабильность

– Александр Сергеевич, удалось ли вам в 2015 году реализовать все намеченные планы? Каковы объемы и направления перевозок?

– Компания всегда делала ставку на долгосрочные партнерские отношения, приветствовала подписание длительных контрактов. Основное наше достижение в этом году, в сложных кризисных условиях, – то, что удалось сохранить стабильность работы, объемы и клиентов. Так, по вагонному парку выручка за 10 месяцев 2015-го осталась практически на уровне прошлого года. За этот период мы перевезли 8,7 млн т грузов.

Также одним из значимых успехов стало открытие представительства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» в Хабаровске. Компания имеет целую сеть представительств в России и за рубежом. Появление еще одного на Дальнем Востоке было обусловлено сложившимися рыночными условиями, потребностями в подвижном составе у крупных экспортеров леса для вывоза сырья и готовой продукции.

Вообще мы возлагаем большие надежды на данный регион. В настоящее время мы только в начале пути, но уже сейчас наблюдается положительная динамика. Например, погрузка леса в январе составляла 300 вагонов, а в октябре превысила 1 тыс. Кроме того, в июле был запущен и теперь стабильно курсирует поезд Гродеково – Новочугуевка, который дает возможность нашим клиентам перевозить тем же парком дополнительные объемы грузов. Благодаря такому сервису оборачиваемость подвижного состава ускорилась более чем в 3 раза. Мы отправляем по 6 составов ежемесячно. Время в пути – менее суток.

– Как известно, «Евросиб СПб – транспортные системы» располагает диверсифицированным вагонным парком, используемым как для перевозок внутри России, так и в международном направлении. Насколько эффективной оказалась такая стратегия в нынешних экономических условиях, способствует ли это поддержанию конкурентоспособности компании?

– Существует вероятность, что многим операторам придется пройти достаточно сложные процессы поглощения, слияния, а некоторым – и вовсе покинуть рынок. Перед транспортным комплексом России встает ряд проблем, связанных с повышением конкурентоспособности отечественных компаний: развитие коммуникаций, обновление парка вагонов инновационными моделями, совершенствование нормативно-правовой базы.

Наличие диверсифицированного парка дает возможность обеспечить комплексное обслуживание клиентов (поставка сырья, вывоз готовой продукции, услуги локомотивной тяги) и минимизировать риски. В текущих условиях, например, лучше всего обстоят дела в сегменте крытых вагонов и специализированного подвижного состава ввиду ограниченного количества собственников и наличия постоянных, стабильно работающих клиентов. Поэтому «Евросиб СПб – транспортные системы» поэтапно и последовательно увеличивает парки в соответствии с потребностями рынка.

Вагоны должны использоваться оптимально

– Что вы предпринимаете для повышения эффективности эксплуатации вагонного парка? В частности, происходит ли модернизация, используются ли инновационные вагоны для удовлетворения потребностей клиентов?
– Прежде всего необходимо постоянно следить за ситуацией на рынке и корректировать работу в соответствии с происходящими изменениями. Например, в последние годы оказались невостребованными балансовозы.

Перевозки на таких лесовозных платформах длиной более 19,6 м
стали практически убыточными для предприятий ЛПК и ЦБК из-за технических характеристик этого подвижного состава, его малой грузоподъемности при более высоком тарифе, чем для обычных универсальных лесных платформ. Мы нашли выход: решили модернизировать балансовозы в востребованные щеповозы. Теперь планируем так делать и дальше. Кроме того, мы продолжаем формировать груженые и порожние маршруты по выделенным ниткам графика движения поездов. Такая практика хорошо зарекомендовала себя в предыдущие годы.

И сейчас это помогает эффективнее использовать подвижной состав на стабильных направлениях грузопотоков. Плюс это целесообразно делать на некоторых новых направлениях.

В последнее время резко повысились требования к техническим параметрам вагонов. В такой ситуации единственный выход – использовать инновационные вагоны. Нагрузка на ось 25 тс позволяет сократить количество потребного подвижного состава и качественно улучшить структуру вагонного парка.

ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» совместно с грузоотправителями принимает активное участие в разработке наиболее эффективных моделей вагонов, которыми планируется пополнить парк уже в II квартале 2016-го. Так, в этом году наша компания подписала соглашения с НПК «Объединенная Вагонная Компания» на крупную поставку платформ для перевозки леса длиной 40 и 60 футов и крытых вагонов на тележках Барбер с осевой нагрузкой 25 тс. У нас уже есть опыт эксплуатации вагонов нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода. Эффективность перевозок в этих вагонах значительно выше, чем в типовых моделях. И это дает нам дополнительные конкурентные преимущества. Перевозим больше тоннажа, сокращаем количество отцепок в ТОР, а значит, и время на доставку грузов.

Нам интересно развивать парк за счет вагонов нового поколения. В текущих рыночных условиях доступ к парку с повышенной осевой нагрузкой предоставляется через механизм долгосрочной аренды. Считаю, что рынок покупки инновационных вагонов пока только набирает обороты. На мой взгляд, для его роста в первую очередь должны активнее работать экономические механизмы стимулирования приобретения и использования таких вагонов. Также целесообразно предоставлять льготные железнодорожные тарифы.

– «Евросиб» за 4 года создал собственную сеть контейнерных поездов, которая продолжает развиваться. Например, в июле 2015-го была предложена новая услуга по доставке грузов из Китая в Европу. Чем привлекают подобные сервисы грузоотправителей?

– Прежде всего им важны три показателя: сроки, цена и уровень сервиса. Клиент хочет точно знать, что, отгрузив контейнер сегодня, он или его контрагент получит этот контейнер в установленный срок – скажем, через 7 дней – на складе назначения. Это значительно упрощает планирование и экономит затраты. Контейнерные поезда – не уникальный продукт: сегодня такой сервис предоставляют практически все крупные операторы. Это инструмент, который позволяет строить цепочку поставок клиента. Тем он и привлекателен.

Традиционно отгрузки в Европу из стран ЮВА совершаются морем со сроком доставки 45–55 суток. Однако все больше клиентов начинает осознавать, что можно сократить время в пути, если использовать железную дорогу: это дает оптимизацию до 30%. Например, при перевозках по схеме порт Шанхай – порт Восточный – поезд в Европу. Уже стало очевидно, что и это не предел. Можно предложить прямую железнодорожную перевозку из Китая в Европу. Это дает клиенту возможность доставить груз за 14 суток. Конечно, не все готовы на такой вариант из-за достаточно высоких тарифов по сравнению с морской перевозкой. И все же есть понимание, что за высокий уровень сервиса следует платить. На наш взгляд, за такими перевозками будущее, поэтому мы активно развиваем сервис в данном направлении.

За 10 месяцев 2015 года «Евросиб СПб – транспортные системы» отправил 268 контейнерных поездов по 20 маршрутам. В частности, растет востребованность доставки в такие отдаленные регионы, как Якутия.

Контейнерные перевозки признаны наиболее безопасными, надежными, универсальными и удобными. Современные технологии и успешный опыт транспортных компаний делают их все более популярными.

Беседовал Александр Солнцев

(Полный текст интервью – см. журнал «РЖД-Паартнер», №24)