Средний коридор: спасательный маршрут для Евразии или дорогая альтернатива на случай перегрузки?

– Какие ключевые факторы сегодня формируют спрос на альтернативные маршруты через Казахстан, Каспий и Закавказье?

– Спрос на маршрут через Казахстан – Каспий – Закавказье обусловлен ограничениями пропускной способности Восточного полигона, желанием перераспределить цепи поставок и ускорить сроки доставки между Азией и Европой. Средний коридор востребован российскими и международными экспортерами промышленной продукции, комплектующих и высокоценных грузов, а также транзитными грузопотоками из Китая в Турцию, Европу и страны Ближнего Востока. Это направление рассматривается как дополнительная альтернатива при перегрузке традиционных маршрутов.

– Как Вы оцениваете роль Среднего коридора для российских и международных грузопотоков в условиях ограниченной пропускной способности Восточного полигона?

– Для российских и международных грузопотоков Средний коридор становится важным элементом логистической сети, позволяя разгружать Восточный полигон и повышать устойчивость поставок. Он уже содействует росту транзита между Евразией и Европой и укрепляет позиции стран региона как промежуточных узлов в глобальной цепей поставок.

– Какие участки Среднего коридора наиболее проблемные по инфраструктуре – портовые, железнодорожные мощности, терминалы, дороги? Что сегодня является главным ограничителем пропускной способности? С какими основными проблемами сталкиваются грузоотправители, которые уже пробуют Средний коридор?

– Главные узкие места – это мультимодальные перевалочные узлы (порты Актау, Курык, Баку), ограниченная доступность судов на Каспии, нехватка локомотивов и вагонов в Азербайджане и Грузии, а также отсутствие интегрированной цифровой инфраструктуры. Основные проблемы грузоотправителей – задержки в портах и на пограничных переходах, неопределенность тарифных и таможенных процессов.

– Насколько маршрут через Казахстан – Каспий – Закавказье конкурентоспособен по стоимости по сравнению с Северным и Дальневосточным направлениями?

– По состоянию на 2025 год транспортировка одного 40‑футового контейнера (FEU) по Среднему коридору стоила примерно $3500 – $4500, что заметно выше, чем по Северному коридору через Россию (примерно $2800 – $3200 за FEU). По традиционным морским маршрутам через Суэц стоимость еще ниже – около $1500 – $2000 за контейнер. Это отражает дополнительные мультимодальные операции, перегрузки и сложную логистику, которые увеличивают итоговую себестоимость.

– Какие виды грузов наиболее выгодно направлять через Средний коридор сегодня? А какие – заведомо нет?

– Выгодно направлять через Средний коридор промышленную продукцию, комплектующие, металлопрокат и высокоценные грузы, для которых критичны сроки и предсказуемость доставки. К примеру, это могут быть блоки управления и двигатели для машиностроения, чипы и электроника, стальные конструкции, химическая продукция или оборудование для нефтегазовой отрасли. Менее целесообразно использовать этот маршрут для низкомаржинальных или тяжелых массовых грузов, таких как зерно, уголь, щебень или металл в больших объемах, где решающим фактором является стоимость перевозки.

– Как колебания тарифов, ставок на перевозки и портовые сборы влияют на маржинальность этого маршрута?

– Колебания тарифов, ставок на перевозки и портовых сборов напрямую влияют на маржинальность, особенно на мультимодальных участках с частыми перегрузками. Для крупных клиентов возможны преференции, но отсутствие прозрачной тарифной политики остается вызовом при расчете конечной стоимости доставки.

– Безопасность маршрута – есть ли проблемы в этой части?

Маршрут в целом считается надежным, но возможны риски задержек на пограничных и портовых участках, а также сезонные погодные ограничения на Каспии. Компании используют страхование и продуманное планирование логистики для минимизации этих рисков и обеспечения предсказуемости поставок.

Беседовала Анна Маничева