СПОТ: за цифровое лидерство регулятора заплатит малый бизнес

– Как изменения в правилах перевозки из стран ЕАЭС повлияли на операционную работу?

– Первая неделя работы в новых реалиях с 1 июня наглядно показала: эпоха, когда можно было сначала завезти товар, а разбираться с документами и налогами потом (до 20-го числа следующего месяца), безвозвратно ушла. Сейчас операционная нагрузка на наш логистический отдел и на бэк-офис клиентов-селлеров выросла кратно.

Главное изменение – необходимость подавать уведомления о предстоящем ввозе заранее через специальную систему. Это полностью ломает привычные схемы быстрых поставок. Логистика маркетплейсов и e-commerce в целом привыкла работать на сверхвысоких скоростях. Раньше машина могла загрузиться в условном Казахстане или Беларуси и сразу встать на маршрут, а брокеры и бухгалтеры параллельно готовили бумаги. Теперь этот номер не пройдет. Машина не двинется с места, пока информационная система ФНС не «переварит» уведомление.

– С какими затруднениями столкнулся бизнес?

– Основной удар пришелся на техническую интеграцию и пресловутый человеческий фактор на стороне ИТ-систем. На бумаге процессы выглядят бесшовными. На практике же скорость обработки запросов в первую неделю оставляла желать лучшего. Информационные платформы в первые дни июня работали нестабильно. Скорость обработки запросов со стороны регулятора в первые сутки напоминала бутылочное горлышко: система зависала от наплыва заявок, возникали технические сбои при сопоставлении кодов ТН ВЭД и ИНН участников сделки. Налоговые органы сами учатся работать в новых условиях, алгоритмы калибруются налету.

Вторая проблема – тотальная неготовность многих импортеров к точной предварительной калькуляции. Чтобы подать уведомление, нужно иметь на руках идеальные инвойсы, точные весогабаритные характеристики и железно утвержденную стоимость. Любая копейка или грамм расхождения – это автоматический отказ системы в регистрации ввоза. В результате на границах и транзитных складах в первую неделю июня уже начались задержки.

Раньше логистика прощала мелкие ошибки в планировании, которые можно было скорректировать постфактум. Сегодня любая ошибка в предварительных расчетах – это мгновенный простой транспорта на дебаркадере, за который селлер платит из своего кармана.

– Как повлияет на работу обязанность заблаговременно вносить залог в рамках СПОТ?

– Если июньские уведомления – это организационный квест, то июльские обеспечительные платежи – это полноценный финансовый вызов. Требование заранее перечислять залог в счет будущих налогов (НДС и акцизов) до пересечения границы означает только одно: масштабное изъятие денег из оборотного капитала.

Для компаний, которые импортируют большие объемы товаров (например, палетные поставки – от 4 палет до полных фур в рамках нашей транспортной компании Express), финансовая модель меняется кардинально:

• Замораживание ликвидности: деньги будут зависать в бюджете еще до того, как товар доедет до распределительного центра в России и начнет продаваться. Кассовые разрывы станут новой нормой для тех, кто не умеет считать юнит-экономику.

• Удорожание финансирования: компании будут вынуждены либо вытаскивать свободные средства из оборота, либо открывать дополнительные кредитные линии, что при текущих банковских ставках моментально бьет по чистой прибыли.

• Увеличение маржинального давления: затраты на обслуживание этого налогового залога лягут на конечную стоимость товара. За цифровое лидерство регулятора в конечном итоге заплатит малый бизнес через новые скрытые издержки.

Взаимодействие с госорганами сейчас требует жесткого контроля: приходится буквально в ручном режиме отслеживать статус каждого уведомления. Если платеж с 1 июля окажется хоть на рубль меньше рассчитанного системой налога – оформление заблокируют. Государство включило для ФНС «режим бога», где все завязано на автоматические алгоритмы. Оспорить решение робота в условиях жестких временных окон доставки до маркетплейсов практически невозможно.

– Можно ли сказать, что запуск СПОТ стал для участников ВЭД не просто новым требованием, а фактически изменил правила игры на рынке? Кто выиграет, а кто рискует проиграть в новых условиях?

– Резюмируя первую неделю СПОТ: правила игры изменены окончательно. Ждать послаблений не стоит. Бизнес поставлен в жесткие тиски: либо ты перестраиваешь финансовую и логистическую модель в абсолютно белую схему прямо сейчас, либо твоя былая «экономия» обернется «конскими» штрафами и остановкой поставок.

Мы в своей практике (и в Evolution Group, и в Express) уже перестроили тайминги. Теперь планирование идет не от момента готовности товара на заводе, а от момента согласования и проведения платежей в ФНС. Выигрывает сегодня не тот, кто нашел товар дешевле, а тот, у кого цепочка поставок выстроена с железной цифровой и финансовой дисциплиной.   

Беседовала Анна Маничева

Напомним, что вопросы, связанные с обязательным введением электронных транспортных накладных, а также с другими, уже действующими опциями платформы «ГосЛог», будут рассматриваться на семинаре «Обязательные транспортные накладные и «ГосЛог»: готовность к 1 сентября 2026 года», который состоится 2 июля в онлайн-формате.

На семинаре будут рассмотрены различные аспекты обязательного введения электронных транспортных накладных, новые правила для рынка, советы, как лучше подготовить компанию, на что обратить внимание и мн. др. Участие в мероприятии дает уникальную возможность напрямую обратиться к главным отраслевым экспертам.

Регистрация участников по тел.: +7 (812) 600-79-01 или по электронной почте info@om-express.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы семинара.