Мировая рецессия влияет на экспорт лесной продукции

– Как отразилась ситуация на внешних рынках на экспортных поставках лесной продукции с Дальнего Востока?

– Дальневосточные лесопромышленники поставляют продукцию в основном в Китай, меньше – в Японию и еще меньше – в Южную Корею. Конечно, мы, как и многие другие экспортеры, находимся в зависимости от мировой рецессии, влияющей на рынки домостроения. Производимая нами продукция деревообработки в основном используется как конструкционный материал для строительства.

В Китае в прошлом году продолжали действовать коронавирусные ограничения, что сдерживало объемы строительства, темпы развития экономики страны в целом и как следствие – потребление лесоматериалов. Но негативные тенденции наблюдаются и в странах, вышедших из локдауна. В Японии с октября-ноября 2022 года сократилось строительство домов. США демонстрируют сокращение домостроения с мая 2022-го включительно, увеличивая экспорт своей продукции в том числе в Азию, куда и мы поставляем свою продукцию. Цены сокращаются, мировая рецессия продолжается.

Все это влияет не только на объемы поставок. В азиатских странах национальная валюта демонстрировала волатильность, дешевела к доллару США, что сказывалось и на выручке наших экспортеров, которая сократилась примерно на 20% из-за курсовых разниц. Мое мнение: все, что происходит сегодня на рынках, – это завершение глобального кризиса, начавшегося в 2008 году. Пандемия, неблагоприятные геополитические факторы, безусловно, накладывают свой отпечаток. Тем не менее большой кризис подходит к завершению. Закончится он, восстановятся сначала международные рынки, затем внутренняя экономика стабилизируется.

– Погрузка лесных грузов на ДВЖД снижается не первый год. Есть ли надежда на изменение тенденции?

– Да, пока что сокращаются объемы заготовок леса, промышленное производство. И мы благодарны нашим партнерам-железнодорожникам за то, что они с пониманием относятся к нашим проблемам. Тем не менее ситуация может измениться в II полугодии 2023 года. Ожидается постепенное увеличение погрузки, и к концу года предприятия, входящие в «Дальэкспортлес», планируют чуть ли не вдвое увеличить предъявление груза к перевозке. В основном это будут круглые лесоматериалы.

Мы ожидаем отмены экспортной пошлины на необработанную древесину, поскольку внешнеторговое регулирование принималось в одних условиях, а с февраля 2022 года эти условия резко изменились и нужно менять подходы. Одна из форм – дать возможность продавать ту продукцию, которая востребована на рынках. Те деревообрабатывающие производства, которые построены в центральной части России, были первоначально рассчитаны на европейский рынок. У Китая, который остается на сегодня основным потребителем лесных грузов из России, иные требования к тем же пиломатериалам. Кто-то может под это перестроить свое производство, но кто-то – нет. Единственная продукция, которая является общеприемлемой и востребованной, – это круглый лес.

– Основной канал лесного экспорта на Дальнем Востоке – пункт пропуска Гродеково. Насколько его возможности способны увеличить грузопоток?

– У Гродеково на сегодня ограниченна пропускная способность. Она составляет 12–13 условных поездов в сутки. Каждый такой условный поезд состоит из 32–34 условных вагонов (из-за сложного рельефа и недостаточной длины приемо-отправочных путей станций Гродековского узла производится перелом веса поезда. – Прим. ред.). Спрос на экспортные перевозки через переход Гродеково – Суйфэньхэ намного превышает его возможности. Дело даже не связано с нынешней ситуацией, когда из-за закрытия рынков Европы грузопоток стал еще больше разворачиваться на Дальний Восток. Лесники и до этого стояли в очереди за углем, рудой, контейнерами, другим грузом, а переход работал перегруженным.

Оптимизм вызывало у нас открытие движения по мосту через Амур Нижнеленинское – Тунцзян. Но, насколько известно, плата за проезд по этому участку (находится в частной собственности. – Прим. ред.) настолько высока, что дешевле ехать на более дальнее расстояние – через Гродеково. Пока что этот коридор не находит своей экономической востребованности. Возможно, что-то здесь изменится. Возможно, со снятием ограничительных мер в Китае и улучшением спроса на лесопродукцию данный маршрут получит коммерческую привлекательность.

В то же время с ростом перевозок встанет вопрос об увеличении пропускной способности участка Биробиджан – Ленинск, который раньше был малодеятельным, хотя перед открытием моста РЖД вложили в него определенные средства. Чтобы данный погранпереход заработал полноценно, нужна развитая инфраструктура и со стороны КНР.

Кроме того, в приграничный район Китая должны прийти покупатели и коммерческие производства для последующего передела лесной продукции. В том же Суйфэньхэ сегодня много заводов по переработке древесины, он работает как специализированный хаб. Впрочем, если это требуется для экономики, создание сопутствующей инфраструктуры в Китае не заставит себя долго ждать. В Тунцзяне есть выгодные позиции – здесь имеются свободные площади, работает порт Датун, есть тыловые терминалы.

В любом случае мостовой переход построен. Надеемся, он будет не хуже, чем в Гродеково, и займет достойное место в объемах экспорта. Тем более в Нижнеленинском нет таких ограничений, как в Гродеково, – пункт пропуска передает в КНР полноценный поезд.

– А каковы перспективы перевозок лесных грузов водным транспортом?

– Речные перевозки развиваются в соответствии с имеющейся грузовой базой. Раньше по Амуру перевозился в общей сложности 1 млн куб. м, или почти 1 млн т за навигацию. С вводом заградительных пошлин на круглый лес перевозки практически прекратились, речной флот переориентировался на других заказчиков и грузы. Что касается судов класса «река-море», то их становится все меньше, по мере старения их выводят из эксплуатации. Тем не менее, если лес будет предлагаться к перевозке по Амуру, речники справятся, флот есть, хотя фрахтовые ставки могут подрасти.

Беседовал Павел Белов