III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
До февраля 2022 года CMA CGM была крупным игроком на российском рынке, имея прямые сервисы из Азии в порты Дальнего Востока и Черного моря. Ее ключевыми глобальными направлениями являются транстихоокеанский маршрут (Азия – Северная Америка), маршрут Азия – Европа и менее объемный, но стабильный трансатлантический маршрут (Северная Америка – Европа). «С возвращением CMA CGM придется считаться как с третьей мощной силой, что положит конец существовавшей последние два года дуополии двух крупных игроков, диктовавших цены и условия», – комментирует ситуацию руководитель отдела контейнерных перевозок ATU Forwarding (ООО «А2 Экспедирование») Дмитрий Кузьмичев. В ближайшее время рынок ждут усиление конкуренции и ценовая война. Чтобы быстро отвоевать долю рынка, новый игрок, скорее всего, будет вести агрессивную ценовую политику, что приведет к общему снижению фрахтовых ставок, что станет облегчением для импортеров и экспортеров, предполагает эксперт.
Обладая огромным флотом, CMA CGM, скорее всего, будет запускать прямые сервисы из Азии (в первую очередь из Китая) в порты России (ВСТЛ, Новороссийск), минуя сложные транзитные хабы в Стамбуле или индийских портах. Это сократит время доставки и снизит риски, добавляет эксперт. На данный момент многие грузы идут через российские порты, такие как Новороссийск, с последующей дорогой и долгой перевалкой на ж/д и доставкой на Дальний Восток («северный каботаж»). «Прямые сервисы CMA CGM на Дальний Восток могут сделать эту схему менее востребованной. Кроме того, компания может активизировать сервисы через свои хабы в Марокко, Турции или ОАЭ, предлагая клиентам больше опций для доставки грузов в Россию», – отмечает Д. Кузьмичев.
Одним из ключевых положительных эффектов, по мнению эксперта, станет решение острой проблемы нехватки контейнеров, особенно специализированных (рефрижераторных, для наливных грузов). CMA CGM привезет с собой тысячи собственных контейнеров, что снизит их дефицит и стоимость аренды. Наряду с этим на линиях появятся современные, крупные и эффективные суда перевозчика, что повысит общую надежность перевозок по сравнению с текущим парком, преимущественно состоящим из старых или мелких судов. Всем участникам рынка, чтобы оставаться конкурентоспособными, придется улучшать качество услуг: повышать надежность расписаний, совершенствовать клиентский сервис и предлагать более гибкие условия.
Таким образом, возвращение CMA CGM полностью перекроит российский контейнерный рынок, считает эксперт. Для клиентов, то есть импортеров и экспортеров, это означает снижение цен, повышение надежности и появление большего выбора вариантов доставки. Для конкурентов же наступит конец «золотого века» высокой маржи и начнется жесткая борьба за каждого клиента. Рынок в целом станет более легальным, стабильным и предсказуемым, в большей степени ориентированным на сервис, приближаясь к докризисному состоянию, но с оглядкой на санкционные реалии. «Приход такого крупного морского перевозчика сильно повлияет и на прямые железнодорожные перевозки: чтобы оставаться на рынке, им также придется снижать свои цены», – заключает Д. Кузьмичев.
