Транспортный рынок Латвии: итоги-2022

Прошлый год был достаточно хорошим, поскольку санкции в адрес России вводились постепенно. В связи с этим было очень много товаров, что следовали по контрактам, которые должны закончиться до введения санкций. Но основным фактором для роста транзитной отрасли Латвии были перевозки казахстанского угля.

Указанные моменты повлияли на контейнерные перевозки и транспортировку угля. Конъюнктура по пиломатериалам и продукции из них также была очень благоприятной для Латвии: потребность в них в прошлом году зашкаливала. Но этот год таким не будет. Потому что те же объемы поставок пиломатериалов начали сокращаться с конца ноября 2022 года, так как уровень цен на мировом рынке понизился. Надо полагать, что в этих условиях выживут лишь крупные компании.

Если рассматривать рынок логистики Латвии, который ориентирован на Балтийский регион, то тут ситуация выглядит стабильной, с приростом. Есть опасения насчет уровня инфляции и возможной рецессии, но в отрасли смотрят на этот год как на стабильный, больших колебаний происходить не должно.

Латвийская железнодорожная компания LDz Cargo вышла на эстонский рынок перевозок. Посмотрим, какие будут успехи, но если единственная цель – перевозить товары, от которых отказалась эстонская железнодорожная компания, то это будет очень краткосрочная работа. Если окажется, что LDz Cargo конкурентоспобна, предприятие покажет уровень сервиса и цен, то есть хороший шанс для продожительной работы.

Привлечение новых грузопотоков в Латвии – это транзитный сегмент. Если не работать в этом направлении, то рынок логистических услуг по большой добавленной стоимости – это Прибалтийский регион, а также движение в сторону Украины. Но если говорить о выходе на американский или китайский рынки, то больших продвижений на этом пути нет. Пока нет ясных целей, которые бы поддерживались на правительственном уровне, работа на новых рынках будет затруднена.

Неясность существует и по реформе портов, которая поставлена на паузу до конца года.

Новые грузопотоки для Латвийской железной дороги с азиатских рынков зависят от решений двух государств – России и Китая, и Китая даже в большей степени. Поэтому, если говорить о таких направлениях, как Узбекистан, Казахстан, то без поддержки Китая очень трудно выстраивать долгосрочные отношения. А Россия в любой момент может перекрыть транзитные перевозки по своей территории.

Что касается работы логистических компаний на текущий год, то перед ними стоят задачи по усилению эффективности, перестроению внутренних процессов, чтобы подготовиться к росту рынка. Большинство экспертов прогнозируют, что в конце этого года – начале следующего будет более быстрый прирост экономики.

В транспортной отрасли Латвии существует острая нехватка квалифицированных работников. Например, в Европе зафиксировано 500 тыс. вакансий для водителей грузового автотранспорта.

Автор: Нормундс Круминьш