III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Первый тренд связан с ростом значения «легких активов» – нематериальных элементов бизнеса: технологий, данных, цифровых платформ, человеческого капитала. На смену инфраструктурной логистике приходит логистика данных. Если раньше эффективность измерялась количеством складов и вагонов, то теперь ключевым фактором становится способность компании управлять информацией и аналитикой. Примером служит развитие платформы «Яндекс.Такси», которая, начав с посреднических услуг, стала технологической экосистемой с капитализацией около $2 млрд. Подобные решения переходят и в грузовой сегмент: сервисы отслеживания, маршрутизации и предиктивного анализа грузопотоков становятся стандартом отрасли.
Второй тренд – активное развитие логистического аутсорсинга. Форматы 3PL и 4PL превращаются из вспомогательной практики в основную форму организации бизнеса. Компании все чаще передают внешним операторам не только транспортную логистику, но и складские процессы, промышленную логистику, а также функции планирования и консалтинга. Крупнейшие международные операторы, такие как DHL Supply Chain или Kuehne+Nagel, уже работают в формате комплексных экосистем, объединяющих транспорт, IT и аналитические сервисы. На рынке Казахстана подобные услуги активно развиваются в области e-commerce и FMCG, где важна скорость оборота товара и прозрачность поставок.
Третье направление – формирование цифровых логистических платформ. В мировой практике выделяются три модели: электронные биржи грузоперевозок, полноценные онлайн-перевозчики и электронные экспедиторы. К первой группе относятся биржи вроде российской АТСУ, объединяющей свыше 400 тыс. пользователей и проводящей тысячи сделок в день. Вторая категория – это компании с собственной транспортной и складской инфраструктурой, использующие цифровые интерфейсы для работы с клиентами (пример – «Деловые линии» и СДЭК). Третья – электронные экспедиторы, которые берут на себя полную ответственность за доставку, но действуют полностью в онлайн-среде. В Казахстане аналогичные решения развиваются на базе платформы FAFA Logistics, соединяющей грузовладельцев и перевозчиков в цифровом формате.
Четвертый тренд отражает обратное движение – инсорсинг, когда крупные корпорации создают собственные логистические структуры. Модель активно используется в промышленном и розничном секторах. Примером является группа X5 Retail, сформировавшая дочернюю компанию X5 Transport, которая обслуживает не только внутренние потребности ритейла, но и работает на внешнем рынке. Такие структуры превращаются из центров затрат в прибыльные направления бизнеса. Аналогичный подход постепенно появляется в нефтегазовой и горнодобывающей отрасли Казахстана, где предприятия создают собственные логистические парки и управляющие компании для снижения зависимости от внешних операторов.
Пятый тренд – развитие интегрированных моделей 6PL–10PL, объединяющих все звенья цепочки поставок: от производства до конечного потребителя. Эта концепция предполагает полную цифровизацию управления потоками, применение искусственного интеллекта, роботизированных комплексов и беспилотных транспортных средств. Подобные технологии активно внедряются корпорацией Amazon, где работают так называемые темные склады – полностью автоматизированные центры без участия человека. В ближайшие годы подобные модели станут стандартом и для крупных операторов Центральной Азии, особенно в сфере контейнерных перевозок и межрегионального распределения.
Важным аспектом отраслевой трансформации становится изменение роли грузовладельца. От него зависит выбор логистической модели и эффективность всей цепочки поставок. При низком уровне организации внутренних процессов, таких как разгрузка вагонов или возврат контейнеров, даже самые современные решения не дают эффекта. В мировой практике компании-производители все чаще переходят на стандарты supply chain excellence, предусматривающие синхронизацию действий поставщика, перевозчика и склада. Казахстанские предприятия, участвующие в международных торговых потоках, начинают внедрять аналогичные принципы через интеграцию ERP-систем и платформ мониторинга.
На рынке наблюдается устойчивый рост инвестиций в IT-инфраструктуру и автоматизацию, при этом расходы на традиционные активы сокращаются. Если раньше капиталовложения концентрировались в транспорте и складских помещениях, то теперь основная доля уходит в программные решения, аналитику и киберфизические системы. По прогнозам НИИ ТК, уже к 2030 году доля цифровых активов в структуре затрат логистических операторов превысит 60%.
Мировая логистика вступает в эпоху комплексного управления данными и интеллектуальных решений. Казахстан, находясь на пересечении евразийских транспортных коридоров, становится частью этой тенденции. Страна формирует собственную цифровую повестку – от национальной платформы Smart Cargo до программ стимулирования контейнерных перевозок. Технологическая трансформация, объединяющая государство, бизнес и науку, создает предпосылки для перехода от инфраструктурной логистики к управлению интеллектуальными потоками, где информация становится главным активом, а скорость и прозрачность – ключевым конкурентным преимуществом.
