+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
03.03.2023 14:21:30
Логистика / Комментарии
РЖД-Партнер

До 70% выросла стоимость доставки из Турции за минувший год

Ставки к росту подталкивает в том числе рост стоимости фрахта и долгое ожидание разгрузки в Новороссийске. Однако как рассказали РЖД-Партнеру участники рынка, у рынка появилась альтернатива – Большой порт Санкт-Петербург. Балтийский вариант – здравая альтернатива, но реализацию его тормозят высокие ставки фрахта, которые за последний год выросли на 70%.
Путь из Турции в Россию

Морем груз из Турции в Россию идет в среднем семь дней, об этом РЖД-Партнеру рассказали в пресс-службе ГК «Деловые линии». Впрочем, ровно этот срок грузы идут в обратном направлении. Авиадоставка сокращает этот срок до трех дней, автодоставка – до десяти.

«На сегодняшний день отмечается увеличение сроков доставки автотранспортом. Это связано с тем, что на границах есть заторы и грузы едут в обход. Что касается сроков доставки морем и авиа, то они остались прежними», – добавляют здесь.

Авиадоставка сокращает сроки, но увеличивает стоимость груза в среднем в 10 раз, говорит Вадим Некрасов, заместитель генерального директора по снабжению и логистике ООО «Юговской комбинат молочных продуктов». Поэтому наиболее удачное сочетание скорости, надежности, комфорта и предсказуемости – это доставка продукции автотранспортом. Груз из Измира или Стамбула до склада временного хранения в России доставляют максимум за 12 дней, говорит он.

«Мы чаще всего везем из Турции до Тбилиси, из Тбилиси во Владикавказ, потом в Пятигорск, Воронеж и оттуда направляемся либо на Урал, либо в Центральную Россию. В случае задержек на таможне в Грузии можем включать в описанные выше Азербайджан или Армению», – рисует он на карте.

Получится, расстояние в 4 тыс. км большегруз, с учетом перетарки и стояния в очередях на погранпереходах, преодолевает за 12 дней. Этот срок не увеличивают даже ограничения на движение большегрузного транспорта в разных странах: на территории Турции, например, в рамках светового дня водитель может проезжать не более 300 км, а в России – не более тысячи.

«Еще одно преимущество доставки автомобильным транспортом – свобода в выборе условий: можно перевозить практически все группы товаров, сборные, габаритные и негабаритные грузы, можно индивидуально подбирать температурный режим с помощью изотермических контейнеров, термосов или фургонов с охлаждением. Именно поэтому автоперевозки пользуются такой популярностью», – говорит В. Некрасов.

Морем

От Стамбула до Новороссийска судно идет максимум недели две, до Санкт-Петербурга доставка займет чуть меньше месяца, подсчитали участники рынка. Сроки, сопоставимые в доставкой автотранспортом, подталкивали спрос на морские перевозки из Турции, но рос не только спрос, но и ставки. Стоимость фрахта стандартного ТС 90 куб. м изменялась от $4,5 тыс. в марте 2022 до $11 тыс. в декабре, а сейчас снизилась до $7,2 тыс., такие ставки действуют при транзите через Грузию, говорит Александр Кибальников, генеральный директор СПАК.

Адиль Акавов, генеральный директор Eurasian Logistics Solutions, и вовсе называет транзит по морю одним из самых рабочих вариантов. Контейнеровозы курсируют между Новороссийском, Стамбулом, Самсуном, Измиром и Мерсином в ту и в обратную сторону. Тариф в среднем около $2,5 тыс. в зависимости от направления, говорит он.

«Логистическое плечо Новороссийск – Стамбул удобнее. В Большой порт Санкт-Петербург грузы тоже идут, но это на 1000 км дольше. Санкт-Петербург будет пользоваться большим спросом, когда порт Новороссийск уже не сможет справляться с тем объемом грузов, которые на данный момент на него идут через Турцию», – говорит А. Акавов.

Оксана Феоктистова, директор ПЭК: Global, говорит, что судам, работающим на линии Стамбул – Санкт-Петербург, потребуются дополнительные финансовые затраты на дозаправку. «Поэтому стоимость сервиса увеличивается минимум вдвое», – говорит она.

Однако перспективы у Большого порта Санкт-Петербург есть, у Новороссийска наблюдается явный дефицит провозных и перевалочных мощностей на данном участке, поэтому балтийский вариант, безусловно, может рассматриваться как здравая альтернатива, говорит А. Кибальников.

«Основным тормозящим фактором в ходе реализации данной идеи может стать высокая стоимость фрахта, которая прямо пропорциональна вместимости задействованного флота. А он у нас на сегодня не может похвастать большими емкостями. Но это вопрос времени, если спрос будет сохраняться, рано или поздно какое-то количество игроков займут эту нишу и наладят приемлемый по соотношению цена/сроки сервис», – резюмирует он.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions