+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
26.03.2020 09:40:55
Логистика / Комментарии
РЖД-Партнер

Коронавирус не убил перевалку сухих грузов в российских морских портах

Динамика перевалки сухих грузов в российских морских в марте 2020-го ожидается на уровне, близком к прошлому году, считают участники рынка.
По итогам первых 2 месяцев, по данным АСОП, она составила 0,2% к аналогичному периоду 2019 года. Примерно на той же отметке темпы роста сохранятся и в марте текущего года. Возможен даже прирост в пределах 0,1–0,3 п. п.
Стивидоры не паникуют

Напомним, что на 33-й конференции АСОП, которая состоялась 24 марта 2020 года в Санкт-Петербурге, сообщалось, что по итогам прошлого года обработка сухогрузов составила 376 млн т (-3% к 2018 г.).

Спад образовался, судя по предоставленным данным, в основном из-за введения в строй автомобильной части Крымского моста. Это привело к падению каботажа Керченской переправы и обработки сухих грузов в морских портах, ранее поддерживающих морское сообщение с Крымом.

Кроме того, свою роль сыграло замедление динамики погрузки на сети РЖД, которое наблюдалось в II полугодии 2019-го. Спад продолжился и в январе – феврале текущего года.

В марте, как ожидают эксперты, сохранится отрицательная динамика. Однако если в первой половине месяца уход в минус оценивали в пределах до 7%, то во второй наметилось некоторое улучшение. Оно вывело погрузку на уровень -3% к аналогичному периоду прошлого года, сообщил председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Итоговую динамику определят последние 5 дней марта. Но прогнозы достаточно волатильные из-за того, что грузоотправители меняют планы погрузки в зависимости от конъюнктуры. Может сработать как пессимистический, так и оптимистический сценарий. Правда, шансы в сторону улучшения оцениваются выше, чем в сторону ухудшения. В таком случае сохранится минус около 3%.

Вместе с тем эксперты указывают на сохранение в марте на уровне, близком к прошлогоднему, динамики погрузки на сети РЖД в сторону морских портов РФ. Грузы едут, как отметили в АО «Морцентр ТЭК».

Однако сейчас в положительной зоне динамику перевалки сухих грузов удерживают в значительной мере благодаря автоперевозчикам. В частности, именно они сейчас обеспечили неплохие показатели по обработке зерна на морских терминалах, тогда как железнодорожная статистика по этой номенклатуре продолжает минусовать (в пределах -12%).

Дальневосточный бассейн сохранил перспективу роста

Что касается Дальневосточного бассейна, то здесь прогнозы остаются волатильными. По итогам марта 2020 года перевалка сухих грузов ожидается не хуже, а скорее всего – несколько лучше, чем в январе – феврале, когда составила +1%. Рост возможен в пределах от 1 до 2%.

Это объясняется оживлением производства в Китае. «Страны ЕС также выходят из спячки», – уточнил П. Иванкин.

«Китай ввел беспрецедентные меры, остановив промышленное производство ввиду эпидемии. Все экономики проводят вынужденный тест на то, могут ли они жить без Китая, и на то, как расти в период рецессий. В каком-то смысле происходит сдвиг в сторону внутренней торговли. Идет и вынужденная проверка новых стратегий государств», – добавил председатель правления альянса Асех Мирослав Золотарев.

И этот тест показывает, что несмотря на сбои в логистике склады в странах ЕС в марте текущего года остались заполненными на 50–60% от обычного уровня, характерного для хабов на маршрутах глобальных грузопотоков. Ожидалось, что они практически опустеют. Однако ограничение мобильности населения и резкое снижение потребления в странах ЕС из-за режима самоизоляции позволило сохранить складские запасы на приемлемом для мировой торговли уровне.

Глобальные уязвимости

По данным экспедиторов, в марте мировая транспортная система в сегменте грузовых перевозок стала работать в штатном режиме. Вместе с тем представители судовладельцев предупредили, что сложившаяся ситуация может привести к фундаментальным изменениям в будущем, поскольку нынешний кризис выявил ряд нежелательных уязвимостей для цепочек поставок, считают в Международной морской организации и Международном союзе автомобильного транспорта.

В качестве ответа на эти уязвимости ожидается диверсификация логистики. В этом плане достаточно оперативно отреагировали в РФ. «Очевидны изменения в давно сложившейся схеме поставок продукции: скажем, вместо закупок овощей и фруктов в Китае крупные ритейлеры переориентируются на Марокко, Израиль и Турцию. Все это тоже нужно доставлять, и это требует от операторов смены устоявшихся операционных схем и срочного поиска новых партнеров», – рассказал директор департамента Nawinia (входит в альянс Асех) Богдан Бутырев.

Подобные рокировки, кстати сказать, позволили стабилизировать перевалку сухих грузов в морских портах РФ в 2020 году. Стивидоры, в свою очередь, достаточно гибко реагируют на волатильность конъюнктуры рынка и логистики.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions